+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Челябинское авиационное училище гражданской авиации официальный сайт: Челябинское летное училище гражданской авиации: официальный сайт

0

Челябинское высшее военное авиационное краснознаменное училище штурманов

Челябинское высшее военное авиационное краснознаменное училище штурманов (ЧВВАКУШ) — военное училище в Челябинске готовящее штурманов для авиации.

С 2002 года название — Челябинский краснознамённый военный авиационный институт штурманов, затем ВУЗ переименован в Челябинский военный авиационный институт штурманов (ЧВАИШ).

История

Директивой Генерального штаба РККА от 13 февраля 1936 года было принято решение о создании в Челябинске 15-ой военной школы летчиков-наблюдателей с 1 октября 1936 года. Начальником школы был назначен полковник Э. Ю. Ляпин. В 1938 году начальником школы был назначен полковник Е. Ф. Емельянов. В мае 1938 года школа переименована в Челябинское военное училище летчиков-наблюдателей. в том же году при училище была создана школа младших авиационных специалистов. Осенью 1938 года, в ноябре состоялся первый выпуск курсантов с присвоением воинского звания лейтенант.

1 января 1941 года, в связи с острой нехваткой кадров в ВВС СССР и сокращением в связи с этим сроков обучения до одного года, училище переименовано в Челябинскую военную авиационную школу стрелков бомбардиров. 15 мая 1941 года к училищу была присоединена Краснодарская школа стрелков-бомбардиров. 23 июня 1941 года начальником училища был назначен В. П. Белов. С 27 июня 1941 года в связи с началом Великой Отечественной войны училище перешло на обучение курсантов по программе военного времени. 15 сентября 1941 года в училище влилась Павлоградская авиашкола стрелков-бомбардировщиков.

В октябре 1941 года в училище начали формироваться 658, 686, 688 боевые авиационные полки ночных бомбардировщиков и одна эскадрилья тяжелых бомбардировщиков. В ноябре 1941 года сформированные части убыли на фронт. В ноябре — декабре 1941 года училище принимало участие в комплектовании авиационных частей формировавшихся в Уральском военном округе.

В сентябре — ноябре 1942 года из состава училища были сформированы и подготовлены для фронта два авиационных полка ночных бомбардировщиков.

С января 1943 года, согласно приказа Народного комиссара обороны, училище вновь стало офицерским. 25 апреля 1943 года постановлением Государственного комитета Обороны СССР училище передано в систему Авиации Дальнего Действия и стало именоваться

Челябинская военная авиационная школа штурманов и стрелков-бомбардиров авиации дальнего действия. В течении 1943 года было произведено 8 выпусков штурманов.

10 августа 1944 года школа переименована в Челябинское военное авиационное училище штурманов и стрелков-радистов авиации дальнего действия. В 1944 году из стен училища ежемесячно выпускались сотни штурманов. В октябре 1944 года Член Военного совета авиации Гурьянов Г. Г. вручил училищу Знамя Верховного Совета СССР. 6 ноября 1944 года Указом президиума Верховного Совета СССР училище награждено орденом Красного Знамени[1].

С июня 1945 года училище переходит на новые сроки обучения по программе мирного времени.

В ноябре 1947 года училище переименовано в Челябинское военное авиационное училище штурманов и специалистов связи дальней авиации. Срок обучения 2 года.

В 1954 году училище выведено из состава дальней авиации и передано под командование командующему ВВС УрВО и с декабря этого же года стало именоваться как Челябинское военное авиационное училище штурманов.

В 1954 году училище возглавил генерал-майор авиации А. Д. Бабенко.

В этом же году в октябре на вооружение поступил новый реактивный бомбардировщик Ил-28.

5 мая 1959 года в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Советского правительства Челябинское авиационное училище было преобразовано в высшее военно-авиационное училище с четырехгодичным сроком обучения и оно стало готовить штурманов-инженеров.

В 1959 году начальником училища назначен генерал-майор авиации Г. С. Бельцов.

С июня 1961 года началось обучение курсантов на самолете Ту-124ш.

В 1963 году состоялся первый выпуск штурманов-инженеров.

В 1968 году училище возглавил генерал-майор авиации А. К. Демченко.

В декабре 1972 года за высокие показатели в боевой и политической подготовке училище награждено юбилейным почетным знаком и грамотой ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР.

1974—1978 годы училище возглавлял генерал-майор авиации В. К. Жигунов.

9 мая 1975 года в ознаменование 30-летия со дня Победы, у входа в училище был установлен самолет Ил-28.

В 1978 году начальником училища назначен генерал-майор авиации К. А. Андреев.

1980—1982 гг. на должности начальника училища генерал-майор авиации В. И. Шабанов.

1982—1986 гг. — начальник училища генерал-майор авиации Б. Н. Рассоха.

С 1990 г училище перешло на пятилетний срок обучения.

1986—1998 гг. — начальник училища генерал-майор авиации И. И. Вишняков.

В 1998 году Челябинское высшее военное авиационное училище штурманов переименовано в Краснознаменный филиал Балашовского военного авиационного института.

С 1998 года начальник училища полковник С. Н. Хоронько.

С июня 2002 года восстановлена историческая справедливость. ВУЗ был реорганизован в самостоятельную единицу и переименован в Челябинский Краснознаменный военный авиационный институт штурманов.

Примечания

Ссылки

  1. Официальный сайт Челябинского высшего военного авиационного Краснознаменного училища штурманов
  2. Сайт выпускников училища 

Челябинская ОШИ с ПЛП. Архив.

Фото и другие документы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

За активную работу по патриотическому воспитанию

Коллегией Российского государственного военного историко-культурного центра при Правительстве Российской Федерации Челябинская ОШИ с ПЛП награждена грамотой и почетным знаком «ЗА АКТИВНУЮ РАБОТУ ПО ПАТРИОТИЧЕСКОМУ ВОСПИТАНИЮ ГРАЖДАН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ».

 

 

Лилия Мамонова

Сегодня будет летная погода

 

КОДЕКС ЧЕСТИ КАДЕТА

1. Кадет — сын великой России.

2. Уважай врагов своих, сокрушай врагов Отечества, не приемли предательства.

3. Определи свои обязанности перед Россией и людьми, тогда и права свои определишь верно.

4. Обращайся с другими так, как ты хочешь, чтобы обращались с тобой.

5. Ты должен быть достойным своих великих предков.

6. Работай так, чтобы тебе верили.

7. Работай так, чтобы после тебя ничего не переделывали.

8. Чтобы работать радостно, всегда будь творцом.

9. Старайся поделиться со всеми своей радостью.

10. Дружи со своими младшими братьями.

11. Тобой должны гордиться твои друзья.

 

 

 

Кто (какие родители) и с  какой целью сюда отдают мальчишек? Это ведь интернат, здесь ребята живут от каникул до каникул. В казарме, на всем казенном. Здесь нет постоянного любящего маминого догляда, здесь все самим приходится делать: и убирать за собой, и самостоятельно учиться, и самостоятельно решать проблемы взаимоотношений.  Здесь ты сам – такой, какой ты есть. И не закапризничаешь: этого я не ем, а этого я делать не буду.

Но мальчишки сюда хотят – это лётная школа: Общеобразовательная школа-интернат с первоначальной летной подготовкой (ОШИ с ПЛП).

– Посмотрели бы  вы на них во время парада по случаю начала учебного года!  Лица гордые, глаза блестят, – рассказывает Ирина Георгиевна Скалунова, заместитель министра образования и науки Челябинской области. – В этом году воспитанниками ОШИ с ПЛП стали 91 человек. С каким уважением они смотрят на 11-классников: эти ребята уже выполняют самостоятельные полеты!

Разница между воспитанниками школы и их бывшими одноклассниками заметна уже после первой учебной четверти.

« Когда на каникулах я говорил своим друзьям о нашем распорядке, они удивлялись, как за один день можно все успеть сделать. А вот можно!» — делится  воспитанник 22 учебной группы  Сергей Смирнов.

Школьные предметы воспитанники летной школы изучают  в обычной общеобразовательной школе № 28 – там же, где обычные ученики поселка Шагол. При этом особое внимание уделяется изучению русского языка, математики и физики.

Кроме собственно школьной программы, которую никто не отменял, ребятам предстоит изучать такие дисциплины как аэродинамика, конструкция самолёта и двигателя, воздушная навигация, радиоэлектронное и авиационное оборудование, парашютная подготовка. К слову, каждый год проходит Всероссийский конкурс «Космонавт года», где ребята соревнуются  именно в этих дисциплинах, и наша, Челябинская ОШИ с ПЛП  его выигрывала 7 раз, за что переходящий кубок Главнокомандующего ВВС вручен ей на вечное хранение.

– Поначалу мне было тяжело. Я долго не мог привыкнуть к распорядку дня. Очень трудно было вставать в 6 часов утра по команде «подъем». И, конечно, я очень скучал по дому. Было непривычно тяжело учиться. Требования учителей к знанию учебного материала несравненно выше тех, к которым я привык в предыдущей школе, – вспоминает  Султан Киреев. –  Прошло время, прежде чем я втянулся в этот напряженный ритм и стал чувствовать себя комфортно и легко.

Конечно, когда ребята сюда поступают, и их, и их родителей волнуют простые жизненные вещи: не будет ли холодно в шинели зимой, достаточное ли питание, как сложатся взаимоотношения в замкнутом мальчишеском коллективе.

 

 

 

– Только здесь я понял, что питаться разной вкуснятиной у мамы на кухне – совсем не то, что в короткое время, одновременно сто человек, под четкий стук ложек, в полном молчании, под бдительным взглядом дежурного воспитателя «принимать пищу». Но аппетит от этого не страдает, а даже наоборот – повышается. И добавлю: питание достаточно вкусное и плотное (Сергей Смирнов)

– Семьи, из которых приходят к нам ребята, самые разные: на сегодняшний день около 15% из многодетных и 40% из неполных семей, около 30% из городов и ?0% из сельской местности, 35% дети рабочих и 65% служащих. Ребята поступают на конкурсной основе. Основными критериями являются уровень теоретических знаний, состояние здоровья, физическая подготовка и группа профессионально-психологического тестирования. Конечно же по всем этим критериям их уровень значительно отличается и не у всех на первых порах всё получается – рассказывает директор Челябинской ОШИ с ПЛП Валентин Александрович Чернов

– Как же вы их выравниваете – своих воспитанников? На какую категорию  ориентируетесь?

 – Распорядок дня, правила поведения, закреплённые Уставом, требовательность педагогов и воспитателей хорошо выравнивают поведение и успеваемость. Кроме того, в школе широко распространено кураторство, т.е. с более слабыми занимаются хорошо успевающие ребята.

– Ланкастерское взаимное обучение?

– Почти:  Раз в месяц выходит наша школьная газета «Юные крылья», вот, посмотрите,  вся информация об успеваемости: пофамильно те, кто учится только на «4» и «5», те, у кого только одна тройка. Вот те, кто по успеваемости в группах худшие. С ребятами из этой категории разговаривают на Совете роты, а потом – на Совете школы. Мало не покажется.

Родительские собрания проводятся каждый месяц. В  течение месяца между собраниями происходит видеосъемка всех сколько-нибудь важных событий. Сотрудники медиатеки из отснятого фото и видеоматериала монтируют видеоклипы. Это – видеоотчет, родители видят, чем заняты и чем живут их сыновья.

А заняты их дети очень многим. Даже принимая во внимание, что их учебная программа более плотная и насыщенная, чем у обычного школьника. Эти мальчишки прекрасно гладят рубашки и брюки и  ухаживают за своей одеждой, сами обслуживают себя в столовой. Много времени у них занимает спорт. Кроме того, что учебных занятий по физкультуре в два раза больше, чем в обычной школе, они все занимаются на специальном курсе по физической подготовке. Школьные команды по общефизической подготовке на районных и городских соревнованиях занимают только призовые места. Школьный хор регулярно приглашается на различные городские мероприятия и является лауреатом областного конкурса патриотической песни. Воспитанники приглашаются для участия в различных торжественных мероприятиях городского и областного уровня. Для желающих – танцевальный кружок. В школе  проводятся конкурсы чтецов, конкурсы художественной самодеятельности, конкурсы творческих работ. Ребята систематически бывают в музеях, театрах, на экскурсиях. А если есть у кого-то склонность и наличие таланта к музицированию, то играют – на гитаре или баяне. И в олимпиадах участвуют. И стихи пишут!

 –  Многие ребята из тех, кто сюда поступает, планировали по окончании поступить в ЧВВАУШ. И поступали! А нынче  первый год не было набора в военное училище. Как быть этим ребятам теперь?

 

 

 

— Наша лётная школа гордится тем, что её воспитанники чтят и преумножают славные боевые традиции штурманского училища. За 13 лет 166 из них стали офицерами-штурманами, а 60 сегодня находятся в курсантском строю, продолжая летное обучение. Мы испытываем чувство профессионального удовлетворения и радуемся за успехи наших выпускников. Они выполняют полёты во всех видах и родах авиации, принимают участие в крупных учениях и боевых действиях, за что некоторые из них уже имеют высокие правительственные награды.

В прошлом году из 29 человек, поступивших в Челябинское ВВАУШ, 13 были наши выпускники. Тем, кто твердо решил связать свою судьбу с авиацией, не заказан путь в авиационные учебные заведения гражданской направленности, о чем свидетельствует статистика поступления наших ребят в последние годы.

 Важно то, что наши выпускники имеют полную свободу в выборе учебного заведения для получения своей будущей профессии. Нет в Челябинске ни одного ВУЗа, где не учились бы наши выпускники. Многие ребята поступают в ВУЗы Екатеринбурга, Кургана, Перми, Тюмени, Москвы, Санкт-Петербурга и других городов России.

Мы – преемники традиций спецшкол ВВС

В 1941 году специальным Указом И.С.Сталина были созданы 20 таких школ. Цели, с которыми они были созданы буквально накануне Великой Отечественной войны, были полностью достигнуты. Достаточно сказать, что 23 воспитанника школ ВВС  стали Героями Советского Союза, четверо стали дважды Героями Советского Союза.  Выпускники этих школ были среди генералов ВВС и членов Политбюро Советского Союза, известный актер и режиссер Леонид Быков, знаменитый певец Борис Штоколов, известный офтальмолог профессор Святослав Федоров – тоже из их числа. Это очень высокие ориентиры, и мы должны держать этот уровень.

В этом году мы получили письмо от замминистра гражданской авиации России, в котором говорится, что наши выпускники будут пользоваться преимущественным правом поступления в вузы и средние специальные учебные заведения гражданской авиации.     Всего в перечне 16 учебных заведений. В числе высших Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ), Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации и Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации, а также средние: Бугурусланское, Сасовское,  Краснокутское и другие.

У наших воспитанников  хорошие перспективы для поступления в любые учебные заведения России. Приобретенные за период обучения в школе такие качества, как самостоятельность, исполнительность, ответственность за порученное дело, пунктуальность, умение четко, по-военному излагать мысли позволят им найти себя на любом поприще. Мы твёрдо верим, что наши ребята не останутся не у дел!

Образец мужского взгляда на вещи

Воспитание, которое получают ребята в ОШИ с ПЛП, жестче, чем в обычной школе. Условно его можно охарактеризовать как «мужское». К сожалению, дети из обычных общеобразовательных школ практически лишены мужского воспитания: дома их воспитывают матери – даже когда отцы есть, они большую часть времени на работе. В школе учителя почти все – женщины. В результате у детей перед глазами только «женские» способы реагирования. Для гармоничного развития ребенку необходимы  и женский, и мужской взгляд на мир – если хотите, «инь» и «ян». А мальчишке жизненно необходим образец мужского взгляда на вещи, образец мужского реагирования и мужского взвешенного способа решения проблем. Поэтому я бы сказала: главное, что здесь делают с мальчишками – воспитывают из них настоящих мужчин, независимо от того, станут они военными или нет.

 

 

 

По окончании школы, выпускники не прерывают связи ни друг с другом, ни с командирами, пишут командирам письма, пишут в школьную газету:

–  Совсем недавно, летом прошлого года, я окончил нашу школу. Не могу ее назвать по-другому. Она будет  НАШЕЙ, видимо, еще много лет. Сейчас я прохожу обучение  в ЧВВАУШ. Время, проведенное в ОШИ с ПЛП, не могу забыть. С ребятами- однокурсниками мы встречаемся до сих пор и постоянно ловим себя на том, что наши разговоры вращаются вокруг ОШИ с ПЛП. Думаю, продлится это еще очень долго. Ведь кадетское братство – это сильная вещь! (Е.Кутищев).

От старших – младшим

–  Хочется сказать несколько слов ребятам, которые  сейчас учатся на первом курсе нашей школы: пацаны, слушайтесь воспитателей! Мы знаем, скольких ребят они уберегли от недостойных поступков, сколько раз они нас спасали и вытаскивали из неприятностей! Не добивайтесь того, чтобы они сказали: все, этот мальчишка не может быть офицером. Чаще всего их прогноз оправдывается. Добивайтесь их доверия, учитесь в полную силу, выполняйте все их требования – и у вас все получится! Мы это знаем! (К. Киселев, выпускник 2006 г)

 

 

 

Сегодня будет летная погода,

А летная погода – наша жизнь.

Полет – нет в жизни лучше эпизода

Без неба нам  никак не обойтись

Открыты нам небесные просторы

Мы летчики, об остальном – потом

На взлетной полосе ревут моторы

Нам домом стал вторым аэродром

Конечно, всем нам хватит места в небе,

Не привыкать нам жить на скоростях

Ни на кого здесь не бросают жребий

Штурвал в надежных должен быть руках

Пусть станут лучше наши результаты

Пусть завтра в небе сменит сын отца

Форсировали двигатель когда-то

А надо ль нам форсировать сердца?

Мы знаем, для надежной обороны

Необходим всегда небесный страж,

Поэтому с желанием огромным

Показываем высший пилотаж!

Павел Маслов

 

Открытие памятника воину – освободителю в ЧВВАКУШе

 

 

 

В Челябинске восстановили памятник воину-освободителю.

Скульптура воина была частью мемориального комплекса, сооруженного на Успенском кладбище к тридцатилетию Великой Победы.

На протяжении последних лет скульптура солдата, изготовленная из меди, неоднократно распиливалась вандалами. «Мемориал-Сервис» практически ежегодно за счет собственных средств восстанавливал фигуру.

В последний раз памятник осквернили 28 февраля этого года. По распоряжению администрации города, скульптуру перенесли туда, где можно было бы обеспечить сохранность монумента. Воин-освободитель теперь находится на территории Челябинского высшего военного авиационного краснознаменного училища штурманов. На Успенском кладбище на братской могиле установлена мемориальная плита из камня.

На открытие памятника собрались курсанты и офицеры училища, а также воспитанники Челябинской ОШИ с ПЛП, школьники МОУ СОШ № 28, жители поселка. Почетными гостями праздника стали ветераны Великой Отечественной войны.

Глава Администрации города Челябинска Давыдов С.В. выразил признательность начальнику Ф ВУНЦ ВВС «ВВА» полковнику Логунову О.В. за инициативу и содействие в решении проблемы сохранения памяти о тех, кто поднимался в атаку за независимость нашей Родины.

 

Торжественная клятва 2010

Верность традициям школы и свою преданность выбранному жизненному пути воспитанники подтверждают принятием торжественной клятвы. Праздничные мероприятия еще недавно проходили совместно с принятием присяги курсантами 1 курса Челябинского ВВАУШ (ВИ). Среди курсантов находятся вчерашние наши выпускники, старшие товарищи сегодняшних кадетов.

 

 

 

 

 

Одиннадцатый выпуск воспитанников

Девяносто выпускников Челябинской ОШИ с ПЛП преодолели первую ступеньку освоения летной профессии. Одиннадцатый выпуск состоялся 23 июня 2009 г.

 

Серебряные медали

Трое воспитанников окончили школу с серебряной медалью. В этом году ими стали Грунвальд Артур, Ахметов Данис и Смолянов Игорь. На снимке депутат Городской Думы по Курчатовскому избирательному округу №8 Девяткин Денис Владимирович вручает серебряную медаль воспитаннику Смолянову. Всего за 12 лет существования Челябинской ОШИ с ПЛП закончили школу с серебряными медалями 17 выпускников.

 

 

 

Дальнейшее продвижение к своей мечте наши мальчишки продолжат в Краснодарском высшем военном авиационном училище летчиков (военном институте), военном авиационном университете (г. Воронеж) и Ярославском высшем зенитном ракетном училище противовоздушной обороны (военном институте). Желаем успеха при поступлении и в учебе!

 

    

 

    

 

    

 

    

 

Двенадцатый выпуск воспитанников

Семьдесят два выпускника Челябинской ОШИ с ПЛП преодолели первую ступеньку освоения летной профессии. Двенадцатый выпуск состоялся 23 июня 2010 г.

Лучшими выпускниками 2010 года стали:

ГУСЕВ Кирилл

ИШМУХАМЕДОВ Мирас

СОЛОВЬЕВ Андрей

ЧУКЛИН Евгений

Дальнейшее продвижение к своей мечте наши мальчишки продолжат в высших и средних специальных училищах. Желаем успеха при поступлении и в учебе!

 

 

 

 

 

 

Тринадцатый выпуск воспитанников

Восемьдесят восемь выпускников Челябинской ОШИ с ПЛП теперь уже абитуриенты. Тринадцатый выпуск состоялся 23 июня 2011 г.

Лучшими выпускниками 2011 года стали:

ЗАХАРОВ Егор

ЗЕЛЕПУКИН Михаил

КИМ Роман

ТУНИК Антон

КОЛЕСНИКОВ Роман

Дальнейшее продвижение к своей мечте наши мальчишки продолжат в высших и средних специальных училищах. Желаем успеха при поступлении и в учебе!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Куда поступили наши воспитанники в 2010 году

Воспитанники Челябинской ОШИ с ПЛП, как правило, продолжают свое обучение в других учебных заведениях страны. Анализ показывает, что в былые годы более 70% выпускников нашей школы поступали в военные авиационные училища, которых было достаточно много, и получали в дальнейшем профессию военного летчика, штурмана или инженера. Еще 20% поступали в другие военные училища: автомобильное, танковое, десантное или училища МВД, МЧС, ФСБ. В летные училища гражданской авиации шли считанные единицы и лишь 10% поступали в гражданские ВУЗы, такие как ЮУрГУ, ЧелГУ, ЧГАА.

 

      

Сегодня ситуация изменилась. Во многие ВУЗы Министерства обороны РФ временно приостановлен набор. Так куда же теперь поступают наши выпускники?

72 воспитанника испытали судьбу этим летом. Большинство из них (90%) оказались востребованными в различных учебных заведениях. Статистика поступления выпускников школы 2010 года такова. Из всех поступивших 15% продолжили свое обучение по основному профилю нашей летной школы в высших и средних учебных заведениях Гражданской авиации и Министерства обороны.

Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА)

Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (УВАУ ГА)

Краснодарское ВВАУЛ (ВИ)

Сасовское летное училище гражданской авиации

Омский летно-технический колледж гражданской авиации

Краснокутское летное училище гражданской авиации

Бугурусланское летное училище гражданской авиации

Кроме этого, 55% поступили в высшие учебные заведения, а именно:

Институт береговой охраны ФСБ России г. Анапа

Саратовский военный институт внутренних войск МВД России (СВИ ВВ МВД)

Курганский пограничный институт ФСБ России (КПИ ФСБ)

Уральский институт государственной противопожарной службы МЧС России (УИ ГПС МЧС) Екатеринбург

Южно-Уральский государственный университет (ЮУрГУ) (аэрокосмический факультет)

Челябинская государственная агроинженерная академия (ЧГАА)

Челябинский институт путей сообщения (ЧИПС УрГУПС)

Челябинский государственный университет (ЧелГУ)

Уральский государственный университет (УрГУ) Екатеринбург

Челябинский гуманитарный институт (ЧГИ)

Тюменский государственный нефтегазовый университет (ТГНУ)

Еще 30% продолжили обучение в средних учебных заведениях, таких как Челябинский юридический техникум, Уральский государственный колледж и др.

К сожалению, о 10% выпускников пока нет сведений. Возможно, они не прошли по конкурсу в этом году. Но у нас немало примеров, когда воспитанники, не поступив с первого раза, все-таки поступают на следующий год.

Наша школа помогает юношам воплотить в жизнь самые смелые мечты!

 

 

      

 

 

День открытых дверей состоялся 24 апреля 2011 года в воскресенье

Каждый год в одно из воскресений апреля проводится День открытых дверей в Челябинской ОШИ с ПЛП. Вот и в 2011 году он состоялся 24 апреля. Большое количество интересующихся прибыли в этот светлый день в нашу школу.

 

 

 

Около сотни мальчишек из разных городов и районов Челябинской, Свердловской и Курганской областей с родителями прибыли в этот день в нашу школу.

Мероприятия проводятся в следующем порядке: гостей кратко информируют об истории создания летной школы, об условиях проживания и быта воспитанников, о ВУЗах, которые ждут ребят после окончания ОШИ, а так же администрация школы отвечает на все интересующие вопросы в конференц-зале Челябинского авиационного училища штурманов.

Затем проводится экскурсия по помещениям самой школы: по музею школы, кубрикам и учебным классам. Будут также показаны столовая и спортивный зал.

 

 

 

Гости посетят музей Челябинского высшего военного авиационного училища штурманов, которое имеет очень богатую историю и на территории которого находится наша летная школа, а в стенах училища проходят обучение многие наши выпускники – будущие штурманы ВВС страны.

После посещения музея гости приглашаются на автобусную экскурсию на военный аэродром «Шагол». Специально для них будет произведен показ учебной военной техники для обучения курсантов-пилотов и курсантов-штурманов. Гости посмотрят и посетят рабочие места самолета, на котором воспитанники ОШИ с ПЛП выполняют полеты.

 

 

 

В завершение программы гости посещают учебно-тренировочный комплекс Челябинского училища штурманов и даже с помощью инструктора выполнят полет на тренажере.

Отзывы молодых людей и их родителей о проведенных экскурсиях всегда очень хорошие. Многие с восторгом оценивают жизнь и деятельность школы.

Приходите к нам на День открытых дверей и учиться!

 

Авиационно-космический конкурс «ЮНЫЙ АВИАТОР-2011»

посвященный 50-летию полета Ю. Гагарина в космос

Вот уже 14 лет в Челябинском авиационном училище проводится городской авиационно-космический конкурс «Юный авиатор». В этом году он состоялся 10 апреля, в канун юбилея полета нашего соотечественника Ю. Гагарина в космос.

В нем приняли участие школы юных космонавтов и авиаторов г. Челябинска, г. Южноуральска, курсанты Челябинского авиационного училища и команды Челябинской ОШИ с ПЛП (1 и 2 курса). Почетными гостями конкурса всегда становятся ветераны Великой Отечественной войны, ветераны училища и военной службы.

Жюри состояло из профессорско-преподавательского состава ведущих кафедр училища, ветеранов и летно-инструкторского состава училища. Председатель жури – начальник училища полковник О. Логунов.

 

 

 

В 1998 г. конкурс зародился как подготовительный перед Всероссийским авиационно-космическим конкурсом «Космонавт», который проводился в различных городах России. С 2009 г. проводится как самостоятельный и имеет свои богатые традиции. Конкурс является частью военно-патриотического воспитания молодежи, источником знаний истории Вооруженных сил, авиации и космонавтики России.

 

 

 

Борьба между конкурсантами идет по восьми этапам: истории авиации и космонавтики, истории Вооруженных сил России, знанию авиационной и космической техники, основам навигации, знанию радио-телеграфной азбуки, строевой и физической подготовке и авиационно-космической викторине. Вне зачета проводится смотр художественной самодеятельности.

В этом году блестяще подготовились и выступили курсанты Челябинского авиационного училища.

 

 

 

Ветеранам всегда приятно общение со своими приемниками и приемницами. В конце конкурса происходит награждение участников и победителей  грамотами, памятными книгами и сладкими призами. Пусть пока не все получается, но на следующий год обязательно получится!

 

 

 

Педагогический совет

1 апреля состоялся педагогический совет ОШИ с ПЛП. Основными вопросами педсовета были: “Состояние теоретической успеваемости воспитанников и задачи по их подготовке к государственной (итоговой) аттестации” и “О совершенствовании системы раннего выявления и поддержки одаренных воспитанников в условиях ОШИ с ПЛП”.

 

 

 

С докладом по первому вопросу выступил заместитель директора по учебной работе полковник Лабастов В. А. В ходе доклада Вениамин Антонович высказал заботу по поводу допуска воспитанников к выпускным экзаменам из-за большого количества неудовлетворительных оценок по НВП, химии и физкультуре.

В решении по первому вопросу поставлена задача определить претендентов на награждение почетной грамотой “За особые успехи в изучении отдельных предметов”, определить порядок проведения переводных и выпускных экзаменов, определить готовность слабоуспевающих воспитанников к экзаменам и наметить комплекс мер по устранению недостатков.

Было обращено внимание педагогов-организаторов рот и воспитателей на качественную организацию и действенный контроль самоподготовки воспитанников.

Группе сотрудников во главе с подполковником Лоскутовым К.В. было дано указание на разработку компьютерной формы для детального учета хода подготовки воспитанников к поступлению в ВУЗы силовых ведомств.

С докладом по второму вопросу выступила учитель математики Лошакова Л.А. В начале доклада Людмила Анатольевна отметила, что одаренных детей надо выявлять с первого класса, но, коли это не делалось в предыдущих школах, нам придется восполнять этот пробел.

С этой целью необходимо:

 — разработать документ ”Система раннего выявления и поддержки одарённых воспитанников в условиях ОШИ с ПЛП”;

— в интересах раннего выявления одарённых воспитанников использовать результаты диагностики уровня интеллекта, познавательных возможностей, самореализации детей, проводимой педагогом-психологом школы-интерната;

— при разработке рабочих программ групповых занятий и практикумов по математике и физике полнее учитывать индивидуальные способности детей, при необходимости оперативно вносить изменения в составы групп;

 -наладить оперативное информирование педагогического и ученического коллективов о сроках проведения творческих конкурсов и олимпиад городского, регионального, федерального уровней с целью участия в них воспитанников ОШИ с ПЛП, активнее сотрудничать по этим вопросам с МОУ СОШ № 28;

- ежегодно формировать банк данных”способных воспитанников” для дальнейшего создания условий развития их способностей, интересов, склонностей;

- составить на 2011-2012 учебный год План обучающего семинара для педагогов “Технология исследовательской деятельности обучающихся”.

 

 

 

В прениях выступили педагог-психолог Лупу О.И. и воспитатель майор Амерханов Р.М.

Ольга Ивановна заострила внимание членов педсовета на состояние готовности к V смотру-конкурсу творческих работ воспитанников.

Рашид Маратович провел анализ участия сотрудников ОШИ с ПЛП в школьной образовательной сети Dnevnik.ru. Он оказался не утешительный. Кроме того, он отметил абсолютное бездействие Управляющего Совета ОШИ с ПЛП и предложил себя ввести в его состав.

 

Первоначальная военная подготовка

Чтобы чего-нибудь достичь, нужно чем-то пожертвовать. Сегодня мы научимся правильно чеканить шаг, военной выправке и осанке вместо отдыха мы занимаемся настоящим мужским делом.

 

 

 

 

 

Стрельбы из автомата

С воспитанниками первого курса ежегодно проводятся стрельбы из автоматического оружия – АКС-74 в стрелковом открытом тире ЧВВАУШ. Каждый воспитанник поражает мишень №4 (грудная) с расстояния 50 м. Всем очень нравится.

 

 

 

 

 

Южноуральский и Челябинский интеллектуальный форум молодежи «Шаг в будущее»

Воспитанники Челябинской ОШИ с ПЛП ежегодно принимают участие на районном отборочном туре конкурса интеллектуалов «Таланты развитой памяти и логики» и занимают высокие места в личном зачете. Будущие авиаторы успешно выступают во втором отборочном районно-городском туре конкурса и получают право наряду с 15 лучшими школьниками города участвовать в финале конкурса, который проводится в школе ЮНЕСКО. Наши воспитанники показывают высокие результаты благодаря работе педагога-психолога школы Лупу Ольги Ивановны.

 

    

 

Воспитанники занимаются художественной самодеятельностью

Руководитель хора воспитанников Челябинской ОШИ с ПЛП Бусыгина Ирина Иосифовна старательно проводит репетиции с мальчишками, которые любят музыку и своих педагогов. В школе имеются для занятий современные музыкальные инструменты.

 

 

 

    

 

Челябинское высшее военное авиационное училище штурманов
(военный институт)

 

Челябинское ВВАУШ (ВИ) одно из старейших учебных заведений в Военно-Воздушных Силах России, еще недавно готовящее штурманские кадры, основанное 1 октября 1936 года ликвидировано 1 октября 2011 г.

 

Адрес училища:

454015, Челябинск-15, ЧВВАУШ.

Дежурный по училищу: (351) 2104-625

 

Специальность: эксплуатация воздушного транспорта и управление воздушным движением (специализация: воздушная навигация).

Квалификация – инженер-штурман.

 

    

 

Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков
(военный институт)
имени Героя Советского Союза А.К. Серова

 

Краснодарское ВВАУЛ (ВИ) отсчитывает свою историю с 30-й Военной школы пилотов, созданной по приказу Наркома Обороны СССР 19 августа 1938 года в городе Чите. День основания училища установлен 5 ноября. Сегодня готовит летчиков истребительной, штурмовой, дальней и военно-транспортной авиации.

 

Адрес училища:

350005, г. Краснодар, ул. Дзержинского, 135

Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков

Телефон для справок: (861) 225-24-73, (861) 224-63-33; внутренний (с КПП): 5-24; 3-67.

 

Специальность: эксплуатация воздушного транспорта и управление воздушным движением (специализация: лётная эксплуатация воздушного транспорта).

Квалификация – инженер-пилот самолета.

 

    

 

Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков
(военный институт)

 

История Сызранского ВВАУЛ (ВИ) берёт свое начало с Саратовской военной авиационной школы пилотов, сформированная в марте 1940 года. Сегодня это учебное заведение, готовящее вертолётчиков.

 

Адрес училища:

446007, Самарская обл., г.Сызрань –7,

ул. М.Жукова, Сызранское ВВАУЛ (ВИ)

тел.: (846-43) 7-38-10, добавочный 2-28

 

Специальность: эксплуатация воздушного транспорта и управление воздушным движением (специализация: лётная эксплуатация воздушного транспорта).

Квалификация – инженер-пилот вертолета.

Набор в СВВАУЛ временно приостановлен до 2012 года.

 

    

Военный авиационный инженерный университет

(г. Воронеж)

 

ВАИУ (г. Воронеж) создавался в конце 1948 года, когда Генеральным штабом Вооружённых Сил СССР было принято решение об организации в Сталинграде нового военного училища, которое получило название Военное аэродромно-техническое училище ВВС. В августе-сентябре 1949 года в Сталинград начали прибывать офицеры и будущие курсанты. Первые абитуриенты были из Сталинграда, Саратовской и Куйбышевской областей, из Ленинградской спецшколы ВВС. Сегодня университет готовит инженеров и техников для ВВС страны. А так же набирает девушек для обучения на факультет «гидрометеорология».

 

Факультеты

1.      гидрометеорологический факультет

2.      факультет средств аэродромно-технического обеспечения полётов

3.      факультет инженерно-аэродромного обеспечения

4.      факультет управления повседневной деятельностью подразделений

5.      факультет радиоэлектронной борьбы

6.      факультет радиоэлектронной борьбы (и информационной безопасности)

7.      специальный факультет

 

Адрес университета:

394064, г. Воронеж, ул. Ст. Большевиков, 54 а

Дежурный по училищу: т.:26-60-13

Приемная комиссия: т.:26-79-18

 

Специальности: гидрометеорология; инженерно — аэродромное обеспечение; средства аэродромно-технического обеспечения полётов авиации; управление повседневной деятельностью подразделений (педагогический и психологический) и специальный (для иностранных военнослужащих). Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей; робототехнические системы авиационного вооружения; техническая эксплуатация авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов; техническая эксплуатация транспортного радиооборудования.

Квалификация – инженер.

Специальности: радиотехника; автоматизированные системы обработки информации и управления; радиоэлектронные системы.

Квалификация – инженер, техник.

Специальности: техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей; техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов.

Квалификация – техник.

 

    

 

Ейское высшее военное авиационное училище (военный институт)
имени дважды Героя Советского Союза
летчика-космонавта СССР В.М. Комарова

 

Ейское ВВАУ им. дважды Героя Советского Союза летчика-космонавта СССР В. М. Комарова. Является учебным заведением ВВС, где готовят специалистов по управлению и организации воздушного движения.

Исторические основы подготовки и воспитания авиационных кадров, славные боевые традиции, на которых сформировано ЕВВАУ, ведут свое начало с офицерской школы морской авиации, образованной 28 июля 1915 года в городе Петрограде.

С июля 1931 г. школа обосновалась на Кубани в г. Ейск.

Институт так же набирает девушек.

 

Адрес училища:

353681 Краснодарский край, г. Ейск-1. Тел. (86132) 5-90-21, 2-75-77.

 

Специальность: эксплуатация воздушного транспорта и управление воздушным движением (специализация: управление воздушным движением), гидрометеорология.

Квалификация – инженер по управлению воздушным движением.

Набор в ЕВВАУ временно приостановлен до 2012 года.

 

    

 

Санкт-Петербургское высшее военное училище радиоэлектроники

(военный институт)

 

Санкт-Петербургское ВВУРЭ (ВИ) ведет свою историю с февраля 1953 года, когда в г. Вильнюсе Литовской ССР было создано Вильнюсское радиотехническое училище войск ПВО.

Правопреемником Вильнюсского училища стало Санкт-Петербургское высшее училище радиоэлектроники ПВО, сформированное в 1992 года на базе двух высших военно-учебных заведений.

Санкт-Петербургское высшее военное училище радиоэлектроники (военный институт) готовит высококвалифицированных офицеров (юношей и девушек) с высшим военно-специальным образованием для ВВС Российской Федерации по специальностям:

На радиотехническом факультете:

8.      радиоэлектронные системы;

На факультете автоматизированных систем управления:

9.      автоматизированные системы обработки информации и управления;

10. педагогика и психология;

На факультете систем управления и вычислительной техники:

11. радиоэлектронные системы.

 

Адрес училища:

198324, г. Санкт-Петербург, ул. Политрука Пасечника 1, Санкт-Петербургское высшее военное училище радиоэлектроники (военный институт).

Телефоны: (812) 746-13-51, 749-38-68 (приемная комиссия), факс: (812) 741-47-83

 

Специальности: радиоэлектронные системы, автоматизированные системы обработки информации и управления; педагогика и психология.

Квалификация – инженер.

 

    

 

Ярославское высшее зенитное ракетное училище
противовоздушной обороны
(военный институт)

 

Ярославское ВЗРУ ПВО (ВИ) является высшим учебным заведением Министерства обороны РФ.          

История училища берет своё начало с 15 октября 1951 года. За этот период в его стенах подготовлены многие тысячи молодых офицеров для зенитных ракетных войск ПВО и ВВС.

Ярославское ВЗРУ ПВО (ВИ) готовит офицеров с высшим военно-специальным образованием с присвоением воинского звания «лейтенант» и квалификации «инженер»:

по радиоэлектронным системам;

по автоматизированным системам обработки информации и управления.

 

Адрес училища:

150016, город Ярославль, Московский проспект, 28.

Телефон для справок: (0852) 30-93-28, дополнительные 2-30, 2-44, 2-35, (0852) 30-42-20

 

Специальности: радиоэлектронные системы; автоматизированные системы обработки информации и управления.

Квалификация – инженер.

 

Воспитанники выполнили прыжки с парашютом

Первый раз преодолеть себя пятнадцатилетним парням из Челябинской ОШИ с ПЛП пришлось на аэродроме авиационного училища.

В самом конце февраля они начали выполнять парашютные прыжки с парашютом Д-1-5У с вертолета Ми-8, высоты 800 метров и скорости 140 км/ч. В мае, июне и сентябре прыжки продолжились.

 

    

 

    

 

Полеты

Воспитанники — штурманы выполнили полеты на самолетах Ту-134 в авиационном полку Челябинского ВВАУШ по Программе летного обучения курсантов. Средний налет на одного воспитанника составил семь часов. 30 минут.

 

    

 

    

 

    

 

Смотри информацию о конкурсе интеллектуалов ШАГ В БУДУЩЕЕ

Общая информация

Специализированное автономное учреждение лесного хозяйства Вологодской области «Вологодская база авиационной охраны лесов»

Специализированное автономное учреждение лесного хозяйства

Вологодской области «Вологодская база авиационной охраны лесов»

Официальное сокращенное наименование учреждения – САУ лесного хозяйства ВО «Авиалесоохрана».

Юридический и почтовый адрес учреждения: 160014, г. Вологда, ул. Горького, д. 86-а

Телефон/факс: (8172) 54-02-09, 54-56-42

Cайт: www.aviabaza35.ru

Электронный адрес: [email protected][email protected]

Начальник — Иванов Дмитрий Евгеньевич, 1970 года рождения.

В 1991 году закончил Челябинское высшее военное авиационное Краснознаменное училище штурманов. Штурман гражданской авиации 1-го класса.

История учреждения

Учреждение создано на основании приказа Департамента лесного комплекса Вологодской области от 28.03.2007 года № 61 на базе Вологодского авиазвена 
ФГУ «Авиалесоохрана».

В 2008 году учреждение переименовано в государственное учреждение Вологодской области «Вологодская база авиационной охраны лесов» (ГУ ВО «Авиалесоохрана») 
в связи с утверждением Устава учреждения в новой редакции на основании приказа Департамента лесного комплекса Вологодской области от 07. 03.2008 года № 82.

В 2011 году учреждение переименовано в специализированное автономное учреждение лесного хозяйства Вологодской области «Вологодская база авиационной охраны лесов» изменением типа учреждения в связи с утверждением Устава в новой редакции (приказ Департамента лесного комплекса Вологодской области от 28.02.2011 года № 124).

Функции, выполняемые САУ лесного хозяйства ВО «Авиалесоохрана»:

  1. Мониторинг пожарной опасности в лесах и лесных пожаров, включающих в себя:

    • наблюдение и контроль за пожарной опасностью в лесах и лесными пожарами;

    • организация системы обнаружения и учета лесных пожаров, системы наблюдения за их развитием с использованием авиационных или космических средств;

    • организация авиационного патрулирования лесов;

    • прием и учет сообщений о лесных пожарах, а также оповещение населения 
      и противопожарных служб о пожарной опасности в лесах и лесных пожарах специализированной диспетчерской службой Учреждения;

    • представление данных о пожарной опасности в лесах и лесных пожарах 
      в Департамент лесного комплекса Вологодской области.

  2. Тушение лесных пожаров, включающее в себя:

    • обследование лесного пожара с использованием авиационных или космических средств в целях уточнения вида и интенсивности лесного пожара, его границ, направления его движения, выявления возможных границ его распространения и локализации, источников противопожарного водоснабжения, подъездов к ним и к месту лесного пожара, а также других особенностей, определяющих тактику тушения лесного пожара;

    • доставку воздушными судами лесопожарных формирований, пожарной техники и оборудования, противопожарного снаряжения и инвентаря к месту тушения лесного пожара и обратно;

    • локализацию лесного пожара;

    • ликвидацию лесного пожара;

    • наблюдение за локализованным лесным пожаром и его дотушивание;

    • предотвращение возобновления лесного пожара.

  3. Осуществление авиационных работ с целью сбора, обработки и передачи первичной информации по использованию лесного фонда области.

  4. Проведение профилактических противопожарных мероприятий, в том числе противопожарной пропаганды и специальных учений областного и муниципального уровней.

  5. Участие в обеспечении мероприятий по предотвращению чрезвычайных ситуаций, связанных с лесными пожарами, и проведение первоочередных аварийно-спасательных работ.

  6. Выполнение поисково-спасательных работ.

  7. Осуществление авиационного лесопатологического мониторинга и проведение иных работ по защите лесов от вредных организмов.

  8. Оказание услуг по предоставлению информации о лесных пожарах, текущей лесопожарной обстановке, горимости лесов.

Для выполнения своих функций учреждение выполняет полеты на арендованных воздушных судах гражданской авиации Ан-2 и Ми-8.

Структура САУ лесного хозяйства ВО «Авиалесоохрана»

1.Аппарат управления (г. Вологда). Почтовый адрес — 160014, г. Вологда, 
ул. Горького, д. 86-А, каб. 301, 312. Телефон/факс (8172) 54-56-42, 54-02-29, 54-02-09, электронный адрес [email protected][email protected]

2. Командно-диспетчерский пункт (режим работы – круглосуточно/круглогодично). Почтовый адрес подразделения – 160014, г. Вологда, ул. Горького, д. 86-А, каб. 309. Телефон/факс (8172) 54-57-30, электронный адрес [email protected]

3. Белозерская авиагруппа. Почтовый адрес подразделения – 161200, г. Белозерск, 
ул. Луначарского, д. 90, аэропорт. Телефон/факс (81756) 2-12-24, электронный адрес [email protected]

В пожароопасный период на посадочной площадке базируются и выполняют полеты на авиапатрулирование лесного фонда области самолеты Ан-2. В состав подразделения помимо прочих работников входят парашютисты-пожарные, инструкторы ППГ и 2 летчика-наблюдателя.

4. Великоустюгская авиагруппа. Почтовый адрес подразделения – 162393, Вологодская области, г. Великий Устюг, ул. Гледенская, д. 1-А. Телефон/факс 
(81738) 2-12-32, электронный адрес [email protected]

Полеты на авиапатрулирование выполняются на самолетах Ан-2 из аэропорта «Великий Устюг». В состав авиагруппы помимо прочих работников входят парашютисты-пожарные, инструкторы ППГ и 2 летчика-наблюдателя.

В аэропорту «Вологда» базируются вертолеты Ми-8, арендуемые учреждением 
для выполнения лесоавиационных работ, которые помимо авиационного патрулирования лесного фонда области, также используются для тушения лесных пожаров (работа 
с водосливным устройством на внешней подвеске и доставка к местам возгораний 
сил и средств пожаротушения).

Примечание : при определенных условиях полеты могут выполняться также 
из аэропорта Череповец и посадочных площадок Шексна, Бабаево, Ростилово, Нюксеница.

Учреждение имеет собственный современный картографический материал области 
с нанесенной нагрузкой разделения лесного фонда по категориям земель, по принадлежности организациям, ведущим лесохозяйственные работы, а также квартальной сеткой 
с разделением территории на лесхозы и лесничества. Учреждение полностью укомплектовано собственными средствами пожаротушения, парашютно-пожарным имуществом и автотранспортом. Учреждением получены необходимые разрешения 
для работы на специально выделенных частотах УКВ-диапазона 118,8 (122,6) МГц, выданные соответствующими государственными органами. Персонал учреждения имеет многолетний опыт и необходимую квалификацию для выполнения работ по обнаружению, локализации и ликвидации пожаров в кратчайшие сроки.

Воспользуйтесь поиском по сайту:

«К взлету готовы!»: Аэрокосмический факультет ЮУрГУ отмечает День авиации

 

Ежегодно каждое  третье воскресенье августа в России празднуют День авиации. Знаменательно, что профессиональный праздник авиаторов отмечают не только  специалисты, которые  имеют отношение к воздушному флоту, но и все, кто пользуется услугами аэротранспорта, а также те, кто еще только  осваивает профессии  авиационного  профиля.

В Южно-Уральском государственном университете есть целый факультет, который стремится к созданию регионального центра фундаментального элитного технического образования, объединяющего усилия школ, колледжей, академических и военных институтов, отраслевых КБ авиационно-космического профиля. Это Аэрокосмический факультет Политехнического института ЮУрГУ.

На факультете создано отделение, где проводится подготовка будущих пилотов, а участие в этой подготовке принимают ведущие специалисты университета, одним из которых является Сергей Хатунцев.

«Меня с детства тянуло к самолетам. Закончив летное училище, работал на Ульяновском «Авиастаре», затем в Ульяновском авиационном училище. В течении последних пяти лет с коллегами из университета развиваем направление подготовки пилотов. Обучение организовано в сетевой форме, теоретическую часть которой проводит Аэрокосмический факультет, а учебную (летную) практику – Челябинское летное училище гражданской авиации», − рассказывает Сергей Геннадьевич.

Каждый из пилотов в течении своей летной жизни попадал в непредвиденные ситуации, связанные с погодными условиями и механическими неполадками работы самолета. Поэтому одним из главных составляющих учебного процесса является привитие будущему пилоту умения быстро оценить сложившуюся ситуацию и принять единственное правильное решение.

«В Ульяновском училище при перелете с учебного аэродрома «Солдатская Ташла» на аэродром базирования «Баратаевка» на самолете Як-18Т произошел отказ выпуска левой стойки шасси, аварийно стойка также не выпускалась. Пришлось выпускать стойку придуманным по ходу полета способом – с пикирования «перегрузкой». Единственной пришедшей в негодность деталью стал цилиндр выпуска стойки шасси», − продолжает делиться воспоминаниями заведующий отделением подготовки специалистов авиационного персонала Сергей Хатунцев.

Современный самолет – это высокотехнологичное изделие, позволяющее выполнять полеты практически в любых погодных условиях, днем и ночью, на больших высотах и на огромные расстояния.

Авионика, установленная на современных воздушных судах, позволила сократить экипаж до двух пилотов, убрав из кабины штурмана, бортинженера и бортрадиста, поэтому работа, выполняемая этими специалистами, легла на плечи пилотов.

Подготовка пилота длительный и кропотливый процесс и начинается он с ВЛЭК – врачебно-летная экспертная комиссия, которая сопровождает членов экипажа всю жизнь. Теоретическая часть учебного процесса, организуемая на базе Аэрокосмического факультета, является одной из важнейших составляющих подготовки будущих пилотов. Также важным условием в профессиональной деятельности является знание английского языка.

Теоретические знания закрепляются на практике, которая состоит из двух частей: подготовки на тренажере и на самолете.

В университете имеются технические средства обучения, используемые в учебном процессе, разработанные под самолеты итальянской фирмы «Tecnam»: однодвигательный, первоначального обучения  Р2002 SIERA и выпускной двухдвигательный Р2006 TWIN.

 

«Тренажеры на то и предназначены, чтобы до автоматизма отработать все действия на земле, как должно оно быть в полете. Вынужденная посадка, отказ двигателя, пожар – все особые случаи отрабатываются на тренажере, чтобы в полете, в какой-либо ситуации не открывать инструкцию и не листать ее, не искать, что нужно делать. Все приборы на тренажере дублируются, как оно есть на самолете один в один. Тренажеры предназначены для всех: и кто давно летает, и для тех, кто только начал летать. Внутри экипажа обязательно отрабатывается взаимодействие», − рассказывает пилот-инструктор летательных тренажеров ЮУрГУ Евгений Гамммер.

Одной из самых сложных систем летательного аппарата является двигатель. Поэтому для изучения двигателя в университете оборудован спекласс, где студенты Аэрокосмического факультета изучают его в статике и динамике.

«В классе конструкции двигателей самолетов есть стенд двигателя итальянских самолетов марки «Tecnam». Почти все детали двигателя препарированы, поэтому можно увидеть, как проходит работа механической части двигателя. К тому же, он похож на автомобильный и соответственно проще осваивается студентами. В дальнейшем, студенты переходят на более сложную технику – газотурбинные двигатели.  Конструкция линейного самолета изучается в процессе обучения на втором курсе, по модулю ATPL, для этого студентам предоставлен самолет Як-40, который является фундаментом освоения более сложной техники», − продолжает разговор заведующий отделением подготовки специалистов авиационного персонала Сергей Хатунцев.

Студенты, обучающиеся на Аэрокосмическом факультете ЮУрГУ,  проходят практику в Челябинском летном училище гражданской авиации «ЧелАвиа». Училище соответствует всем стандартам, требуемым для качественного обучения студентов. На его базе есть летательные тренажеры для пилотов, которые дают возможность ребятам привыкнуть к кабине и наглядно изучить систему запуска и управления самолетом.

В авиапарке находятся самолеты итальянской марки «Tecnam» ,в частности, модели Р2002 и Р2006, на которых будущие пилоты оттачивают свое мастерство, будучи уже в воздушном пространстве.

«Учебная (летная) практика выполняется на вышеназванных типах воздушных судов и по объему составляет 150 часов, что позволяет выпускнику претендовать на получение свидетельства коммерческого пилота. После его получения может работать в авиакомпании на самолетах от Аи-2 до Airbus и Boeing. Выпуск в 2017 году состоялся в июне в количестве 32 человек», − делится подробностями заместитель директора по безопасности полётов «ЧелАвиа» Сергей Курбатов.

 Таким образом, вместе с ЧЛУГА Аэрокосмический факультет ЮУрГУ успешно решает свою главную задачу − готовит грамотных, теоретически подкованных, практически обученных пилотов, умеющих летать как на однодвигательном, так и на двухдвигательном самолетах, готовых к профессиональной деятельности в современных авиакомпаниях.

Троицкий авиационный технический колледж Московского государственного технического университета гражданской авиации

Высшее образование онлайн

Федеральный проект дистанционного образования.

Я б в нефтяники пошел!

Пройди тест, узнай свою будущую профессию и как её получить.

Химия и биотехнологии в РТУ МИРЭА

120 лет опыта подготовки

Международный колледж искусств и коммуникаций

МКИК — современный колледж

Английский язык

Совместно с экспертами Wall Street English мы решили рассказать об английском языке так, чтобы его захотелось выучить.

15 правил безопасного поведения в интернете

Простые, но важные правила безопасного поведения в Сети.

Олимпиады для школьников

Перечень, календарь, уровни, льготы.

Первый экономический

Рассказываем о том, чем живёт и как устроен РЭУ имени Г.В. Плеханова.

Билет в Голландию

Участвуй в конкурсе и выиграй поездку в Голландию на обучение в одной из летних школ Университета Радбауд.

Цифровые герои

Они создают интернет-сервисы, социальные сети, игры и приложения, которыми ежедневно пользуются миллионы людей во всём мире.

Работа будущего

Как новые технологии, научные открытия и инновации изменят ландшафт на рынке труда в ближайшие 20-30 лет

Профессии мечты

Совместно с центром онлайн-обучения Фоксфорд мы решили узнать у школьников, кем они мечтают стать и куда планируют поступать.

Экономическое образование

О том, что собой представляет современная экономика, и какие карьерные перспективы открываются перед будущими экономистами.

Гуманитарная сфера

Разговариваем с экспертами о важности гуманитарного образования и областях его применения на практике.

Молодые инженеры

Инженерные специальности становятся всё более востребованными и перспективными.

Табель о рангах

Что такое гражданская служба, кто такие госслужащие и какое образование является хорошим стартом для будущих чиновников.

Карьера в нефтехимии

Нефтехимия — это инновации, реальное производство продукции, которая есть в каждом доме.

приемная комиссия, прием, срок обучения

Небо. Его бесконечный синий манит и зовет нас. Поэты пишут о нем стихи, художники рисуют картины, романтики долго восхищаются его загадочной красотой и бесконечной глубиной, загадывают желания, видя белую полосу с самолета. Но есть категория людей, особым образом влюбленных в небо, для которых это мечта, жизнь и работа — это летчики.

Какую школу выбрать — военную или гражданскую?

Практически каждый мальчик в детстве мечтает стать летчиком, но по мере взросления их взгляды меняются, появляются новые предпочтения, и к моменту окончания школы многие дети уже точно знают, какое образование и будущую профессию выберут.Остается значительная часть тех, кто не предал свою детскую мечту, планируя посвятить свое будущее авиации, а после школы поступить в летное училище. Перед каждым из них возникают естественные вопросы:

  1. С какой авиацией связать свою жизнь — военной или гражданской?
  2. В какой сфере больше перспектив развития и карьерного роста?
  3. Какое учебное заведение выбрать для обучения?
  4. Как поступить в летное училище?
  5. Каковы основные условия для поступающих?

Первый — это выбор между военной и гражданской авиацией. У каждого направления есть свои достоинства и определенные недостатки.

Тем, кто всю жизнь мечтал о голубых погонах, прекрасно понимает, что такое «железная дисциплина» и готов связать свою жизнь с армией, стоит выбрать поступление в военное летное училище. При этом следует учитывать, что военнослужащий — это человек, подчиняющийся приказу, поэтому нужно быть готовым к постоянной смене места службы и проживания, а также к неукоснительному выполнению любого задания.

Еще одной серьезной проблемой для будущих военных летчиков станет большая конкуренция, ведь сегодня в России существует только одно учебное заведение такой специализации — Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков имени Героя Советского Союза А.К. Серов. По окончании учебы выпускники получают звание лейтенанта и квалификацию пилота по техническому заданию, а также гражданскую специальность инженера по эксплуатации воздушных судов.

Куда подать заявку на пилота?

Намного проще поступить в летное училище для приобретения гражданской авиации, это можно сделать в одной из пяти действующих в РФ школ:

Все они имеют бесплатное обучение, высокий образовательный уровень и специальность пилота. В некоторых школах есть возможность получить заветную профессию «Эксплуатация летательных аппаратов» на коммерческой основе. При выборе школы главным определяющим фактором является территориальная принадлежность — абитуриенты традиционно выбирают то, что ближе к дому.

Что требуется для поступления?

После определения выбора учебного заведения возникают вопросы: как подготовиться к поступлению, каковы критерии отбора и какие документы для этого необходимы?

Главное требование к будущим пилотам — здоровье.Они должны быть в отличной физической форме, иметь стопроцентное зрение, сильную нервную систему и стрессоустойчивость. Более того, если вдруг в процессе учебы здоровье курсанта ухудшится, его могут отчислить.

При поступлении необходимо:

  • предоставить медицинские справки в соответствии с требованиями законодательства;
  • пройти специальный медицинский осмотр в самом учебном заведении;
  • пройти собеседование с психологами на определение профессиональной пригодности;
  • соответствуют нормам физической подготовки.

Поступающий в летную школу должен сдать следующий экзамен:

  • Русский язык,
  • математика,
  • физика.

Из необходимо предоставить:

К военным летчикам предъявляются более жесткие требования, чем к гражданским. Они предусмотрены специальным приказом № 455 Минобороны РФ, их краткий список:

  • стопроцентное зрение и правильное цветовосприятие;
  • артериальное давление в диапазоне от 105-130 до 60-80 мм рт.Изобразительное искусство .;
  • масса тела с индексом не менее 19;
  • рост в пределах 160-186 см;
  • длина ноги от 80 см;
  • длина руки от 76 см;
  • в сидячем положении рост должен быть в пределах 80-97 см.

Как видите, требования достаточно жесткие не только к состоянию здоровья, но и к физическим параметрам, что сильно затрудняет поступление в военное летное училище.

Какие перспективы у выпускника летного училища?

После поступления в летное училище и его успешного окончания курсанты получают заветную профессию — «Летная эксплуатация самолетов» или другую, не менее популярную специальность — «Инженер по летной эксплуатации». Обе профессии престижны и высокооплачиваются. Летный состав имеет ряд преимуществ:

  • обеспечен полным социальным пакетом;
  • льготный (продленный) отпуск;
  • возможность досрочного выхода на пенсию;
  • большие скидки для семьи на авиаперевозки.

Выпускники российских летных школ пользуются заслуженным уважением зарубежных авиакомпаний и имеют все шансы трудоустроиться за рубежом.

Какая у нее профессия — пилот, где вы можете получить документ, подтверждающий вашу принадлежность к ней, что вам следует знать, прежде чем сделать выбор.Что нужно для того, чтобы поднять в небо самолет? ? Хватит ли того багажа знаний, который получают в летных техникумах или вузах. Эти и многие другие вопросы интересуют молодое мужское поколение.

К огромному сожалению соискателей и авиакомпаний, не все так просто. Более того, ситуация в профессии крайне запутанная — с одной стороны, не хватает пилотов, с другой стороны, выпускников не принимают на работу. Но обо всем по порядку.

Критерии выбора.

Подобные учебные заведения существуют в основном на бюджетные места, но далеко не все в них попадут. Поводом для прохождения медицинского обследования, любое отклонение от нормы может стать поводом для отказа.

У будущего пилота должно быть здоровое сердце, сосуды, легкие, нормальное артериальное давление, вестибулярный аппарат без нарушений. В процессе обучения студенты, а точнее курсанты будут многократно проходить комиссию, при любых проблемах со здоровьем можно расстаться со своей профессией.

Пилоты проходят медосмотр не только во время обучения, но и на протяжении всей трудовой жизни, проходят внимательно, предвзято забегая вперед. Видимо по этой причине в наше время выпускников выпускается гораздо меньше представителей этой профессии, чем буквально пару десятилетий назад, это приводит к тому, что, например, за пятилетний период на пенсию выходит вдвое больше пилотов, чем по сравнению с поступающими на службу.

Чему учат пилотов.

Жизнь студента-летчика очень интересна и насыщена.Для начала он знакомится с устройством самолетов. различные типы … Он изучает методы и возможности управления и управления кораблем, на профессиональном языке это называется навигацией, которая включает в себя теорию и практику методов управления воздушным судном, а также маршрутизацию — ориентацию его на оптимально выбранном пространственном пути. .

Изучают конструкции самолетов и их двигателей, метеорологию, аэродинамику. Они учатся оказывать первую помощь, прыгают с парашютом, осваивают навыки спасателя.Также каждому пилоту необходимо знать английский для работы на международных рейсах.

Практика обычно проходит в тренировочных комплексах на специальных тренажерах.

Что ждет выпускников.

Но, несмотря на отсутствие специалистов по этой профессии, не каждая компания открывает свои двери для молодых выпускников, вернее, они не откроют свои двери вообще. После окончания учебного заведения, где курсанты осваивают небольшое количество часов, проведенных за штурвалом, они должны приступить к повышению квалификации: увеличению часов налета и получению летной лицензии.Сколько еще часов налетает выпускник, особенно в благоприятном свете он предстанет перед будущим работодателем

И вот тут-то у дипломированного пилота возникает большая проблема. Даже в прошлом веке все это было очень легко и просто, но образовательные организации, которые выдавали лицензию и помогали летать часам, были закрыты или переданы в частное управление. Потому что все это невероятно дорого — топливо, оборудование, ремонт и несложное обслуживание.

Как стать пилотом без учебного заведения.

Как упоминалось выше, существуют аэроклубы, которые предоставляют курсы пилотирования и летные часы, в основном коммерческие, где есть пошаговая система обучения.

    Первый этап — по окончании выдается свидетельство пилота-любителя, с которым можно летать, но не получить работу, так сказать — собственного пилота.

    Второй этап — коммерческий пилот. До получения аттестата этого этапа разрешается только при наличии сертификата предыдущего этапа.Пилот уже имеет право работать, летать на легких самолетах, совершать коммерческие полеты на самолетах с одним двигателем. Этих коммерческих пилотов обычно нанимают небольшие авиакомпании для полетов на короткие расстояния.

    Третий этап — линейные пилоты. Сертификат этой категории также нельзя получить без первых двух или диплома пилота любого учебного заведения. У линейного пилота в десять раз больше часов налета, чем у выпускника университета, и он имеет право управлять всеми самолетами, и именно таких пилотов ищут работодатели авиакомпаний.И не просто глядя, а буквально отслеживая и ожидая.

В помощь будущему абитуриенту составлен перечень основных высших и средних учебных заведений.

Челябинское авиационное училище гражданской авиации — частное учебное заведение, которое готовит специалистов по пилотированию самолетов. Здесь обучаются будущие пилоты-профессионалы и пилоты-любители. Также существуют курсы повышения квалификации и переподготовка кадров. У заведения есть представительство в Москве.

Специальности

В Челябинском авиационном училище гражданской авиации обучение ведется по двум основным направлениям: пилот коммерческой авиации (среднее специальное образование) и пилот-любитель (дополнительное профессиональное образование).

Обучение на базе открытого кода длится 34 месяца. Пилоты-любители получают минимальную базу знаний и навыков всего за 90 дней, а коммерческие пилоты — за 10,5 месяцев (программа DPO). Также школа работает над перепрофилированием персонала и повышением квалификации в области управления отдельными моделями самолетов.Обучение ведется в соответствии с утвержденными стандартами Минобразования.

Прием

Выпускники 11 класса общеобразовательной школы имеют право на поступление в Челябинское авиационное училище гражданской авиации. Основные правила приема не отличаются от аналогичных условий других вузов аналогичной направленности. Поступающие подают в приемную комиссию заявление, пакет документов, включающий фотографии, паспорт и справку об образовании.

Прохождение медкомиссии поступающим обязательно. Сделать это можно непосредственно в учреждении вуза или в любом другом медицинском учреждении, имеющем соответствующие возможности. Перед основной комиссией поступающий проходит предварительные медицинские осмотры и сдает ряд анализов. Основная процедура включает проверку заявителя узкопрофильными врачами, в том числе психиатром, наркологом и кардиологом.

Отбор кандидатов

Если два или более претендента с одинаковым количеством баллов претендуют на одно место обучения пилота гражданской авиации, выбор делается в пользу претендента с более высокими оценками по математике, физике, русскому языку и иностранный язык (в указанной последовательности).

Вторым основным критерием отбора являются результаты психологической экспертизы членов комиссии. В вузе не предусмотрены дополнительные экзамены и тестирование. Срок подачи заявок, имеющиеся вакансии и правила приема с изменениями предварительно размещены на официальном сайте.

Особенности

В ЧЛУГА (Челябинское авиационное училище гражданской авиации) есть возможность подать заявку онлайн. Заполненный по образцу документ отправляется на указанный на сайте адрес электронной почты… Дополнительно прилагаются дубликаты паспорта, аттестата и других бумаг, которые поступающий в оригинале предъявляет непосредственно в приемную комиссию.

Лица, желающие пройти дополнительное образование в школе, представляют справку (диплом) об образовании, паспорт, фотографии, справки нарколога, психиатра, а также заключение о прохождении медицинского осмотра. Для поступления на переподготовку или повышение квалификации поступающие должны предоставить свидетельство пилота и летную книжку.

Стоимость обучения

Поскольку данное летное училище является частным, обучение проводится полностью на платной основе, общежитие для курсантов не предусмотрено. За весь период обучения по специальности «пилот гражданской авиации» вам придется заплатить не менее 2 миллионов 200 тысяч рублей. Дополнительное образование обойдется примерно в 1 миллион 900 тысяч рублей, а переподготовка — около 500 тысяч российских рублей.

Летная школа совместно со Сбербанком РФ занимается кредитованием обучения.Для получения кредита необходимо обратиться в отделение банка с паспортом, заявлением и дубликатом договора на обучение в ЧЛУГА. Кроме того, к пакету документов прилагается лицензия на образование и квитанция об оплате, выдаваемая университетом.

Условия

Количество курсантов, ежегодно набираемых школой, составляет не более 60 человек (для среднего профессионального образования). Еще 30 пилотов набраны в группы переподготовки и повышения квалификации.

Студенты могут разместиться в гостинице, расположенной на территории Челябинского летного училища гражданской авиации. В нем 15 двухместных номеров, стоимость проживания 350 руб. В сутки. Для курсантов бесплатный доступ к высокоскоростному Интернету … Питание осуществляется в столовой на 40 мест. Есть конференц-зал на 30 человек.

Студенты могут улучшить свои знания и провести свободное время в библиотеке с читальным залом. Можно пройти первичную адаптацию, познакомиться поближе и снять нагрузку в зале для психологической разгрузки (есть даже бильярдный стол).

Дополнительно

Занятия спортом являются неотъемлемой частью обучения будущих пилотов малой авиации. Для этих целей в летной школе построена спортивная площадка с волейбольной сеткой и турниками, а также спортивный зал, оснащенный всем необходимым.

Обратиться за квалифицированной медицинской помощью Студенты могут обратиться в медицинский центр, специально оборудованный для этой цели. Кроме того, здесь можно пройти приемную комиссию. В офисах и самолетах обязательно есть аптечки.

Классы, в которых проводится обучение, оснащены наглядными пособиями и проекторами, при необходимости используется компьютерный класс. Что касается трудоустройства после окончания учебы, то ответственность за это ложится на самих выпускников, поскольку школа не оказывает в этом никакого шефства.

Летная эксплуатация самолетов

CHLUGA в своем арсенале имеет несколько типов оборудования для обучения будущих пилотов:

  • Пятнадцать самолетов Tecnam и Як-40.
  • Симуляторы P2006 и P2002.

Учебные полеты выполняются под пристальным наблюдением инструктора, который анализирует действия студентов, корректируя их в ходе занятий. Симуляторы моделируют различные ситуации, которые могут возникнуть во время полета. Сюда входят изменение погодных условий, аварийные ситуации, поведение самолета. Кабина тренажера практически полностью копирует настоящий аналог.

Преподавание теории и практических навыков осуществляется параллельно с использованием специальной литературы, документации, учебных пособий, навигационных карт и экранных презентаций для лучшего закрепления пройденного материала.

деятельность

Процесс обучения будущих пилотов малой авиации тесно переплетается с развитием командного духа, ответственности, стойкости, умения принимать важные решения в короткие сроки. Перспективы после окончания учебы показаны на наглядных стендах с фотографиями выпускников вузов. После каждого лётного урока преподаватели до мелочей анализируют ситуацию со студентами, закрепляя навыки и делая соответствующие выводы.

Авиация В учебном центре регулярно проводятся различные мероприятия с участием студентов вузов.CHLUGA практикует дни открытых дверей, во время которых проводятся подробные экскурсии по учебным корпусам и аэродрому. Это позволяет будущим ученикам и их родителям понять фундаментальные основы школы. Выпускники вуза поступают на работу в региональные компании, занимающиеся коммерческими авиаперевозками. Претендентов привлекает не только романтика, но и вполне приличная заработная плата.

Педагогический состав

Практически все преподаватели ЧЛУГА имеют высшее авиационное образование, а также реальный опыт работы в гражданской авиации Российской Федерации.В школе работает 13 учителей, многие из них имеют разные ученые степени и звания. Сравнительно молодой педагогический коллектив смело внедряет в учебный процесс современные технологии и методы. Высокое качество подготовки специалистов подтверждено благодарственными письмами авиакомпаний в адрес вуза.

Во время учебы курсанты проходят занятия (два раза в год). Они предназначены для зачетов, промежуточных экзаменов. Кроме того, студенты готовят к ним курсовые и тезисы.По окончании полного курса выпускники сдают выпускной экзамен, диссертацию и практический тест. После успешной сдачи всех тестов студентам выдаются дипломы, дающие право на получение квалификации пилота коммерческой авиации.

Программа обучения

Учебный цикл включает ряд тематических блоков:

  1. Социально-гуманитарные дисциплины. Эта часть предполагает изучение права, философии, иностранного языка, физкультуры.
  2. Математический цикл.В этом блоке преподаются математика, физика, другие точные и естественные науки.
  3. Общие сведения В этом цикле курсанты изучают охрану труда, технику безопасности, менеджмент и особенности профессиональной деятельности.
  4. Практический модуль посвящен навыкам управления самолетом с одним или несколькими двигателями, а также производственной и образовательной практике.

Челябинское авиационное училище гражданской авиации: отзывы

Как показывает текущая ситуация и отзывы людей, связанных с ЧЛУГА, ситуация в вузе сейчас очень проблемная.У нескольких выпускников отозваны летные лицензии, и почти 30 курсантов могут остаться без допуска к пилотированию, так как вуз не получил аккредитации. Причем количество людей, лишенных дипломов, может достигать нескольких сотен человек, большинство из которых уже успешно трудоустроено. На данный момент судебные тяжбы продолжаются, администрация вуза и студенты не теряют надежды на восстановление справедливости. Но пока ситуация остается напряженной и не совсем ясной.

Тринити-колледж гражданской авиации. Троицкое авиационно-техническое училище гражданской авиации

Триницкий авиационный техникум — филиал Московского государственного авиационного технического университета

Школа организована 07.07.1947 на базе бывшего военного училища авиационных механиков, готовившего специалистов по авиационному оружию и стрелков радруистов для авиационных бомбардировщиков. И уже с 8 декабря подготовка курсантов, которые в основном были вчерашними фронтовиками, шла полным ходом.

Первый начальник училища Захарова Константина Ивановича. Это были разносторонние способности и удивительная судьба. Первые дипломы авиатехников весной 1950 года получили 178 выпускников училища.

До неузнаваемости изменилась за последние десятилетия материально-техническая база и внешний вид учебного заведения. Школа выступила инициатором создания авиационных учебно-технических баз в средних специальных учебных заведениях гражданской авиации и внедрения компьютерной и телевизионной техники в учебный процесс.Эти достижения были продемонстрированы и отмечены на выставке достижений народного хозяйства Советского Союза.

Практическая подготовка курсантов проводилась на учебном аэродроме, который расположен на территории школы. Коллектив учебного аэродрома к концу 50-х годов занимался практическими занятиями по обслуживанию самолетов Ан-2 и курсантов вертолета Ми-4. Позже учебно-транспортная база была перенесена за пределы Троицка.В 1970 году учебный аэродром был оборудован грунтовой взлетно-посадочной полосой со всеми необходимыми посадочными знаками, на которую приземлялись три самолета Ан-24 и Як-40.

Колледж реализует основные профессиональные образовательные программы среднего профессионального образования и среднего профессионального образования, программы повышения квалификации, обучения по рабочим специальностям, а также образовательные программы дополнительного профессионального образования по направлению подготовки (специальностям), образовательные программы для подготовка профессиональных учебных заведений, подготовка, переподготовка и повышение квалификации специалистов гражданской авиации и других отраслей.Колледж

создан в 1947 году. В настоящее время это современный учебный комплекс, в котором подготовка осуществляется по пяти специальностям.

В составе колледжа четыре учебных корпуса, два общежития, столовая, библиотека с большим читальным залом, три спортивных зала, стадион с дорожками с искусственным покрытием, клуб на триста мест. Колледж компактно расположен в центре города. За городом находится учебно-техническая база самолетов с парком самолетов и вертолетов для практических занятий курсантов.Учебные занятия проходят в хорошо оборудованных аудиториях и лабораториях. В учебном процессе широко используются современные методы обучения. Колледж имеет мощную компьютерную базу.

Уникальность колледжа в том, что подготовка курсантов в рамках плановых цифр приема осуществляется в условиях общественной безопасности: бесплатное обучение, трехразовое питание в столовой, проживание в общежитии. Кадетские занятия проводят высококвалифицированные преподаватели.

За годы работы колледж подготовил более 16 тысяч молодых специалистов, которые работают практически на всех предприятиях гражданской авиации России.

162105 — Техническая эксплуатация самолетов и двигателей

Срок обучения:

Форма обучения: Очная и нечеткая

По этой специальности готовятся методики эксплуатации самолетов и двигателей. Изучаемая техника: самолеты Ту-154М (б), Ту-204, Як-42, Ан-24 (26), Ан-2, вертолеты Ми-8МТВ, Ми-8Т.

Курсанты получают базовые знания по организации работы в аэропорту, обеспечению безопасности полетов воздушных судов, ведению технической документации в авиакомпании, обработке данных с помощью компьютерной техники.Практические занятия проводятся на авиационно-технической базе колледжа по изучаемой методике.

1

— Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Срок обучения:
2 года 10 месяцев из расчета на 11 классов
3 года 10 месяцев из расчета на 9 классов

Форма обучения: Очная и нечеткая

По данной специальности готовится техника по обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта общего и специального назначения.

Курсанты получают базовые знания в области проектирования, обслуживания и ремонта современных автомобилей, дорожного движения и эксплуатации автотранспортных средств. Курсанты получают водительские права категории «В», «С».

162108 — Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов

Срок обучения:
2 года 10 месяцев из расчета на 11 классов
3 года 10 месяцев из расчета на 9 классов

Форма обучения: Ученик

По данной специальности готовятся методики эксплуатации бортового и электрооборудования.

Курсанты получают знания по основам электротехники и электроники, автоматизации и управления, электрифицированного оборудования самолетов Ту-204, Як-42, Ан-24 (26), вертолета Ми-8МТВ. Выпускники этой специальности работают в авиадиспетчерских и других организациях.

230115 — Программирование в компьютерных системах

Срок обучения:
2 года 10 месяцев из расчета на 11 классов
3 года 10 месяцев из расчета на 9 классов

Форма обучения: Очная и нечеткая

По данной специальности готовит методики разработки и сопровождения современного программного обеспечения и автоматизированных систем.

Курсанты получают базовые знания в области персональных компьютерных систем и информационных сетей, языков программирования, архитектуры компьютеров, компьютерного моделирования. Выпускники этой специальности работают в авиадиспетчерских и других организациях.

080114 — Экономика и бухгалтерский учет

Срок обучения:
1 год 10 месяцев из расчета на 11 классов
2 года 10 месяцев из расчета на 9 классов

Форма обучения: Очная и нечеткая

По данной специальности бухгалтеры готовят бухгалтеров для работы на предприятиях различной деятельности и с различными формами собственности.

Курсанты получают базовые знания по широкому кругу экономических дисциплин. В учебном процессе широко используются компьютерные технологии для изучения современных компьютерных бухгалтерских программ (1С: Бухгалтерия V.7, V.8, Стек: Бухгалтерия)

Адрес колледжа

Российская Федерация, 457100, Челябинская область

улица грагарина, д.1, Троицкий АТК — филиал

МГТУ ГА

Телефоны (код города: 8-35163)

2-03-11 — директор колледжа Баландин Михаил Анатольевич, секретарь Баранова Валентина Константиновна

2-19-71 — заместитель директора колледжа по учебной работе Валеев Хамид Мидхатович

2-46-15 — заместитель директора колледжа по воспитательной работе Рыманарева Татьяна Фаритна, Управленческая комиссия Бушмакина Нина Альфредовна

2-05-56 — Департамент наземного обслуживания и материально-технического обеспечения, заместитель директора колледжа по НС и МТО Фомин Олег Петрович

2-39-88 — отдел наземного обслуживания и материально-технического обеспечения, начальник экономического отдела г.Щеглова Мина Иосифовна

2-76-50 — Отдел наземного обслуживания и материально-технического обеспечения, аукционист Комбецкая Марина Владимировна

2-32-07 — Главный бухгалтер Бочарова Галина Борисовна

Факс (код города: 8-35163)

Электромашина

Общий: [Электронная почта защищена]

Отдел кадров: [Электронная почта защищена]

Бухгалтерский учет: [Электронная почта защищена]

Отдел MTO: [Электронная почта защищена]

Отборочная комиссия: [Электронная почта защищена]

Заочно: [Электронная почта защищена]

Троицкий авиационный техникум — филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Московский государственный технический университет гражданской авиации» (МГТУ ГА) — одно из крупнейших учебных заведений гражданской авиации России.Колледж был создан в 1947 году. В настоящее время это современный учебный комплекс, в котором подготовка ведется по пяти специальностям.

Колледж имеет четыре учебных корпуса, два общежития, столовую, библиотеку с большим читальным залом, три спортивных зала, стадион с дорожками с искусственным покрытием, клуб на триста мест. Колледж компактно расположен в центре города. За городом находится учебно-техническая база самолетов с парком самолетов и вертолетов для практических занятий курсантов.Учебные занятия проходят в хорошо оборудованных аудиториях и лабораториях. В учебном процессе широко используются современные методы обучения. Колледж имеет мощную компьютерную базу.

Уникальность колледжа в том, что подготовка курсантов в рамках планового приема осуществляется в условиях общественной безопасности: бесплатное обучение, трехразовое питание в столовой. Кадетские занятия проводят высококвалифицированные преподаватели.

За годы работы колледж подготовил более 16 тысяч молодых специалистов, которые работают практически на всех предприятиях гражданской авиации России.

25.02.01 — Техническая эксплуатация самолетов и двигателей

Срок обучения:

Форма обучения: Очная и нечеткая

Специальность — подготовка техники по организации и обслуживанию, техническому обслуживанию и ремонту самолетов и двигателей, их функциональных систем в авиационных организациях различных форм собственности. Изучаемая техника: самолеты Як-42 или Ан-24 (26), Боинг 737, Ан-2, вертолеты Ми-8МТВ и Ми-8Т.

Курсанты получают базовые знания о конструкции, принципе работы самолетов, двигателей и их функциональных систем, о правилах технической эксплуатации, о методах оценки технического состояния авиационной техники, об особенностях приборного оборудования и энергопотребления. систем, о правилах ведения технической документации, о планировании и организации работ.

Курсанты приобретают навыки производства всех видов обслуживания авиационной техники, анализа работы систем и агрегатов, подготовки самолета к вылету, оформления технической документации.

Приобретен практический опыт технической эксплуатации и ремонта самолетов и двигателей на учебной авиационной технической базе колледжа.

23.02.03 — Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Срок обучения:
2 года 10 месяцев из расчета на 11 классов
3 года 10 месяцев из расчета на 9 классов

Форма обучения: Очная и нечеткая

По данной специальности готовится техника по обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта общего и специального назначения.

Курсанты получают базовые знания в области проектирования, обслуживания и ремонта современных автомобилей, дорожного движения и эксплуатации автотранспортных средств. Курсанты получают водительские права категории «В», «С».

25.02.03 — Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов

Срок обучения:
2 года 10 месяцев из расчета на 11 классов
3 года 10 месяцев из расчета на 9 классов

Форма обучения: Очная и нечеткая

По данной специальности готовятся методики эксплуатации бортового и электрооборудования.

Курсанты получают знания по основам электротехники и электроники, автоматизации и управления, электрифицированного оборудования самолетов Ту-204, Як-42, Ан-24 (26), вертолета Ми-8МТВ. Выпускники этой специальности работают в авиадиспетчерских и других организациях.

09.02.03 — Программирование в компьютерных системах

Срок обучения:
2 года 10 месяцев из расчета на 11 классов
3 года 10 месяцев из расчета на 9 классов

Форма обучения: Очная и нечеткая

По данной специальности готовит методики разработки и сопровождения современного программного обеспечения и автоматизированных систем.

Курсанты получают базовые знания в области персональных компьютерных систем и информационных сетей, языков программирования, архитектуры компьютеров, компьютерного моделирования. Выпускники этой специальности работают в авиадиспетчерских и других организациях.

38.02.01 — Экономика и бухгалтерский учет

Обучение по специальности с полной оплатой стоимости

Срок обучения:
1 год 10 месяцев из расчета на 11 классов
2 года 10 месяцев из расчета на 9 классов

Форма обучения: Ученик

По данной специальности бухгалтеры готовят бухгалтеров для работы на предприятиях различной деятельности и с различными формами собственности.

Курсанты получают базовые знания по широкому кругу экономических дисциплин. В учебном процессе широко используются компьютерные технологии для изучения современных компьютерных бухгалтерских программ (1С: Бухгалтерия V.7, V.8, Стек: Бухгалтерия)

Настоящие и будущие российские выпускники, интересующиеся профессиями, связанными с гражданской авиацией, могут поступать в несколько высших учебных заведений. Одним из самых известных и крупных среди них по праву считается Тринити-авиационный технический колледж гражданской авиации.Общее образование в современном учебном заведении особенно популярно у будущих абитуриентов, а получить качественное образование абитуриенты могут по пяти очень популярным профессиям.

Троицкий авиационный технический колледж гражданской авиации следует рассматривать как филиал Московского государственного технического университета, готовящего специалистов гражданской авиации, деятельность которого началась в 1947 году. Старейшая образовательная организация Российской Федерации — федеральное бюджетное учреждение, деятельность которого контролирует государство. .Поступающие в школу могут получить образование как на коммерческой, так и на бюджетной основе.

Первым директором училища, назначенным Правительством СССР, стал К.И. Захаров. Благодаря опыту директора, довольно быстро, за год была завершена работа как по подготовке классов, так и по формированию курсантов, желающих обучаться в Троицком техникуме, готовить специалистов для работы в гражданской авиации. В результате в начале 1948 года были сформированы все восемь групп, и учебное заведение в полном составе стало готовить новые кадры, в которых Аэрофлот СССР был крайне необходим.

Современная образовательная инфраструктура

Российский образовательный комплекс, расположенный в городе Троицк, доступен в наши дни:

  • 4 комплекса теоретических занятий, полностью оборудованные;
  • могут разместиться в 2-х комфортабельных общежитиях;
  • в столовой колледжа абитуриенты смогут заказать комплексные обеды;
  • в читальном зале, достаточно большом зале можно найти практически любую дополнительную информацию по учебной программе;
  • в 3-х спортивных залах, проводятся уроки физической культуры.

Также в колледже есть современный стадион, оборудованный беговыми дорожками с искусственным покрытием и клуб на 300 мест. Учебное заведение достаточно удобное — в центре города. Техническая авиабаза и авиационный парк расположены за городской тропой, где курсанты проходят обязательную практическую подготовку, обучаясь полетам как на вертолетах, так и на самолетах.

Лекции по педагогической теории читают квалифицированные преподаватели в специально оборудованных аудиториях.Для учебного процесса учителя выбирают самые современные, очень эффективные методики. В школе есть компьютер, достаточно мощная и современная база.

Интерес будущих курсантов к этому вузу объясняется тем, что обучение, полученное, естественно, в заранее установленных цифрах, происходит на условиях, оплачиваемых государством. То есть абитуриенты могут не только получить бесплатное высшее образование, но и не оплачивать трехразовое питание в столовой, работая с Тринити-школой гражданской авиации.Рассматриваемое высшее учебное заведение успешно завершено и получило диплом специалистов по более чем 15,5 тысячам высококвалифицированных специалистов, которые в настоящее время занимают руководящие должности на многих предприятиях Российской Федерации.


Перечень специальностей курсантов колледжа

Поступив в Троицкое авиационно-техническое училище гражданской авиации, курсанты могут самостоятельно выбрать профессию, по которой хотели бы получить образование:

  1. «Техническое обслуживание самолетов и двигателей, а также эксплуатация рассматриваемого оборудования.«Выпускники 11 классов обучаются этой профессии 2 года 10 месяцев. После окончания 9 классов срок обучения составляет 3 года 10 месяцев. Поступающие могут выбрать как дневное, так и заочное обучение. Готовятся специалисты на этом факультете, которые в дальнейшем смогут эксплуатировать и проверять техническое обслуживание самолетов и непосредственно сами следующие модели:
  • Ту-154 м;
  • Ту-204;
  • Як-42;
  • Ан-24;
  • Ан-2,
  • , а также вертолеты Ми-8Т и Ми-8МТВ.

Помимо основы будущей профессии, студенты этого факультета получат базовые знания по следующим дисциплинам:

  • Организационные работы в воздушных гаванях;
  • работа безопасных полетов;
  • составление и ведение необходимых отчетов и документации;
  • азам работают над компьютерной техникой, при обработке различных данных.

Практические навыки по изучаемым дисциплинам курсанты получают на специальной технической базе, принадлежащей колледжу.

  1. После окончания 11 класса факультета «Ремонт и обслуживание автотранспорта» курсантов необходимо обучать 2 года 10 месяцев, а выпускников 9 классов — 3 года 10 месяцев. По окончании обучения выпускники получают профессию — технический специалист по ремонту автомобилей и их обслуживанию, и такую, которая используется как в специальном приложении, так и в быту. Обучаясь на этом факультете, поступающие получают теоретические и практические навыки по следующим дисциплинам:
  • техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств;
  • строительно-монтажная техника;
  • правил эксплуатации автотранспортных средств и правил дорожного движения.

По окончании обучения каждый выпускник получает право на управление транспортными средствами двух категорий — «С» и «В».

  1. Командовать на факультете «Эксплуатация навигационно-пилотажных и электрифицированных комплексов» могут выпускники 11 и 9 классов. Для первой категории поступающих продолжительность стажировки составит 2 года 10 месяцев, для второй — 3 года 10 месяцев. Будущие курсанты просветят профессию технического специалиста по эксплуатации бортового и электрооборудования, пройдя обучение по удобной для себя форме, то есть заранее выбрав очную или заочную.Общеобразовательные знания в области электроники, электрических дирижаблей и менеджмента Курсанты этого факультета получают следующие модели самолетов:
  • ТУ 204 и Як 42;
  • Ан 24;
  • Вертолет 8 МТВ.

Получив диплом об образовании, молодые специалисты могут работать как непосредственно в авиакомпаниях, так и в других, аналогичных организации организаций.

  1. Для получения профессии техник-специалист по программированию современной компьютерной системы «Троицкий авиационный технический колледж гражданской авиации» приглашает всех, кто окончил как 9, так и 11 классы.Срок обучения выпускников 11 класса — 2 года 10 месяцев, выпускников 9 классов по профессии — 3 года 10 месяцев. Поступающие могут самостоятельно выбрать форму обучения — как очную, так и заочную. По окончании обучения выпускники факультета получают диплом техника по разработке и сопровождению автоматизированных современных систем и программного обеспечения компьютеров.
  1. На факультет «Бухгалтерский вид учета и Аза Экономика» принимают выпускников 11 и 9 классов.Курс обучения по данной специальности предусматривает возврат всех затрат в полном объеме. Учебный процесс производится только одним очным отделением. После 11 класса обучение длится 1 год и 10 месяцев, после 9–2 года и 10 месяцев. Выпускники факультета получают одновременно специальность экономиста и бухгалтера. Молодые специалисты могут трудоустроиться на предприятиях, ведущих свою деятельность в различных сферах труда. Проходя курс обучения на этом факультете, курсанты получают базовые знания сразу по нескольким экономическим дисциплинам.Программа обучения основана на современной компьютерной технике и компьютерных программах, которые помогают освоить основы бухгалтерского учета и документации.

Официальный сайт Троицкой авиации http://tatuga.ru/wp3/

Время работы приемной комиссии

Официальный сайт Троицкого колледжа гражданской авиации http://tatuga.ru/wp3/, посетить который Вы сможете в удобное время, поможет каждому желающему изучить программы обучения. Более подробно узнать график работы приемной комиссии и дополнительную информацию как об образовательном учреждении, так и о процессе обучения. Приемная работает по будням с 8.00 до 17.00, суббота и воскресенье — выходные.

Вы можете посетить приемную по адресу — Челябинская область, город Троицк, улица Гагарина, дом № 1. Получить необходимую информацию поможет телефон приемной комиссии — 35 163 246 15. Заявление от тех, кто Хочу поступить в колледж принимается с 10 июня, а прием закончится 1 сентября.

Сроки обучения по разным специальностям уже были проанализированы ранее, однако ускорить процесс обучения ровно на 1 год можно абитуриентам, имеющим диплом по высшему, а также незаконченное высшее профессиональное образование.Желающим пройти ускоренный курс обучения в принятую комиссию необходимо представить следующую документацию:

  • оригинал и копия документа, удостоверяющего личность, желательно предоставить гражданский паспорт;
  • копия и оригинал свидетельства;
  • документов в оригинале и копиях, подтверждающих наличие среднего или высшего профессионального образования;
  • 4 штуки фотографий размером 3х4;
  • выписка, составленная по особому шаблону.

Также сотрудники приемной комиссии попросят поступающих написать автобиографию и заполнить специальную анкету.

Порядок зачисления на бюджетную основу

На бюджетной основе поступающие, согласно закону, утвержденному и принятому Миннауки России, принимаются по конкурсу, предусматривающему тестирование по следующим дисциплинам:

  • русский язык;
  • геометрия и алгебра;
  • физика;
  • иностранный язык.

Если поступающий не справился с тестом, он может при желании пройти обучение в школе на коммерческой основе. Заявки можно подавать с 19 июня, крайний срок подачи — 15 августа. Размещение предоставляется в общежитии, комнаты в котором рассчитаны на 3 или 4 человека. Чтобы узнать о своем успешном зачислении, будущий курсант может как бы лично посетить приемную комиссию, так и зайти на официальный сайт Тринити-авиационно-технического училища в любое удобное время.

В контакте с

Троицкий авиационный технический колледж (ТАТК ГА)
Год основания
Тип A
Директор

Баландин М.А.

Расположение

Челябинская область, г. Троицк

Адрес

Лицензия

  • 1

    — Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.

Время обучения 2 года 10 месяцев (на базе полного среднего образования), 3 года 10 месяцев (на основе общего среднего образования). По специальности 1

готовим оборудование для обслуживания и ремонта современных автомобилей общего и специального назначения. Специализация — спецтранспорт аэродромов. Курсанты получают знания по проектированию и обслуживанию автомобилей, организации работ по технической эксплуатации автотранспортных средств.

  • 230115 — Программирование в компьютерных системах.

Время обучения 2 года 10 месяцев (на базе полного среднего образования), 3 года 10 месяцев (на основе общего среднего образования). По специальности 230115 готовят методики разработки и сопровождения современного программного обеспечения и обслуживания автоматизированных систем. Курсанты получают базовые знания об операционных системах компьютерных и информационных сетей, языках высокого уровня Pascal, / C ++. Изучите СУБД, компьютерное моделирование, архитектуру компьютеров. Колледж имеет доступ к сети Интернет.Обучение проводится в 12 современных компьютерных классах.

  • 080114 — Экономика и бухгалтерский учет.

Срок обучения 1 год 10 месяцев (на базе полного среднего образования), 2 года 10 месяцев (на базе общего среднего образования). По специальности 080114 готовят бухгалтеров для работы в различных отраслях экономики с различными формами собственности. В процессе обучения курсанты изучают широкий спектр экономических дисциплин: отраслевые технологии организации, делопроизводство, маркетинг, менеджмент, бухгалтерский учет, экономический анализ, аудит, налоги и налогообложение и др.В учебном процессе используется компьютерная техника, изучаются современные бухгалтерские компьютерные программы.

Знаменитые выпускники

  • Баачилов Магомед Гусейнович (р. 1962) — Государственное и военное дело России. Герой Российской Федерации. Полковник полиции.
  • Качинский Станислав Витальевич — выпускник 1950 г. Герой Социалистического Труда (1983 г.)
  • Корманчук Андрей Петрович — выпускник 1952 года. Герой Социалистического Труда (1963)
  • Малицкий Чеслав Иосифович — выпускник 1954 года.Герой Социалистического Труда (1974)

Написать отзыв на статью «Троицкий авиационный техникум»

Примечания

Ссылки

Отрывок, характеризующий Троицкий авиационный техникум

— Да, Мамаша, честно скажу, тяжелые и печальные времена для любого россиянина. Но зачем так волноваться? У тебя еще есть время уехать …
«Я не понимаю, чем занимаются люди, — сказала графиня, обращаясь к мужу, — мне теперь сказали, что я еще не готова. Ведь надо заказывать. кто-то.Так что пожалеешь Митенька. Этого конца не будет?
Граф хотел что-то сказать, но, видимо, воздержался. Он встал со стула и подошел к двери.
Берг в это время как бы для невнимания достал платок и, глядя на узелок, подумал, грустно и слегка качая головой.
«И у меня к тебе, папа, большая просьба», — сказал он.
— GM? .. — сказал граф, останавливаясь.
«Я сейчас иду к Юсуповой домой», — смеясь, сказал Берг. — Выбежал знакомый и спрашивает, ничего не покупайте.Зашел, знаете, из любопытства, а там шифоньер и туалет. Вы знаете, как этого хотела Верушка и как мы спорили. (Берг невольно перешел на тон радости по поводу ее ландшафта, когда заговорил о шифонье и унитазе.) И так очарование! Знаете, потратил на аглицкий секрет? А гадюку давно хотел. Поэтому я хочу сделать ей сюрприз. Я видел столько этих мужчин во дворе. Дайте мне, пожалуйста, я поплачу и …
Граф сморщился и покурил.
— У графини спрашивайте, а я не избавляюсь.
«Если сложно, пожалуйста, не надо», — сказал Берг. — Я просто хотела себя любимой.
«Ой, ты все одел к черту, к черту, к черту и к черту! .. — крикнул старый граф. — Голова кружится. — И он выходит из комнаты.
Графиня раздавлена.
— Да, да, мама, очень тяжелые времена! — сказал Берг. которые ехали из Москвы.Во дворе еще стояли подводные. Двое из них были спущены на свободу, и к одному из них привели офицера, поддерживаемого близнецом.
— Знаете что? — спросила Петя Наташа (Наташа поняла, что Петр умен: за что отец поссорился с мамой). Она не ответила.
— За то, что Патек хотел отдать все окна под ранее, — сказал Петя. — Сказал Василич. На мой взгляд…
— На мой взгляд, — почти вдруг Наташа закричала, обратив озлобленное лицо к мостовой, «по-моему, это такая мерзость, такая мерзость, такая… Я не знаю! Мы что, немцы? .. — горло у нее дрогнуло от судорожных рыданий, и она, боясь ослабить и выпустить дар его злобы, повернулась и быстро помчалась по лестнице. Берг сел за графиней и почтительно набросился на нее. Граф с трубкой в ​​руках ходил по комнате, когда Наташа с растрепанной злобой как буря ворвалась в комнату и быстрыми шагами пошла к матери.
— Это мерзко! Это мерзость! Она закричала. — Не может быть, что вы заказывали.
Берг и графиня удивлялись и пугались ее. Граф остановился у окна, прислушался.
— Мама, это невозможно; Посмотри на двор! Она закричала. — Они остаются! ..
— Что с тобой? Кто они? Чего ты хочешь?
— раненые, вот кто! Это невозможно, мамочка; Ни на что не похоже … Нет, мама, Голубушка, дело не в том, извини, пожалуйста, Голубушка … Мама, ну что берем, что заберем, ты только во дворе так делай. .. Мама! .. Не может быть ! ..
Граф стоял у окна и, не поворачивая лица, слушал слова Наташи. Вдруг он обжег нос и поднес лицо к окну.
Графиня посмотрела на свою дочь, она увидела, что ей стыдно за мать, она увидела ее волнение, я поняла, почему муж теперь не смотрит на нее, и растерянно огляделась вокруг себя.
— Ах да, хочешь! Я кому-то мешаю! — сказала она, не сдаваясь внезапно.
— Мама, Голубушка, прости меня!
Но графиня толкнула дочь и пошла к графу.
«Мон Шер, ты делаешь это … Я этого не знаю», — сказала она, опустив глаза.
«Яйца … Яйца куриные учат …» — сквозь радостные слезы сказал граф и обнял жену, которая была рада спрятать стыдливое лицо на груди.
— Патек, мама! Вы можете заказать? Могу я? .. — спросила Наташа. «Мы еще берем все самое необходимое …» — сказала Наташа.
Граф снисходительно кивнула головой, и Наташа стремительным бегом, упавшим на горелки, побежала по холлу к парадному и по лестнице во двор.
Люди собрались возле Наташи и до тех пор не могли поверить, что странный приказ она передала, пока сам граф не подтвердил имя жены отдать все подводные лодки под раненых, а сундуки снесли в кладовые. Осознав порядок, люди с радостью и беспокойством принялись за новое дело. Слуге теперь не только не показалось странным, но, наоборот, казалось, что и быть не могло, точно так же, как за четверть часа до этого никому не показалось странным, что они оставляют раненых, а они берут вещи, но казалось, что иначе и быть не могло.
Все самоделки, как бы расплачиваясь за то, что не позаботились раньше, начали беспокоить новые дела по размещению раненых. Раненые выкатились из своих комнат и с радостными бледными лицами окружили тренировку. В соседних домах тоже разделили слух, что есть тренировка, и со двора в Ростов стали приходить раненые из других домов. Многие раненые просили не вынимать вещи, а только класть их сверху. Но с момента запуска дела о свалке дела прекращаться уже не могли.Было по-прежнему, оставь все или половину. Во дворе лежали необученные сундуки с посудой, с бронзой, с картинами, зеркалами, которые так старательно накрыли минувшей ночью, все искали и находили возможность сложить, а потом раздавать все больше и больше.
— Четыре еще можно взять, — сказал управляющий, — я свой вагон отдаю, а где они?
«Да, отдайте мой шкаф, — сказала графиня. — Дуняша сядет со мной в карету.
Еще раздевалку отдали и послали за ранеными через два дома.Все домашние и прислуга оживились. Наташа переживала восторженное и счастливое возрождение, которого она давно не переживала.
— Куда его привязать? — говорили люди, подгоняя сундук под узкие штампы кареты, — нужно оставить хотя бы одно условие.
— Так что он? — спросила Наташа.
— с книгами графики.
— Уйти. Василич снимет. Это не нужно.
В Бриче все было полно людей; Сомневаюсь, где сядет Петр Ильич.
— Он на козлах. Ведь ты, Петя, козлов собираешься? — кричит Наташа.
Соня тоже не перестает тревожиться; Но ее цель была противоположна целям Наташи. Она убрала вещи, которые должны были остаться; Он записал их по просьбе графини и постарался захватить ими как можно больше.

Департамент авиации | Университет Северной Дакоты

Получите лучшее образование и обучение в самой универсальной авиакосмической отрасли мира. Университет.

Аэрокосмическая школа Джона Д. Одегарда, пользующаяся большим уважением в авиационной отрасли. Наука предлагает основной учебный план гуманитарных наук в сочетании с профессиональной авиацией. образование по разным специальностям.

Программы бакалавриата

Коммерческая авиация (Б.С.)

Станьте частью динамично развивающейся авиационной отрасли на одном из крупнейших и наиболее уважаемых университетские программы в мире.

Программы магистратуры

Авиация (М.С.)

Повысьте свои карьерные возможности с одним из сильнейших выпускников авиационного продвинутого Дипломные программы в стране.

Аэрокосмические науки (доктор философии)

Станьте частью следующего поколения лидеров аэрокосмической отрасли, чтобы следить за передовыми достижениями в авиации и космосе.

Несовершеннолетние

Авиационный менеджмент

Узнайте обо всех бизнес-аспектах авиации, чтобы обеспечить успешное выполнение полетов.

Профессиональный рейс

Получите лицензию профессионального пилота, окончив специальность, не относящуюся к авиации.

Беспилотные авиационные системы

Получите опыт в уникальной, быстрорастущей программе в первом университете, который предлагает степень в UAS.

Чем отличается Авиационный департамент UND?

  • Всемирно известная академическая наука
  • Крупнейший в мире флот университетского обучения
  • Современное оборудование
  • 7 авиационных дипломов
  • Основная учебная программа по гуманитарным наукам

110+

самолеты и тренажеры

110000+

зарегистрированные часы полета

212294

посадок выполнено в прошлом году

15

программы карьерного роста

Миссия

Работая вместе, мы обеспечим высочайшее качество образования, исследований и услуг. в авиации и смежных дисциплинах нашим студентам, нашему колледжу и всему миру аэрокосмическое сообщество.

Цели

  • Создать выпускников, обладающих отличными авиационными техническими способностями: Подготовить будущих авиационных специалистов, обладающих высочайшими знаниями и техническими знаниями. возможности возможны до вступления в авиационное сообщество.
  • Стремитесь к человеческому совершенству за счет использования гуманитарного образования: Предоставьте учащимся всесторонний образовательный опыт, улучшающий общение, командная работа и лидерские качества при воспитании уважения к другим культурам.
  • Привить характеристики, которые полностью разовьют человеческий потенциал нашего студента: Воодушевляя студентов на обучение на протяжении всей жизни, наша цель — подготовить студентов с пониманием и принятием изменений или проблем, с которыми они могут столкнуться в Авиационная индустрия.
  • Обеспечить прочную основу для постоянного использования технологий: В связи с постоянно меняющимися технологическими требованиями в авиационной отрасли мы обеспечиваем основу знаний для текущего использования технологий и будущих приложений.
  • Предоставить навыки для создания и продвижения культуры безопасности в аэрокосмической промышленности: Подчеркнуть нашу жизненно важную роль в передаче новой информации и строительстве культуры безопасности во всем авиационном сообществе.

Познакомьтесь с Ханной Сампель

Специальность: коммерческая авиация

«[B] oth UND и ROTC предоставили мне возможность изучить неподвижное крыло, поворотное и автономные авиационные системы.. . . [T] Он обучался на высшем уровне во всех областях авиации. дисциплин, доступных в рамках нашей авиационной программы мирового уровня, готовится чтобы преуспеть в моих будущих начинаниях «.

Россия установила очередной ежедневный рекорд смертности от COVID-19 — 1195

МОСКВА (AP) — Россия установила очередной рекорд ежедневной смертности от коронавируса, поскольку она борется с длительным всплеском инфекций, вызвавшим ограничения по всей стране.

Национальная целевая группа по коронавирусу в четверг заявила, что за последний день от COVID-19 умерло 1195 человек, что превышает 1189 человек, зарегистрированных накануне. С конца сентября Россия почти ежедневно фиксирует новые максимумы инфекций или смертей.

Целевая группа сообщила о 40 217 новых случаях заражения по сравнению с рекордными 40 993 на 31 октября.

Менее 35% из почти 146 миллионов человек в России полностью вакцинированы от коронавируса, хотя Россия одобрила вакцину против коронавируса отечественного производства на несколько месяцев раньше, чем большинство стран.

Российская государственная целевая группа по коронавирусу сообщила о более чем 8,6 миллионах подтвержденных случаев коронавируса и более 243 тысячах смертей во время пандемии.

Россия находится в шестидневном общенациональном нерабочем периоде, который правительство ввело для сдерживания распространения вируса. В прошлом месяце президент Владимир Путин приказал многим россиянам не работать в период с 30 октября по 7 ноября. Он уполномочил региональные правительства при необходимости увеличить количество нерабочих дней.

Должностные лица в Новгородской области России, расположенной в 500 км (310 миль) к северо-западу от Москвы, заявили в понедельник, что время вдали от рабочих мест продлится еще неделю.Четыре других региона — Томская область в Сибири, Челябинская область на Урале, Курская и Брянская области к юго-западу от Москвы — последовали этому примеру в среду. Смоленская область на границе с Беларусью также продлила нерабочие дни, но только до 10 ноября.

Губернаторы по крайней мере трех других регионов заявили, что рассматривают возможность продления неработающего периода.

В Москве и окрестностях, на которые в совокупности приходится почти 25% новых ежедневных инфекций, нерабочий период не продлится дольше ноября.7, заявили официальные лица.

Определенные ограничения останутся в силе в российской столице, такие как приказ о домохозяйстве для пожилых людей и требование для предприятий, чтобы 30% их сотрудников работали из дома. Доступ в театры и музеи ограничен для тех, кто либо был полностью вакцинирован, либо вылечился от COVID-19 в течение последних шести месяцев, либо может предъявить отрицательный результат теста на коронавирус.

Но отчеты государственной статистической службы России Росстат о том, что подсчет смертей, связанных с коронавирусом, задним числом показывает гораздо более высокие показатели смертности, чем показатели целевой группы.Отчет, опубликованный на прошлой неделе, показал, что с апреля 2020 года по сентябрь прошлого года умерло около 462000 человек с COVID-19.

Российские официальные лица заявили, что в оперативную группу входят только те случаи, когда COVID-19 был основной причиной, и используются данные, полученные из медицинских учреждений. Росстат использует более широкие критерии для подсчета смертей, связанных с вирусами, и берет данные из ЗАГСов, где завершается процесс регистрации смерти.

___

Следите за публикациями AP о пандемии на https: // apnews.com / hub / пандемия коронавируса

Авторское право © Ассошиэйтед Пресс. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

В России всплеск COVID-19 не показывает никаких признаков ослабления

МОСКВА (AP) — Ежедневные случаи коронавируса и смертность в России оставались на самом высоком уровне за всю пандемическую среду, поскольку все больше регионов заявили, что они продлевают существующие ограничения в попытке укротить непрекращающийся всплеск инфекций в стране.

Российская государственная рабочая группа по коронавирусу сообщила о 40 443 новых подтвержденных случаях за день до этого. Это пятый раз за семь дней, когда в стране зарегистрировано более 40 000 случаев заражения. Целевая группа также сообщила о ежедневных 1189 случаях смерти от COVID-19.

В России пять дней нерабочий период по всей стране, который правительство ввело для сдерживания распространения вируса. В прошлом месяце президент России Владимир Путин приказал многим россиянам не работать с октября.30 и 7 ноября. Он уполномочил правительства регионов при необходимости продлить количество нерабочих дней.

Должностные лица в Новгородской области России, расположенной в 500 км (310 миль) к северо-западу от Москвы, заявили в понедельник, что время вдали от рабочих мест продлится еще неделю. Четыре других региона — Томская область в Сибири, Челябинская область на Урале, Курская и Брянская области к юго-западу от Москвы — последовали этому примеру в среду. Смоленская область на границе с Беларусью также продлила нерабочие дни, но только до ноября.10.

«Одной нерабочей недели недостаточно, чтобы разорвать цепочку заражения», — сказал Томский губернатор Сергей Жвачкин.

Губернаторы как минимум трех других регионов заявили, что рассматривают возможность продления нерабочих периодов.

Пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков заявил в среду, что решение о возможном расширении сети по всей стране не принято.

«Если будут (приняты) другие решения, мы сообщим вам», — сказал Песков во время телефонной конференции с журналистами.

В Москве и окрестностях, на которые в совокупности приходится почти 25% новых ежедневных инфекций, нерабочий период не будет продлен после 7 ноября, заявили официальные лица.

Мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что уровень заражения в столице «стабилизировался», и губернатор Московской области Андрей Воробьев поддержал его мнение.

Определенные ограничения останутся в силе в российской столице, такие как приказ о домохозяйстве для пожилых людей и требование для предприятий, чтобы 30% сотрудников работали из дома.Доступ в театры и музеи ограничен для тех, кто либо был полностью вакцинирован, либо вылечился от COVID-19 в течение последних шести месяцев, либо может предъявить отрицательный результат теста на коронавирус.

Недельный всплеск инфекций и смертей в России происходит на фоне низких показателей вакцинации, слабого отношения населения к мерам предосторожности и нежелания правительства ужесточать ограничения.

Менее 35% из почти 146 миллионов человек в России полностью вакцинированы от коронавируса, хотя Россия одобрила вакцину против коронавируса отечественного производства на несколько месяцев раньше, чем большинство стран.

В целом, российская государственная целевая группа по коронавирусу сообщила о более чем 8,6 миллионах подтвержденных случаев коронавируса и более 242 тысячах смертей в результате пандемии — это, безусловно, самый высокий показатель смертности в Европе.

Однако отчеты государственной статистической службы России Росстат о том, что подсчет смертей, связанных с коронавирусом, задним числом показывает гораздо более высокие показатели смертности. Отчет, опубликованный на прошлой неделе, показал, что в период с апреля 2020 года по сентябрь этого года умерло около 462000 человек с COVID-19.

Российские официальные лица заявили, что в оперативную группу входят только те случаи, когда COVID-19 был основной причиной, и используются данные, полученные из медицинских учреждений. Росстат использует более широкие критерии для подсчета смертей, связанных с вирусами, и берет данные из ЗАГСов, где завершается процесс регистрации смерти.

___

Следите за охватом AP о пандемии на https://apnews.com/hub/coronavirus-pandemic

Нерассказанная история о самой большой ядерной бомбе в мире

18 октября 1961 года председатель AEC Гленн Сиборг написал меморандум президенту Кеннеди, в котором излагал возможности.Он пояснил, что 100-мегатонная бомба будет весить около 30 000 фунтов, иметь 6 футов в диаметре и 12 футов в длину. Бомба мощностью 50 мегатонн может быть меньше, но все равно будет чрезвычайно тяжелой (от 20 000 до 25 000 фунтов). Если бы этим усилиям был отдан «наивысший приоритет», они могли бы иметь такое оружие в арсенале США в течение шести месяцев или года, но такие усилия помешали бы другим программам. Для проверки надежности потребуется испытание, но это можно сделать при пониженной мощности (не более 10 мегатонн).Он пришел к выводу, что у AEC не было оснований полагать, что Советский Союз не мог поставить собственное такое оружие на американские цели.

Несколько дней спустя Сиборг встретился с учеными-оружейниками, чтобы обсудить создание оружия большой мощности. Беттс инициировал обсуждение с Сандийской национальной лабораторией о возможности сброса оружия мощностью 30 или 50 мегатонн с B-52, что потребовало бы использования тормозных парашютов для обеспечения выживания пилотов. В то же время группа ученых из Ливермора собралась вместе, чтобы рассмотреть возможность возвращения США к ядерным испытаниям.Наряду с идеями, относящимися к более оптимизированным конструкциям и «чистым» бомбам, получающим большую часть своей мощности от термоядерного синтеза, они снова были заинтригованы возможностью Теллера большего взрыва: «Испытания большой мощности в СССР пробудили интерес к испытаниям большой мощности со стороны Соединенных Штатов. Состояния. Оружие большой мощности (от 50 мегатонн до 1000 мегатонн) должно быть пересмотрено и переоценено с точки зрения его возможного использования в военных целях ». Опять же, позвольте этому осознать: даже после осуждения Царь-бомбы как бессмысленного терроризма, были ученые и военные планировщики, работающие на правительство США, которые рассматривали ядерное оружие с мощностью в 20 раз большей.

В начале 1962 года один ученый из лаборатории Сандиа сообщил своим коллегам об этом внезапном интересе к супербомбам, сухо отметив, что советский взрыв «заставил некоторых в этой стране задуматься о том, что должно быть хорошее применение для этих вещей, которые ускользнули от наших взглядов». внимание … военные хотели бы видеть разработку нескольких [очень высокомощных] бомб и даже чувствовали бы себя хорошо, если бы некоторые из них находились на складе, даже если нет известных целей, оправдывающих использование такого оружия ».

С конца 1961 по 1962 год Соединенные Штаты сами провели серию энергичных испытаний ядерного оружия.Первый набор, Operation Nougat (сентябрь 1961 — июнь 1962), проходил под землей на полигоне в Неваде и содержал только маломощные детонации (это были испытания, которые, по мнению Кеннеди, будут сочтены слишком малыми). Вторая, операция «Доминик» (апрель 1962 — октябрь 1962), представляла собой быструю серию из более чем 30 ядерных взрывов на атолле Джонстон и Кирибати в Тихом океане. Доминик был первой серией атмосферных испытаний, проведенных Соединенными Штатами после окончания моратория, и она включала в себя множество мероприятий, в том числе испытание новых концепций оружия, детонацию оружия в космическом пространстве, исследование эффекта электромагнитного импульса и детонацию первого. полностью «спаренная» система ядерной боевой части и запущенной ракеты.

В то время как большинство тестов Dominic проводились в диапазоне килотонн, некоторые из них были испытаниями в мегатоннах. Только один подобрался примерно до 10 мегатонн; Соединенные Штаты гордятся своими пресс-релизами на испытаниях своих боеголовок с меньшей, чем полная мощность, чтобы уменьшить количество радиоактивных осадков в атмосфере. (Вся серия испытаний Доминика составляла около 40 мегатонн, что меньше, чем у единственного выстрела Царь-Бомбы.) Хотя не похоже, что какой-либо из выстрелов Доминика был нацелен на разработку 100-мегатонной бомбы, некоторые из новых проектов действительно сыграли ключевую роль. роли в размышлениях AEC о «очень высокомощном» оружии.Примечательно, что три из этих испытаний были для новой, «революционной» концепции оружия, известной как RIPPLE, разработанной в Ливерморе конструктором оружия Джоном Наколлсом. Детали RIPPLE все еще засекречены, но он обещал получить очень высокие выходы термоядерного синтеза из относительно легких корпусов за счет радикальной оптимизации того, как оружие вызывает реакции ядерного синтеза.

Серия энергичных испытаний 1962 года и едва избежанная катастрофа Кубинского ракетного кризиса, похоже, временно приглушили эти дискуссии.Но к декабрю председатель AEC Гленн Сиборг сообщил министру обороны Роберту Макнамаре, что AEC готов разработать американскую Царь-бомбу, если будет приказано. Сиборг разделил возможности на три категории. Первый заключался в увеличении мощности существующего оружия, такого как Mark 41, до более высокой мощности. Это было бы очень быстро, но оружие было бы чрезвычайно громоздким. Второй вариант заключался в использовании новой концепции RIPPLE, которая будет иметь меньший вес, но наложит необычные ограничения на объем (вероятно, потому, что вторичный элемент в высокопроизводительном устройстве RIPPLE будет сферическим).Наконец, существовали концепции оружия, «которые еще предстоит доказать», которые потенциально могут обеспечить «предельно высокую мощность, малый вес и приемлемые объемы». В AEC отметили, что можно — за счет отвлечения значительных ресурсов лаборатории — иметь устройства, готовые к испытаниям к концу 1963 года.

Большая часть процитированного выше меморандума все еще засекречена (хотя существует множество его версий, и некоторые из них менее отредактированы, чем другие), но есть одна копия, которая содержит некоторую соответствующую техническую информацию.Лос-Аламос сообщил Сиборгу, что в течение трех лет они смогут построить 100-мегатонную бомбу (из которых от 20 до 30 мегатонн будут получены за счет деления, но могут быть изготовлены и «чистые» варианты), которая будет весить 30 000 фунтов. и будет 23 фута в длину и 5,5 футов в диаметре. Ливермор утверждал, что сможет увеличить урожайность Mark 41 до 20 000 фунтов, а это займет всего один год. Но Сиборг снова предупредил, что для реализации чего-либо из этого потребуются значительные затраты времени и ресурсов, и он не стал бы этого делать без четкого указания президента: «для производства высокопроизводительного оружия потребуются гораздо большие усилия, чем любые предыдущие усилия AEC по вооружению.”

Первым «Черным тюльпаном» стал … челябинский самолет. Черные тюльпаны

Огромный концертный зал. На сцене брито-лысый мужчина в прямоугольных очках крепкими руками обнимает двенадцатиструнную. Он резок и мягок одновременно, он тверд и чувственен, и одним словом, он «настоящий». Без введения он переходит к легендарному «Монологу пилота …».

Многотысячный зал встает, воздавая должное афганским воинам и яркому таланту автора песен.Люди вытирают слезы, разносят успокоительное по рядам, а сотрудники Холла говорят: «Не ходите к гадалке: если Розенбаум поет, а в холле слышен запах лекарств — это« Черный тюльпан ».

То, что я увидел в Афганистане, разорвало мне сердце

По причинам, известным только тогдашним властям, Александра Розенбаума долгое время не пускали в Афганистан. Певец не переставал делать от него все возможное, чтобы добраться до опаленной огнем земли, и до этого времени пытался разобраться в том, что происходило на той страшной войне.Слушал, читал, смотрел, встречался. Появилась первая песня об Афганистане.

У нее будет очень короткая судьба: после того, как Розенбаум все же посетит Афганистан (в этом певице поможет Иосиф Кобзон), он откажется исполнять своего «афганского первенца» — то, что он слышал от других и что он видел. собственными глазами будет до боли разным. По словам Розенбаума, Афганистан разорвал его сердце на куски, изменив его восприятие и наполнив его душу болью. Песня «Черный тюльпан» появится совсем скоро…

«В моем сердце их двое: афганец, унесший тысячи жизней, и афганец отважных людей»

Александр Розенбаум трижды посещал Афганистан с концертами, и те, кто видел его выступления, помнят их с теплом десятилетия спустя.

Может потому, что этого человека помнят не только на сцене с гитарой в руках. «Черный тюльпан» никогда бы не вышел таким, каким его знают миллионы слушателей, если бы Розенбаум ограничился выступлениями.Вместе с солдатами певец путешествовал на бронетранспортерах, рассекал воздух на самолетах, летал на «вертушках». Да, в Советской армии мы встречали разных людей, — говорит автор, создавший «Черный тюльпан», не все выглядели мужественными героями, но их были десятки, и они не составляли истинного лица контингента.

Однажды Александр Розенбаум увидел загруженных в военный транспорт солдат, названных «черным тюльпаном», гробы — «грузом 200».Стало невероятно сложно. Певец был шокирован увиденным: когда это прояснилось в его голове, он решил написать песню. Так родился Черный тюльпан.

Уникальный Розенбаум: талант управляет всем

Одна из особенностей незаурядного таланта Александра Розенбаума — умение погрузить слушателя в ту среду, те события, о которых он поет. Многие удивляются: как могут люди, родившиеся в начале 50-х годов, считаться «своим» теми, кто подвергался репрессиям в 30-х и воевал в 40-х? Его шансон стал классикой «воровского» жанра, а его казачьи песнопения пахнут степью и вольницей.И хотя Розенбаум никогда не писал «циклично», количество и внутреннее содержание его афганских песен позволяет афганским ветеранам считать певца своим союзником и соратником. «Я старался никогда не развлекать людей пустыми оболочками», — говорит Александр Розенбаум. «Черный тюльпан», ставший одним из песенных символов войны в Афганистане, служил, есть и будет служить подтверждением этого.

«В Афганистане в« черном тюльпане »…»

«В Афганистане в« черном тюльпане »,

С водкой в ​​стакане мы молча парим над землей.

Скорбная птица через границу

Приводит малышей домой к молнии русского лета … »

/ Александр Розенбаум /

Александр Розенбаум несколько раз посещал Афганистан. Его выступления перед солдатами-интернационалистами многие до сих пор вспоминают с теплотой. Но мне (автору статьи) не удалось побывать на таком концерте в воюющей стране, но «афганский цикл» песен, которые Александр Яковлевич написал в результате своих поездок в Афганистан, мне до сих пор особенно близок и дорог. .Одной из самых захватывающих стала песня «Монолог лоцмана черного тюльпана». … Остальные родились после того, как многое увидела собственными глазами. И он не мог не писать об этом. На мой взгляд, есть как бы два Афганистана. Первая — это земля, где погибли тысячи молодых людей, это моя боль, которая ранила мою душу. Мне очень дорог второй Афганистан — это Афганистан сильных и мужественных людей. Я далек от мысли, что там не было плохих, жалких людей.Были, куда они пойдут … Но они не определили внешний вид нашей армии. Я еще напишу о ней. А также про женщин: врачей и медсестер, спасавших наших солдат. Если говорить о моих встречах со зрителями. Любой приезд человека из нашей страны — праздник для солдат и офицеров. Когда приезжает артист, это двойной праздник. Но я, по сути, был не только артистом, приглашенным исполнителем. Единственным способом отличить меня среди военных была моя гитара. Я не расставался с солдатами ни днем, ни ночью.Он сидел с ними в бронетранспортерах, летал на самолетах и ​​вертолетах. Без всего этого я бы ничего не написал. Что меня больше всего поразило из увиденного в Афганистане? Это гробы, которые грузят в самолет — солдаты прозвали его «черным тюльпаном». Когда я увидел эту картинку, стало особенно сложно. Потом, когда пришел в себя, написал об этом песню «… (Левин А.» Я еще буду писать о них «, газета» Труд «, февраль 1989 г.)» В Афганистане в «черном тюльпане», С водкой в ​​стакане мы молча парим над землей.Скорбная птица через границу уносит детей домой молнией русского лета. В «черном тюльпанах» те, кто с командировок Идут на свою сладкую родину полежать — В отпуск неопределенный, разорванный в клочья, Они никогда, никогда не обнимут теплые плечи. Когда в оазисах Джелалабада, Падая на крыло, упал наш «тюльпан», Мы прокляли всю нашу работу, Снова «бача» подвела потерю компании. В Шинданде, Кандагаре и Снова Баграме, чтобы положить тяжелый камень на душу, Снова унести на родину героев, Которые роют могилы в двадцать лет, Которые роют могилы в двадцать лет.Но туда нужно добраться, нужно подготовиться, Если сломаетесь, то можете наткнуться сюда,
Горы стреляют, жало взлетает. Если вы наткнетесь на него, ребята умрут во второй раз. А мы идем совсем как дома, Где войны нет и все давно знакомо, Где трупы видят раз в году летчики, Где вертолеты не сбивают с облаков. И идем, стиснув зубы от гнева, Смачиваем губы сухой водкой. Караваны идут из Пакистана.Значит, «тюльпану» работа есть. А значит, «тюльпану» есть работа. 2 Мы встретились на одном из мероприятий, посвященных очередной годовщине вывода советских войск из Афганистана. Игорь Автономович Жернаков. Летный инструктор в аэропорту Кольцово (аэропорт Екатеринбург). А еще раньше, в годы афганской войны, он был стрелком-радистом в составе экипажа Ан-12. В том же «черном тюльпане». Возможно, в нем угадывается что-то особенное, но что это — не сразу определишь.Лицо, закаленное ветрами разных широт. Властный голос, в котором нет-нет да, прорываются и возникают жалобные интонации: нас послали. Мы верили. И с этим они там умерли. «И не надо складывать тех, кто туда послал, и тех, кто там был», — говорит об этом Игорь жестко, с «металлической ноткой». — Перед кем мы должны нести за это ответственность? После окончания училища стрелков-радистов он летал на бомбардировщике Ту-95 и даже успел проучиться (правда, ненадолго) в Челябинском Высшем авиационном командном штурманском училище.Их экипаж прибыл в Афганистан в начале декабря 1986 года. Они прошли мимо стоянки предыдущего экипажа, который не вернулся из полета 29 ноября того же года. Семь портретов в траурной рамке, молодые парни с открытыми волевыми лицами. разное время провел на афганской земле и в афганском небе, выполняя свой долг перед живыми и мертвыми. Этот воинский долг экипажа и военно-транспортный самолет Ан-12, доставляющий тела погибших, отражен в названии «черный тюльпан».История предыдущих войн не знала такого символического названия. «Черный тюльпан» — это символ, концепция, которая выражает трагедию народа и отдельного человека. Та трагедия, о которой даже пытались снять оптимистическую мелодраму и приобщить к ней не одно поколение. Многие из старшего поколения, как, конечно, ребята из погибшей бригады, заучивали в школе чеканные стихи, которые нравились Горькому и Маяковскому: «Я вышел из избы, пошел воевать, чтобы отдать землю на Гренаде крестьянам. Прощайте, родственники! Прощай, семья! Гренада, Гренада, Гренада — моя! «С пионерских лет нас всех учили восхищаться такими стихами, которые прославляют культ революции в мировом масштабе, жертвоприношения ради будущего всеобщего благополучия и справедливости.Понятие «интернационализм» не было пустым звуком для советских людей. Республиканская Испания 30-х годов стала одной из первых в этой серии. Потом были другие страны. В нашем понимании интернационализм — это солидарность на практике. Следовательно, интернационалистом можно назвать того, кто искренне разделяет революционные идеалы политических борцов других стран, защищающих свободу своего народа, свое право на независимость и социальную справедливость. Конечно, эта искренность подразумевает поддержку, помощь — моральную, материальную, экономическую, кадровую.И эта помощь должна быть личной, эмоциональной, иначе она будет формальной. Нельзя быть наполовину искренним, когда от вашей поддержки зависят жизни людей, например, в Афганистане. В новейшей истории Россия сильно изменилась. Сегодня миллионы из нас солидарны своим сердцем, но не знают, как воплотить это в жизнь. В 80-х годах прошлого века таких мыслей не было. Все это определило судьбу членов погибшего экипажа «черного тюльпана». Возможно, именно они были первыми, кто ужаснулся, увидев цену для всей страны международной помощи Афганистану… Ан-12 прибыл в Кабул на замену погибшему экипажу «черного тюльпана» из Ферганы, в котором находился прапорщик Жернаков. Самолет другой, и кровати в общежитии такие же. После представления нового экипажа командиру эскадрильи и простого обеда в столовой их проводил на ночлег бортоператор, опытный уральский прапорщик Николай Шахарев. 3 Старожил прапорщик Шахарев дал объяснения, соответствующие ситуации.- Здесь, товарищ майор (обратитесь к командиру экипажа Владимиру Иванову), успокойтесь … Бывший хозяин — капитан Александр Хомутовский, его место. Это был аккуратный человек, боевой офицер. В общей сложности он провел в Афганистане более года, возвращаясь сюда снова и снова. Игорь Жернаков, стрелок-радист, самый молодой из прибывших, хорошо запомнил этот день своего появления в деревне. Он поймал себя на том, что пытается представить, как к кровати приближается ее бывший хозяин, уставший от жары и того не сразу переходящего состояния полета во враждебном небе, когда почти каждая минута могла превратиться в «жгучий» разрыв.Казалось, что голос объясняющего пропал, как на размагниченной пленке. А потом Игорь вернулся в реальность, и голос снова раздался … — Койка штурмана старшего лейтенанта Кухта Юрия (обращаясь к штурману экипажа Сергею Краснову) теперь закреплена за вами, товарищ лейтенант. Прапорщик подошел к следующей кровати. — Здесь ночевал летчик, помощник командира, лейтенант Александр Вологжанинов, какой великий специалист своего дела! Пожалуйста, займите его место, товарищ лейтенант.Сергей Володин кивнул и сел на предназначенную ему кровать. Каждый в соответствии с подчинением получал место отдыха, прощаясь с умершим и как бы унаследовав его имущество. — Кто главный бортинженер? — прозвучал вопрос. — Вы, товарищ старший лейтенант (ловя кивок Александра Андрющенко), примите это … Остался после старшего бортового техника лейтенанта Дмитрия Григорова. Шахарев перешел на следующий ряд кроватей. — А ваш напарник (ищет Николая Саковича) рядом с кроватью проходит от бортмеханика старшего лейтенанта Сергея Андреенко.Жернакову запомнился черноволосый пухлый парень на стенде с двумя надписями: «Слава воинам-интернационалистам!». и «Вечная память павшим товарищам!» Прапорщик Шевхи Мамедов, стрелок-радист. Он мог послать противнику последнюю пулеметную очередь и послать на командный пункт радиограмму, извещающую о гибели самолета. Игорь подошел к указанной кровати, коснулся железного изголовья, оглянулся на товарищей. Последним в указанное место прибыл прапорщик Николай Куценко, он заменит погибшего старшего стрелка, прапорщика Василия Черкасова.Пожелав Спокойной ночи, Шахарев ушел. Они долго сидели на своих местах в тишине. Перед тем как устроиться на ночлег, мы вышли покурить. Наверняка все снова и снова «прокручивали» в голове скудные строчки официального свидетельства о смерти экипажа. Прапорщик Николай Шахарев, давая эту информацию, был предельно лаконичен. Он лишь пояснил, что экипаж, помимо доставки умерших для захоронения на родину, перевозил и другие важные грузы. Так случилось в тот предпоследний день ноября.Это была боевая потеря самолета Ан-12 1-го авиационного полка 50-го ОСАП (Кабул). Экипаж 708-го ВТАП. Они вылетели с аэродрома Кабула, чтобы доставить в Джелалабад людей и грузы от нескольких тонн ракет С-24 и 400 кг взрывчатки. Они планировали забрать тела погибших. После набора высоты 6400 м самолет лег на заданный курс и на расстоянии 24 км от Кабула был поражен ракетой ПЗРК «Стингер». Взорвался груз боеприпасов на борту.Экипаж и все находившиеся в нем пассажиры (21 человек) погибли. Среди пассажиров на борту было несколько женщин. 4 Новая бригада приступила к повседневной работе. Прапорщик Жернаков неохотно отозвал свою службу. На него и на всю команду выпала тяжелая доля. Загрузки черных тюльпанов происходили в Кабуле, Джелалабаде, Кандагаре, Баграме и Герате. Носилки с телами погибших, одетых в военную форму. Целлофановые пакеты из больничных холодильников. Горячий воздух в грузовом отсеке, палящий от солнца, пятна крови, трупный запах.Грязная, скорбная и нужная рабочая война. Даже в самые первые годы той войны «для поддержки афганской революции» убитых вроде бы не было, хоронили тихо, а цинковых грабов не хватало. Между тем в стране усиленно говорили об неоспоримых преимуществах развитого социализма, получившего клеймо «загнивающего капитализма». А раненых и убитых выгружали на окраинах аэропортов, чтобы не привлекать внимания. В 1988 году, по словам Игоря Жернакова, три советских вертолета Ми-8 были сбиты ракетами «Стингер» в районе Кабула в течение одной недели.Тела десантников, а точнее то, что от них осталось и удалось собрать, были доставлены и погружены в грузовой отсек «черного тюльпана». Цинковые саркофаги следовали на Урал и в Сибирь, в Ленинград и Минск. … Полк строится по команде и прощается на стороне уходящего самолета с погибшими. Солдаты и офицеры проходят под звуки похоронного марша, отдавая дань памяти павшим товарищам. Экипаж занимает свои места в кабине экипажа, размещаются сопровождающие лица, которым поручено передать тела погибших родственникам в разные города страны, объяснить, почему и как погибли советские солдаты.Самолет рулит на старт. Сколько материнских слез пролилось от печального известия, сколько осталось вдов и сирот! Этот международный долг дорого обошелся нашей стране … Игорь писал родителям и жене веселые письма о красоте Афганистана, о том, как в больницах лечат пострадавших, как дружный экипаж самолета перевозит ценные грузы. Конечно, в этом была доля правды. Отец, прослуживший в армии не один десяток лет и знавший о войне не по книгам, кое-что понимал между строк.А для мамы и жены главное, чтобы Игорь был здоров, помнил свою семью и ждал встречи с ними. Однако, как сказал поэт, «в письмах не все отразится и не все будет слышно». Перед моими глазами стояла главная правда. Кладбища самолетов и вертолетов на горном плато, обстрелянные дороги тушами сгоревших машин по бокам, ракетно-артиллерийский обстрел аэродромов, зенитные трассы по траектории полета «черного тюльпана», каждый полет которого мог стать фатальным. для экипажа…. Игорь Жернаков и сейчас не может забыть, как лихорадочно он отстреливался от пакистанского истребителя, вторгшегося в небо Афганистана и преследовавшего их в районе Кандагара; как в Герате бывший командир отряда душманов неожиданно зашел на стоянку самолета, потребовал, чтобы его взяли на борт, и улетел в его направлении. Этот командир отряда душманов перешел на сторону афганской армии, ему поверили и вернули оружие. Это стало возможным благодаря провозглашению политики национального примирения.Но, очевидно, его покаяние своему народу не распространялось на его отношение к советским солдатам, которых он считал захватчиками. Этот отчаявшийся человек, привыкший исповедовать культ силы, с трудом сумел объяснить, что угрозы экипажу и угон самолета приведут к взаимному бессмысленному кровопролитию. Вид цинковых гробов в грузовом отсеке, возможно, также убедил его не использовать оружие. Быть под обстрелом, под прицелом — это как-то не считалось героизмом. Но, конечно, были подвиги, были герои.Игорь Жернаков напомнил, что известие о гибели летчика-истребителя Константина Павлюкова буквально шокировало его. Его самолет был сбит ракетой «Душман». После катапультирования из горящей машины и приземления на парашюте Константин в одиночку отбивался от давящих душманов. Он знал, что не сможет уйти, и, пока были патроны, сопротивлялся. А потом он подорвал себя последней гранатой. Он выполнил свой солдатский долг, но кто будет помнить его на афганской земле, измученный многолетней войной и до сих пор не обретающий мира… После Афганистана Жернаков два года служил в авиаэскадрилье в Нальчике, жил без квартиры, отдельно от семьи. Это только он? Тысячи «афганцев» до сих пор не имеют подходящих жилищных условий, не имеют достаточных средств, чтобы достойно помочь семьям погибших и искалеченных друзей … … Около 15 тысяч парней, погибших на чужбине. Это не тот полк, в котором вместо формы у многих была обычная нейлоновая сумка. И не все получили даже такую ​​сумку.Только ветер афганских гор мог сказать, где лежат пропавшие солдаты, которых так и не нашли. Вместо послесловия Краткие биографии членов погибшего экипажа «Черного тюльпана»

    Хомутовский Александр Брониславович (7.11.1953 — 29.11.198) 6 г.) .
Капитан, командир корабля Ан-12, военный летчик 1 класса.Родился 7 ноября 1953 года в городе Энгельс Саратовской области. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 01.08.1971 г. окончил Балашовское военное авиационное училище. В Афганистане с октября 1983 года. 29 ноября 1986 года во время выполнения боевого задания по доставке личного состава и грузов по маршруту Кабул-Джелалабад его самолет был сбит ракетой «Стингер». Хомутовский и остальные члены экипажа погибли. Награжден орденом «За заслуги перед Отечеством в Вооруженных Силах СССР» III степени и орденом Красной Звезды (посмертно).Похоронен на кладбище в с. Дальверзин Бекабадского района Ташкентской области. 2. Вологжанинов Александр Самуилович (19.09.1964 — 29.11.1986). Лейтенант, помощник командира самолета Ан-12, военный летчик 3-го класса. Родился 19 сентября 1964 года в селе Новый Бор Усть-Цименского района Коми АССР. Русский. В Вооруженных Силах СССР с 10.08.1981 г. окончил Балашовское военное авиационное училище.В Афганистане с сентября 1986 года. При выполнении боевых задач проявил высокое летное мастерство, отвагу и хладнокровие. Совершил 70 боевых вылетов, экипаж самолета перевез 800 человек личного состава и 70 тонн грузов. 29 ноября 1986 года при выполнении боевого задания самолет был сбит ракетой противника. Вологжанинов умер. За отвагу и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в селе Новый Бор. 3. Кухта Юрий Анатольевич (19.02.1961 — 29.11.1986) . Старший лейтенант, штурман самолета Ан-12. Родился 19 февраля 1961 года в городе Коммунарск Ворошиловградской области Украинской ССР. Украинец. В ВС СССР с 05.08.1978 г. окончил Ворошиловградское высшее военное экономическое училище. В Афганистане с сентября 1986 года. Неоднократно выполнял боевые задачи в составе экипажа самолета. Он действовал смело, проявив целеустремленность и высокое военное мастерство. 29 ноября 1986 года во время боевого вылета его самолет был сбит ракетой повстанцев.Кухта умер. За отвагу и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на городском кладбище Славяногорска Славянского района Донецкой области. 4. Григоров Дмитрий Николаевич (16.09.1964 — 29.11.1986). Лейтенант, старший бортовой техник самолета Ан-12. Родился 16 сентября 1964 года в городе Новороссийске Краснодарского края … Русский. В ВС СССР с 5.09.1981 г. окончил Васильковское ВАТУ.В Афганистане с ноября 1986 года. Неоднократно принимал участие в боевых вылетах по доставке военных грузов и перевозке личного состава, в ходе которых проявил себя как грамотный авиатор-специалист. 29 ноября 1986 года самолет был сбит ракетой «Стингер» и взорвался при ударе. За отвагу и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в селе Буча Лесная Киевской области. Мемориальная доска с его именем открыта на здании школы №2 в Ирпене. 5. Андренко Сергей Иванович (18.02.1944 — 29.11.1986). Старший лейтенант, борттехник самолета Ан-12 по посадочной технике. Родился 18 февраля 1944 года в селе Черетовка Клинцовского района Брянской области. Русский. Окончил Омский авиационный техникум. В ВС СССР с 3 сентября 1972 года. В Афганистане с сентября 1986 года. В составе экипажа совершил 70 боевых вылетов. Перед лицом противодействия зенитной артиллерии противника он действовал смело и спокойно, с высоким профессиональным мастерством.29 ноября 1986 года с экипажем самолета он выполнил боевую задачу по переброске группы военнослужащих и личного состава СА из Кабула в Джелалабад. Во время полета самолет был поражен ракетой повстанцев. Экипаж и пассажиры погибли. За отвагу и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на Чернышевском кладбище в Тюмени. 6. Мамедов Шевхи Мамед-оглу (10.05.1961 — 29.11.1986). Прапорщик, старший авиационный радист-наводчик самолета АН-12.Родился 10 мая 1961 года в городе Кировабад Азербайджанской ССР. Азербайджанский. Работал слесарем-строителем на заводе Billur. Призван в Вооруженные Силы СССР 7 ноября 1979 года. Кировабадский ГВК. В Афганистане с октября 1986 года. В составе экипажа самолета совершил несколько боевых вылетов. Он проявил себя отважным воином и хорошо подготовленным авиационным специалистом. 29 ноября 1986 года недалеко от аэродрома в Кабуле его самолет был сбит вражеской ракетой. Мамедов убит.Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен на кладбище Имам-Заде в Кировабаде. 7. Черкасов Василий Николаевич (01.10.1949 — 29.11.1986). Прапорщик, старший стрелок самолета Ан-12. Родился 1 октября 1949 года в селе Русские Борисы Шаумяновского района Азербайджанской ССР. Русский. Призван в ВС СССР 17.10.1968. Шаумяновский РВК. В Афганистане с октября 1986 года. 29 ноября 1986 года во время полета из Кабула в Джелалабад самолет, в экипаже которого он находился, был сбит ракетой противника.Черкасов был убит. Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в селе Русские Борисы. * Примечание: в Иллюстрации размещены фотографии погибшего экипажа самолета Ан-12. ***

Печально известный самолет, доставивший в 80-е годы груз-200 из Афганистана, оказывается, имеет прямое отношение к нашему аэропорту. «Вечерка» нашла летчика, выполнившего на этом самолете 71 полет. Теперь все знают о «Черном тюльпане», на котором доставлялись тела погибших солдат и офицеров ДРА.Благодаря афганской песне Александра Розенбаума даже те, кто не побывал в оазисах Джелалабада, Шинданда, Кандагара и Баграма, имеют представление о том, как их увезли «на родину героев, которые роют могилы в двадцать лет». . » И вот оказалось, что первым самолетом, который начал доставлять груз-200 в Советский Союз, был Ил-18, «приписанный» к аэропорту нашего города.

Вторым пилотом этого пассажирского самолета был тогда челябинец Вячеслав Шведов. Именно от него мы узнали историю нашей авиации.

С 1975 года работаю в Челябинской объединенной авиационной эскадрилье, — рассказывает Вячеслав Иванович. — Я летал на пассажирском Ил-18. В январе 1980 года экипаж моего самолета был отправлен в Ташкент. Почему, мы уже догадались. Дело в том, что перед этим один из наших пассажирских самолетов переоборудовали в борт скорой помощи, сняв с него все сиденья и устроив две операционные, и 31 декабря с другим экипажем отправили в Ташкент. Обстановка в Афганистане тогда была уже неспокойной, и нам не нужно было объяснять, куда мы собираемся лететь.

Утром 17 января 1980 года второй пилот Вячеслав Шведов и его экипаж — командир самолета Юрий Слободсков, штурман Анатолий Ключников, бортмеханик Вячеслав Королев и техник Кукарека впервые вылетели из Ташкента на том же переоборудованном Челябинском Ил-18. полет. (С тех пор на борту всегда было три врача — хирург и медсестра), забрали и улетели в Афганистан.

Баграм, Кабул, Кандагар, Шинданд — эти аэропорты были заняты нашими войсками, поэтому они приземлились только там, — вспоминает Вячеслав Иванович.- Самый первый полет в Афганистан запомнился тяжелыми условиями. Все аэропорты горные, летишь в них как в чашу, но днем ​​все прошло более-менее нормально. Но в Шинданде сели ночью. Честно говоря, было страшно. Но когда мы прилетели обратно в Союз, было страшно от другого …

На нашем самолете

солдат и необходимое снаряжение были доставлены в Афганистан. А вот от ДРА — раненые (прямо на борту проводили операции, спасали жизни) и убитые.

Самолеты, подобные нашему, назывались «Черными тюльпанами», — продолжает челябинец. — Когда я впервые увидел, как мертвых мальчишек или то, что от них осталось, кладут в цинковые гробы, которые потом были обиты деревянными досками, меня не могло быть рядом — я ушел … А песня про «Черный тюльпан» поэтому могу не слушайте … И в Ташкент, и в Алма-Ату, и в Москву везли груз -200 …

Справедливости ради стоит отметить, что военно-транспортный самолет Ан-12 вообще называют «Черным тюльпаном».В отличие от Илая, он мог приземлиться на высотных грунтовых участках. Вертолеты также получили прозвище «Черные тюльпаны». На борту самолета был нарисован черный тюльпан, но по такому самолету еще стреляли духи. Но в 1979 и 1980 годах, в начале афганской кампании, Ан-12 использовался только для перевозки грузов. Но на первых самолетах, которые переоборудовали в медсанчасть / морг, были два гражданских лица. Один — челябинский Ил-18, второй — такой же пассажирский, но из Караганды.

— Какая маркировка была на вашем самолете? Был ли на ней нарисован черный тюльпан?

У нас была обычная белая доска с надписью «Аэрофлот» — самолет гражданский, пассажирский, — отвечает он.- А военные самолеты, как известно, зеленого цвета. Но они тоже стреляли в нас. Помню, однажды в Кандагаре мне пришлось взлетать в полной темноте, без фар. Банда привидений спряталась возле аэропорта и открыла огонь по всем. К счастью, они не попали в нас.

Вячеслав Шведов летал в районе боевых действий на Челябинском Ил-18 в течение месяца — с 17 января по 15 февраля. Когда после командировки он вернулся в Челябинск, его перевели командиром на Ту- 134 (на этот самолет он прошел переподготовку еще до поездки в Афганистан) и улетел в родном аэропорту.Но его старый экипаж все же не раз ездил в Ташкент, а оттуда в ДРА. И еще четыре челябинских экипажа — Владимир Рожнов, Илья Елин, Юрий Петров и Федор Ломов — летели с той же миссией на нашем «Черном тюльпанах».

Что случилось потом с этим Ил-18? — спрашивает Вячеслав Иванович. — После военного конфликта в Афганистане его снова вернули в аэропорт Челябинска, снова переоборудовали в пассажирский самолет с установленными креслами. А летавшие на нем пассажиры, конечно, раньше не знали, кого он вез.Потом самолет, как и все Ил-18, списали.

Военно-транспортный самолет Ан-12 принято называть «Черным тюльпаном». Но в 1979 и 1980 годах, в начале афганской кампании, Ан-12 использовался только для перевозки грузов. И первыми самолетами, которые переоборудовали в медсанчасть / морг, были два гражданских. Один — челябинский Ил-18 с надписью «Аэрофлот», второй — из Караганды.


По материалам газеты

Фонд Викимедиа.2010.

Синонимы :

Посмотреть, что такое «Черный тюльпан» в других словарях:

    1. Жарг. пирс Небр. Крайне глупый, глупый человек. Максимов, 475. 2. Жарг. рука. Боевой вертолет «МИ 24», принимавший участие в афганской войне. DL, 125 … Большой словарь русских поговорок

    У этого термина есть и другие значения, см. Черный тюльпан. «Черный тюльпан» — это название нескольких памятников, воздвигнутых в разных городах в честь погибших во время афганской войны.Свое название они получили в честь сленга … … Википедия

    У этого термина есть и другие значения, см. Черный тюльпан. Черный тюльпан La Tulipe Noire Жанр: Исторический роман

    Черный тюльпан La tulipe noire Жанр Приключения Режиссер Кристиан Жак Продюсер Жорж Шейко … Википедия

    У этого термина есть и другие значения, см. Черный тюльпан. Памятник Черный тюльпан … Википедия

    У этого термина есть и другие значения, см. Черный тюльпан. Черный тюльпан цветы Черный тюльпан исторически называют разными сортами декоративными… Википедия

    У этого термина есть и другие значения, см.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта