+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Бугульма онлайн табло: Табло аэропорта Бугульма. Отправление – Яндекс Расписания

0

Расписание самолетов Москва – Бугульма 2022 цены прямые рейсы

Чтобы увидеть расписание прямых рейсов из Москвы в Бугульму на 2022 год, заполните форму поиска и укажите:
  • Город или аэропорт вылета — Москва
  • Город прибытия — Бугульма
  • Дату вылета
  • Дату возвращения
  • Количество пассажиров
  • Класс обслуживания
  • Нажмите на кнопку «Найти билеты».
  • Через пару секунд система поиска покажет вам расписание самолетов Москва – Бугульма и цены на билеты на сегодня, и вы сможете купить авиабилеты онлайн.
  • Оплатить билеты на самолет Москва – Бугульма можно любым удобным для вас способом.
  • После оплаты электронные авиабилеты на рейс из Москвы в Бугульму будут отправлены на ваш E-mail.
  • Загрузите электронные билеты на самолет в свой мобильный телефон или распечатайте их на принтере и возьмите с собой в аэропорт.
  • Для регистрации на рейс и посадки в самолет Москва – Бугульма понадобится только паспорт.

Расписание прямых рейсов Москва – Бугульма 2022

Самый быстрый способ, как добраться из Москвы в Бугульму – это прямой рейс. В таблице представлено расписание самолетов на 2022 год, названия авиакомпаний, выполняющих прямые чартерные и регулярные рейсы из Москвы в Бугульму, частота перелетов, по каким дням недели и в какое время осуществляются вылеты и прибытия самолетов. Расписание самолетов включает чартерные рейсы Москва – Бугульма, обычные регулярные перелеты и авиарейсы лоукост-компаний.


Сколько лететь из Москвы в Бугульму?

В выше расположенной таблице указано время вылета самолета из Москвы, время прибытия в Бугульму, и длительность прямого перелета из Москвы в Бугульму.

Время перелета в Бугульму из Москвы с одной пересадкой будет зависеть от продолжительности стыковки, т.е. ко времени прямого перелета нужно еще будет добавить время ожидания в аэропорту, где проходит пересадка. Точное время перелета с пересадкой можно увидеть на табло, где показаны рейсы из Москвы в Бугульму с пересадкой.

Расписание авиарейсов из Москвы в Бугульму в одну сторону

В таблице авиарейсов показано расстояние из Москвы в Бугульму в километрах, а также дни вылетов чартерных рейсов и обычных регулярных авиарейсов.

Подписка на расписание самолетов Москва – Бугульма

Чтобы оперативно узнавать об актуальном расписании самолетов и о появлении дешевых билетов на прямой рейс Москва – Бугульма, советуем подписаться на бесплатную рассылку уведомлений.

Календарь авиарейсов из Москвы в Бугульму на 2022 год

Данный календарь поможет найти самый дешевый авиабилет из Москвы в Бугульму на 2022 год. Укажите в меню, если вы ищете билеты из Москвы в Бугульму в одну сторону или туда и обратно. Также поставьте галочку напротив пункта «Только прямые рейсы», если перелеты из Москвы в Бугульму с пересадками вас не интересуют.

Расписание рейсов Москва – Бугульма туда и обратно

Loukoster.com покажет самое актуальное расписание самолетов Москва – Бугульма в обе стороны. Мы анализируем график авиарейсов 1139 авиакомпаний мира и показываем вам самые удобные перелеты из Москвы в Бугульму. У какого авиаперевозчика покупать билеты на самолет из Москвы в Бугульму – решаете вы вами.

Больше всего рейсов по направлению Москва – Бугульма производятся в мае, июле, августе и сентябре, т.е. на майские праздники и в летние отпуска. В эту пору года цена авиабилетов будет выше средней планки.

В сентябре, октябре, ноябре и начале декабря, на графике рейсов видно, что самолеты по маршруту Москва – Бугульма летают реже, чем обычно, а стоимость авиабилетов опускается ниже средних показателей.

В конце декабря, в январе и феврале, в период Новогодних праздников и зимних отпусков, в расписании самолетов появляется больше рейсов из Москвы в Бугульму, чем обычно, а цена авиабилетов опять вырастает выше среднего уровня.

В марте и апреле в расписании самолетов количество перелетов по направлению Москва – Бугульма опускается ниже средних показателей.

Расписание рейсов самолетов из Москвы в Бугульму на сегодня

Если на сегодня есть рейсы из Москвы в Бугульму, то ниже на табло вылета и прибытия будет показано расписание самолетов Москва – Бугульма на сегодня, завтра и ближайшие дни.

График перелетов из Москвы в Бугульму с пересадкой

Существует альтернатива, как добраться из Москвы в Бугульму (туда и обратно) – и это перелеты с пересадкой. Выгодой таких рейсов является то, что цена билетов на рейсы, как правило, ниже, чем на прямые перелеты. В таблице представлено расписание авиарейсов Москва – Бугульма с одной пересадкой.

Москва – Бугульма: график рейсов с пересадкой

Loukoster.com советует бронировать авиабилеты из Москвы в Бугульму заблаговременно, так как чем ближе дата вылета, тем выше стоимость билетов на самолет. Также это позволить зарезервировать лучшие места на борту самолета.

Изменение стоимости авиабилетов из Москвы в Бугульму по месяцам

В расписании рейсов из Москвы в Бугульму на год вперед видно, что в период летних и зимних каникул и отпусков, цена билетов на самолет Москва – Бугульма вырастает, а в межсезонье – падает. Воспользуйтесь этой информацией, чтобы заранее спланировать будущее путешествие!

Онлайн-табло вылета самолетов из Москвы

На табло вылета показано в какие города летают самолеты из аэропорта «Москва» и какая стоимость авиабилетов.

Онлайн-табло прилета самолетов в Бугульму

На табло прилета аэропорта «Бугульма» в режиме онлайн можно увидеть из каких городов летают самолеты в Бугульму и какие цены на билеты.

Расписание самолетов на обратный прямой рейс Бугульма – Москва

В таблице представлено расписание самолетов на обратный прямой рейс Бугульма – Москва. Представлены чартерные рейсы Бугульма – Москва, регулярные перелеты и авиарейсы лоукостеров.


Бугульма – Москва: расписание обратных рейсов и цена перелета

Пулково авиабилеты Санкт-Петербург — Бугульма

Из аэропорта Пулково можно купить авиабилеты Санкт-Петербург — Бугульма от 7 518 ₽. Уточните дату и выберите подходящий билет на самолет.

Цены на авиабилеты Санкт-Петербург — Бугульма

Календарь низких цен — показывает в какие дни авиабилеты из Санкт-Петербурга в Бугульму стоят дешево. Для просмотра билетов нажмите на цену.

Прямые рейсы Санкт-Петербург — Бугульма

Расписание авиакомпаний, которые выполняют прямые рейсы в Бугульму. Чтобы перейти к выбору билетов нажмите «выбрать даты«.

Дешевые авиабилеты Санкт-Петербург – Бугульма

Цены на авиабилеты в Бугульму начинаются от 7 518 ₽ до 16 813 ₽ и выше.

Например, сегодня самые дешевые авиабилеты Санкт-Петербург — Бугульма туда и обратно стоят от 16 813 ₽. Такой билет есть в продаже с датой вылета на 16.03.2022 и датой возвращения на 23.03.2022.

Если покупать билеты на самолет заранее, то стоимость перелета будет меньше. Чаще всего, дешевые авиабилеты в Бугульму (

от 7 518 ₽) есть на рейсы с вылетом ранним утром или ночью в середине недели. И наоборот, рейсы в дневное время (особенно в пятницу и воскресение), как правило, стоят дороже из-за высокого спроса. Воспользуйтесь поиском, чтобы посмотреть все варианты и выбрать подходящий рейс.

Также, Вы можете отслеживать цены на авиабилеты в Бугульму с помощью подписки. Как только билеты подешевеют — мы сразу сообщим!

Найти билеты подешевле

Аэропорт Пулково — расположен в 15 км от центра Санкт-Петербурга в Московском районе.

В аэропорт Пулково можно добраться от станции метро Московская на автобусах № 39 и № 39э, которые курсируют с 5:10 до 0:50 каждые 15 минут. Также, к вашим услугам уютный круглосуточный трансфер, который можно заказать онлайн прямо сейчас.

На сайте вы можете найти дешевые авиабилеты из Санкт-Петербурга в Бугульму по всем авиакомпаниям. Официально, безопасно и без комиссий! Для этого воспользуйтесь календарем низких цен, расписанием самолетов или поиском авиабилетов по всем авиакомпаниям.

Ниже представлены действующие акции и скидки на авиабилеты из Санкт-Петербурга в Бугульму. Успевайте бронировать!

Акции и скидки на авиабилеты в Бугульму

Расписание самолетов Санкт-Петербург — Бугульма

Ниже представлено актуальное расписание самолетов Санкт-Петербург — Бугульма на 2022 год. Если Вас интересует маршрут или график полетов, перейдите, пожалуйста, по соответствующей ссылке.

В расписании указано местное время!

ЮВТ Аэро Bombardier CRJ200

Время полета: 5 ч 35 мин

Самолёт Санкт-Петербург — Бугульма

На данный момент 1 самолетов совершает перелёты по рейсу Санкт-Петербург — Бугульма. Большинство рейсов прямые. Вылететь Вы можете в дневное время.

Если Вам нужно добраться до аэропорта Бугульма максимально быстро, воспользуйтесь самолетом RT 372 Санкт-Петербург — Бугульма Bombardier CRJ200 от авиакомпании ЮВТ Аэро. Вылетает он с аэропорта Пулково в 15 часов 10 мин. . Аэропорт Бугульма является конечной точкой его рейса. Прилетает он туда в 20 часов 45 мин. . Продолжительность полета составляет 5 ч 35 мин.

Самым длительным является полет рейсом RT 372 Санкт-Петербург — Бугульма модель Bombardier CRJ200 от авиаперевозчика ЮВТ Аэро. Вылетает он с аэропорта Пулково в 15 часов 10 мин. . И совершает конечную посадку в аэропорту Бугульма. Суммарное время полета составляет 5 ч 35 мин.

Данные по авиарейсу Санкт-Петербург — Бугульма абсолютно совпадают с онлайн табло аэропортов. Расписание рейсов на сайте регулярно обновляется, поэтому информация всегда актуальная, но существует возможность незапланированных изменений со стороны авиакомпаний. Всегда уточняйте информацию в справочной службе аэропорта Санкт-Петербург(или любого другого). Для покупки билетов на самолет Санкт-Петербург — Бугульма обратитесь в кассу ближайшего аэропорта.

Red Wings авиабилеты в Бугульму

На сайте Ред Вингс авиабилеты в Бугульму можно купить – от 6 014 ₽. Для Вашего удобства мы показываем не только рейсы Ред Вингс, но и авиабилеты других авиакомпаний. Уточните дату и выберите подходящий билет на самолет в Бугульму.

Дешевые авиабилеты в Бугульму

Календарь низких цен

— поможет найти дешевые авиабилеты в Бугульму у Red Wings и других авиакомпаний, а также сравнить стоимость перелета на ближайшие месяцы. Для перехода к бронированию нажмите на подходящую цену.

Цены на авиабилеты в Бугульму

Найти авиабилеты подешевле

Прямые рейсы в Бугульму

Цены на авиабилеты в Бугульму начинаются от 6 014 ₽ до 12 075 ₽ и выше.

Например, сегодня самые дешевые авиабилеты Москва — Бугульма туда и обратно стоят от 12 075 ₽. Такой билет есть в продаже с датой вылета на 26.03.2022 и датой возвращения на 28.03.2022.

Если покупать билеты на самолет заранее, то стоимость перелета будет меньше. Чаще всего, дешевые авиабилеты в Бугульму (от 6 014 ₽) есть на рейсы с вылетом ранним утром или ночью в середине недели. И наоборот, рейсы в дневное время (особенно в пятницу и воскресение), как правило, стоят дороже из-за высокого спроса. Воспользуйтесь поиском, чтобы посмотреть все варианты и выбрать подходящий рейс.

Также, Вы можете отслеживать цены на авиабилеты в Бугульму с помощью подписки. Как только билеты подешевеют — мы сразу сообщим!

Выбирайте рейсы авиакомпании Ред Вингс, чтобы получить минимальную цену за перелет и удобное время вылета и прилета.

Red Wings — российская авиакомпания базирующаяся в Москве (Домодедово) и Екатеринбурге (Кольцово). Летает на самолетах Сухой Суперджет 100, Airbus A320, Airbus A321 и Boeing 777.

Нормы провоза багажа и ручной клади на рейсах Red Wings:

Тариф «Лайт» — Ручная кладь: 5 кг (габариты 40x30x20см), Багаж: 10 кг.

Тариф «Стандарт» — Ручная кладь 10 кг (габариты 55x40x20см), Багаж: 23 кг.

Тариф «Базовый» — Ручная кладь 10 кг (габариты 55x40x20см), Багаж: 23 кг (2 места)

.

Удобство нашего сайта заключается в том, что мы показываем не только авиабилеты Ред Вингс, но и рейсы других авиакомпаний. У какой из них купить билеты на самолет – вы решайте сами. Никаких комиссий и наценок, только официальные и конечные цены. Смотрите!

Аэропорт Бугульма: расположение, инфраструктура, рейсы

Гражданский аэропорт Бугульма расположен рядом с одноименным городом в Республике Татарстан, Россия. Он предназначен для обслуживания внутренних авиарейсов, принимает грузовые и пассажирские воздушные судна. Особенность аэродрома – расположение. Он находится рядом с населенными пунктами Республики – Октябрьский, Лениногорск, Альметьевск, Азнакаево. Имеет статус регионального и федерального воздушного порта.

[tp_search_shortcodes id=»1″]

Описание инфраструктуры

На территории расположено два больших здания. Первое предназначено для обслуживания пассажиров, во втором располагается диспетчерская, служба аэродрома. Дополнительно построено несколько вспомогательных сооружения для приема самолетов. В аэропорте Бугульма есть площадки для вертолетов, склад горюче-смазочных материалов. В ангарах можно хранить легкомоторную воздушную технику, выполнять ее ремонт и обслуживание.

Общая информация о аэродроме Бугульма:

  • код IATA (ИАТА) – UUA или БУГ;
  • код IKAO (ИКАО) – UWKB;
  • название на английском – Bugulma Airport;
  • телефон справочной службы – (85594) 6-35-09;
  • официальный сайт аэропорта – http://www.bugavia.ru;
  • электронная почта – [email protected]

Размер взлетно-посадочной полосы – 40х2400 м. Покрытие бетонное, оно может принимать большие авиалайнеры. Планируется окончание постройки новой ВПП. Однако точный год завершения работ еще неизвестен. На официальном сайте аэропорта Бугульма есть информациям для авиакомпаний – условия сотрудничества, коммерческие услуги. Возможно обслуживание частных и чартерных авиарейсов.

Важно: для получения дополнительной информации о сотрудничестве рекомендуется обратиться в справочное бюро. На сайте есть контакты ответственных лиц аэродрома.

Аэропорт Бугульма, список услуг

Для пассажиров работает большой терминал, расположенный в отдельном здании. Рядом находится остановка автобусов, парковка для машин, стоянка такси. Работает общий зал ожидания, есть возможность воспользоваться бесплатными услугами – комната матери и ребенка, первая медицинская помощь, информационная поддержка. В терминале установлены онлайн-табло, на которые транслируется текущее расписание авиарейсов по аэропорту Бугульма. Эта же информация дублируется на официальном сайте аэровокзала.

Перечень платных услуг:

  • VIP-зал ожидания. В нем созданы более комфортные условия для ожидания вылета или прилета самолетов.
  • Упаковка багажа или ручной клади.
  • Работает столовая «Лайнер».
  • Услуги парковки, стоимость зависит от времени использования.
  • Заказ такси.

Недостаток аэродрома – рядом нет гостиниц для временного размещения пассажиров. Для этого нужно забронировать номер в одном из отелей Бугульмы. Расстояние от центра города до аэровокзала составляет 14 км.

Совет: следить за изменением расписания авиарейсов можно на сайте или через табло, расположенные в зале ожидания. Эту информацию дублируют диспетчеры через громкую связь.

Как доехать

Аэродром расположен в 14 км от города, двигаться нужно на север. Добраться до аэропорта Бугульма можно на автобусе, заказав трансфер, такси или на личном автомобиле. Однако маршруты общественного транспорта в эту часть региона развиты плохо, рекомендуется планировать альтернативные способы поездки. Чаще всего пассажиры заказывают такси или трансфер, если отправляется большая группа туристов или самостоятельных путешественников.

Как добраться до аэродрома, доступные варианты:

  • На автобусе. До здания аэровокзала ходят только служебные автобусы. Они отправляются с центральной автостанции города.
  • На такси. Заказывают машины официальных служб, стоимость проезда зависит от расстояния.
  • На машине. Для проезда нужно двигаться по трассе Р-239, перед 307 километром повернуть направо.

Время поездки может увеличиться, если изменились погодные условия. Также утром и вечером на шоссе З-239 наблюдается большое скопление машин. Это часто приводит к появлению пробок, заторов. Для поездки в сторону города нужно двигаться на юго-восток.

Совет: выехать нужно заранее, за 1,5-2 часа до начала регистрации на рейс. Учитывается фактическое состояние на дорогах.

Расписание рейсов

Аэродром обслуживает только одну авиакомпанию – АО «ЮВТ АЭРО». Она выполняет рейсы в Москву (Домодедово), Новый Уренгой, Сургут, Санкт-Петербург, Усинск. Авиабилеты можно купить на сайте компании или в кассах аэропорта Бугульма. Летом запускают чартерные авиарейсы за границу. Но они обслуживаются отдельно. Время прилета и вылета самолетов на местные авиарейсы указывается отдельно.

Правила и советы пассажирам:

  • пройти проверку багажа, ручной клади;
  • сделать регистрацию на рейс у стойки или на сайте;
  • сдать багаж, учитывать максимально допустимый вес на 1 пассажира до 25 кг;
  • вес ручной клади не должен превышать 10 кг;
  • в самолет разрешено брать определенный перечень предметов.

Доставку пассажиров к трапу выполняют на специальном автобусе. По отзывам и фото уровень обслуживания в аэропорте Бугульма средние. Зданию нужна реконструкция, не хватает гостиницы для временного проживания транзитных пассажиров.

Ред Вингс авиабилеты Бугульма — Сургут

Авиабилеты Ред Вингс Бугульма — Сургут сегодня можно купить от 5 874 ₽. Самые дешевые билеты на самолет туда и обратно стоят от 14 229 ₽.

Авиабилеты Ред Вингс Бугульма — Сургут от 5 874 ₽

Календарь низких цен — показывает дни, когда стоимость билетов на самолет на рейсы Ред Вингс из Бугульмы в Сургут минимальна. Нажмите на цену чтобы узнать подробную информацию о рейсе.

Прямые рейсы Ред Вингс Бугульма — Сургут

Показать рейсы всех авиакомпаний

Расписание самолетов Ред Вингс из Бугульмы в Сургут. Время вылета и дни по которым выполняются прямые рейсы.

Дешевые авиабилеты Ред Вингс Бугульма — Сургут

Самые дешевые авиабилеты из Бугульмы в Сургут стоят от 5 874 ₽ за рейс в одну сторону

и от 14 229 ₽ за билеты туда и обратно. Смотрите список всех рейсов и цены на авиабилеты.

Стоимость билетов зависит от дня перелета и времени покупки. Чаще всего, самые дешевые авиабилеты Ред Вингс (от 5 874 ₽) можно купить примерно за месяц до вылета, с утренними вылетами в середине недели.

Самые дорогие авиабилеты Ред Вингс (от 14 229 ₽) — на вечер пятницы «туда» и вечер воскресенья «обратно», купленные меньше, чем за 2 недели до вылета. Воспользуйтесь поиском, чтобы посмотреть все рейсы на нужную дату.

Аэропорт Сургут — находит для Вас дешевые авиабилеты из Бугульмы в Сургут по всем авиакомпаниям. Официально, безопасно и без комиссий!

  • Расстояние между Бугульмой и Сургутом: 1416 км
  • Рейсы выполняются: по расписанию

Об авиакомпании Ред Вингс

Red Wings — авиакомпания базирующаяся в Москве (Домодедово) и в Екатеринбурге. Выполняет рейсы по России, а также в популярных туристических направлениях с 1999 года.

На рейсах авиакомпании Ред Вингс провоз багажа: 23 кг, кроме безбагажного тарифа «Лайт» на котором провоз багажа до 10 кг Провоз ручной клади: 5 кг габариты не более 40х30х20 см (тариф «Лайт»), 10 кг габариты не более 55×40×20 см (тариф «Стандарт»), 10 кг габариты не более 55×40×20 см (тариф «Базовый»)

Питание на борту: есть. На рейсах продолжительностью менее 3-х часов Вам будет предложена легкая холодная закуска. В течение всего полета Вы можете выбрать прохладительные напитки, чай, кофе. На рейсах продолжительностью более 3-х часов Вам будет предложено горячее питание в ассортименте, прохладительные напитки, чай, кофе.

Флот авиакомпании Ред Вингс состоит из самолетов: Airbus A320, Airbus A321, Sukhoi Superjet 100, Boeing 777-200ER

Цитата: Авиакомпания Red Wings в первую очередь заботиться о безопасности пассажиров. На борту наших самолетов экипаж предоставит Вам питание, свежую прессу и сделает всё, чтобы перелет оказался приятным и комфортным, — сообщает официальный сайт авиакомпании Ред Вингс.

Перейти к авиабилетам Ред Вингс

Акции и скидки на авиабилеты Бугульма — Сургут

Подпишитесь на отслеживание дешевых авиабилетов Бугульма — Сургут, чтобы первым узнавать о спецпредложениях авиакомпаний. Как только цены упадут — мы сразу пришлем письмо. В любой момент можно поменять маршрут или отказаться от подписки. Попробуйте!

Neftyanik Bugulma текущий результат, расписание матчей и результаты — Футбол

Neftyanik Bugulma текущий результат (и прямая онлайн-трансляция*), состав команды с расписанием сезона и результатами. Соперник Нефтяник Бугульма еще не известен. Он будет показан здесь, как только появится официальное расписание.

Когда начнется матч, вы сможете следить за Livescore, турнирной таблицей, ежеминутно обновляемыми результатами и статистикой матча. У нас могут быть основные моменты с голами и новости для некоторых матчей Нефтяник Бугульма, но только если команда играет в одной из самых популярных футбольных лиг.Нефтяник Бугульма предыдущий матч был против Нефтехимик Нижнекамск на Чемпионате Республики Татарстан, матч завершился со счетом 4 — 2 (Нефтехимик Нижнекамск выиграл матч). Вкладка «Нефтяник Бугульма» показывает последние 100 футбольных матчей со статистикой и значками победа/ничья/поражение. Тут так же все Neftyanik Bugulma запланированные матчи, которые будут сыграны в будущем.

Neftyanik Bugulma график производительности и формы — это уникальный алгоритм SofaScore Football livescore, который мы генерируем на основе последних 10 матчей команды, статистики, подробного анализа и наших собственных знаний.Этот график может помочь вам делать ставки на матчи «Нефтяник Бугульма», но имейте в виду, что SofaScore LiveScore не несет ответственности за любые финансовые или иные убытки, будь то прямые или косвенные, в результате каких-либо действий, связанных с любым содержанием этого веб-сайта. .

Вы можете щелкнуть по любому игроку из списка справа и просмотреть его личную информацию, такую ​​как национальность, дата рождения, рост, предпочитаемая нога, позиция, ценность игрока, история трансферов и т. д. Также есть статистика по каждому игроку во всех соревнования с указанием общего количества сыгранных и начатых матчей, сыгранных минут, количества забитых голов, количества карточек и многого другого.Список бомбардиров «Нефтяник Бугульма» обновляется в прямом эфире во время каждого матча.

SofaScore Football livescore доступен в виде приложения для iPhone и iPad, приложения для Android в Google Play и приложения для телефона на Windows. Вы можете найти нас во всех магазинах на разных языках по запросу «SofaScore». Установите приложение SofaScore и следите за всеми матчами Neftyanik Bugulma в прямом эфире на своем мобильном телефоне!

Татград Бугульма текущий результат, расписание матчей и результаты — Футбол

Татград Бугульма текущий результат (и прямая онлайн видео трансляция*), состав команды с расписанием сезона и результатами.Соперник Татград Бугульма еще не известен. Он будет показан здесь, как только появится официальное расписание.

Когда начнется матч, вы сможете следить за Livescore, турнирной таблицей, ежеминутно обновляемыми результатами и статистикой матча. У нас могут быть основные моменты с голами и новости для некоторых матчей Татград Бугульма, но только если команда играет в одной из самых популярных футбольных лиг. Татград Бугульма предыдущий матч был против Барс Заинск на Чемпионате Республики Татарстан, матч завершился со счетом 2 — 5 (Татград Бугульма выиграл матч).Вкладка «Татград Бугульма» показывает последние 100 футбольных матчей со статистикой и значками победа/ничья/поражение. Тут так же все Татград Бугульма запланированные матчи, которые будут сыграны в будущем.

Татград Бугульма График результативности и формы – это уникальный алгоритм SofaScore Football livescore, который мы генерируем на основе последних 10 матчей команды, статистики, подробного анализа и наших собственных знаний. Этот график может помочь вам делать ставки на матчи Татград Бугульма, но имейте в виду, что SofaScore LiveScore не несет ответственности за любые финансовые или иные убытки, будь то прямые или косвенные, в результате каких-либо действий, связанных с любым содержанием этого веб-сайта. .

Вы можете щелкнуть по любому игроку из списка справа и просмотреть его личную информацию, такую ​​как национальность, дата рождения, рост, предпочитаемая нога, позиция, ценность игрока, история трансферов и т. д. Также есть статистика по каждому игроку во всех соревнования с указанием общего количества сыгранных и начатых матчей, сыгранных минут, количества забитых голов, количества карточек и многого другого. Список бомбардиров Татград Бугульма обновляется в прямом эфире во время каждого матча.

SofaScore Football livescore доступен в виде приложения для iPhone и iPad, приложения для Android в Google Play и приложения для телефона на Windows.Вы можете найти нас во всех магазинах на разных языках по запросу «SofaScore». Установите приложение SofaScore и следите за всеми матчами Татград Бугульма в прямом эфире на своем мобильном телефоне!

Футбольные секции в крупнейших городах Татарстана — Реальное время

ТАИФ. «Урок футбола» и экспресс-матч со звездами на Центральном стадионе в Казани завершили автопробег «Наши пацаны» по городам Татарстана

Фото: Роман Хасаев

Пять дней в пути, 800 километров, шесть остановок — в Набережных Челнах, Нижнекамске, Бугульме, Альметьевске, Чистополе с конечной точкой в ​​Казани.В каждом из городов республики легенды самой популярной в мире игры предлагали ТАИФ. Футбольные занятия и матчи с будущими звездами. 1800 юношей и девушек имели возможность встретиться, пообщаться и поиграть со своими кумирами на одном поле. Как это было, читайте в репортаже «Реального времени».

Рождение традиции

18 декабря 2019, Москва. 3 заседание Попечительского совета Российского футбольного союза. Российский футбольный союз (РФС) и АО «ТАИФ» подписали меморандум и соглашение о долгосрочном партнерстве.С тех пор одна из крупнейших частных групп России, работающих в различных отраслях, получила статус Официального партнера Российского футбольного союза по региональному развитию футбола.

Подписание меморандума о взаимопонимании между АО «ТАИФ» и Российским футбольным союзом, 18 декабря 2019 г. Фото: Роман Хасаев

Серия задач, которые ТАИФ и РФС приступили к совместной работе сразу, впечатлила: организация и реализация спецпроектов увязала с региональными командами, а также российские этапы любительских соревнований.Сотрудничество предусматривало строительство новых объектов и улучшение существующей инфраструктуры, создание центров подготовки футболистов в регионах России, в том числе в районах Татарстана. Стороны решили с самого начала уделить внимание развитию детско-юношеского футбола и популяризации этой игры в регионах России.

«Вместе с РФС мы будем использовать весь опыт, накопленный республикой при проведении престижных международных соревнований, использовать возможности и компетенции РФС для развития и популяризации спорта в стране и в нашей республике в частности.Мы сосредоточимся на трех направлениях: развитие детско-юношеского футбола, увеличение количества футбола — от вовлечения людей в любительский футбол до создания профессиональных команд, а также проработка нескольких инфраструктурных проектов. Наша цель — сделать так, чтобы футбол для российских мальчишек был не только мечтой, но и реальностью, повысить качество подготовки спортсменов, тренеров, использовать правильные методы тренировок. Мы должны воспитать наших чемпионов, создать достойную спортивную замену. Я абсолютно убеждён, что футбол — это спорт будущего, поэтому мы должны вместе вывести его на качественно новый уровень», — подчеркнул сразу после выступления Тимур Шигабутдинов (прим. подписание.

ТАИФ взялся за работу, не откладывая ее в долгий ящик. Это было сделано в дополнение к продолжающейся активной поддержке ФК «Рубин» (Казань) и ФК «Нефтехимик» (Нижнекамск), реконструкции домашнего стадиона нижнекамского клуба за счет средств и сил ПАО «Нижнекамскнефтехим» (прим. ред., завершившейся в 2020 году). В декабре 2019 года было объявлено о предстоящем масштабном ремонте спортивной школы «Нефтехимик». В августе 2020 года спортивная школа и ряд других детских спортивных школ Татарстана получили статус детского футбольного центра.

Победители соревнований на тренировочной базе сборной России, октябрь 2020 г. Фото: Роман Хасаев

Летом 2020 г., в разгар эпидемии нового коронавируса, когда сборной России приходилось играть при пустых трибунах, был объявлен конкурс среди детей работников Группы за лучшее видео в поддержку игроков. Победители конкурса получили призы от главной команды страны — форму, автографы и мячи. А авторы трех самых ярких обращений получили возможность в октябре побывать на тренировочной базе любимой команды и лично пообщаться со своими кумирами.

В 2020 году РФС и ТАИФ запланировали провести в Казани еще одно яркое массовое мероприятие — первый ТАИФ. Футбольный класс. Однако пандемия нарушила планы, и мероприятие пришлось перенести на май 2021 года. Более 300 юных поклонников этой игры собрались на стадионе «Трудовые резервы» на мастер-классы и матч со звездами российского и мирового футбола.

Первое занятие по футболу в Казани, организованное РФС и АО «ТАИФ», май 2021 года. Фото: Роман Хасаев

Два часа были такими напряженными и пролетели так быстро, что, когда прозвучал финальный свисток, многие не смогли скрыть удивления: «Уже ? В том, что все?» Скорбь от расставания с кумирами подсластили раздача автографов и заверения организаторов, что класс первый, но не последний.Так родилась новая спортивная традиция.

Автопробег «Наши пацаны»

Долго ждать продолжения традиции не пришлось. 3 октября в Казани стартовал автопробег «Наши пацаны» — новый проект Российского футбольного союза и ТАИФа. Экс-игроки сборной России Дмитрий Сычев, Руслан Пименов, Динияр Билялетдинов и Дмитрий Хлестов отправились в путешествие по Татарстану.

3 октября в Казани стартовал автопробег «Наши пацаны».Фото: Максим Платонов

У проекта множество целей. Пропаганда футбола является ключевой. Этим летом программа «Футбол в школе» стартовала в 150 школах восьми регионов страны, в том числе в Республике Татарстан. Урок футбола навсегда стал третьим уроком физкультуры во всех этих учебных заведениях. Для этого РФС закупил необходимый спортивный инвентарь, а также специальные пособия (курсы по основам игры и проведению занятий) и доставил их в эти школы к началу учебного года.Тем временем на образовательной платформе Академии РФС открылся бесплатный онлайн-курс для учителей «Массовый футбол». Пройдя курс, школьные учителя получат лицензию E-RFU. И на сегодняшний день этой возможностью воспользовались уже более 1200 человек.

Второй гол стал рекламой матча между сборными России и Словакии, который прошел 8 октября в Казани.

Третья цель — оправдать ожидания детей, которые с весны ждут новых занятий от профи мяча.

4 октября автопробег сделал остановку в Набережных Челнах. На стадионе «КАМАЗ» их ждали более 100 учеников местных школ — от учеников начальных классов до почти выпускников. Все они всерьез увлечены футболом и с профессиональным интересом ждали мастер-класса от гуру. И гости их не подвели. Под руководством опытных игроков ребята совершенствовали передачи и голы. Хоть Пименов и Билялетдинов решили быть в воротах, ворота не были пустыми.А после такой разминки было сыграно несколько коротких матчей: звезды против юных футболистов. Все были счастливы.

ТАИФ. Футбольный класс, Набережные Челны. Фото: vestikamaza

Следующей точкой на карте Татарстана, в которую прибыли участники автопробега, стал Нижнекамск. На автопробеге собрались более 300 будущих звезд, в том числе воспитанники спортивной школы «Нефтехимик» — фабрики талантов одноименного футбольного клуба. главная спортивная арена нефтехимической столицы, стадион «Нефтехимик», задолго до события в ожидании состоявшихся звезд российского футбола.

«Хочу научиться правильно передавать мяч, забивать голы, делать финты и совершенствовать свою технику», — поделился с журналистом «Реального времени» Раиль Миннигалиев.

«Я спрошу у Сычёва, как он попал в сборную России и как стать успешным футболистом», — признался Вазин Давлетшин.

Кстати, бронзовый призер Евро и чемпион России в «Локомотиве» рецепт успеха секретом не считает: «Меньше гаджетов и больше тренировок, только так можно достичь высоких вершин», — уверен Дмитрий Сычев.

Дмитрий Сычёв: «Меньше гаджетов и больше тренировок». Фото: Максим Платонов

Он также отметил, что нынешнему поколению повезло:

«В детстве у нас не было таких условий для занятий спортом, но мы всегда хотели побеждать и чего-то добиваться в жизни, творить историю. В то время как у хлопцев тоже есть все шансы, если они включат свои мозги. Миссия взрослых также важна. Во-первых, мы говорим ребятам, что они должны тренироваться изо всех сил, совершенствовать свое мастерство по нашему примеру.Приезд бывших членов сборной должен стать для них большим стимулом», — подчеркнул Сычев.

Не теряя времени, легенды футбола приступили к тренировкам и остались довольны высоким уровнем подготовки юного нижнекамского спортсмена.

ТАИФ. Футбольный класс в Нижнекамске. Фото: Альберт Муклоков

После посещения Чистополя и Бугульмы, где также проходили мастер-классы и детские показательные матчи с экс-игроками сборной России, спортивный журналист, блогер и автор YouTube-канала YedimSport Дмитрий Егоров поделился впечатлениями:

«Что касается спортивных объектов, то я удивлен в этом отношении в Татарстане.Например, Чистополь хоть и небольшой город, но в нем есть хороший стадион, в Бугульме построено крытое поле».

Матч со специальными олимпийцами

В среду, 6 октября, участники автопробега вернулись в Казань. В этот же день состоялся инклюзивный матч со специальными олимпийцами — детьми с ограниченными интеллектуальными возможностями.

«Инклюзивный футбол очень развит в Европе. Прежде всего, мы хотим обратить внимание местных властей на этот вопрос, чтобы они поддержали такие инициативы.Для таких команд необходимо создавать потрясающие условия, и я думаю, что с нашей помощью это будет сделать проще. Самое главное, дети должны получать удовольствие и осваивать базовые футбольные навыки. И в этом плане у Татарстана хорошее будущее», — заявил бывший игрок сборной России по футболу Дмитрий Сычев.

Инклюзивный футбольный матч между легендами сборной России и спортсменами Специальной Олимпиады, Казань. Фото: ИА «Татар-информ»

Профессионалы и дети разделились на две команды и 10 минут играли с мячом.Победила команда с Сычевым и Билялетдиновым. Впрочем, возможно, это произошло потому, что жизнерадостный Пименов (с Хлестовым в его команде) успел забить два автогола. Встреча завершилась фотосессией.

Расширить казанские традиции на всю страну

Это мысль о проекте ТАИФ. «Уроки футбола» неоднократно звучали в Казани во время мастер-класса звезд российского футбола, завершающего автопробег «Наши мальчики».

Большой праздник собрал сотни детей на Центральном стадионе.Экс-капитан сборной России Егор Титов, экс-вратарь Александр Филимонов и экс-защитник Дмитрий Аленичев специально приехали на смену некоторым из своих товарищей по команде, немного подуставших за 800-километровый путь и шесть встреч с юными футболистами в футбольный класс. К ним присоединились сильные Дмитрий Хлестов и Руслан Пименов, а также самый узнаваемый спортивный голос страны Виктор Гусев.

Владимир Леонов: «Опыт Казани нужно показывать в других регионах России». Фото: Ринат Назметдинов

«Хочу сказать большое спасибо Российскому Футбольному Союзу и Группе ТАИФ за такой большой праздник для нашей республики.Мы думали, что будем принимать только матч национальной сборной, но они выступили с инициативой, и ряд крупных городов Татарстана успели встретить легендарных игроков, — приветствовал собравшихся на стадионе министр спорта РТ Владимир Леонов.

Позже в беседе с журналистами он также подчеркнул:

«Тандем РФС и крупного бизнеса в привлечении молодежи к спорту на самом деле удивительный. Большое спасибо Группе компаний ТАИФ, которая в свое время вместе с РФС поддержала проект «Футбол в школе».Думаю, это очень удачный эксперимент, в котором мы вместе с игроками сборной России убедились, поездив такими классами по республике. Я могу говорить только за Татарстан, но мы поговорили с РФС и уверены, что эксперимент удался и он должен распространиться на другие регионы нашей страны».

Альберт Латыпов: «Надеюсь, занятия по футболу станут регулярными». Фото: Ринат Назметдинов

«Группа ТАИФ на протяжении всей своей истории много внимания уделяла развитию социальной сферы Республики Татарстан, в том числе поддержке спорта, причем не только профессионального, но и любительского, детского спорта.И, конечно же, футбол всегда вызывал большой интерес как вид спорта номер один. Достаточно вспомнить, что флагман татарстанского футбола — ФК «Рубин» — все свои большие победы одержал в футболках с крылатым белым леопардом на груди. ГК «ТАИФ» в сотрудничестве с РФС является партнером по развитию футбола в регионах. За последние два года сделано немало: подписано Соглашение «О сотрудничестве в области развития футбола» между Минспортом России, правительством РТ, Федерацией футбола РТ и РФС.Несколько детских спортивных школ получили статус детского футбольного центра и регионального центра юных футболистов. В рамках УЕФА Рост — это проект развития массового любительского футбола, который также вышел в республику в качестве пилота в рамках партнерского соглашения между ТАИФом и РФС. Уроки футбола уже проводятся в школах. Мне кажется, что это движение будет только набирать обороты и я уверен, что скоро мы увидим отдачу от этого как на любительских футбольных полях, так и на больших стадионах.Насколько мне известно, в РФС есть большая программа, направленная на развитие детско-юношеских соревнований. Надеюсь, занятия по футболу станут регулярными», — отметил начальник юридического управления АО «ТАИФ» Альберт Латыпов.

Александр Филимонов надеялся увидеть участников ТАИФа. Футбольные классы, играющие за цвета российского флага со сборной страны. Фото: Роман Хасаев

Александр Филимонов приветствует участников ТАИФа. Уроки футбола от имени национальной сборной ветеранов.

«Поздравляю всех, особенно юных футболистов, с уроком футбола, нашей встречей на этом легендарном для республики, для города стадионе. Хочу поблагодарить руководство республики, руководство РФС, ТАИФ за то, что благодаря этому партнерству мы стали участниками такого мероприятия. Надеюсь, что любовь к футболу будет сопровождать вас по жизни и мы скоро увидим некоторых из вас в матчах за сборную России. Считаю, что вы достойно представите республику, город, нашу страну», — отметил он.

Мастер-классы и разминка предшествовали выступлениям. Фото: Роман Хасаев

Учитывая, что в татарстанской столице на занятия пришло больше людей, было принято решение уделить мероприятию больше времени. Разминка и мастер-класс быстро превратили огромное поле в комплекс площадок для отработки фирменных приемов опытных спортсменов. Последний с удовольствием делился накопленными знаниями и не стеснялся исправлять ошибки.

Пожалуй, Артема Золотарева из Савиновской спортшколы можно назвать одним из самых удачливых.Молодой вратарь вместе с тренером сумел воспользоваться случаем и получил шанс получить персональный класс от экс-вратаря сборной России, шестикратного чемпиона России, обладателя Кубка России со «Спартаком» Александра Филимонова.

Александр Филимонов объясняет особенности работы вратаря на поле. Фото: Арсений Фавстрицкий

«Мне очень понравилось, что экс-игрок сборной России дал мне пару уроков и советов, как правильно действовать. Я постараюсь донести эти упражнения до товарищей по команде.И если я увижу ошибку, которую мне сейчас помогли исправить, я обязательно скажу, как правильно поступить», — позже поделился с журналистом «Реального времени» Артем Золотарев.

«Если я помог хотя бы одному ребенку, я считаю, что это правильно и здорово. Я вижу по его глазам он понял, ему понравилось. К сожалению, оказывается, что в детском футболе есть проблемы с тренерами вратарей. Это отдельная область. Я это вижу и в молодежной команде, и в профессиональном спорте, вижу пробелы. К сожалению, даже программы делаются так, что у полевых игроков есть программы, а у вратарей их нет.Хотя современный футбол показывает, что вратарь вообще человек, который должен уметь все делать едва ли не лучше полевых игроков. Такое видение игры вратаря нужно пересмотреть. Сейчас начинаю сотрудничать с Российским экономическим университетом по подготовке коучей. Думаю, найду время написать научную статью о подготовке тренеров вратарей и подготовке вратарей», — поделился заветной мечтой легенда футбола.

Артем Золотарев за секунды отразил несколько ударов по воротам.Фото: Роман Хасаев

Что касается полученных навыков, то новый ученик Александра Филимонова успел ими похвастаться. Когда началась товарищеская, учитель и ученик оказались по разные стороны. Правило было играть до первого забитого гола. Затем на поле остались экс-звезды, а детские команды сменились. Все думали, что матч закончится за считанные минуты… Но комментировавший игру Виктор Гусев расчувствовался:

«Он потрясающий вратарь! Он ловит каждый мяч! Он отталкивает все мячи!» — громко объявил комментатор, когда Золотареву удалось за считанные секунды спасти команду от серии атак.

Виктор Гусев не скупился на похвалы юным футболистам Казани. Фото: Ринат Назметдинов

Его товарищи по команде играли не хуже. Однако у их противников хватило настойчивости. В конце концов, этот матч пришлось остановить судье, чтобы дать возможность сыграть другим. А Виктор Гусев провожал футболистов уважительной ремаркой:

«Фамилий этих ребят я пока не знаю, но уверен, что за ними будущее нашего футбола!»

Как признал сам комментатор, это товарищеские матчи, но их действительно нужно комментировать.И все, что Виктор Гусев говорил в микрофон, было искренне, от всего сердца.

Казанский лицей №146 Команда. Фото: Арсений Фавстрицкий

Других ярких моментов в матче было достаточно. Александру Филимонову пришлось отдать гол голкиперу казанского лицея № 146 Эмилю. Молодой талант просто отодвинул звезду в сторону, и звезде ничего не оставалось, как поменять гол на противоположный. Егор Титов с трудом спас ноги от сумасшедшего юноши, решившего во что бы то ни стало украсть мяч.Пострадали и Аленичев, и Пименов.

«Все в порядке. Подача хорошая, мягкая. Приятно падать на знакомую траву. Мы играли здесь один раз. Теперь мы здесь с футбольным классом. Думаю, у всех остались положительные эмоции», — подытожил позже Руслан Пименов, на несколько секунд отвлекшись от раздачи автографов.

Руслан Пименов во время раздачи автографов. Фото: Ринат Назметдинов

«Конечно, это очень правильная мысль РФС, правительства и бизнеса Татарстана.Конечно, такие турниры, такие встречи с легендами футбола нужно устраивать как можно чаще. Это хорошо абсолютно для всех», — уверен Дмитрий Аленичев. И он также убежден, что автомобильные ралли и занятия должны проводиться по всей стране. Без сомнения, им всегда некогда, но ради блеска детских глаз он готов при необходимости съездить и во Владивосток, и в Хабаровск. Его товарищи по команде думают так же.

Арсений Фавстрицкий

Аналитика Татарстан

Олег Чернышов статистика и история трансферов

На странице профиля Олега Чернышова отображаются все матчи и турниры со статистикой по всем матчам, в которых он играл.Вы можете получить самую важную статистику Олега Чернышова, включая средний рейтинг игрока, голы, передачи, карточки и другие соответствующие данные, которые также отображаются на AiScore.

Стоимость игрока AiScore для Олега Чернышова составляет 100,0 тыс. €. У него контракт с «Тамбовом» до 30.06.2020. Футбольный номер Олега Чернышова -. Олегу Чернышову — лет, день рождения 23.12.1986, рост 175 см, вес 70 кг. Олег Чернышов предпочитает играть правой ногой.

Тамбов сыграет свой следующий матч в Invalid Date UTC, — vs — в Российской Премьер-лиге.Если Oleg Chernyshov появится в Tambov расстановке перед игрой, это будет подтверждено на AiScore. com за час до игры.

Олег Чернышов История трансферов и стоимость трансфера
25.02.2021, Из Тамбова в ФК Актобе Ленто, Стоимость трансфера.
25.02.2021, Из ФК Тамбов М в ФК Актобе Ленто, Плата за перевод подписана.
31.12.2020, Из ФК Актобе Ленто в Тамбов, Окончание комиссии за перевод кредита.
01.07.2014, Из Витязь Подольск В Тамбов, Трансферт Платный.
01.07.2013, Из ФК Рязань В Витязь Подольск, Стоимость трансфера.
01.01.2011, Из ФК Уфа В ФК Рязань, Трансфертная стоимость.
01.01.2010, Из Нефтехимик Нижнекамск В ФК Уфа, Трансфертная комиссия.
01.01.2008, От Неизвестно В Нефтехимик Нижнекамск, Плата за перевод.
01.01.2007, От Рубина 2 Неизвестному, Плата за перевод.

Если вы хотите смотреть в прямом эфире бесплатно онлайн матчи с Олегом Чернышовым, то в Тамбовской информации о матче предлагаем ссылку на просмотр. Если этот матч транслируется службами потокового вещания AiScore, вы можете смотреть счет в прямом эфире на своем ПК и на мобильных устройствах — iPhone, iPad, Android или Windows phone.Обратите внимание, что права интеллектуальной собственности на трансляцию таких событий обычно принадлежат стране, и поэтому, в зависимости от вашего местоположения, могут быть определенные события, которые вы не сможете смотреть из-за таких ограничений.
AiScore Football LiveScore доступен в виде приложения для iPhone и iPad, приложения для Android в Google Play и приложения для телефона Windows. Вы можете найти AiScore во всех магазинах на разных языках при поиске «AiScore». Установите приложение AiScore и следите за всеми матчами Олега Чернышова в прямом эфире на своем мобильном телефоне!

Скандал вокруг «ВИМ-Авиа» высветил сущность «российской элиты.Гендиректор и главный бухгалтер «Вим-Авиа» задержаны, совладельцев Мурсекаевых разыскивают

Полное фирменное наименование: Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания « ВИМ-Авиа » — российская компания со штаб-квартирой в Москве и базовым аэродромом в Домодедово. 100% акций принадлежат супругам Рашиду и Светлане Мурсекаевым. Специализация авиакомпании» «ВИМ-Авиа » — чартерные и регулярные внутренние и международные пассажирские перевозки. В 2010 году воздушный парк компании насчитывал 11 самолетов иностранного производства, старые отечественные самолеты были сняты с полетов.

Контактная информация

Сайт компании: www.vim-avia.com
Контактный телефон для консультаций, заказа и бронирования билетов: 8-800-700-0-757 (для звонков по России)
Центральный офис ООО «ВИМ-Авиа» находится по адресу: г. Москва, ул. Новохохловская, д. 23 стр. 1.

Международные обозначения компаний

Код IATA: NN
Код ICAO: MOV
Внутренний код: HH

Управление компанией

Генеральный директор авиакомпании: Кочнев Александр Яковлевич

История авиакомпаний

История компании начинается в 2002 году, она названа в честь своего первого руководителя Виктора Ивановича Меркулова (умер в 2006 году).Авиакомпания « ВИМ-Авиа » считается одной из крупнейших чартерных компаний России, доля регулярных рейсов в 2010 году составила всего 32,4% от общего пассажиропотока. В последние годы руководство компании большое внимание уделяло внутренним рейсам. В 2011 году компания открыла рейсы во многие города Российской Федерации, в том числе в Петропавловск-Камчатский, Магадан, Барнаул, Новосибирск и другие города. За 2009 год количество перевезенных пассажиров превысило 1 200 тысяч человек.В некоторых крупных городах количество регулярных рейсов увеличено до двух раз в день. ВИМ-Авиа выполняет регулярные и чартерные рейсы в Барселону, Базель, Римини и Салоники.

Владельцы федерального перевозчика перерегистрировали ВИМ-Авиа в одном из успешных регионов Татарстана

Как стало известно «Реальному времени», в феврале этого года Татарстан совершенно незаметно приобрел еще одну авиакомпанию, по крайней мере, на законных основаниях. Международный перевозчик «ВИМ-Авиа», базирующийся в Домодедово, сменил московскую регистрацию на … Сабинский район. Официально причины инцидента пока никто не комментировал. Но эксперты в недоумении: идет ли речь о покупке второго перевозчика для международных рейсов или только о попадании в татарстанский бюджет крупного налогоплательщика.

Тауншип международной авиакомпании


Как стало известно «Реальному времени», один из крупнейших российских авиаперевозчиков «ВИМ-Авиа» получил регистрацию в Татарстане (осуществляет международные перевозки, в настоящее время летает 10 самолетов, в том числе 6 Боинг-757, и еще один Airbus заказал 12 самолетов).Изначально компания была зарегистрирована в Москве, на Дмитровском шоссе. В ноябре 2015 года юридический адрес был изменен на Багратионовский проезд, а 3 февраля 2016 года, по данным системы «Искра», на улицу Строителей, 1А в пгт Богатые Сабы. Этот же адрес указан как юридический на сайте самой компании, при сохранении того же фактического адреса в Москве.

Интересно, что в этом же здании в Богатых Сабах зарегистрировано еще несколько юридических лиц, в том числе на 100% принадлежащих исполкому Сабинского муниципального района.Однако в администрации района ситуацию с переоформлением авиаперевозчика не комментируют. К моменту публикации материала официального ответа от «ВИМ-Авиа» не поступало.

Авиакомпания ранее не имела никаких связей с Татарстаном, за исключением того, что ее нынешний совладелец Рашид Мурсекаев является этническим татарином.

Вообще, Рашид Мурсекаев — татарин из Барнаула, возможно, у него корни от Rich Subs — я не уточнял, — шутит Азат Хаким, директор компании «Тулпар».- Может быть, он хотел помочь исторической родине с налогами, а не отдать все Москве.

Однако наша республика не является его родным регионом, и связей авиакомпании с Башкирией гораздо больше, но об этом позже. Правда, не так давно «ВИМ-Авиа» подавала заявку в Росавиацию на рейс Казань-Париж, но в феврале этого года в допуске было отказано. Других рейсов из Казани у компании нет.

Одной из возможных причин перерегистрации может быть уход от кредиторов.Авиакомпания задолжала Сбербанку 4 млрд рублей. Фото epa.eu

Уход от кредиторов?


Одной из возможных причин перерегистрации может быть уход от кредиторов. В прошлом году претензии к компании предъявлял сначала ВТБ, а затем Сбербанк. Более того, Сбербанк пригрозил перевозчику банкротством, обвинив его в неуплате долга более девяти месяцев. Тогда, по данным банка, общий долг «ВИМ-Авиа» превышал 4,3 млрд рублей, а непосредственно Сбербанку авиакомпания была должна 4 млрд рублей.

Однако абсолютно все опрошенные «Реальным временем» эксперты уверены, что долги вряд ли могут быть причиной перерегистрации. Более того, крупные кредиты – это нормальная ситуация для рынка авиаперевозок. А проблемы со Сбербанком, судя по всему, в прошлом году решили.

У меня была информация, что прошлым летом закрыли все вопросы, связанные с банковскими отношениями, и там проблем нет, — говорит Петр Трубаев, генеральный директор «ЮВТ-аэро».

В самой компании тоже говорят, что история с претензиями Сбербанка осталась в прошлом.

Татарстан купил ВИМ-Авиа?

Неожиданное предположение о другой возможной причине перерегистрации сделал Азамат Сабиров, директор АВТ:

Может, республика задумалась о необходимости собственного мощного перевозчика? Возможно, речь идет о том, что «ВИМ-Авиа» купили. Если это действительно произошло, значит, власти Татарстана думают о базовом перевозчике, который позволит расширить программу полетов из Казани.Татарстан начинает расти с точки зрения турпотока. Нам нужно более активно двигаться в этом направлении. Если да, то это очень хороший шаг.

По словам Сабирова, такое решение назрело давно, еще после закрытия авиакомпаний «Татарстан» и «Ак Барс Аэро». На вопрос, что не нравится существующему «ЮВТ-аэро», ответ столь же логичен — отсутствие возможности выполнять международные рейсы.

Была авиакомпания «Татарстан», имевшая сертификацию ИКАО (Международная организация гражданской авиации — изд.), — говорит Сабиров. — По известным причинам он был закрыт, хотя долги авиакомпании «Татарстан» были ничтожны по сравнению с долгами тех же «ЮТэйр» и «Трансаэро». Долги авиакомпании «Татарстан» были переведены на компанию «Ак Барс Аэро», что усугубило и без того непростую ситуацию. Плюс еще на Ак Барс Аэро висело аэропорт Бугульма. Это сделало невозможным прорыв «Ак Барс Аэро», хотя обе эти компании имели возможность летать за границу.ОАО «Татарстан» имело доступ к широкофюзеляжным самолетам, «Ак Барс Аэро» думала о получении такого доступа. ЮВТ — новая авиакомпания и у них пока нет возможности выполнять международные рейсы, пока не летают 2 года. Даже если бы они захотели, они все равно не могут этого сделать.

Возможно, компанию подтолкнули какие-то предпочтения переехать в Казань, рассуждает Азамат Сабиров. Фото Максима Платонова

Получился ли Татарстан в кризис крупного налогоплательщика?


Логичным на первый взгляд выглядит и шутливое предположение Азата Хакима о помощи своей исторической родине налогами.Даже если Татарстан не купил «ВИМ-Авиа», а лишь убедил их перерегистрироваться, в этом решении есть обоюдная выгода. Республика получает налоги, а авиаперевозчик получает дополнительные преференции.

Или ее склонили какие-то предпочтения переехать в Казань, — говорит Азамат Сабиров. – По большому счету, перерегистрация на авиакомпанию – это возможность получить льготы. Но нужно понимать, что если «ВИМ-Авиа» перерегистрируется в Казани, то сможет участвовать в программе льготного финансирования региональных перевозок.Но как только это произошло, в Росавиации заговорили о том, что Казань нужно лишить льгот. Судя по всему, речь идет о том, что компания пытается оптимизировать расходы.

С точки зрения экономики республики выгода еще более очевидна — достаточно посмотреть на оборот компании. По состоянию на конец 2014 года (последние доступные данные) выручка ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» составила 12,6 млрд рублей. Этот результат увеличился на треть по сравнению с 2013 годом (тогда было 9.4 миллиарда рублей). Валовая прибыль составила 1,396 млрд рублей, здесь рост еще более заметен — в 6,5 раза — с 212 млн рублей. Однако за счет увеличения процентов к уплате с 464 млн руб. до 816 млн руб. и отложенных налоговых обязательств с 273 млн руб. до 326 млн руб. чистая прибыль увеличилась более чем в три раза — со 133 млн руб. в 2013 г. до 39 млн руб. в 2014 г.

Активы компании на конец 2014 г. составляли 13,2 млрд руб. (12,1 млрд руб. годом ранее).Долгосрочные обязательства увеличились с 7,9 млрд рублей до 8,3 млрд рублей. Кредиторская задолженность также увеличилась — с 1,5 млрд рублей до 2,1 млрд рублей. В целом краткосрочные обязательства увеличились с 2,8 млрд рублей до 4 млрд рублей.

Однако 2015 год, несмотря на кризис, был для компании явно успешным и ознаменовался ее переходом на регулярные рейсы.

В 2004 году компания начала замену самолетов Ил-62 и Ан-12 на самолеты Boeing 757.Фото Airlinesers.net

Из чартера в регулярный

ВИМ-Авиа была основана в 2002 году директором компании «Аэрофрахт» Виктором Меркуловым. В 2004 году он начал заменять свой парк, состоявший из самолетов Ил-62 и Ан-12, на самолеты Boeing 757. В то же время начались чартерные рейсы в Италию и Испанию, а также регулярные рейсы в Братск и Читу. В 2005 году были запущены рейсы в Сочи и Уфу.

В 2006 году создана дочерняя компания — авиакомпания «Башкортостан». К 2007 году стала крупнейшей российской авиакомпанией по пассажиропотоку на чартерных рейсах.К 2010 году он выполнял рейсы в 17 городов, в том числе в Барселону, Неаполь, Салоники, Палермо, Римини, Малагу, Гянджу.

Занимается регулярными и чартерными рейсами с базой в г. Москва Домодедово. После ухода с рынка «Трансаэро» «ВИМ-Авиа» удалось получить новые направления регулярных рейсов. В результате в 2015 г. он перевез рекордные 1,6 млн пассажиров, выполнил более 11 тыс. рейсов, около 90% из которых были регулярными.

Владельцы аэропортов и авиакомпаний

Весь бизнес его нынешних владельцев, семьи Мурсекаевых, тоже впечатляет.По данным системы Spark, учредителями «ВИМ-Авиа» являются Светлана Мурсекаева (доля 79%), лихтенштейнская компания Hercules Partners Gemini-Gemini II Foundation (доля 20%), еще 1% принадлежит Рашиду Мурсекаеву.

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» ранее была 100% учредителем ОАО «Аэрочита» (Международный аэропорт Чита в Забайкальском крае), сейчас принадлежит кипрской компании Т.С. Trans Siberia Co Limited и ПАО «Аэробратск» (аэропорт Братск в Иркутской области) теперь принадлежат ООО «Технополис» в Москве.Следует отметить, что зарегистрированное наименование ООО «Технополис» на латинице – «ВИМ-Авиа Финансы», что позволяет сделать вывод о том, что структуры семьи Мурсекаевых фактически сохраняют контроль над предприятием. Кроме того, ранее ООО «Технополис» принадлежало авиакомпании «ВИМ-Авиа», а еще раньше, на 0,01%, Рашиду Мурсекаеву.

50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг» принадлежит Рашиду Мурсекаеву (справа), которого называют владельцем авиакомпании. Фото bashinform.ru

Светлана Мурсекаева официально является основным владельцем «ВИМ-Авиа», ей принадлежит 50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг», оставшаяся половина принадлежит Рашиду Мурсекаеву, которого называют владельцем авиакомпании.Рашид Мурсекаев, кроме того, владеет 66% ООО «ВИМ-Авиа Турс» (остальные 34% принадлежат Юрию Фененко).

ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» ранее владело 25% акций ООО «Тилет Уфа», 100% акций ООО «Авиакомпания Башкортостан». Последняя вошла в состав «ВИМ-Авиа», как и авиакомпания «Русское небо», которая также на 99,97% принадлежала «ВИМ-Авиа». Рашид Мурсекаев был совладельцем ЗАО «Руслан Эйр» — еще одной авиакомпании, входившей в «ВИМ-Авиа». Кроме того, Мурсекаев владел 100% ныне несуществующего уфимского ООО «БАЛ-Сервис», которое официально занималось эксплуатацией и управлением терминалами аэропорта.Ранее 10% «БАЛ-Сервис» принадлежало Константину Журавову, которому также принадлежало 22% ООО «Уфа-Аэро».

Кроме того, Мурсекаев владел 49% ЗАО «Лизинг 757» из Республики Алтай, которое занималось наземным обслуживанием судов.

Промышленник и банкир Минтранса

По открытым источникам Рашид Мурсекаев 1965 года рождения, в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания и товаров народного потребления из Азии в счет долгов за российское оружие и авиацию оборудование совместно с Сергеем Недорослевым.

Недорослев является президентом группы КАСКОЛ, которая работает в различных областях, включая производство и модернизацию самолетов МиГ, ледовое и атомное надводное судостроение, производство гидравлики и шасси для аэрокосмической отрасли, а также занимается супер -тяжеловесные перевозки с авиакомпанией «Волга-Днепр», выходцем из которой был основатель «ВИМ-Авиа» Меркулов.

В конце 1990-х годов Мурсекаев был генеральным директором ЗАО «Центральная сбытовая организация», с 1998 по 2004 год — заместителем председателя правления ОАО «Морбанк» (отраслевой банк Минтранса).В 2001 году компания Мурсекаева «Центр-Капитал» получила контроль над Дальневосточным морским пароходством, а в 2002 году Мурсекаев купил часть «ВИМ-Авиа», а впоследствии получил полный контроль над авиакомпанией.

Дмитрий Семягин, Максим Матвеев

Совладелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев и его жена Светлана, у которой также есть доля в авиакомпании, 26 сентября покинули Россию. 25 сентября Следственный комитет возбудил дело о мошенничестве в отношении руководства «ВИМ-Авиа». Авиа. По версии следствия, должностные лица авиакомпании, не имея денег и контрактов на закупку топлива для самолетов и «возможности выполнять свои обязательства по перевозке пассажиров», продолжали продавать авиабилеты и получали «за это обманным путем денежные средства в размере более 1 млн руб.

О вылете Мурсекаева стало известно вечером 27 сентября, сообщили источники «Интерфакса» и глава Росавиации Александр Нерадько. «Мурсекаев вылетел из страны во вторник, вылетел из Шереметьево», — сказали они. По некоторым данным, он улетел из Внуково в Турцию, предположительно, в Стамбул». Нерадько, выступая в Госдуме, сообщил, что Мурсекаева вызывали на внеочередное совещание в связи с задержкой рейса, но он не явился: «Я перестал отвечать на телефонные звонки», — сказал Нерадько.«Я предполагаю, что он больше не находится на территории Российской Федерации». Тогда источники РБК подтвердили, что «Мурсекаев вместе с семьей покинул страну», вылетев в Стамбул.

Утром 27 сентября Мурсекаев должен был явиться на внеочередное заседание в Госдуме и оплатить текущие расходы авиакомпании в размере 50 млн рублей из личных средств, сообщил глава Росавиации Нерадько .

Ранее Нерадько сообщил, что у «ВИМ-Авиа» накопилась огромная задолженность за авиатопливо, из-за этого 23 сентября авиакомпания была вынуждена отложить на неопределенный срок 15 своих рейсов.В понедельник, 25 сентября, она задержала еще 20 регулярных рейсов и отменила все чартерные рейсы. Кроме того, оставшиеся рейсы «ВИМ-Авиа» пришлось перенести во Внуково, поскольку Домодедово (аэропорт приписки авиакомпании) отказался заправлять свои самолеты в кредит. Несмотря на все проблемы с оплатой топлива, авиакомпания продолжала продавать билеты на свои рейсы.

Нерадько также заявил, что по результатам последней финансовой проверки «ВИМ-Авиа» в 2016 году проблем у авиакомпании выявлено не было.Президент России Владимир Путин жестко отреагировал на его слова. Он призвал к разработке новых критериев проверки авиакомпаний, которые позволили бы лучше выявлять финансовые проблемы. Он также заявил министру транспорта Максиму Соколову о «полной служебной несогласованности» и раскритиковал курирующего транспорт вице-премьера Аркадия Дворковича за то, что он не справляется с ситуацией.

На совещании в правительстве глава государства резко раскритиковал ситуацию вокруг «ВИМ-Авиа». «Мы сейчас обсудили это с премьер-министром, обращаю внимание вице-премьера, курирующего транспорт: вы недостаточно внимания уделяете этой отрасли.Недостаточно. Может быть, вы слишком перегружены? Мы уже говорили об этом, — обратился Президент к Аркадию Дворковичу.

Кроме того, Путин раскритиковал критерии министерства за неспособность предотвратить кризис вокруг авиакомпании

«Вчера мы говорили с министром [транспорта] об этом. Максим Юрьевич [Соколов] сказал мне, что эта компания полностью выполнила все критерии [для перевозчиков]», — сказал Путин на совещании с членами правительства.«Он знает мою реакцию, я не буду повторять [ее], но повторюсь в одной части: если вы разработали такие критерии, то чего они стоят?» — спросил президент.

Путин потребовал от Соколова «быстро и эффективно» решить проблему вокруг «ВИМ-Авиа» и внести предложения по усилению регулирования отрасли авиаперевозок.

ТАСС, 27 сентября

Из-за задержек рейсов «ВИМ-Авиа» 23 сентября пострадало около 3000 человек, из-за отмены всех чартерных рейсов через два дня — до 80 000 человек.Пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина сообщила, что в это число входят пассажиры «ВИМ-Авиа», которые уже улетели в отпуск или собирались в отпуск до окончания сезона. Причем, если те, кто только собирался в отпуск, могут вернуть деньги за неиспользованные путевки, то тем, кто уже в него улетел, теперь нужно срочно искать свободные самолеты. Ростуризму пришлось создать оперативный штаб по возвращению российских клиентов «ВИМ-Авиа» из-за рубежа (их, по данным «Турпомощи», 43 тысячи).

Регулярные рейсы «ВИМ-Авиа» согласились выполнять другие российские авиакомпании: «Уральские авиалинии», i-Fly, Red Wings, Nordstar, «Икар», «Северный ветер» и «Якутия». Их затраты будут компенсированы из федерального бюджета, на это будет выделено около 200 млн рублей.

Как сообщили в Минтрансе, перевозки пассажиров регулярных рейсов «ВИМ-Авиа» будут осуществляться до 15 октября, с 16 октября они будут прекращены. Пассажирам, имеющим билеты на регулярный рейс от 16 октября, Минтранс рекомендовал сдать их в кассу по месту приобретения.

28 сентября, 10:31 Business FM сообщает, что совладелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев находится в России, его допрашивают следователи. Подтверждения этой информации из других источников пока нет.

Владелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев не выезжал из России. Как сообщает Business FM, сейчас Мурсекаева допрашивают следователи Следственного комитета. Об этом сообщили источники, близкие к ситуации.

Задержан генеральный директор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев.Ночью также прошли обыски в помещениях ключевых сотрудников авиакомпании.

Бизнес FM


28 сентября, 11:28 В рамках уголовного дела задержаны генеральный директор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев и главный бухгалтер авиакомпании Екатерина Пантелеева, сообщили в Следственном комитете. Информацию о том, что Мурсекаев находится в России (ранее сообщал Business FM), в ведомстве опровергли.
В ближайшее время им будет предъявлено обвинение, после чего следствие планирует обратиться в суд с ходатайством об избрании фигурантам уголовного дела меры пресечения.

Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаевы спешно покинули страну и по имеющейся у следствия информации находятся за границей. В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения.

ТАТАРСТАН ИДУТ ВМЕСТЕ

За последние сутки сразу два федеральных издания — The Bell (бывшая команда РБК) и Ведомости — сообщили, что «Татнефть» согласилась помочь авиакомпании «ВИМ-Авиа», которая отменяет и задерживает рейсы и может полностью прекращают рейсы из-за долгов перед аэропортом Домодедово.В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России сообщил, что перевозчик отменил или задержал на неопределенный срок более десятка рейсов, как внутренних, так и международных. Глава Следственного комитета Александр Бастрыкин поручил провести по этим фактам доследственную проверку. По данным СК, задержка 15 рейсов 22 и 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.

Основной проблемой, по просочившейся в СМИ информации, является большая задолженность перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и, прежде всего, за топливо.Долги только перед аэропортом достигают 500 миллионов рублей. Здесь «Татнефть» пошла навстречу «ВИМ-Авиа», предоставив Домодедово гарантийное письмо об оплате. Напомним, поставками авиакеросина занимается «дочка» «Татнефти» — «Татнефтьавиасервис». Кроме того, по данным The Bell, материальную помощь авиакомпании также оказывал банк «Татнефть» «Зенит». По словам источника «БИЗНЕС Online», «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько их — неизвестно).По его словам, долг «ВИМ-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 млрд руб. Самолеты и недвижимость остаются в залоге у банка. Вчера в Москве по инициативе Росавиации прошел совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием «Татнефти», «Зенита» и «Домодедово», а также целой группы игроков. На собрании было принято решение о реструктуризации долгов авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго, наш собеседник не уточнил.

Интересный момент: авиакомпания зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатые Сабы — сменила прописку с Москвы на Татарстан в феврале этого года.Владельцами «ВИМ-Авиа», по официальной информации авиакомпании, являются татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев и его жена Светлана. Следует отметить, что, согласно базе данных Контур.Фокус, «ВИМ-Авиа» давно кредитуется «Зенитом»: в этом банке находится в залоге 5% ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» в соответствии с кредитным договором от 8 декабря 2009 года. 2016.

В банке «Зенит» ситуацию комментировать отказались, в «Татнефти» отреагировали очень сдержанно. «Да, мы как поставщики топлива являемся одним из кредиторов, но не более того», — заявили в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос.А руководитель пресс-службы президента РТ Эдуард Хайруллин заявил БИЗНЕС Online, что «ни правительство Татарстана, ни «Татнефть» не имеют никакого отношения к авиакомпании «ВИМ-Авиа» и ее обязательствам».

«МЕНЕДЖЕР ИНТЕРЕСНЫЙ, УМНЫЙ, НО НЕ РАСЧИТАЛ СВОИ ФИНАНСОВЫЕ СИЛЫ»

Игроки авиарынка Татарстана говорят, что хорошо знакомы с владельцем «ВИМ-Авиа». «Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева.Он не из Татарстана, он из Барнаула, он просто этнический татарин. Знали друг друга много лет. Руководитель интересный, интеллигентный, но, к сожалению, не рассчитал свои финансовые силы, — говорит Азат Хаким, председатель совета директоров ГК «Тулпар».

Гендиректор «ЮВТ Аэро» Петр Трубаев также рассказывает о личном знакомстве с Мурсекаевым: «Я желаю только добра этой авиакомпании, тем более, что лично знаком с ее руководителем и хотел бы, чтобы они быстрее вышли из этой ситуации.Не хотелось бы, чтобы наши коллеги, попав в такую ​​ситуацию, вышли из нее недостойно.

Источник «БИЗНЕС Online» на авиационном рынке рассказал, как «ВИМ-Авиа» попала в Татарстан. По его словам, Мурсекаев планировал развивать грузовые авиаперевозки в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался «подружиться» с казанским аэропортом. Чтобы наладить работу в Татарстане, он по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, зарегистрировал фирму в Сабахе.Однако грузовой проект не пошел (но регистрация осталась!), а нынешний стал испытывать трудности. Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и вахтовиков, первое из которых не удалось. Компания развивалась быстро, слишком динамично и в итоге «подорвала свои силы», говорит наш источник.

Впрочем, «ВИМ-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до «переезда» в Татарстан — вероятно, еще в Москве. Напомним, два года назад «Татнефть» сама вошла в авиационный бизнес, купив воздушные ворота юго-востока Татарстана — аэропорт Бугульма.В Закамье базируется единственная республиканская авиакомпания ЮВТ Аэро, оставшаяся после банкротств АК Татарстан и Ак Барс Аэро (зарегистрирована как частное лицо). Последняя запланировала обновить флот, теперь компания владеет семью бомбардировщиками и двумя вертолетами. Буквально на днях «ЮВТ Аэро» получила разрешение Росавиации на выполнение международных полетов.

МЫ ПОЛЕТИМ?

Судя по информации нашего источника, после решения о реструктуризации долга полеты должны возобновиться в обычном режиме.Судя по онлайн-табло базового аэропорта «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня у компании высокая загруженность, и она планирует полеты не только по России и странам ближнего зарубежья, но и в Бельгию и Китай. Сегодня 10 самолетов компании должны лететь из Домодедово в Анталию (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай). Еще 9 самолетов должны прилететь в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя.26 сентября «ВИМ-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.

Пока ни сама авиакомпания, ни власти не дали официальной информации о регулярности рейсов. Советник главы Росавиации Сергей Извольский в беседе с «БИЗНЕС Online» сообщил, что официальная позиция ведомства по ситуации с «ВИМ-Авиа» будет опубликована на официальном сайте Росавиации в течение день.Он отказался дать даже приблизительную оценку ситуации, поскольку, по его словам, дело касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».

Елена Федорова, директор по связям с общественностью «ВИМ-Авиа», рассказала нам, что авиакомпания сейчас участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с государственными органами, контролирующими авиационную отрасль. «Ведутся переговоры с партнерами авиакомпании.На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. Разрабатывается план по урегулированию ситуации совместно с финансовыми учреждениями, решившими поддержать авиакомпанию. Авиакомпания приносит извинения пассажирам за доставленные неудобства», — сообщила Федорова в ответ на официальный запрос нашей редакции.

«У НИХ ОЧЕНЬ ГРАМОТНЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ, ОНИ ВСЕГДА УДАВАЛИ БЫТЬ ЭФФЕКТИВНЫМИ»

О вероятной судьбе «ВИМ-Авиа» и о том, чего ожидать пассажирам авиакомпании, рассказали эксперты «БИЗНЕС Online».

Азат Хаким — Председатель Совета директоров ГК «Тулпар Эйр»:

— Ситуация действительно критическая, потому что эти долги у авиакомпании уже больше года и они постоянно ведут переговоры, ведут переговоры. Но, судя по всему, долги стали настолько критичными, что аэропорт не пойдет ни на какие уступки. Понятно, что это появилось не на пустом месте. Авиакомпания приобрела много техники, особенно дорогой — это Boeing 777.Там очень большие лизинговые платежи, которые нужно платить вовремя, и понятно, что авиакомпания просто финансово не несет таких затрат. Для авиакомпании нормально занимать топливо, но в данном случае это уже говорит о том, что финансовое положение очень тяжелое. Если они уже всем должны, то ситуация становится критической. Они должны арендодателям, перевозчикам, перелеты, и самое страшное, что они должны еще и зарплату работникам. А когда сотрудники работают в долг, они работают без особого рвения.С большей долей вероятности я думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою деятельность.

Что касается государственной поддержки, то в компании нет государственного участия, и вряд ли Минтранс пойдет навстречу. То, что билеты уже проданы, пассажиров нужно возить — это мы уже проходили. Перераспределят по другим авиакомпаниям и всех вывезут. На мой взгляд, Минтранс примет более взвешенное решение — субсидировать те авиакомпании, которые потом будут вывозить пассажиров «ВИМ-Авиа».

Олег Пантелеев — главный редактор АвиаПорт.Ру:

— Все зависит от того, какие будут отношения между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживать авиакомпанию, и в связи с этим организация прекращала свою деятельность. Как ни прискорбно, но риски очень высоки, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг совершенно очевидно, что остановка авиакомпании означает невозможность погашения значительной части долга.Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, работающих на регулярных линиях на Дальний Восток. Авиакомпания летела в Магадан, летела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, было бы важно, чтобы перевозчик остался, потому что это повышает транспортную доступность дальневосточных регионов. Еще раз повторяю, что многое зависит от кредиторов, и если компания все-таки будет поддержана государством и даст финансовые гарантии, то это даст возможность авиакомпании продолжать летать.В долгосрочной перспективе ничего положительного пока не видно.

В путешествии пассажирам имеет смысл брать с собой запас наличных денег для оплаты питания, проживания или проезда до дома. Необходимо постоянно следить за показаниями на табло, где указаны параметры прибытия и отправления рейса, по возможности обращаться к представителям авиакомпании. Но стоит отметить, что по примеру предыдущих проблемных ситуаций, когда та или иная компания была на грани остановки или даже прекратила свои рейсы, правительство нашло возможность перераспределить пассажиров по другим авиакомпаниям.Таким образом, в некоторых случаях их проблемы были сведены к минимуму. Если у пассажира есть билет, предусматривающий возврат, то в случае большой задержки есть смысл сделать возврат, и с большой долей вероятности деньги вернут быстро.

Роман Гусаров — главный редактор отраслевого портала Avia.ru:

— У авиакомпании всегда есть шанс выжить, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, к кому компания обращается за помощью. Есть как отрицательные, так и положительные последствия такой ситуации.Ярким негативным примером является компания «Трансаэро», которая накопила столько долгов, что ее поддержка не имела бы смысла, даже при поддержке она оставалась бы убыточной и накапливала бы долги. В то же время аналогичные трудности испытывала и «ЮТэйр». А здесь ситуация совсем другая. Акционеры нашли возможность поддержать авиакомпанию своими ресурсами путем переговоров с кредиторами, реструктуризации долгов, оптимизации структуры компании и сокращения парка воздушных судов примерно на 40 процентов.Они потеряли свои позиции на рынке, пошли на ряд жертв, но вывели авиакомпанию в зону положительной рентабельности. Да, она стала меньше по объему, но перестала давать убытки и теперь работает вполне успешно.

Что касается «ВИМ-Авиа», то у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось быть эффективными. Они не были склонны ни к каким авантюрам, особо не рисковали, но всегда достаточно хорошо сохраняли свою финансовую состоятельность. И репутация у компании хорошая, крупных провалов до этого лета не было, проблем с кредиторами не было.Я думаю, мы должны поддержать ее. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если одна-две крупные авиакомпании в год идут и уходят такими темпами, то через несколько лет мы можем просто остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никому не интересна — ни государству, ни пассажирам. Поэтому можно поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Я бы оценил шансы на выживание 50/50.

По данным СК, они бежали за границу. При этом с самого утра адвокатам не удалось связаться с ними, поэтому они предположили, что находятся на допросе.По версии следствия, руководители компании знали, что выручки от продажи билетов не хватит для выполнения обязательств.

Следственный комитет утверждает, что владельцы «ВИМ-Авиа» Рашид и Светлана Мурсекаевы скрылись за границу. Их местонахождение устанавливается, сообщила официальный представитель Великобритании Светлана Петренко. По ее словам, первые задержания также прошли по делу «ВИМ-Авиа»:

Светлана Петренко официальный представитель Следственного комитета России «Следственный комитет задержал гендиректора компании «ВИМ-Авиа» Александра Кочнева, а также начальника бухгалтер Екатерина Пантелеева.В ближайшее время им будет предъявлено обвинение, после чего следствие планирует ходатайствовать перед судом об избрании меры пресечения фигурантам уголовного дела. Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаевы спешно покинули страну и по имеющейся у следствия информации находятся за границей, в связи с этим принимаются меры по их розыску. В настоящее время продолжаются следственные действия, направленные на установление всех лиц, причастных к хищению денежных средств, и обстоятельств совершения преступления.

Как сообщил «Интерфаксу» информированный источник, Мурсекаев вылетел из России 26 сентября через аэропорт Шереметьево. Источники ТАСС в правоохранительных органах сообщают, что «совладельцы «ВИМ-Авиа» будут объявлены в федеральный розыск, а затем, возможно, и в международный розыск».

Сегодня, 28 сентября, Мурсекаев должен был явиться на допрос к следователю, так как накануне ему была направлена ​​повестка. Однако с самого утра даже его адвокаты не смогли с ним связаться, поэтому предположили, что Мурсекаев уже находится на допросе и, следовательно, находится в России.Об этом Business FM сообщила Надежда Архипова, представитель юридической компании «Юков и партнеры», оказывающей юридическую поддержку «ВИМ-Авиа»:

Надежда Архипова, представитель юридической компании «Юков и партнеры»«В связи с тем, что Рашид Мурсекаев не выходил на связь в течение последних 24 часов, предполагалось, что он задержан».

По данным системы «СПАРК-Интерфакс», Светлане Мурсекаевой принадлежит 99% «ВИМ-Авиа», а ее мужу Рашиду — только 1%. РБК со ссылкой на источник в Великобритании пишет, что Мурсекаеву будет предъявлено обвинение заочно.

Сообщалось, что следователи подозревали руководителей «ВИМ-Авиа» в получении 1 млн рублей за счет продажи билетов. Предполагается, что они знали, что денег для выполнения своих обязательств не хватит.

Уголовное дело о хищении денег у пассажиров авиакомпании «ВИМ-Авиа» по поручению главы Следственного комитета Александра Бастрыкина передано в центральный аппарат Следственного комитета. Ими будет заниматься Департамент по расследованию особо важных дел.

Может ли дальнейшая судьба совладельцев «ВИМ-Авиа» быть осложнена тем, что они покинули страну и не сотрудничали со следствием? Михаил Александров, партнер Адвокатского бюро «А2», комментирует:

Михаил Александров, партнер Адвокатского бюро «А2» «Сам факт того, что он улетел, ничего не говорит о его виновности или невиновности. Еще один, наверное, момент: если его все-таки задержат, то значительно возрастает шанс, что ему будет избрана мера пресечения, связанная с ограничением свободы – либо домашний арест, либо заключение в СИЗО.Чтобы отследить, как именно он выехал из РФ, у нас для этого есть все следственные органы, правоохранительные органы, они обязательно установят, как он выехал из РФ».

СМИ распространили фотографии офиса авиакомпании «ВИМ-Авиа» по юридическому адресу. Это небольшая комната в деревне в 100 километрах от Казани.

Чтобы добраться туда из столицы Татарстана, корреспондентам «Татар-Информ» понадобилось около полутора часов езды на машине и еще час, чтобы найти нужное здание, затерявшееся среди ничем не примечательных строений на окраине села.На воротах замок.

«Помещение пустое, там никто не работает. Так как вывеску поставили в прошлом году, там ходили, и после этого никого не было видно», — рассказал журналистам охранник.

Министерство транспорта сообщило, что регулярные рейсы перевозчика будут выполняться до 15 октября. Билеты, вылетающие после этой даты, рекомендуется вернуть.

Rich Saba обзавелись собственной международной авиакомпанией. Информация об авиакомпании «ВИМ-авиа. Кто собственник?»

Росавиация в минувшие выходные инициировала сбор кредиторов авиакомпании: они единогласно согласились реструктурировать ее долги

Татнефть, поставлявшая топливо проблемной «ВИМ-Авиа», согласилась помочь ей, чтобы она могла продолжать полеты.Из-за долгов полетная сеть ВИМ пошатнулась: за выходные почти 3 тыс. пассажиров ждали своих рейсов в Домодедово, после чего компания была начата проверка Следком РФ. Улучшится ли ситуация вокруг «ВИМ-Авиа» и кто ее владелец, недавно перерегистрировавший компанию в Татарстане, задавался вопросом БИЗНЕС Online.

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» отменяет и задерживает рейсы, а может вообще остановить рейсы из-за долгов перед аэропортом Домодедово
Фото: Виталий Аньков, РИА Новости The Bell (бывшая команда РБК) и «Ведомости» — сообщали, что «Татнефть» согласилась помочь «ВИМ-Авиа», которая отменяет и задерживает рейсы, а может и вовсе прекратить полеты из-за долгов перед аэропортом Домодедово.В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России сообщил, что перевозчик отменил или задержал на неопределенный срок более десятка рейсов, как внутренних, так и международных. Начальник Следственного комитета Александр Бастрыкин поручил провести доследственную проверку по данным фактам. По данным Великобритании, задержка 15 рейсов в период с 22 по 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.

Основной проблемой, по просочившейся в СМИ информации, является большая задолженность перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и, прежде всего, за топливо.Только долги перед аэропортом составляют 500 миллионов рублей. Здесь «Татнефть» пошла на «ВИМ-Авиа», предоставив «Домодедово» гарантийное письмо об оплате. Напомним, поставками авиатоплива занимается «дочка» «Татнефти» — «Татнефтавиасервис». Кроме того, по данным The Bell, финансовую помощь авиакомпании «Татнефть-банк Зенит» также оказывал. По словам источника «БИЗНЕС Online», «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько — неизвестно). По его словам, долг «ВИМ-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 млрд руб.Банк по-прежнему отдает в залог самолеты и недвижимость. Вчера в Москве по инициативе Росавиации прошел совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием «Татнефти», «Зенита» и «Домодедово», а также целой группы игроков. На собрании было принято решение о реструктуризации долгов авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго, наш собеседник не уточнил.

Интересный момент: авиакомпания зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатые Сабы — в феврале этого года сменила прописку с Москвы на Татарстан.Владельцами ВИМ-Авиа, по официальной информации авиакомпании, являются татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев с женой Светланой … Отметим, что, по данным базы Контур.Фокус, ВИМ-Авиа зачисляется от «Зенит» давно: 5% ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» находились в залоге у этого банка по кредитному договору от 8 декабря 2016 г.

. В банке «Зенит» ситуацию комментировать отказались, «Татнефть» отреагировала очень сдержанно. «Да, мы как поставщики топлива являемся одним из кредиторов, но не более того», — ответили на наш запрос в пресс-службе нефтяной компании.А руководитель пресс-службы президента РТ Эдуард Хайруллин заявил БИЗНЕС Online, что «ни правительство Татарстана, ни «Татнефть» не имеют никакого отношения к авиакомпании «ВИМ-Авиа» и ее обязательствам».

« ГОЛОВА ИНТЕРЕСНАЯ, ИНТЕРЕСНАЯ, НО НЕ РАССЧИТАЛА СВОИ ФИНАНСОВЫЕ СИЛЫ»

Игроки татарстанского авиарынка говорят, что хорошо знакомы с владельцем «ВИМ-Авиа».«Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева. Он не из Татарстана, он из Барнаула, он просто этнический татарин. Мы знаем друг друга много лет. Менеджер интересный, интеллигентный, но, к сожалению, не рассчитал свои финансовые силы», — говорит председатель совета директоров Группы «Тулпар Аэро». Азат Хаким . личное знакомство с Мурсекаевым Петр Трубаев : «Желаю только добра этой авиакомпании, тем более, что лично знаю ее руководителя и хотел бы, чтобы они быстрее вышли из этой ситуации.Не хотелось бы, чтобы наши коллеги вышли из такой ситуации недостойно.

Источник «БИЗНЕС Online» на рынке авиаперевозок рассказал, как «ВИМ-Авиа» попала в Татарстан. По его словам, Мурсекаев планировал развивать авиаперевозки грузов в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался «подружиться» с казанским аэропортом. Чтобы наладить работу в Татарстане, он по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, зарегистрировал компанию в Сабахе.Однако грузовой проект не пошел (а прописка осталась!), а нынешний стал испытывать трудности. Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и вахтовиков, первое из которых не удалось. Компания развивалась слишком быстро, слишком динамично и в итоге «подорвала силы», говорит наш источник.

Впрочем, «ВИМ-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до «переезда» в Татарстан — вероятно, еще в Москве. Напомним, что сама «Татнефть» вышла в авиационный бизнес два года назад, воздушные ворота на юго-восток Татарстана — аэропорт Бугульма.В Закамье также базируется единственная республиканская авиакомпания «ЮВТ Аэро» (зарегистрирована на частное лицо), оставшаяся после банкротств АК «Татарстан» и «Ак Барс Аэро». Последняя планировала обновить парк, сейчас компания владеет семейством Bombardier и двумя вертолетами. Буквально несколько дней назад «ЮВТ Аэро» получила допуск к международным полетам от Росавиации.

После решения о реструктуризации долгов полеты должны возобновиться в обычном режиме. Судя по онлайн-табло «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня у компании высокая загрузка
Фото: Михаил Почуев/ТАСС

НАМ НУЖНО ЛЕТАТЬ?

По словам нашего источника, после решения о реструктуризации долгов полеты должны возобновиться в обычном режиме.Судя по онлайн-табло базового аэропорта «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня у компании высокая загруженность, и она планирует полеты не только по России и странам ближнего зарубежья, но и по Бельгии и Китаю. Сегодня 10 самолетов компании должны лететь из Домодедово в Анталию (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай). Еще 9 самолетов должны прибыть в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя.На 26 сентября «ВИМ-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.

Пока официальной информации о регулярности рейсов ни сама авиакомпания, ни власти не предоставляют. Советник руководителя Росавиации Сергей Извольский в интервью «БИЗНЕС Online» сообщил, что официальная позиция ведомства по ситуации с «ВИМ-Авиа» будет опубликована на официальном сайте Росавиации. Транспортное агентство в течение дня.Он отказался даже приблизительно оценить положение дел, поскольку, по его словам, дело касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».

Директор по связям с общественностью ВИМ-Авиа Елена Федорова рассказала нам, что авиакомпания сейчас участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с государственными органами, контролирующими авиаотрасль . «Ведутся переговоры с партнерами авиакомпании.На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. Разрабатывается план по урегулированию ситуации совместно с финансовыми организациями, решившими поддержать авиакомпанию. Авиакомпания приносит извинения пассажирам за доставленные неудобства», — сообщила Федорова в ответ на официальный запрос нашей редакции.

«У НИХ ОЧЕНЬ ГРАМОТНЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ, ОНИ ВСЕГДА ХОРОШИ БЫЛИ ЭФФЕКТИВНЫМИ»

Эксперты «БИЗНЕС Online» рассказали о вероятной судьбе «ВИМ-Авиа» и о том, чего ждать пассажирам авиакомпании.

Азат Хаким — Председатель Совета директоров Tulpar Aero Group:

— Ситуация действительно критическая, потому что эти долги у авиакомпании уже несколько лет, и они постоянно ведут переговоры, переговоры. Но, судя по всему, долги стали настолько критичными, что аэропорт не пойдет ни на какие уступки. Понятно, что это возникло не на пустом месте. Авиакомпания приобрела много техники, особенно дорогой Boeing 777.Там очень большие лизинговые платежи, которые нужно платить вовремя, и понятно, что авиакомпания просто не финансирует такие затраты финансово. Одолжить топливо для авиакомпании нормально, но в данном случае это уже означает, что финансовое положение очень тяжелое. Если они уже всем должны, то ситуация становится критической. Они должны арендодателям, перевозчикам, они должны рейс, и самое страшное, что они должны еще и зарплату работникам. А когда сотрудники работают в долг, то работают без особого рвения.Я скорее думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою деятельность.

Что касается господдержки, то у компании нет доли госучастия, и Минтранс вряд ли пойдет навстречу. То, что билеты уже проданы, пассажиров надо возить — это мы уже проходили. Перераспределят по другим авиакомпаниям и вывезут всех. На мой взгляд, Минтранс примет более взвешенное решение — субсидировать те авиакомпании, которые потом будут вывозить пассажиров «ВИМ-Авиа».

Олег Пантелеев —главный редактор АвиаПорт.Ру:

— Все зависит от того, какие будут отношения между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживание авиакомпании, и в связи с этим организация прекращала свою деятельность. К сожалению, риски очень высоки, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг совершенно очевидно, что закрытие авиакомпании означает невозможность возврата значительной части долга.Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, работающих на регулярных маршрутах в дальневосточном направлении. Авиакомпания летела в Магадан, летела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, перевозчику было бы важно выжить, потому что это повышает транспортную доступность дальневосточных регионов. Еще раз повторяю, что многое зависит от кредиторов, и если компания будет поддержана государством и предоставит финансовые гарантии, это позволит авиакомпании продолжить полеты.В долгосрочной перспективе ничего положительного пока не видно.

Пассажирам, отправляющимся в путешествие, имеет смысл взять с собой запас наличных денег для оплаты питания, проживания или проезда до дома. Необходимо постоянно следить за показаниями на табло, где указаны параметры прибытия и отправления рейса, по возможности обращаться к представителям авиакомпании. Но стоит отметить, что мы видим, на примере предыдущих проблемных ситуаций, когда та или иная компания была на грани остановки или даже прекратила свои рейсы, правительство нашло возможность перераспределить пассажиров по другим авиакомпаниям.Таким образом, в ряде случаев их проблемы были сведены к минимуму. Если у пассажира есть билет на возврат, то в случае большой задержки есть смысл сделать возврат, и с большой долей вероятности деньги вернут быстро.

Роман Гусаров — Главный редактор отраслевого портала Авиа.ру:

— У авиакомпании всегда есть шансы на выживание, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, к кому компания обращается за помощью. Есть как отрицательные, так и положительные исходы подобной ситуации.Ярким негативным примером является компания «Трансаэро», которая накопила столько долгов, что ее поддержка не имела никакого смысла, даже при поддержке она оставалась бы убыточной и накапливала долги. В то же время аналогичные трудности испытывала и «ЮТэйр». А здесь ситуация была совсем другая. Акционеры нашли возможность своими ресурсами поддержать авиакомпанию, проведя переговоры с кредиторами, реструктуризировав долги, оптимизировав структуру компании и сократив парк самолетов примерно на 40 процентов.Они потеряли позиции на рынке, пошли на ряд жертв, но вывели авиакомпанию в плюс. Да, он стал меньше по объему, но перестал приносить убытки и теперь работает вполне успешно.

Что касается ВИМ-Авиа, то у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось быть эффективными. Они не были склонны ни к каким авантюрам, особо не рисковали, но всегда достаточно хорошо сохраняли свою финансовую состоятельность. И репутация у компании хорошая, серьезных сбоев до этого лета не было, проблем с кредиторами не было.Я думаю, мы должны поддержать ее. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если такими темпами в год уходят и уходят одна-две крупные авиакомпании, то через несколько лет мы можем просто остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никому не интересна — ни государству, ни пассажирам. Поэтому можно поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Я бы оценил шансы на выживание 50/50.

ВИМ-Авиа , по данным «Ведомостей», занимает 10-е место среди российских авиакомпаний по пассажиропотоку и четвертое среди летающих из Домодедово.Его перевозки в январе-августе увеличились почти на треть до 1,8 млн пассажиров. В конце мая — начале июня «ВИМ-Авиа» задержала почти 200 рейсов и в итоге сократила чартерную программу, отказавшись от перевозки около 100 тыс. человек. По данным Контур.Фокус, в 2016 году авиакомпания «ВИМ-Авиа» получила выручку в размере 17,2 млрд рублей (на 38% больше, чем годом ранее) и чистую прибыль в размере 89,1 млн рублей.

Самый молодой, а в последнее время и крупнейший чартерный авиаперевозчик страны «ВИМ-Авиа», стоимость которого эксперты оценивают в $60 млн, официально раскрыл своего владельца.Согласно материалам компании, она на 100% принадлежит предпринимателю Рашиду Мурсекаеву.

До последнего момента ООО «ВИМ-Авиа» держало в тайне финансовые показатели и информацию о собственниках. Но теперь он стал общедоступным. Компания сообщила, что Мурсекаев является владельцем «ВИМ-Авиа» в инвестиционном меморандуме. подготовил вексельный кредит в размере 500 млн. руб. (копия есть в распоряжении «Ведомостей»). Кредит организуется группой компаний «Регион» и Импэксбанком.Сотрудник одной из таких компаний, участвовавший в написании меморандума, уточняет, что Мурсекаев контролирует все 100% капитала «ВИМ-Авиа». Рынок догадался, что предприниматель контролирует компанию, отмечает источник в окружении Мурсекаева. Но многие считали, что хотя бы небольшой пакет акций остался у основателя «ВИМ-Авиа» Виктора Меркулова, добавляет он.

Мурсекаев не новичок в транспорте, хотя авиацией он занялся только в 2003 году, когда появился «ВИМ-Авиа».А начинал Мурсекаев свою карьеру в торговле с земляком из Барнаула, основателем «Каскола» Сергеем Недорослевым. Сначала партнеры занимались поставками китайского ширпотреба — в счет долгов за российское вооружение и авиацию. Затем скупали акции охранных и авиационных предприятий. В 1997 году они расстались, и Мурсекаев занялся бизнесом самостоятельно. Из наиболее известных его сделок в этот период перепродажа 68% акций Дальневосточного морского пароходства экс-главе Минтопэнерго Сергею Генералову.

Меркулов был учредителем ВИМ-Авиа. «Авиаторы шутят, что ВИМ расшифровывается» Виктор Иванович Меркулов. «Изначально парк компании состоял из четырех Ил-62 и четырех Ан-12. Затем Мурсекаев купил контрольный пакет перевозчика и организовал лизинг 12 подержанных Boeing 757, за счет чего «ВИМ-Авиа» достигла своих нынешних высот. немецкий Condor Flugdienst, чартерная «дочка» Lufthansa.Собственниками лайнеров, как следует из меморандума, по-прежнему являются кредиторы «ВИМ-Авиа» — «Меридиан-Лизинг», «Импэксбанк» и «Авангард-Лизинг». 6 лет.

Связаться с Мурсекаевым и Меркуловым вчера не удалось.

Мурсекаев приобрел хороший бизнес. Как следует из меморандума ВИМ-Авиа, выручка компании за 10 месяцев текущего года составила 4,5 млрд рублей. При том, что за весь прошлый год эта же цифра равнялась 822 млн руб. Среди прочего, компании способствовали недавние покупки других перевозчиков — «Чита-Авиа», «Аэробратск» и «Русское небо», говорится в документе. К октябрю «ВИМ-Авиа» переместилась с 42-го на 6-е место по пассажирообороту, обойдя Домодедовские авиалинии, ЮТэйр и вплотную приблизившись к «Трансаэро».А к концу года оборот компании должен составить 6 млрд рублей, или 210 млн долларов, — говорится в меморандуме. Правда, рентабельность «ВИМ-Авиа» невысока. За 10 месяцев его чистая прибыль составила всего 2,6 млн рублей, а рентабельность продаж — 0,19%, говорится в документе.

«Компания быстро вышла на рынок и за короткий срок сумела стать шестой по объему трафика», — отмечает аналитик группы «ЦентрИнвест» Михаил Ганелин. По его мнению, сегодня стоимость всей компании может достигать до 30% ее годовой выручки, т.е.е. около 63 миллионов долларов.

Москва, новости 27 сентября 2017. Рашид Мурсекаев предложил продать авиакомпанию за 1 рубль. Владелец авиакомпании «ВИМ-Авиа» был приглашен на совещание по ситуации вокруг авиаперевозчика утром 27 сентября, на совещание не явился и, вероятно, покинул Россию. Об этом заявил глава Росавиации Александр Нерадько, выступая в Госдуме.

Он подчеркнул, что Рашид Мурсекаев предлагал продать авиакомпанию за 1 рубль.25 сентября компания «Вим-Авиа» объявила о прекращении своей деятельности и о том, что не может перевозить пассажиров из-за долгов. По словам главы Росавиации, на той встрече Мурсекаев сказал, что ему «надоело работать в авиации, и он готов продать свой бизнес за рубль».

Нерадько сообщил, что Мурсекаев неоднократно звонил в Росавиацию, где сообщал, что финансово-экономическое состояние авиакомпании стабильное, прекращение операционной деятельности не прогнозируется.

«Однако на прошлой неделе владелец авиакомпании обратился в Росавиацию с просьбой оказать содействие в переговорах с кредиторами о выделении дополнительных заемных средств на поддержку операционной деятельности», — сказал Нерадько.

Он подчеркнул, что его ведомство пыталось оказывать такую ​​поддержку, но 25 сентября Мурсеков заявил о прекращении деятельности и невозможности полетов по России и за границу из-за финансовой задолженности компании перед поставщиками.

По словам Нерадько, на собрании собственников и кредиторов «ВИМ-Авиа» Мурсекаев сказал, что ему надоело работать в авиации, он готов продать свой бизнес за рубль и уйти.

«Я предполагаю, что он больше не находится на территории Российской Федерации. Я полагаю, — сказал Нерадько.

Правоохранительные органы не могут связаться с совладельцем компании «ВИМ-Авиа» Рашидом Мурсекаевым. По некоторым данным, он вылетел из аэропорта Внуково в Турцию, предположительно, в Стамбул.

Рашид Мурсекаев и его жена Светлана Мурсекаева владеют 100% авиакомпании «ВИМ-Авиа».

Самолеты авиакомпании «ВИМ-Авиа», прекратившей чартерные рейсы, задержаны в аэропортах Турции и Бельгии, сообщил глава Росавиации Александр Нерадько, выступая в Госдуме.

«Сейчас понятно, что авиакомпания не сможет самостоятельно вывозить чартерных пассажиров. За долги ее самолеты были арестованы в аэропорту Анталии и Даламана Турецкой Республики, а также в аэропорту Льежа (Бельгия — прим. ред.)», — сказал Нерадько.

На данный момент, по данным только двух крупных туроператоров, в Турции ожидают вылета более 4 тыс. туристов из Москвы и Санкт-Петербурга, которые должны были вылететь домой рейсами авиакомпании «ВИМ-Авиа», которая прекратила все свои чартерные программы. Авиакомпания «ВИМ-Авиа» до шести банков.

Для этих туристов свободных мест на авиационном рынке пока нет и эксплуатанты по своим обязательствам на данный момент не могут гарантировать им вылет к месту постоянного проживания в ближайшие дни.Туроператоры сейчас прилагают все усилия, чтобы найти хоть какие-то приемлемые варианты, но пока свободных самолетов нет.

При этом каждый день ожидания прибавляет к указанному количеству новых не вылетевших туристов — заканчивается отдых следующей группы», — говорится в сообщении Ассоциации.

По словам заместителя генерального директора туроператора «НТК «Интурист» Сергея Толчина со ссылкой на АТОР, ситуация явно требует срочного вмешательства государства для решения вопроса.

Ранее сообщалось, что из-за проблем с компанией президент России Владимир Путин заявил главе Минтранса РФ Максиму Соколову о неполном служебном соответствии.

Следователи по делу «ВИМ-авиа» пытаются выяснить, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и куда они могли спрятать свои активы и деньги. Не исключено, что Рашид Мурсекаев догадывался о скором крахе авиабизнеса и выводил активы раньше времени, в том числе через родственников и доверенных лиц.По одной из версий, деньги ушли в Люксембург — там зять Мурсекаева (или его полный тезка) основал офшорную компанию. А дочь Мурсекаева продала свою миллиардную топливную компанию за несколько недель до краха «ВИМ-Авиа». Месяцем ранее обанкротилась компания, созданная для управления финансами перевозчика. Обе истории касались давнего делового партнера Мурсекаевых Сергея Галана.

Крепкие семейные деловые связи

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей.Даже в «ВИМ-авиа» основным владельцем является не он, а его жена Светлана. Две его сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

Рашид Мурсекаев

А в 2014 году в бизнес ушла и дочь бизнесмена. Анна Амбросова (Мурсекаева) на четвертом курсе МГИМО основала топливную компанию FT International. Через два года после создания FT International зарабатывала 2,5 миллиарда долларов в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник ВШЭ Николай Амбросов.Он сын давнего делового партнера Мурсекаева Евгения Амбросова. Вместе они в начале 2000-х управляли крупным морским узлом России — Дальневосточным морским пароходством.

Предположительно, топливная компания дочери зарабатывала деньги, в том числе за счет продажи керосина в аэропорту Братска Иркутской области. Этим аэропортом давно владеет семья Мурсекаевых — сначала через офис «Инвестхолдинга», а теперь через «ВИМ-Авиа».

Братск — небольшой, но важный хаб, используемый трансатлантическими рейсами для дозаправки, а также МЧС России для тушения лесных пожаров и наблюдательных полетов.«ВИМ-авиа», напротив, нуждался в нем как в перевалочном пункте для заправки и обслуживания своих китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай. А этот аэродром находится на полпути из Москвы в Китай. На нем, говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

Основной доход там — заправка вертолетов и самолетов, — говорит руководитель консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак.

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова и ее муж неожиданно решили продать FT International.Интересно, что к тому времени у авиакомпании его отца только начинались проблемы с долгами за авиакеросин. Если предположить, что Мурсекаевы догадывались о скором крахе и готовились к бегству за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. Особенно учитывая личность покупателя. Это был московский бизнесмен Сергей Галан, давний знакомый семьи. Офисы его фирм даже находятся в одном бизнес-центре с Мурсекаевыми.

Интересно, что за месяц до выкупа FT International Галан через подконтрольный ему Технополис обанкротил ту самую компанию Мурсекаевых, которая изначально владела Братским аэропортом. Речь идет об Инвест Холдинге. Мурсекаевы создали его 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, словом, для управления и оперативной поддержки «ВИМ-авиа». Согласно базе данных Картотека.ру, в прошлом году Инвестхолдинг показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако по каким-то причинам ему не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед Технополисом.В материалах суда не говорится, что именно задолжал «Инвестхолдинг».

Оффшорные широты

Зарубежные активы семьи также могут представлять интерес для расследования. Когда-то авиакомпания на 20% принадлежала базирующейся в Лихтенштейне фирме под названием Hercules Partners Fund. Это может свидетельствовать, как минимум, о том, что Мурсекаевы там имеют связи, а как максимум, что туда выводилась часть прибыли.

И вот, благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, как у зятя Мурсекаева, связан с офшорной компанией в Люксембурге.Это фирма под названием Aloma S.A. Николай Амбросов является ее бенефициаром. Следствию предстоит выяснить, действительно ли компания контролируется зятем Мурсекаева или просто его однофамильцем. Для этого можно отправить запрос в Люксембург через Интерпол.

Ориентировочное место регистрации оффшора:

Aloma выбрала в качестве банка-корреспондента крупнейший французский Credit Agricole. «Банк-корреспондент» означает, что все расчеты производились через него, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании.Он расположен в том же здании, что и отделение банка в Люксембурге.

Специалисты раскололи

Некоторые эксперты говорят, что весь этот путь банкротств, смены собственников и офшоров мог служить для вывода активов. Мурсекаевы поняли, что авиакомпания скоро может прийти в упадок, и подготовили почву для ухода. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «ВИМ-Авиа» не планировали спасать авиакомпанию.

Владельцы «ВИМ-авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Мы получили кредиты под залог имущества (вкладыши) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, Абсолют Банк, ВТБ и Зенит), — рассказал Лайфу Кирилл Кабанов.

По словам председателя НАК, скорее всего, большую часть средств банков Мурсекаевы вывели за границу. И начался этот процесс не сейчас, а три года назад, когда собственники стали выдавать кредиты в крупных российских банках, сказал Кабанов.

Есть вопросы к надзорным органам, которые плохо контролировали движение денежных средств с банковских счетов авиакомпании, — сказал глава НАК.

Однако другие эксперты считают, что Мурсекаевы не планировали в спешке покидать страну. По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексея Синицкого, скорее всего, причиной краха «ВИМ-Авиа» стало отсутствие оборотных средств из-за стремления максимально заработать на пик сезона.

Хозяева не рассчитали свои финансовые возможности. Денег, которые авиакомпания получила за билеты, проданные в осенне-зимний сезон, не хватило, чтобы рассчитаться с кредиторами, предполагает Синицкий. — Мог быть кассовый разрыв, и тогда все просто разваливалось.

Синицкий уверен: Мурсекаевы надеялись, что банки поддержат их кредитами, а аэропорт Домодедово продолжит обслуживать в долг.

Осень — всегда финансово сложное время года, и владельцы «ВИМ-авиа» не могли найти выхода из этой ситуации, — резюмирует собеседник.- Но, похоже, они до последнего боролись за живучесть роты и заранее не планировали покидать Россию.

Улетели, но не обещали вернуться

Планировали ли Мурсекаевы уехать из страны или нет, но они это сделали. По данным Великобритании, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они вылетели в Турцию сразу после того, как публично объявили о доследственной проверке Великобритании.

Турция обычно вполне охотно сотрудничает с российскими силовиками.Поэтому Лайф в предыдущей статье про «ВИМ-авиа» о том, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

У них еще есть недвижимость в России. Так, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата. Доли в этой квартире принадлежат сыну Мурсекаева Рашиду и дочери Анне. Доходный дом в Скатертном переулке был построен в начале прошлого века, а в 2000-х его отреставрировали и сделали клубным.Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая средней площадью 200 квадратных метров и стоимостью не менее 200 миллионов долларов.

Квартира Мурсекаевых в Скатертном переулке:

С Арбата дети Мурсекаевых ехали через московские пробки к месту учебы. Оба поступили в МГИМО. Более того, Рашида рекомендовали к зачислению всего с 65 баллами по ЕГЭ по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу.По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он безрассуден, едет по встречной полосе и проявляет неуважение к другим водителям. В начале 2017 года он не уступил дорогу машине со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не уступил дорогу — скорой помощи или полиции.

Лайф в судебном порядке начислено четыре штрафа на сумму 18 тыс. руб. Он не заплатил их вовремя, из-за чего сумма штрафа удвоилась и легла на парня долговым бременем.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам отца. Проблемы у Мурсекаева-старшего тоже начались из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовным делам, а тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой.

Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компания оправдывалась тем, что якобы не все самолеты успевали вернуться с планового ремонта.

Вторая волна оказалась для компании последней. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «ВИМ-авиа» задолжала им более полумиллиарда и больше добавлять топливо к долгу они не намерены. А в августе-сентябре претензии к «ВИМ-авиа» начали предъявлять все ведомства: Ространснадзор, Росавиация, Роструд, Генеральная прокуратура, Следственный комитет.

«Вим-Авиа» — крупный авиаперевозчик. Компания зарегистрирована как общество с ограниченной ответственностью. Сегодня эта организация выполняет рейсы по разным направлениям.Организуются регулярные рейсы в другие города России, в различные страны и города Европы и Средней Азии. Компания базируется в московском аэропорту Домодедово. Код авиакомпании Вим-Авиа:

.
  1. ИАТА — NN.
  2. СКАО — МОВ.
  3. Внутренний — NN.

Компания начала свою деятельность в 2002 году … Ее создателем является В. И. Меркулов, ранее являвшийся директором компании «Аэрофрахт». В качестве названия организации (ВИМ) были взяты инициалы полного имени учредителя компании.

Чья авиакомпания Вим-Авиа? Сегодня все его акции принадлежат супругам Рашиду Мурсекаеву и его супруге Светлане. Компания специализируется на выполнении чартерных и регулярных внутренних и международных пассажирских рейсов.

Самолет «Вим-Авиа»

История

Планируя перелет в другой город или страну, первым делом нужно выбрать перевозчика. При выборе многие задаются вопросом: что за авиакомпания «Вим-Авиа»? Чтобы понять, что представляет собой данная организация, необходимо узнать о том, как она возникла и развивалась.

Предприятие получило право на осуществление пассажирских перевозок в конце 2003 года … Аттестат эксплуатанта выдан в ноябре. На тот момент в парке компании было всего 4 самолета, которые в основном использовались для полетов в азиатские страны. Из Москвы выполнялись рейсы в Китай, Таиланд и Вьетнам. Самолеты выполняли не только пассажирские, но и грузовые перевозки.

Через 2 года после создания перевозчик приступил к реализации масштабного проекта по замене и расширению парка воздушных судов. 12 Боингов были приобретены у Lufthansa , которые отличались экономичным расходом топлива и повышенным комфортом для пассажиров. После приобретения новых самолетов этот перевозчик смог занять лидирующие позиции среди других авиакомпаний по осуществлению туристических чартерных рейсов в Египет, Тунис и Турцию из Москвы.

Также после расширения транспортного парка «Вим-Авиа» начала выполнять рейсы в страны Западной Европы, в основном в популярные туристические города и курорты. Таким образом, этой компании удалось опередить по количеству рейсов и пассажирообороту некоторых других перевозчиков, использующих для перелета Ил-86.Из-за ограничений по шуму такие самолеты не могли перевозить пассажиров в такие страны, как Италия и Испания. Поэтому новые рейсы от компании «Вим-Авиа» стали пользоваться большим спросом у туристов.

В последующие годы наблюдался постепенный рост пассажиропотока. Также увеличилось количество рейсов по различным направлениям. В частности, к 2010 году компания выполняла сезонные авиаперевозки из разных городов России в Грецию, Болгарию, Испанию, Египет, Тунис, Марокко. В 2013 году компания перевезла самолетами более 1,5 млн человек дж. За 1 год было выполнено почти 9000 полетов. В том же году организация приступила к реализации программы по расширению флота. Было проведено множество переговоров с различными поставщиками авиалайнеров, как российскими, так и зарубежными. Компания подписала соглашение о покупке 4 новых самолетов Airbus, которые используются не только для полетов по существующим маршрутам, но и для полетов по новым маршрутам.

В 2015 году количество перевезенных пассажиров уже превысило 1.6 миллионов. Помимо регулярных пассажирских рейсов, перевозчик продолжил реализацию социально значимых программ. Авиаперевозки детей-спортсменов, творческих коллективов, детей и родителей осуществлялись в рамках различных социальных проектов.

Униформа бортпроводников «Вим-Авиа»

Летный состав и безопасность перевозок

Компания «Вим-Авиа» имеет собственный авиационный учебный центр (УУЦ). Главной задачей АТЦ является реализация программ профессионального обучения.Для обучения и повышения квалификации авиационных специалистов перевозчик имеет необходимые лицензии и сертификаты. Учебный центр осуществляет подготовку, переподготовку и повышение квалификации специалистов, работающих в компании. Кроме того, специалисты проходят обучение за рубежом.

Сотни российских исламистов воюют с Асадом в Сирии, говорит эксперт

По меньшей мере 200 русскоязычных мусульман-салафитов воюют против режима Башара Асада в Сирии, по данным эксперта государственного аналитического центра.

Раис Сулейманов, руководитель Казанского Поволжского центра региональных и этно-религиоведческих исследований, сказал, что получил это число от самих российских боевиков, которые, по его словам, «не заинтересованы в преувеличении».

Он сказал, что боевики прибыли из стран СНГ, включая Украину, и из разных регионов России, в том числе из Татарстана и неспокойного Северного Кавказа, где российские правоохранительные органы борются с непреодолимым мятежом сепаратистских исламистских боевиков.

Другие эксперты ставят под сомнение достоверность приведенной Сулеймановым цифры, говоря, что проверить ее практически невозможно.Но они сказали, что, учитывая твердую поддержку Россией режима Асада, для боевиков, выступающих против российского правительства, было бы естественно помочь вести своего рода опосредованную войну в Сирии.

Считается, что группировки в составе сирийских повстанческих сил выступают за создание суннитского исламистского государства, и подавляющее большинство мусульман Северного Кавказа также являются суннитами. Правительство Асада в значительной степени поддерживается мусульманами-шиитами.

Присутствие русскоязычных боевиков в Сирии может стать серьезной причиной для беспокойства российского правительства, считают эксперты, учитывая вероятность того, что они могут вернуться в Россию закаленными в боях.

Тот факт, что некоторые из боевиков, предположительно находящихся в Сирии, могут быть выходцами из-за пределов Северного Кавказа, также может быть источником беспокойства для правительства, так как свидетельствует о распространении экстремистской исламистской идеологии в российских мусульманских общинах.

В июле главный мусульманский лидер Татарстана Ильдус Файзов чудом выжил после трех взрывов бомб, которые уничтожили его автомобиль в Казани во время первого крупного нападения на религиозных лидеров за пределами Северного Кавказа. За несколько минут до этого бывший помощник Файзова был застрелен боевиками в городе Волга.

Очевидно скоординированное нападение за день до начала священного для мусульман месяца Рамадан вызвало опасения, что исламский радикализм распространился на более светские мусульманские регионы центральной России.

По данным сайта Кавказчат, ресурса, который, по-видимому, часто посещают русскоязычные боевики, боевики из «Имарата Кавказ, Крыма, России, Татарстана и ряда других стран СНГ» воюют в Сирии под эгидой организации под названием «Катаиб». Мохаджерин.

По словам Сулейманова, боевиков возглавляют одни из самых видных деятелей российского радикального исламистского движения, в том числе Айрат Вахитов и Дауд Халухаев.

Вахитов был заключен в тюрьму в заливе Гуантанамо на Кубе в 2002 году после того, как был захвачен американскими войсками в Афганистане. Позже он был возвращен в Россию для предъявления обвинений в преступном сговоре, но был освобожден в 2004 году из-за отсутствия улик.

В 2005 году был арестован властями Татарстана в связи с подрывом газопровода в татарстанском городе Бугульма в том же году, но позже освобожден, также за недостаточностью улик.

Страница в Facebook, которой, по-видимому, управляет Вахитов под псевдонимом Салман Булгарский, содержит десятки фотографий и видео боевиков, предположительно снятых в Сирии, а также призывы на русском языке к русскоязычным мусульманам присоединиться к войне против Асада.

Халухаев создал бригаду чеченских боевиков в Алеппо, Сирия, и был застрелен сирийскими правительственными войсками, сообщает сайт Кавказпресс.

В июле чеченский лидер Рамзан Кадыров заявил, что сообщения о боевых действиях чеченцев в Сирии являются частью кампании «по дискредитации позиции России по Сирии.»

Алексей Малашенко, научный сотрудник Московского Центра Карнеги, сказал, что сомневается в достоверности информации о действиях российских боевиков в Сирии.

Но он сказал, что, хотя данные Сулейманова могут быть не совсем точными, они высветили очень важную проблему радикализации ислама в России.

«Российское правительство не уделяло должного внимания тому, как ислам постепенно меняет лицо многих регионов России, – сказал он.

В понедельник ФСБ задержала 10 членов исламской фундаменталистской организации «Ноорджулар» в Санкт-Петербурге в рамках явной кампании против боевиков-мусульман.

Малашенко сказал, что члены «Ноорджулар» — «милые старушки» по сравнению с членами такой организации, как «Братья-мусульмане», глобальной группы, призывающей к введению строгого соблюдения шариата.

Георгий Мирский, научный сотрудник Института мировой экономики и международных отношений, согласился, что проверить достоверность информации Сулейманова сложно.Но он сказал, что в том, что российские исламские боевики будут сражаться в Сирии, есть смысл, учитывая, что арабские боевики прибыли в Чечню, чтобы сражаться против российского правительства в сепаратистской войне там в конце 1990-х и начале 2000-х годов.

Говоря о возможной угрозе исламского экстремизма в России, Мирский вспомнил встречу с радикальными исламистами в Намангане, Узбекистан, 20 лет назад. Он сказал, что ему сказали, что сначала создадут мусульманское государство в Ферганской долине в Узбекистане, которое впоследствии поглотит весь Узбекистан, потом Казахстан, а оттуда «до Татарстана рукой подать.»

«Справедливо думать, что эти идеи абсурдны,» сказал Мирский. «Но вы должны помнить, что есть люди, которые готовы умереть за них и тем временем убивать других людей».

Связаться с автором по адресу [email protected]

Связанные статьи :

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта