+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Боинг 747 взлетная скорость: На какой скорости взлетает самолет

0

Технические характеристики Боинг 747: скорость полета, вместимость

В семидесятых годах прошлого века инженеры авиакомпании Boeing предъявили миру инновационную разработку – первый широкофюзеляжный авиалайнер серии 747. Модель быстро завоевала популярность у перевозчиков. Кроме того, эти борта вплоть до 2005 года лидировали в номинации наиболее крупных летательных аппаратов. Рассмотрим характеристики Боинг 747 в подробностях, чтобы понять, чем изобретение так подкупило авиаторов.

Хроники появления авиалайнера

Расцвет авиационной индустрии пришелся на шестидесятые года ХХ столетия. В это время ведущие конструкторы США задались целью создания крупногабаритного транспорта для перевозки 400–500 человек. Ведь высокий спрос на авиабилеты в те года стал причиной дефицита воздушных судов нового поколения. Инженеры разработали проект судна на базе предыдущей модели – Boeing 737. Причем первой идеей авиаторов стало создание грузопассажирского лайнера.

Боинг 747 — первый широкофюзеляжный авиалайнер, который оставался наиболее крупным пассажирским самолетом на протяжении 35 лет

Столь неординарное мышление разработчиков объясняло появление первых модификаций сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров. Ученые предполагали, что эта серия в ближайшем будущем не сможет конкурировать со скоростными летательными аппаратами, и предусмотрели запасной вариант. Подобное решение обуславливает конструктивные и некоторые технические характеристики Боинг 747 400.

Кабина экипажа тут на верхней палубе, поскольку в планах рассчитывали отвести нижний сектор для транспортировок груза. Да и показатели максимальной взлетной массы первого образца борта в 370 тонн говорили о потенциале использования таких судов для грузоперевозок.

Проект постепенно дорабатывали и модернизировали. К 1976 году авиаторы отказались от идеи выполнить фюзеляж лайнера в две полноценных палубы и остановились на предложении современного вида модификации с «горбом». Здесь верхний отсек вмещает кабину пилотов и до 50 посадочных пассажирских кресел. Что касается потенциала транспортировки людей, вместимость Boeing 747 400 поражает. Самолет поднимает в воздух до 660 пассажиров, что до появления Airbus A380 считалось мировым рекордом.

Первый полет такой модели провели в 1970 году

Изначально выпустили 25 единиц серии 747 100. Впоследствии компания периодически модернизировала изобретение, изменяя показатели величины размаха крыльев и конструкцию с положением опор шасси. Кроме того, за историю выпуска судов этого класса взлетная масса авиалайнера увеличилась на 16% и составила 442 тонны на бортах 747-8. Сегодня этот масштабный проект закрыт, но авиалинии используют такую технику на трансконтинентальных рейсах.

Первый экспериментальный полет новой серии прошел в 1970 году ХХ века. Примечательно, что наибольший флот этих бортов числился на балансе авиакомпании «Japan Airlines». Однако сегодня этот перевозчик полностью отказался от подобных судов.

Интересным фактом в истории развития самолетов стал топливный кризис, вследствие которого использование таких гигантов временно приносило убыток. Даже на выпуск планового числа первых моделей конструкторы брали кредиты, поскольку компания не располагала настолько серьезной суммой. Правда, со временем расходы окупились сполна и втрое превысили потраченные на разработку средства.

Преимущества устройства судна

Теперь поговорим о достоинствах серии. Появление таких летательных аппаратов стало новым словом в области авиации – ведь до Боинга не существовало широкофюзеляжных моделей. Борт оснащен четырьмя мощными реактивными моторами, что положительно влияет на скоростные характеристики и дальность перелета. Крейсерская скорость пассажирского самолета Боинг 747 в полете составляет 910–950 км/ч.

Улучшенные аэродинамические показатели способствуют развитию крейсерской скорости борта в 910-950 км/ч

Кроме того, самолет пролетает без дозаправки дистанцию в 14 205 километров. Причем эти показатели применимы к загруженному лайнеру. Вместимость пассажиров Боинг 747 составляет до 660 человек. Кроме того, судно вмещает багаж, двоих пилотов, бортового инженера и стюардесс. Не зря модель называют «Jumbo Jet» или король небес – до появления Аэробуса эта серия самолетов лидировала в номинации пассажирских перевозок.

Летательный аппарат по аэродинамическим показателям превзошел предыдущую серию – 737. Здесь высокой модернизации подвергли крылья – при высоте одного крыла в 6 метров и размахе в 60 метров инженеры добились экономии топлива на 3,5% и увеличения длительность перелета.

Само собой, салон лайнера нуждается в отдельном описании. Тут конструкторы предусмотрели 2 прохода, а общая ширина пассажирского сектора составляет 6,13 метра. Изменили здесь и кабину пилотов, сделав помещение удобным в эксплуатации. Изменения повысили комфорт перевозок и улучшили условия перелета для экипажа. Рассмотрим нюансы параметров внутреннего отсека авиалайнера подробнее.

Планировка салона

Внутреннее убранство борта предполагает две палубы. Нижний ярус занимает всю длину самолета, а верхний – 35%. Сверху разработчики расположили кабину для экипажа и 9 рядов сидений повышенной комфортабельности. Различные модели предполагают установку в этой части лайнера кресел бизнес-класса. На большинстве таких самолетов, используемых в России, на верхнем этаже первые три ряда отведены для тарифа «Бизнес», а остальные 5 – для улучшенного экономичного перелета.

Кабина экипажа самолета Боинг 747 400

Что касается пилотской кабины, тут устаревшие стрелочные приборы заменили современными жидкокристаллическими дисплеями. Этот факт способствовал облегчению управлением бортом. Причем чтобы попасть на верхний ярус самолета, пассажиры и летчики пользуются прямой лестницей, а не винтовым трапом. Верхняя палуба оснащена двумя спусками с обеих сторон, что облегчает экстренную эвакуацию в аварийных ситуациях.

Гигантские размеры авиалайнера позволили разработчикам увеличить место для установки пассажирских сидений. Кроме того, в самолетах серии 747 ширина полок для транспортировки ручной клади выше аналогичных показателей предыдущих моделей Boeing.

Салон самолета на три класса обслуживания предполагает перевозку до 416 человек

Конструкция борта предполагает три конфигурации планировки салона: на один, два или три класса. В первой ситуации авиалайнер перевозит 660 человек. Модели на два класса – наиболее распространенные. Такие серии лайнеров 747 400 числятся на балансе флотилии авиалиний «Россия». Тут характерна пассажировместимость в 594 человека. А самолеты на три класса комфорта вмещают до 416 клиентов.

Технические параметры

Сегодня Боинг 747 остается самым длинным летательным аппаратом в мире. Длина корпуса воздушного судна достигает 70,6 м при высоте лайнера в 19 с половиной метров. Площадь крыла этого гиганта составляет 511 м², а пустое судно весит 180,8 тонн. Чтобы борт беспрепятственно поднялся в воздух, инженеры предусмотрели установку мощных двигателей – модели 747 оснащены четырьмя двухконтурными моторами на турбореактивной тяге.

Боинг 747 — самый длинный самолет в мире

Взлетная скорость Боинг 747 составляет 270 км/ч – именно при этом показателе шасси летательного аппарата отрывается от взлетно-посадочной полосы. А максимальная взлетная масса тут колеблется с 363,2–412,78 тонн. Вертикальная концовка крыльев повышает аэродинамику борта и способствует экономии топлива. Максимальная высота, на которой летает этот гигант, составляет 13 750 метров.

Среди дозвуковых пассажирских авиалайнеров Boeing 747 лидирует в скорости перемещения. Причем технические параметры борта позволяют увеличить коммерческую нагрузку летательной техники до 70 620 килограмм.

Чтобы улучшить скоростные и аэродинамические характеристики, инженеры улучшили конструкцию фюзеляжа, уравновешивая огромные крылья дополнительными хвостовыми баками. Среди наиболее распространенных и эксплуатируемых модификаций этой серии авиаторы называют борта 747 400 и 747 400ER. Такие модели до недавнего времени составляли основу дальнемагистрального флота мировых авиалиний.

Интересные факты

Напоследок, перечислим любопытные и малоизвестные сведения о подобных авиалайнерах. Для выпуска первой партии Боингов этого класса разработчики заняли 2 миллиарда долларов США, что по меркам того времени считалось астрономической суммой. Кроме того, специально для выпуска таких гигантов компания возвела завод в городе Эверетт штата Вашингтон, габариты которого позволяли производить столь крупные модели.

Для строительства партии Боингов 747 специально возвели целый завод, который остается самым крупным зданием мира

Это здание сегодня – самая большая постройка мира. Отметим, что сроки реализации первоначального проекта не терпели отлагательств, поэтому первый лайнер собирали под открытым небом – над цехом еще отсутствовала крыша. Однако этот нюанс не помешал рабочим выполнить заказ. На момент прекращения выпуска таких моделей компания произвела 1 494 единицы бортов этой серии.

Стреловидность крыла самолета составляет 37,5º – этот показатель превышает подобные параметры у авиалайнеров других компаний-изготовителей. А размещение обедненного урана в противовес силовой установке решило проблему с вредными колебаниями крыла на большой высоте.

Такие летательные аппараты получили широкое применение и в сфере пассажирских перевозок, и в качестве вспомогательной техники гражданской авиации. Модификация Evergreen 747 Supertanker – крупнейший пожарный самолет мира. На борту такого гиганта вмещается до 75 710 литров химических реактивов для тушения пожаров. Кроме того, NASA предпочитает такие модели для транспортировки элементов космических шаттлов.

Лайнер Боинг 747 — наибольший пожарный самолет мира

Как видите, летательная техника серии 747 заслуженно считается легендарной разработкой и прорывом в авиационном строении. Необычная форма борта лишь добавила оригинальности лайнеру – благодаря «горбу» этот аппарат невозможно спутать с другими моделями. Думаем, что читателям пригодится изложенная выше информация, а узнать о самом надежном самолете мира удастся здесь.

 

 

В Боинге 747 нормально ли, что Vr (взлетная скорость) сильно варьируется в зависимости от количества топлива и температуры окружающей среды?

Как обсуждает ответ Хеннинга Махольма , разница в весе между самым низким и самым высоким весом значительна. Эксплуатационный пустой вес (OEW) 747-400 составляет 394 100 фунтов, а максимальный взлетный вес (MTOW) составляет 875 000 фунтов. Это означает, что существует разница примерно в 400 000 фунтов между самым легким и самым тяжелым весом, при котором 747 может при взлете, что делает взлетно-посадочную полосу примерно в два раза тяжелее OEW.

Скорость вращения Vr — это точка, в которой самолет может набирать высоту и развивать достаточную подъемную силу для набора высоты. Таким образом, при максимальной взлетной массе Боинг 747 должен развивать примерно в два раза большую подъемную силу, чем ближе к OEW. Большая часть этой силы создается подъемной силой крыльев.

Подъем можно рассчитать по следующему уравнению :

L = 1 / 2 ρv 2 sC L

L = подъемная сила
ρ = плотность воздуха

v = воздушная скорость
s = площадь крыла
C L = коэффициент подъемной силы

Плотность воздуха, безусловно, играет роль. Большие высоты и температуры уменьшают подъемную силу. Но этот пример относится к другим переменным.

Авиалайнер может использовать закрылки и предкрылки для увеличения C L и s своих крыльев.

C L также будет зависеть от угла атаки α крыльев . Приблизительную кривую для 747 можно увидеть здесь (это для 747-200, но должно быть достаточно близко). Когда самолет вращается, он меняет угол атаки, что увеличивает подъемную силу. При проектировании самолета очень важно убедиться, что он может достаточно наклоняться на взлетно-посадочной полосе, чтобы достичь угла тангажа, необходимого для взлета. Боинг 747-400 при взлете поворачивается примерно на 10 градусов . Основываясь на приблизительной диаграмме C Lα , коэффициент подъемной силы изменяется примерно от 0,3 до 1,25, когда

α изменяется от 0 до 10 при вращении.

При увеличении веса самолета количество закрылков может быть увеличено с 10 до 20 . Однако закрылки 20 могут быть стандартными, потому что так сказали эти ребята , поэтому давайте предположим, что C L и s также не изменятся. Это оставляет воздушную скорость v единственным оставшимся параметром для увеличения подъемной силы.

В этом исследовании на рисунке А-7 показано распределение путевой скорости при отрыве от 140 до 190 узлов. Эти числа, вероятно, будут немного выше, чем V r , из-за ускорения между V r и отрывом и среднего встречного ветра. Это означает, что при минимальном весе разумной оценкой V r будет 130 узлов .

Итак, теперь давайте составим несколько чисел. Возьмем веса 475 000 фунтов и 875 000 фунтов. Предположим, что для взлета самолету требуется подъемная сила на 10 % больше, чем его вес. Это дает нам значения подъемной силы 522 500 фунтов и 962 500 фунтов. Используя уравнение подъемной силы и нижнюю конечную скорость 130 узлов, чтобы найти неизвестную часть.

522500 = 1 / 2 ρ130 2 sC L

ρsC L = 61,8

Поскольку мы предполагаем, что ни одно из этих значений не изменится, мы можем найти v при более высоком значении подъемной силы.

962500 = 61,8 / 2 в 2

v = 176 узлов

Это ненамного меньше максимальной скорости отрыва в 190 узлов. Итак, у вас есть это. Подъемная сила должна быть увеличена, чтобы учесть дополнительный вес, а подъемная сила пропорциональна квадрату воздушной скорости.

Технические характеристики Боинг 747: скорость полета, вместимость

В чём различия?

Основное различие между вертолетом и самолетом заключается в том, что их механика предназначена для создания подъемной силы. Вертолеты используют свои быстро вращающиеся винты, чтобы создать импульс, необходимый для подъема судна. Эти роторы могут быть отрегулированы для выполнения маневров, таких как поворот или зависание. Самолеты, однако, разработаны с механикой, которая требует, чтобы они постоянно перемещались в пространстве, чтобы воздух проходил через их крылья. Вот почему самолетам нужна длинная взлетно-посадочная полоса, а вертолеты могут просто взлетать с любого ровного места.
Самолеты известны тем, что ими легче управлять, чем вертолетами, и некоторые из более крупных пассажирских самолетов имеют компьютеризированные средства управления, которые выполняют большую часть работы за пилотов. Вертолеты требуют, чтобы обе руки пилота были на пульте управления, и их ноги также должны быть задействованы в управлении. Хотя может показаться, что пилоту вертолета будет сложнее сделать какой-либо манёвр, правда в том, что большинство пилотов предпочитают именно вертолёты. Возможность одновременного использования нескольких элементов управления — это то, что позволяет пилотам вертолетов совершать маневры, которые делают полёт на вертолёте эффективным как для деловых и военных задач, так и для развлекательных.
Проблема, которая может повлиять не только на время поездки, но и на то, удастся ли вообще отправиться в путь, — это погода. И здесь победителем становится самолет, который проходит большую часть маршрута по облакам. Все, что плохо в погоде, происходит в облаках и под ними — самолет не зависит от этих условий. Условием полета является аэропорт с соответствующими навигационными устройствами, позволяющими совершать посадку в условиях плохой видимости. К сожалению, вертолет может летать только в условиях хорошей видимости (потому что он летит близко к земле).
В этом пункте самолет преодолевает вертолет также с точки зрения груза, который можно взять на борт, и комфорта

При сравнении важно учитывать не только названные характеристики, но и вместительность салона. Просторная кабина самолета немного более удобна, чем компактная кабина вертолета

Самым заметным отличием является сидение. В самолете (кроме последнего ряда) между сиденьями рядом друг с другом есть щель. В вертолете сидения расположены как в заднем ряду лимузина — рядом друг с другом.
И еще одна вещь — деньги. Путешествие на самолете определенно дешевле, а разница на том же маршруте может достигать 50 процентов.

Модификации, вместимость пассажиров, схемы салонов

Первая модель Боинг 747 сошла с конвейера 2 сентября 1968 г.

По состоянию на 2021 г. заводом в Сиэтле разработано и выпушено несколько модификаций самолета:

  • Boeing 747-100;
  • Boeing 747S;
  • Boeing 747-200;
  • Boeing 747-300;
  • Boeing 747-400;
  • Boeing 747-8;
  • Boeing 747 LCF «Dreamlifter»;
  • Военно-транспортные модификации.

Производство каждой новой модели самолета было связано с необходимостью его технической модернизации с целью его соответствия обновляющимся международным стандартам.

747-100

Первоначальная модификация самолета имеет индекс 747-100. Jumbo Jet изначально проектировался как двухпалубное воздушное судно. Однако первые модели не имели сидячих мест на верхнем уровне.

Там располагалась зона отдыха с 3 иллюминаторами. Схема нижнего яруса имела стандартную для магистральных широкофюзеляжных судов компоновку. Вместимость салона «747-100» составляет 452 человека 2 класса и 366 третьего.

747SP

Эта модель Boeing создавалась как уменьшенная модель «747-100». Первые машины Special Performance были выпущены заводом в 1976 г. Летательный аппарат предназначался для перевозки пассажиров на мало загруженных маршрутах. Чтобы увеличить экономичность SP, инженеры уменьшили длину его салона, изменили геометрию киля и переработали механизм управления крыла.

В результате грузоподъёмность «747SP» уменьшилась до 220 человек. А максимальная дальность полета составила 10 500 км на одном баке топлива. Крейсерская скорость Спешиал Перформанс Составляет 980 км/ч. Салон не подвергся значительным изменениям.

747-200

Данная модификация Боинг 747-200 отличается от предшественника только более мощными силовыми установками.

Благодаря этому удалось увеличить максимальную дальность полета в снаряженном состоянии до 10 800 км.

747-300

При проектировании «747-300» планировался как 3-моторный Боинг средней дальности. Но спрос на такие машины в то время был крайне мал. Поэтому техническое задание пересмотрели и в 1980 г. увидел свет новый широкофюзеляжный магистральный авиалайнер.

747-400

Данная разновидность Боинг 747 является самой популярной в мире. В ней впервые была реализована концепция вертикальных оконечностей крыла, благодаря которой самолеты марки широко узнаваемы.

747-8

Модернизированная модель марки «747-8» строилась как транспортное воздушное судно. Его длина на 5,5 больше чем у 400-го. Первые пассажирские экземпляры были представлены в 2011 г.

Компоновка салона во многом повторяет все технологические решения предшественника. Но за счет увеличенной длины грузоподъемность Боинг 747-8 увеличилась до 581 пассажира 2 класса. Дальность полета корабля составляет 14 815 км.

Boeing 747 LCF «Dreamlifter»

Large Cargo Freighter (LCF) является грузовой модификацией 400-го. Модель предназначена для перевозки крупных элементов конструкции самолета из стран производителей в США для окончательной сборки. Для простоты погрузки запасных частей «747-LCF» оснащается открывающимся фюзеляжем.

Военно-транспортные модификации

Не было произведено ни единой модели данных самолетов. Компаний Боинг велись проектные работы по созданию грузового воздушного судна на базе 400-го с возможностью боковой и фронтальной загрузки. Однако программа ВВС США, в рамках которой велись работы, была закрыта.

Разработка

Иран Эйр 747SP сверху, на 47 футов (14 м) короче, чем 747, с четырьмя выходными дверцами с каждой стороны

Идея 747SP возникла по запросу Pan Am для варианта 747, способного безостановочно нести полную полезную нагрузку на самом длинном маршруте между Нью-Йорком и Тегераном. Вместе с запросом Pan Am было Иран Эйр; Их общий интерес заключался в авиалайнере большой вместимости, способном покрыть маршруты Pan Am Нью-Йорк – Ближний Восток и запланированный компанией Iran Air маршрут Нью-Йорк-Тегеран. (Нью-Йорк к Тегеран был самым длинным беспосадочный коммерческий рейс в мире на короткое время). Самолет был запущен в производство по первому заказу Pan Am в 1973 году, а первый экземпляр был поставлен в 1976 году.

Более короткая производная от 747-100, SP была разработана для удовлетворения двух требований рынка. Во-первых, нужно было конкурировать с DC-10 и L-1011 сохраняя общность с 747, который в стандартном виде был слишком велик для многих маршрутов. До прибытия , Боингу не хватало широкофюзеляжного автомобиля среднего размера, чтобы конкурировать в этом сегменте. Вторым требованием рынка был самолет, подходящий для сверхдальних маршрутов, появившихся в середине 1970-х годов по совместному запросу. Эти маршруты требовали не только большей дальности, но и большей дальности. крейсерские скорости. Boeing не мог позволить себе разработать совершенно новую конструкцию, вместо этого решив сократить 747 и оптимизировать его по скорости и дальности полета за счет емкости.

Последний 747SP, построенный в 1987 г. для Абу-Даби Рейс Амири

Первоначально обозначенный 747СБ для «короткого тела», позже сотрудники прозвали его «шар Саттера» в честь главного инженера 747 Джо Саттер. Позже Boeing изменил производственное обозначение на 747SP для «особых характеристик», отражая большую дальность полета и более высокую крейсерскую скорость самолета. Производство 747SP продолжалось с 1976 по 1983 год. Однако заказ VIP для Королевского полета Абу Даби привел к тому, что Boeing выпустил последний SP в 1987 году. Pan Am был стартовым заказчиком 747SP, получив первую поставку, Clipper Freedom5 марта 1976 г.

747SP был авиалайнером с самой большой дальностью полета, доступным до 747-400 Введен в эксплуатацию в 1989 году. Несмотря на свои технические достижения, SP никогда не продавался так хорошо, как надеялся Боинг. Повышенные цены на топливо в середине 1970-х — начале 1980-х годов, тяжелое крыло SP, высокая стоимость, и уменьшенная вместимость, и увеличенные дальности предстоящих авиалайнеров были одними из многих факторов, которые способствовали его низким продажам. Всего было построено 45, и большинство из оставшихся используются операторами на Ближнем Востоке. Тем не менее, некоторые инженерные разработки 747SP были повторно использованы при разработке модели. 747-300 и 747-400. В 747SP верхняя палуба начинается над секцией фюзеляжа, которая содержит кессон крыла, а не впереди кессона крыла (как в случае с 747-100 и 747-200). Эта же конструкция использовалась в 747-300 и более новых 747-400, в результате чего верхняя палуба была растянутой.

Особенности военной техники

Самолеты, имеющие военное предназначение, могут подниматься в воздух не только со стандартной взлетно-посадочной полосы. В экстремальных условиях, военные могут произвести запуск с палубы небольшого транспортного корабля. Отсутствие длинной взлетной полосы не является препятствием для того, чтобы набрать нужную величину разгона. В этом случае применяется катапульта, придающая истребителю нужное ускорение. В случае с посадкой на палубе корабля используются специальные тормозные тросы, установленные поперек палубы.

Помимо этого, применяются дополнительные устройства, позволяющие создать вертикальную тягу. Эти устройства построены по принципу вентилятора, который создает нужный воздушный поток. Этот поток преобразуется в подъемную силу, заставляющую истребитель взлететь. Скорость сверхзвукового самолета, имеющего военное предназначение, достигает двух с половиной тысяч километров час.

Самым важным фактором является направление и сила ветра при взлете

Чем полезны занятия оригами

Понятно, что у многих родителей часто возникают вопросы по поводу полезности занятий оригами. Действительно ли так уж необходимо тратить на это время, своё и ребенка. Специалисты давно уже выяснили, что занятия оригами действительно полезны. У ребёнка развивается ловкость, усидчивость, внимательность, сосредоточенность. Формируется пространственное мышление, которое так пригодится ему на уроках геометрии и физики, развивается фантазия, что также благоприятно скажется на учёбе. Ведь никто не мешает ребёнку, который уже усвоил несколько способов изготовления самолётиков, придумать какую-нибудь свою модель, слегка усовершенствовав и видоизменив старый способ.

Важно! Не лишним будет сообщить ему информацию о том, что некоторые бумажные модели способны не только долго держаться в воздухе, но и совершать фигуры высшего пилотажа. Это станет дополнительным стимулом, заинтересует ребёнка и, возможно, надолго оторвёт его от компьютера. Поверьте, самолет сделанный руками любимого чада сам по себе чудо, особенно для родителей

Сколько же гордости испытает Ваш ребёнок, если этот самолёт, который он построил сам, будет лететь долго

Поверьте, самолет сделанный руками любимого чада сам по себе чудо, особенно для родителей. Сколько же гордости испытает Ваш ребёнок, если этот самолёт, который он построил сам, будет лететь долго.

Перспективы самолета

Главное развитие 747-ой Боинг получил в моделях 747-8. Это новейшие самолеты, которые получают технологичную начинку. Также, традиционно новое поколение «Боингов» стало более экономичным, тихим и менее вредным для окружающей среды. Главные перспективы компании в рамках развития гражданской авиации связаны с этими моделями.

Большим подспорьем нового лайнера стала универсальность: управление в нем очень похоже на 747-400 – легендарную модель. Это означает, что требуется лишь незначительное переучивание пилотов.

Но, все равно, этот «Боинг» стал самым тяжелым воздушным судном (взлетный вес самолета Боинг-747-8 – 442 тонны) в истории военной и гражданской авиации США.

Внешне отличия у последней модели не очень большие. Фюзеляж удлинили более чем на 5 метров, по сравнению с 747-400. Кстати, это позволило новому «Боингу» стать самым длинным лайнером в мире: он почти на метр обошел предыдущего лидера (Аэробус А340-600).

Основное отличие – принципиально новое строение крыла. При использовании той же геометрии, оно стало тоньше и шире. Законцовки консолей отличаются от тех, что устанавливаются на 747-400. Они больше приближены к моделям Боинг-787.

Работа с крылом позволила увеличить вместительность баков, которые в них расположены. А различные технические показатели привели к существенной экономии топлива. Так, аэродинамические свойства профиля крыла позволяют избегать концевых завихрений, уменьшать спутный след и сопротивление.

Схема салона лучшие и худшие места

Схему салона Боинг 744 рассмотрим в лайнерах авиакомпании Россия. Компоновка мест в самолете является двухклассовой. Данная модель самолета имеет две палубы: нижнюю и верхнюю.

На плане видно, какие места на борту считаются наиболее и наименее комфортными

Верхняя палуба: места

Планировка верхней палубы авиалайнера выглядит примерно следующим образом: с первого по четвертый ряды. Это отличный современный бизнес-класс, имеющий все необходимые удобства: широкие и мягкие кресла, мониторы с диагональю 15,4 дюйма. Особенно приятно радует пассажиров место между рядами – данный показатель составляет более полутора метров.

В рядах экономического класса отдельное внимание следует уделить рядам 5-9 верхней палубы. 5 ряд является одновременно первым рядом эконом-класса. Он находится непосредственно за перегородкой, разделяющей классы

Здесь тоже достаточное место для ног – расстояние между рядами составляет 86 сантиметров. Эти кресла считаются местами повышенной комфортности

Он находится непосредственно за перегородкой, разделяющей классы. Здесь тоже достаточное место для ног – расстояние между рядами составляет 86 сантиметров. Эти кресла считаются местами повышенной комфортности.

Что касается последнего ряда верхней палубы (9 ряд), его можно считать самым неудобным – он находится непосредственно рядом с туалетом и лестницей, ведущей на нижнюю палубу. Подобное расположение из-за стабильно большого скопления людей может вызывать серьезный дискомфорт у пассажиров. Поэтому места в последнем ряду можно со всеми основаниями посчитать наиболее неудобными во всем самолете.

Нижняя палуба: места

Говоря про расположение мест на нижней палубе лайнера, сразу следует оговориться, что все кресла, расположенные в этой части самолета, относятся к эконом-классу. Расстояние между сидениями составляет 78 сантиметров, а мониторы на спинках впереди стоящих кресел имеют диагональ 8,9 дюймов.

Летать в эконом-классе этого трансконтинентального лайнера вполне комфортно

Места с литерами А, В, Н, К в 21, 22 и 23 ряду имеют компоновку по два сидения в ряду. Их можно назвать местами повышенного комфорта. Два кресла рядом – это всегда удобнее, чем три, расположенные аналогичным образом. При покупке авиабилетов, следует иметь в виду, что планировка салона Боинга 744 имеет такую особенность.

Стоит обратить внимание и на места А, В, С в ряду № 40. Здесь имеется достаточно существенное пространство для размещения ног

Говоря про худшие места на нижней палубе, следует отметить расположение кресел в ряду № 29. Они находятся слишком близко к эвакуационным выходам. При этом у сидений A, L, D, E спинка не откидывается вовсе, а у остальных – имеет в этом плане серьезные ограничения.

Не слишком спокойными для перелета окажутся места D в рядах с 30 по 32. Они находятся в непосредственной близости к туалету, а количество желающих посетить санузел во время длительного перелета на протяжении всего времени, проводимого в воздухе, остается на стабильно высоком уровне. Так что «удовольствия» сидения в этом ряду будет предостаточно – это и неприятный запах, и громкий звук слива, и толпы людей, ожидающих своей очереди.

Места в рядах с 40 по 42 расположены рядом с лестницей на верхнюю палубу, что тоже может вызывать ряд неудобств.

Что касается кресел в 53 и 64 рядах, их можно было бы посчитать вполне комфортными, если бы не особая близость к бортовым буфетам и туалетам.

Внимательно изучив план самолета той авиакомпании, которой вы планируете осуществить перелет, вы сможете наглядно увидеть, где сидеть будет удобно, а где не слишком. Впрочем, даже в том случае, если вы сумеете приобрести билеты на места, считающиеся максимально комфортными, никогда не стоит забывать про человеческий фактор – его, к сожалению, никто не отменял. И неприятное соседство вполне может испортить перелет, независимо от занятого места.

Летно-технические характеристики в сравнение с конкурентами

Боинг-747 считается самым длинным гражданским лайнером в мире. Последняя модель – 747-8 – достигает 76 метров (предыдущие версии выпускались 70,5-метровыми). Высота киля остается прежней для всех модификации серии 747 и не превышает 19,5 метров. Ширина самолета – 68,5 метров, а площадь крыла – 554 квадратных метра.

Это и понятно: самолет изначально планировался как грузовой, и эта тенденция сохраняется инженерами до сих пор.

На взлете самолет разгоняется до 270 километров в час, прежде чем оторваться от земли. Потолок самолета – 13750 метров. По крейсерской скорости Боинги-747 тоже опережают конкурентов в дозвуковой нише (913-918 км/ч, максимальная – 988 км\ч). Для справки: скорость звука в воздухе – 1224 км/ч.

Высокая надежность воздушного судна достигается за счет установки на крыле 4 двигателей.

747-е Боинги экономичны. По сравнению с конкурентами расход топлива меньше до 3,5% при высокой дальности полета, более 14000 километров без посадки. Боинги-747 считаются дальнемагистральными лайнерами.

С какой скоростью летают пассажирские самолеты?

Теперь, когда вы понимаете, что влияет на скорость самолета,  давайте выясним, как быстро летают пассажирские самолеты.

Во-первых, давайте посмотрим на крейсерские скорости и максимальные скорости некоторых наиболее распространенных типов реактивных авиалайнеров:

  • Airbus A320: крейсерская скорость 935 км/ч. — максимальная скорость 980 км/ч
  • Airbus A330:   980 км/ч. —  1030 км/ч
  • Airbus A380:   1020 км/ч. —  1066 км/ч
  • Боинг 737-800:  1020 км/ч. —  1066 км/ч
  • Bombardier CRJ-700:  935 км/ч — 980 км/ч
  • Embraer EMB-190:    935 км/ч / 990 км/ч

Как вы можете видеть, в целом узкие авиалайнеры, такие как A320 или EMB-190, летают  медленнее и имеют немного меньшее максимальную скорость, чем более крупные широкофюзеляжные самолеты, такие как A330 или 777-800.

Однако все пассажирские самолеты, перечисленные выше, летают примерно с одинаковыми скоростями.

Для сравнения давайте взглянем на крейсерские скорости и максимальные рабочие скорости ATR 72-500 — обычного типа турбовинтового авиалайнера. Его максимальная скорость составляет 660 км/ч., а  обычная скорость полета около 500 км/ч.

Другие турбовинтовые самолеты, такие как Bombardier Q400, имеют аналогичные характеристики.

Как видите, скорости на которых могут летать турбовинтовые самолеты, значительно ниже, чем те, на которых могут летать реактивные самолеты. Тем не менее, турбовинтовые самолеты остаются значительно быстрее  чем другие виды транспорта.

Скорость пассажирских самолетов

Самолетом можно перевезти несколько сотен человек с одной точки Земли в другую всего за несколько часов. Современные пассажирские лайнеры обладают большой скоростью, что делает процесс полета намного короче. А это позволяет нам больше путешествовать и узнавать мир.

Средняя скорость пассажирского самолета

Современные авиалайнеры легко развивают скорость в 500 км/ч. Но и эта цифра не является пределом возможностей самолетов. Оптимальный средний показатель скорости, это 800 км/ч.

Минимальная скорость

Чтобы самолет смог продолжить свой полет, его скорость должна быть как минимум 220 км/час. Этот показатель применяется к самолету Boeing 737-800.

Максимальная скорость

Все те же пассажирские самолеты компании Boeing, но уже другой модификации – 737-500, способны развивать максимальную скорость равную 910 км/ч.

У первых пассажирских самолетов, средняя скорость была 100 км/ч. Сейчас эта цифра кажется смешной, так как в наше время любая машина, при необходимости, легко достигнет этой отметки.

Скорость Боинг 747 и Боинг 737

Самолет Boeing 737 является самым продаваемым в мире. За всю историю существования переправили больше 12 миллиардов человек. Максимальная скорость, которую может достигать самолет – 917 км/ч. А вот нормально летать сможет при минимальной скорости в 330 км/ч.

Несомненно, самым узнаваемым самолетом компании Боинг является модель 747. С 1969 по 2005 год, этот самолет являлся наиболее вместительным, габаритным и тяжелым пассажирским самолетом.

Boeing 747 один из немногих современных самолетов, который может достигать скорости 1150 км/ч. Этот Боинг 747-400 оснащен двухпалубной компоновкой, общая вместимость самолета – 520 пассажиров.

Знали ли вы, что Boeing 747 – рекордсмен среди самолетов по дальности перелетов. В 1989 году был совершен беспосадочный перелет из Великобритании, а конкретнее, из Лондона, в Сидней. Самолет преодолел расстояние в 20 тысяч километров за 20 часов и 9 минут. Примечательно то, что перелет совершался без груза и пассажиров.

Скорость самолета Ту-154 и Ту-144

Отечественный пассажирский самолет Ту-154 был разработан в далеких 60-х годах прошлого века и предназначался для транспортировки 152 – 180 человек. Максимальная скорость — 950 км/ч.

Самолет Ту-144 является советской разработкой самолета сверхзвуковой скорости с максимальным показателем в 2 430 км/ч.

Скорость сверхзвукового пассажирского самолета

Разработчики умудрились произвести сверхзвуковые самолеты, которые могут развивать скорость в 2,5-3 раза больше, нежели обычный авиалайнер. Не сложно подсчитать, что разогнать такой самолет можно примерно на 2500 км/ч.

Однако они же давно отказались от производства так называемых самолетов со сверхзвуковыми скоростями. Почему? Причин несколько:

  1. Безопасность. Самолеты, предназначенные для работы на сверхзвуковых скоростях, должны обладать максимально обтекаемой формой корпуса. Разбирающиеся в конструктивных особенностях построения самолета понимают, что чем дольше длина лайнера, тем сложнее добиться такой формы. Если не соблюдать этих особенностей, это грозит тем, что во время достижения сверхзвуковой скорости, корпус лайнера может попросту распасться на кусочки.
  2. Экономическая сторона. Все самолеты со сверхзвуковой скоростью имеют небольшую экономичность топлива, и в отличие от более медленных лайнеров, скорее расходуют ее. Билеты на рейс таким самолетом в разы дороже, нежели на обычный рейс.
  3. Не подготовленность аэропортов. Самолеты со сверхзвуковой скоростью являются масштабными, объемными агрегатами. Чтобы посадить такой самолет нужно специальное, отдельное место.
  4. Частый технический осмотр. Исходя из того, что самолет работает на сверхбыстрых скоростях, уход за ним должен проводиться практически после каждого рейса, чтобы не пропустить возможной поломки. Естественно, авиаперевозчики не желают покупать и пользоваться активами, постоянно нуждающимися в ремонте.

Конструкция

Главная отличительная черта Боинга-747 – это характерный горб в носовой части. Как уже было сказано, первоначально самолёт предполагали сделать полностью двухпалубным. Но от этой идеи отказались и верхний этаж сократили. Сегодня он составляет 35% длины всего фюзеляжа.

Конфигурация крыла – низкоплан, само крыло, стреловидной формы. Оперение однокилевое. Первые версии Боинга получили развитую механизацию крыла. На моделях используется трехщелевые закрылки Фаулера.

Их основное назначение – снижение скорости при посадке на коротких взлетно-посадочных полосах. Делалось это из-за соображений неразвитой инфраструктуры аэропортов в прошлом. Сегодня же большинство воздушных гаваней способны без проблем принимать Боинги 747 серии.

Верхний ярус

Верхняя палуба в передней части имеет кабину пилотов и пассажирские места за ней. Количество перевозимых пассажиров на втором ярусе может достигать 50 человек. Существуют модели (менее вместительные), где за кабиной пилотов располагаются исключительно места бизнес-класса.

Самые вместительные Боинги-747 (до 660 человек) второй ярус отдают полностью под эконом-места. Между креслами спроектирован один проход, места устроены по схеме «2-2».

Нижний ярус

Нижняя палуба полностью отведена под салон для пассажиров. Места располагаются по схеме «3-4-3». Между рядами кресел два прохода. Вообще два прохода, это отличительная черта широкофюзеляжных лайнеров.

Для яруса внизу характерно либо размещение пассажиров в эконом классе, либо частичное наполнение креслами повышенного уровня «комфорт».

Важный взлет

Для работы самолетов и их эксплуатации крайне важно знать, какой именно может быть скорость самолета при взлете, а именно в тот момент, когда он отрывается от земли. У разных моделей лайнеров этот параметр будет разным: для более тяжелых машин показатели побольше, для машин полегче показатели поменьше. Взлетная скорость важна по той причине, что проектировщикам и инженерам, занимающимся изготовление и просчетом всех характеристик самолета, эти данные необходимы, чтобы понять, насколько большой будет подъемная сила

Взлетная скорость важна по той причине, что проектировщикам и инженерам, занимающимся изготовление и просчетом всех характеристик самолета, эти данные необходимы, чтобы понять, насколько большой будет подъемная сила.

В разных моделях заложены разные параметры разбега и скорости взлета. Так, например, Аэробус А380, который на сегодняшний день считается одним из самых современных самолетов, разгоняется на взлетной полосе до 268 км в час. Боингу 747 на это потребуется разбег в 270 км в час. Российский представитель авиаотрасли Ил 96 имеет взлетную скорость 250 км в час. У Ту 154 она равна 210 км в час.

Но эти цифры представлены в среднем значении. Ведь на конечную скорость разгона лайнера по полосе влияет целый ряд факторов, среди которых:

  • Скорость ветра
  • Направление ветра
  • Длина ВПП
  • Атмосферное давление
  • Влажность воздушных масс
  • Состояние ВПП

Все это оказывает свое воздействие и, может, как притормозить лайнер, так и придать ему небольшое ускорение.

Как именно происходит взлет

Как отмечают специалисты, аэродинамика любого воздушного лайнера характеризуется конфигурацией крыльев самолета. Как правило, она стандартна и одинакова для разных типов самолетов – нижняя часть крыла всегда будет плоской, верхняя – выпуклой. Разница состоит лишь в мелких деталях, и от типа воздушного судна не зависит.

Воздух, проходящий под крылом, не меняет своих свойств. Но тот воздух, который оказывается сверху начинает сужаться. А значит, что сверху проходит меньший объем воздуха. Такое соотношение становится причиной разницы давлений вокруг крыльев лайнера. И именно она формирует ту самую подъемную силу, толкающую крыло вверх, а вместе с ним и поднимающая самолет.

Отрыв самолета от земли происходит в тот момент, когда подъемная сила начинает превышать вес самого лайнера. А это может происходить исключительно с увеличением скорости самого самолета – чем она выше, тем больше повышается разница давлений вокруг крыльев.

У пилота же есть возможность работать с подъемной силой – для этого в конфигурации крыла предусмотрены закрылки. Так, если он их опустит, то они поменяют вектор подъемной силы на режим резкого набора высоты.

Ровный же полет лайнера обеспечивается в том случае, когда соблюдается баланс между весом лайнера и подъемной силой.

Какие типы взлета бывают

Для разгона пассажирского самолета пилотам требуется выбрать специальный режим работы двигателей, называющийся взлетным. Он продолжается лишь несколько минут. Но бывают и исключения, когда рядом с аэродромом располагается какой-то населенный пункт, самолет в таком случае может уходить на взлет в обычном режиме, что позволяет снизить шумовую нагрузку, т.к. при взлетном режиме двигатели самолета очень громко ревут.

Специалисты выделяют два типа взлета пассажирских лайнеров:

  1. взлет с тормозов: имеется в виду, что поначалу самолет удерживается на тормозах, двигатели же переходят на режим максимальной тяги, после чего снимается лайнер с тормозов и начинается разбег
  2. Взлет с небольшой остановкой на ВПП: в такой ситуации лайнер начинает бежать по взлетной дорожке сразу же без какой-либо предварительной перестановки двигателей на требуемый режим. После скорость растет и достигает требуемых сотен километров в час

Модификации

  • Boeing 747-100 – с этой модели и начиналась жизнь двухпалубных Боингов. Они вмещали на борту от 366 до 452 пассажиров (в зависимости от предоставляемых удобств: чем меньше максимальная вместимость, тем больше кресел повышенной комфортности). Дальность перелета достигала 9500 километров, а выпускалась модель с 1968 по 1976 год, когда начался нефтяной кризис.
  • Boeing 747-100SP – это оптимизированная версия предыдущей модели. Основные ее отличия – повышенная дальность беспосадочных перелетов, более экономичные двигатели, уменьшение длины фюзеляжа и, как следствие, вместительность – не более 220 человек.
  • Boeing 747-200 –удачная разработка , известная универсальностью. Двухсотые модели выполнялись как исключительно для пассажирских перевозок, для транспортировки грузов, а также в комбинированных вариантах (747-200М Combi). Модельный ряд получил еще более мощные двигатели, максимальную допустимую массу на взлет (до 380 тонн), а также высокую дальность (до 12690 километров).
  • Boeing 747-300 выпускались изначально с тремя двигателями, но из-за невысокого спроса от них отказались и выпустили классическую 4-двигательную версию в 1980 году. Основное отличие – увеличенная площадь верхней палубы, что давало возможность брать на борт больше пассажиров (до 624 при полной установке только кресел эконом-класса на всем лайнере).
  • Boeing 747-400 – это, пожалуй, самые популярные модификации «Боингов-747». Их внешнее отличие – вертикальные винглеты крыла для снижения индуктивного сопротивления крыла, отчего уменьшается расход топлива. Кстати, на японских островах до сих пор встречаются версии, где нет этой отличительной черты из-за маленьких расстояний при перелетах. Экипаж 747-400 сократили до двух человек (убрав бортинженера), а на борту устанавливают самую современную авионику.
  • Boeing 747-8 – последняя модификация знаменитого двухпалубника. Инженерам удалось увеличить массу на взлете, а также поднять показатели вместительности. Последние испытания закончились в 2010 году, а с 2011 модели поставляются в авиакомпании мира.

Скоростные показатели пассажирских авиалайнеров

  • Ту-134 является пассажирским лайнером для полетов малой протяженности. Максимальное количество пассажиров на борту – 96 человек. Крейсерская скорость машины составляет 850 км/ч.

  • Ту-154 разработан для перелетов на средние протяженности. На борту могут находиться до 180 пассажиров. При этом крейсерская скорость машины составляет 950 км/ч.

  • Ту-204 – среднемагистральный лайнер, который может перевозить до 214 пассажиров на борту. Оптимальная скорость полета составляет 850 км/ч.

  • «Сухой Суперджет-100» эксплуатируется на авиалиниях с малой загрузкой. Салон может разместить 98 человек, а крейсерская скорость имеет показатель в 830 км/ч.

  • ИЛ-62 обеспечивает перевозку пассажиров на дальние дистанции. Экономвариант салона может разместить 198 человек. Нормальной крейсерской скоростью является скорость в 850 км/ч.

  • ИЛ-86 – огромный лайнер для перелетов средней дальности. На борту может быть максимальное количество пассажиров в 314 человек. Несмотря на большие размеры, он имеет крейсерскую скорость в 950 км/ч.

  • ИЛ-96 является самолетом с большой протяженностью полета и рассчитан на перевозку 300 пассажиров в салоне экономкласса. Оптимальной скоростью является 900 км/ч.

  • Airbus A310 изготовляется в разной комплектации, что позволяет использовать машину на линиях с различной протяженностью. Стандартным для этой машины остается число пассажиров в 183 и показатели скорости в 858 км/ч.

  • Airbus A320 – эта машина может осуществлять перевозку пассажиров на средних дистанциях полета, с крейсерской скоростью в 853 км/ч. В самолете могут расположиться 149 пассажиров.

  • Airbus A330 изготовлен для длительных перелетов с максимальным количеством пассажиров на борту до 398 человек. При перелете крейсерская скорость составляет 925 км/ч.

  • Boeing-747 имеет крейсерскую скорость полета в 917 км/ч. Машина имеет возможность осуществлять дальние перевозки до 298 человек.

  • Boeing-777 также производит длительные перелеты, но количество пассажиров в экономичном варианте салона достигает всего лишь 148 человек, а оптимальная скорость полета имеет показатель в 891 км/ч.

Все же пассажирские самолеты обладают невысокой крейсерской и максимальной скоростью полета, хотя бывают и исключения из правил. Так, например, самолет «Конкорд» или Ту-144 могут похвастаться высокими скоростными показателями. Совсем недавно корпорация «Боинг» заявила о создании нового высокоскоростного пассажирского аппарата, который предварительно окрещен как Zehst. В планах руководства компании и конструкторов довести скорость данной модели до 5029 км/ч.

Самые высокие скорости полета имеют более новые военные машины, которые достигают сверхзвуковых скоростей.

Boeing 747 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

Boeing 747 – самый первый широкофюзеляжный самолет в истории авиации, а также один из самых узнаваемых авиалайнеров в мире. Он даже получил неформальное прозвище – “Джамбо Джет” (Jumbo Jet). В течении 37 лет Боингу 747 принадлежал рекорд по максимальной вместимости пассажиров, а сегодня это самый длинный пассажирский самолет на планете. Его история началась в 1969 году, и с тех пор компания Boeing постоянно совершенствует конструкцию семейства этого лайнера.

История

Потребность в разработке Боинга 747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 1960-х. Боинг 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров. До этого корпорация Boeing уже занималась разработкой крупного транспортного самолёта для армии США, однако тогда корпорация проиграла проекту компании Lockheed и их самолету C-5 Galaxy.

В 1965 году, инженер-разработчик Джо Саттер (Joe Sutter), работавший в то время над Boeing 737, был назначен главным конструктором Boeing 747. Свою работу, он начал с выяснения потребностей авиакомпаний. В то время считалось, что огромные самолеты вскоре будут вытеснены сверхзвуковыми самолётами. Поэтому 747 изначально разрабатывался как грузопассажирский самолёт. Со временем планировалось даже полное переоборудование всех самолётов в грузовые. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу специально для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолёта в грузовую аппарель.

В 1966 году корпорация Boeing закончила проектирование и представила конфигурацию нового самолёта, получившего обозначение 747. Изначальный проект представлял собой полностью двухпалубный самолет, однако с такой конфигурацией возникали некоторые трудности, и от схемы отказались в пользу «горбатого» варианта. Первым заказчиком стала авиакомпания Pan Am, заказавшая 25 самолетов Boeing 747-100.
Более того, благодаря рекомендациям Pan Am, в конструкцию самолета были внесены важные изменения, в частности: был увеличен размах крыла, изменено размещение опор шасси, а максимальный взлетный вес был увеличен с 272155 кг до 308443 кг.

Jumbo Jet

Неудивительно, что первые репортажи в прессе, последовавшие за официальным анонсом компании Boeing, были обильно снабжены прилагательными, которые означали значительность. В Boeing 747 все имело гигантский масштаб, и очень скоро он был назван громоздким самолетом («jumbo-sized»), что привело к появлению прозвища «Jumbo Jet» (громоздкий реактивный лайнер).

Производство

Решение о начале производства Boeing 747-100 было принято 25 июля 1966г. после получения дополнительных заказов от компаний Japan Airlines и Lufthansa.

Boeing дал обещание Pan Am доставить первый самолёт к 1970 году — то есть необходимо было разработать, построить, испытать и сертифицировать самолёт меньше чем за 4 года. Работа шла очень быстро, однако колоссальные затраты корпорации на постройку и разработку самолёта чуть не поставили Boeing на грань банкротства.

Проблема заключалась в том, что Boeing не обладал аппаратными возможностями выпускать такие гигантские самолёты. Специально для выпуска Boeing 747, в небольшом городке Эверетт (Everett), штат Вашингтон, был построен новый завод, который и стал домом для нового семейства самолётов. Для справки, сегодня в этом цехе, Boeing собирает модели: 747, 767, 777, 787. А само здание имеет рекордный объем – 13,3 млн кубометров.

Специально для Boeing 747 компания Pratt & Whitney разработала огромный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности — JT9D. В целях повышения уровня безопасности и лётных качеств самолёта на 747 были установлены 4 резервные гидравлические системы и щелевые закрылки, которые позволяли использовать самолёт на взлётно-посадочных полосах относительно небольшой длины.

На испытаниях самолёта для получения сертификата лётной годности, Boeing разработал необычное учебное устройство, известное как «Фургон Уадделла», названное так в честь лётчика-испытателя Boeing 747, Джека Уадделла (Jack Waddell). Устройство состояло из макета кабины Boeing 747 установленного на крыше грузовика. Такой тренажер был предназначен для того, чтобы научить пилотов рулить гигантским лайнером с высокого положения его кабины.

30 сентября 1968 года, Boeing 747 был выкачен из ангара для представления общественности, а 9 февраля 1969 года он совершил свой первый тестовый полет.

В разработку этого самолета Boeing вложил колоссальные средства. За несколько месяцев до поставки первого 747-100, компания была вынуждена обращаться к банкирам за дополнительным финансированием, чтобы завершить проект. В этот период задолженность Boeing перед инвесторами составляла порядка 2 млрд. долларов. Позднее, президент Boeing, Вильям Аллен (William Allen) пояснил: “Для нас это был слишком масштабный проект”.

Но, не смотря на всё это, Boeing 747 ждал масштабный успех. В сегменте широкофюзеляжных самолетов, лайнер удерживал монополию на протяжении многих лет. И, конечно, окупился.

Первый рейс самолета Boeing 747-100 авиакомпании Pan Am состоялся 22 января 1970 года.

Авиакомпании и Boeing 747

Сначала крупные авиакомпании отнеслись к новому самолету несколько скептически. Дело в том, что в это же время компания McDonnell Douglas (в 90х поглощенная Boeing) и Lockheed, также разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с 747. Многие авиакомпании считали, что 747 не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как самолеты McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал сомнения тот факт, что из-за своих размеров 747 может не соответствовать инфраструктурам аэропортов.

Прежде всего, беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий расход топлива Boeing 747 (по сравнению с вышеописанными трёхмоторными самолётами). Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать этот самолет из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.

В итоге беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть, и как следствие, сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности Боинга-747: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же.

Новые самолеты: McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 — захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом этих самолётов почти сразу отказались от 747 в их пользу.

[adrotate banner=»27″]

Эволюция Boeing 747

С момента выхода на авиалинии в 1970 году, Boeing 747 продолжал модернизироваться. Практически сразу за базовой моделью 747-100 на свет появились модификации: 747-100B (модель с увеличенным взлетным весом), а также 747-100SR (модель с увеличенным количеством пассажирских мест, но укороченной дальностью полета).

В 1971 году Boeing выпустил модификацию 747-200, которая от базовой модели отличалась более мощными и надежными двигателями, а также увеличенным взлетным весом. Самолет предлагался как в пассажирской, так и в грузовой версии. Модификация 747-200SR появилась в 1976 году.

В 1980 году была выпущена модель 747-300. Верхняя палуба самолета стала длиннее, соответственно и пассажировместимость увеличилась. На самолет были поставлены более современные двигатели, благодаря чему скорость и взлетный вес лайнера тоже стали больше.

Но серьёзным изменениям конструкция лайнера подверглась с выходом модификации 747-400. Прежде всего, изменилась кабина: на самолет были установлены компьютеры, рассчитывающие различные параметры полета, данные о которых выводятся на дисплеи (Glass Cockpit). Таким образом, управление самолетом было оптимизировано, а экипаж сократился с 3х до 2х человек.

Что касается фюзеляжа, то в его конструкции были применены композитные материалы, что позволило уменьшить вес самолета. Размах крыла по сравнению с 747-300 был увеличен на 4,8 метра. Лайнер получил современные мощные и надежные двигатели. Взлетная масса и дальность полета, по сравнению с предшествующими модификациями, были значительно увеличены.

Интерьер салона был переработан с целью предоставить пассажиру как можно больше личного пространства. Да и в целом самолет стал, тише, мощнее и быстрее всех предыдущих модификаций Boeing 747.

В 1996 году, Boeing продемонстрировал проекты модификаций 747-500X и 747-600X. Однако, разработка этих версий могла бы обойтись примерно в 5 млрд. долларов, поэтому большого интереса к ним проявлено не было. В конце-концов, многие идеи предлагавшиеся для семейства 747X были воплощены на модификации 747-400ER (версия с увеличенной дальностью полета), коммерческая эксплуатация которой началась в 2002 году.

Последний самолет модификации 747-400 был выпущен в 2009 году.

747-8 — дальнемагистральный лайнер нового поколения

14 ноября 2005 года, корпорация Boeing объявила о запуске программы разработки нового лайнера 747-8. Самолет был полностью перепроектирован в соответствии с технологиями, внедрёнными в новый лайнер Boeing – 787 Dreamliner. Предполагалось, что у 747-8 будут те же двигатели и кабина, что и у 787-го, также в нём частично (в некоторых каналах) используется электродистанционная система управления. Boeing заявил, что новый самолёт будет более тихий, более экономичный и более экологически чистый, чем предыдущие версии 747. Будучи развитием уже использующегося 747-400, 747-8 позволит сэкономить на обучении персонала и взаимозаменяемых деталях.

В октябре 2006 года Боинг утвердил грузовую версию 747-8 Freighter. Строительство первых 747-8 Freighter началось на заводе в Эверетт (Вашингтон) в начале августа 2008 года.

Первый полет, грузовой Boeing 747-8F совершил 8 февраля 2010 года. А 20 марта 2011 года, в свой первый полёт отправился пассажирский Boeing 747-8.

Технологии в 747-8

При создании 747-8, были применены новые достижения Boeing в области технологий и аэродинамики. Напомним, оба варианта самолета начали разрабатываться ещё в 2005 году, а к 2006 году оба они отличались от 747-400 удлинённым на 5,6 м фюзеляжем.

После получения всех сертификатов, 747-8 стал самым длинным пассажирским лайнером в мире, превзойдя предыдущего рекордсмена Airbus A340-600 на 90,5 см.

При максимальной взлётной массе в 442 тонны, 747-8 является самым тяжёлым самолётом (среди как гражданских, так и военных) созданным за всю историю США. По сравнению с 747-400, основные технические изменения заключаются в крыле, которое полностью переконструировано. Угол стреловидности и силовой набор крыла сохранены для снижения затрат, но крыло стало тоньше и шире, с полностью перерасчитанной аэродинамикой. Распределение давления и изгибающие моменты крыла другие, более того, теперь оно вмещает больше топлива. Внешние секции закрылков на крыле однощелевые, а внутренние — двухщелевые.

На 747-8 используются гребневые законцовки крыла аналогичные используемым на Боингах 777-200LR, 777-300ER и 787, они отличаются от законцовок (винглетов) 747-400. Конструкция этих законцовок позволяет уменьшить концевые вихри, уменьшая спутный след и сопротивление, и тем самым снизить расход топлива. Другой попыткой снизить вес стало наличие электродистанционной системы управления для большинства органов поперечного управления.

Увеличенный запас топлива в перепроектированном крыле, по сравнению с 747-400, позволяет избежать радикальных изменений в конструкции стабилизатора, чтобы разместить там дополнительные топливные, что позволяет добиться дополнительной экономии топлива.
Киль 747-8 остался прежним, высотой 19,35 м. Для снижения веса в конструкции планера 747-8 частично применили композитный материал — углепластик.

 

Подведем итоги: разработка первой модификации – Boeing 747-100 началась в 1966 году. В 1971 году началась эксплуатация 747-200. В 1980 году на свет появилась модель 747-300, а в 1985 году 747-400. Эксплуатация нового поколения самолетов Boeing 747-8 началась в 2010 году.

747-100

На верхней палубе первой модификации Boeing 747-100 размещалась гостиная комната. Примечательно, что она имела всего 6 иллюминаторов (по 3 с каждой стороны). Позже, когда авиакомпании адаптировали верхнюю палубу под бизнес-класс, Boeing предложил в качестве опции установку 10 иллюминаторов.

Самолеты Boeing 747-100 оснащены двигателями Pratt & Whitney JT9D-3A.

Модификация не имеет грузовой версии, хотя позже старые пассажирские самолеты были переделаны в грузовые. В общей сложности было выпущено 167 самолетов серии Boeing 747-100.

747SR (Short Range)

Японские авиакомпании обратились к Boeing с просьбой создать версию самолета, способного перевозить большое количество пассажиров на внутренних рейсах страны. Таким образом, на свет появился Boeing 747SR – самолет с укороченной дальностью полета, но значительно увеличенной пассажировместимостью. Ранние версии этой модификации вмещали до 498 пассажиров, а поздние были оборудованы на 550 и более мест. Японцы приняли с восторгом эту модификацию. Она была весьма топливоэффективной, а главное ресурс самолета был предусмотрен на большее количество времени, нежели у обычных модификаций Boeing 747, благодаря усиленной конструкции фюзеляжа и шасси.

747SP (Special Performance)

Модификация Boeing 747SP была разработана в 1976 году. Этот самолёт был создан для того, чтобы составить серьёзную конкуренцию DC-10 и L-1011. Дело в том, из-за своих размеров Боинг был часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности, и проигрывал на них McDouglas и Lockheed. Разработка Боинга 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у Boeing не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у 747 был укорочен фюзеляж и была проведена некоторая оптимизация параметров самолета специально для маршрутов небольшой загруженности.

Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и изменена механизация крыла. 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полёта составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч.

До появления Airbus A340, 747SP обладал наибольшей дальностью полёта среди пассажирских самолётов и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся трансокеанскими перевозками. Несмотря на свои технические преимущества, 747SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено всего 45 самолётов этой модификации. Большинство из них по-прежнему эксплуатируются в основном в странах Ближнего Востока. Один самолёт был позднее переоборудован под летающую астрономическую лабораторию — SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нём расположен телескоп диаметром 2,5 метра.

747-100B

Модификация 747-100B была разработана одновременно с 747SR. От обычной модификации 747-100 она отличается увеличенной взлетной массой и дополнительными топливными баками. Для японских авиакомпаний JAL и All Nippon Airways специально выпускалась модификация 747-100В SR, предназначавшаяся для перевозки 550-624 пассажиров на маршрутах протяженностью 3000-3500 км. Самолеты 747-100В послужили основой для создания различных модификаций пассажирских и грузовых самолетов 747-200В, -200F, -300, -400, SP и других. На самолете установлен обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных.

747-200

Представленный в 1971 году, Boeing 747-200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747-200 на верхней палубе имели всего по 3 иллюминатора с каждой стороны, но позже Боинг окончательно отказался от такой схемы и новые пассажирские самолёты уже имели по десять иллюминаторов с обеих сторон. У последней модификации, 747-200B, выпускаемой с 1980-х, дальность полёта была доведена до 10 800 км. На основе планера Боинга 747-200 были построены модификации для ВВС США : E-4A – военно-командный пункт, VC-25A — лайнер для перевозки президента США.

Boeing 747-200B — усовершенствованная версия 747-200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.
Boeing 747-200C и 747-200F — были разработаны для перевозки грузов. 747-200F — исключительно грузовой самолет, тогда как 747-200C — конвертируемая версия, самолет может быть легко переоборудован из пассажирского в грузовой.
Модификация 747-200M Combi может перевозить пассажиров и грузы одновременно. Соотношение меняется перестановкой переборок.

Как и 747-100, многие пассажирские самолёты 747-200 были позже переоборудованы в грузовые.

747-300

Boeing 747-300 — изначально задумывался как трёхмоторная версия Боинга 747SP, однако от этой затеи быстро отказались из-за малого спроса на такую модель на рынке.
Обозначение 747-300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На лайнере была значительно увеличена верхняя палуба, благодаря чему увеличилась и пассажировместимость.

На основе 747-300 были созданы варианты 747-300M (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Отличительной особенностью нового самолёта стала прямая лестница, соединяющая верхнюю и нижнюю палубы. На более ранних самолётах устанавливалась спиральная. Максимальная дальность полёта Boeing 747-300 — 12 400 км.

747-400

Модель 747-400 — является самой популярной модификацией. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крыло (винглеты). Кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены: дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности.

Boeing 747-400 на 25 % экономичнее 747-300 и в два раза тише.

Существуют следующие варианты этой модификации: 747-400M (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D удерживал мировой рекорд по пассажировместимости до 2005 года, вмещая до 594 человек. Затем его сменил Airbus A380, который в одноклассовой конфигурации вмещает 853 пассажира.

Модификация 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.

747-8 Intercontinental

747-8 Intercontinental или просто 747-8I, начал строиться 14 ноября 2005 года. Самолет способен перевозить до 467 пассажиров в трёхклассовой конфигурации, на расстояние до 15000 км, со скоростью 0,855 М. По сравнению с 747-400, 747-8I перевозит на 51 пассажира и на 2 грузовых поддона больше, причём грузовой отсек увеличился на 26 %.

Несмотря на первоначальные планы сделать пассажирский вариант короче грузового, обе модификации одинаковой длины, что упрощает переоборудование 747-8I в грузовую версию (конвертируемый вариант, допускающий переоборудование одного варианта в другой и обратно). Верхняя палуба 747-8I удлинена. Boeing заявил, что 747-8I по сравнению с 747-400: на 30 % тише, на 16 % топливоэффективней и имеет на 13 % меньшую стоимость пассажиро-километра.

В 747-8 присутствуют некоторые изменения на палубах. Наиболее заметные — изогнутая лестница, соединяющая палубы, и более просторный главный вход для пассажиров. Интерьер главного салона 747-8 аналогичен продвинутому интерьеру Boeing 787. Верхние багажные полки изогнуты, их центральный ряд выглядит так, словно прикреплён к изогнутому потолку, а не интегрирован в изгиб потолка, как на Boeing 777. Иллюминаторы такого же размера, что и на 777, то есть на 8 % больше, чем на 747-400. 747-8 оборудован светодиодной системой освещения, способной создавать психологически комфортное пребывание на борту самолета. Светодиодная система также обеспечивает большую надёжность и снижает эксплуатационные затраты.

747-8 Freighter

Грузовая версия лайнера нового поколения 747-8. Как и на 747-400F верхняя палуба короче, чем на пассажирской модификации, непосредственно до и после крыла в фюзеляже сделаны вставки общей длиной 5,575 м. Общая грузоподъёмность самолета -140 т, а дальность полёта — 8130 км. На главной палубе создано место для ещё четырёх грузовых поддонов, а на нижней палубе — ещё для двух дополнительных контейнеров и трех дополнительных поддонов.

По сравнению с 747-400ERF, 747-8F имеет большую грузоподъёмность, но несколько меньшую дальность полёта. Когда Боинг выпустил −400ERF, с максимальным взлётным весом на 16 т больше, чем 747-400F с его 397—410 т, это позволило авиаперевозчикам заправлять больше топлива, расходовать его во время полёта и производить посадку с тем же посадочным весом, что и 747-400F. Это увеличило дальность полёта 747-400ERF по сравнению с 747-400F. Грузовые самолёты часто перевозят механизмы или грузы-моноблоки, для чего необходим самолёт с большей грузоподъёмностью и посадочным весом.

Для транспортных самолётов принято указывать дальность полёта с максимальной нагрузкой, а не с максимальным запасом топлива. Увеличение максимального взлётного веса 747-8-го на 29 т непосредственно определяет вес самолёта без топлива, но с грузо. Это привело к тому, что при полной загрузке 747-8 взлетает с не полностью заполненными топливными баками. В полётах без максимальной загрузки самолёт может взять больше топлива и увеличить дальность полёта.

Если сравнивать с моделью 747-400ERF (грузовая версия 747-400 для больших расстояний), то у 747-8F больше грузоподъёмность, но меньшая (на 900 км) дальность полёта.

747 LCF Dreamlifter

747 LCF Dreamlifter – специальная версия самолета Boeing 747, предназначенная для перевозки крупногабаритных деталей самолетов.

В октябре 2003 года Boeing объявил, что ввиду значительной продолжительности морских перевозок, транспортировка деталей Boeing 787 к месту окончательной сборки будет осуществляться по воздуху. Для этих целей решили переконвертировать Boeing 747-400. Первый испытательный полёт самолета состоялся 9 сентября 2006 года.

Во время испытаний самолёта, президент Boeing, Скотт Карсон (Scott Carson), шутя извинился перед «отцом Boeing 747», Джо Саттером: «Извините за то, что мы сделали с вашим самолётом».

Благодаря Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) доставить в США крыло для «787», производимое в Японии, можно всего за один день, а не за месяц. Объём транспортного отсека Dreamlifter — 1840 кубометров.

 

VC-25

Boeing VC-25 — специальное обозначение военной версии пассажирского самолёта Boeing 747.

VC-25 больше всего известен в роли «Борта номер один» (Air Force One) — так называется в Военно-воздушных силах США самолёт с президентом США на борту. Выпущенные два самолёта с бортовыми номерами 28000 и 29000 являются ранней модификацией Boeing 747-200B, но с пилотажным оборудованием и двигателями от Boeing 747-400ER. Несмотря на то, что формально название «Борт номер один» относится к самолёту только в тот момент, когда президент США находится на борту, нередко этот термин применяется для VC-25 в целом.

VC-25 часто работают в связке с Marine One — вертолётом, который доставляет президента США в аэропорт в обстоятельствах, когда наземный транспорт для этого не пригоден. В случае если на борту присутствует первая леди или вице-президент США, но не сам президент, самолёту присваивается кодовое обозначение «Air Force One Foxtrot».

Несмотря на то, что VC-25, как обычный Boeing 747, имеет 3 палубы общей площадью 370 m², внутренние помещения были переделаны для президентских нужд. Самая нижняя палуба предназначена для багажа и запаса продовольствия. Самолёт имеет склад для продовольствия с холодильной камерой общей вместимостью более 2000 стандартных рационов. Пищу можно приготовить на двух кухнях, которые вместе позволяют накормить около 100 человек за раз. Так как вместимость багажа в самолёте соответствует только багажу пассажиров, президентскому рейсу обычно предшествует воздушный конвой из транспортных самолётов (обычно не менее одного C-5 Galaxy), которые несут в себе вертолёты, кортеж автомобилей и другое оборудование необходимое для президентской свиты.

VC-25A способен преодолевать 12,600 км без дозаправки (что соответствует 1/3 длины экватора) и может вмещать более 70 пассажиров. Каждый VC-25A стоит приблизительно $325 млн.

Главная пассажирская зона на средней палубе, а система связи и кабина самолёта на верхней палубе. На самолёте 3 выхода — два на нижней палубе и один на средней. Обычно президент заходит через главный вход на средней палубе, в то время как пассажиры и журналисты поднимаются на борт через вход в хвостовой части нижней палубы. Условия для прессы и других пассажиров такие же как в салоне первого класса обычного Boeing 747.

На борту VC-25 медицинское оборудование включает в себя операционный стол, запас медикаментов и других медицинских средств, которые могут понадобиться при оказании экстренной медицинской помощи.

Президент Джордж Буш (младший) во время пребывания в должности оборудовал «Борт номер один» беговой дорожкой. В каждом вылете на борту присутствует медицинский персонал. Салон самолёта разделён на места для гостей, старшего обслуживающего персонала, секретной службы США, службы безопасности и представителей СМИ.

Президентское отделение включает в себя спальню с двумя диванами, которые можно разложить в кровать, туалет, душ и личный кабинет. Эти комнаты, включая президентский кабинет, большей частью расположены по правому борту, по левому борту расположен длинный коридор. Помещения в самолётах полностью оборудованы телекоммуникационными системами (включая 85 телефонов и 19 телевизоров). Имеется также секретные и не секретные факс и цифровые средства связи.

На данный момент военно-воздушные силы США ищут замену Air Force One самолёту Boeing VC-25 (двум значительно модифицированным Boeing 747-200B). Как сообщается, наряду с вариантом Boeing 787, Боинг рассматривает возможность предложить 747-8. 11 августа 2010 года правительство Южной Кореи сообщило, что оно рассматривает возможность приобретения 747-8 в качестве президентского самолёта.

E-4B

E-4B — воздушные командные пункты (ВКП) для президента, министра обороны и других членов высшего руководства США, на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления. Между собой, эти лайнеры иногда называют “самолёты конца света” (doomsday planes).

Первые 3 E-4A построены на основе планера Boeing 747-200 заводе Boeing в 1974—1978.
В 1979 году был построен модернизированный E-4B. Внешне он отличался наличием большого обтекателя, закрывавшего антенны спутниковой связи сверху фюзеляжа над верхней палубой. В 1980 году все три E-4A были модернизированы и стали называться E-4B. Все оборудование самолёта имеет защиту от электромагнитного импульса (ЭМИ) ядерного взрыва. Имеется система фильтрации от радиоактивной пыли в системах забора и кондиционирования забортного воздуха для вентиляции кабины и отсеков.

На самолёте установлено оборудование для приёма топлива от самолётов-заправщиков. С периодическими дозаправками в воздухе самолёт может находиться в воздухе неделю (возможно что и больше). Срок его дежурства в воздухе ограничивается только рабочим сроком службы масла в маслосистемах двигателей. Для полной дозаправки E-4B в воздухе нужны два полностью заправленных самолёта-заправщика KC-135.

Yal-1

Военная экспериментальная версия Boeing 747, с установленным в носу самолета химическим лазером большой мощности. Самолет предназначен для противоракетной обороны США.

747 Shuttle Carrier

Самолёт используется для перевозки воздушно-космического самолёта Space Shuttle с запасных космодромов к основному месту старта на мысе Канаверал. Челнок крепится на фюзеляже сверху.

KC-33A

KC-33A – самолет-танкер предназначенный для дозаправки истребителей в воздухе.

747 SOFIA

SOFIA — расшифровывается, как Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy. Одним словом — самолет-обсерватория. Он предназначен для космических исследований. Является совместным проектом NASA и Немецкого Аэрокосмического Центра.

Самолет основан на модификации Boeing 747SP. На лайнер была установлена большая дверь в кормовой части фюзеляжа, она предназначена для открытия в полете, чтобы через установленный за ней телескоп ученые могли изучать небо.

Фотографии Boeing 747

Самолеты авиакомпаний

Технические характеристики:

 

B707    B717    B727    B737    B747    B757    B767     B777    B787    Самолёты

Технические характеристики Боинга 747

Первым широкофюзеляжным воздушным транспортом в истории мировой авиации признано считать Боинг 747. На протяжении почти сорока лет ни один воздушный транспорт не смог превысить вместимость Боинга 747, и на сегодняшний день его рекорд по размерам не смог победить ни один самолет на планете.

История создания Боинга

Над созданием Боинга 747 начали работать американские ученые в конце 60-х годов прошлого столетия. Именно в этот период возросло количество авиаперевозок и имеющийся в то время воздушный транспорт не мог справиться с перевозкой многочисленных пассажиров.

При первых разработках инженеры Америки планировали создать Боинг 747, как грузопассажирский транспорт. Ведь многие аналитики утверждали, что крупногабаритные авиалайнеры в ближайшее время будут вытеснены, а им на смену придут более современные аппараты, обладающие сверхзвуковой скоростью. Поэтому в разработках инженеров предусматривалась процедура переоборудования авиалайнера в грузовой вид самолета. Именно для этой цели кабина, в которой должен находиться экипаж, была перемещена на палубу, расположенную в верхней части суда. Такой перенос, по задумке ученых, должен упростить мероприятие по изменению носовой части летательного аппарата в аппарель для грузового авиатранспорта.

К началу 1967 года инженеры закончили работу над проектом и вынесли для обсуждения новый макет самолета, который был назван «Боинг 747». Обсуждаемый проект представлял собой воздушный транспорт с двумя палубами, но после длительных дебатов было решено изменить первоначальную конфигурацию, так как она несла некоторые осложнения. После изменения макета, авиалайнер приобрел форму «горбатого» самолета, а первый заказ поступил от известной авиакомпании на 25 единиц техники.

Заказчик не только заказал большую партию самолетов, но и попросил внести изменения в его конструкцию и в технические характеристики Боинга 747, которые и в настоящее время используют современные инженеры. Изменения коснулись следующего:

  • величины размаха крыльев;
  • переноса опор для шасси;
  • увеличение взлетной массы.

Создание и разработка авиалайнера требовали огромных затрат, поэтому компания разработчик вынуждена была брать денежные средства взаймы у кредиторов. Но несмотря на это, готовый воздушный лайнер смог окупить все затраты втройне, ведь его ждал небывалый успех. Именно этот широкофюзеляжный лайнер на протяжении нескольких десятков лет занимал первые позиции в аналогичном мировом сегменте. А первый его рейс осуществился в начале 1970 года.

Создание самолета Боинг

Краткое описание Боинга 747

Реактивный широкофюзеляжный лайнер Боинг 747 оснащен четырьмя мощными двигателями, имеет, как было ранее сказано, особую форму верхней экипажной палубы. Технические характеристики Боинга747 и эксплуатационные данные намного превышают показатели предыдущих моделей, поэтому делают этот самолет самым востребованным среди многочисленных его аналогов. Следует отметить следующие улучшения:

  1. Показатели аэродинамики.
  2. Концевой поверхности аэродинамики, что позволило сократить индукционное сопротивление.
  3. В салоне появилась обновленная авионика и более удобная кабина для экипажа.

Самое заметное усовершенствование данной модели познали крылья воздушного транспорта. После процедуры их высота достигла 6-ти футов, а концевая аэродинамическая поверхность стала загибаться вверх и выступать немного наружу. Благодаря этим изменениям удалось сократить расход топлива и в несколько раз увеличить продолжительность полета. Расход топлива сократился примерно на 3,5%. Если подсчитать экономию за весь период эксплуатации воздушного судна, выходит колоссальная сумма.

Именно этот вид воздушного транспорта является самым скоростным, ведь скорость Боинга 747 в полете может составлять до 940 км/ч.

Испытания Боинга 747

Технические характеристики воздушного транспорта

Как уже говорилось ранее, вместимость Боинга 747 в несколько раз превышает предыдущие модели благодаря особой форме верхней палубы, которая выполнена в растянутом виде. Благодаря такой конфигурации в эконом-классе размещаются до 580-ти пассажиров, а в бизнес-классе и в эконом-классе могут разместиться 495 пассажиров.

Стрелочные приборы, размещенные в кабине пилотов, были заменены на современные. Благодаря этому управление стало намного проще, важная информация отображалась на жидкокристаллических дисплеях. Наличие цифровой системы управления позволило сократить количество пилотов до 2-ух человек.

Авиалайнер оснащен прямым лестничным трапом для поднятия на верхнюю часть палубы, а не винтовой конструкцией, которой обладали его предшественники, что, несомненно, добавляет удобства пассажирам и членам экипажа.

По проекту салон также был видоизменен. Благодаря им каждый пассажир получил больше свободного пространства, полки для вещей в несколько раз увеличили. Для удобства пассажиров были установлены специальные мультимедийные системы для просмотра видеоклипов и увлекательных фильмов.

Так как верхнюю палубу решили удлинить, на ее поверхности установили 2 дополнительных выхода. Для силовой установки задействовали двухконтурные турбореактивные двигатели (4 штуки) и обновленные моторы от известных производителей. В итоге максимальная скорость пассажирского самолета Боинг 747 приравнялась к 940 км/ч, а взлетная масса составила 350 тонн.

Технические характеристики Боинга 747:

  • 70,7 – длина авиалайнера в метрах;
  • 19,5 – высота самолета;
  • 60 м – размах одного крыла;
  • 6 м – ширина пассажирского салона;
  • 511 кв. м – площадь одного крыла;
  • 940 км/ч – максимальная скорость;
  • 12500 км – дальность полета авиалайнера;
  • 175000 кг – весит незагруженный самолет;
  • 13755 м – высота потолка в салоне;
  • 910 км/ч – крейсерская скорость воздушного транспортного средства.

В экономическом классе предусматривается посадочных мест для размещения 580 пассажиров. Экипаж самолета состоит из 3 человек – 1-го инженера и 2-х пилотов авиалайнера. Американские инженеры, кроме пассажирского воздушного транспорта, изобрели грузопассажирский Боинг, а также модель, которая предусматривала меньшую дальность полета – «747-300».

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Краткое описание самолета B-747, характеристики

Пицун Жанна +7 (495) 725 1001

1001тур

Кузьминки, 1001 тур/TUI

Перезвоните мне Табагуа Диана +7 (495) 725 1001

1001тур

Кузнецкий мост, 1001 тур

Перезвоните мне Порохина Елена +7 (495) 725 1001

1001тур

Петровско-Разумовская Парус, 1001 тур/Pegas

Перезвоните мне Гарёва Оксана +7 (495) 725 1001

1001тур

Академическая, 1001 тур/Pegas

Перезвоните мне Налдина Кира +7 (495) 725 1001

1001тур

Новогиреево, 1001 тур/Pegas

Перезвоните мне Ворик Илона +7 (495) 725 1001

1001тур

Речной Вокзал У Речного, 1001 тур

Перезвоните мне Сысоева Дарья +7 (495) 725 1001

1001тур

Кузнецкий мост, 1001 тур

Перезвоните мне Погосян Ани +7 (495) 725 1001

1001тур

Алтуфьево Весна, 1001 тур

Перезвоните мне Буглак Иван +7 (495) 725 1001

1001тур

Новогиреево, 1001 тур/Pegas

Перезвоните мне Бывалова Мария +7 (495) 725 1001

1001тур

Речной Вокзал У Речного, 1001 тур

Перезвоните мне Сайкина Анна +7 (495) 725 1001

1001тур

Электрозаводская, 1001 тур

Перезвоните мне Шохор Инна +7 (495) 725 1001

1001тур

Шаболовская, 1001 тур

Перезвоните мне Лункин Даниил +7 (495) 725 1001

1001тур

Электрозаводская, 1001 тур

Перезвоните мне Кутепова Диана +7 (495) 725 1001

1001тур

Красногвардейская Вегас, 1001 тур

Перезвоните мне Атмахова Ирина +7 (495) 725 1001

1001тур

Улица Скобелевская, 1001 тур/Pegas

Перезвоните мне Васнева Юлия +7 (495) 725 1001

1001тур

Шаболовская, 1001 тур

Перезвоните мне Ковалёв Вадим +7 (495) 725 1001

1001тур

Коломенская, 1001 тур/Pegas

Перезвоните мне Юрьева Елена +7 (495) 725 1001

1001тур

Кузнецкий мост, 1001 тур

Перезвоните мне Стахова Анна +7 (495) 725 1001

1001тур

Тёплый Стан, 1001 тур

Перезвоните мне Егорова Лилия +7 (495) 725 1001

1001тур

Речной Вокзал У Речного, 1001 тур

Перезвоните мне Осипова Инесса +7 (495) 725 1001

1001тур

Улица Скобелевская, 1001 тур/Pegas

Перезвоните мне Сапрыкина Юлия +7 (495) 725 1001

1001тур

Новые Черемушки, 1001 тур/Pegas

Перезвоните мне Хлопкова Анна +7 (495) 725 1001

1001тур

Бабушкинская, 1001 тур/Pegas

Перезвоните мне Карева Олеся +7 (495) 725 1001

1001тур

Речной Вокзал, 1001 тур

Перезвоните мне Королева Анна +7 (495) 725 1001

1001тур

Красногвардейская Вегас, 1001 тур

Перезвоните мне Карпова Анна +7 (495) 725 1001

1001тур

Жулебино, 1001 тур/TUI

Перезвоните мне Чичеров Виталий +7 (495) 725 1001

1001тур

Красногвардейская Вегас, 1001 тур

Перезвоните мне Зимина Анна +7 (495) 725 1001

1001тур

Молодежная, 1001 тур

Перезвоните мне Таран Алена +7 (495) 725 1001

1001тур

Алексеевская, 1001 тур/Pegas

Перезвоните мне Кулинич Анна +7 (495) 725 1001

1001тур

Тульская, 1001 тур/Pegas

Перезвоните мне Лисина Ольга +7 (495) 725 1001

1001тур

Водный стадион, 1001 тур

Перезвоните мне

Boeing 747-400

Самый популярный у авиаперевозчиков лайнер семейства 747. Надежный самолет на 400 пассажиров. Новый семьсот сорок седьмой претерпел значительные изменения в сравнении с предыдущей моделью. Добавлены крылышки-винглеты, новая авионика, новая взлетная палуба. Значительно уменьшился уровень шума, увеличилась дальность полета, уменьшились расход топлива и эксплуатационные расходы.

Первый самолет был поставлен в 1989 году авиакомпании Northwest Airlines.

Использование современных материалов позволило значительно снизить вес. Металлические полы в пассажирском салоне заменены панелями из композитных материалов. Использование карбона в тормозной системе позволило не только снизить вес этого узла на 816 кг., но и сделать торможение более эффективным. Еще 2 тонны удалось сэкономить с помощью использования в конструкции крыла высокопрочных алюминиевых сплавов с улучшенным сопротивлением усталостным деформациям.

Технические характеристики Boeing B747-400

Дальность полета 13 450 км.

747-400 Freighter

Крупнейший коммерческий транспортный самолет, находящийся в эксплуатации, с наименьшими затратами тонно-миль в отрасли грузоперевозок. Он несет в два раза больше грузов и в два раза дальше ведущего грузового конкурента. 747-400ER Freighter предлагает еще более качественное сочетание полезной нагрузки, дальности и скорости. С максимальной взлетной массой 397 тонн, стандартный 747-400 Freighter может перевозить 124 тонны груза на расстояние в 8240 км. 747-400ER Freighter имеет максимальную взлетную массу 412 тонн, что позволяет ему делать дополнительные 972 километра или нести дополнительные 10 тонн полезной нагрузки.

Салон Боинга 747-400

Потолочные и боковые панели сделаны из современных материалов. Они не просто легче по весу, но и выглядят более воздушно. Места для ручной клади больше на 15% больше, чем у предшественника. На верхней палубе увеличение объема мест для багажа составило 100%

Пространство над туалетами может быть оборудована для отдыха стюардесс и бортпроводников во внеслужебное время. Перемещение мест для отдыха экипажа в эту область фюзеляжа позволило освободить место на главной палубе для 10 пассажирских мест.

Получить ответ на вопрос сколько мест в самолете Боинг 747 можно страницах со схемами салона авиакомпаний.

В 2002 году был введен в эксплуатацию B747-400ER Extended Range. Имея те же размеры, модернизированный вариант имеет больший диапазон и полезную нагрузку. Первый заказ и единственный заказ на шесть самолетов был заключен с Qantas Airways.

В ноябре 2005 Боинг запустил в серию следующее поколение широкофюзеляжного лайнера 747-8 с Cargolux и Nippon Cargo Airlines.

Боинг 747–400 Полетные заметки

Многие факторы влияют на планирование полета и самолет эксплуатации, включая вес самолета, погоду и поверхность взлетно-посадочной полосы. Рекомендуемые параметры полета перечисленные ниже, предназначены для того, чтобы дать приблизительные значения для полеты с максимальной взлетной или посадочной массой в сутки с международной стандартной атмосферой (ISA) условия.

Важно: Эти инструкции предназначен для использования только с Flight Simulator и не заменит использование реального самолета руководство для реального полета.

Примечание: Как и во всем Полете Симулятор самолета, V-скорости и контрольные списки расположены на наколеннике.Чтобы получить доступ к Ниборд во время полета, нажмите SHIFT+F10 или в меню Aircraft нажмите Наколенник .

Примечание: Все скорости указаны в полетных заметках. указаны воздушные скорости. Если вы используете эти скорости в качестве ориентира, убедитесь, что вы выбрали «Отображать указанную воздушную скорость» в режиме реализма Диалоговое окно настроек.Скорости, указанные в таблица спецификаций показана как истинная скорость полета.

По умолчанию у этого самолета полный запас топлива и полезная нагрузка. В зависимости от атмосферных условий, высота и другие факторы, вы не получите те же характеристики при полной массе, что и с более легкой нагрузкой.

Требуемая длина взлетно-посадочной полосы

Длина, необходимая как для взлета, так и для посадки, составляет в результате ряда факторов, таких как самолет вес, высота, встречный ветер, использование закрылков и окружающая среда температура.

Чем меньше вес и температура, тем лучше производительность, как и наличие встречного ветра.Большие высоты и температуры будут ухудшаться представление.

Запуск двигателя

Двигатели работают по умолчанию, когда вы начинаете полет. Если заглушить двигатели, можно инициировать последовательность автозапуска, нажав CTRL+E на клавиатуре.

Руление

Максимальный вес такси составляет 853 000 фунтов (386 913 фунтов). килограммы).

Запрещена обратная тяга для заднего хода 747–400 вне парковки или в любое время во время руление.

  • Реакция –400 на изменение тяги: медленно, особенно при большом общем весе. Холостой ход подходит для руления в большинстве условий, но вам понадобится немного более высокая настройка тяги, чтобы получить самолет катится.Дайте время для ответа после каждое изменение тяги перед изменением настройки тяги опять таки.
  • У модели –400 включена индикация скорости относительно земли. HSI. Нормальная скорость прямого руления не должна превышать 20 узлов. Для поворотов от 8 до 12 узлов хороши для сухой поверхности.

В Flight Simulator педали руля направления (поверните джойстиком, используйте педали руля или нажмите 0 [влево] или ВВОД [вправо] на цифровой клавиатуре) используются для управления направлением во время руления.Избегать остановка 747 во время поворотов, так как чрезмерная тяга необходимо снова двигаться.

Закрылки

В следующей таблице перечислены рекомендуемые маневры скорости для различных настроек закрылков. Минимум высота уборки закрылков составляет 400 футов, но 1000 футов соответствует большинству процедур по снижению шума. Когда выдвигая или убирая закрылки, используйте следующий соответствующую настройку заслонки в зависимости от того, замедление или ускорение.

Положение заслонки < ½ топлива > ½ топлива
Створки вверх 210 220
Заслонки 1 190 220
Заслонки 5 170 180
Заслонки 10 160 170
Заслонки 15 150 160
Заслонки 25 140 150

Помните, что это минимальные скорости для закрылков. операция.Летит медленнее, чем это при углах крена 40 градусы инициируют шейкер палочек. Для ВФЭ скорости, см. Kneeboard. Добавление 15-20 узлов к эти скорости рекомендуются при маневрировании с большими углы крена и в целом обеспечивает хорошую безопасность поле. При наборе высоты опускание носа для придания дополнительные 15-20 узлов также дадут вам больше передний обзор из кабины.

При неблагоприятных погодных условиях рулить крылом закрылки вверх, а затем установите взлетные закрылки во время вашего перед Процедура контрольного списка взлета. Аналогичным образом отведите закрылки как можно скорее после приземления.

Закрылки обычно не используются на самолетах от 747–400 до увеличить скорость снижения при спуске с эн высота маршрута. Нормальные спуски выполняются в чистом виде. конфигурация для шаблона или начальной точки подхода (ИАП) высота.

Взлет

Все перечисленное происходит довольно быстро. Читать пройти процедуру несколько раз, прежде чем пытаться это в самолете, чтобы вы знали, чего ожидать.

Пройдите контрольный список перед взлетом и установите закрылков до 5 (нажмите F7 или щелкните рычаг закрылков на панель).

Самолет выровнен по взлетно-посадочной полосе центральную линию, переместите дроссели (нажмите F3 или перетащите рычаги дроссельной заслонки) примерно до 40 процентов N1.Это позволяет двигателям раскручиваться до точки где будет происходить равномерное ускорение до взлетной тяги на обоих двигателях. Точное количество начальной настройки не так важно, как установка симметричной тяги.

По мере стабилизации двигателей (это происходит быстро), переведите рычаги управления двигателем на взлетную тягу — меньше больше или равно 100 процентам N1. Окончательная взлетная тяга должна быть установлена ​​к тому времени, когда самолет достигнет скорости 60 KIAS.Направленное управление поддерживается с помощью руля направления педали (поверните джойстик, используйте педали руля или нажмите 0 [влево] или ENTER [вправо] на цифровая клавиатура).

При скорости ниже 80 KIAS легко остановить самолет. на взлетно-посадочной полосе, используя только тормоза.

  • V1, примерно 159 KIAS, это скорость решения.Выше V1 вы, вероятно, не сможете остановить самолет на взлетно-посадочной полосе после отказа двигателя или другая проблема.
  • При Vr, примерно 177 KIAS, плавно потяните палка (или кокетка) назад, чтобы поднять нос на 10 градусов над горизонтом. Сохраняйте это отношение и будьте будьте осторожны, чтобы не перевернуться (сделайте это до отрыва может привести к удару хвостом).
  • На скорости V2 примерно 188 KIAS самолет имеет достиг безопасной взлетной скорости. это минимум безопасная скорость полета в случае отказа двигателя. Держите эту скорость пока не получите положительную скороподъемность.

Как только самолет показывает положительную скорость набора высоты при отрыве (как вертикальная скорость, так и высота увеличиваются), убрать шасси (нажать G или перетащите рычаг шасси).Самолет быстро ускорится до V2+15.

На высоте 1000 футов (305 метров) уменьшите количество закрылков с 5 до 1. (нажмите F6 или перетащите рычаг закрылков). Продолжать разгоняясь до 200 KIAS, после чего вы можете перейти к закрылки вверх (нажмите F6 еще раз).

Восхождение

Когда вы убираете закрылки, установите мощность набора высоты на примерно 90 процентов N1 (нажмите F2 , используйте управление дроссельной заслонкой на джойстике или перетащите тягу рычаги).Сохраняйте тангаж на 6 или 7 градусов. отношение к набору высоты 250 KIAS до 10 000 футов, затем 340 узлов до 25 000 футов, затем 0,84 Маха до крейсерской скорости высота.

Круиз

Крейсерская высота обычно определяется ветром, погода и другие факторы. Возможно, вы захотите использовать эти факторы в планировании вашего полета, если вы создали погодные системы на вашем маршруте.Оптимальная высота высота, обеспечивающая наилучшую экономию топлива для с учетом конфигурации и полной массы. Полный дискуссия о выборе высоты выходит за рамки этого раздела.

Допустим, вы подали план полета для FL350. Приближаясь к крейсерской высоте, возьмите 10 процентов скорость набора высоты или спуска и преобразовать это число к ногам.Например, если вы поднимаетесь или спускаетесь на скорости 1000 футов в минуту начните выравнивание за 100 футов, прежде чем достигнете высота цели.

Вы обнаружите, что управлять Боингом намного проще 747–400 в наборе высоты, крейсерском режиме и снижении, если вы используете автопилот. Автопилот может держать высоту, скорость, вертикальная скорость, курс или навигационный курс, который вы уточнить.Для получения дополнительной информации об использовании автопилотов см. см. Использование Автопилот

Нормальная крейсерская скорость составляет 0,85 Маха. Вы можете установить .85 в окно автопилота Mach Hold и включите Hold (нажмите кнопку Mach). Установите A/T Arm (нажмите переключатель для включения автоматов тяги) и автоматические тяги установят мощность в надлежащем проценте, чтобы поддерживать эту крейсерскую скорость.Переход от указанная воздушная скорость к числу Маха обычно происходит как вы поднимаетесь на высоту от 20 000 до 30 000 футов (6 000 до 9000 метров).

Помните, что ваша истинная скорость полета намного выше, чем указанная вами воздушная скорость в тонком, холодном воздух. Вам придется поэкспериментировать с настройками питания, чтобы найдите настройку, которая поддерживает крейсерскую скорость, которую вы хотите на высоте вы выбираете.

Спуск

Хороший профиль снижения включает в себя знание того, где начать снижение с крейсерской высоты и заранее планировать подход. Нормальный спуск выполняется с использованием холостого хода. и чистая конфигурация (без тормозов скорости). Хорошее правило для определения того, когда начать спуск, является Правило 3 к 1 (расстояние три мили на тысячу футов в высота).Возьми свою высоту в футах, опусти последнюю три нуля и умножить на 3.

Например, чтобы снизиться с крейсерской высоты 35 000 футов (10 668 метров) до уровня моря:
35 000 минус три последних нуля равно 35.
35 х 3 = 105.

Это означает, что вы должны начать спуск 105 морских милях от пункта назначения, поддерживая скорость 250 KIAS (около 45 процентов N1) и спуск скорость от 1500 до 2000 футов в минуту с установленной тягой на холостом ходу.Добавляйте две дополнительные мили за каждые 10 узлов хода. попутный ветер.

Чтобы снизиться, отключите автопилот, если вы его включили во время круиза или установите воздушную скорость или вертикальную скорость в автопилот и позвольте ему летать за вас. Уменьшите мощность до холостого хода и немного опустите нос. То 747–400 чувствителен к высоте тона, так что ослабьте нос вниз всего на градус или два.Помните, что нельзя превышать регламентированное ограничение скорости 250 KIAS ниже 10 000 футов (3048 метров). Продолжайте этот профиль до начало фазы захода на посадку.

Отклонения от вышеуказанного могут привести к прибытию слишком высоко в пункте назначения (требуется кружение для спуска) или заходя слишком низко и далеко (требуя затрат дополнительного времени и топлива).Планируйте иметь первоначальный заход на посадку, независимо от того, летаете вы или нет инструментальный подход.

Это занимает около 35 секунд и трех миль (5,5 километров) для замедления с 290 KIAS до 250 KIAS в горизонтальный полет без скоростных тормозов. нужно еще 35 секунд, чтобы замедлиться до 210 KIAS. Планируйте прибыть в высота схемы движения при маневрировании с выпущенными закрылками скорость около 12 миль при посадке прямо или около восьми миль при входе в подветренную подход.Хорошая перекрестная проверка должна быть на высоте 10 000 футов над уровнем моря. (3048 метров) 30 миль (55,5 км) от аэропорта в 250 KIAS.

Подход

Боинг 747–400 не будет быстро тормозить, просто потому что вы бросаете шасси и закрылки вниз. Иметь свой набор конфигурации самолета (закрылки и шасси) и ваша целевая скорость достигнута заранее. Превышение скорости в -400 потребуется сегмент горизонтального полета, чтобы замедлять.

Если вы высоко подходите к подходу, вы можете использовать скорость тормозит, чтобы увеличить спуск. Если возможно, избегать использования скоростных тормозов для увеличения спуска когда закрылки выпущены . Не используйте скорость тормоза ниже 1000 футов над уровнем моря.

При заходе на посадку по приборам настроиться на посадку и ваша скорость будет прибита окончательным исправлением захода на посадку (там, где вы перехватываете глиссаду), обычно около в пяти милях от приземления.

Установите закрылки на 1 (нажмите F7 или перетащите закрылки индикатор или рычаг), когда воздушная скорость снижается ниже минимальная скорость маневрирования с поднятыми закрылками. Обычно это будет при входе на участок по ветру или на исправление начального подхода, поэтому вы должны быть на желаемом скорость полета к этому моменту. Затем вы можете продолжить добавление закрылки, когда вы приближаетесь к ограничениям скорости для каждого параметр.

Закрылки 30 — настройка для обычной посадки. В закрылки 40, которые используются для коротких взлетно-посадочных полос, самолет быстро оседает, как только вы отключаете питание.

Когда глиссада оживет, удлинить посадку шасси (нажмите G или перетащите шасси рычаг).

Правильная конечная скорость захода на посадку зависит от веса, но хорошая целевая скорость при типичном рабочем весе от 135 до 140 км/ч.

С выпущенным шасси и закрылками под углом 30 градусов, комплект мощность от 55 до 60 процентов N1. Эта конфигурация должен удерживать воздушную скорость с хорошим углом снижения в сторону взлетно-посадочная полоса. Используйте небольшую регулировку мощности и высоты тона меняется, чтобы оставаться на глиссаде. Вы ищете скорость снижения около 700 футов в минуту.

Перед посадкой убедитесь, что рукоятка скоростного тормоза находится в положении ARM.

Посадка

Максимальный посадочный вес 630 000 фунтов. Выберите точка примерно в 1000 футов (305 метров) за взлетно-посадочной полосой порог и стремитесь к нему. Отрегулируйте высоту тона так, чтобы точка остается неподвижной в вашем поле зрения лобовое стекло.

Когда порог под тобой скроется из виду, сместить точку визуального прицеливания примерно на ¾ вниз взлетно-посадочная полоса.Когда основные колеса самолета находятся примерно На высоте 15 футов (4,5 метра) над взлетно-посадочной полосой запустить сигнальную ракету. подняв нос примерно на 3 градуса. Переместите тягу рычаги на холостом ходу и направьте самолет на ВПП.

Для обеспечения достаточного зазора в хвостовой части фюзеляжа на приземлиться, вывести самолет на взлетно-посадочную полосу на желаемая точка приземления. НЕ удерживайте самолет взлетно-посадочная полоса для мягкой посадки.

Включите автотормоз перед посадкой. Когда главный коснуться передачи, плавно затормозить (нажать на ПЕРИОД клавиша или Кнопка 1 — обычно курок — на джойстике).

Если вы вооружили спойлеры, они развернутся автоматически. Если нет, переместите рычаг тормоза в верхнее положение. положение сейчас. Добавьте реверс тяги (нажмите F2 или переместите рычаги тяги в положение заднего хода).Убедись, что ты выйти из реверсивной тяги, когда скорость полета упадет ниже 60 узлы.

Уберите закрылки (нажмите F6 или перетащите закрылков) и опустите спойлеры (нажмите SLASH [ / ], или нажмите на рычаг тормоза) как вы такси до терминала.

Какова взлетная скорость Боинг-747? – СидмартинБио

Какая взлетная скорость у Боинга 747?

около 160 узлов
С какой скоростью взлетает Boeing 747? Полностью загруженный Boeing 747 «Jumbo Jet» при обычном дальнемагистральном полете взлетает со скоростью около 160 узлов, что составляет 184 мили в час.Расчетная скорость взлета варьируется в зависимости от условий окружающей среды, длины взлетно-посадочной полосы и веса.

Как взлетают маленькие самолеты?

Во время взлета элероны могут помочь самолету направиться на ветер, как только самолет оторвется от земли. Оказавшись в воздухе, элероны двигают самолет вдоль его продольной оси, что означает перекатывание самолета, как если бы вы крутили карандаш между пальцами.

Сколько времени занимает взлет 1 самолета?

В среднем, я бы оценил примерно 5-10 минут на то, чтобы рейс достиг выхода на посадку после прибытия, если авиадиспетчеры готовы.Объедините это с тем фактом, что высадка из самолета, вероятно, займет столько же времени, и вы можете легко ожидать, что сойдете с самолета примерно через 15-20 минут после «прибытия» рейса.

С какой скоростью летит самолет?

Типичный коммерческий пассажирский самолет летит со скоростью около 400–500 узлов, что составляет примерно 460–575 миль в час при крейсерской высоте около 36 000 футов. Это примерно 0,75–0,85 Маха или другими словами примерно 75–85% скорости звука. Вообще говоря, чем выше летит самолет, тем быстрее он может двигаться.

С какой максимальной скоростью может летать самолет?

скорость сваливания
Самолеты или самолеты, если вы американец, должны поддерживать определенную скорость, чтобы позволить полет. Технически это так называемая «скорость сваливания», когда воздух проходит над крыльями достаточно быстро, чтобы поддерживать высоту, а для небольших самолетов она может быть менее 50 км/ч (31 миль в час).

Почему самолеты поворачивают после взлета?

Первоначальный ответ: Почему самолеты поворачивают сразу после взлета, а не после достижения стабильной высоты? Это делается для того, чтобы избежать турбулентности в следе, вызванной двигателем только что взлетевшего самолета, чтобы следующий самолет мог взлететь без каких-либо задержек.

Какова скорость самолета при взлете?

Какова скорость самолета во время взлета? Скорость самолета во время взлета могла падать где-то между 150 и 225 милями в час. Скорость зависит от модели и веса конкретного самолета. Поскольку самолеты имеют разный вес, их взлетная скорость различна.

Какая самая безопасная скорость взлета для самолета?

Эта скорость получила прозвище «взлетная безопасная скорость»; это скорость, которую должен развивать самолет с одним неработающим двигателем, чтобы покинуть взлетно-посадочную полосу и оторваться от земли на 35 футов в конце взлетно-посадочной полосы, сохраняя после этого набор высоты 200 футов / мин.

Какова средняя скорость маленького самолета?

Кроме того, некоторые из ранних, небольших Mooney не так быстры, как более поздние, но относительно недороги (цены на Skylane) и по-прежнему развивают скорость от 170 до 180 миль в час на 180 лошадях при расходе топлива от 9 до 10 галлонов в час. Еще один способ взглянуть на скорость — это сколько мы должны платить за каждую дополнительную милю в час скорости при покупке самолета.

Может ли самолет взлететь со скоростью V1?

Если пилоты столкнутся с какой-либо серьезной неисправностью самолета после V1, в противном случае им придется продолжать взлет, взлетная доска приведет к выходу за пределы взлетно-посадочной полосы и может серьезно повредить самолет.

Какая самая короткая взлетно-посадочная полоса, на которую может приземлиться Boeing 747?

Несмотря на то, что этот тип переживает постепенный спад в мире авиации, могучий Боинг 747 десятилетиями был ключевой частью коммерческих пассажирских перевозок. Сегодня он по-прежнему играет ключевую роль в грузовых операциях, перевозя важные грузы по всему миру. Однако его массивный размер и способность нести огромное количество веса имеют свою цену. Действительно, Королеве Небес требуется длинная взлетно-посадочная полоса для безопасных взлетов и посадок.Но если самолету, возможно, придется где-то совершить аварийную посадку, какой может быть самая короткая длина взлетно-посадочной полосы? Давайте взглянем.

Ключевые факторы, которые необходимо учитывать

Если вы читали наши статьи или имеете базовые знания в области авиации, то знаете, что минимальная посадочная дистанция зависит от длинного списка факторов. Абсолютно не относится к Boeing 747 и применим ко всем самолетам, коэффициенты включают:

  • Вес самолета
  • Ветровые условия
  • Состояние взлетно-посадочной полосы (связанное с погодой)
  • Тип покрытия взлетно-посадочной полосы
  • Высота

Это хорошо видно на диаграмме ниже, на которой показана длина взлетно-посадочной полосы Боинга 747-400.

Диаграмма, показывающая, как условия влияют на требуемую посадочную дистанцию. Фото: Боинг

Согласно Fleugzeuginfo.net, вес пустого 747-400 составляет 184 567 кг (406 900 фунтов). Учитывая количество топлива, мест, пассажиров, экипажа и грузов, присутствующих в действующем гигантском самолете, нам, безусловно, придется добавить к этому числу несколько тысяч килограммов (или фунтов) даже в лучшем случае.

На схеме отмечено, что если бы Боинг 747-400 имел эксплуатационную посадочную массу 475 000 фунтов (215 456 кг) и хотел бы приземлиться на взлетно-посадочной полосе, расположенной на уровне моря, то рекомендуемая длина взлетно-посадочной полосы была бы чуть более 1500 метров, или примерно 5000 футов. Для примера из реального мира эта длина примерно равна длине аэропорта Лондон-Сити (другой интересный сценарий — вернуть реактивный самолет обратно!).

Естественно, требуемая длина взлетно-посадочной полосы будет варьироваться в зависимости от рассматриваемой модели 747.В конце концов, у 747Sp масса пустого почти на 37 000 кг меньше, чем у 747-400!

Какое кратчайшее расстояние зафиксировано?

Пилот и сотрудник Quora по имени Тай Джозеф отмечает, что более крупному и тяжелому Боингу 747-8 удалось приземлиться на еще меньшем расстоянии.

Джозеф отмечает, что во время холодной погоды и посадочных испытаний в Икалуите, Канада, компания Boeing выполнила пробную аварийную посадку, используя взлетно-посадочную полосу длиной не более 4200 футов (1280 метров).Он отмечает, что реактивный самолет был установлен на 30 закрылков, а реверсы тяги были установлены на 100% после приземления. Скоростные тормоза были поставлены на авто, автотормоза были включены, по ходу пилот также тормозил вручную. Кроме того, из-за чрезмерной температуры тормозов (предположительно более 700 ° C) система безопасности спустила шины.

Вес и погода оказывают огромное влияние на минимальное расстояние до взлетно-посадочной полосы.Фото: Винченцо Паче | Простой полет

Хотя это немного касается основной темы этой статьи, интересно отметить, что требуется, когда самолет приземляется на взлетно-посадочную полосу, которая обычно слишком короткая для обычных операций. В случае с эфиопскими авиалиниями 767, который случайно приземлился не в том аэропорту, успешный взлет был осуществлен за счет того, что пассажиры остались на земле и взлетели с минимальным количеством топлива.

Вы удивлены минимальным расстоянием? Вы думали, что это было короче, чем это? Или дольше? Дайте нам знать, оставив комментарий.

Air Hollywood: где оживают авиационные сцены из фильмов

Читать Далее

Об авторе

Крис Ло (опубликованы статьи 2008 г.)

Заместитель редактора — опытный фотограф и видеопродюсер, Крис прирожденный журналист.Дипломированное образование с богатой историей путешествий, понимание Крисом маршрутов, сетей и союзов привносит в его работу глубину качества, которую трудно превзойти. Его прочные отношения с ближневосточными и канадскими авиакомпаниями делают его активом для команды. В настоящее время базируется в Вильнюсе, Литва.

Более От Криса Ло

Какова минимальная длина взлетно-посадочной полосы для Боинг-747?

Boeing 747 — самый популярный широкофюзеляжный самолет в мире.Первоначально он был разработан для коммерческого использования, но использовался и военными.

Основная причина, по которой этот самолет так долго пользуется таким высоким спросом, заключается в его размерах и способности перевозить людей и грузы на большие расстояния.

Первоначальная конструкция Боинга 747 требует минимальной длины взлетно-посадочной полосы 7500 футов или 2200 метров. Но это зависит от ряда факторов, включая вес самолета, высоту над уровнем моря, температуру, скорость ветра и многое другое.

В этой статье мы рассмотрим каждый из этих факторов. Тогда следите за обновлениями, чтобы получить ответы на часто задаваемые вопросы о взлетно-посадочных полосах и их длине.

Вес самолета

Вообще говоря, чем тяжелее самолет, тем длиннее должна быть взлетно-посадочная полоса. Более тяжелым самолетам требуется больше времени для полной остановки, поэтому им нужна более длинная взлетно-посадочная полоса.

Четыре фактора составляют большую часть веса самолета: сам самолет, пассажиры, количество топлива и багаж.

Боинг 747 — один из самых больших и тяжелых коммерческих самолетов, поэтому для него требуется так много футов взлетно-посадочной полосы.

Каждый самолет имеет максимальную взлетную массу или MTOW. Самолет должен весить меньше или равно максимальной взлетной массе до взлета.

Узнайте больше о весе самолета по этой ссылке.

Тип самолета

Какой самолет садится на взлетно-посадочную полосу?

Если несколько самолетов приземляются на одной взлетно-посадочной полосе, она должна вместить самый большой самолет.

Небольшие самолеты приземляются на более длинные взлетно-посадочные полосы. Длинные взлетно-посадочные полосы просто дают самолету больше времени для полной остановки. Они могут быть особенно полезны в сырую или ледяную погоду.

Как быстро самолет может достичь скорости, необходимой для взлета?

Большинству самолетов требуется от 30 до 35 секунд, чтобы взлететь. Но, опять же, перед взлетом необходимо учитывать погоду и высоту над уровнем моря.

В зависимости от погодных условий, высоты, типа самолета и других факторов перед каждым взлетом рассчитывается уникальная скорость взлета.

Пилотажные приборы на современных самолетах показывают пилотам все, от оптимального диапазона до опасного диапазона скорости полета. Экипаж управления воздушным движением дополнительно информирует пилотов, производя расчеты и сообщая пилоту точную скорость.

Поскольку во время полета условия меняются, авиадиспетчерская служба может назначать пилоту разные скорости, чтобы поддерживать топливную экономичность и стандарты безопасности.

Насколько быстрым должен быть самолет, чтобы создать достаточную подъемную силу для взлета?

Большому авиалайнеру, такому как Boeing 747, для взлета требуется около 180 миль в час, в то время как большинству коммерческих самолетов требуется скорость 150 миль в час.

Какая тяга нужна самолету для взлета?

Большинству самолетов не нужно использовать максимальную тягу для создания достаточной подъемной силы для взлета. Даже таким большим самолетам, как Boeing 747, не нужно использовать всю тягу для взлета.

Вместо этого они будут использовать около 75% своей тяги (более или менее в зависимости от температуры, высоты и длины взлетно-посадочной полосы, среди прочих факторов). Это экономит топливо и со временем поддерживает двигатель в хорошем состоянии дольше.

На более короткой взлетно-посадочной полосе самолет мог бы использовать большую тягу, чтобы быстрее подняться в воздух, если это необходимо.

Аэропорт Высота

Чем выше высота аэропорта, тем длиннее должна быть взлетно-посадочная полоса. Чем ниже высота аэропорта, тем короче должна быть взлетно-посадочная полоса. Это связано с тем, что на больших высотах воздух намного разрежен.

Таким образом, самолеты не встречают такого сопротивления, как обычно, при посадке. Точно так же при взлете им нужно больше времени, чтобы набрать достаточно воздуха под крылья.Для создания необходимой подъемной силы для взлета требуется больше времени.

Температура и влажность

При более высоких температурах воздух менее плотный. Влажный воздух также менее плотный, а это означает, что длина взлетно-посадочной полосы должна быть больше, чтобы самолет мог взлететь.

И наоборот, воздух плотнее при более низких и сухих температурах.

Когда плотный воздух проходит под крыльями самолета, он обеспечивает большую подъемную силу, чем более разреженный воздух. Таким образом, длина взлетно-посадочной полосы не обязательно должна быть такой большой для успешного взлета.

Ненастная погода

Лед

В холодном климате на взлетно-посадочных полосах аэропорта может образовываться лед. Наземные бригады обычно разбираются со льдом и снегом до прибытия самолета.

Обычно используются механические подметальные машины, воздуходувки и снегоочистители. Также популярны противогололедные составы, содержащие гликоль и воду, такие как этиленгликоль и пропиленгликоль.

Соединения на основе солей или что-либо с хлором не часто используются, потому что они могут ускорить коррозию металлов.

В качестве меры безопасности в условиях гололеда взлетно-посадочная полоса должна быть в 3-4 раза длиннее обычной для безопасной посадки.

Примечание: лед на крыльях самолета увеличивает его вес и сопротивление, что затрудняет посадку.

Слякоть или стоячая вода

Для взлетно-посадочных полос со слякотью или стоячей водой вам потребуется вдвое большее расстояние для безопасного взлета и посадки.

Снег

Заснеженным взлетно-посадочным полосам требуется примерно в 1,5 раза больше длины для взлета и посадки.

Дождь

Наконец, мокрые взлетно-посадочные полосы должны быть около 1.в 3 раза дольше обычного.

Скорость ветра – встречный, боковой и попутный ветер

При взлете и посадке самолеты могут столкнуться со встречным, попутным или боковым ветром.

Встречный ветер

Встречный ветер дует в сторону передней части самолета.

Вы можете подумать, что встречный ветер замедляет самолет так же, как встречный ветер замедляет бегуна или байкера. Однако самолеты работают немного по-другому.

Воздух проходит под крыльями и фактически помогает создать большую подъемную силу.

Итак, в идеальных условиях самолеты взлетают против ветра. Это уменьшает длину взлетно-посадочной полосы, необходимую для безопасного взлета.

Попутный и боковой ветер

Попутный ветер дует в сторону самолета, в то время как боковой ветер движется в нескольких направлениях.

Если у самолета попутный или боковой ветер, это уменьшает подъемную силу, создаваемую при взлете. Таким образом, самолетам потребуется больше взлетно-посадочной полосы. Сколько взлетно-посадочной полосы им нужно? Ну, это зависит от самолета. Каждое воздушное судно имеет определенные ограничения для бокового и попутного ветра.

Если боковой или попутный ветер слишком сильный, самолет не может взлететь или приземлиться. Как правило, боковой ветер со скоростью около 40 миль в час и попутный ветер со скоростью 10 миль в час являются верхними пределами для безопасного взлета и посадки.

Угол наклона взлетно-посадочной полосы

Угол наклона взлетно-посадочной полосы — это угол наклона взлетно-посадочной полосы вверх или вниз. Более конкретно, угол наклона представляет собой общее изменение высоты взлетно-посадочной полосы по всей длине взлетно-посадочной полосы.

Самолеты на взлетно-посадочных полосах с уклоном вниз (отрицательным) будут взлетать быстрее.С другой стороны, самолетам, взлетающим с взлетно-посадочных полос с восходящим уклоном (положительным), потребуется больше времени для взлета.

При посадке все наоборот: самолеты, садящиеся на взлетно-посадочную полосу с восходящим уклоном, приземлятся быстрее. Подъем в гору будет постепенно замедлять самолет по мере его приземления. Но на нисходящем склоне самолет будет приземляться дольше.

Материал взлетно-посадочной полосы

Бетон или асфальт

Лучшим материалом для взлетно-посадочных полос является бетон. Он твердый и гладкий, и не дает много отдачи.Это помогает шинам катиться практически без сопротивления. Это также самый прочный вариант для взлетно-посадочной полосы. Бетон — это то, что вы увидите в самых загруженных аэропортах, которые могут принимать десятки или даже сотни рейсов в день.

Асфальт

также популярен, хотя он немного менее прочен.

Гравий или трава

В небольших аэропортах на взлетно-посадочных полосах может быть гравий или трава. Но на покрытых травой взлетно-посадочных полосах шины могут утонуть в поверхности, снижая скорость взлета. Или они могут быть разорваны гравием, что плохо сказывается на долговечности самолета.

Из-за веса больших коммерческих самолетов трава или гравий просто не подходят. Но это хорошо работает для небольших самолетов.

желобчатые направляющие

Некоторые взлетно-посадочные полосы по своей конструкции имеют канавки. Желобчатые взлетно-посадочные полосы идеально подходят для обледенелой или влажной погоды, когда на поверхности взлетно-посадочной полосы практически отсутствует трение. Кроме того, вода тоже попадает в канавки. Это облегчает пилотам взлет, поскольку им не приходится иметь дело со стоячей водой на взлетно-посадочной полосе.

Заметка о долговечности взлетно-посадочной полосы

Со временем взлетно-посадочная полоса изнашивается и на ней могут образовываться дыры или выбоины.Они могут препятствовать плавному скольжению шин и мешать взлету.

Шины также могут изрядно потрепаться, так как резина слетает на поверхность взлетно-посадочной полосы. В идеале его убирают перед взлетом и посадкой, но не все взлетно-посадочные полосы в аэропортах содержатся в идеальном состоянии.

Если шины не убраны с взлетно-посадочной полосы, они могут провалиться в канавки, что приведет к скоплению стоячей воды. Это может помешать самолетам иметь плавный взлет.

Минимальная длина взлетно-посадочной полосы для частного самолета

Некоторым частным самолетам требуется всего 2800 футов взлетно-посадочной полосы.У них компактный дизайн, что делает их более универсальными, чем другие дальнемагистральные самолеты. Для сравнения, коммерческим самолетам требуется значительное пространство на взлетно-посадочной полосе для взлета или посадки, обычно не менее 4500 футов и не более 13 000 футов или более. Чем суровее погода и разреженнее воздух, тем длиннее должна быть взлетно-посадочная полоса для безопасного взлета и посадки.

Частные самолеты могут приземляться практически где угодно, даже на неулучшенную траву, взлетно-посадочные полосы с гравием, пустыни или склоны гор. Это возможно благодаря дополнительной защите шасси и шасси.

Какой средней длины взлетно-посадочная полоса в милях?

Для больших коммерческих самолетов длина взлетно-посадочной полосы обычно составляет от 7 000 до 12 000 футов. Минимальный размер взлетно-посадочной полосы для самолетов массой менее 200 000 фунтов составляет 6000 футов или около 1800 метров. Самолетам, превышающим этот вес, потребуется примерно 8000 футов (около 2000 метров) взлетно-посадочной полосы, если они взлетают вблизи уровня моря. Чем выше высота, тем длиннее должна быть взлетно-посадочная полоса.

Часто задаваемые вопросы

В каком аэропорту самая длинная взлетно-посадочная полоса?

Аэропорт Камдо Бамда имеет самую длинную взлетно-посадочную полосу, которая составляет 5 500 метров или 18 045 футов.Он находится в Китае, а именно в Тибетском автономном районе в деревне Бамда.

Воздух настолько разрежен на невероятно большой высоте, что взлетно-посадочная полоса должна иметь длину более трех миль. Аэропорт является вторым по высоте аэропортом в мире (4334 метра) после аэропорта Даочэн Ядин (4411 метров)

.

Для какого самолета требуется самая длинная взлетно-посадочная полоса?

Коммерческий самолет, которому требуется самая длинная взлетно-посадочная полоса, — это Airbus 380. Ему требуется взлетно-посадочная полоса около 9000 футов.Это имеет смысл, поскольку Airbus 380 — один из самых тяжелых действующих коммерческих самолетов, его вес составляет 1 265 000 фунтов.

Какому самолету нужна самая короткая взлетно-посадочная полоса?

Реактивный самолет с самой короткой взлетно-посадочной полосой — Airbus A220-100, для которого требуется взлетно-посадочная полоса всего 4800 футов (1463 метра). Некоторым меньшим самолетам для взлета требуется всего около 1000 метров взлетно-посадочной полосы или меньше.

Какой материал для мощения лучше всего подходит для взлетно-посадочных полос?

Бетон

— лучший материал для взлетно-посадочных полос благодаря невероятной прочности, но он довольно дорогой.Асфальт — отличная альтернатива, поскольку он намного дешевле и относительно долговечен.

Спасибо, что ознакомились с нашим руководством по минимальной длине взлетно-посадочной полосы для Boeing 747. Мы надеемся, что вы узнали ценную информацию о том, что определяет длину взлетно-посадочной полосы и почему длина взлетно-посадочной полосы важна.

Для получения дополнительных советов и информации о путешествии ознакомьтесь со статьями ниже.

Связанные статьи

Как быстро летают самолеты?

Могут ли самолеты парить?

Почему авиакомпании перебронируют билеты?

Делиться заботой!

С какой скоростью приземляется Боинг 747? – Рампфестудсон.ком

С какой скоростью приземляется Боинг 747?

от 160 до 170 миль в час
Самолеты используют тормозную систему для безопасной посадки на взлетно-посадочную полосу. На крейсерской высоте большинство коммерческих самолетов летают со скоростью примерно от 500 до 600 миль в час. Однако при посадке они должны снизить скорость. Типичный 747, например, имеет посадочную скорость от 160 до 170 миль в час.

Какова путевая скорость самолета перед взлетом?

Скорости, необходимые для взлета, относятся к движению воздуха (указана воздушная скорость).Встречный ветер уменьшит путевую скорость, необходимую для взлета, так как поток воздуха на крылья больше. Типичная взлетная скорость реактивных лайнеров находится в диапазоне 240–285 км / ч (130–154 узлов; 149–177 миль в час).

С какой скоростью приземляется Боинг 737?

Скорость полета составляла примерно 140-150 узлов. Это нормальная скорость захода на посадку для Боинга 737.

С какой скоростью взлетает Боинг 737?

Самолет Взлетная масса Взлетная скорость
Боинг 737 100 000 фунтов 45 360 кг 150 миль/ч 250 км/ч 130 узлов
Боинг 757 240 000 фунтов 108 860 кг 160 миль/ч 260 км/ч 140 узлов
Аэробус А320 155 000 фунтов 70 305 кг 170 миль/ч 275 км/ч 150 узлов
Аэробус А340 571 000 фунтов 259 000 кг 180 миль/ч 290 км/ч 155 узлов

С какой скоростью взлетает 737?

С какой скоростью летает Боинг 777?

Боинг 777 «Тройная семерка» летает со скоростью 0 Маха.84 или 644 мили в час и может вместить до 426 пассажиров.

С какой скоростью взлетает Boeing 747?

С какой скоростью взлетает Боинг 747? Полностью загруженный Boeing 747 «Jumbo Jet» при обычном дальнемагистральном полете взлетает со скоростью около 160 узлов, что составляет 184 мили в час. Расчетная скорость взлета варьируется в зависимости от условий окружающей среды, длины взлетно-посадочной полосы и веса.

Какова максимальная скорость Боинг-747?

Боинг 747, долгое время считавшийся самым быстрым пассажирским самолетом, имеет несколько модификаций, каждая из которых имеет несколько разные скорости.Самыми быстрыми из них являются 747-400, 747-400ER и 747-8L, все они могут развивать крейсерскую скорость 0,855 Маха, а максимальная скорость составляет 0,92 Маха.

Какова нормальная скорость полета самолета 747?

Скорость варьируется в зависимости от производительности, условий окружающей среды и веса, но, как правило, полностью загруженный Боинг 747 при обычном дальнемагистральном полете взлетает со стандартной взлетно-посадочной полосы со скоростью около 160 узлов, что составляет 184 мили в час. Типичный полностью загруженный Боинг 747 приземлился бы с массой около 25 000 кг.

С какой скоростью летает самолет Боинг 747?

Максимальная скорость самого Боинга 747 составляет около 570 миль в час, а в этом полете максимальная скорость составила 825 миль в час.Разница между «скоростью по земле» (нулевой бонус) и «воздушной скоростью» (бонус 200+ миль в час) также объясняет, почему это…

Какая взлетная скорость у Боинга 747? – Richardvigilantebooks.com

Какая взлетная скорость у Боинга 747?

около 160 узлов
Полностью загруженный Боинг 747 «Джамбо Джет» при обычном дальнемагистральном полете взлетает со скоростью около 160 узлов, что составляет 184 мили в час. Расчетная скорость взлета варьируется в зависимости от условий окружающей среды, длины взлетно-посадочной полосы и веса.

С какой скоростью разгоняется Боинг-777?

Скорость взлета или вращения (VR) Boeing 777-200ER обычно составляет 130–160 узлов (примерно 120–180 миль в час) в зависимости от веса самолета. При типичном взлетном весе около 230 000 кг взлетная скорость составит примерно 145 узлов, что составляет примерно 165 миль в час.

Какая взлетная скорость у Боинга 737?

Самолет Взлетная масса Взлетная скорость
Боинг 737 100 000 фунтов 45 360 кг 150 миль/ч 250 км/ч 130 узлов
Боинг 757 240 000 фунтов 108 860 кг 160 миль/ч 260 км/ч 140 узлов
Аэробус А320 155 000 фунтов 70 305 кг 170 миль/ч 275 км/ч 150 узлов
Аэробус А340 571 000 фунтов 259 000 кг 180 миль/ч 290 км/ч 155 узлов

Какова взлетная скорость Боинг-787?

Полет

Boeing 787 достигает скорости 801 миль в час, поскольку яростный реактивный поток бьет рекорды скорости.Двухместный реактивный самолет Boeing 787-9, выполнявший рейс Virgin Atlantic из Лос-Анджелеса в Лондон, разогнался до колоссальной скорости 801 миль в час на высоте около 35 000 футов над Пенсильванией.

С какой скоростью летают самолеты?

около 460-575 миль в час
Большинство коммерческих самолетов обычно летают со скоростью около 460-575 миль в час или 740-930 км/ч, по данным Flight Deck Friend. Но скорость частного самолета может варьироваться в зависимости от множества факторов, таких как вес на борту и погодные условия.

Какова скорость самолета при взлете?

Скорость самолета во время взлета может составлять от 150 до 225 миль в час.Скорость зависит от модели и веса конкретного самолета. Поскольку самолеты имеют разный вес, их взлетная скорость различна.

Когда вы используете слово «взлет» в самолете?

С тех пор слово «взлет» используется только тогда, когда самолет действительно «разрешен к взлету». В противном случае используется слово «выезд». Взлетный разбег или разбег по земле — это часть процедуры взлета, во время которой самолет разгоняется из состояния покоя до воздушной скорости, обеспечивающей достаточную подъемную силу для подъема в воздух.

Как пилот готовится к взлету?

После того, как он выровняет самолет с используемой взлетно-посадочной полосой, пилот обычно разгоняется до полной мощности. Самолет будет пытаться оторваться от земли по мере увеличения его скорости, но пилот удерживает его на земле, пока он не наберет оптимальную скорость для взлета.

Что нужно знать о взлете?

Есть несколько проверок, которые необходимо выполнить сразу после взлета. После этого поднимаются закрылки, если они использовались для взлета, и убираются колеса в самолете с убирающимися колесами.Оба они вносят сопротивление, что нежелательно при полете.

Все профили взлета и посадки самолетов (Версия 20.1 Wiki!) — Учебные пособия сообщества

Обновленное изменение от 19 января 2022 г.: Я не могу дальше редактировать тему, так как исчерпан лимит символов. К сожалению, профили останутся такими, какие они есть.

Здравствуйте, пользователи Infinite Flight!

Прошло много времени с тех пор, как моя последняя тема была закрыта, поэтому я решил переделать туториал, который включает дополнительную информацию для всех самолетов в Infinite Flight.Выход этой темы задержался из-за учебы и жизни в целом. Тем не менее, учитывая скорое обновление версии 20.1, мне удалось постараться и закончить эту тему так, чтобы каждый новый пользователь мог найти самую простую информацию для всех самолетов. Ознакомьтесь со списком ниже!


Вот аэропорт и условия, используемые для проверки скорости самолетов.

Аэропорт: KLAX (Международный аэропорт Лос-Анджелеса)
Взлетно-посадочная полоса: 25R
Сервер: Solo

Видимость: 50 км
Направление ветра: 10 ‘
скорость ветра: 10kts
порывы ветра: 1kts
Турбулентность: Нет
Температура: 20′ C


Один из предложенных веб-сайтов, который я рекомендую использовать для планирования полетов, преобразованный с помощью Simbrief, который помог мне рассчитать скорость Vr для многих самолетов.

Конвертер Infinite Flight FPL

Конвертер FPL бесконечного полета

FPLtoIF.com — это бесплатный веб-сайт без рекламы, удобный для мобильных устройств, который помогает пилотам копировать свой план полета из Flight Aware или SimBrief. в Бесконечный полет. Сайт определяет отсутствующие путевые точки и заменяет их GPS-координатами для…


Аэробус

Аэробус А318-100
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 80% = 97% N1 Закрылки 0 0% 125 узлов
50% 80% = 87% N1 Закрылки 1 0% 130 узлов
75% 85% = 91% N1 Закрылки 1 0% 135 узлов
>75%*** 90% = 95% N1 Закрылки 1 10% 145 узлов
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 36% = 50% N1 124 узла Заслонки ПОЛНЫЕ 20% 119 узлов
Аэробус А319-100
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 85% = 91% N1 Закрылки 1 0% 130 узлов
50% 85% = 91% N1 Закрылки 1 0% 135 узлов
75% 87% = 93% N1 Закрылки 1 10% 140 узлов
>75%*** 90% = 95% N1 Закрылки 1 10% 145 узлов
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 42% = 57% N1 140 узлов Заслонки ПОЛНЫЕ 20% 139 узлов
Аэробус А320-200
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 85% = 91% N1 Закрылки 1 10% 130 узлов
50% 85% = 91% N1 Закрылки 1 10% 135 узлов
75% 87% = 93% N1 Закрылки 1 10% 140 узлов
>75%*** 90% = 95% N1 Закрылки 2 10% 145 узлов
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 40% = 53% N1 142 узла Заслонки ПОЛНЫЕ 20% 139 узлов

Рекомендованное видео на Youtube:
Учебное пособие по подъему на борт Airbus A320

Аэробус А321-200
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 80% = 87% N1 Закрылки 1 0% 135 узлов
50% 85% = 91% N1 Закрылки 1 0% 150 узлов
75% 87% = 93% N1 Закрылки 1 0% 160 узлов
>75%*** 90% = 96% N1 Закрылки 1 0% 165 узлов
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 40% = 54% N1 140 узлов Заслонки ПОЛНЫЕ 15% 136 узлов
Семейство Airbus A330 (старшая модель)
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 85% = 89% N1 Закрылки 1 15% 135 узлов
50% 85% = 90% N1 Закрылки 1+F 15% 140 узлов
75% 90% = 93% N1 Закрылки 2 20% 150 узлов
>75%*** 95% = 97% N1 Закрылки 2 20% 150 узлов
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 35% = 47% N1 143 узла Заслонки ПОЛНЫЕ 25% 125 узлов
Аэробус А340-600
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 75% = 93% N1 Закрылки 1 25% 140 узлов
50% 75% = 93% N1 Закрылки 1 25% 150 узлов
75% 78% = 96% N1 Закрылки 1+F 25% 155 узлов
>75%*** 78% = 96% N1 Закрылки 1+F 25% 160 узлов

Если вы взлетаете с весом более 75%, вам нужно будет установить VS на +1500 вместо среднего VS +2000VS, чтобы избежать сваливания.Вы сможете увеличить VS позже на больших высотах. Чтобы успешно достичь крейсерской высоты, вы должны ступенчатый набор высоты.

Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 27% = 46% N1 135 узлов Заслонки ПОЛНЫЕ 40% 130 узлов
Аэробус А350-900
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 85% = 88% N1 Закрылки 2 15% 130 узлов
50% 86% = 91% N1 Закрылки 2 15% 140 узлов
75% 88% = 91% N1 Закрылки 2 20% 150 узлов
>75%*** 95% = 97% N1 Закрылки 2 20% 150 узлов
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 35% = 48% N1 130 узлов Заслонки ПОЛНЫЕ 30% 130 узлов

Со ссылкой из этой темы.

Аэробус А380-800
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 75% = 93% N1 Закрылки 1+F 30% 135 узлов
50% 78% = 96% N1 Закрылки 1+F 30% 145 узлов
75% 78% = 96% N1 Закрылки 1+F 30% 155 узлов
>75%*** 90% = 108% N1 Закрылки 2 30% 165 узлов

Если вы взлетаете с весом 75% или более, максимально достижимый VS составляет +1500, чтобы избежать потери воздушной скорости и сваливания, по сравнению со средним VS +2000.Вы сможете увеличить VS позже на больших высотах. Чтобы успешно достичь крейсерской высоты, вы должны ступенчатый набор высоты.

Вы должны медленно и осторожно вращать Airbus A380 при взлете, чтобы не потерять скорость полета.

Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 30% = 49% N1 155 узлов Заслонки ПОЛНЫЕ 20% 150 узлов

Боинг

Боинг 717-200
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 75% = 93% N1 Заслонки 5 0% 130 узлов
50% 75% = 93% N1 Заслонки 5 0% 140 узлов
75% 75% = 93% N1 Заслонки 5 10% 155 узлов
>75%*** 77% = 95% N1 Заслонки 5 10% 160 узлов
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 35% = 54% N1 136 узлов Закрылки 40 20% 134 узла
Боинг 737-700 и 737-800
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 80% = 87% N1 Заслонки 5 10% 130 узлов
50% 85% = 91% N1 Закрылки 10 10% 140 узлов
75% 85% = 91% N1 Закрылки 10 10% 145 узлов
>75%*** 90% = 95% N1 Закрылки 10 10% 150 узлов
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 50% = 61% N1 123 узла Закрылки 40 20% 120 узлов

Рекомендуемое видео на Youtube:
Боинг 737 — Процедуры взлета

Боинг 737-900
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 80% = 87% N1 Заслонки 5 10% 135 узлов
50% 85% = 92% N1 Закрылки 10 10% 145 узлов
75% 85% = 92% N1 Закрылки 10 10% 155 узлов
>75%*** 90% = 96% N1 Заслонки 15 10% 160 узлов
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 50% = 62% N1 125 узлов Закрылки 40 20% 120 узлов
Боинг 747-200 и 747-400
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 70% = 88% N1 Закрылки 10 10% 135 узлов
50% 75% = 93% N1 Закрылки 10 10% 145 узлов
75% 77% = 95% N1 Закрылки 10 10% 165 узлов
>75%*** 80% = 98% N1 Закрылки 10 10% 170 узлов

Если вы взлетаете с весом более 75%, вам нужно будет установить VS на +1500 вместо среднего VS +2000VS, чтобы избежать сваливания.Вы сможете увеличить VS позже на больших высотах. Чтобы успешно достичь крейсерской высоты, вы должны ступенчатый набор высоты.

Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 33% = 52% N1 134 узла Заслонки 30 30% 130 узлов
Боинг 747-8
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 70% = 88% N1 Закрылки 10 10% 145 узлов
50% 75% = 93% N1 Закрылки 10 10% 155 узлов
75% 77% = 95% N1 Закрылки 20 10% 165 узлов
>75%*** 80% = 98% N1 Закрылки 20 10% 175 узлов

Если вы взлетаете с весом более 75%, вам нужно будет установить VS на +1500 вместо среднего VS +2000VS, чтобы избежать сваливания.Вы сможете увеличить VS позже на больших высотах. Чтобы успешно достичь крейсерской высоты, вы должны ступенчатый набор высоты.

Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 31% = 50% N1 142 узла Заслонки 30 30% 140 узлов
Боинг 757-200 (Старый)

Обратите внимание, что это профиль от старой модели Боинга 757, это не переработанный вариант.Нажмите здесь, чтобы получить более подробную информацию о новой, переработанной модели B757 с дополнительной информацией, созданной Deercrusher (модератор).

Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 70% = 89% N1 Заслонки 5 0% 130 узлов
50% 70% = 89% N1 Заслонки 5 0% 140 узлов
75% 75% = 94% N1 Заслонки 5 10% 150 узлов
>75%*** 77% = 96% N1 Заслонки 5 10% 155 узлов
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 25% = 49% N1 121 узлов Заслонки 30 15% 117 узлов
Боинг 767-300
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 65% = 85% N1 Заслонки 5 10% 130 узлов
50% 70% = 90% N1 Заслонки 5 10% 145 узлов
75% 75% = 94% N1 Заслонки 5 10% 160 узлов
>75%*** 80% = 98% N1 Заслонки 5 15% 170 узлов
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 32% = 55% N1 134 узла Заслонки 30 20% 125 узлов
Боинг 777-200ER
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 75% = 87% N1 Заслонки 5 10% 130 узлов
50% 78% = 89% N1 Заслонки 5 10% 140 узлов
75% 81% = 92% N1 Заслонки 5 10% 150 узлов
>75%*** 84% = 95% N1 Заслонки 15 10% 150 узлов

Этот вариант самолета был недавно переработан.Обязательно загляните в эту тему, чтобы получить более подробное руководство и полезные факты об этом самолете. Создано Deercrusher.

При повороте коптера вращайте его медленно и осторожно. Это длинный, плавный самолет.

Если вы взлетаете с весом более 75%, будьте осторожны с указателем воздушной скорости. Если ваша воздушная скорость падает, уменьшите VS. Вы сможете увеличить VS позже на больших высотах. Чтобы успешно достичь крейсерской высоты, вы должны ступенчатый набор высоты.

Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 25% = 42% N1 155 узлов Заслонки 30 20% 140 узлов
Боинг 777-200F (старый)
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 70% = 82% N1 Заслонки 5 10% 140 узлов
50% 75% = 87% N1 Заслонки 5 10% 150 узлов
75% 80% = 91% N1 Заслонки 5 10% 155 узлов
>75%*** 80% = 91% N1 Заслонки 15 10% 160 узлов

Обратите внимание, что это профиль от старой модели Boeing 777, это не переработанный вариант.Надеюсь скоро появятся новые профили. А пока, пожалуйста, нажмите здесь, чтобы найти лучшую тему для новой модели, созданной Deercrusher (модератором).

При вращении дрона необходимо вращать его медленно и осторожно, чтобы избежать удара хвостом. Это длинный, плавный самолет.

Если вы взлетаете с весом более 75%, максимально достижимый VS без потери воздушной скорости составляет +1300, чтобы избежать сваливания. Вы сможете увеличить VS позже на больших высотах.Чтобы успешно достичь крейсерской высоты, вы должны ступенчатый набор высоты.

Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 25% = 42% N1 155 узлов Заслонки 30 20% 140 узлов
Боинг 777-200LR (старый)
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 70% = 82% N1 Заслонки 5 10% 140 узлов
50% 75% = 87% N1 Заслонки 5 10% 150 узлов
75% 80% = 91% N1 Заслонки 5 10% 155 узлов
>75%*** 80% = 91% N1 Заслонки 15 10% 160 узлов

Обратите внимание, что это профиль от старой модели Boeing 777, это не переработанный вариант.Надеюсь скоро появятся новые профили. А пока, пожалуйста, нажмите здесь, чтобы найти лучшую тему для новой модели, созданной Deercrusher (модератором).

При вращении дрона необходимо вращать его медленно и осторожно, чтобы избежать удара хвостом. Это длинный, плавный самолет.

Если вы взлетаете с весом более 75%, максимально достижимый VS без потери воздушной скорости составляет +1300, чтобы избежать сваливания. Вы сможете увеличить VS позже на больших высотах.Чтобы успешно достичь крейсерской высоты, вы должны ступенчатый набор высоты.

Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 25% = 42% N1 155 узлов Заслонки 30 10% 140 узлов
Боинг 777-300ER (старый)
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 70% = 82% N1 Заслонки 5 10% 150 узлов
50% 75% = 87% N1 Заслонки 5 10% 160 узлов
75% 80% = 91% N1 Заслонки 5 10% 170 узлов
>75%*** 85% = 96% N1 Заслонки 15 10% 170 узлов

Обратите внимание, что это профиль от старой модели Boeing 777, это не переработанный вариант.Надеюсь скоро появятся новые профили. А пока, пожалуйста, нажмите здесь, чтобы найти лучшую тему для новой модели, созданной Deercrusher (Moderator).

При вращении дрона необходимо вращать его медленно и осторожно, чтобы избежать удара хвостом. Это длинный, плавный самолет.

Если вы взлетаете с весом более 75%, максимально достижимый VS без потери воздушной скорости составляет +1300, чтобы избежать сваливания. Вы сможете увеличить VS позже на больших высотах.Чтобы успешно достичь крейсерской высоты, вы должны ступенчатый набор высоты.

Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 43% = 42% N1 140 узлов Заслонки 30 20% 130 узлов
Боинг 787-8 и 787-9
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 75% = 94% N1 Заслонки 5 0% 140 узлов
50% 75% = 94% N1 Заслонки 5 0% 150 узлов
75% 77% = 95% N1 Заслонки 5 10% 160 узлов
>75%*** 80% = 98% N1 Заслонки 5 10% 165 узлов

Если вы взлетаете с весом более 75%, максимально достижимый VS без потери скорости составляет +1500, чтобы избежать сваливания.Вы сможете увеличить VS, когда достигнете большей высоты. Чтобы успешно достичь крейсерской высоты, вы должны ступенчатый набор высоты.

Средний тангаж при посадке должен составлять в среднем от половины градуса до 2 градусов положительного значения.

Начальный шаг взлета составляет около 7′ градусов. Вы сможете увеличить его позже, когда достигнете большей высоты

Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 35% = 54% N1 130 узлов Заслонки 30 10% 120 узлов

Рекомендуемое видео на Youtube:

Учебное пособие по взлету и посадке Boeing 787

Боинг 787-10
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 75% = 94% N1 Заслонки 5 0% 143 узла
50% 75% = 94% N1 Заслонки 5 0% 154 узла
75% 77% = 95% N1 Заслонки 5 10% 162 узла
>75%*** 80% = 98% N1 Заслонки 5 10% 165 узлов

Если вы взлетаете с весом более 75%, максимально достижимый VS без потери скорости составляет +1500, чтобы избежать сваливания.Вы сможете увеличить VS, когда достигнете большей высоты. Чтобы успешно достичь крейсерской высоты, вы должны ступенчатый набор высоты.

Boeing 787-10 также имеет очень схожие характеристики с вариантами 787-8 и 787-9. Это длинный самолет, поэтому обязательно медленно поднимайте нос, чтобы избежать удара хвостом.

Начальный шаг взлета составляет около 7′ градусов. Вы сможете увеличить его позже, когда достигнете большей высоты

Средний тангаж при посадке должен составлять в среднем от половины градуса до 2 градусов положительного значения.

Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 35% = 54% N1 135 узлов Заслонки 30 10% 125 узлов

Рекомендуемое видео на Youtube:

Учебное пособие по взлету и посадке Boeing 787


Бомбардье

Бомбардье CRJ-200
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 70% = 80% N1 Закрылки 20 60% 125 узлов
50% 77% = 85% N1 Закрылки 20 60% 130 узлов
75% 77% = 85% N1 Закрылки 20 60% 140 узлов
>75%*** 77% = 85% N1 Закрылки 20 60% 150 узлов
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 40% = 54% N1 138 узлов Заслонки 45 60% 130 узлов

Средний тангаж при взлете должен составлять 8-10’ Положительный градус.

Средний тангаж при посадке может варьироваться в пределах 1-2- с половиной градусов минус.

Рекомендуемое видео на Youtube:

Учебное пособие по взлету CRJ-200

Учебное пособие по посадке CRJ-200

Бомбардье CRJ-700
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 75% = 82% N1 Закрылки 8 60% 135 узлов
50% 75% = 82% N1 Закрылки 8 60% 145 узлов
75% 80% = 87% N1 Закрылки 8 60% 145 узлов
>75%*** 80% = 87% N1 Закрылки 8 60% 150 узлов
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 30% = 45% N1 138 узлов Заслонки 45 60% 135 узлов

Средний шаг взлета должен составлять 10-12 футов.

Средний шаг приземления составляет около 3-5 футов.

Рекомендуемое видео на Youtube:

Учебное пособие по взлету CRJ-700

Учебное пособие по посадке CRJ-700

Учебное пособие по взлету CRJ-900

Учебное пособие по посадке CRJ-900

Бомбардье CRJ-900 и CRJ-1000
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 75% = 83% N1 Закрылки 8 60% 130 узлов
50% 77% = 85% N1 Закрылки 8 60% 135 узлов
75% 80% = 87% N1 Закрылки 8 60% 145 узлов
>75%*** 80% = 87% N1 Закрылки 8 60% 155 узлов
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 30% = 45% N1 143 узла Заслонки 45 60% 140 узлов

Средний шаг взлета должен составлять 10-12 футов.

Средний шаг приземления составляет около 3-5 футов.

Рекомендуемое видео на Youtube:

Учебное пособие по взлету CRJ-900

Учебное пособие по посадке CRJ-900

Бомбардье Дэш-8 Q-400
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 90% Заслонки 5 0% 105 узлов
50% 90% Заслонки 5 0% 115 узлов
75% 90% Заслонки 5 0% 125 узлов
>75%*** 90% Заслонки 5 0% 130 узлов
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 35% 115 узлов Заслонки 15 % 105 узлов

Для настройки мощности приземления это только приблизительное среднее значение.После многих попыток приземлиться и просмотреть обучающее видео на YouTube настройка дроссельной заслонки постоянно меняется, чтобы сохранить равновесие при приближении.

Рекомендуемое видео на Youtube:

Руководство по взлету Dash 8 Q400

Руководство по посадке Dash 8 Q400


Сессна

Цессна 172
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
6% 85% Закрылки 0 5% 55 узлов
48% 100% Закрылки 10 5% 55 узлов
75% 100% Закрылки 10 10% 60 узлов
>75%*** 100% Закрылки 10 10% 60 узлов
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
48% 34% 70 узлов Заслонки ПОЛНЫЕ 15% 65 узлов

Если вы хотите узнать, как выполнять шаблонную работу с Cessna 172, включая процедуры взлета и посадки, обязательно посмотрите видео ниже.

Cessna 172 — Учебное пособие по моделированию

Цессна 208 Караван
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
23% 85% Закрылки 0 5% 55 узлов
48% 90% Закрылки 10 5% 55 узлов
75% 100% Закрылки 10 10% 60 узлов
>75%*** 100% Закрылки 10 10% 65 узлов
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
48% 47% 87 узлов Заслонки 30 15% 80 узлов
Цессна Цитирование X
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 85% = 91% N1 Заслонки 5 20% 120 узлов
50% 85% = 91% N1 Заслонки 5 20% 130 узлов
75% 85% = 91% N1 Заслонки 5 20% 140 узлов
>75%*** 90% = 95% N1 Заслонки 5 20% 145 узлов
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 43% = 57% N1 123 узла Заслонки 30 30% 115 узлов

Перистые

Циррус SR22
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 85% Закрылки 0 0% 70 узлов
50% 90% Закрылки 0 0% 75 узлов
75% 95% Закрылки 0 0% 80 узлов
>75%*** 100% Закрылки 0 0% 85 узлов
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 34% 65 узлов Заслонки ПОЛНЫЕ 30% 60 узлов

Кубкрафтеры

CubCrafters XCub
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
24% 100% Заслонки 16 0% 46 узлов
49% 100% Заслонки 16 0% 50 узлов
76% 100% Заслонки 16 0% 54 узла
>76%*** 100% Заслонки 16 0% 54 узла
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
50% 28% 54 узла Закрылки 46 30% 50 узлов

Предлагаемые видео на Youtube:

Учебное пособие по взлету Xcub

Учебное пособие по посадке Xcub


Дахер

Дахер ТБМ-930
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 90% Закрылки ТО 10% 85 узлов
50% 100% Закрылки ТО 10% 90 узлов
75% 100% Закрылки ТО 10% 95 узлов
>75%*** 100% Закрылки ТО 10% 100 узлов+
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
50% 45% 90 узлов Закрылки LDG 20% 85 узлов

Средний шаг взлета должен составлять в среднем 15 футов или менее.(2300+ ВС)

Средний тангаж при посадке этого самолета должен составлять от половины до 1 градуса.

Рекомендуемое видео на Youtube:

Учебное пособие по взлету ТБМ-930

Учебное пособие по посадке ТБМ-930

Эмбраер

Семейство Embraer E-170
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 65% = 83% N1 Закрылки 0 0% 120 узлов
50% 70% = 88% N1 Закрылки 0 0% 130 узлов
75% 71% = 89% N1 Закрылки 7 0% 140 узлов
>75%*** 75% = 93% N1 Закрылки 7 0% 145 узлов
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 53% = 71% N1 118 узлов Заслонки 37 20% 110 узлов
Семейство Embraer E-190
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 65% = 83% N1 Закрылки 7 0% 122 узла
50% 70% = 88% N1 Закрылки 7 0% 132 узла
75% 75% = 93% N1 Закрылки 7 0% 142 узла
>75%*** 75% = 93% N1 Закрылки 7 0% 147 узлов
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
25% 50% = 69% N1 130 узлов Заслонки 37 20% 123 узла

Фэйрчайлд Республика

А-10
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
25% 100 % = 100 % N1 Закрылки 7 15% 124 узла
50% 100 % = 100 % N1 Закрылки 7 15% 129 узлов
75% 100 % = 100 % N1 Закрылки 7 15% 134 узла
>75%*** 100 % = 100 % N1 Закрылки 7 15% 139 узлов
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
60% 61% = 70% N1 131 узлов Закрылки 20 40% 130 узлов

Для этого самолета не потребуется много сигнальной ракеты.Перед приземлением вы уменьшите мощность до холостого хода на высоте 10 футов над уровнем земли.

Средний шаг взлета составляет около 10 градусов.

Средний тангаж при посадке составляет около 3’-5’ градусов.

Рекомендуемое видео на YouTube:

Учебное пособие по взлету А-10

Учебное пособие по посадке А-10

Дженерал Дайнемикс

Ф-16С
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
50% 77% = 95% N1 Закрылки 10 15% 130 узлов
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
50% 30% = 41% N1 140 узлов Заслонки 30 30% 135 узлов

Средний тангаж при взлете составляет около 15+ градусов.

*Средний тангаж при посадке составляет в среднем от -3 до +3 градусов.

Грумман

Ф-14
Нагрузка % Настройка взлетной мощности Взлетные закрылки Отделка Повернуть
50% 77% = 95% N1 Закрылки 10 15% 130 узлов
Нагрузка % Настройка посадочной мощности Конечная скорость захода на посадку Посадочные закрылки Отделка Факел
50% 30% = 41% N1 140 узлов Заслонки 30 30% 135 узлов

После пары пробных полетов физика очень похожа на General Dynamics F-16C, профили самолетов такие же.

Не было найдено никаких данных относительно каких-либо официальных профилей взлета или скоростей для этого самолета, мне пришлось использовать свои предыдущие данные.

Средний тангаж при взлете составляет около 15+ градусов.

Средний тангаж при посадке составляет в среднем от -3 до +3 градусов.


Скоро!


TL3 Формат редактирования пользователя и рекомендации.

Информация о профиле
  • Используйте ту же компоновку таблицы для всех остальных самолетов.

  • Под профилями добавьте дополнительные примечания для самолета, в том числе средний шаг для посадки и взлета. Включите любое предупреждение, которое вы можете найти, например MTOW (Максимальный вес T/O, 75%**+) Предупреждение о сваливании, чтобы уменьшить шаг или VS.

  • Под примечаниями всегда ссылайтесь на Youtube Tutorial, созданный официальным каналом Infinite Flight, если там было снято обучающее видео.

☝️ Если вы обновите оставшиеся профили Boeing 777, пожалуйста, дайте ссылку и отметьте Deercrusher за его неофициальное руководство, как это было сделано в Boeing 777-200 (ER).

  • Соберите информацию, используя мою тему обновления, которую я недавно опубликовал.

Спасибо! 🥳


Журнал изменений

4 июня 2020 г.
  • Добавлены профили для всех вариантов семейства Airbus A320: A318, A319, A320, A321.

  • Скорректированы профили Airbus A320 T/O и LDG.

  • Скорректированы профили T / O Airbus A340, особенно после исследования мощности дроссельной заслонки, которая превышала 100% N1.

  • Скорректированы профили T / O Airbus A380, особенно после исследования мощности дроссельной заслонки, которая превышала 100% N1.

6 июня 2020 г.
  • Переделаны и отредактированы профили взлета для всех самолетов Boeing, особенно для тех, которые превышают 100% мощности дроссельной заслонки N1 в тяжелых самолетах.

  • Добавлены профили Boeing 747-200 T/O и LDG в сочетании с текущим вариантом 747-400.

  • Добавлены профили Boeing 747-8 T/O и LDG.

9 июля 2020 г.
  • Добавлены все варианты семейства Boeing 777. Сюда входит переработанный Boeing 777-200 (ER).

  • Добавлены профили семейств Embraer E-170 и E-190.

  • Добавлены профили Fairchild Republic A-10.

9 августа 2020 г. 28 сентября 2020 г. 5 октября 2020 г.
  • Добавлены профили Grumman F-14, включая средний шаг взлета и посадки для F-16C.
5 ноября 2020 г.
  • Добавлено несколько обучающих видео на Youtube с основного канала Infinite Flight для оставшихся самолетов.

  • Связал новые профили Боинга 777 с другой темой.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта