+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Чертежи як 3: ЯК-3 из потолочки. — Паркфлаер

0

ЯК-3 из потолочки. — Паркфлаер

Как-то давно нашёл я чертёж ЯК-3, вот этот (juk-3.1393092017162.rar). Думаю, кому-то он знаком. Начнём.
Для начала я распечатал чертёж, вырезал шаблоны и перенёс их на потолочку.
Начал с фюзеляжа. Вырезал сначала каркас и склеил.
Приклеил мотораму из фруктовой фанеры.
Подошла очередь обшивки. Долго не мог понять с какой стороны к ней подойти, где закрепить её на каркасе. Решил сначала приклеить часть от кабины до оперения. Ну, а дальше пошло-поехало. Ах да, и всю обшивку перед загибанием я обклеил прозрачным скотчем, чтобы потолочка не лопнула, но все таки не помогло.
В местах прорезей под стабилизатор и киль потолочка лопнула, потом всплыл ещё один серьёзный косяк. При закреплении обшивки я слегка перекосил обшивку, и когда я её загнул это стало очень хорошо видно, но только в хвосте. Пришлось обрезать закосяченый хвост и приклеивать болванку из пеноплекса, которую потом сформировал по форме хвоста ножом и шкуркой.

Верхнюю часть носа я тоже заменил пеноплексом, так как это и будет крышка.
Далее приступаю к крылу.
Вырезаю консоли, ножом делаю надрезы, чтобы хорошо согнулись, заднюю кромку стачиваю на ус и склеиваю их вместе.
Вклеиваю лонжерон из линейки и нервюры, а также машинки на двухсторонний скотч.
Машинки соединяются самодельным Y-кабелем. Зашиваю первую консоль.
Зашиваю вторую консоль, вырезаю элероны и начинаю маркером рисовать детали. В данном случае крышка топливного бака и посадочные щитки.
Теперь перехожу обратно к фюзеляжу.
Решил сделать имитацию выхлопных патрубков. Патрубки делал из крупных обрезков пеноплекса. Сначала вырезал кубики примерно нужного размера. Но перед этим из картона сделал площадочки для этих патрубков.

Далее подогнал кубики до нужного размера.
И начал придавать форму, сначала ножом потом надфилем. Как выяснилось, серый пеноплекс не годится для мелких деталей, так как срезая его ножом он не прорезается, а кромсается. Подчёркиваю резал острым ножом. Даже когда я обрабатывал его надфилем он цеплялся и выдирался. Поэтому патрубки получились разной ширины.
Раскрашиваю их маркером и приклеиваю вместе с площадкой к фюзеляжу.
На фюзеляж начинаю наносить разметку обшивки и заклепок.
Вырезаю стабилизатор и киль.
Приклеиваю крыло к фюзеляжу и делаю прорези для стабилизатора с килем.
Примеряю крестовину мотора.
Ну вот и подошёл черёд обклейки.
Сначала я выбрал окраску "Нормандия-Неман", но так и не нашёл серый скотч для этой окраски. Поэтому выбрал эту окраску.
Тоже "Нормандия-Неман", но цвета подходящие.
И начал оклеивать.
Обклеил полностью и приклеил хвостовое управление, а так же навесил элероны на скотч.
Руль высоты пришил "восьмеркой".
Элероны навесил так, чтобы был небольшой зазорчик между крылом и элероном.
Далее я пошёл в магазин и купил самоклеющуюся бумагу.
На простой бумаге расчертил стрелу, тройку и звезды, затем перенёс на самоклейку. Звёзды на фюзеляже это красная самоклейка на белой, белая вырезана с отступом от красной 3 мм. Дальше пришла пора Лотерингского креста. Его также с горем пополам нарислвал на бумаге и перенёс на самоклейку.
Наступает очередь управления.
Вырезал кабанчики из пластикого уголка.
Тяга из канцелярской скрепки 1,5 мм.
Вклеиваю кабанчики и одеваю тяги. Тяги фиксируются изоляцией от проводов.
Теперь очередь крышки.
Просто аккуратно ножом отрезаю её. Ну, а сейчас фонарь!
Сначала вырезал из дерева болванку и два раза пытался делать фонарь по бутылочной технологии. Но все мимо. Бутылка просто не хотела обтягиваться до конца. Середину она обтянула хорошо, а дальше где начинается спуск она отказывалась обтягиваться, просто сворачиваясь в трубочки. Запоров две бутылки, плюнул на эту бутылочную технологию, и решил делать фонарь из папье-маше.
Затем все эти неровности на поверхности зашкуриваю мелкой шкуркой. Согласен получилась не совсем правильная форма фонаря. Обклеиваю скотчем.
Ну всё можно лететь.
Видео полета.

Так как перед этим полётом я не летал почти год, отвык от такой шустрой модели и резкого управления. Поэтому чуть не разбил в начале видео. Так же выяснил, что у самолета передневатая центровка, поэтому после каждого разворота он начинал снижаться и над деревьями я не успел ему дать вверх и вот...
Мотораму с мотором вырвало и они упали в траву метрах в 4 от дерева на котором повис самолет. Винт нашли почти сразу, а вот двигатель нет. Долгие поиски ничего не дали, нашли только несколько подосиновиков.
Вернувшись домой осмотрел самолет, повреждения оказались меньше ожидаемых.
На правом крыле вмятина до лонжерона, на левом крыле слабая вмятина, хвост отвалился ровненько за крылом, киль немного свернуло.
Ну приступаем к лечению.
Вмятину вырезал.
Затем заклеил потолочкой.
Киль промазал клеем и вправил, хвост просто приклеил.
Самолет отремонтировал в тот же вечер. И да, сначала я забил на тот мотор, решил просто другой поставлю. Но обнаружил, что вместе с мотором так же проср... кхм потерял и разъёмы, которых у меня больше не было. И вот вечером следующего дня приехали туда же, дабы найти мотор. После 30 мин поиска, таки нашли в траве мотор.
Как только вернулся домой приклеил мотораму с мотором.
Решил, что я все таки на нем нормально полетаю. И опять же вечером следующего дня поехали на второй полет.
Полет производили близ заброшеного аэродрома.


Во время второго полета заметил, что стабилизатор сильно перекошен относительно крыла, вследствие чего самолет сильно заваливался на левое крыло. Частично исправил это там, в поле. У меня с собой оказался сломаный винт, от которого я отрезал кусочки ножницами. И вставил эти кусочки в качестве клинышков. Перекос стал меньше, самолет полетел лучше.

Длина-700 мм
Размах-870 мм
Вес пустой-350 г
Вес с управлением-420 г
Винт такой: Воздушный винт APC 10x5-E (CCW)
Товар http://www.parkflyer.ru/ru/product/5440/
Мотор: AIR 1200kv
Регулятор: Регулятор Hobby King 20A со стабилизатором бортового питания 3A (UBEC)
Товар http://www.parkflyer.ru/ru/product/102842/
Аккумулятор: Turnigy 1000mAh 3S 30C Lipo Pack
Товар http://www.parkflyer.ru/ru/product/9491/
Приёмник, передатчик: HobbyKing HK6S 2.4 ГГц FHSS, 6 - канальный приемник и передатчик (Мода 2)
Товар http://www.parkflyer.ru/ru/product/103613/
На этом всё. Спасибо за внимание.

Як-3 как первая самодельная модель самолета — Паркфлаер

При создании самолета частично опирался на эту статью  http://rc-aviation.ru/yak-3 , там-же есть ссылка на чертежи. 

Ну как всегда самолет начинается с распечатывания чертежа. Тот чертеж который лежит в архиве, у него левая половинка чуть больше чем правая. Сам чертеж масштабировал в paint, а распечатывал на А4 через Excel. Конечно после последних статей про Як-3 понял, что я не из лучших чертежей выбрал)

Потом подумал сделать чертеж на 15см побольше, его уже не склеивал полностью (изза разности в размерах левой и правой половины), а вырезал отдельно фюзеляж, крылья и склеил.

Примерил крыло на подложку под ламинат, которую мне за бесплатно отдали в стройматериалах. Лонжероны сделаны из сосновой рейки 2х0.5х400см купленой на том же рынке стройматериалов, она была слишком широкая для лонжерона и я ее разрезал пополам обычным канцелярским ножиком. 

Далее вырезал нервюры и приклеил их к лонжеронам с помощью титана, сами лонжероны склеены каким то "самым лучшим клеем для дерева" - так мне сказала продавщица в магазине, и на самом деле приклеивает намертво.

Пока склеивались крылья собрал фюзеляж. Особых трудностей сборка не составила.

Далее изза напряженной обстановки в моем районе с магазинами канцелярских товаров, которых  НЕТУ, а в соседнем районе нашел всего ОДИН магазин в подвале какого-то торгового центра, когда уже закончил сборку самолета. Собственно деревянные линейки были куплены на другом конце Москвы, а резинки, которыми удобно фиксировать некоторые детали на самолете во время приклеивания, куплены в ашане =)

Следующим этапом было создание V образного крыла, для этого на чертеже есть деталь К22, ее сделал из двух линеек склееных встык.

Затем заклеел крыло: синзу-подложка под ламинат, сверху-потолочка. Ранее на подложке разметил позиции нервюр ручкой, и случайно этой стороной приклеил наружу. Зафиксировал все скотчем и оставил на день склееваться.

Пока сохнет крыло, склеил хвостовое оперение из двух слоев потолочки. Неподвижная часть руля направления узреплена линейкой, Руль высоты так-же укреплен линейкой, а подвижная часть сосновой рейкой. Петли делал из кусочков линейки и нитки намотанной восьмеркой между дувумя кусочками и закрепленной моментом, сама нитка очень прочная поэтому особо много не наматывал. Петли крепил титаном.

 

Потом когда крыло просохло, спереди и сзади вклеил заглушки - К11 сзади и К12 спереди, потом спереди наклеил кусочки пеноплекса и сточил их до нужной формы. Вклеил спереди штырек для крепления крыла к фюзеляжу. Так-же на фото видно сделанный из пеноплекса воздухозаборник с помощью которого крыло закрепляется винтом.

 

Зашил верх фюзеляжа перед - пеноплекс, а остальная часть - потолочная плитка, но то как это хорошо у меня получилось, я срезал верх и решил сделать его из пеноплекса. Моторама из трех слоев потолочки+линейка.

Тяги сделаны из скрепки, с надетыми на конце нейлоновыми наконечниками и закрепленных на них фиксаторов тяги.

Крепление крыла внутри фюзеляжа выглядит так - 2 слоя потолочки, сверху линейка с отверстием под винт, а на линейке еще одна линейка с вклееной на момент гайкой.

Крепление сервомашинок сделано из одной линейки.

Каждый элерон держится на трех петлях сделанных из пластиковой бутылки+дырокол, в крыле прорезаны дырки для закрепления петель изнутри крыла. Кабина сделана из пеноплекса - на фюзеляж приклеил болванку, обрезал, зашкурил и готово. Заодно примерил хвостовое оперение. Еще на тот момент были сделаны тяги к хвосту из струны для карниза, направляющие сделаны из стержня гелевой ручки вклееных в шпангоуты, фото я почему-то не сделал.

Во всех здешних статьях я не видел что-бы кто-нибудь делал як-3 с шасси, да и принципиально было что бы первый взлет был со своих колес =) Шасси сделано из спиц для вязания + термоклей + сосновая рейка, также в крыле вырезан кусочек подложки с лонжерона.

Стойки получились слишком длинные, далее их пришлось укоротить. Сзади приделан просто костыль из струны для карниза закрепленной в кусочке сосновой рейки. Выхлопные трубы сделаны из трубки от распылителся, обтекатель из кусочка пеноплекса. Белые пятна на крыле - неудачная попытка заделать сколы, щели с помощью салфеток и пва.

Из потолочки вырезал зализы между крылом и фюзеляжем. На чертеже -Т46

Дальше появилась необходимость заделать швы и сколы в пеноплексе, искал ответы в интернете, в итоге создал тему http://rc-aviation.ru/forum/topic?id=6496. Решил заделать монтажной пеной, вроде получилось сделать за 2 подхода все, но утрамбованная пальцами пена слишком плотная, тяжелая и шкурится очень плохо. Кстати переделал обтекатели на трубах, сделал их чуть длиннее.

 

Пена закрыла собой крупные щели, но на поверхности много пустот, и в итоге остановился на герметике, намазал на шпатель и прошелся в местах где были щели, все аккуратно замазал и оставил сохнуть, также немного сточил кабину(какая-то она большая получалась).Переделал таки опять обтекатели на трубах, сделал их еще длиннее=). Так выглядит самолет перед покраской:

Красил самолет акриловыми красками "Звезда". Всего ушло: 

№12 красный акрил - треть баночки

№13 светло-голубой акрил - 2 баночки

№21 зеленый авиационный интерьерный акрил - 2 баночки

№55 защитный акрил - 2 баночки

№02 серо-голубой акрил - треть баночки

№17 белый мастер акрил - треть баночки

№20 черный мастер акрил - ~5 капель

№07 сталь мастер акрил - ~5 капель

Перед покраской конечно надо было затянуть самолет бумагой на пва... 

Первый слой получился бледный, с разводами и неаккуратно.

Раскрасил кабину серо-голубым акрилом+несколько капель белого акрила. Не удержался и нарисовал звездочки - в ворде нарисовал звездочку, распечатал, вырезал и потом как по трафарету нарисовал. Белую полоску рисовал в ручную мелкой кисточкой. В итоге после нанесения второго слоя краски закрасил все звездочки.

Второй слой краски:

Трубы покрашены цветом сталь, текстуру кабины дополнил черным цветом.

Колеса сделаны из трех слоев потолочки, обточенных на бормашинке. Красил колеса черным цветом и в центре сталью на той-же бормашинке на малых оборотах.

 

После установки электроники я понял, что не учел центр тяжести и поставил колеса чуть позади... Изза этого самолет перевешивался на мотор. 

Недавно узнал про магазин efly.ru, сходил на разведку, в магазине нашел карбоновые прутки и рейки по адекватной цене, но взгляд упал на струны для рояля, подумал на новые стойки шасси пойдет. Прикупил одну струну, а заодно комплект магнитиков для крепления кабины. Из струны накрутил стойки, под стойками намазал титаном и заклеил скотчем(неудачная идея). Также на крыле видны следы от шариковой ручки, они почему то ни в какую не хотели закрашиваться красками.

Для придания реалистичности сделал антену. Сзади кабины вклеел пружинку из зонтика, а на руль направления завинтил маленький саморез. Взял плетеную леску, с одной стороны сделал петлю, она на саморез надевается, а другой конец привязал к пружинке. Леску сделал чуть короче расстояния от пружинки до самореза, и когда кабина встает на место то пружинка натягивает леску.

Дальше следует первый полет. Не скажу что он был удачный, но самолет всетаки поднялся в воздух=)

Про выкос то я забыл, и по привычке от других своих самолетов - взлетаю сразу газ на полную, а тут надо плавно с разгончика =)

Результатом был поломаный пополам фюзеляж, и трещина на крыле в месте крепления к фюзеляжу.

В фюзеляже выкинул старое крепление сервомашинок, оно еще при установке треснуло пополам, в замену укрепил слабое место остатком линейки и сделал коробочку из линеек вместо старого крепления серв. Снизу к коробочке приклеил потолочку что бы уж наверняка не треснуло ничего)

Про крепление кабины забыл рассказать. Спереди крепится двумя штырьками, а сзади двумя зубочистками + 2 магнитика приклееных на термоклей.

Крыло укрепил полосками потолочки. И так как мне показалось что элеронов не достаточно, поставил более широкую качалку на серву.

Расположение электроники такое - аккумулятор на липучке, приемник вставлен вертикально. Красный отсек с белыми полосками это лишняя красная краска оставалась и немного белой, вот и вымазал ее туда. Мотор сначала хотел использовать этот но крепить его к мотораме оказало очень сложно изза отсутствия съемного капота). Потом ко мне пришла посылка с этим моторчиком. Отсоединил его от ножки, саму ножку привинтил к мотораме, чтобы закрепить моторчик в ножке, по краям в капоте просверлил дырочки для шестиграника. Под капотом вырезал воздухозаборник. Под стойками шасси отклеил старый скотч, зашкурил, перекрасил, и залепил снова скотчем, но в этот раз прошелся по нему утюгом. 

 

И вот через 2 дня второй вылет. Ветер был порывистый.

Во время обработки видео решил поиграться в Pinnacle Studio и получилось как то так:

 

Самолет при повороте сдуло в штопор порывом ветра. Аккумулятор принял на себя часть удара но вроде остался целый. Из электроники ничего не пострадало. Даже вал у моторчика не погнулся и не отломился. В таком виде я нашел свой самолет в траве: 

Во время разборки он развалился=)

Полтора месяца работы и такой результат. Впринципе не жалею что взялся делать такой сложный самолет, на своих ошибках многому научился... Например не вырезать сразу элероны из крыла, а только после склеивания обшивки. У меня получились какие то пузатые элероны...

Само крыло получилось толстоватое как мне показалось.

Самолету видимо не хватало скорости что бы ровно лететь, а я наоборот пытался медленнее летать. Если красить акриловыми красками то лучше покрывать самолет бумагой на пва - краска ровнее ляжет.

Укреплять фюзеляж лучше было бы по всей длине сосновыми рейками.

Ну а дальше планирую сделать фюзеляж полностью из пеноплекса. Но это все потом. А сейчас мне в армию топать =)

Характеристики самолета:

Длина - 885мм

Размах - 995мм

Вес - 650-700гр

Мотор - Turnigy L2210-1400 Об/В (210Вт)

Винт - 9х5

Регулятор - 30А неизвестного происхождения

Аккумулятор - 1800mah 3s

Сервомашинка элеронов - Pilotage С-02СТ

Сервомашинки хвоста - HXT900

Кому может будет интересно:

Полетный ящик куплен в OBI умещает в себя передатчик, инструменты, пропеллеры, аккумуляторы и прочие мелочи. Несколько небольших доработок - резинки на дне для закрепления аккумуляторов, резинки для удержания пропеллеров, и еще резинка для инструментов. Все клеилось на термоклей.

 

На некоторых фотографиях виден Cessna Corvalis 1500мм размах крыльев - мой самый первый самолет благодаря которому я чуть не бросил авиамоделизм, поэтому он висел года 2 в деревне без действия, вот решил дать ему вторую жизнь=) Кстати кок для Як-3 повзаимствован у него.

 

Ну и в завершение фото всех моих самолетов.

После цессны я тренировался летать на WingDragon - для новичка неубиваемая модель. В коментариях к нему я высказал свое мнение - кому интересно можете почитать =)

 

Всем спасибо за внимание!

Удачных полетов!

 

Як-3 из потолочки — Паркфлаер

Всем доброго времени суток!
Я начинающий авиамоделист, и это моя первая статья. Поэтому не оценивайте строго.
В этой статье я хотел бы рассказать Вам про постройку объёмной модели такого известного истребителя, как Як-3.  
Всё началось с поиска информации по данному прототипу в интернете. Решил делать в масштабе 1:9. Размах готовой модели 100 см. За основу были взяты вот такие чертежи:

Первым этапом в постройке самолёта стал фюзеляж. Я начал с "коробки" - фанерной части модели. Использовалась фанера от "апельсиновых" ящиков.
Убедившись, что детали хорошо друг к другу подходят, и "коробка" ровная, склеил на эпоксидную смолу.


Пока фюзеляж высыхал, я занялся хвостовым оперением. Оно сделано из двойной потолочки, по кромкам усилено бальзой.
Рули высоты связаны между собой спицой из зонтика в виде буквы "П". К спице припаяно ушко, к которому будет крепиться тяга от рулевой машинки. Таким образом, тяга будет спрятана в фюзеляже.
 После того, как эпоксидная смола засохла, свёл пенопластом рейки и приклеил шпангоуты,сделанные из двойной потолочки.
Параллельно со сборкой хвостовой части шла работа над крылом. Лонжероны сосновые, склеенные с потолочкой.


 

Крепится крыло к фюзеляжу с помощью двух саморезов и "клыков" :


 
Вырезал элероны:

 Вот что получается на данный момент:

После этого были зашиты борта и хвостовая часть.

Носовая часть сделана из шарикового пенопласта, склеенного в несколько слоёв и зашлифованного:

Затем началась работа над кабиной. Остекление было выполнено из тонкого рекламного пластика. Вот как я делал приборную панель:

Дальше я занялся всем оставшимся: обтекателями пулемётов, выхлопными патрубками, зализами, водорадиатором.

Наконец модель готова к покраске: 

Долго выбирал схему окраски. Приглянулся истребитель с изображением «Георгия Победоносца» на фюзеляже - личный самолёт Г.Н. Захарова.

Красил акриловыми красками. После покраски обтянул прозрачным скотчем. Ордена напечатаны на принтере. А остальные декали сделаны из цветного скотча:

Вот что получилось в итоге: 





Ну вот и всё, осталось только начинить электроникой и в небо 🙂

Спасибо за внимание! 
Удачных построек!

Истребитель ЯК-3 описание, чертежи.


 

Внимание, картинки в хорошем качестве открываются по нажатию на них, приятного чтения.

 

       Лейтенант Александр Ершов на фронте всего месяц, летает на Як-3. За этот месяц он провел шесть воздушных боев и сбил десять самолетов противника...  Однажды на восемь наших истребителей налетело тридцать «фок-ке-вульфов».

        В этом бою Ершов плоскостью своего Яка отрубил хвост одному «фоккеру», а другой сбил пулеметно-пушечным огнем. На следующий день он летел вдвоем, взлетело шестнадцать «фокке-вульфов», в завершающем воздушном бою он сбил три истребителя».

        Этот отрывок из письма, полученного от фронтовиков, приводит в книге «Цель жизни» генеральный конструктор Александр Сергеевич Яковлев.

         А вот очень точная характеристика истребителя Як-3, опубликованная в английском авиационном журнале: «Главным назначением самолетов Як-3 было взаимодействие с наземной армией. Они поддерживали войска во время наступления Красной Армии, атакуя все самолеты противника, бомбя или обстреливая из пулеметов части   противника на фронте».

          Як-3 выполнял также функции истребителей сопровождения, эскортируя бомбардировщики ПЕ-2 или штурмовики. Кроме того, за десять минут до появления Пе-2 или штурмовиков над вражеским аэродромом Як-3 пролетали над этим районом и уничтожали самолеты противника на земле, сбивали их в воздухе или препятствовали их взлету. А затем, когда появлялись бомбардировщики, Як-3 прикрывали их от нападения  истребителей  противника.

       Еще одной задачей был перехват. Летчики должны сидеть в самолетах в состоянии боевой готовности и взлетать всякий раз, когда они видят самолеты противника или когда по радиотелефону им сообщат о появлении этих самолетов. Для решения этих задач требовался именно такой самолет, каким являлся Як-3, скороподъемный и скоростной  перехватчик для малых  высот.

       Атакуя самолеты «Фокке-Вульф-190», он обычно не поднимался значительно выше 5 тыс. м. На этой высоте Як-3 имел наилучшие качества. Вблизи от земли Як превосходил противника, и многие немецкие летчики теряли скорость и разбивались, пытаясь следовать за ним в крутом вираже.

 

Описание истребителя ЯК-3.

 

       Действительно, маневренность и скоростные качества Як-3 не имели равных в мире. Это был выдающийся во всех отношениях истребитель. История создания самолета весьма интересна и поучительна.

      Як-3 является как бы дальнейшим развитием первого истребителя конструкции    А.    С.    Яковлева — Як-1,    построенного в 1940 году, накануне войны. Взяв от Як-1 все лучшее, что было подтверждено опытом боев первых лет войны, конструкторы наделили Як-3 новыми качествами, сделавшими его самым популярным истребителем, у наших  летчиков.

      Одним из достоинств Як-3, в значительной степени определившим его высокие летные данные, был малый вес (но 300 кг меньше, чем у Як-1). При неизменной мощности мотора это дало большой прирост энерговооруженности, а в сочетании с уменьшенной площадью крыла — увеличение скорости и маневренности.

        Облегчить самолет удалось в результате тщательного пересмотра конструкции. Иногда принятые решения шли вразрез с установившимися представлениями и вместе с тем были ошеломляюще простыми.

       Так, например, конструкторы Як-3 сделали мотораму неотъемной частью фюзеляжа. Это противоречило правилам технологического членения самолета, но давало экономию в весе. Существенный выигрыш был получен заменой громоздких деревянных лонжеронов крыла металлическими.

       Второй заботой создателей самолета стало совершенствование аэродинамических форм. Все выступающие части, влиявшие на обтекаемость машины и создававшие дополнительное сопротивление, были убраны. Даже водяной и масляные радиаторы удалось установить таким образом, что они практически вписывались в обводы самолета. Хвостовое   колесо   убиралось   в   полете.

        В результате получился законченный по форме и попросту красивый самолет. Кроме того, Як-3 был прост в управлении, пилотирование его оказалось легким, что также было очень важным для массового фронтового  самолета.

       Летные испытания нового истребителя подтвердили правильность заложенных в основу проекта идей, и в 1943 году Як-3 был запущен в серию. Так как по конструкции новый самолет был близок к строившимся тогда в больших количествах самолетам Як-1, то на заводе удалось быстро наладить массовое производство Як-3, даже без уменьшения количества поступающих на фронт истребителей.

        Первые же встречи наших летчиков, пилотировавших Як-3, с немецкими «Мессершмиттами-109» и «Фокке-Вуль-фами-190» показали значительное преимущество новых советских боевых машин. В боях с самым легким немецким истребителем Ме-109 Як-3 заходил ему в хвост уже с первого разворота в вертикальной плоскости или после трех-четырех виражей по горизонтали: «Фокке-Вульф-190», как более тяжелый, проигрывал Яку еще больше.

        Свидетельством признания высоких достоинств Як-3 служило и то, что его избрали для себя летчики французского полка «Нормандия — Неман», воевавшие плечом к плечу со своими братьями по оружию против фашистских захватчиков.

        Як-3 неоднократно модифицировался. Менялось вооружение, двигатель. Так, например, первоначально самолет был вооружен одной пушкой ШВАК калибра 20 мм, установленной в развале цилиндров мотора и стрелявшей через полую втулку винта. Кроме того, на самолете стояли два пулемета УБС калибра 12,7 мм, стрелявшие через плоскость винта. В дальнейшем были установлены три пушки: одна — калибра 37 мм в развале цилиндров и две — калибра 20 мм вместо пулеметов. Мощность огневого залпа таким образом выросла в три раза.

       Точно так же увеличивалась мощность двигателя. Сначала вместо ВК-105 ПФ (1250 л. с.) был установлен ВК-107А (1650 л. с), а затем и ВК-103 мощностью 1800 л. с. Примечательно, что модификация сопровождалась дальнейшей работой  по  снижению веса.

       К концу войны истребители Як-3 с двигателем ВК-107Л уверенно перешагнули рубеж скорости в 700 км/ч. Максимальная скорость приближалась к 720 км/ч.

      Летчики-испытатели НИИ ВВС, проводившие государственные испытания истребителя с двигателем ВК-107А, дали высокую оценку самолету, отметив, что он

«...по максимальным скоростям, скороподъемности и вертикальной маневренности на всем диапазоне высот от земли до практического потолка, равного 10 300 м, является лучшим из известных отечественных и иностранных истребителей».

        Самым быстроходным из советских истребителей с поршневыми двигателями несколько позднее стал Як-3 с двигателем 8К-108. На нем было превышена скорость 740 км/ч. то есть практически достигнут предел для поршневых самолетов. Дальнейший существенный прирост скорости полета был возможен лишь при переходе на принципиально новый вид двигателя — реактивный.

       Серийное производство самолетов Як-3 продолжалось до 1946 года. Всего было выпущено около 4500 машин.

 

КРАТКАЯ   ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

 

Габаритные размеры, м:

          длина   .    .    .    .   .   .   .    .    .   .    .    .   .    8,55

          размах  крыла    .   .   .   .   .   .   .   .   .    .    .    9,2

Площадь   крыла м2  .   .   .   .   .   .  .   .   .   .   .   .    14,85

Вес, кг:

           взлетный  .   .   .   .   .   .   .    .   .   .   .   .   .  .   .   2550

           пустого   .   .   .   .   .   .   .   .   .    .   .   .   .   .   .  .  2105

Скорость полета  максимальная, км/ч:

             у   земли    .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .    570

             на   высоте   4300  м    .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   651

Скорость   посадочная,   км/ч   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .    144

Время   набора  высоты  5000 м,   .   .   .   .   .   .  мин 4.1

Время   выполнения  виража на  высоте   1000  м,  с .   .   .   .15-17

Дальность полета  максимальная, км   .   .   .   .   .   .   .   .     900

Потолок  практический,   м    .  .  .  .  .  .    .   .   . .  .  .  .   10 800

 

Одноместный самолет-истребитель Як-3 — общая компановка:

1 —воздушный винт изменяемого шага ВИШ-105СВ, 2 — храповик для запуска двигателя от аэродромного автостартера (через внутреннюю полость храповика проходит ствол автоматической пушки ШВАК). 3—кок винта, 4 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя, 5 — двеняднатицилиндровый V-образный двигатель ВК-105ПФ, 6 — механическим указатель положения шасси («солдатик»), 7 — правое крыло, 8.— правый элерон, 9 — триммер элерона, 10 — правый пулемет калибра 12,7 мм, 11 — левый пулемет, 12 — передняя часть фонаря кабины пилота, 13 — прицел, 14 — средняя сдвигающаяся назад часть фонаря кабины пилота, 15 — бронещиток, 16 — задняя часть фонаря, 17 — антенна приемопередающей радиостанции, 18 — гаргрот верхний, 19 — узел крепления вертикального оперения, 20 — противовес руля высоты, 21 — лонжерон киля, 22 — руль направления, 23 — триммер руля направления, 24 — каркас руля направления. 25 — хвостовой аэронавигационный огонь. (белый), 26 — руль высоты, 27 — стабилизатор. 28 — створка люка убирающегося хвостового колеса, 29 — амортизационная стойка хвостового колеса, 30 — хвостовое колесо, 31 — цилиндр уборки хвостового колеса. 32 — гаргрот нижний, 33 — обтекатель водорадиатора, 34 — элерон левый. 35 — каркас крыла, 36 — крыльевой аэронавигационным огонь (красный), 37 — приемник воздушного давления, 38 — лонжерон крыла. 39 — бензиномер, 40 — заливная горловина бензобака, 41 — узел крепления стойки шасси к лонжерону крыла. 42 — щитки шасси, 43 — колесо основной стойки шасси, 44 — «ломающийся подкос» механизма уборки шасси, 45 — воздухосборника, 46 — подмоторная рама, 47 — выхлопные патрубки. Препарация выполнена   Г. С МАЛИНОВСКИМ

 

 

 

     Теперь несколько слов о конструкции самой распространенной модификации самолета.      

   

  Одноместный фронтовой истребитель Як-3 по схеме — свободно-несущий моноплан с убирающимся шасси.

       Двигатель жидкостного охлаждения ВК-105ПФ V-образный, 12-цилиндровый мощностью 1250 л. с. с металлическим трехлопастным воздушным винтом изменяемого шага типа ВИШ-105СВ.

       Фюзеляж — форменный, сварной из стальных труб, с обшивкой из дюралюминия в носовой части и фанеры — в хвосте. Моторама выполнена как единое целое с фермой фюзеляжа. Фонарь летчика каплевидной формы, со сдвижной средней частью, которая при возникновении аварийной обстановки сбрасывалась в полете.

       Крыло двух лонжеронное, с фанерной обшивкой, воспринимающей силовую нагрузку. Между лонжеронами расположены два бензобака емкостью 120 л каждый. В средней части крыла установлен небольшой расходный бачок. Все три бака протестированы резиной для предотвращения вытекания бензина при простреле. Крыло снабжено посадочными щитками.

       Хвостовое оперение свободно несущее. Киль и стабилизатор деревянные, с фанерной обшивкой, а рули дюралюминиевые, с полотняной обшивкой. Такую же конструкцию имели и элероны.

       Шасси полностью убирающееся а полете. Главные стойки шасси с телескопическими масляно-воздушными амортизаторами убираются в вырез перед передним лонжероном крыла к оси самолета. В убранном положении ниши шасси закрываются щитками. Костыльное колесо убирается в фюзеляж назад по полету и также закрывается щитками. О положении шасси сигнализируют штыри («солдатики»), которые при выпущенном шасси выступают над верхней   обшивкой   крыла.

       В кабине летчика, кроме обычных пилотажных и моторных приборов, ручки и педалей управления, установлены приемник и передатчик для радиосвязи, коллиматорный прицел и кислородный прибор. Стальная бронеспинка сиденья и заднее бронестекло обеспечивали защиту летчика от стрелкового огня и осколков.

      Кабина в ночное время освещалась лампами ультрафиолетового облучения (УФО). Наружное светотехническое оборудование включало бортовые аэронавигационные огни (БАНО).

       Самолеты имели камуфляжную окраску сверху и светло-голубую — снизу. Красные звезды с окантовкой наносились с боков фюзеляжа и снизу крыла. Винт черный, матовый. Окраска внутренних поверхностей кабины летчика темно-серая, приборной доски — черная.

С. ЯКОВЛЕВ

Чертежи истребителя ЯК-3

 

 

 

 

       Рис. 1.1 — узел навески руля поворота, 2 — замок крепления съемных панелей «Дзус», 3 — посадочный щиток, 4 — штанга управления щитком, 5 — поводок, 6 — направляющие ролики, 7 — шарнир, 8 — тяга управления триммером, 9 — концевой узел навески элерона, 10 — средний узел навески элерона, 11 — качалка элерона и корневой узел навески, 12 — тяга управления элероном, 13 — заливная горловина бензобака, 14 — бензиномер (на левом и правом крыле), 15 — узел навески руля высоты, 16 — триммер руля высоты, 17 — качалка руля поворота, 18 — вырез в зализе стабилизатора, 19 — приемник воздушного давления (МВД), 20 — водорадиатор, 21 — створка водорадиатора, 22 — маслорадиатор, 23 — створка маслорадиатора. 24 — Гильзы МП, 25—Кислород 150 ат, 26 — Воздух 50 ат, 27 — Аккумулятор, 28 — Поднимать здесь, 29 — Не браться,30 — Бортовой номер «310027», 31 — Место для козелка.

 

Рис. 3. 1 — кислородный баллон, 2 — кран управления посадочным щитком, 3 — электрощиток. 4 — штурвал управления триммером руля высоты, 5—кран уборки и выпуска шасси, 6 — рычаги управления системами двигателя, 7 — зеркало заднего обзора, 8 — прицел, 9 — кислородный прибор КПА-3-бис, 10 — поручни для вылезания из кабины, 11 — рукоятки перезарядки пулеметов. 12 — ручка механической перезарядки пушки, 13 — вентилятор, 14 — штурвал управления створками маслорадиатора, 15 — щиток управления радиостанцией, 16 — ручка управления самолетом, 17 — бронезаголовник, 18 — бронестекло, 19 — электрооборудование, 20 — тяга управления рулем высоты, 21 — ручка управления вентиляцией, 22 — привязные ремни, 23 — бронеспинка сиденья, 24 — приборы контроля работы двигателя, 25 — указатель скорости, 26 — высотомер, 27 — компас, 28 — указатель поворота и скольжения, 29 — часы, 30 — вариометр, 31 — радиостанция, 32 — левая бортовая панель управления, 33 — правая бортовая панель управления.

    

 

   Рис. 2. 1 — механический указатель выпушенного положения главной стойки («солдатик»), 2 — поводок для подвески щитка, 3 — ушко для подвески стойки на замок, 4 — пневмоцилиндр уборки главной стойки, 5 — тормозной шланг, 6 — ломающийся подкос, 7 — механизм закрытия створки, 8 — лонжерон крыла. 9 — узлы навески щитков, 10 — воздушный винт ВИШ-105СВ и схема его маркировки (надписи красного цвета), 11— ферма фюзеляжа, 12 — балансир руля высоты, 13 — тяга руля высоты, 14 — узел навески руля высоты, 15 — узел навески руля поворота, 6 — механизм закрытия створок костыля, 17 — резиновый амортизатор для открытия створок, 18 — механизм стопорення костыля, 19 — отверстие для подъема фюзеляжа (закрыто заглушкой), 20 — пневмоцилидр  уборки костыля, 21 — образцы внешних надписей (надписи красного цвета, высота букв 20 ММ).

      

Источник: журнал Моделист Конструктор

Похожие материалы

 

 

 

Истребитель Як-1 ОКБ Яковлева | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Краткая справка: Советский легкий истребитель Як-1 конструкции А.С.Яковлева, впервые поднявший в небо в 1939 году. Отличался чрезвычайно простым устройством и управлением и довольно неплохими характеристиками. Чертежи, характеристики, история создания и боевого применения самолета»


Истребитель Як-1

 

История создания истребителя Як-1

9 мая 1939 года ОКБ А.С.Яковлева приступило к разработке легкого истребителя И-26 или Я-26. Главным конструктором выступил К.А.Вигант, ведущим —  К.В.Синельщиков. Изначально планировалось установить на истребителе перспективный двигатель жидкостного охлаждения М-106, но разработка затянулась и его место занял менее мощный М-105П. Чтоб уложиться в исходные характеристики, пришлось переделывать конструкцию с целью её облегчения, что не замедлило сказаться и на дальности полета и на оборудовании.

13 января 1940 года истребитель И-26  впервые поднялся его в небо, а 29 мая 1940 года, с некоторыми доработками, самолет был передан на государственные испытания. Производство истребителя планировалось развернуть на заводах №292 в Саратове и №301 в Химках, и уже в июне 1940 года первые машины стали поступать в войска, под тем же индексом — И-26, несмотря на то, что войсковые испытания машины были завершены только через полгода, уже в 1941 году.

Чертеж истребителя Як-1

Хорошо известное нам наименование Як-1 истребитель И-26 получил только в декабре 1940 года.

Описание конструкции истребителя Як-1

«Простой как топор» — пожалуй наилучшее описание И-26, будущего истребителя Як-1. Хотя основу конструкции составляла сваренная из стальных трубок рама, основные поверхности самолеты были выполнены из дерева, а хвостовая часть была сделана и вовсе из натянутого на каркас полотна. Дюрали в конструкции Як-1 было совсем немного — из неё была выполнена только передняя часть фюзеляжа.

Крыло истребителя было деревянным с обшивкой из фанеры, оклееной полотном. Шасси убирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом (во время войны выпускался вариант с лыжным шасси).

Силовая установка состояла из поршневого V-образного 12-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения ВК-105П с трёхлопастным винтом изменяемого шага. Запуск двигателя осуществлялся сжатым воздухом. Топливо размещалось в крыле в 4 протектированных баках.
Вооружение состояло из 20-мм мотор-пушки ШВАК и 2 синхронных 7,62-мм пулемётов ШКАС, установленных в фюзеляже над двигателем. На Як-1Б вместо пулемётов ШКАС слева устанавливался один 12,7-мм пулемёт УБС. Под крылом могли устанавливаться направляющие для РС-82 и бомбодержатели.

Если не считать неприятности с двигателем и как следствие — необходимость заменить металл на полотно, конструкция Як-1 была очень удачной, с чистыми формами и хорошей центровкой.

Истребитель Як-1 на лыжном шасси

Модификации истребителя Як-1

  • И-26-I (№26-1) — первый прототип. Отличался двигателем М-105П с винтом ВИШ-51. Вооружение состояло из 1 пушки ШВАК и 4 пулемётов ШКАС. Первый полёт 13 января 1940 года.
  • И-26-II (№26-2) — второй прототип. Отличался усиленным крылом, увеличенным килем, винтом ВИШ-61П, маслорадиатором под двигателем, отсутствием 2 пулемётов и уменьшенным боекомплектом. Первый полёт 23 марта 1940 года.
  • И-26-III (№26-3, И-26 №3) — эталон серии. Отличался усиленной конструкцией. Первый полёт 18 сентября 1940 года.
  • И-27 (УТИ-26) — учебно-тренировочный. Отличался двухместной кабиной, сдвинутым вперёд на 100 мм крылом. Вооружение состояло из 2 пулемётов ШКАС. Разработан в январе-июне 1940 года. Изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 23 июля 1940 года.
  • И-28 (И-26-Н, И-26-В, Як-5) — опытный высотный истребитель. Отличался высотным двигателем М-105ПД с нагнетателем Э-100, радиостанцией РСИ-3. Вооружение состояло из 1 пушки ШВАК и 2 пулемётов ШКАС. Разработан в июле-октябре 1940 года. Первый полёт 1 декабря 1940 года.

Характеристики Як-1

Страна:СССР
Тип:Истребитель
Год выпуска:1940 г.
Экипаж:1 человек
Двигатель:ВК-105ПФ, 1180 л.с.
Максимальная скорость:592 км/ч
Практический потолок:10 км
Дальность полета:700 км
Масса пустого:2350 кг
Максимальная взлетная масса:2850 кг (нормальная взлетная)
Размах крыльев:10 м
Длина:8,48 м
Высота:2,9 м
Площадь крыла:17,15 кв.м.
Вооружение:1× 20-мм пушка ШВАК, 2× 12,7-мм пулемета ШКАС

Характеристики приведены для Як-1

  • И-30 (Як-3 — не прототип истребителя Як-3) — опытный пушечный истребитель. Отличался металлическим крылом типа «обратная чайка», компоновкой кабины, радиостанцией РСИ-4. Вооружение состояло из 3 пушек ШВАК и 2 пулемётов ШКАС. Изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 5 апреля 1941 года, из-за начавшейся войны производство организовано не было.
  • Як-1 — серийный. Выпускался с сентября 1940 года на заводе №292 в Саратове и №301 в Химках. Также выпускался с пулемётами УБ вместо ШКАС (6 самолетов).
  • Як-1 М-82 — проект истребителя с двигателем воздушного охлаждения М-82. Разработан осенью 1941 года.
  • Як-1 М-105ПФ — с форсированным двигателем М-105ПФ. Выпускался с июня 1942 года.
  • Як-1 М-106П — с двигателем М-106П. В феврале 1943 года изготовлено 47 самолётов, которые позже были переоснащены двигателями М-105ПФ.
  • Як-1 М-107 (Як-1М с М-107, «Дублёр Москита») — опытный Як-1 с двигателем М-107А. Отличался винтом ВИШ-107, уменьшенной площадью элеронов, удлинённым на 100 мм капотом. Первый полёт 5 октября 1943 года.
  • Як-1Б (Як-1СБ) — модернизированный базовый истребитель. Отличался новым фонарём кабины, пониженным гаргротом, улучшенной аэродинамикой, убирающимся задним колесом, усиленной бронезащитой пилота. Вооружение состояло из пушки ШВАК и синхронного пулемёта УБС. Выпускался серийно с сентября 1942 года.
  • Як-1М (Як-1 «Москит») — прототип истребителя Як-3. Отличался крылом меньшего размаха с металлическими лонжеронами, уменьшенным запасом топлива, двигателем М-105ПФ2 с индивидуальными выхлопными патрубками цилиндров, винтом ВИШ-105СВ-01. В 1943 году изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 28 февраля 1943 года.

Эксплуатация и боевое применение истребителя Як-1

Серийное производство истребителя Як-1 осуществлялось до июля 1944 года, за это время было изготовлено 8670 самолётов всех модификаций. Истребитель активно применялся на протяжении всей Великой Отечественной войны на всех фронтах действующей армии, а также в морской авиации и ПВО. Кроме советских лётчиков на Як-1 воевали французские лётчики из эскадрильи «Нормандия», польские из 1 ИАП «Варшава».


Источник: компиляция по открытым источникам сети интернет, а также по книге «История конструкций самолётов в СССР. 1938-1950 гг.», Шавров В.Б.

Делаем Як-3, 2 метра из пенопласта

Друзья, приветствую Всех. Очередная тема больших и легких авиамоделей продолжается. И в этот раз по просьбе была сделана авиамодель легендарного военного самолета Як-3.

 

 

Для начала хочу предложить посмотреть небольшой ролик про этот самолет


И так приступаем. И в очередной раз решил сделать по выкройкам бумажных авиамоделей. Используемые чертежи вот эти  а также вот этот.

На их основе и будет делаться модель. Материал подложка под ламинат 5мм, клей в основном титан, покраска акрилоыве краски.
Распечатал чертежи, сижу, обдумываю процесс, перемеряю, вроде как все стыкуется.

Перенес все на подложку, вырезал элементы и кое чего поклеил

 


следующим этапом занялся килем

 


Склеил все элементы фюзеляжа, вклеил клеиль, не удержался и взвесил получилось 332гр.

 


Занялся немного экстерьером, а так же кабиной пилота.


Сделал болванку для фонаря, попробовал сформавать, получился брак, но все равно примерил. В дальнейшем переделаю причем вытяну на вакуумном столе так будет легче.

Занялся крылом, тут ничего нового, разъем сделал на рыболовных удилищах и т.д.
В принципе все видно на фото.


Пока все это хозяйство клеится и сохнет, взял заранее склеенный "бутерброд" из подложки и выточил колеса, покрасил тем же акрилом.


Вырезал из фанеры мотораму и отсек для аккума. Вклеил все эту конструкцию.


Ну и как же модель самолета, без модели пилота


Выхлопные трубы по началу задумывал из подложки скрутить, но чего то стало влом, уж очень много их и сделал из термоусадки. Непокрашенные выглядят так.


Вклеил крыло, после начал покраску с низа самолета.


Пока сохнет краска, сделал кок. Материал для него обычный пеноплекс. Вариант крепления применил как мелких пенолетах делают, в основе горлышко с крышкой от тетрапака.

Лучше бы конечно диаметр побольше, но не нашлось, а делать надо. Вклеил крышку, зажал в дрель и выточил. Покрасил той же акриловой краской.


Наконец-то переделал фонарь. Использовал листовой ПЭТГ и сформовал на вакуумном столе, таким образом он намного легче чем если бы формовал с бутылки усадкой. Перед вклейкой покрасил кабину, посадил на место пилота и вклеил фонарь. Приклеивал на обычный титан, предварительно прошелся шилом по краю фонаря.


Начал покрасочные работы. Сначала покрасил самолет, потом декорировал трубы отдельно и вклеил их.
Получилось вот так.


Ну и вот как все получилось в общем. Правда раскраска с таким коком и килем, как то не по фен-шую. Сам непонимаю зачем так покрасил, позже перекрашу.


И вот он уже сам рвется в полет 🙂


В этой небольшой видюшке, кое что становится понятнее как и что.

Все же дошли руки и я перекрасил кок и киль под нормандию-неман, как то так думаю будет получше, да и собратья по хобби сказали тоже.


На этом моя миссия закончилась, самолет упакован, сделана "полетная коробочка". Установил сервы, ретракты и т.д. а также настроил и облетал его владелец.

Еще небольшая видюшка процесса изготовления

 

Видео облета с разрешения выкладываю здесь, вроде все прошло в норме, но еще надо кое-чего подстроить.

Будет еще облет и видео должно быть получше.

Вот добавилось еще более качественное видео

Ну и на этом пока все друзья. Надеюсь скоро встретимся в новом проекте. Всем красивых полетов и мягких посадок.

 

автор: Алексей Зеленин

Як-3

Истребитель

Яковлева

Як-3 из крыла "Нормандия-Неман".

Як-3, являющийся дальнейшим развитием планера Як-1М и оснащенный двигателем М-105 ПФ ВИШ-105 СВ, был самым маленьким и легким боевым истребителем, который производился и использовался в больших масштабах во время Второй мировой войны. Як-3 был также первым российским истребителем, который по характеристикам превосходил современные истребители Luttwatle, используемые на Восточном фронте.На данном этапе войны. Советский Союз перестал производить самолеты Люльтваффе как по количеству, так и по качеству. Превосходная нагрузка 4,83 фунта / л.с. обеспечила исключительную производительность Як 3 с относительно небольшой мощностью. Як-3 мог совершить полный разворот на 360 ° за 18,5 секунд, о чем пилоты люльтваффе могли только мечтать!

Дальнейшие попытки усовершенствовать истребитель Як начались летом 1942 г., когда К.В. Синельщикову было поручено модернизировать Як для повышения выносливости, огневой мощи и боевых возможностей.Со всеми модификациями, направленными на снижение веса и улучшение характеристик, в качестве прототипа Як-3 использовался стандартный фюзеляж Як-1М, который был оснащен крылом новой конструкции с уменьшенным размахом с 32 футов 9,75 дюйма до 30 футов 2,5 дюйма. Первоначально предполагалось совместить новую силовую установку М-107 с ожидаемой мощностью от 1500 до 1600 л.с. на случай, если новый двигатель не будет реализован и М-105ПФ будет сохранен. Был внесен ряд аэродинамических усовершенствований, таких как пересчитанный красный воздухозаборник маслоохладителя и цельное безрамное ветровое стекло, что обеспечило пилоту отличный круговой обзор.Серийная версия получила увеличенный масляный радиатор под фюзеляжем, в результате чего передний масляный радиатор был удален из-под носовой части. Первые серийные партии оснащались штатным вооружением Як-1М в виде 20-мм пушек с установленным двигателем и одного пулемета 1 2,7-мм Березина УБ в левом верхнем моторном отсеке, но основной серийный самолет получил дополнительный аналогичный пулемет на правом борту. .

Летные испытания прототипа начались в начале 1943 года в Москве, и летные испытания на большой скорости превзошли все ожидания.410 миль в час на высоте 9,840 футов и 422 миль в час на высоте 12,140 футов, при этом характеристики низкого уровня особенно приятны. Потеря прототипа из-за разрушения конструкции во время высшего пилотажа отложила полную государственную приемку до октября 1943 года. Но требования передовых пилотов о более эффективном истребителе вынудили ВВС Красной армии принять истребитель на вооружение до завершения государственной приемки.

Як-3 впервые участвовал в боевых действиях в июне 1943 года по окончании немецкой OPERATION ZITADELLE в районе Курска, и летчики с энтузиазмом отзывались о боевой ценности нового оружия.Як-3 явился настоящим испытанием для Messerschmitt Bf 109F и G и Focke Wulf Fw 190A. Идеально подходит для боевых действий на малой высоте, легкое нажатие ручки обеспечивает быстрые и точные рывки, а все маневры могут выполняться точно и плавно. Но это требовало осторожного управления на малых скоростях, скорость сваливания была высокой, и Як-3 имел тенденцию опускать крыло при заходе на посадку, если скорость не поддерживалась. Он имел тенденцию к раскачиванию при взлете и посадке, и наземные петли не были редкостью среди зеленых пилотов.

Масштабное производство Як-3 было начато на ГАЗ 115 и ГАЗ 286 весной 1944 года, и летом 1944 года его количество достигло лишь фронтовых истребительных полков. Технические и конструктивные проблемы на некоторое время задержали разработку. В частности, ходовая часть считалась ненадежной в тяжелых полевых условиях.

Всего за 1944-1945 гг. Построено 4560 Як-3.

Як-9 Як-9У Як-3 Ла-5 Ла-5ФН Ла-7
Год выпуска 1942 1944 1944 1942 1943 1944
Габаритные размеры
Длина, м 8.48 8,5 8,5 8,67 8,67 8,67
Размах крыла, м 9,74 9,74 9,2 9,8 9,8 9,8
Площадь крыла, м 2 17,15 17,15 14,85 17,5 17,5 17.56
Масса, кг:
Максимальная взлетная масса 2870 3204 2697 3360 3290 3310
Силовая установка
Двигатель М-105ПФ ВК-107А ВК-105ПФ2 М-82 М-82ФН АШ-82ФН
Мощность, л.с. 1210 1650 1290 1700 1850 1850
Производительность
Максимальная скорость, км / ч на уровне моря 520 575 567 509/535 * 551/583 * 579/613 *
на высоте 599 672 646 580 634 661
м 4300 5000 4100 6250 6250 6000
Время до 5000 м, мин 5.1 4,4-5,0 4,5 6,0 / 5,7 * 5,3 / 4,7 * 5,25 / 4,6 *
Время поворота, с 17-18 19 17 22 19-20 19
Сервисный потолок, м 11100 10650 10400 9500 10000 10450
Дальность действия ** , км 660 675 550 660 590 570
Вооружение
Пушка 1 1 1 2 2 3
Пулеметы 1 2 2

* Форсирование двигателя в течение 10 минут.

** На скорости 90% от максимальной.

Чертеж Як-3

Як-3 в полете. В кабине летчика-испытателя В.П. Расторгуев.

Як 3Р был оснащен ракетой на жидком топливе РД-1 GHSH разработки W.P. Глушко в 1944 г., пилотировал В.И. Расторгуев. Самолет достиг скорости 509,5 миль в час на высоте 25 590 футов, но во время третьего испытательного полета, 16 августа 1945 года, ракета взорвалась, убив пилота и уничтожив единственный Як 3R.

Изящные линии Як-3 хорошо иллюстрирует этот пример. Яковлев увлекался фотографированием своего самолета, оставив потомкам множество отличных снимков. Здесь истребитель виден в стандартной комплектации, но смотрите следующее фото ...

Три вида одного и того же Як-3 в идентичных аспектах после установки эжекторных обтекателей на выхлопные патрубки.Эта мера несколько увеличила максимальную скорость, хотя явно не сделала истребитель более эстетичным.

Список литературы

  • «История конструирования самолетов в СССР 1938-1950» / Вадим Шавров /
  • «Самолеты сталинских соколов» / Константин Косминков и Дмитрий Гринюк /
  • «Рассказы авиаконструктора» / Александр Яковлев /
  • «Советские самолеты» / Александр Яковлев /

3 - War Thunder Wiki

Эта страница о российском истребителе Як-3 .Для использования в других целях, см Як-3 (Семейство).

Як-3

Исследования: 36000 Покупка: 140 000

Описание

Як-3 - российский истребитель III ранга. с боевым рейтингом 4.0 (AB / RB) и 4.7 (SB). Этот самолет присутствует в игре с начала открытого бета-тестирования до обновления 1.27.

Один из лучших советских истребителей Второй мировой войны, Як-3 является производным от Як-1 с модернизированным планером. Масляный радиатор, ранее расположенный под носовой частью, был разделен на один воздухозаборник на корень крыла для уменьшения лобового сопротивления, и в целом планер имеет меньшие размеры.Хотя он использует тот же двигатель ВК-105ПФ, что и Як-1Б, меньший вес Як-3 дает ему отличное соотношение мощности и веса и прекрасную управляемость. При весе всего 2,7 тонны он на самом деле легче, чем более поздние модели A6M Zero! Как и предыдущие Яки, Як-3 быстр на малых высотах, может обогнать большинство своих противников и быстро разгоняться. Летать очень весело, и он хорошо послужит советским пилотам в борьбе с истребителями. Те, кому нравится Як-3, могут попробовать сложенный Як-3П, у которого есть три пушки, и последующий Як-9У, который жертвует маневренностью на улучшенную скорость и средневысотные характеристики.

Общая информация

Летно-технические характеристики

Макс.скорость

при 4100 м 650 км / ч

Двигатель Климов ВК-105ПФ

Тип Встроенный

Система охлаждения Вода

Как упоминалось ранее, Як-3 сохраняет типичные для Яковлева черты: большая скорость и набор высоты на малой высоте, хорошая маневренность и плохие высотные характеристики. Скорость на уровне моря около 550 км / ч, что на уровне Ла-5ФН. Немногие вражеские истребители могут достичь скорости ниже 2000 метров, даже если они имеют значительно более высокую максимальную скорость.Поворотная способность отличная и довольно близка к Spitfire Mk Vb. Скорость крена хорошая на низких и средних скоростях. Сохранение энергии в вертикальном и горизонтальном направлении и при маневрировании - все от хорошего до очень хорошего. Высокая удельная мощность помогает при подъеме по спирали или вертикальных петлях. В целом, Як-3 любит генерировать и сохранять энергию, а это значит, что ему легко выдерживать непрерывные повороты и вертикальные петли, и он может уйти из боя, сохраняя при необходимости скорость пикирования.

Як-3 лучше всего показывает скорость и набор высоты до 3000 метров и приемлемо на высоте около 4000 метров, но любая высота выше указанной не рекомендуется.Скоростные характеристики по-прежнему оставляет желать лучшего: крылья имеют низкую скорость отрыва около 685 км / ч, а самолет испытывает сильное сжатие по крену и высоте выше 600 км / ч. В частности, сжатие крена становится заметным при скорости выше ~ 500 км / ч IAS. Избегайте крутых или продолжительных погружений и не допускайте воздушных боев на высоких скоростях. Для наилучшего маневрирования старайтесь оставаться на отметке 400 км / ч по IAS.

Характеристики
Наличие
Макс.скорость
(км / ч на высоте 4100 м)
Макс.высота
(метры)
Время поворота
(секунды)
Скороподъемность
(м / сек)
Разбег
(м)
AB РБ AB РБ AB РБ
633 616 10400 18.3 18,9 17,9 17,9 348
Модернизированный
Макс.скорость
(км / ч на высоте 4100 м)
Макс.высота
(метры)
Время поворота
(секунды)
Скороподъемность
(м / сек)
Разбег
(м)
AB РБ AB РБ AB РБ
671 654 10400 17.2 17,4 24,2 21,3 348
Детали
Характеристики
Боевые закрылки Взлетные закрылки Закрылки посадочные Пневматические тормоза Тормозной механизм
х х х Х
Пределы
Скорость отрыва крыла
(км / ч)
Ограничение передачи
(км / ч)
Боевые закрылки
(км / ч)
Макс.статический G
+ -
685 320 НЕТ ~ 12 ~ 9
Оптимальные скорости
Элероны
(км / ч)
Руль
(км / ч)
Лифты
(км / ч)
Радиатор
(км / ч)
<380 <420 <490> 340
Компрессор (RB / SB)
Настройка 1
Оптимальная высота 100% Мощность двигателя WEP Мощность двигателя
300 м 1310 л.с. Н / Д
Настройка 2
Оптимальная высота 100% Мощность двигателя WEP Мощность двигателя
2,600 м 1240 л.с. Н / Д
Мощность двигателя
Двигатель
Название двигателя Количество присутствует
Климов ВК-105ПФ 12-цилиндровый 1
Характеристики двигателя
Масса (каждого) Тип Охлаждение
600 кг Рядный Вода
Мощность двигателя (сток)
Режим Взлет
Аркада 1229 л.с.
Реалистичная / Симулятор 1217 л.с.
Мощность двигателя (модер.)
Режим Взлет
Аркада ____ л.
Реалистичная / Симулятор 1320 л.с.
Продолжительность WEP
Аркада Реалистичные / Симулятор
25 секунд Н / Д

Живучесть и броня

Скорость разрушения

Конструкционный685 км / ч

Передача320 км / ч

  • 8.Сталь 5 мм в кресле пилота
  • Пуленепробиваемое стекло 64 мм за головой пилота
  • Сталь 10 мм над головой пилота

В отличие от Як-1Б или Як-9Т, у Як-3 нет пуленепробиваемого стекла на лобовом стекле. Тем не менее, получившееся цельное ветровое стекло обеспечивает хороший и четкий обзор. Избегайте столкновения с врагами лоб в лоб; даже если пилот выживет, рядный двигатель не выдержит большого наказания.

Общая долговечность самолета оставляет желать лучшего, как и следовало ожидать от такого легкого самолета.Большие топливные баки расположены в центральных частях крыльев и легко воспламеняются от летящих пуль. Сам планер легко разрывается крупнокалиберными пулеметами и пушками. Используйте маневренность и скорость Як-3, чтобы вообще не попасть под удар.

Модификации и экономия

Модификации

Летно-технические характеристики Живучесть Вооружение

Ремонт фюзеляжа

Исследования:

2 000

Стоимость:

4 400 150

Радиатор

Исследования:

2 000

Стоимость:

4 400 150

Компрессор

Исследования:

2 200

Стоимость:

4 800 160

Ремонт крыльев

Исследования:

2 500

Стоимость:

5 500 190

Двигатель

Исследования:

2 500

Стоимость:

5 500 190

Использование топлива с октановым числом 100

Исследования:

3 200

Стоимость:

7 000 240

Конструкция

Исследования:

2 200

Стоимость:

4 800 160

Крышка

Исследования:

3 200

Стоимость:

7 000 240

Вооружение

Наступательное вооружение

Оружие 120-мм пушка ШВАК

Боеприпасы 120 снарядов

Скорострельность 800 выстр. / Мин

Оружие 22 х 12.7-мм пулемет Березина УБ

Боеприпасы 300 патронов

Скорострельность996 выстр. / Мин

На вооружении Як-3 :

  • 1 х 20-мм пушка ШВАК носовая (120 выстр.)
  • 2 x 12,7-мм пулемета Березин УБ, носовая установка (всего 150 выстрелов = 300)

Як-3 сохранил стандартную 120-мм винтовую пушку ШВАК, используемую на большинстве истребителей Як. Само по себе это довольно слабое оружие из-за низкой взрывоопасности его снарядов, и оно плохо зарекомендует себя против более тяжело бронированных противников, таких как серия Fw 190.Основные его преимущества - высокая скорострельность и точность. Лучше всего использовать ремни с бронированными целями или по умолчанию, поскольку снаряды AP-I наносят более постоянный урон, несмотря на отсутствие наполнителя HE. Снаряды FI-T дают некоторый взрывной урон, полезны против очень хрупких самолетов, таких как большинство японских истребителей. Следует избегать лент, содержащих патроны HEF, поскольку они менее взрывоопасны, чем патроны FI-T, и часто искры, не нанося повреждений.

Як-3 оснащен двумя 12,7-мм крупнокалиберными пулеметами «Березин УБ».Большинство предыдущих Яков, таких как Як-9Т, обходились только одним, но наличие двух, как у Як-7Б, очень полезно. Когда они заряжены поясом по воздушным целям, они лучше стреляют из любого другого пулемета в игре. Пояс по наземным целям тоже хорош, поскольку его металлокерамические сердечники могут пробивать вражеские самолеты, выбивая двигатели и пилотов. Обязательно следите за боеприпасами, поскольку каждый пулемет имеет только 150 патронов вместо 200 патронов, предусмотренных для стандартного одиночного пулемета.У них закончатся боеприпасы примерно в то же время, что и у ШВАК, если стрелять вместе.

Оружие лучше всего использовать на близких дистанциях, где сосредоточенная очередь может поджечь вашу цель. Если это произойдет, прервитесь и наслаждайтесь представлением. Як-3 не обладает достаточной массой взрыва или взрывной мощностью, чтобы разбирать цели, как это могут сделать американские или немецкие истребители, поэтому не тратьте зря боеприпасы. По этой причине будьте осторожны при атаке двухмоторных истребителей или особенно бомбардировщиков. Идите к двигателям (или топливным бакам, если вы знаете, где они расположены) и быстро сломайтесь.

Схождение орудия не является проблемой, поскольку все это оружие плотно сгруппировано в носовой части. Установите его на относительно большое расстояние, например 600 м, или полностью выключите.

Использование в боях

Панель приборов Як-3.

Воздух РБ

Типичные стратегии Яковлева применимы к Як-3. В начале матча наберитесь и попытайтесь набрать высоту, возможно, не менее 3000-4000 метров. Некоторые игроки могут оставаться на уровне верхушки дерева, но высота дает больше места и энергии для маневра и побега.При использовании MEC увеличьте шаг стойки примерно до 80-90% и слегка откройте радиаторы; это обеспечит максимальную тягу гребного винта, сохраняя при этом двигатель красивым и прохладным. Если не используете MEC, оставьте дроссельную заслонку примерно на 90%. У Як-3 нет WEP в реалистичных боях.

По мере приближения к линии фронта изучите, что делает вражеская команда. Если на большой высоте нависают враги вроде Bf 109, не приближайтесь к ним напрямую. В идеале они сначала будут бросаться на товарищей по команде. Если они станут жадными и начнут драться, вы можете наброситься на них и убить.Если они начнут на вас нырять, повернитесь к товарищам по команде и начните мелкое погружение. Если их энергетическое состояние ненамного выше вашего, им может не хватить скорости пикирования, чтобы поймать вас, а малая скорость Як-3 может быть использована для утечки их энергии. Если они продолжат безуспешно преследовать вас после того, как их энергия истекла, вы можете немного подняться, прежде чем кружиться и начинать воздушный бой.

Атакуя противников ниже вас, подойдите к ним мелким пикированием и попытайтесь сделать быстрый пас.Не позволяйте вашей скорости набирать обороты, чтобы порвать ваши крылья или сильно сжать, но постарайтесь привнести немного дополнительной энергии. Если они уклоняются и атака промахивается, растянитесь и / или увеличьте масштаб. Если цель менее подвижна и другие враги не находятся достаточно близко, чтобы прыгнуть, вы можете зациклиться и начать воздушный бой с ними. Имея преимущество в энергии и отличную ловкость, единственное, о чем вам нужно беспокоиться, это ваша цель и запас боеприпасов. Если поблизости есть несколько противников или цель более маневренна, чем вы, подумайте о том, чтобы отключиться и придерживаться этих мягких атак с использованием стрелы и масштабирования.

Важно отработать форсирование перерегулирования, поскольку Як-3 часто не может начать боевые действия на своих условиях. Противнику, который преследует мелкое пикирование, но имеет достаточную скорость, чтобы поймать вас, можно противодействовать, мягко перекатываясь из стороны в сторону, когда они приближаются, чтобы убаюкивать их для совершения, а затем делает резкий поворот, как только они входят в дальность стрельбы. Они, скорее всего, не смогут последовать за ними и будут стрелять прямо мимо; Сделайте несколько выстрелов в их направлении и посмотрите, побуждает ли это начать маневры уклонения, которые истощают их энергию, или начать воздушный бой, который, вероятно, закончится в вашу пользу.Если они убегут, отключитесь и восстановите свою энергию, ожидая следующей возможности. Работа с товарищами по команде действительно помогает, поскольку вражеский зум, уходящий от неудачной атаки, может быть сбит товарищами, рыщущими на больших высотах.

Ножницы-качалки могут применяться против противников с плохой скоростью крена, и при правильном выполнении могут привести к перерегулированию и реверсированию. При необходимости попробуйте воспользоваться лифтом; Некоторым самолетам, таким как Bf 109, трудно одновременно катиться и подниматься.P-63 и Fw 190 могут сравниться с вами в ножницах, но у этих противников плохая управляемость на малых скоростях, и с ними легко справиться перебивкой.

Если вы пытаетесь обогнать противника на малой скорости Як-3, самый простой способ уклониться от огня, сохраняя скорость, - это плавные движения вверх и вниз. Имейте в виду, что хотя Як-3 намного быстрее сопоставимых Спитфайров и Зеро, они все же могут догнать вас, если вы совершите дикие маневры. Держите дистанцию, поддерживайте некоторую высоту, чтобы преобразовать ее в скорость, на случай, если они пикируют на вас, и мудро выбирайте бой.

Не преследуйте бомбардировщиков и нападающих, если им больше нечего делать или они не представляют собой очень легкую цель. У Як-3 очень слабая защита, поэтому защитное вооружение может разрушить или серьезно повредить его, а крепкие самолеты могут израсходовать много боеприпасов. Попробуйте подойти с безопасных углов, выбейте артиллеристов, а затем хирургическим путем подожгите их.

В целом Як-3 можно рассматривать как самолет «на все руки, мастер на все руки». Он с готовностью выполнит любую роль истребителя, которую поставит ему пилот, однако он не преуспеет ни в чем - американские и немецкие самолеты по-прежнему будут лучше справляться с энергетической борьбой и выполнять тактику Boom & Zoom, в то время как британские и японские самолеты по-прежнему будет иметь преимущество в маневренности.Тем не менее, Як-3 - очень мощная машина, которая с опытным пилотом за рулем - противник, которого нельзя недооценивать.

Земля РБ

Истребители Як, как правило, не известны своими способностями к наземным атакам, не говоря уже о Як-9Т, а Як-3 мало что может сделать с наземными машинами. Он не может нести какие-либо внешние боеприпасы, даже небольшие бомбы. ШВАК и Березинские УБ могут поражать легкие цели, такие как броневики, и могут пробивать броню крыши танка, если приближаются с почти вертикальных углов, но ограниченный запас боеприпасов препятствует их использованию.Вместо этого используйте Як-3, чтобы отбивать вражеские истребители и атакующие с неба. Он прекрасно себя чувствует в суматошных условиях низколетящих боев в наземных боях, где его превосходная маневренность находит хорошее применение, а высотные преимущества его соперников не имеют значения.

Выведите Як-3, если истребители противника находятся в воздухе или скоро будут. Поднимитесь немного после появления и исследуйте небо на наличие врагов. Самая легкая добыча для Як-3 - атакующие и истребители, занятые поражением наземных целей.Избегайте лобовых атак и оборонительных стрелков, берегите боеприпасы и наслаждайтесь превосходными характеристиками. Если вокруг никого нет, слезайте в сторону и следите за воздушным спавном врага. Хороший пилот Як-3 может стать ужасом для вражеской САС.

Ручное управление двигателем

Элементы MEC
Смеситель Шаг Радиатор нагнетатель Турбокомпрессор
Масло Вода Тип
Управляемый Управляемый
Без автоматического управления
Управляемый
Доступно автоматическое управление
Управляемый
Доступно автоматическое управление
Отдельно Управляемый
2 передачи
Неуправляемый

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • Очень маневренный
  • Превосходная скорость вращения
  • Высокое ускорение и хорошая максимальная скорость, особенно на малых высотах
  • Превосходное удержание энергии, хорошо борется с энергией
  • Спаренные пулеметы Березина УБ с модернизированными ремнями способны наносить хороший урон
  • Намного быстрее предыдущих Яков

Минусы:

  • Вооружение малой разрывной массой
  • Плохие высотные характеристики
  • Двигатель все еще страдает от перегрева, если MEC не используется
  • Низкая скорость отрыва крыла
  • Легковоспламеняющийся, с трудом тушит пожар
  • Сжатие на высокой скорости

История

Идея создания нового истребителя для ВВС РККА возникла еще в 1941 году.Именно тогда ОКБ Яковлева представило прототип И-30, задуманный как альтернативу более ранней конструкции Як-1. Однако немецкое вторжение в СССР, а также нехватка алюминия привели к тому, что проект пришлось приостановить. Яковлев возобновил разработку в 1943 году, работая над модернизированным вариантом истребителя Як-1. На этот раз было принято решение о выпуске нового самолета, полностью заменяющего модели Як-1 и Як-7. Новая машина получила название Як-3 и поступила на вооружение ВВС Красной Армии в 1944 году.

Новый истребитель быстро стал популярным среди советских летчиков. Они высоко оценили солидное вооружение в виде двух пулеметов Березин УБС калибра 12,7 мм и одну пушку ШВАК калибра 20 мм, а также простоту управления и превосходные характеристики на малой высоте. Марсель Альбер, лучший французский ас Второй мировой войны, назвал Як-3 одним из лучших истребителей войны, наряду с P-51 Mustang и Supermarine Spitfire. После войны Як-3 также использовался ВВС Социалистической Югославии и Польши. [1]

Як-3П производился с апреля 1945 года до середины 1946 года, вооруженный 3х20-мм пушкой Березина Б-20 с боезапасом 120 снарядов для средней пушки и 130 выстрелов для бортового оружия. Трехпушечное вооружение с полным боекомплектом было на 11 кг (24 фунта) легче, чем у стандартного Як-3, а масса взрыва за одну секунду в 3,52 кг (7,74 фунта) была больше, чем у большинства современных истребителей. Начиная с августа 1945 года, все Як-3 производились в конфигурации Як-3П, всего построено 596 экземпляров.

Описание в игре

«Як-3 - советский одномоторный истребитель времен Великой Отечественной войны. Это был первый боевой самолет, разработанный конструкторским бюро Александра Яковлева. Як-3 - дальнейшая модификация Як-1, произведенная в 1944 и 1945 годах. Всего было построено 4848 истребителей, которые считаются одними из лучших истребителей войны. В феврале 1943 г. был построен новый вариант Як-1М. Это было дальнейшее развитие Як-1, отличавшееся от него главным образом меньшим весом. и меньший размах крыла.

К сентябрю 1943 года был готов еще один улучшенный вариант, получивший обозначение Як-1М Дублер, на котором брезентовая обшивка на хвостовой части была заменена на 2-миллиметровую фанеру и улучшены масляные и водяные радиаторы. Dubler также имел новую безмачтовую антенну, кольцевой прицел вместо рефлекторного, улучшенную броню и новый винт. Летчики-испытатели были впечатлены новым прототипом. В их отчете, в частности, говорилось: «Як-1М обладал прекрасной горизонтальной и особенно вертикальной маневренностью.Максимальная скорость значительно улучшилась по сравнению с более ранними серийными Яками. Несмотря на улучшенные характеристики, самолет остается легким в управлении и не требует серьезной подготовки пилотов ».« Таким образом, новая модификация пошла в производство, получив новое обозначение - Як-3.

Один из самых запоминающихся воздушных боев Як-3 произошел 16 июля 1944 года, когда самолет показал, что может уверенно поражать превосходящие силы противника. В тот день 10 Як-3 встретились с 8 Bf-109 и 4 FW-190, и в конечном итоге бой увеличился до 18 советских и 24 немецких самолетов.В итоге было сбито 15 немецких самолетов, из-за потери одного Як-3 ».

Медиа

Скины и камуфляжи для Як-3 с http://live.warthunder.com

Список литературы

См. Также

Внешние ссылки

Яковлев Як-З. Фото и видео. Характеристики.

Як-3 - истребитель советского производства, оснащенный одним двигателем. Над созданием этой машины конструктор Яковлев работал со своей группой конструкторов, подтвердивших свой потенциал в производстве этих машин на модели Як-1.Перед конструкторами была поставлена ​​задача увеличить огневую мощь машины и повысить ее живучесть в бою. Для достижения этих показателей необходимо было значительно снизить вес машины и увеличить мощность силовой установки для получения более высоких скоростных характеристик.

Краткая история Як-3

Первоначальная разработка истребителя Яковлева началась еще до Второй мировой войны, в результате чего была изготовлена ​​модель Як-1. Эта машина имела прекрасные летные и боевые характеристики.За основу нового прототипа Як-3 и взята базовая система и разработка Як-1.

Заводские исследования были начаты в 43 году, и машина зарекомендовала себя как отличная боевая единица. Она могла развивать максимальную скорость, которая превышала даже планы конструкторов, а именно 680 км / ч. К октябрю этого года самолет был передан на госиспытания.

Серийный выпуск нового устройства был произведен осенью 1943 года, а первая боевая машина этого класса была построена за полгода.Впервые самолет совершил полет в марте 44 года. Производство пошло ускоренными темпами, за два года построили 4848-3 Як.

В середине 1943 года это устройство активно использовалось в боевых действиях и было оценено отечественными летчиками. Он легко мог противостоять немецким самолетам и уничтожить их. Достоинством этого устройства было то, что оно было очень легким, поскольку многие части корпуса были деревянными. К тому же он был очень быстрым и маневренным. Преимуществом машины была и довольно большая по тем временам дальность полета, которая составляла около 885 километров.Превосходство было в вооружении, поскольку на Як-3 было установлено два пулемета и одно крупнокалиберное орудие.

Конструктивные особенности Як-3

Следует отметить, что эта машина выпускалась всего два года, но за это время было выпущено множество версий, различающихся как компоновкой, так и вооружением.

Як-3 был выполнен по схеме свободнонесущего моноплана, который оснащен убирающимся шасси.

Силовая установка представлена ​​двенадцатицилиндровым двигателем, который развивал мощность в 1250 лошадиных сил.Двигатель приводил в движение трехлопастной воздушный винт новой конструкции, который в полете мог изменять шаг, этот агрегат получил обозначение ВИШ-105СВ. Корпус ферменного типа был выполнен из стальных труб, которые соединялись между собой сваркой, а корпус машины - из листов дюралюминия. Помимо металла, большая часть корпуса была сделана из деревянных конструкций. Моторная рама устройства выполнена как единое целое с корпусом самолета. Фонарь летчика был выполнен каплевидным, что увеличивало обтекаемость машины.Этот агрегат был оборудован системой аварийного сброса.

Крыло состоит из двух лонжеронов, на которые установлена ​​деревянная обшивка. В крыле размещались лонжероны между топливными баками, здесь же располагался и служебный бак. Конструкторами предусмотрена система, предотвращающая утечку топлива из баков при их повреждении. На крыльях этого агрегата были установлены и закрылки.

Шасси было представлено тремя стойками, которые во время полета убирались в корпусе истребителя.На стойках были установлены телескопические амортизаторы, которые эффективно гасили колебания при посадке.

В кабине, помимо штатного навигационного оборудования и систем управления, были установлены радиоаппарат и прибор коллиматорного прицела, система подачи кислорода. Для ночных вылетов в кабине было установлено освещение, а снаружи корпуса находились бортовые прожекторы. Для уменьшения заметности машины при боевых действиях все Як-3 имеют камуфляжную окраску, а именно днище машины окрашено в синий цвет.

Это второй самолет Яковлева, получивший обозначение Як-3 (первый с таким названием был закрыт осенью 1941 года из-за низкой надежности двигателя и отсутствия подходящих материалов для постройки самолета). Самолет был построен с учетом требований ВВС по созданию маневренного истребителя с высокими характеристиками на малых высотах. Истребитель обеспечивал советскими ВВС превосходство в воздухе над полем боя - как и тот факт, что большую часть времени ВВС Германии имели на Восточном фронте.

Использование модифицированного планера Як-1М с уменьшенным крылом опытные образцы проходили испытания с февраля по октябрь 1943 года, к этому времени небольшая предсерийная партия самолета была запущена в производство на Государственном авиационном заводе (ГАЗ) № 286. в Каменске-Уральском. Як-3 оставался в производстве до начала 1946 года. К этому времени было выпущено 4848 самолетов.

В 1991 году между ОКБ им. Яковлева и Музея авиации в Санта-Монике был договор, который предусматривал поставку нескольких недавно построенных заводов Як-СКТ в Оренбурге с использованием чертежей, оснастки, шаблонов и инструментов во время войны, но оснащенных американской автомобильной компанией «Эллисон» - отсюда и обозначение UA.Небольшое количество двухместных Як-11 с радиальными двигателями также переоборудовали в самолет «Як-Эллисон СКТ».

Основные данные

Размеры:

  • Длина: 8,49 м
  • Размах крыла: 9,2 м
  • Высота: 2,42 м

Вес:

  • ПУСТО: 2105 кг
  • Максимальная взлетная: 2550 кг

ТТХ:

  • Максимальная скорость: 655 км / ч
  • Дальность: 900 км

Электростанция:

  • «Эллисон» 2л Мощность: 1240 л.из. (925,04 кВт)

Дата первого полета:

  • 28 февраля 1943 года (источник) и июля 1993 года (самолет Як-СКТ)

Сохранившиеся летные модификации:

  • Як-СКТ (вновь построенный в ОКБ им. Яковлева) и «Як-СКТ» (самолет Як-11 с двигателем «Эллисон» 2Л)

Як-3 Характеристики:

Модификация Як-3
Размах крыла, м 9.20
Длина м 8,50
Высота, м 2,42
Площадь крыла, м2 14,85
Масса, кг
пустой самолет 2123
нормальная взлетная 2692
тип двигателя 1 ПД ВК-105ПФ2
Мощность, л.с. Х 1 1240
Максимальная скорость км / ч
у земли 567
на высоком 646
Практическая дальность, км 648
Скороподъемность, м / мин 1111
Практический потолок, м 10400
Экипаж 1
Вооружение: одна 20-мм пушка ШВАК, две 12.7-мм пулеметы УБС

Як-3 видео

Самолет

ПАЛИТРА КРЫЛА - Яковлев Як-3

Бляев О.И.-2 [1]
Грушин Гр-1 / ИДС [1]
Лавочкин ЛаГГ-3 [75]
Лавочкин Ла-5 [81]
Лавочкин Ла-7 Фин [45]
МиГ МиГ-1 / МиГ- 3 [117]
Петляков Пе-3 [13]
Поликарпов И-16 [203]
Поликарпов И-180 / И-185 [5]
Поликарпов ИТП [1]
Поликарпов ТИС [1]
Поликарпов Малютка [1]
Сухой Су-1 / Су-3 (И-135) [1]
Сухой Су-5 [1]
Четвериков ППИ (Че-1) [1]
Яковлев Як-1 [97]
Яковлев Як-3 [ 75]
Яковлев Як-7 Марка [45]
Яковлев Як-9 Франк [155]

Aichi S1A Denko [1]
Амброзини ГАИ.207 [1]
Ambrosini SAI.403 Dardo [1]
Arado Ar E.381 II [1]
l'Arsenal VG-30/32/33/35/36/39 [7]
Avia B.35 / B .135 [13]
Avia B.534 [109]
Aviotehase PN-3 [1]
Bachem Ba.349 Natter [4]
Bell FM-1 Airacuda [1]
Bell P-39 Airacobra / XFL-1 Airabonita [154]
Bell P-59 Airacomet [13]
Bell P-63 Kingcobra [42]
Bell XP-77 [1]
Blackburn B-25 Roc [5]
Bloch MB.151 / 152 [44]
Bloch MB.155 / 157 [8]
Blohm und Voss BV.155 [4]
Blohm und Voss BV P.170 [1]
Blohm und Voss BV P.175 Bordjager [1]
Blohm und Voss BV P.179 [1]
Blohm und Voss BV P.208 [1]
Blohm und Voss BV P.209 [1]
Blohm und Voss BV P.210 [1]
Blohm und Voss BV P.212 [3]
Blohm und Voss BV P.213 Miniaturjager [1]
Boulton & Paul P.82 Defiant [60]
Brewster B-239 / 339 / F2A Buffalo [93]
Caproni F.4 / F.5 / F.6 / F.7 [8]
Chance Vought F4U Corsair [272]
Commonwealth CA-12 / CA-13 Boomerang [17]
Curtiss F15C [3]
Curtiss P-36 Hawk / Hawk 75 [121]
Curtiss P-40 Warhawk / Kittyhawk / Tomahawk [322]
Curtiss XP-42 [1]
Curtiss XP-46 [1]
Curtiss XP-60 [1]
Curtiss XP-62 [1]
Curtiss XP-71 [1]
Curtiss-Wright P-37 [2]
Curtiss-Wright CW-21/22/23 / SNC-1 Falcon / Demon [17]
Девойтин Д.520 / HD.780 [95]
DoFlug D-3802 / D-3803 [4]
Dornier Do.335 Pfeil [33]
Fairey Firefly (второй) [68]
Fairey Fulmar [12]
FFVS J.22 [ 6]
Fiat CR.42 Falco [73]
Fiat G.50 Freccia [63]
Fiat G.55 / G.56 / G.59 Centauro [60]
Fischer P-75 Eagle [2]
Fokker D. XXI [66]
Fokker D.XXIII [1]
Fokker GI Faucher [13]
Focke-Wulf Fw.187 Falke [1]
Focke-Wulf Fw.190A / S Wurger [223]
Focke-Wulf Fw.190F / G [55]
Фокке-Вульф Fw.190D Дора [96]
Фокке-Вульф Проект VII Флитцер [1]
Фокке-Вульф Супер Лорин [3]
Фокке-Вульф Та.152 [21]
Focke-Wulf Ta.154 Moskito [9]
Focke-Wulf Ta.183 Huckebein [1]
Focke-Wulf Triebflugeljager [1]
Gotha Go. 229 / Ho.IX [3]
Gotha Go P .60A [1]
Grumman F4F Wildcat [100]
Grumman F6F Hellcat [163]
Grumman XF5F / XP-50 Skyrocket [2]
Hawker Hurricane / Sea Hurricane [324]
Hawker Tempest [59]
Hawker Typhoon / Tornado Тайфун [57]
Heinkel He.112 [34]
Heinkel He.162 Salamander [34]
Heinkel He.219 Uhu [16]
Heinkel He.280 [2]
Heinkel P.1077 Julia [1]
Heinkel P.1078A [1]
Heinkel P.1078B [1]
IAR IAR-80 / IAR-81 [38]
IMAM Ro.57 [3]
Kawanishi N1K Kyofu / Shiden [36]
Kawasaki Ki-45 Toryu / Nick [41]
Kawasaki Ki-61 Hien / Tony [97]
Kawasaki Ki-64 [1]
Kawasaki Ki-88 [1]
Kawasaki Ki-96 [1]
Kawasaki Ki- 100 [28]
Kawasaki Ki-102 / Ki-108 Randy [10]
Kayaba Katsuodori [3]
Kyushu J7W Shinden [2]
Latecoere Late 299 [2]
Lockheed P-38 Lightning [192]
Lockheed XP- 58 Цепная молния [1]
Macchi MC.200 Saetta [41]
Macchi MC.202 Folgore [83]
Macchi MC.205 Veltro [42]
Martin-Baker MB.3 / MB.5 [1]
Messerschmitt Bf.109B / C / D Bertha / Caesar / Дора [91]
Мессершмитт Bf.109E Эмиль [266]
Мессершмитт Bf.109F Фриц / Фридрих [131]
Мессершмитт Bf.109G Густав [382]
Мессершмитт Bf.109K Курфурст [28]
Мессершмитт Bf. ]
Мессершмитт Bf.110 [127]
Мессершмитт Me.163 / Me.263 Комет / J8M Shusui [47]
Мессершмитт Me.209 [3]
Мессершмитт Me.210 / Me.410 Hornisse [79]
Messerschmitt Me.262 Schwalbe / Sturmvogel / Avia S.92 [113]
Messerschmitt Me.309 [3]
Messerschmitt Me.329 [3]
Messerschmitt P.1101 [1]
Messerschmitt P.1106 [1]
Messerschmitt P.1112 [1]
миль Истребитель M.20 [1]
Mitsubishi A6M Reisen / Zeke / Zero / Rufe [184]
Mitsubishi A7M Reppu [1]
Mitsubishi J2M Raiden [38 ]
Mitsubishi J4M Senden [1]
Mitsubishi Ki-73 [1]
Mitsubishi Ki-83 [1]
Morane-Saulnier MS.405 / 406/410 [141]
Nakajima J1N Gekko / Irving [29]
Nakajima J5N Тэнрай [2]
Накадзима Ки-43 Хаябуса / Оскар [103]
Накадзима Ки-44 Шоки / Тодзё [34]
Накадзима Ки-84 Хаяте / Франк [81]
Накадзима Ки-87 [1]
Накадзима Ки-201 Karyu [2]
Североамериканский P-51 Mustang / F-51 Cavalier [579]
Североамериканский P-64 / NA-50 [6]
Northrop P-61 Black Widow [28]
Northrop XP-56 Black Bullet [ 2]
Northrop XP-79 Flying Ram [1]
Potez 63/630/631/633/637 [76]
P otez 670/671 [1]
PZL P.38 Wilk / P.48 Lampart / P.54 Rys [3]
PZL P.39 / P.45 Sokol [3]
PZL P.50 Jastrzab [2]
PZL P.62 [2]
Reggiane Re.2000 Falco / Heja I / II [32]
Reggiane Re.2001 Ariete I [22]
Reggiane Re.2002 Ariete II [13]
Reggiane Re.2005 Sagittario [13]
Renard R.36 / R.37 / R. 38 / R.40 [1]
Republic P-43 / P-44 Lancer / Rocket [10]
Republic P-47 Thunderbolt [333]
Republic P-72 [1]
Rogozarski IK-3 [10]
RWD RWD-25 [1]
Ryan FR-1 Fireball [9]
SAAB J.21 / A.21 [13]
Sabca S.47 / Ca.335 Maestrale [1]
Savoia Marchetti SM.91 / SM.92 [2]
SNCAO CAO.200 [1]
Sombold So.344 [1]
Sud-Est SE.100 / 101/102/105 [1]
Supermarine Spitfire [649]
Supermarine Seafire [51]
Supermarine Spitful / Seafang [2]
VEF I-16 [3]
VEF I-19 [ 1]
В.Л. Мырский / Мырский II [7]
В.Л. Пьерремырский / Пууска [5]
Vultee P-48 / P-66 Vanguard [4]
Vultee XP-54 [2]
Weiss Manfred WM-23 Ezust Nyil [1 ]
Weiss Manfred XNI-2 Kameleon [1]
Westland Welkin [8]
Westland Whirlwind [19]
Zeppelin Rammer [1]

^ вверх


Яковлев Як-3

Польша [4]
СССР / Россия [57]
Франция [6]
Югославия [8]


Если Вы хотите поделиться профилями этого самолета с нашими посетителями - напишите веб-мастеруПочтово веб-мастеру
Статьи об этом самолете Вы можете прочитать на дружественном сайте Уголок Неба.
На сайте нашего партнера "Paper Aviation" есть материалы об этом самолете:

- Книги и журналы (можно скачать их!)
- Модели (можно скачать их!)
Страниц: [1 2 3 4 5 6 все]

Як-3
Часть: 116-й ИАП, 283-й ИАД
Порядковый номер: 32
Летчик - гвардия старшийверх


08.05.2013

Як-3
Часть: GC 3 Normandie-Niemen, 303-й IAD
Номер: 33 (s / n 5938, e / n 442.1030)
Пилот - Марсель Перрен (французский пилот , 13 побед). Этот самолет был доставлен 10 марта 1945 года.

Perrin Marcel


Художник: © Теодор Ливиу Моросану (TLM)
Источник: Air Magazine No.верх


08.05.2013

Як-3
Часть: 402-й ИАП, 265-й ИАП
Номер: 100
Летчик - (вероятно) полковник А.Е. Рубахин, командир 402-го ИАП. Первый Белорусский фронт, 1945 г.

Автор: © Vincent Dhorne
Источник: журнал REPLIC, выпуск 89

Обсуждение: Комментарии


08.05.2013



Художник: © Збигнев Колача
Источник: «Як-3», Скшидла В. Миниатюрная №верх


08.05.2013

Страницы: [1 2 3 4 5 6 все]

Последнее обновление: 01.04.2013

ПАЛИТРА КРЫЛА является бесплатным и доступен для всех. У редактора нет юридические претензии к авторскому праву на материалы, включенные в данный документ. Учитывая необходимые информация, имя автора всегда будет полностью указано. Если вы найдете свою фотографию включены сюда без указания авторских прав (или с неправильным), сообщите об этом сразу к веб-мастеру и запрос будет сделано исправление.

Яковлев Як-3 Истребитель ВК-108 | Старый машинный пресс

Уильям Пирс

В 1944 году Яковлев попытался добиться от своего истребителя Як-3 более высоких характеристик, установив двигатель Климов ВК-108 *. Стандартный Як-3 первоначально назывался Як-1М и был разработан в 1942 году как легкий Як-1. Когда этот новый самолет поступил в производство в 1943 году, он был переименован в Як-3, приняв обозначение, используемое для более раннего прототипа истребителя (И-30), который не был запущен в производство.Таким образом, производство Як-3 последовало за истребителями Як-7 и Як-9.

Як-3 ВК-108, построенный в последние дни Великой Отечественной войны, был самым быстрым советским самолетом с поршневым двигателем. Обратите внимание на термостойкие панели за выхлопными трубами и вход для нагнетателя под двигателем. Виден только верхний ряд выхлопных труб.

Як-3 был маневренным истребителем, который вобрал в себя все, чему команда Яковлева научилась при производстве своих предыдущих истребителей.Фюзеляж имел металлическую конструкцию и покрыт дюралюминием от кабины впереди, а задняя часть фюзеляжа покрыта фанерой. Крылья самолета имели дюралюминиевые лонжероны, а также деревянные нервюры и стрингеры. Крылья были обшиты фанерой, обтянутой легированной тканью. Рули Як-3 представляли собой дюралюминиевый каркас, обтянутый тканью. Стандартный Як-3 был оснащен двигателем ВК-105ПФ2 мощностью 1290 л.с. (962 кВт) на взлете и 1240 л.с. (925 кВт) на высоте 6890 футов (2100 м).

История двигателя VK-105 восходит к двигателю M-100 мощностью 750 л.с. (559 кВт) 1935 года, который был произведен по лицензии Hispano-Suiza 12Ybrs. Однако к тому времени, когда в 1939 году началось производство ВК-105, было внесено много изменений. Например, М-100 имел одноступенчатый односкоростной нагнетатель, диаметр отверстия 5,91 дюйма (150 мм) и два клапана на цилиндр. . VK-105 имел одноступенчатый двухскоростной нагнетатель, диаметр цилиндра 5,83 дюйма (148 мм) и три клапана на цилиндр.

Построенный под руководством ведущего конструктора Владимира Климова, ВК-105 представлял собой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением и возможностью стрелять из пушки через ступицу гребного винта.С диаметром цилиндра 5,83 дюйма (148 мм) и ходом поршня 6,69 дюйма (170 мм) общий рабочий объем двигателя составлял 2142 кубических дюйма (35,1 л). У каждого ряда цилиндров был один верхний распределительный вал, который приводил в действие два впускных клапана и единственный выпускной клапан. Впускные и выпускные отверстия двигателя были расположены на внешних сторонах двигателя. Впускной коллектор для каждого ряда цилиндров включал по три карбюратора. ВК-105 имел степень сжатия от 7,1 до 1,

.

На этом трехвидовом чертеже Як-3 ВК-108 видно, что даже при смещении кабины на корму 15.75 дюймов (0,40 м), самолет был очень похож на стандартный Як-3 с двигателем ВК-105.

Идеальный серийный Як-3 имел максимальную скорость 404 миль в час (650 км / ч) на высоте 14 108 футов (4300 м) и 354 мили в час (570 км / ч) на уровне моря. Самолет мог набирать высоту 16 404 футов (5000 м) за 4,2 минуты - в среднем 3906 футов в минуту (19,8 м / с). Як-3 имел массу пустого 4 641 фунт (2105 кг) и полную массу 5 864 фунта (2660 кг). Самолет имел 20-мм пушку, стрелявшую через ступицу винта, и две 12-мм пушки.Над двигателем устанавливались 7-мм пулеметы (послевоенный Як-3П был оснащен тремя 20-мм пушками).

Именно на стандартной платформе Як-3 был заменен двигатель ВК-108 для создания самолета с гораздо более высокими характеристиками. Двигатель ВК-108 был дальнейшим развитием базовой конструкции М-100, но к этому времени в истории своего проектирования ВК-108 имел мало общего с исходным двигателем М-100. ВК-108 был тесно связан с двигателем ВК-107, от которого он непосредственно произошел.

За исключением двигателя ВК-107, ВК-108 отличался от предыдущих двигателей Климова новой системой впуска и выпуска, новым клапанным механизмом с двумя впускными и двумя выпускными клапанами на цилиндр, усиленными компонентами для увеличения оборотов и мощности. улучшенный редуктор и повышенный наддув за счет переработанного привода нагнетателя. ВК-108 сохранил диаметр цилиндра 5,83 дюйма (148 мм), ход поршня 6,69 дюйма (170 мм) и общий рабочий объем 2142 куб. См (35,1 л) по сравнению с предыдущими двигателями Климова.

Фотографии двигателя Климова ВК-108 найти сложно. Здесь показан двигатель ВК-107А, очень похожий на ВК-108. Обратите внимание на серебристый впускной коллектор вдоль внешней стороны двигателя. Желтые рычаги предназначены для трех карбюраторов. Остальные четыре впускных желоба подают воздух только в цилиндры. Выпускные коллекторы в Vee двигателя отсутствуют; на ВК-107 использовались коллекторы «шесть в один», а на ВК-108 - отдельные выхлопные трубы. (Изображение Mike1979, Россия с Wikimedia Commons)

Самыми необычными особенностями двигателя ВК-108 были впускная и выпускная системы, а также четыре клапана на цилиндр.Сжатый воздух от одноступенчатого двухскоростного нагнетателя проходил через впускной коллектор, расположенный на внешней стороне каждого ряда цилиндров. Каждый впускной коллектор имел семь впускных направляющих, ведущих к головке блока цилиндров. Четверо бегунов давали только воздух; у остальных трех бегунов были отдельные карбюраторы для подачи воздушно-топливной смеси в цилиндры. Первый бегунок подавал только воздух в первый цилиндр. Второй бегунок подавал топливовоздушную смесь в первый и второй цилиндры.Третий бегунок подавал только воздух во второй и третий цилиндры. Четвертый бегунок подавал воздушно-топливную смесь в третий и четвертый цилиндры. Пятый бегунок подавал воздух в четвертый и пятый цилиндры. Шестой бегунок подавал топливно-воздушную смесь в пятый и шестой цилиндры. Седьмой бегунок подавал только воздух в шестой цилиндр. Таким образом, каждый карбюратор подавал воздух / топливо для двух цилиндров; двигатель имел всего шесть карбюраторов.

Два впускных клапана были расположены тандемно по средней линии цилиндра.Один впускной клапан в каждом цилиндре открывался, чтобы впустить нагнетаемый воздух в цилиндр, в то время как другой впускной клапан открывался, чтобы подавать воздушно-топливную смесь из карбюратора. Впускной воздушный клапан открывался на 65 градусов раньше и закрывался после впускного воздушного / топливного клапана. Это позволяло нагнетаемому воздуху продувать цилиндр, а также способствовать его охлаждению.

Один выпускной клапан был расположен на внешней стороне двигателя, а другой выпускной клапан - на стороне Vee. Эта конфигурация означала, что на каждой стороне головки блока цилиндров были отдельные выпускные отверстия.Двигатель ВК-108 имел один ряд из шести выхлопных труб на внешней стороне блока цилиндров и один ряд выхлопных труб на стороне Vee ряда цилиндров. Полный двигатель имел четыре ряда по шесть выхлопных труб.

Базовый чертеж арматуры Климов ВК-108. Один верхний распределительный вал воздействовал непосредственно на впускные клапаны и приводил в действие выпускные клапаны через толкатель.

Был использован один распределительный вал верхнего расположения с тремя кулачками на каждый цилиндр. Центральный лепесток действовал на толкатель, который приводил в действие оба выпускных клапана.Один из других лепестков приводил в действие клапан свежего воздуха, а последний лепесток приводил в действие клапан топливовоздушной смеси. Такая компоновка позволила использовать совершенно разные фазы газораспределения и продолжительность работы двух впускных клапанов.

VK-108 был рассчитан на давление наддува до 8,5 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар) и имел степень сжатия от 6,75 до 1. Двигатель производил 1850 л.с. (1380 кВт) при 3200 об / мин на взлете, 1650 л.с. (1230 кВт) на 4921 фут (1500 м) и 1500 л.с. (1119 кВт) на высоте 14764 футов (4500 м). ВК-108 весил 1731 фунт (785 кг).

Установка двигателя ВК-108 потребовала внесения некоторых изменений в планер Як-3. На Як-3 ВК-108, построенном под руководством А.Н. Канукова, были установлены новый радиатор, масляный радиатор и воздушный винт. Был построен новый кожух для размещения двух дополнительных рядов выхлопных труб. За каждым из четырех рядов вытяжных труб были добавлены термостойкие панели. В обтекателе также не было отверстий для двух пулеметов, которые были удалены с Як-3 ВК-108. Воздухозаборник нагнетателя был перемещен под двигатель, а элероны самолета были обшиты дюралюминием, а не тканью.Из-за более тяжелого двигателя кабина была перемещена на 15,75 дюйма (0,40 м) на корму, чтобы удерживать центр тяжести самолета в определенных пределах.

Первый полет Як-3 с двигателем ВК-108 состоялся 19 декабря 1944 года под управлением Виктора Расторгуева. Самолет имел размах крыла 30 футов 2 дюйма (9,2 м), длину 28 футов 1 дюйм (8,55 м), вес пустого 5 251 фунт (2382 кг) и вес в снаряженном состоянии 6 385 фунтов (2 896 кг). Без вооружения и с небольшим запасом топлива Як-3 ВК-108 достиг максимальной скорости 463 миль в час (745 км / ч) на высоте 20 636 футов (6290 м), что сделало его самым быстрым советским самолетом с поршневым двигателем.Самолет также продемонстрировал феноменальную скорость набора высоты, достигнув 16 404 футов (5000 м) за 3,5 минуты - в среднем 4687 футов в минуту (23,8 м / с). Як-3 ВК-108 имел практический потолок 34 121 фут (10400 м).

Верхние выхлопные трубы хорошо показаны на этом виде сзади Як-3 ВК-108. Самолет имел отличные характеристики, но двигатель был ненадежным.

Хотя летно-технические характеристики Як-3 ВК-108 были очень хорошими, боевые испытания самолета были затруднены из-за проблем с двигателем.Высокие обороты и наддув VK-108 приводили к постоянным проблемам с перегревом. Также наблюдались проблемы с вибрацией и чрезмерным дымом. Проблемы были настолько серьезными, что летные испытания были остановлены 8 марта 1945 года, когда самолет налетал всего 1 час 17 минут.

Второй Як-3 с двигателем ВК-108 построен в конце 1945 года под руководством В.Г. Григорьева. Сообщается, что этот самолет был вооружен 20-мм пушкой, стреляющей через ступицу винта, и дополнительной 20-мм пушкой, установленной над двигателем и смещенной влево - каждая пушка имела боеприпасы по 120 патронов.Был установлен новый радиатор с дополнительной площадью поверхности для предотвращения проблем с перегревом. Однако проблема с двигателем не исчезла. Несмотря на отличные характеристики, от проекта Як-3 ВК-108 отказались в пользу более надежных поршневых самолетов и реактивных двигателей.

* Советский Союз изменил обозначения некоторых авиадвигателей с буквы «М» на инициалы конструктора. В 1944 году двигатель М-105 стал называться ВК-105; М-107 стал ВК-107; М-108 стал VK-108 - VK обозначает Владимира Климова, ведущего конструктора двигателя.Обозначение ВКонтакте использовалось на протяжении всей статьи для простоты.

К 1945 году стало ясно, что истребители будущего будут с реактивными двигателями, и необходимость в продолжении разработки двигателя ВК-108 отпала.

Источники:
- Яковлев Истребители Второй мировой войны Ефим Гордон, Сергей и Дмитрий Комиссаровы (2015)
- Российские поршневые авиационные двигатели Владимира Котельникова (2005)
- Hispano Suiza in Aeronauticsage (Manuel L 2004)
- Самолеты Яковлева с 1924 года Билла Ганстона и Ефима Гордона (1997)
- Истребители Яковлев с поршневым двигателем Ефима Гордона и Дмитрия Хазанова (2002)
- http: // www.airpages.ru/mt/m107_klimov.shtml

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Связанные

Яковлев Як-3РД | Мир боевых самолетов

Назад к нации Просмотреть дерево технологий

Модификация серийного Як-3 с вспомогательным жидкостным ракетным двигателем и одиночной пушкой.Опытный образец прошел испытания в 1944–1945 гг.

  • Покупка
  • Специальный самолет

    Самолет специального назначения

Двигатель

ВК-105ПФ2 + РД-1

Планер

Як-3РД

Оружие на ступице

23-мм НР-23 (Г)

Премиум самолет

Специальный самолет

Эта информация будет обновляться

Пистолетное вооружение 10
23-мм НР-23 (В) 1
Живучесть 8
Очки 280
Скорость полета 53
Максимальная скорость на оптимальной высоте, & nbsp 760
Максимальная скорость погружения, & nbsp 800
Маневренность 90
Среднее время поворота на 360 градусов, & nbsp 8.30
Скорость крена, & nbsp 140
Оптимальная скорость полета, & nbsp 357
Скорость сваливания, & nbsp 110
Высотные характеристики 45
Оптимальная высота, & nbsp 1500
Скороподъёмность, & nbsp 147.40

Технические характеристики приведены для экипажа со 100% квалификацией.

Обозначает способность противостоять вражескому огню. Факторы прочности самолета и коэффициенты устойчивости к критическим повреждениям и пожару.

Указывает на способность поражать воздушные цели из автопушек и пулеметов, стреляющих вперед, а также из оборонительных турелей. Факторы урона, дальности и точности.

Указывает способность поражать наземные цели бомбами и ракетами. Факторы повреждения и времени пополнения запасов.

Указывает на способность вести маневренный бой. Факторы времени поворота на 360 градусов и скорости крена.

Указывает на способность вступать в бой на высокой скорости. Факторы воздушной скорости, ускорения и эффективности наддува.

Указывает на способность вести бой на большой высоте. Факторы оптимального диапазона высот и максимальной высоты полета.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта