+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Борт номер 1 россия фото: ВЗГЛЯД / Чем уникален новый «борт № 1» для президента России :: Общество

0

модель, фото. Сопровождение президентского самолета

Это особый самолет, на нем глава государства совершает международные визиты и отправляется в поездки по стране. Сам вид этого летательного аппарата должен внушать уважение к России, символизируя ее технический уровень, экономическую мощь и гигантские размеры. Когда заходит на посадку или взлетает борт номер 1 Путина, президента нашей страны, эмоции всех, кто наблюдает это зрелище, соответствуют этому важному моменту. Это наш самолет, он принадлежит всему народу, в него вложен труд многих коллективов, а построен он на деньги налогоплательщиков. Люди имеют право знать о том, что у него внутри, насколько он надежен и удобен, каким образом глава государства может выполнять свои обязанности во время дальних перелетов.

Сталинский спецавиаотряд

Путешествовать на самолетах глава государства теоретически мог уже в тридцатые годы, когда надежность аэропланов достигла должного уровня. Так и было, хотя И. В. Сталин, несмотря на свое пристрастие к авиации, предпочитал все же наземный транспорт. В военном 1943 году он прибыл на Тегеранскую конференцию по воздуху из Баку, на американском «Дугласе» Си-47. В то время в СССР уже было налажено производство лицензионных транспортных самолетов этого типа (Ли-2 или ПС-84), но в США усовершенствовали некоторые узлы, поэтому выбран был C-47 из числа поставляемых по договору ленд-лиза. Особое военное подразделение для правительственных перевозок было образовано через два дня после начала войны (МАГОН), но пользовались этой авиагруппой особого назначения другие члены высшего руководства и военачальники. Других случаев сталинских полетов, кроме рейса в Тегеран и обратно, история не сохранила. Скорее всего, их не было.

От Хрущева до Ельцина

Другое дело — Н. С. Хрущев. Став Первым секретарем ЦК КПСС, он оценил авиационное правительственное наследство, состоявшее из обычных пассажирских Ли-2, Ил-12, Ил-14 и других скромных двухмоторных самолетов и нашел его слишком скромным. В 1956 году был создан особый авиаотряд (АОН), в распоряжение которого тут же поступили новейшие Ил-18, Ту-104 и громадные Ту-114. В общем-то, представительские функции, возложенные на эту технику и обслуживающий ее персонал, вполне соответствовали тогдашней мировой практике, и самому главному начальнику Советского Союза действительно требовались такие машины, чтобы не выглядеть среди мировых лидеров «бедным родственником». В брежневские времена эта традиция была продолжена, символом могущества СССР стал великолепный лайнер Ил-62. Первый борт номер 1 Путина, Ил-96, достался ему от Ельцина. Самолет неоднократно переделывали, меняли интерьер и оборудование и, в конце концов, заказали четыре новые машины.

«Россия», Государственная транспортная компания

В. В. Путин часто наносит визиты. Он проводит в воздухе вчетверо больше времени, чем его предшественник на президентском посту Б. Н. Ельцин. Во время полета ему также приходится исполнять нелегкие обязанности главы государства. То в Пекине, то в Париже, то в Рио-де-Жанейро совершает посадку борт номер 1 Путина. Фото, сделанные корреспондентами мировых СМИ, краем захватывают белоснежный самолет, на котором прилетел президент. Кажется, что он всегда один и тот же, но это не так. На самом деле их в настоящее время четыре, а вскоре будет пять, и это только однотипных. Государственная транспортная компания «Россия» обладает парком более чем из десятка машин. Среди них по паре Илов-62, Ту-134, Яков-40 и вертолетов Ми-8. Все они снабжены комплексом необходимого для управления страной оборудования. Но самый главный борт номер 1 Путина, фото которого чаще всего попадает на страницы печатных и интернет-изданий — это, конечно же, Ил-96-300ПУ, летающий пункт управления или «воздушный Кремль».

Наш самолет для нашего президента

Выбор марки и типа воздушного судна особой проблемы не представлял. Из всех пассажирских лайнеров еще во времена Ельцина был выбран самый большой, красивый, надежный, стабильный в воздухе и удобный Ил-96. Он и сегодня — борт номер 1 Путина. Какой самолет мог бы лучше выполнить эту функцию?

Мысль о том, чтобы Президент Российской Федерации летал на иностранном самолете, возможно, и приходила в голову некоторым сторонникам «западных ценностей» в период большой дружбы с США, но купить представительский «Боинг» в ельцинские времена все же не решились. Экономические трудности девяностых годов – общеизвестный исторический факт, кроме того, широкофюзеляжный отечественный лайнер оказался достаточно хорошим. Таким он остается и по сей день, борт номер 1 Путина. Модель Ил-96-300, ставшая базовой, имеет взлетный вес до 250 тонн, может развивать скорость свыше 900 км/ч, а что касается дальности беспосадочного перелета, то о ней известно, что она превышает 9 тысяч километров (показатель для серийных образцов), но насколько именно, пока держится в секрете. Все узлы и детали в этом самолете российского производства, в том числе и двигатели ПС-90А, возможно, не столь экономичные, как изделия фирм Pratt & Whitney или Rolls Royce, но зато надежные. К тому же собирались моторы с особой тщательностью. Стоимость обычного экземпляра колеблется вокруг эквивалента 60 миллионов долларов США. Каждый президентский борт номер 1 «Россия» обошелся казне в разы дороже.

Ельцинский борт № 1

Впервые вопрос оформления интерьера был поднят администрацией Президента Б. Н. Ельцина после избрания его на высокий пост. До этого вкусы руководителей государства были относительно невзыскательными, например, Л. И. Брежнев любил в полете поиграть в домино, из-за чего полированный стол приходилось часто ремонтировать (но не менять). Самолет Горбачева тоже новым демократическим ельцинским соратникам не понравился, как и обстановка внутри нового Ил-96, а потому интерьер был заказан в Швейцарии (Jet Aviation AG). Немало заработала и фирма-подрядчик Mercata Trading, ставшая посредником в этой сделке. Иностранные дизайнеры основывали свою разработку на эскизах Глазунова (не Ильи, а его сына, Ивана). Внутри российский борт номер 1 того времени был образцом роскоши и комфорта. В нем появились спальни (две), конференц-зал (на 12 персон), удобные сиденья для свиты и кабинки для душа. Но главным было другое новшество: в самолете располагался целый мобильный медицинский центр, в котором появилась возможность осуществлять контроль над здоровьем Президента, а оно оставляло желать лучшего. В Хельсинки к «другу Биллу» в марте 1997 года Ельцина доставил уже новый борт № 1.

Потребность в новой машине

С точки зрения государственной безопасности заказ правительственного объекта за рубежом представляется довольно авантюрным делом. На памяти у многих участников событий случай, произошедший во время пожара в посольстве США (1991), когда в течение короткого времени и в сложных условиях советские разведчики успели установить множество «жучков». А в случае с самолетом, который в течение года стоял в Швейцарии (стране, конечно же, нейтральной, но и для шпионов довольно привлекательной), не воспользоваться случаем установить любые подслушивающие устройства могли только очень ленивые сотрудники иностранных спецслужб. К тому же особенности местного налогообложения и оплаты труда предполагали очень высокую стоимость работ. На момент избрания нового Президента такой самолет в ГТК был всего один, а в качестве дублирующего использовался старый Ил-62, на котором летал еще М. С. Горбачев. Было совершенно ясно, что следующий борт номер 1 (Путина) должен полностью строиться и комплектоваться в России. Так надежнее, к тому же начинка (главным образом электронная) требовалась совершенно новая, обусловленная высокой мобильностью нового руководителя страны.

Английский дизайн в русском исполнении

К сожалению, дизайн не наш «конек», по крайней мере пока. Поэтому без иностранной помощи в этой области россияне не посчитали нужным обходиться и в этот раз. Однако в контракте была весьма существенная оговорка: все работы фирма Dimonite Aircraft Furnishings Ltd производит на территории РФ, выполняются они нашими специалистами и преимущественно из отечественных материалов. Таким образом, решались сразу две задачи. Во-первых, гарантировалось соответствие интерьера самым высоким мировым эргономическим стандартам. Во-вторых, участие в этом проекте предоставляло российским дизайнерам возможность очень многому научиться, чтобы в дальнейшем можно было обходиться без иностранной помощи. Борт номер 1 Путина должен был стать образцом идеального сочетания высокой функциональности, удобства, комфорта и отличного дизайна, граничащего с роскошью, достойной главы великой страны, но не переходящей границ хорошего вкуса.

Режим секретности

Для того чтобы оценить информационные возможности воздушной ставки Президента, следует понимать, что представляет собой его наземная резиденция. Из Кремля глава государства имеет возможность управлять всей страной в мирное время, а в случае вооруженного конфликта он, являясь Верховным Главнокомандующим, должен осуществлять руководство войсками, в частности отдавать приказ (при необходимости) о применении тактического или стратегического ядерного оружия. Нет никаких сомнений в том, что каналы связи, предназначенные для передачи подобных распоряжений, имеют многократное дублирование и чрезвычайную надежность. На земле наладить такую систему тоже очень непросто, но во время полета задача значительно усложняется. В основном тайны борта номер 1 касаются именно этого технического вопроса. Да и самая обычная связь тоже максимально засекречена. Любое слово Президента, сказанное в разговоре с Министром обороны или руководителем регионального уровня, относится к информации особой важности, не подлежащей несанкционированному разглашению. Это же касается и электронной переписки.

Бесперебойное функционирование коммуникаций обеспечивает, как правило, еще один самолет, следующий тем же курсом, что и борт номер 1 Путина. Сопровождение осуществляет летающий ретранслятор.

Вся электронная аппаратура и средства спецсвязи, находящиеся на борту президентского самолета и в распоряжении наземных особых коммуникационных служб, изготовлены в России (по всей видимости, в городе Омске) и имеют уникальные алгоритмы шифрации и дешифрации. Подключиться к ним кому-либо постороннему невозможно.

Безопасность

Ил-96 по своей сути — обычный гражданский авиалайнер. Рядовые граждане могут задаваться вопросом о том, насколько безопасен в сегодняшнее непростое время борт номер 1 Путина. Защита есть, но ее детали и механизмы реализации, конечно же, держатся в строгой секретности.

Служба безопасности Президента вполне отдает себе отчет в том, что лицо № 1 в государстве может стать объектом покушения не только на земле, но и во время авиаперелетов. Ни разу не сообщалось о том, что во время рейса борт номер 1 Путина сопровождают истребители, но, вполне возможно, что они присутствуют в воздушном пространстве. Вместе с тем наличие такого эскорта за рубежом представляется проблематичным по причине многих юридических норм, регламентирующих движение самолетов, а над своей страной Президент не опасается атак вражеских перехватчиков. Что касается возможности поражения «летающего Кремля» ракетой «земля-воздух», то и против такой угрозы есть средства, но они держатся по понятным причинам в тайне. Можно предположить, что только постановкой радиоэлектронных помех они не ограничиваются.

Персонал

То, что в коллектив Государственной транспортной компании «Россия» нанимают людей особых, даже обсуждению не подлежит. Профессиональные качества пилотов, техников и бортпроводников должны соответствовать важности их трудовых обязанностей. Для каждой из машин подобраны два экипажа, работающие посменно, плюс один командир, несущий главное бремя ответственности. Известно, что заслуженный пилот С. Анциферов пилотирует борт номер 1 Путина. Сопровождение в полете осуществляют десять бортпроводников, половину которых составляют женщины. В структуре ГТК нет как такового отдела кадров, на работу принимает мандатная комиссия. Учитывается не только профессионализм, но и такие важные личные качества, как уровень интеллекта, смелость и патриотизм (это уже забота Федеральной Службы Охраны). Нанятого работника не сразу допускают на спецсамолеты, существует определенный испытательный срок. Что касается оплаты, то ее размер не разглашается, остается лишь догадываться, что она вполне достойная.

Золотая сантехника

Подробное описание президентского самолета доступно широкой общественности и широко обсуждается. Как и всякий момент быта знаменитых людей, интерьер салонов получил не только одобрительные отзывы. И рядовые обыватели, и лидеры оппозиции (не отличающиеся, кстати, особой аскетичностью) упорно муссируют слухи о том, в какую сумму обошелся казне борт номер 1 «Россия». Фото сантехники и даже ножек столов, покрытых желтым металлом, безапелляционно объявляются доказательством того, что они золотые (называлась даже цена унитаза – 75 тыс. долларов). Так ли это на самом деле, или использовался нитрид титана, достоверно неизвестно, а задавать такие вопросы по меньшей мере неэтично. Если, к примеру, у дамы спросить, настоящие ли бриллианты ее украшают или бижутерия, то она может и обидеться. Интерьеру дизайнеры стремились придать максимально роскошный вид, а уж какими средствами они обошлись, может остаться тайной. Известно лишь, что самолет обошелся немногим дороже ельцинского. И это при том, что аппаратуры на нем намного больше, и она действительно недешевая.

Президентский Ил-96-300 хотят оставить в строю еще на два года | Статьи

Президентский летный отряд решил пока не списывать легендарный «борт № 1» первого президента России Бориса Ельцина — широкофюзеляжный самолет Ил-96-300. В августе у него подошел к концу отведенный ему 23-летний срок эксплуатации. Теперь самолету предстоят дополнительные технические исследования, которые позволят продлить срок службы борта еще на два года. Борис Ельцин перешел на использование этого самолета в 1996 году, отказавшись от устаревшего Ил-62. Сейчас «ельцинский» борт используется как один из резервных. Самолет главы государства — это не просто средство передвижения, но и рабочий кабинет и мобильный центр управления.

«Специальный летный отряд (СЛО) «Россия» управления делами президента РФ, занимающийся перевозкой первых лиц государства, решил заказать проведение научно-исследовательских работ (НИР) по оценке условий эксплуатации и исследование техсостояния самолета Ил-96-300. Его бортовой номер — RA-96012, самолет был построен в 1995 году. Именно этот борт с 1996 года стал основным самолетом президента России Бориса Ельцина. До 2003 года на нем летал и Владимир Путин, пока не был построен новый президентский борт.

Согласно информации, размещенной на сайте госзакупок, исследование технического состояния этого самолета необходимо для того, чтобы определить возможность его использования еще как минимум в течение двух лет — до 17 августа 2020 года. Сейчас срок его эксплуатации уже достиг отведенных ему 23 лет. При этом назначенный ресурс в 70 тыс. летных часов и 10 тыс. полетов у президентского борта не выработан, что и дает возможность дальнейшего сохранения его летной годности. 

В управлении делами президента РФ традиционно не распространяются о планах в отношении авиапарка спецотряда.

— Авиакомпания «Специальный летный отряд «Россия» выполняет авиационные перевозки высших должностных лиц государства. Так же как и наши коллеги (авиаотряды) в других государствах, обслуживающие лидеров стран, мы не информируем СМИ о характере использования наших воздушных судов, — заявила «Известиям» пресс-секретарь управделами президента России Елена Крылова.

В КБ «Ильюшин» также отказались от комментариев в отношении самолетов, которые находятся в эксплуатации СЛО «Россия». В Объединенной авиастроительной корпорации не ответили на запрос «Известий».

Согласно информации, размещенной на авиационных ресурсах, «ельцинский» самолет внутри выглядит роскошно: эксклюзивный дизайн интерьеров от Ильи Глазунова, внутренняя отделка, исполненная в Швейцарии, ценные породы дерева, инкрустация драгоценными камнями, гобелены и раритетные произведения искусства, бронестекла и электронные замки кают. Наличие спецоборудования выдает характерный плексигласовый «желоб» на фюзеляже самолета.

По словам главного редактора журнала «Авиасоюз» Ильи Вайсберга, имеющего обширный практический опыт в отрасли гражданской авиации, продление летной годности является сложившейся практикой для самолетов такого класса. Причем, как правило, такие продления происходят поэтапно, поэтому и 25 лет не станут критическим возрастом для этого лайнера.

Самолет Ил-96-300 был спроектирован в КБ Ильюшина в 1980-х годах. Первый полет состоялся в 1988 году. Лайнер серийно выпускался на Воронежском авиазаводе с 1993 по 2009 год. Всего было построено 29 самолетов данного типа. На протяжении десятилетий эти лайнеры демонстрируют высокую надежность эксплуатации и во всем мире признаны самыми безопасными. В России лайнеры Ил-96-300 на сегодня продолжает использовать только СЛО «Россия». В его авиапарке числятся 10 самолетов этого типа различных модификаций, в том числе пять президентских. Кроме того, три обычных пассажирских лайнера Ил-96-300 летают в кубинской авиакомпании Cubana de Aviación.

Как ранее писали «Известия», в 2018–2019 годах планируется заменить всё иностранное бортовое оборудование самолетов Ил-96-300 аналогами отечественного производства. Речь идет об инерциальной системе, отвечающей за определение положения самолета в пространстве, «ответчиках», обеспечивающих автоматическую передачу наземным РЛС сведений о самолете, а также об оборудовании для навигации и посадки. После модернизации все системы самолетов станут полностью российскими.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Пассажирский L-410 разбился в Иркутской области, четверо погибших

Автор фото, Maruna Lystsevsa/TASS

Подпись к фото,

Самолет L-410 (архивное фото)

Пассажирский самолет L-410 совершил жесткую посадку рядом с селом Казачинское в Иркутской области. Он упал с небольшой высоты в условиях плотного тумана. На борту было 14 пассажиров и два члена экипажа. Четыре человека погибли, в том числе командир воздушного судна.

Второй пилот жив. Всего выжили и получили травмы 12 человек, у них переломы и черепно-мозговые травмы, сообщили Интерфаксу в оперативном штабе по ликвидации последствий катастрофы. Четверо пострадавших в тяжелом состоянии.

Утром в понедельник санитарный вертолет Ми-8 с тремя пострадавшими, в том числе вторым пилотом, вылетел в Иркутск. У них сложные переломы. После крушения около 10 человек оказались зажатыми в корпусе самолета. Пожара не было — первоначальные сообщения о нем не подтвердились.

L-410 совершил жесткую посадку в 23:15 по местному времени в 4 км от села Казачинское — райцентра, расположенного примерно в 500 км от Иркутска (это расстояние по воздуху). Представитель компании «Сибирская легкая авиация» («СиЛА») заявил, что самолет упал при повторном заходе на посадку. В селе был густой туман, со ссылкой на местных жителей пишет газета «Коммерсант».

В оперативном штабе накануне говорили, что, по предварительным данным, на борту произошел отказ техники, «экипаж сообщил об этом диспетчеру, затем выполнил аварийную посадку в тайге». Самолет при этом находился на минимально низкой высоте и упал на остров в реке.

В штабе считают, что катастрофа произошла из-за отказа техники, пишет Интерфакс. Вторая версия — ошибка пилотирования. Эти же версии позже назвала представитель Следственного комитета России. Официальные выводы о возможных причинах крушения L-410 будут сделаны после расследования. Возбуждено уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности эксплуатации транспорта.

Самолет полностью разрушен. Как пишет ТАСС со ссылкой на транспортную прокуратуру, спасатели нашли оба бортовых самописца, которые должны помочь определить причину крушения. Допросить выжившего пилота пока не удалось — он находится в шоковом состоянии.

L-410 Turbolet — двухвинтовой самолет, разработанный в конце 1960-х годов чехословацким предприятием Let Kunovice. Предназначен для местных авиалиний и пригоден для эксплуатации на грунтовых, травяных и снежных площадках, на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами.

Авиакомпания «СиЛА» по данным на конец 2020 года в своем парке насчитывала шесть таких самолетов. «Данный самолет был выпущен в 2014 году, техосмотр пройден. Предварительные причины авиапроисшествия — отказ техники, плохие погодные условия — туман. Фактическая причина будет известна по итогу следствия», — сказал РИА Новости представитель авиакомпании.

Это уже второе происшествие с самолетами авиакомпании за последние два месяца. 16 июля у Ан-28, выполнявшего рейс Кедровый — Томск, на борту которого было 18 человек, сработал аварийный маяк. После остановки обоих двигателей самолет совершил жесткую посадку. Все пассажиры и экипаж остались живы, травмы получили 11 человек.

Последняя катастрофа L-410 в России произошла 19 июня в Кемеровской области. Самолет, на борту которого находились парашютисты, столкнулся с лесным массивом и совершил жесткую посадку после отказа одного из двигателей. Погибли четыре человека, 15 получили ранения.

6 июля на Камчатке недалеко от аэропорта поселка Палана разбился пассажирский Ан-26. На борту находились 28 человек, все погибли. Самолет при снижении столкнулся со склоном горы. 12 августа на Камчатке упал в озеро вертолет Ми-8, на борту было 16 человек, выжили только восемь из них.

Местные авиалинии очень востребованы на Дальнем Востоке и в Сибири, в том числе в Иркутской области. По автомобильной и железной дорогам путь в райцентр Казачинское занимает более тысячи километров, поэтому авиарейс пользуется популярностью и входит в перечень из 13 маршрутов, которые субсидируются из областного бюджета, отмечает «Коммерсант».

В среду в Иркутской области будет объявлен день траура, заявил губернатор Иркутской области Игорь Кобзев.

Борт №1. Фотогалерея // Салон и внутренняя отделка самолета Путина Ил-96-300-ПУ(М)

Борт №1. Фотогалерея

Салон и внутренняя отделка самолета Путина Ил-96-300-ПУ(М)

Оригинал этого материала
© hectop, 25.01.2007, Правда мы не скажем чей это самолёт?

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

Здесь мочат

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

 

Compromat. Ru ® — зарегистрированный товарный знак. Св. №319929. 18+. [email protected]

На чем летают президенты: как устроены авиалайнеры первых лиц страны

Президентов, канцлеров и премьер-министров редко встретишь в обычном самолёте, даже в первом классе.  По соображениям безопасности и для того, чтобы не зависеть от расписания авиакомпаний первые лица государств летают специальными рейсами. В большинстве стран для перевозки руководства есть административные самолёты, и обычно для обслуживания правительственных нужд используется целый флот воздушных судов разного класса. Эти летающие правительственные резиденции хоть и сделаны на основе серийных авиалайнеров, оборудованы так, чтобы обеспечить максимальный комфорт, защиту и возможности для работы.

Вместе с коллегами из OneTwoTrip Forbes Life узнал, на каких самолётах летают главы крупных государств.

Россия: Ил-96-300ПУ

Обслуживание Владимира Путина  и других руководителей Российской Федерации обеспечивает специальный лётный отряд «Россия». Сегодня в составе специального лётного отряда «Россия» есть самолёты разных типов. Флагман — Ил-96-300ПУ(М). Буквы «ПУ» в названии судна означают «пункт управления».

Реклама на Forbes

Самолёт впервые поднялся в воздух в 2003 году. Это настоящий «летающий Кремль»: на борту есть рабочий кабинет президента, несколько комнат для совещаний, конференц-зал и салон для гостей и сопровождающих лиц. Оборудование спецсвязи может транслировать зашифрованные сообщения с любой высоты в любую точку мира. Кроме того, на борту есть мини-спортзал, столовая, бар, душевые кабины и даже медицинский блок для реанимации и оказания экстренной медицинской помощи.

Путинский самолёт был построен по специальному заказу в Воронеже, и говорят, что на его оборудование и отделку потратили более $50 млн. Стоит отметить, что дело не в золотых унитазах и каких-то излишествах — их там нет, — а в высоких требованиях к связи и безопасности. Самолёт оборудован четырьмя модернизированными двигателями ПС-90А.

Планировкой помещений и техническим обустройством занимались специалисты из Diamond Aircraft Industries. Салон выполнен в светлых тонах, в оформлении используются цвета российского триколора. Для украшения — гравюры на исторические темы, вышитые мастерами Павлово-Посадской шёлковой мануфактуры.

Ил-96-300 — большой самолёт: размах крыла у него 60,1 метр, длина 55,35 метров. Стандартная пассажирская версия этого воздушного судна рассчитана на 300 человек. В качестве VIP-борта Ил-96-300 используют также на Кубе. Однако для полётов главы кубинского государства временно переоборудуют авиалайнер, используемый на регулярных рейсах авиакомпании Cubana.

США: Boeing VC-25A

Президент США летает на так называемом «Борте номер один» (Air Force One) — это позывные для любого самолёта, на борту которого находится первое лицо государства. Неофициально бортом номер один называют Boeing VC-25A — именно эти самолёты флагманы президентского парка. Это специальная версия пассажирского Боинга 747-200B.   Два самолёта были заказаны президентом Рейганом в 1985 году, и совершили первые полёты в 1987-м. Однако установка оборудования салонов потребовала времени, и к выполнению своих функций самолёты приступили лишь в 1990-м, уже при президенте Буше.

VC-25A часто работают в связке с Marine One — вертолётом, который доставляет президента США в аэропорт в обстоятельствах, когда наземный транспорт для этого непригоден. Когда в самолёте вместо президента летит первая леди или вице-президент США, кодовое обозначение меняется на Air Force One Foxtrot.

Вдоль левого борта самолёта идёт длинный коридор, а помещения расположены по правому борту. Переднюю часть самолёта называют «Белым домом», поскольку там находятся официальные помещения. За «Белым домом» расположен зал, в котором размещают гостей. В самом носу  самолёта находится президентские апартаменты с двумя диванами, которые раскладываются в кровати, ванная с душем и личный кабинет — «Овальный кабинет на Борту номер один». При необходимости президент может выйти в прямой эфир прямо из своего кабинета: эту возможность добавили после терактов 11 сентября, когда самолёт Джорджа Буша пришлось экстренно посадить, чтобы президент смог обратиться к населению.

Кроме того, на борту есть медицинское помещение с операционным столом, а каждый полёт сопровождают врач и медсестра. Еду готовят прямо на борту, на специальной кухне: там могут приготовить обеды на 100 человек.

VC-25A — очень большой самолёт. Помимо двух палуб, которые используются для пассажиров в стандартной версии, здесь также задействована и нижняя палуба, на которой авиакомпании возят грузы и багаж. На VC-25A, как и на Ил-96-300ПУ, внизу размещена дополнительная пассажирская дверь выход, оборудованный встроенным складным трапом.

Размах крыла 60 метров, длина — 68 метров. Пассажирская версия самолёта способна вместить более 500 пассажиров, но на «борту номер один» летают максимум 76 человек.

Если аэропорт назначения не может принять судно такого размера, его заменяют на C-32 – VIP-версию Boeing 757.

VC-25A давно планируют заменить: они эксплуатируются уже с 1990 года и, несмотря на тщательный контроль технического состояния, всё-таки устарели. В январе 2015 года ВВС США объявили, что следующим президентским самолётом станет Boeing 747-8. Нынешний президент Дональд Трамп по-прежнему летает на VC-25A, но вероятнее всего новый самолёт появится в парке в ближайшие годы.

Великобритания: Airbus А330-200 Voyager

Перевозкой членов правительства Великобритании и королевской семьи занимается 32-я эскадрилья ВВС Великобритании. В 2016 году на её вооружение поступил новый Airbus Voyager (номер ZZ336), который сегодня и используется для перевозки первых лиц.

Первый перелёт на Airbus А330 «Voyager» был совершён 8 июля 2016 года, на нём министры летели на конференцию НАТО в Варшаве. Переоборудование самолёта стоило порядка £10 млн . Появление этого самолёта — серьёзная экономия для ВВС Великобритании: час его полёта обходится примерно в £2000 против 6700 — примерно столько стоит фрахтование аналогичного лайнера  у авиакомпаний.

В новом самолёте 158 пассажирских мест, а также новейшие системы навигации. Отметим, что изначально Airbus А330 «Voyager» — самолёт-заправщик, и он сохраняет эту свою функцию. когда не используется как VIP-транспорт.

Никогда не летает регулярными рейсами королева. Королевскую семью Великобритании обычно обслуживают самолёты британского производства BAe-146 Statesman – специальные версии регионального реактивного авиалайнера на 19 или 26 человек вместо 80 мест в компоновке для авиакомпаний. Иногда с согласия Её Величества эти самолёты предоставляются членам правительства.  У королевы есть собственный вертолёт Sikorsky S-76 Spirit — он состоит на балансе Управления королевского двора. С 2009 года королева использует для перелётов модель S76C++, окрашенную в те же цвета, что и королевские автомобили.

Реклама на Forbes

Германия: Airbus A340-300

Канцлер Германии Ангела Меркель летает на Airbus A340-313X VIP. Самолёт передала правительству в 2009 году Lufthansa, до этого он десять лет летал по маршрутам авиакомпании. Он носит имя первого канцлера ФРГ Конрада Аденауэра.

На борту есть апартаменты для первого лица, в которых расположены спальня, душ и рабочий кабинет, а также конференц-зал и специальное помещение для конфиденциальных разговоров с серьёзной звукоизоляцией.

Безопасности отведено большое внимание: борт оборудован системой «свой-чужой» и противоракетной защитой. Также у самолёта есть дополнительные баки для горючего, так что он может без дозаправки пролететь более 13,5 тысяч километров, например, из Берлина в Вашингтон.

Размах крыла Airbus A340 составляет 60 метров, длина самолёта — более 75 метров. Обычный аэробус может вместить почти 300 пассажиров, но правительственная версия рассчитана всего на 143 человека.

На балансе правительства есть ещё один Airbus A340 «Теодор Хойс» в честь первого президента страны, полный близнец «Конрада Аденауэра». Отметим, что до 2009 канцлер и члены правительства летали на двух Airbus A310-304 VIP, которые носили те же имена. Причём эти самолёты до объединения Германии эксплуатировались авиакомпанией Interflug в ГДР.

Реклама на Forbes

Франция: Airbus A330-200

В распоряжении президента Франции с 2011 года находится Airbus A330-200. До этого в президентском парке был Airbus A319 CJ, но, по слухам, Николя Саркози, который тогда занимал пост президента, жаловался на тесноту и на то, что самолёту недостаёт статусности.

Переоборудование Airbus A330-200 под высокие нужды обошлось казне примерно в $240 млн. За эти деньги на борту появился президентский люкс с душем, спутниковая связь и интернет. Но в первую очередь в самолёте президент работает, так что тут есть и кабинет, и конференц-зал на 60 мест.

Airbus A330-200 может без дозаправки преодолеть до 12 тысяч километров.

Размах крыльев самолёта составляет 60 метров, длина — 59 метров. Пассажирская версия А330-200 может перевозить до 400 человек.

Италия: Airbus 340-500

За перелёты правительственных лиц отвечают Военно-воздушные силы Италии, на чьём балансе три Airbus Corporate Jets, два небольших Dassault Falcon 50, пять Dassault Falcon 900 и два вертолёта AgustaWestland AW139 — вертолётом иногда пользуется Папа Римский. А вот с визитами за рубеж Папа летает на самолётах, арендуемых у Alitalia и авиакомпании страны посещения.

Реклама на Forbes

Президент и премьер-министр Италии на дальние расстояния летают на Airbus A340-541, который ВВС арендует у авиакомпании Etihad Airways.

У этого судна нет традиционной военной маркировки ММ (Matricola Militare), вместо неё им присвоен гражданский бортовой номер I-TALY. На борту есть президентские апартаменты и рабочий кабинет.

Airbus A340-541 — модификация самолёта А340-500, способная преодолеть 16 тысяч километров. В пассажирской версии можно разместить до 440 человек. Длина самолёта — почти 68 метров, размах крыльев — 63,5 метра.

Япония: Boeing 747-400

Император и премьер-министр Японии летают на Boeing 747-400. Стоимость этой специальной модификации Boeing составила более $300 млн. На балансе Воздушных сил самообороны Японии, которые и занимаются перевозкой императора, два таких самолёта. На борту можно разместить 140 пассажиров, и одно из назначений самолётов – эвакуация граждан Японии в случае опасности.

Правительство Японии разместило заказ на эти Boeing 747 в 1987 году, когда  уже строился первый экземпляр новой модификации 747-400. Поэтому японский «борт номер один» сделан на основе более новой версии, чем самолёты американских президентов, хотя эксплуатируются они примерно с одного и того же времени. В 2019 место «бортов номер один» займут новейшие Boeing 777-300ER.

Россия впервые в мире отправила в космос кинорежиссера и актрису — Российская газета

Миллионы зрителей в прямом эфире наблюдали 5 октября за нашим уникальным космическим стартом. Космодром Байконур, 11:55 по московскому времени. По расписанию, точь- в-точь, ракета-носитель «Союз-2.1а» с пилотируемым кораблем «Союз МС-19» оторвалась от стартового стола и рванула к звездам. На борту — первый в истории космонавтики «киноэкипаж». Это Герой России космонавт Антон Шкаплеров, кинорежиссер Клим Шипенко и актриса Юлия Пересильд.

Россия первой в мире отправила на Международную космическую станцию режиссера и актрису. И не для того, чтобы просто полюбоваться красотами Земли с высоты в четыреста с лишним километров. Им предстоит снять на орбите полнометражный художественный фильм. Чего никто никогда еще не делал.

Научно-просветительский проект «Вызов» будет реализован во время экспедиции МКС-66. Планируемая продолжительность ее работы — 174 суток. А Пересильд и Шипенко проведут на космической станции не менее 12 суток.

Сказать, что эмоции зашкаливали — не сказать ничего. И у специалистов, и у киношников, и у журналистов. Корабль долетел до МКС уже через два витка, примерно за 3 часа с половиной. Показательно: это был лишь третий пилотируемый запуск по такой сверхкороткой схеме. Традиционной является двухсуточная, когда корабль делает 34 оборота вокруг Земли.

В 15.12 мск «киноэкипаж» причалил к модулю «Рассвет» российского сегмента МКС. Фантастика. До космической станции, как на электричке до Калуги. Правда, здесь тоже пришлось поволноваться: начала сбоить автоматика, поэтому решили не рисковать и перейти на ручное управление. Специалисты, безусловно, разберутся, в чем дело. «Ситуация штатная. Для этого и существует резервная система, возможности ручного управления, и для этого мы обучаем командиров, чтобы они справлялись с этой задачей», — подчеркнул глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин.

Через три с небольшим часа полета первый в истории киноэкипаж причалил к Международной космической станции. Фото: Сергей Савостьянов/ РИА Новости

В 18.01 мск «киногруппа» открыла люки и перешла, а точнее вплыла на борт станции. Попав сразу в объятия российских космонавтов Олега Новицкого и Петра Дуброва, а также их зарубежных коллег-астронавтов.

…То, что происходило на Байконуре, видел весь мир. Вот экипаж выходит из автобуса и направляется к ракете. Все в масках — пандемия. Но, как заметили, актриса с очень симпатичным макияжем. У каждого в руках — маленький чемоданчик. Что там? Оказывается, это переносная вентиляционная установка, которая подключена к скафандру: прокачивает в минуту 183 литра холодного воздуха. Как только космонавт садится в ложемент, он уже подключается к системе корабля.

А потом, когда ракета высотой с 10-этажный дом с ревом устремилась ввысь, а провожающих окатило тепловой волной, помчались, наверное, самые тревожные секунды: 100 секунд — полет нормальный, 150 секунд — двигатели второй ступени работают нормально, 210 секунд… И каждый раз в эфире звучал спокойный голос командира Шкаплерова: «На борту порядок. Самочувствие экипажа хорошее».

Фото: NASA

Актриса Юлия Пересильд играет врача-хирурга, которая по сюжету фильма отправляется на орбиту, чтобы спасти заболевшего космонавта

И вот «Союз-МС-19» отделился от третьей ступени ракеты-носителя. «Корабль вышел на околоземную орбиту» — слова диктора потонули в бурных аплодисментах. Как в кино. Показательный нюанс. В момент старта ракеты с космодрома Байконур командир экипажа Антон Шкаплеров произнес традиционное: «Поехали!», на что режиссер Клим Шипенко и актриса Юлия Пересильд ответили чисто по-киношному: «Камера! Мотор! Начали!»

«Я просто в шоке», — честно призналась старшая дочка Юли Пересильд Аня, наблюдавшая за стартом мамы. Ей до сих пор сложно представить, что мама — «там». Здесь же жена Клима Шипенко с малышом. И ее чувства тоже переполняют.

Как отметил гендиректор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин, боевому расчету на космодроме Байконур было сложно работать во время запуска из-за огромного количества гостей. По его словам, в последние годы считалось, что это обычная работа, ничем от другой работы не отличающаяся. Но те, кто вчера присутствовал на космодроме, видели, как все это происходит.

Кстати, по данным пресс-службы Первого канала, прямая трансляция старта в интернете собрала больше 10 млн просмотров.

Запуск съемочной группы уже оценили и за океаном. Помнится, еще в прошлом году там сообщили о планах запустить в космос актера Тома Круза и режиссера Дага Лаймана. Пока не получилось. Так что киносупермену остается, наверное, лишь кусать локти. Наша Юлия Пересильд стала первой космической актрисой.

Свою главную роль актриса Юлия Пересильд сыграет на Международной космической станции. Фото: РИА Новости

Впервые художественный фильм профессионалы «синема» будут снимать не в павильоне киностудии, а на орбите Земли. И помогать им в этом будут профессионалы космоса. Которые тоже будут сниматься в картине.

Юлия Пересильд играет врача-хирурга, которая по сюжету отправляется на орбиту, чтобы спасти космонавта. И здесь надо еще раз сказать о том, кто привез киношников на «съемочную площадку» — Антоне Шкаплерове. Для него это уже четвертый полет. За плечами 533 сутки, проведенные в невесомости, дважды работал в открытом космосе. Но опыт опытом, а когда в экипаже сразу два участника космического полета, а проще — два «любителя», и нет бортинженера — это архисерьезно. И это тоже своеобразный вызов — полностью взять на себя управление космическим кораблем.

Готовился не только командир и вся его команда, готовили и сам корабль. Так, «Союз МС-19» был оснащен переносными пультами, чтобы им мог управлять один человек. «Пришлось учиться управлять кораблем одному. Наш «Союз» оборудовали новым переносным пультом для особо важных команд, которые обычно выполняет бортинженер. На определенных участках полета я буду его доставать и выдавать нужные команды», — рассказал Антон Шкаплеров в интервью журналу «Русский космос».

Для тренировок доработали комплексный тренажер корабля в Центре подготовки космонавтов, переписана бортовая документация. Часть операций возложена на Пересильд и Шипенко. Как пояснил командир, возле Юлии находится клапан подачи кислорода в спускаемый аппарат, а слева от Клима — клапан подачи кислорода в скафандры, а также заслонки воздушной вентиляции.

Режиссер и актриса готовились по ускоренной программе. Никто не скрывает: было непросто. Однако трудности, с которыми сталкивались все участники амбициозного проекта, не заставляют отказаться от идеи ускоренной подготовки к полетам людей самых разных профессий. Напротив, практика показала, что это вполне реально и даже необходимо.

Фото: Саша Гусов/ Первый канал

«Сейчас стояла задача подготовить к полету актрису и режиссера для съемок художественного фильма. Но не исключено, что в будущем мы сможем ускоренно подготовить врача или человека другой специальности, например, для оказания помощи экипажу или личного участия в каком-нибудь важном эксперименте на МКС», — отметил Шкаплеров на предстартовой пресс-конференции.

Когда снимается новое кино — это всегда хорошо. А когда обещают суперпроект, завязанный на космос, — это просто здорово. Как не вспомнить премьеру фильма «Салюта-7» Клима Шипенко в Кремлевском дворце: в зале тесно от Героев космоса. Сияют Звезды и тех, кто летал, и тех, кто делал ракеты и корабли, на которых летали. По нервам било: «Мы сможем вернуть на Землю только одного человека!»

В основу блокбастера были положены реальные драматические события 1985 года. Но хватало и художественных выдумок. Один из героев-спасателей — бортинженер «Союза Т-13», дважды Герой Советского Союза Виктор Савиных рассказывал корреспонденту «РГ»: «Я категорически был против эпизода, где космонавт кувалдой чинит солнечный датчик. Высказал свое мнение, но эпизод в фильме все-таки остался».

Однако факт остается фактом: фильм побил все рекорды посещаемости. А конкурс в вузах на космические специальности просто подскочил. Не случайно командир экипажа дублеров Герой России космонавт Олег Артемьев отметил: «Этот полет самая выгодная, самая лучшая инвестиция в будущее нашей космонавтики».

Интересная деталь. Пока шла подготовка к съемкам фильма «Вызов», в Роскосмос поступили уже две заявки на коммерческие полеты.

На Земле Юлию Пересильд ждут самые близкие ее люди, в том числе дочери Мария и Анна. Фото: Валерий Шарифулин / ТАСС

Только в «РГ»

Известно, что любой член экипажа может взять с собой на орбиту какие-то личные вещи — не более 1 кг. Скажем, Юля Пересильд взяла с собой фотографии своих детей и фото «дублерши» Алены Мордовиной. А вот Клим Шипенко захватил с собой в космос майку-талисман: каждый свой новый фильм он начинает снимать именно в ней. «РГ» поинтересовалась: что написано на майке-талисмане? «Надпись гласит Impossible is nothing, что в переводе означает Невозможное — это ничто», — ответил режиссер.

Фото: NASA

Между тем

Чем болеют в реальности космонавты на орбите

До сих пор экипажи летали и летают на орбите Земли. Что называется, «под боком». Поэтому, вся система медицинского обеспечения построена на возможности возврата, если вдруг возникнет ситуация, угрожающая жизни. «В свое время, например, разрабатывались варианты оказания хирургической помощи в космических полетах. У нас даже в музее какие-то экспонаты есть, — рассказывал корреспонденту «РГ» директор Института медико-биологических проблем РАН академик Олег Орлов. — Но потом все это было приостановлено. Летаем на орбите — и проще посадить. Но межпланетные полеты будут автономными и будут иметь другие принципиальные отличия».

Отвечая на вопрос, должен ли быть вырезан аппендицит у космонавтов, которые полетят, например на Луну, ученый ответил: «Очень хороший вопрос вы задали. Я уже упоминал, что проблема хирургии в космическом полете не решена. И если бы только аппендицит был. Если мы посмотрим таблицу возможности рисков в развитии тех или иных ситуаций, то я, наверное, соглашусь: аппендицит проще удалить, чтобы этот риск в полете не возник. Но могут возникнуть другие ситуации, требующие хирургического вмешательства. Поэтому как? Сейчас есть разные технологические подходы, включая робототехнику. Это важнейшая тема».

А вообще, как рассказывают специалисты, чаще всего космонавты жалуются на головную боль, вестибулярные расстройства, тошноту. Даже насморк бывает: там же есть вентиляторы. Поработал вспотевший рядом — вот и получил. Случаются мелкие травмы, ушибы, растяжения. Ведь физические нагрузки огромные. Был случай. Космонавт занимался на бегущей дорожке. Чтобы представляли: две натяжные ленты притягивают его с двух сторон к тренажеру с силой примерно 50-60 килограммов. Скорость «бега» — около 11 км в час. И вдруг оторвался один притяг. Человека практически кинуло в другую сторону. Слава богу, обошлось без травм.

Прямая речь

Валерия Шипенко, мама режиссера:

— Вы меня застали врасплох — буквально только что пристыковался корабль. Были сложности, мы нервничали, я уже хотела убежать — выйти из зала. Но тут на выходе — остановили: пристыковались!!! С третьего раза, вручную. Вы понимаете, насколько это символично, даже немыслимо. Клим же ту же самую ситуацию снял в своем фильме «Салют 7», все это проиграл. И вот теперь это случилось в реальной жизни. Конечно, я очень нервничала. Два дня мы все тут переживали. Провожали, поддерживали. Конечно, ребята держатся молодцом. Но для нас — близких — все равно их напряжение видно.

Сергей Сельянов, продюсер фильма «Салют 7»:

— Момент стыковки во многом повторил ту, что была показана в фильме Клима Шипенко «Салют 7». Фильм основан на реальных событиях. Как оказалось — не только на прошлых, но и на будущих. И Шипенко имеет отношение — и к тому, и к другому. Видно, в фильме «Салют 7» он предсказал свое будущее. Но это уже совсем конкретно. А в широком смысле слова все выдающиеся фильмы и произведения искусства — если они продолжают жить, значит, имеют отношение к сегодняшнему дню. Все, что живо — значит живо.

Комментарий

Специально по приглашению Константина Эрнста на Байконур, на старт первого фильма, который будет сниматься в космосе, приехала министр культуры Ольга Любимова.

У себя на страничке в социальной сети Фейсбук Ольга Борисовна, после старта и успешной стыковки, выложила фото и видео и написала: «Ребята, Клим, Юля и Антон, мы очень за вас болеем, переживаем и ждём на Земле, дома».

А специально для читателей «РГ» Ольга Любимова добавила к своим словам следующее:

«По сути — это невероятное мужество наших ребят. И совершенно пронзительная сцена встречи с семьями через стекло. Такое мужество! Клим Шипенко на взлёте скомандовал: «Камера, мотор!» Настоящие герои. И хотелось бы выразить огромное чувство благодарности Роскосмосу — то, что в нас поверили, пустили к себе в команду, обучили».

Новый самолет президента — Газета.Ru

Новый самолет президента

ВВС США выбрали Boeing 747-8 для обновления авиапарка президента США Барака Обамы. Нынешний самолет президента США эксплуатируется уже почти 25 лет и технически устарел. Постройка нового борта номер один должна начаться сразу же после подписания контракта между ВВС США и американской авиационной корпорацией.

close

Boeing VC-25 введен в эксплуатацию в 1990 году еще во время президента Джорджа Буша-Старшего. Барак Обама стал четвертым президентом, использующим этот самолет в качестве «борта номер один». Выпущенные два самолёта с бортовыми номерами 28000 и 29000 являются ранней модификацией Boeing 747-200B Интерьер самолета был оформлен в 1987 году Нэнси Рейган, женой 40-го президента США Рональда Рейгана, в стиле юго-западных штатов.
Сложность исполнения интерьера привела к отсрочке поставки самолета. В результате самолет, предназначавшийся для 40-го президента, был введен в эксплуатацию только при его преемнике, 41-м президенте США Джордже Буше-старшем Схема самолета Boeing 747-200B На самом деле бортом номер один (Air Force One) называется любой самолет ВВС США, в котором находится президент США. Впрочем существует и другой позывной — Marine One, который присваивается борту корпуса морской пехоты, на котором находится президент VC-25 разрабатывался в рамках проекта «самолетов Судного дня»: в случае уничтожения всех наземных командных пунктов управления обороной страны, борт номер один может заменить их, став генеральным штабом Верховного главнокомандующего, а также штабом Командования воздушно-космической обороны Северной Америки (NORAD). Сравнение размеров самолета Boeing 747-8 с другими широкофюзеляжными лайнерами VC-25A способен преодолевать 12 600 км (1/3 длины экватора) без дозаправки и может вмещать более 70 пассажиров — такие характеристики позволяют президенту США перемещаться из Вашингтона практически в любую точку мира без дозаправки Подписывайтесь на «Газету. Ru» в Яндекс.Новостях, Дзен и Telegram.
Мы сообщаем главное и находим для вас интересное.

Взгляд на российские и украинские вооруженные силы

МОСКВА (AP) — Россия фактически без единого выстрела взяла под контроль стратегический Крымский полуостров Украины, но многие на Украине и в других местах опасаются, что Кремль может последовать за этим, отправив войска в русскоязычные регионы восточной украины. Такой шаг может спровоцировать открытые боевые действия между российскими и украинскими военными. Вот взгляните на эти две силы:

НАСЛЕДНИКИ КРАСНОЙ АРМИИ

Обе вооруженные силы являются преемниками Советской армии и унаследовали ее арсеналы, структуру и тактику.Украина сдала России свою долю советских ядерных арсеналов в начале 1990-х годов.

Российская армия намного больше — 1 миллион человек, по сравнению с 180 тысячами украинских. У украинских вооруженных сил около 200 боевых самолетов и около 1100 танков, в то время как у России, как сообщается, около 1400 боевых самолетов и несколько тысяч танков.

Россия и Украина разделили Советский Черноморский флот после распада Советского Союза в 1991 году. Однако Украина изо всех сил пытается сохранить свою долю во флоте и имеет всего несколько боеготовых кораблей, значительно превосходящих численность российского флота, который арендует крымский порт Севастополь до 2042 года.

НЕРАВНЫЕ ПРОТИВНИКИ

В последние годы российские вооруженные силы претерпели серьезную модернизацию, получая большие поставки нового оружия и проводя массовые учения. Безденежная Украина не могла позволить себе такое наращивание сил, и ее силы постепенно деградировали.

Помимо нехватки финансирования, готовность украинских вооруженных сил была подорвана прошлогодним решением президента Виктора Януковича о прекращении призыва и превращении вооруженных сил в добровольческие силы. Последняя волна призывников прошла половину своего годичного срока, и их моральный дух может быть низким.Новое украинское правительство пыталось призвать резервистов, но неясно, сработает ли это.

Российская армия в значительной степени оправилась от постсоветского кризиса, и недавно она провела серию военных игр, невиданных со времен холодной войны. Учения с участием 150 000 военнослужащих, сотен танков и десятков боевых самолетов были начаты на западе России сразу после того, как российские войска захватили Крым. Президент Владимир Путин присутствовал на учениях в понедельник на стрельбище под Санкт-Петербургом.Петербург.

РАЗДЕЛЕННАЯ ЛОЯЛЬНОСТЬ

Лояльность Украины резко разделилась между русскоязычным востоком и югом, где люди предпочитают тесные связи с Москвой, и западом, жители которого хотят более тесно интегрироваться с Европейским Союзом.

Вооруженные силы Украины отражают этот разрыв. Подразделения, расположенные в русскоязычных регионах, в основном укомплектованы местными жителями, которые не обязательно поддерживают новую власть в Киеве. Это вызывает сомнения в их лояльности в случае военного конфликта с Россией.

Нежелание украинских военных противостоять русским стало очевидным в Крыму, где на следующий день после своего назначения новоназначенный глава ВМС Украины перешел к пророссийским властям. Власти региона заявляют, что тысячи украинских военнослужащих сделали то же самое, но это утверждение не может быть подтверждено независимо.

НАПРЯЖЕНИЕ В КРЫМЕ

Силы Черноморского флота России, базирующиеся в Крыму, и дополнительные российские войска, отправленные на полуостров, захватили или заблокировали украинские авиабазы, батареи ПВО и другие военные объекты и гарнизоны по всему региону.Военные Украины признали, что «практически все» ее военные объекты в Крыму были окружены или взяты под контроль.

Паромная переправа, связывающая Крым с Россией, была захвачена российскими войсками, что позволило бы быстро наращивать военные силы в Крыму, если Россия решит это сделать. Узкая полоса земли, соединяющая полуостров с материковой Украиной, также была закрыта вооруженными людьми.

Украинские военные заявили, что недавно Россия перебросила четыре военных корабля из других морей в крымский порт Севастополь.

Русские потребовали от украинских солдат в Крыму сложить оружие. Некоторые согласились и ушли или присоединились к пророссийским силам. Но другие отказались и забаррикадировались на своих базах.

Плакаты: Плакаты времен Первой мировой войны — фон и масштаб

Все изображения оцифрованы | Все отображение jpegs / tiffs за пределами Библиотеки Конгресса | Посмотреть все

Предпосылки и область применения

Введение

Во время Первой мировой войны плакат как средство общения было больше, чем когда-либо в течение история.Способность плакатов вдохновлять, информировать и убедить в сочетании с яркими тенденциями дизайна во многих стран-участниц, чтобы произвести тысячи интересных визуальные работы. Как ценный исторический исследовательский ресурс, плакаты представляют несколько точек зрения на понимание этого глобального конфликта. Как художественные произведения постеры варьируются по стилю от графически ярких работ автора от известных дизайнеров до анонимных объявлений (преимущественно текст).

Гравюры и фотографии Библиотеки Конгресса Отделение имеет обширные коллекции плакатов времен Первой мировой войны. В Интернете доступно около 1900 созданных плакатов. между 1914 и 1920 годами. Большинство из них имеют прямое отношение к войне, но некоторые немецкие плакаты датируются послевоенным периодом и иллюстрируют такие события, как рост большевизма и Коммунизм, выборы в Генеральную ассамблею 1919 года и различные плебисциты.

Международное представительство этой коллекции входит в число самый сильный в любом государственном учреждении.(Для других крупных холдинги, см. Связанные Страница ресурсов.) Большинство плакатов были напечатаны в США. Плакаты из Австралии, Австрия, Бельгия, Канада, Германия, Великобритания, Италия, также включены Нидерланды и Россия. Библиотека приобрела эти плакаты в дар, покупка, обмен или передача от другого правительства учреждений, и продолжает пополнять коллекцию.

Первая мировая война и роль Плакат

Первая мировая война началась как конфликт между союзниками. (Франция, Великобритания и Россия) и Центральная Державы (Германия и Австро-Венгрия).Убийство Эрцгерцог Франциск Фердинанд, наследник престола Австро-Венгрия и его жена Софи разожгли войну в 1914. Италия присоединилась к союзникам в 1915 году. Соединенные Штаты в 1917 году. Прекращение огня было объявлено в 11 часов утра. 11 ноября 1918 г.

Плакат был важным инструментом для широкого распространения информация во время войны. Страны по обе стороны широко распространил плакаты, чтобы заручиться поддержкой, побудить действия и поднять боевой дух.Во время Второй мировой войны более крупный количество плакатов было напечатано, но они больше не основной источник информации. К тому времени, плакаты делили свою аудиторию с радио и кино.

Даже с учетом позднего вступления в войну США произвела больше плакатов, чем любая другая страна. Взятый как в целом образы на американских плакатах более позитивные чем относительно мрачный вид немецкого плакаты.

Шаблоны плакатов

Распродажа плакатов в отделе эстампов и фотографий. в первую очередь с набором персонала, финансами и внутренними вопросами.Несмотря на то, что они производятся в разных странах, во многих конструкциях используются символы и сообщения, которые имеют общую цель. (К изучить полный набор тем и символов, представленных как индексировать термины в описаниях отдельных плакатов, см. список просмотра Тема / Формат.)

Призывные и вербовочные плакаты

Многие плакаты призывали мужчин выполнить свой долг и присоединиться к военные силы. В первые годы войны Великий Великобритания выпустила большое количество плакатов о вербовке.Прежний к маю 1916 г., когда была введена воинская повинность, Британская армия была полностью добровольческой. Убедительные плакаты были важный инструмент в поощрении как можно большего количества зачислить. Четыре редко встречающихся плаката напечатаны на Ямайке и адресованные мужчинам Багамских островов, иллюстрируют суть что в этой войне участвовали многие части мира за пределами фактические поля битвы [ просмотреть плакаты о наборе персонала на Багамах].

Женщины, которых не набирали на военных также попросили внести свой вклад.Они могли служить через организации помощи, такие как YWCA или Красный Крест или через государственные должности. Женский Сухопутная армия изначально была британской гражданской организацией. созданы для увеличения сельскохозяйственного производства за счет женщин обрабатывать землю для фермеров, служивших в армии. В США также была создана женская сухопутная армия. Состояния.


Винсент Адерен, художник. Колумбия звонки — Зарегистрируйтесь сейчас для U.С. Армия.

Просмотреть выбранное зачисление плакаты

Просмотрите выбранный набор женщин и Плакат агентства по оказанию помощи

Плакаты для военных облигаций и фондов

В странах, где воинская повинность была нормой (Франция, Германия, Австрия), набор персонала не был таким актуальным потребность, и большинство плакатов было направлено на сбор денег финансировать войну.Тех, кто не поступил в армию, попросили сделать свою часть путем покупки облигаций или подписки на военные займы. Многие финансовые плакаты используют нумизматические изображения для иллюстрации их точка. Монеты превращаются в пули, сокрушают врага, или стать щитом в военных действиях.

Альфред Оффнер, художник. Zeichnet 8 Kriegsanleihe.

Просмотреть выбранные военные облигации и фонды плакаты

Плакаты, посвященные продовольственным вопросам

Нехватка продовольствия была широко распространена в Европе во время войны.Еще до того, как Соединенные Штаты вступили в войну, американские организации по оказанию помощи отправляли продукты питания за границу. На тыла, надеялись, что американцы скорректируют свои пищевые привычки таким образом, чтобы сохранить пищу, которая могла потом отправят за границу. Американцам сказали отказаться от мяса и без пшеницы и есть больше кукурузы и рыбы. Американцы были также рекомендуется сажать сады победы и собирать фрукты и овощи. В Великобритании яйца собирали за раненым, чтобы помочь в их выздоровлении.Во Франции ComitŽ National de PrŽvoyance et d’Economies выступила спонсором конкурса плакатов среди школьники разработают плакаты по сохранению памятников.

R.G. Прайль, художник. Зачислен на продолжительность войны. Помогите национальному сбор яиц для раненых.

Посмотреть избранные плакаты с проблемами питания

Национальные символы

Многие плакаты используют символику для иллюстрации их точка.Дядя Сэм довольно часто появляется на плакатах как символ Соединенных Штатов. На других плакатах Джон Бык и Британия представляют Соединенное Королевство, в то время как Францию ​​олицетворяет Марианна. Плакаты производства Союзники часто изображают Германию в карикатурном виде под названием «гунн». кого обычно изображали в пикельхаубе (с шипами шлем), часто в крови.

Мать Уистлера, с картины «Композиция в Серый и черный «используется для обозначения всего материнства на одном Канадский плакат.Мужчин просят присоединиться к ирландскому канадцу. Рейнджеры и «сражаются за нее».

А. Робауде, художник. 2me Emprunt de la Defense Nationale.

Просмотреть выбранные национальные символы плакаты

Художники плаката

(Примечание: выберите имя художника, чтобы просмотреть плакаты, которые он разработан.)

Свой вклад внесли многие известные художники и иллюстраторы. их работа к военным усилиям. Хотя британцы плакаты были в первую очередь работой анонимных типографий и литографы, известные художники, такие как Фрэнк Брэнгвин (1867-1956), Джон Хассалл (1868-1948) и Джеральд Спенсер Прайс (1881-1956) разработал плакаты как хорошо.

В Германии, Люсьен Бернхард (1883-1972) создал множество плакатов. отличается своей типографикой.Людвиг Хольвейн (1874-1949), который большую часть своего жизни в Мюнхене, получил международное признание за его интеграция текста и изображения и его блестящее использование цвет. Помимо плакатов, посвященных войне, он разработал множество туристических и рекламных плакатов. Некоторые из его Последними работами были плакаты, которые он разработал для нацистской партии. во время Второй мировой войны.

Абель Фэвр (1867-1945), известный карикатурист, и Теофиль Стейнлен (1859-1923), чьи кошки и Парижские пейзажи — одни из самых узнаваемых образов Belle Époque, одолжили свои навыки военному делу и выпустил плакаты значительной эмоциональной глубины.

В США Комитет общественной информации Отдел изобразительной рекламы призвал художников внести свой вклад их работа в поддержку военных действий, и сотни были изготовлены плакаты. Отдел изобразительного искусства Общественность приняла дизайн Джозефа Пеннелла для Четвертого Например, Liberty Loan Drive 1918 г. Йорк в огне. Хотя вероятность врага атака была небольшой (самолеты дня не могли пересечь Атлантический океан), визуальный аргумент в пользу преследующего плакат напечатан тиражом около двух миллионов экземпляров.В Отделу эстампов и фотографий повезло, что у него есть работы, показывающие различные фазы процесса проектирования: оригинал акварельный эскиз, доказательство плакат, и плакат, который был распределены.

Говард Чендлер Кристи (1873-1952) поставил Кристи девушку на военную службу в морской пехоте и флоте, как сделали другие создатели плакатов.

Джеймс Монтгомери Флэгг (1870-1960) разработал то, что стать, вероятно, самым известным плакатом о вербовке на войну: «Я Хочу тебя для тебя.С. Армия »[см. Плакат]. Говорят, что это автопортрет, это самый узнаваемый из всех. Американские плакаты также являются одними из самых имитируемых. Flagg адаптировал свой дизайн у Альфреда Плакат Иита с изображением лорда Китченера 1914 года. Плакаты с использованием аналогичного состава использовались с обеих сторон конфликт [ смотреть примеры]. Американский плакат был изменен немного для использования во время Второй мировой войны [см. плакат]. С тех пор этот образ дяди Сэма был изменен и пародировал бесчисленное количество раз [ просмотреть примеры пародий].

Для получения полного списка имен, включенных в качестве терминов указателя на описания отдельных постеров, просматривать списки авторов и другие связанные имена.

российских самолетов разбились, все 28 находившихся на борту опасались погибших | Aviation News

По сообщениям местных властей и средств массовой информации, все 28 человек на борту пассажирского самолета, которому уже несколько десятилетий, который потерпел крушение на Дальнем Востоке России, включая как минимум одного ребенка, опасаются гибели.

Самолет летел из столицы региона Петропавловска-Камчатского в Палану, город на северо-западе Камчатки, когда незадолго до 15:00 по местному времени (03:00 по Гринвичу) во вторник потерял связь с авиадиспетчерской службой, сообщило МЧС России.

На борту двухмоторного турбовинтового самолета Ан-26, эксплуатируемого с 1982 года, находились 22 пассажира и шесть членов экипажа.

Большинство из них были жителями Паланы, города недалеко от Охотского моря, в котором проживает около 2900 человек.

Местные власти заявили, что обломки самолета были обнаружены как в море, так и на суше.

Причина крушения в настоящее время «расследуется», сообщили «Аль-Джазире» в транспортной прокуратуре Камчатки.

Были первоначальные сообщения о том, что плохая видимость могла быть одним из факторов.

Ан-26 на протяжении десятилетий был самым надежным средством передвижения в отдаленном и малонаселенном регионе, где, как говорят местные жители, «медведей больше, чем людей».

Около 320 000 человек живут на полуострове размером с Новую Зеландию и прилегающем архипелаге. После распада Советского Союза регион столкнулся с резкой депопуляцией, несмотря на огромные природные ресурсы, включая нефть и газ.

Вот последние обновления:

Эксперт по авиации: «Слишком рано говорить о том, что произошло»

Аналитик по авиационной безопасности призвал с осторожностью относиться к любым выводам, сделанным до того, как эксперты доберутся до места крушения и изучат обломки.

«Пока рано говорить о том, что произошло, — сказал Аль-Джазире Виталий Шелковников.

Он сказал, однако, что самолет Ан-26 был надежным самолетом, который может безопасно спускаться, даже если одна из его турбин не работает.

«Хорошая машина. [Бюро авиаконструкторов] Антонов никогда не делало плохих машин », — сказал Шелковников, возглавляющий московское консалтинговое агентство по безопасности полетов.


Ожидается гибель в среду

Губернатор Камчатки заявил, что число погибших в результате авиакатастрофы «скорее всего» будет подтверждено в среду, так как с наступлением темноты поисково-спасательные работы в этом районе будут затруднены.

«Доступ к сайту затруднен. Здесь уже темно. Подойти [к месту] можно только на лодке. Скорее всего, только завтра у нас будет официальное подтверждение », — сказал Владимир Солодов телеканалу НТВ.


МЧС опубликовало фото поисковой операции

МЧС России опубликовало фотографию, на которой запечатлена группа спасателей, сканирующая район поиска, находясь на борту вертолета Ми-8 на Камчатке.

Группа спасателей, участвовавших в поисках самолета Ан-26 на борту вертолета Ми-8, на Камчатке [Раздаточный материал пресс-службы МЧС России через EPA-EFE]

Отчет строит предположения о месте крушения

Самолет мог врезаться в прибрежную скалу, с которой девять лет назад столкнулся другой самолет, сообщает местное издание «Камчатка-инфо» со ссылкой на сотрудников службы спасения.

Скала, известная как «Пятибратка» («Пяти братьев»), «общеизвестно» опасна для приземления самолетов.

Другой самолет врезался в скалу в 2012 году, на борту погибло 10 человек, в том числе трехлетняя девочка и двое членов экипажа. Четыре пассажира выжили.

Расследование этого инцидента показало, что некоторые из членов экипажа были пьяны.


Обломки, разбросанные в море и на суше: местный чиновник

Спасатели обнаружили разбросанные обломки самолета в море и на суше, сказал губернатор Камчатки, добавив, что причиной крушения могла быть плохая видимость.

«При осмотре с воздуха были обнаружены обломки самолета: часть фюзеляжа на берегу моря, часть в воде и в прибрежной зоне», — говорится в заявлении Владимира Солодова, размещенного в Интернете.

Прокуратура Камчатки заявила, что среди возможных причин авиакатастрофы плохая погода, неисправное оборудование или ошибка пилота.

«Неблагоприятные погодные условия, неисправное оборудование самолета или ошибка пилотирования в настоящее время исследуются как возможные причины», — говорится в заявлении компании.


Нет выживших после аварии: отчеты

Российские информационные агентства со ссылкой на службы спасения заявили, что никто не выжил после крушения самолета, который, как предполагалось, врезался в утес, когда он готовился к посадке в условиях плохой видимости.

Управление гражданской авиации России подтвердило, что место крушения самолета было обнаружено после того, как министерство по чрезвычайным ситуациям направило вертолет и направило на землю группы для поиска пропавшего самолета.


Специалисты по изучению обломков

Губернатор области Владимир Солодов сообщил агентству «Интерфакс», что обломки были обнаружены недалеко от города Палана, но не уточнил, находится он на суше или в море.

«Они обнаружили обломки, предположительно принадлежащие самолету, и эксперты собираются на место, чтобы исследовать [его] и дать окончательное заключение о происхождении обломков», — сказал Солодов.


Обнаружены обломки самолета

Обломки пропавшего Ан-26 предположительно были обнаружены на Дальнем Востоке России, сообщает Интерфакс со ссылкой на неназванный источник.


Самолет имел «действующий сертификат»

Анатолий Банников, заместитель министра транспорта и дорожного строительства, сообщил: «Самолет принадлежит Камчатскому авиационному предприятию, директором которого является Храбров Алексей Владимирович. Самолет находится в эксплуатации с 1982 года и имеет действующий сертификат летной годности. Экипаж прошел предполетный осмотр. Сейчас ведутся поисково-спасательные работы ».


Набор зон поиска

Ссылаясь на источники в МЧС, российское государственное информационное агентство ТАСС сообщило, что район поиска был установлен в радиусе 15-25 километров (9-15 миль) вокруг аэропорта Паланы, с упором на Охотское море.

«Район ориентировочно определен в пределах 15-25 километров от аэропорта, вдоль береговой линии. В море также ведутся поиски », — сообщил источник в МЧС.

«По объективным данным самолет упал в море», — добавил источник.


Ребенок на борту

Правительство Камчатки опубликовало список из 28 человек, находившихся на борту самолета, в том числе одного ребенка 2014 года рождения.

Он сообщил, что связь с самолетом была потеряна в девяти километрах (5,5 миль) от аэропорта Паланы.


Облачность

Погода в районе, где летел самолет, была пасмурная, когда он пропал без вести, сообщает Интерфакс со ссылкой на местный метеорологический центр.


Директор компании

утверждает, что самолет технически исправен: Отчет

Самолет принадлежал Камчатскому авиационному предприятию.Самолет находится в эксплуатации с 1982 года, сообщает ТАСС. Директор компании Алексей Хабаров сообщил агентству «Интерфакс», что самолет технически исправен.


Самолет упал в море: отчет

Российское информационное агентство РИА сообщило, что самолет упал в море у полуострова Камчатка, когда готовился к посадке.

Несколько судов направлялись к месту крушения, сообщает РИАС со ссылкой на службы экстренной помощи.


Местный чиновник среди пропавших без вести

Глава местного самоуправления Паланы Ольга Мохирева была среди 22 пассажиров на борту самолета, сообщает российское информационное агентство ТАСС со ссылкой на местные власти.

В других сообщениях со ссылкой на местные власти говорилось, что большинство пассажиров были из Паланы, население которой составляет около 3000 человек, включая трех других местных государственных чиновников.


Анализ: От заброшенных месторождений до соляных пещер, газохранилище Газпрома почти заполнено

ФОТО ФАЙЛА: Логотип российского газового гиганта «Газпром» изображен на доске в Санкт-Петербурге.Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ), Россия, 6 июня 2019 г. REUTERS / Максим Шеметов / Фото из файла / Фото из файла

  • Хранилища Газпрома в России почти заполнены — министр энергетики
  • Фирма может увеличить европейский экспорт с ноября — аналитики

МОСКВА, 20 окт. (Рейтер) — Внутренние хранилища Газпрома (GAZP.MM) почти заполнены, что дает российскому государственному газовому гиганту свободу действий для увеличения экспорта этой зимой, говорят официальные лица и отраслевые эксперты, что потенциально обнадеживает новости для Европы, которая тяжело переживает резкий рост. цены на электроэнергию.

Россия, чья добыча и экспорт газа в Европейский Союз уже близки к рекордным уровням, заявила на прошлой неделе, что ей необходимо завершить заполнение собственных запасов газа, прежде чем она сможет увеличить поставки на спотовый рынок Европы. подробнее

Министр энергетики Николай Шульгинов заявил в среду, что внутренние газовые хранилища заполнены на 97%, не раскрывая конкретных цифр. По оценке Рональда Смита, старшего нефтегазового аналитика российской брокерской компании BCS, объем хранилища составляет около 69 миллиардов кубометров (млрд кубометров), что близко к публично раскрытому целевому уровню полного хранилища в 72.6 млрд куб.

Рынки газа в Азии и Европе в этом году стремительно выросли: эталонные спотовые цены на газовый узел в Голландии подскочили на 365% с начала года, чему способствовали низкие запасы и растущий спрос по мере восстановления экономики после кризиса COVID-19.

Это поставило «Газпром», крупнейшего поставщика газа в Европу, в центр внимания, экспорт которого с начала года вырос на 13%, а добыча — на 17%. подробнее

Бывшее советское министерство газа, которое стало государственной компанией в 1990-х годах, управляет сетью из 23 газохранилищ в разных местах; от заброшенных газовых месторождений до соляных пещер, обеспечивая от 20% до 40% всего бытового снабжения в отопительный сезон.

Если хранилище будет заполнено к 1 ноября, то «в отличие от Европы Россия начнет сезон отбора газа на нормальном уровне хранилища и должна иметь некоторую гибкость для увеличения продаж газа в Европу», — сказала Марина Цыганкова, аналитик Refinitiv.

«Вопрос в том, хочет ли« Газпром »сделать это до сертификации Nord Stream 2», — сказала она, имея в виду подводный газопровод из России в Германию, против которого выступает ряд стран, включая Украину и Польшу, поскольку это может лишить их транзитных сборов.

«Северный поток — 2», когда он закончен и теперь заполняется газом, ожидает разрешения Германии, прежде чем сможет начать транспортировку материалов. подробнее

СМОТРЕТЬ ПОГОДУ

Европейские запасы газа не хватает примерно на 14 млрд кубометров, в том числе на 8 млрд кубометров на объектах, связанных с «Газпромом», отчасти из-за того, что «Газпром» бронирует лишь часть экспортных мощностей через Украину и Польшу, — сказал Дмитрий Маринченко, старший директор. в рейтинговом агентстве Fitch. подробнее

«До конца года Россия, вероятно, сможет предоставить как минимум дополнительные 5-10 млрд кубометров.Ноябрь будет подходящим временем для увеличения поставок, поскольку в декабре собственное потребление в России вырастет », — сказал он.

Россия заявила, что будет отдавать приоритет своему внутреннему рынку над экспортом, и поставки Газпрома на внутреннем рынке уже выросли на 17% в этом году. или на 26 млрд куб. 12 миллиардов кубометров под землей нетронутыми.

Тем не менее, Смит из брокерской компании BCS предупредил, что погода в России и ее влияние на внутреннее потребление могут сыграть роль в экспортных планах «Газпрома».

«Возможность« Газпрома »экспортировать в Европу будет во многом зависеть от погоды в России. Сентябрь был холодным, а октябрь не кажется теплым», — сказал он.

И даже если Россия увеличит поставки, это вряд ли окажет немедленное влияние на европейские спотовые цены, считают аналитики шведского банка SEB, поскольку цены на европейском рынке газа привязаны к установленной на глобальном уровне цене на СПГ.

«Мы видим, что больше природного газа из России только немного успокоит нервы — и что TTF по-прежнему будет зависеть от мировых цен на СПГ как сейчас, в предстоящую зиму, так и в последующие годы», — говорится в сообщении SEB.

Репортаж Кати Голубковой и Владимира Солдаткина; Дополнительные репортажи Оксаны Кобзевой в Москве и Нины Честни в Лондоне; Под редакцией Вероники Браун и Правина Чар.

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Краткий обзор START I

Контакты: Дэрил Кимбалл, Исполнительный директор , (202) 463-8270 x107

Договор о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ) I был подписан 31 июля 1991 года Соединенными Штатами и Советским Союзом.Пять месяцев спустя Советский Союз распался, в результате чего четыре независимых государства обладали стратегическим ядерным оружием: Россия, Беларусь, Украина и Казахстан. 23 мая 1992 года Соединенные Штаты и четыре государства-преемника Советского Союза, обладающих ядерным потенциалом, подписали Лиссабонский протокол, по которому все пять стран присоединились к соглашению СНВ-1. СНВ-1 вступил в силу 5 декабря 1994 года, когда пять участников договора обменялись ратификационными грамотами в Будапеште. Все участники договора выполнили соглашение в декабре.Срок реализации — 5 января 2001 года. Срок действия договора START I истек 5 декабря 2009 г.

Основные термины:

  • 1600 развернутых межконтинентальных баллистических ракет (МБР), баллистических ракет подводных лодок (БРПЛ) и тяжелых (дальних) бомбардировщиков для каждой стороны.
  • 6000 «ответственных» боеголовок на межконтинентальных баллистических ракетах, БРПЛ и тяжелых бомбардировщиках, из которых не более 4900 могут быть на межконтинентальных баллистических ракетах и ​​БРПЛ, 1540 на тяжелых ракетах (советский SS-18) и 1100 на мобильных межконтинентальных баллистических ракетах (РСМ-12М Тополь) ).
  • Забрасываемая масса (подъемная сила) баллистической ракеты ограничена 3600 метрическими тоннами с каждой стороны.

Правила подсчета:

  • Тяжелые бомбардировщики, оснащенные только бомбами или ракетами малой дальности (SRAM), считаются несущими по одной боеголовке.
  • американских тяжелых бомбардировщиков могут нести не более 20 крылатых ракет воздушного базирования (КРВБ) большой дальности каждая. Первые 150 таких бомбардировщиков считаются несущими только по 10 КРВБ.
  • советских тяжелых бомбардировщиков могут нести не более 16 КРВБ каждый.Первые 180 таких бомбардировщиков считаются несущими только восемь КРВБ.
  • Не более 1250 боеголовок могут быть «загружены» (удалены) и не учитываются в существующих баллистических ракетах с несколькими боеголовками.

Прочие резервы:

  • START I использовался в течение 15 лет с возможностью продления на последующие пятилетние периоды. Основываясь на обязательствах, взятых на саммите в Хельсинки в марте 1997 года, стороны в принципе согласились вести переговоры по соглашению, делающему договоры СНВ бессрочными.
  • Отдельные «политически обязывающие» соглашения ограничивают каждую сторону 880 крылатыми ракетами морского базирования с дальностью более 600 километров и советским бомбардировщиком Backfire до 500 километров.

Дополнительные соглашения о контроле над ядерными вооружениями между США и Россией см .: https://www.armscontrol.org/factsheets/USRussiaNuclearAgreements

Госводводство временно сняло запрет на водозабор реки России

В связи с прогнозом значительного дождя, государственные органы водоснабжения временно приостановили действие чрезвычайных мер, которые не позволяли сотням владельцев ранчо, фермеров, виноградарей, городов и оптовых поставщиков набирать воду из Русской реки.

Приостановка действует на всем водоразделе, как в верхнем, так и в нижнем течении, и вступает в силу в верховьях реки в полдень субботы. В четверг в низовьях реки ограничения были отменены, сообщили в Государственном управлении водных ресурсов.

Ожидается, что отсрочка продлится до 1 ноября и отражает значительно повышенный речной сток, прогнозируемый из-за атмосферной реки, которая в воскресенье обрушится на регион. Ожидается, что штормовая система принесет на прибрежные холмы от 6 до 8 дюймов дождя.

Хотя и этого недостаточно, чтобы компенсировать огромный дефицит водохранилищ в крупных общественных водохранилищах региона, особенно в озере Мендочино, уровень которого приближается к рекордно низкому уровню, речной сток будет увеличен достаточно, чтобы позволить тем, у кого есть право на воду, временно набирать воду и хранить ее в течение длительного времени. позже, если им будет разрешено и они оснащены для этого.

Штат начал действовать в начале июня, уведомив более 900 правообладателей в верховьях русской реки о том, что в системе слишком мало воды, чтобы они могли ее принимать в этом году.Постановления о сокращении водозабора, замораживающие отвод рек, в конечном итоге были выданы более чем 1800 организациям, включая города Хилдсбург и Кловердейл, что вынудило их искать другие источники воды и сократить потребление, чтобы пережить второй год засухи.

Воскресный шторм будет первым с января.

Озеро Мендосино по-прежнему составляет около 12 800 акров футов, что немного выше рекордно низкого уровня в 12 081 акров футов в ноябре 1977 года.

По данным Департамента водных ресурсов Калифорнии, из-за скудных осадков прошлой зимой объем водохранилища увеличился примерно на 10 000 акров футов, а к 1 мая объем водохранилища увеличился на 36 800 акров футов.С тех пор он упал, потеряв 24 000 акров футов менее чем за шесть месяцев.

Озеро имеет емкость 118 000 акров футов.

Акр-фут равен 325 851 галлону — достаточно воды, чтобы затопить большую часть футбольного поля глубиной 1 фут. По данным Фонда водного образования, один акр-фут в год обеспечит почти 3½ домохозяйства в Калифорнии, обеспечивающих эффективное водоснабжение.

Вы можете связаться со штатным писателем Мэри Каллахан по телефону 707-521-5249 или [email protected] В Твиттере @MaryCallahanB.

Примечание редактора: эта статья была обновлена, чтобы исправить время снятия ограничений.

Мнение | Новая форма организованной преступности в России угрожает миру

Совершенно очевидно, что банды вымогателей стараются не атаковать силы, укрывающие их. Аналитики безопасности обнаружили, что код REvil был написан таким образом, чтобы вредоносная программа обходила любой компьютер, язык которого по умолчанию — русский, украинский, белорусский, таджикский, армянский, азербайджанский, грузинский, казахский, киргизский, туркменский, узбекский, татарский, румынский или сирийский.

Найти преступников — не проблема. У правительства США есть все необходимое, чтобы выявлять и арестовывать потенциальных кибербезопасных рассылок на своей территории и помогать союзникам находить их на своей. Фактически, Вашингтон выявил и предъявил обвинения многим российским киберпреступникам — например, ФБР предложило вознаграждение в размере 3 миллионов долларов за информацию, ведущую к аресту Евгения Богачева, известного как lucky12345, опытного хакера на юге России, чье вредоносное ПО привели к финансовым потерям на сумму более 100 миллионов долларов.

Главное — заставить Путина действовать против них. На встрече на высшем уровне с ним в июне г-н Байден сказал, что он потребовал, чтобы Россия ликвидировала банды вымогателей, которые она укрывает, и определил 16 важнейших секторов американской экономики, атаки на которые вызовут ответную реакцию.

Тем не менее, две недели спустя REvil нанесла самый крупный удар в истории, взломав Kaseya, фирму, поставляющую программное обеспечение для управления информационными технологиями. промышленность, и атакует сотни своих клиентов из малого бизнеса. Это привело к тому, что г.Байден позвонит г-ну Путину и после этого скажет, что «мы ожидаем, что они будут действовать». На вопрос репортера, отключит ли он серверы REvil, если г-н Путин этого не сделает, г-н Байден просто ответил: «Да». Вскоре после этого REvil внезапно исчез из даркнета.

Как ни соблазнительно поверить в то, что Байден убедил русских действовать или вырубил серверы группы американскими средствами, в равной степени возможно, что REvil потемнел сам по себе, намереваясь, как это часто случается в его темном мире. , чтобы снова появиться позже в других обличьях.

Пока хакеры сосредоточены на коммерческом шантаже за границей, г-н Путин, вероятно, не видит причин для их закрытия. Они не причиняют вреда ни ему, ни его друзьям, и при необходимости могут быть использованы его призраками.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта