+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ce 7: Ветеран холодной войны: 50 лет истребителю-бомбардировщику Су-7Б

0

Су-7

14 мая 1953 года по приказу МОП № 223 П.О. Сухой был назначен вместо В.В. Кондратьева Главным конструктором ОКБ-1, сформированного годом ранее с целью копирования американского истребителя F-86 «Sabre». Приказом по МАП № 135 от 26 октября 1953 года ОКБ-1 был передан в качестве производственной базы филиал завода № 155 (бывший завод № 51 МАП).

С лета 1953 года в ОКБ развернулись работы по проектированию сверхзвуковых истребителей в двух вариантах компоновки — со стреловидным и с треугольным крылом (условные шифры «С» и «Т» соответственно). Официально работы были заданы Постановлением Правительства от 5 августа 1953 года.

Эскизный проект фронтового истребителя со стреловидным крылом (вариант «С-1») был защищен в ноябре 1953-го, а в феврале 1954-го прошла макетная комиссия. Через полгода, в августе 1954-го, был рассмотрен и проект истребителя-перехватчика со стреловидным крылом («С-3»), но работы по этому варианту вскоре были закрыты.

В конструкции самолета С-1 и его систем предусматривалось много нововведений: крыло стреловидностью 60º по линии ¼ хорд, цельноповоротное ГО, осесимметричный регулируемый носовой воздухозаборник, новый мощный ТРД АЛ-7Ф (конструкции ОКБ-165) с заявленной форсажной тягой 10000 кг, гидросистема с рабочим давлением 210 кг/см², необратимая бустерная система управления, двухкамерные бустера, катапультное кресло собственной разработки и т.д.

Постройка опытного самолета была завершена в июне 1955 г., самолет доставили в ЛИИ в ночь с 15 на 16 июля. Летно-испытательная бригаду на С-1 возглавил ведущий инженер В.П. Балуев. Ведущим летчиком-испытателем по договоренности с ВВС назначили А.Г. Кочеткова из ГНИКИ, т.к. в ОКБ еще не было собственных «фирменных» летчиков. 27 июля на самолете была выполнена первая рулежка, а первый вылет – 7 сентября 1955 года. Первый этап заводских испытаний выполнялся с двигателем АЛ-7 (т.е. с бесфорсажным вариантом АЛ-7Ф) и был завершен в январе 1956 г.

, при этом было выполнено 11 полетов. С марта 1956 г. летчик-испытатель ГНИКИ В.Н. Махалин продолжил испытания С-1 со штатным АЛ-7Ф.

К этому времени в ОКБ-155 (Генеральный конструктор А.И. Микоян) на испытаниях находились первые опытные экземпляры будущего МиГ-21. Руководство МАП, желая продемонстрировать высокий уровень характеристик новых отечественных самолетов, негласно поощряло политику соревнования между двумя ОКБ. Первым «повезло» ОКБ П.О. Сухого: 9 июня в очередном испытательном полете на С-1 была достигнута скорость полета 2070 км/час, что на 270 км/час превышало уровень, заданный в тактико-технических требованиях (ТТТ)! В результате, постановлением правительства от 11 июня 1956 года, еще до проведения госиспытаний, самолет был запущен в малую серию на заводе № 126 в г. Комсомольске-на-Амуре под обозначением Су-7. 24 июня 1956 г., вместе с другими новинками отечественной авиации, С-1 был впервые публично показан во время традиционного воздушного парада в Тушино.

К осени 1956 производством был закончен второй опытный экземпляр самолета С-2, его летные испытания начались в октябре.

Государственные испытания Су-7 начались в сентябре 1956-го и с перерывами продолжались до декабря 1958 года. Основные трудности заключались в крайне ненадежной работе двигателя АЛ-7Ф. В частности, именно по этой причине 23 ноября 1957 года потерпел катастрофу первый опытный самолет и погиб испытатель ГНИКИ ВВС И.Н. Соколов. В результате, выпуск Су-7 в варианте с АЛ-7Ф был ограничен, и была рекомендована установка на самолете усовершенствованного варианта двигателя — АЛ-7Ф-1. Фронтовой истребитель Су-7 серийно производился с 1957 по 1960 г., всего было выпущено 132 самолета (с 1-й по 12-ю производственные серии). Первые серийные Су-7 поступили на вооружение истребительного авиаполка, базировавшегося на аэродроме Воздвиженка, летом 1959-го. В 1959-60 г.г. в этом полку проводились войсковые испытания самолета. Истребители Су-7 находился в эксплуатации в частях ВВС и ПВО СССР на Дальнем Востоке до 1965 г.

Во второй половине 50-х в авиации СССР была ликвидирована штурмовая авиация. При этом задачу поддержки сухопутных войск с ВВС никто не снимал. Временной заменой Ил-10 стали МиГ-15 и МиГ-17, но это была полумера, и было ясно, что для фронтовой авиации необходим специализированный ударный самолет. В связи с этим, с 1957 года по инициативе ВВС ОКБ-51 было предложено создать на базе Су-7 истребитель-бомбардировщик Су-7Б. Официально создание самолета было задано постановлением правительства от 31 июля 1958 года. Первый опытный экземпляр С22-1 был закончен постройкой в конце 1958 года. В марте выполнили облет самолета с двигателем АЛ-7Ф, а первый полет после установки штатного АЛ-7Ф-1 летчик-испытатель ОКБ Е.С. Соловьев выполнил на нем 24 апреля 1959 года. Заводские испытания самолета были завершены в сентябре 1959 года. Государственные совместные испытания (ГСИ) проводились с декабря 1959 г. по май 1960 г., с января 1960-го – сразу на двух опытных самолетах. Су-7Б был внедрен в производство на заводе № 126 в г.

Комсомольске-на-Амуре с 1960 г., начиная с 13-й производственной серии; и выпускался до конца 1962-го. Первые серийные Су-7Б поступили в состав 4 ЦБП ВВС в Липецке летом 1960 года, а из строевых частей первым на Су-7Б в ВВС был перевооружен отдельный авиаполк, базировавшийся на аэродроме Мартыновка; в период с января по октябрь 1961 г. здесь проводились войсковые испытания истребителя-бомбардировщика. По результатам этих испытаний, постановлением правительства от 24 января 1961 г. Су-7Б был принят на вооружение.

По результатам ГСИ в числе основных недостатков Су-7Б была указана малая дальность полета. В начале 1961 года соответствующим образом был доработан второй опытный экземпляр С22-2: в крыльях разместили топливные отсеки, а подкрыльевые пилоны оборудовали для подвески топливных баков. Заводские испытания самолета проводились с мая по сентябрь 1961 года, а государственные испытания – в октябре-ноябре 1961 года. Серийно эта модификация самолета с увеличенным запасом топлива и улучшенным составом БРЭО выпускалась под обозначением Су-7БМ с 1963 года по 1965 год.

Истребитель-бомбардировщик Су-7БМ стал первым самолетом из семейства Су-7-х, поставленным на экспорт: в 1964 году из СССР в Чехословакию были переданы первые 12 штук Су-7БМ. Кроме ЧССР, Су-7БМ поставлялись на вооружение ВВС Польши. Таким образом, на вооружение ближайших союзников СССР по Варшавскому Договору поставлялись те же самолеты, что и для собственных ВВС.

Для поставок в остальные дружественные СССР страны в середине 60-х в ОКБ была разработана специальная экспортная модификация самолета. Головной серийный образец экспортного Су-7БМ был построен на серийном заводе к марту 1966 года. После проведения контрольных испытаний, с 1967 года самолет был запущен в серию под обозначением Су-7БМК (т.е. коммерческий). Самолеты этого типа в период с 1967 по 1971 г.г. поставлялись на экспорт в 7 стран мира: Алжир, Афганистан, Ирак, Индию, Корейскую Народно-Демократическую Республику (Северную Корею) и в Объединенную Арабскую Республику (Египет и Сирию). В составе ВВС ближневосточных государств эти самолеты принимали участие в боевых действиях во время арабо-израильских войн и боевых столкновений 1967-73 г.

г., а в составе ВВС Индии – в индо-пакистанском конфликте в 1971 году.

Существенным недостатком всего семейства самолетов типа Су-7 были плохие взлетно-посадочные характеристики (ВПХ), полностью определявшиеся выбранной аэродинамической компоновкой с относительно тонким крылом большой стреловидности. Следствием являлись высокие взлетно-посадочные скорости Су-7, что, в свою очередь, приводило к существенному удлинению потребной длины ВПП. С целью улучшения ВПХ Су-7Б в ОКБ рассматривались различные варианты модернизации. Так, в частности, в период 1960-61 г.г. на базе Су-7 был разработан и построен экспериментальный самолет С-25, оснащенный закрылком с системой сдува пограничного слоя (СПС) с отбором воздуха из-за компрессора двигателя. Самолет проходил заводские испытания в период 1961-62 г.г., но эффект снижения взлетно-посадочных скоростей при помощи СПС оказался слишком мал и в серию ее не рекомендовали. Для улучшения ВПХ базового самолета был избран другой вариант модернизации, отработанный на экспериментальном самолете С22-4.

В период с 1960 по 1963 год на нем были испытаны подвеска пороховых ракетных ускорителей, обеспечивающая ускоренный разгон самолета на взлете и новые тормозные парашюты увеличенной площади, снижающие длину пробега на посадке. Эти установки были рекомендованы в серию.

Другим новшеством, отрабатывавшимся в ОКБ, стала установка лыжного шасси, предназначенного для улучшения условий базирования самолетов фронтовой авиации на грунтовых аэродромах с пониженной прочностью грунта. Экспериментальные исследования в этом направлении велись в ОКБ с 1956 года. На базе серийных Су-7 и Су-7Б было построено несколько опытных самолетов с лыжным шасси – С-23 и С-26, проходивших экспериментальную отработку на различных грунтовых и снежных аэродромах в период с 1959 по 1966 г.г. Лыжное шасси, устанавливавшееся на основных опорах Су-7Б, показало высокую эффективность при базировании на грунтовых ВПП, и было рекомендовано в серию и для принятия на вооружение, но в серийное производство был запущен другой вариант – т.

н. «колесно-лыжное» шасси, испытанное на С22-4. Таким образом, С22-4 стал прототипом последней серийной модификации базового самолета, получившей обозначение Су-7БКЛ (т.е. колесно-лыжный). Су-7БКЛ сменил Су-7БМ на стапелях завода в Комсомольске-на-Амуре с 1965 года, с перерывами выпуск этой модификации продолжался вплоть до 1972 года. Партия Су-7БКЛ была поставлена на экспорт – в ЧССР и ПНР.

Двухместный учебно-боевой самолет на базе Су-7Б был спроектирован ОКБ в 1962 году, но его постройка, осуществлявшаяся силами филиала ОКБ на серийном заводе в Комсомольске-на Амуре, сильно затянулась: первый опытный самолет У22-1 был облетан летчиком-испытателем ОКБ Е.К. Кукушевым только 25 октября 1965 года. Заводские испытания самолета были проведены в сжатые сроки – всего за 2 месяца, а государственные испытания были завершены в мае 1966 года. Серийное производство спарки Су-7У осуществлялось с 1966 по 1972 год, параллельно выпускался и экспортный вариант – Су-7УМК. Интересно отметить, что Су-7У поступали не только в полки ВВС, укомплектованные Су-7-ми, но и в части ПВО, имевшие на вооружении перехватчики Су-9 и Су-15, т. к. в последних очень часто не хватало штатных спарок типа Су-9У и Су-15УТ.

Всего за все время серийного выпуска было построено 1847 самолетов типа Су-7 всех модификаций, из них на экспорт в 9 стран мира был поставлен 691 самолет. На вооружении ВВС СССР самолеты типа Су-7Б оставались до середины 80-х г.г., в период наибольшего развертывания в конце 60 — начале 70 г.г. ими было укомплектовано до 25 строевых частей истребительно-бомбардировочной авиации (ИБА). Начиная с 1970 г. Су-7Б постепенно заменялись в полках ИБА самолетами типа Су-17 и МиГ-27.

На базе Су-7Б в ОКБ и ЛИИ проходило испытания несколько летающих лабораторий, в частности:

— 100ЛДУ, созданная на базе Су-7У для отработки системы дистанционного управления ракетоносца Т-4 («100) и истребителя Су-27.

— ЛЛ для отработки новых средств спасения на базе Су-7У.

Тактико-технические характеристики самолетов типа Су-7Б

Ветеран холодной войны: 50 лет истребителю-бомбардировщику Су-7Б

Однако в это время ВВС СССР уже ощущали острую потребность в машине иного класса – скоростном истребителе-бомбардировщике. В 1957 году задание о проектировании такой машины под индексом С-2.2 попадает в тематический план ОКБ Сухого. Для ускорения процесса разработки, новую машину начинают создавать на базе истребителя Су-7. На это решение также повлиял тот факт, что в качестве перспективного истребителя ВВС предпочли самолет Е-6 (будущий МиГ-21) ОКБ Микояна, в результате чего производство Су-7 было решено ограничить малой серией.

Первый Су-7Б, как уже было сказано, поднялся в воздух 24 апреля 1959 года. Наиболее серьезным доработкам, по сравнению с базовым Су-7, подвергалась система вооружения. Появились бомбардировочные приборы управления огнем и балочные держатели, обеспечившие более широкую номенклатуру вооружения. Кроме того, машина получила новый двигатель.
Сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-7Б был запущен в серию в 1960 году, а в 1961 – официально принят на вооружение. Арсенал самолета включал две 30-мм пушки НР-30 (боезапас по 65-80 снарядов на орудие), свободнопадающие бомбы калибром до 500 кг, неуправляемые авиационные ракеты (НАР) С-3К, С-5, С-24. Самолёт мог нести также тактическое ядерное оружие — бомбу 8У69 мощностью 5 кт. Общая масса бомбовой нагрузки достигала двух тонн.

В 60-70-х годах Су-7Б и последующие модификации машины составили основу советской истребительно-бомбардировочной авиации. В процессе эксплуатации они неоднократно дорабатывались.  В 1966 году на базе Су-7БМ  был создан самолёт с крылом изменяемой стреловидности Су-17. В производстве находились также варианты Су-7Б — учебно-боевой Су-7У, экспортные Су-7БМК и Су-7УМК. Всего строилось 7 основных модификаций Су-7, а производство Су-7Б продолжалось до 1971 года. Различные его модификации находились на вооружении советских ВВС до конца 80-х годов.

Они поставлялись на экспорт в Алжир, Афганистан, Египет, Индию, Ирак, КНДР, Польшу, Сирию, Чехословакию. Су-7Б участвовал во многих локальных войнах — индо-пакистанском конфликте (1971 г.), арабо-израильском конфликте (1973 и 1982 г.г.),  войне в Афганистане (1979-1989 г.г.), в ирано-иракской войне (1981-1988 г. г.), где показал высокую эффективность и боевую живучесть.
В ходе индо-пакистанского конфликта 1971 года самолеты этого типа, вооруженные блоками НАР активно использовались для нарушения железнодорожных перевозок – 30-миллиметровые пушечные снаряды надежно выводили из строя локомотив, после чего залп НАР сметал обездвиженный поезд с железнодорожного полотна.

В настоящее время подавляющее большинство Су-7Б списаны, а многие заняли место в авиационных музеях. В памяти множества пилотов и во всемирной истории войн они навсегда останутся как надежные, скоростные и мощные боевые машины.

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции

Памятник истребителю Су-7 открыли в столице – Москва 24, 29.07.2014

Фото: Łukasz Golowanow/Konflikty.pl

В столице в честь 75-летия конструкторского бюро Сухого открыли памятник истребителю-бомбардировщику Су-7. Он располагается на территории филиала компании «Сухой» ОКБ Сухого, сообщается на официальном сайте организации.

Истребитель Су-7 — первый фронтовой реактивный бомбардировщик, который был создан под руководством Павла Сухого в 1950-х годах. Всего построено 132 самолета Су-7.

В последующие десятилетия КБ Сухого создало целый ряд боевых машин, среди которых истребители-перехватчики Су-9, Су-11, Су-15, истребитель-бомбардировщик Су-17 с изменяемой геометрией крыла, фронтовой бомбардировщик Су-24, штурмовик Су-25, истребители Су-27, Су-30, Су-33, Су-35, бомбардировщик Су-34, самолет с крылом обратной стреловидности Су-47, Су-80 и Су-38.

Добавим, что на территории ОКБ Сухого также установлены памятники истребителю Су-27, фронтовому бомбардировщику Су-24, штурмовику Су-25, истребителю-перехватчику Су-15, истребителю-бомбардировщику Су-17М2Д, а также макеты ближнего бомбардировщика Су-2 и истребителя И-153.

Ссылки по теме

На сегодняшний день порядка 60 процентов авиационного парка российских ВВС составляют самолеты марки Су.

Ранее M24.ru сообщало, что памятник летчикам дальней авиации установят в сквере Девичьего поля. Ориентировочная дата открытия монумента — 12 августа, его появление в Москве приурочено к 100-летию дальней авиации.

Установка памятника была инициирована генерал-лейтенантом Анатолием Жихаревым, командующим дальней авиации Минобороны России. Он обратился к руководству города от имени Совета ветеранов дальней авиации с просьбой согласовать возведение монумента.

Место его расположения было выбрано не случайно: сквер Девичьего находится неподалеку от Штаба дальней авиации.

В настоящее время работа по созданию памятника уже почти завершена. Параллельно ведется благоустройство самого сквера, в котором разместится монумент — в рамках формирования самого длинного пешеходного маршрута столицы.

Су-7 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

В ОКБ Сухого открыт памятник легендарному истребителю Су-7-Б

В ОКБ Сухого открыт памятник легендарному истребителю Су-7-Б

Москва, 29 июля. Сегодня в Москве на территории филиала компании «Сухой» ОКБ Сухого состоялось открытие памятника одному из лучших самолетов своего класса в мире самолету Су-7Б. В торжественной церемонии, проходившей в рамках празднования 75-летнего юбилея этого ведущего российского конструкторского бюро, приняли участие президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян, представители министерства промышленности и торговли, префект Северного административного округа Владислав Базанчук, руководство «Сухого» и его конструкторского бюро, ветераны и работники компании.

История самолета началась более шестидесяти лет назад. 14 мая 1953г. приказом Министра оборонной промышленности Д.Ф.Устинова П.О. Сухой был назначен Главным конструктором ОКБ-1. С этой даты началось возрождение ОКБ Сухого, ликвидированного в ноябре 1949 г. В августе 1953 года вышло постановление правительства, в котором Сухому поручалось создание новых скоростных самолетов. Под это задание выделили производственную базу, расформированного ОКБ-51, расположенного на территории, которую мы занимаем в настоящее время. Период формирования коллектива ОКБ стал началом работы над сверхзвуковым фронтовым истребителем С-1. Проектирование самолета шло ударным темпом и уже летом 1954 г. конструкторская документация была передана в опытное производство, а 7 сентября 1955 г. летчик-испытатель А.Г. Кочетков выполнил первый полет на опытном самолете. В июне 1956г. серийное производство этих самолетов, получивших название Су-7, было поручено заводу в Комсомольске-на-Амуре. С этого времени началось тесное и плодотворное сотрудничество ОКБ Сухого с Комсомольским-на-Амуре авиазаводом. 27 февраля 1958 г. первый серийный самолет Су-7 поднял с заводского аэродрома летчик-испытатель Владимир Пронякин. Однако, в ходе испытаний требования ТТЗ поменялись. ВВС понадобился фронтовой самолет, сочетающий в себе свойства истребителя и легкого штурмовика-бомбардировщика. Серийное производство было ограничено. Всего построено 132 самолета Су-7.

Работами по Су-7 руководил лично П.О. Сухой, ставший в 1956 г. Генеральным конструктором. Им было принято решение создать требуемый самолет на базе серийной машины. На новом самолете предусмотрено применение неуправляемых ракет С-5, С-3К и С-24, бомбовое вооружение возросло до 2000 кг. Он стал способным нести тактическое ядерное оружие и выполнять бомбометание с малых высот. 24 апреля 1959 г. летчик-испытатель ОКБ Евгений Соловьев выполнил первый полет на опытном самолете С-22-1. В апреле 1960 г. были завершены испытания. Истребитель-бомбардировщик получил название Су-7Б и 24 января 1961 г. был принят на вооружение. Одновременно было начато серийное производство самолета на Комсомольском заводе, директором которого был Березницкий Филипп Аввакумович, главным инженером – Мунгалов Георгий Александрович.

В 1972 г. серийный выпуск Су-7Б, продолжавшийся 16 лет, прекращен. За это время было создано 7 различных модификаций. Всего выпущено 1847 машин, в т. ч. 700 поставлены на экспорт в Египет, Сирию, Ирак, Алжир, Индию, КНДР, Афганистан и страны Варшавского договора. В ВВС нашей страны он находился в эксплуатации более 30 лет.

Главным конструктором семейства самолетов типа Су-7Б был Н.Г. Зырин, заместителями его по серии были В.И. Зименко, А.К. Аронов. На базе серийной машины Су-7БМ был построен опытный самолет С-22И с крылом измененной стреловидности. Первый полет на этом самолете 2 августа 1966г. выполнил летчик-испытатель В.С. Ильюшин. В конце 1970г. было принято решение запуск типов самолетов с названием Су-17.
Открытием памятника Су-7Б, одному из лучших самолетов своего класса в мире, коллектив компании «Сухой» отдает дань памяти и благодарности его создателям.

В настоящее время на территории ОКБ Сухого установлены памятники истребителю Су-27, фронтовому бомбардировщику Су-24, штурмовику Су-25, истребителю-перехватчику Су-15, истребителю-бомбардировщику Су-17М2Д, а также макеты ближнего бомбардировщика Су-2 и истребителя И-153.

Другие события

30 лет со дня первой посадки истребителя Су-33 на палубу
Россия получила первую золотую медаль на Чемпионате Европы по высшему пилотажу
Сотрудники комсомольского филиала компании «Сухой» стали победителями Национального чемпионата WorldSkills Hi-Tech 2018

РАСПОРНЫЙ АНКЕР ДЛЯ ВЫСОКИХ НАГРУЗОК CE7 | AB7

РАСПОРНЫЙ АНКЕР ДЛЯ ВЫСОКИХ НАГРУЗОК CE7 | AB7 | ROTHOBLAAS

Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения обслуживания и опыта потребителей. Если вы решите продолжить навигацию, мы считаем, что вы принимаете их использование Подробная информация. »

Хорошо, я понял.

Документы

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Декларация характеристик качества (DOP) Скачать

AB7 STANDARD

CODEd

[mm]

L

[mm]

SWpcs.
AB71075M1075SW1750
AB712100M12100SW1950
AB712120M12120SW1920
AB716145M16145SW2415
AB716220M16220SW2410
AB720170M20170SW305

AB7 EXTRALONG

CODEd

[mm]

L

[mm]

SWpcs.
AB716300M16300SW245
AB716400M16400SW245

Сопутствующие товары

ENEC UL Kw7-7 CCC CE VDE быстроразъемная клеммная колодка универсальная Микропереключатель SPDT с длинным рычагом


Характеристикаииспользование:
1.Sate, надежныйбазовыйпереключатель
2.Приятныйвнешнийвид, плотноеприлегание.Charactenistic:небольшойконтактDlearance, быстроедействие, высокаячувствительностьималый3.рабочийход.
4.Длиннаяоблегченная, высокаянадежность
5.Различныеконтактныеклеммы
6.Степеньваринытемпературы
7.Различныерычаги
8.Использоватьсмачивающийпластикилитемопласт
9.ШирокораспространенноеоборудованиеApliane elecroninc оборудованиеавтоматическаясвязьсмашинойЭлектрон, аппаратиприбор, электроинструментит.д.

Формыконтактов

Техническиехарактеристики: 

Рабочаяскорость0,1–1 м/с.

Рабочаячастота

Механический

600 раз/мин

Сопротивлениеизоляции100MΩAbove DC500В

Электрический

30 раз/мин

Сопротивлениеконтакта25mΩ исходноезначение

Выдерживаемоенапряжение

Несоединительныйпровод

1000 ВПЕРЕМ.ТОКА

СтепеньзащитыIP40

Каждыйтерминал

1500 ВПЕРЕМ.ТОКА

Рабочаятемпература-25~+80°C.

Воздействие

Прочность

1000 м/с²

&Rcy;&acy;&bcy;&ocy;&chcy;&acy;&yacy;&vcy;&lcy;&acy;&zhcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy;<85&percnt;

&Ncy;&acy;&rcy;&ucy;&shcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy;&rcy;&acy;&bcy;&ocy;&tcy;&ycy;

300 &mcy;&sol;&scy;²

 &Vcy;&icy;&bcy;&rcy;&acy;&tscy;&icy;&yacy;&ncy;&iecy;&rcy;&acy;&bcy;&ocy;&tcy;&acy;&iecy;&tcy;10 &Gcy;&tscy;&acy;&mcy;&pcy;&lcy;&icy;&tcy;&ucy;&dcy;&acy;1&comma;5 &mcy;&mcy;

&ZHcy;&icy;&zcy;&ncy;&icy;

&Ecy;&lcy;&iecy;&kcy;&tcy;&rcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&icy;&jcy;

100&comma;000 &vcy;&ycy;&shcy;&iecy;

&Mcy;&iecy;&khcy;&acy;&ncy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&icy;&jcy;

1&comma;000&comma;000 &vcy;&ycy;&shcy;&iecy;


&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;  &Scy;&Vcy;&IEcy;&Dcy;&IEcy;&Ncy;&Icy;&YAcy;&Ocy;&Pcy;&Rcy;&Ocy;&Dcy;&Ucy;&Kcy;&Tcy;&IEcy; &lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;

&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar; &Ncy;&Acy;&SHcy;&Icy;&Kcy;&Lcy;&Icy;&IEcy;&Ncy;&Tcy;&Ycy;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;

&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar; &Ncy;&Acy;&SHcy;&Acy;&Kcy;&Ocy;&Mcy;&Pcy;&Acy;&Ncy;&Icy;&YAcy;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;

&Ocy;&scy;&ncy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&ncy;&acy;&yacy;&vcy;1990 &gcy;&ocy;&dcy;&ucy;&comma; Yueqing Tongda Wire Electric Factory &rcy;&acy;&scy;&pcy;&ocy;&lcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&ncy;&acy;&vcy;&zcy;&ocy;&ncy;&iecy;&ecy;&kcy;&ocy;&ncy;&ocy;&mcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&ocy;&gcy;&ocy;&rcy;&acy;&zcy;&vcy;&icy;&tcy;&icy;&yacy;&YUcy;&jcy;&iecy;&tscy;&icy;&ncy;&comma; &pcy;&rcy;&ocy;&vcy;&icy;&ncy;&tscy;&icy;&yacy;&CHcy;&zhcy;&ecy;&tscy;&zcy;&yacy;&ncy;&comma; &yucy;&gcy;&ocy;-&vcy;&ocy;&scy;&tcy;&ocy;&chcy;&ncy;&ocy;&iecy;&pcy;&ocy;&bcy;&iecy;&rcy;&iecy;&zhcy;&softcy;&iecy;&Kcy;&icy;&tcy;&acy;&yacy;&period;&Ecy;&tcy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&fcy;&iecy;&scy;&scy;&icy;&ocy;&ncy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&jcy;&pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&softcy;&kcy;&ocy;&mcy;&mcy;&ucy;&tcy;&acy;&tcy;&ocy;&rcy;&ocy;&vcy;&comma; &kcy;&ocy;&tcy;&ocy;&rcy;&ycy;&jcy;&icy;&ncy;&tcy;&iecy;&gcy;&rcy;&icy;&rcy;&ucy;&iecy;&tcy;&ucy;&scy;&lcy;&ucy;&gcy;&icy;&pcy;&ocy;&Ncy;&Icy;&Ocy;&Kcy;&Rcy;&comma; &pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&ucy;&comma; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&acy;&zhcy;&acy;&mcy;&icy;&pcy;&ocy;&scy;&lcy;&iecy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&acy;&zhcy;&ncy;&ocy;&mcy;&ucy;&ocy;&bcy;&scy;&lcy;&ucy;&zhcy;&icy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yucy;&period;&Pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tscy;&icy;&yacy;&kcy;&ocy;&mcy;&pcy;&acy;&ncy;&icy;&icy;&ocy;&khcy;&vcy;&acy;&tcy;&ycy;&vcy;&acy;&iecy;&tcy;&bcy;&ocy;&lcy;&iecy;&iecy;10 &scy;&tcy;&rcy;&acy;&ncy;&icy;&rcy;&iecy;&gcy;&icy;&ocy;&ncy;&ocy;&vcy;&pcy;&ocy;&vcy;&scy;&iecy;&jcy;&scy;&tcy;&rcy;&acy;&ncy;&iecy;&icy;&zcy;&acy;&rcy;&ucy;&bcy;&iecy;&zhcy;&ocy;&mcy;&period;&Pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tscy;&icy;&yacy;&shcy;&icy;&rcy;&ocy;&kcy;&ocy;&icy;&scy;&pcy;&ocy;&lcy;&softcy;&zcy;&ucy;&iecy;&tcy;&scy;&yacy;&vcy;&tcy;&iecy;&lcy;&iecy;&vcy;&icy;&zcy;&ocy;&rcy;&acy;&khcy;&comma; &scy;&ocy;&iecy;&vcy;&ycy;&khcy;&mcy;&ocy;&lcy;&ocy;&chcy;&ncy;&ycy;&khcy;&mcy;&acy;&shcy;&icy;&ncy;&acy;&khcy;&comma; &mcy;&icy;&kcy;&rcy;&ocy;&vcy;&ocy;&lcy;&ncy;&ocy;&vcy;&ycy;&khcy;&pcy;&iecy;&chcy;&acy;&khcy;&comma; &rcy;&icy;&scy;&ocy;&vcy;&ycy;&khcy;&pcy;&iecy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;&khcy;&comma; &fcy;&rcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ocy;&vcy;&ycy;&khcy;&scy;&ocy;&kcy;&ocy;&vcy;&ycy;&zhcy;&icy;&mcy;&acy;&lcy;&kcy;&acy;&khcy;&icy;&dcy;&rcy;&ucy;&gcy;&icy;&khcy;&bcy;&ycy;&tcy;&ocy;&vcy;&acy;&yacy;&tcy;&iecy;&khcy;&ncy;&icy;&kcy;&acy;&comma; &acy;&vcy;&tcy;&ocy;&mcy;&ocy;&bcy;&icy;&lcy;&yacy;&khcy;&comma; &ecy;&lcy;&iecy;&kcy;&tcy;&rcy;&ocy;&icy;&ncy;&scy;&tcy;&rcy;&ucy;&mcy;&iecy;&ncy;&tcy;&acy;&khcy;&icy;&ecy;&lcy;&iecy;&kcy;&tcy;&rcy;&ocy;&ncy;&ncy;&ycy;&khcy;&kcy;&ocy;&mcy;&pcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;&khcy;&pcy;&lcy;&ocy;&shchcy;&acy;&dcy;&softcy;&yucy;28000 &kcy;&vcy;&acy;&dcy;&rcy;&acy;&tcy;&ncy;&ycy;&khcy;&mcy;&iecy;&tcy;&rcy;&ocy;&vcy;&pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ycy;&khcy;&zcy;&dcy;&acy;&ncy;&icy;&jcy;&semi;&Kcy;&scy;&ucy;&shchcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&ucy;&yucy;&shchcy;&icy;&mcy;&vcy;&iecy;&dcy;&ucy;&shchcy;&icy;&mcy;&icy;&zcy;&dcy;&iecy;&lcy;&icy;&yacy;&mcy;&ocy;&tcy;&ncy;&ocy;&scy;&yacy;&tcy;&scy;&yacy;&colon;&Scy;&iecy;&rcy;&icy;&yacy;&mcy;&icy;&kcy;&rcy;&ocy;&pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&kcy;&lcy;&yucy;&chcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&iecy;&jcy;&comma; &scy;&iecy;&rcy;&icy;&yacy;&vcy;&ocy;&dcy;&ocy;&ncy;&iecy;&pcy;&rcy;&ocy;&ncy;&icy;&tscy;&acy;&iecy;&mcy;&ycy;&khcy;&pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&kcy;&lcy;&yucy;&chcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&iecy;&jcy;&comma; &scy;&iecy;&rcy;&icy;&yacy;&pcy;&ocy;&vcy;&ocy;&rcy;&ocy;&tcy;&ncy;&ycy;&khcy;&pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&kcy;&lcy;&yucy;&chcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&iecy;&jcy;&comma; &scy;&iecy;&rcy;&icy;&yacy;&kcy;&ncy;&ocy;&pcy;&ocy;&chcy;&ncy;&ycy;&khcy;&pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&kcy;&lcy;&yucy;&chcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&iecy;&jcy;&comma; &scy;&iecy;&rcy;&icy;&icy;&kcy;&ucy;&lcy;&icy;&scy;&ncy;&ycy;&khcy;&pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&kcy;&lcy;&yucy;&chcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&iecy;&jcy;&icy;&tcy;&period;&dcy;&period;&comma; &vcy;&scy;&iecy;&icy;&zcy;&kcy;&ocy;&tcy;&ocy;&rcy;&ycy;&khcy;&pcy;&ocy;&lcy;&ucy;&chcy;&icy;&lcy;&icy;UL&comma; cUL&comma; ENEC&comma; VDE&comma; KC&comma; CE&comma; CB&comma; TUV&comma; CQC&comma; EX &lpar;&vcy;&zcy;&rcy;&ycy;&vcy;&ocy;&zcy;&acy;&shchcy;&icy;&shchcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ycy;&jcy;&scy;&iecy;&rcy;&tcy;&icy;&fcy;&icy;&kcy;&acy;&tcy;&rpar; &icy;&tcy;&period;&dcy;&period;&semi;&iecy;&zhcy;&iecy;&gcy;&ocy;&dcy;&ncy;&ycy;&jcy;&pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&iecy;&ncy;&ncy;&acy;&yacy;&mcy;&ocy;&shchcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy;&pcy;&rcy;&icy;&bcy;&ocy;&rcy;&acy;&scy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&lcy;&yacy;&iecy;&tcy;&bcy;&ocy;&lcy;&iecy;&iecy;300 &mcy;&icy;&lcy;&lcy;&icy;&ocy;&ncy;&ocy;&vcy;&pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&kcy;&lcy;&yucy;&chcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&iecy;&jcy;&period;

 

 

&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar; &Ncy;&Acy;&SHcy;&Icy;&Scy;&IEcy;&Rcy;&Tcy;&Icy;&Fcy;&Icy;&Kcy;&Acy;&Tcy;&Ycy;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;&lowbar;

 

Стереотаксическая радиохирургия в сравнении с лучевой терапией всего мозга без гиппокампа (HA-WBRT) плюс мемантин при 5-15 метастазах в мозг — просмотр полного текста

Северного кампуса Университета Аризоны в Дирфилде University Центр медицинских наук
Онкологический центр Университета Аризоны — кампус Orange Grove
Тусон, Аризона, США, 85704
Контактное лицо: Контактное лицо на сайте 520-694-8900
Главный исследователь: Baldassarre Stea
Онкологический центр
Тусон, Аризона, США, 85719
Контактное лицо: Контактное лицо на сайте 800-327-2873
Главный исследователь: Baldassarre Stea
UC Irvine Health / Chao Family UC Irvine Health / Chao Family
Оранж, Калифорния, США,
Контактное лицо: Контактное лицо на сайте 877-827-8839 ucstudy @ uci. edu
Главный исследователь: Xiao-Tang Kong
Kaiser Permanente-Rancho Cordova Cancer Center
Ранчо Кордова, Калифорния, США, 95670
Онкологический центр Ронерт-Парк
Rohnert Park, Калифорния, США, 94928
Медицинская группа Permanente - Roseville Radiation Oncology
Розвилл, Калифорния, США, 95678
Онкологический центр Южного Сакраменто
Сакраменто, Калифорния, США, 95823
Медицинский центр Kaiser Permanente - Санта-Клара
Санта-Клара, Калифорния, США, 95051
Центр лечения рака Kaiser Permanente
Южный Сан-Франциско, Калифорния, США, 94080
Региональная больница Бока-Ратон
Бока-Ратон, Флорида, США, 33486
Контактное лицо: Контактное лицо сайта 561-955-4800
Главный исследователь: Сэмюэл М. Richter
UM Комплексный онкологический центр им. Сильвестра в Корал-Гейблс
Корал-Гейблс, Флорида, США, 33146
Контактное лицо: Контактное лицо с общественностью сайта 305-243-2647
Главный исследователь: Эрик А. Меллон
UM Sylvester Beach Онкологический центр
Дирфилд-Бич, Флорида, США, 33442
Контактное лицо: Контактное лицо для связи с общественностью 305-243-2647
Главный исследователь: Эрик А.Меллон
Региональная больница Мемориал / Детская больница Джо Ди Маджио
Голливуд, Флорида, США, 33021
Контактное лицо: Контактное лицо сайта 954-265-1847 [email protected] net
Главный исследователь: Майкл Дж. Бердик
Mayo Clinic во Флориде
Джексонвилл, Флорида, США, 32224-9980
Контактное лицо: Контактное лицо сайта 855-776-0015
Главный исследователь: Дэниел Трифилетти
Медицинская школа Университета Майами Миллер-Сильвестр Центр
Майами, Флорида, США, 33136
Контактное лицо: Контактное лицо сайта 305-243-2647
Главный исследователь: Эрик А.Меллон
Мемориальный госпиталь Вест
Пембрук Пайнс, Флорида, США, 33028
Контактное лицо: Контактное лицо сайта 954-265-4325
Главный исследователь: Майкл Дж. Бердик
Онкологический центр Моффитта
Тампа, Флорида, США, 33612
Контактное лицо: Контактное лицо на сайте 800-679-0775 ClinicalTrials @ moffitt.org
Главный исследователь: Hsiang-Hsuan M. Yu
Университетская больница Эмори / Институт рака Уиншип
Атланта, Джорджия, США, 30322
Контактное лицо: Контактное лицо сайта 404-778-1868
Главный исследователь: Хуэй-Куо Г. Шу
Госпиталь Эмори Сент-Джозеф
Атланта, Джорджия, США, 30342
Контактное лицо: Контактное лицо сайта 404-851-7115
Главный исследователь: Хуэй-Куо Г. Шу
Онкологический центр Святого Альфонса, Бойсе
Бойсе, Айдахо, США, 83706
Северо-Западный университет
Чикаго, Иллинойс, США, 60611
Мемориальная больница Декейтера
Decatur, Illinois, United States, 62526
Контактное лицо: Контактное лицо для связи с общественностью сайта 217-876-4762 [email protected]
Главный исследователь: Брайан А. Фаллер
Медицинский центр Университета Лойола
Мэйвуд, Иллинойс, США, 60153
Контактное лицо: Контактное лицо на сайте 708-226-4357
Главный исследователь: Эдвард Мелиан
Методистский медицинский центр Иллинойса
Пеория, Иллинойс, США, 61636
Контактное лицо: Контактное лицо сайта 309-243-3605 andersonj @ illinoiscancercare. com
Главный исследователь: Брайан А. Фаллер
Онкологический центр Карла
Урбана, Иллинойс, США, 61801
Контактное лицо: Контактное лицо на сайте 800-446-5532 [email protected]
Главный исследователь: Дэниел Х. Барнетт
Северо-Западный медицинский онкологический центр Уорренвилл
Уорренвилл, Иллинойс, США, 60555
Контактное лицо: Контактное лицо для связи с общественностью 630-352-5360 Дональд[email protected]
Главный исследователь: Винай Гонди
Общественный онкологический центр Север
Индианаполис, Индиана, США, 46256
Методистский медицинский центр Айовы
Де-Мойн, Айова, США, 50309
Контактное лицо: Контактное лицо для связи с общественностью 515-241-6727
Главный исследователь: Джошуа Лукенбилл
Медицинский центр Анны Арундел
Аннаполис, Мэриленд, США, 21401
Медицинский центр Тафтс
Бостон, Массачусетс, США, 02111
Комплексный онкологический центр Мичиганского университета
Энн-Арбор, Мичиган, США, 48109
Контактное лицо: Контактное лицо для связи с общественностью 800-865-1125
Главный исследователь: Мишель М. Ким
Клиника Мэйо в Рочестере
Рочестер, Миннесота, США, 55905
Контактное лицо: Контактное лицо сайта 855-776-0015
Главный исследователь: Дэниел Трифилетти
Медицинский центр Святого Франциска
Кейп-Жирардо, штат Миссури, США, 63703
Онкологический центр Siteman при больнице Западного округа
Creve Coeur, Missouri, United States, 63141
Контактное лицо: Контактное лицо для связи с общественностью сайта 800-600-3606 info @ siteman.wustl.edu
Главный исследователь: Цзяи Хуанг
Школа медицины Вашингтонского университета
Сент-Луис, Миссури, США, 63110
Контактное лицо: Контактное лицо на сайте 800-600-3606 [email protected] wustl.edu
Главный исследователь: Jiayi Huang
Онкологический центр Siteman Южный округ
Сент-Луис, штат Миссури, США, 63129
Контактное лицо: Контактное лицо на сайте 800-600-3606 info @ siteman.wustl.edu
Главный исследователь: Цзяи Хуанг
Баптистский медицинский центр штата Миссури
Сент-Луис, штат Миссури, США, 63131
Онкологический центр Siteman при больнице Сент-Питерс
Сент-Питерс, Миссури, США, 63376
Контактное лицо: Контактное лицо на сайте 800-600-3606 info @ siteman. wustl.edu
Главный исследователь: Цзяи Хуанг
Billings Clinic Cancer Center
Биллингс, Монтана, США, 59101
Контактное лицо: Контактное лицо на сайте 800-996-2663 [email protected]
Главный исследователь: Джон М. Шалленкамп
Beneletten Cancer Healthcare Институт
Грейт-Фоллс, Монтана, США, 59405
Контактное лицо: Контактное лицо сайта 406-969-6060 mccinfo @ mtcancer.org
Главный исследователь: Джон М. Шалленкамп
Дартмутский медицинский центр Хичкока
Ливан, Нью-Гэмпшир, США, 03756
Хирургический центр AtlantiCare
Эгг-Харбор Тауншип, Нью-Джерси, США, 08234
Контактное лицо: Контактное лицо для связи с общественностью 609-748-7200
Главный исследователь: Неха Р. Чавла
Медицинский университет штата Нью-Йорк, штат Нью-Йорк,
Сиракузы, Нью-Йорк, США, 13210
Контактное лицо: Контактное лицо на сайте 315-464-5476
Главный исследователь: Майкл Д. Микс
Медицинский центр SUNY Upstate - Общественный кампус
Сиракузы, Нью-Йорк, США, 13215
Госпиталь миссии
Эшвилл, Северная Каролина, США, 28801
Центр рака Cone Health
Гринсборо, Северная Каролина, США, 27403
Контактное лицо: Контактное лицо сайта 336-832-0821 vivian. [email protected]
Главный исследователь: Сара Э. Сквайр
Университет Восточной Каролины
Гринвилл, Северная Каролина, США, 27834
Контактное лицо: Контактное лицо на сайте 252-744-1015 [email protected]
Главный исследователь: Памела А. Лепера
Wake Forest University Health Наук
Уинстон-Салем, Северная Каролина, США, 27157
Контактное лицо: Контактное лицо сайта 336-713-6771
Главный исследователь: Майкл Д.Чан
Медицинский центр Сэнфорд Бисмарк
Бисмарк, Северная Дакота, США, 58501
Контактное лицо: Контактное лицо на сайте 701-323-5760 [email protected] org
Главный исследователь: Preston D. Steen
Оклахома-Сити, Оклахома, США, 73104
Больница и медицинский центр «Добрый самаритянин»
Портленд, Орегон, США, 97210
Контактное лицо: Контактное лицо на сайте 800-220-4937 Cance @ lhs.org
Главный исследователь: Andrew Y. Kee
Geisinger Medical Center
Данвилл, Пенсильвания, США, 17822
Контактное лицо: Контактное лицо на сайте 570-271-5251 [email protected]
Главный исследователь: Ананд Махадеван
Онкологический центр Гейзингер Вайоминг
Wilkes-Barre, Пенсильвания, США, 18711
Контактное лицо: Контактное лицо сайта 570-271-5251 HemonCCTrials @ geisinger. edu
Главный исследователь: Ананд Махадеван
Самоуправление в области здравоохранения
Гринвуд, Южная Каролина, США, 29646
Институт рака Хантсмана / Университет Юты
Солт-Лейк-Сити, Юта, США, 84112
Контактное лицо: Контактное лицо для связи с общественностью 888-424-2100 raceinfo @ hci.utah.edu
Главный исследователь: Дональд М. Кэннон
Norris Cotton Cancer Center-North
Сент-Джонсбери, Вермонт, США, 05819
Медицинский колледж Висконсина
Милуоки, Висконсин, США, 53226
Контактное лицо: Контактное лицо для связи с общественностью 414-805-3666
Главный исследователь: Джозеф А. Бови
Онкологический центр Тома Бейкера
Калгари, Альберта, Канада, T2N 4N2
Контактное лицо: Контактное лицо сайта 403-521-3433
Главный исследователь: Мухаммад С. Фаруки
Институт перекрестного рака
Эдмонтон, Альберта, Канада, T6G 1Z2
BCCA-Ванкуверский онкологический центр
Ванкувер, Британская Колумбия, Канада, V5Z 4E6
Контактное лицо: Контактное лицо для связи с общественностью 888-939-3333
Главный исследователь: Алан М. Никол
Центр медицинских наук QEII / Управление здравоохранения Новой Шотландии
Галифакс, Новая Шотландия, Канада, B3H 2Y9
Онкологический центр Джуравинского в Hamilton Health Sciences
Гамильтон, Онтарио, Канада, L8V 5C2
Лондонская региональная программа по борьбе с раком
Лондон, Онтарио, Канада, N6A 4L6
Университетская сеть здравоохранения - Больница принцессы Маргарет
Торонто, Онтарио, Канада, M5G 2M9
CSSS Champlain-Charles Le Moyne
Гринфилд Парк, Квебек, Канада, J4V 2h2
Контактное лицо: Контактное лицо для связи с общественностью 450-466-5065
Главный исследователь: Сельван Раджакесари
CHUM - Centre Hospitalier de l'realUniversite de l'real
Монреаль, Квебек, Канада, h3X 3E4
Контактное лицо: Контактное лицо на сайте 514-890-8000 доб. 12725, информация[email protected]
Главный исследователь: Дэвид Роберж
Исследовательский институт Медицинского центра Университета Макгилла (MUHC)
Монреаль, Квебек, Канада, h4H 2R9
Еврейская больница общего профиля
Монреаль, Квебек, Канада, h4T 1E2
Контактное лицо: Контактное лицо для связи с общественностью 514-340-8222 доб 8248
Главный исследователь: Тьерри М.Muanza
CHU de Quebec-L'Hotel-Dieu de Quebec (HDQ)
Квебек, Квебек, Канада, G1R 2J6
Контактное лицо: Контактное лицо для связи с общественностью [email protected] ulaval.ca
Главный исследователь: Изабель Тибо
Центр Университета Флэбонтроуте
Шербрук, Квебек, Канада, J1H 5N4
Контактное лицо: Контактное лицо для связи с общественностью сайта 819-820-6480 [email protected]
Главный исследователь: Энни Эбахер

Сравнение Windows CE 6.0 и 7.0 | Windows CE7 против WinCE 6

Введение


Это потрясающий пользовательский опыт. Новая операционная система Windows Embedded Compact 7, анонсированная Microsoft в этом году, является проблемой для разработчиков устройств, поскольку она меняется быстрее, чем большинство компаний может за ней успевать. Большинство производителей оборудования и разработчиков обнаруживают, что гоняются за технологиями, и этот подход гарантированно разочарует. Windows Embedded Compact 7 предоставляет пользователям возможность подключения к Интернету, богатый пользовательский интерфейс и высоконадежную платформу, являющуюся седьмым крупным выпуском операционной системы Windows Embedded CE.Эта ОСРВ предназначена для специализированных инструментов предприятия, таких как промышленные контроллеры и устройства бытовой электроники, такие как системы GPS, цифровые камеры, а также специальные встроенные системы.

Это значительное обновление с обновленным сетевым стеком, обновленным ядром, улучшенной интеграцией с технологиями устройств Windows 7 и многим другим. Эта новая версия Windows Embedded Compact 7 не имеет серьезных архитектурных изменений, обнаруженных при сравнении WinCE6.0 и WinCE5,

Windows CE 6.0 против 7. 0
с точки зрения поддержки ядра, драйверов устройств и т. Д.Однако вот некоторые особенности, которые преимущественно отличают Windows Embedded Compact 7 (WEC7) от WinCE6, и чтобы узнать, чем эта новая версия WEC7 превосходит свои предыдущие версии:
1) Параметры пользовательского интерфейса в Windows Embedded Compact 7 с Silverlight и Windows Embedded Silverlight Tools (WEST): Средства разработки WEC 7 предоставляют то, что WinCE 6.0 не хватало, например, расширяемой инфраструктуры пользовательского интерфейса и расширенных параметров взаимодействия, а также более богатой графики с Silverlight 3.0 для удовлетворения растущих ожиданий клиентов. WinCE 6.0 имеет ограничение при использовании Silverlight для встраиваемых систем, впервые выпущенного в WinCE 6.0 R3, который теперь обновлен для поддержки конструкций Silverlight 3 и сопровождается мощными инструментами разработки, которые упрощают работу по интеграции для зависания кода C ++. WEC 7 дает потребителям возможность совместно использовать и управлять контентом через сетевые устройства с помощью Digital Living Network Alliance, например, новые телевизоры высокой четкости и новую медиа-библиотеку.

Рис. 1. Пример главного экрана пользовательского интерфейса Silverlight

Рис. 2. Снимок экрана Windows Embedded Compact 7

2) Поддержка мультитач и настраиваемых жестов: Некоторые из новых функций, включенных в WinCE 7, представляют собой усовершенствования в расширенном пользовательском интерфейсе с поддержкой мультитач и настраиваемых жестов, интегрированных в браузер. Сенсорный экран может работать в различных режимах с драйвером WinCE7, портированным на оборудование, что упрощает взаимодействие с устройством. Благодаря количеству одновременных сенсорных событий пользователи могут также испытать настраиваемые функции жестов. OEM-производители могут настроить приложение браузера, чтобы оно соответствовало оболочке, и изменив его разметку с помощью сочетания выражений.

Рис.3: Пользовательский жест на WEC7

3) Internet Explorer 7 с поддержкой Adobe Flash 10. 1: В этой последней версии Windows CE используется движок рендеринга IE7 с Flash 10.1, который обеспечивает поддержку вкладок, панорамирования и масштабирования, обеспечивая богатые возможности просмотра рабочего стола и естественный сенсорный ввод. Это позволяет просматривать флеш-элементы и пользоваться функциями при просмотре богатого контента Web 2.0 с потоковой передачей видео на веб-сайтах, делая интерфейс более интерактивным, например, элемент управления браузера с элементом управления рендерингом IE7, окруженный встроенным приложением Silverlight Windows, которое позволяет разработчикам создавать высокоинтерактивные устройства.
4) Функции для производителей и разработчиков оборудования: Одной из самых замечательных функций в этом выпуске является поддержка ядром физической памяти 3 ГБ, а также поддержка сборки ARMv7. Windows Embedded Compact 7 предоставляет ресурсы, которые помогут быстрее вывести на рынок высокопроизводительные, высоконадежные и дифференцированные специализированные устройства с поддержкой многоядерной и новейшей архитектуры и инструментов на основе управления отношениями активов, включая Platform Builder, Visual Studio, Expression Blend и Silverlight для Windows Embedded.
5) Расширенный медиаплеер с добавленными кодеками: В дополнение к мультимедийному проигрывателю с богатым графическим интерфейсом по умолчанию, пользователи могут настраивать проигрыватели с помощью кода, чтобы изменить внешний вид. В Windows Embedded Compact 7 включены улучшенные форматы сжатия, такие как mp4 и 3gp, а также удобство использования популярных моделей использования, таких как воспроизведение видео, видеоконференцсвязь, видеотелефония и цифровое телевидение.
6) Упрощенный доступ к информации через Exchange 2010 AirSync: Это обеспечивает беспрецедентную беспроводную технологию для устройств, упрощая подключение к корпоративной электронной почте, календарю и контактам через корпоративные сети через Microsoft AirSync и Microsoft Exchange, а также программам просмотра Microsoft Office и Adobe PDF для доступа к важным документам и Windows 7 Device Stage для передачи данных и мультимедиа между ПК и устройствами.Синхронизирует данные, используя прямое соединение с сервером Exchange, который использует соединение Ethernet, включая беспроводные и кабельные соединения Ethernet.
7) Поддержка ОС для многоядерных процессоров: Windows Embedded Compact разработана для работы на нескольких архитектурах ЦП и поддерживает x86, SH (только для автомобилей) и ARM.С технической точки зрения эта новая ОС поддерживает многоядерные процессоры, ARM VFPU и инструкции NEON и обеспечивает поддержку и поддержку от ARM до Microsoft Windows CE, что дает толчок к Windows Embedded CE на рынке, где более или менее каждое устройство имеет один или два контроллера рук внутри. Новое ядро ​​также поддерживает ARMv7, но WEC 7 отказывается от поддержки ARMv4.
8) Расширенный сетевой стек: Усовершенствованный сетевой стек Windows Embedded Compact 7 основан на Windows 7 вместе с возможностью беспрепятственного подключения к ПК, а улучшенная синхронизация через Интернет с офисными продуктами - одно из последних предложений.
9) Основные характеристики:
  • Одной из привлекательных функций этого выпуска является поддержка ядром физической памяти объемом 3 ГБ.
  • Приложения Office Viewer
  • Дата выпуска: Microsoft публично заявила, что Windows Embedded Compact 7 поступит в продажу в первом квартале 2011 года.
  • Подводя итог уникальным характеристикам:

Сравнительная таблица Microsoft RTOS

Windows CE 6.0 R3

Windows Embedded Compact 7

Silverlight

2.0

3,0

Поддержка мультитач и жестов

Limited

Есть

Поддержка браузера

IE6

IE7 с Flash

Физическое ОЗУ

512 МБ

3 ГБ

Поддержка ядра для процессоров

ARMv4

ARMv7

Zebra MC9200 Rugged Barcode Kit, CE 7, TracerPlus Pro

Zebra MC9200 Windows CE Rugged Barcode Kit - это следующее поколение лидирующей в отрасли прочной серии MC9000, которая теперь обновлена ​​для поддержки мобильных приложений следующего поколения.

Найти мобильные приложения для моего Zebra MC9200 >>

В сочетании с мобильным программным обеспечением для штрих-кодов TracerPlus Pro от PTS и сверхпрочным терминалом MC9200 Windows Embedded Compact для штрих-кодов этот комплект MC9200 эволюционирует в соответствии с постоянно меняющимися бизнес-потребностями, предлагая вам фирменную прочную конструкцию, лучшую в своем классе планку опции сканирования кода и надежная работа, повышающие производительность ваших сотрудников в самых суровых условиях.

Используйте прочный набор прочных штрих-кодов MC9200 для различных мобильных приложений, включая Warehouse Inventory , Asset Tracking и Order Picking .

Набор прочных штрих-кодов Zebra MC9200 CE включает:

  • MC9200 Защищенный терминал штрих-кода с 802.11a / b / g / n, Bluetooth и Windows Embedded Compact 7.0
  • Сканирующий модуль на выбор - 1D Laser, 1D Long Range (Lorax), 2D SR (Standard Range) Imager, 2D ER (Extended Range) Imager
  • Выбор клавиатуры - 53 клавиши, 43 клавиши, 28 клавиш
  • Лицензия TracerPlus Professional для мобильных устройств
  • Инструмент разработки мобильных проектов для настольных ПК TracerPlus
  • USB-док-станция с блоком питания и шнуром питания
  • Поддержка аппаратного и программного обеспечения Опционально

Zebra MC9200 Технические характеристики оборудования

  • Лучший в своем классе 3.7-дюймовый цветной сенсорный VGA-дисплей с высоким разрешением и подсветкой
  • Радиомодуль 802.11a / b / g / n, совместимый с CCX v4, подключается к сетям WLAN 2,4 ГГц и 5 ГГц
  • Microsoft Windows встроенный компактный 7.0
  • На выбор: 1D-лазер, 2D-имидж-сканер, 1D-лазер дальнего действия или 2D-сканер дальнего действия
  • 512 МБ ОЗУ / 2 ГБ флэш-памяти
  • 53, 43 или 28 Клавиатуры
  • Bluetooth версии 2.1 с EDR
  • Несколько падений с высоты 1,8 м на бетон соответствует требованиям стандартов MIL-STD 810G и IP64
  • и превышает их
  • Съемный, перезаряжаемый 7.Литий-ионный аккумулятор 2 В 2200 мАч

MC9200 Полные спецификации - PDF

Характеристики программного обеспечения TracerPlus Mobile

  • Программирование не требуется
  • Создание до 32 различных приложений и до 100 полей данных в каждом приложении
  • Создавайте формы корпоративного класса со своего ПК с помощью TracerPlus Desktop
  • Функции сбора данных включают штрих-коды, подписи, раскрывающиеся списки, радиокнопки, флажки, всплывающие окна с датами, всплывающие окна с цифровой клавиатурой и текстовые поля.
  • Импорт / экспорт данных в текстовые / CSV-файлы по умолчанию или синхронизация данных в пакетном, беспроводном режиме или в реальном времени с Excel или любой базой данных ODBC с помощью TracerPlus Connect

Подробнее о TracerPlus >>

Найдите приложения для Zebra MC9200 >>

На терминал штрих-кода Zebra MC9200 предоставляется стандартная гарантия сроком на 1 год, которая защищает вас только от дефектов производителя.Это не распространяется на случайные падения или любое повреждение устройства. Именно здесь на помощь приходит Zebra OneCare Essential Service . Эта услуга распространяется на ваш терминал штрих-кода MC9200 в течение 3 лет с бесплатным ремонтом без лишних вопросов и сохранением максимальной производительности ваших устройств.

Zebra MC9200, 3 года OneCare Essential с комплексным покрытием

Если вы хотите добавить эту услугу, отметьте опцию над кнопкой «ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ».

CE-7 CE7

2001 Avanti II все

2002 Avanti II Все

Коммерческое шасси Buick 1994 Все

1995 Buick Commercial Chassis Все

Коммерческое шасси Buick 1996 Все

1994 Buick Roadmaster Все

1995 Buick Roadmaster Все

1996 Buick Roadmaster Все

Коммерческое шасси Cadillac 1994 Все

1995 Cadillac Commercial Chassis все

1996 Cadillac Commercial Chassis все

1999 Cadillac Escalade Все

2000 Cadillac Escalade все

2002 Cadillac Escalade все

2002 Cadillac Escalade EXT Все

1994 Cadillac Fleetwood Все

1995 Cadillac Fleetwood Все

1996 Cadillac Fleetwood все

1993 Chevrolet Astro все

1994 Chevrolet Astro все

1995 Chevrolet Astro все

1996 Chevrolet Astro все

1997 Chevrolet Astro все

1998 Chevrolet Astro все

1999 Chevrolet Astro все

2000 Chevrolet Astro все

2001 Chevrolet Astro все

2002 Chevrolet Astro все

2002 Chevrolet Avalanche 1500 Все

1993 Chevrolet Blazer все

1994 Chevrolet Blazer все

1995 Chevrolet Blazer все

1996 Chevrolet Blazer все

1997 Chevrolet Blazer все

1998 Chevrolet Blazer все

1999 Chevrolet Blazer все

2000 Chevrolet Blazer все

2001 Chevrolet Blazer все

2002 Chevrolet Blazer все

1993 Chevrolet C1500 Все

1994 Chevrolet C1500 Все

1995 Chevrolet C1500 Все

1996 Chevrolet C1500 Все

1997 Chevrolet C1500 Все

1998 Chevrolet C1500 Все

1999 Chevrolet C1500 Все

1993 Chevrolet C1500 Suburban Все

1994 Chevrolet C1500 Suburban Все

1995 Chevrolet C1500 Suburban Все

1996 Chevrolet C1500 Suburban Все

1997 Chevrolet C1500 Suburban Все

1998 Chevrolet C1500 Suburban Все

1999 Chevrolet C1500 Suburban Все

1993 Chevrolet C2500 Все

1994 Chevrolet C2500 Все

1995 Chevrolet C2500 Все

1996 Chevrolet C2500 Все

1997 Chevrolet C2500 Все

1998 Chevrolet C2500 Все

1993 Chevrolet C2500 Suburban Все

1994 Chevrolet C2500 Suburban Все

1995 Chevrolet C2500 Suburban Все

1996 Chevrolet C2500 Suburban Все

1994 Chevrolet Camaro Все

1995 Chevrolet Camaro Все

1996 Chevrolet Camaro Все

1997 Chevrolet Camaro Все

1998 Chevrolet Camaro Все

1999 Chevrolet Camaro Все

2000 Chevrolet Camaro Все

2001 Chevrolet Camaro Все

2002 Chevrolet Camaro Все

1994 Chevrolet Caprice Все

1995 Chevrolet Caprice все

1996 Chevrolet Caprice все

1994 Chevrolet Corvette Все

1995 Chevrolet Corvette все

1996 Chevrolet Corvette все

1997 Chevrolet Corvette все

1998 Chevrolet Corvette все

1999 Chevrolet Corvette все

2000 Chevrolet Corvette Все

2001 Chevrolet Corvette все

2002 Chevrolet Corvette все

1996 Chevrolet Express 1500 Все

1997 Chevrolet Express 1500 Все

1998 Chevrolet Express 1500 Все

1999 Chevrolet Express 1500 все

2000 Chevrolet Express 1500 Все

2001 Chevrolet Express 1500 Все

2002 Chevrolet Express 1500 Все

1996 Chevrolet Express 2500 Все

1997 Chevrolet Express 2500 Все

1998 Chevrolet Express 2500 Все

1999 Chevrolet Express 2500 Все

2000 Chevrolet Express 2500 Все

2001 Chevrolet Express 2500 Все

2002 Chevrolet Express 2500 Все

1993 Chevrolet G10 Все

1994 Chevrolet G10 Все

1995 Chevrolet G10 Все

1993 Chevrolet G20 Все

1994 Chevrolet G20 Все

1995 Chevrolet G20 Все

1993 Chevrolet G30 Все

1994 Chevrolet G30 Все

1995 Chevrolet G30 Все

1994 Chevrolet Impala Все

1995 Chevrolet Impala Все

1996 Chevrolet Impala Все

1993 Chevrolet K1500 Все

1994 Chevrolet K1500 Все

1995 Chevrolet K1500 Все

1996 Chevrolet K1500 Все

1997 Chevrolet K1500 Все

1998 Chevrolet K1500 Все

1999 Chevrolet K1500 Все

1993 Chevrolet K1500 Suburban Все

1994 Chevrolet K1500 Suburban Все

1995 Chevrolet K1500 Suburban Все

1996 Chevrolet K1500 Suburban Все

1997 Chevrolet K1500 Suburban Все

1998 Chevrolet K1500 Suburban Все

1999 Chevrolet K1500 Suburban Все

1993 Chevrolet K2500 Все

1994 Chevrolet K2500 Все

1995 Chevrolet K2500 Все

1997 Chevrolet K2500 Все

1998 Chevrolet K2500 Все

1993 Chevrolet K2500 Suburban Все

1994 Chevrolet K2500 Suburban Все

1995 Chevrolet K2500 Suburban Все

1996 Chevrolet K2500 Suburban Все

1993 Chevrolet S10 Все

1994 Chevrolet S10 Все

1995 Chevrolet S10 Все

1996 Chevrolet S10 Все

1997 Chevrolet S10 Все

1998 Chevrolet S10 Все

1999 Chevrolet S10 Все

2000 Chevrolet S10 Все

2001 Chevrolet S10 Все

2002 Chevrolet S10 Все

1993 Chevrolet S10 Blazer Все

1994 Chevrolet S10 Blazer Все

1999 Chevrolet Silverado 1500 Все

2000 Chevrolet Silverado 1500 Все

2001 Chevrolet Silverado 1500 Все

2002 Chevrolet Silverado 1500 Все

1999 Chevrolet Silverado 2500 Все

2000 Chevrolet Silverado 2500 Все

2001 Chevrolet Silverado 2500 Все

2000 Chevrolet Suburban 1500 Все

2001 Chevrolet Suburban 1500 все

2002 Chevrolet Suburban 1500 все

2000 Chevrolet Suburban 2500 Все

1995 Chevrolet Tahoe все

1996 Chevrolet Tahoe все

1997 Chevrolet Tahoe все

1998 Chevrolet Tahoe все

1999 Chevrolet Tahoe все

2000 Chevrolet Tahoe Все

2001 Chevrolet Tahoe все

2002 Chevrolet Tahoe Все

2002 Chevrolet Trailblazer все

2002 Chevrolet Trailblazer EXT Все

1993 GMC C1500 Все

1994 GMC C1500 Все

1995 GMC C1500 Все

1996 GMC C1500 Все

1997 GMC C1500 Все

1998 GMC C1500 Все

1999 GMC C1500 Все

1993 GMC C1500 Suburban Все

1994 GMC C1500 Suburban Все

1995 GMC C1500 Suburban Все

1996 GMC C1500 Suburban Все

1997 GMC C1500 Suburban Все

1998 GMC C1500 Suburban Все

1999 GMC C1500 Suburban Все

1993 GMC C2500 Все

1994 GMC C2500 Все

1995 GMC C2500 Все

1996 GMC C2500 Все

1997 GMC C2500 Все

1998 GMC C2500 Все

1993 GMC C2500 Suburban Все

1994 GMC C2500 Suburban Все

1995 GMC C2500 Suburban Все

1996 GMC C2500 Suburban Все

2002 GMC Envoy Все

2002 GMC Envoy XL все

1993 GMC G1500 Все

1994 GMC G1500 Все

1995 GMC G1500 Все

1993 GMC G2500 Все

1994 GMC G2500 Все

1995 GMC G2500 Все

1993 GMC G3500 Все

1994 GMC G3500 Все

1995 GMC G3500 Все

1993 GMC Джимми Все

1994 GMC Джимми Все

1995 GMC Джимми Все

1996 GMC Джимми Все

1997 GMC Джимми Все

1998 GMC Джимми Все

1999 GMC Джимми Все

2000 GMC Джимми Все

2001 GMC Джимми Все

2002 GMC Джимми Все

1993 GMC K1500 Все

1994 GMC K1500 Все

1995 GMC K1500 Все

1996 GMC K1500 Все

1997 GMC K1500 Все

1998 GMC K1500 Все

1999 GMC K1500 Все

1993 GMC K1500 Suburban Все

1994 GMC K1500 Suburban Все

1995 GMC K1500 Suburban Все

1996 GMC K1500 Suburban Все

1997 GMC K1500 Suburban Все

1998 GMC K1500 Suburban Все

1999 GMC K1500 Suburban Все

1993 GMC K2500 Все

1994 GMC K2500 Все

1995 GMC K2500 Все

1997 GMC K2500 Все

1998 GMC K2500 Все

1993 GMC K2500 Suburban Все

1994 GMC K2500 Suburban Все

1995 GMC K2500 Suburban Все

1996 GMC K2500 Suburban Все

1993 GMC Safari Все

1994 GMC Safari Все

1995 GMC Safari Все

1996 GMC Safari Все

1997 GMC Safari Все

1998 GMC Safari Все

1999 GMC Safari все

2000 GMC Safari Все

2001 GMC Safari все

2002 GMC Safari Все

1996 GMC Savana 1500 Все

1997 GMC Savana 1500 Все

1998 GMC Savana 1500 Все

1999 GMC Savana 1500 все

2000 GMC Savana 1500 Все

2001 GMC Savana 1500 Все

2002 GMC Savana 1500 Все

1996 GMC Savana 2500 Все

1997 GMC Savana 2500 Все

1998 GMC Savana 2500 Все

1999 GMC Savana 2500 все

2000 GMC Savana 2500 Все

2001 GMC Savana 2500 Все

1999 GMC Sierra 1500 Все

2000 GMC Sierra 1500 Все

2001 GMC Sierra 1500 Все

2002 GMC Sierra 1500 Все

1999 GMC Sierra 2500 Все

2000 GMC Sierra 2500 Все

2001 GMC Sierra 2500 Все

1993 GMC Sonoma Все

1994 GMC Sonoma Все

1995 GMC Sonoma Все

1996 GMC Sonoma Все

1997 GMC Sonoma Все

1998 GMC Sonoma Все

1999 GMC Sonoma Все

2000 GMC Sonoma Все

2001 GMC Sonoma Все

2002 GMC Sonoma Все

1993 GMC Typhoon Все

1993 GMC Yukon Все

1994 GMC Yukon Все

1995 GMC Yukon Все

1996 GMC Yukon Все

1997 GMC Yukon Все

1998 GMC Yukon Все

1999 GMC Yukon все

2000 GMC Yukon Все

2001 GMC Yukon все

2002 GMC Yukon Все

2000 GMC Yukon XL 1500 Все

2001 GMC Yukon XL 1500 Все

2002 GMC Yukon XL 1500 Все

2000 GMC Yukon XL 2500 Все

Isuzu Hombre все

1996 года

1997 Isuzu Hombre Все

Isuzu Hombre 1998 года выпуска

1999 Isuzu Hombre все

2000 Isuzu Hombre Все

1993 Oldsmobile Bravada Все

1994 Oldsmobile Bravada Все

1996 Oldsmobile Bravada Все

1997 Oldsmobile Bravada Все

1998 Oldsmobile Bravada Все

1999 Oldsmobile Bravada Все

2000 Oldsmobile Bravada Все

2001 Oldsmobile Bravada Все

2002 Oldsmobile Bravada Все

Pontiac Firebird 1994 года выпуска.

1995 Pontiac Firebird Все

1996 Pontiac Firebird все

1997 Pontiac Firebird Все

Pontiac Firebird 1998 года выпуска

1999 Pontiac Firebird все

2000 Pontiac Firebird Все

2001 Pontiac Firebird все

Pontiac Firebird 2002 года выпуска.

Критические элементы

Надзор за авиационной безопасностью - это функция, которая позволяет государствам обеспечивать эффективное выполнение связанных с безопасностью Стандартов и Рекомендуемой практики (SARPS), содержащихся в Приложениях к Чикагской конвенции (в первую очередь в Приложении 17, но включая связанные с безопасностью положения Приложения 9) и соответствующих документов ИКАО.

Ответственность отдельного государства за надзор за авиационной безопасностью является фундаментом, на котором строится глобальная авиационная безопасность. Отсутствие надлежащего надзора за авиационной безопасностью в одном государстве-члене может повлиять на операции международной гражданской авиации во всем мире. Надзор за авиационной безопасностью также гарантирует, что национальная авиационная отрасль обеспечивает уровни безопасности, равные или более высокие, чем те, которые определены в SARPS. Что касается авиационной безопасности, особенно важно поддерживать единые мировые стандарты, поскольку уровень защиты, обеспечиваемый внедрением стандартов безопасности, является настолько сильным, насколько сильным является самое слабое звено в глобальной авиационной сети.Таким образом, отсутствие надзора за авиационной безопасностью в одном государстве угрожает безопасности операций международной гражданской авиации.

Эффективная система государственного надзора за авиационной безопасностью состоит из восьми важнейших элементов. Они охватывают весь спектр деятельности по обеспечению безопасности гражданской авиации. Критические элементы и связанные с ними компоненты:

CE-1 : Закон об авиационной безопасности

· Обеспечение всеобъемлющей и эффективной законодательной базы, соответствующей условиям и сложности операций гражданской авиации государства.

· Установление и внедрение Стандартов Приложения 17 и соответствующих Стандартов, связанных с безопасностью, содержащихся в других Приложениях.

· Выполнение требований государственной авиационной безопасности.

CE-2 : Программы и правила авиационной безопасности

· Обеспечение соответствующих программ и правил на национальном уровне для удовлетворения национальных требований, вытекающих из законодательства в области авиационной безопасности.

· Обеспечение стандартизированных процедур внедрения, оборудования и инфраструктуры в соответствии со Стандартами Приложения 17 (и положениями, связанными с безопасностью, содержащимися в других Приложениях).

CE-3 : Соответствующий государственный орган по авиационной безопасности и его обязанности

· Назначение соответствующего национального полномочного органа по вопросам авиационной безопасности при поддержке соответствующего технического и нетехнического персонала и предоставлении адекватных финансовых ресурсов.

· Соответствующий государственный орган должен иметь регулирующие функции, цели и политику в области авиационной безопасности, а также разработать и поддерживать эффективную Национальную программу безопасности гражданской авиации, Национальную программу обучения безопасности гражданской авиации и Национальную программу контроля качества безопасности гражданской авиации. Он также должен обеспечивать принятие и применение соответствующих нормативных актов, распределение задач и координацию ответственности между государственными органами.

CE-4 : Квалификация и обучение персонала

· Установление минимальных требований к знаниям и опыту для технического персонала, выполняющего функции государственного надзора и регулирования в области авиационной безопасности.

· Обеспечение надлежащего обучения такого персонала для поддержания и повышения его компетентности (включая начальное обучение, обучение на рабочем месте и повышение квалификации).

· Требования к авиационной отрасли и обеспечение обучения по выполнению применимых требований авиационной безопасности.

CE-5 : Предоставление технического руководства, инструментов и важной информации по безопасности

· Предоставление технических руководств, инструментов и критически важной для безопасности информации, если применимо, техническому персоналу, чтобы он мог выполнять функции надзора за безопасностью в соответствии с установленными требованиями и стандартизованным образом.

· Предоставление технического руководства по выполнению применимых правил соответствующим органом.

CE-6 : Обязательства по сертификации и утверждению

· Внедрение процессов и процедур для обеспечения того, чтобы персонал и организации, выполняющие деятельность по обеспечению авиационной безопасности, соответствовали установленным требованиям, прежде чем им будет разрешено выполнять соответствующие действия, такие как сертификация лиц, проводящих досмотр, утверждение программ безопасности и требования для повторяющихся действий. сертификация и согласования.

CE-7 : Обязательства по контролю качества

· Внедрение процессов, таких как аудиты, инспекции, обследования и испытания, для проактивного обеспечения того, чтобы органы авиационной безопасности продолжали соответствовать установленным требованиям и действовали на уровне компетентности и безопасности, требуемом государством. Это включает наблюдение за назначенным персоналом, который выполняет функции надзора за безопасностью от имени соответствующего органа.

CE-8 : Решение проблем безопасности

· Внедрение процессов и процедур для устранения выявленных недостатков, включая возможность:

o анализировать недостатки безопасности;

o предоставить рекомендации по предотвращению повторения;

o выпрямление пути; и

o реагировать на акты незаконного вмешательства.

· Обеспечьте эффективное выполнение корректирующих действий и при необходимости предпримите принудительные меры.

Дополнительную информацию о важнейших элементах можно найти в документе ИКАО 10047– Руководство по надзору за авиационной безопасностью.

Основная сборка CE-7 Pro

0

9000 с шестигранной головкой 9x9 Сталь Сталь 1-1 / 8 ”

Изделие Номер детали 0 Номер детали КОЛ-ВО Описание
1 70175A 1 Тег, предупреждение 34 2 53772A 1 Удлинитель ремня CE7 (07170A, 07175A) 35 80326A 5 Винт, M6-1X16 Btn Hd (4 шт. На 7801 9000 3 9000) 53775A Ременный привод SE7 (07176A, 07180A) 36
2 Подшипник, шариковый, 6203
4 80276A 1 Гайка, скользящее соединение 2 дюйма x 2 дюйма 37 61860A 1 Прокладка, вкладыш подшипника
1 Loctite RC601 38 L067304 1 Кольцо, удерживающее внутреннее
6 29908A 1 Шкив Шкив, привод Select Interconnect (07170A, 07176A)
7 53544C 1 Мешок, Edger CE7 / SE7 40 80361A 2 Гайка с шестигранной головкой 61712A 1 Трубка выпускная, B-2 41 39865A 2 Ролик и вилка в сборе
9398 75A 1 Универсальный инструмент 42 80358A 4 Винт, M8-1.25X35 Btn Hd
10 80362A 1 Винт, M4-0,7 x 12 Btn Hd 43 29904A 1 Рама, длинная
93801A 1 Медальон с резьбой Loctite 44 29905A 1 Рама, длинная темно-серая (07175A)
12 618959A 1 618959 ” 45 29919A 1 Рама, короткая полировка (07176A)
13 30613A 2 Уплотнение, труба 46206A Рама, короткая темно-серая (07180A)
14 29906A 1 Опора, подшипник (07170A, 07175A) 47 30188A CE 1, 70006 Отверстие для доступа
15 29907A 1 Опора, подшипник (07176A, 07180A) 48 877305 1 Кольцо стопорное EXT.781
16 42300A 1 Кабель, 14-3 x 25 'SO / SOW (07170A, 07176A) 49 53771A 1 9000 Шарикоподшипник MP513000 1 Шнур, блок питания, IEC, КРАСНЫЙ (07220A) 50 877304 1 Кольцо, удерживающее внутреннее
17 17 CE

2990 / SE7 Dust

51 11119A 1 Арматура CE / SE 7 120V
18 80291A 1 Шайба, плоская # 10 51B

09A
51B

06A CE / SE 7 230 В (07220A)
19 80363A 2 Винт, M5-.8X12 BT 52 51126A 1 Подшипник, 6201
20 39867A 1 Защитный кожух 53 539 M Btn Hd Pro + (07176A)0

980646 2 Шайба, плоская 1/4 дюйма 54 71464A 1 Наклейка CE7 Pro + (07170A)
22 803295930 55 71465A 1 Наклейка, CE7 Pro (07175A)
23 61861A 1 Перегородка, вентилятор 56 SE7
24 39866A 1 Кожух, вентилятор 57 71467A 1 Наклейка SE7 Pro (07180A)
25 80356A 1 Винт M6-1X50 Btn Hd 58 40717A 2 Щетка, держатель
26 6 07170A, 07175A) 59 40583A 2 Щетка с угольным концом
27 61854A 1 Пластина, нижняя пыль (07806000) 9806000 9806
Шайба, # 10 Lock Ext Tooth
28 80325A 1 Винт, M5-.8X65 Btn Hd 61 98464A 2 Зажим, нейлоновая трубка 1/4 дюйма (1 шт. На 07175A и 07180A)
29 80357A 1 Винт, M Btn Hd 62 962027 4 Винт, 8-32X1 / 2 PH
30 62411A 1 Шайба 63 Ручка в сборе 31 39864A 1 Накладка, крючок и петля 64 56380639 1 Decal-Prop 65
32 803959.8X12 FHSR 65 70175A-FR 1 Предупреждающий ярлык Eng-Frn (07170A, 07176A)
33 61851A 1

Установите Docker Engine на CentOS

Расчетное время чтения: 11 минут

Чтобы начать работу с Docker Engine на CentOS, убедитесь, что вы выполнить предпосылки, тогда установить Docker.

Предварительные требования

Требования к ОС

Для установки Docker Engine вам потребуется поддерживаемая версия CentOS 7 или 8. Заархивированные версии не поддерживаются и не тестируются.

Репозиторий centos-extras должен быть включен. Этот репозиторий включен по умолчанию, но если вы отключили его, вам необходимо снова включите его.

Рекомендуется драйвер хранилища overlay2 .

Удалить старые версии

Старые версии Docker назывались docker или docker-engine .Если это установлен, удалите их вместе с соответствующими зависимостями.

  $ sudo yum удалить докер \
                  докер-клиент \
                  докер-клиент-последний \
                  docker-common \
                  докер-последний \
                  докер-последний-логротат \
                  докер-логротат \
                  докер-движок
  

Это нормально, если yum сообщает, что ни один из этих пакетов не установлен.

Содержимое / var / lib / docker / , включая образы, контейнеры, тома и сети, сохраняются.Пакет Docker Engine теперь называется docker-ce .

Способы установки

Вы можете установить Docker Engine по-разному, в зависимости от ваших потребностей:

  • Большинство пользователей настроить репозитории Docker и установить от них, для простоты установки и обновления. Это рекомендуемый подход.

  • Некоторые пользователи загружают пакет RPM и установить его вручную и управлять полностью обновляется вручную.Это полезно в таких ситуациях, как установка Докер в системах с воздушными зазорами без доступа к Интернету.

  • В средах тестирования и разработки некоторые пользователи предпочитают использовать автоматизированные удобные скрипты для установки Docker.

Установить с помощью репозитория

Перед первой установкой Docker Engine на новый хост-компьютер вам необходимо для настройки репозитория Docker. После этого вы можете установить и обновить Docker. из репозитория.

Настроить репозиторий

Установите пакет yum-utils (который предоставляет yum-config-manager Утилита) и настройте стабильный репозиторий .

  $ sudo yum install -y yum-utils

$ sudo yum-config-manager \
    --add-repo \
    https://download.docker.com/linux/centos/docker-ce.repo
  

Необязательно : Включите репозитории nightly или test .

Эти репозитории включены в докер .файл репо выше, но отключены по умолчанию. Вы можете включить их вместе со стабильным репозиторием. Следующий команда включает репозиторий nightly .

  $ sudo yum-config-manager - включить docker-ce-nightly
  

Чтобы включить канал test , выполните следующую команду:

  $ sudo yum-config-manager - включить docker-ce-test
  

Вы можете отключить репозиторий nightly или test , запустив yum-config-manager команда с флагом --disable .Чтобы снова включить его, используйте - включить флаг . Следующая команда отключает репозиторий nightly .

  $ sudo yum-config-manager - отключить docker-ce-nightly
  

Узнайте о ночных и тестируемых каналах .

Установите Docker Engine
  1. Установите последнюю версию Docker Engine и containerd или перейдите к следующему шагу для установки определенной версии:

      $ sudo yum install docker-ce docker-ce-cli containerd.io
      

    Если будет предложено принять ключ GPG, убедитесь, что отпечаток пальца соответствует 060A 61C5 1B55 8A7F 742B 77AA C52F EB6B 621E 9F35 , и если да, примите его.

    Есть несколько репозиториев Docker?

    Если у вас включено несколько репозиториев Docker, установка или обновление без указания версии в yum install или yum update Команда всегда устанавливает максимально возможную версию, что может не соответствовать вашим потребностям в стабильности.

    Эта команда устанавливает Docker, но не запускает Docker. Это также создает docker group, однако по умолчанию не добавляет пользователей в группу.

  2. Чтобы установить конкретную версию Docker Engine для , перечислите доступные версии в репо, затем выберите и установите:

    а. Перечислите и отсортируйте версии, доступные в вашем репо. Этот пример сортирует результаты по номеру версии, от самого высокого до самого низкого, и усекаются:

      $ yum list docker-ce --showduplicates | sort -r
    
    докер-се.x86_64 3: 18.09.1-3.el7 докер-ce-стабильный
    docker-ce.x86_64 3: 18.09.0-3.el7 docker-ce-стабильный
    докер-ce.x86_64 18.06.1.ce-3.el7 докер-ce-стабильный
    докер-ce.x86_64 18.06.0.ce-3.el7 докер-ce-стабильный
      

    Возвращаемый список зависит от того, какие репозитории включены, и является конкретным. вашей версии CentOS (в этом примере обозначен суффиксом .el7 ).

    г. Установите конкретную версию по ее полному имени пакета, то есть имя пакета ( docker-ce ) плюс строка версии (2-й столбец) начиная с первого двоеточия (: ) до первого дефиса, разделенного знаком дефис ( - ).Например, docker-ce-18.09.1 ​​.

      $ sudo yum install docker-ce-  docker-ce-cli-  containerd.io
      

    Эта команда устанавливает Docker, но не запускает Docker. Это также создает docker group, однако по умолчанию не добавляет пользователей в группу.

  3. Запустите Docker.

      $ sudo systemctl start docker
      
  4. Убедитесь, что Docker Engine установлен правильно, запустив hello-world изображение.

      $ sudo docker run привет-мир
      

    Эта команда загружает тестовый образ и запускает его в контейнере. Когда контейнер запускается, выводит сообщение и завершает работу.

Это устанавливает и запускает Docker Engine. Используйте sudo для запуска Docker команды. Перейдите к постинсталляции Linux, чтобы разрешить непривилегированные пользователи для запуска команд Docker и для другой необязательной конфигурации шаги.

Обновление Docker Engine

Чтобы обновить Docker Engine, следуйте инструкциям по установке, выбрав новую версию, которую вы хотите установить.

Установить из пакета

Если вы не можете использовать репозиторий Docker для установки Docker, вы можете загрузить .rpm для вашего выпуска и установите его вручную. Вам нужно скачать новый файл каждый раз, когда вы хотите обновить Docker Engine.

  1. Перейдите на https://download.docker.com/linux/centos/ и выберите свою версию CentOS. Затем перейдите к x86_64 / stable / Packages / . и загрузите файл .rpm для версии Docker, которую вы хотите установить.

    Примечание

    Чтобы установить пакет nightly или test (предварительный выпуск), измените слово стабильный в указанном выше URL на nightly или test . Узнайте о ночных и тестовых каналах .

  2. Установите Docker Engine, изменив путь ниже на путь, по которому вы скачали пакет Docker.

      $ sudo yum install / путь / к / пакету.об / мин
      

    Docker установлен, но не запущен. Группа докеров создана, но нет пользователи добавляются в группу.

  3. Запустите Docker.

      $ sudo systemctl start docker
      
  4. Убедитесь, что Docker Engine установлен правильно, запустив hello-world изображение.

      $ sudo docker run привет-мир
      

    Эта команда загружает тестовый образ и запускает его в контейнере.Когда контейнер запускается, выводит сообщение и завершает работу.

Это устанавливает и запускает Docker Engine. Используйте sudo для запуска команд Docker. Перейдите к шагам после установки для Linux, чтобы разрешить непривилегированные пользователи для запуска команд Docker и для другой необязательной конфигурации шаги.

Обновление Docker Engine

Чтобы обновить Docker Engine, загрузите новый файл пакета и повторите процедура установки с использованием yum -y upgrade вместо yum -y установить и указать новый файл.

Установите с помощью вспомогательного скрипта

Docker предоставляет удобный скрипт на get.docker.com для быстрой и неинтерактивной установки Docker в среду разработки. Удобный скрипт не рекомендуется для производственной среды, но его можно используется в качестве примера для создания сценария подготовки, адаптированного к вашим потребностям. Также обратитесь к установке с использованием репозитория шаги, чтобы узнать о шагах установки для установки с использованием репозитория пакетов. Исходный код сценария является открытым, и его можно найти в docker-install репозиторий на GitHub.

Всегда проверяйте загруженные из Интернета сценарии перед их локальным запуском. Перед установкой ознакомьтесь с потенциальными рисками и ограничениями. сценария удобства:

  • Для запуска сценария требуется root или sudo привилегий.
  • Сценарий пытается определить ваш дистрибутив и версию Linux и настроить вашу систему управления пакетами для вас, и не позволяет вам настроить большинство параметров установки.
  • Скрипт устанавливает зависимости и рекомендации, не запрашивая подтверждение. Это может установить большое количество пакетов, в зависимости от текущая конфигурация вашего хост-компьютера.
  • По умолчанию скрипт устанавливает последнюю стабильную версию Docker, containerd, и runc. При использовании этого сценария для подготовки машины это может привести к неожиданные обновления основной версии Docker. Всегда тестируйте (основные) обновления в тестовая среда перед развертыванием в ваших производственных системах.
  • Сценарий не предназначен для обновления существующей установки Docker. Когда используя скрипт для обновления существующей установки, зависимости могут не быть обновлен до ожидаемой версии, в результате чего будут использоваться устаревшие версии.

Совет: предварительный просмотр шагов сценария перед запуском

Вы можете запустить сценарий с параметром DRY_RUN = 1 , чтобы узнать, какие шаги скрипт будет выполнен во время установки:

  $ curl -fsSL https: // get.docker.com -o get-docker.sh
$ DRY_RUN = 1 ш ./get-docker.sh
  

В этом примере скрипт загружается с get.docker.com и запускает его для установки последней стабильной версии Docker в Linux:

  $ curl -fsSL https://get.docker.com -o get-docker.sh
$ sudo sh get-docker.sh
Выполнение скрипта установки докера, фиксация: 7cae5f8b0decc17d6571f9f52eb840fbc13b2737
<...>
  
Установлено

Docker. Служба докера запускается автоматически в Debian на основе раздачи.На RPM дистрибутивах на основе , таких как CentOS, Fedora, RHEL или SLES, вам необходимо запустить его вручную с помощью соответствующей команды systemctl или service . Как указано в сообщении, пользователи без полномочий root не могут запускать команды Docker по умолчанию.

Использовать Docker как непривилегированный пользователь или установить в режиме без root?

Сценарий установки требует привилегий root или sudo для установки и использовать Docker.Если вы хотите предоставить пользователям без полномочий root доступ к Docker, см. послеустановочные шаги для Linux. Docker также может быть установлен без прав root или настроен для запуска в безруневом режиме. Инструкции по запуску Docker в режиме без root см. В запустите демон Docker от имени пользователя без полномочий root (режим без полномочий root).

Установить предварительные выпуски

Docker также предоставляет удобный скрипт на test.docker.com. для установки предварительных релизов Docker в Linux. Этот сценарий эквивалентен скрипт по адресу get.docker.com , но настраивает диспетчер пакетов для включения «Тестовый» канал из нашего репозитория пакетов, который включает как стабильные, так и пре-релизы (бета-версии, релиз-кандидаты) Docker. Используйте этот сценарий, чтобы получить ранний доступ к новым выпускам и оценить их в тестовой среде прежде, чем они будут выпущены как стабильные.

Чтобы установить последнюю версию Docker в Linux из «тестового» канала, запустите:

  $ curl -fsSL https://test.docker.com -o test-docker.ш
$ sudo sh test-docker.sh
<...>
  
Обновите Docker после использования вспомогательного скрипта

Если вы установили Docker с помощью вспомогательного скрипта, вам следует обновить Docker.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта