Чем знамениты братья райт: Гениальные изобретения братьев Райт | Два пилота

Гениальные изобретения братьев Райт | Два пилота

Когда я знакомился с теорией полета самолета, то ознакомился и с кое-какими фактами о братьях Райт.

Недавно мне захотелось вновь вернутся к этим гениальным изобретателям. Я хотел понять, что же они сделали революционного.

Эти люди действительно заслуживают большого уважения, так как кое — что гениальное они действительно придумали.

Гениальные изобретения братьев Райт

Как пишут биографы братьев Райт, идея полета на аппарате тяжелее воздуха витала в воздухе на рубеже 19-20 веков. Кто-то должен был воплотить ее в жизнь и взлететь. Но просто написать, а вот попробуйте взлететь на собственной оригинальной конструкции, этот шаг требует недюжинной смелости. Даже совершая свой первый полет в наши дни, после долгого обучения на надежном современном самолете, курсант сильно волнуется. И для этого есть основания. Небо есть небо. Это среда не очень понятная для человека и не всегда полностью предсказуемая.

Вот пожалуйста, недавний факт. На нашем аэродроме курсант выполнял свой первый самостоятельный полет на автожире (по управлению этот летательный аппарат близок к самолету). Ему надо было взлететь, сделать круг, и приземлиться обратно на полосу. На приземлении он так разволновался, что после касания допустил ряд ошибок, зацепил ротором за землю, ну и расколотил дорогущий немецкий автожир. Хорошо, что сам не пострадал. До этого человек долго учился, сотни раз повторял полет по кругу с инструктором, и вот…

Летчик работает не только с воздухом, не только с самолетом (ну или с другим летательным аппаратом), но и собой. Психологическая подготовка очень важна. Недаром говорят, что каждый инструктор — психолог.

Так вот, возвращаясь к нашей теме, мне кажется, что полет братьев Райт можно смело ставить в ряд с плаванием Колумба. Это был прыжок в неизвестное. Но это далеко не все. У Колумба были суда, которые использовали его коллеги мореплаватели, да и он сам. Сюрпризов ожидать не приходилось. Другое дело с самолетом.

И на этом вопросе я бы хотел остановиться поподробнее.

Напомню кое-какие исторические факты из жизни семьи Райт. Семья была большая. У Уилбера и Орвилла было еще пять братьев и сестер. Уилбер родился в 1867 году, Орвилл в 1871.

В 1892 году братья открыли магазин велосипедов и мастерскую по их ремонту. Это дало им возможность неплохо зарабатывать. Америка переживала велосипедный бум. Так что братья были трудолюбивыми способными предпринимателями, правда без высшего образования.

Недостаток образования они возместили острым умом и трудолюбием.

На первом этапе Уилбер и Орвилл разрабатывали и совершенствовали планеры (1899-1902 годы). Начали они с планера, построенного по принципам Отто Лилиенталя, который уже проводил эксперименты с полетами.

Отвлечемся на минуту от истории и займемся немного физикой.

Я хотел бы четко выделить основные изобретения, которые позволили человечеству в лице братьев Райт оторваться от земли. и совершить успешный полет на аппарате тяжелее воздуха.

Для того, чтобы лететь на самолете, необходимы три главных условия:

1. Хорошая аэродинамика

2. Достаточная тяга двигателя

3. Хорошая управляемость

Что же такое хорошая аэродинамика? Есть такое понятие, как аэродинамическое качество. Если объяснять просто, то если запустить планер без мотора с горки высотой один километр, то планер с качеством 10 пролетит десять километров, с качеством 5 — 5 километров. Современные планеры имеют аэродинамическое качество более 50 за счет выверенной геометрии и высокого качества обработки поверхностей. Мне удалось полетать на таком в Европе. Потрясающе! Чувствуешь себя властелином воздуха. Можно быстро перемещаться на большие расстояния практически без потери высоты, набирать в восходящем потоке, потом опять лететь…

Так вот. Если аэродинамика хорошая, потери на трение о воздух малы, а подъемная сила крыла велика, и не надо много энергии, чтобы держаться в воздухе и пролетать большие расстояния.

Теперь о тяге и о мощности двигателя. Есть простая формула. Тяга двигателя, необходимая для обеспечения горизонтального полета равна массе летательного аппарата, деленной на аэродинамическое качество.

Т=М/К. Как мы и говорили выше, чем лучше аэродинамика, тем меньше потребная тяга. Летательный аппарат тоже не должен быть тяжелым, как утюг. Это с одной стороны. А с другой стороны двигатель, который должен быть легким, мощным, и должен обеспечить необходимую тягу.

Здесь возникает еще один очень важный элемент — воздушный винт. Тягу создает он, вращаясь под действием мотора. Чтобы тяги было достаточно, винт должен быть аэродинамически совершенным, чтобы не рассеивать зря драгоценную мощность двигателя. То есть пара мотор-воздушный винт должна обеспечивать необходимую тягу.

Теперь вспомним школьный курс физики. Самые основы. N=F/V. Мощность равна силе (в нашем случае силе тяги) деленной на скорость.

Мало того, что нам нужна тяга (а для ее создания нужен хороший винт большого диаметра, который будет захватывать большой объем воздуха), кроме этого мотор должен быть достаточно мощным, чтобы обеспечивать тягу во всем диапазоне скоростей. И винт должен быть таким, чтобы обеспечивать тягу на разных скоростях и на разных оборотах вращения. А это непростая задача.

Теперь об управляемости. Самолет, как и другой летательный аппарат, должен быть устойчивым и управляемым, иначе как на нем лететь? Он должен быть послушен воле пилота, позволять парировать порывы ветра, осуществлять взлет и посадку.

Что же конкретно изобрели братья Уилбер и Орвилл Райт, что заставило их планеры и самолет «Флаер-1» подняться в воздух?

Сперва они экспериментировали с планером построенным по мотивам Отто Лилиенталя (1900г). Но летел он плохо, не хватало подъемной силы. Несмотря на то, что испытания проводились в долине Китти-Хоук (Северная Каролина), в специально выбранной местности на берегу Атлантического океана с сильными и ровными ветрами. Планер запускали на веревке, как змей, но поднять он ничего не мог.

У второго планера (1901г) братья увеличили площадь крыла вдвое, но это дало ограниченный эффект.

И вот тогда!!! чтобы решить вопрос с увеличением подъемной силы они построили нехитрую аэродинамическую трубу (деревянный ящик с воронкой, стеклом сверху и примитивными весами). В этой трубе они продули 200 различных крыльев и измерили подъемную силу. И совершили открытие! Аэродинамичное крыло должно быть длинным и узким (иметь большое удлинение). Свой третий планер (1902г) они построили именно с таким крылом. Не увеличивая площади (около 28 кв.м.), они увеличили размах с 6,6 до 9,6м. Аэродинамическое качество выросло с 3 до 6,5 и планер полетел! На нем Райт совершили более 1000 полетов с холма.

Теперь второе гениальное изобретение. На протяжении трех лет в процессе испытаний планеров братья Райт добились хорошей управляемости планера. Впереди был установлен руль высоты (схема утка), креном можно было управлять перекосом крыла (изменением угла атаки одной из консолей — сейчас за это отвечают элероны), а рысканьем управлял установленный сзади руль поворота. Уилбер и Орвилл добились управления самолетом по трем осям, сделали его послушным пилоту. Эта схема управления используется и по сей день.

Таким образом изобретатели подошли к следующему этапу в создании самолета — к полету с двигателем. Но подходящего мотора, легкого и мощного тогда еще не было! И они создали его, изготовили у себя в мастерской за шесть недель с помощью их штатного механика Чарли Тэйлора. Мощность мотора была 9 киловатт, весил он 77 кг.

(Для сравнения двигатель Ротакс 912 ULS, которым оснащен мой самолет «Кинетик» (фото смотри здесь) имеет мощность 73,5 кВт при том же весе. Грузоподъемность и скорость самолета конечно выше, но аэродинамика ушла недалеко. Мало того, Райт сконструировали и изготовили деревянные воздушные винты с высоким КПД. Два толкающих пропеллера диаметром 2,6м вращались сзади (толкающая схема) в разные стороны для компенсации реактивного момента.

17 декабря 1903 года Орвилл Райт совершил первый полет на «Флаере-1». Он пролетел 36,5 метров за 12 секунд.

Потом было еще много полетов, много самолетов, триумф в Америке и в Европе патентные войны, долгая жизнь Орвилла и не очень долгая Уилбера (он умер от брюшного тифа в 1912 году в возрасте 45 лет. Много чего было. Но по моему мнению главные изобретения братьев были сделаны на рубеже веков и это:

1. Выбор аэродинамически правильного крыла в результате продувки в аэродинамической трубе

2. Создание и воплощение системы управления самолета по трем осям

3. Создание легкого и мощного двигателя и подходящего воздушного винта

И конечно полет первого самолета не был бы возможен без кропотливой многолетней работы, без самоотверженности и храбрости братьев Райт, и без их беззаветной любви к деньгам. Свои изобретения они хранили в тайне, водили за нос корреспондентов, все тщательно патентовали, а всю вторую часть жизни уже не изобретали и не летали, а провели в судах. Тем не менее, они гении, изобретатели, храбрецы, те кто продвигает человечество вперед.

Испытать творение Уилбера и Орвилла, поуправлять самолетом самостоятельно приглашаю на аэродром Гостилицы, звоните. Все программы полетов представлены на соответствующей странице сайта dvapilota.com.

А здесь пробный урок пилотирования самолета. Дерзайте!

Summary

Article Name

Гениальные изобретения братьев Райт

Description

Необычные экскурсии по Ленинградской области на самолете

Author

Георгий Розов

Publisher Name

dvapilota.com

Publisher Logo

Братья Райт — Дэвид Маккалоу

Введение. Вдохновляйтесь полётами!

Если Вы мечтаете начать собственное дело, справиться с трудной задачей или в буквальном смысле научиться летать, история братьев Райт станет для Вас идеальным источником вдохновения. Ведь они были пионерами авиации, создавшими первый в мире самолёт.

Но за историей успеха часто стоят скрытые от широкой публики трагедии, борьба и неудачи. Вы узнаете обо всех малоизвестных фактах из жизни братьев Райт, а также поймёте, почему они стали кумирами для последующих поколений изобретателей во всём мире.

В следующих инсайтах Вы узнаете:

• почему первый официальный отчёт о моторизированном полёте был опубликован в журнале по пчеловодству;
• почему иногда не вредно пропускать школу;
• почему отказываться от роскоши полезно.

Инсайт 1. С детства братья Райт росли как одна команда. Этому способствовало семейное воспитание и личные качества братьев.

Многие знают о том, что братья Райт сконструировали и построили первый в мире самолёт. Но история этого изобретения всегда оставалась малоизвестной.

Уилбур Райт, старший из двух братьев, родился 16 апреля 1867 года. Через четыре года, 19 августа 1871 года, на свет появился Орвилл.

Эти двое были неразлучны, как близнецы. Они вместе жили, вместе ели, вместе трудились, держали деньги на одном банковском счёте. Даже почерк у них был похожим.

Но при всём сходстве образа жизни братья обладали разными характерами. Уилбур был более серьёзным, тяготел к учёбе. Сильный характер сделал его лидером в этой паре. Орвилл, напротив, был более мягким, чувствительным, тяжело переживал критику и неудачи. Однако он был жизнерадостным и имел практичный ум.

Кроме Уилбура и Орвилла, в семье было трое детей: младшая Кэтрин и двое старших — Рейчлин и Лорин. Старшие рано создали свои собственные семьи и покинули родной дом.

Братья выросли в Дейтоне, штат Огайо. В то время Дейтон был пятым по величине городом штата.

Их мать, Сьюзан Кернер Райт, умерла от туберкулеза, когда мальчикам было около двадцати лет.

Их отец, епископ Милтон Райт, воспитывал детей в скромности, прививал любовь к чтению и труду. В доме всегда было много книг. Епископ Райт поощрял образование своих детей, но позволял прогуливать школу, если мальчики хотели остаться дома и почитать.

Ещё в старших классах Орвилл заинтересовался бизнесом и открыл типографию. В течение нескольких лет он издавал газету. Позже они с Уилбуром откроют фирму по продаже и ремонту велосипедов. Всю прибыль от этого бизнеса они будут вкладывать в свои изобретения.

Уилбур был очарован полётами, о которых он много читал в книгах своего отца. Уилбур увлекался работами немецкого изобретателя Отто Лилиенталя, который создал первый в мире планёр. Затем его внимание привлёк механизм полёта птиц. Позже Уилбур прочитал о французском поэте и землевладельце Луи-Пьере Муйаре, который также был одержим любовью к полётам.

Так зарождалась мечта братьев Райт.

«Если бы я давал совет молодому человеку о том, как ему добиться успеха в жизни, я сказал бы ему: найди хороших отца и мать и начни жизнь в Огайо». Уилбур Райт

Инсайт 2. Не испугавшись неудачи, Уилбур и Орвилл приступили к строительству своего первого планёра.

О полётах в начале двадцатого века мечтали не только братья Райт. Многие безуспешно пробовали создавать летательные аппараты. Самым известным неудачником был Чарльз Дайер, который построил в 1870-ых годах самолёт в форме утки. Пресса всегда с большим удовольствием освещала подобные неудачи.

Но ни боязнь поражения, ни критика журналистов не могли остановить Уилбера и Орвилла. Они взялись за создание летательного аппарата.

До братьев Райт изобретатели считали, что самое главное в полёте — подняться в воздух.

Усилия всех конструкторов были сосредоточены на создании мощного двигателя. Братья Райт первыми поняли, что это ошибка. Для полёта важно не столько взлететь, сколько научиться держаться в воздухе, сохраняя равновесие. Пилоту достаточно было одного незначительного движения в воздушном пространстве, чтобы потерять баланс.

Уилбур часами наблюдал, как птицы парят в небе. Одно крыло всегда было опущено, а другое приподнято, в зависимости от направления ветра. Самолёт — та же птица. Чтобы он держался в воздухе, пилоту нужно управлять им, адаптируя к изменениям воздушных потоков.

Уилбур понял, как воплотить эту идею на практике. Он догадался, что крылья планёра должны иметь возможность выгибаться или скручиваться, чтобы опускаться или подниматься в воздухе, как крылья птиц. Это даст возможность самолёту балансировать и удерживаться в воздухе.

В 1899 году братья Райт приступили к конструированию своего первого планёра.

Испытания решили проводить в Северной Каролине, на знаменитых полях Китти Хок, подальше от людских глаз.

Эта местность идеально подходила для испытаний. Сильные ветры помогали планёру взлететь, а песчаные дюны гарантировали мягкую посадку.

Первые испытательные полёты состоялись в сентябре 1900 года. Биплан весил чуть более 22 килограммов, у него было два крыла, расположенных один над другим. Летательный аппарат был оснащён рычагом для крутки крыльев и подвижным передним рулём.

Пилот должен был лежать на животе в центре нижнего крыла, головой вперёд. Братья с самого начала договорились, что никогда не будут летать вместе. На случай, если кто-то из двоих погибнет, другой останется и сможет продолжить работу.

Уже первые попытки показали, что братья стоят на правильном пути. Планёр преодолел расстояние в сотню метров со скоростью приземления 48 км/ч.

«Самолёт — как лошадь. Если он новый, то Вам придётся привыкнуть к нему, прежде чем он будет делать то, что Вы от него хотите. Вы должны изучить его особенности». Уилбур Райт

Инсайт 3. От планирования в воздухе братья Райт переходят к моторизированным полётам.

Первые успехи вдохновили братьев Райт на продолжение работы.

Орвилл и Уилбур построили лабораторию над своим магазином велосипедов. Они установили двухметровую аэродинамическую трубу, собранную из деревянной коробки, с отверстием на одном конце и вентилятором на другом. Здесь они экспериментировали с крыльями различной формы и кривизны.

Аэродинамическая труба

Через несколько лет братья создали новую, улучшенную модель планёра и в августе 1902 года провели тестовые прогоны в Китти Хок.

Результаты были блестящими. В течение двух месяцев они выполнили почти 2 тысячи полётов. Однажды им даже удалось преодолеть расстояние в 180 метров.

Стало очевидно, что планёр братьев Райт умеет парить в воздухе. Оставалось только добавить двигатель.

Но найти того, кто бы его сконструировал, братьям никак не удавалось. Пока они не обратились за помощью к своему другу. Механик Чарли Тейлор выполнил заказ. Он создал мотор мощностью 12 лошадиных сил и весом почти 70 килограммов. Пропеллеры для планёра братья сделали сами.

Новый самолёт назывался «Флайер», и у него было два пропеллера, которые вращались в противоположных направлениях, чтобы уравновешивать действие друг друга.

Чтобы решить, кто первый совершит полёт, братья подбросили монету. Выиграл Уилбур. Но во время взлёта он так сильно потянул руль, что самолёт, едва взлетев, рухнул, и пришлось его ремонтировать.

Через несколько дней, 17 декабря 1903 года, в 10:35 утра, на глазах у местных жителей «Флайер» снова взлетел. На сей раз управлял Орвилл. За 12 секунд он преодолел расстояние в 36,5 метров. Так началась новая эра моторизированных полётов.

Но братья Райт не собирались почивать на лаврах. Впереди было много работы.

«Человек, который работает ради ближайшего настоящего и немедленных наград, — просто дурак». Уилбур Райт

Инсайт 4. Скептицизм со стороны прессы и военных не остановил братьев Райт.

Чтобы экономить время и затраты на транспортировку своих самолётов, братья Райт начали искать новое место для испытательных полётов. Теперь все эксперименты они проводили на коровьем пастбище под названием Хаффман-Прейри в их родном штате Огайо.

Условия для полётов на этом поле не были идеальными: рельеф был холмистым, а ветер дул слишком слабо по сравнению с Китти Хок. Братьям пришлось построить катапульту, которая помогала при взлёте. На верхней точке башни крепился трос с гирями, пропущенный через блок. Далее он тянулся к стартовой зоне, где его крепили на носу «Флайера», установленного на рельсах. Пилот отпускал трос, гири падали, самолёт начинал двигаться к краю и затем взмывал в воздух на высокой скорости. Пока ещё мощности двигателя не хватало, чтобы осуществить взлёт с земли.

Братья день за днём испытывали своё изобретение. Потребовалось несколько месяцев упорных тренировок, чтобы добиться успеха: братьям Райт впервые в истории удалось развернуть самолёт в воздухе.

Самое удивительное, что теперь, когда моторизированный полёт удавался, пресса как будто потеряла всякий интерес к этой теме.

Позже Джеймс Кокс, издатель Dayton News, признался, что он и его сотрудники считали сообщения о полётах братьев Райт вымыслом, поэтому никогда не следили за ними.

Причиной такого скептицизма стала неудача профессора Лэнгли из Смитсоновского института. В декабре 1903 года его попытка подняться в воздух на своём моторизированном самолёте потерпела крах.

Для проектирования самолёта Лэнгли получил от государства 50 тысяч долларов. Провал вызвал град насмешек от прессы.

Первым человеком, который официально зафиксировал достижения братьев Райт, стал Амос Рут, пчеловод и любитель всякого рода техники. Именно он в 1905 году впервые опубликовал результаты экспериментов братьев Райт в собственном журнале по пчеловодству.

Невзирая на отсутствие внимания прессы, братья начали подумывать о коммерческой деятельности.

В 1903 году они получили патент. Из чувства патриотизма братья попытались продать своё изобретение военным. Они дважды делали предложение армии, но реакции не последовало. Вероятно, неудача Лэнгли также заставила военных скептически отнестись к идее моторизированных полётов.

Тогда Уилбур и Орвилл обратились к представителям вооружённых сил Франции и Британии. В 1905 году они подписали контракт с командой французских бизнесменов.

Братья Райт получили 200 тысяч долларов, которые они тут же вложили в создание нового летательного аппарата «Флайер III». Одним из условий договора стала публичная демонстрация изобретения. Братья Райт должны были пролететь на «Флайере» на глазах у сотен зрителей, чтобы весь мир наконец поверил в реальность полётов.

«Наши желания не должны ограничиваться только овладением искусством полёта, подобно птицам. Наш долг — не успокаиваться до тех пор, пока мы не решим проблему полёта полностью с научной точки зрения». Отто Лилиенталь, немецкий изобретатель.

Инсайт 5. Коммерческие интересы привели братьев в Нью-Йорк, а затем в Европу.

В 1907 году братья получили патент на новый самолёт. Со всех сторон посыпались деловые предложения.

Немецкие бизнесмены предлагали 500 тысяч долларов за 50 «Флайеров», параллельно шли переговоры с французской стороной.

Для консультаций по вопросам бизнеса братья обратились к нью-йоркской фирме «Флинт энд Компани», которая стала их торговым представителем в Европе. С каждой сделки компания получала 20 процентов прибыли. Но на американском рынке братья Райт действовали самостоятельно.

Коммерческие дела в Европе шли не очень хорошо. Никто не спешил делать заказы на самолёты Райтов. Поэтому Харт Берг, представитель «Флинт энд Компани», попросил, чтобы хотя бы один из братьев приехал и лично поговорил с покупателями. 18 мая 1907 года Уилбур Райт сел на корабль, отплывающий в Европу.

«Кампания» была первоклассным кораблём. На протяжении всего путешествия Уилбур был окружён роскошью. В Лондоне его встретил Харт Берг. Прежде всего он отправил Уилбура в магазин модной одежды и настоял на покупке дорогого костюма. В Париже Берг поселил Уилбура в самом фешенебельном отеле Европы «Лё Мёрис», с садом на крыше и панорамным видом на город.

Однако Уилбур больше интересовался европейским искусством и архитектурой. В письмах домой он выражал своё восхищение европейской культурой. Уилбур писал, что он разочарован «Моной Лизой» да Винчи и предпочитает ей менее известную картину художника — «Иоанн Креститель».

Между тем переговоры о продаже летательных аппаратов в Европе зашли в тупик. В конце июля 1907 года к Уилбуру присоединились Орвилл и механик Чарли Тейлор.

Новейшая модель самолёта «Флайер III» была упакована и выслана в Европу следом за ними.

Но, к сожалению, организовать демонстрационный полёт братьям не удалось. В ноябре 1907 года они вернулись в США, а «Флайер» всё ещё оставался на французской таможне в Гавре.

Инсайт 6. Первые публичные полёты принесли братьям Райт грандиозный успех.

В начале 1908 года пришли хорошие новости: военное ведомство США готово купить «Флайер» за 25 тысяч долларов. Единственное условие заключалось в том, что самолёт должен был пройти различные тесты.

Кроме того, летом 1908 года братья планировали провести публичный полёт во Франции. Они протестировали в Китти Хок обновлённый «Флайер», в котором пилот сидел за рычагом управления, а не лежал. Кроме того, в машине появилось место для пассажира.

8 июня 1908 года Уилбур снова поехал во Францию. На таможне в Гавре он выяснил, что «Флайер» был серьёзно повреждён.

Уилбуру пришлось полностью отремонтировать, а по существу заново построить «Флайер» в одиночку.

8 августа, два месяца спустя, ремонт был закончен, и Уилбур поднялся в небо на глазах почтенной публики на ипподроме в Ле-Мане. Он пролетел 3,2 километра на высоте 10 метров от земли, совершил два поворота и успешно приземлился.

Это был грандиозный успех!

Все, кто не верил в изобретение братьев Райт, были ошеломлены. За 24 часа новость облетела весь свет. Газеты Парижа, Лондона и Чикаго писали об удивительных полётах братьев Райт.

Уилбур продолжил свои демонстрационные полёты. Толпы желающих своими глазами увидеть летательный аппарат росли день ото дня. Весь мир с замиранием сердца следил за тем, что происходило в Париже.

Орвилл вернулся в США с твёрдым намерением поставить столь же удивительное шоу в Форт-Майере, штат Вирджиния.

3 сентября 1908 года он совершил несколько полётов специально для военных чиновников. С каждый разом он демонстрировал всё больше и больше возможностей самолёта. Орвилл превратился в настоящую звезду авиации. Через пару недель он установил семь мировых рекордов, в том числе по высоте, скорости и продолжительности полёта.

Но впереди братьев Райт ждали серьёзные испытания.

«Наибольшую отдачу приносит поиск новых знаний, а не стремление к власти». Братья Райт

Инсайт 7. Страшная авария чуть было не стоила Орвиллу жизни. Но это не остановило братьев.

Благодаря своим смелым полётам и поставленным мировым рекордам, Орвилл затмил своего брата Уилбура. А потом случилась катастрофа.

17 сентября 1908 года Орвилл проводил свой очередной полёт в Форт-Майере. Последние дни он всё чаще брал с собой пассажиров. На этот раз с ним был молодой, но очень талантливый офицер — лейтенант Томас Селфридж. Неожиданно во время полёта одна из лопастей винта треснула и отвалилась. Самолёт потерял управление и рухнул на землю с высоты 38 метров.

Лейтенант Селфридж погиб. Сам Орвилл серьёзно пострадал: у него была сломана нога и четыре ребра.

Днём и ночью сестра Кэтрин сидела у постели Орвилла. Благодаря её самоотверженной помощи, он вскоре выздоровел. Правда, некоторое время ему пришлось ходить с помощью трости. Но эта неудача не помешала братьям продолжать свою работу.

Пока Орвилл восстанавливался после болезни, Уилбур не садился за руль «Флайера». И только после выздоровления брата их демонстрационные полёты возобновились. О братьях Райт и их изобретении снова заговорили. Только за полгода полёты Уилбура в Ле-Мане увидели 200 тысяч человек!

Французские бизнесмены обратились к Орвиллу с предложением подготовить трёх авиаторов. Это принесло братьям 35 тысяч долларов.

Во Франции братья получили много наград, в том числе орден Почётного легиона. Уилбур, в свою очередь, выиграл Кубок «Мишлен» среди авиаторов, установив новый рекорд дальности полёта — 124 километра.

Вскоре выяснилось, что братья Райт имеют своих почитателей среди королевских особ. Во Франции была организована их встреча с королём Испании Альфонсо XIII и королём Англии Эдуардом VII.

История успеха братьев Райт началась в Европе, но главное признание ждало их на родине, в США.

«Мы учимся на своих несчастьях, а невзгоды делают наши сердца добрее». Милтон Райт, отец Уилбура и Орвилла

Инсайт 8. Даже став героями Америки, братья Райт не перестали работать.

13 мая 1909 года Орвилл и Уилбур вернулись в США с рядом престижных наград и с двумя сотнями тысяч долларов в кармане. Но они даже не представляли, какая слава ждёт их впереди.

В Нью-Йорке их встречали как героев. Толпы фанатов и журналистов следовали за ними до самого Дэйтона, где готовились главные торжества.

Дома их приветствовали 10 тысяч человек. В честь братьев Райт город организовал двухдневный праздник и грандиозный парад.

Устроители торжества мечтали отразить в праздничных мероприятиях всю историю Соединённых Штатов и Дейтона. Для этого подготовили 15 платформ и 560 актёров, переодетых в костюмы известных исторических персонажей. Маршем они прошли через Дейтон. С ними вместе под национальный гимн двигались торжественные колонны из двух с половиной тысяч школьников, одетых в красные, белые и синие костюмы.

Праздник завершился поездкой в ​​Белый дом, где президент Тафт вручил братьям золотые медали.

Но, несмотря на всеобщее признание и славу, братья Райт оставались всё теми же скромными и трудолюбивыми людьми и ни на минуту не прекращали работать.

Через два дня после окончания парада они уже ехали в Форт-Майер, где Орвилл окончательно протестировал «Флайер» для продажи в армию США.

Неприятностью стала для братьев Райт судебная тяжба с Гленном Кёртиссом. Кёртисс был знаменитым пилотом, неоднократным победителем авиационных соревнований. Братья Райт обвиняли его в незаконном присвоении их изобретения.

Полномасштабная патентная война продолжалась почти десять лет, так и не выявив победителя.

Между тем в авиации появлялись всё новые и новые рекорды по всему миру. Но братья Райт оставались признанными лидерами.

Огромное впечатление на современников произвёл полёт Уилбура в Нью-Йорке. Он пролетел по реке Гудзон и долго кружил в небе над Статуей Свободы.

Две недели спустя аристократ русского происхождения по имени Чарльз Ламберт, ученик Уилбура, совершил полёт на высоте около 400 метров вокруг Эйфелевой башни.

25 мая 1910 года братья приехали со своим отцом в Хаффман-Прейри, чтобы совершить свой первый семейный полёт. Сначала в воздух поднялись два брата. Затем Орвилл пригласил в самолёт отца, епископа Райта, которому шёл 83-й год.

Когда они взлетели над землёй, епископ наклонился к сыну и прошептал: «Выше, Орвилл, выше!»

«Учиться секретам полета у птиц было так же приятно, как учиться секретам волшебства у волшебника». Орвилл Райт

Итог. Основная идея книги.

История жизни братьев Райт так же удивительна, как и их гениальное изобретение. Несмотря на многочисленные трудности и неудачи, им удалось стать пионерами авиации и овладеть искусством полёта, благодаря таланту, трудолюбию и настойчивости.

12 секунд неба. Как братья Райт научили людей летать | История | Общество

Технический прогресс движется разными путями. Порой прорывная идея появляется благодаря гению-одиночке, который опережает своё время. Иногда наоборот — для рывка готовы все условия, и десятки, а может, и сотни людей находятся на пороге великого изобретения. Однако в истории всегда остаётся тот, кто смог сделать решающий, последний шаг. Для мировой авиации таковыми стали американцы Уилбер и Орвилл Райт.

Деньги на полёты дали велосипеды

Братья родились в большой семье Милтона Райта и Сьюзен Кэтрин Коернер. У Орвилла и Уилбера было ещё пять братьев и сестёр. Уилбер родился в 1867 году, Орвилл был на четыре года его младше.

Значительно позже братья рассказывали, будто они заинтересовались полётами, когда отец подарил им игрушку-вертолёт, которая была основана на изобретении одного из пионеров авиации француза Альфонса Пено. Мальчишки увлечённо играли с ним, пока он не сломался. Тогда они сделали новую модель самостоятельно!

Было ли это на самом деле, или братья придумали эту историю, уже находясь в зените славы, сейчас трудно сказать. Но в юности авиация определённо не была главным увлечением Уилбера и Орвилла.

Уилбер, весёлый, жизнерадостный, деятельный, сильно изменился после того, как в возрасте 18 лет получил тяжёлую травму лица во время хоккейной игры. И хотя физическая боль прошла, психологически Уилбер стал другим человеком. Хмурый, замкнутый, он не стал поступать в университет, а остался помогать родителям дома.

Орвилл, у которого были проблемы с учёбой в школе, так и не получил среднего образования, занявшись бизнесом. Вместе с братом стал работать и Уилбер, постепенно отходивший от последствий травмы.

Сначала братья занимались издательским бизнесом, но настоящий успех к ним пришёл в 1892 году, когда они открыли мастерскую по ремонту и магазин велосипедов. Америка переживала «велосипедный бум», и деньги потекли к братьям Райт рекой.

Фотофакт АиФ

Управление — ключ к успеху

Занимаясь бизнесом, связанным с передовой на тот момент техникой, Уилбер и Орвилл были в курсе всех экспериментов и технических новинок. К последнему десятилетию XIX века попытки покорить небо на аппарате тяжелее воздуха шли полным ходом. Смельчаки экспериментировали с планерами, придумывали новые системы для управления летательными аппаратами. Многие гибли при испытаниях. Братья Райт включились в этот процесс, начав свои эксперименты. Одновременно они переписывались с другими изобретателями, старясь быть в курсе их успехов и неудач.

С 1899 по 1902 год братья совершенствовали свои модели планеров. В 1902 году, после долгих экспериментов, они сумели сделать то, чего до них не удавалось никому — создать летательный аппарат тяжелее воздуха, который был полностью управляем. Созданные братьями Райт системы управления позволяли контролировать аппарат по трём осям: перекосом крыла — крен (продольная ось), носовым рулём высоты — тангаж (поперечная ось) и хвостовым рулём направления — рыскание (вертикальная ось). Фактически братья первыми разработали схему, которая и по сей день лежит в основе управления самолётами.

Именно поэтому многие историки авиации полагают, что она появилась именно тогда, когда братья Райт подали патентную заявку на данное изобретение, а не в момент первого полёта.

Самолёт с ароматом ели

Добившись успеха с планерами, в 1903 году братья построили «Флайер-1», оснащённый бензиновым двигателем, который был построен механиком их собственного магазина велосипедов. Корпус, как и у всех предыдущих моделей братьев Райт, был сделан из ели.

«Флайер-1» имел размах крыла 12 м, весил 283 кг и был оснащён двигателем мощностью 9 КВт и весом 77 кг. Общая стоимость самолёта не превышала 1000 долларов, что в разы дешевле, чем аналогичные проекты других изобретателей.

Фотофакт АиФ

Когда все подготовительные мероприятия были завершены и машина оказалась на «испытательном полигоне» братьев в Китти-Хок, в Северной Каролине, встал деликатный вопрос: кто первым рискнёт испытать  «Флайер-1»?

Решили просто бросить монетку, и она «выбрала» Уилбера. 14 декабря 1903 года Уилбер Райт предпринял попытку первого полёта, однако самолёт упал сразу после взлёта. Ни летчик, ни машина не пострадали, а сами братья сочли инцидент досадной случайностью, вызванной недостатком опыта.

17 декабря 1903 года «Флайер-1» вновь был готов к полёту. На сей раз за штурвал сел Орвилл Райт. Самолёт, пилотируемый им, поднялся в воздух, пролетел 36,5 метра за 12 секунд и успешно приземлился. В тот день братья летали ещё дважды: Орвилл пролетел 60 метров, а Уилбер — 52. Полёты проходили на высоте примерно три метра.

Свидетелями успеха были пять человек: Адам Этэридж, Джон Дэниелс и Уилл Дуг из береговой команды спасателей, бизнесмен Бринкли, а также деревенский мальчик Джонни Мур.

У братьев Райт были большие планы на «Флайер-1», однако поднявшийся при буксировке сильный ветер несколько раз перевернул машину, после чего его авиационная «карьера» закончилась.

Фотофакт АиФ

Колумбы авиации

В отличие от первого полёта человека в космос, об авиационном прорыве братьев Райт общественность долгое время ничего не знала. Не в последнюю очередь потому, что братья сами не стремились разглашать свои секреты. Для Уилберта и Орвилла «летающая машина» была не просто романтическим проектом по покорению неба. Они намеревались закрепить за собой патент на изобретение, а затем выгодно продать свой самолёт. Патент им удалось получить лишь в 1906 году, после того как они наняли видного американского юриста Гарри Тоулмина. Сложность заключалась в том, что одновременно с братьями Райт аналогичные проекты пытались патентовать и другие пионеры неба, и порой трудно было отдать кому-либо приоритет, особенно, когда речь касалась отдельных деталей конструкции.

Фотофакт АиФ

Усовершенствование конструкции своего самолёта братья продолжали до 1908 года, в котором к ним пришло международное признание. Чтобы заключить контракты с Минобороны США и частной компанией во Франции, Уилбер провёл показательные полёты во Франции, а Орвилл — в США. Успех был полным — зрители были ошеломлены тем, как повиновался воле пилота самолёт конструкции братьев. Если до этого момента информация о достижениях братьев Райт вызывала скепсис и сомнения, то теперь все ими восхищались.

1908–1909 годы стали пиком славы Уилбера и Орвилла Райт. Они основали свою авиастроительную компанию, но она не имела большого финансового успеха, и в 1915 году Орвилл Райт продал её. Уилбера к тому времени уже три года как не было в живых — в 1912 году он, тративший очень много времени на судебные заседания в защиту собственных авторских прав, которые проходили в разных городах, заболел тифом и скончался.

Орвилл Райт умер в 1948 году, в возрасте 76 лет. До самой его смерти продолжались попытки оспорить приоритет братьев как пионеров покорения неба. В американском Смитсоновском музее из-за этих споров «Флайер-1» появился лишь спустя год после смерти своего создателя.

Наверное, споры о приоритете братьев Райт будут продолжаться ещё очень долго. Но ведь и открытие Христофором Колумбом Америки тоже можно считать спорным достижением, с учётом визитов туда викингов, возможно, китайцев, жителей Африки и Океании.

Прорыв человека в небо готовили сотни энтузиастов, мечтателей, изобретателей. Кто-то должен был сделать последний шаг. Судьба выбрала братьев Райт.

первые патентные тролли / Хабр

Фотографические пластинки 1905 года донесли до нас портреты Орвилла Райта (34 лет) и Уилбура Райта (38 лет).

17 декабря 1903 года братья Орвилл и Уилбур Райт совершили первый удачный полёт на аппарате тяжелее воздуха. Они смогли влететь на своей машине, «Флайер», прямо в исторические книжки. Но кроме того, в последующее десятилетие их машина носила их по залам суда по всей Европе и Северной Америке.

В судах братья Райт вели длительную, неприглядную и по большей части безуспешную битву против других пионеров авиации по вопросу принадлежности принципов аэронавтики, делающих полёты возможными. Братья Райт цитировали патент 1906 года на свою машину и утверждали, что эти принципы принадлежат им, обвиняя конкурентов в краже интеллектуальной собственности. Давая отпор в суде, конкуренты Райтов утверждали, что теория, лежащая в основе машин, является общественным достоянием человечества, и доказывали, что патент Райтов относится только к конструкции их аэроплана.

В ходе этой битвы Райты показали себя не только пионерами авиации. Они также показали себя пионерами той деятельности, что иногда называют патентным троллингом: противоречивой современной практики судебных разбирательств с конкурентами по поводу нарушений, выходящих за пределы патента. Их наследием, таким образом, служат не только гениальность и инновации, но и сутяжничество и препятствие прогрессу. Ни шатко ни валко продвигая аэронавтику в начале XX века, Орвилл и Уилбур Райт тратили свои таланты и энергию – а также таланты и энергию самых одарённых своих конкурентов – на юридические битвы, происходившие с 1909 по 1917 годы. В результате американская авиация неизмеримо пострадала, а Райты установили опасные прецеденты для последующих поколений будущих патентных троллей.

Требования, связанные с патентом братьев Райт работали примерно так же, как и у сегодняшних патентных троллей. Рассмотрим часто цитируемый пример патентных неприятностей прошлого десятилетия: дело компании Personal Audio. Компании принадлежал патент 2001 года на «систему распространения аудиопередач и сообщений, в которой центральная система организует и передаёт сегменты программ подписчикам в разных местах», который она использовала в связи с предполагаемым выходом MP3-плеера (который так и не был выпущен). После того, как её иски о нарушении патента были отклонены в апреле 2015 года, компания использовала этот патент для доказательства того, что она изобрела идею подкастов, и что подкастеры, таким образом, занимаются кражей их интеллектуальной собственности. Эти судебные иски разделяет сто лет, однако общая схема требований Personal Audio и братьев Райт по сути идентичны.

Чтобы понять иски Райтов, сначала нужно изучить содержимое их патента. Патент, полученный ими через три года после первого полёта, описывал «летающую машину», с упором на наиболее революционный вклад братьев в исследования в области аэронавтики: их инновационный механизм управления самолётом в полёте.

По схеме Райтов – и почти во всех более поздних самолётах – управление осуществлялось при помощи того, что братья называли «поперечными кромками» крыльев самолёта. На практике это означало необходимость двигать задними внешними кончиками крыльев в разных направлениях, чего Райты добились при помощи тросов, искривляющих крылья «Флайера», сделанные из дерева и ткани. Для примера попробуйте скручивать в разных направлениях концы коробки со спагетти.

Искривление крыльев было ключевой инновацией, сделавшей пилотируемый полёт с мотором осмысленной реальностью. И хотя более ранние модели аэропланов могли отрываться от земли, все они были по сути своей нестабильными и невероятно опасными. Орвилл и Уилбур по праву гордились своей идеей и заслуживали любой защиты интеллектуальной собственности, которую мог обеспечить закон.

Однако Райтам захотелось запатентовать не только свой механизм искривления крыльев, но и все будущие устройства, способные двигать «поперечные кромки» крыльев самолёта – то есть, подать юридическую заявку на открытые ими принципы аэронавтики. Если бы патент интерпретировали так, как они хотели, это обеспечило бы им монополию на рынке авиации на многие годы.

К счастью для последовавшей истории авиации, многие из ранних конкурентов Райтов согласились рискнуть участием в юридической битве. Одним из таких конкурентов был Гленн Кёртисс, производитель мотоциклов, ставший разработчиком аэропланов, превратившийся в одного из самых яростных соперников Райтов. Оснастив свой самолёт подвижными закрылками, названными элеронами, вместо механизма искривления крыльев, Кёртисс надеялся избежать нарушения патента Райтов. Но поскольку управление его самолётом работало по тому же принципу, Райты посчитали, что это стоит разбирательства.

Кёртисс, однако, был не одинок в своей юридической беде. Между 1909 годом, когда Райты впервые подали в суд на Кёртисса, и 1917, когда патент Райтов был приостановлен, братья подали иск против одного из истинных героев ранней авиации.

Финансовые результаты исков были неоднозначными. Немецкий судья отклонил иск Райтов. Французский суд встал на их сторону. В США судьи дважды отказывали Кёртиссу – хотя, как и во Франции, юридические споры не давали братьям возможности собирать сколь-нибудь значительные роялти до момента разрешения патентной войны. Тем временем непрекращающаяся угроза получения от юристов Райтов письма с жёсткими формулировками убедила более робких конкурентов проглотить свою гордость и оплатить братьям значительные суммы за возможность выставить свои летательные аппараты.

Однако если финансовые результаты патентной войны оказались неоднозначными, её влияние на американскую авиацию было безусловно негативным. Ещё до смерти Уилбура в 1912 году, в разгар тяжбы, Райты пренебрегали исследованиями и разработками. К 1915 году, когда Орвилл продал компанию, основанную им со своим братом, их самолёт высмеяли, как опасный и устаревший. Вызывав когда-то зависть, самолёт Райтов стал посмешищем. Тем временем, хотя во время патентных войн другие американские разработчики продолжали разрабатывать впечатляющие инновации, индустрия авиации США в целом была заторможена тяжбами. Ко времени начала участия США в Первой Мировой войне в 1917 году состояние отечественной авиации было столь унылым, что правительство США не смогло найти ни единого самолёта, подходящего для военной службы. Таким образом страна, изобретшая летающие аппараты с мотором, бороздила разорванные войной небеса Европы в иностранных самолётах.

Расстроенный таким положением дел, активно рвущийся наверх политик Франклин Делано Рузвельт, тогда служивший помощником министра ВМФ, решил действовать. Надавив на ключевых игроков американской индустрии аэронавтики, Рузвельт убедил держателей интеллектуальной собственности сформировать патентный пул, который позволил бы производителям самолётов использовать технологии друг друга за скромный гонорар. Тем самым Рузвельт, по сути, привёл патентную войну к давно уже требовавшемуся финалу.

Нельзя сказать, чтобы Райты проиграли патентную войну. Орвилл и Уилбур получили огромные деньги от испуганных конкурентов, несмотря на отсутствие чёткого решения суда в их пользу. Но в долгосрочной перспективе многочисленные обстоятельства – среди которых важнейшим было историческое развитие – обернулись против Райтов, обеспечив, чтобы принципы аэронавтики, открытые ими, принадлежали всем.

Сегодня мы должны помнить не только первый исторический полёт Райтов, но и годы бесполезных и неприятных юридических конфликтов, в которые те впутали основанную ими же индустрию.

Факты о братьях Райт, которые мало кто знает

До того, как они построили первый в мире самолет, Уилбур и Орвилл Райт были ничем не примечательными братьями со Среднего Запада, которые, тем не менее, обладали природным талантом, амбициями и воображением. Вот 15 вдохновляющих фактов о братьях, которые смогли воплотить давнюю мечту человечества – научиться летать.

Игрушка натолкнула их на идею

С ранних лет Уилбур и Орвилл Райт были очарованы полетами. Они связывают свой интерес к авиации с маленькой летающей игрушкой, которую их отец привез из путешествий по Франции. Она была сделана очень грубо и состояла из палки, двух винтов и резиновых полосок. Тем не менее это подтолкнуло детей к идее когда-нибудь создать свой летательный аппарат.

Их гениальность была наследственной

В то время как они были вдохновлены игрушкой, привезенной отцом, братья Райт унаследовали свои конструкторские умения от матери, Сьюзен Кернер Райт. По свидетельствам, она могла сделать какую угодно игрушку из подручных материалов.

Юность в Огайо

Братья Райт провели свою юность в Дейтоне, штат Огайо. Позже Уилбур сказал, что может дать отличный совет для тех, кто стремится к успеху: «необходимо выбрать хорошего отца и мать и начать жизнь в Огайо».

Они не окончили школу

Хотя братья Райт были, несомненно, умны, никто из них так и не получил диплом средней школы. Уилбур стал отшельником после тяжелой травмы, полученной во время игры в хоккей, и Орвилл бросил школу, чтобы не оставлять брата в одиночестве.

Они издавали газету

Прежде чем стать изобретателями, братья Райт издавали газеты. Когда ему было 15 лет, Орвилл открыл типографию в своем дома, и они с Уилбером начали публиковать «Вестсайдские новости». Это в конечном счете стало прибыльным, и Орвилл смог арендовать под типографию помещение в центре города.

Они начали с усовершенствования велосипедов

Но газетами братья не ограничились. Одним из их многочисленных проектов был магазин велосипедов под названием Wright Cycle Company, где Уилбур и Орвилл ремонтировали велосипеды клиентов и продавали собственные варианты этого вида транспорта. Молодой бизнес превратился в прибыльное предприятие, которое в конечном итоге помогло братьям Райт профинансировать свои проекты, связанные с полетами.

Они изучали аэронавтику

Небывалый интерес братьев Райт к полету достиг своего пика после того, как они стали свидетелями последовательной серии авиационных открытий: полет беспилотного летательного аппарата с неподвижными крыльями на паровом двигателе и планерные полеты чикагского инженера Октавы Чануте. К 1899 году Уилбур написал Смитсоновскому институту просьбу прислать ему литературу по аэронавтике. Он был убежден, «что полет человека возможен и достижим». Получив книги, он и Орвилл начали изучать науку о полетах.

Место для первых испытаний

Братья Райт начали создавать прототипы и в конце концов в 1902 году отправились в Китти Хок, Северная Каролина, чтобы испытать полноразмерный двухкрылый планер с подвижным рулем. Они выбрали это место благодаря переписке с Октавой Чануте, которая посоветовала им в письме обратить внимание на ветреное место с мягким грунтом. Здесь также было немноголюдно, что позволило им работать спокойно и без постороннего вмешательства.

4 успешных полета

Братья Райт начали испытывать различные конструкции крыльев и в течение следующих нескольких лет совершенствовали свой летательный аппарат. Зимой 1903 года они вернулись в Китти-Хок со своей последней моделью — «Райт Флайер». 17 декабря они наконец достигли успеха — было совершено четыре коротких полета, один из которых длился 59 секунд и достиг 250 метров.

«Райт Флайер» не смог вернуться в небо

Однако пятый полет оказался катастрофическим. Из-за сильного ветра их самолет несколько раз перевернулся в воздухе и получил серьезные повреждения. После этого аппарат уже не мог летать. В конечном итоге он нашел последнее пристанище в Смитсоновском музее авиации и космонавтики. Хотя изначально Орвилл отказывался пожертвовать его учреждению, потому что считал, что еще сможет восстановить машину.

На Луне осталась память о братьях Райт

Когда американцы побывали на Луне, они кое-что оставили там. Астронавты привезли с собой в космос ткань с левого крыла «Райт Флайера» и кусочек деревянного пропеллера. Таким образом была отдана дань памяти тем, кто изобрел первый летательный аппарат.

Пресса игнорировала открытие

Несмотря на невероятное достижение, «Дейтоновский журнал» не считал, что короткие полеты братьев Райт достойны упоминания. Только после того, как информация стала появляться в других, менее популярных изданиях, в «Дейтоновском журнале» появилась история братьев Райт.

Братья много времени проводили вместе

Хотя братья Райт не были близнецами, они, безусловно, много времени проводили вдвоем. Они работали бок о бок шесть дней в неделю и жили в одном доме, одинаково питаясь и одеваясь. У них был даже общий банковский счет. У них также были общие интересы, например музыка и кулинария. Ни один из братьев никогда не был женат. Орвилл сказал, что это старший брат должен был жениться первым, тогда бы настала и его очередь. На что Уилбур отвечал: «У меня не было времени для жены». В любом случае они стали успешными бизнесменами, заключив множество контрактов с авиационными компаниями как в своей стране, так и за рубежом. Никто из братьев не жалел, по крайней мере это нигде не отражено, о своем выборе жизни холостяка.

Они отлично сотрудничали и дополняли друг друга

Хотя они были очень похожи, каждый из братьев Райт был независимой личностью со своим характером. Как старший брат, Уилбур был более серьезным и молчаливым. Он обладал феноменальной памятью и зачастую был поглощен своими мыслями. Между тем Орвилл был позитивным, оптимистичным и разговорчивым, хотя и очень застенчивым на публике. В то время как Уилбур занимался деловой стороной их бизнеса, Орвилл вносил свою лепту, отдавая делу всю свою энергию, предпринимательское чутье и здравый смысл. Только так они смогли добиться успеха.

Не поделили наследство

Так как братья Райт проводили свои эксперименты как в Огайо, так и в Северной Каролине, то не удивительно, что оба штата утверждают, что именно здесь человек впервые смог подняться в воздух. Огайо называет себя «Местом рождения авиации», хотя название также оправдано тем, что оттуда родом два знаменитых космонавта. Между тем на номерных знаках Северной Каролины есть надпись: «Первый полет».

Нашли нарушение? Пожаловаться на содержание

Братья Райт: рождение мечты — Индикатор

В письме в Смитсоновский институт Уилбур упомянул о своем интересе к птицам. Полет с участием человека, писал он, — это «всего лишь вопрос знаний и акробатического мастерства», а птицы являются «самыми тренированными гимнастами в мире… отлично приспособленными к тому, что они делают».

Среди материалов, предоставленных ему Смитсоновским институтом, была переведенная на английский книга под названием «Воздушное царство» (L’Empire de l’Air), вышедшая в 1881 году в Париже. Ее написал французский землевладелец, поэт и исследователь в области аэронавтики Луи-Пьер Муйар. Ничто из прочитанного Уилбуром до сих пор не повлияло на него так, как эта книга. Долгое время он будет считать ее «одним из самых замечательных явлений в литературе, посвященной аэронавтике». Для Уилбура полет превратился в «идею», и Муйар, один из самых ярких «проповедников» этой идеи, «подобно пророку, кричащему в пустыне, призывал мир раскаяться в своем неверии в возможность полета человека».

В начале своего «Воздушного царства» Муйар честно предостерегает читателя, что тот может быть полностью захвачен размышлениями о том, способен ли человек решить проблему полета. «Когда однажды эта идея овладевает умом, она захватывает его всецело».

Несмотря на это, Муйар продолжал говорить о чуде летающих творений природы, описывая его с нескрываемой религиозной страстью:

«О, слепое человечество! Раскрой свои глаза, и ты увидишь миллионы птиц и мириады насекомых, рассекающих воздух. Все эти создания кружатся в воздухе без малейшей поддержки и усталости; большинство их скользят в небе долгие часы, не теряя высоты, едва шевеля крыльями; и после созерцания этой демонстрации, предоставленной источником всех знаний, ты признаешь, что авиация — это путь, которому надо следовать…

Внимательно наблюдая за тем, как крылатые выполняют свои трюки, тщательно обдумывая увиденное и, что важнее всего, стремясь правильно понять modus operandi (образ действия, — прим. пер.) того, что мы видим, мы точно не отдалимся от пути, который приведет нас к конечному успеху».

Необходимо только иметь «хорошие глаза» и знать, как удерживать в поле зрения с помощью телескопа или полевого бинокля птицу, мчащуюся на полной скорости, но еще важнее — «знать, куда смотреть».

Уилбур приступил к наблюдениям за птицами на неровном отрезке берега реки Майами южнее города, который назывался Пиннаклз. По воскресеньям он садился на велосипед и надолго уезжал туда.

Француз провел большую часть жизни в Египте и Марокко, где ему особенно полюбились огромные африканские грифы. Он наблюдал за тысячами стервятников, но, несмотря на то, что часто видел птицу, парящую высоко над головой, не мог не проводить ее взглядом, полным восхищения и изумления.

«Он знает, как взлетать, как плыть… как парить на ветру без усилий… Он парит и не тратит силы… Он использует ветер вместо мускулов».

В этом, говорил Муйар, заключается способ полета, который «даст людям возможность летать в бесконечном космосе».

Подписывайтесь на Indicator.Ru в соцсетях: Facebook, ВКонтакте, Twitter, Telegram.

Почему у братьев Райт оказалось всё ол`райт? | Биографии

Уилбур Райт был третьим ребенком в многодетной семье священнослужителя, где, помимо его знаменитого брата — Орвилла Райта, было еще 5 детей. Отец Уилбура, Мильтон Райт, был пастором церкви Объединенного Братства Евангелистов во Христе, профессором теологии, издателем церковной газеты и избранным епископом; мать — Сьюзан К. Кернер получила высшее образование в Хартвилль колледже, где добилась особенных успехов в литературе и математике.

Сначала братья занялись в 1889 году издательским бизнесом и небезуспешно, конструируя сами для себя печатные машины. А в 1896 году организовали компанию по ремонту, сборке и продаже велосипедов, которые входили тогда в моду. В это же время братья по-настоящему увлекались воздухоплаванием, интерес к которому пробудился еще в детстве, когда отец в 1878 году подарил им игрушечный вертолет с винтами, приводимыми в движение резиновым жгутом.

Подрастая, братья сами строили такие игрушки, увеличивая их размеры и пытаясь подпрыгивать. Строили и запускали, как и другие мальчишки, воздушные змеи. «Но серьезно мы занялись проблемой летания, — писали потом братья, — только летом 1896 года, когда в Америку пришла весть о трагической гибели Лилиенталя. Мы с интересом взялись изучать книги „Прогресс летательных машин“ Шанюта, „Опыты аэродинамики“ Лэнгли, „Ежегодник воздухоплавания“ и различные брошюры».

В 1898 году, приобретя у Шанюта планер, братья сразу принялись его осваивать.
Они не торопятся сразу летать, а делают все постепенно и основательно. Они гоняют планер на привязи, как змей, и только потом пробуют его в свободном полёте. Выявив недостатки этой конструкции, с 1899 по 1902 годы братья строят несколько планеров своей конструкции и отрабатывают на них процесс управления полётом.

Наконец в 1903 году они решают установить на планер бензиновый двигатель. Подходящего готового не нашли и разработали и собрали сами двигатель весом в 100 кг и мощностью 12 л.с. Он вращал два винта, которые тоже пришлось разрабатывать и испытывать самостоятельно. Рули высоты были спереди самолёта, а поворота — сзади. Для выравнивания полёта, как и на своих планерах, изгибали в полёте всю хлипкую конструкцию. И вот 17 декабря 1903 года всё было готово к первому полёту. Жребий лететь первым вытянул Орвилл.

В первом полёте самолёт пролетел 37 метров за 12 секунд. Братья в этот день совершили ещё три полёта, меняясь за рычагами управления. На протяжении 1904−1905 братья совершенствовали свой самолет, но, опасаясь кражи деталей своих разработок, несколько раз отказывались совершать публичные полеты без заранее подписанного контракта. Только в 1908, подписав контракт с французской компанией и армией США, они возобновили демонстрации. Уилбур отправился во Францию, где 8 августа 1908 г. совершил публичный полет около города Ле Ман. Хотя полет длился всего 1 минуту 45 секунд, возможность самолета поворачивать и кружить поразила не только французских зрителей, но даже пионеров французской авиации. Этот полет мгновенно прославил братьев Райт и в следующие несколько лет они совершили множество публичных полетов во Франции и Италии. По возвращении в США братья Райт были приглашены в Белый дом, где получили награду от президента Тафта.

4 октября 1909 во время празднеств в Нью-Йорке Уилбур Райт совершил 33 минутный полет над городом, облетев вокруг Статуи Свободы. Это был настоящий триумф достижений братьев Райт в США. В 1912 году Уилбур заразился брюшным тифом и умер в возрасте 45 лет. Орвилл Райт продаёт в 1916 свои финансовые права авиационной компании и доживает до 1948 года.

У братьев Райт получилось почти всё, о чём они задумали с самого начала, благодаря последовательному и вдумчивому подходу к решению поставленной задачи. В сочетании с продуманной рекламой своих достижений это позволило им остаться в истории как первым изобретателям самолёта. На роль изобретателя самолёта претендовали ещё десятки конструкторов, но это тема отдельной статьи.

братьев Райт | Биография, изобретения и факты

Братья Райт , американские братья, изобретатели и пионеры авиации, совершившие первый полет с двигателем, устойчивым и управляемым полетом (1903 г.). Уилбур Райт (16 апреля 1867 г., недалеко от Милвилля, Индиана, США — 30 мая 1912 г., Дейтон, Огайо) и его брат Орвилл Райт (19 августа 1871 г., Дейтон — 30 января 1948 г., Дейтон) также построили и совершили полет на первом полностью практичный самолет (1905 г.).

Британская викторина

Викторина по истории полетов

Как звали братьев Райт за их уникальный метод управления самолетом в полете?

Ранняя семейная жизнь

Уилбур и Орвилл были сыновьями Милтона Райта, рукоположенного служителя Церкви объединенных братьев во Христе, и Сьюзен Кэтрин Кёрнер Райт, с которой Милтон познакомился, когда готовился к служению и когда Сьюзен была студент колледжа United Brethren в Хартсвилле, штат Индиана.Два мальчика, Рейхлин (1861–1920) и Лорин (1862–1939), родились у пары до того, как Уилбур родился на ферме недалеко от Милвилля. Затем молодая семья переехала в Дейтон, штат Огайо, чтобы Милтон мог работать редактором церковной газеты. В этом городе пара близнецов, Отис и Ида, родились и умерли в 1870 году. Орвилл приехал годом позже, а за ним — Кэтрин (1874–1929).

Избранный епископом церкви в 1877 году, Милтон долгое время проводил вдали от дома, посещая братские собрания, за которые он отвечал.Семья часто переезжала: в 1878 г. в Сидар-Рапидс, штат Айова; на ферму около Ричмонда, штат Индиана, в 1881 году; и обратно в Дейтон в 1884 году. Дети Райтов получали образование в государственных школах и росли, как позже объяснил Орвилл, в доме, где «детей всегда сильно поощряли к интеллектуальным интересам; исследовать все, что вызвало любопытство ». Орвилл считал, что в менее питательной среде «наше любопытство могло быть подавлено задолго до того, как оно могло принести плоды».

Это были не спокойные годы для епископа Райта.Как лидер консервативной фракции, выступающей против модернизации церкви, он был вовлечен в 20-летнюю борьбу, которая привела к национальному расколу в 1889 году, за которой последовали многочисленные судебные процессы за владение церковной собственностью. Даже когда эти десятилетия кризиса приближались к завершению, возник совершенно новый конфликт, на этот раз внутри небольшой раскольнической ветви, которую епископ Райт увел от первоначальной церкви. Возникшие в результате церковные дисциплинарные слушания и гражданские судебные дела продолжались до отставки епископа в 1905 году.

Britannica Premium: удовлетворение растущих потребностей искателей знаний. Получите 30% подписки сегодня. Подпишись сейчас

Епископ Райт оказал огромное влияние на жизнь своих детей. Уилбур и Орвилл, как и их отец, были независимыми мыслителями с глубокой уверенностью в своих талантах, непоколебимой верой в здравый смысл своих суждений и решимостью выстоять перед лицом разочарований и невзгод. Эти качества в сочетании с их уникальными техническими способностями помогают объяснить успех братьев Райт как изобретателей.В то же время жесткая приверженность епископа принципам и его нежелание разрешать споры, возможно, в некоторой степени повлияли на то, как братья в более позднем возрасте проводили маркетинг своего изобретения.

Принтеры и производители велосипедов

Уилбур и Орвилл были единственными членами семьи Райтов, которые не учились в колледже и не женились. Планы Уилбура поступить в колледж подошли к концу, когда он был травмирован в хоккейной травме зимой 1885–1886 годов. Следующие три года он поправлял свое здоровье, много читал в библиотеке своего отца, помогал епископу с его юридическими и церковными проблемами и ухаживал за своей матерью-инвалидом, которая умерла от туберкулеза в 1889 году.

После смерти их матери Орвилл, который несколько лет подряд изучал полиграфическое дело, убедил Уилбура присоединиться к нему в создании типографии. Помимо обычных типографий, братья редактировали и издали две недолговечные местные газеты. Они также издали другую газету, The Tattler , для афроамериканской общины Дейтона, которую редактировал поэт Пол Лоуренс Данбар, одноклассник Орвилла в старшей школе. Они завоевали местную репутацию благодаря качеству печатных машин, которые они спроектировали, построили и продали другим типографиям.Эти печатные машины были одним из первых свидетельств выдающихся технических способностей братьев Райт и их уникального подхода к решению проблем механического проектирования.

В 1892 году братья открыли мастерскую по продаже и ремонту велосипедов, а в 1896 году они начали производить велосипеды в небольших масштабах. Они разработали собственную самосмазывающуюся ступицу велосипедного колеса и установили в мастерской несколько легких станков. Прибыль от типографии и производства велосипедов в конечном итоге пошла на финансирование авиационных экспериментов братьев Райт с 1899 по 1905 год.Кроме того, опыт проектирования и изготовления легких прецизионных станков из дерева, проволоки и металлических труб был идеальной подготовкой для создания летательных аппаратов.

Позднее Райт относили свое увлечение полетом к маленькому игрушечному вертолету, который их отец привез домой из своих путешествий, когда семья жила в Айове. Десять лет спустя они прочитали отчеты о работе немецкого пионера планеризма Отто Лилиенталя. Но именно сообщения о смерти Лилиенталя в результате крушения планера в августе 1896 года положили начало их серьезному интересу к полетам.К 1899 году братья исчерпали ресурсы местной библиотеки и обратились в Смитсоновский институт с просьбой о дальнейшем чтении по воздухоплаванию. В следующем году они написали письмо, чтобы представиться Октаву Шануту, ведущему инженеру-строителю и специалисту в области авиации, который останется доверенным лицом братьев в критические годы с 1900 по 1905 год.

.

Первый полет братьев Райт. Факты, информация и рабочие листы для детей

Не готовы приобрести подписку? Нажмите, чтобы загрузить бесплатный образец. Загрузить образец

Загрузить этот образец

Этот образец предназначен исключительно для участников KidsKonnect!
Чтобы загрузить этот рабочий лист, нажмите кнопку ниже, чтобы зарегистрироваться бесплатно (это займет всего минуту), и вы вернетесь на эту страницу, чтобы начать загрузку!

Зарегистрируйтесь

Уже зарегистрировались? Авторизуйтесь, чтобы скачать.

Братья Райт были двумя американскими братьями, которые высоко ценятся как пионеры авиации (полетов). Они известны тем, что первыми изобрели, создали и пилотировали самолет, что они успешно сделали в декабре 1903 года в Северной Каролине. См. Файл фактов ниже для получения дополнительной информации о первом полете братьев Райт:

• Братьями Райт были Орвилл и Уилбур Райт. Они родились в 1871 и 1867 годах в США.
• Братья Райт изобрели и построили первый в мире самолет с двигателем.Самолет был тяжелее воздуха, а это значит, что ему нужен был двигатель, чтобы оторвать его от земли — в отличие от планеров, на которых братья летали ранее.
• Первый полет братьев Райт произошел на пляже к югу от Китти Хок в Северной Каролине 17 декабря 1903 года.
• Братьям Райт также приписывают решение «проблемы полета», когда они изобрели «3-осевое управление». ‘это означало, что пилоты могли управлять своими самолетами во время полета.
• До появления первого силового самолета братья летали на планерах.Каждый планер, который они построили, имел разный размах крыльев или другую форму крыла в надежде, что каждый планер станет более аэродинамичным и дольше будет оставаться в воздухе.
• Братья Райт совершили более 700 полетов на своих планерах.
• Братья Райт построили свой первый самолет с двигателем в 1903 году и назвали его «Райт Флайер I». Он был сделан из ели и муслина и имел деревянные пропеллеры, которые братья вырезали сами. Их механик сделал легкий двигатель.
• У Wright Flyer I размах крыльев был 12.3 мес. Он весил 274 кг и имел двигатель 8,9 кВт.
• Сборка Wright Flyer I обошлась менее чем в 1000 долларов.
• 14 декабря 1903 года Уилбур Райт попытался совершить трехсекундный пробный полет, но повредил самолет, и его пришлось отремонтировать. Уилбур сказал, что полет был «лишь частичным».
• 17 декабря 1903 года после ремонта самолета братья Райт совершили свой знаменитый первый и второй полеты. Первый полет Орвилла длился 12 секунд и был на высоте 37 метров.
• В день первого полета погода была очень ветреной, с порывами льда 43 км / ч.
• Первый полет Орвилла Райта был записан с фотографией и чаще всего используется в учебниках.
• Всего на Wright Flyer I было совершено 4 полета. Во время его четвертого полета порыв ветра заставил самолет перевернуться, и он был серьезно поврежден. Самолет не мог лететь снова.
• Райт Флаер I в настоящее время экспонируется в Смитсоновском институте в Вашингтоне, округ Колумбия.C.

Рабочие листы братьев Райт

Этот комплект включает 11 готовых к использованию рабочих листов братьев Райт, которые идеально подходят для студентов, чтобы узнать о двух американских братьях, которые высоко ценятся как пионеры авиации (полетов).

Отцы современной авиации Хронология братьев Райт Орвилл и Уилбур Райт

Эта загрузка включает в себя следующие рабочие листы:

• Факты о первом полете братьев Райт
• Поиск слов братьев Райт
• Факты или блефы
• Орвилл и Уилбур Райт
• Хронология братьев Райт
• Братья Райт: Отец современной авиации
• Флаер братьев Райт
• Слова мудрости
• Мое величайшее изобретение
• Большой скачок
• Мой любимый изобретатель

Ссылка / цитирование этой страницы

Если вы ссылаетесь на любой контент на этой странице на своем собственном веб-сайте, используйте приведенный ниже код, чтобы указать эту страницу как первоисточник.

Факты и рабочие листы о первом полете братьев Райт: https://kidskonnect.com — KidsKonnect , 6 декабря 2017 г.

Ссылка будет отображаться как Факты и рабочие листы о первом полете братьев Райт: https://kidskonnect.com — KidsKonnect, 6 декабря 2017 г.

Использование с любой учебной программой

Эти рабочие листы были специально разработаны для использовать с любой международной учебной программой.Вы можете использовать эти рабочие листы как есть или редактировать их с помощью Google Slides, чтобы сделать их более конкретными в соответствии с вашими уровнями способностей учащихся и стандартами учебной программы.

.

Национальный мемориал братьев Райт — OuterBanks.com

Часто задаваемые вопросы

Национальный мемориал братьев Райт является обязательной достопримечательностью для любого энтузиаста авиации, любителя истории и практически любого отдыхающего в Килл-Девил-Хиллз, который хочет поближе взглянуть на гранитную структуру, возвышающуюся над ландшафтом города.

60-футовый гранитный монумент ведет к обширному Национальному парку с хорошо ухоженными площадками с указателями, большими и маленькими, указывающими на успешные точки запуска и приземления, центр для посетителей и группу музеев и экспонатов. который празднует последний век полетов и за его пределами.Для ознакомления со всем, что касается авиации, от первого успешного полета по песчаным дюнам Килл-Девил-Хиллз до новых достижений НАСА, обязательно посетите Национальный мемориал братьев Райт. Частично исторический памятник, частично музей и частично парк, осмотр Национального мемориала братьев Райт — это послеобеденная поездка, которую каждый в семье найдет просто впечатляющей.

История Национального мемориала братьев Райт

Естественно, Национальный мемориал братьев Райт никогда бы не существовал без поразительных летных подвигов братьев Райт, двух братьев из Огайо, которые управляли магазином велосипедов, в то время как они мечтали овладеть все еще недосягаемым достижением полета.В течение многих лет братья Райт разрабатывали замысловатые планы и чертежи из своей небольшой велосипедной мастерской, прежде чем отправиться в город Китти Хок в 1900 году. В этом прибрежном городке, как они определили, были идеальные условия для тестирования их планеров с высокими песчаными дюнами и постоянный ветер для помощи при первом запуске.

Они уже подвергали свои эксперименты испытаниям осенью 1900 года, совершив испытательный запуск своего первого планера. Во время этих испытаний планер был закреплен веревками, чтобы братья могли практиковаться в управлении и маневрировании конструкции на высоте 100 футов в воздухе без возможных травм, которые могли бы произойти с настоящим райдером на борту.

Их последующий планер 1901 года был создан с большей подъемной силой, прямым результатом результатов этих ранних экспериментов на Внешнем берегу, и с большим размахом крыльев. В июле и августе 1901 года этот планер совершил около 100 испытательных полетов, многие из которых завершились успешными и безопасными посадками. Тем не менее братьев не удовлетворила общая подъемная сила, которая отрицательно сказалась как на высоте, так и на длине полета, и они возобновили свои эксперименты, на этот раз с использованием импровизированной аэродинамической трубы.Таким образом, братья могли испытать буквально 200 различных типов крыльев, не поднимаясь в небо для каждого эксперимента, и создавая совершенно новый планер при каждом испытании.

Следующим этапом был планер 1902 года, который был запущен как беспилотный воздушный змей и имел несколько новых характеристик, которые были результатом испытаний в аэродинамической трубе. Этот планер имел задний руль направления, более плоский профиль, а также более длинные и узкие крылья. Эти факторы помогли собратьям вертикальный подъем, к которому они стремились, но неэффективны в поворотах, по сути таща гонщика в ту или иную сторону в зависимости от направления ветра или других факторов.Братья Райт поняли, что половина смысла полета — это способность контролировать свое направление, и вернулись к чертежной доске.

Моторный самолет Wright Flyer I был построен в 1903 году с 4-цилиндровым вертикальным двигателем с водяным охлаждением, окруженным легким деревянным планером. После серии испытаний в аэродинамической трубе и задержек из-за сломанных гребных валов 14 декабря 1903 года братья Райт подбросили монетку, чтобы узнать, кто возьмет Райт Флаер на его первый официальный тест-драйв в Килл-Девил-Хиллз.Уилбур победил и провел успешный 3-секундный бой, прежде чем приземлиться. После нескольких дней ветреной погоды эксперимент был повторен 17 декабря, на этот раз с Орвиллом за штурвалом, и пилот совершил два успешных полета с ровной поверхности на холодный встречный ветер, дующий со скоростью 27 миль в час. Первый полет длился 12 секунд и покрыл расстояние всего 120 футов, но этого было достаточно, чтобы изменить мир.

Всего пять свидетелей первого в мире успешного полета: Джон Т.Дэниелс, сделавший культовую фотографию «первого полета» с помощью камеры Орвилла, Адам Этеридж и Уилл Доу, которые были членами береговой спасательной команды правительства США. Также присутствовал местный бизнесмен W.C. Бринкли, который был любопытным свидетелем, и Джонни Мур, местный подросток, который хотел увидеть, из-за чего весь этот шум.

Хотя Райты потратили годы на то, чтобы узаконить свой первый полет, Kill Devil Hills и Kitty Hawk были мгновенно внесены в национальную карту, а два города, о которых в большинстве кругов никогда раньше не слышали, теперь стали хедлайнерами и именами нарицательными.

В 1920-х годах, после многих лет дебатов и конкурирующих заявлений о первом полете, правительство решило, что пришло время публично признать и почтить статус Брата Райт как первых пионеров авиации, и начали строить планы по сооружению памятника в честь достижений Райтов. Орвилл был жив и здоров в то время, однако Уилбур скончался в 1912 году в возрасте 45 лет из-за брюшного тифа. Конкурирующие проекты и кампании продолжались годами, особенно в Дейтоне, штат Огайо, и во Аутер-Бэнксе, Северная Каролина, где эти два района боролись за признание их родиной бегства.В 1927 году президент Кэлвин Кулидж временно (но не навсегда) положил конец вражде и подписал закон о выделении 50 000 долларов на строительство национального мемориала братьям Райт в Килл-Девил-Хиллз.

Дизайн был официально выбран в феврале 1930 года на основе плана, предоставленного Rodgers and Poor, архитектурной фирмой из Нью-Йорка. Строительство началось всего 18 месяцев спустя, и к этому моменту на строительство были внесены дополнительные 150 000 долларов, в результате чего к ноябрю 1932 года был построен гранитный памятник стоимостью 213 000 долларов.Структура содержала 1200 тонн гранита, 2000 тонн гравия и более 800 тонн песка, чтобы создать его высокое основание. Посвящение памяти прошло в особенно ветреный день 14 ноября 1932 года с Орвиллом Райтом в качестве почетного гостя. Церемония также стала одним из первых случаев, когда живой лауреат присутствовал на собственном мемориале.

В 1953 году Служба национальных парков получила разрешение на реконструкцию двух планеров братьев Райт в честь 50-летия, и на основе этой первоначальной идеи были построены обширный центр для посетителей и музей, превратив Мемориал в настоящий национальный парк. .В то время как и планеры, и центр для посетителей были перестроены через годы после урагана или повреждения термитом, музей и национальный парк оказались одной из самых популярных туристических достопримечательностей Внешнего берега у пляжа.

В 2003 году небольшой городок Килл-Девил-Хиллз и Национальный мемориал братьев Райт снова оказались в центре всеобщего внимания, поскольку нация и мир праздновали столетие бегства. В Kill Devil Hills прилетели известные гости и лауреаты со всей страны, в том числе Нил Армстронг, Базз Олдрин, тогдашний президент Джордж У.Буш и Джон Траволта. На этом месте была проведена неделя специальных мероприятий и торжеств, а новый музей «Столетие полета» был построен специально к 100-летнему юбилею и был официально посвящен 17 декабря 2003 года.

Сегодня любители авиации должны были посетить Внешние берега со всей страны, чтобы отдать дань уважения родине авиации. Национальный мемориал братьев Райт — от самых ранних корней авиации до новых высот, которые должны быть достигнуты на горизонте, — делает невероятную работу по уважению прошлого, настоящего и захватывающего будущего авиации.

Чем заняться в Национальном мемориале братьев Райт

Самая большая приманка Национального мемориального парка братьев Райт — это, конечно, сам памятник. Войдя на территорию Национального парка, посетители могут припарковаться и подняться по постепенно наклонному холму, покрытому травой, к вершине, чтобы вблизи рассмотреть гранитную структуру. Неподалеку находится репродукция стартового рельса, а также небольшие памятники, обозначающие точные первое и второе места приземления.Плавный наклон делает прогулку немного длинной, но неторопливой для всех посетителей, и всем рекомендуется взять с собой камеру, чтобы запечатлеть памятник со всех сторон. От земли, смотрящей на структуру у основания парка, до крупным планом «Уилбура Райт Орвилл Райт», высеченного на гранитных камнях, практически каждый ракурс этого впечатляющего памятника представляет собой захватывающие виды и достойные фотосессии.

После подъема отправляйтесь в главный центр / музей для посетителей, где представлены полномасштабные копии планера 1902 года и летательного аппарата 1903 года, а также блок двигателя с оригинального флаера 1903 года и точная копия летательного аппарата. аэродинамическая труба, которую Райт использовал для проведения своих ранних экспериментов.Интерпретативные дисплеи расположены по всему музею, а сезонные бесплатные программы доступны для посетителей в течение всего сезона, в том числе «летные испытания» с бумажными самолетиками, демонстрации создания воздушных змеев и «Беседы в полетной комнате», которые представляют собой короткие сессии, в которых рассказывается вся история Удачи и неудачи писателей в Kill Devil Hills.

Поблизости посетители найдут жилые помещения и ангар, копии построек, которые братья Райт называли своим домом во время своих длительных экспериментов, и расположенные почти в их первоначальных местах.Жилые зоны обставлены предметами, подобными тем, которые Райт привезли с собой, а ангар является точной копией оригинального хранилища для их знаменитого летчика Райта 1903 года.

Самая новая достопримечательность Национального мемориала братьев Райт, которой исполнилось чуть больше десяти лет, также является одной из самых популярных. Музей столетия полетов, расположенный рядом с первоначальным центром / музеем для посетителей, представляет собой футуристическое сооружение, посвященное празднованию 100-летия.Этот музей является домом для ряда экспонатов, начиная от окружающей среды Внешних банков рубежа 1900-х годов, которую братья Райт переживали в течение 3 лет, до разработки реплик Райта и ряда экспонатов, подаренных и поддерживаемых НАСА в честь будущее авиации.

Любители авиации найдут множество причин полюбить парк площадью 428 акров, в котором хранятся реликвии из прошлого авиации, а также намеки на будущее авиации. Тем не менее, каждому наверняка понравятся невероятные территории и высокий памятник, который чтит самое известное название региона как место рождения полета.Почти 500 000 посетителей в год, ясно, что увлечение людей полетом продолжается с энергией на Внешних берегах.

Посещение Национального мемориала братьев Райт

Национальный мемориал братьев Райт трудно не заметить новым отдыхающим в Аутер-Банке. Он расположен в самом сердце Килл-Девил-Хиллз, а официальный вход находится на отметке 7,5 мили. Национальный мемориал, центр для посетителей и павильон столетия открыты с 9:00 до 17:00.ежедневно, 7 дней в неделю, круглый год и каждый день, кроме Рождества. За вход в парк требуется небольшая плата, но обычно она составляет около 4 долларов для взрослых от 16 лет и старше. Годовые абонементы также доступны для неограниченного входа в парк, и образовательные группы могут иметь возможность получить бесплатный доступ с предварительным уведомлением и одобрением.

Чтобы войти, посетители будут проходить через главные ворота национального парка и будут платить до парковки и получения открытого доступа к обширной территории.Рейнджеры Службы национальных парков (NPS) обслуживают входную будку и с радостью ответят на любые вопросы, которые могут возникнуть у нового посетителя. Дополнительные переводчики парка размещены в центре посетителей и будут рады предоставить дополнительную информацию о знаменитом первом полете Райт, а также о функциях самого национального мемориального национального парка братьев Райт.

Перед посещением обязательно ознакомьтесь с календарем мероприятий Службы национальных парков в Национальном мемориальном парке братьев Райт.В то время как мероприятия проводятся в течение всего года, особенно в середине декабря, когда начинается ежегодное празднование полетов, в летнее время предлагаются почти ежедневные бесплатные программы, предлагаемые и организованные рейнджерами NPS. Эти мероприятия могут включать ежедневные беседы с изложением фактов и невероятных подвигов экспериментов братьев Райт, сеансы, посвященные изучению развития (и соперничества) памятника Северной Каролине, и даже подробные объяснения самого оригинального планера. Для детей также доступны специальные программы, в том числе демонстрация сборки воздушного змея «Райт Кайт», за которой следует небольшой запуск воздушного змея и ветровые испытания на территории парка.

Национальный мемориал братьев Райт — одно из самых исторически важных мест для любителей авиации, но практически каждый отдыхающий в Аутер-Банке получит удовольствие от посещения этого места из-за фантастической архитектуры гранитного мемориала, информативного и увлекательного центра для посетителей и новый комплекс Centennial of Flight, очерчивающий будущее авиации. Национальный мемориал братьев Райт, идеально подходящий для начинающих историков и любителей, пилотов и ученых, представляет собой образовательную достопримечательность, которая также имеет большое значение для увлекательного развлечения.

Вы будете поражены тем, как небольшой деревянный планер послужил первым строительным блоком для современных самолетов, или просто насладитесь свежей прогулкой к основанию памятника и сделайте несколько невероятных фотосессий. Национальный мемориал братьев Райт привлекает посетителей уже более века, и любой отдыхающий на Kill Devil Hills, который может заметить гранитную структуру вдалеке, мягко светящуюся ночью благодаря удачно расположенным прожекторам, почти обязан посетить и увидеть памятник вблизи и лично.Внешний берег всегда был богат историей, а Национальный мемориал братьев Райт — лишь одно из многих свидетельств невероятного культурного и исторического наследия этого фантастического места для пляжного отдыха.

Часто задаваемые вопросы

Где находится Национальный мемориал братьев Райт?

Национальный мемориал братьев Райт расположен в городе Килл-Девил-Хиллз в центральном Аутер-Банкс на Майлпост 7.5.

Как добраться до Национального мемориала братьев Райт?

Национальный мемориал братьев Райт невозможно пропустить, так как он возвышается над ландшафтом Килл-Девил-Хиллз.Посетители могут добраться до него по дороге US 158, также известной как Beach Bypass. Мемориал расположен на обочине (или на западной стороне) дороги, на Milepost 7.5.

Когда открывается Национальный мемориал братьев Райт?

Национальный мемориал братьев Райт обычно открыт ежедневно примерно с 9:00 до 17:00.

Можете ли вы подойти к Национальному мемориалу братьев Райт, если парк закрыт?

Поскольку Национальный мемориал братьев Райт расположен на огороженной территории площадью около 430 акров, вы не можете посетить сам мемориал, когда парк закрыт.

Можете ли вы посетить Национальный мемориал братьев Райт, если идет дождь?

Поскольку в Национальном мемориале братьев Райт есть центр для посетителей с экспонатами, его можно посетить в дождливый день. Посетители просто не захотят подниматься на холм к основанию самого мемориала, если они хотят избежать влажной погоды.

Национальный мемориал братьев Райт открыт круглый год?

Национальный мемориал братьев Райт открыт круглый год, и даже в декабре ежегодно проходят специальные празднования, приуроченные к Первому полету, который стартовал 17 декабря 1903 года.

Когда был построен Национальный мемориал братьев Райт?

Национальный мемориал братьев Райт был утвержден в 1927 году и впервые был открыт и освящен 14 ноября 1932 года. Орвилл Райт присутствовал на этом мероприятии, которое знаменует собой один из немногих случаев в истории, когда живой лауреат присутствовал на церемонии открытия собственный мемориал.

Какой высоты у Национального мемориала братьев Райт?

Национальный мемориал братьев Райт находится в 60 футах.высокий, что делает его одним из самых высоких искусственных памятников на Внешнем берегу (за пределами маяков региона). Он также расположен на вершине холма высотой 90 футов.

Из чего сделан Национальный мемориал братьев Райт?

Национальный мемориал братьев Райт сделан из гранита.

Есть ли в Национальном мемориале братьев Райт музей?

В Национальном мемориале братьев Райт есть центр / музей для посетителей, в котором есть ряд экспонатов, а также книжный магазин.

Есть ли в Национальном мемориале братьев Райт сувенирный магазин?

В Национальном мемориале братьев Райт есть книжный магазин, в котором также есть ряд подарков, одежды и других предметов и сувениров.

Есть ли в Национальном мемориале братьев Райт туалеты?

В Национальном мемориале братьев Райт есть общественные туалеты.

Есть ли еда или рестораны в Национальном мемориале братьев Райт?

В Национальном мемориальном парке братьев Райт площадью 430 акров нет ресторанов, фургонов или других закусочных, однако посетители могут принести с собой свои закуски и обед и устроить пикник на просторной территории.

Какие экспонаты находятся в Национальном мемориале братьев Райт?

В Национальном мемориале братьев Райт помимо самого гранитного памятника есть множество внутренних и внешних экспонатов. К ним относятся указатели того, где приземлялись первые полеты, реконструированная ангар 1903 года, реконструированные помещения и мастерская 1903 года, а также Центр посетителей.

Когда был первый полет?

Первый полет был совершен Уилбуром и Орвиллом Райтами в городке Китти-Хок 17 декабря 1903 года.

Где был первый полет?

Первый полет 1903 года произошел в городе Китти-Хок на Внешнем берегу Северной Каролины.

Стоит ли смотреть Национальный мемориал братьев Райт денег?

За вход в Национальный мемориальный парк братьев Райт взимается небольшая плата, хотя вход бесплатный для детей в возрасте 15 лет и младше, а также для всех, у кого есть федеральный пропуск на территорию отдыха (также известный как пропуск в национальный парк).

Вам нужно подняться, чтобы увидеть Национальный мемориал братьев Райт?

Чтобы добраться до подножия Национального мемориала братьев Райт, нужно пройти небольшой пологий подъем, так как он расположен на высоте 90 футов.высокий холм. Однако к основанию памятника нет лестницы.

Можно ли кататься на велосипедах по дорожкам у Национального мемориала братьев Райт?

Велосипеды не допускаются на дорожки, ведущие к основанию Национального мемориала братьев Райт. Другие транспортные средства, включая мотоциклы, автомобили или скутеры, также не допускаются на дорожки.

Могу ли я принести домашнее животное в Национальный мемориал братьев Райт?

Домашние животные допускаются на открытые площадки Национального мемориала братьев Райт при условии, что они находятся на поводке длиной 6 футов или меньше.

Могу ли я управлять дроном у Национального мемориала братьев Райт?

Дроны не допускаются в Национальный мемориальный парк братьев Райт.

Есть ли у Национального мемориала братьев Райт комары и насекомые?

Летом в Национальном мемориале братьев Райт могут быть комары и другие надоедливые насекомые. Люди захотят взять с собой спрей от насекомых в теплую погоду, если они намереваются исследовать открытую достопримечательность и территорию.

Какое ограничение скорости в парке?

Ограничение скорости в Национальном мемориальном парке братьев Райт составляет 25 миль в час.

Реставрируется Национальный мемориал братьев Райт?

Центр посетителей Национального мемориала братьев Райт ремонтируется весной и летом 2018 года. Во время ремонта будет работать временный центр для посетителей.

Когда ремонтируют Национальный мемориал братьев Райт?

Центр посетителей Национального мемориала братьев Райт ремонтируется весной и летом 2018 года и, как ожидается, откроется для публики в августе 2018 года.

Есть ли взлетно-посадочная полоса у Национального мемориала братьев Райт?

Рядом с Национальным мемориалом братьев Райт находится небольшая взлетно-посадочная полоса. Необслуживаемая взлетно-посадочная полоса открыта за полчаса до восхода солнца и через полчаса после захода солнца. Самолет может свободно парковаться в зоне привязки в течение 24 часов подряд или 48 часов в течение любого 30-дневного периода.

Есть ли в Национальном мемориале братьев Райт специальные мероприятия?

Национальный мемориал братьев Райт регулярно проводит ряд лекций и программ в течение напряженных летних месяцев.Кроме того, в Национальном мемориале братьев Райт ежегодно проводится празднование в день первого полета, то есть 17 декабря.

Где можно остановиться рядом с Национальным мемориалом братьев Райт?

Поскольку Национальный мемориал братьев Райт расположен в центре Килл-Девил-Хиллз, он находится недалеко от ряда домов для отпуска всех размеров, отелей и мотелей, а также нескольких кемпингов. Этот район считается одним из крупнейших сообществ с наибольшим количеством вариантов жилья во Внешних банках.

Какие достопримечательности находятся недалеко от Национального мемориала братьев Райт?

Национальный мемориал братьев Райт находится недалеко от множества достопримечательностей Аутер-Бэнкса, в том числе экологического заповедника Нагс-Хед-Вудс, государственного парка Джокейз-Ридж, нескольких рыбацких пирсов и множества магазинов, ресторанов и пляжей.

.

Обещание о полете выполнено

Уилбур и Орвилл Райт были предпринимателями во всех смыслах этого слова. Они изобрели первый в мире успешный летательный аппарат и планировали производить его в больших количествах, продвигать и продавать. Они организовали компанию, приняли на себя риски, подали заявки на патенты для защиты своего творения и добились контрактов на продажу. Им удалось превзойти самые смелые мечты. Но им пришлось покинуть родину и отправиться в Европу, чтобы доказать то, что они сделали.

За годы, прошедшие после их первых успешных полетов в Китти Хок, Северная Каролина, в 1903 году, они улучшили свой Флайер и совершили множество испытательных полетов в Прери Хаффман недалеко от Дейтона, Огайо. Поскольку патент находится на рассмотрении, они опасались, что их изобретение будет скопировано, пока они вели переговоры по поиску покупателей. После своих последних полетов в 1905 году они оставили Flyer и не поднимались в воздух в течение следующих 2,5 лет. Все это время они постоянно защищали от неверных их утверждения о том, что они летали.Когда они написали в журнал Scientific American письмо с описанием того, что они сделали, редактор опубликовал циничную редакционную статью в номере от 13 января 1906 года под заголовком «Самолет Райта и его легендарные выступления». Редактор призвал имена свидетелей. к их полетам, которые Райт быстро предоставил. Затем письма были отправлены 17 зрителям, которые подтвердили, что действительно видели, как летают Райты. Журнал заявил в номере от 15 декабря 1906 года, что «во всей истории изобретений, вероятно, нет параллелей с ненавязчивой манерой, с которой братья Дейтон, штат Огайо, открыли миру свое эпохальное изобретение первого успешный самолет летающая машина.И все же общественное недоверие было широко распространено.

Эпизод Scientific American был типичным из того, что пережили братья, пытаясь продать свое изобретение. Они пытались заинтересовать правительство США в «производстве летательного аппарата, пригодного для использования», но получили отказ — не один, а два раза. Хотя они получили патент США 22 мая 1906 года, они не хотели предоставлять чертежи или данные людям, опасаясь, что они потеряют контроль над своим изобретением.

Казалось, что не было реальной заинтересованности в покупке Flyer в Соединенных Штатах, поэтому они написали ряду правительственных чиновников в Европе, а затем решили, что им следует совершить поездку, чтобы встретиться с потенциальными участниками сделки в Англии, Франции и Германии и продемонстрировать последняя версия их летательного аппарата. Уилбур отправился в Англию и Францию ​​в мае 1907 года, и в июле к нему присоединился Орвилл, а затем Чарльз Э. Тейлор, их механик. Последняя версия самолета была отправлена ​​в Гавр в ожидании демонстраций, и началась серия переговоров с европейскими агентами, дискуссии, которые, как надеялись Райтс, приведут к обязательству продаж.Но переговоры вскоре провалились, поскольку потенциальные европейские конкуренты к тому времени строили и запускали свои собственные машины. Авиаторы Continental получили такое признание публики за свои короткие полеты, что Райты, похоже, потеряли признание, которого они заслуживали за то, что они первыми полетели. Братья Райт, однако, подписали соглашение с Flint & Co. и американским инженером Хартом О. Бергом, чтобы действовать в качестве единственных агентов братьев за рубежом и вести переговоры с правительствами о покупке или использовании машин Райта и создание компаний для передачи в собственность или эксплуатации изобретений братьев.

Они вернулись домой осенью 1907 года, разочарованные развитием событий на континенте, но полные решимости продолжить свою работу. Они построили новые улучшенные самолеты, провели эксперименты с гидросамолетами и поплавками, а также испытали новый двигатель. Несмотря на очевидное подавление в Европе, 1907 год стал поворотным моментом для Райтов в Америке. 1 августа военное министерство создало авиационную дивизию в составе войск связи США для изучения летательного аппарата и возможности его адаптации для военных целей.В декабре Корпус связи объявил о торгах на летательный аппарат тяжелее воздуха, а Райтс 1 февраля 1908 года сделали ставку на поставку военному министерству самолета, способного перевозить двух человек и достаточное количество топлива. снабжения для полета на 125 миль со скоростью не менее 40 миль в час, и «позволит умному человеку овладеть им в разумные сроки». Два пилота должны были пройти обучение у того, кто выигрывал конкуренция. Райт заявил, что через 200 дней они предоставят машину за 25000 долларов, которая будет летать со скоростью 40 миль в час с двумя людьми на борту.Их ставка была принята 8 февраля.

Как только были объявлены спецификации, газеты по всей стране раскритиковали этот шаг как пустую трату денег налогоплательщиков. В редакционной статье New York Globe было написано: «Можно было бы предположить, что наступила эра практического полета человека… .Однако очень краткого изучения условий и вознаграждения, предлагаемого победителям торгов, достаточно, чтобы доказать это предположение. заблуждение… .Ничего похожего на такую ​​машину никогда не было построено — утверждение братьев Райт все еще ожидает публичного подтверждения.’

В марте 1908 года Райт подписал контракт с Лазаром Вейлером, богатым французом, о создании синдиката, который контролировал бы право строить, продавать или лицензировать самолет Райта во Франции. Они уже подавали заявки на патенты во Франции, Великобритании и Германии, чтобы защитить различные части своего творения.

У Райт теперь было два контракта, но конкуренция быстро отбирала у них потенциальный рынок. Секреты конструкции, которые братья хотели защитить, вскоре были раскрыты в других самолетах, в первую очередь Гленном Кертиссом, чьи модели Red Wing и June Bug впервые взлетели в 1908 году.Французские пилоты Габриэль Вуазен, Анри Фарман и Лон Делагранж и румын Траян Вуя ненадолго летали на машинах собственной конструкции. Альберто Сантос-Дюмону тоже удалось поднять самолет в воздух, но он не мог понять, как делать повороты, а его самый длинный полет составлял всего 722 фута.

Братья вернулись в Китти-Хок в апреле 1908 года, где надеялись построить шесть самолетов к концу лета. Они отремонтировали старые здания и практиковались в Флайере 1905 года, изменяя его в соответствии с требованиями армии.Как они сообщили в журнальной статье: «Оператор принял сидячее положение, а не лежал ничком, как в 1905 году, и было добавлено сиденье для пассажира. Был установлен двигатель большего размера, а радиаторы и резервуары для бензина большой емкости заменили использовавшиеся ранее ». 14 мая они впервые взяли пассажира, Чарльза В. Фурнаса, и в течение двух недель совершили 22 полета, большинство из которых которые наблюдали репортеры газет и журналов.

В этот момент Уилбур и Орвилл решили, что для них будет лучше разойтись, чтобы выполнить свои контракты.Орвилл построит «Флайер» 1908 года и будет летать на нем в соответствии со спецификациями контракта с армейским корпусом связи. Уилбур поедет в Европу, соберет «Флайер 1907 года», который все еще ждал в доках Гавра, и продемонстрирует его потенциальным покупателям.

Уилбур прибыл во Францию ​​29 мая 1908 года и большую часть времени проводил, пытаясь найти подходящее поле. Он отремонтировал самолет, который прибыл в плохом состоянии, потому что французские таможенники по неосторожности обновили коробки после проверки.Решив пилотировать его на ипподроме в Hunaudires, недалеко от Ле-Мана, он был удивлен, узнав, что британская и французская пресса настроены к нему враждебно. Похоже, мало кто из европейцев действительно верил в то, что Райты действительно летели так, как они утверждали. Обиженный такой реакцией, Уилбур сначала избегал зрителей и отказывался давать интервью.

Без лишнего шума он совершил свой первый полет 8 августа 1908 года. Несмотря на то, что он пролетел немногим более двух миль и пролетел всего одну минуту и ​​45 секунд, он показал такой контроль в поворотах, что французские скептики были поражены.В течение следующих пяти дней он летал ежедневно (никогда по воскресеньям) и увеличил время и расстояние в воздухе до такой степени, что он облетел поле семь раз. В письме Орвиллу Уилбур сказал: «Вы никогда не видели ничего похожего на полное изменение положения, которое произошло бы после двух или трех небольших полетов продолжительностью менее двух минут каждый».

Поле в Ле-Мане вскоре оказалось слишком маленьким, и он перебрался в соседний лагерь д’Овур, где каждый день собирались все большие толпы. Французская пресса начала восторженно хвалить его полеты. Le Figaro , ведущая французская газета, заявила, что самолет Райтов «не удался; это был триумф! »

Тем временем Орвилл тщательно готовился к испытаниям в Форт-Майере, штат Вирджиния. Он совершил свой первый полет 3 сентября 1908 года и в течение следующих двух недель поднялся в общей сложности 14 раз, устанавливая рекорды по продолжительности почти каждый раз. . Его самый продолжительный полет составил 1 час 14 минут, в течение которого он облетел поле 71 раз. Он также поднял в воздух лейтенанта Фрэнка П.Лам и майор Джордж О. Сквайер проводят испытательные полеты, чтобы доказать, что самолет может безопасно обслуживать двух пассажиров.

Очевидно, между братьями существовала какая-то дружеская конкуренция. Когда Орвилл установил рекорд, Уилбур, как сообщается, был доволен больше, чем кто-либо другой, и сразу же пошел установить свой собственный. Редактор лондонского журнала Automotor Journal заметил, что это «всего лишь случай того, чего можно было ожидать, и за которым следовало бы лучше следовать».

17 сентября с Орвиллом произошла трагическая авария, первая из которых произошла с самолетом Райта.Когда он летел с лейтенантом Томасом Э. Селфриджем в качестве пассажира, самолет разбился, и Селфридж погиб. Орвилл получил перелом бедра, несколько сломанных ребер, порезы и синяки. Причиной аварии стал пропеллер, который раскололся и вызвал вибрацию корпуса и цепной передачи. Один из тросов, идущих назад к хвостовой части, оборвался, в результате чего Орвилл потерял контроль над самолетом.

Уилбур был шокирован и опечален, узнав об аварии, но решил продолжить свой полет во Франции, когда погода будет благоприятной.В последующие недели он написал брату ободряющие письма, подробно рассказывая ему о своих полетах и ​​призах, которые он выиграл. 16 сентября Уилбур перевез своего первого европейского пассажира, французского воздухоплавателя Эрнеста Зенса. Через несколько дней он пролетел 40 миль за один час и 31 минуту без пассажира. 6 октября он пролетел с Арнольдом Фордайсом один час и четыре с половиной минуты, это был самый продолжительный полет, когда-либо совершенный двумя людьми. Этот рейс соответствовал требованиям контракта Райта с Лазаром Вейлером, который требовал выплаты Райтам 100 000 долларов и давал французскому синдикату права на производство и продажу самолетов Райта в Европе.

На следующий день Уилбур поднял Эдит Берг в воздух, оказав ей честь стать первой женщиной-пассажиром, совершившей полет на самолете. Понимая, что ветер может сделать во время полета, он осторожно обвязал веревкой ее длинные юбки, прежде чем они взлетели. Берг непреднамеренно запустила новую модную тенденцию — юбку-хоббл, когда ее сфотографировали с веревкой, которая все еще крепко держала ее юбку после полета.

К этому времени Уилбур был в мировых новостях, но он все еще воздерживался от интервью.После долгих уговоров он согласился принять награду от Аэроклуба де ла Сарт — при условии, что ему не нужно будет выступать с речью. Когда аудитория умоляла его говорить, он отрицательно покачал головой, затем медленно поднялся на ноги и сказал: «Я знаю только одну птицу, попугая, который говорит, и он не летает очень высоко». Затем он сел. вниз — до громких аплодисментов. Его сдержанность только прибавила энтузиазма журналистам в отношении этого тихого, скромного американца, и они очень хвалили его в печати. Позже Уилбур писал Орвиллу: «Вместо того, чтобы сомневаться в том, что мы можем что-то сделать, они были готовы поверить в то, что мы можем сделать все.’

Уилбур, казалось, устанавливал новые рекорды с каждым днем. Поскольку его контракт предусматривал обучение трех пилотов, 28 октября он начал обучать Конт Шарлю де Ламберу, Полю Тиссандье и капитану Лукасу де Жирардвиллю. соревноваться с Райтом. Первый был призом за достижение высоты 25 метров, второй — за то, что первым поднялся на высоту 30 метров. Уилбур легко выиграл оба, поднявшись на 90 метров.18 декабря он установил новый рекорд высоты — 110 метров. В тот же день он также пробыл в воздухе 1 ​​час 55 минут. В последний день 1908 года он установил окончательный рекорд выносливости в два часа 20 минут и пролетел рекордные 77 миль, чтобы выиграть Кубок Мишлен. Его общий призовой фонд составил 24 500 франков (4900 долларов). С 8 августа 1908 г. по 2 января 1909 г. он совершил более 100 полетов во Франции.

В своих письмах Орвиллу Уилбур подробно писал о своих европейских начинаниях.Похоже, ему особенно нравилась позиция многих европейских писателей, которые сомневались, но продолжали хвалить. В одном письме он отмечал: «Каждый день собираются люди не только из окрестностей, но и из всех стран Европы. Королева Италии Маргарита вчера была в толпе. Принцы и миллионеры толстые, как мухи ».

Когда Орвилл достаточно оправился после аварии, Уилбур хотел, чтобы он и их сестра Кэтрин присоединились к нему в Париже. Они прибыли в начале января 1909 года.Орвилл, все еще хромавший и опечаленный смертью Селфриджа, не собирался летать. Тем временем Уилбур перенес свою операцию в По, курортный город на юге Франции, где погода была более теплой, и отбыл, чтобы возобновить полет. По иронии судьбы, по пути в По из Парижа, чтобы присоединиться к нему несколько дней спустя, Орвилл и Кэтрин едва избежали травм в результате крушения поезда.

Уилбур совершил свой первый полет в По 3 февраля 1909 года, после чего продолжил тренировки Ламбера, Тиссандье и Жирардвилля.Тем самым он основал первую в мире летную школу. Он оставался в По до 20 марта, и там его посетили высокопоставленные лица из нескольких стран, в том числе король Испании Альфонсо XIII и король Англии Эдуард VII. Райт ненадолго вернулась в Париж, затем 28 марта Уилбур отправился в Чентоселле, недалеко от Рима, чтобы продемонстрировать свой Флайер, а также обучить двух пилотов итальянской компании, которая была создана для приобретения самолета. С середины апреля он совершил там 42 полета, половина из которых была тренировкой с итальянскими армейскими и военно-морскими офицерами и другими пассажирами.В одном из полетов он позволил оператору «биоскопа» из Universal News Agency полететь с ним и сфотографировать окружающую сельскую местность, таким образом сняв первые кинофильмы, сделанные с самолета в полете. К нему присоединились Орвилл и Кэтрин на месяц, затем они втроем отправились в Париж и Лондон, где братья получили награды и призвали военачальников. В мае они вернулись измученными в Штаты, где в Дейтоне их устроили двухдневное празднование возвращения на родину, включая пушечные салюты, парад, 10-минутный салют заводским свистком и фейерверк.Во время своего пребывания в Италии Райт получил предложение от нескольких богатых немцев создать немецкую компанию Райтов, построить самолеты и получить права на продажу в пять других стран. Они подписали предварительный контракт, который означал, что они будут получать наличные, акции и 10-процентный гонорар за все проданные самолеты.

Визит Орвилла в Европу дал журналистам, которые теперь неуклонно следовали за обоими братьями, еще больший стимул к публикации материалов о Райтах. К тому времени их слава привела к дополнительным — и неожиданным — проблемам.В По, Уилбур узнал о сообщении в Dayton Daily News , что он был назван в качестве со-ответчика в иске о разводе, поданном лейтенантом Гужардом. Он поспешил с письмом к редактору, в котором говорилось, что отчет совершенно необоснован. Служба новостей, отправившая материал, после расследования уволила своего репортера и извинилась перед Уилбуром.

Пока Уилбур находился в Европе, в Конгрессе США была принята совместная резолюция о награждении медалью «в знак признания заслуг Орвилла и Уилбура Райт из Огайо, оказавших науку воздушной навигации в изобретении самолета Райта. , а также за их способности, отвагу и успехи в управлении воздухом.Смитсоновский институт также рекомендовал вручить братьям недавно учрежденную медаль Лэнгли «за продвижение науки об аэродромике в ее применении в авиации за счет их успешных исследований и демонстраций практической осуществимости механического полета человека». Они также получили медали от штат Огайо и город Дейтон.

По окончании празднования возвращения домой Уилбур и Орвилл решили, что пора вернуться в Форт-Майер на новом самолете и завершить армейские летные испытания.Они прибыли в Вирджинию на своем последнем флаере 20 июня 1909 года, а первая серия полетов началась 29 июня.

Была негласная договоренность, что Орвилл будет пилотом на испытаниях, хотя он не летал после аварии. 27 июля Орвилл объявил Совету по воздухоплаванию, что он готов возобновить испытания. Он решил выполнить требования, предусматривающие «испытательный полет на выносливость продолжительностью не менее одного часа», а также требование о том, чтобы самолет «был спроектирован так, чтобы перевозить двух человек общим весом около 350 фунтов.Он выбрал высокого и стройного лейтенанта Фрэнка Лама, чтобы летать с ним, и выполнил оба требования, оставаясь в воздухе в течение одного часа, 12 минут и 38 секунд, что стало мировым рекордом для полета вдвоем. За этим полетом наблюдали президент Уильям Х. Тафт, его кабинет, другие высокопоставленные правительственные чиновники и около 10 000 зрителей.

30 июля Орвилл сообщил Совету по воздухоплаванию, что он готов к испытаниям на бездорожье и скорость. Он выбрал жилистого армейского лейтенанта связи Бенджамина Д.Фулуа в качестве пассажира и штурмана в 10-мильном перелете по пересеченной местности. Курс пролегал от Форт-Майера до Шутерс-Хилл в Александрии, штат Вирджиния. Они облетели воздушный шар, который использовался в качестве маркера, и вернулись в Форт-Майер, установив рекорд полета вдвоем со скоростью 42 1/2 мили в час. этот этап контракта. Однако им еще предстояло обучить двух армейских летчиков.

Назначенными пилотами были лейтенанты Лам и Фредерик Э. Хамфрис, офицер инженерного корпуса, и на этот раз обучение проводилось в Колледж-Парк, штат Мэриленд.Братья решили, что Уилбур проведет инструктаж, пока Орвилл уедет в Германию, где уже была создана немецкая компания Райта. Он и Кэтрин прибыли в Берлин в конце августа 1909 года. Там Орвилл управлял одним из самолетов немецкого производства на Темпельхоф Филд 4 сентября. 17 сентября он установил рекорд высоты в 565 футов, а также установил рекорд выносливости с одним пассажиром. час 35 минут. 30 сентября он попытался установить еще один рекорд высоты, поднявшись на неофициальную высоту 902 фута.Большинство его полетов было свидетелем королевской семьи Германии.

Когда Орвилл вернулся домой, оба почувствовали, что пора прикинуть свое будущее. Теперь они были вовлечены в около 20 судебных исков по защите своих патентов. К тому времени Райт уже два года привлекал внимание всего мира, достигнув невероятной славы и богатства. С сентября 1909 года по конец 1910 года они получили более 200000 долларов только в Соединенных Штатах, в том числе 30 тысяч долларов за первый армейский самолет, 15 тысяч долларов за полеты Уилбура, когда Орвилл находился в Германии, 100 тысяч долларов за официальную организацию компании Райт 22 ноября. , 1909 г., и более 50 000 долларов в виде дивидендов и гонораров.На данный момент у них было три возможных варианта действий: продолжить полеты и доказать свое превосходство в качестве лучших пилотов мира; уделяют внимание производству самолетов и защите патентов; или уйти из авиационного бизнеса и заняться другими интересами. Они выбрали второй курс.

Но изобретение, которое они принесли миру, ежедневно улучшалось другими новаторами, которые также расширяли границы авиационных знаний. В 1910 году скорость самолетов увеличилась до более чем мили в минуту; рекорд расстояния увеличился до поразительных 244 миль за пять часов 32 минуты; рекорд высоты достиг 8 692 футов; а мощность двигателя увеличилась с 25 до почти 100 лошадиных сил.Альпы были пересечены по воздуху, были совершены рейсы из Лондона в Париж, и четыре пассажира были успешно доставлены в воздух с пилотом.

Несмотря на первоначальные успехи Райтов, европейские страны тогда разрабатывали собственные самолеты быстрее, чем Соединенные Штаты. В марте 1911 года Уилбур отправился в Европу для судебного преследования за нарушение патентных прав. Позже Орвилл вернулся в Китти Хок, чтобы поэкспериментировать с устройством автоматического управления на планере. Однако вокруг было так много журналистов, что он никогда не тестировал его из опасения, что его скопируют, хотя он действительно совершил 90 полетов и установил рекорд полета в девять минут и 45 секунд, рекорд, который продержался почти 11 лет.

Время и борьба за свои изобретения сказывались на Райтах. Они приобрели участок земли площадью 17 акров в пригороде Дейтона и начали планировать новый дом для себя и своей сестры. Но вскоре после их первого посещения этого места Уилбур заболел. Сначала думали, что у него легкое заболевание, но вскоре ему поставили диагноз брюшной тиф. Усталый и напряженный многочисленными судебными баталиями, которые он и его брат все еще вели, он не мог собрать достаточно сил, чтобы побороть болезнь.Уилбур Райт умер утром 30 мая 1912 года. В своем дневнике епископ Милтон Райт отметил кончину своего 45-летнего сына короткой хвалебной речью, которая, кажется, суммирует как характер, так и карьеру Уилбура: «… Короткая жизнь, полный последствий. Безупречный интеллект, невозмутимый нрав, огромная уверенность в своих силах и такая же великая скромность… »

Скорбящий Орвилл, которому сейчас 41 год, принял бразды правления компанией Райта в качестве ее президента. К настоящему времени авиация превратилась в большой бизнес. Помимо судебных исков против предполагаемых нарушителей патентов Райт, производители самолетов в Европе копировали систему управления и конструкции Райт без получения лицензии.Он добровольно отказался от своей должности три года спустя, в августе 1915 года, когда синдикат, возглавляемый Уильямом Б. Томпсоном, выкупил долю Орвилла, сохранив его в качестве главного авиационного инженера.

Со смертью одного из братьев мир авиации потерял блеск и для другого. Орвилл никогда больше не стал бы серьезно экспериментировать, изобретать или изобретать. Однако в период с 1913 по 1916 год он испытал гидроплан и другие модели и совершил серию полетов с автоматическим стабилизатором.У него было только одно сообщение о катастрофе: 21 августа 1914 года, когда он летел на гидросамолете с пилотом военно-морского флота Кеннетом Уайтингом, крыло обрушилось, и самолет упал в реку Майами. Двое чудом избежали утопления.

В последний раз Орвилл летал пилотом 13 мая 1918 года, когда он пилотировал биплан Wright 1911 года в строю с двигателем Liberty de Havilland DH4, который производился по лицензии компанией Dayton-Wright Airplane Company, к которой он присоединился как технический консультант в прошлом году. К тому времени он появлялся на публике лишь изредка.Он ненадолго привлек внимание средств массовой информации в январе 1928 года, когда отправил отремонтированный флаер 1903C в Кенсингтонский музей в Лондоне «из-за враждебного и несправедливого отношения к нам со стороны должностных лиц Смитсоновского института».

Орвилл умер после двух сердечных приступов 30 января 1948 года в возрасте 77 лет и был похоронен в Дейтоне рядом со своим братом. Их флаер был возвращен в Смитсоновский институт в декабре следующего года.

Знаменитые братья добились успеха как предприниматели и достигли того, чего не смогли сделать некоторые из величайших умов истории.Они были не только первыми, кто построил и запустил летательный аппарат с двигателем, они также основали науку авиационной техники и установили курс мира к звездам.

Эта статья впервые появилась в выпуске журнала Aviation History за ноябрь 2003 г. и была написана К.В. Глинес, отмеченный наградами писатель об авиации и член консультативного совета по истории авиации. Для дальнейшего чтения попробуйте: The Published Writings of Wilbur and Orville Wright, под редакцией Питера Л.Якаб и Рик Янг; или Kill Devil Hill, Гарри Комбса с Мартином Кайдином.

Чтобы получить больше отличных статей, подпишитесь на журнал Aviation History уже сегодня!

.