Боинг 767 википедия: HTTP status 402 — payment required, требуется оплата — Авиатор

Boeing 767-200ER Википедия

Модификации Boeing 767

На сегодняшний день Боинг 767 имеет шесть «действующих» модификаций:

Boeing 767-200 — базовая модификация самолёта, созданная в 1981 году. Первым заказчиком самолёта стала американская компания United Airlines. Пассажировместимость Boeing 767-200 составляет от 181 до 255 человек. Дальность полёта — до 9000 км.
Boeing 767-200ER — модификация с увеличенной дальностью полёта (до 12000 км). Буквы ER в названии модели переводятся как Extended Range — увеличенная дальность. Также самолёт характеризуется большей (на 36 тонн по сравнению с базовой модификацией) взлётной массой. Коммерческая эксплуатация Boeing 767-200ER началась в 1984 году.
Boeing 767-300 — модификация, направленная на удлинение фюзеляжа и как следствие, на увеличение грузо- и пассажировместимости (от 218 до 350 человек, в зависимости от компоновки). Дальность полёта Boeing 767-300 такая же, как и у модели 200 — около 9000 км. Используется с 1986 года.
Boeing 767-300ER — модификация лайнера Boeing 767-300 с увеличенной дальностью полёта (до 11000 км) и несколько большей взлётной массой. Данная модель используется на международных маршрутах. Коммерческая эксплуатация Boeing 767-300ER была начата в 1988 году.
Boeing 767-300F — грузовая модификация самолёта, разработанная на основе модели Boeing 767-300. Самолёт способен перевозить грузы общей массой до 100 тонн на расстояние около 6000 км. Коммерческое использование модификации началось в 1996 году.
Boeing 767-400ER — является модификацией самолёта, имеющей увеличенную дальность полёта (до 10000 км), удлинённый фюзеляж и больший, чем у предыдущих моделей, размах крыла. Увеличена также пассажировместимость лайнера (от 245 до 375 человек). Коммерческая эксплуатация Boeing 767-400ER началась в 2000 году.

Компоновка салона и лучшие места

Пассажирский самолёт Боинг 767 способен вмещать от 181 до 375 пассажиров, в зависимости от модели и компоновки салона.

При двухклассовой компоновке самолёта Boeing 767 салон первого класса располагается в передней части пассажирского салона. Его места занимают (согласно схеме) ряды с номерами от 1 до 5. Здесь имеется два достаточно широких прохода, а сами сидения расположены по схеме «2-2-2». Всего в салоне первого класса в Boeing 767 может располагаться до 30 пассажиров. Данный класс имеет более мягкие и удобные кресла, которые могут раскладываться для более уютного отдыха и даже для сна. Пассажирам бизнес-класса предлагается меню с более широким (по сравнению с эконом-классом) выбором напитков и блюд.

Однако не все места в бизнес-классе Боинга 767 одинаково хороши. В первую очередь нужно отметить места в первом и пятом рядах – они явно будут не самым лучшим выбором при бронировании билетов. Они располагаются достаточно близко к туалетным и подсобным помещениям, что гарантирует суету и движение возле них даже в ночное время. Стоит также прибавить ко всему этому постоянный звук хлопающих дверей и не гаснущий ночью свет. Именно поэтому лучшими в бизнес-классе будут места, расположенные в остальных (то есть, 2, 3 и 4) рядах.

Сразу за местами бизнес-класса располагается салон эконом-класса. Эконом-класс занимает места, расположенные в рядах под номерами с 6 по 39. Здесь также имеется два прохода, однако, в отличие от бизнес-класса, они более узкие, а места располагаются по схеме «2-3-2», что влияет на их ширину. Расстояние между креслами здесь уже, чем в бизнес-классе, но тем не менее, они соответствуют необходимым стандартам и достаточны, чтобы вытянуть ноги даже людям с высоким ростом.

Лучшими в эконом-классе будут места, занимающие 6 и 27 ряды. Это обуславливается тем, что перед ними нет других мест, а, следовательно, никто не откинет спинку, ограничив пространство для ног.

Не самым лучшим выбором будут места в 38 и 39 рядах, в особенности примыкающие к проходу (то есть, под литерами B, D, F и G). Всему виной – их не самое удачное расположение у туалетных помещений. Как и в случае с неудачными местами в бизнес-классе, здесь пассажиров ожидает суматоха, очереди, звук открывающихся-закрывающихся дверей. Чтобы избежать этого, не следует бронировать данные места.

Выбираем места

Прежде чем переходить к описанию схемы салона стоит определиться — какие места самые лучшие или худшие. Большинство путешественников придерживаются одних норм. Лучшие — это с возможностью откинуться, вытянуть ноги, и, желательно, без специфических запахов. Худшие — соответственно наоборот.

Лучшие

Исходя из этих норм можно назвать всего 3 ряда, которые отвечают всем перечисленным требованиям. Это первый ряд и ряды в середине салона — 16 и 17. Так как впереди выходы — у пассажиров, сидящих здесь есть возможность вытянуть ноги или откинуть спинку.

Расставив эти ряды по рейтингу, получим следующую картину. Первый ряд получает бронзовую медаль. Сидящим у проходов в самом начале путешествия может быть не очень комфортно. Основная часть людей входит через двери, расположенные чуть впереди салона. Проходя мимо, они могут задевать пассажиров на этих местах. У севших в середине центрального блока или у иллюминатора таких проблем не возникает.

Второе место занимает 17-й ряд. Здесь обратная ситуация — сидящие в среднем блоке имеют возможность вытянуть ноги, или откинуться. Крайние блоки такой возможности лишены. Почему? Это конструктивная особенность Боинга 767-200. Именно благодаря ей пальму первенства зарабатывает ряд № 16. Здесь всего 4 места, отсутствует средний блок кресел. Впереди аварийные выходы — поэтому у всех пассажиров, севших здесь будет возможность откинуться или вытянуть ноги. Дополнительный плюс — хоть туалеты и рядом, но их отделяет дополнительная переборка, следовательно сидящим здесь запахи досаждать не должны.

Худшие

Здесь тоже можно провести рейтинг, но бронзового медалиста в нем не будет. Два ряда делят серебряную медаль, как не самые плохие. И один ряд получит «золото».

Серебро получают ряды 13 и 33. Здесь места для ног может быть недостаточно, так как впереди ещё места. Дополнительным неудобством будут жёстко закреплённые спинки — сзади стенки туалетов, откидывать просто некуда. Немного легче в данном ряду будет пассажирам, занимающим два места у правого борта и центральный блок. Это ещё одна конструктивная особенность этого боинга.

Самым худший — 34-й ряд. Он неполный, всего 5 мест, но в окружении туалетов. Отсутствие места для ног, закреплённая в одном положении спинка запахи и очереди станут спутниками пассажиров севших в этом ряду.

Нейтральные

Остальные ряды никаких особых отличий не представляют. Пассажиры, сидящие тут, могут откинуть спинку на соседей сзади. Места для ног очень мало.

История самолета

Во второй половине 70-х годов XX века авиакомпания United Airlines (США) заявила о своем желании получить новый пассажирский лайнер, способный эффективно обслуживать линии средней протяжённости.

Примерно в то же время компания Boeing объявила о начале разработок именно такого самолёта. Он должен был занять нишу пассажирских авиаперевозок малой и средней дальности, в основном на рейсах внутри США. Именно тогда же, в 1978 году, после начала разработок новой машины, и был получен заказ от авиакомпании на поставку тридцати Boeing 767. Разработка самолёта продолжалась 3 года, и уже осенью 1981 Boeing 767 совершил свой первый полёт.

В ходе коммерческой эксплуатации самолёт проявил себя исключительно с лучшей стороны, а уровень комфортабельности его пассажирского салона оказался поистине небывалым на то время. В связи с успехом Boeing 767-200 появилось большое количество заказов на этот самолёт. Однако в дополнение к этому потенциальные заказчики выразили пожелание о большей грузоподъёмности и пассажировместимости. Ввиду этих пожеланий, а также на основе анализа рынка авиаперевозок, уже в 1983 году началась разработка модификации Boeing 767-300. Она продолжалась около 3 лет, и в 1986 улучшенные лайнеры были поставлены заказчику.

Литература код

Becher, Thomas. Boeing 757 and 767. — Marlborough, Wiltshire : Crowood Press, 1999. — ISBN 1-86126-197-7.
Birtles, Philip. Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777. 3rd ed.. — London : Ian Allen Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2665-3.
Davies, R.E.G. (2000), TWA: an airline and its aircraft, McLean, Virginia: Paladwr Press, ISBN 1-888962-16-X
The Complete Encyclopedia of World Aircraft. — New York, NY : Barnes & Noble Books, 1997. — ISBN 0-7607-0592-5.
Eden, Paul. Civil Aircraft Today: The World’s Most Successful Commercial Aircraft. — Silverdale, Washington : Amber Books Ltd, 2008. — ISBN 1-84509-324-0.
Frawley, Gerard (2001), The International Directory of Civil Aircraft, Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications, ISBN 1-875671-52-8
Haenggi, Michael. 767 Transatlantic Titan. “Boeing Widebodies” series. — Osceola, Wisconsin : Motorbooks International, 2003. — ISBN 0-7603-0842-X.
Kane, Robert M. (2003), Air Transportation 1903–2003. 14th ed.’, Dubuque, Iowa: Kendall Hunt Publishing, ISBN 978-0-7872-8881-5
Norris, Guy & Wagner, Mark (1996), Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0034-8
Norris, Guy & Wagner, Mark (1998), Boeing, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0497-1
Norris, Guy & Wagner, Mark (1999), “767: Stretching and Growing”, Modern Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0717-2
Norris, Guy & Wagner, Mark (2001), Boeing 777, The Technological Marvel, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 0-7603-0890-X
Norris, Guy & Wagner, Mark (2009), Boeing 787 Dreamliner, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 978-0-7603-2815-6
Shaw, Robbie. Boeing 757 & 767, Medium Twins. — Reading, Pennsylvania : Osprey Publishing, 1999. — ISBN 1-85532-903-4.
Smil, Vaclav. Transforming the Twentieth Century: Technical Innovations and Their Consequences. — Oxford, Oxfordshire : Oxford University Press, 1998. — ISBN 0-19-516875-5.
Sutter, Joe. 747: Creating the World’s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation. — Washington, D.C. : Smithsonian Books, 2006. — ISBN 0-06-088241-7.
Jane’s All the World’s Aircraft 1989–90. — London : Jane’s Yearbooks, 1989. — ISBN 0-7106-0896-9.
Wells, Alexander T. & Rodrigues, Clarence C. (2004), Commercial Aviation Safety, New York, NY: McGraw-Hill Professional, ISBN 0-07-141742-7
Wilson, Stewart. Ansett: The Story of the Rise and Fall of Ansett, 1936–2002. — Weston Creek, Australian Capital Territory : Aerospace Publications, 2002. — .

Фотогалерея

Boeing 767 «Aeroflot».jpg
Boeing 767-300 Аэрофлота. Назван в честь Николая Некрасова
Rossiya 767.jpg
Boeing 767-300ER ГТК «Россия»
ER Uzbekistan Airways.jpg
Boeing 767-33P/ER авиакомпании Uzbekistan Airways.
Turkmenistan Boeing 767-300ER Simon-1.jpg
Boeing 767-300ER авиакомпании Turkmenistan Airlines
Ethnic BA B767-300 g-bzhc wavesandcranes arp.jpg
Boeing 767-300ER авиакомпании British Airways
Condor B767 D-ABUA FRA 2011-09-01 01klein.jpg
Boeing 767-300ER авиакомпании Condor Airlines
Boeing 767 air new zealand.jpg
Boeing 767-300ER авиакомпании Air New Zealand
Ideic5.jpg
Boeing 767 авиакомпании . Посвящён памяти пилота Альберто Нассетти.

Литература

Becher, Thomas. Boeing 757 and 767. — Marlborough, Wiltshire : Crowood Press, 1999. — ISBN 1-86126-197-7.
Birtles, Philip. Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777. 3rd ed.. — London : Ian Allen Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2665-3.
Davies, R.E.G. (2000), TWA: an airline and its aircraft, McLean, Virginia: Paladwr Press, ISBN 1-888962-16-X
The Complete Encyclopedia of World Aircraft. — New York, NY : Barnes & Noble Books, 1997. — ISBN 0-7607-0592-5.
Eden, Paul. Civil Aircraft Today: The World’s Most Successful Commercial Aircraft. — Silverdale, Washington : Amber Books Ltd, 2008. — ISBN 1-84509-324-0.
Frawley, Gerard (2001), The International Directory of Civil Aircraft, Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications, ISBN 1-875671-52-8
Haenggi, Michael. 767 Transatlantic Titan. “Boeing Widebodies” series. — Osceola, Wisconsin : Motorbooks International, 2003. — ISBN 0-7603-0842-X.
Kane, Robert M. (2003), Air Transportation 1903–2003. 14th ed.’, Dubuque, Iowa: Kendall Hunt Publishing, ISBN 978-0-7872-8881-5
Norris, Guy & Wagner, Mark (1996), Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0034-8
Norris, Guy & Wagner, Mark (1998), Boeing, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0497-1
Norris, Guy & Wagner, Mark (1999), “767: Stretching and Growing”, Modern Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0717-2
Norris, Guy & Wagner, Mark (2001), Boeing 777, The Technological Marvel, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 0-7603-0890-X
Norris, Guy & Wagner, Mark (2009), Boeing 787 Dreamliner, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 978-0-7603-2815-6
Shaw, Robbie. Boeing 757 & 767, Medium Twins. — Reading, Pennsylvania : Osprey Publishing, 1999. — ISBN 1-85532-903-4.
Smil, Vaclav. Transforming the Twentieth Century: Technical Innovations and Their Consequences. — Oxford, Oxfordshire : Oxford University Press, 1998. — ISBN 0-19-516875-5.
Sutter, Joe. 747: Creating the World’s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation. — Washington, D.C. : Smithsonian Books, 2006. — ISBN 0-06-088241-7.
Jane’s All the World’s Aircraft 1989–90. — London : Jane’s Yearbooks, 1989. — ISBN 0-7106-0896-9.
Wells, Alexander T. & Rodrigues, Clarence C. (2004), Commercial Aviation Safety, New York, NY: McGraw-Hill Professional, ISBN 0-07-141742-7
Wilson, Stewart. Ansett: The Story of the Rise and Fall of Ansett, 1936–2002. — Weston Creek, Australian Capital Territory : Aerospace Publications, 2002. — .

История создания

«Боинг 767-200» – одна из разработок американской компании The Boeing Company. Авиалайнер начал разрабатываться параллельно с другой модификацией – «Боинг 757»

В 1972 компания начала проводить исследования нового самолета 7Х7 с 200 креслами в пассажирском салоне. Предполагалось, что эта модель станет переходным типом между «Боинг 727-200» и широкофюзеляжными лайнерами типов L-1011 и DC-10, а по летно-техническим параметрам будет конкурировать с аэробусами А300 и А310.

При разработке конструкции немаловажное значение имела экономичность воздушного судна, поскольку именно в эти годы цены на керосин резко возросли. . Однако программа по созданию «Боинга 767» официально стартовала только в 1978-м

Летные испытания начали производиться только в 1981-м. По прошествии двух лет предприятие получило сертификат на выпуск авиалайнеров данного типа с двигателями JT9D-7R4D и CF6-80A. Первоначально авиаконструкторы проводили исследования трех вариантов самолетов этого типа, рассчитанных на перевозку 180, 200 и 220 пассажиров. Но окончательно выбор был остановлен на модификации 767-200.

Однако программа по созданию «Боинга 767» официально стартовала только в 1978-м. Летные испытания начали производиться только в 1981-м. По прошествии двух лет предприятие получило сертификат на выпуск авиалайнеров данного типа с двигателями JT9D-7R4D и CF6-80A. Первоначально авиаконструкторы проводили исследования трех вариантов самолетов этого типа, рассчитанных на перевозку 180, 200 и 220 пассажиров. Но окончательно выбор был остановлен на модификации 767-200.

Первым авиаперевозчиком, заказавшим эти самолеты, была компания United Airlines. Сдача в эксплуатацию первого авиалайнера состоялась в августе 1983-го.

В 1998-м The Boeing Company объявила о старте проекта по конвертированию пассажирского 767-200 в грузовой с присвоением индекса 767-200 SF.

За все время производства данной модели заказчикам было передано 128 самолетов, причем все заявки на поставки 767-200 полностью были выполнены.

Схема салона

Если наглядно представить Боинг 767-200 Ютэйр, схема салона выглядит следующим образом:

Первый ряд салона обладает явным преимуществом – за счет отсутствия предыдущих кресел, значительно увеличено пространство, где можно свободно расположить ноги (крайне актуально для высоких пассажиров). Особенно удобно сидеть на двух крайних местах, расположенных возле стен лайнера. Другие кресла из первого имеют недостаток – близкое расположение ко входам в туалеты.
Ряд 13 – не самые лучшие места на борту лайнера. И плохими их считают не только суеверные люди. Даже скептически настроенным пассажирам сидеть здесь будет неудобно. Причина заключается в стенке, разделяющей борт лайнера на зоны. Нормально откинуть спинку кресла здесь просто невозможно – она все равно будет упираться в стоящую позади перегородку. А если еще и соседи из 12 откинут кресло, то свободного пространства совсем не останется. Особый дискомфорт получат люди, обладающие высоким ростом или большим весом. В дополнение ко всему – туалеты, расположенные поблизости. Даже если удастся избежать неприятных запахов, то суета и движение во время всего авиаперелета точно гарантированы.
16 ряд – довольно хорошие места. Отсутствие поблизости предыдущего ряда всегда привлекает дополнительным пространством для ног. Немного омрачает близкое расположение туалетов. Есть еще один недостаток этого ряда – весь полет придется смотреть в перегородку. Но справедливости ради следует отметить, что стенка доставляет дискомфорт далеко не всем пассажирам. Для большинства гораздо важнее свободное расположение ног.
17 ряд практически идеальный вариант – отсутствуют передние кресла. Особенно комфортно сидеть на двух креслах, расположенных ближе к выходу.
Авиаперелет пассажиров, занимающих 33 ряд, также омрачает присутствие близкорасположенных туалетов. Кроме того, этот ряд находится практически рядом с выходом.
Самым некомфортным для авиаперелета считается 34-й ряд. Сзади кресел перегородка, которая препятствует нормальному откидыванию спинки кресла. А в дополнение, еще и туалет, и выход, располагающиеся неподалеку.

Если внимательно изучить самолет Боинг 767-200 (схема салона) — лучшие места находятся в 1, 16 и 17 рядах. Если рассматривать авиаперелет именно на лайнере этого типа, то по возможности, нужно бронировать билеты именно на места, расположенные в этом ряду.

Плохие – 13, 33 и 34. Остальные можно причислить к категории средних. Преимущество последних в отдаленности от входов и туалетов, а недостаток — теснота. Она образовалась из-за неудачного расположения абсолютно всех кресел по схеме 2-4-2 (получается 8 кресел). У некоторых Боингов другого типа схема намного лучше – 7 кресел 2-3-2. На борту лайнера даже одно лишнее кресло играет большую роль и может значительно омрачить авиаперелет, особенно длительный. Но пассажирам, которые вынуждены пользоваться услугами авиакомпании «UТair», другого выбора пока не предоставлено.

Аварии и катастрофы

По состоянию на 1 ноября 2018 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 17 самолётов Boeing 767[28]. Boeing 767 пытались угнать 7 раз, при этом погибли 282 человека[29]. Всего в этих происшествиях погиб 851 человек.

Одним из знаменитых Boeing 767 стал так называемый «Планёр Гимли» — самолёт, который пролетел абсолютно без топлива более 120 километров, снижаясь с высоты 8500 метров и совершил вполне успешную посадку, при которой никто серьёзно не пострадал, а самолёт получил незначительные повреждения и впоследствии был восстановлен для дальнейшей эксплуатации (уже через 2 дня после проведённого ремонта на месте смог улететь своим ходом).

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
23.07.1983	C-GAUN	Манитоба	0/69	Закончилось топливо и остановились оба двигателя. После продолжительного планирования лайнер успешно приземлился на закрытой военной базе Гимли.
xx.02.1991	9K-AIB	Мосул	0/0	Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне».
xx.02.1991	9K-AIC	Мосул	0/0	Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне».
26.05.1991	OE-LAV	Данчанг<span title=”Статья «Данчанг» в русском разделе отсутствует”>ru</span>_en	223/223	Упал с эшелона. Левый двигатель перешёл в реверс.
06.04.1993	N767TA	Гватемала	0/236	Вылетел за пределы ВПП при посадке на большой скорости.
23.11.1996	ET-AIZ	Нгазиджа	125/175	Захвачен террористами, потребовавшими лететь в Австралию. Исчерпав топливо, самолёт совершил аварийную посадку в 500 метрах от побережья одного из Коморских островов.
31.10.1999	SU-GAP	Атлантический океан	217/217	Пилот, ранее получивший дисциплинарные санкции, отключил двигатели и направил самолёт в пикирование. Комиссия Египта настаивает на версии отказа автопилота.
22.09.2000	N654US	Филадельфия	0/3	При проверке после техобслуживания взорвался левый двигатель.
11.09.2001	N334AA	Нью-Йорк	1530+92/92	Захвачен террористами. Врезался в Северную башню ВТЦ.
11.09.2001	N612UA	Нью-Йорк	612+65/65	Захвачен террористами. Врезался в Южную башню ВТЦ.
15.04.2002	B-2552	Пусан	129/166	При заходе на посадку врезался в склон горы из-за ошибок экипажа.
26.06.2002	JA8254	Симодзи	0/3	Разбился при тренировочном полёте.
02.06.2006	N330AA	Лос-Анджелес	0/0	Пожар двигателя в ходе наземного обслуживания.
28.06.2008	N799AX	Сан-Франциско	0/2	Пожар на борту стоящего самолёта. Списан.
01.11.2011	SP-LPC	Варшава	0/231	Из-за отказа гидросистем не вышли шасси, совершил посадку «на брюхо».
16.04.2013	XA-TOJ	Барахас	0/163	Из-за неверного расчета скорости при взлете зацепил хвостом ВПП, салон перестал быть герметичным. Списан.
21.12.2016	VQ-BSY		0/345	Во время взлета сработал датчик отказа правого двигателя. Командир принял решение применить экстренное торможение. Выкатился за пределы ВПП на 20 метров.

Схема салона и места в Boeing 767-200

Все три самолета находящиеся в авиапарке компании Ютэйр являются одно классовыми, в них находиться 249 мест для экономического класса. Авиакомпанию Ютэйр использует расположение кресел 2+4+2 (по два мета находиться у бортов самолета и 4 места расположены в центре салона). Салон является очень вместительным, но при этом для пассажиров он кажется некомфортным. Также проходы между рядами очень узкие, что создает некоторые неудобства при перемещении по салону.

Первый ряд самолета можно отнести к местам с повышенной комфортностью, из-за того что у них больше свободного места для ног чем у остальных рядов в самолета. Но у него есть ряд неудобств. Во-первых, вблизи этого ряда находиться не только кухонное помещение, но и туалетная кабинка. А, как всем известно, места около технических помещений всегда суетливые, возле вас постоянно будут ходить люди, не исключено что будут собираться целые очереди в туалет,.

Если вы выбрали места у прохода, то возможно ваше кресло всегда будут задевать другие пассажиры, идущие в туалет или на кухню, также, если будет собираться очереди в туалет, некоторые пассажиры позволяют себе облокачиваться на спинки других кресел. Это раздражает многих пассажиров и создает ряд неудобств. Также вам продеться весь путь смотреть в стену, а это не очень комфортно. Ну и конечно из технических помещений постоянно будет доноситься различный звук, запах, яркий свет. Все эти мелочи, если их собрать вместе не дадут вам нормально расслабиться на протяжении всего полета.

Лучшие места в этом ряду являются A и L, так как они находятся рядом с иллюминаторами, вас ограждает стена от всех технических помещений, и вы можете понаблюдать за пейзажами, которые находятся за окном самолета. Так как вы находитесь вдалеке от прохода, другие пассажиры никак не будут вам досаждать.

16 ряд находиться сразу же после аварийного выхода и имеет ряд ограничений для пассажиров, в целях правил безопасности. Также в этом ряду отсутствует 4 центральных мест. Плюс данного ряда это большое количество свободного места. Но они также находятся вблизи с туалетными кабинками.

4 центральных места в 17 ряду можно отнести к самым удобным местам в самолете, из-за отсутствия центральных мест в 16 ряду у них больше свободного места, чем у кого-либо в авиалайнере. Также туалетные кабинки он них находятся на довольно большом расстоянии, чтобы вблизи с их местами не собирались очереди. Но из-за близости аварийного выхода здесь может быть холоднее, чем в других частях самолета. Стоит сразу взять с собой теплые вещи или попросить плед у бортпроводника.

Характеристики самолета

Boeing 767 представляет собой низкоплан нормальной аэродинамической схемы с однокилевым оперением. Силовая установка лайнера представлена двумя турбовентиляторными двигателями фирм General Electric, Pratt & Whitney или Rolls-Royce (в зависимости от модификации).

Лётно-технические характеристики модификаций Boeing 767:

	Boeing 767-200	Boeing 767-200ER	Boeing 767-300	Boeing 767-300ER	Boeing 767-300F	Boeing 767-400ER
Длина, м	48,5	54,9	61,4
Размах крыла, м	47,6	51,9
Пассажировместимость, чел.	от 181 до 255	от 218 до 350	—	от 245 до 375
Груз, м³	81,4		106,8		454	129,6
Макс. взлетная масса, кг	142 880	179 170	158 760	186 880	186 880	204 120
Масса пустого, кг	80 130	82 380	86 070	90 010	86 180	103 870
Дальность, км	9 400	12 200	9 700	11 305	6 050	10 450
Крейсерская скорость	M=0,80 (851 км/ч)
Двигатели (×2)	General Electric CF6-80A, (ранние 767-200 и 767-300 кроме ER), General Electric CF6-80C2 (обычно 65 000 lbf), Пратт & Уитни PW4062 (обычно 63 000 lbf), Rolls-Royce RB211(обычно 60 000 lbf)

Литература

Becher, Thomas. Boeing 757 and 767. — Marlborough, Wiltshire : Crowood Press, 1999. — ISBN 1-86126-197-7.
Birtles, Philip. Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777. 3rd ed.. — London : Ian Allen Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2665-3.
Davies, R.E.G. (2000), TWA: an airline and its aircraft, McLean, Virginia: Paladwr Press, ISBN 1-888962-16-X
The Complete Encyclopedia of World Aircraft. — New York, NY : Barnes & Noble Books, 1997. — ISBN 0-7607-0592-5.
Eden, Paul. Civil Aircraft Today: The World’s Most Successful Commercial Aircraft. — Silverdale, Washington : Amber Books Ltd, 2008. — ISBN 1-84509-324-0.
Frawley, Gerard (2001), The International Directory of Civil Aircraft, Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications, ISBN 1-875671-52-8
Haenggi, Michael. 767 Transatlantic Titan. “Boeing Widebodies” series. — Osceola, Wisconsin : Motorbooks International, 2003. — ISBN 0-7603-0842-X.
Kane, Robert M. (2003), Air Transportation 1903–2003. 14th ed.’, Dubuque, Iowa: Kendall Hunt Publishing, ISBN 978-0-7872-8881-5
Norris, Guy & Wagner, Mark (1996), Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0034-8
Norris, Guy & Wagner, Mark (1998), Boeing, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0497-1
Norris, Guy & Wagner, Mark (1999), “767: Stretching and Growing”, Modern Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0717-2
Norris, Guy & Wagner, Mark (2001), Boeing 777, The Technological Marvel, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 0-7603-0890-X
Norris, Guy & Wagner, Mark (2009), Boeing 787 Dreamliner, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 978-0-7603-2815-6
Shaw, Robbie. Boeing 757 & 767, Medium Twins. — Reading, Pennsylvania : Osprey Publishing, 1999. — ISBN 1-85532-903-4.
Smil, Vaclav. Transforming the Twentieth Century: Technical Innovations and Their Consequences. — Oxford, Oxfordshire : Oxford University Press, 1998. — ISBN 0-19-516875-5.
Sutter, Joe. 747: Creating the World’s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation. — Washington, D.C. : Smithsonian Books, 2006. — ISBN 0-06-088241-7.
Jane’s All the World’s Aircraft 1989–90. — London : Jane’s Yearbooks, 1989. — ISBN 0-7106-0896-9.
Wells, Alexander T. & Rodrigues, Clarence C. (2004), Commercial Aviation Safety, New York, NY: McGraw-Hill Professional, ISBN 0-07-141742-7
Wilson, Stewart. Ansett: The Story of the Rise and Fall of Ansett, 1936–2002. — Weston Creek, Australian Capital Territory : Aerospace Publications, 2002. — .

Военные модификации

На базе модели 767-300F по заказу ВВС США были разработаны, но не пошли в серию следующие варианты военных самолётов:

универсальный средний военно-транспортный самолёт
самолёт-заправщик
самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (2 машины для Воздушных сил самообороны Японии)
самолёт боевого управления и целеуказания (1 машина для ВВС США)

Для этих целей в конструкцию 767-300F были внесены соответствующие изменения под размещение соответствующего оборудования или электронной аппаратуры, либо наоборот, высвобождение пространства под перевозку военных грузов.

Ссылки

[www.boeing.com/commercial/767family/ Boeing 767 family page] (англ.)
[www.ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=B767&start=0 Реестр выпущенных самолётов] (недоступная ссылка с 10-08-2013 (1931 день) — , ) на [Ch-aviation.ch tion.ch] (англ.)
[perfectumlab.com/gallery/panorams/tours/ac_rossiya/?s=b767 Виртуальная экскурсия по Boeing 767-300ER Авиакомпании «Россия»]
[www.youtube.com/watch?v=oBo1utWu4sw#t=56 Посадка на брюхо Варшава 01.11.2011]

Самолёты Boeing

Поршневые	40A 80 221 247 307 314 377

Реактивные	367-80 707 720 717 727 737 (Classic Next Generation) 747 (SP 400 Dreamlifter 8) 757 767 777 787 Boeing Business Jet

В разработке	737 MAX

Перспективные	Y1 Y3

Отменённые	2707 7J7 New Large Airplane Sonic Cruiser

Статья содержит короткие («гарвардские») ссылки на публикации, не указанные или неправильно описанные в библиографическом разделе.
Список неработающих ссылок: Eden 2009, Frawley 2001, Norris & Wagner 1999Пожалуйста, исправьте ссылки согласно инструкции к шаблону {{sfn}} и дополните библиографический раздел корректными описаниями цитируемых публикаций, следуя руководствам ВП:Сноски и .

Самые плохие места

Второй ряд считается не удобным, так как у него есть все минусы первого ряда, но сюда добавляется еще маленькое пространство для ног. Все эти факторы доставляют пассажирам неудобства на всем промежутке полета.

До тринадцатого ряда все места не отличаются друг от друга, у них нет недостатков, но также нет никаких положительных сторон. Их можно назвать стандартными местами в салоне.

Сразу же после 13 ряда находиться несколько туалетов, конечно там очередь будет собираться на много меньше, чем в передней части салона, но главный недостаток данного ряда это то, что спинки кресел в 13 ряду не откланяются на необходимый уровень, так как им мешает стена в туалетные кабинки.

Худшими местами можно назвать ряды 32,33,34. Во-первых, в хвосте самолет всегда холоднее, чем в других частях. Во-вторых, они находятся в непосредственной близости с третьей парой туалетов. Так что стоит приготовиться к постоянному хождению людей, неприятным звукам, а возможно и запахам на протяжении всего полета. И наконец в 34 ряду спинки не откидываются в необходимое положение, так как они упираются в перегородку огораживающею туалетную комнату.

Литература

Becher, Thomas. Boeing 757 and 767. — Marlborough, Wiltshire : Crowood Press, 1999. — ISBN 1-86126-197-7.
Birtles, Philip. Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777. 3rd ed.. — London : Ian Allen Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2665-3.
Davies, R.E.G. (2000), TWA: an airline and its aircraft, McLean, Virginia: Paladwr Press, ISBN 1-888962-16-X
The Complete Encyclopedia of World Aircraft. — New York, NY : Barnes & Noble Books, 1997. — ISBN 0-7607-0592-5.
Eden, Paul. Civil Aircraft Today: The World’s Most Successful Commercial Aircraft. — Silverdale, Washington : Amber Books Ltd, 2008. — ISBN 1-84509-324-0.
Frawley, Gerard (2001), The International Directory of Civil Aircraft, Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications, ISBN 1-875671-52-8
Haenggi, Michael. 767 Transatlantic Titan. “Boeing Widebodies” series. — Osceola, Wisconsin : Motorbooks International, 2003. — ISBN 0-7603-0842-X.
Kane, Robert M. (2003), Air Transportation 1903–2003. 14th ed.’, Dubuque, Iowa: Kendall Hunt Publishing, ISBN 978-0-7872-8881-5
Norris, Guy & Wagner, Mark (1996), Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0034-8
Norris, Guy & Wagner, Mark (1998), Boeing, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0497-1
Norris, Guy & Wagner, Mark (1999), “767: Stretching and Growing”, Modern Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0717-2
Norris, Guy & Wagner, Mark (2001), Boeing 777, The Technological Marvel, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 0-7603-0890-X
Norris, Guy & Wagner, Mark (2009), Boeing 787 Dreamliner, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 978-0-7603-2815-6
Shaw, Robbie. Boeing 757 & 767, Medium Twins. — Reading, Pennsylvania : Osprey Publishing, 1999. — ISBN 1-85532-903-4.
Smil, Vaclav. Transforming the Twentieth Century: Technical Innovations and Their Consequences. — Oxford, Oxfordshire : Oxford University Press, 1998. — ISBN 0-19-516875-5.
Sutter, Joe. 747: Creating the World’s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation. — Washington, D.C. : Smithsonian Books, 2006. — ISBN 0-06-088241-7.
Jane’s All the World’s Aircraft 1989–90. — London : Jane’s Yearbooks, 1989. — ISBN 0-7106-0896-9.
Wells, Alexander T. & Rodrigues, Clarence C. (2004), Commercial Aviation Safety, New York, NY: McGraw-Hill Professional, ISBN 0-07-141742-7
Wilson, Stewart. Ansett: The Story of the Rise and Fall of Ansett, 1936–2002. — Weston Creek, Australian Capital Territory : Aerospace Publications, 2002. — .

Литература

Becher, Thomas. Boeing 757 and 767. — Marlborough, Wiltshire : Crowood Press, 1999. — ISBN 1-86126-197-7.
Birtles, Philip. Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777. 3rd ed.. — London : Ian Allen Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2665-3.
Davies, R.E.G. (2000), TWA: an airline and its aircraft, McLean, Virginia: Paladwr Press, ISBN 1-888962-16-X
The Complete Encyclopedia of World Aircraft. — New York, NY : Barnes & Noble Books, 1997. — ISBN 0-7607-0592-5.
Eden, Paul. Civil Aircraft Today: The World’s Most Successful Commercial Aircraft. — Silverdale, Washington : Amber Books Ltd, 2008. — ISBN 1-84509-324-0.
Frawley, Gerard (2001), The International Directory of Civil Aircraft, Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications, ISBN 1-875671-52-8
Haenggi, Michael. 767 Transatlantic Titan. “Boeing Widebodies” series. — Osceola, Wisconsin : Motorbooks International, 2003. — ISBN 0-7603-0842-X.
Kane, Robert M. (2003), Air Transportation 1903–2003. 14th ed.’, Dubuque, Iowa: Kendall Hunt Publishing, ISBN 978-0-7872-8881-5
Norris, Guy & Wagner, Mark (1996), Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0034-8
Norris, Guy & Wagner, Mark (1998), Boeing, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0497-1
Norris, Guy & Wagner, Mark (1999), “767: Stretching and Growing”, Modern Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0717-2
Norris, Guy & Wagner, Mark (2001), Boeing 777, The Technological Marvel, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 0-7603-0890-X
Norris, Guy & Wagner, Mark (2009), Boeing 787 Dreamliner, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 978-0-7603-2815-6
Shaw, Robbie. Boeing 757 & 767, Medium Twins. — Reading, Pennsylvania : Osprey Publishing, 1999. — ISBN 1-85532-903-4.
Smil, Vaclav. Transforming the Twentieth Century: Technical Innovations and Their Consequences. — Oxford, Oxfordshire : Oxford University Press, 1998. — ISBN 0-19-516875-5.
Sutter, Joe. 747: Creating the World’s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation. — Washington, D.C. : Smithsonian Books, 2006. — ISBN 0-06-088241-7.
Jane’s All the World’s Aircraft 1989–90. — London : Jane’s Yearbooks, 1989. — ISBN 0-7106-0896-9.
Wells, Alexander T. & Rodrigues, Clarence C. (2004), Commercial Aviation Safety, New York, NY: McGraw-Hill Professional, ISBN 0-07-141742-7
Wilson, Stewart. Ansett: The Story of the Rise and Fall of Ansett, 1936–2002. — Weston Creek, Australian Capital Territory : Aerospace Publications, 2002. — .

Особенности салона

Принципиальное отличие авиалайнера «Боинг 767-200» – салон. Для пассажиров, совершающих перелет в экономическом классе обслуживания, предусмотрена рассадка в один ряд по семь человек, по два человека около иллюминаторов, три человека посередине. Исследования показали, что именно такая рассадка является наиболее оптимальной и отвечает запросам пассажиров.

Интерьер авиалайнера создавался по стандартам комфорта, установленным в период разработки первого в мире широкофюзеляжного самолета «Боинг 747».

«Боинг 767-200» является одним из наиболее надежных авиалайнеров во всем мире. Также он имеет название «планер Гимли», которое было получено в результате одного из известных Топливо кончилось на высоте более 8 км, но, несмотря на это, самолет пролетел еще 20 км и приземлился в аэропорту «Гимли».

Многие перевозчики Австралии, Европы, Северной Америки и Азии имеют в своих авиапарках «Боинг 767-200». «Трансаэро» и «ЮТэйр» – российские авиакомпании из этого числа.

Литература

Becher, Thomas. Boeing 757 and 767. — Marlborough, Wiltshire : Crowood Press, 1999. — ISBN 1-86126-197-7.
Birtles, Philip. Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777. 3rd ed.. — London : Ian Allen Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2665-3.
Davies, R.E.G. (2000), TWA: an airline and its aircraft, McLean, Virginia: Paladwr Press, ISBN 1-888962-16-X
The Complete Encyclopedia of World Aircraft. — New York, NY : Barnes & Noble Books, 1997. — ISBN 0-7607-0592-5.
Eden, Paul. Civil Aircraft Today: The World’s Most Successful Commercial Aircraft. — Silverdale, Washington : Amber Books Ltd, 2008. — ISBN 1-84509-324-0.
Frawley, Gerard (2001), The International Directory of Civil Aircraft, Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications, ISBN 1-875671-52-8
Haenggi, Michael. 767 Transatlantic Titan. “Boeing Widebodies” series. — Osceola, Wisconsin : Motorbooks International, 2003. — ISBN 0-7603-0842-X.
Kane, Robert M. (2003), Air Transportation 1903–2003. 14th ed.’, Dubuque, Iowa: Kendall Hunt Publishing, ISBN 978-0-7872-8881-5
Norris, Guy & Wagner, Mark (1996), Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0034-8
Norris, Guy & Wagner, Mark (1998), Boeing, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0497-1
Norris, Guy & Wagner, Mark (1999), “767: Stretching and Growing”, Modern Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0717-2
Norris, Guy & Wagner, Mark (2001), Boeing 777, The Technological Marvel, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 0-7603-0890-X
Norris, Guy & Wagner, Mark (2009), Boeing 787 Dreamliner, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 978-0-7603-2815-6
Shaw, Robbie. Boeing 757 & 767, Medium Twins. — Reading, Pennsylvania : Osprey Publishing, 1999. — ISBN 1-85532-903-4.
Smil, Vaclav. Transforming the Twentieth Century: Technical Innovations and Their Consequences. — Oxford, Oxfordshire : Oxford University Press, 1998. — ISBN 0-19-516875-5.
Sutter, Joe. 747: Creating the World’s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation. — Washington, D.C. : Smithsonian Books, 2006. — ISBN 0-06-088241-7.
Jane’s All the World’s Aircraft 1989–90. — London : Jane’s Yearbooks, 1989. — ISBN 0-7106-0896-9.
Wells, Alexander T. & Rodrigues, Clarence C. (2004), Commercial Aviation Safety, New York, NY: McGraw-Hill Professional, ISBN 0-07-141742-7
Wilson, Stewart. Ansett: The Story of the Rise and Fall of Ansett, 1936–2002. — Weston Creek, Australian Capital Territory : Aerospace Publications, 2002. — .

Литература

Becher, Thomas. Boeing 757 and 767. — Marlborough, Wiltshire : Crowood Press, 1999. — ISBN 1-86126-197-7.
Birtles, Philip. Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777. 3rd ed.. — London : Ian Allen Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2665-3.
Davies, R.E.G. (2000), TWA: an airline and its aircraft, McLean, Virginia: Paladwr Press, ISBN 1-888962-16-X
The Complete Encyclopedia of World Aircraft. — New York, NY : Barnes & Noble Books, 1997. — ISBN 0-7607-0592-5.
Eden, Paul. Civil Aircraft Today: The World’s Most Successful Commercial Aircraft. — Silverdale, Washington : Amber Books Ltd, 2008. — ISBN 1-84509-324-0.
Frawley, Gerard (2001), The International Directory of Civil Aircraft, Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications, ISBN 1-875671-52-8
Haenggi, Michael. 767 Transatlantic Titan. “Boeing Widebodies” series. — Osceola, Wisconsin : Motorbooks International, 2003. — ISBN 0-7603-0842-X.
Kane, Robert M. (2003), Air Transportation 1903–2003. 14th ed.’, Dubuque, Iowa: Kendall Hunt Publishing, ISBN 978-0-7872-8881-5
Norris, Guy & Wagner, Mark (1996), Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0034-8
Norris, Guy & Wagner, Mark (1998), Boeing, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0497-1
Norris, Guy & Wagner, Mark (1999), “767: Stretching and Growing”, Modern Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0717-2
Norris, Guy & Wagner, Mark (2001), Boeing 777, The Technological Marvel, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 0-7603-0890-X
Norris, Guy & Wagner, Mark (2009), Boeing 787 Dreamliner, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 978-0-7603-2815-6
Shaw, Robbie. Boeing 757 & 767, Medium Twins. — Reading, Pennsylvania : Osprey Publishing, 1999. — ISBN 1-85532-903-4.
Smil, Vaclav. Transforming the Twentieth Century: Technical Innovations and Their Consequences. — Oxford, Oxfordshire : Oxford University Press, 1998. — ISBN 0-19-516875-5.
Sutter, Joe. 747: Creating the World’s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation. — Washington, D.C. : Smithsonian Books, 2006. — ISBN 0-06-088241-7.
Jane’s All the World’s Aircraft 1989–90. — London : Jane’s Yearbooks, 1989. — ISBN 0-7106-0896-9.
Wells, Alexander T. & Rodrigues, Clarence C. (2004), Commercial Aviation Safety, New York, NY: McGraw-Hill Professional, ISBN 0-07-141742-7
Wilson, Stewart. Ansett: The Story of the Rise and Fall of Ansett, 1936–2002. — Weston Creek, Australian Capital Territory : Aerospace Publications, 2002. — .

Схема салона Боинг 767-200 ЮТэйр

У компании Ютэйр в этих самолетах салон рассчитан на 249 мест. Компоновка следующая: по 2 сиденья по бокам и 4 — в середине. Салон — вместительный, но не очень комфортабельный.

Все три модели Боингов — одноклассовые. Расстояния между рядами и проходами — узкие.

Рассмотрим детально схему салона Boeing 767-200 UTair.

Схема салона Boeing 767-200 UTair.

У первого ряда есть свое преимущество — много пространства для ног, но на него приходится и один существенный недостаток — близость к туалетам и кухни. Суета, запахи и шум будут мешать вам в полете.

Выбирайте в этом ряду места А или L. Они у иллюминатора. На остальных вам будет некомфортно.

На втором ряду сидеть еще неудобнее. Поставить ноги некуда, а очереди к туалетам станут причиной беспокойства в пути.

С 3-его по 12-ый ряд находятся стандартные места.

В 13-ом сидеть будет плохо, так как спинки кресел не откидываются. Сразу за ним идут туалеты, куда будет выстраиваться очередь.

16-ый ряд отличается тем, что отсутствуют 4 сиденья посередине салона. Есть только по два места по бокам. Это дает ряд плюсов тем, кто решит тут разместиться — много места для ног. Из минусов — все та же близость к туалетам.

В 17-ом ряду лучше выбирать сиденья, которые находятся в середине. Перед ними нет ничего, поэтому очень удобно тут расположиться.

Последние три ряда — 32, 33 и 34 — очень неудобны тем, что расположены у третьей пары туалетов. Запахи и очереди станут вашими спутниками на весь перелет.

Принципиальные отличия

«Боинг 767-200» отличается от других воздушных судов своего поколения высокой степенью экономичности и применением при изготовлении новейших технологических решений. Эта модификация стала основой для нового семейства широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов «Боинг», в том числе для 767-300 и грузовой версии – 767-300 F.

Этот самолет предназначен для совершения средне- и дальнемагистральных перелетов с увеличенным объемом баков для топлива.

В конструкции кабины пилотов установлена цифровая авионика EFIS (производство компании «Рокуэлл-Коллинз») с 6 мультифункциональными цветными экранами.

Немного о Boeing 767-200

Данный авиалайнер относиться к широкофюзеляжному типу самолетов. Инженеры создавали данный самолет с целью создать лайнер способный преодолеть большие расстояния и при этом перевести из одной точки земли в другую большое количество людей. И они справились со своей задачей. Самолет может брать на борт максимум 290 пассажиров и пролететь с ними на расстояние до 12 тысяч километров.

Разработки авиалайнера начались еще в 1978 году, первый боинг был отправлен на коммерческие авиалинии в компанию United Airlines в 1982 году . В первые его годы жизни лайнер был очень популярен только у американских авиакомпаний и то его выпускали не небо только по рейсам внутри странны. Спустя несколько лет самолет начали все больше замечать, из-за чего он начал становиться популярным на рынке авиалайнеров.

У салона есть три вида различных комплектаций мест и классов.

Первая комплектация имела трех классовое деление (первый, бизнес и эконом-класс). При таком делении в салоне можно было разместить всего 181 кресло.
Если в салоне находилось всего два класса (бизнес и эконом-класс) тогда можно было разместить до 224 пассажиров.
Также существует модификация по расположению кресел в салоне, которая позволяет увеличить число посадочных мест до 290 человек. Чтобы добиться такого количество мест необходимо размещать места по схеме 2+4+2. Данная модификация называется 767-200ER.

На сегодняшний день большинство лайнеров данной модели были переоборудованы под грузовые самолеты, во всем мире осталось всего 158 лайнеров которые все еще находятся в использовании у различных авиакомпаний. Самолет может преодолевать расстояния в 12 тысяч километров со скоростью полета в 850 километров в час. При этом он может набирать высоту до 13 тысяч метров.

Салон

Боинг 767-200 поднялся в воздух ранее разработки салонов-трансформеров. Заказывая самолёт, авиакомпания должна была указать, какой вариант салона ей нужен. Два или три класса. Можно было выбрать и один класс — всё зависело от предпочтений.

Первый или бизнес класс

От расположения мест в самолёте очень часто зависит комфорт перелёта, поэтому выбирая компанию этому нужно уделить особое внимание. Ютэйр в этом случае не делает особых различий между пассажирами

Все три самолёта имеют одну компоновку — от носа до хвоста один класс. Эконом.

Представители компании это никак не комментируют, но бывалые туристы уже знают девиз Utair в отношении этих машин — меньше комфорта, больше пассажиров. Самолёт получается очень вместительный, но не очень удобный.

Эконом класс

Но и среди однотипных мест попадаются более или менее комфортные. Поэтому вылетая с Ютэйр нужно изучать схему салона до заказа билетов. Впрочем, это относится к любой компании.

Для отображения в высоком качестве нажмите на картинку.

В самолёте 34 ряда по восемь мест в каждом. Два места у окна, проход, четыре — в середине, проход, и ещё пара у противоположного борта. Из-за особенностей конструкции, присущих Боинг 767-200, число может быть и другим, но таких изменений немного.

Маркировка мест в 767-200 Utair

Зная расположение мест в самолёте — заказать конкретное место несложно. Но в ряду 8 кресел — как получить желаемое? Маркировка мест в салоне регламентируется на международном уровне. От лайнера к лайнеру она не меняется, какую бы компаниею пользователь не выбрал. Ютэйр является исключением, поэтому её следует рассматривать отдельно.

Начинается разметка от левого борта если стоять лицом к кабине пилотов. Место у иллюминатора — А. У прохода — В. Согласно правилам, третье кресло — С. Но в 767 его нет. Следующее, первое в центральном блоке — D. По правую руку от него будет сидеть человек, купивший место Е. Так как в блоке у Utair четыре кресла, остальные помечаются как F и G. У иллюминаторов правого борта размещаются места L. Не названное одно кресло по правую сторону второго прохода маркируется К.

Пример

6А — 6-й ряд, левый борт, место у иллюминатора 17Е? 17-й ряд, одно из средних кресел в центральном блоке. 32К — находится у второго прохода, справа от него. Номер ряда — 32.

Несколько советов

Если пользователь не хочет все время полёта наблюдать механизацию крыла — ряды с 11 по 21 не для него. Страдающим аэрофобией рекомендуется бронировать кресла D — G. Это центральный блок. Такая же рекомендация для тех кто имеет болезни ЖКТ. Им подойдут и места В или К — у прохода в боковых блоках.

Если есть определённые проблемы с опорно-двигательным аппаратом — 16-й ряд станет оптимальным решением. Если все места заняты — 17-й с D по G.

Многие имеют возможность на зиму лететь в тёплые края. Надевать шубу в таком случае не стоит. Лёгкая куртка, которую вполне можно пронести в ручной клади поможет им не свариться прибыв в тропики. При обратном направлении — тот же совет. Дублёнку лучше везти в багаже. В самолёте тепло, а по прибытии все дальнейшие процедуры проходят в здании аэровокзала.

Уважаемые посетители сайта Aviawiki!

Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму.

Примечания

↑ active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=747&optReportType=AllModels&cboAllModel=767&ViewReportF=View+Report
↑ 1 2 3 4 [www.boeing.com/commercial/prices/ Boeing Commercial Airplanes Jet Prices]. Boeing. Проверено 8 августа 2012. [www.webcitation.org/6DAWELAd8 Архивировано из первоисточника 25 декабря 2012].
↑ 1 2 3 4 www.boeing.com/commercial/airports/acaps/767.pdf
↑ 1 2 Eden 2009, pp. 104–05
↑ 1 2 [www.aa.com/i18n/aboutUs/ourPlanes/ourPlanes.jsp Our Planes]. American Airlines (2011). Проверено 28 августа 2011. [www.webcitation.org/65CtAQd0u Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012].
↑ [www.continental.com/web/en-US/content/travel/inflight/aircraft/762.aspx Boeing 767-200ER]. Continental Airlines (2011). Проверено 28 августа 2011. [www.webcitation.org/65CtBBwiQ Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012].
↑ [www.icao.int/anb/ais/8643/ ICAO Document 8643]. International Civil Aviation Organization(недоступная ссылка — ). Проверено 20 января 2010. [web.archive.org/20041029220728/www.icao.int/anb/ais/8643/ Архивировано из первоисточника 29 октября 2004].
↑ 1 2 [www.boeing.com/commercial/767family/background.html Boeing: Commercial Airplanes — The Boeing 767 Family — 1,000 Strong and Counting]
↑ [www.boeing.com/commercial/767family/pf/pf_300prod.html Boeing: Commercial Airplanes — 767-300ER Technical Characteristics]
↑ 1 2 3 active. boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=767&optReportType=AllModels&cboAllModel=767&ViewReportF=View+Report
↑ 1 2 3 [www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/emptys/87145/world-airliner-census-2011.pdf Aviation Forums & Aircraft Photos – Flightglobal Airspace]
↑ [web.archive.org/web/20010218184251/www.flug-revue.rotor.com/frtypen/FRA33020.htm FLUG REVUE Datafiles: Airbus A330-200]
↑ [www.airliners.net/photo/Boeing-767-33A-ER/1768007/L/ Photos: Boeing 767-33A/ER Aircraft Pictures | Airliners.net]
↑ Francis, Leithen [www.flightglobal.com/articles/2008/06/16/224718/st-aero-delivers-worlds-first-767-300bcf-to-all-nippon.html ST Aero delivers world’s first 767-300BCF to All Nippon Airways]. Flight International (June 16, 2008). Проверено 19 августа 2011. [www.webcitation.org/65CtBrNOj Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012].
↑ Sobie, Brendan. [www.flightglobal.com/articles/2010/10/21/348813/wagner-plans-to-launch-767-cargo-conversion-programme.html Wagner plans to launch 767 cargo conversion programme]. Air Transport Intelligence (October 21, 2010). Проверено 31 октября 2010. [www.webcitation.org/65CtCca5h Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012].
↑ Norris & Wagner 1999, С. 114
↑ Norris & Wagner 1999, С. 120.
↑ Norris & Wagner 1999, pp. 119–22.
↑ [www.flightglobal.com/articles/2000/07/25/68337/boeing-767-400er-gets-faa-clearance.html Boeing 767-400ER gets FAA clearance]. Flight International (July 25, 2000). Проверено 1 февраля 2011. [www.webcitation.org/65CtDDqKk Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012].
↑ [www.flightglobal.com/articles/2003/04/01/163582/long-players.html Long players]
↑ 1 2 [www. boeing.com/commercial/767family/pf/pf_400prod.html Boeing: Commercial Airplanes — 767-400 Technical Characteristics]
↑ [www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2001/2001%20-%201119.html 2001 | 1119 | Flight Archive]
↑ Frawley 2001, С. 63
↑ Sarsfield, Kate (2009-01-27). «[www.flightglobal.com/articles/2009/01/27/321681/bahrain-acquires-767-400er-testbed-for-vip-use.html Bahrain acquires 767-400ER testbed for VIP use]». Проверено 2011-01-21.
↑ [www.flug-revue.rotor.com/Frtypen/FR767400.htm Boeing 767-400ER]. Flug Revue (4 марта 2002). Проверено 18 августа 2011. [web.archive.org/web/20080513172529/www.flug-revue.rotor.com/Frtypen/FR767400.htm Архивировано из первоисточника 13 мая 2008].
↑ [aviation-safety.net/database/types/Boeing-767/losses Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results]
↑ [abcnews. go.com/US/20-injured-american-airlines-plane-catches-fire-chicagos/story?id=43143000 20 Injured After American Airlines Plane Catches Fire at Chicago’s O’Hare Airport]RT. [www.youtube.com/watch?v=kXvMSmp_2E0 В аэропорту Чикаго загорелся самолёт] (рус.). YouTube (29 октября 2016). Проверено 29 октября 2016.
[www.boeing.com/boeing/commercial/767family/technical/technical-charicteristics.page? Boeing. 767 Family: Technical Characteristics]

Общие сведения

Размеры Boeing 767 между меньшим 757 (с фюзеляжем обычных размеров) и большими широкофюзеляжными 747 и 777.

Применение новейших[каких?] технологий снизило эксплуатационные расходы и улучшило комфорт пассажиров до уровня, которого не было на то время ни в одном другом авиалайнере.

Конструкция 767 сочетает в себе высокую, в сравнении с моделью 747, эффективность использования топлива, гибкость в использовании, низкий[неопределённость] уровень шума и современные системы авионики, включая полностью цифровую систему управления полётом. Для его создания использовались самые современные на тот момент материалы, такие как новые алюминиевые сплавы и различные композитные материалы.

Пассажирский салон с двумя проходами следует стандарту пространства и комфорта, который был установлен 747, первым широкофюзеляжным авиалайнером. Исследования мнения пассажиров показали, что та схема посадочных мест, которая была применена в 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2), что, по замыслу производителя, должно было понравиться коммерческим авиакомпаниям как более комфортабельная схема, в сравнении с альтернативными вариантами.

Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций, и в результате он мог вместить около 224 пассажиров в стандартной компоновке с тремя классами салонов, однако имеется много возможностей по увеличению количества пассажирских мест. Например для чартерных рейсов существует вариант 767-300 с салоном одного класса, способный вместить до 325 пассажиров.

Для багажа и груза также было выделено предостаточно места: вариант 767-200 способен вместить до 86,9 м³ груза, а вариант 767-300 — 114,2 м³ соответственно, что было на 45 % больше, чем подобный показатель для 707 модели, и больше, чем у любого другого коммерческого авиалайнера этого класса.

По приблизительным оценкам, 767 перевёз 795 миллионов пассажиров и выполнил 4,8 миллионов коммерческих рейсов с того момента, когда он впервые вступил в строй 8 сентября 1982. Средняя продолжительность налётов за день для всех выпущенных машин составляет 10 часов.

В отличие от других широкофюзеляжных самолетов второго поколения – французских Airbus A300 и A310 и российского , уже практически сошедших со сцены, Boeing-767 на настоящее время (2015 год) продолжает производиться и активно эксплуатируется по всему миру.

E-767 | Ace Combat вики

в: Самолёты РЭБ, Летательные аппараты, Специальные

русский

Править

E-767

Эммерийский АВАКС

Тип

Самолёт ДРЛО
Самолёт РЭБ

Варианты

Boeing 767-300

Air Combat
Ace Combat 2
Ace Combat 04: Shattered Skies
Ace Combat 5: The Unsung War
Ace Combat Zero: The Belkan War
Ace Combat X: Skies of Deception
Ace Combat 6: Fires of Liberation
Ace Combat: Joint Assault
Ace Combat: Assault Horizon Legacy
Ace Combat 7: Skies Unknown

Boeing E-767 — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ, также АВАКС от английского Airborne early Warning and Control System — «Авиационная система раннего предупреждения и управления», сокращённо AWACS), разработанный американской компанией Boeing на базе пассажирского самолёта Boeing 767.

В общих чертах представляет собой радиолокационное оборудование самолёта Boeing E-3 Sentry, установленное на самолёт Boeing 767-200. Предназначен для осуществления контроля воздушного пространства, поиска воздушных целей.

Содержание

1 E-767 в играх серии Ace Combat
2 Описание
3 История создания
4 Галерея
5 Интересный момент

E-767 в играх серии Ace Combat[]

E-767 является стандартным самолётом ДРЛО в Странджреале и применяется во многих странах, хотя в реальном мире его единственным оператором является Япония. В нескольких играх этот тип самолёта применяется как самолёт РЭБ для забивания помехами радаров противника.

Air Combat
Ace Combat 2
Ace Combat 04: Shattered Skies
Ace Combat 5: The Unsung War
Ace Combat Zero: The Belkan War
Ace Combat X: Skies of Deception
Ace Combat 6: Fires of Liberation
Ace Combat: Joint Assault
Ace Combat: Assault Horizon Legacy
Ace Combat 7: Skies Unknown

Описание[]

Когда Воздушные силы самообороны Японии решили обзавестись своими самолётами ДРЛО, они обратились к фирме «Боинг», на тот момент единственному западному производителю самолётов подобного типа. До этого фирма производила самолёты ДРЛО E-3 Sentry построенные на базе фюзеляжей четырёхмоторных лайнеров Boeing 707. К 90-м годам ХХ века производство данной модели было прекращено и было принято решение строить новый АВАКС на базе самого современного на тот момент авиалайнера фирмы — модели 767. Достижения в микроэлектронике позволили сделать радиоэлектронное оборудование Е-3 гораздо более компактным, чтобы его можно было уместить в более скромный по размерам фюзеляж, чем фюзеляж 707-го «Боинга».

История создания[]

6 сентября 1976 года пилот ВВС СССР Виктор Беленко угнал самолёт МиГ-25 и перелетел на нём в Японию и приземлился в Хакодате. Во время этого инцидента радары Воздушных сил самообороны Японии потеряли след самолёта Беленко, когда тот летел на малой высоте и это сподвигло ВССЯ рассмотреть вопрос о приобретении самолётов раннего предупреждения.

В 1976 году ВВС США готовились развёртывать самолёты АВАКС E-3 Sentry, он стал читаться главным кандидатом на самолёт АВАКС для ВССЯ. Однако Оборонное Агентство Японии (JDA, ныне Министерство обороны) понимало, что самолёт E-3 вряд ли будет легкодоступным из-за потребностей ВВС США в этих самолётах и сделало выбор в пользу самолёта-АВАКСА E-2 Hawkeye. Самолёты Е-2С были введены в эксплуатацию на авиабазе Мисава в январе 1987 года.

В 1991 году JDA запросило средства на модернизацию воздушной системы раннего предупреждения путём закупки Е-3. В это же время фирма «Боинг» из-за поступления заказов на производство самолётов ДРЛО Е-3 оказалась в сложном положении, поскольку выпуск «платформы» для размещения РЛС — авиалайнера Боинг 707 — прекратили за «моральным устареванием». В 1991 году фирма объявила оначале работ по новому носителю — модернизированному пассажирскому самолёту Боинг 767-200ER, на котором планировалось устанавливать бортовое оборудование, аналогичное используемому на Е-3С. Первый и пока единственный заказ на четыре самолёта ДРЛО на базе Боинга 767 поступил в 1992 году из Японии. Четыре Е-767 переданы ВССЯ в 1998-1999 годах.

Экипаж самолёта состоит из 2 лётчиков и 19 технических специалистов, обслуживающих бортовой комплекс. От базового пассажирского самолёта АВАКС отличается усиленной конструкцией планера в местах крепления подкосов обтекателя антенны РЛС, установкой двух электрогенераторов мощностью по 150кВА вместо одного мощностью 90кВА, более развитой системой кондиционирования, необходимой для охлаждения электронной аппаратуры, а также отдельной системой охлаждения передатчика и антенны РЛС. На самолёте предусмотрена установка системы дозаправки в воздухе, однако японцы отказались от её монтажа.

Первый полёт «чистый Боинг 767» (заводской номер N767JA), предназначенный для модернизации в самолёт ДРЛО, выполнил 10 октября 1994 года на заводском аэродроме фирмы в Сиэттле, после чего машину перегнали на завод Боинга в городе Уичита, где проводилась модернизация планера под монтаж специализированных систем. Установка самих систем, антенны и обтекателя РЛС производились в Сиэттле, для чего машину опять перегоняли к «месту её рождения». Второй Боинг совершил аналогичные «круизы» в 1995 году. На первом самолёте монтажные работы по установке РЛС были завершены летом 1996 года, впервые в варианте ДРЛО Боинг 767 N767JA поднялся в воздух 9 августа 1996 года, однако работы по интеграции бортового комплекса продолжались ещё несколько месяцев. Оба самолёта удалось подготовить для передачи заказчику в начале 1998 года; 23 марта самолёты приземлились в Японии. Ещё два заказанных Боинга 767 AWACS японцы получили 5 января 1999 года.

Интерес к новому самолёту ДРЛО проявляли Италия, Южная Корея, Турция и Саудовская Аравия. Корея даже в 1997 году объявила о намерении закупить Боинг 767 ДРЛО, но экономические соображения привели к отказу от закупок этих машин.

Галерея[]

Е-767 в игре Air Combat

Е-767 в игре Ace Combat 2

АВАКС ВС СНГ «Небесный глаз» (SkyEye) (AC04)

Эрусейский АВАКС в игре Ace Combat 04

Интересный момент[]

На момент выхода игры Air Combat ещё ни один самолёт ДРЛО Е-767 не был готов. Даже на момент выхода игры Ace Combat 2 первые самолёты ещё не были переданы заказчику.

English

Материалы сообщества доступны в соответствии с условиями лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.

Boeing 767 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

Boeing 767 – широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет производства американской фирмы Boeing. Является одним из самых распространенных лайнеров на трансатлантических рейсах. Коммерческая эксплуатация Боинга 767 началась в 1982 году, с тех пор было продано более тысячи самолетов.

История

В 1970 году, на коммерческие линии вышел широкофюзеляжный лайнер Boeing 747. Это был первый в истории пассажирский двухпалубный самолет способный перевозить большое количество пассажиров на дальние расстояния. Стоит отметить, что салон лайнера достаточно широкий, поэтому для удобства пассажиров и оптимальной работы персонала он был оборудован двумя проходами.

Спустя пару лет, компания Boeing приступила к исследованию нового проекта дальнемагистрального лайнера под кодовым названием 7X7. Предполагалось, что он заменит устаревающий Boeing 707, а также будет обладать двумя проходами в салоне, но в более узком фюзеляже чем у 747.

Первоначальная концепция 7X7 подразумевала создание ближнемагистрального самолета большой вместимости с возможностью взлета и посадки на коротких ВПП. Однако, такой вариант не заинтересовал авиакомпании. После чего, Boeing переориентировал проект на создание трансконтинентального лайнера. В этот период, было предложено несколько конфигураций самолета: с двумя двигателями, с тремя двигателями и T-образным оперением киля.

В конечном итоге, базовой конфигурацией стал двухдвигательный вариант, схожий с Airbus A300. Такой выбор был связан с экономическими соображениями, а также с техническим прогрессом реактивных двигателей нового поколения.

Boeing рассчитывал, что 7X7 займет сегмент рынка дальнемагистральных самолетов средней вместимости. Иначе говоря, лайнер должен перевозить большое количество пассажиров между крупными городами.

Новые технологии

К концу 1970-х, авиационно-космические технологии шагнули далеко вперед и новый самолет получил самые передовые из них. Кроме вышеупомянутых двигателей нового поколения, лайнер получил более эффективные аэродинамические решения, часть фюзеляжа была выполнена из композитных материалов. Все это позволяло облегчить вес лайнера, снизить расход топлива и взять на борт как можно больше пассажиров.

Те же самые технологии были применены к проекту 7N7, который впоследствии превратился в один из самых успешных самолетов – Boeing 757. Кабины обоих лайнеров были унифицированы, что позволяло обучать экипаж управлению сразу двумя типами, а это в свою очередь снижало расходы авиакомпаний на переподготовку экипажей.

Сходство кабин 767 и 757 заключалось в том, что впервые в истории, часть аналоговых электромеханических стрелочных индикаторов были заменены дисплеями на электронно-лучевых трубках. Экипаж был сокращен до 2х человек, а с функциями штурмана великолепно справлялась Система Управления Полетом (FMS), которая, помимо этого, обладала ещё массой возможностей. С тех пор, кабины с подобным оснащением называются “стеклянными” или “glass cockpit”.

Начало производства Boeing 767

В январе 1978 года, Boeing объявил о расширении завода в городе Эверетт (Everett), который был построен в конце 1960х специально для производства 747. Предполагалось, что новый самолет, получивший к тому времени обозначение 767, будет производиться там.

Боинг планировал выпускать три модификации: 767-100 (вместимость 190 пассажиров), 767-200 (вместимость 210 пассажиров) и трехдвигательный 767 MR/LR (вместимость 200 пассажиров). Впоследствии 767 MR/LR был переименован в 777, стал двухдвигательным лайнером, а его вместимость была увеличена до 440 пассажиров.

Производство первого 767 началось 14 июля 1978 года, после того как авиакомпания United Airlines заказала 30 самолетов 767-200. Через некоторое время поступил заказ на 50 самолетов 767-200 от American Airlines и Delta Airlines.

Что касается модификации 767-100, то она оказалось не интересна авиакомпаниям, поскольку её характеристики пересекались с Boeing 757.

Самое главное — эксплуатационные расходы

К концу 1970-х, минимальные эксплуатационные расходы стали основным критерием при покупке авиакомпаниями самолетов. Компания Boeing предвидела это, поэтому топливоэффективность была заложена в 767 ещё в процессе проектирования. По сравнению с предшественниками самолет получался на 20-30% экономичнее. Добиться таких результатов инженеры смогли за счет новых технологий в проектировании крыла, а также новых двигателей. В то же время, технический прогресс позволил спроектировать одну треть чертежей 767 при помощи компьютеров, а в аэродинамической трубе испытательный макет лайнера провел около 26 000 часов.

Боинг одновременно проектировал два самолета 767 и 757. В конечном итоге, оба лайнера получили похожие конструкторские решения, в частности: авионику, системы управления полетом и различные агрегаты. В целом на разработку обоих самолетов компания Boeing потратила около 3,5 $ — 4 $ миллиардов.

Конструктивные особенности Boeing 767

Как уже упоминалось выше, для ускорения подготовки чертежей большей части конструкции 767, использовалось автоматизированное проектирование, позволявшее достичь высокой точности, которая очень важна, когда большой процент конструкторских работ выполняется другими компаниями. В общей сложности 28 компаний выпускают узлы и агрегаты, стоимость которых составляет 45 процентов от общей стоимости самолета. Конструкция крыла характеризуется увеличенными: стреловидностью, размахом и хордой. Благодаря этим особенностям, площадь крыла может быть больше на 53%.

Boeing 767 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями, подвешенными на пилонах к крылу. Особо стоить отметить, что на презентации 767, впервые в истории Боинг предложил покупателям самолета на выбор два варианта двигателей – Pratt & Whitney JT9D и General Electric CF6. Обе модели обладали максимальной тягой в 210 kH (21,772 кг).

Ширина фюзеляжа является “золотой серединой” между размерами моделей 707 и 747, она составляет – 5,03 м. Таким образом, максимальное количество кресел помещающихся в ряд с двумя проходами = 7 (конфигурация 2+3+2).

Впервые в истории авиастроения, самолет оснащался “стеклянной кабиной”, оборудование которой брало на себя управление самолетом во время полета. Командир и второй пилот только контролируют работу всех систем. Такое нововведение позволяло авиакомпаниям сократить расходы на экипаж и отказаться от услуг бортинженера. Однако, авиакомпания United Airlines, проявила озабоченность, связанную с рисками ввода первых 767, и первоначально требовала наличие бортинженера на борту. В конце-концов, в июле 1981 года, надзорные органы США подтвердили, что при текущем техническом оснащении, управление широкофюзеляжным самолетом экипажем из 2 человек абсолютно безопасно. Тем не менее, кабина рассчитанная на экипаж из трех человек, некоторое время оставалась опцией, но в итоге была установлена только на первых экземплярах Boeing 767.

Первый полет и испытания

Прототип самолета с регистрационным номером N767BA, оснащенный турбовинтеляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D, выкатили из ангара 4 августа 1981 года. К тому моменту, на самолет поступило 173 твердых заказа от 17 авиакомпаний, среди которых: Air Canada, All Nippon Airways, Britannia Airways, Transbrazil и Trans World Airlines.

26 сентября 1981 года, Boeing 767 совершил свой первый полет под управлением летчиков испытателей Томми Эдмондса (Tommy Edmonds), Лью Вэллика (Lew Wallick) и Джона Брита (John Brit). Первый полет прошел без осложнений, за исключением проблемы с шасси, возникшей из-за вытекшей гидравлической жидкости.

Тестовые полеты и испытания Боинга 767 продолжались в течении 10 месяцев. Специально для этого было построено 6 экземпляров. Первые четыре самолета были оснащены двигателями JT9D, а оставшиеся два CF6. Пять самолетов использовались для тестирования авиаоники и систем управления полетом, а на шестом испытывались физические возможности лайнера. Во время тестирования пилоты описывали 767, как “легкий в управлении, но с нюансами в маневренности, свойственными большим широкофюзеляжным самолетам”.

В июле 1982 года, после 1600 часов летных испытаний, 767-200 с двигателями JT9D был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA), а также Управлением гражданской авиации Великобритании (CAA).

19 августа 1982 года, авиакомпания United Airlines стала первым эксплуатантом Boeing 767-200.

В сентябре 1982 года, был сертифицирован 767-200 с двигателями CF6. Его поставки в Delta Airlines начались в октябре 1982 года.

[adrotate banner=»27″]

Boeing 767 и авиабизнес

Ввод самолетов Boeing 767 в строй авиакомпаний прошел практически без проблем. В первый год эксплуатации 96,1% лайнеров вылетали и садились без задержек связанных с техническими проблемами. Авиакомпании остались довольны как экономическими характеристиками лайнера так и его внутренним комфортом. Что касается “детских болезней” 767, то доработке подверглись: некоторые датчики, замок эвакуационного трапа и стабилизатор.

С целью расширить возможности 767 и предложить авиалиниям подходящую конфигурацию, компания Boeing предлагает модель 767-200ER (Extended Range) с увеличенной дальностью полета. Первый заказ на этот самолет разместила авиакомпания Ethiopian Airlines в декабре 1982 года.

По сравнению с 767-200, модификация 767-200ER оборудована дополнительными топливными баками, за счет чего дальность полета была увеличена с 7,300 км до 11,825 км. Самолет был введен в коммерческую эксплуатацию 27 марта 1984 года.

В середине 1980-х годов, Boeing 767 стал одним из самых регулярно летающих самолетов на международных трассах северной атлантики. Произошло это благодаря изменениям в правилах безопасности полетов, регламентирующим удаление от запасных аэродромов (ETOPS). Согласно старым правилам ETOPS, маршрут двухмоторного самолета должен быть построен таким образом, чтобы он постоянно находился в пределах не более 90 минут полёта до ближайшего аэродрома, где можно было бы совершить аварийную посадку в случае отказа одного из двигателей.

В новых правилах ETOPS, время удаления от запасного аэродрома было увеличено до 120 минут, при условии что авиакомпания обладает хорошей технической репутацией.

Изменений в правилах ETOPS удалось достичь за счет повышенной надежности, которую продемонстрировали двухдвигательные самолеты и двигатели нового поколения. В дальнейшем время удаления от аэродрома было увеличено до 180 минут.

Благодаря поправкам в правилах ETOPS, продажи Boeing 767 увеличились, а самолет стал активно эксплуатироваться на трансатлантических маршрутах между крупными городами.

Появление 767-300

После успешного дебюта 767-200, авиакомпании проявили интерес к модификации самолета с увеличенной вместимостью пассажиров. В 1983 году, Boeing предложил две удлиненных модификации 767-300 и 767-300ER. Производитель заявил, что оба самолета смогут вместить на 20% больше пассажиров. Первым заказчиком 767-300 стала авиакомпания Japan Airlines. Первый полет 767-300 совершил 30 января 1986 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась 20 октября 1986 года.

Что касается модификации 767-300ER, то первый тестовый полет самолета состоялся 9 декабря 1986 года. Первым заказчиком лайнера стала авиакомпания American Airlines. Коммерческая эксплуатация 767-300ER началась 3 марта 1988 года.

Эксперименты и дальнейшая эволюция

После выхода на коммерческие линии 767-300, компания Boeing разработала экспериментальный проект двухпалубного лайнера 767-200DD, который негласно прозвали “Горбун Мукильтео” («Hunchback of Mukilteo»). Чтобы было понятно, Мукильтео – это небольшой городок расположенный рядом с городом Эверетт, где находится один из крупных заводов Boeing. Нижняя палуба лайнера взята от 767-300, а верхняя от модели 757. Проект не вызвал никакого интереса у авиакомпаний.

В 1986 году Boeing объявил о проекте новой модификации 767-X с расширенным фюзеляжем и удлиненным крылом. Однако и этот проект не вызвал интереса у авиакомпаний. К 1988 году, 767-X стал отдельной разработкой и в дальнейшем превратился в Boeing 777. А пока, модель 767-300 оставалась второй по величине (после 747) в каталоге Boeing.

Благодаря благоприятной экономической ситуации в мире и новым поправкам в правила ETOPS, к началу 1990-х продажи Boeing 767 выросли. Самым удачным стал 1989 год, в течении которого было получено 132 твердых заказа на Боинг 767. В тоже время, 767 становится самым продаваемым широкофюзеляжным самолетом в каталоге Boeing. Модель 767 становится самой распространенной на отрезке между Северной Америкой и Европой. Если взять статистику, то получается что к началу 2000-х, Boeing 767 пересекал атлантический океан чаще, чем все самолеты вместе взятые за всю историю авиации. Бесспорно и то, что самолет оказал значительное влияние на развитие авиационной отрасли в целом, поскольку теперь прямыми рейсами можно было связать второстепенные аэропорты на чартерных направлениях.

В феврале 1990 года, авиакомпания British Airways получила первый 767-300 оснащенный двигателями нового поколения Rolls-Royce RB211. Однако, не обошлось без мелких проблем. Спустя шесть месяцев эксплуатации, авиаперевозчик был вынужден приостановить полеты всего флота 767-300, поскольку на одном из лайнеров были обнаружены трещины в пилонах (агрегат с помощью которого двигатель крепится к крылу). Оказалось, что трещины появились из-за большого веса двигателей RB211 (тяжелее других двигателей 767 почти на 1,000 кг). В 1991 году Boeing внес изменения в конструкцию пилонов, а парк 767 British Airways был отремонтирован с учетом рекомендаций производителя.

В январе 1993 года, транспортная компания UPS Airlines заказала разработку грузовой версии 767-300F. Коммерческая эксплуатация самолета началась 16 октября 1995 года. В отличии от обычного 767-300, модель отличалась укрепленной конструкцией фюзеляжа, новым крылом и более прочным шасси.

В ноябре 1993 года, правительство Японии разместило заказ на военную модификацию Boeing E-767 (самолет дальнего радиолокационного обнаружения). Модель основана на 767-200ER. Поставки двух E-767 состоялись в 1998 году.

В 1990-х, основным конкурентом модели 767 являлся Airbus A330-200, превосходивший самолет Boeing по вместимости, дальности полета и экономичности. Более того, компания Боинг обратила внимание на то, что дальнемагистральный флот крупного авиаперевозчика Delta Airlines, состоящий из парка устаревших Lockheed L-1011, нуждается в замене. Оба фактора сподвигли Boeing на создание более современной и продвинутой модели 767-400ER, которая, согласно обещаниям производителя, должна была стать на 12% эффективнее.

В октябре 1997 года, авиакомпания Continental Airlines проявила интерес к 767-400ER с целью замены парка устаревших McDonnell Douglas DC-10.

Первый полет 767-400ER совершил 9 октября 1999 года, и был введен в эксплуатацию в Continental Airlines 14 сентября 2000 года.

Новое тысячелетие

К началу 2000-х годов, было продано около 900 самолетов Boeing 767. Однако, после 2001 года в индустрии авиаперевозок начался кризис, и спрос на самолет упал. В то же время компания Boeing отказалась от плана разработки очередной усовершенствованной модели 767-400ERX в пользу нового проекта “Sonic Cruiser”. Эта разработка подразумевала топливоэффективный самолет, который на 15% быстрее 767. Авиакомпании скептически отнеслись к идее сокращения эксплуатационных расходов за счет увеличения скорости лайнера, после чего проект “Sonic Cruiser” был свернут.

В 2003 году, Boeing объявил о начале проектирования преемника для 767 под кодовым названием 7E7. Согласно обещаниям производителя, новый лайнер будет состоять на 50% из композитных материалов, что позволит сократить расход топлива на 20% по сравнению с 767. Самолету было присвоено название 787 Dreamliner и в течении двух лет на него поступило рекордное количество заказов.

Однако, повышенный спрос на Dreamliner спровоцировал проблемы. Дело в том, что 767 эксплуатировался уже 20 лет и авиакомпании стремились обновить свой парк, в противном случае их Боинги 767 ожидала сложная и дорогостоящая техническая проверка (D-check). Плюс ко всему, программа реализации 787 отставала на три года. Изначально планировалось, что 787 начнет летать в 2008 году, но его коммерческая эксплуатация началась только в 2011 году.

Пока производитель и заказчики находили компромиссы по дримлайнеру, грузовые авиакомпании UPS и DHL Aviation проявили интерес к комбинированным грузовым модификациям 767. Несмотря на это, если брать статистику, то спрос на Boeing 767 сократился с 24 (2008 год) до 3 лайнеров (2010 год).

В 2010 году, эксплуатантам Boeing 767 была предложена опция – законцовки крыла (винглеты), которые позволяют сократить расход топлива на 6,5% за счёт улучшения аэродинамических качеств самолета.

2 февраля 2011 года, из ангара завода Boeing выкатили тысячный экземпляр модели 767, предназначенный для японской авиакомпании All Nippon Airways. Если быть точнее, то это был 91 по счету самолет модификации 767-300ER. А с точки зрения истории Boeing — второй широкофюзеляжный лайнер (после 747), чьи продажи перешагнули за 1000 экземпляров. Также, тысячный самолет стал последним 767 собиравшимся в родном сборочном цехе. Производство 1001 лайнера было перенесено в другую область огромного города-завода Эверетт на новую конвеерную линию, которая предназначена специально для производства 787 и позволяет повысить эффективность производства на 20%.

После открытия новой линии сборки, Boeing получил около 50 заказов на 767. Производство самолетов продлится до 2013 года. Менеджеры Boeing не исключают, что спрос на самолет продолжится.

Модификации Boeing 767

На сегодняшний день существует три модели пассажирского Боинга 767, у каждой из них есть модификации, которые отличаются вместимостью и дальностью полета.

767-200

Модель 767-200 – является базовой модификацией Боинга 767. Коммерческая эксплуатация лайнера началась в авиакомпании United Airlines в 1982 году. Первоначально самолет использовался для перевозки большого количества пассажиров между крупными городами США (например, из Лос-Анджелеса в Вашингтон). Всего в этой модификации было произведено 128 самолетов. Основные конкуренты лайнера — Airbus A300 и A310.

Производство 767-200 было прекращено в конце 1980-х, в связи с появлением более продвинутой модификации 767-200ER. В 1998 году, компания Boeing начала преобразование старых 767-200 в грузовую модификацию 767-200SF (Special Freighter), которая позиционируется как замена старому Douglas DC-8.

767-200ER

Модификация 767-200ER – является модернизированной версией 767-200. Коммерческая эксплуатация самолета началась в авиакомпании El Al Israel Airlines в 1984 году. В отличии от базовой модели на самолет был установлен дополнительный топливный бак. Также, лайнер получил более мощные двигатели Pratt & Whitney PW4000 и General Electric CF6 (на выбор заказчика). Особенность 767-200ER заключалась в том, что он стал первым двухдвигательным самолетом, который способен преодолеть трансатлантическое расстояние (например, из Нью-Йорка в Пекин).

Сегодня самолет по-прежнему активен на международных авиатрассах. По состоянию на июль 2012 года в эксплуатации находиться 121 лайнер 767-200ER, из них около 59 были преобразованы в грузовые. Основным конкурентом 767-200ER является Airbus A300-600R и A310-300.

767-300

Модель 767-300 – является растянутой и более вместительной версией Boeing 767. Фюзеляж был удлинен на 6,43 метра а его общая длина составляет 54,9 метров. Первоначально большинство систем самолета оставалось теми же что и у 767-200, однако спустя некоторое время для самолета были предложены более мощные двигатели Rolls-Royce RB211. Самолет эксплуатируется в основном на маршрутах с большой пассажировместимостью, типа Азии и Европы. Всего было произведено 104 Боинга 767-300. По состоянию на июль 2012 года, в эксплуатации находится 81 самолет. Основным конкурентом Боинга 767-300 является Airbus A300.

С 2008 года стали поступать заказы на переоборудование пассажирских самолетов 767-300 в грузовые 767-300BCF. Первым заказчиком стала авиакомпания All Nippon Airways.

767-300ER

Модификация 767-300ER – является версией 767-300 с увеличенной дальностью полета и увеличенным взлетным весом. Самолет оснащается двигателями Pratt & Whitney PW400, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211 (на выбор). Лайнер активно эксплуатируется на трансконтинентальных рейсах (например Лос-Анджелес – Франкфурт). Вообще, это версия оказалась самой востребованной, чем все остальные модификации Boeing 767 вместе взятые. По состоянию на 2012 год в эксплуатации находится 527 самолетов 767-300ER. Основным конкурентом лайнера является Airbus A330-200.

На основе 767-300ER была создана грузовая версия самолета 767-300F, первым заказчиком которой стала авиакомпания UPS Airlines в 1995 году. Boeing 767-300F способен вместить в себя до 24 стандартных поддонов (2200 на 3200 мм) на главную палубу и до 30 LD2 контейнеров на нижнюю палубу. По состоянию на 2012 год, в эксплуатации находится около 71 самолета модификации 767-300F. Заказы на эту модификацию продолжают поступать.

767-400ER

Модель 767-400ER – является последней на сегодняшний день модернизированной версией Боинга 767. По сравнению с 767-300ER фюзеляж 767-400ER длиннее на 6,5 метров, а его общая длина 61,4 метра. Лайнер может взять на борт до 375 пассажиров (в одноклассной компоновке). Размах крыльев был увеличен на 4,36 метров, также были добавлены законцовки крыла (винглеты). Кабина пилотов была оборудована в духе Boeing 777. Максимальная дальность полета 10418 км. Типичный маршрут для 767-400ER – Лондон-Токио. Всего в модификации 767-400ER было произведено 37 самолетов. Основным конкурентом лайнера является A330-200.

Специальные модификации Boeing 767

E-767 — самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). В общих чертах представляет собой радиолокационное оборудование самолёта Boeing E-3 Sentry, установленное на самолёт Boeing 767-200. Предназначен для осуществления контроля воздушного пространства и поиска воздушных целей. Заказ на E-767 поступил от ВВС Японии в 1992 г. Самолёты переоборудовались из пассажирских Boeing 767. Первый полет E-767 совершил 9 августа 1996 года. Поставки начались в 1998 году.

FACH 1 – самолет президента Чили, созданный на базе Boeing 767-300ER. Лайнер был создан на замену устаревшему 707. Помимо перевозки президента, FACH 1 способен выполнять различные стратегические задачи.

KC-767 — стратегический самолет-заправщик, разработанный на базе 767-200ER. Первоначально самолет планировалось поставить ВВС США для замены заправщиков KC-135, однако заказ был отменен и было решено производить KC-767 для зарубежных заказчиков. В июле 2001 года ВВС Италии заказали четыре KC-767 в варианте Combi. В январе 2002 года KC-767 был заказан для ВВС Японии. Так же планируется создание самолета-заправщика на базе 767-300ER совместно с BAE Systems, Serco и Spectrum Capital. по программе Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) для Великобритании.

KC-767 может перевозить до 108,944 литров топлива, в основных и дополнительных баках. Заправка самолетов может осуществляться со скоростью 2271 литров в минуту. В транспортной конфигурации самолет может перевозить до 19 стандартных военных контейнеров 463-L.

Фотографии Boeing 767

Самолеты авиакомпаний

Технические характеристики:

B707 B717 B727 B737 B747 B757 B767 B777 B787 Самолёты

Boeing 767 — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Боинг 767 — широкофюзеляжный самолет, изготовленный и построенный компанией Боинг. Самолет разработан 14 июля 1978 года в рамках проекта 7Х7. ^[3] Первый прототип поднялся в воздух 26 сентября 1981 г. Самолет сертифицирован 30 июля 1982 г.

Самолет начал коммерческие полеты 767-200 8 сентября 1982 года с United Airlines. Они не летали на Боинге 767-100, так как в нем было почти такое же количество мест, как в Боинге 7579.0005 [3] Боинг 767-200ER, который имеет большую дальность полета, начал летать в 1984 году. ^[4] Боинг 767-300, более длинная версия, начал летать в 1986 году. ^[5] Боинг 767-300ER ^[5]

Грузовая версия 767-300F начала летать в 1995 году. , что длиннее. ^[5]

Рейс 004 компании Lauda Air стал первой авиакатастрофой Boeing 767 со смертельным исходом.

Рейс 961 Эфиопских авиалиний
Рейс EgyptAir 990
Теракты 11 сентября
Рейс 11 Американских авиалиний
Рейс 175 United Airlines
Рейс 63 Американских авиалиний
Рейс 129 Air China
LOT Польские Авиалинии Рейс 16
Рейс 702 Эфиопских авиалиний
Atlas Air Flight 3591

↑ «Boeing: заказы и поставки (обновляется ежемесячно)». Компания Боинг . 30 июня 2021 г. Проверено 13 июля 2021 г. .
↑ «Обзор модели 767 (заказы и поставки)». Боинг. Июль 2020 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2015 г. Проверено 11 августа 2020 г. .
↑ ^3.0 ^3.1 Norris & Wagner 1998, стр. 159–60 ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFNorrisWagner1998 (справка)

↑ Davies 2000, стр. 88–89 ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFDavies2000 (справка)
↑ ^5,0 ^5,1 ^5.2 «Основные сведения о программе Boeing 767». Боинг. Архивировано из оригинала 21 августа 2011 г. Проверено 30 июля 2011 г. .
↑ Бехер 1999, с. 178 ошибка harvnb: нет цели: CITEREFBecher1999 (помощь)

СМИ, связанные с Boeing 767, на Викискладе?

Хронология самолетов Boeing 7×7 с 1955 г. по настоящее время
1950-е годы					1960-е годы										1970-е годы										1980-е годы										1990-е годы										2000-е годы										2010-е годы
1955	1956	1957	1958	1959	1960	1961	1962	1963	1964	1965	1966	1967	1968	1969 г.	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979 г.	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989 г.	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999 г.	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009 г.	2010	2011	2012	2013 г.
			Боинг 707
																																											Боинг 717 (МД-95)
								Боинг 727
														Боинг 737
															Боинг 747
																											Боинг 757
																											Боинг 767
																																						Боинг 777
																																																						Боинг 787
= больше не производится																												= Все еще производится

Боинг 767 | Самолет Wiki

Boeing 767 авиакомпании Delta.

Boeing 767 — среднеразмерный широкофюзеляжный двухреактивный авиалайнер производства Boeing Commercial Airplanes. Пассажирские версии 767 могут перевозить от 181 до 375 пассажиров и имеют диапазон от 5200 до 6,59 пассажиров.0 морских миль (от 9 400 до 12 200 км) в зависимости от варианта и конфигурации сидений. ^[1] Боинг 767 поступил в эксплуатацию в 1982 году.

Содержание

1 Проявление
2 Дизайн
3 варианта
3.1 767-200
3,2 767-300
3,3 767-400ER
3.4 Военный
3.4.1 Испытательный стенд для бортового наблюдения
3.4.2 E-767
3.4.3 КС-767
3.4.4 Е-10
4 Инциденты и несчастные случаи
5 Технические характеристики
6 Заказы и поставки
7 См. также
8 Каталожные номера
9 Внешние ссылки

Разработка[]

Впервые Boeing 767 был выставлен на продажу в июле 1978 года по заказу United Airlines на 30 авиалайнеров. Он был разработан одновременно с моделью 757, его узкофюзеляжной сестрой. ^[2] До публичного предложения он назывался 7X7. ^[3] В связи со старением 707 компания Boeing решила предложить среднеразмерный широкофюзеляжный самолет, который поместился бы между 727/737/757 и 747. Ширина фюзеляжа 767 составляет 15 футов 6 дюймов (472,44 см). ), который находится на полпути между двумя другими самолетами.

Первый 767, a-200 был выпущен 4 августа 1981 г. и совершил первый полет 26 сентября 1981 г. никогда не выставлялся на продажу, так как вместимость была слишком близка к 757-м. ^[5]

Модель 767 была разработана с использованием двигателей, используемых на модели 747, с крыльями соответствующего размера. Крылья были больше и обеспечивали большую дальность полета, чем хотели первоначальные покупатели. Однако крылья большего размера лишь немного увеличили расход топлива и обеспечили лучшие взлетно-посадочные характеристики. Boeing разработал 767 с достаточной дальностью полета, чтобы летать через Северную Америку и северную Атлантику. ^[6]

Кабины экипажа самолетов Boeing 757 и 767 очень похожи, и в результате после короткого курса переоборудования пилоты с рейтингом 757 также имеют право летать на 767 и наоборот. Боинг 767 был одобрен для эксплуатации в США по категории IIIb 19 марта.84. Эта редакция разрешала полеты с минимальной RVR 300 (дальность видимости на ВПП 300 футов). Это был первый самолет, сертифицированный для CAT IIIb в США ^[7]

. В конце 1980-х годов компания Boeing предложила удлиненную версию 767, а затем частично двухпалубную версию с частями фюзеляжа 757, надстроенными над кормой. (задняя часть) фюзеляжа. ^[8] ^[9] Эти концепции не были приняты, и Boeing перешел на совершенно новый авиалайнер, который впоследствии стал 777. ^[10] В конце 1990-х Boeing разработал удлиненную версию 767 в форме 767-400ER.

Боинг 767 продавался очень хорошо с конца 1980-х до конца 1990-х, с падением во время рецессии в начале 1990-х. После высоких продаж в 1997 году продажи значительно снизились из-за экономического спада в начале 2000-х годов, усиления конкуренции со стороны Airbus и недавнего появления программы прямой замены Boeing 787. В начале 2007 года United Parcel Service и DHL продлили производство 767 с заказами на 27 и 6 грузовых самолетов 767-300 соответственно. ^[11] ^[12] По состоянию на август 2008 г. Boeing получил два заказа в 2008 г. на 767-300ER, ^[13], но Boeing предлагает версии 767 для клиентов, пострадавших от запуска 787 задержки, особенно с японскими перевозчиками All Nippon Airways и Japan Air Lines, которые, как говорят, ведут серьезные переговоры о новых пассажирских планерах. Boeing также оставил линию открытой в надежде выиграть конкурс ВВС США на заправщик (программа заправщика KC-767, в которой используется планер 767).

Возобновление интереса к грузовому самолету 767-300 заставило компанию Boeing рассматривать усовершенствованные версии грузовых самолетов 767-200 и 767-300 с увеличенной полной массой, технологией крыла 767-400ER и авионикой 777-200. ^[14] Boeing считает, что усовершенствованные 767-200F и 767-300F дополняют 777F и позволяют Boeing более эффективно конкурировать с A330-200F, который больше, чем предлагаемые 767-200F и 767-300F, но меньше чем 777F.

Боинг 767 имеет 1013 заказов, из них 967 из них поставлены по состоянию на август 2008 г. ^[15] Delta Air Lines в настоящее время является крупнейшим в мире эксплуатантом самолетов 767 с 103 самолетами по состоянию на 2008 г., состоящими из вариантов 767-300, 767-300ER и 767-400ER. ^[16] Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланты, их узловой аэропорт, имеет наибольшее количество операций Боинга 767 в мире.

Дизайн[]

Boeing 767 представляет собой свободнонесущий низкоплан с обычным хвостовым оперением с одним килем и рулем направления. Он имеет убирающееся трехопорное шасси и оснащен двумя установленными на крыле ТРДД.

Модель 767 предлагает двухпроходную конфигурацию 2+3+2 в эконом-классе с наиболее распространенной бизнес-конфигурацией 2+2+2. Можно втиснуть дополнительное место для конфигурации 2+4+2, как это делают Skymark Airlines и Martinair. [требуется проверка] Однако сиденья очень узкие, и это встречается нечасто. Боинг 767 имеет соотношение мест к проходу в экономическом классе, составляющее 3,5 места на проход, что позволяет быстрее обслуживать еду и быстрее выходить из самолета, чем многие другие реактивные лайнеры, которые обычно имеют от четырех до шести мест на проход в экономическом классе.

Он может перевозить грузы в устройствах пакетной загрузки, таких как LD2 и LD8. Ширина его фюзеляжа не позволяет использовать более крупные ULD, такие как LD6, LD11 и LD3. Одним из требований к конструкции замены 767, Boeing 787, было использование ULD семейства LD3/6/11 для решения проблемы неиспользуемого объема.

Более новые модели 767-200 и 767-300, а также все 767-400ER имеют интерьер салона в стиле 777, также известный как «фирменный интерьер Boeing». 767-400ER также имеет большие окна, точно такие же, как у 777. Все новые построенные 767 имеют фирменный интерьер, и он также доступен в качестве модификации для старых 767. В дополнение к варианту модернизации Boeing Signature Interior доступен более простой мод, известный как «Boeing 767 Enhanced Interior». Эта модификация заимствует элементы стиля у салона Boeing Signature; однако верхние ящики внешней секции представляют собой полочные ящики в традиционном стиле, а не поворотные ящики в стиле 777.

Варианты[]

Есть три варианта 767, которые были выпущены в трех разных случаях. Хотя всего существует три варианта, было выпущено несколько версий.

767-200[]

Первая модель Боинга 767, выпущенная в 1978 году и введенная в эксплуатацию United Airlines в 1982 году. Анджелес. Боинг 767-200 обычно имеет 181 место в 3-классовой компоновке или 224 места в 2-классовой компоновке. Все модели -200 имеют предел вместимости 255 человек из-за ограничений на выход. При заказе самолета может быть указана дополнительная выходная дверь, позволяющая вместить до 29 человек. 0 мест в салоне большой вместимости (30 мест с шагом 2+4+2).

Увеличенный вариант 767-200ER был впервые доставлен в Эль-Аль в 1984 году. Он стал первым Боингом 767, совершившим беспосадочный трансатлантический перелет, и несколько раз побил рекорд дальности полета для двухреактивных авиалайнеров.

Самолеты 767-200 авиакомпании American Airlines сжигают в среднем 15 982 галлона реактивного топлива, летая туда и обратно между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом, в результате чего счет за топливо составляет 488 долларов США на пассажира (в 2008 г.), при условии, что самолет имеет 79% заполненных мест. ^[17] Другой источник оценивает стоимость топлива для одного рейса по пересеченной местности в 27 495 долларов США в 2008 году по сравнению с 7 781 долларами США в 2004 году. ^[17] ^[19]

Хотя у 767-200ER нет прямой замены, ожидается, что он будет косвенно заменен в линейке Boeing на 787-8. По состоянию на август 2008 г. было поставлено 128 самолетов 767-200 и 121 самолет -200ER, невыполненных заказов не осталось. ^[15]

767-300[]

Боинг 767-300 — это удлиненный 767, заказанный Japan Airlines в 1983 году. Первый полет он совершил 14 января 1986 года и был доставлен в JAL 25 сентября.

767-300ER — это версия модели -300 с увеличенным радиусом действия. Он впервые поднялся в воздух в 1986 году и получил свои первые коммерческие заказы, когда American Airlines приобрела несколько самолетов в 1987 году. Самолет поступил на вооружение AA в 1988 году. В 1995 году EVA Air использовала 767-300ER для открытия первого транстихоокеанского рейса 767. -300ER имеет минимальный разбег около 6000 футов (1825 м) и максимальный 7,900 футов (2400 м). 767-300ER может быть дооснащен совмещенными винглетами от Aviation Partners Boeing. ^[20] Эти винглеты имеют длину 11 футов (3,4 м) и снижают расход топлива примерно на 6,5 % на -300ER. ^[21]

767-300F — это грузовая версия самолета 767-300ER, впервые заказанная United Parcel Service в 1993 г. и поставленная в 1995 г. Благодаря уникальной ширине фюзеляжа 15 футов 6 дюймов он не может перевозить обычные устройства пакетной загрузки и вместо этого должен использовать специально разработанные авиагрузовые контейнеры и поддоны. Эта модель имеет три двери на главной палубе и две на нижней палубе. Из трех дверей сверху две спереди и одна сзади с правой стороны. Две нижние двери состоят из одной правой передней и одной задней левой.

В октябре 2007 года All Nippon Airways (ANA) отправила один из своих самолетов Boeing 767-300 (JA8286) в компанию ST Aviation Services Co. в Пайя-Лебар, Сингапур, для прохождения первой в мире программы 767 PTF (Passenger To Freighter). Преобразование было завершено в соответствии с графиком в июне 2008 г. и получило обозначение Boeing 767-300BCF или «Boeing Converted Freighter». ^[22] ^[23]

Прямой конкурент Airbus 767-300 — A330-200. Ожидается, что 767-300 будет заменен на 787-8 в модельном ряду Boeing. По состоянию на август 2008 г. общее количество заказов на 767-300/300ER/300F составляет 726, из них поставлено 680 самолетов. Это включает 104 заказа (все доставлено) на -300, 540 заказов на -300ER (528 доставлено) и 82 заказа на -300F (49).доставлен). ^[15]

767-400ER[]

Этот последний расширенный вариант был выпущен в 1997 году по заказу Delta Air Lines и Continental Airlines для замены их устаревших самолетов Lockheed L-1011 TriStar и McDonnell Douglas DC-10. Заказы также размещали другие компании, включая Kenya Airways и ILFC, но в конечном итоге они были отменены. Kenya Airways и ILFC преобразовали свои заказы в Boeing 777. -400ER был растянут на 21,1 фута (м {{{4}}}) по сравнению с -300, в общей сложности 201,4 фута (м {{{4}}}). Он также увеличил размах крыла на 14,3 фута (м {{{4}}}) по сравнению с двумя предыдущими вариантами. -400ER — единственный вариант 767, который также имеет «наклонные» законцовки крыла для повышения топливной экономичности. Первый полет состоялся 9Октябрь 1999 г. , ^[24] и поступил на вооружение Continental Airlines 14 сентября 2000 г. Этот вариант доступен только как 767-400ER, так как варианта 767-400 не было. Однако у него меньший радиус действия, чем у двух других вариантов ER.

В 2000 году компания Boeing предложила для продажи версию с большей дальностью полета под названием 767-400ERX. Она была представлена вместе с Boeing 747X и должна была оснащаться двигателями 747X (Engine Alliance GP7172 и Rolls Royce plc Trent 600). -400ERX предлагал увеличенную максимальную взлетную массу до 465000 фунтов (кг {{{4}}}) и дальность полета до 6150 морских миль (км {{{4}}}). ^[25] Kenya Airways предварительно заказала три самолета -400ERX для пополнения своего парка самолетов 767. Однако в 2001 г. компания Boeing отменила разработку -400ERX. Kenya Airways преобразовала свой заказ в 777-200ER. ^[26]

Прямым эквивалентом Airbus 767-400ER является Airbus A330-300. Ожидается, что 767-400ER будет заменен на 787-9 в модельном ряду Boeing. По состоянию на август 2008 г. было поставлено 38 самолетов 767-400ER, из них 16 — Continental Airlines и 21 — Delta Air Lines, ^{[15] 9.0006, но самый последний прототип для программы E-10 находится на хранении в ожидании решения о его утилизации, поскольку программа E-10 была прекращена ВВС США.}

Военный[]

Версии 767-го занимают видное место в ряде военных приложений. Большинство военных 767-х являются производными от 767-200ER.

Испытательный стенд бортового наблюдения[]

Бортовой оптический вспомогательный модуль (AOA) был построен на основе прототипа 767-200. Позднее самолет был переименован в 9-й.0003 Испытательный стенд бортового наблюдения (AST). Модификации самолета включали большой «купол» или горб, который проходил вдоль верхней части самолета от кабины пилота до задней кромки крыльев. Внутри купола находился набор инфракрасных ГСН, которые использовались для отслеживания запусков баллистических ракет театра военных действий в ходе серии испытаний. ^[27] Самолет оставался на хранении в аэропорту Викторвилля в Калифорнии в течение нескольких лет, прежде чем был отправлен на слом в июле 2007 года.

E-767[]

Основная статья: Boeing E-767

Платформа E-767 AWACS используется Силами самообороны Японии; по сути, это пакет миссий E-3 Sentry на платформе 767-200ER. Япония эксплуатирует четыре E-767.

KC-767[]

Основная статья: Boeing KC-767

KC-767 был разработан на основе -200ER для ВВС США для замены некоторых из своих старых заправщиков KC-135E. Компания Boeing выиграла конкурс в 2002 г. ^[28], позже самолет получил обозначение KC-767A . ^[29] Однако Пентагон приостановил действие контракта из-за скандала с конфликтом интересов, а затем аннулировал его.

KC-767 Tanker Transport , воздушная заправочная платформа на базе 767-200ER, была заказана ВВС Италии и Силами самообороны Японии, которые присвоили ей номер KC-767J . Для конкурса USAF KC-X Tanker компания Boeing предложила KC-767 Advanced Tanker 9.0004, который был основан на разрабатываемом 767-200LRF (дальнемагистральный грузовой самолет), а не на -200ER. ^[30] ^[31]

Более новый вариант, KC-46A, выиграл KC-45 на базе A330 в тендере ВВС США на новый тип топливных танкеров для замены KC-135 Stratotanker.

E-10[]

Основная статья: E-10 MC2A

E-10 MC2A является заменой на базе 767-400ER E-3, AWA Sentry на базе Boeing 707. Самолет E-8 Joint STARS и самолет EC-135 ELINT. Это совершенно новая система с мощной активной решеткой с электронным сканированием, основанная не на японском самолете ДРЛО. Один самолет 767-400ER был изготовлен в качестве испытательного стенда для системной интеграции и находится на хранении в ожидании решения о его окончательной утилизации, поскольку программа E-10 была прекращена.

Инциденты и аварии[]

По состоянию на 2008 год 767 участвовал в 40 авариях, ^[32], включая 11 аварий с потерей корпуса, ^[33], в результате которых погибло 569 человек. Боинг 767 участвовал в шести угонах, в результате которых погибло 282 человека. ^[34]

Известные инциденты

23 июля 1983 г. рейс 143 Air Canada, Боинг 767-200, в полете закончилось топливо, и ему пришлось совершить аварийную посадку. Пилоты использовали напорную воздушную турбину самолета для питания гидравлических систем самолета для управления. Погибших не было. Этот самолет получил прозвище «планер Гимли». Самолет (C-GAUN) продолжал эксплуатироваться в Air Canada до выхода на пенсию в январе 2008 г. ^[35]

26 мая 1991 года рейс 004 авиакомпании Lauda Air разбился из-за срабатывания в полете реверсора тяги левого двигателя. Никто из 223 находившихся на борту не выжил. В результате этого инцидента реверсоры тяги двигателей на всех 767-х было приказано отключить до тех пор, пока система не будет переработана. ^[36]
23 ноября 1996 года самолет рейса 961 Эфиопских авиалиний был угнан, у него закончилось топливо и он потерпел крушение в Индийском океане недалеко от Коморских островов. Пилоты использовали набегающую воздушную турбину самолета в качестве аварийного источника энергии. Из 175 находившихся на борту 123 погибли. Тем не менее, этот инцидент является одним из немногих случаев посадки самолета на воду с выжившими.

31 октября 1999 г. Boeing 767-366ER рейса 990 EgyptAir, выполнявшего регулярный рейс Лос-Анджелес-Нью-Йорк-Каир, потерпел крушение у острова Нантакет, штат Массачусетс, в международных водах, в результате чего погибли все 217 человек на борту. Причина, хотя и оспаривается правительством Египта, NTSB заявляет как «результат помощи первого помощника управления полетом».
Два самолета Boeing 767 участвовали в терактах 11 сентября 2001 года, и оба врезались в две башни Всемирного торгового центра. Помимо находившихся на борту самолетов, на земле погибло 2602 человека, в основном в двух башнях.
Рейс 11 American Airlines, Боинг 767-223ER, врезался в северную башню, на борту погибли 92 человека.
Рейс 175 United Airlines, Боинг 767-200, врезался в южную башню, все 65 человек на борту погибли.

22 декабря 2001 г. Ричард Колвин Рейд попытался взорвать рейс 63 American Airlines, выполнявший рейс из Парижа в Майами, на Боинге 767. Пассажиры и экипаж помешали ему взорвать самолет, и он был арестован, осужден и заключенный.
15 апреля 2002 г. Боинг 767-200ER рейса 129 Air China, следовавший из Пекина в Пусан, Южная Корея, в ненастную погоду врезался в холм при попытке приземлиться в международном аэропорту Кимхэ, в результате чего погибли 128 из 166 человек на борту.

Характеристики[]

	767-200	767-200ER	767-300	767-300ER	767-300Ф	767-400ER
Пассажиры	181 (3 класс) 224 (2 класс) 255 опционально 290 (1 класс)		218 (3 класс) 269 (2 класс) 351 (1 класс)		—	245 (3 класс) 304 (2 класс) 375 (1 класс)
Груз	2875 футов³ (81,4 м³) 22 LD2		3770 футов³ (106,8 м³) 30 LD2		16 034 фута³ (454 м³) 30 LD2 + 24 поддона	4580 футов³ (129,6 м³) 38 LD2
Длина	159 футов 2 дюйма (48,5 м)		180 футов 3 дюйма (54,9 м)			201 фут 4 дюйма (61,4 м)
Размах крыла	156 футов 1 дюйм (47,6 м)					170 футов 4 дюйма (51,9 м)
Высота фюзеляжа	17 футов 9 дюймов (5,41 м)
Ширина фюзеляжа	16 футов 6 дюймов (5,03 м)
Пустой вес, рабочий	176 650 фунтов (80 130 кг)	181 610 фунтов (82 380 кг)	189 750 фунтов (86 070 кг)	198 440 фунтов (90 010 кг)	190 000 фунтов (86 180 кг)	229 000 фунтов (103 870 кг)
Максимальный взлетный вес	315 000 фунтов (142 880 кг)	395 000 фунтов (179 170 кг)	350 000 фунтов (158 760 кг)	412 000 фунтов (186 880 кг)	412 000 фунтов (186 880 кг)	450 000 фунтов (204 120 кг)
Максимальная дальность полета при максимальной взлетной массе	3950 морских миль (7300 км) трансатлантический	6590 м. миль (12 200 км) транстихоокеанский	3950 морских миль (7300 км) трансатлантический	5 975 морских миль (11 065 км) транстихоокеанский	3255 м. миль (6025 км) трансконтинентальный	5625 морских миль (10415 км) транстихоокеанский
Крейсерская скорость	0,80 Маха (470 узлов, 530 миль/ч, 851 км/ч на крейсерской высоте 35000 футов)
Макс. Крейсерская скорость	0,86 Маха (493 узла, 568 миль/ч, 913 км/ч на крейсерской высоте 35000 футов)
Разбег на взлетной массе	5600 футов (1710 м)		7900 футов (2410 м)			9 501 фут (2896 м)
Двигатели (x2)	P&W JT9D-7R4 P&W PW4000-94 GE CF6-80A ГЭ КФ6-80К2	P&W PW4000-94 ГЭ CF6-80C2	P&W JT9D-7R4 P&W PW4000-94 GE CF6-80A GE CF6-80C2	P&W PW4000-94 GE CF6-80C2 RR RB211-524H		P&W PW4000-94 ГЭ CF6-80C2
Упор (x2)	GE: 50 000 фунтов силы (222 кН)	PW: 63 300 фунтов (282 кН) GE: 62 100 фунтов-силы (276 кН)	PW: 50 000 фунтов силы (220 кН)	PW: 63 300 фунтов силы (282 кН) GE: 62 100 фунтов-силы (276 кН) RR: 59 500 фунтов-силы (265 кН)		PW: 63 300 фунтов-силы (282 кН) GE: 63 500 фунтов-силы (282 кН)

. и поставки[]
Заказы
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994
— 2 36 10 19 9 11 8 40 9 30 38 79 43 22 17
1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978
54 21 65 52 100 83 57 23 38 15 20 2 5 11 45 49
Поставки
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994
— 8 12 12 10 9 24 35 40 44 44 47 42 43 37 41
1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978
51 63 62 60 37 53 37 27 25 29 55 20 0 0 0 0
Данные по август 2008 г. Обновлено 18 сентября 2008 г. более старые, такие как этот Ansett Australia 767-204, списаны и списаны (этот находится на космодроме Мохаве)
См. также []
Конкуренция между Airbus и Boeing
Связанная разработка
Боинг 757
Боинг КС-767
Boeing KC-46
Самолет аналогичной роли, конфигурации и эпохи
Аэробус А300
Аэробус А310
Аэробус А330
Боинг 777
Боинг 787
Локхид Л-1011 Тристар
Макдоннелл Дуглас DC-10
Макдоннелл Дуглас MD-11
Связанные списки
Список авиалайнеров
Список эксплуатантов Boeing 767
Ссылки []
↑ «Характеристики самолета 767 для планирования аэропорта», Boeing, сентябрь 2005 г.
↑ ^2.0 ^2.1 ^2.2 Шоу, Робби. Боинг 757 и 767, средний твинс . Издательство Osprey, 1999, ISBN 1-85532-903-4.
↑ «Boeing присваивает 7E7 Dreamliner обозначение модели», Boeing, 28 января 2005 г.
↑ Дональд, Дэвид изд. Полная энциклопедия мировой авиации , Barnes & Nobel Books, 1997, ISBN 0-7607-0592-5.
↑ Боинг 767-200, www.airliners.net.
↑ Саттер 2006, с. 241-246.
↑ Справочник инспектора авиатранспортных операций FAA, приказ 8400.10
↑ «Как United Airlines помогла разработать самый выдающийся авиалайнер в мире»
↑ Норрис, Гай и Вагнер, Марк. Боинг 777, Технологическое чудо . Zenith Press, 2001. (Предложение было названо по крайней мере одной авиакомпанией «Горбун из Мукилтео» в честь города, соседнего со сборочным заводом в Эверетте.)
↑ Ошибка при вызове Template:cite book: необходимо указать параметр title . Birtles, Philip (1998). . Издательство МБИ.
↑ Boeing и UPS завершили оформление крупного заказа на 767 Freighter
↑ Boeing поставит шесть самолетов 767 Freighter для пополнения флота DHL в США
↑ Таблица заказов и поставок Boeing, 9 августа 2008 г.
↑ Boeing рассматривает новый грузовой самолет 767, чтобы противостоять A330-200F
↑ ^15,0 ^15,1 ^15,2 ^15.3 Ошибка цитирования: недопустимый тег ; текст не был предоставлен для ссылок с именем 767_O_D
↑ «Всемирная перепись авиалайнеров», Flight International , 19–25 августа 2008 г.
↑ ^17.0 ^17.1 «Летающие вонючки — специально для авиакомпаний», Wall Street Journal, 10 июня 2008 г., с. Д3
↑ «3,3 миллиона долларов в день — вот сколько American Airlines теряет в эпоху безумных цен на топливо», Fortune, 12 мая 2008 г., стр. 94.
↑ Фон Boeing 787 Dreamliner, Boeing.
↑ http://biz.yahoo.com/prnews/070425/daw021.html?.v=95
↑ Рэнсон, Лори. «Дебют смешанных винглетов на Боинге 767» , Flight International , 22 июля 2008 г.
↑ «Boeing и ST Aerospace завершили резку дверей для первого переоборудованного грузового самолета Boeing 767-300», Boeing
↑ «Первый в мире переоборудованный грузовой самолет Boeing 767-300 отправляется в ANA» , Boeing
↑ Фроули, Джеральд. «Боинг 767-400ER». Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 . Аэрокосмические публикации, 2003. ISBN 1-875671-58-7.
↑ Боинг (26 июля 2000 г.). Новейший Boeing 767 вдохновлен будущим. Боинг. Проверено 6 августа 2006 г.
↑ Уоллес, Джеймс. «Kenya Airways придерживается Boeing», Seattle Post-Intelligencer , 19 марта 2002 г.
↑ Новый релиз Boeing: Испытательный стенд Boeing Airborne Surveillance отслеживает ракеты с новой самонаводящейся головкой
↑ Boeing дал согласие на аренду танкера , журнал «Военно-аэрокосмические технологии»; том: 1, выпуск: 2, 01.05.2002.
↑ DoD 4120.15L, Обозначение модели военной аэрокосмической техники, 12 мая 2004 г.
↑ Борак, Донна. «Boeing представляет танкер ВВС в рамках конкурса контрактов на 40 миллиардов долларов» . Ассошиэйтед Пресс. 12 февраля 2007 г.
↑ «Boeing предлагает усовершенствованный заправщик KC-767 ВВС США», Boeing, 12 февраля 2007 г.
↑ Инциденты с Boeing 767, Aviation-Safety.net, 14 августа 2008 г. Проверено 15 августа 2008 г.
↑ Потери корпуса Boeing 767, Aviation-Safety.net, 14 августа 2008 г. Проверено 15 августа 2008 г.
↑ «Статистика происшествий с Боингом 767», Aviation-Safety.net, 3 декабря 2007 г. Проверено 16 февраля 2008 г.
↑ «Список флота Air Canada Boeing 767», yyznews.com, по состоянию на 16 февраля 2008 г.
↑ Шаблон:Цитирование
↑ Спецификации 767, Боинг.
↑ Репортаж из аэропорта Боинг 767, Боинг
↑ Страница Boeing 767-200, Airliners.net
↑ Страница Boeing 767-200, Airliners.net
↑ Страница Boeing 767-400, Airliners.net
↑ Страница поиска заказов и поставок, Боинг. Проверено 18 сентября 2008 г.
Саттер, Джо. 747: Создание первого в мире авиалайнера и другие приключения из жизни в авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 2006, ISBN 0-06-088241-9.
Внешние ссылки[]
Шаблон: Commons
Семейство Boeing 767 стр.
Страница Boeing 767 на Janes.com
Боинг 767-200, Боинг 767-300 и Боинг 767-400 на zap16.com
фото предлагаемой версии неофициально именуемой Горбун Мукилтео
Как стать пилотом
Шаблон: авиалайнеры Boeing Шаблон: Хронология Boeing 7×7 Шаблон: Номера моделей Boeing Шаблон:Авиационные списки
(PDF) Боинг 767 — Википедия, Бесплатная энциклопедия
Боинг 767 — Википедия, бесплатная энциклопедия
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_767[12-09-2013 6:11:51]
Boeing 767
Boeing 767
Delta Air Lines Boeing 767-300 во время взлета
Роль Широкофюзеляжный реактивный авиалайнер
Национальное происхождение США
Первый Boeing 90 Коммерческие самолеты 2 рейс 26 сентября 1981 г.
Введение 8 сентября 1982 г. с United Airlines
Статус В эксплуатации
Основные пользователи Delta Air LinesAmerican AirlinesUnited AirlinesAll Ниппон Эйрвейз
Произведено в 1981 г. по настоящее время
Количество построено 1052 поставлено до июня 2013 г. [2]
767-400ER: 200,8 млн долларов США[2]
Варианты Boeing E-767Boeing KC-46Boeing KC-767Northrop Grumman E-10 MC2A
Из Википедии, свободной энциклопедии
Двухмоторный реактивный авиалайнер, построенный компанией BoeingCommercial Airplanes. Это был первым широкофюзеляжным двухдвигательным двигателем производителя и его первым авиалайнер с двухсекционной кабиной. В самолете два турбовентиляторные двигатели, обычное хвостовое оперение и, для уменьшения аэродинамических лобовое сопротивление, сверхкритическая конструкция крыла. Разработан как меньший широкофюзеляжный авиалайнер, чем более ранние самолеты, такие как 747, 767 имеет сидячие места вместимостью от 181 до 375 человек и расчетным диапазоном от 3850 до 6385 человек морских миль (от 7 130 до 11 825 км) в зависимости от варианта. Разработка 767 происходила в тандеме с узкофюзеляжным Twinjet, 757, что привело к общим конструктивным особенностям, которые позволяют пилотам получить общий рейтинг типа для работы оба самолета.
Боинг 767 выпускается с тремя вариантами длины фюзеляжа. Оригинал Боинг 767-200 поступил на вооружение в 1982 г., за ним последовали 767-300 в 1986 г. 767-400ER, вариант с увеличенной дальностью полета (ER), в 2000 году. модели увеличенной дальности 767-200ER и 767-300ER поступили на вооружение в 1984 и 1988 соответственно, в то время как серийная грузовая версия, 767-300F, дебютировавший в 1995 году. пассажирские самолеты серий 767-200 и 767-300 грузового назначения, а военные производные включают самолет-разведчик Е-767, воздушные заправщики КС-767 и КС-46, а также VIP-транспорты. Двигатели представленные на 767, включают GeneralElectric CF6, Pratt & Уитни JT9D и PW4000, а также турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce RB211.
United Airlines впервые поставила Боинг 767 на коммерческую эксплуатацию в 1982 г. Самолет первоначально использовался для внутренних и трансконтинентальных маршрутов, в ходе которых он продемонстрировал надежность его двухструйной конструкции. В 1985 году 767 стал первым двухмоторный авиалайнер получит одобрение регулирующих органов на продление полеты за границу. Затем самолет использовался для непрерывного расширения обслуживание на межконтинентальных маршрутах средней и дальней протяженности. В В 1986 году компания Boeing начала исследования по созданию Боинг-767 большей грузоподъемности. что привело к разработке 777, более крупного широкофюзеляжного двухдвигательного двигателя. В 1990-х годов Боинг-767 стал наиболее часто используемым авиалайнером для трансатлантические рейсы между Северной Америкой и Европой.
Боинг 767 — первый широкофюзеляжный двухдвигательный самолет, пробег которого достиг 1000 поставлен самолет. По состоянию на май 2013 г. компания Boeing получила 1108 заказов. для 767 от 71 клиента; 1045 доставлено. Всего из 838 таких самолетов находились в эксплуатации в июле 2012 г.; большинство популярный вариант — 767-300ER, поставлено 552 самолета; Дельта Эйр Lines является крупнейшим оператором с 94 самолетами. У конкурентов включал Airbus A300, A310 и A330-200, в то время как преемник, 787 Dreamliner, введен в эксплуатацию в октябре 2011 г.
Статья Обсуждение Читать Редактировать источник Редактировать бета-версию Посмотреть историю
ГлавнаяСодержаниеИзбранный контентТекущие событияСлучайное articleПожертвовать Википедии
ПомощьО ВикипедииПортал сообществаПоследние измененияКонтакты page
BosanskiCataleskyDansk
DeutschEestiEspaolEuskara
FranaisGalego
HrvatskiBahasa IndonesiaItaliano
LatvieuMagyar
Bahasa MelayuNederlandsNorsk bokmlOccitan
Polski
Interaction
Toolbox
Печать/экспорт
Языки
Регистрация Войти
Боинг 767 — Википедия, бесплатная энциклопедия
http://en.pedia-wiki.org/wiki7/Boeing_706 6:11:51]
Содержание [скрыть]
1 Разработка1.1 Предыстория1.2 Дизайн1.3 Производство и тестирование 1.4 Сервисный вход и операции 1. 5 Растянутые производные 1.6 Дальнейшие разработки
2 Дизайн 2.1 Обзор 2.2 Полетные системы 2.3 Интерьер
3 варианта3.1 767-2003.2 767-200ER3.3 767-3003.4 767-300ER3.5 767-300F3.6 767-400ER3.7 Военные и правительственные3.8 Неразвитые варианты
4 Операторы4.1 Заказы и поставки4.2 Обзор моделей
5 Несчастные случаи и несчастные случаи6 Вывод из эксплуатации и отображение7 Технические характеристики8 См. также9 Ссылки10 Внешние ссылки
В 1970 году Boeing 747 стал первым широкофюзеляжным лайнером, войти в сервис.[3] Боинг 747 был первым широкополосным пассажирским самолетом. достаточно, чтобы иметь кабину с двумя проходами. Два года спустя, производитель начал разработку под кодовым названием 7X7 для нового широкофюзеляжный самолет, предназначенный для замены 707 и других Узкофюзеляжные реактивные самолеты раннего поколения. Самолет также Обеспечьте размещение в двух проходах, но в меньшем фюзеляже, чем существующие 747, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar широкофюзеляжные. [5] Чтобы покрыть высокую стоимость разработки, Boeing подписаны соглашения о разделении рисков с итальянской корпорацией Aeritalia и Корпорация развития гражданского транспорта (CTDC), консорциум японских аэрокосмических компаний.[7] Это обозначило производителя первое крупное международное совместное предприятие, и как Aeritalia, так и CTDC получила контракты на поставку в обмен на свое раннее участие.[7] Первоначальный 7X7 был задуман как короткий взлет. и посадочный авиалайнер, предназначенный для полетов на короткие расстояния, но клиенты не были в восторге от этой концепции, что привело к его переопределение как трансконтинентальный авиалайнер среднего размера. На этом этапе предлагаемый самолет имел два или три двигателя, с возможными конфигурациями, включая двигатели над крылом и Т-образный хвост.[3]
К 1976 году двухреактивная компоновка, аналогичная дебютировавшей на Airbus A300, стала базовой конфигурацией.[8] решение использовать два двигателя отразило рост уверенности в отрасли в надежности и экономичности реактивных самолетов нового поколения силовые установки. [8] В то время как требования авиакомпаний к новому широкофюзеляжному самолет оставался неоднозначным,[8] 7X7 в основном был ориентирован на рынки среднего размера и высокой плотности.[3] Таким образом, предполагалось транспорт большой
Развитие [ править код | изменить бета]
Фон [ править код | РЕДАКТИРОВАТЬ БЕТА]
Portugusromn
Simple EnglishsloveninaSlovenina/Srpskisrpskohrvatski/
Suomisvenskatrke
Ting Vit
РЕДАКТИВНЫЙ Boeing_767[12-09-2013 6:11:51]
количество пассажиров между крупными городами.[9] Достижения гражданские аэрокосмические технологии, в том числе с высокой степенью двухконтурности турбовентиляторные двигатели, новые системы кабины экипажа, аэродинамические улучшения, и более легкие строительные материалы должны были быть применены к 7X7.[5][10]
Многие из этих функций также были включены в параллельный усилия по разработке нового среднеразмерного узкофюзеляжного авиалайнера, под кодовым названием 7N7, который впоследствии стал 757. Работайте над обоими предложения проходили через подъем авиационной отрасли в конце 1970-е. [11] [12]
В январе 1978 года Boeing объявил о значительном расширении своего Фабрика Эверетта, которая тогда была посвящена производству 747, чтобы приспособить его новое широкофюзеляжное семейство.[13] В феврале 1978 г. новый реактивный лайнер получил обозначение модели 767[14] и три планировались варианты: 767-100 с 190 мест, 767-200 с 210 мест, а также вариант Trijet 767MR/LR на 200 мест, предназначенный для межконтинентальные маршруты.[8][15] Впоследствии 767MR/LR был переименован в 777 для целей дифференциации. 767 был официально запущен 14 июля 1978 года, когда United Airlines заказала 30 вариантов 767-200, а затем еще 50 767-200 заказов от Позднее в том же году American Airlines и Delta Air Lines. 767-100 в конечном итоге не поступил в продажу, так как его грузоподъемность была слишком близко к сиденьям 757, в то время как 777 trijet в конечном итоге был отказались от стандартизации вокруг двухдвигательного двигателя конфигурация. [8]
В конце 1970-х эксплуатационные расходы заменили основной фактор при покупке авиалайнера.[6] В результате 767-й В процессе проектирования с самого начала особое внимание уделялось топливной экономичности.[5] Boeing планировал сократить расходы на 20-30% по сравнению с предыдущими годами. самолетов, в основном за счет новых технологий двигателей и крыльев. В качестве разработка прогрессировала, инженеры использовали компьютерный дизайн для более трети проектных чертежей Боинга 767[6] и выполнено 26 000 часов испытаний в аэродинамической трубе.[16] Проектные работы велись одновременно с двухдвигательным двигателем 757, что привело к тому, что Boeing рассматривал оба двигателя почти как одно целое. программа по снижению рисков и затрат.[10][12] Оба самолета будут в конечном итоге получить общие конструктивные особенности, включая авионику, системы управления полетом, приборы и управление характеристики.[17]
Совокупные затраты на разработку оцениваются в 3,5–4 доллара США. млрд.[6]
Первым клиентам 767 был предоставлен выбор Pratt & Whitney ТРДД JT9Dor General Electric CF6, впервые Boeing предлагал более одного варианта двигателя при запуске новый авиалайнер.[18] Обе модели реактивных двигателей имели максимальную мощность Тяга 48 000 фунтов силы (210 кН). Двигатели были установлен примерно на одну треть длины крыла от фюзеляж, аналогичный предыдущим широкофюзеляжным самолетам. Большие крылья были разработаны с использованием формы с задней загрузкой, которая уменьшила аэродинамическое сопротивление и распределенная подъемная сила более равномерно по их поверхностный промежуток, чем любой из предыдущих производителей самолет. [6] [19]] Крылья обеспечивали крейсерский полет на большей высоте. производительность, увеличенный запас топлива и пространство для расширения на будущее растянутые варианты.[16] Первоначальный 767-200
был рассчитан на достаточную дальность полета над Северной Америкой или через северную Атлантику,[20] и был бы способен работать маршруты до 3850 морских миль (7130 км) [21].
Ширина фюзеляжа 767-го была установлена посередине между шириной фюзеляжа 707-го и 747 на высоте 16,5 футов (5,03 м) [5]. Хотя он был уже, чем предыдущий широкофюзеляжный дизайн, семь сидений в ряд с двумя проходами можно было установить, а уменьшенная ширина приводила к меньшей аэродинамике перетащите [9][18] Однако фюзеляж оказался недостаточно широким. для размещения двух стандартных широкофюзеляжных погрузочных устройств LD3 бок о бок.[22][23] В результате контейнер меньшего размера, LD2,[24] был создан специально для 767.[25] Принятие обычная конструкция хвостового оперения также 767-200.
Конструкторские работы [ править код | редактировать бета-версию]
Вид спереди Continental Airlines767-400ER, показывающий профиль фюзеляжа, поперечное крыло и двигатели CF6
Боинг 767 — Википедия, свободная энциклопедия более короткая часть, обеспечение параллельных проходов по всей длине пассажирского кабине и устранению неравномерных рядов сидений ближе к задней части салона. самолет. [6] [18]
Боинг 767 был первым широкофюзеляжным самолетом Boeing, в котором цифровая стеклянная кабина для двух членов экипажа. Цвет электронно-лучевой трубки (ЭЛТ) дисплеи и новая электроника заменили роль полетного инженер, позволяя пилоту и второму пилоту контролировать самолет системы напрямую.[17]
Несмотря на обещание сократить расходы на экипаж, United Airlines изначально требовали обычную кабину для трех человек, ссылаясь на озабоченность по поводу рисков, связанных с введением нового самолет.[26] Авианосец сохранял эту позицию до июля 1981 г., когда спецгруппа президента США определила, что экипаж из двух человек был безопасен для эксплуатации широкофюзеляжных самолетов. Кабина с тремя членами экипажа оставался в качестве опции и устанавливался на первую серийную модели.[28] Ansett Australia заказала 767-е с кабинами для трех членов экипажа. из-за требований профсоюза; это была единственная авиакомпания, которая эксплуатировала 767-е, так что настроено. [28][29]]
Двухместная кабина 767-го была также применена к 757-му, что позволило пилоты для управления обоими самолетами после короткого курса переоборудования,[19] и добавление стимула для авиакомпаний покупать оба типа.
Для производства 767 Boeing сформировала сеть субподрядчиков которые включали отечественных поставщиков и международные вклады от итальянской Aeritalia и японской CTDC. Крылья и кабина пол производился собственными силами, а Aeritalia обеспечивала контроль поверхностей, Боинг Вертол сделал переднюю кромку для крыльев, и Boeing Wichita произвела носовую часть фюзеляжа. CTDC предоставил несколько сборок через входящие в его состав компании, а именно Fuji Heavy Industries (обтекатели крыльев и дверцы шасси), Kawasaki Heavy Industries (в центре фюзеляжа) и Mitsubishi Heavy Отрасли (хвостовая часть фюзеляжа, двери и хвост).[7] Составные части были интегрированы во время окончательной сборки на заводе в Эверетте.[6] За ускоренное производство лонжеронов крыла, основного структурного элемента крылья самолета, завод в Эверетте получил роботизированное оборудование для автоматизировать процесс сверления отверстий и установки креплений. [6] Этот метод конструкции крыла расширен за счет методов разработан для 747.[6] Началась окончательная сборка первого самолета 6 июля 1979. [3]
Прототип самолета с регистрационным номером N767BA, оснащенный Турбовентиляторы JT9D, выпущенные 4 августа 1981 г.[31] К этому времени Программа 767 накопила 173 твердых заказа от 17 клиенты, в том числе Air Canada, All Nippon Airways, Britannia Airways, Transbrasil и Trans World Airlines (TWA).[6] На 26 сентября 1981 года прототип совершил свой первый полет под под командованием летчиков-испытателей Томми Эдмондса, Лью Уоллика и Джона Британия [32]
Первый полет прошел без происшествий, за исключением невозможности убрать шасси из-за утечки гидравлической жидкости.[32] Прототип использовался для последующих летных испытаний.[33]
10-месячная программа летных испытаний 767 использовала первые шесть самолетостроение.[3][33] Первые четыре самолета были оснащены Двигатели JT9D,
, а пятый и шестой были оснащены двигателями CF6. Испытательный флот в основном использовался для оценки авионики, летных системы, управляемость и характеристики,[34] в то время как шестой самолет использовался для проверочных полетов.[35]
Во время испытаний пилоты описали Боинг-767 как легко управляемый. летать, с его маневренностью, не обремененной громоздкостью связаны с более крупными широкофюзеляжными струями. После успешного завершение 1600 часов летных испытаний, JT9767-200 с двигателем D получил сертификат Федеральной авиационной службы США. Администрация (FAA) и Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) в Июль 1982 г. [32] [33] Первая поставка состоялась 19 августа 1982 г. в United Airlines.[32] Боинг 767-200 с двигателем CF6 получил сертификации в сентябре 1982 года, после чего последовала первая поставка в Delta Air Lines, 25 октября 1982 г. [9]
Боинг 767 поступил на вооружение United Airlines 8 сентября 1982 г. [36] В первом коммерческом полете самолета использовался двигатель JT9D. 767-200 по маршруту Чикаго-Денвер. Боинг 767-200 с двигателем CF6 началось
[3]
Оригинальная стеклянная кабина 767 с двумя членами экипажа
Производство и испытания [ править код | редактировать бета-версию ]
Окончательная сборка 767-300F на заводе Boeing в Эверетте, который был расширен для производства 767 в 1978 году
Вход в сервис и операции [ править код | редактировать бета]
Боинг 767 — Википедия, бесплатная энциклопедия
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_767[12-09-2013 6:11:51]
обслуживание через три месяца с Delta Воздушные линии. По факту поставки, ранние 767-е в основном использовались на внутренних маршрутах, включая США. трансконтинентальные услуги. American Airlines и TWA начали летал на 767-200 в конце 1982, а Air Canada, China Airlines, и Эль-Аль начал эксплуатировать самолет в 1983 году. Внедрение самолетов было относительно гладким, с небольшим количеством эксплуатационных сбои и большую надежность отправки, чем предыдущие реактивные лайнеры. В первый год своего существования Boeing 767 показал скорость взлета 96,1%. без задержек из-за технических проблем, которые превышают отраслевые средний для новых самолетов.[39] Операторы сообщили в целом положительные оценки уровня шума, комфорта салона, и экономические показатели.[39] Решенные проблемы были незначительными и включал повторную калибровку датчика передней кромки для предотвращения ложные показания, замена эвакуационной задвижки и ремонт шкворня хвостового оперения в соответствие с производством спецификации.[39]
Стремление извлечь выгоду из потенциала своего нового широкофюзеляжного компания Boeing предложила модель с увеличенной дальностью полета 767-200ER. первый год службы.[40] Эфиопские авиалинии заняли первое место заказ на этот тип в декабре 1982 г.[40][41] Благодаря увеличенному Технические характеристики полной массы и больший запас топлива, модель увеличенной дальности могла перевозить более тяжелые грузы на расстояния до 6 385 морских миль (11 825 км) [42] и был нацелен на зарубежные клиенты. [9] Самолет 767-200ER поступил на вооружение El Al 27 марта 2008 г. 1984. [41] Тип был заказан в основном международными авиалиниями. выполнение рейсов со средним трафиком и дальних расстояний.[9]
В середине 1980-х Боинг 767 возглавил развитие двухдвигательных двигателей. полеты через северную Атлантику с увеличенной дальностью правила стандартов эксплуатационных характеристик двухдвигательных двигателей (ETOPS), правила безопасности FAA, регулирующие трансокеанские полеты самолетов с двумя двигателями.[40] До 767 траектории полета над водой твинджетов могло быть не более 90 минут до объезда аэропорты.[43] В мае 1985 года FAA выдало первое разрешение на 120-минутные рейсы ETOPS для 767 операторов, на отдельной авиакомпании основе, начиная с TWA, при условии, что эксплуатант выполнил рейс критерии безопасности.[43] Это позволило самолету летать за границу маршруты на расстоянии до двух часов от суши. Чем больше были разрешены запасы прочности из-за повышенной надежности продемонстрировано двухреактивным двигателем и его турбовентиляторными двигателями. FAA увеличило время ETOPS до 180 минут для самолетов 767 с двигателем CF6 в 1989, что сделало этот тип первым сертифицированным в соответствии с более длинным продолжительность,[37] и все доступные двигатели получили одобрение 1993. [44] Одобрение регулирующих органов стимулировало расширение трансокеанских 767 рейсов и увеличили продажи самолетов.
Прогнозирование интереса авиакомпаний к моделям большей вместимости, Boeing анонсировала удлиненный 767-300 в 1983 году и увеличенный диапазон 767-300ER в 1984 г.[40][46] Обе модели предлагали 20-процентную скидку. увеличение пассажировместимости,[24]
, в то время как версия с увеличенным запасом хода могла работать полеты до 5,990 морских миль (11 090 км) [47].
Japan Airlines разместила первый заказ на 767-300 в Сентябрь 1983 г. [40] После первого полета 30 января 1986 г. [46] этот тип поступил на вооружение Japan Airlines в октябре. 20, 1986. [41] 767-300ER совершил свой первый полет в декабре. 9, 1986,[41] но только в марте 1987 г. первая фирма заказ от AmericanAirlines был размещен. Введенный тип служба с American Airlines 3 марта 1988 г. [41] 767-300и 767-300ER приобрел популярность после поступления на вооружение и пришел к составляют примерно две трети всех проданных самолетов 767.
После дебюта первых растянутых самолетов 767 компания Boeing стремилась удовлетворять запросы авиакомпаний на еще большую пропускную способность, предлагая более крупные модели, в том числе частичная двухъярусная версия с неофициальным названием «Горбун из Мукилтео» (из городка недалеко от Боинга Эверетт завод) с секцией корпуса 757, установленной над кормовой основной фюзеляж.[48][49]
В 1986 году производитель анонсировал 767-X, обновленную версию модель с расширенными крыльями и более широкой кабиной, но получила мало интерес.[49]
19 лет88, 767-X превратился в совершенно новый двухдвигательный двигатель, который возродил обозначение 777. До дебюта 777-го в 1995 г. 767-300 и 767-300ER оставались вторыми по величине Boeing широкофюзеляжные за 747. [46]
TWA начала выполнять первые рейсы 767-200ETOPS в мае 1985.
Растянутые производные [ править код | редактировать бета-версию]
JAL 767-300 приземляется перед ANA767-300ER в Кансае Аэропорт. Варианты 300 и 300ER составляют почти
Boeing 767 — Википедия, свободная энциклопедия
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_767[12-09-2013 6:11:51]
Воодушевленный восстановлением мировой экономики и одобрением ETOPS, Продажи 767 ускорились в середине-конце 1980-х годов, причем 1989 год стал самый
продуктивный год с 132 твердыми заказами. К началу 1990-х гг. широкофюзеляжный двухдвигательный двигатель стал ежегодным самый продаваемый самолет, несмотря на небольшое снижение из-за экономических рецессия.[40] В этот период 767 стал самым распространенным авиалайнер для трансатлантических рейсов между Северной Америкой и Европе.[50] К концу десятилетия Боинг 767 пересек Атлантику. чаще, чем все другие типы самолетов вместе взятые.[51] 767 также способствовал росту прямых рейсов в обход крупные авиаузлы предпочитают прямые маршруты. [20][52] Принимая Преимущество более низких эксплуатационных расходов самолета и меньшего пропускная способность, операторы добавили беспосадочные рейсы для вторичного населения центров, тем самым устраняя необходимость в стыковочных рейсах.[20] Увеличение количества городов, получающих круглосуточные услуги вызвало изменение парадигмы в индустрии авиаперевозок как точка-точка путешествия получили известность за счет традиционных модель со ступицей и спицами.
В феврале 1990 года первый 767, оснащенный Rolls-Royce RB211. ТРДД Боинг 767-300 был доставлен BritishAirways. Шесть несколько месяцев спустя авиаперевозчик временно остановил весь свой парк самолетов 767. после обнаружения трещин в пилонах двигателей нескольких самолет.[54] Трещины были связаны с лишним весом кузова. Двигатели RB211, которые на 2205 фунтов (1000 кг) тяжелее других 767 двигателей.[54] Во время заземления был проведен временный ремонт. проводится для снижения нагрузки на компоненты пилона двигателя, а также редизайн деталей в 1991 предотвратил дальнейшие трещины. Боинг также провела структурную переоценку, в результате чего производство изменения и модификации пилонов двигателей всех 767-х в обслуживание.[55]
В январе 1993 г. по заказу UPS Airlines [56] Boeing запустил грузовой вариант 767-300F, который обслуживание с UPS 16 октября 1995 г. [41] Модель 767-300F отличалась грузовой отсек главной палубы, модернизированное шасси и усиленный конструкция крыла.[57] В ноябре 1993 года правительство Японии запустила первую военную производную Боинга 767, когда разместила заказы на E-767, вариант бортового раннего предупреждения и управления (ДРЛО) на базе 767-200ER.[58] Первые два E-767 с обширные модификации для размещения радара наблюдения и других оборудования для мониторинга, были поставлены в 1998 в Японию Силы самообороны.[59][60]
В ноябре 1995 г., после отказа от разработки меньшего версии 777, Boeing объявил, что пересматривает исследования для большего 767.[61][62] Предлагаемый 767-400X, второй отрезок самолетов, предлагается увеличение грузоподъемности более чем на 12 процентов по сравнению с 767-300[24] с модернизированной кабиной экипажа, улучшенный интерьер и более широкий размах крыльев. Вариант был специально направленный на предстоящую замену компании Delta Air Lines устаревших Lockheed L-1011 TriStars и столкнулись с конкуренцией со стороны A330-200, укороченная версия Airbus A330.[61] В марте 1997, Delta Air Lines выпустила 767-400ER, когда заказала тип для замены своего парка L-1011. В октябре 1997 г. Continental Airlines также заказала 767-400ER для замены его парк McDonnell Douglas DC-10. Тип завершил свое первый полет 9 октября 1999 г. и поступил на вооружение с Continental Airlines 14 сентября 2000 г. [41]
В начале 2000-х общее количество доставок 767 приблизилось к 900, но новые продажи снизились во время спада в авиационной отрасли. В В 2001 году компания Boeing отказалась от планов по выпуску модели с большей дальностью полета. 767-400ERX в пользу предложенного Sonic Cruiser, нового реактивного лайнера. который стремился летать на 15 процентов быстрее при сопоставимом топливе стоит как 767.[66][67] В следующем году производитель анонсировала KC-767 Tanker Transport, вторую военную производную 767-200ER. [68] Запущен по заказу в октябре 2002 г. итальянских ВВС KC-767 предназначался для выполнения двойной роли заправка других самолетов и перевозка грузов.[68] Японское правительство стало вторым заказчиком этого типа в марте. 2003. [68] В мае 2003 года ВВС США (USAF) объявили его намерение сдать в аренду KC-767 для замены устаревшего KC-135 танкеры.[69][70] План был приостановлен в марте 2004 г. из-за скандал с конфликтом интересов,[69] приведший к многочисленным правительственные расследования и вылет нескольких Боингов должностных лиц, в том числе Филипа Кондита, главного исполнительного директора компании. офицер и финансовый директор Майкл Сирс. Первый KC-767 были поставлены в 2008 году на
две трети всех проданных 767-х.
Boeing 767-400ER был публично представлен 26 августа 1999 г. [41]
Дальнейшие разработки [ править код | изменить бета]
Boeing 767 — Википедия, бесплатная энциклопедия
В конце 2002 г., после того как авиакомпании выразили сомнения в акцент на скорости, а не на снижении затрат, [73] Boeing остановил разработку звукового крейсера. [73] В следующем году производитель анонсировала 7E7, среднеразмерный преемник 767, изготовленный из композитных материалов. материалы, которые обещали быть на 20 процентов более экономичными.[74] Новый реактивный лайнер стал первым этапом замены самолета. инициатива под названием «Боинг Йеллоустонский проект».[73] Клиенты принял 7E7, позже переименованный в 787 Dreamliner, и в течение двух лет он стал самым быстро продаваемым авиалайнером в компании. история.[74] В 2005 году Boeing решил продолжить производство 767. несмотря на рекордные продажи Dreamliner, ссылаясь на необходимость предоставить клиентам ждем 787 с более доступной опцией. Впоследствии у 767-300ER было
предлагается клиентам, пострадавшим от задержек 787, включая Все Nippon Airways и Japan Airlines.[76] Некоторые стареющие 767, старше 20 лет лет, также оставались в эксплуатации после запланированного выхода на пенсию даты из-за задержек.
Для продления срока эксплуатации старых самолетов авиакомпании усиленные процедуры технического обслуживания, включая демонтаж D-check и проверки на предмет коррозии — повторяющаяся проблема старения 767-х. Первые 787-е в конечном итоге поступят на вооружение All Nippon. Airways в октябре 2011 года, отставание на три с половиной года расписание.[79]
В 2007 г. производство самолетов 767 увеличилось, когда UPS и DHL Авиация разместила в общей сложности 33 заказа на 767-300F. Возобновление интереса к грузовым самолетам побудило Boeing рассмотреть улучшенные версии. 767-200 и 767-300F с увеличенной полной массой, 767-400ER удлинители крыла и авионика 777. Однако чистые заказы на 767 сократились с 24 в 2008 г. до трех в 2010 г.[83] В течение в тот же период операторы модернизировали уже находящиеся в эксплуатации самолеты; в 2008 г., первый 767-300ER, оснащенный смешанными винглетами от Компания Aviation PartnersIncorporated дебютировала с American Airlines.[84] Одобренные производителем крылышки высотой 11 футов (3,35 м), повышение эффективности использования топлива примерно на 6,5 процента.[84] Другой перевозчики, включая All Nippon Airways и Delta Air Lines, также заказал комплекты винглетов.
2 февраля 2011 г. выкатился 1000-й самолет 767, предназначенный для AllNippon Airways.[87] Самолет стал 91-м заказанным 767-300ER. японским перевозчиком, и с его завершением Боинг-767 стал второй широкофюзеляжный авиалайнер, достигший отметки в тысячу единиц после 747.[87][88] 1000-й самолет также стал последним Модель производится на оригинальной сборочной линии 767.[89] Начиная с 1001-й самолет, производство перенесено в другой район Everettfactory, которая занимала почти вдвое меньше места, чем прежде.[89]] Новая сборочная линия освободила место для производства 787 и была нацелена на повысить эффективность производства более чем на 20 процентов.[89]
На открытии новой сборочной линии заказ на Боинг 767 резервов насчитывалось около 50, чего хватило только для производства продлится до 2013 года.[89] Несмотря на сокращение отставания, представители Boeing выразил оптимизм по поводу поступления дополнительных заказов.[89] На 24 февраля 2011 г. ВВС США объявили о выборе KC-767. Advanced Tanker, модернизированный вариант KC-767[9].0] для своего KC-X программа обновления флота.[89] Отбор проходил в два тура соревнование заправщиков между Boeing и Airbus, головной компанией EADS, и дошло до через восемь лет после первоначального объявления ВВС США о своем плане в 2003 г. сдать в аренду KC-767s.[69] Заказ заправщиков включал 179 самолетов и ожидалось, что после 2013 г. будет поддерживаться производство 767 единиц продукции.[89] В декабре В 2011 году FedEx Express объявила о заказе 27 самолетов 767-300F для заменить свои DC-10freighters, ссылаясь на заказ ВВС США на заправку и Решение Boeing продолжить производство в качестве вклада факторы.[91]
Компания FedEx Express объявила о соглашении о покупке дополнительных 19 вариант 300F в июне 2012 г.[92][93]
Пятнадцать из них были добавлены к заказам Боинга и таблица поставок по состоянию на 30 июня 2012 г.[94]
Австрийские авиалинии 767-300ER со смешанными законцовками, которые уменьшают
UPS, крупнейший оператор самолетов 767-300F, разместила дополнительные заказы в 2007.
Дизайн [ править код | редактировать бета-версию ]
Обзор [ править код | изменить бета]
Боинг 767 — Википедия, свободная энциклопедия с обычным хвостовое оперение с одним килем и рулем направления. Крылья взметнулись на 31,5 градуса и оптимизированы для крейсерской скорости 0,8 Маха (533 мили в час). или 858 км/ч).[18] Каждое крыло имеет сверхкритическое поперечное сечение. и оснащен шестипанельными предкрылками передней кромки, одно- и двухщелевые закрылки, внутренние и внешние элероны и шесть спойлеры.[6][9]5] Планер также включает углеродное волокно. армированные пластиковые композитные поверхности крыла, кевларовые обтекатели и панели доступа, а также улучшенные алюминиевые сплавы, которые вместе уменьшают общий вес на 1900 фунтов (860 кг) по сравнению с предыдущим самолет.[6]
Для распределения веса самолета на земле в Боинге 767 есть убирающееся трехопорное шасси с четырьмя колесами на каждой основной шестерня
и две для передней стойки. [6] Оригинальная конструкция крыла и шасси вмещал растянутый 767-300 без серьезных изменений.[40] 767-400ER отличается более крупной и широко разнесенной главной передачей с 777 колеса, шины и тормоза.[9]6] Во избежание повреждений, если хвостовая часть касается поверхности взлетно-посадочной полосы при взлете, 767-300 и 767-400ER модели оснащены выдвижной задней частью. У 767 есть выходные двери в передней и задней части самолета слева сторона.[24]
В дополнение к общей авионике и компьютерным технологиям, Боинг 767 использует ту же вспомогательную силовую установку, системы электроснабжения и гидравлические части как у 757.[30] Поднятый пол кокпита и то же самое передние окна кабины приводят к одинаковым углам обзора пилота.8] Связанный дизайн и функциональность позволяют пилотам 767 получить рейтинг общего типа для управления Боингом 757 и того же старшинства список с пилотами любого самолета.
В оригинальной кабине экипажа 767 используются шесть ЭЛТ Rockwell Collins. экраны для отображения электронной системы пилотажных приборов (EFIS) и информация системы индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS), позволяя пилотам выполнять задачи мониторинга, ранее выполнявшиеся бортинженер. ЭЛТ заменяют обычные электромеханические инструменты, которые можно было найти на более ранних самолетах. Ан улучшенная система управления полетом, улучшенная по сравнению с версиями, использовавшимися на начало 747-х, [17]
автоматизирует навигацию и другие функции, а автомат система посадки облегчает посадку по приборам CAT IIIb на низких ситуации видимости.[6][101] 767 стал первым самолетом, получить сертификат CATIIIb от FAA для посадок с 980 футов (300 м) минимальная видимость в 1984 году. На 767-400ER Компоновка кабины еще больше упрощена за счет шести Rockwell Collins жидкокристаллические (ЖК) экраны, адаптированные для сходство с 777 и 737 следующего поколения. К сохраняют операционную общность, ЖК-экраны могут быть запрограммированы на отображать информацию так же, как и предыдущие модели 767. [57]
Модель 767 оснащена тремя резервными гидравлическими системами для управление рулевыми поверхностями, шасси и др. оборудование.[104] Каждый двигатель приводит в действие отдельную гидравлическую систему, и в третьей системе используются электронасосы.[104] Турбина набегающего воздуха это приспособлен для обеспечения питания основных элементов управления в случае аварии. чрезвычайная ситуация.[105] Для спойлера используется ранняя форма электродистанционного управления. работа, использующая электрическую сигнализацию вместо традиционной кабели управления.[6] Электронная система управления снижает вес и обеспечивает автономную работу отдельные спойлеры.[6]
Боинг 767 имеет двухфюзеляжный салон стандартной конфигурации. из шести в бизнес-классе и семи в экономическом. Стандарт семь рядов, 232 места раскладки эконом-класса примерно 87 процентов всех мест у окна или прохода. В качестве в результате самолет может быть в значительной степени занят до того, как центральные места должны быть заполнены,[6] и у каждого пассажира не более одного места от прохода. [106] Возможна конфигурация самолета с дополнительные места для конфигурации до восьми в ряд,[24] но это приводит к тесноте салона и поэтому встречается редко.
Носовая часть Боинга 767, также известная как секция фюзеляжа. 41
Полетные системы [ править код | редактировать бета-версию ]
В модернизированной кабине 767-400ER используются ЖК-дисплеи вместо ЭЛТ дисплеи.
Интерьер [ править код | редактировать бета]
Боинг 767 — Википедия, бесплатная энциклопедия
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_767[12-09-2013 6:11:51] и более туалетов на пассажира, чем в предыдущем самолете.[108] Контейнеры более широкий для размещения сумок для одежды без складывания и усиленный для более тяжелых предметов ручной клади.[108] Один большой камбуз установлены возле кормовых дверей, что позволяет более эффективно принимать пищу обслуживание и более простое пополнение запасов в аэропортах. Пассажир и служебные двери представляют собой потолочные заглушки, которые выдвигаются вверх,[24] и обычно используемые двери могут
быть оборудованным электрической вспомогательной системой. [6]
В 2000 году интерьер в стиле 777, известный как Boeing Signature. Интерьер, дебютировавший на 767-400ER.
Впоследствии принятый для всех самолетов 767 новой постройки, Signature Интерьер оснащен еще большими верхними полками, непрямым освещением и скульптурные изогнутые панели. 767-400ER также получил более крупные окна производные от 777.[111] Старые модели 767 могут быть модернизированы. с фирменным интерьером.[109] Некоторые операторы приняли более простая модификация, известная как Enhanced Interior, отличающаяся изогнутые потолочные панели и непрямое освещение с минимальная модификация архитектуры салона[112], а также послепродажные модификации, такие как пакет NuLook 767 от Heath Текна.[113]
Боинг 767 выпускается с тремя вариантами длины фюзеляжа.[24] Они дебютировали в более крупной форме как 767-200, 767-300, и 767-400ER соответственно.[24][114] Варианты с большим радиусом действия включают 767-200ER и 767-300ER[114], в то время как грузовые модели включают 767-300F, серийный грузовой самолет[115] и модификации пассажирские модели 767-200 и 767-300. [116]
Говоря о различных вариантах, Боинг и авиакомпании часто свернуть номер модели (767) и обозначение варианта (например, 200 или 300) в усеченной форме (например, «762» или «763»[117]). После номера емкости обозначения могут быть, а могут и не быть. добавить идентификатор диапазона.[117][118] Международный гражданский Система обозначений типов воздушных судов Авиационной организации (ИКАО) использует аналогичная схема нумерации, но добавлен предшествующий письмо производителя;[119] все варианты на базе 767-200 и 767-300 классифицируются под кодами «B762» и «B763», соответственно, а 767-400ER получает обозначение «B764».[119]
Самолет 767-200 был оригинальной моделью и поступил на вооружение United Airlines в 1982 году.[3] Этот тип использовался в основном магистральные перевозчики США для внутренних маршрутов между крупными узлами центры, такие как Лос-Анджелес в Вашингтон. 767-200 был первый самолет, который будет использоваться в трансатлантических полетах ETOPS, начиная с TWA 1 февраля 1985 до 90-минутной диверсии правила. [43][51] Поставки варианта составили 128 самолетов[1]. За год было произведено 63 пассажирских и грузовых переоборудования модели. авиаперевозки по состоянию на июль 2012 г.[120] Конкуренты типа включая Airbus A300 и A310.
Боинг 767-200 прекратил производство в конце 1980-х из-за заменен 767-200ER с увеличенным радиусом действия. Некоторые ранние 767-200-е впоследствии были модернизированы до спецификации расширенного диапазона. В В 1998 году Boeing начал предлагать модификации 767-200 в 767-200SF. (Special Freighter) спецификация для грузового использования,[122]
, и компания Israel Aerospace Industries получила лицензию на выполнение переоборудование грузов с 2005 г.[123] Процесс преобразования влечет за собой установка боковой грузовой двери, усиление главной палубы этаж и добавлено оборудование для контроля грузов и безопасности. 767-200SF позиционируется как замена Douglas DC-8freighters.[122]
Салон экономического класса раннего 767-300 в компоновке 232, показывающий оригинальный дизайн интерьера
Новый салон 767-300ER с фирменным интерьером в стиле 777
Варианты [ править код | редактировать бета-версию]
Вид сверху на самолет British Airways 767-300ER с выпущенными закрылками после взлета
767-200 [ править код | изменить бета-версию]
767-200ER [изменить источник | редактировать бета]
Боинг 767 — Википедия, бесплатная энциклопедия
http://en. wikipedia.org/wiki/Boeing_767[12-09-2013 6:11:51] первая модель с расширенным диапазоном и поступил на службу в Эль-Аль в 1984 году. Увеличенный диапазон типа благодаря дополнительному центральному топливному баку и более высокому максимальному взлетная масса (MTOW) до 395000 фунтов (179000 кг). Первоначально этот тип предлагался с теми же двигателями, что и 767-200, а более мощные Pratt & Whitney PW4000 и General Позднее стали доступны электрические двигатели CF6. 767-200ER был первый Боинг 767, совершивший безостановочное трансатлантическое путешествие, и 17 апреля был побит рекорд дальности полета двухреактивного авиалайнера. 1988 г., рейс AirMauritius из Галифакса, Новая Шотландия, в Порт. Луи, Маврикий, протяженностью 8 727 морских миль. (16 162 км).[3] Боинг 767-200ER был приобретен международным эксплуатанты ищут меньшие широкофюзеляжные самолеты для дальнемагистральных маршруты, такие как Нью-Йорк в Пекин. Поставки типа составил 121 без невыполненных заказов.[1] По состоянию на июль 2012 г. 59Примеры пассажирских и грузовых конверсионных версий находились в авиакомпании обслуживание.[120] Конкурентами этого типа были Airbus A300-600R. и А310-300.[46]
Боинг 767-300, первая удлиненная версия самолета, поступил на службу в Japan Airlines в 1986 году. Тип имеет Расширение фюзеляжа на 21,1 фута (6,43 м) по сравнению с 767-200, достигнутое за счет дополнительные секции, вставленные до и после крыльев, для общая длина 180,25 футов (54,9 м) [40]. Отражение роста потенциал, встроенный в оригинальный дизайн 767, крылья, двигатели, и большинство систем практически не изменились на 767-300.
Дополнительная выходная дверь в середине салона расположена перед крыльями. слева[24], а более мощные Pratt &Whitney PW4000 и Позже стали доступны двигатели Rolls-Royce RB211. 767-300-е повышенная пропускная способность использовалась на маршрутах с высокой плотностью движения в Азии. и Европе.[124] Поставки этого типа составили 104 самолета с невыполненных заказов не осталось.[1] По состоянию на июль 2012 г. 81 вариант служили в авиакомпании.[120] Основным конкурентом Thetype был Аэробус А300.[46]
767-300ER, версия 767-300 с увеличенной дальностью полета, поступил на службу в American Airlines в 1988 году. тип увеличение дальности полета стало возможным благодаря большему топливному баку и более высокая взлетная масса 407 000 фунтов (185 000 кг) [46]. Улучшения дизайна позволил увеличить доступную максимальную взлетную массу до 412 000 фунтов (187 000 кг) к 1993 г.[46] Питание обеспечивает Pratt & Whitney PW4000, Двигатели GeneralElectric CF6 или Rolls-Royce RB211. Типичный маршруты этого типа включают Лос-Анджелес во Франкфурт. сочетание повышенной грузоподъемности и дальности полета, предлагаемое 767-300ER был особенно привлекательным как для новых, так и для существующих 767 операторы,[114]
, что позволило ему стать самой успешной версией самолет.[125]
Авиакомпании разместили больше заказов на этот тип, чем на все остальные комбинированные варианты.[125] По состоянию на июль 2013 г. поставки 767-300ER стоят на уровне 578 с 3 невыполненными заказами.[1] У авиакомпаний было 527 экземпляров в обслуживание по состоянию на июль 2012 г.[120] Основным конкурентом этого типа является Аэробус А330-200.[126]
Боинг 767-300F, серийная грузовая версия 767-300ER, поступил на службу в UPS Airlines в 1995 году. 767-300F может вмещает до 24 стандартных поддонов размером 88 на 125 дюймов (2200 на 3200 мм) на его главной палубе и до 30 единиц грузовых единиц ЛД2 на нижней палуба, [24] с общим объемом груза 15 469кубических футов (438 м3).[128] Грузовое судно имеет грузовую дверь на главной палубе и экипаж. выход[115], а на нижней палубе есть две грузовые двери по левому борту. и одна грузовая дверь по правому борту. Общерыночная версия с бортовые системы обработки грузов, холодильная мощность и экипаж Оборудование было доставлено Asiana Airlines 23 августа 1996 г.[56] По состоянию на апрель 2013 г. количество поставок самолетов 767-300F составляет 79, из них 51 незаполненный. заказы.[1] В июле авиакомпании эксплуатировали 71 экземпляр этого варианта. 2012.[120]
Американский авиалайнер 767-200ER, вылетающий из Лос-Анджелеса Международный аэропорт
767-300 [ править код | изменить бета-версию]
767-300ER [изменить источник | изменить бета-версию]
Kenya Airways 767-300ER прибывает в Международный аэропорт Дубая Аэропорт
767-300F [ править код | редактировать бета]
Боинг 767 — Википедия, бесплатная энциклопедия
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_767[12-09-2013 6:11:51]
В июне 2008, All Nippon Airways приняла поставку первого 767-300BCF (Boeing Converted Freighter), модифицированный пассажирско-грузовая модель.] Конверсионная работа была выполнено в Сингапуре компанией STAerospace Services, первым поставщиком предложить программу 767-300BCF[129] и включала добавление грузовая дверь на главной палубе, усиленный пол главной палубы и дополнительные оборудование для контроля и безопасности грузов. [116]
С тех пор Boeing, Israel Aerospace Industries и Wagner Aeronautical также предложила переоборудование пассажирских самолетов в грузовые. программы для самолетов серии 767-300.[130]
767-400ER, первый широкофюзеляжный реактивный самолет Boeing, созданный два участка фюзеляжа,[131] поступили на вооружение Continental Авиакомпании в 2000 г.[41] Тип имеет 21,1 фута (6,43 метра) простираться над 767-300, общей длиной 201,25 фута (61,3 м).[132] Размах крыла также увеличился на 14,3 фута (4,36 м). за счет добавления скошенных законцовок крыла.[56] Другие отличия включает обновленную кабину, переработанное шасси и стиль 777. Фирменный интерьер.[133] Мощность обеспечивается модернизированной Pratt & Двигатели Whitney PW4000 или General ElectricCF6.
FAA одобрило эксплуатацию 767-400ER 180-минутные полеты ETOPS до ввода в эксплуатацию. Потому что это запас топлива не был увеличен по сравнению с предыдущими моделями, 767-400ER имеет дальность 5 625 морских миль (10 418 км),[135] менее предыдущие модели 767 с увеличенным радиусом действия. Типичные маршруты для типа включить Лондон в Токио.[135][136] Более дальнобойная версия, т. 767-400ERX, был выставлен на продажу в 2000 году, но отменен год спустя, [66] оставив 767-400ER как единственную версию самый большой 767.[57] Есть только вариант -400ER, а -400 нет вариант. Вариант только у двух клиентов авиакомпании, Continental. Airlines и Delta Air Lines получили 37 самолетов, незаполненных нет. заказы.[1] По состоянию на июль все 37 самолетов 767-400ER находились в эксплуатации. 2012.[120] Еще один экземпляр был произведен как военный испытательный стенд, а позже продан как VIP-транспорт. Ближайший тип конкурентом является Airbus A330-200.
Версии 767 служат в ряде военных и государственных приложения, с обязанностями, начиная от бортовых наблюдение и дозаправка грузового и VIP транспорта. Несколько военные 767 были производными от 767-200ER,[139][140] самая дальнобойная версия самолета.
Испытательный стенд бортового оптического устройства наблюдения (AOA) был модифицирован из прототипа 767-200 для армии США. программе, в соответствии с контрактом, подписанным со Стратегическим авиационным командованием в 19 июля84.[141] Предназначен для оценки целесообразности использования бортовые оптические датчики для обнаружения и отслеживания вражеские межконтинентальные баллистические ракеты, модифицированный самолет первый полет состоялся 21 августа 1987 г.[142] Изменения включали большое «купол» или горб, идущий по верху самолета сверху кабину сразу за задней кромкой крыльев,[141] и пара подфюзеляжных килей ниже хвостовой части фюзеляжа.[142] Внутри купол был комплектом инфракрасных искателей, использовавшихся для слежения за театром военных действий. пуски баллистических ракет.[143] Позднее самолет был переименован в испытательный стенд для наблюдения за бортом (AST).[144] После окончания программе AST в 2002 году, самолет был списан на слом.[145]
E-767 бортовая платформа дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) для Силы самообороны Японии; по сути это Боинг Е-3 Пакет миссии Sentry на платформе 767-200ER.
Модификации Е-767, укомплектованные на самолетах 767-200ЭР, вылетевших из завода Everett компании Boeing Integrated Defense Systems в Уичито, штат Канзас, включает структурное усиление для размещения радиолокационная система заднего обзора, переделки гондолы двигателя, а также а также электрические и внутренние изменения. Япония является оператором из четырех E-767. Первые E-767 были доставлены в марте. 1998. [59]
FACh 1 a 767-300ER, эксплуатируемый ВВС Чили (район Фуэрса de Chile, или FACh), с функциями, в том числе в качестве служебный транспорт президента
[146]
767-400ER [ править код | редактировать бета-версию ]
A Delta Air Lines 767-400ER в розовом цвете Исследование рака молочной железы Посадка Фонда в лондонском аэропорту Хитроу
Военные и правительственные [ править код | редактировать бета]
Силы самообороны Японии E-767AWACS
Boeing 767 — Википедия, бесплатная энциклопедия
http://en.wikipedia. org/wiki/Boeing_767[12-09-2013 6:11:51]
Чили. Самолет 767-300ER был приобретен в январе 2008 г. для замены предыдущий президентский транспорт страны — 707.[147] самолет также выполняет стратегические транспортные задачи отдельно от его VIP-обязанности.
KC-767 Advanced Tanker воздушный заправщик на базе 767-200ER разработан для конкурса танкеров USAF KC-X.[70] это обновленный версия KC-767, изначально выбранная в качестве нового заправщика ВВС США. самолет в 2003 г., получивший обозначение KC-767A[148], а затем сброшенный среди обвинения в конфликте интересов.[70] KC-767Advanced Tanker это полученный в результате исследований грузовой версии с большей дальностью полета. 767-200ЭР, [140] [149]] и имеет электродистанционную заправочную стрелу, система дозаправки с дистанционным зрением и полет на базе 767-400ER. палуба с ЖК-экранами и проекционными дисплеями. Боинг был награжден контракт KC-X на строительство танкера на базе 767, который будет назначен КС-46А, февраль 2011 г. [89]
KC-767 Tanker Транспортный самолет на базе 767-200ER заправочная платформа ВВС Италии (Aeronautica Militare), [150]
и Силы самообороны Японии.[72] Проведены модификации byBoeing Integrated Defense Systems включает добавление заправочная штанга с дистанционным управлением, усиленные закрылки и дополнительные вспомогательные топливные баки, а также усиление конструкции и модифицированная авионика.
Все четыре KC-767J, заказанные Японией, доставлены.[72] Aeronautica Militare получила первый из своих четырех KC-767A в Январь 2011 г.[150]
Переоборудование танкеров — 767 MMTT или Multi-Mission TankerTransport — самолет на базе 767-200ER, эксплуатируемый Колумбийские ВВС (Fuerza Area Colombiana) и модифицированные Израилем Аэрокосмическая промышленность.[151] В 2013 году ВВС Бразилии заказали две модификации 767-300ERtanker от IAI для своего KC-X2 программа.[152]
Компания Boeing предложила 767-400ERX, более дальнобойную версию самая большая модель 767, выставленная на продажу в 2000 году. Представлена вместе с 747X, этот тип должен был оснащаться двигателями 747X, а именно Engine Alliance GP7000 и Rolls-Royce Trent 600. Увеличение диапазон 6,49Было указано 2 морских мили (12 023 км).
Kenya Airways предварительно заказала три самолета 767-400ERX для пополнить свой парк 767, но после того, как Боинг отменил выпуск этого типа разработка в 2001 году переключила заказ на 777-200ЭР.[66][155]
Northrop Grumman E-10 MC2A должен был быть основан на 767-400ER. замена E-3 Sentry AWACS ВВС США на базе 707, E-8 Joint STARS и самолет RC-135 SIGINT.[156] E-10 MC2A имел бы включает в себя совершенно новую систему ДРЛО с мощным активным Массив с электронным сканированием (AESA), который также был способен глушить вражеские самолеты или ракеты.[157] Один самолет 767-400ER был создан в качестве испытательного стенда для системной интеграции, но программа была прекращено в январе 2009 г.и прототип был продан в Бахрейн как VIPтранспорт.[137]
Основная статья: Список эксплуатантов Boeing 767
Клиентами, заказавшими больше всего самолетов 767, являются Delta Air. Lines, All Nippon Airways и United Airlines.[158] По состоянию на май 2013 г. DeltaAir Lines является крупнейшим клиентом, получив 117 самолет.[1] Перевозчик из Атланты также является единственным клиентом, заказали все пассажирские версии 767. Его 100-й например, 767-400ER был поставлен в октябре 2000 г.[160] Юнайтед Авиакомпания была единственным перевозчиком, эксплуатирующим все версии 767 ER. серии (762ER, 763ER и 764ER) по состоянию на ноябрь 2012 г.[161] крупнейшим грузовым заказчиком является авиакомпания UPS, заказавшая 59самолет, из которых 5 должны быть доставлены по состоянию на апрель 2013 г.[1]
Заправщик KC-767A ВВС Италии
Неразработанные варианты [ править код | изменить бета-версию]
767-400ERX [изменить источник | править бета-версию ]
E-10 MC2A [ править источник | редактировать бета ]
Операторы [ править код | редактировать бета-версию]
LAN Airlines 767-300ER в схеме 80th Anniversary на подходе в мадридском аэропорту Барахас
Боинг 767 — Википедия, бесплатная энциклопедия
http://en. wikipedia.org/wiki/Boeing_767[12-09-2013 6:11:51]
Всего в авиакомпании находилось 838 самолетов (всех 767 вариантов) обслуживание в июле 2012 г. с авиакомпаниями-операторами Delta Air Lines (94), American Airlines (73), All Nippon Airways (62), United Авиалинии (58), UPS Airlines (50), Japan Airlines (49), ABX Air (30), Air Canada (30), LAN Airlines (28) и другие с меньшим количеством самолетов. типа.[120]
Год Всего 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996
Заказы 1108 0 22 42 3 2 28 36 10 15 9 10 8 40 9 30 38 79 43
Поставки 1054 14 26 20 12 13 10 12 10 9 24 35 40 44 44 47 47 42 43
Год 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978
Заказы 22 17 54 21 65 52 100 83 57 23 38 15 20 2 5 11 45 49
Поставки 37 41 51 63 60 37 53 37 27 25 29 55 20 0 0 0 00007
Данные по 30 июня 2013 г. [1] [83] [94] [162] [163]
Model SeriesICAO
code [119]Orders Deliveries
Unfilledorders
767-200 B762 128 128
767-200ER B762 121 121
767-2C B762 4 — 4
767-300 B763 104 104
767-300ER B763 583 580 3
767-300F B763 130 83 47
767-400ER B764 38 38
Всего 1108 1054 54
Данные по 30 июня 2013 г. авиация происшествий,[164] в том числе 14 несчастных случаев с потерей корпуса.[165] Семь роковых аварий, в том числе пять угонов, в общей сложности 569пассажиры погибли. Первая фатальная катастрофа авиалайнера, Рейс 004 авиакомпании Lauda Air произошел недалеко от Бангкока 26 мая 1991 г. после включения в полете тяги левого двигателя реверс на 767-300ER; никто из 223 находившихся на борту не выжил; как В результате этой аварии все 767 реверсоров тяги были отключены. пока не был реализован редизайн. Следователи установили, что клапан с электронным управлением, обычный для последних моделей Boeing. виноват был самолет[168]. Установлено новое запирающее устройство все затронутые реактивные лайнеры, включая 767.[169] 31 октября 1999 г. Боинг 767-300ER EgyptAirFlight 990 потерпел крушение у острова Нантакет. Массачусетс, в международных водах погибли все 217 человек на доска.[170] Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) установил, что вероятная причина связана с преднамеренным действием со стороны первый офицер; Египет оспорил этот вывод. [171] В апреле 15 января 2002 г., рейс 129 авиакомпании AirChina, Боинг 767-200ER, врезался в холм. в ненастную погоду при попытке приземлиться в GimhaeInternational Аэропорт в Пусане, Южная Корея. В результате авиакатастрофы погиб 129из 166 человек на борту, и причина была приписана ошибка пилота.[172]
Ранний инцидент с Боингом 767 пережили все на борту. В июле 23 декабря 1983 г., рейс 143 авиакомпании Air Canada, Боинг 767-200, закончилось топливо. в полете и должен был планировать с обоими двигателями почти 43 часа. морских миль (80 км) до аварийной посадки.[173] Летчики использовали напорная воздушная турбина самолета для питания гидравлических систем аэродинамический контроль. Смертельных случаев не было, только незначительные травмы.[173] Это
Заказы и поставки [ править код | изменить бета]
Обзор модели [ править код | редактировать бета ]
Инциденты и аварии [ править код | редактировать бета]
Боинг 767 — Википедия, свободная энциклопедия
http://en. wikipedia.org/wiki/Boeing_767[12-09-2013 6:11:51]
Самолет
получил прозвище «Гимли Планер» «для аэропорта, в котором он приземлился. Самолет с регистрационным номером C-GAUN продолжал полет в течение AirCanada до выхода на пенсию в январе 2008 г.[173]
Боинг 767 был причастен к шести угонам, три из которых закончились гибель людей[164], в общей сложности 282 человека. со смертельным исходом.[166] 23 ноября, 1996, рейс Эфиопских авиалиний 961, Боинг 767-200ER, был угнан и совершил аварийную посадку в Индийском океане. возле Коморских островов после того, как закончилось топливо, погибло 125 человек. из 175 человек на борту;[174]
выживших были редкостью среди экземпляров наземных самолетов бросание на воду. Два Боинга 767 были задействованы в сентябре. 11 ноября 2001 г., нападения на Всемирный торговый центр, в результате обрушение двух ее основных башен. Рейс 11 Американских авиалиний, а 767-200ER врезался в северную башню, погибли все 9 человек.2 человека на борту, а рейс 175 United Airlines, Боинг 767-200, врезался в южная башня с гибелью всех 65 человек на борту. Кроме того, более 2600 человек погибли в башнях или на земля.[177] Сорванный заговор с обувной бомбой 2001 года с участием американца. Авиакомпания 767-300ER привела к тому, что пассажирам пришлось снять их обувь для сканирования на контрольно-пропускных пунктах США.
1 ноября 2011 г. рейс 16 LOT Polish Airlines, самолет 767-300ER, благополучно приземлился в аэропорту имени Фредерика Шопена в Варшаве, Польша после механического отказа шасси вынужденный аварийный посадка с поднятым шасси. Пострадавших не было, но вовлеченный самолет был поврежден. Возможно, это был первый случай полного отказа шасси при эксплуатации 767-го история.[182] Предварительное расследование предположило гидравлическую утечку и отключенный автоматический выключатель как вероятные причины.[181]
По мере того, как новые Боинг 767 сходят с конвейера, старые модели были списаны и списаны. В 2010 году четыре пенсионера American Airlines 767-200 были разобраны на запчасти в Розуэлле, Нью-Мексико и их носовые секции удалены нетронутыми для использования в качестве коллекционеров или фильмов. Из этих четырех самолетов кабина N301AA, построен восьмой 767, был перевезен в Викторвилль, Калифорния, для восстановления музейная экспозиция.[184]
Известно, что один полностью укомплектованный самолет был оставлен для выставка, в частности N102DA, первый 767-200, который будет работать для Delta Air Lines и построен двенадцатый экземпляр. выставочный самолет, названный сотрудниками «The Spirit of Delta» кто помог приобрести его в 1982, прошел реставрацию в Дельте Музей наследия воздушного транспорта AirLines в Атланте, Джорджия. Реставрация была завершена в 2010 году.[186]
С оригинальным доставленным интерьером, а также историческим дисплеев, воздушное судно могут просматривать сотрудники Delta, а общественность по предварительной записи.[187]
767-200 767-200ER 767-300 767-300ER 767-300F 767-400ER
Экипаж
Два
Вместимость, тип.0007
255; опционально 290 (1-й класс)
218 (3-й класс) 269 (2-й класс)
290; опционально 350 (1-класс)Н/Д
245 (3-класс)304 (2-класс)375 (1-класс)
Груз 2875 футов (81,4 м) 3770 футов (106,8 м)15 469 футов (438 м) )
4580 футов (129,6 м)
Планер «Гимли», припаркованный в космодроме Мохаве в Эйрэнде Февраль 2008 г.
Выход на пенсию и показ [ править код | редактировать бета-версию ]
«Дух Дельты» в воздушном транспорте Delta AirLines Музей наследия
Технические характеристики [ править код | редактировать бета]
Боинг 767 — Википедия, свободная энциклопедия
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_767[12-09-2013 6:11:51] LD2s +24 поддона
38 LD2s
Длина 159 футов 2 дюйма (48,5 м)
180 футов 3 дюйма (54,9 м)
201 фут 4 дюйма (61,4 м) 7,0007 фута 4 дюйма Размах крыла 6,0 м 4 дюйма
170 футов 4 дюйма (51,9 м)
Площадь крыла 3050 футов (283,3 м) 3130 футов (290,7 м)
FuselageHeight
17 футов 9 дюймов (5,41 м)
FuseLageWidth
16 футов 6 в (5,03 м)
. capacity
16,700 US gal(63,000 L)
24,140 US gal(91,400 L)
16,700 US gal(63,000 L)
24,140 US gal (91,400 L)
Operatingemptyweight
176,650 lb(80,130 kg)
181 610 фунтов (82 380 кг)
189,750 lb(86,070 kg)
198,440 lb(90,010 kg)
190,000 lb(86,180 kg)
229,000 lb(103,870 kg)
Maximumtakeoffweight
315,000 lb(142,880 kg)
395,000 lb(179,170 kg)
350,000 lb(158,760 kg)
412,000 lb(186,880 kg)
412,000 lb(186,880 kg)
450,000 lb(204,120 kg)
Maximumrange
at MTOW
3,850 nmi(4,430 mi;7,130 km)
6 385 миль (7 348 миль; 11 825 км)
4,260 нми (4900 миль; 7 890 км)
5 990 нми (6 890 миль; 11 090 км)
WL: 6 310 нм (7,260 миль; 11,690 км)
7 3,255555555555555555555555550 гг.
5625 морских миль (10418 км)
Крейсерская скорость
0,80 Маха крейсерская высота)
Максимальная крейсерская скорость
0,86 Маха (493 узла, 567 миль/ч, 913 км/ч на высоте 35 000 футов (11 000 м) крейсерская высота)
TakeOffDistanceat MTOW (уровень моря,
ISA)
5 800 футов (1768 м)
8 300 футов (2 530 м)
7,900 футов (2 3010 м)
8 0002002 (2,530 млн. Футов (2 3010 м)
8,3002 (2,530 млн. Футов (2 3010 м)
8,3002 (2,530 млн. m)
10,200 ft(3,109 m)
Engines(x2)
P&W JT9D-7R4P&W
PW4000-94GE CF6-80A
GE CF6-80C2
P&WPW4000-94
GE CF6-80C2
P&W JT9D-7R4P&W
PW4000-94GE CF6-80A
GE CF6-80C2
P & W PW4000-94GE CF6-80C2
RR RB211-524H
P & W PW4000-94
GE CF6-80C2
TRUS 63 300 фунтов (282 кН)
GE: 62 100 фунтов силы (276 кН)
PW: 50 000 фунтов силы (220 кН)
PW: 63 300 фунтов силы (282 кН) GE: 62 100 фунтов силы (282 кН) (265 кН)
PW: 63 300 фунтов силы (282 кН)
GE: 63 500 фунтов силы (282 кН)
Боинг 767 — Википедия, бесплатная энциклопедия
http://en. wikipedia.org/wiki/Boeing_767[12-09-2013 6:11:51]
Авиационный портал
Портал США
Источники: отчет о планировании аэропорта Boeing 767,[24] Boeing 767 спецификации[42][47][128][135][188] и другие источники[21]
Конкуренция между Airbus и BoeingСвязанные разработки
Boeing 757[8]
Boeing E-767[58]
Boeing KC- 46[89]
Boeing KC-767[68]
Northrop Grumman E-10 MC2A[156]
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи 9Паркер Браун, Дэвид (13 октября, 2010). «Дух Delta Air Lines: Боинг 767 в подарок» . Seattle Post-
Интеллигент. Проверено 19 января 2011 г.
Boeing 767 — Википедия, бесплатная энциклопедия
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_767[12-09-2013 6:11:51]
[показать] VTE
[показать]VTE
[показать]VTE
[показать]VTE
[показать]VTE
Викискладе есть медиа, связанные с: Boeing 767 9«Семейство 767: Техническая информация» . Боинг. Получено 1 февраля 2011 г.
Библиография
Бехер, Томас (1999). Боинг 757 и 767. Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN 1-86126-197-7 . Бертлз, Филип (1999). Современные гражданские самолеты: 6, Boeing 757/767/777. В третьих Версия. Лондон: Издательство Яна Аллена. ISBN 0-7110-2665-3 .Дэвис, Р.Э.Г. (2000). TWA: авиакомпания и ее самолеты. Маклин, Вирджиния: Паладур Пресс. ISBN 1-888962-16-X. Дональд, Дэвид, изд. (1997). Полная энциклопедия мировой авиации. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Барнс и Благородные книги. ISBN 0-7607-0592-5. Иден, Пол, изд. (2008). Гражданский Самолет сегодня: самый успешный коммерческий самолет в мире. Сильвердейл, Вашингтон: ISBN Amber Books Ltd. 1-84509-324-0 .Фроули, Джерард (2001). Международный справочник гражданской авиации. Уэстон-Крик, столичная территория Австралии: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-52-8 .Хэнги, Майкл (2003). 767 Трансатлантический Титан. Серия «Боинг широкофюзеляжный». Оцеола, Висконсин: МотобукиМеждународный. ISBN 0-7603-0842-X. Kane, Роберт М. (2003). Воздушный транспорт 103. Четырнадцатое издание. Дубьюк, Айова: Издательство Кендалла Ханта. ISBN 978-0-7872-8881-5. Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1996). Боинг Джетлайнеры. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN 0-7603-0034-8 .Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1998). Боинг. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN 0-7603-0497-1 .Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1999). «767: Растяжка и рост». Современный Боинг Реактивные лайнеры. Оцеола, Висконсин: Выходные данные Zenith. ISBN 0-7603-0717-2.Норрис, Гай; Вагнер, Марк (2001). Боинг 777, Технологическое чудо. Оцеола, Висконсин: Zenith Press. ISBN 0-7603-0890-X.Норрис, Гай; Вагнер, Марк (2009). Боинг 787 Лайнер мечты. Оцеола, Висконсин: Zenith Press. ISBN 978-0-7603-2815-6. Шоу, Робби (1999). Боинг 757 и 767, средний Двойняшки. Рединг, Пенсильвания: Издательство Osprey. ISBN 1-85532-903-4. Смил, Вацлав (1998). Преобразование двадцатого Век: технические инновации и их последствия. Оксфорд, Оксфордшир: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-516875-5. Саттер, Джо (2006). 747: Создание первого в мире Jumbo Jet и другие приключения из жизни в авиации. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновские книги. ISBN 0-06-088241-7 . Тейлор, Джон В.Р., изд. (1989). Джейн «Всемирный самолет» 198990 г. Лондон: Джейн Ежегодники. ISBN 0-7106-0896-9 . Уэллс, Александр Т .; Родригес, Кларенс С. (2004). Безопасность коммерческой авиации. Нью Йорк, Нью Йорк: McGraw-HillProfessional. ISBN 0-07-141742-7 . Уилсон, Стюарт (2002). Ансетт: История взлета и падения Ансетта, 1936–2002 гг. Уэстон. Крик, Территория столицы Австралии: Aerospace Publications. ISBN 978-1-875671-57-1.
Официальная страница семейства Boeing 767 на сайте Boeing.comFederal Aviation Лист данных сертификата административного типаA1NMEЕвропейская авиация Лист данных сертификата агентства безопасности EASA.IM.A.035Flight Международные схемы в разрезе Boeing 757/767 и Boeing 767-400ЭР
Связанные с Boeing 767 самолеты
Авиалайнеры Boeing
График производства самолетов Boeing 7×7, 1955 г. по настоящее время
Номера моделей Boeing
Списки, относящиеся к авиации 19801989
Внешние ссылки [ править код | редактировать бета]
Boeing 767 — Википедия, бесплатная энциклопедия
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_767[12-09-2013 6:11:51]
Политика конфиденциальности О Википедии Отказ от ответственности Связаться с Википедией Разработчики Мобильный вид
Последнее изменение этой страницы: 9 сентября 2013 г., 07:31.
Текст доступен на Creative Commons Лицензия Attribution-ShareAlike; могут применяться дополнительные условия. По Используя этот сайт, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Википедия является зарегистрированным товарным знаком Фонда Викимедиа. Inc., некоммерческая организация.
wikipedia.orgBoeing 767 — Википедия, бесплатная энциклопедия
5vcmcvd2lraS9Cb2VpbmdfNzY3AA==: form3: search: button:
WikiPedia
Həftənin seçilmiş məqaləsi
Müqəddəs Georgi kafedralı — ətrafındakı Müqəddəs Böyük Bazili ordeninin tikililəri ilə birlikdə Ukrayna yunan-katolik kilsəsinin (UYKK) Qalisiya mitropoliyasının tabeliyində olan binadır; barokko-rokoko üslubunda inşa edilmiş (inşası 1744–1762-ci illərdə həyata keçirilmişdir) və ifadəli milli bəzək elementləri ilə bəzədilmiş monumental memarlıq ansamblı yerli yunan katoliklərin əsas ziyarətgah yeri hesab edilir.
Kafedral kilsə Müqəddəs Georgi dağının ən yüksək nöqtəsində yerləşir. Kilsənin yaxınlığında eyniadlı meydan yerləsir. Bundan başqa kafedral dəniz səviyyəsindən təxminən 321 метр yuxarıda yerləşir.
1998-ci ildə Lvovun tarixi mərkəzinin ansamblı ilə birlikdə, Müqəddəs Georgi kafedralı Монахиня ЮНЕСКО Дюня Mədəniyyət Mirasları siyahısına daxil edilmişdir. Kafedral kilsə geniş kompleksin tərkib hissəsidir; barokko üslubunda inşa olunmuş kafedraldan başqa, burada həmçinin rokoko üslublu füsünkar zəng qülləsi (tikintisi 1341-ci ildə başlamışdır), klassisizm üslublu və iki portikli Mitropolit palataları (1761–1762), Kapitul evi, teraslaşdırılmış pilləkən sırası, kafedral həyətindəki iki triumfal giriş qapısı ( 1771) və bəzəkli hasarlar, eləcə də Kapitul evinin ətrafındakı divarlar və hökmdar bağı (1772) yerləşir.
( Давами… )
ARXIV — Digər SeCilmiş Məqalələr …
Həftənin yaxşı Məsiəsi
no game —mobey iu. Ranobe seriyası doqquz cilddən ibarət olub MF Bunko J выходных данных до 25 апреля 2012 г. до 25 декабря 2015 г. до ci ilə kimi nəşr olunmuşdur. Müəllif və Yuu Kamiyanın həyat yoldaşı Maşihiro Hiiraqi 2013-cü ildə ranobe seriyasının manqa adaptasiyasını hazırlamışdırlar və manqa «Monthly Comic Alive» jurnalında nəşr olunmuşdur. Новый Madhouse studiyası tərəfindən eyniadlı адаптация аниме anons edilmişdir. Аниме сериалы Япония 2014-cü или AT-X канал, Япониядан xaricdə isə Crunchyroll tərəfindən bərabər zamanlı yayımlanmışdır. «Нет игры, нет жизни» Franşizi bir neçə ABŞ şirkəti tərəfindən yerliləşdirilmişdir: Seven Seas Entertainment manqa adaptasiyasını, Sentai Filmworks аниме-адаптация, Yen Press ранобэ серия Şimali America üçün lisenziyalaşdırmışdır.
Серия «Boşluq» (空白, Ku:haku ^{? Bir gün tanrı onlara şahmat oyununda meydan oxuyur və «Boşluq» qalib gəlir.
( Давами… )}
Arxiv – Digər yaxşı məqalələr. ..
Həftənin seçilmiş siyahısı
Azərbaycanda qeydiyyata alınmış dünya əhəmiyyətli memarlıq abidələrinin siyahısı — Azərbaycan Respublikası Nazirlər Kabinetinin 2 avqust 2001-ci il tarixli, 132 nömrəli qərarı ilə təsdiq edilmiş və Azərbaycanda qeydiyyata alınması göstərilmiş dünya əhəmiyyətli memarlıq abidələrinin siyahısıdır . Siyahıda ən qədim abidələr Qafqaz Albaniyası dövrünə помощь Qax rayonu ərazisindəki Ləkit məbədi və Şabran rayonu ərazisindəki Çıraqqaladır. Siyahıdakı abidələrdən on ikisi ЮНЕСКО-монахиня Ümumdünya irsi siyahısına, on altısı isə ehtiyat (namizəd) siyahısına salınmış abidələrdir. Siyahıda qeyd edilmiş abidələrin doqquzu mədəniyyət, memarlıq və tarix qoruqlarıdır.
Arxiv – Digər seçilmiş siyahılar…
Xəbərlər
Məhsa Əmininin hökumət qüvvələri tərəfindən öldürülməsi İranda kütləvi etirazlara (şəkildə) səbəb olub.
12 сентября Азербайджан-Эрмэнистан sərhəddində başlayan döyüşlər zamanı hər iki tərəf itkilər verib.
BMT-nin hesabatında Çinin Sincanda insanlıq əleyhinə cinayətlər, o cümlədən uyğur xalqına qarşı zorakılıqlar törətdiyi qənaətinib.
Keçmiş SSRİ lideri Mixail Gorbaçov 91 yaşında vəfat edib.
Вильям Руто (şəkildə) Keniyanın yeni Prezidenti seçilib.
Пакистана ölkənin 1/3-nin su altında qalmasına səbəb olan daşqınlar nəticəsində 1,500-dən artıq insan həlak olmuşdur.
Сын ölümlər: Rəhim Rəhimli, Coolio, Arye Qut, Məhsa Əmini, Mixail Gorbaçov, Cəmilə Həsənzadə, Nazim Məmmədov, Firəngiz Heimbəyli9, Enhimbəyli
Tarixdə bu gün
3 октября : Yuqoslaviya dövlətinin yaranması; Ту-154 təyyarəsinin ilk uçuşu.
1814 — Михаил Лермонтов анадан олмушдур.
1906 — ümumi SOS siqnalı qəbul edilmişdir.
1929 — Югославия dövləti yaradilmışdır.
1932 — Ирак müstəqilliyini elan etmişdir.
1946 — BMT-nin Əhali Komissiyası İqtisadi və Sosial Şurası (ECOSOC) təsis edilmişdir.
1949 — Алмания Демократическая Республика ярадилмышдыр.
1968 — Ту-154 təyyarəsinin ilk uçuşu həyata keçirilmişdir.
1990 — Avropada adi silahların azaldılmasına dair SSRİ-ABŞ sazişi imzalanmışdır.
Digər günlər: 2 октября – 3 октября – 4 октября
Arxiv – e-məktub ilə
Hazırda 3 oktyabr 2022 (UTC) – Səhifəni yenilə
Bilirsinizmi…
Vikipediya məqalələrindən
Dağıstan Respublikasının Çaroda rayonunun Arçin kəndində məişət dili kimi istifadə olunan arçin dilində hər bir feilin təqribən 1,5 milyon fərqli təsnifi var. Arçin dilində 970 nəfər danışır.
Uelsdən başqa vall dilində danışılan yeganə ölkə Argentinadır. Bunun səbəbi təqribən 200 il öncə uelsli miqrantların Pataqoniyaya köçməsidir.
Əkiz uşaqların öz aralarında yaratdıqları və sadəcə onların başa düşdükləri gizli dilə криптофазия deyilir.
Çin dilində (мандаринский/кантонский) 50 минут işarə mövcuddur. Bir qəzeti oxumaq üçün bu işarələrdən təqribən 2 minini bilmək lazımdır.
İspaniya ilə Fransa arasındakı Basklar ölkəsində danışılan bask dili , bizə məlum olan hər hansı bir dil qrupu ilə əlaqəsi olmayan yeganə Avropa dilidir.
Kömək səhifələri
Vikipediyaçılar
Беш əsas принцип
Каралама dəftəri
Шаблонлар
Yeni başlayanlar üçün təlimat
Tez-tez soruşulan suallar
Википедия
Boeing демонстрирует концепции FedEx для 787F и NMA-F
Скотт Гамильтон
Концепт Boeing 787F. Иллюстрация для 787-8, но Боинг также изучает вариант 787-9. Предоставлено: Leeham News.
20 сентября 2022 г., © Leeham News : На прошлой неделе FedEx отозвала свой предыдущий финансовый прогноз на год после пересмотра анализа. Теперь, по словам компании, доходы будут примерно на 500 миллионов долларов меньше от воздушных операций и примерно на 300 миллионов долларов меньше от наземных операций.
Виноваты спад мировой экономики и рост цен. В результате FedEx будет парковать неопределенное количество самолетов и реализовывать инициативы по экономии средств.
Но в то же время компания оценивает новые грузовые самолеты и потенциально приобретает и переоборудует подержанные Boeing 777-300ER в грузовые.
Фред Смит, исполнительный председатель FedEx. Кредит: FedEx.
В интервью 15 сентября, в тот же день, когда финансовые прогнозы были пересмотрены, Фред Смит сказал LNA , что авиакомпания оценивает переоборудование 777-300ER послепродажного обслуживания и новые самолеты, предлагаемые Airbus и Boeing.
Концепции Boeing включают предлагаемый 787F и грузовую версию New Midmarket Airplane (NMA). LNA несколько месяцев назад показал, что Boeing изучает оба этих самолета. Boeing уже запустил 777-8F, еще один вариант для FedEx. Airbus предложил FedEx A350F. Смит сказал, что хотел бы, чтобы Airbus запустил новую версию грузового самолета A321neo.
Связанные статьи
Стандарты ИКАО — похоронный звон для самолетов 777F и 767F
Boeing обещает сохранить господство грузовых самолетов
Увеличение расходов на исследования и разработки в пользу нового самолета Boeing
Боинг обдумывает 787F
Обновление парка FedEx
FedEx в настоящее время имеет в своем парке пять типов самолетов (MD-10 уже должен был покинуть парк в следующем году):
Boeing 757F
Боинг 767F
Боинг 777F
Боинг МД-11F
Аэробус А300-600Ф
Самолеты 757, MD и A300 приближаются к пенсионному возрасту в недалеком будущем. 767F и 777F — молодые самолеты. Но стандарты выбросов ИКАО, принятые международной организацией в 2017 году, означают, что 777F и 767F не смогут производиться с 2028 года. В этом году Федеральное управление гражданской авиации уведомило о том, что оно примет стандарты ИКАО.
У Boeing уже есть решение для замены 777F. Ранее в этом году компания запустила программу 777-8F. Но 777-8F физически значительно крупнее 777F и меньше MD-11F.
FedEx, как и UPS — еще одному крупному оператору 767F — в конечном итоге потребуются самолеты, которые вписываются в площадь посадочного места 767. Это проблематично для 787 и A350, которые по размерам ближе к MD-11F.
Альтернативы
Компания Boeing продемонстрировала Смиту концепции самолетов 787F и NMA-F. Ни одна из программ еще не была запущена, и внутренние исследования в Boeing соревнуются в конкурсе двух идей. Генеральный директор Boeing Дэвид Калхун на прошлой неделе сказал Freight Waves 787F является основным кандидатом на замену 767F. Калхун также сказал Freight Waves , что «NMA не существует».
Boeing также изучает грузовой самолет на базе New Midmarket Airplane (NMA). Эта модель будет примерно такого же размера, как Boeing 767. Этот концепт и 787F были показаны FedEx. Предоставлено: Leeham News.
Однако Смиту показали концепт грузового корабля NMA. МШУ обладает надежной рыночной аналитикой. Наконец, на брифингах для СМИ Boeing перед авиасалоном в Фарнборо Брайан Хермесмейер, старший директор по работе с клиентами Freighter, признал, что один из них находится в стадии изучения.
«Мы смотрим на множество разных вещей в процессе разработки и на то, как убедиться, что у нас есть хорошее решение для среднего и широкого кузова. Мы смотрим на разные грузовые платформы в этом пространстве? Абсолютно. Является ли 787 одним из них? Это естественное место для поиска», — сказал он в интервью LNA.
«Мы смотрим на многое. Это все, что я могу сказать», — сказал он. Говоря конкретно о перспективах NMA-F, Хермесмейер сказал: «Мы всегда учитываем груз при изучении нового семейства самолетов. Вы можете быть уверены, что есть исследования на всех без исключения платформах, когда речь идет о грузах. Осуществится это или нет, во многом зависит от динамики рынка.
Hermesmeyer сказал, что это «естественный вывод» о том, что 787F и NMA-F являются лучшими новыми вариантами для замены 767F.
Буквально понимая слова Кэлхуна, сегодня NMA не существует. И всегда возможно, что номенклатура Боинга изменилась. NMA был последним в длинной череде алфавитных названий различных понятий. Исследуемый самолет имеет существенные отличия от НМА.
В качестве альтернативы FedEx может приобрести переоборудованные самолеты 777-300ER для замены старых грузовых самолетов.
Исключение 767F из стандартов ИКАО
Смит сказал LNA , что есть надежда, что правительство США предоставит исключение для продолжения производства 767F, поскольку в настоящее время замены нет. Но он поднял вопрос, о котором еще никто не говорил.
«Если ВВС США сделают вторую покупку KC-46A [заправщик основан на платформе 767], в национальных интересах будет очень выгодно распределить фиксированные производственные затраты как на грузовой самолет 767, так и на танкер. ,» он сказал. — Это еще не решено, конечно.
Учитывая отсутствие альтернатив для 767F, Смит сказал, что дальнейшая переработка, из которой осталось мало сырья, приводит к большему, а не меньшему количеству выбросов. По словам Смита, Boeing обсудил с FAA исключение 767 «по крайней мере, для внутреннего производства».
«Потрясающие грузовые самолеты»
Смит сказал, что FedEx ознакомилась с концепциями Boeing 787F и NMA-F. Он назвал концепции «мультфильмами — это все, чем они являются в настоящее время. Я думаю, что они оба были бы потрясающими грузовыми кораблями. Вопрос в том, сколько единовременных расходов вы должны потратить на самолет, чтобы цифры работали».
Смит сказал, что NMA-F имеет смысл. Его конструкция с двумя проходами рассчитана на тот же контейнер, что и Боинг 767.
А350 — «адский самолет», — сказал Смит. Airbus «информировал нас об этом снова и снова. Это определенно замечательный самолет, и FedEx наверняка рассмотрит его в будущем».
Боинг 777-8F примерно того же размера, что и 777-300ER. Смит сказал, что FedEx будет иметь «значительный интерес» ко всем самолетам. «Что касается того, что мы в конечном итоге получим… A350 чрезвычайно эффективен, потому что у него композитный фюзеляж. Самолет Boeing имеет большое преимущество, потому что в нем много общего с 777F. Большая проблема с этим самолетом заключается в том, что это в основном кабина Боинга-787. Не могли бы вы организовать полеты смешанного флота?
Преобразование 777-300ER может быть кандидатом на пополнение флота. Кабина -300ER такая же, как и у 777F в парке FedEx.
Две программы -300ER P2F имеют заднюю грузовую дверь: IAI и Mammoth. Третья программа от Kansas Modification Center имеет переднюю грузовую дверь. Смит почти исключил вариант с передней дверью как несовместимый с системой наземного обслуживания FedEx.
Смит сказал, что в ближайшие год-два FedEx примет решение о приобретении самолетов.
Лучший рейс 23 American Airline 11
Wiki
admintung1 giờ ago
0 9 минут чтения
Ниже представлена лучшая информация и знания о рейсе 11 американской авиакомпании , собранные и собранные командой taichinhkinhdoanh.info , наряду с другими связанными темами, такими как: авиакомпании, Boeing 767, рейс 11 American Airlines, Nguyên nhân của vụ khủng bố 11 9, United 93, атака 11 сентября, Всемирный торговый центр, рейс 19 American Airlines1
Có Thể Bạn Quan Tâm
Изображение для ключевого слова: Американская авиакомпания.
Автор: vi. wikipedia.org
Оценка 3 ⭐ (8872 рейтинги)
Top Rated: 3 ⭐
330: 3 ⭐
7330: 3 ⭐
73301: 3
7333330:2731 1 ⭐
РЕЗЮМЕ: Статьи о заливе Чуйн. 2001, là một phần của vụ tấn công…
Матч là một phần của vụ tấn công ngai 11 tháng 9. Trưởng nhóm không tặc mohamed atta đ cố tình đâm máy bay vào tháp bắc của trung tâm thương mại thế giới ở thành phố new York, g…
quote от иска AAL11) American Airlines Tranking and History
Автор: Flightaware.com
Оценка 4 ⭐ (30097 Рейнги)
TOAP RATED:
17 4.
.0002 Самый низкий рейтинг: 2 ⭐
Резюме: Статьи о AA11 (AAL11) Отслеживание и история рейсов American Airlines Статус, отслеживание и исторические данные для American Airlines 11 (AA11/AAL11), включая запланированные, расчетные, и фактическое время отправления и прибытия.
Совпадение с результатами поиска: Поиск рейсов
Цитата из источника: …
3. Хронология рейса 11 American Airlines – NPR
Author: www.npr.org
Evaluate 4 ⭐ (29968 Ratings)
Top rated: 4 ⭐
Lowest rating: 2 ⭐
Сводка: Статьи о хронологии рейса 11 American Airlines – NPR 8:21 American 11 отключил транспондер, что затруднило отслеживание самолета. Контролер сказал своему начальнику, что, по его мнению, что-то произошло …
Совпадение с результатами поиска: 8:13 Авиадиспетчер в Бостонском центре FAA приказал самолету повернуть «на 20 градусов вправо», что подтвердил рейс. Это была последняя передача, на которую ответил самолет. В течение следующих нескольких минут диспетчер отправил ряд инструкций и предпринял повторные попытки…
Цитата из источника: …
4.
Хронология атак 11 сентября – Британская энциклопедия
Author: www.britannica.com
Evaluate 4 ⭐ (23038 Ratings)
Top rated: 4 ⭐
Lowest rating: 2 ⭐
Сводка: Статьи о хронологии терактов 11 сентября – Британская энциклопедия Стюардесса рейса 11 сообщает American Airlines, что самолет был угнан. Она сообщает, что «кабина не отвечает» и что …
Совпадение с результатами поиска: Рейс 175 в последний раз связывается с авиадиспетчерами, сообщая, что во время взлета он услышал «подозрительную передачу» от другого самолета, позже идентифицированного как рейс 11. Примерно в это же время рейс 175 угоняется, и примерно через пять минут его код транспондера меняется.
Цитата из источника: …
5. Категория: Рейс 11 American Airlines — Wikimedia Commons
Автор: Commons. wikimedia.org
Оценка 3 ⭐ (8464 рейтинги)
Top Rated: 3 №
.
Сводка: Статьи о категории: Рейс 11 American Airlines – Wikimedia Commons Эта категория имеет следующие 2 подкатегории из 2 в общей сложности. Жертвы рейса 11 American Airlines‎ (7 C).
Совпадение с результатами поиска: Эта категория имеет следующие 2 подкатегории, всего 2.
Цитата из источника: …
6. Полет American Airlines 11 Факты для детей
Автор: kids.kiddle.co
77777731 extuire
31371373137313731373137313731377137713771377137713771377137771 37771373713777137771377713777713777171377717137771 годы. )
Высший рейтинг: 4 ⭐
Самый низкий рейтинг: 2 ⭐
Резюме: Статьи о рейсе 11 American Airlines Факты для детей Рейс 11 American Airlines был внутренним пассажирским рейсом, который был угнан пятью членами «Аль-Каиды» 11 сентября 2001 года в рамках …
Совпадение с результатами поиска: В видеозаписи, найденной несколько месяцев спустя в Афганистане, лидер «Аль-Каиды» Усама бен Ладен, кажется, сказал, что он спланировал нападение. Он сказал, что, по его мнению, часть башен обрушится. Бортовые самописцы или ленты, на которых записаны полезные полетные данные, для рейсов 11 и 175 так и не были найдены.
Quote from the source: …
7. American Airlines Flight 11 – Plane Crash Wiki – Fandom
Author: planecrash.fandom.com
Evaluate 4 ⭐ (29307 рейтинги)
Top Rated: 4 ⭐
Самый низкий рейтинг: 2 ⭐
Суммарные: с вами и никогда не пропустите удар. Авиакатастрофа вики — это ФЭНДОМ Образ жизни …
Совпадение с результатами поиска:
Цитата из источника: …
8. American Airlines Flight 11 Art | Fine Art America
Автор: fineartamerica.com
Оценка 3 ⭐ (9110 рейтинги)
Top Rated: 3 №
Top Rated: 3 ⭐
.
Сводка: Статьи о рейсе 11 American Airlines Искусство | Fine Art America Shop для рейса American Airlines: 11 настенных рисунков от величайших ныне живущих художников мира. Все американские авиалинии вылетают 11 художественных кораблей в течение 48 часов и …
Совпадение с результатами поиска: Вспоминая 9-11 The Pentagon AA Flight 77 Mixed Media
Цитата из источника:
1 … 1 9. Стенограмма рейса 11 American Airlines – The New York Times
Author: www.nytimes.com
Evaluate 3 ⭐ (14172 Ratings)
Top rated: 3 ⭐
Lowest rating: 1 ⭐
Резюме: Статьи о стенограмме рейса 11 American Airlines – The New York Times Среди лайнеров были рейс 11 American Airlines (AAL11) и рейс 175 United Air Lines (UAL175), которые вылетели из Логана, а затем были…
Совпадение с результатами поиска: Ниже приводится расшифровка радиопереговоров между авиадиспетчером международного аэропорта Логан [46R] в Бостоне и несколькими реактивными лайнерами, идентифицированными по их позывным, утром 11 сентября. лайнерами были American Airlines Flight 11 (AAL11) и United Air Lines Flig…
Цитата из источника: …
10. 1022 American Airlines Flight 11 Premium High Res Photos
Автор: www.gettyimages.com
Оценка 3 ⭐ (19489 рейтинги)
Top Rated: 3 ⭐
.
Резюме: Статьи о рейсе 11 рейса 1022 American Airlines Премиум-фотографии в высоком разрешении Найдите стоковые фотографии рейса 11 American Airlines и редакционные новости от Getty Images. Выберите из 1022 премиальных рейсов American Airlines Flight 11 из …
Совпадение с результатами поиска: Получите доступ к лучшему от Getty Images и iStock с помощью нашего простого плана подписки. Вас ждут миллионы высококачественных изображений, видео и музыки.
Quote from the source: …
11.
American Airlines Flight 11 – Wikiwand
Author: www.wikiwand.com
Evaluate 4 ⭐ (28762 Ratings)
Top Rateed: 4 ⭐
Самый низкий рейтинг: 2 ⭐
Средство: Статьи о American Airlines Flight 11 — Wikiwand American Airlines. пять террористов «Аль-Каиды» 11 сентября 2001 г., в рамках операции 11 сентября …
Совпадение с результатами поиска: Через пятнадцать минут полета угонщики ранили не менее трех человек (возможно, убили одного), насильственно взломали кабину, и одолели капитана и первого помощника. Атта, член «Аль-Каиды» и лицензированный коммерческий пилот, взял на себя управление. Авиадиспетчеры заподозрили, что это…
Корока Рейтинги)
Top Rated: 3 ⭐
Самый низкий рейтинг: 1 ⭐
. iPhone, iPad и iPod touch. … Просто потому, что авиакомпания отменяет рейс или задерживает рейс, не дает …
Совпадение с результатами поиска: С приложением American Airlines вы получите необходимую информацию именно тогда, когда она вам нужна. Интересуетесь пробками в аэропорту? Нужен мобильный посадочный талон? Хотите знать, где находится ближайший лаундж Admirals Club®? Вся эта информация и многое другое у вас под рукой.- Dynami…
Цитата из источника: …
13. Рейс American Airlines AA1 – Flightradar24
Author: www.flightradar24.com
Evaluate 3 ⭐ (5288 Ratings)
Top rated: 3 ⭐
Lowest rating: 1 ⭐
Сводка: Статьи о рейсе AA1 American Airlines – Flightradar24 AA1 (American Airlines) – Текущий статус рейса, регулярные рейсы, время прибытия и отправления рейсов, треки и воспроизведение рейсов, маршрут полета и аэропорт.
Совпадение с результатами поиска: Flightradar24 — это глобальная служба отслеживания рейсов, которая предоставляет вам в режиме реального времени информацию о тысячах самолетов по всему миру. Flightradar24 отслеживает более 180 000 рейсов более чем 1 200 авиакомпаний, выполняющих рейсы в или из 4 000+ аэропортов по всему миру в режиме реального времени. Наш сервис в настоящее время доступен…
Цитата из источника: …
0368
Автор: Abcnews.go.com
Оценка 4 ⭐ (24726 Рейтинги)
Верх.
Резюме: Статьи о Спокойствии, когда Смерть приближалась к рейсу 11 – Новости ABC 18 июля 2002 г. – Утром 11 сентября наземный менеджер American Airlines Майкл Вудворд получил телефонный звонок, который сразу же привлек его внимание …
Совпадение с результатами поиска: «Послушайте, и слушайте меня очень внимательно. Я на рейсе 11. Самолет захвачен», — сказал голос на другом конце провода. Звонила Эми Суини, стюардесса на борту рейса 11 American Airlines, который только что был угнан на пути из Бостона в Лос-Анджелес.
Цитата из источника: …
15. Почему не было рейсов American Airlines Flight 11 и United … – Quora
Автор: www.quora.com
Оценка 3 ⭐ (9926 Рейтинги)
.
Резюме: Статьи о том, почему не было рейсов American Airlines Flight 11 и United … Подождите немного и повторите попытку.
Цитата из источника: …
16. «Она была героем:« Агент авиакомпании на основе NC Rememerbers Mid-Air…
Автор: .com 9007
9
^{Автор: .com 9007}
Автор: .com
. Оценка 4 ⭐ (31148 рейтингов)
. базирующийся агент авиакомпании вспоминает в воздухе… Звонок был от Бетти Онг, бортпроводницы на борту рейса 11 American Airlines, который вылетел из бостонского аэропорта Логан в 7:59.утра…
Совпадение с результатами поиска: Звонок был от Бетти Онг, бортпроводницы на борту рейса 11 American Airlines, который вылетел из бостонского аэропорта Логан в 7:59 утра 11 сентября 2001 года. В 8:20 , Онг использовал Airfone в задней части самолета, чтобы позвонить в центр бронирования прямо в воздухе.
Цитата из источника: …
17. Американский рейс 11 Список экипажа и пассажиров
Author: iaff2498.org
Evaluate 4 ⭐ (28300 Ratings)
Top rated: 4 ⭐
Lowest rating: 2 ⭐
Summary: Статьи об американском рейсе 11 Список экипажа и пассажиров Рейс 11 American Airlines, следовавший из Бостона, штат Массачусетс, в Лос-Анджелес, штат Калифорния, врезался в северную башню Всемирного торгового центра с 92 людьми на …
Совпадение с результатами поиска: Карен Мартин была стюардессой.
Цитата из источника: …
18. American Airlines Flight 11 Факты для детей — Kidzsearch Wiki
Автор: Wiki.kidzearch.com
29269 2
2
2
2
2
9269 2
9 29 29 29 29 2
69 2
69 2
9 2
0: . (13374 рейтинга)
Самый высокий рейтинг: 3 ⭐
Самый низкий рейтинг: 1 ⭐
Резюме: Статьи о Рейсе 11 Американских Авиалиний Факты для Детей – KidzSearch Wiki Рейс 11 Американских Авиалиний был первым угнанным самолетом во время терактов 11 сентября. Он врезался в Северную башню Всемирного торгового центра…
Совпадение с результатами поиска: Спасатели на месте начали находить останки тел жертв рейса 11 вскоре после нападения. Некоторые рабочие обнаружили тела, привязанные к сиденьям самолетов. Другие рабочие обнаружили тело бортпроводницы со связанными руками. Это означало, что угонщики могли использовать…
Цитата из источника: …
19. Запоминание 9/11 Героя. 39787 рейтинги)
Top Rateed: 4 ⭐
Самый низкий рейтинг: 2 ⭐
Суммарные: Artly Armenting Airtanting Airtan. Онг любила свою работу. Базируется в международном аэропорту Логан в штате Массачусетс, уроженец Сан-Франциско, штат Калифорния …
Совпадение с результатами поиска: Утром 11 сентября Онг ответил мужественно и профессионально. Вскоре после того, как угонщики догнали самолет, она позвонила в стойку бронирования American Airlines и сообщила: «Кабина экипажа не отвечает. Кто-то получил ножевое ранение в бизнес-классе, и, эм, я думаю, что есть Мейс, и мы можем…
Цитата из источника: …
20.
American Airlines – Apps on Google Play
Автор: play.google.com
Оценка 4 ⭐ (39790 Оценки)
Top Rated: 4 ⭐ 9007
.
Сводка: Статьи об American Airlines – Приложения в Google Play С приложением American Airlines вы получите необходимую информацию именно тогда, когда она вам нужна. Нужен мобильный посадочный талон?
Матч Поиск Результаты: О Google Play
Цитата из источника: …
21. American Airlines Ellight Engellations: Carrier Seeks to Recover…
73301. Washingtonpost.com
Оценка 4 ⭐ (30949 рейтинги)
Top Rated: 4 ⭐
Самый низкий уровень: 2 ⭐
Самый низкий.0026
Резюме: Статьи об отмене рейсов American Airlines: перевозчик пытается восстановиться… American Airlines отменяет еще сотни рейсов, пытаясь восстановиться после выходных. Около 6% регулярных рейсов отменены в понедельник, …
Совпадение с результатами поиска: American Airlines отменяет сотни рейсов из-за плохой погоды и кадровых проблем во время выходных в честь Хэллоуина
Цитата из источника: …
22. American Airlines Flight 11 – Academic Kids
Author: academickids.com
Evaluate 4 ⭐ (39117 Ratings)
Top rated: 4 ⭐
Самый низкий рейтинг: 2 ⭐
Резюме: Статьи о рейсе 11 American Airlines – Academic Kids Рейс 11 American Airlines был рейсом American Airlines на борту самолета Boeing 767-223ER, N334AA. Рейс 11 регулярно летал из Logan International …
Совпадение с результатами поиска: Рейс 11 American Airlines был рейсом American Airlines на борту самолета Boeing 767-223ER, N334AA. Рейс 11 регулярно летал из международного аэропорта Логан в Восточном Бостоне, штат Массачусетс, в международный аэропорт Лос-Анджелеса в Лос-Анджелесе, штат Калифорния. 11 сентября 2001 года самолет на этом…
Цитата из источника: …
23. American Airlines AA – Flights, Reviews & Cancellation Policy
Автор: www.kayak.com
Оценка 3 ⭐ (18491 Рейтинги)
Top Rated: 3 ⭐
30.
Сводка: Статьи об American Airlines AA – Рейсы, отзывы и политика отмены Бронируйте рейсы и прочитайте 4030 отзывов об American Airlines. Получите подробную информацию о сборах American Airlines и последнюю информацию о рейсах.
Совпадение с результатами поиска:
На борту рейсов American Airlines размеры ручной клади не должны превышать 22x14x9 дюймов. Если ваша ручная кладь больше, служба поддержки American Airlines, скорее всего, попросит вас доплатить за зарегистрированный багаж.

Корзина

Боинг 767 википедия: HTTP status 402 — payment required, требуется оплата

Boeing 767-200ER Википедия

Модификации Boeing 767

Компоновка салона и лучшие места

Выбираем места

Лучшие

Худшие

Нейтральные

История самолета

Литература код

Фотогалерея

Литература

История создания

Схема салона

Аварии и катастрофы

Схема салона и места в Boeing 767-200

Характеристики самолета

Литература

Военные модификации

Ссылки

Самые плохие места

Литература

Литература

Рекомендации для будущих пассажиров

Особенности салона

Литература

Литература

Схема салона Боинг 767-200 ЮТэйр

Принципиальные отличия

Немного о Boeing 767-200

Салон

Первый или бизнес класс

Эконом класс

Маркировка мест в 767-200 Utair

Пример

Несколько советов

Примечания

Общие сведения

E-767 | Ace Combat вики

E-767

Тип

Варианты

Содержание

E-767 в играх серии Ace Combat[]

Описание[]

История создания[]

Галерея[]

Интересный момент[]

Boeing 767 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

Boeing 767 — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Боинг 767 | Самолет Wiki

Содержание

Разработка[]

Дизайн[]

Варианты[]

767-200[]

767-300[]

767-400ER[]

Военный[]

Испытательный стенд бортового наблюдения[]

E-767[]

KC-767[]

E-10[]

Инциденты и аварии[]

Характеристики[]

См. также []

Ссылки []

Внешние ссылки[]

(PDF) Боинг 767 — Википедия, Бесплатная энциклопедия

WikiPedia

Boeing демонстрирует концепции FedEx для 787F и NMA-F

Лучший рейс 23 American Airline 11

17 4.

3. Хронология рейса 11 American Airlines – NPR

4.

5. Категория: Рейс 11 American Airlines — Wikimedia Commons

6. Полет American Airlines 11 Факты для детей

7. American Airlines Flight 11 – Plane Crash Wiki – Fandom

8. American Airlines Flight 11 Art | Fine Art America