+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Чэнду j 20: Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

0

По многим параметрам китайский истребитель J-20 не дотягивает до пятого поколения – СМИ

Пресса Поднебесной не щадит своих авиаконструкторов. Ранее сообщалось, что многофункциональный истребитель J-20 построен с существенными инженерными просчетами. Теперь, когда, былые недостатки, в общем, устранены издание Sohu обрушилось с новой критикой на многострадальный проект J-20. По мнению экспертов, этот самолет не может быть причислен к машинам пятого поколения по многим признакам.

Во-первых, он не является невидимкой для радаров. Тому есть множество доказательств. Так, в январе 2018 бортовая радиолокационная станция (БРЛС) индийского Су-30МКИ обнаружила и отследила истребители Chengdu J-20, совершавшие полет над Тибетом.

Во-вторых, китайские разработчики пока еще не довели до состояния готовности двигатели Xian WS-15, которыми, по проекту, должен быть оснащен J-20. И поэтому, в настоящее время на данные самолеты устанавливаются российские силовые системы АЛ-31ФН. В-третьих, есть претензии к бортовым радиолокационным станциям J-20. Китайские эксперты считают, что «возможно, это даже на АФАР» и оснащение данного истребителя полноценным комплексом передовой авионики – вопрос неопределенного будущего.

По информации все тех же китайских СМИ, сейчас J-20 оборудован электро-оптическими и инфракрасными датчиками с охватом наблюдения покрывающим всю сферу. Шлемы летчиков имеют дисплей, позволяющий видеть обстановку в режиме реального времени и наводить средство поражения PL-10E на цель. Напоминаем, что PL-10E – это ракета класса «воздух-воздух» ближнего действия. Ее максимальная дистанция полета – 20 км, меньше чем у западных и российских аналогов. То есть, и в вооружении данного самолета есть недостатки, из-за которых он уступает и американским самолетам пятого поколения F-22, F-35; а так же российскому Су-57 (и этот, впрочем, тоже имеет ряд недоработок, не позволяющих причислить его к машинам пятого поколения).

У Пекина есть еще один истребитель, который относят к машинам пятого поколения – это J-31. Правда, о нем за последние три года не было слышно никаких новостей. Ранее сообщалось, что по плану именно в 2020 году начнется серийное производство этих самолетов. Многофункциональный истребитель J-31 имеет хорошие летные характеристики. В частности он может разогнаться до 2200 км/ч и обладает неплохой маневренностью. Предполагается, что именно его, китайская оборонная промышленность готова поставлять на экспорт. Но, судя по всему, и у J-31 есть недоработки.

Chengdu J-20

Чэнду J-20

Цзянь цзи эр ши син — буквально истребитель модель 20, также называют «Чёрный орёл»

Китайский истребитель четвёртого (по китайской номенклатуре) или пятого поколения (по западной).

Создан Авиационной промышленной компанией в г. Чэнду (Chengdu Aircraft Industry Corporation). В эксплуатацию истребитель поступит в 2017—2019 гг.

История создания

В 2002 году Jane’s Defence Weekly проинформировала, что авиастроительная корпорация Шэньян была выбрана генподрядчиком для проекта исследования и разработки нового истребителя.

В ноябре 2009 года заместитель командующего китайских военно-воздушных сил, подтвердил, что «интенсивные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по истребителю пятого поколения продолжаются».

В начале ноября 2010 года, несколько китайских СМИ утверждали, что первые два планера завершены.

В конце декабря 2010 года, китайские СМИ сообщили более подробную информацию о J-ХХ: теперь он называется J-20 , было показано несколько фотографий.

11 января 2011 года истребитель совершил первый испытательный полёт полёт. По состоянию на август 2011 года осуществлено 27 полётов; на февраль 2012 года выполнено 60 испытательных полётов.

Конструкция

По сообщениям ряда СМИ на J-20 установлены российские двигатели для истребителей четвёртого поколения АЛ-31ФН; китайские военные также массово приобрели списанные двигатели данных марок.

Большая часть тактико-технических характеристик разработки остаётся засекреченной. Chengdu J-20 «Чёрный орёл» имеет огромное количество похожих и полностью скопированных элементов от российского, так и не прошедшего до конца испытаний, МиГ 1.44 и американских истребителей пятого поколения F-22 и F-35, таких как треугольное крыло, П.Г.О.- данный самолет выполнен по схеме утка(Г.О. размещено в передней части относительно центра масс, поэтому он имеет большую маневренность, но менее устойчив), пара подфюзеляжных килей и близкорасположенные двигатели (аналогично МиГ 1.44), фонарь и носовую часть, идентичные этим же элементам на F-22, расположение воздухозаборников, имеющих схожую с F-35 конструкцию. Вертикальное оперение является цельноповоротным и имеет схожую с оперением истребителя F-35 геометрию.

ТТХ

-Экипаж: 1 человек
-Длина: 20,3 м
-Размах крыла: 12,88 м
-Высота: 4,45 м
-Площадь крыла: 73 м2
-Масса:
-пустого: 17 000 кг
-максимальная взлётная масса: 36 300 кг
-Масса топлива: 11 100 кг

-Двигатель: 2 х ТРДДФ с тягой 180 кН на форсаже
-Дальность: 5500 км
-Боевой радиус: 2000 км
-Практический потолок: 20 000 м

Типмногоцелевой истребитель
Максимальная скоростьн/д км/ч
Практический потолок20000 м
Боевой радиус2000 км

Истребитель «Ченду» J-20 — «китаец» пятого поколения – Военное оружие и армии Мира

В описании этого самолета читатель часто будет встречать слова «неизвестно» или «примерно». Дело в том, что доступная общественности информация о J-20 очень и очень скупа.

Тем не менее этот самолет — один из первых в мире истребителей пятого поколения и заслуживает пристального внимания. Его история началась в 1989 году, когда в Китайской Народной Республике приступили к реализации программы создания нового тяжелого истребителя под условным обозначением «2-03», предназначенного для замены самолетов J-8-II. Изначально в новой конструкции предполагали широко применять западные технологии. Но почти сразу же от этого пришлось отказаться — после кровавого разгона студенческой демонстрации на площади Тяньаньмэнь США и страны Западной Европы свернули сотрудничество с КНР в военной сфере. Выход из -технологического тупика» удалось найти благодаря сотрудничеству с Россией.

РАЗРАБОТКА

В 1993 году было подписано соглашение о сотрудничестве между Опытно-конструкторским бюро им. А. Микояна и Центральным аэрогидродинамическим институтом (ЦАГИ), с одной стороны, и китайскими опытно-проектными авиационными организациями — с другой. В соответствии с ним китайские инженеры получили возможность приобщиться к наработкам по проекту истребителя «1.42», который в России так и не вышел из экспериментальной стадии. Проект китайского истребителя пятого поколения, создаваемый в 611 -м научно исследовательском институте (конструкторском бюро при авиационном заводе в Ченду), приобрел вид, присущий «1.42»: аэродинамическую схему «утка» с передним горизонтальным оперением, двухкилевое вертикальное оперение, подфюзеляжный воздухозаборник. Двухмоторная машина принадлежит к подклассу тяжелых истребителей — так же как американский F-22 «Рэптор» и российский Т-50 (Су-57).

ИСПЫТАНИЯ

В течение нескольких лет создание нового истребителя шло в условиях абсолютной секретности. Первая официальная информация о самолете стала достоянием общественности в ноябре 2009 года, когда официальный представитель военно-воздушных сил КНР заявил, что новый истребитель начнет летные испытания в конце 2010-го, а к 2020 году поступит на вооружение строевых частей. Надо отметить, что китайские самолетостроители старались выдержать график. Первый прототип J-20 впервые поднялся в воздух 11 января 2011 года — лишь на несколько недель позже установленного срока. 16 мая следующего года начались летные испытания второй машины. По-настоящему ударным для программы стал 2014 год, когда один за другим были облетаны сразу четыре прототипа.

В их конструкции и составе оборудования заметны некоторые отличия от первых машин. Наиболее существенными отличиями стали изменения конструкции воздухозаборников, вертикального оперения, фонаря пилотской кабины.

Все эти нововведения были сделаны с учетом результатов испытаний первых двух прототипов. Из наиболее серьезных новшеств в составе бортового оборудования «прототипов 2014 года» зарубежные специалисты отмечают установку оптико-электронной обзорно прицельной станции.

Такая станция (кстати, отсутствующая на американском «Рэпторе») позволяет обнаруживать воздушные цели в пассив ном режиме, без включения бортового радиолокатора. Естественно, это значительно повышает шансы пилота J-20 на победу в воздушном бою. Отработка основных элементов конструкции и оборудования J-20 была в основном завершена на седьмом и восьмом прототипах, облетанных в 2015 году. А в 2016 году китайские средства массовой информации объявили о выпуске заводом в Ченду первой серийной партии J-20 в количестве шести экземпляров. Вероятнее всего, эти самолеты не серийные в полном смысле этого слова, а предсерийные экземпляры («нулевая» серия), и предназначены для войсковых испытаний и начала освоения новой техники строевыми летчиками.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Опубликованная информация, касающаяся силовой установки, бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения J-20, является далеко не полной, а местами — противоречивой. Считается, что прототипы и первые серийные машины получили российские двухконтурные турбореактивные двигатели АЛ-31Ф-М2 тягой на форсаже около 14 000 кгс. По крайней мере один прототип получил китайские двигатели WS 10G. Но мощность обоих типов силовых установок явно недостаточна для обеспечения тяжелому самолету расчетных динамических и маневренных характеристик. В КНР идет разработка нового двигателя для J-20 — «Сиань» WS-15 тягой на максимальном режиме 11300 кгс (на форсаже — 18 350 кгс). Однако степень готовности этого изделия неизвестна. Поэтому эксперты не исключают возможность приобретения Китаем новых двигателей для J-20. Вопрос обеспечения самолета J-20 силовой установкой достаточной мощности — один из ключевых для судьбы всей программы.

БОЕВЫЕ КАЧЕСТВА J-20

Создание J-20 стало убедительным свидетельством успехов китайской авиационной промышленности. Еще недавно она находилась на стадии копирования иностранных образцов, а теперь постепенно выходит на передовые позиции.

Кабина истребителя J-20 оснащена современными средствами отображения информации: пятью многофункциональными индикаторами — двумя крупноформатными и тремя меньшего размера, а также широкоугольным индикатором на фоне лобового стекла. Основным элементом бортового прицельно-навигационного комплекса стала радиолокационная станция «тип 1475» (KU-5). Эксперты отмечают, что этот радар с активной фазированной антенной решеткой, вероятно, разработан на основе советской станции «Заслон» (устанавливалась на истребителях МиГ-31), несколько экземпляров которой попало в Китай в 90-е годы. Вместе с тем часть специалистов считает, что на прототипах и первых серийных самолетах J-20 установлены российские РЛС «Жук-МА», также с активными фазированными решетками.

Начиная с третьего прототипа, на самолет устанавливают электронно-оптическую прицельную станцию EOTS-86. В перспективе J-20 должен получить распределенную электронно оптическую систему с несколькими датчиками, разнесенными по планеру (подобную той. что применена на американском истребителе F-35 «Лайтнинг» II). Состав комплекса радиоэлектронной борьбы самолета J-20 пока неизвестен.

ВООРУЖЕНИЕ

На данный момент неизвестно, имеет ли J-20 встроенную пушку. Ракетное вооружение класса «воздух — воздух» расположено внутри фюзеляжа по схеме, аналогичной той, что применена на американском истребителе F-22: большой центральный отсек для управляемых ракет средней дальности и два малых боковых — для ракет ближнего боя. В боковых отсеках можно подвесить по одной управляемой ракете PL 9 с тепловым самонаведением. В центральном отсеке располагаются три ракеты PL-12 с активной радиолокационной головкой самонаведения — аналог российской ракеты Р-77.

В настоящее время идут испытания ракеты PL-12C со складывающимся оперением — это позволит увеличить количество ракет, размещаемых в центральном отсеке, с трех до четырех В перспективе J-20 должен получить новые управляемые ракеты PL-10 (малой дальности) и PL-15 (большой дальности). Считается, что в состав вооружения истребителя могут также войти новые управляемые авиабомбы малого диаметра, приспособленные для размещения во внутрифюзеляжных отсеках (например, L5-6 калибра 100 кг). Вероятно, что J-20, как и F-22, имеет возможность установки четырех — шести подкрыльевых узлов для размещения подвесных топливных баков или дополнительных средств поражения. Максимальная масса нагрузки при этом может достигать, по некоторым оценкам, 8000 кг. Однако с такой внешней подвеской существенно возрастает эффективная площадь рассеивания самолета и он теряет свойства малозаметности.

Ввиду недостаточной тяговооруженности истребитель J-20 в его нынешней конфигурации вряд ли способен поддерживать сверхзвуковую крейсерскую скорость без включения форсажа двигателей — это качество считается одним из определяющих для истребителей пятого поколения. С другой стороны, запас топлива на китайском самолете существенно больше, чем у американского и российского конкурентов. Поэтому по таким показателям как дальность полета и боевой радиус J-20 превосходит другие истребители пятого поколения. В декабре 2016 года первые истребители J-20 поступили в состав 176-й авиационной бригады, принадлежащей учебно-испытательному центру военно-воздушных сил КНР. В марте 2017 года самолет был официально принят на вооружение.

Текущие планы военно-воздушных сил Китайской Народной Республики относительно закупок истребителей J-20 неизвестны. Можно предположить, что потребность в таких самолетах составит примерно 200-300 единиц. Тяжелые истребители пятого поколения составят основу противовоздушной обороны важнейших экономических центров страны, а также будут служить качественным усилением для более массовых легких истребителей J-10 (и, возможно, J-31). Темп и объем производства J-20, безусловно, будут зависеть от того, насколько быстро китайским специалистам удастся преодолеть зависимость от импорта в ряде ключевых областей: производстве мощных турбореактивных двигателей, радиолокаторов и композиционных материалов.

Китайский истребитель пятого поколения J-20: провал или прыжок в будущее?

Похоже, что в элитном клубе государств, способных производить новейшие истребители пятого поколения, пополнение: на днях китайцы представили широкой общественности свою последнюю разработку — Чэнду J-20. Показ состоялся во время авиакосмического салона Airshow China-2016, который проходил в городе Чжухай. В сообщении по этому поводу говорится, что Китай в ближайшее десятилетие планирует обогнать США в качестве крупнейшего игрока на авиационном рынке и показать свои амбиции в деле укрепления обороноспособности страны.

Работами над созданием этой машины занимается китайская корпорация Chengdu Aircraft Industry Corporation, они ведутся довольно давно, первый полет J-20 совершил еще в 2011 году. Китайцы планируют принять этот самолет на вооружение в 2021 или в 2020 году.

Следует напомнить, что в настоящее время серийное производство новейших истребителей пятого поколения налажено только в США. Американцы уже эксплуатируют F-22 Raptor (первый полет в 1990 году) и F-35 Lightning (первый полет в 2000 году). «Раптор» уже даже успели снять с производства.

В настоящее время разработками в этом направлении серьезно занимаются еще в нескольких странах мира: в России, Китае и Японии. Работы по созданию истребителя пятого поколения ведутся в Индии, Южной Кореи и Турции.

В России новый самолет называется ПАК ФА (перспективный комплекс фронтовой авиации). Он создается специалистами ОКБ Сухого, в настоящий момент проводятся испытания самолета, начато мелкосерийное производство. Первые поставки в строевые части запланированы на 2021 год.

Активно работает над созданием новых машин и Китай. Эта страна за последние годы совершила действительно впечатляющий рывок вперед, и если раньше эта страна в основном занималась копированием иностранных образцов вооружения, то сегодня КНР вполне способна сама производить технику самого высокого класса.

Известно о двух истребителях пятого поколения, работы над которыми ведутся китайскими специалистами: Шэньян J-31 и Чэнду J-20, который и был показан на авиасалоне 1 ноября.

J-31 также находится на стадии испытаний, его первый полет состоялся 31 октября 2012 года. Информации о планах принятия его на вооружение пока что нет.

Чэнду J-20

Еще в начале прошлого десятилетия (2002 год) в китайских СМИ появилась информация о начале разработок истребителя пятого поколения. В 2009 году ее подтвердили официальные представители ВВС Китая. Уже в следующем году несколько китайских изданий сообщили о том, что планеры первых двух самолетов готовы.

Самолет разрабатывается группой конструкторов, под руководством Янг Вея, который до этого работал над созданием FC-1 и J-10. Следует отметить, что Янг Вей сумел получить высшее образование в 19 лет, а уже в 35 стал главным конструктором авиационного КБ.

11 января 2011 года новый самолет, который позже получил название Chengdu J-20, впервые поднялся в воздух. На начало 2012 года он совершил 60 испытательных полетов. Весной этого же года к испытаниям подключился второй прототип истребителя.

В настоящее время известно о девяти прототипах (они несколько отличаются друг от друга) и двух предсерийных машинах, изготовленных в рамках этого проекта.

Испытания и доводка новой машины продолжалась более четырех лет, однако, судя по демонстрации машины широкой общественности, этот этап находится уже на завершающей стадии.

Точной информации о характеристиках нового китайского истребителя очень мало, практически ничего не известно о составе бортового оборудования или особенностях конструкции. Экспертам приходится давать оценку новой машине, используя лишь ее немногочисленные фотографии.

Есть и еще один интересный момент. В конце 80-х в СССР начались собственные разработки истребителя пятого поколения, они проводились в ОКБ им. Микояна. Машина получила обозначение МиГ 1.44, она несколько раз поднялась в воздух, но в 2000 году этот проект был закрыт. Дело в том, что китайский J-20 очень напоминает так и нереализованный советский проект МиГ 1.44. Многие эксперты считают, что некоторые наработки, полученные в ходе этого проекта, и чертежи были переданы Китаю.

Несанкционированные переделки Су-27

Между тем, в конце 80-х годов ВВС НОАК располагали парком слабых истребителей J-5, J-6 и J-7. Отставание от Штатов оценивалось в десятки лет и, казалось, недосягаемым. Тогда китайские пилоты могли стать легкой добычей американских летчиков, если бы вдруг случился конфликт между США и КНР.

С одной стороны специалисты Шэньянской авиастроительной корпорации, получив по контракту Су-27, произвели несанкционированные изменения нашей «сушки», с другой – став главным заказчиком в 90-х годах, они фактически спасли умирающую без денег оборонную авиационную промышленность России. Кроме того, нужно помнить, что указанные характеристики не всегда подтверждаются в боевых условиях. В полной мере это относится и к системе подготовке и мотивации летчиков.

К слову, немцы во время 2-й Мировой войны имели самые лучшие для того времени истребители, но битву за небо, однако, проиграли советским пилотам. В заключение китайский автор отмечает, что закупка Су-27 и последующие работы в рамках “проекта 11” имели огромное значение для ВВС НОАК.

Описание Chengdu J-20

Истребитель Чэнду J-20 выполнен по аэродинамической схеме «утка» с передним горизонтальным оперением (ПГО), оснащен вертикальным двухкилевым оперением и подфюзеляжными гребнями. Самолет имеет треугольное крыло с наплывами и довольно внушительные размеры: его длина составляет 21-23 метра, а взлетный вес истребителя эксперты оценивают в 35-40 тонн.

Плоские борта фюзеляжа J-20 имеют такой же угол наклона, что и цельноповоротные вертикальные стабилизаторы, а передняя часть фюзеляжа имеет острые очертания, характерные для всех истребителей-«невидимок» пятого поколения. Экипаж самолета состоит из одного человека, фонарь кабины пилота выполнен по распространенной беспереплетной схеме, которая улучшает обзор для летчика и уменьшает ЭПР машины.

J-20 оснащен двумя двигателями, близко расположенными друг к другу. Есть информация, что пока на прототипах самолета используются российские АЛ-31ФН, однако в будущем китайцы планируют устанавливать на J-20 WS-15 – собственный двигатель.

Шасси самолета имеет три опоры, переднее колесо убирается с поворотов вперед, а основные стойки – в отсеки боковых бортов (как на F-22), что, вероятно, указывает на расположение внутренних отсеков для вооружения, сходное с американским истребителем.

Есть информация, что на J-20 будет использован целый ряд технических новинок, ранее появившихся на западных и российских истребителях четвертого и пятого поколения. На самолете будет использована система ЭДСУ без всяких дублирующих механических или гидравлических систем.

Вся электроника машины и ее бортовое оборудование планируют объединить в единую сеть Ethernet.

Пока не совсем понятна степень «невидимости» нового самолета, также остается под вопросом и наличие у него РЛС с активной фазированной решеткой, что является одной из главных особенностей истребителей пятого поколения.

F-35: тактико-технические характеристики

В первую очередь стоит отметить, что самолет F-35 Lightning II разрабатывается сразу в трех моделях, каждая из которых имеет свою особенность. Модель A создается для Военно-Воздушных Сил США и представляет собой самый простой вариант. Модель B предназначена для Корпуса морской пехоты США и отличается многими параметрами, однако ключевыми отличиями являются укороченный взлет и вертикальная посадка. Ну а модель C, которая является самой продвинутой среди трех, создается для ВМС США и имеет повышенную маневренность для успешного взлета с авианосцев, который осуществляется с помощью катапульты.

Итак, длина этого самолета составляет около пятнадцати метров, а размах крыла – десять метров (кроме модели C, которая имеет больший размах крыла, целых 13 метров). Что касается массы, то, в зависимости от модели, она составляет от 13 до 15,5 тонн, при этом, если речь идет о максимальной взлетной массе, то она может составлять от 29 до 30 с половиной тонн. Масса топлива, которое может быть залито в топливный бак, составляет от 8 до 9 тонн. Двигатель на самолете установлен американский, однако принцип его точно такой же, как у российской модели – это турбореактивный двухконтурный мотор с форсажной камерой.

Максимальная скорость полета этого истребителя составляет около двух тысяч километров в час, а крейсерская скорость – 850 километров в час. Что касается дальности полета, то она различается у разных моделей из-за отличий в конструкции. Меньше всего дальность полета составляет у модели B – всего полторы тысячи километров, в то время как модель C способна пролететь две с половиной тысячи километров. Продолжительность полета у этого самолета в два раза меньше, чем у российской модели, всего два с половиной часа. И практический потолок также немного ниже, он составляет всего восемнадцать километров. Однако это не все, что можно рассказать о самолете F-35 Lightning II – впереди вас ждет еще информация об экипаже и вооружении.

Оценка проекта

Несмотря на отсутствие полной информации по конструкции и характеристикам J-20, первую оценку самолета можно сделать уже сегодня.

Первое впечатление, которое складывается после внимательного взгляда на J-20, что этот самолет будто бы собран из разных частей существующих и перспективных машин пятого поколения: российского МиГ 1.44 и американских F-22 и F-35.

Аэродинамическая схема машины – это практически полное повторение нереализованного МиГ 1.44, да и размеры самолетов во многом сходны. Однако есть и существенные отличия. Микояновская машина имела большее по площади крыло, что снижало удельную нагрузку на него и увеличивало маневренность советского истребителя. Передняя часть китайского истребителя явно копирует американский F-22, а форма воздухозаборников – F-35. В итоге получился такой себе «летающий Франкенштейн», слепленный из технических решений, принадлежащих разным конструкторским школам, машинам и поколениям.

Сразу следует отметить, что схема с передним расположением оперения — это не слишком хорошее решение для «стелс»-самолетов, а подфюзеляжные гребни (как на МиГ 1.44) – настоящий подарок для любой РЛС противника.

Есть вопросы и к аэродинамике J-20. ПГО самолета находится довольно далеко от высоко расположенного крыла, что, вероятно, сделано, чтобы увеличить размеры отсека для размещения вооружения. Это еще более уменьшает маневренность машины. Вызывают вопросы у экспертов и недостаточный размер воздухозаборников, что не позволит J-20 достичь значительной скорости на больших высотах.

Однако даже не это главная проблема J-20. Непонятно, сумели ли китайцы создать РЛС с активной фазированной решеткой достойного уровня. Несколько лет назад КНР сотрудничала с Россией в этом направлении, однако позже работы были свернуты. Естественно, что России невыгодно делиться с КНР своими наработками в этой области. Следует еще раз отметить, что установка подобного радара – одна из основных особенностей истребителя пятого поколения.

Еще больше вопросов по поводу двигателя новой машины. Вызывает большие сомнения, что Китай смог наконец-то создать двигатель нового поколения WS-15, который и планируется устанавливать на серийный истребитель. Несколько лет подряд китайцы россыпью покупали лопатки и диски турбин, трубы и покрывные диски для двигателя АЛ-31Ф, причем в количествах явно превышающих ремонтные нужды. Вероятно, на основе этих элементов, а также ранее полученных российских двигателей в Поднебесной пытались построить новую силовую установку. Сейчас на истребителе J-20 стоят российские АЛ-31ФН, но вероятность того, что Россия продаст Китаю более мощные и современные двигатели практически нулевая.

Анализируя форму китайского истребителя, его двигатели и сравнительно небольшое крыло, тяжело поверить, что перед нами самолет завоевания господства в воздухе. Непохож самолет и на манёвренный легкий истребитель, способный наносить удары по наземным целям. Тяговооруженность J-20 уступает всем существующим истребителям пятого поколения и многим машинам четвертого.

Вероятно, на J-20 китайцы пытаются обкатать новые технологии и вплотную приблизиться к созданию машин нового уровня. Несмотря на очевидные недостатки этого самолета, следует признать, что Китай сделал большой шаг в правильном направлении. Руководство страны не жалеет ресурсов, исследования ведутся сразу по многим направлениям. Китай уже довольно давно не закупает тяжелое наземное вооружение для нужд своей армии, очень может быть, что скоро КНР сможет полностью обеспечивать потребности своих ВВС самолетами самого высокого уровня. А может и начнет поставлять их в другие страны. В любом случае, темпы, с которыми развивается авиационная промышленность Китая, действительно впечатляют.

Характеристики 5-ого поколения

Ниже указаны предполагаемые характеристики самолета J-20.

Одним из самых любопытных экспонатов на прошедшем недавно в китайском городе Чжухае авиасалоне «Эйршоу Чайна-2012» стал второй китайский малозаметный истребитель, разработанный с использованием технологии «Стелс». В рамках своей экспозиции китайская авиационная промышленная корпорация «Авик» (AVIC — Aviation Industry Corporation) представила истребитель с неофициальным названием «Цзянь-31» (J-31

), созданный (Shenyang Aircraft Corporation).

Эта презентация, удовлетворившая любопытство одних специалистов, вызвала ряд вопросов у других. Экспонат оправдал ожидания осведомленных экспертов, а конструкция самолета в целом соответствовала фотографиям, которые начали дозировано попадать в Интернет c 2011 года.

Впервые модель аналогичного двухдвигательного истребителя под обозначением F-60 была представлена на выставке в Пекинском музее авиации в сентябре того же года. В июне 2012-го в Интернете открыто демонстрировалась транспортировка с территории в город Сиань, где находится летный испытательный центр ВВС НОАК, зачехленного натурного истребителя, сильно напоминающего модель F-60. Затем в сентябре текущего года появились фотографии буксируемого вокруг аэродрома истребителя и, наконец, 31 октября эта машина с номером 31001 была сфотографирована в воздухе, когда, по всей очевидности, выполняла свой первый полет.

На салоне в Чжухае корпорация «Авик» позиционировала J-31 как истребитель для экспортных поставок. По словам представителей компании, самолет разрабатывался таким образом, чтобы при невысокой стоимости обладать высоким уровнем малозаметности, иметь большие полезную нагрузку и боевой радиус действия. Экспонат представлял собой одноместный двухдвигательный самолет с высокорасположенным треугольным крылом умеренной стреловидности и срезанными законцовками, двумя сильно наклоненными наружу вертикальными килями и двумя горизонтальными хвостовыми стабилизаторами. Согласно представленной на авиасалоне информации взлетная масса истребителя составляет 17,5 тонны, длина — 16,9, высота — 4,8, размах крыла — 11,5 метра.

Самолет, который летал в октябре, был оснащен двумя двигателями РД-93 разработки ОАО «Климов», которые разработчики проекта не рассматривают как достаточно мощные, сообщили представители «Авик». Установленный на истребителе JF-17 (или FC-1) разработки «Чэнду эйркрафт» (Chengdu Aircraft) один турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДД) РД-93 развивает тягу 8618 килограммов. При этом вне зависимости от тяги РД-93 необходим двигатель китайского производства, если она хочет обезопасить себя от потенциальной возможности наложения Россией запрета на продажи J-31 третьим странам. Альтернативой, в частности, может стать китайский двигатель WS-13 «Тайхан» (Taishan), созданный на заводе в Гуйчжоу. Во всяком случае размер гондол представленного экспоната предполагает установку двигателя увеличенных габаритов.

По данным «Авик», J-31 имеет боевой радиус действия 1250 километров с топливом во внутренних баках и 2000 — с внешними топливными баками. Максимальная скорость соответствует числу М=1,8, длина разбега — 400 метров, длина пробега при посадке — 600 метров.

«Боевая эффективность самолета будет выше, чем современных или усовершенствованных истребителей четвертого поколения, или почти эквивалентной показателю самолетов пятого поколения», — заявила «Авик», имея, видимо, в виду американские истребители F-35 и F-22 разработки .

Очевидно, что J-31 существенно отличается от более крупногабаритного истребителя «Цзянь-20» (J-20), выполненного по схеме «утка» с треугольным крылом. Его фотографии в Интернете впервые появились в 2010 году, а первый полет J-20, возможно, выполнил в 2011-м. Самолет , судя по снимкам, гораздо меньше по габаритам, чем J-20, и мощность его силовой установки составляет две трети мощности последнего. С точки зрения компоновки J-31 в целом напоминает американский истребитель F-22, а по габаритам более близок к F-35A.

Отсек вооружений занимает всю нижнюю часть фюзеляжа за воздухозаборниками вплоть до двигательного отсека в отличие от J-20, который не имеет боковых отсеков. Управление полетом обычное, с отдельными рулями и односекционными элеронами-закрылками.

Как и у J-20, большая часть способов обеспечения малозаметности J-31 аналогична таковым у истребителей «Локхид Мартин», однако сопла двигателей имеют обычную круглую, а не прямоугольную форму, как у F-22. На опытном образце форма примерно соответствует таковой у сопел силовой установки РД-93, но без конусообразного фланца, который подгоняет сопла под хвостовую часть фюзеляжа. В Китае проводятся исследования в области поворотного сопла для двигателя с управляемым вектором тяги (УВТ), но до настоящего времени наработки не демонстрировались в полете.

Судя по снимкам, проекты J-20 и J-31 объединяет тот факт, что они на сегодня уже прошли стадию определения концепции. Фактически это означает, что оба оснащены отсеками вооружений, представляют собой натурные демонстрационные образцы и, как кажется, ни в одном из них не применяются какие-либо компоненты серийно производимых китайских самолетов.

В настоящее время многих экспертов интересует вопрос: почему китайская авиапромышленность продемонстрировала на «Эйршоу Чайна-2012» только «свежеиспеченный» J-31 и не представила J-20, информация о котором в Интернете появилась раньше? В этой же связи еженедельник «Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи» отмечает, что хотя официальная PR-кампания ни по одному из китайских малозаметных истребителей не проводится, «неофициальная» информация, разрешенная в электронных СМИ органами государственной власти КНР, дифференцированно дозирована по каждому из них. Очевидно, что намного больше выдается сведений по самолету «Цзянь-31» .

По мнению ряда экспертов, одна из причин может состоять в том, что программа J-31 не полностью финансируется ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК), а реализуется за счет частичного привлечения средств самой компании. Возможно, военные профинансировали только постройку демонстратора технологий, который, как посчитало руководство компании, имеет хорошие перспективы для дальнейшего развития в боевой истребитель и, например, для последующего экспорта за рубеж.

Истребитель J-20 не выставлялся на салоне в Чжухае только потому, что он не для продажи в другие страны, считают некоторые эксперты, и поэтому Китай не намерен раскрывать слишком много информации о нем. Этот самолет предназначен только для ВВС НОАК. И наоборот, поскольку J-31 выставлялся на «Эйршоу Чайна-2012» в Чжухае и позиционируется как экспортный продукт, китайские ВВС, очевидно, не проявляют к нему особого интереса.

Финансируя из своих средств программу истребителя J-31, фактически создает для себя перспективный высокотехнологичный продукт, который в будущем будет предложен на рынки тех стран, которые не имеют доступа к западным истребителям. С этой точки зрения J-31 станет в основном конкурентом российских истребителей.

Если учесть, что к 2025 году объем военной продукции Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) должен будет сократиться до 30 процентов, в то время как на гражданские самолеты, включая транспортные, будет приходиться 70 процентов всего бизнеса ОАК, ситуация для российских производителей истребителей может осложниться. В частности, по словам президента ОАК Михаила Погосяна, ежегодно российская авиапромышленность производит 70-80 боевых самолетов, что вполне соответствует требованиям сегодняшнего рынка, на котором присутствует продукция российского военного авиастроения. «Примерно 70 процентов мирового рынка для продукции отечественного военного авиастроения закрыто, поскольку в этой нише востребована продукция США и стран НАТО. На 30 процентов открытого для России рынка мы со своей продукцией занимаем 50», — отметил президент ОАК.

Не исключено, конечно, рассчитывает также, что покупатели западных боевых самолетов проявят заинтересованность в наличии расширенного выбора, поскольку в течение следующего десятилетия или двух истечет срок службы некоторых американских и европейских истребителей. Важно учесть, что китайский истребитель должен быть дешевым, каковым оказался китайско-пакистанский JF-17, обеспечивая при этом приличные летно-технические и тактико-технические характеристики, по крайней мере малозаметность. При тех темпах развития, какие демонстрирует китайская авиапромышленность, а также учитывая ценовые показатели истребителей пятого поколения F-35 и F-22 (и, вероятно, российского перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации Т-50, стоимость которого нигде не разглашается) и в особенности стоимость их эксплуатации на протяжении всего жизненного цикла, вполне может оказаться, что через два десятилетия традиционные покупатели американской и европейской продукции военного назначения предпочтут более дешевую китайскую, не уступающую к тому времени по качеству западным аналогам.

Еще одно предположение аналитиков сводится к тому, что, возможно, истребитель имеет официального спонсора в лице ВМС НОАК. Именно «Шэньян» является разработчиком первого палубного истребителя J-15, скопированного с российского Су-33, причем китайская сторона этот факт активно отрицает.

Самолет J-31 будет, очевидно, более адаптирован к эксплуатации с авианосцев, чем тяжелый J-20, судя по его усиленной передней стойке шасси с двойным колесом и двумя большими килями хвостового оперения, которое помогает увеличить вертикальную устойчивость. Хотя эта машина по-прежнему нуждается в доводке, например в увеличении площади крыла, повышении подъемной силы и улучшении системы управления полетом и вектором тяги.

Это позволяет предположить, что J-31 был задуман в свое время для оснащения авиационного крыла, которое намечено базировать на одном из китайских авианосцев. Но если это предположение верно, то J-31 не будет востребован для решения этой задачи на данном этапе. Вряд ли ВМС НОАК, как и военно-воздушные силы, хотели бы открыто демонстрировать перспективный самолет, который собираются в будущем принять на вооружение.

Вместе с тем некоторые эксперты полагают, что создание двух разных прототипов, имеющих увеличенные по сравнению с эксплуатируемым ныне истребителем «Цзянь-10» (J-10) габариты, может свидетельствовать о намерении ВВС НОАК сформировать в перспективе смешанный парк истребителей трех классов. «Так же, как американские истребители пятого поколения F-22 и F-35, «Цзянь-20» и «Цзянь-31″ будут дополнять друг друга при проведении будущих боевых операций», — считает Бай Вэй, бывший заместитель редактора еженедельника «Мировая авиация» (Aviation World). Китай нуждается как в более тяжелом J-20, так и в более легком J-31 для защиты своего воздушного пространства, полагает он. Разница в габаритах J-20 и J-31 показывает, что они, вероятно, не предназначены для выполнения одних и тех же требований. Но в спектре самых различных предположений относительно появления J-31 есть и такое, что или «Чэнду» могут готовить что-то более сложное, чем J-31. В отсутствие четких ответов ключевой тайной относительно новой машины остается следующая: почему этот истребитель не заинтересовал китайских военных?

Как бы то ни было, для каких бы целей ни разрабатывался J-31, вполне очевидно, что введение в эксплуатацию этого истребителя пятого поколения так же, как и J-20, далекая перспектива. Существует огромная разница между летающим демонстратором, который со стороны выглядит как истребитель, и серийным боевым самолетом. Например, американский F-35 поступает на вооружение почти через 20 лет после выполнения первого полета демонстратором технологий X-35. Точно так же и китайская на настоящий момент вряд ли имеет немногим больше, чем «голый» самолет, который потенциальные «экспортные» клиенты помогут довести до требуемых характеристик или хотя бы частично профинансировать, как это было в случае с Пакистаном при создании китайско-пакистанского истребителя JF-17.

Поскольку опытный образец или демонстратор технологий уже летает, ключевая проблема для компании состоит в достижении существенного прогресса по обеспечению малозаметности, не утяжеляя для этих целей самолет. Но еще большая проблема для «Шэньян» и ее поставщиков — оснащение самолета перспективными авиадвигателями и бортовыми электронными системами. «Ахиллесовой пятой китайской аэрокосмической промышленности в целом и особенно в отношении этих двух программ являются двигатели, — пояснил бывший аналитик разведки австралийского правительства и эксперт по вопросам безопасности в Азии Сэм Роггэвин. — Они по-прежнему полагаются в значительной степени на иностранные технологии, а развитие отечественных высокотехнологичных двигателей для боевых самолетов продвигается очень медленно». По мнению Роггэвина, потребуется еще много лет, пока J-31 и J-20 поступят на вооружение ВВС НОАК.

Аналогичную точку зрения в отношении китайского авиадвигателестроения высказали западным СМИ российские и украинские специалисты, скептически оценившие характеристики демонстрируемых на «Эйршоу Чайна-2012» образцов авиационных двигателей. Не меньшие проблемы испытывает Китай в области разработки электронных технологий и, в частности, бортовой радиолокационной станции (БРЛС) с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) — непременного атрибута истребителя пятого поколения. Как заявили еженедельнику «Джейнс дифенс уикли» на авиасалоне российские специалисты, они считают (исходя из опыта сотрудничества с китайскими коллегами в последние два десятилетия, своего опыта по разработке АФАР, а также отзывов индустриальных кругов КНР), что промышленности Поднебесной на данный момент не удалось создать собственную БРЛС с АФАР.

«Несколько лет назад Китай приобрел у нас два радара «Жемчуг», созданных на базе БРЛС «Жук», и использовал их для калибровки и базовой оценки своих собственных моделей, — пояснили «Джейнс» российские специалисты. — Размещая свой радар вместе с нашим на комплексном стенде тестирования аппаратных средств, можно определить, насколько успешно функционирует китайская модель».

Трудность, с которой китайцы столкнулись во всех областях создания современных БРЛС, а не только в области АФАР, в том, что скопировать любую из них с требуемыми характеристиками в два раза сложнее, чем это достигается при «клонировании» самих самолетов, как это сделала «Шэньян» в отношении Cу-27, считают российские электронщики: «В Поднебесной могли бы легко вскрыть «Жемчуг», который мы им поставили, и перепроектировать его. Однако внутри него находятся компоненты российского производства. Для того чтобы создать их собственную версию, необходимо сначала разработать соответствующую компонентную базу, которую сможет производить местная промышленность».

«На разработку китайского аналога «Жемчуга» ушло пять лет, поскольку она предполагала непосредственно создание не только радара, но и целого комплекса новых отраслей промышленности, линий производства компонентов, — заявил один из российских специалистов. — Теперь подобная задача стоит перед Китаем в отношении АФАР. И нам кажется, что сейчас у них уже есть компании, которые знают, как создать процессор БРЛС для окончательной обработки данных. К тому же есть структуры, выпускающие микрочипы, которые будут поступать на заводы для производства приемопередающих модулей АФАР».

Однако как только китайская промышленность будет готова выпускать все эти компоненты, встанет задача интеграции соответствующих технологий, программного обеспечения и методов обработки. А это очень сложный процесс, и он не может быть воспроизведен за один день, полагают российские разработчики. Они единодушны во мнении, что если промышленность Поднебесной продолжит работать в тех направлениях, которые в настоящее время активно развивают два КБ в сфере АФАР — NRIET в городе Нанкине и LETRI в городе Уси, она сможет производить БРЛС с АФАР только к концу текущего десятилетия. «А это означает, что китайские истребители следующего поколения будут следовать той же схеме развития, которая имеется сегодня и в которой радиолокационная и авиадвигателестроительная технологии существенно отстают от непосредственно авиастроительной», — полагает один из российских специалистов, принимавший участие в «Эйршоу Чайна-2012».

Как считает еженедельник «Джейнс дифенс уикли», российская промышленность и Рособоронэкспорт приняли решение презентовать на прошедшем салоне БРЛС «Жук-АЕ» разработки ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР», чтобы «подогреть» интерес к совместным усилиям России и Китая в разработке БРЛС с АФАР для истребителей новых поколений, разрабатываемых и «Шэньян». На китайской выставке демонстрировался радар «Жук-АЕ» в версии FGA-29, аналогичной опытному образцу, который использовался для летных испытаний истребителя МиГ-35-9.47, предложенного на индийский тендер по многоцелевому боевому самолету MMRCA. Для российских же МиГ-35 будет выпускаться модель FGA-35 с более мощной антенной, содержащей 1200 приемопередающих модулей. ВВС России должны получить 40 машин этого типа начиная с 2014 года в рамках Государственной программы вооружения.

Итак, появление в последние годы в Китае новых разработок в области военного авиастроения показывает, что технологический разрыв между военным авиастроительным сектором КНР и военным авиастроением в наиболее развитых странах мира в ближайшие годы скорее всего продолжит сокращаться. Тем не менее Поднебесная все же будет отставать в этой области от ведущих государств. Китайская военная авиация не сможет конкурировать с боевой авиацией США или других развитых военных держав, если в ближайшее время не провести дальнейшие коренные реформы в национальном оборонном комплексе. По мнению некоторых аналитиков, одним из таких преобразований могло бы стать введение настоящей конкуренции в форме открытых торгов за право заключать контракты на проведение НИОКР и производство основных авиационных систем. Объединение проектных институтов и производственных предприятий могло бы стать еще одним значительным преобразованием в этом направлении. Поспособствовала бы успеху китайского военного авиастроения и приватизация основных предприятий — производителей планеров и компонентов самолетов. Любая из этих реформ, подчеркивают аналитики, приведет к увеличению возможностей китайской военной авиационной промышленности в разработке и производстве более мощной авиации.
ЛТХ:

МодификацияJ-31
Размах крыла, м10.70
Длина, м15.47
Высота, м4.57
Площадь крыла, м242.70
Масса, кг
нормальная взлетная
максимальная взлетная27215
Тип двигателя2 ТРДДФ Климов РД-93 (WS-13A)
Тяга , кгс2 x (2 x 8300)
Максимальная скорость, км/чМ=1.8
Крейсерская скорость, км/ч
Перегоночная дальность, км4000
Боевой радиус действия, км1250
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м
Макс. эксплуатационная перегрузка
Экипаж, чел1
Вооружение:Боевая нагрузка — 5897 кг на 12 узлах подвески
Доп. информация :
Фотографии:J-31
J-31
J-31
J-31
J-31

Схемы:

Варианты окраски:

Список источников:
Военно-промышленный курьер. Николай Новичков, Любовь Милованова. J-31: до серии пока далеко Chinese Defense Today. An unofficial web site of Chinese defense affair Migflug.com. Shenyang J-31 ⌠Gyrfalcon■ √ Second Chinese Stealth Fighter Chinesedefence.com. Shenyang J-31/F-60 (SAC 5th Generation fighter)

Уголок неба. 2013 (Страница: Дата модификации: )

МодификацияJ-20
Размах крыла, м12.88
Длина, м20.30
Высота, м4.45
Площадь крыла, м278.00
Масса, кг
пустого самолета19391
норммальная взлетная32092
макс. взлетная36288
Двигатель2 ТРДДФ WS-10G
Тяга, кгс2 х 14470
Макс. скорость, км/ч2600 (М=2.00)
Практическая дальность, км5500
Практический потолок, м20000
Экипаж, чел1

Обзор китайского истребителя Chengdu J-20

Обзор китайского истребителя пятого поколения Chengdu J-20.


Обзор китайского истребителя Chengdu J-20

Малозаметный многоцелевой истребитель Chengdu J-20

Chengdu J-20 / Чэнду J-20 / 歼击二十型 – китайский истребитель пятого поколения.
Также известен как Jiān-20 / J-20 и “Черный орел”.
Разработан Авиационной промышленной корпорацией / Chengdu Aircraft Industry Corporation в г.Чэнду, Китай.

Старт разработки – 2002-й год

Ноябрь 2010 года – пресс-релиз в китайских СМИ о завершении изготовления двух планеров.
11 января 2011 года – первый пробный полет

На февраль 2012 года совершено 60 испытательных полётов

1 ноября 2016 года – самолет представлен на авиакосмическом салоне Airshow China – 2016

Декабрь 2016 года – первые машины поступили в состав 176-й бригады, относящейся к учебно-испытательному центру ВВС НОАК

Март 2017 года – самолёт официально принят на вооружение НОАК

По состоянию на 2020 год более 22 единиц J-20A находится на испытаниях

Технические характеристики Chengdu J-20

Экипаж: 1 человек

Длина: 20,3 м

Размах крыла: 12,88 м

Высота: 4,45 м

Площадь крыла: 73 м²

Масса:
пустого: 17 000 кг
максимальная взлётная масса: 36 300 кг

Масса топлива: 11 100 кг

Двигатель: 2 × ТРДДФ с тягой 140 кН на форсаже, Shenyang WS-10G (прототип), Saturn AL-31F-M2 (прототип), Xian WS-15 (на серийном ЛА)

Дальность: 5500 км

Боевой радиус: 2000 км

Практический потолок: 20 000 м

Chengdu J-20 — Китайский истребитель пятого поколения

Канал Авиасмотр представляет интересный обзор китайского истребителя пятого поколения Chengdu J-20.

История создания истребителя, технические характеристики, сравнение с основными конкурентами, проблемы и перспективы.

Origin: Авиасмотр on Youtube

Продолжительность: ~ 20 min


Asian Military
on MirSerpen.Ru

Китай запускает J-20 в серию

18 января 2016 г. с аэродрома китайской авиастроительной компании CAIC (Chengdu Aircraft Industrial Group) в Чэнду, провинция Сычуань, впервые поднялся в воздух очередной – уже девятый по счету – летный экземпляр китайского истребителя пятого поколения J-20. По мнению экспертов, его бортовой номер (2101) может свидетельствовать о том, что новый самолет – первый в установочной (предсерийной) партии J-20. Таким образом, Китай, судя по всему, приступает к серийному производству своих истребителей пятого поколения. 

Запуску в серию предшествовала интенсивная программа летных испытаний, в которых участвовало восемь опытных самолетов. Напомним, первый прототип J-20 (№2001) взлетел в Чэнду пять лет назад, 11 января 2011 г. Второй (№2002) последовал в мае 2012-го. В течение 2014 г. на испытания вышли четыре следующих прототипа (№2011, 2012, 2013 и 2015), а осенью прошлого года – два заключительных (№2016 и 2017). Основной объем летных испытаний опытных J-20 проводился в летно-испытательном центре CFTE в Яньлане, а отработка вооружения и тактики боевого применения – в Испытательно-тренировочном центре ВВС НОАК и на полигонах.

По мнению зарубежных экспертов, первые два J-20 оснащались приобретенными в России двигателями АЛ-31ФН, а последующие – модернизированными АЛ-31ФН серии 3 с повышенными характеристиками, вероятно, проходившими определенные доработки перед установкой на самолет уже в КНР. По всей видимости, аналогичными двигателями будут оснащаться и первые серийные J-20, пока не будет готов разрабатываемый Шэньянским авиамоторным НИИ (Shenyang Aeroengine Research Institute) и изготавливаемый Сианьской авиадвигателестроительной корпорацией (Xi’an Aero-Engine Corporation) собственный двухконтурный турбореактивный двигатель, известный под названием WS-15, с форсажной тягой, оцениваемой в 16–18 тс.

По понятным причинам, никакой официальной информации о характеристиках, составе оборудования и вооружения J-20 китайская сторона не распространяет. По данным независимого интернет-портала оборонной информации GlobalSecurity.org, масса пустого самолета оценивается в 17 т (по другим данным – в 19 т), нормальная взлетная – в 25–32 т, максимальная – в 36 т. Аналитики портала ожидают, что J-20 будет иметь максимальную скорость, соответствующую числу М=2,5, сможет совершать крейсерский сверхзвуковой полет, достигать высоты 20 км, иметь радиус действия 2000 км и перегоночную дальность 5500 км. 

Первые поставки J-20 в ВВС НОАК могут состояться уже в 2017 г., а достижение ими начальной боевой готовности предполагается в 2017–2018 гг., при этом к 2020 г. китайские ВВС смогут располагать уже 24 такими самолетами. Вероятно, оценки экспертов GlobalSecurity.org чрезмерно оптимистичны, однако, в любом случае, темпы и упорство, с которыми КНР реализуют программу своего истребителя пятого поколения, не могут не заслуживать уважения.

Более подробно о технических особенностях, постройке и испытаниях J-20 можно прочитать в предыдущих публикациях нашего журнала по данной теме (см. «Взлёт» №3/2011, с. 30–39; №6/2012, с. 40–42; №4/2014, с. 56–58; №9/2014, с. 6).

 

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» № 1-2/2016

Chengdu J-20

03.12.2020


Чэнду J-20 (кит. трад. 殲撃二十型, упр. 歼击二十型, пиньинь Jiān jī èr shí xíng, палл. Цзянь цзи эр ши син или 歼-20, Jiān-20, J-20, буквально Истребитель модель 20, также называют «Чёрный орёл») — китайский истребитель четвёртого (по китайской номенклатуре) или пятого поколения (по западной). Разработан Авиационной промышленной корпорацией (Chengdu Aircraft Industry Corporation) в г. Чэнду.

Принят на вооружение в начале 2017 года.

История создания

Первый публичный полёт пары J-20 на авиашоу в Китае, ноябрь 2016 года

В 2002 году Jane’s Defence Weekly сообщила, что авиастроительная корпорация Шэньян была выбрана генподрядчиком для проекта исследования и разработки нового истребителя.

В ноябре 2009 года заместитель командующего китайских военно-воздушных сил подтвердил, что «интенсивные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по истребителю пятого поколения продолжаются».

В начале ноября 2010 года несколько китайских СМИ утверждали, что первые два планера завершены.

В конце декабря 2010 года китайские СМИ сообщили более подробную информацию о J-XX: теперь он называется J-20, было представлено несколько фотографий.

11 января 2011 года истребитель совершил первый пробный полёт. К августу 2011 выполнил 27 испытательных полётов; на февраль 2012 года совершено 60 испытательных полётов.

В феврале 2014 года поднялся в воздух самолёт с бортовым номером «2011», конструкция которого серьёзно отличалась от предшествующих лётных прототипов. Изменению подверглись воздухозаборники, получившие меньшее сечение, изменились задние кромки у законцовков крыла и оперения, оребрение кромок отсеков вооружений и створок шасси, а также геометрия хвостовых балок и расположенных на них подфюзеляжных гребней. В дополнение к этому под остеклением фонаря появилась силовая дуга, напоминающая таковую у американского F-35.

1 ноября 2016 года самолёт впервые предстал перед публикой в рамках авиакосмического салона Airshow China — 2016.

В декабре 2016 года первые машины поступили в состав 176-й бригады, относящейся к учебно-испытательному центру ВВС НОАК, а в марте 2017 года самолёт официально принят на вооружение.

Конструкция и характеристики

По сообщениям ряда СМИ, на J-20 установлены российские двигатели для истребителей четвёртого поколения АЛ-31ФН; китайские военные также массово закупили списанные двигатели этих марок.

Большая часть тактико-технических характеристик разработки остаётся в тайне. Chengdu J-20 имеет большое количество похожих и полностью скопированных элементов от российского, так и не завершившего испытания, МиГ 1.44 и американских истребителей пятого поколения F-22 и F-35, таких как треугольное крыло, ПГО — данный самолёт выполнен по схеме «утка» (горизонтальное оперение расположено в передней части относительно центра масс, поэтому он имеет большую маневренность, но менее устойчив), пара подфюзеляжных гребней и близкорасположенные двигатели (аналогично МиГ 1.44), фонарь и носовую часть, идентичные этим же элементам на F-22, боковое расположение воздухозаборников, имеющих схожую с F-35 конструкцию. Вертикальное оперение является цельноповоротным и имеет схожую с оперением истребителя F-35 геометрию.

  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 20,3 м
  • Размах крыла: 12,88 м
  • Высота: 4,45 м
  • Площадь крыла: 73 м²
  • Масса:
    • пустого: 17 000 кг
    • максимальная взлётная масса: 36 300 кг
    • Масса топлива: 11 100 кг
  • Двигатель: 2 × ТРДДФ с тягой 140 кН на форсаже, Shenyang WS-10G (прототип), Saturn AL-31F-M2 (прототип), Xian WS-15 (на серийном ЛА)
  • Дальность: 5500 км
  • Боевой радиус: 2000 км
  • Практический потолок: 20 000 м


Новая модификация (с 2020 г.) — J-20B.

Операторы

  • Китай — 6 единиц J-20A (на испытаниях), по состоянию на 2018 год.

Другие истребители пятого поколения

На вооружении В разработке
  • Shenyang J-31
  • Mitsubishi ATD-X
  • KAI-X
  • Су-57

Чэнду J-20 Многоцелевой истребитель-невидимка

Художественное изображение Chengdu J-20. J-20 имеет смешанный фюзеляж и V-образное хвостовое оперение. Chengdu J-20 будет больше, чем Lockheed Martin F-22 Raptor.

Одноместный многоцелевой истребитель-невидимка Chengdu J-20 производится китайской компанией Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG).

Это самолет пятого поколения, строящийся для ВВС Народно-освободительной армии (НОАК). Его имя в отчетах НАТО — «Черный орел». Два прототипа были разработаны в ноябре 2010 года для воздушных и наземных испытаний.

Потенциальными заказчиками J-20 являются Пакистан, страны Ближнего Востока, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Африки.

Чэнду J-20 дизайн

J-20 предназначен для выполнения боевых задач даже во враждебной среде. Самолет может достигать больших высот с помощью треугольных крыльев на сверхзвуковых скоростях.

Это больше, чем Sukhoi T-50 и Lockheed Martin F-22 Raptor. Передняя часть прототипа похожа на F-22 Raptor, а задняя — на Сухой Т-50.

J-20 разработка

Китай решил не участвовать в совместной разработке самолетов пятого поколения Россией и Индией, так как Россия считала, что участие Китая будет более прибыльным. Стремясь построить самолет пятого поколения в качестве конкурента российским самолетам, CAIG начала разработку J-20 в конце 1990-х годов по программе J-XX.

«J-20 может достигать больших высот и сверхзвуковых скоростей».

Также известная как проект 718, программа J-XX описывает разработку самолетов четвертого и пятого поколений для НОАК.

ЦАИГ была выбрана генеральным подрядчиком программы в августе 2008 года.

В декабре 2010 г. проведены скоростные рулежные испытания самолета. Первый полет совершен в январе 2011 г.

В августе 2011 года базирующаяся в России МиГ опровергла слухи СМИ о поставках своих технологий малозаметности Китаю для истребителей Chengdu J-20.

Китай является третьей страной, которая произвела и провела летные испытания демонстратора J-20 после США и России. Ожидается, что китайский J-20 поступит на вооружение в период с 2018 по 2020 год. После ввода в эксплуатацию J-20 заменит Су-27ск Flanker-B, Су-30МКК Flanker-G и Су-30МК2 Flanker-G.

Особенности J-20

J-20 будет иметь смешанный фюзеляж с низким радиолокационным сечением, низкими воздухозаборниками реактивных двигателей, треугольной конфигурацией «утка», современной системой дистанционного управления (FBW), бездиверторным сверхзвуковым воздухозаборником (DSI), V-образным хвостовым оперением и хвостовым оперением. .Система FBW оснащена системой управления огнем и системой управления двигателем. Радар с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) сканирует информацию о цели и передает ее в систему управления огнем.

Кабина

J-20 будет иметь стеклянную кабину, закрытую куполообразным фонарем. Кабина будет оснащена двумя жидкокристаллическими дисплеями (LCD) и проекционным дисплеем (HUD). Самолетом можно управлять с помощью традиционной системы ручного управления дроссельной заслонкой и ручкой (HOTAS).

Вооружение

J-20 будет вооружен внутренней пушкой для боевых задач на ближней дистанции. Он будет состоять из восьми узлов подвески и большого нижнего отсека для размещения ракет большой дальности PL-12C/D и PL-21 класса «воздух-воздух» (AAM).

Самолет также будет оснащен двумя небольшими боковыми отсеками для оружия под воздухозаборниками для интеграции ЗРК малой дальности PL-10. Также ожидается, что он будет оснащен ракетами класса «воздух-поверхность», противорадиолокационными ракетами, бомбами с лазерным наведением и сбрасываемыми бомбами.

Двигатели

J-20 будет вооружен внутренней пушкой для боевых задач на ближней дистанции.»

Прототип J-20 оснащен двигателями Saturn 117S, поставленными Россией. Каждый двигатель производит 32 000 фунтов тяги.

Серийный самолет будет оснащен двумя турбовентиляторными двигателями WS-10G с вектором тяги, каждый из которых будет генерировать 30 000 фунтов тяги. Двигатель разработан и изготовлен компанией Shenyang Liming Aircraft Engine Company. Он будет оснащен одной турбиной высокого давления, двойной турбиной низкого давления, кольцевыми камерами сгорания и компрессорами.

WS-10G будет оснащен соплами с управляемым вектором тяги (TVC) для уменьшения радиолокационного сечения (RCS) и инфракрасного (IR) излучения. Диаметр двигателя 0,95м. Сухой вес 1494 кг.

Шасси

Самолет будет оснащен шасси трехопорного типа, состоящим из одной опоры носового шасси и двух стоек основного шасси. Носовое шасси убирается в пол кабины при взлете, а основное шасси убирается вперед в секцию фюзеляжа.

Производительность

J-20 может подниматься со скоростью 304 м/с. Максимальная скорость составит 2100 км/ч. Дальность полета и практический потолок составят 3 400 км и 18 000 м соответственно.


Мировой рынок военных самолетов 2011-2021

Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов мирового рынка военных самолетов, доступных на нашей информационной платформе для бизнеса Strategic Defense Intelligence. Для получения дополнительной информации нажмите здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 20 7936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте.

Темы в этой статье :

Китай не может полагаться на истребитель-невидимку J-20, чтобы доминировать, говорят эксперты

  • Китайское военное издание предполагает, что J-20, получивший название Mighty Dragon, вероятно, примет участие в других учениях в будущем.
  • Но российский двигатель истребителя и отсутствие стратегических транспортников ограничат его влияние, считают наблюдатели.
LoadingЧто-то загружается.

Влиятельный китайский военный журнал сообщил, что Chengdu J-20, скорее всего, будет участвовать в дополнительных учениях, но аналитики говорят, что его слабый двигатель и нехватка стратегических транспортников в ВВС ограничат амбиции страны.

Журнал Ordnance Industry Science Technology сообщил в отчете, что J-20, также известный как Mighty Dragon, усилил наступательные и оборонительные возможности китайских ВВС и может служить «шлифовальным камнем» для проверки групповых войск. ‘противовоздушные способности.

В статье говорилось, что предыдущие китайские самолеты не могли возглавить китайские ВВС в боевом сценарии из-за их ограниченной дальности действия и универсальности — ситуация начала меняться в середине 1990-х годов.

«В реальном бою J-20 может воспользоваться своими скрытными возможностями и прорвать линию обороны соперника, проложив путь другим самолетам для выполнения других операций», — говорится в статье.«Для сухопутных войск J-20 может проверять боеготовность радиолокационных войск, зенитно-ракетных войск, зенитно-артиллерийских войск и так далее».

Китайский истребитель-невидимка J-20 во время авиашоу в Чжухае, Китай, 1 ноября 2016 года.REUTERS/Стрингер

В отчете говорится, что самолет запущен в серийное производство, и выпуск будет увеличиваться из года в год, без указания цифр.

В августе Китай развернул большую группу самолетов, включая истребители-невидимки J-20 и бомбардировщики H-6K, для участия в крупномасштабных стратегических военных учениях с Россией. По сообщениям СМИ, в учениях также приняли участие большие транспортные самолеты Y-20.

«Из-за увеличения производства и опыта китайско-российских учений J-20, вероятно, присоединится к большему количеству учений в будущем», — говорится в статье.

Дебют J-20 состоялся в 2011 году, что сделало Китай второй страной после США, разработавшей передовой истребитель пятого поколения с малозаметными и сверхзвуковыми крейсерскими возможностями, а также сверхманевренностью и суперавионикой.

Самолет был доработан и введен в эксплуатацию в 2017 году и с тех пор превратился в модифицированную версию J-20B с управлением вектором тяги.

Его производитель, государственная корпорация авиационной промышленности Китая, сообщила в этом месяце, что двухместная версия находится в разработке. Продолжаются споры о том, следует ли модифицировать его для погрузки на авианосцы.

Но аналитики сомневаются, что J-20 в одиночку может позволить ВВС Китая конкурировать с другими странами, особенно с США.

Рейтер

Ридзван Рахмат, главный оборонный аналитик компании Janes, сказал, что главный недостаток J-20 остается нерешенным: его двигатель.

«Значительное количество самолетов, находящихся на вооружении, по-прежнему используют двигатели, поставляемые из России», — сказал Рахмат. «Тяга этого двигателя составляет всего около 125 килоньютонов, что меркнет по сравнению с истребителями пятого поколения, эксплуатируемыми китайскими соперниками, такими как F-22 и F-35».

«Производимая тяга является важным параметром, поскольку она определяет типы маневров, которые может выполнять самолет, а также количество и типы вооружения, которые он может нести.Попав в воздушный бой, самолет с большей тягой будет в лучшем положении, чтобы выйти победителем». долгосрочные цели.

«Китай не может полагаться только на J-20, чтобы господствовать в небе, что может быть достигнуто только в том случае, если у Пекина будет достаточно транспортных самолетов и бомбардировщиков, — сказал он. — Без этих жизненно важных самолетов у Китая не будет дальняя атака и логистические возможности.»

Истребитель-невидимка Chengdu J-20 «Превосходство в воздухе»

Страна происхождения Китай
Поступил на службу 2017
Экипаж 1 мужчина
Размеры и вес
Длина ~ 23 м
Размах крыла ~ 14 м
Высота ~ 6 м
Вес (пустой) ?
Масса (максимальная взлетная) 34 ~ 36 т
Двигатели и характеристики
Двигатели 2 х?
Тяга (сухая/с дожиганием) ?
Максимальная скорость ~ 2 700 км/ч
Сервисный потолок ~ 20 км
Диапазон ~ 4 500 км
Вооружение
Пушка ?
Ракеты ?
Бомбы ?

 

Первые фотографии В 2010 году появился китайский истребитель-невидимка J-20.Он был разработан, чтобы конкурировать с истребителями пятого поколения. такие как США F-22 Раптор и передовые истребители четвертого поколения, такие как российский Су-57 (ранее известный как ПАК-ФА). это Предполагается, что в разработке J-20 участвовала российская авиационная компания МиГ. После распада СССР это авиационный гигант пострадал от потери заказов и неопределенного будущего. Внешне J-20 сильно напоминает списанный российский МиГ 1.42 многоцелевой истребитель.Демонстратор МиГ 1.42 был впервые публично представлен в 1999 году. Он совершил свой первый полет в 2001 году, однако Российская программа была приостановлена ​​из-за проблем с финансированием. Это скорее необычно, что фотографии этого малозаметного истребителя появились еще до появления первых полета, учитывая, что все китайские военные программы держат в высокая секретность. Однако в последнее десятилетие Китай занял более прозрачный подход к своим военным программам. Тем не менее, есть мало официальной информации по этому самолету.Когда первые фотографии появились некоторые источники предположили, что этот самолет является высоколетящим дальнобойный перехватчик. Другие источники предположили, что это может быть истребитель дальнего действия или тактический бомбардировщик. J-20 на самом деле истребитель завоевания господства в воздухе средней и большой дальности, такой как американский F-22, который мог бы также иметь вторичную возможность наземной атаки. На самом деле новый J-20 — это усовершенствованный истребитель четвертого поколения, а не настоящий истребитель пятого поколения. Тем не менее, он легко превосходит старые истребители четвертого поколения, такие как американские F-16 или русский Су-27.Этот самолет совершил свой первый полет в 2011 году. К 2015 году было построено не менее 5 прототипов. Низкая ставка первоначальное производство началось в 2015 году. Этот новый китайский самолет был впервые публично обнародован только в 2016 году. Первый действующий J-20 истребители-невидимки были поставлены ВВС Китая в 2016 году. Истребитель J-20 официально принят на вооружение ВВС Китая сила в 2017 году. Некоторые источники сообщают, что Китай планирует произвести 570 таких самолетов.

Новый J-20 имеет конфигурацию «утка-треугольник», смешанный фюзеляж с низким уровнем радиолокации. поперечное сечение и большие скошенные двойные хвосты.У этого китайского истребителя два больших внутренних отсека для ракет класса «воздух-воздух» большой дальности и два небольших боковых отсека для ближнего действия «воздух-воздух». ракеты. Ракеты хранятся в этих оружейных отсеках, чтобы уменьшить радар поперечное сечение. Он также имеет большие топливные баки для дальних миссий. Это несет больше топлива и вооружения, чем американский Ф-22 Раптор. Кроме того, этот самолет способен выполнять полеты на высокой скорости.

По состоянию на 2016 год это неизвестно, какой двигатель сейчас использует этот новый самолет-невидимка.Некоторые источники сообщалось, что его двигатель может быть российского производства. Это могут быть ТРДД АЛ-31, изначально разработанные для советских Истребитель завоевания господства в воздухе Су-27. Планировалось, что J-20 будет быть оснащен отечественными двигателями WS-15, однако они еще не готов. Это стоит отметив, что одной из областей, где Китай особенно слаб, является реактивная двигатели. Предполагается, что до Китая может пройти целых 10 лет. от производства оригинальных отечественных двигателей для их стелсов самолет.

J-20 не единственный программа истребительной авиации, т. работает в китайской авиационной промышленности. В 2012 году Китай показал еще один самолет-невидимка — J-31. Он меньше, чем J-20, и примерно такого же размера, как J-20. Малозаметный многоцелевой истребитель F-35. В настоящее время китайское правительство уделяет огромное внимание и выделяет высокий уровень ресурсов на производство передовых истребителей, что могло бы быть наравне с самыми боеспособными американскими и российскими бойцы.

Варианты

Два места версия J-20. В 2021 году прототип двухместного J-20 с тандемная компоновка была замечена в Китае. Обозначение и точная роль этого самолета-невидимки неизвестно, возможно, это конверсия учебный, истребитель или многоцелевой штурмовик. это происходит упоминается в различных источниках как J-20S, J-20AS и J-20B.

Chengdu J-20 — The Diplomat

05 февраля 2020 г.
Военные достижения Китая в 2010-х годах: воздушные и наземные 2010-е годы.

20 сентября 2019 г.
Помимо китайского истребителя-невидимки J-20
Автор Рик Джо

Работает ли авианосный FC-31? А как же перспективы китайского 6-го поколения?

09 февраля 2019 г.
Что ждет китайский истребитель пятого поколения?
Автор: Абрахам Айт

Китайский истребитель завоевания превосходства в воздухе J-20 можно превратить в малозаметный ударный и электронный ударный самолет.

07 декабря 2018 г.
Китайский истребитель-невидимка: пришло время обсудить маневренность J-20
Автор Рик Джо

Продолжаем дискуссию: достаточно ли маневрен J-20, чтобы быть истребителем завоевания превосходства в воздухе?

13 ноября 2018 г.
ВВС Китая на подъеме: авиашоу в Чжухай 2018
Автор Rick Joe

Истребители-невидимки, управляемый вектор тяги, летающие крылья, радары и многое другое.

11 мая 2018 г.
Китайский истребитель J-20 прошел первые боевые учения над морем
Автор Franz-Stefan Gady для китайских военных.

30 марта 2018 г.
Как новый китайский истребитель-невидимка может вскоре превзойти американский F-22 Raptor
Автор: Абрахам Айт

Стремительно развивающиеся боевые возможности J-20 могут сделать его ведущей в мире платформой для ведения боевых действий в воздухе.

14 марта 2018 г.
Главный инженер предполагаемого китайского истребителя-невидимки обещает новые возможности для самолетов
Франц-Стефан Гади

самолет.

13 февраля 2018 г.
Китайский истребитель-невидимка пятого поколения находится на вооружении, но с усовершенствованными двигателями четвертого поколения
Автор Ankit Panda

используется на китайских истребителях четвертого поколения J-10 и J-11.

23 января 2018 г.
Новый китайский истребитель 5-го поколения принимает участие в первых боевых учениях
Автор Franz-Stefan Gady

Несколько истребителей-невидимок J-20 приняли участие в боевых учениях против менее совершенных китайских истребителей.

31 октября 2017 г.
Первый китайский истребитель 5-го поколения запущен в серийное производство
Автор Franz-Stefan Gady

По сообщениям китайских государственных СМИ, первый китайский истребитель-невидимка скоро будет запущен в серийное производство.

02 октября 2017 г.
Первый китайский истребитель 5-го поколения в строю
Автор Franz-Stefan Gady

Первый китайский истребитель-невидимка официально принят на военную службу.

Загадочный китайский J-20 заводится уже второе десятилетие | Анализ

Спустя десять лет после своего первого полета Chengdu J-20 остается самым загадочным истребителем в мире.

11 января 2011 года тогдашний министр обороны США Роберт Гейтс встретился с бывшим премьер-министром Китая Ху Цзиньтао в Пекине, чтобы обсудить пути улучшения отношений в сфере обороны.Всего за несколько часов до этого китайский интернет заполонили изображения первого полета J-20.

«Это настолько большое «пошли вы», насколько это возможно», — сказал помощник Гейтсу, согласно мемуарам бывшего министра обороны.

Команда Гейтса подумывала вообще отменить встречу на высшем уровне. Вместо этого он напрямую спросил Ху об испытании. Китайские граждане в комнате, казалось, были шокированы вопросом. Очевидно, они не знали о вехе.

После нескольких минут обсуждения на китайском языке с китайской делегацией Ху наконец сказал Гейтсу, что развертывание было «ранее запланированным научным испытанием».Гейтс, со своей стороны, считал, что Народно-освободительная армия (НОАК) дала бы ему другое объяснение.

Таким драматическим образом J-20 вышел на центральную арену мира истребителей, где он оставался в течение последнего десятилетия. Эксперты в области авиации и любители внимательно изучают каждую появляющуюся фотографию культового самолета с двумя хвостами, отмечая номера фюзеляжей, конструктивные изменения и, что наиболее важно, самые важные двигатели J-20. Ни один другой боец ​​не обладал такой же аурой таинственности.Для сравнения, успехи и неудачи Lockheed Martin F-35 — открытая книга.

В те первые дни существования J-20 сведения о нем поступали от авиационных энтузиастов с аэродрома в Чэнду, где производится этот тип. Видео и фотографии матово-черных J-20 часто размещались в китайском интернете. Однако с годами постоянный поток изображений и видео из Чэнду прекратился. Это потенциально связано с ужесточением условий безопасности в Китае в эпоху Си Цзиньпина.Тем не менее, есть много наблюдений с авиабаз вокруг Китая и на спутниковых фотографиях. J-20 также несколько раз появлялся на публике.

Первое такое появление произошло в ноябре 2016 года, когда пара самолетов J-20 ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) совершила краткий полет на церемонии открытия авиашоу Китая в Чжухае. Их мимолетное появление стало большой сенсацией, но на огромном дисплее AVIC внутри шоу не было ни изображения, ни модели J-20. На вопрос о J-20 официальные лица AVIC, никогда не склонные делиться подробностями, нахмурились и смущенно отвели глаза.

Два года спустя четыре J-20 участвовали в летной демонстрации. В то время как производительность подчеркивала большой размер шрифта, не хватало агрессивных маневров, таких как падающий лист и узкие вертикальные петли. На авиашоу подобные маневры — обычное дело для истребителя, с которым, справедливо или нет, чаще всего сравнивают J-20: Lockheed F-22 ВВС США.

На выставке в Чжухай в 2018 году компания AVIC распространила рекламный проспект J-20 со следующим кратким описанием: «J-20, разработанный независимо Китаем, представляет собой тяжелый малозаметный истребитель четвертого поколения (он же пятое поколение на международном уровне), известный своими доминирующая роль в воздушном бою средней и дальней дальности и отличные возможности для нанесения точечных ударов по земле и морю.

Но, если не считать редкого заявления в китайской националистической газете Global Times , мало что известно об этом типе.

Род Ли, директор по исследованиям Китайского института аэрокосмических исследований, считает, что для J-20 существует три основных набора миссий. Во-первых, это уничтожение ценных бортовых средств.

«Сочетание большого боевого радиуса с ракетами класса «воздух-воздух» большой дальности и малой заметностью должно позволить J-20 преследовать самолеты [бортового дальнего радиолокационного обнаружения и управления/разведки, наблюдения и разведки (ISR)], а также танкеры.Концептуально НОАК говорит об отбрасывании этих важных целей как о важной части установления превосходства в воздухе. Это подтверждается полуавторитетными источниками в AVIC, которые предполагают, что J-20 — это платформа, которая может «пробить сеть» для других самолетов».

Дополнительные наборы миссий включают запуск противорадиолокационных ракет и боеприпасов класса «воздух-земля» по надводным целям. НОАК считает, что самолеты-невидимки необходимы для преследования ключевых узлов из-за элемента неожиданности.Последняя миссия, которую предлагает Ли, — это уничтожение других истребителей в воздушных боях.

«ВВС НОАК действительно любят рекламировать маневренность J-20 и его боевые характеристики в воздухе, — говорит он. «Учитывая это, ВВС НОАК почти наверняка будут использовать J-20 в качестве истребителя завоевания превосходства в воздухе против других истребителей. Но НОАК преуменьшает важность войны на истощение и вместо этого выступает за подход «разрушения систем». Уничтожение отдельных истребителей противника (даже в большом количестве) не так полезно, как уничтожение [ценных бортовых средств] и ключевых наземных целей.

Полный экран во всплывающем окне

Первый полет J-20 11 января 2011 г.

Источник: Китайское телевидение

Chengdu J-20 во время публичного дебюта на Airshow China в Чжухае, ноябрь 2016 г.

Источник: Wikimedia Commons

Два J-20 совершают облет на авиашоу China в Чжухае, ноябрь 2018 г.

Источник: Wikimedia Commons

Один из первых J-20 с отечественным двигателем WS-10C, фото 2017 года.WS-10C можно узнать по пилообразному выхлопу

Источник: китайские социальные сети

Chengdu J-20 в строю на китайской авиабазе

Источник: китайские социальные сети

Пилот J-20 осматривает свой самолет перед парадом 1 октября 2019 года в Пекине

Источник: китайские социальные сети @pupu-2012

Пять Chengdu J-20 появились на военном параде в Пекине 1 октября 2019 г.

Источник: Wikimedia Commons

Один из J-20, участвовавших в пекинском военном параде 1 октября 2019 г.

Источник: китайские социальные сети

J-20 с двумя развернутыми ракетами PL-10.Двери оружейного отсека закрываются до запуска ракеты

Источник: китайские социальные сети @minorlogan

Тем не менее, флот J-20 все еще невелик. Андреас Рупрехт — заядлый наблюдатель за китайской военной авиацией и автор книги «Современные китайские боевые самолеты » — авторитетного справочника по военно-воздушным силам материкового Китая. По словам Рупрехта, по некоторым оценкам, общая численность J-20 составляет 40-60 самолетов, но он отмечает, что подтверждено только 20 экземпляров.

Рупрехт рассказывает о некоторых разочарованиях, связанных с отслеживанием секретной программы J-20. Он указывает, что многие наблюдатели считают, что прототипы и малосерийные образцы начального производства (LRIP) с российским двигателем Saturn AL-31FN должны иметь простое обозначение J-20, а более поздние самолеты с отечественным двигателем WS-10C Taihang должны иметь обозначение J. -20А. По их мнению, обозначение J-20B должно быть зарезервировано для самолетов J-20, оснащенных усовершенствованным двигателем WS-15 Emei.

Рупрехт с этим не согласен, основывая свое мнение на обозначениях, используемых для семейства китайских J-10.Он считает, что прототипы должны обозначаться J-20, в то время как J-20A относится к образцам LRIP с двигателями AL-31FN, а J-20B — к образцам с двигателями WS-10C. Если обозначения J-20 соответствуют протоколу, используемому с J-10, он считает, что экземпляры с двигателем WS-15 на самом деле должны обозначаться как J-20C.

Основываясь на фотографиях недавних J-20, он считает, что с середины 2019 года все заводские экземпляры используют двигатели WS-10C, и что самолет с двигателем WS-15 находится на испытаниях. Он считает, что WS-15 будет введен в эксплуатацию не раньше 2025 года, но WS-10C, тем не менее, является крупным прорывом, поскольку он подрывает зависимость Китая от российских двигателей — пилообразные выхлопные перья отличают WS-10C от российского двигателя.Что касается WS-15, то, по оценкам, его максимальная тяга составит 18,4 т (180 кН), что потенциально обеспечит «суперкрейсерский полет» или способность летать на сверхзвуковой скорости без использования форсажных камер.

Еще меньше известно о других ключевых технологиях J-20. Считается само собой разумеющимся, что этот тип имеет радар с активной решеткой с электронным сканированием, но возможности его системы с распределенной апертурой (DAS) являются предметом предположений. Комбинация датчиков F-35 между радаром, DAS и другими системами обеспечивает превосходную ситуационную осведомленность и может информировать внешние платформы по каналам передачи данных.Тем не менее, даже для США эта передовая истребительная технология оказалась проблематичной, о чем свидетельствует печально известный феномен «слежки», когда один контакт, обнаруженный несколькими F-35, выглядел как несколько самолетов. Если программа F-35 что-то и доказала, так это то, что решение таких проблем при наращивании производства — дело непростое.

Что касается малозаметности, то аналитик Королевского института объединенных вооружений Джастин Бронк классифицирует J-20 как малозаметный (LO) самолет, а F-35 и F-22 классифицирует как очень малозаметный (VLO).

«J-20A имеет носовые оперения, которые не являются идеальными с точки зрения VLO, и первые партии были оснащены российскими двигателями серии AL-31 без зубчатых сопел LO», — написал Бронк в недавнем отчете. «Эти двигатели не только делают конструкцию несколько маломощной и, вероятно, неспособной к суперкрейсерскому полету, но также увеличивают [радарное поперечное сечение], если смотреть сзади, сверху или снизу».

Степень скрытности J-20, однако, подходит для самолетов, работающих вблизи воздушного пространства Китая с большим количеством фоновых помех, таких как самолеты без LO и значительный «шум» в электромагнитном спектре.

«Угроза со стороны J-20 с ракетами большой дальности PL-15, работающими в фоновом хаосе, станет серьезной головной болью для планировщиков США, пытающихся защитить важные орбиты заправщиков и ISR в пределах полезной дальности зоны операций», — пишет он.

J-20 имеет четыре оружейных отсека. В двух небольших отсеках по бокам воздухозаборников могут размещаться ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности, а именно PL-10, которые могут поражать цели вне прицеливания. Два больших отсека под фюзеляжем были сфотографированы с четырьмя ракетами класса «воздух-воздух» большой дальности.Как заявляет Бронк, PL-15 с активным радиолокационным наведением вызывает особую озабоченность, учитывая его предполагаемую дальность действия 134 нм (250 км). J-20 также имеет четыре внешних узла подвески, которые могут нести дополнительные боеприпасы или топливные баки. В сети ходят слухи, что у J-20 может быть и пушка.

На вопрос о возможных недостатках J-20 Ли называет два. Учитывая, что китайские авиационные бригады обеспечивают органическую поддержку своих самолетов, любые J-20, развертываемые на удаленной базе, должны будут путешествовать со своими собственными элементами поддержки.

«Учитывая, что другие истребители НОАК, такие как J-10 и [Шэньян] J-11, гораздо более продуктивны, они, вероятно, могли бы обойтись передовым развертыванием отряда на другом аэродроме с J-10 и не нуждаться в доставке обслуживающего персонала. У J-20 в настоящее время нет такой роскоши».

Ли также отмечает, что НОАК сама признала, что ее офицеры, особенно пожилые, не способны вести современную войну. Это означает, что планировщики могут не в полной мере оценить расширенные возможности, предлагаемые J-20.Он добавляет, что, хотя Пекин пытается решить эту проблему с помощью более реалистичных учений, «плохое использование сведет на нет любые преимущества, которые [J-20] может иметь».

J-20 вступает в свое второе десятилетие как мощный символ военных амбиций Китая. Хотя это самый заметный тип истребителя в Пекине, он также подвержен одержимости секретностью. Тем не менее, в 2020-х годах этот тип, вероятно, достигнет совершеннолетия с улучшенным двигателем WS-15 в дополнение к другим возможностям. Авиационный мир продолжит внимательно следить за программой.

Соперничает ли китайский J-20 с другими истребителями-невидимками?

Chengdu J-20 знаменует собой первое поступление многоцелевого истребителя-невидимки в вооруженные силы Китая. По данным Министерства обороны (DOD), Китай рассматривает технологию малозаметности как ключевой компонент преобразования своих военно-воздушных сил из «преимущественно территориальных военно-воздушных сил в силы, способные вести как наступательные, так и оборонительные операции». Разработанный для повышенной скрытности и маневренности, J-20 может предоставить Китаю множество ранее недоступных вариантов воздушного боя и повысить его способность проецировать мощь.

Исследуйте 3D-модель J-20

Разработка J-20

В качестве усовершенствованного многоцелевого истребителя-невидимки предполагается, что J-20 может выполнять боевые функции как воздух-воздух, так и воздух-земля для ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) и авиационного отделения Народно-освободительной армии. Армейский флот (именуемый либо морской авиацией, либо PLAN-AF). По словам старшего полковника НОАК Шен Цзиньке, J-20 повысит общую боеспособность ВВС Китая.В отчете Министерства обороны за 2016 год говорится, что J-20 представляет собой важный шаг в усилиях Китая по разработке «усовершенствованных самолетов для улучшения его региональных возможностей по проецированию силы и усиления его способности наносить удары по региональным авиабазам и объектам». В 2014 году Американо-китайская комиссия по анализу экономики и безопасности охарактеризовала J-20 как «более совершенный, чем любой другой истребитель, развернутый в настоящее время в странах Азиатско-Тихоокеанского региона».

Считается, что J-20 оснащен подсистемами и технологией уменьшения заметности поля, которые в совокупности соответствуют принятой на международном уровне классификации самолетов «пятого поколения».Это относится к военным самолетам, отвечающим общим требованиям технологий малозаметности, сверхзвуковой крейсерской скорости и высокоинтегрированной авионики. J-20 является первым китайским самолетом, соответствующим этому описанию, и он может стать критическим активом как для военно-воздушных сил, так и для военно-морского флота. Поскольку эти подразделения имеют разные сферы ответственности, то, как в конечном итоге будут использоваться J-20, вероятно, будет различаться. В общих чертах, НОАК является опорой Китая для воздушных операций и отвечает за противовоздушную оборону страны, в то время как военно-морская авиация отвечает за противовоздушную оборону флота и защиту территориальных вод и береговой линии Китая.

Однако стоит отметить, что китайские критерии определения поколений самолетов отличаются от принятых международных стандартов. Китай определяет поколения самолетов в зависимости от того, когда самолет был интегрирован в военно-воздушные силы. По китайским критериям J-20 считается самолетом четвертого поколения.

Создание самолетов
Генерация Международный стандарт китайский стандарт китайский стандарт 9057
1-й около 1945-1955 годов, таких как:
F-86 .
Самолеты, развернутые в 1950–1960-х годах, такие как:
J-5  и J-6 .
2-й Самолеты примерно 1955-1960 гг., такие как:
F-104 и F-105 .
Самолеты, эксплуатируемые в 1970–1980-х годах, такие как:
J-7 и J-8 .
3-й Самолеты примерно 1960-1970 годов, такие как:
F-4 .
Самолеты, эксплуатируемые в 1990–2000-х годах, такие как:
J-10 и J-11 .
4-й Самолеты примерно 1970-1990 годов, такие как:
F-15 и  F-16 .
Самолеты введены в эксплуатацию в 2010-х годах, например:
J-20 .
5-й Примерно с 1990 года по настоящее время, такие как:
F-22 и F-35 .
Н/Д

В настоящее время Соединенные Штаты являются единственной страной, располагающей полностью боеспособным истребителем пятого поколения. Несколько других стран, включая Россию, Индию и Японию, в настоящее время находятся в процессе разработки собственных передовых истребителей-невидимок, соответствующих этой классификации.

J-20 — один из двух истребителей-невидимок, одновременно разрабатываемых в Китае. Другой самолет — это Shenyang FC-31, многоцелевой истребитель-невидимка меньшего размера, который разрабатывается Shenyang Aircraft Corporation и потенциально может быть коммерчески экспортирован в другие страны. Два китайских истребителя-невидимки, возможно, были спроектированы так, чтобы дополнять друг друга аналогично запланированному развертыванию Соединенными Штатами F-22 и F-35. В настоящее время Китай и США.S. — единственные две страны, у которых есть параллельные программы создания истребителей-невидимок.

НОАК . . . рассматривает технологию [стелс] как ключевую способность в ее преобразовании из преимущественно территориальных военно-воздушных сил в силы, способные проводить как наступательные, так и оборонительные операции.

– Министерство обороны

По словам генерала Дэвида Л. Голдфейна, начальника штаба ВВС США, истребители информационного века, такие как J-20, предназначены для подключения к сетям национальной обороны, что позволяет этим передовым истребителям получать доступ к поступающей информации в режиме реального времени. с помощью спутников и беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).В результате J-20, как и F-35, следует рассматривать как часть «семейства систем», а не как самостоятельный самолет.

28 сентября 2017 г. представитель министерства обороны Китая заявил, что J-20 «официально принят на военную службу». Однако остается неясным, достиг ли J-20 начальной оперативной готовности. Согласно сообщениям, J-20 был назначен на испытательный полигон и вряд ли будет полностью готов к эксплуатации до 2018 или 2019 года.

Сравнение J-20 с другими истребителями-невидимками

J-20 является частью небольшой, но элитной группы передовых истребителей, находящихся на вооружении или находящихся в стадии разработки, включая F-22 Raptor и Т-50 ПАК-ФА. В ранних сообщениях длина J-20 была завышена примерно до 23 метров (м), но спутниковые снимки надежно показали, что длина J-20 составляет от 20,3 до 20,5 метров, что делает его сопоставимым по размеру как с американскими, так и с российскими аналогами.

Сообщается, что J-20 будет иметь максимальную взлетную массу (MTOW) 34 000–37 000 кг.Для сравнения, взлетная масса F-22 составляет 38 000 кг, а взлетная масса Т-50 — от 35 000 до 37 000 кг. Однако некоторые аналитики предположили, что взлетная масса J-20 вряд ли будет меньше, чем у F-22. Оба самолета схожи по размеру, и вполне вероятно, что более заднее расположение двигателей J-20 в фюзеляже по сравнению с F-22 дает китайскому истребителю значительно больший внутренний объем.

Самолет длина Высота
Максимальный взлет емкость топлива
j-20 20.3 — 20,5 м 4,45 м 4,45 м 12.88 — 13,5 м 34 000 — 37 000 кг 25 000 кг / 12 000 кг (W / O Внешние резервуары)
F-22 18.90 M 5,09 м 13.56 м 38 000 кг 11 900 кг / 8,200 кг (W / O Внешние резервуары)
T-50 Pak FA 19,8 — 20,8 млн. 4,74 — 5.10 м 13.95 — 15,0 м 35 000–37 000 кг 90 129 90 122 10 300 кг 90 129 90 132 90 588 90 675 90 124 90 613 90 398 Цифры для J-20 и T-50 являются оценочными и могут измениться по мере поступления дополнительной информации.

Что касается вооружения, J-20 содержит два боковых отсека для небольших ракет класса «воздух-воздух» и более крупный отсек под фюзеляжем для различных ракет и средств поражения надводных целей. Это похоже на конфигурацию отсека для вооружения F-22, но отличается от российского Т-50, который вместо этого имеет два малых и два больших отсека для оружия.

Предполагается, что J-20 будет нести множество передовых электронных систем. Эта технология включает активную матрицу с электронным сканированием, установленный на подбородке инфракрасный/электронно-оптический датчик поиска и отслеживания, а также пассивную электронно-оптическую систему обнаружения, которая обеспечит сферическое покрытие вокруг самолета на 360°.Ожидается, что эти системы будут сопоставимы с теми, что установлены внутри F-35. Кроме того, J-20, скорее всего, будет оснащен усовершенствованным коммуникационным комплексом, который позволит ему обмениваться данными с дружественными платформами, находящимися в эксплуатации, и платформами, находящимися в стадии разработки, такими как беспилотник дальнего радиолокационного обнаружения Divine Eagle.

Прототип и ранние серийные модели J-20 оснащались российскими двигателями АЛ-31, но Китай разрабатывает новую, более мощную силовую установку. Чен Сянбао, официальный представитель Aero Engine Corporation, 13 марта 2017 года объявил, что J-20 скоро будет оснащен двигателями следующего поколения.В сообщениях указывается, что Китай планирует в ближайшие годы модернизировать J-20 с помощью двигателя WS-15 китайского производства, который обеспечит J-20 устойчивый сверхзвуковой полет (суперкрейсерский полет). Этот новый двигатель может составить конкуренцию передовому двигателю Pratt & Whitney F119, используемому в настоящее время на F-22. По сравнению со старыми двигателями, WS-15 позволит J-20 двигаться дальше, потребляя меньше топлива и летая быстрее в течение более длительных периодов времени. Когда WS-15 будет запущен в эксплуатацию, неизвестно; Тем временем сообщалось, что Китай оснастил более новые модели J-20 двигателем WS-10.WS-10 отечественной постройки менее мощный, чем WS-15, но усовершенствованные версии WS-10 способны достигать малого сверхкрейсерского полета. Другие страны с передовыми вооруженными силами, такие как США, Россия и многие европейские страны, имеют истребители с суперкрейсерской способностью.

Используя алгоритм моделирования физической оптики, соучредители аналитического центра Air Power Australia д-р Майкл Пелоси и д-р Карлос Копп определили, что J-20, как и F-22, также достиг некоторых конструктивных целей с низкой заметностью для усиленная скрытность.Такая конструкция позволяет J-20 обходить радиолокационные и радиоэлектронные средства противодействия при малой или нулевой видимости. The Global Times  в мае 2018 года подтвердила, что при разработке возможностей малозаметности J-20 проводились испытания радиолокационного поперечного сечения. Однако некоторые аспекты самолета, такие как круглое сопло более ранних моделей (у WS-15 может быть более незаметная конструкция), могут работать против его скрытности. У Т-50 может быть аналогичное снижение заметности сзади, но стоит отметить, что оба самолета, вероятно, обладают лучшим снижением заметности по сравнению с истребителями четвертого поколения.Китай может работать над постепенным улучшением возможностей малозаметности J-20. Сообщается, что усовершенствованные версии двигателя WS-10 имеют пилообразные зубцы по краям, которые предназначены для отклонения радара от сопел. Напротив, двигатели Pratt & Whitney F119 F-22 имеют квадратные сопла, что значительно улучшает скрытность.

Многие подробности о J-20 остаются неизвестными. Судя по наблюдаемым серийным номерам и недавнему представлению двух J-20 на авиасалоне в Чжухай в ноябре 2016 года, по крайней мере, одиннадцать J-20, возможно, уже были произведены.Это число может указывать на то, что J-20 в настоящее время перешел в мелкосерийное начальное производство (LRIP), фазу испытаний в небольшом количестве перед массовым производством. Эксперты расходятся во мнениях относительно себестоимости полета J-20 — предельной себестоимости единицы продукции, по оценкам, от 30 до 120 миллионов долларов. Для сравнения, стоимость единицы F-22 составляет 143 миллиона долларов, а стоимость Т-50 оценивается менее чем в 100 миллионов долларов. Питер Сингер отмечает, что Китай, вероятно, способен производить J-20 серийно, но пока неясно, сколько J-20 будет произведено.Более высокие оценки показывают, что для замены старых истребителей будет произведено несколько сотен J-20.

Как Китай может использовать J-20

J-20 может значительно увеличить региональную военную мощь Китая. Согласно отчету Военно-морского колледжа США за 2014 год, действующий истребитель-невидимка «немедленно станет самым передовым самолетом, развернутым какой-либо восточноазиатской державой», превзойдя самолеты, размещенные в Индии, Японии, Австралии, Индонезии или Тайване.Американо-китайская комиссия по обзору экономики и безопасности выдвигает аналогичную оценку, отмечая, что прибытие J-20 усилит военное влияние Китая против противоборствующих сил в регионе. Ожидается, что J-20 войдет в полную боевую готовность в ближайшие пару лет, поэтому ВВС НОАК имеют значительное преимущество перед ВВС Индии, Японии и Кореи, которые не планируют принимать на вооружение свои передовые истребители местного производства до тех пор, пока 2020-е годы.

Существуют разные мнения относительно сравнительных преимуществ J-20 как истребителя завоевания превосходства в воздухе (воздух-воздух) или ударного самолета (воздух-земля).Некоторые аналитики считают, что акцент J-20 на фронтальной скрытности делает его эффективным перехватчиком дальнего действия, предназначенным для ведения боевых действий в воздухе. Другие считают J-20 ударным самолетом дальнего радиуса действия, лучше всего подходящим для преодоления ПВО противника и нанесения ущерба критически важной инфраструктуре на земле. К таким важным целям относятся аэродромы, командные базы и другие военные объекты. Некоторые также отмечают, что если J-20 будет оснащен ракетами класса «воздух-воздух» большой дальности, его можно будет использовать для поражения самолетов внешней разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR) и самолетов-заправщиков.В отчете RAND за 2015 год отмечалось, что J-20 «сочетает передовую малозаметность и большую дальность действия, что может поставить под угрозу надводные средства ВМС США, и что возможность дальнего удара с моря может вызывать большее беспокойство, чем превосходство в воздухе на ближней дистанции». истребитель типа F-22». Однако размеры и конфигурация вооружения J-20 могут помешать ему функционировать в качестве эффективного ударного истребителя в любом контексте. Важно отметить, что типы миссий, которым обучаются китайские пилоты, могут определять, как в конечном итоге будет использоваться J-20.

Вехи развития
Дата Веха
11 января 2011 г. J-20 завершает свой первый испытательный полет.
26 декабря 2015 г. Обнаружен новый прототип J-20, J-20, возможно, находится на начальном этапе производства с низкими темпами.
1 ноября 2016 г. Китай представляет J-20 на 11-й Китайской международной авиационно-космической выставке в Чжухае.
9 марта 2017 г. В отчетах указано, что J-20 поступил на вооружение.
28 сентября 2017 г. Представитель Минобороны сообщает, что J-20 официально принят на военную службу. Однако остается неясным, достигли ли J-20 начальной оперативной готовности.

Отчеты расходятся в отношении дальности полета J-20, которая, как ожидается, будет составлять от 1200 до 2700 километров.Несмотря на эту неопределенность, боевой радиус действия J-20, вероятно, будет простираться далеко за пределы материкового Китая. Военно-морской колледж США предполагает, что J-20 может быть «эффективной платформой для надводных ударов на расстоянии до нескольких сотен морских миль в море». В Air Power Australia отмечают, что J-20 станет подходящим самолетом для работы в «первой цепи островов» и «второй цепи островов» Китая. Th e G lobal 14 ноября 2018 года издание Times сообщило, что J-20 теперь может выполнять дозаправку в воздухе, что, возможно, еще больше расширит дальность действия истребителя-невидимки в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Увеличенная дальность предлагает Китаю значительную гибкость в плане вариантов базирования. Базирование J-20 дальше вглубь суши означает, что J-20 может выполнять дальние миссии, прежде чем вернуться в относительную безопасность интегрированной системы противовоздушной обороны Китая. Эта модернизированная сеть противовоздушной обороны, состоящая из датчиков раннего предупреждения, ракет класса «земля-воздух» большой дальности и воздушных перехватчиков, может удерживать воздушные силы противника от преследования J-20 на материке.

Новый китайский двухместный J-20: учебно-тренировочный или пилотируемо-беспилотная платформа для совместной работы?

Короткое видео Chengdu J-20 Mighty Dragon, распространенное в Интернете в октябре.28 показана рулежная новая двухместная версия истребителя-невидимки, все еще в грунтовке и необработанном композитном материале. Это может указывать как минимум на учебно-тренировочную версию самолета или, возможно, на будущий подход Китая к объединению пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов.

Китай намекнул на существование двухместного J-20 — возможно, известного как J-20B или J-20S — в видеороликах в социальных сетях и презентациях на выставках, но новые изображения, если они подлинные, указывают на то, что самолет достиг стадия изготовления. Китай слил или разрешил распространять видеозапись руления Mighty Dragons на том же испытательном полигоне с тех пор, как существование J-20 было впервые раскрыто во время визита бывшего министра обороны Роберта Гейтса в эту страну в 2011 году.

США решили не разрабатывать двухместные/учебно-тренировочные версии F-22 и F-35. Это было сделано как для экономии денег, так и потому, что считалось, что пилоты могут стать достаточно опытными в симуляторах, чтобы их первый полет на этих типах также мог безопасно стать их первым соло. Это решение было основано на опыте эксплуатации самолетов A-10 и F-117, ни один из которых не имел боевой двухместной версии для обучения.

В то время как Китай, возможно, узнал из опыта использования J-20 в качестве учебного/развития в течение последних нескольких лет, что для повышения безопасности необходим двухместный учебно-тренировочный самолет, тот факт, что он не был создан в начале программы, намекает на то, что есть другие причины его появления сейчас.

Одна из возможностей заключается в том, что двухместный J-20 является грубой аналогией двухместного ударного самолета F-15E ВВС США, в котором офицер по системам вооружения управляет применением боеприпасов для штурмовиков. Тем не менее, J-20 явно оптимизирован для полетов на больших высотах и, вероятно, для операций в тупике в роли ударника. Однако F-15E был построен на основе двухместных учебно-тренировочных версий F-15B/D, появившихся вскоре после одноместных моделей F-15A и C.

Двухместный может также означать, что, как и U.S. Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая планируют использовать дроны или другие беспилотные летательные аппараты в партнерстве со своими передовыми истребителями. Второй член экипажа в кабине может освободить пилота от управления этими дополнительными самолетами, работая в сложных и быстро меняющихся условиях воздушного боя. Заднее сиденье может существенно снизить рабочую нагрузку пилота в этом приложении за счет некоторого уменьшения дальности полета из-за дополнительного веса второго рабочего места экипажа.

Китай, как известно, работает над рядом проектов типа «лояльных ведомых», включая малозаметный реактивный самолет без кабины, похожий на J-20, под названием «Темный меч». быстро продвигается в области искусственного интеллекта. Dark Sword оснащен установленной на подбородке граненой электрооптической системой, подобной той, что установлена ​​на J-20, которая является почти близнецом F-35 и которая, по мнению Пентагона, была украдена и скопирована. Второй член экипажа потенциально мог управлять беспилотными товарищами по команде для большого количества J-20.

Маловероятно, что новый самолет будет версией J-20 для радиоэлектронной борьбы, поскольку выбросы, необходимые для такой миссии, в значительной степени сведут на нет малозаметность самолета. Такую миссию, вероятно, лучше всего проводить на борту незаметных платформ.

В ВВС США не прокомментировали новый самолет.

Это действительно реально 😯 … так что передайте ПРИВЕТ первому в мире двухместному стелс-истребителю. 👋

Это первые четкие изображения двухместного самолета J-20, который пока называется J-20S, J-20AS или даже J-20B.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта