Боинг 777 300 отзывы: Первый опыт полета на Боинге 777-300 с авиакомпанией «Россия» — отзыв о «Россия»

От выбранного города зависит наличие товара

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ

Северо-Западный

Центральный

Южный

Дальневосточный

Сибирский

Уральский

Приволжский

Северо-Кавказский

Регистрация

Войти

город получения заказа:

Санкт-Петербург

Выберите округ

Северо-Западный

Центральный

Южный

Дальневосточный

Сибирский

Уральский

Приволжский

Северо-Кавказский

или воспрользуйтесь поиском

перейти в:

Каталог детских товаров

способ доставки:

Наши магазины
(розничные покупки и выдача заказов)

Дополнительные пункты выдачи

мой кабинет:

Регистрация

Войти

Модель сборная Моделист Самолет Боинг 777-200 Аэрофлот масшт. 1:300

Пластмассовая сборная модель самолета Боинг 777-200 Аэрофлот выполнена в масштабе 1:300. Сборные масштабные модели не оставят равнодушными ни детей, ни взрослых. Они достоверно повторяют внешний облик знаменитых прототипов. Увлечение сборными моделями развивает внимательность и аккуратность, учит терпению и расширяет кругозор.

Опытный самолет модификации «777-200» выполнил первый полет 12 июня 1994г., а в апреле 1995г. на него был получен сертификат. В серийном производстве «777» широко используется международная кооперация, так более 20% работ выполняется японскими фирмами. На основе исходного самолета разработаны следующие модификации : «777-200 IGW», «777-300» и «777-100 Х»- с укороченным фюзеляжем для перевозки 250 пассажиров на расстояние до 16000 км.

Средний рейтинг

Пока нет отзывов

Вы должны быть авторизованы, чтобы оставить отзыв

Вес брутто: 0.20 кг

Размеры упаковки: 4×20×6 см

Код производителя: 230033

Страна изготовления: РОССИЯ

Рекомендуемый возраст: с 10- лет

Рекомендуем для: Мальчика

это пустое модальное окно

Что такое бизнес-класс на чартерах Coral Travel? Увидели лично

30. 09.2019

Бизнес-класс на чартерах у ведущих туроператоров становится трендом. Стратегический партнер туроператора Coral Travel – авиакомпания Royal Flight – продемонстрировала журналистам и турагентам свои новые авиафлагманы, проведя для них эксклюзивную экскурсию по самолету Boeing 777-300ER.

Напомним, в 2019 году флот авиакомпании Royal Flight – стратегического партнера туроператора Coral Travel – получил три новых флагманских борта – самолеты Boeing 777-300ER. В зимнем сезоне 2019/20 гг. эти самолеты летают в Доминикану, на Кубу, в Мексику и в Таиланд.

Как рассказали турагентам и журналистам на специальной экскурсии, организованной туроператором на один из бортов Boeing 777-300ER, это сегодня самые большие в мире двухдвигательные пассажирские самолеты (длина – 74 метра, размах крыла – 61 метр, высота 18,5 метров).

Для представления о сравнительных размерах новых бортов Royal Flight стоит лишь сказать, что диаметр одного их двигателя (3,5 м.) равен диаметру фюзеляжа Boeing 737. При этом двигатели у Boeing 777-300ER – еще и самые тяговитые в мире – 52 тонн средняя мощность тяги. Фюзеляж же у Boeing 777-300ER действительно очень широкий – диаметром 6 метров.

Многие авиационные решения, теперь привычные, были применены здесь впервые. Это и первый самолет в мире, сконструированный полностью на компьютере, без единого бумажного чертежа. Самолеты в высшей степени надежные: резервирование почти у всех систем у Boeing 777-300ER тройное (!).

Здесь же впервые в истории авиации была использована система Fly by Wire – все управление самолетом производится без механических тросиков, исключительно путем передачи электронных сигналов по оптоволоконным кабелям. Огромным бортом управляют всего два человека – первый и второй пилот.

Самолет принимает на борт перед полетом 180 тонн керосина, дальность полета – свыше 13,5 тыс. км, максимальная высота – 13,1 км. Без посадки он способен долететь до Лос-Анджелеса с максимальной пассажирской загрузкой.

В салоне Boeing 777-300ER у Royal Flight работает система освещения с эффектом «звездное небо». Освещение «умное», тонко настраиваемое – можно подобрать 51 млн оттенков, в компьютер самолета заложены различные сценарии освещения – для сна, для «утра», «дня» и «вечера». Температура и влажность воздуха в салоне также может регулироваться в зависимости от зоны салона. Влажность воздуха поддерживается на нормальном, «земном» уровне.

На борт каждый флагман чартерного флота Royal Flight способен принять 498 пассажиров, из них 14 пассажиров – в бизнес-классе.

Стоит отметить, что в эконом-классе Royal Flight не стал экономить на удобстве пассажиров – в наследство от прежнего эксплуатанта самолетов (Emirates): пассажирам достались очень тяжелые, но зато и очень удобные кресла. Межкресельные расстояния в эконом-классе тоже весьма комфортные – от 29 до 32 дюймов.

БИЗНЕС-КЛАСС: ОТ МАССАЖА ДО ФАРФОРА

На каждом из авиафлагманов Royal Flight – по 14 мест бизнес-класса. Бизнес-класса полноценного, вполне «эмирейтсовского».

Каждое кресло здесь раскладывается нажатием кнопки в полноценную горизонтальную кровать (при этом угол наклона каждой из трех частей ложа можно также дополнительно отрегулировать, приняв, скажем не лежачее, а полулежачее положение). При этом каждое кресло – массажное (имеет несколько режимов массажа).  

Управление креслом в бизнес-классе Royal Flight доступно как с кнопочного пульта в подлокотнике, так и с отдельного планшетного пульта (это удобно в положении лежа).

Каждое кресло оснащено регулируемой шторкой (отгородиться от соседа) и гибкой лампой индивидуального освещения, выдвижным столиком. Экраны, на которых демонстрируется видео взлета и интерактивная карта полета самолета в бизнес-классе, намного больше, чем в «экономе».

Как и остальных пассажиров, на дальнемагистральных рейсах пассажиров бизнес-класса кормят три раза за полет, но, конечно, меню тут отдельное: игристое вино, специальные блюда, фарфоровая посуда.

Турагентам и прессе удалось на экскурсии попробовать и бортовой рациона пассажира бизнес-класса – фаршированная курица с рисом, надо отметить, была вполне ресторанного уровня.

Розничные партнеры туроператора остались довольны. «Со спокойной душой будем рекомендовать взыскательным клиентам», – так можно охарактеризовать общий настрой турагентов после экскурсии на борт флагмана Royal Flight.

Boeing 777 300 – лучшие (безопасные) места, схема салона (расположение мест), отзывы пассажиров Boeing 777 300

Май 08, 2012 Нет комментариев

Если почитать отзывы о boeing 777 300 на многочисленных тематических форумах Всемирной сети, можно заметить, что этот двухдвигательный пассажирский самолет пользуется откровенной симпатией пассажиров. Авиалайнеры этого вида являются самыми крупными двухдвигательными авиалайнерами во всем мире, они предназначены для эксплуатации исключительно на дальнемагистральных линиях и обладают множеством преимуществ по сравнению с более ранними моделями boeing 777. Производство таких самолетов было начато еще в 1998 году и продолжается по сей день.

Говоря о внешних характеристиках авиалайнера, следует отметить, что его длина достигает 73,9 м, величина размаха крыльев составляет 60,9 м, а высота – 18,5 м. что же касается внутренних характеристик, то о них лучше всего расскажет схема салона (расположение мест) boeing 777 300. Согласно этой схеме, количество кресел в самолете будет таким:

550 – если все пассажиры летят эконом-классом;

479 – если самолет разделен на эконом-класс и бизнес-класс;

368 – если самолет разделен на три класса: эконом, бизнес и первый.

Ширина салона лайнера составляет 5,87 м. И если вы внимательно изучите о боинг 777 300 отзывы пассажиров, то узнаете, что большинство наших соотечественников отмечают высокую комфортабельность данного самолета.

Если же вас интересует, какие лучшие (безопасные) места в boeing 777 300, примите во внимание, что авиалайнеры этой разновидности вообще относятся к наиболее безопасным. Они очень редко попадают в аварии, которые, к тому же, в большинстве случаев обходятся без жертв. А следовательно, вопрос выбора самых безопасных мест в самолете не является актуальным. Но все равно следует учитывать, что более безопасными местами являются №3А, №3В, №3К, №3L, №35F, №35D, №35C, №35D, №35Е, №35F, находящиеся возле аварийных выходов.

Места 38 ряда (D, E, F, G) в самолетах Boeing 777-300 авиакомпании Emirates — хорошие места: спереди здесь свободно, так как 37 ряд не имеет кресел этой буквенной комбинации. Зачастую на такие места сажают пассажиров с детьми, чтобы обеспечить комфорт, в первую очередь, маленьким путешественникам и их родителям.

На сегодняшний день авиалайнеры boeing 777 300 эксплуатируются в сфере отечественной авиации очень активно. И потому описание основных характеристик авиалайнеров данного вида может интересовать многих из наших современников.

Выберете лучшую цену на авиаперелет!

Это интересно

Похожие материалы:

Boeing 777 — все, что вам нужно знать [Взгляд пилота]

Boeing 777 — один из самых безопасных и успешных самолетов в истории авиации. Если вы летали на дальнемагистральных рейсах в течение последних 20 лет, велика вероятность, что вы были на одном из них. Впервые введя в эксплуатацию в 1995 году авиакомпанию United Airlines, сейчас она входит в состав флотов более 50 различных авиакомпаний.

Обычно называемый «тройной семеркой», он стал неизменным фаворитом среди авиакомпаний и пилотов.Авиакомпаниям нравится, как его характеристики влияют на их балансы, а пилотам нравится его простота и универсальность.

Вот исчерпывающее руководство по всему, что вам нужно знать о «Тройном».

Boeing 777 — краткая история

Создание концепции

Проект 777 был задуман еще в 1988 году. В то время компания Boeing находилась под значительным коммерческим давлением. Экономика страдала, и впервые в своей истории компания столкнулась с очень реальной конкуренцией.У авиакомпаний появился реальный выбор самолетов для удовлетворения своих потребностей, и Airbus в Европе стал крупным игроком в авиалайнерской индустрии.

Авиакомпаниям требовался самолет меньшего размера, который имел бы дальность полета популярного Boeing 747 «Jumbo Jet» и мог бы перевозить меньше пассажиров. Это позволило бы им выгодно управлять маршрутами, на которых не было спроса на более крупные самолеты. Чтобы выполнить это требование, первоначальный план Boeing заключался в расширении своего последнего самолета, 767.

Вмещающий около 200 пассажиров, 767 был недостаточно большим для того, что хотели авиакомпании, поэтому Boeing пришлось бы увеличить как свою пассажировместимость, так и дальность полета. Первоначальные проекты имели удлиненные версии самолета, а также, черпая вдохновение из 747, версию, у которой была верхняя палуба в задней части самолета.

В то время как компания Boeing надеялась, что эти новые разработки понравятся их клиентам, авиакомпании это не впечатлили. Airbus выдвигал свои проекты для A330 и A340, а McDonald Douglas получил свой новый улучшенный MD-11.Чтобы оставаться конкурентоспособным, Boeing требовался новый план, причем быстро.

Революционный дизайн

Чтобы произвести впечатление на авиакомпании и выиграть их бизнес, была необходима совершенно новая концепция — новый образ мышления, новый способ проектирования и производства авиалайнеров. 777 был первым коммерческим авиалайнером, полностью сконструированным с помощью компьютера. Новое программное обеспечение, созданное Boeing, позволило инженерам моделировать детали самолетов и выявлять любые помехи между различными компонентами. Устранив эти проблемы на этапе проектирования, инженеры смогли оптимизировать производственный процесс.

В самолетах Boeing также были радикальные изменения. В кабине экипажа не было аналоговых циферблатов 767 и были экраны компьютеров с высоким разрешением. 777 также стал первым самолетом Fly By Wire компании Boeing, а это означает, что поверхности органов управления на крыльях и хвосте управлялись электрическими сигналами, посылаемыми «по проводам» от органов управления в кабине экипажа.

Салон был просторнее, чем у других самолетов. Наклонные стены кабины и специально спроектированные верхние багажные отсеки создавали ощущение простора для пассажиров.Салон был на 1,15 метра шире, чем у 767. Это означало, что у авиакомпаний был больший простор в разработке своих интерьеров для повышения качества обслуживания клиентов.

В поисках стартового партнера

Прежде чем выделить огромные суммы денег, необходимые для такого проекта, Boeing нуждался в стартовом покупателе, который возьмет на себя обязательство купить значительное количество самолетов. В 1990 году они обратились к своему давнему клиенту United Airlines.

В то время United рассматривала 33 комбинации самолетов и двигателей для обновления своего широкофюзеляжного парка.Предложенный 777 был лишь одним из этих вариантов, поэтому в Boeing знали, что им нелегко. Как и ожидалось, переговоры были непростыми, но, как гласит история, исполнительный вице-президент «Юнайтед» Джеймс Гайетт однажды ночью в 2:15 попал в прозрение.

Проснувшись, он понял, что для того, чтобы проект работал, необходимо нечто большее, чем просто новая концепция проектирования и производства самолетов. Что было необходимо, так это целостный подход к производству между Boeing и United.

В рукописной заметке он заявил, что две компании должны работать вместе, чтобы предоставить готовый к обслуживанию самолет: работающий самолет, обеспечивающий функциональность, которая нравится всем, кто с ним соприкасается. Интересы пассажиров, пилотов, бортпроводников, инженеров и наземных операторов должны учитываться и учитываться.

Гайетт представил записку Boeing на встрече на следующий день, которую он настоял на подписании, пообещав придерживаться ценностей, которые он считал необходимыми для успеха проекта.

Выполнив это обещание, United согласилась на сделку на 3,5 миллиарда долларов на покупку 34 самолетов для поставки в 1995 году с возможностью приобретения еще 34 самолетов через 3 года. Благодаря этой сделке родился проект 777.

Первый полет и процесс испытаний

От заключения сделки с United до первого полета в воздух ушло всего 4 года. 12 июня 1994 года первый Боинг 777-200 взлетел в свой первый испытательный полет перед многотысячной аудиторией.

Затем самолет приступил к серьезным испытаниям, чтобы убедиться, что он работает так, как задумано. Прерванные взлеты с максимальным весом, посадки при боковом ветре и работа двигателя в условиях сильного холода — все это показало, что самолет работал даже лучше, чем ожидалось.

Самолет 777-200 был сертифицирован для коммерческой эксплуатации 19 апреля 1995 года, что соответствует графику. В следующем месяце он получил сертификат ETOPS, что сделало его первым двухмоторным самолетом, получившим такое разрешение на ввод в эксплуатацию.

Первый рейс Boeing 777 United состоялся 7 июня 1995 года между Лондоном (LHR) и Вашингтоном, округ Колумбия (IAD), и началась история успеха.

Технические детали

Узнаем 777

На первый взгляд, 777 может показаться очень похожим на другие типы самолетов, с одной палубой салона и двумя двигателями. Но если присмотреться, есть несколько довольно четких способов определить, что это 777.

Ширина фюзеляжа

Во-первых, посмотрите на ширину фюзеляжа. 777 — это так называемый «широкофюзеляжный» самолет , что означает, что у него обычно два прохода в салоне. Фюзеляж шириной 16 футов дает авиакомпаниям большую гибкость в настройке салона по своему желанию. Подробнее об этом позже.

Длина фюзеляжа

Длина также является определяющим фактором. Если вы посмотрите на большинство узкофюзеляжных самолетов с двумя двигателями (например, A320 или B737), они оба относительно короткие.777 имеет длину 184 фута от носа до хвоста, что почти вдвое больше, чем у его меньших собратьев. Считайте двери в сторону. Если вы видите 4 правильные двери (не люки аварийного выхода), скорее всего, это может быть 777.

Горячий совет: На самом деле 777-300 имеет 5 комплектов дверей, но об этом варианте позже!

Двигатели

Двигатели тоже хороший показатель. Самолет 777 оснащен одними из самых мощных двигателей в коммерческой авиации. . Если они выглядят так, как будто в них можно врезаться машиной, скорее всего, это тройное.

Однако определить размер может быть немного сложно, особенно когда не с чем сравнивать. Так какие еще есть признаки?

Колеса

Один из самых простых индикаторов 777 — это колеса. Из-за веса Боинг 777 ему требуется серьезное шасси, чтобы выдержать огромные нагрузки, испытываемые при приземлении. Для этого у 777 есть 2 комплекта основных стоек шасси.В каждом комплекте по 6 колес, поэтому сбоку вы можете увидеть по 3 колеса на каждом основном комплекте шасси.

Единственный другой коммерческий самолет, на котором установлено такое шасси, — это A350-1000.

Итог: Если вы видите 3 колеса сбоку от каждого комплекта шасси, скорее всего, это 777.

Ну и что, если у вас есть 2 самолета, оба широкофюзеляжные, с 4 дверями сбоку и оба по 6 колес на каждой основной стойке шасси? B777 или A350?

Законцовки крыла

Следующим шагом будет осмотр законцовок крыльев.Боинг 777 более старой конструкции имеет более традиционную заостренную законцовку крыла. Если у самолета есть причудливая изогнутая вверх законцовка крыла, перед вами А350.

Варианты

По мере роста успеха самолета авиакомпании хотели большего от программы 777 — большей дальности полета и большей вместимости как для пассажиров, так и для грузов. Чтобы удовлетворить эти потребности, в том же году, когда United совершил свой первый рейс 777, Boeing уже планировал следующий шаг.

777-200ER

Вскоре после этого в строй вступил 777-200ER (увеличенный запас хода), его дальность полета составила 8 177 миль — впечатляющие 2115 миль больше, чем у оригинального -200.Хотя количество пассажиров осталось прежним, это позволило авиакомпаниям связать такие города, как Нью-Йорк с Кейптауном и Лос-Анджелес с Сиднеем.

777-200ER также имеет несколько рекордов по дальности:

• В июле 1997 года Malaysia Airlines пролетела 12 455 миль из Сиэтла в Куала-Лумпур, хотя это был рейс доставки и не имел полного набора пассажиров и багажа.
• В марте 2006 года премьер-министр Великобритании Тони Блэр пролетел 10 661 милю на самолете British Airways 777-200ER без пересадок между Брюсселем и Мельбурном. На борту самолета находился не только премьер-министр, но и его свита из сотрудников, журналистов и 20 членов экипажа, чтобы облегчить 18-часовой 45-минутный полет.

777-300

В то время как 777-200ER отвечал требованиям клиентов по дальности полета, авиакомпаниям все еще требовалось что-то, в чем они могли бы перевозить больше пассажиров и грузов. В июне 1995 года компания Boeing объявила о разработке 777-300, удлиненной версии оригинального самолета серии 777-200.

На высоте 244 фута он был на 33 фута длиннее, чем у -200, и на 11 футов длиннее, чем у 747-400.Это дополнительное пространство позволило авиакомпаниям добавить еще 60 мест в конфигурации с 3 классами.

Увеличенная длина также потребовала изменения пассажирских дверей. Чтобы соответствовать требованиям экстренной эвакуации с увеличенным количеством пассажиров, самолету -300 потребовалась дополнительная пара дверей. Это делает его еще проще распознать, поскольку единственный двухмоторный самолет, имеющий 5 пар дверей .

С увеличением габаритов и пассажиров естественно увеличивается вес. -300 имеет максимальную взлетную массу (MTOW) чуть менее 300 тонн — на 52 тонны тяжелее оригинального -200.

777-300ER

Авиакомпаниям понравилась увеличенная вместимость -300, но у них не было дальности полета -200ER. Что, если бы Boeing смог разработать модель, которая сочетала бы в себе лучшее из обоих типов? Введите 777-300ER.

Вступив в строй в феврале 2003 года с дальностью полета 8 531 миль, -300ER имел большую дальность полета, чем -200ER, с пассажировместимостью и грузоподъемностью оригинального -300. Законцовки крыла были переработаны, чтобы повысить эффективность крыльев, а шасси было изменено, чтобы выдерживать нагрузку от увеличенной взлетно-посадочной полосы.С момента своего запуска модель -300ER была основной движущей силой продаж программы 777.

По состоянию на июль 2018 года на вооружении авиакомпаний по всему миру находилось 784 самолетов 777-300ER. Эмирейтс управляет самым большим флотом из 777 самолетов, 137 из 158 самолетов — это вариант -300ER.

Будущее

Даже с выпуском 787 Dreamliner в 2009 году программа 777 продолжала набирать обороты.В 2011 году Boeing начал планы по выпуску улучшенных версий 777-200ER и 777-300ER. 777X поступит на вооружение в двух вариантах — 777-8 и 777-9.

Модель -8 будет немного длиннее, чем модель -200ER, и сможет перевозить 353 пассажира на 9 480 миль. -9 будет проходить на высоте 251 фут, даже длиннее, чем 777-300ER, и сможет перевозить 407 пассажиров на 8 437 миль.

Благодаря новым двигателям и большему размаху крыла, 777X поколения 777 будут иметь на 20% лучший расход топлива, чем предыдущие типы, , что делает его лучше для окружающей среды и лучше для бюджетных ведомостей авиакомпаний.Этот больший размах крыла также дает 777X уникальную особенность — складные законцовки крыла.

Аэропорты тщательно спроектированы, чтобы позволить самолету рулить и парковаться, не задев другие объекты. На высоте 235 футов размах крыльев 777X был бы слишком большим для нынешних схем аэропорта. Чтобы обойти эту проблему, законцовки крыльев складываются на земле, уменьшая размах крыльев до 212 футов, что позволяет самолету соответствовать нынешним размерам аэропорта.

Первый 777X должен быть доставлен стартовому заказчику Emirates в 2020 году.

Пассажирская перспектива

Какие авиалинии используют 777?

По состоянию на июль 2018 года в эксплуатации различных авиакомпаний находилось в общей сложности 1416 самолетов из 777-го диапазона. Как упоминалось ранее, Эмирейтс имеет самый большой флот, насчитывающий 158 обслуживаемых самолетов . Первоначальный стартовый заказчик, United Airlines, идет вторым с 91, а Air France, Cathay Pacific и American почти не отставают с 70, 69 и 67 соответственно.

Несмотря на то, что несколько авиакомпаний эксплуатируют большинство самолетов, более 70 различных авиакомпаний по всему миру имеют в своем парке не менее 1 777 самолетов. Если вы летите рейсами Singapore Airlines, British Airways, El Al или Air India из США, скорее всего, это будет рейс 777.

Что такое опыт пассажиров 777?

Производители самолетов любят выпускать модные пресс-релизы при проектировании нового самолета, показывая возможности, которые могут быть на борту.Однако ключевое слово может . Авиакомпании покупают самолет у производителя как оболочку, а сама авиакомпания решает, как им оформить интерьер.

Внутренние рейсы высокой плотности или дальние перевозки класса супер-люкс?

Некоторые авиакомпании хотят использовать самолет для интенсивных полетов на короткие расстояния, как это делает Japan Airlines между Токио (HND / NRT) и Саппоро (CTS). Эти 777-300 вмещают 500 пассажиров в конфигурации бизнес / эконом 78/422.

Другие операторы, такие как Crystal Skye, впадают в другую крайность и используют их в качестве частных самолетов с 88 креслами и некоторыми довольно впечатляющими дополнительными удобствами.Каждое сиденье превращается в полностью плоскую кровать, а когда вам надоедает кровать, есть общий лаундж и барная стойка.

Некоторые 777 даже принадлежат частным лицам. Для этих клиентов небо действительно является пределом того, что они могут иметь в салоне, с двуспальными кроватями, кинотеатрами и гардеробными в качестве нормы.

The Cabin Experience

Садясь на 777, вы сразу понимаете, что находитесь в большом самолете. В большинстве аэропортов вы попадете через вторую дверь с левой стороны.Отсюда и происходит термин «всегда поворачивать налево», поскольку он неизменно означает переход в первый или бизнес-класс. Широкий дверной проем дает доступ к 2 проходам, которые проходят от передней части к задней части самолета.

Несмотря на то, что отдельные авиакомпании проектируют каюты так, как они хотят, в экономическом плане большинство авиакомпаний очень похожи. Верхние рундуки закрываются вверх к потолку, давая пассажирам больше места над головой и ощущение большего пространства. Ширина салона означает, что боковые стенки не задевают плечевого пространства, что дает больше места для отдыха.

Однако, если со временем есть одна вещь, которую авиакомпании, кажется, усвоили, если есть больше места, больше места для сидений. Помните старые фотографии Боинг-747 с салоном и пианино в «горке» наверху? Это длилось недолго, прежде чем авиакомпании поняли, что они могут заработать больше денег, оборудовав эту зону креслами. То же самое и с 777.

Традиционно 777 имел 9 конфигураций в экономичном режиме. Однако, с развитием технологии кресел, авиакомпании теперь могут втиснуть дополнительное место, делая его 10 в — кажется, это стандартная посадка для American, Emirates и United.

Когда вы начинаете заниматься бизнесом, ваш опыт может сильно варьироваться в зависимости от того, какой авиакомпанией вы летите. Чуть позже мы рассмотрим некоторые из лучших вариантов.

Качество воздуха

Если есть что-то, что пассажирам и экипажу вместе не нравится в 777, так это качество воздуха.В то время как новая технология на 787 делает окружающую среду гораздо более естественной, воздух на 777 печально известен своей невероятно сухой . Даже по сравнению с 747 качество воздуха кажется намного хуже. Итак, что вы можете с этим поделать?

Очевидный ответ — хорошо пить. Пейте много воды во время полета и постарайтесь минимизировать количество потребляемого алкоголя. Кроме того, регулярно наносите увлажняющий крем для увлажнения кожи. Если вы планируете поспать, то еще один совет, полученный от бортпроводников 777, — попросить у экипажа горячее полотенце.Замочите в холодной воде и отожмите. Затем накройте лицо влажным полотенцем во время сна. Так вы будете дышать более влажным воздухом, и ваш нос не высохнет.

Горячий совет: Во время сна прикладывайте влажное полотенце к лицу, чтобы не пересыхать нос и лицо.

Турбулентность

Отличается ли турбулентность от типа самолета? В то время как тип самолета не может изменять атмосферные условия, вызывающие турбулентность, на то, как вы испытываете турбулентность, может влиять самолет.

Во-первых, из-за своего размера 777 имеет тенденцию лучше ездить по ухабам. Подумайте о волнах в океане — это, по сути, и есть турбулентность. Большой круизный лайнер будет ездить на тех же волнах намного лучше, чем маленькая лодка. Лучше лететь на более крупном реактивном самолете, чем на меньшем винтовом самолете, так как он будет сталкиваться чаще, чем их более тяжелые аналоги.

Во-вторых, 777 может лететь выше, чем другие типы самолетов. Большая часть турбулентности над Атлантикой, как правило, происходит на низких высотах 30 000 футов.В то время как полностью загруженный Боинг 767 неизменно будет лететь на самых тяжелых неровностях на высоте 33 000 футов, полный 777 может подняться на высоту до 39 000 футов, где воздух имеет тенденцию быть более гладким.

Какие места самые лучшие?

Независимо от того, в каком салоне вы сидите, у авиакомпаний, использующих 777, найдутся отличные места.

Первый класс

Сингапурские авиалинии могут похвастаться одним из лучших мест первого класса благодаря эксклюзивному 4-местному салону. в конфигурации 1-2-1.Мягкое розовое освещение и прошитая вручную шоколадная кожа приветствуют вас, когда вы входите в салон. Само кресло — одно из самых широких в небе, и здесь достаточно места для хранения вещей, необходимых в полете.

Когда приходит время спать, сиденье переворачивается в массивную кровать ростом 6 футов 8 дюймов, достаточно большую для всех, кроме игроков НБА. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим обзором места первого класса Singapore Airlines на кресле первого класса 777

Бизнес-класс

В бизнес-классе он не намного лучше Qsuites Qatar Airways.Сконфигурированные по схеме 1-2-1, Qsuites может выглядеть как еще одна модная кабина бизнес-класса.

Здесь есть большое кожаное сиденье, огромный экран телевизора, а также еда и напитки мирового класса. Тем не менее, когда солнце садится, они действительно вступают в свои права.

Если вы путешествуете с напарником, разделитель между двумя средними сиденьями можно опустить, а сиденья преобразовать в двуспальную кровать . При ширине почти 4 фута и с роскошным постельным бельем White Company вы будете чувствовать себя как дома в собственной постели.

Однако, если вы приехали работать, уникальный дизайн центральных сидений означает, что их можно повернуть, чтобы создать пространство для встреч и обедов на 4 человека. Поистине новаторское творение.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим обзором бизнес-класса Qatar Airways Boeing 777 «Qsuites».

Эконом

В экономическом классе Japan Airlines стала лидером недавней награды Skytrax как лучший в мире эконом-класс.С шагом сиденья 33 дюйма и свободным пространством под сиденьем впереди, даже самые длинные ноги могут вытянуться во время длительных перелетов. Индивидуальные розетки на 777-200ER и телевизор с 10,6-дюймовым сенсорным экраном обеспечат вам хорошее обслуживание, независимо от того, хотите ли вы работать или отдыхать.

The Crew Perspective

В то время как 777 — это место, где пассажиры могут провести отпуск или поработать в командировке, это место работы пилотов и бортпроводников.Это не только их офис, но и их спальня во время дальних перелетов — 300-тонный домашний офис в небе. У вас, вероятно, есть собственные претензии к своему рабочему пространству и, вероятно, меньше — к месту для сна, поэтому представьте, если бы эти 2 были одинаковыми!

The Pilots

Для тех, кто отвечает за вашу безопасность на борту, справедливо будет сказать, что большинству из них нравится 777. «Это отличный самолет и очень способный», — заявил Майкл, пилот 777 из Европы. . «От меньшего -200 до большего -300, он очень приятен в обращении, поскольку он является одним из первых самолетов Boeing с беспроводным управлением.

Несмотря на то, что это такая сложная машина, ее простота — единственный аспект, который проявляется в ней. «Они сделали его очень похожим на обычный самолет», — продолжил он. «Работать с ним приятно и просто. Мне особенно нравится электронный контрольный список ».

Электронный контрольный список устраняет традиционный бумажный контрольный список, который пилоты читали бы. Вместо этого пилоты используют курсор, как трекпад ноутбука, для просмотра контрольных списков. Это гарантирует, что ничего не будет упущено, и предупреждает пилотов, если был сделан неправильный выбор переключателя или рычага.

Капитан с Ближнего Востока Рассел тоже соглашается. «Моим предыдущим самолетом был 737-800, на котором не было EICAS. Если у нас случился какой-либо сбой, мы должны были оценить ситуацию, посмотрев на приборную панель и определив, что вышло из строя, а затем заглянув в Краткое справочное руководство, чтобы найти соответствующий контрольный список ».

Однако одним недостатком, похоже, является качество воздуха и шум. «Это очень сухой самолет, и если бы я мог кое-что изменить, то это был бы более тихий полет в кабине экипажа!»

И все же больше всего он любит универсальность 777. «У него отличная маршрутная сеть. Он может совершать однодневные поездки в Париж, длительные поездки в Австралию и все, что между ними ».

Расселу также нравится надежность самолета. «За более чем 7 лет полетов на Боинге 777 я никогда не сталкивался с серьезными механическими проблемами в воздухе, что, очевидно, значительно облегчает мою работу». Тем не менее, ему не нравятся сиденья в кабине.

«Они могут выглядеть комфортно на фотографиях с тканью из овчины, однако они могут быть очень неудобными в течение длительного времени.Лично я беру дополнительную подушку для сидения, сделанную из пены с эффектом памяти. Он уменьшает боль в пояснице, которую я испытывал, когда сидел на сиденье без него ».

Кажется, что есть места более высокого качества, если авиакомпания готова раскошелиться. «Авиакомпаниям предоставляется возможность выбора места в кабине экипажа, где базовое сиденье дешевле, а более удобные сиденья с дополнительной поддержкой, улучшенными подушками или тканями, как правило, дороже.

Самолет 777, кажется, нравится пилотам за его удобства для отдыха или отсек для отдыха экипажа (CRC) во время длительных полетов.

«В этом CRC у нас есть койки для экипажа и пилотов для отдыха во время полета», — продолжил Рассел. «Койки довольно маленькие и тесные, особенно для более высоких людей, но есть что-то прекрасное в том, чтобы оказаться в постели, когда вы летите из одного конца света в другой».

Бортпроводники

Как вы могли догадаться, опыт работы бортпроводником варьируется от авиакомпании к авиакомпании.У некоторых удобная конфигурация сидений для работы, у других — лучшие условия для отдыха. Чтобы получить представление о том, каково работать бортпроводником на 777, мы поговорили с Лорой и Алексом, членами экипажа разных авиакомпаний, которые эксплуатируют 777.

«Мне намного проще работать на 777, как экипажем бизнес-класса. , — сказала Лаура. «У меня есть своя сторона, чтобы работать в своем собственном темпе. Я знаю, как лучше всего работаю, и иногда наличие друга — это больше головная боль, чем помощь ».

Однако Алекс, который также работает на Боинге 747, не был столь похвалив. «По сравнению с 747, кухня и рабочие места очень маленькие и тесные, что временами усложняет задачу».

Конструкция оверлоков, закрывающаяся вверх, тоже создает проблемы. «На 777 закрытие тяжелых шкафчиков может привести к повреждению рук и спины», — продолжил Алекс. «На Боинге 747 шкафчики закрываются вниз, что означает, что вы не берете на себя вес багажа, когда закрываете их».

Одна область, в которой Лора и Алекс согласились, была помещениями для отдыха экипажа. На более длительных рейсах, как и пилоты, бортпроводники получают некоторое время вдали от пассажиров, чтобы подзарядить свои батареи. «Больше всего в 777-300ER мне больше всего нравится место для отдыха экипажа, — сказал Алекс. «Комфортно, тихо и не вызывает клаустрофобии». Лаура добавила: «Он намного просторнее и удобнее, чем спальные места в А380».

Однако, если бы бортпроводники могли что-то изменить в работе над Боингом 777, что бы это было?

«Схема сидений!» — пошутила Лаура.«Меньше мест, чтобы уменьшить рабочую нагрузку, но в лучшем случае это желаемое за действительное!»

Для Алекса это будет воздух в салоне. «Боинг 777 известен тем, что он очень сухой и часто может вызвать боль в горле в конце полета. Я знал, что многие члены экипажа страдают от кровотечения из носа, потому что он такой сухой. Летая на этом самолете слишком часто, вы наверняка заметите разницу в качестве воздуха ».

Последние мысли

Боинг 777 является основой авиапарков многих авиакомпаний, выполняющих дальние рейсы, и стал одним из самых популярных самолетов всех времен.Разработанный в 1990-х годах, он по-прежнему пользуется успехом почти 30 лет спустя.

За это время был изменен дизайн, и самолет эволюционировал в нескольких вариантах. Последнее воплощение, 777X, почти готово взлететь в небо (если не считать нескольких неудач в последнюю минуту).

Его невероятная универсальность позволяет авиакомпаниям использовать его как на коротких перелетах продолжительностью всего несколько минут, так и на сверхдальних перелетах продолжительностью более 15 часов. Будь то упаковка в 500 пассажиров для маршрутов с высокой плотностью движения или всего 88 мест для чартерных рейсов класса люкс, у 777 есть много.

Ширина салона дала авиакомпаниям творческую свободу при разработке одних из лучших и самых новаторских идей сидений из когда-либо созданных. Даже 10 лет назад вы даже представить себе не могли, что сможете забраться на двуспальную кровать с подушками и пуховым одеялом на высоте 36 000 футов.

Главный минус, кажется, сухость воздуха. По сравнению с более новыми самолетами, такими как 787 Dreamliner, пассажиры и экипаж считают, что в салоне самолета 777 несколько недостатков. Обилие воды и хороший уход за кожей кажутся важными для любого полета на тройке.

Тем не менее, тем, кто звонит на 777 в свой офис, похоже, он нравится. Пилоты любят простоту систем самолета, в то время как они все еще сохраняют ощущение «маленького самолета» с точки зрения полета. Бортпроводники считают, что условия для отдыха превосходят другие типы самолетов, с которыми они работают, что позволяет им хорошо отдыхать и продолжать службу с улыбкой.

Если в ближайшее время вы будете летать на Боинге 777, значит, вы сделали правильный выбор. Это невероятно надежный самолет, который любят и авиакомпании, и экипаж, и пассажиры.Наслаждайтесь вашим полетом!

Korean Air Проверка первого класса Boeing 777-300ER [SIN to ICN]

Авиакомпания: Korean Air
Самолет: Boeing 777-300ER (HL 8216)
Рейс №: KE 646
Маршрут: Сингапурский аэропорт Чанги (SIN) в международный аэропорт Инчхон (ICN)
Дата: 4 мая 2019 года
Продолжительность: 6 часов 15 минут
Кабина + планировка: Первоначально забронировано в Kosmos Suites 2.0; понижен до Kosmos Suites.8 люксов первого класса в конфигурации 1-2-1 в 2 ряда.
Место: 1A
Используемые мили: 45000 корейских миль SKYPASS (передаются в соотношении 3: 1 от Marriott Bonvoy) + 141,44 доллара США (включая налоги и сборы на человека)
Оплаченный тариф: Нет данных
Типичный Розничный тариф: 2033 доллара на человека, включая налоги и сборы

Услышав восторженные отзывы о Korean Air (KE) и Asiana Airlines (OZ), я воспользовался возможностью опробовать первоклассный продукт обеих авиакомпании во время моей поездки в Сеул в мае 2019 года.Я забронировал билет первого класса в одну сторону от SIN до ICN с Korean Air на Boeing B777-300ER, а затем от ICN до международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX) с Asiana на Airbus A380-800.

По размеру флота и направлениям Korean Air является крупнейшей авиакомпанией Южной Кореи, которая включает в себя смешанный парк узко- и широкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing. С таким разнообразным автопарком у них разные продукты и разные планировки салонов. Ниже приводится краткое изложение различных конфигураций сидений, которыми они оснащены в своем парке широкофюзеляжных автомобилей.

Поскольку я летал на Boeing 777-300ER, я остановлюсь только на деталях этого конкретного самолета.

Конфигурации Boeing 777-300ER

Korean Air летает на 2 версиях Boeing 777-300ER и, как известно, меняет свои версии Boeing 777-300 ER, как это произошло на этом рейсе. Несмотря на то, что в моем билете было четко указано, что я буду летать первым классом Kosmos Suite 2.0 с закрытой дверью, я оказался в Kosmos Suite без приватной двери.Таким образом, помимо проверки на карте конфигурации сидений на том продукте, который вы собираетесь летать, вы также можете проверить с помощью бортовых номеров самолета.

Несмотря на то, что между Kosmos Suites и Kosmos Suites 2.0 нет большой разницы, кроме приватной двери, я считаю, что вы должны получать то, за что платите, будь то бронирование наличными или погашение миль.

Версия 1 Beoing 777-300ER имеет общую вместимость 291 место. В отеле 8 открытых люксов Kosmos, 56 кресел Prestige Class с плоской кроватью и 227 стандартных кресел эконом-класса.

Версия 1 с открытыми наборами Kosmos Suites доступна на самолетах со следующими бортовыми номерами: HL 7782 — HL 7784; HL 8208 — HL 8210; HL 8216 — HL 8218; HL 8250; HL 8274 и HL 8275.

Версия 2 самолета имеет общую вместимость 277 кресел. В наличии 8 закрытых люксов Kosmos 2.0, 42 кресла класса Престиж с плоской кроватью и 227 стандартных кресел эконом-класса.

Вариант 2, с частично закрытыми Kosmos Suites 2.0 доступен на самолетах со следующими бортовыми номерами: HL 7202 — HL 7205; HL 8006 — HL 8011; HL 8041, HL 8042, HL 8346 и HL 8347

Для этого рейса с выкупом из SIN в ICN потребовалось погашение миль за 45 000 миль Korean Air SKYPASS плюс 141,44 доллара США на человека, включая налоги. и сборы.

Korean Air является членом альянса SkyTeam. Хотя бонусные места для партнеров доступны для бронирования премиальных мест в экономическом и бизнес-классе, премиальные места в первом классе можно забронировать только с помощью программы для часто летающих пассажиров авиакомпании: Korean Air SKYPASS.

Находясь в Абу-Даби, ОАЭ, для меня единственным способом забронировать билет первого класса с использованием миль было перечисление баллов Marriott Bonvoy, которые я зарабатываю с помощью кредитной карты Emirates NBD SPG в соотношении 3: 1 к моему SKYPASS Korean Air. учетная запись.

Я начал перевод 135 000 баллов Marriott Bonvoy в соотношении 3: 1 на 45 000 миль SKYPASS Korean Air, необходимых для бронирования премиального билета первого класса.Я также получил 5000 бонусных миль с тех пор, как перевел 60 000 баллов Marriott Bonvoy. На перевод и отправку на мою учетную запись SKYPASS ушло 12 дней.

Полезный совет: Korean Air предоставляет только 2 места первого класса для получения вознаграждения. Ознакомьтесь с нашим руководством по бронированию первого класса Korean Air для получения дополнительной информации и советов!

Я прилетел в SIN из международного аэропорта Дубая (DXB) утром 3 мая 2019 г. день в аэропорту Crowne Plaza Changi Hotel, одном из лучших отелей в аэропорту с потрясающим видом на взлетно-посадочную полосу аэропорта.

После обеда с друзьями в отеле я направился в Терминал 4, откуда Korean Air выполняет рейсы вместе с AirAsia, Cathay Pacific, Vietnam Airlines, Cebu Pacific и другими. Обратите внимание, что SkyTrain не курсирует между Терминалом 4 и другими терминалами (1, 2 и 3). Между Терминалом 2 и Терминалом 4 курсирует только регулярный автобус, а это значит, что если вы прибываете в Терминал 1 или 3, вам нужно будет сесть на SkyTrain до Терминала 2, а затем на маршрутном автобусе до Терминала 4.

Чтобы избежать всего этого, я просто взял такси от отеля до Терминала 4, которое мне обошлось примерно в 7,30 долларов (10 сингапурских долларов). Я прибыл в терминал в 23:00. и проследовал к стойке регистрации Korean Air, расположенной в 5-м ряду. Наиболее удобное место высадки — подъезд 3.

Korean Air использует зал ожидания Blossom, расположенный на 2-м уровне зоны вылета, для участников первого класса, бизнес-класса и участников SkyTeam Elite. Зал является продуктом партнерства между SATS и Plaza Premium и также доступен с использованием Priority Pass, различных кредитных карт, выпущенных сингапурскими банками, и путем покупки дневного абонемента (10 часов) за 78 долларов США.

Горячий совет: Многие кредитные карты предлагают бесплатное членство в Priority Pass, просто будучи владельцем карты!

Когда вы входите в зал, слева находятся 2 душа, для которых вам необходимо зарезервировать слот. Поскольку оба душа были заняты, я не мог проверить эти помещения.

По мере того, как вы идете дальше, обеденная зона расположена слева, за ней следуют сидячие места для пассажиров, путешествующих в одиночку.

Для пассажиров первого класса, путешествующих рейсами Korean Air, в конце зала ожидания отведена специальная зона, откуда вы можете насладиться шоу Peranakan Love Story история о романе между двумя соседями-музыкантами, которая длится каждые 15 минут.

В зале ожидания предлагались как горячие, так и холодные блюда, включая бар с лапшой и лакса, с выбором алкогольных и безалкогольных напитков, но не о чем кричать.Единственный другой зал в Терминале 4 — это зал Cathay Pacific, вход в который был закрыт, и, поскольку я уже успел поужинать в отеле, я просто взял пива и поднял ноги.

Горячий совет: Вам не нужно лететь первым или по делам, чтобы иметь доступ в залы ожидания. Многие кредитные карты предоставляют доступ в залы ожидания независимо от того, каким классом вы летите.

Самолет с регистрационным номером HL 8216 был доставлен компании Korean Air в мае 2011 года. Это была версия 1 с высокой плотностью размещения и общей вместимостью 291 место, конфигурированная следующим образом:

• Первый класс Kosmos Люксы: 8 мест в конфигурации 1-2-1 в 2 рядах
• Business Prestige Class: 56 мест в конфигурации 2-3-2 в 8 рядах
• Экономический класс: 227 мест в конфигурации 3-3-3

Посадка осуществлялась через 2 реактивных мостика.Через L1 для пассажиров первого и престижного класса и через L2 для пассажиров эконом-класса.

Кабина первого класса имеет конфигурацию 1-2-1, обращенную вперед, с прямым доступом к проходу.

Когда я вошел в самолет, меня встретил главный служащий, и я уселся на свое место в 1А. Я был удивлен, заметив, что самолет был оборудован Kosmos Suites, а не Kosmos Suites 2.0, у которых есть секретные двери, как указано в моем билете, так как не было никакой связи с авиакомпанией по поводу самолета и смены продукта.

Так как я был единственным пассажиром в первом классе, меня это не особо беспокоило. Однако было бы неплохо получить уведомление по электронной почте от авиакомпании о смене самолета.

Если вы путешествуете в одиночку, лучше всего подойдут сиденья у окна, а если вы путешествуете с сопровождающим, то это средние сиденья с перегородкой, которую можно поднимать или опускать.

Интерьер салона унылый, с палитрой кремовой и голубой обивки сидений, и тусклое освещение не помогает делу.

В салоне первого класса имеется 1 туалет стандартного размера, расположенный в передней части салона.

Сиденье удобное и хорошо мягкое, с большим шагом 83 дюйма и шириной 26,5 дюйма, которое превращается в плоскую кровать с углом поворота 180 градусов с опорой для ног, обеспечиваемой оттоманкой. На пуфике нет ремня безопасности, поэтому о трапезе с компаньоном не может быть и речи.

Органы управления сиденьем довольно просты в использовании с 3 предустановленными режимами: «Взлет», «Обеденная» и «Плоская кровать».

Сиденье можно дополнительно отрегулировать индивидуально с помощью элементов управления, изображенных ниже.

Сиденье также оборудовано лампой для чтения, которая больше похожа на пивной кран или кран.

Каждый номер оборудован просторным складским помещением; Есть 3 отделения для хранения вещей, которые проходят заподлицо между рамой самолета и сиденьем.

Кроме того, под пуфиком есть место для хранения вещей.

Каждое кресло оборудовано 23-дюймовым ЖК-монитором с ограниченными возможностями развлечений.

ТВ-монитор не является сенсорным экраном, и им можно управлять только с помощью устаревшего портативного контроллера, который хранится в левом подлокотнике.

Korean Air предлагает наушники с шумоподавлением Bose в дополнение к IFE, которые, опять же, довольно устарели.

На этих самолетах нет Wi-Fi.

Универсальная розетка и 2 порта USB предусмотрены в каждом люксе.

В салоне первого класса находились 3 бортпроводника, включая старшего помощника капитана, и, будучи единственным пассажиром в первом классе, я очень хотел, чтобы меня испортили до тла. Однако , к сожалению, не тот случай, , и отсюда все пошло под откос.

После посадки и посадки на свое определенное место в 1A, перед взлетом мне подали шампанское Perrier Jouet Blason Rose, оно было фруктовым и хрустящим вместе с орехами.

Затем мне представили карту вин и меню блюд. Карта вин была приличной и включала хороший выбор красных и белых вин, включая Chataeu Gruaud Larose 2007 и Louis Latour Corton Grand Cru 2014.

К сожалению, я был встревожен этим предложения еды.На 6-часовом рейсе Korean Air предложила жалкие предварительные напитки из моцареллы, оливок каламата и шашлыка из огурцов, а также завтрак.

Что еще хуже, из 3 вариантов завтрака единственным доступным вариантом был суп с лапшой с рыбой. Я летал внутри Азии на аналогичных 6-часовых рейсах «красных глаз», которые вылетают около полуночи, а именно: Singapore Airlines, Thai Airways, Japan Airlines, ANA и , все они предлагают 2 услуги полноценного питания , а также в бизнес-классе.Один из них — легкий ужин после взлета, а другой — завтрак перед прилетом. Если бы это были варианты питания в первом классе, интересно, что предлагали беднякам в бизнес-классе и эконом-классе?

Было 1:30 утра, и к этому времени я проголодался. Но поскольку после взлета не было легких блюд и закусок (кроме жалкого вертела), я решил пойти на предложенный завтрак. Поскольку выбор меня не особо избаловал, я решил использовать то, что было в наличии, и то, и другое было совершенно нормально!

Я был полон решимости вернуть в натуральной форме некоторые из моих миль, которые я потратил на этот рейс, поэтому я решил участвовать в индивидуальной дегустации вин, чтобы заглушить свое разочарование.

Я выбрал:

• Mambourg Gerwurztraminer 2016 (белый)
• Albert Bichot Chablis Premier Cru 2015 (белый)
• Chataeu Gruaud Larose 2007 (красный)
• Louis Latour Corton Grand Cru10 9011 9011 (красный) Дегустация вин

  Обслуживание на борту также не вызвало особого впечатления, учитывая, что у экипажа было очень вялое отношение. После того, как я сел и устроился на своем месте, бортпроводник ни разу не предложил мне забрать мою куртку, пока мне не пришлось наконец нажать кнопку вызова и передать ее прямо перед тем, как отодвинуть назад.

  Обслуживание было в спешке, не давая мне насладиться моей единственной трапезой. Стюардесса все приходила и спрашивала, закончил ли я. Я должен был наконец сказать ей, что сообщу ей, как только закончу. Казалось, что они торопятся закончить обслуживание, приглушить свет в салоне и покончить с собой.

  После моей сольной дегустации вин я решил упасть и проспал добрых 4 часа, прежде чем проснулся на вершине спуска. Я только что выпил кофе перед приземлением в Сеул.

  Удобства

  Korean Air предлагает набор принадлежностей, который включает маску для глаз, зубной набор, рожок для обуви и лосьон после бритья под брендом Atelier-Cologne, лосьон для тела, крем для рук, крем для лица и бальзам для губ.Все это предлагалось в тонком пластиковом мешочке синего цвета, который больше походил на мешочек для карандашей для малышей.

  Набор принадлежностей

  Для 6-часового полета с эффектом «красных глаз» Korean Air также предложила фирменную пижаму Gianfranco Ferre и пару очень удобных тапочек.

  PajamasSlippers

  Удобная кровать была подготовлена ​​с матрасом и одеялом.

  Плоская кровать
  Последние мысли

  Полное разочарование! У меня были высокие ожидания, основанные на всем, что я слышал и читал об услугах Korean Airlines. Стоило ли тратить 135 000 баллов Marriott Bonvoy на этот билет первого класса? Точно нет!

  Korean Air First Class

  В мае 2019 года Korean Air объявила, что с 1 июня 2019 года они будут сокращать обслуживание первого класса на 27 своих международных маршрутах, и, похоже, их экипаж серьезно отнесся к этому заявлению. Я до сих пор не могу смириться с тем фактом, что во время 6-часового полета их варианты питания были настолько ограничены. Я прочитал в одном из их постов в Instagram, где они упомянули следующее: «Когда дело доходит до обслуживания, мы делаем все возможное».К сожалению, на этом конкретном рейсе этого не произошло.

  В этом году авиакомпания отмечает 50-летие своей деятельности, и они не особо прикрылись славой. Если вы продаете билет первого класса, убедитесь, что вы предоставляете первоклассное обслуживание.

  Интересует перспектива пилота? Изучите Boeing 777 с точки зрения пилота.

  Карта мест SeatGuru Korean Air

  1 A			Нет	Нет питания	Сиденье 1 A — стандартное плоское сиденье Первого класса.Близость туалета может беспокоить.
  1 D			Нет	Нет питания	Сиденье 1 D — стандартное плоское сиденье Первого класса. Близость туалета может беспокоить.
  1 E			Нет	Нет питания	Сиденье 1 E — стандартное сиденье для пассажиров Первого класса с плоской кроватью.Близость туалета может беспокоить.
  1 Дж			Нет	Нет питания	Сиденье 1 J — стандартное сиденье для пассажиров Первого класса с плоской кроватью. Близость туалета может беспокоить.
  10 А			Нет	Нет питания	Seat 10 A — это кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  10 B			Нет	Нет питания	Seat 10 B — это кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  10 D			Нет	Нет питания	Seat 10 D — это кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  10 E			Нет	Нет питания	Seat 10 E — это кресло Prestige Class с плоской кроватью.
  10 Факс			Нет	Нет питания	Seat 10 F — кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  10 выс.			Нет	Нет питания	Seat 10 H — это кресло Prestige Class с плоской кроватью.
  10 Дж			Нет	Нет питания	Seat 10 J — это кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  11 А			Нет	Нет питания	Seat 11 A — это кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  11 B			Нет	Нет питания	Seat 11 B — это кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  11 D			Нет	Нет питания	Seat 11 D — это кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  11 E			Нет	Нет питания	Seat 11 E — это кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  11 Факс			Нет	Нет питания	Seat 11 F — кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  11 выс.			Нет	Нет питания	Seat 11 H — это кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  11 Дж			Нет	Нет питания	Seat 11 J — кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  12 А			Нет	Нет питания	Seat 12 A — это кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  12 B			Нет	Нет питания	Seat 12 B — это кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  12 D			Нет	Нет питания	Seat 12 D — это кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  12 E			Нет	Нет питания	Seat 12 E — это кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  12 F			Нет	Нет питания	Seat 12 F — это кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  12 выс.			Нет	Нет питания	Seat 12 H — кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  12 Дж			Нет	Нет питания	Seat 12 J — это кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  14 А			Нет	Нет питания	Seat 14 A — это кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  14 B			Нет	Нет питания	Seat 14 B — это кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  14 D			Нет	Нет питания	Seat 14 D — кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  14 E			Нет	Нет питания	Seat 14 E — кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  14 Ф.			Нет	Нет питания	Seat 14 F — кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  14 выс.			Нет	Нет питания	Seat 14 H — кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  14 Дж			Нет	Нет питания	Seat 14 J — это кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  15 А			Нет	Нет питания	Seat 15 A — это кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  15 B			Нет	Нет питания	Сиденье 15 B — это кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  15 D			Нет	Нет питания	Seat 15 D — кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  15 E			Нет	Нет питания	Seat 15 E — кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  15 Факс			Нет	Нет питания	Seat 15 F — кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  15 H			Нет	Нет питания	Seat 15 H — кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  15 Дж			Нет	Нет питания	Seat 15 J — это кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  2 А			Нет	Нет питания	Сиденье 2 A — стандартное плоское сиденье Первого класса.
  2 D			Нет	Нет питания	Сиденье 2 D — стандартное плоское сиденье Первого класса.
  2 E			Нет	Нет питания	Сиденье 2 E — стандартное сиденье с плоской кроватью Первого класса.
  2 Дж			Нет	Нет питания	Сиденье 2 J — стандартное сиденье для пассажиров Первого класса с плоской кроватью.
  28 А			Нет	Нет питания	Сиденье 28 A имеет дополнительное пространство для ног, но его часть ограничена салазками, которые выступают из выходной двери.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. У выходов во время полета может быть холодно.
  28 B			Нет	Нет питания	Сиденье 28 B имеет дополнительное пространство для ног из-за аварийного выхода. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.Во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
  28 С			Нет	Нет питания	Сиденье 28 C имеет дополнительное пространство для ног из-за аварийного выхода. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
  28 D			Нет	Нет питания	Сиденье 28 D имеет дополнительное пространство для ног из-за расположения перегородки.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Нет места для хранения на полу во время взлета и посадки. Это положение люльки, поэтому здесь часто сидят пассажиры с младенцами.
  28 E			Нет	Нет питания	Сиденье 28 E имеет дополнительное пространство для ног из-за расположения перегородки. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.Нет места для хранения на полу во время взлета и посадки. Это положение люльки, поэтому здесь часто сидят пассажиры с младенцами.
  28 Факс			Нет	Нет питания	Сиденье 28 F имеет дополнительное пространство для ног из-за расположения перегородки. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Нет места для хранения на полу во время взлета и посадки.Это положение люльки, поэтому здесь часто сидят пассажиры с младенцами.
  28 Г			Нет	Нет питания	Сиденье 28 G имеет дополнительное пространство для ног из-за аварийного выхода. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
  28 H			Нет	Нет питания	Сиденье 28 H имеет дополнительное пространство для ног из-за аварийного выхода.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
  28 Дж			Нет	Нет питания	Сиденье 28 J имеет дополнительное пространство для ног, но его часть ограничена салазками, которые выступают из выходной двери. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. У выходов во время полета может быть холодно.
  29 А			Нет	Нет питания	Место 29 A — стандартное место эконом-класса.
  29 B			Нет	Нет питания	Место 29 B — стандартное место эконом-класса.
  29 С			Нет	Нет питания	Место 29 C — стандартное место эконом-класса.
  29 Д			Нет	Нет питания	Место 29 D — стандартное место эконом-класса.
  29 E			Нет	Нет питания	Место 29 E — стандартное место эконом-класса.
  29 Факс			Нет	Нет питания	Seat 29 F — стандартное место эконом-класса.
  29 G			Нет	Нет питания	Seat 29 G — стандартное место эконом-класса.
  29 выс.			Нет	Нет питания	Seat 29 H — стандартное место эконом-класса.
  29 Дж			Нет	Нет питания	Seat 29 J — стандартное место в экономическом классе.
  30 А			Нет	Нет питания	Место 30 A — стандартное место эконом-класса.
  30 B			Нет	Нет питания	Место 30 B — стандартное место эконом-класса.
  30 С			Нет	Нет питания	Seat 30 C — стандартное место эконом-класса.
  30 D			Нет	Нет питания	Сиденье 30 D — стандартное место эконом-класса.
  30 E			Нет	Нет питания	Seat 30 E — стандартное место эконом-класса.
  30 Факс			Нет	Нет питания	Seat 30 F — стандартное место эконом-класса.
  30 г			Нет	Нет питания	Seat 30 G — стандартное место эконом-класса.
  30 выс.			Нет	Нет питания	Seat 30 H — стандартное место эконом-класса.
  30 Дж			Нет	Нет питания	Seat 30 J — стандартное место эконом-класса.
  31 А			Нет	Нет питания	Место 31 A — стандартное место эконом-класса.
  31 B			Нет	Нет питания	Место 31 B — стандартное место эконом-класса.
  31 С			Нет	Нет питания	Seat 31 C — стандартное место эконом-класса.
  31 Д			Нет	Нет питания	Место 31 D — стандартное место эконом-класса.
  31 E			Нет	Нет питания	Seat 31 E — стандартное место эконом-класса.
  31 Ф.			Нет	Нет питания	Seat 31 F — стандартное место эконом-класса.
  31 г			Нет	Нет питания	Seat 31 G — стандартное место эконом-класса.
  31 H			Нет	Нет питания	Seat 31 H — стандартное место эконом-класса.
  31 Дж			Нет	Нет питания	Seat 31 J — стандартное место эконом-класса.
  32 А			Нет	Нет питания	Место 32 A — стандартное место эконом-класса.
  32 B			Нет	Нет питания	Место 32 B — стандартное место эконом-класса.
  32 С			Нет	Нет питания	Seat 32 C — стандартное место эконом-класса.
  32 Д			Нет	Нет питания	Сиденье 32 D — стандартное место эконом-класса.
  32 E			Нет	Нет питания	Seat 32 E — стандартное место эконом-класса.
  32 Факс			Нет	Нет питания	Seat 32 F — стандартное место эконом-класса.
  32 Г			Нет	Нет питания	Seat 32 G — стандартное место эконом-класса.
  32 В			Нет	Нет питания	Seat 32 H — стандартное место эконом-класса.
  32 Дж			Нет	Нет питания	Seat 32 J — стандартное место эконом-класса.
  33 А			Нет	Нет питания	Место 33 A — стандартное место эконом-класса.
  33 B			Нет	Нет питания	Место 33 B — стандартное место эконом-класса.
  33 С			Нет	Нет питания	Сиденье 33 C — стандартное место эконом-класса.
  33 D			Нет	Нет питания	Сиденье 33 D — стандартное место эконом-класса.
  33 E			Нет	Нет питания	Сиденье 33 E — стандартное место эконом-класса.
  33 Факс			Нет	Нет питания	Сиденье 33 F — стандартное место эконом-класса.
  33 G			Нет	Нет питания	Seat 33 G — стандартное место эконом-класса.
  33 выс.			Нет	Нет питания	Seat 33 H — стандартное место эконом-класса.
  33 Дж			Нет	Нет питания	Сиденье 33 J — стандартное место эконом-класса.
  34 А			Нет	Нет питания	Место 34 A — стандартное место эконом-класса.
  34 B			Нет	Нет питания	Место 34 B — стандартное место эконом-класса.
  34 С			Нет	Нет питания	Место 34 C — стандартное место эконом-класса.
  34 D			Нет	Нет питания	Место 34 D — стандартное место эконом-класса.
  34 E			Нет	Нет питания	Место 34 E — стандартное место эконом-класса.
  34 Факс			Нет	Нет питания	Seat 34 F — стандартное место эконом-класса.
  34 G			Нет	Нет питания	Seat 34 G — стандартное место эконом-класса.
  34 H			Нет	Нет питания	Сиденье 34 H — стандартное место эконом-класса.
  34 Дж			Нет	Нет питания	Место 34 J — стандартное место эконом-класса.
  35 А			Нет	Нет питания	Место 35 A — стандартное место эконом-класса.
  35 B			Нет	Нет питания	Место 35 B — стандартное место эконом-класса.
  35 С			Нет	Нет питания	Seat 35 C — стандартное место эконом-класса.
  35 D			Нет	Нет питания	Сиденье 35 D — стандартное место эконом-класса.
  35 E			Нет	Нет питания	Seat 35 E — стандартное место эконом-класса.
  35 Факс			Нет	Нет питания	Seat 35 F — стандартное место эконом-класса.
  35 г			Нет	Нет питания	Seat 35 G — стандартное место эконом-класса.
  35 H			Нет	Нет питания	Seat 35 H — стандартное место эконом-класса.
  35 Дж			Нет	Нет питания	Seat 35 J — стандартное место эконом-класса.
  36 А			Нет	Нет питания	Место 36 A — стандартное место эконом-класса.
  36 B			Нет	Нет питания	Место 36 B — стандартное место эконом-класса.
  36 С			Нет	Нет питания	Seat 36 C — стандартное место эконом-класса.
  36 D			Нет	Нет питания	Сиденье 36 D — стандартное место эконом-класса.
  36 E			Нет	Нет питания	Seat 36 E — стандартное место эконом-класса.
  36 Ф.			Нет	Нет питания	Seat 36 F — стандартное кресло эконом-класса.
  36 г			Нет	Нет питания	Seat 36 G — стандартное место эконом-класса.
  36 H			Нет	Нет питания	Seat 36 H — стандартное место эконом-класса.
  36 Дж			Нет	Нет питания	Seat 36 J — стандартное место эконом-класса.
  37 А			Нет	Нет питания	Место 37 A — стандартное место эконом-класса.
  37 B			Нет	Нет питания	Место 37 B — стандартное место эконом-класса.
  37 С			Нет	Нет питания	Seat 37 C — стандартное место эконом-класса.
  37 D			Нет	Нет питания	Сиденье 37 D — стандартное место эконом-класса.
  37 E			Нет	Нет питания	Seat 37 E — стандартное место эконом-класса.
  37 Ф.			Нет	Нет питания	Сиденье 37 F — стандартное место эконом-класса.
  37 G			Нет	Нет питания	Seat 37 G — стандартное место эконом-класса.
  37 H			Нет	Нет питания	Сиденье 37 H — стандартное место эконом-класса.
  37 Дж			Нет	Нет питания	Seat 37 J — стандартное место эконом-класса.
  38 А			Нет	Нет питания	Место 38 A — стандартное место эконом-класса.
  38 B			Нет	Нет питания	Место 38 B — стандартное место эконом-класса.
  38 С			Нет	Нет питания	Seat 38 C — стандартное место эконом-класса.
  38 D			Нет	Нет питания	Сиденье 38 D — стандартное место эконом-класса.
  38 E			Нет	Нет питания	Seat 38 E — стандартное место эконом-класса.
  38 Ф.			Нет	Нет питания	Seat 38 F — стандартное кресло эконом-класса.
  38 G			Нет	Нет питания	Seat 38 G — стандартное место эконом-класса.
  38 H			Нет	Нет питания	Seat 38 H — стандартное место эконом-класса.
  38 Дж			Нет	Нет питания	Seat 38 J — стандартное место эконом-класса.
  39 А			Нет	Нет питания	Место 39 A — стандартное место эконом-класса.
  39 B			Нет	Нет питания	Место 39 B — стандартное место эконом-класса.
  39 С			Нет	Нет питания	Seat 39 C — стандартное место эконом-класса.
  39 D			Нет	Нет питания	Seat 39 D — стандартное место эконом-класса.
  39 E			Нет	Нет питания	Seat 39 E — стандартное место эконом-класса.
  39 Факс			Нет	Нет питания	Seat 39 F — стандартное кресло эконом-класса.
  39 G			Нет	Нет питания	Seat 39 G — стандартное место эконом-класса.
  39 H			Нет	Нет питания	Seat 39 H — стандартное место эконом-класса.
  39 Дж			Нет	Нет питания	Seat 39 J — стандартное место эконом-класса.
  40 А			Нет	Нет питания	Сиденье 40 A может не откидываться из-за стены позади него. Близость туалета и камбуза может беспокоить.
  40 B			Нет	Нет питания	Сиденье 40 B не может откидываться из-за стены позади него. Близость туалета и камбуза может беспокоить.
  40 С			Нет	Нет питания	Сиденье 40 C не может откидываться из-за стены сзади.Близость туалета и камбуза может беспокоить.
  40 D			Нет	Нет питания	Сиденье 40 D не может откидываться из-за стены сзади. Близость туалета и камбуза может беспокоить.
  40 E			Нет	Нет питания	Сиденье 40 E не может откидываться из-за стены сзади.Близость туалета и камбуза может беспокоить.
  40 Факс			Нет	Нет питания	Сиденье 40 F может не откидываться из-за стены сзади. Близость туалета и камбуза может беспокоить.
  40 г			Нет	Нет питания	Сиденье 40 G не может откидываться из-за стены сзади.Близость туалета и камбуза может беспокоить.
  40 H			Нет	Нет питания	Сиденье 40 H не может откидываться из-за стены позади него. Близость туалета и камбуза может беспокоить.
  40 Дж			Нет	Нет питания	Сиденье 40 J не может откидываться из-за стены сзади.Близость туалета и камбуза может беспокоить.
  41 А			Нет	Нет питания	Сиденье 41 A имеет дополнительное пространство для ног, но его часть ограничена салазками, которые выступают из выходной двери. У этого места нет окна, и близость к уборной и камбузу может быть неприятной. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. У выходов во время полета может быть холодно.
  41 B			Нет	Нет питания	Кресло 41 B имеет дополнительное пространство для ног из-за аварийного выхода. Близость туалета и камбуза может беспокоить. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.Во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
  41 С			Нет	Нет питания	Сиденье 41 C имеет дополнительное пространство для ног из-за аварийного выхода. Близость туалета и камбуза может беспокоить. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
  41 Г			Нет	Нет питания	Сиденье 41 G имеет дополнительное пространство для ног из-за аварийного выхода. Близость туалета и камбуза может беспокоить. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
  41 H			Нет	Нет питания	Сиденье 41 H имеет дополнительное пространство для ног из-за аварийного выхода.Близость туалета и камбуза может беспокоить. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
  41 Дж			Нет	Нет питания	Сиденье 41 J имеет дополнительное пространство для ног, но его часть ограничена выдвижным элементом, выступающим из выходной двери.У этого места нет окна, и близость к уборной и камбузу может быть неприятной. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. У выходов во время полета может быть холодно.
  42 А			Нет	Нет питания	Место 42 A — стандартное место эконом-класса.
  42 B			Нет	Нет питания	Место 42 B — стандартное место эконом-класса.
  42 С			Нет	Нет питания	Seat 42 C — стандартное место эконом-класса.
  42 D			Нет	Нет питания	Сиденье 42 D имеет небольшие ограничения из-за перегородки.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки нет места для хранения на полу. Это положение люльки, поэтому здесь часто сидят пассажиры с младенцами.
  42 E			Нет	Нет питания	Сиденье 42 E имеет небольшие ограничения из-за перегородки. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.Во время взлета и посадки нет места для хранения на полу. Это положение люльки, поэтому здесь часто сидят пассажиры с младенцами.
  42 Факс			Нет	Нет питания	Сиденье 42 F имеет небольшие ограничения из-за переборки. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.Это положение люльки, поэтому здесь часто сидят пассажиры с младенцами.
  42 г			Нет	Нет питания	Seat 42 G — стандартное место эконом-класса.
  42 H			Нет	Нет питания	Seat 42 H — стандартное место эконом-класса.
  42 Дж			Нет	Нет питания	Seat 42 J — стандартное место эконом-класса.
  43 А			Нет	Нет питания	Место 43 A — стандартное место эконом-класса.
  43 B			Нет	Нет питания	Место 43 B — стандартное место эконом-класса.
  43 С			Нет	Нет питания	Seat 43 C — стандартное место эконом-класса.
  43 D			Нет	Нет питания	Сиденье 43 D — стандартное место эконом-класса.
  43 E			Нет	Нет питания	Seat 43 E — стандартное место эконом-класса.
  43 Факс			Нет	Нет питания	Seat 43 F — стандартное место эконом-класса.
  43 Г			Нет	Нет питания	Seat 43 G — стандартное место эконом-класса.
  43 H			Нет	Нет питания	Seat 43 H — стандартное место эконом-класса.
  43 Дж			Нет	Нет питания	Seat 43 J — стандартное место эконом-класса.
  44 А			Нет	Нет питания	Место 44 A — стандартное место эконом-класса.
  44 B			Нет	Нет питания	Место 44 B — стандартное место эконом-класса.
  44 С			Нет	Нет питания	Seat 44 C — стандартное место эконом-класса.
  44 Д			Нет	Нет питания	Сиденье 44 D — стандартное место эконом-класса.
  44 E			Нет	Нет питания	Seat 44 E — стандартное место эконом-класса.
  44 Факс			Нет	Нет питания	Сиденье 44 F — стандартное место эконом-класса.
  44 Г			Нет	Нет питания	Seat 44 G — стандартное место эконом-класса.
  44 H			Нет	Нет питания	Сиденье 44 H — стандартное место эконом-класса.
  44 Дж			Нет	Нет питания	Сиденье 44 J — стандартное место эконом-класса.
  45 А			Нет	Нет питания	Место 45 A — стандартное место эконом-класса.
  45 B			Нет	Нет питания	Место 45 B — стандартное место эконом-класса.
  45 С			Нет	Нет питания	Seat 45 C — стандартное место эконом-класса.
  45 D			Нет	Нет питания	Сиденье 45 D — стандартное место эконом-класса.
  45 E			Нет	Нет питания	Seat 45 E — стандартное место эконом-класса.
  45 Факс			Нет	Нет питания	Seat 45 F — стандартное место эконом-класса.
  45 Г			Нет	Нет питания	Seat 45 G — стандартное место эконом-класса.
  45 H			Нет	Нет питания	Seat 45 H — стандартное место эконом-класса.
  45 Дж			Нет	Нет питания	Seat 45 J — стандартное место эконом-класса.
  46 А			Нет	Нет питания	Место 46 A — стандартное место эконом-класса.
  46 B			Нет	Нет питания	Место 46 B — стандартное место эконом-класса.
  46 С			Нет	Нет питания	Seat 46 C — стандартное место эконом-класса.
  46 D			Нет	Нет питания	Сиденье 46 D — стандартное место эконом-класса.
  46 E			Нет	Нет питания	Seat 46 E — стандартное место эконом-класса.
  46 Факс			Нет	Нет питания	Сиденье 46 F — стандартное место эконом-класса.
  46 G			Нет	Нет питания	Seat 46 G — стандартное место эконом-класса.
  46 H			Нет	Нет питания	Seat 46 H — стандартное место эконом-класса.
  46 Дж			Нет	Нет питания	Сиденье 46 J — стандартное место эконом-класса.
  47 А			Нет	Нет питания	Место 47 A — стандартное место эконом-класса.
  47 B			Нет	Нет питания	Место 47 B — стандартное место эконом-класса.
  47 С			Нет	Нет питания	Сиденье 47 C — стандартное место эконом-класса.
  47 Д			Нет	Нет питания	Место 47 D — стандартное место эконом-класса.
  47 E			Нет	Нет питания	Seat 47 E — стандартное место эконом-класса.
  47 Факс			Нет	Нет питания	Seat 47 F — стандартное место эконом-класса.
  47 G			Нет	Нет питания	Seat 47 G — стандартное место эконом-класса.
  47 H			Нет	Нет питания	Seat 47 H — стандартное место эконом-класса.
  47 Дж			Нет	Нет питания	Seat 47 J — стандартное место эконом-класса.
  48 А			Нет	Нет питания	Место 48 A — стандартное место эконом-класса.
  48 B			Нет	Нет питания	Место 48 B — стандартное место эконом-класса.
  48 С			Нет	Нет питания	Seat 48 C — стандартное место эконом-класса.
  48 D			Нет	Нет питания	Место 48 D — стандартное место эконом-класса.
  48 E			Нет	Нет питания	Seat 48 E — стандартное место эконом-класса.
  48 Факс			Нет	Нет питания	Seat 48 F — стандартное место эконом-класса.
  48 Г			Нет	Нет питания	Seat 48 G — стандартное место эконом-класса.
  48 H			Нет	Нет питания	Seat 48 H — стандартное место эконом-класса.
  48 Дж			Нет	Нет питания	Seat 48 J — стандартное место эконом-класса.
  49 А			Нет	Нет питания	Место 49 A — стандартное место эконом-класса.
  49 B			Нет	Нет питания	Место 49 B — стандартное место эконом-класса.
  49 С			Нет	Нет питания	Место 49 C — стандартное место эконом-класса.
  49 D			Нет	Нет питания	Место 49 D — стандартное место эконом-класса.
  49 E			Нет	Нет питания	Место 49 E — стандартное место эконом-класса.
  49 Факс			Нет	Нет питания	Seat 49 F — стандартное место эконом-класса.
  49 G			Нет	Нет питания	Seat 49 G — стандартное место эконом-класса.
  49 выс.			Нет	Нет питания	Seat 49 H — стандартное место эконом-класса.
  49 Дж			Нет	Нет питания	Место 49 J — стандартное место эконом-класса.
  50 А			Нет	Нет питания	Место 50 A — стандартное место эконом-класса.
  50 B			Нет	Нет питания	Место 50 B — стандартное место эконом-класса.
  50 С			Нет	Нет питания	Seat 50 C — стандартное место эконом-класса.
  50 D			Нет	Нет питания	Место 50 D — стандартное место эконом-класса.
  50 E			Нет	Нет питания	Seat 50 E — стандартное место эконом-класса.
  50 Факс			Нет	Нет питания	Seat 50 F — стандартное место эконом-класса.
  50 г			Нет	Нет питания	Seat 50 G — стандартное место эконом-класса.
  50 H			Нет	Нет питания	Seat 50 H — стандартное место эконом-класса.
  50 Дж			Нет	Нет питания	Seat 50 J — стандартное место эконом-класса.
  51 А			Нет	Нет питания	Место 51 A — стандартное место эконом-класса.
  51 B			Нет	Нет питания	Место 51 B — стандартное место эконом-класса.
  51 С			Нет	Нет питания	Сиденье 51 C выступает в проход и часто сталкивается с тележками обслуживания и пассажирами во время полета.
  51 D			Нет	Нет питания	Сиденье 51 D — стандартное место эконом-класса.
  51 E			Нет	Нет питания	Seat 51 E — стандартное место эконом-класса.
  51 Факс			Нет	Нет питания	Seat 51 F — стандартное место эконом-класса.
  51 Г			Нет	Нет питания	Сиденье 51 G выступает в проход и часто сталкивается с тележками обслуживания и пассажирами во время полета.
  51 H			Нет	Нет питания	Seat 51 H — стандартное место эконом-класса.
  51 Дж			Нет	Нет питания	Seat 51 J — стандартное место эконом-класса.
  52 А			Нет	Нет питания	Место 52 A — стандартное место эконом-класса.
  52 B			Нет	Нет питания	Место 52 B — стандартное место эконом-класса.
  52 D			Нет	Нет питания	Сиденье 52 D — стандартное место эконом-класса.
  52 E			Нет	Нет питания	Seat 52 E — стандартное место эконом-класса.
  52 Факс			Нет	Нет питания	Seat 52 F — стандартное место эконом-класса.
  52 выс.			Нет	Нет питания	Seat 52 H — стандартное место эконом-класса.
  52 Дж			Нет	Нет питания	Seat 52 J — стандартное место эконом-класса.
  53 А			Нет	Нет питания	Сиденье 53 A находится в последнем ряду самолета и не может откидываться. Близость туалета и камбуза может беспокоить.
  53 B			Нет	Нет питания	Сиденье 53 B находится в последнем ряду самолета и не может откидываться.Близость туалета и камбуза может беспокоить.
  53 D			Нет	Нет питания	Сиденье 53 D находится в последнем ряду самолета и не может откидываться. Близость туалета и камбуза может беспокоить.
  53 E			Нет	Нет питания	Сиденье 53 E находится в последнем ряду самолета и не может откидываться.Близость туалета и камбуза может беспокоить.
  53 Факс			Нет	Нет питания	Сиденье 53 F находится в последнем ряду самолета и не может откидываться. Близость туалета и камбуза может беспокоить.
  53 H			Нет	Нет питания	Сиденье 53 H находится в последнем ряду самолета и не может откидываться.Близость туалета и камбуза может беспокоить.
  53 Дж			Нет	Нет питания	Сиденье 53 J находится в последнем ряду самолета и не может откидываться. Близость туалета и камбуза может беспокоить.
  7 А			Нет	Нет питания	Сиденье {СИДЕНЬЕ] — кресло класса Престиж с плоской кроватью.Это положение люльки, поэтому здесь часто сидят пассажиры с младенцами.
  7 B			Нет	Нет питания	Сиденье {СИДЕНЬЕ] — кресло класса Престиж с плоской кроватью. Это положение люльки, поэтому здесь часто сидят пассажиры с младенцами.
  7 D			Нет	Нет питания	Сиденье {СИДЕНЬЕ] — кресло класса Престиж с плоской кроватью.Это положение люльки, поэтому здесь часто сидят пассажиры с младенцами.
  7 E			Нет	Нет питания	Сиденье {СИДЕНЬЕ] — кресло класса Престиж с плоской кроватью. Это положение люльки, поэтому здесь часто сидят пассажиры с младенцами.
  7 F			Нет	Нет питания	Сиденье {СИДЕНЬЕ] — кресло класса Престиж с плоской кроватью.Это положение люльки, поэтому здесь часто сидят пассажиры с младенцами.
  7 H			Нет	Нет питания	Сиденье {СИДЕНЬЕ] — кресло класса Престиж с плоской кроватью. Это положение люльки, поэтому здесь часто сидят пассажиры с младенцами.
  7 Дж			Нет	Нет питания	Сиденье {СИДЕНЬЕ] — кресло класса Престиж с плоской кроватью.Это положение люльки, поэтому здесь часто сидят пассажиры с младенцами.
  8 А			Нет	Нет питания	Seat 8 A — это кресло класса Prestige с плоской кроватью, в котором отсутствует окно.
  8 B			Нет	Нет питания	Seat 8 B — это кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  8 D			Нет	Нет питания	Seat 8 D — кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  8 E			Нет	Нет питания	Seat 8 E — это кресло Prestige Class с плоской кроватью.
  8 Факс			Нет	Нет питания	Seat 8 F — кресло класса Prestige с плоской кроватью.
  8 H			Нет	Нет питания	Seat 8 H — это кресло Prestige Class с плоской кроватью.
  8 Дж			Нет	Нет питания	Seat 8 J — это кресло Prestige Class с плоской кроватью, в котором отсутствует окно.
  9 А			Нет	Нет питания	Сиденье {СИДЕНЬЕ] — кресло класса Престиж с плоской кроватью. Это положение люльки, поэтому здесь часто сидят пассажиры с младенцами. Близость к туалету может быть неприятной.
  9 B			Нет	Нет питания	Сиденье {СИДЕНЬЕ] — кресло класса Престиж с плоской кроватью.Это положение люльки, поэтому здесь часто сидят пассажиры с младенцами. Близость к туалету может быть неприятной.
  9 D			Нет	Нет питания	Сиденье {СИДЕНЬЕ] — кресло класса Престиж с плоской кроватью. Это положение люльки, поэтому здесь часто сидят пассажиры с младенцами. Близость к туалету может быть неприятной.
  9 E			Нет	Нет питания	Сиденье {СИДЕНЬЕ] — кресло класса Престиж с плоской кроватью. Это положение люльки, поэтому здесь часто сидят пассажиры с младенцами. Близость к туалету может быть неприятной.
  9 Факс			Нет	Нет питания	Сиденье {СИДЕНЬЕ] — кресло класса Престиж с плоской кроватью.Это положение люльки, поэтому здесь часто сидят пассажиры с младенцами. Близость к туалету может быть неприятной.
  9 выс.			Нет	Нет питания	Сиденье {СИДЕНЬЕ] — кресло класса Престиж с плоской кроватью. Это положение люльки, поэтому здесь часто сидят пассажиры с младенцами. Близость к туалету может быть неприятной.
  9 Дж			Нет	Нет питания	Сиденье {СИДЕНЬЕ] — кресло класса Престиж с плоской кроватью. Это положение люльки, поэтому здесь часто сидят пассажиры с младенцами. Близость к туалету может быть неприятной.

  Обзор рейса: Бизнес-класс Эмирейтс B777-300ER — Частный путешественник :: Независимый блоггер-путешественник — роскошный отель, обзоры авиакомпаний и поездов премиум-класса | Индивидуальное планирование путешествий и маршруты | Британский влиятельный человек и эксперт по путешествиям | Лучшие блоги и путеводители о путешествиях — чудеса света | Жажда странствий — кругосветное путешествие

  После вылета ужин подаётся около часа, обслуживание внимательное и хорошо оформленное.Суп из лука-порея и картофеля восхитителен, подается с сырной соломкой и булочкой. Также есть небольшой салат с стружкой пармезана и небольшая бутылка оливкового масла. Во время еды есть возможность дополнительных напитков или вина, я все равно выбираю воду. Уносят суповую тарелку и приносят основное блюдо — вегетарианское блюдо оказывается панир-карри с рисом басмати и горохом. На десерт выбрала тарелку свежих фруктов, еще подарили коробку двух конфет Neuhaus.

  Поднос вскоре убрали, я досмотрел фильм и попытался немного отдохнуть. Сиденье частично сплющивается, но не сгибается — теперь я понимаю, что это довольно узкое сиденье, и вы лежите под углом в 45 градусов. Освещение в салоне приглушено, но совсем не темно и довольно тепло, что мне очень не нравится в самолете, особенно когда вы пытаетесь заснуть. Я регулирую вентиляционное отверстие, чтобы получить немного прохладного воздуха, и выкапываю маску для глаз, чтобы не попадал свет.

  По прибытии мы решили не будить к завтраку, поэтому немного поспали и проснулись только тогда, когда капитан объявил, что рейс приземляется. Это была быстрая смена ночного костюма (не предоставляется Эмирейтс в бизнес-классе, только в первом классе) — если я знаю, что авиакомпания не предоставит их, я беру предыдущий из Катара (от The White Company).

  Прибытие

  При посадке нам посоветовали проверить плату соединений на экране развлечений в полете, чтобы узнать, какой автобус выбрать при выходе из рейса — сначала это было трудно найти, но позже появилась кнопка соединения. появляются на главном экране, и время от времени на экране появляется подсказка, рекламирующая канал 94.Наконец-то появился правильный экран, однако единственная информация, показывающая, что багаж находится у карусели 12, но единственными стыковочными воротами были A7 для Будапешта, ничего не отображалось для других стыковочных рейсов, которых должно быть (по крайней мере) десятки.

  Рейс должен был приземлиться в 06:40 (с изменением времени на три часа вперед), что дало 80 минут для стыковки с Ханедой — мы фактически приземлились в 06:26 утра к терминалу 3, специализированному терминалу Эмирейтс. По-прежнему на экране нет информации о соединении, кроме рейса из Будапешта, куда мы не собираемся.

  Катар Обзор B777-300ER Qsuite — Рейтинги авиакомпаний

  Сиденье и удобства

  Qsuite. Фото: Стив Криди.

  Qatar позиционирует свой Qsuite как яркую звезду премиальных путешествий, рекламируя его запатентованный дизайн как более близкий к первому классу некоторых конкурентов, чем к традиционному бизнес-классу.

  Летайте, и вы быстро обнаружите, что это тот случай, когда реальность отражает ажиотаж. Он просторный, уединенный, хорошо спроектированный и оснащен функциями, призванными сделать путешествие на острие более удобным и продуктивным.

  Это настоящий люкс с раздвижной дверью и достаточным пространством, чтобы удобно расположиться ногами на оттоманке, не беспокоясь о том, чтобы освободить место.

  Две каюты бизнес-класса в самолетах Boeing 777-300ER с Qsuite имеют конфигурацию «один-два-один», при этом люксы обращены к передней и задней части самолета.

  Это означает, что тем, кто не любит путешествовать назад, следует разумно выбирать место. В нашем случае Seat 11B был обращенным вперед левым сиденьем у окна с двумя окнами, обеспечивающими хороший вид на улицу.Сиденье с диаметром 21,5 дюйма не самое широкое в небе, но ощущения тесноты не ощущается.

  Между скульптурной перегородкой с одной стороны сиденья и широким открытым пространством с другой стороны достаточно места. Хранение тоже не проблема. В просторном надежном отсеке для хранения под большим мягким подлокотником рядом с сиденьем находятся наушники и вода, а также имеется небольшая перемычка для мелких предметов, например очков.

  Широкая столешница достаточно велика, чтобы вместить журналы, меню, запасные подушки и другие мелочи.Под ней находится полка с подсветкой для парковки ноутбуков и планшетов. Органы управления сиденьем удобно расположены и не требуют пояснений, за исключением переключателя света.

  Похоже, он должен управлять верхним светом, но на самом деле освещением полки для ноутбука. Регулируемые элементы управления сиденьем позволяют наклонять или перемещать сиденье вперед и назад, а также регулировать поясничную опору.

  Есть четыре предустановки: лежать ровно, полностью вертикально, отталкиваться и откидываться. Также есть кнопка «Не беспокоить», которая при нажатии становится красной, а когда нет — белой.Это удобно, если вы случайно включили его и действительно хотите пообщаться с бортпроводником.

  Опции для зарядных устройств включают порт USB с подсветкой и розетку. Второй порт USB и соединение HDMI не за горами. Консоль управления легко доступна в вертикальном и наклонном положениях, но есть также привязанная сенсорная панель, на которой размещены основной свет и кнопки вызова бортпроводника.

  Доступ к нему при полностью развернутом столе затруднен, поэтому достаньте его перед едой, если считаете, что можете им воспользоваться.Сама таблица скользит под монитором IFE и проста в использовании. Он находится в фиксированном положении, когда полностью развернут, но все равно будет выдвигаться и выдвигаться, когда он частично выдвинут, чтобы вы могли покинуть сиденье.

  В сложенном состоянии можно использовать как подставку для напитков. Дверь для уединения является ручной, ее легко закрыть или открыть. Сиденья устроены так, что путешественники не могут видеть друг друга даже при открытой двери, если не встанут.

  Полностью плоская кровать Qsuite имеет длину 79 дюймов и укомплектована встроенным матрасом и двумя подушками.Пространство для ног имеет хорошие пропорции, так что даже размер 14 футов удобно лежит в откинутом положении.

  Уникальной особенностью Qsuite являются центральные сиденья, которые можно трансформировать в двухместную кабину с двуспальной кроватью или в четырехместное пространство, называемое «четырехместным». Это позволяет семьям или другим группам общаться и обедать вместе.

  Кровать была достаточно просторной для большого парня и в целом удобной. Подлокотник опускается, чтобы вместить людей с широкими плечами, которые спят на спине, и есть место для маневра для более чем 50 процентов, которые спят на боку и которым две подушки очень полезны.

  Для этого высокого путешественника подголовник сиденья имел заметную выпуклость на уровне лопатки, которую матрас не мог полностью сгладить. Но это то, для чего нужны подушки, и они разрешили обходной путь.

  Катар поставляет пассажирам бизнес-класса пижаму от лондонской компании The White и красивый набор туалетных принадлежностей с носками, повязками на глаза, берушами и продуктами Castello Monte Vibiano, такими как увлажняющий крем. Бритвы и зубные щетки доступны в четырех удобных туалетах, обслуживающих каюты бизнес-класса.

  Обслуживание клиентов на борту

  Персонал Катара дружелюбный, эффективный и внимательный. Есть система заказов по требованию, но экипаж регулярно спрашивает, нужно ли что-нибудь. Чтобы накормить, нужно было просто выбрать то, что вы хотите, из меню a la carte и заказать это, когда захотите. То же самое и с напитками.

  Кейтеринг

  Завтрак на катарском рейсе. Фото: Стив Криди

  Еда и вино в Катаре считаются лучшими, а презентация двух рейсов, задействованных в этом упражнении, была стандартной для ресторана.

  Путешествие в Канберру началось с завтрака, и омлет с сыром Эмменталь с куриной котлетой, картофелем с лионезом, жареными помидорами и грибами из каштана выглядел и имел прекрасный вкус.

  Маленькая электронная свеча в корзине была приятным дополнением. Другие варианты включали риллеты из копченого палтуса и скумбрии с заправкой из хрена и традиционный арабский завтрак.

  Здесь также есть меню закусок, которое на инаугурации Канберры включало коктейль из креветок кростини, блинчики с уткой с начинкой и крокет с голубым сыром и грушевым чатни.

  Ужин начался с креветок, маринованных в укропе, с копченым лососем, затем последовали курица с арабскими специями и соусом с корицей, рис с фаршем из баранины и жареный лук.

  Его запил Laroche 2015 Chablis Premier Cru, а за ним последовал 15-летний Гленфиддик.

  Развлечения в полете

  В этом люксе преобладает гигантский 21,5-дюймовый сенсорный экран высокой четкости, четкий и отзывчивый. Он дополнен парой приличных наушников с шумоподавлением, обеспечивающих превосходное кинематографическое впечатление.

  И есть из чего выбирать: последняя версия катарской системы Oryx имеет около 3000 опций и хороший выбор фильмов, которые можно выбирать по жанрам и включать последние голливудские блокбастеры.

  Система проста и интуитивно понятна при использовании сенсорного экрана для навигации по большому выбору игр, музыки и информации. На нашем рейсе не было Wi-Fi, но Катар находится в процессе его внедрения.

  Дополнительная информация

  В целом, более двух лет исследований, потраченных на создание Qsuite, были потрачены не зря.Катар поднял планку выше в продолжающейся гонке за переосмысление бизнес-класса с этим качественным продуктом.

  Обзор: Turkish Airlines 777-300 Business Class

  Хотя мысль о среднем месте в салоне бизнес-класса кажется устаревшей, Turkish Airlines предлагает просторный и удобный продукт на борту своего Boeing 777-300ER. В этом обзоре рассматривается мой рейс 777-300 Turkish Airlines из Стамбула в Лондон в бизнес-классе.

  Turkish Airlines Обзор бизнес-класса 777-300

  Бронирование

  Этот рейс был частью моего путешествия в одну сторону из Котону (COO) в Лондон (LHR) через Стамбул (IST).Я заплатил 42 500 турецких миль за билет бизнес-класса в одну сторону, плюс около 400 долларов США в виде налогов / сборов.

  Зал

  Во время пересадки в Стамбул я посетил зал ожидания бизнес-класса Turkish Airlines, который я уже видел раньше. В связи с пандемией в буфете переоборудовали буфет, чтобы предлагать отдельные порции в одноразовой упаковке.

  Я проспал завтрак на своем рейсе из Котону и наслаждался обильным завтраком, включая несколько капучино, приготовленных бариста, вкусный Гезлеме и бутерброд с сыром.

  ---

  > Подробнее: Turkish Airlines Business Lounge, Стамбул (IST)

  ---

  Интернат

  У выхода на мой рейс в Лондон было тихо. Поскольку на этой неделе мир наконец проснулся от COVID-19, большинство из них отказались от своих планов путешествий, и лишь немногие пассажиры вылетели на рейс, что является признаком того, что должно было произойти в ближайшие месяцы.

  Turkish Airlines 1985

  
  Стамбул (IST) — Лондон (LHR)
  Воскресенье, 15 марта
  Вылет: 13:30
  Прибытие: 14:35
  Продолжительность: 04 часа 05 минут
  Расстояние: 1550 миль
  Самолет: Boeing 777- 300ER
  Сиденье: 4A (бизнес-класс)

  На борту я обнаружил пустую каюту бизнес-класса и на несколько минут оставил ее себе.Лишь к концу процесса посадки на борт сели еще несколько пассажиров бизнес-класса.

  Сиденье

  Turkish Airlines предлагает 49 спальных мест в бизнес-классе на борту самолетов 777-300ER. Занимая семь рядов, в каждом ряду по семь сидений в конфигурации 2-3-2. Хотя в 2021 году мысль о среднем кресле в бизнес-классе кажется устаревшей, в кресле бизнес-класса Turkish Airlines мне нравится то, что ваши ноги не стеснены. Это на самом деле облегчает сон.Конечно, доступ к проходу становится проблемой на полном рейсе, но салон настроен на бронирование 42/49 (86%) без использования средних сидений. Сиденья у окна и у прохода такие же (в отличие от некоторых перевозчиков, где размер выреза варьируется).

  Я выбрал место у окна, 4А, в котором, как оказалось, не было окна. Избегайте этого места. Я мог легко переехать, но просто решил остаться на месте.

  Обратите внимание на всю комнату в плоском режиме, даже при отсутствии уединения:

  Органы управления сиденьем расположены на центральной консоли вместе с розеткой USB, универсальной вилкой и ограниченным личным хранилищем под подлокотником (места было достаточно для планшета или небольшого ноутбука). Внутри тахты также есть большой шкаф для хранения вещей.

  Разделители конфиденциальности доступны между каждым местом, но обеспечивают только ограниченную конфиденциальность.

  Передняя кабина состоит из четырех рядов, а задняя — из трех. В задней кабине было четыре пассажира, что в бизнес-классе составляет в общей сложности восемь человек.

  Сервис

  Хотя кабина была пуста, она была полностью укомплектована. По сути, это дало каждому пассажиру отдельного бортпроводника. Улыбающийся бортпроводник предложил перед вылетом напиток из воды, лимонно-мятного сока, малинового сока или апельсинового сока. Апельсиновый сок был свежеотжатым и включал дольку апельсина.

  Хотя я бы не стал называть бортпроводников болтливыми, они были очень внимательны и не пытались исчезнуть после обеда. Я попросил еще апельсиновый сок за 30 минут до приземления и был обязан (в пластиковом стаканчике):

  Еда + напитки

  Меню было роздано вместе с фундуком перед взлетом. Сегодняшний обед включал жареные бараньи отбивные, курицу-гриль или равиоли с артишоками. Все вкусно, но выбор для меня сразу стал ясен: баранина.питание началось вскоре после взлета с горячим полотенцем.

  Закуска состояла из морепродуктов, включая лосось, креветки и форель. На подносе также был небольшой зеленый салат, выбор сыров и профитроль (слоеный крем) для десерта.

  Хотя порция была небольшой (полагаю, я мог бы попросить другую), баранина была восхитительной.Фактически, это оказалось бы моим лучшим блюдом в авиакомпании в 2020 году. Блюдо включало масляное картофельное пюре и овощи на гриле. Если бы мясо было приготовлено средней прожарки, а не хорошо прожаренным, было бы даже лучше. Я бы также предпочел свежие фрукты слоеному крему, но в целом это отличная еда.

  Затем последовали кофе и чай, но я уже перезрел из гостиной.

  IFE + Wi-Fi

  После обеда я проверил развлечения в полете.Яркие предупреждения о COVID-19 заполнили экран в режиме по умолчанию. Турецкий предлагает широкий выбор фильмов, телешоу, игр и музыки. Однако сегодня я включил прямой эфир (CNN). Темой дня будет тема года: коронавирус.

  Turkish Airlines предлагает наушники бизнес-класса с шумоподавлением от Philips.

  1 ГБ бесплатного Wi-Fi Интернет был включен для пассажиров бизнес-класса, хотя скорость Интернета была ужасной.

  Набор принадлежностей

  На этом рейсе не было предоставлено никаких комплектов принадлежностей. Turkish Airlines предоставляет дорожные наборы на дальних рейсах бизнес-класса.

  Санузлы

  В 777 есть просторные туалеты бизнес-класса с черными каменными столешницами, мылом и лосьоном для рук Molton Brown. Мне понравилось «фальшивое» окно на стене.

  ЗАКЛЮЧЕНИЕ

  Turkish Airlines хорошо относится к пассажирам бизнес-класса и остается одним из моих любимых перевозчиков. Пандемия привела к сокращению бортового обслуживания, но, надеюсь, полный сервис, как я испытал на этом рейсе, вернется в конце 2021 года.

  ---

  Эта история — часть моего отчета о поездке «Африканское приключение в тот момент, когда мир закрывается».

  Обзор

  : Airbus A350, A330, Boeing 777

  бизнес-класса Cathay Pacific Бизнес-класс

  Cathay Pacific — это выгодное приобретение для путешественников в Австралии.Вы можете летать на нем в Гонконг и далее по всей Азии, Европе и Северной Америке.

  Бонус

  можно забронировать за баллы Qantas и Asia Miles, а также за другие валюты баллов oneworld.

  В октябре 2019 года я совершил четыре рейса бизнес-классом Cathay Pacific. Я летел на А350 из Сиэтла в Гонконг на нашу ежегодную командную встречу. Три дня спустя я снова вылетел в Хошимин на самолетах A350 и 777. Наконец, я пересел прямо на рейс A330 до Дубая.

  Я забронировал этот бонус, используя комбинацию баллов Qantas, миль плана миль Alaska Airlines и баллов British Airways Avios.

  Флот и маршруты бизнес-класса Cathay Pacific

  Cathay Pacific обслуживает все пять крупных столиц Австралии.

  Есть несколько ежедневных рейсов из всех городов, кроме Аделаиды, где есть только один.

  На австралийских маршрутах используются четыре типа самолетов, все с плоскими креслами бизнес-класса:

  • Airbus A350-900
  • Airbus A350-1000 (в основном то же, что и -900)
  • Boeing 777-300ER
  • Airbus A330

  Вы найдете A350 и 777, которые используются на маршрутах Северной Америки и Европы.И наоборот, полеты внутри Азии чаще всего выполняются на А330, который может иметь плоские или откидные сиденья. Это расширение Chrome поможет вам определить, на каком из них вы летите.

  Кресло для кресла A330 бизнес-класса Cathay Pacific аналогично продукту

  ее регионального отделения Cathay Dragon. Различия между Cathay Pacific A350, 777 и A330 бизнес-классом

  Как видно из приведенной ниже таблицы, предпочтительным самолетом для полетов на сегодняшний день является A350, за ним следует 777.

  Аспект	Наилучшее	Среднее	Наихудшее
  Ширина сиденья	A350	777	A330
  Длина седла	777	A330	A350
  Защита сиденья	A350	777	A330
  Размер и качество экрана	A350	777	A330
  Уровень авиационного шума	A350	777	A330
  Возраст	A350	777	A330
  Складское пространство	777	A350	A330

  Летая с Cathay Pacific, выбирайте A350 вместо 777 (на фото) или A330

  Cathay Pacific в салоне бизнес-класса и

  мест.

  На всех самолетах кабина имеет конфигурацию «в елочку» 1-2-1.Все пассажиры имеют прямой доступ к проходу.

  На всех самолетах (кроме A350-1000) салон бизнес-класса разделен на основную и мини-кабину меньшего размера.

  Каждое сиденье имеет защитную оболочку, которая работает очень хорошо. Однако на A330 он определенно ниже, что снижает вашу конфиденциальность в этом самолете.

  Сиденье было определенно достаточно просторным для моего роста 179 см. Однако мне было трудно сидеть, если бы я не использовал подушку, чтобы опереться на голову и спину.

  В октябре 2019 года качество сна в бизнес-классе было улучшено.На вашем месте будут не только подушка и пуховое одеяло, но и тонкий наматрасник и тапочки.

  Больше всего в моих четырех полетах мне нравилось то, насколько комфортно я себя чувствовал во сне. Наматрасник не был ни слишком жестким, ни мягким. Постельное белье тоже было воздухопроницаемым.

  Он не мог сравниться с моим спокойным сном в первом классе Cathay Pacific, но все равно был великолепен. В салоне трех из четырех рейсов поддерживалась идеальная температура (не слишком тепло). Не было ночных объявлений, что облегчало сон.

  Члены экипажа с радостью предоставили мне дополнительную подушку для большей амортизации (хотя я понял, что на самом деле она мне не нужна). Если вы спите на боку, вы можете удобно расположить колени в пространстве, наиболее удаленном от прохода.

  Самый большой объем памяти у 777, а у A350 (на фото ниже) его вполне достаточно. На A330 он заметно ограничен.

  Наконец, есть регулируемый подлокотник, который должен быть опущен при взлете и посадке, но помогает вам «кокон», когда вы поднимаетесь во время полета.Столик-поднос небольшой, но на удивление хороший.

  Выбор места

  Как всегда, я рекомендую индивидуальным путешественникам заранее выбрать место у окна, а тем, кто путешествует с компаньоном, два центральных места. Имейте в виду, что между центральными сиденьями нет выдвижной перегородки.

  Несмотря на то, что у переборок сидений как в основной, так и в мини-каюте больше места для ног, мне кажется, что свет с камбуза, который иногда светит вам в лицо, не стоит лишнего места.

  Кроме того, избегайте 20-го ряда на 777, поскольку в нем нет окон.

  Еда и напитки бизнес-класса Cathay Pacific

  Авиакомпания подает приветственные напитки на земле. Обычно это шампанское, фирменный Cathay Delight (вкусное фраппе с кокосом, киви и мятой) или негазированная вода. Затем на воздухе нагреются орехи и выпьют для начала.

  Фотографии ниже не передают это должное, но я обнаружил, что еда на моих четырех рейсах неизменно высокого качества. Я думаю, что лучше всего выбрать азиатскую (а не западную) еду.

  Размеры порций были идеальными, а еда подавалась быстро, на одном подносе.Однако в одном полете на то, чтобы выпить и перекусить в полете, потребовалось более 20 минут.

  Мне понравилось, что меню во время моего самого продолжительного полета (из Сиэтла в Гонконг) было в уникальной форме газеты. Я должен сказать, что карта завтрака в конце этого ролика была полезна, но подавать еду за два часа до приземления в 5 утра по местному времени было слишком много.

  Обслуживание клиентов бизнес-класса Cathay Pacific

  На большинстве моих рейсов я обнаружил, что бортпроводники были очень дружелюбными, улыбчивыми и профессиональными.Заказ питания был точным, и большое количество членов экипажа заботились о пассажирах бизнес-класса. Обычно они реагировали на кнопку вызова в течение 15 секунд, и это здорово.

  Однако во время ночного полета экипаж не был теплым и, казалось, спешил. Тем не менее, я думаю, что это имело смысл, поскольку это было время вылета в час ночи, и они просто хотели дать пассажирам как можно больше часов сна.

  Если бы я мог вам что-нибудь предложить, то это напомнило бы, что бортпроводники Cathay Pacific обучены не вмешиваться и не проявлять чрезмерной активности.Поэтому, если вы чего-то хотите, не стесняйтесь нажимать кнопку вызова, так как они ожидают, что пассажиры будут делать именно это.

  Если бы я мог что-то порекомендовать авиакомпании , авиакомпания , я бы поработал над обращением к пассажирам по имени, чтобы установить взаимопонимание и представить блюда (я не думаю, что пассажир должен спрашивать, что у него на тарелке).

  Развлечения на борту бизнес-класса Cathay Pacific

  Вы получите отзывчивый сенсорный экран для выбора развлечения.На 777 (больший) и А330 (меньший) до него легко добраться, но на А350 неудобно далеко.

  У 777 самый большой экран, и он сидит ближе к вам Экран у A350 меньше и дальше

  В двух из четырех моих полетов раздавался раздражающий жужжащий звук в прилагаемых наушниках. Во время второго я понял, что отключение моего телефона, который заряжался одновременно, решило эту проблему с помехами.

  В библиотеке фильмов был большой выбор новинок, что для меня самое главное.

  Услуги бизнес-класса Cathay Pacific

  Wi-Fi доступен на всех А350 и примерно на двух третях самолетов 777. Проверить, есть ли у вашего рейса Wi-Fi, можно здесь. Это хорошая цена, с неограниченными пакетами данных за:

  • 19,95 долларов США за полеты продолжительностью более шести часов
  • 12,95 долларов США за полеты продолжительностью шесть часов и менее
  • 9,95 долларов США за один час

  Ванные комнаты, как правило, меньше.

  Пассажирам

  бизнес-класса на рейсах Cathay Pacific пижамы не выдаются.Тем не менее, они получают тапочки и довольно стандартный набор туалетных принадлежностей.

  Доступ в зал ожидания бизнес-класса Cathay Pacific

  Вы будете счастливы, путешествуя бизнес-классом Cathay Pacific, но это зависит от города вылета.

  Из Австралии

  У вас будет доступ в залы ожидания Qantas в Сиднее, Мельбурне, Брисбене, Перте и Аделаиде. Cathay Pacific имеет собственный лаундж в Мельбурне, но Qantas лучше.

  Зал ожидания Cathay Pacific в Мельбурне не очень хороший

  Если у вас есть статус Qantas Platinum / Platinum One или статус oneworld Emerald, вы получите доступ в превосходные залы ожидания Qantas International First в Сиднее и Мельбурне.

  Из Гонконга

  Cathay Pacific управляет четырьмя залами ожидания бизнес-класса в своем хабе. Это огромный терминал, поэтому все зависит от того, из какого выхода вылетает ваш рейс, но если это удобно, стоит стремиться к пирсу. Остальные — Крыло, Палуба и Мост.

  В зале ожидания бизнес-класса Pier есть зал для занятий йогой и медитацией

  . Если у вас есть статус участника альянса oneworld Emerald, у вас будет доступ к двум залам ожидания для пассажиров Первого класса. Причал, опять же, лучше, чем Крыло.

  Зал ожидания первого класса отеля Pier отличается изысканным стилем.

  Из США и Европы

  При вылете из узловых аэропортов American Airlines, таких как Чикаго и Нью-Йорк, аэропорт JFK, вы получите доступ в фантастические залы ожидания American Airlines Flagship.

  Залы ожидания American Airlines Flagship (не путать с клубами Admirals) просто фантастические.

  Из Лос-Анджелеса вы найдете зал ожидания бизнес-класса oneworld более удобным, чем зал American Airlines.

  Наконец, в лондонском аэропорту Хитроу вы не ошибетесь, выбрав залы ожидания Cathay Pacific или Qantas.

  Для получения дополнительной информации см. Наше руководство о том, как выбрать лучший зал ожидания для вашего рейса.

  Часто задаваемые вопросы

  Есть ли пижамы в бизнес-классе Cathay Pacific?

  Нет, пассажиры бизнес-класса не получают пижамы на рейсах Cathay Pacific.Однако они получают тапочки и подушку, наматрасник и пуховое одеяло. Пассажиры первого класса действительно получают пижамы.

  Что входит в бизнес-класс Cathay Pacific?

  На земле вы получите доступ к отличным залам ожидания Cathay Pacific и партнеров. В воздухе у вас будет плоское сиденье с перевернутым рисунком в елочку с прямым доступом к проходу. Еда вкусная, а обслуживание соответствует требованиям. Wi-Fi доступен на всех самолетах A350 и некоторых самолетах 777.

  Есть ли Wi-Fi в бизнес-классе Cathay Pacific?

  Да, пассажиры бизнес-класса могут подключиться к Wi-Fi на всех A350 и большинстве самолетов 777-300ER.Цены варьируются от 9,95 долларов США за час до 19,95 долларов США за весь полет продолжительностью более шести часов. Ограничений на данные нет.
  

  Получают ли пассажиры Cathay Pacific Premium Economy доступ в залы ожидания?

  Нет, пассажиры премиум-эконом-класса на рейсах Cathay Pacific не имеют доступа в залы ожидания. Они получат это только в том случае, если у них будет статус oneworld Sapphire или Emerald. В качестве альтернативы рассмотрите возможность получения членства в зале ожидания Priority Pass.

  Подведение итогов: почему выбирают именно этот рейс?

  Цвет меня впечатлил бизнес-классом Cathay Pacific.Думаю, у меня были низкие ожидания от этих рейсов, но я ушел с неизменно положительным опытом.

  Хотя в нем нет ничего лидера в отрасли, я думаю, что это очень надежный вариант выкупа для австралийских путешественников, желающих отправиться в Азию, Европу и Северную Америку. Я считаю, что он заслуживает того, чтобы оказаться в нижней половине 10 лучших продуктов бизнес-класса, летающих из Австралии.

  Сказав это, я определенно рекомендую полететь на А350, а мое второе предпочтение — 777.Изделие A330 быстро устаревает.

  Что хорошего

  • Плоское сиденье на всех австралийских рейсах
  • Прямой доступ к проходу для всех пассажиров
  • Оболочки повышенной конфиденциальности
  • Удобное постельное белье
  • Вкусная еда
  • Идеальные размеры порций
  • Вкусные напитки
  • Дружелюбный экипаж
  • Быстрое обслуживание
  Множество новых фильмов
  • Нет ограничений на передачу данных по Wi-Fi и разумные цены
  • Отличные варианты отдыха

  Что не так

  • Недостаток тепла у бортпроводников
  • Wi-Fi не на всех самолетах (без A330 и только на некоторых 777)
  • Более узкое сиденье на A330
  • Ограниченное хранение на A350 и A330
  • Маленькие ванные комнаты

  Вы летали на этом продукте перед? Что ты думаешь? Делитесь в комментариях ниже!

  .