+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Цессна 150 из потолочки чертежи: Самолет из потолочки Цессна 150 (Cessna 150) — Hellhog

0

Самолет из потолочки Цессна 150 (Cessna 150) — Hellhog

Подробности
Категория: Тренеры

 

Скачать чертеж Цессна 150 внутри архива PDF «нарезанный на кусочки» А4

«Классическая цессна» — это самолет (тренер) тренировочный ,для обучения навыкам владения пилотирования радиоуправляемыми самолетами. Тренером его делает не только V крыло, но простота в изготовлении. Фактически, нарезав с трафарета деталей с запасом, цессну можно собрать за 2 — 3 вечера, ну а если  в процессе крашей крыло остается живым скорость изготовления самолета снижается до 2х вечеров.

Единственный минус Цессны 150 это фронтальное расположение двигателя, т.е. при сильном падении носом в землю можно сломать вал двигателя или погнуть его, оба случая делают его невозможным для дальнейшего использования.

Хорошо ломаются валы 3 мм, 3.175. Можно порекомендовать двигатель с  валом диаметром 4 мм, но такой двигатель утяжеляет самолет и требует вернуть центр тяжести на его законное место.

Первые цессны собирались по трафаретам, распечатанные и вырезанные из бумаги. Менялись двигатели, аккумуляторы, бывали случаи, что из-за легкого двигателя невозможно было центр тяжести расположить ближе к передней кромке крыла и приходилось утяжелять нос самолета или ломать перегородку, в носовой, нижней части, чтоб аккумулятор расположить как можно ближе к носу.

С появлением опыта появились цессны-мутанты:

 

Фюзеляж этой Цессны из удочки.

 

Здесь Цессна 150 выполнена с толкающим винтом. Центровка масс как обычно на 10% САХ (в точке 10%  от передней кромки крыла), для этого нос модели немного удлинен, аккумулятор увеличен с 1300 мА (3s) до 1700 мА (3s), так же «в нос» идет аккумулятор 610 мА для FPV видео передатчика и курсовая камера. На противовесе сам передатчик с антенной круговой поляризации.

(фото будет позже)

 

 

 

 

 

 

Видео «Самолет из потолочки своими руками». Цессна.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Добавить комментарий

CESSNA 150 из потолочки… до и после РЕИНКАРНАЦИИ… Жизнь первая.вторая и третья……

 Приветствую всех!!! Маленькое отступление…

С детства любил клеить самолётики вертолётики…. Всегда мечтал поднять их в воздух… Но хватало только максимум запульнуть их с балкона в последний полёт…))) Один раз напичкал серой от спичек, думал реактивный самолётик получится.. (попа два дня болела))) Но это так лирика… Перед Новым годом абсолютно случайно наткнулся на ресурс http://rc-aviation.ru/ и ВСЁ….. ЗАБОЛЕЛ… 

 Не знаю почему, но решил строить сам, а не покупать готовую.. И как новичок, решил начать с Cessna 150 из потолочки.Скажу сразу, что себестоимость постройки самолёта без начинки обошлась в 300-400 рублей (потолочка, клей Титан или лучше аналог DECOFITT для потолочки, линейки, кусочек 2мм фанеры, канцелярский нож, цветной скотч)

Всю электронику заказал с этого ресурса. Очень был удивлён, что несмотря на Новогоднии праздники всё пришло в Питер достаточно оперативно. Заказал 10 декабря, и 8 января уже получил на почте.

Всё живо… аккуратно упакованно…

 Электроннику использовал, как рекомендовали на сайте… Но увы, вес самолёта превысил нормы, тяжеловато, НО ЛЕТАЕТ… Первый вариант получился с 2S LIPO 310гр.

1.Приемник и передатчик  Передатчик Turnigy 9X (Mode2 — газ СЛЕВА, 9 каналов, версия 2). В/ч модуль и приёмник (8 каналов)

2. Двигатель 2205C 1400Kv бесколлекторный двигатель или Turnigy 28-22-CQ 1400Kv бесколлекторный Outrunner

3. Регулятор Регулятор Hobbyking SS Series 15-18A

4. Сервы  Микросервомашинка HXT500 6,2г. / 0.6кг / 0.08сек и HXT900 (9-граммовая микро-сервомашинка)

5. Батарея Аккумулятор ZIPPY Flightmax 1600mAh 2S1P 20C литий-полимерный но рекомендую сразу брать 3S батарею.

6. Винты 9х4.7, хорошо летал и на тройном 8х6… тут уже варианты проб и ошибок.

Рекомендую, сразу приобрести Зарядное устройство(я заказал Turnigy Accucel 6 50W Балансо/Зарядное устройство (с переходниками) ). Блок питания к нему можно и заказать, но я сделал очень легко из БП от старого компьютера..

Чертежи и инструкции здесь http://rc-aviation.ru/cessna-150

Там же довольно подробно всё сказанно как и что делать, я как полный ноль в авиастроении смог всё понять и осилить…. Ну и конечно мир не без добрых людей… Знающие всегда помогали советом.

Вот фото уже готовых результатов..

Это просто приложил две половинки крыла..

Вот уже крыло зашито… В некоторых местах(например склеивая две половины крыла) использовал клеющий пистолет.. Берёт намертво, только главное не увлекаться… веса прибавляет дай боже… И ОБЯЗАТЕЛЬНО на кромке где будут резинки крепить крыло к фезюляжу приклеить усилители что бы не проминать резинками потолочку! Я сделал из деревянных шпажок для шашлыка.Тут еще не приклелил, но в процессе поймете куда надо…

 

Дальше решил модель обклеить скточем… В инете много вариантов… Кто то просто красит акрилом, кто то ничего не делает, но могу сказать что скотч лучший вариант.

Намного усиляет потолочку! Во всяком случае от морковок защиты нет… но крылья получились неубиваемые… ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОЙТИСЬ УТЮГОМ!!! Только оберните утюг или проложите бумагу, а то скотч будет на утюге!! Температуру подбирайте на кусочке потолочки с скотчем… Утюг как бы пришкворивает скотч и разглаживает огрехи..

Кстати на след. фото,на крыле где скрепки, по торцам и приклеиваются деревянные или пластиковые усилители. Я, как и писал выше, использовал деревянные шпажки для шашлыка, можно и обрезки линейки….. 

В принципе, почти готовый вариант

Вот как то так получается….

Лыжи сделал тоже из потолочки клеевым пистолетом…. Сделал их легко съёмными на резинках, очень удобно при крашах…… В третьей реаркарнации будет видно..

Подведя итоги…. ЦТ(центр тяжести) получился сильно задний, пришлось утяжелять нос… Возможно если бы сервы на РВ и РН сделал под крылом было бы легче. .. Пилот я еще не опытный, и морковка за морковкой….. Вообщем нос фезюляжа пришел в полную не ремонтопригодность… Решил наростить и удлинить нос… Скажу сразу что полётные данные улучшились.. Пропали проблеммы с ЦТ… 

А вот и видно лыжики…. Во второй жизни я крепил их резинками к месту крепления крыла, в третьей жизни сделал отдельный крепеж (деревянные шпажки) в низу фезюляжа под крылом…

Но удлинение сыграло злую шутку… Я использовал строительные пеностирол.. Продаётся в виде плит для утепления в строймагазинах… Нос получился крепче потолочного фезюляжа… и при очередной аварии, нос выдержал, но размочалило весь фезюляж до конца крыла… На фото будет видно.. держится всё только на скотче…

НО МЫ НЕ ПРИВЫКЛИ ОТСТУПАТЬ!! НЕ вешать нос, Гардемарины… и вот взял себя в руки… и наступила

жизнь ТРЕТЬЯ….


орпус от хвоста сделал наборно композитным… потолочка+пенополистирол+зубочистки+нарезки из линейки. ….. Поэтапно выглядело так…

Вот разбитый фезюляж

достал старые выкройки и вперёд… На всё ушла ночь…..

На этом снимке видно места крепления лыж. Они легко съёмные.. и легко переделываются под шасси..

Делал всё с душой…..

Сделал удобный капот, через палочку для Чупа-Чупса пропустил резинку и удобно крепить за передний крепёж для шасси.

Вообщем… вот что вышло…. Видимо уже не CESSNA))))

Собственно вот и итог…

Модель получилась вес 430гр в полном вооружении… Летает и с ранее купленным движком, но тяжеловато…. Но летает))) 

от пока и всё….. Надеюсь, что комуто будет интересно, комуто полезно…. А кто то и тоже начнёт строить и летать…….

Кому интересно отвечу на все вопросы…. хоть и новичок.. но что то уже знаю))))

А вот и следущий проект…..

Если интересно будет продолжение….. ….. Я говорил про неубиваемость крыла… И есть идея сделать 2-ух моторник…….. ))))))))))))

ВСЕМ Удачных полётов, чистого неба на головой и хорошего настроения…..

AVfiles — Бесплатный файлообменный ресурс для моделистов. — Авиамодели

Ошибка
  • JFTP::login: Unable to login
  • JLIB_CLIENT_ERROR_JFTP_WRITE_PASSIVE

Бесплатный файлообменный ресурс для моделистов.

Цессна-150 из потолочки

Чертежи тренера для начинающих

Данные

Размер 1. 34 MB
Скачиваний 24
Язык Russian
Лицензия
Автор rc-aviation.ru
Веб-сайт
Цена
Создан 2014-10-01 04:21:48
Создал Leo
Изменен
Изменил

Для скачивания файлов из этой категории необходима авторизация. Если вы не зарегистрированы — выполните регистрацию.

Отличный самолет для новичка WLtoys F949 + модификация Devo 12s

Всем доброго дня!

Сегодня в обзоре можно встретить полеты, неожиданную смерть с предостережением, чудесное воскрешение и легкий апгрейд.
Действующие лица:
Несчастный страдалец — самолет WLtoys F949
Пульт Devo 12s
Троянский конь от 9 орлов.
Если кратко: очень доволен и рекомендую новичкам.

Заинтересовавшихся прошу под CUT.
░░░███░░░
░░░███░░░
░▀█████▀░
░░░▀█▀░░░

Скажите, есть ли здесь те, кто не запускал в детстве самолетики? Не перекидывался записками, торопливо уложенными в стремительный профиль пары крыльев, или, наоборот, отправлял в первый полет выверенный по всем канонам моделирования планер? Не клеил модельки фирмы Звезда, пропахнув с головы до ног ацетоном, и не накручивал винт резиномоторного самолета. Для меня это осталось где-то далеко, в другом городе, в другом веке. И когда предложили взять на обзор простой самолетик, что-то внутри, все это время мирно дремавшее, взорвалось буйством эмоций и воспоминаний. Эту посылку я ждал, наверное, больше, чем любую другую.


► Описание
► Доставка
► Упаковка
► Комплектация
► Внешний вид
► Полеты
► Fail
► Разбор
► UpGrade
► Выводы

Сразу хочется выразить благодарность магазину GearBest, любезно предоставившему данный комплект на обзор.

Страничка товара изобилует фотографиями и описанием, но встречаются неточности и ошибки, например:
Remote controller battery: 6 x 1.5 V AAA battery (not included) — хотя в передатчике используется формата АА
Или в одном месте указано Channel: 3 channels, а чуть далее уже Channel: 4-Channels.
Так же красуются картинки 5 плюсов данной модели:

Так же красуются картинки 5 плюсов данной модели:


Спецификация

Specifications

General
	Brand: WLtoys
Type: RC Helicopters
Functions: Up/down, Forward/backward, Turn left/right

Specifications
	Remote Control: 2. 4GHz Wireless Remote Control
Channel: 4-Channels
Transmitter Power: 6 x 1.5V AAA battery (not included)

Dimension and Weight
	Package Weight : 0.85 kg
Package Size (L x W x H) : 55 x 23 x 13 cm / 21.62 x 9.04 x 5.11 inches

Package Contents
	Package Contents: 1 x Aircraft, 1 x Transmitter (mode 2) , 1 x Li-po Battery, 1 x Dual-wheel Skid Landing, 1 x Single-wheel Skid Landing, 1 x Wing, 1 x Balance Charger, 1 x USB Cable, 1 x Blade, 1 x Chinese + English User Manual 


Доставка из магазина GearBest до Москвы применительно прошлого моего заказа составила примерно месяц. Так и в этом случае: посылка была отправлена в конце июля и добралась до меня только 25 августа.

Отслеживание трека

Упаковка предельно простая: один слой плотной бумаги, зафиксированный скотчем. Этот момент компенсируется большим количеством пенопласта внутри самой картонной коробки. Так что самое ценное добралось в мои руки без повреждений (ну а от легких вмятин на коробке никаким вспененным полиэтиленом или пупыркой не защититься). Вес посылки составляет ~ 850 грамм.

Сама коробка имеет яркий небесный цвет, привлекает взгляд и сразу говорит, к какой стихии принадлежит содержимое. Размер ее 540*220*120мм

Удобная ручка позволяет легко переносить модель к и с места полетов. Всё содержимое разложено по соответствующим отсекам и зафиксировано тонкими полосками молярного скотча.
Одно замечание: хотелось бы еще один технологический вырез в пенопласте с противоположной стороны для удобства вытаскивания.

Комплект указан как готовый к полетам (RTF), что соответствует действительности, добавьте лишь 6 батареек в пульт. Итак, в коробке нас поджидают следующие позиции:
1. Фюзеляж
2. Крылья
3. Пульт
4. Переднее шасси
5. Заднее шасси
6. Винт для крепления крыльев
7. Запасной пропеллер
8. Крестовая отвертка
9. Зарядное устройство
10. Кабель USB для зарядного устройства
11. Аккумулятор 3.7В 500мАч
12. Инструкция на английском и китайском (Ссылка на сканы в конце обзора)

Мелкие комплектующие расфасованы по двум прозрачным пакетам:

Видео распаковки:

Внешний вид модели — типичная попытка скопировать дизайн популярного Cessna 182. Красные полоски удачно вписывают в образ и облегчают ориентацию модели в воздухе. Корпус выполнен из пенопласта. Все детали аккуратные и легкие. Вынимая те же крылья из коробки, первой мыслью возникают обманчивые опасения, как бы их не сломать.

Нос самолета венчает винт с прорезиненным наконечником. За ним скрывается шестеренка и 3 мотора. По уверениям разработчиков, это дает более плавное управление моделью по тяге.

Крылья крепятся к фюзеляжу с помощью пластикового фиксатора с одной стороны и винта с другой.

Внутри фюзеляжа, пока не установлены крылья, просматривается основная плата со всей электроникой. Назначение свободного разъема пока остается неизвестным. Видно, что фюзеляж выполнен из двух склеенных между собой половинок и усилен перегородками внутри.

Тяги на концах имеют пластиковые фиксаторы, которые легко можно переставить в другое отверстие для механического управления расходами.

Снизу, кроме отсека под аккумулятор, можно заметить 2 отверстия с пластиковым обрамлением, которые служат для установки шасси. Отсек имеет крышечку с вращающимся на 360º фиксатором. Так что никакие инструменты для замены батареи не потребуются.

Под крышкой отсека скрывается кабель с разъемом JST-EH, а чуть далее видно разветвление питания моторов, затянутое в термоусадку.

Вес собранного самолета без шасси и аккумулятора составляет ~43,5г.

Шасси и аккумулятор добавляют еще ~1,5 и 12г соответственно.

Суммарный вес получается в районе 57г.

Габариты модели: 500*380*165мм

Пульт выглядит откровенно игрушечным. Декоративная насадка на кнопку включения неприятно болтается, внутри что-то гремит. Радует, что все работает. Отдельно стоит упомянуть дисплей с понятной и удобной индикацией. Интересно визуализировано каждое движение стиков: на рисунке самолета начинает мигать элемент, за который отвечает активированный канал. Вот только вся эта красота не соответствует действительности из-за того, что самолет 3-х канальный, а пульт, видимо, универсальный. Так же зачем-то канал управления направлением зачем-то выведен на стик управления элеронами.

Дисплей имеет приятную синюю подсветку, которая активируется стиком газа.

Для питания пульта требуется 6 батареек формата АА.

По сравнению с передатчиками от квадрокоптеров серии W262, этот пульт, в целом, имеет похожую компоновку, но отличается меньшей диагональю дисплея. Пульты построены на разных чипах и не взаимозаменяемы.

Аккумулятор после 5 зарядок так и не выдал полную емкость: 420 вместо 500 заявленных

Погодой конец августа не порадовал: дожди и ветра заставили искать более-менее тихое и сухое место. Первый полет откровенно не задался: самолет принципиально не хотел взлетать с асфальта, в воздухе болтался, подбрасываемый любым порывом. Так что даже достойных видео нет (кроме падений смотреть не на что). Зато в следующий раз, дождавшись хороших условий, удалось полетать в поле. И там самолет раскрылся с лучшей стороны: оказывается, управлять им любому, кто хоть немного держал пульт управления или джойстик в руках, не составит особого труда, и уже через пару минут череда неудачных приземлений сменяется спокойным и размеренным полетом.

Наученный «восхитительными» летными характеристиками 3-х канальной продукции Gyro, аналогичная надпись на коробке этого самолетика вызвала некоторые опасения. Но они быстро рассеялись. Для постижения азов управления 3-х каналов вполне достаточно. Да, он сразу ограничивается в возможностях пилотирования, и уже через некоторое время скорее всего надоест. Но тогда уже можно брать что-то типа F939, который для новичка уж слишком резок.
Радиус действия пульта мне в обычных полетах превысить не удалось, даже когда модель превращалась в точку. Сигнал не терялся ни разу.

Все полеты проходили с расходами в режиме H (High).

Падения модель переносит легко и безболезненно, лишь немного гнется шасси. При этом были «приземления» морковкой в асфальт, встречи со столбами и забором. Этому способствует малый вес, хорошая конструкция и невысокие скорости полета.

Время полетов зависит от стиля управления, но слова про 20 минут беспрерывного полета похожи на правду. Окончательно тянуть мотор перестает примерно на 3,5В. Сигнализации о разряде аккумулятора замечено не было, так что ориентироваться остается только на тягу.

Видео со второго дня полетов с родным пультом. Ветер присутствует и достаточно весомо влияет на полет, но модель успешно с ним борется:

А на этом видео полеты уже после восстановления сгоревшей платы и на пульте Devo.


К хорошему человек быстро привыкает. Так и я привык, что на всех разъемах имеется защита от дурака. Это и сыграло со мной злую шутку. В наследство от вертолета Nine eagles solo pro 100 достался мне аккумулятор, очень похожий на комплектный к F949. На 3 день полетов не глядя закинул его в коробку и отправился запускать модель. И был сильно удивлен, когда после установки этого элемента питания самолет задымился.
Причина нашлась сразу же: на аккумуляторах разная полярность подключения.

Так что очень рекомендую проверять полярность перед подключением, даже если используется давно знакомый разъем.
Результатом такой ошибки стала подгоревшая плата

и пожженные внутренности фюзеляжа.

При детальном осмотре оказалось, что полностью сгорел конденсатор на 47 мкФ и выгорели несколько дорожек. Решив что, в принципе, плата должна функционировать и без него, просто восстановил дорожки, и модель ожила.


Так как в самолете разбирать просто нечего, перейду сразу к пульту:

Разбор пульта

Передатчик данного самолета строится на основе чипа A7105. Являясь владельцем пульта Devo 12s на прошивке Deviation с установленным модулем NRF24L01, было бы упущением не воспользоваться моментом и не добавить еще один, расширив функционал и без того интересного передатчика.
В свое время, устанавливая первый модуль, найти вразумительную инструкцию для модели 12s не удалось, так что ниже привожу фотографии. Надеюсь, кому-нибудь они будут полезны.

Распиновка:
А7105:


После установки надо не забыть изменить файл «tx.ini».
Достаточно раскомментировать строку, соответствующую установленному модулю (убрать символ ;).
Если на модуле установлен усилитель, также надо расскомментировать следующую строку
[modules]

enable-a7105 = A13
; has_pa-a7105 = 1
; enable-cc2500 = A14
; has_pa-cc2500 = 1

Соответствующему модулю требуется указать либо A13 (если модуль подключен к TMS) или A14 (если модуль подключен к TCK).

В итоге у меня сейчас все это выглядит достаточно кустарно в ожидании термоусадки.

Что интересно, на официальном сайте прошивки данной модели самолета в списке совместимых нет, но на деле все отлично работает.


+ Простой в управлении
+ Долгое время полетов на одной зарядке аккумуляторов
+ Легко собирается и разбирается.
+ Удобная коробка для переноски.
+ Самый дешевый RTF-комплект для обучения полетам

— Всего 3 канала на управление.
— Летать только при слабом ветре или в штиль
— Управление каналом направления вместо канала элеронов.
— Несоответствие индикации пульта поведению модели

Ближайшие конкуренты:
Чуть дороже:
WLtoys F939. Цена сейчас 39.50$ (обычно около 50).
+ нормальное управление на 4 канала
+- Сложнее в пилотировании, более резкий
— Меньший размер

Чуть дешевле:
NC26170. Цена 31,34$.
+ Дешевле
— 2 канала
— откровенно плохая управляемость

Отличная модель для первых шагов в пилотировании радиоуправляемых самолетов, недорогая и предельно простая в управлении. Позволяет без симулятора достаточно быстро и безболезненно для бюджета «встать на крыло».
К самолетной серией WLtoys я давно присматривался, и даже, если бы мне не прислали этот семпл, все равно приобрел бы на свои кровные. И теперь понимаю, что о покупке ни капли не пожалел бы: столько удовольствия, столько положительных эмоций дарит эта простая игрушка.
Еще весной стоимость модели в этом магазине была на уровне 43-45$. На Али она так и держится около 50. Так что нынешний ценник выглядит достаточно антикризисно.

Спасибо, что прочитали мой обзор. Всегда буду рад Вашим комментариям и вопросам.

Дополнительные материалы:
Ссылка на сканы инструкций и исходники видеоматериалов.
Отличная статья по подключению модуля NRF
Официальный сайт Deviation

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

Отличный самолет для новичка WLtoys F949 + модификация Devo 12s

Всем доброго дня!

Сегодня в обзоре можно встретить полеты, неожиданную смерть с предостережением, чудесное воскрешение и легкий апгрейд.
Действующие лица:
Несчастный страдалец — самолет WLtoys F949
Пульт Devo 12s
Троянский конь от 9 орлов.
Если кратко: очень доволен и рекомендую новичкам.

Заинтересовавшихся прошу под CUT.
░░░███░░░
░░░███░░░
░▀█████▀░
░░░▀█▀░░░

Скажите, есть ли здесь те, кто не запускал в детстве самолетики? Не перекидывался записками, торопливо уложенными в стремительный профиль пары крыльев, или, наоборот, отправлял в первый полет выверенный по всем канонам моделирования планер? Не клеил модельки фирмы Звезда, пропахнув с головы до ног ацетоном, и не накручивал винт резиномоторного самолета. Для меня это осталось где-то далеко, в другом городе, в другом веке. И когда предложили взять на обзор простой самолетик, что-то внутри, все это время мирно дремавшее, взорвалось буйством эмоций и воспоминаний. Эту посылку я ждал, наверное, больше, чем любую другую.


► Описание
► Доставка
► Упаковка
► Комплектация
► Внешний вид
► Полеты
► Fail
► Разбор
► UpGrade
► Выводы

Сразу хочется выразить благодарность магазину GearBest, любезно предоставившему данный комплект на обзор.

Страничка товара изобилует фотографиями и описанием, но встречаются неточности и ошибки, например:
Remote controller battery: 6 x 1.5 V AAA battery (not included) — хотя в передатчике используется формата АА
Или в одном месте указано Channel: 3 channels, а чуть далее уже Channel: 4-Channels.
Так же красуются картинки 5 плюсов данной модели:

Так же красуются картинки 5 плюсов данной модели:


Спецификация

Specifications

General
	Brand: WLtoys
Type: RC Helicopters
Functions: Up/down, Forward/backward, Turn left/right

Specifications
	Remote Control: 2.4GHz Wireless Remote Control
Channel: 4-Channels
Transmitter Power: 6 x 1.5V AAA battery (not included)

Dimension and Weight
	Package Weight : 0.85 kg
Package Size (L x W x H) : 55 x 23 x 13 cm / 21.62 x 9.04 x 5.11 inches

Package Contents
	Package Contents: 1 x Aircraft, 1 x Transmitter (mode 2) , 1 x Li-po Battery, 1 x Dual-wheel Skid Landing, 1 x Single-wheel Skid Landing, 1 x Wing, 1 x Balance Charger, 1 x USB Cable, 1 x Blade, 1 x Chinese + English User Manual 


Доставка из магазина GearBest до Москвы применительно прошлого моего заказа составила примерно месяц. Так и в этом случае: посылка была отправлена в конце июля и добралась до меня только 25 августа.

Отслеживание трека

Упаковка предельно простая: один слой плотной бумаги, зафиксированный скотчем. Этот момент компенсируется большим количеством пенопласта внутри самой картонной коробки. Так что самое ценное добралось в мои руки без повреждений (ну а от легких вмятин на коробке никаким вспененным полиэтиленом или пупыркой не защититься). Вес посылки составляет ~ 850 грамм.

Сама коробка имеет яркий небесный цвет, привлекает взгляд и сразу говорит, к какой стихии принадлежит содержимое. Размер ее 540*220*120мм

Удобная ручка позволяет легко переносить модель к и с места полетов. Всё содержимое разложено по соответствующим отсекам и зафиксировано тонкими полосками молярного скотча.
Одно замечание: хотелось бы еще один технологический вырез в пенопласте с противоположной стороны для удобства вытаскивания.

Комплект указан как готовый к полетам (RTF), что соответствует действительности, добавьте лишь 6 батареек в пульт. Итак, в коробке нас поджидают следующие позиции:
1. Фюзеляж
2. Крылья
3. Пульт
4. Переднее шасси
5. Заднее шасси
6. Винт для крепления крыльев
7. Запасной пропеллер
8. Крестовая отвертка
9. Зарядное устройство
10. Кабель USB для зарядного устройства
11. Аккумулятор 3.7В 500мАч
12. Инструкция на английском и китайском (Ссылка на сканы в конце обзора)

Мелкие комплектующие расфасованы по двум прозрачным пакетам:

Видео распаковки:

Внешний вид модели — типичная попытка скопировать дизайн популярного Cessna 182. Красные полоски удачно вписывают в образ и облегчают ориентацию модели в воздухе. Корпус выполнен из пенопласта. Все детали аккуратные и легкие. Вынимая те же крылья из коробки, первой мыслью возникают обманчивые опасения, как бы их не сломать.

Нос самолета венчает винт с прорезиненным наконечником. За ним скрывается шестеренка и 3 мотора. По уверениям разработчиков, это дает более плавное управление моделью по тяге.

Крылья крепятся к фюзеляжу с помощью пластикового фиксатора с одной стороны и винта с другой.

Внутри фюзеляжа, пока не установлены крылья, просматривается основная плата со всей электроникой. Назначение свободного разъема пока остается неизвестным. Видно, что фюзеляж выполнен из двух склеенных между собой половинок и усилен перегородками внутри.

Тяги на концах имеют пластиковые фиксаторы, которые легко можно переставить в другое отверстие для механического управления расходами.

Снизу, кроме отсека под аккумулятор, можно заметить 2 отверстия с пластиковым обрамлением, которые служат для установки шасси. Отсек имеет крышечку с вращающимся на 360º фиксатором. Так что никакие инструменты для замены батареи не потребуются.

Под крышкой отсека скрывается кабель с разъемом JST-EH, а чуть далее видно разветвление питания моторов, затянутое в термоусадку.

Вес собранного самолета без шасси и аккумулятора составляет ~43,5г.

Шасси и аккумулятор добавляют еще ~1,5 и 12г соответственно.

Суммарный вес получается в районе 57г.

Габариты модели: 500*380*165мм

Пульт выглядит откровенно игрушечным. Декоративная насадка на кнопку включения неприятно болтается, внутри что-то гремит. Радует, что все работает. Отдельно стоит упомянуть дисплей с понятной и удобной индикацией. Интересно визуализировано каждое движение стиков: на рисунке самолета начинает мигать элемент, за который отвечает активированный канал. Вот только вся эта красота не соответствует действительности из-за того, что самолет 3-х канальный, а пульт, видимо, универсальный. Так же зачем-то канал управления направлением зачем-то выведен на стик управления элеронами.

Дисплей имеет приятную синюю подсветку, которая активируется стиком газа.

Для питания пульта требуется 6 батареек формата АА.

По сравнению с передатчиками от квадрокоптеров серии W262, этот пульт, в целом, имеет похожую компоновку, но отличается меньшей диагональю дисплея. Пульты построены на разных чипах и не взаимозаменяемы.

Аккумулятор после 5 зарядок так и не выдал полную емкость: 420 вместо 500 заявленных

Погодой конец августа не порадовал: дожди и ветра заставили искать более-менее тихое и сухое место. Первый полет откровенно не задался: самолет принципиально не хотел взлетать с асфальта, в воздухе болтался, подбрасываемый любым порывом. Так что даже достойных видео нет (кроме падений смотреть не на что). Зато в следующий раз, дождавшись хороших условий, удалось полетать в поле. И там самолет раскрылся с лучшей стороны: оказывается, управлять им любому, кто хоть немного держал пульт управления или джойстик в руках, не составит особого труда, и уже через пару минут череда неудачных приземлений сменяется спокойным и размеренным полетом.

Наученный «восхитительными» летными характеристиками 3-х канальной продукции Gyro, аналогичная надпись на коробке этого самолетика вызвала некоторые опасения. Но они быстро рассеялись. Для постижения азов управления 3-х каналов вполне достаточно. Да, он сразу ограничивается в возможностях пилотирования, и уже через некоторое время скорее всего надоест. Но тогда уже можно брать что-то типа F939, который для новичка уж слишком резок.
Радиус действия пульта мне в обычных полетах превысить не удалось, даже когда модель превращалась в точку. Сигнал не терялся ни разу.

Все полеты проходили с расходами в режиме H (High).

Падения модель переносит легко и безболезненно, лишь немного гнется шасси. При этом были «приземления» морковкой в асфальт, встречи со столбами и забором. Этому способствует малый вес, хорошая конструкция и невысокие скорости полета.

Время полетов зависит от стиля управления, но слова про 20 минут беспрерывного полета похожи на правду. Окончательно тянуть мотор перестает примерно на 3,5В. Сигнализации о разряде аккумулятора замечено не было, так что ориентироваться остается только на тягу.

Видео со второго дня полетов с родным пультом. Ветер присутствует и достаточно весомо влияет на полет, но модель успешно с ним борется:

А на этом видео полеты уже после восстановления сгоревшей платы и на пульте Devo.


К хорошему человек быстро привыкает. Так и я привык, что на всех разъемах имеется защита от дурака. Это и сыграло со мной злую шутку. В наследство от вертолета Nine eagles solo pro 100 достался мне аккумулятор, очень похожий на комплектный к F949. На 3 день полетов не глядя закинул его в коробку и отправился запускать модель. И был сильно удивлен, когда после установки этого элемента питания самолет задымился.
Причина нашлась сразу же: на аккумуляторах разная полярность подключения.

Так что очень рекомендую проверять полярность перед подключением, даже если используется давно знакомый разъем.
Результатом такой ошибки стала подгоревшая плата

и пожженные внутренности фюзеляжа.

При детальном осмотре оказалось, что полностью сгорел конденсатор на 47 мкФ и выгорели несколько дорожек. Решив что, в принципе, плата должна функционировать и без него, просто восстановил дорожки, и модель ожила.


Так как в самолете разбирать просто нечего, перейду сразу к пульту:

Разбор пульта

Передатчик данного самолета строится на основе чипа A7105. Являясь владельцем пульта Devo 12s на прошивке Deviation с установленным модулем NRF24L01, было бы упущением не воспользоваться моментом и не добавить еще один, расширив функционал и без того интересного передатчика.
В свое время, устанавливая первый модуль, найти вразумительную инструкцию для модели 12s не удалось, так что ниже привожу фотографии. Надеюсь, кому-нибудь они будут полезны.

Распиновка:
А7105:


После установки надо не забыть изменить файл «tx.ini».
Достаточно раскомментировать строку, соответствующую установленному модулю (убрать символ ;).
Если на модуле установлен усилитель, также надо расскомментировать следующую строку
[modules]

enable-a7105 = A13
; has_pa-a7105 = 1
; enable-cc2500 = A14
; has_pa-cc2500 = 1

Соответствующему модулю требуется указать либо A13 (если модуль подключен к TMS) или A14 (если модуль подключен к TCK).

В итоге у меня сейчас все это выглядит достаточно кустарно в ожидании термоусадки.

Что интересно, на официальном сайте прошивки данной модели самолета в списке совместимых нет, но на деле все отлично работает.


+ Простой в управлении
+ Долгое время полетов на одной зарядке аккумуляторов
+ Легко собирается и разбирается.
+ Удобная коробка для переноски.
+ Самый дешевый RTF-комплект для обучения полетам

— Всего 3 канала на управление.
— Летать только при слабом ветре или в штиль
— Управление каналом направления вместо канала элеронов.
— Несоответствие индикации пульта поведению модели

Ближайшие конкуренты:
Чуть дороже:
WLtoys F939. Цена сейчас 39.50$ (обычно около 50).
+ нормальное управление на 4 канала
+- Сложнее в пилотировании, более резкий
— Меньший размер

Чуть дешевле:
NC26170. Цена 31,34$.
+ Дешевле
— 2 канала
— откровенно плохая управляемость

Отличная модель для первых шагов в пилотировании радиоуправляемых самолетов, недорогая и предельно простая в управлении. Позволяет без симулятора достаточно быстро и безболезненно для бюджета «встать на крыло».
К самолетной серией WLtoys я давно присматривался, и даже, если бы мне не прислали этот семпл, все равно приобрел бы на свои кровные. И теперь понимаю, что о покупке ни капли не пожалел бы: столько удовольствия, столько положительных эмоций дарит эта простая игрушка.
Еще весной стоимость модели в этом магазине была на уровне 43-45$. На Али она так и держится около 50. Так что нынешний ценник выглядит достаточно антикризисно.

Спасибо, что прочитали мой обзор. Всегда буду рад Вашим комментариям и вопросам.

Дополнительные материалы:
Ссылка на сканы инструкций и исходники видеоматериалов.
Отличная статья по подключению модуля NRF
Официальный сайт Deviation

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

Модели из потолочки необычных схем авиа

Модели из потолочки необычных схем авиа
Лису-152 настоящий летающий танк в мире моделей.

Messerschmitt me. 262a-1 schwalbe.

Самолёт из пенопласта. Youtube. Как сделать самолет на радиоуправлении своими руками. Самолет из бумаги | как сделать самолет из бумаги | модели.
Модели нетрадиционных схем. Страница 3.
Инновационное авиамоделирование для начинающих. Реактивная микроавиация: турбо-модели | журнал популярная. Технология создания различных авиамоделей с применением. Видеозаписи отборные чертежи авиамоделей | вконтакте. Чертежи радиоуправляемых моделей самолетов. Ла-11.

Летающее крыло horten s1 — паркфлаер.

Строим летающие модели.
Tiger moth dh. 82, de havilland.
Необычные летающие модели 33# youtube. Авиамодельный кружок, самые простые проекты.

Технология создания различных авиамоделей с применением.

Миг-15 — википедия.

Авиамодель из потолочки питтс питон 850 мм.

Заказать ив роше по номеру бланка заказа Шопен-ноктюрн до диез минор ноты скачать Игра юные титаны вперед скачать торрент Джеймс браун путь наверх скачать торрент Imagine dragons demons original скачать

wings.esisupply.com

Введение

Установка двигателя Lycoming 0-320 на замену штатному двигателю Continental 0-200 — умеренно популярный переоборудование для самолетов Cessna 150.

Как и во всех инженерных проектах есть надо идти на компромиссы. По сравнению со стоковым 150 — 150/150 значительно улучшил показатели производительности, но за счет дополнительный вес и расход топлива.

Как и следовало ожидать, добавление дополнительные 50 лошадиных сил к 100-сильному самолету производят некоторые значительные изменения в производительности. Наиболее заметное выступление изменения в подъеме. Приклад 150 не известен своей способностью карабкаться. Увеличение мощности на 50% полностью меняет картину. 150/150 будет подниматься, как пресловутая тоска по дому. В увеличение круизных характеристик, хотя и существенное, далеко не так впечатляюще, как улучшение качества набора высоты.

После того, как все сказано и сделано, 150/150 — это подоконник Cessna 150, с мускулами. Ограничения по весу и балансировке и скорости V такие же. Нет, 150/150 не останавливается на более высокая скорость, он все еще имеет общий сертификат вес 1600 фунты стерлингов.

Вероятно, причин для имея 150/150, чем есть 150/150.Всего несколько причин, по которым на ум приходят:

A 150/150 — прекрасный баннерный буксир. самолет.

A 150/150 можно использовать для буксировки планеры.

А 150/150 отличный патруль самолет. Это так же быстро или быстрее, чем 172, более низкие эксплуатационные расходы и более маневренный.

A 150/150 — отличный самолет для попадание и выход из коротких полосок.

A 150/150 — это хотрод. Нет очень быстро, но быстро приступить к работе.

A 150/150 очень похож на спортивный машина, шустрая, шустрая в управлении с хорошими характеристиками.

A 150/150 — хороший выбор для операции в аэропортах на большой высоте.

A 150/150 — это просто развлечение на самолете. (каламбур предназначено)

Если вы думаете, что могли бы иметь 150/150, но не уверен, что получим демонстрационную поездку.

Лучше всего у 150/150 ВЗБИРАТЬСЯ. В таблице ниже приведены показатели набора высоты моего самолета. оснащен Sensenich 74 ”X53” подняться на опору. Данные были получены в результате трех восхождений на время на практический потолок самолета. Данные каждого восхождения были усреднены и результаты были линеаризованы используя метод наименьших квадратов.

ПЛОТНОСТЬ ВЫСОТА В НОГАХ

СТАВКА ПОДЪЕМОВ НОМИНАМИ В МИНУТУ

ПЛОТНОСТЬ ВЫСОТА В НОГАХ

СТАВКА ПОДЪЕМОВ НОГАМИ В МИНУТУ

1000

1000

11000

480

3000

850

13000

375

5000

765

15 000

265

7000

685

17000

195

9000

560

17 800

100

Стойка имеет огромное значение в восхождение на производительность.Когда была проведена та же серия летных испытаний с помощью 56-дюймового Шаговый винт скорость набора высоты была на 25% меньше, чем у винта с шагом 53 дюйма.

Крейсерская производительность важна для всех из нас. Если бы мы хотели двигаться медленно, мы бы купили Кабана. Стол ниже приведены данные крейсерских характеристик при мощности 75% для моего самолета, оснащенного с «подъемной опорой». Интересно отметить, что там была небольшая потеря крейсерской скорости на малой высоте и небольшое увеличение крейсерская скорость на высоте более 9000 футов при перетряске винта от 56 дюймов до 53 ”. Скорее всего, это связано с тем, что двигатель будет быстрее вращаться на более высокие высоты и позволяют развивать большую мощность.

Крейсерские данные являются результатом усреднение результатов трех забегов на 5 миль на время.

ПЛОТНОСТЬ ВЫСОТА В НОГАХ

КРУИЗ СКОРОСТЬ

МИЛИ В ЧАС

ПЛОТНОСТЬ ВЫСОТА В НОГАХ

КРУИЗ СКОРОСТЬ

МИЛИ В ЧАС

1000

11000

135

3000

126

13000

133

5000

130

15 000

130

7000

135

17000

127

9000

137

17 800

121

Как Можно ли получить 150/150?

Покупка 150/150

Есть два законных способа получить 150/150, постройте или купите.

В любой момент времени есть Горстка переделанных 150 выставленных на продажу. Запрашиваемая цена за Цена 150/150 варьируется от 18 000 до 50 000 долларов. В настоящее время на продажу Cessna выставлено 150/150 автомобилей. 150-152 Club и в Trade-A-Plane. При покупке 150/150 такое же внимание к состоянию самолета, как и к любому другому покупка необходима. В дополнение к обычным предметам, которые нужно искать нравится состояние двигателя, коррозия, краска, салон и т. д.очень желательно получить ВСЕ документы, относящиеся к конверсии, включая чертежи STC.

При покупке 150/150 вы получите сертифицированный летающий самолет, на котором вы можете летать прямо сейчас, и модернизируйте его, если требуется, в соответствии с вашим временным и финансовым графиком.

Другой способ получить 150/150 — это сделайте модификацию самостоятельно. Это повлечет за собой как минимум покупку планер, двигатель, винт, спиннер, STC, установочный комплект и многочисленные мелочи, а затем найти магазин, который способен и желает установить преобразование.Далее следует ожидание и дополнительные расходы. пока магазин производит установку и находит всякие мелочи что нужно будет решить, и все это требует времени и денег.

Также будут дополнительные элементы, которые вы, скорее всего, захотите добавить во время конверсия. Так как 0-320 жаждет больше, чем 0-200 дальнобойных танков, хотя и не абсолютная необходимость, удобны пункт, если вы планируете использовать самолет для путешествий по пересеченной местности.

Есть пара компаний которые содержат STC для преобразования 150 л.с. Или, по крайней мере, их было два несколько месяцев назад. Переоборудование самолетов Technologies и Роберт и Барбара Уильямс, администратор баз данных, как Avcon или Буш, оба держат преобразование STC. Подробнее о них позже.

Получение двигателя не является легкое задание. STC требует Lycoming 0-320-E2D. Пока эти двигатели отнюдь не редкость, их не найти в магазине 7-11.Цены и условия будут сильно отличаться и нужно быть очень осторожным, чтобы получить хорошую цену в подержанный двигатель. Конечно, вы всегда можете выбрать новый двигатель. $$$ Ой!

Потом идет опора и вертушка. Использованный реквизит будет очень сложно найти и скорее всего потребуется новый. Опять $$$ Ой! В спиннер будет доступен в конвертирующем держателе STC на 150 л.с. но, скорее всего, в комплекте не пойдет.

Когда вы получите все большие куски собрав, вы можете загрузить все это в свою маленькую красную тележку и вытащить ее в ваш магазин конверсии.Держатели STC дадут вам оценку от 90 до 100 часов на преобразование. По моему опыту если магазин, который вы используете, не имеет большого опыта в создании конверсия эти цифры очень низкие. Для вашего бюджета добавьте от 50% до 100% с оценкой стоимости рабочей силы держателя STC.

Когда преобразование завершено внимательно следите за оформлением документов и убедитесь, что на все основные предметы.

Где я могу получить комплекты для переоборудования?

Есть три источника для STC и преобразования комплекты.

ООО «Аэро Апгрейд»

8252 CessnaDriveMedowlakeAirport

П O Box 25272

Колорадо Пружины , CO 80936

Телефон 800-833-8322

Факс 800-833-8622

электронная почта [email protected]

http: // www.aeroupgrade.com

DelAir

2121 Уайлдкэт Уэй

Портервиль , CA 93257

559-784-9494

Поговорите с Гарри Делликером

Барбара и Боб Уильямс

Буш Конверсии (Avcon Преобразование)

П O Box 431

Удалл , г. КС 67146

Телефон: 620-782-3851

Факс: 620-782-3853

Уильямс очень приятные люди и предоставляют качественный продукт с хорошей документацией и очень полезны. Однако они немного медленно реагируют. Последнее предложение по доставке я получил от них шесть недель. Я честно не могу рекомендовать их компания из-за хронически медленного обслуживания.

Для самолета, который будет использоваться для путешествия по пересеченной местности на большие расстояния или дополнительные топливные баки очень хороши вариант. Работа 0-320 на 75% мощности потребляет 8,4 галлона на час.Со стандартными топливными баками у вас есть 22,5 галлона годное к употреблению топливо. Это соответствует примерно 2:40 для сушки резервуаров. если ты приземлиться с законным VFR, оставив тридцать минут топлива, у вас будет эффективная дальность около 275 миль без ветра.

В Клинтоне был большой интерес и вопросы о моих 150/150 и 150 л.с. конверсии в целом. С тех пор, как я вернулся домой, я количество электронных писем с запросами о конверсии.Ниже приводится попытка чтобы ответить на как можно больше вопросов. Я надеюсь, что Джефф и некоторые остальных 150/150 водителей будут говорить и конкретизировать моменты, которые я пропустите меня, где я ошибаюсь.

Следует отметить, что у меня только накопил около 60 часов полета в моем маленьком самолетике с тех пор, как я начал летала это в марте. Я многому научился, но мне еще многому нужно научиться. Стив может сказать вам, что я до сих пор не могу определить землю, она того стоит, я ударил

веерный хвост мифического авианосца в Клинтоне.

Для меня один из самых важных вопросов при рассмотрении переоборудования двигателя будет ли полученный самолет соответствовать моему потребности. Я хочу самолет, который позволит мне совершать поездки по пересеченной местности От 200 до 500 миль без необходимости RON. Там, где я живу, нужно высоко летать, чтобы избежать Весной и летом меня бьют турбулентность. Мой дом аэропорт — 2800 MSL, а наш второй домашний аэропорт — 6800 MSL.Мне необходимо иметь возможность взлетать с полной массой, когда DA превышает 9000 футов.

Самое главное, потому что у меня на пенсии мне нужен самолет, который выполнит все эти задача при относительно невысоких капитальных затратах и ​​с низкими эксплуатационными затратами. Последние 25 лет летаю на сложных самолетах с большой протяженностью. двигатели. Счета за страхование 3000 долларов

и Ежегодные осмотры / техобслуживание в $ 4000 обошлись этим птицам, поставленным моим гнездо.

Пришло мое решение сесть на 150/150 после пары лет изучения и размышлений.

А сток 150 просто не хватает мощности завод для удовлетворения моих потребностей.

A 172 был моим первым выбором, но у него очень анемичная работоспособность на большой высоте. У меня половина Cherokee 140/150 с моим сыном, но опять же он плохо лазает и не показывает высокие результаты высота.(Я летал на Cherokee более 1500 часов и хорошо знаком с с его

возможности и недостатки.) 180 HP 177 немного лучше, чем 172 и чероки, но не много.

A 182 хорошо работает на высоте, но капитальные и эксплуатационные расходы слишком высоки для моего бюджета.

Хотя 150 маловат во многих аспектах у него такое же крыло, как у 172.Когда тот же двигатель установлен на самолете с массой от 600 до 800 фунтов. вы получите самолет, который будет ПОДНИМАТЬСЯ!

Со страховкой на 150 человек по 500 долларов США за Стоимость годового и ежегодного осмотра составляет 500 долларов США в год. 150/150 начал хорошо выглядишь. Теперь добавьте тот факт, что 0-320 имеет TOB 2000 часов и что хороший капитальный ремонт может быть проведен за 10 000 долларов США по сравнению с 1200 часами TBO и Стоимость капитального ремонта TSIO-520 составила 25000 долларов, и он выглядит даже лучше.По моему нормальному поездка

200 нм 150/150 сжигает 14 галлонов топлива в отличие от 22 галлонов, и картина становится ясной. Конечно поездка займет дополнительные 25 минут, но это небольшая цена за экономические выгоды. Что бы я лучше сделал с этими 25 минутами, чем летать?

Решение принято. 150/150 подходит мой профиль миссии до футболки, и это самолет, который я могу позволить себе владеть и летать.Я решил сделать переоборудование, а не покупать переоборудованный самолет. я действительно планировал преобразование 180 л.с. 0-360. После того, как я купил свой 1973L Я нашел то, что показалось мне очень хорошей сделкой на 1968 H 150/150, так что я тоже купил. Позже мы обнаружили, что у модели H была ПЛОХАЯ коррозия в правое крыло, и было принято решение поднять STC и проехать L модель под него. Я ласково называю результат своим Sport Hawk.

В дополнение к двигателю мощностью 150 л.с. был добавлен ряд других модов.Каждый из эти элементы были установлены для выполнения определенных требований.

Наиболее часто задаваемый вопрос: «Как вам ваш 150/150». Ответ на этот вопрос легко, мне это нравится. Он работает примерно так, как я ожидал. Это выйдет из взлетно-посадочная полоса на 9000 ‘DA на разумном расстоянии и набор высоты около 700 FPM.

С нынешней опорой (это уже другая история) Sport Hawk при номинальной полной массе будет подняться с 3500 до 17000 футов DA за 26 минут.Хотя не ослепляющая скорость Поднимаясь по нему, я попаду на прохладный, гладкий воздух за разумное время.

Крейсерская скорость при 75% мощности при движении от 120 миль в час по TAS на высоте 1500 футов до 137 миль в час по TAS при плотности 12500 футов высота. При мощности 75% 0-320 сжигает 8,4 галлона в час (источник Lycoming). Падение мощность до 65% снижает расход топлива до 7,3 галлона в час и снижает крейсерская скорость примерно на 5 Миль в час.

Отведение черной ручки назад на 50% снижает расход топлива до 6 галлонов в час и далее снижает крейсерскую скорость на еще 5 миль в час.Примечание: 50% мощности для 0–320 равно 75% мощности для 0–200.

Следующий наиболее часто задаваемый вопрос: «Сколько это стоит». Я еще не готов никому рассказывать, что полная стоимость пакета; Я даже не хочу знать себя. я скажу что если вы действительно хотите или нуждаетесь в 150/150, вам будет НАМНОГО лучше, как с экономической точки зрения и разумно по времени продать свой текущий самолет и купить летающий конвертированный 150/150.

Вспомогательное топливо Flint вызывает большой интерес. танки .. Чтобы безопасно и удобно летать на рейсах это нормально для меня более 22,5 галлона нужно топливо. Кремень резервуары, которые добавляют дополнительно 23 галлона полезного топливо и 35 фунтов пустого веса. Они устанавливаются в подвесной части корпуса. крыло. В последнем ребре есть отверстие, и бак вставляется в крыло.Топливный насос устанавливается между каждым дополнительным баком и основным баком и когда необходимое топливо перекачивается из доп в основную. Я летаю, пока не получу сгорело 12 галлонов топлива, затем качайте топливо из вспомогательных баков до тех пор, пока указатели уровня топлива на главном баки читаются полные. Когда я сжигаю 24 галлона, я накачиваю топливо, оставшееся во вспомогательных баках, в сеть.

Танки Flint сделаны хорошо, документация отличная, а поддержка выдающаяся.Однако в результате топливная система намного сложнее, соизмеримо с 150. Если их удастся найти, то серийные танки дальнего действия Cessna (патрульный танков) даже при 40 галлоны — более простой и лучший выбор.

DelAir имеет STC по преобразованию стандартных резервуаров с 22,5 до 40 галлонов. Я действительно считаю, что это лучшее решение. Установленная стоимость танки дальнего действия примерно такие же, как и вспомогательные танки, но сохраняют простота оригинальной топливной системы Cessna 150.

Для помощи в управлении топливом я установил вычислитель расхода топлива JPI FS450. Я летел с расходом топлива компьютер в течение многих лет и с учетом неточности стандартных топливомеров он доставляет мне немало комфорта, когда я перепроверяю мой расход топлива. я обнаружили, что показания расходомера согласуются в пределах +/- 0,5 галлона с счетчик бензовоза.

Поскольку нет ручной информации по настройки мощности для винта, двигателя, конфигурации планера Я использую расход метр в качестве основного средства регулировки мощности.Руководство по эксплуатации Lycoming предоставляет набор кривых расхода топлива при различных настройках мощности. 75% = 8,4 галлона в час 65% = 7,3 галлона в час 55% = 6,2 галлона в час Я не обращаю особого внимания на Тахометр, я просто позволяю ему работать, что нужно чтобы получить указанный расход топлива. Как я лазаю по тач читая головы вверх к красной линии. Разговаривая с Джеффом и Крисом, я нахожу что я сжигаю больше топлива, чем они, и это связано с тем, что они не глотайте их двигатели так сильно, как я.

Я установил четырехточечный Alcor EGT для точного наклона.Я не чувствую что стоимость и сложность анализатора четырехцилиндрового двигателя составляет оправдано для низкой компрессии, атмосферник 0-320. Я склоняюсь к 50 богатым пика для лучшей экономии, согласно рекомендациям владельца Lycoming руководство по эксплуатации. Я обнаружил, что «обедненная смесь до тех пор, пока двигатель не начнет работать грубо. немного обогатить смесь работает так же хорошо, как EGT. Если вам просто нужен другой датчик на панели, сделайте его четыре места CHT; если вы позаботитесь о своих цилиндрах, они позаботятся о ты.

Я установил King KFC200, два коммуникационных блока Icom A200, навигационное радио Narco 122 (VOR / ILS), двухместный домофон Sigtronics и дополнила его автопилотом S-Tec Model 40. Я продолжал транспондер Narco AT 150 что было в самолете. Мои основные обязанности по навигации завершены с помощью GPS-навигатора Garmin CPSMap 295. У меня было радио система и статическая система протестированы и сертифицированы для полетов по ППП для тех, кто Случаи, когда может потребоваться переход по ППП в целях безопасности.

Уже давно мой личный политик не летать по ППП с одним пилотом без хотя бы минимального автопилота. S-Tech Модель 40, соединенная с VOR и DG с ошибкой курса, хорошо служит для помогает поддерживать курс во время длительных поездок или в условиях полета по ППП. Также это большой подспорье в дальних поездках.

В целом я очень доволен пакет, который я называю Sport Hawk.Моя поездка в Клинтон и обратно на прошлой неделе была моя первая действительно долгая поездка по пересеченной местности в самолете, и я очень доволен с результатами. При попутном ветре поездка в 1000 миль Легко выполнить за день, мне потребовалось 7:30 и одна остановка на бензине, чтобы пролететь 943 мили до Клинтона. Когда ветры против меня, я думаю, что 700 миль было бы удобнее, Обратный путь занял 9:30 с двумя остановками заправки, и я очень устал, когда дом.

Я бы порекомендовал 150/150.Конечно, я бы стал. Производительность довольно захватывающе, и это самое интересное, что я когда-либо летал. Однако, если вы летите по низкой местности и не требуете сильного набора высоты и высотные характеристики сток 150/152 — это просто денди и много более дешевый.

Как и большинство вещей в жизни, 150/150 влечет за собой некоторые компромиссы. Для сильного набора высоты и небольшого увеличения скорости вы должны заплатить, летая на более тяжелом самолете; забудь 1600 фунтов и будь подготовлен к взлету и полетам большую часть времени по вышеуказанной сертифицированной валовой масса.Вы также платите повышенным расходом топлива. Конечно, ты можешь отступить до 50% мощности и сгорает примерно с той же скоростью, что и сток 150, но я готов поспорить, что ты не будешь.

Могу ли я построить еще 150/150? Ни за что. Вы можете купить летающий самолет за ЛОТУ меньше, чем вы потратите на преобразование собственного самолета. Это заняло почти восемь месяцев и куча долларов, чтобы запустить Sport Hawk.

Надеюсь, что вышеприведенные ответы вопросы, которые могут быть у вас около 150/150 конверсий.Пожалуйста, имейте ввиду что это мое мнение, и вы можете получить совершенно другой уклон от другого 150/150 собственника.

Cessna 152 против 172 Skyhawk — две легенды по сравнению с

Самолеты Cessna настолько распространены, что многие называют все небольшие поршневые самолеты «Cessna». Их характерный дизайн с высоким крылом делает их узнаваемыми даже с большого расстояния. Что касается учебно-тренировочных самолетов, то Cessna 152 и 172 являются одними из самых популярных самолетов для летной подготовки в мире.

За последние 25 лет я наработал несколько тысяч часов, летая на различных легких самолетах, в том числе сотни на Cessna 152 (самолет, на котором я впервые летал в одиночку) и Cessna 172 (самолет, на котором я работаю чаще всего). Вот несколько сравнений между ними и некоторые мысли из первых рук об этих почтенных самолетах.

Open 152 vs 172, сравнительная таблица

Cessna 152

Cessna представила 152 (произносится как «один пятьдесят два») в конце 1970-х годов, чтобы модернизировать свои популярные 150.Самолет представляет собой небольшой двухместный учебно-тренировочный самолет с высоким крылом. Он оснащен 110-сильным четырехцилиндровым двигателем Lycoming O-235 с воздушным охлаждением и без наддува. Новые 152 выпускались с 1977 по 1985 год, всего было произведено около 6000 планеров.

Как и Cessna 150, предшествовавшая ему, модель 152 оснащалась шасси трехколесного велосипеда с управляемым носовым колесом. Для пилотов, готовящихся к авиационной карьере, это имело смысл. Обычные шасси, или как их называют, хвостовые опоры, становились все менее популярными.

Вариант того же планера, 152 Acrobat, был построен, чтобы выдерживать факторы нагрузки от +6 до -3 G, что достаточно, чтобы безопасно использовать его для большинства акробатических маневров. Его не выпускали в таких количествах, как обычные 152, но, тем не менее, это были популярные тренажеры для отжима.

152 — это небольшой самолет, и он не роскошен ни при каких обстоятельствах. Его небольшой размер распространяется на пассажиров и топливную нагрузку. Максимальная полная масса самолета составляет всего 1670 фунтов.Если вычесть вес пустого самолета и вес полных топливных баков, между двумя пассажирами останется только около 500 фунтов. Багажное отделение можно переоборудовать для перевозки детского кресла за двумя сиденьями, но вес не может превышать 120 фунтов.

Cessna 172 Skyhawk

Когда Cessna обновила свою популярную модель 170, наиболее значительным изменением, которое они сделали, было преобразование планера с хвостового тягача на трехопорное шасси. Не только родился 172-й, но и положил начало совершенно новому поколению самолетов Cessna, использующих формат именования 1X2.152 вписался в эту форму, как и более производительная версия 172 Skyhawk, 182 Skylane.

Модель 172 по сути является старшей сестрой 152 — это почти идентичный планер, только больше во всех измерениях, чтобы вмещать четырех человек. У него также есть вместительное багажное отделение в хвостовой части, что позволяет использовать его как семейный или деловой самолет.

Cessna 172 Skyhawk, совершивший первый полет в 1955 году, все еще находится в производстве. Однако с середины 1980-х до конца 1990-х был долгий перерыв, когда спрос на самолеты был настолько низким, что ни один из крупных производителей не производил новые самолеты.На данный момент Cessna произвела более 44 000 самолетов 172-х годов.

На протяжении всей своей истории планер оснащался множеством новых функций и различными двигателями. Каждая новая версия получила буквенное обозначение, начиная с первого обновления конструкции, 172A, представленного в 1960 году. Текущая производимая версия — 172SP, обновленная и мощная версия 172S.

Cessna воспользовалась популярностью модели 172 для создания нескольких других примечательных проектов. Заменив неподвижное шасси на убирающееся, на несколько лет сделали 172RG.Эта конструкция была важной частью флотов в летных школах. Убирающееся шасси, регулируемые закрылки и винт с постоянной скоростью позволили им предложить необходимую подготовку коммерческих пилотов FAA на «сложном» самолете.

Cessna также разработала 177 Cardinal, аналогичную конструкцию с полностью консольными крыльями. Дизайн был предназначен для замены 172-го, но так и не прижился. 175 Skylark был более мощной версией самолета.

Однако

Cessna действительно попала в точку с моделью 182 Skylane.Планер был очень похож на 172, только чуть мощнее и просторнее. Он отличался шестицилиндровым двигателем, фиксированными шасси и был ориентирован на частных владельцев. Если 172 — послушный и несколько не впечатляющий учебный самолет, то 182 доставляет своих пассажиров к месту назначения быстрее и удобнее. Модель 182 пришла из 180, как часть той же программы, которая преобразовала 170 в 172. Как и 172, Skylane 182 все еще находится в производстве.

Различия и сходства

Проектирование и строительство

Оба самолета построены практически так же, как и все другие поршневые самолеты Cessna своей эпохи.В их планерах используются алюминиевые сплавы, которые склепаны друг с другом. Некоторые компоненты, такие как носовой обтекатель и законцовки крыльев, изготовлены из стекловолокна. Фюзеляж имеет полумонококовую конструкцию, что означает, что он получает свою прочность как за счет формы, так и конструкции внешней обшивки, внутренних переборок и стрингеров.

И 152, и 172 имеют одинаковый аэродинамический дизайн. Оба они имеют трехопорное шасси с основными стойками из пружинной стали и воздушными и масляными стойками.Хвостовое оперение оснащено обычными горизонтальными и вертикальными стабилизаторами, рулями высоты и рулями направления. Оба самолета имеют управляемую пилотом систему дифферента руля высоты. Для триммера руля используется регулируемый с земли язычок. Крылья оснащены элеронами типа Фрейза и электрически управляемыми щелевыми закрылками.

Оба самолета имеют высокорасположенную конструкцию с одной подъемной стойкой для поддержки. По большей части самолеты с высокорасположенным и низкорасположенным крылом работают примерно одинаково. Конструкция с высоким крылом обеспечивает лучший обзор земли под землей, что полезно при аэрофотосъемке или съемке.

Однако высокие крылья создают проблемные слепые зоны, которые пилоты должны быть обучены, чтобы их компенсировать. Многие аварии произошли в результате столкновений из-за того, что пилоты не могли видеть над собой или в направлении, в котором они поворачивают.

Сравнение операций

Модель 172, несомненно, более способна из двух самолетов. Он просторнее и мощнее — без проблем может перевозить двух больших взрослых людей с полной заправкой. Для перевозки четырех человек и багажа необходимо использовать частичное топливо, что является обычной ситуацией в легких самолетах.

Летать на 152-м разрешено только близким друзьям. Это плотно; полный поперечный контакт неизбежен. Дверные защелки тоже были плохой конструкции. Слишком часто дверь распахивается в середине полета, когда вы прижимаетесь к борту, чтобы освободить больше места для движения рук.

js Cessna Pilot и гарнитуры

При максимальной загрузке, как это почти всегда бывает у 152, их характеристик достаточно для учебного самолета. Их скорость набора высоты редко превышает 700 футов в минуту в холодные дни и может стать мучительно медленной на больших высотах.

Они курсируют со скоростью около 110 узлов, а это означает, что их дальность полета составляет всего 500 морских миль. Ранние модели 172, которые имели двигатели мощностью 150 лошадиных сил, имели очень похожие показатели производительности. Когда студенты отправляются в свои первые одиночные полеты, оставляя на твердой земле тело своего инструктора, они также в восторге от работы своих теперь уже жизнерадостных маленьких самолетов.

Напротив, 172 внутри похож на небольшой двухдверный автомобиль. Просторной ее не назовешь, но и неудобной банкой для сардин тоже не назовешь.Новые модели с двигателями мощностью от 160 до 180 лошадиных сил означают, что самолет имеет лучшую скорость набора высоты, более высокие крейсерские скорости и более высокий максимальный общий вес, чем более старые версии. У многих есть топливные баки дальнего действия, вмещающие 56 галлонов, а это означает, что два человека могут наслаждаться дальностью полета почти 700 миль.

Оба самолета известны своей чрезвычайно послушной управляемостью. 172-й, в частности, имеет такую ​​низкую скорость сваливания и такое плавное управление, что многие летные инструкторы, в том числе и я, беспокоятся о студентах, которые не летали ни на чем другом.

Одно слово, которым можно описать управление этими самолетами выше всех остальных, — «прощение». Прощение ошибок пилота, прощение плохих посадок и прощение плохой техники. Результатом стал учебно-тренировочный самолет с довольно впечатляющими показателями безопасности и поколение пилотов, которые, по крайней мере, поначалу, были поражены более отзывчивым (и, в более широком смысле, более обычным) самолетом.

Операторы

Летная подготовка является основной задачей самолетов 152 и 172, но Cessna продала многие из этих самолетов частным владельцам.Их использование варьируется от игрушек для выходных до пригородных самолетов для деловых людей, которые часто путешествуют. Они не быстрые и не шикарные, но летают хорошо и надежно.

Конструкция самолетов с высоким крылом делает их отличными платформами для аэрофотосъемки и изыскательских работ, хотя стойки крыла и шасси по-прежнему значительно закрывают обзор. 172, в частности, используется для многих экскурсионных, чартерных и специальных рейсов — в основном потому, что у многих FBO есть их флот.

Многие правоохранительные органы, службы охраны дикой природы и лесного хозяйства имеют в своем составе автомобили Cessnas.Они достаточно мягкие, чтобы позволить одному пилоту-оператору управлять самолетом, одновременно ведя наблюдение или воздушное наблюдение. Например, Комиссия по рыбе и дикой природе Флориды проводит учет находящихся под угрозой исчезновения западно-индийских ламантинов из компании Cessna’s.

Cessna T-41 Mescalero — это версия C172 для ВВС, а T-51 — их версия C152. Многие вооруженные силы по всему миру также используют Cessna для обучения пилотов.

Список прямых конкурентов

Крупнейшим конкурентом Cessna на рынке малых самолетов традиционно была компания Piper.Компания Piper создала серию одномоторных самолетов с низкорасположенным крылом, получивших обозначение PA28, и все они очень похожи по размеру, цене и характеристикам на Cessnas.

Самолеты этой серии получили много разных названий и брендов, но чаще всего их называют чероки или воины. Серия все еще производится, теперь она называется Pilot 100i и Archer.

Помимо гораздо более старого Cub и его потомков, Piper никогда не производила очень популярных двухместных автомобилей, которые могли бы составить конкуренцию 152.Они сделали Piper Tomahawk, чтобы привлечь рынок летных школ, но самолет так и не прижился.

Еще один интересный конкурент Cessna появился в 1970-х годах у компании American Aviation, которую вскоре выкупил Grumman. Серия двухместных самолетов AA-1 и серия четырехместных самолетов AA-5 были алюминиевыми самолетами с низкорасположенным крылом и удивительно гладким дизайном. Их разработал известный авиаконструктор Джим Беде.

Они имели алюминиевую конструкцию, поэтому их планеры имели низкое сопротивление и не имели заклепок.У них есть уникальные раздвижные навесы, которые заставляют даже самого скромного пилота-студента почувствовать, что он взбирается на истребитель, и что летать на них просто здорово по сравнению с Cessna и Pipers.

Beechcraft, известный своими высокопроизводительными Bonanzas и Barons, за эти годы создал несколько маломощных учебных вариантов. На двухместном рынке они ненадолго выпустили Beechcraft Skipper. Чтобы составить конкуренцию модели 172, они выпустили Sundowner.

С возрождением авиационной промышленности общего назначения в Соединенных Штатах, которое произошло в конце 1990-х годов, многие новые производители начали производить малые и легкие самолеты.Когда дело касается легких поршневых самолетов, Cessna сейчас конкурирует в довольно загруженном поле. Cirrus и Diamond, наряду с Piper, в настоящее время являются главными конкурентами Cessna.

Кто-то может возразить, что современные конструкции, в которых используются композитные планеры и современные технологии производства, не конкурируют с клепанной алюминиевой конструкцией старой школы Cessna и Piper. Есть определенные различия, но летные школы все чаще обращаются к более новым самолетам, поскольку они заменяют их флот.

Cirrus всегда уделял больше внимания владельцам / операторам и услугам воздушного такси, чем летному обучению, но, тем не менее, несколько школ широко используют SR20 и SR22.DA-20 Katana и DA-40 Stars от Diamond созданы для тренировок, с гладким стилем, отличной управляемостью и превосходными характеристиками, которые порадуют и частных владельцев.

Заключение

И 152, и 172 — фантастические самолеты. Они зарекомендовали себя десятилетиями надежной службы и успешно обучены десятками тысяч пилотов. Они так же популярны, как и прежде, благодаря здоровому рынку перепродажи, узнаваемости имени и чувству комфорта, которое каждый получает, инвестируя в хорошо известную вещь с низким уровнем риска.

Как и многие пилоты, меня с Cessna связывают отношения любви-ненависти. Они надежны и выполняют свою миссию изо дня в день без жалоб. Однако, с точки зрения пилота, я бы предпочел летать на чем-нибудь более спортивном и веселом.

Cessna — это авиационный эквивалент маминого минивэна. В этом нет ничего интересного, и большинство людей предпочло бы водить Corvette или Porsche. Но минивэн доступен сегодня, и любой минивэн, который может летать, по-прежнему довольно крут.

Похожие сообщения

C-150L Cessna — Cactus Air Force

Летом 1977 года на смену 150 пришла тесно связанная с ним Cessna 152. Модель 152 более экономична в эксплуатации из-за увеличенного времени между капитальным ремонтом Lycoming O -235 двигатель. У 152 был ограничен ход закрылков 30 градусов по сравнению с отклонением 40 градусов у 150 для лучшего набора высоты с закрылками, а максимальная сертифицированная полная масса была увеличена с 1600 фунтов (726 кг) на 150 до 1670 фунтов (757 кг) на 152. .Производство 152 закончилось в 1985 году, когда производство всех одиночных поршневых двигателей Cessna было приостановлено.

В 2007 году Cessna анонсировала двухместного преемника моделей 150 и 152, Model 162 Skycatcher .
Модель 150L была самой продолжительной из всех подмоделей 150, выпускавшихся в 1971-74 годах.

Новым в 1971 году были трубчатые стойки шасси с шириной на 16% больше (от 6 футов 6 дюймов (1,98 м) до 7 футов 7 дюймов (2,31 м) для лучшего наземного обслуживания). Они заменили предыдущие плоские стальные рессоры.Также в 1971 году посадочные огни и фонари руления были перенесены с передней кромки крыла на носовую нишу, чтобы лучше освещать землю. Они были улучшением, но срок службы лампы сократился из-за тепла и вибрации в этом месте. Они вернулись к крылу модели Cessna 152 1984 года выпуска.

Модель «L» также представила более длинную спинную полосу, доходящую до заднего стекла. Это было сделано больше для дизайна, чем для аэродинамики, и, соответственно, вес пустого автомобиля увеличился на 10 фунтов (4,5 кг) по сравнению с «K».879 штук были построены в 1971 году.

В 1972 году модель L получила новые крышки топливных баков для уменьшения просачивания влаги, а также улучшенные сиденья и гусеницы сидений. 1100 штук построено в 1972 году.

Модель «L» 1973 года оснащена более низкими сиденьями, чтобы обеспечить больше места для более высоких пилотов. Всего было построено 1460 экземпляров 1973 года.

Последняя модель L была произведена в 1974 году. Единственными изменениями в этом модельном году были пропеллер A150L Aerobat на новый профиль Clark Y, который увеличил крейсерскую скорость на 4 мили в час (6,4 км / ч).В 1974 было произведено 1080 150s.

Всего произведено 4519 самолетов L, плюс 485 самолетов, построенных Реймсом как F150La и 39 FA150L Aerobats. Технические характеристики (1977 150М)

Самолет настолько хорош, что его все еще производят спустя 60 лет

Rust 172, летевший низко, чтобы уклониться от российских радаров ПВО, изначально был ошибочно принят за советский учебный самолет — и когда реактивные истребители смогли идентифицировать его как западный самолет, они было слишком трудно сравниться с медленной скоростью Cessna. Раст смог лететь и совершить свою историческую посадку на глазах у удивленных зрителей.Его построенный во Франции 172 был позже продан в Японию, но был возвращен в Германию, где сейчас выставлен в Deutches Technikmuseum в Берлине.

Модель 172 все еще сходит с производственных линий Textron Aviation в Уичито, штат Канзас, а это означает, что вам не нужно покупать подержанную модель, если вам нужна собственная. Так что, если вы живете в Великобритании или Европе, у вас есть два варианта: частично разобрать самолет и упаковать его в транспортные ящики или отправить его в полет над обширными просторами Северной Атлантики.

Вот тут-то и появляются такие пилоты, как Сэм Резерфорд.

Резерфорд работает в Prepare2go, компании, которая, помимо прочего, доставляет самолеты от завода к заказчику. Он регулярно летает через Северную Атлантику, в том числе на самолете 172. По его словам, наем пилота для этого путешествия может стоить примерно столько же, сколько и его доставка. «И с этим вам нужно будет снять крылья, а затем снова надеть их с другой стороны — и это намного сложнее, потому что вам нужно получить одобрение инженера.

«Наверное, 12 раз я переправлялся, в том числе на вертолете и микролеге. 172-й по сравнению с полетом на любом из них — все равно что лететь на British Airways! »

Даже с дополнительным топливом на борту 172 не может проделать весь путь — перелет из Ньюфаундленда на восточном побережье Канады на запад Ирландии составляет не менее 1900 миль (3100 км). Таким образом, 172-й будет отправлен по более окольному маршруту, по которому он пролетит через пустынный север Канады, через Баффинова залив в Гренландию, а оттуда в Исландию, а затем вниз на Британские острова.

CESSNA 150 «COMMUTER» / «AEROBAT» — Журнал «Самолет и пилот»

СТАНДАРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: (150) Количество мест 2. Вес брутто. 1,600. Пустой вес. 1,111. Запас топлива 26-38. Двигатель 100-сильный Teledyne Continental.
ХАРАКТЕРИСТИКИ: Максимальная скорость 125 миль в час. Крейсерская скорость 123 миль в час. Скорость сваливания 48 километров в час. Начальная скорость набора высоты 670. Максимальная скорость 14 000. Диапазон 591-667. Взлетная дистанция (50 футов) 1385. Посадочная дистанция (50 футов) 1075. СТАНДАРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: (высший пилотаж) мест 2.Вес брутто 1,600. Пустой вес. 1,093. Запас топлива 26-38. Двигатель 100-сильный Teledyne Continental.
ХАРАКТЕРИСТИКИ: Максимальная скорость 124 км в час. Крейсерская скорость 121. Скорость сваливания 48 миль в час. Начальная скорость набора высоты 670. Максимальная скорость 14 000. Диапазон 385-656. Взлетная дистанция (50 футов) 1385. Посадочная дистанция (50) 1,075.

Cessna 150 — один из ведущих образцов легкого гражданского учебно-тренировочного и личного самолета. Он практически не изменился с момента появления в 1959 году, и единственные отличия по годам выпуска заключаются в незначительном стиле, оснащении и аксессуарах.Как тренера, очень легко научиться летать, и его можно использовать на всех этапах обучения, от соло до инструментов и коммерческих рейтингов. Как личный самолет, он ограничен двумя сиденьями при обычном расположении, хотя места для багажа достаточно. Три версии (стандартная, обучающая и пригородная) различаются только дополнительными функциями повышенной комфортности. Пилот, впервые знакомый с Cessna 150, обнаружит, что управлять им так же легко, как и всем, у кого есть крылья. Его легкий вес делает его несколько подвижным в суровом воздухе. Здесь нет хитрых характеристик, и восстановление после любого отношения происходит мягко и устойчиво.Эксплуатационные расходы — это самая низкая цена в прайс-листах. Как новый или подержанный самолет, Cessna не уступает в своем классе другой марке или дизайну как хороший универсальный легкий двухместный самолет.

В 1970 году компания Cessna представила модель A150K Acrobat, модель 150 с конструктивными изменениями, позволяющими выполнять высший пилотаж. Она имеет рейтинг от +6G до -3G, что позволяет выполнять большинство стандартных акробатических маневров, таких как бочки, бочки и элероны, кубинские восьмерки, петли. и т. д. Масса пустого Aerobat немного выше стандартных 150, а скорость снижена на две мили в час.


Cessna 150 Commuter — одно из лучших предложений на рынке подержанных автомобилей. Ознакомьтесь с некоторыми из других самых дешевых самолетов в небе.

Полетный центр Pavco — летная подготовка, чартеры, аренда самолетов, техническое обслуживание, Gig Harbour

© Copyright 2017 PAVCO INC.

Tacoma Narrows Airport (TIW)

1110 26th Ave NW, Gig Harbor, WA 98335

Наши самолеты сдаются в аренду на почасовой основе в десятые доли часа, что измеряется счетчиком двигателей

«Hobbs».Членских взносов или топливных сборов нет. Все наши тарифы

являются «влажными», что означает, что топливо включено в стоимость аренды . Кроме того, вы покупаете

блок из десяти часов и экономите 5 долларов в час с нашей скидкой на тариф за блок.

1 пилот, 1 пассажир

24 фута 1 дюйм

33 фута 4 дюйма

8 футов 6 дюймов

1081 фунт

1670 фунтов

Lycoming O-1102

107 узлов

43 узла, закрылки опущены

477 нм

14,700 футов

715 футов / мин

Cessna 152 — N48972

Модель была выпущена в 1977 году. модернизация проверенной конструкции Cessna 150.Это модель 1978 года, которая была у нас со времен нашего первоначального автопарка.

Количество посадочных мест:

Длина:

Размах крыла:

Высота:

Масса пустого:

Макс.взлетная масса:

Силовая установка:

70 Крейсерская скорость:

70 Крейсерская скорость

Диапазон:

Практический потолок:

Скорость подъема:

1 пилот, 1 пассажир

24 фута 1 дюйм

33 фута 4 дюйма

8 футов 6 дюймов

1081 фунт

1670 фунтов

Lycoming O-235, 110 л.с.

107 узлов

43 узла, закрылки опущены

477 нм

14700 футов
7702000

9000 футов / 9000 мин. Cessna 152 II — N6347M «Майк»

Наша модель 1980 года работает с нами более 25 лет! В салоне новый пластик, сиденья и обивка из вспененного материала для тех, кто путешествует по длинным маршрутам.

Количество посадочных мест:

Длина:

Размах крыла:

Высота:

Масса пустого:

Макс.взлетная масса:

Силовая установка:

70 Крейсерская скорость:

70 Крейсерская скорость

Диапазон:

Практический потолок:

Скорость подъема:

1 пилот, 1 пассажир

24 фута 1 дюйм

33 фута 4 дюйма

8 футов 6 дюймов

1081 фунт

1670 фунтов

Lycoming O-235, 110 л.с.

107 узлов

43 узла, закрылки опущены

477 нм

14700 футов
7702000

9000 футов / 9000 мин. Cessna 152 — N89071

Мы приобрели эту модель 152 1978 года в Техасе в 2017 году.Имеет отличную покраску и интерьер. Авионика также находится в отличном состоянии.

Количество посадочных мест:

Длина:

Размах крыла:

Высота:

Масса пустого:

Макс.взлетная масса:

Силовая установка:

70 Крейсерская скорость:

70 Крейсерская скорость

Диапазон:

Практический потолок:

Скорость подъема:

Обычная ставка

110 долл. США / час

Стоимость блока

105 долл. США / час
110

9102

ч

Скорость блокирования

105 долларов США / час

Обычная скорость

110 долларов США / час

Скорость блокировки

105 долларов США / час

AST-300

Flight Simulator

возможность моделирования двигателя

Консоль инструктора с плоттером

HSI, RMI, Dual VORs, Двойной COM,

RNAV, ADF

Удаленный магнитный компас

Электрический руль высоты и элероны и

триммеров руля направления.

Dual EGT / CHT, расход топлива

Обычная ставка

37 долларов в час

Скорость блокировки

32 доллара в час

FM-210000 Flight Simulator

0

0

0 210 имеет квалификацию FAA как базовое устройство для авиационной подготовки BATD. Одобрено для использования в соответствии с частью 141 в течение 2,5 часов частного пилота и 10 часов обучения полетам по приборам.

Плоские дисплеи с углом обзора 210 градусов

Несколько авиационных панелей, включая

стандартных приборов, стекло Garmin

кабина, Avidyne и многомоторный самолет

03
органы управления приборной панелью

Полный контроль погоды

Неисправности в полете

Национальная база данных аэропортов / пейзажей

Обычная ставка

$ 42 / час

0

37 долл. США / час

Обычная ставка

359 долл. США / час

Скорость блока

354 долл. США / час

Обычная ставка

167 долл. США / час

00

00 долл.

1 пилот, 5 пассажиров

31 фут 3 дюйма

37 футов 2.5 дюймов

10 футов 4 дюйма

3180 фунтов

5200 фунтов

2 x Lycoming IO-540, 250 л. футов

1400 фут / мин

Piper PA-23 Aztec — N40464

Piper PA-23-250 Aztec E — наш шестиместный двухмоторный самолет, используемый для больших групповых полетов по живописным местам и многодвигательных тренировок.

Количество посадочных мест:

Длина:

Размах крыла:

Высота:

Масса пустого:

Макс.взлетная масса:

Силовая установка:

70 Крейсерская скорость:

70 Крейсерская скорость

Диапазон:

Практический потолок:

Скорость набора высоты:

1 пилот, 5 пассажиров

31 фут 3 дюйм

37 футов 2.5 дюймов

10 футов 4 дюйма

3180 фунтов

5200 фунтов

2 x Lycoming IO-540, 250 л. футов

1400 фут / мин

Piper PA-23 Aztec — N14394

Piper PA-23-250 Aztec E — наш шестиместный двухмоторный самолет, используемый для больших групповых полетов по живописным местам и многомоторных тренировок.

Количество мест:

Длина:

Размах крыльев:

Высота:

Масса пустого:

Макс.взлетная масса:

Силовая установка:

70 Крейсерская скорость:

70 Крейсерская скорость

Диапазон:

Практический потолок:

Скорость подъема:

Обычная ставка

359 долл. США / час

Стоимость блока

354 долл. США / час

0

пассажиров

29 футов 0 дюймов

36 футов 0 дюймов

9 футов 4 дюйма

1970 фунтов

3100 фунтов

Lycoming TIO-540, 235 л.с.

145000 узлов
2

930 нм

18100 футов

924 фут / мин

Cessna T182T Skylane — N1143X «X-Ray»

Эта модель 182 2006 года с турбонаддувом жесткая, фиксированная трехколесная передача, гребной винт с изменяемым шагом и постоянной скоростью, а также впрыскиваемое топливо.Эта модель также оснащена стеклянной кабиной G1000.

Количество посадочных мест:

Длина:

Размах крыла:

Высота:

Масса пустого:

Макс.взлетная масса:

Силовая установка:

70 Крейсерская скорость:

70 Крейсерская скорость

Диапазон:

Практический потолок:

Скороподъемность:

Обычная ставка

247 долларов в час

Block Rate

242 доллара в час

0

пассажиров

27 футов 2 дюйма

36 футов 1 дюйм

8 футов 11 дюймов

1691 фунт

2550 фунтов

Lycoming O-360, 180 л.с.

140 узлов
470005

закрылки опущены

696 нм

13,500 футов

721 фут / мин

Cessna 172RG Cutlass — N9812B «Bravo»

Cessna представила Версия 172 с убирающимся механизмом, выпущенная в 1980 году, назвала ее Cutlass 172RG.Он также оснащен гребным винтом с изменяемым шагом и постоянной скоростью. Год выпуска 1982.

Количество мест:

Длина:

Размах крыла:

Высота:

Масса пустого:

Макс.взлетная масса:

Силовая установка:

Крейсерская скорость:

Скорость сваливания:

Диапазон:

Практический потолок:

Скорость подъема:

1 пилот, 3 пассажира

27 футов 2 дюйма

36 футов 1 дюйм

8 футов 11 футов дюйм

1691 фунт

2550 фунтов

Lycoming O-360, 180 л.с.

140 узлов

47 узлов, закрылки опущены

696 нм

13,500 футов min

Cessna 172RG Cutlass — N5210V «Victor»

Cessna представила версию модели 172 с убирающимся шасси в 1980 году и назвала ее Cutlass 172RG.Он также оснащен гребным винтом с изменяемым шагом и постоянной скоростью. Модельный год 1980.

Количество посадочных мест:

Длина:

Размах крыла:

Высота:

Масса пустого:

Максимальная взлетная масса:

Силовая установка:

Крейсерская скорость:

Скорость сваливания:

Диапазон:

Практический потолок:

Скорость подъема:

Обычная скорость

167 долларов США / час

Скорость блокировки

9102 9102 9000 долларов США / час 3 пассажира

27 футов 2 дюйма

36 футов 1 дюйм

8 футов 11 дюймов

1691 фунт

2550 фунтов

Lycoming IO-360, 180 л.с.

02 12000 узлов

47 узлов, закрылки опущены

696 нм

13,500 футов

721 фут / мин

Cessna 172S Skyhawk — N3506T «Tango»

«T ango »- наша последняя модель 172, выпущенная прямо с завода в 2001 году.Он может похвастаться модельным двигателем мощностью 180 л.с., GPS-навигатором KLN94 с дисплеем MX20 и автопилотом!

Количество посадочных мест:

Длина:

Размах крыла:

Высота:

Масса пустого:

Макс.взлетная масса:

Силовая установка:

70 Крейсерская скорость:

70 Крейсерская скорость

Диапазон:

Практический потолок:

Скороподъемность:

Обычная ставка

165 долларов в час

Block Rate

160 долларов в час

пилот

27 футов 2 дюйма

36 футов 1 дюйм

8 футов 11 дюймов

1691 фунт

2550 фунтов

Lycoming O-360, 180 л.с.

122 узла
470005

узла закрылки опущены

696 нм

13,500 футов

721 фут / мин

Cessna 172P Skyhawk — N5073N «Ноябрь»

Это мес. 1985 г. del 172P, он имеет дополнительные 20 лошадиных сил по сравнению с моделями M и N

.Это также Garmin 400 WAAS GPS.

Количество посадочных мест:

Длина:

Размах крыла:

Высота:

Масса пустого:

Макс.взлетная масса:

Силовая установка:

70 Крейсерская скорость:

70 Крейсерская скорость

Диапазон:

Практический потолок:

Скорость подъема:

Обычная ставка

155 долл. США / час

Стоимость блока

150 долл. США / час

пилот

26 футов 11 дюймов

36 футов

8 футов 9 дюймов

1470 фунтов

2300 фунтов

Lycoming O-320, 160 л.с.

122 узла

44

485 нм

14200 футов

770 футов / мин

Cessna 172N Skyhawk — N4899G «Golf»

Еще Cessna 172s было построенный по сравнению с любым другим самолетом, что делает его самым успешным серийным легким самолетом в истории.Это модель 172N 1979 года выпуска.

Количество посадочных мест:

Длина:

Размах крыла:

Высота:

Масса пустого:

Макс.взлетная масса:

Силовая установка:

70 Крейсерская скорость:

70 Крейсерская скорость

Диапазон:

Практический потолок:

Скорость набора высоты:

Обычная ставка

147 долларов в час

Block Rate

142 долларов в час 9102 9000

пассажиров

26 футов 11 дюймов

36 футов

8 футов 9 дюймов

1470 фунтов

2300 фунтов

Lycoming O-320, 160 л.с.

122 узла

44

485 нм

14200 футов

770 футов / мин

Cessna 172N Skyhawk — N4800G «Boog»

Больше Cessna 172s было построенный по сравнению с любым другим самолетом, что делает его самым успешным серийным легким самолетом в истории.Это модель 172N 1979 года выпуска.

Количество посадочных мест:

Длина:

Размах крыла:

Высота:

Масса пустого:

Макс.взлетная масса:

Силовая установка:

70 Крейсерская скорость:

70 Крейсерская скорость

Диапазон:

Практический потолок:

Скороподъемность:

Обычная ставка

147 долларов США / час

Стоимость блока

142 долларов США / час Echo 2000 Echo

Echo

«

Было построено больше самолетов Cessna 172, чем любых других самолетов, что делает его самым успешным серийным легким самолетом в истории.Это модель 172N 1978 года выпуска.

1 пилот, 3 пассажира

26 футов 11 дюймов

36 футов

8 футов 9 дюймов

1470 фунтов

2300 фунтов

Lycoming O-320

1600005

0 122 узла

44 узла, закрылки опущены

485 нм

14200 футов

770 футов / мин

Посадочные места:

Длина:

000 9705000 9702000 9702000 9702000 Масса пустого:

Максимальный взлетный вес:

Силовая установка:

Крейсерская скорость:

Скорость сваливания:

Диапазон:

Практический потолок:

Скороподъемность

0 Обычная скороподъемность:

0

70

147 долл. США / час

Скорость блокировки

142 долл. США / час

1 пилот, 3 пассажира

26 футов 11 дюймов

36 футов 910 70

8 футов 9.5 дюймов

1387 фунтов

2300 фунтов

Lycoming O-320, 160 л.с.

125 узлов

44 узла, закрылки опущены

480 нм
9000 футов 5

13100 футов / мин

Cessna 172M Skyhawk — N6750H «Отель»

Наша модель 172M 1975 года с новой панелью, авионикой, дисплеем Aspen EFD 1000, новой краской и интерьером. Этот самолет тоже с самого начала выполняет свой долг вместе с нами!

Количество посадочных мест:

Длина:

Размах крыла:

Высота:

Масса пустого:

Макс.взлетная масса:

Силовая установка:

70 Крейсерская скорость:

70 Крейсерская скорость

Диапазон:

Практический потолок:

Скороподъемность:

Обычная ставка

147 долларов в час

Стоимость блока

142 долларов в час 9102 9000

пассажир 9102

22.8 футов

30,0 футов

8,53 футов

830 фунтов

1320 фунтов

Continental O-200, 100 л. 890 фут / мин

Cessna 162 Skycatcher — N60758

«758» — наш легкий спортивный самолет (LSA). Новейший самолет в линейке продуктов авиации общего назначения Cessna. Это более новая и современная альтернатива 152.Он также имеет двойную экранную панель Garmin G300.

Число мест:

Длина:

Размах крыла:

Высота:

Масса пустого:

Макс.взлетная масса:

Дальность полета:

70 Крейсерская скорость:

70 Крейсерская скорость

Практический потолок:

Скорость набора высоты:

Обычная скорость

117 долларов в час

Стоимость блока

112 долларов в час

1 пилот, 1 пассажир

33 фута 4 дюйма

8 футов 6 дюймов

1081 фунта

1670 фунтов

Lycoming O-235, 110 л.с. нм

14700 футов

715 футов / мин

Cessna 152 II — N94659

Наша модель 1983 года используется с нами более 25 лет! В салоне новый пластик, сиденья и обивка из вспененного материала для тех, кто путешествует по длинным маршрутам.

Количество мест:

Длина:

Размах крыльев:

Высота:

Масса пустого:

Макс.взлетная масса:

Силовая установка:

70 Крейсерская скорость:

70 Крейсерская скорость

Диапазон:

Практический потолок:

Скорость подъема:

Обычная ставка

110 долл. США / час

Скорость блока

105 долл. США / час

Руководство для моделей CES и Spec


2021]: действительно ли это хорошо?

Введение

Если вы летаете, вы знаете Cessna 150.Возможно, вы даже летали на одном или, по крайней мере, на его младшем брате, Cessna 152. Пилоты любят 150 за его простое управление, владельцы обожают легкое обслуживание, а низкий расход топлива позволяет легко отстать. Всего было построено 33 000 единиц, и 150 остается фаворитом среди студентов, инструкторов и райдеров — свидетельство его неподвластных времени качеств.

с 1959 по 1977 год Cessna 150 Технические характеристики

За время своего производства с 1958 по 1977 год Cessna 150 прошла в общей сложности шестнадцать вариантов, в том числе два, произведенные исключительно ныне несуществующей французской фирмой Reims Aviation.Отчасти из-за того, что самолет соответствовал целевым показателям, а в некоторых местах превышал проектные, изменения между вариантами не оказали существенного влияния на характеристики. Это проиллюстрировано при сравнении трех типичных моделей, охватывающих почти все производство Cessna 150: базовая модель Cessna 150 1959 года, Cessna 150H 1968 года и Cessna 150M 1977 года, последние варианты, производившиеся Cessna с 1974 года до конца выпуска семейства.

В то время как 172 семейства Cessna перешли на двигатели Lycoming после истечения срока первоначального контракта с Continental, все серии 150 были оснащены двигателями Continental.У большинства моделей был Continental O-200-A, четырехцилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением с рабочим объемом 200 кубических дюймов, способный генерировать 100 лошадиных сил. В передней части самолета установлен двухлопастной металлический винт фиксированного шага производства McCauley.

Все варианты имели одинаковое расположение топливных баков с базовой емкостью 26 галлонов. Cessna предложила дальнобойные танки, которые увеличили это количество до 42 галлонов на исходной модели, которое было уменьшено до 38 с Cessna 150H и далее в обмен на комфорт экипажа.Двигатель работает на топливе с октановым числом 80 или выше.

Стандартная масса пустого Cessna 150 с годами росла. Ранние модели весили 985 фунтов. пустой, который был немного уменьшен до 980 фунтов. на Cessna 150H, но в конечном итоге поднялся до 1111 фунтов. с Cessna 150M. Взлетная масса модели осталась прежней — 1500 фунтов. для Cessna 150 и 1600 фунтов. как для 150H, так и для 150M. Это дает полезную нагрузку в 515, 620 и 489 фунтов соответственно. Модификации багажного отделения самолета увеличили его вместимость с 80 фунтов.на Cessna от 150 до 120 фунтов. на более поздних моделях.

Исходный Vne Cessna 150 (не превышайте скорость) составлял 136 KCAS, который был улучшен до 141 KCAS на последующих вариантах. Однако многие другие параметры остались прежними. Крейсерская скорость для всей семьи установлена ​​на уровне 104 KCAS. Скорость сваливания составляет 48 узлов в чистом виде и 42 узла в посадочной конфигурации, что резко отличается от семейства Cessna 172, где за эти годы оно претерпело значительные изменения. Cessna 150 имеет лучшую скорость набора высоты 670 футов в минуту.

Вариант Cessna 150 не смог превзойти номинальный потолок эксплуатации Cessna 150, установленный на 15 300 футов. У Cessna 150H этот потолок резко снизился до 12 650 футов, но окончательный вариант Cessna 150M вернул это значение до 14 000 футов, что довольно близко к исходным цифрам. .

Cessna 150 — Цены на модели

На момент своего появления стандартная модель Cessna 150 стоила 6 995 долларов. Версия Trainer подняла эту сумму до 7940 долларов, при этом Commuter был самым дорогим — 8 545 долларов.С поправкой на инфляцию по сравнению с 2020 финансовым годом это составит 63 083,26 доллара для Standard, 71 605,58 доллара для тренера и 77 061,68 доллара для версии Commuter.

Cessna 150 — Характеристики и управляемость

Cessna 150 — это одноместный самолет с высоким крылом и трехопорным шасси для лучшей видимости при посадке. Кроме того, он имеет управляемое переднее колесо для улучшения наземной управляемости. С самого начала он разрабатывался как тренажер и призван заменить в этой нише хвостовой тягач Cessna 140.

Легкая нагрузка на крыло обеспечивает хорошую маневренность, но также дает пилоту сложную информацию о позиционировании элеронов при наличии бокового ветра. Такая нагрузка на крыло в сочетании с высоким расположением крыла и трехопорным шасси делает Cessna 150 настоящим удовольствием на земле.

Распространенная жалоба в управляемости — довольно внезапное появление срывов и вращений. В отличие от других самолетов, Cessna 150 не дает пилоту заметных толчков при приближении к сваливанию, прыгая прямо к опусканию левого крыла.

Cessna 150 — График технического обслуживания модели

Cessna 150 — простой самолет без слишком большого количества сложных систем, поэтому обслуживание довольно бережливое. По большинству оценок регулярные затраты на техническое обслуживание составляют от 15 до 30 долларов в час, в зависимости от того, как часто летают самолеты.

Cessna 150 — Модификации и обновления

Из-за долгого срока службы семейство Cessna 150 было объектом множества дополнительных сертификатов типа (STC), модификаций, направленных на улучшение некоторых аспектов самолета с точки зрения безопасности полета, комфорта или использования в специальных условиях.Наиболее распространенные из имеющихся в продаже самолетов касаются усовершенствований системы управления подачей топлива, которая в оригинальной Cessna 150 была ограничена переключателем ВКЛ / ВЫКЛ.

Проблемы с поставками деталей двигателей Continental на протяжении многих лет вынудили некоторых операторов заменить надежный O-200 на аналогичный, но более дешевый в обслуживании O-235 от конкурентов Lycoming, который входит в стандартную комплектацию Cessna 152 серии. Другая распространенная модификация силовой установки связана с заменой гребного винта, при этом некоторые опции позволяют обеспечить до 125 л.с. вместо 100 л.с.

Операторы, которые хотят летать на Cessna 150 в качестве самолета с коротким взлетом посадочного места, изменили расположение шасси до конфигурации с хвостовым опусканием, включив усиленные основные стойки и более крупные колеса низкого давления, которые делают его пригодным для полетов в кусты.

Cessna 150 — Где найти запасные части

Распространенный как учебно-тренировочный, так и служебный самолет, Cessna 150 создала большой рынок запасных частей. Владельцы могут обслуживать свои самолеты в большинстве магазинов как в Соединенных Штатах, так и за рубежом, что распространяется на некоторые модификации, которые сегодня почти стали стандартом среди летных парков 150.

Cessna 150 — Типичные проблемы модели

Одна из причин популярности Cessna 150 заключается в том, что она прошла гладкое внедрение и изящно состарилась: большинство 150 моделей, летающих сегодня под руководством владельцев, которые соблюдают обычные протоколы технического обслуживания, обладают высокой степенью готовности в сочетании с низкими затратами на техническое обслуживание. Однако, как и любой другой самолет, он не совсем безупречный.

Большинство проблем, с которыми сталкиваются эксплуатанты, возникают, когда самолет используется в качестве инструктора, поскольку это сочетает в себе налет часов, превышающих средний показатель для владельца коммунального предприятия, плюс дополнительный износ, связанный с привлечением новых пилотов в командование.Классическим признаком износа самолетов Cessna 150, используемых в летных школах, является морщинистый брандмауэр — след, оставшийся после множества жестких посадок подающих надежды авиаторов, которые еще не освоили полеты.

Неосторожное обращение с землей было признано причиной некоторых трещин в лонжероне горизонтального стабилизатора. Стандартная процедура поворота носовой части самолета на землю заключается в постепенном приложении силы к самой внутренней части стабилизатора или оперения, а затем в повороте. Трещины возникают, когда пилоты внезапно прикладывают усилие к стабилизатору, особенно к его дальнему концу, чтобы самолет поворачивался быстрее.

Распространенная жалоба, которая не обязательно является проблемой Cessna 150, но также присутствует на ней, — это печально известная гусеница сидений Cessna. Сиденья необычно склонны к скольжению назад из-за неисправных или плохо спроектированных замков сиденья и направляющих. Хотя эта проблема может показаться тривиальной, она привела к многочисленным сбоям, которые, в свою очередь, привели к судебным искам на миллионы долларов. Аварии происходят во время взлета или посадки, когда пилоты застают врасплох скольжением своего кресла и большую часть времени инстинктивно держатся за первое, что могут найти, — за вилку.Лифт приводится в действие полностью назад, что обычно приводит к сваливанию, не имеющему времени на восстановление на малых высотах и ​​скоростях.

Результатом этого стала директива по летной годности, изданная в 2011 году, которая применялась почти ко всем самолетам Cessna с высокорасположенным крылом. AD 2011-10-09 требует 100-часового осмотра как сидений, так и их направляющих, включая полное снятие и измерение износа на ключевых участках. По оценке директивы, это занимает от одного до двух часов в магазине, а это скудное увеличение объема обслуживания, которое может спасти жизни.

Директива о летной годности 2009 года также требует, чтобы был установлен ограничитель руля направления производства Cessna или запрещалось «умышленное вращение и другие акробатические / высшие пилотажные маневры» путем размещения таблички с этим на видном месте пилота. Во время тренировки против вращения без установленного упора руля FAA обнаружило, что можно переместить руль направления в точку, где он может ударить по рулям высоты и потенциально вызвать аварию, если оба будут повреждены.

Cessna 150 — Варианты страхования

Простота и надежность сделали Cessna 150 удобным для страховки самолетом даже среди своего класса.В зависимости от типа требуемого покрытия страхование серии 150 обычно составляет от 225 до 790 долларов в год.

Cessna 150 — Стоимость перепродажи модели

Несмотря на то, что эти 150 семейств служили аналогичным целям, что и Cessna 172, на рынке подержанных автомобилей всегда было дешевле приобрести. Можно найти самолет в хорошем состоянии всего за 20 000 долларов, а модифицированные или значительно модернизированные — за 30 000 долларов. Ценовая категория довольно широкая: некоторые самолеты с низкой продолжительностью рабочего времени достигают 80 000 долларов.

Cessna 150 — Отзывы владельцев

Владельцы Cessna 150 сходятся во мнении, что этого самолета вполне достаточно. Он достаточно просторен, чтобы вместить пилотов большинства телосложений, даже больших и высоких, с приемлемой степенью комфорта для тренировочных полетов. Он популярен, потому что предлагает хорошую производительность без непомерно высоких затрат как при приобретении, так и при эксплуатации.

Запасных частей для него много на рынке, внеплановое обслуживание очень мало, о котором нужно беспокоиться, и двигатель имеет относительно низкий расход, что делает его очень дешевым, как если бы владеть самолетом.Двухместная конфигурация не идеальна для тех, кто хочет улететь всей семьей в отпуск, но для тех, кто учится летать, дает уроки или просто наслаждается прогулками, будь то в одиночку или с пассажиром, ее трудно превзойти.

Cessna 150 — аналогичный самолет

Cessna 150 занимает нишу, которую также обслуживают Cessna 140, Cessna 150 и Cessna 170. Вне портфолио компании есть альтернативы с низким крылом, такие как Alpha 2000 (который прославился как Robin R2000 до того, как был приобретен Robin. от Alpha Aviation), Beechcraft Skipper, Diamond DA20, Grumman AA-1 и Piper PA-38 Tomahawk.Cessna пыталась заменить Cessna 150 на 162, но в конечном итоге это не сработало по причинам, выходящим за рамки этой статьи. Аналогичное предложение с высоким крылом — это Symphony SA-160, который производился коротким циклом с 2001 по 2006 год.

Cessna 150 — Клубы, в которые можно вступить

Cessna 150 пользуется преимуществами большой сети клубов Cessna, таких как Cessna Flyer Association и Cessna Owner Association. Хотя могут быть и другие, более мелкие, которые лучше подходят для ваших нужд, любой из них является отличной отправной точкой для владельца 150.

Часто задаваемые вопросы о Cessna 150

Вопрос: Сколько было произведено Cessna 150?

Ответ: Более 33 000 в период с 1958 по 1977 год.

Вопрос: Какой двигатель у Cessna 150?

Ответ: В большинстве моделей используется четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением Continental O-200-A.

Вопрос: Отличается ли производительность между вариантами Cessna 150?

Ответ: Нет.Большинство вариантов имеют очень похожие аэродинамические характеристики и управляемость, что упрощает переход между разными агрегатами.

Вопрос: Сколько сегодня стоит Cessna 150?

Ответ: Аппарат в хорошем состоянии будет стоить от 18 000 до 80 000 долларов, в зависимости от его состояния, модификаций и комплекта авионики.

Вопрос: Подходит ли Cessna 150 для обучения?

Ответ: Да. Cessna 150 была одной из ведущих моделей во время бума авиации общего назначения 1970-х годов из-за низкой стоимости летного часа и приятного управления.

Вопрос: Сколько стоит обслуживание Cessna 150?

Ответ: Примерно от 15 до 30 долларов за час полета, в зависимости от того, как часто используется самолет. Запасные части также легко доступны в большинстве магазинов.

Вопрос: Можете ли вы настроить Cessna 150?

Ответ: Да. На рынке доступно множество сертифицированных модификаций Cessna 150.

Вопрос: Хорошо ли стареет Cessna 150?

Ответ: Да, хотя некоторые профили пользователей, особенно в летных школах, изнашивают самолет быстрее.

Ссылки на исследования

https://www.cessnaflyer.org/cessna-singles/cessna-150-152/item/1446-no-fuss-and-no-frills-the-cessna-150-and-152.html

https://www.planeandpilotmag.com/article/cessna-150-commuter-aerobat/

https://www.aopa.org/go-fly/aircraft-and-ownership/aircraft-fact-sheets/cessna-150

https://cessna150152club.org/Costs

https://www.controller.com/listings/for-sale/cessna/150/aircraft

https: // www.Federalregister.gov/documents/2009/11/06/E9-26399/airworthiness-directives-cessna-aircraft-company-150-and-152-series-airplanes

https://bwifly.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта