+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Бывают ли женщины пилоты: ✈ Почему в гражданской авиации так мало женщин-пилотов

0

✈ Почему в гражданской авиации так мало женщин-пилотов

Большинство людей привыкло к тому, что пилотами в гражданской авиации чаще всего работают представители сильного пола. Когда речь заходит о «капитане воздушного судна» представляется статный мужчина в фирменной униформе. Действительно, в авиационной отрасли большинство пилотов (и первых, и вторых) — мужчины.

Фото: needpix.com

В последние годы женщины все чаще допускаются к управлению самолётами, но разрыв пока ещё велик.

Согласно исследованиям, 4,4% пилотов в США — женщины. За последнее десятилетие доля представительниц прекрасного пола, управляющих воздушными судами, выросла с 3,7%. В Великобритании 4,3% пилотов — молодые леди. Ещё 10 лет назад всего 3,4% женщин были допущены к управлению самолётами.

В 2018 году в штате авиакомпании United Airlines состояло более 900 женщин-пилотов. Известный лоукостер Delta отставал на 200 человек. У Lufthansa, Indigo, Skywest и Southwest было от 300 до 400 пилотов-женщин. Другие крупные авиакомпании, включая British Airways, Air Canada, Air India, KLM и Cathay Pacific тоже принимают на работу представительниц слабого пола, но их количество не так велико.

Фото: needpix.com

В России же женщины, управляющие авиалайнерами, до сих пор вызывают общественные дебаты. Авиакомпания «Победа» в прошлом году официально заявила о рейсах с экипажем, состоящим только из девушек. Первый перелёт состоялся по маршруту Стамбул-Москва. Это вызвало общественный резонанс. Многие пассажиры до сих пор не желают летать с женщинами.
Почему пассажиры не хотят летать с женщинами-пилотами
В авиационной сфере большинство женщин работает стюардессами, диспетчерами, сотрудниками службы поддержки и администраторами на стойках.

В эпоху расцвета гражданской авиации в качестве бортпроводников принимали только женщин.

Считалось, что именно они позволяют пассажирам успокоиться и привлекают клиентов вернуться в самолёт второй раз. Этот стереотип закрепился ещё во времена Золотого века авиации. До сих пор считается, что бортпроводница — это только женская профессия.

Однако гендерные границы начали стираться. На этой должности начали появляться мужчины, а женщины допускаются к управлению воздушными судами.

Фото: ru.wikipedia.org

Ещё один стереотип — мужчины более внимательны и способны в критической ситуации думать ясно. Кроме того, дамы считаются менее стрессоустойчивыми и склонными впадать в панику. Сложно сказать, насколько это верно. Полноценных исследований в этой отрасли не проводилось. Однако стереотип остаётся распространён и по сей день.
В период появления первых автомобилей считалось, что только мужчины могут водить машину, а женщина за рулём была сродни чуду. В настоящее время никого не удивишь прекрасной леди — гонщицей.

Третья причина кроется в трудовом законодательстве. Женщин стараются меньше привлекать к вредным работам. А на здоровье пилота влияет множество факторов — от постоянных перепадов давления до смен часовых поясов. Они даже на пенсию выходят раньше.

Фото: needpix.com

Может быть в ближайшее время всё поменяется?
Будет ли больше женщин-пилотов
В настоящее время в сфере гражданской авиации существует проблема — острая нехватка компетентных кадров. Авиакомпании и международные организации делают всё возможное, чтобы набрать больше пилотов и ликвидировать проблему. Лётные академии и различные общественные организации объединяют ресурсы для привлечения женщин в авиацию.

Фото: needpix.com

Во всем мире, на рынке гражданской авиации наблюдается увеличенный спрос на пилотов. Часть решения проблемы нехватки пилотов заключается в привлечении кадров, вне зависимости от пола, расы или этнической принадлежности. Так что, можно смело сказать: в ближайшее время стоит ожидать больше экипажей, состоящих из женщин. В том числе и в России.

Стать летчиком

Критерии отбора

Для обывателей профессия пилота кажется невероятно сложной и требующей длительной подготовки. Отчасти это так, но и стать пилотом выпускнику после 9 класса реально, ведь управление самолетом есть не что иное, как «эксплуатация технического средства», а значит, высшее образование для освоения этой профессии необязательно. Для желающих посвятить свою жизнь полетам есть два варианта обучения — летное училище или школа частных пилотов.

Будущий летчик должен иметь не только качественную теоретическую подготовку, но и отменное физическое здоровье. Учитывая высокий конкурс в летные училища и ВУЗы, ВЛК (врачебно-летная комиссия) среди многих абитуриентов с одинаково высокими баллами поступления отдает предпочтение тем поступающим, чьи показатели здоровья и физической подготовки выше, чем у прочих конкурсантов.

У будущего пилота должны быть идеальные показатели следующих систем организма:

  • сердечно-сосудистой
  • нервной (в частности, вестибулярного аппарата)
  • респираторной (дыхательной)
  • слуховой
  • зрительной

Помимо указанного выше, абитуриент проходит специализированные психологические тесты, чтобы выявить потенциально психически неустойчивых претендентов на место летчика. Это важно, т. к. пилот испытывает перегрузки при каждом полете. Только сильный организм способен выдерживать их регулярно и обладать достаточно быстрой реакцией, чтобы успешно выходить из сложных ситуаций.

Все абитуриенты сдают нормативы физической подготовки (бег, прыжки, подтягивания, отжимания и т. д.). Нормативы различаются в зависимости от возраста и пола кандидата на место. В случае поступления будущий пилот будет проходить через подобные испытания еще не раз — состояние здоровья тестируется регулярно, и в случае его ухудшения возможно даже отчисление студента.

Такие высокие требования к здоровью обусловлены изменениями в организме, которые происходят с человеком в полете — человек со слабым сердцем или легкими просто не выдержит такой частой смены высоты.

Женщина-пилот Мария Уваровская о стереотипе «мужской среды» в авиации :: Впечатления :: РБК Стиль

Автор Анастасия Новикова​

06 марта 2017

Мария Уваровская — хрупкая девушка с железным характером. С 17 лет она знала, что хочет летать, а сегодня управляет лайнерами «Аэрофлота» с места командира. «РБК Стиль» она рассказала о реакции пассажиров на женский голос из кабины пилота и летной форме.

— Почему профессия пилота считается мужской?

— Видимо потому, что изначально полеты на самолетах были делом опасным и сложным, а первые воздухоплаватели были самыми настоящими испытателями. Во время Второй мировой войны не только мужчины поднимались в воздух. Женские полки и подразделения оставили яркий исторический след. Что же касается работы в гражданской авиации c послевоенного времени и до наших дней, я думаю, одной из причин было создание лайнеров с системой управления, предполагающей физические усилия.

Но всегда были женщины-исключения, которые летали и на Ан-2 на севере, и на сложных Ту-134, Ан-24, Як-40. Стереотип «мужской среды» держался довольно долго, он заметен и сейчас.

— Когда вы решили, что хотите летать?

— Осознанное желание стать пилотом пришло после начального полета с инструктором на маленьком спортивном самолете. Мой первый учитель по аэроклубу Сергей Николаевич Дадыкин сумел создать невероятно комфортную и благоприятную среду обучения для нас — тогда еще школьников. В этом полете я почувствовала, что такое пилотирование, и после уже никакая сила: ни стереотипы, что это все-таки не профессия для девочки, ни удивление окружающих, ни финансовые сложности не могли меня остановить. С семнадцати лет я знала, чем хочу заниматься. Сам аэроклуб, в котором я воспитывалась, был местом очень притягательным и романтичным. Очень жаль, что данная авиационная структура в бюджетном варианте сейчас почти упразднена.

© из личного архива героя

— Где вы учились профессии?

— Я училась в Санкт-Петербургской Академии гражданской авиации. На своем курсе я была единственной девушкой, но каждое авиационное учебное заведение хранит свои легенды о женщинах-пилотах. И преподаватели всегда с удовольствием вспоминают о них. Отношение к себе я чувствовала уважительное, меня принимали на равных.

— Каков сегодня в России процент женщин-пилотов? Он отличается от аналогичных показателей в мире?

— У меня нет точных статистических данных. Я могу предположить, что в структуре гражданской авиации России сегодня работает около 50 женщин. Это совсем скромный показатель. В то время как в крупных европейских и американских авиакомпаниях соотношение женщин составляет примерно 20-30% от общего числа пилотов.

— Сталкивались ли вы с недоверием со стороны мужчин-пилотов, стюардов, техников?

— Все зависит от самоощущения. Я не могу представить, что мой экипаж может мне не доверять и сомневаться. То же касается и наземного персонала. Секунды сомнения в глазах коллег сменяются нашим конструктивным сотрудничеством после того, как они осознают, что я компетентна, подготовлена и на своем месте.

— Одинаковая ли нагрузка у женщин-пилотов с мужчинами-летчиками?

— Работа линейного пилота сложна не только и не столько работой на критических этапах полета, таких как взлет и посадка, но также и своим интенсивным и часто меняющимся графиком. Смена дневной и ночной активности вредна и плохо переносится как мужчинами, так и женщинами. Лично мой график от «мужского» не отличается.

Мария Уваровская

© пресс-служба «Аэрофлота»

— Как к вашему решению стать пилотом отнеслись родственники?

— К моему счастью, они не стали запрещать и препятствовать осуществлению мечты, и на этапе обучения помогали морально и финансово. Мой успех — их прямая заслуга.

— Расскажите про свою форму. Есть ли какие-то нормы, во что должна быть одета женщина-пилот? И как шьется для вас форма?

— Форма, как и вообще внешний вид, — это часть нашей работы и уверенности в себе. Важно выглядеть сдержанно, так, чтобы комфортно было работать, ну и, конечно, красиво, мы же женщины. По международным стандартам комплект состоит из брюк и кителя, обязательно ношение галстука, головной убор в виде фуражки всегда при себе. «Аэрофлот» заказывает персональную форму для всех женщин-пилотов, мы можем обсуждать и вносить свои коррективы вместе с мастерами.

— Были какие-то случаи лично на ваших рейсах или на рейсах других девушек-пилотов, когда пассажиры как-то особо реагировали на сообщение о том, что им предстоит лететь с женщиной за штурвалом?

— Часть пассажиров стараются поблагодарить и высказать свое впечатление от рейса. Кто-то с просьбой сфотографироваться, а был случай, когда пассажирка попросила оставить автограф у нее в паспорте. Лично меня тронул случай, когда одна женщина, выходя из самолета после прибытия рейса, попросила написать на бумаге слова поддержки и ободрения для дочери и подписать мою фамилию и должность. Приятнее миссии я не знаю, если я и мои слова помогли человеку поверить в себя и преодолеть препятствия.  

Когда офис выше облаков: как женщины управляют самолетами уже более 100 лет

Об отношении 

Конечно, в Украине еще не привыкли к тому, что девушки теперь еще и самолетами управляют. На плановом профмедосмотре могут на автомате в стюардессы записать – что тут поделаешь, не беда. Бывает, посторонние люди могут советы давать: мол, зачем тебе это, а дома кто будет сидеть и детей рожать. Действительно в авиационной сфере, в SkyUp, такого нет. Там профессионалы. А вот «за бортом» бывает всякое. Я ко всему отношусь с юмором.

О женском подходе

Уж я не знаю, какие слухи ходят о девушках в целом, но к девушкам-пилотам они не применимы. В авиации ты имеешь дело исключительно с инструкциями, другого просто не дано. Ты не можешь быть вспыльчивым, грустным, боязливым или эмоциональным – и неважно, какой твой пол. Но «во внешнем мире» реакции бывают всякими.

Однажды случился забавный случай. Когда мы уже приземлились в аэропорту, к нам с командиром подошла старшая бортпроводница и спросила, не против ли мы, если в кабину заглянет мальчик, который мечтает стать пилотом. Уж очень ему интересно, как все на самом деле. Мы, конечно же, согласились. Надо было видеть реакцию этого мальчика, который зашел к нам через несколько минут. «Мама! – громко крикнул он. – А что это такое? Ты же говорила пилотов-девочек не бывает!» Он словно узнал, что Деда Мороза не существует. (Смеется.)

Идут к цели

Евгения Гончарова, второй пилот Embraer авиакомпании Air Astana: «В любой профессии женщины более исполнительны и педантичны» 

Евгения Гончарова

О старте карьеры

В моем случае желание стать пилотом не было мечтой с детства, как это часто бывает. Это взвешенное решение было принято в более осознанном возрасте. В 10 классе школы я начала посещать Молодежный авиационный центр в Таразе (Южный Казахстан). Там нас готовили для полетов на парапланах. И когда я сама впервые взлетела на этом безмоторном сверхлегком летательном аппарате, когда почувствовала отсутствие твердой земли под ногами, ощутила силу набегающего потока и услышала свист строп в воздухе, я поняла, что авиация поселилась в моем сердце навсегда.

О профессии 

После школы я поступила в Академию гражданской авиации в Алматы, по окончании которой устроилась на работу в малой авиации. Мой первый самолет во время прохождения практики в Академии был АН-2 (в простонародье «Кукурузник»). В то время я уже была наслышана о программе по подготовке пилотов AB-initio, реализуемой Air Astana. Поступив на программу и успешно завершив ее, я стала полноценным пилотом!

Об отношении других 

Перед моим первым полетом на настоящем самолете инструктор сказал: «В авиации нет пола, в авиации есть только профессионализм». И это верно. Я училась в Европе и США, там довольно много женщин-пилотов в процентном соотношении, и они никак не выделяются на фоне остальных профессиональных категорий. Конечно, у нас на постсоветском пространстве осталось еще стереотипное мышление по поводу исконно «мужских» и «женских» профессий. Но огромный плюс, что люди, связанные с авиацией, не относятся к этой категории.

О женском подходе 

Нас учат опираться не на высшие силы, а на факты и прописанные процедуры и документы. А по поводу эмоциональности мне мой муж говорит, что в повседневной жизни мне иногда ее не хватает. (Улыбается.) Профессия, конечно, накладывает свой отпечаток на характер: в нестандартных ситуациях ты должен быть спокоен и хладнокровен, чтобы принять правильное решение, на которое порой дается всего несколько секунд. В таких ситуациях эмоции совсем ни к чему.

О профессиональных суевериях 

Я совсем не суеверный человек, я всегда ставлю под сомнение ничем не подтвержденные утверждения. Но в то же время я никогда не произношу слово «последний», как это принято в авиации, всегда говорю «крайний». Мой основной ритуал – это выход на работу в хорошо выглаженной форме и с хорошим настроением. Для меня важно оставлять все заботы и проблемы вне работы. Наша работа требует полной отдачи и высокой концентрации.

О самом особенном рейсе 

Я думаю, для всех пилотов самым особенным считается его первый самостоятельный полет, когда находишься в кабине один на один со своим «железным другом», законами аэродинамики и неба. Помимо этого, мне сильно запомнился рейс уже в авиакомпании Air Astana. На борту пассажиром летела моя бабушка, и после рейса я вышла из кабины ее проводить и увидела радость и гордость за меня в ее глазах (мне кажется, до того момента она не до конца осознавала, что я действующий пилот).

В числе первых

Lufthansa входит в мировой топ-10 по числу женщин на позиции пилотов – около 7% от всего штата. Первых леди авиакомпания приняла на работу в 1988 году: Никола Лизи и Эви Хетцманнседер получили статус второго пилота для Boeing 737. На сегодняшний день в Lufthansa женщины занимают должности и первых пилотов.

Джоанна Тома, командир A320 MUC: « Момент, когда ты пробиваешься сквозь облака, бесценен» 

Джоанна Тома

О старте карьеры 

В детстве я росла в сельской местности и не имела ни малейшего представления ни об аэропортах, ни о самолетах. Поэтому я была невероятно очарована, когда впервые летела в отпуск со своей семьей – мне было 10 лет! Но в то время профессия пилота для меня была «мужской профессией». Тем не менее после окончания школы я была охвачена туристической лихорадкой и рвалась путешествовать по миру. После того как знакомая, которая работала стюардессой, рассказала мне несколько историй о своей работе, у меня появилась идея подать заявку на стюардессу. Во время обучения бортпроводников меня пригласили летать в кабине, чтобы я могла ознакомиться с рабочими процессами пилотов: я сразу увлеклась этой профессией и подала заявку, чтобы стать пилотом. Так, благодаря подготовке на бортпроводника я узнала, что есть и женщины-пилоты и решила стать одной из них.

О любимом 

Я лично думаю, что отличительной чертой этой работы является разнообразие. Ни один день не похож на другой – сегодня тихо, а завтра будет очень сложно из-за погодных условий или других нарушений. Однако самое лучшее, что солнце всегда светит над облаками! Момент, когда ты пробиваешься сквозь облака, бесценен.

Об отношении людей

За восемь лет работы пилотом я, конечно, успела многое пережить, потому что повстречала много разных людей. В Lufthansa около 5000 пилотов и около 350 из них – женщины. Тем не менее женщина в кабине не играет никакой роли. Меня воспринимают как любого другого коллегу.

О женском подходе 

Говорят, что у нас, женщин, хорошая интуиция. Однако в кабине мы опираемся на наше оборудование и инструкции и обучены правильно их интерпретировать, а не летать «на чувствах». Эмоциональность не важна в этой профессии.

Когда дело доходит до совместной работы, конечно, может быть полезно иметь определенную чувствительность, чтобы лучше подготовиться к коммуникации со своими коллегами, с которыми вы можете работать по пять дней за раз в так называемом «туре». Тем не менее я бы не сказала, что коллеги-мужчины менее эмоциональны или чувствительны, поскольку я не считаю, что это зависит от пола.

О профессиональных суевериях 

Суевериям не место в этой высокопрофессиональной технической рабочей среде. Мы обучены придерживаться четких процедур, чтобы можно было безопасно выполнить рейс в течение очень короткого времени и с новым коллегой.

О самом особенном рейсе 

Четыре года назад мои родители были на том же рейсе, который я выполняла в Амман, в Иордании. Поводом стала их 40-я годовщина свадьбы. Хотя это был обычный регулярный рейс, который я специально просила для себя заранее, для меня все равно было чем-то особенным лететь с родителями и видеть, как они горды тем, что я могу выполнять эту работу. Кстати, в этом году я возьму их с сестрой в Каир на 44-ю годовщину свадьбы. Я уже с нетерпением жду этого.

Продолжите мысль: «Обычно пассажире не знают об этом, но в самолете…» 

Давление воздуха в салоне самолета, летящего на высоте около 10 000 метров, эквивалентно давлению на высоте 3000 метров в горах. Добавьте к этому дополнительные факторы – низкая влажность и вибрации. В таких условиях вкусовые рецепторы становятся менее чувствительными и их восприимчивость становится хуже. По этой причине рецептура блюд бортового питания требует тонкой и деликатной смеси пряностей.

Читайте еще: Emirates показали, как женщины-пилоты соединяют рейсами четыре континента (видео) 

Конец мужской монополии. Как украинки завоевывают авиацию

С каждым годом женщин-пилотов будет становиться всё больше. В 2017 году путешествие на самолёте совершили 4,1 млрд пассажиров, предполагается, что к 2036 году по воздуху будут перевозить до 7,8 млрд человек. Быстрее всего рынок авиаперевозок растёт в Индии. Уже сейчас там 13% пилотов приходится на женщин, из которых 10% — командиры экипажей. По данным Госавиаслужбы, в реестре авиационного персонала зарегистрировано 37 женщин, у которых есть удостоверения пилотов, из них 21 летает в коммерческой авиации, командиров экипажей среди украинок пока нет. Фокус разбирался, как украинки рвутся в небо.

17 апреля 2018 года самолет авиакомпании Southwest Airlines вылетел из Нью-Йорка в Даллас. На высоте 10 км один из двигателей взорвался, осколками разбило иллюминатор, пилотам пришлось экстренно сажать самолёт в аварийном режиме. 143 пассажира и пятеро членов экипажа выжили, одна женщина погибла. Учитывая обстоятельства инцидента, жертв могло быть намного больше, самолёт мог вообще разбиться, людей спас профессио­нализм пилота. Вскоре выяснилось, что за штурвалом находилась 56-летняя Тэмми Джо Шульц, которую выжившие пассажиры назвали героиней.

Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.

Тэмми Джо Шульц — одна из немногих в мире женщин-пилотов. Хотя человечество изо всех сил пытается свести к нулю гендерное неравенство, профессия лётчика остаётся труднодостижимой для представительниц слабого пола. По данным Международного сообщества женщин-пилотов, сегодня самолётами в мире управляют около 9 тыс. женщин, или 5% от общего количества летчиков. Среди командиров экипажей женщин — лишь 1,3%.

В Украине летчиц еще меньше. По данным Госавиаслужбы, в реестре авиационного персонала зарегистрировано 37 женщин, у которых есть удостоверения пилотов, из них 21 летает в коммерческой авиации, командиров экипажей среди украинок пока нет.

Летчицы

24-летняя Елена Коневская — второй пилот в авиакомпании SkyUp Airlines. Елена — одна из четырех женщин из 101 пилота компании. У неё за плечами 685 часов налета. Из 10 девушек, которые учились вместе с ней в Кировоградской летной академии, сегодня летает лишь она. «Так получилось, что впервые я поднялась в небо сразу в кресле пилота на самолёте Cessna 172, до этого вообще никогда не летала! Это были невероятные ощущения, — рассказывает летчица. — Спустя годы полетела в качестве пассажира. Это совершенно не то. Мне неудобно, не хватает места, нечем заняться, я не контролирую полёт, вид из иллюминатора совсем не тот, что из кабины. В общем, мне не нравится».

Девушка признаётся, что никогда не чувствовала предвзятого отношения к себе ни со стороны коллег, ни со стороны пассажиров. «Бывает, я выхожу в переднюю кухню и меня видят пассажиры. Они подходят, восхищаются, что такая хрупкая девушка управляет самолётом», — продолжает Коневская.

Лена считает количество времени, проведённого дома, не днями, а ночами. К примеру, в январе она ночевала дома пять раз. Ненормированный график — одна из основных причин, по которой в авиации мало женщин, но Коневскую это неудобство не пугает. «У меня были продолжительные серьёзные отношения, и мой график работы никак на них не сказывался, — подчёркивает она. — В будущем я хочу иметь детей, но для начала планирую стать командиром».

Пилотесса, а не пилот. У 28-летней Алины Бабинской 300 часов налёта на вертолёте

Получение налёта — вторая причина, по которой пилотами становятся далеко не все. В Украине лётчиков готовят только в Кировоградской лётной академии, но там дают лишь теорию, за практику необходимо платить. Минимальный налёт, около 200 часов, при котором будущего пилота могут взять работать в авиакомпанию, можно получить как в Украине, так и в Европе. У нас это стоит около $30–35 тыс., в Европе — от €40 тыс. Чтобы летать на Boeing, необходима лицензия, за получение которой нужно заплатить ещё $25 тыс.

Для тех, у кого нет возможности оплатить себе налёт и лицензию, существуют кадетские программы. Авиакомпании обучают пилотов за свои деньги, а затем в течение нескольких лет вычитают их из зарплат. Однако набор на такие программы ограничен.

В любом случае игра стоит свеч. По данным Государственной службы статистики Украины, профессия пилота самая высокооплачиваемая в стране. По официальным данным, они получают 26 тыс. грн, в реальности же эти цифры, разумеется, выше: в украинских авиакомпаниях зарплаты вторых пилотов стартуют от $2 тыс. и достигают $5,7 тыс. Командиры, как правило, получают на 40% больше.

Вертолетчицы

Женщины поднимают в небо не только самолёты. В украинской армии сегодня семь вертолетчиц, гражданских — всего три, две из них работают в авиакомпании «Мотор Сич»: 70-летняя пилот-инструктор Любовь Приходько, которая летает до сих пор, и 28-летняя пилотесса Алина Бабинская.

За более чем 50 лет в авиации Любовь Приходько научила летать множество пилотов, стала абсолютной чемпионкой мира по вертолётному спорту, при этом хорошо помнит, что профессия ей давалась нелегко.

«Я стала первой женщиной-инструктором и вообще женщиной-пилотом. Помню, что у коллег-мужчин отношение ко мне было не предвзятым, но оценивающим. В этой профессии мы завоёвываем себе место под солнцем. Мужчинам прощают всё, женщинам — ничего, потому что мы зашли на их территорию. Поэтому в авиации женщины должны относиться к себе очень требовательно», — считает Приходько.

У Алины Бабинской 300 часов налёта. Ей импонирует, что её называют пилотессой, а не пилотом. «Сколько бы ни было женщин в авиации, всё равно это мужская профессия. Приходится каждый раз доказывать, что ты можешь, что ты не заслуживаешь, чтобы к тебе относились скептически. Аналогично, как на дороге: сколько бы женщина ни водила машину, к ней всегда будет предвзятое отношение», — говорит Алина. Она признаётся, что, когда рассказывает другим о своей профессии, многие удивляются, но её это не сковывает. Так же, как и мужчины, она любит свою технику и очень бережно к ней относится.

Военная вертолетчица. За 20 лет службы в армии командир экипажа Татьяна Конарева-Шиляева перестала сталкиваться с предубеждениями со стороны мужчин

Находит общий язык с мужчинами и 37-летняя командир вертолёта Татьяна Конарева-Шиляева. Она уже почти 20 лет служит в армии, налетала 420 часов. Впервые полетела на самолёте в 16-летнем возрасте, с тех пор с небом не расстаётся. «Помню, как радостно мне было в первый раз самой оказаться в кабине на высоте. Я и песни пела, и рассказывала себе что-то вслух. Это непередаваемые ощущения», — вспоминает Татьяна.

В её экипаже три человека. Все мужчины. В бригаде других женщин нет. Поначалу её восприняли настороженно, а теперь говорят: «Танюха — наш пацан». «Я уже перестала сталкиваться с теми, кто считает, что женщина-пилот — это невозможно. Нас было четыре однокурсницы. Одна в декрете, все остальные летают», — рассказывает вертолётчица.

Как и в гражданской авиации, у военных лётчиков размер оклада не зависит от пола. Общие у них и суеверия. Например, никто не фотографируется перед вылетом, не пришивает в день полёта пуговицы и не называет точное время возвращения.

Пассажиры

В опросе, проведённом авиакомпанией British Airways несколько лет назад, 63% опрошенных женщин признались, что от мечты стать пилотом их ещё в детстве отговорили родители. 20% респондентов всю жизнь были твёрдо уверены, что женщина на борту самолёта может выполнять обязанности только стюардессы. 20% не имели объектов для подражания ни в кинематографе, ни в реальной жизни, 10% общество внушило, что пилотом самолёта может быть только мужчина.

Александр Жебров, преподаватель Кировоградской лётной академии, говорит, что никто и никогда не проводил никаких исследований гендерных отличий пилотов. По его опыту, женщина за штурвалом самолёта ничем не отличается от мужчины. Это же подтверждают зарубежные коллеги Жеброва.

Однако многие к женщинам за штурвалом всё ещё относятся с предубеждением. В 2012 году пассажир авиакомпании Brazilian Airlines отказался лететь, узнав, что самолётом будет управлять женщина-командир. Авиакомпания стала на защиту своей сотрудницы, опубликовав заявление о том, что не допустит дискриминации в отношении пилотесс. В 2017 году Авиационный университет Эмбри-Риддла провёл в США исследование, участникам которого предложили выбрать оптимальный состав экипажа: двое мужчин, один мужчина и одна женщина, две женщины и полностью автономный беспилотник. Все опрошенные предпочли лететь с двумя пилотами-мужчинами, а те, кто не хотел лететь на беспилотнике, считали, что наличие в кабине двух женщин-пилотов ничем не лучше.

«Критическое отношение к женщинам-пилотам — стереотип, который тянется из глубин XVIII–XIX веков, когда женщина не имела права принимать решения даже о собственном замужестве. Должно пройти ещё как минимум одно столетие, чтобы этот стереотип исчез и к женщинам-пилотам стали относиться так же, как к пилотам-мужчинам», — уверена психолог Вера Романова. Она убеждена, что в управлении воздушным судном ключевую роль играют не гендерные отличия, а тип темперамента, который влияет на принятие решений и стиль управления. Например, меланхолики считаются наименее пригодными к управлению воздушным судном, поскольку они чрезвычайно чувствительны к внешним раздражителям. Управление самолётом оборачивается для них сплошным стрессом.

Впрочем, вне зависимости от предрассудков, с каждым годом женщин-пилотов будет становиться всё больше. В 2017 году путешествие на самолёте совершили 4,1 млрд пассажиров, предполагается, что к 2036 году по воздуху будут перевозить до 7,8 млрд человек. Быстрее всего рынок авиаперевозок растёт в Индии. Уже сейчас там 13% пилотов приходится на женщин, из которых 10% — командиры экипажей.

По подсчётам Международной организации гражданской авиации, чтобы удовлетворить спрос, в следующие 15–20 лет для коммерческих рейсов понадобится 620 тыс. новых пилотов. «Спрос настолько огромен, что для его удовлетворения гендерный перекос будет устранён», — убеждён Шерри Карбери, вице-президент подразделения Boeing Flight Services.

Прогрессивный мир начинает над этим работать. Стипендии на образование, график полётов, позволяющий полноценно воспитывать детей, женщины-пилоты на рекламе авиакомпаний — всё это появляется в профессии, многие годы считавшейся мужской. Так что отстаивать право заниматься любимым делом женщинам будет проще.

Женщины-пилоты в Украине: насколько трудно женщине пробиться в авиацию — новости Украины — Новости Украины

Пилотесс в Украине — всего с десяток. Но для мировых авиалиний женщина в кабине пилота — нормальное явление. У каждой своя история, как попала в авиацию, свои мотивы и семейные обстоятельства, опыт и взгляд на работу. О том, сложно ли женщине в такой, недавно еще совсем неженской, профессии, нам рассказали Елена Коневская и Галина Мараховская, пилотессы компании SkyUp Airlines!

Дорога в авиацию: от детской мечты до многочасовых полетов

Елена Коневская родилась в Мелитополе, в военном городке в километре от аэродрома.

«В детстве часто бегали туда с подружкой играть, — говорит она. — Но никому даже не намекала, что тянет в небо и пойду в авиацию».

После школы подала документы в Кировоградскую летную академию НАУ:

«Решила: не поступлю, подучусь и через год снова буду пробовать».

Ее коллега Галина Мараховская с 2011 года летала стюардессой. Со временем поняла, что хочется развиваться в этой сфере.

«Долго выбирала, где учиться, и остановилась на США, — рассказывает она.  — Образование в Украине и в Америке — небо и земля! Американская лицензия ценится и позволяет без проблем устроиться в любой стране мира». 

Одна семья. Командиры — отцы и наставники, помогают во всем. Фото: из архива Е. Коневской

В кабину пилота: этапы отбора, психологи и индивидуальный график

Елена при поступлении прошла три этапа отбора. Сначала курсантов фильтровали по баллам, потом психолог, затем физподготовка.

«Пробовалось очень много девушек. В мою роту попали 10, — рассказывает она. — Кроме меня, больше никто пока не летает».

В учении было непросто, но если все делать вовремя и не допускать хвостов — посильно.

«До того, как села за штурвал, я не летала даже пассажиром. После первого полета окончательно поняла: это мое», — признается Елена.

За почти 8 лет она налетала сотни часов, пользовалась любой возможностью попрактиковаться. Даже в Литву ездила осваивать новый тип самолета.

В Штатах, по словам Галины, у каждого студента в меру личных способностей вырабатывается свой график.

«Если курс рассчитан на 6 месяцев, не факт, что через полгода будешь с лицензией, — говорит она. — Не дадут, пока не сдашь все экзамены. Есть минимум часов для каждой лицензии. Но если не сдаешь прогресс-чек, который состоит из теории и практических упражнений, летаешь дальше, пока не выполнишь стандарт, установленный FAA (Federal Aviation Administration)».

У Галины это заняло чуть больше года, у других — 2—2,5. Кроме нее, в школе были европейки и даже девушка из Шри-Ланки.

Первая работа: «мы вам позвоним» и должность в знак благодарности

На открытую гендерную дискриминацию девушки не жалуются. Но Галине, по ее словам, получить работу было достаточно сложно. Был 2016 год, и кроме нестабильной обстановки в стране на трудоустройство влияло еще два обстоятельства.

«Я девушка, а на то время в Украине работала только одна пилотесса. А еще маленький ребенок: для любого работодателя это проблема», — говорит Галина.

Но она вернулась в Украину и начала обход авиакомпаний в поиске работы. Встречалась с руководителями, летными директорами.

«С распростертыми объятиями нигде не встречали, — вспоминает она. — Одни сразу отправляли восвояси, другие обещали позвонить, когда откроется набор».

Но тут вмешался счастливый случай. В одной компании шеф-пилот, увидев Галину, улыбнулся и рассказал: его первым инструктором была женщина.

«Видимо, решил, что пришла пора отплатить за науку добром, и помог мне, — вспоминает Мараховская. — Так я устроилась на первую работу».

Елена считает, ей крупно повезло: ее взяли во второй компании, куда она обратилась при поиске работы.

«Оказалась в нужное время в нужном месте, — говорит она. — Боялась предвзятого отношения, но пока его не замечала».

В резюме уже отмечено, какие документы на руках, какими типами самолетов управляешь, и даже оценки по тренажеру. Потом собеседование.

«Помню, назначили перед Новым годом. Билетов нет, с трудом в Киев добралась, переживала сильно», — признается Елена.

Ее погоняли по общим предметам — аэродинамика, навигация, право, по английскому и приняли.

«А теперь в отборе участвуют еще и психологи», — говорит пилотесса.

Экс-стюардесса нашла призвание. Фото: из архива Г. Мараховской

Семья и авиация 

Откладывать жизнь нельзя, уверены наши героини. Учеба и активная летная практика не мешали 5-летним отношениям с молодым человеком, говорит Елена.

«Все, что хочу, успеваю. А не хочу — говорю, что у меня рейс или срочно вызывают», — смеется она.

Галине ради учебы пришлось жертвовать интересами семьи. Отправилась в США, оставив дома годовалого ребенка.

«Не полетела бы тогда, другого шанса не представилось бы», — объясняет она.

Но даже с американской лицензией в кармане вернулась в Украину, к семье. И признается: совмещать домашние заботы с рабочими сложно:

«Мужчина-пилот приходит домой — он уже герой, бросает вещи и отдыхает. А женщина превращается в хозяйку, маму и работает».

Женские слабости

Стрессоустойчивостью и выносливостью леди мужчинам не уступают. Но кое-что пилотесс беспокоит сильнее. Очень сушатся кожа, кутикулы и губы. Елена приспособилась: берет с собой кремы, мицеллярную, термальную воду.

«Можно в полете попшикаться, еще и предложить командиру, — шутит. — У меня отдельная косметичка для полетов. То губы накрашу, то руки кремом намажу, пока командир не видит».

Рабочее место пилота ограничено, но у каждого своя зона комфорта есть. Надо оставлять порядок перед приходом коллеги. А пилотесса в придачу старается оставить после себя приятный сюрприз.

«На бортовом компьютере оставляю надпись have a nice flight, а там, где номер рейса на штурвале, набираем 737 или 777 на удачу, — рассказывает она.  — Придут — улыбнутся».

Если у коллеги день рождения — можно оставить ему поздравительную надпись. А еще есть милый обычай крепить к штурвалу конфеты.

«А вот аплодируют пилотам все меньше. Жаль: нам приятно», — говорит Елена.

женщины

Страсти и суеверия

Главный минус в их работе, по словам девушек, — плавающий, непредсказуемый график. Можно работать ночью, можно улететь на неделю-две, зависнуть дома.

«Домашний график подлаживаю под рабочий», — говорит Галина.

Бывает, возвращаешься вечером из рейса, а завтра вместо планового выходного снова полет, рассказывает Елена. В графике пилота выходные бывают двух типов: пустые клетки, в которых еще может рейс появиться, и с пометкой, что день 100% свободный. Только на такие можно рассчитывать (и то если не возникнет форс-мажор). Но зато плюсов не сосчитать.

«Это не работа, а образ жизни. Моя самая большая страсть, любовь и хобби навсегда», — признается Коневская.

За год она получила море впечатлений. Новые страны, новый опыт, новый ритм и командиры, которые каждого курсанта воспитывают, лелеют.

«Они для нас наставники во всем. Можно обсуждать любые жизненные темы, просить совета», — говорит Елена.

У пилотов — свои суеверия. Пилотесса особенно в них не верит, но на всякий случай перед рейсом пуговицы не пришивает и не фотографируется, тем более у самолета. По-разному относятся к аэродромам: одни опасны, на других — как дома. На Тенерифе вот бывают сдвиги ветра. Когда заходишь на посадку, ветер может резко сменить направление и скорость.

«И тогда самолет в сторону сносит. Не сядешь сразу, придется идти на второй круг, — говорит Елена. — Перед заходом на посадку командиры устраивают брифинг, обсуждаем такие нюансы».

Напомним, ранее новости «Сегодня» писали о том, как работают бортпроводницы и бортпроводники в Украине. Представители самой романтичной профессии должны уметь плавать и говорить на английском, могут обезоружить словом, а на пенсию, вопреки стереотипам, уходят как все.

А еще мы писали о том, как в Греции самолет пролетел в нескольких метрах над туристами: яркое видео. Аэропорт острова Скиатос находится недалеко от пляжа, поэтому посадка самолетов здесь – запоминающееся зрелище.

«Силы среднестатистической девочки хватит, чтобы справиться с самолетом». Девушки-пилоты — о выборе профессии, сексизме и жизни на карантине

Есть первый полет в жизни и первый полет в качестве пилота. Первый происходит в университете во время обучения, а второй — в роли второго пилота в авиакомпании. Это непередаваемые эмоции — ощущение полета, ответственности и того, что весь мир как на ладони. Чувство, что всё, что вело к этому моменту, было не зря.

Когда ты действительно любишь свое дело, все возможные минусы просто не замечаешь. Единственное, что можно назвать очевидно тяжелым, — это график работы, который заключается в полном его отсутствии. Но и к этому привыкаешь.

«»

Просто стоит понять, что эта работа будет занимать около 90 % твоей жизни. Когда ты пролетаешь над городами, понимаешь, что там сейчас кипит жизнь: кто-то едет домой, кто-то проводит время с друзьями, кто-то смотрит телевизор, кто-то сейчас с любимым человеком. А ты наблюдаешь за этим с высоты. Не каждый человек сможет так жить, но для меня моя работа прекрасна.

В таких условиях личная жизнь возможна только с человеком, который в полной мере будет понимать и принимать такой график и без ревности относиться к тому, что практически весь коллектив — мужчины. Женщина-пилот — это не та женщина, которая сможет создать дома уют в полной мере, если сравнивать с человеком, который постоянно находится дома. Но я считаю, что если есть любовь, то есть понимание и поддержка.

В небе я чувствую свободу — когда ступаешь на трап самолета, все твои проблемы и заботы остаются позади. Ради этого чувства хочется возвращаться снова и снова. Я считаю, что нашла свою идеальную работу. Я обожаю самолеты, небо и ощущение, что ты помогаешь тысячам людей перемещаться по миру — домой, к родным, близким, любимым.

«»

Говорить, что у нас высокая зарплата, не считаю нужным. Все относительно, но бедствовать не приходится и всегда есть куда стремиться. Как и в любой профессии, само собой, возможен карьерный рост. Чтобы продвигаться по карьерной лестнице, нужно иметь определенное образование, опыт и налет часов. А вообще, куда уже выше: когда мы в небе, выше нас только звезды.

Я стараюсь приезжать домой каждый отпуск, а это раз в полгода, но из-за пандемии я не была в Улан-Удэ уже почти год. Вся моя семья в Бурятии, и я скучаю по дому, по родным людям, по Байкалу. В остальном карантин стал лучшим временем для саморазвития и самообразования. Конечно, пилоту без постоянной практики сложно, но «руки помнят».

шансов, что ваш пилот не женщина. Вот почему.

Неявная предвзятость формируется подсознательно и часто носит менее умышленный характер. Когда я была беременна, коллеги и сверстники часто спрашивали меня, как я собираюсь быть родителем и пилотом. Я работал с коллегами-мужчинами с детьми того же возраста, что и я. Им никогда не задавали этот вопрос. Существует неявное предубеждение, что женщины должны бросить свою карьеру, чтобы в первую очередь ухаживать за детьми.Неявные предубеждения более вредны для гендерного равенства, потому что они коварны, более распространены и кажутся социально приемлемыми. Они увековечивают вековые стигмы и стереотипы, с которыми женщины борются на протяжении многих лет.

Нормализация сексуальных домогательств
Стюардессы сексуализируются на протяжении десятилетий, и стигма сохраняется. Телешоу Pan Am стало примером сексуальных домогательств, которые переносились в воздухе на протяжении десятилетий. Но принижение и маргинализация не прекратились во время второй волны феминизма; это продолжается и сегодня.

В рамках одного процесса найма бортпроводника азиатская авиакомпания бросает униформу размера 0 и размера 2 в середину комнаты. Если вы не можете вписаться в один, вы не попадете в следующий раунд. Я встречал женщин, которые перенесли пластическую операцию в надежде увеличить свои шансы стать бортпроводником. Бортпроводники играют важную роль в обеспечении безопасности и играют чрезвычайно важную роль в успехе полета; их там а не для удовольствия от просмотра.

Женщины-пилоты тоже подвергаются сексуальным домогательствам.Мне сказали: «Для пилота ты хорошенькая». Несколько лет назад мой коллега сказал мне, что меня наняли, чтобы я дал другим парням в кабине «что-нибудь красивое, на что можно было бы посмотреть». Такие домогательства умаляют самооценку женщины. Никто не хочет быть «символическим» наемником, и такой антагонизм создает враждебную рабочую среду.

Практические решения и методы исправления

Мужчины, не удивляйтесь; Возмущайтесь
За 15 лет работы в авиации многие из мужчин, с которыми я встречался, были инклюзивными.Эти «хорошие парни» часто не знают о большом количестве других мужчин, из-за которых летная палуба становится тяжелым местом для женщин. Когда я рассказываю истории о том, как меня называли «символом» или когда кто-то говорил «пустая кухня», они были шокированы и немедленно пытались дискредитировать происшедшее. Сюрпризом является обеление системной сексистской проблемы. Невозможно стать частью решения, не осознавая проблему. Между нашими мирами существует пропасть. Пора строить мост. Невежество больше не терпимо.Редко можно эффективно бороться с социальной несправедливостью без помощи большинства. Нам нужно, чтобы мужчины перестали оправдывать поведение своих сексистских коллег и начали защищать обездоленных. По крайней мере, вместо того, чтобы быть шокированным, возмутиться.

Карьера и воспитание детей: двойное приключение
Случайный сексизм, существующий в нашем обществе и пронизывающий все наши рабочие места, создает двойные стандарты, вызывающие разногласия. Редакционная статья Wall Street Journal обвиняла женщин в детях без отца, используя термин «женский карьеризм».”

Когда вы гуглите «женский карьеризм», вы получаете более 60 000 обращений. То же самое не так, когда вы гуглите «мужской карьеризм». Двойные стандарты увековечены некоторыми из самых добрых людей, а иногда и самыми изощренными способами. Сколько работающих отцов чувствуют себя плохо из-за того, что они решили сохранить свою карьеру, а не стать домоседом? Некоторые женщины не хотят прекращать свою карьеру, и при этом они не должны чувствовать себя вынужденными сделать это из-за того, что кто-то другой сделал это.

Мы можем положить конец этому двойному стандарту и тонкому сексизму, если осознаем, что выбираем слова, и стараемся избегать формулировок, пропагандирующих социальное неравенство.Женщины имеют полное право на такой же выбор карьеры и семьи, как и мужчины.

Убейте стигму, которую пилоты не могут найти в балансе между работой и личной жизнью
Обсуждая баланс между работой и личной жизнью с моим руководителем на предыдущей должности, я объяснил важность посещения концерта моей дочери. В изнеможении и раздражении мой менеджер сказал: «Вы решили стать пилотом, а это значит, что вы будете что-то упускать». Я обдумывал этот ответ несколько дней, а то и недель. Я уверен, что многие пилоты, особенно пилоты-воспитатели, слышали подобную риторику.

Заявление продвигает идею о том, что у пилотов не может быть хорошего баланса между работой и личной жизнью. Он не предлагает решения и носит апатичный характер. Поднять руку и сказать: «Это то, что есть» — все равно что бросить полотенце на разработку раствора. Я отказываюсь увековечивать образ, что у пилотов плохой баланс между работой и личной жизнью. И я отказываюсь признать, что нужно выбирать карьеру летчика или , имея семейную жизнь.

Занимайтесь сочувствием
За последние 15 лет я слышал высказывание «вы выбрали стать пилотом, а это значит, что вы будете что-то упускать» в различных вариантах.Во всех случаях это был коллега-мужчина, жена которого осталась дома с детьми. Не все семьи устроены как таковые. По сравнению с отцами-авиаторами, мамы-пилоты в подавляющем большинстве имеют партнеров по работе, что означает отсутствие родителей-домоседов.

Это явление означает, что пилоты-мамы ​​оказываются в крайне невыгодном положении, когда дело касается всплывающих полетов и адаптации к изменениям расписания в последнюю минуту. Сочувствие — основная, но малоиспользуемая управленческая черта. Мы все должны отбросить наши собственные предубеждения и осознать, что не все семейные структуры поддерживают равный баланс работы и личной жизни для всех сотрудников.Таким образом, негативная риторика мало способствует поощрению сотрудников.

Оцените свою практику приема на работу
Настаивайте на том, чтобы у вас была разнообразная группа кандидатов. Речь не идет о снижении стандартов; речь идет об устранении препятствий, мешающих другим присоединиться к процессу. Убедитесь, что ваша практика приема на работу не исключает разнообразия, настаивая на том, чтобы новый сотрудник выглядел и думал, как все. Такие предубеждения увековечивают исключительный клуб старых мальчиков, что может повлиять на производительность и творческий потенциал на рабочем месте.

Исследования Массачусетского технологического института и различных аналитических центров показывают, что различные группы принимают более обоснованные решения и работают более продуктивно. Итак, оцените свою практику приема на работу, чтобы убедиться, что вы подсознательно не ограничиваете свой потенциал, нанимая только тех, кто выглядит и думает, как вы.

Создание программы наставничества
Авиация остается во многом клубом старых мальчиков, который представляет собой однородную сеть людей, которые выглядят и думают одинаково. Иногда бывает сложно разбить клики и разрушить клише.Женщины с самого начала находятся в невыгодном положении, поскольку у них нет прямого доступа к сетям, передаче информации и доступа к ресурсам, что могло бы принести неизмеримые выгоды.

Когда я был молодым пилотом, я огляделся в своей летной школе на класс, заполненный молодыми людьми, и коридоры были увешаны плакатами с изображениями пилотов-мужчин. По мере того, как я продвигался по своей летной карьере, мне никогда не посчастливилось встретить наставницу-женщину-менеджера. Когда я посмотрел вверх по служебной лестнице, это было море мужчин. Такая среда может быть одинокой, неприветливой и пугающей, поэтому создание программы наставничества имеет решающее значение.

Помимо основных человеческих прав и морали, у нас есть достаточно оснований для того, чтобы положить конец гендерным предубеждениям в авиации. Нехватку пилотов можно исправить, получив доступ к большому количеству населения, а удержание сотрудников может быть решено, если мы используем многогранную линзу, чтобы оценить, почему женщины постоянно недопредставлены в авиации. Причина кроется в «мягких» проблемах, которые трудно измерить количественно, но жизненно важно оценить.

Чтобы авиационная промышленность была устойчивой, она должна расти вместе с современностью. Мы оставили старые DC-3 и избавились от необходимости в бортинженерах. Давайте также оставим сексистскую риторику, Top Gun шовинизм и тонкие предубеждения, которые удерживают половину нашего населения от присоединения к нашей индустрии.

Этими изменениями мы можем подсластить авиационный пирог.

Кимберли Перкинс — мать, дочь, жена и профессиональный пилот. Она является капитаном международного авиалайнера, летает 15 лет.Она является основателем некоммерческой организации Aviation for Humanity и членом совета директоров Тихоокеанской Северо-западной ассоциации деловой авиации. Она пилотировала авиалинии и частные представительские самолеты на шести континентах. Она живет в Сиэтле.

Чтобы привлечь больше женщин-пилотов, ВВС меняют способ разработки оружия.

ВАШИНГТОН — В 2022 году ВВС США получат F-15EX, новую и улучшенную версию почти 40-летнего самолета. F-15E Strike Eagle.

Но, несмотря на все современные достижения нового самолета, только 9 процентов женщин в ВВС в настоящее время соответствуют стандартам размеров тела для пилотирования устаревшего F-15 и, возможно, также нового варианта EX, что потенциально блокирует высококвалифицированных пилотов. от полета на платформе, которая будет работать в ближайшие десятилетия.

Как и подавляющее большинство самолетов и оборудования для экипажей ВВС, F-15 был разработан с учетом антропометрических характеристик пилота-мужчины 1967 года. Но в меморандуме от 4 августа ВВС постановили, что в будущих программах вооружений Текущие данные о размерах тела, отражающие 95 процентов вербованного населения США, — шаг, призванный сделать работу пилотов и летных экипажей более доступной для женщин и цветных людей.

Исполнительный директор по закупкам ВВС Уилл Ропер, подписавший эти изменения, сказал, что существует стратегическая необходимость открыть дверь для более разнообразного пула пилотов и экипажа.

Во время войны с такой же технологически развитой страной, как Китай, вооруженным силам США придется сражаться с хорошо обученными, высокообразованными силами, которые могут превосходить их по численности, сказал он. Размещая на вооружении системы вооружения, которые могут быть использованы только небольшой частью населения США, ВВС могут не допускать некоторых из своих наиболее многообещающих потенциальных пилотов или летных экипажей.

«Человеческий фактор является определяющим фактором, и он, вероятно, будет против такого противника, как Китай, где, я считаю, у нас будет большая склонность доверять оператору, сидящему на месте, делегировать больше полномочий, расширять возможности и брать на себя больший риск в этом. делегации », — сказал Ропер в эксклюзивном интервью Defense News в августе.6 интервью.

«Все хорошо, когда вы — страна, которая к концу этого десятилетия столкнется со страной с населением, в четыре раза превышающим ваше собственное», — сказал он. «Но если мы начнем с набора персонала, который мы искусственно сократили вдвое из-за того, как мы проектируем наши кабины и рабочие места, мы просто удвоили нашу работу, и теперь мы заставляем каждого оператора на сиденье быть в восемь раз лучше, чем аналога, с которым они столкнутся в такой стране, как Китай ».

Новое руководство предписывает Центру управления жизненным циклом ВВС провести исследование, которое укрепит более всеобъемлющий антропометрический стандарт, который будет включать 95 процентов U.S. население, имеющее право на вербовку в ВВС США.

Зарегистрируйтесь для ВВС времен Daily News Roundup

Не пропустите главные новости ВВС, доставлены каждый день после обеда

(пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаP ortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Острова Кайкос, Тувалу, Уганда, Украина, Объединенные Арабские Эмираты, Соединенное Королевство, Соединенные Штаты, Малые Острова Соединенных Штатов, Уругвай, Узбекистан, Вануату, Венесуэла, Вьетнам, Виргинские острова, Британские, Виргинские острова, США. С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Подписка

×

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в сводке новостей Air Force Times Daily News Roundup.

Но пока это не закончится, все новые программы ВВС должны быть разработаны с кабинами, рабочими местами для экипажей и оборудованием для летных экипажей, которое вмещает восемь наборов антропометрических данных. Эти восемь случаев используют данные измерений Центров по контролю за заболеваниями и представляют ряд типов телосложения, включая людей с низким ростом, короткими конечностями или длинным торсом.

Лаборатория размещения летчиков AFLCMC также проведет трехлетнее исследование, в ходе которого будут разработаны отдельные антропометрические стандарты для профессиональных летчиков, выполняющих специализированную работу на борту военных самолетов, включая бортинженеров, бортпроводников и грузчиков. В настоящее время зачисленные летчики также должны соответствовать антропометрическим стандартам 1967 года.

«Скрытый барьер»

Унаследованные параметры конструкции, основанные на опросе пилотов-мужчин 1967 года и измеряющие все, от роста пилота стоя, высоты глаз во время сидения и досягаемости, фактически не позволили 44 процентам женщин Военно-воздушные силы заявили, что они могут летать на самолетах, если они не получат отказ, причем цветные женщины страдают непропорционально.

Даже после предоставления отказа пилот останется дисквалифицированным с определенных платформ независимо от его или ее способностей. Затем, когда будут определены будущие требования к новым платформам или оборудованию, системы обычно проектируются с учетом существующего пула пилотов, что создает самовоспроизводящуюся проблему.

«Это скрытый многослойный барьер», — сказала подполковник Джессика Руттенбер, специалист по планированию мобильности ВВС и руководитель группы женских инициатив, выступающей за изменение антропометрических стандартов.«Люди стараются поступать правильно, но барьеры встроены в унаследованную политику. И даже не подозревая об этом, они как бы вырезают и вставляют один и тот же стандарт ».

Руттенбер сказал, что новое руководство устраняет корень проблемы, устанавливая новые технические требования к конструкции — гарантируя, что платформы спроектированы с учетом широкого диапазона размеров тела с самого начала процесса разработки, вместо того, чтобы замораживать проблему отказами постфактум. .

«[Для] следующей межтеатральной воздушной перевозки, которая заменит C-130 или C-17, мы не сможем ошибиться в антропометрических данных, иначе женщины все равно будут исключены через 30 лет.C-130 и C-17 по-прежнему не позволяют каждой третьей женщине летать на них », — сказала она.

Более года Инициативная группа женщин работала с главным магистром сержантом. Крис Доусон, карьерный менеджер по службе в воздушной национальной гвардии, нанял авиаторов, пытаясь получить финансирование для антропометрического исследования для CEA.

«Было так много сообществ, с которыми нам пришлось координировать свои действия, что мы очень быстро поняли, что это должно происходить сверху вниз, иначе мы не добьемся такого успеха», — сказал Руттенбер. После встречи с Ропер группа «Женская инициатива» получила 4 миллиона долларов на исследование.

Руттенбер, пилот KC-135, вспоминает, как ее вытащили из своего первого курса обучения пилотов в 2005 году, потому что ее медицинский осмотр показал, что она не соответствовала требованиям к росту стоя в 5 футов 4 дюйма на долю дюйма. Затем она обратилась с просьбой об отказе от права летать.

«Тогда все было иначе. Мне приходилось ездить от базы к базе и измеряться в каждой кабине, пытаясь добиться исключения из правил.Я поехала в Чарльстон, и меня измерили в C-17, а затем я поехала в Литл-Рок и получила измерения в C-130 », — сказала она. «Меня измеряли в KC-135 и так далее, и так далее, и так далее».

С тех пор ВВС упростили процесс получения отказа и недавно отменили первоначальное требование к высоте, хотя для некоторых платформ все еще требуется, чтобы пилоты соответствовали стандарту 5 футов 4 дюйма. Новые самолеты, такие как совместный ударный истребитель F-35 и учебно-тренировочный самолет Т-7, которые в настоящее время разрабатываются, также будут иметь более широкий диапазон высоты и веса.

Тем не менее, Руттенбер указал, что технические характеристики устаревших самолетов останутся препятствием для развития женщин-пилотов.

«Даже если F-35 на 97 процентов приспособлен для женщин, я все равно не могу туда добраться, потому что Т-38», который используется для обучения пилотов-истребителей, «имеет 41 процент приспособляемости для женщин», — сказала она. сказал.

Ропер сказал, что он работает с оборонными подрядчиками, чтобы выяснить, можно ли внести изменения в устаревшие платформы или модернизированные версии, такие как F-15EX, которые подойдут операторам с более широким диапазоном размеров тела.

Но будут ли эти изменения внесены в конечном итоге, будет зависеть от того, осуществимы ли они технически и имеется ли финансирование для изменений конструкции.

Во время интервью 6 августа Ропер уже говорил с некоторыми руководителями оборонной промышленности, в том числе из Lockheed Martin, о новом руководстве и планировал аналогичные телефонные звонки с официальными лицами Boeing и Northrop Grumman в ближайшие дни. По его словам, реакция промышленности до сих пор была «очень положительной», но «очень удивленной», что такая предвзятость все еще существует.

Однако Ропер признал, что работы еще предстоит сделать.

«Изменить политику — это одно. Другое дело — смена платформ. И это потребует затрат. Моя следующая задача, помимо другой разработки будущих систем — что мы и будем делать — это найти варианты, позволяющие привести системы в большее соответствие с новой политикой, а затем целиком и полностью отстаивать финансирование, необходимое для этого », — сказал он. «Лакмусовой бумажкой для ВВС в долгосрочной перспективе должен быть баланс между жилыми помещениями и технологиями для будущих платформ.”

Исправлено 19.08.2020 в 18:15 чтобы обеспечить правильное обозначение самолета, на котором проводился замер Руттенбера.

Где все женщины-пилоты?

«Здравствуйте, говорит ваш капитан. Добро пожаловать на борт. Летим в… »- слышно из динамиков в салоне. Вы когда-нибудь задумывались о том, как редко женщина встречает вас в полете? Это почти записанное правило, что в кабине должен сидеть мужчина и маневрировать самолетом. Так было и было всегда. Но почему? Почему так мало женщин-пилотов?

Лоуренс, Мариам и Катрин изучают комплексные программы в OSM Aviation Academy в Вестеросе

Женщины составляют лишь 5% коммерческих пилотов в мире

По данным Международного общества женщин-пилотов авиакомпаний, всего 5% пилотов коммерческих авиалиний — женщины. Но это не значит, что женщинам будет хуже управлять самолетом, чем мужчинам.Мы спросили Лоуренса, Катрин и Мариам, которые изучают интегрированные программы; Программа старшего офицера и программа наставника-кадета в OSM Aviation Academy, что они думают о нехватке женщин в этой профессии и что делать, если вы хотите стать пилотом.

Лоуренс из Франции учится по программе старшего офицера в Вестеросе

Проблема с нехваткой женщин-пилотов?

«Я никогда не видел в этом проблемы», — говорит одна из девушек.Только когда это заметили другие, она думает об этом. Итак, почему мы должны обращать на это внимание? Возможности начать обучение одинаковы для мужчин и женщин. В настоящее время существует множество возможностей, в отличие от прошлого, когда женщинам даже не разрешалось летать. Почему мы подчеркиваем потребность в большем количестве женщин?

Известно, что большее количество женщин на рабочем месте связано с положительными результатами как для мужчин, так и для женщин, согласно различным исследованиям. Это только одна причина, по которой мы должны что-то с этим делать.

Мариам учится по программе старшего офицера в Вестеросе. Катрин участвует в программе наставников в Вестеросе.

Образцы для подражания в женской авиации

Отсутствие женских образцов для подражания может быть одной из причин, по которой многие девушки или женщины даже не думают о том, чтобы стать пилотами. Многие думают, что только мужчины сидят за рычагами и поэтому не подвергают сомнению это. Нам нужно больше людей, которые ставят под сомнение и оспаривают норму невидимых правил, которая все еще существует. Нам нужно больше женщин-пилотов в качестве образцов для подражания, которые вдохновят больше женщин на решительный шаг. Потому что многие просто не решаются.

>> Прочтите вдохновляющее интервью с Оливией и Линн, двумя женщинами-капитанами, об их повседневной жизни в качестве пилотов и о том, почему они выбрали работу в авиации <<

Чувство силы

Девушки, с которыми мы говорили, крутые, они знают, чего хотят, и нет никаких препятствий, когда цель поставлена. Если у них есть цель, они ее добьются.Когда мы спросили, почему они хотят стать пилотами, ответ был: «Можно ли объяснить любовь?»

«Можно ли объяснить любовь?»

Они очень любят летать. «Подъем в воздух — это одновременно неестественно и захватывающе». Управление самолетом в воздухе дает ощущение силы, сказал третий, и нет сомнений в том, что им это нравится. Их поддерживают одноклассники, и они почти думают, что быть женщиной — это большее преимущество.

Верьте в свои мечты

Верьте в себя и свои мечты. Вот что они советуют тем, кто думает пойти по тому же пути, что и они. Если вам нужна помощь или небольшой толчок, чтобы сделать первый шаг, не стесняйтесь обращаться к другим женщинам, которые уже собираются выстраиваться на подиуме.

Продолжайте читать истории наших бывших студентов и летных инструкторов здесь:

>> Лекси о том, чтобы стать инструктором по полетам <<

>> Интервью с бывшей студенткой, а ныне пилотом Boeing 737 Сабиной Чах <<

>> Интервью с пилотом Saab Лидией Веннстрём <<


Настройтесь на подкаст Pilot Talk, где ведущие берут интервью у двух студенток из программы First Officer Program в Арендале, Норвегия.С ними у них есть инструктор, Лекси, которая знакомит с женским взглядом на авиационную промышленность.


Авиационная академия OSM намеревается увеличить количество женщин-пилотов и усилила свои предложения по летной подготовке в Соединенных Штатах, приобретя известный Flight Center US в Форт-Лодердейле, Флорида. Подробнее читайте здесь.

Военнослужащих-пилотов

История говорит нам, что первой лицензированной женщиной-пилотом в Соединенных Штатах была Харриет Куимби в 1911 году.История забывает сказать нам, что Кэтрин Райт, сестра братьев Райт, имела такое же отношение к первому полету в Киттихауке, как и ее братья. Прежде чем голосовать, женщины летали на самолетах — но не в армии США!

Во время Первой мировой войны княгиня Евгения Шаховская и княгиня София Александровна Долгоруная были одними из первых женщин, которые стали военными летчиками в Европе, и хотя американские женщины-летчики вызвались добровольцами, ни одна из них не воспринималась всерьез. Все мы знаем историю отважных пилотов WASP — женщин, которые летали на всех самолетах, созданных во время Второй мировой войны, включая экспериментальный самолет со скоростью 350 миль в час на высоте 35000 футов (которым управляла Энн Баумгартнер в 1944 году), но не считались военными пилотами до десятилетий спустя.

Жаклин Кокран преодолела звуковой барьер в 1953 году, установила рекорды скорости и высоты и лоббировала использование женщин-пилотов в вооруженных силах — безрезультатно. Гражданские женщины летали над Северным полюсом, вокруг света и через звуковой барьер, но до 70-х годов военные сопротивлялись тому, чтобы женщины-пилоты.

Военно-морской флот, а не ВВС, сделал первый шаг — в 1974 году шесть женщин заработали свои крылья и стали первыми военно-морскими авиаторами. Армия последовала их примеру в 1974 году и подготовила женщин-пилотов вертолетов.

Военно-воздушные силы догнали его в 1976 году и допустили женщин к программе подготовки пилотов. Но была загвоздка. В силу существующей политики их полеты были ограничены небоевыми действиями. Военные летчицы не будут выполнять боевые вылеты.
По крайней мере, пока.
Первые десять женщин-офицеров, окончивших курс
по программе бакалавриата ВВС
— Т-38 — авиабаза Уильямс, Аризона.
1977. Фото Министерства Обороны.

Хотя военные наконец-то обучили женщин-пилотов, службы все еще играли в игры с гендерными квотами, слотами для пилотов, законами об исключении боевых действий и типом самолетов, на которых женщинам разрешалось летать.С 1976 по 1993 год женщины-пилоты не допускались в кабины боевых самолетов — в реальных боевых условиях. Несмотря на то, что женщины-летчики летали во время Панамы, Гренады и Бури в пустыне, их присутствие каким-то образом было «исключено» из боевых записей. Только в 1993 году женщинам разрешалось летать на боевых самолетах.

Первая женщина-пилот в США совершила полет в 1911 году. Военным потребовалось 65 лет, чтобы узнать и обучить женщин как пилотов, и еще семнадцать лет, чтобы позволить им вторгнуться в священный район боевых самолетов.С благодарностью ситуация меняется. Женская команда Air Force Fly Over присутствовала на открытии Женского мемориала в 1997 году. Женщина-полковник ВВС — Эйлин Коллинз — была первой женщиной, которая командовала космическим шаттлом в 1999 году. B-52 ВВС и военно-морские коты Tomcats летают женщины.


Наконец-то — женщинам в армии нет предела!

Во время «Бури в пустыне» первая женщина-пилот отдала свою жизнь во время полета в зоне боевых действий. Майор Мари Т.Росси умерла в возрасте 32 лет 1 марта 1991 года, когда вертолет «Чинук», который она пилотировала, разбился возле ее базы в северной Саудовской Аравии. Подразделение, которым она командовала, было одним из первых американских подразделений, перешедших на территорию противника, доставив топливо и боеприпасы быстро наступающим 101-й и 82-й воздушно-десантным дивизиям. Майор Росси похоронен на Арлингтонском кладбище, где ее простая эпитафия гласит: «Первая женщина-командир, отправившаяся в бой».


Майор Мари Росси
Еще одной из первых американок, участвовавших в боевых действиях в 90-х годах, была подполковник.Марта МакСэлли считается лучшей женщиной-пилотом ВВС. Подполковник МакСэлли была одной из первых женщин, прошедших обучение в ВВС в качестве летчика-истребителя. Во время службы в Кувейте в 1995-96 годах она стала первой женщиной в военной истории, совершившей боевой вылет на истребителе. Она также налетела более 100 боевых часов на штурмовике A-10 Warthog над Ираком в середине 1990-х годов, выполняла обязанности командира звена и инструктора боевых пилотов.

подполковник МакСэлли

В 1993 году, когда министр обороны Ле Аспин открыл боевой авиации для женщин, включая женщин-членов летных экипажей, что позволяет женщинам выполнять боевые задачи, возможности открываются еще больше для женщин-пилотов и членов экипажей.Благодаря этим новым возможностям число женщин-пилотов неуклонно растет, и все больше и больше женщин проходят обучение пилотов.


Летчик-истребитель ВВС США Кэрри Хауэлл

Сегодня, во время войны с целями Талибана и Аль-Каиды в Афганистане и Ираке, женщины занимают должности в летных экипажах в качестве пилотов бомбардировщиков, штурманов, пилотов танкеров и офицеров вооружения — тех, кто специализируется на боевых действиях. летное вооружение — капитаны грузоперевозок, различные должности офицеров и рядовых летных экипажей.

В ВВС 2004 19.6% отряда составляли женщины.
* 18,2 процента офицеров составляли женщины и 20 процентов рядового корпуса составляли женщины.
* 60,2 процента офицеров-женщин — линейные офицеры; 39,8% — нелинейные.
* Численность женщин в ВВС составляла 73 074 человека.
* Женщины впервые начали проходить обучение пилотов в 1976 году, летчиков-истребителей — в июле 1993 года, а штурманов — в 1977 году.
* 2004 год насчитывалось 519 (3,8 процента) женщин-пилотов и 195 (4,1 процента) женщин-штурманов и более 600 членов экипажа.

Впервые женщины начали проходить обучение пилотов в 1976 году, летчиков-истребителей — в июле 1993 года и штурманов — в 1977 году.
В настоящее время — 2005-06 гг. — 568 (4,1 процента) женщин-пилотов и 210 (4,6 процента) штурманов — женщины.

Ведущие авиакомпании США хотят нанимать женщин-пилотов — где кандидаты?

«Посмотри на мир!» «Сделайте хорошие деньги в карьере, где пол не влияет на зарплату!» «Дамы, станьте пилотами коммерческой авиалинии!»

Сверчки.

По оценкам Boeing, мировой авиационной отрасли в ближайшие 20 лет потребуется 800 000 пилотов.Четверть этих новых пилотов потребуется для рынка США. Крупные авиакомпании нанимают сотрудников, и они создали специальные программы, в частности, для найма женщин, демонстрируя заметный прогресс.

Тем не менее, в American Airlines 4,8% пилотов составляют женщины. У Дельты это 5%. У United это 7%. Для сравнения, согласно отчету BBC, по крайней мере 10% пилотов восьми основных авиакомпаний Индии — женщины (12% в Австралии и Южной Африке). Где женщины?

«Мы все время говорим об этом, и я думаю, что по большей части женщины просто не осознают, что это возможность трудоустройства», — сказала CNBC Make Беверли Басс, первая женщина, ставшая капитаном в American Airlines. Это.Басс присоединилась к American в 1976 году в возрасте 24 лет. Она начала свою карьеру несколькими годами ранее в Ft. Стоит летающих тел для гробовщика, зарабатывая 5 долларов в час.

«Многие ребята не хотели работать», — говорит она. «Я подумал, что это отличная работа, потому что впервые кто-то действительно платил мне за то, чтобы я управлял самолетом».

Басс, пожалуй, наиболее известен тем, что совершил посадку рейсом из Парижа в Даллас в Гандере, Ньюфаундленд, 11 сентября, когда все прибывающие рейсы из США были переадресованы. Это сага, ставшая известной благодаря отмеченному наградами мюзиклу «Come From Away».«Но когда она присоединилась к American, женщина-пилот была такой редкостью, что пассажирка, увидевшая ее однажды сидящей в кабине, заметила:« Я не знала, что у капитана есть секретарь ».

Она стала соучредителем Международного общества. женщин-пилотов 40 лет назад, группа, которая выделила стипендии на 1,4 миллиона долларов, чтобы помочь женщинам финансировать летную школу. Но общее число женщин-пилотов остается небольшим «. Те из нас, кто существует уже 40 или более лет, просто так удивлен этому, потому что мы уже несколько десятилетий интегрированы в этот бизнес », — говорит она.

Одна женщина, пытающаяся восполнить этот пробел, — Джейми Паттерсон-Саймс, владелица летной службы SkyTrek Alaska Flight Training в Анкоридже, Аляска. Она открыла свою летную школу в 2014 году после того, как не смогла убедить бывшего начальника в том, что некоторым студентам нужен другой подход для успешного обучения. Паттерсон-Саймс получила степень магистра делового администрирования и ссуду для малого бизнеса от SBA. «Я продала свою машину за 8000 долларов», — говорит она, — «и с первого дня ко мне в дверь стучались люди».

Паттерсон-Саймс считает, что летная подготовка на Аляске помогает улучшить резюме студента, потому что погода постоянно меняется.Это тоже весело — и дико. Однажды она летела через шторм с очень пьяным пассажиром, который наложил на нее руки. «Я закончил тем, что ударил его, и я не должен бить пассажиров».

В настоящее время она владеет тремя самолетами и имеет лист ожидания от восьми до десяти месяцев для поступления в летную школу. Годовой доход составляет около 250 000 долларов. В 2015 году Федеральное управление гражданской авиации присвоило Паттерсон-Саймс Золотую печать, а в 2017 году Ассоциация владельцев самолетов и пилотов назвала SkyTrek лучшей летной школой в стране.

По ее оценкам, около 70% ее учеников — мужчины. Один из них — Джесси Хефели, который в настоящее время работает авиадиспетчером. Он слышал о SkyTrek от «друга друга» и общался с Джейми, как только они встретились. То, что у него есть женщина-инструктор, не имеет значения. «В моей семье много сильных женщин», — говорит он. «Меня воспитывали сильные женщины».

«Как будто я нейрохирург», — говорит Паттерсон-Саймс. «Вы хотите быть их первым пациентом или вам нужен нейрохирург, который сделал 500 операций? Это одно и то же.Я работаю летным инструктором с 1993 года, уровень опыта — это то, что люди ищут ».

Она видит, что все больше женщин берут уроки, в том числе 19-летняя Мадисен Миних. Миних оплачивает обучение в колледже за 10 000 долларов. фонд, созданный ее родителями. «Я не хотела работать в офисе, — говорит она. — Я всегда любила летать».

И крупные авиакомпании прилагают все усилия, чтобы привлечь женщин, в частности. стипендиальная программа с полным обучением для покрытия расходов на кадетскую академию для одной женщины.В настоящее время треть курсантов академии — женщины, в том числе некоторые нынешние американские бортпроводники, которым был предоставлен специальный отпуск для обучения полетам.

United ежегодно проводит всемирный День девушек в авиации. Авиакомпания также предоставляет стипендии для обучения через программу «Женщины в авиации». Главный пилот «Юнайтед» — женщина. У Delta есть программа, помогающая финансировать обучение, и каждый год она отправляет девочек на самолет, полностью укомплектованный женщинами, чтобы побудить их искать карьеру в STEM.

Даже в этом случае среди общественности все еще может существовать предубеждение против женщин-пилотов.Серия исследований Авиационного университета Эмбри-Риддла показала, что пассажиры менее охотно летят с женщиной-пилотом (и особенно с двумя женщинами-пилотами). Результаты были одинаковыми независимо от того, были ли пассажиры мужчинами или женщинами.

Есть ли разница между тем, как летают мужчины и женщины? Беверли Басс никогда об этом не думала. «Я слышал, что женщины имеют склонность по-разному воспринимать ненормальные ситуации». Она говорит, что женщины привыкли выполнять несколько задач одновременно. «Я имею в виду, я знаю, что могу готовить ужин, кормить ребенка и разговаривать по телефону одновременно, и я знаю, что мой муж может делать только одно из них одновременно», — шутит она.«Но я бы никогда не сидел здесь и не говорил, что женщины — лучшие пилоты или они не так хороши, потому что, в конце концов, мы все тренировались одинаково, и я думаю, что у нас одинаковые способности».

Басс ушел из Америки и теперь летает к состоятельному человеку — женщине. Другой пилот, с которым она работает, также является американским капитаном в отставке. «Много раз, после того как мы взлетим, встанем и отправимся в круиз, когда погода просто прекрасная, небо чистое, мы смотрим друг на друга и говорим:« Можете ли вы поверить, что мы все еще можем это сделать? »»

А Мадисен Минич, 19-летняя девушка, обучающаяся на Аляске, в мае получила лицензию пилота и сейчас работает над рейтингом по приборам.Потом она собирается подавать документы в авиакомпании. Ее любимая часть полета? «Вероятно, когда колеса оторвутся. Сначала вы вращаете самолет и на секунду просто зависаете», — говорит она. «Это самое крутое чувство».

Нравится эта история? Подпишитесь на CNBC Сделайте это на YouTube!

Не пропустите: Только 6% водителей грузовиков в Америке — женщины — вот каково это

Статистика женщин-пилотов: Представительство женщин в авиации

Мы живем в очень противоречивые времена, когда несколько пар противостоящих социальных сил сражаются на аренах общественного мнения, политики и профессиональных кругов.Хотя в настоящее время кажется, что существует много раздоров, это может быть просто признаком прогресса в обществе, которое больше ориентировано на равенство.

Женщины с каждым днем ​​все больше и больше признаются равными своим коллегам-мужчинам даже в отраслях, где традиционно преобладали мужчины. В этой статье мы осветим одну из таких отраслей — авиацию. Как улучшилось представительство женщин в авиации? Давайте посмотрим на цифры.

История женщин в авиации

В истории авиации нет недостатка в женских фигурах.В 1906 году Э. Лиллиан Тодд была первой женщиной, спроектировавшей и построившей самолет. В 1909 году баронесса Раймонда де Ларош стала первой женщиной, которая полетела в одиночку, за которой вскоре последовала Хелен Ричи, первая женщина-пилот коммерческой авиакомпании в США в 1934 году. Несколько десятилетий спустя Эйлин Коллинз стала первой женщиной-пилотом космического корабля. командир.

Несмотря на то, что эти женщины достигли подвигов, занесенных в учебники истории авиации, процент женщин в авиации остается на удивление низким.В 1960-е годы только одна из 21 417 женщин имела свидетельство пилота. К 1980-м годам это соотношение увеличилось до 1: 4224, что по-прежнему остается лучшим уровнем представленности женщин в авиации в истории.

Какой процент сертифицированных FAA пилотов составляют женщины?

Хотя в последние несколько десятилетий наблюдается устойчивый рост числа женщин-пилотов, процент женщин-пилотов остается довольно мизерным. Если вы регулярно летаете коммерческими рейсами, вам даже не нужно смотреть статистику, чтобы сделать это наблюдение.Чтобы подкрепить этот вывод конкретными цифрами, в таблице ниже суммировано гендерное распределение пилотов и другого авиационного персонала за 2018 год.

КАТЕГОРИЯ ИТОГО (2018) Только женщины В процентах
Пилот — всего 633 317 46 463 6,84
Студент 167 804 22 266 90 378 11.71
Развлекательный (только) 144 10 6,49
Спорт 6 246 240 3,70
Частный 163 695 10,255 5,90
Коммерческий 99 880 6,556 6,16
Авиационный транспорт 162145 7136 4,22
Пилот Всего без категории учеников 465 513 24,197 4.94
Сертификаты летного инструктора 108,564 7,335 6,33
Дистанционные пилоты 106,321 6,188 5.50
Непилотные — всего 688 002 203,725 22,85
Механик 292 002 7 133 2.38
Ремонтники 35 382 1868 5,01
Парашютист 6,430 631 8,94
Наземный инструктор 67 784 5,085 6,98
Диспетчер 21 465 4 086 15,99
Навигатор полета 58 0 0.00
Бортпроводник 231 355 183 519 44,23
Бортинженер 33 526 1 403 4,02

Пилоты показывают, что сейчас женщин-пилотов всего 46 463, что составляет лишь 6,84% от общего числа. Цифры становятся еще более обескураживающими, если не учитывать пилотов, имеющих только студенческие лицензии — только 4,94% из них — женщины. Процент женщин, которые работают инструкторами или дистанционными пилотами, не намного лучше — всего 6.33% и 5,50% соответственно.

Если посмотреть на статистику непилотного авиационного персонала, становится ясно, что женщины наиболее заметны только на должностях диспетчеров и бортпроводников. Эта тенденция восходит к Золотому веку авиации, когда женщинам приходилось мириться с негативным стереотипом о том, что они «тележки-тележки». Хотя цифры показывают, что текущие тенденции по-прежнему склоняются к стереотипным ролям, стоит отметить, что бортпроводники заслуживают такого же уважения, как и другой персонал, связанный с авиацией.

Каковы были исторические тенденции женщин-пилотов?

Данные за 2018 год показывают лишь «снимок» положения женщин в авиации, но не показывают, если произошло улучшение представленности. Чтобы увидеть тенденцию, мы должны взглянуть на данные за предыдущие годы. В таблицах ниже показаны пятилетние тенденции изменения числа женщин в каждой профессии и их процентной доли от общего числа.

КАТЕГОРИЯ Число женщин
2014 2015 2016 2017 2018
Пилот — всего 39 322 39 287 39 187 42 694 46 463
Студент 14 369 14 580 15 971 19 219 22 266 90 378
Развлекательный (только) 16 16 15 14 10
Спорт 192 211 223 229 240
Частный 11 652 11 339 10 009 9 971 10,255
Коммерческий 6 685 6 587 6 081 6,267 6,556
Авиационный транспорт 6,408 6,554 6 888 6 994 7136
Пилот Всего без категории учеников 24,953 24 707 23 216 23,475 24,197
Сертификаты летного инструктора 6,521 6,669 6,848 7,105 7,335
Дистанционные пилоты NA NA 793 3,462 6,188
Непилотные — всего 174 000 183,259 187,914 195,993 203,725
Механик 8,151 8 419 6 536 6,855 7 133
Ремонтники 2,278 2,289 1822 1847 1868
Парашютист 763 811 540 597 631
Наземный инструктор 5,889 5 907 4,772 4 924 5,085
Диспетчер 4 326 4 503 3 615 3 867 4 086
Навигатор полета 1 1 1 0 0
Бортпроводник 150 941 159 703 169 170 176 471 183 519
Бортинженер 1,651 1,626 1,458 1,432 1 403

КАТЕГОРИЯ % женщин
2014 2015 2016 2017 2018
Пилот — всего 6.21 6,24 6,28 6.55 6,84
Студент 10,65 10,62 11,05 11,42 11,71
Развлекательный (только) 6,78 7,77 7,89 8,38 6,49
Спорт 3,59 3,71 3.65 3,62 3,70
Частный 6,25 6,23 5,81 5,78 5,90
Коммерческий 6,02 6,11 5,95 6,00 6,16
Авиационный транспорт 4,02 4,06 4,18 4,19 4,22
Пилот Всего без категории учеников 5.01 5,02 4,85 4,85 4,94
Сертификаты летного инструктора 6,07 6,10 6,16 6,24 6,33
Дистанционные пилоты NA NA 3.75 4,77 5.50
Непилотные — всего 19,52 20,10 22,35 22.60 22,85
Механик 2,33 2,40 2,29 2,34 2,38
Ремонтники 5,44 5.50 5,03 5,01 5,01
Парашютист 8,06 8,40 8,45 8,79 8,94
Наземный инструктор 7,58 7,69 6,83 6,90 6,98
Диспетчер 15,77 15,94 15,47 15,76 15,99
Навигатор полета 0.86 0,97 1,47 0,00 0,00
Бортпроводник 44,41 44,36 44,31 44,28 44,23
Бортинженер 3,63 3,69 3,92 3,98 4,02

Существует довольно много цифр, которые нужно пролистать, поэтому давайте сосредоточимся лишь на нескольких моментах:

  • Похоже, что с 2014 по 2016 год общее количество женщин-пилотов уменьшилось, и только в последние годы эта цифра начала восстанавливаться.Тем не менее, одним из наиболее обнадеживающих изменений является тот факт, что в настоящее время на 50% больше женщин-обладателей сертификатов по сравнению с 2014 годом. Это указывает на резкий рост числа женщин-пилотов, проходящих обучение с 2016 по 2018 год. Надеюсь, это приведет к тому, что большее количество лицензированных пилотов в ближайшие годы.
  • В процентном отношении рост представительства женщин среди лицензированных пилотов был мрачным за последние пять лет — с 6,21% в 2014 году; цифра только увеличилась до 6.85% в 2018 году. Если не считать пилотов со студенческими лицензиями, то тенденция усугубится, поскольку в 2018 году, похоже, будет меньше женщин-пилотов, чем в 2014 году.
  • Стандарты сертификации удаленных пилотов были внедрены только в 2016 году, что дало нам лишь ограниченный период времени для оценки тенденций. Весьма обнадеживает тот факт, что сейчас женщин-дистанционных пилотов почти в восемь раз больше, чем было в 2016 году. Тенденция к увеличению также может быть отмечена в процентном отношении, хотя это увеличение гораздо менее выражено.Всего 5,50% в 2019 году, это вряд ли можно считать успехом в представительстве.
  • С 2014 по 2018 год наблюдалось медленное и неуклонное улучшение представленности женщин среди непилотов. Этой тенденции способствует увеличение доли женщин-бортинженеров, парашютистов и механиков.
  • Что еще более интересно, процент женщин, занимающих традиционно женские должности диспетчеров и бортпроводников, не сильно изменился за последние пять лет.Мы можем интерпретировать это как то, что больше женщин интересуются другими ролями, связанными с авиацией, такими как пилоты.

В целом, улучшение женского представительства не было значительным. Доля женщин-пилотов, нанятых на работу, ниже, чем процентная доля женщин-капитанов и операторов лодок (8,2 процента), женщин-полицейских (15 процентов) и женщин-врачей и хирургов (31,8 процента). Общей чертой этих профессий является то, что во всех них (и до сих пор) традиционно доминировали мужчины.Однако по сравнению с этими отраслями рост представленности женщин в авиации очень разочаровывает.

Отсутствие женского представительства распространяется даже на руководство авиакомпаний. Отчет CAPA еще в 2010 году показал, что всего 15 женщин-генеральных директоров или управляющих директоров авиакомпаний во всем мире. Последующий отчет 2015 года показал, что эти цифры даже ухудшились, поскольку женщины-лидеры ушли и были заменены коллегами-мужчинами.

Какие препятствия на пути увеличения числа женщин-пилотов?

Как мы видим, заметных улучшений в представленности женщин в авиации не произошло.Это дополнительно подтверждается сравнением цифр с другими отраслями, в которых мужчины доминировали на протяжении многих лет. Что такого особенного в авиационной отрасли, что делает исключительно трудным проникновение или процветание женщин?

1. Восприятие авиации как области, в которой мужчины от природы преуспевают в

Получение лицензии пилота может быть невероятно дорогим. Между расходами на аренду самолета для регистрации часов полета, гонораром за инструктора, инструкциями или инструкциями, страховкой и сбором за тестирование FAA вы обязательно потратите более 10,00 долларов США даже на то, чтобы заработать Рекреационный лицензия.

Ориентировочная стоимость уже никого не пугает. Любой, кто хотел бы поступить в летную школу и попытаться получить лицензию, скорее всего, пройдет процесс внутренней оценки, в ходе которой он оценит, смогут ли они окупить свои инвестиции. Это предполагает интроспективный анализ их шансов стать успешным пилотом. Именно на этом этапе традиционный образ авиации помогает мужчинам больше, чем женщинам.

Мужчины заранее запрограммированы верить в то, что они будут отличными пилотами только потому, что пилотов-мужчин уже много.Женщины, с другой стороны, могут посеять семена сомнения самим фактом, что женщины-пилоты — большая редкость. Это перерастает в самоисполняющееся пророчество.

В выпуске подчеркивается сила изображения и восприятия. Если бы только авиация воспринималась как отрасль, в которой женщины могут превосходить так же хорошо, как и мужчины, большее количество женщин могло бы быть готово вкладывать средства в обучение и пытаться стать лицензированными пилотами.

2. Неблагоприятная для женщин учебная среда

Другая интересная статистика заключается в том, что всегда, кажется, выше процент студентов-пилотов, которые являются женщинами, по сравнению с наемными студентами-пилотами, которые являются женщинами.С 1980-х годов от 10% до 11% студентов-пилотов составляли женщины. Однако такое большое количество не всегда приводит к увеличению количества пилотов, нанимаемых по найму. Что происходит со студентами-пилотами, которые подают заявку на студенческую лицензию для проведения летной подготовки?

Ответ заключается в том, что многие из них не заканчивают курс обучения или предпочитают не получать лицензию продвинутого пилота. В большей степени, чем какой-либо другой фактор, было отмечено, что именно тренировочная среда способствовала этому явлению.

Стандартная программа летной подготовки предназначена для студентов-мужчин, которые составляют около 90% любой учебной группы.Таким образом, большинство летных инструкторов тоже мужчины. Это создает невидимый барьер для летных студенток, затрудняющий им хорошее общение с инструкторами и получение социальной поддержки от своих сверстников.

Наряду с этим чувством отчуждения среди летных студенток возникает чувство, что им нужно работать лучше, чем их коллеги-мужчины, чтобы даже считаться средними пилотами. Этого повышенного давления на занятия, наряду с отсутствием эмоциональной и социальной поддержки, может быть достаточно, чтобы отпугнуть даже самых блестящих летных студенток.

3. Сексизм

Возможно, самая уродливая причина отсутствия женщин — это упорный сексизм, который все еще характерен для авиационной отрасли. Несколько исследований показали, что женщины-пилоты, как правило, оцениваются более негативно, когда они совершают ошибки, и что их часто высмеивают за то, что они не могут выдерживать критику со стороны своих инструкторов.

Помимо этих сексистских комментариев, отдельные исследования показали, что женщины-пилоты считаются менее компетентными только потому, что они женщины.Эта тенденция в ответах наблюдалась независимо от того, были респонденты мужчинами или женщинами, пилотами или непилотами.

Что нужно сделать для улучшения гендерного представительства в авиации?

Барьеры, препятствующие росту представленности женщин в авиационной отрасли, настолько глубоко укоренились, что для их преодоления потребуются усилия сообществ и крупных компаний. К счастью, именно это и происходит прямо сейчас.

В 2018 году Международная организация гражданской авиации (ИКАО) совместно с Управлением гражданской авиации Южной Африки провели первый Глобальный саммит по гендерным вопросам авиации.На конференции обсуждалась гендерная проблематика, отмечалось, что женщины недопредставлены среди экипажей, сертифицированных FAA, и в высших руководящих группах авиакомпаний. Аналогичная конференция была проведена в Сеуле в июне 2018 года под удачным названием «Разбив потолок — рост женщин в азиатской авиации».

Всемирная неделя женщин-авиаторов — это глобальное мероприятие, целью которого является распространение информации о гендерном дисбалансе в авиационной отрасли. Он был запущен еще в 2011 году, и в нем приняли участие авиационные компании, ассоциации и отдельные лица, желающие продемонстрировать возможности, которые авиационная промышленность может предложить женщинам.Следующая итерация мероприятия состоится со 2 по 8 марта 2020 года.

Чтобы создать сообщество для женщин-профессионалов в области авиации, в 1994 году была основана Международная ассоциация женщин в авиации (WAI). Эта некоммерческая организация служит группой поддержки для наставников и советников, которые могут связаться с женщинами-коллегами в авиационной отрасли. В настоящее время WAI насчитывает более 12 000 членов по всему миру, включая мужчин, которые поддерживают лучшее женское представительство.

В авиационном университете Эмбри-Риддл проводятся дневные мероприятия и летние лагеря, где ученицы средних и старших классов могут познакомиться с возможностями авиации и даже совершить ознакомительные полеты.Благодаря этим событиям Эмбри-Риддл надеется, что больше девочек поймают «летающую ошибку» и сделают карьеру в авиации, когда вырастут.

Еще одно решение — предоставить стипендии, чтобы женщинам больше не приходилось бояться финансового риска, связанного с обучением полету. В 2019 году Boeing объявила о выделении 3 млн долларов на стипендии для недостаточно представленных групп населения в авиационной отрасли. Целевая группа включала женщин, представителей меньшинств и ветеранов.

Заключительные мысли

Глубоко укоренившаяся предвзятость к мужчинам существует не только в авиации, но и в некоторых других областях.В то время как в других отраслях, таких как медицина или правоохранительные органы, наблюдается заметное улучшение представленности женщин, авиация все еще находится в затруднительном положении. Да, за последние несколько лет, возможно, был достигнут прогресс, но он далеко не достаточно быстрый, если мы ищем реальное представительство.

Женщины сталкиваются с огромными препятствиями на пути в авиацию. Необходимо изменить социальную парадигму, чтобы люди считали женщин-пилотов такими же компетентными, как и коллеги-мужчины. Это будет медленный и сложный процесс, и он потребует совместных усилий сообществ, корпораций, учебных заведений и отдельных лиц.

Почему так мало женщин-пилотов?

Марни Маннс — одна из немногих женщин-капитанов в мире. «Еще несколько лет назад вы могли уместить всех женщин-капитанов в 450-местный А380», — говорит она. Но перемены не за горами.


В течение последних трех лет она помогала развивать программу расширения прав и возможностей женщин под названием «Инициатива Эми Джонсон» с easyJet, за это время авиакомпания увеличила набор женщин-пилотов-курсантов с пяти до 13 процентов.Наша цель — достичь 20% к 2020 году, «и мы не остановимся на достигнутом», — настаивает Маннс.


Обладая долгой семейной историей авиаперелетов и шестилетней дочерью, которая в настоящее время занимается карьерой, Маннс, похоже, генетически предрасположен к полетам в воздухе. Однако предполагается, что женщины по-прежнему составляют лишь три процента пилотов во всем мире, что свидетельствует о том, что, хотя авиационные технологии прогрессируют, общественное определение летного капитана — нет.

Марни Маннс помогает easyJet увеличить число женщин-пилотов Кредит: Тим Андерсон


«У меня был один джентльмен, который спросил меня, может ли он поговорить с пилотом», — вспоминает она.А в другой раз: «У меня была одна женщина, которая сказала, что не уверена, что правильно иметь двух женщин-пилотов».


Такие редкие встречи незнакомы Маннс, семья которой никогда не подавляла и не подвергала сомнению ее амбиции к полетам. «Совсем наоборот», — говорит Маннс. Ее дед был пилотом ВВС Великобритании, а отец впоследствии скакал по Европе по работе, часто привозя с собой в командировки юную Марни Маннс.


Недавно она также нашла женское крыло летной труппы Маннса.«Оказывается, сестра моего деда тоже была пилотом, что было необычно для того времени», — говорит она. «Она откладывала деньги на шитье одежды на уроки полетов. «Знаменитые авиаторы, такие как Эми Джонсон, тогда делали удивительные вещи», — говорит она, имея в виду первую женщину-пилота, совершившую перелет из Великобритании в Австралию — личный символ Маннса, — «но все еще довольно редко можно было увидеть женщин в кабине».


Когда Маннс рассказала своему школьному консультанту о своих заоблачных амбициях, ее спросили: «А что еще?» Стремясь к тому, чтобы ни одного молодого человека не отговаривали следовать ее траектории полета, Маннс и ее коллеги-пилоты Easyjet за последний год посетили более 100 школ, пытаясь вдохновить молодых женщин из всех слоев общества рассмотреть вопрос о карьере в авиации с Easyjet — прибыльным альтернатива университетским гонорарам, говорит Маннс.


«Чтобы стать пилотом, вы можете потратить 110 000 фунтов стерлингов на уроки полетов, но через 18 месяцев вам будет гарантирована работа, и вы начнете свою работу с 40 000 фунтов стерлингов в год и выше», — говорит она.


Почему тогда так мало женщин выбирают работу в авиации? Маннс считает, что проблема заключается в начальном образовании. «Для меня было большим открытием видеть, как мои дети проходят через [образовательную] систему», — говорит она. Опросы показали, что только 56 процентов девочек получают удовольствие от занятий спортом по сравнению с 71 процентом мальчиков.«Спортивное образование особенно важно для создания равных условий для игры», — считает Маннс. «Собственно, именно здесь все [гендерная предвзятость] начинается».


Но даже до того, как они отправят своих детей в школу, родители должны не забывать о них, чтобы не навязывать подсознательные предрассудки. По словам Маннса, людей удивляет гибкий характер работы, которая делает ее привлекательной перспективой для тех, кто хочет построить семью и сделать карьеру. «Мы с мужем оба пилоты по совместительству.Я работаю в те дни, когда он не работает, чтобы мы могли вместе заботиться о детях.


«Если бы больше людей знали об этом [гибкий график], возможно, родители не были бы так обеспокоены тем, что их дочери начнут карьеру и скажут им:« У вас не может быть семьи », потому что на самом деле, не все мы стремитесь к этому балансу между работой и личной жизнью? »

easyJet призывает школьников задуматься о карьере пилота. Кредит: iStock


Имея мир на кончиках пальцев, можно было ожидать, что у семьи Маннс будет множество планов на отпуск.Но когда они не плавают в стратосфере Земли, Маннс и ее муж любят брать двух своих дочерей на отдых: в последний раз в лагере в Кэрнгормах, а в следующий раз — в туристическом лагере. «Приятно сделать что-нибудь немного по-другому, — смиренно говорит она.


В конечном счете, Маннс и ее муж не заставляют своих дочерей работать в авиации, но, помимо поддающихся количественной оценке успехов Инициативы Эми Джонсон, работа над проектом приносит свою личную награду как родителям.«Я просто хочу, чтобы мои дети были счастливы и были лучшими, какими они могут быть, и чтобы ничто не мешало им», — объясняет она, — «это все, о чем вы можете просить».

Марни номинирована в категории «Самая новаторская женщина в сфере путешествий» на конкурсе «Everywoman in Travel». Голосование закрыто. Результаты будут объявлены позже в этом году.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта