English Electric “Canberra” PR.7 — Ретро-Модели.Ру
Среди множества модификаций британского самолёта English Electric “Canberra” особо выделялись разведывательные модификации типа PR (Photo-Reconnaissance). Именно один из высотных разведчиков “Canberra” PR.7 в 1953 году совершил очень рискованный полёт над советским полигоном Капустин Яр, где испытывалось атомное оружие. Карьера этих самолётов оказалась очень продолжительной — последний PR.9 из состава No.39 (1 PRU) Squadron RAF был выведен из эксплуатации в июле 2006 года.
Фирма “International Model Aircraft” оказалась в числе первых, кто выпустил разведывательную модификацию самолёта “Canberra” в масштабе 1/72. На внутренний британский рынок она попала под коробочным названием “English Electric Canberra P.R.7” и каталоге FROG проходила под индексом 323P. Выпуск этой модели продолжался с 1955-го по 1968-й год, когда морально устаревшая пресс-форма была снята с производства, а на её место пришла новая разработка под индексом F203.
Редакция сайта Ретро-модели.ру выражает благодарность Михаилу (Москва) и С.Васюткину за предоставленные графические материалы. При подготовке статьи также использованы фотографии с интернет-аукциона eBay.
Разведывательные варианты самолёта “Canberra” большую часть времени оставались в тени бомбардировщиков, но и они сыграли не последнюю роль в составе RAF, дольше всего оставаясь на вооружении.
Всё началось со спецификации PR.31/46, выданной ещё в 1946 году. Под новые требования Министерства авиации специалисты фирмы English Electric решили доработать хорошо освоенный в производстве бомбардировщик B.Mk.2. Наиболее радикальные изменения свелись к добавлению 14-дюймовой (360 мм) секции между кабиной пилота и передней кромкой крыла, благодаря чему длина фюзеляжа увеличилась до 19,96 м.
В расширенном пространстве смонтировали шесть наклонно установленных фотокамер F52 и одну вертикальную камеру F49.
В качестве альтернативного варианта можно было установить две фотокамеры F89 для ночной съёмки. Кроме того, был увеличен запас топлива, а бомбоотсек был модифицирован для размещения 1,75-дюймовых осветительных ракет в специальных отсеках, которые также предназначались для ночных миссий.
Первый прототип фоторазведчика, обозначенного как PR.Mk.3 (или просто PR.3), поднялся в воздух 19 марта 1950 года. В ходе испытательных полётов выяснилось, что из-за увеличения длины фюзеляжа самолёт испытывал сильные вибрации планера, и в предъявленном виде не мог быть принят в эксплуатацию. Фирма English Electric провела серию доработок, ограничив при этом максимальную скорость фоторазведчика до 0,75 Маха, в то время как исходный бомбардировочный вариант имел ограничение 0,84 Маха. Впрочем, тестовые полёты в Боскомб Дауне не привели к полному исправлению ситуации, что задержало ввод самолёта в строй почти на год.
Серийное производство PR.Mk.3 начали в конце июля 1952 года, построив в общей сложности 35 самолётов.
Первые фоторазведчики поступили в состав No.540 Sqd.RAF уже в декабре, где они заменили поршневые “Mosquito” PR.34. Экспортные поставки составили всего два самолёта, которые были приобретены Венесуэлой под обозначением PR.83 и находились в составе Grupo Aereo de Bombardeo 13 вплоть до 1990 года.
Вторая модификация разрабатывалась на базе бомбардировщика B.Mk.6 и получила обозначение PR.Mk.7. В отличии от предшественника она оснащалась двигателями Rolls-Royce “Avon” Mk.109 и несла дополнительные топливные баки в передней части крыла. Набор фотооборудования остался без изменений.
Первый фоторазведчик PR.Mk.7 с номером WH773 был поднят в воздух 16-го августа 1953 года, а с июня 1954 года серийные самолёты стали заменять PR.Mk.3 не только в эскадронах, дислоцированных в Великобритании, но и в ФРГ, где также находились базы британской авиации. Всего было собрано 74 самолёта, причем PR.Mk.7 можно было считать первыми “боевыми” фоторазведчиками, так как они совершали полёты над территорией Советского Союза.
Несколько экспортных фоторазведчиков приобрели ВВС Индии, причем разработкой “тропической” модификации
Последняя модификация фоторазведчика PR.Mk.9 была создана на базе модернизированного бомбардировщика B(I).Mk.8. Эти самолёты, будучи в составе No.39 Sqd.RAF, успели принять участие в войне с Аргентиной за Фолклендские острова, причем три из 22 построенных самолётов впоследствии были переданы Чили в знак благодарности за предоставление авиабаз. Завершилась карьера PR.Mk.9 лишь в июне 2006 года, когда последние фоторазведчики этого типа были сданы на хранение.
В период существования СССР советским моделистам была хорошо знакома только одна из двух “экс-фроговских” моделей бомбардировщика “Canberra”, которая выпускалась с 1972 года и в последнем издании от FROG имела индекс F203 и коробочное название “Canberra Mk.
8/12 Low Level Bomber”. Но была и другая, намного более ранняя разработка, которая относилась к самой первой серии моделей, выпущенной этим британским производителем в 1955 году.
Причина появления модели English Electric “Canberra” в списке новинок от FROG была вполне объяснима — в то время основной акцент делался либо на самолёты 2-й мировой войны, либо на абсолютные новинки — этой стратегии придерживались инженеры и маркетологи из “International Model Aircraft” (IMA), которые решили начать именно с современной реактивной техники, и уж потом добавить такие “хиты продаж”, как “Spitfire” или FW-190.
На выбор тогда имелось несколько модификаций “Canberra”, наиболее массовой из которых была B.Mk.2. Но как уже рассказывалось в разделе История, с 1950 года было налажено производство разведывательных вариантов PR.Mk.3, которых в 1953 году на конвейере сменили PR.Mk.7 — на нем и решили остановиться.
Пресс-формы для модели с коробочным названием “English Electric Canberra P.
R.7” были готовы в 1955 году, но на прилавках магазинов она появилась только год спустя. В комплекте, получившем индекс 323P, присутствовали детали из серебристого и прозрачного пластика, инструкция и декаль на один вариант оформления. В качестве упаковки использовалась стандартизированная коробка типа C1.
В таком виде выпуск модели продолжался до 1964 года включительно, когда из IMA выделилось подразделение детских игрушек из полистирола, получившее название “Penguin Toys”. Чтобы не вносить путаницу для продукции, выпускавшейся под торговой маркой FROG, выделили индекс F. Одновременно с этим была проведена ревизия модельного ряда и упаковок.
Все эти процессы практически не затронули моделей первой серии выпуска, которые продолжали выпускаться в коробках типа C1. Единственными изменениями для “English Electric Canberra P.R.7” стала смена индекса на F.323 (позднее унифицированного в каталоге до F323), а также корректировка шрифтов в инструкции.
В общей сложности, с 1955 по 1965 год, было выпущено 15.000 комплектов обоих подтипов.
Второе издание, вышедшее на рынок Великобритании также в 1965 году, получило коробку типа
Выпуск модели “English Electric Canberra PR7 Bomber” был прекращен в 1967 году, всего за год до завершения акции Golden Tokens. К этому времени под торговой маркой FROG успели произвести ещё 25.000 комплектов.
Информация о количестве моделей была взята из книги Лайнса и Хеллстрома “Frog Model Aircraft 1932-1976”, где не совсем ясно указано, включались ли в него отливки, произведенные в конце 1960-х гг.
Дальнейшая судьба пресс-форм достаточно туманна. В 1967-1969 гг. часть производственной оснастки для моделей FROG первого выпуска (в СССР их было принято называть “пионерской серией”) была отправлена в Новую Зеландию, где их выпуск должна была продолжить фирма “Tri-ang Pedigree”. В её списки довелось попасть модели под индексом F323, причем для неё планировалась обновленная упаковка. Не исключено, что новозеландское издание если и состоялось, что было очень скромным в количественном отношении. Как бы там ни было, в 1971 году произошел “окончательный развод” с Великобританией, что повлекло за собой прекращение производства всех “экс-фроговских” моделей.
По стечению целого ряда обстоятельств, в период появления “English Electric Canberra P.R.7” от FROG у этой модели более 15 лет не было достойного конкурента на британском рынке. Ближайший для FROG аналог появился в США, причем фирма “Revell” пошла от обратного, сначала выпустив в 1956 году модель “Martin B-57B NIGHT INTRUDER LIGHT BOMBER” (H-230:98) и затем, в 1961-м году, сделала на её базе пресс-форму для модели “British Canberra Bomber” (h257-129).
Несмотря на технологическую близость как британской, так и американской разработки, достойного противостояния не получилось — модели от “Revell” (как уже перечисленные, так и все последующие в этой серии) были выполнены в масштабе 1/81.
********
Фирма “Airfix” выпустила модель “BAC Canberra” (05012-8) лишь в 1972 году — то есть одновременно с новой “фроговской” разработкой под индексом F203. Эта модель относилась к модификации B(I).
Mk.6, на базе которой была разработана разведывательная модификация PR.7, и в какой-то мере заполнила нишу, пустовавшую после прекращения производства фроговского “English Electric Canberra PR7 Bomber”. Декаль включала варианты оформления для самолётов с номерами A84-233 (No.2 Sqd.RAAF) и WT307 (No.213 Sqd.RAF).
На протяжении 1970-х гг. эта модель несколько раз переиздавалась, меняя дизайн упаковки. Однако, ничто не вечно под Луной, и в 1987 году вышло радикально обновленное издание “Martin B-57B/RB-57E Canberra” (05018) в состав которого были добавлены как новые детали, так и изменены текущие, чтобы британский бомбардировщик превратился в американский. Новый вариант декали включал варианты для самолётов с номерами BA-888 и BA-264, причем второй из них был “вьетнамским”.
Завершился выпуск изданием 1995 года, в составе которого в очередной раз провели косметическое улучшение полиграфии. Далее последовал очень долгий перерыв и лишь в 2009 году фирма “Airfix” выпустила модели “English Electric Canberra B(I)8” (A05038) и “English Electric Canberra PR.
9” (A05039), которые были выполнены на совершенно другом технологическом уровне и не относились к первым модификациям этого самолёта.
********
Из последних разработок в масштабе 1/72 можно отметить комплект “English Electric Canberra B.2/T.4” от фирмы “S&M Models”, появившийся в 2017 году. Модель имеет очень высокую степень детализации, однако на постсоветском пространстве практически не встречается.
Кроме того, существуют конверсионные наборы, выпускаемые различными производителями отдельно. Например, в 1990-х гг. британская фирма “Aeroclub” предлагала литые детали носовой части для моделей Martin B-57 от “Italeri” и “Airfix”, позволявшие доработать его до уровня модификаций B.2/6 и PR.3/7 (комплект K801).
Комплекты моделей “English Electric Canberra P.R.7” (323P\F323) и “English Electric Canberra PR7 Bomber” (F323) имели принципиальные различия только в типе упаковок и инструкций.
Первый вариант с коробкой типа C1 имел стандартный для того периода бокс-арт с очень характерным “рисуночным” изображением фоторазведчика на голубом фоне. Во втором издании 1965 года было введено уже картинное изображение, где самолёт летел на фоне морского порта. В обоих случаях это был фоторазведчик “Canberra” PR.7 с серийным номером WH773.
Интересный факт!
WH773 — это первый серийный PR.7, который совершил свой первый полёт 16-го августа 1953 года. Карьера этого самолёта оказалась насыщенной перемещениями среди авиационных соединений RAF, причем первые три эскадрона базировались на одной авиабазе Уайтон (Wyton). Сначала фоторазведчик был принят в состав No.540 Sqd., но вскоре его передали No.80 Sqd., где он оставался весь 1954 год. После этого WH733 недолго числился в составе No.82 Sqd., откуда он был направлен в No.31 Sqd. Четвертый по счету эскадрон базировался на авиабазе RAFG Laarbruch в ФРГ, а его составе самолёт выполнял низковысотные тактические разведывательные полёты.
Но вот прошло ещё немного времени, и WH773 вновь оказался в составе No.80 Sqd., который в 1957 году передислоцировался на авиабазу Брюгген (Bruggen), также находившейся на территории ФРГ.
Далее самолёт вернулся в Великобританию и снова оказался на авиабазе Уайтон, где его принял No.58 Sqd. В составе этого эскадрона WH773 находился по меньшей мере до 1970 года, когда его передали No.13 Sqd. и перебросили на авиабазу Акротири (Akrotiri), расположенную на Кипре. Здесь британские самолёты выполняли функцию сдерживания, но это не уберегло островное государство от вторжения Турции и образования на его территории Турецкой Республики Северного Кипра.
Тем не менее, именно в составе No.13 Sqd. первый серийный PR.7 оставался дольше всего. После возвращения на родину WH773 использовался вплоть до июня 1981 года, когда порядком изношенный самолёт был официально выведен из эксплуатации. Но и это не было концом его эпопеи!
Фоторазведчик решили не отправлять на металлолом, а использовать как наглядное пособие (Ground Instructional Airframe No.
Функцию почетного охранника WH773 выполнял до 1990 года, когда в результате нового решения там оставили только один PR.9 с номером Xh270. Самолёт был демонтирован и отправлен в Велленс Байвейс (Vallance Byways,Charlwood), где и оставался до настоящего времени.
Но вот прошло ещё немного времени, и WH773 вновь оказался в составе No.80 Sqd., который в 1957 году передислоцировался на авиабазу Брюгген (Bruggen), также находившейся на территории ФРГ.
8696M) в составе 2331 ATC Sqd. Однако, руководство RAF внезапно решило, что такое завершение карьеры будет недостойно для WH773, благодаря чему самолёт был включен в состав одного из трех Стражей Ворот (Canberra Gate Guards) всё той же авиабазы Уайтон.Комплект отливок включал 19 деталей из серебристого пластика, 2 прозрачные детали для остекления кабин пилота и штурмана, а также две прозрачные детали подставки с круглым основанием. Основные геометрические размеры были выдержаны достаточно точно (в чем можно убедиться по фото, опубликованным на форуме Britmodeller.com), при сильном упрощении элементов шасси и отсутствии прочей необходимой мелочевки.
Не самой приятной особенностью данной модели является чрезмерно утрированная имитация носовой части двигателей — обычно она выполняется в виде отдельной детали (пусть и упрощенно, как у F203), но у “фроговского” PR.
7 вход в туннель был “заглушен” по передней кромке, из которой торчал цилиндрический обтекатель. Получилось очень неестественно, но зато технологически просто для разработки пресс-формы.
Раскрой модели тонкий, наружного типа. Им же обозначены ниши шасси и посадочные места для нанесения опознавательных знаков. Кстати, сам раскрой не имеет сильного расхождения с чертежами.
В общем итоге “фроговская” модель с индексом 323P/F323 получилась очень неплохой по размерности в 72-м масштабе, но положительное впечатление сильно портят “глухие” воздухозаборники двигателей и “монолитные” отливки колес (основные — вместе со щитками, носовые — вместе со стойкой).
Ссылки (модель):
Catalogue FROG — English Electric Canberra PR.7 Réf F323
The Unofficial Airfix Modellers\’ Forum — Frog 1/72 Canberra Build on Modelling Madness
HyperScale Forums — Canberra PR.
3 Conversion Part 1
NoFineLine — English Electric / BAC Canberra B(1)6 – Airfix 1/72 (with DB Productions Canberra T MK17 resin nose)
Britmodeller.com — S&M Models 1/72 Canberra T4 RAAF A84-501
GAF Canberra Mk.20 — 1/72 Scale — High Planes Models
S&M Models 1:72 English Electric Canberra B.2/T.4
Ссылки (инфо):
Фильм из цикла «Знаменитые самолеты» на Youtube
English Electric Canberra PR-7 WH773
bywat.co.uk — PR.7 — WH773
Warbirds of India — The Canberras Still Fly!
Литература:
И.Михелевич “Леди «Канберра»” (“Авиация и Время” 2010-06)
И.Михелевич “«Канберра» — бестселлер пяти континентов” (“Авиация и Время” 2011-02)
“Canberra: type by type” (“Air Pictorial” 1999-05)
Chris Chant “Air War in the Falklands 1982”. Osprey Publishing. 2001
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639
Сборная модель Британский средний бомбардировщик English Electric Canberra B.
2/B.20Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.
BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.
HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.
HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BerlДекали BossДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел.
лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700
«English Electric» Canberra. Фото. Характеристики.
Великобритания
Тип: двухдвигательный реактивный бомбардировщик, фоторазведчик и учебно-тренировочный самолет
Экипаж: два человека
Кроме того, что он был первым реактивным бомбардировщиком в Королевских ВВС, самолет «Канберра» (Canberra) проявил себя и как самый долговечный реактивный боевой самолет Великобритании — небольшое количество разведчиков и самолетов радиоэлектронного противодействия все еще продолжают служить спустя 47 лет после первого полета прототипа.
Построенный по техническому заданию В.3/45 Министерства авиации, «Канберра» в основном полагался на опыт Командования бомбардировочной авиации по использованию самолета «Москито» (Mosquito) компании «Де Хевилленд», который оказался практически недосягаемым в небе над Германией благодаря его поразительной максимальной скорости. Самолет «Канберра» также был построен для достижения наибольшей скорости и не имел оборонительного вооружения.
Хотя он и был заказан в качестве «легкого бомбардировщика», много самолетов В.2 попали в эксплуатацию в качестве замены самолета «Линкольн» компании AVRo. На самом деле Королевские ВВС были настолько довольны самолетом, что было построено 546 экземпляров, и ими было оснащено около 30 частей Королевских ВВС. Ключом к успеху самолета «Канберра» было его крыло с довольно небольшим удлинением, которое давало значительную экономию топлива на максимальной крейсерской высоте полета, которая значительно превышала потолки, достигаемые реактивными истребителями того же периода.
Это означало то, что в течение ряда лет до появления ракет класса «воздух — воздух» самолет «Канберра» был недосягаем для перехвата пилотируемыми аппаратами.
Самолет имел также большой успех за рубежом — ВВС США даже поставили его в производство в компании «Мартин Эйркрафт» (Martin Aircraft) после того, как потерпели неудачу в поиске «домашнего» среднего бомбардировщика для замены своих самолетов В-26 «Инвейдер». Получивший обозначение В-57 самолет принял активное участие в боях во Вьетнаме, летая бок о бок с австралийскими самолетами «Канберра» В 20.
Размеры (для модификации В 6):
- Длина: 19,96 м
- Размах крыла: 19,5 м
- Высота: 4,77 м
Летно-технические характеристики:
- Максимальная скорость: 834 км/ч
Вес:
- Пустого: 12 678 кг
- Максимальный взлетный: 25 514 кг
Дальность полета: 5842 км — перегоночная дальность
Силовая установка: два двигателя «Эвон» 109 компании «Роллс-Ройс»
Мощность: 32,92 кН тяги
Дата первого полета:
Сохранившиеся годными к полетам модификации: В 2, В6 и В 6 (Mod), В(1) 8 (Mod), В 20 и ТТ 18
Heritage — английская электрическая канберра | BAE Systems
Английский Electric Canberra B Mk 1 Британский средний бомбардировщик с реактивным двигателем первого поколения English Electric Canberra был разработан У.
Э. У. «Тедди» Петтером. Он мог летать на большей высоте, чем любой другой бомбардировщик в течение 1950-х годов, и к 1958 году он установил девятнадцать рекордов скорости полета от точки к точке и три рекорда высоты, включая один из 70 310 футов (21 430 м) в 1957 году — см. Таблицу ниже. Все началось в 1944 году, когда министерство авиации издало требование о создании преемника De Havilland Mosquito «без защитного вооружения и с возможностью уклонения от перехватчиков на большой высоте».Ряд британских производителей представили предложения, среди которых была ланкаширская компания English Electric. В то время у компании не было опыта в проектировании военных самолетов, поскольку большую часть своего становления во время Второй мировой войны у компании было строительство самолетов для таких компаний, как Хэндли Пейдж и Де Хэвилленд. Все изменилось, когда Петтер прибыл из Westland Aircraft и сразу же создал свою собственную проектную группу.
Первоначальные разработки производили концепцию с центральным расположением двигателя и одним двигателем, хотя 7 января 1946 года она была быстро заменена концепцией двухкрылого двигателя.
Министерство снабжения выпустило спецификацию B.3 / 45 для дальнейшей разработки и производства 4 самолетов, проект назван EE A.1.
Добавлен остекленный нос (для бомбардировщика) сдвоенного Rolls-Royce Avon R.A. Три двигателя и топливные баки с каплевидным крылом привели к созданию Canberra B.2, который поднялся в воздух в Вартоне 21 апреля 1950 года в руках главного летчика-испытателя EE Роланда (Беа) Бимонта.
Английский Electric Canberra B (I) 56 перуанских ВВС, ранее B.2 с RAF Переход от винтовых самолетов к английской Electric Canberra был настолько легким, что первый самолет был доставлен в эскадрилью RAF101 в Бинбруке 25 мая 1951 года.
Успех и адаптируемость конструкции были таковы, что она была построена в более чем 40 версиях и оборудована 65 эскадрильями RAF. Он экспортировался в 15 стран: Австралию, Аргентину, Чили, Эквадор, Эфиопию, Францию, Индию, Новую Зеландию, Перу, Родезию / Зимбабве, ЮАР, Швецию, США, Венесуэлу и Западную Германию. Всего в Великобритании было построено 925 самолетов English Electric Canberra.
451 самолет «Канберра» также был построен по лицензии в США: 403 самолета в США компанией Glenn L Martin и во многих вариантах обозначался как B-57 «Canberra».Некоторые из них были переведены из США в Пакистан, а также в Китайскую Республику (Тайвань).
Еще 48 английских Electric Canberras были построены по лицензии Государственного авиационного завода Австралии как Mk.20.
Всего было построено 1376 самолетов English Electric Canberra.
В конечном итоге самолет был выведен из эксплуатации его первым эксплуатантом (RAF) в июне 2006 года, примерно через 57 лет после первого полета.
Между тем, 3 варианта Martin B-57 остались на вооружении, выполняя метеорологические работы для НАСА.
| Запись точка-точка | ||||
Дата-серийный номер (тип) | Событие | Экипаж | Скорость | Время |
| 21.02.1951 WD932 (Б.2) | Переход через Атлантику Альдергров — Гандер | Командир отряда А. Кайяр Flt Lt Haskett Летчик-лейтенант А. Робсон | Неофициально | 4 часа 37 минут |
31. 08.1951 WD940 (B.2) | Переход через Атлантику Альдергров — Гандер | Wing Comm. Р. Бимонт Д.А. Уотсон Р.Райландс | 481,12 | 4 часа 18 мин. |
| 18.02.1952 WD962 (B.2) | Лондон — Триполи | Командир отряда Л. Девин Военный лейтенант П. Хант | 538,12 | 2 часа 41 мин. 49.5 сек |
| 26.08.1952 VX185 (B.5) | Двойной переход Атлантики Альдергров — Гусак и спина | Wing Comm.Р. Бимонт Питер Хиллвуд Деннис Уотсон | 411,99 | 10 часов 3 минуты 29 секунд |
| 26.08.1952 VX185 (B.5) | Переход через Атлантику Гусак — Альдергров | Wing Comm. Р. Бимонт Питер Хиллвуд Деннис Уотсон | 605,52 | 3 часа 25 минут 18 секунд |
25. 09.1952 | UK — Лука (Мальта) и обратно | AVM Dermot Boyle Fg Off R.Браунлоу Сержант Т. Крамп | Неофициально | 6 часов 5 минут |
| 28.09.1952 WD987 (B.2) | Лондон — Найроби | Wing Comm. Х. Коннелли Командир отряда Д. Клэр ACM сэр Хью Лойд | 427,30 | 9 часов 55 минут 16 секунд |
| 27.01.1953 VX181 (пр.3) | Лондон — Карачи | Flt Lt M Whittington Flt лейтенант Дж. Браун | 441,80 | 8 часов 52 мин 28 секунд |
| 27-28.01.1953 VX181 (PR.3) | Лондон — Дарвин | Flt Lt M Whittington Flt лейтенант Дж. Браун | 391,20 | 22 часа 0 минут 21 сек |
10. 08.1953 WE139 (пр.3 | Лондон — Ирак (Басра) во время NZ Air Race | Flt лейтенант Р. Бертон Лейтенант Д. Гэннон | 554,30 | 5 часов 11 минут 5 секунд |
| 8-9 / 10/1953 WE139 (PR.3) | Лондон — воздушная гонка Новой Зеландии | Flt-лейтенант Р. Бертон Лейтенант Д. Гэннон | 494,48 | 23 часа 50 минут 42 секунды |
| 8-9 / 10/1953 WH773 (PR.7) | Лондон — Цейлон (Шри-Ланка) | Wing Comm. Л. Ходжес Командир отряда Р. Карри | 519,50 | 10 часов 25 мин. 21 сек |
17.12.1953 (В.2) | Лондон — Кейптаун | Wing Comm. Г. Петти Командир отделения Т. МакГарри Командир отряда Дж.  Крейг | 486,6 | 12 часов 21 мин. 3 секунды |
| 19.12.1953 WH699 Овен IV (В.2) | Кейптаун — Лондон | Wing Comm. А. Хамфри Командир отряда Д. Бауэр Командир отряда Р. Пауэлл | 452,8 | 13 часов 16 мин. 25 секунд |
14-15.10.1954 (Б.2) | Норвегия — Канада Северный полюс | Wing Comm. А. Хамфри Командир отряда Д. Бауэр Флт лейтенант Ф. Вуд | НЕТ | 6 часов 43 мин. |
| 28.02.1955 | Скамптон — Кипр (Никосия) | AVM J. Whitley | Неофициально | 4 часа 13 минут |
28. (Б.2) | Оттава — Лондон | Командир отряда И. Метла | 496,82 | 6 часов 42 мин 12 секунд |
| 23.08.1955 WT528 (PR.7) | Лондон — Нью-Йорк | Capt J. Hackett Питер Манипенни | 461,12 | 7 часов 29 минут 57 секунд |
| 23.08.1955 WT528 (пр.7) | Нью-Йорк — Лондон | Capt J. Hackett Питер Манипенни | 550,35 | 6 часов 17 минут |
| 23.08.1955 WT528 (PR.7) | Лондон — Нью-Йорк — Лондон | Capt J. Hackett Питер Манипенни | 481,52 | 14 часов 21 мин 45 секунд |
24. 10.1955 WT504 (пр.7) | Wyton — Хормаксар | Командир отряда Э. Холлоуэй Fg Off Broom | Неофициально | 7 часов 45 мин. |
| 16.02.1956 WT329 (Б. (I) 8) | Лондон — Каир | Питер Хиллвуд Деннис Уотсон | 551.80 | 3 часа 57 минут 19 секунд |
| 25.05.1957 WT528 Овен V (пр.7) | Токио — Лондон | Wing Comm. W. Hoy Военный лейтенант П. Лэджсон Лейтенант Дж. Денис | 335,70 | 17 часов 42 мин 2 секунды |
| 22.02.1958 2.Э-39 (Т.4) | Вашингтон — Каракас Рейс доставки | Capt J. Hackett Питер Манипенни Офицер FAV | 492.95 | 4 часа 10 минут 59 секунд |
| Рекорды высоты | ||||
05. 04.1953 WD952 (B.2 | )Двигатели Bristol Olympus | W.F. Гибб | 63,668 футов | |
| 29.08.1955 WD952 (B.2) | Двигатели Bristol Olympus | W.F. Гибб | 63,668 футов | |
| 28.08.1957 WK163 (Б.2) | Ракетный двигатель Scorpion | Ракетный двигатель Scorpion | 70,310 футов | |
06.1955 EE Canberra Галерея изображений
EE Canberra B Mk1 (VN799) прототип
EE Canberra B Mk1 (VN799) прототип на земле с Roland Beamont в кабине
Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © 2021 BAE Systems.Все права защищены)EE Canberra Производство в Samlesbury
EE Canberra B (I) Mk8, B Mk6 и T Mk4 производство в Samlesbury
Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © BAE Systems, 2021.
Все права защищены).EE Canberra B Mk2
EE Canberra B Mk2 (WH657) RAF, наземный вид
Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © 2021 BAE Systems.Все права защищены)EE Canberra B Mk2’s
EE Canberra B Mk2 (WD934, WD936 и WD938) выстроились в линию с другими самолетами
Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © BAE Systems, 2021. Все права защищены).EE Canberra B Mk2
EE Canberra B Mk2 (WH657) RAF, наземный вид
Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © 2021 BAE Systems.Все права защищены)EE Canberra B Mk2
EE Canberra B Mk2 (WD933) RAF, набор высоты во время испытаний двигателей AS Sapphire 1952
Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © BAE Systems, 2021. Все права защищены).EE Canberra низкий проход над взлетно-посадочной полосой в Фарнборо с зажженным ракетным двигателем, установленным на брюхе 1957
EE Canberra (WK163) низкий проход над взлетно-посадочной полосой в 1957 году в Фарнборо с установленным на брюхе ракетным двигателем Napier Double Scorpion
Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © 2021 BAE Systems.
Все права защищены)EE Канберра B (I)
EE Canberra Gallery B (I) Mk6 RAF WT307 воздух-воздух 1956
Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © BAE Systems, 2021. Все права защищены).EE Canberra PR Mk7
EE Canberra PR Mk7 (WH799) RAF воздух-воздух, подписан Роландом Бимонтом
Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © 2021 BAE Systems.Все права защищены)EE Канберра B (I) Mk 8
EE Canberra B (I) Mk 8 (VX185) прототип RAF воздух-воздух
Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © BAE Systems, 2021. Все права защищены).EE Canberra B (I) Mk8 и Mk6
EE Canberra B (I) Mk8 (WT341) RAF, Canberra B (I) Mk6 (WT318 & WT325) RAF воздух-воздух 1960
Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © 2021 BAE Systems.Все права защищены)Canberra PR Mk 9 Xh234 воздух-воздух
EE Canberra PR Mk9 (Xh234) воздух-воздух
Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © BAE Systems, 2021.
Все права защищены).EE Canberra SC9
EE Canberra (Xh232), переименованный в SC9 от Short Bros, виден здесь с измененным носом во время испытаний DRA на Greenham Common в 1983 году
Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © 2021 BAE Systems.Все права защищены) ВариантыВарианты самолетов были разделены, чтобы отличить производство новой сборки от более поздних конверсий. Обратите внимание, что отремонтированные самолеты бывших ВВС Великобритании, которые не меняли номер марки, были исключены из списков.
N ew Сборка: Канберра Б.1 | Прототипы для типовых опытно-конструкторских работ и исследований, вначале известные под наименованием компании A.1. |
Канберра B. | Первая серийная версия, 3 экипажа (с добавлением бомбардировщика) Двигатели Avon R.A.3, топливные баки законцовки крыла. Построен компаниями English Electric (208), Avro (75), Хэндли Пейдж (75) и Short Brothers & Harland (60) . RAF и экспорт в Венесуэлу (6), а также в Австралию (2) и США (2) в качестве образцов самолетов для лицензионного производства. |
Канберра PR.3 | Фоторазведывательный вариант B.2 с 14-дюймовым фюзеляжем для камеры отсека — 2 экипажа. RAF |
Канберра T.4 75 построен | Тренажерный вариант, RAF и экспорт в Индию.16 дополнительных самолетов переоборудованы из B.2 |
Canberra B | Прототип второго поколения с топливными баками в крыльях и двигателями Avon RA7. Предназначен для специальной роли целеуказания с помощью РЛС наведения бомбы. |
Канберра Б.6 104 построено | На основе B.2 с новыми функциями, представленными на B.5, включая двигатели RA7 и встроенные топливные баки крыла. Построен компаниями English Electric (55) и Short Bros & Harland (49) RAF и экспортируется в Эквадор (6) и Францию (4). |
Канберра B (I) 6 | Промежуточный вариант ограничителя для RAF на базе B.6 со съемным подфюзеляжным рюкзаком в бомбовом отсеке, в котором размещены четыре 20-мм пушки Hispano |
Canberra PR | Вариант фоторазведки B.6, оборудование аналогично PR.3, но усиленные двигатели B.6 и увеличенный запас топлива. |
Канберра B (I) 8 | Interdictor заимствован из B.6 с новым носовым фюзеляжем со смещенным каплевидным куполом и штурманской станцией впереди пилота. 4 пушки Hispano в бомбоотсеке, по одному узлу крепления под каждым крылом для бомб или неуправляемых ракет, LABS (система бомбометания на малой высоте) для доставки ядерных и / или обычных бомб.12 из 106 построенных были Shorts. RAF и экспорт в Индию (11), Перу (9) и Венесуэлу. (8) |
Канберра PR.9 | Версия для фоторазведки с удлиненным фюзеляжем до 68 футов, размахом крыла увеличенным на 4 фута и двигателями Avon R.A.27 (Avon 206). Смещенный капюшон с шарнирным носком для установки катапультного сиденья штурмана. Построен компанией Short Brothers & Harland.РАФ. |
Канберра Б (I) 12 16 построен | B (I) 8 с автопилотом и улучшенным навигационным оборудованием, созданный для Новой Зеландии и Южной Африки. |
Канберра T.13 1 построен | Версия T.4 для Новой Зеландии, один построенный новый и один преобразованный из RAF T4. |
Canberra Mk.20 48 Построено | Лицензия B.2, построенная по лицензии в Австралии на правительственном авиационном заводе с топливными баками, встроенными в крыло, и улучшенным навигационным оборудованием. |
Канберра PR.57 5 построен | ПР.7 модернизированных для Индии с автопилотом, дополнительным навигационным оборудованием, радиовысотомером и переработанной электрооборудованием. Плюс переоборудование из РАФ и индийского PR.7s |
Канберра Б (I) 58 38 Построено | B (I) 8 модернизирован для Индии с автопилотом и дополнительным навигационным оборудованием. |
В-57A / B / C / E РБ-57А / Д Канберра 403 Построено | Самолет, построенный по лицензии в США Гленном Л.Martin Co. Многие перешли на другие версии. Часть самолетов передана Пакистану и Китайской Республике (Тайвань). |
2 
Заказы на производство отсутствуют. Переоборудован в прототип B (I) 8.
РАФ и экспорт в Индию (3)
Плюс один преобразован из бывшего RAF B (I) 8 для Новой Зеландии
Плюс конверсии из Indian B (I) 8s до и после доставки
Преобразования
Канберра B (I) 2 | Версия Interdictor B.2 для Венесуэлы |
Канберра B.6 (BS) 25 преобразований | Б.6 самолетов с радаром бокового обзора Blue Shadow. |
Канберра B.6 (RC) 4 преобразования | B.6 преобразован для радиолокационных средств противодействия — самолет специального назначения ELINT с увеличенной носовой частью и бортовым бортовым радаром (SLAR) |
Канберра U. | Дистанционно управляемая цель преобразована из B.2 Используется для испытаний ракет в Центре исследований оружия, Вумера, Австралия. |
Канберра T.11 9 преобразований | B.2 переделаны с носовым обтекателем. Тренажер для пилотов и штурманов всепогодных перехватчиков по работе с РЛС воздушного перехвата, экипаж из четырех человек. Также целевые объекты. |
Canberra U.14 / D.14 | Дистанционно управляемая цель переделана из B.2 для ВМС Великобритании. |
Канберра B.15 | Модернизированный B.6 для тактического удара на низком уровне. Оснащен узлами крепления под крылом для бомб или ракет, а также обновленной авионикой и оборудованием для камеры. LABS (система бомбометания на малых высотах) |
Канберра Э.15 8 преобразований | B. |
Канберра B.16 | Роль тактического удара низкого уровня преобразована из B.6 (BS). LABS (система бомбометания на малых высотах) |
Канберра Т.17 | B.2 преобразован в учебный вариант радиоэлектронной борьбы для операторов наземных ракет, бортовых истребителей и экипажей бортового дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) по обращению с самолетами постановки помех. |
Канберра T.17A | Обновленный T.17 с улучшенными средствами навигации, анализатором спектра и мощным глушителем связи |
Canberra TT.18 | Конверсия буксира-мишени B.2 для ВВС Великобритании и Королевского флота. |
Канберра T.19 8 преобразований | Т.11 со снятой РЛС для целевых объектов. |
Canberra Mk.21 7 преобразований | Конвертация трейнера из Б.2 и Mk.20 в Австралии |
Канберра T.22 7 преобразований | Преобразование PR.7 для нужд Королевского флота и блока управления воздушным движением с радаром Buccaneer S.2 и авионикой. Используется для обучения штурманов Buccaneer |
Канберра B.52 4 преобразования | Отремонтированный бывший RAF B.2 бомбардировщика для Эфиопии |
Канберра B (I) 56 6 преобразований | Восстановленные бомбардировщики ВВС Великобритании B.2 и B.6, переоборудованные в Интердикторы для Перу |
Канберра B.62 10 преобразований | С ремонтом (бывший РАФ) Б. |
Канберра T.64 2 преобразования | Восстановленные (бывшие RAF) тренажеры T.4 для Аргентины. |
Канберра Б (I) 66 10 преобразований | Восстановленные (бывшие RAF) бомбардировщики B.15 и B.16, переоборудованные в Интердикторы для Индии. |
Канберра PR.67 2 преобразования | Отремонтированные и модернизированные бывшие RAF PR.7 для Индии. |
Канберра Б (I) 68 12 преобразований | Отремонтированные бомбардировщики ВВС Великобритании B (I) 8 для Перу. 11 поставляются Marshalls of Cambridge, 1 — BAC. |
Канберра Б.82 8 преобразований | Отремонтированные и модернизированные венесуэльские самолеты B.2 |
Канберра B (I) 82 4 преобразования | Отремонтированные и модернизированные венесуэльские B (I) 2s |
Канберра PR. 1 преобразование | Отремонтированный и модернизированный венесуэльский PR.3 |
Канберра T.84 2 преобразования | Отремонтированные и модернизированные венесуэльские Т.4 |
Канберра Б (I) 88 5 преобразований | Восстановленный и модернизированный B (I) 8 для Венесуэлы |
Канберра Б.92 | Ex-RAF B.2 для Аргентины. Один самолет заказан, но не достроен. |
Канберра T.94 | Ex RAF T.4 для Аргентины. Один самолет заказан, но не достроен. |
Короткий SC.9 | Модифицированный PR9 от Shorts, оснащенный AI.23 РЛС и ИК-установка в носовой части для испытаний ракет класса «воздух-воздух» Red Top. |
Короткий SD.1 1 преобразование | Модифицированный PR3 компанией Shorts в качестве ракеты-носителя с двумя вариантами высокоскоростной целевой ракеты Beech AQM-37A на испытаниях для Royal Aircraft Establishment |
Канберра TP52 2 преобразования | Ex RAF B. |
10 / D.10 
15 Оборудован усовершенствованной электроникой, пригоден в качестве целей перехвата для обучения противовоздушной обороне и калибровки радаров.
2 бомбардировщика для Аргентины.
83
2 самолета, модифицированные с удлиненной носовой частью в стиле T.11 для выполнения задач ELINT в ВВС ШвецииСиловая установка | 2 двигателя Rolls-Royce Avon RA3 по 6500 фунтов силы (28,9 кН) каждый |
Размах крыла | 63 фута 11 дюймов (19.49м) |
Длина (ПЕРЕМЕЩЕНА ВВЕРХ) | 65 футов 6 дюймов (19,96 м) |
Масса | Максимальная взлетная нагрузка 46000 фунтов (20860 кг) Максимальная полезная нагрузка 6000 фунтов (2720 кг) |
Экипаж | 3 |
Длина | 65 футов 6 дюймов (19.96 м) |
Макс. | 518 миль / ч (833 км / ч) на уровне моря, 570 миль / ч (917 км / ч) на большой высоте |
Нормальный максимальный диапазон | 2660 миль (2310 морских миль, 4280 км) |
скорость925 | Изготовлено в Великобритании: English Electric (631), Short Brothers & Harland (144), Avro (75), Handley Page (75) [Поставлено: 1951-64] |
403 | Построен в США Гленном Л.Martin Co. [Дата поставки: 1953-57] |
48 | Построен в Австралии на Государственном авиационном заводе [Поставлено: 1953-58] |
1376 | Всего построено |
Канберра Б. (WH725) | Имперский военный музей, Даксфорд, Кембриджшир, Великобритания www.iwm.org.uk |
Канберра B.2 (WJ677) | Музей авиации флота, Йовилтон, Великобритания www.fleetairarm.com |
Канберра B.2 (WK138) | Западногерманский музей ВВС (Luftwaffenmuseum) Берлин-Гатов, Западная Германия www.kommando.streitkraeftebasis.de |
Канберра B.2 (WK163) | Classic Flight (ныне несуществующий), Air Atlantique, аэропорт Ковентри, Уоркс, Великобритания |
Канберра Б. (1) 8 (WT327) | AirPlatforms Inc, Лейкпорт, Калифорния, США |
Канберра Б. (1) 8 (WT333) | Аэродром Брантингторп, Лестершир, Великобритания www.on-target-aviation.com/heritage |
Канберра Б. (1) 8 (WT327) | Королевский музей ВВС Новой Зеландии, Крайстчерч, NZ www.  airforcemuseum.co.nz |
Канберра Б. (1) 8 (WV787) | Newark Air Museum, Newark, UK www.newarkairmuseum.org |
Канберра Б.20 (XM264) | Alex Campbell Park, Brymaroo, Queensland, Australia www.monumentaustralia.org.au |
Канберра Б. (1) 8 (XM264) | Flugausstellung Aircraft Museum, Hermeskeil, Германия www.flugausstellung.de |
Канберра B.20 (A84-223) | Музей авиации Темора, Западная Австралия www.Aviationmuseum.com.au |
Канберра B.20 (A84-226) | A84-226 — Центр наследия, RAAF Wagga, Австралия www.airforce.gov.au |
Канберра B.20 (A84-225) | Квинслендский музей авиации, Австралия www.qam.com.au |
Канберра B.20 (A84-230) | Музей ассоциации ВВС, Булл-Крик, Западная Австралия. www.raafawa.org.au/museum |
Канберра B.20 (A84-236) | Музей RAAF, Пойнт-Кук, Виктория, Австралия www.raafmuseum.com.au |
Канберра B.20 (A84-238) | База RAAF в Эмберли, Австралия www.airforce.gov.au/displays/raaf-museum |
Канберра Б.20 (A84-240) | Королевский музей ВВС Новой Зеландии, Крайстчерч, NZ www.airforcemuseum.co.nz |
Канберра B.2 (WK165) | Южно-Австралийский музей авиации, Порт Аделаида, Южная Австралия www.saam.org.au |
Канберра B.20 (A84-245) | Д.S.T.O. (Fisherman’s Bend), Мельбурн, Австралия |
Канберра B.20 (A84-247) | Склад боеприпасов обороны, Кингсвуд, Новый Южный Уэльс, Австралия www.users.tpg.com.au |
Канберра Б. (IF907) | Музей ВВС Индии, Палам, Дели www.indianairforce.nic.in/content/air-force-museum |
Канберра Б.62 (В-102) | Железнодорожный вокзал Оливия, провинция Кордова, Аргентина |
Канберра T.4 (WD954) | Южно-Австралийский музей авиации, Порт Аделаида, Южная Австралия www.saam.org.au |
Канберра T.4 (WE188) | Solway Aviation Society, Карлайл www.solway-aviation-museum.co.uk/ |
Канберра T.4 (WH840) | Norfolk & Suffolk Aviation Museum, Flixton, Suffolk www.aviationmuseum.net |
Канберра T.4 (WH846) | Йоркширский музей авиации, Элвингтон, Нью-Йоркшир www.yorkshireairmuseum.org |
Канберра Т.4 (VN799) | Classic Flight (ныне несуществующий), аэропорт Ковентри |
Канберра T. (457) | Музей ВВС Южной Африки, SAAFB Сварткоп, Южная Африка |
Канберра Т.17 (WD955) | Норвежский музей авиации, Бодо, Норвегия www.luftfartsmuseum.no |
Канберра Т.17 (WH740) | Аэропорт Ист-Мидлендс, аэропорт Ист-Мидлендс, Великобритания www.eastmidlandsaeropark.org |
Канберра T.19 (WH904) | Newark Air Museum, Newark, UK www.newarkairmuseum.org |
Canberra Tp.52 (001) | Музей Уггларпа, Швеция www.svedinos.se |
Canberra Tp.52 (002) | Музей ВВС Швеции, Линкопинг, Швеция www.flygvapenmuseum.se |
Канберра TT.18 (WJ574) | Музей доблестного воздушного командования В Титусвилле, Флорида, США www.  valiantaircommand.com |
Канберра TT.18 (WJ639) | Северо-Восточный музей самолетов, Сандерленд, Великобритания www.nelsam.org.uk |
Канберра TT.18 (WJ680) | Музей авиации Темора, Австралия www.aviationmuseum.com.au |
Канберра TT.18 (WK126) | Музей Jet Age, бизнес-парк Meteor, Глостер, Великобритания www.jetagemuseum.org |
Канберра PR.3 (WE139) | Музей Королевских ВВС, Хендон, Лондон. UK www.rafmuseum.org.uk |
Канберра PR.3 (WF922) | Midland Air Museum, Baginton, UK www.midlandairmuseum.co.uk |
Канберра PR.7 (WH773) | Королевский музей ВВС Лаарбрух, Flughafen-Ring 6, 47652 Weeze, Германия.www.laarbruch-museum.net |
Канберра PR. (WH791) | Newark Air Museum, Newark, UK www.newarkairmuseum.org |
Канберра PR.7 (WJ821) | WJ821 — Казармы Бассингборн, Ройтон, Хартфордшир, Великобритания www.towermuseumbassingbourn.com/ |
Канберра PR.9 (Xh266) | Национальный музей авиации и космонавтики, Серрильос Сантьяго де Чили. www.museoaeronautico.gob.cl |
Канберра PR.9 (Xh271) | Музей Королевских ВВС, Косфорд, Шифнал, Шропшир, Великобритания www.rafmuseum.org.uk/cosford |
Канберра PR.9 (Xh273) | Национальный музей авиации и космонавтики, Серрильос Сантьяго де Чили. www.museoaeronautico.gob.cl |
2
(1) 58
4
7 Несколько машин бывших ВВС Великобритании и RB-57 продолжают летать в США для исследовательских и картографических работ.
Считается, что 10 летных аппаратов сегодня находятся в частных руках и используются на авиашоу. В приведенный выше список не входят носовые части, полные или частичные фюзеляжи, а также «учебно-пожарные планеры».
Почему НАСА все еще летает на старых британских бомбардировщиках
Однако удержать этот парк старых самолетов в воздухе непросто.«Приобретение запасных частей — одна из наших самых больших проблем, поскольку многие части самолетов больше не доступны, а поставщик уже давно закрылся», — говорит Маллини.
«Мы собрали детали с самолетов, которые хранились на базе ВВС Дэвис-Монтан за пределами Тусона, штат Аризона, и даже с музейных самолетов со всей страны. Когда детали больше не доступны, наша группа инженеров должна спроектировать или закупить функционально аналогичную заменяемую деталь или произвести обратную разработку детали.Это может легко создать ряд конструкторских проблем для команды ». Крышки топливных баков, например, снимались и снимались так много раз, что они перестали плотно прилегать,« позволяя крышкам откручиваться в полете », — говорит Маллини.
. Проблема в том, что компания, которая их производила, давно закрылась. Команда поддержки должна была перепроектировать замену, изготовить инженерный прототип, а затем изготовить 100 новых экземпляров.
На службе Королевских ВВС работа «Канберры» в настоящее время в основном выполняется бомбардировщиками «Торнадо» и беспилотными самолетами.Их уход на пенсию положил конец одной из золотых эр авиации, которая по современным меркам может показаться невообразимо низкотехнологичной.
«У Canberra был деревянный хвост», — говорит Кин. «Это означало, что у RAF должны были быть плотники до тех пор, пока самолет не вышел из строя». Из такого скромного начала была создана легенда НАСА.
Присоединяйтесь к 500 000+ будущих поклонников, поставив нам лайк на Facebook или подписавшись на нас в Twitter , Google+ , в LinkedIn 9000 стадия .
Эта история является частью BBC Britain — серии, посвященной исследованию этого необычного острова, по одной истории. Читатели за пределами Великобритании могут увидеть все статьи BBC Britain, перейдя на домашнюю страницу Britain ; Вы также можете увидеть наши последние новости, подписавшись на нас на Facebook и Twitter .
Если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельник BBC.com предлагает информационный бюллетень под названием «Если вы прочитаете только 6 статей на этой неделе ». Тщательно подобранная подборка историй из BBC Future, Earth, Culture, Capital, Travel и Autos, которые доставляются на ваш почтовый ящик каждую пятницу.
Английский электрический бомбардировщик Canberra HARS
Девелопмент Девелопмент
Двухмоторный военный бомбардировщик
История типа
В 1944 году компания English Electric приступила к проектированию невооруженного, высотного, быстрого реактивного бомбардировщика и самолета-разведчика для замены Mosquito.
Первый полет он совершил в мае 1949 года, когда на одном из прототипов использовался проверенный двигатель Rolls Royce Nene, а на другом — новый усовершенствованный и экспериментальный двигатель Rolls Royce Avon. Оба типа двигателей выставлены в машинном зале HARS. Nene был последней версией дизайна Whittle, тогда как Avon был первым набегом Rolls Royce на конструкцию с осевым потоком (отсюда и желание иметь альтернативный двигатель, если Avon выйдет из строя).
Даже по сегодняшним меркам Canberra выглядит элегантно, и, хотя его характеристики сегодня довольно заурядные, когда он впервые взлетел, он мог летать выше, чем любой истребитель, доступный в настоящее время, и быстрее, чем большинство.В 1950 году RAAF заказали 48 машин, и они поступили на вооружение 1-й, 2-й и 6-й эскадрилий. В честь того, что Австралия стала первым экспортным заказчиком, в январе 1951 года премьер-министр Австралии Боб Мензис официально назвал самолет «Канберра» (в честь столицы Австралии).
«Канберра» впервые поступила на вооружение Королевских ВВС в Англии в середине 1951 года, а первые австралийские «Канберра» поступили на вооружение в конце 1953 года.
Они строились на Государственном авиационном заводе в Мельбурне. После прибытия F-111 в 1973 году 2-я эскадрилья стала единственными операторами RAAF такого типа, выполнявшими картографическую и разведывательную роль, до 1982 года, когда недавно обнаруженная усталость металла вызвала их отставку.Несмотря на официальную документацию, согласно которой их практический потолок составлял около 48 000 футов, они часто работали на высоте 55 000 футов
Canberra служил во Вьетнаме в составе 2-х эскадрилий RAAF под командованием 35-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США. Интересно, что Canberra могла нести 6 британских бомб по 1000 фунтов внутри в своем бомбовом отсеке, но во Вьетнаме единственные доступные бомбы были разработаны США, и только 4 x 750-фунтовые американские бомбы поместились в бомбоотсеке — сбрасываемые баки были удалены и можно было нести еще 2 американских бомбы по 750 фунтов (по 1 на каждой оконечности крыла).Направитель бомбы нажимал обычные кнопки сброса бомб для 4 бомб внутри, но ему приходилось нажимать «переключатель сброса бака», чтобы сбросить бомбы на законцовки крыла.
Командиры США во Вьетнаме сочли «Канберру» устаревшей, однако 2-я эскадрилья «Канберрас» ВВС Великобритании достигла ~ 16% от общего количества бомбовых повреждений, зафиксированных 35-м крылом, но совершила лишь 6% от общего количества самолето-вылетов. В действительности RAAF Canberras были одними из самых эффективных ударных самолетов Южного Вьетнама. Ирония судьбы, снабдившая их станцией «бомбардировщиков», означала, что они были одним из немногих типов, которые могли выполнять «горизонтальные» бомбардировки.Это было чрезвычайно ценно, когда слои облаков препятствовали стандартному погружению, которое было нормальным для более «продвинутых» типов, таких как F-100 и F-4.
История WT492 (A84-502)
HARS Canberra был построен в Великобритании в конце 1955 года как учебно-тренировочный самолет T4 и использовался ВВС Великобритании как WT492. В середине 1956 года она была передана в RAAF и стала A84-502. У нее твердый нос как у тренера, в то время как у действующих бомбардировщиков Канберры был блистер из плексигласа для бомбовых прицелов.
Она провела время с 2-й эскадрильей RAAF, ARDU (Группа исследования и разработки самолетов), Woomera и 6-й эскадрильей RAAF.Она была уволена с фронтовой службы в 1964 году, а затем использовалась в качестве помощника по обучению до 1983 года.
членов HARS приобрели ее в 1983 году, и она хранилась под открытым небом в австралийском музее авиации Бэнкстаун, пока в 2010 году не была доставлена на Albion Park Rail для полной статической реставрации. Полностью перекрашена внутренне и внешне — ее старый купол был белым от времени, поэтому «совершенно новый» 55-летний купол был привезен из Англии и установлен.
Технические характеристики
Двигатели : 2 x RollsRoyce RA3 Avon Mk 1
Максимальная взлетная масса : 21 312 кг
Длина : 19.96 м
Размах крыла : 19,5 м
Высота : 4,75 м
Крейсерская скорость : 458 узлов (871 км / ч на высоте 40000 футов / 12200 м)
Потолок : 47 800 футов (14 600 м) — высокогорная версия 71 000 футов
Дальность действия : 5 470 км (3200 морских миль) с максимальной полезной нагрузкой
Экипаж : 1 пилот и 1 штурман / специалист миссии
youtube.com/embed/Yq7gK7QOeN0?feature=oembed» frameborder=»0″ gesture=»media» allowfullscreen=»»/>
Английский Электрический Канберра PR3 | Музей РАФ
Вернуться к коллекциям- Дома
- Коллекции
- Английский Электрический Canberra PR3
| Серийный номер: | WE139 |
| Период: | Послевоенный |
| Артикул: | 69 / A / 695 |
| Музей: | Лондон |
| Расположение: | Ангары 3 и 4 |
| На дисплее: | Есть |
Дальний фоторазведывательный самолет Canberra был одной из нескольких версий бомбардировщика Canberra, одной из историй успеха послевоенной британской авиационной промышленности.
Многие самолеты британской постройки были экспортированы, а производство также осуществлялось по лицензии в Соединенных Штатах Америки и Австралии.
Canberra был первым бомбардировщиком с реактивным двигателем, поступившим на вооружение Королевских ВВС. Он был безоружен и рассчитывал на высокую скорость, чтобы ускользать от вражеских истребителей.
По мере углубления холодной войны в начале 1950-х годов Canberra было приказано в большом количестве заменить устаревшие Avro Lincolns и сформировать новые эскадрильи легких бомбардировщиков. Чтобы удовлетворить спрос, он был построен Avro, Handley Page и Short Bros, а также материнской фирмой English Electric.
После того, как версия бомбардировщика прочно вошла в строй, Королевские военно-воздушные силы начали рассматривать Canberra как замену устаревшему самолету для фоторазведки Mosquito.
Мировое производство Canberras составило 1352 самолета. 925 из них были построены в Соединенном Королевстве, из них 782 были поставлены в Королевские ВВС
.
Английский электрический автомобиль Temora Canberra
Как известно большинству наших читателей, Музей авиации Темора в Новом Южном Уэльсе может похвастаться одной из лучших в Австралии коллекций летных птиц.Около трех лет назад мы обратили внимание на захватывающее решение коллекции вернуть их English Electric Canberra TT.18 в летное состояние. Этот самолет служил в Королевских военно-воздушных силах Великобритании под номером WJ680 и находится в TAM с 2001 года. Хотя он прибыл в летном состоянии и действительно некоторое время летал на авиашоу Австралии, с момента ее последнего полета прошло некоторое время. Поддержание таких сложных самолетов в летном состоянии — дело дорогое, поэтому понятно, когда они иногда летят под паром.Но с приближением столетия Королевских ВВС Австралии музей решил начать воскрешение бомбардировщика времен холодной войны, чтобы она могла участвовать в этих торжествах в Австралии в 2021 году. Канберрас много лет служил в RAAF, в том числе в боях над Вьетнамом.
. Кроме того, на австралийском правительственном авиационном заводе в Фишерманс-Бенд недалеко от Мельбурна, штат Виктория, было построено 48 самолетов этого типа для нужд коренных народов. Эти элегантные самолеты, названные в честь столицы Австралии, занимают особое место в сердцах многих жителей страны.ТАМ методично изучала системы WJ680 в течение последних трех лет и приближается к тому дню, когда она снова сможет подняться в небо. Со времени нашего последнего обновления в июне 2018 года был достигнут значительный прогресс. В последнем обновлении музея перечислены следующие подробности недавних работ…
Капитальный ремонт в Канберре продвигается успешно. На данный момент обновление:
- Самолет снят с домкратов и вымыт — какая работа!
- Практически все работы по монтажу рамы завершены.
- Двигатели смонтированы и смонтированы.
- Испытательные фитинги были изготовлены для дополнительной проверки при работе двигателя.
- Доработка проводки стартера завершена и готова к пуску.
- Электростартеры прошли стендовые испытания и скоро должны быть доставлены. Когда они будут установлены, мы можем приступить к их испытаниям на самолете. Убедившись, что система запуска работает нормально, мы запускаем двигатель. Начиная с проверок и испытаний на утечки малой мощности, заканчивая испытаниями на полной мощности.
Как только ограничения COVID-19 будут сняты, музей надеется начать испытательные полеты где-то в конце этого года! Для меня будет большим достижением снова увидеть этот самолет в полете. Помимо трех сильно модифицированных самолетов WB-57, обслуживающих НАСА в США, эта «Канберра» — единственный в своем роде, летающий в любой точке мира, и уникальное зрелище на авиашоу. Мы желаем Музею авиации Темора успехов в достижении этой цели и надеемся увидеть результаты в свое время.
The English Electric Canberra в британской службе
Описание
Разработанный English Electric в конце 1940-х годов — по сути, как преемник невооруженного двухмоторного невооруженного быстрого бомбардировщика de Havilland Mosquito военного времени — Canberra может претендовать на звание первого британского среднего бомбардировщика с реактивным двигателем, когда он был представлен в США.
Служба британских ВВС в мае 1951 года. Canberra стал первым реактивным самолетом, совершившим беспосадочный трансатлантический перелет, и среди требований к характеристикам этого типа было требование возможности бомбардировки на большой высоте в дополнение к полетам на высоких скоростях, а в феврале 1951 года и на протяжении большей части десятилетия Canberra мог летать на большей высоте, чем любой другой бомбардировщик или даже любой другой самолет, установив в 1957 году мировой рекорд высоты в 70310 футов.Canberra оказался легко адаптируемым корпусом, и после ввода Vickers Valiant, первого из трех бомбардировщиков V, поступивших на вооружение Королевских ВВС в 1955 году (см. Flight Craft 7 «Valiant, Victor and Vulcan»), которые были способны неся гораздо более тяжелые боевые нагрузки (включая ядерное оружие) на большие расстояния, Canberra продолжала выполнять множество разнообразных функций, включая тактический ядерный удар, удар на малой высоте и наземный удар в своих B (I) .6 и B (I) 8 вариантов, платформа для фотографической и электронной разведки в ее вариантах PR, многоцелевой учебно-тренировочный самолет и неизбежно его бесценное обслуживание со специализированными подразделениями тестирования и оценки МО.
Обслуживая все театры военных действий ВВС Великобритании, включая Великобританию, Ближний и Дальний Восток и ВВС Германии, ВВС продолжали эксплуатировать Канберру в течение 50 лет с момента Суэцкого кризиса в ноябре 1956 года до службы в Афганистане в июне 2006 года. Авиационная армия флота также использовала Канберрас, сначала как радиоуправляемые дроны-мишени, а затем — Группой требований флота. Хотя это и выходит за рамки этого конкретного названия, интересно отметить, что Canberra был значительным самолетом на экспортном рынке, эксплуатировался военно-воздушными силами многих стран и производился по лицензии в Австралии и США.Об авторе
Мартин Дерри участвовал в составлении, редактировании, оказании помощи и написании книг и публикаций, связанных с авиацией, на протяжении более 30 лет и принес обширные знания о типах самолетов и цветах, на которых они летали, для улучшения серии Flight Craft. , составивший и написавший несколько книг по ассортименту.
У него есть еще несколько книг, которые готовятся к будущим играм FlightCraft.
Нил Робинсон участвовал в составлении, редактировании, оказании помощи и написании книг и публикаций, связанных с авиацией, более 30 лет и принес обширные знания о типах самолетов и цветах, на которых они летали, для улучшения Flight Craft серии, составив и написав несколько книг по ассортименту.У него есть еще несколько книг, которые готовятся к будущим играм Flight Craft.
| Канберра B.1 | Четыре прототипа, первоначально обозначенные как A.1. | ||||
Канберра Б. 2 | 570 миль / ч | 2,659 миль | 48000 футов | 6,000-фунтовые бомбы | |
| Канберра PR.3 | Фото-разведывательный вариант Б.2. | ||||
| Канберра T.4 | Учебно-тренировочный самолет. | ||||
| Канберра B.5 | Прототип, построен только один пример. | ||||
| Канберра B.6 | 580 миль / ч | 3380 миль | 48000 футов | четыре 20-мм пушки 8000-фунтовые бомбы | |
| Канберра PR.7 | Фоторазведка. | ||||
| Канберра B (I) .8 | 580 миль / ч | 48000 футов | четыре 20-мм пушки и 8000-фунтовые бомбы или ракеты | ||
Канберра PR. 9 | Фоторазведка. | ||||
| Канберра U.10 | Дрон-мишень. | ||||
| Канберра Т.11 | Учебно-тренировочный самолет. | ||||
| Канберра U.14 | Беспилотные дроны-мишени позже переименованы в D.14. | ||||
| Канберра B.15 | B.6 модернизирован с возможностью нести 1000-фунтовые бомбы или ракеты на подкрыльевых узлах подвески. Также представлены 3 камеры и новая авионика. | ||||
| Канберра B.16 | Как B.15 и оснащен Blue Shadow для использования в Германии. | ||||
| Канберра Т.17 | Учебно-тренировочный самолет. | ||||
| Канберра TT.18 | Буксир-мишень вариант B.2. | ||||
| Canberra T.19 | Учебно-тренировочный самолет. 2019 © Все права защищены. Карта сайта | ||||
Двигаясь вперед, Министерство авиации в 1944 году выпустило спецификацию для среднего бомбардировщика с реактивным двигателем.
Затем в следующем году самолету было присвоено имя
Канберра в знак признания Австралии как первого экспортного покупателя.
6, который сможет летать на 10 миль в час быстрее и будет иметь тяжелую бомбовую нагрузку 2000 фунтов, чем
B.2. За ними последовали еще три варианта бомбардировщика B (I) .8, 15 и 16. В других версиях English Electric Canberra использовался тип, использованный для обучения, фото
разведка, буксировка целей и беспилотный беспилотный летательный аппарат.