Что такое штурмовик: Недопустимое название | Вукипедия | Fandom

Слово ШТУРМОВИК — Что такое ШТУРМОВИК?

Слово состоит из 9 букв: первая ш, вторая т, третья у, четвёртая р, пятая м, шестая о, седьмая в, восьмая и, последняя к,

Слово штурмовик английскими буквами(транслитом) — shtrmovik

Значения слова штурмовик. Что такое штурмовик?

Штурмовик

Штурмови́к самолёт военной авиации для поражения гл. обр. малоразмерных подвижных и неподвижных наземных и морских целей, в т. ч. и живой силы, с малых высот (до 1000 м).

Энциклопедия техники

Штурмовик — низковысотный боевой самолёт для поражения малоразмерных и подвижных наземных (морских) целей, а также живой силы противника на поле боя и в ближних тылах с применением бомбардировочного, ракетного и стрелково-пушечного вооружения.

Энциклопедия техники

ШТУРМОВИК — боевой самолёт для поражения с малых высот разл. наземных и мор. целей бомбардировочным, ракетным и арт. оружием. Обычно бронированы. Классич. пример Ш. — сов, самолёт Ил-2 («летающий танк»)…

Большой энциклопедический политехнический словарь

Штурмови́к

Штурмови́к — самолёт военной авиации для поражения гл. обр. малоразмерных подвижных и неподвижных наземных и морских целей, в т. ч. и живой силы, с малых высот (до 1000 м).

Энциклопедия техники

Штурмовик Бранд

«Штурмовик Бранд» (нем.

S.A.-Mann Brand) — пропагандистский художественный фильм, снятый в нацистской Германии в 1933 году с целью дискредитации коммунистической партии, которая на выборах 1932 года получила поддержку 16,9 % избирателей…

ru.wikipedia.org

Штурмовая авиация

Штурмовая авиация — один из родов армейской авиации сухопутных войск или военно-воздушных сил вооружённых сил государства, предназначена для поддержки наземных войск.В качестве штурмовиков используются самолёты или вертолёты. В Вооружённых силах СССР и России приняты следующие сокращения для подразделений, частей и соединений штурмовой авиации: зв…

ru.wikipedia.org

Ил-2 Штурмовик (игра)

Ил-2 Штурмови́к (англ. IL-2 Sturmovik) — культовый авиасимулятор, игра разработана российской компанией 1C: Maddox Games и издана в России компанией 1С в 2001 году (в том же году вышла в Европе, издатель Ubisoft Entertainment).

ru.wikipedia.org

Ил-2 Штурмовик: Забытые сражения

Ил-2 Штурмовик: Забытые сражения (англ. IL-2 Sturmovik: Forgotten Battles) — авиасимулятор, продолжение игры Ил-2 Штурмовик, выпущенной в 2001 году. Действие данной компьютерной игры происходит во время Великой Отечественной войны.

ru.wikipedia.org

Ил-2 Штурмовик: Крылатые хищники

Ил-2 Штурмовик: Крылатые хищники (англ. IL-2 Sturmovik: Birds of Prey, англ. Wings of Prey — версия для для PC) — авиасимулятор с возможностью выбора сложности, созданный компанией Gaijin Entertainment.

ru.wikipedia.org

Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию

Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию (название за рубежом — IL-2 Sturmovik: Cliffs of Dover) — боевой авиасимулятор, воспроизводящий одноименное авиационное сражение Второй мировой войны продолжавшееся с июня по сентябрь 1940 года Во время разработки. ..

ru.wikipedia.org

Памятник штурмовику Ил-2 (Самара)

Памятник штурмовику Ил-2 — настоящий самолёт-штурмовик Ил-2, построенный в Куйбышеве на авиационном заводе № 18, сбитый в бою во время Великой Отечественной войны. Один из символов города, популярное место остановки свадебных кортежей.

ru.wikipedia.org

Русский язык

Штурм/ов/и́к/.

Морфемно-орфографический словарь. — 2002

---

Примеры употребления слова штурмовик

Напоследок спикировавший из зенита штурмовик обстрелял надувной танк цифровым способом.

---

1. штурмованный
2. штурмоваться
3. штурмовать
4. штурмовик
5. штурмовка
6. штурмовой
7. штурмовщина

Тяжелый штурмовик

Вооружение: две 23-миллиметровых пушки ВЯ-23, два 7,62-миллиметровых пулемета ШКАС и один 12,7-миллиметровый пулемет УБТ сзади кабины. До 1000 кг бомб, восемь 82-миллиметровых неуправляемых реактивных снарядов (НУРС).

ВЯ-23 — автоматическая авиационная пушка, созданная конструкторами А. А. Волковым и С. А. Ярцевым под новый 23-миллиметровый патрон. Принята на вооружение в 1941 г. под индексом ВЯ (калибр 23 мм, скорострельность 600 выстрелов в мин, масса снаряда 200 г, начальная скорость 900 м/с, масса пушки 66 кг).

Отдача пушки ВЯ была столь велика, что ее не решились устанавливать на истребителях. Штурмовик Ил-2, в каждом крыле которого устанавливали по одной пушке ВЯ с боекомплектом по 150 патронов на ствол, стал единственным ее носителем.

УБТ — турельная модификация крупнокалиберного 12,7-миллиметрового авиационного пулемёта УБ (универсальный Березина), созданного М.  Е. Березиным. Выпускался на Тульском оружейном и Ижевском машиностроительном заводах. Принят на вооружение в 1941 г. Турельная модификация предназначалась для установки в оборонительных огневых точках и отличалась тем, что вместо пневматической использовалась механическая перезарядка (рукоятку перезаряжания рычажного типа разработал для него конструктор Г. И. Никитин).

На фронтах Великой Отечественной войны самой широкой известностью пользовался наш штурмовик Ил-2. Ни одна армия не имела даже приблизительно равного ему по боевым качествам самолета-штурмовика. В необходимости специализированного бронированного самолета для действий на малой высоте против живой силы и техники противника военные специалисты и авиаконструкторы были убеждены давно. И не случайно в нашей стране разработка опытных образцов таких самолетов велась еще в начале 30-х годов. Были созданы опытные тяжелые штурмовики ТШ-1, ТШ-2, ТШ-З. При разработке и реализации проектов самолета для поля боя конструкторы настойчиво добивались создания такого бронирования, которое по возможности не ухудшало бы аэродинамику самолета.

Сначала броня была только в виде плоских и гнутых кусков. Форма фюзеляжа получалась угловатой, плохо обтекаемой, а самолеты очень тяжелыми. При двигателях недостаточной мощности разбег был велик, а скорость — невысокой. Изобретение двояковыпуклой брони, появление мощных двигателей при новом инженерном решении использования самой брони как составной части конструкции позволило в конце 30-х годов создать настоящий самолет-штурмовик, каким и стал знаменитый Ил-2.

Вначале Ил-2 был одноместным. Опыт первого года войны показал, что одноместному штурмовику трудно отражать атаки вражеских истребителей с задней полусферы. Успехам на фронте сопутствовали очень большие потери. Бывало, что за 10 успешных боевых вылетов летчик получал звание Героя Советского Союза (а обычно после ста вылетов). Поэтому в середине 1942 года конструкторы пришли к двухместному варианту машины. Крупнокалиберный пулемет на задней подвижной установке усилил защиту Ил-2 от атак истребителей и позволил несколько расширить диапазон боевого применения самолета.

Основным назначением Ил-2 была непосредственная поддержка войск на поле боя и борьба с танковыми и моторизованными группировками противника на линии фронта и в ближних тылах, на переправах, при подготовке атак и т. д. Отсюда и его второе название «Летающий танк». По «тиражу» самолет Ил-2 не имел себе равных. Заводы построили более 36 тысяч машин этого типа.

Далее: Фронтовой истребитель, один из первых серийных реактивных самолетов. МиГ-15 ОКБ им. Микояна (СССР), 1949 г.

Ил-2: как «летающий танк» стал самым массовым военным самолетом

2 октября исполняется 80 лет со дня первого полета самолета ЦКБ-55 (или БШ-2 — бронированного штурмовика), впоследствии знаменитого Ил-2, оказавшегося самым массовым советским самолетом в истории Великой Отечественной войны и вообще рекордсменом по числу построенных экземпляров в мире. Ил-2 стал таким же символом Победы над гитлеровской Германией, как пистолет-пулемет ППШ, танк Т-34 или установка залпового огня «Катюша».

Авиаконструктор Сергей Ильюшин создавал самолет, который должен был атаковать противника на поле боя, а это означало, что он должен был быть хорошо защищенным от мощного ответного огня с земли. Однако бронирование самолета утяжеляло его и резко ухудшало летные качества. Ильюшин нашел оригинальное решение: он включил броню самолета, первоначально весящую около 700 кг, в силовую схему, сделав ее частью планера, и разработал хорошо обтекаемый бронекорпус, заключавший в себе все жизненно важные части самолета: двигатель, кабину пилота, бензо- и маслосистему. Таким образом, у самолета были и неплохие летные данные, и хорошая бронированная защита.

В новой машине Ильюшин, к 1937–1938 годам уже накопивший немалый опыт конструкторской и административной работы, использовал новейшие достижения отечественной науки и техники. Он установил мощный двигатель жидкостного охлаждения, скорострельные авиационные пушки, реактивные снаряды, применил штампуемую гетерогенную, с высокой твердостью наружного слоя броню и прозрачную авиационную броню. Разработал двухместный свободнонесущий моноплан под мотор АМ-35 с низкорасположенным крылом.

Требования военных

После недолгих испытаний ЦКБ-55, которые успешно провел Владимир Коккинаки, ранее получивший известность благодаря своим беспосадочным перелетам на Дальний Восток и в Северную Америку, самолет приняли в серию под обозначением Ил-2. Поскольку военные потребовали увеличить дальность, усилить вооружение, поставить более мощный, но не высотный мотор АМ-38, то в результате появился одноместный вариант, который и встретил войну летом 1941 года. Правда, к этому времени выпустили всего 249 «Илов», а освоить машину успели лишь единицы летчиков.

Ожесточенные сражения подтвердили правоту замыслов Ильюшина — его штурмовик оказался чуть ли не единственной машиной, способной поражать наземные силы врага на линии фронта и в его ближнем тылу. Однако наряду с этим штурмовая авиация несла большие потери. Так, в наиболее жаркие дни Сталинградской битвы Ил-2 до своей гибели в среднем выполнял всего 13 самолето-вылетов. Поэтому наиболее частые и общие пожелания фронтовиков касались необходимости срочно ввести второго члена экипажа — стрелка для защиты задней полусферы.

Перед главным конструктором стояла задача: быстро провести доработку так, чтобы никоим образом не снижалось серийное производство. Поэтому кабину стрелка с крупнокалиберным пулеметом смонтировали вне бронекорпуса; такие машины стали выпускать с осени 1942 года.

На эту тему

Может показаться, что в развитии штурмовика было противоречие. Действительно, в начале войны, когда «Мессершмитты» фактически господствовали в небе и имели возможность с близких дистанций расстреливать одноместные «Илы» с задней полусферы, ее защита стрелком была бы кстати. Затем, когда количество и качество нашей истребительной авиации возросло, имелась возможность надежно прикрыть идущие на задание штурмовики, то их стрелки-радисты вроде бы были уже не нужны.

Но это не так. Поскольку «Илы» действовали на поле боя и с малых высот, то небронированные «Лавочкины» и «Яковлевы» не могли без серьезного риска снизиться — а следовательно, и надежно защитить штурмовики, и тут все надежды были на расторопность и меткость воздушного стрелка.

«Илы» против «Тигров» и «Пантер»

Строго говоря, до лета 1943 года Ил-2 не являлся противотанковым самолетом. Ведь пушки ВЯ-23 и тем более ШВАК-20 не пробивали броню средних немецких танков, не говоря уже о более тяжелой бронетехнике. Попасть в танк фугасной бомбой или реактивным снарядом со средних высот можно было только случайно. Все изменилось с принятием на вооружение ВВС КА кумулятивных авиабомб ПТАБ-2,5-1,5 конструкции Ивана Ларионова.

При сбрасывании с высоты 75–100 метров с каждого самолета Ил-2 по 192 бомбы создавалась полоса шириной примерно 15 метров и длиной 70 метров, в которой прожигались все цели, включая новейшие «Тигры» и «Пантеры». Впервые примененные массированно 5 июля 1943 года в ходе Курской битвы, наши штурмовики этими бомбами нанесли огромный урон бронетанковой технике и вынудили немецких танкистов отказаться от использования сосредоточенных строев.

В ходе боев росло мастерство летчиков-штурмовиков. Александр Ефимов, который в годы войны выполнил 222 успешных боевых вылета преимущественно в составе 198-го штурмового авиаполка, нанес огромный урон живой силе и технике неприятеля, за что дважды был удостоен звания Героя Советского Союза, а впоследствии стал маршалом авиации, подчеркивал роль ведущих групп в благополучном выполнении заданий при минимальных потерях. Опытные и грамотные ведущие стремились выйти на цель там, где их не ждало ПВО противника, точно оценивали воздушную обстановку, всегда «собирали» группу при отходе, не позволяя вражеским истребителям добивать поврежденные машины.

На эту тему

Операция «Багратион», 75-летие которой отмечали совсем недавно, стала одной из наиболее успешных из тех, что Красная армия провела в третьем периоде Великой Отечественной войны. В ее ходе была разгромлена большая часть группы армий «Центр», освобождена территория Белоруссии и юго-восток Прибалтики. Наша авиация внесла огромный вклад в эту победу, а штурмовики (к началу операции во всех четырех воздушных армиях насчитывалось 1744 Ил-2), казалось, были просто вездесущими. Массированных ударов в период с 23 июня по 29 августа 1944 года оказалось немного, но штурмовики действовали эшелонированно, а эскадрильи часто меняли друг друга в воздухе. Урон неприятеля был огромным, что подтверждали и сами немцы, которым посчастливилось уцелеть.

Так, командир 65-й дивизии генерал-майор Иоахим Инзель в плену заявил: «В настоящей операции, в успехах русских войск авиация сыграла первостепенную роль. Она повлияла, уже абсолютно ясно, на ход всей летней кампании на центральном участке фронта. Применяемые в большом количестве самолеты-штурмовики явились эффективным средством, нарушавшим планомерный отход войск на новые оборонительные рубежи. Расстроив походный порядок колонн, вызвав панику, русская авиация не позволила нашим соединениям оказать организованное сопротивление на таком мощном и естественном рубеже, как река Березина. Моральное воздействие от налетов на войска было исключительно большим».

Поразительная живучесть

Во всех крупных операциях, проводимых Красной армией в 1944–1945 годах, штурмовики играли важную роль. Поскольку им приходилось действовать в зоне массированного огня малокалиберной зенитной артиллерии противника, количество которой возрастало от месяца к месяцу, то потери Ил-2 оставались высокими. В то же время при самых значительных повреждениях планера с разрушением силовых узлов конструкции машины благополучно возвращались на свою территорию и даже садились на аэродромы. Трудно сказать, скольким экипажам таким образом была спасена жизнь.

На эту тему

В ходе штурма нашими войсками Будапешта и отражения многочисленных контратак немецко-венгерских войск, например, многие «Илы» приземлялись с десятками прострелов фюзеляжей, винтов, плоскостей… 7 января 1945 года на Ил-2 210-го штурмового авиаполка (10-го штурмового корпуса) зенитный снаряд повредил управление рулем высоты, но летчик, младший лейтенант П. А. Таранович, перетянул линию фронта и совершил вынужденную посадку в поле, изрытом окопами. При этом произошла деформация фюзеляжа со смещением узлов, машину разобрали на запчасти, но летчик и стрелок не пострадали.

Аналогичных живучих самолетов не имели ни наши противники, ни союзники. Хотя формально германский Hs 129 можно считать бронированным штурмовиком, он не получил распространения, а с наземными войсками на поле боя бо́льшую часть войны взаимодействовали пикировщики Ju 87. В англо-американской авиации функции штурмовиков выполняли истребители-бомбардировщики, такие как «Тайфун», «Темпест», «Тандерболт» и др.

«Горбатые» и реактивная эпоха

В конце войны Ил-2 стали заменять более совершенными штурмовиками Ил-10, но именно Ил-2, любовно называемые экипажами «ильюшами», «горбатыми», «летающими танками», вынесли на своих плечах основной груз боев. В 1941–1945 годах серийные заводы выпустили 36 163 «Ила».

Бронированные штурмовики Ильюшина оказали влияние и на послевоенное развитие нашей авиации уже в период реактивной эры. Речь идет о штурмовике Ил-40, силовой установкой которого служили два турбореактивных двигателя АМ-5Ф. Первый полет опытный экземпляр совершил 7 марта 1953 года под управлением все того же Владимира Коккинаки. Самолет являлся простым в пилотировании: летчикам, освоившим МиГ-15, не составляло большого труда переучиться на Ил-40.

У земли новый штурмовик разгонялся до 993 км/ч (против 385 км/ч у серийных Ил-2), имел нормальную бомбовую нагрузку 1000 кг. В процессе подготовки серийного производства Ил-40 военные сделали вывод, что рост эффективности войсковой системы ПВО приведет к большим неоправданным потерям штурмовиков, несмотря на их мощное бронирование. А 29 апреля 1956 года было принято решение ликвидировать штурмовую авиацию как род войск, работы над самолетом Ильюшина свернули.

О проекте / Ил-2 Штурмовик: Великие сражения

О проекте

Что такое «Ил-2 Штурмовик» нового поколения

«Ил-2 Штурмовик» нового поколения это боевой авиасимулятор периода Второй мировой войны в классическом понимании жанра — игра воспроизводящая авиационную технику, процесс её применения и сопутствующее окружение. Проект является наследником легендарного «Ил-2 Штурмовик», более чем на 10 лет ставшего лидером жанра. Новый «Ил-2» остается верен идеям о честном и подробном воспроизведении техники и событий представленных в игре.

Ключевые особенности

• Игроку доступны различные типы самолетов: истребители, штурмовики, пикирующие и линейные бомбардировщики
• Возможность устанавливать на самолет различное оборудование и вооружение, выбирать определенные типы боеприпасов, в зависимости от цели или применяемой тактики
• Разнообразие окружающей среды: динамическое время суток, разные сезоны, всевозможные погодные условия оказывают влияние на поведение самолета и картину боя

• Непревзойденная по достоверности реализация летной модели позволяет по-новому взглянуть на знаменитые машины и получить особое удовольствие от их пилотирования
• Детальная модель повреждений изменяет как внешний вид самолета, так и его поведение, что делает воздушный бой интересным и непредсказуемым
• Физическая модель оружия реализует различную баллистику и урон для разных боеприпасов, различную траекторию падения для разных типов бомб и массу других характеристик оружия
• Летные и боевые качества воссозданных машин максимально точно повторяют свои реальные прототипы, копируя их сильные и слабые стороны

• Высокий уровень достоверности внешних моделей самолетов, кабин и наземной техники, достигнутый благодаря использованию уникальных исторических документов
• Территории на которых происходят действия нашей игры, это десятки тысяч квадратных километров детально воссозданной, исторически достоверной местности. Только в наших проектах вы можете увидеть сверху как в действительности выглядели в те годы Сталинград, Москва, Ржев, Калинин и другие города

• Кампания — режим игры который рассказывает о знаменитых сражениях Великой Отечественной войны. Сюжеты карьере построены по реальным хронологиям тех событий
• Режим игры «Быстрый вылет» позволяет всего в несколько нажатий создать желаемую миссию. Это удобный способ знакомства с техникой и отработки боевых приемов
• Сценарии — это одиночные задания, входящие в комплект игры или созданные игроками
• Классический сетевой режим с удобным лобби дает возможность встречаться с товарищами на виртуальном поле боя — отыгрывать различные сценарии, состязаться в воздушных боях и сражаться на земле. Приглашайте друзей в свой экипаж, многоместные самолеты позволяют занять позицию бортстрелка, а танки — позицию стрелка-наводчика
• Записи полетов — функция игры позволяющая делать запись полета в любом режиме игры, а затем просматривать его. Будет полезна для анализа воздушных боев или создания видеороликов
• Дополнительный инструмент «Редактор миссий» позволяет опытным пользователям создавать собственные сценарии любой сложности для одиночной или сетевой игры

• Не смотря на подробно реализованные системы самолета, от игрока не требуется заучивание и выполнения рутинных операций, как это происходит в реальности
• Гибко настраиваемый уровень сложности позволяет подобрать комфортную для пользователя конфигурацию игры
• Управлять самолетом можно как джойстиком, имитирующим штурвал самолета, так и обычной мышкой, при этом детальность моделирования полета остается неизменно высокой

• Самолеты управляемые искусственным интеллектом совершают такие же операции по управлению виртуальным самолетом как и игрок, это определяет честность боя с таким противником, ставит в равные условия человека и искусственный интеллект
• Игрок может управлять своим звеном самолетов, отдавая приказы самолетам под управлением искусственного интеллекта
• Танки доступны для управления игроку в сетевой игре. Проработанные кабины, реалистичная система прицеливания, детально воссозданная схема бронирования и кинематика делают игру еще более увлекательной

Совместимость изданий

На данный момент существует три издания «Ил-2 Штурмовик» нового поколения — «Битва за Сталинград», «Битва за Москву» и «Битва за Кубань», все версии выполнены на единой технологической основе, используют общий клиент и единую систему авторизации, поэтому могут использоваться как по отдельности, так и в объединенном варианте. Такой подход позволил совместить разные издания в многопользовательской игре, а так же упростить получение обновлений и нового контента.
Любая версия игры содержит стандартные режимы, описанные выше и несколько общих карт.

Ил-2 Штурмовик: Битва за Сталинград

Это издание посвящено Сталинградской битве. Кампания рассказывает об основных этапах этого великого сражения. Содержит карту Сталинграда доступную для одиночных режимов игры, набор из восьми самолетов, которые участвовали в боях под Сталинградом:

ЛаГГ-3 29-й серии Входит в комплект «Битва за Сталинград» Может использоваться в карьере «Битва за Кубань»	Bf 109 F-4 Входит в комплект «Битва за Сталинград» Может использоваться в карьере «Битва за Москву»
Як-1 69-й серии Входит в комплект «Битва за Сталинград» Может использоваться в карьере «Битва за Кубань»	Bf 109 G-2 Входит в комплект «Битва за Сталинград» Может использоваться в карьере «Битва за Кубань»
Ил-2 AM-38 модель 1942 года Входит в комплект «Битва за Сталинград» Может использоваться в карьере «Битва за Кубань»	Ju 87 D-3 Входит в комплект «Битва за Сталинград» Может использоваться в карьере «Битва за Кубань»
Пе-2 87-й серии Входит в комплект «Битва за Сталинград» Может использоваться в карьере «Битва за Кубань»
He 111 H-6 Входит в комплект «Битва за Сталинград» Может использоваться в карьере «Битва за Москву» Может использоваться в карьере «Битва за Кубань»

Премиум-версия содержит два дополнительных коллекционных самолета: Ла-5 8-й серии и Fw 190 A-3

---

 

Ил-2 Штурмовик: Битва за Москву

Это издание посвящено событиям Битвы за Москву. Кампания рассказывает о героической обороне столицы и последовавшем контрнаступлении Красной армии. Содержит карту Москвы доступную для одиночных режимов игры, набор из восьми самолетов, участвовавших в Битве за Москву:

И-16 тип 24 Входит в комплект «Битва за Москву» Может использоваться в карьере «Битва за Сталинград»	Bf 109 E-7 Входит в комплект «Битва за Москву» Может использоваться в карьере «Битва за Сталинград»
МиГ-3 24-й серии Входит в комплект «Битва за Москву» Может использоваться в карьере «Битва за Сталинград»	Bf 109 F-2 Входит в комплект «Битва за Москву»
Ил-2 AM-38 модель 1941 года Входит в комплект «Битва за Москву»	Bf 110 E-2 Входит в комплект «Битва за Москву» Может использоваться в карьере «Битва за Сталинград»
Пе-2 35-й серии Входит в комплект «Битва за Москву»
Ju 88 A-4 Входит в комплект «Битва за Москву» Может использоваться в карьере «Битва за Сталинград» Может использоваться в карьере «Битва за Кубань»

Премиум-версия содержит два дополнительных коллекционных самолета: P-40E-1 и MC.

202 Series VIII

---

 

Ил-2 Штурмовик: Битва за Кубань

Это издание посвящено битве над Кубанью. Кампания рассказывает о крупномасштабных воздушных сражениях между советской и немецкой авиацией, разгоревшихся весной 1943 г. над Таманским полуостровом и Новороссийском. Содержит карту Кубани, доступную для одиночных режимов игры, и набор из восьми самолетов, участвовавших в этой битве:

Як-7б 36-й серии Входит в комплект «Битва за Кубань»	Bf 109 G-4 Входит в комплект «Битва за Кубань»
P-39L-1 Входит в комплект «Битва за Кубань»	Fw 190 A-5 Входит в комплект «Битва за Кубань»
Ил-2 АМ-38Ф модель 1943 года Входит в комплект «Битва за Кубань»	Bf 110 G-2 Входит в комплект «Битва за Кубань»
A-20B Входит в комплект «Битва за Кубань» Может использоваться в карьере «Битва за Сталинград»
He 111 H-16 Входит в комплект «Битва за Кубань»

Премиум-версия содержит два дополнительных коллекционных самолета: Spitfire Mk.

VВ и Hs 129 B-2

 

Коллекционные самолеты

Коллекционные самолеты, это дополнительный контент, не входящий в стандартный набор изданий, позволяет расширить свою коллекцию авиатехники. Премиум-издания содержат по два коллекционных самолета.

Приобретать и использовать коллекционные самолеты могут владельцы «Ил-2 Штурмовик: Битва за Сталинград», «Ил-2 Штурмовик: Битва за Москву» и «Ил-2 Штурмовик: Битва за Кубань», или обладатели всех трех версий. Коллекционные самолеты доступны во всех режимах игры. Доступность самолета в карьере зависит от того применялся ли он в данном сражении.

Ла-5 8-й серии Может использоваться в карьере «Битва за Сталинград» Может использоваться в карьере «Битва за Кубань»	Fw 190 A-3 Может использоваться в карьере «Битва за Сталинград»
P-40E-1 Может использоваться в карьере «Битва за Москву» Может использоваться в карьере «Битва за Сталинград» Может использоваться в карьере «Битва за Кубань»	MC.202 Series VIII Может использоваться в карьере «Битва за Москву» Может использоваться в карьере «Битва за Сталинград»
Spitfire Mk.VВ Может использоваться в карьере «Битва за Кубань»	Hs 129 B-2 Может использоваться в карьере «Битва за Сталинград» Может использоваться в карьере «Битва за Кубань»
Ju 52/Зm Может использоваться в карьере «Битва за Москву» Может использоваться в карьере «Битва за Сталинград» Может использоваться в карьере «Битва за Кубань»
Як-1б 127-й серии Может использоваться в карьере «Битва за Кубань»
Ла-5ФН 2-й серии Может использоваться в карьере «Битва за Кубань»	Bf 109 G-6 Может использоваться в карьере «Битва за Кубань»

Команда

Разработку ведет команда, объединившая разработчиков классического «Ил-2 Штурмовик» и Rise of Flight — лучшего авиасимулятора по Первой мировой войне.

Мы тщательно подходим к разработке нового «Ил-2 Штурмовик», изучая огромное количество документов из архивов и музеев всего мира. Эти документы содержат уникальные сведения о летных испытаниях авиатехники, ценнейшие графики, схемы, отчеты.

Для воссоздания местности, мы используем топографические карты, планы городов, природные атласы тех лет и другие материалы, помогающие максимально точно воспроизвести нам необходимую местность. Немецкая аэрофотосъемка, выполненная с высокой степенью детальности, дает нам возможность точно понять как выглядели города и воссоздать их.

В нашей студии работает команда настоящих авиационных инженеров, имеющих профильное образование и опыт работы в лучших конструкторских бюро страны. Эти специалисты разработали уникальную физическую модель для нашей игры.

Особую роль в нашей работе занимает изучение опыта пилотов той войны, мемуары, воспоминания и личное общение с ветеранами Великой Отечественной, их отзывы и наблюдения для нас бесценны.

Микоян С.А. (19 лет), пилот Як-1,
ветеран Сталинградской битвы
Микоян С.А. (91 год),
Герой СССР за штурвалом в «Ил-2: БзС»

Для решения спорных вопросов в реализации летной модели мы прибегаем к помощи реальных пилотов и летчиков-испытателей, при необходимости проводим летные эксперименты на современных аналогах самолетов того периода.

Минимальные системные требования

• ОС: 64-bit Windows® 7 (SP1) / Windows® 8 / Windows® 10
• Процессор: Intel® Core™ i5/i7 2.8 ГГц
• Видеокарта: GeForce GTX 660/Radeon HD 7770 с 2 Гб видеопамяти или лучше
• DirectX: Версии 11
• Оперативная память: 4 Gb+
• Звуковая карта: Совместимая с DirectX®
• Место на жестком диске: 23 Gb+
• Интернет-соединение для регистрации продукта, Исторической карьере и просмотра статистики – 256Kb/s; для мультиплеера – 1Mb/s и выше

В чем разница между солдатом-клоном и штурмовиком? [Дубликат]

Различия значительны. Лучше всего определить их самим по хронологическому описанию эволюции от клона до штурмовика, поскольку, хотя происхождение клонов распространено, история очень быстро разветвляется между каноном Диснея и легендами.

(вывод TLDR ниже)

Происхождение и характеристики клонов (Лукавский канон)

Мастер джедай Сайфо Диас предвидел галактическую войну и — после того, как Совет Джедаев отклонил его предложение — тайно связался с каминоанскими клонерами, чтобы назначить новую армию клонов для Галактической Республики, с которой будет вести войну. Граф Дуку — Дарт Тиранус — впоследствии убил Сифо Диаса и взял на себя управление проектом, с которым каминоанцы сознательно сотрудничали, несмотря на знание его истинной личности. Джанго Фетт должен был стать оригинальным шаблоном ДНК, и клоны были генетически модифицированы для большего соответствия авторитету и превосходным врожденным способностям (рефлексы, сила, скорость и т. Д.) По сравнению с обычными рожденными людьми.

На этом сходство канона Диснея и Легенд заканчивается. Таким образом, последующие различия между ними заключаются в следующих моментах:

• Как обеспечивается соблюдение Приказа 66
• Что такое штурмовик, а кто нет
• Как основная боевая сила галактики превращается из клонов в штурмовиков
• Почему штурмовики такие плохие бойцы по сравнению с ветеранами Войн клонов

Дисней Канон

По указанию Лордов Ситхов каминоанцы установили чип-ингибитор во всех клонах с младенчества, чтобы обеспечить полное соблюдение Приказа 66. Когда придет время выполнять Приказ 66, чип отменит личные мысли и эмоции клонов, обеспечив слепое повиновение. Ордену и неспособности противостоять ему. Это не превращает клонов в роботов, а полностью меняет их менталитет, чтобы без вопросов воспринимать джедаев как врагов. После того, как Приказ 66 был выполнен, кажется, что контроль был освобожден, и клоны поняли, что они только что сделали (намного позже, клоны осознают существование чипа, и будущие встречи между ними и выжившими джедаями обнаружат, что они пытаются объяснить себя их когда-то доверенные генералы).

Когда клоны выполнили свою задачу, но все еще оставались верными джедаям, император Палпатин быстро удалил солдат-клонов и ввел в строй Имперский штурмовик. Штурмовики будут состоять из прирожденных новобранцев, которые демонстрируют непоколебимую лояльность. Они гордятся своей неспособностью предать Императора и его Империю. Штурмовики, однако, являются низшими комбатантами по сравнению с солдатами-клонами, поскольку им не хватает генетической модификации, их обучение сосредоточено на военизированном поддержании мира и подавлении восстаний, а не на полномасштабной войне, и у большинства из них нет опыта боя.

Будучи приверженцами Империи, штурмовики будут продолжать преследовать выживших джедаев на протяжении всей чистки джедаев.

Легенды

С самого начала солдаты-клоны были обучены быть лояльными только Палпатину и Палпатину. Они были в союзе с ним с самого начала. Хотя они уважали джедаев как лидеров, генералов и воинов, они никогда не забывали свою истинную цель существования. В конце концов они поняли, что джедаев можно одурачить — и если их одурачат, их можно убить. Одна легендарная цитата лучше всего описывает состояние ума клона, когда был издан Приказ 66:

«Что я помню о возвышении Империи, так это о том, как тихо было. Во время затяжных часов Войн клонов 501-й был незаметно перенесен обратно на Корусант. Это было тихое путешествие. Мы все знали, что должно было произойти. что мы собирались сделать. Были ли у нас какие-либо сомнения? Какие-нибудь личные предательские мысли? Возможно, но никто не сказал ни слова. Ни во время полета на Корусант, ни когда пришел Орден 66, ни когда мы вошли в джедая. Храм. Ни слова. «

Конечно, Палпатин полагался на слепое повиновение со стороны клонов для успеха своего плана, и это в основном удалось. Однако в нескольких редких случаях лояльность отдельных клонов к своим генералам-джедаям оказалась достаточно сильной, чтобы преодолеть лояльность и генетические модификации, возникшие с рождения, что привело их к игнорированию Ордена 66 и спасению своих генералов.

После подъема Империи верные солдаты-клоны продолжат службу в Новом Ордене, преобразованном в Корпус Штурмовика.

«Вооруженные смертоносным новым оружием, сверкающими новыми кораблями и блестящей новой броней, наше присутствие дало галактике понять, что времена Старой Республики прошли хорошо и по-настоящему. Мы начинали новую эру, эру Порядка и Мира».

Существуют различные причины, по которым штурмовики в конечном итоге уступают солдатам-клонам:

• Во время Империи пополнение при рождении постепенно увеличивалось в дополнение к более дорогим клонам
• Новые штурмовики, клонированные или иные, уступают существующим штурмовикам-клонам из Войн клонов по тем же причинам, что и в разделе канона Диснея.
• В конце Войн клонов Палпатин принял методы клонирования Spaarti, чтобы дополнить каминоанские методы, и в конечном итоге предпочел бы это в течение имперского периода. Несмотря на то, что клоны Спаарти готовы через год по сравнению с десятью годами для каминоанского клона, они значительно снизили интеллект и боевую эффективность. Это был желательный компромисс: во время республики Палпатину нужны были каминоанские клоны лучшего качества, чтобы уничтожить джедаев. Однако во времена Империи господству Палпатина из-за страха и господства требовался только расходный пушечный корм, чтобы сокрушить тех врагов, которых он оставил, одними лишь числами. Даже во время Войн клонов многие каминоанские казаны в последующие годы начали заменяться солдатами-клонами Спаарти в качестве наполнителя.

Будучи клонами, штурмовики продолжают выполнять свою главную цель — очистить галактику джедаев.

Заключение

Солдаты-клоны — это генетически превосходящие ветераны войны, обученные для военного времени, в то время как штурмовики — это в основном / полностью рожденные новобранцы, обученные для мирного времени. В зависимости от того, какую версию мы рассматриваем, методы, используемые для обеспечения соответствия Приказу 66 между клоном и штурмовиком, могут быть одинаковыми или разными, а штурмовики могут быть заменой вышедшим в отставку клонам или просто проведением ребрендинга в сочетании с технологической реформой. В конечном счете, однако, боевая эффективность штурмовика ухудшается и становится хуже эффективности клон-солдата эры Войны клонов по аналогичным, но не идентичным причинам.

Источники:

Люкавский канон

Звёздные войны. Эпизод II: Атака клонов

Дисней Канон

CC-7567 («Капитан Рекс»), 501-й батальон клонов («Повстанцы Звёздных войн», сезон 2)

Легенды

Журнал о солдате 501-го легиона (Star Wars Battlefront 2)

Приказ 66: Республиканский коммандос Роман

прошло ли время штурмовиков? – WARHEAD.SU

В определении штурмовика в русском языке есть некая двойственность. Формально это летательный аппарат, предназначенный для непосредственной поддержки союзных войск и точечного поражения целей на и вблизи линии фронта. Часто к этому добавляют, что такой самолёт должен уметь в штурмовку — атаку целей пушечно-ракетным вооружением с горизонтального полёта или пологого пикирования. Это позволяет выделить тактические бомбардировщики (в том числе и пикирующие) в отдельный класс.

Куда проще с этим у американцев. Термином attack у них обозначается любой самолёт непосредственной поддержки войск, а уж как он реализует эту поддержку — не важно. Именно такого варианта мы и будем придерживаться в статье.

В тени атомной эры

В ходе Второй мировой штурмовики переживали настоящий золотой век. Ил-2 и немецкий пикирующий Ju 87 (который всю карьеру занимался непосредственной поддержкой войск) даже стали одними из символов этой войны. Казалось, державы-победительницы продолжат развитие этого класса, ведь отрицать пользу самолётов, способных поддержать войска, найти и уничтожить не самую крупную или подвижную цель на поле боя, не было никакого смысла.

Но уже тогда появились первые намёки, что штурмовики обречены.

К концу войны почти у всех воюющих стран были проекты продвинутых ударных самолётов. В США мог войти пойти в серию А-42/В-42 с толкающим винтом, что серьёзно упрощало установку разнообразного пушечного вооружения

В начале войны казалось, что концепция универсального истребителя-бомбардировщика не оправдала себя. Подготовить пилота и для воздушных боёв, и для нанесения ударов по наземным/надводным целям оказалось чрезмерно сложной задачей. В условиях тотальной войны времени на длительное обучение просто не было. Но уже ближе к концу войны истребители-бомбардировщики вернулись — просто с менее универсальными пилотами.

Проектировали перспективные штурмовики и в Третьем рейхе. Но сокращающиеся ресурсы заставили использовать в роли ударной машины изначально «чистый» истребитель Fw190. Реконструкция проекта ударного самолёта Blohm&Voss P.193.01.01 от Густо Миранда

Выпуск единой машины и для истребителей, и для штурмовых частей упрощал снабжение и был выгоден экономически. Так, главными ударными машинами американцев в войне стали не специализированные штурмовики, а истребители P-47 и Р-51 (последний в этой роли прошёл и Корею), F4U у флота (прошедший Корею, а за французов — Алжир и Вьетнам).

В других странах была схожая тенденция, но не столь явно выявленная.

P-47 на заключительном этапе войны проявил себя больше как штурмовик, нежели истребитель

Тем не менее, понимание что специализированные штурмовики тоже нужны, сохранялось. Всё же на обычный истребитель не засунешь ни брони побольше, ни батарею пушек (минимум стволов в восемь). Но с приходом реактивной эры проблемы лишь обострились. Новые самолёты учились летать всё быстрее, выше и дальше. Вот только на небольших скоростях, с которых удобно бить по наземным целям, новые реактивы показывали себя совсем не так хорошо.

Казалось бы, никакой проблемы нет — просто надо строить дозвуковые специализированные штурмовики! Но и тут имелись вопросы.

Создать реактивный штурмовик оказалось не так просто, как представлялось поначалу. Проект штурмовика Ил-40 пришлось достаточно долго доводить до ума, прежде чем получилась неплохая машина

Медленный низколетящий самолёт казался максимально простой и лакомой целью даже для дозвуковых реактивных истребителей первого поколения — что уж говорить об уже выходящих на испытания сверхзвуковых машинах. Возможность нести броню обесценивалась — основные державы обзавелись точными и скорострельными зенитками достаточно приличных калибров, спасти от них могла только броня, как у настоящего танка.

А где-то на фоне маячили зенитные ракеты — ещё более опасные.

Да и в новых реалиях ударные функции, казалось, уходили в прошлое: любую проблему можно было бы решить тактическим ядерным боеприпасом, а не точным бомбометанием или штурмовкой.

Проект американского реактивного ударного самолёта ХА-44. Считалось, что крыло обратной стреловидности поможет сохранить хорошую манёвренность на малых скоростях

Многие (и у нас, и в США) вообще считали, что в новой войне не будет дела до того, что происходит на земле. Всё решат только стратегические налёты, и делать штурмовики и лёгкие бомбардировщики — только подрывать реальную боеспособность страны ненужными тратами.

Разговоры доходили до того, что можно вообще отказать от наземных сил.

Именно в таких условиях, с абсолютной уверенностью в своей правоте, и в США, и в СССР поставили крест на создании ударных самолётов. Более того — без «послезнания» нельзя сказать, что это была ошибочная позиция. Ударную роль поручили сверхзвуковым истребителям, часто не самым лучшим. И, хотя они для этого подходили максимально плохо, казалось, что большего и не надо.

В ударные самолёты записали даже «летающий карандаш» F-104. Найти для него более неподходящую роль почти невозможно. Штурмовал он паршиво и активно из-за этого бился об землю. Схожая история была в СССР с Су-7Адекватная ударная авиация сохранилась на флоте США. Одна из причин — наличие корпуса морской пехоты со своей авиацией. Они прекрасно понимали всю пользу непосредственной авиационной поддержки, а общее руководство флота им не мешало

Снова в небо

Прошло время. Американцы вляпались во Вьетнам, и там совершенно неожиданно выяснилось, что без нормальных самолётов непосредственной поддержки — никак. Главный по этой роли, сверхзвуковой истребитель F-105 Thunderchief, ещё кое-как подходил для ударов по крупным неподвижным объектам, а вот для непосредственной поддержки войск был совсем плох.

Пришедший ему на смену F-4 Phantom II был лучше, но тоже не до конца устраивал военных — особенно армейцев. При этом очень неплохо показывали себя лёгкие дозвуковые самолёты — вроде A-37 Dragonfly (или даже винтовые, как OV-10 Bronco или старичок A-1 Skyraider).

Единственное, чего им не хватало, — бóльшей скорости и живучести.

A-37 Dragonfly — казалось бы, несуразный смешной самолётик, переделанный из учебного. Но результаты у него были весьма неплохие!

В это же время всё больший вес набирала идея неядерной — или хотя бы ограниченно ядерной европейской войны. Предполагалось, что обе стороны смогут некоторое время удерживаться от стратегических ударов, пытаясь разобраться на поле боя обычным оружием (максимум используя тактические атомные боеприпасы).

В этих новых условиях непосредственная поддержка войск и уничтожение бронетехники противника на фронте вновь стали важной задачей. Потому по обе стороны железного занавеса опять приступили к созданию полноценных штурмовиков. Американцы, несмотря на недовольство армейцев, сделали бо́льшую ставку на противотанковые возможности и получили A-10 Thunderbolt II. Созданный же в СССР Су-25 был больше заточен именно на поддержку своих войск против различных целей.

Идея дозвукового штурмовика не сразу прижилась. В СССР хотели создать сверхзвуковой бронированный штурмовик. Некоторое время лидировало КБ МиГ с проектом МиГ-21 ЛШ. Ставка КБ Сухого на дозвуковую машину была риском — но риском оправдавшимся

Однако ренессанс интереса продлился недолго. С одной стороны, массовое распространение на поле боя зенитных ракет и появление ПЗРК сводили на нет многие преимущества в защищённости специализированных штурмовиков. С другой — прогресс в аэродинамике и появление вспомогательных компьютеров резко повысили манёвренность истребителей. И новые боевые машины четвёртого поколения не сильно уступали в этом вопросе специализированным штурмовикам.

Кроме того, развитие управляемых боеприпасов — как ракет, так и бомб — значительно упрощало поражение наземных целей.

Проект двухместного всепогодного штурмовика YA-10B N/AW идеально подходил для применения различного высокоточного вооружения. Дойди он до серии — в нынешних реалиях это была бы действительно великолепная машина

В итоге уже в конце 70-х только-только появившийся А-10 впал в немилость в ВВС. А в 1979 году проект двухместного всепогодного штурмовика YA-10B N/AW свернули под предлогом, что нужды в такой машине больше нет. Предполагалось что уже к середине 80-х все А-10 спишут и заменят ударной версией F-16. Лишь противодействие армии, прекрасно понимавшей, что низколетящий медленный штурмовик всё равно лучше в выявлении и поражении небольших целей, спасало Thunderbolt II.

Первые А-16 не должны были внешне отличаться от обычного истребителя, и лишь потом в серию пошла специальная версия с оживальным крылом. Позже этот проект перекочевал в программу Dual-RoleFighter — следующую попытку заменить А-10

Су-25 в СССР, казалось, поживал неплохо. Потихоньку на его базе разрабатывали специализированный охотник на танки, по многим решениям напоминавший YA-10B. Шли работы над его глубокой модернизацией, изучался вопрос создания штурмовика следующего поколения. Объяснялось это не самым явным противостоянием ВВС и сухопутной армии, а также тем, что в производстве Су-25 были заинтересованы несколько заводов.

Заводчанам перечить было не принято.

Но всё погубил развал СССР. Денег на доведение до ума противотанкового Су-25Т и глубокой модернизации Су-39 не было. КБ Сухого оказалось больше заинтересовано в продвижении своего бомбардировщика Су-34, чем в продолжении рода «грачей».

Су-39, глубокое развитие Су-25

И снова тупик

В таком зависшем положении ситуация с штурмовиками находится и по сей день.

Американцы собираются менять А-10 на F-35. Аргументы просты и давно известны: новая электроника, умные ракеты и даже управляемые снаряды для пушки делают Thunderbolt II никому не нужным. А уж если армейцам потребуется, то специально для них закупят штурмовики попроще — или на базе винтовых, или на базе учебных самолётов, — возвращаясь, по сути, к концепции Dragonfly и Bronco.

У нас Су-25, конечно, модернизируют, но его постепенно вытесняет Су-34, а на роль непосредственной поддержки пророчат учебный Як-130. Не помогает штурмовикам специальной разработки и минимальный экспортный потенциал. Слишком это узкоспециализированная машина — и при этом не такая простая и дешёвая.

Как утверждают в ВВС, лёгкий винтовой штурмовик A-29 SuperTucano на испытаниях в Афганистане показал себя отлично. Но в армии многие с этим не согласны и не хотят ухода А-10

Наступают на пятки штурмовикам и вертолёты. Во времена Вьетнама первые ударные вертушки не могли соревноваться со штурмовиками из-за малой дальности и ограниченной номенклатуры вооружения. Сейчас они всё быстрее и летают всё дальше; получают всё более мощные системы наведения и дальнобойное вооружение — иногда превосходящее штурмовики.

Всё лучше показывают себя и ударные беспилотники. Они уже отлично применяют управляемое вооружение и потихоньку учатся использовать бомбы с НАР. При этом потерять дрон не страшно: нет пилота — нет и плохой пиар‑картины.

Современные ударные дроны уже перестали быть чем-то новым и необычным. Производят их во многих странах мира, в том числе и в Китае. И только у нас нет ничего подобного

Впрочем, у штурмовиков всё ещё есть много сторонников. По их мнению, ни высокотехнологичный F-35 или Су-34 с мощной электроникой и радарами высоко в небе, ни дрон не способны заменить опытного пилота штурмовика. Он быстрее обнаруживает цели и даже лучше их распознаёт. А ведь огромное количество целей на поле боя даже самым крутым радаром так просто не обнаружить.

При этом бронированная и специально спроектированная под живучесть конструкция штурмовика позволяет ему выживать, а какой-нибудь A-29 Super Tucano легко собьют даже удачным попаданием из пулемёта.

Прошло ли время штурмовиков? С одной стороны, идут разговоры, что им осталось лет десять от силы, но с другой — и А-10, и Су-25 продолжают модернизировать и продлевать им срок службы. Может ли выйти так, что они, как и В-52, просто станут «вечными» самолётами? Или всё же их судьба решена?

Делитесь мнением в комментариях!

Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.

Значение, Определение, Предложения . Что такое штурмовик

Подвесив четыре кассеты со 192 бронебойными бомбами, штурмовик летал над танковыми боевыми порядками, сбрасывая бомбы через каждые 20 метров и накрывая огнем площадь в 3 тысячи квадратных метров.

Штурмовик Ил-2 имел на вооружении 37-миллиметровые пушки, а также бомбы и реактивные снаряды.

Предполагалось, что каждый штурмовик будет сопровождаться носителем боеприпасов, построенным на том же шасси Tiger I, но был завершен только один носитель.

Для сравнения, F-117 несет только две бомбы с лазерным или GPS — наведением, в то время как штурмовик без скрытности может нести в несколько раз больше.

Это требует развертывания дополнительных самолетов для поражения целей, для которых обычно требуется один неуловимый штурмовик.

Современный американский штурмовик Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II получил свое название от P-47.

Эта программа расширилась за рамки концепции тренажера, включив в себя легкий штурмовик та-50 и легкий боевой самолет ФА-50.

Dassault Mirage F1-французский истребитель и штурмовик, разработанный и изготовленный компанией Dassault Aviation.

Одноместный штурмовик-истребитель, имеющий ограниченные возможности полета только в дневное время.

Двухместный учебно-тренировочный вариант, основанный на многоцелевом истребителе Mirage F1E, штурмовик-штурмовик.

Одноместный всепогодный многоцелевой истребитель и штурмовик.

Самолет будет делиться на такие категории, как истребитель, бомбардировщик, штурмовик, поисково-спасательный, транспортный или учебный.

Катарн-бывший штурмовик, который присоединяется к восстанию и становится джедаем, сюжетная дуга похожа на ту, что у финна в Пробуждении Силы.

Другие результаты

Но я почти уверен, у имперского штурмовика шансов всё равно нет, есть ли у нас АВД, нет ли его, потому что нагрудник будет снять непросто, при этом так же, как таунтаун, АВД высокоэффективен только очень краткий промежуток времени.

Они мчались вперед, и батареи тяжелых энергоорудий, располагающихся на носу штурмовика, грохотали без остановки.

Всю голову закрывает купол из черного стекла, круто изогнутый, точно лобовое стекло штурмовика.

Бойега в роли штурмовика Финна, у которого отрастает совесть, из-за чего он дезертирует, передает эмоции буквально своим лицом.

Возможности F-22 как штурмовика и самолета РЭБ также создают проблемы для ВВС Китая.

С четырех аэродромов в небо взмыли 84 штурмовика, пилоты которые надеялись нанести удар по немецким истребителям на аэродромах под украинским Харьковом.

Блин, Гордон, может сегодня не стоило одевать твою сетчатую майку штурмовика.

Неподалеку от дверей стоял, прислонясь к стене, привратник, — маленький человечек с брюшком и цыплячьей грудью. Он был в форменных брюках штурмовика и сапогах.

Некоторые из них даже имели стойки для бомб, но испытания впоследствии определили, что H-21C не хватало маневренности и производительности, необходимых в роли штурмовика.

В настоящее время военно-воздушные силы проводят эксперимент OA-X с целью приобретения готового легкого штурмовика.

В 1937 году Бристоль приобрел модель Northrop 8A-1, экспортную версию штурмовика А-17, и модифицировал ее в качестве испытательного стенда для первых двигателей Hercules.

Американские истребители F-14 Tomcat выпустили зенитные ракеты по строю ливийских истребителей в этом воздушном бою и сбили два ливийских штурмовика Су-22.

Том Харди также снимал свое появление в роли штурмовика, но его камео было снято с финального кадра.

Он также выполнял второстепенную роль штурмовика наземного базирования наряду с Дугласом а-4 Скайхок.

Хорошо известный пример этого — вселенная Звездных Войн, где цвета наплечников могут обозначать ранг или роль клона или штурмовика.

Наплечник красного цвета используется для идентификации офицера штурмовика, по сравнению с простым белым цветом регулярных войск.

Mirage F1CT-это наземная версия штурмовика Mirage F1C-200.

Легкий штурмовик — журнал Air Force

В войнах под руководством США в Афганистане и Ираке реактивные истребители постоянно присутствовали, поражая критические цели и выполняя другие задачи. Вскоре, однако, громовой рев реактивного двигателя вполне мог конкурировать с пронзительным ревом турбовинтового двигателя.

Военно-воздушные силы обдумывают возвращение к тому типу легких истребителей и штурмовиков с винтовым приводом, которые в прошлые десятилетия выполняли жизненно важные задачи по непосредственной авиационной поддержке и борьбе с повстанцами во Вьетнаме и других местах.Потенциальный сдвиг связан с двумя основными событиями.

Во-первых, пилоты ВВС обнаруживают, что сбрасывают все меньше и меньше бомб и вместо этого выполняют все больше и больше миссий «вооруженного наблюдения», в которых истребители используют модули точного наведения, чтобы собирать и отправлять живое полноформатное видео войскам на земле и командирам в операционные центры.

Embraer Super Tucano (здесь) в настоящее время находится на вооружении Бразилии и Колумбии, а также заказан другими странами Южной Америки. (Фото Петра Бутовского)

Во-вторых, чрезвычайно высокие темпы операций с 2001 года отрицательно сказались на высокопроизводительных самолетах, особенно на типах F-15E и F-16. Один год в Юго-Западной Азии означает реальную деградацию на пять-семь лет. Проще говоря, парк реактивных самолетов изнашивается слишком быстро.

Эти тенденции в сочетании с другими факторами побудили руководство ВВС пересмотреть состав самолетов, необходимых для обеспечения CAS и вооруженного наблюдения в нерегулярных конфликтах будущего.

ВВС США считают, что легкий штурмовик с турбовинтовым двигателем в сочетании с современными беспилотными летательными аппаратами и парком традиционных истребителей может помочь решить эту проблему. Перспективный самолет, иногда называемый OA-X, будет оснащен звеньями глобальной системы позиционирования, оснащен боеприпасами с лазерным наведением и оснащен передовыми датчиками, способными детально сканировать местность ниже.

Внедрение турбовинтовых самолетов может сократить расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание ВВС США на миллиарды в год, говорят представители службы.Помимо того, что они потребляли меньше топлива, чем реактивные истребители, легкие штурмовики могли летать часами без необходимости дозаправки, что приводило к еще большей экономии за счет сокращения числа вылетов на поддержку самолетов-заправщиков.

Более того, как заявляют официальные лица ВВС США, служба могла бы использовать легкие ударные самолеты в качестве инструмента переговоров для установления партнерских отношений со странами, у которых нет необходимости или денег для покупки сверхмощных реактивных истребителей.

«Часть того, что мы пытаемся сделать, — это отказаться от того, чтобы закрывать шоры, и смотреть только на Ирак и Афганистан, потому что на это есть глобальный спрос», — сказал Стив Дэй, заместитель директора ВВС по требованиям нерегулярной войны, сказал в интервью.Согласно «Концепции обеспечения OA-X» боевого командования авиации, двухместный штурмовик предоставит командирам большую ситуационную осведомленность, чем в настоящее время обеспечивают одноместные истребители.

В истребителе ситуационная осведомленность пилота часто снижается, потому что один самолет в задании с двумя кораблями часто получает бензин с танкера, в то время как другой выполняет задание CAS. «В одноместных истребителях это создает неприемлемое бремя ответственности для малоопытных и неопытных ведомых», — говорится в документе ACC.В дополнение к непосредственной авиационной поддержке и вооруженной разведке, самолет OA-X мог выполнять передовое управление воздушным движением, координацию ударов и разведку, воздушное пресечение, разведку-наблюдение-разведку и совместную тренировку диспетчеров атаки, если они были оснащены высокотехнологичными датчиками. Эти возможности могут оказаться полезными в Афганистане, Ираке и других местах.

«В этом бою [что] нам нужно, так это группа легких штурмовых, наблюдательных и транспортных самолетов, а также группа отличных молодых лейтенантов и капитанов, которые [сражаются] каждый день, работают с сухопутными войсками, работают с страны-партнеры, изучающие этот бизнес и получающие в нем действительно очень хорошие результаты », — считает один полевой офицер.«Это позволит нам стабилизировать некоторые из этих массовых потрясений, которые мы наблюдали в наших традиционных силах истребителей и бомбардировщиков, и позволит этим ребятам лучше освоить то, что они делают», — сказал офицер. «Я думаю, что это реальная возможность, если мы воспользуемся ею».

Air Tractor из Техаса также вошел в состав легких штурмовиков. Здесь показан его прототип AT-802U. (фото Пневматического трактора)

Развитие новых отношений

Новые самолеты могут также найти пристанище в Национальной гвардии ВВС США, которая должна потерять большое количество истребителей по мере того, как ВВС движутся к более компактному флоту.Сотрудничая с правоохранительными органами местных и государственных органов, а также с Министерством внутренней безопасности, Гвардия могла использовать самолеты OA-X для поисково-спасательных операций в США, обеспечения безопасности границ и морского патрулирования.

Хотя служба ожидает, что новый самолет будет играть ключевую роль в нерегулярных боевых операциях ВВС, это также поможет укрепить партнерские отношения с развитием авиасообщения. Некоторые официальные лица видят, что служба в какой-то момент передаст штурмовик стране-партнеру, подобно тому, как ВВС предоставили OV-10 Broncos колумбийцам и индонезийцам в начале 1990-х годов для помощи в борьбе с повстанцами.Официальные лица утверждают, что в некоторых сценариях пилот из страны-партнера может управлять самолетом с американским летчиком на заднем сиденье, помогая во время миссии.

Усилия были встречены неоднозначной реакцией со стороны официальных лиц в синем костюме. В апреле 2008 года полковник Гэри Л. Краудер, в то время командующий Объединенным центром воздушно-космических операций Центрального ВВС США, сделал серьезную попытку использовать легкие штурмовики для миссий над Ираком и Афганистаном и подробно изложил программу построения международного партнерства, аналогичную той, недавно был принят высшим руководством службы.Краудер большую часть своей карьеры в ВВС посвятил изучению нерегулярных боевых действий и противоповстанческих действий, подобных нынешним войнам в Афганистане и Ираке. Аргумент Кроудера, который возник в то время, когда ВВС боролись за закупку большего количества F-22A Raptors, встретил сопротивление со стороны руководства службы, поскольку некоторые утверждали, что легкие истребители могут стать уязвимыми для ракетных атак класса «земля-воздух».

В то время многочисленные официальные лица ВВС отказались обсуждать возможность программы легкого удара.Те, кто хотел, сделали это только на условиях анонимности. Гораздо больше говорится с тех пор, как начальник штаба ВВС генерал Нортон А. Шварц принял эту программу вскоре после того, как в середине 2008 года возглавил службу. Шварц считает, что программа будет работать лучше всего, если выбранный самолет сможет выполнять несколько задач, а именно: обучение пилотов, легкую атаку и разведку.

SSgt. Тревор Брэдфорд (слева) и сержант.Джошуа Вукенер, члены совместной группы диспетчеров атаки на терминал, координируют свои действия с самолетами во время учебной миссии. (фото ВВС США)

«Я считаю, что если вы можете сделать это не одноцелевым способом, шансы заставить его работать намного выше», — сказал начальник авиации. В документе ACC утверждается, что в то время как ВВС планируют сократить площадь своих истребителей в 2010 году, самолет OA-X может помочь пилотам оставаться профессиональными до тех пор, пока значительное количество F-35 Lightning II не поступит на вооружение в следующем десятилетии.«Назначение пилотов в подразделения OA-X» поможет обеспечить сохранение опыта в ряде миссий в боевых ВВС после вывода старых самолетов на пенсию, говорится в документе. «Это расширит возможности ВВС США по обеспечению единиц F-35 с должным образом опытным летным экипажем, которых в противном случае было бы меньше».

Несмотря на то, что программа была ускорена, ВВС не будут торопить процесс выполнения требований. Генерал-майор ВВС Дэвид Дж. Скотт — директор по требованиям к оперативным возможностям и поборник инициативы OA-X — заявил в октябре, что программа атаки будет продвигаться медленнее, чем отдельная инициатива по закупке маломобильных самолетов.Служба больше знакома с небольшими грузовыми тягачами, так как Командование специальных операций ВВС уже эксплуатирует некоторые из этих самолетов. Тем не менее, соревнования по взлету легкого истребителя не маловероятны, сказал он в ноябре. «Я думаю, что легкая атака — это другое животное, потому что у нас нет ничего готового», — сказал Скотт. «Есть вещи, которые уже созданы и спроектированы, которые могут это сделать, но, чтобы лучше понять, какой из них мы хотим, в этом, вероятно, будет конкуренция».

В попытке ускорить процесс приобретения самолетов служба, скорее всего, выберет производственную платформу, по крайней мере, для первоначальных покупок, по словам начальника командования материально-техническими средствами ВВС генерала Дж. Дональд Дж. Хоффман. «Если это не связанный с разработкой самолет [самолет], он позволяет нам перейти к процессу позже, на более поздней стадии, чем необходимость проходить через большую бюрократическую обработку», — сказал он в сентябре. В настоящее время у ВВС есть планы закупить 15 штурмовиков в 2011 финансовом году. Из них 12 будут с боевым кодированием. В запросе информации, представленном промышленности этим летом, говорилось, что ВВС могут закупить до 100 самолетов. По словам Скотта, официальные лица ACC провели анализ конкурентоспособности затрат OA-X и разрабатывают первоначальный документ о возможностях.После получения одобрения последует запрос предложений. К весне 2010 года «мы придумаем какой-нибудь самолет, который собираемся купить или который нам понадобится», — сказал Скотт.

Hawker Beechcraft AT-6B, показанный здесь, представляет собой модифицированную версию учебно-тренировочного самолета Т-6, используемого ВВС и другими странами. (фото Hawker Beechcraft)

Ряд должностных лиц ВВС говорят, что они предполагают услугу по покупке семейства самолетов, поскольку возможности одного самолета могут лучше соответствовать географическому ландшафту и потребностям конкретного региона мира, чем другие.В конечном итоге требование «может быть три или четыре самолета», — сказал один из чиновников ВВС об усилиях. Однако сейчас нет планов покупать несколько самолетов, сказал Скотт.

Инициатива по созданию легких истребителей может также стимулировать закупку различных самолетов, которые могли бы устранить как краткосрочные, так и долгосрочные угрозы, по словам подполковника Майкла Пьетруча, офицера нерегулярных боевых действий Объединенного авиационно-наземного дивизиона ACC и соавтора концепция включения команды. В то время как первоначальный самолет мог иметь винтовой привод, в будущих вариантах мог быть установлен реактивный двигатель. «Может быть и одномоторный вариант. Возможен вариант с двумя двигателями », — сказал Пьетруча, отметив, что эти самолеты могут« выполнять перекрывающиеся, но разные миссии ».

Хотя конкретный планер еще не определен, ВВС разработали несколько основных элементов для создания идеального самолета OA-X. В частности, самолет будет иметь орудие Гатлинга, стреляющее вперед, а план ACC требует, чтобы пилоты могли быстро перевооружиться после приземления на передовой оперативной базе. После этого пилот может взлететь и продолжить миссию, не возвращаясь на базу.Истребитель также должен иметь четыре боевых модуля и быть способным нести две 500-фунтовые бомбы, оружие с лазерным наведением и ракеты. Самолет должен иметь средства противодействия и систему лазерного целеуказания. Для ISR каждый самолет должен иметь внутреннюю или смонтированную на капсулах электро-оптическую и инфракрасную систему, «как минимум эквивалентную нынешним усовершенствованным модулям наведения», согласно документу ACC. Самолет должен иметь возможность записывать информацию, полученную от капсулы.

Глядя на конструкцию крыла

Когда дело доходит до OA-X, официальные лица

ACC безразличны к двигателям.Однако, по словам представителей службы, служба, скорее всего, выберет турбовинтовой двигатель, поскольку небольшим странам-партнерам будет легче его обслуживать. «Есть много военно-воздушных сил второго, третьего и четвертого классов, которые столкнутся с трудностями при обслуживании реактивных двигателей, но все же смогут справиться с чем-то менее сложным и требующим более низкого уровня подготовки. обучение, оборудование и все остальное », — сказал Пьетруча.

ВВС не определили, как они будут организовывать легкий истребитель и другие его нерегулярные боевые самолеты в составе флота.Однако Шварц предположил, что конструкция крыла может быть решением.

ВВС не эксплуатировали винтовые штурмовики с тех пор, как в начале 1990-х годов сняли с вооружения вьетнамский OV-10 Bronco, и сейчас в производстве находятся лишь несколько непосредственных кандидатов.

«У нас нет ничего [доступного] на полке», — сказал Скотт. «Чтобы лучше понять, какой из них мы хотим, вероятно, будет соревнование [flyoff]».

Некоторые самолеты обладают преимуществами перед другими в зависимости от региона, в котором они используются.«Если кто-то хочет найти идеальный OA-X, он этого не сделает», — сказал Пьетруча. «Есть множество потенциально полезных вещей, которые подпадают под действие OA-X». Двумя лидерами являются Hawker Beechcraft AT-6B — модифицированная версия учебно-тренировочного самолета T-6, используемого ВВС и рядом зарубежных стран, — и Embraer Super Tucano, которые летают преимущественно в странах Южной Америки.

Hawker Beechcraft работает над своим AT-6B более года и в сентябре объявила о своем сотрудничестве с оборонным гигантом Lockheed Martin, который будет интегрировать авионику в штурмовик.В разработке также находится усовершенствованный двигатель Pratt & Whitney. «Мы очень оптимистично оцениваем роль, которую этот самолет может сыграть в IW», — сказал председатель и главный исполнительный директор Hawker Beechcraft Билл Бойстур о AT-6B.

Военно-морской флот арендовал построенный в Бразилии Super Tucano в рамках своей программы Imminent Fury по разработке самолетов поддержки SEAL. Военно-воздушные силы внимательно наблюдали за этим.

Boeing работает над открытием производственной линии по производству самолетов OV-10 Bronco, подобных этому. (Фото Теда Карлсона)

Boeing также незаметно разработал план по модернизации своего все еще популярного OV-10. Представители компании считают, что грузоподъемность и двухмоторная конструкция их самолета дают ему преимущество перед его однодвигательными конкурентами. Но компании приходится заново открывать производственную линию, что является немалым подвигом.

Итальянский авиастроитель Alenia придерживается другого подхода, чем его конкуренты, предлагая военную версию учебно-тренировочного реактивного самолета M-346. По словам президента и генерального директора Alenia North America Джузеппе Джордо, он будет работать лучше, чем его винтовые конкуренты в горных регионах, таких как Афганистан.

Некоторые менее известные компании также предложили свои решения. Производитель сельскохозяйственных машин Air Tractor создал легкий штурмовик на основе одного из своих прочных корпусов и этим летом продемонстрировал свой прототип AT-802U на Парижском авиасалоне. Оборонный стартап Stavatti Aerospace продемонстрировал проекты самолетов, которые он хотел бы принять в конкурсе OA-X.

Если все пойдет по плану, один из этих новых легких истребителей может отправиться на поле боя к 2013 году.

Маркус Вайсгербер — главный редактор службы новостей ВВС США в Вашингтоне, округ Колумбия. Его последняя статья в журнале Air Force Magazine «Командные воздушные перевозки» появилась в номере за июнь 2009 года.

Дело о легких штурмовиках

Конгресс завершает разработку Закона о государственной обороне 2020 года, и одним из ключевых вопросов является будущее скудной программы ВВС по созданию легких штурмовиков.Это программа, которая изо всех сил пыталась завоевать признание руководства ВВС с тех пор, как первая итерация появилась в 2009 году, несмотря на крупные случаи нерегулярных боевых действий в суровых условиях по всему миру.

Небольшие группы специальных операторов на земле участвуют в нетрадиционных боевых действиях в очень удаленных местах, в партнерстве с местными союзниками, чтобы обеспечить нашей стране стратегическую экономию сил. Их успех зависит от немедленной способности синхронизировать боевую мощь по вызову, чтобы сокрушить врага в критический момент и время.Ключевым компонентом этой боевой мощи является американская авиация.

Без него у тех же спецоператоров есть только то, что они носят на спине.

Сегодняшние специальные задачи операторов по-прежнему требуют прочного, высокоманевренного самолета, который может зависать и сбрасывать газ настолько низко и медленно, что пилоты могут визуально захватить цель и при необходимости уничтожить ее с помощью хорошо контролируемого огня. Почему? Потому что отважные американские спецназовцы будут находиться на земле в непосредственной близости от этой цели.Легкие штурмовики могут работать на удаленных взлетно-посадочных полосах с минимальным обслуживанием, очень близко к этим изолированным силам.

Но ВВС недавно прекратили свою программу по приобретению доступного легкого штурмовика, оптимизированного для таких задач. Вместо этого ВВС намереваются закупить три самолета у двух разных производителей, чтобы продолжить дальнейшие эксперименты и оценки.

Начальник штаба ВВС заявил, что «продолжение этого эксперимента с использованием полномочий, предоставленных Конгрессом, дает нам возможность испытать небольшое количество самолетов и работать со странами-партнерами над способами, позволяющими использовать меньшие по цене и доступные такие самолеты могут поддерживать их военно-воздушные силы », имея в виду, что недавно приобретенные самолеты будут использоваться только для облегчения обучения союзников, которые в настоящее время владеют или планируют приобрести платформы легкой атаки.Похоже, что ВВС не намерены создавать оперативные эскадрильи США для поддержки наземных войск США с воздуха.

Результат вполне предсказуем: еще несколько лет задержки, а запасы ВВС почти полностью состояли из великолепных самолетов, способных доминировать в небе — но за счет оптимальной поддержки американских войск на земле.

Зарегистрируйтесь на Early Bird Brief

Получить наиболее полные новости и информации военного каждое утро

(пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг ) ОстроваКолумбияКоморские ОстроваКонгоКонго, Демократическая Республика Острова КукаКоста-РикаCote D’ivoireХорватияКубаКипрЧешская РеспубликаДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЭгипетЭль-СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭстонияЭфиопия ТерриторияФранция riesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияP uerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАС. Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Подписка

×

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь на получение Early Bird Brief.

По иронии судьбы, ВВС однажды осознали необходимость в маневренном, простом в обслуживании самолете, способном летать на уровне верхушек деревьев и вести ответный огонь с близкого расстояния по войскам, занятым на сложной местности. Реактивные самолеты на вооружении ВВС в то время — в первые годы войны во Вьетнаме — не подходили для этой миссии, но у ВМФ был мощный самолет с винтовым приводом, который идеально подходил для этого.

Вместо того, чтобы мириться с задержкой и огромными расходами на разработку собственной птицы, ВВС закупили 150 самолетов того же типа, что и ВМС, и переименовали их в A-1E Skyraider.

Это решение спасло жизни американцев, а также сэкономило американским налогоплательщикам огромные первоначальные затраты на исследования, эксперименты, разработки и время.

Мы можем сделать нечто подобное сейчас, но ВВС колеблются уже более десяти лет. Я говорю, пусть это сделает Командование специальных операций (USSOCOM).Командующий SOCOM генерал Ричард Кларк сказал, что платформа легкой атаки необходима для ее сил и миссии, которую она выполняет. «Легкая атака — это необходимость для SOCOM, и я думаю, что это необходимость для нашей страны», — сказал Кларк во время слушаний подкомитета по разведке и возникающим угрозам и возможностям Палаты представителей в апреле этого года.

Вот почему я вместе с коллегами из Флориды, конгрессменом Джоном Резерфордом и сенатором Марко Рубио, поддерживаю закон о передаче этой способности легкой атаки от ВВС к Командованию специальных операций США.Нашим спецоператорам нужна легкая атака. Мы не должны заставлять их ждать.

На том же слушании Марк Митчелл, бывший исполняющий обязанности помощника министра обороны по специальным операциям и конфликтам низкой интенсивности, сказал: «С нашей стратегической точки зрения, мы думаем, что летные часы для этих истребителей пятого поколения лучше всего потратить на подготовку и сдерживая наших ближайших конкурентов ».

Взгляните на наш самолет 5-го поколения, совместный ударный истребитель F-35, самый способный многоцелевой истребитель в мире.Кто-то может возразить, что он должен взять на себя основную часть миссий поддержки с воздуха и воздушного перехвата на поле боя для наших специальных операторов, но другие не согласны. В прошлом месяце сенатор Том Коттон, республика Арктика, твердо заявил, что не хватает запасных частей, чтобы F-35 летали достаточно часто, чтобы удовлетворить потребности наших истребителей. Он спросил нового секретаря ВВС, почему, учитывая этот дефицит, мы все еще используем истребители-невидимки за границей, чтобы «бомбить террористов в грязевых хижинах».

Хотя мы можем гордиться и благодарны за его возможности, F-35 также является самой дорогой системой вооружения в истории.Стоимость одной единицы составляет более 90 миллионов долларов за самолет, а его эксплуатационные расходы — более 42 000 долларов в час по сравнению с легкими штурмовиками, стоимость которых составляет 12 миллионов долларов за самолет, а эксплуатационные расходы составляют около 2000 долларов в час.

Легкая атака явно более доступна — и, в конце концов, мы получаем только то оружие и стратегии, которые можем себе позволить. Сенат выделил 210 миллионов долларов на шесть легких штурмовиков в соответствии с Законом о государственной обороне 2020 года — и это мудрый шаг.Но я потерял уверенность в том, что ВВС безотлагательно передадут эту возможность истребителю.

Пора позволить USSOCOM взять на себя ответственность за легкие штурмовики, чтобы у наших сил специальных операций были лучшие инструменты, которые им нужно было полностью экипировать для выполнения своих задач по наиболее разумной цене для американских налогоплательщиков.

Член палаты представителей Майкл Вальц представляет 6-й избирательный округ Флориды.

Примечание редактора: это обзорная редакция, и поэтому выраженные мнения принадлежат автору.Если вы хотите ответить или у вас есть собственная редакционная статья, которую вы хотели бы отправить, пожалуйста, свяжитесь с управляющим редактором Military Times Говардом Альтманом, haltman@m militarytimes. com .

Убийство единорога: армия и атака с неподвижным крылом

Представьте себе еще один день под жарким солнцем, когда группа из четырех человек в какой-то далекой стране выходит на патрулирование с миссией «советовать и помогать». В этом нет ничего необычного — эти миссии повторяются в глобальном масштабе тысячи раз в год в целях наращивания потенциала международного партнерства для противодействия воинствующим экстремистским организациям.К сожалению, у их противников есть свои планы и возможности, и это обычное патрулирование в мгновение ока перерастает в боевые действия. Теперь войска сражаются за свою жизнь без прикрытия с воздуха против численно превосходящих сил. К сожалению, аналогичный сценарий привел к гибели четырех американских солдат, убитых в Нигере в 2017 году. Хотя министерство обороны подчеркнуло многие ошибки, которые привели к этому трагическому результату, проблема нехватки авиации решается только в контексте того, что эти имелись силы, а не то, что они могли иметь.Ожидая, что борьба с воинствующими экстремистами будет продолжаться в течение целого поколения, Соединенные Штаты продолжают в значительной степени полагаться на авиацию, чтобы обеспечить асимметричное преимущество. Поскольку сухопутные силы гораздо более распределены по всему миру, чем военно-воздушные силы, армия должна явно предоставить свои собственные штурмовики с неподвижным крылом для поддержки широкомасштабных операций. За исключением того, что они не могут. Подкованное неверным толкованием соглашений, заключенных еще в 1948 году, министерство обороны считает, что армия согласилась не закупать боевые самолеты с неподвижным крылом и не может вооружить те, которые у них есть.Оказывается, это неправда — такое соглашение никогда не оформлялось в письменной форме. Они согласились не дублировать функции, возложенные на ВВС. Давно пора убить этого единорога и стереть полностью искусственную границу, которая ограничивает возможности авиации в ущерб военнослужащим и женщинам во всем мире. Армия может быть лучшим кандидатом на возможность легкой атаки, которая не является приоритетом ВВС. Позвольте армии иметь возможности авиации, соответствующие миссии.

Роли и миссии

Воздушное прикрытие, желанная подстраховка, защищающая американских солдат в конфликтах от Африки до Ближнего Востока, к сожалению, является одним из самых сложных инструментов У.S. национальная безопасность, несущая в себе институциональный багаж сервисных акций, который возник с конца Второй мировой войны, более семидесяти лет назад. Роли и миссии — это монета внутри Министерства обороны, поскольку миссии равны деньгам Конгресса и Министерства финансов. Сражения более чем ролей и миссий предшествовали основанию ВВС, но современные распределения датируются запиской министра Форрестола 1948 года Объединенному комитету начальников штабов о функциях вооруженных сил и Объединенному комитету начальников штабов (так называемый Ключевой Западное соглашение), который был необходим для смягчения соперничества между службами и расточительного дублирования.Но это соглашение (и его дополнения, в том числе Меморандум о взаимопонимании Pace-Finletter и Соглашение МакКоннелла-Джонсона), по сути, является предметом переговоров Министерства обороны с самим собой — в рамках публичного права отсутствует кодификация ролей и подразделений миссий. Вместо этого существуют давние привычки, которые не выдерживают тщательного изучения в современном конфликте.

С 1997 по 2017 год Закон о полномочиях в области национальной обороны предписывал Министерству обороны представлять отчеты о четырехгодичном обзоре обороны, якобы для оценки и рекомендаций по устранению дублирования усилий в рамках всего ведомства.К сожалению, эти законодательные мандаты только вызвали схватку, в которой службы как суверенные образования договаривались о наименее болезненном или наиболее приемлемом нарушении другими службами их ролей и миссий — даже если эти разногласия не имеют смысла.

Недавно эта динамика стала настолько очевидной, что младший член Палаты представителей, не сдерживаемый бессмысленной традицией, публично заявил, что изменение статус-кво может быть необходимым. Во время отдельных панелей Института Митчелла Ассоциации ВВС США U.S. Air Force продвигал видение будущей структуры сил для достижения Стратегии национальной обороны. На том же мероприятии представители ветеранов вооруженных сил поставили под сомнение очевидный отказ от дешевой авиации в этом видении на панели, посвященной легким штурмовикам. Вышеупомянутый конгрессмен, представитель Майкл Вальц (R-FL), бывший армейский зеленый берет, горячо говорил о необходимости увеличения возможностей прикрытия с воздуха и о своем мнении, что программа легких штурмовых самолетов является ключом к достижению этой цели с экономической точки зрения.Вальц заявил: «Если мы не сможем продвинуть эту программу вперед, то, возможно, нам нужно выяснить, нужна ли армии такая власть». Хотя его заявление является еретическим для многих, вспомним, что тогдашний начальник штаба ВВС генерал Меррилл МакПик в 1994 году предложил аналогичную рекомендацию передать миссию непосредственной авиационной поддержки армии и морской пехоте и списать А-10. Бородавочник. И, когда я обнаружил, когда писал эту статью, «соглашение», которое не позволяет армии иметь на вооружении самолет с неподвижным крылом, — это единорог .

Давным-давно…

В начале 1950-х годов военно-воздушные силы и армия хотели согласовать свои мнения о том, что в соглашении 1948 года Ки-Уэст конкретно означало «армейскую органическую авиацию», в результате чего в документе Pace-Finletter был найден такой язык:

Армейская обычная авиация будет состоять из самолетов, используемых в основном армией в зоне боевых действий армии в качестве неотъемлемой части ее компонентов с целью ускорения и улучшения наземных боевых и логистических процедур, однако с ограничением, что такие самолеты будут не дублировать функции U. S. Военно-воздушные силы в обеспечении армии с помощью самолетов и вертолетов, поддержки ближнего боя, десантных транспортных средств и других авианосцев, аэрофотосъемки, тактической разведки и пресечения наземных сил и средств связи противника. Армейские органические самолеты определяются как самолеты служебного или наблюдательного типа с неподвижным крылом, масса пустого не превышает 5000 фунтов.

Согласие с тем, что армия не будет дублировать функции ВВС, не решило проблему — армейская авиация по-прежнему остается авиацией с присущей ей гибкостью.Провести такую ​​линию практически невозможно. Не то чтобы это не пробовали.

В 1966 году армия и авиация оставались в затруднительном положении. Армия все еще использовала самолеты с неподвижным крылом, продолжая операцию, которая велась с 1920-х годов. ВВС рассматривали возможность расширения использования вертолетов в боевых действиях. Межведомственная неразбериха достигла точки кипения в 1962 году, когда армейская исследовательская группа, известная как Howze Board, сформированная по указанию министра обороны, представила план создания новых армейских аэромобильных бригад.Этот план включал в себя отряд из 656 человек AC-1 — обозначение для исследования того, что тогда называлось de Havilland Canada Caribou, позже C-7A. Отчет не был бумажным исследованием — он включал в себя десятки полевых испытаний с использованием реальных самолетов и составлял отчет толщиной около двух дюймов. И он, как ручная граната, попал в кабинет начальника штаба ВВС генерала Кертиса ЛеМея. LeMay уже чувствовал, что если он летал, то он должен принадлежать ВВС — позиция, явно отвергнутая Робертом Макнамарой, когда ВВС представили альтернативное исследование, Совет Disoway.Чтобы добавить оскорбления к травмам, Совет Disoway также отклонил идею разработки конкретных самолетов для непосредственной авиационной поддержки, настаивая на том, что многоцелевые самолеты были более гибкими и практичными. При поддержке министра обороны армия продвигалась вперед, сформировав 11-ю воздушно-штурмовую дивизию (испытательную) в 1963 году. Армия не только получила еще одну дивизию, но и получила разрешение добавить 15000 солдат для ее строительства. Одновременно с этим армия оказывала давление на ВВС, чтобы они покупали для ВМФ самолет A-7 Corsair, на что ВВС не соглашались — это был самолет ВМФ, который не мог стать сверхзвуковым.Недовольные, армия двинулась вперед на боевом вертолете, или для «воздушной огневой поддержки». В глазах руководства ВВС армия восстанавливала армейский авиационный корпус за счет ВВС. По мнению руководства армии, ВВС были недостаточно привержены поддержке сухопутных войск. Оба, возможно, были правы. Ни то, ни другое не было разумным.

Рисунок 1: Совет по боевым разработкам Howze 1962 г. и армейские разработки (RAND Corporation, MR-435)

Рисунок 2: C-7 Caribou ВВС Южного Вьетнама с авиабазы ​​Фу-Кат взлетает с грязной взлетно-посадочной полосы после переброски припасов во время войны во Вьетнаме (U.С. ВВС)

Начало войны во Вьетнаме укрепило позиции армии. В первой половине 1965 года количество самолето-пролетов непосредственной авиационной поддержки ВВС увеличилось втрое. Военно-воздушные силы располагали неподходящими инструментами для разрастающейся борьбы во Вьетнаме, и у них не было ни привычки, ни способности тесно сотрудничать с армией для оказания поддержки с воздуха. Кроме того, армейский C-7 совершал героические переброски на аэродромы, которые не могли обслуживать более крупные и тяжелые авиалайнеры ВВС.Взгляды на авиацию различались — ВВС сделали ставку на централизованное командование, повысив эффективность авиации и отказавшись от идеи тонкого распределения авиации за счет предоставления небольших «пакетов» авиации, которые могли бы напрямую поддерживать армейские подразделения. Армия нуждалась в авиации, которую она могла бы направлять, когда и где ей было нужно, для поддержки сил армии в полевых условиях. Давление Вьетнама привело к быстрым изменениям — 1 июля формирующаяся десантно-штурмовая дивизия была переименована в 1 ^-ю кавалерийскую дивизию (аэромобильную), и менее чем через месяц она была на пути во Вьетнам. Госсекретарь Макнамара поручил ВВС купить A-7, и в ноябре был объявлен заказ. Но линии разлома все же остались. Представление армии о воздушной мощи противоречило видению ВВС.

К концу 1965 г. продолжалась попытка решить проблемы как с тактической переброской, так и с боевой авиацией. Генералы Джон МакКоннелл и Говард К. Джонсон, начальники штабов ВВС и армии соответственно, подписали соглашение (теперь называемое Соглашением Джонсона-МакКоннелла) в апреле 1966 года.В нем армия отказалась от Карибу, а ВВС отказались от винтокрылых самолетов, предназначенных для поддержки армии. Формулировка любопытна — обе службы согласились «отказаться от всех претензий» к самолетам этого типа, как если бы авиация могла быть практически уничтожена таким образом. Военно-воздушные силы также согласились по мере необходимости выделять воздушные перевозки армейским войскам (чего никогда не было), а армия согласилась ограничить свои возможности неподвижного крыла для тактических воздушных перевозок . Обычно считается, что это соглашение также не позволяло армии вооружать свои самолеты с неподвижным крылом.Это предположение является основополагающим принципом для десятилетий дискуссий о ролях и миссиях (недавний пример здесь), , но это неверно, . Ничто в Соглашении Ки-Уэст, Меморандуме Пейс-Финлеттер или Соглашении Джонсона-МакКоннелла вообще не упоминает о запрете вооруженных самолетов — идея о том, что армия не может вооружить свои самолеты из-за этих соглашений, является единорогом. Уродливый единорог года выпуска.

Еще в 1961 году армия использовала в Европе ирокезы OV-1A с неподвижным крылом, а когда их отправили во Вьетнам, они были вооружены для «самообороны».«Как низкоуровневые разведывательные самолеты, ирокезы использовались для ведения разведки при непосредственной поддержке сухопутных войск армии. Они были способны нести ракеты, пушки и бомбы весом до 1000 фунтов — и они это сделали. Армия также испытала управляемые ракеты и даже ракету воздушного боя AIM-9B Sidewinder. Военно-воздушные силы, конечно, возражали, и официально армия ограничивала боевую выгрузку артиллерийскими установками и осветительными ракетами. На самом деле армия сохраняла способность атаковать неподвижным крылом тихо, вплоть до подавления вероятного поражения МиГ-17 майором Кеном Ли, которое было достигнуто с помощью неуправляемых ракет и орудий.

Рисунок 3: OV-1A, стреляющий 2,75-дюймовым ракетным залпом в учебном задании (армия США)

Что приводит к легкой атаке

К большому разочарованию автора, переход эксперимента ВВС США с легкой атакой к быстрой закупке провалился. Несмотря на надежные характеристики двух моделей легких штурмовиков и наличие финансирования, ВВС США отказались продвигать эти возможности. Это не означает, что возможности не нужны, только то, что, как и в начале 1960-х годов, у ВВС есть другие бюджетные приоритеты и предпочтения авиации.Если ВВС США не продолжат программу легких штурмовиков, сможет ли армия США закупить турбовинтовые штурмовики, чтобы увеличить свои возможности роторной атаки? Есть ли какое-нибудь объяснение, которое могло бы этому помешать? Вальс уже предложил это в Конгрессе. Это практическая идея, которая, как правило, обречена на провал из-за неправильного убеждения, что она нарушит принадлежащие ВВС США права собственности на выполнение миссий непосредственной авиационной поддержки и воздушного перехвата. Как совместная публикация 3.09-3 Примечания:

Непосредственная авиационная поддержка (CAS) — это воздушное действие самолетов и вертолетов по вражеским целям, которые находятся в непосредственной близости от дружественных сил, и требует детальной интеграции каждой воздушной миссии с огнем и движением этих сил.

У ВВС нет непосредственной авиационной поддержки. Он его проводит. То же самое и со всеми другими службами. Армия использует вертолеты, и на протяжении десятилетий они называли это «атакой ближнего боя», чтобы не размахивать красной накидкой перед быком ВВС.В 2015 году из армейского полевого устава FM 3-04 «Армейская авиация» был исключен термин «ближний бой». А в апреле этого года совместная доктрина также изменилась, убрав термин из руководства по совместной доктрине огневой поддержки. Морские пехотинцы, естественно, давно выполняют эту задачу на винтокрылых самолетах и ​​называют это «непосредственной авиационной поддержкой», как и с самолетами F / A-18, AV-8B, F-35B. Совместная доктрина непосредственной авиационной поддержки однозначно признает «неподвижные и винтокрылые» самолеты. Каждая служба выполняет миссию с использованием авиатехники, наиболее соответствующей их потребностям.Но если ВВС думают, что им не нужна легкая атака, это вполне может открыть путь для кого-то другого.

Поразмыслив, легкие штурмовики могли бы лучше использоваться Армией. Самолет может работать в грунтовых условиях. Для запуска им не требуется наземного вспомогательного оборудования. Самолеты представляют собой приемники топлива, которые можно доливать из топливных бочек пикапа, что позволяет поддерживать их с точки зрения логистики в конце тонких линий снабжения. Они используют некоторые из тех же боеприпасов, что и вертолеты армии и морской пехоты, что позволяет заправлять, перезаряжать и перевооружать АТ-6 или А-29 на передовом посту вооружения и дозаправки армии или корпуса морской пехоты.Действительно, во время эксперимента с легкой атакой ВВС обучили и сертифицировали экипаж для заряжания орудий и ракетных блоков и самих ракетных блоков . По сравнению с боевыми вертолетами, они прибывают быстрее, дольше остаются, летают выше, требуют на лота, на меньше топлива и обслуживания и более живучесть.

С момента первой публикации концепции OA-X была специально упомянута возможность действовать с передовых позиций в поддержку армии. Армия могла бы даже иметь возможность владеть самолетом и управлять им за меньшие деньги, чем ВВС.Основа армейской авиации — это система прапорщиков, у которых промежуточная шкала заработной платы примерно на 15 процентов ниже, чем у офицерского пилотского корпуса ВВС. В армии уже есть тысячи летчиков, которые знают, как вести огонь по противнику — им просто нужно научиться делать это в пикировании.

Если армия хотела бы перебросить вперед небольшие группы легких штурмовиков, она могла бы это сделать. Если бы он хотел использовать их исключительно для поддержки сил армии, он бы мог. Армейские бригады боевой авиации уже используют самолеты смешанных типов, поэтому, если бы армия хотела добавить легкие штурмовики в свои бригады боевой авиации, это было бы возможно.Армия могла бы даже поддерживать контроль над своими обычными самолетами — она ​​уже освобождает свои винтокрылые самолеты от (почти) всеобъемлющего приказа по управлению воздушным движением, который ВВС формирует для управления и координации воздушной активности на театре военных действий. Армия могла следовать за корпусом морской пехоты и освобождать обычные вертолетные и неподвижные самолеты от приказа о воздушном задании, гарантируя, что самолеты находились под контролем армии, когда это было необходимо.

Примечательно, что у армии может быть больше возможностей для взаимодействия и обучения иностранных вооруженных сил с помощью средств легкой атаки.Армия, а не ВВС, несет наибольшее бремя миссий «консультировать и помогать» во всем мире, и армейские авиаторы на протяжении десятилетий активно расширяли возможности авиации стран-партнеров. Армия даже создала свою 1-ю бригаду содействия силам безопасности, а затем еще две и все еще планирует добавить еще три.

Удалить строку

Интересно отметить, что службы практикуют то, что окружные прокуроры называют усмотрением прокуратуры, бряцая мечом о некоторых суверенных проблемах, игнорируя другие, например.грамм. вооруженные ОВ-1. Распространение беспилотных авиационных систем еще больше изменило статус-кво. Армия начала оснащать свою беспилотную систему RQ-5 Hunter высокоточным оружием более десяти лет назад, отправив боевые самолеты в Ирак еще до того, как они завершили испытания в 2007 году. За этим последовало такое же оружие GBU-44 Viper Strike на более новом RQ-7. Shadow, а затем добавили AGM-114 Hellfire к своим MQ-1C Gray Eagles. Военно-воздушные силы никогда не говорили ни слова. Мифический единорог с фиксированным крылом, «не могу вооружиться», был ранен.Возражать против вооружения самолетов для улучшения их способности выполнять полеты в зоне боевых действий было бы бессмысленно — точно так же, как это было бессмысленно 50 лет назад.

Фактически, ВВС уже уступили немыслимым армейским самолетам с неподвижным крылом, потому что это имеет смысл. Это не дублирование миссий — это общая миссия, одна из многих, выполняемых службами по-разному. Военно-воздушные силы, конечно же, не отказались от миссии непосредственной авиационной поддержки, переоснастив сокращенный общий парк самолетов A-10C Warthog и намекая на будущие варианты атаки учебно-тренировочного реактивного реактивного самолета T-7A Red Hawk.Армия также не отказалась от атак ближнего боя. Но видение службы имеет значение для занятости — маловероятно, что ВВС США когда-либо предоставят небольшие пакеты штурмовиков, которые резко увеличат авиационные возможности небольшого армейского подразделения. Тогда было бы разумно, чтобы армия использовала свои собственные легкие штурмовики для поддержки небольших отрядов там, где присутствие ВВС незначительно или отсутствует.

Традиционно ВВС США — так же, как и другие службы — укомплектовывают, обучают и оборудуют для максимального уровня угрозы, который они могут себе позволить, а затем борются с расчетом возможностей / мощностей / затрат, которые такая высококлассная структура вооруженных сил означает для низкого уровня опасности. конец миссии.Очевидно, что руководство ВВС США хочет быть полностью реактивным. В течение двух десятилетий это требовало выполнения миссий с низким уровнем угрозы с использованием самолетов, что увеличивало стоимость региональных кампаний и накладывало ограничения на оперативную маневренность в связи с необходимостью более подготовленных взлетно-посадочных полос и инфраструктуры. Это часть видения обслуживания. Но это не обязательно должно быть полным видением национальной авиации.

Заключение: удобство использования возможностей легкой атаки армии

Двухпартийная поддержка программы легких штурмовиков является ярким примером попыток бережно распоряжаться деньгами налогоплательщиков и внедрять более дешевые возможности, которые могут использоваться целым поколением, не нарушая при этом парк реактивных самолетов.Хотя легкая атака армии может привести к резкому сопротивлению (автор виновен, как и все на этом фронте), это имеет смысл с финансовой, оперативной и стратегической точек зрения. Программа легких штурмовиков имеет слишком много смысла с точки зрения возможностей, мощности, стоимости и полезности, чтобы она исчезла из-за отсутствия интереса ВВС. Мы не можем позволить (и не должны) использовать высококлассные самолеты для операций против воинствующих экстремистских организаций, угроз, которые имеют глобальные метастазы и не демонстрируют никаких признаков того, что они бесславно уходят в прошлое.Американские силы, находящиеся на острие атаки, нуждаются в недорогих и гибких вариантах авиации, которые могут быть поддержаны при минимальных материально-технических средствах — и они будут нуждаться в этом в течение десятилетий. Если армия готова сыграть эту роль — пусть.

Полковник Майк «Старбэби» Пьетруча был офицером-инструктором по радиоэлектронной борьбе на F-4G Wild Weasel и F-15E Strike Eagle, совершив 156 боевых вылетов над Ираком и бывшей Югославией в течение 10 боевых операций. Как офицер нерегулярных боевых действий полковникПьетруча имеет два дополнительных боевых подразделения в составе роты пехоты, сапера и военной полиции армии США в Ираке и Афганистане. В настоящее время он назначен в воздушное боевое командование и скоро уйдет на пенсию.

Выраженные взгляды принадлежат автору и не обязательно отражают официальную политику или позицию Министерства Военно-воздушных сил или правительства США.

Изображение: Ирокез OV-1 в Южном Вьетнаме; обратите внимание на ракетные и орудийные блоки на подвесных узлах подвески (U.С. Армия)

Самый быстрый словарь в мире: Vocabulary.com

истребитель высокоскоростной военный или военно-морской самолет, предназначенный для уничтожения самолетов противника в воздухе

летательных аппарата легче воздуха с собственной плавучестью

широкофюзеляжный пассажирский авиалайнер с двумя проходами

широкофюзеляжный пассажирский авиалайнер с двумя проходами

плавсредство Судно, предназначенное для перевозки по воде

Самолет-невидимка Самолет, спроектированный в соответствии с технологией, затрудняющей обнаружение с помощью радара

штурмовик высокоскоростной военный или морской самолет, предназначенный для поражения самолетов противника в воздухе

Судно тяжелее воздуха Не плавучий самолет, которому требуется источник энергии для удержания его в воздухе и приведения его в движение

беспилотный самолет самолет без пилота с дистанционным управлением

tradecraft методы и навыки, используемые в шпионаже

ткань гетеротрансплантата животного одного вида, используемая в качестве временного трансплантата (как в случае тяжелых ожогов) особи другого вида

Зенитная установка для защиты с суши от воздушного нападения

Водоросль водоемов и медленных водотоков с погруженными и плавающими листьями и белыми цветками; Европа и Северная Америка

водяной ковер водные травы с желтоватыми цветами

тележка водная тележка с баком для воды

самолет Транспортное средство, которое может летать

Узкофюзеляжный пассажирский авиалайнер узкофюзеляжный

Самолет-амфибия Самолет, предназначенный для взлета и посадки на воде

узкофюзеляжный пассажирский авиалайнер с узким проходом

водная программа, делающая акваторию более полезной

У ВВС появился первый новый легкий штурмовик AT-6E Wolverine

Интересно, что этот конкретный AT-6E имеет зелено-серую окраску, которая, кажется, по крайней мере вдохновлена ​​узором, известным как European One.Многие самолеты ВВС, в том числе штурмовики А-10, носили эту схему камуфляжа на последних этапах холодной войны и сразу после нее.

ВВС объявили, что воздушное боевое командование (ACC) может получить до трех AT-6 для поддержки работы над AEROnet в 2019 году, и эта система является центральным элементом этих самолетов. «Подумайте о странах-партнерах, которым не обязательно будет разрешено использовать шифрование типа 1, то есть шифрование, которое есть в Link 16 и тому подобное, но нам все еще нужно создать нашу коалицию», — тогдашний бригадный генерал ВВС Майкл Шмидт, исполнительный директор программы по командованию, управлению, связи, разведке и сетям в AFLCMC, заявил на конференции в 2019 году.С тех пор Шмидт был произведен в генерал-майоры.

«Что мы можем предложить в экспортируемой сети, отвечающей всем требованиям безопасности, которая может связывать людей друг с другом и с нами, которая может использовать преимущества всех различных систем связи, которые уже существуют», — генерал ВВС в отставке Майк Холмс, тогдашний глава ACC, заявил на том же мероприятии. «Вы предлагаете сеть, в которой тоже есть самолеты, которые подходят к ней, а не, вот большой самолет, а теперь иди разберись, как ты собираешься с ним разговаривать и как собираешься его использовать.«

Стоит отметить, что это не первый раз, когда ВВС экспериментируют с вариантом AT-6. Служба неоднократно испытывала эти самолеты в рамках различных программ, охватывающих более десяти лет. покупка Wolverines для испытаний AEROnet, последовавших за неудачной попыткой, начатой ​​в 2017 году, которая должна была проложить путь для приобретения сотен недорогих легких штурмовиков. Цель этого проекта заключалась в том, чтобы снизить нагрузку на более высокие машины. покончить с парками боевых самолетов и обеспечить более устойчивую, гибкую и дешевую огневую мощь для поддержки операций в неблагоприятных условиях.Вы можете узнать больше обо всей этой саге и прошлой неудавшейся программе легкой атаки ВВС в этой прошлой статье War Zone .

Отмена этой программы легких ударных самолетов (LAA) также привела к плану получить до трех Embraer A-29 Super Tucanos через базирующуюся в США корпорацию Sierra Nevada для командования специальных операций ВВС (AFSOC). Затем AFSOC будет использовать этот одномоторный турбовинтовой легкий штурмовик для помощи советникам по боевой авиации, которым в свою очередь поручено обучать и консультировать иностранные военно-воздушные силы.Ряд американских союзников и партнеров уже эксплуатируют или планируют эксплуатировать как А-29, так и АТ-6.

Неясно, продолжает ли AFSOC это приобретение или нет. Это командование также пыталось приобрести новые легкие штурмовики / самолеты ISR, которые оно могло бы использовать для поддержки низкоуровневых контртеррористических и аналогичных операций в рамках программы под названием Armed Overwatch. В прошлом году Конгресс заблокировал свой запрос на выделение средств для начала покупки самолетов для удовлетворения этих требований в 2021 финансовом году.Тем не менее, командующий ВВС AFSOC генерал-лейтенант Джеймс Слайф совсем недавно заявил, что он оптимистично настроен по поводу того, что законодателей можно убедить выделить деньги на этот проект в следующем финансовом цикле.

Что бы ни случилось с программой AFSOC Armed Overwatch в следующем году или около того, у ВВС есть свой первый AT-6E, который начнет поддерживать проект AEROnet.

Связаться с автором: [email protected]

ВВС США не покупают легкие штурмовики

ВАШИНГТОН. Наконец-то США.S. Air Force окончательно заявила, что не будет закупать легкие штурмовики, положив конец трехлетним дебатам о том, стоит ли покупать более 300 недорогих самолетов для борьбы с терроризмом.

В заявлении для Defense News пресс-секретарь ВВС Анн Стефанек подтвердила, что служба не будет продвигать программу рекордов для легких штурмовиков.

Вместо этого Командование специальных операций США запросило 106 миллионов долларов из оборонного бюджета на 2021 финансовый год для удовлетворения своих потребностей в вооруженном наблюдении, согласно материалам бюджета Министерства обороны.В рамках этой программы SOCOM намерена приобрести до 75 легких штурмовиков, заявило командование в запросе от 3 февраля.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о бюджете на 2021 финансовый год.

Финансирование будет направлено на «демонстрацию прототипов и тестирование уникальных возможностей Сил специальных операций и усилия по раскрытию летной годности», а также «закупку самолетов, комплектов миссий и сопутствующего вспомогательного оборудования», согласно данным департамента.

В прошлом году начальник штаба ВВС генерал.Дэйв Голдфейн сказал, что ВВС продолжат эксперименты с легкими штурмовиками, используя финансирование от 18 и 19 финансовых годов для покупки нескольких турбовинтовых самолетов AT-6 Wolverine у ​​Textron и A-29 Super Tucanos у команды Sierra Nevada Corp.-Embraer. Затем, в 22 финансовом году, служба будет готова решить, стоит ли вмешиваться в программу записи, сказал он.

ВВС по-прежнему намерены закупить два АТ-6 и два А-29, сказал Штефанек. Однако масштабы их будущих операций стали более ограниченными, поскольку служба отказалась от более крупных покупок.

На базе ВВС Неллис, Невада, «[] AT-6 будет использоваться для продолжающихся экспериментов по экспортируемым возможностям сети / канала передачи данных для союзников и партнеров», — сказал Стефанек, ссылаясь на разрабатываемый проект, известный как Airborne Extensible Relay Over -Горизонтальная сеть или AEROnet.

Зарегистрируйтесь на нашем Early Bird Brief
Получить наиболее полный новости и информацию в оборонной промышленности прямо на Ваш почтовый ящик

Подписка

Введите действительный адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish в Индийском океане TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFiji FinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands Антильские островаНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПан amaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, У.С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Спасибо за регистрацию!

×

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь на получение Early Bird Brief.

«В прошлом году у ВВС есть средства для продолжения эксперимента», — добавила она.

Между тем, пилоты Командования специальных операций ВВС США будут использовать А-29 для проведения тренировок на Херлберт-Филд, Флорида, что позволит им выступать в качестве пилотов-инструкторов и советников для стран-партнеров, которые планируют использовать А-29, сказал Стефанек.

В течение последнего года руководство ВВС посылало сигналы о том, что их интерес к покупке легких штурмовиков ослабевает. Первоначально служба рассматривала покупку нескольких сотен самолетов, которые могли бы увеличить поглощение пилотов и предоставить менее дорогостоящую альтернативу использованию дорогостоящих истребителей, таких как F-15 и F-35, для нанесения ударов по террористическим группам с малой угрозой. Однако стратегия национальной обороны, которая ставит во главу угла борьбу с такими же противниками, как Россия и Китай, затрудняет оправдание покупки парка самолетов, способных выжить только в самых безальтернативных условиях.

В отличие от этого, SOCOM оптимистично относился к возможностям легкой атаки, а его командир генерал Ричард Кларк описывал это как «потребность в SOCOM» и «потребность нашей страны».

В законопроекте о национальной оборонной политике на 20 ФГ Конгресс поручил ВВС координировать с SOCOM возможности легкой атаки и включил вариант «перевода части средств, разрешенных для экспериментов ВВС с легкими штурмовиками, на закупку самолетов для поддержки боевой авиации. советник командования специальных операций.

В то время как ВВС, казалось, больше всего интересовались А-29 и АТ-6 как потенциальными платформами для легкой атаки, SOCOM, похоже, хочет изучить все варианты. 4-5 марта командование проведет отраслевой день Armed Overwatch, чтобы обсудить предстоящую демонстрацию прототипа самолета.

Конгресс может передать средства на легкий штурмовик, и армия преодолеет серьезную проблему с ракетами.

Легкий штурмовик Wolverine присоединяется к ВВС США

ВВС США наконец подтвердили, что 18 декабря 2020 года они получили первый из двух легких штурмовиков Beechcraft AT-6E Wolverine, и провели закрытую церемонию признания передачи в Уичито , Канзас, 3 февраля 2021 года.Самолет с серийным номером 20-8101 был третьим серийным испытательным автомобилем, произведенным Beechcraft, и ранее имел цветовую схему пустынного камуфляжа и регистрационный номер N630LA.

Textron Aviation Defense объявила о завершении контракта на 70,2 миллиона долларов с Центром управления жизненным циклом ВВС США в марте 2020 года. Этот контракт предусматривал поставку двух самолетов Beechcraft AT-6 Wolverine, обучение пилотов, инженерные услуги и до четырех лет обслуживания. подрядная поддержка по обслуживанию и запасным частям.Первый самолет должен был быть уже существующим испытательным оборудованием Beechcraft, а второй построен недавно.

В течение следующих шести месяцев самолет останется в Уичито, где офис программы легких штурмовых самолетов и Textron Aviation Defense будут работать вместе над получением сертификата летной годности для AT-6E. Как только самолет получит сертификат типа военного образца США, он будет доступен для экспорта в рамках процесса прямых коммерческих продаж или процедуры продажи военного оборудования за рубежом. И Тунис, и Таиланд получили U.S. Одобрение Конгресса на приобретение этого типа, и другие страны, как предполагается, заинтересованы в приобретении AT-6E.

Планы ВВС США относительно Росомахи, похоже, меняются. Первоначально в нем указывалось, что два AT-6E будут поддерживать разработку боевым авиационным командованием (ACC) оперативной тактики и стандартов для экспортируемых тактических сетей обмена данными. В частности, самолет должен был использоваться для проверки новой бортовой расширяемой ретрансляционной сети над горизонтом (AEROnet), прототипа сети обмена данными ВВС США, которая предназначена для улучшения взаимодействия с международными партнерами.

Однако теперь кажется, что после завершения сертификации летной годности Textron Aviation Defense проведет обучение нескольких пилотов-инструкторов ВВС США из 81-й истребительной эскадрильи в рамках подготовки к продолженному эксперименту по легкой атаке (CLAE), который состоится в период с января по май 2022 года. CLAE предназначен для изучения рентабельных решений по противодействию воинствующим экстремистским организациям (C-VEO) путем совместной разработки и внедрения тактики, методов и процедур со странами-партнерами с использованием легких штурмовиков.

Хотя ВВС США однажды заявили, что им нужны «жизнеспособные и рентабельные средства противодействия угрозе насильственного экстремизма, освобождающие самолеты четвертого и пятого поколений для противодействия возникающим угрозам», перспективы ВВС заказывают легкий штурмовик для своих собственное использование, кажется, уменьшилось. В настоящее время ВВС США, похоже, рассматривают легкие штурмовики как средство поддержки союзников и наращивания потенциала военно-воздушных сил стран-партнеров, а не как нечто, что они могли бы использовать сами.

Тем временем Командование специальных операций США запустило свою программу Armed Overwatch и может в конечном итоге приобрести около 75 «развертываемых и устойчивых пилотируемых авиационных систем» для замены Pilatus U-28A Draco (вариант PC-12) для «непосредственной поддержки с воздуха, точности удар, а также разведка, наблюдение и разведка ССО в суровых и благоприятных условиях ». Однако нет уверенности в том, что это приведет к приобретению легкого штурмовика.

.