Чайна соутерн: China Southern Airlines

China Southern A321, вид сбоку, иллюстрация от Norebbo.com Наш маршрут из PVG в CAN этим вечером как CZ3585

Мой видеообзор рейса China Southern Airlines номер 3585 в Гуанчжоу

Несмотря на то, что во вступлении я сказал, что этот опыт был не таким Каким бы шокирующим и неожиданным я ни думал, мне все еще было трудно собрать достаточно контента, чтобы собрать видеообзор этого полета. Я не из тех, кто оправдывается или что-то в этом роде, но было очень темно, очень поздно, и я очень устал (особенно с учетом того, что я только что вылетел 14-часовым рейсом из Лос-Анджелеса). Я сделал все, что мог.

Несмотря на то, что мне было трудно составить этот обзор, найти именно ту музыку, которую я хотел для него, не составило труда. Благодаря огромному музыкальному каталогу на Epidemic Sound я легко смог найти несколько треков J.F. Gloss, которые идеально подходили к мрачной и ленивой атмосфере моих кадров.

Привет всем, меня зовут Скотт, я основатель и автор SANspotter.com, и у меня пост-международный бизнес-класс / докоронавирусный блюз.

Ага, я только что прибыл сюда, в Шанхай, после долгого перелета из Лос-Анджелеса, и в данный момент у меня довольно много мыслей. Прежде всего, я здесь, чтобы успеть на рейс номер 3585 Китайских южных авиалиний в Гуанчжоу. Я также очень стараюсь наслаждаться этим, но я просто не могу, потому что мой телефон продолжает разрываться от действительно страшных новостей о коронавирусе. Кстати, сегодня 22 января — всего за день до того, как здесь, в Китае, начали помещать на карантин целые города.

Новый спутниковый терминал в шанхайском аэропорту Пудун выглядит довольно мило

Вы знаете то чувство, когда вы понимаете, что сильно облажались и пути назад нет? Я понял. В любом случае, я здесь, так что я могу продолжить. Кроме того, как бы болезненно это ни звучало, я твердо верю, что плохого контента не бывает. Если я умру из-за написания обзоров China Southern Airlines, по крайней мере, я смогу сказать, что умер, занимаясь любимым делом. И кто знает? Если я умру, вы можете в конечном итоге получить подробный отчет о больнице (если я смогу продержаться достаточно долго). Во всяком случае, второе, о чем я думал сегодня вечером, это выяснить, как вернуться в режим эконом-класса. покататься сегодня вечером. Это был потрясающий опыт бизнес-класса во время полета из Лос-Анджелеса, но вернемся к реальности, я лечу на свой рейс в Гуанчжоу… (черт возьми, это рифмуется!) Я не осознавал этого в то время, но это совершенно новый спутниковый терминал здесь, в PVG. Кажется, сегодня здесь не очень многолюдно. Ворота h290 — наш пункт отправления в Гуанчжоу сегодня вечером. Мне кажется, или… «h290» звучит как действительно хорошее название для смертельного вируса?

Процесс посадки на рейс China Southern номер 3585 в Гуанчжоу

Я делал несколько глупостей в своей жизни, но насколько глупо было с моей стороны садиться в этот самолет без маски? Так что да. Это мой первый обзор China Southern. Сегодня вечером два часа перелета в Гуанчжоу, и страшные угрозы коронавируса или нет, я готов! Это правда. Обзоры China Southern Airlines гораздо интереснее, когда есть реальная опасность умереть от надоедливого вируса. Я ни за что не пойду, если услышу, что кто-то чихает.

Эконом-класс А321 China Southern Airlines: первые впечатления

Давайте посмотрим: есть несколько голубых кресел премиум-класса «первого класса»… место для ног выглядит прилично, и да… я практически единственный человек в этом самолете, не одетый лицевая маска. Что может , возможно, пойти не так? Салон эконом-класса China Southern Airlines. Кстати, что, по-вашему, она думает о занудном белом парне, приближающемся к ней с GoPro в руке? Я все еще вижу океаны синей ткани, но что случилось со всем пространством для ног, которое я только что увидел в первом классе? Можем ли мы вернуть часть этого сюда, пожалуйста? Если бы я только что не сошла с долгого 14-часового перелета из США, и я все еще чувствовала себя бодрой и свежей, я могла бы придумать действительно умный способ описывая, насколько узок этот шаг сиденья. В моем нынешнем состоянии ума все, о чем я могу думать, это: «thhpppppt!» Я не сплю уже 36 часов, я в стране, где я не могу говорить на языке, и я сижу глубоко в кишках самолета, который доставит меня ближе к эпицентру коронавируса. Это весело, я обещаю! О, я все время забываю, что это должен быть обзор эконом-класса China Southern. Поэтому вот некоторые обязательные кадры с розетками, расположенными у основания каждого сиденья.

Несколько фотографий последовательности вылета

Все вы, попутчики, знакомые с этим чувством, когда сидишь холодным, усталым и несколько беспомощным в задней части темного самолета в незнакомой стране поздно ночью. Я даже не был уверен, что был на правильном самолете, но все, на что я мог надеяться, это оказаться в теплой постели сегодня вечером (предпочтительно той, которую я изначально забронировал). Наш отъезд из Шанхая этим вечером был задержан примерно на 10 минут или около того, но на самом деле. Какая разница? Самая большая проблема, с которой я сейчас сталкиваюсь, — это не спать достаточно долго, чтобы закончить первый из (надеюсь) многих других обзоров China Southern… Взрыв из Шанхая для 2,5-часового перелета в Гуанчжоу.

Что такое экономичный сервис China Southern Airlines?

Хочешь знать, что на самом деле круто? Проснувшись от мертвого сна и вынужденный немедленно переваривать рекламу роскошного автомобиля. Разговоры о том, что меня перенесли в третье измерение против моей воли или что-то в этом роде! Трипизм продолжился, когда стюардесса мгновенно переключилась с быстрого китайского языка на почти родной английский, предлагая мне еду в полете. «Это говядина», — сказала она с гордостью и уверенностью — более ясно и точно, чем мог бы сказать даже я. Скажу, что эта летная еда вернула меня в сознание лучше, чем я себе это представлял. Нет, все было не так уж хорошо, но теперь у меня достаточно сил, чтобы рвануть в Гуанчжоу. Я думаю. Может быть? Оставшиеся 30 минут этого полета я обдумывал свой план атаки по прибытии в Гуанчжоу. Более конкретно: когда я включаю свой телефон, смею ли я проверять последние новости о Коронавирусе? Или я все же придерживаюсь подхода «незнание — это блаженство» и вместо этого наслаждаюсь последними авиационными фотографиями от дозы.оф.авиации?

Прибытие в Гуанчжоу

Огромный респект парню, сидевшему рядом со мной, который убрал мой стол для подносов (а затем запер его на место), когда стюардессы объявили об этом. Он, видимо, предположил, что я не понимаю, что происходит, что заставило меня поверить, что здесь, в Китае, я больше похож на туриста, чем я думал. Добро пожаловать в Гуанчжоу! Сейчас только за полночь, я еле цепляюсь за сознание, и ты, наверное, думаешь: утра, я все еще чувствую тоску ? Вообще-то, нет. Я не. Однако уже слишком поздно возвращаться назад и менять музыку (обратите внимание на тех, кто читает это: саундтрек к этому видео имеет очень тяжелый «блюзовый» оттенок). Об эконом-классе China Southern A321 говорить особо не о чем (особенно учитывая насколько тесны эти места) но, честно говоря, это было не хуже, чем то, что я испытал, например, в эконом-классе United A320 

Сколько я заплатил за рейс China Southern в Гуанчжоу?

Честно говоря, я не совсем уверен! Ну, технически я заплатил 85 000 Delta SkyMiles за этот рейс, но это звучит очень плохо (и неловко), когда я так говорю. Хотя я не вру. I неужели пришлось раскошелиться почти на 100 тысяч баллов для часто летающих пассажиров, чтобы получить место в этом тесном A321 до Гуанчжоу.

Видите ли, это был второй этап моей поездки в бизнес-классе на 85 000 миль в одну сторону из Лос-Анджелеса в Гуанчжоу, которую я смог получить на веб-сайте Delta. Первый этап (LAX-PVG) был в бизнес-классе China Eastern 777-300/ER, но мой единственный вариант для второго сегмента (PVG-CAN) был в эконом-классе China Southern Airlines A321. Не самая идеальная ситуация, но в любом случае это был короткий перелет, так что я не особо возражал.

Как я упоминал в посте о рейсе China Eastern, я заплатил ровно 135,30 долларов США в виде налогов и сборов за этот билет. Я зарабатываю большую часть баллов авиакомпаний с помощью карт American Express Platinum и Blue Business . Я получаю в 5 раз больше баллов за все расходы на авиабилеты с Platinum и в 2 раза больше баллов за все остальное с Blue. Это довольно мощная комбинация для часто летающих пассажиров, таких как я. Очки накапливаются быстро!

Как я оплачиваю все свои дорожные расходы

Платиновая карта American Express

• 100 000 приветственных баллов (у-у-у!)
• Заработайте в 5 раз больше баллов за перелеты и отели с предоплатой
• 200 долл.  США на проживание в отеле + 200 долл. )
• Передача баллов различным авиакомпаниям и отелям-партнерам по всему миру

Запишите меня!

Примечание. Я могу получить комиссию, если вы совершите покупку без каких-либо дополнительных затрат для вас.

Что я использую в повседневных расходах

Blue Business Card American Express

• Удвоение бонусных баллов за каждую покупку
• Баллы могут быть переведены в пользу различных авиакомпаний и отелей-партнеров по всему миру
• Годовая комиссия не взимается

Запишите меня!

Примечание. Я могу получить комиссию, если вы совершите покупку без каких-либо дополнительных затрат для вас.

Плюсы и минусы А321 экономического класса China Southern Airlines

Во время путешествия я обычно делаю много заметок, чтобы помнить мелкие детали каждого своего полета. Самое забавное в этом конкретном китайском южном опыте было то, что я вернулся домой с длинным списком минусов и ровно ноль плюсов. Может быть, это было из-за того, что я не спал 36 часов, когда сел в этот самолет?

Однако, чтобы быть полностью честным и беспристрастным, я смог вспомнить еще несколько хороших вещей об этом полете, которые стоит отметить. Оглядываясь назад, это было не совсем убогий.

Профи

• На самом деле они подавали горячую еду. Да, он был маленьким, но горячим и достаточно сытным, чтобы отогнать мой урчащий желудок (на какое-то время).
• Насколько я мог судить, почти весь бортпроводник очень бегло говорил по-английски. На самом деле, все объявления были сделаны на китайском и английском языках, и я ни в чем не чувствовал себя не в курсе.
• Самолет выглядел очень чистым (внутри и снаружи) и в очень хорошем состоянии.
• Они доставили меня в пункт назначения благополучно и (в основном) вовремя. Не могу винить в этом.

Минусы

• Шаг сиденья был абсолютно мизерным. Следует отметить, что я не слишком высок или что-то в этом роде (5 футов-10 дюймов), но мне определенно было тесно на протяжении всего полета.
• Помнишь ту горячую еду, которую я только что упомянул в списке «за»? Это было не очень хорошо.
• Это не нападки на China Southern Airlines или что-то в этом роде, а больше о полетах экономическим классом в Китае в целом: в принципе, нет чувства организованности и вежливости при попытке встать с места в конце полета. Это полная свобода для всех, и вы должны быть агрессивными, если не хотите покинуть самолет последним!

Самое важное, что вам нужно знать, это то, что экономика China Southern Airlines не так уж и плоха. Но и они не все так хороши. Пока вы входите в это, зная, что это не намного лучше, чем обычный транспорт, у вас, вероятно, будет достойный опыт.

Часто задаваемые вопросы о перелетах эконом-класса China Southern Airlines

Вы меня знаете. Поскольку я хочу сделать один из самых подробных и полезных обзоров China Southern Airlines, я собираюсь закончить его подробным списком часто задаваемых вопросов (FAQ).

Эти вопросы мне задавали не только мои подписчики на YouTube, но и вопросы, которые я задавал себе перед тем, как сесть в этот самолет. Я действительно хотел бы знать некоторые вещи заранее. Это не сделало бы полет лучше, но, по крайней мере, помогло бы мне оправдать мои ожидания и не было бы сюрпризов.

Насколько неудобен экономический класс China Southern для людей ростом выше 6 футов?

При шаге сиденья всего 32 дюйма это будет совсем не удобно. Лучший способ описать это — сравнить с другими авиакомпаниями, с которыми вы, возможно, уже знакомы: для тех, кто в США, это очень похоже на то, на что это похоже на Spirit. Если вы из Европы, представьте, что это точно так же, как EasyJet.

Предоставляется ли бесплатное питание в экономическом классе China Southern Airlines?

Да. Обратите внимание, что в этом нет ничего существенного, но это бесплатно. На этот рейс из Шанхая в Гуанчжоу нам подали горячую булочку/пельмени с начинкой из «говядины». Это явно более сытно, чем обычные орешки и крендельки, которые вы получаете на американских и европейских авиалиниях, но у меня есть некоторые сомнения относительно качества мяса, которое они начинили внутри этой штуки. Кстати говоря:

Каково качество еды?

В то время как большинство других обзоров China Southern Airlines просто скажут вам, что «еда была ужасной», я собираюсь сделать еще один шаг вперед и выразить это числом. Это способ SANspotter!

(барабанная дробь, пожалуйста)… он получает от меня 4 из 10 звезд.

Какая норма провоза багажа в эконом-классе China Southern?

China Southern разрешает провозить 2 места регистрируемого багажа для пассажиров экономического класса, каждое из которых не должно превышать 50 фунтов (23 кг). Плата за превышение этого веса составляет 230 юаней (примерно 33 доллара США). Нажмите здесь, чтобы просмотреть последнюю информацию о нормах провоза багажа.

Это то, что я никогда не видел в других обзорах China Southern Airlines, поэтому я просто воспользуюсь этой возможностью, чтобы высказать свое мнение по этому вопросу. Нет, это не что-то конкретное для этой авиакомпании, но это, безусловно, применимо (на самом деле довольно хорошо).

Мое мнение таково: из всех перелетов экономическим классом, которые я совершал китайскими авиалиниями за эти годы (например, Sichuan Airlines и Hainan Airlines), я ни разу не обнаружил, что общая атмосфера моих попутчиков груба и высокомерна. . На самом деле, я обычно считаю людей на внутренних рейсах в США самыми грубыми и высокомерными.

Во всяком случае, единственный раз, когда я заметил грубых/высокомерных пассажиров на китайских рейсах, это во время высадки. Люди в Китае, как правило, не такие вежливые и вежливые, когда дело доходит до того, чтобы позволить людям идти впереди себя, поэтому, чтобы выйти из своего ряда и выйти из самолета, требуется как уверенность , так и агрессия .

Доход China Southern Airlines за 2010-2022 гг. | ЗНХ

История годовой/ежеквартальной выручки China Southern Airlines и темпы роста с 2010 по 2022 год. Выручку можно определить как сумму денег, которую компания получает от своих клиентов в обмен на продажу товаров или услуг. Выручка — это верхняя статья отчета о прибылях и убытках, из которой вычитаются все издержки и расходы, чтобы получить чистую прибыль.

• Выручка China Southern Airlines за квартал, закончившийся 30 июня 2022 г., составила 90 140 млн. долл. США 90 141 , что на 90 140 100% меньше, чем на 90 141, по сравнению с прошлым годом.
• Выручка China Southern Airlines за двенадцать месяцев, закончившихся 30 июня 2022 года, составила 10,479 млрд долларов , что на 49,91% меньше, чем в прошлом году.
• Годовой доход China Southern Airlines за 2021 год составил 15,755 млрд долларов , что на 17,47% больше, чем в 2020 году.
• Годовой доход China Southern Airlines за 2020 год составил 13,412 млрд долларов , a Снижение на 39,94% по сравнению с 2019 годом.
• Годовой доход China Southern Airlines за 2019 год составил 22,33 млрд долларов , что на 2,9% больше по сравнению с 2018 годом.

Годовой доход China Southern Airlines (в миллионах долларов США)
2021	15 755 долларов США
2020	$13 412
2019	22 330 долларов США
2018	21 701 $
2017	18 915 долларов США
2016	17 305 долларов США
2015	$17 966
2014	17 677 долларов
2013	15 915 долларов США
2012	15 793 долл. США
2011	13 524 $
2010	10 965 долларов США
2009	8 034 $

Квартальная выручка China Southern Airlines (в миллионах долларов США)
30.06.2022
31.03.2022	3 384 долл. США
31.03.2021	3 279 долларов США
30.09.2020	3 815 $
31.03.2020	3030 долларов США
30.09.2019	6 235 долл. США
31.03.2019	5 577 долл. США
30.09.2018	6 076 $
31.03.2018	5 364 долл. США
30.09.2017	$5 367
31.12.2016
30.09.2016	4 886 долл. США
31.03.2016	4 281 долл. США
31.12.2015	4 119 долларов США
30.09.2015	5 117 долларов
30.06.2015	4 210 долл. США
31.12.2014	4 356 долларов США
30.09.2014	5 134 $
30.06.2014	3938 долларов США
31.03.2014	4 204 долл. США
31.12.2013	3 914 $
30.09.2013	4580 долларов США
30. 06.2013	3 647 долл. США
31 марта 2013 г.	3758 долларов США
31.12.2012	3 442 долл. США
30.09.2012	4 893 долл. США
30.06.2012
31 декабря 2011 г.
30.09.2011
30.06.2011
31.03.2011
31.12.2010	$11 314
30.09.2010
30.06.2010	2 506 $
31.03.2010
31 декабря 2009 г.	8 015 долларов США
30 сентября 2009 г.
30. 06.2009

Стандартное наименование	Страна	Рыночная капитализация	Коэффициент полиэтилена
Southwest Airlines (LUV)	США	19,242 млрд долларов	36,44
Дельта Эйр Лайнз (DAL)	США	18,909 млрд долларов	40,40
China Eastern Airlines (CEA)	Китай	5,769 млрд долларов	0,00
Аляска Эйр (ALK)	США	$5. 088B	15,70
АЗУЛ (АЗУЛ)	Бразилия	3,746 млрд долларов	0,00
Copa Holdings, SA (CPA)	Панама	2,882 миллиарда долларов	18,58
Spirit Airlines (СОХРАНИТЬ)	США	2,201 млрд долларов	0,00
Corporacion America Airports SA (CAAP)	Люксембург	1,097 млрд долларов	18,67
Controladora Vuela Compania De Aviacion, S.A.B De C.V (VLRS)	Мексика	0,846 млрд долларов	16,96
Гол Linhas Aereas Inteligentes S.A (GOL)	Бразилия	0,689 млрд долларов	0,00
Бристоу Групп (СВВП)	США	0,683 млрд долларов	106,35

China Southern Airlines Co. Ltd.

	Декабрь 2017 г.	Декабрь 2018	Декабрь 2019	Декабрь 2020	Декабрь 2021
Выручка	147 371,42 млн.	170 114,82 млн	174 988,25 млн.	104 010,18 млн	122 502,46 млн
Валовая прибыль	19 663,59 млн.	19 371,74 млн.	22 173,73 млн.	-1828,24 млн.	-1777,68 млн.
Операционный доход	6 245,11 млн	4004,63 млн	6 499,60 млн.	-14 146,17 млн.	-14 581,84 млн.
Прибыль до налогообложения	9 621,35 млн.	4620,55 млн.	4371,24 млн.	-16 549,75 млн.	-17 101,94 млн.
Чистая прибыль	6 873,55 млн.	3428,99 млн.	2,993,53 млн	-12 188,70 млн.	-14 590,28 млн.
EBITDA	21 192,58 млн.	20 550,27 млн.	34 340,66 млн	13 412,40 млн.	14 633,67 млн.
Разбавленный EPS	0,60	0,27	0,21	-0,77	-0,90
Дивиденды на акцию	0,12	0,05	0	0	0
Всего активов	262 559,00 млн	281 610,05 млн	343 328,24 млн.	386 972,81 млн	395 372,90 млн.
Всего обязательств	187 300,68 млн.	192 030,44 млн	256 580,05 млн	285 766,56 млн	291 712,15 млн
Итого собственный капитал	59 945,43 млн.	74 416,28 млн.	71 708,67 млн	82 501,59 млн	82 999,79 млн
Операционный денежный поток	20 702,52 млн	18 555,65 млн.	35 670,74 млн	3432,88 млн.	9 591,06 млн

	Dec 2017	Dec 2018	Dec 2019	Dec 2020	Dec 2021
Revenue	18 911,18 млн	21 705,11 млн	22 333,60 млн.	13 410,29 млн.	15 760,32 млн
Валовая прибыль	2523,29 млн.	2471,65 млн.	2830,01 млн	-235,72 млн.	-228,70М
Операционный доход	801,39 млн	510,95 млн	829,53 млн	-1823,90 млн.	-1 876,00 млн.
Прибыль до налогообложения	1234,64 млн	589,54 млн	557,89М	-2 133,80 млн.	-2 200,21 млн.
Чистая прибыль	882,03 млн	437,50 млн.	382,06 млн	-1 571,52 млн.	-1 877,08 млн.
EBITDA	2719.50M	2622,02 млн	4 382,87 млн	1729,29 млн.	1882,66 млн
Разбавленный EPS	0,07	0,03	0,02	-0,09	-0,11
Дивиденды на акцию	0,01	0,00	0	0	0
Всего активов	33 586,91 млн	35 968,51 млн.	44 062,76 млн	49 907,18 млн	50 712,89 млн
Всего обязательств	23 959,76 млн	24 526,99 млн	32 929,49 млн	36 854,79 млн	37 416,74 млн
Итого собственный капитал	7 668,30 млн.	9 504,78 млн	9 203,09 млн.	10 640,08 млн	10 646,04 млн
Операционный денежный поток	2656,61 млн	2367,53 млн	4 552,62 млн	442,61 млн	1233,92М

‎China Southern Airlines в App Store:

Скриншоты iPhone

Описание

Мобильный портал China Southern Airlines представляет собой многофункциональную бизнес-платформу, которая включает в себя бронирование рейсов, путеводитель, мобильную регистрацию, управление членством, проверку билетов и статус рейса. Программное обеспечение можно загрузить бесплатно, и оно способно обеспечить онлайн-бронирование и оплату внутренней разовой поездки, поездки туда и обратно без промежуточной остановки, а также разовой и обратной международной поездки с вылетом внутри страны и за границу. Между тем, вы можете проверить, изменить и вернуть свой заказ. Представленные нами продуманные, удобные, эффективные и удобные для пользователя услуги, такие как выбор места, регистрация, запрос пробега, проверка билета, статус рейса, погашение миль и путеводитель, действительно обеспечат пятизвездочное обслуживание клиентов.

19 сентября 2022 г.

Версия 4.3.8

【Оптимизировано】1. Это обновление включает улучшения стабильности и производительности, а также устраняет несколько известных проблем.

Рейтинги и обзоры

364 Оценки

Ранний выбор места

Если вы покупаете через приложение, вы можете выбрать места раньше большинства других клиентов. Это может быть огромным преимуществом. Мобильный посадочный талон не работает в большинстве аэропортов, но приложение все равно стоит использовать.

Хуже, чем бесполезный

Если бы это приложение было просто бесполезным, то оно бы не тратило мое время зря. Наоборот, это повело меня вперед. Я ввел свой номер подтверждения, и он вывел наш маршрут и дал возможность зарегистрироваться и выбрать места. Как только я выбрал наши места, приложение потребовало кучу информации, включая номера наших паспортов и дату истечения срока действия. Только после того, как я ввел всю информацию, приложение сообщило мне, что я не могу зарегистрироваться онлайн и мне придется идти на стойку регистрации в аэропорту. Это не сохранило мой выбор места. Позже я попытался проверить статус нашего рейса. Я пробовал несколько вариантов поиска, но все они говорили мне, что нашего рейса не существует. Это приложение — пустая трата времени.

Значительно улучшено

Это приложение значительно улучшилось. Английская версия была обновлена ​​и теперь в ней много функционала. Я могу бронировать авиабилеты, использовать баллы и заработанные мили, менять места и т. д. Просто хотелось бы, чтобы в приложении был способ повысить класс мест до разных салонов, например, из эконом-класса в бизнес-класс.

Разработчик, China Southern Airlines Company Limited, указал, что политика конфиденциальности приложения может включать обработку данных, как описано ниже. Для получения дополнительной информации см. политику конфиденциальности разработчика.

Данные, используемые для отслеживания вас

Следующие данные могут использоваться для отслеживания вас в приложениях и на веб-сайтах, принадлежащих другим компаниям:

Данные, связанные с вами

Следующие данные могут быть собраны и связаны с вашей личностью:

• Покупки
• Финансовая информация
• Расположение
• Контактная информация
• Контакты
• Пользовательский контент
• История поиска
• Идентификаторы
• Данные об использовании
• Конфиденциальная информация
• Диагностика
• Другие данные

Методы обеспечения конфиденциальности могут различаться, например, в зависимости от используемых вами функций или вашего возраста. Узнать больше

Информация

Продавец

Китайские южные авиалинии, компания с ограниченной ответственностью

Размер

383,4 МБ

Категория

Путешествовать

Возрастной рейтинг

4+

Авторское право

© 2022 南方航空

Цена

Бесплатно

• Сайт разработчика
• Тех. поддержка
• Политика конфиденциальности

Опоры

Еще от этого разработчика

Вам также может понравиться

(Китай) Southern Hospitality: летаем на новом 787-9 China Southern в бизнесе Из Ванкувера в Гуанчжоу

Этот пост содержит ссылки на продукты одного или нескольких наших рекламодателей. Мы можем получать компенсацию, когда вы переходите по ссылкам на эти продукты. Условия применяются к предложениям, перечисленным на этой странице. Чтобы ознакомиться с нашей Политикой в ​​отношении рекламы, посетите эту страницу.

Обновление: некоторые предложения, упомянутые ниже, больше не доступны. Актуальные предложения смотрите здесь.

Исключительный сервис и гостеприимство, совершенно новый самолет, конкурентоспособный жесткий продукт». cons=»Сильно ограниченный Wi-Fi, еда может быть улучшена.» /]

Авиалинии материкового Китая не имеют лучшей репутации среди часто летающих пассажиров. Конечно, есть некоторые исключения, но по большей части, когда вы сталкиваетесь с перспективой дальнемагистральных перелетов китайским авиаперевозчиком, вы, вероятно, ожидаете, что авиакомпания будет давать завышенные обещания, а затем не выполнять их. Жесткий продукт есть, но почти всего остального катастрофически не хватает.

China Southern — гигант из Гуанчжоу, у которого большие амбиции. На самом деле так много амбиций, что она хочет стать крупнейшей авиакомпанией в мире в течение трех-пяти лет. И если компания хочет доминировать на мировом рынке коммерческой авиации, она должна иметь подкрепляющий ее продукт. В прошлом обзоры TPG China Southern как в первом классе, так и в эконом-классе премиум-класса были неоднозначными — в обоих обзорах отмечалось, что, хотя жесткий продукт был надежным, опыта не хватало в других отношениях.

Я сразу определил этого перевозчика как способ попасть с западного побережья Северной Америки в Китай после окончания кучи внутренних перелетов. А учитывая, что перевозчик получил новые лайнеры Boeing 787-9 Dreamliner с новым продуктом бизнес-класса на борту, это имело большой смысл. Мне не терпелось узнать, активизировала ли авиакомпания свою игру с тех пор, как мы в последний раз проверяли ее. После моего полета я уверен, что это так.

Бронирование

Для моего первого зарубежного приключения в качестве TPG отзывы и стажер-путешественник, мы обратили внимание на Санью, пляжный курорт на южном побережье китайского острова Хайнань, который заполнен практически всеми крупными брендами роскошных отелей, о которых вы только можете подумать. Поэтому мне нужно было найти способ попасть в Азию. Просканировав удобный картографический инструмент Google Flights, я обнаружил основную тенденцию: многие авиакомпании предлагали дешевые билеты бизнес-класса из Ванкувера, Британская Колумбия. Имейте в виду, мы бронировали этот билет менее чем за неделю, поэтому «дешево» в данном случае означало менее 2000 долларов за дальнемагистральный бизнес-класс.

Совершенно новый рейс 787-9 авиакомпании China Southern из Ванкувера в Гуанчжоу представлял собой привлекательный вариант для путешествия по Тихому океану. Просматривая различные пары городов отправления и прибытия, я обнаружил, что самый дешевый тариф был на самом деле с стыковкой за пределами Гуанчжоу и конечным пунктом в Чэнду. Этот маршрут стоил 1711 долларов, что более чем на 800 долларов меньше, чем если бы я остановился в Гуанчжоу. Я должен был лететь дополнительным сегментом в региональном бизнес-классе China Southern 737-800, так что это был беспроигрышный вариант для меня. Мы установили комиссию в размере 1711 долларов США на Platinum Card® от American Express, чтобы заработать в 5 раз больше баллов за стоимость авиабилетов (при бронировании непосредственно в авиакомпании или через American Express Travel на сумму до 500 000 долларов США за календарный год), получив в общей сложности 8 555 членских вознаграждений. очки (стоимостью более 170 долларов).

Полет China Southern также является отличным способом заработать мили American AAdvantage. Авиакомпания вышла из альянса SkyTeam в начале этого года, что должно помочь им укрепить партнерские отношения с компанией American, которая приобрела 2,68% акций компании еще в 2017 году. На веб-сайте American представлена ​​таблица накопления миль за рейсы China Southern , поэтому легко подсчитать, сколько миль вы заработаете за тот или иной рейс.

American начисляет мили за рейсы China Southern в зависимости от фактического пройденного расстояния. Я был забронирован в классе «I» для моего транстихоокеанского перелета и в классе «J» для моего внутреннего перелета из Гуанчжоу в Чэнду, поэтому в общей сложности я заработал всего лишь 7 500 миль, которые можно использовать, за этот билет в один конец (стоимостью около 105 долларов).

Обратите внимание, что для получения этих миль вам необходимо напрямую позвонить в службу поддержки AAdvantage, поскольку онлайн-форма запроса миль не распознает номера билетов CZ (пока). Убедитесь, что у вас под рукой есть номера билетов и маршрут, чтобы агент мог помочь вам по телефону.

[flight_stats ticket-class=»first» review-stat-section=»Ground Experience» tpg-rating=»7″ tpg-rating-max=»10″ tail=»B-1128″ age=»0,9″ вылет =»12″ отъезд-2=»50″ продолжительность=»13″ продолжительность-2=»10″ live-tv=»0″ tailcam=»0″ наушники=»0″ comp-alcohol=»0″ дополнительные подушки =»0″ служба подготовки кадров=»0″ /]

Я прибыл в Ванкувер рейсом Air Canada Rouge из Лас-Вегаса. Эти две авиакомпании не являются партнерами по совместному использованию кодов, поэтому контрагент в Лас-Вегасе, как и ожидалось, мог выдать мой посадочный талон только в Ванкувер и сказал, что по прибытии мне придется перепроверить информацию в China Southern. Однако благодаря интерлайн-соглашению о багаже ​​я смог зарегистрировать свою сумку из Лас-Вегаса в Чэнду.

Пройдя иммиграционный контроль и прибыв в наземный терминал, я направился в зону международных вылетов, которая была довольно занята, поскольку приближалось время пиковых вылетов за границу.

China Southern выполняет два рейса в день из Ванкувера: вылет рано днем ​​на борту 787-9 (рейс, которым я летал) и вылет в 2 часа ночи на меньшем варианте 787-8.

На регистрацию было две основные очереди: эконом-класс, который был довольно заполнен, и бизнес-класс, в котором стояла всего несколько человек.

Через минуту или две меня пригласили к стойке для регистрации.

Я заранее выбрал свое место, 17А, одно из частных мест, обращенных к окну и спрятанных от прохода. Когда я подтвердил свое место у контрагента, она сообщила мне, что мое место было разблокировано, и теперь 17A отображается как заблокированное (авиалинии обычно блокируют места для отдыха экипажа или из соображений веса и баланса). Она извинилась за путаницу и сказала, что может предложить мне место прямо впереди, 16C, одно из мест, обращенных к проходу. Я спросил, остались ли какие-нибудь «настоящие» места у окна (места с буквой «А» или «К»), но все они были заняты.

Я расстроился. Будучи пожизненным фанатиком самолетов, я провел тщательное исследование, чтобы выяснить, какое место имеет идеальное расположение иллюминаторов и лучший обзор крыла, поэтому я тщательно выбрал 17A по этим причинам. В тот момент, однако, я действительно ничего не мог сделать — и я был слишком взволнован, чтобы летать на моем первом Dreamliner, чтобы даже дважды подумать об этом.

Агент распечатал оба моих посадочных талона вместе с приглашением — по иронии судьбы — в зал ожидания SkyTeam. До сих пор ничто в этом опыте не соответствовало выходу авиакомпании из альянса, даже слова «Sky Priority», напечатанные прямо на моем посадочном талоне.

Билеты в руках, я направился к контрольно-пропускному пункту. Он был довольно переполнен, но как пассажир бизнес-класса я имел право использовать полосу FasTrack, что сэкономило мне около 20 минут запланированного времени ожидания.

Международный терминал Ванкувера был довольно опрятным, с множеством ресторанов и множеством открытых пространств.

После приятной прогулки по вестибюлю я прибыл в зал ожидания SkyTeam. Ознакомьтесь с полным обзором салона TPG здесь. Места зарезервированы для пассажиров первого и бизнес-класса, летающих рейсами авиакомпаний-участников, а также для элитных пассажиров SkyTeam независимо от класса обслуживания. Зал также доступен через членство в Priority Pass.

Зал расположен на мезонине над основным этажом терминала. Он был светлым и просторным, хотя и немного странной формы. Свободных мест для сидения было предостаточно, даже несмотря на то, что в ближайшие несколько часов у нас будет множество зарубежных рейсов в Европу и Азию.

Еда не заслуживала внимания. Я приехал поздно утром, поэтому у них все еще был набор для завтрака, который состоял из западных блюд, таких как яйца и котлеты с сосисками, блины и холодные бутерброды.

Пока я был в холле, они начали переходить на послеобеденный обед — и, как и в большинстве лаунжей, это было заметное улучшение по сравнению с завтраком.

У них было несколько западных блюд, в том числе макароны собственного приготовления с овощами и фрикадельками.

Станции с димсамом и супом с лапшой были, пожалуй, самыми привлекательными, но я приберегал свой аппетит на рейс, поэтому мне пришлось пройти мимо.

В соседнем коктейль-баре был большой выбор спиртных напитков, а также несколько мини-холодильников с газировкой и соками.

Больше всего мне понравился элегантный винный бар самообслуживания с автоматическими дозаторами красного, белого и розового вина.

У них была бутылка шампанского Geisweiler Excellence Brut, также доступная для самообслуживания.

Чуть более чем за час до вылета я направился к своему выходу на посадку D65, который находился в конце зала D. Несмотря на довольно полный полет, у выхода на посадку было более чем достаточно сидячих мест. В этом отношении аэропорт YVR казался очень хорошо спроектированным.

Эти выходы на посадку не предназначались для авиакомпаний, но компания China Southern уже установила свои фирменные таблички на посадку (опять же, везде с логотипами SkyTeam), чтобы направлять пассажиров к нужной линии.

Я решил, что не мешало бы узнать о моем первоначальном назначении места, 17А. Изучив карту мест, агент на входе подтвердил, что они действительно заблокировали его, но, как оказалось, это место им не понадобится. Спустя несколько кликов по клавиатуре она порвала мой посадочный талон и напечатала мне новый с моим исходным местом, 17А! Не поймите меня неправильно: в любом случае я получил бы невероятный опыт, но теперь, когда я сидел близко к удивительным иллюминаторам Dreamliner, это сделало этот полет еще более захватывающим. Я не мог дождаться, чтобы попасть на борт.

За несколько минут до начала посадки я подошел к большим панорамным окнам, чтобы взглянуть на 10-месячный Боинг 787-9, который должен был перелететь со мной через Тихий океан днем.

Эти птицы действительно чудо инженерной мысли. Всего за четыре дня до того, как я отправился в этот рейс, машина стоимостью 292 миллиона долларов посадила свои колеса в отдаленных аэропортах по всему миру, от Окленда, Новая Зеландия, до Лондона, Англия.

Посадка началась ровно в 12:05, за 45 минут до вылета. В этом самолете не было салона первого класса, поэтому, как пассажир бизнес-класса, я был первым человеком на борту самолета.

[flight_stats ticket-class=»first» review-stat-section=»Cabin and Seat» tpg-rating=»22″ tpg-rating-max=»25″ configuration=»1″ configuration-2=»2″ конфигурация-3=»1″ кровать=»77″ лоток=»12″ лоток-2=»21″ лавс=»2″ live-tv=»0″ хвостовая камера=»0″ наушники=»0″ comp-alcohol= «0» extra-pillows=»0″ turndown-service=»0″ /]

https://www.instagram.com/p/ByYnhQthHb0/?utm_source=ig_web_copy_link

После проверки моего посадочного талона стюардесса У выхода на посадку меня подвели к моему месту 17А, которое находилось в последнем ряду салона. China Southern выбрала популярное кресло Thompson Vantage XL для своего нового бизнес-класса 787, аналогичное тому, что используется в его более крупном A380. Варианты этого места можно найти в салонах авиакомпаний премиум-класса по всему миру, включая Qantas 787 и Delta One Suite на самолетах A350 и 777.

28 кресел бизнес-класса были расположены по схеме 1-2-1 в семи рядах. Два средних сиденья следовали одной и той же направленности, поэтому не было пар для медового месяца, которые были бы особенно лучше для пар, чем остальные.

Совершенно новая кабина была совершенно потрясающей. Меня покорили массивные окна Dreamliner, которые придавали салону светлую и воздушную атмосферу.

Отличительной чертой сиденья Vantage XL была перегородка, которая на сиденьях «A» и «K» с видом на окно обеспечивала более уютное пространство, спрятанное от прохода.

Для сравнения, места у окна «C» и «H» были гораздо более открытыми к проходу, а консоль сиденья фактически отодвинула вас от окна.

Сама перегородка на самом деле обеспечивала достаточно места для хранения, включая небольшую полку и отсек с закрытой дверью.

Вы также можете найти основные элементы управления сиденьем, которые обеспечивают превосходную степень индивидуальной настройки. В перегородке также находился пульт дистанционного управления бортовой системой развлечений, стандартная универсальная розетка на 110 В и трехштырьковый разъем для наушников.

На спинке каждого сиденья был 15-дюймовый сенсорный экран IFE, универсальный карман для литературы и металлический крючок для одежды.

Стол-лоток находился в главной консоли, и его можно было легко выдвинуть, нажав на небольшой рычажок над подушкой сиденья.

Стол имел немного причудливую форму, но два вытянутых нижних угла на самом деле делали его более удобным для работы на ноутбуке или приема пищи. В самом большом размере стол имел ширину 21 дюйм и длину 12 дюймов.

Позже в полете я превратил свое кресло в раскладывающуюся на 180 градусов кровать длиной 77 дюймов и шириной 23 дюйма. Я обнаружил, что это действительно удобно. Обычно я много двигаюсь, когда сплю, но у меня не было проблем с поиском удобного положения на протяжении всего полета.

Основной вклад в комфорт сиденья вносила довольно просторная ниша для ног, которая ни в малейшей степени не ощущалась тесной.

В лежачем положении меньшая полоса управления сбоку от основной консоли была в пределах легкой досягаемости, что значительно облегчало регулировку сиденья без необходимости полностью садиться.

Ванная комната бизнес-класса была не особенно большой, но безупречно чистой. Стюардессы провели быструю уборку между каждым пассажиром, чтобы сохранить его в первозданном виде.

На прилавке был гигиенический набор, в который входили пара ароматических спреев, лосьон для тела и жидкость для полоскания рта.

Маленькие одноразовые стаканчики были предоставлены для полоскания рта.

[flight_stats ticket-class=»first» review-stat-section=»Удобства и IFE» tpg-rating=»10″ tpg-rating-max=»15″ screen=»15″ live-tv=»Нет» tailcam=»No» wifi=»1.18″ wifi-2=»1.61″ наушники=»0″ comp-alcohol=»0″ extra-pillows=»0″ Turndown-service=»0″ /]

China Southern при условии довольно плюшевая подушка и одеяло для пассажиров бизнес-класса, что действительно способствовало хорошему качеству сна на борту.

Наушники с шумоподавлением не были произведены какой-либо крупной торговой маркой, но они были вполне приличными.

Также на моем месте при посадке была пара коричневых тапочек. В них было комфортно и удобно ходить по салону, не обуваясь.

Все пассажиры бизнес-класса получили дорожный набор в мягком кейсе от швейцарского люксового бренда Chopard.

В комплекте были увлажняющий лосьон и бальзам для губ марки Chopard, зубная щетка и зубная паста, ватные тампоны, маска для глаз и складная щетка.

15-дюймовый экран IFE был ярким, четким и реагировал на прикосновения.

Боковая панель в левой части экрана использовалась для навигации по содержимому. На IFE было представлено более 200 фильмов и более 400 телешоу, а также другой контент, такой как музыка и игры.

Мне особенно понравилась карта полета, очень интерактивная и настраиваемая. Я всегда люблю отслеживать прогресс моего полета на протяжении всего путешествия.

Портативный пульт дистанционного управления IFE обеспечивает плавную многозадачность, например, удобную возможность просматривать карту полета, не прерывая просмотр фильма.

China Southern предоставила развлекательную брошюру, чтобы я мог быстро просмотреть все заголовки сразу, что мне показалось более удобным, чем бесконечная прокрутка.

Авиакомпания постепенно оснащает свой флот спутниковым Wi-Fi. Поскольку рейс Ванкувер-Гуанчжоу выполняется на его совершенно новом Боинге 787-9, мой самолет был среди выбранных кадров для обеспечения связи в воздухе.

На моем рейсе пассажиры бизнес-класса имели право на бесплатный Wi-Fi, а пассажиры эконом-класса могли использовать наличные деньги или мили для покупки различных пропусков в Интернете. Авиакомпания использовала настраиваемый портал входа в систему, где пассажирам предлагалось ввести номер своего места и последние четыре символа своего посадочного идентификатора (в моем случае, моего паспорта), чтобы определить, имеют ли они право на участие. После ввода своих данных и принятия условий обслуживания меня вывели в интернет абсолютно бесплатно.

С другой стороны, скорость интернета была невысокой. Забудьте об использовании любых социальных сетей с большим количеством фотографий, таких как Instagram — я едва мог отправить электронное письмо или ответить на простое сообщение. Несмотря на то, что на этом этапе полета мы летели над Аляской, бортовой Wi-Fi большинства китайских перевозчиков по-прежнему проходит через серверы в Китае, поэтому многие западные медиа-сайты были заблокированы.

Когда я подключился со своего ноутбука, расширенный онлайн-портал предлагал отслеживание рейсов, покупки и даже дополнительные развлечения для потоковой передачи прямо на мое устройство.

[flight_stats ticket-class=»first» review-stat-section=»Еда и напитки» tpg-rating=»18″ tpg-rating-max=»25″ live-tv=»0″ tailcam=»0″ наушники=»0″ еда=»2″ шампанское=»Charles Heidseick Brut Reserve» comp-alcohol=»0″ extra-pillows=»0″ Turndown-service=»0″ /]

После того, как я устроилась на своем месте после Во время посадки стюардесса принесла перед вылетом индульгенции, в том числе стакан апельсинового сока и охлажденное полотенце. Мне показалось интересным, что многие азиатские перевозчики (по крайней мере, те, которыми я летал) склонны преподносить свои освежающие полотенца ледяными, в то время как все американские перевозчики подают их горячими. Какой из них на самом деле более освежает? Это трудный выбор — я действительно наслаждаюсь ими обоими.

Стюардесса спросила, не хочу ли я еще что-нибудь выпить, прежде чем мы покинем ворота, поэтому я пошел вперед и заказал бокал шампанского Charles Heidseick Reserve. К сожалению, это был единственный вкус, который я мог получить, так как они закончились еще до того, как мы оторвались от земли.

Подача основного питания началась примерно через 30 минут после взлета. Он начался с небольшого блюда из смешанных орехов, миниатюрного пирога с заварным кремом и печенья с манго.

Следующим был куриный суп с женьшенем и имбирем. Это было просто, но довольно ароматно. Суп сопровождался выбором теплых хлебов, из которых я выбрал чесночный хлеб и булочку с кренделем.

Последняя закуска состояла из нарезанной говядины и морского гребешка с небольшим кусочком салата из водорослей вакамэ и холодными овощами.

Вскоре после того, как закуски были убраны, мне принесли основное блюдо. Я выбрал блюдо из свинины по-сычуаньски с яичным рисом, бок-чой и грибами шиитаке. Свинина была в порядке, хотя она была немного пережаренной. Рис и овощи на гарнир были лучше, чем сама свинина.

Пятое и последнее блюдо, десерт, представляло собой тарелку со свежими фруктами и маленькое чизкейк-суфле с ягодами, все было превосходно.

В целом, обеденный сервиз был довольно солидным. Блюда подавались в хорошем темпе, и в целом еда была простой, но вкусной.

Примерно через 10 часов после взлета из Ванкувера и чуть меньше двух часов до приземления ко мне подошла стюардесса, чтобы разбудить меня для предпосадочного обеда. На дневных рейсах в западном направлении в Азию еда перед прибытием обычно подается в качестве завтрака, хотя большинство рейсов приземляются ближе к вечеру или вечером. Таким образом, еда началась с легкого завтрака, включающего фруктовую тарелку, греческий йогурт, теплый хлеб, кофе и сок — независимо от того, какое блюдо вы выбрали.

В качестве основного блюда в меню предлагались более сытные завтраки, включая западное блюдо из яиц, но я хотел выбрать что-то более пикантное. Я выбрал блюдо из говядины с рисом, которое, как мне показалось, значительно лучше, чем свинина ранее в полете. Говядина была нежной, а соус был идеальным.

Трапеза завершилась сладким пудингом из манго.

Питание на этом рейсе меня вполне устроило. Хотя они упустили возможность доставить более энергичные блюда, еда была солидной. Конечно, у меня, наверное, было лучше, но у меня определенно было хуже. Я также предпочитаю давать авиакомпаниям возможность не сомневаться в рейсах, вылетающих со станций, не являющихся транспортными узлами, где питание, как правило, находится в меньшей степени под их контролем.

[flight_stats ticket-class=»first» review-stat-section=»Service» tpg-rating=»23″ tpg-rating-max=»25″ live-tv=»0″ tailcam=»0″ наушники= «0» comp-alcohol=»0″ extra-pillows=»Yes» Turndown-service=»No» /]

В целом обслуживание на этом рейсе было исключительным. Каждый член экипажа был энергичен и увлечен своей работой. Они разделяли общее желание служить и угождать, что привело к профессиональному и дружелюбному обслуживанию, которое определенно превзошло мои ожидания.

Единственное, что мне не понравилось в этой услуге, так это предварительный заказ, который, кажется, является довольно распространенной практикой среди китайских перевозчиков, но, поскольку он является стандартным, он на самом деле не имеет ничего общего с моим конкретным бортовым экипажем, а скорее с политикой авиакомпании в целом. Еще стоя у выхода на посадку перед вылетом, стюардесса принимала у меня заказы на еду и напитки на весь рейс, включая завтрак, а затем быстро доставала оба меню. Мне просто казалось, что я тороплюсь угадать, какой напиток я бы хотел сопровождать к еде за целых 13 часов до того, когда я буду есть. Основная проблема, однако, заключалась в невозможности придерживаться меню, что затрудняло изучение любых альтернативных вариантов выбора на протяжении всего полета.

Если не считать этой небольшой причуды перед отъездом, обслуживание было действительно отличным на протяжении всего путешествия. Ко мне обращались по имени почти при каждом общении с экипажем. Казалось, что они действительно заботятся о потребностях пассажиров на всех этапах полета — даже в перерывах между подачей еды, когда многие бортпроводники обычно исчезают, они шли по проходам, выполняя любые просьбы, которые могли возникнуть. Один раз, когда я нажал кнопку вызова, я получил немедленный и восторженный ответ.

Ближе к концу полета стюардесса, которая обслуживала мою секцию, подошла и лично поблагодарила меня за полет с China Southern. Затем она спросила меня, что я думаю о полете, особенно понравилось ли мне питание и обслуживание на борту. Я с энтузиазмом поделился своим удовлетворением от этого опыта и поблагодарил ее за такое индивидуальное и внимательное обслуживание от взлета до приземления.

Общее впечатление

https://www.instagram.com/p/ByY3HfcBTDO/?utm_source=ig_web_copy_link

Полет нового продукта бизнес-класса авиакомпании China Southern на Боинге 787-9 был прекрасным опытом. Становится все более очевидным, что авиакомпания вкладывает значительные средства как в свои твердые, так и в мягкие продукты, чтобы эффективно конкурировать с конкурирующими азиатскими перевозчиками, многие из которых считаются лучшими в мире.