+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Боинг 757 200 технические характеристики: Boeing 757-200. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

0

Boeing 757-200. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

 

Boeing 757-200 — двухдвигательный, узкофюзеляжный, пассажирский самолет произведенный компанией «Boeing Commercial Airplanes», предназначенный для эксплуатации на авианаправлениях средней протяженности. Boeing 757, создавался в качестве замены трехдвигательного узкофюзеляжного авиалайнера Boeing 727.

По сравнению со своим предшественником, Boeing  757, стал более эффективным в плане использования топлива. Расход которого, удалось уменьшить практически на 20 процентов, благодаря усовершенствованной аэродинамике и использованию новых двигателей.

Официально начало работы над самолетом  Boeing 757 началось в августе 1978 года. Базовой версией в данном проекте, стал самолет Boeing 757-200, разрабатывавшийся на размещение 189 пассажирских мест.

Boeing 757-200 фото салона

 

Первый испытательный полет авиалайнера, с установленными турбореактивными двигателями  RollsRoyce RB211-535C, с тягой 166,4 кН, состоялся 19 февраля 1982 года. После окончания испытаний, 21 декабря 1982 года, самолет  Boeing 757-200, получил американский сертификат FAA, о пригодности к полетам. Через месяц, в январе 1982 года, самолет прошел сертификацию и в Великобритании. В 1983 году первый Boeing 757-200, был поставлен авиаперевозчику «Eastern Air Lines».

Первый полет Boeing 757-200, с установленными американскими двигателями Pratt & Whitney PW2037s, с тягой 162,8 кН, был совершен 14 марта 1984 года. И в конце октября этого же года, он прошел сертификацию.

Основными операторами авиалайнера стали перевозчики «American Airlines», «United Airlines», «Delta Air Lines» и транспортная авиакомпания «UPS Airlines».

 

Boeing 757-200 фото 

 

На авиалайнере, используется цифровой комплекс авионики EFIS, разработанный фирмой «Rockwell Collins». Для вывода всей необходимой полётной информации используются шесть многофункциональных дисплеев. Данный комплекс авионики имеет унификацию с авионикой используемой на широкофюзеляжном самолете Boeing 767, который разрабатывался параллельно с Boeing 757.

Пассажирский салон самолета, в двухклассовой конфигурации, эконом плюс бизнес, позволяет разместить 201 пассажирское кресло. В одноклассовой, экономичной конфигурации,  Boeing 757-200 позволяет взять на борт 228 пассажиров.

Помимо коммерческого, пассажирского варианта, был разработан и грузовой самолет, который получил обозначение  Boeing 757-200PF. Данный самолет рассчитан на перевозку до 40 тонн полезного груза. Основное отличие этой модели от пассажирской, это наличие грузовой двери размером 3,4 х 2,19 метров.

На июль 2011 года в эксплуатации находилось 673 единиц самолета и 79 единиц грузовой версии самолета — Boeing 757-200PF. На сегодняшний день  самолет, продолжает использоваться на авиалиниях средней протяженности с небольшим пассажиропотоком.


Лучшие места салона самолета Boeing 757-200 — Utair

Лучшие места салона самолета Boeing 757-200 — Vim Airlines


 

 

Boeing 757-200 схема салона

 

Технические характеристики самолета  Boeing 757-200:

  • Первый полет Boeing 757-200: 19 февраля 1982 года
  • Годы производства: c 1982 года по 2004 год
  • Длина: 47,32 м.
  • Высота: 13,56 м.
  • Размах крыла: 38,05 м.
  • Вес пустого: 58390 кг.
  • Максимальная взлетная масса: 115900 кг.
  • Площадь крыла: 185,3 кв.м.
  • Крейсерская скорость: 850 км./ч.
  • Максимальная скорость: 914 км./ч.
  • Потолок: 12800 м.
  • Дальность полета: 5550 — 7270 км.
  • Длина разбега: 2350 м.
  • Длина пробега:  1550 м.
  • Двигатели: 2 x ТРДД   RollsRoyce RB211-535C (166,4 кН), RB211-535E4s (178,8 кН), RB211-535E4-Bs (193,5 кН), Pratt & Whitney PW2037s (162,8 кН),  PW2040s (178,4 кН),  PW2043s (189,5 кН)
  • Экипаж:  2 человек
  • Количество пассажирских мест: 228 мест в экономичном классе

 

Boeing 757-200. Галерея. 

 

Boeing 757-200. Видео.

Boeing 757-300 — Боинг 757-300

Посмотреть другие самолеты можно здесь

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

  • Бразилия
  • Великобритания
  • Германия
  • Индонезия
  • Канада
  • Китай
  • Нидерланды
  • Россия
  • США
  • Украина
  • Франция
  • Чехия
  • Швейцария
  • Швеция
  • Япония

Boeing 757 — База знаний

Основные характеристики

Боинг 757-200 Авиакомпании Вим-авиа.Источник: www.online-traveller.ru
  • Тип: пассажирский самолёт
  • Разработчик: Боинг
  • Первый полёт: 19 февраля 1982
  • Начало эксплуатации: 1983
  • Статус: эксплуатируется
Основные эксплуатанты
American Airlines (143)
Delta Air Lines (121)
United Airlines (97)
United Parcel Service (75)
  • Годы производства: 1982 — 2004
  • Единиц произведено: 1 050
Стоимость единицы
757-200 — $65 млн (2002)
757-300 — $80 млн (2002)

Боинг 757 (англ. Boeing 757) — пассажирский самолёт для маршрутов средней дальности, производившийся американской компанией Boeing с 1982 по 2004 годы. Изначально 757 был создан в качестве замены стареющему Боингу 727 для авиакомпаний British Airways и Eastern Air Lines, но позднее он стал популярным на более загруженных рейсах между городами США, а также трансатлантических полётах между восточным побережьем Северной Америки и Западной Европой. В целом 757 считается одним из наиболее удачных коммерческих проектов Боинга, и этот самолёт до сих пор используется большим числом авиакомпаний, включая перевозчиков стран СНГ.

Варианты

757-100 — изначально предложенный базовый вариант, рассчитанный как замена Боингу 727, вмещающий 150 человек. В реальности предложение не оказалось популярным, и ни одного самолёта этого варианта не было произведено.
757-200 — самый распространённый вариант 757. Вмещает от 200 до 228 пассажиров в зависимости от индивидуальной конфигурации.
757-200F — грузовой вариант 757—200.
757-300 — Удлинённый вариант 757—200, который производился с 1998 года. Вмещает от 243 до 280 пассажиров. Отличается увеличенной взлетной массой до 122 т и дальностью полета до 6500 км. Самолёты этого варианта также оснащены новым пассажирским салоном такого же типа, что и Боинги 737 последнего поколения (-600/700/800/900).

Лётно-технические характеристики

Боинг-757 — двухмоторный турбовентиляторный низкокоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

757-200 757-200F 757-300
Первый полёт: 19 февраля, 1982 г. 2 августа, 1998 г.
Экипаж 2 2 2
Вместимость 200—228 пасс. — 243—280 пасс.
Грузовая вместимость 43,3 м³ 239 м³ 67,1 м³
Пустая масса 58 390 кг 64 110 кг
Максимальная масса при взлёте 115 680 кг 123 600 кг
Запас топлива 43 490 л 42 680 л 43 400 л
Расход топлива при макс. комм. нагрузке 3400 кг/час
Дальность 7 275 км (3 928 морских миль) 5 834 км (3 150 морских миль) 6 421 km (3 467 морских миль)
Крейсерская скорость М 0.80 (980 км/ч)
Служебный потолок 12 500 м (41 000 футов)
Длина 47,32 м 54,47 м
Размах крыла 38,05 м
Высота 13,56 м
Силовые установки 2 x Rolls-Royce RB211 (179 кН), или
2 x Пратт & Уитни PW2037 (162,8 кН), или
2 x Пратт & Уитни PW2040 (178,4 кН), или
2 x Пратт & Уитни PW2043 (189,4 кН)

Катастрофы

За всю историю было потеряно 8 самолётов типа Boeing 757 из 1050 построенных. Все катастрофы произошли из-за трагического стечения обстоятельств или действий террористов, а не по вине экипажей или отказа техники.

Список катастроф(Дата,Бортовой номер,Место катастрофы,Жертвы(погибших/на борту),Краткое описание)
02.10.90 B-2812 Гуанчжоу 46/122 Ожидал взлёта, столкнулся с рухнувшим на полосу B-737
20.12.95 N651AA Буга 161/164 разбился в горах, экипаж выбрал неверный пункт ориентировки
06.02.96 TC-GEN Атлантический океан 189/189 упал с эшелона, датчик скорости был открыт несколько дней до полёта и давал неверные показания
02.10.96 N52AW Тихий океан 70/70 упал с эшелона. Датчики на левом крыле были заклеены изолентой, которую забыли снять после мытья самолёта
14.09.99 G-BYAG Жирона 0/245 Внезапно отключилось освещение ВПП, грубая посадка
11.09.01 N644AA Вашингтон 125+64/64 Захвачен террористами, направившими самолёт на Пентагон.
11.09.01 N591UA Пенсильвания 44/44 Разбился в поле после того, как пассажиры вступили в борьбу с террористами, направлявшими самолёт на Вашингтон.
01.07.02 A9C-DHL Боденское озеро 2/2 Столкнулся в воздухе с Ту-154 из-за ошибки диспетчера

Boeing 757 — это… Что такое Boeing 757?

Boeing 757 — пассажирский самолёт для маршрутов средней дальности, производившийся американской компанией Boeing с 1982 по 2005 годы. Изначально 757 был создан в качестве замены стареющему Boeing 727 для авиакомпаний British Airways и Eastern Air Lines, но позднее он стал популярным на более загруженных рейсах между городами США, а также трансатлантических полётах между восточным побережьем Северной Америки и Западной Европой. В целом 757 считается одним из наиболее удачных коммерческих проектов Boeing[источник не указан 655 дней], и этот самолёт до сих пор используется большим числом авиакомпаний, включая перевозчиков стран СНГ. Производство 757 было завершено 28 октября 2004 после 1050 выпущенных экземпляров.[1] Последний самолёт этого типа был передан 28 ноября 2005 авиакомпании Shanghai Airlines. Имеет 2 турбореактивных (турбовентиляторных) двигателя.

Варианты

  • 757-100 — изначально предложенный базовый вариант, рассчитанный как замена Boeing 727, вмещающий 150 человек. В реальности предложение не оказалось популярным, и ни одного самолёта этого варианта не было произведено.
  • 757-200 — самый распространённый вариант 757. Вмещает от 200 до 228 пассажиров, в зависимости от индивидуальной конфигурации.
  • 757-200F — грузовой вариант 757-200.
  • 757-300 — Удлинённый вариант 757-200, который производился с 1998 года. Вмещает от 243 до 280 пассажиров. Отличается увеличенной взлётной массой до 122 т и дальностью полёта до 6500 км. Самолёты этого варианта также оснащены новым пассажирским салоном такого же типа, что и Boeing 737 последнего поколения (-600/700/800/900).

Аварии и катастрофы

За всю историю было потеряно 8 самолётов типа Boeing 757 из 1050 построенных[2]. Все катастрофы, кроме одной (ошибки в навигации команды рейса 965, разбившегося в Колумбии), произошли из-за трагического стечения обстоятельств или действий террористов, а не из-за отказа техники или ошибок экипажа.[источник не указан 158 дней]

Лётно-технические характеристики

Boeing-757 — двухмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

757-200757-200F757-300
Первый полёт19 февраля, 1982 г.2 августа, 1998 г.
Экипаж222
Вместимость200—228 пасс.243—280 пасс.
Грузовая вместимость43,3 м³239 м³67,1 м³
Пустая масса58 390 кг64 110 кг
Максимальная масса при взлёте115 900 кг123 600 кг
Запас топлива43 490 л42 680 л43 400 л
Расход топлива при макс. комм. нагрузке3400 кг/час
Дальность7 275 км (3 928 морских миль)5 834 км (3 150 морских миль)6 421 км (3 467 морских миль)
Крейсерская скоростьМ 0.80 (850 км/ч)
Служебный потолок12 800 м (42 000 футов)
Длина47,32 м54,47 м
Размах крыла38,05 м
Высота13,56 м
Ширина фюзеляжа3,7 м
Силовые установки2 x Rolls-Royce RB211 (179 кН), или
2 x Пратт & Уитни PW2037 (162,8 кН), или
2 x Пратт & Уитни PW2040 (178,4 кН), или
2 x Пратт & Уитни PW2043 (189,4 кН)

Фотогалерея

Интересные факты

На самолёте Boeing 757 с собственной окраской летает британская рок-группа Iron Maiden, а командиром воздушного судна является её вокалист Брюс Дикинсон. [4]

Практически полный российский аналог Boeing 757 — Ту-204.

Примечания

Ссылки

Полный обзор самолета Boeing 757-200

Авиалайнер Boeing 757-200 является наиболее распространённой модификацией самолетов 757-й серии. В зависимости от конфигурации он способен перевозить одновременно от 200 до 228 пассажиров. В настоящее время судно активно используется на маршрутах средней протяжённости многими авиакомпаниями во всём мире и по праву считается одним из самых успешных проектов этого американского производителя за всю историю его существования.

Краткая история

В семидесятых годах прошлого века случился всемирно известный энергетический кризис, что привёл к резкому подорожанию топлива. В связи с этим экономичность самолёта стала главным приоритетом при разработке новой модели. О начале её проектирования стало известно в 1977 году. Тогда рассматривался вариант авиалайнера, рассчитанного на 136 пассажиров. Позже вместимость увеличилась сначала до 160, а затем до 189 мест. Первыми заказчиками модели стали компании British Airways и Eastern Airlines. 19 февраля 1982 года в небо поднялся опытный образец Boeing 757-200. Отзывы экспертов уже тогда свидетельствовали об отличных данных машины в плане эффективности, безопасности и лётных характеристик. В связи с этим не удивительно, что новинка быстро прошла испытания и получила соответствующие сертификаты, после чего стартовало её серийное производство. Выпускался лайнер вплоть до 2004 года.

Основные характеристики

Модель комплектуется спаренными турбореактивными двигателями. При этом конструкторы за всю историю её существования устанавливали силовые агрегаты производства компаний Rolls-Royce и Pratt Whitney. Немаловажным стало использование здесь комплекса цифровой авионики EFIS, в состав которой входят шесть многофункциональных цветных мониторов, предназначенных для отображения всей необходимой лётной информации. Длина Boeing 757-200 составляет 38 метров, а максимальная ширина фюзеляжа – 3,76 метра. Крейсерская скорость судна равняется 935 км/ч, а его эксплуатационный потолок установлен на отметке 12800 метров. С учётом наличия запаса резервного топлива авиалайнер способен преодолеть расстояние до 7240 километров. Взлётная масса самолёта составляет 115,6 тонны, а для осуществления посадки и взлёта требуются полосы длиной не менее 2230 метров.

Схема

Стандартная для модели Boeing 757-200 схема компоновки салона предусматривает его деление на первую, бизнес и экономическую часть. В общей сложности в нём установлено 40 рядов, каждый из которых состоит из шести кресел, расположенных справа и слева по три штуки. Этим обеспечивается весьма комфортное расположение пассажиров. Перед сиденьями первого ряда расположены туалеты, в связи с чем самыми лучшими их назвать нельзя. С другой стороны, сидящие здесь люди имеют возможность удобно расположить ноги. Ко второму ряду практически вплотную примыкает стенка санитарной комнаты. Опытные путешественники не советуют приобретать билеты в десятый ряд людям, страдающим от проблем со спиной, поскольку спинки кресел здесь не откидываются из-за аварийного выхода, находящегося сзади.

Хорошие и плохие места

В зависимости от авиакомпании салон Boeing 757-200 способен вместить от 200 до 239 пассажиров. Лучшие места, с точки зрения каждого из них, могут отличаться. В частности, одни люди ценят близкое расположение аварийного выхода, вторые – отдают предпочтение удобным и комфортабельным креслам, третьи – хотят видеть рядом санитарные удобства. Если говорить о безопасности, то здесь мнения практически всех экспертов сходятся к тому, что самые лучшие в этом плане места расположены в хвостовой части. Как свидетельствуют отзывы путешественников, лучше всего лететь в 32 ряду. Дело в том, что спинки кресел здесь откидываются, а туалеты находятся довольно далеко. Не стоит забывать и о бизнес-классе, где пассажирам предоставляется множество дополнительных услуг.

Есть в самолёте Boeing 757-200 и не очень комфортные места. Согласно отзывам туристов, в двенадцатом ряду почему-то всегда холодно, а в пятнадцатом – отсутствует окно, поэтому здесь неуютно. Определённые неудобства возникают у пассажиров из тридцатого и сорокового рядов. Дело в том, что расположенные в них кресла не откидываются. Более того, неподалёку, соответственно, находятся туалет и техническое помещение.

Катастрофы

От неполадок и аварий не застраховано ни одно воздушное судно. История существования модели Boeing 757-200 насчитывает лишь восемь авиакатастроф, что по сравнению с другими самолётами является очень малым значением. Более того, в большинстве случаев трагедия происходила не из-за технической неисправности или ошибки экипажа, а в результате террористических актов. К примеру, в 2001 году башни-близнецы в Нью-Йорке были разрушены в результате того, что в них врезался лайнер именно этой модификации.

Как бы там ни было, в целом машина считается одним из самых крепких и надёжных летательных аппаратов в плане безопасности. Он может похвастаться современными системами обеспечения, низким уровнем вырабатываемого шума и высоким уровнем предоставляемого пассажирам комфорта, несмотря на то что модель снята с производства уже более десяти лет тому назад. Такой репутацией может похвастаться далеко не каждый самолёт, построенный в наши дни.

Самолет Boeing 757 | beSTAR

Узкофюзеляжный двухдвигательный пассажирский самолёт для полетов средней дальности

 

  • Разработан: американской компанией Boeing.
  • Выпускается: с 1982 по 2004 г.
  • Статус: эксплуатируется по сей день
  • Авиакомпании-эксплуатанты: три российские авиакомпании, а также Delta Air Lines, FedEx, United Airlines, UPS Airlines и некоторые другие.

Один из удачных проектов американской компании Boeing, который пришел на смену технически устаревшей модели самолета Боинг 727. Выпускался с 1982 года и по сей день считается успешной разработкой американских конструкторов. За счет использования новейших материалов и технологий, современных турбовентиляторных двигателей Boeing 757 имеет улучшенную аэродинамику, его эксплуатационные расходы снижены на 30% по сравнению с другими моделями.

Этот крупный узкофюзеляжный самолет, чье производство было завершено в 2004 году, по сей день активно эксплуатируется многими странами на рейсах средней дальности. Всего за время выпуска было создано 1050 самолетов Боинг 757.

 

Летно-технические характеристики Boeing  757

  • Длина: 54,4 м
  • Высота: 13,5 м
  • Вес пустого: 58 тонн
  • Силовая установка: имеет два вида турбовентиляторных двигателей: Rolls Royce RB211-535 или Pratt&Whitney
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч
  • Длина разбега: 2350 м
  • Макс. высота полёта: 12 800 метров
  • Экипаж: 2 человека

Комфортабельный самолет для полетов средней дальности, в России чаще всего используется на чартерных рейсах. Имеет несколько модификаций: Боинг 757-200 — самый популярный вариант, узкофюзеляжный, может вместить в салоне 200-235 пассажиров, Боинг 757-300 — это самолет с большей дальностью полета, увеличенной массой, удлиненным салоном, который может вместить 243-280 пассажиров. Есть также и грузовая модификация Boeing 757-200F.

Управление самолетом ведется экипажем из 2 пилотов.

Кабина пилотов Boeing 757

 

Пассажирский салон

  • Количество кресел: до 295 максимум в различных авиакомпаниях
  • Ширина салона: 3, 54 м

Схема рассадки пассажиров и качество мест может отличаться у разных авиакомпаний и на различных рейсах. Обычно рассадка двухрядная по три кресла в ряду, комфортными считаются месте у иллюминаторов.

Бизнес-класса в Boeing 757 нет, есть 1 и 2 класс. При выборе места обращайте внимание на расположение туалетов (могут быть в носовой и хвостовой части, а также за центральным сектором). Удобными считаются места возле аварийных входов, поскольку там больше свободного места и можно протянуть ноги. При покупке билетов уточняйте и уровень регулировки спинки кресла, поскольку у некоторых рядов в самолете она ограничена.

В салоне Boeing 757

 

Эксплуатация и безопасность

Боинг 757 активно эксплуатируется американскими, европейскими и российскими компаниями. Несмотря на завершение производства, этот самолет входит в список популярных и комфортабельных. Один из бортов этого Боинга принадлежит президенту США Д.Трампу.

За все годы эксплуатации в результате аварий по причине ошибок пилотов, катастроф было потеряно 10 самолетов этой модели. В данных происшествиях за все время погибло 575 человек,  было несколько попыток угона, все из которых были пресечены.

 

Поделиться в соц. сетях

Boeing 757 1 Boeing 757 Содержание Семейство

Boeing 757 1

Boeing 757 Содержание Семейство самолетов Boeing 757 Технические характеристики Стандартные компоновки пассажирского салона Описание багажно-грузовых отсеков Топливная система Устойчивость на земле 2

Boeing 757 -200 Длина(м) Размах крыла (м) Дальность (км) MTW (кг) MTOW (кг) MLW (кг) MZFW (кг) Емкость баков (л) OEW (кг) Компоновка 47, 32 38, 05 6900 100 250 -116 100 99 800 -115 650 89 800 -95 250 83 450 -85 300 42 684 56 750 -62 100 186 (228) Boeing 757 -300 Длина(м) Размах крыла (м) Дальность (км) MTW (кг) MTOW (кг) MLW (кг) MZFW (кг) Емкость баков (л) OEW (кг) Компоновка 54, 43 38, 05 6000 122 930 -124 290 122 470 -123 830 101 610 -110 600 95 260 43 404 64 330 -64 580 243 (279) 3

Boeing 757 -200 Стандартные компоновки пассажирского салона Двух классовая C 16 Y 170* Монокласс Y 220* Двух классовая C 22 Y 158** Монокласс Y 228** * — Boeing 757 -200 с аварийными выходами на крыло ** — Boeing 757 -200 с четырьмя выходами 4

Boeing 757 -300 Стандартные компоновки пассажирского салона Двух классовая C 12 Y 231 Монокласс Y 279 5

Boeing 757 Описание багажно-грузовых отсеков – Общие данные На ВС семейства B 757 нижнее подпольное пространство разделено на 2 багажника: — передний (FWD), отсеки 1+2 — задний (AFT), отсеки 3+4 Задний багажник AFT 3+4 Передний багажник FWD 1+2 Загрузка переднего и заднего багажников возможна следующими способами: 6

Boeing 757 Описание багажно-грузовых отсеков – Общие данные В навал Система “Telescopic bins” Система “Sliding Carpet” 7

Boeing 757 Описание багажно-грузовых отсеков – Общие данные Система “Sliding Carpet” 8

Boeing 757 Описание багажно-грузовых отсеков – Общие данные Система “Telescopic bins” 9

Boeing 757 -200 Описание багажно-грузовых отсеков 11, 18 м AFT Hold Багажник Макс. Масса 8, 56 м FWD Hold Объем FWD (1+2) 4672 кг 19, 78 м 3 AFT (3+4) 7393 кг 30, 99 м 3 12065 кг 50, 77 м 3 Всего 10

Boeing 757 -200 Описание багажно-грузовых отсеков 11

Boeing 757 -200 Описание багажно-грузовых отсеков 12

Boeing 757 -300 Описание багажно-грузовых отсеков 14, 22 м AFT Hold Багажник Макс. Масса 12, 62 м FWD Hold Объем FWD (1+2) 7302 кг 30, 31 м 3 AFT (3+4) 8845 кг 36, 76 м 3 16146 кг 67, 07 м 3 Всего 13

Boeing 757 -300 Описание багажно-грузовых отсеков 14

Boeing 757 -300 Описание багажно-грузовых отсеков 15

Boeing 757 Топливная система ВС 757 состоит из 3 -х баков: — основного крыльевого № 1 — основного крыльевого № 2 — бака центроплана Порядок расхода топлива: — в первую очередь топливо расходуется из бака центроплана — во вторую очередь равномерно из основных крыльевых баков Бак центроплана Основной № 1 Основной № 2 16

Boeing 757 Устойчивость на земле Самолеты семейства Boeing 757, в основном, не склонны к опрокидыванию. Тем не менее, во время наземного обслуживания необходимо учитывать возможность опрокидывания ВС. Абсолютный задний предел опрокидывания ВС на хвост на земле равен 59, 8% САХ. 17

Boeing 757 Устойчивость на земле На графике изображен предел устойчивости ВС на земле в зависимости от его массы* * — Пример графика для Boeing 757 -300 18

Самолеты для продажи — Купить самолеты, вертолеты и реактивные самолеты

GlobalAir.com является ведущим местом для поиска лучших и новейших самолетов для продажи в Интернете. GlobalAir.com, основанный в 1995 году, представляет собой оригинальное цифровое решение для авиаторов и авиационных предприятий. Среди наших многочисленных инноваций мы являемся оригинальной онлайн-платформой для продажи самолетов, обслуживающей бизнес-авиацию и авиацию общего назначения. За прошедшие годы мы выставили на продажу десятки тысяч больших и малых самолетов.Мы перечисляем все, от частных самолетов и вертолетов до поршневых самолетов для продажи. Вы также можете покупать и продавать экспериментальные самолеты, легкие спортивные самолеты, коммерческие реактивные лайнеры, турбовинтовые самолеты и самолеты-амфибии. Если пилот хочет полетать на чем-то, мы являемся местом, куда этот пилот может прийти и купить.

GlobalAir.com предлагает подержанные самолеты для продажи, представленные авиаброкерскими фирмами и частными лицами, включая всех основных производителей: Beechcraft, Bombardier, Cessna, Cirrus, Dassault Falcon и Gulfstream , среди многих других лучших самолетов. производителей в мире авиации.Покупатели и продавцы самолетов в Соединенных Штатах и ​​во всем мире полагаются на GlobalAir.com для каждой модели самолетов авиации общего назначения, от традиционных учебных самолетов до частных самолетов сверхдальней авиации. Найдите свой следующий самолет на GlobalAir.com, будь то классический Cessna 172 или ультрасовременный Gulfstream G650ER.

По сравнению с другими сайтами, предоставляющими объявления о продаже самолетов, GlobalAir.com предоставляет самые точные и актуальные сведения о самолетах в нашем каталоге. Чтобы быть включенными в нашу витрину, новые и подержанные самолеты, выставленные на продажу в нашей витрине самолетов, должны быть действительно доступны для покупки.Все объявления о продаже самолетов на GlobalAir.com содержат характеристики и возможности модели самолета, а также уникальные особенности этого конкретного самолета. Убедитесь, что самолет может выполнить вашу миссию на любом этапе процесса покупки, чтобы обеспечить себе следующий самолет. Цены на многие самолеты, выставленные на продажу на GlobalAir.com, указаны, поэтому вы можете сделать осознанный выбор. Продавцы самолетов, которые используют наш сайт, часто предоставляют самую свежую информацию о продаваемом самолете, включая программы его обслуживания, комплект авионики, конфигурацию салона, двигатели, часы налета, функции безопасности и другие навороты.У вас есть вопрос о самолете, выставленном на продажу на GlobalAir.com? Мы упрощаем связь с продавцом по телефону, электронной почте или текстовым сообщениям. Мы устраняем турбулентность процесса покупки самолета.

GlobalAir.com стремится предоставить вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Воспользуйтесь нашими полезными инструментами, чтобы проверить право собственности на самолет в США и Канаде, а также проверить международные цены с помощью нашего конвертера валют. Просматривайте изображения и видео наших самолетов для продажи в больших форматах с удобной навигацией по страницам.Наши страницы о продаже самолетов также содержат последние новости о конкретном типе самолета или производителе. Продаваемые здесь самолеты включают в себя множество информации, представленной в удобном формате, чтобы помочь продавцам и покупателям самолетов принимать сложные решения в своей работе с немного большей легкостью.

GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты для продажи лидерам бизнес-авиации с 340 000 посетителей в месяц. Авиаброкеры, генеральные директора и бизнес-руководители высшего звена, пилоты и руководители летных отделов, среди многих других заинтересованных сторон, рассчитывают на Globalair.com в качестве отраслевого стандарта. GlobalAir.com — это главный онлайн-ресурс для всех ваших потребностей в авиации, особенно когда речь идет о покупке и продаже самолетов и вертолетов.

У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Поместите технические характеристики вашего самолета на кончики пальцев тысяч посетителей в месяц. Если вы хотите купить самолет, мы также можем помочь с этим. Взгляните на наш постоянно меняющийся выбор новых и подержанных самолетов для продажи.

Наши страницы с техническими характеристиками охватывают все марки и модели самолетов, такие как Gulfstream G450, Cessna Citation CJ4 или Beechcraft King Air 360.Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Bombardier Challenger 604, Dassault Falcon Jet Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee. Какой бы ни была ваша миссия, у нас есть списки и инструменты для вас, чтобы найти самолет для продажи, который соответствует вашим потребностям в полетах.

Для тех, кто хочет проверить последние самолеты на продажу, загрузите наш BuyPlane

Boeing 757-200 — Технические характеристики — Технические данные / Описание

Боинг 757-200

Авиалайнер

Фото ©: Karsten Palt

Боинг Boeing 757-200 — двухмоторный узкофюзеляжный авиалайнер средней дальности с максимальной вместимостью 239 пассажиров, произведенный американским производителем Boeing Commercial Airplanes .

Варианты двигателя: Rolls-Royce RB211-535-C-37/-E4-37/-E4-B-37, Pratt & Whitney PW2037 PW2037(M) или PW2040.

Экипаж 2
Пассажиры 186, макс. 239
г. 2 Turbofan Engines
Модель Rolls-RB RB.211-535E4-37
мощность двигателя (каждая) 189,0 кн 42500 LBF
Альтернативный вариант двигателя
Pratt & Whitney PW2037 Pratt & Whitney PW2037
мощность двигателя (каждый)
166,9 KN 37530 LBF
скорость 982 км/ч 530 узлов
  610 миль/ч
Мм/час (макс.MACH) MACH 0.80041 MACH 0,80041
Сервисный потолок 12.802 M 42.000 Ft
Range 7.223 км 3,900 нм
4,488 мин.
Вес пустого 59,350 кг 130,850 фунтов
макс. Взлетная масса 104 350 кг 230 000 фунтов
макс. Масса приземления 89.800 кг 198.000 LBS
124 футов 10 в
38,05 м
крылья площадью 185,3 м 1995 FT
Длина 47,32 м 155 футов 3 в
Высота 13,56 м 44 футов 6 в
Первый рейс 19.02,1982
Производство Статус из производства
Производство Диапазон 1982-2005
Общий объем производства 995
B752 95m 75W
ICAO код
IATA код 752 757 75F 75M 75W
FAA TCDS A2NM
Данные для (версия) Boeing 757-200
варианты 757-200PF, 757-200м, 757-200сф

авиалайнеров.сеть

Детали

Страна происхождения

Соединенные Штаты Америки

Тип

Узкофюзеляжный авиалайнер средней дальности

История

После медленного старта продаж среднемагистральный узкофюзеляжный 757 стал еще одной историей успеха продаж Boeing.В 1970-х годах компания Boeing рассматривала ряд предложений о преемнике трехдвигательного самолета 727, многие из которых имели носовую часть и Т-образное оперение более раннего самолета. Однако только позже в том же десятилетии Boeing остановился на более традиционной конструкции с таким же поперечным сечением, как у 727 (не говоря уже о 737, 707 и 720), но со значительно более длинным фюзеляжем, полностью новым крылом, носовая часть и кабина экипажа, а также экономичные турбовентиляторные двигатели с большой степенью двухконтурности. Boeing начал разработку 757 в марте 1979 года по заказу British Airways и Eastern.Разработанные в тандеме с более крупным широкофюзеляжным 767, эти два типа имеют ряд общих систем и технологий, включая общую кабину экипажа EFIS раннего поколения. Первый полет состоялся 19 февраля 1982 года, а 757-й поступил на вооружение в январе следующего года. Последующие версии, которые появятся, — это 757-200PF Package Freighter, чисто грузовой самолет, и 757-200M Combi (построен только один). Стандартный пассажирский самолет имеет обозначение 757-200, а -100 нет. Растянутый 757-300 описывается отдельно.Первоначальные продажи 757-го были довольно медленными, однако заказы значительно выросли в середине-конце 1980-х, поскольку трафик на маршрутах, ранее обслуживаемых меньшими 727-ми и 737-ми, вырос, что потребовало дополнительной вместимости 757-го. Сегодня продажи 757 значительно превышают продажи 767, и до конца 1980-х годов эта позиция не менялась.

Силовые установки

Два турбовентиляторных двигателя RollsRoyce RB211-535C мощностью 166,4 кН (37 400 фунтов) или 178.8 кН (40 200 фунтов) RB211-535E4, или 193,5 кН (43 500 фунтов) RB211-535E4-B, или 162,8 кН (36 600 фунтов) Pratt & Whitney PW2037, или два 178,4 кН (40 100 фунтов) PW2040, или 189,6 кН ) PW2043с.

Производительность

Максимальная крейсерская скорость 914 км/ч (493 уз), экономичная крейсерская скорость 850 км/ч (460 уз). Запас хода с двигателями P&W и 186 пассажирами 5053 км (2728 нм), с двигателями RR 4758 км (2569 нм). Дальность полета при опциональной максимальной взлетной массе с двигателями P&W 7277 км (3929 нм), с двигателями RR 6888 км (3719 нм).757-200PF — Скорости такие же. Дальность полета с полезной нагрузкой 22 680 кг и двигателями P&W 7195 км (3885 морских миль), с двигателями RR 6857 км (3700 морских миль).

Гири

Рабочий пустой с двигателями P&W 57 840 кг (127 520 фунтов), с RB211 57 975 кг (127 810 фунтов). Базовая максимальная взлетная масса 99 790 кг (220 000 фунтов), взлетная масса средней дальности 108 860 кг (240 000 фунтов), взлетная масса увеличенной дальности 115 665 кг (255 000 фунтов) или 115 895 кг (255 550 фунтов).

Размеры

Размах крыла 38.05 м (124 фута 10 дюймов), длина 47,32 м (155 футов 3 дюйма), высота 13,56 м (44 фута 6 дюймов). Площадь крыла 185,3 м2 (1994 кв. футов).

Емкость

Летный экипаж из двух человек. 757-200 — Типичное расположение пассажиров варьируется от 178 пассажиров двух классов (16 первого и 162 экономического), или 202 (12 первого и 190 экономического), или 208 (12 первого и 196 экономического), или от 214 до 239 во всем экономическом классе. 757-200PF — не более 15 стандартных грузовых поддонов размером 2,24 x 2,74 м (88 x 108 дюймов) на главной палубе.

Производство

К концу 2002 года было заказано

987 самолетов 757-200, из которых было поставлено более 983 самолетов.

Ссылки по теме

Боинг 757-200

Основа этого раздела взята из Международный справочник гражданских самолетов Джерарда Фроули и используется с разрешения.Чтобы получить собственную копию книги кликните сюда.

Боинг 757-200 | Общая информация | Особенности

Общая информация

Общая информация

Производитель: Boeing

Роль

ROTE

Airliner

Первый рейс: февраля 19, 1982

Основные авиакомпании: Delta Air Lines, DHL Aviation, FedEx Express, United Airlines, UPS Airlines

Пассажирские сидения: 200-239 / Cargo

, 757-200 м, 757-200PF, 757-200 м, 757-200СФ

Особенности


Особенности

  • Rolls-RB211-535E4 серии
  • Крылья, оптимизированные для уменьшения лобового сопротивления и повышения эффективности использования топлива
  • ЭЛТ-авионика Rockwell Collins
  • Модернизированные и переработанные внутренние конфигурации

Интересные факты

  • Оригинальный 757-200 дебютировал как пассажирская модель.Позднее компания Boeing превратила его в первые грузовые модели, переоборудованные из пассажирских в грузовые, 757-200PF и 757-200SF.
  • Максимальный запас топлива 757-200 составляет 11 276 галлонов США бензина.
  • Инерциальная система отсчета (ИСС), дебютировавшая в модели 757-200, была первой, в которой использовались лазерные гироскопы.
  • Боинг 757-200 используется в различных целях, от трансатлантических маршрутов до высокочастотных шаттлов.
  • Крейсерская скорость равна 0 Маха.8 (461 узл; 854 км/ч; 530 миль/ч) 

Типовой рейтинг

Пилоты должны получить свой типовой рейтинг на Боинге 757-200, чтобы иметь право управлять этим самолетом. В большинстве случаев авиакомпания, которой вы летите, дает вам типовой рейтинг.

Готовы научиться управлять Боингом 757-200?

Вы всегда хотели стать коммерческим пилотом и летать на авиалиниях? Мы обучили тысячи пилотов коммерческих авиакомпаний, которые теперь летают в авиакомпаниях по всему миру, и мы можем обучить вас! Жизнь пилота полна духа товарищества и приключений, и заработок тоже хороший.Если вы хотите узнать, имеете ли вы право на поступление в летную школу, , мы будем рады услышать от вас и помочь вам осуществить вашу мечту стать пилотом!

Boeing 757: современная классика

Грустная сага о Боинге 737 Max была медленно тлеющим корпоративным, инженерным, нормативным, человеческим и общественным кошмаром в течение шести месяцев, и конца этому не видно. Масштабы смертельной аварии Боинга — частая тема для разговоров в кабинах авиалайнеров, и на эту тему было пролито много чернил как в авиации, так и в общих СМИ.Я не авиационный инженер, и мне еще предстоит летать на Боинге 737, но многие из моих друзей являются нынешними или бывшими пилотами 737NG в различных авиакомпаниях США и Европы. Общее мнение состоит в том, что Max был просто слишком большим самолетом, который уже был втиснут в постоянно растущее число размеров и ролей, пока он едва напоминал хорошо продуманный первоначальный дизайн.

Я думаю, что более важная история здесь связана с падением репутации Boeing в области инженерного мастерства после его слияния в 1997 году с McDonnell Douglas.После слияния FAA приостановило не один, а два новых авиалайнера Boeing, что стало первым подобным прекращением эксплуатации со времен собственного DC-10 McDonnell Douglas в 1979 году. от сложной схемы аутсорсинга, которую мог полюбить только обладатель степени MBA, и переезда в Южную Каролину, разрушающего профсоюзы, в обход опытной и дорогостоящей рабочей силы из Сиэтла. Самым серьезным недостатком были дефектные литий-ионные батареи субподрядчика, которые были склонны к тепловому разгону и возгоранию, что Boeing (и FAA) не смогли предсказать и смягчить.К счастью, ни один самолет не разбился, но самолет был остановлен на несколько месяцев. Последующая поспешная разработка «Макс» и недоработанной системы улучшения маневренных характеристик, о которой мало кто в «Боинге» — и еще меньше пилотов «Макс» — знали, а также жалкая невнятная реакция «Боинга» на две аварии позволяют предположить, что руководство «Боинга» мало что узнало. после катастрофы 787.

Вместо того, чтобы пинать «Боинг», пока он падает, я думаю, было бы поучительно взглянуть на один из лучших самолетов, построенных «старым» «Боингом» (или вообще любым производителем где бы то ни было), самолет I’ Мы относимся к нему с большим уважением и любовью за последние несколько лет полета на нем.Я говорю, конечно, о почтенном Боинге 757. На протяжении десятилетий репутация Боинга в значительной степени держалась на четырех превосходных конструкциях: 747, 757, 767 и 777. Инженеры Боинга с первого раза сделали самолет идеально. Даже сегодня, когда парк самолетов 757 стареет, авиакомпании не смогли найти ему замену; до сих пор нет современного проекта, который выполнял бы свою миссию так же хорошо, как он, и поэтому он служит во флотах всех трех U.Унаследованные перевозчики S., а также многие зарубежные авиакомпании.

Программа 757 зародилась в начале 1970-х годов, когда компания Boeing решила разработать более современную и более эффективную версию трехдвигательного 727, который тогда хорошо продавался всего десять лет назад. Первоначально они предложили удлиненный и модифицированный 727-300, а затем отказались от него в пользу конструкции с чистого листа, первоначально названной 7N7, чтобы воспользоваться последними достижениями в области турбовентиляторных двигателей с высокой степенью двухконтурности, авионики, аэродинамики и облегченной конструкции планера. методы.В то же время Boeing одновременно разрабатывал широкофюзеляжную замену 707-му, которую они назвали 7X7. Программы 7N7 и 7X7 в конечном итоге стали весьма запутанными, поскольку они включали одни и те же новые технологии и в конечном итоге достигли достаточной общности кабины экипажа и систем, чтобы получить общий рейтинг типа пилота, несмотря на значительные различия в размерах и характеристиках управляемости. Эти две модели поступили на вооружение с разницей в несколько месяцев в 1982 году как 757 и 767 соответственно.Продажи 757 сначала были медленными, но резко возросли в конце 1980-х и оставались стабильными в течение 90-х, а затем резко упали после 11 сентября. Производство закончилось в 2005 г., когда было построено 1049 самолетов; почти 70 процентов парка все еще находится в эксплуатации сегодня, спустя 37 лет после того, как этот тип был впервые поставлен.

Подходя к Боингу 757 с уровня земли, первое впечатление — это размер самолета. Он выглядит огромным для узкофюзеляжного самолета даже по сравнению с B737-900ER, который вмещает почти столько же. Базовая модель 200, составляющая 95 процентов флота, имеет длинный, похожий на карандаш фюзеляж длиной 155 футов и диаметром чуть более 12 футов, вмещающий около 200 пассажиров в трехклассной конфигурации для внутренних рейсов.Растянутая версия 300, кажется, будет существовать вечно при длине 179 футов, и обычно она вмещает 240 человек. Самолет стоит высоко на длинных тонких стойках шасси, что является неоспоримой частью его сексуальной привлекательности, а двигатели выглядят почти комично негабаритными. При максимальном взлетном весе 240 000 фунтов и тяге от 77 000 до 80 000 фунтов в зависимости от варианта двигателя (Pratt & Whitney PW2037 или Rolls-Royce RB211) 757-200 имеет самое высокое отношение тяги к весу среди всех авиалайнеров, кроме Concorde. Боинг 757 — превосходный ближнемагистральный самолет благодаря большому эффективному крылу с предкрылками, закрылкам с двойными прорезями и опциональным законцовкам, а также восьмишинному основному шасси с превосходными карбоновыми тормозами.

Боинг 757 изначально разрабатывался для коротких и средних маршрутов, но он нашел свою истинную нишу в качестве способного трансконтинентального, межконтинентального и трансатлантического перевозчика вторичного рынка. Для последней роли 757 был одним из первых самолетов, получивших сертификат ETOPS. (Расширенные стандарты эксплуатационных характеристик двухдвигательных двигателей, хотя остроумные могут пошутить, что это означает «Двигатели вращаются, или пассажиры плавают!») При запасе топлива чуть менее 77 000 фунтов (11 489 галлонов) максимальная дальность полета составляет чуть более 4000 морских миль. достаточно, чтобы соединить большую часть Западной Европы с Соединенными Штатами.С. Восточное побережье. Настоящая сила самолета, однако, заключается в его способности совершать трансконтинентальный перелет протяженностью 2200 морских миль (скажем, из Бостона в Сан-Диего) с запасным вариантом в нескольких сотнях миль и достаточными резервами, перевозить абсолютно полную загрузку пассажиров и грузов и при этом взлететь с 7000-футовой взлетно-посадочной полосы и подняться прямо в середине 30-х годов. Ничто другое не может этого сделать, ни А321, ни 737-900ER, хотя авиакомпании и пытались. Вот почему 757 по-прежнему популярен спустя столько лет.

Новички часто удивляются размеру и удобству кабины, что является следствием максимального диаметра фюзеляжа, вынесенного далеко вперед, и относительно тупой, низко посаженной носовой части.Те, кто привык к полностью стеклянным кабинам, вероятно, сочтут кабину экипажа 757 причудливо устаревшей: есть шесть ЭЛТ-экранов, отображающих положение, навигацию, данные двигателя и оповещения экипажа, но все остальные приборы выглядят как «паромер». Несмотря на это, кабина экипажа очень функциональна и эргономична; кнопки и ручки легко ложатся под руку с любого сиденья, системы логически сгруппированы, а концепция «темной кабины» неукоснительно соблюдается. Здесь есть много возможностей: двойной GPS, тройной кольцевой лазерный гироскоп IRS, две системы управления полетом, удивительно плавный трехканальный автопилот с автоматической посадкой категории IIIB, приличная (хотя и немного причудливая) VNAV, а также возможность выполнять RNAV и даже подходы к требуемым навигационным характеристикам.В 1982 году это был поистине революционный самолет.

Подробнее от Сэма Вейгеля: Взяв крыло

Пилоты часто описывают 757 как «спортивный автомобиль», но на самом деле это верно только в отношении характеристик, особенно на малом весе. Зато управляемость на удивление невзрачная, даже величавая, и когда я впервые начал летать на самолете, то был немного разочарован. Со временем я понял, что управляемость почти идеально нейтральна. Боинг 757 — это не самолет на кончиках пальцев, как 767, но и с ним не нужно бороться.Скорость ответной реакции не высока, но и не запаздывает. Тангаж, крен и рыскание почти идеально связаны. Это чрезвычайно легкий самолет, чтобы хорошо приземлиться, если вы адаптируетесь к увеличенной высоте кабины. Большой руль направления позволяет быстро справиться как с V1, так и с сильным боковым ветром. Короче говоря, Боинг-757 летает именно так, как вы ожидаете от хорошего, честного и надежного классического авиалайнера. На самом деле есть только три вещи, которые я бы изменил в нем, если бы мог: шторки окон кабины ужасны, отсутствие хорошей синхронизации N1 приводит в бешенство моего внутреннего многодвигательного инструктора, а панель управления полетом запускает VNAV при захвате предварительно выбранного высота.Вот и все. Исправьте эти вещи, возможно, замените некоторые паромеры на стеклянные, и с точки зрения пилота у вас будет идеальный узкофюзеляжный авиалайнер на следующие 40 лет.

Увы, авиалайнеры пилоты не заказывают, и есть причина, по которой 757-й сняли с производства. С точки зрения руководства авиакомпании, это просто слишком большой самолет для любой миссии, которая не требует перевозки 200 человек и полного живота груза из моря в сияющее море. Базовый пустой вес 757-200 составляет около 127 000 фунтов, по сравнению с примерно 90 000 фунтов у 737-900ER, который вмещает всего на 20 пассажиров меньше.Даже с довольно эффективной аэродинамикой перевозка всего этого лишнего веса стоит много бензина. Кроме того, 757 был более дорогим самолетом и имел более узкую норму прибыли для Boeing, что, несомненно, способствовало решению прекратить их производство во время спада после 11 сентября. К сожалению, изобретение турбовентиляторных двигателей с редуктором большого диаметра застало Боинг врасплох без конструкции с достаточным дорожным просветом. Вот так у нас появился Макс.

Реальность такова, что модернизированный Боинг-757 — с теми же основными размерами, мощностью и запасом топлива, но с современной композиционной конструкцией и аэродинамикой, а также с новейшими турбовентиляторными двигателями — был бы фантастическим самолетом.Компания Boeing обдумывала идею создания «Нового самолета среднего размера» (предположительно под брендом 797) в течение нескольких лет, но продолжала откладывать решение, несмотря на живой интерес авиакомпаний. Пока они колебались, Airbus анонсировала A321XLR, предположительно прямую замену 757 — если производительность соответствует прогнозам. Несмотря на (или, возможно, из-за) новую конкуренцию, Boeing снова недавно отложил выпуск 797, сославшись на нагрузку на свои инженерные ресурсы только для того, чтобы снова запустить Max. Это печальное состояние.По скромному мнению этого пилота, руководству Boeing необходимо понизить в должности нескольких специалистов, переориентироваться на проектирование, изучить их культуру и заново открыть для себя часть видения и искры, которые сделали 757 возможным. Сорок лет назад Boeing спроектировал и построил один из лучших авиалайнеров, когда-либо созданных, и я искренне надеюсь, что они смогут сделать это снова.

Боинг 757-300 — Кондор / D-ABOF


Из Википедии, свободной энциклопедии


Boeing 757 — среднеразмерный узкофюзеляжный двухмоторный авиалайнер, разработанный и построенный компанией Boeing Commercial Airplanes.Это самый большой узкофюзеляжный пассажирский самолет производителя, который производился с 1981 по 2004 год. Двухместный реактивный самолет имеет стеклянную кабину для двух членов экипажа, турбовентиляторные двигатели достаточной мощности, позволяющие взлетать с относительно коротких взлетно-посадочных полос и больших высот, обычное хвостовое оперение и, для уменьшения аэродинамического сопротивления сверхкритическая конструкция крыла. Предназначенный для замены меньшего трехмоторного 727 на коротких и средних маршрутах, 757 может перевозить от 200 до 295 пассажиров на максимальное расстояние от 3150 до 4100 морских миль (от 5830 до 7590 км), в зависимости от варианта.Боинг 757 разрабатывался одновременно с широкофюзеляжным двухдвигательным двигателем Боинг 767, и, благодаря общим характеристикам, пилоты могут получить единую типовую квалификацию, позволяющую им управлять обоими самолетами.

Боинг 757 выпускался с двумя вариантами длины фюзеляжа. Оригинальный 757-200 поступил на вооружение в 1983 году; 757-200PF, вариант пакетного грузового самолета (PF), и 757-200M, комбинированная пассажирско-грузовая модель, дебютировали в конце 1980-х годов. Удлиненный 757-300, самый длинный узкофюзеляжный двухдвигательный самолет из когда-либо произведенных, начал эксплуатироваться в 1999 году.Пассажирские 757-200 были модифицированы в соответствии со спецификацией специального грузового самолета (SF) для использования с грузами, в то время как военные производные включают транспорт C-32, VIP-перевозчики и другие многоцелевые самолеты. Частные и государственные операторы также настроили Боинг 757 для исследовательских и транспортных целей. Все 757-е оснащены турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211 или Pratt & Whitney PW2000.

Eastern Air Lines и British Airways ввели 757 в коммерческую эксплуатацию в 1983 году. Узкофюзеляжный двухдвигательный самолет пришел на смену более ранним узкофюзеляжным авиалайнерам и стал широко использоваться для внутренних рейсов на короткие и средние расстояния, шаттлов и трансконтинентальных рейсов U.С. полеты. После того, как в 1986 году регулирующие органы одобрили длительные полеты над водой (ETOPS), авиакомпании также начали использовать самолет для межконтинентальных маршрутов. Основными клиентами Боинга 757 были магистральные перевозчики США, европейские чартерные авиакомпании и грузовые компании. По состоянию на сентябрь 2015 года на авиалайнере зарегистрировано восемь аварий с потерей корпуса, в том числе семь катастроф со смертельным исходом.

Производство 757 закончилось в октябре 2004 года, после того как было построено 1050 самолетов для 54 клиентов. 757-200 был самой популярной моделью, было построено 913 экземпляров.Снижение продаж на фоне тенденции авиационной отрасли к меньшим по размеру реактивным лайнерам привело к тому, что Boeing прекратил производство без прямой замены в пользу семейства 737. Последний 757-й был доставлен Shanghai Airlines в ноябре 2005 года. В июле 2017 года 666 узкофюзеляжных двухдвигательных самолетов находились в эксплуатации авиакомпаний; Delta Air Lines была крупнейшим оператором со 127 самолетами.

Производитель: Boeing Commercial AirPlanesr
Модель: 757-330
авиакомпания: Condor
Регистрация: N / A
Роль: Узкоуглубчик Jet Airliner
Первый рейс: 19 февраля 1982
Введение: 1 января 1983 г., с Eastern Air Lines
Статус: В эксплуатации
Основные пользователи:

Произведено: 1981–2004
Построено: 1050
Стоимость единицы:  80 млн долларов США (2002 г.)
Варианты: Boeing C-32

Технические характеристики:

Кабина экипажа:  2
Места 2-го класса: 243 (12F+231Y)
Места 1-го класса: 280, макс. 295
Объем груза: 61.7 м³
Ширина
: 3,76 м Фузел, 3,54 м. Кабина
Длина: 54,4 млн. Длина: 54,4 м
Высота: 13,6 м
Крыло: 38,0 м Размер, 185,25 м2 Область, 25 ° Span, 7,8 AR
MTOW : 123 830 кг
Макс. Полезная нагрузка: 30 910 кг
OEW: 64 340 кг
Запас топлива: 43 400 л
Скорость:

  • Крейсерская скорость 0,8 Маха (461 узлов; 854 км/ч),
  • Макс. 0,86 Маха (496 узлов; 918 км/ч)

Диапазон: 6,295 км
взлет: 2,605 м
потолок: 13 000 м
Двигатели (× 2): 40,200-43 500 LBF (179-193 KN) Rolls-ROYCE RB211-535E4 (B)
36 600–42 600 фунтов силы (163–189 кН) Pratt & Whitney PW2000-37/40/43

О модели:

Производитель: PPC
Масштаб: 1:200

Фактический самолет:

B757-200 / 300

/300
7
Boeing B757 8 Boeing B 757-200 — это двухгодичная, одиночная среда прохода к самолету на расстоянииБоинг B757 и B767 были разработаны, поэтому оба используют одни и те же технологии. Двигатели доступны от Rolls Royce и Pratt & Whitney. Крыло B757 менее стреловидный и более толстый в центре, чем более ранние самолеты, что позволяет увеличить пролет. Полетная палуба рассчитана на два экипажа работа члена, впервые применила цифровую электронику и передовые дисплеи, которые повысили надежность и расширенные функции. по сравнению со старыми электромеханическими инструментами.В июле 1990 года FAA предоставило 180-минутную ETOPS для двигателей Rolls Royce и для Pratt & Whitney Engines в апреле 1992 года. Оба они были получены за 120 минут до этого. Первый поставленный B757-200 был 22 декабря 1982 г. в Истерн Эйрлайнз.
Boeing B757-300 — двухмоторный узкофюзеляжный самолет среднего размера, запущенный 2 сентября 1996 года. B 757-300 является удлиненной версией B 757-200, имеет длину 23 фута 4 дюйма (7.1 м) длиннее В 757-200. Допускается дополнительная длина Это позволит перевозить на 20 процентов больше пассажиров. Обе модели, B757-200 и B757-300, имеют одинаковую кабину экипажа и операционные системы. Из-за комальности многие авиакомпании эксплуатируют самолеты как B757, так и B767. Максимальный взлетный вес B 757-300 составляет увеличен до 272 500 фунтов (123 600 кг). Крылья самолета, шасси и части фюзеляжа были усилены. и добавлены новые колеса, шины и тормоза, чтобы справиться с дополнительным весом.Поскольку самолет длиннее, убирающееся хвостовое оперение аналогично к B 777-300 был добавлен. Кабина экипажа B 757-300 такая же, как у B 757-200, и предназначена для работы двух членов экипажа. и оснащен цифровым электронным дисплеем, каждый пилот и второй пилот имеют пару дисплеев. Boeing поставил первый B757-300 в Condor Flugdientst в марте 1999 года. Boeing поставил последний B757 в Shanghai Airlines в апреле 2005 года под номером 1050. Boeing объявил о прекращении производства B757. на 2003 год.   ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ B 757-200 и B 757-300   9 0 044 9 Б 757-200 Б 757-300 Типовая пассажирская загрузка Типовые 2 класса = 192 Типовые 2 класса = 239 Стандарт загрузки груза 1670 куб.футов (43,3 м3) 2370 куб. футов (67,1 м.куб.) Диапазон 4520 миль (7240 км) 3990 миль (6426 км) Номер двигателя 2 2 Двигатель Pratt & Whitney PW 2040
Rolls Royce RB211-535E4 Pratt & Whitney PW 2043
Rolls Royce RB211-535E4B Тяга двигателя PW 2037 = 40 100 фунтов (162.8 кН)
RB211-535E4 = 40 200 фунтов (179 кН) PW 2043 = 42 600 фунтов (189,4 кН)
RB211-535E4B = 43 500 фунтов (193,5 кН) Размах крыла 124 фута 10 дюймов (38,05 м) 124 фута 10 дюймов (38,05 м) Длина 155 футов 3 дюйма (47,32 м) 178 футов 7 дюймов (54,5 м) Рабочая скорость 0.80 махов 0,80 Маха Максимальный взлетный вес 255 000 фунтов (115 680 кг) 272 500 фунтов (123 600 кг) Экипаж 2 2 Максимальный запас топлива 11 276 галлонов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта