+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Бомбардировщик б 52: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

0

Бомбардировщики B-52 получат новые двигатели в 2027 году

B-52

fsll2 / YouTube

ВВС США в четвертом квартале 2021 года выберут компанию, которая займется разработкой и производством новых двигателей для стратегических бомбардировщиков B-52 Stratofortress. Как пишет Breaking Defense, согласно планам военных, серийное производство новых силовых установок и их установка на бомбардировщики начнутся не позднее второго квартала 2027 года.

ВВС США рассматривают возможность замены двигателей бомбардировщиков B-52 с середины 2010-х годов. В настоящее время военные изучают два варианта ремоторизации самолетов: прямой замены двигателей или замены силовых установок с уменьшением их количества (с нынешних восьми до четырех). Вариант прямой замены пока является предпочтительным.

Замена двигателей необходима по нескольким причинам. В частности, обслуживание и ремонт двигателей TF33, устанавливаемых на B-52 сегодня, обходятся уже довольно дорого. Кроме того, благодаря ремоторизации военные рассчитают уменьшить расход топлива бомбардировщиками в полете.

Тендер на разработку нового двигателя для B-52 проводится с апреля текущего года. Заявки на участие в нем подали три компании: Pratt & Whitney, Rolls-Royce и GE Aviation. Pratt & Whitney, разработавшая TF33, предлагает военным двигатели PW800. Такие сегодня устанавливаются на бизнес-джеты Gulf Stream 500 и 600. Серийный выпуск силовой установки ведется с 2017 года, когда компания сертифицировала PW800.

GE Aviation предлагает военным сразу два двигателя. Один из них — CF34-10 — выпускается с начала 2010-х годов и сегодня ставится на бразильские пассажирские самолеты Embraer E-Jet и китайские Comac ARJ21. Кроме того, компания предложила ВВС США двигатель Passport, выпускаемый с 2015 года. Эти силовые установки ставятся на бизнес-джеты Bombardier Global 7500/8000.

Наконец, Rolls-Royce занимается разработкой двигателя F130. Он создается на базе силовой установки BR725, используемой, например, на бизнес-джетах Gulfstream G650. Первые испытания силовой установки состоялись осенью 2019 года.

Согласно предварительному списку требований, опубликованному ВВС США, по итогам тендера военные намерены приобрести 608 новых коммерческих двигателей для бомбардировщиков B-52H, а также некоторое их запасное количество. Предполагается, что благодаря ремоторизации стратегические бомбардировщики B-52 прослужат по меньшей мере до 2050 года.

Бомбардировщики B-52 поставлялись ВВС США концерном Boeing до 1962 года. В настоящее время американские военные располагают 76 такими самолетами, возраст самого молодого из которых уже перевалил за 57 лет. Боевой радиус Stratofortress составляет около 7,2 тысячи километров, а перегоночная дальность — 16 тысяч километров. Самолет способен развивать скорость до 950 километров в час и нести бомбовую нагрузку массой до 31 тонны.

Василий Сычёв

Бомбардировщики B-52 получат двигатели Rolls-Royce

Rolls-Royce

Пентагон заключил контракт с американским подразделением компании Rolls-Royce на поставку 608 двигателей и вспомогательного оборудования для бомбардировщиков B-52H. Завершить эти работы Rolls-Royce должна к 2038 году.

Обслуживание и ремонт двигателей TF33, которые сейчас стоят на B-52, обходятся дорого. Поэтому ВВС США с середины 2010-х годов обсуждают возможность их замены. Военные рассматривали два варианта ремоторизации самолетов. Один из них предполагал прямую замену двигателей, а другой — уменьшение количества силовых установок с восьми до четырех.

ВВС США объявили тендер на поставку новых двигателей для стратегических бомбардировщиков B-52H Stratofortress в прошлом году. В нем участвовали компании Pratt & Whitney, Rolls-Royce и GE Aviation. Военные планируют, что серийное производство новых силовых установок и их установка на бомбардировщики начнутся не позднее второго квартала 2027 года.

Rolls-Royce предложил ВВС США установить на B-52 турбовентиляторный двигатель F130. Компания создает его на базе силовой установки BR725, которая используется на бизнес-джетах Gulfstream G650.

Пентагон 24 сентября сообщил, что выбрал Rolls-Royce для ремоторизации B-52. Министерство обороны заказало у американского подразделения компании 608 двигателей — по восемь на каждый из 76 бомбардировщиков ВВС США. Кроме того, контракт включает поставку запасных двигателей, поэтому Rolls-Royce говорит, что всего силовых установок будет 650. Компания должна завершить ремоторизацию бомбардировщиков к 2039 году.

По оценкам американских военных, модернизированные B-52 могут прослужить по меньшей мере до 2050 года, когда некоторым из них исполнится уже сто лет. Им на замену разрабатывается стратегический бомбардировщик B-21. Ранее мы писали, что его первый полет запланирован на середину следующего года.

Василиса Чернявцева

Культура хранения. ВВС США восстановили второй бомбардировщик B-52 с консервации

Техники ВВС США завершили ремонт стратегического бомбардировщика B-52 Stratofortress, 12 лет простоявшего на консервации. Это второй борт, который вернули с «кладбища самолетов», расположенного на авиабазе «Девис-Монтен» в штате Аризона. Восстановленные машины восполнят потерянные в авиакатастрофах самолеты.

Самолет под номером 60-034 с 2008 года хранился на крупнейшем кладбище авиатехники в мире. В мае 2019 года B-52 с собственным именем «Хитрец» (Vice Guy) доставили на авиабазу Барксдейл, где машина проходила восстановление. Восстановленный B-52H приписали к авиабазе Майнот в Северной Дакоте.

Представители ВВС США отметили, что восстановление самолета после 13-летнего простоя потребовало команды из 550 человек, а стоимость работ обошлась казне в $30 млн. «Хитрец» — это один из двух восстановленных B-52H, которые позволили довести количество бортов до 77 единиц, компенсировав небоевые потери. Так, в сентябре 2016 года после простоя в «Девис-Монтене» и восстановления B-52H «Ghost Rider» отправился к месту несения службы на авиабазе Майнот.

Культура хранения «Кладбище самолетов» в Аризоне относится к 309-й группе по обслуживанию и ремонту аэрокосмической техники. Специалисты группы сортируют поступающую технику по состоянию, демонтируют вооружение и секретное оборудование, после чего топливные системы прокачивают маслом для защиты от коррозии. Твердая почва, вкупе с сухим климатом Аризоны способствует сохранности техники на консервации.

На долгосрочную и краткосрочную консервацию отправляется потенциально боеспособная техника, к которой относятся восстановленные самолеты. B-52 являются самыми многочисленными самолетами на консервации, но их количество снижают в рамках договоров о разоружении. Так, в рамках СНВ-I на «Девис-Монтене» уничтожили 365 бомбардировщиков B-52.

Восстановленные самолеты довели парк B-52 ВВС США до 77 единиц, восполнив брешь, образованную после двух авиакатастроф.

Напомним, стратегические бомбардировщики B-52 находятся на вооружении ВВС США с 1955 года. Последней массовой модификацией стал B-52H, получивший новые двигатели, системы РЭБ, и оборонительное вооружение. В конце 1980-х B-52H дооборудовали для несения новых ракет AGM-86B, и AGM-129A. Кроме того, B-52H рассматривается в качестве носителя перспективных гиперзвуковых ракет — в августе 2020 года бомбардировщик впервые взлетел с прототипами ракет AGM-183A. Это, вкупе с планами американских ВВС продлить эксплуатацию Stratofortress до 2030-х, делает особенно важными «запасы» самолетов на хранении.

Авторские права на данный материал принадлежат журналу «Наука и техника». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Зачем США перебросили в Европу ядерные бомбардировщики B-52

ВВС США направили в Европу шесть стратегических бомбардировщиков B-52 Stratofortress. Американские СМИ называют это «сигналом России», празднующей пятилетие воссоединения с Крымом. Бомбардировщики, способные нести ядерные заряды, уже приняли участие в разных полетах: над Норвежским и Балтийским морями, а также Средиземноморьем и Эстонией. Ранее Россия перебросила в Крым дальние бомбардировщики Ту-22М3.

ВВС США направили в Европу звено из шести бомбардировщиков Б-52 Stratofortress, способных нести ядерные бомбы. Цель визита — совместные учения с партнерами по НАТО, сообщает телеканал CNN.

«В понедельник четыре B-52 выполнили полеты в нескольких регионах Европы, в том числе они пролетели над Норвежским и Балтийским морями, Эстонией и Средиземном морем», — говорится в сообщении американских ВВС.

Визит «Стратофортрессов» стоит рассматривать как «сигнал России», отмечающей пять лет со дня вхождения Крыма в состав РФ, утверждает CNN. Самолеты ВВС США прибыли на авиабазу «Фэйрфорд» в Великобритании еще неделю назад и «приняли участие в миссиях».

«Полеты [B-52] продемонстрировали приверженность США союзникам и партнерам через готовность использовать вооруженные силы», — отметили в американских ВВС. Первые самолеты этой модели строились в 1950-х, а последняя модернизация завершилась в 1990 году. Американские самолеты также принимали участие в гражданской войне в Сирии. Кроме бомбардировок позиций террористов, самолет B-52 участвовал в резонансном бою под Хашамом, в ходе которого погибли российские наемники из так называемой «группы Вагнера», о чем сообщило агентство Reuters (деятельность частных военных компаний запрещена в России на законодательном уровне).

В Государственной думе предложили молча сбивать американские самолеты. Как сообщает НСН, первый зампред комитета Госдумы по обороне Александр Шерин предложил так ответить в случае нарушения ими российской границы.

«Реакция Российской Федерации должна заключаться в минимальном количестве слов и максимальном количестве действий. Просто молча, без разговоров сбивать их самолеты, если они нарушают воздушное пространство. Теперь они не скрывают, перебрасывают эти бомбардировщики на территорию, приграничную с Российской Федерацией, делают нам какие-то знаки, сигналы. Сбивать самолеты надо, которые нарушают государственные границы или воздушное пространство Российской Федерации», — пригрозил парламентарий.

Ранее российские дальние бомбардировщики Ту-22М3 были передислоцированы в Крым. В НАТО отреагировали на переброску самолетов и заявили, что осуждают «продолжающееся и широкомасштабное наращивание военной мощи России в Крыму», а также обеспокоены усилиями и заявленными планами РФ по дальнейшему наращиванию военной мощи в Черном море.

Член Совета Федерации от Крыма Сергей Цеков в разговоре с ФАН заявил, что НАТО милитаризирует государства, которые находятся неподалеку от границ России.

«Это Прибалтика, Румыния, Польша. В НАТО полагают, что они могут это делать [размещать вооружения], а нам обеспечивать безопасность России, в том числе Крыма, по их мнению, нельзя», — возмутился сенатор.

«Сигнал», поданный ВВС США с помощью стратегических бомбардировщиков к годовщине воссоединения Крыма с Россией, находится в русле американской политики непризнания этого события.

Крым и Севастополь вошли в состав России на правах субъектов федерации в марте 2014 года, после госпереворота на Украине и общенародного референдума на полуострове, в ходе которого «за» воссоединение с Россией высказались более 95% из проголосовавших 80% избирателей. Киев, ЕС и США отказались признавать российский суверенитет над Крымом.

При этом 7 марта 2019 года палата представителей конгресса США одобрила законопроект, запрещающий Белому дому признавать российский суверенитет над Крымом. Кроме того, документ предполагает запрет признавать российское право над воздушным пространством или территориальными водами полуострова. Законопроект был поддержан 427 депутатами палаты, против принятия инициативы проголосовал только один конгрессмен-республиканец.

Воссоединение Крыма и России в Вашингтоне должны теперь называть исключительно «аннексией». Президент США, тем не менее, имеет право сделать исключение, если это будет в интересах национальной безопасности. Чтобы «антикрымский» законопроект был принят, его должны одобрить сенат и президент США. Дональд Трамп уже называл Крым русским, однако при этом подчеркивал, что «ни один президент США не вел такую жесткую политику относительно России» и признавать полуостров российским отказывается.

B-52 против Ту-160: США и Россия возрождают стратегические бомбардировщики эпохи холодной войны


Стоимость усовершенствования парка бомбардировщиков B-52, включая перестройку грузового отсека для обеспечения возможности его загрузки управляемыми боеприпасами, составляет 227 миллионов долларов. В период с 2018 по 2020 годы предполагается потратить 1,34 миллиарда долларов на модернизацию радиолокационных установок и оснащение аппаратов новыми системами. ВВС США намерено продолжать эксплуатацию «Баффов» до 2040 года, когда этому самолету исполнится 100 лет. И он продолжит наносить бомбовые удары.


Ту-160 «Белый лебедь»


Советским аналогом американского B-52, по сути, был турбовинтовой стратегический бомбардировщик Ту-95 со стреловидным крылом, разработанный для выполнений тех же боевых задач в ту же эпоху, который также продолжает эксплуатироваться в настоящее время. Но более интересным примером в том, что касается модернизации, является, без сомнения, последователь этого самолета — Ту-160 «Белый лебедь» (Blackjack — «Блэкджек» по классификации НАТО). Этот аппарат относится к следующему поколению бомбардировщиков, и он поистине достоин уважения.


Ту-160, разработка которого началась на конкурсной основе в 1972 году, должен был стать конкурентом американских моделей XB-70 Valkyrie или B-1A, которые так и не были поставлены на вооружение. В рамках реализации этой задачи ОКБ Туполева создал монстра: самый большой и самый тяжелый в мире боевой самолет с изменяемой геометрией крыла, способный развивать скорость, в два раза превышающую скорость звука, и самый быстрый в мире бомбардировщик, стоящий на вооружении в настоящее время. Все это стоило так дорого, что сегодня осталось лишь 16 таких аппаратов, которые могут эксплуатироваться. Но они обладают таким потенциалом, что российское Министерство обороны планирует возобновить производство этого самолета.


По внешнему виду Ту-160 напоминает американский самолет Rockwell B-1 Lancer в увеличенном виде. Российский бомбардировщик имеет большие размеры, чем его американский аналог (длина — 54,1 метра по сравнению с 44,5 метра; максимальный размах крыла — 55,7 метра по сравнению с 41,8 метра), он более тяжелый (максимальная взлетная масса — 275 тонн по сравнению с 216 тоннами), более быстрый (максимальная скорость — 2 маха по сравнению с 1,25 маха), может нести в грузовом отсеке больше вооружения (40 тонн по сравнению с 34 тоннами). Он разрабатывался как ракетоносец, грузовые отсеки оборудованы двумя барабанными пусковыми установками, каждая из которых может нести по шесть крылатых ракет Х-55 (с обычным и ядерным зарядом и радиусом действия до 2,5 тысячи километров) или по 12 аэробаллистических гиперзвуковых ракет Х-15 (ядерных или противокорабельных) малой дальности (до 300 километров).


Максимальная дальность полета Ту-160 без дозаправки в воздухе — 12,3 тысячи километров, боевой радиус — около 7 тысяч километров, он оборудован штангой топливоприёмника воздушной дозаправки, которая используется в редких случаях. Максимальная высота полета — 15 тысяч метров. Хотя самолет строился без применения технологии Stealth, ряд конструктивных особенностей снижают его радиолокационную заметность, например, по сравнению с B-52.


В апреле 1987 года 184-й гвардейский Полтавско-берлинский краснознаменный тяжелый бомбардировочный авиационный полк в Прилуках (на территории Украинской ССР) был оснащен бомбардировщиками Ту-160, но после выпуска 36 аппаратов произошел развал Советского Союза, что повлияло на дальнейшую судьбу Ту-160.


После того, как в 1991 году СССР прекратил свое существование, Украина национализировала все Вооруженные силы, находящиеся на ее территории. На аэродроме в Прилуках находилось 19 «Белых лебедей», которые присвоила себе Украина, хотя большинство пилотов и авиатехников предпочли уехать в Россию.


В 90-е годы эти самолеты постепенно выходили из строя из-за отсутствия необходимого ремонтно-восстановительного обслуживания. Россия и Украина вели переговоры о возможной продаже этих самолетов. Украине они были не нужны, но запрошенная цена (около 3 миллиардов долларов) была слишком высока для Москвы. После долгих пререканий и утилизации одного аппарата по договору о ядерном разоружении Украины стороны пришли к соглашению: с учетом списания части долга по закупкам газа, Россия должна была заплатить Украине 285 миллионов долларов за восемь Ту-160, находящихся в лучшем состоянии, три Ту-95МС и 575 ракет Х-55М. После необходимой подготовки, в период с ноября 1999 года до февраля 2001 года, Ту-160 были перебазированы на российскую авиабазу вблизи города Энгельс Саратовской области.

США объявили о намерении привести в боеготовность ядерные бомбардировщики B-52 — РТ на русском

Соединённые Штаты готовы привести стратегические бомбардировщики B-52 в состояние круглосуточной боевой готовности. Об этом сообщил начальник штаба ВВС США генерал Дэвид Гольдфейн. С 1991 года такой статус не вводился ни разу, но теперь, как отмечают американские СМИ, на фоне нарастания корейского кризиса и усиления военной мощи Москвы это один из возможных ответов Вашингтона на изменение геополитической обстановки. RT разбирался, какие ещё меры готов принять Пентагон и стоит ли России их опасаться.

Готовность номер один

Приказ возобновить 24-часовое дежурство B-52 пока не поступил в войска, но командование ВВС США готовится к его выполнению. По словам главы штаба ВВС США Дэвида Гольдфейна, соответствующее распоряжение может поступить от генерала Джона Хайтена — командующего Стратегическим командованием ВС США, отвечающего за ядерные силы, или от главы Северного командования ВС США Лори Робинсон, в зону ответственности которой входит большая часть территории Северной Америки.

Заявления Гольдфейна прозвучали во время его визита на базу ВВС США Барксдэйл в штате Луизиана. Именно там располагается крупнейшая группировка бомбардировщиков B-52 — 2-е бомбовое крыло с тремя эскадрильями бомбардировщиков B-52, подчинённое Командованию глобального удара ВВС США, которое, в свою очередь, входит в структуру Стратегического командования американских вооружённых сил. На этой же базе располагается стоящее в резерве 307-е бомбовое крыло ВС США. Ещё одна воинская часть, на вооружении которой стоят B-52, — это 5-е бомбовое крыло, базирующееся на аэродроме Майнот в Северной Дакоте.

  • Глава штаба ВВС США Дэвид Гольдфейн
  • globallookpress.com
  • © Ron Sachs/ZUMAPRESS.com

В годы холодной войны именно на базе Барксдэйл размещались находившиеся в состоянии круглосуточной боевой готовности бомбардировщики B-52 с термоядерными бомбами на борту. В 1991 году 24-часовое дежурство было отменено, но США готовы вернуться к нему в любой момент. Сейчас долгое время пустовавшее здание, где до 1991 года размещались пилоты самолётов, находившихся в состоянии повышенной боеготовности, обновлено, подготовлены места для 100 членов экипажей.

«Если командующий Стратегическим командованием или Северным командованием потребует от нас находиться в высшей стадии боеготовности, чтобы защитить Родину, у нас должно быть место, где разместить эти силы», — заявил Гольдфейн.

Ветеран стратегической авиации

Легендарные бомбардировщики B-52 являются одними из самых долгоживущих самолётов стратегической авиации. В ВВС США они с 1955 года, а первый полёт был совершён ещё в далёком 1952 году. 

В-52 способен нести различные виды ядерного и конвенционального оружия, причём не только бомбы, но и крылатые ракеты. Хотя самолёт уступает многим иностранным и более новым американским аналогам по таким показателям, как максимальная взлётная масса, боевая нагрузка и особенно скорость, по дальности полёта это абсолютный рекордсмен. Он может совершать вылеты на расстояние до 16,9 тыс. км со скоростью до 950 км/ч на высотах до 15 км.

  • B-52 во время учений
  • Reuters

Всего на вооружении ВВС США, по данным издания The National Interest, сейчас стоит 76 бомбардировщиков B-52. Последние самолёты этого типа были произведены в 1960-х годах.

B-52 применялись во время войны во Вьетнаме, операции «Буря в пустыне», войн США в Ираке и Афганистане в начале 2000-х годов, операции НАТО против Югославии в 1999 году, во время бомбардировки позиций ИГ* в 2016 году в Ираке.

Несмотря на солидный возраст, это основной боевой самолёт дальней стратегической авиации Соединённых Штатов. По времени нахождения в строю с B-52 может соперничать только советский Ту-95 — турбовинтовой стратегический бомбардировщик и ракетоносец, стоящий на вооружении ВС СССР (а потом и России) с 1956 года.

«B-52 — это фактически реликт холодной войны, это самые старые самолёты в составе ВВС США и самые надёжные, как показало время, — рассказал RT военный эксперт Иван Коновалов, директор Центра стратегической конъюнктуры. — Конструкция планера и сама компоновка самолёта — одна из самых удачных у американцев».

Сейчас в ВС США идёт процесс модернизации бомбардировщиков B-52, чтобы продлить срок их службы ещё как минимум на 20 лет — до 2040-х годов. Самолёты оснастят новейшей электроникой и средствами связи. Новые подкрыльевые пилоны и оптимизация внутреннего пространства позволят увеличить боевую нагрузку. Кроме того, модернизированные самолёты смогут нести современное высокоточное оружие.

Обновить оружие

Модернизация B-52 — не единственная мера по усилению стратегических сил США. В 2014 году план по обновлению ядерного потенциала Америки был утверждён президентом Бараком Обамой. К 2024 году планируется потратить до $400 млрд на обновление ракет, подводных лодок, боеголовок и бомбардировщиков. В целом, до 2030-х годов США могут потратить на ядерное усиление $1 трлн. Пока же, как отмечает польский обозреватель Марек Щверчиньский в материале для газеты Polytika, ядерные силы США находятся не в лучшем состоянии:

Также по теме

Коррупционное оружие: поможет ли увеличение оборонного бюджета нарастить военную мощь США

Администрация президента США Дональда Трампа продолжает увеличивать расходы на оборону. В 2018 году на эти цели планируется выделить…

«Каждый репортаж из ядерных бункеров в Вайоминге, Северной Дакоте и Монтане напоминает путешествие на машине времени. Эбонитовые телефонные трубки, старые рабочие столы, никаких цифровых дисплеев. Самим ракетам тоже 40 лет, пусковые установки уже начала разъедать ржавчина. В местные легенды вошли рассказы о потерянных внутри отвёртках, которыми из-за отсутствия подходящих инструментов кто-то пытался что-то починить».

Администрация Дональда Трампа считает обновление ядерного потенциала США одним из приоритетов в области оборонного строительства.

«Мой первый приказ в качестве президента был об обновлении и модернизации нашего ядерного арсенала. Сейчас он гораздо сильнее и мощнее, чем ранее», — написал Трамп в своём Twitter в августе 2017 года.

9 октября 2017 года он уточнил, что имеет в виду именно модернизацию, а не увеличение числа боеголовок — намерение, которое ему ранее приписывали и которое противоречит условиям договора России и США «О мерах по дальнейшему сокращению и ограничению стратегических наступательных вооружений» 2010 года (СНВ-3).

«Нам не нужно увеличение, но я хочу модернизации и восстановления (ядерных сил. — RT). Они должны быть в полном порядке», — заявил Трамп перед встречей с премьер-министром Канады Джастином Трюдо.

В первую очередь планируется модернизировать средства доставки ядерных боеприпасов: бомбардировщики B-52 и межконтинентальные баллистические ракеты наземного базирования Minuteman III, находящиеся на вооружении с 1970 года, а также размещённые на подводных лодках ракеты Trident II, которые стоят на вооружении с 1990 года. В июле 2017 года Boeing и Northrop Grumman заключили контракт на создание новой модификации ракеты Minuteman. Boeing получит в его рамках $349 млн, а Northrop Grumman — $329 млн.

  • Ракетная подводная лодка USS Georgia (SSGN 729) (Blue), штат Джорджия, США
  • © U.S. Navy

Субмарины класса Ohio планируется заменить новыми стратегическими АПЛ Сolumbia. Строительство первой такой подлодки обещают начать в 2021 году. Кроме того, планируется построить новый стратегический бомбардировщик B-21. В будущем он должен заменить B-52. Стоимость одной такой машины составит не менее $500 млн. По мнению Ивана Коновалова, именно высокая цена нового бомбардировщика заставляет американцев продлевать срок службы старых B-52.

«Этот самолёт безумно дорогой, он может вообще порвать военный бюджет США. А B-52 и летает дальше, чем новейший, и боевую нагрузку берёт больше, и эффективность доказал, поэтому их будут до последнего модернизировать», — считает эксперт.

В разработке находятся и новые ядерные крылатые ракеты, часть которых разместят на базе Барксдэйл. Эти ракеты должны запускаться с бомбардировщиков дальнего действия, когда самолёт будет находиться в воздухе и вне зоны досягаемости вооружения противника.

США не планируют значительных вливаний в модернизацию боеголовок, за исключением создания тактической авиабомбы B61-12, которая, по сути, представляет собой модификацию основной ядерной бомбы американских ВВС — B61.

«Игроки с ядерным потенциалом»

«Мир — опасное место, и у нас есть люди, которые открыто говорят об использовании ядерного оружия, — заявил Дэвид Гольдфейн. — Это уже не биполярный мир, где только мы и Советский Союз. У нас есть другие игроки, обладающие ядерным потенциалом».

По мнению экспертов, новая демонстрация силы со стороны Вашингтона направлена в первую очередь на КНДР, которая, несмотря на санкции ООН и угрозы Соединённых Штатов, продолжает развивать свои ядерную и ракетную программы. Недавно президент Соединённых Штатов Дональд Трамп заявил в интервью Fox News, что готов к любому развитию событий.

«Мы готовы ко всему. Мы так готовы, что вы не поверите. Вы будете шокированы, если узнаете, насколько мы готовы, если надо будет», — подчеркнул американский лидер.

Также по теме

«Пришло время делать деньги»: почему США не готовы к новым переговорам по ядерному разоружению

Соединённые Штаты не готовы к ведению новых переговоров по вопросу ядерного разоружения в условиях текущей международной обстановки….

«Я так понимаю, что это сигнал и мероприятие не в адрес России, а в адрес руководства Северной Кореи. То есть приведение в более высокую степень боеготовности некоторых ядерных сил», — заявил RT Виктор Мураховский, главный редактор журнала «Арсенал Отечества».

«В определённом смысле B-52 — это символ, — утверждает Иван Коновалов. — Американцы B-52 удерживают в строю не только потому, что это самолёт, который доказал свою надёжность и эффективность, но и потому, что само его название вызывает определённую информационную реакцию. Любой информационный вброс по поводу B-52 вызывает информационный интерес».

В качестве примера эксперт привёл переброску в июне 2017 года трёх стратегических бомбардировщиков B-52 из США на авиабазу Фэйрфорд в Великобритании в разгар учений НАТО по отражению «российской агрессии». «Вот перебросили они недавно B-52 в Европу. Казалось бы, зачем? Но поднялся определённый информационный шум — ведь это самолёты, способные нести ядерные боезаряды», — отмечает Коновалов.

Гипотетическая угроза

Однако эксперты отмечают, что старые B-52 даже в состоянии повышенной боеготовности не представляют значимой опасности для России. «Я не вижу особых причин беспокойства для нас, поскольку это самолёт хорошо нам знакомый», — считает Иван Коновалов.

«Не секрет, что авиационная составляющая стратегических ядерных сил США имеет минимальное значение. Они прекрасно понимают, что в случае конфликта с другой ядерной державой возможность применения стратегических ядерных бомбардировщиков чисто гипотетическая, — говорит Виктор Мураховский. — Какое количество они приведут в состояние повышенной боевой готовности — пока непонятно, но я не думаю, что это будут какие-то значительные силы».

Как отмечает военный эксперт, в целом существующие российские программы модернизации ядерных вооружений обеспечивают достаточный паритет с США, даже с учётом того, что и американцы обновляют свои стратегические силы.

«Нам надо выполнять свои программы вооружений, которые не выходят за рамки договора СНВ-3», — полагает Мураховский.

  • РС-28 «Сармат»
  • © Wikimedia

Так, сейчас в России идут активные испытания нового стратегического ракетного комплекса пятого поколения РС-28 «Сармат». Его планируют принять на вооружение в 2019—2020 годах.

«У нас вводятся в строй ракетные подводные крейсера стратегического назначения, идёт модернизация бомбардировщика Ту-160 до варианта М-2, создано новое семейство крылатых ракет воздушного базирования, в том числе и в ядерном снаряжении, — я имею в виду крылатую ракету Х-102», — отмечает эксперт.

«Разные резкие телодвижения, реакции на действия США — это не про нас. Мы последовательно реализуем свою программу модернизации и создания новых систем, которые относятся к стратегическим ядерным силам», — пояснил Мураховский.

* «Исламское государство» (ИГ) — террористическая группировка, запрещённая на территории России.

самолёт boeing stratofortress, стратегический бомбардировщик Б-52, технические характеристики (ТТХ)

Бомбардировщик B-52 Stratofortress, разработанный в начале 50-х годов прошлого столетия, представляет собой второе поколение ракетоносцев Boeing. Основной целью самолета была территория СССР, машина могла вместо ракет доставить пару термоядерных бомб до любой точки. Несмотря на развитие ракетного вооружения и появление новых стратегических бомбардировщиков, ветеран продолжает оставаться в строю американских ВВС и сегодня.

За годы службы машины B-52 прошли несколько программ усиления конструкции, которые позволили сохранить прочность планера на требуемом уровне. Менялся состав вооружения, прицельное и радиолокационное оборудование.

История создания

Компания Boeing начала работу над перспективным стратегическим бомбардировщиком в начале 1946 года. Полученное задание предусматривало создание машины с боевым радиусом до 8000 км и максимальной скоростью не менее 724 км/ч. В качестве начального варианта силовой установки рассматривались турбовинтовые двигатели, установленные на крыло с прямолинейной передней кромкой.

Машина под обозначением Model 462 имела внешний облик, сходный с поршневыми самолетами B-50. Из-за неудовлетворительной дальности полета идею отклонили. Не получили дальнейшего развития варианты Model 462-16/17с уменьшенным взлетным весом.

В конце лета 1947 года появилась концепция стреловидного крыла с установкой турбовинтовых двигателей.

Проект получил обозначение Model 462-29 и практически полностью соответствовал требованиям заказчика, и в конце года они были скорректированы. Продолжение финансирования проекта позволило создать очередную версию Model 462-35 с соосными винтами. Параллельно был разработан самолет Model 462-40, имевший восемь турбореактивных двигателей. Оба варианта бомбардировщика заказчик забраковал.

Компания Boeing, затратившая много сил и средств на создание проектов, не сдавалась. На основе Model 462-40 ударными темпами была создана Model 462-49. Особенностью проекта была двухэтажная кабина и отдельный отсек для бортового стрелка, расположенный в хвостовой части машины.

Проект был одобрен заказчиком, но с замечаниями, которые устранялись до начала 1950 года. В результате родился очередной вариант Model 462-67, которому и суждено было стать будущим B-52. Два опытных самолета под обозначением XB-52 и YB-52 собрали в 1951-52 гг.

Серийные модификации

Первая партия из трех предсерийных машин B-52A (Model 462-201) была построена в 1954 году. Самолеты несколько отличались от прототипов компоновкой кабины пилотов, которые сидели рядом друг с другом. Дополнительное радиоэлектронное оборудование привело к росту длины носовой части.

Для защиты задней полусферы использована установка с четырьмя 12,7 мм пулеметами Browning M2.

Один из самолетов был переделан в носитель перспективного ракетоплана Х-15, разработанного компанией North American.

На основе B-52A была построена небольшая серия разведывательных самолетов RB-52B. Оборудование располагалось в быстросъемном контейнере в бомбоотсеке. После его удаления самолет мог использоваться как бомбардировщик.

ВВС США заказали 13 самолетов в варианте разведчика и параллельно 10 машин в виде бомбардировщика (под обозначением B-52B). Часть машин оснащалась пулеметной кормовой установкой, на части применили пушечную турель, включавшую в себя две 20 мм пушки. RB-52B и B-52B прослужили недолго – всего до 1965-66 гг.

Следующей версией стал B-52С, созданный с учетом опыта постройки предыдущей серии. На машинах применялась пулеметная стрелковая установка и подвесные баки с увеличенной вместимостью. Дальнейшая модернизация привела к постройке серии B-52D, приспособленной к выполнению полетов на малой высоте. Машины продержались в строю до 1983 года, пережив несколько программ модернизации и усиления конструкции.

Модификация самолета B-52E могла нести ракетное вооружение, вариант B-52F отличался улучшенной силовой установкой. Версия B-52G получила уменьшенную высоту киля и переработанную конструкцию крыльев, что позволило увеличить запас топлива. Стрелок, ранее находившийся в индивидуальной герметичной кабине в хвостовой части, переместился в общую кабину экипажа.

Последней модификацией стал B-52H, оснащенный пушечной кормовой установкой.

Изменена система привода тормозных щитков, что улучшило управляемость самолета во время дозаправок в воздухе. Ранее этот процесс был очень утомительным. Силовая установка оснащена новыми турбинами, со сниженной шумностью и дымностью выхлопа.

Кроме перечисленных серийных версий существовал ряд экспериментальных самолетов, построенных в единичных экземплярах. Машины применялись для отработки новых типов вооружения и оборудования.

Описание конструкции

Фюзеляж самолета B-52 имеет полностью металлическую конструкцию с алюминиевой обшивкой. Носовая часть машины закрыта обтекателем, прозрачным для радиоволн. Под обтекателем установлены антенны бортовой радиостанции, радара и систем навигации.

За приборным отсеком установлена двухъярусная герметичная кабина пилотов, под которой расположены ниши передних стоек шасси. По верхней части фюзеляжа проходят топливные баки. В хвостовой части фюзеляжа расположено дополнительное оборудование, тормозной парашют и единственная стрелковая точка.

Стреловидное крыло самолета B-52 с большой степенью удлинения установлено на верхней части фюзеляжа. В хвостовой части установлено одноклилевое оперение. Аэродинамика машины оптимизирована для выполнения полетов на скоростях, близких к звуковой. Механизация крыла включает в себя тормозные щитки с гидроприводом.

Особенностью схемы самолета поздних выпусков является отсутствие элеронов.

На задней кромке крыла установлены закрылки, управляемые электроприводом. У закрылков имеется два фиксированных положения, соответствующих взлету и посадке машины. На верхней плоскости крыла B-52 выполнены специальные гребни, стабилизирующие поток воздуха.

В состав силовой установки входят восемь турбовентиляторных двигателей. В зависимости от модификации самолета тяга каждого составляет от 5080 до 7710 кг. Двигатели размещены попарно на пилонах, установленных под крылом машины. Конструктивно все двигатели на самолете разные, что значительно усложняет ремонт и техническое обслуживание. Каждый двигатель имеет индивидуальный канал для подачи воздуха в компрессор.

На каждом двигателе самолета B-52 установлен генератор (который способен работать в режиме стартера), питающий бортовую электрическую сеть. Часть двигателей оснащена насосами, обеспечивающими работу гидравлики (под давлением до 215 атм.). Гидравлическая система на B-52 разведена на левую и правую ветви. От гидравлики работает хвостовой стабилизатор, стойки шасси, тормоза (механические и аэродинамические), створки бомбоотсека и хвостовая турель.

На бомбардировщике B-52 использовано шасси велосипедной схемы. Четыре основные стойки, расположенные на фюзеляже по торцам бомбоотсека, имеют спаренные колеса. На концах крыла имеются дополнительные опоры, предотвращающие касание взлетной полосы плоскостями. При движении самолета по взлетно-посадочной полосе дополнительные колеса не касаются поверхности земли.

Управление стойками в штатном режиме гидравлическое, в аварийных ситуациях – пневматическое. Для облегчения процедуры посадки при порывах ветра колеса основных стоек могут поворачиваться в сторону относительно оси машины. Остановка самолета B-52 выполняется гидравлическими дисковыми тормозами, установленными на колесах основных стоек.

Экипаж самолета состоит из пяти человек, сидящих в одной кабине.

На ранних B-52 в состав команды входил бортстрелок, дистанционно управлявший стрелковой установкой. Для аварийного покидания бомбардировщика используются катапультируемые кресла, причем направление выброса зависит от номера палубы. Герметизация кабины и поддержание микроклимата выполняется сжатым воздухом, забираемым из компрессоров двигателей.

На борту самолета B-52 последних модификаций установлены две навигационные системы, дополненные высокоточными средствами измерения скорости, высоты полета и сноса машины. Кроме того, в состав комплекса входит радионавигационный прибор. Впоследствии в состав оборудования ввели оборудование навигации GPS. Навигационная система сопряжена с прицелом и комплексом запуска ракет.

В носовой части машины установлена радиолокационная станция, предназначенная для прицельного сброса бомб и полета в режиме огибания рельефа местности. Бортовой электронно-оптический комплекс позволяет экипажу следить за местностью при любой освещенности. Информация выводится на дисплеи, установленные перед членами экипажа самолета.

Запас топлива на борту B-52 находится в фюзеляжных и кессонных крыльевых баках. Ранние самолеты имели резиновые крыльевые баки. На нижней поверхности крыльев имеются две точки для подвеса дополнительных емкостей. Особенностью последних модификаций является использование подвесных емкостей в качестве средства для борьбы с флаттером. После опустошения баки не сбрасываются.

Баки B-52 объединены в единую систему, обеспечивающую равномерное расходование топлива и изменение центровки. Для снижения концентрации паров в баках установлена система наддува инертным газом. Суммарная вместимость составляет 186905 л, заправка выполняется централизовано. Для увеличения радиуса действия используется система дозаправки машины в воздухе, горловина топливоприемника расположена над фонарями кабины экипажа.

В состав бортового стрелкового вооружения на B-52 входит хвостовая установка, включающая в себя 4-ре пулемета М2 или 20 мм шестиствольную пушку М61 «Вулкан».

На некоторых машинах использована модернизированная установка с пушкой Т171, обеспечивающей повышенную скорострельность. В начале 90-х годов стрелковые точки демонтировали как не имеющие боевой ценности.

В состав бомбовой нагрузки B-52 входят фугасные или ядерные бомбы различного веса и мощности. Количество бомб на борту зависит от массы и типа подвесов. Для стандартных и ядерных бомб применяются пилоны различной конструкции. В максимальном варианте нагрузка включает в себя 51 бомбу Mk.82 (весом по 227 кг каждая). Бомбовый отсек имеет длину 8660 мм, ширину – 1850 мм и глубину 2350 мм. Внутри установлена револьверная пусковая установка, предназначенная для подвески ракет.

Ниже приведено наглядное сравнение основных технических характеристик B-52 последней модификации с еще одним долгожителем стратегической авиации – советским Ту-95. При близких габаритах американская машина имеет большую боевую нагрузку и большую скорость полета.

ПараметрB-52HТу-95МС
Длина, мм4905049090
Размах крыла, мм5639050040
Максимальный вес, кг229065185000
Боевая нагрузка, кг3150020800
Скорость полета, км/ч957830
Радиус действия, км7210не менее 6340
Потолок, м1676510500

Также обращает внимание малая высота полета у отечественной машины. К плюсам Ту-95 следует отнести усиленное бронирование кабин и мощное стрелковое вооружение.

Применение самолетов

В ходе Вьетнамской войны применялись машины B-52D, специальным образом модернизированные для доставки к месту сброса 84 бомб весом по 227 кг. Программа доводки машин получила обозначение «Большой живот». По официальным данным во время боевых действий было потеряно 30 самолетов.

Следующим театром военных действий для B-52 стал Ирак. В ходе войны 1991 года машины применялись для бомбардировок промышленных и гражданских объектов и укрепленных районов. Американские машины базировались в Европе, Индийском океане и Саудовской Аравии. Был сбит всего один самолет, еще одна машина разбилась в результате боевых повреждений вне зоны боевых действий.

Бомбардировщики использовались в Персидском заливе и позднее. Так, в 1996 году, пара машин нанесла ракетный удар по объектам энергообеспечения и узлам связи в столице Ирака. Самолеты находились в воздухе более 34 часов. Отмечены случаи применения B-52 в Югославии и Афганистане. В 2016-18 гг. единичные самолеты применялись в боях на территории Сирии.

Из-за специфики применения самолетов B-52 в начале 60-х годов полеты совершались с ядерным оружием на борту.

Целью полетов было постоянное патрулирование воздушного пространства, экипажи были готовы нанести удары по целям, располагавшимся на территории СССР. Первые инциденты произошли в 1961 году, когда упавшие самолеты растеряли термоядерные бомбы. Оружие было оперативно найдено поисковыми группами.

В 1966 году в аналогичной ситуации поиск одной бомбы занял несколько месяцев. Самый громкий скандал разразился в 1968 году, когда одну из бомб обнаружить не удалось. Катастрофа произошла над Гренландией и привела к обострению взаимоотношений между США и Данией.

Последний самолет B-52H покинул сборочные цеха осенью 1962 года. Многие машины выводились из активной эксплуатации и ставились на базы хранения. В 1993 году началось массовое уничтожение самолетов, работы велись в соответствии с договором СНВ. Остававшиеся в строю бомбардировщики постепенно списывались.

На сегодняшний день в пригодном к полетам состоянии находится не менее 53 экземпляров, часть из которых стоит в резерве. Существующая программа модернизации предусматривает сохранение имеющегося парка машин до 2040 года. Дальнейшее поддержание бомбардировщика в летном состоянии невозможно.

Видео

Boeing: Исторический снимок: B-52 Stratofortress

В августе 2014 года B-52 Stratofortress отметил 60-летие полета. Восьмимоторный реактивный самолет массой 390 000 фунтов (176 901 кг) был первым американским тяжелым бомбардировщиком большой дальности со стреловидным крылом. Он начинался как межконтинентальный высотный ядерный бомбардировщик, и его боевые возможности были адаптированы для удовлетворения меняющихся потребностей обороны.

B-52 были модифицированы для полетов на малых высотах, обычных бомбардировок, полетов на большие расстояния и перевозки усовершенствованного оборонительного и наступательного оборудования, включая баллистические и крылатые ракеты, которые можно запускать за сотни миль от целей.

Начало было непростым. Первоначальная конструкция XB-52, выбранная ВВС США в 1946 году, предназначалась для тяжелого бомбардировщика с прямым крылом и шестью двигателями. 21 октября 1948 года главный инженер компании Boeing Эд Уэллс и его группа конструкторов находились в Дейтоне, штат Огайо, когда начальник отдела разработки бомбардировщиков ВВС приказал им отказаться от винтов и разработать полностью реактивный бомбардировщик. В следующие выходные в номере отеля в Дейтоне команда спроектировала новый восьмимоторный реактивный бомбардировщик, который до сих пор назывался B-52, сделала масштабную модель из пробкового дерева и подготовила 33-страничный отчет.

Эта работа произвела впечатление на Командование авиационной техники ВВС, и проект был одобрен. По мере обострения войны в Корее ВВС в 1951 году определили B-52 как следующий межконтинентальный бомбардировщик страны и утвердили первоначальный заказ на производство 13 B-52. Первый B-52A поднялся в воздух 5 августа 1954 г.

После сборки трех B-52A производство было преобразовано в B-52B с большей массой и более мощными двигателями. У некоторых в бомбоотсеках были фоторазведывательные или электронные капсулы, и они были переименованы в РБ-52Б.Турбовентиляторный B-52H, последняя версия B-52, совершил свой первый полет 6 марта 1961 года и до сих пор находится в эксплуатации.

С каждым вариантом B-52 увеличивал дальность полета, мощность и возможности. Всего с 1952 по 1962 год на заводах в Сиэтле, штат Вашингтон, и в Уичито, штат Канзас, было произведено 744 B-52.

На протяжении 1950-х годов B-52 установил множество рекордов дальности и скорости. Он вдвое сократил кругосветный рекорд скорости и в январе 1962 года без дозаправки пролетел 12 500 миль (20 117 километров) без посадки из Японии в Испанию.Только этот полет побил 11 рекордов дальности и скорости. B-52 принимал участие в войне во Вьетнаме и использовался в войне в Персидском заливе в 1991 году и над Афганистаном в 2001 году.

26 октября 2012 г. компания Boeing отметила 50-летие с момента поставки ВВС США своего последнего B-52 Stratofortress. Бомбардировщик модели H 61-040 был направлен на базу ВВС Майнот, Северная Дакота, где оставался на действительной службе. Современный инженерный анализ показал, что ожидаемый срок службы B-52 превышает 2040 год.

В мае 2014 года ВВС ввели в свой парк первый самолет B-52, модернизированный усовершенствованной системой связи, разработанной компанией Boeing.Модификация Combat Network Communications Technology (CONECT) добавила несколько каналов передачи данных, полноцветные ЖК-дисплеи с информационными потоками в реальном времени, наложенными на движущиеся карты, современную вычислительную сеть и возможность перенацеливания оружия. или параметры миссии в полете. В то время ВВС эксплуатировали 76 B-52 в основном с базы ВВС Барксдейл, штат Луизиана; База ВВС Майнот, Северная Дакота, и База ВВС Андерсен, Гуам, и планировала модернизировать их все.

Бомбардировщики США B-52 в Европе Меньше в вашем лице на фоне российско-украинской войны

  • B-52 ВВС США были переброшены в Англию в середине февраля для «давно запланированной» миссии оперативной группы бомбардировщиков.
  • Они действуют с момента вторжения России в Украину, тренируясь с союзниками и партнерами по всей Европе.
  • Но, по словам эксперта, они, похоже, используют менее откровенный подход, чем в предыдущих миссиях.
LoadingЧто-то загружается.

бомбардировщика B-52 ВВС США, которые были переброшены в Англию за две недели до вторжения России в Украину, продолжали активно действовать над Европой, но с менее откровенным подходом, который администрация Байдена, похоже, приняла в последние месяцы.

Американские бомбардировщики регулярно совершают полеты над Европой и Тихим океаном, но в последние годы они чаще пролетают над уязвимыми регионами, такими как Баренцево море к северу от России, Охотское море у Дальнего Востока России и Черное море у Крыма.

Российские официальные лица отметили эту активность и ответили воздушными перехватами, которые официальные лица США сочли небезопасными.

«После 2014 года и в годы правления Трампа мы видели, что количество участвовавших бомбардировщиков постепенно увеличивалось, и они оставались дольше, и их операции начали перемещаться дальше на восток и север, ближе к российским границам в районы, где мы действительно не были. видели, как бомбардировщики действуют с 1980-х годов», — сказал Insider Ханс Кристенсен, директор проекта ядерной информации Федерации американских ученых.

Эта тенденция «продолжала усиливаться в течение всего прошлого года, — сказал Кристенсен, — но в этом году с этой бомбардировочной операцией, я думаю, все было по-другому в том смысле, что мы не видели таких прямолинейных операций, которые мы видели в предыдущие годы».

Американский B-52 приземляется в RAF Fairford в Великобритании, 11 февраля 2022 года.королевские воздушные силы

10 февраля B-52 прибыли на базу Королевских ВВС в Фэрфорде, к северо-западу от Лондона, со вспомогательным оборудованием и личным составом для выполнения задания оперативной группы бомбардировщиков.

Их «давно запланированное» развертывание является «регулярно запланированной серией совместных миссий Европейского командования США и Стратегического командования США», заявили тогда ВВС США Европа-Африка.

В феврале бомбардировщики пролетели над Северным морем, чтобы потренироваться с самолетами других вооруженных сил, полетели на Ближний Восток, чтобы продемонстрировать «способность беспрепятственно действовать в разных» регионах, и приземлились в Чехии, чтобы отработать «вылет с быстрым разворотом». регенерация».

В марте бомбардировщики пролетели над Центральной Европой и странами, граничащими с Черным морем, для обучения непосредственной авиационной поддержке с наземными войсками. В последние дни они вылетели в Арктику для участия в учениях Cold Response под руководством НАТО в Норвегии и в учениях Noble Defender под руководством NORAD над Канадой.

«Ротация BTF дает нам важную возможность интегрироваться и тренироваться с нашими союзниками и партнерами, особенно в это трудное время.» Об этом в пресс-релизе от 4 марта заявил командующий ВВС США Европа-Африка генерал Джефф Харригиан.

Что примечательно, так это то, куда не летели бомбардировщики, сказал Кристенсен: «Они не летали над Прибалтикой. Они не летали на Кольский полуостров, где находятся российские стратегические базы. вдоль северного побережья России, которое явно уязвимо для [воздушного] проникновения, и мы не видели операций в Черном море.

«Очевидно, что для этого есть причины — из-за продолжающейся войны — но, тем не менее, я думаю, что вместо этого мы видели бомбардировщики, действовавшие в рамках своего рода общей тренировочной операции», — сказала Кристенсен Insider.

‘Все еще очень занят’

Американский B-52 летит низко над авиабазой Бардуфосс на севере Норвегии во время учений Cold Response 22, 24 марта 2022 года.Норвежские вооруженные силы / Тириль Хаслестад

Серия миссий BTF началась в 2018 году. С тех пор американские бомбардировщики отправляются в Европу и Тихий океан несколько раз в год, чтобы работать в течение нескольких недель.

Стратегическое командование США, которое наблюдает за американскими бомбардировщиками, способными нести ядерное оружие, провело 127 боевых вылетов в 2021 году, сообщил глава командования адмирал Чарльз Ричард в письменных показаниях сенатского комитета по вооруженным силам в этом месяце.

Миссии оперативной группы бомбардировщиков «остаются культовым примером» конструкции динамичного применения сил вооруженных сил США, «и потенциальные противники внимательно следят за этими миссиями», — написал Ричард.

При динамическом применении сил военные используют свои силы «для отправки стратегических сигналов, усиления сдерживания и поддержки общегосударственного обмена информацией», сообщил представитель Стратегического командования Insider.

В первые месяцы правления администрации Байдена «было продолжение стиля» операций BTF, который наблюдался в предыдущие годы, сказал Кристенсен Insider.

«Я думаю, что разница заключалась в том, что в какой-то момент, когда ситуация на востоке начала накаляться, Байден или Белый дом внезапно начали обращать внимание на учения», — сказала Кристенсен.

Пилоты B-52H ВВС США вылетают из Королевских ВВС Фэрфорд на задание, 24 февраля 2022 года.ВВС США / Тех. сержант Корбан Лундборг

Кристенсен указал на ноябрьский отчет о том, что Белый дом запросил у Пентагона подробности и обоснования его операций по сдерживанию России. Представитель администрации Байдена сообщил The Washington Post, что он стремился получить «полную информацию» о предыдущих действиях по сдерживанию в Европе, чтобы информировать будущие миссии.

Совет национальной безопасности Белого дома не ответил на вопрос об этой проверке или ее влиянии на операции бомбардировщиков. Военно-воздушные силы США Европа-Африка не ответили на вопрос, повлияли ли боевые действия в Украине на текущую миссию BTF.

Нет установленного количества ежегодных миссий BTF, заявил представитель Стратегического командования, добавив, что динамичное использование сил позволяет Пентагону «поддерживать готовность и гибкость наших сил, чтобы мы могли быстро реагировать на возникающие потребности в поддержке национальных сил США. цели безопасности.»

Кристенсен сказал, что в условиях повышенной напряженности в Европе и вооруженных ядерными боеголовками, действующих в непосредственной близости, требуется разумный подход к таким учениям.

США «не нужно переходить на уровень стратегического ядерного оружия» продемонстрировать поддержку НАТО, сказал Кристенсен.

Учения 127 в прошлом году означают, что парк бомбардировщиков США «все еще очень занят, но это не бросается в глаза», добавил Кристенсен. , вы сохраняете мастерство, но вам не нужно подходить и лупить его по носу противника.»

Боинг B-52G Стратофортресс | Музей рейса

Boeing B-52 разрабатывался как стратегический дальний бомбардировщик. Первоначально предназначенный для доставки ядерного оружия с большой высоты, он продемонстрировал гибкость в различных непредвиденных ролях. Во время войны во Вьетнаме самолет был приспособлен для перевозки до 84 500-фунтовых обычных бомб. Со временем успехи в области зенитных ракет потребовали перехода к маловысотному, незаметному профилю миссии.В 1980-х годах B-52 начал играть новую роль в качестве автономной платформы для запуска крылатых ракет. Самолет продолжает адаптироваться к новым миссиям 21 века в ответ на меняющиеся требования и угрозы.

Прототип YB-52 впервые поднялся в воздух на аэродроме Боинг в апреле 1952 г., а B-52A поступил на вооружение ВВС США в 1955 г. Всего было произведено 744 B-52 в Сиэтле, Вашингтоне и Уичито, штат Канзас. Последний раз модель B-52H поставлялась в 1962 году. Ожидается, что некоторые самолеты B-52H будут продолжать эксплуатироваться до 2040 года.

Музейный B-52 был одной из 193 моделей G, построенных на заводе Boeing в Уичито. Модель G включала в себя многочисленные улучшения в авионике, топливной системе и управлении полетом, а также более короткое вертикальное оперение. Музейный B-52 был доставлен ВВС США в октябре 1960 года и весь срок службы провел в составе Стратегического авиационного командования. Это был один из 110 B-52G, участвовавших в боях во время войны во Вьетнаме в рамках операции Bullet Shot/Linebacker. Когда он был списан в 1991 году, он налетал 15 305 часов.Он был демилитаризован в соответствии с условиями Договора о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ) в августе 1992 года.

После выхода на пенсию самолет был помещен на открытое хранение в Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон. В июне 2017 года музей запустил проект «Добро пожаловать домой» по сбору средств на восстановление этого самолета для включения в мемориальный парк в честь ветеранов войны во Вьетнаме. В 2019 году отреставрированный B-52 был перемещен в главный кампус музея, где он служит центральным элементом Мемориального парка ветеранов Вьетнама.

Этот самолет предоставлен Национальным музеем ВВС США.

Бомбардировщики B-52 (1957) — Классические фильмы Тернера

Сводка

В 1950 году на американском аэродроме в Корее капитан Джим Херлихи поздно ночью приземляет свой поврежденный зенитной артиллерией F-80, а затем отдает приказ о немедленном ремонте. Хотя главный механик сержант. Чак Бреннан напоминает ему, что включение рабочего освещения привлечет вражеские бомбардировщики. Джим, не желая ждать рассвета, утверждает, что должен добраться до Токио.Предполагая, что у Джима «горячее свидание», Чак неохотно приказывает включить свет, а своим людям двигаться дальше. Вскоре начинается бомбардировка, убивающая механика, и продолжается после того, как Джим улетает. Шесть лет спустя в Калифорнии Чак становится главным механиком базы ВВС Касл и имеет право на пенсию. За день до отпуска он узнает, что Джим, на которого он до сих пор обижается, теперь полковник и назначен его новым командиром. На следующий день Чак берет свою жену Эдит и дочь Лоис в Сан-Франциско, где его бывший друг из ВВС Бад Слейтер и жена Сильвия живут в комфорте высшего среднего класса, оплачиваемые прибыльной работой в авиационной промышленности, которую он сейчас занимает.Бад предлагает Чаку руководящую должность в своей фирме, но, к разочарованию Лоис, Чак отказывается, говоря, что гордится тем, чего он добился в ВВС. На следующей неделе Чак выигрывает четыре тысячи долларов в телевизионной викторине и покупает Лоис желтый кабриолет. К его удивлению, Лоис все еще недовольна и объясняет, что хочет, чтобы он устроился на гражданскую работу, потому что это вызовет у него больше уважения. Понимая, что Лоис стыдится его, Чак просит у Джима увольнения.Хотя Джим считает, что решение Чака уйти связано с ним, он не может понять причину. Несмотря на антагонизм, который он чувствует, Джим чувствует, что ему нужен опыт Чака, чтобы добиться успеха. Пытаясь уговорить Чака остаться, Джим признается, что база была выбрана для испытаний и внедрения новейшего самолета B-52. Хотя он заинтригован, Чак симулирует незаинтересованность. В конце концов, Джим убеждает Чака посетить летную школу B-52, чтобы он мог подготовить экипаж к переходу, прежде чем уйти на пенсию.Позже, за рулем роскошного кабриолета, Чак и Лоис, которые довольны тем, что ее отец уходит из армии, встречают Джима, у которого проблемы с машиной. К ужасу Чака, Джима сразу же привлекает Лоис. Несколько недель Чак посещает занятия в компании Boeing в Сиэтле. Когда он возвращается, он узнает, что Лоис встречается с Джимом. Столкнувшись с Джимом, Чак просит, чтобы его увольнение было завершено в течение двух месяцев, и не для протокола говорит ему держаться подальше от Лоис. Во время испытательного полета шасси B-52 не опускаются, но Чак находится на борту и может решить проблему, позволив экипажу безопасно приземлиться.На земле комендант базы, услышав, что Чак не одобряет свидания Джима с Лоис, приказывает полковнику сделать все необходимое, чтобы оставить механика в штате. Предлагая перестать видеться с Лоис, Джим убеждает Чака отложить его отъезд. Когда Джим перестает ей звонить, Лоис чувствует облегчение Чака и, к своему несчастью, видит Джима с другой женщиной в ресторане. Однажды вечером у них с Чаком происходит крупная ссора, во время которой она обвиняет его в пренебрежении «важной» работой Джима. Чак пытается объяснить, насколько важна его собственная работа, но его прерывает телефонный звонок, приказывающий ему отправиться на базу.После ухода Чака Эдит утешает Лоис, говоря, что утром они решат проблему. На базе Чаку, Джиму и другим членам экипажа сообщают, что они совершат сверхсекретный полет в Африку для испытаний B-52. Запрещенные звонки домой, летчики взлетают, пролетая сквозь штормы, и после дозаправки в воздухе над Бермудскими островами следуют на восток, над египетскими пирамидами, Алжиром и Африкой, где разворачиваются. Во время последней части обратного пути Чак обнаруживает, что произошло короткое замыкание на панели управления, что привело к пожару, и Джим приказывает всем эвакуироваться.Надеясь вернуть самолет домой, Джим предупреждает авиабазу Касл о возможной аварийной посадке, затем обнаруживает, что Чак остался на борту, и настаивает на том, чтобы остаться с ним. Чтобы избежать спора, Джим активирует катапультное кресло Чака, отправляя его катапультироваться из дымящегося самолета. После посадки самолета Джим отправляет спасательные патрули, чтобы собрать всех членов экипажа. Найдены все, кроме Чака, который, как опасается Джим, приземлился на суровой территории каньона. После нескольких часов поисков Джим замечает пятно вспышки на фотографии местности, сделанной спасателем.Хотя другие считают, что это место — ореол, Джим, надеясь, что это зеркальный сигнал, вылетает, чтобы лично разобраться. После долгих поисков Джим видит вспышку или отражение света и приказывает вертолету спуститься на ровное место в каньоне. Из-за приближающегося тумана он приказывает своему пилоту покинуть его и вернуться после того, как туман рассеется. Затем он спускается по каньону в одиночку. После постукивания Джим в конце концов находит Чака, который, хотя и серьезно ранен, подал сигнал, ударив металл о камень.Чак признается, что Джим — последний человек, которого он ожидал прийти ему на помощь. Обвинив его в том, что он «сам за себя», Чак напоминает ему, что механика «застрелили» в Корее, чтобы Джим мог провести свое «горячее свидание в Токио». Потрясенный заблуждением Чака, Джим объясняет, что, чтобы предотвратить перехват радиопередачи противником, ему было приказано лететь в Токио и сообщить своему начальству, что важная секретная база была обнаружена северокорейцами и находится в неминуемой опасности.Позже в больнице Чак, который был номинирован на благодарность, сообщает своему начальству, что у него может быть решение для предотвращения будущих проблем с электричеством на панели управления. Стыдясь перед Лоис, он просит понимающего Джима объяснить ей, почему он чувствовал, что поступает правильно. Испытывая собственное сердце во время испытаний Чака, Лоис теперь ценит то, чего добился ее отец. Через окно больницы Чак наблюдает, как пара воссоединяется. Когда ему говорят, что документы о его увольнении готовы, Чак говорит, что он слишком молод, чтобы уйти на пенсию.

Наблюдайте, как бомбардировщики B-52 ВВС США совершают посадку в Великобритании при скорости ветра до 122 миль в час

  • Бомбардировщики B-52 ВВС США находятся в Великобритании для оперативной группы бомбардировщиков, которая занимается обучением по всей Европе.
  • Впечатляющие кадры показывают, как бомбардировщики совершают посадку при сильном ветре после полета над Швецией в пятницу.
LoadingЧто-то загружается.

При порывах ветра со скоростью 122 мили в час, самой быстрой за всю историю наблюдений в Англии, шторм Юнис нанес ущерб всей Великобритании, оставив тысячи домов без электричества и вынудив предприятия закрыться в пятницу, 18 февраля 2022 года.

Метеобюро Великобритании расширило Оповещение о погоде «опасно для жизни» до того, как Юнис снесла крыши и деревья, раздавленные автомобили нарушили воздушное сообщение, что привело к отмене многих рейсов.

Несмотря на ураганный ветер, два бомбардировщика B-52 Stratofortress, переброшенные в Королевские ВВС Фэрфорд, Великобритания, в составе BTF (Bomber Task Force) 22-2 выполнили полет туда и обратно над Скандинавией.

Летающие как ZEUS51 и ZEUS52, два BUFF, серийные номера 61-0003 и 61-0018, можно было отследить онлайн через Mode-S, когда они летели на северо-восток в Швецию через Данию.

— Герджон | חריון (@Gerjon_) 18 февраля 2022 г.

Над югом Швеции U.Стратегические бомбардировщики S. интегрировались с JAS 39C Gripens ВВС Швеции перед возвращением и RTB (возвращение на базу).

— Gripen News (@GripenNews) 18 февраля 2022 г.

Несмотря на сильный ветер, B-52 смогли приземлиться в RAF Fairford.

Однако их последний подход к базе в Глостершире был далеко не стабильным, и пилоты постоянно корректировали положение тяжелых бомбардировщиков, чтобы удерживать их на одной линии с взлетно-посадочной полосой. Наш друг @Saint1Mil заснял прибытие двух Stratofortress.

«Несмотря на то, что ветер был очень сильным, он дул встречным и слабым боковым», — комментирует он. «Подходы были очень медленными, казалось, что они зависли в одной точке!»

Взгляните.

Особенность бомбардировщика В-52 заключается в управляемом двухопорном шасси, которое позволяет экипажу «крабать» планер на 20 градусов, т. е. удерживать шасси вдоль взлетно-посадочной полосы, а фюзеляж указывает до 20 градусов от осевой линии взлетно-посадочной полосы.

B-52 приземляется в RAF Fairford, 11 февраля 2022 года. королевские воздушные силы

На самом деле, B-52 был спроектирован таким образом, чтобы шасси можно было установить под углом до 20 градусов слева направо от центральной линии как для взлета, так и для посадки.

Это то, что мы написали в предыдущей статье, которую мы опубликовали здесь, в The Aviationist:

Как объяснило НАСА (которое было оператором BUFF) на своем веб-сайте, «шасси B-52 такое же Велосипедная компоновка такая же, как на В-47, но с четырьмя двухколесными тележками вместо двух, которые использовались на более ранних самолетах.По сравнению с их расположением на В-47, опорные колеса расположены значительно ближе к законцовке крыла — 52. Интересная особенность шасси B-52 значительно облегчает проблемы, возникающие при посадке с боковым ветром.И передняя, ​​и задняя тележки могут быть установлены под углом до 20° в любую сторону от прямолинейного положения. Следовательно, при посадке с боковым ветром самолет может лететь прямо против ветра, катясь по взлетно-посадочной полосе, не совпадающей с направлением ветра». и относительно тонкий фюзеляж с большим хвостовым оперением и массивными высокими крыльями, которые несут вес самолета.Как следствие такой конструкции, самолет медленно реагирует на действия пилота на рулевых поверхностях, особенно на малых высотах и ​​скоростях.Кроме того, крылья настолько велики, что типичный заход на посадку при боковом ветре [который обычно выполняется с применением угла коррекции ветра (WCA), следовательно, «подъемом» самолета, чтобы выровнять нос и хвост с направлением ветра, чтобы противостоять эффекту дрейфа бокового ветра. и «снять краб» после того, как основная стойка шасси коснется земли (или незадолго до этого)], просто невозможно.

Современные методы проектирования дают новую жизнь 60-летним B-52Флот S. Air Force с тех пор, как он был впервые представлен в разгар холодной войны.

Но теперь, когда среднему B-52 уже 60 лет и он все больше показывает свой возраст, бомбардировщик получает новую жизнь — в виде новой линейки двигателей F130 от Rolls-Royce North America.

На брифинге с журналистами 4 марта представители Rolls-Royce и Boeing подробно рассказали, как современные методы цифрового проектирования помогают создавать новые двигатели B-52 и связанные с ними системы.

В сентябре ВВС объявили, что компания Rolls-Royce получила 2 доллара.Контракт на 6 миллиардов долларов по программе замены коммерческих двигателей, чтобы B-52 летал до 2050-х годов — примерно через 100 лет после того, как был запущен первый B-52. Ожидается, что нынешние двигатели TF33 производства Pratt & Whitney, которые также относятся к началу 1960-х годов, достигнут конца своего срока службы к концу этого десятилетия.

Это «основная проблема бомбардировщика», заявил Роберт Гасс, менеджер по стратегическому развитию и инвестициям Boeing, журналистам на симпозиуме Air Warfare Association в Орландо, штат Флорида.

«Пратт сделал отличный двигатель, который очень хорошо служил B-52, но срок его службы подходит к концу», — сказал Гасс. «Мы должны действовать сейчас, чтобы сохранить жизнеспособность этого B-52».

В сентябре ВВС заявили, что Boeing, который первоначально построил B-52, будет отвечать за интеграцию новых двигателей Rolls-Royce в бомбардировщик. Ожидается, что первая группа модифицированных B-52 будет поставлена ​​к концу 2028 года. упорядочить процесс модернизации B-52.Гасс сказал, что усилия по цифровому проектированию сосредоточены на силовых блоках бомбардировщика — его четырех гондолах, каждая из которых содержит пару двигателей.

Двигатель F130 B-52 в испытательной камере на заводе Rolls-Royce в Индианаполисе, штат Индиана, 29 мая 2019 г. (Алан Петерсим/Rolls-Royce)

Процесс начался с создания цифровая карта систем B-52 и их функционирования. Как только это стало возможным, сказал Гасс, дизайнеры создали 3D-модели двигателей самолета и других компонентов.Это позволило инженерам легче визуализировать то, что они проектируют, как части будут сочетаться друг с другом и как компоненты, над которыми они работают, будут соединяться и влиять на другие части, над которыми работают другие команды.

Этот процесс все еще находится на ранней стадии, отметил Гасс, но есть отдельные сообщения о том, что этот метод позволял разработчикам выявлять проблемы, например конфликтующие друг с другом детали, на более ранних этапах процесса.

Кэндис Биньярд, директор оборонных программ Rolls-Royce, сказала, что две компании «торгуют» цифровыми моделями друг с другом.По ее словам, это помогло инженерам определить «незначительные изменения», которые необходимо было внести, чтобы двигатели точно поместились внутри гондол B-52, или найти лучшее место, куда должны быть добавлены новые компоненты.

«Это действительно то, чего вы хотите на этом этапе, — это выяснить это раньше, чем позже, прежде чем перейти к полномасштабному производству», — сказал Биньярд. «Итак, мы уже видим эти преимущества».

В четвертом квартале этого года, сказала она, Rolls-Royce начнет испытания своих прототипов двигателей в Космическом центре Стеннис НАСА в Миссисипи, чтобы увидеть, как они будут работать в гондоле B-52.Ожидается, что этап инженерных и производственных разработок продлится до 2026 года, добавила она.

Она отметила, что новый двигатель позволит проводить техническое обслуживание самолета без необходимости его демонтажа для капитального ремонта. Она добавила, что цифровое моделирование упростит создание четких и точных руководств для техников, отвечающих за поддержание работоспособности двигателей.

По словам Гасса, замена двигателя не только удержит B-52 в воздухе. Это даст самолету больше дальности полета, выносливости и гибкости в том, как ВВС могут использовать B-52, а также снизит затраты на топливо и техническое обслуживание.

Поскольку двигатели B-52 будут модернизированы, сказал Гасс, то же самое произойдет и с его соответствующими подсистемами, включая выработку энергии и пневматику. B-52 также получит новые дисплеи в кабине и цифровое управление двигателем, новые стойки и конструкции для блоков двигателей, а также новую систему технического обслуживания самолета, чтобы помочь ВВС поддерживать его в течение следующих трех десятилетий.

Гасс сказал, что модернизация настроит стол для дополнительных обновлений в будущем, чтобы помочь бомбардировщику работать до 2050-х годов.

F130 — это «проверенный» двигатель с более чем 29 миллионами летных часов, сказал Биньярд, и он уже установлен на самолетах C-37 и E-11 ВВС. И поскольку B-52 приближается к отметке века, вполне вероятно, что эти новые двигатели будут последними, которые будут у почтенного бомбардировщика перед его окончательной отправкой на пенсию.

«Этот двигатель останется на крыле [B-52] на весь срок службы этого самолета… вплоть до 2050-х годов», — сказал Биньярд.

Стивен Лоузи — репортер отдела новостей обороны.Ранее он сообщал для Military.com, освещая Пентагон, специальные операции и боевые действия в воздухе. До этого он освещал руководство, персонал и операции ВВС США для Air Force Times.

Знакомьтесь, B-52: лучший бомбардировщик, который когда-либо летал?

Не зря B-52 является легендой ВВС США. Вот история этого бомбардировщика — американского Boeing B-52 Stratofortress, иногда называемого BUFF, существует уже давно. Являясь одним из трех американских стратегических бомбардировщиков с большой полезной нагрузкой и одним из двух бомбардировщиков, способных нести ядерное оружие, могучий BUFF представляет собой самую выдающуюся авиадесантную часть национальной ядерной триады.Если бы миру суждено было сгореть в ядерном аду, B-52 оказался бы прямо в его гуще.

Но этот массивный самолет не предназначен для апокалипсиса. Всего за последние два месяца B-52 были отправлены для выполнения миссий дальнего сдерживания из США на Ближний Восток и обратно, чтобы напомнить Ирану, что американские бомбардировщики могут нанести удар по любой точке мира, не заморачиваясь. B-52 с большим апломбом участвуют в обычных ударных миссиях, используя свою значительную дальность и огромную грузоподъемность для доставки боеприпасов всех видов, от неуправляемых бомб до стратегически установленных морских мин.Короче говоря, где бы ни происходил бой, вы можете рассчитывать на B-52.

В сегодняшнем мире, полном изящных и малозаметных истребителей и все более умных дронов, старый BUFF может показаться пережитком прошлого, но у этого летающего динозавра все еще есть несколько впечатляющих трюков в рукаве.

B-52: Был разработан за один «Дейтонский» уик-энд

Первоначальный проект Boeing

для стратегического бомбардировщика большой дальности с большой полезной нагрузкой имел ряд общих черт с бомбардировщиками, которые были до него… особенно в области двигателя.Их конструкция B-52 предусматривала использование четырех массивных турбовинтовых двигателей, несмотря на введение (довольно неэффективных) реактивных двигателей примерно десятью годами ранее. В то время считалось, что реактивные двигатели слишком прожорливы, чтобы обеспечить дальность полета, которая потребуется этому новому бомбардировщику.

Но когда однажды в пятницу компания Boeing представила свой проект полковнику ВВС США Питу Уордену, он сказал им избавиться от реквизита, иначе он сразу отклонит их предложение. Учитывая будущее военной авиации и большие деньги на кону, команда разработчиков Boeing заявила, что вернется в понедельник, и заперлась в гостиничном номере в соседнем Дейтоне, штат Огайо, чтобы приступить к работе.

Каким-то образом авиаконструкторам Boeing Джорджу Шайреру, Вону Блюменталю, Мейнарду Пеннеллу, Эду Уэллсу, Арту Карлсону и Бобу Уиттингтону удалось спроектировать новый бомбардировщик на основе заметок Уордена, и они вернулись с 33-страничным предложением того, что станет Б-52. Им даже удалось построить масштабную модель конструкции, используя детали, которые они купили в местном магазине для хобби. Первый B-52 поднимется в небо всего четыре года спустя. Они и не подозревали, что их торопливое создание было одним из самых перспективных самолетов той эпохи.

«По сути, они открыли идеальную форму дозвукового самолета», — сказал Майкл Ломбарди, корпоративный историк Boeing. «Airbus, Boeing, любая другая компания — это основная форма, которой они следуют».

B-52 сбили два вражеских истребителя во Вьетнаме

B-52 находится на вооружении так долго, что раньше у него был хвостовой стрелок, как у бомбардировщиков Второй мировой войны. Сегодня США используют истребители сопровождения для сдерживания или защиты от атакующих истребителей, но могущественный BUFF все еще сбивал плохих парней совсем недавно, во время войны во Вьетнаме .

Два B-52D ВВС США уничтожили вьетнамские МиГ-21 в декабре 1972 года, последний из которых был уничтожен в канун Рождества. Воздушная война над Вьетнамом была более жесткой для американских войск, чем многие думают сегодня, и за время конфликта более 30 B-52 были сбиты вражеской авиацией. Когда бортовой стрелок летчик 1-го класса Альберт Мур заметил приближающийся МиГ, находясь на борту своего самолета под названием «Даймонд Лил», выживание было менее чем гарантированным. Если Мур не сможет сбить истребитель из своего .50-го калибра, быть сбитым было вполне реально.

«Когда цель приблизилась на 2000 ярдов, я сообщил экипажу, что стреляю. Я стрелял в бандита до тех пор, пока его интенсивность не увеличилась в 3 раза, а затем он внезапно исчез из поля зрения моего радара примерно на расстоянии 1200 ярдов, 6:30 м/м. Я израсходовал 800 патронов тремя очередями».

— Летчик 1-го класса Альберт Мур

Система катапультирования B-52 выбрасывает экипаж над и под самолет

Когда люди думают о катапультируемых креслах, они обычно представляют себе одного или двух членов экипажа, катапультирующихся вверх через фонарь кабины своего истребителя.Однако B-52 несет экипаж из шести человек на двух уровнях внутри фюзеляжа, что делает невозможным катапультирование вверх для двух членов экипажа на нижней палубе.

В результате B-52 получил уникальный катапультный аппарат, включающий автономную систему катапультирования для каждого члена экипажа, с индивидуальными люками для экстренного вылета. Четыре члена экипажа, включая пилота и второго пилота, катапультируются из самолета, как вы можете себе представить, но штурман и радар-штурман, которые едут на нижней палубе, сбиты под самолетом.

B-52 вероятно будет стоять на вооружении сто лет

На протяжении многих лет планер B-52 неоднократно обновлялся и модернизировался, что позволяет «Стратозавру» идти в ногу с более современными бомбардировщиками или даже превосходить их. На самом деле, и B-1B Lancer, и B-2 Spirit были разработаны и представлены во время пребывания B-52 в должности, и теперь оба должны быть выведены из эксплуатации. С другой стороны, ожидается, что B-52 останется на вооружении в той или иной форме вплоть до 2060 .

Учитывая, что B-52 впервые поднялся в воздух в 1952 году, а затем поступил на вооружение в 1955 году, это означает, что эти массивные бомбардировщики будут находиться в небе сотен лет, прежде чем дядя Сэм, наконец, пустит их на пастбище. Эта долговечность является невероятным свидетельством оригинальной конструкции самолета и последующих усилий, направленных на то, чтобы сохранить могучий BUFF таким, каким он должен быть.

Алекс Холлингс — писатель, отец и ветеран морской пехоты, специализирующийся на анализе внешней политики и оборонных технологий.Он имеет степень магистра коммуникаций Университета Южного Нью-Гэмпшира, а также степень бакалавра корпоративных и организационных коммуникаций Фрамингемского государственного университета. Впервые это появилось в новостях Sandboxx.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта