Боинг 747 места: Схема салона Боинг 747-400, лучшие места в бизнес- и эконом-классе компаний Россия и Lufthansa

Схема салона Boeing 747-400 (744) v1 Lufthansa. Лучшие места в самолете Люфтганза Боинг 747-400 (744) v1

Боинг 747-400 (744) v1 авиакомпании Люфтганза с 3 классами и 393 сиденьями на борту. С помощью наглядной схемы салона и отзывов пассажиров вы узнаете где находятся лучшие места, а какие стоит избегать.

Коснитесь сиденья на карте чтобы увидеть подробности

Удобства

Розетки
Развлекательная система
Wi-Fi

Характеристики салона

Класс	Шаг	Ширина	Ряд	Кол-во
Бизнес класс Lie-flat	64-78	20	1-11	53
Эконом Премиум Recliner	380	18	24-27	32
Эконом Стандартное сиденье	310	17.1	20-23, 29-58	308

Отзывы

9/3/2019, место 31A

Seat 31A is quite cramped as the side wall lining is quite massive in the emergency door surround. While seats 31 B and C have normal recline (just a curtain behind) Seat 31A has limited recline, due to the attachment of the curtain to the wall. The toilet is far enough away to be of no special concern. There is no light from the toilet which would be especially disturbing on night flights. I can not understand why LH is charging extra for this seat officially being in a «preferred zone»

5/27/2019, место 29H

Row 29 is great, lots of legroom, no problem to put your handluggage under the seat in front of you and still fully stretch your legs. Premium economy seat backs in front recline far, reducing available space and makin it hard to leave the seat during flight. In that area of the plane 3 windows are missing due to air condinioning ducts running along the sidewall, for seat 29H this means you need to lean forward a bit to have a view to the window. On the other hand this makes it very comfortable to rest your head against the wall for sleeping. Airflow in the ducts and in the plenum above however makes this area of the aircraft fairly noisy.

Air conditioning noise clearly dominates over engine noise.

3/22/2019, место 24A

This my nightmare to fly this plane (I am frequent fl.) . It is impossible to fly in Economy more then 8 h . There is no place for legs — best if the passenger would not have legs and the position of the passenger is the worst possible — just to break your back bone. Premium Economy is however good. My dreams: why do not construct seats like drawers and put all in horizontal. But…! Please no buts — engineers invent how to do it to be horizontal but at the same time being able to sit for meal. If impossible I will quit the meal…

3/21/2019, место 53A

Standard seat but airplane frame starts to get narrower at this point, so leg/feet room under seat in front is limited by 25-30%.

10/20/2018, место 27K

This is not a good seat. I flew it on 25/26 Sep 2018 YVR-FRA. I paid for P/E, but there is no separate P/E cabin, or even a proper divider (just a quarter-height screen). So, I could at once see that Economy pax immediately behind received exactly the same meals, service, etc. , as P/E. 0nly their seats were slightly narrower. My seat was very uncomfortable (I ended up sitting on folded blanket, and even my inflated neck roll, to ease pain). Impossible to get out of this seat without either disturbing or climbing over pax in 27H. A bassinet was fixed to bulkhead at front of P/E cabin and an economy pax was brought forward to sit there with her infant — which screamed most of night! No headphones provided, only cheap earbuds. Poor service overall. Unimpressed. Not value for considerable extra money paid.

7/17/2018, место 1A

Overhead bins for the front 3 rows are not as big as standard bins and do not fit standard hand luggage sizes for LH.

11/6/2017, место 54B

I flew in this seat on a FRA>SEA trip and to me, this seat is GREEN. it is located directly behind 53B, but as there is no 54A, you have an empty foot well in which you can store your personal item giving you a completely empty foot well yourself to enjoy for the flight. While the padding is a bit thin for a 9+ hour flight, the soft product that Lufthansa provides is excellent. I would have no problem flying this seat on a transatlantic long-haul again.

11/6/2017, место 24E

I paid for an upgrade to Premium Economy from SEA>FRA and ended up in this bulkhead seat. For me at 6′-3″ it was far less comfortable than a standard coach seat. While the extra padding was nice, I found the legroom to be so restricted as to make this seat completely undesirable. In the future, if these seats were all that was available in PE, I would opt for coach any day.

8/4/2017, место 4A

I normally fly Air Canada business class, and didn’t check the seat configuration (or realize it was a LH flight). 4A is a window seat. When the neighbouring aisle seat is occupied by a stranger, who promptly falls asleep, you are stuck! You either have to wake them up, or climb over them (rather inappropriately). Fine seat if you are flying as a couple…. As it was, I was stuck in my seat for 6+ hours.

6/9/2017, место Row

All seats in row 29 provide extra legroom. Row 29 has the same seat-spacing to row 28 as in premium economy class. There is no bulkhead between the two rows, just a small divider above the seats. Only possible downside is a minimally reduced seat width due to the monitors and tray tables which are stored in the armrests.

9/28/2016, место 42C

Not very comfortable seat. Because the reclination is limited due to the presence of galley. Very noisy due to the presence of crew with the trolleys in the galley. Would not recommend this seat.

8/11/2016, место 1K

Is considered as a preferred seat but is actually narrow as it is located at the extreme of the nose of the 747.

8/9/2016, место 29h

Row 29 has rigid seat dividers and are extra narrow. Legroom is great, width is uncomfortable. The light will not light up this seat and there are no individually controlled air vents.

1/17/2016, место 16K

Great seat, I am not extremely tall (1. 79 m) but I could almost fully extend my legs. Lots of knee space. Even though it is a window seat I could go to the bathroom any time without disturbing the other passengers in my row. Recommended.

10/10/2015, место 24D

Seat 24D is offset to the corridor and therefore more of a red seat than a yellow, as not only is the galley very close, your feet are actually in the galley/iorculation

схема салона, лучшие места в двухэтажном самолете, фото и видео

Путешественники, впервые отправляющиеся в перелет на авиалайнерах компании S7, редко задумываются о необходимости выбора места в салоне, о чем часто жалеют, попадая на борт воздушного корабля. Если разместиться на период полета в неудачно выбранном кресле, есть большая вероятность провести свое первое авиапутешествие в весьма некомфортных условиях.

Опытные пассажиры, регулярно летающие на рейсах внутреннего и международного направления, выбирают лучшие места в самолетах S7, и даже не жалеют денег на бронирование самых комфортабельных сидений в салоне. Такой услугой можно воспользоваться при бронировании электронного билета и при регистрации на рейс непосредственно перед посадкой.

Сегодня мы поговорим о том, как выбрать и забронировать самые удобные места в самолетах известного российского перевозчика – S7.

Неудачные варианты

Начнем с определения неудобных мест во время перелета. Кресла в середине ряда, когда справа и слева от вас сидят люди, неудобны для большинства. Ещё к плохим местам относят сидения в хвосте самолета, в последнем ряду может не быть окна. Ещё там постоянно скапливаются пассажиры, которые ждут очередь в туалет. Существенным недостатком для вас может оказаться тот факт, что в момент раздачи еды и напитков – к рядам в хвосте заканчивается разнообразие продуктов, вы не сможете выбрать мясо, курицу или рыбу, вам просто дадут тот вид продукта, который остался.

К плохим можно отнести места прямо над крылом, так как оттуда вы не увидите ничего. Не всем будут удобны сиденья в рядах, расположенных перед аварийным выходом и в последнем ряду, так как у них нет возможности откинуть кресло.

Места у аварийных выходов

Перед 15 и 16 рядами, с обоих бортов, расположены 4 аварийных выхода. Сидеть здесь очень комфортно благодаря большому пространству перед креслами. Если смотреть схему салона, то в этой зоне самый удобный в Боинге 737-800 – 16 ряд. «Россия» не предоставляет эти места следующим категориям пассажиров:

Пассажирам с детьми от 2 до 12 лет.
Детям без сопровождения до 18 лет.
Беременным.
Пассажирам с животными.
Иностранцам, не владеющим русским и английским языками.
Инвалидам.

Эти ограничения введены для безопасности полета. Сидящие здесь люди, в случае аварии, должны будут точно выполнять указания пилотов и бортпроводников.

Наиболее удобные места в авиалайнере

Вернемся в хвост самолета. Важным преимуществом можно считать то, что при неполной загрузке воздушного судна у вас не будет соседей, и вы отправитесь в полет одни на двух-трех креслах (это даже позволит лечь). К удобным местам стоит отнести сиденья у иллюминатора – на них можно вполне комфортно спать, не боясь быть разбуженными протискивающимся через ваши коленки соседом. Можно любоваться прелестными видами, открывающимися из окна, и читать при отличном освещении. К плюсам мест у прохода относят тот факт, что можно вытянуть ноги в проход и без проблем вставать, чтобы сходить в туалет, а также оказаться у выхода в числе первых. Кстати, места у аварийных и обычных выходов отличаются увеличенным расстоянием для ног.

Лучшими местами в плане комфорта и удобства считают те, которые находятся в первом ряду. Можно спокойно вытянуть ноги, так как перед вами будет только стенка. Это очень актуально для людей высокого роста (от 180 сантиметров). Также в передней части меньше трясет в те моменты, когда самолет попадает в зону турбулентности. Привлекательным бонусом будет право первым получить еду и напитки. Существенным недостатком для некоторых станет тот факт, что рядом наверняка окажутся пассажиры с грудничками и детьми до 7 лет.

Модификации Airbus A320

Базовая версия имеет две модификации: A320-100 и A320-200. Они отличаются вместимостью. В первой модели – 130 мест, а во второй – 150. При одноклассной компоновке количество кресел возрастает. Airbus A320 100 и 200 стали основными самолетами серии и получили наибольшее распространение. Но компания выпустила также несколько модификаций под другими номерами. Некоторые из них имеют серьезные преимущества.

Модификации:

Airbus A318 – модификация от 2003 года, предназначенная для перевозки 107 пассажиров на расстояние до 5950 км. Может приземляться на более коротких взлетно-посадочных полосах при крутой траектории снижения, сочетание чего с низком уровнем выделяемого шума позволяет использовать самолет для посадки в черте города.
Airbus A319 – укороченная версия с уменьшенным числом кресел до 116 единиц, пролетает до 6650 км. Имеет меньше требований, предъявляемых к длине ВПП для посадки или взлета.
Airbus A319CJ – бизнес-версия авиалайнера, применяемая для выполнения деловых визитов. Имеет увеличенную дальность полета.
Airbus A319LR – модификация с дополнительными топливными баками. Может осуществлять перелеты на дистанцию до 8300 км.
Airbus A319ACJ – вторая версия бизнес-авиалайнера для перевозки 39-ти человек с целью проведения деловых встреч. Может пролетать до 12000 км.
Airbus A321 (A320-500) – самая крупная версия A320 с удлиненным фюзеляжем. Вмещает до 220 пассажиров при одноклассной компоновке и пролетает до 5600 км. Взлетная масса возросла на 9,6 тонн.
Airbus A320neo – модернизированный A320 с двигателями CFM LEAP-1A или Pratt & Whitney PW1100G. Отличается экономичным расходом топлива и увеличенной на 950 км дальностью полета.

Также с 2007 года Airbus выпускали обновленные версии всех моделей A320 под индексом A320E. Они получили улучшение двигателей, переработанные аэродинамические элементы, сниженную массу и новый дизайн пассажирского салона.

Расположение мест в самолете

Теперь, когда вы определились с тем, на что обратить внимание, выбирая для себя место, нужно обязательно узнать литеру сиденья и номер ряда, которые вам подойдут.

Авиалайнеры бывают разных размеров, из-за этого количество мест в ряду может варьироваться. В любом случае сиденья у прохода и у окна будут в каждом самолете. Получить информацию о компоновке интересующего воздушного судна можно в представительстве авиакомпании перевозчика. Довольно часто схемы публикуют на сайтах в интернете. Важно учитывать, что судна одной и той же модели не всегда имеют одинаковую компоновку. Это значит, что расположение мест в самолете «Трансаэро» и «Аэрофлота» не всегда будет совпадать для одного типа воздушного судна.

История создания

У инженеров-проектировщиков семейства «Next Generation» в 1993 году было две задачи: создать современный лайнер, но сохранить узнаваемость фирменного стиля корпорации. К этому времени главный конкурент Boeing, компания Airbus, уже внедрила передовые технологии самолётостроения в лайнерах A320. В противовес ему Боинг представил модель 737-800, который впервые поднялся в небо в середине 1997 года.

Boeing 737-400

Самолёт стал преемником модификации Boeing 737-400, который использовался в пассажирских перевозках с 1988 года. К середине 90-х он морально устарел: появлялись более экономичные, безопасные и удобные модели. Чтобы не потерять клиентов, среди которых крупные авиакомпании Германии, США, Японии, Юго-Восточной Азии, Boeing заменил устаревший «четырёхсотый» на новинку — надёжный 737-800 NG.

Выбор кресла в зависимости от размера транспортного средства

Когда имеется схема расположения мест в самолете, которым вы собираетесь лететь, можно точно понять, расположено ли кресло у перегородки или рядом с иллюминатором, будут ли крылья закрывать обзор.

Приведем несколько примеров. Рассмотрим расположение мест в самолете «Боинг-737» и ему подобных, где кресла в эконом-классе установлены в 2 ряда по 3 сиденья в каждом. При таком варианте компоновки удобными будут сиденья в первом ряду, а также в рядах у аварийных выходов – там всегда достаточно пространства, чтобы вытянуть ноги.

Салон самолета «Боинг-747» предназначен для перелетов на дальние расстояния, у него имеется несколько салонов эконом-класса, в которых 3 ряда сидений, расположенных по схеме 3-4-3. И на этом судне хорошие места по-прежнему будут в первом ряду и у основных или аварийных выходов, но стоит обратить внимание, что туалеты там расположены и спереди, и в хвосте.

Общие сведения о самолете

Это широкофюзеляжный самолет, который рассчитан на дальние маршруты. Фото Боинга 767-200 представлено ниже.

Его начали разрабатывать в 1978 году. В 1982ом Боинги 767-200 поступили в распоряжении компании United Airlines. Вначале его использовали только американские компании на своих внутренних рейсах.

Компоновка салона предполагала наличие трех классов на 181 место или двух классов на 224 места. Общее количество сидений возможно было увеличить до 290, но тогда их следовало размещать по схеме 2-4-2.

Боинг 767-200 ЮТэйр.

Впоследствии появилась модель Боинг 767-200ER с уже другой компоновкой салона.

Сейчас большую часть этих Боингов переделали из пассажирских в грузовые. Еще 158 самолетов этой модели находятся на эксплуатации у разных авиакомпаний.

Его максимальная высота полета — 13 140 м. Дальность перелета составляет 12 200 км. Крейсерская скорость — 850 км/ч.

Обзор модели с салоном бизнес-класса

Боинг 737-800 — фото салона с салонами эконом и бизнес.

На основе схемы салона лайнера Боинг 737-800 видно:

1 ряд A, C, F, D — находятся сразу за кабинными перегородками. По данной причине здесь недостаточно места и вид на стену не доставляет особого удовольствия, хотя там комфортно заниматься делами по работе.
1 — 5 ряды — принадлежат бизнес-классу, являются самыми комфортными.

Теперь рассмотрим салон класса эконом. В данной части самолета располагается 154 кресла.

Что можно отметить:

6 ряд — является самым комфортным, здесь хватает свободного пространства, а впереди находится только перегородка, отделяющая салон от бизнес-класса.
12 и 13 ряды — Из-за нахождения аварийных выходов нужно помнить о неимении возможности для откидывания кресел.
Ряд 13 C, D, E, F — расположены у запасных выходов, достаточно комфортабельные.
Ряд 14 — достаточно широкое пространство.

Схема салона самолета Boeing 7737-800 With Winglets авиа показывает так же следующее: 28 ряд — места весьма неудобные. Причина достаточно проста: близость туалетов, регулярный шум и перемещения пассажиров. Также стюарды доберутся до данного ряда только после того, как будет обойден весь лайнер. Таким образом можно сказать, что принцип выбора мест может быть любым, главное, чтобы он обеспечивал комфортность путешествия.

Советы специалистов по выбору мест

Новичкам рекомендуется пользоваться советами знающих людей, дабы избежать неприятных ощущений.
Мы дадим общие рекомендации по подбору сидений в салоне лайнера:

Для путешественника очень важно ознакомиться с планировкой салона и параметрами модели.
Не будет лишним проконсультироваться у сотрудников компании насчет выбранного места или подобрать самое оптимальное.
Необходимо учитывать собственное восприятие турбулентности. В данной ситуации экспертами рекомендуется искать места, расположенные ближе к носу самолета – тряска будет ощущаться менее сильно, нежели в конце самолета.
Нужно избегать мест, располагающихся близко к туалетам или аварийным люкам. Также надлежит понимать, что на таких креслах будет невозможно путешествовать в состоянии полулежа из-за инструкций по безопасному перелету и конструкции лайнера.
Расположенные близко к подсобным местам самолета сиденья не дадут насладиться тишиной полета.
Помните о собственных предпочтениях при выборе салона. Если вы отправляетесь в путешествие с ручным питомцем, то нужно расположиться близко к проходам салона.

схема салона, выбор лучших мест, характеристики самолета, вместимость, вес

Корпорация The Boeing Company, являющаяся крупнейшей организацией в мире по разработке гражданских летательных аппаратов, создала во второй половине XX веке серию авиалайнеров Боинг 747, которые успешно эксплуатируются на протяжении почти 50 лет. Всего существует более 8 модификаций самолета, которые предназначены и для военных, и для гражданских нужд. Двухэтажная модель 747-400 стала самой продаваемой модификацией.

О создании самолета

Предыдущие модификации Boeing 747 (200 и 300) к началу 80-х годов XX века устарели. Затраты на их обслуживание из-за устаревшей конструкции были слишком высоки. А экономичность двигателей, с учетом значительного роста цен на топливо – низкой. Это привело к падению продаж лайнеров Боинг 747, что заставило руководство компании искать новые возможности для модернизации самолета.

С 1985 года было объявлено о новом проекте, который получил название Advanced Series 300. Еще до начала разработки семь компаний-авиаперевозчиков, среди которых были такие монстры как British Airways, KLM, Lufthansa и Northwest Airlines, создали общую группу для консультаций The Boeing Company. Именно представители заказчиков настояли на глобальных изменениях конструкции самолета:

просторная стеклянная кабина позволила исключить из экипажа бортинженера;
крылья удлинили на 1,8 метров, поставили законцовки, что уменьшило длину разбега при взлете, а также повысило экономичность на 5-5,5%;
обновили электронное оборудование воздушного судна: например, появились новые бортовые компьютеры, позаимствованные из других моделей самолетов.

Также самолет обзавелся вместительным топливным баком (12 тысяч литров), который теперь стал располагаться в хвостовой части. Тяговитые и экономичные двигатели увеличили среднюю скорость полета, улучшенные элементы корпуса способствовали повышению аэродинамических свойств фюзеляжа.

Для пассажиров создали более комфортный салон, усовершенствовали систему вентиляции внутренних отсеков, также добавилась возможность проветривания (в случае сильного задымления) со снижением высоты полета: экипаж способен приоткрыть на лету левые двери.

Схема салона

В салоне Боинга 747-400 две категории мест:

эконом – расстояния между сидениями – меньше 90 см. Спинки откидываются только на 60 градусов. Места снабжены открывающимися столиками;
бизнес – характерны большим расстоянием между креслами, которые легко трансформируются в почти полноценную кровать.

Общее количество мест в 400-ой модели Boeing 747 – 320-624 (в зависимости от модификации). Всего на авиалайнере две палубы для пассажиров: верхняя и нижняя. Стандартное расположение мест в самолете «Боинг 747-400» таково:

верхний ярус – три ряда бизнес-класса в носовой части и пять рядов эконом-класса;

нижний ярус – только эконом-класс.

Лестница на нижний ярус смонтирована возле последнего ряда верхнего этажа (сразу за ним). Справа расположены туалеты.

Нижний ярус самый вместительный. При стандартной компоновке здесь все места эконом-класса, однако, на некоторых модификациях стоят кресла повышенной комфортности. Они в носовой части самолета – передний ряд №10, отсчет линий ведется от носа к хвосту лайнера.

Нижний этаж имеет несколько зон для приема пищи – между 54 и 58 линией – в центре салона. Туалетные комнаты расположены спереди, в центре и в корме.

Выбор места в самолете

Максимально комфортные места – в зоне бизнес-класса, также неплохими считаются кресла в 5 ряду (повышенной комфортности) – во-первых, здесь увеличенное пространство для ног, а, во-вторых – доступны девятидюймовые мониторы. Худшие места наверху – кресла последнего (девятого) ряда. Слишком близкое расположение туалетов и лестницы вызовет частое перемещение пассажиров и членов экипажа в данной зоне.

Хорошими местами на нижнем ярусе «Боинга 747-400» принято считать 10, 11, 12 ряды (передняя часть). Сидения в этой части установлены попарно, кроме того, имеются специальные крепления для детских люлек. Поэтому чаще сюда садятся родители с малышами.

Схема салона Боинг 747-400

Не менее комфортными являются средние сдвоенные кресла на линии 18-19 (в районе носовых аварийных выходов). Важно учитывать, что спинки некоторых сидений или вовсе не откидываются или откидываются частично: это касается 19 и 29 рядов. Аналогичная ситуация и с 43, 54, 70, 71 линиями. Рядом находятся запасные двери, разложить сидения не получится, иначе возникнут проблемы с эвакуацией.

Кресла, находящиеся около санузлов, также не будут комфортными – слишком частым будет перемещение других пассажиров между рядами. Близко расположенная лестница возле 34-35 рядов не даст отдохнуть путешественникам, которые приобрели билеты на соответствующие места.

Худшим для путешествия является последний (рядом с кормовой частью) ряд нижнего этажа – здесь три туалетных комнаты.

Доводилось ли Вам летать на самолете Boeing 747-400?

ДаНет

Характеристики самолета

Технические характеристики «Боинга 747-400» зависят от модификации авиалайнера. Две главные разновидности пассажирских самолетов – «400» и «400 ER» (усовершенствованный). Средние показатели таковы:

средняя скорость на высоте 10750 км – 912-916 км/ч;
максимальная скорость – 987 км/ч;
предельная дальность полета – до 13400-14200 км;

размах крыльев – 65 метров;
взлетная масса самолета «Боинг 747-400» – около 397-413 тонн.

Вместимость авиалайнера «Боинг 747-400» – 416-624 человека. До сих пор успешно эксплуатируется 386 самолетов. Последняя модификация самолета серии «747» – «Boeing 747-8» не приобрела такой популярности – по состоянию на 2018 год выпустили 118 лайнеров.

Заключение

Boeing 727-400 – один из самых безопасных пассажирских летательных аппаратов в мире. За всю свою многолетнюю историю он не знал ни одной серьезной катастрофы из-за отказа агрегатов или электроники (если не считать предыдущих модификаций). Именно на этом самолете в 1991 году израильские пилоты установили мировой рекорд по перевозке максимального числа людей за один перелет – 1122 эфиопских евреев было спасено во время операции «Соломон».

«Россия» откажется от двухэтажных Boeing 747 с 2024 года

Авиакомпания «Россия» намерена вывести из эксплуатации двухэтажные четырехдвигательные самолеты Boeing 747-400. Сейчас перевозчик использует девять таких самолетов для организации перевозок по популярным туристическим направлениям в сотрудничестве с оператором «Библио Глобус».

«Согласно принятой в авиакомпании стратегии, активный вывод из парка лайнеров этого типа намечен на 2023 год. Два самолета будут выведены до конца 2024 года»,— сообщил официальный представитель «России» Сергей Стариков ТАСС.

«Россия» — единственная компания, которая использует Boeing 747-400. Самолеты достались перевозчику в 2016 года, когда часть флота обанкротившегося «Трансаэро» перешла в группу «Аэрофлот».

Boeing 747 осуществил первый полет в 1969 году. На тот момент это был самый большой, вместительный и первый двухпалубный самолет.

Фотогалерея

Предыдущая фотография

Ан-124 «Руслан», введенный в эксплуатацию в 1987 году, был вторым самым большим серийно выпускающимся самолетом в мире до появления Airbus A380. Сейчас он остается самым большим военным воздушным судном в мире. Также используется в гражданских целях
На фото: Ан-124 и истребители Су-27

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Духанин / купить фото

Транспортный самолет Ан-225 «Мрия» является одним из самых грузоподъемных. В 1989 году установил рекорд, совершив полёт с грузом 156,3 тонны. Он был создан в единичном экземпляре и запущен в эксплуатацию в 1988 году для транспортировки и обслуживания космического корабля «Буран». Сейчас используется для коммерческих перевозок и эксплуатируется украинской авиакомпанией Antonov Airlines

Фото: Коммерсантъ / Александр Чиженок / купить фото

Американское воздушное военное судно Lockheed C-5 Galaxy (на фото), введенное в эксплуатацию в 1968 году, стало самым крупным серийным грузовым самолетом. В 1982 году оно уступило пальму первенства советскому судну Ан-124

Фото: Thomas Peter / Reuters

Созданный в 1969 году Boeing 747 на протяжении более 30 лет удерживал пальму первенства среди пассажирских самолетов — до появления Airbus А380. В 1991 году он поставил рекорд по перевозке пассажиров: в ходе военной операции по вывозу эфиопских евреев в Израиль на его борту удалось разместить 1112 человек
На фото: модификация Boeing 747-400 «Казань» авиакомпании «Россия»

Фото: Коммерсантъ / Максим Титиевский

Советский Ан-22 «Антей» — самый большой турбовинтовой самолет в мире. Длина — 57,31 м, размах крыла — 64,40 м. Введен в эксплуатацию в 1969 году. До сих пор используется в России и на Украине

Фото: Коммерсантъ / Сергей Александров / купить фото

Американский самолёт-носитель Stratolaunch намерены задействовать в авиационно-космической отрасли. Его презентация прошла в мае 2017 года. После ввода самолета в эксплуатацию у него будет самый большой размах крыла — более 117 метров

Фото: Stratolaunch

Airbus А380 является самым большим серийно выпускающимся самолетом в мире (длина — 72,75 м, размах крыла — 79,75 м) и самым большим по пассажировместимости (до 853 человек). Он был введен в эксплуатацию в 2007 году. 14 февраля 2019 года стало известно, что компания Airbus больше не будет производить эти лайнеры

Фото: Lehtikuv / Jussi Nukari / AP

Airbus A340-600 (на фото) с момента ввода в эксплуатацию в 2002 году являлся самым длинным пассажирским самолетом в мире — свыше 75 метров. В 2011 году его сместила с первого места модификация Boeing 747-8. Длина этого судна более 76 метров

Фото: Markus Schreiber / AP

Вплоть до презентации в 2017 году воздушного судна Stratolaunch самым большим размахом крыла обладал транспортный американский самолет Hughes H-4 Hercules — почти 98 метров. Он был введен в эксплуатацию в 1947 году, его корпус был изготовлен из дерева. Сейчас судно является экспонатом Авиационного музея в Макминнвилле (США)

Фото: SDASM Archives / Flickr

Boeing 777-300ER предназначен для авиалиний большой протяженности. Его максимальная дальность полета без дозаправки достигает 14690 км

Фото: Christian Hartmann / Reuters

Boeing 747 LCF Dreamlifter — грузовой самолет с одним из самых вместительных фюзеляжей (1840 кубометров). Введен в эксплуатацию в 2007 году

Фото: Elaine Thompson / AP

Airbus A300-600ST Beluga был введен в эксплуатацию в 1995 году. Необычный внешний вид корпуса напоминает собой кита белуху, отчего он и получил свое название. Воздушное судно предназначено для перевозки крупногабаритных грузов, в частности, деталей других самолетов компании Airbus

Фото: Sven Kaestner / AP

Следующая фотография

1 / 12

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Духанин / купить фото

Фото: Коммерсантъ / Александр Чиженок / купить фото

Фото: Thomas Peter / Reuters

Фото: Коммерсантъ / Максим Титиевский

Фото: Коммерсантъ / Сергей Александров / купить фото

Фото: Stratolaunch

Фото: Lehtikuv / Jussi Nukari / AP

Фото: Markus Schreiber / AP

Фото: SDASM Archives / Flickr

Фото: Christian Hartmann / Reuters

Фото: Elaine Thompson / AP

Фото: Sven Kaestner / AP

Смотреть

Руководство по штатной эксплуатации самолёта Boeing 747-400

Руководство по штатной эксплуатации самолёта Boeing 747-4001

Иллюстрированный путеводитель по использованию самолёта PMDG 747

Содержание:

Введение
Предполётная подготовка
Буксировка и запуск
Руление и взлёт
Набор высоты и крейсерский полёт
Подход и посадка
Руление на стоянку, парковка и выключение

Введение:

Данное руководство:
Расскажет о стандартных процедурах запуска, руления, взлёта, набора высоты, крейсерского полёта, подхода и посадки для самолёта PMDG 747.
Содержит иллюстрированное руководство по основным системам и средствам управления самолёта Boeing-747.
Предлагает простой, логичный и легкодоступный метод эксплуатации самолёта, схожий с методом, применяющимся на реальном самолёте.

Данное руководство:
- НЕ является заменой официальному руководству по эксплуатации PMDG.
- НЕ научит вас всем операциям, производимым на самолёте.
- НЕ научит вас программировать и использовать FMC 2 , за исключением того, что необходимо для управления самолётом по минимуму.
- НЕ научит вас полноценному использованию функций автопилота.
  
  Вы заметите, что настоящее руководство перекликается с опубликованной контрольной картой
  
  «Штатных процедур». Это сделано для облегчения изучения систем 747, для экономии времени и для привлечения внимания к системам, которые вероятнее всего необходимо знать для штатной эксплуатации самолёта. Думаю, что все процедуры и вся информация, приведённая здесь, соответствует действительности, хотя и зачастую является чрезмерно упрощённой и необязательно соответствует действительному порядку действий. ЕСЛИ У ВАС ВОЗНИКНУТ ВОПРОСЫ КАСАТЕЛЬНО ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА, ОБРАТИТЕСЬ К ДОКУМЕНТАЦИИ PMDG ИЛИ ЗАДАЙТЕ СВОЙ ВОПРОС НА ФОРУМЕ ПОДДЕРЖКИ PMDG.
  
  Требования:
  
  1 © Джаред «Смитти» Смит, Jared “Smitty” Smith (http://smithplanet.com/contact.htm).
  
  2 FMC – (Flight Management Computer) – Компьютер управления полётом – далее по тексту – КУП (Прим. пер.)
Модель самолёта 747-400 производства PMDG.
Начальное положение самолёта – у гейта в аэропорту KLAX (в данном руководстве используется стоянка I1).
3 или менее количества топлива в баках. Этот параметр можно задать в PMDG… General… Options… Fuel settings.
Обесточенная кабина (все системы отключены).

Я НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую использовать данный сценарий (http://smithplanet.com/fs2004/pmdg/pmdgcolddark.zip) с обесточенной кабиной и планом полёта, так как в плане графики и состоянии панелей будет соответствовать приводимым в руководстве. План полёта, рассматриваемый в руководстве (KLAX – KEDW), также прилагается. После завершения закачки, распакуйте файл ColdDarkKLAX.FLT в вашу папку Flight Simulator 9\Flights\PMDG. Распакуйте файл ColdDarkKLAX.sav в папку Flight Simulator 9\PMDG\747400\PanelState. Распакуйте файл KLAXKEDW.rte в папку Flight Simulator 9\PMDG\FLIGHTPLANS. После этого загрузите FS9 и нажмите Select a Flight (или Flight… Select a Flight, если вы уже находитесь в кабине). В меню Choose a category выберите PMDG, а затем в Choose a flight выберите ColdDarkKLAX. Нажмите ОК и вы очутитесь в тёмной кабине 747-го, припаркованного на стоянке I1 в аэропорту KLAX.

Замечена ошибка в поставляемом PMDG 747 по умолчанию сценарии обесточенной кабины. Не используйте его. Либо скачайте файлы, приведённые выше, создайте свои, либо обратитесь на форум поддержки PMDG, чтобы узнать, как устранить ошибку.

Предполётная подготовка

Вы только что переступили порог кабины обесточенного Boeing 747-400, самого восхитительного пассажирского самолёта на планете. Вы – капитан на этом коротком полёте из KLAX в KEDW и вы будете руководить всеми операциями в полёте.

Вы заметите, что кабина полностью выключена. Обычно на стоянке у гейта на борт всё равно подаётся электроэнергия, и если пилот, который управлял этим же самолётом перед вами, —

хороший человек, то он оставит для вас зажжённым свет. Но ваш самолёт стоит на стоянке давно и полностью обесточен.

Первым делом нам нужно обеспечить энергией основные системы кабины. Откройте OVHD (Потолочная) панель. Кнопка OVHD находится на переключателе панелей. Если вы не видите переключатель, нажмите на центральную консольную стойку ниже компаса, чтобы переключатель появился.

Потолочная панель условно разделена на следующие секции:

Electronics – электронная система

Hydraulics – гидравлическая система

Fire Suppression – противопожарная система Engine Start – панель запуска двигателей Fuel Jett. – панель сброса топлива

Fuel Control – топливная система

Anti-ice/Windshield – противообледенительная система/система обогрева окон

Lighting – освещение

Passenger comfort – панель регулирования комфорта пассажиров

Pneumatics/Air Cond. – пневматическая система/система кондиционирования Включите аккумулятор, кнопка BATTERY

Нажмите левую кнопку мыши, чтобы включить кнопку аккумулятора. Кнопка снабжена защитным колпачком, который закрывается после включения кнопки. Если он закрыт, вы можете открыть его нажатием правой кнопки мыши, затем нажмите левую, чтобы выключить аккумулятор. Оставим колпачок закрытым, чтобы случайно не выключить аккумулятор. Аккумулятор должен быть включен в течение всего полёта, так как он обеспечивает резервное питание наиболее важных приборов и систем.

Аккумулятор сам по себе не обеспечивает необходимого объёма энергии для эксплуатации самолёта и сможет обеспечить питанием основные системы около 30 минут.

Переведите переключатель STANDBY POWER (Резервная мощность) в режим AUTO

Переключатель вращается направо путём нажатия правой кнопки мыши. Все переключатели вращаются налево нажатием левой кнопки мыши.

Переключатель сообщает электросистеме самолёта источник энергии. В положение OFF (выключено) аккумулятор будет питать лишь несколько систем самолёта. Положение AUTO (авто) позволяет электросистеме получать энергию от наиболее предпочтительных источников. Положение BAT (аккумулятор) обеспечивает энергию только от бортовых аккумуляторов, предоставляя в ваше распоряжение около 30 минут энергообеспечения. Мы оставим этот переключатель в положении AUTO и электросистема будет распределять энергию автоматически.

Установите все 4 переключателя ELEC ENG CONTROL в режим NORM.

Установите переключатели BUS TIE в положение AUTO.

Установите переключатели GEN CONT (управление генератором) в режим ON. Убедитесь, что переключатели Hydraulic DEMAND находятся в положении OFF. Включите переключатели гидравлических насосов ENGINE в положение ON.

Переключатели ELEC ENG CONTROL позволяют электросистеме управлять двигателями. Эти кнопки также имеют защитные колпачки, поэтому нажатие правой кнопки мыши позволяет открыть их. Не забудьте закрыть их после того, как вы закончите работать с ними. Двигатели 747 управляются главным образом электронной системе, нежели гидравлической или пневматической системами. Если электрическая система двигателя выходит из строя, вы можете нажать кнопку снова, чтобы перевести двигатель на запасную (ALTN) электросистему.

Кнопки подключения шины (BUS TIE) позволяют правильно обеспечить энергией все системы самолёта. 747-й имеет множественную электросистему и большое количество резервных систем на случай возникновения внештатной ситуации.

Нажатие в режим ON кнопок GEN CONT (управление генератором) позволяет генераторам двигателей обеспечивать систему энергией. Горящий индикатор OFF на кнопке GEN CONT не

должен вас смущать – это просто означает, что система в настоящий момент выключена (двигатели выключены), но система управления генератором будет включена (ON) как только двигатели будут запущены.

В нормальном режиме давление в гидравлической системе самолёта подаётся двигателями. Если двигатель выходит из строя, гидравлическая система может функционировать от системы отбора воздуха или от электрической системы. Так как двигатели и отбор воздуха в настоящий момент недоступны, установка переключателя насоса Hydraulic DEMAND в режим OFF (выключено) отключает электросистему от цепи подачи давления в гидравлическую систему.

Включите EXT PWR1 (Внешний источник питания №1) и, если доступен, EXT PWR2

Внешний источник питания (ВИП) доступен из кабеля, подключаемого к вашему самолёту от электросистемы аэродрома. Если питание доступно, будет отображаться AVAIL (доступен). Наземное питание доступно только в случае, если ваш самолёт находится на стояночном тормозе (CTRL+.). ВИП №2 может быть доступен не во всех аэропортах. Если он доступен, то подключите его. Если нет, то одного источника будет достаточно.

В Боинге 747, если на кнопке отображается две горизонтальных или вертикальных линий, то она включена. Кнопки ВИП также отображают слово ON (включено), если питание подаётся.

Пассажиры теперь заходят в самолёт, поэтому включите UTILITY L и R. Это обеспечит электропитанием освещение пассажирского салона, кухни, двери и т.д. Также позволяет использовать люки багажного отсека.

Как только самолёт обеспечивает электроэнергией, должны быть включены навигационные огни (NAV). Это сообщает наземным службам, что самолёт запитан и находится под управлением пилота. Включите навигационные (NAV) огни. Вы также можете в это же время включить огни логотипа (LOGO) и крыльев (WING).

Управление внешним освещением находится в правом нижнем углу потолочной панели (OVHD). Мы не будем включать маячки (BEACON) до тех пор, пока не будем готовы к буксировке или пока не начнём руление. Стробы (STROBE) не включаются до тех пор, пока мы не будем готовы к взлёту.

Теперь вы можете настроить внутрикабинное освещение по желанию. Это делается при помощи трех переключателей освещения (CKT BKR OVHD PANEL, GLARESHIELD PANEL/FLOOD, and DOME), которые находятся в левом нижнем углу потолочной панели (OVHD). Нажатие правой кнопкой мыши – включение, левой – выключение.

Если в данное время день, то их включение не даст особого эффекта. Переключатель STORM (Гроза) обеспечивает механизм быстрого переключения всего внутрикабинного освещения на максимальную яркость. Рекомендуется использовать этот режим в условиях грозы, чтобы сократить до минимума ослепляющий эффект молний. В PMDG 747 этот режим не смоделирован.

Приведите в готовность аварийное освещение. Это делается нажатием правой кнопки мыши на колпачке, чтобы закрыть его. Переключатель аварийного освещения находится в верхней части потолочной панели (OVHD) и может быть скрыт за переключателем панелей.

Убедитесь в корректном положении всех плоскостей управления. Убедитесь, что закрылки находятся в убранном положении (UP) (клавиша F5) и рычаг положения шасси находится в положении DOWN (выпущено). Сейчас как раз время совершить прогулку вокруг самолёта, чтобы проверить все плоскости управления.

Теперь мы начнём согласовывать IRS (Инерциальную координатную систему). IRS состоит из трёх гироскопов. Эти гироскопы улавливают малейшее движение самолёта во всех направлениях. Они отправляют информацию на бортовой компьютер, которая сообщает, двигается ли самолёт, в каком направлении он двигается и насколько быстро. IRS является

основным механизмом обеспечения точного положения в пространстве и автоматического управления полётом вашего самолёта. Для корректного функционирования, необходимо подать питание к IRS и задать первоначальную «домашнюю» позицию, с которой и будут считываться все перемещения. IRS может быть запитана и согласована только тогда, когда ваш самолёт находится неподвижно на земле.

Установите каждый из трёх переключателей IRS из положения OFF в режим NAV, затем в режим ALIGN. Эта операция выполняется путём нажатия правой кнопки, а затем левой на каждом из переключателей IRS.

Гироскопы каждой IRS начнут вращаться, а система начнёт получать питание.

Реальная продолжительность согласования – 10 минут, тем не менее этот срок можно настроить в опциях (PMDG… General… Options… IRS). Так как запитывание всех систем самолёта займёт у нас определённое время, 10-минутный срок будет как раз, но вы можете укоротить его, потому что будете мастером в зажигании этой птички после нескольких попыток и, возможно, вы не захотите ждать, пока согласуется IRS. Помните, что вы не сможете корректно её согласовать, если вы движетесь.

До того, как IRS корректно согласуется, ей необходимо знать, где в текущий момент находится самолёт.

Откройте FMC (КУП) нажатием соответствующей кнопки на переключателе панелей.

Нажмите на кнопку КУП, расположенную на Кнопке выбора строки (КВС) 1Л (это значит первая кнопка сверху слева, П – соответственно справа). Нажмите IDENT на 1Л КВС. Убедитесь, что КУП отображает точную информацию о вашем самолёте. Нажмите на POS INIT (КВС 6П). Страница POS INIT (Начальное положение) КУП позволяет вам определить и ввести текущие координаты вашего самолёта.

Верхняя строка отображает LAST POS (Последнее местоположение). Это координаты последней позиции, которые запомнил бортовой компьютер. Нажмите КВС 1Л чтобы обновить информацию бортового компьютера о текущих координатах. Это действие лишь сообщает КУП о местонахождении самолёта, в согласовании IRS участия не принимает.

Нажмите и держите клавишу CLR в правой нижней части КУП, чтобы очистить любые сообщения, которые могут отображаться на текущий момент.

Для ориентировки КУП, сначала нажмите КВС 4П (GPS POS line – строка местоположения по GPS). Это скопирует координаты вашего местоположения в соответствии с данными бортовой системы GPS (системы глобального позиционирования) и сохранит их в памяти компьютера (нижняя строка-индикатор дисплея КУП). Нажмите на КВС 5П (строка SET IRS POS – установить местоположение IRS), чтобы загрузить координаты в IRS.

Закройте КУП нажатием кнопки FMC на переключателе панелей или нажатием кнопки Х в правом верхнем углу окна КУП. На потолочной панели переведите все переключатели IRS обратно в позицию NAV одиночным нажатием правой кнопки мыши на каждом из них. Теперь система IRS корректно согласована, хотя это и может занять до 10 минут (в зависимости от ваших настроек) для завершения процесса инициализации.

Оставшееся время отображается на Навигационном дисплее (ND). Теперь ваш самолёт знает, где он находится и может определить, куда направляется. Это обеспечивает корректную работу автопилота и КУП.

Включите все кнопки XFEED (кольцевания топливной системы). Кольцевание топливной системы распределяет топливо между топливными баками. Включая XFEED обеспечивает беспрепятственную подачу топлива, загруженного на земле, по всей системе. Если ваш самолёт заправлен топливом под завязку, эта функция также обеспечивает беспрепятственную подачу топлива, как только запустятся двигатели. Кнопки отображают горизонтальные линии, если режим XFEED включен. Кнопки XFEED двигателя №2 и №3 имеют защитные колпачки – нажмите на них правой кнопкой мыши, если хотите открыть их.

Убедитесь в том, что все топливные насосы ВЫКЛЮЧЕНЫ.

На панели не должно быть никаких индикаторов ON (ВКЛЮЧЕНО) (всего их 16).

Отключите Противообледенительную систему гондол двигателей и крыльев (NACELLE, WING ANTI-ICE)

Включите Обогрев окна (WINDOW HEAT)

Противообледенительная система гондол двигателей распространяет воздух от двигателей обратно к их корпусам для замедления образования льда на них. Противообледенительная система крыльев распространяет воздух от двигателей по передней кромке крыльев. Обе системы должны быть включены при температуре ниже +10°С и при наличии видимой влаги – то есть то, чего обычно не бывает в районе Лос-Анджелеса. Противообледенительная система гондол двигателей должна быть включена только после запуска двигателей. Противообледенительная система крыльев должна быть включена после взлёта.

Обогрев окна предотвратит образование льда и конденсата на окнах кабины. В силу того, что температура и влажность поразительно быстро изменяются на всех этапах полёта, Обогрев окон должен быть включен в течение всего полёта. Стеклоочистители и стеклоомыватели могут использоваться только во время руления и полёта, а также только при наличии влаги на стёклах (в модели PMDG анимированные дворники отображаются только в виртуальной кабине).

Включите ДЕМПФЕР РЫСКАНИЯ (YAW DAMPER)

Демпферы рыскания автоматически обеспечивают управление рулём направления и общего управления для того, чтобы помочь пилоту и автопилоту поддерживать плавное управление курсом. Они помогают совершать плавные повороты, в результате пассажиры не наблюют на обивку. Они должны быть включены в течение всего полёта. Кнопки включения демпферов находятся в правой верхней части потолочной панели. Индикаторы INOP (Выключен) также горят, если демпферы требуют подачи гидравлического давления для работы. Как только двигатели запустятся, индикатор ON (включен) останется а INOP погаснет.

Переведите переключатель APU (вспомогательная силовая установка – ВСУ) в режим START (нажмите правой кнопкой мыши дважды). Переключатель автоматически переводится в положение ON (включено) после команды на запуск (START). Запуск ВСУ занимает несколько секунд.

Вспомогательная силовая установка – это двигатель, потребляющий топливо, расположенный в хвостовом отсеке самолёта. Он снабжает самолёт гидравлическим и пневматическим давлением, а также электроэнергией. Короче, он даёт практически всё, что нужно самолёту для работы, за исключением основных двигателей. Увидев, что пассажиры начинают заходить в самолёт, хорошей мыслью будет то, что самое время запустить ВСУ, чтобы могли заработать системы кондиционирования и рециркуляции воздуха.

Как только появится индикатор AVAIL (доступен) на кнопках генераторов ВСУ, включите Генератор ВСУ №1 и №2 (APU GEN 1, APU GEN 2).

Самолёт теперь запитан от бортовой ВСУ. Вы заметите, что индикатор давления (PRESS) заднего топливного бака погаснет. Топливо к ВСУ подаётся из топливного бака №2 и при запуске ВСУ насос этого топливного бака включается автоматически. Индикаторы ВИП (EXT PWR) также гаснут и переходят в режим AVAIL (доступен), если питание доступно. Если внешний источник питания недоступен в данном аэропорте, вы можете выполнять все предполётные процедуры, запустив ВСУ.

Теперь мы настроим системы кондиционирования воздуха и комфорта. Управление системами находится в правой части потолочной панели.

Первым делом убедитесь в том, что регуляторы температуры PASS TEMP (температура воздуха в пассажирском салоне) и FLT DECK (температура в кабине) установлены в положение AUTO. Если вам или пассажирам станет слишком жарко или холодно, вы можете перевести регулятор в положение Colder (Холоднее) или Warmer (Теплее).

Убедитесь, что TRIM AIR (Отбор воздуха) включен (ON). Это подаёт горячий воздух от двигателей, который затем смешивается с воздухом в самолёте для контроля температуры.

Включите UPR и LWR RECIRC (верхняя и нижняя рециркуляция). Эта операция включает вентиляторы, которые гоняют воздух внутри всего фюзеляжа.

Если вы везёте нежный груз (овощи, животные и т.д.) в кормовом грузовом отсеке, не забудьте включить AFT CARGO HT (обогрев заднего грузового отсека) перед взлётом, иначе там станет ОЧЕНЬ холодно. Нельзя включать обогрев при открытом люке заднего грузового отсека.

Включите GASPER (Индивидуальные вентиляторы). Они обеспечивают подачу воздуха под давлением к пассажирским сиденьям для большего комфорта, расположены на надголовной панели – наверняка вы знаете эти настраиваемые трубочки, которые никак нельзя настроить так, чтобы воздух дул с желаемой интенсивностью и именно туда, куда вам хочется.

Переключите все три переключателя PACK в положение NORM.

Убедитесь, что кнопки ISLN открыты (отображаются горизонтальные полосы и надпись

VALVE не горит).

Включите подачу воздуха от ВСУ (APU Bleed) (расположена над табло ENGINE BLEED).

Включите ENGINE BLEED всех двигателей.

Все системы должны быть настроены так, как показано на рисунке:

Блоки управления пневматической системой (PACKS) контролирует циркуляцию воздуха между двигателями, ВСУ, системой кондиционирования воздуха и других пневматических систем. Устанавливая блоки в режим NORM позволяет пневматической системе управлять циркуляцией воздуха во всех трёх блоках.

Открытие клапанов ISLN (изоляция) позволяет воздуху беспрепятственно циркулировать между блоками.

Система отбора воздуха – это воздух, направляемый от двигателей и используемый для питания пневматической системы. В этот раз мы будем использовать отбор воздуха от ВСУ для питания пневматической системы. Этот воздух скоро будет использоваться для запуска двигателей. Включив сейчас переключатели ENGINE BLEED, отбор воздуха от двигателей будет доступен сразу же после того, как двигатель будет запущен.

Давайте теперь продолжим ввод остальной информации по полёту в КУП (FMC).

Откройте FMC. Должна отображаться страница POS INIT. Нажмите на кнопку RTE (маршрут),

чтобы перейти на страницу маршрута.

Вот где вам предстоит запрограммировать точки всего вашего плана полёта. Мы будем использовать предварительно составленный план полёта. Если вам угодно запрограммировать собственный, то пожалуйста. Хотя остальная часть этого руководства использует специальные точки маршрута и ссылается на прилагаемый план полёта.

Нажмите и удерживайте кнопку CLR (очистить), чтобы очистить любые сообщения, которые могут отображаться на дисплее КУП,

Введите KLAXKEDW в КУП нажатием буквенных клавиш. Помимо этого, вы можете ввести текст в КУП нажатием чёрной планки KBD (клавиатура) справа от буквенных кнопок. Появится надпись KBD. Теперь вы можете использовать клавиатуру персонального компьютера для ввода информации в КУП. Не забудьте снова нажать на чёрную планку KBD, когда закончите.

Нажмите КВС П3 (COROUTE) чтобы загрузить план полёта в КУП. Аэропорты вылета и прилёта, а также промежуточные точки маршрута будут загружены в КУП. Это действие загружает короткий полёт из KLAX в KEDW (Военная авиабаза Эдвардс).

Нажмите КВС П6 (ACTIVATE), затем нажмите клавишу EXEC. Это приведёт в действие ваш план полёта и передаст нужную информацию в компьютер управления полётом.

Нажмите КВС П6 (PERF INIT). Эта операция откроет экран инициализации параметров полёта.

Каждый раз при появлении рамой в КУП, это означает, что необходимо ввести информацию.

Введите 15000 в КУП и затем нажмите КВС 1П. Это действие установит высоту нашего полёта на уровне 15000 футов.

В реальном 747-м пилот обязан рассчитать и ввести вес самолёта кнопкой КВС 1Л и ZFW (Zero Fuel Weight – вес самолёта без топлива) кнопкой КВС 3Л. В модели PMDG эти данные могут быть рассчитаны автоматически.

Нажмите КВС 1Л. Это действие автоматически введёт расчёты для параметров веса вашего самолёта.

Введите 10 в КУП и нажмите КВС 4Л. Это действие устанавливает необходимый ЗАПАС (RESERVES) для данного полёта в размере 10%. Если у вас топлива меньше этого значения, КУП предупредит о низком уровне топлива.

Введите 100 в КУП и нажмите КВС 5Л. Это действие устанавливает ИНДЕКС СТОИМОСТИ (COST INDEX), использующий формулу для определения эффективности полёта в зависимости от расхода топлива и времени полёта.

Это значение определяется перевозчиком

(авиакомпанией), но цифра 100 – хорошее значение, которое позволит нам добраться до места назначения достаточно быстро.

Нажмите КВС 6П (THRUST LIMIT), чтобы отобразить информацию об ограничениях оборотов, используемых в крейсерском полёте и наборе высоты. Настройки по умолчанию вполне годятся для этого.

Нажмите КВС 6П (TAKEOFF) для отображения информации об оборотах на взлёте.

Введите 20 в КУП и нажмите КВС 1Л, чтобы установить Взлётное положение закрылков. Закрылки 20 – стандартное положение для взлёта на 747-м. Вы также можете использовать закрылки 10, но это займёт дольше времени для отрыва.

Нажмите КВС 1П, 2П и 3П для проверки рубежей V1, VR и V2 скорости.

Это рубежи скорости, используемые для определения условий отрыва от полосы.

Запишите или запомните рубеж скорости V2, эта цифра нам понадобится.

Нажмите КВС 4П проверки взлётного положения триммера.

Запишите или запомните значение положения триммера, так как это значение нам также понадобится.

Закройте КУП.

Закройте потолочную панель.

Теперь вы должны видеть главное окно кабины. К этому времени, IRS должна быть корректно согласована и Навигационный дисплей (НД – ND) должен отображать ваши текущие курс, координаты и промежуточные точки маршрута. Вы можете увеличить масштаб отображения данных на НД нажатием правой или левой кнопки мыши на рукоятке масштабирования на Панели Управления Режимами (ПУР – MCP).

Включите F/D (Директор). При работающем автопилоте F/D – это именно то, что управляет движением самолёта. Когда автопилот выключен, F/D даёт нам информацию об углах атаки и крена для безопасного полёта.

Введите скорость V2 в индикатор IAS/MACH на инструментальной панели. Вы можете установить значения автопилота нажатием правой или левой кнопки мыши у края соответствующей рукоятки. Наш КУП рассчитал скорость V2 равной 144 узлам, поэтому мы вводим это значение в индикатор IAS/MACH. Сразу же после взлёта вы будете использовать тангаж самолёта для выдерживания именно этой скорости.

Приведите в готовность режимы LNAV и VNAV нажатием на соответствующих кнопках на ПУР.

LNAV будет контролировать поперечное перемещение самолёта (например, следовать направлению согласно вашему плану полёта), а режим VNAV будет контролировать вертикальное перемещение самолёта (набор заданной высоты и эффективное и безопасное снижение). Сейчас же мы только приводим в готовность эти функции автопилота. Они не будут управлять самолётом, пока не включим автопилот, после того как осуществим взлёт.

Установите HDG (курс) на значение 249. Это взлётный курс полосы 25R.

Установите ALT (высота) на значение 10000. Обычно задаётся высота, данная Управлением воздушным движением. 10000 футов вполне подойдёт для данного полёта.

Убедитесь что планка Отключения автопилота (DISENGAGE) находится в поднятом состоянии (UP).

Откройте панель секторов газа (THR) нажатием кнопки THR на переключателе панелей.

Убедитесь, в том, что переключатели топливных кранов выключены (CUTOFF) (переключатели вытянуты и находятся в нижнем положении), что предотвратит подачу топлива в двигатели.

Установите положение триммера на значение, предварительно полученное на странице КУП TAKEOFF (Взлёт). Это выполняется при помощи клавиш 7 и 1 на блоке NumPad с выключенным Num Lock на клавиатуре. Установите белый сектор таким образом, чтобы он совпадал с желаемым значением положения триммера. Наш КУП рассчитал значение, равное 5,5.

Закройте панель секторов газа.

Откройте панель радиосвязи нажатием кнопки COM на переключателе панелей.

Это действие приведёт к появлению центральной консоли и блок радиосвязи.

Установите переключатель AUTOBRAKES (Автомат тормозов) на значение RTO (Прерывание взлёта). Это действие инициирует полное автоматическое торможение при прерывании взлёта. Торможение при прерывании взлёта ОСТАНОВИТ самолёт ОЧЕНЬ быстро, если взлёт не удастся.

Переведите переключатель TCAS из положения XPDR в режим STBY/TEST (одиночное левое нажатие). Подождите несколько секунд для завершения проверки системы ТКАС (TCAS

Система предотвращения столкновения воздушных судов, здесь и далее — ТКАС). Теперь переведите переключатель ТКАС в положение TA/RA (четыре нажатия правой кнопкой мыши). Режим Traffic Advisory/Resolution Advisory (наблюдение за воздушными судами, находящимися в зоне действия системы и выработка методики уклонения от столкновения) позволяет системе предупреждать вас о любом воздушном судне, которое представляет потенциальную опасность столкновения и даст указания по принятию манёвров уклонения, если необходимо).

Установите режим приоритета ТКАС в положение ABOVE (Выше). Так как скоро мы будем взлетать и набирать высоту, этот режим будет отфильтровывать потенциальные возможности столкновения, отдавая большее предпочтение тем самолётам, которые находятся выше относительно вас. Установите режим приоритета в положение N (Нормальный), когда наберете заданную высоту, а затем в режим BELOW (Ниже) во время снижения.

Убедитесь, что переключатели NO SMOKING (Не курить) и SEATBELTS (Ремни безопасности) установлены в положение AUTO. Автоматический режим выключит транспарант ремней безопасности по достижении высоты 10000 футов. Если вы всё же предпочитаете вручную управлять этими функциями, вы можете установить переключатели в режим ON (включен) и OFF (выключен) по необходимости.

Заблокируйте входную дверь в кабину (FLT DK DOOR).
Согласно правилам FAA (Федеральное авиационное агентство, США), дверь в кабину должна быть закрыта и заблокирована в течение всего полёта.

Закройте панель Радиосвязи.

Нажмите кнопку TFC (Воздушное движение) на ПУР EFIS (Электронная система полётной информации – ЭСПИ). Это действие приведёт к тому, что вы сможете увидеть на НД в режиме карты любое воздушное судно, представляющее потенциальную угрозу вашему самолёту.

Откройте потолочную панель.

Откройте режим отображения EICAS нажатием кнопки EICAS на переключателе панелей. Нажмите кнопку FUEL на панели EICAS ПУР, чтобы отобразить текущую топливную конфигурацию самолёта.
Если вы правильно распределили топливо, у вас должно быть его наличие в баках №1, №2, №3 и №4. Центральные баки и баки горизонтального стабилизатора должны быть пустыми.

Включите MAIN (Главный) и OVRD (Преобладание) топливные насосы каждого бака, содержащего топливо. Заметьте, что хотя индикатор PRESS не отображается на кормовом топливном баке №2 (потому что система ВСУ преобладает над выключенным состоянием топливного насоса), вам всё равно нужно нажать его кнопку, чтобы чётко включить этот топливный насос.

Сконфигурируйте XFEED согласно следующим контрольным пунктам:
- Если топливный бак №2 содержит больше топлива, чем бак №1, А бак №3 – больше, чем бак №4, включите все кнопки включения XFEED.
- Если топливный бак №2 содержит меньшее или равное количество топлива, что и бак

№1, А бак №3 – меньшее или равное баку №4, то XFEED 1 и 4 должны быть выключены, а насосы OVRD этих баков также должны быть выключены.

В моей конфигурации все баки имеют практически одинаковое количество топлива, поэтому я включил топливные насосы баков №1, №2, №3, №4. OVRD насосы 2 и 3 оставил выключенными. XFEED 1 и 4 выключены (нет горизонтальной полосы).

Закройте потолочную панель и панель EICAS.

Буксировка и запуск двигателей

Теперь мы полностью готовы приступить к буксировке и запуску двигателей. Пассажиры на борту, а вы только что получили разрешение. В силу того, что теперь всё будет происходить очень быстро, не стесняйтесь использовать паузу между этапами.

Закройте все двери.

Вы можете открыть страницу контроля за дверями DRS на панели EICAS,

чтобы убедиться, что они все закрыты.

Откройте панель радиосвязи.

Нажмите правой кнопки мыши на кнопке RST на приборе буксировке, чтобы инициализировать систему буксировки.

Используйте нажатия левой и правой кнопок мыши, чтобы установить Дистанцию и Угол.

Дистанция – это количество метров (?) 3 буксировки назад. После окончания буксировки, наземные службы могут также развернуть ваш самолёт на угол до 90° в любом направлении. L и R (Налево – Направо) отображают направление, в котором будет развёрнут нос вашего самолёта. Наш самолёт находится на стоянке I1 в аэропорту KLAX, поэтому расстояние в 30 и угол Налево 90 (L90) должны отбуксировать нас точно в центр рулёжной зоны и направить в сторону основной рулёжной дорожки.

Как только ввод дистанции и угла завершён, нажмите левой кнопкой мыши на кнопке RST, чтобы дать сигнал наземным службам о вашей готовности к буксировке. Следуйте инструкциям по наземной связи и не забудьте отпустить, а затем снова поставить стояночный тормоз (CTRL+. или рычажок на консоли секторов газа), когда об этом вас попросят.

На потолочной панели включите Маячки (BEACON). Это действие даст знак наземным службам о том, что вы будете запускать двигатели и двигаться.

Установите переключатель насоса гидравлической системы №4 (HYD DEMAND) в положение AUX. Это запитает насос №4 давлением от электросистемы во время запуска двигателя.

Установите переключатели насосов 1-3 в режим AUTO.

3 Прим. автора.

Выключите все, кроме одного, Блоки управления пневматической системой. Таким образом большая часть воздуха от ВСУ (и от других двигателей по мере их запуска) будет использована для запуска двигателей, нежели будет расходоваться для других функций (комфорт пассажиров, кондиционирование воздуха и т.д.).

Выключите AUTOSTART (Автозапуск). Мы будем запускаться вручную, потому что так –

круче.

Включите непрерывное зажигание (CON).

Это функция для непрерывной подачи искры в двигатели, которое зажжёт топливо при его поступлении в двигатель.

Убедитесь, что все секторы газа находятся в режиме малого газа (клавиша F1), потому что ФАА и наши пассажиры не хотят, чтобы мы выписывали круги, когда будем запускать наш двигатель.

Откройте панель EICAS и нажмите кнопку ENG (двигатели) на ПУР EICAS. Вам лучше держать этот дисплей открытым в течение всего процесса запуска двигателей, чтобы мы могли наблюдать за работой двигателей, а также для подачи топлива в нужный момент.

Для того, чтобы корректно запустить двигатели, вы должны выполнить следующие операции в течение 15 секунд, поэтому лучше прочесть эту секцию сразу полностью.

Потяните на себя Ручку запуска двигателя №4.

Быстро откройте панель секторов газа. Следите за увеличением оборотов N2 в процентах. Воздух от ВСУ теперь подаётся в двигатель и начинает проворачивать турбины.

Когда обороты N2% на дисплее EICAS достигнут красной линии (около 14%), переведите переключатель подачи топлива двигателя №4 в положение RUN (работа). Двигатель должен запуститься и работать на малом газу. Ну не любите ли вы этот звук!

Повторите эту процедуру для двигателя №1. Потяните ручку запуска, подождите, пока обороты N2 не достигнут красной линии, затем переведите переключатель подачи топлива двигателя №1 в положение RUN.

Теперь проделайте то же самое с двигателями №2 и №3. Как только наловчитесь, вы сможете запускать двигатели №4 и №1, а также двигатели №2 и №3 синхронно.

Если вы позднее захотите использовать функцию автозапуска, убедитесь, что кнопка его включения включена, сначала переведите все переключатели подачи топлива всех двигателей в положение RUN, затем просто потяните ручку запуска двигателя, который вы хотите запустить. Самолёт запустит двигатели автоматически. Как и ранее, двигатели №1 и №4, а также двигатели №2 и №3 могут запускаться синхронно.

Выключите ВСУ. Основные двигатели теперь питают электрическую, пневматическую и гидравлическую системы. ВСУ больше не нужно.

Выключите отбор воздуха ВСУ.

Переключите переключатели Блоков в положение NORM.

Переключите переключатель гидравлического насоса №4 в положение AUTO.

Проверьте главный дисплей на наличие каких-либо предупреждений о наличии проблем. Если имеются, устраните проблемы перед тем, как продолжить. Руководство по эксплуатации модели 747 PMDG описывает все сообщения.

Руление и взлёт

Включите рулёжные фары (TAXI LIGHT). Даже если сейчас день, будет хорошим тоном включить рулёжные фары, потому что самолёт становится более заметным (как будто кто- нибудь может не заметить 230-футовый (70 метров) высотой с 6-этажный дом джамбо-джет!).

Установите положение закрылков в 20. Эта операция займёт примерно минуту, поэтому лучше выпустить их пораньше до начала разбега на взлёт.

Отпустите стояночный тормоз и рулите на полосу 25R (прямо и налево от вас). Пока рулите, проверьте рубежи скорости V1, VR и V2. Убедитесь, что остальные системы настроены и готовы к полёту. Когда полоса освободится от взлетающих или садящихся самолётов, вырулите на полосу и остановитесь (это называется «на исполнительном (старте)» — position and hold (на позиции ожидания – досл. перевод).

Включите посадочные (LANDING) огни и стробы (STROBE).

Включите автомат тяги (A/T – auto throttle).

Приводит в готовность автомат тяги.

Убедитесь что F/D (директор) включен, взлётный курс полосы (249) установлен в окне HDG, скорость IAS выставлена согласно V2, режимы LNAV и VNAV находятся в готовности, а выставленная высота равна 10000. Если всё в порядке, значит вы готовы к полёту!

Медленно переведите рычаги газа вперёд до значения ~70% N1, затем нажмите на кнопку

TO/GA (взлёт/уход).

Кнопка TO/GA (Взлёт/уход) даёт команду бортовому компьютеру контролировать обороты во время взлёта и первоначального набора. Эта кнопка находится на винте в верхнем правом

углу ПУР (в реальном самолёте это кнопка, находящаяся на штурвале, включаемая большим пальцем руки).

Слегка отдайте джойстик/штурвал от себя до достижения скорости 80 узлов, чтобы удерживать носовую стойку плотно к полосе. Используйте руль направления для удержания самолёта точно по центру полосы. Если что-то пойдёт не так или EICAS выдаст предупреждающее сообщение, быстро переведите рычаги газа назад до упора в режим малого газа и включите реверс (кнопка F2). Автомат торможения сработает при скорости движения свыше 85 узлов, при более низкой скорости примените тормоза, вырулите с полосы, решите проблемы и попробуйте заново.

Когда второй пилот сообщит о достижении рубежа скорости V1, это означает, что вы уже собираетесь взлететь, ну или по меньшей мере попытаться это сделать, если у вас какие-либо проблемы с самолётом. Теперь вы набрали слишком высокую скорость, чтобы безопасно прервать взлёт. Какие-либо проблемы, с которыми вы столкнётесь, отправятся в полёт вместе с вами.

По достижении скорости отрыва VR, плавно и без резких движений потяните на себя управление, чтобы оторваться от самолёта.

Вы должны оторваться от полосы как раз ко времени объявления достижения скорости V2.

Настройте крен и тангаж, чтобы поймать в центр индикатор F/D – розовые линии на Основном полётном дисплее (PFD – ОПД). Вам нужно постараться удерживать эти розовые линии по центру ОПД. Это заставит ваш самолёт набирать высоту по максимально безопасной траектории, при этом сохраняя курс, введённый на ПУР.

Как только оторвётесь от полосы, а вертикальная скорость будет составлять как минимум 500

футов в минуту (~4,23 м/с), уберите шасси.

Набор высоты и крейсерский полёт

Уберите закрылки согласно расписанию.

Когда индикатор скорости (лента) пройдёт зелёную цифру значения закрылков, вы должны убрать закрылки до следующего значения. На рисунке сверху показано, что нам нужно будет убрать закрылки до 10, как только наберём ещё несколько узлов скорости. Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока полностью не уберёте закрылки.

Как только наберёте высоту свыше 500 футов (~152 м), выберите любую из кнопок Включения Автопилота (A/P ENGAGE) на ПУР автопилота.

Это действие активирует режимы LNAV и VNAV из режима готовности. Автопилот теперь управляет самолётом, а вы можете откинуться в кресле, выполнить контрольную карту и наблюдать за полётом.

Переведите рычаг шасси в положение OFF.

Это освободит всё гидравлическое давление из системы шасси, и вы будете уверены в том, что шасси надёжно зафиксированы в убранном положении.

Вы заметите, что во время полёта, автопилот будет контролировать высоту, скорость и направление.

Проследите за работой автопилота и автомата тяги, когда самолёт выровняется на высоте

10000 футов.

Выключите рулёжные (TAXI) и посадочные фары (LANDING).

Переключатель «Пристегнуть ремни» (SEATBELTS) может быть выключен на высоте выше 10000 футов. Если установить переключатель в режим AUTO, он автоматически погаснет.

Установите задатчик высоты на ПУР на значении 15000 футов и нажмите в центр рукоятки ALT, чтобы отдать команду автопилоту набрать высоту нашего крейсерского полёта в 15000 футов.

Нормальная крейсерская высота полёта Боинга-747 гораздо больше, но данный полёт очень короткий.

Установите приоритет ТКАС в режим N. Система ТКАС теперь будет отслеживать и выявлять потенциальную опасность на высотах, близких к вашей.

Подход и посадка

Как только вы установите задатчик высоты на значении 15000 футов, откройте панель Радиосвязи (COM).

Установите положение автомата торможения (AUTOBRAKES) в положение 1. Полоса на авиабазе Эдвардс имеет длину 15000 футов (4572 м), поэтому наименьшее значение усилия автоматического торможения прекрасно отработает и остановит нас, не дав выкатиться с полосы.

Закройте панель радиосвязи.

Откройте КУП (FMC).

Нажмите клавишу INIT REF (Первоначальные параметры). Вы увидите страницу APPROACH REF (Параметры подхода). Эта страница предлагает нам два положения закрылков с соответствующими им скоростями, которые могут быть использованы при подходе. Положение закрылков 25 является стандартным положением закрылков при подходе.

Нажмите КВС 1П для того, чтобы скопировать в бортовой компьютер значения для положения

25 и скорости подхода VREF.

Нажмите КВС 4П, чтобы установить положение закрылков и скорость подхода. Это обеспечит выдерживание автопилотом и F/D (директором) ограничения скорости по положению закрылков при подходе. Запомните значение скорости подхода, т.к. оно нам понадобится очень скоро.

Нажмите кнопку NAV/RAD.

Запомните значение курса напротив КВС 4Л. Это посадочный курс полосы. Он должно быть равен 224ۜ° для полосы 22 в аэропорту KEDW.

Закройте КУП (FMC).

Примерно за 10 миль от маяка ВОР VCV установите значение задатчика высоты на 0. Необходимо проделать это заранее до пересечения индикатора крайней точки снижения (T/D – Top of Descent) на НД. Не нажимайте в центр кнопки ALT (высота), иначе автопилот начнёт снижение до этой высоты. Просто выставьте это значение на задатчике высоты. Это позволит автопилоту начать снижение в заданное время. Автопилот не снизится ниже значения, заданного на задатчике высоты. Проследите за началом снижения в точке VCV ВОР.

Установите приоритет системы ТКАС в положение BELOW (ниже). Система ТКАС будет преимущественно отслеживать потенциальную опасность вдоль вашей траектории снижения.

Установите посадочный курс полосы на задатчике курса HDG (224°). Не нажимайте кнопку SEL. Просто введите курс для ориентировки и в качестве выставленной высоты на случай отмены посадки.4

Как только вы начнёте разворот к ВОР VCV (к четвёртому) или начнёте снижение, установите задатчик скорости IAS/SPEED на значение скорость подхода +5 узлов.

4 Это предложение не совсем понял. Причём здесь курс и высота? Особенно при отмене посадки и уходе на второй круг? Тем не менее, в тексте именно так. – Прим. пер.

Скорость подхода – это скорость, рассчитанная предварительно FMC. Чтобы установить заданную скорость, вы должны сначала нажать в центр рукоятки задатчика скорости, затем установите скорость на нужное значение. Наша скорость подхода равна 148 узлам, поэтому мы установим скорость IAS/SPEED на значение 153. Самолёт начнёт замедлять движение до достижения заданного значения.

Используйте интерцепторы (клавиша /) для замедления и достижения скорости положения закрылков 1, если ваша скорость всё ещё высока (из-за крутого снижения), а также если ваша скорость выше 250 узлов на высоте ниже 10000 футов. Вам нужно достичь скорости подхода к четвертому развороту.

Выпускайте закрылки по расписанию. Следите за лентой показания скорости на ОПД (PFD). Как только индикатор положения закрылков пройдёт текущее значение скорости, выпустите закрылки на следующее положение. Например, когда пройдёт значение UP, выпустите закрылки до значения 1.

После значения 1 – до 5 и так далее до значения 25.

Выпустите шасси. Шасси можно выпускать на скорости не более 270 узлов и ДОЛЖНО быть выпущено при положении закрылков 20. Если вы подходите к четвёртому и ваша скорость гораздо выше скорости подхода и ниже 270 узлов, выпустите шасси, чтобы увеличить угол атаки и замедлиться. За несколько миль до торца полосы убедитесь, что выдерживается скорость подхода, а закрылки – 25.

Приведите в готовность интерцепторы (Shift+/). Будучи в состоянии готовности, интерцепторы выпустятся сразу же после касания полосы основных стоек шасси.

Включите посадочные (LANDING) и рулёжные (TAXI) фары.

После завершения четвёртого разворота, нажмите кнопку LOC, а затем кнопку APP на ПУР.

Режим LOC даст команду автопилоту захватить и следовать курсу глиссады, что сравняет положение вашего самолёта относительно полосы. APP даст команду автопилоту следовать глиссаде и позволит автопилоту совершить полностью автоматическую посадку. Индикаторы LOC и VNAV погаснут после нажатия кнопки APP. Все три лампы автопилота (A/P) должны загореться, сообщая о том, что автопилот настроен для совершения автоматической посадки.

Убедитесь, что закрылки находятся в положении 25, шасси выпущены, а самолёт чётко идёт по траектории глиссады согласно ILS. Откиньтесь на спинку кресла и наслаждайтесь автоматической посадкой. Автопилот будет полностью контролировать все параметры самолёта до касания. Если вы всё же хотите приземлиться вручную, вы можете отключить

автопилот, потянув планку DISENGAGE (Отключение автопилота) вниз (или нажав кнопку Z), выключить автомат тяги (A/T), и выключив Директор (F/D – OFF). Теперь вы полностью контролируете обороты, тангаж и крен. Вручную выдерживайте скорость на уровне скорости подхода +5 узлов и следуйте индикаторам ILS к полосе.

На высоте примерно 50 футов автопилот начнёт выравнивание и мягко (если всё в порядке) приземлит самолёт примерно в 500 футах (~152,4 м) от торца полосы.

Как только основные стойки шасси коснутся полосы, переведите рычаги газа назад до упора в режим малого газа и включите полный реверс (нажмите и удерживайте кнопку F2). Автопилот совершит манёвр коррекции, что удержит самолёт по центру полосы. Торможение также выполняется автоматически, хотя применение реверса уменьшит нагрев тормозов и их износ. Не трогайте управление, за исключением рычагов реверса – всё остальное самолёт сделает сам.

На скорости 80 узлов, переведите рычаги газа в режим малого газа, тем самым отключив реверс.

После того, как мы всё это проделаем, а самолёт полностью остановится, ОТКЛЮЧИТЕ автопилот, установите автомат тяги в режим OFF и выключите F/D. Самолёт теперь под вашим управлением и вы можете начать руление. При увеличении оборотов для руления, интерцепторы уберутся. Освободите полосу по возможности и рулите к гейту или стояночному перрону – на ваш выбор. Аэропорт здесь ОГРОМНЫЙ, поэтому у вас пропасть времени, чтобы выполнить остаток контрольной карты.

Руление на стоянку, парковка и остановка

Установите закрылки на положение 0.

Установите положение автомата торможения (AUTOBRAKES) в положение OFF (выключен).

Переключите режим ТКАС в положение STBY (ожидание).

Выключите посадочные (LANDING) фары и стробы.

Запустите ВСУ. Это позволит нам выключить двигатели, но тем не менее снабжать энергией самолёт, пока не будет доступно наземное питание.

Установите самолёт на стояночный тормоз, как только вы полностью прекратите движение у гейта или на стояночном перроне.

Включите генератор ВСУ№1 и №2.

Выключите отбор воздуха от двигателей (ENGINE BLEED) на панели управления пневматической системой.

Убедитесь, что отбор воздуха от ВСУ включен (APU BLEED). Это обеспечит подачу воздуха после остановки двигателей, при высадке пассажиров.

Выключите гидравлические насосы двигателей.

Установите рычаги контроля топлива в положение CUTOFF (перекрыть) на панели управления секторами газа (THR). Это действие выключит двигатели.

Выключите индикаторы ремней безопасности (SEATBELTS) на панели радиосвязи (СОМ).

Это означает, что пассажиры теперь могут покинуть самолёт.

Откройте дверь или две (или 15). Или дайте это сделать бортпроводникам.

Выключите маяки (BEACON), чтобы показать, что самолёт корректно припаркован и не будет продолжать движение.

Это даёт знак наземным службам о том, что они теперь могут подключить наземное питание и начать разгрузку багажа и т.д.

Теперь доступно наземное питание. Однако наземное питание доступно не во всех аэропортах. Обычно вам лучше переключиться на наземное питание и выключить ВСУ, но если оно недоступно, то оставьте ВСУ включенным для питания самолёта до тех пор, пока не закончите выполнение контрольной карты.

Выключите демпферы рыскания (YAW DAMPERS). Выключите переключатели гидравлики (HYD DEMAND). Выключите непрерывное зажигание (CON).

Выключите автозапуск (AUTOSTART). Выключите все три системы IRS. Выключите L и R UTILITY.

Выключите все топливные насосы. Задний бак №2 останется включенным до выключения ВСУ.

Откройте все клапаны XFEED. Это позволит топливу беспрепятственно заполнять все баки самолёта при заправке на земле.

Выключите обогрев стёкол (WINDOW HEAT).

Выключите обогрев заднего грузового отсека (AFT CARGO HT), если включен. Выключите TRIM AIR.

Выключите GASPER.

Выключите вентиляторы верхней (UPR) и нижней (LWR) системы рециркуляции воздуха

(RECIRC).

Выключите все три Блока управления пневматической системой (PACKS).

Выключите отбор воздуха от ВСУ (APU BLEED).

Выключите генераторы ВСУ №1 (APU GEN 1) и №2 (APU GEN 2), если включены.

Выключите ВСУ (APU), если работает.

Выключите внешний источник питания №1 (EXT PWR 1) и №2 (EXT PWR 2), если доступен. Выключите внутреннее и внешнее освещение.

Переведите рукоятку STBY POWER в положение OFF.

Выключите аккумулятор (BATTERY).

Теперь самолёт в таком же холодном и незапитанном состоянии, в котором он был, когда мы зашли в него. Поздравляю с завершением полёта!

////////////

Боинг 747

Самолет Боинг 747 (Boeing 747) выпускает компания Boeing. Боинг 747 — первый в мире широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет. Авиалайнер был разработан в 60-ые годы прошлого века для замены Боинга 707. Из-за больших размеров двухпалубного самолета, Боинг 747 получил прозвище – «самолет слон» (Jumbo Jet).

Первый самолет серии, Боинг-747-100 (авиакомпании Pan American Airways) выполнил первый коммерческий рейс в январе 1970 года. Боинг-747-200 отличается от -100 модели более мощными двигателями. На базе двухсотой модели были разработаны грузовые варианты — Boeing 747-200C и Boeing 747-200F. Боинг-747-300 отличается от своих собратьев более вместительной верхней палубой. Выпуск этой модели начался в 1983 году. Боинг-747-400 – самая популярная модель этой серии. Первые самолеты начали летать с 1989 года.

Боинг 747-200 схема салона Трансаэро
В настоящее время в авиапарке Трансаэро самолеты Боинг 747-200 отсутствуют.

Боинг 747-300 схема салона Трансаэро
В парке авиакомпании Трансазро находится 4 самолета Боинг 747-300. Два Боинг 747-300 были куплены у авиакомпании Japan Airlines.

Боинг 747-400 схема салона Трансаэро
В парке авиакомпании Трансазро находится 20 самолета Боинг 747-400. Авиакомпания Трансаэто сняла схему Боинга 747-400 со своего сайта. По всей видимости Трансаэро проводит модернизацию салонов самолетов Боинг 747. По этому нумерация мест может не соответствовать со схемой салона. В 2010 году Трансаэро приобрела 14 самолетов Боинг 747-400 у группы компаний Jalux Inc. (Япония). До этого Боинг 747-400 был куплен у японкой компании JAL. Пять самолетов Боинг 747-400 были куплены в 2011 году у авиакомпании Singapore Airlines. Эти пять авиалайнеров имеют трехклассную компоновку с 375 креслами: 12 кресел класса Империал, 50 кресел бизнес-класса и 313 кресел экономического класса. В Трансаэро на 2013 год находились в эксплуатации самолеты Боинг 747-400 (все 20 едениц): 747-400 EI-XLE (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLF (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLG (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLI (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLH (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLD (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLB (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLC (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLM (375 кресла), Боинг 747-400 EI-XLN (375 кресла), Боинг 747-400 EI-ILN, Боинг 747-400 EI-XLJ, Боинг 747-400 EI-XLK (375 кресла), Боинг 747-400 EI-XLL (375 кресла), Боинг 747-400 VP-BVR (352 кресла), Боинг 747-400 VP-BKJ (352 кресла), Боинг 747-400 VQ-BHW (357 кресла), Боинг 747-400 VQ-BHX (357 кресла), Боинг 747-400 VP-BKL (356 кресла).

Модель прошла значительную модернизацию: произведена замена двигателей, бортового оборудования, установлены дополнительные баки. Самолет стал на 25% экономичнее и в два раза тише чем 747-100. Боинг-747-400 внешне отличается вертикальными крылышками (winglets) на конце крыльев. Модель выпускалась в различных вариантах: грузопассажирские, с увеличенной дальностью полета и с увеличенной пассажировместимостью.

С 2011 года выпускается Boeing 747-8 Intercontinental. Основные изменения коснулись в замене двигателей на более современные и экономичные, установке современного электронного оборудования и в более комфортном салоне для пассажиров. Boeing 747-8 Intercontinental стал на 16 % более экономичным, на 16% стал меньше выбрасывать отработанных газов (экологически более безопасный) и на 30% уменьшился уровень шума, по сравнению со своими предшественниками. Салон самолета стал более просторным и удобным. Boeing 747-8 Intercontinental будет и самым длинным пассажирским самолетом – длина авиалайнера 76,4 метра. Компания «Боинг» надеется, что новый авиалайнер составит конкуренцию европейскому Airbus A380. Помимо Lufthansa самолеты 747-8 Intercontinental заказали Korean Air и ряд VIP заказчиков. Всего заказано 33 самолета. Первая поставка ожидается в четвертом квартале 2011 года. В отличие от стандартной голубой окраски «Боинг», первый Боинг 747-8 окрашен в новую ливрею Sunrise, сочетающую в себе красные и оранжевые цвета. Она будет нанесена только на первый самолет и отражает традицию символа процветания и успеха

Боинг 747 совершил несколько рекордных полетов, например, самолет австралийской авиакомпании Qantas Airways, совершивший в 1989 году беспосадочный перелёт из Лондона в Сидней, преодолев более 18000 км за 20 часов 9 минут. Всего боингов 747 серии произведено более 1600 самолетов

Технические характеристики Боинг 747:

Характеристика	Боинг 747-400ER	Боинг 747-8
Длина	70,7 метра	76,4 метра
Размах крыла	64,4 метра	68,5 метра
Высота	19,4 метра	19,4 метра
Максимальный взлётный вес	412,8 т	435,4 т
Крейсерская скорость	0,855 М	0,855 М
Дальность полета с максимальной нагрузкой	14 205 км	14 815 км
Расход топлива	17,0 л/км	15,4 л/км
Вместимость	467 (3 класса) 524 (2 класса)	416 (3 класса)
Силовая установка	4×General Electric CF6-80	4×General Electric GEnx-2B67
Экипаж	2 чел.	2 чел.

Интересные факты о Боинг 747:
— Боинг 747-400 состоит из более шести миллионов деталей.
— Некоторые пилоты Боинг 747 называют королевой неба (Queen of the Skies)
— Самолет может взлететь и продолжить полет только на трех работающих двигателях.
— 24 мая 1991 года был установлен мировой рекорд по перевозке пассажиров. Boeing-747 авиакомпании «El Al» перевёз 1122 пассажира.
— Боинг 747 перевез более 3,6 миллиарда пассажиров, что составляет более половины всего населения земли.

Карта мест Boeing 747-800 Lufthansa. Лучшие места в самолете

Lufthansa использует 4 версии Boeing 747-800.

Первая версия салона Boeing 747-800 (748) V1

Первая версия Boeing 747-8, эксплуатируемая Lufthansa, является наиболее распространенной. Он имеет три класса сидений и состоит из двух палуб.

На нижней палубе могут разместиться 330 пассажиров на всех 3 сиденьях.

Первый класс состоит из 8 открытых кают с углом наклона 180 градусов. Все эти сиденья являются стандартными. Места 3D и 3G идеально подходят для пассажиров, путешествующих с партнером.

Места Бизнес-класса расположены как на нижней, так и на верхней палубе. Бизнес-класс нижней палубы разделен на две секции. Первая секция содержит 6 рядов сидений, имеющих конфигурацию 2-2-2. Единственным недостатком мест 4-го ряда (первый ряд в бизнес-классе) является близкое расположение туалета и кухни.

Все сиденья D и G в бизнес-классе имеют увеличенный центральный подлокотник, который обеспечивает немного больше места и уединения.

Близкое расположение туалетов может вызвать неудобства для пассажиров мест 9С и 9Н .

Вторая секция бизнес-класса расположена за выходным рядом и камбузом и включает 4 ряда кресел по 6 человек в каждом. Близкое расположение мест 10-го ряда к бортовой кухне может доставлять неудобства.

Эта версия салона Boeing 747-8 имеет 262 сиденья с наклоном 113 градусов. Эти сиденья расположены в двух секциях. Большинство кресел эконом-класса имеют конфигурацию 3-4-3.

Сиденья 21BC и 21HJ имеют дополнительное пространство для ног пассажиров. Однако эти сиденья немного уже стандартных, так как в подлокотниках находятся столики, что делает их неподвижными. Другие пассажиры, как правило, собираются в этих местах, чтобы посетить туалеты.

Лучшими местами в самолете являются места 22A и 22K , так как эти места имеют дополнительное пространство для ног из-за отсутствия места впереди. Остальные места 22 ряда а именно места 22DEFG имеют меньше места для ног из-за расположения перегородки, а ширина этих сидений немного уменьшена, так как подлокотники встроены в подлокотники.

Кресла 32DEFG и сиденья 33-го ряда имеют ограниченный наклон, т.к. это сиденья последних рядов в секции, тесное расположение кухонь также может вызывать дискомфорт.

Вторая секция эконом-класса расположена за другим выходным рядом и камбузом. Пассажиры, путешествующие с младенцами, часто сидят на сиденья 34ABC и 34HJK , так как эти сиденья имеют люльку. Все сиденья 34-го ряда имеют ограниченное пространство для ног пассажиров из-за расположения перегородки. Так как подлокотники встроены в подлокотники, ширина этих сидений уменьшается. Близость камбуза также может вызывать неудобства.

Кресла BC и HJ 45-47 рядов идеально подходят для пассажиров, путешествующих вдвоем. Места B и J этих рядов имеют дополнительное пространство со стороны окон, так как сидений нет, но это также является недостатком, так как нет стены, к которой можно было бы прислониться.

Близость туалетов может представлять проблему для пассажиров мест 48DEFG и 49DEFG . Еще одним недостатком сидений 49DEFG является ограниченный наклон спинки.

На верхней палубе 32 кресла бизнес-класса, расположенные в 8 рядов, разделенных на 2 секции. Основным недостатком мест 81С и 81Н является близость туалетов. Близкое расположение туалета также может создавать неудобства пассажиру места 88H 9.0016 .

Второй вариант салона Boeing 747-800 (748) V2

Второй вариант салона Boeing 747-8 включает 386 мест, разделенных на три класса.

Сиденья первого класса имеют угол наклона 180 градусов. Здесь всего 8 открытых люксов. Кресла 3D и 3G идеально подходят для пассажиров, путешествующих с партнером.

Кресла бизнес-класса расположены как на нижней, так и на верхней палубе самолета. На нижней палубе 48 мест, разделенных на две секции. Первая секция состоит из 6 рядов, которые имеют конфигурацию 2-2-2. Пассажиры места 4-го ряда могут испытывать дискомфорт из-за близости кухни и туалетов.

Все места D и G бизнес-класса имеют увеличенный центральный подлокотник, который обеспечивает дополнительное пространство и конфиденциальность.

Близкое расположение туалетов может представлять проблему для пассажиров мест 9C и 9H .

Вторая секция бизнес-класса состоит из 2 рядов по 6 мест в каждом. Близость камбуза может беспокоить пассажиров сиденья 10 ряда .

Эконом-класс включает 298 стандартных мест с наклоном спинки 113 градусов. Кресла эконом-класса разделены на три секции. Первая часть самая маленькая. Он содержит 4 ряда сидений.

Кресла 16-го ряда имеют дополнительное пространство для ног пассажиров, так как они отделены от кресел бизнес-класса шторкой. Так как столики-подносы находятся в подлокотниках, ширина этих сидений немного уменьшается. Также эти сиденья не имеют места для хранения на полу во время взлета и посадки.

Сиденья 18DEFG считаются лучшими местами, так как имеют дополнительное пространство для ног из-за расположения перегородки. Тумбы-столы встроены в подлокотники, что делает их неподвижными и уменьшает ширину сидений.

Места 20А и 20К без окон. Поскольку 20-й ряд является последним рядом в секции , сиденья 20DEFG могут иметь меньший наклон из-за расположенной сзади стенки.

Вторая секция сидений имеет 13 рядов сидений. Сиденья 21BC и 21HJ имеют дополнительное пространство для ног, так как эти места расположены за выходным рядом. Однако другие пассажиры, как правило, собираются в этом районе, чтобы посетить туалеты. Так как подлокотники находятся в подлокотниках, ширина этих сидений немного уменьшается.

Места 22А и 22К считаются лучшими местами, так как имеют дополнительное пространство для ног пассажиров из-за отсутствия сидений впереди. Сиденья 22DEFG , наоборот, имеют меньше места для ног из-за переборки и немного уже стандартных, так как столики-подносы находятся в подлокотниках.

Сиденья последних рядов в секции, т.е. места 32DEFG и места 33-го ряда меньше откидываются из-за расположенной сзади стенки. Близость камбуза также может вызывать неудобства.

Третий отсек Эконом класса расположен за другим выходным рядом и кухней, близость которых может вызвать дискомфорт у пассажиров мест 34 ряда . Эти сиденья могут иметь ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки и немного уже, поскольку столики-подносы находятся в подлокотниках, что делает их неподвижными. Места 34ABC и 34HJK часто отдаются пассажирам с младенцами, так как эти места имеют люльку.

Для пассажиров, путешествующих с сопровождающим, отлично подойдут мест DC и HJ 45-47 рядов . Кроме того, места B и J этих рядов имеют дополнительное пространство с одной из сторон, так как в этих рядах нет мест у окна.

Сиденья 47BC и 47HJ могут иметь ограниченный наклон. Близкое расположение к туалетам может быть неприятным для пассажиров 9 человек.0015 сиденья 48-го и 49-го рядов . Сиденья 49DEFG также имеют ограниченный наклон.

Верхняя палуба включает 8 рядов кресел бизнес-класса, имеющих 2-2 компоновку. Единственным недостатком мест 81С и 81Н является близкое расположение туалетов. Этот недостаток также применим для сиденья 88Н .

Третий вариант салона Boeing 747-800 (748) V3

Третий вариант Boeing 747-8, эксплуатируемый Lufthansa, может перевозить 364 пассажира четырех классов.

Первый класс может перевозить 8 пассажиров. Он имеет 3 ряда по 8 открытых люксов. Пассажиры, путешествующие с сопровождающим, будут чувствовать себя комфортно на местах 3D и 3G .

Бизнес класс нижней палубы имеет 8 рядов кресел по 6 в каждом. Первая секция сидений включает 6 рядов. Единственным недостатком мест 4-го ряда является близкое расположение кухни и туалетов. Близость туалетов также может вызвать неудобства для пассажиров мест 9й ряд .

Второй салон бизнес-класса содержит 2 ряда сидений, имеющих конфигурацию 2-2-2. Все эти сиденья являются стандартными, только близость к переборке и кухне может вызвать дискомфорт у пассажиров мест 10АС и 10НК .

За бизнес-классом расположены 4 ряда кресел эконом-класса. Места 16 ряда и мест 18DEFG имеют меньше места для ног пассажиров из-за переборки. Сиденья 20А и 20К считаются плохими местами, так как они имеют ограниченный наклон спинки, не имеют окон и расположены близко к туалетам. Остальные места 20-го ряда имеют те же недостатки: ограниченный наклон спинки и близость туалетов.

Класс Премиум Эконом включает в себя 32 места, расположенных в 4 ряда по схеме 2-4-2. Пассажиры мест 22AC и 22HK получат дополнительное пространство для ног благодаря выходному ряду, расположенному впереди. В то же время другие пассажиры, как правило, собираются в этой зоне, чтобы посетить туалеты. Сиденья 22DEFG наоборот имеют ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки. Еще одним недостатком этих мест является близость туалетов.

Эконом-класс, расположенный за Премиум-классом, состоит из 23 рядов сидений, разделенных на 2 секции. 7 рядов расположены в первой секции и 16 рядов во второй. Сиденья 27-го ряда имеют дополнительное пространство для ног пассажиров, но немного уже стандартных, так как в подлокотниках находятся столики-лотки, что делает их неподвижными.

Кресла 32DEFG расположены близко к кухне, что может вызывать дискомфорт у пассажиров этих сидений. Близкое расположение кухни также будет проблемой для пассажиров мест 33-го ряда . Эти сиденья также могут иметь ограниченный наклон.

Близость камбуза — основной недостаток сидений 34 ряда .

Близкое расположение туалетов может представлять проблему для пассажиров мест 47BC, 47HJ, 48D, 48G и мест последних 49й ряд . Кроме того, сиденья 47BC и 47HJ , а также сиденья 49-го ряда могут иметь ограниченный наклон, поэтому эти места считаются плохими.

Бизнес-класс верхней палубы вмещает 32 пассажира в 8 рядах. Все эти места являются стандартными, только близость туалетов может беспокоить пассажиров мест 81C, 81H и 88H .

Четвертая салонная версия Boeing 747-800 (748) V4

Четвертая версия Boeing 747-8 также имеет 4 класса кресел: первый, бизнес, премиум-эконом и эконом.

Первый класс имеет 8 открытых кают, расположенных в 3 ряда. Все они стандартные.

За первым классом расположены места бизнес-класса, который разделен на две секции. Первая секция состоит из 6 рядов сидений, имеющих конфигурацию 2-2-2. Первый ряд секции, т.е. места 4-го ряда расположены вплотную к туалетам и кухне, что может создавать дискомфорт пассажирам этих кресел. Близость туалетов также может представлять проблему для пассажиров последнего ряда в первой секции. то есть сидений 9 ряда .

Второй салон бизнес-класса имеет 4 ряда кресел по 6 в каждом. Близкое расположение переборки и кухни может доставлять неудобства пассажирам мест 10АС и 10НК .

Пассажиры мест 14C, 14DG и 14H могут испытывать дискомфорт из-за близости туалетов.

Кресла премиум-эконома расположены в 4 ряда и имеют конфигурацию 2-4-2. Места 22-го ряда имеют дополнительное пространство для ног благодаря тому, что выходной ряд расположен впереди, но в то же время другие пассажиры имеют тенденцию собираться в этой зоне, чтобы посетить туалеты.

Эконом класс состоит из 2-х кресел. Большинство кресел эконом-класса имеют конфигурацию 3-4-3. Пассажиры мест 27-го ряда воспользуются дополнительным пространством для ног, но ширина этих кресел немного уменьшена, так как столики-подносы находятся в подлокотниках, что делает их неподвижными.

Единственным недостатком мест последних рядов в первой секции, т.е. мест 32DEFG и мест 33-го ряда , является близкое расположение кухни.

Вторая секция эконом-класса расположена за выходным рядом и камбузом. Поэтому пассажиры мест 34-го ряда могут испытывать некоторый дискомфорт из-за близости кухни.

Сиденья 47BC и 47HJ могут быть менее наклонными, а их близкое расположение к туалетам также может представлять проблему для пассажиров этих сидений, а также для пассажиров сидений 48D и 48G .

49-й ряд — это последний ряд в самолете, и места этого ряда считаются плохими местами, так как они могут иметь ограниченный наклон спинки и расположены близко к туалетам.

Верхняя палуба этого самолета предназначена для пассажиров бизнес-класса. Здесь расположены 32 места. Места 81С и 81Н имеют такой недостаток, как близость туалетов. Пассажиры места 88H также могут испытывать дискомфорт из-за близкого расположения туалета и кухни.

Полезная информация о «Люфтганза»

Рейтинг и отзывы о «Люфтганза»
Боинг 737-800 Люфтганза. Фото и описание самолета
Lufthansa – описание компании и парк воздушных судов

Лучшие места в Boeing 747 British Airways

Этот пост содержит ссылки на продукты одного или нескольких наших рекламодателей. Мы можем получать компенсацию, когда вы переходите по ссылкам на эти продукты. Условия применяются к предложениям, перечисленным на этой странице. Чтобы ознакомиться с нашей Политикой в отношении рекламы, посетите эту страницу.

Не все места в самолетах одинаковы — поэтому важно знать, где сидеть, чтобы полет прошел максимально комфортно. Даже если вы сидите в передней части самолета, некоторые места лучше, чем другие.

Мы сделали за вас домашнюю работу и в новой серии мы рассмотрим, где сидеть в различных самолетах British Airways.

Две версии British Airways 747-400

British Airways выводит из эксплуатации свои Boeing 747-400 к 2024 году, но в настоящее время она по-прежнему эксплуатирует 32 самолета Queen of the Skies в двух разных компоновках. Среди членов экипажа или инсайдеров BA они известны как конфигурации «high-J» и «mid-J». J означает бизнес-класс, что указывает на то, имеет ли самолет большой салон бизнес-класса на 86 мест или меньший на 52 места.

15 версий Mid-J Боинга 747 имеют уникальную особенность: салон World Traveller Plus находится между First и Club World. В какой-то момент компания BA решила, что это наиболее эффективное использование, позволяющее создать как можно более плотную конфигурацию, но это не пользуется популярностью ни у экипажа, ни у пассажиров. Кроме того, есть больше версий среднего класса J, которые все еще имеют очень старые бортовые развлекательные системы, в то время как версии высокого класса J имеют довольно современный IFE с большими экранами, которые намного более отзывчивы, чем старые версии.

Таким образом, как правило, если возможно, версия Boeing 747-400 с высокой J предпочтительнее, чем версия со средней J. Хотя это и не такое черно-белое изображение, самолеты mid-J чаще встречаются на маршрутах, обслуживаемых из Терминала 3 аэропорта Хитроу, чем из Терминала 5. Вы находитесь на. В качестве альтернативы ExperFlyer, принадлежащий Red Ventures, материнской компании TPG, является отличным инструментом, который позволяет просматривать карты мест, а также настраивать оповещения о местах, чтобы гарантировать, что вы в конечном итоге получите лучшее место.

BA 747-400 в конфигурации high-J. (Изображение предоставлено ba.com) Конфигурация BA 747-400 mid-J. (Изображение предоставлено ba.com)

Лучшие места в первом классе Boeing 747

Лучший выбор: 1A или 1K

Первый класс — это вершина путешествия. И хотя многие говорят, что BA отстала от своих первоклассных предложений, это отличный способ путешествовать, и в любом самолете любого класса нет более особого места, чем быть в носовой части Королевы Небес.

Салон первого класса самолета British Airways 747 не самый лучший из всех, которыми летает авиакомпания: у 787-9 места лучше, а у А380 гораздо больше места. Но расположение салона в носу делает его особенным и, тем не менее, моим любимым. Сидя на местах 1А и 1К, из-за кривизны салона можно почти смотреть вперед. Эти места зарезервированы для обладателей золотых карт British Airways Executive Club Gold, но могут стать доступными ближе к вылету, если их никто не занял.

Салон рассчитан на 14 посадочных мест и имеет более плотную конфигурацию, чем любой другой салон первого класса BA. Между двумя версиями 747 нет никакой разницы. Есть 10 мест у окна и 4 места посередине, которые лучше всего подходят для тех, кто путешествует с попутчиками. Сказав это, каждое место позволяет «ужинать с друзьями», когда компаньон может сидеть у подножки, позволяя двум пассажирам обедать или отдыхать вместе. Пространство для плеч в кресле-компаньоне узкое, так что это не самый удобный опыт, но, тем не менее, забавный. Я не фанат средних сидений, так как они дают ощущение, что сидишь в проходе, поэтому даже путешествуя с попутчиком, я бы, наверное, выбрал два места у окна.

Места 2А и 2К считаются наиболее уединенными, так как между ними больше всего пространства. Шум в задней части салона может быть более заметным (учитывая, что кухня и туалеты находятся в задней части салона), поэтому чем дальше вперед, тем лучше.

Таким образом, я выбираю 1А или 1К, затем 2А или 2К, а затем, в основном, в обратном порядке — 3А, 3К, 4А. 4K, 5A, 5K, затем 4-й ряд средних сидений и, наконец, 5-й ряд с E и F.

(Фото Ники Кельвина/The Points Guy)

Лучшие места в бизнес-классе/Club World на Boeing 747

Наиболее популярные: 64K, 62K, 62A, 64K

British Airways внедряет новый продукт бизнес-класса Club Suite, и хотя в Боинге 747 эти места никогда не будут установлены, на Боинге 747 есть несколько отличных мест Club World. На самом деле, все четыре лучших места Club World в парке British Airways находятся в Boeing 747 — и все на верхней палубе.

Планировка Club World 2-4-2 на большинстве самолетов (2-3-2 на некоторых), и это, как правило, не лучшая компоновка. Это означает, что пассажирам большинства мест у окна нужно перелезать через своих соседей, чтобы выбраться, и, как следствие, те, кто сидит в большинстве мест у прохода, перелезают через них.

Вот почему мой общий совет — занимайте места у окна у аварийного выхода или в последних рядах, так как это означает возможность встать с мест, не перелезая через другие.

У British Airways есть один из салонов Club World на верхней палубе Боинга 747, а наверху планировка 2-2, всего 20 пассажиров. Также есть дополнительное пространство у окон с корзинами, которые позволяют хранить личные вещи. Это само по себе означает, что каюта наверху кажется гораздо более приватной и уединенной, чем планировка 2-4-2 внизу. Добавьте к этому тот факт, что наверху есть ряд с аварийным выходом, и это означает, что в обоих рядах 62 и 64 есть отличные места у окна — как A, так и K — которые дают достаточно места и, как было сказано, возможность встать с сиденья, не забираясь. над другими.

Итак, для Boeing 747 я всегда рекомендую 64K вместо 62A и 62K вместо 64A. Все четыре места отличные.

Внизу две разные версии Боинг-747 различаются. В одном, как видно из названия high-J, больше мест бизнес-класса, чем в другом. Используя приведенный выше совет, я рекомендую для конфигурации mid-J место 20A или 20K, если вы не можете занять место наверху. На high-J внизу есть еще несколько хороших мест, а именно 14А, 14К, 20А, 20К, 22А и 22К.

Для пар или тех, кто путешествует с попутчиками, я бы порекомендовал совместить места у окна и у прохода — я слишком люблю эти виды из окна. Средние места также могут быть хороши для пар, и я бы снова выбрал последний ряд, чтобы не перелезать через другие. Для семей, путешествующих с детьми, средние сиденья можно использовать в качестве мини-кроватки с родителями по бокам.

64k на верхней палубе Боинг-747. (Фото Кристиана Крамера/The Points Guy)0307

Лучшие варианты: 33A и 33K для High-J, 12A или 11K для Mid-J

Как и в случае с Club World, планировка салона эконом-класса премиум-класса авиакомпании British Airways под названием World Traveller Plus отличается в этих двух версиях. . В середине J он фактически находится между First и Club World, как когда-то, что позволило втиснуть в самолет больше мест. В общем, я всегда предпочитал передние сиденья с перегородкой, поэтому мой лучший выбор в этой версии — 12А или 11К. На самом деле они обозначены как места для люльки, поэтому их можно забронировать примерно за 48 часов до полета. Быстрый звонок в BA обычно помогает получить эти места в этот момент. Опять же, установка оповещения о наличии мест на ExpertFlyer — это хороший способ узнать, когда они стали доступны.

Для версии High J применяются те же рекомендации, и возможны места 33A и 33K.

Премиальный эконом-класс British Airways на Боинге 747. (Фото JT Genter/The Points Guy) 28H или 28J на середине J

Опять же, компоновка салона различается между двумя версиями, и мой совет выбирать места у иллюминатора в шрифтовом ряду также применим к тем, кто летает в эконом-классе World Traveller от BA.

Таким образом, в самолете с высокой J это 39K или 40A, а в середине J все немного сложнее, так как в ряду 28 есть только B и C, а также H и J. Это хорошие места для пар, путешествующих вместе. как и 29А и 29К, а также 39 и 40А.

Для пар или тех, кто путешествует с другими людьми, последние несколько рядов также привлекательны, поскольку в секции у окна в рядах с 51 по 53 всего два места. Вообще говоря, чем дальше вы сидите, тем шумнее полет (как из шум двигателя, а также кухня и туалет сзади). Задняя часть самолета также становится более неровной во время турбулентности. Тем не менее, когда двое путешествуют вместе, эти парные места более привлекательны, чем два места в ряду из трех человек.

Ряды с 51 по 53 в World Traveller на рейсах British Airways 747.

Итог

Выбор правильного места может значительно улучшить полет, поэтому изучение того, где сесть, всегда окупится. ExperFlyer — отличный инструмент, который помогает определить, на какой именно версии самолета вы находитесь, а также какие места доступны, а также настроить оповещения для лучших мест, если они освободятся.

Бизнес-класс Lufthansa Boeing 747-8 (из Франкфурта в Майами)

Информационные бюллетени по средам всегда содержат обзор отелей или рейсов.

Недавно я отлично провел отпуск в Майами и Коста-Рике. Вы можете прочитать мои отчеты о поездках здесь:

Обзор: Бизнес-класс Lufthansa Boeing 747-8 из Франкфурта в Майами (сегодня)
Обзор: Acqualina Resort on the Beach, Майами, США
Обзор: палаточный лагерь Наяра, национальный парк Ареналь, Коста-Рика
Обзор: Nayara Springs & Garden, Национальный парк Ареналь, Коста-Рика
Отзыв: Lapa Rios Lodge, Национальный парк Корковадо, Коста-Рика
Обзор: Курорт Лос Альтос, Национальный парк Мануэль Антонио, Коста-Рика
Обзор: курорт Andaz Resort Costa Rica на полуострове Папагайо
Обзор: Курорт Four Seasons в Коста-Рике на полуострове Папагайо
Обзор: Edelweiss Air Airbus A340 бизнес-класса из Либерии в Цюрих

Сегодня: Обзор: Бизнес-класс Lufthansa Boeing 747-8 из Франкфурта в Майами

Недавно я летал бизнес-классом из Франкфурта в Майами на борту Lufthansa Boeing 747-8. Полет на Боинге 747, прозванном Королевой неба, — это всегда эпический опыт, и Lufthansa — одна из последних оставшихся авиакомпаний в мире, которая до сих пор летает на этом типе самолетов, имея в своем парке 27 самолетов Боинг 747. Boeing 747 был бестселлером авиакомпаний: между первым рейсом 747 9 февраляВ 1969 году и к концу производственной линии 747 в прошлом году компания Boeing построила 1560 самолетов B747. Боинг 747-8 — это новейшая, более тихая, экономичная и экологически чистая версия известного типа самолета. B747-8 оснащен такими же двигателями и технологиями кабины, что и Boeing 787 Dreamliner. Это также самый длинный самолет в мире с длиной фюзеляжа 251 фут (77 м).

Но хотя Boeing 747 — это чудо техники (я всегда чувствую себя привилегией летать на нем), бизнес-класс Lufthansa не может сравниться с величием флагманского самолета. Конфигурация салона (2-2-2 на нижней палубе и 2-2 на верхней палубе), отсутствие уединения, а также посредственные удобства разочаровывают и сильно отстают от большинства конкурентов бизнес-класса перевозчика. Хорошей новостью является то, что к следующему году Lufthansa представит новую компоновку кресел и салонов бизнес-класса, так что это то, чего стоит ожидать.

Вы когда-нибудь летали с Lufthansa? Если да, то каков был ваш опыт? Оставить комментарий .

Поездка : Франкфурт (FRA) в Майами (MIA)
Авиакомпания : Люфтганза
Тип самолета : Боинг 747-8
Регистрационный номер самолета : D-ABYJ (построен в 2014 г. и получил прозвище «Ганновер»)
Отправление вовремя : Нет (10:30; + 15 минут)
Своевременное прибытие : Да (16:00)
Расстояние : 4820 миль (7760 км)
Время полета : 10 часов
Сиденье : 7K
Класс : Бизнес-класс

В этом обзоре (дополнительная информация и фотографии под моим видео на YouTube):

Стоимость моего билета
Гостиная
Салон бизнес-класса
Место бизнес-класса (+ лучшие и худшие места)
Удобства и постельные принадлежности
Питание
Развлечения
Бортовой интернет
Другие впечатления от полета
Мой вердикт (оценка)

1. СТОИМОСТЬ МОЕГО БИЛЕТА

Я оплатил этот билет бизнес-класса в одну сторону из Франкфурта в Майами милями через программу Lufthansa для часто летающих пассажиров Miles & More (с которой я ознакомился здесь). Общая стоимость моего билета составила 305 евро + 56 000 миль Miles & More.

ЛЮФТАНЗА БОИНГ 747-8 ЛЮФТАНЗА БОИНГ 747-8

2. ЗАЛ

Lufthansa управляет сетью из более чем 12 залов ожидания во Франкфурте, включая специальный и эксклюзивный терминал Первого класса. Перед вылетом в Майами я посетил зал ожидания бизнес-класса перевозчика в нешенгенской части терминала 1 Франкфурта (который был ближе всего к выходу на посадку, откуда вылетел мой рейс).

Вход в зал ожидания, который открыт с 6:00 до 21:30, находится возле выхода Z50. Зал приветствует пассажиров бизнес-класса, летающих рейсами Lufthansa или одной из авиакомпаний Star Alliance. Элитные участники программы Lufthansa для часто летающих пассажиров Miles & More направляются в соседний зал ожидания Senator, который делит зону приема с залом ожидания бизнес-класса (оба зала имеют схожую планировку и дизайн). Пассажиры, не соответствующие требованиям, путешествующие рейсами Lufthansa, также могут приобрести доступ в зал ожидания на стойке регистрации за 40 евро (50 долларов США).

За стойкой регистрации находится эскалатор, ведущий в сам зал ожидания, расположенный этажом выше главного вестибюля аэропорта. Рядом с эскалатором находится зона консьержа в зале ожидания, где наземный персонал Lufthansa помогает пассажирам, столкнувшимся с неожиданной задержкой или отменой рейса. В целом, гостиная отличается современным и приятным декором, окнами от пола до потолка, позволяющими дневному свету наполнять пространство, а также открывающими прекрасный вид на перрон. Несмотря на то, что салон очень просторный, он может показаться очень загруженным (например, во время моего визита у меня сложилось впечатление, что посадочных мест недостаточно для размещения всех гостей).

Обеденная зона с несколькими обеденными столами занимает центральное место в гостиной, где все блюда и напитки предлагаются бесплатно. Буфетная стойка расположена сбоку от обеденной зоны, где выставлен выбор холодных и горячих блюд (например, мясное ассорти, сыр, крендели и яичница-болтунья во время завтрака). Алкогольные напитки включают пиво Beck’s и Franziskaner Weissbier, ограниченный выбор вин и различные виды спиртных напитков.

Далее по гостиной расположено множество зон отдыха с различной обстановкой (например, ТВ-уголок, зона отдыха и сна и рабочая комната). Доступны различные типы сидений, в том числе удобные кожаные кресла вдоль панорамных окон, реклайнеры в зоне отдыха и сна, диваны-кресла с высокими перегородками для большей приватности, пара скамеек вдоль внутренних стен и несколько высоких столов с барными стульями.

В лаунджах есть бесплатный Wi-Fi, душевые и камеры хранения.

LUFTHANSA BUSINESS CLASS LOUNGE AT FRANKFURT: ENTRANCELUFTHANSA BUSINESS CLASS LOUNGE AT FRANKFURT: CONCIERGE DESKLUFTHANSA BUSINESS CLASS LOUNGE AT FRANKFURTLUFTHANSA BUSINESS CLASS LOUNGE AT FRANKFURTLUFTHANSA BUSINESS CLASS LOUNGE AT FRANKFURTLUFTHANSA BUSINESS CLASS LOUNGE AT FRANKFURTLUFTHANSA BUSINESS CLASS LOUNGE AT FRANKFURTLUFTHANSA BUSINESS CLASS LOUNGE AT FRANKFURT: BUFFETLUFTHANSA BUSINESS CLASS LOUNGE AT FRANKFURT: BUFFETLUFTHANSA BUSINESS CLASS LOUNGE AT FRANKFURTLUFTHANSA BUSINESS CLASS LOUNGE AT FRANKFURT: BUFFETLUFTHANSA BUSINESS CLASS LOUNGE AT FRANKFURT: BUFFETLUFTHANSA BUSINESS CLASS LOUNGE AT FRANKFURT: BUFFETLUFTHANSA BUSINESS CLASS LOUNGE AT FRANKFURT: BUFFETLUFTHANSA BUSINESS CLASS LOUNGE AT FRANKFURT: BUFFETLUFTHANSA BUSINESS CLASS LOUNGE AT ФРАНКФУРТ: БУФЕТ

3. КАБИНА БИЗНЕС-КЛАССА

В Boeing 747-8 компании Lufthansa имеется 8 открытых салонов Первого класса, 80 кресел бизнес-класса с плоской кроватью и углом наклона 180 градусов, 32 кресла премиум-эконом-класса с откидной спинкой и 244 стандартных кресла эконом-класса. 80 мест бизнес-класса распределены по трем салонам:

Самый большой салон бизнес-класса расположен на нижней палубе (за первым классом) и состоит из 6 рядов по 36 мест, расположенных по схеме 2-2-2.
Самый маленький салон бизнес-класса также расположен на нижней палубе, отделенный от салона бизнес-класса камбузом, и имеет всего 2 ряда по 12 кресел, также расположенных по схеме 2-2-2.
На верхней палубе расположен третий салон бизнес-класса с 8 рядами по 32 кресла, расположенными по схеме 2-2. Благодаря планировке 2-2 (в отличие от компоновки 2-2-2 на нижней палубе) эта кабина кажется более интимной и является лучшей кабиной бизнес-класса. Это почти похоже на полет на частном самолете. Места у окна здесь также имеют больше места для хранения (с дополнительными ящиками сбоку) по сравнению с местами бизнес-класса на нижней палубе.

Все три салона бизнес-класса имеют простой и ничем не примечательный, но очень немецкий дизайн с белыми стенами кабины и серыми обивками сидений, создающими нейтральную цветовую палитру. Единственные тонкие цвета, которые вы увидите, — это деревянные панели между парными сиденьями и красочные подушки, которые кладут на сиденья при посадке.

Все пары сидений вдоль иллюминаторов и в центре салона слегка наклонены друг к другу. Это может быть удобно для пар, но не для путешествующих в одиночку, так как отсек для ног расположен рядом с отсеком для ног вашего соседа, и возможно, что ваши ноги и ступни время от времени касаются ног вашего соседа во время отдыха или сна. В целом, всем сиденьям не хватает конфиденциальности, и между парными сиденьями нет даже перегородки или экрана конфиденциальности, что в настоящее время кажется устаревшим для продукта бизнес-класса.

Нажмите здесь, чтобы посмотреть карту мест в Boeing 747-8 компании Lufthansa.

Lufthansa B747 Business Class Cabin (нижняя палуба) Lufthansa B747 Кабинка бизнес -класса (нижняя палуба) Lufthansa B747 Кабинка бизнес -класса (нижняя палуба) Lufthansa B747 Бизнес -класс (лестница до верхней палубы) Lufthansa B747 Business Class Cabin (верхняя палуба)

03

4. МЕСТА БИЗНЕС-КЛАССА (+ ЛУЧШИЕ И ХУДШИЕ МЕСТА)

Кресло бизнес-класса Lufthansa Boeing 747-8 довольно удобно в вертикальном положении, с шагом 162 см (64 дюйма) и шириной 52 см ( 20,5 дюйма). Лампа для чтения расположена рядом с подголовником. На центральном подлокотнике расположены элементы управления сиденьем, телефонная трубка для бортовых развлечений и раскладной столик. Другой подлокотник — либо вдоль окна, либо у прохода — можно опускать или поднимать (это обеспечивает больший комфорт в горизонтальном положении сиденья).

Каждое сиденье оборудовано собственным развлекательным экраном, положение которого можно слегка отрегулировать в соответствии с потребностями пассажира. Ящик для хранения расположен под экраном телевизора, а также небольшая подставка для ног (пуфик), которая становится частью сиденья в полностью откинутом положении. Как упоминалось выше, парные сиденья делят свои пуфики с небольшой перегородкой между ними (хотя этого недостаточно, чтобы предотвратить случайное прижимание ног к соседу).

При нажатии кнопки сиденье раскладывается в полноценную плоскую кровать длиной 78 дюймов (198 см). Сиденье кажется немного жестким, и, к сожалению, Lufthansa не предоставляет матрас для повышения комфорта сна.

Какие лучших мест бизнес-класса в Boeing 747-8 Lufthansa?

Как было сказано выше, лучшие места расположены на верхней палубе. Благодаря планировке 2-2 (в отличие от компоновки 2-2-2 на нижней палубе) эта каюта кажется более интимной. Кроме того, сиденья у окна также имеют больше места для хранения (с дополнительными ящиками сбоку).

Какие худших мест бизнес-класса в Boeing 747-8 Lufthansa?

Компоновка бизнес-класса 2-2-2 не делает салон очень привлекательным для индивидуальных путешественников, так как вы всегда будете сидеть рядом с незнакомцем. И, к сожалению, между соседними сиденьями нет экрана для дополнительной конфиденциальности.
Сиденья у окна не обеспечивают прямой доступ к проходу.
Пассажиров, сидящих в первом ряду всех трех кают, может беспокоить шум камбуза и пассажиров, идущих в туалеты или возвращающихся из них.
Я также советую избегать последнего ряда нижнего этажа бизнес-класса, который находится прямо перед люльками премиум-эконом-класса.

Нажмите здесь, чтобы посмотреть карту мест в Boeing 747-8 Lufthansa.

LUFTHANSA B747 BUSINESS CLASS SEATLUFTHANSA B747 BUSINESS CLASS SEATLUFTHANSA B747 BUSINESS CLASS SEATLUFTHANSA B747 BUSINESS CLASS SEATLUFTHANSA B747 BUSINESS CLASS SEATLUFTHANSA B747 BUSINESS CLASS SEAT (ARMREST)LUFTHANSA B747 BUSINESS CLASS SEAT (CENTER ARMREST)LUFTHANSA B747 BUSINESS CLASS SEATLUFTHANSA B747 BUSINESS CLASS SEAT (FOOTREST) СИДЕНЬЕ БИЗНЕС-КЛАССА LUFTHANSA B747 (ОТДЕЛКА ДЛЯ ХРАНЕНИЯ)СИДЕНЬЕ БИЗНЕС-КЛАССА LUFTHANSA B747 (СТОЛ ДЛЯ ПОДНОСА)СИДЕНЬЕ БИЗНЕС-КЛАССА LUFTHANSA B747 (ПЛАНШЕТ)СИДЕНЬЕ БИЗНЕС-КЛАССА LUFTHANSA B747 (ПЛАНШЕТ)

5. УДОБСТВА И ПОСТЕЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Пассажиры бизнес-класса Lufthansa получают следующие удобства на дальнемагистральных рейсах:

Дорожный набор, упакованный в многоразовую сумку. В набор входят предметы первой необходимости (например, зубная паста, зубная щетка, носки и мятная мята), а также некоторые туалетно-косметические принадлежности L’Occitane. Чтобы уменьшить количество отходов, маски для глаз и беруши не входят в сумку, но доступны в туалетах
Удобная разноцветная подушка
Теплое одеяло цвета морской волны
Наушники AKG с шумоподавлением (которые довольно эффективно блокируют шум в салоне)

6. ПИТАНИЕ

6. ПИТАНИЕ

Во время этого полета подавался обед (сразу после взлета), а также легкий ужин (до посадки) I 900 02 выбор из обеденного меню:

Закуска: маринованная говядина черный ангус, салат из манго и сельдерея, спаржа и клюква
Основное блюдо: треска, завернутая в копченый лосось, с тушеным луком-пореем и рисом
Сыр: деревенский сыр Ленггенвиль, голубой сыр Монтаньоло и французский мягкий козий сыр
Угощение после обеда: пралине Hachez confiserie

Обед был в порядке и приемлем для трансатлантического полета бизнес-класса, хотя ИМХО, Lufthansa необходимо провести некоторую работу в своем отделе общественного питания, чтобы поднять планку предлагаемой еды. Странно, что домашний авиаперевозчик Германии настолько посредственен, когда дело доходит до питания на борту, в то время как его дочерняя компания Austrian предлагает одни из лучших блюд в небе.

За два часа до приземления был подан легкий ужин (на одном подносе). Он состоял из ростбифа с картофельным салатом в качестве основного блюда и крема из жареного миндаля с карамельным соусом в качестве десерта.

. пролистывание с помощью телефона выбора фильмов и сериалов происходит очень медленно. Сама программа имеет устаревший макет, но, тем не менее, предлагает большой выбор из более чем 100 фильмов на восьми разных языках. Голливудские блокбастеры, новинки немецкой и европейской продукции, фильмы из Японии, Китая, Индии и многих других стран на любой вкус. Также доступно 200 телепрограмм, а также большой выбор развлекательного контента для всей семьи и детей. Кроме того, вы можете следить за последними новостями в прямом эфире на телеканалах CNN и Euronews, а также за спортивными событиями на Sports 24. В аудиоразделе представлен большой выбор компакт-дисков, аудиокниг, плейлистов и подкастов со всего мира. Наушники Bose с шумоподавлением гарантируют наилучшее качество звука. B747 Lufthansa также оснащены камерами на брюхе и носу, трансляция которых напрямую транслируется на телевизоры.
Protlight EntertainmentInflight EntertainmentInflight EntertainmentInflight EntertainmentInflight EntertainmentInflight EntertainmentInflight EntertainmentInflight EntertainmentInflight EntertainmentInflight Entertainment
8. В Интернете
В 2004 году Lufthansa был первым авиалинином, предложив Inclights On Passenters. То, что в наши дни является нормой, в то время было новаторским изменением. На этом рейсе действовало три индивидуальных тарифа на пользование интернет-услугой (называемой «FlyNet»):
Тариф Мессенджер FlyNet® FlyNet® Premium 2 часа
FlyNet® Premium Full Flight

Описание Оставайтесь на связи с друзьями и семьей через WhatsApp, Facebook Messenger или iMessage. Идеально подходит для VPN-сервисов электронной почты, более быстрого интернет-серфинга, отправки сообщений и обмена фотографиями в социальных сетях. Идеально подходит для VPN-сервисов электронной почты, более быстрого интернет-серфинга, отправки сообщений и обмена фотографиями в социальных сетях.
Цена от 5 евро / 7 долларов США / 45 китайских юаней или 1700 миль от 15 евро / 18 долларов США / 125 юаней или 5000 миль от 25 евро / 27 долларов США / 200 юаней или 8 300 миль
Действителен на весь рейс ✓ Продолжительность 2 часа ✓
Скорость до 100 кбит/с до 4 Мбит/с до 4 Мбит/с
9. ДРУГИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ В ПОЛЕТЕ
# ЭКИПАЖ : Бортпроводники Lufthansa на этом рейсе были профессиональны, эффективны и тактичны.
# ТУАЛЕТ : для пассажиров бизнес-класса имеется семь туалетов: четыре туалета расположены на нижней палубе и три на верхней палубе.
ТУАЛЕТ
10. МОЙ ВЕРДИКТ
Комфорт сиденья (вертикальное): 8/10
Комфорт сиденья (положение кровати): 7/10
Конфиденциальность: 3/10
Еда (качество): 7/10
Еда (количество): 7/10
Развлечения на борту: 6
WiFi: 9/10
Служба: 8/10
Дизайн кабины: 7/10
Общее впечатление: среднее — 6/10
ПРОСМОТРЕТЬ
*** Следуйте за мной в Instagram, YouTube, Twitter или Facebook, чтобы каждый день получать вдохновение от путешествий ***

Нравится:
Нравится Загрузка…
Карта мест Lufthansa Boeing 747-400 (744) v2. Найдите лучшее место на следующем рейсе.
Самолет Boeing 747-400 (744) v2 Lufthansa с 3 классами и 371 местом на борту. Используйте карту мест в самолете, чтобы определить, какие из них более удобны, а каких следует избегать.
Коснитесь места на карте, чтобы увидеть подробности.
Удобства
Розетки переменного тока
Развлекательная система
Wi-Fi
Seating details
.0003
Class Pitch Width Row Seats
Business Class
Lie-flat
64-78 20 1-14 67
310 17.1 29-58 272
Обзоры
2/17/2020, SEAT 11C
LIST LISTER PROMBED. Лежать во сне — это как лежать в гробу со скрещенными на груди руками. А я высокий, но не широкий. George V
30 января 2020 г., место 84H
Много места наверху
01 января 2020 г., место 26HK
22 декабря 2019 г. , FRA — PHL. Нас перевели на 24 HK; преимущество: больше места; Недостатки: меньшие мониторы, нехватка места в верхних полках (как уже упоминалось в другом месте, это касается всего ряда 24, но, по крайней мере, места в центре все еще имеют некоторый ограниченный объем, с обеих сторон — AC и HK — он полностью используется для материала экипажа). Преимущество сидений PE: больше места для ног, шире; Преимущество обработки PE: еда в фарфоре, настоящие очки, дорожный набор, больше багажа. Однако имейте в виду, что в остальном (регистрация, посадка, питание) к вам относятся так же, как и в Eco. В этой конкретной плоскости нет реального разделения между последним рядом PE и первым рядом Eco. Если предложить по разумной цене, PE — хороший вариант для 8-часового дневного полета (спать — это отдельная история).
01.01.2020, место 4D
29 декабря 2019 г., PHL — FRA. Отличное сиденье, но не очень большое, особенно для сна (оба подлокотника фиксированные). Очень хорошая еда и вино; внимательный персонал. IFE несколько устарел.
11.10.2019, место 33A
Много места для ног, можно садиться и выходить, не беспокоясь о 33B и 33C.
21.08.2019, место 85a
Я сидел на месте 85A (бизнес-класс на верхней палубе) во время моего рейса из Ванкувера во Франкфурт в январе 2019 года. я всего около 140 фунтов и 5 футов 8 дюймов. Вы будете делить довольно широкий средний подлокотник со своим соседом, и, конечно, если вам нужно пойти в туалет, а он/она спит, вам нужно будет перешагнуть/перепрыгнуть через его ноги. Если они просто сидят, вы сможете пройти мимо без особых проблем. Стол для сидения находится в подлокотнике, и вам нужно сильно надавить, прежде чем он поднимется и выдвинется. И у меня, и у моего соседа по сиденью сначала были проблемы с его извлечением. Боинг 747 уже немного устарел, но полет все равно был довольно приятным. Развлечения в полете были в порядке. Я действительно не заметил шума / вибрации людей, идущих в проходе, как упоминали некоторые другие рецензенты. Еда была довольно приличной, но ничего особенного. Было приятно, что за моей спиной никого не было. В целом полет хороший, но опять же, ничего удивительного.
19.07.2019, сиденье 32С
На мой взгляд, цвет сиденья должен быть красным. В то время как у вас есть много дополнительного места для ног из-за аварийного выхода, люди толпятся здесь в ожидании бесплатного туалета. В свою очередь, это означает, что у вас не будет никакой конфиденциальности, и люди могут даже наступить вам на пятки.
22.06.2019, сиденье 53A
Ограниченное пространство для ног из-за смещения сиденья и вогнутого внутрь салона.
11.06.2019, место 81K
Сиденье было удобным, еда отличная, а обслуживание самое лучшее — лучше быть не может!!! На верхней палубе довольно уютно — люблю старый добрый Джамбо!
11.02.2019, место 29D
весь 29 ряд очень плохой. Lufthansa продает его как «дополнительное место для ног» примерно за 100 евро. Это правда, но: складные столы и складные экраны находятся в подлокотниках, что делает их громоздкими, жесткими и уменьшает ширину сиденья. В частности, 29C+H торчат в проходе позади ниши эконом-класса. Пассажира бьют все проходящие. Помимо складных экранов, есть большие экраны в задней части премиального эконом-класса спереди. Этими экранами нельзя управлять. Таким образом, они всегда включены с информацией о рейсе и не могут быть затемнены — неприятность в 11 часов, если вы хотите спать. Суть: худший ряд в этом плане
16.12.2018, место 29G
Ряд 29 — лучший ряд кресел в экономическом классе. Спереди нет сплошной перегородки, но есть большой зазор до последнего ряда Premium Economy. Огромное пространство для ног.
11.12.2018, место 83К
83К действительно одно из лучших мест. Сиденье у окна дает больше места для ног, чем место у прохода. В 83K также есть место для небольшой сумки сбоку, чего нет в других креслах бизнес-класса на верхней палубе.
28.11.2018, место 29С
29C и вся строка 29 точно такая же, как прокомментировали другие. Нет перегородки, просто много места между этим рядом и рядом Prem Eco впереди. Я передумал публиковать это — я действительно не хочу, чтобы кто-то занял это место!
21.11.2018, сиденье 58G
Спинка сиденья откидывается назад только ограниченно из-за стены сзади. Когда самолет припаркован, в нем очень тепло, потому что кондиционер не охлаждает или охлаждает недостаточно, а отработанное тепло в задней части очень велико. Когда самолет отправляется и во время полета, кондиционер решает проблему. Места для ног очень мало, стол складывается только наполовину (если еще хочется дышать). Если фронтмен подгибает спину, становится совсем некомфортно и чувствуешь себя селедкой в банке.
16.10.2018, место 85K
Если вы высокий (6 футов и выше), вы найдете больше места для ног, если выберете место у окна (A или K), так как под окном есть выступ, где вы можете поставить ноги, когда кровать находится в полностью горизонтальном положении. Сиденья у прохода загоняют ноги в узкий карман, что довольно неудобно.
11.09.2018, место 85C
Ряды 85 A и C — хороший выбор, потому что позади вас нет никого, кто пинает или бьет ногой по подножке, разбудив вас. Кроме того, он находится вдали от большинства камбузов и туалетов. Единственным недостатком верхней палубы является туалет. На плане верхней палубы показаны 2 туалета …… Однако 1 зарезервирован для экипажа кабины и отделен от верхней палубы дверью и недоступен. Это означает, что 22 пассажира должны делить этот крошечный туалет или спускаться на главную палубу между рядами 4 и 10 и искать свободный туалет.
06.08.2018, место 56H
Из-за близости туалетов из туалетов исходил неприятный запах. Очень неприятно, особенно во время еды…
03.06.2018, место 2A
Lufthansa проделала огромную работу по обновлению 747-400. Кресла бизнес-класса высокотехнологичны и очень удобны. Полеты из SEA FRA и обратно на местах 2А и 2С прошли отлично во всех отношениях. Расположение означает, что вас обслуживают в первую очередь, и нет движения в туалеты, за исключением первого ряда. Этот ряд также является хорошим местом, за исключением того, что он немного уже, а экраны установлены на переборке. Еда и обслуживание на этих рейсах были превосходными, стандарт, который должны принять другие.
23.05.2018, место 24F
У меня было место 24F. Места было достаточно. Из-за перегородки стало немного больше места для ног, и было намного легче добраться до своего места, поэтому вашему соседу не нужно было вставать со своего места. Верхний ящик для ручной клади был меньше, чем остальные, поэтому в него было трудно вставить полноразмерную ручную кладь мест 24F и 24G. Близость к бортовой кухне меня не смущала, потому что не было ни шума, ни запаха. Я бы снова занял это место, если бы у меня была возможность.
18.05.2018, место 50
Места у центрального прохода имеют больше всего места для ног. Поперек четыре сиденья, но только три пространства для ног, поэтому два сиденья посередине делят пространство для ног. Пространство для ног на сиденьях у прохода увеличено. Вы можете в конечном итоге разделить часть этого со средним сиденьем, но если вы этого не сделаете, вам будет намного легче размять ноги. Места у прохода в секции окна имеют пространство для ног уменьшенного размера. У меня был такой на другом рейсе.
Обзор первого класса Lufthansa Boeing 747-8 (Бостон > Франкфурт)

Тариф	Мессенджер FlyNet®	FlyNet® Premium 2 часа	FlyNet® Premium Full Flight
Описание	Оставайтесь на связи с друзьями и семьей через WhatsApp, Facebook Messenger или iMessage.	Идеально подходит для VPN-сервисов электронной почты, более быстрого интернет-серфинга, отправки сообщений и обмена фотографиями в социальных сетях.	Идеально подходит для VPN-сервисов электронной почты, более быстрого интернет-серфинга, отправки сообщений и обмена фотографиями в социальных сетях.
Цена	от 5 евро / 7 долларов США / 45 китайских юаней или 1700 миль	от 15 евро / 18 долларов США / 125 юаней или 5000 миль	от 25 евро / 27 долларов США / 200 юаней или 8 300 миль
Действителен на весь рейс	✓	Продолжительность 2 часа	✓
Скорость	до 100 кбит/с	до 4 Мбит/с	до 4 Мбит/с

Class	Pitch	Width	Row	Seats
Business Class Lie-flat	64-78	20	1-14	67
310	17.1	29-58	272

Мы можем получать компенсацию, когда вы переходите по ссылкам от одного или нескольких наших рекламных партнеров. Мнения и рекомендации принадлежат только нам. Условия применяются к предложениям ниже. Дополнительную информацию см. в разделе «Раскрытие информации для рекламодателей». №: LH 423 Дата: 31 мая 2019 г.
Продолжительность: 6 часов 55 минут
Салон и планировка: 8 открытых кают первого класса в конфигурации 1-1 в рядах 1 и 2 и конфигурации 1-2-1 в ряду 3 : 92 820 Avianca LifeMiles + 66,49 долларов США на человека, включая налоги и сборы за пересадку в смешанном салоне из Бостона в Дубай через Франкфурт (BOS-FRA в первом классе и FRA-DXB в бизнес-классе)
Оплаченный тариф: N/A
Типичный розничный тариф: $11,935,53 на человека, включая налоги и сборы за смешанный билет первого и бизнес-класса в одну сторону.

Table of contents

Introduction
Booking
At Boston Logan International Airport
- Lufthansa Senator Lounge
Flight
- Aircraft
- Cabin
- Seat
- Storage Space
- Inflight Entertainment and Wi-Fi
- Розетки и блок питания
- Еда и услуги
- Amenity Kit
Final Thoughts

Table of Contents

Introduction
Booking
At Boston Logan International Airport
- Lufthansa Senator Lounge
Flight
- Aircraft
- Cabin
- Seat
- Место для хранения
- Развлечения на борту и Wi-Fi
- Розетки и блок питания
- Еда и обслуживание
- Дорожный набор
Заключительные мысли

Введение

Lufthansa, один из членов-основателей Star Alliance, эксплуатирует широкий и узкофюзеляжный самолеты Airbus и Boeing и предлагает первоклассное обслуживание на своих Airbus A380- 800, Airbus A340-600 и Boeing 747-8.

Я летал бизнес-классом Lufthansa на их Airbus A330 между Дубаем и Франкфуртом. Услышав и прочитав, что их первоклассная игра была на совершенно другом уровне, я очень хотел отметить ее в списке желаний. Однако по той или иной причине, в том числе из-за того, что они предоставляют места для премиальных кают первого класса партнерам Star Alliance только за 14 дней, казалось, что это будет на какое-то время закреплено в моем списке желаний.

Бронирование

После непродолжительного пребывания в Бостоне я искал самое прямое и экономичное сообщение домой с Дубаем, так как у меня был запланирован семейный отдых на Шри-Ланке. Поскольку на Эмирейтс не было премиальных мест, а билеты по полной цене не соответствовали чартам как Эмирейтс, так и Люфтганзы, я смирился с тем, чтобы либо лететь обратно на автобусе, либо раскошелиться на целое состояние, поскольку об объезде не могло быть и речи, учитывая, что у меня было мало времени. .

Однако боги очков решили улыбнуться мне свысока, и за неделю до поездки в Avianca открылось партнерское пространство для выкупа смешанных кают из Бостона в Дубай через Франкфурт за 92820 миль Avianca LifeMiles + 66,49 долларов США. Рейсы из Бостона во Франкфурт будут осуществляться первым классом на Boeing B747-800, а из Франкфурта в Дубай — в бизнес-класс на Airbus A330-300.

Это был абсолютный успех, учитывая, что выкуп первого класса Lufthansa только из Бостона во Франкфурт обойдется вам в 87 000 LifeMiles. За дополнительные 5820 миль LifeMiles я получал билет бизнес-класса в Дубай. Если бы я выбрал бронирование наличными, это обошлось бы мне в ошеломляющие 11,9 долларов.35,53, включая налоги и сборы за выкуп премиум-класса в одну сторону до Дубая с номером 2 остановки по сравнению с 1 остановкой, которую мне удалось получить с премиальной поездкой, чтобы сократить время в пути.

Будучи членом Star Alliance, вы можете забронировать премиальные билеты первого класса Lufthansa несколькими способами, помимо программы для часто летающих пассажиров Miles and More. Воспользоваться партнерским обменом можно через ANA Mileage Club, Avianca LifeMiles, United MileagePlus и Air Canada Aeroplan.

В международном аэропорту Бостона Логан

Lufthansa, а также авиакомпании SWISS, SAS и другие авиакомпании Star Alliance работают из терминала E. Я прибыл в аэропорт в 16:00, всего за час до вылета по расписанию, и был последним пассажиром, прошедшим регистрацию на стойке регистрации. Томас, дежурный на стойке регистрации, сообщил мне, что, поскольку я опаздываю, через иммиграционный контроль и службу безопасности меня будет сопровождать Аннабель, которая проделала фантастическую работу, проведя меня через длинную иммиграционную очередь. Без ее помощи было бы трудно пройти, поскольку, как ни удивительно, не было отдельной очереди на иммиграцию и проверку безопасности для пассажиров премиум-класса.

Зал ожидания Lufthansa Senator

После прохождения иммиграционной службы и проверки безопасности Аннабель сопроводила меня в зал ожидания Lufthansa Senator в зале E. Зал ожидания расположен на уровне 4, напротив выхода E11, и открыт ежедневно с 13:00 до 13:00. – 22:15 Это было удобно, так как наш выход на посадку был E10, который был прямо по соседству.

Когда мы добрались до зала ожидания около 16:30, стюардесса сообщила мне, что рейс задержан на 50 минут, а наше новое запланированное время вылета было 17:55 вместо 17:05.

Зал доступен для пассажиров премиум-класса и обладателей статуса Lufthansa Group, включая соответствующих требованиям пассажиров и обладателей статуса, путешествующих рейсами SWISS. Услуга также доступна для пассажиров премиум-класса и статусных членов партнеров Star Alliance, выполняющих рейсы из Терминала E (SAS, TAP Air Portugal и Turkish Airlines). Пассажиры премиум-эконом-класса также могут воспользоваться залом ожидания, купив разовые билеты.

В Lufthansa есть специальная зона отдыха для пассажиров первого класса Lufthansa и членов HON Circle, откуда открывается панорамный вид на взлетно-посадочную полосу. Я плюхнулся вниз, чтобы перевести дыхание и насладиться стаканом пузырей.

Зал был переполнен настолько, что в общей зоне для сидения едва нашлось свободное место. Это неудивительно, учитывая, что Lufthansa, SAS, SWISS и TAP Air Portugal отправляются обратно в Европу между 17:00 и 17:00. – 18:20 Временной интервал.

Декор был минималистичным, а выбор блюд был вполне приличный, включая хумус, салаты, бутерброды и печенье. Я не слишком углублялся в общий район, и, прежде чем я узнал об этом, в 17:15 Аннабель сообщила мне, что сейчас начинается посадка, если я захочу сесть первым, чему я был более чем рад, так как хотел получить немного. кадры из салона. Зал имеет прямой доступ к выходу на посадку E10, обеспечивающему беспрепятственную пересадку для пассажиров первого класса, и я последовал за Аннабель к самолету.

Полет

Самолет

Самолет, названный Rheinland-Pfalz и зарегистрированный D-Abyk, был доставлен в Lufthansa в августе 2013 года. -ABYK)

Конфигурация самолета рассчитана на перевозку 364 пассажиров следующим образом:

Каюты первого класса: 8 открытых кают в конфигурации 1-1 в рядах 1 и 2 и конфигурации 1-2-1 в ряду 3 на главной палубе
Бизнес-класс: 32 места в конфигурации 2-2 на верхней палубе и 48 мест в конфигурации 2-2-2 на главной палубе
Премиум-эконом: 32 места в конфигурации 2-4-2 на основной палубе палуба
Эконом-класс: 244 места в конфигурации 3-4-3 на главной палубе

Кабина

Для пассажиров первого класса посадка была через дверь L1 на главной палубе и у двери самолета, Аннабель передала меня бортпроводникам. Меня встретила стюардесса Хельга, которая проводила меня к моему месту 1А прямо в носу Боинга 747.

Салон первого класса Lufthansa состоит из 8 открытых кают первого класса: 6 одноместных кают (по 3 каюты в один ряд с каждой стороны) и 2 средних каюты для пар в третьем ряду.

Салон стильный, с элегантными оттенками, создающими ощущение «старой школы» 80-х, с бежево-белыми интерьерами, дополняющими темно-серые мягкие сиденья.

Как путешественник-одиночка и AvGeek, я предпочитаю летать прямо вперед в 1A или 1K на Boeing Jumbo. Нет лучшего чувства, чем полететь в нос Королеве.

Если вам нужна полная конфиденциальность, то места 2A и 2K — это то, что вам нужно. Рядом с вами не будет никого в поле зрения или слышимости, так как в середине салона есть небольшой бар/стойка, который используется в качестве плацдарма.

Для пар идеальны места 3D и 3G.

Если вы путешествуете с компаньоном, но предпочитаете вид из окна и не чувствуете себя слишком болтливым, места 1A и 1K подойдут. Они не слишком близко друг к другу, но на достаточном расстоянии, чтобы время от времени болтать.

В задней части салона с каждой стороны имеется 2 туалета между салонами первого и бизнес-класса. Они оснащены спреем для лица Evian, жидкостью для полоскания рта и другими туалетно-косметическими принадлежностями.

В туалете есть мягкий уголок для сидения, где можно удобно посидеть и переодеться.

Сиденье

Сиденье шириной 22 дюйма с хорошей подушкой, просторное и удобное, трансформируется в кресло шириной 2 м ) плоская кровать.

В подголовнике и непосредственно над подголовником предусмотрены лампы для чтения.

Напротив сиденья находится оттоманка, на которой можно поставить ноги. К сожалению, поскольку ремни безопасности не предусмотрены, оттоманка не предлагает возможность поужинать с компаньоном.

На переднем крае правого подлокотника расположены 4 кнопки быстрого доступа.

Кроме того, под правым подлокотником находятся дополнительные элементы управления для регулировки сиденья, подъема и опускания перегородки и перемещения оттоманки вперед и назад.

Место для хранения

Имеется достаточно места для хранения. С левой стороны рядом с подлокотником есть 2 отделения для хранения вещей. В переднем отделении хранятся наушники Bose, постоянно подключенные к разъему, а в заднем можно хранить телефон и зарядное устройство.

Оттоманка имеет приличное место для хранения, которое можно использовать для хранения рюкзака и/или обуви.

По бокам над сиденьями 2A, 2K, 3A и 3K есть 4 верхних полки. Над сиденьями 1A и 1K нет верхних багажных отсеков из-за того, что рамы переборки сужаются к острому концу и над сиденьями 3D и 3G. Чтобы компенсировать отсутствие багажных полок, в задней части салона первого класса предусмотрены запирающиеся шкафчики. Шкафчики довольно просторные, и мой чемодан на колесиках Rimowa, и мой рюкзак идеально вписываются.

Развлечения на борту и Wi-Fi

У Lufthansa был достойный выбор бортовых развлечений, включая авиашоу и 3 телеканала в прямом эфире: CNN, Euronews и Sports 24. Телевизионный монитор представляет собой 17-дюймовый дисплей без сенсорного экрана.

IFE управляется с помощью пульта дистанционного управления под левым подлокотником.

На переднем крае левого подлокотника расположены 4 кнопки быстрого доступа для воспроизведения/паузы экрана, управления громкостью, просеивания каналов и кнопка оператора по вызову.

Lufthansa предлагает пассажирам первого класса шумоподавляющие наушники Bose в дополнение к IFE.

Пассажирам первого класса выдается ваучер на бесплатный Wi-Fi на сумму 17 евро (19 долларов США).

Я ничего не смотрел на IFE и не пользовался Wi-Fi. Все, что я хотел сделать, это насладиться знаменитым гостеприимством Lufthansa и немного поспать, так как я почти не спал в предыдущие 48 часов.

Вилки и блок питания

На передней стороне левого подлокотника удобно расположена универсальная розетка и 2 порта USB.

Еда и обслуживание

После того, как Хельга проводила меня до моего места и я уселся, другая стюардесса, Сара, представилась и предложила теплое полотенце и выбор предвзлетных напитков с орехами макадамия.

Конечно, я выбрал шампанское, мой любимый напиток перед взлетом. В этом месяце Lufthansa подавала 2 сорта шампанского на этом конкретном маршруте — Pommery 2004 Cuvee Louise и от мягкого до насыщенного Laurent Perrier 2004 Grande Cuvee Alexandra Rosé, чего я особенно ждал.

Подсказка: Lufthansa меняет предложение шампанского каждый месяц. Перед путешествием вы можете проверить, что они подают на вашем рейсе в этот конкретный месяц.

Вскоре после этого были предложены обычные удобства, включая пижаму, тапочки и дорожный набор, которые подробно описаны в отдельном разделе далее в этом обзоре.

Посадка завершена в 17:45. Я заметил, что 6 из 8 мест были заняты 2 парами, джентльменом и мной.

Как только мы набрали проклятую высоту, индикаторы ремней безопасности погасли, и началась подача еды. Еда подавалась по требованию, и, поскольку я был очень голоден и хотел спать, я решил поужинать прямо сейчас.

Меню вин и напитков было обширным, с выбором белых вин, красных вин, пива и спиртных напитков.

Lufthansa предлагала 2 услуги питания на этом рейсе через Атлантику: ужин, который подавался по требованию, и завтрак незадолго до приземления во Франкфурте.

Все 6 пассажиров первого класса, включая меня, решили поужинать почти сразу после взлета, и Хельга и Сара прекрасно справились с обслуживанием.

После взлета я продолжил с Laurent Perrier 2004 Grande Cuvee Alexandra Rosé.

Сервировка началась с порции сыра фета, завернутого в огурец с оливками каламата.

Как только все было убрано, стол был накрыт, и Сара выкатила тележку с икрой и бутылкой водки Beluga. Я являюсь поклонником «старой школы» бортового обслуживания, когда тележка с едой выкатывается, а не подается индивидуально из кухни.

В отличие от других авиакомпаний, которые подают икру в жестяных банках, Lufthansa подает ее большими порциями. Неудивительно, учитывая, что Lufthansa обслуживает 5% мировых поставок икры — теперь это много икры.

Мне подали щедрую ложку икры с тостами, сметаной, яйцами и традиционными гарнирами. Меня не слишком смущала икра с тостами, хотя я предпочитаю икру с блинами. Я жадно поглощал икру и запивал ее рюмкой водки «Белуга», которая довольно гладко выпила.

После подачи икры вкатили тележку с закусками.

Было предложено 4 закуски, включая салат. Однако после 2-х щедрых порций икры наедаться не хотелось, а еще хотелось попробовать 2 основных, поэтому я выбрала только 1 закуску — говядину в пряной корочке с салатом из пшеничной муки, красным вином и ванильной клюквой, и козий сыр, который был восхитителен.

На основное блюдо я немного пожадничала и выбрала 2 блюда — бостонскую похлебку из моллюсков и новоанглийский буйабес, который состоял из вареных лобстеров, обжаренных креветок, куриных колбасок по-нью-мексикански, шпината и парижского картофеля. Я выбрал Рислинг Кидриха Графенберга 2017 года, который был хрустящим и фруктовым, чтобы сочетаться с обоими моими основными блюдами.

Мне очень понравились оба блюда. Похлебка была сливочной и богатой, а бульон буйабес был однородным и не слишком рыбным.

Я пропустил сырное блюдо и выбрал десерт, на который я выбрал восхитительный чизкейк с клубничным соусом.

К этому времени я уже был готов лечь спать и попросил Сару подготовить кровать ко сну. Когда я вернулся на свое место после того, как освежился в туалете, кровать была приготовлена, перегородка поднята, оконные шторы задернуты и поставлена бутылка с водой. Все, что мне нужно было сделать, это прыгнуть в постель и немного подмигнуть. Я попросил Сару не будить меня к завтраку, так как я буквально выдыхался и хотел как можно больше спать.

Двухметровая кровать была просторной, а твердый матрас и терморегулирующее одеяло сделали мой сон одним из самых удобных в небе.

Примерно за 45 минут до посадки Сара разбудила меня и предложила чашку кофе и круассаны на завтрак, что я и сделал. И Сара, и Хельга были чрезвычайно профессиональны, вежливы и предоставили безупречный сервис, что было свидетельством немецкой изобретательности.

Дорожный набор

На этом рейсе Lufthansa предоставила пассажирам первого класса дорожный набор Escada.

В набор входят крем для рук, крем для глаз и бальзам для губ марки La Praire, расческа, беруши, маска для глаз, носки, зубная паста, зубная щетка, ложка для обуви и мятная мята.

Разработанные в Германии пижамные костюмы и тапочки Van Laack выдаются пассажирам первого класса. Ткань пижамного костюма была мягкой и удобной и одной из лучших, которые я носил в воздухе.

Заключительные мысли

Иногда, когда чего-то так страстно ждешь, оно не оправдывает ожидания. Однако здесь было не так.

Впечатления от полета были такими, как я ожидал. Салон классный, с ощущением старой школы. Экипаж и обслуживание были фантастическими. Они не стеснялись угощать меня щедрыми ложками икры, в отличие от других авиакомпаний, и следили за тем, чтобы если была какая-то моя прихоть или фантазия, о которой нужно было позаботиться, так и было! И все это по премиальному билету, не прожигая дыру в моем кармане.

Мой следующий рейс с Lufthansa состоится в январе 2020 года в Боготу на Airbus A340-600, и я с нетерпением жду его, включая весь наземный опыт в Терминале Первого класса, который я пропустил в этот раз.

Прост!

AvGeek Log: Полеты становятся все более неуловимыми 747 никогда не стареют

Декабрь

2021

После недели работы в Дубае пришло время лететь домой в Сиэтл. Почти как моя поездка за границу , Air Canada предложила тарифы, которые были на голову дешевле, чем у конкурентов, в том числе в бизнес-классе. И вот, я решил побаловать себя делом на возврат. Маршрут был Дубай-Франкфурт-Торонто-Сиэтл; этот обзор будет касаться первого этапа.

Возможно, билет был таким недорогим отчасти потому, что это был не только бизнес-класс. Первый этап между Дубаем и Франкфуртом, который выполняла компания Lufthansa, партнер Air Canada, проходил в эконом-классе. Это было прискорбно и почти заставило меня уйти, пока я не увидел тип самолета: все более неуловимый Боинг 747-400. Продано!

Въезд в Соединенные Штаты требовал отрицательного теста на COVID-19, взятого в течение трех календарных дней для вакцинированных лиц, таких как я (хотя новые правила потребуют от всех прибывающих международных путешественников предоставить отрицательный тест на вирус в течение одного дня после отъезда, начиная с 6 Декабрь). К счастью, в Дубае очень легко пройти тесты, и они не очень дорогие: тест в номере отеля стоит менее 45 долларов США. На следующий день пришел отрицательный результат.

У Lufthansa есть специальный микросайт для предварительной очистки проездных документов, которую можно сделать за 12–72 часа до вылета. Я загрузил результаты анализов и карту прививок за день до вылета и получил одобрение в течение нескольких часов.

Онлайн-регистрация прошла легко и без происшествий, хотя опыт в аэропорту был другим. Lufthansa и Swiss делят зону регистрации, и очереди были довольно длинными, когда я появился в полночь для нашего вылета в 02:00. К тому времени, когда я сдал сумку, завершил личную проверку документов, выехал из ОАЭ и добрался до выхода на посадку, прошло уже больше часа.

Посадка началась вовремя, площадь ворот слишком мала для этого типа самолета. В эконом-класс садились рядами, начиная с задних рядов, и я уселся на место 50А в самом заднем салоне (30 долларов, чтобы зарезервировать заранее).

Тонкое неупакованное одеяло и подушка лежали на сиденье, а наушники были розданы экипажем. Благодаря тому, что это был большой 747-й, у меня не было проблем с поиском места на багажных полках, даже несмотря на то, что рейс был полностью заполнен.

Салон устроен по стандартной компоновке 3-4-3 747-го и, похоже, не обновлялся уже довольно давно. Справедливости ради следует отметить, что Lufthansa отправила 747-400 на пастбище в начале эры COVID-19 только для того, чтобы вернуть несколько самолетов всего несколько недель назад, когда спрос вырос, и стало ясно, что Заказ перевозчика на Boeing 777X не будет выполнен в ближайшее время.

Расстояние между сиденьями соответствует международному стандарту 31″, а ширина составляет 17,5″. Сиденья у окна получают немного больше общего пространства благодаря изогнутой боковой стенке, что, вероятно, добавляет еще два или три дюйма. В каждом ряду есть два международных порта питания, хотя в моем ряду ни один из них не работал.

Отправляясь рано утром, я попытался соскользнуть в страну грез вскоре после взлета. Регулируемые подголовники с крыльями очень помогли немного отдохнуть во время полета.

К сожалению, ранний сон был прерван первым из двух приемов пищи, когда замигал свет на боковой стене каюты. Экипажи раздали небольшой сэндвич с закусками и напитки. Я был не очень голоден и отказался, но это оказался какой-то мясной бутерброд в пластиковой упаковке. Роман занял большую часть часа, прежде чем свет, к счастью, снова погас.

В промежутке между двумя службами и сном я посмотрел фильм по бортовой развлекательной системе. 8-дюймовый сенсорный экран был достаточно резким и четким, несмотря на то, что он, вероятно, не был таким уж новым. У него был разъем для наушников и порт USB, оба из которых работали без проблем.

Содержание в целом было приличным, но ничто не приближалось к огромному количеству перевозчиков , таких как Emirates . Варианты фильмов достигли максимума в 200 единиц, телепрограмм — 50. Я не слишком усердствовал с этим, вместо этого сосредоточившись на отдыхе, насколько это было возможно.

Также был доступен бортовой Wi-Fi на базе Panasonic Avionics. Цены начинались с 8 долларов только за чат и поднимались до 34 долларов за электронную почту и серфинг. Люди, накопившие мили Lufty, могли также купить доступ в Интернет за мили. Технически это было больше похоже на тарифный план; дроссели скорости были вызваны пороговыми значениями использования данных.

Чем больше вы заплатили, тем больше данных вы получили. Пакет среднего уровня за 20 долларов, например, обещал скорость до 400 Кбит/с до тех пор, пока не будет израсходовано 500 МБ, после чего скорость была снижена до 64 Кбит/с. Я не пробовал.

Свет снова зажгли примерно за девяносто минут до прибытия, а через тридцать минут появился завтрак. Сытная еда из яиц, картофеля и колбасы была сытной.

Я выскользнул, чтобы прогуляться по салону, пока мой сосед не спал, и умудрился урвать короткую экскурсию по самолету от бортпроводников.

Боинг-747 приземлился с небольшим опозданием. Члены экипажа высаживали самолет секциями, а иногда и отдельными рядами, расчищая их над ПА. У меня были сомнения по поводу этого плана, пока не пришли бригады, чтобы заставить всех сесть, пока не будет вызван их ряд или секция. Я не могу сказать вам, почему мы это сделали и достигли ли мы желаемого результата, но это произошло.

Если бы не моя любовь к почтенным Боингам 747, полет был бы незабываемым (что, учитывая трудности международных полетов в наши дни, является AOK). Но 747 никогда не стареет для меня. Lufthansa даже подарила мне дорожный набор бизнес-класса на память.

Статьи по теме:

Air Canada доказала свою надежность на рейсах Сиэтл-Ванкувер-Лондон
Трансатлантическое путешествие Covid: тщательно планируйте и ожидайте высоких затрат
British Airways снимает шляпу перед Боингом 747, поскольку флот выводится из эксплуатации
Самолет 787-9 PaxEx компании WestJet впечатляет на рейсе Лондон-Торонто
Поездки в Великобританию и тестирование продолжают вызывать опасения
Внутри процесса проектирования Lufthansa для своего нового бизнес-класса 777X
Подготовьтесь к формам и другим формам во время полета Европа-США

Все изображения предоставлены автору Джереми Дуайер-Линдгрену

Пресс-релиз: PressReader сотрудничает с Fiji Airways по мере открытия Фиджи

Вступают в силу новые правила тестирования на COVID в США для международных поездок

Опубликовано в:От носа к хвосту

Теги#AvGeek, #paxex, Компоновка 3-4-3, 747, 747 jumbo jet, 747 широкофюзеляжный, 747-400, аэро, аэрокосмическая промышленность, Аэрокосмическая промышленность, Аэрокосмический рынок, Air Canada, Air транспорт, авиатранспортная отрасль, авиаперелеты, авиапутешественник, бортовой Интернет, самолет, интерьер кабины самолета, интерьер кабины самолета, данные о самолете, интерьер самолета, интерьер самолета, Aircraft Interiors International, производитель самолетов, производство самолетов, сиденье самолета, сиденья для самолетов, сиденья самолета, беспроводная сеть самолета, планер, планер, авиакомпания, экипаж авиакомпании, член экипажа авиакомпании, питание в самолете, служба питания в самолете, сеть авиакомпаний, работа авиакомпаний, деловые поездки авиакомпаний, авиапассажир, опыт авиапассажиров, пассажиры авиакомпаний, маршрут авиакомпании , сеть маршрутов авиакомпаний, маршруты авиакомпаний, место в авиакомпании, места в авиакомпании, тенденция авиакомпаний, тенденции авиакомпаний, авиалайнер, авиакомпании, аэропорт, средства аэропорта, аэропорты, дополнительный доход, At-seat Power, AvGee k Log, авиация, авиационные данные, авиационный руководитель, авиационная промышленность, авиационный рынок, авиационный поставщик, авиационные поставщики, авионика, напитки, напитки, большие данные, Боинг 747, Боинг 747-400, Боинг 747-400 3-4-3 компоновка , широкополосный доступ, бизнес, бизнес-класс, Место бизнес-класса, Бизнес-место, бизнес-путешественник, бизнес-путешественник, кабина, Класс кабины, бортпроводники, Дизайн салона, Интерьер салона, Компоновка салона, Сиденья в салоне, вместимость, перевозчик, Перевозчики, питание, CDC , регистрация, зона регистрации, гражданский воздушный транспорт, Гражданская авиация, тренер, класс тренера, комфорт, Коммерческий воздушный транспорт, коммерческий авиаперелет, пассажир коммерческого самолета, Коммерческий самолет, салон коммерческого самолета, коммерческая авиация, связь, связь, коммуникационная сеть, подключение, понимание потребителей, контент, COVID-19, кризис COVID-19, тест COVID-19, экипаж, член экипажа, члены экипажа, данные, Цифровой, Цифровой век, Цифровое решение, Дубай, Дубай-Франкфурт, Дубай-Франкфурт-Торонто-Сиэтл, наушники, наушники, затычки для ушей, эконом, эконом-класс, место эконом-класса, место эконом-класса, встроенный IFE, встроенные развлечения в полете, встроенные развлечения в полете, развлечения, флаер, рейс, полетные данные, рейсы, летать, флаер, летать, еда, еда и напитки, Франкфурт, аппаратный продукт, аппаратное обеспечение, высокоскоростной Интернет, IFC, услуга IFC, система IFC, IFE, экран IFE, экраны IFE, IFEC, в полете, подключение в полете, развлечения в полете, питание на борту, обслуживание в полете обслуживание в полете.

Корзина