+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Боинг 747 количество мест: Авиакомпания «Россия», Флот

0

Лучшие места в самолете Boeing 747-400 (Боинг 747-400)

Количество посадочных мест в самолете Boeing 747-400 (Боинг 747-400) варьируется (в зависимости от модели и конфигурации) от 320 пассажиров в трех-классовой кабине и до 526 человек в двух-классовой. Так же, стоит учесть, что существуют вариации этого лайнера с одно-классовой кабиной, вмещающей до 624 пассажиров.

Как правило, каждая авиакомпания заказывает самолеты под свои нужды и количество различных модификации одного и того же лайнера может достигать сотен вариантов.

К примеру, у авиакомпании “Россия” конфигурация салона на 526 пассажирских места. А в крупнейшей европейской авиакомпании LuftHansa насчитывается уже 30 таких самолетов, вместимостью 322 и 344 пассажира.

Для того, чтобы понять какие места удобные, а какие нет, надо внимательно изучить схему салона того лайнера, в котором собираетесь лететь. Ведь расположение кресел у каждого своё.

Boeing 747-400 авиакомпания “Россия”

Мы разобрали схему салона самолета, который использует “Россия”. Подробную схему салона, поясняющие комментарии и фотографии смотрите тут – Боинг 747-400 “Россия”. 526 пассажирских места. Если вы летите “Россией”, крайне рекомендуем изучить эту статью.


Но, существуют общие советы и рекомендации в выборе лучшего места в салоне Boeing 747-400. Мы постараемся раскрыть принцип выбора, рассмотрев схему авиакомпании LuftHansa, на 322 пассажирских места в трех-классовой кабине.


Итак, начнем с носовой части лайнера и бизнес-класса. Места, обозначенные зеленым (1 и 4 ряд), немного лучше стандартных мест (обозначенных белым) из-за того, что перед ними нет сидений, а следовательно, есть дополнительное большое пространство для ног.

Места в 9 ряду – тоже самое. Однако, близость туалетов всегда предполагает лишнюю суету и беспокойство.

Места в 24 и 27 ряду (обозначены желтым) – Близость лестницы, туалетов и других технических помещений могу вызывать неудобства.

Так же, дискомфорт может возникать из-за шума, возникающего в эконом-классе, если мы говорим о последнем ряде.

Эконом класс.

Места в 32 ряду имеют дополнительное пространство для ног. Так же, с любого из этих мест, можно в любой момент встать не потревожив соседей.

Не смотря на то, что они находятся недалеко от туалета, мы считаем, что свобода в перемещении и дополнительное место (что немаловажно при длительном перелете) делают их более выигрышными.

33A и 33K – лучший вариант на борту. Перед вами отсутствует ряд кресел, есть иллюминатор, технические помещения расположены в отдалении. Даже длинный и продолжительный перелет пройдет в комфортной обстановке.

Места в 34 ряду (желтые) не такие удобные, по сравнению со стандартными, так как находятся сразу за стенкой туалетов.

Из-за этого недостаточно свободного места для ног и столики, которые обычно находятся в спинке впередистоящего кресла, крепятся на подлокотниках. По этой причине сидения могут быть уменьшены, а подлокотники зафиксированы. Не очень удобно. Так же, звуки бачка и хлопанье двери туалетов не прибавят комфорта.

Места в 42 ряду не такие хорошие, спинки кресел не откидываются назад вовсе или имеют в этом ограничение. Это из-за того, что прямо за ними расположены аварийные люки и стена.

Места в 43 ряду могут иметь ограниченное пространство для ног.

Места в последнем, 56 ряду, точно не самые лучшие. Они находятся в хвосте, возле туалетов и имеют ограничение в откидывании, или не откидываются вовсе.

Стандартные места

Теперь о преимуществах и недостатках стандартных мест, обозначенных белым цветом.

Мы не касаемся бизнес-класса, там все просто – все места хороши.

Сидения, которые находятся возле иллюминатора, имеют преимущество в том, что в него можно смотреть и наслаждаться полетом и видами (зависит от погоды и времени полета). Никто не будет беспокоить Вас, когда будет садиться или вставать со своего места. У этих мест есть один недостаток – тяжело встать с него, не побеспокоив соседей.

Сидения, размещенные в середине – нет прямого доступа к окну, но так же не беспокоят снующие по проходу люди и бортпроводники с тележками.

У сидений, расположенных возле прохода, есть другое преимущество – легко покинуть свое место, например в туалет. Недостатки: нет доступа к окну, а так же могут беспокоить стюардессы с тележкам и проходящие по салону люди.

У сидений, которые размещены по 4 в ряд (в середине салона), такие же преимущества и недостатки. С крайних (и слева и справа) удобно вставать, а на тех, что находятся в середине – не беспокоят снующие люди.

В принципе, по этим простым правилам, можно определить хорошие и плохие места в салоне любого лайнера.

Ну, и напоследок, даем общие рекомендации и советы для выбора лучших мест в самолете Boeing 747-400 (Боинг 747-400).

  • Если есть возможность – внимательно изучите схему лайнера, на котором Вам предстоит лететь. Смотрите раздел – “Лучшие места в самолете”
  • Изучая схему салона, выберите оптимальные места, руководствуясь теми же правилами, которые мы привели
  • Не берите места в самом хвосте, близко к туалетам, кухне и другим техническим помещениям.
  • Не берите места, сидения в которых не откидываются или ограничены в этом
  • Не берите места, перед или за которыми расположена перегородка
  • Перед полетом определитесь, что для Вас важнее – смотреть в иллюминатор или возможность беспрепятственно ходить в туалет

Желаем Вам Удачной посадки!

Вы тут: Лучшие места в самолетах / Схемы самолетов других авиакомпаний / Boeing 747-400

Boeing

Схема салона Boeing 777-200ER

Схема салона Boeing 777-300ER

Расположение кресел Боинг 777-300ER

Хотя 747-200 начал конструироваться одновременно с 747-100, был построен примерно в те же сроки.

Почти такой же внешне, он разработан для выполнения большей работы. Поступил в коммерческую эксплуатацию в 1971 году. За следующие 20 лет авиакомпаниям было продано 393 борта. Последний лайнер был доставлен заказчику в 1991 году.

Помимо пассажирского варианта, был предусмотрен грузовой и комбинированный пассажирско-грузовой.

Самый популярный у авиаперевозчиков лайнер семейства 747. Надежный самолет на 400 пассажиров. Новый семьсот сорок седьмой претерпел значительные изменения в сравнении с предыдущей моделью. Добавлены крылышки-винглеты, новая авионика, новая взлетная палуба. Значительно уменьшился уровень шума, увеличилась дальность полета, уменьшились расход топлива и эксплуатационные расходы.

Первый самолет был поставлен в 1989 году авиакомпании Northwest Airlines.

Использование современных материалов позволило значительно снизить вес. Металлические полы в пассажирском салоне заменены панелями из композитных материалов. Использование карбона в тормозной системе позволило не только снизить вес этого узла на 816 кг., но и сделать торможение более эффективным. Еще 2 тонны удалось сэкономить с помощью использования в конструкции крыла высокопрочных алюминиевых сплавов с улучшенным сопротивлением усталостным деформациям.

Технические характеристики Boeing B747-400

Дальность полета 13 450 км.

747-400 Freighter

Крупнейший коммерческий транспортный самолет, находящийся в эксплуатации, с наименьшими затратами тонно-миль в отрасли грузоперевозок. Он несет в два раза больше грузов и в два раза дальше ведущего грузового конкурента. 747-400ER Freighter предлагает еще более качественное сочетание полезной нагрузки, дальности и скорости. С максимальной взлетной массой 397 тонн, стандартный 747-400 Freighter может перевозить 124 тонны груза на расстояние в 8240 км. 747-400ER Freighter имеет максимальную взлетную массу 412 тонн, что позволяет ему делать дополнительные 972 километра или нести дополнительные 10 тонн полезной нагрузки.

Салон Боинга 747-400

Потолочные и боковые панели сделаны из современных материалов. Они не просто легче по весу, но и выглядят более воздушно. Места для ручной клади больше на 15% больше, чем у предшественника. На верхней палубе увеличение объема мест для багажа составило 100%

Пространство над туалетами может быть оборудована для отдыха стюардесс и бортпроводников во внеслужебное время. Перемещение мест для отдыха экипажа в эту область фюзеляжа позволило освободить место на главной палубе для 10 пассажирских мест.

Получить ответ на вопрос сколько мест в самолете Боинг 747 можно страницах со схемами салона авиакомпаний.

В 2002 году был введен в эксплуатацию B747-400ER Extended Range. Имея те же размеры, модернизированный вариант имеет больший диапазон и полезную нагрузку. Первый заказ и единственный заказ на шесть самолетов был заключен с Qantas Airways.

В ноябре 2005 Боинг запустил в серию следующее поколение широкофюзеляжного лайнера 747-8 с Cargolux и Nippon Cargo Airlines.

В очередь за Боингом 737 Max к апрелю 2014 года выстроились 37 авиакомпаний. Количество заказанных самолетов приблизилось к двум тысячам. Чем же так приглянулась авиаперевозчикам новый узкофюзеляжный лайнер?

Подробнее…

Новый двухпалубный широкофюзеляжный Боинг стал ещё более удобным, экономичным и рентабельным. Большая вместительность, грузоподъемность и дальность полета обеспечивает больший доход при меньших затратах.

Путь лайнера до потребителя не был усыпан розами, что не новость. Сроки сдачи новых моделей часто переносятся не только Боингом, но и его единственным серьезным конкурентом Эрбасом. Авиакомпании довольно часто отказывались от ранее заказанных бортов по причине долгого ожидания выполнения заказов, в пользу проверенного и надежного 747-400F. Некоторые авиаперевозчики передумали покупать детище американской авиапромышленности и приобрели очень похожий по характеристикам А380.

На конец 2013 года самолет работал на маршрутах авиакомпаний: Air China, Lufhansa, Nippon Cargo Airlines, Korean Airlines, Boeng Bisness Jet, Cargolux, Cathay Pasific Airways, Atlas Air, Arik Air, Air Brige Cargo. Первый 747-8 Freighter получила в 2011 году компания Cargolux, а обладателем пассаржиской модификации Intercontinental оказалась Люфтганза в 2012-ом.

Boeng 747-8 оборудованный такими же двигателями, как на 787

Характеристики B747-8

Экипаж состоит из двух пилотов. Длина — 76,3м, размах крыльев — 68,5м, высота — 19,4м., вес полностью загруженного самолета — 447 тонн, скорость — 0,86м (около 920 км/ч)

Дальность полета лайнера такова, что он способен без посадки долететь из Лондона до Буэнос-Айреса, Йоханнесбурга и Кейптауна, Сингапура, Гонгконга, Ванкувера, Лос-Анжелеса.

Все аэропорты, которые принимали Боинг 747 предыдущего поколения смогут обслужить и новую модель.

Дизайн салона похож на интерьер морских туристических судов, особенно в первом классе.

Перейти на страницу с фотографиями, вариантами компоновки, схемой салона

 

Компоновка салона Боинг 787-3.

Общее количество мест — 317.
Бизнес-класс — 12. Три ряда по два сиденья.
Эконом — 305. Три ряда по три кресла в каждом ряде.

Компоновка салона Боинг 787-8

Общее количество мест — 242.
В салоне первого класса — 16 мест
В Бизнес-классе — 44. Три ряда по два сиденья.
Эконом — 182. Три ряда по три кресла.

Cалон Боинг 787-9

Общее количество мест — 280.
Первый класс — 16 мест
Бизнес-класс — 50.
Эконом — 214.

* Данные для стандартных модификаций.

 

У Боинга 787 самые большие иллюминаторы в гражданской авиации — 27 см на 47 см. И они могут быть затемнены с помощью кнопочного индивидуального регулятора.

В салоне будет поддерживаться повышенная, чем обычно влажность, ведь из-за использования композитов, которые не подвержены коррозии, это стало возможным.

Внутреннее давление будет увеличено до величины эквивалентной 1800 метрам высоты над уровнем моря, тогда как обычно это 2400 м., что позволит существенно улучшить комфорт пассажиров.

Boeing работает над уменьшением шума двигателей для серии 787. Внутри и снаружи салона должно быть значительно тише. Среди решений — звукопоглощающие материалы и зубчатая кайма выхлопной части двигателя, которая сделает смешивание выхлопных газов и наружного воздуха более плавным. Оборудование и системы самолета изолированы, поэтому вибрация от их работы не передается внутрь салона.

Удобные раскладывающиеся кресла с возможностью организации лежачего места в бизнес-классе (или первом ?) Полки для ручной клади просторные и удобные.

Справочник туриста — Авиатранспорт: Тип самолета, количество посадочных мест

100 Fokker 100 (Фоккер 100), 109 мест
142 British Aerospace 146-200 (Бритиш Аэроспейс 146-200), 109 мест
143 British Aerospace 146-300 (Бритиш Аэроспейс 146-300), 122 мест
146 British Aerospace (all series) (Бритиш Аэроспейс (все серии)), 110 мест
310 Airbus Industrie A310 (Эрбас Индастри А310), 280 мест
312 Airbus Industrie A310-200 (Эрбас Индастри А310-200), 280 мест
313 Airbus Industrie A310-300 (Эрбас Индастри А310-300), 280 мест
318 Airbus Industrie A318 (Эрбас Индастри А318)
319 Airbus Industrie A319 (Эрбас Индастри А319), 148 мест
320 Airbus Industrie A320-100/200 (Эрбас Индастри А320-100/200), 200 мест
321 Airbus Industrie A321 (Эрбас Индастри А321), 220 мест
32S Airbus Industrie A319/320/321 (Эрбас Индастри А319/320/321)
330 Airbus Industrie A330 (Эрбас Индастри А330), 405 мест
332 Airbus Industrie A330-200 (Эрбас Индастри А330-200), 405 мест
333 Airbus Industrie A330-300 (Эрбас Индастри А330-300), 440 мест
340 Airbus Industrie A340 (Эрбас Индастри А340-30), 340 мест
342 Airbus A340-200 (Эрбас Индастри A340-200)
343 Airbus Industrie A340-300 (Эрбас Индастри А340-30)
707 Boeing 707 Passenger (Боинг 707 пассажирский), 189 мест
722 Boeing 727-200 (Боинг 727-200), 155 мест
727 Boeing 727 Passenger (Боинг 727 пассажирский), 189 мест
72S Boeing 727-200 (all series) (Боинг 727-200 (все серии)), 155 мест
732 Boeing 737-200 (Боинг 737-200), 130 мест
733 Boeing 737-300 (Боинг 737-300), 149 мест
734 Boeing 737-400 (Боинг 737-400), 168 мест
735 Boeing 737-500 (Боинг 737-500), 138 мест
736 Boeing 737-600 (Боинг 737-600)
737 Boeing 737 Passenger (Боинг 737 пассажирский)
738 Boeing 737-800 (Боинг 737-800)
73A Boeing 737-200 ADVANCED (Боинг 737-200 улучшенный)
73g Boeing 737-700 (Боинг 737-700)
73M Boeing 737/200/200QC MIXED CNF (Боинг 737/200/200QC различные конфигурации), 130 мест
73Q Boeing 737 (Боинг 737)
73S Boeing 737 Passenger (Боинг 737 пассажирский), 120 мест
742 Boeing 747-200 (Боинг 747-200), 490 мест
743 Boeing 747-300 Passenger (Боинг 747-300 пассажирский), 660 мест
744 Boeing 747-400 Passenger (Боинг 747-400 пассажирский), 660 мест
747 Boeing 747 Passenger (Боинг 747 пассажирский), 660 мест
74D Boeing 747-300 MIXED CNF (Боинг 747-300 различные конфигурации), 660 мест
74E Boeing 747-400 MIXED CNF (Боинг 747-400 различные конфигурации), 660 мест
74L Boeing 747SP (Боинг 747SP), 331 мест
74M Boeing 747 MIXED CNF (Боинг 747 различные конфигурации), 660 мест
752 Boeing 757-200 (Боинг 757-200), 239 мест
753 Boeing 757-300 (Боинг 757-300)
757 Boeing 757 Passenger (Боинг 757 пассажирский), 239 мест
75L Boeing 757 (Боинг 757)
762 Boeing 767-200/200ER (Боинг 767-200/200ER), 290 мест
763 Boeing 767-300/300ER (Боинг 767-300/300ER), 261 мест
767 Boeing 767 (Боинг 767), 216 мест
772 Boeing 777-200 (Боинг 777-200), 550 мест
773 Boeing 777-300 (Боинг 777-300), 550 мест
777 Boeing 777 (Боинг 777), 550 мест
AB3 Airbus Industrie A300 (Эрбас Индастри A300), 361 мест
AB4 Airbus Industrie A300-B2/B4/C4 (Эрбас Индастри A300-B2/B4/C4)
AB6 Airbus Industrie A300-600/600C (Эрбас Индастри A300-600/600C), 361 мест
ABA Airbus Industrie A300 (Эрбас Индастри A300)
AN4 Antonov AN-24 (АН-24), 52 мест
AR1 Aerospace Avroliner RJ100 (Аэроспейс Авролайнер RJ100)
AR8 Aerospace Avroliner RJ85 (Аэроспейс Авролайнер RJ85)
ARJ Aerospace Avroliner AVRO (Аэроспейс Авролайнер AVRO), 118 мест
AT4 Aerospatiale/Alenia ATR42 (Аэроспатиал/Алениа ATR42), 50 мест
AT5 Aerospatiale/Alenia ATR42-500 (Аэроспатиал/Алениа ATR42-500), 50 мест
AT7 Aerospatiale/Alenia ATR72 (Аэроспатиал/Алениа ATR72), 74 мест
ATP British Aerospace ATP (Бритиш Аэроспейс ATP), 72 мест
ATR Aerospatiale/Alenia (Аэроспатиал/Алениа), 50 мест
B11 British Aircraft (BAC) One-Eleven (Бритиш Аэрокрафт 1-11), 89 мест
B15 British Aircraft (BAC) One-Eleven 500 (Бритиш Аэрокрафт 1-11 500), 119 мест
BE1 Beechcraft 1900 BE1(all series) (Бичкрафт 1900 BE1 (все серии))
CR1 CANADAIR REGIONAL (CANADAIR REGIONAL), 100 мест
CRJ Canadaair Regional Jet (Канадаэйр Реджинал Джет), 50 мест
D10 McDonnel Douglas DC-10 (Дуглас DC-10), 380 мест
D1M McDonnel Douglas DC-11 Mixed (Дуглас DC-10), 380 мест
D28 Dornier 228 (Дорнье 228), 19 мест
D38 Dornier 328 (Дорнье 328), 33 мест
D93 McDonnel Douglas DC-9-30 (Дуглас DC-9-30), 115 мест
D95 McDonnel Douglas DC-9-50 (Дуглас DC-9-50), 139 мест
D9S McDonnel Douglas DC-9 (Дуглас DC-9), 90 мест
DC9 McDonnel Douglas DC-9 (Дуглас DC-9), 115 мест
Dh2 De Havilland DHC-8 100 (Де Хэвиленд DHC-8 100), 39 мест
Dh4 De Havilland DHC-8 200 (Де Хэвиленд DHC-8 200), 39 мест
DH7 De Havilland DHC-7 (DASH-7) (Де Хэвиленд DHC-7 (DASH-7)), 54 мест
DH8 De Havilland DHC-8 (DASH-8) (Де Хэвиленд DHC-8 (DASH-8)), 39 мест
DHP De Havilland DHC-2 BEAVER (Де Хэвиленд DHC-2 BEAVER)
DHT De Havilland DHC-6 TWIN OTTER (Де Хэвиленд DHC-6 TWIN OTTER)
EM2 Embraer EMB-120 Brasilia (Эмбраер EMB-120 BRASILIA), 30 мест
EM4 Embraer EMB-145 REGIONAL JET (Эмбраер EMB-145 REGIONAL JET), 50 мест
EMB Embraer EMB-110 BANDEIRANTE (Эмбраер EMB-110 BANDEIRANTE), 21 мест
ER3 Embraer EMJ 135 (Эмбраер EMJ 135)
ER4 Embraer EMB-145 REGIONAL JET (Эмбраер EMB-145 REGIONAL JET)
ERJ Embraer EMB 145 (Эмбраер EMB 145)
F27 Fokker F27 Friendship (Фоккер F27 Friendship)
F28 Fokker F28 Fellowship (Фоккер F28 Fellowship), 65 мест
F50 Fokker 50 (Фоккер 50), 50 мест
F70 Fokker 70 (Фоккер 70), 79 мест
FRJ Fairchild 328 (Файрчайлд 328)
HS7 British Aero (HAWKER SIDDELEY) (Бритиш Аэро)
IL6 Ilyushin IL-62/62M (Ил-62/62М), 198 мест
IL8 Ilyushin IL-18 (Ил-18)
IL9 Ilyushin IL-96 (Ил-96), 300 мест
ILW Ilyushin IL-86 (Ил-86), 350 мест
J31 British Aerospace Jetstream (Бритиш Аэроспейс Джетстрим), 19 мест
J41 British Aerospace Jetstream 41 (Бритиш Аэроспейс Джетстрим 41), 29 мест
L10 Lockheed L-1011 (all series) (Локхид L-1011-100, (все серии)), 400 мест
L15 Lockheed L-1011-500 TRISTAR (Локхид L-1011-500), 330 мест
M11 McDonnel Douglas MD-11 Passenger (Дуглас MD-11 пассажирский), 405 мест
M1M McDonnel Douglas MD-11 MIXED (Дуглас MD-11)
M80 McDonnel Douglas MD-80 SERIES (Дуглас MD-80)
M81 McDonnel Douglas MD-81 (Дуглас MD-81), 172 мест
M82 McDonnel Douglas MD-82 (Дуглас MD-82), 172 мест
M83 McDonnel Douglas MD-83 (Дуглас MD-83), 172 мест
M87 McDonnel Douglas MD-87 (Дуглас MD-87), 139 мест
M88 McDonnel Douglas MD-88 (Дуглас MD-88), 172 мест
M90 McDonnel Douglas MD-90 (Дуглас MD-90), 172 мест
S20 SAAB 2000 (СААБ 2000), 58 мест
SF3 SAAB SF 340 (СААБ SF 340), 37 мест
Sh4 SHORTS 330 (Шортс 330), 30 мест
SH6 SHORTS 360 (Шортс 360), 36 мест
SWM Fairchild (Swearingen) Metro/M (Фаирчилд Metro/M), 33 мест
TU3 Tupolev TU-134 (Ту-134), 96 мест
TU5 Tupolev TU-154 (Ту-154), 180 мест
YK2 Yakovlev YAK-42 (Як-42), 120 мест
YK4 Yakovlev YAK-40 (Як-40), 32 мест

Размеры боинга 747 800.

Схема салона и расположение мест

Семейство самолетов марки Боинг постоянно растет и ширится. Причем многие представители данной марки хорошо известны во всем мире и пользуются популярностью у владельцев авиакомпаний – последние охотно включают такие лайнеры в свои авиапарки. Одной из очень успешных моделей стал Боинг 747, который позже претерпел ряд изменений и сегодня является современной и мощной машиной. Сейчас инженеры компании смогли создать принципиально новую модель, которая может посоперничать с главным лидером современного рынка Аэробусом А380 – Boeing 747-8 (или Боинг 747-800).

Боинг 747-800 представляет собой воздушное судно, рассчитанное на перелеты на дальние расстояния. Он считается дальнемагистральным, имеет 4 двигателя и более широкую конструкцию фюзеляжа. Разрабатывать модель начали в 2005 году. Первые же готовые лайнеры вышли на рынок лишь в 2014-м. И это при условии, что их базировали на основе известной модели, которая удерживал лидерство в течение 40 лет – Боинг 747.

Сегодня новый тип авиалайнера предлагается сразу в 3 видах:

  • Пассажирские варианты
  • Грузовые
  • VIP-версия

Как создавали лайнер

В конце 20 века специалисты компании Боинг задумались о создании лайнера более вместительного, но при этом отвечающего принципам экономичности и экологичности. Первые модели под кодовыми номерами 747-500Х и 600Х особого ажиотажа и интереса не вызвали. Да и особых изменений, кроме удлинения фюзеляжа, у них не было.

В начале двухтысячных уже появился прототип А380, и специалистам Боинга надо было как-то отвечать на такую конкурентную угрозу. Тогда был предложен рынку самолет 747-400. И именно на основе этой модели начались проработки улучшенной и совершенной версии 747-8.

В планах инженеров было оснастить самолет по типу 787 модели. То есть планировалось поставить схожую кабину и тот же набор двигателей. Кроме того, производители хотели и внедрить электродистанционную систему со старшего брата.

Первоначально был изготовлен (как это довольно часто бывает и с самим Боингом 747 тоже) грузовой вариант самолета. В 2008 году уже было начато производство модели Boeing 747-8 Freighter (он и стал известным сегодня 747-8f). Так как авиакорпорация к этому времени имела только один-единственный заказ на вариант такого лайнера для пассажирских перевозок, свои усилия она сконцентрировала именно на «Фрахтовщике». Причем ситуация сложилась такая, что возник риск, что версий самолета для пассажиров и вовсе не будет.

2010 год ознаменовался испытаниями модели, после чего были исправлены конструктивные дефекты и стартовало серийное производство. Самолет стал самым длинным, имея фюзеляж в 76,3 метра. Кроме того, в числе принципиально важных новинок было изменение формы крыла – его было предложено сделать потоньше и шире, чем у прочих аналогичных самолетов. Также были изменены по своей конфигурации закрылки.

Производство новой модели было построено на применении современных материалов – например, фюзеляж собирали из углепластиков, что ощутимо уменьшило вес лайнера. Кроме того, специально для него изобрели новую систему компьютерного управления на борту.

В 2005-2010 годах в небо поднялись принципиально иные лайнеры, которые забрали на себя половину всех грузоперевозок в мире. Такая версия самолета способна перевозить 140 тысяч тонн на 8 тысяч километров. А по тратам на топливо он существенно бюджетнее своих предшественников и многих аналогов.

Пассажирская версия

Лайнер для пассажиров получил название Boeing 747-8 I. Причем он только недавно поднялся в воздух. Такой самолет называют очень вместительным – он может брать на борт 467 человек и преодолевать с ними на расстояние до 15 тысяч км. Грузовой отсек был также переработан и увеличен, что помогает лайнеру брать больше груза с собой даже при выполнении пассажирских перевозок.

Двухпалубный самолет стал более комфортным – теперь палубы соединяет между собой лестница изогнутого вида, а вход стал просторнее. Инженеры также поменяли дизайн верхних полок и поставили в фюзеляж более большие иллюминаторы. Кроме того, самолет получил современную светодиодную подсветку.

Технические характеристики представленной модели следующие:

  • Длина – 77 метров
  • Высота – 19 метров
  • Вес – 213 тонн
  • Скорость – 917 км в час

Управляет таким лайнером экипаж из двух человек. По вместимости лайнер достаточно широкий – сюда свободно входит 605 пассажиров эконом-класса.

Схема салона и лучшие места

Конструкция салона довольно вместительна, за счет чего перевозки на такого типа лайнере становятся более рентабельными и интересными по цене для пассажиров разных авиакомпаний. Классическое деление двухпалубного самолета осуществляется так:

  • 8 пассажиров первого класса на носу самолета
  • Бизнес распределен по обеим палубам в следующей комплектации: 2-2-2 и 2-2. На него отводится 20 мест на борту
  • Премиум-эконом забирает по 32 кресла на обеих палубах посередине
  • Эконом располагается сзади на двух палубах и занимает 244 сиденья

Несмотря на то, что самолет широкий и вместительный, в нем все же есть места, которые можно отнести к категории неудобных – с узкими промежутками между креслами, с неоткидывающимися спинками и т. д. Чтобы выбрать оптимальный вариант, особенно если предстоит долгий перелет, надо подходить к вопросу покупки билета с умом.

Как распределяются лучшие места на борту

В бизнесе предпочтение стоит отдавать креслам посередине зоны на верхней палубе. Связано это с тем, что здесь стоят перегородки с мониторами, которые дают дополнительное пространство.

В экономе особенно вариантов нет, но опытные путешественники отмечают, что по возможности лучше выбирать варианты в начале зоны. Так как тут стоят открытые кресла, и есть запас для ног. Некоторые специалисты считают, что комфортными можно назвать места в конце салона. Правда, тут есть недостаток – обслуживание здесь будет идти в конце. Но это может того стоить, т.к. кресла здесь стоят по два, что дает больше пространства со сторон.

Летать на таком лайнере — одно удовольствие, отмечают те, кто регулярно путешествует по воздуху. Ведь он крепкий, красивый и надежный. Добраться на нем можно быстро и с комфортом.


Двигатели — одна из новинок самолета. Задняя кромка выходных отверстий первого и второго контура имеет необычную пилообразную кромку. Предполагается, что это конструктивное решение позволяет снизить уровень шума. Насколько велик вклад в дело тишины имено этой кромки — мне неизвестно, но, надо признать, что самолет совершенно негромкий. Правда есть мнение, что на расходе топлива такое новшество сказывается не лучшим образом. Еще одна особенность двигателей, которая привлекла мое внимание — это интересная форма лопаток компрессора второго контура. Да и вообще — двигатель просмативается насквозь. Практически — турбовинтовой двигатель. Ну, только что в кожухе.

2.

3.

4.

5.

Еще одно новшество — это спроектированое заново крыло для этой модификации. Оно сделано, как я предпочитаю говорить, с учетом наработок по 787.То есть концепция похожа — тонкое крыло большого удлинения с горизонтальными законцовками. Ну и с изрядной долей композитных материалов в силовом наборе.

6.

7.

Фюзеляж — традиционной конструкции, выполненный из металлов. От предыдущей модификации он отличается большей длиной, за счет вставок перед и за центропланом.

8.

9.

Приемники воздушного давления и датчик угла атаки:

10.

Хвостовое оперение и ВСУ:

11.

Утренний свет менялся довольно динамично. Открыл простор для «художеств» на перроне и потом, при обработке фотографий.

12.

Несмотря на возросшую взлетную массу, шасси внешне изменилось несильно. Количество стоек и колес осталось прежним. Но, наверняка, усиление было проведено. Просто в глаза мне не бросилось.

13.

14.

Один из многочисленных грузовых отсеков в самолете:

15.

16.

Конструкторский центр Боинг в Москве принимал участие в работах по 747-8, как пассажирской версии, так и грузовой. Я, к сожалению, точно не смогу перечислить большинство проектов, в которых были заняты мои коллеги. Я вот знаю, что прочнисты считали силовой набор фюзеляжа. Длина увеличилась, массы увеличились — соотвественно нагрузки стали совершенно другими и потребовался выпуск новой документации. Так же, если я не ошибаюсь, часть работ по проектированию пола грузовой кабины тоже была выполнена в Москве.

Дополнения от коллег:
leorus77 :
большой проект был у нас еще и по панелям нижней части передней кромки крыла (стракелет, панель для доступа к фарам, панели-дверцы аварийного генератора, панель взрывающаяся от внутреннего давления и прочие), лично занимался панелями refuel door.

camembert71 :
Да, было дело, работали по передней кромке. Отличный был проект, интересный. Сам я работал по стрэклету. Забавное место в крыле. Там было довольно много изменений относительно -400 и много чего нового (например — аварийный генератор, который раньше был в фюзеляже). Руслан, помню, очень красиво разрешил тему refuel door, адаптировав к 747-8 решение от 787. Заказчик был просто в восторге. Да и другие наши коллеги тоже изрядно и творчески приложились к этому проекту — очень вдумчиво и качественно были переработаны Андреем С. blow out панели.

Таня:
Створки шасси, продольная балка центроплана, грузовые двери в 46й секции фюзеляжа. Кстати некоторые створки основного шасси не имеют замков. Они встают при закрытии с очень приличным натягом. И открываются с очень характерным хлопком. Сделано это для облегчения аварийного выпуска шасси. При отказе штатной гидравлики замки стоек открываются, они падают на створки и выбивают их.

Стоянка Боингов. Слева-направо:
Наш герой — 747-8F буксируется на точку запуска, Боинг 747-400, 777-200, старший брат «восьмерки» — Boeing 747-200. Ну, и еще один трипл севен.

17.

Первый взлет из аэропорта Домодедово:

18.

19.

Вот тут хорошо видно выпущенную механизацию, модную законцовку крыла и выходные устройства двигателей:

20.

21.

Очень приятно было в тот ден, после споттинга, показать еще RAW файлы с -8F своей знакомой, которая 2 года работала на этом самолете.

Ну, и серия снимков взлета 747-200. Для сравнения и наглядности, так сказать:

22.

23.

24.

Спасибо организаторам мероприятия. И спасибо фотографам за компанию. Круто было!

Seat(s)ClassSeat TypePowerVideoReview
1 ANoneNo PowerSeat 1 A is a standard First Class suite.
1 KNoneNo PowerSeat 1 K is a standard First Class suite.
10 ANoneNo PowerSeat 10 A is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead and galleys may be bothersome.
10 CNoneNo PowerSeat 10 C is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead and galleys may be bothersome.
10 DNoneNo PowerSeat 10 D is a standard Business Class seat.
10 GNoneNo PowerSeat 10 G is a standard Business Class seat.
10 HNoneNo PowerSeat 10 H is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead and galleys may be bothersome.
10 KNoneNo PowerSeat 10 K is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead and galleys may be bothersome.
11 ANoneNo PowerSeat 11 A is a standard Business Class seat.
11 CNoneNo PowerSeat 11 C is a standard Business Class seat.
11 DNoneNo PowerSeat 11 D is a standard Business Class seat.
11 GNoneNo PowerSeat 11 G is a standard Business Class seat.
11 HNoneNo PowerSeat 11 H is a standard Business Class seat.
11 KNoneNo PowerSeat 11 K is a standard Business Class seat.
16 ANoneNo PowerSeat 16 A is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
16 BNoneNo PowerSeat 16 B is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
16 CNoneNo PowerSeat 16 C is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
16 HNoneNo PowerSeat 16 H is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
16 JNoneNo PowerSeat 16 J is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
16 KNoneNo PowerSeat 16 K is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
18 ANoneNo PowerSeat 18 A is a standard Economy Class seat.
18 BNoneNo PowerSeat 18 B is a standard Economy Class seat.
18 CNoneNo PowerSeat 18 C is a standard Economy Class seat.
18 DNoneNo PowerSeat 18 D is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
18 ENoneNo PowerSeat 18 E is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
18 FNoneNo PowerSeat 18 F is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
18 GNoneNo PowerSeat 18 G is a standard Economy Class seat whose proximity to the bulkhead may restrict legroom.
18 HNoneNo PowerSeat 18 H is a standard Economy Class seat.
18 JNoneNo PowerSeat 18 J is a standard Economy Class seat.
18 KNoneNo PowerSeat 18 K is a standard Economy Class seat.
19 ANoneNo PowerSeat 19 A is a standard Economy Class seat.
19 BNoneNo PowerSeat 19 B is a standard Economy Class seat.
19 CNoneNo PowerSeat 19 C is a standard Economy Class seat.
19 DNoneNo PowerSeat 19 D is a standard Economy Class seat.
19 ENoneNo PowerSeat 19 E is a standard Economy Class seat.
19 FNoneNo PowerSeat 19 F is a standard Economy Class seat.
19 GNoneNo PowerSeat 19 G is a standard Economy Class seat.
19 HNoneNo PowerSeat 19 H is a standard Economy Class seat.
19 JNoneNo PowerSeat 19 J is a standard Economy Class seat.
19 KNoneNo PowerSeat 19 K is a standard Economy Class seat.
2 ANoneNo PowerSeat 2 A is a standard First Class suite.
2 KNoneNo PowerSeat 2 K is a standard First Class suite.
20 ANoneNo PowerSeat 20 A is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat has limited recline and is also missing a window.
20 BNoneNo PowerSeat 20 B is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat also has limited recline.
20 CNoneNo PowerSeat 20 C is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat also has limited recline.
20 DNoneNo PowerSeat 20 D is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat also has limited recline.
20 ENoneNo PowerSeat 20 E is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat also has limited recline.
20 FNoneNo PowerSeat 20 F is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat also has limited recline.
20 GNoneNo PowerSeat 20 G is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat also has limited recline.
20 HNoneNo PowerSeat 20 H is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat also has limited recline.
20 JNoneNo PowerSeat 20 J is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat also has limited recline.
20 KNoneNo PowerSeat 20 K is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome. This seat has limited recline and is also missing a window.
21 ANoneNo PowerSeat 21 A is a standard Premium Economy Class seat that has some extra legroom due to the exit row however, the proximity to the lavatories may be bothersome.
21 CNoneNo PowerSeat 21 C is a standard Premium Economy Class seat that has some extra legroom due to the exit row however, the proximity to the lavatories may be bothersome.
21 HNoneNo PowerSeat 21 H is a standard Premium Economy Class seat that has some extra legroom due to the exit row however, the proximity to the lavatories may be bothersome.
21 KNoneNo PowerSeat 21 K is a standard Premium Economy Class seat that has some extra legroom due to the exit row however, the proximity to the lavatories may be bothersome.
22 DNoneNo PowerSeat 22 D is a standard Premium Economy Class seat that has slightly restricted legroom due to the position of the bulkhead. The proximity to the lavatories may be bothersome.
22 ENoneNo PowerSeat 22 E is a standard Premium Economy Class seat that has slightly restricted legroom due to the position of the bulkhead. The proximity to the lavatories may be bothersome.
22 FNoneNo PowerSeat 22 F is a standard Premium Economy Class seat that has slightly restricted legroom due to the position of the bulkhead. The proximity to the lavatories may be bothersome.
22 GNoneNo PowerSeat 22 G is a standard Premium Economy Class seat that has slightly restricted legroom due to the position of the bulkhead. The proximity to the lavatories may be bothersome.
23 ANoneNo PowerSeat 23 A is a standard Premium Economy Class seat.
23 CNoneNo PowerSeat 23 C is a standard Premium Economy Class seat.
23 DNoneNo PowerSeat 23 D is a standard Premium Economy Class seat.
23 ENoneNo PowerSeat 23 E is a standard Premium Economy Class seat.
23 FNoneNo PowerSeat 23 F is a standard Premium Economy Class seat.
23 GNoneNo PowerSeat 23 G is a standard Premium Economy Class seat.
23 HNoneNo PowerSeat 23 H is a standard Premium Economy Class seat.
23 KNoneNo PowerSeat 23 K is a standard Premium Economy Class seat.
24 ANoneNo PowerSeat 24 A is a standard Premium Economy Class seat.
24 CNoneNo PowerSeat 24 C is a standard Premium Economy Class seat.
24 DNoneNo PowerSeat 24 D is a standard Premium Economy Class seat.
24 ENoneNo PowerSeat 24 E is a standard Premium Economy Class seat.
24 FNoneNo PowerSeat 24 F is a standard Premium Economy Class seat.
24 GNoneNo PowerSeat 24 G is a standard Premium Economy Class seat.
24 HNoneNo PowerSeat 24 H is a standard Premium Economy Class seat.
24 KNoneNo PowerSeat 24 K is a standard Premium Economy Class seat.
25 ANoneNo PowerSeat 25 A is a standard Premium Economy Class seat.
25 CNoneNo PowerSeat 25 C is a standard Premium Economy Class seat.
25 DNoneNo PowerSeat 25 D is a standard Premium Economy Class seat.
25 ENoneNo PowerSeat 25 E is a standard Premium Economy Class seat.
25 FNoneNo PowerSeat 25 F is a standard Premium Economy Class seat.
25 GNoneNo PowerSeat 25 G is a standard Premium Economy Class seat.
25 HNoneNo PowerSeat 25 H is a standard Premium Economy Class seat.
25 KNoneNo PowerSeat 25 K is a standard Premium Economy Class seat.
27 ANoneNo PowerSeat 27 A is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 BNoneNo PowerSeat 27 B is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 CNoneNo PowerSeat 27 C is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 DNoneNo PowerSeat 27 D is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 ENoneNo PowerSeat 27 E is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 FNoneNo PowerSeat 27 F is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 GNoneNo PowerSeat 27 G is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 HNoneNo PowerSeat 27 H is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 JNoneNo PowerSeat 27 J is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
27 KNoneNo PowerSeat 27 K is a standard Economy Class seat that has extra legroom however, the tray table is in the armrest, making the armrest immovable and slightly reducing seat width.
28 ANoneNo PowerSeat 28 A is a standard Economy Class seat.
28 BNoneNo PowerSeat 28 B is a standard Economy Class seat.
28 CNoneNo PowerSeat 28 C is a standard Economy Class seat.
28 DNoneNo PowerSeat 28 D is a standard Economy Class seat.
28 ENoneNo PowerSeat 28 E is a standard Economy Class seat.
28 FNoneNo PowerSeat 28 F is a standard Economy Class seat.
28 GNoneNo PowerSeat 28 G is a standard Economy Class seat.
28 HNoneNo PowerSeat 28 H is a standard Economy Class seat.
28 JNoneNo PowerSeat 28 J is a standard Economy Class seat.
28 KNoneNo PowerSeat 28 K is a standard Economy Class seat.
29 ANoneNo PowerSeat 29 A is a standard Economy Class seat.
29 BNoneNo PowerSeat 29 B is a standard Economy Class seat.
29 CNoneNo PowerSeat 29 C is a standard Economy Class seat.
29 DNoneNo PowerSeat 29 D is a standard Economy Class seat.
29 ENoneNo PowerSeat 29 E is a standard Economy Class seat.
29 FNoneNo PowerSeat 29 F is a standard Economy Class seat.
29 GNoneNo PowerSeat 29 G is a standard Economy Class seat.
29 HNoneNo PowerSeat 29 H is a standard Economy Class seat.
29 JNoneNo PowerSeat 29 J is a standard Economy Class seat.
29 KNoneNo PowerSeat 29 K is a standard Economy Class seat.
3 ANoneNo PowerSeat 3 A is a standard First Class suite.
3 DNoneNo PowerSeat 3 D is a standard First Class suite.
3 GNoneNo PowerSeat 3 G is a standard First Class suite.
3 KNoneNo PowerSeat 3 K is a standard First Class suite.
30 ANoneNo PowerSeat 30 A is a standard Economy Class seat.
30 BNoneNo PowerSeat 30 B is a standard Economy Class seat.
30 CNoneNo PowerSeat 30 C is a standard Economy Class seat.
30 DNoneNo PowerSeat 30 D is a standard Economy Class seat.
30 ENoneNo PowerSeat 30 E is a standard Economy Class seat.
30 FNoneNo PowerSeat 30 F is a standard Economy Class seat.
30 GNoneNo PowerSeat 30 G is a standard Economy Class seat.
30 HNoneNo PowerSeat 30 H is a standard Economy Class seat.
30 JNoneNo PowerSeat 30 J is a standard Economy Class seat.
30 KNoneNo PowerSeat 30 K is a standard Economy Class seat.
31 ANoneNo PowerSeat 31 A is a standard Economy Class seat.
31 BNoneNo PowerSeat 31 B is a standard Economy Class seat.
31 CNoneNo PowerSeat 31 C is a standard Economy Class seat.
31 DNoneNo PowerSeat 31 D is a standard Economy Class seat.
31 ENoneNo PowerSeat 31 E is a standard Economy Class seat.
31 FNoneNo PowerSeat 31 F is a standard Economy Class seat.
31 GNoneNo PowerSeat 31 G is a standard Economy Class seat.
31 HNoneNo PowerSeat 31 H is a standard Economy Class seat.
31 JNoneNo PowerSeat 31 J is a standard Economy Class seat.
31 KNoneNo PowerSeat 31 K is a standard Economy Class seat.
32 ANoneNo PowerSeat 32 A is a standard Economy Class seat.
32 BNoneNo PowerSeat 32 B is a standard Economy Class seat.
32 CNoneNo PowerSeat 32 C is a standard Economy Class seat.
32 DNoneNo PowerSeat 32 D is a standard Economy Class seat with limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
32 ENoneNo PowerSeat 32 E is a standard Economy Class seat with limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
32 FNoneNo PowerSeat 32 F is a standard Economy Class seat with limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
32 GNoneNo PowerSeat 32 G is a standard Economy Class seat with limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
32 HNoneNo PowerSeat 32 H is a standard Economy Class seat.
32 JNoneNo PowerSeat 32 J is a standard Economy Class seat.
32 KNoneNo PowerSeat 32 K is a standard Economy Class seat.
33 ANoneNo PowerSeat 33 A is a standard Economy Class seat that may have limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
33 BNoneNo PowerSeat 33 B is a standard Economy Class seat that may have limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
33 CNoneNo PowerSeat 33 C is a standard Economy Class seat that may have limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
33 HNoneNo PowerSeat 33 H is a standard Economy Class seat that may have limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
33 JNoneNo PowerSeat 33 J is a standard Economy Class seat that may have limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
33 KNoneNo PowerSeat 33 K is a standard Economy Class seat that may have limited recline. The proximity to the galley may be bothersome.
34 ANoneNo PowerSeat 34 A is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 BNoneNo PowerSeat 34 B is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 CNoneNo PowerSeat 34 C is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 DNoneNo PowerSeat 34 D is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 ENoneNo PowerSeat 34 E is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 FNoneNo PowerSeat 34 F is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 GNoneNo PowerSeat 34 G is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 HNoneNo PowerSeat 34 H is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 JNoneNo PowerSeat 34 J is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
34 KNoneNo PowerSeat 34 K is a standard Economy Class seat whose proximity to the galleys may be bothersome.
35 ANoneNo PowerSeat 35 A is a standard Economy Class seat.
35 BNoneNo PowerSeat 35 B is a standard Economy Class seat.
35 CNoneNo PowerSeat 35 C is a standard Economy Class seat.
35 DNoneNo PowerSeat 35 D is a standard Economy Class seat.
35 ENoneNo PowerSeat 35 E is a standard Economy Class seat.
35 FNoneNo PowerSeat 35 F is a standard Economy Class seat.
35 GNoneNo PowerSeat 35 G is a standard Economy Class seat.
35 HNoneNo PowerSeat 35 H is a standard Economy Class seat.
35 JNoneNo PowerSeat 35 J is a standard Economy Class seat.
35 KNoneNo PowerSeat 35 K is a standard Economy Class seat.
36 ANoneNo PowerSeat 36 A is a standard Economy Class seat.
36 BNoneNo PowerSeat 36 B is a standard Economy Class seat.
36 CNoneNo PowerSeat 36 C is a standard Economy Class seat.
36 DNoneNo PowerSeat 36 D is a standard Economy Class seat.
36 ENoneNo PowerSeat 36 E is a standard Economy Class seat.
36 FNoneNo PowerSeat 36 F is a standard Economy Class seat.
36 GNoneNo PowerSeat 36 G is a standard Economy Class seat.
36 HNoneNo PowerSeat 36 H is a standard Economy Class seat.
36 JNoneNo PowerSeat 36 J is a standard Economy Class seat.
36 KNoneNo PowerSeat 36 K is a standard Economy Class seat.
37 ANoneNo PowerSeat 37 A is a standard Economy Class seat.
37 BNoneNo PowerSeat 37 B is a standard Economy Class seat.
37 CNoneNo PowerSeat 37 C is a standard Economy Class seat.
37 DNoneNo PowerSeat 37 D is a standard Economy Class seat.
37 ENoneNo PowerSeat 37 E is a standard Economy Class seat.
37 FNoneNo PowerSeat 37 F is a standard Economy Class seat.
37 GNoneNo PowerSeat 37 G is a standard Economy Class seat.
37 HNoneNo PowerSeat 37 H is a standard Economy Class seat.
37 JNoneNo PowerSeat 37 J is a standard Economy Class seat.
37 KNoneNo PowerSeat 37 K is a standard Economy Class seat.
38 ANoneNo PowerSeat 38 A is a standard Economy Class seat.
38 BNoneNo PowerSeat 38 B is a standard Economy Class seat.
38 CNoneNo PowerSeat 38 C is a standard Economy Class seat.
38 DNoneNo PowerSeat 38 D is a standard Economy Class seat.
38 ENoneNo PowerSeat 38 E is a standard Economy Class seat.
38 FNoneNo PowerSeat 38 F is a standard Economy Class seat.
38 GNoneNo PowerSeat 38 G is a standard Economy Class seat.
38 HNoneNo PowerSeat 38 H is a standard Economy Class seat.
38 JNoneNo PowerSeat 38 J is a standard Economy Class seat.
38 KNoneNo PowerSeat 38 K is a standard Economy Class seat.
39 ANoneNo PowerSeat 39 A is a standard Economy Class seat.
39 BNoneNo PowerSeat 39 B is a standard Economy Class seat.
39 CNoneNo PowerSeat 39 C is a standard Economy Class seat.
39 DNoneNo PowerSeat 39 D is a standard Economy Class seat.
39 ENoneNo PowerSeat 39 E is a standard Economy Class seat.
39 FNoneNo PowerSeat 39 F is a standard Economy Class seat.
39 GNoneNo PowerSeat 39 G is a standard Economy Class seat.
39 HNoneNo PowerSeat 39 H is a standard Economy Class seat.
39 JNoneNo PowerSeat 39 J is a standard Economy Class seat.
39 KNoneNo PowerSeat 39 K is a standard Economy Class seat.
4 ANoneNo PowerSeat 4 A is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead, galley, and lavatories may be bothersome.
4 CNoneNo PowerSeat 4 C is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead, galley, and lavatories may be bothersome.
4 DNoneNo PowerSeat 4 D is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead, galley, and lavatories may be bothersome.
4 GNoneNo PowerSeat 4 G is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead, galley, and lavatories may be bothersome.
4 HNoneNo PowerSeat 4 H is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead, galley, and lavatories may be bothersome.
4 KNoneNo PowerSeat 4 K is a standard Business Class seat whose proximity to the bulkhead, galley, and lavatories may be bothersome.
40 ANoneNo PowerSeat 40 A is a standard Economy Class seat.
40 BNoneNo PowerSeat 40 B is a standard Economy Class seat.
40 CNoneNo PowerSeat 40 C is a standard Economy Class seat.
40 DNoneNo PowerSeat 40 D is a standard Economy Class seat.
40 ENoneNo PowerSeat 40 E is a standard Economy Class seat.
40 FNoneNo PowerSeat 40 F is a standard Economy Class seat.
40 GNoneNo PowerSeat 40 G is a standard Economy Class seat.
40 HNoneNo PowerSeat 40 H is a standard Economy Class seat.
40 JNoneNo PowerSeat 40 J is a standard Economy Class seat.
40 KNoneNo PowerSeat 40 K is a standard Economy Class seat.
41 ANoneNo PowerSeat 41 A is a standard Economy Class seat.
41 BNoneNo PowerSeat 41 B is a standard Economy Class seat.
41 CNoneNo PowerSeat 41 C is a standard Economy Class seat.
41 DNoneNo PowerSeat 41 D is a standard Economy Class seat.
41 ENoneNo PowerSeat 41 E is a standard Economy Class seat.
41 FNoneNo PowerSeat 41 F is a standard Economy Class seat.
41 GNoneNo PowerSeat 41 G is a standard Economy Class seat.
41 HNoneNo PowerSeat 41 H is a standard Economy Class seat.
41 JNoneNo PowerSeat 41 J is a standard Economy Class seat.
41 KNoneNo PowerSeat 41 K is a standard Economy Class seat.
42 ANoneNo PowerSeat 42 A is a standard Economy Class seat.
42 BNoneNo PowerSeat 42 B is a standard Economy Class seat.
42 CNoneNo PowerSeat 42 C is a standard Economy Class seat.
42 DNoneNo PowerSeat 42 D is a standard Economy Class seat.
42 ENoneNo PowerSeat 42 E is a standard Economy Class seat.
42 FNoneNo PowerSeat 42 F is a standard Economy Class seat.
42 GNoneNo PowerSeat 42 G is a standard Economy Class seat.
42 HNoneNo PowerSeat 42 H is a standard Economy Class seat.
42 JNoneNo PowerSeat 42 J is a standard Economy Class seat.
42 KNoneNo PowerSeat 42 K is a standard Economy Class seat.
43 ANoneNo PowerSeat 43 A is a standard Economy Class seat.
43 BNoneNo PowerSeat 43 B is a standard Economy Class seat.
43 CNoneNo PowerSeat 43 C is a standard Economy Class seat.
43 DNoneNo PowerSeat 43 D is a standard Economy Class seat.
43 ENoneNo PowerSeat 43 E is a standard Economy Class seat.
43 FNoneNo PowerSeat 43 F is a standard Economy Class seat.
43 GNoneNo PowerSeat 43 G is a standard Economy Class seat.
43 HNoneNo PowerSeat 43 H is a standard Economy Class seat.
43 JNoneNo PowerSeat 43 J is a standard Economy Class seat.
43 KNoneNo PowerSeat 43 K is a standard Economy Class seat.
44 ANoneNo PowerSeat 44 A is a standard Economy Class seat.
44 BNoneNo PowerSeat 44 B is a standard Economy Class seat.
44 CNoneNo PowerSeat 44 C is a standard Economy Class seat.
44 DNoneNo PowerSeat 44 D is a standard Economy Class seat.
44 ENoneNo PowerSeat 44 E is a standard Economy Class seat.
44 FNoneNo PowerSeat 44 F is a standard Economy Class seat.
44 GNoneNo PowerSeat 44 G is a standard Economy Class seat.
44 HNoneNo PowerSeat 44 H is a standard Economy Class seat.
44 JNoneNo PowerSeat 44 J is a standard Economy Class seat.
44 KNoneNo PowerSeat 44 K is a standard Economy Class seat.
45 BNoneNo PowerSeat 45 B is a standard Economy Class seat.
45 CNoneNo PowerSeat 45 C is a standard Economy Class seat.
45 DNoneNo PowerSeat 45 D is a standard Economy Class seat.
45 ENoneNo PowerSeat 45 E is a standard Economy Class seat.
45 FNoneNo PowerSeat 45 F is a standard Economy Class seat.
45 GNoneNo PowerSeat 45 G is a standard Economy Class seat.
45 HNoneNo PowerSeat 45 H is a standard Economy Class seat.
45 JNoneNo PowerSeat 45 J is a standard Economy Class seat.
46 BNoneNo PowerSeat 46 B is a standard Economy Class seat.
46 CNoneNo PowerSeat 46 C is a standard Economy Class seat.
46 DNoneNo PowerSeat 46 D is a standard Economy Class seat.
46 ENoneNo PowerSeat 46 E is a standard Economy Class seat.
46 FNoneNo PowerSeat 46 F is a standard Economy Class seat.
46 GNoneNo PowerSeat 46 G is a standard Economy Class seat.
46 HNoneNo PowerSeat 46 H is a standard Economy Class seat.
46 JNoneNo PowerSeat 46 J is a standard Economy Class seat.
47 BNoneNo PowerSeat 47 B is a standard Economy Class seat in the last row of the aircraft that may have limited recline. The proximity to the lavatories may be bothersome.
47 CNoneNo PowerSeat 47 C is a standard Economy Class seat in the last row of the aircraft that may have limited recline. The proximity to the lavatories may be bothersome.
47 DNoneNo PowerSeat 47 D is a standard Economy Class seat.
47 ENoneNo PowerSeat 47 E is a standard Economy Class seat.
47 FNoneNo PowerSeat 47 F is a standard Economy Class seat.
47 GNoneNo PowerSeat 47 G is a standard Economy Class seat.
47 HNoneNo PowerSeat 47 H is a standard Economy Class seat in the last row of the aircraft that may have limited recline. The proximity to the lavatories may be bothersome.
47 JNoneNo PowerSeat 47 J is a standard Economy Class seat in the last row of the aircraft that may have limited recline. The proximity to the lavatories may be bothersome.
48 DNoneNo PowerSeat 48 D is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
48 ENoneNo PowerSeat 48 E is a standard Economy Class seat.
48 FNoneNo PowerSeat 48 F is a standard Economy Class seat.
48 GNoneNo PowerSeat 48 G is a standard Economy Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
49 DNoneNo PowerSeat 49 D is a standard Economy Class seat in the last row of the aircraft that may have limited recline. The proximity to the lavatories may be bothersome.
49 ENoneNo PowerSeat 49 E is a standard Economy Class seat in the last row of the aircraft that may have limited recline. The proximity to the lavatories may be bothersome.
49 FNoneNo PowerSeat 49 F is a standard Economy Class seat in the last row of the aircraft that may have limited recline. The proximity to the lavatories may be bothersome.
49 GNoneNo PowerSeat 49 G is a standard Economy Class seat in the last row of the aircraft that may have limited recline. The proximity to the lavatories may be bothersome.
5 ANoneNo PowerSeat 5 A is a standard Business Class seat.
5 CNoneNo PowerSeat 5 C is a standard Business Class seat.
5 DNoneNo PowerSeat 5 D is a standard Business Class seat.
5 GNoneNo PowerSeat 5 G is a standard Business Class seat.
5 HNoneNo PowerSeat 5 H is a standard Business Class seat.
5 KNoneNo PowerSeat 5 K is a standard Business Class seat.
6 ANoneNo PowerSeat 6 A is a standard Business Class seat.
6 CNoneNo PowerSeat 6 C is a standard Business Class seat.
6 DNoneNo PowerSeat 6 D is a standard Business Class seat.
6 GNoneNo PowerSeat 6 G is a standard Business Class seat.
6 HNoneNo PowerSeat 6 H is a standard Business Class seat.
6 KNoneNo PowerSeat 6 K is a standard Business Class seat.
7 ANoneNo PowerSeat 7 A is a standard Business Class seat.
7 CNoneNo PowerSeat 7 C is a standard Business Class seat.
7 DNoneNo PowerSeat 7 D is a standard Business Class seat.
7 GNoneNo PowerSeat 7 G is a standard Business Class seat.
7 HNoneNo PowerSeat 7 H is a standard Business Class seat.
7 KNoneNo PowerSeat 7 K is a standard Business Class seat.
8 ANoneNo PowerSeat 8 A is a standard Business Class seat.
8 CNoneNo PowerSeat 8 C is a standard Business Class seat.
8 DNoneNo PowerSeat 8 D is a standard Business Class seat.
8 GNoneNo PowerSeat 8 G is a standard Business Class seat.
8 HNoneNo PowerSeat 8 H is a standard Business Class seat.
8 KNoneNo PowerSeat 8 K is a standard Business Class seat.
81 ANoneNo PowerSeat 81 A is a standard Business Class seat.
81 CNoneNo PowerSeat 81 C is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
81 HNoneNo PowerSeat 81 H is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
81 KNoneNo PowerSeat 81 K is a standard Business Class seat.
82 ANoneNo PowerSeat 82 A is a standard Business Class seat.
82 CNoneNo PowerSeat 82 C is a standard Business Class seat.
82 HNoneNo PowerSeat 82 H is a standard Business Class seat.
82 KNoneNo PowerSeat 82 K is a standard Business Class seat.
83 ANoneNo PowerSeat 83 A is a standard Business Class seat.
83 CNoneNo PowerSeat 83 C is a standard Business Class seat.
83 HNoneNo PowerSeat 83 H is a standard Business Class seat.
83 KNoneNo PowerSeat 83 K is a standard Business Class seat.
84 ANoneNo PowerSeat 84 A is a standard Business Class seat.
84 CNoneNo PowerSeat 84 C is a standard Business Class seat.
84 HNoneNo PowerSeat 84 H is a standard Business Class seat.
84 KNoneNo PowerSeat 84 K is a standard Business Class seat.
85 ANoneNo PowerSeat 85 A is a standard Business Class seat.
85 CNoneNo PowerSeat 85 C is a standard Business Class seat.
85 HNoneNo PowerSeat 85 H is a standard Business Class seat.
85 KNoneNo PowerSeat 85 K is a standard Business Class seat.
86 ANoneNo PowerSeat 86 A is a standard Business Class seat.
86 CNoneNo PowerSeat 86 C is a standard Business Class seat.
86 HNoneNo PowerSeat 86 H is a standard Business Class seat.
86 KNoneNo PowerSeat 86 K is a standard Business Class seat.
87 ANoneNo PowerSeat 87 A is a standard Business Class seat.
87 CNoneNo PowerSeat 87 C is a standard Business Class seat.
87 HNoneNo PowerSeat 87 H is a standard Business Class seat.
87 KNoneNo PowerSeat 87 K is a standard Business Class seat.
88 ANoneNo PowerSeat 88 A is a standard Business Class seat.
88 CNoneNo PowerSeat 88 C is a standard Business Class seat.
88 HNoneNo PowerSeat 88 H is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatory and galleys may be bothersome.
88 KNoneNo PowerSeat 88 K is a standard Business Class seat.
9 ANoneNo PowerSeat 9 A is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
9 CNoneNo PowerSeat 9 C is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
9 DNoneNo PowerSeat 9 D is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
9 GNoneNo PowerSeat 9 G is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
9 HNoneNo PowerSeat 9 H is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.
9 KNoneNo PowerSeat 9 K is a standard Business Class seat whose proximity to the lavatories may be bothersome.

Do you know this plane?

Seating details

Pitch/
Bed Length
WidthSeating details
First83 /
81
31

8 open suites

Business64 /
78
20

80 flat bed seats

PitchWidthSeating details
Economy3117.1

244 standard seats

Premium Economy3819

32 recliner seats

Traveler photos (24)


In-flight amenities

This aircraft is equipped with Audio/Video on Demand (IMS/Zodiac RAVE) which offers up to 400 CDs, audio books and 21 radio channels. This system is available via personal screens located in the seat backs.

This aircraft is equipped with Audio/Video on Demand (IMS/Zodiac RAVE) which offers up to 100 movies, 200 TV Programs, 15 games and several live TV Channels. The entertainment content is available in up to 25 languages. The system is available via personal screens located in the seat backs.

All classes are equipped with both 110V AC power ports and USB power.

On Board Wifi is available in all classes via FlyNet®. The free FlyNet® portal also offers live TV channels, news and other services. Charges for internet usage apply and can be purchased by credit card or by redeeming Miles & More reward miles via your laptop, tablet or mobile device. For further information please click .

Complimentary beverage and meal service are offered on all long-haul flights.

Overview

This 747-800 is the newest aircraft type in the long-haul fleet for Lufthansa. Lufthansa is the launch airline for the 747-800 which is 5.6 meters longer than its predecessor, making it the longest passenger aircraft in the world.

This aircraft accommodates 364 passengers in a four class configuration. First Class features Lufthansa»s new First Class suite, now situated on the main deck and limited to 8 passengers; Business Class features Lufthansa»s new flat bed business class seat in 2-2-2 configuration on the main deck and 2-2 on the upper deck; Economy class features individual television monitors.

Featured user comments

Read user reviews for Lufthansa Boeing 747-8 (748)

Submitted by Christian S on 2020/02/21 for Seat 25d

Submitted by Devin B on 2020/02/15 for Seat 86a

Submitted by Jane M on 2020/01/24 for Seat 25 F and 25G

Submitted by SeatGuru User on 2020/01/02 for Seat 21H

Submitted by SeatGuru User on 2019/12/24 for Seat 45J

Submitted by SeatGuru User on 2019/12/24 for Seat 25C

Submitted by Murali I on 2019/12/22 for Seat 20D

Submitted by Jane M on 2019/11/25 for Seat 25G

Submitted by SeatGuru User on 2019/11/19 for Seat 83A

Submitted by SeatGuru User on 2019/11/05 for Seat 46H

Submitted by Marco G on 2019/10/16 for Seat 21K

Submitted by SeatGuru User on 2019/10/07 for Seat 16a

Submitted by Tomek S on 2019/08/27 for Seat 16A

Submitted by Tomek S on 2019/08/27 for Seat 41K

Submitted by SeatGuru User on 2019/08/26 for Seat 16C

Submitted by Christopher R on 2019/08/25 for Seat 27H

Submitted by Lourival J on 2019/08/11 for Seat 30A

Submitted by SeatGuru User on 2019/07/26 for Seat 4D

Submitted by SeatGuru User on 2019/07/12 for Seat 84K

Submitted by SeatGuru User on 2019/07/04 for Seat 28C

Submitted by SeatGuru User on 2019/06/19

Submitted by SeatGuru User on 2019/06/09 for Seat 82K

Submitted by SeatGuru User on 2019/05/28 for Seat 46B

Submitted by SeatGuru User on 2019/05/09

Submitted by SeatGuru User on 2019/05/05 for Seat 7

Submitted by SeatGuru User on 2019/04/23 for Seat 28K

Боинг 747-8 — прототип звездного самолета из фильма «Казино «Рояль» и самый большой пассажирский лайнер компании «Boeing Commercial Airplanes».

Конфигурация самолета была задумана в далеком 2005 году, однако на авиалинии он попал лишь спустя 5 лет. Самолет является не только самым большим по вместительности, но и самым длинным лайнером в мире на сегодняшний день.

Особенности и преимущества самолета Боинг 747-8

При работе над проектом нового самолета в него закладывались определенные характеристики. В том числе:

  • максимальная экономичность топлива;
  • большая экологичность за счет уменьшения уровня выбросов в воздух;
  • снижение допустимого уровня шума;
  • усовершенствованная аэродинамика.

Цифровые характеристики Boeing 747-8:

  • максимальная вместимость — 467-605 пассажиров;
  • дальность полета с максимальной нагрузкой — 14 800 км;
  • максимальная допустимая скорость — 917 км/ч.

Варианты 747-8

В классической конфигурации задумано два варианта такой модели лайнера — грузовой и пассажирский.

В год выпуска пассажирского лайнера ходили слухи, что такая модель Боинга может стать личным президентским самолетом главы Южной Кореи. Информация не подтверждена. Однако и сейчас самолет занимает высокое место по качеству и характеристикам среди прочих моделей лайнеров.

Интересно: сейчас в VIP-версии самолета есть спальная с кроватью, столовая, зал переговоров и личный кабинет.

Конфигурация пассажирского салона

Одно из главных преимуществ модели — большая вместительность. За счет этого авиакомпании могут снижать цены на перелет без потери рентабельности бизнеса. По конфигурации самолет разделен на две палубы, которые в свою очередь поделены на четыре зоны.

Первый класс

Расположен в самом носу самолета на главной первой палубе. Максимальное число пассажиров в таком классе — 8. Такой класс считается самым престижным, но и самым дорогим. Обслуживание пассажиров Первого класса, как правило, самое оперативное, а качество еды и предметов для сна — самое лучшее.

Первый класс Боинга 747-8

Бизнес-класс

Зона бизнес-класса расположена на обеих палубах. На первой палубе для вип-пассажиров предоставлено 12 мест, на второй — еще 8 места. В общей сложности таких мест на борт 20.

Обслуживание в бизнес-классе ничуть не хуже, чем в классе Премиум. Еду также подают с приборами на фарфоровых тарелках, персонал вежлив, а подушки чрезвычайно мягкие. Естественно, билет с такими условиями стоит намного дороже экономического класса.

Расстановка кресел в бизнес-классе

Премиум-эконом класс

Такая зона расположена в середине салона лайнера на обеих палубах. Всего таких мест 32. Как правило, такая зона предполагает не сильное отличие от классического эконом-класса, но все же располагает некоторыми бонусами. Например, более оперативное обслуживание, более широкий выбор еды и более комфортабельные кресла.

Сиденья в премиум эконом-классе

Эконом-класс

Эконом-класс расположен в конце самолета на обеих палубах. В классической конфигурации модели предоставлено 244 места для пассажиров на каждой из палуб. Как было сказано, конфигурация модели может отличаться и вмещать до 605 пассажиров.

Как правило, Эконом зона расположена в конце салона, а значит и обслуживания здесь придется ждать дольше. Однако Боинг оснащен вай-фай, розетками, дорожными наборами. Что также не маловажно.

Эконом-класс в самолете Boeing 747-8

Лучшие и худшие места

Схема салона Боинга 747-8

В бизнес-классе лучшими местами считаются места по середине салона на верхней палубе. Именно здесь достаточно пространства для передвижения и более комфортного полета.

Стереотипно думать, что места эконом-класса не приносят особого комфорта при перелете. Пассажиры этого класса советуют выбирать передние места, так как они располагают большим пространством для ног. Также такие места удобны для беременной женщины или матери с ребенком.

В эконом-классе удобными считаются также самые последние места. Там много пространства, однако еду пассажиры этих мест получают последними. Для многих этот фактор может быть решающим при выборе.

По мнению заядлых путешественников, одним из самых неудобных мест будет место в центральных рядах класса Эконом. Причина тому — сложность выхода в туалет или на кухню. Личного пространства на таких местах может быть меньше, чем в остальных частях самолета. Однако такие места могут стоить немного дешевле. В основном по этой причине они и пользуются популярностью.

Безопасность самолета

Важно: Самые безопасные места находятся в конце самолета.

Не удивительно, что большая часть крушений приносит урон передней и средней части лайнера. Поэтому в классическом варианте самолетов самым безопасным местом по праву называют хвост авиасудна.

Интересно: модель Боинг 747 по статистике считается самой безопасной моделью. За всю историю развития лайнера, самолеты такой модели потерпели крушение не более 18 раз.

Основные характеристики

Технические характеристики Боинга 747-8 представлены в таблице:

История создания

Компания Boeing рассматривала создание модели 747 еще с 1990-х годов. Первая модель была представлена в 1996-м году. К сожалению, заказчиков в то время на лайнер не нашлось. Да и интереса со стороны разработчиков и покупателей было немного.

Спустя несколько лет были разработаны и другие варианты модели 747. Самой выигрышней задумкой стал Боинг 747-8. Изначально предполагалось, что двигатели и кабина не будут видоизменяться, но позже решение поменялось.

В 2006 году на авиалинии вышла грузовая модель 747-8, совершавшая в следующем году большую часть мировых грузовых перевозок.

В 2009 гому был заказан пассажирский вариант данной модели, который совершил первый вылет уже через год.

Интересно! В какой-то момент корпорация Боинг хотела отменить разработку 747-8 модели без сообщения причин. Но позже, вновь без объяснений, разработчики решили оставить лайнер.

С 2010 года пассажирский Боинг 747-8 выходил на взлетную полосу сотни и тысячи раз. Лайнер до сих пор остается одним из самых больших и вместительных пассажирских самолетов.

При длительном перелете и отсутствии возможности приобрести билеты в бизнес или первый класс, лучше купить места в Премиум-эконом классе. Эта зона более комфортна для длительного путешествия, чем обычный Эконом.

Однако даже эконом-класс Боинга 747-8 оборудован средствами для времяпровождения — мониторы для просмотра фильмов или передач, а также условия для сна — подушки, одеяла, пледы.

Важно! Во многих авиакомпаниях при бронировании и оплате мест заранее на перелет может действовать скидка.

В любом случае выбор места для перелета следует делать не только из личных пожеланий, но и исходя из материального положения. Ведь многие предпочитают сэкономить на самом перелете, но в то же время интересно и весело провести досуг в другой стране или даже на другом континенте.

Посмотрите видео о Боинге 747-8.

Широкофюзеляжный, двухпалубный Boeing 747-8, является четырехдвигательным, пассажирским авиалайнером, разработанным компанией «Boeing Commercial Airplanes», и представляет собой новое поколение самолетов семейства «747» . Этот самолет, также является самым большим коммерческим авиалайнером, построенным компанией «Boeing», для пассажирских авиаперевозок. Длина Boeing 747-8 на 5,5 метров больше, чем у его популярного предшественника — Boeing 747-400 .

О работе над новым самолетом, компанией, было объявлено 14 ноября 2005 года. Программа по постройке нового самолета была обозначена как «747 Advanced». При проектировании нового самолета, закладывалась его большая экономичность, экологичность и более низкий уровень шума. Практически через год, в октябре 2006 годы, компанией «Boeing», была утверждена грузовая версия самолета, получившего обозначение Boeing 747-8F (747-8 Freighter). Сборка опытных самолетов проводилась на авиационном заводе, расположенном в городе Эверетт штата Вашингтон. Первый полет на Boeing 747-8 Freighter, был совершен 8 февраля 2010 года. В летных испытаниях было задействовано четыре самолета Boeing 747-8F.

Boeing 747-8 фото

8 мая 2010 года, была начата сборка пассажирской версии авиалайнера, обозначенной как Boeing 747-8I (747-8 Intercontinental). Первоначально предполагалось сделать пассажирский вариант короче грузового, но затем от этой идеи отказались, и обе версии имеют одинаковую длину фюзеляжа, которая составляет 76,25 метра.

Первый полет этой версии состоялся 20 марта 2011 года. Boeing 747-8I был сертифицирован 14 декабря 2011 года. Первый коммерческий, пассажирский Boeing 747-8, был поставлен в германскую авиакомпанию «Lufthansa », 25 апреля 2012 года.

Boeing 747-8 фото салона

Пассажирская версия самолета Boeing 747-8I, в трехклассовом салоне, способна перевозить 467 пассажиров. Двухклассовая компоновка позволяет разместить 581 пассажирское место. Максимально же, самолет способен взять на борт 605 пассажиров. При максимальной загрузки, дальность полета Boeing 747-8I, составляет 14800 километров. Крейсерская скорость полета 917 километров в час.

По сравнению с предыдущими самолетами семейства «747», на новом Boeing 747-8, используется усовершенствованная аэродинамика и более современные технологии. В частности крыло самолета стало тоньше и шире, при сохранении такой же стреловидности, что и на Boeing 747-400. На крыльях применены и новые гребневые законцовки крыла, обеспечивающие лучшую аэродинамику и повышающие топливную эффективность.

На Boeing 747-8, были установлены новые экономичные двигатели GEnx-2B67, с тягой порядка 296 кН, производства американской фирмы General Electric. Данные моторы не только экономичны, но и обладают более низким уровнем шума, по сравнению с предыдущими моделями.

На октябрь 2013 года было произведено 57 единиц самолета Boeing 747-8. Основным конкурентом для этого американского самолета, на сегодня остается европейский авиалайнер Airbus A380 .

Технические характеристики самолета Boeing 747-8:

  • Первый полет Boeing 747-8F: 8 февраля 2010 года
  • Первый полет Boeing 747-8I: 20 марта 2011 года
  • Годы производства: c 2008 года
  • Длина: 76,25 м.
  • Высота: 19,35 м.
  • Размах крыла: 68,45 м.
  • Ширина салона: 6,13 м.
  • Вес пустого: 213200 кг.
  • Максимальная взлетная масса: 442000 кг.
  • Площадь крыла: 554 кв.м.
  • Крейсерская скорость: 917 км./ч.
  • Максимальная скорость: 988 км./ч.
  • Потолок: 13100 м.
  • Дальность полета: 14800 км.
  • Двигатели: 4 x ТРДД General Electric GEnx-2B67 (296 кН)
  • Экипаж: 2 человек
  • Количество пассажирских мест: 605 мест в экономичном классе

Boeing 747-8. Галерея.

Самолет Boeing 747 | beSTAR

Дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт

  • Разработан: корпорацией Boeing (США)
  • Выпускается: с 1964 года и по сегодняшний день.
  • Статус: эксплуатируется, производится только модификация 747-8
  • Авиакомпании-эксплуатанты: самыми крумными являются British Airways, немецкая Lufthansa, корейская Korean Air, аравийская Saudi Arabian Airlines, в России это Аэрофлот, «Трансаэро».

Двухпалубный, тяжелый самолет с четырьмя двигателями, который в народе называется «Джамбо Джет». Он долгое время был самым вместительным и тяжелым, пока не появился Эйрбас А380. Боинг 747 имеет две палубы  неодинаковые по длине — верхняя палуба гораздо короче нижней, за счет такого «горба» самолет имеет узнаваемый силуэт. Boeing 747 имеет несколько модификаций:

  • 747-100 — выпускался с 1968 по 1976 года, на данный момент не выпускается и не эксплуатируется.
  • 747-200 — выпускался с 1971 года, в данный момент не выпускается, многие самолеты этой модели переделаны в грузовые.
  • 747-300 — выпускался с 1980 года, самолет с увеличенной пассажировместимостью и большей по размеру верхней палубой. Эта модель эксплуатируется по сей день, основное количество принадлежит авиакомпаниям Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines.
  • 747-400 — самая популярная модель, активно эксплуатируется, имеет усовершенствованные крылья, кабину пилота, дополнительные хвостовые баки, отличается высокой степенью комфорта в салоне. По сравнению с Boeing 747-300 эта модель тише, более вместительная и экономичная по топливу.
  • 747-8 — еще более экономичная модель на 467 пассажиров. Выпускается с 2011 года.

Летно-технические характеристики Boeing  747-400

Боинг 747

  • Длина: 70,67 м
  • Высота: 19,4 м
  • Вес пустого: 180 тонн
  • Силовая установка: имеет четыре турбореактивных двигателя
  • Крейсерская скорость: 907 км/ч
  • Ширина салона: 6,1 метров
  • Экипаж: 2 человека

Боинг 747-400 является самым тяжелым среди аналогов, но и вместительным. Этого удалось добиться за счет широкого фюзеляжа. Кроме того, этот самолет имеет наибольший запас топлива и небольшую (сравнительно) дальность полетов. Управление ведется экипажем из 2 пилотов.

Схема салона Boeing 747 (кликните для увеличения изображения)

  • Количество кресел: две палубы: верхняя и нижняя, общее число мест более 520 (зависит от модели)
  • Ширина салона: 6,1 м

Салон Боинга 747

В Boeing 747-400, которые эксплуатируются российской компанией Аэрофлот, 522 места, среди которых 12 мест на верхней палубе это комфортный бизнес-класс. Здесь широкие кресла стоят по два, расстояние между ними 1,5 метра. В спинки кресел вмонтирован монитор.

Эконом-класс на верхней палубе начинается с 5 ряда по 9-й, от бизнес-класса отделяется ширмой. Последний ряд эконом класса считается самым некомфортным, поскольку находится вблизи лестницы и туалета.

Менее комфортный (по сравнению с верхней палубой) эконом-класс есть и на нижней палубе. Там это ряды с 10-го по 12-й, в носовой части.

С 14-го ряда идут места туристического класса, достаточно бюджетные. Худшими местами здесь считаются 19 — 22, 28, 29, 42 — 45, 54, 70, 71, которые расположены либо у аварийного выхода (спинка не откидывается), либо у туалета.

 

Эксплуатация и безопасность

Boeing 747-400 активно эксплуатируется разными авиакомпаниями мира. Он используется американскими, европейскими, российскими авиакомпаниями и многими другими.

За все время эксплуатации Боинг 747-400 было утрачено 7 самолетов в результате авиакатастроф, среди которых четыре пассажирских лайнера и три грузовых. Погибло в общей сложности 94 человека. Три грузовых самолета пострадали без человеческих жертв.

 

Поделиться в соц. сетях

Боинг (boeing) 747-200 — лучшие (безопасные) места, схема салона (расположение мест), отзывы пассажиров

Июнь 04, 2012 Нет комментариев

Туристы, которые часто совершают перелеты на дальних маршрутах, оставляют многочисленные отзывы о Боинг 747-200. Этот самолет давно и успешно используется на российских авиалиниях. Созданный для дальних перелетов, он летает на Дальний Восток. Также используется на многих зарубежных маршрутах. Аэрофлот, Трансаэро и другие авиакомпании с успехом применяют эту не совсем новую модель Боинга. Выпуск ее закончился в 1991 году, но немало машин еще в отличном состоянии. Многие пассажиры, при возможности выбора отдают предпочтение этим самолетам.

Следует отметить, что о лайнере Boeing 747-200 отзывы пассажиров самые противоречивые. Чаще всего это связано не с маркой машины, а с ее возрастом. Если учесть, что первые Боинги 474-200 стали работать в начале 70-х годов, то стаж у многих из них довольно солидный. Часть машин стала использоваться для грузовых перевозок, но те, что используются, прошли капитальный ремонт и сейчас не уступают более молодым моделям.

Схема салона Боинг (boeing) 747-200 (расположение мест)

Верхняя палуба:
Бизнес класс — это наиболее комфортабельный и удобный салон самолета:

— 12 широких раскладывающихся кресла sleep

— 2 ряда — для каждого пассажира индивидуальные мониторы для просмотра видеопрограмм, индивидуальный пульт управления аудио- и видеопрограммами, расширенный ассортимент напитков, двухразовое горячее питание, пледы и подушки для каждого пассажира, дорожный набор.

Нижняя палуба:
Бизнес класс — это наиболее комфортабельный и удобный салон самолета на нижней палубе:
16 широких кресел
2 ряда — для каждого пассажира индивидуальные мониторы для просмотра видеопрограмм, индивидуальный пульт управления аудио- и видеопрограммами, подножка для ног под сиденьем, расширенный ассортимент напитков, двухразовое горячее питание, пледы и подушки для каждого пассажира, дорожный набор.

Также, на нижней палубе расположился эконом класс:

440 кресел
3 ряда
4 кресла в среднем ряду, по 3 кресла в крайних рядах, рядом с иллюминаторами, для каждого пассажира индивидуальные мониторы для просмотра видеопрограмм на спинках впереди стоящих кресел, индивидуальный пульт управления аудио- и видеопрограммами, прохладительные и алкогольные напитки, двухразовое горячее питание, дорожный набор.

Общее количество пассажиров в кабине трех классов — 366 человек, в кабине двух классов — 452. Максимальное число пассажиров — 490, плюс 3 человека экипажа.

Летные характеристики Боинг (boeing) 747-200:

— крейсерская на высоте 10 600 м — 895 (0,84) км/ч
— максимальная — 942 км/ч
— рактический потолок, м — 13 720
— дальность полета, км с максимальным запасом топлива — 12 150 (12 700)
— дальность полета с 452 пассажирами и багажом (с резервами топлива) — 10 670 км.

Размеры и массовые показатели самолета:
— длина самолета, м — 70,66
— размах крыла, м — 59,64
— высота самолета, м — 19,33
— диаметр фюзеляжа, м — 6,5
— площадь крыла, м2 — 510,9

Взлетная масса Боинг (boeing) 747-200 достигает порядка 374 850 кг, посадная — 285 700 кг. Вес пустого снаряженного самолета — 169 700 кг, без топлива — 238 800. Коммерческая нагрузка — 69,1 т. Типовой запас топлива — 199 158 л, максимальный — 204 360 л. Также данная модель имеет 5 грузовых поддонов, 14 LD-1 контейнеров, весом в 155,6 кг.

Лучшие места салона Боинг (boeing) 747-200, по мне мнению специалистов, находятся именно в хвосте самолета, а также первые ряды от аварийных выходов — №31В, №31С, №31D.

Некоторые пассажиры обращают внимание на некоторую дрожь в обшивке при посадке. Но это наблюдается не на всех рейсах. Очевидно, сказывается техническое состояние машин. Изучая мнение пассажиров о Боинге 474-200 первое, на что обращаешь внимание – различие в описании салонов. Одни говорят о просторных местах, другие о тесноте. Все зависит от компании-перевозчика и требований, которые они предъявляют к комплектации салона. Чтобы не попасть в неудобное положение, желательно поинтересоваться до покупки билетов, сколько пассажиров может принять на борт самолет. Чем больше названная цифра, тем теснее будет салон. Такова закономерность.

В остальном отзывы только положительные, особенно если места были в носовой части. Абсолютно не ощущается качка. Даже дети чувствуют себя комфортно.

Выберете лучшую цену на авиаперелет!




Это интересно


Похожие материалы:

Расположение мест боинг 747 800. Места в бизнес-классе

Использует на своих рейсах 13 самолетов Боинг 747-400. Среди этих воздушных судов выделяется три конфигурации: на 447, 461 и 522 пассажирских места.

Внимание, друзья! 4 самолета Боинг 747-400 переданы и осуществляют полеты в авиакомпании «Россия». Схема салона немного отличается от этой.

Большая часть самолетов имеет компоновку в 522 места (13 из 20), поэтому рассмотрим именно ее. Однако и среди этих салонов есть различие, которое заключается в нумерации мест. С 2015 года Трансаэро перепланирует салоны своих самолетов и сейчас встречаются два варианта: на нижней палубе нумерация экономического класса начинается с 10 или 21. При втором варианте, 5, 6 и 7 ряды- это бизнес класс, а экономический класс на верхней палубе нумеруется цифрами с 121 по 125.

При вы легко сориентируетесь, а в конце обзора мы разместили схему со вторым вариантом нумерации мест.

Итак, трехклассовый салон Боинга 747-400 на 522 места

Данная модель самолета, как вы знаете, имеет две палубы: верхнюю и нижнюю. Начнем с верхней.

Верхняя палуба

Ряды с 1 по 3 — это места бизнес-класса. Хороший современный бизнес. Удобные кресла, мониторы с диагональю 15’4 дюйма. Расстояние между рядами — 60 дюймов (больше 1.5 метра). Посмотреть фотографии бизнес-класса можно ниже.

5 ряд — первый ряд экономического класса. Так как перегородкой между классами служит симпатичная ширма, у вас будет много свободного места для ног. Это места повышенного комфорта. Мониторы экономического класса — 8.9′, а расстояние между рядами — около 86 см.

9 ряд — последний ряд экономического класса. Сразу за ним располагается туалет и лестница на нижнюю палубу. Это может вызывать небольшой дискомфорт во время полета. Поэтому на схеме они обозначены желтым цветом. Переходим к нижней палубе.

Нижняя палуба

Нижнюю палубу занимает единственный экономический класс, всего 470 мест. Мониторы в спинках 8.9 дюймов, а расстояние между креслами — 31 дюйм (78 см).

10, 11, 12 ряды A,B,H,K — мы говорим о рядах, в которых по два, а не по три места. Отметили их местами повышенного комфорта, так как два кресла всегда удобнее, чем три или четыре. Из минусов — в носовой части самолета располагаются крепления для детских люлек, поэтому вы рискуете оказаться в окружении пассажиров с маленькими детьми.

Места в 19 ряду — находятся близко к запасным выходам. На местах A, L, D, E спинки кресел не откидываются, на остальных — могут быть ограничены в этом.

Места D,E,G в рядах 20-22 — могут оказаться не очень спокойными, так как с двух сторон окружены туалетами. Во время длинных перелетов желающих посетить уборную предостаточно. Как следствие — постоянное движение людей, очереди и звуки спускаемого бачка, неприятные запахи. То же самое можно сказать и о местах A,B,C,H,K,L в 22 ряду . Кроме того, возможно, расстояние до стенки туалетов не очень большое.

Места в 29 ряду, A и L, не откидываются, они расположены возле аварийных выходов, а срединные кресла упираются в стенку туалета.

31 ряд, места A,B,C — Здесь есть дополнительное пространство для ног, иногда даже очень существенное. Откидные столики размещены в подлокотниках. Из минусов: 31А — дверь может немного выступать, а возле 31С располагается лестница.

32-34, места С — близость к лестнице может вызывать неудобство.

Кресла в рядах 43, 54, 70 и 71 , отмеченные красным цветом, не откидываются, желтые — могут иметь ограничения в этом. Причину мы назвали выше — аварийные люки.

В 44 и 55 рядах неплохие места, благодаря увеличенному пространству для ног. Однако, близость к туалетам может доставлять беспокойство.

С 67 по 70 — крайние ряды, имеют по 2 кресла. Это достаточно неплохо, особенно, если летите вдвоем. Однако, в последних рядах кресла, скорее всего, не откидываются.

Также, не добавляет комфорта близость этих кресел к туалетам.

Напоминаем! Друзья, в Трансаэро 3 конфигурации этого типа самолетов: 447, 461 и 522 места. Если эта схема не соответствует той, в которой вы выбираете места при , проконсультируйтесь с нашим оператором онлайн либо с представителем авиакомпании!

Питание на борту Boeing 747-400 «Трансаэро»

Еда не отличается большим ассортиментом, стандартный набор. Горячее всегда есть. Кормят 1-2 раза, в зависимости от продолжительности полета.

Когда начинают разносить еду, самолет можно визуально разделить на части. Обслуживание питанием проходит с двух стоек, которые находятся у мест 35 и 54, и начинается одновременно.

В первой стойке 2 бортпроводника идут от 10 ряда «вниз», а 2 б\п от 43 ряда «вверх», по направлению друг к другу, пока не встретятся. Во второй стойке также, 4 стюарда идут от 44 и 71 рядов.

Сначала раздается аперитив/напитки, потом — горячее с подносами или ланчбоксы, а на завершение — чай и кофе.

Схема салона с новой нумерацией рядов

Как мы уже писали ранее, в таком варианте салона совсем небольшие изменения.

На верхней палубе отсутствует 3 сидения экономического класса, а на нижней, вместо одного туалета установлены дополнительные 6 кресел. В принципе, это все изменения.

Авиакомпания «Россия» – это крупнейшая компания Российской Федерации. В ее воздушном флоте находятся современные и быстрые самолеты. Один из них — Boeing 747-400. У авиакомпании около десяти таких лайнеров.

Технические характеристики

Боинги 747-400 появились в конце прошлого века, а первый полет был совершен в 1989 году. Такие «монстры» способны перевозить более 400 человек на дальние расстояния. Лайнер развивает скорость до 900 километров в час, а максимальная дальность полета составляет 13 450 километров. Размах крыльев равен почти 65 метрам, а вес машины 184 570 килограмм. Из-за своих отличных технических характеристик, Боинги 747-400 стали популярны во многих странах.

Но главной изюминкой лайнера является то, что у него две палубы, то есть его смело можно назвать двухэтажным самолетом, такое, действительно, встретишь не часто.

В видео можно подробно ознакомиться с салоном самолета, экскурсия проходит по двум палубам лайнера с посещением кабины пилотов:

Схема салона и расположение кресел в самолете

В самолете Боинг 747-400 кресла располагаются по трем категориям. Это можно увидеть на схеме салона:

Расположение мест в самолете зависит от класса обслуживания:

  • Эконом-класс. Кресла этого типа могут откидываться назад, но только на 60 градусов, расстояние между креслами составляет не более 90 сантиметров, у кресел имеется спереди откидной столик.
  • Бизнес-класс. Расстояние между креслами увеличено, а сами сидения откидывают уже на 180 градусов. Плюс ко всему в сервис бизнес-класса входит особое меню, напитки и доступ к Wi-Fi.

Ищите дешевые билеты на любой вид транспорта, не выходя из дома:

Чаще всего у авиакомпании встречается такая схема в самолете Боинг 747-400:

Лучшие места на верхней палубе

В самолете Боинг 747-400 на верхней палубе располагаются такие комфортные места:

  • С 5 по 7 ряд, когда это бизнес-класс. Кресла тут удобные, расстояние между ними около 1.5 метра, места для ног достаточно. Недалеко имеется туалет. Кресла оснащены экранами.
  • 121 ряд. Это первый ряд эконом класса, поэтому тут много места для ног, ведь перед вами никто не будет сидеть. Мониторы у эконом-класса тоже имеются, но они меньше, чем у бизнеса.
  • 125 ряд. Эти места могут показаться не столь удобными, ведь за ними находятся стенка и туалет, но кто-то специально выбирает последние кресла в салоне, поближе к выходу или туалету.

В зависимости от схемы конкретно в самолете, на котором вы полетите, места могут меняться. Так, на верхней палубе могут находиться только места для бизнес-класса. Поэтому схему уточняйте у авиаперевозчика.

Лучшие места на нижней палубе

Нижняя палуба представляет собой обычный салон самолета, вмещающий достаточно много людей.

Лучшие места тут:

  • Ряды 21-23, но только такие места, как A,B,H,K. Дело в том, что это носовая часть самолета, кресла тут расположены парами, то есть у вас будет только один сосед вместо двух. Эти места также удобны для тех, кто путешествует с детьми, так как тут имеются крепления для люлек. А с другой стороны, для кого-то это может показаться минусом, ведь вас будут окружать маленькие дети, поэтому полет может пройти шумно и суетливо.
  • 40 ряд места А, В, С имеют больше места для ног, только недалеко от них расположен туалет и аварийный выход, это может принести неудобства. Возле 40 С имеется лестница наверх, кому-то и это покажется неудобным, хотя во время полета люди редко ей пользуются.
  • 53 ряд. Аналогичен 40 ряду, только тут нет лестницы и туалета. Зато имеется большое пространство для ног. Места тут разбиты по тройкам, рядом расположен аварийный выход.
  • 64 ряд. Еще один подобный ряд. Тут недалеко есть аварийный выход, увеличено место для ног. Но здесь между левыми и правыми сидениями расположен буфет.

Хорошие места на палубах

На верхней палубе места хорошие, но с некоторыми недостатками:

  • 124 ряд места А,В,С и 125 ряд. За такими местами расположен туалет и лестница вниз, поэтому спинка сидения часто не опускается до конца, так как она может мешать людям.

У нижней палубы значительно больше таких мест:

  • 29 ряд В, С, Н, К места. Спинки кресел откидываются не полностью, так как, позади располагаются запасные выходы.
  • 38 ряд места с D по G и 39 ряд места В, С, Н, К. Неудобство этих мест объясняется очень просто – сзади тут находится туалет, а значит, постоянно будут ходить люди, а еще к тому же спинки откидываются не полностью.
  • По аналогии с 38 и 39 рядами идет 51, 52, 62, 63 ряд, тут тоже рядом имеется туалет или буфет, поэтому будет постоянное движение пассажиров.
  • С 76 по 79 ряд крайние кресла расположены по двое, а не по трое, но последние ряды могут быть неудобны, ведь спинки опускаются не до конца.

Худшие места на палубах

Сразу стоит отметить, что на верхней палубе нет неудобных и плохих мест, а вот на нижней палубе стоит избегать таких кресел:

  • 29 ряд места А, D, Е, L. На таких местах спинки кресел не откидываются или откидываются крайне мало. Но зато места D и Е парные и находятся посередине.
  • 39 ряд места А и L — хоть эти места и у иллюминатора, считается, что они не самые комфортные, ведь они находятся прямо перед аварийным выходом, а значит, спинку откинуть будет нельзя.
  • Аналогичны и боковые места в 52 ряду. Тут также расположен выход за ними, поэтому спинки не откидываются.
  • В 63 и 79 ряду на местах А и L история повторяется, поэтому если вы любите поспать в самолете, откинув спинку сидения назад, то это не ваш вариант.

В целом же для дальних полетов нужно выбирать место, которое будет удобно именно для вас. Вот несколько советов:

  • Если у вас будет частая надобность в туалете, тогда не стоит выбирать места в середине салона, присмотритесь к крайним рядам.
  • Если желаете поспать во время пути, то не берите места на последних рядах, на рядах, за которыми имеется выход или туалет, на таких сидениях спинка кресла часто не опускается.
  • В носовой части места желательно взять места тем, кто летит с маленькими детьми. А вот если не хотите лететь рядом с детьми, избегайте этих мест.
  • Места посреди рядов, то есть места с D по G, особенно их боковые сидения, могут оказаться некомфортными, ведь тут часто будут проходить пассажиры и стюарды, вас могут задевать при передвижении.

Заключение

Самолеты Боинг 747-400 – это отличные машины для перевозки пассажиров на дальние расстояния. Сидения оборудованы экранами, откидными столиками, по всему салону расположены туалеты, а сам салон разбит на два яруса — верхний и нижний. Это ли не комфорт? Самолет сам по себе быстрый и удобный, поэтому полет должен пройти комфортно для каждого пассажира. Выбирая для путешествия компанию «Россия», перед покупкой билетов обязательно посмотрите схему салона самолета, чтобы выбрать себе подходящее место. Приятного полета!

Июль 04, 2012 Нет комментариев

Boeing 747-400 – это обычный пассажирский самолет, который предназначен для авиалиний большой протяжности. Этот самолет достаточно новый, если его сравнивать с другими видами транспорта. Он впервые появился в 1989 году, и с этого момента начал массово перевозить пассажиров с одной точки земли в другую. Производство самолетов продолжается и до нашего времени.

Схема салона Боинг (boeing) 747-400 (расположение мест)

Схема салона Боинг (boeing) 747-400 (расположение мест)

Максимальное число пассажирских мест — 660. Вместительность пассажиров в кабине двух классов — 524, трех классов — 416, а также экипаж — 2 человека. Ширина салона впечатляет — 6,13 м.

Дальность полета Боинга 747-400 с максимальной загрузкой составляет 13 430 км, в то время как крейсерская скорость достигает 920 км/ч. Иаксимальная высота полета — 13 750 м.

Размеры и массовые показатели данной модели:

— размах крыльев — 64,4 м,

— длина самолета — 70,7 м,

— при этом высота самолета — 19,4 м,

— площадь крыла достигает — 541,2 м.

Взлетная масса Боинга 747-400 составляет 396 900 кг. В то время, как масса пустого — 181 120 кг, а самолета без топлива — 251 740 кг. Платная нагрузка самолета равна 70 620 кг, а посадочная — 295 740 кг. Емкость топливных баков достигает 216 840 л.

В отличие от предыдущих моделей самолетов, в этот были установлены новые двигатели, бортовое электронное оборудование, а также дополнительные хвостовые баки. Но, как известно, как бы не был хорош Боинг 747-400 отзывы пассажиров, играют большую роль. Судя по всех отзывам можно составить определенный ряд достоинств и недостатков самолета. Давайте в них разберемся.

Достоинства:

Взлет и посадка вообще не чувствовалась;

Для маленьких предоставляют разные игровые наборы, для того чтобы отвлечь их от полета;

Сразу после взлета предлагают напитки и выпивку;

Хороший и воспитанный персонал, полностью выполняет свою работу;

Места вполне достаточно, даже для крупных людей;

Сидения комфортные и вместительные;

Недостатки:

Для безопасного полета, такой самолет требует к себе профессионального состава, так как в случаи какой либо ошибки, молодой пилот может, не справится с управлением;

В салоне очень жарко, так как кондиционеры плохо работают.

10, 11, 12 ряды A,B,H,K имеют специфическую особенность — наличие креплений для детских люлек, что делает эти места лучшими для перелета с детьми, а тем, кто надеется на тихий и спокойный полет — дополнительный шум и суету.

Безопасные места салона Бjинг (boeing) 747-400 отмечают воле аварийных выходов, но ближе к окнам. Отмечается, что наиболее безопасными местами являются №29А, №29J, №40В и №40С, находящиеся возле аварийных выходов. Также лучшие места салона Боинг 757-400 находятся у начала каждого класса.

Так как самолет уже много лет проводит транспортировку пассажиров, особых косяков за ним не наблюдалось, были, конечно, случаи, но с каждым самолетом, даже самым лучшим могут произойти курьезные ситуации.

Выберете лучшую цену на авиаперелет!

Боинг 744 Jet (модификация лайнера Боинг 747-400) — самолет, собравший в себе самое лучшее от своего предшественника, несколько десятилетий занимавшего пальму первенства в мире авиасообщений. Начавшийся еще в 1985 году выпуск Боинга 747-400, продолжался до 2009 года и столь большая жизнь этих машин обусловлена прекрасным сочетанием мощных, издающих мало шума двигателей и высоких показателей вместимости.

Отличительной чертой этих лайнеров являлся достигнутый разработчиками баланс между удешевлением перевозки людей, но в то же время и организацией достаточного комфорта для большинства пассажиров. Поэтому проект этих самолетов не закрыли, а модифицировали, добавив современные узлы и двигатели. Так появился Боинг 744 Jet.

Боинг 744. Общие характеристики

Боинг 744 — экономичный лайнер. Конструкторам удалось найти удачное сочетание мощных двигателей, не расходующих при работе слишком много топлива. До выпуска Аэробус-380, Боинг 747 считался самым крупным пассажирским лайнером, поскольку вмещал на борту 524 человека . Боинги занимают существенную долю парка самолетов большинства ведущих авиакомпаний мира, потому что экономичны, неприхотливы и при высокой вместимости преодолевают более 14 тысяч километров без дозаправки.

Конструкторы самолетов Боинг решили крайне сложную задачу — избавились от сильного шума в полете. Для этого были спроектированы новые двигатели и применяются собственные разработки материалов для подавления шумов.

На Боинге 744 две палубы. Верхняя наименее вместительная и включает в себя кресла бизнес-класса и небольшую долю бюджетных мест. Нижняя — место для путешествия только пассажиров эконом-класса.

Схема салона

Логично предположить, что наиболее комфортные места в Боингах расположены на верхней палубе. Но стоит отметить, что модификация Боинг 744 отличается тем, что разработчики учли недовольство некоторых пассажиров и сократили число неудобных мест.

Самые удобные места

Понятно, что кресла бизнес-класса самые мягкие, в подголовниках расположены большие мониторы, проходы между местами широкие, кресло легко опускается и позволяет удобно лечь. Но за комфорт надо платить, поэтому такие билеты стоят дороже остальных.

Впрочем, если вы купите билет в эконом-класс на верхнюю палубу, то удостоитесь не меньших удобств.

Пятый ряд класса эконом на верхней палубе отличается от других мест тем, что ширина прохода перед сидениями даже больше, чем в бизнес-классе. Экраны чуть меньше по диагонали, но это практически не заметно.

Нижняя палуба на большинстве моделей Боингов составлена из кресел эконом-класса.

Но там тоже присутствуют комфортные места.

  • Если ваше место в рядах 10, 11 или 12, то вам повезло: в них вместо 4 кресел в ряд расположено всего 2 места для сидения.
  • Удачные сидения расположены в 31 ряду. Там установлено 3 кресла вместо 4, а мест для ног более чем достаточно. Небольшие нюансы — выступающая дверь и лестница перед сидениями.
  • 44 и 55 ряды кресел, а также 67 и 70, тоже отличаются повышенным расстоянием для ног. Смущать может то, что места находятся недалеко от санузлов, что влечет большой поток проходящих пассажиров, а в некоторых ситуациях и неприятный запах.

Менее удобные места

На верхней палубе неудачным рядом эконом-класса будет 9. потому что сразу позади него — туалет и лестница вниз. Разумеется, на нижней палубе тоже есть неудобные кресла:

19 ряд расположен у аварийного выхода, а это означает, что нельзя откидывать спинки кресел. Вы будете вынуждены в полете сидеть, не имея возможности поменять положение.


Ряды 43, 54, 70 и 71 в зависимости от модели самолета не позволяют либо полностью откидывать спинки сидений, либо допускают лишь незначительно поменять положение кресла.




Остальные места эконом-класса мало отличаются друг от друга по уровню комфорта. Рассчитывайте, что пространство для ног составит не больше 80 см, чего кому-то может оказаться достаточно, а кому-то и нет.

Авиакомпания «Россия» стала правопреемницей разорившегося перевозчика «Трансаэро», парк самолетов которого перешел под управление нового хозяина. Расположение мест в самолетах Боинг стандартное, характерное для большинства лайнеров этой модели.


Схема салона Боингов компании «Аэрофлот»

У «Аэрофлота» есть как стандартные Боинги с обычной планировкой мест, так и современные Боинги 744. В них большинство мест обладают улучшенным комфортом. Так, верхняя палуба состоит из удобных и мягких кресел бизнес-класса. Такие самолеты менее вместительные, а значит и билеты на них стоят дороже. Но нижняя палуба, предназначенная для пассажиров эконокласса, тоже получила 12 мест повышенной комфортности.


Лучше ознакомиться с салоном Боингов поможет виртуальная экскурсия:

На видео понятно, что из себя представляет эконом класс . Видно, что в проходах удобно одному человеку, двоим разойтись уже сложнее. Вы увидите своими глазами, какое расстояние между креслами, где расположены туалеты, двери, лестницы, кабина экипажа. Кроме того, посмотрите на комфорт бизнес-класса.





Боинг 747-400 и модернизированная модель — Боинг 744 незначительно отличаются друг от друга. Особенно сложно определить разницу пассажирам. Но можно с точностью сказать, что эти самолеты комфортные и удобные. Конечно, вы можете столкнуться с неудобствами во время перелета, но это связано с тем, что стоимость перевозки пассажиров ниже, чем на других самолетах. Во многом, Боинг, благодаря этим самолетам, сделал авиаперевозки массовыми и гораздо более доступными большинству людей.

Среди гигантов авиационной индустрии отдельное место занимает двухпалубный лайнер Боинг 747 400. Этот самолет выпустили еще в середине восьмидесятых годов прошлого века, и в свое время модель пользовалась популярностью. Сегодня попасть на борт такого класса удастся при путешествии с авиакомпанией «Россия ». Поэтому ознакомимся с положением посадочных мест и организацией пассажирского салона.

Производитель ввел эту разновидность самолетов в эксплуатацию в 1985 году. Конструкторы создали лайнер, опираясь на основу ранее вышедшего воздушного судна Boeing 747 300. Причем последняя модификация получила признание из-за повышенных характеристик экономии топлива и меньшего уровня шума. Кроме того, летательный аппарат до 2005 года числился мировым рекордсменом по числу пассажиров на борту. Здесь максимальное количество людей доходит до 524 человек.

Правда, компания Боинг потеряла пальму первенства с выпуском самолета Аэробус А380, который пока удерживает занятые позиции. Что же касается рассматриваемой модификации, при длине корпуса в 70,6 метра и размахе крыльев в 64,4 м, аппарат развивает крейсерскую скорость в 855 км/ч и преодолевает дистанции до 14 205 километров без дополнительной заправки. В самолете разработчики установили 4 мощных двигателя, которые способны издавать минимум шума.

Корпорация выпускала эти модели вплоть до 2009 года. За прошедшее время 1 358 авиалайнеров поступили в эксплуатацию авиакомпаний мира. И сегодня такой самолет авиаторы считают самым популярным среди Боингов.

Перейдем к вопросу, что представляет собой схема салона самолета Боинг 747 400. «Трансаэро » – единственный представитель отечественных авиалиний, который до конца 2015 года мог похвастать флотилией подобных бортов. Однако сегодня 7 моделей обанкротившегося перевозчика достались авиакомпании «Россия », которая осталась единственным представителем, владеющим авиалайнерами такого класса в РФ.

Авиалинии предлагают клиентам 4 модификации, где оборудовано 522 пассажирских сиденья, 2 лайнера на 477 кресел и одну модель с 461 местом. Общее количество посадочных мест здесь определяет число кресел повышенного комфорта – ведь подобные сиденья требуют большего пространства, чем стандартный вариант. Рассмотрим детали планировки этих бортов.

Планировка

Чтобы не испытывать неудобств во время поездки, целесообразно серьезно отнестись к поиску . В нижнем ярусе воздушного судна разработчики предусмотрели 470 посадочных мест, которые авиакомпания относит к классу «Туристический». Здесь действуют доступные расценки на авиабилеты.

Комплектация кресел стандартного салона включает несколько вариаций, но основная планировка тут 3:4:3 . В хвосте самолета места размещены по принципу 2:4:2, а в носу – 2:3:2. Самые неудобные сиденья – в хвосте самолета, из-за находящегося поблизости санузла. Такие кресла традиционно не пользуются спросом – ведь постоянно проходящие мимо попутчики и очереди вряд ли добавят энтузиазма.

Обычные кресла установлены в среднем блоке по оси самолета. В этом секторе получится спокойно работать и даже спать, не отвлекаясь на других путешественников. Но не забывайте, что здесь нет иллюминатора, поэтому насладиться видом из окна не удастся.

На нижней палубе установлено 3 блока санузлов: в хвостовой части, между 43 и 44 линией и у 20–22 рядов. Кроме того, между секторами 31–34 и 54–59 оборудованы пищеблоки и гардеробные. Кресла рядом с техническими постройками не станут удачным выбором. К тому же у 31 линии обустроен спуск с верхнего яруса лайнера.

Что касается верхней палубы, тут первые три ряда отведены для пассажиров бизнес-класса, а с 5 по 9 линию резервируют места клиенты, которые приобретают авиабилеты по тарифу «Повышенный эконом» . Платформа занимает носовую часть самолета. Здесь конструкторы оборудовали два блока уборных и лестницу в общий салон. Так в целом выглядит планировка лайнера Boeing 747 400 Jet. Схема салона («Россия»), которую мы приведем ниже, подскажет туристу оптимальный вариант с выбором кресла.

Особенности выбора

– длительный и сложный для новичка процесс. Ведь здесь придется прикинуть, насколько удобным окажется выбранное сиденье и удастся ли перенести перелет с комфортом. Помните, что из семи представленных моделей авиалиний три лайнера отличаются планировкой от рассматриваемого стандарта. Поэтому уточняйте подобные нюансы на этапе регистрации. Начнем изучение деталей интерьера салона и расстановки кресел.

Верхний ярус

В этой части установлены лучшие места. Причем три первых линии конструкторы отвели для клиентов бизнес-класса, а ряды 5–9 – для пассажиров, которые предпочитают экономичный перелет. Места в бизнес-классе спарены. Каждое кресло изготовлено с учетом эргономических показателей, поэтому тут удастся отлично выспаться и отдохнуть. Ширина сидений, угол откидывания спинок, оборудование дисплеями и расстояние между секторами позволяют туристам почувствовать прелести комфортного перелета.

Сиденья первого ряда здесь особенно выделяются, поскольку перед этими креслами достаточно свободного пространства до перегородки. Недостатком тут становится установка санузла в носовом отсеке – путешественники бизнес-класса пройдут в уборную мимо этих мест.

Линия с номером пять – это начало экономичного класса, и здесь оборудованы самые удобные места на всей линии. Пространство до ширмы, отделяющей бизнес-зал, позволяет удобно поставить ноги.

В этом секторе установлены дисплеи в креслах, но диагональ экранов немного уступает аналогичным устройствам салона повышенного комфорта. Спинки тут оснащены функцией откидывания, но свободное пространство между сидениями составляет 75 см. Места в 6–9 ряду — стандартные, но путешественникам уместно рекомендуется обратить внимание на девятую линию. За этими сиденьями оборудованы санузел и лестница, что причиняет неудобства для путешественников, которые приобрели авиабилеты на эти места.

Нижний ярус

Общий салон нижнего отсека начинается с десятого ряда. Сидения с 10 по 11 линию установлены попарно, поэтому работники авиакомпании относят такие места к классу повышенной комфортности. Подобный выбор характерен для . Кресла на 12 линии расположены по принципу 2:3, причем за сиденья 12 «L», «K», «H» потребуется дополнительная оплата.

Планировка салона самолета Боинг 747 400 авиакомпании «Россия» на 522 посадочных места

С 14 по 16 ряд места оборудованы по схеме 3:3, а с 17 до 19 линии – 2:3:2. Среди этих сидений доплата потребуется за кресла, 14 «A», «B», «C» и 17 «E», «F». Само собой, перечисленные кресла – оптимальный выбор мест в этом блоке. А вот за рядом 19 оборудованы эвакуационные люки. Соответственно, спинки кресел тут заблокированы и не имеют функции откидывания вовсе. Резервирование мест здесь вряд ли принесет приятные эмоции при перелете.

Кроме того, по той же причине не стоит приобретать авиабилеты на ряды 29, 43 и 54 . Здесь не удастся разложить кресло из-за близкого размещения аварийных люков, санузлов и технических блоков.

Места «D», «E», «G» 20–22 ряда и сиденья «А», «В» и «С» 22 линии окружают уборную, такой нюанс принесет дискомфорт туристам. Хотя за сиденья 20 сектора «D», «E», «G», «H» и «K» путешественники доплачивают, поскольку тут оборудован аварийный выход. Значит, здесь удастся удобно расположиться и вытянуть ноги. Кроме того, удачный выбор – сиденья «D», «E», «G» и «F» на 23 линии .

Экономичный класс в самолете Боинг 747 400 на нижней палубе

Следующий блок начинается с 31 ряда . Здесь неудобством становится блокировка спинок и близкое присутствие санузла, пищеблока, лестницы и люков эвакуации, но свободное пространство перед сиденьями компенсирует негатив. Однако выбор кресла 31 «А» принесет дискомфорт из-за искривления сиденья – ведь тут оборудован аварийный выход.

Лучшим выбором здесь будут кресла 36 «D», «E», «G» и «F». Однако установленная перед линией лестница гарантирует постоянный шум и движение людей мимо этих мест. Что касается мест 32–34 рядов , здесь пассажиры отмечают дискомфорт из-за шума и близости санузла.

Нельзя назвать лучшими сидения на линиях 43, 54, 70–71 . Тут функции раскладывания спинок недоступны из-за находящегося рядом запасного выхода. Ряды 44 и 55 расположены возле туалета, но здесь пассажиров порадует дополнительное место для ног. Сидения в самом конце – не лучший вариант по причине находящейся рядом уборной и служебных комнат. Само собой спинки тут не откидываются. Но сиденья на линиях 68-70 у бортов размещены попарно.

Приобретая билет на официальном сайте, путешественники найдут там необходимую форму, чтобы ознакомиться с планировкой конкретного борта. Другим способом становится звонок менеджеру авиакомпании, который поможет в выборе мест. Не забывайте уведомить сотрудников о личных предпочтениях и вкусах.

Выбор подходящего кресла гарантирует комфортный перелет

Целесообразно не покупать авиабилеты на сидения, которые находятся вблизи служебных помещений. Возле таких мест образуются очереди, а постоянное движение пассажиров создает лишний шум. Попытайтесь резервировать места, где удастся откинуть спинку.

Плохим вариантом становится на сиденья рядом с перегородкой. При утренних и дневных путешествиях в хорошую погоду уместно занять места возле иллюминатора.

Изучив, как выглядит салон лайнера Боинг 747 400 («Аэрофлот ») – схема салона, лучшие места и зоны оборудования технических блоков – пассажиры легко подберут подходящее кресло для комфортного путешествия. Помните, этот выбор определит впечатления от перелета, причем особенно важен такой нюанс для людей, которые . Ведь удобные условия снижают нервное напряжение и помогут побороть страх.

С 1985 по 2005 года лайнер Боинг 747 400 занимал лидирующую позицию среди авиационных гигантов для пассажирских перевозок
Авиакомпания «Россия» — единственный перевозчик в России, который может похвастать самолетами такого класса
Планировка салона самолета компании «Трансаэро»
Верхнюю и нижнюю палубы лайнера соединяет небольшая лестница
Первый ряд верхнего яруса — отличный выбор

SeatGuru Карта мест Lufthansa

1 A Нет Нет питания Место 1 A — стандартное место бизнес-класса.
1 К Нет Нет питания Место 1 C — стандартное место бизнес-класса.
1 ч Нет Нет питания Сиденье 1 H — стандартное место бизнес-класса.
1 К Нет Нет питания Сиденье 1 K — стандартное место бизнес-класса.
10 А Нет Нет питания Сиденье 10 A — стандартное сиденье бизнес-класса с перегородкой, близость которого к туалетам может быть неприятной.
10 К Нет Нет питания Сиденье 10 C — стандартное сиденье бизнес-класса с перегородкой, близость которого к туалетам может быть неприятной.
10 Д Нет Нет питания Сиденье 10 D — стандартное сиденье бизнес-класса с переборкой, близость которого к туалетам может быть неприятной.
10 E Нет Нет питания Сиденье 10 E — стандартное сиденье бизнес-класса с перегородкой, близость которого к туалетам может быть неприятной.
10 г Нет Нет питания Сиденье 10 G — стандартное сиденье бизнес-класса с перегородкой, близость которого к туалетам может быть неприятной.
10 часов Нет Нет питания Сиденье 10 H — стандартное сиденье бизнес-класса с перегородкой, близость которого к туалетам может быть неприятной.
10 тыс. Нет Нет питания Seat 10 K — стандартное сиденье бизнес-класса с перегородкой, близость которого к туалетам может быть неприятной.
11 А Нет Нет питания Место 11 A — стандартное место бизнес-класса.
11 К Нет Нет питания Сиденье 11 C — стандартное место бизнес-класса.
11 Д Нет Нет питания Сиденье 11 D — стандартное место бизнес-класса.
11 E Нет Нет питания Seat 11 E — стандартное место бизнес-класса.
11 г Нет Нет питания Сиденье 11 G — стандартное место бизнес-класса.
11 часов Нет Нет питания Сиденье 11 H — стандартное место бизнес-класса.
11 К Нет Нет питания Seat 11 K — стандартное место бизнес-класса.
2 А Нет Нет питания Место 2 A — стандартное место бизнес-класса.
2 К Нет Нет питания Место 2 C — стандартное место бизнес-класса.
2 часа Нет Нет питания Сиденье 2 H — стандартное место бизнес-класса.
2 К Нет Нет питания Сиденье 2 K — стандартное место бизнес-класса.
20 А Нет Нет питания Кресло 20 A — стандартное кресло эконом-класса, близость которого к переборке может привести к ограничению пространства для ног.
20 Б Нет Нет питания Кресло 20 B — стандартное кресло эконом-класса, близость которого к переборке может привести к ограничению пространства для ног.
20 К Нет Нет питания Место 20 C — стандартное кресло эконом-класса, близость которого к переборке может привести к ограничению пространства для ног.
20 часов Нет Нет питания Кресло 20 H — стандартное кресло эконом-класса, близость которого к переборке может привести к ограничению пространства для ног.
20 Дж Нет Нет питания Сиденье 20 J — стандартное кресло эконом-класса, близость которого к переборке может привести к ограничению пространства для ног.
20 К Нет Нет питания Сиденье 20 K — стандартное кресло эконом-класса, близость которого к переборке может привести к ограничению пространства для ног.
21 А Нет Нет питания Место 21 A — стандартное место эконом-класса.
21 Б Нет Нет питания Место 21 B — стандартное место эконом-класса.
21 К Нет Нет питания Место 21 C — стандартное место эконом-класса.
21 Д Нет Нет питания Место 21 D — стандартное место эконом-класса.
21 E Нет Нет питания Место 21 E — стандартное место эконом-класса.
21 Факс Нет Нет питания Место 21 F — стандартное место эконом-класса.
21 г Нет Нет питания Место 21 G — стандартное место эконом-класса.
21 ч Нет Нет питания Место 21 H — стандартное место эконом-класса.
21 Дж Нет Нет питания Место 21 J — стандартное место эконом-класса.
21 К Нет Нет питания Seat 21 K — стандартное место эконом-класса.
22 А Нет Нет питания Место 22 A — стандартное место эконом-класса.
22 Б Нет Нет питания Место 22 B — стандартное место эконом-класса.
22 К Нет Нет питания Место 22 C — стандартное место эконом-класса.
22 Д Нет Нет питания Место 22 D — стандартное место эконом-класса.
22 E Нет Нет питания Место 22 E — стандартное место эконом-класса.
22 Факс Нет Нет питания Место 22 F — стандартное место эконом-класса.
22 Г Нет Нет питания Место 22 G — стандартное место эконом-класса.
22 ч Нет Нет питания Место 22 H — стандартное место эконом-класса.
22 Дж Нет Нет питания Место 22 J — стандартное место эконом-класса.
22 К Нет Нет питания Место 22 K — стандартное место эконом-класса.
23 А Нет Нет питания Место 23 A — стандартное место эконом-класса.
23 Б Нет Нет питания Место 23 B — стандартное место эконом-класса.
23 К Нет Нет питания Место 23 C — стандартное место эконом-класса.
23 Д Нет Нет питания Место 23 D — стандартное место эконом-класса.
23 E Нет Нет питания Место 23 E — стандартное место эконом-класса.
23 Факс Нет Нет питания Место 23 F — стандартное место эконом-класса.
23 г Нет Нет питания Место 23 G — стандартное место эконом-класса.
23 ч Нет Нет питания Место 23 H — стандартное место эконом-класса.
23 Дж Нет Нет питания Место 23 J — стандартное место эконом-класса.
23 К Нет Нет питания Место 23 K — стандартное место эконом-класса.
24 А Нет Нет питания Место 24 A — это стандартное кресло премиум-эконом-класса, близость которого к переборке может привести к ограничению пространства для ног.Близость к галерам может быть неприятной.
24 К Нет Нет питания Место 24 C — стандартное кресло премиум-эконом-класса, близость которого к переборке может привести к ограничению пространства для ног. Близость к галерам может быть неприятной.
24 Д Нет Нет питания Сиденье 24 D — стандартное кресло премиум-эконом-класса, близость которого к переборке может привести к ограничению пространства для ног.Близость к галерам может быть неприятной.
24 E Нет Нет питания Место 24 E — стандартное кресло премиум-эконом-класса, близость которого к переборке может привести к ограничению пространства для ног. Близость к галерам может быть неприятной.
24 Факс Нет Нет питания Место 24 F — стандартное кресло премиум-эконом-класса, близость которого к переборке может привести к ограничению пространства для ног.Близость к галерам может быть неприятной.
24 г Нет Нет питания Сиденье 24 G — стандартное кресло премиум-эконом-класса, близость которого к переборке может привести к ограничению пространства для ног. Близость к галерам может быть неприятной.
24 часа Нет Нет питания Seat 24 H — стандартное кресло премиум-эконом-класса, близость которого к переборке может привести к ограничению пространства для ног.Близость к галерам может быть неприятной.
24 К Нет Нет питания Seat 24 K — это стандартное кресло премиум-эконом-класса, близость которого к переборке может привести к ограничению пространства для ног. Близость к галерам может быть неприятной.
25 А Нет Нет питания Место 25 A — стандартное место премиум-эконом-класса.
25 К Нет Нет питания Место 25 C — стандартное место премиум-эконом-класса.
25 D Нет Нет питания Место 25 D — стандартное место премиум-эконом-класса.
25 E Нет Нет питания Место 25 E — стандартное место премиум-эконом-класса.
25 Факс Нет Нет питания Место 25 F — стандартное место премиум-эконом-класса.
25 г Нет Нет питания Место 25 G — стандартное место премиум-эконом-класса.
25 часов Нет Нет питания Место 25 H — стандартное место премиум-эконом-класса.
25 К Нет Нет питания Seat 25 K — стандартное место премиум-эконом-класса.
26 А Нет Нет питания Место 26 A — стандартное место премиум-эконом-класса.
26 К Нет Нет питания Место 26 C — стандартное место премиум-эконом-класса.
26 Д Нет Нет питания Место 26 D — стандартное место премиум-эконом-класса.
26 E Нет Нет питания Место 26 E — стандартное место премиум-эконом-класса.
26 Факс Нет Нет питания Место 26 F — стандартное место премиум-эконом-класса.
26 г Нет Нет питания Место 26 G — стандартное место премиум-эконом-класса.
26 часов Нет Нет питания Место 26 H — стандартное место премиум-эконом-класса.
26 К Нет Нет питания Seat 26 K — стандартное место премиум-эконом-класса.
27 А Нет Нет питания Место 27 A — стандартное место премиум-эконом-класса.
27 К Нет Нет питания Место 27 C — стандартное место премиум-эконом-класса.
27 D Нет Нет питания Место 27 D — стандартное место премиум-эконом-класса.
27 E Нет Нет питания Место 27 E — стандартное место премиум-эконом-класса.
27 Факс Нет Нет питания Место 27 F — стандартное место премиум-эконом-класса.
27 г Нет Нет питания Место 27 G — стандартное место премиум-эконом-класса.
27 H Нет Нет питания Место 27 H — стандартное место премиум-эконом-класса.
27 К Нет Нет питания Место 27 K — стандартное место премиум-эконом-класса.
29 А Нет Нет питания Кресло 29 A — стандартное кресло эконом-класса, близость которого к переборке может привести к ограничению пространства для ног.
29 Б Нет Нет питания Кресло 29 B — стандартное кресло эконом-класса, близость которого к переборке может привести к ограничению пространства для ног.
29 К Нет Нет питания Место 29 C — стандартное кресло эконом-класса, близость которого к переборке может привести к ограничению пространства для ног.
29 Д Нет Нет питания Место 29 D — стандартное кресло эконом-класса, близость которого к переборке может привести к ограничению пространства для ног.
29 E Нет Нет питания Место 29 E — стандартное кресло эконом-класса, близость которого к переборке может привести к ограничению пространства для ног.
29 Факс Нет Нет питания Место 29 F — стандартное кресло эконом-класса, близость которого к переборке может привести к ограничению пространства для ног.
29 г Нет Нет питания Сиденье 29 G — стандартное кресло эконом-класса, близость которого к переборке может привести к ограничению пространства для ног.
29 H Нет Нет питания Сиденье 29 H — стандартное кресло эконом-класса, близость которого к переборке может привести к ограничению пространства для ног.
29 Дж Нет Нет питания Сиденье 29 J — стандартное кресло эконом-класса, близость которого к переборке может привести к ограничению пространства для ног.
29 К Нет Нет питания Сиденье 29 K — стандартное кресло эконом-класса, близость которого к переборке может привести к ограничению пространства для ног.
3 А Нет Нет питания Место 3 A — стандартное место бизнес-класса.
3 К Нет Нет питания Место 3 C — стандартное место бизнес-класса.
3 часа Нет Нет питания Сиденье 3 H — стандартное место бизнес-класса.
3 к. Нет Нет питания Seat 3 K — стандартное место бизнес-класса.
30 А Нет Нет питания Место 30 A — стандартное место эконом-класса.
30 Б Нет Нет питания Место 30 B — стандартное место эконом-класса.
30 К Нет Нет питания Место 30 C — стандартное место эконом-класса.
30 D Нет Нет питания Место 30 D — стандартное место в экономическом классе, близость которого к туалетам может быть неприятной.
30 E Нет Нет питания Место 30 E — стандартное место в экономическом классе, близость которого к туалетам может быть неприятной.
30 Факс Нет Нет питания Место 30 F — стандартное место в эконом-классе, близость которого к туалетам может быть неприятной.
30 г Нет Нет питания Место 30 G — стандартное место в экономическом классе, близость которого к туалетам может быть неприятной.
30 часов Нет Нет питания Место 30 H — стандартное место эконом-класса.
30 Дж Нет Нет питания Место 30 J — стандартное место эконом-класса.
30 К Нет Нет питания Место 30 K — стандартное место эконом-класса.
31 А Нет Нет питания Место 31 A — стандартное место в экономическом классе, близость которого к туалетам может быть неприятной.
31 Б Нет Нет питания Место 31 B — стандартное место в экономическом классе, близость которого к туалетам может быть неприятной.
31 С Нет Нет питания Место 31 C — стандартное место в экономическом классе, близость которого к туалетам может быть неприятной.
31 H Нет Нет питания Seat 31 H — стандартное место в экономическом классе, близость которого к туалетам может быть неприятной.
31 Дж Нет Нет питания Сиденье 31 J — стандартное место в экономическом классе, близость которого к туалетам может быть неприятной.
31 К Нет Нет питания Seat 31 K — стандартное место в экономическом классе, близость которого к туалетам может быть неприятной.
32 Б Нет Нет питания Место 32 B — стандартное сиденье эконом-класса в ряду у выхода с дополнительным пространством для ног, однако близость к туалетам может быть неприятной.
32 К Нет Нет питания Место 32 C — стандартное сиденье эконом-класса в ряду у выхода с дополнительным пространством для ног, однако близость к туалетам может быть неприятной.
32 ч Нет Нет питания Место 32 H — стандартное сиденье эконом-класса в ряду у выхода с дополнительным пространством для ног, однако близость к туалетам может быть неприятной.
32 Дж Нет Нет питания Место 32 J — стандартное сиденье эконом-класса в ряду у выхода с дополнительным пространством для ног, однако близость к туалетам может быть неприятной.
33 А Нет Нет питания Сиденье 33 A — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за отсутствия переднего сиденья.
33 Б Нет Нет питания Место 33 B — стандартное место эконом-класса.
33 К Нет Нет питания Seat 33 C — это стандартный эконом-класс, близость которого к туалетам может быть неприятной.
33 Д Нет Нет питания Seat 33 D — это стандартный эконом-класс, близость которого к туалетам может быть неприятной.
33 E Нет Нет питания Seat 33 E — это стандартный эконом-класс, близость которого к туалетам может быть неприятной.
33 Факс Нет Нет питания Seat 33 F — это стандартный эконом-класс, близость которого к туалетам может быть неприятной.
33 г Нет Нет питания Seat 33 G — это стандартный эконом-класс, близость которого к туалетам может быть неприятной.
33 H Нет Нет питания Seat 33 H — это стандартный эконом-класс, близость которого к туалетам может быть неприятной.
33 Дж Нет Нет питания Место 33 J — стандартное место эконом-класса.
33 К Нет Нет питания Сиденье 33 K — стандартное кресло эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за отсутствия переднего сиденья.
34 А Нет Нет питания Место 34 A — стандартное место эконом-класса.
34 Б Нет Нет питания Место 34 B — стандартное место эконом-класса.
34 К Нет Нет питания Место 34 C — стандартное место эконом-класса.
34 Д Нет Нет питания Место 34 D — стандартное место эконом-класса.
34 E Нет Нет питания Место 34 E — стандартное место эконом-класса.
34 Факс Нет Нет питания Место 34 F — стандартное место эконом-класса.
34 Г Нет Нет питания Место 34 G — стандартное место эконом-класса.
34 H Нет Нет питания Место 34 H — стандартное место эконом-класса.
34 Дж Нет Нет питания Место 34 J — стандартное место эконом-класса.
34 К Нет Нет питания Место 34 K — стандартное место эконом-класса.
35 А Нет Нет питания Место 35 A — стандартное место эконом-класса.
35 Б Нет Нет питания Место 35 B — стандартное место эконом-класса.
35 К Нет Нет питания Место 35 C — стандартное место эконом-класса.
35 D Нет Нет питания Место 35 D — стандартное место эконом-класса.
35 E Нет Нет питания Место 35 E — стандартное место эконом-класса.
35 Факс Нет Нет питания Место 35 F — стандартное место эконом-класса.
35 г Нет Нет питания Место 35 G — стандартное место эконом-класса.
35 H Нет Нет питания Место 35 H — стандартное место эконом-класса.
35 Дж Нет Нет питания Место 35 J — стандартное место эконом-класса.
35 К Нет Нет питания Место 35 K — стандартное место эконом-класса.
36 А Нет Нет питания Место 36 A — стандартное место эконом-класса.
36 Б Нет Нет питания Место 36 B — стандартное место эконом-класса.
36 К Нет Нет питания Место 36 C — стандартное место эконом-класса.
36 D Нет Нет питания Место 36 D — стандартное место эконом-класса.
36 E Нет Нет питания Место 36 E — стандартное место эконом-класса.
36 Факс Нет Нет питания Место 36 F — стандартное место эконом-класса.
36 г Нет Нет питания Место 36 G — стандартное место эконом-класса.
36 H Нет Нет питания Сиденье 36 H — стандартное место эконом-класса.
36 Дж Нет Нет питания Место 36 J — стандартное место эконом-класса.
36 К Нет Нет питания Сиденье 36 K — стандартное место эконом-класса.
37 А Нет Нет питания Место 37 A — стандартное место эконом-класса.
37 Б Нет Нет питания Место 37 B — стандартное место эконом-класса.
37 К Нет Нет питания Место 37 C — стандартное место эконом-класса.
37 Д Нет Нет питания Место 37 D — стандартное место эконом-класса.
37 E Нет Нет питания Место 37 E — стандартное место эконом-класса.
37 Ф Нет Нет питания Место 37 F — стандартное место эконом-класса.
37 G Нет Нет питания Место 37 G — стандартное место эконом-класса.
37 H Нет Нет питания Место 37 H — стандартное место эконом-класса.
37 Дж Нет Нет питания Место 37 J — стандартное место эконом-класса.
37 К Нет Нет питания Место 37 K — стандартное место эконом-класса.
38 А Нет Нет питания Место 38 A — стандартное место эконом-класса.
38 Б Нет Нет питания Место 38 B — стандартное место эконом-класса.
38 К Нет Нет питания Место 38 C — стандартное место эконом-класса.
38 D Нет Нет питания Место 38 D — стандартное место эконом-класса.
38 E Нет Нет питания Место 38 E — стандартное место эконом-класса.
38 Ф Нет Нет питания Сиденье 38 F — стандартное место эконом-класса.
38 Г Нет Нет питания Сиденье 38 G — стандартное место эконом-класса.
38 H Нет Нет питания Сиденье 38 H — стандартное место эконом-класса.
38 Дж Нет Нет питания Место 38 J — стандартное место эконом-класса.
38 К Нет Нет питания Сиденье 38 K — стандартное место эконом-класса.
39 А Нет Нет питания Место 39 A — стандартное место эконом-класса.
39 Б Нет Нет питания Место 39 B — стандартное место эконом-класса.
39 К Нет Нет питания Место 39 C — стандартное место эконом-класса.
39 Д Нет Нет питания Место 39 D — стандартное место эконом-класса.
39 E Нет Нет питания Место 39 E — стандартное место эконом-класса.
39 Ф Нет Нет питания Seat 39 F — стандартное место эконом-класса.
39 г Нет Нет питания Место 39 G — стандартное место эконом-класса.
39 H Нет Нет питания Seat 39 H — стандартное место эконом-класса.
39 Дж Нет Нет питания Место 39 J — стандартное место эконом-класса.
39 К Нет Нет питания Seat 39 K — стандартное место эконом-класса.
4 А Нет Нет питания Место 4 A — стандартное место бизнес-класса.
4 К Нет Нет питания Сиденье 4 C — стандартное кресло бизнес-класса, близость которого к туалетам и кухне может быть неприятной.
4 Д Нет Нет питания Место 4 D — стандартное место бизнес-класса.
4 часа Нет Нет питания Seat 4 H — стандартное кресло бизнес-класса, близость которого к туалетам и кухне может быть неприятной.
4 к. Нет Нет питания Seat 4 K — стандартное кресло бизнес-класса.
40 А Нет Нет питания Место 40 A — стандартное место эконом-класса.
40 Б Нет Нет питания Место 40 B — стандартное место эконом-класса.
40 К Нет Нет питания Место 40 C — стандартное место эконом-класса.
40 Д Нет Нет питания Место 40 D — стандартное место эконом-класса.
40 E Нет Нет питания Место 40 E — стандартное место эконом-класса.
40 Факс Нет Нет питания Seat 40 F — стандартное место эконом-класса.
40 г Нет Нет питания Место 40 G — стандартное место эконом-класса.
40 часов Нет Нет питания Seat 40 H — стандартное место эконом-класса.
40 Дж Нет Нет питания Место 40 J — стандартное место эконом-класса.
40 К Нет Нет питания Seat 40 K — стандартное место эконом-класса.
41 А Нет Нет питания Место 41 A — стандартное место эконом-класса.
41 Б Нет Нет питания Место 41 B — стандартное место эконом-класса.
41 К Нет Нет питания Место 41 C — стандартное место эконом-класса.
41 Д Нет Нет питания Место 41 D — стандартное место эконом-класса.
41 E Нет Нет питания Место 41 E — стандартное место эконом-класса.
41 Факс Нет Нет питания Сиденье 41 F — стандартное место эконом-класса.
41 Г Нет Нет питания Место 41 G — стандартное место эконом-класса.
41 H Нет Нет питания Сиденье 41 H — стандартное место эконом-класса.
41 Дж Нет Нет питания Место 41 J — стандартное место эконом-класса.
41 К Нет Нет питания Сиденье 41 K — стандартное место эконом-класса.
42 А Нет Нет питания Место 42 A — стандартное место эконом-класса.
42 Б Нет Нет питания Место 42 B — стандартное место эконом-класса.
42 К Нет Нет питания Место 42 C — стандартное место эконом-класса.
42 Д Нет Нет питания Место 42 D — стандартное место эконом-класса.
42 E Нет Нет питания Место 42 E — стандартное место эконом-класса.
42 Факс Нет Нет питания Место 42 F — стандартное место эконом-класса.
42 г Нет Нет питания Место 42 G — стандартное место эконом-класса.
42 H Нет Нет питания Место 42 H — стандартное место эконом-класса.
42 Дж Нет Нет питания Место 42 J — стандартное место эконом-класса.
42 К Нет Нет питания Сиденье 42 K — стандартное место эконом-класса.
43 А Нет Нет питания Кресло 43 A — стандартное кресло эконом-класса, у которого может быть ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки.Близость к галерам может быть неприятной.
43 Б Нет Нет питания Кресло 43 B — стандартное кресло эконом-класса, у которого может быть ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки. Близость к галерам может быть неприятной.
43 К Нет Нет питания Сиденье 43 C — стандартное кресло эконом-класса, у которого может быть ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки.Близость к галерам может быть неприятной.
43 D Нет Нет питания Место 43 D — стандартное кресло в экономическом классе, у которого может быть ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки. Близость к галерам может быть неприятной.
43 E Нет Нет питания Кресло 43 E — стандартное кресло эконом-класса, у которого может быть ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки.Близость к галерам может быть неприятной.
43 Факс Нет Нет питания Кресло 43 F — стандартное кресло эконом-класса, у которого может быть ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки. Близость к галерам может быть неприятной.
43 г Нет Нет питания Сиденье 43 G — стандартное кресло эконом-класса, в котором может быть ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки.Близость к галерам может быть неприятной.
43 H Нет Нет питания Сиденье 43 H — стандартное кресло эконом-класса, в котором может быть ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки. Близость к галерам может быть неприятной.
43 Дж Нет Нет питания Сиденье 43 J — стандартное кресло эконом-класса, в котором может быть ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки.Близость к галерам может быть неприятной.
43 К Нет Нет питания Сиденье 43 K — стандартное кресло эконом-класса, в котором может быть ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки. Близость к галерам может быть неприятной.
44 А Нет Нет питания Место 44 A — стандартное место эконом-класса.
44 Б Нет Нет питания Место 44 B — стандартное место эконом-класса.
44 К Нет Нет питания Место 44 C — стандартное место эконом-класса.
44 Д Нет Нет питания Место 44 D — стандартное место эконом-класса.
44 E Нет Нет питания Место 44 E — стандартное место эконом-класса.
44 Факс Нет Нет питания Место 44 F — стандартное место эконом-класса.
44 Г Нет Нет питания Место 44 G — стандартное место эконом-класса.
44 H Нет Нет питания Место 44 H — стандартное место эконом-класса.
44 Дж Нет Нет питания Место 44 J — стандартное место эконом-класса.
44 К Нет Нет питания Сиденье 44 K — стандартное место эконом-класса.
45 А Нет Нет питания Место 45 A — стандартное место эконом-класса.
45 Б Нет Нет питания Место 45 B — стандартное место эконом-класса.
45 К Нет Нет питания Сиденье 45 C — стандартное место эконом-класса.
45 D Нет Нет питания Место 45 D — стандартное место эконом-класса.
45 E Нет Нет питания Место 45 E — стандартное место эконом-класса.
45 Факс Нет Нет питания Сиденье 45 F — стандартное место эконом-класса.
45 г Нет Нет питания Сиденье 45 G — стандартное место эконом-класса.
45 H Нет Нет питания Сиденье 45 H — стандартное место эконом-класса.
45 Дж Нет Нет питания Сиденье 45 J — стандартное место эконом-класса.
45 К Нет Нет питания Сиденье 45 K — стандартное место эконом-класса.
46 А Нет Нет питания Место 46 A — стандартное место эконом-класса.
46 Б Нет Нет питания Место 46 B — стандартное место эконом-класса.
46 К Нет Нет питания Место 46 C — стандартное место эконом-класса.
46 D Нет Нет питания Место 46 D — стандартное место эконом-класса.
46 E Нет Нет питания Место 46 E — стандартное место эконом-класса.
46 Факс Нет Нет питания Сиденье 46 F — стандартное место эконом-класса.
46 г Нет Нет питания Сиденье 46 G — стандартное место эконом-класса.
46 H Нет Нет питания Сиденье 46 H — стандартное место эконом-класса.
46 Дж Нет Нет питания Место 46 J — стандартное место эконом-класса.
46 К Нет Нет питания Сиденье 46 K — стандартное место эконом-класса.
47 А Нет Нет питания Место 47 A — стандартное место эконом-класса.
47 Б Нет Нет питания Место 47 B — стандартное место эконом-класса.
47 К Нет Нет питания Место 47 C — стандартное место эконом-класса.
47 D Нет Нет питания Место 47 D — стандартное место эконом-класса.
47 E Нет Нет питания Место 47 E — стандартное место эконом-класса.
47 Факс Нет Нет питания Место 47 F — стандартное место эконом-класса.
47 G Нет Нет питания Место 47 G — стандартное место эконом-класса.
47 H Нет Нет питания Место 47 H — стандартное место эконом-класса.
47 Дж Нет Нет питания Место 47 J — стандартное место эконом-класса.
47 К Нет Нет питания Место 47 K — стандартное место эконом-класса.
48 А Нет Нет питания Место 48 A — стандартное место эконом-класса.
48 Б Нет Нет питания Место 48 B — стандартное место эконом-класса.
48 К Нет Нет питания Место 48 C — стандартное место эконом-класса.
48 D Нет Нет питания Место 48 D — стандартное место эконом-класса.
48 E Нет Нет питания Место 48 E — стандартное место эконом-класса.
48 Факс Нет Нет питания Место 48 F — стандартное место эконом-класса.
48 г Нет Нет питания Место 48 G — стандартное место эконом-класса.
48 часов Нет Нет питания Seat 48 H — стандартное место в эконом-классе.
48 Дж Нет Нет питания Место 48 J — стандартное место эконом-класса.
48 К Нет Нет питания Seat 48 K — стандартное место эконом-класса.
49 А Нет Нет питания Место 49 A — стандартное место эконом-класса.
49 Б Нет Нет питания Место 49 B — стандартное место в экономическом классе.
49 К Нет Нет питания Место 49 C — стандартное место эконом-класса.
49 Д Нет Нет питания Место 49 D — стандартное место эконом-класса.
49 E Нет Нет питания Место 49 E — стандартное место эконом-класса.
49 Ф Нет Нет питания Место 49 F — стандартное место эконом-класса.
49 г Нет Нет питания Место 49 G — стандартное место эконом-класса.
49 H Нет Нет питания Место 49 H — стандартное место эконом-класса.
49 Дж Нет Нет питания Место 49 J — стандартное место эконом-класса.
49 К Нет Нет питания Место 49 K — стандартное место эконом-класса.
50 А Нет Нет питания Место 50 A — стандартное место эконом-класса.
50 Б Нет Нет питания Место 50 B — стандартное место эконом-класса.
50 К Нет Нет питания Место 50 C — стандартное место эконом-класса.
50 Д Нет Нет питания Место 50 D — стандартное место эконом-класса.
50 E Нет Нет питания Место 50 E — стандартное место эконом-класса.
50 Факс Нет Нет питания Место 50 F — стандартное место эконом-класса.
50 г Нет Нет питания Место 50 G — стандартное место эконом-класса.
50 часов Нет Нет питания Место 50 H — стандартное место эконом-класса.
50 Дж Нет Нет питания Место 50 J — стандартное место эконом-класса.
50 К Нет Нет питания Место 50 K — стандартное место эконом-класса.
51 А Нет Нет питания Место 51 A — стандартное место эконом-класса.
51 Б Нет Нет питания Место 51 B — стандартное место эконом-класса.
51 С Нет Нет питания Место 51 C — стандартное место эконом-класса.
51 Д Нет Нет питания Место 51 D — стандартное место эконом-класса.
51 E Нет Нет питания Место 51 E — стандартное место эконом-класса.
51 Факс Нет Нет питания Место 51 F — стандартное место эконом-класса.
51 Г Нет Нет питания Место 51 G — стандартное место эконом-класса.
51 H Нет Нет питания Место 51 H — стандартное место эконом-класса.
51 Дж Нет Нет питания Место 51 J — стандартное место эконом-класса.
51 К Нет Нет питания Сиденье 51 K — стандартное место эконом-класса.
52 А Нет Нет питания Место 52 A — стандартное место эконом-класса.
52 Б Нет Нет питания Место 52 B — стандартное место эконом-класса.
52 К Нет Нет питания Место 52 C — стандартное место эконом-класса.
52 Д Нет Нет питания Место 52 D — стандартное место эконом-класса.
52 E Нет Нет питания Место 52 E — стандартное место эконом-класса.
52 Факс Нет Нет питания Сиденье 52 F — стандартное место эконом-класса.
52 г Нет Нет питания Место 52 G — стандартное место эконом-класса.
52 H Нет Нет питания Сиденье 52 H — стандартное место эконом-класса.
52 Дж Нет Нет питания Место 52 J — стандартное место эконом-класса.
52 К Нет Нет питания Сиденье 52 K — стандартное место эконом-класса.
53 А Нет Нет питания Место 53 A — стандартное место эконом-класса.
53 Б Нет Нет питания Место 53 B — стандартное место эконом-класса.
53 К Нет Нет питания Место 53 C — стандартное место эконом-класса.
53 Д Нет Нет питания Место 53 D — стандартное место эконом-класса.
53 E Нет Нет питания Место 53 E — стандартное место эконом-класса.
53 Факс Нет Нет питания Сиденье 53 F — стандартное место эконом-класса.
53 г Нет Нет питания Сиденье 53 G — стандартное место эконом-класса.
53 H Нет Нет питания Seat 53 H — стандартное место эконом-класса.
53 Дж Нет Нет питания Место 53 J — стандартное место эконом-класса.
53 К Нет Нет питания Сиденье 53 K — стандартное место эконом-класса.
54 Б Нет Нет питания Место 54 B — стандартное место эконом-класса.
54 К Нет Нет питания Место 54 C — стандартное место эконом-класса.
54 Д Нет Нет питания Место 54 D — стандартное место эконом-класса.
54 E Нет Нет питания Место 54 E — стандартное место эконом-класса.
54 Факс Нет Нет питания Место 54 F — стандартное место эконом-класса.
54 г Нет Нет питания Место 54 G — стандартное место эконом-класса.
54 H Нет Нет питания Место 54 H — стандартное место эконом-класса.
54 Дж Нет Нет питания Место 54 J — стандартное место эконом-класса.
55 Б Нет Нет питания Место 55 B — стандартное место эконом-класса.
55 К Нет Нет питания Сиденье 55 C — стандартное место эконом-класса.
55 Д Нет Нет питания Место 55 D — стандартное место эконом-класса.
55 E Нет Нет питания Место 55 E — стандартное место эконом-класса.
55 Факс Нет Нет питания Сиденье 55 F — стандартное место эконом-класса.
55 г Нет Нет питания Сиденье 55 G — стандартное место эконом-класса.
55 часов Нет Нет питания Сиденье 55 H — стандартное место эконом-класса.
55 Дж Нет Нет питания Сиденье 55 J — стандартное место эконом-класса.
56 Б Нет Нет питания Сиденье 56 B — это кресло эконом-класса в последнем ряду самолета, угол наклона которого может быть ограничен.Близость к туалетам может быть неприятной.
56 К Нет Нет питания Сиденье 56 C — это кресло эконом-класса в последнем ряду самолета, угол наклона которого может быть ограничен. Близость к туалетам может быть неприятной.
56 D Нет Нет питания Место 56 D — стандартное место эконом-класса.
56 E Нет Нет питания Место 56 E — стандартное место эконом-класса.
56 Факс Нет Нет питания Сиденье 56 F — стандартное место эконом-класса.
56 г Нет Нет питания Сиденье 56 G — стандартное место эконом-класса.
56 H Нет Нет питания Сиденье 56 H — это кресло эконом-класса в последнем ряду самолета, угол наклона которого может быть ограничен. Близость к туалетам может быть неприятной.
56 Дж Нет Нет питания Сиденье 56 J — это кресло эконом-класса в последнем ряду самолета, угол наклона которого может быть ограничен.Близость к туалетам может быть неприятной.
57 Д Нет Нет питания Место 57 D — стандартное место в экономическом классе, близость которого к туалетам может быть неприятной.
57 E Нет Нет питания Место 57 E — стандартное место эконом-класса.
57 Факс Нет Нет питания Сиденье 57 F — стандартное место эконом-класса.
57 г Нет Нет питания Seat 57 G — стандартное место в экономическом классе, близость которого к туалетам может быть неприятной.
58 D Нет Нет питания Сиденье 58 D — это кресло эконом-класса в последнем ряду самолета, угол наклона которого может быть ограничен. Близость к туалетам может быть неприятной.
58 E Нет Нет питания Сиденье 58 E — это кресло эконом-класса в последнем ряду самолета, угол наклона которого может быть ограничен.Близость к туалетам может быть неприятной.
58 Факс Нет Нет питания Сиденье 58 F — кресло эконом-класса в последнем ряду самолета, угол наклона которого может быть ограничен. Близость к туалетам может быть неприятной.
58 Г Нет Нет питания Сиденье 58 G — это кресло эконом-класса в последнем ряду самолета, угол наклона которого может быть ограничен.Близость к туалетам может быть неприятной.
81 А Нет Нет питания Место 81 A — стандартное место бизнес-класса.
81 К Нет Нет питания Сиденье 81 C — стандартное место бизнес-класса, близость которого к туалетам может быть неприятной.
81 H Нет Нет питания Seat 81 H — стандартное кресло бизнес-класса, близость которого к туалетам может быть неприятной.
81 К Нет Нет питания Seat 81 K — стандартное кресло бизнес-класса.
82 А Нет Нет питания Место 82 A — стандартное место бизнес-класса.
82 С Нет Нет питания Сиденье 82 C — стандартное место бизнес-класса.
82 H Нет Нет питания Seat 82 H — стандартное кресло бизнес-класса.
82 К Нет Нет питания Seat 82 K — стандартное кресло бизнес-класса.
83 А Нет Нет питания Место 83 A — стандартное место бизнес-класса.
83 К Нет Нет питания Сиденье 83 C — стандартное место бизнес-класса.
83 H Нет Нет питания Сиденье 83 H — стандартное кресло бизнес-класса.
83 К Нет Нет питания Seat 83 K — стандартное кресло бизнес-класса.
84 А Нет Нет питания Сиденье 84 A — стандартное место бизнес-класса.
84 К Нет Нет питания Seat 84 C — стандартное место бизнес-класса.
84 H Нет Нет питания Seat 84 H — стандартное кресло бизнес-класса.
84 К Нет Нет питания Seat 84 K — стандартное кресло бизнес-класса.
85 А Нет Нет питания Сиденье 85 A — стандартное место бизнес-класса.
85 К Нет Нет питания Сиденье 85 C — стандартное место бизнес-класса.
85 H Нет Нет питания Seat 85 H — стандартное кресло бизнес-класса.
85 К Нет Нет питания Seat 85 K — стандартное кресло бизнес-класса.
86 H Нет Нет питания Seat 86 H — стандартное кресло бизнес-класса, близость которого к лестнице и камбузу может быть неприятной.
86 К Нет Нет питания Seat 86 K — стандартное кресло бизнес-класса.

Технические характеристики Boeing 747 — Современные авиалайнеры

Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.

Дизайн и постройка Boeing 747 были смелым шагом вперед в авиации. Требование уменьшить загруженность аэропортов, борющихся с наплывом растущего числа пассажиров, должно было быть решено за счет предложения меньшего количества самолетов с более высокой грузоподъемностью.Требовался самолет с грузоподъемностью, вдвое превышающей существующие «рабочие лошадки», Boeing 707 и Douglas DC8. Так родился Джамбо. Давайте взглянем на спецификации Boeing 747, чтобы лучше понять эту королеву неба.

Как ни странно, первых покупателей этого самолета привлекла не дополнительная грузоподъемность, а большая дальность полета по сравнению с другими самолетами того времени.

Возможность рассмотреть вопрос о разработке такого большого самолета стала возможной благодаря внедрению двигателей с турбонаддувом с высоким байпасом, которые были способны обеспечивать гораздо более высокую тягу при значительно меньшем расходе топлива по сравнению с чистыми реактивными двигателями, которые использовались в то время. .

Семейство самолетов Боинг 747.

Четырехмоторный Боинг 747 был спроектирован как самый безопасный авиалайнер из когда-либо построенных. Резервирование было предусмотрено для таких систем, как гидравлика, где была доступна резервная копия на случай отказа основной системы. Были двойные поверхности управления, чтобы обеспечить непрерывное управление самолетом в случае выхода из строя какой-либо из поверхностей. Всего было четыре тележки основных шасси с четырьмя колесами каждая. Это было не только для более равномерного распределения веса самолета, но и при необходимости 747 мог приземлиться на две противостоящие тележки.

Все в 747-м по сравнению с другими самолетами, использовавшимися на момент его первоначального запуска, было грандиозным. Например; В его конструкции используется 147000 фунтов (66 150 кг) высокопрочного алюминия, используется 171 миля (274 км) проводки и 5 миль (8 км) труб, используется шесть миллионов деталей, половина из которых — крепежные детали.

Таблица спецификаций Boeing 747

Боинг 747100
Боинг 747 SP
Боинг 747 200
Боинг 747300
Боинг 747400
Диапазон 6 100 статутных миль 9,800 км 7650 статутных миль 12,320 км 7 900 статутных миль 12,700 км 7700 статутных миль 12,400 км 8354 статутных мили 13,450 км
Количество мест 3 класс 366 2 Класс 452 2 Класс 331 3 класс 366 2 Класс 452 3 Класс 412 2 класс 496 3 Класс 416 2 Класс 524
Длина 231 футов 10 дюймов 70.6 тонн 184 футов 9 дюймов 56,31 млн тонн 231 футов 10 дюймов 70,6 млн тонн 231 футов 10 дюймов 70,6 млн тонн 231 футов 10 дюймов 70,6 млн тонн
Размах крыла 195 футов 8 дюймов 59,6 млн тонн 195 футов 8 дюймов 59,6 млн тонн 195 футов 8 дюймов 59,6 млн тонн 195 футов 8 дюймов 59,6 млн тонн 211 футов 5 дюймов 64,4 млн тонн
Высота хвоста 63 Ft 5 дюймов 19,3 млн тонн 65 футов 10 дюймов 20.06 Mtrs 63 Ft 5 дюймов 19,3 млн тонн 63 Ft 5 дюймов 19,3 млн тонн 63 Ft 8 дюймов 19,4 млн тонн
Ширина салона (внутренняя) 20 футов 6,1 млн тонн 20 футов 6,1 млн тонн 20 футов 6,1 млн тонн 20 футов 6,1 млн тонн 20 футов 6,1 млн тонн
Грузовые (подпольные) LD-1 6190 куб. Футов 173,3 куб. Метра 30 x ЛД-1с TBA 6190 куб. Футов 173.3 куб. Метра 30 x ЛД-1с 6190 куб. Футов 173,3 куб. Метра 30 x ЛД-1с 6,025 Cu Ft 170,5 куб. Мтр 30 x ЛД-1с
Типичная крейсерская скорость на высоте 35000 футов Маха 0,84 555 миль / ч / 895 км / ч Маха 0,88 614 миль / ч / 990 км / ч Маха 0,84 555 миль / ч / 895 км / ч Маха 0,85 565 миль / ч / 910 км / ч Маха 0,85 565 миль / ч / 910 км / ч
Максимальный вес такси (MTW) ​​ 738000 фунтов
334 750 кг
703000 фунтов
318 875 кг
836000 фунтов
379202 кг
836000 фунтов
379202 кг
877000 фунтов
397 800 кг
Максимальная взлетная масса (MTOW) 735000 фунтов
333 400 кг
670 000 фунтов
304 000 кг
833000 фунтов
374850 кг
833000 фунтов
374850 кг
875000 фунтов
3 кг
Максимальная посадочная масса (MLW) 585000 фунтов
265350 кг
475000 фунтов
215 465 кг
630 000 фунтов
285 762 кг
630 000 фунтов
285 762 кг
630 000 фунтов
285 762 кг
Максимальный вес без топлива (MZFW) 526 500 фунтов
238 816 кг
425000 фунтов
192,776 кг
545000 фунтов
247207 кг
545000 фунтов
247207 кг
544 000 фунтов
246 754 кг
Максимальный запас топлива 48 445 галлонов США.
183,380 литров
47210 галлонов США.
178,000 литров
52 410 галлонов США.
199,158 литров
52 410 галлонов США.
199,158 литров
57 285 галлонов США.
216840 литров
Двигатели и тяга Pratt & Whitney JT9D-7A Тяга 46500 фунтов (20925 кг)
Rolls-Royce RB211-524B2 Тяга 50100 фунтов (22 545 кг)
GE CF6-45A2 Тяга 46500 фунтов (20925 кг)
Pratt & Whitney JT9D-7R4W Тяга 46500 фунтов (206.8 кН)
Роллс-Ройс RB211-524C2 Усилие 46500 фунтов (206,8 кН)
Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 Тяга 54750 фунтов (24635 кг)
Роллс-Ройс RB211-524D4 Тяга 53000 фунтов (23850 кг)
GE CF6-50E2 Тяга 52,500 фунтов (23,625 кг)
Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 Тяга 54750 фунтов (24635 кг)
Роллс-Ройс RB211-524D4 Тяга 53000 фунтов (23850 кг)
GE CF6-80C2B1 Тяга 55640 фунтов (25040 кг)
Pratt & Whitney PW4062 Тяга 63 300 фунтов (281.57 кН)
Роллс-Ройс РБ211-524х3-Т Усилие 264,67 кН (59500 фунтов)
GE CF6-80C2B5F Усилие 62 100 фунтов (276,23 кН)
Боинг 747100
Боинг 747 SP
Боинг 747 200
Боинг 747300
Боинг 747400
Боинг 747 400 Air New Zealand взлетает из Крайстчерча, Новая Зеландия.QANTAS была одной из авиакомпаний, заказавших 747 SP. Благодаря многочисленным протяженным маршрутам QANTAS воспользовался возможностями дальнего полета 747 SP без лишнего места. В январе 1981 года SP был доставлен в Веллингтон, Новая Зеландия, для рекламного и испытательного полета. Взлетно-посадочная полоса Веллингтона, как известно, короткая, с водой с обоих концов и порывистыми ветрами, даже в лучшие времена является проблемой. QANTAS 747SP был единственным 747-м, когда-либо выполнявшим регулярные рейсы в Веллингтон. Появление QANTAS 747 SP было настоящим событием.Холмы, окружающие аэродром, были заполнены зрителями, ожидающими, когда этот небесный гигант спустится из облака. Это было зрелище в этом маленьком столичном аэропорту. Единственный другой Боинг 747, который приземлился здесь, — это Pan Am 747 100, который должен был отклониться от Окленда и не смог добраться до Крайстчерча. Чтобы снова оторвать его от земли, им пришлось снять сиденья и отправить их поездом в Окленд.

Если вы хотите узнать больше об этом авиалайнере, посетите: Boeing 747 Home, Boeing 747 History, Boeing 747 Order Book, Boeing 747 Interior и Boeing 747 Assembly.

Для очень подробного ознакомления со спецификациями Boeing 747 нажмите здесь, чтобы просмотреть подробную информацию EASA Europe по данному типу.

Мы приветствуем ваши комментарии ниже. Есть ли что-то еще, что мы могли бы показать или есть темы, которые вы хотели бы увидеть? Спасибо.

Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.

Почему продажи Boeing 747 и Airbus A380 невелики

Не так давно гигантские реактивные самолеты считались флагманской продукцией The Boeing Co. (NYSE: BA) и главный конкурент Airbus .

Boeing 747, пожалуй, самый культовый самолет всех времен, а в прошлом году он стал первым широкофюзеляжным самолетом, доставившим 1500 единиц. Airbus вышла на рынок гигантских реактивных самолетов почти десять лет назад, потратив десятки миллиардов долларов на разработку А380.

Источник изображения: Getty Images.

Тем не менее, продажи А380 далеко отстают от прогнозов (317 заказов) по сравнению с первоначальным рыночным прогнозом спроса на 1200 самолетов Airbus.Спрос на последнюю пассажирскую версию Boeing 747 был еще хуже: с тех пор, как он поступил в продажу почти десять лет назад, было сделано всего 51 заказ.

Есть ряд причин, по которым у Boeing и Airbus так много проблем с продажей своих гигантских реактивных самолетов. Но одна важная причина была в значительной степени упущена из виду: тенденция авиакомпаний к увеличению плотности сидения.

Увеличение пропускной способности на ключевых маршрутах
Одна из ключевых идей, лежащих в основе экономического обоснования для Airbus A380, заключалась в том, что объем воздушного движения удваивался каждые 15 лет, а ключевые аэропорты становились переполненными.Действительно, многочисленные узловые аэропорты в крупных городах по всему миру, включая Нью-Йорк, Лондон, Чикаго и Франкфурт, по той или иной причине достигли предельной пропускной способности или близки к ней.

Airbus посчитал, что, если ключевые узлы аэропортов не смогут принимать дополнительные рейсы, авиакомпаниям потребуются самолеты большего размера для удовлетворения растущего спроса на поездки. Соответственно, он построил самолет, который был значительно больше, чем единственный другой большой реактивный самолет на рынке, Boeing 747.

Airbus продает A380 со стандартной конфигурацией, вмещающей 525 пассажиров в трех классах.Максимальная вместимость — 853 места. Boeing рекламирует вместимость 467 пассажиров для 747-8I со стандартной трехклассной конфигурацией — хотя это не сравнение между яблоками и яблоками. (При аналогичной компоновке в Боинге 747 могло бы разместиться около 405 сидячих мест.)

Оба джамбо-джета значительно больше, чем Boeing 777-300ER, следующий по величине самолет в производстве. (Boeing рассчитывает вместимость трехклассной конфигурации на 386 мест.) Теоретически это делает 747 и A380 хорошими кандидатами для увеличения пропускной способности в переполненных аэропортах.

Есть другой способ
Однако недавно авиакомпании открыли еще лучший способ увеличить вместимость — разместить больше мест в самолетах меньшего размера. Хотя пассажиры предпочитают иметь больше места, особенно на дальнемагистральных рейсах, большинство людей не готовы платить большую надбавку за это дополнительное место. Авиакомпании, которые добавляют места в свои самолеты, не испытывают долговременной негативной реакции.

Таким образом, Air Canada обновил некоторые из своих 777-300ER с 349-местной конфигурации до более плотной 458-местной конфигурации.Добавление этих мест означало сокращение салона бизнес-класса с 42 до 36 мест. Некоторые места бизнес-класса не имеют прямого доступа к проходу, в отличие от стандартной конфигурации. Между тем, кресла эконом-класса лишатся места для ног и станут уже (10 мест в ряду вместо 9 в поперечнике).

Однако дискомфорт, который могут вызвать эти изменения, намного перевешивает увеличение емкости более чем на 30%. Air Canada может компенсировать любое ухудшение тарифов значительно более низкими затратами на место.

Нечестный бой
Напротив, авиакомпании, использующие Боинг 747-8I и А380, обычно делают их по крайней мере такими же просторными, как модели со «стандартной трехклассной конфигурацией». Lufthansa , основной оператор 747-8I, предоставляет им всего 340–386 мест. Большинство самолетов А380 рассчитаны примерно на 500 мест. В самом крайнем случае, Korean Air вмещает всего 407 мест в своих самолетах A380!

При сопоставимой конфигурации сидений Boeing 777-300ER немного более экономичен, чем 747-8I или A380, согласно анализу Leeham Co.У него также более низкие затраты на техническое обслуживание благодаря наличию всего двух двигателей, в то время как 747 и А380 являются самолетами с четырьмя двигателями.

По мере того, как авиакомпании увеличивают количество посадочных мест в своих самолетах 777, то, что начиналось как незначительный разрыв в стоимости единицы, превращается в большую пропасть. В 458-местной конфигурации Air Canada Boeing 777-300ER имеет огромное преимущество в стоимости единицы по сравнению с 747-8I и A380. (Фактически, 458-местный 777-300ER Air Canada, вероятно, имеет стоимость места на 40-50% ниже, чем у 407-местного A380 Korean Air.)

Спрос по-прежнему недостаточен
Очевидно, что операторы гигантских реактивных самолетов могут нанести ответный удар, увеличив количество мест на своих 747 и A380, чтобы уравнять правила игры. Действительно, недавно Эмирейтс решила оснастить некоторые из своих A380 более плотными двухклассными каютами с более чем 600 местами.

Однако ограниченное количество маршрутов может справиться с такой большой пропускной способностью. Кроме того, планировка кресел A380, которая была бы действительно сопоставима с компактной компоновкой самолетов 777-300ER Air Canada, имела бы более 700 кресел.

Таким образом, увеличение типичной плотности сидения в самолетах является серьезной причиной слабых продаж A380 и 747-8I. Не так давно 777-300ER обычно имел около 300 мест. В этом мире существовал явный рынок для более крупных самолетов на 400-500 мест для обслуживания загруженных аэропортов с ограниченной пропускной способностью.

В связи с быстрым ростом плотности посадочных мест в самолетах 777 рынок даже более крупных самолетов исчезает. (777-9X следующего поколения будет более крупными и экономичными, чем 777-300ER, что ускорит это явление.) Авиакомпании поняли, что им не обязательно нужно «больше самолетов», чтобы разместить больше мест на загруженных маршрутах.

Боинг 747 на 400 мест или А380 на 500 мест явно будет более комфортным для пассажиров, особенно на дешевых сиденьях. Но чем больше пассажиры эконом-класса ожидают, что они будут забиты, как сардины, тем больше аргументов в пользу размещения 400-500 мест на Боинге 777. Авиакомпании не могут получить достаточную премию за дополнительное место в гигантском реактивном самолете, чтобы оправдать дополнительные расходы.

Возможно, в конечном итоге в аэропортах с ограниченной пропускной способностью будет достаточно спроса, чтобы создать значительный рынок для больших самолетов на 600-800 мест. Пока это не так, заказы на Boeing 747 и Airbus A380, вероятно, останутся немногочисленными и редкими.

Эта статья представляет собой мнение автора, который может не согласиться с «официальной» рекомендательной позицией премиальной консультационной службы Motley Fool.Мы разношерстные! Ставка под сомнение по поводу инвестиционного тезиса — даже нашего собственного — помогает нам всем критически относиться к инвестированию и принимать решения, которые помогают нам стать умнее, счастливее и богаче.

Боинг 747 — 151 | Америка по воздуху


Авторские права The Boeing Company

Первоначально разработанный для Pan American для замены 707-го, гигантский Boeing 747 произвел революцию в сфере дальних авиаперевозок, вступив в строй в 1970 году.Вмещая в два с половиной раза больше пассажиров, чем 189-местный 707, 400-местный 747 предлагал значительно меньшие затраты на милю сиденья и, следовательно, гораздо большую эффективность. Оснащенный четырьмя мощными и эффективными двухконтурными двухконтурными двухконтурными двигателями, так называемый «Джамбо Джет» породил новое поколение широкофюзеляжных авиалайнеров от Airbus, Lockheed, McDonnell Douglas, а затем и от Boeing.


Continental Airlines

Боинг 747 вызвал большой общественный интерес из-за своих огромных размеров.Авиакомпании предлагали просторное место для ног, бары с пианино и залы ожидания в своих самолетах 747, чтобы побудить пассажиров летать. Эти удобства быстро исчезли перед лицом экономической реальности и были заменены местами, приносящими доход.


Архив Национального музея авиации и космонавтики

Поскольку он был предназначен для использования в качестве грузового транспорта, Боинг 747 был построен с кабиной намного выше пола основной кабины. Pan American предложила пассажирам сидеть за кабиной пилота.Это вдохновило Boeing на то, чтобы соединить верхний уровень с главной кабиной изящной винтовой лестницей, которая была основана на аналогичной конструкции от Boeing 377 Stratocruiser.


Смитсоновский институт, Национальный музей авиации и космонавтики

Боинг 747-151 N601US

Носовая часть самолета Боинг
747-151 авиакомпании Northwest Airlines. Этот Боинг 747, совершивший первый полет в 1970 году, был первым, построенным для Северо-Запада, и первым Боингом 747, совершившим полеты через Тихий океан.Списан в 1999 году.

Дар Северо-Западных авиалиний, Inc.

Размах крыла: 59,6 м (195 футов 8 дюймов)
Длина: 70,5 м (231 футов 4 дюйма)
Высота: 19,3 м (63 фута 5 дюймов)
Вес пустого: 158 200 кг (348 800 фунтов)
Вес, брутто: 333 400 кг (735000 фунтов)
Максимальная скорость: 958 км / ч (595 миль / ч)
Двигатель: 4 Pratt & Whitney JT9D-3, 19 700 кг (43 500 фунтов) тяга
Производитель: Boeing Co., Сиэтл, Вашингтон.


Смитсоновский институт, Национальный музей авиации и космонавтики

Если бы весь Боинг 747 был выставлен на обозрение, его хвост доходил бы до дальней стены Boeing Milestones of Flight Hall .

747 Типы. В ответ на требования рынка конструкция Boeing 747 была усовершенствована за счет ряда моделей с большей дальностью полета или большей вместимостью. Показанный здесь 747-400 может перевозить 416 пассажиров на расстояние 13450 километров (8360 миль). Он имеет удлиненную верхнюю палубу и крылышки. Последняя версия, 747-8, добавляет фюзеляжа около 5,6 метра (18 футов) и оснащена двигателями от Boeing 787. Он может перевозить около 467 человек на расстояние 14 800 километров (9 200 миль).

Боинг 747 | Aircraft Wiki

Boeing 747 — широкофюзеляжный коммерческий авиалайнер. Часто называемый « Jumbo Jet » или «Королева небес», он является одним из самых узнаваемых самолетов в мире и первым из когда-либо произведенных широкофюзеляжных самолетов. Изготовленный подразделением коммерческих самолетов Boeing в США, первоначальная версия 747 была в два с половиной раза больше Boeing 707, одного из самых распространенных крупных коммерческих самолетов 1960-х годов.Впервые совершив коммерческий полет в 1970 году, он удерживал рекорд пассажировместимости за 37 лет.

Четырехмоторный 747 использует двухъярусную конфигурацию (переднюю) по длине. Доступен в пассажирском, грузовом и других вариантах. Боинг спроектировал горбовидную верхнюю палубу 747 для использования в качестве салона первого класса или (как сегодня является общим правилом) дополнительных сидений, а также для того, чтобы самолет можно было легко превратить в грузовой перевозчик, сняв сиденья и установив переднюю грузовую дверь. . Boeing сделал это потому, что компания ожидала, что сверхзвуковые авиалайнеры, о разработке которых было объявлено в начале 1960-х годов, сделают 747 и другие дозвуковые авиалайнеры устаревшими, но спрос на дозвуковые грузовые самолеты в будущем будет устойчивым.В частности, ожидалось, что Боинг 747 устареет после того, как будет продано 400 самолетов, но он превзошел ожидания критиков: производство превысило отметку в 1000 единиц в 1993 году. К октябрю 2008 года было построено 1409 самолетов, и еще 115 были заказаны в различных конфигурациях.

Боинг 747-400 — один из самых быстрых авиалайнеров с высокой дозвуковой крейсерской скоростью 0,85 Маха (567 миль / ч или 913 км / ч). Он имеет межконтинентальную дальность действия 7260 морских миль (8 350 миль или 13 450 км). Пассажирская версия 747-400 может вместить 416 пассажиров при типовой трехклассной компоновке или 524 пассажира при типовой двухклассной компоновке.Самая последняя версия самолета 747-8 поступила на вооружение компании Cargolux в 2011 году. Пассажирская версия поступила на вооружение Lufthansa в следующем году. В будущем 747 будет заменен на Boeing Y3 (часть проекта Boeing Yellowstone).

Шаблон: TOClimit

Развитие []

Фон []

В 1963 году ВВС США начали серию исследовательских проектов по очень большому «стратегическому» транспортному самолету. Хотя C-141 Starlifter находился в процессе внедрения, они чувствовали, что нужен гораздо более крупный и способный самолет, особенно способный перевозить «негабаритные» грузы, которые не поместятся ни в одном из существующих самолетов.Эти исследования привели к разработке конструкции «CX-X» (грузовой, экспериментальный, без номера), которая требовала грузоподъемности 180000 фунтов (кг {{{4}}}) и скорости 0,75 Маха (500 миль в час (км / ч {{{4}}})) и дальность полета без дозаправки 5000 миль (км {{{4}}}) с полезной нагрузкой 115000 фунтов (кг {{{4}}}). Отсек для полезной нагрузки должен был иметь ширину 17 футов (м {{{4}}}), высоту 13,5 футов (м {{{4}}}) и длину 100 футов (м {{{4}}}) с доступом через двери спереди и сзади.

Первоначальный дизайн был реализован серией предложений с шестью двигателями.Однако все конструкции были сочтены недостаточным продвижением по сравнению с C-141, чтобы их стоило посвятить разработке. Был завершен новый набор критериев, и 27 апреля 1964 года был разослан официальный запрос предложений по «Системе тяжелой логистики» (CX-HLS). Конструкция, включающая всего четыре двигателя, также требовала новой конструкции двигателей со значительно увеличенной мощностью и большей экономией топлива. 18 мая 1964 года предложения планера поступили от компаний Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed и Martin Marietta; в то время как предложения по двигателям были представлены General Electric, Curtiss-Wright и Pratt and Whitney.После отрицательного отбора компаниям Boeing, Douglas и Lockheed были предоставлены дополнительные контракты на исследования планера, а также General Electric и Pratt and Whitney на двигатели. [1]

Все три предложения планера имели ряд общих черт, но один, в частности, стал культовым для 747. Поскольку CX-HLS нужно было загружать спереди, дверь должна была быть включаться там, где обычно находилась кабина. Все компании решили эту проблему, переместив кабину экипажа выше грузового пространства; У Дугласа была небольшая «гондола» прямо впереди и над крылом, Lockheed использовала длинный «хребет», проходящий по длине самолета с проходящим через него лонжероном крыла, в то время как Boeing смешал эти два, с более длинной гондолой, которая шла сзади. нос сразу за крылом. [2] В 1965 году дизайн самолета Lockheed и двигатель General Electric были выбраны для нового транспортного средства C-5 Galaxy.

Предложение по авиалайнеру []

Боинг 747 был задуман, когда в 1960-х годах увеличивались объемы авиаперевозок. Эпоха коммерческих реактивных перевозок, во главе с огромной популярностью Boeing 707 и Douglas DC-8, произвела революцию в сфере дальних перевозок. [3] Еще до того, как Boeing потерял контракт с CX-HLS, Хуан Триппе, президент Pan American World Airways (Pan Am), одного из самых важных клиентов авиакомпании, давил на Boeing с требованием построить пассажирский самолет более чем в два раза больше. размер 707.В это время загруженность аэропортов, усугубленная увеличением количества пассажиров, перевозимых на относительно небольших самолетах, стала проблемой, которую, по мнению Триппа, можно было решить с помощью нового большого самолета. [4]

В 1965 году Джо Саттер был переведен из команды разработчиков Boeing 737, чтобы руководить исследованиями нового авиалайнера, которому уже был присвоен номер модели 747. [5] Саттер инициировал исследование дизайна с Pan Am и другими авиакомпании, чтобы лучше понять их требования.В то время было широко распространено мнение, что 747 в конечном итоге будет заменен сверхзвуковым транспортным самолетом. [6] В ответ на это Boeing спроектировал 747 таким образом, чтобы его можно было легко адаптировать для перевозки грузов и продолжать производство, даже если продажи пассажирской версии снизятся. В роли грузового судна очевидная необходимость заключалась в поддержке методологий контейнерных перевозок, которые широко внедрялись примерно в то же время. Стандартные контейнеры имеют квадратную форму спереди 8 футов (м {{4}}}) (немного выше из-за точек крепления) и 20 или 40 футов (м {{{4}}}) в длину.Это означало, что можно будет поддерживать штабель контейнеров шириной 2 и высотой в два или три ряда с размером фюзеляжа, аналогичным более раннему проекту CX-HLS.

В апреле 1966 года Pan Am заказала двадцать пять самолетов 747-100 за 525 миллионов долларов США. Во время торжественного банкета по подписанию контракта с Боингом 747 в Сиэтле в честь 50-летия Боинга Хуан Триппе предсказал, что Боинг Боинг 747 станет «… большим оружием мира, конкурирующим с межконтинентальными ракетами за судьбу человечества», по словам Малкольма Т.Стампер, один из руководителей программы 747 в то время. [7] Как стартовый заказчик, [8] [9] , и благодаря своему раннему участию до размещения официального заказа Pan Am смогла повлиять на проектирование и разработку 747 до такой степени, что не имела себе равных. одиночная авиакомпания до или после. [10]

Проектные усилия []

В конечном счете, конструкция Boeing с высокими крыльями CX-HLS не использовалась для 747, хотя технологии, разработанные для их заявки, оказали влияние. [11] Первоначальный дизайн включал двухпалубный фюзеляж во всю длину с рядами сидений по восемь в поперечнике и двумя проходами на нижней палубе и семью проходами в поперечнике и двумя проходами на верхней палубе. [12] Однако озабоченность по поводу путей эвакуации и ограниченной грузоподъемности заставила в начале 1966 года отказаться от этой идеи в пользу более широкой однопалубной конструкции. [8] Таким образом, кабина экипажа была размещена на укороченной верхней палубе, так что грузовой люк мог быть включен в носовой обтекатель; эта конструктивная особенность произвела на 747 характерную «выпуклость». [13] В ранних моделях было неясно, что делать с небольшим пространством в отсеке позади кабины, и изначально это было определено как «зона отдыха» без постоянных сидений.

Одной из основных технологий, позволивших создать самолет размером с Боинг 747, стал турбовентиляторный двигатель с большим байпасом. [14] Предполагалось, что технология двигателей будет способна выдавать вдвое большую мощность по сравнению с более ранними турбореактивными двигателями, при этом потребляя на треть меньше топлива. Компания General Electric была пионером этой концепции, но была привержена разработке двигателя для C-5 Galaxy и не вышла на коммерческий рынок до позднего времени. [15] [16] Pratt & Whitney также работала по тому же принципу, и к концу 1966 года Boeing, Pan-Am и Pratt & Whitney договорились разработать новый двигатель, получивший обозначение JT9D, для питания 747-го. [16]

Проект был разработан с использованием новой методологии, называемой анализом дерева отказов, которая позволила изучить последствия отказа одной детали для определения его воздействия на другие системы. [8] Для решения проблем, связанных с безопасностью и удобством полета, в конструкцию 747-го были включены структурное резервирование, резервные гидравлические системы, четырехместные основные стойки шасси и двойные рулевые поверхности. [17] Кроме того, в новую конструкцию были включены некоторые из самых передовых подъемных устройств, используемых в отрасли, чтобы она могла работать из существующих аэропортов. К ним относятся предкрылки передней кромки, проходящие почти по всей длине крыла, а также сложные трехсекционные закрылки с прорезями в задней части. Низкое расположение крыла позволяет закрылкам захватывать воздушный поток под ними, увеличивая влияние земли.

Боинг согласился поставить первый Боинг 747 компании Pan Am к концу 1969 года.Срок поставки составлял 28 месяцев, чтобы спроектировать самолет, что на две трети меньше обычного. [18] График был настолько быстрым, что люди, работавшие над ним, получили прозвище «Суперсемейка». [19] Разработка самолета была такой технической и финансовой проблемой, что, как говорили, руководство компании «поставило на пари», когда начинало проект. [8]

Завод-изготовитель []

Поскольку у Boeing не было достаточно большого завода, чтобы собрать гигантский авиалайнер, он решил построить новый.Компания рассмотрела местоположения примерно в 50 городах, [20] и в конце концов решила построить новый завод примерно в 30 милях (48 км) к северу от Сиэтла на территории, примыкающей к военной базе в Пейн-Филд недалеко от Эверетта, штат Вашингтон. [21] Она купила участок в 780 акров (316 гектаров) в июне 1966 года. [22]

Разработка Боинга 747 была серьезной проблемой, и строительство его сборочного завода было огромным предприятием. Президент Boeing Уильям М. Аллен попросил Малкольма Т. Стампера, тогдашнего руководителя турбинного подразделения компании, проконтролировать строительство завода в Эверетте и начать производство 747-го. [23] Чтобы выровнять площадку, необходимо было переместить более 4 миллионов кубических ярдов (3,1 миллиона м³) земли. [24] Времени было так мало, что полномасштабный макет 747-го был построен до того, как была закончена заводская крыша над ним. [25] Завод является крупнейшим зданием из когда-либо построенных по объему. [21]

Разработка и тестирование []

Перед тем, как первый 747 был полностью собран, начались испытания многих компонентов и систем. Одно из важных испытаний включало эвакуацию 560 добровольцев из макета кабины через аварийные парашюты самолета.Первая полномасштабная эвакуация заняла две с половиной минуты вместо максимальных 90 секунд, предписанных Федеральным управлением гражданской авиации, и несколько добровольцев были ранены. Последующие тестовые эвакуации достигли 90-секундной цели, но привели к большему количеству травм. Наиболее проблемной была эвакуация с верхней палубы самолета; пассажиры-добровольцы, вместо того чтобы использовать обычную горку, спаслись с помощью ремня безопасности, прикрепленного к катушке. [26]

Боинг построил необычное учебное устройство, известное как «Вагон Уодделла» (названное в честь летчика-испытателя 747 Джека Уодделла), которое состояло из макета кабины, установленной на крыше грузовика.В то время как первые 747 еще строились, устройство позволяло пилотам практиковать маневры руления с высокой позиции на верхней палубе. [27]

30 сентября 1968 года первый Боинг 747 был выкатан из сборочного цеха в Эверетте перед мировой прессой и представителями 26 авиакомпаний, заказавших самолет. [28]

В последующие месяцы велась подготовка к первому полету, который состоялся 9 февраля 1969 года, с пилотами-испытателями Джеком Уодделлом и Брайен Уайгл за штурвалом [29] [30] и Джесс Уоллик на станции бортинженера.Несмотря на небольшую проблему с одним из закрылков, полет подтвердил, что Боинг 747 управлялся очень хорошо. Было обнаружено, что самолет в значительной степени невосприимчив к «голландскому крену», явлению, которое представляло серьезную опасность для первых реактивных самолетов со стреловидным крылом. [31]

На более поздних этапах программы летных испытаний испытания на флаттер показали, что крылья при определенных условиях колеблются. Частично эта трудность была решена за счет снижения жесткости некоторых компонентов крыла. Однако особенно серьезная проблема высокоскоростного флаттера была решена только путем установки противовесов из обедненного урана в качестве балласта в гондолах подвесных двигателей ранних 747-х. [32] Эта мера вызвала беспокойство, когда этот самолет разбился, как и рейс 358 авиакомпании China Airlines в Ванли в 1991 году и рейс 1862 Эль-Аль в Амстердаме в 1992 году. [33] [34]

Программа летных испытаний помешали проблемы с двигателями самолета JT9D. Трудности включали остановку двигателя, вызванную быстрым перемещением дроссельных заслонок и деформацией кожухов турбины после короткого периода эксплуатации. [35] Проблемы задержали поставку 747 самолетов на несколько месяцев и привели к задержке до 20 самолетов на заводе в Эверетте, пока они ожидали установки двигателя. [36] Программа была отложена еще больше, когда один из пяти испытательных самолетов получил серьезные повреждения во время попытки приземления в муниципальном аэропорту Рентон, на территории завода Boeing в Рентоне. Испытательный самолет был доставлен для снятия испытательного оборудования и установки кабины, когда пилот Ральф К. Кокли не прошел короткую взлетно-посадочную полосу и сорвал шасси 747-го. [37] Однако эти трудности не помешали компании Boeing привезти один из испытательных самолетов на 28-й Парижский авиасалон в середине 1969 года, где он был впервые представлен широкой публике. [38] Боинг 747 получил сертификат летной годности FAA в декабре 1969 года, что сделало его готовым к вводу в эксплуатацию. [39]

Огромные затраты на разработку Боинга 747 и строительство завода в Эверетте привели к тому, что Boeing пришлось брать большие займы у банковского синдиката. В последние месяцы перед поставкой первого самолета компании неоднократно приходилось запрашивать дополнительное финансирование для завершения проекта. Если бы в этом было отказано, выживание Boeing было бы под угрозой. [40] [9] В конечном итоге игра увенчалась успехом, и Boeing в течение многих лет удерживал монополию на производство очень крупных пассажирских самолетов. [41]

Ввод в эксплуатацию []

15 января 1970 года первая леди США Пэт Никсон окрестила первый Боинг 747 компании Pan Am в международном аэропорту Даллес (позже переименованном в Вашингтонский международный аэропорт Даллеса) в присутствии председателя Pan Am Наджиба Халаби. Вместо шампанского на самолет брызнула красная, бело-синяя вода.Боинг 747 вступил в строй 22 января 1970 года на маршруте Нью-Йорк – Лондон компании Pan Am; [42] полет был запланирован на вечер 21 января, но перегрев двигателя сделал исходный самолет непригодным для использования. Поиск замены задержал рейс более чем на шесть часов до следующего дня. [43]

Боинг 747 был введен в эксплуатацию довольно гладко, что позволило преодолеть опасения, что некоторые аэропорты не смогут принять самолет такого размера. [44] Хотя и возникали технические проблемы, они были относительно небольшими и быстро решались. [45] После того, как самолет был представлен Pan Am, другие авиакомпании, купившие 747, чтобы оставаться конкурентоспособными, начали вводить в эксплуатацию свои собственные самолеты. [46] Continental Airlines была первым авиаперевозчиком, который ввел 747 в эксплуатацию 18 мая 1970 года. [47] По оценкам Boeing, половина первых продаж 747 приходилась на авиакомпании, которым требовалась большая дальность полета, а не его грузоподъемность. . [48] Но хотя у Боинга 747 были самые низкие потенциальные эксплуатационные расходы на одно место, этого можно было достичь только тогда, когда самолет был полностью загружен; затраты на одно место быстро увеличивались по мере снижения заполняемости.Расход топлива для умеренно загруженного Боинга 747, у которого занято только 70 процентов сидений, израсходовано более 95 процентов топлива, необходимого для полностью занятого Боинга 747. [49]

Когда экономические проблемы в США и других странах После того, как нефтяной кризис 1973 года привел к сокращению пассажиропотока, несколько авиакомпаний обнаружили, что у них недостаточно пассажиров для экономичных полетов на 747, и они заменили их меньшими по размеру и недавно представленными McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar с широкими кузовами [50] (а позже — двухрежимные 767 и A300).Попробовав заменить сиденья в автобусе 747 на пианино в попытке привлечь больше клиентов, American Airlines в конечном итоге переключила свои 747 на грузовые перевозки и в 1983 году обменяла их с Pan Am на более мелкие самолеты; [51] Delta Air Lines также сняла с эксплуатации свои 747-е через несколько лет. [52]

Международные рейсы, которые обходили традиционные узловые аэропорты и приземлялись в небольших городах, стали более распространенными в течение 1980-х годов, и это подорвало первоначальный рынок 747-х. [53] Однако многие международные перевозчики продолжали использовать Боинг 747 на тихоокеанских маршрутах. [54] В Японии Боинг 747 на внутренних маршрутах сконфигурирован так, чтобы перевозить пассажиров, близких к максимальной. [55]

Боинг 747 быстро приобрел культовый статус, появляясь в различных фильмах, таких как серия фильмов-катастроф Аэропорт , Air Force One и Исполнительное решение . [56] [57]

Дальнейшие разработки []

После первоначальной модели 747-100 компания Boeing разработала вариант с увеличенной максимальной взлетной массой -100B и вариант с большей пассажировместимостью -100SR (Short Range). [58] Увеличенный максимальный взлетный вес (MTOW) позволяет воздушному судну перевозить больше топлива и иметь большую дальность полета. [59] Затем последовала модель -200, поступившая на вооружение в 1971 году. Она отличалась более мощными двигателями и большей взлетной массой. Выпускались пассажирские, грузовые и комбинированные грузопассажирские версии. [58] Укороченный 747SP (специальные характеристики) с большей дальностью полета также был разработан в середине 1970-х годов. [60]

Линия 747 получила дальнейшее развитие с выпуском на рынок 747-300 в 1980 году.Модель -300 стала результатом исследований Boeing по увеличению пассажировместимости 747. Такие решения, как заглушки фюзеляжа и удлинение верхней палубы по всей длине фюзеляжа, были отклонены. Раннее обозначение -300 было 747SUD для «растянутой верхней палубы», затем 747-200 SUD, [61] , за которым следовало 747EUD, прежде чем было использовано обозначение 747-300. [62] Модель 300 была впервые произведена в 1983 году. Она включала удлиненную верхнюю палубу (SUD), увеличенную крейсерскую скорость и увеличенную пассажировместимость.Выпускались пассажирские, ближнемагистральные и комбинированные грузопассажирские версии. [58]

В 1985 году началась разработка более дальнего действия 747-400. [63] Новый вариант имел новую стеклянную кабину, что позволило разместить экипаж из двух человек вместо трех. [64] Стоимость разработки резко возросла, и возникли задержки в производстве, поскольку по просьбе авиакомпаний были внедрены новые технологии. Недостаточный опыт сотрудников и сверхурочная работа способствовали возникновению проблем на ранних этапах производства 747-400. [8] -400 поступил на вооружение в 1989 году. [65]

С момента появления 747-400 было предложено несколько схем растяжения для 747-го. Компания Boeing анонсировала более крупные модели 747-500X и -600X в 1996 году. [66] Разработка новых вариантов стоила более 5 миллиардов долларов, [66] , и интереса было недостаточно для запуска программы. [67] В 2000 году Boeing предлагал более скромные варианты 747X и 747X в качестве альтернативы Airbus A3XX.Однако семейство 747X не смогло вызвать достаточного интереса для запуска в производство. В 2001 году компания Boeing отказалась от исследований 747X и занялась разработкой Sonic Cruiser [68] , а после того, как программа Sonic Cruiser была приостановлена, 787. [69] Некоторые идеи, разработанные для 747X, были использованы при разработке модели 747X. 747-400ER. [70] После того, как было предложено несколько вариантов, но позже от них отказались, некоторые отраслевые обозреватели скептически отнеслись к предложениям компании Boeing о новых самолетах. [71] Однако в начале 2004 года компания Boeing объявила о предварительных планах по выпуску 747 Advanced, которые в конечном итоге были приняты.По сути, подобный 747-X, растянутый 747 Advanced использовал технологии 787-го для модернизации конструкции и его систем.

14 ноября 2005 г. компания Boeing объявила о запуске самолетов 747 Advanced под названием Boeing 747-8. [72]

Боинг 747 оставался самым большим пассажирским авиалайнером в эксплуатации до тех пор, пока в 2007 году не начал действовать Airbus A380. [73] В 1991 году рекордные 1087 пассажиров были доставлены самолетом 747 в Израиль в рамках программы Операция Соломон. [74] Боинг 747 был самым тяжелым авиалайнером в регулярной эксплуатации до использования Антонова Ан-124 Руслан в 1982 году. Модель 747-400ЭР вернула себе это звание в 2000 году. Грузовой транспортный самолет Антонов Ан-225 остается крупнейшим самолетом в мире. по нескольким параметрам (в том числе по наиболее принятым параметрам максимальной полной взлетной массы и длины). Hughes H-4 Hercules — самый большой самолет по размаху крыльев, но он пролетел всего один раз. [75] Было произведено всего два самолета Ан-225, и только один по состоянию на 2007 год все еще летает, в то время как 747 и А380 предназначены для серийного серийного производства.

Некоторые самолеты 747 были переоборудованы для специальных целей. Боинг 747-100, принадлежащий General Electric, используется в качестве испытательного стенда для их двигателей [76] [77] , таких как General Electric GEnx. [78] Evergreen International построила прототип для пожаротушения. [76] Со временем 747 может быть заменен новым дизайном, получившим название «Y3».

Дизайн []

Boeing 747 — большой широкофюзеляжный (двухкорпусный) авиалайнер с четырьмя крыльевыми двигателями.Крылья имеют большой угол стреловидности 37,5 градусов для быстрого и эффективного крейсерского полета [13] от 0,84 до 0,88 Маха, в зависимости от варианта. Развертка также позволяет 747 использовать существующие ангары. [8] [79] Вместимость более 366 человек при расстановке сидений 3-4-3 (поперечное сечение 3 сиденья, проход, 4 места, еще один проход и 3 места) в экономическом классе и 2-3-2 расположение в первом классе на главной палубе. Верхняя палуба рассчитана на 3–3 места в экономическом классе и 2–2 в первом классе. [80]

Кабина, поднятая над главной палубой, образует горб. Поднятая кабина предназначена для фронтальной загрузки груза на грузовые варианты. [13] На верхней палубе за кабиной есть место для гостиной или дополнительных сидячих мест. «Растянутая верхняя палуба» стала доступна в качестве опции для варианта 747-100B, а затем в качестве стандартной для 747-300.

Максимальная взлетная масса 747 колеблется от 735 000 фунтов (333 400 кг) для модели -100 до 970 000 фунтов (439 985 кг) для модели -8.Его дальность полета увеличилась с 5300 морских миль (6 100 миль, 9800 км) на -100 до 8000 морских миль (9 200 миль, 14 815 км) на -8I. [81] [82]

Боинг 747 имеет множественное структурное резервирование, включая четыре резервные гидравлические системы и четыре основных стойки шасси с 16 колесами, которые обеспечивают хорошую опору на земле и безопасность в случае удара шины. выходы. Резервное основное шасси позволяет приземлиться на две противоположные стойки шасси, если другие не работают должным образом. [83] Кроме того, у Боинга 747 есть разделенные поверхности управления и сложные закрылки с тремя прорезями, которые минимизируют посадочную скорость и позволяют самолету использовать взлетно-посадочные полосы стандартной длины. [84] Для перевозки запасных двигателей на ранних 747-х можно было разместить нефункционирующий двигатель пятой секции под левым крылом самолета между ближайшим работающим двигателем и фюзеляжем. [85] [86]

Варианты []

Боинг 747-100 был первоначальным вариантом, выпущенным в 1966 году.Вскоре последовал 747-200 с заказом в 1968 году. 747-300 был спущен на воду в 1980 году, за ним в 1985 году последовал 747-400. Наконец, в 2005 году был анонсирован 747-8. Было выпущено несколько версий каждого варианта. Многие из ранних вариантов производились одновременно.

747-100 []

Первые 747-100 были построены с шестью окнами на верхней палубе (по три с каждой стороны) для размещения зон отдыха наверху. Позже, когда авиакомпании начали использовать верхнюю палубу для пассажирских кресел премиум-класса вместо салона, Boeing предложила в качестве опции верхнюю палубу с 10 окнами.Некоторые -100 были модернизированы с новой конфигурацией. [87]

Предлагалась версия 747-100B, которая имеет более прочную конструкцию планера и шасси, а также увеличенную максимальную взлетную массу (MTOW) 750000 фунтов (кг -3). Боинг 747-100B поставлялся только компаниям Iran Air и Saudia (ныне Saudi Arabian Airlines). [88] Дополнительные модели двигателей предлагались Rolls-Royce (RB211) и GE (CF6), но только Saudia заказала вариант Rolls-Royce. [89]

Avianca 747-100 Взлет

Компания Boeing не разрабатывала грузовую версию этой модели.Однако 747-100 были переоборудованы в грузовые. [90] Всего было выпущено 250 -100 самолетов (все версии, включая 747SP); последний был доставлен в 1986 году. [91] Из них 167 были 747-100, 45 были SP, 29 были SR и 9 были 100B. [92]

747-100SR []

В ответ на запросы японских авиакомпаний компания Boeing разработала 747-100SR как вариант 747-100 для «ближнего радиуса действия». SR имеет меньший запас топлива, но может перевозить больше пассажиров, до 498 в ранних версиях и более 550 в более поздних моделях, [58] из-за увеличения количества сидячих мест в эконом-классе.747SR имеет модифицированную конструкцию кузова, чтобы компенсировать дополнительное напряжение, накопленное при большем количестве взлетов и посадок. [93] -100SR поступил на вооружение Japan Airlines (тогда Japan Air Lines) 7 октября 1973 года. [22] В частности, SR имеет дополнительную конструктивную поддержку на крыльях, фюзеляже и шасси, а также Уменьшение запаса топлива на 20%. [94] Позже были разработаны версии для малой дальности полета -100B и -300. SR используются в основном на внутренних рейсах в Японии.

Два самолета 747-100B / SR были доставлены Japan Airlines (JAL) с удлиненной верхней палубой для большего количества пассажиров. Эта модификация получила название «СУД» (растянутая верхняя дека). [96] [97]

All Nippon Airways (ANA) эксплуатировал 747SR на внутренних японских маршрутах с 455 или 456 местами, но отказался от последнего самолета 10 марта 2006 года. [98] JAL эксплуатировал вариант 747-100B / SR / SUD с 563 местами на внутренних рейсах. маршруты, и списали эти самолеты в третьем квартале 2006 года.JAL и JALways эксплуатировали самолеты -300SR на внутренних туристических маршрутах и ​​в другие части Азии.

747SP []

Идея 747SP возникла в результате совместного запроса между Pan American World Airways и Iran Air, которые искали авиалайнер большой вместимости с достаточной дальностью полета, чтобы покрыть маршруты Pan Am Нью-Йорк-Ближний Восток и запланированный компанией Iran Air маршрут Тегеран-Нью-Йорк. На момент запуска маршрут Тегеран-Нью-Йорк был самым длинным беспосадочным коммерческим рейсом в мире. 747SP на 48 футов (4 дюйма) короче 747-100.За исключением планируемого Боинга 747-8, SP — единственный Боинг 747 с измененной длиной фюзеляжа. Секции фюзеляжа были удалены в носовой и задней частях крыла, а центральная часть фюзеляжа была переработана. Закрылки с одной прорезью заменили сложные закрылки Фаулера с тремя прорезями в серии 100. [99] Подкрыльевые «каноэ», в которых размещались механизмы закрылков на полноразмерных 747-х, на SP были полностью исключены. [100] 747SP, по сравнению с более ранними вариантами, имел сужение задней верхней части фюзеляжа к оперению, двухшарнирный руль направления и более длинные вертикальные и горизонтальные стабилизаторы. [101]

Самолет 747SP получил дополнительный сертификат 4 февраля 1976 г. и в том же году поступил на вооружение компании Pan American, стартового заказчика, и Iran Air. [100] Самолет был выбран авиакомпаниями, желающими обслуживать крупные аэропорты с короткими взлетно-посадочными полосами. [102]

Всего было построено сорок пять самолетов 747SP. [103] 44-й 747SP был поставлен 30 августа 1982 года. Boeing повторно открыл производственную линию 747SP, чтобы построить последний 747SP пятью годами позже, в 1987 году, по заказу правительства Объединенных Арабских Эмиратов. [100] По состоянию на август 2007 года 17 самолетов Boeing 747SP находились на вооружении Iran Air (3), Saudi Arabian Airlines (1), Syrian Arab Airlines (2) и в качестве представительских версий. Центр летных исследований Драйдена НАСА имеет один модифицированный для эксперимента SOFIA. [104]

747-200 []

У 747-200 более мощные двигатели, более высокая взлетная масса (MTOW) и дальность полета, чем у -100. Несколько ранних моделей -200 сохранили конфигурацию с тремя окнами, как у -100 на верхней палубе, но большинство из них было построено с конфигурацией с 10 окнами на каждой стороне. [105]

Было выпущено несколько версий в дополнение к -200. 747-200B — улучшенная версия 747-200 с увеличенным запасом топлива и более мощными двигателями; он впервые поступил на вооружение в феврале 1971 года. [106] Самолет -200B имеет полную дальность действия около 6 857 миль (12 700 км). 747-200F — грузовая версия модели -200. Он мог быть оснащен боковой грузовой дверью или без нее. [106] Его грузоподъемность составляет 105 тонн (95,3 тонны), а максимальная взлетная масса до 833 000 фунтов (378 000 кг).Он поступил в первый рейс в 1972 году авиакомпанией Lufthansa. [107] 747-200C Кабриолет — это версия, которую можно преобразовать между пассажирским и грузовым самолетом или использовать в смешанных конфигурациях. [58] Сиденья съемные, у модели есть грузовая дверь в носу. [106] -200C может быть оснащен дополнительной боковой грузовой дверью на главной палубе. [108]

Самолет 747-200M представляет собой комбинированную версию, которая имеет боковую грузовую дверь на главной палубе и может перевозить грузы в задней части главной палубы.Съемная перегородка на главной палубе отделяет грузовое пространство сзади от пассажиров спереди. Эта модель может перевозить до 238 пассажиров в трехклассной конфигурации, если груз перевозится на главной палубе. Модель также известна как 747-200 Combi. [106] Позже, как и на -100, была предложена модификация с удлиненной верхней палубой (SUD). Всего KLM эксплуатировала 10 переоборудованных самолетов 747-200. [106] Французские авиалинии UTA также переоборудовали два таких самолета. [109] [110]

Всего на момент окончания производства в 1991 году было построено 393 версии -200. [111] Из них 225 — 747-200, 73 — 747-200F, 13 — 747-200C, 78 — 747-200M и 4 — военные. [112]

Многие самолеты 747-200 все еще находятся в эксплуатации, хотя большинство крупных перевозчиков сняли их со своего парка и продали более мелким операторам. Крупные авианосцы ускорили вывод флота после терактов 11 сентября, списав некоторые или превратив другие в грузовые. [113] [114]

747-300 []

Наиболее заметным различием между -300 и предыдущими моделями была удлиненная верхняя палуба с двумя новыми дверями аварийного выхода и дополнительная зона отдыха летного экипажа в стандартной комплектации непосредственно за кабиной экипажа.(Растянутая верхняя палуба ранее предлагалась в качестве модернизации и впервые появилась на двух японских моделях 747-100 SR. [115] ) По сравнению с -200, верхняя дека на 23 фута (4 дюйма) длиннее, чем — 200. [115] Новая прямая лестница на верхнюю палубу вместо винтовой лестницы — еще одно отличие модели -300 от более ранних вариантов. [58] Лестница создает пространство снизу и сверху для большего количества сидячих мест. С небольшими аэродинамическими изменениями Boeing увеличил крейсерскую скорость с -300 до 0 Маха.85 от 0,84 Маха на -100 / -200. [115] У -300 такой же взлетный вес. Два из трех вариантов двигателей от -200 остались неизменными в -300, но General Electric CF6-80C2B1 предлагался вместо CF6-50E2, предлагаемого на -200. [58]

Название 747-300, которое было предложено для варианта, который никогда не выпускался, было возрождено для этой новой версии, представленной в 1980 году. Swissair заказал первый 747-300 11 июня 1980 года. [116] Боинг 747-300 совершил первый полет 5 октября 1982 года.Swissair была первым клиентом, принявшим поставку 23 марта 1983 года. [22]

Помимо пассажирской версии, были доступны и другие версии. Боинг 747-300М имеет грузоподъемность в задней части главной палубы, как и самолет -200М, но с растянутой верхней палубой он может перевозить больше пассажиров. [117] 747-300SR — это версия для малых дальностей, отвечающая потребностям в отечественной модели большой емкости. Japan Airlines эксплуатировала такие самолеты с более чем 600 креслами на маршруте Окинава – Токио и в других местах.Boeing так и не выпустил новую версию грузового самолета 747-300, но он модифицировал бывшие в употреблении пассажирские модели -300 в грузовые, начиная с 2000 года. [118]

Всего было поставлено 81 самолет, 56 для пассажирского использования, 21 — Варианты 300М и 4-300СР. [119] Боинг 747-300 вскоре был заменен более совершенным Боингом Боинг 747-400 в 1985 году, всего через два года после того, как Боинг-300 был принят на вооружение. [120] Последний Боинг 747-300 был доставлен в Сабену в сентябре 1990 года. [58] [121]

Сегодня многие самолеты -300 все еще активны, несмотря на значительную потерю интереса к серии среди крупных перевозчиков, которые заменили 747-300 на 747-400. Перевозчики, все еще использующие -300, включают Japan Airlines, Saudi Arabian Airlines. Хотя ни один из них не был построен как специализированный грузовой корабль, несколько -300 были переоборудованы для грузовых операций.

747-400 []

Основная статья: Boeing 747-400

747-400 — это улучшенная модель с увеличенной дальностью полета.Он имеет удлинение законцовки крыла на 6 футов (м {{{4}}}) и крылышки 6 футов (м {{{4}}}), которые улучшают топливную экономичность 747-400 на 4% по сравнению с предыдущим 747. версии. [122] Он имеет новую стеклянную кабину, предназначенную для летного экипажа из двух человек вместо трех. Использование электроники сократило количество циферблатов, датчиков и ручек с 971 до 365. У него есть хвостовые топливные баки, переработанные двигатели и новый интерьер. Некоторые авиакомпании использовали увеличенный диапазон для обхода традиционных топливных остановок, таких как Анкоридж. [123] -400 предлагался в версиях пассажирского (400), грузового (400F), комбинированного (400C), внутреннего (400D), пассажирского (400ER) и грузового (400ERF) с увеличенной дальностью полета. Версия грузового судна не имеет расширенной верхней палубы. [124] Боинг 747-400D был построен для полетов на короткие дистанции и не имеет крылышек, но они могут быть дооснащены. [125]

Пассажирская версия впервые поступила на вооружение в феврале 1989 года авиакомпанией Northwest Airlines на маршруте Миннеаполис — Феникс. [65] Комбинированная версия поступила на вооружение компании KLM в сентябре 1989 года. Версия грузового корабля поступила на вооружение в ноябре 1993 года на Cargolux. 747-400ERF поступил в эксплуатацию в октябре 2002 года, а 747-400ER поступил в эксплуатацию в следующем месяце с Qantas, [126] , единственной авиакомпанией, когда-либо заказавшей пассажирскую версию. Некоторые из последних построенных Boeing 747-400 поставлялись с ливреей Dreamliner вместе с современным интерьером от Boeing 777.

В январе 2004 года Boeing и Cathay Pacific запустили программу Boeing 747-400 Special Freighter, [127] , позже названную Boeing Converted Freighter (BCF).Первый 747-400BCF был доставлен в декабре 2005 года. [128]

Последняя пассажирская версия 747-400 была доставлена ​​в апреле 2005 года китайским авиалиниям. В марте 2007 года компания Boeing объявила, что не планирует производить дальнейшие пассажирские версии -400. [129] Однако на момент объявления заказы на 36 грузовых судов -400F и -400ERF уже поступили. [129] По состоянию на ноябрь 2008 года было поставлено 685 самолетов серии 747-400. [47] Осталось доставить только девять -400, три -400F и шесть -400ERF.

В разное время крупнейшими авиакомпаниями 747-400 были Singapore Airlines, [130] Japan Airlines, [130] и British Airways. [131]

747 LCF Dreamlifter []

747-400 Dreamlifter [132] (первоначально называвшийся 747 Large Cargo Freighter или LCF [133] ) — это разработанная Boeing модификация существующих самолетов 747-400 в более крупной конфигурации для переброски узлов Boeing 787 на завод Boeing в Эверетте, штат Вашингтон, для окончательной сборки.Evergreen Aviation Technologies Corporation завершает модернизацию самолетов 747-400 в Dreamlifters на Тайване. Самолет совершил первый полет 9 сентября 2006 года. [134] Единственное предназначение Dreamlifter — перевозить узлы для Boeing 787. [135] Самолет сертифицирован для перевозки только основного экипажа, но не пассажиров. . [136] Три самолета построены, один заказан. [133]

747-8 []

Boeing анонсировал новый вариант 747, 747-8 (называвшийся 747 Advanced перед запуском) 14 ноября 2005 года, в котором будут использоваться те же двигатель и технология кабины, что и в 787.(Было решено назвать его 747-8 из-за технологии, которую он будет разделять с 787 Dreamliner.) Планируется, что новый дизайн будет тише, экономичнее и экологичнее. Боинг 747-8 растянут, чтобы увеличить грузоподъемность. Это предполагает удлинение с 232 до 251 футов (от 70,8 до 76,4 м), превзойдя Airbus A340-600 и став самым длинным авиалайнером в мире. [137]

Boeing 747-8I в коммерческой эксплуатации у стартового заказчика Lufthansa.

Пассажирская версия, получившая название 747-8 Intercontinental или 747-8I, сможет перевозить до 467 пассажиров в конфигурации с 3 классами (или 605 в эконом-классе) и летать со скоростью 0 Махов.855. Являясь производным от уже распространенного 747-400, 747-8 имеет экономическую выгоду от аналогичной подготовки и взаимозаменяемых частей. [138] Самолет 747-8I поступил на вооружение Lufthansa в 2012 году.

Также предлагается 747-8 Freighter или 747-8F, созданный на базе 747-400ERF. Боинг 747-8F может вместить 154 тонны (140 тонн) груза. Чтобы облегчить погрузку и разгрузку, он оснащен верхней дверцей в носу. Его грузоподъемность на 16% больше, чем у 747-400F, и он может вмещать семь дополнительных стандартных грузовых авиаконтейнеров.Самолет 747-8F поступил в эксплуатацию в 2012 году авиакомпанией Lufthansa. [139]

По состоянию на октябрь 2008 г. на 747-8 было получено в общей сложности 106 заказов, из них 78 для -8F и 28 для -8I. [47]

Правительственные, военные и другие варианты []

Файл: Air Force One над горой Рашмор.jpg

Air Force One, Boeing VC-25, над горой Рашмор

Файл: JASDF B-747-400 (8) (обрезано) .jpg

Japan Air Force One служил в Силы самообороны Японии с 1993 по 2019 год

Файл: Boeing 747 AAC в разрезе.png. [140]
  • VC-25 — Этот самолет является очень важной персоной (VIP) версией 747-200B ВВС США. Два из них в VIP-конфигурации эксплуатируются в ВВС США как VC-25A. Хвостовые номера 28000 и 29000 широко известны как Air Force One , что технически является позывным воздушного судна для любого самолета ВВС США с буквой U.С. Президент. Хотя они основаны на дизайне 747-200B, они включают в себя несколько нововведений, представленных в шаблоне: Не опечатка. Частично укомплектованные самолеты из Эверетта, штат Вашингтон, были отправлены в Уичито, штат Канзас, для окончательного оснащения. Закупаются два новых самолета, основанных на шаблоне: без опечатки, которые будут обозначены как VC-25B.
  • E-4B — Ранее известный как Национальный аварийный воздушно-десантный командный пункт (в просторечии — «Коленная чашечка»), теперь этот самолет именуется Национальным центром воздушно-десантных операций (NAOC).
  • YAL-1 — экспериментальный бортовой лазер, планируемый компонент Национальной противоракетной обороны США.
  • Самолет-носитель Shuttle Carrier (SCA) — Два Боинга 747 были модифицированы, чтобы нести орбитальный корабль Space Shuttle. Первым был 747-100 (N905NA), а вторым — 747-100SR (N911NA). Первый SCA нес прототип Enterprise во время испытаний на заход на посадку и посадку в конце 1970-х годов. Два SCA позже несли все пять действующих орбитальных аппаратов Space Shuttle.
  • C-33A / KC-33A — Этот самолет был предложенной американской военной заправочной / грузовой версией 747-400F, предназначенной для пополнения флота C-17. План был отменен в пользу дополнительных C-17. [141] [142]
  • KC-25A — Предлагаемый 747-200F был также адаптирован как воздушный заправщик и был предложен против DC-10-30 в рамках программы усовершенствованных грузовых транспортных самолетов (ACTA) 1970-х годов, которая производила удлинитель KC-10A.
  • C-25A — Этот самолет был предложен U.S. военно-транспортная версия 747-200F, предназначенная для пополнения парка самолетов С-5. План был отменен в пользу дополнительных C-5.
  • KC-747 Перед иранской революцией 1979 года Иран купил четыре самолета 747-100 с переоборудованными штангами для дозаправки в воздухе для поддержки своего парка F-4 Phantom. Есть сообщение о том, что иранцы использовали танкер 747 для авиаудара H-3 во время ирано-иракской войны. [143] Неизвестно, могут ли эти самолеты использоваться в качестве заправщиков.
  • 747 CMCA — Этот вариант «крылатого ракетоносца» рассматривался U.С. ВВС при разработке стратегического бомбардировщика B-1 Lancer. Он должен был быть оснащен от 50 до 100 крылатых ракет AGM-86 ALCM на поворотных пусковых установках. От этого плана отказались в пользу более обычных стратегических бомбардировщиков. [144]
  • 747 AAC — Исследование компании Boeing по контракту с ВВС США на создание «авианосца» до 10 «микро-истребителей» Boeing Model 985-121 с возможностью запуска, подъема, перевооружения и дозаправки. Boeing полагал, что эта схема сможет предоставить гибкую и быструю платформу оператора связи с глобальным охватом, особенно там, где другие базы недоступны.Модифицированные версии 747-200 и Lockheed C-5A рассматривались как базовые самолеты. Эта концепция, которая включала в себя дополнительную версию 747 ДРЛО с двумя разведывательными «микробойцами», была признана технически осуществимой в 1973 году. [145]
  • Evergreen 747 Supertanker — Boeing 747-200, модифицированный как воздушная платформа для пожаротушения с использованием 20000 галлонов США (L {{{4}}}) противопожарных химикатов. [146]
  • Стратосферная обсерватория для инфракрасной астрономии (SOFIA) — бывший Boeing 747SP компании Pan Am, модифицированный для установки большого чувствительного к инфракрасному излучению телескопа, совместное предприятие NASA и DLR.Для инфракрасной астрономии необходимы большие высоты, чтобы подняться над поглощающим инфракрасное излучение водяным паром в атмосфере.
  • Ряд других правительств также используют 747 в качестве VIP-транспорта, включая Бахрейн, Бруней, Индию, Иран, Японию, Кувейт, Оман, Пакистан, Катар, Саудовскую Аравию и Объединенные Арабские Эмираты. Компания Boeing Business Jet заказала несколько самолетов Boeing 747-8 для переоборудования в VIP-транспорт для нескольких неопознанных клиентов. [147]
  • Незавершенные варианты []

    Boeing изучил ряд вариантов 747, которые не вышли за рамки стадии концепта.

    747-300 триджет []

    В 1970-х годах компания Boeing изучала разработку более короткого трехмоторного 747-го, чтобы конкурировать с меньшими L-1011 TriStar и DC-10, которые имели более низкие путевые расходы, чем 747SP. Триджет 747-300 имел бы больше полезной нагрузки, дальности полета и пассажировместимости. Центральный двигатель должен был быть оборудован в хвостовой части с впуском S-образного канала, аналогичным L-1011. Однако инженерные исследования показали, что потребуется трудоемкая и дорогостоящая реконструкция крыла 747. [148]

    747-500X, -600X и -700X []

    Boeing анонсировал модели 747-500X и -600X на авиашоу в Фарнборо в 1996 году. [66] Предлагаемые модели должны были объединить фюзеляж 747 с новым крылом размаха 251 фут (77 м), полученным от 777. Другие изменения включали добавление более мощных двигателей и увеличение количества шин с двух до четырех на носу. шасси и от 16 до 20 на основных стойках шасси. [149]

    Рендеринг концептов самолетов Boeing 747-500X и -600X, летящих вместе с Boeing 747-400.

    Концепт 747-500X отличался протяженностью 18 футов (5,5 м) и длиной 250 футов (76,2 м), и самолет должен был перевозить 462 пассажира на расстояние до 8700 морских миль (10 000 миль, 16 100 км), с общий вес более 1,0 Млн (450 Мг). [149] Концепт 747-600X отличался увеличенной протяженностью до 279 футов (85 м) с посадочными местами для 548 пассажиров, дальностью полета до 7700 миль (8 900 миль, 14 300 км) и полной массой 1,2 Mlb ( 540 мг). [149] Третья концепция исследования, 747-700X, объединила бы крыло 747-600X с расширенным фюзеляжем, что позволило бы ему перевозить 650 пассажиров на том же расстоянии, что и 747-400. [66] Стоимость изменений по сравнению с предыдущими моделями 747, в частности нового крыла для 747-500X и -600X, была оценена более чем в 5 миллиардов долларов. [66] Боинг не смог вызвать достаточного интереса для запуска самолета. [67]

    747X и 747X Stretch []

    По мере того, как Airbus продвигал свое исследование A3XX, Boeing в 2000 году предложил рынку производную 747 в качестве альтернативы. Это было более скромное предложение, чем предыдущие -500X и -600X, в котором была сохранена общая конструкция крыла 747 и добавлен сегмент в основании, увеличивая размах до 229 футов (м {{{4}}}). [150] Электроэнергия поставлялась либо компанией Engine Alliance GP7172, либо Rolls-Royce Trent 600, которые также предлагались для 767-400ERX. [151] Будет использоваться новая кабина экипажа на основе 777-х. Самолет 747X должен был перевозить 430 пассажиров на дальность до 8700 морских миль (10 000 миль, 16 100 км). 747X Stretch будет увеличен до 263 футов (м {{4}}}) в длину, что позволит ему перевозить 500 пассажиров на дальность до 7 800 миль (9 000 миль, 14 500 км). [150] Оба будут иметь интерьер, основанный на фирменной архитектуре 777. [152] Также изучались грузовые версии 747X и 747X Stretch. [153]

    Как и его предшественник, семейство 747XXXX в марте 2001 года, когда компания Boeing анонсировала концепцию Sonic Cruiser. [68] Хотя конструкция 747X была дешевле, чем 747-500X и -600X, ее критиковали за то, что она не предлагала существенного преимущества по сравнению с существующими 747-400. 747X не продвинулся дальше чертежной доски, но одновременно разрабатываемый 747-400X был запущен в производство и стал 747-400ER. [154] Тогда особенность других моделей (конструкция крыла 777) была использована на Боинге 747-8.

    747-400XQLR []

    После завершения программы 747X Boeing продолжил изучение улучшений, которые можно было бы внести в 747. 747-400XQLR (Quiet Long Range) должен был иметь увеличенную дальность действия 7 980 морских миль (9 200 миль, 14 800 км), с улучшения для повышения эффективности и снижения шума. [155] [156] Изученные усовершенствования включали в себя законцовки крыла с граблями, подобные тем, которые использовались на 767-400ER, и гондолу двигателя с пилообразными зубьями для снижения шума. [157] Хотя 747-400XQLR не был запущен в производство, многие из его функций были использованы для 747 Advanced, который сейчас выпускается как 747-8.

    Несчастные случаи и происшествия []

    По состоянию на октябрь 2008 г. 747 участвовал в 122 происшествиях, [158] включая 48 происшествий с потерей корпуса, [159] , в результате которых погибло 2850 человек. Боинг 747 участвовал в 35 угонах, в результате которых погибло 882 человека. [160]

    Немногие аварии были приписаны конструктивным недостаткам 747-го.Катастрофа на Тенерифе возникла из-за ошибки пилота, ошибки диспетчера воздушного движения (УВД) и сбоя связи, а авария рейса 123 Japan Airlines произошла из-за неправильного ремонта самолета. Рейс 811 United Airlines, у которого 24 февраля 1989 года произошла взрывная декомпрессия в полете, заставило Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) издать рекомендацию о модификации грузовых дверей 747-200, подобных тем, что есть на самолетах рейса 811. Рейс 007 Korean Air Lines был сбит Советским Союзом в 1983 году после того, как он вторгся на советскую территорию, в результате чего U.С. Президент Рональд Рейган санкционировал тогда строго военную систему глобального позиционирования (GPS) для использования в гражданских целях. TWA Flight 800, Боинг 747-100, взорвавшийся в воздухе 17 июля 1996 г., побудил Федеральное управление гражданской авиации предложить правило, требующее установки системы инертизации в центральном топливном баке большинства больших самолетов, которое было принято в июле 2008 г., спустя годы. исследования решений. Ожидается, что новая система безопасности будет стоить от 100 000 до 450 000 долларов за самолет и весит приблизительно 200 фунтов.

    Выставка самолетов []

    По мере вывода из эксплуатации все большего числа «классических» самолетов серий 747-100 и 747-200, некоторые из них попали в музеи или были преобразованы в рестораны. City of Everett , первый Боинг 747 и прототип находится в Музее авиации в Сиэтле, Вашингтон, США, где он иногда сдается в аренду компании Boeing для испытаний. [161]

    Другие Боинг 747 в музеях включают в себя те, что находятся в Национальном авиационном тематическом парке «Авиодром», Лелистад, Нидерланды; Музей необжитой местности основателей компании Qantas, Лонгрич, Квинсленд, Австралия; Аэропорт Рэнд, Йоханнесбург, Южная Африка; Technik Museum Speyer, Шпейер, Германия; Musée de l’Air et de l’Espace, Париж, Франция; Тегеранская аэрокосмическая выставка, Тегеран, Иран; Авиационный центр Чонсока, Чеджу, Южная Корея, [162] , и Национальный музей авиации и космонавтики, Вашингтон, округ Колумбия.С. [163]

    Технические характеристики []

    человек
    Измерение 747-100 747-200Б 747-300 747-400
    747-400ER
    747-8I
    Экипаж кабины экипажа Три Два
    Типичная вместимость 452 (2-й класс)
    366 (3-й класс)
    496 (2-й класс)
    412 (3-й класс)
    524 (2-й класс)
    416 (3-й класс)
    467 (3-й класс)
    Длина 231 фут 10 дюймов (70.6 м) 250 футов 8 дюймов (76,4 м)
    Размах крыла 195 футов 8 дюймов (59,6 м) 211 футов 5 дюймов (64,4 м) 224 футов 9 дюймов (68,5 м)
    Высота 63 футов 5 дюймов (19,3 м) 63 фута 8 дюймов (19,4 м) 63 футов 6 дюймов (19,4 м)
    Масса пустого 358000 фунтов
    (162 400 кг)
    383000 фунтов
    (174000 кг)
    3 фунтов
    (178100 кг)
    393 263 фунтов
    (178 756 кг)
    ER: 406 900 фунтов
    (184 600 кг)
    410 000 фунтов
    (185 972 кг)
    Максимальная взлетная масса 735000 фунтов
    (333390 кг)
    833000 фунтов
    (377 842 кг)
    875000 фунтов
    (396 890 кг)
    ER: 910 000 фунтов
    (412 775 кг)
    970 000 фунтов
    (439 985 кг)
    Крейсерская скорость
    (на высоте 35000 футов)
    Маха 0.84
    (555 миль / ч, 895 км / ч, 481 узел)
    Маха 0,85
    (567 миль / ч, 913 км / ч, 487 узлов)
    ER: Мах 0,855
    (570 миль / ч, 918 км / ч, 493 узлов)
    Маха 0,855
    (570 миль / ч, 918 км / ч, 493 узлов)
    Максимальная скорость Маха 0,89
    (587 миль / ч, 945 км / ч, 510 узлов)
    Маха 0,92
    (608 миль / ч, 977 км / ч, 527 узлов)
    Взлетный разбег с максимальной взлетной массой 10,466 футов (3,190 м) 10,893 футов (3,320 м) 9902 футов (3018 м)
    ER: 10138 футов (3090 м)
    10,138 футов (3090 м)
    Максимальный диапазон
    при взлетно-посадочной полосе
    5300 миль
    (9800 км)
    6850 миль
    (12700 км)
    6700 миль
    (12 400 км)
    7260 миль
    (13450 км)
    ER: 7670 миль
    (14205 км)
    8000 миль
    (14815 км)
    Макс.запас топлива 48 445 галлонов США
    (40 339 имп галлонов / 183 380 л)
    52 410 галлонов США
    (43 640 имп галлонов / 199 158 л)
    57 285 галлонов США
    (47 700 имп галлонов / 216 840 л)
    ER: 63 705 галлонов США
    (53 045 имп галлонов / 241140 л)
    64,225 галлонов США
    (53,478 галлонов США / 243,120 л)
    Модели двигателей (4 шт.) PW JT9D-7A
    RR RB211-524B2
    PW JT9D-7R4G2
    GE CF6-50E2
    RR RB211-524D4
    PW JT9D-7R4G2
    GE CF6-80C2B1
    RR RB211-524D4
    PW 4062
    GE CF6-80C2B5F
    RR RB211-524G / H
    ER: GE CF6-80C2B5F
    GEnx-2B67
    Тяга двигателя (на двигатель) PW 46500 фунтов
    (207 кН)
    RR 50100 фунтов
    (223 кН)
    PW 54750 фунтов (244 кН)
    GE 52500 фунтов (234 кН)
    RR 53000 фунтов
    (236 кН)
    PW 54750 фунтов
    (244 кН)
    GE 55 640 фунтов
    (247 кН)
    RR 53000 фунтов (236 кН)
    PW 282 кН (63 300 фунтов)
    GE 276 кН (62 100 фунтов)
    RR 59 500/60 600 фунтов (265/270 кН)
    ER: GE 62 100 фунтов
    (276 кН)
    66 500 фунтов
    (296 кН)

    Источники: спецификации 747, отчет аэропорта 747

    Паразитное сопротивление 747, C DP , равно 0.022, а площадь крыла равна, так что f составляет около 121 кв. Футов или 11,2 м². Паразитное сопротивление определяется соотношением ½ f ρ воздух , в котором f является произведением коэффициента лобового сопротивления C Dp и площади крыла.

    13 16 14 13 15 19 27 31 25 47 53 39 26 25 40 56 61 64 70 45
    24 23 35 24 16 22 26 53 73 67 32 20 27 21 22 30 30 69 92 4
    • Данные по июнь 2008 г., таблица обновлена ​​31 июля 2008 г.

    Гибель 747 []

    Спустя 50 лет компания Boeing собирается прекратить производство своей легендарной королевы неба — Boeing 747.

    Галерея []

    См. Также []

    Связанные разработки

    Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

    Связанные списки

    • Список самолетов
    • Список реактивных авиалайнеров
    • Список мегапроектов

    Ссылки []

    Примечания
    1. ↑ C-5 История
    2. ↑ «Lockheed C-5 Galaxy, Partners in Freedom», НАСА, 2000, см. Изображения в «Вклад Лэнгли в C-5».Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    3. ↑ «Boeing Multimedia Image Gallery 707», компания Boeing. Дата обращения: 8 декабря 2007 г.
    4. ↑ «Новаторы: Хуан Триппе», PBS . Проверено 17 декабря 2007 г.
    5. ↑ Саттер 2006, стр. 80-84.
    6. ↑ «Воздушное путешествие, сверхзвуковое будущее?», BBC News , 17 июля 2001 г. Дата обращения: 9 декабря 2007 г.
    7. ↑ «Великие самолеты-Боинг 747», Discovery Channel . Дата обращения: 28 октября 2007 г.
    8. 8.0 8,1 8,2 8,3 8,4 8,5 Ошибка ссылки: Недействительный тег ; для ссылок ucfc747
    9. текст не был предоставлен
    10. 9,0 9,1 Ноланд, Дэвид. «Пассажирские самолеты: Боинг 747», «Информация». ( Pearson Education ). Дата обращения: 30 апреля 2006 г.
    11. ↑ Ирвинг 1994, стр. 359.
    12. ↑ «Lockheed C-5 Galaxy, Партнеры по свободе», НАСА, 2000. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    13. ↑ Ирвинг 1994, стр. 282.
    14. 13,0 13,1 13,2 Саттер 2006, стр. 93.
    15. ↑ Mecham, M. «На обзоре: 747, Создание первого в мире реактивного самолета и другие приключения из жизни в авиации». Авиационная неделя и космические технологии, Том. 165, No. 9, 4 сентября 2006 г., стр. 53.
    16. ↑ «GE Aviation: CF6», GE Aviation. Дата обращения: 9 декабря 2007 г.
    17. 16,0 16,1 Колсон, Майкл С. «Машиностроение 100 лет полета.»Дата обращения: 9 декабря 2007 г.»
    18. ↑ Саттер 2006, стр.121, 128-131.
    19. ↑ Саттер 2006, стр. 96–97.
    20. ↑ Airliners.net, 747
    21. ↑ Паскаль, Гленн Р. «Эверетт и Рентон по-разному реагируют на Боинг», Puget Sound Business Journal , 26 сентября 2003 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    22. 21,0 21,1 «Основные производственные мощности — Эверетт, Вашингтон», компания «Боинг». Дата обращения: 28 апреля 2007 г.
    23. 22.0 22,1 22,2 «747 Milestones», компания «Боинг». Проверено 17 декабря 2007 г.
    24. ↑ Бойер, Том. «Умер легенда Boeing Малкольм Стампер», Seattle Times . 17 июня 2005 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    25. ↑ Ирвинг 1994, стр. 310.
    26. ↑ Ирвинг 1994, стр. 365.
    27. ↑ Ирвинг 1994, стр. 383.
    28. ↑ «History -» 747 Commercial Transport «, The Boeing Company. Дата обращения: 29 апреля 2006 г.
    29. ↑ «Все, кроме земли», Time , 4 октября 1968 г.Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    30. ↑ «Гигант взлетает», Время . Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
    31. ↑ «Боинг 747,« королева небес »и« празднует 35-летие », компания« Боинг », 9 февраля 2004 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    32. ↑ Ирвинг 1994, стр. 417–418.
    33. ↑ Ирвинг 1994, стр. 428.
    34. ↑ Uijt de Haag, P.A., Smetsers, R.C., Witlox, H.W., Krus H.W. и Эйзенга, А.Х. «Оценка риска, связанного с обедненным ураном после крушения Boeing 747-258F в Амстердаме в 1992 году.»Журнал опасных материалов, том 76, выпуск 1, 28 августа 2000 г., стр. 39-58.» Катастрофа Боинга 747-258F, Амстердам, 1992 г. (PDF) «. Дата обращения: 16 мая 2007 г.
    35. ↑ van der Keur, Henk. «Загрязнение ураном в результате авиакатастрофы в Амстердаме в 1992 г.», Фонд Лака, май 1999 г. Дата обращения: 16 мая 2007 г.
    36. ↑ Ирвинг 1994, стр. 441-446.
    37. ↑ «Проблема с Джамбо», Time , 26 сентября 1969 г.
    38. ↑ Ирвинг 1994, стр. 436.
    39. ↑ «Парижский авиасалон в цифрах и фактах», Reuters , 14 июня 2007 г.Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    40. ↑ «Boeing 747-400», Jane’s All the World’s Aircraft , 31 октября 2000 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    41. ↑ Ирвинг 1994, стр. 437–438.
    42. ↑ «Первый рейс А380 25-26 октября», Singapore Airlines, 16 августа 2007 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    43. ↑ Норрис 1997, стр. 48.
    44. ↑ «Джамбо и Гремлины», Time , 2 февраля 1970 г. Дата обращения: 20 декабря 2007 г.
    45. ↑ «Разрушение наземного барьера», Time , 8 сентября 1967 г.Дата обращения: 19 декабря 2007 г.
    46. ↑ «Джамбо бьет гремлинов», , время , 13 июля 1970 г. Дата обращения: 20 декабря 2007 г.
    47. ↑ «Готовы или нет, вот и джамбо», Time , 19 января 1970 г. Дата обращения: 19 декабря 2007 г.
    48. 47,0 47,1 47,2 Ошибка цитирования: недопустимый тег ; для ссылок 747_O_D_summ
    49. текст предоставлен не был
    50. ↑ Смит, Брюс А. «Боинг избегает очень больших самолетов, стремясь к большей дальности.» Aviation Week and Space Technology , 1 января 2001 г., стр. 28–29. См. Также 747X и A380″ Как уменьшить перегрузку «(PDF), Департамент аэрокосмической и океанической инженерии, Технологический институт Вирджинии. Дата обращения: 10 декабря 2007 г.
    51. ↑ «Отчеты авиакомпаний о расходе топлива», Miljominsteriet (Датское агентство по охране окружающей среды). Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
    52. ↑ «Самолеты для суровой погоды», Time , 3 августа 1970 г. Дата обращения: 20 декабря 2007 г.
    53. ↑ «История американских авиалиний», American Airlines.Дата обращения: 22 декабря 2007 г.
    54. ↑ «Дельта Боинг 747-100 в масштабе 1/200», Airspotters . Дата обращения: 19 декабря 2007 г.
    55. ↑ «Превращая сегодняшние вызовы в возможности завтрашнего дня», компания Boeing. Дата обращения: 10 декабря 2007 г.
    56. ↑ Абулафия, Ричард. «Рынок коммерческого транспорта все еще находится в грубой форме», Aviation Week и Space Technology , 1 марта 2004 г. Дата обращения: 10 декабря 2007 г.
    57. ↑ Уоллес, Джеймс. «Покупатель A380 умалчивает о возможной роскоши на борту круизного лайнера», Seattle Post-Intelligencer , 24 января 2005 г.Проверено 13 декабря 2007 года.
    58. ↑ «Исполнительное решение», Movie Ramblings . Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    59. ↑ «Air Force One» Тухлые помидоры . Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    60. 58,0 58,1 58,2 58,3 58,4 58,5 58,6 58,7 «Боинг 747 Классикс», компания Боинг. Дата обращения: 15 декабря 2007 г.
    61. ↑ «Центр решений», компания Boeing.Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
    62. ↑ «Боинг 747SP», Airliners.net . Дата обращения: 23 ноября 2007 г.
    63. ↑ «Руководство по эксплуатации и эксплуатации воздушного судна: 747-200 / 300» (PDF), Aircraft Commerce . Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
    64. ↑ «Боинг 747-300», Airliners.net . Дата обращения: 25 ноября 2007 г.
    65. ↑ Лоуренс и Торнтон 2005, стр. 54.
    66. ↑ Салпукас, Агис. «J.A.L. заказывает еще 15 самолетов Boeing 747-400», Time , 1 июля 1988 г.Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    67. 65,0 65,1 Норрис 1997, стр. 88.
    68. 66,0 66,1 66,2 66,3 66,4 «Боинг очерчивает« ценность »своих планов Боинга 747», The Boeing Company, 2 сентября 1996 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    69. 67,0 67,1 «BA разогревается до плана A3XX», Flight International , 19 марта 1997 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    70. 68.0 68,1 «Boeing Shelves 747X, чтобы сосредоточиться на более быстром реактивном двигателе», People’s Daily , 30 марта 2001 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    71. ↑ Тейлор, Алекс III. «Удивительный звуковой крейсер Боинга …», Fortune , 9 декабря 2002 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    72. ↑ «Boeing запускает новый 747-400 с большей дальностью полета», The Boeing Company, 28 ноября 2000 г. Проверено 17 декабря 2007 г.
    73. ↑ Холмс, Стэнли. «Возрождение Боинга 747», Business Week .16 ноября 2005 г.
    74. ↑ «Boeing запускает новое семейство 747-8», The Boeing Company, 14 ноября 2005 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    75. ↑ «Суперджамбо A380 приземляется в Сиднее», BBC News . Дата обращения: 10 декабря 2007 г.
    76. ↑ «Страница истории Эль Аль», Эль Аль Эйрлайнз. Дата обращения: 18 октября 2007 г.
    77. ↑ «Спросите нас — самый большой самолет в мире», Aerospaceweb.org, 11 ноября 2005 г. Дата обращения: 29 апреля 2006 г.
    78. 76,0 76,1 «Музей авиации и космонавтики Голета — прототипы и испытательные стенды Boeing Jetliner», Смитсоновский институт .Дата обращения: 12 декабря 2007 г.
    79. ↑ «GE-Aviation: GE90-115B готовится к полету на летном испытательном стенде 747 компании GE», General Electric. Дата обращения: 12 декабря 2007 г.
    80. ↑ «Двигатель GEnx завершил летные испытания на испытательном стенде 747», Deagel. Дата обращения: 12 декабря 2007 г.
    81. ↑ Bowers 1989, стр. 508.
    82. ↑ «Отчет о планировании аэропорта Боинг 747-400, раздел 2.0, Боинг, декабрь 2002 г. (PDF)», The Boeing Company. Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
    83. ↑ Боинг 747-100 / 200/300 «Технические характеристики», Компания Боинг.Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
    84. ↑ «Технические характеристики Боинга 747-8», Компания Боинг. Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
    85. ↑ Саттер 2006, стр. 128–131.
    86. ↑ Саттер 2006, стр. 121–122.
    87. ↑ «Special Report: Air India Flight 182», airdisaster.com . Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
    88. ↑ «Ее Величество Королева против Рипудамана Сингха Малика и Аджаиба Сингха Багри», Верховный суд Британской Колумбии. Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
    89. ↑ «Боинг 747», Заметка самолетов .Дата обращения: 7 декабря 2007 г.
    90. ↑ «Саудовская Аравия заказывает 4 Боинга 747», New York Times . Дата обращения: 12 декабря 2007 г.
    91. ↑ Норрис 1997, стр. 53.
    92. ↑ «Библиотека нормативных документов и руководств FAA» (PDF), FAA. Дата обращения: 12 декабря 2007 г. См. Ссылку на дополнительные сертификаты типа для переоборудования грузового судна.
    93. ↑ Fast Facts: 747, The Boeing Company. Проверено 16 декабря 2007 г.
    94. ↑ «Коммерческие самолеты Boeing — Технические характеристики 747 Classics», Компания Boeing.Дата обращения: 12 декабря 2007 г.
    95. ↑ Кейн, Роберт М. «Воздушный транспорт», стр. 534, Google Книги , 2003. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    96. ↑ Itabashi, M; Кавата, К. и Кусака, С. (1995-12). Предварительно подготовленные алюминиевые сплавы 2219-Т87 и 6061-Т6. Разрушение конструкции: технические, правовые и страховые аспекты стр. 155. Тейлор и Фрэнсис. Проверено 4 июня 2008.
    97. ↑ «Самолет Боинг 747-146В / SR / СУД», Airliners.net .
    98. ↑ «Коллекция самолетов JAL», Japan Airlines.Дата обращения: 15 декабря 2007 г.
    99. ↑ «Правда о Нанкине должна быть известна», Japan Corporate News Network . Дата обращения: 15 декабря 2007 г.
    100. ↑ «747-200 Classic by AETI», Летные тренажеры. Дата обращения: 15 декабря 2007 г.
    101. 100,0 100,1 100,2 «История младенца 747», 747sp.com. Дата обращения: 15 декабря 2007 г.
    102. ↑ Кейн 2003, стр. 546.
    103. ↑ Красный, белый и Q Прощай, Qantas Aircraft. Qantas (4 марта 2002 г.).Проверено 4 июня 2008.
    104. ↑ «10 самых примечательных послевоенных самолетов», Aviation . Дата обращения: 15 декабря 2007 г.
    105. ↑ «747 SP», 747sp.com. Дата обращения: 15 декабря 2007 г.
    106. ↑ «747 окон», Plexoft . Дата обращения: 15 декабря 2007 г.
    107. 106,0 106,1 106,2 106,3 106,4 «Руководство для владельца и оператора воздушного судна» (PDF), Aircraft-Commerce.com . Дата обращения: 5 декабря 2007 г.
    108. ↑ «Боинг 747 — О семействе 747», The Boeing Company. Дата обращения: 6 декабря 2007 г.
    109. ↑ «Боинг 747-200», CivilAviation.eu . Дата обращения: 15 декабря 2007 г.
    110. ↑ «Air France F-BTDG Airfleets», Airfleets . Дата обращения: 6 декабря 2007 г.
    111. ↑ «Фотографии самолетов 747-2B3BM (SUD)», Airliners.net . Дата обращения: 6 декабря 2007 г.
    112. ↑ «Фон 747», The Boeing Company. Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
    113. ↑ «Технические характеристики 747 Classics», компания Boeing.Дата обращения: 6 декабря 2007 г.
    114. ↑ «British Airways. (Ускорит вывод из эксплуатации пяти самолетов 747-200)», Air Transport World , 10 октября 2001 г., стр. 14.
    115. ↑ «Qantas (выведет из строя свой парк из пяти самолетов Boeing 747-200)». Taipei Times , 16 ноября 2001 г. Дата обращения: 4 июня 2008 г.
    116. 115,0 115,1 115,2 «Боинг 747-300», airliners.net .
    117. ↑ «Семь серий», компания «Боинг».Дата обращения: 15 декабря 2007 г.
    118. ↑ «747-300», Zap16.com. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    119. ↑ «Боинг доставил первый специальный грузовой самолет 747-300 компании« Атлас Эйр »», компания «Боинг». Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    120. ↑ «Технические характеристики — 747 Classics», компания Boeing. Дата обращения: 11 июля 2008 г.
    121. ↑ Лоуренс и Торнтон 2005
    122. ↑ «Семь серий», The Boeing Company. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    123. Оценка модификаций крыла для повышения топливной экономичности самолетов ВВС , National Academies Press, 2007, стр.33.
    124. ↑ «JAL 2007», Japan Airlines. Дата обращения: 14 декабря 2007 г.
    125. ↑ «Семейство грузовых самолетов Боинг 747-400», Компания Боинг. Проверено 17 декабря 2007 года.
    126. ↑ «Japan Airlines получит сотый самолет Boeing 747», Japan Airlines, 19 ноября 1998 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    127. ↑ «Семейство Боинг 747-400ER», Компания Боинг. Дата обращения: 16 октября 2007 г.
    128. ↑ «Пресс-релиз», The Boeing Company. Дата обращения: 10 декабря 2008 г.
    129. ↑ «Первый переоборудованный грузовой самолет 747-400 Boeing передан Cathay Pacific», The Boeing Company, 19 декабря 2005 г.Дата обращения: 10 декабря 2008 г.
    130. 129,0 129,1 Уоллес, Джеймс. «747-400 пассажиров больше нет». Seattlepi.com , 17 марта 2007 г.
    131. 130,0 130,1 «Самый большой в мире парк самолетов Боинг 747-400 Сингапурских авиалиний», компания «Боинг». 13 октября 1994 г. Дата обращения: 14 декабря 2007 г.
    132. ↑ «British Airways готовится к обновлению флота», The Boeing Company, август 2005 г. Дата обращения: 14 декабря 2007 г.
    133. ↑ «Грузовой корабль», компания «Боинг».Дата обращения: 19 декабря 2007 г.
    134. 133,0 133,1 «Пресс-релизы Evergreen Aviation», Evergreen Aviation, 20 июля 2007 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    135. ↑ «Большой грузовой корабль Boeing 747 совершил первый полет», The Boeing Company, 9 сентября 2006 г.
    136. ↑ МакКью, Дэн. «Dreamlifter станет неотъемлемой частью неба Lowcountry», Charleston Regional Business Journal , 28 мая 2007 г. Дата обращения: 18 декабря 2007 г.
    137. ↑ «Boeing 747 Dreamlifter достигает сертификата FAA», The Boeing Company, 4 июня 2007 г.Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    138. ↑ Стейнке, Себастьян. «Boeing запускает 747-8», Flug Revue , январь 2006 г. Дата обращения: 8 декабря 2007 г.
    139. ↑ Норрис, Г. «Боинг замораживает конструкцию 747-8I», Aviation Week , 2007. Дата обращения: 8 декабря 2007 г.
    140. ↑ «Boeing 747-8 Freighter», Deagel. Дата обращения: 8 декабря 2007 г.
    141. ↑ «Боинг С-19». Глобальная безопасность . Дата обращения: 16 декабря 2007 г.
    142. ↑ «KC-33A: Закрытие пробелов в дозаправке в воздухе и стратегической воздушной мобильности» (PDF).» Air Power Australia Analysis APA-2005-02 , 16 апреля 2005 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    143. ↑ Гамильтон, С. «Боинг усовершенствовал 747 как танкер (PDF)». Leeham Company , 11 сентября 2007 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    144. ↑ h4 авиаудар. Архивировано 29 января 2016 года.
    145. ↑ Дженкинс, Деннис Р. B-1 Lancer, Самый сложный боевой самолет из когда-либо созданных . Нью-Йорк: McGraw-Hill, 1999. Шаблон: ISBN.
    146. ↑ Исследование концепции микро-истребителя / авианосца.Центр оборонной технической информации (сентябрь 1973 г.). Проверено 21 ноября, 2015.
    147. ↑ «Дополнительный сертификат типа ST01912LA Установка и снятие внутренних резервуаров, связанных систем и опорных конструкций для воздушного диспергатора жидкостей». Федеральное управление гражданской авиации США, 27 октября 2006 г.
    148. ↑ «Boeing получает 57 новых заказов, включая большие VIP-самолеты». Сиэтл Таймс . Дата обращения: 14 декабря 2007 г.
    149. ↑ «История малютки 747», сайт Boeing 747SP.Дата обращения: 16 декабря 2007 г.
    150. 149,0 149,1 149,2 Паттерсон, Джеймс У. «Влияние нового большого самолета на конструкцию аэропорта» (PDF), Федеральное управление гражданской авиации, март 1998 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    151. 150,0 150,1 «Boeing 747 празднует 30 лет эксплуатации», компания Boeing, 2 сентября 1996 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    152. ↑ «Боинг обязуется произвести новый самолет 767-400ER с большей дальностью полета», компания «Боинг», 13 сентября 2000 г.Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    153. ↑ «Симпозиум для клиентов освещает будущие модели Boeing 747», The Boeing Company, 29 июня 2000 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    154. ↑ Моррис, Дж. «Boeing In No Hurry to Launch 747X», Aviation Week , 24 июля 2000 г. Дата обращения: 18 декабря 2007 г.
    155. ↑ «Boeing запускает новый, более дальний 747-400», компания Boeing. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    156. ↑ «Боинг предлагает новый тихий реактивный самолет большой дальности 747-400X», компания «Боинг», 26 февраля 2002 г.Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    157. ↑ «Модели двигателей CF6 GE, адаптированные для широкофюзеляжных самолетов Boeing 747-400XQLR», GE Aviation, 25 марта 2002 г.
    158. ↑ Стейнке, Себастьян. «Boeing предлагает 747-400X, работающий с большей тихой дальностью полета», Flug Revue Online , май 2002 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    159. ↑ Инциденты с Boeing 747, Aviation-Safety.net, 17 октября 2008 г. Дата обращения: 19 октября 2008 г.
    160. ↑ Случаи потери корпуса Boeing 747, Aviation-Safety.net, 17 октября 2008 г. Дата обращения: 19 октября 2008 г.
    161. ↑ Статистика авиационных происшествий Boeing 747, Aviation-Safety.net, 5 декабря 2007 г. Дата обращения: 19 октября 2008 г.
    162. ↑ «Самолеты и космические корабли, Боинг 747-121», Музей авиации. Дата обращения: 15 декабря 2007 г.
    163. ↑ «Голубое небо», thebluesky.info . Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
    164. ↑ «Исторические приземления самолетов в музее авиации и космонавтики», WTOP News , 16 января 2007 г.
    Библиография
    • Бауэрс, Питер М. Самолет Боинг с 1916 г. . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1989. ISBN 0-85177-804-6.
    • Ирвинг, Клайв. Wide Body: Создание Boeing 747 . Филадельфия: Coronet, 1994. ISBN 0-340-59983-9.
    • Кейн, Роберт М. Воздушный транспорт . Дубьюк, ИА: Издательская компания Кендалла Ханта, 2003. ISBN 0-75753-180-6.
    • Лоуренс, Филип К. и Дэвид Велдон Торнтон. Глубокий срыв: бурная история коммерческих самолетов Boeing .Берлингтон, VT: Ashgate Publishing Co., 2005, ISBN 0-75464-626-2.
    • Норрис, Гай и Марк Вагнер. Боинг 747 . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Co., 1997. ISBN 0-7603-0280-4.
    • Орлебар, Кристофер, The Concorde Story , пятое издание, Osprey Publishing, Oxford, UK, 2002 ISBN 1-85532-667-1
    • Шоу, Робби. Boeing 747 (серия Osprey Civil Aircraft). Лондон: Оспри, 1994. ISBN 1-85532-420-2.
    • Саттер, Джо. 747: Создание первого в мире реактивного самолета и другие приключения из жизни в авиации .Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 2006. ISBN 978-0-06-088241-9.
    • Уилсон, Стюарт. Авиалайнеры мира . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd., 1999. ISBN 1-875671-44-7.

    Внешние ссылки []

    Источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_747.

    И смерть 747 из описания на: https://www.youtube.com/watch?v=OTZcwcQZ_Iw

    Boeing 747 в возрасте 50 лет: все, что вам нужно знать о реактивном самолете Jumbo | The Independent

    Пятьдесят лет назад Boeing 747 впервые поднялся в небо, обещая преобразить авиацию.Самолет Jumbo предлагал пассажирам первого класса еще большую роскошь, чем когда-либо прежде, и больше мест, чем когда-либо прежде, в эконом-классе. И хотя более молодые самолеты приходят и уходят, 747 продолжает летать.

    Насколько революционным оказался 747-й?

    Джамбо-джет больше не является самым большим пассажирским самолетом, но полвека назад он поразил мир своими размерами: в два с половиной раза больше по вместимости, чем у предыдущих самолетов.

    Джо Саттер и его команда из 4500 человек спроектировали и построили 747 как грузовой, так и пассажирский самолет.Это, по его словам, было причиной широкофюзеляжной кабины и верхней палубы, которая придавала самолету характерный бугорок.

    «Мыльный пузырь» также позволил авиакомпаниям создать ощущение частного клуба для пассажиров премиум-класса.

    Однако основное влияние на авиационную отрасль оказало то, что количество доступных мест увеличилось более чем вдвое. Воздушные перевозки были демократизированы: с 1970 года, когда Боинг 747 был введен в эксплуатацию, тарифы на проезд начали падать, а горизонты расширились.

    Кладбище реактивных двигателей: куда летят самолеты, когда авиалинии врезаются в стену?

    Показать все 3

    1 / 3Jet cemetery: Куда летят самолеты, когда авиалинии врезаются в стену?

    Кладбище реактивных двигателей: куда летят самолеты, когда авиалинии врезаются в стену?

    273484.bin

    ДЖОН ЛОУРЕНС

    Кладбище реактивных двигателей: Куда летят самолеты, когда авиалинии врезаются в стену?

    273485.bin

    ДЖОН ЛОУРЕНС

    Кладбище реактивных двигателей: Куда летят самолеты, когда авиалинии врезаются в стену?

    273486.bin

    ДЖОН ЛОУРЕНС

    Разве зуб не длинноват?

    Самолет, спроектированный в 1960-х годах. Все самолеты British Airways были собраны в 1990-х годах; Флот Virgin Atlantic немного моложе, новейший флот был поставлен в 2001 году.

    Тем не менее, 747 больше похож на надежный старый автомобиль: покупная цена была оплачена много лет назад, он популярен среди пассажиров (особенно премиальных клиентов BA), и до тех пор, пока цена на топливо не поднимается слишком высоко, это эффективный способ. для Virgin Atlantic, чтобы доставить 455 человек во Флориду и страны Карибского бассейна и обратно.

    Углеродный след на пассажиров намного больше, чем у более современных самолетов: Airbus A380 «SuperJumbo» больше, тише и экономичнее. Но 747 превзошел его по продажам в шесть раз.Первые двухэтажные аэробусы сейчас разбирают на запчасти, в результате чего А380 в наши дни больше похож на вымирающий вид.

    Насколько он большой?

    Длина: 232 фута (71 метр). Размах крыльев: 211 футов (64 метра). Высота 69 футов (19,4 метра).

    Если вам нравятся двухэтажные автобусы Routemaster, то это восемь автобусов в длину, семь автобусов в ширину и четыре с половиной автобуса в высоту.

    Как работает 747?

    Четыре двигателя (иногда, если под одним из крыльев летит запасной, пять).Парк British Airways оснащен двигателями Rolls Royce RB211-524H.

    Как быстро?

    Максимальная скорость полета 614 миль / ч (988 км / ч). При попутном ветре скорость над землей может быть значительно выше. Но типичная крейсерская скорость составляет 565 миль в час (910 км / ч). Боинг 747-400 обычно взлетает со скоростью 180 миль в час (290 км / ч) и приземляется на скорости 160 миль в час (260 км / ч).

    Как далеко?

    Заявленная дальность полета Jumbo флота BA составляет 8 357 миль (13 450 км), что более чем достаточно для самого длинного маршрута British Airways из Лондона в Сантьяго в Чили.

    Самый длинный регулярный маршрут был из Сиднея в Даллас-Форт-Уэрт с компанией Qantas. Расстояние составляет 8 578 миль (13 802 км), хотя входящий рейс, обычно затрудненный встречным ветром, должен был приземлиться в Брисбене для дозаправки, поскольку это было на полчаса короче.

    Когда британские авиалинии начали управлять самолетом?

    Самолеты Jumbo впервые поднялись в воздух BOAC (дальнемагистральный предшественник British Airways) 14 апреля 1971 года, через год после того, как были доставлены первые самолеты; производственный спор между авиакомпанией и ее пилотами привел к тому, что Боинг 747 сел на землю.

    Virgin Atlantic начала полеты в июне 1984 года на подержанном Боинге 747 для перелетов между Гатвиком и Нью-Йорком Ньюарк.

    Сколько пассажиров?

    Это зависит от выбранной авиакомпанией конфигурации. Боинг-747 с высокой плотностью движения, развернутый на внутренних маршрутах Японии, обслуживает до 550 пассажиров. На самолетах Jumbo компании Virgin Atlantic установлено 455 кресел. Но British Airways имеет не более 345 мест в своих Боингах 747, а в некоторых самолетах только 275; они известны как «Super High-J», код из-за большого количества мест Club World.

    За время своего существования мировой флот Боинг 747 перевез 3,5 миллиарда человек, что эквивалентно половине населения мира.

    Как я могу летать на одном?

    Хитроу — это сердце самолетов Боинг 747, причем гораздо больше их обслуживает аэропорт, чем любой другой. Это база авиакомпании British Airways, у которой их 34, и она намерена по-прежнему летать на Jumbo через пять лет. К февралю 2024 года самому младшему исполнится четверть века.

    Все самолеты 747 BA базируются в Хитроу и летают в такие города США, как Бостон, Лас-Вегас, Мехико, Майами, Нью-Йорк, Филадельфия и Сан-Франциско, а также в Кейптаун, Дубай и Лагос.

    Virgin Atlantic использует Боинг 747 в основном для полетов в Орландо во Флориде, из Гатвика, Манчестера и Глазго. Регистрации для его парка включают G-VAST и G-VBIG.

    Чтобы летать на последней версии Jumbo, 747-8, Франкфурт — хорошее место для старта; Lufthansa — одна из немногих авиакомпаний, эксплуатирующих этот самолет.

    Осталось три недели до 50-летия первого полета «Конкорда». Почему Jumbo продержался так долго?

    Он представляет собой очень хорошее бизнес-предложение для соединения всего мира — да, менее чем вдвое быстрее, чем Concorde, но гораздо более эффективно.В то время как британцы и французы стремились к скорости и стилю, американцы сосредоточились на чем-то более функциональном.

    По словам Хуана Триппе, босса Pan Am — первой авиакомпании, совершившей перелет из Нью-Йорка в Лондон на Jumbo, путешествие на реактивном самолете позволило путешественникам «путешествовать по четырем концам света, встречаясь в дружбе и понимании людей. других наций и рас ».

    Поддерживайте свободомыслящую журналистику и посещайте независимые мероприятия

    А как насчет записи об авариях?

    Боинг 747 участвовал во многих трагедиях.Самая страшная авиакатастрофа в мире произошла 27 марта 1977 года в аэропорту Тенерифе-Северный, когда самолет KLM Jumbo взлетел в тумане и врезался в самолет Pan Am 747, в результате чего погибло 583 человека.

    Самая страшная авария с одиночным самолетом в истории также произошла с Боингом 747, выполнявшим внутренний рейс в Японии. 12 августа 1985 г. 520 пассажиров и членов экипажа погибли в результате отказа плохо отремонтированной задней переборки, вызвавшей взрывную декомпрессию.

    Советский истребитель сбил Korean Air 747 1 сентября 1983 года, когда он во время полета из Анкориджа в Сеул вторгся в воздушное пространство СССР.Все 269 пассажиров и членов экипажа на борту погибли.

    21 декабря 1988 г. Pan Am 103 был уничтожен на маршруте Хитроу-JFK; 259 пассажиров и членов экипажа погибли, когда Jumbo был взорван террористической бомбой, а еще 11 погибли на земле в шотландском городе Локерби.

    Как лучше использовать старый 747?

    Хостел Jumbo Stay в аэропорту Арланда в Стокгольме. Ночь в кровати в общежитии стоит 450 шведских крон (38 фунтов стерлингов).

    Airliners.net

    Детали

    Страна происхождения

    Соединенные Штаты Америки

    Тип

    Большой широкофюзеляжный авиалайнер большой дальности

    История

    Модель

    Boeing 747-300 отличается характерной вытянутой верхней палубой, на которой могут разместиться до 69 пассажиров экономического класса.Боинг 747-300 стал конечным результатом ряда исследований Boeing, направленных на увеличение пассажировместимости самолета. Изученные идеи включали в себя заглушки фюзеляжа в носовой и задней частях крыла, увеличивающие количество посадочных мест примерно до 600 человек, или проходящие по верхней палубе по всей длине фюзеляжа. В конце концов, 12 июня 1980 года Boeing выпустил более скромный 747SUD (Stretched Upper Deck) с большей посадкой на верхней палубе. Обозначение 747SUD было вскоре изменено на 747EUD (для Extended Upper Deck), а затем на 747-300.Новая модель совершила первый полет 5 октября 1982 года и была доставлена ​​в авиакомпанию Swissair 28 марта 1983 года. Среди других заказчиков были UTA, Saudia, SIA, Qantas и Cathay. По сравнению с -200, верхняя палуба -300 удлинена в корме на 7,11 м (23 фута 4 дюйма), что увеличивает количество сидячих мест в эконом-классе с 32 до максимум 69. На удлиненной верхней палубе появились две новые двери аварийного выхода и возможна установка дополнительной опоры для летного экипажа. зона непосредственно за кабиной экипажа, которая должна быть оборудована. Доступ осуществляется по обычной, а не по винтовой лестнице, как на более ранних моделях.В остальном 747-300 практически не отличается от 747-200 и имеет такую ​​же взлетную массу и варианты двигателей. Варианты 747-300 включают в себя 747-300M Combi и 747-300SR малой дальности, построенные для Japan Air Lines для внутренних перевозок в Японии. Расширенная верхняя палуба также предлагалась в качестве модернизации существующих самолетов 747-100 / -200, хотя единственными авиакомпаниями, которые воспользовались этим вариантом, были KLM и UTA. С тех пор KLM переоборудовала два в грузовые, в результате чего были построены первые 747 грузовых судов с вытянутой верхней палубой.Также поставлены два новых самолета JAL 747-100 с удлиненной верхней палубой.

    Силовые установки

    Четыре турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney JT9D7R4G2 243,5 кН (54750 фунтов), или 236,3 кН (53 110 фунтов) RollsRoyce RB211524D4, или 233,5 кН (52 500 фунтов) General Electric CF650E2, или 252,2 кН ​​(566,700 фунтов).

    Производительность

    Максимальная скорость (с CF6-80s) 996 км / ч (538 узлов), максимальная крейсерская скорость 939 км / час (507 узлов), экономичная крейсерская скорость 907 км / час (490 узлов), крейсерская скорость на дальние расстояния 898 км / час (485 узлов).Дальность полета с 400 пассажирами и резервами с JT9D — 11 675 км (6300 нм), с CF650 — 11 297 км (6100 нм), с CF6-80 — 12 408 км (6700 нм), с RB211 — 11 575 км (6250 нм).

    Веса

    Эксплуатация пустого 174 134 кг (383 900 фунтов) с JT9D, 175 721 кг (387 400 фунтов) с CF6-50, 176 901 кг (390 000 фунтов) с CF6-80 или 178 171 кг (392 800 фунтов) с RB211. Максимальная взлетная: 351 535 кг (775 000 фунтов), или 356 070 кг (785 000 фунтов), или 362 875 кг (800 000 фунтов), или 371 945 кг (820 000 фунтов), или 377 840 кг (833 000 фунтов).

    Размеры

    Размах крыла 59,64 м (195 футов 8 дюймов), длина 70,66 м (231 фут 10 дюймов), высота 19,33 м (63 фута 5 дюймов). Площадь крыла 511м2.

    Вместимость

    747-300 — Экипаж из трех человек, два пилота и один бортинженер. Типичное расположение двух классов для 470 пассажиров (50 бизнес-класса, включая 28 на верхней палубе и 370 эконом-класса).

    Производство

    81 поставлен в 1983-90 гг., 78 из них находятся в эксплуатации в конце 1998 г.

    Ссылки по теме

    Боинг 747-300

    В основе этого раздела лежит Международный справочник гражданской авиации Джерарда Фроули и используется с разрешения.Получить свой экземпляр книги кликните сюда. .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта