+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Боинг 767 схема салона пегас флай: Схема боинга 767. Самолеты Пегас Флай — особенности парка, возраст, расположение мест

0

Боинг 767-300 Норд Винд — схема салона и лучшие места

Компания Норд Винд (Nordwind Airlines или «Северный ветер») владеет 8 самолетами модели Боинг 767-300. Однако на рейсах компании можно встретить только лишь три самолета. Остальные 5 лайнеров сданы в аренду партнерской компании Пегас Флай (Pegas Fly).

За Норд Винд летают следующие борта: VQ-BPT, VQ-BMQ и VP-BDI. Самолеты достаточно возрастные, отработали за целый ряд авиакомпаний Америки и Европы:

  • Борт VQ-BPT совершил первый полет в июле 1995 года. Успел полетать за авиакомпании: KLM Royal Dutch Airlines, Zoom Airlines, ILFC и Flyglobespan.
  • Борт VQ-BMQ совершил первый полет в марте 1996 года. Успел полетать за авиакомпании:  KLM Royal Dutch Airlines и North American Airlines.
  • Борт VQ-BPT совершил первый полет в апреле 2000 года. Успел полетать за авиакомпании: Air 2000, GECAS, Aeroflot — Russian Airlines.

На сайте компании можно увидеть два варианта компоновки салона: на 290 мест и на 300 мест.

Оба варианта компоновки – двухклассовые (бизнес и эконом классы). В варианте на 290 мест расположено 39 рядов, а в варианте на 300 мест – 43 ряда. Схему расположения кресел можно посмотреть по данной ссылке.

В нашем обзоре мы подробно разберем схему на 290 мест.
Ряд 1 и 2.

Единственные два ряда бизнес-класса. Всего таких мест 12. По понятным причинам это самые лучшие места в лайнере. Расстояние между сиденьями составляет 127 см.

Ряд 3. Первый ряд экономического класса Боинга. Это хорошие места для бронирования. Расстояние до перегородки чуть больше, чем расстояние между стандартными рядами. Плюс на вас никто не откинет спинку кресла. Туалеты находятся в противоположном конце салона, поэтому здесь минимум движения и суеты. Единственное, что может подпортить впечатление от полета – наличие перегородки перед глазами.Расстояние между рядами кресел в экономическом классе составляет 74 см. Получается немного тесновато.

Ряд 15. Находится в очень проходимом месте, так как рядом туалеты. Не лучшие места для полета.Ряд 16. Также находится в месте большого движения, но плюсом является то, что кресла парные.
Ряд 17. Плохие места. Кресла упираются в стенку от туалета, значит, спинка ограничена в откидывании. Также возле кресла постоянно толпиться народ, ожидающий очередь в туалет. От того, что постоянно открывается дверь WC, обязательно будут запахи из туалета.
Ряд 18. Достаточно противоречивые места. С одной стороны, нет ряда спереди (из-за аварийного выхода), поэтому появляется много пространства для ног. С другой стороны, впереди туалеты, а это не есть хорошо.
Ряд 19. Расстояние до переднего ряда чуть больше стандартного, значит, есть куда протянуть ноги. Единственно, что ряд достаточно шумный, по причине близкого расположения туалетов.
Ряд 38. Очень похож на 16 ряд. Расположен близко к туалетам. Здесь всегда большое движение, поэтому спокойным полет не будет.
Ряд 39. Одни из худших мест в салоне. Обладают всеми недостатками 17 ряда. Вдобавок к этому в хвосте самолета всегда холоднее, а если плохо работает кондиционер – еще и душно. Не рекомендуется для бронирования людям с плохим здоровьем.

схема салона и основные характеристики

Подписаться Рекламa на статье 0
0

«Боинг 767-300» – это среднемагистральный самолёт, разработанный в 80-х годах XX века компанией Boeing, ставший наследником и основой для двух самолетов компании «Боинг 767-200» и «767-400» соответственно.

От своего предшественника авиалайнер отличался фюзеляжем, длину которого было принято решение увеличить на 6,43 м, а также применить инновационные технологии для укрепления всей конструкции лайнера. В январе 1986 года состоялся первый полёт. Уже в сентябре 1986 г. самолет получил сертификат от Федеральной Авиационной Администрации в США сразу для двух типов авиадвигателей, которые использовал производитель. Первой компанией, получившей самолет в эксплуатацию, стала Japan Airlines в конце сентября 1986 г. В мае 1989 г. стал выпускаться вариант с двигателями фирмы Rolls-Royce. Производитель мог варьировать силы тяги в различных вариантах двигателей от 22680 кгс до 26300 кгс. Сертификация авиалайнера была завершена в конце 1989 года, а массовые поставки начались в 1990 году.

Дальнейшим становлением данного проекта стала модификация «Боинг-767-300ER», имеющая увеличенное расстояние полета, а также грузовая версия данного воздушного судна.

Технические подробности самолета «Боинг 767-300»

«Боинг 767» признан одним из самых безопасных и качественных авиалайнеров в мире. Схема салона «Боинга 767-300», порядок мест в нем наиболее точно отвечают всем нормам безопасности по перевозке пассажиров по воздушным каналам.

Конструкция «767-300» сочетает в себе высокую продуктивность по использованию горючего, легкость в использовании во многих авиакомпаниях вне зависимости от региона, инновационные системы авионики, включающие в себя цифровую бортсистему управления полётом производства американской компании «Рокуэлл-Коллинз», применение самых прогрессивных дюралевых сплавов.

Салон

Салон «Боинга 767-300» имеет ширину приблизительно 5,03 метра, что позволяет перевозить, в зависимости от комплектации, от 218 до 350 человек, включая членов экипажа. Большинство авиакомпаний позаботились о своих клиентах, оборудовав свои самолёты мультимедийными системами с построением салона по схеме 2+3+2, обеспечив наиболее полные запросы потребителей. Такая схема салона «Боинга 767-300» гарантирует превалирующее процентное соотношение мест у края «дорожек», возле окна, а место, которое находится в середине ряда, отделяет всего лишь одно кресло. Изучение мнения общества показали, что по общему уровню удобства пассажиры ставят «Боинг 767» на один уровень с более старым «747», а также с Airbus A330-200.

Наибольшей популярностью данная модификация пользуется на азиатских и европейских рейсах во многом благодаря низким эксплуатационным расходам. Рассмотрим применение «Боинга 767-300» на российском рынке подробней.

«Боинг 767-300»: схема салона «Норд Винд»

Авиакомпания Nordwind Airlines («Норд Винд», или «Северный ветер») была сформирована в мае 2008 года как интернациональная компания, занимающаяся чартерными перевозками, а также обладающая лицензией на грузоперевозки. Масштабы полетов авиакомпании охватывают практически весь мир – в основном это пользующиеся популярностью курорты.

В 2010 году компанией было закуплено 8 самолетов модификации ER для обеспечения максимального комфорта своим пассажирам. Позднее они были проданы другим авиакомпаниям, а 4 из них были сданы в аренду авиакомпании «Пегас Флай» (ООО «Авиакомпания Икар»).

В парке авиакомпании было два варианта схемы салона «Боинга 767-300» на 290 и 300 мест – из 39 и 43 рядов. Оба варианта компоновки с двумя классами – бизнес и эконом. Кроме того, особенностью данной компании является расположение сидений и кресла от итальянской компании RECARO, обеспечивающие большой уровень комфорта на протяжении всего полета.

«Боинг 767-300»: схема салона «Трансаэро»

Данный авиалайнер в компании «Трансаэро» до её банкротства имел особую важность, а потом их число насчитывало около 12 технических единиц.

Находящиеся во владении компании Трансаэро «Боинги 767-300» имели длину 54,9 м, а расстояние от вершины одного крыла до другого, с учетом салона, составляет 47,6 м. Крейсерская скорость данного авиалайнера была чуть ниже обыкновенной – 850 км/ч при 12 тысячах километров максимального пути полёта. Вместить в себя самолёт мог, в зависимости от устройства салона, от 216 до 276 пассажиров по данным самой авиакомпании.

Всего в распоряжении компании «Трансаэро» находилось две конфигурации салона в зависимости от класса обслуживания, включавшие в себя также «туристический», который является отличительным для данного перевозчика.

Традиционно, под места бизнес-класса отводится сразу несколько рядов – от 1 до 6, которые могут находиться только в передней части самолета, где самое лучшее подавление шума, фактически не ощущаются вибрации при изменении положения самолета в воздухе и на земле. Сидения располагаются по 2 в каждом ряду, однако при этом остается достаточное пространство даже для самых высоких пассажиров, а также есть возможность перевести кресло в положение «лёжа», не доставив никому неудобств, что является ключевыми отличиями от схем салона «Боинг 767-300» авиаперевозчика «Норд Винд».

Ряды остальных классов обслуживания на «Боинге 767-300» («Трансаэро») устанавливаются по следующей схеме: 2 места по краям, 3 — в центре; это залог заполняемости салона пассажирами с обеспечением их максимального уюта и комфорта. Туалеты, в свою очередь, расположены следующим образом: в передней, средней и задней части самолёта, либо только в передней и задней в зависимости от выбранной конфигурации.

В некоторых вариантах салона «Боинга 767-300» компании «Трансаэро» эконом-класс разделен перегородками на части – в таком случае появляется некоторое количество рядов с большим пространством для ног, которые авиакомпании обозначают как Comfort.

Статистические данные позволяют характеризовать компанию «Трансаэро» как наиболее заботящуюся о своих клиентах с точки зрения организации пространства в салоне «Боинг 767-300».

Итоги

Авиалайнер «Боинг 767-300» можно назвать действительно успешным проектом компании Boeing, так как он смог заслужить большую популярность среди авиакомпаний благодаря возможности легко изменить свое пространство под собственные нужды, а также в совместимости с колоссальной безопасностью, качеством и экономичностью данного вида судна в сравнении с его предшественниками. Большой популярностью самолёт пользуется у отечественных авиакомпаний, которые ценят возможность транспортировать приличное количество пассажиров чартерными рейсами на большое расстояние при минимальных затратах.

Boeing 763 и 767 300 конструктивные особенности. Как выбрать и забронировать удобные места в самолетах Azur air

Боинг 767 — один из самых востребованных самолетов у мировых авиакомпаний. Модификация 767-300er разработана специально для увеличения дальности полета (до 11 тыс. км). Эксплуатирует лайнер и красноярская компания Пегас Флай (прежнее название Ikar Airlines). Всего авиаперевозчик имеет 6 авиалайнеров Boeing 767 300 er, выполняющих полеты на внутрироссийских и международных маршрутах. Используется самолет и на чартерных рейсах для перевозки клиентов компании Пегас Туристик в Пальму-де Майорку, Бургас, Ираклион, Хошимин, Бангкок, Камрань, Барселону и другие города.

Технические характеристики самолета позволяют осуществлять быстрый набор высоты и посадку, пассажиры не чувствуют дискомфорт в этих фазах полета.

Лайнер ценят в том числе за удобный салон и хорошую пассажировместимость. Учитывая, что перелеты совершаются на дальние расстояния, особое значение приобретают условия нахождения в салоне, выбор правильного места, где пассажир будет чувствовать себя наиболее комфортно.

Конфигурация пассажирского салона Boeing 767 300 Пегас Флай

У Боинга 767 300 Икар схема салона представляет собой пространство, разгороженное на два отделения — бизнес-класс и эконом-класс. Салон Boeing 767 300 er на полтора метра шире, чем у его предшественников из семейства боингов.

Схема салона. Для качественного отображения нажмите на картинку.

Общие характеристики

Ширина проходов внутри и расстояние между поперечными рядами обеспечивают достаточно пространства для каждого пассажира.

Интересно! Среди воздушных путешественников всегда есть предпочитающие сидеть у иллюминатора или, наоборот, у прохода. Таких мест в самолете 87%. Подавляющее большинство найдут идеальное сидение для себя.

Бизнес-класс

Для наиболее комфортабельных мест в салоне самолета отведено всего 2 ряда. Скомпонованы они по схеме 2-2-2. Все сидения расположены у проходов либо у иллюминаторов. Широкие кресла с мягкими подлокотниками раскладываются в полноценную кровать (на 165°).

Если пассажиры предпочитают, чтобы перед ними никого не было, то лучшие места — кресла 1-го ряда, особенно с литерами G, F, так как здесь меньше суеты от перемещений пассажиров и персонала воздушного судна.

Путешествующие в бизнес-классе могут рассчитывать на дополнительные услуги:

  • наборы в дорогу;
  • подушки, теплые пледы, маски на глаза для защиты от света во время сна;
  • широкий выбор прохладительных и алкогольных напитков, чай, кофе;
  • предлагаемое меню на борту содержит большее количество горячих и холодных блюд.

Недостатком бронирования билетов в бизнес-класс является их высокая стоимость.

Эконом-класс

Кресла эконом-класса не такие мягкие и удобные, но приемлемый уровень комфорта гарантируют. В отличие от бизнес-класса, где все места являются удобными с мелкими оговорками, касающимися личных предпочтений, здесь встречается больше сидений с различными признаками неудобства. Но все негативные моменты компенсируются низкой стоимостью билетов.

Компоновка салона для Боинга 767-300 Pegas Fly сделана по схеме 2-4-2. На вместительных багажных полках можно расположить личные вещи соответственно нормам провоза багажа. В качестве бортового питания — выбор из двух вариантов горячих блюд. Чтобы не скучать в дороге предлагаются печатные издания, наборы для детей.

Внутреннее пространство разделяют на две части туалетные комнаты, расположенные в середине самолета. В передней части расположено 14 рядов кресел, в задней — 22.

Важно! В передней части самолета не так ощущаются вибрации при входе в зону турбулентности.

Выбор лучшего места в Боинге 767 300 Pegas Fly

Для начала путешественник должен сориентироваться, какие места предпочитает именно он — у окна или рядом с проходом. Кресла у иллюминатора позволяют наблюдать пейзажи за окном, эти сидения удобны и для любителей спать в дороге. Но их минусом является неудобство выхода в проход, что особенно важно для путешественников с маленькими детьми. Им часто потребуется ходить в туалет, беспокоя соседей. Недостаток сидений у прохода: мешают проходящие в санузлы пассажиры и бортпроводники с тележками, предлагающие питание и напитки.

Важно: Тем, кому нравится смотреть из окна воздушного лайнера и делать фото в дороге, следует учесть, что обзор из иллюминаторов в средней части самолета затруднен из-за расположенных внизу крыльев.

Самые удобные места по рядам:

  • 3-й ряд — может устроить всех пассажиров из-за свободного пространства впереди. Здесь до разделяющей перегородки самое большое расстояние, снижен уровень шума от работы двигателей, а туалетов нет;
  • 18-й ряд — имеет и плюсы и минусы. Он расположен рядом с аварийным выходом. Существенный недостаток — невозможность откинуть спинку, что важно при перелетах на большие расстояния. Но зато можно спокойно вытянуть ноги, пространство позволяет. Второй недочет — нельзя размещать ручную кладь под сидениями;
Важно! Pegas Fly ограничивает регистрацию на эти места, исходя из соображений безопасности. Нельзя регистрироваться пассажирам с отклонениями в психике, имеющим маленьких детей или животных, людям преклонного возраста.
  • 19-ряд — увеличенное расстояние до впереди установленных кресел, спинки откидываются полностью. Места 19А и 19Н не совсем удобны из-за наличия небольшой выпуклости в боковой стенке.
  • Сидения 3-го и 18-го ряда немного уже из-за столиков, встроенных в неподвижные подлокотники, что может причинить неудобства людям солидной комплекции.

Все места, расположенные в передней части Boeing 767 300 er, по совокупности лучше, чем задние.

Плохие места: как не ошибиться

Традиционно плохими местами считаются сидения, близкие к санузлам и с фиксированными спинками:

  • 13-й ряд. В районе сидений 13А и 13Н нет окон;
  • 15-й и 16-й ряд. Туалетные комнаты находятся поблизости. Соответственно ожидается оживленное движение, суета, хлопанье дверей, шум слива;
  • 17-й ряд. Кроме туалетов, спинки кресел откидываются на меньший угол;
  • 38-й ряд. В этой части воздушного лайнера размещены не только санузлы, но и подсобные помещения. К постоянному хождению пассажиров добавляется шум от деятельности бортпроводников в хозблоке, запахи кухни.
  • 39-й ряд. Наихудшие места на борту. Здесь присутствуют все недостатки 38-го ряда и невозможность откинуть спинку.

Кроме конкретных можно придерживаться общих рекомендаций при бронировании и регистрации билетов в компании Пегас Флай.

  1. Необходимо тщательно изучить схему салона перед регистрацией билетов.
  2. Пассажир должен определиться, что для него предпочтительнее — возможность свободного передвижения по салону или наблюдать, что происходит за стеклом иллюминатора.
  3. Если места бронируются заблаговременно, возрастает вероятность выбора хорошего кресла.
  4. Если пассажир путешествует с грудным ребенком (вес не должен превышать 11 кг), уточняется заранее, можно ли воспользоваться люлькой. Люльки подлежат бронированию не меньше, чем за 36 ч до полета.
  5. Авиакомпания Pegas Fly предоставляет возможность предварительного заказа индивидуального питания.
  6. Отдельные иллюминаторы размещаются неудобно (закрыты креслами и т. д.). Номера таких сидений можно уточнить во время регистрации.
  7. Зона, расположенная в районе крыльев не подходит для полноценного обзора, но зато здесь меньше ощущается вибрация и раскачивание самолета.
  8. Если лететь далеко, сидения с фиксированными спинками будут очень некомфортными.
  9. Места в зоне аварийных выходов немного более прохладные.
  10. Кресла у окон — А, Н; у проходов — F, C, G, B.
  11. Пассажиры, желающие сидеть в середине, выбирают сидения D, E.
  12. Средние места иногда доставляют дискомфорт отсутствием «своего» подлокотника, но не для всех путешественников.
  13. Если пассажиры отправляются в полет вдвоем удобно выбрать парные места в крайних рядах.
  14. Тем, кто хочет покинуть самолет быстрее рекомендуются места в передней части, так как они первыми приглашаются на выход.
Важно: Регистрация в режиме онлайн открывается за сутки до вылета по расписанию.

На сайте авиакомпании предоставлена возможность регистрации онлайн с выбором места в самолете, что даст экономию во времени. Эта опция не работает при нахождении клиента за границей. Воспользовавшись схемой салона и рекомендациями, путешественник может выбрать лучший вариант, исходя из личных соображений.

Уважаемые посетители сайта Aviawiki! Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму .

Боинг 767-300 – самолёт дальнего следования, разработан в начале 1980х годов, наследник Боинга 767-200 и основа для 767-400. Всего вмещает 278 сидений экономического и 12 кресел бизнес-классов, расстояние между местами – 57 сантиметров во всём эконом-классе и 105см в бизнес-классе.

Боинг 767 – один из самых качественных и безопасных авиалайнеров в мире. Исследования международных компаний показывают, что расположение мест в салоне боинг 767 400, схема салона, лучшие места наиболее точно отвечают на запросы и ожидания пассажиров. Большинство мест размещены или у прохода, или же у окна. И только одна линия, в центре салона, не имеет доступа ни к иллюминатору ни к проходу.

А теперь поговорим непосредственно о лучших местах салона. На фото представлена схема салона boeing 767 Икар, по которой мы будем ориентироваться для выбора самых комфортных мест.

боинг 767 300 схема салона Пегас Флай

Итак, всего у нас представлено 3 класса:

  • бизнес-класс;
  • премиальный экономический класс;
  • туристический экономический класс.

Которые делят между собой 6 линий (A – G) и 42 ряда (1-42)

Это самый дорогой вариант перелёта, но он по праву называется самым комфортным. Хотя даже здесь можно выбрать лучших из лучших. И это почётное звание достается креслам в первом ряду на линиях G и F, так как помимо всех преимуществ бизнес-класса они также имеют увеличенное пространство для ваших ног и находятся вдали от технических помещений, а значит никто ходить у вас над головой не будет.

Любое сидение в бизнес-классе будет комфортнее чем кресло в экономическом классе, вне зависимости от ряда, который вам достанется.

Фото бизнес-класса

Премиальный экономический класс

Другими словами – места повышенного комфорта. От бизнес-класса, в основном, отличается плотностью размещения сидений и, конечно, сервисом. Лучшими местами традиционно считаются сидения 10-го (переднего) ряда. Несмотря на то, что они ближе всех к проходу в другую часть самолёта, у них есть преимущество в пространстве – оно значительно больше, нежели у аналогичных кресел. Рядом с этими местами нет технических помещений (туалет, кухня), а значит поток проходящих мимо людей меньше.

Туристический экономический класс

У этого класса есть много особенностей, которые его отличают от двух других. Здесь самая большая плотность кресел и самый незамысловатый сервис, самая низкая цена на билеты плюс самый некомфортный перелёт.

Здесь очень сложно выбрать лучшие сидение, но легко определить те, которые покупать явно не стоит – билеты последнего ряда. Сразу за этими местами куча технических помещений (несколько туалетов, багажный отдел), а значит у вас над головой постоянно будет кто-то ходить. Из преимуществ только самое малое расстояние до аварийного выхода из всего туристического экономического класса. Но мы искренне надеемся, что такое преимущество вам никогда не понадобится.


  • Сидения, расположенные возле иллюминатора имеют преимущество в том, что если вам скучно, то в иллюминатор можно смотреть. Как правило, из него открываются умопомрачительные пейзажи, но это зависит от погоды и времени полёта;
  • кресла, которые ближе к проходу побеждают тем, что если вам нужно отойти, то вы не должны будить соседа и просить вас пропустить. А значит — вольны в своём передвижении. Правда тогда вас будут просить пропустить соседа, а также будут постоянно ходить по проходу, что может вам мешать;
  • в любом случае постарайтесь не брать места у технических помещений – вам будут постоянно мешать проходящие мимо пассажиры;
  • если во время полёта не будет необходимости часто вставать с кресла и выходить, то можете смело брать место у иллюминатора. Если же вы летите с ребёнком или у вас другие причины, что заставят вас не один раз покинуть свое место – выгодней брать места у прохода.

Подведём итог

Схема салона в боинг 767 300 Пегас Флай устроена таким образом, что лучшие места находятся впереди. Без сомнений, что самыми удобными являются кресла бизнес-класса, которые в любом случае будут удобней и комфортабельней чем любые другие места. Постарайтесь не брать сидения, близь технических помещений, таких как кухня, туалет, багажное отделение, там будут постоянно ходит пассажиры и вам мешать. При выборе места учитывайте тот фактор, что вам придётся вставать, подумайте как часто и что вам лучше выбрать кресло у иллюминатора или у прохода.

В самолетном парке компании Ютэйр (UTair) числится всего один Боинг 767-300. Это борт под номером: VQ-BSY. Лайнер совершил первый полет в мае 1997 года. До приобретения Ютэйром эксплуатировался компаниями: Azur Air, Air Astana и KLM Royal Dutch Airlines. В «Азур Эйр» сейчас насчитывается 5 самолетов Boeing 767-300 с идентичной схемой салона.

Компоновка салона одноклассовая (только эконом), кресла в рядах расположены в расстановке: 2 – 4 – 2 (по два кресла по краям и четыре в середине). Немного тесновато, зато максимальная вместимость самолета составляет 336 пассажира. Это на 60 пассажиров больше, чем вмешает авиакомпании Трансаэро.

Схема лайнера выложена на официальном сайте и находится по адресу: ссылка.

Попробуем разобраться в лучших и худших местах Боинга 767-300 компании Ютэйр.

Ряд 1. Первый ряд салона. Места в носовой части самолета традиционно считаются одними из самых комфортных, особенно если речь идет о первых рядах. В данном случае мы получаем дополнительное пространство для ног, так отсутствует ряд спереди. А так как расстояние между рядами в эконом классе небольшое — каждый лишний сантиметр может сказаться на удобстве полета.
Но есть один существенный недостаток – рядом находится туалет и кухня. Это значит, что весь полет здесь будет повышенная проходимость, постоянное перемещение бортпроводников с едой и водой. Могут быть неприятные запахи.
Ряд 2, места B, C, F, G являются крайними к проходу, поэтому здесь вас могут регулярно задевать локтями и тележками с едой (до туалета и кухни остаются считанные метры). Это, кстати, касается таких же мест и в первом ряду.
Ряд 11. Кресла упираются в перегородку, поэтому ограничены в откидывании. Придется весь полет терпеть одно положение кресла. Не очень удобные места. К тому же рядом находятся туалеты, что гарантирует лишнюю суету.
Ряд 12. Спинки кресел здесь хоть и раскладываются свободно, но до туалета уж совсем близко.
Ряд 14. Из-за отсутствия 13 ряда, здесь появляется дополнительное пространство для ног. Можно сказать, что его очень даже много. Но мы не можем считать данные места удобными, так как ряд находится возле туалета, а если быть точнее – прямо перед входом в туалет. Если вы готовы терпеть весь полет хлопанье дверьми и запахи – можете разместиться и здесь.
Ряд 15. Обладает недостатками 14 ряда, но не располагает его преимуществами. То есть отсутствует столь важное дополнительное пространство для ног. Поэтому можно считать данные места одними из самых не комфортных.
Ряд 16 и 17 . Также не могут считаться комфортными, поскольку находятся рядом с туалетами, а значит, здесь будет более шумно, чем в других частях салона.
Ряд 31 . Спинки кресла ограничены в откидывании из-за наличия аварийного выхода позади ряда. Придется лететь весь полет в одном положении кресла. Также здесь могут быть проблемы с обзором в иллюминаторы.
Ряд 32, 33 . Самые комфортные места в данном лайнере. Ряды находятся возле аварийного выхода, поэтому здесь есть дополнительное пространство для ног. К тому же, никто не побеспокоит вас откинутым кресло (у 31 ряда спинки не откидываются, так как по технике безопасности запрещено загораживать аварийный выход).
Минусы впрочем, тоже есть. Во-первых, такие места бронируют в первую очередь из-за их удобства. Во-вторых, по технике безопасности проходы нельзя закладывать ручной кладью. Значит, придется все класть на верхние полки. В третьих, у кресел A и H могут отсутствовать подлокотники со стороны стенки самолета. Наконец в четвертых, по все той же технике безопасности сюда запрещено садиться беременным женщинам, пассажирам с маленькими детьми и животными, а также пожилым людям и инвалидам.
Ряд 44. места B, C, F, G обладают недостатками ряда №2, то есть находятся на пути к туалетам.
Ряд 45. Места A, B, G, H – спинки кресел ограничены в откидывании из-за перегородки от туалета. К тому же здесь очень шумно и весь полет слышны звуки сливного бачка. Пожалуй, это одни из самых некомфортных мест в данной компоновке салона.
Ряд 46 . Находится напротив входов в туалеты. Это фактически аналог 15 ряда, со всеми его минусами. Места в данном ряду не рекомендуются для бронирования.

Boeing 767 схема салона. Boeing 767 — широкофюзеляжный авиалайнер, предназначенный для совершения полётов средней и большой протяжённости. Применение новейших технологий позволило значительно снизить эксплуатационные расходы и в то же время достичь такого уровня комфорта для пассажиров, которого не было на то время ни в одном другом авиалайнере мира. Boeing 767 занимает промежуточное положение между более маленьким Boeing 757, имеющим фюзеляж обычных размеров, и большими широкофюзеляжными Boeing 747 и Boeing 777. Конструкция Boeing 767 сочетает в себе высокую эффективность использования топлива, гибкость в использовании, низкий уровень шума и современные системы авионики, включая полностью цифровую систему управления полётом. Для его создания использовались самые современные материалы. Пассажирский салон с двумя проходами следует тому стандарту пространства и комфорта, который был установлен Boeing 747 (первым широкофюзеляжным авиалайнером). Исследования мнения пассажиров показали, что та схема посадочных мест, которая была применена в Boeing 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2), наиболее полно отвечает запросам потребителей. При такой расстановке сидений 87 % мест находится либо у прохода, либо возле окна, а единственное место, находящееся в середине, отделяет от прохода всего одно кресло. Эти же исследования показали, что по общему уровню комфорта пассажиры ставят Boeing 767 на один уровень с Boeing 747.
Салон Boeing 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций, и в результате он мог вместить около 224 пассажиров в стандартной компоновке с тремя классами салонов, однако имеется много возможностей по увеличению количества пассажирских мест. Например существует вариант Boeing 767-300 с салоном одного класса, способный вместить до 325 пассажиров.
Boeing 767 производился в трёх вариантах длины фюзеляжа. Длина самолёта постепенно росла по мере того, как начиналось производство моделей Boeing 767-200, Boeing 767-300 и Boeing 767-400ER. Фирма также предлагала модификации с большей дальностью полёта: Boeing 767-200ER и Boeing 767-300ER («ER» означает Extended Range = повышенная дальность).
Компоновка пассажирского отсека Boeing 767-200 имела три салона, различающихся по классам с общим количеством посадочных мест — 181 или два салона с общим количеством мест — 224. Все стандартные модели Boeing 767-200 имели максимальное количество пассажирских мест в количестве 255, из-за ограничений которой накладывало количество и расположение выходов в самолёт. Некоторое количество 767-200 были впоследствии переоборудованы в соответствии со спецификацией 767-200ER.
Boeing 767-300, представляет собой удлинённый на 6,43 метра Boeing 767-200. Модификация 767-300ER представляет собой версию Boeing 767-300 с увеличенной дальностью полёта. Типичными маршрутами для этой модификации стали , Лос-Анджелес — Франкфурт.
Boeing 767-400ER является результатом двойного удлинения фюзеляжа базовой модели.

Российская авиакомпания Azur Air, специализирующаяся на чартерных перелетах, появилась в 2014-ом году. Ее предыдущее название звучало, как Katekavia, и ранее она входила в состав авиакомпании Utair. Сейчас компания осуществляет множество перелетов по России, а также в такие дальние страны, как Индия, Доминикана, Таиланд, Вьетнам, Шри-Ланка и т. д. В парке Azur Air на настоящее время насчитывается 14 самолетов, среди которых особенной популярностью пользуется широкофюзеляжный самолет Боинг 767-300, предоставляющий комфортные условия перелета.

Особенности самолета Боинг 767-300

Боинг 767-300 является двухдвигательным пассажирским авиалайнером. Для него характерна высокая пассажировместимость (до 385 мест). Он приспособлен для перелетов на дальние расстояния и прост в техническом обслуживании.

Технические характеристики:

  • Длина самолета — 55 м;
  • Максимальная скорость — 900 км\ч;
  • Максимальная дальность полета — 11000 км;
  • Размах крыльев — 47, 5 м;
  • Максимальная высота полета — 13200 м.

Конфигурация пассажирского салона 767-300 Azur Air

Предварительный выбор места в этом самолете очень важен, так как обычно на нем летят на дальние расстояния. Перелет может занимать до 10-11 часов, и расположиться с комфортом просто необходимо!

Схема салона боинга 767-300 авиакомпании «Азур»

Бизнес-класса в лайнере 767-300 от авиакомпании Азур Эйр не предусмотрено, но это не означает, что комфортных мест в самолете нет. Все сидения новые и удобные, обиты кожей. В среднем салоне самолета багажные полки имеют поворотно-опускной механизм. Это одна из отличительных черт Боингов. Помимо еды в самолете раздают специальные леденцы от укачивания, что свидетельствует об отличном сервисе и заботе о каждом пассажире. Бортовое питание зависит от времени суток. При утреннем перелете подается булочка, колбаса, сыр, масло и т. д. Днем, в вечернее или ночное время раздают горячие блюда. Напитки стандартны — кофе, чай, вода или соки.

Эконом-класс

На схеме салона видно, что салон самолета представлен только эконом-классом в числе 336 мест. В Боинге 767 300 3 ряда кресел, между которыми находятся два прохода. В крайних рядах расположено по 2 места, а в середине по 3 кресла.

Схема мест разделена на три блока — от 1-го по 12 ряд, с 14-го по 31-ый и с 32-го по 46-ой. Расположение мест в первом блоке имеет следующие преимущества:

  • Спокойный салон, так как этот блок мест самый маленький;
  • Из самолета можно выйти в числе первых;
  • Несильный шум двигателей;
  • Отличный вид из иллюминаторов.

Во втором блоке мест смотреть из иллюминаторов не так удобно из-за расположения над крыльями самолета. К тому же на местах у аварийных выходов есть ограничения для некоторых категорий пассажиров.

В третьем блоке лететь не так комфортно из-за сильного шума двигателей и тряски.

Кухни расположены в начале и конце самолета, а туалетные кабинки находятся в начале, конце, а также между первым и вторым блоками мест в самолете.

Отправляясь в поездку, не забудьте оформить страховку – пусть ваши путешествия будут защищенными!

Выбор лучшего места в самолете 767-300

Самыми удобными местами считаются кресла Azur Space, предоставляющие дополнительное место для ног. Это особенно удобно для высоких людей. Места относятся к классу повышенного комфорта, поэтому за них придется доплатить.

К ним относятся места на 1-ом, 14-ом и 32-ом рядах, а также боковые места на 16-ом и 33-ем рядах. Однако у 1-го ряда есть минус — близость к туалетным комнатам, постоянные очереди и шум. Чаще всего на 1-ом ряду располагаются беременные женщины и очень пожилые люди из-за близости к туалетам. Здесь также находятся крепления для детских колясок, благодаря чему удобно разместиться с ребенком. 14-ый ряд находится у аварийных выходов, поэтому по правилам авиаперевозок здесь нельзя сидеть беременным, пассажирам с детьми до 18 лет и животными, инвалидам и очень пожилым людям.

Плохие места: как не ошибиться

Неудобными местами считаются кресла на 12-ом ряду, а также на 45-ом и 46-ом. Они находятся близ туалетных кабинок, поэтому рядом будут постоянно ходить и шуметь люди. Туалеты расположены сразу за 45-ым и 46-ым рядами. Пассажиры на этих рядах постоянно будут слышать звуки слива, разговоры пассажиров и т. д. Помимо этого, Вы не сможете откинуть спинку кресла, так как сзади находится стена. 46-ой ряд вообще «зажат» между двумя туалетами, и сзади него находятся еще две кабинки!

В хвосте самолета может укачивать, трясти, при посадке часто болят уши и\или голова. Это все может значительно омрачить впечатления от путешествия и сильно испортить настроение, особенно при длительном перелете.

Старайтесь не приобретать билеты на эти места, если есть возможность купить другие.

  • Компоновка рядов кресел очень удобна для разных компаний пассажиров. Если Вы едете вдвоем, то лучше всего выбрать два места справа или слева, чтобы никто не мешал Вашему совместному перелету. Если едете втроем, то оптимально выбрать 3 места посередине;
  • У аварийных выходов достаточно прохладно, поэтому при бронировании этих мест заранее прихватите плед или теплую одежду;
  • Из-за плотной компоновки мест между рядами посередине немного свободного места. Лучше выбирать места по бокам самолета, где проще вытянуть ноги;
  • Перед тем, как выбрать место, определитесь, какие характеристики кресел Вам важнее — близость туалета, хороший обзор из окна, простор для ног или возможность в числе первых получить еду. Отталкиваясь от этого, выбирайте себе удобное место;
  • Старайтесь забронировать места сразу, как открылась регистрация на рейс. Так будет больше шансов получить понравившееся кресло;
  • При проблемах с позвоночником и сосудами не забудьте взять необходимые лекарства и старайтесь чаще менять положение тела.

Судя по отзывам пассажиров, большая часть мест Boeing 767-300 очень удобна для перелетов на дальние расстояния.

Уважаемые посетители сайта Aviawiki! Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму .

Хорошие новости о танкере Boeing KC-46

В этом году исполняется десятая годовщина решения ВВС 2011 г. о награждении Boeing BA контракт на разработку воздушного танкера-заправщика нового поколения.

Самолет, получивший обозначение KC-46 Pegasus, основан на версии коммерческого транспорта компании 767, который был модифицирован для доставки топлива к другим самолетам в полете, перевозки грузов и транспортного персонала (включая раненых).

KC-46 будет играть ключевую роль в поддержке U.S. военные услуги и заморские союзники в будущих военных действиях.

Без него некоторые критические задачи, как ядерные, так и неядерные, были бы невозможны из-за ограниченной дальности действия боевых самолетов.

Танкер KC-46 с дозаправочной стрелой, удлиненный до бомбардировщика B-2 над Калифорнией.

Википедия

Тем не менее, Pegasus занимает больше времени, чем ожидали ВВС или Boeing, из-за недостатков в его системе дистанционного видения, используемой для направления заправочных стрел на принимающий самолет.

ВВС продолжают финансировать новые серийные партии самолетов, но окончательное решение о полномасштабном производстве было перенесено на 2024 год — на семь лет позже, чем планировалось изначально.

Освещение в СМИ было предсказуемо негативным.

Иногда это слишком негативно, преувеличивая проблемы, связанные с вводом в строй нового танкера.

Я слежу за этой сагой с тех пор, как Boeing получил контракт во время правления Обамы, отчасти потому, что Boeing вносит свой вклад в мой аналитический центр.

Вот полдюжины фактов о Pegasus, которые помещают задержки в программе в контекст и иллюстрируют, почему она остается будущим дозаправки в воздухе для объединенных сил Америки.

KC-46 сертифицирован для дозаправки большинства американских истребителей, бомбардировщиков и авиалайнеров. Агентство ВВС по оценке систем дозаправки в воздухе уже сертифицировало KC-46 как подходящее для использования с большинством самолетов этой службы.

Сюда входят истребители F-15, F-16, F-22 и F-35; Бомбардировщики B-52 и B-1; Авиалайнеры С-5 и С-17; и множество других самолетов, включая все варианты истребителей морского базирования F / A-18.

Сертификация

требует испытания танкера в полете с каждым типом принимающего самолета в различных условиях эксплуатации; процесс пошел гладко.

Процесс сертификации скоро приведет к тому, что Pegasus будет одобрен для заправки всех боевых самолетов в объединенном парке, способных принимать топливо в полете.

Командование воздушной мобильности и другие организации решат, когда KC-46 действительно присоединится к оперативному флоту, но нет никаких проблем с сертификацией, запрещающих его использование.

KC-46 пропускает более двух миллионов фунтов топлива в месяц. Если вы считаете, что Pegasus не готов заправлять другие самолеты, подумайте еще раз: в апреле он передал другим самолетам 2,3 миллиона фунтов топлива, в основном в учебных миссиях для командования воздушной мобильности.

За свой относительно короткий срок эксплуатации танкер 23 000 раз контактировал с принимающими самолетами, пропустив в общей сложности 37,9 миллиона фунтов топлива.

Например, KC-46 использовался для дозаправки истребителей F / A-18, которые пролетали над матчем армия-флот, и истребителей F-35, которые пролетали возле Белого дома во время государственного визита президента Польши.

Самолет работает хорошо, как и его основные функции дозаправки. Модифицированный реактивный лайнер 767-200, используемый для KC-46, является значительным улучшением по сравнению с устаревшими танкерами, использующими дисплеи в кабине, адаптированные из 787 Dreamliner.

Военно-воздушные силы, управляющие самолетом, любят его, как и пилоты принимающих самолетов, потому что размещение двигателей на KC-46 облегчает заправку топливом (у устаревших танкеров больше двигателей).

Узел стрелы, используемый ВВС для доставки топлива от танкера к принимающему самолету, созданный на основе аналогичной системы, используемой на танкере KC-10, работает по назначению.

Основная проблема с системой заправки решаема, и в ближайшее время. Единственным препятствием на сегодняшний день на KC-46 является система дистанционного видения, которая позволяет операторам стрелы выполнять дозаправку из кабины, а не лежа в задней части самолета.

В этой системе нет ничего особенного; все танкеры, построенные с 1980-х годов, использовали камеры для управления стрелами, а не для размещения оператора сзади.

Тем не менее, существуют определенные условия освещения, в которых система обзора не обеспечивает достаточной четкости, чтобы точно вставить стрелу в принимающий самолет, и это то, что, по мнению ВВС, должно быть исправлено до того, как заправщик начнет работать.

Предварительный анализ проекта решения, похоже, был успешно завершен, и ожидается, что установка того, что называется RVS 2.0, начнется в конце 2023 года.

Даже без исправления проблема ограничена определенным дневным светом. Проблемы с использованием существующей системы дистанционного видения возникают только тогда, когда Солнце находится низко в небе, то есть ранним утром или вечером.

Существующая система хорошо работает, когда Солнце находится выше в небе, когда Солнце село или когда танкер участвует в секретных операциях.

Система использует длинноволновую инфракрасную камеру в ночное время, чтобы помочь направить стрелу к принимающему самолету, и этот аспект существующей системы кажется очень эффективным.

Некоторые проблемы характерны для миссии по дозаправке, а не для KC-46. При дозаправке в воздухе острота зрения имеет решающее значение для безопасности и успеха.

Недавно сообщалось, что операторы не видят последний фут или около того стрелы, когда она вставляется в принимающий самолет.

Эта проблема, к сожалению, возникает и с другими танкерами ВВС; Boeing решил изменить цвет кожуха стрелы, чтобы увеличить контраст с принимающим самолетом.

Ослепление — обычная проблема при дозаправке в воздухе, независимо от того, какой тип танкера используется, но, изменив ориентацию самолета на десять градусов по отношению к Солнцу, ослепление можно значительно уменьшить.

Все вышеперечисленные соображения указывают на очевидный вывод: проблемы, с которыми сталкивается Pegasus, можно решить, и они не помешают ему стать доминирующей воздушной дозаправочной платформой в объединенных силах до середины века.

% PDF-1.3 % 9 0 объект > эндобдж xref 9 11 0000000015 00000 н. 0000001394 00000 н. 0000001482 00000 н. 0000001681 00000 н. 0000001784 00000 н. 0000001894 00000 н. 0000001993 00000 н. 0000002092 00000 н. 0000002193 00000 п. 0000014402 00000 п. 0000014447 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > / ExtGState >>> / Contents 17 0 R >> эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > транслировать / GS4 GS BT / F0 1 Тс 9. 96 0 0 9,96 48,24 801,5603 тм 0 0 0 рг [(C) -1 (O) 7 (M) -10 (M) -22 (O) -5 (N) -1 (W) -8 (E) -8 (A) 35 (L) -3 ( T) -16 (H) -1 () 1 (O) -5 (F) -3 () -23 (A) 11 (U) -1 (S) 4 (T) -16 (R) -13 ( A) 23 (L) -3 (I) -23 (A) 722] TJ / F1 1 Тс 23,84337 0,00001 TD [(\ () — 4 (C) -1 (i) 1 (v) 2 (i) 1 (l) 1 () 1 (A) -1 (v) 2 (i) 1 (a) 2 (t) ) -4 (i) 1 (o) -3 (n) -3 () 1 (S) 4 (a) 2 (f) -4 (e) 2 (t) -4 (y) 2 () 1 ( R) -1 (e) 2 (g) -3 (u) -3 (l) 1 (a) 2 (t) -4 (i) 1 (o) -3 (n) -3 (s) 2 ( ) 1 (1) 2 (9) 2 (9) 2 (8) 2 (\)) 333] TJ / F0 1 Тс 18.78313 0 тд [(,) 1 () 1 (P) 4 (A) 35 (R) -1 (T) -16 () 1 (3) 2 (9) 2 () 278] TJ 4.91566 0 Тд (-) Tj 0,33735 0 Тд [() 1 (1) 2 (0) 2 (5) 556] TJ -47.87952 -1,75904 TD [(C) -1 (I) 1 (V) 4 (I) 1 (L) -3 () 1 (A) 35 (V) 4 (I) 1 (A) 35 (T) -16 (I) 1 (O) -5 (N) -1 () 1 (S) 4 (A) 35 (F) -3 (E) 4 (T) -16 (Y) -8 () 1 (A) 35 (U ) -1 (T) -16 (H) -1 (O) -5 (R) -1 (I) 1 (T) -16 (Y) 667] TJ Т * [(S) 4 (C) -1 (H) -1 (E) 4 (D) -1 (U) -1 (L) -3 (E) 4 () 1 (O) -5 (F) — 3 () 1 (A) 35 (I) 1 (R) -1 (W) -8 (O) -5 (R) -1 (T) -16 (H) -1 (I) 1 (N) — 1 (E) 4 (S) 4 (S) 4 () 1 (D) -1 (I) 1 (R) -1 (E) 4 (C) -1 (T) -16 (I) 1 (V ) 4 (E) 4 (S) 667] TJ / F2 1 Тс 43,83133 -73,86747 ТД [(P) -10 (a) -2 (g) 6 (e) -2 () 250] ТДж 2. 20482 0 Тд (1) Tj 0,50602 0 тд [() -3 (o) -6 (f) 8 () 250] ТДж 1,33735 0 тд (2) Tj / F0 1 Тс 14.04 0 0 14.04 198,96 722,7203 тм [(A) 30 (I) -4 (R) 4 (W) 4 (OR) 4 (T) 4 (H) 4 (I) -4 (N) 4 (ESS) -4 (D) 4 (I ) -4 (R) 4 (EC) 4 (T) 4 (I) -4 (VE) 667] TJ ET 46,8 738,6803 501,84 0,72 об. ж 46,8 715,8803 501,84 0,72 об. ж BT / F2 1 Тс 7,56 0 0 7,56 48,24 705,6803 тм [(F) 16 (o) 8 (r) -4 (t) -8 (h) -8 (e) -4 (reas) -8 (o) 8 (n) -8 (s) -8 ()) -4 (s) -8 (et) -8 () -4 (o) 8 (u) -8 (t) -8 () -4 (i) -8 (n) -8 () -4 (t ) -8 (h) -8 (e) -4 (b) -8 (ack) 8 (g) 8 (ro) 8 (u) -8 (n) -8 (d) -8 () -4 ( s) -8 (ect) -8 (i) -8 (o) 8 (n) -8 (,) — 4 () -4 (t) -8 (h) -8 (e) -4 (CA) 8 (SA) 8 () -4 (d) -8 (el) 8 (например) 8 (at) -8 (e) -4 (w) 8 (h) -8 (o) 8 (s) -8 (e) -4 (s) -8 (i) -8 (g) 8 (n) -8 (at) -8 (u) -8 (re) -4 (ap) -8 (p) -8 ( уши) -8 () -4 (b) -8 (el) 8 (o) 8 (w) 8 () -4 (i) -8 (s) -8 (s) -8 (u) -8 ( es) -8 () -4 (t) -8 (h) -8 (e) -4 (f) 16 (o) 8 (l) 8 (l) 8 (o) 8 (w) 8 (i) -8 (n) -8 (g) 8 () -4 (A) 8 (i) -8 (rw) 8 (o) 8 (rt) -8 (h) -8 (i) -8 (n) -8 (es) -8 (s) -8 () -4 (D) 8 (i) -8 (rect) -8 (i) -8 (v) 8 (e) -4 (\ (A) 8 (D) 8 (\)) -4 (u) -8 (n) -8 (d) -8 (er) 250] TJ 0 -1. 19048 TD [(s) -8 (u) -8 (b) -8 (reg) 8 (u) -8 (l) 8 (at) -8 (i) -8 (o) 8 (n) -8 ()) -4 (3) -8 (9) -8 (.) — 4 (0) -8 (0) -8 (1) -8 (\ (1) -8 (\)) -4 (o) 8 ( е) 16 () -4 (CA) 8 (SR) -4 (1) -8 (9) -8 (9) -8 (8) -8 (.) — 4 () -4 () -4 ( T) 8 (h) -8 (e) -4 (A) 8 (D) 8 () -4 (req) -8 (u) -8 (i) -8 (res) -8 () -4 ( t) -8 (h) -8 (at) -8 () -4 (t) -8 (h) -8 (e) -4 (act) -8 (i) -8 (o) 8 (n) -8 () -4 (s) -8 (et) -8 () -4 (o) 500] TJ 31.52381 0 Td [(u) -8 (t) -8 () -4 (i) -8 (n) -8 () -4 (t) -8 (h) -8 (e) -4 (req) -8 ( u) -8 (i) -8 (остаток) -8 (t) -8 () -4 (s) -8 (ect) -8 (i) -8 (o) 8 (n) -8 () — 4 (\ (b) -8 (ei) -8 (n) -8 (g) 8 () -4 (act) -8 (i) -8 (o) 8 (n) -8 () -4 ( t) -8 (h) -8 (at) -8 () -4 (t) -8 (h) -8 (e) -4 (d) -8 (el) 8 (eg) 8 (at) — 8 (e) -4 (co) 8 (n) -8 (s) -8 (i) -8 (d) -8 (ers) -8 () -4 (n) -8 (eces) -8 ( s) -8 (ар.) 24 () -4 (t) -8 (o) 8 () 250] ТДж -31.52381 -1.19048 ТД [(co) 8 (rrect) -8 () -4 (t) -8 (h) -8 (e) -4 (u) -8 (n) -8 (s) -8 (af) 16 (e) ) -4 (со) 8 (п) -8 (г) -8 (я) -8 (т) -8 (я) -8 (о) 8 (п) -8 (\)) -4 (б) -8 (e) -4 (t) -8 (ak) 8 (en) -8 () -4 (i) -8 (n) -8 () -4 (отн) 8 (at) -8 (i ) -8 (o) 8 (n) -8 () -4 (t) -8 (o) 8 () -4 (t) -8 (h) -8 (e) -4 (ai) -8 ( rcraf) 16 (t) -8 () -4 (o) 8 (r) -4 (аэро) 8 (n) -8 (au) -8 (t) -8 (i) -8 (cal) 8 ( ) -4 (p) -8 (ro) 8 (d) -8 (u) -8 (ct) -8 () -4 (men) -8 (t) -8 (i) -8 (o) 8 (n) -8 (ed) -8 () -4 (i) -8 (n) -8 () -4 (t) -8 (h) -8 (e) -4 (ap) -8 (p ) -8 (l) 8 (i) -8 (cab) -8 (i) -8 (l) 8 (i) -8 (t) -8 (y) 24 () -4 (s) -8 ( ect) -8 (i) -8 (o) 8 (n) -8 (:) 8 () -4 ((a)) -4 (i) -8 (n) -8 () -4 (t) -8 (h) -8 (e) -4 (ci) -8 (rcu) -8 (ms) -8 (t) -8 (an) -8 (ces) -8 () -4 (мужчины) — 8 (t) -8 (i) -8 (o) 8 (n) -8 (ed) -8 () -4 (i) -8 (n) -8 () 250] TJ Т * [(т) -8 (ч) 500] ТДж 0. 79365 0 Тд [(e) -4 (req) -8 (u) -8 (i) -8 (remen) -8 (t) -8 () -4 (s) -8 (ect) -8 (i) -8) (o) 8 (n) -8 (;) 8 () -4 (an) -8 (d) -8 () -4 (\ (b) -8 (\)) -4 (i) -8 ( n) -8 () -4 (acco) 8 (rd) -8 (an) -8 (ce) -4 (w) 8 (i) -8 (t) -8 (h) -8 () -4 (t) -8 (h) -8 (e) -4 (i) -8 (n) -8 (s) -8 (t) -8 (ru) -8 (ct) -8 (i) -8 (о) 8 (n) -8 (s) -8 () -4 (s) -8 (et) -8 () -4 (o) 8 (u) -8 (t) -8 () -4 (i) -8 (n) -8 () -4 (t) -8 (h) -8 (e) -4 (req) -8 (u) -8 (i) -8 (remen) -8 ( t) -8 () -4 (s) -8 (ect) -8 (i) -8 (o) 8 (n) -8 (;) 8 () -4 (an) -8 (d) -8 () -4 ((c)) -4 (at) -8 () -4 (t) -8 (h) -8 (e) -4 (t) -8 (i) -8 (me) -4 (мужчины) -8 (t) -8 (i) -8 (o) 8 (n) -8 (ed) -8 () -4 (i) -8 (n) -8 () -4 (t) -8 (h) -8 (e) -4 (co) 8 (mp) -8 (l) 8 (i) -8 (an) -8 (ce) -4 (s) -8 (ect) -8 (i) -8 (o) 8 (n) -8 (.) 250] TJ ET 46,8 673,1603 501,84 0,72 об. ж BT / F0 1 Тс 12 0 0 12 48,24 650,1203 тм [(B) 2 (o) 1 (e) -4 (i) -2 (n) 1 (g) 1 () -2 (7) -4 (6) -4 (7) -4 () -2 (S) -3 (e) -4 (r) -1 (i) -2 (e) -4 (s) -4 () -2 (A) 32 (e) -4 (r) -1 (o ) 1 (p) 1 (l) -2 (a) -4 (n) 1 (e) -4 (s) 556] TJ 14,04 0 0 14,04 48,24 614,4803 тм [(A) 30 (D) 4 (/) — 4 (B) 4 (767 /) — 4 (214) 556] TJ 7,78632 0 тд [(Peg) 4 (asu) 4 (s) -4 (F) 4 (l) -4 (i) -4 (g) 4 (h) 4 (t) -4 (M) -13 (an) 4 (ag) 4 (emen) 4 (t) -4 (C) 4 (o) 4 (mp) 4 (u) 4 (ter) -4 () -4 (Sy) 35 (основа) 889] TJ 23. 39316 0 тд [(12 /) — 4 (2005) 556] TJ / F2 1 Тс 12 0 0 12 48,24 576,9203 тм [(A) 2 (pp) 500] TJ 1.72 0 Тд [(l) -2 (i) -2 (c) 4 (a) 4 (bi) -2 (l) -2 (i) -2 (t) -2 (y) 30 (:) 278] TJ 5,37 0 тд [(М) -1 (од) 4 (л) -2 (767) 500] ТДж 4,36 0 тд (-) Tj 0,33 0 тд [(200,) 250] ТДж 2 0 тд (-) Tj 0,33 0 тд [(300,) 250] ТДж 2 0 тд (-) Tj 0,33 0 тд [(300F) 6 (a) 4 (nd) 250] TJ 3.99 0 тд (-) Tj 0,33 0 тд [(400E) 1 (R) -3 (s) -1 (e) 4 (r) 3 (i) -2 (e) 4 (s) -1 (a) 4 (e) 4 (r) 3 ( opl) -2 (a) 4 (ne) 4 (s) -1 (, e) 4 (qui) -2 (ppe) 4 (dw) 2 (i) -2 (t) -2 (ha) 4 ( P) -4 (e) 4 (g) 10 (a) 4 (s) -1 (us) -1 () 250] TJ -13,67 -1,15 TD [(f) 3 (l) -2 (i) -2 (g) 10 (ht) -2 (m) -2 (a) 4 (na) 4 (g) 10 (e) 4 (m) -2 (e) 4 (nt) -2 (c) 4 (om) -2 (put) -2 (e) 4 (r) 3 (\ () 3 (F) 6 (M) -1 (C) -3 (\)) 3 (s) -1 (y) 30 (s) -1 (t) -2 (e) 4 (m) -2 (ope) 4 (r) 3 (a) 4 (t) -2 (i) -2 (ng) 10 (w) 2 (i) -2 (t) -2 (ha) 4 (n A) 2 (i) -2 (r) 3 (T) 1 (r) 3 ( a) 4 (f) 3 (f) 3 (i) -2 (c) 4 (S) -4 (e) 4 (r) 3 (vi) -2 (c) 4 (e) 4 (s) — 1 () 250] ТДж Т * [(da) 4 (t) -2 (a) 4 (l) -2 (i) -2 (nk f) 3 (unc) 4 (t) -2 (i) -2 (on e) 4 (na ) 4 (бл) -2 (д) 4 (д. ) 250] TJ -7,09 -2,15 ТД [(R) -3 (e) 4 (qui) -2 (r) 3 (e) 4 (m) -2 (e) 4 (nt) -2 (:) 278] TJ 7.09 0 Тд [(R) -3 (e) 4 (pl) -2 (a) 4 (c) 4 (e) 4 (t) -2 (he) 4 (O) 2 (pe) 4 (r) 3 (a ) 4 (t) -2 (i) -2 (ona) 4 (l) -2 (P) -4 (r) 3 (og) 10 (r) 3 (a) 4 (m) -2 (m) -2 (e) 4 (S) -4 (of) 3 (t) -2 (w) 2 (a) 4 (r) 3 (e) 444] TJ 18.39 0 Тд [(\ () 3 (O) 2 (P) -4 (S) -4 (\)) 3 (a) 4 (nd F) 6 (l) -2 (i) -2 (g) 10 (ht ) -2 (I) 23 (nf) 3 (или) 3 (m) -2 (a) 4 (t) -2 (i) -2 (on a) 4 (nd D) 2 (a) 4 (t ) -2 (а) 4 () 250] ТДж -18,39 -1,15 TD [(O) 2 (ut) -2 (положить) -2 (\ () 3 (F) 6 (I) 23 (D) 2 (O) 2 (\)) 3 (s) -1 (of) 3 (t) -2 (w) 2 (a) 4 (r) 3 (e) 4 (of) 3 (t) -2 (he) 4 (e) 4 (x) -10 (i) -2 (s ) -1 (t) -2 (i) -2 (нг) 10 (F) 6 (M) -1 (C) -3 (w) 2 (i) -2 (t) -2 (h P) — 4 (e) 4 (g) 10 (a) 4 (s) -1 (us) -1 (2003 O) 2 (P) -4 (S) -4 (a) 4 (nd F) 6 (I) 23 (D) 2 (O) 2 () 250] TJ Т * [(s) -1 (из) 3 (t) -2 (w) 2 (a) 4 (r) 3 (e) 4 (или) 3 (P) -4 (e) 4 (g) 10 (a) ) 4 (s) -1 (us) -1 (2005 O) 2 (P) -4 (S) -4 (a) 4 (nd F) 6 (I) 23 (D) 2 (O) 2 (s ) -1 (из) 3 (t) -2 (w) 2 (a) 4 (r) 3 (e) 4 (, i) -2 (na) 4 (c) 4 (c) 4 (или) 3 (da) 4 (nc) 4 (e) 4 (w) 2 (i) -2 (t) -2 (ht) -2 (he) 4 (a) 4 (ppl) -2 (i) -2 ( c) 4 (a) 4 (bl) -2 (e) 4 () 250] TJ Т * [(s) -1 (e) 4 (r) 3 (vi) -2 (c) 4 (e) 4 (bul) -2 (l) -2 (e) 4 (t) -2 (i) — 2 (нс) -1 (pe) 4 (c) 4 (i) -2 (f) 3 (i) -2 (e) 4 (di) -2 (ne) 4 (i) -2 (t) — 2 (он) 4 (r) 3 (T) 1 (a) 4 (bl) -2 (e) 4 (1 или) 3 (T) 1 (a) 4 (bl) -2 (e) 4 (2 . ) 250] TJ / F3 1 Тс 2,62 -2,17 TD [(T) -4 (a) 499] TJ 1,17 0 тд [(b) -5 (l) -3 (e) 3 (1) -1 () 250] ТДж 2.28 0 тд (-) Tj 0,33 0 тд [(P) 10 (e) 3 (g) -1 (a) -1 (s) -2 (u) -5 (s) -2 (2) -1 (0) -1 (0) -1 ( 3) -1 (O) -4 (P) 10 (S) -5 (a) -1 (n) -5 (d) -5 (F) 10 (I) -2 (D) 1 (O) — 4 () 250] ТДж 12.93 0 Тд (-) Tj 0,33 0 тд [(A) 1 (p) -5 (p) -5 (l) -3 (i) -3 (c) 3 (a) -1 (b) -5 (l) -3 (e) 3 (S) ) -5 (e) 3 (r) 3 (v) -1 (i) -3 (c) 3 (e) 3 (B) -4 (u) -5 (l) -3 (l) -3 ( e) 3 (t) 2 (i) -3 (n) -5 (s) 388] TJ -19,66 -2,19 ТД [(A) 1 (e) 3 (r) 3 (o) -1 (p) -5 (l) -3 (a) -1 (n) -5 (e) 3 (M) 2 (o) — 1 (d) -5 (e) 3 (l) 277] TJ / F2 1 Тс 0 -2,13 TD [(767) 500] ТДж 1.5 0 тд (-) Tj 0,33 0 тд [(200 /) 278] TJ 1,78 0 тд (-) Tj 0,33 0 тд [(300 /) 278] ТДж 1,78 0 тд (-) Tj 0,33 0 тд [(300F) 6 (s) -1 (e) 4 (r) 3 (i) -2 (e) 4 (s) 389] TJ ET q 260,76 401,3603 6,96 13,68 об. W n Q q BT / F2 1 Тс 12 0 0 12 133,32 390,4403 тм [(767) 500] ТДж 1.5 0 тд (-) Tj 0,33 0 тд [(400E) 1 (R) -3 (s) -1 (e) 4 (r) 3 (i) -2 (e) 4 (s) 389] TJ / F3 1 Тс 9,84 3,28 TD [(B) -4 (o) -1 (e) 3 (i) -3 (n) -5 (g) -1 (A) 1 (l) -3 (e) 3 (r) 3 (t) 2 (S) -5 (e) 3 (r) 3 (v) -1 (i) -3 (c) 3 (e) 3 (B) -4 (u) -5 (l) -3 (l) -3 (e) 3 (t) 2 (i) -3 (n) 555] ТДж / F2 1 Тс 0 -2,13 TD [(767) 500] ТДж 1. 5 0 тд Tj [(34A) 2 (0389, R) -3 (e) 4 (vi) -2 (s) -1 (i) -2 (on 2) 500] TJ -1.5 -1,15 TD [(767) 500] ТДж 1.5 0 тд (-) Tj 0,33 0 тд [(34A) 2 (0390) 500] TJ / F3 1 Тс 12,93 3,28 TD [(D) 1 (a) -1 (t) 2 (e) 3 (d) 555] TJ / F2 1 Тс 0 -2,13 TD [(16) 250] ТДж 1,25 0 тд [(D) 2 (e) 4 (c) 4 (e) 4 (m) -2 (be) 4 (r) 3 (2004) 500] TJ -1,25 -1,15 TD [(19 F) 6 (e) 4 (br) 3 (ua) 4 (r) 3 (y) 30 (2004) 500] TJ ET 127,56 446,8403 0,12 0,48 об. ж 127,68 446,8403 0,48 0,48 об. ж 128,16 446,8403 139,56 0,48 об. ж 267,72 446,8403 0,48 0,48 об. ж 268,2 446,8403 176,76 0,48 об. ж 444,96 446,8403 0,48 0,48 об. ж 445,44 446,8403 107,4 0,48 об. ж 552,84 446.8403 0,48 0,48 об. ж 552,96 446,8403 0,48 0,48 об. ж 552,96 446,8403 0,48 0,48 об. ж 127,68 381,4403 0,48 65,4 об. ж 267,72 381,4403 0,48 65,4 об. ж 444,96 381,4403 0,48 65,4 об. ж 552,96 381,4403 0,48 65,4 об. ж BT / F3 1 Тс 12 0 0 12 164,76 363,9203 тм [(Т) -4 (а) -1 (б) -5 (л) -3 (д) 3 (2) -1 () 250] ТДж 3,45 0 тд (-) Tj 0,33 0 тд [(P) 10 (e) 3 (g) -1 (a) -1 (s) -2 (u) -5 (s) -2 (2) -1 (0) -1 (0) -1 ( 5) 499] TJ 5,88 0 тд [(O) -4 (P) 10 (S) -5 (a) -1 (n) -5 (d) -5 (F) 10 (I) -2 (D) 1 (O) -4 () 250] TJ 7. 05 0 Тд (-) Tj 0,33 0 тд [(A) 1 (p) -5 (p) -5 (l) -3 (i) -3 (c) 3 (a) -1 (b) -5 (l) -3 (e) 3 (S) ) -5 (e) 3 (r) 3 (v) -1 (i) -3 (c) 3 (e) 3 (B) -4 (u) -5 (l) -3 (l) -3 ( e) 3 (t) 2 (i) -3 (n) -5 (s) 388] TJ ET 127.56 380,9603 0,12 0,48 об. ж 127,68 380,9603 0,48 0,48 об. ж 128,16 380,9603 139,56 0,48 об. ж 267,72 380,9603 0,48 0,48 об. ж 268,2 380,9603 176,76 0,48 об. ж 444,96 380,9603 0,48 0,48 об. ж 445,44 380,9603 107,4 0,48 об. ж 552,84 380,9603 0,48 0,48 об. ж 552,96 380,9603 0,48 0,48 об. ж 552,96 380,9603 0,48 0,48 об. ж BT / F3 1 Тс 12 0 0 12 133,32 337,6403 тм [(A) 1 (e) 3 (r) 3 (o) -1 (p) -5 (l) -3 (a) -1 (n) -5 (e) 3 (M) 2 (o) — 1 (d) -5 (e) 3 (l) 277] TJ / F2 1 Тс 0 -2,13 TD [(767) 500] ТДж 1.5 0 тд (-) Tj 0,33 0 тд [(200 /) 278] TJ 1,78 0 тд (-) Tj 0.33 0 Тд [(300 /) 278] ТДж 1,78 0 тд (-) Tj 0,33 0 тд [(300F) 6 (s) -1 (e) 4 (r) 3 (i) -2 (e) 4 (s) 389] TJ ET q 260,76 309.2003 8,64 13,68 пере W n Q BT / F2 1 Тс 12 0 0 12 133,32 298,2803 тм [(767) 500] ТДж 1.5 0 тд (-) Tj 0,33 0 тд [(400E) 1 (R) -3 (s) -1 (e) 4 (r) 3 (i) -2 (e) 4 (s) 389] TJ / F3 1 Тс 9,98 3,28 TD [(B) -4 (o) -1 (e) 3 (i) -3 (n) -5 (g) -1 (S) -5 (e) 3 (r) 3 (v) -1 (i) ) -3 (c) 3 (e) 3 (B) -4 (u) -5 (l) -3 (l) -3 (e) 3 (t) 2 (i) -3 (n) 555] TJ / F2 1 Тс 0 -2,13 TD [(767) 500] ТДж 1. 5 0 тд (-) Tj 0,33 0 тд [(34) 500] ТДж 1 0 тд (-) Tj 0,33 0 тд [(0471) 500] ТДж -3,16 -1,15 TD [(767) 500] ТДж 1.5 0 тд (-) Tj 0,33 0 тд [(34) 500] ТДж 1 0 тд (-) Tj 0,33 0 тд [(0472) 500] ТДж / F3 1 Тс 11,46 3,28 TD [(D) 1 (a) -1 (t) 2 (e) 3 (d) 555] TJ / F2 1 Тс 0 -2,13 TD [(17 M) -1 (a) 4 (r) 3 (c) 4 (h 2005) 500] TJ 0 -1,15 TD [(17 M) -1 (a) 4 (r) 3 (c) 4 (h 2005) 500] TJ ET 127,68 354,6803 0,48 0,48 об. ж 127,68 354,6803 0,48 0,48 об. ж 128,16 354,6803 141,24 0,48 об. ж 269,4 354,6803 0,48 0,48 об. ж 269,8799 354,6803 175,08 0,48 об. ж 444,96 354,6803 0,48 0,48 об. ж 445,44 354,6803 107,4 0,48 об. ж 552,84 354,6803 0,48 0,48 об. ж 552,96 354,6803 0.48 0,48 об. ж 552,96 354,6803 0,48 0,48 об. ж 127,68 289,2803 0,48 65,4 об. ж 269,4 289,2803 0,48 65,4 об. ж 444,96 289,2803 0,48 65,4 об. ж 552,96 289,2803 0,48 65,4 об. ж BT / F4 1 Тс 12 0 0 12 133,32 272,0003 тм [(N) -3 (ot) -2 (e) 4 (:) 3 (F) 1 (A) 1 (A) 1 (A) 1 (D) 2 (2005) 500] TJ 8,38 0 тд (-) Tj 0,33 0 тд [(18) 500] ТДж 1 0 тд (-) Tj 0,33 0 тд [(09 A) 1 (m) 2 (dt) -2 (39) 500] ТДж 4. 61 0 Тд (-) Tj 0,33 0 тд [(14249 r) -1 (e) 4 (f) -2 (e) 4 (r) -1 (s) -1 (.) 250] TJ ET 127,68 288,8003 0,48 0,48 об. ж 127,68 288,8003 0,48 0,48 об. ж 128,16 288.8003 141,24 0,48 об. ж 269,4 288,8003 0,48 0,48 об. ж 269,8799 288,8003 175,08 0,48 об. ж 444,96 288,8003 0,48 0,48 об. ж 445,44 288,8003 107,4 0,48 об. ж 552,84 288,8003 0,48 0,48 об. ж 552,96 288,8003 0,48 0,48 об. ж 552,96 288,8003 0,48 0,48 об. ж BT / F2 1 Тс 12 0 0 12 48,24 246,0803 тм [(C) -3 (om) -2 (pl) -2 (i) -2 (a) 4 (nc) 4 (e) 4 (:) 278] TJ 7.09 0 Тд [(Вт) -6 (i) -2 (t) -2 (привет) -2 (n) 500] ТДж 2.79 0 тд [(18 m) -2 (ont) -2 (hs) -1 (a) 4 (f) 3 (t) -2 (e) 4 (r) 3 (t) -2 (he) 4 (e) 4 (f) 3 (f) 3 (e) 4 (c) 4 (t) -2 (i) -2 (ve) 4 (da) 4 (t) -2 (e) 4 (of) 3 (t ) -2 (привет) -2 (s) -1 (D) 2 (i) -2 (r) 3 (e) 4 (c) 4 (t) -2 (i) -2 (ve) 4 (.) 250] TJ -2,79 -2,15 TD [(T) 1 (привет) -2 (s) -1 (A) 2 (i) -2 (r) 3 (w) 2 (или) 3 (t) -2 (привет) -2 (ne) 4 (s) -1 (s) -1 (D) 2 (i) -2 (r) 3 (e) 4 (c) 4 (t) -2 (i) -2 (ve) 4 (be) 4 ( c) 4 (om) -2 (e) 4 (s) -1 (e) 4 (f) 3 (f) 3 (e) 4 (c) 4 (t) -2 (i) -2 (ve) 4 (по 24 Н) 2 (ове) 4 (м) -2 (б) 4 (р) 3 (2005г. ) 250] TJ -7,09 -2,15 ТД [(B) 7 (a) 4 (c) 4 (кг) 10 (r) 3 (ound:) 278] TJ 7.09 0 Тд [(T) 1 (он) 4 (U) 2 (ni) -2 (t) -2 (e) 4 (d S) -4 (a) 4 (t) -2 (e) 4 (s) — 1 (F) 6 (e) 4 (de) 4 (r) 3 (a) 4 (l) -2 (A) 2 (vi) -2 (a) 4 (t) -2 (i) -2 ( на A) 2 (dm) -2 (i) -2 (ni) -2 (s) -1 (t) -2 (r) 3 (a) 4 (t) -2 (i) -2 (на \ () 3 (F) 6 (A) 2 (A) 2 (\)) 3 (ha) 4 (s) -1 (a) 4 (dvi) -2 (s) -1 (e) 4 (dt) -2 (га) 4 (т) -2 (т) -2 (га) 4 (у) 30 (га) 4 (ве) 4 () 250] ТДж 0 -1.15 TD [(r) 3 (e) 4 (c) 4 (e) 4 (i) -2 (ve) 4 (dr) 3 (e) 4 (por) 3 (t) -2 (s) -1 () 250] TJ 6,64 0 тд [(of) 33 (ol) -23 (or) 3 (e) 4 (x) -10 (pi) -2 (r) 3 (e) 4 (d) 500] TJ 7,35 0 ​​тд [(a) 4 (i) -2 (r) 3 (t) -2 (r) 3 (a) 4 (f) 3 (f) 3 (i) -2 (c) 4 (c) 4 (ont ) -2 (r) 3 (ol) -2 (\ () 3 (A) 2 (T) 1 (C) -3 (\)) 3 (c) 4 (l) -2 (e) 4 (a ) 4 (r) 3 (a) 4 (nc) 4 (e) 4 (m) -2 (e) 4 (s) -1 (s) -1 (a) 4 (g) 10 (e) 4 ( s) -1 (be) 4 (i) -2 (нг) 10 () 250] ТДж -13,99 -1,15 TD [(di) -2 (s) -1 (pl) -2 (a) 4 (y) 30 (e) 4 (d on t) -2 (he) 4 (c) 4 (ont) -2 (r ) 3 (ол) -2 (ди) -2 (т) -1 (пл) -2 (а) 4 (у) 30 (уни) -2 (т) -2 (\ () 3 (С) -3 (D) 2 (U) 2 (\)) 3 (из) 3 (t) -2 (он) 4 (F) 6 (M) -1 (C) -3 (s) -1 (y) 30 ( s) -1 (t) -2 (e) 4 (m) -2 (dur) 3 (i) -2 (ng) 10 (s) -1 (ubs) -1 (e) 4 (que) 4 ( nt) -2 () 250] ТДж Т * [(f) 3 (l) -2 (i) -2 (g) 10 (ht) -2 (s) -1 (. ) 250] TJ ET Q конечный поток эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > транслировать xc«`f« = «Ex,` `rg

Первый полет Boeing 767-2C — первый шаг к KC-46A

Люди выстраиваются в очередь у всегда популярного» Windsock «на Пейн Филд — 767-2C вот-вот начнет свой первый рейс

9:40 влажным и серым воскресным утром в Сиэтле произошел первый полет самолета с бурной историей. Это был не 787 или A350, это был был самолетом Boeing, о котором в последнее время не много говорилось в прессе.Однако в прошлом это была другая история.

Первый 767-2C, прототип, который положит начало программе KC-46, впервые поднялся в воздух. Благодаря его более чем 12-летней истории новый проект танкера ВВС США наконец-то начнет летать.

Первый 767-2C покидает взлетно-посадочную полосу в Эверетте из-за неисправности в системе управления телеметрией. Через несколько минут он смог вернуться к запланированному вылету рейса.

 Первый полет 767-2C технически не танкер KC-46 Pegasus, а первый из четырех самолетов, предназначенных для испытаний этого уникального самолета.В некотором роде гибридный самолет — состоит из фюзеляжа 767-200, крыльев у -300ER, а затем добавляется кабина новейшего самолета Boeing, 787, и у вас есть этот почти франкенштейновский самолет. это будет выполнять, как некоторые думают, самые неестественные действия в воздухе, заправляя другие самолеты в полете.

История Boeing не только с танкерами, но и с этой программой может занимать страницу за страницей. Â Давайте попробуем сжать это, не так ли?

Первый 767-2C теперь годен к полетам после создания больших петушиных хвостов на мокрой взлетно-посадочной полосе в Эверетте

Ранние самолеты-дозаправщики Boeing представляли собой смесь модифицированных B-29 и B-50 (модернизированный послевоенный B-29) бомбардировщики или C97 Stratofreighter, преобразованные для этой задачи.Но по мере того, как эра реактивных двигателей продвигалась вперед, скорость самолетов увеличивалась. Â Может быть очень сложно заправить реактивный самолет, когда заправщик не успевает за ним, поскольку у него радиальные (винтовые) двигатели.

Первым реальным реактивным заправщиком Boeing был KC-135, он был спроектирован на основе Dash 80, предшественника 707. Первоначальное обозначение Boeing для KC-135 было 717 (позже перепрофилированное) ), поскольку эти два самолета были построены почти бок о бок в Сиэтле. Первый Stratotanker KC-135 (впервые спроектированный для дозаправки стратегических бомбардировщиков, таких как B-52) поднялся в воздух в августе 1956 года и продолжал служить в ВВС США почти 60 лет -обслуживания еще не поставлено, благодаря перетяжке ряда самолетов в 80-е гг.). Но как заменить самолет, который заправил столько поколений самолетов, находящихся на вооружении ВВС США?

Боинг KC-135R собирается вылететь из Боинг Филд. Это самолет, который со временем будет заменен на KC-46A.

Теперь перенесемся в 2002 год; ВВС США начали рассматривать возможность замены своих KC-135 и решили арендовать 100 самолетов у Boeing. Самолет был модифицированным 767-200, и многие люди думают, что именно отсюда произошел оригинальный KC-46, но это неправда.К-767 так и не поступил в производство для ВВС США (Япония и Италия взяли по четыре), поскольку в программе были некоторые блокировки со стороны Конгресса, за которыми последовало множество разговоров с Конгрессом по поводу того, подходит ли аренда самолета для ВВС США. .

Этот лизинговый номер уменьшился до 20, а оставшиеся 80 нужно было выкупить. Но затем программа была остановлена, когда началось расследование утверждений о нарушениях, когда старший член группы по приобретениям пошел работать на Boeing и, по-видимому, вел переговоры на эту должность, продолжая работать над заявкой на программу KC-767.ВУПСИ! Предложение по самолету было отменено в 2006 году, а затем процесс замены начался заново с программой KC-X.

Первый Боинг Боинг Боинг Боинг 767-2С поднимается из Пэйн Филд в сопровождении самолета погони Т-33 и «Радуги». Фото: Дженнифер Нэгл

В 2007 году и Boeing, и EADS (также известный как Airbus) начали торги по программе KC-X, чтобы выполнить пересмотренную попытку ВВС США заменить устаревшие KC-135. Boeing снова представил версию 767, в то время как EAD выпустили версию своего популярного A330 (известного в некоторых странах как Multi-Role Tanker Transport [MRTT] или KC-30).В ВВС США самолет получил обозначение KC-45A, а в начале 2008 года выбор перешел в EADS. Но Boeing не был доволен этим, и не прошло и двух недель после объявления, как они подали официальный протест против определенных аспектов процесса утверждения правительством.

Апелляция была поддержана, и затем самолет снова отправился на торги в июле 2008 года. Однако это длилось недолго, и к концу того же года правительство снова отменило все, решив оставить это новым администрация в новом году.Итак, теперь мы снова движемся вперед, на этот раз в 2009 год; Администрация Обамы перезапускает программу заявок KC-X. Boeing снова работает с EADS, и новая компания представила американскую версию самолета Антонов (Ан-112). Однако на этот раз разногласия еще больше, так как заявка Антонова считается «поздней» и, следовательно, не может быть рассмотрена (предположительно, на пять минут позже до подачи заявки, хотя это оспаривается компанией-участником торгов).

На этот раз Boeing выигрывает тендер, и KC-46 достается Boeing за четыре самолета с возможным заказом на 179 самолетов. Заказ был объявлен в начале 2011 года, почти через девять лет после начала первоначального путешествия. Но история еще не закончена!

Первый 767-2C возвращается в Боинг Филд после примерно 3,5 часов летных испытаний над Тихоокеанским Северо-Западом

Перенесемся в 2014 год, когда первый из четырех самолетов поднимается в небо с Пейн Филд. В течение трех часов 32 минут самолет находился в воздухе, прошел испытания и в конце концов приземлился на аэродроме Боинг-Филд. «Боинг 767-2C безупречно выполнил свой первый полет сегодня — никаких сюрпризов.Мы подняли его на высоту 28 000 футов и скорость, близкую к максимальной, проверили характеристики управляемости самолета и большинство систем. Вся команда должна очень гордиться тем, как самолет выступил сегодня. «Я действительно с нетерпением жду возможности испытать самолет программы KC-46, поскольку мы продвигаемся дальше к летным испытаниям», — сказал Рон Джонстон, пилот-испытатель программы Boeing Test & Evaluation KC-46.

Технически этот самолет не будет передан ВВС как есть. Это всего лишь 767-2C, и в нем отсутствует полная дозаправка в воздухе, которая была бы у настоящего KC-46. 2-й и 3-й самолеты программы испытаний будут полными самолетами Pegasus (название, данное KC-46). Четвертым и последним испытательным самолетом также будет 767-2C, хотя эти два самолета в конечном итоге получат свое заправочное оборудование и пополнят ряды Pegasus.

Хороший вид на 767-2C на рампе в Боинг Филд. В задней части самолета под хвостом вы можете увидеть, что в конечном итоге станет стрелой и превратит этот самолет в KC-46A Pegasus.

Хотя вчерашний утренний рейс — это конец бурного, почти 13 летнего для Boeing запуска в небо своего новейшего заправщика, вечеринка еще не закончилась.Первый полет полноценного KC-46 запланирован на 2015 год, а первые 18 будут доставлены в ВВС в 2016 году.

Будет грустно видеть, как все больше KC-135 отправляются в пустыню. в AMARG, но всегда приятно видеть, что такой самолет, как 767, продолжает жить и производиться, самолет, который не получает той помпы, которой он заслуживает как настоящая рабочая лошадка, изо дня в день.

ОБНОВЛЕНО: рейс QZ8501 AirAsia Airbus A320 подтвержден — обломки обнаружены

Шампанское, икра и душ на высоте 40 000 футов — обзор первого класса Эмирейтс A380, часть 2

Amazon.com: High Flying Models Boeing KC-46 Pegasus Limited Edition Large Mahogany Model: Arts, Crafts & Sewing


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
Марка Модели высокого полета
Наименование модели Большая модель из красного дерева Boeing KC-46 Pegasus Limited Edition
Материал Древесина
Включенные компоненты Самолет, Базовая подставка, Табличка ограниченной серии

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Ограниченная серия: 100 экземпляров в коллекции
  • 15 дюймов размах крыльев
  • 15 дюймов Длина
  • Материал: красное дерево
  • Опорная пластина: в комплекте пронумерованная металлическая пластина ограниченной серии

Первый полет японского KC-46A Pegasus

Компания Boeing совершила полет на первом заправочном корабле KC-46A для Сил самообороны Японии.Самолет с временной гражданской регистрацией в США (N6018N) вместо серийного номера JASDF (14-3611) совершил свой первый полет из Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон, 8 февраля. Самолет должен быть доставлен в конце этого года.

«Боинг KC-46 и его надежные защитные системы будут играть неоценимую роль в союзе безопасности между нашими двумя странами», — отметил президент Boeing Japan Уилл Шаффер. «Способность этого танкера перевозить грузы и пассажиров также делает его важным инструментом для поддержки усилий по оказанию гуманитарной помощи в Тихоокеанском регионе и за его пределами.«Японская аэрокосмическая промышленность составляет 16 процентов конструкции планера 767.

Япония сообщила о своем намерении купить KC-46A в октябре 2015 года. Она стала первым зарубежным заказчиком Pegasus в декабре 2017 года, когда она заказала один самолет в рамках сделки по продаже вооружений за рубежом на сумму 279 миллионов долларов. Год спустя был добавлен второй танкер, а в октябре 2020 года был заключен контракт на еще одну пару для выполнения первоначальных требований JASDF по четырем судам, при этом рассматривается как минимум еще два.Они, вероятно, присоединятся к 404 Hikotai в Нагое, где уже находятся четыре танкера KC-767J предыдущего поколения. JASDF также эксплуатирует еще четыре самолета Боинг 767, оборудованных для дальнего обнаружения с воздуха, как E-767.

Boeing надеется получить больше экспортных заказов на KC-46A с Израилем, который станет важной возможностью, получив одобрение Госдепартамента в марте 2020 года. 7 февраля правительственный комитет одобрил крупномасштабную программу закупок военных самолетов с заменой старых танкеров Boeing KC-707 Re’em ВВС в приоритетном порядке.Более широкая сделка может означать, что Израиль приобретет больше истребителей F-35I Adir и, возможно, F-15EX.

Тем временем Boeing в настоящее время заключает контракт с ВВС США на 94 KC-46A, а в январе получил еще два контракта. Первый заказ касался 12 самолетов, за ним последовали еще 15 в последний день правления администрации Трампа. Первый Pegasus был поставлен в январе 2019 года, а к январю этого года на вооружении ВВС находились 42 экземпляра.

5 февраля 133-я воздушная заправочная эскадрилья Национальной гвардии ВВС Нью-Гэмпшира получила свой 12-й и последний KC-146A, который стал первым подразделением, получившим полное распределение.133-й представил свой первый Pegasus на Pease ANGB в августе 2019 года.

12-й KC-46A 133-й воздушно-дозаправочной эскадрильи прибывает на авиабазу Национальной гвардии Пиз 5 февраля для завершения инвентаризации подразделения. (Фото: ВВС США)

Резерв ВВС

Рассказ
Бо Джойнер

Пока ВВС готовятся к прибытию своих новейших самолетов-заправщиков и стратегических военно-транспортных самолетов, разноплановая группа летчиков усердно работает над тем, чтобы убедиться, что KC-46A Pegasus готов удовлетворить потребности службы.Подполковник Джон Микал — один из таких летчиков.

Микал, традиционный пилот-инструктор KC-135 из резервистов, прикомандированный к 370-й летно-испытательной эскадрилье на базе ВВС Эдвардс, Калифорния, также является летчиком-испытателем KC-46 и гордым членом команды, которая подвергает Pegasus серии критических испытаний. предпроизводственные испытания.

Компания Boeing разработала KC-46 на основе своего реактивного авиалайнера 767 и планирует поставить 179 самолетов ВВС к 2028 году. Первые 18 боеспособных танкеров должны быть доставлены к августу 2017 года.

Чтобы уложиться в эти амбициозные сроки, Boeing тесно сотрудничает с ВВС, чтобы испытать KC-46. Первый испытательный самолет компании, Boeing 767-2C, впервые приземлился в Эдвардсе 15 октября для нескольких дней усталостных испытаний с топливом под нагрузкой. Во время этих испытаний KC-46 летал в тесном строю с KC-135 Stratotanker и KC-10 Extender, чтобы увидеть, как самолет работает в различных местах дозаправки в воздухе. Хотя топливо не было подано, инженеры Boeing смогли проверить нагрузку и нагрузку на Pegasus.

Микал летал в качестве командира KC-135 во время первых воздушных маневров по дозаправке KC-46 за KC-135 и в тесном построении с KC-10 и KC-46 19 октября. Затем он 21 октября летал в качестве пилота на борту KC-46 во время испытания на усталость при перегрузке приемника дозаправки в воздухе за KC-10. Он был первым резервистом ВВС, который пилотировал 767-2C, коммерческий испытательный вариант KC-46.

«Для меня было огромной честью участвовать и проводить испытания KC-46 с испытательной группой», — сказал Микал.«KC-46 будет потрясающим летательным аппаратом, и я рад возможности быть частью этой удивительно талантливой испытательной группы».

Микал — не единственный резервист ВВС из 370-го FLTS, прошедший квалификацию для участия в испытаниях KC-46. У 370-го есть два начальных штатных оператора стрелы KC-46 — Master Sgts. Аарон Рэй и Скотт Скарлок, которые в ближайшие месяцы примут участие в заправочных испытаниях Pegasus.

370-й FLTS — это встроенное подразделение резерва ВВС, задачей которого является обеспечение поддержки при испытаниях с воздушной дозаправкой KC-135 как для действующих, так и для настроенных на испытания самолетов-приемников в 412-м испытательном крыле Эдвардса.Кроме того, 370-й FLTS руководит управлением и выполнением бизнес-задачи на авиабазе Эдвардс, которая использует боевые заправщики KC-135 и KC-10 для поддержки плановой дозаправки не прошедшего испытания самолета-приемника 412-го TW.

Так как около 370-го пилота FLTS являются летчиками-испытателями, а некоторые из операторов стрелы — операторами стрелы для летных испытаний, они дополняют летные испытания KC-135, KC-10 и KC-46 и летные испытания с дозаправкой в ​​воздухе для программ испытательного центра ВВС.

24 января KC-46 успешно завершил свою первую демонстрацию дозаправки в полете, передав 1600 фунтов топлива на F-16C Fighting Falcon.

«Настало захватывающее время для программы KC-46A», — сказал после этого полета полковник Крис Кумбс, системный менеджер программы KC-46 в Центре управления жизненным циклом ВВС на базе ВВС Райт-Паттерсон, штат Огайо. «У нас были планы на бумаге и данные из симуляционных лабораторий, но эта демонстрация в полете показывает, что мы действительно добиваемся прогресса в использовании возможностей танкеров следующего поколения для истребителей, поддерживающих наши глобальные миссии на долгие годы.”

После испытаний с дозаправкой F-16, KC-46A имел четкий график демонстрации дозаправки в полете на следующие несколько недель. Испытания с F-16C выполнили требования по подключению к легкому / быстрому самолету-приемнику. В оставшихся тестах со стрелой планировалось использовать A-10 Thunderbolt II в качестве легкого / медленного приемника и C-17 Globemaster III в качестве тяжелого приемника.

Микал сказал, что испытательный самолет KC-46 будет проводить много времени в Эдвардсе в ближайшие месяцы, поскольку он будет проходить сертификационные испытания для дозаправки в воздухе с множеством самолетов ВВС и коалиции.

«Есть около 18 различных самолетов, которые необходимо испытать, поскольку они используют топливо от KC-46», — сказал он. «Многое из этого тестирования будет проходить здесь, в Эдвардсе, и я готов помочь с этим тестированием, чем смогу».

Эдвардс продолжает оставаться главной базой для летных испытаний новейших возможностей ВВС, а 370-й полк FTS резерва ВВС продолжает оказывать поддержку, когда это необходимо.

KC-46A Pegasus предназначен для замены стареющего танкерного флота ВВС США, который заправляет самолеты более 50 лет.Обладая большей емкостью для дозаправки и расширенными возможностями, повышенной эффективностью и расширенными возможностями для грузовой и медицинской эвакуации, KC-46A будет обеспечивать поддержку в дозаправке с воздуха для ВВС, ВМФ и Корпуса морской пехоты, а также самолетов коалиционных сил союзников.

В октябре ВВС выбрали авиабазу Сеймур Джонсон, Северная Каролина, в качестве предпочтительной альтернативы для первой основной оперативной базы KC-46A Pegasus под командованием резерва.

База данных Тинкер, Оклахома; База ВВС Уэстовер, Массачусетс; и Grissom ARB, штат Индиана, были названы в качестве разумной альтернативы.

«Абсолютно необходимо заменить наш стареющий флот танкеров воздушным танкером KC-46A Pegasus», — сказала секретарь ВВС Дебора Ли Джеймс. «Я рад объявить авиабазу Сеймура Джонсона первой базой резерва, потому что это свидетельствует о приверженности ВВС всей силе.

«Мы должны использовать все три компонента — активный, охранный и резервный — работая слаженно и безупречно как одна команда, чтобы мы могли полностью реализовать потенциал авиации.”

Джеймс также объяснил, что программа KC-46A — это всего лишь первая фаза трехэтапных усилий по замене стареющего танкерного флота. Первый этап рекапитализации танкеров завершится с окончательными поставками в 2028 финансовом году.

(Некоторая информация для этой статьи была взята из статьи Дэрила Майера, сотрудника по связям с общественностью 88-го крыла авиабазы, авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо.)

USAF объясняет, почему контракт с фиксированной ценой вызвал проблемы для танкера Boeing KC-46A | Новости

Военно-воздушные силы США (USAF) считают, что в ретроспективе у самолета-заправщика Boeing KC-46A Pegasus, который страдал от задержек, проблем с функциональностью и перерасхода средств, было бы меньше проблем, если бы его не было. контракт с фиксированной ценой.

Первоначально служба полагала, что танкер, созданный на базе авиалайнера Боинг 767, будет относительно легко построить, и, следовательно, риск задержек будет низким. Однако через 10 лет после того, как контракт был впервые заключен с Boeing, ВВС США заявили, что новая технология, разработанная для KC-46A, вероятно, потребовала дополнительной финансовой поддержки со стороны правительства США, чтобы достичь более высокого уровня зрелости.

«В то время, когда они выбирали фиксированную цену, они думали, что развитие невысокое, и это соответствовало критериям целесообразности заключения контракта с фиксированной ценой», — сказала Дарлин Костелло, исполняющая обязанности помощника секретаря ВВС США по закупкам, технологиям и логистики заявила 25 февраля на симпозиуме по аэрокосмической войне Ассоциации ВВС.«Оглядываясь назад, можно сказать, что контракт с фиксированной ценой действительно ограничивал государственные расходы, но он также иногда влияет на поведение, потому что подрядчик должен жить в рамках этих средств».

Комментарии

Костелло развивают аналогичное замечание, сделанное Эллен Лорд, бывшим заместителем министра обороны по вопросам приобретения и поддержки, в октябре 2020 года.

Программа KC-46A началась с контракта с фиксированной ценой на сумму 4,4 миллиарда долларов, предоставленного в 2011 году компании Boeing на проектирование и строительство четырех испытательных самолетов. Позже эти испытательные самолеты будут модифицированы в окончательную серийную конфигурацию.Правительство США включило в этот контракт положение, покрывающее 60% перерасхода средств до потолка в 4,9 миллиарда долларов. Помимо этой суммы, Boeing пришлось оплачивать перерасход средств на разработку.

В частности, использование в KC-46A камер для дозаправки стрелы, называемых системой удаленного обзора, потребовало гораздо больших усилий при разработке, чем первоначально предполагалось. Ранее операторы дозаправки старых заправщиков, таких как Boeing KC-135 или McDonald Douglas KC-10, ложились возле хвостовой части самолета и смотрели в окно, направляя топливную стрелу в принимающий самолет.Использование камер вместо окна было проблематичным для KC-46A, поскольку изображения, создаваемые системой, могут быть размытыми, затемненными или искаженными в различных ситуациях.

Компания Boeing еще не смогла заставить систему дистанционного видения работать должным образом, что привело к задержке полной работоспособности KC-46A.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта