найди 10 отличий! – Время летать! by Alex Cheban
Интересующийся и пытливый путешественник должен знать, чем отличается Боинг от Аэробуса! Это азбука всех тех, кто летает, точнее ее первые две буквы “А” и “Б”. Почем-то все могут отличить BMW от Mercedes, но вот с самолетами в подавляющем большинстве случаев дело обстоит очень плохо. Сегодня попробуем исправить этот недочет, 10 простых, но выразительных внешних отличий между такими похожими на первый взгляд самолетами. Даже если вам все равно, чем лететь, то такие базовые знания просто чуть расширят кругозор, и помогут скоротать время ожидания у окна в аэропорту, пытаясь идентифицировать модель того или иного борта.
Но начну с небольшого, но важного уточнения… Нет такого слова в русском языке “Аэробус”! В английской транскрипции название компании Airbus следует произносить как “Эйрбас”, вначале немного непривычно, но правильно именно так!
В этой статье я рассмотрю основные визуальные отличия между Эйрбасом А320 и Боингом 737. Именно эти две модели самолетов и их модификации являются самыми массовыми в мире, ими мы летаем чаще всего. От коротких часовых перелетов до шести-семи часовых перелетов на значительные расстояния.
Семейство Эйрбас А320 – выпускается с 1988 года, на данный момент выпущено более 5400 экзепляров. Включает в себя модели А318, А319, А320, А321, А320-neo.
Семейство Боинг 737 – самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Выпущено более 7400 самолетов.
Включает в себя:
– 737 Original (B737-100,-200),
– 737 Classic (-300,-400,-500),
– 737 – Next Generation (-600,-700,-800,-900),
– 737-MAX.
Отличие №1 – Клиренс – Эйрбас выше, чем Боинг.
Эйрбас:
1.
Боинг:
2.
Отличие №2 – Форма носа. У Эйрбаса круглый, у Боинга острый.
Эйрбас:
3.
Боинг:
4.
Отличие №3 – Форма хвоста. У Боинга форкиль, дающий характерный “излом” – т.н. переход под углом в передней части, у Эйрбаса его нету, хвост “ровный” с обеих сторон.
Эйрбас:
5.
Боинг:
6.
Отличие №4 – Сопло ВСУ. Вспомогательная силовая установка: у Эйрбаса вытянутая, а Боинга короткая и скошеная. Сопло ВСУ находится за форкилем в задней части самолета:
Три Эйрбаса и Боинг самый дальний на фото:
7.
Отличие №5 – Двигатели – у Эйрбаса (анфас) они круглые, у Боинга общий вид кожуха овальный с расширением в нижней части по бокам.
Эйрбас:
8.
Боинг, У двигателей самолётов поколения Classic и Next Generation воздухозаборники имеют некруглую форму. В боковых наплывах расположены агрегаты двигателя. Такое решение назвали «охомячивание» (англ. hamsterisation).
9.
Однако, более ранние модели Боингов (поколение Original) используются двигатели другой формы – более тонкой и продолговатой. Еще за их форму называют “двигатели-сигары”. Это турбовентиляторные двигатели JT8D производства Pratt&Whitney
10.
Отличие №6 – Боковые стёкла кабины: у Эйрбаса – прямые, у Боинга угловатые внизу иногда с дополнительными секциями сверху.
Эйрбас А320 на этом снимке справа (!), слева на заднем плане нос А330:
11.
Боинг, дополнительные окна над лобовым стеклом заимствованы с Boeing 707. Их основная задача — расширение угла обзора. С совершенствованием авионики окна стали лишними и больше не устанавливаются, но встречаются еще достаточно часто:
12.
Отличие №7 – Шасси. У Эйрбаса ниши основных стоек закрываются, у Боинга их нет.
У Боинга-737 нет створок основных стоек шасси. Главные шасси убираются в углубления в центроплане самолёта, при этом практически не создаётся аэродинамическое сопротивление. Если наблюдать взлёт Б737 стоя на земле, легко заметить чёрные кольца покрышек под крыльями.
13.
Отличие №8 – Двери – у Эйрбаса отодвигается в сторону, а у Боинга она распахивается с разворотом на 180 градусов.
Эйрбас:
14.
Боинг:
15.
Отличие №9 – Винглеты/Шарклеты. У Боинга 737 они высокие и длинные. У Эйрбаса маленькие в форме птичики.
Винглеты у Б737 – это форма законцовки крыла, которая уменьшает аэродинамическое сопротивление, позволяя снизить расход топлива до 5%. Винглеты можно установить даже на те самолеты, которые изначально выпущены без них.
16.
17.
И стандартная законцовка крыла в форме “птички” у Эйрбаса – сравнительно небольшая по сравнению с Боингом:
18.
Однако шарклеты с 2012 года начали устанавливать и на Эйрбас. Я видел только один раз их, визуально от винглетов отличить сложно:
Третий самолет WizzAir-Украина, который компания приняла в этом году. Фото
19.
Отличие №10 – Стробы. У Эйрбаса двойная вспышка с небольшой паузой, у Боинга вспышка одинарная без паузы.
Это лишь основные отличия между семействами А320 и Б737, у широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров отличия несколько иные, однако некоторые элементы идентичны и закономерности такие же.
А внутри каждого семейства самолеты отличаются пассажирской емкостью внутри и длинной снаружи, от А318 до А321 у Эйрбаса.
А320:
20.
А321:
21.
И от Б737-500 до И737-900 у Боинга с некоторыми оговорками.
Б737-700NG:
22.
Б737-800NG:
23.
В следующем репортаже я подробно расскажу про Боинг-737, самый массовый пассажирский самолет в мире.
Подписывайтесь на мою страничку в Facebook и в Instagram, а также на мой канал на YouTube и в Telegram
(Visited 13,925 times, 9 visits today)
СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ AIRBUS A320 MEDIUM-HAUL PASSENGER PLANE AIRBUS A320 16.06.2009 Говоря о программе конвертации А320, Демченко сообщил, что «мы сделали совместное предприятие, все работы идут по графику, в июле мы запускаем производство первых деталей в Иркутске». «Хочу успокоить западных журналистов — «Иркут» сертифицирован по всем европейским нормам», — заметил он. Демченко сообщил, что сама конвертация лайнеров будет производиться на мощностях завода Мясищева в Жуковском. «В этом году 100 проц. акций фирмы Мясищева будет переданы «Иркуту», — сообщил Демченко, — конвертация самолетов будет производиться в Жуковском». Говоря о причинах переноса производства самолетов Бе-200 из Иркутска в Таганрог, Демченко сказал, что «мы были вынуждены передать производство в Таганрог, так как в Иркутске будет налажено производство МС-21». «Стапели по сборке Бе-200 уже смонтированы в Таганроге. Крыло будут делать в Иркутске», — сообщил он. По словам Демченко, сроки реализации программы МС-21, очень жесткие». «В 2015 году мы должны получить российский сертификат, год спустя — европейский и начать новые программы. В 2010 году мы должны подписать первые «мягкие» контракты с авиакомпаниями, которые должны в нас поверить». «Мы рассчитываем на четыре года раньше вывести наш самолет на рынок по сравнению с аналогичными самолетами новых поколений «Эрбаса» и «Боинга», — отметил Демченко. ИТАР-ТАСС 03.06.2013 11.06.2013 05.08.2013 29.08.2013 26.09.2013 AVIATION EXPO CHINA 2013
28.12.2014 15.07.2016 FARNBOROUGH AIRSHOW 2016 – МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАСАЛОН В ФАРНБОРО ЯДЕРНАЯ И ВОЕННАЯ ПРОГРАММА ИРАНА
ХАРАКТЕРИСТИКИ A320-200 Размеры МОДЕЛИ САМОЛЕТА A320 НА МАКС-2009 И МАКС-2011 |
В Пакистане разбился авиалайнер «Аэробус А320». Двое пассажиров выжили
Автор фото, AFP
Подпись к фото,Спасатели и военные разбирают завалы
Неподалеку от Карачи разбился самолет «Пакистанских международных авиалиний», сообщило местное управление гражданской авиации. Отмечается, что самолет готовился совершить посадку.
Местные власти заявили о том, что погибли как минимум 37 человек, однако число погибших может быть выше и включать как пассажиров, так и местных жителей.
Однако как минимум двое пассажиров выжили.
Государственные каналы Пакистана показали кадры, на которых видно, что лайнер упал в жилой зоне города.
Причина трагедии пока что не сообщается. Глава «Пакистанских международных авиалиний» вице-маршал авиации Аршад Малик заявил, что пилот сообщил диспетчерам о технических неполадках.
Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер
Подпись к видео,Пассажирский самолет упал на жилые дома в Пакистане. Видео
«Самолет упал в Карачи. Мы пытаемся установить точное количество пассажиров», — рассказал представитель управления гражданской авиации Абдул Саттар Кохар. Он отметил, что самолет «Аэробус А320» направлялся в Карачи из Лахора.
Ранее власти страны сообщили, что на борту самолета, по предварительным данным, находились 107 человек, но затем эта цифра была уточнена. По последней информации, на борту находились 99 человек — 91 пассажир и 8 членов экипажа.
Пакистанское издание Dunya News сообщило, что ознакомилось с переговорами пилота с диспетчерами. Они были также опубликованы на сайте liveatc.net.
Утверждается, что пилот сообщил о потери двух двигателей и трижды подал сигнал тревоги перед тем, как связь оборвалась.
Премьер-министр Пакистана Имран Хан заявил, что потрясен случившимся. Он пообещал немедленно начать расследование трагедии.
Пакистанские военные сообщили в «Твиттере», что на место крушения были отправлены силы безопасности, а вертолеты занимаются осмотром места происшествия и содействуют службам спасения.
Телеканал Geo со ссылкой на источники в службах спасения сообщил, что из-под завалов домов, разрушенных падением авиалайнера, были вызволены 15-20 человек. Восемь человек получили травмы и были госпитализированы. Сообщается, что были найдены тела одного ребенка и одного взрослого.
Связь с самолетом была потеряна за минуту до посадки, сообщил телеканал Geo со ссылкой на источники в управлении гражданской авиации.
Власти страны лишь несколько дней назад разрешили возобновить авиасообщение, которое было приостановлено из-за пандемии коронавируса.
Сегодня в Пакистане первый день мусульманского праздника Ид-аль-Фитр, и многие люди направляются к своим семьям, чтобы его отметить.
Свидетель катастрофы Мохаммед Узейр Хан рассказал Би-би-си, что услышал грохот и вышел из дома.
«Почти четыре дома были полностью уничтожены. Все было в дыме и огне, — вспоминает Хан. — Это почти мои соседи. Не могу выразить, как это было страшно».
Другой свидетель, доктор Канвал Назим, рассказала Би-би-си, что услышала крики и увидела облако черного дыма, поднимавшееся из трех домов, прилегающих к мечети.
Это не первая авиакатастрофа в Пакистане за последние годы. В 2010 году самолет авиакомпании Airblue разбился возле Исламабада. Погибли все 152 человека, находившиеся на борту.
В 2012 году «Боинг-737» авиакомпании Bhoja Air разбился на подлете к Равалпинди. Погибли 127 человек, из которых 6 были членами экипажа.
В 2016 году самолет «Пакистанских международных авиалиний» загорелся в полете. Погибли 47 человек.
Самолеты A320: на службе гражданской авиации России
Сегодня узкофюзеляжные самолеты производства Airbus составляют основу парка ведущих российских авиакомпаний. И количество этих ВС в России будет только расти.
Какие самолеты семейства A320ceo/neo были первыми в гражданской авиации России, как происходит техобслуживание этого типа ВС и почему кардинальных различий в ТО A320 и B-737NG сегодня нет, читайте в этой публикации «Авиатранспортного обозрения» (ATO.ru).
Годы эксплуатации
Самолеты семейства Airbus A320 в российской гражданской авиации эксплуатируются более 16 лет.
В октябре 2003 г. первые машины этого семейства получил «Аэрофлот». Ими стали A319 (регистрационный номер VP-BWA; в настоящее время эксплуатируется в авиакомпании «Аврора») и A320 (регистрационный номер VP-BDK; выведен из парка авиакомпании «Аэрофлот» в ноябре 2019 г.).
Первым эксплуатантом самолетов A321 также стал «Аэрофлот». В ноябре 2004 г. был принят стартовый самолет этой модели; им стало ВС с регистрационным номером VP-BWN, которое эксплуатировалось в крупнейшей российской авиакомпании до лета 2017 г.
«Аэрофлот» — стартовый и крупнейший российский эксплуатант самолетов Airbus A320 :: Евгений Дубовицкий / ATO.ru
Тогда же гражданская авиация России получила первый самолет нового поколения Airbus A320neo. Эта машина поступила в парк S7 Airlines в июле 2017 г. А в июне 2018-го крупнейший частный авиаперевозчик страны первым в России принял A321neo ― наиболее вместительный самолет ремоторизованного семейства A320neo.
По данным Росавиации, за 11 месяцев 2019 г. на долю пяти лидирующих авиакомпаний страны пришлось 64% авиапассажиров. Среди этих перевозчиков самолеты Airbus не использует только лоукостер «Победа». Он развивается за счет узкофюзеляжных машин Boeing.
Значимость
По своей значимости для воздушного транспорта России воздушные суда семейства A320 вне конкуренции. В 2018 г., по данным издания «Ежегодник АТО», узкофюзеляжные самолеты Airbus российских авиакомпаний перевезли 50,7 млн пасс. (43,6%). Для сравнения: узкофюзеляжные самолеты Boeing перевезли 28,6% пассажиров.
Увеличение количества узкофюзеляжных самолетов производства Airbus в парках российских авиакомпаний отразилось и на развитии российского сектора услуг техобслуживания авиатехники.
Наибольшим опытом работы с самолетами семейства Airbus A320 владеет провайдер S7 Technics, так как его специалисты выполняли ТО большинства российских операторов данного типа ВС. Кроме того, этот провайдер взаимодействует с иностранными эксплуатантами A320ceo/neo. Например, с ведущей казахстанской авиакомпанией Air Astana и ее подразделением FlyArystan (см. видеоролик).
Возможности
S7 Technics обслуживает самолеты семейства A320 на всех трех производственных базах (аэропорты Домодедово, Толмачево и Минеральные Воды) и двух линейных станциях (Иркутск и Владивосток).
К ТО самолетов семейства A320ceo/neo, оснащенных двигателями CFM56, V2500 и PW1100G, допущено около 400 специалистов (категории A1, B1.1, B2 и С) провайдера.
Российские авиакомпании Red Wings (ее самолеты — на заднем плане) и «Уральские авиалинии» пока развиваются исключительно за счет узкофюзеляжных самолетов производства Airbus :: Евгений Дубовицкий / ATO.ru
«Если вести речь именно о периодическом техобслуживании, то к работе с этим типом ВС мы приступили в июне 2006 г., с приходом в S7 Airlines самолетов A319. Напомню, что в том году авиакомпания получила сразу восемь машин данного типа», — рассказывает Владимир Ерашов, начальник производства S7 Technics.
Собеседник объяснил, что работа с самолетами Airbus A320ceo гарантирует наличие устойчивого спроса на услуги провайдера. Ведь наряду с Boeing 737NG самолет A320 — самый распространенный тип ВС в мире (более 8000 машин) и самый массовый самолет в авиакомпаниях России (около 300 единиц).
Значимость A320 для S7 Technics подтверждается цифрами. В 2019 г. специалисты провайдера выполнили на ВС семейства A320 54 тяжелые формы ТО, 9 передаточных форм (redelivery check), 335 A-check. По каждому из видов работ наблюдается рост.
А покрасочная команда S7 Technics в Минеральных Водах в 2019-м окрасила 14 бортов семейства A320. В итоге наибольшая доля выработки S7 Technics приходится именно на узкофюзеляжные ВС производства Airbus.
«Степень компетенций по самолетам Airbus A320 в S7 Techniсs — на уровне лучших мировых MRO-организаций. На регламентное ТО мы сертифицированы без ограничений, то есть можем выполнять абсолютно все работы, заложенные в программе ТО ВС данного типа. Текущий уровень компетенций позволяет нам практически все, вплоть до проведения работ по утилизации A320», — заявляет Владимир Ерашов.
Российские особенности
Для климата на всей территории России характерно отчетливое разделение года на холодный и теплый сезоны, большие перепады температур. А аэропортовая сеть страны продолжает модернизироваться. Возникает вопрос, как эти факторы влияют на эксплуатацию в нашей стране европейских A320.
S7 Technics обслуживает самолеты семейства A320 в пяти российских аэропортах. К работе с этими ВС допущено около 400 специалистов провайдера :: Сергей Малых / S7 Technics
Владимир Ерашов какой-либо специфики в обслуживании самолетов семейства A320 по сравнению с ТО других ВС не видит: «Все современные самолеты имеют развитые системы самотестирования. Вот почему какие-то специфические нюансы, присущие первым поколениям ВС различных производителей, с распространением глобализации, кооперации как при производстве ВС, так и при их оснащении оборудованием (электронные блоки одних и тех же производителей устанавливаются на Airbus, Boeing, Embraer, Superjet 100) нивелируются. Поэтому программы ТО все более начинают походить друг на друга».
Вместе с тем собеседник отметил, что климатические условия России как страны с длительными периодами эксплуатации ВС в условиях отрицательных температур требуют крайне педантичного отношения к разделу Cold Weather Maintenance («Обслуживание в холодную погоду»).
«Также специфичными для нашей страны являются вопросы, связанные с длительной (иногда до нескольких суток) таможенной очисткой авиационно-технического имущества», — считает Владимир Ерашов.
За полтора десятка лет практики работ S7 Technics с самолетами Airbus A320 начальнику производства провайдера в первую очередь вспоминается проблема со сколами хромированного покрытия стоек шасси.
«Для исследования привлекался производитель, выполнялись тестовые замеры количества тепла, принятого стойкой в процессе пробега и руления, показавшие существенное превышение над среднеевропейскими показателями, — комментирует Владимир Ерашов. — При этом ВС типа В-737 подобной проблемой затронуты практически не были по причине гораздо более прочного хромированного слоя. Проблема была решена путем доработки узла смазки данной зоны и замены нижнего подшипника на усиленный тефлоновый».
Обслужить neo
Стартовые тяжелые формы ТО на самолетах A320neo специалисты S7 Technics выполнили в начале 2019 г. Компания стала первым провайдером ТОиР, выполнившим С-сheck на самолетах этого типа на территории России и ближнего зарубежья.
Работы проводились на производственной площадке S7 Technics в московском аэропорту Домодедово. Тогда были обслужены два A320neo S7 Airlines, оснащенные двигателями Pratt & Whitney PW1127.
Самолеты A320/321neo авиакомпании S7 оснащены двигателями канадского производства :: Евгений Дубовицкий / ATO.ru
«Двигатель PW1100 по сравнению с CFM56-5 относится к моторам следующего поколения. Поэтому тестовое оборудование превосходит по возможностям предыдущее поколение на порядок. Впрочем, двигатель находится в периоде подконтрольной эксплуатации, поэтому существенный объем выполняемых работ требует согласования с представителем производителя», — отметил Владимир Ерашов.
A320 и B-737NG: разница в ТО
Самолеты семейства A320 и Boeing 737NG — прямые конкуренты. А каковы различия в ТО этих двух типов ВС?
Владимир Ерашов пояснил, что как раз с появлением B-737NG различия стерлись: «Предшественник ― B-737CL был представителем старой школы, и четко прослеживалась разница в подходах Airbus ― изначально коммерческого гражданского концерна и Boeing ― корпорации, на первом этапе ориентированной на военную продукцию. Но глобализация, конкуренция и кооперация привели всех к общему знаменателю».
тяжелые формы ТО A320 Family – S7 Technics
Самолеты семейства Airbus A320 в российской гражданской авиации эксплуатируются более 16 лет.
В октябре 2003 г. первые самолеты семейства А320 получил «Аэрофлот». Этими самолетами стали: A319 регистрационный номер VP-BWA (в настоящее время эксплуатируется в авиакомпании «Аврора») и A320 регистрационный номер VP-BDK; (выведен из парка авиакомпании «Аэрофлот» в ноябре 2019 г.).
Первым эксплуатантом самолетов A321 так же стал «Аэрофлот». В ноябре 2004 г. был принят первый самолет этой модели, им стало ВС с регистрационным номером VP-BWN, которое эксплуатировалось в крупнейшей российской авиакомпании до лета 2017 г.
В июле 2017 г. гражданская авиация России получила первый самолет нового поколения Airbus A320neo, который поступил в парк S7 Airlines. А в июне 2018 г. крупнейший частный авиаперевозчик страны первым в России принял A321neo ― наиболее вместительный самолет ремоторизованного семейства A320neo.
По данным Росавиации, за 11 месяцев 2019 г. на долю пяти лидирующих авиакомпаний страны пришлось 64% авиапассажиров. Среди этих перевозчиков самолеты Airbus не использует только лоукостер «Победа». Он развивается за счет узкофюзеляжных самолетов Boeing.
По своей значимости для воздушного транспорта России ВС семейства A320ceo/neo находится вне конкуренции. В 2018 г., по данным издания «Ежегодник АТО» узкофюзеляжные самолеты Airbus российских авиакомпаний перевезли 50,7 млн. пасс., 43,6% пассажиров гражданской авиации России. Для сравнения: узкофюзеляжные самолеты Boeing перевезли 28,6% пассажиров.
Увеличение количества узкофюзеляжных самолетов производства Airbus в парках российских авиакомпаний отразилось и на развитии российского сектора услуг техобслуживания авиатехники.
О работе с самолетами семейств Airbus A320ceo/neo «Авиатранспортное обозрение» (ATO.ru) рассказывает на примере компании S7 Technics, так как его специалисты выполняли ТО для большинства российских операторов этого типа. Также этот провайдер взаимодействует с иностранными эксплуатантами этого типа. Например, с ведущей казахстанской авиакомпанией Air Astana и ее подразделением FlyArystan.
Возможности
S7 Technics обслуживает самолеты семейства A320 на всех трех производственных базах (аэропорты Домодедово, Толмачево и Минеральные Воды) и двух линейных станциях (Иркутск и Владивосток).
К ТО самолетов семейства A320ceo/neo, оснащенных двигателями CFM56, V2500 и PW1100G допущены 400 специалистов (категории A1, B1.1, B2 и С) провайдера.
«Если вести речь именно о периодическом техобслуживании, то к работе с этим типом ВС мы приступили в июне 2006 г. с приходом в S7 Airlines самолетов A319. Напомню, в том году авиакомпания получила сразу восемь машин этого типа», − рассказывает Владимир Ерашов, начальник производства S7 Technics.
Собеседник объяснил, что работа с самолетами семейства Airbus A320ceo гарантирует наличие устойчивого спроса на услуги провайдера. Ведь наряду с Boeing 737NG, A320 − самый распространенный тип ВС в мире (более 8 тыс. машин), и самый массовый самолет в авиакомпаниях России ― около 300 штук.
Значимость A320 для S7 Technics подтверждается цифрами. В 2019 г. специалисты провайдера выполнили на ВС семейства A320 54 тяжелые формы ТО, 9 передаточных форм (redelivery check), 335 A-check. По каждому из видов работ наблюдается рост.
А покрасочная команда S7 Technics в Минеральных Водах в уходящем году окрасила 14 самолетов семейства A320. В итоге наибольшая доля выработки S7 Technics приходится именно на узкофюзеляжные самолеты производства Airbus.
«Уровень компетенций по самолетам Airbus A320 в S7 Techniсs на уровне лучших мировых MRO-организаций. На регламентное ТО мы сертифицированы без ограничений, то есть можем выполнять абсолютно все работы, заложенные в программе ТО ВС данного типа. Текущий уровень компетенций позволяет нам практически все, вплоть до проведения работ по утилизации A320», − заявляет Владимир Ерашов.
Российские особенности
Для климата на всей территории России характерно отчетливое разделение года на холодный и теплый сезоны, большие перепады температур. А аэропортовая сеть страны продолжает модернизироваться. Возникает вопрос, как эти факторы влияют на эксплуатацию в нашей стране европейских A320.
Владимир Ерашов какой-либо специфики в обслуживании самолетов семейства A320, по сравнению с ТО других ВС, не видит: «Все современные самолеты имеют развитые системы самотестирования. Поэтому какие-либо специфические нюансы, присущие первым поколения ВС различных производителей, с распространением глобализации, кооперации как при производстве ВС, так и при его оснащении оборудованием (электронные блоки одних и тех же производителей устанавливаются и на Airbus, Boeing, Embraer, Superjet 100) нивелируются. Поэтому программы ТО все более начинают походить друг на друга».
Вместе с тем собеседник отметил, что климатические условия России как страны с длительными периодами эксплуатации ВС в условиях отрицательных температур наружного воздуха требуют крайне педантичного отношения к разделу Cold Weather Maintenance (Обслуживание в холодную погоду).
«Также специфичными для нашей страны являются вопросы, связанные с длительной (иногда до нескольких суток) таможенной очисткой авиационно-технического имущества», − считает Владимир Ерашов.
За полтора десятка лет практики работ S7 Technics с самолетами Airbus A320 начальнику производства провайдера в первую очередь вспоминается проблема со сколами хромированного покрытия стоек шасси.
«Для исследования привлекался производитель, выполнялись тестовые замеры количества тепла, принятого стойкой в процессе пробега и руления, показавшие существенное превышение над среднеевропейскими показателями, − комментирует Владимир Ерашов. − При этом ВС типа В737 подобной проблемой затронуты практически не были по причине гораздо более прочного хромированного слоя. Проблема была решена путем доработки узла смазки данной зоны и заменой нижнего подшипника на усиленный тефлоновый».
Обслужить neo
Первые тяжелые формы ТО на самолетах A320neo специалисты S7 Technics выполнили в начале 2019 г. Компания стала первым провайдером ТОиР, выполнившим С-сheck на самолетах этого типа на территории России и ближнего зарубежья.
Первые работы проводились на производственной площадке S7 Technics в московском аэропорту Домодедово. Тогда были обслужены два A320neo S7 Airlines, оснащенные двигателями Pratt & Whitney PW1127.
«Двигатель PW1100, по сравнению с CFM56-5B, относится к моторам следующего поколения. Поэтому тестовое оборудование превосходит по возможностям предыдущее поколение на порядок. Впрочем, двигатель находится в периоде подконтрольной эксплуатации, поэтому существенный объем выполняемых работ требует согласования с представителем производителя», − отметил Владимир Ерашов.
A320 и B-737NG: разница в ТО
Самолеты семейства A320 и Boeing 737NG – прямые конкуренты. А каковы различия в ТО этих двух типов ВС?
Владимир Ерашов пояснил, что как раз с появлением B-737NG различия стерлись: «Предшественник ― B-737CL был представителем старой школы, и четко прослеживалась разница в подходах Airbus ― изначально коммерческого гражданского концерна и Boeing ― корпорации, изначально ориентированной на военную продукцию. Но глобализация, конкуренция и кооперация привели всех к одному знаменателю».
Источник: ATO.RU
Авторы фото: Maxo.Davion, Сергей Малых, Сергей Лебедев
Smartavia берет Airbus A320neo. Зачем авиакомпании “зоопарк”? – FrequentFlyers.ru
Авиакомпания Smartavia в 2021 году пополнит свой флот тремя самолетами Airbus A320neo. Это будут подержанные машины, их возьмут в лизинг у Aercap. Внутри пассажиров ожидает одноклассная компоновка на 180 кресел эконом-класса. Интересно, что это максимальная пассажировместимость для «старых» A320ceo. Однако для семейства neo за счет оптимизации салона (уменьшение размеров туалетов и переконфигурация хвостовых кухонь) доступны сверхплотные компоновки до 189 кресел при шаге в 28 дюймов; но для этого нужно заказывать соответствующую конфигурацию на заводе. В частности, у таких самолетов увеличены двери в носовой и хвостовой частях и установлены более широкие надувные трапы. Более того, ожидается сертификация A320neo на 194 пассажира при шаге в 27 дюймов.
Зачем Smartavia устраивать «зоопарк» разных типов воздушных судов, если она до этого брала Boeing 737-700 (3 машины) и 737-800 (8 машин)? Дело в том, что
«Боинг» 737-800 на вторичном рынке сейчас найти крайне затруднительно; ранее Smartavia планировала заказывать 737 MAX, однако этот тип пока еще не ресертифицирован в России, и когда это произойдет – непонятно, а выводить из эксплуатации видавшие виды 737-500 возрастом 28-30 лет (их как раз осталось три штуки) уже пора.
Переучивать своих пилотов на новый тип Smartavia не планирует, планируется нанять уже обученных, благо дефицита в них сейчас нет.
«Стратегия развития компании предполагает рост пассажиропотока в постпандемический период и мы должны быть готовы к этому. Освоение новой техники потребует от нас дополнительных ресурсов и усилий, но в итоге, мы получим еще более новые и эффективные воздушные суда, которые позволят авиакомпании добиться существенных операционных и финансовых результатов» – сказал генеральный директор авиакомпании Smartavia Сергей Савостин.
После пополнения парка самолетами Airbus авиакомпания Smartavia продолжит работать в формате магистрального авиаперевозчика, делая упор на регулярные рейсы внутри России и за ее пределами и работая по чартерным программам.
Boeing 737-500 Smartavia, Фото: Алексей Морозов
А320 neo – семейство улучшенных версий узкофюзеляжных пассажирских реактивных самолётов, которые производятся с 2014 года. На них установлены новые двигатели способные расходовать на 15% меньше топлива, чем А320. Эксплуатационные расходы этих воздушных судов на 8% меньше, чем у их предшественников и на 10% меньше выбросов в атмосферу по сравнению с классическими моделями серии А320.
Три самолета, которые возьмет Smartavia – это с высокой долей вероятности бывшие машины Interjet (XA-APA, XA-APO, XA-JRM).
Илья Шатилин
Аэробус Airbus A320
На фотографии A320 с новыми закрылками sharklets. Тип воздушного судна А320 по классификации ИКАО.
Один из самых популярных самолетов 320-ого семейства для работы на коротких и средних маршрутах. По состоянию на апрель 2014 года авиакомпаниями заказано 10200 бортов, и более 6000 построены и переданы заказчикам.
Типичная компоновка салона Эрбас Индастри А320-100/200 вмещает 150 пассажиров. Но авиакомпания может заказать уплотненный салон, обычно для чартеров и недорогих перевозчиков, который может вместить 180 пассажиров.
В конструкции планера используются композиционные материалы, оптимизированное крыло, современные двигатели CFM56-5B или IAE V2500
Дальность полета в 6150км. достигнута, когда в конце 2012 года триста двадцатый обзавелся законцовками крыла типа акулий плавник «sharklets». Они позволят ещё больше экономить топливо и увеличат полезную нагрузку на 500 кг. В октябре 2013 компания объявила, что дооснастит все ранее поставленные в авиакомпании А319 и А320 шарклетами.
Ещё Аэробус обещает поставить на A320neo менее шумные и экономичные новые двигатели в 2016 году. Они будут на 15% более эффективно сжигать топливо, тем самым эксплуатационные расходы снова сократятся. А цена самого лайнера, скорее всего, повысится.
Унификация кабины пилотов этого среднемагистрального Аэробуса позволяет переходить пилотам на любой другой лайнер семейства триста двадцатых без каких либо проблем, а на самолеты другого семейства после упрощенной переподготовки, известной как Cross-crew Qualification.
Салон A320
Типичная компоновка салона Эйрбас А320 — 150 пассажиров. Но авиакомпания может заказать уплотненный салон, обычно для чартеров и недорогих перевозчиков, который может вместить 180 пассажиров.
Схема салона подробнее
Фото салона. Бежевые кресла — бизнес-класс. Синие — эконом.
Фюзеляж A320 на семь дюймов шире, чем у конкурента из Боинга. Это обстоятельство положительным образом сказывается на комфорте пассажиров и доходе компаний, ведь они получают возможность в зависимости от характера спроса быстро установить в первом и бизнес-классе 4, 5 или 6 широких кресел в ряду, оставить широкие проходы между креслами и увеличить места для хранения ручной клади. В эконом-классе можно выбрать компоновку с шестью более широкими креслами и проходом 19 дюймов, либо очень широкий коридор в 25 дюймов и стандартные сиденья.
Более широкий проход делает жизнь экипажа более простой: им проще маневрировать, особенно во вреня разноса еды и напитков.
Эйрбас разработал обновленный интерьер и освещение салона семейства, увеличенные отсеки для ручной клади на головой, добился снижения шума внутри самолета. Дополнительным преимуществом является низкий вес материалов, использующихся в отделке.
Система кондиционирования воздуха позволяет полностью обновлять воздух в салоне каждые две минуты и обеспечивает комфортную среду в двух отдельных температурных зонах контроля: в районе головы или в районе ног.
Фото салона A320
| Салон бизнес-класса | Салон эконом-класса | Система кондиционирования воздуха |
Посадка и высадка пассажиров осуществляется быстрее и проще на A320 семейство самолетов из-за эффективной конструкции и превосходных размеров отсеков для ручной клади, которые до 20 процентов больше, чем у Боинга. Чем больше пространства, тем меньше времени тратится на поиск места для багажа.
Конструкторы предусмотрели зеркало для поиска мелкого багажа на полке для ручной клади.
Летно-технические характеристики Эрбас А320-200
| Длина самолета, м | 37,57 |
| Высота, м | 11,7 |
| Размах крыльев, м | 34,1 |
| Площадь крыла, м? | 122,6 |
| Стреловидность крыла | 25° |
| Максимальная дальность полета с полной нагрузкой, км | 5700, с шарклетами 6100 |
| Пассажировместимость | минимум 150 максимум 180 |
| Максимальная полезная нагрузка | 16,6 тн |
| Масса самолета без топлива, пассажиров и багажа (OEW) | 42,6 тн |
| Максимальная взлетная масса самолета (MTOW) | 78,0 тн |
| Максимальный посадочный вес (MLW) | 66,0 тн |
| Крейсерская высота полета, м | 10700 |
| Крейсерская скорость | 0,79 маха (828 км/ч) |
| Максимальная скорость полета | 0,82 маха (871 км/ч) |
Какие авиакомпании эксплуатируют самолет
Airbus A320 — История — Современные авиалайнеры
Если мы вам нравимся, поделитесь, пожалуйста, со своими подписчиками.
Jetstar A320 с Sharklets взлетает в рассветное небо Сиднея.В конце 1960-х годов в производстве реактивных авиалайнеров доминировали США. Боинг и Дуглас производили большую часть премиальных авиалайнеров в мире. Когда Airbus проектировал свой стартовый самолет A300, они уже планировали ряд различных типов самолетов, с помощью которых можно было бы бросить вызов этой дуополии.
Девять производных были идентифицированы с обозначениями от A300B1 до B9. В 1973 году к списку добавился 10-й A300B10. Позже он был переименован в A310, который был меньшим самолетом с большей дальностью полета, чем A300.
Примерно в это же время европейские производители самолетов искали замену устаревшим BAC111 (one-eleven), Boeing 737-200 и DC9.
В июне 1977 года была инициирована совместная европейская транспортная программа (JET), которая была отделена от международного партнерства Airbus, но в ней участвовали те же организации, что и Airbus.Программа работала над проектами для рынка от 130 до 188 мест, оснащенных двигателями CFM56 с целевой крейсерской скоростью 0,84 Маха.
Это было быстрее, чем нынешнее предложение 737 в то время.
Это было быстрее, чем нынешнее предложение 737 в то время. В 1980 году проект был передан Airbus, и их исследования расширились до предложения узкофюзеляжных пассажирских самолетов. Три варианта узкофюзеляжной конструкции получили названия SA (single Aisle) 1, SA2 и SA3.Позже они будут переименованы в A319, A320 и A321.
В феврале 1981 года проект остановился на SA2, который к настоящему времени был переименован в A320. На чертеже А320 описывалась модель ближнего действия с топливными баками только в крыльях. Дальность полета Airbus A320 составляла 3440 км (1860 морских миль), но версия -200 также предлагалась с топливным баком крыла, что увеличивало дальность полета до 5280 км (2850 нм). Airbus работал вместе с Delta Airlines, чтобы завершить разработку варианта A320, рассчитанного на 150 мест.В отличие от Boeing 707 и 727 Airbus выбрал более широкий салон. Они посчитали, что дополнительный вес будет компенсирован большей популярностью среди пассажиров. Они также решили использовать более длинное и тонкое крыло для увеличения подъемной силы и топливной экономичности. Смотрите нашу страницу технических характеристик для получения более подробной информации.
Пожалуй, самой примечательной особенностью этой новой конструкции была революционная концепция «летать по проводам». Исчезла традиционная тяга управления, которую ставили перед пилотом. Впервые на коммерческом авиалайнере основным рычагом управления пилотом был боковой рычаг.Эта ручка подавала данные пилота в компьютер управления полетом посредством электронных сигналов, которые затем переводились в команды, отправляемые для управления поверхностями полета. Компьютер не только управлял поверхностями полета, но и проверял, что вводимые пилотом данные не ставят под угрозу самолет, выводя его за пределы диапазона управления полетом. Таким образом всегда сохранялась безопасность полета и снижался вес. Такая система управления уже была испытана на истребителях. Вторым шагом вперед стало внедрение стеклянной кабины в эту динамичную среду.Компьютерные и электронные достижения были использованы, чтобы изменить способ взаимодействия пилотов с самолетом. Компьютерные экраны заменили многие аналоговые приборы, от которых зависели пилоты.
Семейство авиалайнеров Airbus A320.Хронология истории Airbus A320
| Дата | Событие |
|---|---|
| Октябрь 1983 г. | Британская Каледония первой разместила твердый заказ на семь самолетов. |
| 01 марта 1984 г. | После трехлетнего ожидания правительство Великобритании и British Aerospace (BAe) достигли соглашения о финансировании, которое задерживало весь проект. |
| 02 марта 1984 г. | Начало проекта A320. Имея девяносто шесть заказов на самолеты от пяти клиентов, Air France является стартовым клиентом с заказами на: 16 x A320-100 34 x A320-200 |
| Ноябрь 1984 г. | Cyprus Airways была первой, кто заказал вариант с немного более мощные двигатели IAE V2500, которые производила компания International Aero Engines, в которую входят: Rolls Royce, Pratt and Whitney, Japanese Aero Engines Corporation, Fiat и MTU Aero Engines. |
| Октябрь 1986 г. | Northwest Airlines размещает самый крупный заказ на 100 самолетов. |
| 14 февраля 1987 г. | Первый A320 покидает завод на фоне фанфар и торжеств. |
| 22 февраля 1987 г. | Первый полет А320, который длился три часа двадцать три минуты, положил начало строгой программе сертификации полетов, рассчитанной на 1200 часов налета в течение 530 полетов. |
| 26 февраля 1988 г. | Сертификат получен от европейских совместных авиационных властей. |
| 26 марта 1988 г. | Первый клиент Air France получает свой первый Airbus A320. |
| 26 июня 1988 г. | Air France A320-111, регистрация F-GFKC врезается в деревья во время полета на малой высоте вдоль главной взлетно-посадочной полосы аэропорта Мюлуз-Хабшим. |
| 24 ноября 1988 г. | Запущен участок A321 или A320 с заказами на 183 самолета. В конструкции А320 было мало изменений, кроме удлинения фюзеляжа и некоторых незначительных модификаций крыла.A321 также будет собираться в Гамбурге, Германия, вместо Тулузы, Франция. |
| 22 мая 1992 г. | Компания Airbus впервые предложила уменьшенный A319. Эта версия была на 7 кадров короче оригинальной конструкции или на 3,73 метра. |
| 11 марта 1993 г. | Самолет A321, регистрационный F-WWIA, совершил свой первый полет с двигателями IAE V2500. Lufthansa заказала двадцать таких вариантов. |
| Май 1993 г. | Второй прототип A321 летал с двигателями CFM56-5B.Alitalia заказала сорок таких опций. |
| 27 января 1994 г. | Lufthansa получает первый из своих самолетов A321 с двигателями IAE V2500. |
| 22 марта 1994 г. | Alitalia получает первый из своих A321 с двигателями CFM56-5B. |
| 25 августа 1995 г. | Самолет А319 совершает свой первый полет после того, как накануне покинул завод в Гамбурге. |
| 25 апреля 1996 г. | Поставка первого А319 компании Swissair. |
| 26 апреля 1999 г. | Начинается разработка самого маленького самолета Airbus — A318. |
| 15 января 2002 г. | Самолет A318 совершает свой первый полет в Гамбурге. |
| 23 мая 2003 г. | Версия с приводом от CFM56 получает сертификат JAA. |
| 22 июля 2003 г. | Первый А318 доставлен компании Frontier Airlines. |
| 17 декабря 2008 г. | Airbus объявила о начале испытаний винглета, разработанного Aviation Partner. |
| 15 ноября 2009 г. | Airbus объявляет о добавлении Sharklets (крылышек) к вариантам A320. Air New Zealand была стартовым заказчиком в начале 2012 года. |
| 17 января 2011 г. | Airbus запускает A320neo с твердым заказом на 60 самолетов от Virgin America. |
| 24 ноября 2015 г. | Самолет A320 NEO с 15-процентной экономией топлива получил одобрение типа как Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA), так и U.S. Федеральное управление гражданской авиации (FAA). |
Если вы хотите узнать больше об этом авиалайнере, посетите: Технические характеристики А320, Интерьер А320, Книга заказов А320 и Сборка А320.
Мы приветствуем ваш комментарий ниже, есть ли что-то еще, что мы могли бы показать или есть темы, которые вы хотели бы увидеть? Спасибо.
Если мы вам нравимся, поделитесь, пожалуйста, со своими подписчиками.
Airbus A320 — Аэрокосмические технологии
]]>Узкофюзеляжный авиалайнер средней дальности Airbus A320 впервые был введен в эксплуатацию в 1988 году, и сегодня в эксплуатации находится более 5000 самолетов семейства A320, из которых более 8600 заказано.
Семейство А320 включает версии с укороченным кузовом А319 и А318 и версию с удлиненным кузовом А321. Самолеты А319 поступили в эксплуатацию в 1996 году, А321-100 в 1994 году и А321-200 в 1997 году. А318 совершил свой первый полет в январе 2002 года и поступил в эксплуатацию в июле 2003 года. А320 был первым дозвуковым авиалайнером, пролетевшим мимо. -проводная система управления полетом.
Airbus Industrie — это консорциум, образованный EADS и BAE Systems. EADS, Европейская компания по аэронавтике и космической обороне, была образована в результате слияния компаний Aerospatiale-Matra из Франции, Daimler-Chrysler Aerospace из Германии и CASA из Испании (бывших членов Airbus).
В октябре 2006 года BAE Systems завершила продажу своего пакета акций EADS, которая теперь является единственным владельцем Airbus.
A320 заказы и поставки
По состоянию на август 2012 года было получено 8 600 заказов на семейство A320 и 5200 самолетов были доставлены более чем 365 клиентам по всему миру.
«Узкофюзеляжный авиалайнер средней дальности Airbus A320 впервые был введен в эксплуатацию в 1988 году, и сегодня в эксплуатации находится более 5000 самолетов семейства A320, из которых более 8600 заказано.”
Заказы, размещенные на A319 / 320/321, включают Indian Airlines (74), IndiGo (100), AerCap (70), Аэрофлот (31), Lufthansa (142), Skybus (65 A319), Air One (26), Hong Kong Airlines (30), Tiger Airways (66), S7 Airlines (25), British Airways (102), Air France (88), Saudia (22 A320), DAE Capital (52), Air Arabia (44), Wizz Air (132) и Etihad (20).
В декабре 2007 года AirAsia, базирующаяся в Малайзии, разместила заказ на дополнительные 25 самолетов A320, увеличив свой будущий флот до 175 самолетов A320.
В июне 2007 года Airbus создал совместное предприятие с консорциумом китайских компаний для создания линии окончательной сборки самолетов семейства A320 в Тяньцзине. Сборка самолетов началась в августе 2008 года, и первый самолет китайской сборки был доставлен в июне 2009 года компании Sichuan Airlines. 50-й лайнер А320, собранный в Тяньцзине, был доставлен базирующейся в Шанхае авиакомпании Juneyao Airlines в июне 2011 года. В феврале 2008 года China Aviation Supplies Import and Export Group (CASGC) разместила заказ на 110 самолетов А320.
В июне 2011 года компания China Aviation Supplies (CAS) и Промышленно-коммерческий банк Китая (ICBC) Leasing совместно заказали 88 самолетов A320. Заказы включают 46 самолетов для CAS и 42 для ICBC Leasing.
В июне 2011 года компанияGoAir заключила с Airbus контракт на сумму 7,2 млрд долларов на поставку 72 самолетов A320neo. Ожидается, что поставки начнутся в 2015 году.
Lufthansa заказала 25 лайнеров A320neo и пять самолетов A321 в июле 2011 года. A320neo, который будет использоваться в группе Lufthansa, будет оснащен усовершенствованными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW1100G.
В октябре 2011 года компанияThai Airways заказала пять самолетов А320 для полетов на внутренних и региональных маршрутах.
В октябре 2011 года TAM Airlines заказала 32 самолета, в том числе 22 A320neo и десять A320.
Qantas Airlines подписала контракт с Airbus на сумму 9,5 млрд долларов в октябре 2011 года на закупку 78 самолетов A320neo и 32 самолетов A320.
В январе 2012 года AviancaTaca подписала контракт на поставку 33 экоэффективных самолетов A320neo и 18 самолетов A320.
В феврале 2012 года компания ALAFCO разместила заказ на 35 самолетов A320neo.В феврале Airbus также получил заказ на 75 A320, в том числе 45 A320neo от Spirit Airlines.
Norwegian заказал 100 самолетов A320neo в июне 2012 года. Air Lease Corporation (ALC) заказала 36 самолетов A320neo в том же месяце.
В июле 2012 года «ЮТэйр» подписала контракт на закупку 20 самолетов А321. Авиакомпания Middle East Airlines-Air Liban (MEA) подписала меморандум о взаимопонимании (MoU) в отношении пяти самолетов A320neo и пяти самолетов A321neo с восемью вариантами в течение того же месяца.
В августе 2012 года китайская компания ICBC Leasing разместила заказ на 50 самолетов (30 A320ceo и 20 A320neo).В августе 2012 года авиакомпания Philippine Airlines (PAL) разместила твердый заказ на 34 самолета A321ceo, 10 самолетов A321neo и 10 самолетов A330-300.
Производительность самолетов семейства A320 в настоящее время составляет 34 единицы в месяц. Ожидается, что в четвертом квартале 2012 года он вырастет до 42 в месяц.
У А320 более 95% общего с другими членами семейства самолетов А320 с дистанционным управлением. Широкая кабина (3,70 м) позволяет использовать более широкие сиденья для более высокого уровня комфорта пассажиров. Ширина салона обеспечивает плотную посадку одноклассных пассажиров до 179 пассажиров или более просторную пятирядную посадку бизнес-класса или четырехрядную посадку первого класса.Типичное расположение сидений смешанного класса включает 12 мест первого класса и 138 мест эконом-класса.
Airbus A320 дизайн
A320 имеет широкую узкофюзеляжную кабину длиной 155,5 дюйма (3,94 м). Он имеет большие надголовные бункеры, в том числе беспроводную технологию. Предусмотрен просторный грузовой отсек. Самолет оснащен большими дверями для облегчения погрузки и разгрузки товаров.
Он также состоит из ECAM (электронного централизованного монитора самолета), который предоставляет информацию о системах самолета экипажу.Большинство А320 можно улучшить и модернизировать до улучшенных средств бортового радиоэлектронного оборудования. ECAM помогает поддерживать самолет в улучшении и модернизации даже после 20 лет эксплуатации.
Новые крылышки под названием «шарклеты», производимые Korean Air Aerospace, добавляются к семейству A320 с 2012 года. Это позволит сократить расход топлива примерно на 3%. Это также увеличит полезную нагрузку до 500 кг и увеличит дальность полета самолета на 100 морских миль при фактической полезной нагрузке. Это также снижает CO 2 на 700 тонн на каждый самолет в год.
Кабина экипажа А320
Кабина экипажа оборудована двумя сиденьями, по одному для каждого пилота, с основными пилотажными и навигационными дисплеями для электронной пилотажно-информационной системы Thales / VDO (EFIS). На основном индикаторе полета отображаются данные о скорости, высоте и курсе. В центральной части между приборными дисплеями пилота и второго пилота находятся два электронных центрального монитора самолета Thales / VDO.
Самолет является первым дозвуковым коммерческим самолетом, оснащенным дистанционным управлением.Вместо центральной стойки управления и руля элеронов у каждого пилота есть контроллер боковой ручки управления.
Электропроводная система поставляется компанией Thales / SFENA. Цифровая электродистанционная система управляется пятью выделенными компьютерами.
Все основные и дополнительные органы управления полетом работают с помощью комбинации электронной сигнализации и гидравлических домкратов. В системы управления полетом были заложены очень высокие стандарты безопасности, включая обширное резервирование системы.
Защита зоны полета встроена в систему управления полетом, которая не позволяет маневрам выходить за пределы конструктивных и аэродинамических ограничений самолета.Например, воздушное судно не может превышать установленные пределы g или летать с максимальной рабочей скоростью дольше нескольких секунд.
Скорость полета самолета поддерживается выше скорости сваливания, даже если пилот полностью удерживал рычаг управления, а дроссели автоматически открываются для достижения успешного положительного набора высоты.
Двигатели
Самолет предлагается с двумя двигателями IAE V2500 или двумя CFM International CFM 56-5, развивающими 111–120 кН.Топливные баки вмещают 23 860 л, что дает самолету дальность полета 5000 км с максимальным количеством пассажиров.
A320neo — это новый вариант двигателя для моделей A319, A320 и A321 семейства A320. Ожидается, что он будет введен в эксплуатацию в октябре 2015 года. Он имеет две тонны дополнительной полезной нагрузки, 500 морских миль дополнительной дальности и лучший контроль шума двигателя и выбросов. Новые варианты двигателей будут включать CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1100G. Новые двигатели обеспечат на 15% больше экономии топлива.
A320 фюзеляж
Основные конструкции A320 имеют композитную конструкцию из пластиков, армированных арамидным волокном (AFRP), стекловолокном (GFRP) и углеродным волокном (CFRP). A320 — первый дозвуковой самолет, в котором первичные конструкции использованы из композитных материалов.
Крупные завершенные секции самолета построены EADS France (ранее Aerospatiale Matra), бельгийской Belairbus, BAE Systems, EADS Spain (ранее CASA) и EADS Germany (ранее Daimler Chrysler Aerospace Airbus).
BAE Systems передала в субподряд Mitsubishi строительство кожуха корня крыла. Готовые секции самолета отправляются во Францию для сборки.
Основная каюта имеет две пассажирские двери по левому борту и служебные двери по правому борту. Грузовой отсек имеет емкость 27,69 м³ и может вместить насыпные грузы или контейнеры. Можно перевозить до семи контейнеров LD3W высотой 46 дюймов: три в переднем трюме и четыре в кормовом.
Самолет
ПроизводительВсеAirbusBoeing
Нет результатов, соответствующих вашим критериям.
Узкофюзеляжный самолет
Airbus могут выиграть на Boeing 737 MAX Woes.Наверное, не получится.
Размер текста
Самолет Airbus A320.
Фотография Эрика Кабаниса / AFP через Getty ImagesБоинг имеет хорошо задокументированные проблемы с самолетом 737 MAX, который с середины марта приземлился во всем мире после двух смертельных аварий за считанные месяцы. Здравый смысл говорит, что его главный соперник: Airbus, может выиграть, но в аэрокосмической отрасли действуют свои законы.
Airbus не особо много рассказывал о каких-либо стратегических усилиях по использованию преимущества. «A320 — это A320, а MAX — это MAX», — сказал в апреле Гийом Фори, генеральный директор Airbus (тикер: AIR.France). «Как вы знаете, мы ограничены производством на ближайшие годы. И поэтому я не могу больше ничего сказать ».
Он не сказал ничего больше, чем это было на отчетах о прибылях и убытках и на мероприятиях для инвесторов. Баррона нашел только один раз, когда с тех пор MAX участвовал в мероприятии Airbus.В этом нет ничего неожиданного. Публично говорить о том, как извлечь выгоду из авиационных катастроф, таких как крушение самолета MAX, было бы бессмысленным.
Но работает ли Airbus за кулисами, чтобы извлечь выгоду из проблем MAX? Возможно нет.
Начнем с того, что сроки выполнения заказов в коммерческой аэрокосмической отрасли невероятно продолжительны. Самолеты и двигатели заказываются на годы вперед. Это ограничивает возможности производителей быстро извлекать выгоду из краткосрочных проблем конкурентов. Компания не ответила на запрос о комментарии.
Более того, накал соперничества Airbus и Boeing заставляет их быть осторожными. Оба, например, борются во Всемирной торговой организации из-за якобы несправедливых субсидий. Airbus, вероятно, не хочет рисковать из-за ненужной негативной реакции со стороны торговых властей США, поскольку ее считают агрессивно стремящейся воспользоваться проблемами Boeing для увеличения своей доли рынка.
Airbus также не окажет нового давления на цепочку поставок.
Недавно The Wall Street Journal сообщила, что, по крайней мере, в краткосрочной перспективе, производство двигателей CFM — совместного предприятия General Electric (GE) и Safran (SAF.Франция), которая производит двигатели как для MAX, так и для A320 NEO, будет склоняться в сторону Airbus. Производство было разделено более или менее равномерно в последние месяцы, но это изменение имеет смысл, потому что Boeing сократил производство самолетов MAX в апреле и заявил, что временно приостанавливает производство в середине января. Потребуется меньше двигателей MAX.
CFM — единственный вариант двигателя для самолетов MAX. Если бы производительность MAX была на обычном уровне или ожидалась, CFM должна была бы производить гораздо больше двигателей Leap для Boeing.
CFM составляет лишь около 55% двигателей для самолетов семейства NEO. Двигатели от United Technologies (UTX) дочерняя компания Pratt & Whitney приводит в действие оставшиеся самолеты NEO.
Возможно, Airbus может стремиться получить больше двигателей Leap, ограничивая производство Boeing — и долю рынка — в будущие годы. Еще в сентябре Boeing планировал к концу 2020 года производить 57 самолетов MAX в месяц, по сравнению с 52 до того, как самолет был приземлен.Представитель компании не дал никаких комментариев, кроме публичных заявлений Boeing.
Airbus, вероятно, не будет использовать карту двигателя. Помимо проблем со сроками поставки, Airbus не хотел бы вызывать ненужную негативную реакцию со стороны другой заинтересованной стороны: United Technologies, ключевого поставщика.
Таким образом, ряд реалий заставляет Airbus наблюдать за проблемами MAX со стороны. Тем не менее, последние данные о поставщиках содержат важные лакомые кусочки для аэрокосмических инвесторов. Цепочка поставок в аэрокосмической отрасли будет постоянно отслеживаться.
Учтите, что CFM планирует пиковое производство двигателей Leap — около 2200 двигателей в год. CFM не придется производить более 2000 двигателей в 2020 году из-за остановки производства MAX. Поставщикам запчастей не нужно будет производить соответствующее количество компонентов.
Оказывается, это замаскированное благословение для цепочки поставок.
«Литейные цеха, будь то [прецизионные литые детали] или Арконик, все они, я думаю, ограничены в возможностях », — сказал генеральный директор United Tech Грег Хейс еще в мае.«Единственный вопрос будет заключаться в том, сколько мощностей может быть высвобождено из-за сокращения производства 737».
United Tech не производит двигатели MAX, но, по словам Хейса, замедление производства MAX дало всем поставщикам аэрокосмической отрасли время наверстать упущенное.
Поставщики поковок и отливок были узким местом. В сентябре генеральный директор Safran Филипп Петитколен заявил, что производитель двигателей испытывает «меньшее давление» с точки зрения поставок поковок и отливок после того, как Boeing сократил выпуск MAX в апреле.
У Boeing нет новой проблемы с Airbus из-за проблем с MAX. Это на одну проблему меньше, о чем стоит беспокоиться инвесторам. Потери рыночной доли в коммерческой авиакосмической отрасли измеряются небольшими процентными пунктами за одно поколение. На то, чтобы разыграться, нужно много времени.
Тем не менее, акции Boeing по-прежнему упали примерно на 20% с тех пор, как в марте авиакатастрофа самолета Ethiopian Airlines привела к прекращению эксплуатации самолета MAX по всему миру. Акционеры упустили: S&P 500 и Промышленный индекс Доу-Джонса взлетели за тот же промежуток времени.
Написать в Al Root по адресу [email protected]
самолетов по типу
Technology Advances- Семейство A320 было первым, в котором полностью использовалась «стеклянная кабина», а не в гибридных версиях A310 и Boeing 757 и 767. Единственными аналоговыми приборами были VOR и индикатор давления в тормозной системе.
- Первая полностью цифровая беспроводная система управления полетом гражданского авиалайнера.
- Традиционная колонка управления ярмом была удалена, и вместо нее были установлены расположенные рядом контроллеры, позволяющие пилотам управлять самолетом, посылая сгенерированные компьютером электрические импульсы на двигатели, которые приводили в движение поверхности управления полетом на крыльях и хвосте.Боковые рукоятки устранили более 400 фунтов управляющих кабелей и другого гидравлического и механического оборудования.
- Первый узкофюзеляжный авиалайнер со значительной частью конструкции из композитных материалов.
- Один из самых тихих самолетов на рынке в 1989 году.
- Более широкий интерьер салона по сравнению с другими узкофюзеляжными самолетами, что позволяет легче перемещаться по салону.
- Использовали примерно на 50 процентов меньше топлива, чем самолеты аналогичного размера в парке Northwest Airlines.
Фюзеляж A320 был на 8 дюймов шире, чем у 727-200, который он заменил во флоте Northwest Airlines, что позволяло больше места в проходах для перемещения по салону. Подвесные мусорные ведра также были больше, а три туалета были оборудованы столами для смены подгузников.
Еще одно отличие — в основной каюте нет пепельниц. 23 апреля 1992 года Northwest стала первым крупным авиаперевозчиком, запретившим курение на всех рейсах в Северной Америке.
Обслуживание с северо-западомNorthwest была первой авиакомпанией в Северной Америке, получившей Airbus A320 8 июня 1989 года, и первой в Северной Америке, чтобы ввести А320 в регулярный рейс 1 июля 1989 года.Первый рейс: Детройт-Миннеаполис / Сент. Поль-Сан-Диего.
Northwest стала крупнейшим оператором воздушного флота Airbus A320, когда 12 июня 1992 года получила свой 32-й A320. 49-й и 50-й A320Northwest были доставлены 38 мая 1993 года, но столкнувшись с трудными экономическими временами, Northwest отложила поставку 51-го A320 до 27 января. , 1998. Последние 27 самолетов Airbus A320 были доставлены на Северо-Запад с 1998 по 18 декабря 2003 года.
A320 и узкофюзеляжный A319 составляли основу внутреннего флота Northwest, когда авиакомпания объединилась с Delta в 2008 году.
Дополнительная информация
Аляска ускоряет вывод из эксплуатации 10 самолетов Airbus A320 | Новости
Alaska Airlines выведет из эксплуатации 10 принадлежащих ей самолетов Airbus A320 раньше, чем планировалось, что ускорит ее экономичный переход обратно к структуре флота, полностью состоящей из Boeing, которую она эксплуатировала до приобретения Virgin America.
Авиакомпания, базирующаяся в Сиэтле, ожидает начисления убытков от обесценения за ускорение вывода из эксплуатации этих самолетов после определения, что «балансовая стоимость более не подлежит возмещению», как сообщалось 1 октября в подаче документов в Комиссию по ценным бумагам и биржам США.Аляска не раскрыла график своего плана по удалению А320 из своего парка, что будет стоить им убытков от обесценения, поскольку они финансируются.
«Ожидается, что сборы составят от 115 до 125 миллионов долларов, но все еще подлежат окончательной доработке», — заявляет Аляска, добавляя, что будет оценивать будущие варианты этих самолетов.
По данным Cirium, этим 10 собственным А320 около пяти лет. Это означает, что Аляска, скорее всего, продаст самолеты, а не утилизирует их на запчасти, говорит авиационный аналитик Cirium Сайед Заиди.
«Причины не связаны с A320, это просто связано с расходами», — говорит Заиди. «Семейство A320 по-прежнему пользуется спросом, но в нынешних климатических условиях наблюдается естественное падение стоимости. Эти самолеты настолько молоды, что не пойдут к эксплуатантам второго уровня ».
Аляска унаследовала свой флот Airbus и заказала 30 самолетов A320neo в результате приобретения Virgin America, которое завершилось в 2018 году. До этого на Аляске был флот, полностью состоящий из самолетов Boeing, и президент Аляски Бен Миникуччи в прошлом говорил о расходах, связанных с отдельными самолетами. контракты на техническое обслуживание и летные экипажи для флотов Airbus и Boeing.
В условиях спада спроса на поездки на фоне пандемии коронавируса перевозчику больше не нужны дополнительные мощности, предоставляемые его парком Airbus для пополнения своего парка Boeing. В мае Аляска уже удалила из своего парка 12 самолетов А319 и ранее объявила о планах по удалению 10 собственных А320.
Члены вспомогательного персонала Airbus также, вероятно, будут уволены. Аляска уже начала принудительные увольнения своих сотрудников после истечения срока действия программы поддержки заработной платы в соответствии с Законом CARES 1 октября.В июне перевозчик заявила, что сократит 3000 рабочих мест из 23000 человек, чтобы сэкономить средства, если действие закона CARES не будет продлено. Переговоры в Конгрессе по-прежнему зашли в тупик о том, следует ли расширять программу заработной платы для субсидирования работников авиакомпаний.
Аляска располагает 41 самолетом А320, 10 из которых находятся в собственности и 31 арендованы, свидетельствуют данные авиапарка Cirium.
«Аренда этих других A320, скорее всего, не будет продлена и в конечном итоге будет возвращена арендодателям», — говорит Заиди.
ПаркБоинг на Аляске включает 166 самолетов семейства 737NG, а также 32 твердых заказа на самолет 737 Max.По словам Заиди, отказ от флота Airbus мог бы произойти быстрее, если бы не посадка на мель самолетов Max после двух аварий со смертельным исходом.
В парке перевозчика пока нет замены для 10 самолетов A321neos, которые могут совершать дальние рейсы, выполняемые Аляской между восточным и западным побережьями США. Заиди говорит, что A321neos, вероятно, будет последним самолетом Airbus, который будет удален из парка Аляски.
Alaska Air Group 28 сентября согласилась принять федеральный заем в соответствии с Законом CARES на покрытие расходов, не связанных с заработной платой, от Казначейства США на сумму до 1 доллара.3 миллиарда, которые могут быть увеличены до 1,9 миллиарда долларов до окончательного утверждения. По этому соглашению Аляска заняла первоначальные 135 миллионов долларов под годовой процент в размере 2,87%. В качестве залога Аляска предоставит ссуду семью самолетами Боинг 737; 18 двигателей CFM International; шесть самолетов Embraer E175; 15 двигателей General Electric; и три двигателя Pratt & Whitney.
Несколько перевозчиков, включая Delta Air Lines и Spirit Airlines, вместо этого решили обратиться за кредитами в частный сектор.Аляске по-прежнему необходимо будет сократить расходы, чтобы выплатить ссуду, поэтому смена флота и персонала остается частью ее стратегии.
Boeing 737 и Airbus A320
На прошлой неделе мы рассмотрели разницу между Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350. (См. Этот пост здесь.) На этой неделе мы рассмотрим два небольших, но гораздо более распространенных самолета: Boeing 737 и Airbus A320. Как их отличить?
Boeing 737 и Airbus A320 — два самых популярных узкофюзеляжных самолета.Они примерно одного размера и очень похожи на неопытный глаз. Оба вмещают около 150 пассажиров.
Boeing 737 является самым широко производимым самолетом Boeing на земле и имеет девять вариантов, которыми летают все основные внутренние авиалинии, особенно Southwest, которая эксплуатирует только самолетов 737, а их 720 штук! Юнайтед летает около 330.
Airbus A320 (наряду с аналогичными A318, 319 и 321) еще более популярен за границей, но в США они составляют почти весь парк JetBlue и теперь составляют большую часть флота Alaska Airlines с момента поглощения Virgin America. .American Airlines обладает самым большим парком самолетов Airbus в мире, в том числе 392 самолетами семейства A320. У United около 160. У Delta 141 A319, A320 и A321.
Один из самых простых способов отличить 737 от A320 — посмотреть на нос самолета. У самолетов Boeing носы заостренные, по сравнению с носами Airbus, которые более округлые и выпуклые.
Пилоты, авиашоптеры и любители авиации могут быстро распознать почти любой тип самолета с земли или в воздухе.
Но для всех нас это не так просто. Чтобы помочь вам с уверенностью распознать то, что вы видите над головой или на взлетно-посадочной полосе, мы создали серию постов, посвященных одному из наших любимых занятий — наблюдению за самолетами!
Также проверьте законцовки или крылышки. На Boeing 737 крылышки обычно намного больше, чем у меньших «раздельных» версий семейства A320. Взгляните на слайд-шоу вверху, чтобы увидеть, чем они отличаются.Однако есть исключения: новые версии A320 «neo» имеют более крупную «акулу», почти такую же, как у 737-х.
Вы также можете посмотреть на внешний край окон кабины. В 737 (и большинстве самолетов Boeing) окна имеют острый диагональный угол, в то время как окна A320 имеют более квадратную форму внизу.
ДЛЯ СРАВНЕНИЯ СМОТРИТЕ СЛАЙД-ШОУ Вверху этого сообщения
Также посмотрите на хвостовую часть обоих самолетов. У 737-го есть хвостовой оперение, напоминающее спинной плавник, который проходит под небольшим углом от верхней части фюзеляжа к хвосту.Этого нет на меньшем хвосте A320. Вижу это? (см. слайд-шоу вверху)
Наконец, проверьте хвост. У A320 также более крупный и выразительный хвостовой обтекатель, чем у 737.
Заметили ли вы большую разницу при полетах на самолетах 737 или A320? Есть ли у вас предпочтения? Оставляйте свои мысли в комментариях или на нашей странице в Facebook.
И не пропустите викторину TravelSkills Planespotting — ее приняли 7000 читателей! Почему не ты?
Прочтите все последние публикации TravelSkills здесь
Получайте обновления TravelSkills два раза в неделю по электронной почте! Зарегистрируйтесь здесь
Крис МакГиннис — основатель TravelSkills.