Бортпроводники аэрофлота: Под больным вопросом: почему на рейсы «дочки» «Аэрофлота» не пришли бортпроводники | Статьи — Авиатор

Под больным вопросом: почему на рейсы «дочки» «Аэрофлота» не пришли бортпроводники | Статьи

Пассажиры авиакомпании «Россия» в конце июля — начале августа столкнулись с задержками рейсов, в том числе длительными. По подсчетам «Известий», перевозчик в последнее время вылетел с задержкой около 50 раз. Причиной стала нехватка бортпроводников. С начала лета число ушедших на больничный стюардов и стюардесс в «России» увеличилось втрое, сказал «Известиям» представитель авиакомпании. Впрочем, растущую долю больничных фиксируют и другие перевозчики, но это не привело к задержкам большого числа рейсов, сказал «Известиям» источник в крупной авиакомпании. Причина сбоев в расписании «России» может быть более системной. В Сети стала распространяться информация о том, что бортпроводники авиакомпании устроили в понедельник забастовку, взяв больничные и отказавшись от дальних рейсов. Эту информацию в компании официально опровергли. В понедельник, 2 августа, задержки вылетов у «России» сменились многочисленными отменами. Перевозку пассажиров этих рейсов взяла на себя материнская компания «Аэрофлот», сообщил источник в компании. Эксперты не комментируют забастовку, но указывают, что авиаотрасль впервые столкнулась с ситуацией, когда волна заболеваний членов экипажей происходит в условиях пиковых объемов перевозок, что нельзя было заранее предугадать и спланировать.

Уйти на больничный

С 28 июля дочерняя авиакомпания «Аэрофлота» «Россия» в московском аэропорту Шереметьево на прилет и вылет задержала около полусотни рейсов, из них 31 — в понедельник, 2 августа, подсчитали «Известия» на основании данных сервиса Flightradar24 и онлайн-табло авиагавани. Около 20 самолетов вылетели позже на четыре и более часов, из них два — почти на восемь часов. Задерживались рейсы, выполняемые на самолетах Boeing 777 и Superjet 100.

Представитель перевозчика объяснил «Известиям» задержку одного из рейсов тем, что перед вылетом у части экипажа были выявлены положительные тесты на новую коронавирусную инфекцию, из-за чего медицинская служба «России» не допустила экипаж к выполнению рейса. Всех контактирующих с ними компания также отстранит от выполнения полетов.

Фото: РИА Новости/Кирилл Каллиников

— Авиакомпания «Россия» в соответствии с методическими рекомендациями Роспотребнадзора по недопущению распространения новой коронавирусной инфекции на транспорте принимает исчерпывающие меры профилактики антивирусной защиты на бортах воздушных судов, максимально обеспечивая безопасность пассажиров. Строгие правила соблюдения профилактических мер распространяются на всех без исключения работников авиакомпании. Количество вакцинированного персонала постоянно увеличивается, — добавил он.

По словам источника «Известий» в «России», в качестве причины задержки этого рейса во внутренней программе указано «отсутствие бортпроводников». В Сети также стала распространяться информация о том, что в понедельник, 2 августа, стюарды и стюардессы «России» организовали забастовку, взяв больничные и отказавшись от дальних рейсов. По словам собеседника «Известий», в понедельник пилоты приходили на некоторые рейсы, а бортпроводников не было.

Из-за неукомплектованности составов на рейсы начались многочасовые задержки, добавил он.

Но представитель авиакомпании не подтвердил информацию о забастовке. По его словам, задержки рейсов связаны с коронавирусом и высоким сезоном. Он добавил, что после введения ПЦР-тестирования экипажей каждые 72 часа число ушедших на больничные выросло в три раза с начала лета. 12 июля Росавиация обязала авиакомпании проводить тестирование членов экипажей на коронавирус каждые 72 часа, или каждые трое суток.

— В одночасье потребовалось существенное дополнительное количество бортпроводников, допущенных на полеты на разных типах самолетов. Компания была вынуждена привлекать сотрудников из резерва, ограниченного в высокий сезон. Это спровоцировало дальнейшие задержки рейсов, — объяснил он «Известиям».

Помимо задержек рейсов «Россия» начала отменять вылеты. В понедельник, 2 августа, она отменила 19 рейсов, из них 14 были запланированы на 3 августа

, следует из данных онлайн-табло аэропорта Шереметьево.

2 августа были отменены вылеты из Москвы в Челябинск, из Мурманска (два рейса) в Архангельск, а также обратный рейс из Архангельска. На 3 августа отменены вылеты из Мурманска в Москву (четыре рейса), из Челябинска в Москву (два рейса), из Москвы в Мурманск (два рейса), в Волгоград и обратно, а также дважды в Симферополь и обратно (четыре рейса).

Перевозку пассажиров отмененных рейсов организует «Аэрофлот», сказал «Известиям» источник в компании.

Фото: ТАСС/Ведомости

В «России» не хватает порядка 1 тыс. бортпроводников, сказал председатель первичной профсоюзной организации летного состава компании Игорь Морозов. По его словам, перевозчик отправляет самолеты с минимальным составом бортпроводников, который установлен по каждому типу для обеспечения безопасной и быстрой эвакуации людей. Нормативом Росавиации минимальная численность бортпроводников для Boeing 777-300, на которых «Россия» задерживала рейсы на несколько часов, установлена на уровне 12 человек.

По словам источника «Известий» в группе «Аэрофлот», если этот самолет будет отправлен с 10 бортпроводниками, то это не будет нарушением. Он объяснил это тем, что на каждую дверь в самолете должен быть один бортпроводник.

Отраслевой дефицит

Проблема роста доли больничных характерна и для других авиакомпаний, сказал источник «Известий» в российском перевозчике. По его словам, она может достигать 10%. Ранее в отрасли в нормальной ситуации до пандемии примерно 3–4% бортпроводников находились на больничном в каждый момент времени, напомнил собеседник в другом перевозчике.

В начале июля рейсы отменяла авиакомпания Utair из-за нехватки бортпроводников. Около 100 человек тогда заразились коронавирусом, а контактировавших с ними посадили на самоизоляцию. Но тогда отмена рейсов коснулась только одного-двух самолетов и не была такого масштаба, напомнил источник «Известий».

По его словам, все перевозчики так или иначе столкнулись с проблемой дефицита бортпроводников. В прошлом году волна заболевания не выпадала на лето, а в этом году, напротив, пришлась в самый пик авиаперевозок. Каждая компания по-разному диагностировала эту проблему. Перевозчики, которые провели предварительную доукомплектацию персоналом по весне и в начале лета, сейчас чувствуют себя лучше, заключил он.

Представитель крупнейшей чартерной авиакомпании России Azur Air сказал «Известиям», что перевозчик на данный момент не испытает нехватки летного состава и не вел политику сокращения численности персонала на рейсах.

В Red Wings признали, что количество бортпроводников, находящихся сейчас на больничном, выше, чем было в обычное доковидное время, но всего на несколько процентных пунктов.

— Ситуация с пилотами также стабильная, около 50% наших летчиков привиты. Поэтому отмен и задержек рейсов из-за выявления коронавируса у летных или кабинных экипажей не было и не предвидится даже с учетом плотного летнего расписания. Сейчас основная сложность заключается в том, чтобы при большом количестве рейсов предоставлять членам экипажей дополнительный выходной для вакцинирования, — сказал «Известиям» представитель перевозчика.

Фото: TASS/URA.RU

В других авиакомпаниях на запрос «Известий» не ответили.

Достаточно сложно предугадывать и планировать подобные вещи, отметил исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его словам, предыдущие пики распространения коронавирусной инфекции на фоне более жестких ограничительных мер не привели к драматическому росту заболеваемости сотрудников авиаотрасли.

— Тогда объемы перевозок снижались. Сейчас, напротив, происходит их увеличение. В ряде случаев восстановление происходит до докризисного уровня. Именно с таким сочетанием авиакомпании столкнулись впервые. Проблема для отрасли в целом действительно существует. Часть ее связана с увеличением ПЦР-тестирования экипажей и, соответственно, числа выявленных случаев, — сказал эксперт.

Также он указал на интенсивную программу полетов, которая сверстана для «России» и которая, по его словам, создает дополнительные проблемы. При этом Олег Пантелеев прогнозирует, что острота нынешней ситуации должна относительно быстро пойти на спад, потому что в столичном регионе уже значительно снизилось число новых регистрируемых случаев заражения COVID-19. Постепенно эта тенденция будет распространяться и на другие регионы, поэтому вероятность инфицирования будет снижаться, сказал эксперт. К тому же

вакцинация будет способствовать сокращению числа заболевших, заключил он.

«Называйте нас по имени» – FrequentFlyers.ru

В конце апреля «Аэрофлот» подвел итоги профессионального конкурса «Лучший по профессии», победительницей которого среди бортпроводников стала спортсменка, комсомолка и просто красавица Мария Елшина. О том, как стать лучшей стюардессой в лучшей авиакомпании, какие бывают пассажиры и что нужно сделать, чтобы бортпроводница «растаяла», Мария рассказала в эксклюзивном интервью для FrequentFlyers.ru.

– Как и когда появилось у вас желание пойти в эту профессию?

– Где-то лет в 17 у меня появилось желание заниматься чем-то необычным и чем-то интересным, определенно это должна была быть работа с людьми. В 18 лет я пошла в свою первую авиакомпанию: это была компания S7. Там началась моя карьера бортпроводника.

– А кто-нибудь в семье у вас был связан с авиацией?

– Нет, в моей семье никто не связан с авиацией, в свое время моя мама очень хотела, но строгий отец ее не отпустил.

– Почему не отпустил?

– Ну, не знаю, видимо, у него были какие-то такие взгляды на эту работу. Он занимал серьезную партийную должность и я думаю, что поэтому.

– В общем-то, хотел, чтобы она, видимо, все время сидела поближе к нему, была дома все время.

– Я думаю, да.

– Понятно, а вообще сколько нужно учиться и где?

– Варианта два. Учеба сегодня занимает 3 месяца, можно учиться как при авиакомпании, так и в учебных центрах, которых, в принципе, достаточно у нас в России.

– Сколько стоит обучение?

– Если учиться при авиакомпании, обучение будет бесплатным, но при этом человек должен заключить контракт. Если идти учиться самостоятельно в учебный центр, то обучение будет платным, это стоит порядка 70 тысяч.

– Как быстро окупаются деньги, потраченные на обучение? Есть ли смысл учиться платно?

– Я думаю, что смысл есть, потому что в данный момент авиакомпании не ведут набор на первоначальное обучение, а окупится, я думаю, в течение полугода точно.

– Понятно, а вот, например, предоставляет ли авиакомпания курсы языка, или нужно самому знать английский?

– Безусловно, для работы в «Аэрофлоте» английский нужен, это 100%, потому что даже на внутренних рейсах пассажиров-иностранцев больше, чем пассажиров-россиян. Что касается курсов, я знаю, что в авиационной школе «Аэрофлота» проводится курс языка. Есть курсы двухнедельные, годовые, то есть, в зависимости от того, какого уровня хотите достичь, вы выбираете длительность курсов.

– На что влияет полученный уровень языка? Поставят тебя на внутренний рейс или на международный, или как это происходит?

– Смотрите, у нас раз в год оценивают уровень знаний языка и если он достаточно высокий, то это 100% открывается американская виза и в основном все полеты международные. Если уровень языка оценивают не очень высоко, то, скорее всего, это будут внутренние рейсы.

– Сколько нужно отработать на внутренних рейсах, чтобы попасть на международные? Или нет какой-то связи?

– В «Аэрофлоте» такого нет. Вообще человек, который приходит в эту профессию, должен налетать 30 часов стажерских полетов и после этого первый рейс уже может быть международным. Мой первый рейс в «Аэрофлоте» был рейсом в Лондон. Поэтому у нас нет такого, что надо сколько-то отлетать.

– А сколько вообще можно максимально часов в неделю налетать?

– Сложно считать, в месяц максимум 80 часов. И, соответственно, можно в неделю делать один рейс в Лос-Анджелес и привезти 25 часов с этого рейса, а можно сделать 5 рейсов в Санкт-Петербург и при этом сделать 12 часов, получается. То есть, рассчитать достаточно сложно.

– Какова оптимальная продолжительность полета, чтобы было и не особенно тяжело работать, и при этом собрать много часов?

– На самом деле все предпочитают разную продолжительность полета. Для меня оптимальный вариант — это 7-8 часов. Я люблю длинные рейсы, когда достаточно времени для обслуживания, для общения. Кто-то любит рейсы разворотные, то есть, утром улетел, вечером прилетел и дома. Каждому свое.

– А какое у вас любимое направление?

– Москва — Нью-Йорк.

– Насколько жесткие рамки в плане размера одежды? Откуда берется форма? Она покупается, или ее выдают в авиакомпании, или у разных по-разному, как это происходит?

– Форму мы не покупаем, авиакомпания снабжает нас форменной одеждой: полный комплект. Причем в «Аэрофлоте» самые лучшие условия, потому что помимо формы нам дают и обувь сезонную, туфли, нас полностью одевают, а в других компаниях такого нет, насколько я знаю. Что касается размера, максимальный размер для девушек это 46-48, но все зависит еще от роста. Сами понимаете, девушка высокая с 46-м размером это совсем другое по сравнению с низкой с 46-м размером.

– Хорошо, допустим, вот есть 46-ой размер, а ты взял и отъелся до 48-го и уже в форму не влезаешь, что происходит дальше?

– На самом деле каждый год в нашем медицинском центре проводят замеры веса и роста, где наблюдают нашу динамику: либо мы поправляемся, либо мы худеем. Какие-то меры принимаются, но если так случилось, что человек поправился, то ничего страшного. Форму можно либо расшить, либо получить новую, это не проблема. Авиакомпания всегда за то, чтобы мы выглядели хорошо. Поэтому даже если форма, допустим, пришла в негодность, не проблема поменять ее на новую. Ничего страшного.

– Хорошо, а есть же, например, возрастные стюардессы, наверное, все-таки 46-ой размер для них нижний предел?

– Нет, между прочим, наши возрастные стюардессы иной раз выглядят лучше, чем двадцатилетние. Поэтому надо брать с них пример. И, в принципе, я не могу сказать, что у нас есть какие-то особо крупные стюардессы. Я не встречала таких.

– Одни худышки, понятно. Дают ли премии, поощрения за благодарности? Если пассажир написал на борту что-нибудь в этот листочек, который можно попросить, то это влияет на что-то или просто фидбек собрали и больше ничего не происходит?

– Безусловно, благодарность от пассажиров безусловно влияет на то, будет ли премия у бортпроводника. На самом деле решение по поводу выдачи премии принимает руководящий состав, оценивая при этом совокупные факторы, в том числе наличие благодарностей, хороший послужной список, хорошие отзывы от коллег, ну, и прочее. Так что благодарности нам очень нужны.

– А много людей их оставляют, много пишут? Или об этом никто не знает?

– Многие люди пишут благодарности онлайн, об этом мы не знаем, но конкретно на борту, конкретно в руки часто. Буквально вчера на рейсе из Брюсселя мне написал благодарность пассажир, он член Европарламента. Для меня это очень важно, потому что человек оценивал многие европейские компании и признал, что «Аэрофлот» — это лучшая компания.

– А сколько вы уже в «Аэрофлоте»?

– В Аэрофлоте я работаю 4 года.

– Была ли цель выиграть в конкурсе или просто так случайно получилось? Все ли участвовали или нужно было отдельно заявиться на конкурс «Лучший по профессии»? И что-то сделать для того, чтобы победить? Или просто выбрали всех автоматически и награждали, как все происходило?

– По порядку, начну по поводу цели. В полуфинале у меня еще не было цели победить, в полуфинале мне просто хотелось участвовать, потому что мне было очень интересно. Но когда я уже дошла до финала, то поняла, что хочу либо победить, либо хотя бы войти в тройку финалистов. Что касается отбора в этот конкурс, то кандидатов выдвигало руководство, при этом согласовав с бортпроводниками, желают или не желают они участвовать. Конкретно меня выдвинул мой инструктор, поинтересовавшись предварительно, хочу ли я этого. Собственно, вот какой результат из всего этого вышел.

– Какая следующая профессиональная цель, дальше куда?

– Я хочу быть старшим бортпроводником на широкофюзеляжных самолетах типа Boeing-777 и Airbus A330.

– А сейчас вы летаете на маленьких, на 320-ом семействе?

– Да, я летаю на всех типах, которые эксплуатирует компания, но старшим бортпроводником я летаю только на маленьких самолетах, на 320-ых и 321-ых Airbus.

– А есть ли семья?

– Да, есть муж.

– И насколько легко работу совмещать с семьей? Допустим, если ты улетел на 25 часов куда-нибудь в Лос-Анджелес, то потом возвращаешься, наверное, уставшей, и не хочешь никого видеть. Или все-таки наоборот? Или говорят, что надо жениться на стюардессах, потому что они будут ценить каждый момент, который проводят с вами?

– Вот, точно. Именно так у нас и происходит. Муж абсолютно адекватно относится к моим постоянным разъездам. Дело в том, что мы познакомились в самолете, и авиация связала нас. Поэтому у нас нет никаких проблем, он не заставляет меня спуститься на землю. Понимает, с каким трепетом я отношусь к этой профессии. А частые разлуки делают наши отношения крепче, потому что мы не так часто видимся. Мы не успеваем поругаться, поэтому все время проводим в хороших отношениях.

– Понятно. Как часто производятся всякие разные аттестации, переподготовки? Что еще происходит, кроме тестирования английского и размеров? Может, какое-то дополнительное обучение?

– Каждый год проходит курс повышения квалификации, собственно, такой своеобразный апгрейд, там же проверяется уровень английского, уровень нашей подготовки в области сервиса.

– В чем нужно регулярно совершенствоваться, над чем важнее всего работать, какими навыками и умениями? Язык?

– Безусловно, да, первое место — это английский язык, или какой там язык у человека есть — французский или еще что-то. Иностранный язык в первую очередь совершенствовать. Обязательно нужно быть в курсе новостей авиации, вообще в курсе того, что происходит в мире, чтобы быть осведомленным. Обязательно нужно знать основы, не только основы, а правила этикета, основы сервиса высокого уровня.

– Вот что еще хотел спросить: многие пассажиры — понятно, что пассажиры летают не так часто, как экипажи — любят смотреть на закаты и рассветы. Если ты летаешь постоянно, не приедается ли это? Продолжает ли завораживать? И что больше завораживает, закаты или рассветы?

– Нет, ничего абсолютно не приедается, каждый раз все как в первый раз. Каждый раз пейзажи в иллюминаторе отличаются. А что касается того, нравится больше закат или рассвет, то определенно закаты.

– А джетлеги не напрягают или уже привыкли?

– Нет, в принципе при грамотном планировании своего дня и своего графика у меня вообще нет джетлегов. То есть, с этим нет проблем. И еще очень важный факт: лейоверы наши длятся в среднем сутки и за эти сутки в принципе мы не успеваем адаптироваться к местному времени, и поэтому все происходит гораздо проще. Стоит пробыть в командировке 4-5 дней, и ты уже адаптировался к местному времени, возвращаться в Москву уже гораздо сложнее.

– А что все-таки нужно делать, чтобы было проще возвращаться?

– Обязательный предполетный отдых минимум 8 часов. Даже с учетом того, что у нас всего сутки в какой-то стране, нужно уместить в эти сутки осмотр достопримечательностей, какие-то прогулки и обязательный предполетный отдых. Никакого алкоголя, никаких сигарет: это уже лично мое мнение. Я придерживаюсь такого образа жизни, поэтому у меня нет проблем с акклиматизацией и прочим.

– Бывают проблемы, когда кто-то любит выпить и потом после выпивки идет в рейс?

– Нет, такого не бывает. Мало того, что у нас в командировках алкоголь запрещен, в принципе не было таких случаев на моей памяти, чтобы кто-то перед рейсом мог себе позволить что-то.

– Какие есть профессиональные болячки? Кроме варикоза: это единственное, что я знаю.

– Профессиональные болячки? Сложный вопрос, на самом деле. Мне кажется, у меня нет ничего, но, честно говоря, я даже не знаю. Наверное, это даже не физическое. У нас, у всех стюардесс возникает желание всем помочь всегда. Даже будучи не в самолете, даже просто стоя в очереди в магазине или еще где-то, мы всегда стараемся всем помочь. Это не столько болячка, сколько фактор, который переходит из работы в твою жизнь.

– Это наверное, такая профдеформация. Кстати, нет такого, что работаете с людьми, поэтому хочется на отдыхе никого не видеть, никого не слышать, от всех спрятаться и ни с кем не общаться?

– Скажу честно: иногда это нужно сделать даже не работая с людьми. В принципе, может быть, день-два хочется побыть одному, как-то покопаться в своих мыслях, а потом, пожалуйста, у меня нет такого: я люблю людей в принципе. Но день-два нужно побыть одной.

– Понятно, а в женском коллективе все-таки есть какие-то сложности во взаимодействии или такого не бывает? Все же постоянно разные коллеги, с которыми летаете, или все-таки бывают какие-то стычки?

– Скажу так: у нас в «Аэрофлоте» отношения среди коллег мирные и доброжелательные, и я думаю, что нас спасает тот факт, что мы не видимся больше двух раз подряд. То есть, буквально каждый рейс у нас новый экипаж, мы не успеваем друг к другу привыкнуть, чтобы возникали какие-то эксцессы между нами. Поэтому у нас все в принципе спокойно.

– Какие новые качества вы приобрели на этой работе?

– Определенно, самообладание: нужно держать себя в руках, в любой ситуации нужно улыбаться и держать марку, даже если все не очень хорошо. Внимательность к деталям, наверное, коммуникабельность, находчивость и отзывчивость.

– А почему вообще профессия самая лучшая?

– Это, определенно, путешествия, новые люди, каждый раз новые истории, интересные случаи. Каждый день что-то новое: мы стараемся жить сегодняшним днем и не думаем о завтра, потому что у нас нет отчетов, нет каких-то дел, переходящих из месяца в месяц, мы живем в свое удовольствие.

– Как раз про всякие интересные случаи: можете парочку вспомнить?

– Это было несколько лет назад, был очень короткий рейс, когда каждая секунда на счету, когда в принципе не успеваешь сделать глоток воды, и у меня летела в бизнес-классе невеста со свадебным платьем. И все бы ничего, но перед посадкой, в самый разгар обслуживания, она попросила помочь ей переодеться. И при этом ей нужно было зашнуровать корсет, обязательно нужна была чья-то помощь, потому что у нее была цель выйти из самолета уже в свадебном платье, какое-то у нее намечалось там дальше действо. Я оценивала тогда просто каждую секунду и понимала, что это сделать нереально, но, тем не менее, это был такой челлендж. Но, тем не менее, я ей помогла. Она была вся такая распрекрасная, вся красавица, при этом мы не пожертвовали сервисом для других пассажиров, все у нас сложилось, но это было очень весело, все в бизнес классе веселились, все смеялись. Как-то так.

– Кстати, бизнес класс капризней, чем эконом обычный или наоборот?

– Нет, я не могу сказать: неважно в каком классе обслуживания летит пассажир, капризность не зависит от этого. Абсолютно.

– А как часто попадаются такие вечно недовольные пассажиры, и насколько их легко сразу определить и, что называется, нейтрализовать? Как это происходит?

– Пассажиры такие попадаются не так часто, но, в принципе, я как человек сервиса чувствую людей, и для меня не проблема сгладить неудовольствие клиента. И поэтому мои пассажиры в целом всегда довольны.

– Бывают же такие люди, которые считают, что им все должны: у них плохое настроение, а им еще объявили, что на борту не наливают, и поэтому они пытаются сорвать злобу на всех, с кем общаются, что с такими делать?

– Мы должны чувствовать людей и должны понимать, что к каждому человеку должен быть определенный подход. Ни в коем случае не нужно провоцировать их, разжигать конфликт, нужно быть обходительным, стараться поменьше такого клиента тревожить. Потому что у человека и так уже накипает, мы стараемся сделать какие-то мелочи, например, сварить ему капуччино или что-то такое. Из таких мелочей складывается хорошее впечатление о полете и у человека повышается настроение.

– А если человек, допустим, какой-нибудь вредный и при этом начинает спорить? К примеру, решил он пересесть сам на свободный Space+, на который ему нельзя садиться, и он потом вам полчаса будет говорить, мол здесь же свободно, почему я не могу пересесть? Что с такими делать?

– Да, такие истории, честно говоря, часто случаются. В этом случае наша задача — выдержать провокацию. Нужно рассказать пассажиру о правилах, при этом сделать так, чтобы у него не было возможности что-то нам ответить. Наш диалог должен плавно перерасти в наш монолог. Ну, если уж совсем клиент попался такой, что из Space+ не хочет уходить, мы тогда подключаем командира корабля и он уже в письменном виде уведомляет такого пассажира о том, что ему необходимо покинуть это место. Это, собственно, все рычаги воздействия.

– Насколько часто попадаются пассажиры, которые пытаются что-то себе намутить, как-нибудь схитрить, чтобы ему сделали то, чего ему не полагается? Чтобы пересадили в бизнес, или на Space+, или чтобы ему принесли какую-нибудь еду из бизнес-класса, или еще что-нибудь?

– Наверное, на 5% рейсов есть такие пассажиры, которые хитрят.

– Есть всякие селебрити-звезды, насколько с ними хорошо летать? Кто вам попадался? Как они себя ведут, кто из них самый любезный?

– Звезды летают очень часто, я так понимаю, они в основном выбирают «Аэрофлот». Это люди, которые в перелетах стараются отдыхать, потому что у них очень насыщенная жизнь и перелет — это единственное место, где им удается поспать, провести время с собой. Поэтому я стараюсь таких людей не беспокоить; я никогда не прошу сфотографироваться с такими людьми. Почему-то у меня какой-то блок стоит на этом, я не могу тревожить людей. В целом все ведут себя достойно, все очень вежливые. Самая моя любимая пара — это чета Маликовых, они просто бесконечно вежливые, тактичные, и они реально хорошие люди. Самый веселый пассажир у меня был Джеки Чан, он нереальный, он просто классный!

– Как раз по поводу фото: насколько бортпроводников напрягает, когда пассажиры начинают как-то с ними пытаться сфотографироваться и просятся, мол, давайте мы с вами сделаем селфи?

– Здесь сложно ответить за коллег. Я знаю, что кому-то это не нравится, потому что многие из моих коллег не любят фотографироваться. Но меня это абсолютно не напрягает, мой инстаграм полон фотографий с пассажирами, для меня это абсолютно не проблема. Я не вижу в этом ничего такого запрещенного.

– Есть некоторые пассажиры, которые при каждом полете обязательно выкладывают селфи с экипажем, потому что у них такой принцип, они упрашивают и т.д. А всякие, допустим, приставания есть? Насколько часто бывает, что кто-нибудь из пассажиров начинает проявлять какие-то знаки внимания? Каким образом они проявляют эти знаки? Мне кажется, сидя в самолете ты не можешь ничего особенно предложить, кроме как пойти попить кофе когда-нибудь через две недели, когда мы вернемся в Москву. Какие-то есть изобретательные пассажиры? Может, кто-то возит с собой букет цветов на всякий случай, чтобы подарить его понравившейся девушке?

– Я таких пассажиров не встречала, но на самом деле знаки внимания оказываются почти в каждом рейсе, и без этого никак. На самом деле это все забавно: пассажиры иногда делают цветочки из салфеток, подкладывают свои визитки в кармашек аккуратненько, иногда дарят подарки, из товаров нашего Sky Shop, то есть, на самом деле очень много способов знакомства.

– А вообще разрешается принимать подарки или нет?

– В этом нет тоже ничего такого, это все зависит от тебя: хочешь — прими, не хочешь — не прими, у нас нигде не регламентирован этот момент.

– В основном это делают какие-то приятные пассажиры или всякие пикаперы, которые пытаются познакомиться со всеми подряд просто для того, чтобы познакомиться? То есть, чтобы поставить галочку.

– Я думаю, это делают люди, когда им реально нравится человек. Неважно, для галочки или еще для чего-то. Мы делаем хороший сервис, людям это нравится, они нас благодарят, все довольны.

– А что нужно сделать пассажиру такого, чтобы прям действительно стюардессы его запомнили? Есть, например, очень прикольный комикс, наверное, видели: там сидит пассажир и говорит: «Будьте добры, еще касалетку»? Как на самом деле обстоят дела? Может, есть какой-то секрет? Или что-то особенное, что нужно сделать или сказать?

– На самом деле про касалетку забавная картинка была. Пассажир много делает ненужного. Единственное, что для меня важно — это чтобы пассажир ко мне обращался по имени. Это все, я просто растаю тогда. Я запомню этого пассажира обязательно, потому что это очень важно для нас. Мы к каждому пассажиру в бизнес-классе обращаемся по имени, поэтому для нас очень важно, чтобы пассажиры нас также называли по имени. У нас у каждого есть бейджик на каждом элементе форменной одежды, и все всегда видят, как их зовут. Конечно, у нас в принципе в стране это пока еще не очень принято, но мы идем к этому.

– Может быть, что-нибудь еще, или это самое главное?

– Для меня это самое главное. И, соответственно, это вежливое отношение, тактичное, не переходя на личности: чтобы все было красиво, как в кино.

– Понятно, и, тогда, наверное, последний вопрос по поводу декретов. Обычно уходят за 70 дней до даты предполагаемых родов, а как же летают? Тоже до 70 дней?

– Как только бортпроводница узнает, что она беременна, она списывается в этот же день. То есть, это может быть буквально срок 2 недели или даже 10 дней. После этого она вообще не выходит на работу, пока ребенку не исполнится три года. Легкого труда у нас никакого нет, у нас бортпроводники всю беременность работают дома. При этом сохраняется зарплата, так что уходить в декрет из «Аэрофлота» очень выгодно.

– Замечательно. Спасибо большое. До встречи на борту.

– Всего хорошего.

Илья Шатилин

ᐅ Как работают стюардессы в Аэрофлоте?

Многие задумывались, как работают стюардессы в Аэрофлоте, как проходит подготовка бортпроводников и сколько учиться на бортпродника в Аэрофлоте. Давайте разбираться!

Рекламный слоган «Летайте самолетами Аэрофлота!» существует уже добрых полвека. А самой компании Аэрофлот скоро стукнет 100 лет.

В недавнем прошлом Аэрофлот был синонимом гражданской авиации. Полет куда-либо был прочно взаимосвязан с названием этой компании, а подготовка бортпроводников аэрофлота давала единственную возможность получить эту профессию.

В настоящее время существует много других авиакомпаний, но Аэрофлот остается самой известной, самой солидной и самой крупной.

Как же работают стюардессы в Аэрофлоте?

Устроиться на работу в Аэрофлот вполне реально. Но прежде чем писать заявку, узнайте, как работают стюардессы в аэрофлоте, сможете ли вы работать в таком режиме или может быть стоит рассмотреть другую профессию. Иначе реальность может разрушить ваши мечты.

Чтобы стать бортпроводником, нужно обучиться в авиационной школе – пройти подготовку бортпроводников Аэрофлота. Авиашкола работает вот уже более 40-лет, проводит подготовку, а также переподготовку и повышение квалификации сотрудников авиакомпании, является сертифицированным учебным центром Росавиации, имеет лицензию на ведение образовательной деятельности. В том числе, это учебное заведение готовит бортпроводников или, иначе, работников сервисной службы на борту.

Заполнить заявку можно на сайте Аэрофлота либо по телефону. После этого, вас пригласят на собеседование в отдел кадров, где проверят, также, и знание иностранного языка.

Следующий этапом будет прохождение медицинской комиссии и сбор необходимых медицинских справок по месту жительства. Отбор в Аэрофлоте тщательный, по многим параметрам, но и недостатка в претендентах нет. Желающих стать стюардессой всегда гораздо больше, чем необходимо. Есть в Аэрофлоте и требования к внешности и, что называется, к габаритам. От девушек требуется 42-48 размер одежды, рост от 160 до 175 см, индекс массы тела — 16-25, от молодых людей — размер одежды — 46-54, рост от 170 до 185 см, ИМТ — 16-25.

После прохождения всех этапов предварительного отбора, успешные кандидаты заключают с авиакомпанией контракт, согласно которому бесплатно обучаются на подготовительных курсах, а потом отрабатывают в ней некоторое количество времени. Также, стоимость обучения в школе частично вычитается из будущей зарплаты.

Сколько учиться на бортпроводника в Аэрофлоте?

Продолжительность по времени составляет 1,5 месяца. К самостоятельным полетам бортпроводник может приступить после того, как налетает 30 часов в качестве стажера.

Требования к кандидатам компания Аэрофлот включает: возраст 18-25 лет, среднее или высшее образование, гражданство РФ или Республики Беларусь, грамотный русский язык, знание иностранного языка.

Сколько бортпроводников в Аэрофлоте?

Трудно сказать, сколько бортпроводников в Аэрофлоте работает на всех рейсах и бортах, но можно определенно сказать, что Аэрофлот – самая крупная компания России. В основном, в России стюардесса и бортпроводник – работа для молодых. Сотрудники с большим опытом со временем переходят на инструкторскую работу или в наземную службу.

За рубежом возрастные рамки более высокие, там чаще берут на работу кандидатов старше 25 лет. Тем не менее, предельного возраста для работников Аэрофлота нет. Можно летать, пока к полетам допускает медицинская комиссия, которую все сотрудники проходят регулярно.

График работы бортпроводников аэрофлота

Можно сказать, что график работы бортпроводников Аэрофлота достаточно вариативен. На какие рейсы поставят, зависит от опыта работника. Наиболее опытные летают на широкофюзеляжных самолетах в дальние рейсы.

Принцип, по которому идет учет рабочего времени, это так называемая саннорма – каждый бортпроводник должен провести в воздухе определенное количество часов в месяц. В России эта норма составляет 80 часов. Здесь есть еще такой нюанс — выработать эту норму гораздо проще на длинных рейсах, чем на коротких.

График работы бортпроводников Аэрофлота составляется ежемесячно, в нем стараются чередовать рейсы разной продолжительности и дальности (российские, зарубежные), чтобы норма часов полета вырабатывалась равномерно и работники не переутомлялись.

В Аэрофлоте нет деления бортпроводников на тех, кто летает только на внутренних рейсах и тех, кто летает за рубеж. Поскольку в требования к кандидатам входит знание иностранного языка, все бортпроводники ими владеют и могут работать на любых рейсах, поэтому график работы бортпроводников аэрофлота достаточно сбалансирован.

У компании Аэрофлот интенсивность полетов высокая. При этом, многие рейсы разворотные – когда полет туда и обратно занимает один день. Но в дальних рейсах, в США или на Дальний Восток, членам экипажа дается время на отдых. Это, обычно, один день. Так что, возможность посмотреть дальние страны все-таки имеется.

Теперь вы имеете представление о том, как работают стюардессы в аэрофлоте, и можете определиться с выбором профессии.

Как менялась форма стюардесс «Аэрофлота» | Блогер Gatsby на сайте SPLETNIK.RU 4 декабря 2020

«А вот прошла вся в синем стюардесса как принцесса — надежная, как весь гражданский флот»– пел Владимир Высоцкий в 1978 году, ожидая посадки на свой рейс Москва – Одесса.

«Королевы неба», «небесные ласточки» — как только пассажиры не называли бортпроводниц. Во все времена профессия стюардессы была окутана романтическим ореолом, несмотря на то, что за внешней легкостью скрываются тяжелый труд, рабочий день длинною в тысячи километров и огромная ответственность за жизнь и здоровье людей. Но пассажиры видят их именно принцессами – всегда улыбчивыми, приветливыми и неизменно красивыми. То, что наши девушки – самые привлекательные в мире, официально признанный факт: в рейтинге авиационного портала BS Aeronautics российский «Аэрофлот» вошел в тройку авиакомпаний с самыми красивыми стюардессами. А по итогам опроса авиапортала Skyscanner форма сотрудниц экипажей «Аэрофлота» названа самой стильной в Европе. Их эффектные костюмы цвета «красный мандарин» со знаменитой золотой аэрофлотовской «птичкой» создавались с легким намеком на ретро-стиль 50-х, вобрав лучшие традиции отечественной авиации.

1950- Английские костюмы и пилотки

Первая форма у стюардесс появилась в 1954 году и то, только на международных рейсах. В комплект одежды входили блузка, юбка, приталенный жакет на одной пуговице, плащ, пальто с подкладкой (в теплое время года ее можно было отстегнуть), фетровая шапочка, закрытые туфли, перчатки и пилотка. Все было сшито из высококачественной шерстяной ткани синего цвета.

Касса «Аэрофлота». Сотрудница отвечает на телефонный звонок. 1 июля, 1958 год. Фотохроника ТАСС

В 1962 году у «небесных ласточек» появился летний вариант формы. Летать в тропические страны в синих шерстяных «двойках» было жарковато, и для стюардесс разработали более легкий наряд: серый приталенный костюм, белая блузка и серая пилотка.

В 1967 году был открыт рейс Москва-Токио, который первое время выполнялся совместно с авиакомпанией Japan Airlines («кабиные экипажи» были совместные русско-японские, а вот летный состав был исключительно аэрофлотовский).

Фото с ретро показа к 50-летию полетов в Токио

Год спустя «Аэрофлот» открыл еще один важный трансатлантический рейс: установлено регулярное сообщение с США. На первом рейсе Москва-Монреаль-Нью-Йорк 15 июля 1968 года работал усиленный состав стюардесс: пассажиров обслуживали семь девушек, все до одной выпускницы факультетов иностранных языков. Говорят, приглашенных в полет американских корреспондентов совершенно очаровала их внешность, так что один из журналистов воскликнул: «Какая у вас красивая форма, какие разрезы на юбках. Интересно, куда ведет это волнующий разрез?!» Но наши красавицы оставались невозмутимыми и флирту американского ловеласа не поддались.

На американском рейсе стюардессы работали уже в новой одежде: в 1966 году «Аэрофлот» снова сменил униформу стюардесс. Для девушек разработали костюмы из натуральных тканей, которые не мялись и отлично стирались: синий костюм, белые блузки и супермодный по тем временам аксессуар – круглая шляпка-таблетка, которая особенно нравилась бортпроводницам.

Таблетка (pillbox hat) — маленькая женская шляпка без полей с круглой или овальной тульей. Название получила из-за сходства формы с таблеткой. Таблетку закрепляли на волосах с помощью шпилек или невидимок. Считается, что она была придумана в 30-х годах ХХ века для актрисы Греты Гарбо. Шляпка стала необыкновенно популярной благодаря первой леди США Жаклин Кеннеди – это был ее любимый аксессуар. Таблетки носили Одри Хепберн, Софи Лорен и принцесса Диана.

Именно в этой униформе на экранах появляются самые яркие киногероини того времени. Популярность профессии стюардессы была настолько велика, что в конце 60-х один за другим снимают сразу несколько фильмов о девушках в небе. И все они моментально становятся любимыми зрителями.

«Королевская регата», 1966 год

Комедию о приключениях студенческой команды Московского авиационного института (МАИ) по академической гребле на соревнованиях в ФРГ снял режиссер «Девчат» Юрий Чулюкин. Главную роль стюардессы Алены сыграла первая красавица советского кино Наталья Кустинская. А в эпизодах снялась французская звезда Марина Влади – тогда она как раз начала встречаться с Владимиром Высоцким.

В 70-е годы в небесной моде царил французский шик: очередное обновление гардероба советских бортпроводниц произошло в 1971 году. Новая форма состояла из малинового костюма во французском стиле с золотыми пуговицами, косоворотки, фетровой шляпы и перчаток. Форма очень нравилась и пассажирам, и стюардессам

Для работы в салоне самолета девушками сшили фартуки с национальным орнаментом – вертикальной узорчатой полосой на синем фоне.

Одновременно в 1971 году вводится летний вариант формы – для полетов в жаркие страны: женственное короткое платье с воротничком и застежкой на спине. Платье стюардессам предоставлялось двух цветов – красное и синее.

Именно такую форму носила актриса Александра Яковлева в фильме «Экипаж». Картина Александра Митты вышла на экраны в 1979 году. По многочисленным опросам зрителей бортпроводница Тамара в исполнении Александры Яковлевой признана самой красивой стюардессой отечественного кино.

Очередное обновление формы проходит в 1975 году: для стюардесс международных линий разрабатывают темно-синий костюм. Жакет, украшенный белой оторочкой и пуговицами с символикой «Аэрофлота», дополняют расклешенная юбка, белая водолазка и белые перчатки.

В конце 70-х в гардеробе бортпроводниц появляется еще одна модель: темно-синий костюм без воротника с золотыми пуговицами и белая водолазка. Костюм был простым по крою, но очень элегантным.

К началу «Олимпиады» новую форму получают и стюардессы: девушек одевают в синие жакеты и жилетки с юбками в мелкую темно-синюю клетку. Костюм дополняют элегантные аксессуары – повязанный на шею платочек и фетровая шляпка. Новая форма продолжает принятый за основу еще в 70-е французский стиль: между собой стюардессы называют ее «Кристиан Диор». Своими утонченными линиями костюм действительно соответствовал знаменитому «new look» — фирменному стилю Dior.

Для полетов в жаркие страны был представлен летний вариант – костюм коричневого цвета с традиционными для летних форм короткими рукавами и модным силуэтом 80-х

В 1986 году вводится новая униформа: строгий темно-синий костюм с яркими цветовыми акцентами – красно-синими шелковыми шарфами и красными шляпками. Благодаря этим милым головным уборам стюардесс в то время называли «Красными шапочками».

Летний вариант формы выглядел особенно привлекательно: светло-голубое платье с поясом и белым отложным воротничком. Это сочетание цветов символизировало лето и нежный цвет неба.

Стюардессы в начале 90-х вновь переодеваются – дизайнеры возвращаются к красному цвету. Лаконичный красный костюм дополняет белая блузка.

В 1997 году, к 30-летию создания Службы бортпроводников «Аэрофлота», стюардессы вновь получили новую форму. Разрабатывать ее поручили знаменитому кутюрье Валентину Юдашкину. Дизайнер одел «небесных ласточек» в строгие деловые костюмы: в линейке коллекции он использовал черные, красные и белые цвета. Черный костюм дополняла красная жилетка, белая блузка и галстук-бабочка. Кроить и шить форму Юдашкин поручил лучшим итальянским портным.

Новую коллекцию одежды для экипажей «Аэрофлота» разработала дизайнер Виктория Адриянова – обладательница премии «Золотой манекен» Московской Недели высокой моды. Виктория использовала в своих эскизах три корпоративных цвета «Аэрофлота» — синий, оранжевый и серебристый. К новой палитре авиакомпания перешла в 2002 году в рамках общего ребрендинга, цвета были выбраны после многочисленных интервью с пассажирами и летным составом. Эти оттенки, по мнению компании, подчеркивают взаимосвязь с Россией, теплоту и гостеприимство: темно-синий символизирует преемственность «Аэрофлота», серебристый – цвет неба, оранжевый передает закат и восход солнца.

«В 2003 году я выиграла тендер на разработку формы для «Аэрофлота», и это было судьбоносное событие. Победа позволила мне и моей команде вырасти как профессионалам, перейти на принципиально новый уровень. Например, я придумала принт на фартуке — коса через плечо. Она символизировала гостеприимство, женский характер. У нас в семье учили с детства, что у девушки должен быть открыт лоб и длинная коса. Поэтому Россия для меня — это коса, милосердие, русская кухня, гостеприимство.» – рассказывает Виктория Адреянова

В форменный гардероб стюардесс «Аэрофлота» входили три блузки и два шарфа, которые можно было комбинировать по своему вкусу. Принт на блузке изображал винт самолета. Полный комплект одежды для бортпроводников включал 19 предметов: две юбки, три блузки, трикотажные жилет и жакет, брюки, пиджак, два шёлковых шарфа, плащ с капюшоном, пальто, шерстяной палантин, зимнюю шапку-боярку с мехом, фартук, шейный платок, колготки, кожаные перчатки.

Большая часть гардероба была сшита из полушерстяной костюмной ткани, которая не мялась и хорошо поглощала влагу. Кроме одежды Виктория Адреянова разработала и целую линейку аксессуаров: багажные сумки в оранжево-синей гамме, зажимы для галстуков, кармашки для бейджей. Летать в новой форме бортпроводники «Аэрофлота» начали с марта 2004 года.

Последняя смена имиджа «небесных ласточек» произошла в 2009 году: новую коллекцию униформы «Аэрофлота» разработало дизайнерское бюро «Буннакова и Хохлов» (дизайнеры Юлия Буннакова и Евгений Хохлов). Молодые модельеры представили униформу в двух вариантах: летнем (цвета «красный мандарин») и зимнем (традиционного темно-синего цвета). На рукаве вышита золотая эмблема «Аэрофлота» — знаменитая «птичка», серп и молот. Впервые за долгие годы российские стюардессы вновь надели пилотки и белые перчатки. Стоимость одного комплекта одежды, который состоит из 29 наименований, — чуть менее 1500 долларов. В комплект входят костюмы, плащи, блузки, платья с рукавами три четверти, палантины, пальто-пуховики, шейные платки. Поскольку девушки много времени проводят на ногах, туфли и сапоги для них шьют из высококачественной итальянской кожи.

Работая над коллекцией, мы вдохновлялись ретро-стилем 50-х – эпохой, когда царила элегантность и женственность. Нам приятно, что до этого ни одна российская авиакомпания не имела такого международного признания в том, что касается формы сотрудников. Сегодня, когда ситуация в мире заставляет многих взглянуть на Россию под другим углом, образ стюардессы «Аэрофлота» становится еще более содержательным, в какой-то степени символизирующим лицо страны. – рассказывают Юлия Буннакова и Евгений Хохлов

С 2010 года введена форма темно-синего цвета для выполнения полетов в осенне-зимний период, которая занимает первые позиции в международных рейтингах самой модной и элегантной униформы бортпроводников

Последнее признание форма стюардесс «Аэрофлота» получила в конце 2017 года. Авиакомпания победила в трех ключевых номинациях престижной международной премии в области делового туризма Business Traveller Russia & CIS Awards 2017. Российский авиаперевозчик сохранил за собой звания «Лучшая авиакомпания Европы» и «Лучшая авиакомпания России и СНГ», а также был признан победителем в категории «Лучшая форма бортпроводников».

В новом сериале «Ход королевы» одна сцена ввела наших зрителей в ступор, а затем вызвала истерический смех. Итак, представьте: СССР, вы летите на борту лайнера «Аэрофлота», и к вам выходит советская стюардесса, которая выглядит вот так:

Не знаю, что там курили художники по костюмам этого американского сериала, когда решили обрядить советскую стюардессу в ЭТО. На голове: дикая помесь паранджи, и шапки ушанки цвета хаки (напишите, что вам напоминает этот головной убор). Дополняет картину такого же цвета фартук, заправленный под неуместные погоны на голубой рубашке. Хорошо хоть на фартуке заметен значек Аэрофлота, а не серп и молот. Кстати, не удивлюсь, если на ногах у этой стюардессы кирзовые сапоги. Да уж, такой «клюквы» я не помню со времён Красной жары со Шварцнегером. Слава богу, советские стюардессы выглядели совсем не так!

Бортпроводнику «Аэрофлота» из Волгограда грозит пожизненное: мама молит о помощи

Девять месяцев бортпроводник «Аэрофлота» Евгений Чеканов находится в СИЗО в Химках по обвинению в контрабанде наркотических средств. 35-летний волгоградец попал под следствие после рейса из Нью-Йорка в Москву, из которого он привез домой две бутылки шампуня, в которых оказались вещества. Семья Евгения обратились к главе Следственного комитета РФ Александру Бастрыкину, генеральному прокурору РФ Игорю Краснову и главе управления МВД на транспорте в надежде получить объективное правосудие и огласку ситуации. Подробности дела стали известны «Блокноту Волгограда» 20 июля.

Волгоградец Евгений Чеканов много лет работал тренером в бассейне «Искра». Сейчас ему вменяют контрабанду наркотических средств в особо крупном размере. По части 4 статьи 229.1 УК РФ мужчине грозит лишение свободы от 15 лет вплоть до пожизненного. Дело находится в производстве следственного отделения линейного управления МВД России в аэропорту Шереметьево.

Основанием для обвинения и задержания Евгения стала ситуация, случившаяся в октябре 2020 года.

— Бортпроводники рейса Нью Йорк — Москва, находясь в Нью-Йорке, получили сообщение от имени руководителя сети лабораторий «Персона» с просьбой доставить в Москву шесть бутылок шампуня, с поставками которого имелись сложности из-за пандемии, — рассказывает свою версию событий мама Евгения, Татьяна Чеканова. — Одна из бортпроводниц по фамилии Эксанова, которая тоже является обвиняемой в данном деле, согласилась. Бутылки с шампунем ей принес курьер в отель, где они остановились. Шампунь был в заводской упаковке, запечатан в слюду, без следов вскрытия. Эксанова поняла, что все бутылки в ее чемодан не поместятся, и обратилась за помощью к моему сыну и еще двум бортпроводницам. Она получила их согласие. Поскольку рассылка сообщения с просьбой была массой, всем прислали одинаковый текст, то знать, кто конкретно согласился бы взять шампунь, организатор преступления не мог, из чего следует, что бортпроводники использовались вслепую. Состав бригады объявляется в день вылета, бортпроводники постоянно ротируются. Между ними не только нет устойчивых связей, но они даже незнакомы между собой, что делает фактически неосуществимым преступный сговор. Кроме того, отсутствие умысла подтверждается тем, что бортпроводники рейса знали, что по прилету в Шереметьево их ждет проверка багажа из-за инцидента в аэропорту Нью Йорка. Тогда у одного из бортпроводников обнаружили технику Apple u подозрительные чеки на нее.

Евгений положил в свой чемодан две бутылки шампуня и с ними прилетел в Москву.

— Эксанова была задержана в аэропорту на таможенном контроле. Мой сын беспрепятственно прошел «зеленый коридор», предъявил свои вещи для досмотра и фотофиксации сотрудникам безопасности ПАО «Аэрофлот», а затем спокойно уехал домой, где ждал, когда девушка приедет за своими бутылками.

19 октября 2020 года бортпроводница «Аэрофлота» приехала к Евгению и забрала шампунь.

— Однако действовала она в рамках оперативно розыскных мероприятий, — отмечает Татьяна. — Вследствие него мой сын был задержан и без всяких доказательств его умысла и причастности к совершенному преступлению продолжает содержаться под стражей. В ходе проведения следственных действий не было добыто никаких доказательств наличия у него умысла на совершение инкриминируемого преступления, а также его осведомленности о перевозке наркотических средств. Все опрошенные свидетели подтверждают его невиновность и неосведомленность. Защитой и обвиняемым неоднократно заявлялись ходатайства о проведении ему психо-физиологического исследования — полиграфа. Оно до сих пор не проведено.

Адвокат Ирина Дубина записала видеообращение к главе управления МВД на транспорте и генеральному прокурору РФ

Татьяна Чеканова ссылается на постановление Верховного Суда РФ «О судебной практике по делам о контрабанде».

— Так, если лицо, владеющее товарами или иными предметами, осуществило их незаконное перемещение через таможенную границу либо государственную границу, использовав в этих целях другое лицо, которое при этом не осознавало незаконности такого перемещения, оно положит ответственности по статьям 200, 226 и 229 УК РФ как исполнитель данных преступлений. В этих случаях действия лица, не осознававшего факта совершения им контрабанды, не являются уголовно наказуемыми. Из этого следует, что контрабанда может быть совершена только с прямым умыслом. Мой сын не знал, что везет. За девять месяцев следствием так и не получено сведений, подтверждающих его осведомленность. Напротив, имеются многочисленные доказательства отсутствия умысла. Однако, несмотря на прямое указание постановления пленума, везде один ответ: «Ну вы же знаете, в какой стране живете».

Через «Блокнот Волгограда» Татьяна надеется привлечь общественное внимание к делу сына.

— Практика последних лет показала, что единственный способ проведения объективного правосудия — это общественный резонанс В итоге моему сыну — человеку, который просто согласился помочь коллеге по работе, грозит наказание от 15 лет лишения свободы до пожизненного лишения свободы. Где справедливость?

«Блокнот Волгограда» направил запрос в пресс-службу ПАО «Аэрофлот».

Фото: предоставила Татьяна Чеканова

Анна Нефёдова

Новости на Блoкнoт-Волгоград

Неземная профессия: стюардесса из Владивостока рассказала о своей небесной работе

Бортпроводница «Аэрофлота» Ксения Кобылец. Фото: Жанна Беляева, ИА PrimaMedia

Ксения Кобылец – молодой бортпроводник авиакомпании «Аэрофлот». Впервые за год своей «небесной» работы она попала на рейс «Москва-Владивосток» и прилетела в родной город. В интервью ИА PrimaMedia Ксения рассказала, как проходит отбор в авиашколу, зачем бортпроводникам навыки хореографии и как совмещать «полетную» и личную жизнь.

Как становятся бортпроводниками?

Лично я к этой работе прошла долгий путь. Я знала, что стюардессы проходят строгий отбор, и прежде чем отправить резюме, провела серьезную работу над собой, хотелось быть подготовленной. Я подтягивала английский, работала над своими коммуникативными навыками и только потом направила свое резюме. На собеседование нужно было лететь в Москву.

Собеседование строгое?

В первую очередь обращают внимание на знание языка, во время беседы могут перейти на английский. Потом очень важно произвести приятное впечатление. Во внимание берется все — как одета, доброжелательность, коммуникабельность, стрессоустойчивость. Вообще, чтобы приступить к работе, нужно пройти три этапа. И как раз собеседование – первый этап. Это очень волнительный и даже, я бы сказала, стрессовый процесс. Со всей страны приезжает очень много людей, но даже первоначальный этап проходят далеко не все. Второй этап — очень серьезная медицинская комиссия. Здоровье должно быть идеальным, комиссия длится несколько дней. Если все хорошо – можно приступать к обучению в авиашколе Аэрофлота.

А есть какие-то требования к внешности?

Главное — произвести приятное впечатление.

Чему обучают бортпроводников?

Обучение очень интенсивное. За относительно короткий срок – три месяца – нужно изучить целый ряд дисциплин. Это умение реагировать во внештатных ситуациях, аварийно-спасательная подготовка, медицинская подготовка, в том числе учат принимать роды. Бортпроводники изучают психологию, профессиональный английский язык, им дают анализ авиационных происшествий.

У «Аэрофлота» самый молодой парк самолетов в стране. Фото: Жанна Беляева, ИА PrimaMedia

Бортпроводники проходят очень строгий отбор, прежде чем попасть в авиашколу. Фото: Жанна Беляева, ИА PrimaMedia

Бортпроводники начинают с полетов на узкофюзеляжных самолетах, затем сдают экзамены, чтобы получить доступ и на другие виды воздушных судов. Фото: Жанна Беляева, ИА PrimaMedia

Как распределяются выпускники?

После окончания обучения выпускники начинают выполнять полеты на узкофюзеляжных воздушных судах. В дальнейшем, учитывая знание иностранного языка и успехи в работе, проходят переподготовку на широкофюзеляжных. У меня сейчас есть допуск на все типы самолетов.

У бортпроводников есть такое понятие – режим работы?

У всех бортпроводников есть график работы и отдыха на месяц, график отпусков на год. Рейсы выполняются и в дневное и ночное время, в соответствии с нормативными документами, бывают разворотные и «эстафетные» (с отдыхом сутки и более).

С таким напряженным графиком остается время на личную жизнь?

Времени хватает и на отдых, и на личную жизнь. Я с детства очень люблю путешествовать. А профессия бортпроводника открывает для этого новые возможности.

Впервые за год своей «небесной» работы Ксения попала на рейс «Москва-Владивосток» и прилетела в родной город. Фото: Жанна Беляева, ИА PrimaMedia

Бортпроводник «Аэрофлота» Ксения Кобылец. Фото: Жанна Беляева, ИА PrimaMedia

Вы много мест посетили за этот год? Где больше всего понравилось?

Я и до работы бортпроводником много где побывала. Но работа позволила мне расширить географию таких мест. Например, Арабские Эмираты, Пекин, Шанхай. Одно из любимых мест – это Испания. Мне очень нравится приветливое средиземноморское побережье.

Чем вы занимаетесь в отпуске? У вас есть скидки на перелеты?

Да, у сотрудников есть привилегия – на рейсы «Аэрофлота» и еще порядка 15 дружественных авиакомпаний можно купить билет за четверть стоимости. Это очень приятный бонус. Во время своего отпуска я летала на Филиппины.

Как вы себя чувствовали в роли пассажира? Хотелось давать советы бортпроводникам?

Нет, я убеждена, что нужно жить здесь и сейчас. И когда я пассажир, я только пассажир. Просто расслабляюсь и получаю удовольствие от полета.

Какие перспективы карьерного роста есть у бортпроводников?

Сначала ты простой бортпроводник, потом старший бортпроводник на каком-нибудь маленьком самолете вроде Boeing-737, потом на самолете побольше. Потом можно стать инструктором и контролировать всю работу персонала на борту.

Каждый полет начинается с инструктажа пассажиров – аварийные выходы, кислородные маски, спасательные жилеты. Некоторые постоянно летающие пассажиры зачастую невнимательно слушают этот инструктаж. Как вы к этому относитесь?

Слушать инструктаж важно перед каждым полетом. Потому что на самом деле он меняется, улучшается, появляется какая-то новая информация. Чтобы привлечь внимание пассажиров к этой информации, компания «Аэрофлот» приглашала хореографа, он ставил движения бортпроводникам, чтобы инструктаж запоминался и был визуально привлекательным. Однажды на рейсе из Амстердама нам даже аплодировали после демонстрации аварийно-спасательных средств.

Во время полета бортпроводники делают все, чтобы у пассажирам на борту было комфортно. Фото: Жанна Беляева, ИА PrimaMedia

Чем бортпроводники занимаются во время длительного полета? Есть возможность поспать, отдохнуть?

Даже если полет длится 8-9 часов, у бортпроводников не всегда есть время на отдых. Потому что идет внутренняя, незаметная для пассажиров подготовка. Или мы занимаемся заполнением документации. Во время долгих трансатлантических перелетов, например, в Гавану или Лос-Анжелес, есть запланированное время отдыха для экипажа.

У вас бывали конфликтные пассажиры на борту?

Нет, пока такие не встречались. Мы понимаем, что не для всех полет — это приятное развлечение. Некоторых людей очень утомляет ожидание в аэропорту, прохождение всех процедур. Поэтому, например, заходит человек хмурый, мы ему улыбаемся, стараемся чем-то помочь во время полета. Стараемся помочь молодым мамам, если ребенок капризничает во время полета. Бывают пассажиры, которые боятся летать. Они стараются маскировать свой страх. Но мы видим – человек необычно оживлен, много и беспокойно говорит. Таких мы успокаиваем. Безопасность – приоритет нашей авиакомпании. У «Аэрофлота» самый молодой парк самолетов в стране, опытный экипаж, так что нет никаких поводов для беспокойства.

Сотрудников «Аэрофлота» обвинили в контрабанде электроники 20 октября 2020 г. — Происшествия — Новости Санкт-Петербурга

США отозвали 113 виз сотрудников «Аэрофлота» из-за уголовного дела о контрабанде электронных устройств. Экипажи нацперевозчика возили товары в своем багаже, утверждает прокуратура Нью-Йорка.

Как следует из обвинительного заключения, размещенного на сайте восточного округа Нью-Йорка, таможенно-пограничная служба США примерно с декабря 2017 года обратила внимание на чрезмерное увлечение членами экипажей «Аэрофлота» электронными устройствами, которые летчики и бортпроводники в большом количестве вывозили в своем багаже на рейсах из аэропорта Джона Кеннеди в Москву.

«Осмотр сотрудников показал, что они перевозили продукцию Apple, включая iPhone, iPad и Apple Watch», — говорится в обвинительном заключении. С этого началось расследование.

По версии обвинения, экипажи «Аэрофлота» работали на международную сеть контрабандистов, преимущественно граждан России. К 2020 году объем электроники оценивается в 50 миллионов долларов. Все это время ФБР искало криминал в действиях летчиков и бортпроводников, а таможенно-пограничная служба США периодически перетряхивала их багаж и изымала электронику.

«В результате расследования Госдепартамент отозвал около 113 виз у сотрудников «Аэрофлота» за участие в их схеме», — сообщает прокуратура восточного округа Нью-Йорка.

Следствие считает, что из России самолетами «Аэрофлота» в США доставлялась наличность для скупки преимущественно краденой электроники. Обратно теми же самолетами вывозили товар.

Обвинение в перевозке украденного имущества, непредставлении экспортной информации, незаконном экспорте электронных устройств и заговоре с целью совершения этих преступлений предъявлено 10 лицам.

Организатором схемы считается гражданин России и уроженец Непала Саюз Дайбаге. В конце 2000-х годов он привлекался к уголовной ответственности за производство контрафактных CD и нарушение авторских прав. Более известными стали милиционеры, которые вели контрафактное дело и требовали у Дайбаге 300 тысяч долларов за освобождение от ответственности. Дело самого непальца прекратили. В друзьях Дайбаге на странице Facebook присутствуют, в том числе, сотрудники «Аэрофлота».

Дайбаге иногда и сам летал в США, выяснило ФБР. С августа по декабрь 2019-го он четырьмя перелетами — можно догадаться, какой авиакомпанией, — вывез более тысячи продуктов Apple на сумму более миллиона долларов.

Поверенными Дайбаге в США были, считает обвинение, четыре человека — Акмаль Асадов, Антон Перевозников, Шохрур Саидов и Марат Шадхин. Они якобы отвечали за скупку краденого и отправку в Россию. У них при обысках нашли 600 тысяч долларов наличными. Трое других арестованных — Кирилл Сохончук, Зокир Искандеров и Азамат Бобомуродов. Еще два человека находятся в розыске.

бортпроводников Аэрофлота выиграли дело о всеобщей дискриминации | Новости | DW

Суд в России в среду встал на сторону двух бортпроводниц, подавших в суд на Аэрофлот по обвинению в дискриминации по признаку пола. Стюардессы утверждали, что их сняли с более прибыльных международных рейсов из-за их размеров тела.

Московский городской суд постановил, что авиакомпания не может обеспечить соблюдение правила, запрещающего членам экипажа женского пола носить форму до 48-го размера (UK 16 / EUR 42 / US 14).

Подробнее: Возможна ли низкоуглеродная авиация?

Важные выводы

— Женщинам была присуждена символическая компенсация за потерянную заработную плату и моральный ущерб

— Суд прямо не постановил, что политика Аэрофлота была дискриминационной

— Аэрофлот утверждал, что лишний вес обслуживающий персонал может представлять угрозу безопасности, блокируя аварийные выходы и требуют более дорогостоящего топлива для перевозки

— Судебный процесс высветил то, как в современной России женщин все еще часто судят по внешности.

Подробнее: 27 пострадало в первый день мая. Рейс Аэрофлота в Бангкок

Что они сказали

— Аэрофлот: «Компания не ущемляет права работников по возрасту, полу, расе или другим признакам. . »

— Истец Ирина Иерусалимская: «Я уверена, что размер одежды не может быть применен к профессиональным качествам. Это противоречит здравому смыслу. Потому что, прежде всего, нужно быть профессионалом в своем деле, а внешний вид — второстепенный.

— Адвокат дежурного: «Мы не судились за деньги. Мы хотели, чтобы суд признал, что нельзя так обращаться с людьми ».

Немцы поднимаются в небо, как никогда раньше.
Большие самолеты или действительно большие двухэтажные самолеты
Немцы известны как бесстрашные путешественники, и статистика доказывает Это: общее количество пассажиров авиакомпаний выросло на 6 процентов до 55,2 миллиона в первой половине этого года по сравнению с 2016 годом. Из этих путешественников 43 миллиона летели по международным направлениям, а около 12 миллионов остались в Германии.
Немцы поднимаются в небо, как никогда раньше.
Решения, решения в киосках регистрации
В Европе наиболее популярными направлениями за рубежом стали солнечные места на юге. Путешествие на Кипр увеличилось на 78 процентов, в Грецию — на 20 процентов, а в Португалию — почти на 16 процентов. Больше всех проиграла Турция. Хотя в Германии проживает большая часть турецкого населения, количество поездок сократилось на 9 процентов.
Немцы поднимаются в небо, как никогда раньше.
Частный самолет с регистрацией 16 + 01
Не всем приходится ждать в этих надоедливых очередях или снимать обувь и пояс для допуска.Здесь канцлер Германии Ангела Меркель покидает свой 143-местный самолет Конрад Аденауэр. Но не слишком завидуйте, самолет использовался Lufthansa в течение 10 лет, прежде чем его забрали и отремонтировали в 2009 году.
Немцы поднимаются в небо, как никогда раньше
Простой интерьер с пространством для ног для всех
Несмотря на тот факт, что многие люди жалуются на уменьшение количества сидений и места для ног, вряд ли найдется какой-либо другой практический вариант полета, особенно в отдаленные места.Пока что в этом году количество людей, летящих в Африку из Германии, увеличилось на 28 процентов, в то время как количество людей, направляющихся в США, увеличилось почти на 7 процентов.
Немцы поднимаются в небо, как никогда раньше.
Изысканный бамбук теперь в бортовом меню
Не все просто летают из Германии. В июне с большой помпой две гигантские панды — Мэн Мэн и Цзяо Цин — были доставлены в Берлин на специальном зафрахтованном самолете из Китая. Пара отдана в аренду Берлинскому зоопарку на 15 лет.Однако на данный момент никто не знает, забронировала ли приятная пара уже билет на обратный рейс.
Немцы поднимаются в небо, как никогда раньше.
Не так аккуратно, как может показаться со стороны.
Несмотря на рост числа пассажиров в этом году, немецкие авиалинии подверглись резкой критике. В июле Европейский суд постановил, что компании не могут взимать дополнительные сборы, если пассажиры отменяют рейсы. А в августе правительственные чиновники потребовали отмены пошлины на авиапассажиров.
Немцы поднимаются в небо, как никогда раньше.
Через некоторое время они все начинают выглядеть одинаково.
Когда вы доберетесь до места назначения, нет никаких гарантий, что ваш багаж будет там. Пассажиры Air Berlin знают эту проблему лучше других, и это одна из причин, по которой вторая по величине авиакомпания Германии недавно объявила о банкротстве. На данный момент все еще неясно, будет ли компания поглощена или разделена.
Автор: Тимоти Рукс

пассажиров не хотят иметь экипаж с лишним весом, заявили в Аэрофлоте после судебных исков | Россия

Представители российской авиакомпании «Аэрофлот» заявили, что бортпроводникам-женщинам вполне разумно грозить денежные штрафы, если считается, что они страдают лишним весом.

На пресс-конференции во вторник после двух недавних судебных исков два представителя Аэрофлота, по всей видимости, пытались оправдать то, что авиакомпания якобы преследовала внешность своих сотрудников-женщин.

В последние недели на авиакомпанию подали в суд две бортпроводницы, входящие в группу женщин, которые в шутку назвали себя СТС — сокращение от «старые, толстые и уродливые» на русском языке. Говорят, Аэрофлот перевел их с престижных дальнемагистральных рейсов на менее оплачиваемые внутренние маршруты из-за их внешнего вида.

Евгения Магурина, одна из истцов, утверждала, что в прошлом году всех бортпроводников Аэрофлота фотографировали, измеряли и в некоторых случаях взвешивали. Женщины, не соответствующие требованиям, были сняты с международных рейсов.

«Нам снизили зарплату из-за размера одежды. Нам разрешают летать, но нам снижают зарплату », — сказала Магурина. Илона Борисова из профсоюза бортпроводников сообщила, что изменения коснулись около 600 бортпроводников Аэрофлота.

Авиакомпания выиграла оба судебных процесса и в февральском заявлении настаивала на том, что никогда не проводила дискриминацию по признаку внешности, возраста или веса и что все утверждения Магурины безосновательны.

Однако во вторник два представителя Аэрофлота, казалось, негласно признали, что такая политика действительно существует.

Представитель Аэрофлота в зеленой куртке объясняет двум стюардессам слева, почему иметь толстых бортпроводников опасно рис.twitter.com/K5TuG4sT1U
— Шон Уокер (@ shaunwalker7) 25 апреля 2017 г.

«Аэрофлот — авиакомпания премиум-класса, и отчасти причина, по которой люди платят за билеты, — это внешний вид ее сотрудников», — сказал Павел Данилин, член общественного совета авиакомпании.

По его словам, опрос пассажиров Аэрофлота показал, что «92% хотят видеть стюардесс, которые подходят по размеру одежды, о которой идет речь». Женщины утверждали, что бортпроводники старше 48-го российского размера (примерно 14-го британского) получили льготы.

Евгения Магурина во время судебного заседания. Фото: Сергей Савостьянов / ТАСС

Никита Кричевский, еще один член общественного совета Аэрофлота, сказал, что штрафы следует рассматривать не как снижение заработной платы, а как стимул для похудения. Он обвинил женщин в том, что они «пытаются очернить имя государственной авиакомпании», и сказал, что они должны быть довольны тем, что компания заботится об их здоровье.

Кричевский сказал, что если им не нравятся условия, они должны уволиться, и добавил, что им будет легко похудеть.«Я сам раньше весил 103 кг, а сейчас вешу 80 кг. Я просто скорректировала свои привычки в еде и похудела. Я не понимаю, почему просьба о конкретном размере нереальна «.

Кричевский также лично напал на Магурину, жалуясь, что она отказалась встречаться с руководителями Аэрофлота без присутствия адвоката, что он считал подозрительным. Он также упомянул ее «большую грудь».

Позже во вторник Аэрофлот сообщил в заявлении, что двое мужчин явились на пресс-конференцию «по собственной инициативе», и их комментарии не обязательно отражают позицию авиакомпании.

В нем говорилось, что они были «личным мнением членов общественного совета», присутствовавших на пресс-конференции. «Позиция Аэрофлота прояснилась в суде, где, как известно, были прекращены дела Магуровой и Иерусалимской», — говорится в заявлении.

На сайте авиакомпании Данилин и Кричевский числятся членами общественного совета, состоящего из 25 человек. В документе об общественном совете сказано, что в его функции входит «разъяснение позиции Аэрофлота широкой аудитории».Только пять из 25 членов совета — женщины.

За последние годы Аэрофлот избавился от мрачной репутации советских времен и приобрел много новых самолетов, уделяя особое внимание повышению качества обслуживания клиентов. Он начал крупную спонсорскую сделку с «Манчестер Юнайтед».

Авиакомпания недавно получила четырехзвездочный рейтинг от консалтинговой компании Skytrax и стремится получить пятизвездочный рейтинг.

Кричевский заявил на пресс-конференции, что наличие бортпроводников с нормальным весом является одной из «мер», необходимых для получения пятизвездочного рейтинга.

Бортпроводники Аэрофлота сказали пассажирам, что им нужны красивые экипажи

Бортпроводники Аэрофлота. Фото: МИГЕЛЬ МЕДИНА / AFP / Getty Images

После того, как две бортпроводницы подали иск против российской авиакомпании «Аэрофлот» за дискриминацию по возрасту и полу, двое мужчин, защищающих авиакомпанию, заявили на пресс-конференции во вторник, что клиентам нужны привлекательные экипажи, сообщает New York Times .

Бортпроводники Евгения В. Магурина и Ирина Н. Иерусалимская подали два отдельных иска против авиакомпании в связи с решением 2016 года о введении в действие требований по весу для тех, кто работает в салонах крупнейшей российской авиакомпании-перевозчика. Согласно новой политике, максимальный размер одежды для бортпроводников-женщин может составлять 48 человек, что составляет около 14 в США, хотя мужчинам разрешено весить немного больше. Обеим женщинам якобы запретили международные полеты из-за их больших размеров.

Женщины проиграли свои первоначальные судебные дела, но на пресс-конференции заявили, что планируют подавать апелляции. В защиту компании во время конференции также выступили два члена Общественного совета Аэрофлота — экономист Никита Александрович Кричевский и журналист Павел Валерьевич Данилин. Они отметили размер груди одной из женщин и заявили, что рекомендации по весу не являются дискриминацией.

Эти люди утверждали, что авиакомпания стремилась войти в десятку лучших в мире, а это означает, что внешний вид ее обслуживающего персонала важен, согласно Times .Кроме того, они отметили, что из 600 бортпроводников, которым было рекомендовано похудеть, только 50 не смогли этого сделать, и что женщины должны быть благодарны авиакомпании за заботу об их здоровье. Они также утверждали, что тяжелые бортпроводники представляют опасность в экстренных ситуациях.

Согласно Times :

«Я не понимаю, почему требование носить размер 42-48 считается таким невыполнимым», — сказал г-н Кричевский, добавив, что за последние годы он сбросил 20 килограммов.

Мужчины также сослались на опрос пассажиров, который якобы показал, что пассажиры предпочитают симпатичных бортпроводников, и Times отмечает, что во вторник компания по связям с общественностью снова разослала опрос.Позже авиакомпания попыталась дистанцироваться от замечаний мужчин, заявив в своем заявлении, что совет является консультативным советом, и что они выступали как частные лица, поскольку не являются официальными представителями авиакомпании.

Бортпроводник Аэрофлота выбил дверь, толкнул пассажиров наружу

Идет загрузка.

Герой из бортпроводников российского самолета, который загорелся во время жесткой посадки в воскресенье, описал, как физически выталкивал пассажиров из самолета, чтобы спасти их жизни.

Стюардесса Татьяна Касаткина, 34 года, рассказала, что она ногой открыла дверь самолета и столкнула пассажиров на аварийный спуск в передней части самолета.

Сорок один человек погиб после того, как самолет врезался в взлетно-посадочную полосу московского аэропорта Шереметьево в воскресенье вечером.

«Когда самолет остановился, сразу началась эвакуация», — сказала Касаткина.

Подробнее : 41 человек погиб в результате пожара самолета Аэрофлота при аварийной посадке в крупном аэропорту Москвы

«Все кричали, что мы горим.Но в этот момент внутри каюты не было пожара.

«Я ногой выбил дверь и вытолкнул пассажиров, чтобы не замедлить эвакуацию.

« Чтобы поторопиться, я схватил каждого из них за воротник со спины ».

«Все было так быстро. Дым был уже черный. Последние люди ползли, чтобы выбраться.

« Все вскочили со своих мест и двинулись вперед, хотя самолет все еще двигался с хорошей скоростью.

«Я видел, как первая женщина звонила кому-то по телефону и говорила:« Мы горим, мы падаем ».

Фото Сергея Фадеичева \ ТАСС через Getty Images

Сообщается, что другой бортпроводник, Максим Моисеев, погиб в огне, когда пытался открыть дверь в задней части самолета.

Российские официальные лица заявили в понедельник, что оба бортовых самописца были извлечены из самолета.

Бортпроводников Аэрофлота проиграно дело о дискриминации из-за того, что их заклеймили как «старые, толстые и некрасивые» | The Independent

Группа бортпроводников, которые заявляют, что подверглись дискриминации после того, как флагманская авиакомпания России сочла их «старыми, толстыми и некрасивыми», проиграла первый раунд судебной тяжбы со своим работодателем.

Московский суд на этой неделе отклонил иск Ирины Иерусалимской о дискриминации по признаку пола против национального перевозчика «Аэрофлот», сообщает BBC в четверг. Она планирует подать апелляцию, а другая бортпроводница, Евгения Магурина, готовит ее дело.

Бортпроводники — часть более широкой группы, которая в шутку окрестила себя СТС — сокращение от «старый, толстый, уродливый» на русском языке. Они утверждают, что Аэрофлот перевел их с международных рейсов на менее оплачиваемые внутренние маршруты из-за их внешности и возраста.

Авиакомпания категорически отрицает обвинения.

Г-жа Магурина сообщила Российскому Радио Свобода, что в прошлом году всех бортпроводников сфотографировали и измерили, а некоторых даже взвесили под предлогом, что им нужна новая форма из-за ребрендинга.

Она сказала, что затем ее сняли с смены на международных рейсах, потому что размер ее одежды был слишком большим. Другие члены экипажа, которых считали слишком старыми или полными, также были перемещены, заявила г-жа Магурина.

«Когда мой начальник посмотрел на мою фотографию, он сказал:« Женя, ты знаешь, у тебя слишком большие щеки для международных перелетов.А у вас большая грудь, поэтому вам следует носить спортивный бюстгальтер ». Так они объяснили мне новые правила », — сообщила г-жа Магурина местному телеканалу.

В анкете бортпроводника Аэрофлота потенциальные сотрудники должны указывать свой рост, вес и размер одежды.

В недавнем судебном процессе представитель Аэрофлота заявил, что каждый лишний килограмм означает дополнительные 800 рублей (14 фунтов стерлингов) в год на топливо, сообщает BBC.

Он также сообщил, что опрос Аэрофлота показал, что пассажиры предпочитают привлекательных бортпроводников, и согласились с тем, что авиакомпаниям следует разрешить вводить ограничения по весу и размерам одежды для своих сотрудников.

В заявлении авиакомпании говорится: «Члены экипажа — лицо любой авиакомпании. Члены экипажа национального авиаперевозчика — визитная карточка своей страны. Их поведение и то, как они обслуживают пассажиров, создают первое впечатление и отношение к России ».

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Показать все 20

1/20 Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Скандал с выбросами Volkswagen

VW признал, что проводил свои испытания на выбросы в США так, чтобы автомобили с дизельным двигателем выглядели так, как будто они выделяют меньше закиси азота, что может повредить озоновый слой и способствовать респираторным заболеваниям.Пострадало около 11 миллионов автомобилей по всему миру.

Getty

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Мартин Шкрели и Turing Pharmaceuticals

Мартин Шкрели стал известен как «самый ненавидимый человек в мире» после того, как его фармацевтическая компания Turing увеличила цену на 62-летнего препарат, который лечил пациентов с ВИЧ на 5000%, до 750 долларов за таблетку. Ему было предъявлено обвинение в незаконном проведении инвентаризации в компании Retrophin, биотехнологической компании, которую он основал в 2011 году, и в использовании ее для погашения долгов по несвязанным коммерческим сделкам.Шкрели, который утверждает, что он невиновен, и говорит, что доказательств мошенничества мало, потому что его инвесторы не потеряли деньги.

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Панамские документы: миллионы просочившихся документов раскрывают, как богатые и влиятельные люди мира прятали деньги — апрель 2016 г.

Миллионы конфиденциальных документов были утекли из одной из самых секретных юридических фирм в мире, показывая, как богатые и могущественные спрятали свои деньги. Диктаторы и другие главы государств были обвинены в отмывании денег, уклонении от санкций и уклонении от уплаты налогов, согласно беспрецедентному хранилищу документов, отражающих внутреннюю работу юридической фирмы Mossack Fonseca, базирующейся в Панаме.

Getty

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Уклонение от уплаты налогов Google

Google заключил сделку с Налоговой и таможенной службой Ее Величества о выплате 130 миллионов фунтов стерлингов в виде так называемой «задолженности по налогам», которая должна была быть уплачена с 2005 года. Джордж Осборн назвал сделку «большим успехом». Но с тех пор европейские депутаты Европарламента призвали канцлера предстать перед комитетом по налоговым решениям, чтобы объяснить налоговую сделку.

Getty

Было сказано, что рост может быть ограничивающим фактором, потому что персонал должен иметь возможность дотянуться до потолочных шкафчиков. Утверждение о том, что она удалила «старый и некрасивый» бортпроводник из летных обязанностей, не соответствует действительности, заявила авиакомпания. В заявлении не упоминается вес.

«Конструктивные наблюдения относительно внешнего вида, соблюдения дресс-кода, нанесения макияжа и т. Д.могут проводиться в рамках регулярного обучения », — сказали в« Аэрофлоте ».

«Основными критериями отбора являются коммуникативные навыки, дружелюбный и доступный характер, знание иностранных языков и аккуратная самопрезентация».

The Independent обратился к Аэрофлоту за комментариями.

Аэрофлот обвиняется в приколе «старых, толстых, некрасивых» бортпроводников

МОСКВА — Российская государственная авиакомпания «Аэрофлот», которая когда-то была предметом шуток о ее ужасных показателях безопасности и ужасном обслуживании, теперь широко известна как ведущий мировой перевозчик.

Но последней попытке Аэрофлота улучшить свой имидж противостоят ветераны бортпроводников, которые заявляют, что их отстают в компании из-за своего возраста и внешности.

Дежурные, которые насмешливо называют себя STS на русском языке, что означает «старый, толстый, уродливый», — заявляют, что им не разрешают совершать международные полеты, что, в свою очередь, лишает их возможности получать более высокую заработную плату.

Группа писала президенту Владимиру Путину, обращалась в прокуратуру и даже подала иск против Аэрофлота в связи с предполагаемой дискриминацией.

«Нам всем сказали, что в« Аэрофлот »за границу будут летать только молодые и худые, — сказала русской службе Радио« Свобода »бортпроводник Аэрофлота Евгения Магурина.

Пресс-служба Аэрофлота отказалась от комментариев, с которыми связалась русская служба Радио Свобода.

Магурина была членом бортпроводников уже 15 лет, семь из них — в Аэрофлоте, где в итоге она получила повышение до старшего члена бортпроводников на международных рейсах.

«Неписаные правила»

С августа, однако, она говорит, что ей разрешили летать только по наименее желанным маршрутам Аэрофлота внутри России из-за неписаных правил компании, согласно которым она сейчас недостаточно худощав, чтобы получить хорошую работу.

«Нас всех массово сфотографировали и измерили — некоторых даже взвесили», — сказала Магурина. «Это было сделано под предлогом ребрендинга компании и заказа новой формы для персонала».

Она сказала, что, хотя «моя жизнь изменилась в середине августа … многие пострадали до этого».

Сообщается, что около 400 бортпроводников попали под действие новых критериев авиакомпании.

Евгения Магурина имеет 15-летний летный стаж. (файл фото)

«Они перестали брать на международные рейсы кого-либо, если они старше 40 лет или летят больше 48-го размера», — сказала Магурина.

Магурина сказала, что им дают только смены на ночные рейсы или короткие утренние рейсы, что означает, что они не могут нормально спать. «Когда я спросил, что происходит, мне сказали, что это новые правила игры, и что меня сняли с международных рейсов из-за моего размера одежды — он не должен быть больше 46, а я — 48 лет. . «

Обморок от голода

Игорь Дельдюжов, президент профсоюза аэропорта Шереметьево, привел множество жалоб на дискриминацию по возрасту и внешнему виду, но предположил, что большинство бортпроводников не обращаются в суд, потому что у них есть маленькие дети или ипотека, и они опасаются потерять работу.

42-летняя Наталья, которая отказалась называть свою фамилию, сказала, что вспомнила бортпроводников, которые отчаянно пытались похудеть, чтобы сохранить свою работу в международных рейсах и связанную с этим более высокую зарплату.

«Стюардессы теряли сознание от голода в диспетчерской, пытаясь соответствовать новым критериям, но даже если им удалось сбросить вес, им сказали:« Вы все равно не сможете лететь в США или Доминиканскую Республику, потому что ты немного стар », — сказала она.

«Знаешь, как это унизительно, когда тебя взвешивают, как корову?» спросила она.

Насколько хорошо вы знаете Аэрофлот?

Написано Томом Балмфортом на основании сообщения Русской службы Радио Свобода

Авиакомпания АЭРОФЛОТ СССР / Россия 1980 Полная форма бортпроводника

НАШИ УСЛУГИ

Мы стоим за всем, что продаем. Пожалуйста, напишите, если у вас есть какие-либо вопросы или опасения, что ваша покупка не соответствует представлению.

ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА

Peekaboo Gallery хочет, чтобы вы остались довольны своей покупкой, и мы гарантируем, что все соответствует рекламе. Для вашей защиты у нас есть Политика возврата поврежденных товаров.

ДОСТАВКА, ОБРАБОТКА, СТРАХОВАНИЕ

Доставка уникального антиквариата на сайте очень сложно автоматизировать. На оценку количества для правильной упаковки и отправки влияет так много факторов, что мы решили позаботиться о доставке отдельной транзакцией после того, как товар был куплен.Мы хотим, чтобы ваше новое сокровище было доставлено к вам самым безопасным и экономически ответственным способом. В отличие от многих антикварных веб-сайтов в Интернете, мы отказываемся предполагать или завышать цены для наших клиентов за доставку.

Для небольших и удобных предметов мы упаковываем и отправляем либо FedEX Ground, либо USPS. Если в галерее предусмотрена прямая доставка, мы выставим вам отдельный счет. Однако большинство товаров в нашем магазине хрупкие, имеют необычную форму или имеют большие размеры. В таких случаях мы передадим товар одному из наших партнеров по доставке после оплаты.В особо уникальных случаях мы полагаемся на NAVIS Pack & Ship для обработки нестандартной упаковки и упаковки. Для больших аркадных игр и тому подобного мы используем Beltman Group, которая специализируется на подготовке и поставке игровых автоматов и устройств.

ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ, ЛИБО СВЯЗАТЬСЯ С ГАЛЕРЕЕЙ НАПРЯМУЮ ПО ВОПРОСАМ ДОСТАВКИ, ЛИБО ЗАКУПИТЬ ТОВАР, ЧТОБЫ ЗАБРОНИРОВАТЬ ЕГО, И МЫ СВЯЖЕМСЯ С ВАМИ С ИНФОРМАЦИЕЙ ПО ДОСТАВКЕ.

Все претензии по возмещению ущерба обрабатываются в обычном порядке. Пожалуйста, проверьте вашу покупку сразу после получения.В этом случае НЕ ВЫБРАСЫВАЙТЕ упаковочные материалы. Мы поможем любым способом рассмотреть вашу претензию с грузоотправителем. * СМ. ПОЛИТИКУ ПО ВОЗВРАТУ И УЩЕРБУ НИЖЕ

ВОЗНАГРАЖДЕНИЕ

В редких случаях, когда товар возвращается, обратная доставка осуществляется за счет покупателя. Peekaboo Gallery предоставит кредит на покупку на эту сумму или вычтет ее из стоимости доставки на замену. Комиссия за возврат любого согласованного возвращенного товара составляет 25%.

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНАЯ ПОЛИТИКА

Peekaboo Gallery предлагает рассрочку для большинства покупок.Наша политика возврата не распространяется на покупки с рассрочкой и не распространяется на все товары. Поскольку каждый план индивидуален, свяжитесь с нами, чтобы уточнить конкретные условия и интервалы оплаты. При несложных покупках взимается дополнительная плата в размере 10%, а первоначальные платежи применяются к общей стоимости заказа, включая доставку, налоги и дополнительные сборы.

ПРОЧАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Покупатели из штата Калифорния должны платить налог с продаж, ставка зависит от того, в каком городе вы живете. Если у вас есть номер перепродажи, связанный с антиквариатом, нам не нужно собирать налог, однако вам необходимо будет предоставить копию сертификата перепродажи вместе с платежом. .Если подано страховое возмещение, покупателю будут возвращены деньги после того, как почтовое отделение оплатит претензию.

ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА

Peekaboo Gallery хочет, чтобы вы остались довольны своей покупкой, и мы рекомендуем вам задавать вопросы перед покупкой. Чтобы обеспечить ваше удовлетворение и защиту, у нас есть политика возврата только для поврежденных предметов.

ПРОЦЕДУРА ПО ПОВРЕЖДЕНИЮ ИЗДЕЛИЯ

Пожалуйста, не возвращайте товары, которые были повреждены при транспортировке, так как это приведет к аннулированию страховки доставки.
Претензии по возмещению ущерба могут быть предъявлены только к товарам, отправленным со страховкой.
Чтобы начать процесс, немедленно свяжитесь с Peekaboo Gallery и сообщите нам о повреждении.
Претензии должны подаваться через первоначального экспедитора. Правила для страховых случаев различаются в зависимости от перевозчика, поэтому, пожалуйста, обратитесь к перевозчику за конкретными инструкциями.
Обязательно сохраните всю оригинальную упаковку, а также все части поврежденного товара, так как экспедитор потребует их осмотреть.
Обязательно задокументируйте внешнюю и внутреннюю часть упаковки фотографиями.
В случае, если вы, получатель, подаете претензию, Peekaboo Gallery предоставит вам необходимую страховую информацию.
Для получения информации о подаче претензии через следующих перевозчиков посетите: *
Почтовая служба США: http://www.usps.com
United Parcel Service: http://www.ups.com
Federal Express: http: //www.fedex.com
DHL: http: //www.dhl.com* Обратите внимание, что не все поставки отправляются указанными выше перевозчиками, и что некоторые поставки застрахованы через стороннего страхового агента, а не через агента перевозчика. .Обязательно свяжитесь с нами, чтобы помочь вам в этом процессе.
Peekaboo Gallery подтвердит ваш запрос на возврат в течение 3 дней.
Вы отправите товар обратно в магазин в течение 3 дней с момента получения соответствующего указания:
Товар должен быть возвращен первоначальным курьером (если иное не согласовано в письменной форме), застрахован (если таковой имеется) на его покупную цену и должен включать бирки магазина и опознавательные знаки в неповрежденном виде.
Рекомендуем использовать отслеживание доставки и получить квитанцию о доставке.

Корзина

Бортпроводники аэрофлота: Под больным вопросом: почему на рейсы «дочки» «Аэрофлота» не пришли бортпроводники | Статьи

Под больным вопросом: почему на рейсы «дочки» «Аэрофлота» не пришли бортпроводники | Статьи

Уйти на больничный

Отраслевой дефицит

«Называйте нас по имени» – FrequentFlyers.ru

ᐅ Как работают стюардессы в Аэрофлоте?

Как менялась форма стюардесс «Аэрофлота» | Блогер Gatsby на сайте SPLETNIK.RU 4 декабря 2020

Бортпроводнику «Аэрофлота» из Волгограда грозит пожизненное: мама молит о помощи

Неземная профессия: стюардесса из Владивостока рассказала о своей небесной работе

Сотрудников «Аэрофлота» обвинили в контрабанде электроники 20 октября 2020 г. — Происшествия — Новости Санкт-Петербурга

бортпроводников Аэрофлота выиграли дело о всеобщей дискриминации | Новости | DW

Немцы поднимаются в небо, как никогда раньше.

Большие самолеты или действительно большие двухэтажные самолеты

Немцы поднимаются в небо, как никогда раньше.

Решения, решения в киосках регистрации

Немцы поднимаются в небо, как никогда раньше.

Частный самолет с регистрацией 16 + 01

Немцы поднимаются в небо, как никогда раньше

Простой интерьер с пространством для ног для всех

Немцы поднимаются в небо, как никогда раньше.

Изысканный бамбук теперь в бортовом меню

Немцы поднимаются в небо, как никогда раньше.

Не так аккуратно, как может показаться со стороны.

Немцы поднимаются в небо, как никогда раньше.

Через некоторое время они все начинают выглядеть одинаково.

пассажиров не хотят иметь экипаж с лишним весом, заявили в Аэрофлоте после судебных исков | Россия

Бортпроводники Аэрофлота сказали пассажирам, что им нужны красивые экипажи

Бортпроводник Аэрофлота выбил дверь, толкнул пассажиров наружу

Бортпроводников Аэрофлота проиграно дело о дискриминации из-за того, что их заклеймили как «старые, толстые и некрасивые» | The Independent

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

1/20 Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Скандал с выбросами Volkswagen

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Мартин Шкрели и Turing Pharmaceuticals

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Панамские документы: миллионы просочившихся документов раскрывают, как богатые и влиятельные люди мира прятали деньги — апрель 2016 г.

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Уклонение от уплаты налогов Google

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Вольный торговец

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Генеральный директор Barclays находится под следствием по поводу попытки идентифицировать информатора — понедельник Paril 10

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Бывшие банкиры HBOS, осужденные за взяточничество и мошенничество на сумму более 245 миллионов фунтов стерлингов — февраль 2017 г.

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Глава Lloyds приносит извинения за ущерб, причиненный обвинениями в связи с делом — август 2016 г.

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Кристине Лагард грозит суд в связи с выплатой Бернарду Тапи в размере 340 миллионов фунтов стерлингов — июль 2016 г.

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Старший менеджер HSBC арестован в ходе расследования фальсификации валютных операций в аэропорту Джона Кеннеди в Нью-Йорке — июль 2016 года

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Бывшие сотрудники PwC признаны виновными в налоговом скандале Luxleaks — июнь 2016 г.

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Делопроизводители Goldman Sachs расточали ливийских чиновников проститутками, чтобы выиграть контракт — июнь 2016 г.

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Бывший глава BHS сказал, что его жизнь была несчастной. под угрозой — июнь 2016 г.

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Основатель Sports Direct Майк Эшли признает, что платит рабочим ниже минимальной заработной платы — июнь 2016 г.

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Mitsubishi признала «ненадлежащие» тесты топлива — апрель 2016 г.

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Quindell, раздираемая скандалами страховая компания

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Бухгалтерский скандал Toshiba

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Коррупционный скандал ФИФА

Крупнейшие бизнес-скандалы в фотографиях

Мошенник Libor

Аэрофлот обвиняется в приколе «старых, толстых, некрасивых» бортпроводников

Насколько хорошо вы знаете Аэрофлот?

Написано Томом Балмфортом на основании сообщения Русской службы Радио Свобода

Авиакомпания АЭРОФЛОТ СССР / Россия 1980 Полная форма бортпроводника

Добавить комментарий Отменить ответ