+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Боинг 777 400 схема салона: Boeing-777 | схема салона, модификации, информация о самолете

0

Боинг 747 400 — характеристика, схема салона и лучшие места

Boeing 747-400 – дальнемагистральный широкофюзеляжный двухпалубный самолет, оснащенный четырьмя реактивными двигателями. Первый вылет состоялся в апреле 1988 года, а официальная эксплуатация началась спустя год. В этот же период данная модель была поставлена на серийное производство. Является самой продаваемой модификацией семейства Боинг 747.

В оснащении лайнера электронное бортовое оборудование, дополнительные хвостовые баки, вертикальные законцовки на крыльях. Превосходит по параметрам уровня рентабельности загрузки, грузоподъемности и скорости модели Boeing 777-200F и MD-11F. Сегодня этот пассажирский самолет эксплуатируют на рейсах дальних магистралей около 30 мировых авиакомпаний.

В статье мы расскажем о пассажирском авиалайнере Боинг 747-400, какие авиаперевозчики используют эту модель для полетов, рассмотрим конструкцию пассажирского салона и определим самые хорошие места.

Характеристики и схема салона Боинг 747-400

Крупный американский авиапроизводитель выпускает Боинги 747-400 в двух основных модификациях: базовая модель и 747-400ER.

Обе версии имеют длинный фюзеляж, достигающий 70.7 м. Высота корпуса – 19.4 м. Крейсерская скорость – 920 км/ч, максимальная – 988 км/ч. Дальность полета при полной загрузке базовой модели – 13 430 км, модификации ER – 14 200 км.

Самолет оснащен комфортабельным пассажирским салоном шириной 6.13 м. При оформлении внутреннего интерьера используется три варианта компоновки: эконом, эконом + бизнес и эконом + бизнес + первый класс. Количество посадочных мест в салоне – 416/524/660.

Предлагаем рассмотреть схему двухклассового салона Боинг 747-400. Этот вариант компоновки особо распространен у многих мировых авиаперевозчиков.

Схема салона В747-400

Где лучше сидеть в самолете

В любом пассажирском самолете есть комфортные и неудобные места для перелета. Если ваш рейс будет осуществлен на авиалайнере Боинг 747-400, рекомендуем заранее изучить схему салона с конкретной компоновкой пассажирских кресел. Это позволит определить и

выбрать наиболее удобные места для авиапутешествия.

Особенности посадочных мест в 2-классовом салоне В747-400:

  1. 1-3 ряд на верхней палубе лайнера – салон бизнес класса. Кресла расположены попарно в два ряда. Общее количество посадочных мест – 12. Очень удобные места для перелета с мягкими и широкими креслами, имеющими в оснащении мониторы с программой развлечений и практичный механизм раскладывания спинки в нескольких режимах. В этом секторе самолета особо комфортная и спокойная атмосфера, уютно оформленный интерьер. Для пассажиров класса бизнес оборудованы отдельные туалетные комнаты, расположенные в передней части салона верхней палубы.
  2. Пассажиры, путешествующие по более доступному тарифу эконом, также могут провести комфортабельный перелет в салоне Боинг 747-400. Для этого нужно заранее
    выбрать самые удобные для расположения места
    на верхней палубе лайнера, сразу за классом бизнес. Они занимают 5-9 ряд и расположены по схеме 3х3. Общее количество посадочных мест – 30. Между пассажирскими креслами большой проход. Максимально удобные места в этом салоне находятся на 5 ряду. Они имеют увеличенное пространство для ног и рабочий механизм опускания спинки. Менее удобны для перелета кресла последнего 9 ряда. Это связано с близким расположением к лестнице и туалетным комнатам.
  3. На нижней палубе самолета находится экономичный класс обслуживания. Он занимает с 10 по 71 ряд и подразделен на 5 секторов.
  4. 10-19 ряд – первый сектор эконом, расположенный в носовой части воздушного судна. В первых двух рядах кресла расположены по схеме 2х2, в остальных – 3х3. На 17, 18, 19 ряду установлены дополнительные парные кресла в средней части салона. Самые комфортные места для перелета – 10, 11, 12 ряд, а также кресла в центральном ряду 17-18 ряда. Худшие места салона находятся в 19 ряду. Они имеют неподвижную спинку. Также не особо удобны для перелета кресла А, L 18 ряда, что связано с отсутствием иллюминаторов.
  5. С 20 по 29 – второй сектор эконом. Стандартная схема расположения пассажирских кресел – 3х4х3. Самые удобные места – 20 ряд (D, E, F, G). Кресла, расположенные в центральной части 28 ряда, имеют неподвижные спинки. Места А, L 29 ряда не подойдут для пассажиров, желающих наблюдать за панорамными видами из иллюминаторов по причине их отсутствия в этой части салона.
  6. С 31 по 43 – третий сектор экономичного класса. В первых пяти рядах установлен один ряд кресел А, В, С. Рядом с ними находится лестница, ведущая на вторую палубу. Максимально комфортными считаются места 31 ряда. Пассажирам с детьми рекомендуется занимать места Н, К, L 35 ряда или D, E, F, G на 36 ряду. Впереди этих посадочных мест установлена перегородка, на которой имеются специальные крепежи для фиксации детских люлек. Места D, E, F, G на 42 ряду и А, В, С, Н, К, L 43-го ряда имеют неподвижную спинку. Особо неудобны для перелета кресла последнего ряда – А, L, что связано с отсутствием иллюминаторов.
  7. Следующий сектор салона эконом занимают 44-54 ряды. Максимально удобными для перелета признаны места на 44 ряду.
    Кресла D, E, F, G 45-го ряда оборудованы креплением для детских люлек. Неудобные для расположения сиденья находятся в двух последних рядах салона.
  8. С 55 по 71 – пятый сектор экономичного класса обслуживания. Первые четыре ряда оснащены посадочными местами, установленными в двух боковых рядах по схеме 3х3. Между ними находятся буфеты и бортовые кухни. С 59 до 66 ряда (включительно) стандартная расстановка кресел – 3х4х3. С 67 по 70 – кресла расположены по схеме 2х4х2. Большое преимущество этих мест – очень широкий проход между рядами. На последнем 71 ряду всего 4 посадочных кресла, расположенных в центральной части салона. Самые комфортные места для перелета находятся в 55 ряду. Неудобные для расположения места – 70 и 71 ряд. Основной недостаток – близкое расположение к туалетам.

В самолетах Boeing 747-400 могут встречаться и другие варианты компоновки салона, оборудованные под заказ авиакомпаний. Чтобы не ошибиться с выбором лучшего места в лайнере, обязательно изучайте схему салона Боинга, эксплуатируемого на рейсах выбранного авиаперевозчика.

Другие модели лайнеров Боинг со схемами салона:

Авиакомпании-эксплуатанты Boeing 747-400

Популярную модификацию Боинг 747-400 эксплуатируют на рейсах дальних магистралей многие авиаперевозчики мира.

Самые известные эксплуатанты модели 747-400:

  1. Дочерняя авиакомпания Аэрофлота – Россия. В эксплуатации 9 лайнеров с 2-классовыми салонами, рассчитанными на перелет 522 пассажиров.
  2. Флагманский авиаперевозчик Германии Lufthansa содержит в парке авиации 14 лайнеров данной модели. Используются три варианта компоновки пассажирского салона общей вместительностью на 330/352/389 посадочных мест.
  3. Государственная авиакомпания Малайзии Malaysia Airlines эксплуатирует на своих маршрутах 6 Боингов 747-400 грузовой модификации.
  4. В парке авиации национального перевозчика Тайваня China Airlines 22 пассажирских самолета В747-400.
  5. Крупнейший национальный авиаперевозчик Великобритании British Airways имеет в самолетном парке 35 лайнеров с тремя вариантами компоновки салона на 275/299/345 посадочных мест.

Двухпалубные дальнемагистральные Боинги 747-400 эксплуатируют на своих рейсах и другие авиакомпании. Этот лайнер завоевал популярность за счет высокой вместимости, неплохой рентабельности и эксплуатационной неприхотливости. Серийное производство модели 747-400 продолжается по настоящее время.

схема салона, лучшие места, фото и видео самолета


Предлагаем полное описание и схему салона Боинг 777-300 авиа. Боинг 777-300 (777-3MOER) является дальнемагистральным лайнером. На сегодняшний день (2018 год) флот их насчитывает 17 единиц.

Имена самолетов: М. Кутузов, П. Багратион, М. Барклай-де-Толли, Д. Давыдов, А. Куприн, И. Бунин, А. Чехов, М. Лермонтов, А. Блок, SKYTEAM, C. Есенин, М. Булгаков, A. Островский, И. Тургенев, А. Пушкин, А. Бабаджанян, А. Скрябин.

Используемые самолеты имеют трехклассную компоновку салона:

  • В салоне бизнес класса расположено 30 кресел по схеме 2х2х2.
  • В салоне комфорт класса расположено 48 кресел по схеме 2х4х2.
  • В салоне эконом класса 324 кресла по схеме 3х4х3.

Схема салона Boeing 777-300 авиа:

Салон бизнес класса

Бизнес класс на данном лайнере занимает первые пять рядов. Количество: 30 шт. Длина кресла: 142 см в «сидячем» положении. Длина кресла: 191 см в разложенном виде. Ширина кресла: 55 см.


Кресла в салоне бизнес класса (второе название «Президентский») расположены по два в ряду. Форма кресел создает ощущение приватности. Каждое место имеет индивидуальный столик, систему развлечений.

Минусы бизнес класса: При всей своей замечательности, маленькой ложкой дегтя в салоне является первый ряд. Прямо перед вами будут располагаться туалеты и кухня. Учитывая то, что в этой части самолета пассажиров мало, очередей из желающих справить нужду, соответственно, стоящих возле вашего кресла, будет немного.

Крепления для детской люльки находится на месте 1D.

Описание блоков по рядам

Салон Боинга, рассчитанного на 3 класса комфортабельности, разделяется следующим образом:

  • Бизнес. Здесь устанавливаются кресла повышенного уровня комфорта. Компоновка: 5 рядов, разделённых двумя проходами.
  • Комфорт. Это золотая середина между «Бизнесом» и «Экономом». Здесь кресла установлены в 6 рядов: четыре посадочных места в центре и по два у каждого борта.
  • Эконом. Самый вместительный пассажирский отсек Боинга. Компоновка посадочных мест здесь такая: 4 в центре, и по 3 с каждого борта. Здесь возможны вариации размещения кресел, но обычно они располагаются именно так.

Рассмотрим, как блоки посадочных мест комплектуются в различных авиакомпаниях.

Бизнес-класс

  1. Аэрофлот. Стандартная компоновка этой части салона. Для пассажиров первого класса отводится 30 посадочных мест. Всего 5 рядов, в каждом из которых 6 кресел. Располагаются кресла попарно, разделяются между собой двумя проходами.
  2. Nordwind Airlines. Здесь первый класс более вместительный, и условно делится на 2 части: 22 и 16 посадочных места. Между рядами кресел располагается кухонный блок, который собственно и делит примерно пополам эту часть салона.
  3. Emirates. Здесь для VIP-пассажиров отведены первые два ряда. Располагаются кресла попарно, разделяются двумя проходами. Всего эта часть салона рассчитана на 12 пассажиров.

Комфорт-класс

  1. Аэрофлот. Общее количество посадочных мест — 48, занимает «Комфорт» ряды 11-16 включительно. Располагаются кресла по схеме: 2 у каждого борта, 4 в центре, разделяется блок двумя проходами.
  2. Nordwind Airlines. У этой авиа рассчитан на 63 места, занимающих ряды 20-27. Первые три ряда относятся к премиум-классу, поэтому здесь расположение кресел выполняется по схеме 2-3-2. Дальше, в центральной части салона ставятся уже 4 кресла.
  3. Emirates. Здесь понятия комфорт-класс отсутствует, поэтому этот блок называется бизнес-классом. Для таких пассажиров отводятся ряды 6-11, однако, уровень комфорта здесь разный. В частности, 7-8 ряды примыкают к кухням и туалетным кабинкам, что создаёт определённый дискомфорт.

Эконом-класс

  1. Аэрофлот. Здесь расположены ряды 17-51. При покупке билета в этом классе лучше воспользоваться программой Space+. Приобретая такие посадочные места, можно рассчитывать на максимальный комфорт.
  2. Nordwind Airlines. Здесь также есть хорошие места и не очень. Летая этой авиакомпанией эконом-классом, лучше выбирать ряды 45 и 60, где можно свободно вытянуть ноги.
  3. Emirates. Ситуация аналогична условиям предыдущих компаний. Места эконом-класса занимают ряды 16-50, и к выбору кресла нужно подходить с максимальной ответственностью. Например, 21-й ряд расположен перед туалетом, поэтому максимально откинуть спинку не получится.

Салон комфорт класса

На схеме Боинга показан с 11 по 16 ряды. Количество кресел: 48 шт. Шаг: 95 см. Ширина: 50 см.


Из очевидных плюсов можно отметить большое расстояние для впередистоящего кресла, систему индивидуального освещения, систему развлечений на десятидюймовом мониторе.

Несомненным преимуществом является конструкция кресел. Спинка кресла не откидывается назад, а съезжает вперед. Никто не будет нарушать ваше личное пространство и избавит вас от созерцания чьего-то затылка, столик не будет зажимать вас в кресле.

Если вы посмотрите на схему салона комфорт класса, увидите собственные туалетные комнаты. Это значит, что не надо будет выходить к ним в бизнес или эконом класс.

Но, это накладывает определенные недостатки.

11 ряд. Перегородка, отделяющая бизнес класс расположена близко к креслам. За счет уменьшенного шага кресел, людям высокого роста может быть дискомфортно на этом ряду.

Дополнительные неудобства пассажирам на местах H и K будет доставлять наличие туалета прямо перед их креслами. Хлопанье дверьми WC и ходьба не добавит положительных эмоций от полета, особенно, если рейс ночной.

Крепления для детских люлек расположены на местах 11 A, C, F, G, H, K.

Лучшие места в Боинг 777-300

Комфортабельные салоны трех классов обслуживания оборудованы удобными пассажирскими креслами. Первые пять рядов – салон бизнес класса с презентабельным интерьером и раскладными сидениями с достаточно большим пространством для ног.

С 11 по 16 ряд находится класс комфорт. Здесь также установлены кресла повышенного комфорта, оборудованные подножкой, навесным светильником, монитором и откидным столиком. Между креслами в рядах имеется хорошее пространство для ног, что обеспечивает удобное расположение пассажиров во время перелета.

Класс эконом занимает ряды с 17 по 51. Стандартные места с небольшим пространством между сидениями в рядах. Кресла оборудованы откидными столиками. Некоторые из них имеют заблокированный механизм откидывания спинки. Выбирая для перелета класс эконом, рекомендуется заранее забронировать самое удобное место в салоне Боинг 777-300.

Бизнес

В классе бизнес 30 пассажирских мест, расположенных попарно в пяти рядах с конфигурацией 2х2х2. Кресла имеют кожаную обивку и удобный функционал, позволяющий регулировать положение сидений и при необходимости раскладывать в горизонтально для удобного отдыха.

Все пассажирские кресла в салоне бизнес класса имеют большую длину и ширину (195х144 см). Между подлокотниками расстояние составляет 52 см. Расстояние до впереди стоящего кресла – 150 см. Между рядами широкий проход – 42 см.

Каждое кресло в бизнес классе оборудовано индивидуальным освещением, USB выходом, розеткой для подзарядки гаджетов и большим раздвижным столиком.

Все места в бизнес классе Боинга 777-300 комфортны и не имеют особых отличий.

В начале салона расположены отдельные туалетные комнаты для пассажиров данного класса обслуживания.

Комфорт

В комфортабельном классе Комфорт 48 пассажирских мест, расположенных на 11-16 рядах в Боинге 777-300 Аэрофлот. Схема расположения кресел в трех рядах – 2х4х2.

Характеристика пассажирских кресел в классе Комфорт:

  • расстояние между креслами в ряду – 96 см;
  • ширина места – 49 см;
  • выдвигаемая подставка для ног;
  • в оснащении персональные мониторы с системой развлечений, розетка, USB выход и выдвижной столик.

Кресла в салоне Комфорт весьма удобны для длительного перелета. Самые удобные места – в 1 и 3 ряду возле иллюминаторов. В центральном ряду не менее комфортно, но отсутствует доступ к окошку для наблюдения за красивыми видами из окна во время перелета. Такие сидения больше подходят пассажирам, испытывающим большой страх при виде высоты.

В самом первом, 11 ряду класса Комфорт, есть крепление для детской люльки. Эти места обычно занимают пассажиры с маленькими детьми. Предлагаем также ознакомиться – правила перелета с младенцем в Аэрофлоте.

Самые удобные кресла с расширенным пространством для ног – А и С на 11 ряду. Самые неудобные – F, G, H, K на том же ряду, что обусловлено близким расположением с туалетной комнатой.

Эконом

С 17 по 51 ряд – класс эконом. В салоне Боинга 777-300 ER – 324 пассажирских кресла, расположенных в три ряда в компоновке 3х4х3. Расстояние между рядами – 81 см. Сидения имеют ширину 43 см.

В этом салоне есть места повышенного комфорта, которые можно забронировать заранее по фиксированному тарифу. О том, как забронировать билеты в Аэрофлоте, можно прочитать тут.

Самые удобные места в классе Эконом:

  • 17 ряд – есть крепление для детской люльки, имеется расширенное пространство для ног;
  • 18 ряд – рядом отсутствуют другие кресла, поэтому пассажиры могут свободно вытягивать ноги в проход во время перелета;
  • 24 и 38 ряд – места у аварийного выхода с увеличенным пространством для ног;
  • 38-39 ряд – также являются местами повышенного комфорта с расширенным пространством перед креслами.

Неудобные места для расположения:

  • 20 ряд – нет иллюминаторов;
  • 47, 48, 49 ряд, места С и Н – находятся возле прохода в месте сужения фюзеляжа, не очень удобны для расположения;
  • 23, 36 и 50 ряд – близкое расположение к туалетным комнатам, заблокированный механизм для смены положения спинки.

Места у аварийного выхода считаются комфортными, что обусловлено расширенным пространством между креслами. Однако эти кресла также имеют недостаток – под сидения запрещено ставить сумки.

Занимать пассажирские кресла возле аварийного выхода нельзя пассажирам с маленькими детьми, с животными, самостоятельно путешествующим детям до 12 лет, инвалидам и беременным женщинам. С правилами перелета животных в самолете Аэрофлот можно ознакомиться тут.

Удобства для членов экипажа

На Западе строго следят за продолжительностью работы пилотов и бортпроводников. В частности, совершать длительные перелёты без отдыха строго запрещается. Поэтому отдыхает экипаж в общем салоне.

Пилотам бронируются места в бизнес-классе, или ставятся специальные капсулы в хвостовой части самолёта. В моделях с литерами ER и LR предусмотрен специальный отсек для отдыха, располагающийся над салоном первого класса. Бортпроводники отдыхают в аналогичном отсеке, но смонтированном в хвостовой части самолёта.

Преимущества и недостатки Боинга

У любого самолёта имеются преимущества и недостатки. К положительным характеристикам Boeing можно отнести грамотную конструкцию. Здесь используется качественная звукоизоляция, что делает шум двигателя в салоне практически незаметным. В спинках кресел интегрированы мультемедийные комплексы, что позволяет скоротать время в полёте. Багажные отсеки рассчитаны даже на габаритную ручную кладь.

К недостаткам можно отнести факт, что компоновкой салона занимаются авиакомпании, приобретающие самолёт. В погоне за прибылью, некоторые перевозчики стараются запихнуть внутрь максимум посадочных мест. Бизнес-класса это не касается, а пассажирам в «Экономе» придётся тесниться.

Особенности регистрации и оформления багажа

К особенностям прохождения регистрации и сдачи багажа при полёте бизнес-классом относят:

  • отдельную от общей очереди или приоритетную регистрацию на рейс;
  • прохождения ускоренного контроля в зоне безопасности.

. Разрешённый провоз багажа: в салоне – до 15 кг; сдаваемый багаж — 2 места до 32 кг каждое.

. Разрешённый провоз багажа: в салоне – 2 места по 6 кг; сдаваемый багаж до 40 кг. Для рейсов в обе части американского континента и вылетающих из Африки норма провозимого багажа – 2 места, весом до 32 кг каждое. . Разрешённый провоз багажа: в салоне – до 15 кг; сдаваемый — 1 место до 32 кг (тариф «Бизнес Базовый»), 2 места до 32 кг (тариф «Бизнес Гибкий»).

Boeing

Схема салона Boeing 777-200ER

Схема салона Boeing 777-300ER

Расположение кресел Боинг 777-300ER

Хотя 747-200 начал конструироваться одновременно с 747-100, был построен примерно в те же сроки. Почти такой же внешне, он разработан для выполнения большей работы. Поступил в коммерческую эксплуатацию в 1971 году. За следующие 20 лет авиакомпаниям было продано 393 борта. Последний лайнер был доставлен заказчику в 1991 году.

Помимо пассажирского варианта, был предусмотрен грузовой и комбинированный пассажирско-грузовой.

Самый популярный у авиаперевозчиков лайнер семейства 747. Надежный самолет на 400 пассажиров. Новый семьсот сорок седьмой претерпел значительные изменения в сравнении с предыдущей моделью. Добавлены крылышки-винглеты, новая авионика, новая взлетная палуба. Значительно уменьшился уровень шума, увеличилась дальность полета, уменьшились расход топлива и эксплуатационные расходы.

Первый самолет был поставлен в 1989 году авиакомпании Northwest Airlines.

Использование современных материалов позволило значительно снизить вес. Металлические полы в пассажирском салоне заменены панелями из композитных материалов. Использование карбона в тормозной системе позволило не только снизить вес этого узла на 816 кг., но и сделать торможение более эффективным. Еще 2 тонны удалось сэкономить с помощью использования в конструкции крыла высокопрочных алюминиевых сплавов с улучшенным сопротивлением усталостным деформациям.

Технические характеристики Boeing B747-400

Дальность полета 13 450 км.

747-400 Freighter

Крупнейший коммерческий транспортный самолет, находящийся в эксплуатации, с наименьшими затратами тонно-миль в отрасли грузоперевозок. Он несет в два раза больше грузов и в два раза дальше ведущего грузового конкурента. 747-400ER Freighter предлагает еще более качественное сочетание полезной нагрузки, дальности и скорости. С максимальной взлетной массой 397 тонн, стандартный 747-400 Freighter может перевозить 124 тонны груза на расстояние в 8240 км. 747-400ER Freighter имеет максимальную взлетную массу 412 тонн, что позволяет ему делать дополнительные 972 километра или нести дополнительные 10 тонн полезной нагрузки.

Салон Боинга 747-400

Потолочные и боковые панели сделаны из современных материалов. Они не просто легче по весу, но и выглядят более воздушно. Места для ручной клади больше на 15% больше, чем у предшественника. На верхней палубе увеличение объема мест для багажа составило 100%

Пространство над туалетами может быть оборудована для отдыха стюардесс и бортпроводников во внеслужебное время. Перемещение мест для отдыха экипажа в эту область фюзеляжа позволило освободить место на главной палубе для 10 пассажирских мест.

Получить ответ на вопрос сколько мест в самолете Боинг 747 можно страницах со схемами салона авиакомпаний.

В 2002 году был введен в эксплуатацию B747-400ER Extended Range. Имея те же размеры, модернизированный вариант имеет больший диапазон и полезную нагрузку. Первый заказ и единственный заказ на шесть самолетов был заключен с Qantas Airways.

В ноябре 2005 Боинг запустил в серию следующее поколение широкофюзеляжного лайнера 747-8 с Cargolux и Nippon Cargo Airlines.

В очередь за Боингом 737 Max к апрелю 2014 года выстроились 37 авиакомпаний. Количество заказанных самолетов приблизилось к двум тысячам. Чем же так приглянулась авиаперевозчикам новый узкофюзеляжный лайнер?

Подробнее…

Новый двухпалубный широкофюзеляжный Боинг стал ещё более удобным, экономичным и рентабельным. Большая вместительность, грузоподъемность и дальность полета обеспечивает больший доход при меньших затратах.

Путь лайнера до потребителя не был усыпан розами, что не новость. Сроки сдачи новых моделей часто переносятся не только Боингом, но и его единственным серьезным конкурентом Эрбасом. Авиакомпании довольно часто отказывались от ранее заказанных бортов по причине долгого ожидания выполнения заказов, в пользу проверенного и надежного 747-400F. Некоторые авиаперевозчики передумали покупать детище американской авиапромышленности и приобрели очень похожий по характеристикам А380.

На конец 2013 года самолет работал на маршрутах авиакомпаний: Air China, Lufhansa, Nippon Cargo Airlines, Korean Airlines, Boeng Bisness Jet, Cargolux, Cathay Pasific Airways, Atlas Air, Arik Air, Air Brige Cargo. Первый 747-8 Freighter получила в 2011 году компания Cargolux, а обладателем пассаржиской модификации Intercontinental оказалась Люфтганза в 2012-ом.

Boeng 747-8 оборудованный такими же двигателями, как на 787

Характеристики B747-8

Экипаж состоит из двух пилотов. Длина — 76,3м, размах крыльев — 68,5м, высота — 19,4м., вес полностью загруженного самолета — 447 тонн, скорость — 0,86м (около 920 км/ч)

Дальность полета лайнера такова, что он способен без посадки долететь из Лондона до Буэнос-Айреса, Йоханнесбурга и Кейптауна, Сингапура, Гонгконга, Ванкувера, Лос-Анжелеса.

Все аэропорты, которые принимали Боинг 747 предыдущего поколения смогут обслужить и новую модель.

Дизайн салона похож на интерьер морских туристических судов, особенно в первом классе.

Перейти на страницу с фотографиями, вариантами компоновки, схемой салона

 

Компоновка салона Боинг 787-3.

Общее количество мест — 317.
Бизнес-класс — 12. Три ряда по два сиденья.
Эконом — 305. Три ряда по три кресла в каждом ряде.

Компоновка салона Боинг 787-8

Общее количество мест — 242.
В салоне первого класса — 16 мест
В Бизнес-классе — 44. Три ряда по два сиденья.
Эконом — 182. Три ряда по три кресла.

Cалон Боинг 787-9

Общее количество мест — 280.
Первый класс — 16 мест
Бизнес-класс — 50.
Эконом — 214.

* Данные для стандартных модификаций.

 

У Боинга 787 самые большие иллюминаторы в гражданской авиации — 27 см на 47 см. И они могут быть затемнены с помощью кнопочного индивидуального регулятора.

В салоне будет поддерживаться повышенная, чем обычно влажность, ведь из-за использования композитов, которые не подвержены коррозии, это стало возможным.

Внутреннее давление будет увеличено до величины эквивалентной 1800 метрам высоты над уровнем моря, тогда как обычно это 2400 м., что позволит существенно улучшить комфорт пассажиров.

Boeing работает над уменьшением шума двигателей для серии 787. Внутри и снаружи салона должно быть значительно тише. Среди решений — звукопоглощающие материалы и зубчатая кайма выхлопной части двигателя, которая сделает смешивание выхлопных газов и наружного воздуха более плавным. Оборудование и системы самолета изолированы, поэтому вибрация от их работы не передается внутрь салона.

Удобные раскладывающиеся кресла с возможностью организации лежачего места в бизнес-классе (или первом ?) Полки для ручной клади просторные и удобные.

схема салона и лучшие места

747-400 начал выпускаться в 1988 году. Он сразу же был принят на вооружение во многие западные авиакомпании мира. Это крупный, двухпалубный лайнер, рассчитанный на более чем на 500 пассажиров.

Его можно использовать на дальних, межконтинентальных перелетах, а также на направлениях, пользующихся повышенным спросом.

Характеристики

  • Длина – 70,6 метров.
  • Размах крыльев – 64,4 метра.
  • Максимальная вместимость – 624 места.
  • Максимальная дальность полета – 14 200 метров.
  • Крейсерская скорость – 917 км/ч.
  • Максимальная высота – 13,1 километров.
  • Вес пустого самолета – 184 570 килограмм.
  • Максимальный взлетный вес – 412 775 килограмм.
  • Разбег – 3090 метров.
  • Запас топлива – 241 140 литров.

Боинг 747-400 авиакомпании «Россия»

Это самый крупный лайнер в штате авиакомпании «Россия». Как мы уже писали выше, он имеет две палубы. Кабина пилотов находится на верхней. Этот авиаперевозчик практикует 3 схемы расстановки кресел в салоне. 1 и 2 очень похожи. Разница всего в 2 креслах на верхней палубе. А вот 3 схема сильно отличается от двух первых.

В этом самолете компания использует 3 типа кресел.

Бизнес-класс

Они имеют расширенный промежуток между креслами. Имеют более удобное место, имеющее возможность раскладываться на 160-180 градусов, с подушкой-подножием. Пассажир может принять горизонтальное положение. Также сюда входят напитки и доступ в интернет.

Эконом-класс

Расстояние между спинками здесь составляет от 74 до 91 сантиметра. Спинки кресел откидываются, но не более чем на 60 градусов. У каждого кресла есть откидной столик и карман для вещей.

Space+

Это кресла экономического класса, но с улучшенными характеристиками – увеличенным расстоянием между рядами. Соответственно, они стоят дороже обычных. Они могут располагаться отдельным блоком в салоне. Также ими считаются наиболее комфортные кресла в общем салоне эконом-класса.

1/2 схема салона

Верхняя палуба представляет собой 12 мест эконом-класса, плюс 27/29 кресел уровня Space+. Это отдельный, очень уютный VIP-отсек, с выделенными бытовыми удобствами и внимательным отношением стюардесс. Безусловно, за это придется заплатить выше стандартной цены. Салон имеет даже 2 аварийных выхода.

Нижняя палуба вмещает 483 кресла эконом класса. Из них 39 имеют статус Space+. Все кресла этого салона делятся на три ряда. Центральный, состоящий из 4 кресел и двух боковых, состоящих из 3 кресел каждое.

В салоне находятся 10 аварийных выходов, по 5 с каждой стороны, 11 туалетных комнат.

Читайте больше:

Удобные места в салоне

Таковыми можно считать кресла уровня Space+, так как они дороже и более комфортны за счет увеличенного расстояния между креслами. Но не так все просто. Большое расстояние удобно для ног, но совсем неудобно, когда самолет идет на снижение. Инстинктивно мы ищем опоры впереди и при неудачных маневрах летчиков, вы можете оказаться на полу. (Не забудьте пристегнуть ремни!)

Поэтому авиабилеты на места Space+ не продают:

  • беременным женщинам;
  • детям до 18 лет;
  • инвалидам
  • пассажирам с детской люлькой.

Помимо мест «повышенной комфортности» удобными можно назвать места в самом начале носовой части лайнера. 16 кресел расположены по 2 в ряду, что очень удобно для тех, кто путешествует вдвоем. Если вас не смущают полеты в хвостовой части, то там тоже можно найти двухместное размещение.

Боковые части огромного салона занимают кресла по 3 в одном ряду, что прекрасно подойдет для компании из 3 человек или семьи с ребенком.

Неудобные места в салоне

Если вы летите в одиночестве, то вам будет неудобно на креслах с литерой B, E, F, K. Из-за того, что они находятся в окружении других кресел. Если вы летите вдвоем, то постарайтесь не занимать места E, F – по центру салона и A, B, K, L – у иллюминаторов. Иначе вам придется просить соседей выпустить вас.

Многие не любят летать на самолете из-за большой скученности людей. Так как расстояние между креслами не более 90 сантиметров, окружающие попадают в ваше личное пространство. Если смотреть с этой точки зрения, то практически все пассажиры эконом-класса находятся в неудобных условиях.

Традиционно неудобными местами считаются кресла у туалета. А также кресла, стоящие спинкой к аварийным выходам – они раскладываются не до конца по требованиям безопасности.

3 схема

Верхняя палуба при этой рассадке состоит из 26 мест бизнес-класса.

Носовую часть нижней палубы также занимает отсек из 12 кресел бизнес-класса. Остальные 411 мест занимает эконом-класс. В отличие от предыдущих схем, здесь всего 12 мест повышенной комфортности Space+. В остальном, схема этого салона ничем не отличается от предыдущей.

Если вы хотите выбрать самое удобное место в салоне – позаботьтесь об этом за сутки до рейса. Пройдите онлайн-регистрацию и забронируйте понравившиеся места.

Приятного полета!

 

Боинг 747

Самолет Боинг 747 (Boeing 747) выпускает компания Boeing. Боинг 747 — первый в мире широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет. Авиалайнер был разработан в 60-ые годы прошлого века для замены Боинга 707. Из-за больших размеров двухпалубного самолета, Боинг 747 получил прозвище – «самолет слон» (Jumbo Jet).

Первый самолет серии, Боинг-747-100 (авиакомпании Pan American Airways) выполнил первый коммерческий рейс в январе 1970 года. Боинг-747-200 отличается от -100 модели более мощными двигателями. На базе двухсотой модели были разработаны грузовые варианты — Boeing 747-200C и Boeing 747-200F. Боинг-747-300 отличается от своих собратьев более вместительной верхней палубой. Выпуск этой модели начался в 1983 году. Боинг-747-400 – самая популярная модель этой серии. Первые самолеты начали летать с 1989 года.


Боинг 747-200 схема салона Трансаэро
В настоящее время в авиапарке Трансаэро самолеты Боинг 747-200 отсутствуют.


Боинг 747-300 схема салона Трансаэро
В парке авиакомпании Трансазро находится 4 самолета Боинг 747-300. Два Боинг 747-300 были куплены у авиакомпании Japan Airlines.


Боинг 747-400 схема салона Трансаэро
В парке авиакомпании Трансазро находится 20 самолета Боинг 747-400. Авиакомпания Трансаэто сняла схему Боинга 747-400 со своего сайта. По всей видимости Трансаэро проводит модернизацию салонов самолетов Боинг 747. По этому нумерация мест может не соответствовать со схемой салона. В 2010 году Трансаэро приобрела 14 самолетов Боинг 747-400 у группы компаний Jalux Inc. (Япония). До этого Боинг 747-400 был куплен у японкой компании JAL. Пять самолетов Боинг 747-400 были куплены в 2011 году у авиакомпании Singapore Airlines. Эти пять авиалайнеров имеют трехклассную компоновку с 375 креслами: 12 кресел класса Империал, 50 кресел бизнес-класса и 313 кресел экономического класса. В Трансаэро на 2013 год находились в эксплуатации самолеты Боинг 747-400 (все 20 едениц): 747-400 EI-XLE (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLF (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLG (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLI (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLH (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLD (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLB (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLC (522 кресла), Боинг 747-400 EI-XLM (375 кресла), Боинг 747-400 EI-XLN (375 кресла), Боинг 747-400 EI-ILN, Боинг 747-400 EI-XLJ, Боинг 747-400 EI-XLK (375 кресла), Боинг 747-400 EI-XLL (375 кресла), Боинг 747-400 VP-BVR (352 кресла), Боинг 747-400 VP-BKJ (352 кресла), Боинг 747-400 VQ-BHW (357 кресла), Боинг 747-400 VQ-BHX (357 кресла), Боинг 747-400 VP-BKL (356 кресла).

Модель прошла значительную модернизацию: произведена замена двигателей, бортового оборудования, установлены дополнительные баки. Самолет стал на 25% экономичнее и в два раза тише чем 747-100. Боинг-747-400 внешне отличается вертикальными крылышками (winglets) на конце крыльев. Модель выпускалась в различных вариантах: грузопассажирские, с увеличенной дальностью полета и с увеличенной пассажировместимостью.

С 2011 года выпускается Boeing 747-8 Intercontinental. Основные изменения коснулись в замене двигателей на более современные и экономичные, установке современного электронного оборудования и в более комфортном салоне для пассажиров. Boeing 747-8 Intercontinental стал на 16 % более экономичным, на 16% стал меньше выбрасывать отработанных газов (экологически более безопасный) и на 30% уменьшился уровень шума, по сравнению со своими предшественниками. Салон самолета стал более просторным и удобным. Boeing 747-8 Intercontinental будет и самым длинным пассажирским самолетом – длина авиалайнера 76,4 метра. Компания «Боинг» надеется, что новый авиалайнер составит конкуренцию европейскому Airbus A380. Помимо Lufthansa самолеты 747-8 Intercontinental заказали Korean Air и ряд VIP заказчиков. Всего заказано 33 самолета. Первая поставка ожидается в четвертом квартале 2011 года. В отличие от стандартной голубой окраски «Боинг», первый Боинг 747-8 окрашен в новую ливрею Sunrise, сочетающую в себе красные и оранжевые цвета. Она будет нанесена только на первый самолет и отражает традицию символа процветания и успеха

Боинг 747 совершил несколько рекордных полетов, например, самолет австралийской авиакомпании Qantas Airways, совершивший в 1989 году беспосадочный перелёт из Лондона в Сидней, преодолев более 18000 км за 20 часов 9 минут. Всего боингов 747 серии произведено более 1600 самолетов

Технические характеристики Боинг 747:

ХарактеристикаБоинг 747-400ERБоинг 747-8
Длина70,7 метра76,4 метра
Размах крыла64,4 метра68,5 метра
Высота19,4 метра19,4 метра
Максимальный взлётный вес412,8 т435,4 т
Крейсерская скорость0,855 М0,855 М
Дальность полета с максимальной нагрузкой14 205 км14 815 км
Расход топлива17,0 л/км15,4 л/км
Вместимость467 (3 класса)
524 (2 класса)
416 (3 класса)
Силовая установка4×General Electric CF6-804×General Electric GEnx-2B67
Экипаж2 чел.2 чел.

Интересные факты о Боинг 747:
— Боинг 747-400 состоит из более шести миллионов деталей.
— Некоторые пилоты Боинг 747 называют королевой неба (Queen of the Skies)
— Самолет может взлететь и продолжить полет только на трех работающих двигателях.
— 24 мая 1991 года был установлен мировой рекорд по перевозке пассажиров. Boeing-747 авиакомпании «El Al» перевёз 1122 пассажира.
— Боинг 747 перевез более 3,6 миллиарда пассажиров, что составляет более половины всего населения земли.

Боинг 777-200: схема салона, расположение лучших мест, характеристики, история создания — Это интересно — Шняги.Нет



Боинг 777-200 — двухмоторный реактивный широкофюзеляжный лайнер, способный перевозить до 400 авиапассажиров на расстояние более 10000 км. Как и все современные самолеты, он был спроектирован при помощи компьютерных программ. Борт 777-200 считается самым безопасным дальнемагистральным авиалайнером.

История создания лайнера

Боинг 777-200 — самолёт, специально созданный для более длительных перелётов в 1990 году. В эксплуатации авиалайнер находится с 1995 года. Это первое воздушное судно, разработанное при помощи компьютерной конструкторской программы CATIA. Боинг предварительно собрали на компьютере. Таким образом конструкторы избежали многих ошибок в проектировании.


Существует более 7 модификаций Боинга 777. Однако версия 200 считается базовой. Первый лайнер был передан американскому авиаперевозчику United Airlines. Эта модель была рассчитана на внутренние рейсы. Самолёт мог пролететь без посадки 9861 км. Ещё 10 покупателей получили 88 лайнеров этой модификации. В 2010 году 62 воздушных судна находились в авиапарках различных авиаперевозчиков.

Версия 777-200 ER появилась в 1997 году. У этого лайнера был увеличен максимальный взлётный вес. Воздушное судно могло пролететь без посадки 14260 км. Авиалайнер предназначался для длительных трансконтинентальных перелётов. British Airways — первая авиакомпания, получившая новую версию самолёта. До 2010 года 415 авиалайнеров было продано 33 авиаперевозчикам.

В 2006 году появилась ещё одна модель — Боинг 777-200 LR. Новый авиалайнер мог преодолеть беспосадочное расстояние, равное 17370 км. Эта версия предназначалась для совершения очень длительных рейсов (Даллас — Токио, Лос-Анджелес — Сингапур). У самолёта увеличен взлётный вес, а в хвостовом багажном отсеке установлено 3 дополнительных бака для топлива. Первым покупателем воздушного судна стал авиаперевозчик Pakistan International Airlines. До 2010 г. было изготовлено 45 таких машин.

Доводилось ли Вам летать на Боинге 777-200?ДаНет

Схема салона

Внутренняя часть Боинга 777-200 делится на два или три класса. Стандартное деление предполагает наличие на борту бизнес-класса (премиум) и эконом-класса (туристическая зона). Некоторые авиакомпании выделяют вип-пассажирам отдельный отсек с повышенным уровнем комфортности. Он называется первым классом или империал-классом.

Все сидения расположены друг возле друга. Отдельные блоки кресел размещены в несколько рядов. Исходя из конфигурации салона, в авиалайнере располагается от 43 до 62 рядов. В одной линии может стоять от 4 до 10 сидений. Чем меньше мест в одном ряду, тем престижнее класс. Места в салоне авиалайнера обозначают латинскими заглавными символами (A…L). Ряды — цифрами (1…43). Каждое сидение имеет откидывающийся столик, ремни безопасности, карман для личных вещей.


Схема салона Boeing 777-200

Боинг может вместить огромное количество пассажиров. В самолёте с двумя классами их число равно 400, а с тремя классами — 305 (301). Некоторые салоны имеют лишь один класс, количество авиапассажиров них равно 440. Каждый самолёт имеет свою конфигурацию. Расположение мест в лайнере можно узнать, предварительно запросив схему салона у авиаперевозчика.

Бизнес-класс

В носу авиалайнера — отсек повышенной комфортности. Сидения расположены на достаточном удалении друг от друга. Расстояние между впереди стоящими креслами — 1,27–1,5 м. Пассажиры могут откинуть спинку своего сидения, прилечь, вытянуть ноги. В бизнес-классе находится от 6 до 16 мест. Они расположены в три ряда блоками, в которых стоят друг возле друга два или три кресла. В этой зоне улучшенное (ресторанное) меню и бесплатные напитки.

Класс комфорт

В начале авиалайнера сразу за кабиной пилотов находится зона для вип-авиапассажиров. Количество мест — от 6 до 10. Расположение сидений в одном ряду: 1-2-1, 2-2-2. Кресла в этой зоне большие и удобные, они напоминают мини-диваны. Для авиапассажиров предусмотрен отдельный санузел и кухня.

Эконом-класс

Большая часть салона Боинга 777-200 отводится под эконом-класс. Сидения скомпонованы блоками: 3-4-3, 2-5-2, 3-3-3. Между тремя блоками кресел — два прохода. Расстояние между соседними сидениями меньше, чем в бизнес-классе (0,74 м). Спинки кресел не откидываются, а наклоняются на 45 градусов. Сиденья имеют подлокотники. Во время полёта можно смотреть фильмы. Борт оборудован мультимедийной системой развлечений. В центре и хвосте воздушного судна — санузлы и технические отсеки.

Как выбрать хорошие места?

В Боинге 777-200 лучшие места находятся в вип-зоне или бизнес-классе. В передней части воздушного судна меньше тряска, вибрация, шумность. Уровень комфортности в этой зоне очень высокий. Правда, билеты в империал или бизнес-класс стоят дороже, чем в экономкласс. Пассажиры вип-зоны могут воспользоваться Wi-Fi, здесь разнообразнее меню, лучшее качество напитков, больше диагональ дисплея.


Эконом-класс разделён на 2 части. Одна из них находится в центре, а другая — в хвосте. Вначале, посередине и в конце салона располагаются туалеты. Во время полёта возле них всегда собирается очередь. Хвостовая часть может сильно вибрировать, если лайнер попадёт в зону турбулентности. Места в этой зоне лучше не занимать.

Самыми лучшими в эконом-классе считаются места, идущие сразу же после перегородки бизнес-класса.

В носовой части лайнера меньше тряска, к тому же стюардессы начинают разносить еду именно с головы самолёта. В центральной и хвостовой части салона эконом-класса расположены аварийные выходы. Места возле них самые удобные. Здесь больше свободного места. Правда, сидения у аварийных выходов нежелательно занимать пассажирам с детьми и беременным женщинам. Эти места предназначены для сильных мужчин, ведь в случае аварии им придётся самостоятельно открыть аварийные двери.

Где находятся самые плохие места?

В Боинге 777-200, как и в любом другом лайнере, самыми плохими считаются места в хвосте или возле туалетов. В хвостовом отсеке в момент турбулентности чувствуется сильная тряска. Возле туалетов всегда собирается очередь, это создаёт много шума и не даёт возможности пассажирам последних рядов расслабиться и заснуть.

Если человек боится летать, ему нежелательно занимать места у иллюминаторов. Лучше сесть поближе к проходу. Если авиапассажир хочет в полёте поспать, ему, наоборот, нужно занять место у окошка. Там он сможет заснуть и не вставать со своего сидения, если кто-то из пассажиров захочет выйти, например, в туалет.

Технические характеристики

Боинг 777-200 — авиалайнер, который способен преодолевать без посадки огромное расстояние. Самолёт может находиться в воздухе почти 20 часов, отличается большей дальностью полёта, комфортабельностью салона и увеличенной вместительностью борта.


Технические параметры и лётные характеристики:
  • экипаж — 2 чел.;
  • количество авиапассажиров — 301–400;
  • длина — 63,7 м;
  • высота — 18,6 м;
  • площадь крыла — 427,8 (436,8 м) ;
  • ширина фюзеляжа — 6,19 м;
  • вес без нагрузки — 139–148 т;
  • максимальный взлётный вес — 247–347 т;
  • величина топливных баков — 117 тыс. (202 тыс.) л;
  • расстояние беспосадочного перелёта — от 16695 до 17450 км;
  • крейсерская скорость — 905 км/ч;
  • максимальная скорость — 945 км/ч;
  • высота полёта — 13100 м;
  • расстояние для разбега — 3000 м.
Конструктивные особенности

Боинг 777-200 — широкофюзеляжный двухмоторный пассажирский авиалайнер. Низкоплан имеет нормальную аэродинамическую схему, стреловидное крыло, однокилевое оперение. Летательный аппарат предназначен для перевозки людей на большие расстояния. Лайнер может находиться в небе 18 часов.

Конструкция выполнена с использованием современных композитных материалов. У главной части фюзеляжа — круглое сечение. В конце фюзеляж переходит в лезвиеподобный конус. В хвосте авиалайнера находится дополнительная силовая установка. На воздушном судне установлен двигатель GE 90, который считается самым крупным и мощным газотурбинным мотором в истории авиастроения.


Конструктив Boeing 777-200

Боинг оснащён ЭДСУ, имеет программируемую авионику EFIS, жидкокристаллические дисплеи Honeywell для вывода информации о полёте. ЭДСУ в автоматическом режиме помогает избежать опасных моментов во время рейса. Лайнер имеет бортовую аппаратуру диагностики состояния всех систем.


Кабина Boeing 777-200ER

У Боинга большие иллюминаторы (380х250 мм). В переднем отсеке авиалайнера есть зона отдыха для членов экипажа. Сам пассажирский салон разделён на 2 или 3 класса. Интерьер выполнен в кривых линиях. Увеличены размеры полок для ручной клади. На борту непрямое освещение. Ширина внутри лайнера — 5,87 м. В носовой, центральной и хвостовой части находится санузел, технические помещения.

Шасси трёхопорное. Две основные стойки имеют по 6 колёс. У воздушного судна самые крупные стойки шасси, а также шины на колёсах, которые когда-либо использовались в реактивных самолётах. Каждая шина способна выдержать вес в 27000 кг.

Место производства

Боинг 777-200 выпускается американской корпорацией Boeing с 1994 года. За 24 года было изготовлено более 1500 авиалайнеров. Корпорация Боинг ещё во время работ над проектом нового самолёта пригласила к сотрудничеству 8 крупных авиаперевозчиков. Новый облик лайнера формировался с учётом пожеланий таких авиакомпаний: Delta Air Lines, Japan Airlines, All Nippon Airways, American Airlines, British Airways и других. Авиаперевозчики могли предложить свой дизайн широкофюзеляжного авиалайнера.


Окончательная сборка нового самолёта проходила в американском городе Everett. Для размещения нового производства завод был увеличен в 2 раза. Было введено в эксплуатацию 2 новые сборочные линии. Для создания всех деталей и механизмов Боинга 777-200 привлечено большое количество субподрядных организаций.

Компании, эксплуатирующие лайнер

Более пятидесяти авиационных компаний из разных стран мира эксплуатируют борт 777-200. Среди них:

  • Emirates (149) ;
  • United Airlines (74) ;
  • Cathay Pacific (69) ;
  • Air France (68) ;
  • Россия;
  • Северный ветер;
  • Air India;
  • Alitalia;
  • British Airways;
  • KLM.
Меньшее количество этих лайнеров имеется в авиапарках российских, украинских авиаперевозчиков. Российская авиационная компания Nordwind Airlines имеет в эксплуатации 6 авиалайнеров 777-200 ER. Авиаперевозчик Lufthansa эксплуатирует лишь 2 борта. У Аэрофлота, Russian Air Express, Vim avia по одному Боингу 777-200.

Стоимость самолёта

Новый Боинг 777-200 ER стоит 269 млн. долларов. Модель 777-200 LR можно купить за 305 млн. долларов. Бывший в эксплуатации борт можно приобрести за 198 млн. долларов.

Перспективы развития

Авиакорпорация Боинг на базе модификации 777-200 разработала новые версии авиалайнера. В 1998 году был выпущен самолёт 777-300. У него удлинённый фюзеляж. Лайнер позволяет разместить на своём борту до 550 авиапассажиров. Ещё одна модификация — 777-300 ER — имеет более мощные моторы и может совершать беспосадочные полёты на расстояние 14690 км.


Boeing 777-300 ER

Боинг 777 Freighter — грузовой авиалайнер, который может поднимать в небо 103 т груза. Самолёт без посадки преодолевает 9047 км. Некоторые пассажирские модели 777-200 авиакорпорация Боинг решила переоборудовать в грузовые воздушные судна.


Боинг 777 Freighter

Боинг 777 Х — воздушное судно нового поколения. Авиалайнер планируется выпускать в 2020 году. Летательный аппарат получит новые двигатели, за счёт чего увеличится взлётная масса до 315–344 тонн. Самолёт будет потреблять меньше топлива. Изменится конструкция крыла, улучшатся аэродинамические качества лайнера.


Боинг 777 Х

Boeing 777X против Boeing 747 — Какой самолет лучше?

Когда-то самолет Boeing 747 был популярным самолетом для авиакомпаний всего мира, теперь его дни сочтены. У Boeing осталось всего несколько заказов на самолеты, все они грузовые. Авиакомпании, которые сейчас ищут следующий «Джамбо-Джет», могли бы найти 777x, которые им хорошо подойдут.

Сама компания Boeing рекламировала 777x как новую замену стареющему 747.

«Большим самолетом будущего для авиационной промышленности станет Boeing 777-9X, он перевозит 400 пассажиров.Он летает дальше, чем 747 и А380 сегодня ». — Вице-президент Boeing по маркетингу Рэнди Тинсет

Boeing 777x — двухмоторный самолет большой вместимости, который экономит топливо и идеально подходит для маршрутов с высоким спросом между двумя столицами (такими как Лондон и Нью-Йорк).

Он напрямую конкурирует с Airbus A350 (см. Нашу статью о Airbus A350 и Boeing 777x) и является достойной заменой как 747, так и его конкуренту, A380.

Но некоторые авиакомпании это не убедили.Lufthansa неоднократно отдавала предпочтение 747 вариантам 777, утверждая, что пространство премиум-класса, предоставляемое более крупным самолетом, более полезно.

«Ни одна авиакомпания в мире не продает столько мест премиум-класса, как Lufthansa. Когда мы говорим о самолетах XL, нам нужно 100 мест первого и бизнес-класса, которых нет ни у кого. Вот почему мы используем 747-8 на маршрутах, где другие используют (Боинг) 777 », — генеральный директор Lufthansa Group Карстен Шпор

. 747-8 отлично смотрится на бумаге!

Что лучше? Давай выясним.

Как мы будем сравнивать два самолета?

Как упоминалось в наших предыдущих списках, мы сосредоточимся на коммерческом аспекте и аспекте рентабельности самолетов. Представьте, что вы открываете новую авиакомпанию или работаете на перевозчика национального флага, и вам нужно выбрать один из двух вариантов. Следовательно, хотя некоторые аспекты могут показаться классными (например, Airbus A350 намного тише, чем Boeing 777x), они напрямую не приводят к прибыльности.

Кроме того, мы должны признать, что 777x совершенно новый, а 747 — довольно старый.Эта разница в технологиях будет очень заметна по расходу топлива и другим факторам. Тем не менее, поскольку некоторые реальные авиакомпании предпочитают 747, мы сравним последние версии обоих.

Мы будем сравнивать Boeing 777x-9 и Boeing 747-8. В настоящее время имеется 273 заказа на первые и 47 в обслуживании более поздних (и еще 47 еще предстоит доставить до 2022 года).

Мы сравним их по множеству различных факторов, перечисленных ниже. Поехали!

Boeing 777x против Boeing 747

Боинг 777х-9 Боинг 747-8
Кабина экипажа Два Два
Кресла, 3класс 349 (8F + 49J + 292Y) 410 в 3-м классе
Предел выхода (общее количество пассажиров в одном классе) 475 605
Длина 251 фут 9 дюймов (76.7 м) 250 футов 2 дюйма / 76,3 м
Размах крыла 235 футов 5 дюймов (71,8 м), 212 футов 9 дюймов (64,8 м) в сложенном виде 224 футов 7 дюймов / 68,4 м
Площадь крыла 5025 квадратных футов (466,8 м2) 554 м 2 (5960 кв. Футов), стреловидность 37,5 °, 8,45 AR
Высота хвоста 64 фута 7 дюймов (19,7 м) 63 фута 6 дюймов / 19,4 м
Ширина салона 19.6 футов (5,96 м) 20 футов (6,1 м)
Максимальная грузоподъемность 8,131 куб. Футов (230,2 м 3 ) 6,225 куб. Футов (176 м 3 )
Максимальная взлетная масса 775000 фунтов (351 534 кг) 987000 фунтов / 447 700 кг
Максимальная посадочная масса 587000 фунтов (266000 кг) 485 300 фунтов / 220 128 кг
Запас топлива 52 300 галлонов США / 197 977 л 63034 галлонов США / 238,610 л
Диапазон 7,525 миль / 13,940 км 8000 миль (15000 км)
Двигатель General Electric GE9X-105B1A 4 шт. GEnx-2B67
Тяга 470 кН (105000 фунтов) 66,500 фунтов (296 кН)

Пассажиры: Что удивительно для самолета «на замену», Boeing 777x не может перевозить столько пассажиров, как 747, в любой конфигурации.И это несмотря на то, что два самолета имеют практически одинаковые размеры — длину и ширину. Таким образом, кажется, что дополнительный уровень на Боинге 747 вступает в силу. Победитель: Boeing 747

Грузоподъемность: Самолет 777x идет впереди, перевозя гораздо больше груза, чем 747. Победитель: Boeing 777x

Запас топлива: Самолет 747-8 вместо этого несет больше топлива, чем 777x, и, таким образом, увеличивает дальность полета. Победитель: Boeing 747

Дальность действия: У 747 есть дополнительная дальность примерно на 1000 км по сравнению с 777x-9.Но стоит отметить, что меньший 777x-8 имеет большую дальность полета, чем 747. Победитель: Boeing 747

А как насчет топливной экономичности?

Давайте поговорим о слоне в комнате. Boeing 777x-9 имеет два двигателя, а Boeing 747-8 — четыре. Первоначально разработанный для полетов над Тихим океаном (в то время это было частью правил), Boeing 747 застрял с двигателями, которые предлагают половину мощности, чем один двигатель 777x. Но означает ли это, что Боинг 747 использует такое же количество топлива?

К сожалению, Boeing 747 тяжелее 777x, к тому же у него четыре двигателя, а не два.Проще говоря, это дороже. Как дорого спросите вы?

Это немного сложно определить количественно, поскольку 777x еще не доступен для публичных учетных записей по топливу. Но если мы возьмем за основу предыдущий самолет Beoing, мы сможем сделать приблизительную оценку. По ценам на авиатопливо:

  • Boeing 747 — 13 380 долларов в час
  • 777 — 9366 долл. США в час
  • А в качестве халявы сравнительно другой Airbus A350 — 7359 долларов в час

По словам Тая Джозефа, авиационного эксперта, это объясняется более подробно.

Boeing 747-8I / F сжигает ~ 8,83 т в час или около 10,114 л / ч при 929 км / ч при 32000 футов. 15,31 доллара США за место в час. Boeing заявляет, что общие эксплуатационные расходы ближе к 13 450,00 долларов в час или примерно 28,80 долларов за место в час.

Boeing заявляет, что в обычных условиях 777-200LR должен стоить около 9750 долларов.00 / час для работы, с 777-300ER по цене 10 250,00 долларов / час для работы. В конфигурации с двумя классами это составляет около 32,39 долларов в час за место для -200LR и 27,12 доллара в час за место для -300ER. Около 60% этой суммы приходится только на горючее.

Естественно, Boeing 777x включает в себя новейшие технологии, композиты, более мощные двигатели и рассчитан на рост цен на топливо.

Победитель: Boeing 777x

С ANA 747-400D JA8966 в Tokyo Haneda

А как насчет стоимости?

Чтобы вернуться к аргументу, который мы упомянули в начале, представьте, что мы авиакомпания и смотрим между этими двумя самолетами.Во сколько нам это будет стоить?

Удельные затраты составляют:

  • Boeing 747-8: 402,9 млн долл. США
  • Boeing 777x-9: 425,8 млн долларов
  • долларов США

Это удивительно, лично я думал, что 777x был бы дешевле. Но похоже, что технологии производства на протяжении многих лет позволили Boeing 747 быть дешевле, чем 777x. Победитель: Boeing 747

Общая информация: грузовой вариант Boeing 747 — это на миллион долларов больше.Вы, должно быть, платите за гигантскую дверь спереди!

Что лучше?

Как обычно, все зависит от того, для чего вы это хотите. Поскольку 777x-9 разработан для замены Boeing 747, он становится немного интереснее.

Ливрея Delta на 747 и 777x

С одной стороны, Boeing 747 может перевозить больше людей, летать дальше и предлагать больше места на борту. Если вы роскошный перевозчик, который не беспокоится о топливе и хочет иметь надежный самолет, то, возможно, вам подойдет 747.

Но, с другой стороны, если вам не нужно беспокоиться о дальности полета (или разница в дальности составляет всего 1000 км, что, возможно, немаловажно), и вы хотите сэкономить на топливе, то вам подойдет новый Boeing 777x.

Лично (и это первое изложение моих собственных мыслей), я думаю, что экономия, полученная от 777x-9, сделала его лучшим самолетом. По мере того, как мы вступаем в эпоху высоких цен на топливо, мир четырех двигателей, безумно потребляющих бензин, кажется, просто перестает работать.

Как вы думаете? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Если вам понравилась эта статья, обязательно ознакомьтесь с предыдущими сравнениями. Некоторые из них были весьма противоречивыми и вызвали споры среди читателей.

Новый Boeing 777-300ER, кабина Polaris компании

United совершит шикарный дебютный полет

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

United Airlines представила свой первый Boeing 777-300ER — вместе с получившим шумиху новым салоном Polaris — в воздухе в понедельник, управляя своим новейшим типом самолета во время четырехчасового демонстрационного полета из Чикаго О’Хара в Сан-Франциско.

Генеральный директор Оскар Муньос присутствовал при этом событии, проводя церемонию перерезания ленточки в аэропорту и выполняя обязанности выхода на посадку, пока United продемонстрировала самолет. Верный своей роли, Муньос сканировал посадочные талоны представителей СМИ и других VIP-персон, летевших на том самолете, который авиакомпания назвала своим дебютным рейсом.

СВЯЗАННЫЙ с : United намекает на планы широкофюзеляжного флота с модернизацией Polaris ( FlightGlobal )

Тем не менее, рейс в понедельник был не обычным «коммерческим» полетом, а скорее частью продолжающейся рекламной кампании United, чтобы продемонстрировать свой новый салон бизнес-класса.777-300ER, первый самолет United с обновленным креслом Polaris, впервые поступит в коммерческую эксплуатацию в четверг (16 февраля).

Первоначально он будет летать внутри страны между Ньюарк Либерти и Сан-Франциско — маршрутом от хаба к хабу для United, который соединяет две его самые большие базы и позволит экипажам ознакомиться с компоновкой салона нового самолета.

United расширит свои рейсы 777-300ER на международные маршруты по мере того, как в ее флот попадает все больше моделей самолетов.Авиакомпания сообщает, что новые самолеты, оснащенные Polaris, начнут летать между Сан-Франциско и Гонконгом 25 марта, когда 777-300ER заменит Boeing 747-400 United, которые в настоящее время летают по маршруту.

Что касается рейса в понедельник, то он прибыл, поскольку United рекламировала свой новый салон и обслуживание Polaris. Все это часть более широкой стратегии реорганизации компании, которая, похоже, наконец-то нашла некоторый импульс вперед после продолжительного периода несогласованности операций и обслуживания клиентов после ее слияния с Continental в 2010 году.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

«Это больше, чем продукт. Он представляет новый дух United», — сказал Муньос перед запуском, согласно Travel Weekly .

Действительно, многие считают, что Муньос, занявший пост генерального директора компании в конце 2015 года, вернул в United чувство оптимизма. Помимо работы над обновлением продукта оператора, Муньос собирал уважаемую команду менеджеров, которая, по мнению многих отраслевых обозревателей, могла бы восстановить компанию как грозную силу в США.С. Авиационная промышленность.

Пока все взоры прикованы к обновленному салону бизнес-класса Polaris United. United уже внедрила элементы обслуживания в полете Polaris, но новый дизайн кресел и салона впервые появится в этом первом 777-300ER, а затем постепенно будет внедрен в большем числе дальнемагистральных самолетов United.

Новые кресла Polaris United пока что получили в целом положительные отзывы. Каждое из плоских сидений в салоне имеет прямой доступ к проходу — значительное улучшение по сравнению с нынешней компоновкой бизнес-класса авиакомпании, которая требует, чтобы многие клиенты перелезали через своих соседей, чтобы сесть на свои места и выйти из них.Другие удобства, такие как постельное белье Saks Fifth Avenue, были в основном приняты хорошо.

В ФОТОГРАФИЯХ: United представляет первый из своих новых залов бизнес-класса Polaris

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

В классе тренеров, однако, United перейдет на 10- план сидений в ряд, который имеет конфигурацию 3-4-3. United уже объявила о планах перейти на аналогичную компоновку с «высокой плотностью» на нескольких своих старых самолетах Boeing 777.

Сет Миллер участвовал в демонстрационном полете United от имени сети Runway Girl Network , сайта, посвященного освещению сидений, интерьеров самолетов и других предметов, которые необходимы для «пассажирских впечатлений». Он рассмотрел полет, в том числе этот вариант салона эконом-класса:

«Решение ехать в эконом-классе на 10 человек в ряду не удивительно, но и не особо утешительно для тех, кто летает на заднем сиденье. Сиденья тесные, мы втроем потираемся плечом и локтями, пробуя пространство.Я делал компоновку 3-4-3 несколько раз, и мне кажется, что она даже немного теснее, чем компоновка 3-3-3 в Boeing 787, хотя это может быть просто психологическим, поскольку каждый видит лишнего человека в каждом. ряд из 10 в ряд 777. ”

В целом, новые самолеты 777-300ER United будут включать 102 места эконом-класса и 204 стандартных места эконом-класса. В отличие от многих международных перевозчиков, места эконом-класса United от United поставляются с дополнительным пространством для ног всего на три дюйма; они не будут включать отдельные типы кресел с откидной спинкой, которые становятся все более распространенными в салонах так называемого «премиум-эконом» международных перевозчиков, таких как Lufthansa, British Airways, Air France, Qantas, Cathay Pacific и других.

TWITTER : вы можете следить за редактором Today in the Sky Беном Муцабо на twitter.com/TodayInTheSky

В ФОТОГРАФИЯХ: Первый взгляд: новый салон бизнес-класса Polaris от United

Autoplay

Показать эскизы

Показать подписи Последний слайдСледующий слайд

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать титры

Последний слайдСледующий слайд

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать титры

Последний слайдСледующий слайд

В ФОТОГРАФИКАХ 7000-300 7992ER

Показать эскизы

Показать подписи

Последний слайд Следующий слайд

В ФОТОГРАФИЯХ: United запускает первый международный маршрут на Dreamliner

Автозапуск

Показать эскизы

Показать подписи

Последний слайд

следующий слайд -классный салон самолета Boeing 777-30 United Airlines 0ER.(Фото: United Airlines)

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/travel/flights/todayinthesky/2017/02/14/uniteds-new-boeing-777-300er-polaris- салон-получает-блестящий-дебютный-рейс / 970/

Delta подчеркивает комфорт клиентов с первым обновленным 777-200ER

Delta приступила к полному обновлению салона своего самолета 777, первый обновленный 777-200ER отправляется в полет сегодня днем ​​из Детройта (DTW) в Пекин (PEK) с отмеченными наградами люксами Delta One, новой кабиной Delta Premium Select и самыми широкими сиденьями в основной кабине международного флота Delta, а также другими улучшениями интерьера.

Основные характеристики обновленных самолетов 777 компании Delta включают:

  • Всего 296 мест, включая 28 сидячих мест в отмеченных наградами люксах Delta One, 48 в популярной каюте Delta Premium Select и 220 в основной каюте
  • 9 сидячих мест в основной каюте по сравнению с отраслевыми стандартами 10 в
  • Развлекательные экраны на спинке сиденья с Delta Studio и тысячи часов контента — бесплатно во всех каютах
  • Полнодиапазонное светодиодное окружающее освещение с настраиваемыми схемами освещения в зависимости от этапа полета

Прохождение кают:

Delta One Suites

Разработанный с акцентом на исключительный комфорт и конфиденциальность клиентов, отмеченный наградами номер Delta One Suite предлагает каждому клиенту личное пространство, доступ к которому осуществляется через раздвижную дверь, с тщательно продуманными местами для хранения вещей, передовой системой развлечений в полете и отделка и отделка премиум-класса для создания непревзойденного комфорта бизнес-класса с ощущением домашнего уюта.

Delta Premium Select

Кабина Delta Premium Select усиливает стремление Delta предлагать клиентам широкий спектр возможностей, позволяя клиентам адаптировать поездку к своим конкретным потребностям, предоставляя дополнительное пространство (с регулируемыми подголовником и подножками) и повышенный уровень обслуживания.


Основная каюта Модернизированные самолеты 777 компании Delta

будут оснащены основными сиденьями шириной 18,5 дюймов — самым широким в международном парке Delta. У каждого клиента также будут персональные разъемы питания и бесплатные развлечения премиум-класса на экранах отдельных спинок сидений.

Самолет оснащен возможностью подключения к Gogo Ku Wi-Fi, и клиенты будут иметь доступ к бесплатному обмену мобильными сообщениями на борту через iMessage, WhatsApp и Facebook Messenger.

Первый обновленный Боинг 777 компании «Дельта»

будет выполнять рейсы по маршруту Детройт и Пекин поочередно только в июле месяце, заменяя A350.

Все восемь самолетов 777-200ER компании Delta и все 10 самолетов 777-200LR будут модернизированы к концу 2019 года.

Посмотрите фотографии первого обновленного 777-200 в альбоме Flickr ниже:

Модернизированная конструкция 777 — это часть многомиллиардных инвестиций Delta в улучшение качества обслуживания клиентов.За последние несколько лет авиакомпания значительно улучшила обслуживание в основном салоне, включая бесплатных обедов в основной каюте, на выбранных маршрутах от побережья до побережья, бесплатных мобильных сообщений, бесплатных развлечений в полете , повышенный уровень Main Закуски в салоне , добавление игристого вина , доступ к Wi-Fi почти на всех рейсах, улучшенные одеяла и обновленные варианты еды на покупку Flight Fuel . Недавние обновления системы Delta One в полете включают в себя новых меню Delta One, разработанных шеф-поваром, , курированные Джоном Шуком и Винни Дотоло для рейсов из Лос-Анджелеса, обновленные наборы для обслуживания TUMI с продуктами Kiehl и коллекцию , разработанную Алесси сервисной посуды.

ФОТО: Boeing представляет дизайн кабины 777X | Новости

Boeing опубликовал изображения салона своего 777X и сообщил об изменениях конструкции, которые, по его словам, сделают салон самолета более комфортным, чем у 777 текущего поколения.

Кроме того, Boeing дает клиентам 777X больше гибкости в компоновке салона, позволяя они могут выбирать из большего разнообразия «внутренней отделки кабины», — заявляет компания.

Облицовка включает боковые стенки, бункеры и потолки, а также освещение самолета.

«Мы смогли… создать набор опций, позволяющих авиакомпаниям настраивать [самолет] без типичных проблем с настройкой», — говорит региональный директор Boeing по анализу салонов и доходов Кент Крейвер. «Эти пакеты футеровки позволяют нам иметь несколько вариантов обработки потолка, несколько вариантов мусорных баков».

Например, авиакомпании могут проектировать самолеты с обшивкой, отличной от салона в бизнес-классе и в эконом-классе, говорит он.

Оказание компанией Boeing эконом-класса на своем 777X.

Boeing

Окна в 777X будут на 16% больше, чем у 777, и они будут немного выше, что даст всем пассажирам самолета лучший обзор снаружи. По словам Крейвера, верхняя часть окон пассажирского салона примерно на 2,6 дюйма выше, чем окна 777-го.

«Возможность для пассажира иметь удобный вид на улицу — это чрезвычайно важно», — говорит он. «Увеличивая окна и перемещая их вверх по фюзеляжу, это позволяет большему количеству людей иметь лучший вид на улицу.«

Кабина 777X черпает вдохновение из 787-х и кабины« Sky », которая есть в более новых 737, — говорит Боинг.

Компания также улучшила равномерность температуры в салоне 777X и снизила уровень шума за счет переработанных аспектов системы воздушного потока.

Boeing заявляет, что у 777X достаточно верхнего багажного отсека, чтобы каждый пассажир мог положить сумку.

Boeing

Boeing изменил дизайн боковин, чтобы салон 777X стал 102 мм. По словам Крейвена, (на 4 дюйма) шире, чем салон 777, предоставляя авиакомпаниям больше пространства для работы и открывая возможность размещения семи пассажиров в плоских креслах бизнес-класса.

Семь кресел бизнес-класса все еще могут иметь пространство, сопоставимое с типичными шестью креслами бизнес-класса на самолетах 777 нынешнего поколения, говорит Boeing.

Концепция Boeing для 777X с семью сиденьями бизнес-класса.

Boeing

Компания ожидает, что первый 777X — вариант 777-9 — выйдет в первый раз в этом году с первой поставкой в ​​2020 году. У Boeing есть заказы на 316 777X, в том числе 53 777-8 и 263. 777-9s, по данным Flight Fleets Analyzer.

Боинг 777-8 будет иметь дальность полета 8,700 миль (16,110 км) и вместимость 350-375 пассажиров, а 777-9 будет иметь дальность полета 7600 миль и способность перевозить 400-425 пассажиров, сообщает Boeing.

Источник: Cirium Dashboard

Boeing 777 | Самолет Вики

Боинг 777

Боинг 777 авиакомпании Air India.

Роль

Широкофюзеляжный реактивный авиалайнер

Национальное происхождение

США

Производитель

Коммерческие самолеты Boeing

Первый полет

12 июня 1994 г.

Введение

7 июня 1995 г., авиакомпания United Airlines

Основные пользователи

Эмирейтс, United Airlines, Cathay Pacific, Air France

Количество построек

1584 по январь 2019

Стоимость единицы

(млн долларов США, 2019 г.) -200ER: 306.6, -200LR: 346,9, -300ER: 375,5, 777F: 352,3

Разработан в

Боинг 777X

Boeing 777 — это дальнемагистральный широкофюзеляжный двухмоторный авиалайнер, построенный компанией Boeing Commercial Airplanes. Самый большой в мире двухдвигательный самолет, обычно называемый «тройной семеркой», он может перевозить от 283 до 368 самолетов.

пассажиров в трехклассной конфигурации и имеет дальность полета от 5235 до 9450 морских миль (от 9695 до 17 500 км). Отличительные особенности 777 включают шесть колес на каждой основной стойке шасси, [1] его круглое поперечное сечение фюзеляжа, [2] турбовентиляторные двигатели самого большого диаметра среди всех самолетов, ярко выраженную «шею» в кормовой части кабины экипажа. , и лопаточным концом к хвостовому конусу. [1]

По состоянию на август 2008 г. 56 клиентов разместили заказы на 1 092 777 шт. [3] Прямыми рыночными конкурентами 777 являются Airbus A330-300, A340 и A350 XWB. Классическое семейство 777 будет заменено новым набором самолетов, предварительно известных как 777-8X и 777-9X. -8X будет примерно того же размера, что и -300, в то время как -9X будет иметь такую ​​же дальность полета, как -300ER, но с более длинным фюзеляжем, что увеличивает пассажировместимость. Это будет самый большой двухдвигательный самолет в мире по длине, максимальной взлетной массе и пассажировместимости.Оба варианта будут включать новые двигатели и другие передовые технологии от 787. Boeing решает заменить классическую серию 777 (-200 и -300) новым 777 следующего поколения, 777X. -200ER, -200LR, -300ER и -F00 будут производиться.

Фон [править | править источник]

В 1970-х годах Boeing представила новые модели: двухмоторный 757 для замены почтенного 727, двухмоторный 767, чтобы бросить вызов Airbus A300, и концепт trijet 777, чтобы конкурировать с McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L. -1011 TriStar. [4] Основанный на новой конструкции 767, предложенный 275-местный 777 должен был предлагаться в двух вариантах: трансконтинентальный на 2700 морских миль (5000 км) и межконтинентальный на 4320 морских миль (8000 км).

Двухдвигательные двигатели пользовались большим успехом отчасти благодаря правилам ETOPS 1980-х годов. Однако trijet 777 был отменен (как и концепция trijet Boeing 757) отчасти из-за сложности конструкции trijet и отсутствия двигателя мощностью 40 000 фунтов силы (178 кН). В результате отмены компания Boeing столкнулась с огромным разрывом в размерах и дальности полета между 767-300ER и 747-400.Поступившие на вооружение в начале 1970-х годов DC-10 и L-1011 также подлежали замене. Тем временем Airbus разработал A340, чтобы выполнить это требование и составить конкуренцию Boeing.

Этап проектирования [править | править источник]

В середине 1980-х годов компания Boeing представила предложения по увеличению самолета 767, получившего название 767X. Также имелся ряд внутренних обозначений для предложений, из которых 763-246 было внутренним обозначением, которое упоминалось публично. [5] Самолет 767X имел более длинный фюзеляж и крылья большего размера, чем существующий 767, и вмещал около 340 пассажиров с максимальной дальностью полета 7 300 морских миль (13 500 километров).Авиакомпании не впечатлили 767X: они хотели иметь короткую и межконтинентальную дальность полета, большее поперечное сечение салона, полностью гибкую конфигурацию салона и эксплуатационные расходы ниже, чем у любого варианта 767. К 1988 году компания Boeing осознала, что единственный ответ — это новый дизайн — двухдвигательный самолет 777. [6]

Дизайн 777 отличался от предыдущих реактивных лайнеров Boeing. Впервые восемь крупных авиакомпаний (Cathay Pacific, American, Delta, ANA, BA, JAL, Qantas и United) приняли участие в разработке самолета в рамках совместной модели «Работаем вместе», использованной для 777 проект. [7]

На первом собрании «Работаем вместе» в январе 1990 года среди авиакомпаний был разослан 23-страничный вопросник, в котором каждой из них задавался вопрос, что им нужно в новом дизайне. К марту 1990 г. был определен базовый дизайн 767X; поперечное сечение салона, близкое к 747-му, 325 пассажиров, дистанционное управление, стеклянная кабина, гибкий интерьер и на 10% меньшие затраты на милю сиденья, чем у A330 и MD-11. ETOPS также была приоритетом для United Airlines. [8]

Все программное обеспечение, независимо от того, производилось ли оно внутри компании Boeing или внешне, должно было быть написано на языке Ada.Основная часть работы была проделана компанией Honeywell, которая разработала Систему управления информацией о самолетах (AIMS). Он управляет отображением полетных и навигационных дисплеев, мониторингом систем и сбором данных (например, сбором полетных данных).

Программа United United для замены устаревших самолетов DC-10 стала основным направлением разработки Boeing. Новый самолет должен был летать по трем различным маршрутам; Из Чикаго в Гавайи, из Чикаго в Европу и без перерыва от жаркого и высокого Денвера до Гавайев. [9]

В октябре 1990 года United Airlines стала стартовым заказчиком, разместив заказ на 34 самолета 777 с двигателем Pratt & Whitney с опциями на еще 34. [10] Производство первого самолета началось в январе 1993 года на заводе Boeing в Эверетте недалеко от Сиэтла. [11] В том же месяце 767X был официально переименован в 777, и команда разработчиков United 777 присоединилась к другим командам авиакомпаний и команде Boeing на заводе Boeing Everett Factory. [12] В составе 240 конструкторских групп численностью до 40 человек, работающих над отдельными компонентами самолета, было решено почти 1500 конструкторских вопросов. [13]

777 был первым коммерческим самолетом, полностью спроектированным на компьютере.Все было создано в программной системе 3D CAD, известной как CATIA, полученной от Dassault Systemes. Это позволило собрать виртуальный Боинг 777 в процессе моделирования, чтобы проверить наличие пересечений и проверить правильность посадки многих тысяч деталей до того, как будут изготовлены дорогостоящие физические прототипы. [14] Boeing изначально не был убежден в возможностях программы и построил макет носовой части для проверки результатов. Он был настолько успешным, что все дальнейшие макеты были отменены. [15]

В производство [править | править источник]

Боинг 777 включал в себя значительную международную составляющую, которую превзошли только 787. Международные участники включали Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Heavy Industries (панели фюзеляжа), Fuji Heavy Industries, Ltd. (центральная секция крыла), [16] Hawker De Havilland (лифты), ASTA (руль направления) [17] и Ильюшин (совместно спроектированный верхний багажный отсек). [18]

9 апреля 1994 года первый 777, WA001, был развернут в серии из пятнадцати церемоний, проводимых в течение дня для размещения 100 000 приглашенных гостей. [19] Первый полет состоялся 14 июня 1994 года под управлением главного летчика-испытателя 777 Джона Э. Кэшмана, что ознаменовало начало одиннадцатимесячной программы летных испытаний, более обширной, чем та, которая проводилась на любой предыдущей модели Boeing. [20]

15 мая 1995 г. компания Boeing поставила United Airlines первый самолет 777 под номером 777UA. 30 мая 1995 года FAA выдало 180-минутное разрешение ETOPS (ETOPS-180) для самолетов 777-200 с двигателем PW4074, что сделало 777 первым самолетом, имеющим рейтинг ETOPS-180 при вводе в эксплуатацию. [21] Первый коммерческий рейс 777-го состоялся 7 июня 1995 года из лондонского аэропорта Хитроу в Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса. Разработка, испытания и поставка 777 были предметом документального сериала «Самолет 21-го века: Строительство 777-го».

В 1996 году компания Japan Air System провела конкурс дизайна ливреи самолета для своего 777. [22] [23] Победивший дизайн был представлен на JAS 777 к 25-летию авиакомпании в апреле 1997 года. [24]

Из-за роста цен на топливо авиакомпании начали рассматривать Boeing 777 как более экономичную альтернативу по сравнению с другими широкофюзеляжными самолетами. [25] С современными двигателями, имеющими чрезвычайно низкую частоту отказов (как видно из сертификации ETOPS для большинства двухрежимных двигателей) и увеличенную выходную мощность, четыре двигателя больше не нужны, за исключением очень больших самолетов, таких как Airbus A380 или Boeing 747.

Singapore Airlines — крупнейший оператор семейства Boeing 777: 76 самолетов в эксплуатации по состоянию на 2008 год. [26] Авиакомпания Эмирейтс занимает второе место с 60 самолетами 777 по состоянию на 2008 год. [27]

Boeing использовал передовые технологии в 777. Эти особенности включали:

  • Самый большой и самый мощный турбовентиляторный двигатель на коммерческом авиалайнере с диаметром вентилятора 128 дюймов (3,25 м) на GE90-115B1.
  • Honeywell ЖК-дисплеи кабины со стеклянным ЖК-дисплеем
  • Полностью цифровое дистанционное управление полетом с аварийным ручным возвратом
  • Авионика с полной программной настройкой
  • Электронная сумка для полета
  • Более легкая конструкция, включая использование композитов (12% по весу) [28]
  • Гребенчатые законцовки крыла
  • Волоконно-оптическая сеть авионики
  • Самое большое шасси и самые большие шины, когда-либо использовавшиеся в коммерческих авиалайнерах.Каждая шина главной передачи 777-300ER несет максимальную номинальную нагрузку в 64 583 фунта (29 294 кг) при полной загрузке самолета, что является самой большой нагрузкой на шину из всех когда-либо построенных серийных самолетов.

777 имеет ту же секцию 41, что и 767. Это относится к части самолета от кончика носа, идущей сразу за окнами кабины. При виде спереди конец раздела очень очевиден. Здесь хранится основная часть авионики самолета.

Компания Boeing использовала работу, проделанную с отмененным Boeing 7J7, в ходе которой были проверены многие из выбранных технологий.Примечательной особенностью конструкции является решение Boeing сохранить обычные рычаги управления, а не устанавливать контроллеры боковых рычагов, которые используются во многих самолетах-истребителях с дистанционным управлением и в некоторых транспортных средствах Airbus. В компании Boeing считали, что традиционные рычаги управления коромыслом и рулем направления более интуитивно понятны для пилотов.

Складные законцовки крыла предлагались, когда 777 был запущен, эта функция предназначалась для авиакомпаний, которые могли использовать самолет в воротах, сделанных для размещения небольших самолетов, но ни одна авиакомпания не приобрела эту опцию. [29] [30]

Интерьеры [править | править источник]

Интерьер Boeing 777, также известный как Boeing Signature Interior, с тех пор использовался на других самолетах, включая 767-400ER, 747-400ER и более новые 767-200 и 767-300. Интерьер Next Generation 737 и Boeing 757-300 также заимствует элементы из интерьера 777, включая более крупные и округлые верхние багажные отсеки, чем у 737 Classics и 757-200, а также изогнутые потолочные панели. У 777 также есть более крупные и округлые иллюминаторы, чем у большинства других самолетов.Окна в стиле 777 позже были приняты на самолетах 767-400ER и Boeing 747-8. Boeing 787 и Boeing 747-8 будут иметь новый интерьер, созданный на основе интерьера в стиле 777, а в случае 787 будут иметь еще большие окна.

Некоторые Боинг 777 также имеют зоны отдыха экипажа в короне над кабиной. Отдельные места для экипажа могут быть предусмотрены для летного и кабинного экипажа, с двухместным местом для экипажа над передней кабиной между первой и второй дверями, [31] и более крупными надземными креслами для экипажа дальше в кормовой части с несколькими койками.

Boeing использует две характеристики для определения своих моделей 777. Во-первых, это размер фюзеляжа, который влияет на количество пассажиров и количество перевозимого груза. Базовый размер — 777-200 и производные. Через несколько лет самолет расширили до 777-300.

Вторая характеристика — дальность. Boeing определил эти три сегмента:

  • Рынок : от 3 900 до 5200 морских миль (от 7 223 до 9630 км) [32]
  • Рынок B : от 5 800 до 7 700 морских миль (от 10 742 до 14 260 км) [32]
  • C market : 8000 морских миль (14 816 км) и более [32]

Эти рынки также используются для сравнения 777 с его конкурентом, Airbus A340.

При упоминании вариантов 777 Boeing и авиакомпании часто сворачивают модель (777) и обозначение вместимости (200 или 300) в меньшую форму, 772 или 773. После этого они могут добавлять, а могут и не добавлять идентификатор диапазона. Таким образом, база 777-200 может называться «772» или «772A», а 777-300ER — «773ER», «773B» или «77W». Любые из этих обозначений можно найти в руководствах по самолетам или в расписаниях авиакомпаний. [33]

Исходные модели [править | править источник]

777-200 [редактировать | править источник]

Модель 777-200 (772A) была первой моделью для рынка А.Первый заказчик был доставлен в United Airlines в мае 1995 года. Он доступен с максимальной взлетной массой (MTOW) от 505 000 до 545 000 фунтов (от 229 до 247 тонн) и дальностью полета от 3 780 до 5 235 морских миль (от 7 000 до 9 695 км). ).

В настоящее время -200 приводится в движение двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4077, 77 000 фунтов силы (343 кН), двигателями General Electric GE90-77B (77 000 фунтов силы) или Rolls Royce Trent 877 (338 кН). [34]

Первый построенный 777-200 использовался компанией Boeing в рамках кампании неразрушающего контроля (NDT) в 1994–1995 годах и предоставил ценные данные для программ -200ER и -300 (см. Ниже).Этот самолет A market был продан компании Cathay Pacific Airways и доставлен в декабре 2000 года.

Прямым эквивалентом Airbus является Airbus A330-300. В общей сложности 88 -200 самолетов были доставлены десяти различным клиентам, [3] и 86-200 самолетов находились в эксплуатации по состоянию на август 2008 года. [35]

777-200ER [редактировать | править источник]

Первоначально известный как 777-200IGW (для «увеличенной полной массы»), более дальний B market 777-200ER (772B) имеет дополнительный запас топлива, с увеличенным диапазоном MTOW с 580 000 до 631 000 фунтов (от 263 до 286 тонн) и дальность полета от 6000 до 7700 морских миль (от 11000 до 14 260 км). ER означает расширенный диапазон. Первый 777-200ER был доставлен British Airways в феврале 1997 года, [36] , которые также были первым авианосцем, запустившим в 2001 году 10-кратную экономичную конфигурацию этого планера, которая изначально была рассчитана на максимальную вместимость 9 человек. конфигурация.

Модель 777-200ER может приводиться в действие любыми двумя двигателями из ряда: Pratt & Whitney PW4084 (374 кН) или Rolls-Royce Trent 884, 85000 фунтов-сил (378 кН) GE90-85B, 90 000 фунтов-сил (400 кН) PW4090, GE90-90B1 или Trent 890, или 92000 фунтов-сил (409 кН) GE90-92B или Trent 892.В 1998 году Air France получила самолет 777-200ER с двигателями GE90-94B, способными развивать тягу 94000 фунтов-силы (418 кН). Rolls Royce Trent 800 — ведущий двигатель для 777 с долей рынка 43%. Двигатель используется на большинстве 777-200, ER и 300, но не предлагается для 200LR и 300ER. [37]

В марте 1997 года авиакомпания China Southern Airlines вошла в историю, выполнив первый рейс Boeing 777 по расписанию через Тихий океан, который был флагманским маршрутом Гуанчжоу-Лос-Анджелес.2 апреля 1997 года самолет Boeing 777-200ER (получивший название «Супер Рейнджер») авиакомпании Malaysia Airlines побил рекорд Большого круга , расстояние без посадки для авиалайнера, пролетев на восток (долгий путь) от Boeing Field, Сиэтл, до Куала-Лумпур, Малайзия, расстояние 20 044 км (10 823 морских миль), за 21 час 23 минуты, больше, чем запланированная дальность полета 777-200LR. Рейс был некоммерческим, на борту не было пассажиров. -200ER также известен еще одним подвигом; Самый продолжительный экстренный перелет, связанный с ETOPS (177 минут на одном двигателе), был совершен 17 марта 2003 года над южной частью Тихого океана на самолете Boeing 777-200ER компании United Airlines, на борту которого находилось 255 пассажиров. [38]

Прямыми эквивалентами 777-200ER от Airbus являются Airbus A340-300 и предлагаемый A350-900. По состоянию на август 2008 года было поставлено 407 777-200ЭР с 32 невыполненными заказами. [3] По состоянию на август 2008 года на службе авиакомпаний находилось 397 самолетов Boeing 777-200ER. [35]

777-300 [редактировать | править источник]

Растянутый рынок 777-300 (773A) разработан как замена для 747-100 и -200. По сравнению со старыми 747, удлиненный 777 имеет сопоставимую пассажировместимость и дальность полета, а также сжигает на треть меньше топлива и имеет на 40% меньшие затраты на техническое обслуживание.

Он имеет фюзеляж длиной 33 фута 3 дюйма (10,1 м) по сравнению с базовым 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в конфигурации с высокой плотностью размещения одного класса, а также он тяжелее на 29 000 фунтов (13 тонн). На горизонтальном оперении и под носовой частью фюзеляжа 777-300 установлены камеры заднего оперения и наземного маневрирования, чтобы помочь пилотам во время руления из-за длины самолета.

Он получил сертификат типа одновременно от Федерального агентства гражданской авиации США и европейского агентства JAA, 4 мая 1998 года получил разрешение ETOPS на 180 минут, а позже в том же месяце был принят на вооружение Cathay Pacific.

Типичная дальность полета с 368 пассажирами трехклассного класса составляет 6 015 морских миль (11 135 км). Обычно он приводится в действие двумя из следующих двигателей: турбовентиляторными двигателями PW4090 мощностью

фунтов (400 кН), Trent 892 или General Electric GE90-92B с 92000 фунтами силы (409 кН) или PW-4098 с 98000 фунтами силы-силы (436 кН).

С момента появления на рынке -300ER в 2004 году все эксплуатанты выбрали версию ER модели -300, в некоторых случаях заменяя самолет 747-400. 777-300ER с 365 сиденьями достаточно вместителен, чтобы заменить 747-400 с 416 сиденьями, и сжигает на 20% меньше топлива за поездку, чем последний.Операторы стараются поддерживать операционную маржу, сохраняя места в первом и бизнес-классе и сокращая количество мест эконом-класса на рейсах, которые ранее обслуживались Боингом 747; Japan Airlines представляет полураздельные «люксы», которые предлагают каждому пассажиру на 20% больше места, чем нынешние кресла первого класса. [39] Air New Zealand заменит все свои 747-400 на 777-300ER. [25]

Этот самолет не имеет прямого эквивалента Airbus, но A340-600 предлагается на конкурс.В общей сложности 60-300 самолетов были доставлены восьми различным клиентам, [3] , и все они находились в обслуживании авиакомпаний по состоянию на август 2008 года. [35]

Модели большей дальности [править | править источник]

777-200LR [редактировать | править источник]

777-200LR (772C) («LR» для «большей дальности») стал самым дальним коммерческим авиалайнером в мире, когда он был введен в эксплуатацию в 2006 году. Boeing назвал этот самолет Worldliner , подчеркнув его способность соединять почти любые два аэропорта. в мире — [40] , хотя на него по-прежнему распространяются ограничения ETOPS.Он способен пролететь 9450 морских миль (17 501,40 км, что эквивалентно 7/16 окружности Земли) за 18 часов. Разработанный вместе с 777-300ER, 777-200LR достигает этого с помощью турбовентиляторных двигателей General Electric GE90-110B1 с тягой 110 000 фунтов силы (489 кН) или, в качестве опции, турбовентиляторных двигателей GE90-115B, используемых на -300ER.

Rolls Royce первоначально предлагал двигатель Trent 8104 с тягой от 104 000 до 114 000 фунтов силы (463–507 кН), который был испытан на нагрузке до 117 000 фунтов силы (520 кН). Однако Boeing и Rolls Royce не смогли договориться о разделении рисков по проекту, поэтому двигатель в конечном итоге не был предложен клиентам.Вместо этого GE согласилась на разделение рисков при разработке дальнобойных деривативов для Boeing 777. В соглашении оговаривалось, что на 777-200LR и 777-300ER будут предлагаться только двигатели GE. [41]

Самолет 777-200LR изначально предлагался как 777-100X. [42] Это была бы укороченная версия 777-200, аналогичная Boeing 747SP. Укороченный фюзеляж позволит использовать большую взлетную массу для заправки топливом, увеличивая дальность полета. Поскольку самолет перевозил бы меньше пассажиров, чем 777-200, при аналогичных эксплуатационных расходах, у него была бы более высокая стоимость места.С появлением более мощных двигателей предложение 777-100X было заменено программой 777X, которая превратилась в 777-200LR увеличенной дальности.

Модель -200LR отличается значительно увеличенной взлетно-посадочной полосой и тремя дополнительными топливными баками производства Marshall Aerospace в заднем грузовом отсеке. [43] Среди других нововведений — законцовки крыла с граблями, новое основное шасси и дополнительное усиление конструкции. Запуск состоялся 15 февраля 2005 г., а первый полет — 8 марта 2005 г.Второй прототип совершил свой первый полет 24 мая 2005 года. -200LR был принят на вооружение в январе 2006 года. Единственным серийным самолетом с большей дальностью полета без дозаправки является военный заправщик KC-10 Extender.

10 ноября 2005 года самолет 777-200LR установил рекорд по самому продолжительному беспосадочному перелету на пассажирском авиалайнере, пролетев 11664 морских мили (13 422 статутных мили, или 21 602 км) на восток (западный маршрут по большому кругу составляет всего 5 209 морских миль. ) из Гонконга, Китай, в Лондон, Великобритания, время в пути 22 часа 42 минуты.Он был занесен в Книгу рекордов Гиннеса и превзошел проектную дальность полета 777-200LR в 9450 морских миль с 301 пассажиром и багажом. [44]

2 февраля 2006 г. компания Boeing объявила, что 777-200LR был сертифицирован FAA и EASA для обслуживания пассажиров с авиакомпаниями. [45] Первый Boeing 777-200LR был доставлен компании «Международные авиалинии Пакистана» 26 февраля 2006 года, а второй — 23 марта 2006 года. PIA имеет в эксплуатации не менее девяти самолетов 777, и компания планирует заменить все свои старые самолеты на новые. ряд.

Другие клиенты включают Air India и Turkmenistan Airlines. В ноябре 2005 года Air Canada подтвердила заказ на самолеты. Также в том же месяце авиакомпания Emirates объявила о покупке десяти самолетов -200LR в рамках более крупного заказа на 777 самолетов (всего 42). 12 сентября 2006 года Qatar Airways объявила о твердом заказе на Boeing 777-200LR вместе с Boeing 777-300ER. [46] 10 октября 2006 года Delta Air Lines объявила о двух твердых заказах на самолет для добавления к своим дальнемагистральным маршрутам, а вскоре после этого объявила еще о трех заказах. [47] Air New Zealand рассматривает возможность использования варианта 777-200LR для добавления к своим -200ER на новом маршруте из Окленда в Нью-Йорк, начиная с маршрута сверхдальнего радиуса действия. Позже Air New Zealand решила сосредоточиться на Boeing 787 и 777-300ER в своих планах на будущее. [48]

Ближайшим эквивалентом Airbus является A340-500HGW. Предлагаемая будущая модель A350-900R рассчитана на дальность полета до 9 500 морских миль или 17 600 км. По состоянию на август 2008 года поставлено 20 самолетов 777-200LR с 25 невыполненными заказами. [3] По состоянию на август 2008 г. в эксплуатации авиакомпаний находилось 19 самолетов -200LR. [35]

777-300ER [редактировать | править источник]

777-300ER является версией 777-300 с увеличенной дальностью полета (ER) и содержит множество модификаций, включая двигатели GE90-115B, которые являются самым мощным реактивным двигателем в мире с тягой 115 300 фунтов силы (513 кН). Другие особенности включают в себя законцовки крыла с граблями, новое основное шасси, дополнительные топливные баки (2600 галлонов), а также усиленный фюзеляж, крылья, оперение, носовое шасси, стойки двигателя и гондолы, а также более высокую взлетно-посадочную полосу, 775 000 фунтов против 660 000 фунтов для модели. 777-300.Максимальная дальность полета составляет 7 930 морских миль (14 685 км). Программа 777-300ER была запущена Air France, хотя по политическим причинам Japan Airlines была объявлена ​​стартовым заказчиком. Первый полет 777-300ER состоялся 24 февраля 2003 года. Поставка первого 777-300ER компании Air France произошла 29 апреля 2004 года. [36]

Основная причина дополнительных 1935 морских миль (3550 км) для 777-300ER. ) по сравнению с 777-300 — это не просто емкость для дополнительных 2600 галлонов топлива (от 45 220 до 47 890 галлонов), но и увеличение максимальной взлетной массы (MTOW).

-300ER немного менее экономичен, чем обычный -300, потому что он немного больше весит и имеет двигатели, которые развивают большую тягу. И -300, и -300ER весят около 360 000 фунтов пустого и имеют одинаковую пассажировместимость и грузоподъемность, но ER имеет более высокий взлетный вес и, следовательно, может нести на 110 000 фунтов больше топлива, чем -300. Это позволяет -300ER лететь примерно на 34% дальше с теми же пассажирами и грузом. Без увеличения запаса топлива из-за больших топливных баков дальность полета -300ER все равно была бы на 25% больше при одинаковой полезной нагрузке.В ситуации с максимальной полезной нагрузкой -300 сможет заполнить свои топливные баки только примерно на 60%, в то время как -300ER может быть заполнен на полную мощность.

С момента появления -300ER, через шесть лет после первой поставки -300, все заказы на серию -300 относились к варианту ER. Прямым эквивалентом 777-300ER для Airbus является A340-600HGW; однако, как отмечалось выше, эта модель также вытесняет 747-400, поскольку цены на топливо растут, пассажиропоток авиакомпаний падает, а авиакомпании ищут любую возможность для экономии топлива и заправки самолетов клиентами с более высокой маржой.

Самолет 777-300ER прошел испытания с одним работающим двигателем в течение шести часов и 29 минут (389 минут) над Тихим океаном в рамках испытаний на соответствие стандартам эксплуатационных характеристик двухмоторных двигателей увеличенной дальности (ETOPS). Для 180-минутной сертификации ETOPS требуется 180 минут успешной и надежной работы на одном работоспособном двигателе.

По состоянию на август 2008 года поставлено 156 777-300ER, 223 невыполненных заказа. [3] Предполагается, что были подписаны дополнительные твердые обязательства, поскольку некоторые авиакомпании намерены использовать 777 в качестве временной меры в ожидании прибытия задержанного Boeing 787. [25]

777 Грузовое судно [править | править источник]

777 Freighter (777F) — это полностью грузовая версия 777-200LR. Ожидается, что 777F будет введен в эксплуатацию в конце 2008 года. [49] В нем объединены особенности моделей 777-200LR и 777-300ER, с использованием усовершенствованной конструкции модели -200LR и двигателей GE90-110B1 мощностью 110 000 фунтов-силы (489 кН) в сочетании с топливные баки и ходовая часть -300ЭР.

При максимальной полезной нагрузке 103 тонны грузоподъемность 777F будет аналогична 112 тоннам 747-400F с почти идентичной плотностью полезной нагрузки.Поскольку будущий Boeing 747-8 будет предлагать большую грузоподъемность, чем -400F, Boeing нацелен на 777F в качестве замены более старых грузовых самолетов 747F и MD-11F. Он был запущен 23 мая 2005 года.

Самолет 777F обещает более экономичную эксплуатацию по сравнению с существующими грузовыми судами с грузоподъемностью более 100 тонн. При том же запасе топлива, что и у 777-300ER, 777F будет иметь дальность полета 4895 миль (9 065 км) при максимальной полезной нагрузке, хотя при меньшем весе возможна большая дальность полета. Например, посылочные и другие перевозчики, которые больше озабочены объемом, чем весом, смогут совершать беспосадочные перелеты через Тихий океан.

Airbus в настоящее время не имеет сопоставимых самолетов, но разрабатывает две модели с аналогичными характеристиками 777F. A330-200F будет нести меньшую полезную нагрузку, но является меньшей и более дешевой альтернативой. Предлагаемый A350-900F грузоподъемностью около 90 тонн будет более мощным конкурентом, хотя и немного меньше 777F. MD-11F — еще один сопоставимый самолет, но с меньшей дальностью полета, чем 777F. Ожидается, что когда 777F поступит в эксплуатацию в 2008 году, он станет самым дальним грузовым судном в мире.747-400ERF может перевозить больше груза и путешествовать дальше, чем 777F, но заменяющий его 747-8F будет иметь меньшую дальность полета, чем 747-400ERF, в интересах большей полезной нагрузки.

7 ноября 2006 г. FedEx Express отменила заказ на десять самолетов Airbus A380-800F, сославшись на задержки в доставке. FedEx Express заявила, что вместо этого купит 15 самолетов 777F с возможностью приобретения еще 15 самолетов 777F. [50] Генеральный директор FedEx заявил, что «[t] доступность и сроки доставки этого самолета в сочетании с привлекательной дальностью полета и экономичностью делают этот выбор лучшим решением для FedEx.» [50]

Air France-KLM стала стартовым заказчиком 777F. Заказ рассчитан на пять самолетов с первой поставкой в ​​2008 году. В мае 2008 года были твердые заказы на 78 777 грузовых самолетов от 11 авиакомпаний. [51]

19 мая 2008 г. компания Boeing опубликовала фотографию первого грузового самолета 777, выходящего из ангара для окраски Boeing в Эверетте, штат Вашингтон. [52] 21 мая 2008 г. 777F провел официальную церемонию вывода на рынок Эверетта. , Вашингтон. Первый 777F вылетел в свой первый полет в 10 часов утра 14 июля 2008 года из Пейн-Филд. [53] По состоянию на август 2008 года в наличии находится всего 75 самолетов 777F. [3]

Танкер 777 (KC-777) [редактировать | править источник]

KC-777 является предлагаемой версией танкера 777. В сентябре 2006 года Boeing публично объявил, что он готов и желает произвести KC-777, если ВВС США потребуют танкер большего размера, чем KC-767. Кроме того, танкер сможет перевозить грузы или персонал. [54] [55] Вместо этого компания Boeing предложила свой танкер KC-767 Advanced Tanker для U.Соревнования S. Air Force KC-X в апреле 2007 года. [56]

777x

Это будущее 777. Он появится в 2022 году. Он основан на технологиях 787. Он имеет складные крылышки и улучшенную кабину. Продается в 777-8 и 777-9. Заказы на самолет разместили Emirates, Qatar Airways, All Nippon Airways, Singapore Airlines, British Airways, Lufthansa, Cathay Pacific и неизвестные клиенты.

Северная Америка [править | править источник]

Европа [править | править источник]

  • Алиталия
  • Австрийские авиалинии
  • British Airways
  • Свисс Интермашнл Эйр Лайнз
  • DHL Aviation
  • KLM
  • Турецкие авиалинии
  • Nordwind Airlines
  • Авиакомпания Россия
  • Euroatlantic Airlines (Португалия)
  • Lufthansa (Вскоре с появлением 777-9X)

Ближний Восток [править | править источник]

  • EI AI
  • Эмирейтс
  • Etihad Airways
  • Iran Air (чтобы стать будущим оператором)
  • Ираки Эйрвэйз
  • Kuwait Airways
  • Qatar Airways
  • Saudi Arabian Airlines

Азия [редактировать | править источник]

  • Air China
  • Air India
  • All Nippon Airways
  • Asiana Airlines
  • Биман Бангладеш Эйрлайнз
  • Cathay Pacific
  • Китайские грузовые авиалинии
  • Южный Китай
  • Китайские авиалинии
  • EVA Воздух
  • Гаруда Индонезия
  • Japan Airlines
  • Jet Airways (несуществующие)
  • Korean Air
  • Malaysia Airlines (ранее)
  • Международные авиалинии Пакистана
  • Филиппинские авиалинии
  • Сингапурские авиалинии
  • Thai International Airways
  • Туркменские авиалинии
  • Вьетнамские авиалинии (бывшие)

Oceana [редактировать | править источник]

  • Virgin Australia
  • Air New Zealand

Латинская Америка [редактировать | править источник]

  • Аэро Мексика (бывший)
  • TAM Airlines (в настоящее время — Латам, Бразилия)

Африка [править | править источник]

  • Эфиопские авиалинии
  • Egypt Air
  • Kenya Airways
  • TAAG Angola Airlines
  • Air Peace (Нигерия)

Инциденты [править | править источник]

По состоянию на июль 2013 года произошло 13 авиационных происшествий и инцидентов, в том числе пять аварий с повреждением корпуса самолетов Боинг 777, в результате которых погибло 540 человек.

Известные инциденты [править | править источник]

  • 5 сентября 2001 г. в международном аэропорту Денвера произошел первый несчастный случай со смертельным исходом, связанный с самолетом Боинг-777, в результате которого наземный рабочий получил смертельные ожоги. [57] Хотя крылья самолета сильно обгорели, он был отремонтирован и снова принят на вооружение British Airways.
  • 18 октября 2002 года самолет Boeing 777-200 авиакомпании Air France, следовавший из Парижа в Лос-Анджелес, совершил аварийную посадку в Черчилле, Манитоба, когда в кабине пилота возник небольшой пожар у переднего левого лобового стекла. Пассажиры в рядах 42–44 первыми заметили запах и предупредили экипаж. Самолет слил топливо над Гудзоновым заливом перед посадкой в ​​Черчилле.Поскольку аэропорт Черчилля не принимает на регулярной основе самолеты размером с 777–200, пассажиры высаживаются по горкам. [58]
  • 24 августа 2004 г. у самолета Boeing 777-312 Singapore Airlines произошел взрыв двигателя при взлете в аэропорту Мельбурна. Это было вызвано эрозией гильз высокого давления в двигателях Rolls-Royce. [59]
  • 1 марта 2005 г. после того, как Boeing 777-200ER совершил посадку в международном аэропорту Манчестера, Великобритания, в районе левого основного шасси был замечен пожар.Экипаж и пассажиры были эвакуированы, пожар потушен. Некоторые пассажиры получили легкие травмы, самолет получил незначительные повреждения. [60]
  • 1 августа 2005 года самолет 777-200ER, выполнявший рейс 124 Malaysia Airlines, имел приборы, показывающие противоречивые данные о низкой скорости полета при выходе из Перта, Западная Австралия, на пути в Куала-Лумпур, Малайзия, а затем превышении скорости и остановке полета. Самолет начал набирать высоту на высоте 41 000 футов, пилоты отключили автопилот и совершили аварийную посадку в Перте.Никто не пострадал. Последующее обследование показало, что один из нескольких акселерометров самолета вышел из строя несколько лет назад, а другой — во время инцидента. [61] [62]
  • 17 января 2008 г. рейс 38 British Airways, самолет 777-200ER, летевший из Пекина в Лондон, совершил аварийную посадку на расстоянии примерно 1000 футов от взлетно-посадочной полосы 27L лондонского аэропорта Хитроу и заскользил на порог взлетно-посадочной полосы. Было тринадцать раненых и ни одного смертельного случая. Это повредило шасси, корни крыла и двигатели, что привело к потере первого корпуса этого типа. [63] Считается, что это было вызвано льдом в топливной системе, ограничивающим поток топлива к обоим двигателям.
  • 6 июля 2013 года рейс 214 Asiana Airlines, 777-200ER, разбился при попытке приземлиться в международном аэропорту Сан-Франциско. 2 человека погибли и 182 получили ранения, что стало первой аварией со смертельным исходом из 777.
  • 8 марта 2014 года на рейс 370 Малазийских авиалиний 777-200ER было зарегистрировано 9M-MRO с 227 пассажирами и 12 членами экипажа, следовавшими из Куала-Лумпур в Пекин.Согласно последним данным авиадиспетчерской службы, координаты самолета находились над Южно-Китайским морем: 6 ° 55′15 ″ с.ш., 103 ° 34′43 ″ в.д. Поиски самолета начались после его исчезновения. 24 марта 2014 года премьер-министр Малайзии объявил после анализа свежих спутниковых данных, что теперь можно предположить «вне всяких разумных сомнений», что самолет был потерян и никто не выжил. Расследование было сосредоточено вокруг капитана самолета после того, как полиция провела обыск в его доме и обнаружила подозрительные файлы в его программе симулятора полета.
  • 17 июля 2014 года самолет 777-200ER, выполнявший рейс 17 Malaysia Airlines, следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур, был потерян над Восточной Украиной, в результате чего погибли все 298 человек на борту. Расследование продолжается, но на Западе широко распространено мнение, что реактивный самолет был сбит ракетой класса «земля-воздух», выпущенной пророссийскими сепаратистами или самими российскими военными. Сепаратисты и российское правительство отрицают это, обвиняя украинское правительство, несмотря на то, что самолет исчез (а затем был обнаружен) на территории, контролируемой сепаратистами.
  • 3 августа 2016 г. в Дубае разбился самолет Boeing 777-300 (Non ER) Эмирейтс, следовавший из Тируванантапурама, Индия, в Дубай, Объединенные Арабские Эмираты. Все 282 пассажира и 18 членов экипажа были в порядке, но пожарный погиб.
777-200 777-200ER 777-200LR 777 Грузовое судно 777-300 777-300ER
Экипаж Flightdeck Два
Количество мест, типичное значение
305 (3-й класс)
400 (2-й класс)
301 (3-й класс)
400 (2-й класс)
301 (3-й класс) N / A (грузовой) 368 (3-й класс)
451 (2-й класс)
365 (3-й класс)
Длина 209 футов 1 дюйм (63.7 м) 242 фута 4 дюйма (73,9 м)
Размах крыла199 футов 11 дюймов (60,9 м) 212 футов 7 дюймов (64,8 м)199 футов 11 дюймов
(60,9 м)
212 футов 7 дюймов
(64,8 м)
стреловидность крыла 31,64 °
Высота хвоста 60 футов 9 дюймов (18,5 м) 61 фут 9 дюймов (18,8 м) 61 фут 1 дюйм (18,6 м) 60 футов 8 дюймов
(18,5 м)
61 фут 5 дюймов
(18.7 м)
Ширина салона 19 футов 3 дюйма (5,86 м)
Ширина фюзеляжа 20 футов 4 дюйма (6,19 м)
Грузовместимость 160 м3 (160 м3)
14 LD3 [64]
5,302 фут³ (150 м³)
6 LD3
22,455 фут³ (636 м³)
37 поддонов
7080 ft³ (200 м³)
20 LD3 [65]
Пустой вес 307000 фунтов
(139,225 кг)
315000 фунтов
(142 900 кг)
326000 фунтов
(148181 кг)
353 600 фунтов
(160 120 кг)
366 940 фунтов
(166 881 кг)
Максимальный взлетный вес (MTOW) 545000 фунтов
(247 210 кг)
656000 фунтов
(297 560 кг)
766000 фунтов
(347 450 кг)
660 000 фунтов
(299 370 кг)
775000 фунтов
(351 534 кг)
Крейсерская скорость 0.84 Маха (560 миль / ч, 905 км / ч, 490 узлов) на крейсерской высоте 35 000 футов [66]
Максимальная крейсерская скорость 0,89 Маха (587 миль / ч, 945 км / ч, 510 узлов) на крейсерской высоте 35000 футов
Максимальный диапазон полезной нагрузки 3250 миль
(6020 км)
5800 миль
(10740 км)
7500 миль
(13890 км)
4895 миль
(9,065 км) *
3,800 миль
(7,035 км)
5500 миль
(10190 км)
Максимальный диапазон 5,235 миль
(9,695 км)
7700 миль
(14260 км)
9,450 миль
(17,500 км)
4885 миль
(9045 км) *
6015 миль
(11135 км)
7 930 миль
(14 685 км)
Взлетный разбег при взлетном пробеге по ISA + 15 MSL 8200 футов
(2500 м)
11600 футов
(3536 м)
11200 футов
(3410 м)
10 500 футов
(3200 м)
Максимальный запас топлива 31000 галлонов США
(117000 л)
45220 галлонов США
(171160 л)
53440 галлонов США
(202290 л)
47890 галлонов США
(181280 л)
45220 галлонов США
(171160 л)
47890 галлонов США
(181280 л)
Практический потолок 43,100 футов (13,140 м)
Двигатель (2 шт.) PW 4077
RR 877
GE90-77B
PW 4090
RR 895
GE90-94B
GE90-110B
GE90-115B
GE90-110B PW 4098
RR 892
GE90-94B
GE90-115B
Усилие (2 шт.) PW: 330 кН (77000 фунтов)
RR: 330 кН (77000 фунтов)
GE: 330 кН (77000 фунтов)
PW:

фунтов (400 кН)


RR: 94000 фунтов (410 кН)
GE: 94000 фунтов (410 кН)
GE: 110000 фунтов (480 кН)
GE: 115000 фунтов (510 кН)
GE: 110 000 фунтов-силы (480 кН) PW: 98000 фунтов (430 кН)
RR: 92000 фунтов (400 кН)
GE: 94000 фунтов (410 кН)
GE: 115000 фунтов силы (510 кН)

Источники: спецификации Boeing 777, [67] Отчет о планировании аэропорта Boeing 777, [68] Авиалайнеры.нетто [69] [70] * Предварительная дальность полета для самолетов, еще не эксплуатируемых.

Год 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990
Заказы 44 141 77 154 42 13 32 30 116 35 68 55 68 101 0 30 30 24 28
Поставки 44 83 65 40 36 39 47 61 55 83 74 59 32 13 0 0 0 0 0
Суммарные поставки 731 687 604 539 499 463 424 377 316 261 178 104 45 13 0 0 0 0 0
Задержка 369 365 299 287 173 167 193 208 239 178 226 232 236 200 112 112 82 52 28
  • Данные по июль 2008 г.Обновлено 27 августа 2008 г. [71] [72] [73]

Связанные разработки

Похожие самолеты:

Связанные списки:

  1. 1.0 1.1 Норрис, Гай и Вагнер, Марк. Boeing Jetliners. Zenith Imprint, 1996, стр. 89. ISBN 0760300348
  2. ↑ Норрис и Вагнер (1996), стр. 92
  3. 3,0 3,1 3,2 3,3 3.4 3,5 3,6 777 Сводка заказов и поставок моделей, Boeing. Июль 2008 г. Проверено 14 августа 2008 г.
  4. ↑ http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,946981,00.html
  5. ↑ http://webarsiv.hurriyet.com.tr/2000/01/02/168791.asp
  6. ↑ Норрис и Вагнер (1996), стр. 9–14
  7. ↑ Ошибка при вызове Template: cite book: необходимо указать параметр title Birtles, Philip (1998). . MBI Publishing.
  8. ↑ Норрис и Вагнер (1996), стр.13
  9. ↑ Норрис и Вагнер (1996), стр.14
  10. ↑ http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,971474,00.html
  11. Саббаг, стр. 180 .
  12. ↑ Норрис и Вагнер (1996), стр.15
  13. ↑ Норрис и Вагнер (1996), стр.20
  14. ↑ «Процессы вычислений и проектирования / сборки помогают разрабатывать 777.» Коммерческие самолеты Boeing.
  15. ↑ Норрис и Вагнер (1996), стр.21
  16. ↑ http://www.boeing.com/companyoffices/aboutus/boejapan.html
  17. ↑ Саббаг, стр. 112-114.
  18. ↑ http://www.boeing.com/news/releases/1998/news_release_980609b.html
  19. Саббаг, стр. 281 — 284 .
  20. ↑ http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_milestones.html
  21. ↑ 180 минут Одобрение ETOPS было получено 3 октября 1996 года для General Electric GE90 с двигателем 777 и для Rolls-Royce Trent 800 с двигателем 777 10 октября 1996 года.
  22. ↑ http://www.boeing.com/companyoffices/aboutus/boejapan.html
  23. ↑ «http://www.jas.co.jp/new777/e/g.htm
  24. ↑ http://www.jas.co.jp/new777/e/indexe.htm
  25. 25,0 25,1 25,2 http://www.theaustralian.news.com.au/story/0,25197,23853824-23349,00.html
  26. ↑ Список флота Singapore Airlines, Plane-spotters.net. Проверено 15 августа 2008 года.
  27. ↑ Список авиапарка Эмирейтс, Plane-spotters.net. Проверено 15 августа 2008 года.
  28. ↑ http://www.boeing.com/commercial/787family/programfacts.html
  29. ↑ http://www.faa.gov/ATS/asc/publications/TACTICAL/LGATac.pdf
  30. ↑ https://www.caa.govt.nz/aircraft/Type_Acceptance_Reps/Boeing_777.pdf
  31. ↑ http://www.fromthecockpit.com/Gallery/displayimage.php?
  32. 32,0 32,1 32,2 http://airtransportbiz.free.fr/Aircraft/777X-1.html
  33. ↑ http://www.airlinecodes.co.uk/arctypes.asp
  34. ↑ 777-200 / -200ER Технические характеристики, Boeing.
  35. 35.0 35,1 35,2 35,3 «Всемирная перепись авиалайнеров», Flight International , 19–25 августа 2008 г.
  36. 36.0 36.1 История программы Boeing 777, Boeing
  37. ↑ http://www.rolls-royce.com/civil_aerospace/products/airlines/trent800/default.jsp
  38. ↑ http://www.alpa.org/DesktopModules/ALPA_Documents/ALPA_DocumentsView.aspx?itemid=1049&ModuleId=1284&Tabid=256
  39. ↑ JAL модернизирует некоторые места, Wall Street Journal, 11 июня 2008 г., стр.D2
  40. ↑ http://www.boeing.com/commercial/news/2005/q2/nr_050610g.html
  41. ↑ http://www.flightglobal.com/articles/1999/07/21/54116/777-operators-object-to-ge-as-sole-supplier.html
  42. ↑ «Боинг, заглядывающий в 21 век», Боинг, 10 июля 1995 г.
  43. ↑ 777-200LR Вспомогательные топливные баки на Boeing.com
  44. ↑ «Боинг 777-200LR устанавливает новый мировой рекорд по дальности», Боинг, 10 ноября 2005 г.
  45. ↑ «Боинг 777-200LR Worldliner сертифицирован для перевозки пассажиров по всему миру», Боинг, 2 февраля 2006 г.
  46. ↑ Qatar Airways подтверждает 777 заказов.
  47. ↑ http://news.delta.com/article_display.cfm?article_id=10431
  48. ↑ http://www.flightglobal.com/articles/2006/10/30/210267/air-new-zealands-rob-fyfe-completes-restructuring-and-plots.html
  49. ↑ http://boeing.com/commercial/777family/news/2005/q2/nr_050524g.html
  50. 50,0 50,1 «FedEx Express отменяет заказ на 10 самолетов Airbus A380, заказывает 15 самолетов Boeing 777». Frost, L. The San Diego Union-Tribune .7 ноября 2006 г.
  51. ↑ http://www.flightglobal.com/articles/2008/05/23/224065/boeing-777f-makes-its-debut-ahead-of-flight-test-phase.html
  52. ↑ Первый грузовой самолет Боинг 777 покидает ангар для покраски, Боинг, 19 мая 2008 г.
  53. ↑ «Грузовой самолет Боинг 777 совершает первый полет», Боинг, 14 июля 2008 г.
  54. ↑ «Aerospace Notebook: Boeing теперь предлагает 777 как танкер», Сиэтл, 27 сентября 2006 г.
  55. ↑ «Ready to Fill ‘er Up», Боинг, ноябрь 2006 г.
  56. ↑ «Boeing представляет предложение по усовершенствованному танкеру KC-767 в U.С. Эйр Форс », Боинг, 11 апреля 2007 г.
  57. ↑ Наземный пожар Flight 2019 British Airways, Сеть авиационной безопасности.
  58. ↑ http://www.tsb.gc.ca/en/reports/air/2002/a02c0227/a02c0227.asp
  59. ↑ http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2004/AAIR/pdf/Report_200403110.pdf
  60. ↑ http://www.aaib.dft.gov.uk/cms_resources/AP-BGL%201-06.pdf
  61. ↑ http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2005/AAIR/pdf/aair200503722_001.pdf
  62. ↑ http: // www.airlinesafety.com/faq/777DataFailure.htm
  63. ↑ http://www.investegate.co.uk/Article.aspx?id=200802010700330296N
  64. ↑ Информационный бюллетень Боинг 777-200
  65. ↑ Информационный бюллетень Боинг 777-300
  66. ↑ http://www.airliners.net/info/stats.main?id=106
  67. ↑ http://www.boeing.com/commercial/777family/specs.html
  68. ↑ http://www.boeing.com/commercial/airports/777.htm
  69. ↑ http://www.airliners.net/info/stats.main?id=106
  70. ↑ http: // www.airliners.net/info/stats.main?id=107
  71. ↑ «Страница поиска заказов и поставок», The Boeing Company. Проверено 27 августа 2008 года.
  72. ↑ Поставки Boeing 777, строительные номера 400-599, The Boeing Company. Проверено сентябрь 2008 г.
  73. ↑ Поставки Boeing 777, строительные номера 600-799, The Boeing Company. Проверено сентябрь 2008 г.

Библиография [править | править источник]

  • Норрис, Гай и Вагнер, Марк (1996), Motorbooks International, Boeing 777 .ISBN 0-7603-0091-7.
  • Норрис, Гай и Вагнер, Марк (1996), Zenith Imprint, Modern Boeing Jetliners. ISBN 0-7603-0034-8.
  • Саббаг, Карл (1995), Скрибнер, Самолет 21-го века: Создание Боинга 777 . ISBN 0-333-59803-2.

Air Canada переводит Boeing 777 и Q400 на Cargo-Only

  • Air Canada выводит свои грузовые рейсы на новый уровень: самолеты Boeing 777-300ER и Dash 8-400 переоборудованы для хранения грузов в пассажирских салонах.
  • Этот процесс включает в себя удаление кресел эконом-класса и эконом-класса премиум-класса с самолета 777 для хранения дополнительного груза, в результате чего общая грузоподъемность самолета составляет почти 90 метрических тонн.
  • Конверсии Dash 8-400 были добавлены в конце апреля, когда вырос спрос на региональные грузовые перевозки.
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Air Canada, как и многие мировые авиакомпании, решила перейти на грузовые рейсы в марте, когда спрос на пассажирские перевозки иссяк.

Не имея специального грузового флота, канадский флагманский перевозчик начал летать на своих пассажирских самолетах с грузовыми и пустыми пассажирскими каютами наверху, пока не был реализован потенциал недостаточно используемых кают.

Чтобы максимально увеличить грузоподъемность своих самых больших самолетов, у трех самолетов Boeing 777-300ER были удалены пассажирские сиденья, чтобы освободить больше места для потенциальных грузов. Хотя авиалайнерам не привыкать к переоборудованию грузов, как это видно на примере многих современных грузовых самолетов, временные установки сохраняют целостность кабины во время перевозки груза.

Трио развертывается по всему миру, прежде всего в Европе и Азии, чтобы доставить домой все необходимые медицинские товары, поскольку Канада переживает пандемию COVID-19, которая поразила почти 50000 зарегистрированных случаев, в том числе от первой леди Канады Софи. Грегуар Трюдо.

В то время как широкофюзеляжные самолеты летают по всему миру, чтобы доставлять грузы в Канаду, авиакомпания также переоборудует турбовинтовые самолеты Bombardier Dash 8-400 меньшего размера в грузовые, чтобы перевозить посылки на региональном уровне.74-местный самолет эконом-класса, которым управляет региональный партнер Jazz Aviation, теперь будет полностью очищен и переоборудован для перевозки ящиков вместо людей.

Загляните внутрь новых грузовых самолетов Boeing 777-300ER и Bombardier Dash 8-400 Air Canada.

Боинг 747-121 | Музей авиации

Растущий мировой спрос на авиаперевозки в 1960-х годах привел к тому, что компания Boeing выпустила первый широкофюзеляжный реактивный самолет 747. Разработка того, что на тот момент было самым большим пассажирским самолетом в мире, была сложной задачей, требующей от компании риска значительной частью собственного капитала.Но ставка окупилась — выпущено более 1500 единиц. Знаменитый Боинг 747 с его огромными размерами и фирменным «горбом» верхней палубы является одним из самых узнаваемых самолетов в мире. Он произвел революцию в сфере авиаперевозок и стал важной вехой в развитии авиационного дизайна.

Левиафан 747 нуждался в совершенно новом заводе, который был построен почти одновременно с первым Боингом 747 на Пейн Филд в Эверетте, штат Вашингтон. Первый полет произошел 9 февраля 1969 года, после чего последовала обширная программа испытаний.Первый двигатель 747, Pratt & Whitney JT9D, был столь же сложной инженерной работой; он испытал множество проблем при первоначальном обслуживании.

Боинг 747 быстро стал опорой международных авиакомпаний мира. Дальнейшие разработки в последующие годы позволили увеличить полезную нагрузку, дальность полета и возможности с несколькими вариантами 747. Модель грузового судна с большой передней грузовой дверью позволяет перевозить негабаритные грузы. Вскоре был предложен «Комби», позволяющий одновременно перевозить пассажиров и грузы на главной палубе.Укороченная версия (747SP) дебютировала в 1976 году, способная выполнять полеты на очень большие расстояния. В 1982 году последовал 747-300 с расширенной верхней палубой. В 1989 году была проведена серьезная модернизация — Боинг 747-400 с модернизированной кабиной экипажа с двумя членами экипажа и улучшенными характеристиками. Боинг 747-8 с совершенно новыми крыльями и двигателями был принят на вооружение в 2011 году.

Самолет оказался очень гибким, выполняя множество задач, которые не входили в его первоначальную конструктивную спецификацию. Два 747-100 были модифицированы в самолет-носитель для программы NASA Space Shuttle.Несколько самолетов были произведены для использования в качестве «командных пунктов» ВВС США, получивших обозначение E-3 и E-4. В 1990 году два 747-200B были модифицированы как VC-25A, чтобы служить в качестве президентского самолета США Air Force One. Среди других уникальных модификаций — увеличенный «Dreamlifter» на 787 компонентов, испытательный стенд лазера на борту YAL-1A и стратосферная обсерватория для инфракрасной астрономии (SOFIA).

Самолет музея был первым из когда-либо построенных Боинг 747, известным как RA001. После сертификационных испытаний 747 самолет в течение многих лет служил компанией испытательной площадкой для разработки технологий и новых программ двигателей для других коммерческих самолетов Boeing, включая Pratt & Whitney PW4000 для Boeing 777.Планирование возможного пожертвования музею началось в середине 1980-х годов. Последний полет самолета состоялся 6 апреля 1995 года, когда компания Boeing официально подарила RA001 музею после 5300 часов налета.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта