Челябинское авиационное училище гражданской авиации официальный сайт: Челябинское летное училище гражданской авиации: официальный сайт

Какую школу выбрать — военную или гражданскую?

Практически каждый мальчик в детстве мечтает стать летчиком, но по мере взросления их взгляды меняются, появляются новые предпочтения, и к моменту окончания школы многие дети уже точно знают, какое образование и будущую профессию выберут.Остается значительная часть тех, кто не предал свою детскую мечту, планируя посвятить свое будущее авиации, а после школы поступить в летное училище. Перед каждым из них возникают естественные вопросы:

1. С какой авиацией связать свою жизнь — военной или гражданской?
2. В какой сфере больше перспектив развития и карьерного роста?
3. Какое учебное заведение выбрать для обучения?
4. Как поступить в летное училище?
5. Каковы основные условия для поступающих?

Первый — это выбор между военной и гражданской авиацией. У каждого направления есть свои достоинства и определенные недостатки.

Тем, кто всю жизнь мечтал о голубых погонах, прекрасно понимает, что такое «железная дисциплина» и готов связать свою жизнь с армией, стоит выбрать поступление в военное летное училище. При этом следует учитывать, что военнослужащий — это человек, подчиняющийся приказу, поэтому нужно быть готовым к постоянной смене места службы и проживания, а также к неукоснительному выполнению любого задания.

Еще одной серьезной проблемой для будущих военных летчиков станет большая конкуренция, ведь сегодня в России существует только одно учебное заведение такой специализации — Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков имени Героя Советского Союза А.К. Серов. По окончании учебы выпускники получают звание лейтенанта и квалификацию пилота по техническому заданию, а также гражданскую специальность инженера по эксплуатации воздушных судов.

Куда подать заявку на пилота?

Намного проще поступить в летное училище для приобретения гражданской авиации, это можно сделать в одной из пяти действующих в РФ школ:

Все они имеют бесплатное обучение, высокий образовательный уровень и специальность пилота. В некоторых школах есть возможность получить заветную профессию «Эксплуатация летательных аппаратов» на коммерческой основе. При выборе школы главным определяющим фактором является территориальная принадлежность — абитуриенты традиционно выбирают то, что ближе к дому.

Что требуется для поступления?

После определения выбора учебного заведения возникают вопросы: как подготовиться к поступлению, каковы критерии отбора и какие документы для этого необходимы?

Главное требование к будущим пилотам — здоровье.Они должны быть в отличной физической форме, иметь стопроцентное зрение, сильную нервную систему и стрессоустойчивость. Более того, если вдруг в процессе учебы здоровье курсанта ухудшится, его могут отчислить.

При поступлении необходимо:

• предоставить медицинские справки в соответствии с требованиями законодательства;
• пройти специальный медицинский осмотр в самом учебном заведении;
• пройти собеседование с психологами на определение профессиональной пригодности;
• соответствуют нормам физической подготовки.

Поступающий в летную школу должен сдать следующий экзамен:

• Русский язык,
• математика,
• физика.

Из необходимо предоставить:

К военным летчикам предъявляются более жесткие требования, чем к гражданским. Они предусмотрены специальным приказом № 455 Минобороны РФ, их краткий список:

• стопроцентное зрение и правильное цветовосприятие;
• артериальное давление в диапазоне от 105-130 до 60-80 мм рт.Изобразительное искусство .;
• масса тела с индексом не менее 19;
• рост в пределах 160-186 см;
• длина ноги от 80 см;
• длина руки от 76 см;
• в сидячем положении рост должен быть в пределах 80-97 см.

Как видите, требования достаточно жесткие не только к состоянию здоровья, но и к физическим параметрам, что сильно затрудняет поступление в военное летное училище.

Какие перспективы у выпускника летного училища?

После поступления в летное училище и его успешного окончания курсанты получают заветную профессию — «Летная эксплуатация самолетов» или другую, не менее популярную специальность — «Инженер по летной эксплуатации». Обе профессии престижны и высокооплачиваются. Летный состав имеет ряд преимуществ:

• обеспечен полным социальным пакетом;
• льготный (продленный) отпуск;
• возможность досрочного выхода на пенсию;
• большие скидки для семьи на авиаперевозки.

Выпускники российских летных школ пользуются заслуженным уважением зарубежных авиакомпаний и имеют все шансы трудоустроиться за рубежом.

Какая у нее профессия — пилот, где вы можете получить документ, подтверждающий вашу принадлежность к ней, что вам следует знать, прежде чем сделать выбор.Что нужно для того, чтобы поднять в небо самолет? ? Хватит ли того багажа знаний, который получают в летных техникумах или вузах. Эти и многие другие вопросы интересуют молодое мужское поколение.

К огромному сожалению соискателей и авиакомпаний, не все так просто. Более того, ситуация в профессии крайне запутанная — с одной стороны, не хватает пилотов, с другой стороны, выпускников не принимают на работу. Но обо всем по порядку.

Подобные учебные заведения существуют в основном на бюджетные места, но далеко не все в них попадут. Поводом для прохождения медицинского обследования, любое отклонение от нормы может стать поводом для отказа.

У будущего пилота должно быть здоровое сердце, сосуды, легкие, нормальное артериальное давление, вестибулярный аппарат без нарушений. В процессе обучения студенты, а точнее курсанты будут многократно проходить комиссию, при любых проблемах со здоровьем можно расстаться со своей профессией.

Пилоты проходят медосмотр не только во время обучения, но и на протяжении всей трудовой жизни, проходят внимательно, предвзято забегая вперед. Видимо по этой причине в наше время выпускников выпускается гораздо меньше представителей этой профессии, чем буквально пару десятилетий назад, это приводит к тому, что, например, за пятилетний период на пенсию выходит вдвое больше пилотов, чем по сравнению с поступающими на службу.

Жизнь студента-летчика очень интересна и насыщена.Для начала он знакомится с устройством самолетов. различные типы … Он изучает методы и возможности управления и управления кораблем, на профессиональном языке это называется навигацией, которая включает в себя теорию и практику методов управления воздушным судном, а также маршрутизацию — ориентацию его на оптимально выбранном пространственном пути. .

Изучают конструкции самолетов и их двигателей, метеорологию, аэродинамику. Они учатся оказывать первую помощь, прыгают с парашютом, осваивают навыки спасателя.Также каждому пилоту необходимо знать английский для работы на международных рейсах.

Практика обычно проходит в тренировочных комплексах на специальных тренажерах.

Но, несмотря на отсутствие специалистов по этой профессии, не каждая компания открывает свои двери для молодых выпускников, вернее, они не откроют свои двери вообще. После окончания учебного заведения, где курсанты осваивают небольшое количество часов, проведенных за штурвалом, они должны приступить к повышению квалификации: увеличению часов налета и получению летной лицензии.Сколько еще часов налетает выпускник, особенно в благоприятном свете он предстанет перед будущим работодателем

И вот тут-то у дипломированного пилота возникает большая проблема. Даже в прошлом веке все это было очень легко и просто, но образовательные организации, которые выдавали лицензию и помогали летать часам, были закрыты или переданы в частное управление. Потому что все это невероятно дорого — топливо, оборудование, ремонт и несложное обслуживание.

Как упоминалось выше, существуют аэроклубы, которые предоставляют курсы пилотирования и летные часы, в основном коммерческие, где есть пошаговая система обучения.

Первый этап — по окончании выдается свидетельство пилота-любителя, с которым можно летать, но не получить работу, так сказать — собственного пилота.

Второй этап — коммерческий пилот. До получения аттестата этого этапа разрешается только при наличии сертификата предыдущего этапа.Пилот уже имеет право работать, летать на легких самолетах, совершать коммерческие полеты на самолетах с одним двигателем. Этих коммерческих пилотов обычно нанимают небольшие авиакомпании для полетов на короткие расстояния.

Третий этап — линейные пилоты. Сертификат этой категории также нельзя получить без первых двух или диплома пилота любого учебного заведения. У линейного пилота в десять раз больше часов налета, чем у выпускника университета, и он имеет право управлять всеми самолетами, и именно таких пилотов ищут работодатели авиакомпаний.И не просто глядя, а буквально отслеживая и ожидая.

В помощь будущему абитуриенту составлен перечень основных высших и средних учебных заведений.

Челябинское авиационное училище гражданской авиации — частное учебное заведение, которое готовит специалистов по пилотированию самолетов. Здесь обучаются будущие пилоты-профессионалы и пилоты-любители. Также существуют курсы повышения квалификации и переподготовка кадров. У заведения есть представительство в Москве.

Специальности

В Челябинском авиационном училище гражданской авиации обучение ведется по двум основным направлениям: пилот коммерческой авиации (среднее специальное образование) и пилот-любитель (дополнительное профессиональное образование).

Обучение на базе открытого кода длится 34 месяца. Пилоты-любители получают минимальную базу знаний и навыков всего за 90 дней, а коммерческие пилоты — за 10,5 месяцев (программа DPO). Также школа работает над перепрофилированием персонала и повышением квалификации в области управления отдельными моделями самолетов.Обучение ведется в соответствии с утвержденными стандартами Минобразования.

Прием

Выпускники 11 класса общеобразовательной школы имеют право на поступление в Челябинское авиационное училище гражданской авиации. Основные правила приема не отличаются от аналогичных условий других вузов аналогичной направленности. Поступающие подают в приемную комиссию заявление, пакет документов, включающий фотографии, паспорт и справку об образовании.

Прохождение медкомиссии поступающим обязательно. Сделать это можно непосредственно в учреждении вуза или в любом другом медицинском учреждении, имеющем соответствующие возможности. Перед основной комиссией поступающий проходит предварительные медицинские осмотры и сдает ряд анализов. Основная процедура включает проверку заявителя узкопрофильными врачами, в том числе психиатром, наркологом и кардиологом.

Отбор кандидатов

Если два или более претендента с одинаковым количеством баллов претендуют на одно место обучения пилота гражданской авиации, выбор делается в пользу претендента с более высокими оценками по математике, физике, русскому языку и иностранный язык (в указанной последовательности).

Вторым основным критерием отбора являются результаты психологической экспертизы членов комиссии. В вузе не предусмотрены дополнительные экзамены и тестирование. Срок подачи заявок, имеющиеся вакансии и правила приема с изменениями предварительно размещены на официальном сайте.

Особенности

В ЧЛУГА (Челябинское авиационное училище гражданской авиации) есть возможность подать заявку онлайн. Заполненный по образцу документ отправляется на указанный на сайте адрес электронной почты… Дополнительно прилагаются дубликаты паспорта, аттестата и других бумаг, которые поступающий в оригинале предъявляет непосредственно в приемную комиссию.

Лица, желающие пройти дополнительное образование в школе, представляют справку (диплом) об образовании, паспорт, фотографии, справки нарколога, психиатра, а также заключение о прохождении медицинского осмотра. Для поступления на переподготовку или повышение квалификации поступающие должны предоставить свидетельство пилота и летную книжку.

Стоимость обучения

Поскольку данное летное училище является частным, обучение проводится полностью на платной основе, общежитие для курсантов не предусмотрено. За весь период обучения по специальности «пилот гражданской авиации» вам придется заплатить не менее 2 миллионов 200 тысяч рублей. Дополнительное образование обойдется примерно в 1 миллион 900 тысяч рублей, а переподготовка — около 500 тысяч российских рублей.

Летная школа совместно со Сбербанком РФ занимается кредитованием обучения.Для получения кредита необходимо обратиться в отделение банка с паспортом, заявлением и дубликатом договора на обучение в ЧЛУГА. Кроме того, к пакету документов прилагается лицензия на образование и квитанция об оплате, выдаваемая университетом.

Условия

Количество курсантов, ежегодно набираемых школой, составляет не более 60 человек (для среднего профессионального образования). Еще 30 пилотов набраны в группы переподготовки и повышения квалификации.

Студенты могут разместиться в гостинице, расположенной на территории Челябинского летного училища гражданской авиации. В нем 15 двухместных номеров, стоимость проживания 350 руб. В сутки. Для курсантов бесплатный доступ к высокоскоростному Интернету … Питание осуществляется в столовой на 40 мест. Есть конференц-зал на 30 человек.

Студенты могут улучшить свои знания и провести свободное время в библиотеке с читальным залом. Можно пройти первичную адаптацию, познакомиться поближе и снять нагрузку в зале для психологической разгрузки (есть даже бильярдный стол).

Дополнительно

Занятия спортом являются неотъемлемой частью обучения будущих пилотов малой авиации. Для этих целей в летной школе построена спортивная площадка с волейбольной сеткой и турниками, а также спортивный зал, оснащенный всем необходимым.

Обратиться за квалифицированной медицинской помощью Студенты могут обратиться в медицинский центр, специально оборудованный для этой цели. Кроме того, здесь можно пройти приемную комиссию. В офисах и самолетах обязательно есть аптечки.

Классы, в которых проводится обучение, оснащены наглядными пособиями и проекторами, при необходимости используется компьютерный класс. Что касается трудоустройства после окончания учебы, то ответственность за это ложится на самих выпускников, поскольку школа не оказывает в этом никакого шефства.

Летная эксплуатация самолетов

CHLUGA в своем арсенале имеет несколько типов оборудования для обучения будущих пилотов:

• Пятнадцать самолетов Tecnam и Як-40.
• Симуляторы P2006 и P2002.

Учебные полеты выполняются под пристальным наблюдением инструктора, который анализирует действия студентов, корректируя их в ходе занятий. Симуляторы моделируют различные ситуации, которые могут возникнуть во время полета. Сюда входят изменение погодных условий, аварийные ситуации, поведение самолета. Кабина тренажера практически полностью копирует настоящий аналог.

Преподавание теории и практических навыков осуществляется параллельно с использованием специальной литературы, документации, учебных пособий, навигационных карт и экранных презентаций для лучшего закрепления пройденного материала.

деятельность

Процесс обучения будущих пилотов малой авиации тесно переплетается с развитием командного духа, ответственности, стойкости, умения принимать важные решения в короткие сроки. Перспективы после окончания учебы показаны на наглядных стендах с фотографиями выпускников вузов. После каждого лётного урока преподаватели до мелочей анализируют ситуацию со студентами, закрепляя навыки и делая соответствующие выводы.

Авиация В учебном центре регулярно проводятся различные мероприятия с участием студентов вузов.CHLUGA практикует дни открытых дверей, во время которых проводятся подробные экскурсии по учебным корпусам и аэродрому. Это позволяет будущим ученикам и их родителям понять фундаментальные основы школы. Выпускники вуза поступают на работу в региональные компании, занимающиеся коммерческими авиаперевозками. Претендентов привлекает не только романтика, но и вполне приличная заработная плата.

Педагогический состав

Практически все преподаватели ЧЛУГА имеют высшее авиационное образование, а также реальный опыт работы в гражданской авиации Российской Федерации.В школе работает 13 учителей, многие из них имеют разные ученые степени и звания. Сравнительно молодой педагогический коллектив смело внедряет в учебный процесс современные технологии и методы. Высокое качество подготовки специалистов подтверждено благодарственными письмами авиакомпаний в адрес вуза.

Во время учебы курсанты проходят занятия (два раза в год). Они предназначены для зачетов, промежуточных экзаменов. Кроме того, студенты готовят к ним курсовые и тезисы.По окончании полного курса выпускники сдают выпускной экзамен, диссертацию и практический тест. После успешной сдачи всех тестов студентам выдаются дипломы, дающие право на получение квалификации пилота коммерческой авиации.

Программа обучения

Учебный цикл включает ряд тематических блоков:

1. Социально-гуманитарные дисциплины. Эта часть предполагает изучение права, философии, иностранного языка, физкультуры.
2. Математический цикл.В этом блоке преподаются математика, физика, другие точные и естественные науки.
3. Общие сведения В этом цикле курсанты изучают охрану труда, технику безопасности, менеджмент и особенности профессиональной деятельности.
4. Практический модуль посвящен навыкам управления самолетом с одним или несколькими двигателями, а также производственной и образовательной практике.

Челябинское авиационное училище гражданской авиации: отзывы

Как показывает текущая ситуация и отзывы людей, связанных с ЧЛУГА, ситуация в вузе сейчас очень проблемная.У нескольких выпускников отозваны летные лицензии, и почти 30 курсантов могут остаться без допуска к пилотированию, так как вуз не получил аккредитации. Причем количество людей, лишенных дипломов, может достигать нескольких сотен человек, большинство из которых уже успешно трудоустроено. На данный момент судебные тяжбы продолжаются, администрация вуза и студенты не теряют надежды на восстановление справедливости. Но пока ситуация остается напряженной и не совсем ясной.

Тринити-колледж гражданской авиации. Троицкое авиационно-техническое училище гражданской авиации

Триницкий авиационный техникум — филиал Московского государственного авиационного технического университета

Школа организована 07.07.1947 на базе бывшего военного училища авиационных механиков, готовившего специалистов по авиационному оружию и стрелков радруистов для авиационных бомбардировщиков. И уже с 8 декабря подготовка курсантов, которые в основном были вчерашними фронтовиками, шла полным ходом.

Первый начальник училища Захарова Константина Ивановича. Это были разносторонние способности и удивительная судьба. Первые дипломы авиатехников весной 1950 года получили 178 выпускников училища.

До неузнаваемости изменилась за последние десятилетия материально-техническая база и внешний вид учебного заведения. Школа выступила инициатором создания авиационных учебно-технических баз в средних специальных учебных заведениях гражданской авиации и внедрения компьютерной и телевизионной техники в учебный процесс.Эти достижения были продемонстрированы и отмечены на выставке достижений народного хозяйства Советского Союза.

Практическая подготовка курсантов проводилась на учебном аэродроме, который расположен на территории школы. Коллектив учебного аэродрома к концу 50-х годов занимался практическими занятиями по обслуживанию самолетов Ан-2 и курсантов вертолета Ми-4. Позже учебно-транспортная база была перенесена за пределы Троицка.В 1970 году учебный аэродром был оборудован грунтовой взлетно-посадочной полосой со всеми необходимыми посадочными знаками, на которую приземлялись три самолета Ан-24 и Як-40.

создан в 1947 году. В настоящее время это современный учебный комплекс, в котором подготовка осуществляется по пяти специальностям.

В составе колледжа четыре учебных корпуса, два общежития, столовая, библиотека с большим читальным залом, три спортивных зала, стадион с дорожками с искусственным покрытием, клуб на триста мест. Колледж компактно расположен в центре города. За городом находится учебно-техническая база самолетов с парком самолетов и вертолетов для практических занятий курсантов.Учебные занятия проходят в хорошо оборудованных аудиториях и лабораториях. В учебном процессе широко используются современные методы обучения. Колледж имеет мощную компьютерную базу.

Уникальность колледжа в том, что подготовка курсантов в рамках плановых цифр приема осуществляется в условиях общественной безопасности: бесплатное обучение, трехразовое питание в столовой, проживание в общежитии. Кадетские занятия проводят высококвалифицированные преподаватели.

За годы работы колледж подготовил более 16 тысяч молодых специалистов, которые работают практически на всех предприятиях гражданской авиации России.

Срок обучения:

Форма обучения: Очная и нечеткая

По этой специальности готовятся методики эксплуатации самолетов и двигателей. Изучаемая техника: самолеты Ту-154М (б), Ту-204, Як-42, Ан-24 (26), Ан-2, вертолеты Ми-8МТВ, Ми-8Т.

Курсанты получают базовые знания по организации работы в аэропорту, обеспечению безопасности полетов воздушных судов, ведению технической документации в авиакомпании, обработке данных с помощью компьютерной техники.Практические занятия проводятся на авиационно-технической базе колледжа по изучаемой методике.

Срок обучения:
2 года 10 месяцев из расчета на 11 классов
3 года 10 месяцев из расчета на 9 классов

Форма обучения: Очная и нечеткая

По данной специальности готовится техника по обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта общего и специального назначения.

Курсанты получают базовые знания в области проектирования, обслуживания и ремонта современных автомобилей, дорожного движения и эксплуатации автотранспортных средств. Курсанты получают водительские права категории «В», «С».

Срок обучения:
2 года 10 месяцев из расчета на 11 классов
3 года 10 месяцев из расчета на 9 классов

Форма обучения: Ученик

По данной специальности готовятся методики эксплуатации бортового и электрооборудования.

Курсанты получают знания по основам электротехники и электроники, автоматизации и управления, электрифицированного оборудования самолетов Ту-204, Як-42, Ан-24 (26), вертолета Ми-8МТВ. Выпускники этой специальности работают в авиадиспетчерских и других организациях.

Срок обучения:
2 года 10 месяцев из расчета на 11 классов
3 года 10 месяцев из расчета на 9 классов

Форма обучения: Очная и нечеткая

По данной специальности готовит методики разработки и сопровождения современного программного обеспечения и автоматизированных систем.

Курсанты получают базовые знания в области персональных компьютерных систем и информационных сетей, языков программирования, архитектуры компьютеров, компьютерного моделирования. Выпускники этой специальности работают в авиадиспетчерских и других организациях.

Срок обучения:
1 год 10 месяцев из расчета на 11 классов
2 года 10 месяцев из расчета на 9 классов

Форма обучения: Очная и нечеткая

По данной специальности бухгалтеры готовят бухгалтеров для работы на предприятиях различной деятельности и с различными формами собственности.

Курсанты получают базовые знания по широкому кругу экономических дисциплин. В учебном процессе широко используются компьютерные технологии для изучения современных компьютерных бухгалтерских программ (1С: Бухгалтерия V.7, V.8, Стек: Бухгалтерия)

Адрес колледжа

Российская Федерация, 457100, Челябинская область

улица грагарина, д.1, Троицкий АТК — филиал

Телефоны (код города: 8-35163)

2-03-11 — директор колледжа Баландин Михаил Анатольевич, секретарь Баранова Валентина Константиновна

2-19-71 — заместитель директора колледжа по учебной работе Валеев Хамид Мидхатович

2-46-15 — заместитель директора колледжа по воспитательной работе Рыманарева Татьяна Фаритна, Управленческая комиссия Бушмакина Нина Альфредовна

2-05-56 — Департамент наземного обслуживания и материально-технического обеспечения, заместитель директора колледжа по НС и МТО Фомин Олег Петрович

2-39-88 — отдел наземного обслуживания и материально-технического обеспечения, начальник экономического отдела г.Щеглова Мина Иосифовна

2-76-50 — Отдел наземного обслуживания и материально-технического обеспечения, аукционист Комбецкая Марина Владимировна

2-32-07 — Главный бухгалтер Бочарова Галина Борисовна

Факс (код города: 8-35163)

Электромашина

Общий: [Электронная почта защищена]

Отдел кадров: [Электронная почта защищена]

Бухгалтерский учет: [Электронная почта защищена]

Отдел MTO: [Электронная почта защищена]

Отборочная комиссия: [Электронная почта защищена]

Заочно: [Электронная почта защищена]

Троицкий авиационный техникум — филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Московский государственный технический университет гражданской авиации» (МГТУ ГА) — одно из крупнейших учебных заведений гражданской авиации России.Колледж был создан в 1947 году. В настоящее время это современный учебный комплекс, в котором подготовка ведется по пяти специальностям.

Колледж имеет четыре учебных корпуса, два общежития, столовую, библиотеку с большим читальным залом, три спортивных зала, стадион с дорожками с искусственным покрытием, клуб на триста мест. Колледж компактно расположен в центре города. За городом находится учебно-техническая база самолетов с парком самолетов и вертолетов для практических занятий курсантов.Учебные занятия проходят в хорошо оборудованных аудиториях и лабораториях. В учебном процессе широко используются современные методы обучения. Колледж имеет мощную компьютерную базу.

Уникальность колледжа в том, что подготовка курсантов в рамках планового приема осуществляется в условиях общественной безопасности: бесплатное обучение, трехразовое питание в столовой. Кадетские занятия проводят высококвалифицированные преподаватели.

За годы работы колледж подготовил более 16 тысяч молодых специалистов, которые работают практически на всех предприятиях гражданской авиации России.

Срок обучения:

Форма обучения: Очная и нечеткая

Специальность — подготовка техники по организации и обслуживанию, техническому обслуживанию и ремонту самолетов и двигателей, их функциональных систем в авиационных организациях различных форм собственности. Изучаемая техника: самолеты Як-42 или Ан-24 (26), Боинг 737, Ан-2, вертолеты Ми-8МТВ и Ми-8Т.

Курсанты получают базовые знания о конструкции, принципе работы самолетов, двигателей и их функциональных систем, о правилах технической эксплуатации, о методах оценки технического состояния авиационной техники, об особенностях приборного оборудования и энергопотребления. систем, о правилах ведения технической документации, о планировании и организации работ.

Курсанты приобретают навыки производства всех видов обслуживания авиационной техники, анализа работы систем и агрегатов, подготовки самолета к вылету, оформления технической документации.

Приобретен практический опыт технической эксплуатации и ремонта самолетов и двигателей на учебной авиационной технической базе колледжа.

Срок обучения:
2 года 10 месяцев из расчета на 11 классов
3 года 10 месяцев из расчета на 9 классов

Форма обучения: Очная и нечеткая

По данной специальности готовится техника по обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта общего и специального назначения.

Курсанты получают базовые знания в области проектирования, обслуживания и ремонта современных автомобилей, дорожного движения и эксплуатации автотранспортных средств. Курсанты получают водительские права категории «В», «С».

Срок обучения:
2 года 10 месяцев из расчета на 11 классов
3 года 10 месяцев из расчета на 9 классов

Форма обучения: Очная и нечеткая

По данной специальности готовятся методики эксплуатации бортового и электрооборудования.

Курсанты получают знания по основам электротехники и электроники, автоматизации и управления, электрифицированного оборудования самолетов Ту-204, Як-42, Ан-24 (26), вертолета Ми-8МТВ. Выпускники этой специальности работают в авиадиспетчерских и других организациях.

Срок обучения:
2 года 10 месяцев из расчета на 11 классов
3 года 10 месяцев из расчета на 9 классов

Форма обучения: Очная и нечеткая

По данной специальности готовит методики разработки и сопровождения современного программного обеспечения и автоматизированных систем.

Курсанты получают базовые знания в области персональных компьютерных систем и информационных сетей, языков программирования, архитектуры компьютеров, компьютерного моделирования. Выпускники этой специальности работают в авиадиспетчерских и других организациях.

Обучение по специальности с полной оплатой стоимости

Срок обучения:
1 год 10 месяцев из расчета на 11 классов
2 года 10 месяцев из расчета на 9 классов

Форма обучения: Ученик

По данной специальности бухгалтеры готовят бухгалтеров для работы на предприятиях различной деятельности и с различными формами собственности.

Курсанты получают базовые знания по широкому кругу экономических дисциплин. В учебном процессе широко используются компьютерные технологии для изучения современных компьютерных бухгалтерских программ (1С: Бухгалтерия V.7, V.8, Стек: Бухгалтерия)

Настоящие и будущие российские выпускники, интересующиеся профессиями, связанными с гражданской авиацией, могут поступать в несколько высших учебных заведений. Одним из самых известных и крупных среди них по праву считается Тринити-авиационный технический колледж гражданской авиации.Общее образование в современном учебном заведении особенно популярно у будущих абитуриентов, а получить качественное образование абитуриенты могут по пяти очень популярным профессиям.

Троицкий авиационный технический колледж гражданской авиации следует рассматривать как филиал Московского государственного технического университета, готовящего специалистов гражданской авиации, деятельность которого началась в 1947 году. Старейшая образовательная организация Российской Федерации — федеральное бюджетное учреждение, деятельность которого контролирует государство. .Поступающие в школу могут получить образование как на коммерческой, так и на бюджетной основе.

Первым директором училища, назначенным Правительством СССР, стал К.И. Захаров. Благодаря опыту директора, довольно быстро, за год была завершена работа как по подготовке классов, так и по формированию курсантов, желающих обучаться в Троицком техникуме, готовить специалистов для работы в гражданской авиации. В результате в начале 1948 года были сформированы все восемь групп, и учебное заведение в полном составе стало готовить новые кадры, в которых Аэрофлот СССР был крайне необходим.

Современная образовательная инфраструктура

Российский образовательный комплекс, расположенный в городе Троицк, доступен в наши дни:

• 4 комплекса теоретических занятий, полностью оборудованные;
• могут разместиться в 2-х комфортабельных общежитиях;
• в столовой колледжа абитуриенты смогут заказать комплексные обеды;
• в читальном зале, достаточно большом зале можно найти практически любую дополнительную информацию по учебной программе;
• в 3-х спортивных залах, проводятся уроки физической культуры.

Также в колледже есть современный стадион, оборудованный беговыми дорожками с искусственным покрытием и клуб на 300 мест. Учебное заведение достаточно удобное — в центре города. Техническая авиабаза и авиационный парк расположены за городской тропой, где курсанты проходят обязательную практическую подготовку, обучаясь полетам как на вертолетах, так и на самолетах.

Лекции по педагогической теории читают квалифицированные преподаватели в специально оборудованных аудиториях.Для учебного процесса учителя выбирают самые современные, очень эффективные методики. В школе есть компьютер, достаточно мощная и современная база.

Интерес будущих курсантов к этому вузу объясняется тем, что обучение, полученное, естественно, в заранее установленных цифрах, происходит на условиях, оплачиваемых государством. То есть абитуриенты могут не только получить бесплатное высшее образование, но и не оплачивать трехразовое питание в столовой, работая с Тринити-школой гражданской авиации.Рассматриваемое высшее учебное заведение успешно завершено и получило диплом специалистов по более чем 15,5 тысячам высококвалифицированных специалистов, которые в настоящее время занимают руководящие должности на многих предприятиях Российской Федерации.

Перечень специальностей курсантов колледжа

Поступив в Троицкое авиационно-техническое училище гражданской авиации, курсанты могут самостоятельно выбрать профессию, по которой хотели бы получить образование:

1. «Техническое обслуживание самолетов и двигателей, а также эксплуатация рассматриваемого оборудования.«Выпускники 11 классов обучаются этой профессии 2 года 10 месяцев. После окончания 9 классов срок обучения составляет 3 года 10 месяцев. Поступающие могут выбрать как дневное, так и заочное обучение. Готовятся специалисты на этом факультете, которые в дальнейшем смогут эксплуатировать и проверять техническое обслуживание самолетов и непосредственно сами следующие модели:

• Ту-154 м;
• Ту-204;
• Як-42;
• Ан-24;
• Ан-2,
• , а также вертолеты Ми-8Т и Ми-8МТВ.

Помимо основы будущей профессии, студенты этого факультета получат базовые знания по следующим дисциплинам:

• Организационные работы в воздушных гаванях;
• работа безопасных полетов;
• составление и ведение необходимых отчетов и документации;
• азам работают над компьютерной техникой, при обработке различных данных.

Практические навыки по изучаемым дисциплинам курсанты получают на специальной технической базе, принадлежащей колледжу.

1. После окончания 11 класса факультета «Ремонт и обслуживание автотранспорта» курсантов необходимо обучать 2 года 10 месяцев, а выпускников 9 классов — 3 года 10 месяцев. По окончании обучения выпускники получают профессию — технический специалист по ремонту автомобилей и их обслуживанию, и такую, которая используется как в специальном приложении, так и в быту. Обучаясь на этом факультете, поступающие получают теоретические и практические навыки по следующим дисциплинам:

• техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств;
• строительно-монтажная техника;
• правил эксплуатации автотранспортных средств и правил дорожного движения.

По окончании обучения каждый выпускник получает право на управление транспортными средствами двух категорий — «С» и «В».

1. Командовать на факультете «Эксплуатация навигационно-пилотажных и электрифицированных комплексов» могут выпускники 11 и 9 классов. Для первой категории поступающих продолжительность стажировки составит 2 года 10 месяцев, для второй — 3 года 10 месяцев. Будущие курсанты просветят профессию технического специалиста по эксплуатации бортового и электрооборудования, пройдя обучение по удобной для себя форме, то есть заранее выбрав очную или заочную.Общеобразовательные знания в области электроники, электрических дирижаблей и менеджмента Курсанты этого факультета получают следующие модели самолетов:

• ТУ 204 и Як 42;
• Ан 24;
• Вертолет 8 МТВ.

Получив диплом об образовании, молодые специалисты могут работать как непосредственно в авиакомпаниях, так и в других, аналогичных организации организаций.

1. Для получения профессии техник-специалист по программированию современной компьютерной системы «Троицкий авиационный технический колледж гражданской авиации» приглашает всех, кто окончил как 9, так и 11 классы.Срок обучения выпускников 11 класса — 2 года 10 месяцев, выпускников 9 классов по профессии — 3 года 10 месяцев. Поступающие могут самостоятельно выбрать форму обучения — как очную, так и заочную. По окончании обучения выпускники факультета получают диплом техника по разработке и сопровождению автоматизированных современных систем и программного обеспечения компьютеров.

1. На факультет «Бухгалтерский вид учета и Аза Экономика» принимают выпускников 11 и 9 классов.Курс обучения по данной специальности предусматривает возврат всех затрат в полном объеме. Учебный процесс производится только одним очным отделением. После 11 класса обучение длится 1 год и 10 месяцев, после 9–2 года и 10 месяцев. Выпускники факультета получают одновременно специальность экономиста и бухгалтера. Молодые специалисты могут трудоустроиться на предприятиях, ведущих свою деятельность в различных сферах труда. Проходя курс обучения на этом факультете, курсанты получают базовые знания сразу по нескольким экономическим дисциплинам.Программа обучения основана на современной компьютерной технике и компьютерных программах, которые помогают освоить основы бухгалтерского учета и документации.

Официальный сайт Троицкой авиации http://tatuga.ru/wp3/

Время работы приемной комиссии

Официальный сайт Троицкого колледжа гражданской авиации http://tatuga.ru/wp3/, посетить который Вы сможете в удобное время, поможет каждому желающему изучить программы обучения. Более подробно узнать график работы приемной комиссии и дополнительную информацию как об образовательном учреждении, так и о процессе обучения. Приемная работает по будням с 8.00 до 17.00, суббота и воскресенье — выходные.

Вы можете посетить приемную по адресу — Челябинская область, город Троицк, улица Гагарина, дом № 1. Получить необходимую информацию поможет телефон приемной комиссии — 35 163 246 15. Заявление от тех, кто Хочу поступить в колледж принимается с 10 июня, а прием закончится 1 сентября.

Сроки обучения по разным специальностям уже были проанализированы ранее, однако ускорить процесс обучения ровно на 1 год можно абитуриентам, имеющим диплом по высшему, а также незаконченное высшее профессиональное образование.Желающим пройти ускоренный курс обучения в принятую комиссию необходимо представить следующую документацию:

• оригинал и копия документа, удостоверяющего личность, желательно предоставить гражданский паспорт;
• копия и оригинал свидетельства;
• документов в оригинале и копиях, подтверждающих наличие среднего или высшего профессионального образования;
• 4 штуки фотографий размером 3х4;
• выписка, составленная по особому шаблону.

Также сотрудники приемной комиссии попросят поступающих написать автобиографию и заполнить специальную анкету.

Порядок зачисления на бюджетную основу

На бюджетной основе поступающие, согласно закону, утвержденному и принятому Миннауки России, принимаются по конкурсу, предусматривающему тестирование по следующим дисциплинам:

• русский язык;
• геометрия и алгебра;
• физика;
• иностранный язык.

Если поступающий не справился с тестом, он может при желании пройти обучение в школе на коммерческой основе. Заявки можно подавать с 19 июня, крайний срок подачи — 15 августа. Размещение предоставляется в общежитии, комнаты в котором рассчитаны на 3 или 4 человека. Чтобы узнать о своем успешном зачислении, будущий курсант может как бы лично посетить приемную комиссию, так и зайти на официальный сайт Тринити-авиационно-технического училища в любое удобное время.

В контакте с

Департамент авиации | Университет Северной Дакоты

Получите лучшее образование и обучение в самой универсальной авиакосмической отрасли мира. Университет.

Аэрокосмическая школа Джона Д. Одегарда, пользующаяся большим уважением в авиационной отрасли. Наука предлагает основной учебный план гуманитарных наук в сочетании с профессиональной авиацией. образование по разным специальностям.

Программы бакалавриата

Коммерческая авиация (Б.С.)

Станьте частью динамично развивающейся авиационной отрасли на одном из крупнейших и наиболее уважаемых университетские программы в мире.

Программы магистратуры

Авиация (М.С.)

Повысьте свои карьерные возможности с одним из сильнейших выпускников авиационного продвинутого Дипломные программы в стране.

Аэрокосмические науки (доктор философии)

Станьте частью следующего поколения лидеров аэрокосмической отрасли, чтобы следить за передовыми достижениями в авиации и космосе.

Несовершеннолетние

Авиационный менеджмент

Узнайте обо всех бизнес-аспектах авиации, чтобы обеспечить успешное выполнение полетов.

Профессиональный рейс

Получите лицензию профессионального пилота, окончив специальность, не относящуюся к авиации.

Беспилотные авиационные системы

Получите опыт в уникальной, быстрорастущей программе в первом университете, который предлагает степень в UAS.

Чем отличается Авиационный департамент UND?

• Всемирно известная академическая наука
• Крупнейший в мире флот университетского обучения
• Современное оборудование
• 7 авиационных дипломов
• Основная учебная программа по гуманитарным наукам

110+

самолеты и тренажеры

110000+

зарегистрированные часы полета

212294

посадок выполнено в прошлом году

15

программы карьерного роста

Миссия

Работая вместе, мы обеспечим высочайшее качество образования, исследований и услуг. в авиации и смежных дисциплинах нашим студентам, нашему колледжу и всему миру аэрокосмическое сообщество.

Цели

• Создать выпускников, обладающих отличными авиационными техническими способностями: Подготовить будущих авиационных специалистов, обладающих высочайшими знаниями и техническими знаниями. возможности возможны до вступления в авиационное сообщество.
• Стремитесь к человеческому совершенству за счет использования гуманитарного образования: Предоставьте учащимся всесторонний образовательный опыт, улучшающий общение, командная работа и лидерские качества при воспитании уважения к другим культурам.
• Привить характеристики, которые полностью разовьют человеческий потенциал нашего студента: Воодушевляя студентов на обучение на протяжении всей жизни, наша цель — подготовить студентов с пониманием и принятием изменений или проблем, с которыми они могут столкнуться в Авиационная индустрия.
• Обеспечить прочную основу для постоянного использования технологий: В связи с постоянно меняющимися технологическими требованиями в авиационной отрасли мы обеспечиваем основу знаний для текущего использования технологий и будущих приложений.
• Предоставить навыки для создания и продвижения культуры безопасности в аэрокосмической промышленности: Подчеркнуть нашу жизненно важную роль в передаче новой информации и строительстве культуры безопасности во всем авиационном сообществе.

Познакомьтесь с Ханной Сампель

Специальность: коммерческая авиация

«[B] oth UND и ROTC предоставили мне возможность изучить неподвижное крыло, поворотное и автономные авиационные системы.. . . [T] Он обучался на высшем уровне во всех областях авиации. дисциплин, доступных в рамках нашей авиационной программы мирового уровня, готовится чтобы преуспеть в моих будущих начинаниях «.

Россия установила очередной ежедневный рекорд смертности от COVID-19 — 1195

МОСКВА (AP) — Россия установила очередной рекорд ежедневной смертности от коронавируса, поскольку она борется с длительным всплеском инфекций, вызвавшим ограничения по всей стране.

Национальная целевая группа по коронавирусу в четверг заявила, что за последний день от COVID-19 умерло 1195 человек, что превышает 1189 человек, зарегистрированных накануне. С конца сентября Россия почти ежедневно фиксирует новые максимумы инфекций или смертей.

Целевая группа сообщила о 40 217 новых случаях заражения по сравнению с рекордными 40 993 на 31 октября.

Менее 35% из почти 146 миллионов человек в России полностью вакцинированы от коронавируса, хотя Россия одобрила вакцину против коронавируса отечественного производства на несколько месяцев раньше, чем большинство стран.

Российская государственная целевая группа по коронавирусу сообщила о более чем 8,6 миллионах подтвержденных случаев коронавируса и более 243 тысячах смертей во время пандемии.

Россия находится в шестидневном общенациональном нерабочем периоде, который правительство ввело для сдерживания распространения вируса. В прошлом месяце президент Владимир Путин приказал многим россиянам не работать в период с 30 октября по 7 ноября. Он уполномочил региональные правительства при необходимости увеличить количество нерабочих дней.

Должностные лица в Новгородской области России, расположенной в 500 км (310 миль) к северо-западу от Москвы, заявили в понедельник, что время вдали от рабочих мест продлится еще неделю.Четыре других региона — Томская область в Сибири, Челябинская область на Урале, Курская и Брянская области к юго-западу от Москвы — последовали этому примеру в среду. Смоленская область на границе с Беларусью также продлила нерабочие дни, но только до 10 ноября.

Губернаторы по крайней мере трех других регионов заявили, что рассматривают возможность продления неработающего периода.

В Москве и окрестностях, на которые в совокупности приходится почти 25% новых ежедневных инфекций, нерабочий период не продлится дольше ноября.7, заявили официальные лица.

Определенные ограничения останутся в силе в российской столице, такие как приказ о домохозяйстве для пожилых людей и требование для предприятий, чтобы 30% их сотрудников работали из дома. Доступ в театры и музеи ограничен для тех, кто либо был полностью вакцинирован, либо вылечился от COVID-19 в течение последних шести месяцев, либо может предъявить отрицательный результат теста на коронавирус.

Но отчеты государственной статистической службы России Росстат о том, что подсчет смертей, связанных с коронавирусом, задним числом показывает гораздо более высокие показатели смертности, чем показатели целевой группы.Отчет, опубликованный на прошлой неделе, показал, что с апреля 2020 года по сентябрь прошлого года умерло около 462000 человек с COVID-19.

Российские официальные лица заявили, что в оперативную группу входят только те случаи, когда COVID-19 был основной причиной, и используются данные, полученные из медицинских учреждений. Росстат использует более широкие критерии для подсчета смертей, связанных с вирусами, и берет данные из ЗАГСов, где завершается процесс регистрации смерти.

___

Следите за публикациями AP о пандемии на https: // apnews.com / hub / пандемия коронавируса

Авторское право © Ассошиэйтед Пресс. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

В России всплеск COVID-19 не показывает никаких признаков ослабления

МОСКВА (AP) — Ежедневные случаи коронавируса и смертность в России оставались на самом высоком уровне за всю пандемическую среду, поскольку все больше регионов заявили, что они продлевают существующие ограничения в попытке укротить непрекращающийся всплеск инфекций в стране.

Российская государственная рабочая группа по коронавирусу сообщила о 40 443 новых подтвержденных случаях за день до этого. Это пятый раз за семь дней, когда в стране зарегистрировано более 40 000 случаев заражения. Целевая группа также сообщила о ежедневных 1189 случаях смерти от COVID-19.

В России пять дней нерабочий период по всей стране, который правительство ввело для сдерживания распространения вируса. В прошлом месяце президент России Владимир Путин приказал многим россиянам не работать с октября.30 и 7 ноября. Он уполномочил правительства регионов при необходимости продлить количество нерабочих дней.

Должностные лица в Новгородской области России, расположенной в 500 км (310 миль) к северо-западу от Москвы, заявили в понедельник, что время вдали от рабочих мест продлится еще неделю. Четыре других региона — Томская область в Сибири, Челябинская область на Урале, Курская и Брянская области к юго-западу от Москвы — последовали этому примеру в среду. Смоленская область на границе с Беларусью также продлила нерабочие дни, но только до ноября.10.

«Одной нерабочей недели недостаточно, чтобы разорвать цепочку заражения», — сказал Томский губернатор Сергей Жвачкин.

Губернаторы как минимум трех других регионов заявили, что рассматривают возможность продления нерабочих периодов.

Пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков заявил в среду, что решение о возможном расширении сети по всей стране не принято.

«Если будут (приняты) другие решения, мы сообщим вам», — сказал Песков во время телефонной конференции с журналистами.

В Москве и окрестностях, на которые в совокупности приходится почти 25% новых ежедневных инфекций, нерабочий период не будет продлен после 7 ноября, заявили официальные лица.

Мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что уровень заражения в столице «стабилизировался», и губернатор Московской области Андрей Воробьев поддержал его мнение.

Определенные ограничения останутся в силе в российской столице, такие как приказ о домохозяйстве для пожилых людей и требование для предприятий, чтобы 30% сотрудников работали из дома.Доступ в театры и музеи ограничен для тех, кто либо был полностью вакцинирован, либо вылечился от COVID-19 в течение последних шести месяцев, либо может предъявить отрицательный результат теста на коронавирус.

Недельный всплеск инфекций и смертей в России происходит на фоне низких показателей вакцинации, слабого отношения населения к мерам предосторожности и нежелания правительства ужесточать ограничения.

Менее 35% из почти 146 миллионов человек в России полностью вакцинированы от коронавируса, хотя Россия одобрила вакцину против коронавируса отечественного производства на несколько месяцев раньше, чем большинство стран.

В целом, российская государственная целевая группа по коронавирусу сообщила о более чем 8,6 миллионах подтвержденных случаев коронавируса и более 242 тысячах смертей в результате пандемии — это, безусловно, самый высокий показатель смертности в Европе.

Однако отчеты государственной статистической службы России Росстат о том, что подсчет смертей, связанных с коронавирусом, задним числом показывает гораздо более высокие показатели смертности. Отчет, опубликованный на прошлой неделе, показал, что в период с апреля 2020 года по сентябрь этого года умерло около 462000 человек с COVID-19.

Российские официальные лица заявили, что в оперативную группу входят только те случаи, когда COVID-19 был основной причиной, и используются данные, полученные из медицинских учреждений. Росстат использует более широкие критерии для подсчета смертей, связанных с вирусами, и берет данные из ЗАГСов, где завершается процесс регистрации смерти.

___

Следите за охватом AP о пандемии на https://apnews.com/hub/coronavirus-pandemic

Нерассказанная история о самой большой ядерной бомбе в мире

18 октября 1961 года председатель AEC Гленн Сиборг написал меморандум президенту Кеннеди, в котором излагал возможности.Он пояснил, что 100-мегатонная бомба будет весить около 30 000 фунтов, иметь 6 футов в диаметре и 12 футов в длину. Бомба мощностью 50 мегатонн может быть меньше, но все равно будет чрезвычайно тяжелой (от 20 000 до 25 000 фунтов). Если бы этим усилиям был отдан «наивысший приоритет», они могли бы иметь такое оружие в арсенале США в течение шести месяцев или года, но такие усилия помешали бы другим программам. Для проверки надежности потребуется испытание, но это можно сделать при пониженной мощности (не более 10 мегатонн).Он пришел к выводу, что у AEC не было оснований полагать, что Советский Союз не мог поставить собственное такое оружие на американские цели.

Несколько дней спустя Сиборг встретился с учеными-оружейниками, чтобы обсудить создание оружия большой мощности. Беттс инициировал обсуждение с Сандийской национальной лабораторией о возможности сброса оружия мощностью 30 или 50 мегатонн с B-52, что потребовало бы использования тормозных парашютов для обеспечения выживания пилотов. В то же время группа ученых из Ливермора собралась вместе, чтобы рассмотреть возможность возвращения США к ядерным испытаниям.Наряду с идеями, относящимися к более оптимизированным конструкциям и «чистым» бомбам, получающим большую часть своей мощности от термоядерного синтеза, они снова были заинтригованы возможностью Теллера большего взрыва: «Испытания большой мощности в СССР пробудили интерес к испытаниям большой мощности со стороны Соединенных Штатов. Состояния. Оружие большой мощности (от 50 мегатонн до 1000 мегатонн) должно быть пересмотрено и переоценено с точки зрения его возможного использования в военных целях ». Опять же, позвольте этому осознать: даже после осуждения Царь-бомбы как бессмысленного терроризма, были ученые и военные планировщики, работающие на правительство США, которые рассматривали ядерное оружие с мощностью в 20 раз большей.

В начале 1962 года один ученый из лаборатории Сандиа сообщил своим коллегам об этом внезапном интересе к супербомбам, сухо отметив, что советский взрыв «заставил некоторых в этой стране задуматься о том, что должно быть хорошее применение для этих вещей, которые ускользнули от наших взглядов». внимание … военные хотели бы видеть разработку нескольких [очень высокомощных] бомб и даже чувствовали бы себя хорошо, если бы некоторые из них находились на складе, даже если нет известных целей, оправдывающих использование такого оружия ».

С конца 1961 по 1962 год Соединенные Штаты сами провели серию энергичных испытаний ядерного оружия.Первый набор, Operation Nougat (сентябрь 1961 — июнь 1962), проходил под землей на полигоне в Неваде и содержал только маломощные детонации (это были испытания, которые, по мнению Кеннеди, будут сочтены слишком малыми). Вторая, операция «Доминик» (апрель 1962 — октябрь 1962), представляла собой быструю серию из более чем 30 ядерных взрывов на атолле Джонстон и Кирибати в Тихом океане. Доминик был первой серией атмосферных испытаний, проведенных Соединенными Штатами после окончания моратория, и она включала в себя множество мероприятий, в том числе испытание новых концепций оружия, детонацию оружия в космическом пространстве, исследование эффекта электромагнитного импульса и детонацию первого. полностью «спаренная» система ядерной боевой части и запущенной ракеты.

В то время как большинство тестов Dominic проводились в диапазоне килотонн, некоторые из них были испытаниями в мегатоннах. Только один подобрался примерно до 10 мегатонн; Соединенные Штаты гордятся своими пресс-релизами на испытаниях своих боеголовок с меньшей, чем полная мощность, чтобы уменьшить количество радиоактивных осадков в атмосфере. (Вся серия испытаний Доминика составляла около 40 мегатонн, что меньше, чем у единственного выстрела Царь-Бомбы.) Хотя не похоже, что какой-либо из выстрелов Доминика был нацелен на разработку 100-мегатонной бомбы, некоторые из новых проектов действительно сыграли ключевую роль. роли в размышлениях AEC о «очень высокомощном» оружии.Примечательно, что три из этих испытаний были для новой, «революционной» концепции оружия, известной как RIPPLE, разработанной в Ливерморе конструктором оружия Джоном Наколлсом. Детали RIPPLE все еще засекречены, но он обещал получить очень высокие выходы термоядерного синтеза из относительно легких корпусов за счет радикальной оптимизации того, как оружие вызывает реакции ядерного синтеза.

Серия энергичных испытаний 1962 года и едва избежанная катастрофа Кубинского ракетного кризиса, похоже, временно приглушили эти дискуссии.Но к декабрю председатель AEC Гленн Сиборг сообщил министру обороны Роберту Макнамаре, что AEC готов разработать американскую Царь-бомбу, если будет приказано. Сиборг разделил возможности на три категории. Первый заключался в увеличении мощности существующего оружия, такого как Mark 41, до более высокой мощности. Это было бы очень быстро, но оружие было бы чрезвычайно громоздким. Второй вариант заключался в использовании новой концепции RIPPLE, которая будет иметь меньший вес, но наложит необычные ограничения на объем (вероятно, потому, что вторичный элемент в высокопроизводительном устройстве RIPPLE будет сферическим).Наконец, существовали концепции оружия, «которые еще предстоит доказать», которые потенциально могут обеспечить «предельно высокую мощность, малый вес и приемлемые объемы». В AEC отметили, что можно — за счет отвлечения значительных ресурсов лаборатории — иметь устройства, готовые к испытаниям к концу 1963 года.

Большая часть процитированного выше меморандума все еще засекречена (хотя существует множество его версий, и некоторые из них менее отредактированы, чем другие), но есть одна копия, которая содержит некоторую соответствующую техническую информацию.Лос-Аламос сообщил Сиборгу, что в течение трех лет они смогут построить 100-мегатонную бомбу (из которых от 20 до 30 мегатонн будут получены за счет деления, но могут быть изготовлены и «чистые» варианты), которая будет весить 30 000 фунтов. и будет 23 фута в длину и 5,5 футов в диаметре. Ливермор утверждал, что сможет увеличить урожайность Mark 41 до 20 000 фунтов, а это займет всего один год. Но Сиборг снова предупредил, что для реализации чего-либо из этого потребуются значительные затраты времени и ресурсов, и он не стал бы этого делать без четкого указания президента: «для производства высокопроизводительного оружия потребуются гораздо большие усилия, чем любые предыдущие усилия AEC по вооружению.”

Первым «Черным тюльпаном» стал … челябинский самолет. Черные тюльпаны

Огромный концертный зал. На сцене брито-лысый мужчина в прямоугольных очках крепкими руками обнимает двенадцатиструнную. Он резок и мягок одновременно, он тверд и чувственен, и одним словом, он «настоящий». Без введения он переходит к легендарному «Монологу пилота …».

Многотысячный зал встает, воздавая должное афганским воинам и яркому таланту автора песен.Люди вытирают слезы, разносят успокоительное по рядам, а сотрудники Холла говорят: «Не ходите к гадалке: если Розенбаум поет, а в холле слышен запах лекарств — это« Черный тюльпан ».

То, что я увидел в Афганистане, разорвало мне сердце

По причинам, известным только тогдашним властям, Александра Розенбаума долгое время не пускали в Афганистан. Певец не переставал делать от него все возможное, чтобы добраться до опаленной огнем земли, и до этого времени пытался разобраться в том, что происходило на той страшной войне.Слушал, читал, смотрел, встречался. Появилась первая песня об Афганистане.

У нее будет очень короткая судьба: после того, как Розенбаум все же посетит Афганистан (в этом певице поможет Иосиф Кобзон), он откажется исполнять своего «афганского первенца» — то, что он слышал от других и что он видел. собственными глазами будет до боли разным. По словам Розенбаума, Афганистан разорвал его сердце на куски, изменив его восприятие и наполнив его душу болью. Песня «Черный тюльпан» появится совсем скоро…

«В моем сердце их двое: афганец, унесший тысячи жизней, и афганец отважных людей»

Александр Розенбаум трижды посещал Афганистан с концертами, и те, кто видел его выступления, помнят их с теплом десятилетия спустя.

Может потому, что этого человека помнят не только на сцене с гитарой в руках. «Черный тюльпан» никогда бы не вышел таким, каким его знают миллионы слушателей, если бы Розенбаум ограничился выступлениями.Вместе с солдатами певец путешествовал на бронетранспортерах, рассекал воздух на самолетах, летал на «вертушках». Да, в Советской армии мы встречали разных людей, — говорит автор, создавший «Черный тюльпан», не все выглядели мужественными героями, но их были десятки, и они не составляли истинного лица контингента.

Однажды Александр Розенбаум увидел загруженных в военный транспорт солдат, названных «черным тюльпаном», гробы — «грузом 200».Стало невероятно сложно. Певец был шокирован увиденным: когда это прояснилось в его голове, он решил написать песню. Так родился Черный тюльпан.

Уникальный Розенбаум: талант управляет всем

Одна из особенностей незаурядного таланта Александра Розенбаума — умение погрузить слушателя в ту среду, те события, о которых он поет. Многие удивляются: как могут люди, родившиеся в начале 50-х годов, считаться «своим» теми, кто подвергался репрессиям в 30-х и воевал в 40-х? Его шансон стал классикой «воровского» жанра, а его казачьи песнопения пахнут степью и вольницей.И хотя Розенбаум никогда не писал «циклично», количество и внутреннее содержание его афганских песен позволяет афганским ветеранам считать певца своим союзником и соратником. «Я старался никогда не развлекать людей пустыми оболочками», — говорит Александр Розенбаум. «Черный тюльпан», ставший одним из песенных символов войны в Афганистане, служил, есть и будет служить подтверждением этого.

«В Афганистане в« черном тюльпане »…»

«В Афганистане в« черном тюльпане »,

С водкой в ​​стакане мы молча парим над землей.

Скорбная птица через границу

Приводит малышей домой к молнии русского лета … »

/ Александр Розенбаум /

Александр Розенбаум несколько раз посещал Афганистан. Его выступления перед солдатами-интернационалистами многие до сих пор вспоминают с теплотой. Но мне (автору статьи) не удалось побывать на таком концерте в воюющей стране, но «афганский цикл» песен, которые Александр Яковлевич написал в результате своих поездок в Афганистан, мне до сих пор особенно близок и дорог. .Одной из самых захватывающих стала песня «Монолог лоцмана черного тюльпана». … Остальные родились после того, как многое увидела собственными глазами. И он не мог не писать об этом. На мой взгляд, есть как бы два Афганистана. Первая — это земля, где погибли тысячи молодых людей, это моя боль, которая ранила мою душу. Мне очень дорог второй Афганистан — это Афганистан сильных и мужественных людей. Я далек от мысли, что там не было плохих, жалких людей.Были, куда они пойдут … Но они не определили внешний вид нашей армии. Я еще напишу о ней. А также про женщин: врачей и медсестер, спасавших наших солдат. Если говорить о моих встречах со зрителями. Любой приезд человека из нашей страны — праздник для солдат и офицеров. Когда приезжает артист, это двойной праздник. Но я, по сути, был не только артистом, приглашенным исполнителем. Единственным способом отличить меня среди военных была моя гитара. Я не расставался с солдатами ни днем, ни ночью.Он сидел с ними в бронетранспортерах, летал на самолетах и ​​вертолетах. Без всего этого я бы ничего не написал. Что меня больше всего поразило из увиденного в Афганистане? Это гробы, которые грузят в самолет — солдаты прозвали его «черным тюльпаном». Когда я увидел эту картинку, стало особенно сложно. Потом, когда пришел в себя, написал об этом песню «… (Левин А.» Я еще буду писать о них «, газета» Труд «, февраль 1989 г.)» В Афганистане в «черном тюльпане», С водкой в ​​стакане мы молча парим над землей.Скорбная птица через границу уносит детей домой молнией русского лета. В «черном тюльпанах» те, кто с командировок Идут на свою сладкую родину полежать — В отпуск неопределенный, разорванный в клочья, Они никогда, никогда не обнимут теплые плечи. Когда в оазисах Джелалабада, Падая на крыло, упал наш «тюльпан», Мы прокляли всю нашу работу, Снова «бача» подвела потерю компании. В Шинданде, Кандагаре и Снова Баграме, чтобы положить тяжелый камень на душу, Снова унести на родину героев, Которые роют могилы в двадцать лет, Которые роют могилы в двадцать лет.Но туда нужно добраться, нужно подготовиться, Если сломаетесь, то можете наткнуться сюда,
Горы стреляют, жало взлетает. Если вы наткнетесь на него, ребята умрут во второй раз. А мы идем совсем как дома, Где войны нет и все давно знакомо, Где трупы видят раз в году летчики, Где вертолеты не сбивают с облаков. И идем, стиснув зубы от гнева, Смачиваем губы сухой водкой. Караваны идут из Пакистана.Значит, «тюльпану» работа есть. А значит, «тюльпану» есть работа. 2 Мы встретились на одном из мероприятий, посвященных очередной годовщине вывода советских войск из Афганистана. Игорь Автономович Жернаков. Летный инструктор в аэропорту Кольцово (аэропорт Екатеринбург). А еще раньше, в годы афганской войны, он был стрелком-радистом в составе экипажа Ан-12. В том же «черном тюльпане». Возможно, в нем угадывается что-то особенное, но что это — не сразу определишь.Лицо, закаленное ветрами разных широт. Властный голос, в котором нет-нет да, прорываются и возникают жалобные интонации: нас послали. Мы верили. И с этим они там умерли. «И не надо складывать тех, кто туда послал, и тех, кто там был», — говорит об этом Игорь жестко, с «металлической ноткой». — Перед кем мы должны нести за это ответственность? После окончания училища стрелков-радистов он летал на бомбардировщике Ту-95 и даже успел проучиться (правда, ненадолго) в Челябинском Высшем авиационном командном штурманском училище.Их экипаж прибыл в Афганистан в начале декабря 1986 года. Они прошли мимо стоянки предыдущего экипажа, который не вернулся из полета 29 ноября того же года. Семь портретов в траурной рамке, молодые парни с открытыми волевыми лицами. разное время провел на афганской земле и в афганском небе, выполняя свой долг перед живыми и мертвыми. Этот воинский долг экипажа и военно-транспортный самолет Ан-12, доставляющий тела погибших, отражен в названии «черный тюльпан».История предыдущих войн не знала такого символического названия. «Черный тюльпан» — это символ, концепция, которая выражает трагедию народа и отдельного человека. Та трагедия, о которой даже пытались снять оптимистическую мелодраму и приобщить к ней не одно поколение. Многие из старшего поколения, как, конечно, ребята из погибшей бригады, заучивали в школе чеканные стихи, которые нравились Горькому и Маяковскому: «Я вышел из избы, пошел воевать, чтобы отдать землю на Гренаде крестьянам. Прощайте, родственники! Прощай, семья! Гренада, Гренада, Гренада — моя! «С пионерских лет нас всех учили восхищаться такими стихами, которые прославляют культ революции в мировом масштабе, жертвоприношения ради будущего всеобщего благополучия и справедливости.Понятие «интернационализм» не было пустым звуком для советских людей. Республиканская Испания 30-х годов стала одной из первых в этой серии. Потом были другие страны. В нашем понимании интернационализм — это солидарность на практике. Следовательно, интернационалистом можно назвать того, кто искренне разделяет революционные идеалы политических борцов других стран, защищающих свободу своего народа, свое право на независимость и социальную справедливость. Конечно, эта искренность подразумевает поддержку, помощь — моральную, материальную, экономическую, кадровую.И эта помощь должна быть личной, эмоциональной, иначе она будет формальной. Нельзя быть наполовину искренним, когда от вашей поддержки зависят жизни людей, например, в Афганистане. В новейшей истории Россия сильно изменилась. Сегодня миллионы из нас солидарны своим сердцем, но не знают, как воплотить это в жизнь. В 80-х годах прошлого века таких мыслей не было. Все это определило судьбу членов погибшего экипажа «черного тюльпана». Возможно, именно они были первыми, кто ужаснулся, увидев цену для всей страны международной помощи Афганистану… Ан-12 прибыл в Кабул на замену погибшему экипажу «черного тюльпана» из Ферганы, в котором находился прапорщик Жернаков. Самолет другой, и кровати в общежитии такие же. После представления нового экипажа командиру эскадрильи и простого обеда в столовой их проводил на ночлег бортоператор, опытный уральский прапорщик Николай Шахарев. 3 Старожил прапорщик Шахарев дал объяснения, соответствующие ситуации.- Здесь, товарищ майор (обратитесь к командиру экипажа Владимиру Иванову), успокойтесь … Бывший хозяин — капитан Александр Хомутовский, его место. Это был аккуратный человек, боевой офицер. В общей сложности он провел в Афганистане более года, возвращаясь сюда снова и снова. Игорь Жернаков, стрелок-радист, самый молодой из прибывших, хорошо запомнил этот день своего появления в деревне. Он поймал себя на том, что пытается представить, как к кровати приближается ее бывший хозяин, уставший от жары и того не сразу переходящего состояния полета во враждебном небе, когда почти каждая минута могла превратиться в «жгучий» разрыв.Казалось, что голос объясняющего пропал, как на размагниченной пленке. А потом Игорь вернулся в реальность, и голос снова раздался … — Койка штурмана старшего лейтенанта Кухта Юрия (обращаясь к штурману экипажа Сергею Краснову) теперь закреплена за вами, товарищ лейтенант. Прапорщик подошел к следующей кровати. — Здесь ночевал летчик, помощник командира, лейтенант Александр Вологжанинов, какой великий специалист своего дела! Пожалуйста, займите его место, товарищ лейтенант.Сергей Володин кивнул и сел на предназначенную ему кровать. Каждый в соответствии с подчинением получал место отдыха, прощаясь с умершим и как бы унаследовав его имущество. — Кто главный бортинженер? — прозвучал вопрос. — Вы, товарищ старший лейтенант (ловя кивок Александра Андрющенко), примите это … Остался после старшего бортового техника лейтенанта Дмитрия Григорова. Шахарев перешел на следующий ряд кроватей. — А ваш напарник (ищет Николая Саковича) рядом с кроватью проходит от бортмеханика старшего лейтенанта Сергея Андреенко.Жернакову запомнился черноволосый пухлый парень на стенде с двумя надписями: «Слава воинам-интернационалистам!». и «Вечная память павшим товарищам!» Прапорщик Шевхи Мамедов, стрелок-радист. Он мог послать противнику последнюю пулеметную очередь и послать на командный пункт радиограмму, извещающую о гибели самолета. Игорь подошел к указанной кровати, коснулся железного изголовья, оглянулся на товарищей. Последним в указанное место прибыл прапорщик Николай Куценко, он заменит погибшего старшего стрелка, прапорщика Василия Черкасова.Пожелав Спокойной ночи, Шахарев ушел. Они долго сидели на своих местах в тишине. Перед тем как устроиться на ночлег, мы вышли покурить. Наверняка все снова и снова «прокручивали» в голове скудные строчки официального свидетельства о смерти экипажа. Прапорщик Николай Шахарев, давая эту информацию, был предельно лаконичен. Он лишь пояснил, что экипаж, помимо доставки умерших для захоронения на родину, перевозил и другие важные грузы. Так случилось в тот предпоследний день ноября.Это была боевая потеря самолета Ан-12 1-го авиационного полка 50-го ОСАП (Кабул). Экипаж 708-го ВТАП. Они вылетели с аэродрома Кабула, чтобы доставить в Джелалабад людей и грузы от нескольких тонн ракет С-24 и 400 кг взрывчатки. Они планировали забрать тела погибших. После набора высоты 6400 м самолет лег на заданный курс и на расстоянии 24 км от Кабула был поражен ракетой ПЗРК «Стингер». Взорвался груз боеприпасов на борту.Экипаж и все находившиеся в нем пассажиры (21 человек) погибли. Среди пассажиров на борту было несколько женщин. 4 Новая бригада приступила к повседневной работе. Прапорщик Жернаков неохотно отозвал свою службу. На него и на всю команду выпала тяжелая доля. Загрузки черных тюльпанов происходили в Кабуле, Джелалабаде, Кандагаре, Баграме и Герате. Носилки с телами погибших, одетых в военную форму. Целлофановые пакеты из больничных холодильников. Горячий воздух в грузовом отсеке, палящий от солнца, пятна крови, трупный запах.Грязная, скорбная и нужная рабочая война. Даже в самые первые годы той войны «для поддержки афганской революции» убитых вроде бы не было, хоронили тихо, а цинковых грабов не хватало. Между тем в стране усиленно говорили об неоспоримых преимуществах развитого социализма, получившего клеймо «загнивающего капитализма». А раненых и убитых выгружали на окраинах аэропортов, чтобы не привлекать внимания. В 1988 году, по словам Игоря Жернакова, три советских вертолета Ми-8 были сбиты ракетами «Стингер» в районе Кабула в течение одной недели.Тела десантников, а точнее то, что от них осталось и удалось собрать, были доставлены и погружены в грузовой отсек «черного тюльпана». Цинковые саркофаги следовали на Урал и в Сибирь, в Ленинград и Минск. … Полк строится по команде и прощается на стороне уходящего самолета с погибшими. Солдаты и офицеры проходят под звуки похоронного марша, отдавая дань памяти павшим товарищам. Экипаж занимает свои места в кабине экипажа, размещаются сопровождающие лица, которым поручено передать тела погибших родственникам в разные города страны, объяснить, почему и как погибли советские солдаты.Самолет рулит на старт. Сколько материнских слез пролилось от печального известия, сколько осталось вдов и сирот! Этот международный долг дорого обошелся нашей стране … Игорь писал родителям и жене веселые письма о красоте Афганистана, о том, как в больницах лечат пострадавших, как дружный экипаж самолета перевозит ценные грузы. Конечно, в этом была доля правды. Отец, прослуживший в армии не один десяток лет и знавший о войне не по книгам, кое-что понимал между строк.А для мамы и жены главное, чтобы Игорь был здоров, помнил свою семью и ждал встречи с ними. Однако, как сказал поэт, «в письмах не все отразится и не все будет слышно». Перед моими глазами стояла главная правда. Кладбища самолетов и вертолетов на горном плато, обстрелянные дороги тушами сгоревших машин по бокам, ракетно-артиллерийский обстрел аэродромов, зенитные трассы по траектории полета «черного тюльпана», каждый полет которого мог стать фатальным. для экипажа…. Игорь Жернаков и сейчас не может забыть, как лихорадочно он отстреливался от пакистанского истребителя, вторгшегося в небо Афганистана и преследовавшего их в районе Кандагара; как в Герате бывший командир отряда душманов неожиданно зашел на стоянку самолета, потребовал, чтобы его взяли на борт, и улетел в его направлении. Этот командир отряда душманов перешел на сторону афганской армии, ему поверили и вернули оружие. Это стало возможным благодаря провозглашению политики национального примирения.Но, очевидно, его покаяние своему народу не распространялось на его отношение к советским солдатам, которых он считал захватчиками. Этот отчаявшийся человек, привыкший исповедовать культ силы, с трудом сумел объяснить, что угрозы экипажу и угон самолета приведут к взаимному бессмысленному кровопролитию. Вид цинковых гробов в грузовом отсеке, возможно, также убедил его не использовать оружие. Быть под обстрелом, под прицелом — это как-то не считалось героизмом. Но, конечно, были подвиги, были герои.Игорь Жернаков напомнил, что известие о гибели летчика-истребителя Константина Павлюкова буквально шокировало его. Его самолет был сбит ракетой «Душман». После катапультирования из горящей машины и приземления на парашюте Константин в одиночку отбивался от давящих душманов. Он знал, что не сможет уйти, и, пока были патроны, сопротивлялся. А потом он подорвал себя последней гранатой. Он выполнил свой солдатский долг, но кто будет помнить его на афганской земле, измученный многолетней войной и до сих пор не обретающий мира… После Афганистана Жернаков два года служил в авиаэскадрилье в Нальчике, жил без квартиры, отдельно от семьи. Это только он? Тысячи «афганцев» до сих пор не имеют подходящих жилищных условий, не имеют достаточных средств, чтобы достойно помочь семьям погибших и искалеченных друзей … … Около 15 тысяч парней, погибших на чужбине. Это не тот полк, в котором вместо формы у многих была обычная нейлоновая сумка. И не все получили даже такую ​​сумку.Только ветер афганских гор мог сказать, где лежат пропавшие солдаты, которых так и не нашли. Вместо послесловия Краткие биографии членов погибшего экипажа «Черного тюльпана»

— Хомутовский Александр Брониславович (7.11.1953 — 29.11.198) 6 г.) .

Печально известный самолет, доставивший в 80-е годы груз-200 из Афганистана, оказывается, имеет прямое отношение к нашему аэропорту. «Вечерка» нашла летчика, выполнившего на этом самолете 71 полет. Теперь все знают о «Черном тюльпане», на котором доставлялись тела погибших солдат и офицеров ДРА.Благодаря афганской песне Александра Розенбаума даже те, кто не побывал в оазисах Джелалабада, Шинданда, Кандагара и Баграма, имеют представление о том, как их увезли «на родину героев, которые роют могилы в двадцать лет». . » И вот оказалось, что первым самолетом, который начал доставлять груз-200 в Советский Союз, был Ил-18, «приписанный» к аэропорту нашего города.

Вторым пилотом этого пассажирского самолета был тогда челябинец Вячеслав Шведов. Именно от него мы узнали историю нашей авиации.

С 1975 года работаю в Челябинской объединенной авиационной эскадрилье, — рассказывает Вячеслав Иванович. — Я летал на пассажирском Ил-18. В январе 1980 года экипаж моего самолета был отправлен в Ташкент. Почему, мы уже догадались. Дело в том, что перед этим один из наших пассажирских самолетов переоборудовали в борт скорой помощи, сняв с него все сиденья и устроив две операционные, и 31 декабря с другим экипажем отправили в Ташкент. Обстановка в Афганистане тогда была уже неспокойной, и нам не нужно было объяснять, куда мы собираемся лететь.

Утром 17 января 1980 года второй пилот Вячеслав Шведов и его экипаж — командир самолета Юрий Слободсков, штурман Анатолий Ключников, бортмеханик Вячеслав Королев и техник Кукарека впервые вылетели из Ташкента на том же переоборудованном Челябинском Ил-18. полет. (С тех пор на борту всегда было три врача — хирург и медсестра), забрали и улетели в Афганистан.

Баграм, Кабул, Кандагар, Шинданд — эти аэропорты были заняты нашими войсками, поэтому они приземлились только там, — вспоминает Вячеслав Иванович.- Самый первый полет в Афганистан запомнился тяжелыми условиями. Все аэропорты горные, летишь в них как в чашу, но днем ​​все прошло более-менее нормально. Но в Шинданде сели ночью. Честно говоря, было страшно. Но когда мы прилетели обратно в Союз, было страшно от другого …

солдат и необходимое снаряжение были доставлены в Афганистан. А вот от ДРА — раненые (прямо на борту проводили операции, спасали жизни) и убитые.

Самолеты, подобные нашему, назывались «Черными тюльпанами», — продолжает челябинец. — Когда я впервые увидел, как мертвых мальчишек или то, что от них осталось, кладут в цинковые гробы, которые потом были обиты деревянными досками, меня не могло быть рядом — я ушел … А песня про «Черный тюльпан» поэтому могу не слушайте … И в Ташкент, и в Алма-Ату, и в Москву везли груз -200 …

Справедливости ради стоит отметить, что военно-транспортный самолет Ан-12 вообще называют «Черным тюльпаном».В отличие от Илая, он мог приземлиться на высотных грунтовых участках. Вертолеты также получили прозвище «Черные тюльпаны». На борту самолета был нарисован черный тюльпан, но по такому самолету еще стреляли духи. Но в 1979 и 1980 годах, в начале афганской кампании, Ан-12 использовался только для перевозки грузов. Но на первых самолетах, которые переоборудовали в медсанчасть / морг, были два гражданских лица. Один — челябинский Ил-18, второй — такой же пассажирский, но из Караганды.

— Какая маркировка была на вашем самолете? Был ли на ней нарисован черный тюльпан?

У нас была обычная белая доска с надписью «Аэрофлот» — самолет гражданский, пассажирский, — отвечает он.- А военные самолеты, как известно, зеленого цвета. Но они тоже стреляли в нас. Помню, однажды в Кандагаре мне пришлось взлетать в полной темноте, без фар. Банда привидений спряталась возле аэропорта и открыла огонь по всем. К счастью, они не попали в нас.

Вячеслав Шведов летал в районе боевых действий на Челябинском Ил-18 в течение месяца — с 17 января по 15 февраля. Когда после командировки он вернулся в Челябинск, его перевели командиром на Ту- 134 (на этот самолет он прошел переподготовку еще до поездки в Афганистан) и улетел в родном аэропорту.Но его старый экипаж все же не раз ездил в Ташкент, а оттуда в ДРА. И еще четыре челябинских экипажа — Владимир Рожнов, Илья Елин, Юрий Петров и Федор Ломов — летели с той же миссией на нашем «Черном тюльпанах».

Что случилось потом с этим Ил-18? — спрашивает Вячеслав Иванович. — После военного конфликта в Афганистане его снова вернули в аэропорт Челябинска, снова переоборудовали в пассажирский самолет с установленными креслами. А летавшие на нем пассажиры, конечно, раньше не знали, кого он вез.Потом самолет, как и все Ил-18, списали.

Военно-транспортный самолет Ан-12 принято называть «Черным тюльпаном». Но в 1979 и 1980 годах, в начале афганской кампании, Ан-12 использовался только для перевозки грузов. И первыми самолетами, которые переоборудовали в медсанчасть / морг, были два гражданских. Один — челябинский Ил-18 с надписью «Аэрофлот», второй — из Караганды.

Фонд Викимедиа.2010.

Посмотреть, что такое «Черный тюльпан» в других словарях:

1. Жарг. пирс Небр. Крайне глупый, глупый человек. Максимов, 475. 2. Жарг. рука. Боевой вертолет «МИ 24», принимавший участие в афганской войне. DL, 125 … Большой словарь русских поговорок

У этого термина есть и другие значения, см. Черный тюльпан. «Черный тюльпан» — это название нескольких памятников, воздвигнутых в разных городах в честь погибших во время афганской войны.Свое название они получили в честь сленга … … Википедия

У этого термина есть и другие значения, см. Черный тюльпан. Черный тюльпан La Tulipe Noire Жанр: Исторический роман

Черный тюльпан La tulipe noire Жанр Приключения Режиссер Кристиан Жак Продюсер Жорж Шейко … Википедия

У этого термина есть и другие значения, см. Черный тюльпан. Памятник Черный тюльпан … Википедия

У этого термина есть и другие значения, см. Черный тюльпан. Черный тюльпан цветы Черный тюльпан исторически называют разными сортами декоративными… Википедия

У этого термина есть и другие значения, см.