Боинг 757 роял флайт: схема салона, места повышенной комфортности

Обратите внимание! Не стоит забывать об ограничениях, которые налагают требования безопасности на тех, кто сидит у запасных выходов. В частности, правила регламентируют категории пассажиров, которых попросят пересесть.

Ряд 12, места А и F (у иллюминаторов). Тем, кто их занимает, повезло — они могут вытянуть ноги. Правда, дверь аварийного выхода несколько выпирает вовнутрь.

Ряд 30. Спинки кресел не откидываются, потому что сзади — два туалета. Поэтому эти места можно считать одними из худших — потоки людей постоянно будут курсировать мимо, а избежать звуков и запахов не удастся.

Ряд 31. С одной стороны — аварийные выходы и значительно увеличенное пространство для ног. С другой — столики в подлокотниках, а главное — туалеты.

Ряд 40. Ещё шесть неудачных мест — спинки не откидываются, сзади служебное оборудование. Зато с подлокотниками всё в порядке.

Компоновка салона VQ-BTN, VQ-BTM

Всего 230 мест и 39 рядов (но последний — № 40, так как нет восьмого).

757-200 VQ-BTN и VQ-BTM

В ряду 9 только два места (DE). Просторно, но иллюминатор далеко.

Ряд 10 (места ABC и F) также с увеличенным пространством для ног. На крайних креслах (А и F) может быть немного тесновато из-за конструкции двери выхода).

Ряд 18. Спинки кресел не откидываются, за ними — запасные выходы.

Ряд 40. Спинки не откидываются, сзади — туалеты.

Компоновка VQ-BOO

235 мест, общее количество рядов — 41.

757-200 VP-BOO

В носовой части c увеличенным пространством для ног: ряд 1 (места ВС, вынесенные максимально вперёд), а также ряд 2 (места ADEF).

За 29м рядом (места АВС) находятся сразу два туалета, а за рядом 31 (чуть позади и справа) — ещё один. Спинки этих кресел не откидываются.

Спинки ряда 40 (последнего) у такого боинга 757 200er компании royal flight откинуть нельзя, ведь за ним — выходы и различное оборудование.

Компоновка VQ-BLB

Всего — 238 мест. Общее количество рядов — 41 (но нумерация — до 41го, так как отсутствует ряд 11).

752-200 VP-BLB

Ряд 1 (с увеличенным пространством для ног, перед стенкой) присутствует полностью. В носу — один санузел, напротив кухни.

Ряд 12. Просторно ногам — ведь рядом аварийные выходы. Да ещё и кресла установлены парами (ВС и DE).

Ряд 13, места А и F. Рядом иллюминаторы, и можно вытянуться комфортно.

Компоновка VP-BRL

Мест — 238, рядов — 40 (в нумерации есть все).

752-200 VP-BRL

Ряд 1 (перед ним жёсткая перегородка) — есть полностью. Туалет в носу — один.

Ряд 10. Спинки не откидываются. Сзади туалетов нет — причина в расположении выходов.

Ряд 11. Две пары мест (ВС и DE). Места для ног очень много.

Ряд 30. Сидеть придётся в одной позе, так как позади, с каждой стороны расположено по одному туалету.

Boeing 757-200 — это самолёт с количеством мест чуть меньше 250 (в одноклассной компоновке). В России его можно встретить в первую очередь на чартерных авиаперевозках. Надёжность подтверждена многолетней эксплуатацией по всему миру. Как водится, в салоне имеются и лучшие, и худшие места, причём, у воздушного судна боинг 757 200 компании роял флайт схема салона сильно различается в зависимости от конкретного экземпляра. Неправильный выбор места может в немалой степени испортить полёт .

Боинг 757 200 Royal Flight

30

Российская чартерная авиакомпания Роял Флайт выполняет пассажирские перевозки из московских аэропортов Шереметьево и Домодедово. Маршрутная сеть охватывает несколько десятков пунктов назначения по внутренним направлениям и курортным городам.

Для комфортабельных пассажирских перевозок компания использует современные Боинги разных модификаций. В авиапарке по состоянию на 2018 год числится 12 самолетов, 7 из них – модель 757-200 с одноклассовыми салонами эконом на 224 и 235 посадочных мест.

В статье мы расскажем о пассажирском самолете Boeing 757-200 чартерной авиакомпании Роял Флайт, рассмотрим схему компоновки авиасудна и определим лучшие и менее комфортные места.

Описание и схема Боинга 757 200 Роял Флайт

Boeing 757-200 – среднемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет, оснащенный мощными турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211 (179 кН) или Pratt&Whitney PW2037.

Длина фюзеляжа – 47.3 м, высота корпуса – 13.6 м, ширина – 3.7 м. Дальность полета при полной загрузке – 7275 км. Высота полета – 13500 м. Самолет развивает крейсерскую скорость в пределах 850 км/ч.

В лайнере оборудован комфортабельный пассажирский салон шириной 3.54 м. В оснащении удобные кресла и вместительные полки для ручной клади. Предлагаем ознакомиться с планировкой Боинга 757-200 авиакомпании Роял Флайт с салоном эконом вместительностью на 235 пассажиров.

Схема салона

В пассажирском салоне установлено 40 рядов посадочных мест. Он разделен на три сектора специальными перегородками, между которыми оборудованы проходы с аварийными люками и туалетными комнатами для пассажиров рейса.

В первом секторе эконом класса с одной стороны установлено 10 рядов пассажирских сидений, а с другой – 9. Кресла компонованы по схеме 3х3. Общая вместимость сектора – 57 человек.

С 11 по 30 ряд – второй сектор пассажирского салона. Посадочные места установлены в конфигурации 3х3. Количество мест – 118.

С 31 по 40 – третий сектор эконом, вмещающий 60 пассажиров. Кресла расположены в два ряда по стандартной схеме 3х3.

Пассажирские трапы, бортовые кухни и туалеты для путешественников оборудованы в хвостовой и носовой части самолета.

Другие статьи по теме:

Выбор лучших мест в Boeing 757 Royal Flight

В Боингах 757-200 авиакомпании Роял Флайт есть самые удобные места для перелета, характеризуемые наличием увеличенного пространства для ног, и неудобные кресла с определенными недостатками.

Особенности посадочных мест в В757-200:

1. Места повышенного комфорта с расширенным расстоянием для удобного расположения находятся на 1, 11 и 31 ряду. По правилам перевозчика кресла 11 и 31 ряда, оборудованные рядом с аварийными люками, не могут занимать пассажиры с детьми, пенсионеры, беременные женщины, а также люди с ограниченными возможностями.
2. Самые неудобные для перелета сиденья находится на 10, 30 и 40 ряду. Они имеют уменьшенный угол отклонения спинки, что не позволяет пассажирам принимать удобное положение тела при перелете. К недостаткам также относят близкое расположение к туалетным комнатам, куда часто направляются другие пассажиры рейса, создающие неприятную суету и шум.

Остальные места в Боинге данной модели не имеют особых достоинств и недостатков. Путешественникам, желающим наблюдать за красивыми видами с высоты во время полета, не рекомендуется занимать кресла у иллюминаторов в центральной части авиасудна, где находятся крылья самолета.

Пассажиры, планирующие авиаперелет на Боинге 757-200 авиакомпании Royal Flight, могут заранее выбрать и забронировать лучшие места в салоне для комфортного путешествия. Воспользоваться услугой можно при покупке авиабилетов у туроператора, а также при регистрации на рейс в аэропорту или на сайте авиаперевозчика в специальном разделе. Предлагаем также ознакомиться – как зарегистрироваться на самолет через интернет.

Услуга бронирования мест повышенного комфорта в самолетах Роял Флайт предоставляется платно. Стоимость зависит от дальности полета. Уточнить информацию можно у официальных представителей компании по телефону горячей линии.

Royal Flight расписание чартерных рейсов и самолетов, официальный сайт Роял Флайт

схема салона и лучшие места

Боинг 757-200 — самая распространенная модель семейства «757». Этот довольно вместительный лайнер предназначен для среднемагистральных маршрутов уже завоевал свою долю уважения у авиаперевозчиков и пассажиров всего мира. В числе российских эксплуатантов Boeing 757-200 – чартерная авиакомпания Royal Flight. Рассмотрим схему салона, удачные и неудачные места в лайнерах этой модели, летающих в ливрее отечественного перевозчика.

Авиапарк «Роял Флайт»

В настоящее время парк авиакомпании Royal Flight насчитывает 16 Боингов. В их числе среднемагистральные и дальнемагистральные лайнеры:

Боинги 757-200 «Роял Флайт»

Перевозчик располагает семью лайнерами данной модели. Самолетам назначены бортовые номера: VQ-BTB, VQ-BTR, VP-BOO, VP-BLB, VQ-BTN, VQ-BTM.

Боинги 757-200 способны развивать скорость 850 км/ч и преодолевать расстояния до 7,3 тысячи километров. Предельная высота полета составляет 12,8 километра.

Длина воздушного судна — 47,3 метра, размах крыла — 38,1 метра, высота — 13,6 метра.

Схема салона Boeing 757-200 Royal Flight

Встречается несколько вариантов планировки лайнеров перевозчика. Объединяет их – отсутствие бизнес-класса. На борту предусмотрены лишь места экономкласса. Отличия – в количестве и расположении кресел на некоторых рядах, расположение санузлов и технических помещений. В зависимости от планировки самолеты рассчитаны на перевозку 224 или 235 пассажиров.

Рассмотрим планировку лайнера с бортовыми номерами VQ-BTB и VQ-BTR вместимостью 235 пассажиров. Схема салона доступна по ссылке.

Здесь 40 рядов. На большинстве из них (за исключением 1 и 11 рядов) установлены по шесть кресел в компоновке 3+3. На борту имеется три санузла: один в начале салона и два – ближе к хвосту.

Отличительная особенность 1 ряда – в том, что здесь только три кресла. Кроме того, он расположен за перегородкой, следовательно, здесь предусмотрено дополнительное пространство, куда можно вытянуть ноги. Впереди нет других пассажиров, и, значит, никто не откинет на вас спинку кресла. С другой стороны, ручную кладь можно разместить только на багажной полке. Рядом расположен санузел, что, с одной стороны, удобно, с другой – может вызвать дискомфорт из-за постоянного хождения мимо пассажиров. Зато еду и напитки получают первыми, первыми и выходят из самолета по прилете. Поэтому на данные места авиакомпания рассаживает за дополнительную плату.

Во втором ряду есть как стандартные сиденья, так и места повышенной комфортности. Последние — расположены слева за туалетом. Плюсы и минусы здесь те же, что и на первом ряду.

Ряды с 3 по 10 — считаются стандартными. Никаких отличительных черт и особенностей они не имеют. Но при регистрации лучше уточнить, откидываются ли спинки кресел 10 ряда – за ними расположены аварийные люки, а согласно технике безопасности, аварийные выходы не должны быть заблокированы. Так что во многих лайнерах конструкторы предусматривают ограничение угла откидывания сидений на таких рядах.

Бронирование места в 11 ряду также доступно только за дополнительную плату. Близость аварийного выхода дает большее пространство. Кроме того, здесь размещены лишь по два кресла с каждой стороны, что будет удобно для путешествующих пар. Но стоит учесть, что здесь запрещена рассадка пассажиров с детьми, а также инвалидов и других лиц с ограниченными возможностями.

Места в 12 ряду разделяются на повышенной комфортности и обычные. За счет особенностей планировки предыдущего ряда, пассажирам, занявшим места A и F, достается больше пространства, так что и эти сиденья можно занять лишь за доплату. Из минусов этих мест стоит отметить лишь отсутствие одного подлокотника.

С 13 по 28 ряды установлены кресла с одинаковыми удобствами. Они ничем не выделяются, так что рассматривать их по отдельности мы не будем.

29 ряд также считается стандартным, но стоит учесть, что близость туалетов и постоянное скопление людей в очереди могут раздражать пассажиров, сидящих у прохода.

А вот с выбором места в 30 ряду стоит быть аккуратнее. Сразу за ними расположены туалеты, так что здесь всегда будет людно и шумно. Но самое большое неудобство для пассажиров в том, что спинки кресел здесь ограничены в откидывании. Добавим возможные неприятные запахи со стороны санузлов… Вряд ли такой перелет будет комфортным.

31 ряд обладает плюсами 11 ряда. Он также расположен за аварийными люками, так что здесь больше места. Из минусов стоит отметить близость туалетов и необходимость дополнительно платить за выбор места в этом ряду.

32-39 ряды ничем не примечательны. А вот в последнем, 40 ряду, пассажиры не смогут откинуть спинку кресла из-за перегородки. Кроме того, здесь может быть холодно и душно из-за особенностей работы системы вентиляции в самолете. Сидящим в хвосте стоит учесть и тот факт, что здесь сильнее ощущается турбулентность.

Итак, мы рассмотрели планировку. Перечислим лучшие и худшие места в самолете.

Лучшие места

• 1DEF;
• 2ABC;
• 11BCDE;
• 12AF;
• 31ABCDEF.

Худшие места

Как видите, неудачных мест в салоне совсем немного. Если вы не хотите переплачивать за кресла повышенной комфортности, можно занять одно из стандартных мест. И здесь выбор будет зависеть только от ваших личных предпочтений.

Какие авиалинии по-прежнему летают на Боингах 757?

Боинг 757 находится в небе почти 40 лет. Он начал коммерческую эксплуатацию в 1983 году в компании Eastern Air Lines и стал фаворитом для нескольких операторов. Однако сегодня это не столь предпочтительный вариант, поскольку многие перевозчики выбирают современные самолеты. Какие пассажирские авиалинии по-прежнему летают на узкосиде?

Модель 757 была построена после 727 и разрабатывалась одновременно с 767.Что касается исключительно пассажирских перевозок, то в настоящее время действуют два варианта этого типа. Две модели — это оригинальный 757-200 и растянутый 757-300. Вот список основных игроков, которые все еще летают на твинджетах.

Delta Air Lines

По данным Planespotters.net, базирующийся в Атланте авианосец в настоящее время имеет 127 единиц этого типа. Этот холдинг делится на 111-200 и 16-300. У авиакомпании больше самолетов, чем у любого другого оператора.

United Airlines

Компания из Чикаго занимает второе место по количеству самолетов 757 с 72 единицами.Эта цифра делится между 51-200 и 21-300.

Icelandair

Флагманский авиаперевозчик Исландии также имеет значительное количество этого типа. В его составе 27 единиц, два из которых — грузовые. Пассажирские варианты делятся на 23 -200 и два -300. В течение некоторого времени авиакомпания работала над тем, чтобы отказаться от модели 757, но заземление 737 MAX и последствия пандемии остановили эти планы.

Condor

Немецкая чартерная авиакомпания имеет только вариант -300. Всего на своих рейсах он выполняет 13 таких рейсов. Они используются для перевозок на короткие и средние расстояния в популярные места отдыха в Европе и Северной Африке.

Azur Air

Российский чартерный перевозчик имеет только меньший вариант 757. Всего в его парке девять единиц. Только Boeing 767 имеет более значительное присутствие в компании, 12 из которых находятся в ее владении.

Jet2

Британский бюджетный перевозчик также использует только -200. В общей сложности он насчитывает восемь таких машин в своем флоте. Они полезны для перевозки туристов по Европе.

По континентам

Есть также несколько других пассажирских авиакомпаний, у которых есть не более 757 самолетов. Эти перевозчики включают:

• Эйр Астана
• Международный воздушный транспорт
• Операции DJT
• GainJet
• Mid East Jet
• Национальные авиалинии
• Стиль привилегий
• Королевский рейс
• Санди Эйрлайнз
• Табан Эйр
• Таджик Эйр
• Титан Эйрвэйз
• TUI
• Туркменские авиалинии
• Узбекистон хаво йуллари

В целом авиакомпании продолжают увольнять ветерана из своего флота. В истории American Airlines насчитывалось более 757 самолетов — 177 единиц. Однако этой весной техасский коллектив ускорил свой уход на пенсию. В связи с глобальным кризисом в области здравоохранения, вынуждающим операторов менять кадровые составы, в ближайшем будущем, вероятно, будет больше выходить на пенсию.

Что вы думаете о Боинге 757? У вас остались какие-нибудь теплые воспоминания о самолетах за эти годы? Дайте нам знать, что вы думаете, в разделе комментариев.

Боинг 757 | Aircraft Wiki

Boeing 757 — это узкополосный самолет малой и средней дальности.

Узкофюзеляжный самолет

пассажирский пассажирский самолет коммерческого назначения производства Boeing Commercial Airplanes. Он был спущен на воду компаниями Eastern Air Lines и British Airways для замены Boeing 727 и вступил в строй в 1983 году. Производство 757 закончилось 28 октября 2004 года после того, как было построено 1050 самолетов. ^[1] Последний самолет был доставлен Шанхайским авиалиниям 28 ноября 2005 года.По состоянию на июль 2007 года в эксплуатации авиакомпаний находилось в общей сложности 1 019 самолетов Boeing 757. ^[2] Это хорошо известный самолет, на котором Брюс Дикинсон летал в последнем кругосветном путешествии Iron Maiden.

Самолет 757 (на начальном этапе разработки обозначался как «7N7») ^[3] был разработан компанией Boeing для замены Boeing 727 и дополнения к Boeing 767 на тонких маршрутах. Первоначально Boeing предлагал авиакомпаниям удлиненный, модифицированный двигатель 727-200, известный как 727-300, но он никогда не вызывал достаточного интереса со стороны авиакомпаний, чтобы продолжить.Ранние концепты 7N7 и 757 имели «T-образное хвостовое оперение» с двигателями под крылом, но в конечном итоге было принято и обычное оперение. Boeing 757 сохраняет тот же диаметр верхней части фюзеляжа, что и предыдущие Boeing 707, 727 и 737. Первый Boeing 757 был доставлен компании Eastern Air Lines 22 декабря 1982 года.

Модель 757 была первым авиалайнером Boeing с двигателями, произведенными за пределами США. Первые покупатели выбрали Rolls-Royce RB211. Вскоре компания Pratt & Whitney предложила самолет PW2000, выпущенный компанией Delta Air Lines.General Electric предложила вариант двигателя на раннем этапе программы, CF6-32, но в конечном итоге отказалась от двигателя из-за недостаточного спроса.

Модель 757 используется на тяжелых внутренних маршрутах, а также на длинных маршрутах между Северной Америкой и Европой. Как и 727, который он заменил, 757 был разработан для жарких и высоких климатических условий, таких как Мехико. Для целей управления воздушным движением FAA требует большего эшелонирования позади 757-го самолета, чем другие воздушные суда большой категории, из-за их тенденции создавать сильную турбулентность в следе. ^{[4] [5]}

На протяжении всей программы некоторые считали 757 «слишком большим самолетом» для роли замены 727. Имея на 20% больше сидений и на 50% больший запас хода, чем у 727-200, 757-200 явно не подходил для замены. Номенклатура 757-200 предполагает, что Боинг рассматривал меньший вариант 757-100. Поступивший в производство 757-200 был слишком тяжелым для уменьшенного варианта, оставив значительный разрыв между 757-200 и 737-300. Вскоре Boeing предложил 737-400 в качестве временного решения.Однако, когда Airbus A320 (который предлагал больший диапазон, чем 737-400) поступил в эксплуатацию, продажи 737-400 резко упали, и некоторые авиакомпании, такие как United и Northwest, начали рассматривать A320 как замену 727. На самом деле пробел, оставшийся после прекращения производства 727-200, не был восполнен Boeing до выпуска Boeing 737-800, который по размеру больше всего похож на 727-200 и предлагает сопоставимую дальность полета. Этот самолет более точно соответствовал обычной 150-местной конфигурации 727-200 (757-200 обычно вмещает около 180) плюс предлагал трансконтинентальную дальность полета, чего не могли сделать ни 727, ни 737-400.

Модель 757 поддерживает конкурентоспособную экономику с новыми ближнемагистральными самолетами, такими как линейки продуктов Boeing 737 и Airbus A320, следуя тенденции более крупных самолетов, имеющих более низкую стоимость места / мили. Однако изменение рыночных условий не обязательно способствует увеличению мощности. В случае падения пассажиропотока меньшие по размеру самолеты 737 и А320 снижают финансовые риски авиакомпаний. Для тех авиакомпаний, которым нужна большая вместимость, у A321 и 737-900ER более низкая стоимость поездки, хотя и с немного меньшим количеством мест и меньшим запасом хода.Эти самолеты удовлетворяют требованиям 90% маршрутов, обслуживаемых рейсом 757, и являются альтернативой для авиакомпаний, уже эксплуатирующих парк самолетов 737 и A320.

Хотя программа имела оглушительный финансовый успех, в конце 1990-х объем продаж резко упал, что в конечном итоге вынудило Boeing прекратить производство. 1050-й и последний 757 самолетов, предназначенных для Shanghai Airlines, сошли с конвейера в Рентоне 28 октября 2004 г. ^[1] и были доставлены заказчику в апреле 2005 г. после нескольких месяцев хранения. ^[6] В краткосрочной перспективе на смену модели 757-200 пришла модель 737-900ER. Boeing полагает, что 737-900ER будет подходящей заменой 757-200 для большинства пассажирских приложений, хотя 737-900ER не обладает высокой вместимостью и высокой вместимостью семейства 757. В долгосрочной перспективе на смену модели 757 придет Y1. На смену 757-300 приходит широкофюзеляжный Boeing 787. Airbus еще не анонсировал будущие модели в категории 757, но в настоящее время предлагается A321.

Большинство из 757 самолетов находятся на вооружении U.S. carrier (64% самолетов, находящихся в эксплуатации на июль 2007 г.), Delta Air Lines и American Airlines, являющиеся первым и вторым по величине заказчиками этого типа, соответственно. До июля 2007 года American Airlines была крупнейшим оператором, эксплуатировавшим в общей сложности 141 757 самолетов. American Airlines списала свой парк 757, унаследованный в результате выкупа TWA, из-за того, что они используют двигатели Pratt & Whitney, а не Rolls-Royce, как большинство американских 757-х. Семнадцать из этих 757 сданы в аренду Delta Air Lines через ILFC и Pegasus Aviation.United Airlines, Continental Airlines, US Airways, America West Airlines (в настоящее время входит в группу US Airways) и Northwest Airlines также имеют большой парк из 757 самолетов. 757 — единственный тип самолета, который в настоящее время используется всеми шестью «унаследованными» авиакомпаниями США.

Модель 757 также используется для отдыха / чартерных рейсов в Великобритании. Thomas Cook Airlines, First Choice Airways, Monarch Airlines, Titan Airways, XL Airways, Astraeus и Thomsonfly эксплуатируют более 70 самолетов. British Airways успешно управляет самолетами на коротких маршрутах, таких как Лондон — Манчестер (150 миль) и Лондон — Эдинбург и Глазго (350 миль), в то время как другие авиакомпании использовали 757 для межконтинентальных и трансатлантических маршрутов.

Топливная эффективность и модернизация крылышек [править | править источник]

Стремительно растущие цены на авиакеросин вынудили авиакомпании улучшить среднюю топливную эффективность своих авиапарков. Каждый самолет 757-200 American Airlines израсходовал 4 153 доллара на авиакеросин для перелета из Сент-Луиса в Сан-Франциско в 2004 году; в 2008 году такое же количество топлива стоило 14 676 долларов. ^[7] Одним из способов повышения эффективности самолета является снижение сопротивления подъемной силы за счет установки винглетов. Хотя производство прекращено, смешанные крылышки доступны в Aviation Partners Inc.в качестве модернизации для увеличения топливной экономичности и дальности полета. ^[8] Aviation Partners заявляет об улучшении топливной эффективности на 5% и дальности полета на 200 морских миль (370 км). Крылья на 757 были одобрены только для серии 757-200 как 757-200WL (757-200WingLets) и ожидают одобрения для серии 757-300. [необходима проверка]

Существует несколько вариантов 757. Модель 757-200 была оригинальной, выпущенной в 1979 году и введенной в эксплуатацию в 1983 году.Модель 757-300 была спущена на воду в 1996 году и принята на вооружение в 1999 году.

757-200 [редактировать | править источник]

Модель 757-200 является окончательной версией и составляет большинство проданных моделей 757. Он разделяет поперечное сечение фюзеляжа с меньшими 727 и 737. Boeing разместил самолет над 737 и в качестве возможной замены 727. Сначала предполагалось, что он будет немного короче по длине. В итоге он оказался не только над 737, но и над 727.

Этот вариант может перевозить 228 пассажиров в одном классе.Однако с шагом сиденья 29 дюймов он может перевозить максимум 234 пассажира. Эта конфигурация также является пределом FAA для самолета из-за правил аварийного выхода.

Модель 757-200 была доступна с двумя различными конфигурациями дверей. В одной версии использовались три стандартные двери с каждой стороны с дополнительной дверью меньшего размера в задней части крыла с каждой стороны для аварийной эвакуации. Все восемь дверных проемов оборудованы надувными эвакуационными затворами. Альтернативная версия оснащена тремя стандартными дверями с каждой стороны (две в передней части и одна в задней части кабины) с двумя «заглушками» над крылом с каждой стороны, заменяющими меньшую дверь в задней части крыла.

В модели 757-200 был представлен интерьер, который стал стандартом для всех узкофюзеляжных самолетов Boeing (включая Boeing 737 Classics) до выпуска Next Generation 737, в котором были представлены обновленные элементы интерьера, заимствовавшие элементы интерьера в стиле Boeing 777.

грузовых судов 757-200ПФ и 757-200СФ [править | править источник]

Эта модель оказалась популярной после того, как она была запущена в 1985 году и поставлена ​​в 1987 году для UPS. Базовая максимальная взлетная масса 757PF составляет 250 000 фунтов (113 400 кг), с возможностью выбора 255 000 фунтов (115 600 кг).Другими заказчиками 757-200PF были Ethiopian Airlines и Challenge Air Cargo.

В 757PF нет пассажирских окон и дверей, а также нет внутренних удобств. В носовой части фюзеляжа с левой стороны установлен большой грузовой люк главной палубы. Летный экипаж садится в самолет через единственную входную дверь, установленную непосредственно за кабиной пилота с левой стороны самолета.

Внутренняя часть фюзеляжа главной палубы имеет гладкую облицовку из стекловолокна. Неподвижный жесткий барьер, установленный в передней части главной палубы, служит сдерживающей стенкой между грузом и кабиной экипажа.Раздвижная дверь в барьере обеспечивает доступ из кабины экипажа в грузовой отсек.

На главной палубе 757PF можно разместить до 15 контейнеров или поддонов, каждый размером 88 на 125 дюймов (223 на 317 см) в основании. Общий объем контейнеров на главной палубе составляет 6 600 кубических футов (187 кубических метров), а два нижних трюма самолета обеспечивают 1830 кубических футов (51,8 кубических метров) для насыпной загрузки. Они обеспечивают максимальную полезную нагрузку 87 700 фунтов (39 780 кг), включая вес контейнера.При максимальной нагрузке 757PF имеет дальность полета около 2 900 морских миль (5 371 км).

Многие бывшие пассажирские 757-200 были переоборудованы в 757-200 SF (специальные грузовые самолеты), в основном для DHL. Это преобразование включает добавление грузовой двери на левой носовой части фюзеляжа (идентично 757-200PF) и удаление всех удобств для пассажиров. Все двери кабины, кроме двух, запечатаны, окна кабины удалены. В сентябре 2006 года FedEx Express запустила 2 доллара США.Инициатива по обновлению парка на 6 миллиардов долларов, основанная на выводе из эксплуатации самолетов Boeing 727 и приобретении подержанных самолетов Boeing 757. Ожидается, что переоборудованные 757 будут введены в эксплуатацию в период с 2008 по 2016 год. ^[9]

757-200M [редактировать | править источник]

Эта модель была выпущена для Royal Nepal Airlines. Это трансформируемая версия, в которой сиденья можно снять, чтобы разместить груз на главной палубе. Непалу нужен был самолет, который мог бы работать с высотных аэродромов, и, имея низкий пассажиропоток, им также был нужен самолет, который можно было бы переоборудовать в грузовой.Boeing увидел в этом возможность продемонстрировать свой 757. Кабриолеты 737 и 747 оказались популярными и увидели рыночный потенциал для 757-200M. Однако когда-либо был заказан только один экземпляр, доставленный в 1988 году компании Royal Nepal, которая до сих пор эксплуатирует его под регистрационным номером 9N-ACB.

Королевские ВВС Новой Зеландии также используют комбинированные самолеты 757-200; однако они не обозначаются как 757-200M; и были переоборудованы из планеров бывшей Transavia.

Самолет 757 Королевских ВВС Новой Зеландии в аэропорту Окленда в начале 2019 года.

Были предложены и другие версии, такие как 757-200ER, но они так и не были выпущены. Однако усовершенствования, такие как крылышки, предлагаются для тех, кто модернизирует свой флот. В самолетах 757-200, оснащенных винглетами, также были внесены другие улучшения, такие как более удобные сиденья для длительных международных поездок. [требуется проверка] Эти улучшенные самолеты 757-200 иногда называют самолетами 757-200ER. Все самолеты 757-200, находящиеся в регулярном трансатлантическом обслуживании, оснащены винглетами. [необходима проверка]

Всего произведено 914 757-200, 80 757-200PF и 1 757-200M. В июле 2007 года в эксплуатации авиакомпаний находилось 964 самолета Boeing 757-200. Крупнейшие операторы самолетов: American Airlines (141), Delta Air Lines (121), United Airlines (97), UPS Airlines (75), Northwest Airlines (55), US Airways (42), Continental Airlines (41). , China Southern Airlines (22), DHL Air (21), Icelandair (20), Thomsonfly (18), FedEx Express (16), Thomas Cook Airlines (16) и First Choice Airways (15).Еще 91 авиакомпания также обслуживает меньшее количество самолетов этого типа. ^[2]

757-300 [править | править источник]

757-300 — это удлиненная версия -200, который впервые взлетел в августе 1998 года. 757-300 вмещает 295 пассажиров в салоне только эконом-класса, хотя самая высокая конфигурация в авиалиниях — 280 мест. как эксплуатируется Thomas Cook Airlines. Запас топлива не увеличивался, поэтому дальность полета сократилась до 3 395 миль (6 287 км). 55 были заказаны и доставлены.Эта модель имеет 8 стандартных дверей, из них 4 распашных выхода, по 2 с каждой стороны. Эта модель также отличается интерьером Next Generation 737, в котором элементы интерьера 757-200 сочетаются с интерьером в стиле Boeing 777. Он оказался популярным среди чартерных авиакомпаний благодаря своей эффективности и высокой пропускной способности.

Чтобы увеличить запас топлива, Boeing потребовалось усилить ходовую часть и другие части для увеличения взлетно-посадочной полосы. Серия 757-300 была доступна для покупки с двумя вариантами двигателя: либо 43100 фунтов силы (191.7 кН) ТРДД Rolls Royce RB-211-535E4-B или ТРДД Pratt & Whitney PW-2043 43850 фунтов-силы (195,1 кН). В конце концов, только Northwest Airlines заказали 757-300 с двигателями Pratt & Whitney, что сделало их уникальными среди серии. Boeing отказался от дальнейших инвестиций в семейство 757 и сосредоточил усилия на серии 737 Next Generation (в частности, 737-900ER, который, по мнению Boeing, будет подходящей заменой 757-200 для большинства пассажирских приложений), и Boeing 787, который, по мнению Boeing, меньшие версии заменят более крупные версии семейства 757.

По состоянию на май 2008 года 51 самолет Boeing 757-300 обслуживается авиакомпаниями Continental Airlines (17), Northwest Airlines (16), Condor Airlines (13), Arkia Israel Airlines (2), Thomas Cook Airlines (2). и Icelandair (1). На хранении хранятся четыре бывших самолета 753 авиакомпании ATA Airlines. [необходима проверка]

Правительство, военное и корпоративное право [править | править источник]

Модель 757 также нашла свое применение в частных и государственных службах. ВВС США установили четыре 757-200 для перевозки VIP-персон (C-32A).Они окрашены в стандартную сине-белую схему окраски, используемую ВВС США для своих транспортных самолетов VIP. Эти самолеты часто используются для перевозки вице-президента США под позывным «Air Force Two». ВВС США также эксплуатируют два самолета 757-200 (C-32B) для использования Группой поддержки иностранных государств Госдепартамента США. Эти самолеты окрашены в сплошной белый цвет, на фюзеляже виден только небольшой американский флаг и серийный номер ВВС США.

Королевские ВВС Новой Зеландии имеют два самолета 757, которые используются для перевозки войск и VIP-персон.Один 757 также служит президентским самолетом в Аргентине с военным серийным Tango 01, а еще один также служит в качестве VIP и президентского транспорта в Мексике. Boeing 757 также используется королевской семьей Саудовской Аравии в качестве летающего госпиталя.

Сенатор Джон Керри использовал зафрахтованный компанией TransMeridian Airlines самолет 757-200 по прозвищу Freedom Bird в качестве своего предвыборного самолета во время президентских выборов в США в 2004 году. ^[10]

Основная статья: Список операторов Boeing 757

Военные и правительственные операторы

Аргентина

Мексика

Новая Зеландия

США

По состоянию на сентябрь 2007 г. произошло восемь аварий с повреждением корпуса, в общей сложности 700 погибших (включая 125 погибших на земле в результате террористического захвата и последующего крушения в результате терактов 11 сентября 2001 г.).

Недавние заметные происшествия и несчастные случаи [править | править источник]

• 2 октября 1990 г .: Столкновение авиалайнера Китайской Народной Республики в 1990 году. Регистрационный номер: B-2812, Перевозчик: China Southern, Погибших: 46 на борту, Местоположение: аэропорт Гуанчжоу-Байюнь, Китайская Народная Республика
• 20 декабря 1995 года: рейс 965 American Airlines, перевозчик: American Airlines, погибших: 163 человека на борту, приблизительное местонахождение: Буга, Колумбия
• 6 февраля 1996 года: рейс 301 Birgenair, перевозчик: Birgenair, количество погибших: 189 на борту, приблизительное местонахождение: Пуэрто-Плата, Доминиканская Республика
.
• 2 октября 1996 г .: рейс 603 Aeroperú, перевозчик: AeroPeru, количество погибших: 70 на борту, приблизительное местонахождение: Тихий океан у побережья Пасамайо, Перу
• 14 сентября 1999 г .: рейс BY226A Britannia Airways, перевозчик: Britannia Airways, погибших: нет, приблизительное местонахождение: аэропорт Жирона-Коста-Брава, Испания
• 11 сентября 2001 г .: рейс 93 United Airlines, перевозчик: United Airlines, количество погибших: 44 на борту, приблизительное местонахождение: Шанксвилл, Пенсильвания, США
• 11 сентября 2001 г .: рейс 77 American Airlines, перевозчик: American Airlines, погибших: 64 на борту и 125 на земле, приблизительное местонахождение: Пентагон, Арлингтон, Вирджиния, США
• , 1 июля 2002 года: рейс 611 DHL, перевозчик: DHL Aviation. Число погибших: 2 человека на борту. Ориентировочное местонахождение: Юберлинген, Баден-Вюртемберг, Германия.

Источник: [1], [2], [3] и [4]

Существует большой рынок подержанных самолетов 757, поскольку они необходимы для замены даже более старых самолетов 727. [необходима проверка]

800 пикселей

Заказы [редактировать | править источник]

Доставки [править | править источник]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Шаблон: Commons

Шаблон: авиалайнеры Боинг Шаблон: Хронология Boeing 7×7 Шаблон: номера моделей Boeing

Шаблон: авиационные списки

1. ↑ ^{1.0 1,1} «Боинг отмечает завершение программы 757 коммерческих самолетов»
2. ↑ ^{2,0 2,1} Справочный сайт Boeing 757, 12 июля 2007 г.
3. ↑ Boeing дает 7E7 Dreamliner обозначение модели
4. ↑ От концепции к реальности — Опасность следа-вихря
5. ↑ Нью-Йорк / Нью-Джерси / Проект модернизации воздушного пространства столичного города Филадельфии — Стандарты FAA по разделению турбулентности в следе
6. ↑ Последний 757 покидает финальную сборку
7. ↑ 3 доллара.3 миллиона в день — вот сколько теряют американские авиалинии в эпоху безумных цен на топливо, Fortune, 12 мая 2008 г., стр.94
8. ↑ «Смешанные крылышки». Faye, R .; Laprete, R .; Винтер, м. Aero , № 17., Boeing.
9. ↑ Планы флота FedEx. Архивировано 13 октября 2007 года.
10. ↑ Касиндорф, Мартин. Кампания Керри получает новый импульс, USA Today, 25 мая 2004 года.

VQ-BTR | Боинг 757-2Q8 | Королевский полет | Райан Люнг

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты, показывающие все лайнеры Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

В этом раскрывающемся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии летной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которое вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Boeing 757 Узкофюзеляжный двухрежимный авиалайнер

Семейство Boeing 757 состоит из 757-200, грузового самолета 757-200 и более крупного 757-300. С 1982 года поставлено более 1050 757 самолетов.

Самолет 757-200 был объявлен в 1978 году и впервые поднялся в воздух в 1982 году. Впервые он был доставлен компании Eastern Air Lines 22 декабря 1982 года. Самолет поступил на вооружение компании Eastern Airlines в январе 1983 года.

«Шесть самолетов Boeing 757-200 были заказаны Allegiant Air в марте 2010 года.На приобретение и модернизацию самолета будет потрачено от 75 до 90 миллионов долларов ».

Модель 757-300 из семейства средних авиалайнеров — самый большой из когда-либо созданных узкофюзеляжных двухрежимных самолетов. Программа Boeing 757-300 была одобрена Boeing в сентябре 1996 года. Первый заказ был размещен Condor Flugdienst в декабре 1996 года.

Первый полет он совершил в 1998 году и впервые поступил на вооружение компании Condor Flugdienst (ныне Thomas Cook Airlines, Германия) в марте 1999 года.

Модель 757-300 — это удлиненная версия модели 757-200 размером 23 фута 4 дюйма (7.На 1 м) длиннее. Увеличенная длина позволяет перевозить на 20% больше пассажиров и увеличивает доступный объем груза почти на 50%. 62 были построены. Грузовое судно 757-200 рассчитано на прием на главную палубу до 15 грузовых контейнеров.

Самолет обладает исключительными характеристиками, что позволяет ему выполнять полеты практически из любого аэропорта мира, включая аэропорты с ограниченным уровнем шума, короткие взлетно-посадочные полосы и аэропорты в жарких и высоких местах. Он бесшумный и экономичный, экологически чистый и соответствует мировым стандартам по выбросам двигателей.

Boeing 757 на 20% более экономичен, чем Boeing 727. Он был разработан для замены Boeing 727.

В октябре 2004 года компания Boeing прекратила производство модели 757, и последняя модель была доставлена ​​компании Shanghai Airlines в апреле 2005 года после завершения 23-летнего производства Boeing 757.

Около 1 050 757 самолетов было построено и 1030 остаются в эксплуатации по всему миру. Последний самолет Боинг 757-300 был доставлен Continental Airlines в апреле 2004 года.

Один из двух самолетов Boeing 757, эксплуатируемых Королевскими ВВС Новой Зеландии (RNZAF), был модернизирован и совершил пробный полет в Антарктиду в декабре 2009 года.Навигационная система самолета была модернизирована для работы на больших высотах Мак-Мердо. Намерение состоит в том, чтобы доставить пассажиров в Мак-Мердо.

Boeing 757 заказов и поставок

Шесть самолетов Boeing 757-200 были заказаны Allegiant Air в марте 2010 года. Около 75-90 миллионов долларов будет потрачено на приобретение и модернизацию самолета с целью продления его полетов на Гавайи.

Первые два 757-200 были поставлены в 2010 году, еще один — в 2011 году. Все самолеты были сданы в аренду двум европейским перевозчикам до середины 2012 года.Последние два будут доставлены в первой половине 2012 года и, как ожидается, будут включены в флот Allegiant.

Конструкция и кабина экипажа

Самолет представляет собой узкофюзеляжный узкофюзеляжный авиалайнер и имеет высокий уровень унификации с Boeing 767. Производство нескольких единиц самолета осуществлялось на субподрядной основе.

«Семейство Boeing 757 состоит из 757-200, грузового самолета 757-200 и более крупного 757-300. С 1982 года поставлено более 1050 757 самолетов.”

Подразделения Boeing построили основные секции кабины и кабины экипажа. Другие поставщики включали: Bombardier Shorts — внутренние закрылки, EADS CASA — внешние закрылки, Hawker de Havilland — внутренние нервюры крыльев, Fleet Industries — дверцы доступа в отсек вспомогательной силовой установки, Heath Tecna — обтекатели, IAI — спинной плавник, который соединяется. с основным стабилизатором, Northrop Grumman — задней частью фюзеляжа, стабилизатором и хвостовым оперением, Rohr Industries — опорными стойками двигателя и Schweizer — законцовками крыла.

Крылья у самолетов 757-300 и 757-200 имеют меньшую стреловидность и большую толщину в центре, чем у более ранних самолетов Boeing, что обеспечивает больший размах.

Нижняя поверхность крыла немного более плоская, а передняя кромка несколько острее. Это улучшает подъемную силу, снижает лобовое сопротивление и способствует повышению аэродинамической эффективности и низкому расходу топлива.

Единственное различие между крылом 757-300 и 757-200 состоит в том, что первое имеет усиленную конструкцию, позволяющую выдерживать повышенную нагрузку.

И 757-300, и 757-200 имеют одинаковые кабины экипажа и операционные системы, но некоторые функции были изменены.

Помимо удлиненного фюзеляжа, изменения на 757-300 включают новый интерьер с вакуумными туалетами, новые шины, колеса и тормоза, хвостовой занос, усиленные крылья и шасси.

В кабине экипажа, имеющей общую квалификацию экипажа с Боингом 767, размещаются пилот и второй пилот, а также есть третье место для наблюдателя.

В кабине экипажа имеется интегрированная система управления полетом (FMS) Honeywell Pegasus. Pegasus и улучшенная система индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS) теперь входят в стандартную комплектацию обеих моделей 757.

С Pegasus FMS операторы могут выбрать дополнительное программное обеспечение, которое включает элементы будущей аэронавигационной системы (FANS).

Система обнаружения сдвига ветра и наведения Boeing не является обязательной.

Кабина

В салоне 757-200 предусмотрено от 195 до 231 кресел в различных конфигурациях. Типичная компоновка для полета с двумя классами включает 12 кресел первого класса при расположении четырех в ряд и 189 кресел экономического класса при расположении в основном шести кресел в ряд.

Модель 757-300 рассчитана на перевозку 243 пассажиров в конфигурации смешанного класса, но может вместить до 289 пассажиров в чартерных рейсах, что делает его вместимость между 757-200 и 767-300.

Кабина оснащена системой кондиционирования воздуха с использованием системы контроля микроклимата Honeywell.

Двигатели и шасси

Два турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce или Pratt & Whitney с высокой степенью двухконтурности устанавливаются в подкрыльевых отсеках. Модель 757-200 оснащена следующими двигателями: Rolls-Royce RB211-535E4 (тяга 40 200 фунтов, 179 кН), RB211-535E4B (тяга 43 500 фунтов, 193,5 кН), Pratt & Whitney PW2037 (тяга 36 600 фунтов, 162,8 кН) или PW2040. (тяга 40100 фунтов, 178,4 кН).

для 757-300: Rolls-Royce RB211-535E4B (тяга 43 500 фунтов, 193 л.5 кН), Pratt & Whitney PW2037, Pratt & Whitney PW2040 или Pratt & Whitney PW2043 (42600 фунтов, 189,4 кН).

Двигатели оснащены системой управления тягой General Electric. Вспомогательная силовая установка — Honeywell GTCP331-200.

Убирающееся трехопорное шасси состоит из двух четырехколесных основных узлов и двухколесного носового узла производства Menasco. Основные агрегаты комплектуются колесами Goodrich или Dunlop с карбоновыми тормозами.

Гидравлическая система самолета основана на комплекте из четырех электрических насосов Abex и насосов Honeywell-Vickers с приводом от двигателя.

Производительность

Boeing 757-200 и 757-300 могут летать с максимальной крейсерской скоростью 980 км / ч. Дальность полета составляет 7 222 км (757-200) и 6 287 км (757-300). Практический потолок — 12 800 м. Максимальный взлетный вес 757-200 составляет 115 680 кг, а 757-300 — 123 600 кг.

Boeing 757 и Boeing 757 Spec

Если мы вам нравимся, поделитесь, пожалуйста, со своими подписчиками.

Boeing 757 — двухреактивный авиалайнер с низкорасположенным крылом, который производился компанией Boeing Commercial Airplanes с 1981 по 2004 год.757 — это узкофюзеляжный авиалайнер с нормальной конфигурацией, состоящей из трех сидений по обе стороны от одного прохода. Boeing спроектировал 757 вместе с Boeing 767 и немного позади него. 767, который является широкофюзеляжным авиалайнером, и 757 имеют многие общие черты конструкции планера и внутренних систем. Это позволяет пилотам очень быстро переходить с одного типа на другой с минимальной переподготовкой.

Модель 757 пришла на замену Boeings 727, которая пользовалась огромной популярностью и по-прежнему оставалась основой авиапарков многих авиакомпаний по всему миру.Первоначальная концепция, предложенная Boeing в середине 1970-х годов, заключалась в создании обновленного 727, 727-300, или создании совершенно новой двухмоторной конструкции, известной как 7N7. Некоторый интерес проявили United Airlines, предоставившие материалы для 727-300. но через некоторое время это прекратилось, поскольку авиакомпании теперь больше интересовались новыми двухконтурными двухконтурными двухконтурными двигателями, которые не подходили для трехреактивного самолета 727.

7N7 должен был стать гораздо более современным самолетом, использующим новые технологии и материалы.Как ни странно, T-образное хвостовое оперение, которое является особенностью конструкции трехдвигательного самолета 727, на самом деле осталось одним из последних изменений, которые нужно было изменить. Стандартная хвостовая часть, наконец, позволила увеличить пассажировместимость, поскольку она удалила более коническую конструкцию задней части фюзеляжа.

В начале нефтяного кризиса 1970-х возникла необходимость в создании новой, более экономичной конструкции. Стремясь сократить расход топлива на 20%, Boeing приступил к разработке 757-го с использованием новых легких материалов, а также переработанного крыла, обеспечивающего меньшее сопротивление.757 имел высокое отношение мощности к массе, что позволяло ему эффективно работать вне жарких и высокогорных аэродромов. Он смог превзойти своих конкурентов, которым для достижения той же грузоподъемности требовались более длинные взлетно-посадочные полосы.

На личную заметку. Я летал на одном из первых самолетов British Airways 757 по маршруту Хитроу — Амстердам в 1980-х годах. Пилот предупредил, что взлет будет немного круче обычного, поскольку они демонстрировали, на что способен этот авиалайнер «спорткар». Он не шутил, у нас было такое ощущение, что мы взрываемся, и я никогда не видел землю под таким углом через окно при взлете на других самолетах.Довольно опыт.

демонстрирует, на что способен этот авиалайнер «спорткар».

Боинг 757 выпускался в трех основных вариантах. Первым предложением была модель 757-200, которая на сегодняшний день была самой популярной моделью: было произведено 913 из 1050 в целом. 757-200 выпускался в двух конфигурациях. У каждого было по три двери с каждой стороны фюзеляжа. Базовая модель имела дверь меньшего размера сразу за крыльями, тогда как альтернативная версия имела два небольших выхода на крыло с каждой стороны.Тип был способен перевозить от 224 до 239 пассажиров.

Должен был быть 757-100, но это было воспринято как удвоение территории, уже покрытой Boeing 737. Идея была отложена.

Впервые выйдя с завода в Рентоне 13 января 1982 года, прототип 757 был оснащен двигателями Rolls Royce RB211-535C. 19 февраля 1982 года она совершила свой первый полет на неделю раньше запланированного срока. Первые 5 построенных самолетов 757 были использованы в строгих и суровых летных испытаниях, в том числе; холодный климат, жаркий климат, высотные аэродромы, а также испытание маршрутов.Из-за общности между 757 и 767 во время тестирования можно было сопоставить множество данных между ними. Было сделано несколько незначительных модификаций, таких как дверные пружины и усиление поверхности для защиты от столкновений с птицами, но результаты были очень приятными для Boeing. Самолет стал на 1630 кг легче, чем ожидалось, и показал результат сгорания топлива на 3% лучше, чем ожидалось. Это равносильно увеличению дальности действия на 200 нм (370 км). Boeing поспешил подчеркнуть экономичность своего нового продукта.

показал результат сгорания топлива на 3% лучше, чем ожидалось.

Модель 757 была инициирована 40 заказами как от Eastern Air Lines, так и от British Airways. Авиакомпания-стартовала компания Eastern Air Lines, которая получила свой первый Boeing 757 22 декабря 1982 года. 1 января 1983 года они выполнили первый рейс по расписанию из Атланты в Тампу.Вскоре вслед за этим последовали и British Airways, 9 февраля 1983 года представивший самолет 757 на маршруте Лондон-Белфаст. Это было началом их постепенного отказа от Hawker Siddeley Trident 3B.

Boeing 757 Клиенты из стран и регионов.

Хотя вначале заказы на Boeing 757 казались многообещающими, в начале 80-х годов наблюдался небольшой спад продаж.Цены на топливо восстановились после всплеска в начале 70-х годов, и авиакомпании были счастливы сесть на свои старые технологические самолеты, такие как Boeing 727, Douglas DC9 и т. Д. Эти самолеты были дешевле покупать, а экономия топлива не была столь критичной, как раньше. Как только должно было быть принято критическое решение о замедлении производства, произошел перелом. В США перегрузка узловых аэропортов становилась проблемой, и это стимулировало спрос на более крупные самолеты, чтобы перевозить больше пассажиров на меньшем количестве рейсов.В то же время в большинстве аэропортов вступали в силу правила по шуму, и это было проблемой для старых реактивных авиалайнеров первого поколения.

Заказ 20 самолетов Northwest Airlines спас положение, и производство продолжалось полным ходом.

20 самолетов Northwest Airlines спасли положение

Через месяц компания Boeing анонсировала новый вариант — 757-200PF.Это была грузовая модель, 20 из которых были заказаны UPS Airlines.

Boeing 757-200 был первоначально разработан для маршрутов малой и средней протяженности в качестве замены 727, однако авиакомпании начали использовать 757 для всего, от коротких маршрутов челнока с высокой плотностью движения до межконтинентальных трансатлантических маршрутов.

Популярность 757-го побудила Boeing изучить дальнейшие варианты. Это был их единственный узкофюзеляжный авиалайнер, который до сих пор не предлагался в удлиненном варианте.Они посмотрели на 757X, который будет версией с увеличенным радиусом действия, но это не вызвало особого интереса. Требовалось увеличить вместимость 757-го, особенно европейские чартерные авиакомпании, которые уже пользовались увеличенной дальностью полета этой модели.

На авиашоу в Фарнборо в сентябре 1996 года компания Boeing объявила о планах выпуска 757-300. Этот вариант будет на 7,13 метра (23 фута 5 дюймов) длиннее, чем 757-200. Проект стартовал по заказу Condor Flugdienst на 12 планеров.

За рекордные 27 месяцев от запуска до сертификации 31 мая 1998 года завод 757-300 был запущен в эксплуатацию и совершил свой первый полет 2 августа 1998 года. Кондор ввел этот тип в эксплуатацию 19 марта 1999 года.

рекордные 27 месяцев от запуска до сертификации

Хотя на Boeing 757-300 было найдено несколько покупателей, продажи так и не отразились на продажах Boeing 757-200, всего было продано 55 штук.К ноябрю 1999 года Boeing был вынужден пересмотреть общее производство 757-го, поскольку продажи начали снижаться.

В начале 2000-х годов компания Boeing снова выдвинула идею создания дальнемагистральной версии 757, но она снова не встретила большого интереса. Благодаря согласованным усилиям по продажам было продано еще несколько человек, но 757-й подходил к концу. Казалось, что авиакомпании снова тяготеют к более мелким авиалайнерам, таким как Airbus A320 и Boeing 737, которые предлагались в различных размерах. Boeing также искал совершенно новый авиалайнер, который в конечном итоге стал Boeing 787 Dreamliner.

Что-то, чего Боинг никогда раньше не делал, — это пробовать себя в области конверсии авиалайнеров. В марте 2001 года они выпустили первый 757-200SF, который был подержанным 757-200, переоборудованным в грузовое судно. Различные модификации 200-го позволили ему перевозить груз на главной палубе и трюм внизу. Его грузоподъемность была почти такой же, как у специально построенного грузового судна 757-200ПФ. FedEx Express был крупным заказчиком этого типа, потратив 2,4 миллиарда долларов на замену своих старых 727 на 80 757-200SF.К середине 2015 года на вооружении оставалось 173 экземпляра.

Что-то Боинг никогда не делал

Модель 757 считалась успешной для Boeing и пользовалась большой популярностью как в Европе, так и в Северной Америке. Крупнейшими операторами этого типа по состоянию на 2015 год являются Delta Air Lines, United Airlines и FedEx Express. Delta — крупнейшая компания, в ее парке 138 самолетов. Другими крупными клиентами 757 в прошлом были American Airlines и Northwest Airlines.

Если у вас есть опыт работы с Boeing 757 или другие комментарии, мы хотели бы услышать об этом в комментариях ниже.

Если мы вам нравимся, поделитесь, пожалуйста, со своими подписчиками.

Russian Royal Flight будет эксплуатировать два самолета Air Baltic B757

Россия приостанавливает полеты на Занзибар, ограничивает маршруты в Турцию

Россия приостановила все полеты в Танзанию и ограничила полеты в Турцию как минимум до 1 июня в соответствии с решением Российского антикоронавирусного кризисного центра, возглавляемого вице-премьером Татьяной Голиковой.По ее словам, полеты возобновятся, как только ситуация с Covid-19 в этих странах стабилизируется.

Все пассажирские и грузовые рейсы были приостановлены в соответствии с правилами, за исключением двух регулярных рейсов между Москвой и Стамбулом. Новое еженедельное выполнение российским перевозчиком — основным перевозчиком Аэрофлот (SU, Москва Шереметьево) — и двумя турецкими перевозчиками, вероятно, Turkish Airlines. (ТЗ, Стамбул Новый).

чартерных рейсов, обеспечивающих продолжающееся строительство АЭС «Аккую» на юге Турции, которое российская государственная корпорация по атомной энергии «Росатом» помогает строить.

Это не первый раз, когда Россия сокращает авиасообщение с другими странами во время пандемии. 16 апреля он продлил приостановку полетов с Великобританией до 1 июня, при этом кризисный центр сослался на …

Российские туристические авиалинии расширяются на Занзибар

Royal Flight, Nordwind Airlines, Azur Air и UTair объявили о новых регулярных или регулярных чартерных рейсах на Занзибар, поскольку они стремятся извлечь выгоду из низких ограничений на поездки в Танзании, показывает модуль расписаний ch-Aviation.

Royal Flight планирует выполнять регулярные чартеры на остров Танзания из Казань, Красноярск Емельяново, Москва Шереметьево, Новосибирск, Ростов Платов, Самара Курумоч и Санкт-Петербург, все они будут использовать широкофюзеляжные самолеты B767-300 (ER). В свою очередь, Nordwind Airlines планирует выполнять полеты исключительно из Шереметьево на самолетах B777-200 (ER), а Azur Air будет выполнять рейсы из Казани, Новосибирска, Ростова, Санкт-Петербурга, Красноярска и Уфы на самолетах B767-300 (ER). Он также ненадолго летел из Самары, но к концу ноября остановит этот рейс.Наконец, «ЮТэйр» намеревается работать из Москвы, Внуково, на самолетах B767-200 (ER).

В то время как Royal Flight, Nordwind Airlines и Azur Air ориентированы на рынок досуга, в том числе на дальнемагистральных рейсах, рейсы на Занзибар — новинка для UTair. Основным направлением деятельности перевозчика являются регулярные внутренние рейсы с ограниченными туристическими маршрутами …

Royal Flight Airlines | Забронируйте авиабилеты и сэкономьте

Поиск и покупка рейсов Royal Flight Airlines с альтернативными авиакомпаниями

Забронируйте билет на рейс Royal Flight Airlines и найдите отличные предложения

Royal Flight Airlines, ранее известная как Абакан-Авиа, — российская чартерная авиакомпания, базирующаяся в московском международном аэропорту Шереметьево.Авиакомпания была основана в 1992 году и начала свою деятельность через год после основания. Первоначально авиакомпания выполняла только внутренние рейсы до 1994 года, когда авиакомпания решила выполнять рейсы на международном уровне.

В 1999 году авиакомпания была приобретена Соболем 70% акций, а в 2014 году Coral Travel выкупила компанию и переименовала ее в бренд Royal Flight. Маршрут Москва — Анталия стал первым маршрутом, эксплуатируемым под новым названием.

Помимо чартерных операций, авиакомпания выполняет регулярные рейсы в шесть пунктов назначения и три страны, включая Анталию, Казань, Москву, Нижний Новгород и Тайбэй.

Пассажиры могут путешествовать с ручной кладью, не превышающей 115 см (55 см x 40 см x 20 см) в трех измерениях и не превышающей 5 кг в экономическом классе и 10 кг в бизнес-классе.

Личная вещь может перевозиться на борту вместе с бесплатной ручной кладью. Такие предметы, как рюкзак, портфель, кошелек и трости.

Пассажиры имеют право на бесплатную регистрацию одного багажа, не превышающего 20 кг в экономическом классе, и одного багажа весом 30 кг в бизнес-классе.

Вышеуказанная норма багажа распространяется на все маршруты, кроме рейсов между Гуйяном и Москвой. Норма провоза багажа на этом маршруте — один багаж весом до 15 кг.

Сумма всех трех измерений зарегистрированного багажа не может превышать 203 см.

Еду можно заказать за 24 часа до вылета рейса, но это доступно только для рейсов, вылетающих из Шереметьево и аэропорта Анталии.

Горячие блюда и бутерброды включены в меню, которое включает закуски, основное блюдо, десерт и напиток. Полное меню доступно в разделе «заказ питания» на сайте авиакомпании.

Онлайн-регистрация доступна на сайте авиакомпании.Пассажиры могут пройти регистрацию за 24–3 часа до вылета рейса по расписанию.

Для более удобной регистрации, подготовьте электронный билет и паспортные данные перед онлайн-регистрацией. Пассажиры, путешествующие с домашними животными, путешествующие с более чем 9 людьми в одном бронировании, и пассажирам, которым требуется помощник, не должны проходить онлайн-регистрацию.

Обратите внимание, что онлайн-регистрация может быть доступна не на каждый рейс.

в аэропорту открываются за три часа до вылета рейса по расписанию (кроме аэропорта Шереметьево).Стойки регистрации аэропорта Шереметьево открываются за четыре часа до вылета рейса по расписанию.

Все стойки регистрации, кроме аэропорта Чунцин, закрываются за 40 минут до вылета. Стойки регистрации в Чунцине, Китай, закрываются за два часа до времени отправления.

Домашние животные разрешены на борт, но пассажиры, путешествующие с домашними животными, должны проконсультироваться с авиакомпанией перед поездкой. Во время путешествия требуется запираемый контейнер, размер контейнера не может превышать 115 см по всем трем измерениям, а вес — 8 кг.

По состоянию на июль 2020 года авиакомпания эксплуатирует парк самолетов Boeing для ближнем и дальнемагистральных перевозок, включая Boeing 737-800, Boeing 757-200, Boeing 767-300ER и Boeing 777-300ER.

Московский международный аэропорт Шереметьево (SVO) до 1959 года был военным аэропортом и расположен в 29 км от центра Москвы.В аэропорту есть шесть терминалов, четыре международных терминала, один терминал внутренних авиалиний, а остальное — терминал частной авиации. Ожидается, что седьмой терминал, Терминал G, будет построен к 2024 году.

Авиакомпании, выполняющие рейсы в / из московского международного аэропорта Шереметьево, включают, помимо прочего, Аэрофлот, airBaltic, Air China, Air Malta, Alitalia, Bulgaria Air, China Southern Airlines, Nordwind Airlines, Rossiya Airlines и Ural Airlines.