+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Чем истребитель отличается от штурмовика: штурмовик — это… Что такое Самолёт-штурмовик?

0

штурмовик — это… Что такое Самолёт-штурмовик?

Штурмови́к — боевой летательный аппарат (самолёт или вертолёт), предназначенный для штурмовки наземных целей.

Штурмовкой называется поражение наземных и морских целей при помощи стрелково-пушечного вооружения (пушек и пулемётов), а также ракет. Такой способ поражения оказывается более пригодным для нанесения ударов по растянутым целям, таким как скопления и особенно походные колонны пехоты и техники. Наиболее эффективны удары по открыто расположенной живой силе и небронированной технике (автомобиль, железнодорожный транспорт, тягачи). Для выполнения этой задачи ЛА должен действовать на малой высоте без пикирования или с очень пологим пикированием («бреющий полёт»).

Для штурмовки могут использоваться неспециализированные типы ЛА, такие как обычные истребители, а также лёгкие и пикирующие бомбардировщики. Однако в 1930-е годы был выделен специализированный класс самолётов для штурмовых действий. Причина этого в том, что в отличие от штурмовика, пикирующий бомбардировщик поражает лишь точечные цели; тяжёлый бомбардировщик действует с большой высоты по площадям и крупным неподвижным целям — для поражения цели непосредственно на поле боя он не годится, так как велик риск промахнуться и ударить по своим; истребитель (как и пикирующий бомбардировщик) сильного бронирования не имеет, в то время как на малых высотах самолёт подвергается прицельному обстрелу из всех видов оружия, а также воздействию шальных осколков, камней и прочих опасных предметов, летающих над полем боя.

Ил-2 — штурмовик Второй мировой войны

Самым массовым штурмовиком Второй мировой войны (а также самым массовым боевым самолётом в истории человечества) стал Ил-2 КБ Ильюшина. Лучшим штурмовиком Второй мировой войны считается созданный на его основе Ил-10. В варианте штурмовиков выпускались такие самолёты, как Пе-2 и Ту-2.

Люфтваффе также использовало специализированный штурмовик Henschel Hs 129, но он был выпущен в малых количествах и не сыграл существенной роли в войне. Функции штурмовика (истребителя танков) в Люфтваффе выполнял Юнкерс Ю-87/G, оснащённый двумя подкрыльевыми пушками.

Класс штурмовиков чётких границ не имеет. К штурмовикам близки такие летательные аппараты, как истребитель-бомбардировщик и пикирующий бомбардировщик. Однако в годы Второй мировой войны концепция истребителя-бомбардировщика себя не оправдала, несмотря на популярность и кажущуюся логичность. Проблема была в том, что подготовка как квалифицированного пилота истребителя, так и квалифицированного пилота бомбардировщика — чрезвычайно сложна и дорога. Подготовить же пилота, способного качественно совмещать эти профессии, намного сложнее. А без этого истребитель-бомбардировщик превращался в обычный скоростной не пикирующий бомбардировщик. Неспособность к пикированию и отсутствие второго члена экипажа, отвечающего за прицеливание, делало применение истребителей-бомбардировщиков недостаточно эффективным для нанесения бомбовых ударов. А отсутствие бронирования не позволяло действовать на малых высотах так, как это делали специализированные бронированные штурмовики.

Из истребителей наиболее успешно в качестве штурмовиков применялись слегка модифицированные Focke-Wulf Fw 190 и немодифицированные Hawker Typhoon.

Роль штурмовки снизилась после появления кассетных бомб (при помощи которых поражать вытянутые цели эффективнее, чем из стрелкового оружия), а также в ходе развития ракет класса «воздух-поверхность» (повысилась кучность и дальность, появились управляемые ракеты). Скорость боевых самолётов возросла, и поражать цели, находясь на малой высоте для них стало проблематично. С другой стороны, появлились штурмовые вертолёты, почти полностью вытеснившие самолёт с малых высот.

В связи с этим в послевоенный период в ВВС росло сопротивление разработке штурмовиков, как узкоспециализированных самолётов. Хотя непосредственная воздушная поддержка наземных войск авиацией оставалась и остается крайне важным фактором современного боя, основной упор делался на проектирование универсальных самолётов, совмещающих в себе функции штурмовика.

Штурмовик А-10 Thunderbolt (США)

Примером послевоенных штурмовиков являются Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder, A-7 Corsair II. В других случаях, атака наземных целей стала сферой деятельности переоборудованных тренировочных самолётов, как например BAC Strikemaster, BAE Hawk и Cessna A-37.

В конце 1960-х армия США затребовала специализированный самолёт воздушной поддержки, которым стал Republic A-10 Thunderbolt II. В итоге он стал в основном противотанковым самолётом с ограниченными возможностями непосредственной поддержки и тактического бомбометания, и даже в роли истребителя танков был встречен неоднозначно. Современная военная доктрина США всё больше концентрируется на использовании боевых вертолётов для воздушной поддержки и борьбы с танками. Аналогичный советский самолёт Су-25 был более успешен в роли «воздушной артиллерии», хотя в его поздних версиях акцент также был смещён в сторону противотанковой борьбы.

Штурмовик Су-25

Роль штурмовиков остаётся хорошо определённой и востребованной, в результате чего в НАТО используются двойные обозначения, как например F/A-18 Hornet. В последнее время на Западе для обозначения подобных самолётов получил распространение термин «ударный истребитель». Возможно, из современных самолётов, к штурмовикам следует отнести F-117 Nighthawk как самолёт, предназначенный для поражения наземных целей и не имеющий возможностей для воздушного боя.

Во многих странах вообще не существует понятия «штурмовик», а для штурмовки используются самолёты, относящиеся к классам «пикирующий бомбардировщик», «фронтовой истребитель», «тактический истребитель» и пр. Штурмовиками сейчас также называют и штурмовые вертолёты. В странах НАТО ЛА данного класса обозначают префиксом A- (Assault — англ. штурмовать) с последующим цифровым обозначением.

Wikimedia Foundation. 2010.

Военно-патриотическая игра «Воздушный бой «Таран»»

Введение

Война – это самое страшное, что может случиться в жизни каждого человека. Одно лишь это слово несёт в себе массу страха, боли, потерь близких людей и тысячи солдат, отдавших жизнь за будущие поколения. Сколько страшных воспоминаний оставила война в человеческой памяти! Наш долг – сохранить их имена в памяти и передать их будущим поколениям. Среди тех, кто отдал жизни за наше светлое будущее, было большое количество советских героев-лётчиков как гражданской, так и военной авиации.

Цель работы – рассмотреть деятельность советской гражданской и военной авиации на начальном этапе Великой Отечественной войны и её вклад в дело Победы над фашизмом.

Задачи:

1. Изучить литературу по теме.

2. Рассмотреть основные виды самолётов советского Гражданского Воздушного флота на начальном этапе Великой Отечественной войны и их деятельность.

3. Провести сравнительный анализ технических характеристик и возможностей основных моделей советских и немецких боевых самолётов.

4. Рассказать о подвигах лётчиков-томичей в начале Великой Отечественной войны.

5. Найти информацию о героях-выпускниках Медико-фармацевтического колледжа.

6. Проанализировать роль советской авиации на начальном этапе Великой Отечественной войны.

 

Глава 1. Советская авиация на первом этапе Великой Отечественной войны

Гражданская советская авиация

На рассвете 22 июня 1941 года нацистская Германия, нарушив договор о ненападении, вторглась в пределы СССР. Главной ударной силой гитлеровцев стала авиация, которая практически сразу разбомбила 66 советских аэродромов, на которых находилось почти три четверти боевых самолётов. Германия в то время имела передовые образцы военной техники, а СССР, несмотря на то, что в предвоенные годы стал усиленно наращивать военную мощь и разрабатывать новые виды вооружений, очень сильно отставал от неё в техническом оснащении.

23 июня 1941 года Совнарком СССР утвердил «Положение о Главном управлении гражданского воздушного флота на военное время». На его основании был приведён в действие мобилизационный план. Уже с первых часов войны к выполнению боевых заданий был привлечён личный состав не только военной авиации, но и личный состав Гражданского Воздушного флота (ГВФ). Началась массовая перестройка всей деятельности авиации, исходя из военных нужд. С усилением боевых действий на фронтах самолёты ГВФ всё больше использовались в военных целях, хотя они для этого были не приспособлены. Без преувеличения, многие полёты экипажей ГВФ можно было назвать боевыми, и совершались они с риском для жизни. Нередко для охраны и атаки их сопровождали самолёты военной авиации.

Основным транспортным средством в рассматриваемый период стал пассажирский самолёт завода № 84 (ПС-84), который производился с 1939 года и мог перевозить 25 человек на расстояние до 2 тыс. км, но не имел вооружения. Наряду с пилотами на дело Победы самоотверженно трудились бортмеханики и другие члены экипажей. Бортмеханики выполняли срочные работы по ремонту самолётов, техническому обслуживанию двигателей и оборудования, чем до войны занимались наземные технические службы в аэропортах.

 

Чем отличается истребитель от штурмовика


Сравнение

Истребитель больше предназначен для оборонительных действий, а штурмовик – исключительно для наступательных. Стоит заметить, что с течением времени истребители стали более универсальны – в наши дни они способны выполнять в том числе функции бомбардировщика.


Истребитель F15

Основная задача истребителя – завоевание господства в воздухе, охрана воздушного пространства и уничтожение воздушных целей.

Штурмовик же предназначен для поддержки наземных операций и штурмовки объектов на земле и воде. Штурмовики чаще всего атакуют цель на бреющем полете или с максимально отлогим пикированием.


Штурмовик A-10

Штурмовики обычно имеют более мощное бронирование, чем истребители. Это связано с тем, что штурмовики действуют на малых высотах и больше подвержены огню ПВО противника.

Цели применения


Советский штурмовик времён Второй мировой войны Ил-2
Для начала стоит понять истинное предназначение как истребителей, так и штурмовиков. Основная цель штурмовой авиации — это отработка по сухопутным и морским целям с использованием бомбового, ракетного и пулеметно-пушечного вооружения. Ярким примером такой машины служит знаменитый Ил-2. На него могли подвешивать сразу несколько сотен килограммов бомб и неуправляемых ракет. Также в крыльях имелись крупнокалиберные пулеметы и автопушки. Зачастую штурмовики действовали совместно с наступающими сухопутными силами. Их направляли на устранение опасных укреплений, подавление огневых точек и уничтожение подвижной силы неприятеля (танки, бронемашины, пехота).

В свою очередь истребители редко несли бомбовую нагрузку, так как она увеличивала массу самолета, снижала динамические характеристики и дальность полета. Изначально вооружение «ястреба» состояло только из пулеметов, а пушки и ракеты были добавлены лишь через некоторое время. Таким образом, главными целями истребителя можно считать:

  • прикрытие своих сил от налета вражеской авиации,
  • уничтожение истребителей врагов,
  • разведка местности.

Выводы TheDifference.ru

  1. Истребитель – боевой самолет, главная задача которого – уничтожение воздушных целей и завоевание господства в воздухе, а также сопровождение и защита других самолетов.
  2. Штурмовик – средство непосредственной поддержки сухопутных войск в бою, а также самолет для уничтожения наземных и морских объектов.
  3. Истребитель призван уничтожать воздушные цели, завоевывать воздушное пространство и сопровождать другие летательные аппараты.
  4. Штурмовик предназначен для поддержки сухопутных операций с воздуха, непосредственной поддержки наземных сил в бою и штурмовки морских и наземных целей.
  5. Штурмовик имеет мощную броню, так как выполняет задачи на низких высотах.
  6. Истребитель маневреннее штурмовика, но штурмовик лучше защищен.
  7. Истребитель выполняет чаще оборонительные задачи, а штурмовик – наступательные.

Смешение классов


Истребитель-штурмовик Hawker Hurricane IID
Со временем понятия «истребитель» и «штурмовик» в первозданной своей трактовке стали отходить на второй план. Уже к концу Второй мировой войны свет увидел гибридные машины, способные с одинаковой эффективностью выполнять функции как штурмовика, так и истребителя.

Подпишись на канал Военный обозреватель в Яндекс.Дзен

Новости СМИ2

FMA IA-58 «ПУКАРА» — борец с наркомафией

Легкий штурмовик (Аргентина)


В нижнюю часть фюзеляжа IA-58 встроена бронеплита, защищающая кабину от огня из оружия калибром 7,62 мм на расстоянии до 150 м

FMA IA-58 «Пукара» стал первой боевой машиной, целиком спроектированной и построенной в Латинской Америке. Работа над ним началась в 1966 году, когда на неспокойном континенте появилась необходимость в самолете, способном сражаться с партизанами в джунглях.

Штурмовик оснастили двумя турбореактивными двигателями и высоким шасси, позволявшим подвешивать под крылом и на фюзеляже разнообразную бомбовую нагрузку, а также многочисленными съемными панелями обшивки, облегчавшими его обслуживание.

В 1974 году запущенный в серийное производство самолет получил имя «Пукара» (Pucara), что на языке индейцев кечуа означает «крепость». Поначалу самолет привлек к себе внимание разных стран третьего мира, но его покупателями стали только Уругвай (шесть самолетов) и Колумбия (три самолета).

В 1976 году, сразу же после поступления на вооружение, «Пукара» использовался для нанесения ударов по повстанцам в районе города Тукуман. К началу войны с Англией 1982 года аргентинцы располагали 45 самолетами «Пукара», из них 24 базировались на Фолклендских островах. Один был накрыт бомбовым ударом, еще один — сбит британским истребителем. Добычей «Пукара» в этой войне стали два английских вертолета.

Всего за время боевых действий самолет совершил 186 вылетов. Впоследствии пять таких машин были доставлены в Британию для изучения. Колумбийские «Пукара» активно использовались в борьбе с наркомафией — для нанесения ударов по плантациям кокаиновых баронов. Эти самолеты до сих пор состоят на вооружении ВВС Аргентины, Уругвая, Колумбии, Шри-Ланки.

Поршневые истребители-бомбардировщики

Первые единицы бомбардировочных истребителей строились еще в эпоху поршневых винтовых моторов, самые известные среди которых оставили весомый след в истории развития авиации:

  1. Spitfire.
  2. Messerschmitt Bf.110 и Me.210.
  3. De Havilland Mosquito.
  4. Bristol Blenheim.

К этому списку можно было бы добавить советский Як-9, однако в основном его эксплуатировали в качестве истребителя. По начальным мыслям конструкторов поршневые истребители-бомбардировщики должны были применяться как универсальные самолеты, способные уничтожить наземного и воздушного противника. В отличие от теории практика была более плачевной. Как британские, так и германские ЛА отлично справлялись с вражескими транспортными самолетами, бомбардировщиками и мобильными наземными целями, но существенно уступали одномоторным истребителям.

Помимо этого, они проигрывали штурмовикам и бомбардировщикам в способностях уничтожения или повреждения отлично укрепленных наземных объектов – фабрики, мосты, крупные боевые и транспортные корабли. Однако истребители-бомбардировщики были отличным дополнением для бомбардировочных соединений. Их применяли в качестве эскортных истребителей.

Отличия от многоцелевого истребителя

До недавнего времени не было такого понятия, как «многоцелевой истребитель», но в связи с растущими возможностями новых технологий такое понятие имеет право быть. Разница между истребителем-бомбардировщиком и многоцелевым истребителем довольно-таки малая. Иногда один тип самолета могут классифицировать так или иначе.

Условные отличия следующие:

  1. Истребитель-бомбардировщик – это оптимальный вариант фронтового бомбардировщика, который при необходимости или смене военного положения может вступить в бой в качестве истребителя.
  2. Многоцелевой истребитель считается универсальным. Он предназначен для получения превосходства в воздушном пространстве, а при аналогичной смене боевого положения может наносить удары с воздуха по наземным целям.

Как правило, многоцелевыми истребителями называют самолеты ВВС 5-го поколения, что приводит к неразберихам в классификации. Примеры: Су-7Б, Су-17, МиГ-27, МиГ-15, COKO J-22 Opao, F-15E Strike Eagle, SEPECAT Jaguar, Panavia Tornado.

Владимир Ильин Штурмовики и истребители-бомбардировщики

Современная авиация

ШТУРМОВИКИ И ИСТРЕБИТЕЛИ-БОМБАРДИРОВЩИКИ

ВВЕДЕНИЕ

Вряд ли можно представить себе современные боевые действия без самого широкого использования штурмовиков и истребителей-бомбардировщиков, составляющих основу наступательного потенциала тактической авиации.

Возможность применения авиации для поддержки сухопутных войск изучалась еще до начала войны 1914- 1918 гг. Так, на больших маневрах французской армии в 1911 году использовался самолет Фарман «Блиндз», оснащенный пулеметом Гочкиса и несший имитацию бронирования сиденья летчика и двигателя. В России с 1912 года также исследовалась возможность создания самолета непосредственной поддержки наземных войск, а в 1914 году конструктор А.А. Пороховщиков построил опытный штурмовик «БИ-КОК». Бурное развитие боевой авиации в годы Первой мировой войны привело к появлению серийных штурмовиков специальной разработки. В Англии в 1917 году был создан двухместный бронированный штурмовик АЕ.З, вооруженный тремя пулеметами Льюис (7,71 мм) на турельной установке, стреляющими вперед-вниз, а также одним пулеметом на вертлюге, применявшимся для обороны задней полусферы. Другой английский самолет аналогичного назначения — Сопвич TF.2 «Саламандер» — был выпущен в 1918 году серией в 37 экземплярах.

Значительный вклад в создание штурмовой авиации внесли и германские авиастроители. В 1917 году был испытан и строился серийно самолет Хальберштадт CL.II, успешно примененный на итало-австрийском фронте. В 1918 году появился более совершенный цельнометаллический бронированный самолет непосредственной поддержки войск Юнкере CL.I, не успевший попасть на фронты мировой войны, но применявшийся в ходе гражданской войны в Прибалтике.

В целом, в 1914-1918 гг. специализированные самолеты непосредственной поддержки войск не нашли широкого применения. Однако для взаимодействия с войсками широко привлекались самолеты других типов- истребители и разведчики-бомбардировщики.

Работы над самолетами непосредственной поддержки возобновились в странах с развитым авиастроением в конце 1920-х годов. При этом получили развитие как штурмовики, предназначенные для поражения войск противника с бреющего полета при помощи пулеметов и малокалиберных бомб, так и пикирующие бомбардировщики, способные с высокой точностью поражать малоразмерные цели боеприпасами относительно крупного калибра (отработка техники бомбометания с пикирования была начата в середине 1920-х годов в Липецком авиационном центре германскими специалистами). В 1927 году совершил первый полет пикирующий бомбардировщик К-47, построенный шведским отделением . Дальнейшим развитием этой линии стал знаменитый Ju-87 — один из наиболее эффективных боевых самолетов начала второй мировой войны. В 1930- е годы в Германии были созданы и другие пикирующие бомбардировщики, предназначенные для непосредственной поддержки войск — Арадо Аг-81, Блом унд Босс На-137, Хейнкель Не-118, Хеншель Hs-123.

В СССР в предвоенные годы пошли по пути создания бронированного штурмовика, предназначенного для поражения целей с горизонтального полета. Еще в 1931 году в нашей стране были построены опытные бронированные штурмовики ТШ-1, ТШ- 2 и ТШ-3, а во вторую мировую войну советская авиация вступила, имея на вооружении штурмовик Ил-2, являвшимся, по оценке многих специалистов, наиболее удачной серийной машиной в своем классе.

В отличие от СССР и Германии, создававших специализированые самолеты непосредственой поддержки войск, США и Великобритания использовали для этих целей истребители (Хаукер «Тайфун» и «Темнеет», Норт Америкэн Р-51 «Мустанг», Ри- паблик Р-47 «Тандерболт» и другие), ставшие прообразами современных истребителей-бомбардировщиков. В годы войны истребители-бомбардировщики FW-190 появились и на вооружении Люфтваффе. К классу истребителей-бомбардировщиков условно можно отнести также советские истребители-бипланы И-15бис и И-153, переведенные в начале войны в разряд штурмовиков, но практически ни чем, кроме вооружения, не отличавшиеся от исходных машин.

Таким образом, к 1945 году сформировалось два основных класса самолетов, предназначенных для взаимодействия с сухопутными войсками — маловысотный бронированный штурмовик, несущий мощное пулеметно- пушечное вооружение, а также истребитель-бомбардировщик — универсальный скоростной самолет, способный вести борьбу как с воздушными, так и с наземными целями.

Потребность в большом количестве самолетов поля боя привела к широкому привлечению для непосредственной поддержки войск учебно- тренировочных самолетов (УТС), у которых относительно низкие скоростные характеристики и отсутствие бронирования частично компенсировались высокой маневренностью, малыми размерами и низкой стоимостью. Первыми УТС, переоборудованными в боевые самолеты, стали советские У-2 (По-2) и УТ-2. В дальнейшем на фронте появились и вооруженные германские УТС Гота Go-14, А радо AR-66 и ряд других машин подобного класса.

Реактивные типы истребителей-бомбардировщиков

Первые сверхзвуковые самолеты, способные эффективно атаковать наземные цели и вести воздушный бой, считались истребителями 3-го поколения: Су-17М, МиГ-27, МиГ-23Б, МиГ-23 БН, «Мираж» Ф-1, американский Ф-4. Но задачи применения истребителей-бомбардировщиков в боевых действиях определяются поставленной доктриной в конкретных ВВС. Американские Ф-105 во времена Вьетнамской войны эксплуатировались только как атакующие наземные цели ЛА. При этом в воздушных боях, как правило, одерживали победу. Поэтому в сравнении с поршневыми типами реактивные более маневренные и нередко применяются как обычные истребители. Непосредственно истребитель-бомбардировщик может отлично выполнить задачу по перехвату и уничтожению воздушной цели (вертолет, самолет) и наземной. Кроме того, подобный тип самолета может производить точечные удары по наземным объектам или преследовать мобильные наземные войска.

Такой странный штурмовик

Штурмовик. Понятно, что у 90% обывателей сразу возникает в голове Ил-2. Действительно, больше ни один самолет мира не может олицетворять и символизировать то, что заложено в термин «штурмовик».

Но сегодня я хотел бы порассуждать о вещах вроде бы штурмовых, но не совсем.

В наше время появляется много публикаций разного плана, и довольно удачных, и не совсем. Это все весьма хорошо, поскольку, пока есть у людей интерес к теме авиации, авторы будут работать, что пойдет исключительно на пользу.

Если почитать многих авторов (да простит мне «Яндекс.Дзен», тиражирующий полнейшую чепуху), то может сложиться мнение, что почти все армии мира во Второй мировой имели на вооружение штурмовики и применяли их на поле боя.

Категорически не согласен с таким подходом, и в связи с этим хотел бы предложить посмотреть на штурмовик с несколько иного ракурса.

Естественно, основным примером для рассмотрения будет служить Ил-2. Было бы странно выкатывать из исторического ангара кого-то еще.

Итак, начнем с того, какие задачи стояли перед штурмовиком. Да, именно перед Ил-2, раз уж это у нас классический штурмовик, занявший свое достойнейшее место в истории.

Естественно, это штурмовка переднего края обороны противника. И для этого у Ила был целый арсенал:
а) реактивные снаряды;
б) бомбы;
в) 23-мм снаряды пушек ВЯ;
г) 7,62-мм пули ШКАСов.

Да, здесь ШКАС был весьма и весьма уместен. Это по бронированной цели он совершенно ни о чем, а вот по пехоте, грузовикам, вагонам, паровозам – да только вперед!

Совершенно спокойно Ил-2 работал и по легкобронированной технике, и даже по кораблям. Не по крейсерам, понятно, а вот подводным лодкам и катерам лучше было под стволы не попадаться.

По мемуарам летчиков, принцип работы на Ил-2 был такой: прилетали к цели, разгоняли (зачастую с помощью истребителей) расчеты ПВО, чтобы не мешались, затем начинали работать. Первый удар – РС, второй – бомбы (или наоборот, не важно), третий заход – кто не спрятался, получал из стволов.

Понимаете, к чему я клоню? Все правильно, минимум 3 (ТРИ) захода над целью. А бывало (по мемуарам) и больше. Если цель оказывалась упрямой.

В итоге налицо у нас самолеты, которые вкруговую заходят на позиции или на объект в очень некрасивых условиях, ибо все, что может стрелять (в смысле, оружие, хозяева которого не струсили), будет стрелять. От всей немецкой души будет. Более того, уверенно можно сказать, что немцы «обожали» Ил-2 – да наизнанку выворачивались, лишь бы сбить.

А у летчиков-истребителей люфтваффе так и вообще почетно было «горбатого» завалить. Вот только не всем удавалось, мегаасы типа Хартманна предпочитали цели попроще.

В общем, все, что может стрелять, будет стрелять. Пулеметы (и кто сказал, что счетверенный МГ-42 – это приятно), МЗА (малокалиберная зенитная артиллерия, а у немцев это 20, 30 и 37 мм), все будет стрелять. Пожалуй, только зенитки крупного калибра здесь не в теме, поскольку Ил-2 летает низко. Но и того, что имелось, хватало с лихвой.

Броня. Да, была. Бронекороб – это довольно прочно. Да, от снарядов 20-мм и выше броня не спасала, но надо было еще попасть. 13-мм пулемет представляется мне более смертоносной штуковиной для штурмовика, поскольку более скорострельный и ленточное боепитание, а не обоймы. Больше шанс попасть. Хорошо, что крупнокалиберный пулемет в вермахте – явление весьма редкое.

В целом что на выходе? На выходе у нас машина, более защищенная от огня спереди. Что логично, пусть и не совсем. Не стану вдаваться в подробности и аспекты бронирования сзади, там сразу много всего вылезает, и к теме сегодняшней не совсем относится.

Итого: штурмовик – это бронированная (в первую очередь от огня с земли) машина, которая в состоянии долететь до цели, а затем сделать несколько заходов для поражения ее (цели) всеми имеющимися в распоряжении средствами.

Вроде бы логично.

И Ил-2, что бы там ни городили противники, коих сейчас сотни, готовых Ильюшина с того света достать и научить самолеты строить, этим условиям отвечал.

К чему я все это? А вот к чему.

Десятки (если не сотни) современных исследователей и публицистов в Интернете сегодня говорят, ссылаясь на различные документы, о том, что в 1941-1942 годах самолеты «старых» типов массово переделывались в штурмовики.

Действительно, стенограммы заседаний сохранили до наших дней такое предложение наркома авиапрома А. И. Шахурина (причем первое такое предложение было сделано аж в марте 1940 года, а последнее в декабре), в котором он предлагал утвердить программу переоборудования устаревших истребителей в штурмовики.

В третьем квартале (июль-август) 1940 года согласно плану подлежало переоборудованию 20% самолетов каждого типа, в четвертом квартале — 35%, и в первом квартале 41 года — 45% самолетов.

Переоборудованию подлежали самолеты ДИ-6, И-15, И-15бис, И-16 первых серий и Р-10.

В 1940 году план не утвердили, зато в 1941 к нему вернулись, чтобы хоть как-то компенсировать потери первых месяцев войны.

После начала Великой Отечественной войны в список самолетов, подлежащих переделке, попали И-153 и (в 1942 году) ЛаГГ-3. Последний, естественно, не потому, что внезапно устарел, а по совсем другой причине. Но о ЛаГГ-3 будет совершенно отдельный разговор.

Давайте теперь посмотрим, что подразумевалось под «переоборудованием в штурмовик».

С учетом того, что, согласно плану Шахурина, переоборудованием самолетов должны были заниматься рембазы авиаполков и дивизий, сразу становится понятно: максимум, что можно сделать руками техсостава рембаз, – это установить внешние бомбодержатели и направляющие для реактивных снарядов.

Естественно, об установке бомбовых прицелов речь даже не велась, собственно, и на Ил-2 фактически без них обходились.

И что получается на выходе?

А на выходе у нас нет никаких штурмовиков. Есть истребители, оснащенные согласно американской концепции «ударный самолет». То есть все тот же принцип «бей-беги». Да, все перечисленные выше самолеты являлись чем угодно, но не штурмовиками.

Как мы выяснили, штурмовик – это самолет, который может хоть что-то противопоставить средствам ПВО. Вся броня, которой обладали старые бипланы и И-16 – это всего-навсего бронеспинка у летчика. Ну, можно было прикрываться двигателем воздушного охлаждения при удачном стечении обстоятельств.

И конечно, И-15, И-16 никоим образом не могли реально штурмовать объекты, прикрытые хоть каким-то ПВО. Если И-16 мог выдержать пару попаданий 20-мм снарядов, то И-15 и его производные на это не годились совершенно.

И-15

И-15бис

И-153

Так что все, на что были годны эти машины, – выполнение роли ударного самолета. Подлетел к линии фронта, нанес ОДИН удар всем, что есть, и на этом все. Надо обратно, пока не подтянулись истребители противника и не проснулась ПВО. Иначе…

Впрочем, даже при таком использовании все, что было старого и устаревшего в ВВС РККА, так и закончило жизнь. У ударного самолета она просто не могла быть долгой. Просто потому, что это в первую очередь был истребитель, который должен был обеспечить свою живучесть не за счет брони, а за счет скорости и маневра.

А учитывая превосходство в воздухе люфтваффе, да еще и оснащенность вермахта средствами ПВО, наверное, не стоит говорить, что жизнь ударных самолетов и их пилотов была очень короткой. Слишком много врагов (истребители, ПВО, МЗА), слишком мало возможности для выполнения задачи нанести урон врагу и выжить.

Между тем нельзя сказать, что у других участников войны дело обстояло лучше. Американцы, британцы, японцы и итальянцы пытались создать самолет для штурмовки, но, увы, успеха не достигли. Было создано множество проектов, часть из которых пошла в серию, но все это были именно ударные самолеты.

Ярчайший пример – North American А36. Первоначально – «Апач», в итоге – «Инвейдер».

По сути же это «Мустанг», из которого сделали штурмовик. Точнее, попытались сделать. Самолеты этой модификации отличались более мощными двигателями V-1710-87 в 1325 л.с. Вооружение состояло из шести 12,7-мм пулеметов: четыре размещались в крыле, два — синхронных. Позже на фронте синхронные пулеметы зачастую снимали, и без них огневая мощь считалась достаточной.

Под крыльями смонтировали бомбодержатели, рассчитанные на бомбы калибром до 500 фунтов (227 кг). Две бомбы.

Но в отличие от других, «Инвейдер» был оборудован тормозными щитками для пикирования!

Аэродинамические тормоза в виде пластин с прорезями выпускались тросовым механизмом при входе самолета в пикирование, устанавливаясь перпендикулярно поверхности крыла. В обычном же полете они укладывались заподлицо в выемки крыла.

Но вот проблема (нашим бы ее): изначально «Мустанг» обладал отличной аэродинамикой. Соответственно, на пикировании он разгонялся чрезвычайно быстро. Логично, это же был истребитель! Но что хорошо для истребителя, то печально для бомбардировщика или штурмовика. У пилота просто не хватало времени на прицеливание.

Так что полноценным штурмовиком «Инвейдер» не стал. Как и многие подобные переделки.

Единственным самолет, который, кроме Ил-2, может соответствовать нарисованным мною канонам, это немецкий Hs-129. Наверное, это самый недооцененный самолет люфтваффе. Если бы «Хеншель-129» получил нормальные моторы, а не убогие французские трофейные слабосильные «Гномы», трудно сказать, как бы сложилась судьба этой перспективной (на момент создания) машины. Ну, и второй член экипажа не помешал бы с пулеметом.

По крайней мере, 129-й нормально мог использоваться как штурмовик, благо бронирование и огневая мощь позволяли это делать. И немцы, и румыны использовали его именно так, не как заявленный «истребитель танков», а как штурмовик.

Вывод, конечно, более чем странный получается. Оказывается, если так посмотреть, то во всей Второй мировой войне участвующие стороны применяли всего три (Ил-2, Ил-10, Hs-129) реальных штурмовика. Самолета, способных наносить удары в условиях противодействиям малокалиберной зенитной артиллерии, стрелкового оружия и истребителей противника.

Остальное можно называть как угодно: ударные самолеты, легкие бомбардировщики, истребители-бомбардировщики, но не штурмовики точно. Возможно, так более правильно и справедливо.

И это, кстати, ничем не умаляет заслуг и боевых подвигов тех, кто садился в кабины И-15, И-15бис, И-16, И-153 и летел к линии фронта чтобы нанести урон противнику. Наоборот, их подвиг более ценен, поскольку каждым своим полетом на древних бипланах наши летчики приближали тот момент, когда на смену деревянным истребителям с подвешенными под крылом 25- или 50-килограммовыми бомбочками придет машина разрушения и убийства.

Настоящий, с моей точки зрения, штурмовик.

TARGET&ЗВО

TARGET&ЗВО
ЗВО — 1973

АВИАНОСНАЯ АВИАЦИЯ ВМС СТРАН НАТО

Инженер-полковник И. Алексеев
Политические и военные деятели стран НАТО, и прежде всего США, выражая интересы наиболее реакционных империалистических кругов этого блока, постоянно наращивают военный потенциал, готовят свои вооруженные силы к ведению всеобщей ядерной и ограниченных войн. Наряду с совершенствованием стратегических сил и средств нападения военные ведомства стран НАТО заботятся об усилении мощи так называемых сил общего назначения, в состав которых, в частности, входят авианосцы с базирующимися на них самолетами и вертолетами. Хотя корабли этого класса исключены из состава стратегических сил, считается, что они обладают возможностями для нанесения ударов по объектам противника с применением обычного и ядерного оружия. По сообщениям иностранной печати, на авианосные ударные соединения возлагаются следующие основные задачи:
— завоевание и удержание господства в воздухе в районе боевых действий;
— нанесение ядерных ударов по целям, которые не были уничтожены после основных ядерных ударов, нанесенных силами стратегического назначения;
— блокада морских районов и проливов с целью предотвращения выхода кораблей противника в открытое море;
— оказание непосредственной авиационной поддержки сухопутным войскам и морским десантам в прибрежных районах.
В составе флотов некоторых стран НАТО сохраняются и противолодочные авианосцы, самолеты и вертолеты которых предназначаются для борьбы с подводными лодками противника.
Как известно, ведущая роль среди ВМС стран НАТО в будущей войне отводится военно-морским силам США.
В настоящее время в составе регулярного флота США имеется 15 ударных авианосцев (из них один атомный) и три противолодочных, один из которых используется в качестве ударного. ВМС Великобритании располагают тремя ударными авианосцами, а Франции — двумя многоцелевыми и одним противолодочным. В США в 70-х годах должны быть построены и вступить в строй еще два-три атомных ударных авианосца типа «Честер Нимитц» водоизмещением около 95 000 т. В Великобритании и Франции постройка авианосцев не планируется.
На каждый ударный авианосец обычно базируется авиакрыло. Состав самолетов авиакрыла может изменяться и зависит от конкретных задач, поставленных командованием перед авианосцем.
В типовом авиакрыле имеется около 85 самолетов. В состав седьмого авиакрыла, базирующегося на авианосец «Индепенденс», например, входят шесть боевых эскадрилий самолетов, в том числе две эскадрильи многоцелевых истребителей F-4B «Фантом», две эскадрильи легких штурмовиков А-4 «Скайхок», эскадрилья средних штурмовиков А-6 «Интрудер» и эскадрилья тяжелых штурмовиков-разведчиков RA-5C «Виджилент». Кроме того, на авианосец базируется пять отрядов самолетов специального назначения (обычно по четыре самолета), в том числе самолеты дальнего радиолокационного обнаружения Е-1В «Трейсер», самолеты радиоэлектронного противодействия ЕА-6 «Интрудер», разведывательные самолеты RA-3 «Скайуорриор» и самолеты-заправщики КА-3 «Скайуорриор». На ударном авианосце могут находиться и несколько вспомогательных вертолетов.
На противолодочные авианосцы базируется по одной авиационной группе самолетов. Так, на авианосец «Уосп» базируются две эскадрильи противолодочных самолетов S-2 «Треккер» (по 10 самолетов и 15 летных экипажей), отряд легких штурмовиков А-4 «Скайхок», отряд самолетов дальнего радиолокационного обнаружения Е-1В «Трейсер» и эскадрилья противолодочных вертолетов SH-3A «Си Кинг» (16 машин).
За последнее десятилетие наряду с модернизацией и строительством в США авианосцев совершенствовались также самолеты авианосной авиации. Однако следует отметить, что улучшение их боевых возможностей проводилось в основном путем доводки и модернизации машин, созданных и построенных в конце 50-х годов.
В настоящее время в авианосной авиации США имеются следующие основные типы самолетов:
— штурмовики RA-5C «Виджилент», А-6 «Интрудер», А-7 «Корсар», А-4 «Скайхок», А-3 «Скайуорриор» и А-1 «Скайрейдер»;
— многоцелевые истребители F-4 «Фантом» и F-8 «Крусейдер»;
— противолодочные самолеты S-2 «Треккер» и противолодочные вертолеты.
Из класса штурмовиков наиболее современными являются самолеты RA-5C «Виджилент», А-6 «Интрудер», А-7 «Корсар» и А-4 «Скайхок».

Самолет RA-5C «Виджилент» (рис.1) принят на вооружение авиации ВМС в 1962 году и является единственным типом сверхзвукового штурмовика-разведчика США. Он может базироваться только на ударные авианосцы типа «Форрестол» и на атомный ударный авиносец «Энтерпрайз». Его навигационно-бомбардировочное оборудование позволяет вести боевые действия в сложных метеорологических условиях на больших и малых высотах с применением ядерных и обычных боеприпасов, размещаемых в бомбовом отсеке. Для разведки объектов самолет снабжен фотоаппаратами, позволяющими вести панорамную и перспективную съемки с малых и больших высот, а также радиолокационной станцией бокового обзора. На борту самолета имеется аппаратура для создания пассивных помех.

Штурмовик А-7 «Корсар» (рис. 2) создан на базе истребителя «Крусейдер» для замены самолетов А-4 «Скайхок». При его создании учитывались специфические условия ведения боевых действий в Юго-Восточной Азии. Штурмовик обладает хорошей маневренностью на околозвуковой скорости полета и имеет разнообразное оружие с современной системой управления им. Для проверки боевых возможностей эскадрилья самолетов А-7А в 1967 году в течение шести месяцев активно использовалась в войне во Вьетнаме с авианосца «Рэнджер». После этого командование ВМС США, оценив боевые качества самолетов А-7А в целом как положительные, решило внести в конструкцию самолета и его оборудование ряд изменений. В частности, на последних модификациях самолета (А-7В иА-7Е) установлены новые системы управления оружием и навигации, позволяющие производить полеты на малых и предельно малых высотах. Было также увеличено количество точек подвески оружия до девяти, что позволило довести бомбовую нагрузку до 6800 кг. Для защиты экипажа и основных систем и узлов самолета от наземного огня были установлены бронеплиты толщиной 12,5 мм. После некоторых усовершенствований самолет под обозначением A-7D был в 1963цоду принят на вооружение также ВВС США. Всего построено около 1000 самолетов «Корсар» вcex модификаций.

Средний штурмовик А-6 «Интрудер» (рис.3) разработан в конце 50-х годов. Он предназначен для нанесения ударов обычным и ядерным оружием с малых высот по малоразмерным целям в сложных метеорологических условиях и в любое время суток. Разработано семь модификаций самолета: А-6А, В, С, Е — штурмовики, ЕА-6А и ЕА-6В — самолеты для ведения радиотехнической разведки и радиопротиводействия и KA-6D — самолеты-заправщики.
Самолеты штурмового варианта несут вооружение общим весом до 8000 кг. Оно размещается на пяти подкрыльных пилонах и подвешивается на многозамковые держатели. Штурмовики оснащены цифровой интегральной навигационно-бомбардировочной системой DIANE, которая осуществляет необходимые расчеты для производства бомбометания, давая возможность летчику основное внимание сосредоточить на оценке тактической обстановки в районе цели. На самолете ЕА-6А (рис. 4) уменьшен вес бомбовой нагрузки, что позволило разместить на нем в контейнерах аппаратуру радиотехнической разведки и создания помех. Этот самолет путем подавления выявленных радиоэлектронных систем управления ракетами противника обеспечивает действия ударных самолетов и войск на поле боя. Для дополнительного размещения на самолете двух операторов, обслуживающих аппаратуру, находящуюся на постах управления средствами ведения радиотехнической разведки и создания помех, а также системы вооружения пришлось увеличить длину его фюзеляжа.
Самолет KA-6D совершил первый полет в 1966 году. Для заправки других самолетов в воздухе он располагает топливом весом 9500 кг (при дозаправке сразу после взлета с авианосца) или 7300 кг (при дозаправке на удалении 500 км от авианосца).

Легкие штурмовики А-4 «Скайхок» (рис.5) начали поступать в части ВМС в 1956 году. До 1967 года было разработано пять модификаций самолета с целью улучшить его летные и боевые характеристики. Всего построено 168 самолетов модификации А-4А, 542 —А-4В,.638 —А-4С и 500 —А-4Е. Последняя модификация самолета — A-4F поступает в части с 1967 года. Самолеты «Скайхок» под обозначением A-4G, А-4Н и А-4К поставлялись соответственно ВМС Австралии, Израиля и Новой Зеландии. Штурмовики «Скайхок» могут действовать с авианосцев всех типов и с небольших по размерам береговых аэродромов. Они снабжены системой дозаправки топливом в воздухе, а при установке на них специального оборудования сами могут использоваться в качестве легких самолетов заправщиков. Пять наружных пилонов самолета с помощью трех- и многозамковых держателей позволяют нести боезапасы в многочисленных вариантах, включая ядерное оружие и обычные бомбы, УР «Сайдвиндер» и «Буллпап», НУР, пушки в контейнерах, торпеды и другие. Расчетная нагрузка пилонов: центропланный—1600 кг, внутренние—по 1000 кг и внешние—по 450 кг.

Штурмовик А-3 «Скайуорриор» является самым тяжелым палубным самолетом, предназначенным для нанесения ударов по удаленным объектам с больших и малых высот. По своим характеристикам он устарел. Построенные машины в процессе эксплуатации переоборудовались в фоторазведывательные самолеты RA-3B и самолеты радиотехнической разведки и создания помех ЕА-ЗВ (рис. 6).

Истребители F-4 «Фантом» (рис. 7) являются основными самолетами ПВО авианосных соединений, сопровождения штурмовиков и изоляции района боевых действий на ТВД. На вооружении авиации ВМС состоят истребители двух модификаций — F-4B и F-4J. Серийное производство самолетов первой модификации было прекращено в 1968 году. Всего построено около 550 таких машин. С 1967 года началась поставка в части самолетов F-4J сболее мощнымй и экономичными двигателями, обеспечивающими лучшие боевые возможности при действии по воздушным целям.
Истребители «Фантом» по своим характеристикам, составу вооружения и оборудования являются современными самолетами, действующими в любых метеоусловиях в любое время суток, на разных высотах, в больших диапазонах скоростей. Многоцелевое назначение самолета определило и состав его вооружения, включающего в чистом варианте перехватчика до восьми ракет (четыре «Спарроу» и четыре «Сайдвиндер»), а в варианте бомбардировщика — до 7250 кг бомб различного назначения, включая ядерные. Типичным вариантом подвески являются: 18 бомб калибра 750 фунтов или 15 мин калибра 680 фунтов, или 11 бомб калибра 1000 фунтов, или 11 напалмовых баков емкостью по 550 л, или четыре ракеты «Буллпап» и 15 кассет с НУР. Вооружение размещается на девяти наружных точках подвески — на трех- и многозамковых бомбодержателях. В американской печати сообщалось, что с самолетов «Фантом» используются управляемые бомбы «Уоллай» и прошли на них испытания бомбы с лазерным устройством управления. Самолеты оснащены современным оборудованием. В частности, на истребителях F-4B установлена доплеровская система управления оружием AWG-10 и навигационно-бомбардировочная система AJB-7.

Истребитель «Крусейдер» (рис. 8) до поступления в части авиации ВМС самолетов F-4B «Фантом» являлся основным истребителем ПВО авианосной авиации США. Имеется девять модификаций самолета «Крусейдер». За счет увеличения тяговооруженности его максимальная скорость была доведена до 2200 км/час. Всего построено 318 самолетов F-8A, 130 — F-8B, 187 — F-8C, 152 — F-8D, 250 — F-8E и 144 — RF-8A (разведывательный вариант). Если самолеты первых четырех модификаций вооружены лишь ракетами класса «воздух — воздух» и использовались только для ПВО, то самолеты F-8E оснащены дополнительными подкрыльными пилонами для подвески бомб различного назначения общим весом до 1800 кг и восьми НУР калибра 127 мм. В настоящее время самолеты под обозначением F-8J и F-8H проходят дальнейшее усовершенствование. На них устанавливаются более современные системы обнаружения воздушных целей и управления оружием.

Противолодочный самолет S-2 «Треккер» (рис. 9) является основным типом самолетов, используемых с противолодочных авианосцев. Имеется пять модификаций этого самолета, отличающихся друг от друга составом аппаратуры поиска подводных лодок и противолодочным вооружением. Наиболее совершенными считаются самолеты модификации S-2E, производство которых было прекращено в 1967 году. Самолет оснащен радиолокационной станцией AN/APN-122, системами пассивных радио-гидроакустических буев AQA-3 «Джезебелл» и «Сниффер», системой активных буев «Джулли», магнитным обнаружителем ASQ-10, убирающейся РЛС поиска, размещенной под фюзеляжем, и прожектором мощностью 85 млн. свечей. Вооружение самолета включает торпеды, глубинные бомбы, НУР калибра 127 мм и обычные 250-фунтовые бомбы.

Разведывательные самолеты. Для аэрофоторазведки и радиотехнической разведки используются палубные самолеты RF-4B и RF-8P (рис. 10), являющиеся соответственно вариантами истребителей «Фантом» и «Крусейдер». Они снаряжаются аппаратами для фотосъемки в любое время суток с малых и больших высот. Самолеты «Фантом», помимо современных фотоаппаратов, оснащены РЛС бокового обзора и инфракрасной разведывательной станцией. Фотопленка обрабатывается в полете и сбрасывается с помощью парашюта.
Самолет Е-1В «Трейсер» предназначен для дальнего обнаружения воздушных целей в сложных метеорологических условиях. На нем имеется аппаратура для наведения самолетов ПВО на обнаруженные воздушные цели. Он поступил в части в 1960 году, всего построено 64 машины. Оснащен РЛС дальнего обнаружения AN/APS-82.

Самолет Е-2А «Хаки» (рис. 11) предназначен для дальнего обнаружения воздушных целей и управления средствами ПВО. Он оснащен современной бортовой аппаратурой, которая состоит из РЛС обнаружения воздушных целей AN/APS-96, счетно-решающего и запоминающего устройств, а также линии передачи данных.

Транспортный самолет С-2А «Грейхаунд» (рис. 12) предназначен для перевозки оружия, боевой техники и различного снаряжения на авианосцы. Поставка его в части авиации ВМС началась в 1966 году. Он оснащен современными радионавигационными средствами и автоматической системой посадки на палубу авианосца.
Командование ВМС США большое внимание уделяет как созданию палубных самолетов новых типов, так и дальнейшему совершенствованию серийных машин. Однако в связи с все возрастающей сложностью конструкции самолетов и их стоимостью резко снизилось, по сравнению с прошлым десятилетием, количество разрабатываемых типов летательных аппаратов. Для обновления в 70-х годах самолетного парка авианосной авиации в США в настоящее время в стадии разработки находятся только два типа самолетов — истребитель F-14 и противолодочный самолет S-3A.
Истребитель F-14 разрабатывается ускоренными темпами с тем, чтобы в какой-то степени восполнить просчеты, имевшиеся в проекте палубного тактического истребителя F-111B (вес его намного превысил расчетные данные, и самолет оказался неприемлемым для ВМС). Командование авиацией ВМС поставило перед разработчиками самолета F-14 довольно жесткие требования в выдерживании его максимального взлетного веса не в ущерб основным боевым характеристикам. Истребитель должен обладать достаточной дальностью полета для сопровождения штурмовиков и иметь сравнительно мощное вооружение для оказания непосредственной авиационной поддержки войскам. Для обеспечения ПВО авианосных ударных соединений он должен иметь высокую маневренность, которая позволяла бы вести воздушный бой на ближних дистанциях. Принято решение строить самолет трех модификаций: F-14A, F-.14B и F-14C.
В конструкции самолета F-14A будет использовано большое количество узлов и агрегатов самолета F-111B, а также уже прошедшая испытания радиоэлектронная аппаратура. По аэродинамической схеме самолет имеет крыло изменяемой геометрии и двухкилевое оперение. Силовая установка состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей TF-30-P412 фирмы «Пратт-Уитни» максимальной тягой на форсаже по 10 000 кг. Максимальная проектная скорость самолета соответствует числу М = 2,3—2,4 (у земли — М =1,2), практический потолок около 19000—20000 м. Вооружение самолета при действии по воздушным целям должно состоять из ракет «Спарроу», «Сайдвиндер», «Феникс» и 20-мм шестиствольной пушки М-61А-1 «Вулкан». Управление оружием будет осуществляться с помощью системы AN/AWG-9, радиолокационная станция которой обеспечивает обнаружение цели и слежение за ней на высотах до 30000 м и расстоянии — около 160 км.
По сообщениям иностранной печати, самолет F-14A был готов летом 1970 года к первому полету на 75 проц. Выделены средства на производство, доводку, испытания и оценку 12 опытных самолетов. После постройки 67 самолетов F-14A будет начато производство самолетов F-14B. Принятие самолетов F-14A на вооружение ВМС запланировано на начало 1973 года.
Самолет F-14B в отличие от F-14A должен иметь более мощные двигатели. Предполагается, что на нем будут установлены двигатели Пратт-Уитни F-401-400 тягой по 13600 кг. Тяговооруженность самолета F-14B будет равна 1 или более, что должно обеспечить машине высокие характеристики разгона и маневренности.
Самолет F-14C по конструкции и характеристикам аналогичен самолету F-14B, но на нем намечено установить более совершенные виды вооружения и радиоэлектронного оборудования. Поступление самолетов F-14C на вооружение ожидается во второй половине 70-х годов.
Фирма «Грумман» изыскивает возможности создания на базе самолета F-14 разведывательного варианта — RF-14 для замены в 70-х годах разведывательного самолета RF-4B.
Противолодочный самолет S-3A разрабатывается для замены в середине 70-х годов устаревших противолодочных самолетов S-2 «Треккер». Основное внимание при разработке уделяется вопросам оснащения его совершенными системами поиска подводных лодок, средствами их уничтожения, системами навигации и управления оружием. В частности, на нем планируется разместить новый вариант командно-поисковой системы A-NEW, усовершенствованные активные и пассивные радиогидроакустические буи, телевизионную установку и другую аппаратуру. Обработка сигналов датчиков и выработка данных для использования оружия должны осуществляться с помощью электронной вычислительной машины. Экипаж самолета четыре человека (два летчика и два оператора), максимальная скорость около 800 км/час, дальность полета 3500 км, продолжительность полета 6—8 часов. Поступление самолета на вооружение авиации ВМС намечено на середину 70-х годов.
Наряду с разработкой упомянутых самолетов, ВМС США намерены совершенствовать серийные машины, особенно штурмовики А-7 «Корсар» и А-6 «Интрудер», так как в ближайшие годы строительство новых типов самолетов этого класса не намечается.
Большое внимание в США уделяется оснащению самолетов средствами ведения радиотехнической разведки и радиоэлектронного противодействия. С этой целью продолжают строиться варианты специализированных самолетов, обеспечивающих боевые действия ударной авиации; на боевых самолетах внедряются индивидуальные средства защиты и создания активных и пассивных помех.
В авианосной авиации ВМС Великобритании имеется четыре основных типа палубных самолетов: истребители «Фантом» и «Си Виксон», штурмовики «Буканир» и самолеты ПЛО и ДРЛО «Ганнет».
Истребитель «Фантом» F.G.1 закуплен в США и используется с ударных авианосцев в качестве многоцелевого. На нем установлены более мощные, чем на американских самолетах, двигатели «Уосп» и радиоэлектронное оборудование английского производства. Планировалось для ВМС Великобритании закупить 50 таких самолетов.
Истребитель «Си Никсон» до принятия на вооружение самолетов «Фантом» являлся основным многоцелевым истребителем авианосной авиации ВМС Великобритании. В настоящее время он считается устаревшим и подлежит замене.
Штурмовик «Буканир» S.2 является модификацией самолета «Буканир» S.1. Начал поступать в ВМС в 1966 году. Вооружение самолета размещается в бомбовом отсеке (бомбы, в том числе ядерные) и на четырех пилонах под крылом. Рассматривается вопрос о передаче штурмовиков «Буканир» в распоряжение командования ВВС, которое намерено использовать их в качестве бомбардировщиков и самолетов-разведчиков. В связи с этим они должны быть модифицированы.
Самолет «Ганнет» выпускался до 1962 года в двух вариантах: противолодочного «Ганнет» A.S.1, A.S.4 и самолета дальнего радиолокационного обнаружения — «Ганнет» A.E.W.3. В настоящее время он считается устаревшим и заменяется противолодочными вертолетами. Для борьбы с подводными лодками используются вертолеты «Уэссекс» и «Уосп».
Дальнейшее развитие авианосной авиации ВМС Великобритании весьма неопределенно, поскольку, как сообщалось в иностранной печати, английское правительство якобы намерено в ближайшие годы вывести из состава флота имеющиеся авианосцы, а строительство новых не планируется.
На вооружении авианосной авиации ВМС Франции состоят самолеты трех основных типов: многоцелевые — «Этандар» IV, истребители-перехватчики F-8E (FN) «Крусейдер» и противолодочные самолеты Бреге 1050 «Ализе».
Самолет «Этандар» выпускался для ВМС в двух вариантах: «Этандар» IVM — многоцелевой для действий по воздушным целям и в качестве штурмовика и «Этандар» IVP — разведывательный самолет. До закупки американских истребителей «Крусейдер» самолет «Этан-дар» IVM являлся основным в системе ПВО флота. Вооружение (УР, НУР и бомбы) размещается на четырех подкрыльных пилонах. Самолет «Этандар» IVP оснащен аэрофотоаппаратами для производства съемки с больших и малых высот.
Самолет F — 8Е (FN) «Крусейдер» является модификацией американского истребителя F-8E, изготовлен и поставлен США по заказу ВМС Франции. От американских истребителей этого типа он отличается некоторыми конструктивными изменениями.
Противолодочный самолет Бреге 1050 «Ализе» находится на вооружении ВМС с 1959 года. Он оснащен аппаратурой поиска подводных лодок и противолодочным оружием, включающим торпеды, глубинные бомбы, УР класса «воздух — земля» и НУР. Боеприпасы размещаются в бомбовом отсеке и на четырех подкрыльных пилонах.
Для борьбы с подводными лодками в ВМС Франции предназначены вертолеты HSS-1 (американского производства) и SA.3210.
Для обновления самолетного парка авианосной авиации командование ВМС Франции намерено в середине 70-х годов заменить самолеты «Этандар» и «Крусейдер» соответственно истребителями «Ягуар» и высокоскоростным истребителем с изменяемой стреловидностью крыла.
Таковы некоторые сведения зарубежной печати о назначении, состоянии и развитии авианосной авиации ВМС стран НАТО.

HTTP://ATTEND.TO/COMMI

Истребитель-бомбардировщик — Fighter-bomber — www.no-regime.com

Самолет, в первую очередь, предназначен для наземной атаки, сохраняя при этом некоторые возможности воздушного боя.

«Истребитель-бомбардировщик» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о видеоигре, см. Fighter Bomber (видеоигра) .

Истребитель-бомбардировщик является истребителем, который был модифицирован, или используется в основном, в качестве легкого бомбардировщика или штурмовика . Он отличается от бомбардировщика и штурмовика прежде всего своим происхождением, поскольку истребитель был адаптирован для других ролей, тогда как бомбардировщики и штурмовики разработаны специально для бомбардировок и атак.

Хотя термин истребитель-бомбардировщик все еще используется, он имеет меньшее значение с момента использования ракет и управляемых ракет в воздушной войне . Современные самолеты с аналогичными функциями теперь принято называть многоцелевыми боевыми самолетами или ударными истребителями .

Разработка

Супермарин Spitfire Mk. IX в Лонг-сюр-Мер, Нормандия (1944). Он несет бомбу массой 500 фунтов (230 кг) под фюзеляжем и бомбу массой 250 фунтов (110 кг) под каждым крылом.

До Второй мировой войны общие ограничения в доступных двигателях и авиационных технологиях требовали, чтобы каждый предлагаемый военный самолет имел свою конструкцию, адаптированную к конкретной предписанной роли. Мощность двигателей резко выросла в ранний период войны, примерно вдвое с 1939 по 1943 год. Bristol Blenheim, типичный легкий бомбардировщик начальных этапов войны, изначально проектировался в 1934 году как быстрый гражданский транспорт, способный справиться с трудностями. Лорд Ротермир, владелец Daily Mail . Он имел два радиальных двигателя Bristol Mercury XV мощностью 920 л.с. (690 кВт) каждый, экипаж из трех человек, а его полезная нагрузка составляла всего 1 200 фунтов (540 кг) бомб. Blenheim понес катастрофические потери над Францией в 1939 году, когда он столкнулся с Messerschmitt Bf 109, и легкие бомбардировщики были быстро отозваны.

В отличие от этого, Воут F4U Corsair истребитель -Какой был введен в эксплуатацию в декабре 1942-объединяло с его возможной ВМС США stablemate, то Grumman F6F Hellcat и массивное, семь-тонный USAAF Республика P-47 Thunderbolt -a одиночный Pratt & Whitney R -2800 Double Wasp с радиальным двигателем мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) в гораздо меньшем, более простом и менее дорогом одноместном самолете, и был первым самолетом, который когда-либо летал с двигателем Double Wasp в мае 1940 года. С меньшим количеством планера и экипажа для подъема боеприпас «Корсара» состоял либо из четырех высокоскоростных авиационных ракет, либо из 2 000 фунтов (910 кг) бомб; более поздняя версия могла нести восемь ракет или 4000 фунтов (1800 кг) бомб. Массивный, мощный 18-цилиндровый двигатель Double Wasp весил почти тонну — вдвое меньше, чем V12 Rolls-Royce Merlin, и вдвое больше, чем 9-цилиндровый Bristol Mercury, на котором установлены некоторые тяжелые истребители .

Увеличенная мощность двигателя означала, что многие существующие конструкции истребителей могли нести полезные бомбовые нагрузки и адаптироваться к роли истребителя-бомбардировщика. Известные примеры включают Focke-Wulf Fw 190, Hawker Typhoon и Republic P-47 Thunderbolt . Также можно было использовать различные тактики и методы бомбардировки : одни конструкции были предназначены для бомбардировки на большой высоте, другие — для полугоризонтальной бомбардировки на низкой высоте или даже для бомбардировки с крутого пикирования на малых высотах, как показано на примере Blackburn Skua и North American A -36 Apache .

Более крупные двухмоторные самолеты также использовались в роли истребителя-бомбардировщика, особенно там, где для ударов с моря требовались большие дальности. Примеры включают Lockheed P-38 Lightning, Bristol Beaufighter (разработанный на основе бомбардировщика-торпедоносца ) и de Havilland Mosquito (разработанный на основе невооруженного быстрого бомбардировщика). У Beaufighter MkV была башня Boulton-Paul с четырьмя пулеметами 0,303 дюйма (7,7 мм), установленными в кормовой части кабины, но было построено только два. Бристольский «Бленхейм» даже поступил на вооружение в качестве истребителя во время битвы за Британию, но он оказался недостаточно быстрым. Однако, оснащенный одним из первых радаров воздушного перехвата (AI), он оказался эффективным ночным истребителем.

Первая мировая война

Первые одноместные истребители, сбросившие бомбы, были на Западном фронте, когда истребительные патрули были выпущены с бомбами и приказали сбрасывать их наугад, если они не встретили немецких истребителей. Сопвич Camel, самый успешные самолеты союзников из Первой мировой войны с 1294 самолетами противника сбитый, терял свой край к 1918 году, особенно более 12000 футов (3700 м). Во время последнего немецкого наступления в марте 1918 года он сбросил 25-фунтовые (11 кг) бомбы Купера на наступающие колонны: хотя по более поздним стандартам они были ничтожными, но четыре осколочных бомбы, несенные верблюдом, могли нанести серьезные травмы незащищенным войскам. Потери пилотов также были высоки. Royal Aircraft Factory SE5 . использовался в той же роли.

Королевский летный корпус получил первый специально построенный истребитель-бомбардировщик как раз к концу войны. В то время его называли не истребителем-бомбардировщиком, а именно Trench Fighter, так как он был предназначен для атаки. Сопвич Salamander был основан на Sopwith Snipe боец, но имел броню в нос, чтобы защитить пилота и топливную систему от низового пожара. Первоначально предполагалось, что через пол кабины будут торчать два пулемета, чтобы обрызгивать траншеи пулями, когда они проходят низко над головой. Но это не сработало, и вместо этого он был оснащен четырьмя бомбами Купера. Он был заказан в очень большом количестве, но большинство из них были отменены после перемирия .

В феврале и апреле 1918 года Королевский летный корпус провел испытания на бомбардировку Орфорднесса, Саффолк, сбрасывая макеты бомб под разными углами пикирования на флаг, воткнутый в галечный пляж. Оба истребителя-бомбардировщика времен Первой мировой войны использовались как начинающими, так и опытными пилотами. Наилучшие результаты были достигнуты при вертикальном пикировании против ветра с использованием прицела Aldis Sight для выравнивания самолета. Но они не считались достаточно хорошими, чтобы оправдать ожидаемый уровень потерь.

Вторая мировая война

Модели F-серии Focke-Wulf Fw 190 были специально адаптированы для роли истребителя-бомбардировщика.

Когда в Европе разразилась война, ВВС западных союзников использовали легкие двухмоторные бомбардировщики в тактической роли для атак на малых высотах. Было обнаружено, что они чрезвычайно уязвимы как для огня с земли, так и для одномоторных истребителей. Немецкие и японские ВВС выбрали пикирующие бомбардировщики, которые были столь же уязвимы. Ил-2 является сильно бронированный два сиденья одномоторный штурмовики. Первый полет он совершил месяц спустя, хотя немногие из них добрались до советских ВВС вовремя для операции «Барбаросса» . Военно-морские силы выбирали как торпедоносцы, так и пикирующие бомбардировщики. Ни один из них нельзя было рассматривать как истребители-бомбардировщики, поскольку они не могли бороться с истребителями.

Германия

Во время битвы за Англию, то Люфтваффе не проводилось истребителей-бомбардировщиков нападения на Великобританию с сентября по декабрь 1940 года Больший истребитель-бомбардировщик была проведена кампания против Великобритании с марта 1942 года до июня 1943 года эти операции были успешными в сковав союзных ресурсов по относительно низкой цене для Люфтваффе, но британское правительство рассматривало кампанию как неудобство, учитывая небольшой масштаб отдельных рейдов.

В августе 1941 года пилоты Королевских ВВС сообщили о встрече над Францией с очень быстрым истребителем с радиальным двигателем . Сначала это были захваченные французские Curtiss 75 Mohawk, но они оказались Focke-Wulf Fw 190, немного быстрее и тяжелее вооруженных, чем нынешний Spitfire V. Курт Танк спроектировал самолет, когда Spitfire и Bf 109 были самыми быстрыми летающими истребителями. ; он называл их скаковыми лошадьми, быстрыми, но хрупкими. Как бывший кавалерист Первой мировой войны, Танк решил сконструировать боевого коня. С радиальным двигателем BMW 801, широкой ходовой частью, двумя 20-мм пушками и пулеметами он стал лучшим истребителем-бомбардировщиком, чем любой из чистых истребителей.

К середине 1942 года первый из этих «Jagdbombers» (буквально «истребитель» или «охотник-бомбардировщик», известный для краткости как «Jabos») действовал над Кентом . 31 октября 60 Fw 190s бомбили Кентербери, потеряв только один самолет, убив 32 мирных жителя и ранив 116, в ходе крупнейшего налета со времен Блица . Эти налеты, летевшие на уровне моря и находящиеся вне зоны видимости, было трудно перехватить. Jabos достигли Восточного фронта вовремя, чтобы бомбить русские позиции в Сталинграде . К июлю 1943 года Fw 190 заменяли уязвимые Stukas в Курской битве : хотя они и выиграли воздушную войну, они не смогли предотвратить дальнейшее наступление Красной Армии .

В новогодний день 1945 года в ходе операции Bodenplatte более 1000 самолетов (в том числе более 600 Fw 190) предприняли последнюю попытку уничтожить самолеты союзников на земле в поддержку битвы при Арденнах . В то время потери истребительной авиации и истребителей-бомбардировщиков союзников были преуменьшены. Были нанесены удары по семнадцати аэродромам, из которых семь потеряли много самолетов. Удивление было полным, так как несколько перехватов Ультра не были поняты. При сильнейшем ударе канадская база в Эйндховене, 26 Тайфунов и 6 Спитфайров были уничтожены, а еще 30 Тайфунов повреждены. Всего было уничтожено 305 самолетов, в основном истребители и истребители-бомбардировщики, еще 190 повреждены. Люфтваффе потеряли 143 пилота убитыми, 71 пленным и 20 ранеными, что стало худшей однодневной потерей в своей истории; он так и не восстановился.

Объединенное Королевство

Бристоль Бленхейм и Douglas A-20 Havoc (который RAF под названием Boston) использовались в качестве ночных истребителей во время блицкрига, так как они могут нести тяжелый рано бортовые радары

Hawker Henley, версия двухместный в битве Великобритания выигрывающей Hawker Hurricane, был разработана как пикирующий бомбардировщик. Он мог оказаться способным истребителем-бомбардировщиком, но перегрев его двигателя Rolls-Royce Merlin в этой установке привел к тому, что он был переведен на роль буксира цели, где он мог соответствовать скорости немецких бомбардировщиков при буксировке беспилотника.

В 1934 году британское министерство авиации потребовало создать самолет-носитель, который мог бы сочетать в себе функции пикирующего бомбардировщика и истребителя, чтобы сэкономить ограниченное пространство на небольших авианосцах. Blackburn Skua не ожидали встретить на суше бойцов, но должен был перехватывать бомбардировщики дальнего действия наступающих флота, а также топить корабли. В качестве двухместного он не мог на равных бороться с Messerschmitt Bf 109 . Но на втором сиденье находился радист с устройством самонаведения, которое могло найти авианосец, даже когда он двигался, в плохую погоду в Северном море. Он стал одним из первых в войне, когда трое из HMS Ark Royal сбили немецкую летающую лодку Dornier Do 18 над Северным морем.

10 апреля 1940 года 16 поморников из RNAS Hatston на Оркнейских островах под командованием командира Уильяма Люси потопили немецкий крейсер « Кенигсберг», привязанный к молу в гавани Бергена. Немцы зафиксировали пять попаданий или почти промахов, и когда корабль начал тонуть, пропала электроэнергия, что привело к гибели корабля. Немецкий крейсер Köln удалились в течение ночи.

После выхода из строя Hawker Henley и постепенного снижения характеристик Hawker Hurricane по сравнению с последними немецкими истребителями, он был модифицирован, чтобы нести четыре 20-мм пушки и две 500-фунтовые (230 кг) бомбы; как только бомбы были сброшены, самолет мог вести разумный бой. Неизбежно этот тип стал известен в RAF как «Hurribomber» и поступил в эскадрильи в июне 1941 года.

Вскоре выяснилось, что невозможно поразить быстро движущиеся танки в Западной пустыне, поскольку бомбы и артиллерийский огонь мало повлияли на их броню. Дневные бомбардировки были совершены на французском и бельгийском побережьях, в основном по нефтегазовым предприятиям. Потери были тяжелыми, часто превышающими количество уничтоженных истребителей противника. К маю 1942 года ураган IIC с баками на 40 имперских галлонов (180 л) вторгся ночью над Францией. В ночь с 4 на 5 мая чешский пилот Карел Куттельвашер, летевший из RAF Tangmere в составе эскадрильи № 1, сбил три Dornier Do 17, когда они замедлились, чтобы приземлиться в Сен-Андре-де-Бохон после рейда на Англию.

25 сентября 1942 года штаб-квартира гестапо в Осло подверглась нападению четырьмя комарами de Havilland, которые пролетели над Северным морем на глубине менее 100 футов (30 м) по точному счёту судоходства RAF Leuchars, Шотландия, неся четыре 500 фунтов (230 кг). ) бомбы каждый. На следующий день ВВС Великобритании представили свой новый быстрый бомбардировщик. 31 декабря 1944 года тот же самолет был использован против той же цели, на этот раз из RAF Peterhead в Шотландии, пролетев высоко и нырнув на здание. В феврале 1941 года Mosquito с двумя двигателями Rolls-Royce Merlin и обтекаемым деревянным фюзеляжем разогнался до 392 миль в час (631 км / ч), что на 30 миль в час (48 км / ч) быстрее, чем нынешний Spitfire. Он использовался во всех видах миссий, в том числе для того, чтобы заставить замолчать передачу Германа Геринга в честь годовщины нацистов в Берлине 20 января 1943 года, в результате чего он сказал Эрхарду Мильху, генеральному инспектору авиации, что «когда я вижу Москита, я становлюсь желто-зеленым от зависти. (У британцев) есть гении, а у нас — бездельники ».

Изначально использовавшийся для высокоуровневой фоторазведки, Mosquito был адаптирован для высокоточных бомбардировок, ночного истребителя и истребителя-бомбардировщика. Он был построен в Канаде и Австралии, а также в Великобритании. Оснащенный 6-фунтовой (57-мм) пушкой британской армии Ordnance QF, он мог потопить подводные лодки, обнаруженные на поверхности. 9 апреля 1945 года три корабля были потоплены на пути в Норвегию, а в следующем месяце «Москитос» потопили еще два.

Hawker Typhoon проектировался в качестве замены для урагана в марте 1937 года, прежде чем производство даже началось. Причина заключалась в том, чтобы воспользоваться преимуществами планируемых тогда новых двигателей мощностью 2000 л.с. (1500 кВт), либо Napier Sabre, либо Rolls-Royce Vulture, для которых требовался планер большего размера, чем у маневренного Hurricane. На стадии прототипа, были проблемы с новыми двигателями и стабильности самого самолета, который возглавлял министр авиационной промышленности, Бивербрука Указу, что производство должно сосредоточиться на Спитфайров и ураганов.

«Тайфун» разочаровал как истребитель, особенно на высоте, но с сентября 1942 года он нашел свою истинную нишу в качестве истребителя-бомбардировщика. Он был оснащен стойками для перевозки двух 500 фунтов (230 кг), а затем двух 1000 фунтов (450 кг) бомб. К сентябрю 1943 года он был оснащен восемью ракетами РП-3 каждая с боеголовкой весом 60 фунтов (27 кг), что эквивалентно мощности бортового бортового эсминца.

Утверждения о том, что немецкие танки были уничтожены ракетными «Тайфунами» в Нормандии после дня «Д», были преувеличены. В ходе операции «Гудвуд», попытка британских и канадских войск окружить Кан 75 танков, которые были зарегистрированы немцами как потерянные, только 10 были обнаружены из-за ракетных обстрелов «Тайфунов».

В Мортене, где немецкая контрнаступательная операция «Лютих» прошла в пределах 2 миль (3,2 км) от прорыва сил США к Авраншу, тайфуны уничтожили 9 из 46 потерянных танков, но были более эффективны против небронированной техники и войск и заставили бронетехнику искать крышка. Генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр, верховный главнокомандующий союзниками, сказал: «Однако главная заслуга в том, что он разбил переднюю часть врага, — это ракетный самолет« Тайфун » Вторых тактических военно-воздушных сил . Результатом обстрела стало нападение противника был фактически остановлен, а угроза превратилась в великую победу ».

Несоответствие между заявками и фактическими разрушениями примерно 25-1 во многом объясняется трудностью попадания в быстро движущийся танк неуправляемой ракетой даже из стабильного самолета, такого как «Тайфун». Но мягкие цели были проще. Когда 51-я высокогорная дивизия двинулась, чтобы блокировать немецкие танки, достигшие Антверпена в битве за выступ, Томми Макферсон увидел половину пути, набитую солдатами СС. Все были здоровыми, сильными мужчинами ростом более 180 см. Все были мертвы, убиты взрывом ракеты «Тайфун».

Бристоль Beaufighter был дальний двухмоторный тяжелый истребитель, полученный из Bristol Beaufort торпедоносца но с 1600 л.с. (1200 кВт) Бристоль Геркулес звездообразный двигатель, чтобы придать ему максимальная скорость 50 миль в час (80 км / ч) быстрее. К концу 1942 года Beaufighter также мог нести торпеды и ракеты. Основным пользователем было RAF Coastal Command, хотя оно также использовалось в Королевских ВВС Австралии с некоторыми самолетами, собранными в Австралии и USAAF .

Более 30 истребителей Beaufighter, вылетевших из британских ВВС Даллачи в Шотландии из австралийских, британских, канадских и новозеландских эскадрилий, атаковали немецкий эсминец Z33, укрывшийся во фьорде Фёрде, Норвегия. Их сопровождали всего от 10 до 12 североамериканских P-51 Mustang . Немецкие эсминцы сопровождали конвои шведской железной руды, которые зимой вынуждены были ползать по Атлантическому побережью ночью, а днем ​​прятаться глубоко внутри фьордов. Z33 был пришвартован близко к отвесной скале фьордов, поэтому бойфлерам приходилось атаковать одиночными ракетами без обычной тактики одновременных атак других бойфтеров, стреляющих из пушек по многочисленным зенитным артиллеристам. Двенадцать « Фокке-Вульф Fw 190» удивили «Мустанги», и вскоре разгорелась крупнейшая в Норвегии воздушная битва. Девять Бофайтеров и один Мустанг были потеряны, как и пять Fw 190. Эсминец был поврежден, и 9 февраля 1945 года стало известно как Черная пятница .

Тайфуны стали одной из самых страшных трагедий в конце войны, когда четыре эскадрильи атаковали роскошные лайнеры SS Deutschland и SS Cap Arcona, а также два небольших корабля SS Athen и SS Thielbek, пришвартованных у Нойштадта в заливе Любек. На Cap Arcona было сосредоточено 4500 человек. сокамерники лагеря и Тильбек еще 2800 человек, а также гвардейцы СС. В Германии по крайней мере на одной воронке был нарисован флаг Красного Креста. Накануне капитан Cap Arcona отказался брать на борт других сокамерников. По возвращении на берег в баркасах они были застрелены Гитлерюгендом, гвардейцами СС и немецкими морскими пехотинцами . Из примерно 14 500 жертв в этом районе двумя днями ранее выжили только 1450 человек.

Hawker Tempest была разработкой Typhoon с использованием тонкого крыла с аэродинамическим профилем, разработанный NACA и более мощной версией Напьер Saber двигателя, давая максимальную скорость 432 миль в час (695 км / ч). На низком уровне он был быстрее, чем любой другой самолет союзников или Германии, но медленнее, чем «Спитфайр» на высоте более 22 000 футов (6700 м). Оснащенный четырьмя 20-мм пушками, это был грозный истребитель, которого даже пилоты истребителей Messerschmitt Me 262 считали самым опасным противником. Во время своего дебюта над пляжами Нормандии в день « Д» +2 «Темпестс» без потерь сбила трех немецких истребителей. Tempests поддержал амбициозную попытку захватить мост в Арнеме в ходе операции Market Garden в середине сентября 1944 года. Дэвид К. Фэрбенкс, американец, присоединившийся к Королевским ВВС Канады, был лучшим асом Tempest с 12 победами, включая реактивный бомбардировщик Arado Ar 234 .

Соединенные Штаты

Генерал Генри Х. Арнольд, командующий ВВС США, призывал США принять Mosquito, но был отвергнут теми, кто считал, что еще не опробованный Lockheed P-38 Lightning, также двухмоторный, может выполнить то же самое. роль. Хотя Lightning получил свое название от RAF, британцы в конечном итоге отвергли его. Слишком медленный и громоздкий, чтобы соответствовать Bf 109s как истребитель сопровождения над Германией, она пролететь над Нормандии в качестве истребителя — бомбардировщика, где один пытался пропустить бомбардировки в 1000 фунтов (450 кг) бомбы через дверь фельдмаршал Клюге «с OB West HQ. Эскадрилья Lightning также убила адмирала Исороку Ямамото над Бугенвилем в Тихом океане, действуя при перехвате Ultra .

Республика P-47 Thunderbolt был больше, эволюционное развитие P-43 / P-44 истребитель предпринятой после армии ВВС США наблюдали Messerschmitt Bf 109s исполнительское в битве за Британию . Это был массивный самолет, построенный на базе мощного двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp и весивший с боеприпасами до восьми тонн. P-47 был вдвое тяжелее и в четыре раза больше фюзеляжа Spitfire. Вооруженный восемью пулеметами M2 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм), он мог обогнать любой истребитель противника, а в качестве истребителя-бомбардировщика он мог нести половину бомбовой нагрузки Boeing B-17 Flying Fortress или 10 пятидюймовых (127 мм). мм) Высокоскоростные авиационные ракеты .

Первыми пилотами, пилотировавшими «Тандерболт» из Англии, были американцы, которые летали на «Спитфайрах» в ВВС Великобритании до того, как США присоединились к войне. Первоначально они не были впечатлены; Thunderbolt проигрывает более проворному Спитфайру настолько последовательно в имитационных воздушных боях, что эти столкновения в конечном итоге были запрещены. Но к 25 ноября 1943 года «Тандерболты» нашли свою настоящую нишу, атаковав аэродром Люфтваффе в Сен-Омере недалеко от Кале, Франция. 13 октября 1944 года удар молнии 9-й воздушной армии повредил немецкий торпедоносец Ausland 38 (бывший итальянский 750-тонный торпедный катер Spada) так сильно недалеко от Триеста одной лишь стрельбой, что корабль был затоплен.

Воут F4U Corsair был построен примерно в том же Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp двигателя как Thunderbolt, но для ВМС США . Из-за трудностей с посадкой на авианосец с 12 февраля 1943 года первый самолет использовался Корпусом морской пехоты США из Хендерсон-Филд, Гуадалканал . В ходе своих первых боевых действий, на следующий день над аэродромом Кахили, два самолета « Корсара» и восемь других самолетов были потеряны при атаке. на 50 Mitsubishi A6M Zeros . Это стало известно как бойня в День святого Валентина. Несмотря на это начало, Corsair вскоре оказался эффективным истребителем-бомбардировщиком, которым в основном летали Корпус морской пехоты, а также ВМС США, ВВС флота и Королевские ВВС Новой Зеландии на Тихоокеанском театре военных действий .

Когда Британская комиссия по закупкам пригласила Джеймса Х. Кинделбергера, президента компании North American Aviation, собрать Curtiss P-40 Warhawk на недостаточно загруженном заводе, он пообещал, что в те же сроки будет выпущен лучший истребитель. Получившийся в результате North American P-51 Mustang с двигателем Rolls-Royce Merlin производства Packard стал выдающимся дальнобойным истребителем войны. Когда финансирование по ленд-лизу для Мустангов RAF было исчерпано, Киндлбергер попытался заинтересовать USAAC, но на истребитель не было средств; вместо этого Mustang был оснащен тормозами для пикирования и превратился в североамериканский A-36 Apache, пикирующий бомбардировщик, почти такой же быстрый, как сам Mustang. К апрелю 1943 года апачи USAAF находились в Марокко, поддерживая операцию «Факел», и продолжали бомбить поезда и огневые точки на севере через Италию.

Корейская война

Когда 25 июня 1950 года поддерживаемая Советским Союзом Северная Корея напала на Южную Корею, их силы быстро разгромили южнокорейскую армию, у которой не было танков, противотанковой и тяжелой артиллерии. В его ВВС было 22 самолета, ни один из которых не был истребителем или реактивным самолетом. Во время советского бойкота Организации Объединенных Наций было проведено голосование без советского вето, чтобы вмешаться в поддержку Юга. Наиболее доступными были силы США и Британского Содружества, оккупировавшие Японию и Тихоокеанский флот. Первыми прибыли истребители-бомбардировщики, которые помогли отбить атаку Севера на жизненно важный порт Пусан, последнюю небольшую территорию, удерживаемую Югом. Некоторые стратеги считали, что только воздушные удары и удары линкоров могут остановить вторжение.

Североамериканские истребители F-82 Twin Mustang ВВС США могли дотянуться до линии фронта с японских баз. Последний самолет с поршневым двигателем, произведенный в США, выглядел как два Мустанга с двумя пилотами в разных фюзеляжах, скрепленных болтами. Первоначально предназначенный для сопровождения бомбардировщиков над Японией с удаленных островных баз в Тихом океане, следовательно, он имел большую дальность действия, он пропустил Вторую мировую войну и впервые участвовал в боевых действиях в Корее. Простые североамериканские P-51 Мустанг о ВВС Австралии в ближайшее время также пролетел через из Японии.

Vought F4U Corsairs и Hawker Sea Furys с американских, британских и австралийских авианосцев в Желтом море, а затем с корейских аэродромов также атаковали периметр Пусана. Sea Fury, развитие Hawker Tempest, имел двигатель Bristol Centaurus мощностью 2480 л.с. (1850 кВт), обеспечивающий максимальную скорость 485 миль в час (781 км / ч), что являлось одним из самых быстрых самолетов с поршневым двигателем, когда-либо построенных. Первоначально военно-воздушные силы Организации Объединенных Наций, используя истребители-бомбардировщики с поршневыми двигателями и реактивные истребители с прямым крылом, легко вытеснили северокорейцев с неба и тем самым нарушили логистику и, следовательно, атаку на Пусан.

Все изменилось, когда 1 ноября вмешались советские ВВС со стреловидными истребителями МиГ-15 Микоян-Гуревич, которыми управляли российские пилоты. На самолетах была корейская маркировка, и пилотов научили нескольким корейским словам, в тонком обмане, что СССР был не воюет. МиГ-15 использовал захватил немецкую стреловидность крыла технологии и инструменты и британские реактивные двигатели, 25 из которых был подарок от Стаффорда Криппса президента Совета по торговле и были быстро скопированы. Иосиф Сталин заметил: «Какой дурак продаст нам свои секреты?» МиГ Rolls-Royce Nene имел тягу в 5000 фунтов (2300 кгс), что вдвое больше, чем у самолетов его основных британских и американских противников, которые использовали более старую конструкцию Rolls-Royce Derwent . Только Navy Grumman F9F Panther использовал версию Nene и мог сравниться с МиГ-15, их было семь в ноябре.

Дневные налеты тяжелых бомбардировщиков над Северной Кореей прекратились, и Lockheed F-80 Shooting Star и его всепогодный вариант Lockheed F-94 Starfire были сосредоточены на бомбардировках, в то время как североамериканский F-86 Sabre был отправлен в Корею для борьбы с МиГ- 15с. Есть много споров о том, какой боец ​​был лучше. Недавние исследования показывают, что Sabre имеет преимущество 13-10 против российских пилотов, но американские пилоты были в основном ветеранами Второй мировой войны, в то время как русские часто были «добровольцами», летевшими всего на несколько часов. Австралийцы переоборудовали «Мустанги» в истребители-бомбардировщики Gloster Meteor, первый реактивный истребитель союзников времен Второй мировой войны, но не имеющий равных с МиГ-15. Его заставили вступить в бой, но после того, как четыре из них были потеряны, когда эскадрилья была отброшена 40 МиГ-15, она вернулась к наземной атаке, неся 16 60-фунтовых (27 кг) ракет. Хотя «Метеоры» сбили 6 МиГ-15, 30 были потеряны, но в основном из-за огня с земли. И «Корсары», и «Си Фурии» также сбивали МиГ-15, но были уязвимы для более быстрого самолета.

Послевоенный

Истребители-бомбардировщики приобретали все большее значение в 1950-х и 1960-х годах, поскольку новые реактивные двигатели резко повысили мощность даже самых маленьких истребителей. Многие самолеты, изначально разработанные как истребители или перехватчики, в какой-то момент своей карьеры сыграли роль истребителя-бомбардировщика. Среди них следует отметить Lockheed F-104 Starfighter, спроектированный сначала как высокопроизводительный дневной истребитель, а затем адаптированный к роли ядерного удара для европейского использования. Еще одним таким самолетом был индийский HAL HF-24 Marut . Он использовался во время индо-пакистанской войны 1971 года, и только три самолета были потеряны в результате огня с земли. Одно воздушное поражение, зафиксированное Марутом, совершенное командиром эскадрильи К.К. Бакши из 220-й эскадрильи, сбило 7 декабря 71 г. флот F-86 Sabre (флагман Хамид Хваджа из 15-й эскадрильи PAF). Среди других американских примеров — североамериканский F-100 Super Sabre и (возможно, самый известный) McDonnell Douglas F-4 Phantom II, каждый из которых широко использовался во время войны во Вьетнаме .

Смотрите также

использованная литература

Классификация военных самолетов

Военные самолеты – это самолеты, применяемые для военных фронтовых или соответственно боевых вылетов, рассчитанные на большую мощность без учета экономичности, в отличие от самолетов гражданской авиации.

От военных самолетов, в первую очередь, требуется большая скоороподъемность, а также большая скорость, высота и дальность полета. Для оперативного ведения воздушной войны служат дальние самолеты-бомбардировщики и ракетоносцы для уничтожения военных объектов. Самолеты-заправщики, которые на борту имеют только топливо, имеют возможность осуществления дозаправки боевых самолетов непосредственно в полете. К военным самолетам относятся дальние самолеты-разведчики с большой дальностью, высотой и скоростью полета. К тактическим военным самолетам принадлежат самолеты-истребители (или истребители), истребители-бомбардировщики, легкие бомбардировщики и самолеты тактической разведки. Современные военные самолеты часто конструируются как многоцелевые, т.е. они предназначены для боевого применения как штурмовики, истребители-перехватчики и разведчики.

1) Самолеты-истребители (истребители)

Самолет-истребитель – это очень быстрый одно- или двухместный боевой самолет для уничтожения (поиска) вражеских боевых самолетов, беспилотных ракет и др. Все современные истребители, в качестве привода, оснащены одним или двумя воздушно-реактивными двигателями. Скорость превышает звуковую и в настоящее время составляет около 3500 км/ч, скороподъемность поблизости земли свыше 200 м/с и максимальная рабочая высота до 30 000 м. Вооружение состоит из от 2 до 5 неподвижных автоматических пушек (с калибром от 2,0 до 3,7 см) и баллистических, радиоуправляемых или самонаводящихся ракет класса „воздух-воздух“. Кроме того, по большей части, самолеты-истребители обладают обширным электронным оборудованием, таким как радар, устройство распознавания и др.

Тяжелые самолеты-истребители или истребители-бомбардировщики объединяют в себе полетную мощность и летные качества истребителей – высокую боевую скорость и скороподъемность, большую максимальную высоту полета, хорошую маневренность – и качества легких и средних бомбардировщиков – большую дальность полета, хорошее вооружение, высокую грузоподъемность, обширное электронное и радиолокационное оборудование. В своих боевых возможностях они отличаются высокой многогранностью. К числу их целевого назначения, кроме всего прочего, относятся действия по перехвату и штурму наземных целей, поиск подводных лодок, поддержка соединений кораблей и наземных боевых операций, боевое использование в качестве истребителя сопровождения или самолета-разведчика. Вооружение и оборудование соответственно отвечает поставленным задачам. Радиолокационные установки стандартные; вооружение состоит, как правило, из крупнокалиберных пушек и ракет (класса „воздух-воздух“ или „воздух-земля“), а также бомб и торпед в качестве бомбардировочного вооружения. Так как в фюзеляже этих военных самолетов нет свободного места, то бомбы, ракеты и дополнительные баки с топливом подвешены под и на концах крыльев. Скоростные показатели тяжелых бомбардировщиков находятся между числом Маха 0,2 и 2, максимальная высота полета – от 15 000 до 20 000 м, дальность полета – от 1500 до 4500 км.

Раньше существовали особые ночные истребители, которые применялись специально для ведения боевых действий в ночное время суток, так как были оснащены приборами для слепого полета. Большинство же современных самолетов истребителей являются всепогодными, т.е. они могут совершать боевые вылеты при плохих погодных условиях, а также ночью. Также, часто всепогодные самолеты-истребители называются тяжелыми истребителями, так как они в большинстве случаев двухместные и оснащены двумя двигателями.

Суть эффективной противовоздушной обороны заключается в том, чтобы „перехватить“ налетающего противника и помешать выполнению его боевой задачи, а следовательно уничтожить. Для этого нужны самолеты-истребители, обладающие хорошей взлетной мощностью, высокими скоростями, с большой максимальной высотой полета и хорошим вооружением, а именно истребители-перехватчики. Прежде всего, они дислоцируются по близости с границей промышленных центров и других охраняемых объектов.

Применение скоростных и высоколетающих боевых самолетов (бомбардировщиков) с реактивным двигателем значительно повысило требования, предъявляемые к скороподъемности, скорости и максимальной высоте истребителей-перехватчиков. Отсюда вытекают следующие мощностные характеристики: максимальная скорость от 2000 до 2500 км/ч, дальность полета составляет 2000-3500 км. Такие показатели требуют, при средней взлетной массе от 7 до 12 т, использование двигателей с тягой от 3000 до 5000 кгс, чья мощность может увеличиваться еще на 50% благодаря дополнительному сжиганию топлива. Для кратковременного ускорения, особенно при наборе высоты, могут служить дополнительные ракетные двигательные установки.

2) Самолеты-бомбардировщики (бомбардировщики)

Самолеты-истребители, в первую очередь, применяются для решения оборонительных задач, для бомбардировщиков же на первый план поставлены наступательные действия. Бомбардировщик – это большой, тяжелый военный самолет с несколькими турбореактивными двигателями (реактивные турбины или турбовинтовые двигатели). На коротких взлетных полосах или при чрезмерной загрузке бомбардировщики часто оборудуются вспомогательными стартовыми ракетами.

Перед бомбардировщиками стоит задача быстро и на большой высоте атаковать разрывными зарядами в форме бомб далеко расположенные цели. Из-за большой опасности при приближении к цели во вражеском районе все больше бомбардировщиков усовершенствуются до ракетоносцев, которые запускают ракеты на большом расстоянии от цели и дистанционно управляют до ее поражения, в то время как сам бомбардировщик находится за пределами района, который контролируется силами противника. Взлетная масса современных бомбардировщиков достигает 230 т, а полная тяга свыше 50 000 кгс или соответственно суммарная мощность приблизительно 50 000 л.с. Бомбовая нагрузка зависит от тактического радиуса действия; она составляет без дозаправки до 16 000 км, при дозаправке в воздухе и того больше. Высота полета достигает 20 000 м, а численность экипажа может составлять 12 человек. Скорость современных бомбардировщиков превышает отметку в 2000 км/ч; на данный момент проектируются бомбардировщики, которые будут иметь еще большую скорость. Оборонительное вооружение состоит из ракет, пулеметов и автоматических пушек.

Как и все виды самолетов, бомбардировщики также можно классифицировать по разным аспектам, например по бомбовой нагрузке и тем самым взлетной массе (легкие, средние и тяжелые бомбардировщики) или в зависимости от их боевого назначения (тактические и стратегические бомбардировщики).

Тактические бомбардировщики – это самолеты, которые предназначены для решения определенных частных задач оперативного ведения войны, а именно для тактических заданий. Под этим подразумеваются такие действия, которые меняют ситуацию на определенном участке фронта и подчиняют себе всю цель, а следовательно уничтожение в определенном районе сосредоточения вражеских войск, районов сбора, огневых позиций, аэродромов, путей подвоза и т.д.

Исходя из такой постановки задачи можно сформулировать основные требования к тактическим бомбардировщикам: высокая боевая скорость, бомбовая нагрузка до 10 т, предельная дальность полета до 6000 км. Вследствие этих требований определяются конструктивные особенности, которые можно резюмировать следующим образом: самолет с одним, двумя, тремя или четырьмя реактивными двигателями со взлетной массой от 20 до 50 т, с управляемым на расстоянии оборонительным вооружением или ракетами класса „воздух-воздух“, электронным и радиолокационным оборудованием, с прочным корпусом, способным выдерживать большие нагрузки при полете на малых высотах. Из всего этого можно утверждать, что тактические бомбардировщики имеют определенное сходство с тяжелыми истребителями, как по своим задачам, так и по параметрам.

Стратегические бомбардировщики. Стратегия – это наука о ведении войны в больших масштабах. Слово стратегический означает масштабные боевые действия. Этим также объясняется боевое назначение стратегических бомбардировщиков. Данные военные самолеты предназначены для выполнения боевых задач в глубоком тылу противника.

Все бомбардировщики оснащены радиолокационными приборами (радар) для поиска цели и определения местонахождения атакующих самолетов-истребителей. Боевой вылет совершается небольшими группами или в одиночку. Так как современные бомбардировщики имеют практически такую же скорость, как и истребители, одинаковую с ними дальность полета, а также значительную обороноспособность благодаря ракетам класса „воздух-воздух“, на сегодняшний день часто отказываются от прикрытия истребителями.

Впервые бомбардировщики стали применяться во время первой мировой войны в одиночку или в составе небольших групп. Во второй мировой войне происходили „массированные“ боевые вылеты в составе крупных групп, которые насчитывали несколько сотен бомбардировщиков и летели под прикрытием самолетов-истребителей. Тогдашние бомбардировщики имели несколько двигателей, были относительно медленными, рассчитанные на максимальную бомбовую загрузку и большое количество оборонительного вооружения. Современные же, напротив, сконструированы для большой дальности, высоты, а также скорости полета. В большинстве случаев самолеты-разведчики летели впереди и предназначались для поиска цели. В отличие от тогдашних бомбардировщиком они были оснащены радиолокационными приборами. Благодаря светящимся авиационным бомбам, сбрасываемых на парашютах происходило обозначение цели. Особым типом считался пикирующий бомбардировщик, который с большой высоты приближался к цели, затем в быстром пикирующем полете таранил ее, и с небольшого расстояния сбрасывал одну или несколько бомб. После этого бомбардировщик снова выравнивал свое положение в полете. После проектирования межконтинентальных ракет бытовало мнение, что стратегические бомбардировщики устарели. Но благодаря их усовершенствованию до ракетоносцев и до летящих стартовых установок в последнее время они снова приобрели свое значение.

3) Самолеты-разведчики (разведчики)

Это многоместные, легко вооруженные истребители или бомбардировщики (без бомбовой нагрузки), которые оборудованы аэрофотокамерами, радиолокационными приборами, часто приборами для передачи телевизионных сигналов или также корабельные самолеты для воздушной разведки, т.е. для разведки позиций, объектов и др. противника, территории и погодных условий в интересах всех частей собственных вооруженных сил. Раньше в зависимости от максимальной дальности полета и области применения различали самолеты-разведчики ближнего и дальнего действий. Сегодня же говорят, зависимо от боевого назначения, о тактических и стратегических разведчиках. Существуют специальные самолеты-разведчики для ведения артиллерийского огня с воздуха, для разведки местности в зоне обстрела собственной артиллерии благодаря визуальной разведке или аэрофотоснимкам, а также для контроля замаскированности собственной артиллерии. Такие самолеты называют артиллерийскими самолетами. Они относятся к разведчикам ближнего действия или тактическим разведчикам.

4) Военно-транспортные самолеты

Это большие самолеты, которые имеют от 2 до 8 двигателей и дальность совершения полетов от 3000 км и больше. Они имеют легкое вооружение или вообще не вооружены и предназначены для транспортировки предметов снабжения для войск (продовольствие, топливо, боеприпасы, оружие, также орудия, танки, транспортные средства и др.). Военно-транспортные самолеты применяются для высадки (десантирования) воздушно-десантных войск, а также перевозки войск при перегруппировках. Парк транспортных средств военно-транспортной авиации состоит из транспортных самолетов, грузовых планеров и вертолетов, которые оснащены соответствующим образом.

Самолет ВВС Корейской войны

Корейская война, которая только начинала разворачиваться 50 лет назад, стала сценой для некоторых заметных первых и последних достижений авиации.

Корея стала первой стрелковой войной для вновь обретших независимость ВВС США. Война ознаменовалась первым крупномасштабным боевым применением реактивной авиации. В течение нескольких месяцев после начала войны 25 июня 1950 года Корея произвела первый в истории истребитель-бомбардировщик. Американские военные впервые ощутили боевые действия против советской авиации, советской тактики и, в некоторых случаях, советских пилотов.

На другой стороне медали Корея обозначила конец линейки винтовых боевых самолетов — во всяком случае, в ВВС США. Корейская война была последним (и единственным) разом, когда большое количество самолетов с поршневыми и реактивными двигателями делило небо военного времени. Это была последняя крупная война США без какой-либо космической поддержки.

В целом, Корея стала либо началом, либо концом для некоторых известных и значимых самолетов ВВС США. Далее следует отчет о некоторых наиболее важных машинах войны.

F-51 Мустанг. Североамериканский. Одноместный «Мустанг» впервые поднялся в воздух в 1940 году и, по мнению многих, был лучшим поршневым истребителем Второй мировой войны, когда он был известен как Р-51. Это было особенно ценно в Корее, потому что могло действовать с труднопроходимых южнокорейских аэродромов. «Мустанг» использовался в основном для непосредственной поддержки сухопутных войск, пока этот тип самолета не был выведен из боя в 1953 году. Оснащенный силовой установкой Rolls Royce Merlin с жидкостным охлаждением мощностью 1695 л. быть способным наземным штурмовиком и, как F-6 / RF-51D, разведывательным самолетом.

F-80 Падающая звезда. Локхид. Shooting Star был первым боевым реактивным истребителем ВВС США, совершившим свой первый полет 8 января 1944 года. самолет-разведчик РФ-80. 8 ноября 1950 года F-80C, пилотируемый лейтенантом ВВС США Расселом Дж. Брауном, сбил построенный в России МиГ-15 в первом в мире воздушном бою. Оснащенный двигателем Allison J33 со статической тягой 4600 фунтов, F-80 отлично справился с различными задачами в Корее.

F-82 Твин Мустанг. Североамериканский. Базирующиеся в Японии F-82 были одними из первых самолетов ВВС США, действовавших над Кореей. Первые три северокорейских самолета, уничтоженных американскими войсками, были сбиты F-82 27 июня 1950 года. Названный Twin Mustang, F-82 представлял собой две половины F-51, соединенные вместе центропланом крыла и горизонтальный стабилизатор. Самолет впервые поднялся в воздух в 1945 году. Он предназначался для использования в качестве сверхдальнего истребителя сопровождения и ночного истребителя.F-82 оснащались двумя двигателями Allison V-1710 мощностью 1600 л.с. Первоначально использовавшиеся для противовоздушной и наземной атаки, их важность как ночных истребителей заставила их отозвать для целей обороны до тех пор, пока нехватка запасных частей не заставила их вывести их из боя.

F-84 Тандерджет. Республика. F-84, первый полет которого состоялся 28 февраля 1946 г., прибыл в Корею в декабре 1950 г. Первоначально предназначенные для сопровождения B-29, F-84 вскоре приобрели известность в операциях по наземным атакам.Приводимые в действие двигателями Allison J35 со статической тягой в 5000 фунтов, взлеты F-84 с тяжелыми грузами с корейских аэродромов иногда дополнялись использованием пристегивающихся реактивных баллонов, процесс, известный как JATO-Jet-Assisted Takeoff. F-84 использовались для атаки вражеских аэродромов и даже крупных целей, таких как ирригационные дамбы. F-84 прославился ежедневными атаками бомбами, ракетами и напалмом вражеских железных дорог, мостов, складов снабжения и скоплений войск. Хотя они не могли справиться с МиГ-15 на большой высоте, они были более эффективны на средних и малых высотах и ​​уничтожили несколько самолетов.RF-84 использовались для разведки.

F-86 Сабля. Североамериканский. В конструкцию F-86 были включены многие немецкие исследования, в нем использовалось крыло со стреловидностью 35 градусов и автоматические прорези передней кромки. Совершив первый полет в октябре 1947 года, Sabre преодолел множество первоначальных проблем и стал лучшим истребителем ВВС США в Корейской войне. К концу боевых действий он сбил 792 МиГа, потеряв всего 76 «Сейбров» — соотношение побед 10 к 1. Первые модели, принявшие участие в боевых действиях, F-86A, были оснащены двигателем General Electric J47 со статической тягой 5270 фунтов.Более поздние модели F-86 были более мощными и использовались как для воздушной, так и для наземной поддержки. RF-86 использовался для разведки.

Ф-94А/Б. Локхид. Ответвление Т-33, который, в свою очередь, был развитием F-80, F-94 был двухместным всепогодным перехватчиком, впервые совершившим полет в 1949 году. Силовой установкой был Allison J33 с тягой 6000 фунтов в с форсажной камерой, и это был первый серийный реактивный самолет в США, оснащенный форсажной камерой. Поскольку F-94 несли сверхсекретную бортовую радиолокационную систему, поначалу им не разрешалось летать вглубь вражеской территории.По иронии судьбы, радар F-94 был не очень эффективен в ночных вылетах против МиГов. Основной задачей F-94 была защита корейских авиабаз от вражеских вторжений. (F-94C, который не использовался в Корее, назывался Starfire; впоследствии это название применялось ко всем F-94.)

Технические характеристики истребителя

Пролет Длина Высота Гр.Вес. Скорость Диапазон Потолок
Ф-51 37 футов 0 дюймов 32 фута 3 дюйма 12 футов 2 дюйма 11 600 фунтов 437 миль в час 950 миль 41 900 футов
Ф-80 39 футов 11 дюймов 34 фута 6 дюймов 11 футов 4 дюйма 16 856 фунтов 580 миль в час 1380 миль 42 750 футов
Ф-82 51 фут 7 дюймов 42 фута 2 дюйма 13 футов 10 дюймов 25 891 фунт 461 миль в час 2250 миль 38 900 футов
Ф-84 36 футов 5 дюймов 38 футов 5 дюймов 12 футов 7 дюймов 23 525 фунтов 540 миль в час 1500 миль 40 500 футов
Ф-86 37 футов 1 дюйм 37 футов 6 дюймов 14 футов 8 дюймов 16 357 фунтов 672 мили в час 785 миль 48 300 футов
Ф-94 38 футов 11 дюймов 40 футов 1 дюйм 12 футов 8 дюймов 16 844 фунта 606 миль в час 905 миль 48 000 футов

Б-26 Захватчик. Дуглас. Первоначально обозначенный как A-26 Invader, базовый самолет впервые поднялся в воздух 10 июля 1942 года. В 1948 году он был переименован в B-26 Invader. Затянувшийся период разработки не позволял ему участвовать в боевых действиях до 1944 года. Его характеристики во время войны были исключительными, но после войны он был постепенно отправлен на пенсию. B-26 Invaders в Японии оказались неоценимыми в роли ночных перехватчиков, и именно B-26 выпало совершить первую и последнюю бомбардировки Корейской войны. Оснащенные двигателями Pratt & Whitney R-2800, Invaders совершили около 60 000 боевых вылетов и уничтожили 38 500 автомобилей, 3700 железнодорожных вагонов и 406 локомотивов.Бомбардировщики также использовались для разведки, как РБ-26.

B-29 Суперкрепость. Боинг. «Суперкрепость» впервые поднялась в воздух 21 сентября 1942 года и во многом способствовала победе над Японией. Он был отозван на службу во время Корейской войны, при этом многие самолеты были сняты со склада и отремонтированы. Оснащенные четырьмя двигателями Wright Cyclone R-3350, B-29 были эффективны в качестве дневных бомбардировщиков, пока не появился МиГ-15. После этого она ограничилась ночными бомбардировками стратегических и тактических целей.B-29 летали все, кроме 21 дня 37-месячной войны. Совершив около 21 000 самолето-вылетов, они сбросили 167 000 тонн бомб и сбили 16 МиГов и 17 других истребителей. Не менее 16 B-29 были сбиты над Северной Кореей, а еще 48 были потеряны в результате аварийных посадок или списаны из-за тяжелых повреждений после возвращения на базу. Бомбардировщики также использовались в качестве разведывательных, метеорологических и спасательных самолетов.

Б-45 Торнадо. Североамериканский. Tornado был первым четырехреактивным бомбардировщиком ВВС США, совершившим свой первый полет 17 марта 1947 года.North American построила в общей сложности 142 самолета, в том числе 10 дальних B-45C с топливными баками на законцовках крыла и 33 RB-45, сконфигурированных для высотной фоторазведки. Хотя B-45 был доступен для боевых действий в Корее, использовалась именно разведывательная версия RB-45. Первый полет состоялся в апреле 1950 года. RB-45 был оснащен четырьмя реактивными двигателями General Electric J47 со статической тягой около 6000 фунтов. «Торнадо» выполняли рискованные ночные разведывательные миссии над Северной Кореей. Было доступно лишь небольшое количество, и хотя они не получали должной поддержки, они выполняли работу йоменов.

Характеристики бомбардировщика

Пролет Длина Высота Гр. Вес. Скорость Диапазон Потолок
Б-26 70 футов 0 дюймов 50 футов 0 дюймов 18 футов 6 дюймов 35 000 фунтов 355 миль в час 1400 миль 22 100 футов
Б-29 141 фут 3 дюйма 99 футов 0 дюймов 29 футов 7 дюймов 137 500 фунтов 364 мили в час 4200 миль 32 000 футов
Б-45 96 футов 0 дюймов 75 футов 11 дюймов 25 футов 2 дюйма 110,72 1 фунт 570 миль в час 2530 миль 40 250 футов

C-46 Commando. Кертисс. Производный от коммерческого пассажирского транспорта, прототип Commando впервые поднялся в воздух 26 марта 1940 года. Commando радикально отличался от предыдущих транспортных конструкций Curtiss и исключительно хорошо показал себя в операции снабжения «Горб» во время Второй мировой войны. C-46 с двумя двигателями Pratt & Whitney мощностью 2000 л.с. эксплуатировался как ВВС США, так и гражданскими операторами во время Корейской войны. Он выжил, чтобы снова служить во Вьетнамской войне.

Надземный поезд C-47. Дуглас.Официально известный как Skytrain, но ласково именуемый Gooney Bird, C-47 служил в Корее так же хорошо, как во время Второй мировой войны, и как он снова будет служить в Юго-Восточной Азии. Во время Корейской войны C-47 перевозили припасы, сбрасывали десантников, эвакуировали раненых и выпускали осветительные ракеты, чтобы освещать путь для ночных бомбардировок. Впервые совершивший полет как DST (Douglas Sleeper Transport) 17 декабря 1935 года и произведенный тысячами во время Второй мировой войны, C-47 был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830 мощностью 1200 л.с.Это был и есть классический самолет.

С-54 Скаймастер. Дуглас. Первоначально разработанный в 1930-х годах как пассажирский транспорт DC-4A, C-54 был быстро принят во время Второй мировой войны для использования в военных целях. Он блестяще служил в той войне, как и в Берлинском воздушном транспорте 1948-49 годов. C-54 был первым самолетом ВВС США, уничтоженным в Корейской войне; один из наземных транспортных средств на аэродроме Кимпо был обстрелян северокорейской авиацией 25 июня 1950 года. C-54 был оснащен четырьмя двигателями Pratt & Whitney R-2000 мощностью 1290 л. война.

Летающий товарный вагон C-119. Фэирчайлд. Летающий товарный вагон C-119 (официальное название C-119 Packet) широко использовался в Корейской войне. Это было развитие более раннего C-82 Packet, и его можно было узнать по характерной компоновке фюзеляжа с двумя балками. C-119 впервые поднялся в воздух в ноябре 1947 года и был оснащен новым и проблемным двигателем Pratt & Whitney R-4360 в некоторых версиях и Wright R-3350 в других. Несмотря на проблемы с логистикой, из-за которых среднемесячное время налета оставалось низким, C-119 хорошо работал в Корее, сбрасывая припасы, десантников и негабаритное оборудование.Последние включали в себя артиллерию, автомобили и двухтонные мостовые пролеты.

Транспортные спецификации

Пролет Длина Высота Гр. Вес. Скорость Диапазон Потолок
С-46 108 футов 1 дюйм 76 футов 4 дюйма 21 фут 9 дюймов 56 000 фунтов 269 миль в час 1200 миль 27 600 футов
С-47 95 футов 6 дюймов 63 фута 9 дюймов 17 футов 0 дюймов 26 000 фунтов 230 миль в час 1600 миль 24 000 футов
С-54 117 футов 6 дюймов 93 фута 10 дюймов 27 футов 6 дюймов 62 000 фунтов 265 миль в час 3900 миль 22 000 футов
С-119 109 футов 3 дюйма 86 футов 6 дюймов 26 футов 6 дюймов 72 700 фунтов 281 миль в час 1630 миль 21 580 футов
Разведка/Наблюдение

AT-6 Техас. Североамериканский. Знаменитый техасский инструктор нашел новую жизнь в Корее в качестве передового самолета управления воздушным движением. Чтобы удовлетворить острую оперативную потребность в непосредственной авиационной поддержке наземных войск, техасцы выполняли «москитные» миссии, обнаруживая вражеские войска и орудия и помечая их дымовыми ракетами для атаки истребителей ВВС США. Т-6 проделали неоценимую работу.

РБ-17 Летающая крепость. Боинг. Почтенный Boeing B-17 был приспособлен для фотографической картографии, разведки и, как SB-17, спасательных работ.Поднявшись в воздух 28 июля 1935 года, B-17 стал рабочей лошадкой Второй мировой войны. Оснащенный четырьмя двигателями Wright Cyclone R-1820 мощностью 1200 л.с., RB-17 проработал на корейском театре военных действий три месяца в 1950 году, прежде чем был заменен.

РБ-36 Миротворец. Конвэр. Огромный шестимоторный «Миротворец» также использовался для стратегической разведки. Как и RB-50A, RB-36 действовал из Йокоты в составе 91-й стратегической разведывательной эскадрильи. Прототип XB-36 впервые поднялся в воздух в августе.8, 1946, и был оснащен шестью двигателями Pratt & Whitney R-4360.

РБ-50 Суперкрепость. Боинг. Модернизированная версия B-29, RB-50 использовалась для стратегической разведки во время корейского конфликта. Он действовал из Yokota AB, Япония, и был приписан к 91-й стратегической разведывательной эскадрилье ВВС США. B-50B, версия, преобразованная в разведывательный, впервые поднялась в воздух 14 января 1949 года. Он был оснащен четырьмя двигателями Pratt & Whitney R-4360.

Технические характеристики разведки/наблюдения

Пролет Длина Высота Гр.Вес. Скорость Диапазон Потолок
АТ-6 42 фута 0 дюймов 29 футов 0 дюймов 11 футов 9 дюймов 5155 фунтов 210 миль в час 630 миль 24 200 футов
РБ-17 103 фута 9 дюймов 74 фута 4 дюйма 19 футов 1 дюйм 65 500 фунтов 287 миль в час 2000 миль 35 600 футов
РБ-36 230 футов 0 дюймов 162 фута 1 дюйм 46 футов 8 дюймов 328 000 фунтов 381 миль в час 8000 миль 42 500 футов
РБ-50 141 фут 3 дюйма 99 футов 0 дюймов 32 фута 8 дюймов 170 000 фунтов 385 миль в час 4650 миль 37 000 футов

Уолтер Дж.Бойн, бывший директор Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, полковник ВВС в отставке и писатель. Он написал более 400 статей на авиационную тематику и 29 книг, последняя из которых — «За горизонтами: история Lockheed». Его последняя статья для журнала Air Force Magazine «Забытая война» появилась в июньском номере 2000 года.

Штурмовики

Штурмовики — это военные самолеты, основная роль которых заключается в нанесении ударов по наземным целям с большей точностью, чем у бомбардировщиков, и они готовы противостоять более сильной ПВО на малых высотах. [1] Этот класс самолетов идеально подходит для непосредственной авиационной поддержки на поле боя, [2] , но они также используются в других миссиях, например, воздушный перехват [2] или наступательная противовоздушная оборона.

Более общая категория — это штурмовик , который, помимо штурмовиков, включает в себя самолеты для выполнения морских задач класса «воздух-поверхность». [2] Уточним распространённую ошибку: в отличие от истребителей, штурмовики не обязательно предназначены для боя воздух-воздух.Однако они часто оснащены ракетами класса «воздух-воздух» для самообороны.

До тех пор, пока высокоточные боеприпасы не стали стандартом в 1960-х годах, термин «штурмовик » подразумевал тяжелобронированный самолет, вооруженный как бомбами, так и автоматическим оружием, стреляющим вперед — первые были более мощными, но вторые позволяли вести обстрелы гораздо более высокая точность. Многие истребители-бомбардировщики той эпохи естественным образом попадали в эту категорию, если были достаточно бронированы.

В настоящее время ударные вертолеты доминируют среди типов самолетов, созданных специально для ударных целей.В настоящее время используется несколько конструкций с неподвижным крылом, поскольку военно-воздушные силы, как правило, возлагают эту задачу на вездесущие многоцелевые боевые самолеты (иногда называемые также ударными истребителями). Заметными исключениями являются американский A-10 Thunderbolt II и российский Су-25 Frogfoot.

Существует множество легких штурмовиков , обычно основанных на адаптированных учебно-тренировочных самолетах или других легких самолетах с неподвижным крылом.

Определение и обозначения

Определение и обозначения в США

Как и во многих классификациях самолетов, определение штурмовика несколько расплывчато и имеет тенденцию меняться с течением времени.Текущая военная доктрина США определяет его как самолет, который, скорее всего, выполняет боевую задачу больше, чем любую другую миссию. Как ни странно, боевая задача конкретно означает тактические боевые действия воздух-земля — другими словами, ни боевые действия воздух-воздух, ни стратегические бомбардировки не считаются боевой задачей . [3] В словаре ВМС США альтернативное обозначение того же вида деятельности — ударная миссия . [3] Атакующие миссии в основном делятся на две категории: блокирование с воздуха и непосредственная поддержка с воздуха. [3]

Ключевое различие между штурмовиками и аналогичными конструкциями заключается в том, что они будут подвергаться обстрелу из стрелкового оружия и, как правило, бронированы для защиты пилота от этой угрозы. По сравнению с истребителями они обычно имеют меньшую скорость, меньшую дальность полета, меньшее количество ракетных снарядов, находящихся за пределами видимости, но более мощное вооружение класса «воздух-земля». Штурмовики лучше всего подходят для использования на тактическом уровне, а не на оперативном или стратегическом, что означает уничтожение целей, имеющих непосредственное военное значение, а не целей, которые могут повлиять на будущий военный потенциал.

В настоящее время штурмовики США обозначаются префиксом A-, как в «A-6 Intruder». Однако до конца Второй мировой войны обозначение A- было общим для штурмовиков и легких бомбардировщиков: [4] [5] для армейских самолетов (в отличие от префикса B- для средних или тяжелых бомбардировщиков). бомбардировщики). ВМС США использовали отдельную систему обозначений и в то время предпочитали называть аналогичные самолеты бомбардировщиками-разведчиками (SB) или бомбардировщиками-торпедоносцами (TB или BT). [6]

В последние несколько десятилетий повсеместное распространение многоцелевых истребителей привело к некоторой путанице в отношении различий между штурмовиками и истребителями. Согласно действующей в США системе обозначений, штурмовик ( A ) предназначен в первую очередь для полетов класса [7] класса «воздух-поверхность» (также известных как «штурмовые задания»), в то время как истребитель категории F не включает в себя только самолет, предназначенный в первую очередь для ведения боя воздух-воздух, но дополнительно [8] многоцелевой самолет, предназначенный также для штурмовых задач.Просто упомянем один из многих примеров: F-111 «Aardvark» имеет обозначение F , но имеет лишь минимальные возможности для полета по воздуху. Единственный самолет A в текущем инвентаре ВВС США — это A-10 Thunderbolt II.

Другие обозначения

Британские обозначения

включали FB для истребителя-бомбардировщика, а в последнее время — «G» для «штурмовика», как в Harrier GR1 (что означает «штурмовик / разведка, Mark 1»).

Названия советских/российских штурмовиков в отчетах НАТО обычно классифицировались как «F» (истребители) вместо «B» (бомбардировщики) — возможно, потому, что (начиная с Su-7 Fitter) они были похожи по размеру, дальности, и оружие советским истребителям, или просто были производными от такового.

История

Германия была первой страной, производившей специализированные штурмовики (обозначенные как CL-класс и J-класс). Они были введены в эксплуатацию осенью 1917 года, [9] во время Первой мировой войны. Наиболее примечательным был Junkers J.I, который первым предложил идею бронированной «ванны», которая была одновременно конструкцией фюзеляжа и защитой двигателя и экипажа. Британцы экспериментировали с серией Sopwith TF (так называемые «траншейные истребители»).

В период между мировыми войнами авиация Корпуса морской пехоты США применила тактику непосредственной авиационной поддержки в Банановых войнах.Не говоря уже о том, что они были пионерами бомбометания с пикирования, морские летчики первыми включили его в свою доктрину во время оккупации Соединенными Штатами Гаити и Никарагуа. [10]

Вторая мировая война

Штурмовик как класс определялся задачей поддержки на поле боя, [11] не говоря уже о том, что он не мог атаковать цели в тылу. До недавнего времени такая миссия требовала полетов там, где обычно наблюдается легкий зенитный огонь, обязательно работающий на малой высоте для точного определения целей.Со времен Первой мировой войны и в межвоенный период другие классы самолетов, легкие бомбардировщики, средние бомбардировщики, пикирующие бомбардировщики, разведчики, истребители, истребители-бомбардировщики могли и наносили удары с воздуха в условиях поля боя. Все эти типы могли значительно повреждать наземные цели с бреющего полета либо путем бомбометания, либо из пулеметов, либо и того, и другого. Отделение штурмовиков от таковых производилось по двум линиям. Одна линия была предполагаемым основным использованием. В то время как, например, легкий бомбардировщик мог использоваться на поле боя, в первую очередь это не планировалось, а штурмовик был.Вторым, более узким определением, была живучесть, обеспечиваемая броней и конструкцией; [12] то, что для бомбардировщика могло быть очень рискованным заданием, почти самоубийством, оставалось приемлемой угрозой для крепкого бронированного штурмовика.

Специальный штурмовик

Некоторые силы имели специальные «штурмовые» подразделения, в первую очередь подготовленные для этой роли, и закупили для них специальные самолеты. Примером может служить Junkers J.I, развернутый во время Первой мировой войны.Во время Второй мировой войны наиболее заметным представителем этого класса был советский Ил-2 Штурмовик , который часто называли «летающим танком». Нацистская Германия имела очень похожий класс самолетов Schlacht («боевые»), а именно Henschel Hs 123 и Hs 129.

Перед войной Королевские ВВС не верили в непосредственную поддержку наземных сил, а в то, что их авиация должна использоваться для подавления противника до того, как он достигнет поля боя. [14]


Помимо этого, концепция штурмовика не была четко определена, и различные силы по всему миру вводили разные, часто несопоставимые категории самолетов:

Самолет армейского сотрудничества

Британская концепция легкого самолета, сочетающего в себе все функции, требующие обширной связи с сухопутными войсками: разведка, связь, корректировка артиллерийского огня, снабжение с воздуха и, что не менее важно, нанесение случайных ударов на поле боя. [15] Концепция была аналогична фронтовым самолетам, использовавшимся в Первой мировой войне, которые в Германской империи назывались классом CL. [13] Британский опыт показал, что такие типы, как Westland Lysander, неприемлемо уязвимы, и он был заменен более быстрым типом истребителя для фоторазведки и легким самолетом для артиллерийской корректировки.

Легкий бомбардировщик
Основная статья: Легкий бомбардировщик

Последняя британская спецификация, выпущенная для легкого бомбардировщика, была B.20/40 описывается как «бомбардировщик непосредственной поддержки армии», способный к бомбардировке с пикирования и фоторазведке. Спецификация была снята, и самолет не был построен. [16]

Пикирующий бомбардировщик
Основная статья: Пикирующий бомбардировщик

В большинстве войск пикирующие бомбардировщики не оснащались штурмовыми частями, а рассматривались как отдельный класс. Так было в гитлеровской Германии, которая четко отличала Stuka ( Sturzkampf-, «бомбардировщик с пикирования»), оснащенных Junkers Ju 87, от Schlacht («боевых»).Опыт военного времени показал, что эти типы неприемлемо уязвимы.

Разведчик-бомбардировщик

ВМС США использовали бомбардировщика-разведчика , таких как Curtiss SB2C Helldiver.

Истребитель-бомбардировщик

Основная статья: Истребитель-бомбардировщик

Хотя истребители-бомбардировщики и не являются синонимом класса штурмовиков, они обычно использовались для этой роли и доказали свою эффективность, даже когда они были лишь легкобронированными. Королевские ВВС и ВВС США решили использовать устаревшие истребители, которых у них было в довольно большом количестве, в то время как более современные истребители установили превосходство в воздухе.К ним относятся Hawker Hurricane и Republic P-47 Thunderbolt. Некоторые типы были вариантами истребителей, построенных специально как таковые, в том числе несколько версий немецкого Focke-Wulf Fw 190. Британский Hawker Typhoon, быстрый низкоуровневый истребитель, использовался сначала с бомбами, а затем с ракетами.

Оружие

В то время как пулеметов и пушек было достаточно для борьбы с пехотой и легкой техникой, для действий против танков требовалось более тяжелое вооружение, такое как 40-мм пушка Vickers S, которой оснащался Hawker Hurricane, хорошо зарекомендовавший себя в кампании в Северной Африке (в частности, №

).6-я эскадрилья RAF). Осколочно-фугасные ракеты использовались британской, американской, советской и немецкой авиацией, хотя они (наряду с бомбами) были признаны «едва адекватными» [17] из-за их неточности. Хотя ракеты вряд ли поразили и, следовательно, уничтожили бронетехнику, они оказали значительное влияние на боевой дух противника; даже перспектива ракетного обстрела нервировала [18] , а «такси-рейды» реактивных самолетов над полями сражений в Нормандии нарушали или даже парализовали передвижение немецких частей.

После Второй мировой войны

Сразу после войны штурмовики с поршневыми двигателями оставались полезными, поскольку всем ранним реактивным самолетам не хватало выносливости из-за расхода топлива реактивными двигателями. Типы поршневых двигателей с большей мощностью, которые были слишком поздно для Второй мировой войны, все еще были способны противостоять реактивным самолетам, поскольку они могли как ускоряться, так и маневрировать. Истребители Hawker Sea Fury Королевского флота и американские Vought F4U Corsair и Douglas A-1 Skyraider эксплуатировались во время Корейской войны, а последние продолжали использоваться на протяжении всей войны во Вьетнаме.

Большинство военно-воздушных сил после Второй мировой войны неохотно разрабатывали боевые самолеты с неподвижным крылом специально для наземных атак. Хотя непосредственная поддержка с воздуха и перехват по-прежнему имеют решающее значение на современном поле боя, штурмовики менее привлекательны, чем истребители, и как пилоты, так и военные планировщики питают определенное презрение к «грязным гонщикам». С практической точки зрения, стоимость специализированного штурмовика сложнее оправдать, чем стоимость многоцелевого боевого самолета.

В соответствии с Ки-Уэстским соглашением, которое регулирует распределение самолетов между армией США и ВВС США, штурмовики с неподвижным крылом обычно передавались ВВС, а ударные вертолеты — армии. Армия, желая иметь собственные ресурсы для поддержки своих войск в бою и столкнувшись с отсутствием энтузиазма ВВС в отношении роли наземных войск, разработала специальный ударный вертолет для таких задач, как уничтожение вражеских танков и поддержка войск в бою.

Наземная атака стала прерогативой переоборудованных учебно-тренировочных самолетов, таких как BAE Hawk или Aero L-39 Albatros, и многие тренажеры, такие как CASA 101 или Aermacchi MB-339, созданы с учетом этой задачи.

Новейшая история

РАФ Харриер GR9

17 января 1991 года оперативная группа «Нормандия» начала наступление на два иракских зенитно-ракетных объекта. TF Normandy под командованием LTC Ричарда А. «Дика» Коди состояла из девяти вертолетов AH-64 Apache, одного UH-60 Black Hawk и четырех вертолетов MH-53J Pave Low ВВС США.Целью этой миссии было создание безопасного коридора через иракскую систему ПВО. Атака имела огромный успех и расчистила путь для начала бомбардировочной кампании союзников. [19]

Одна из проблем, связанных с Apache, возникла, когда подразделение этих вертолетов очень медленно развертывалось во время военного вмешательства США в Косово. Согласно Army Times , [20] , армия меняет свою доктрину, отдавая предпочтение штурмовикам, а не ударным вертолетам, для выполнения задач по нанесению глубоких ударов, потому что вертолеты-штурмовики оказались очень уязвимыми для огня из стрелкового оружия; У.Корпус морской пехоты С. отметил аналогичные проблемы. [21]

В конце 1960-х годов ВВС США запросили специальный самолет непосредственной авиационной поддержки (CAS), которым стал Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II . В конечном итоге он стал в первую очередь противотанковым оружием с ограниченными возможностями в роли перехвата и тактической бомбардировки, и даже в роли противотанкового он поначалу вызывал смешанные чувства. Действия А-10 во время операции «Буря в пустыне» опровергли эту критику.Он оставался единственным специализированным штурмовиком с неподвижным крылом на вооружении США. Общий опыт США в войне в Персидском заливе, Косово, Афганистане и войне в Ираке привел к возобновлению интереса к таким самолетам. Официально ВВС США планировали заменить А-10 своим новым «Совместным ударным истребителем» F-35 Lightning II. Столкнувшись с политическими опасениями, что новые истребители не предназначены для использования в качестве штурмовиков, которые оказались особенно полезными в Ираке [22] и Афганистане, [23] [24] план вывода из эксплуатации А-10 был был заменен планом модернизации существующих самолетов с улучшенной электроникой, [25] , продлевающим срок службы самолетов до 2028 года.ВВС США не заказывали никаких новых конструкций для этой роли (отчасти из-за беспокойства по поводу программы F-35). Тем не менее, текущая доктрина США делает упор на использование вертолетов армии Соединенных Штатов для непосредственной авиационной поддержки и противотанковых операций.

Аналогичный советский Су-25 ( Frogfoot ) добился большего успеха в роли летающей артиллерии, хотя он также переместил [ ] на противотанковое использование в более поздних версиях и в значительной степени был поэтапно из в пользу быстроходных истребительно-бомбардировочных вариантов МиГ-29 и Су-27.

Великобритания заменяет свои нынешние штурмовики на F-35 (заменяет Harrier) и Eurofighter Typhoon (Tornado IDS).

Другим серьезным препятствием для планов вооруженных сил по закупке новых штурмовиков является неопределенность в отношении того, в какой степени пилотируемые самолеты с неподвижным крылом могут быть заменены беспилотными боевыми дронами в этой роли, возможность, иллюстрируемая вооруженным беспилотником Predator, который использовались в этом качестве. Управление истории ВВС Вашингтон, округ Колумбия, Даниэль Р. Мортенсен. а б с Лейн Пьеро; Джо Энн Вайнс (1997). Взгляд на тактические воздушные силы завтрашнего дня . Издательство ДИАН. п. 4. ISBN 0788142984. http://books.google.com/books?id=mOAKC6jQdy0C&lpg=PR12&dq=%22attack%20aircraft%22%20%22strike%20fighter%22%20types&pg=PA4#v=onepage&q=%22attack%20aircraft %22%20%22strike%20fighter%22%20types&f=false. Проверено 29 января 2011 г. Халлион, Ричард (28 октября 2010 г.). Удар с неба: история воздушного нападения на поле боя, 1910-1945 гг. . стр. 3–6. ISBN 9780817356576. http://books.google.com/books?id=ZAdtAIMTReEC&lpg=PA17&dq=ground%20attack%20aircraft%20armored&pg=PA5#v=onepage&q&f=false. В качестве примечания, поддержка на поле боя обычно делится на непосредственную поддержку с воздуха и перехват с воздуха на поле боя, первый из которых требует строгого, а второй — только общего сотрудничества с дружественными надводными силами. a b Franklin Cooling, B; Управление истории ВВС, США. ВВС (1990). Примеры развития непосредственной авиационной поддержки . стр. 101 123. ISBN 97809643. http://books.google.com/books?id=_mIq1PP0nCEC&lpg=PA491&pg=PA123#v=onepage&q&f=false. Например, во время операции «Барбаросса» осенью 1941 года большая часть немецкой авиации использовалась для непосредственной (полевой) авиационной поддержки, включая специализированные истребители и бомбардировщики, такие как He 111. «Штурмовик A-10 Thunderbolt (Warthog), США». Технологии ВВС.

Различия между Боингом и Истребителем (с таблицей) – Задайте вопрос о разнице

Боинг – базирующаяся в США организация по производству самолетов, которая производит коммерческие самолеты. Реактивные истребители — это самолеты, которые используются силами обороны определенной страны. На этих линиях коммерчески используются самолеты Boeing. Он также используется для перемещения людей из одного места в другое.Истребители обычно защищают страну от любых неизбежных атак.

Боинг против Истребителя

Основное различие между Боингом и Истребителем заключается в их использовании. Самолеты Boeing используются для деловых полетов, когда люди перемещаются из одного места в другое. С другой стороны, истребители используются для защиты страны от любого неизбежного нападения. Использование топлива в бизнес-самолете происходит медленно, в то время как в истребителях оно расходуется чрезвычайно быстро.

Компания Boeing была основана в 1916 году и базируется в США. По сути, он производит бизнес- и чартерные самолеты для перевозки людей из одного места в другое. Boeing также занимается сборкой самолетов оборонного назначения, таких как Boeing P8-I, который используется в качестве самолета для морского патрулирования.

Реактивные истребители — это сверхзвуковые самолеты, способные развивать скорость от 900 до 1500 км/ч. В этих самолетах используются сверхзвуковые двигатели, работающие на реактивном топливе.Они используются вооруженными силами страны для обеспечения их безопасности. Он преимущественно защищает страну от любых неизбежных нападений злоумышленников. Пилоты этих самолетов должны пройти оценку PABT, чтобы быть пригодными для полетов.

Сравнительная таблица между Boeing и Fighter Jet 7
Boeing Fighter Jet
скорость Коммерческий самолет Boeing Communction имеет скорость в ассортименте от 500 до 800 км/ч. Истребители развивают скорость от 900 до 1200 км/ч.
Пассажировместимость Обычный самолет Боинг имеет вместимость от 150 до 250 посадочных мест. Истребители могут иметь одноместное или двухместное сиденье.
Стоимость Коммерческие самолеты дешевле реактивных. Истребители очень дорогие.
Расход топлива Коммерческие самолеты расходуют топливо медленнее, чем реактивные. Истребители потребляют много топлива, иногда требуется дозаправка истребителей в воздухе.
G-Force Сила гравитации здесь ниже. Пилот может испытывать силу гравитации до 9G.

Что такое Боинг?

Boeing — компания по производству самолетов, основанная в 1916 году. Это американская компания по производству самолетов.

Компания производит коммерческие самолеты, которые используются для путешествий людей.

Вероятно, это самый выдающийся производитель коммерческих самолетов после Airbus. Коммерческие самолеты в целом рассчитаны на пассажировместимость от 150 до 200 человек.

Boeing дополнительно производит двигатели для самолетов, которые являются основным местом полетов самолетов.

Организация имеет множество моделей самолетов от 747 до фрагмента линейки 787. Компания также имеет представление о сборке самолетов по контракту.

Эти самолеты используются богатыми людьми для путешествий и работы в пути.

По большей части расходы на коммерческие самолеты ниже, чем на истребители.

Коммерческие самолеты могут быть изготовлены по требованиям заказчика, например, самолеты вместимостью от 400 до 500 человек имеют другой бар и душ на рейсе.

Boeing также занимается производством самолетов для обороны. Самолет Boeing P8-I — это военно-морской патрульный самолет с современным радаром и оборудованием для обеспечения безопасности.

Это один из лучших военных самолетов, который используется ВМС США и Индии для наблюдения за их прибрежными границами.

Что такое истребитель?

Истребители являются одним из самых дорогостоящих средств любой силы защиты страны. Эти самолеты очень дороги из-за их дизайна и материала, используемого в конструкции.

Реактивные самолеты Warrior летают со скоростью от 900 до 1200 км/ч. Ее обычно называют сверхзвуковой скоростью. Они питаются от газотурбинных двигателей, которые работают на реактивном топливе и обеспечивают реактивную тягу.

Существуют независимые организации по производству истребителей, поскольку для разработки истребителя требуется очень точная группа специалистов-конструкторов.

Такие организации, как Dassault Aviation и Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), занимают видное место в разработке реактивных самолетов.

Самолеты дорогие, так как в них используется титановый корпус. Здесь вместо турбодвигателей используются газовые двигатели, что также удорожает истребитель.

Максимальное количество сидячих мест в истребителях — одноместное или двуместное.

Пилоты со стажем полета более 7000 часов летают на одноместных самолетах, а пилоты, проходящие практику и обучение, получают двухместные.

Пилоты, управляющие самолетом Stream, испытывают сильную гравитацию до 9G.

Как правило, для управления самолетами выбираются пилоты, прошедшие тест PABT.

Основные различия между Боингом и Истребителем
  1. Бизнес-самолеты Боинг намного дешевле, чем военные самолеты, которые, как правило, дороги из-за их конструкции и используемых материалов.
  2. Максимальное количество сидячих мест в самолетах Boeing может варьироваться от 150 до 200 в зависимости от типа самолета.С другой стороны, реактивные самолеты-воины имеют либо одиночные, либо двухместные сиденья с одним пилотом и одним вторым пилотом.
  3. Сила гравитации, с которой сталкивается коммерческий пилот, ниже, чем у пилотов истребителей, которые могут столкнуться с перегрузкой до 9G.
  4. Коммерческие самолеты Boeing не могут выполнять никаких маневров, в то время как истребители великолепно выполняют авиационные маневры и движения.
  5. Самолеты Boeing оснащены турбореактивными двигателями, а истребители — газотурбинными двигателями.
  6. Скорость самолетов Boeing находится в диапазоне 500-700 км/ч, тогда как истребители летают на сверхзвуковой скорости до 1200 км/ч.

Заключение

Boeing — одна из ведущих компаний, производящих бизнес-самолеты для полетов.

Самолеты Boeing способны летать на высоте до 38000 футов. Эти самолеты оснащены турбореактивными двигателями, которые обычно используют реактивное топливо для производства энергии.

И коммерческие самолеты, и истребители используют реактивное топливо для производства энергии.Но дело в том, что истребители потребляют больше топлива по сравнению с коммерческими рейсами.

Истребители летают со скоростью 1200 км/ч, что позволяет сжигать больше топлива по сравнению с самолетами, летящими со скоростью от 500 до 700 км/ч.

Обычно реактивные самолеты намного дороже, чем коммерческие рейсы. Самолеты имеют высокоточную и точную инженерную конструкцию.

Весь корпус истребителя сделан из титана, который сам по себе является дорогим и редким металлом на земле.

Список литературы
  1. https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/mde.3121
  2. https://books.google.com/books?hl=en&lr=&id=8L9DR0KlS7EC&oi=fnd&pg=PP1&dq=boeing+787&ots=Je52wRhikw&sig=iJd6fNMCEV0OHr13EIG9OHrZs1E-rIG-r

    Tuskegee Airmen Самолеты: истребители и бомбардировщики

    Загрузка…

    Самолеты Tuskegee Airmen в основном, но не исключительно, были следующими пятью самолетами времен Второй мировой войны:

    • Bell P-39 Airacobra
    • Curtiss P-40 Warhawk
    • North American B-25 Mitchell
    • North American P-51 Mustang
    • Republic P-47 Thunderbolt

    Bell P-39 Airacobra

    Штаты вступили во Вторую мировую войну.Однако они были менее маневренными, чем более поздние самолеты, и их предпочитали использовать для обороны страны. Перед формированием Tuskegee Airmen военные считали, что группа черных истребителей может использовать такие самолеты для защиты родины.

    Самолет Tuskegee Airmen имел новаторскую компоновку, с двигателем, установленным в центре фюзеляжа, позади пилота, и приводил в движение тяговый винт через длинный вал. Это был также первый истребитель с трехопорным шасси

    Curtiss P-40 Warhawk

    P-40 был одномоторным, одноместным, цельнометаллическим истребителем и штурмовиком, лучший истребитель, доступный в большом количестве, когда началась Вторая мировая война.Разработанные в 1938 году, P-40 сражались с японскими самолетами в Перл-Харборе и на Филиппинах в декабре 1941 года. . Это были усталые и устаревшие самолеты, но с более высокими характеристиками, чем любой из учебно-тренировочных самолетов. Поскольку воздушные бои были неотъемлемым атрибутом недавних выпускников, они приветствовали любое время полета на реальных боевых платформах, даже если оно было тусклым по сравнению с более современными истребителями войны.

    Это был третий самый массовый американский истребитель Второй мировой войны после P-51 и P-47. К ноябрю 1944 года было построено 13 738 самолетов, 90 003 90 002 Истребитель часто был медленнее и менее маневренным, чем его противники, но Р-40 заслужил репутацию в бою чрезвычайной неприхотливостью. Самолет Tuskegee Airmen служил на протяжении всей войны, но, как правило, его не любили более боеспособные самолеты.

    North American B-25 Mitchell

    Наиболее известен тем, что использовался в Тихом океане, особенно Lt.Рейд полковника Джеймса Х. Дулиттла на Японию в апреле 1942 года — тем не менее «Митчелл» использовался почти на каждом театре военных действий. Двухмоторный средний бомбардировщик поступил на вооружение в начале 1941 года с двумя двигателями Wright R2600 мощностью 1700 л.с.

    B-25 Mitchell был средним бомбардировщиком, состоявшим на вооружении полностью черной 477-й -й бомбардировочной группы, которая вовремя не подготовилась к развертыванию за границей.

    Хотя ВВС США не направили B-25 в Великобританию, Королевские ВВС получили 712 Mitchell, приписанных как минимум к семи эскадрильям, начиная с 1942 года, боевые действия которых начались в январе 1943 года.Американские средние бомбардировочные группы ETO были оснащены B-26 или A-20, как сообщается, из-за опасений по поводу способности B-25 противостоять интенсивному зенитному обстрелу над Западной Европой.

    Максимальная скорость Mitchell II оценивалась в 284 мили в час на пятнадцати тысячах футов.

    Несмотря на политику США, британские «Митчеллы» использовались в миссиях среднего уровня против целей транспорта и связи во Франции. B-25 были широко распространены среди ВВС других союзников, в том числе в Канаде, Австралии, Нидерландах, Бразилии, Китае и Советском Союзе.

    Кроме того, корпус морской пехоты США использовал этот тип как PBJ. Компания North American поставила 9 816 армейских бомбардировщиков в период с 1941 по 1945 год, при этом в 1944 году средняя стоимость бомбардировщиков составляла 142 194 доллара, или на пятьдесят тысяч долларов меньше, чем у Martin Marauder.

    North American P-51 Mustang

    Этот самолет Tuskegee Airmen широко считался лучшим истребителем Второй мировой войны и лучшим поршневым истребителем войны. Это был одноместный одномоторный истребитель-бомбардировщик. Летчики Таскиги любили эти самолеты за их четкие линии и эстетику, которая делала их невероятно привлекательными.Они соответствуют старой поговорке, что если самолет выглядит правильно, то и летать будет правильно.

    Своим происхождением и названием «Мустанг» обязан Королевским военно-воздушным силам. В мае 1940 года британская комиссия по закупкам авиации обратилась в компанию North American Aviation с просьбой найти быстрое решение проблемы нехватки современных истребителей в Королевских ВВС. NAA отреагировала в рекордно короткие сроки, запустив прототип всего через пять месяцев. Оснащенный двигателем Allison, «Мустанг I» показал отличные характеристики на малых и средних высотах, на которых он использовался в качестве разведывательного самолета.

    ВВС США были впечатлены этим типом и адаптировали его как Apache. Версии истребителя P-51A и пикирующего бомбардировщика A-36 были закуплены до того, как к планеру был присоединен Rolls-Royce Merlin мощностью 1500 л.с., что привело к удивительному увеличению скорости на 50 миль в час, в конечном итоге достигнув 435 миль в час. В этот момент родилась легенда, и P-51B превратился в мирового лидера. Вступив в бой с 9-й воздушной армией в конце 1943 года, «Мустанг» сразу же доказал свою ценность благодаря большой дальности полета и превосходным характеристикам на большой высоте, идеально подходящим для сопровождения групп дневных бомбардировщиков вглубь Германии.С четырьмя пулеметами калибра .50 P-51B и C начали уничтожать перехватчики Люфтваффе глубоко в воздушном пространстве Германии.

    Окончательный вариант военного времени, P-51D, с его пузырчатым фонарем и шестью орудиями, стоил в 1944 году 51 572 доллара США. Всего в период с 1941 по 1945 год было принято 14 501 военное время.

    Republic P-47 Thunderbolt и Картвели, Республика Р-47 был задуман и построен для армейской авиации как высотный перехватчик.Его устрашающая батарея из восьми пулеметов калибра 0,50 предназначалась для уничтожения вражеских бомбардировщиков; по иронии судьбы, однако, Thunderbolt во многом заработал свою репутацию штурмовика низкой высоты. На них часто летали летчики Таскиги.

    Многие освоили P-47D/G во время подготовки к развертыванию истребителей. Пилоты считали модель «N» отличным истребителем, превосходящим даже высоко оцененный P-51 Mustang. Хотя P-47N не уступал Мустангу по скорости крена, он обладал большей выносливостью, поскольку был разработан для сверхдальних миссий по сопровождению бомбардировщиков над водами Тихого океана.Действительно, крылья были удлинены и усилены для размещения дополнительного топлива.

    Модель «N» оснащалась модернизированным двигателем Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. Кабина была просторной и эргономичной по меркам того времени. В довершение всего, у последнего из «Тандерболтов» был автопилот, аугментация, которая облегчала нагрузку на пилота в длительных миссиях. В совокупности эти элементы производили на пилота царственное впечатление.

    Этот тип подавал большие надежды в запланированной роли.Однако, как только P-47N достигли эскадрильи Тихого океана в 1945 году, они почти не участвовали в сопровождении B-29 Superfortress. Война против Японии резко закончилась после сброса атомных бомб на Хиросиму и Нагасаки в начале августа. В первые послевоенные годы ВВС сохранили некоторые самолеты в регулярных частях в качестве моста к истребителям следующего поколения, которые практически все были реактивными.

    P-47D разогнался до 429 миль в час на высоте двадцать девять тысяч футов. В 1944 году, когда была построена почти половина всех «Тандерболтов», репрезентативная модель D стоила 85 578 долларов, или на тридцать четыре тысячи долларов больше, чем «Мустанг».

    Всего было принято 15 585 Thunderbolt с 1941 по 1945 год. Другими пользователями были RAF, авиация «Свободная Франция» и (в ограниченном количестве) советские военно-воздушные силы.

    Эта статья является частью нашей коллекции исторических ресурсов о летчиках Таскиги. Нажмите здесь, чтобы прочитать наш исчерпывающий пост в блоге о летчиках Таскиги.

    Процитировать эту статью
    «Самолеты летчиков Таскиги: истребители и бомбардировщики» История в сети
    © 2000-2022, Salem Media.
    14 апреля 2022 г.
    Дополнительная информация о цитировании.

    F-15 против F-16 Fighting Falcon — разница и сравнение

    F-15 — двухмоторный истребитель, способный летать на чрезвычайно высоких скоростях и высотах, а F-16 — менее мощный, но более маневренный одномоторный истребитель.

    F-15 считается одним из самых успешных и грозных истребителей, когда-либо построенных, с более чем 100 победами в воздушных боях и нулевыми потерями в воздушных боях.Он может работать в любых погодных условиях, нести разнообразное вооружение класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» и вооружен пушкой M61 Vulcan.

    F-16 — более дешевый, легкий и чуть менее мощный самолет, но при его разработке особое внимание уделялось простоте обслуживания и маневренности. Первоначально задуманный как дневной истребитель для завоевания превосходства в воздухе, он стал универсальным всепогодным многоцелевым самолетом и имеет ту же пушку M61 Vulcan, что и F-15.

    Сравнительная таблица

    Отличия — Сходства —

    Текущий рейтинг 4.12/5
  3. 1
  4. 2
  5. 2
  6. 3
  7. 4
  8. 5
  9. 9112 (704 рейтинга)
    Сравнительная таблица F-15 и F-16 Fighting Falcon
    • Текущий рейтинг 4.19 / 5
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    (288 оценок)
    Роль Истребитель завоевания превосходства в воздухе Многоцелевой истребитель
    Производитель McDonnell Douglas Boeing Defense, Space and Security General Dynamics, Локхид Мартин
    Статус Используется в основном в США, Японии, Саудовской Аравии и Израиле В эксплуатации
    Страна происхождения США США
    Количество построено 1 198 4500+
    Стоимость единицы 28-30 миллионов долларов США F-16A/B: 14 долларов США.6 миллионов (долларов 1998 г.), F-16C / D: 18,8 миллионов долларов США (долларов 1998 г.)
    Также известен как McDonnell Douglas F-15 Eagle
    Максимальная скорость 2,5 Маха 2,02 Маха
    Количество двигателей 2 1
    Введен Январь 1976 г. август 1978 г.
    Длина 63 фута 9 дюймов 49 футов 5 дюймов
    Номер все еще в эксплуатации 222 в США; более 1000 по всему миру. 2000+ в США
    Размах крыла 42 фута 10 дюймов 32 фута 8 дюймов
    Масса в снаряженном состоянии 20 200 кг 12 000 кг
    Вооружение 20-мм 6-ствольная пушка Гатлинга M61 Vulcan, бомбы, ракеты, десантные баки. 20-мм (0,787 дюйма) M61 Vulcan 6-ствольная пушка Гатлинга, ракеты, снаряды, бомбы
    Скороподъемность 50 000+ фут/мин 50 000 футов/мин
    Боевой радиус 1222 мили 340 миль
    Рабочий потолок 65 000 футов 50 000+ футов
    Первый полет 27 июля 1972 г. 20 января 1974 г.
    Введение (из Википедии) McDonnell Douglas F-15 Eagle — американский двухмоторный всепогодный тактический истребитель, разработанный McDonnell Douglas (ныне Boeing) для завоевания и поддержания господства в воздухе в воздушном бою.После рассмотрения предложений ВВС США. General Dynamics F-16 Fighting Falcon — одномоторный многоцелевой истребитель, первоначально разработанный General Dynamics для ВВС США (USAF).

    Разработка

    F-15 был разработан в ответ на желание ВВС создать доминирующий истребитель для завоевания превосходства в воздухе, способный наносить удары по наземным целям, частично для противодействия предполагаемой угрозе со стороны советского самолета МиГ «Фоксбат», разрабатывавшегося в конце 1960-х годов.Требования к высокой скорости и дальности полета привели Mcdonnell Douglas к двухмоторной конструкции F-15. В настоящее время существует около 10 версий F-15 с такими вариантами, как меньшая радиолокационная заметность, двухместные учебные модели и улучшенные модели всепогодных радаров. Ожидается, что F-15 будет находиться на вооружении ВВС США как минимум до 2025 года.

    После войны во Вьетнаме военные США решили, что им нужен высокоманевренный и недорогой истребитель в дополнение к более мощному и дорогому F-15.F-16 был разработан General Dynamics с целью обеспечения возможности маневрирования с минимальными потерями энергии и высокого отношения тяги к массе. Наличие одного двигателя делало самолет легким и маневренным. Также имеется около 10 вариантов F-16, которые, как ожидается, также будут находиться на вооружении ВВС США как минимум до 2025 года.

    Посмотрите документальный фильм о F-16 Fighting Falcon:

    Характеристики

    F-15 характеризуется двухмоторной конфигурацией, обеспечивающей такую ​​большую тягу самолета, что он может ускоряться при наборе высоты под углом 90 градусов и подниматься на высоту 30 000 футов всего за 60 секунд.Двухкилевое оперение и стреловидное крыло обеспечивают большой угол атаки и хорошую устойчивость на экстремально высоких скоростях.

    F-16 — это одномоторный самолет с одним хвостовым оперением, использующий тот же реактивный двигатель Pratt and Whitney P100, что и F-15. Это был первый серийный самолет, спроектированный с ослабленной или отрицательной устойчивостью. Большинство самолетов рассчитаны на положительную устойчивость, что означает, что они, естественно, хотят вернуться к прямолинейному и горизонтальному полету без участия пилота. Таким образом, ослабление средств устойчивости делает маневрирование более эффективным с точки зрения потерь энергии, поскольку планер не сопротивляется маневрам.Бортовой компьютер помогает поддерживать устойчивость F-16. С полным запасом топлива самолет может выполнять маневры с перегрузкой 9 g.

    F-15 и F-16 летят строем.

    Сильные стороны

    Немногие истребители имеют шанс конкурировать с F-15 по высокой скорости и практическому потолку. Самолет имеет большую дальность полета, чему способствуют внешние топливные блоки, и надежность двух двигателей. Усовершенствованная авионика позволяет ему преследовать врагов с больших расстояний и в плохую погоду.

    F-16 очень маневренен и теряет мало энергии при маневрировании, что частично достигается электродистанционной системой управления.Самолет легкий, относительно дешевый и оказался чрезвычайно универсальным. При стоимости около 18 миллионов долларов за единицу он намного дешевле в производстве и эксплуатации, чем F-15.

    F-15 летит на малых высотах над Северным Уэльсом, а F-16 выполняет миссию в Ираке.

    Недостатки

    Высокая производительность F-15 обходится дорого: 30 миллионов долларов за единицу. Во время его разработки критики беспокоились, что самолет слишком большой и тяжелый, чтобы быть успешным истребителем, хотя его послужной список доказал обратное.Самолет способен летать быстрее, чем его планер имеет рейтинг G, что требует системы предупреждения для пилотов, чтобы они не подвергали самолет слишком большой нагрузке.

    Поскольку у F-16 только один двигатель, он более уязвим для катастрофы с отказом двигателя, чем F-15, который может летать на одном двигателе. F-16 также имеет более низкую максимальную скорость, практический потолок и меньшую скороподъемность, чем F-15.

    Воздушный бой F-15 против F-16

    Интересный воздушный бой между F-15 Eagle и F-16 Falcon:

    Каталожные номера

    Поделитесь этим сравнением:

    Если вы дочитали до этого места, подписывайтесь на нас:

    «F-15 против F-16 Fighting Falcon. Diffen.com. Diffen LLC, nd Web. 17 апреля 2022 г. < >

    Китайский истребитель J-16 безупречен и намного превосходит Су-30: пилот

    Истребитель J-16, приданный авиационной бригаде ВВС Восточного командования ТВД НОАК, взмывает в небо во время многократных учебных вылетов 16 февраля 2021 г. Фото: eng.chinamil.com.cn


    Китайский J- 16 многоцелевой истребитель безупречен и значительно превосходит другие подобные самолеты, в том числе Су-30, показал пилот, имеющий опыт пилотирования как на нем, так и на других типах самолетов.

    J-16 часто летал вблизи Тайваньского пролива, а также использовался для охраны западных границ Китая. Аналитики заявили в среду, что истребитель является одним из основных элементов сил противовоздушной обороны Китая.

    «С точки зрения характеристик J-16 превосходит все типы самолетов, на которых я летал. Говоря о возможностях управления самолетом, J-16 представляет собой самолет 3,5-го поколения с огромным прорывом в области радаров и управления огнем. систем по сравнению с предыдущими самолетами, сказал Ван Сунси, летный инструктор Командования ВВС Северного театра военных действий Народно-освободительной армии Китая, во время интервью Центральному телевидению Китая (CCTV) во вторник.

    У J-16 нет недостатков, поскольку он оснащен многими видами вооружения и может работать в любых погодных условиях, сказал Ван.

    Объясняя высокие боевые возможности J-16, Ван провел несколько сравнений с другими известными самолетами.

    Обычные люди обычно не могут отличить J-16 от Су-30 по их внешнему виду, но многие вещи отличаются изнутри, сказал Ван, отметив, что есть пробел, который делает J-16 поколение более совершенное, чем Су-30.

    Вспоминая тренировочный воздушный бой с другим китайским истребителем поколения 3,5, J-10C, в 2020 году, Ван сказал, что J-16 и J-10C должны были назвать это ничьей, но Ван чувствовал, что J-16 преимущество, потому что у него два двигателя и два пилота, в то время как у J-10C только один двигатель и один пилот.

    Ван сказал, что однажды ему довелось полетать на учебно-тренировочном самолете JL-10 и провести учения по наземной атаке с использованием реактивных снарядов с замечательными результатами. По словам Вана, по сравнению с JL-10 возможности J-16 по наземным атакам даже выше.

    J-16 также был улучшен для повышения скрытности, как сообщил CCTV в начале 2019 года Цзян Цзяцзи, первый пилот, трижды выигравший конкурс «Золотой шлем» НОАК. Он упомянул, что J-16 теперь покрыт серебром. -серая окраска, что делает его менее заметным невооруженным глазом и электромагнитными приборами.

    Фу Цяньшао, китайский эксперт по военной авиации, рассказал Global Times, что аэродинамический дизайн J-16 делает упор на маневренность, а не на малозаметность, но покрытие может затруднить его обнаружение.

    С сентября 2020 года J-16 стал частым участником плановых учений НОАК вблизи Тайваньского пролива, по данным оборонных ведомств острова Тайвань. J-16 также используется Командованием Западного театра военных действий НОАК для лучшей защиты территориальной целостности Китая в западных регионах.

    Грипен серии E | Сааб

    Gripen E — Изменивший правила игры

    Предназначен для победы над любым противником. Созданный для дальновидных военно-воздушных сил, Gripen E включает в себя передовые технологии, новейшие системы, датчики, оружие и контейнеры, чтобы обеспечить боевое превосходство и превосходство в воздухе в условиях жесткой конкуренции.Бесшумная сеть и полное слияние сенсоров в тактическом воздушном подразделении, чтобы ослепить и сбить противника с толку. Один самолет активен, остальные пассивны. Вместе команда получает возможность первого запуска ракеты и первое убийство. Gripen E устанавливает новые правила игры.

    Gripen E имеет мощный двигатель GE F414G, большой запас хода и способность нести впечатляющую полезную нагрузку с десятью точками подвески. Он также имеет новый радар AESA, инфракрасную систему поиска и слежения (IRST), высокотехнологичные системы радиоэлектронной борьбы и связи.Серия E меняет представление о воздушной мощи 21 века, расширяя эксплуатационные возможности.

    Сотрудничество человека и машины

    Мы предполагали, что Gripen E станет продолжением разума и тела пилота, и мы достигаем этого с помощью передового взаимодействия человека и машины (HMC).Концепция говорит сама за себя: человек и машина работают вместе для достижения успеха.

    Встроенные в модель

    Gripen возможности искусственного интеллекта и ориентированный на будущее дизайн кабины с широкоэкранным дисплеем (WAD) упрощают процесс принятия решений пилотом и оказывают решающую помощь в разгар сложной миссии.WAD представляет информацию в удобном для пользователя виде, что поддерживает способность пилота выбирать, запускать и направлять оружие в идеальной координации с другими членами тактического авиационного подразделения.

    Решающее информационное преимущество

    Пилоты-истребители должны полностью осознавать ситуацию, чтобы иметь возможность первыми увидеть, первыми понять и первыми действовать, чтобы поддерживать боевое превосходство над противником.В оспариваемой среде это разница между возможностью участвовать или принуждением к прекращению. Набор датчиков Gripen обеспечивает междисциплинарный сбор данных и беспрецедентный уровень объединения датчиков в сеть.

    Информация быстро анализируется и передается в режиме реального времени, что позволяет быстро принимать важные решения, обеспечивая тактическое превосходство.
    Вся информация, собираемая тактическим подразделением и другими доступными датчиками поля боя, также имеет жизненно важное значение, и ее необходимо увязывать, обрабатывать и представлять точным образом. Эта превосходная ситуационная осведомленность обеспечивает тактическое преимущество, которое необходимо Gripen E для обеспечения успеха миссии и живучести платформы.

    Электронная война

    Сегодняшнее поле боя очень сложное, оспариваемое и враждебное, и у Грипена есть возможность проникнуть в зоны запрета доступа противника и лишить его возможности действовать.Интегрированная передовая система радиоэлектронной борьбы Gripen E сочетает в себе различные наступательные и оборонительные меры, чтобы сорвать усилия противника, одновременно защищая себя, чтобы обеспечить высокую живучесть. Gripen выполняет анализ сигналов в режиме реального времени и управление контрмерами, а также обширный сбор сигналов электронной разведки (ELINT), чтобы победить любого соперника.

    Летальность

    Gripen E имеет 10 точек крепления; предлагает лучшее в своем классе оружие и капсулы со всего мира; и имеет непревзойденную простоту интеграции магазинов.Gripen E может выполнять миссии «воздух-воздух», «воздух-поверхность» и разведку. Господство в воздухе достигается за счет размещения до семи ракет класса «воздух-воздух» Meteor Beyond Visual Range и двух ракет IRIS-T в пределах видимости. Подобное оружие в сочетании с возможностью одновременного использования наступательных и оборонительных средств позволяет Gripen E эффективно обнаруживать, поражать, подавлять или уничтожать цели.

    Максимальная боевая готовность

    С самого начала Gripen E был разработан для простоты обслуживания, что обеспечивает более высокую доступность, чем у конкурентов.Gripen E может работать в экстремальных климатических условиях и с рассредоточенных и неподготовленных дорожных баз или взлетно-посадочных полос. Требуется менее 20 минут с ограниченным количеством наземного персонала и оборудования, чтобы дозаправить и перевооружить Gripen для полета в воздух, что обеспечивает быстрое повторное вступление в бой. Благодаря низким требованиям к техническому обслуживанию в расчете на час полета Gripen E проводит меньше времени на земле и больше времени в воздухе.

    Совместимость

    Gripen E может в полной мере действовать совместно с объединенными силами союзников в воздухе, на земле и на море.Простота интеграции оружия, использование общих систем связи и сетевых каналов передачи данных делает Gripen E разумным выбором для интероперабельного реактивного истребителя.

    Адаптивность

    Обеспечение технологического превосходства над весьма способными противниками является наиболее важным фактором успеха в современной войне, и способность Gripen справляться с новыми угрозами путем постоянного развития переопределяет правила игры.Пользователи Gripen могут сражаться в первый день конфликта, а затем изучать и адаптировать его программные приложения для обеспечения боевого преимущества на второй день. Умно, правда?

    Революционная конструкция авионики

    Gripen отделяет функциональные возможности систем миссии от критически важного для полета программного обеспечения, чтобы адаптироваться к новым эксплуатационным потребностям и поддерживать плавный рост возможностей, не влияя на необходимость повторной сертификации.Как только новые технологии станут доступными, Gripen можно соответствующим образом обновить, чтобы обеспечить постоянный рост возможностей. Это меняет парадигму обширных и дорогостоящих модернизаций в середине срока службы, которые обременяют наличие конкурирующих истребительных флотов.

    Бортовая система Gripen E навсегда оставила в прошлом «поколения истребителей»

    Создавая Gripen E, мы с самого начала решили использовать скорость технологических изменений.Новая система авионики в Gripen E позволяет обновлять программное обеспечение в течение нескольких часов. Послушайте, как Даниэла, один из экспертов Saab по авионике, объясняет, почему мы больше не говорим о поколениях истребителей.

    Победите любую угрозу. Куда угодно.

    Gripen E избегает обнаружения, действуя бесшумно или подавляя возможности противника. Его передовая система радиоэлектронной борьбы, похожая на электронный щит, позволяет нарушить способность противника эффективно действовать. Это может быть использовано либо для помощи в уничтожении вражеских объектов, либо просто для снижения способности противника действовать.

     

    Фото серийных истребителей Gripen E с дрона.

    Группа из четырех истребителей Gripen E для ВВС Швеции и Бразилии.

    Реактивный истребитель

    Gripen E, вооруженный ракетами IRIS-T и Meteor.

    Бразильский реактивный истребитель Gripen E.

    ВВС Бразилии заказали 36 истребителей Gripen E/F.

    Gripen Maritime — будущее морской авиации

    Gripen Maritime является частью серии Gripen E. Мы создаем Gripen Maritime в качестве палубного истребителя нового поколения будущего. Предназначенный как для операций CATOBAR, так и для операций STOBAR, размер Gripen Maritime и маневренность полетной/ангарной палубы предложат простой и надежный истребитель с точки зрения всех операций на борту. Небольшой объем материально-технического обеспечения и уменьшенный запас запасных частей сделают его значительно более удобным в обслуживании и потребуют гораздо меньшего количества персонала, чем существующие истребители флота.

    Морской двигатель

    Gripen Maritime будет соответствовать или превосходить все эксплуатационные требования для стран-эксплуатантов морских быстрых самолетов по всему миру. Истребитель может работать в условиях повышенной влажности и рассчитан на коррозионное воздействие попадания соленой воды. Двигатель GE 414G полностью подготовлен для работы на борту.

    Площадки с устойчивым покрытием

    Быстрая управляемость по тангажу и крену, а также точный контроль глиссады дадут пилотам Gripen Maritime идеальную платформу для безопасной и устойчивой посадки на палубу.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта