+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Da 40 ng: DA40 Series – Airborne innovation

0

НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT


УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ DA-40NG (АВСТРИЯ)

TRAINING AIRCRAFT DA-40NG (AUSTRIA)

14.05.2018

Компания Diamond Aircraft Industries GmbH сообщила о состоявшейся 3 мая 2018 года церемонии передачи командованию Вооруженных сил Австрии двух из четырех заказанных учебно-тренировочных самолетов DA-40NG.
Церемония прошла в аэропорту Зельтвег (Австрия) в присутствии министра обороны Австрии Марио Кунасека.
Самолеты будут применяться для выполнения следующих задач: отбора кандидатов в курсанты, обучения военных летчиков полетам по приборам в рамках переподготовки или получения лицензии пилота. Применение DA-40NG позволит сэкономить средства и налет более дорогостоящих УТС. Еще два DA-40NG будут поставлены в сентябре 2018 года.
ЦАМТО

02.07.2018

30 июня 2018 г. Высшая офицерская школа ВВС Польши сообщило о подписании соглашения с компанией JB Investments Sp. z o.o. о поставке в Центр подготовки четырех учебных самолетов Diamond DA40 для обучения пилотов.

Само соглашение было подписано 8 июня, стоимость контракта 9,8 млн злотых с НДС.
Одномоторный самолет имеет вместимость 4 человека (включая пилота), благодаря современным техническим решениям обеспечивает эффективное обучение курсантов. Сообщается, что в ближайшее время следует ждать контракта на поставку двух учебных вертолетов Robinson R44.
Военный паритет


УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ DA-40NG

Diamond DA40 Diamond Star – лёгкий одномоторный четырёхместный самолёт, выпускаемый австрийской авиастроительной компанией «Diamond Aircraft Industries».
Проектирование самолёта Diamond DA40 Diamond Star велось на базе другой, отнюдь не менее популярной модели Diamond DA20, однако, австрийские инженеры произвели оптимизацию конструкции летательного аппарата, благодаря чему воздушное судно стало не только более мощным и надёжным, но и фактически отличалось от базовой версии, на основе которой оно было разработано.


Собран из композитных материалов (кроме шасси и колес). Имеет три модификации: DA-40-XL, DA-40-FP и DA-40-TDI. DA-40-TDI оборудуется дизельным двигателем.
Свой первый полёт самолёт Diamond DA40 Diamond Star совершил в начале ноября 1997 года, при этом, самолёт смог не только удовлетворить требования самих разработчиков, но и по сути стать популярным летательным аппаратом, эксплуатация которого ведётся и в настоящее время.
Несмотря на достаточно большую скорость перемещения Diamond DA40 Diamond Star, самолёт не относится к классу спортивных, и фактически не предназначен для выполнения аэробатических трюков – виной всему является недостаточно высокая манёвренность, хотя более поздние версии лучше были приспособлены для подобных целей.
В качестве силовой установки на самолёте Diamond DA40 Diamond Star установлен один поршневой авиадвигатель Textron Lycoming IO-360 M1A (в зависимости от текущей версии и модификации), способный развивать тяговую мощность в 180 л.с. Максимальная дальность полёта этой модели составляет 1341 километр, что зависит от модификации и версии летательного аппарата, причём, самолёт способен развивать скорость в 310 км\ч. (максимальная скорость полёта).

На борту самолёта Diamond DA40 Diamond Star может разместиться до 4-х человек, в частности, три пассажира и один пилот, при этом, воздушное судно также частично эксплуатируется и в коммерческой сфере гражданской авиации (выполнение экскурсионных полётов, пассажироперевозки на авиалиниях местного значения и т.д.). Ввиду особенностей конструкции летательного аппарата, эксплуатироваться для транспортировки грузов он не может.

Выпуск самолётов Diamond DA40 Diamond Star начавшийся в 1997 году, продолжается и в настоящее время.

Учебно-тренировочные самолеты первой партии будут направлены в крупнейшие авиационные вузы России – Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации и Ульяновское высшее авиационное училище. В 2014 году данным учебным заведениям планируется передать еще 65 таких самолетов, а в 2015 и 2016 годах – 60 и 70 самолетов соответственно.
Эти машины крайне необходимы в процессе обучения будущих летчиков гражданской авиации. Они современны по сравнению с использующимися сейчас тренировочными самолетами, а также соответствие техническому уровню судов сегодняшних авиалиний.
На УЗГА будет развернуто полноценное производство легких композитных самолетов и дизельных авиационных двигателей, которые разработаны австрийской компанией.

11 ноября 2013 года состоялось торжественное мероприятие, посвященное выпуску и началу облётов первой партии легких самолетов Diamond DA40 NG в России. Самолеты предназначены для училищ Росавиации. Мероприятие прошло в городе Арамиль Свердловской области на территории аэропорта Уктус. Проект реализуется ОАО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА, входит в состава ОАО «Оборонпром») в Екатеринбурге по лицензии австрийской компании Diamond Aircraft Industries. Всего в текущем 2013 году на УЗГА планируется собрать для Росавиации 49 самолетов Diamond DA40 NG, в 2014 году – 65 самолетов, в 2015 году – 60 самолетов и в 2016 году – 70 самолетов.
Учебно-тренировочные однодвигательные четырехместные самолеты DA40 NG первой партии будут направлены в крупнейшие авиационные вузы Росавиации – Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации и Ульяновское высшее авиационное училище.

Часто используется для начальных тренировок лётчиков. Особенно популярен среди авиационных академий Китая, Объединенных Арабских Эмиратов, Малайзии, России, Украины и Европы.
Одним из наиболее негативных моментов самолёта Diamond DA40 Diamond Star является его достаточно высокая цена, которая, по данным на конец 2014 года составляла порядка 450 тысяч долларов, что естественно удовлетворяет далеко не всех заказчиков.

МОДИФИКАЦИИ:
• Diamond DA40 D Diamond Star – версия оснащена дизельным авиадвигателем Thielert TAE 125-01, способным развивать мощность в 135 л.с.;
• Diamond DA40 F Diamond Star – модификация оснащена авиадвигателем Textron Lycoming O-360-A4M, и в данной версии переработан дизайн салона воздушного судна;
• Diamond DA40 D Diamond Star – модификация представленная в 2010 году, оснащённая поршневым авиадвигателем Austro Engine AE 300 мощностью в 170 л.

с.;
• Diamond T-52 – военная учебно-тренировочная версия самолёта;
• Diamond DA40 XLT – модификация с переработанным внешним и внутренним дизайном, аналог Diamond DA40 F Diamond Star;
• Diamond DA40 Tundra Star – модифицированная версия с дизельной силовой установкой и усиленным шасси для выполнения взлёта и посадки с неподготовленных площадок.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вес пустого самолета *) 900 кг
Макс. взлетный вес 1.310 кг
Полезная нагрузка *) 410 кг
Запас топлива (стандартный бак/ бак увеличенной емкости) 106 л / 147 л
Длина 8,6 м
Высота 1,97 м
Размах крыла 11,63 м
Число мест 4
Расход при 60% 19,7 л / ч
Макс. скорость 285 км / ч TAS
Макс. рабочая высота 5.000 м
*) Приведенные технические характеристики относятся к самолетам со стандартной комплектацией, если не указано иное. Все данные являются приблизительными и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Источники: bmpd.livejournal.com, www.diamond-air.at, ru.wikipedia.org, sdelanounas.ru, avia.pro и др.

ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ DIAMOND AIRCRAFT DA50 (АВСТРИЯ)
ЛЕГКИЙ ДВУХДВИГАТЕЛЬНЫЙ САМОЛЕТ DA42 (АВСТРИЯ/РОССИЯ)
УРАЛЬСКИЙ ЗАВОД ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

DIAMOND DA40 — САМЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ В СВОЕМ КЛАССЕ

Основные конкурентные преимущества

Открыть Свернуть

Непревзойденная безопасность.   

DA40 возглавляет список самолетов гражданской авиации с самым низким уровнем несчастных случаев (источник: Aviation Consumer). Это объясняется тем, что компания Diamond стремится обеспечить полную безопасность экипажу в полете — как активную, так и пассивную. Под активной безопасностью понимается стабильная управляемость на низких скоростях, укороченные взлет и посадка, отличный обзор и современная бортовая радиоэлектроника. К пассивной безопасности относятся повышенные меры по снижению рисков.

Так, например, топливные баки самолета сделаны из алюминия и защищены двойными лонжеронами из композиционного материала на основе углеродных волокон. Это позволяет избежать воспламенения в случае удара. Создание всех компонентов самолета, которые могут представлять угрозу здоровью и жизни экипажа, осуществляется исходя из повышенных требований к безопасности.

Высокая прочность и малый вес.  

Радиосвязь и навигация. Помимо всех необходимых пилотажных  приборов самолет оснащен средствами радиосвязи и навигационным оборудованием — незаменимым помощником в условиях плохой видимости.

Конструкция самолета пригодна для поверхности с неровным рельефом. DA40 модификации TundraStar оснащен усиленным шасси: увеличенными по размеру колесами, турбулизаторами (вихревой генератор) и выдвижными закрылками. Новое трехопорное шасси способно противостоять неблагоприятным условиям стрессовой посадки, выбоинам и неровностям на поверхности. 

Дизельный мотор AE300 может работать на различных видах топлива, начиная с JetA-1 и заканчивая ТС-1 и РТ. Самолет соответствует  требованиям Российской Федерации о посадке на аэродромах без искусственного покрытия и в неблагоприятных условиях сурового климата. DA40 сертифицирован  авиационной администрацией России. 

Презентация самолетов Diamond DA40 NG, собранных на УЗГА

11 ноября 2013 года состоялось торжественное мероприятие, посвященное выпуску и началу облётов первой партии легких самолетов Diamond DA40 NG в России. Самолеты предназначены для училищ Росавиации. Мероприятие прошло в городе Арамиль  Свердловской области на территории аэропорта Уктус. Проект реализуется ОАО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА, входит в состава ОАО «Оборонпром») в Екатеринбурге по лицензии австрийской компании Diamond Aircraft Industries. Всего в текущем 2013 году на УЗГА планируется собрать для Росавиации 49 самолетов Diamond DA40 NG, в 2014 году – 65 самолетов, в 2015 году — 60 самолетов и в 2016 году — 70 самолетов.

Учебно-тренировочные однодвигательные четырехместные самолеты DA40 NG первой партии будут направлены в крупнейшие авиационные вузы Росавиации – Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации и Ульяновское высшее авиационное училище.

В настоящее время на УЗГА ведется сборка самолетов из комплектов, поставляемых Diamond Aircraft. Однако декларируется, что в дальнейшем УЗГА будет развернуто полноценное производство легких композитных самолетов и дизельных авиационных двигателей Diamond Aircraft. В 2014 году на заводе начнется монтаж линии по производству композитных элементов, планеров и  кабин. По словам генерального директора УЗГА Вадима Бадехи, к 2015 году уровень локализации производства самолётов DA40 NG составит 50%. а в 2016 году — якобы 100%. Одновременно будет осваиваться выпуск дизельных авиадвигателей АР-300 (вариант двигателя Austro Engine AE300).


Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил, что «количество рабочих мест в рамках этого проекта увеличится со 100 до 500. По итогам реализации первого этапа мы закроем потребность в учебных самолетах в России, на втором этапе будет запущено производство двухдвигательных самолетов Diamond DA42 Twin Star и других перспективных воздушных судов».

Первые самолеты Diamond DA40 NG, собранные ОАО «Уральский завод гражданской авиации». Арамиль, Уктус, 11.11.2013 (с) Денис Федутинов


Несколько фото из сборочного цеха

Первые самолеты Diamond DA40 NG, собранные ОАО «Уральский завод гражданской авиации». Арамиль, Уктус, 11.11.2013 (с) Денис Федутинов

Авиатренажер Diamond DA-40 NG Красноярского филиала СПбГУ ГА. Летаем!


(фото кликакебельны до 1400pix)
  В Красноярске не только много и хорошо летают, но еще и учат этой, без всяких сомнений, Самой Красивой профессии.
Недавно мне посчастливилось заглянуть за кулисы Факультета лётной эксплуатации Летательных Аппаратов Красноярского филиала Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации (СПбГУ ГА) и не только увидеть, но и совершить самостоятельный полёт на почти настоящем самолете. Почему почти? Все просто, в распоряжении факультета имеется тренажер самолета Diamond DA-40NG.
Готовы потратить 5 минут? Прошу под кат: расскажу о самолете, покажу тренажер и поделюсь впечатлениями от полета

К слову, это не первый авиатренажёр, на борту которого мне удалось побывать: до этого я был в гостях у TFT.aero, где видел комплексные тренажеры Boeing 737NG и Airbus A320.
Репортаж об этом можно посмотреть вот здесь.

  Но для начала, пару слов о самом самолете, для понимания о чем пойдет речь.
Diamond DA-40 — четырехместный одномоторный поршневой самолет производства Diamond Aircraft industries, Austria.

1

2

  DA-40 получил довольно широкое распространение в мире именно как учебный самолет.  Эту практику, вероятно, решили перенять и в России: в настоящее время самолет выпускается по лицензии Diamond Aircraft  в Екатеринбурге на производственных мощностях ОАО «Уральский завод гражданской авиации». У завода действует контракт с Росавиацией на поставку 117 самолетов в 2013-2014 годах, все они планируются к передаче в лётные училища. В частности, на DA-40 уже летают курсанты Ульяновского высшего авиационного училища (УВАУ ГА). Самолеты выпускаются в модификации Tundra Star (вероятно на фото №2 именно она, обратите внимание на стойки шасси), приспособленной к работе на грунтовых аэродромах.

  Пока сборка самолетов осуществляется из готовых комплектов, поставляемых Diamond Aircraft, но в 2014 году начнется монтаж линии по производству композитных элементов, планеров и кабин. Двигатели тоже планируют собирать самостоятельно. Завод стремится приблизиться к показателю 100% локализации производства к 2016 году.
11 ноября 2013 года состоялась презентация и полёты первой партии из 49 собранных на заводе самолетов.

3

 Перейдем к тренажеру, но  прежде я хочу выразить громадную благодарность за возможность приобщиться к прекрасному
сертифицированному Diamond Aircraft пилоту-инструктору, и по совместительству курсанту СПбГУ ГА, Захарову Диме! Спасибо за приглашение!!!

Все фото кликабельны.
 Итак, поехали. Весь комплекс называется Diamond D-SIM-40 Flight Simulation Traning Device.
Аналогичный тренажер самолета Diamond DA-42 (двухмоторный) стоит в Ульяновске, о нем когда-то давно писал Юра airguide

4

По клику — полноразмерная панорама

Заглянем внутрь?

5

Самолет четырехместный, за спинами у пилотов еще два пассажирских кресла. На тренажере их, конечно, нет, зато есть рабочее место оператора (инструктора)

6

  Большую часть приборной панели занимают дисплеи прекрасно зарекомендовавшего себя бортового радиоэлектронного оборудования Garmin G1000.
Помимо Diamond DA-40 и DA-42 аналогичные комплексы БРЭО сертифицированы и устанавливаются на различных моделях Cessna, Piper, Beechcraft…
На сегодня это одна из наиболее распространенных интегрированных систем управления полетом малых ЛА в мире.

7

  И это очень важно, ведь пересаживаясь, например, с Даймонда на Цессну, нет нужды привыкать к новому расположению приборов, кнопок, индикаторов, разбирать новые процедуры.
В новой кабине пилот оказывается как у себя дома.
К слову, красноярские курсанты в полной мере ощущают преимущества такой унификации, ведь аэродромная практика, на которую они ежегодно выезжают в Бугульму, отлетывается на Цесснах

8

Критически важные показания полета (скорость/горизонт/высота/направление) резервированы аналоговыми приборами на верхнем козырьке панели

9

Левый дисплей — Primary Flight Display (PFD) — здесь сосредоточены основные навигационно-пилотажные инструменты: авиагоризонт, высотомер, индикаторы воздушной и вертикальной скорости, сюда же выводится различная полетная информация: скорость ветра, пеленги, расстояние до следующей путевой точки. ..
Правый дисплей — Multi-Functional Display (MFD) —  здесь осуществляется работа с системой навигации. Так же на MFD вынесена индикация работы двигателя.

10

 По философии «общения» с навигацией система похожа на MCDU в старших самолетах: вводим аэропорт прилета, выбираем полосу, точки выхода и входа в зоны аэропортов, трассу, и полетели. Можно забить на аэронавигацию, выбрать понравившийся аэропорт из списка ближайших, есть такая функция, и слетать туда просто «Direct-to», по прямой. Ну и само собой есть возможность самостоятельной разработки и планирования маршрута с расстановкой путевых точек.

 11

  Про G1000 можно много говорить, сам я только начал открывать его для себя, и теперь уже кое-что понимаю.
Не скрою, раньше меня посещало чувство некой грусти о той, уходящей эпохе, когда «партами» для курсантов летных училищ были Ан-2, Як-18, Як-40…но после знакомства с Гармином все встаёт на свои места. Жизнь не стоит на месте, и автоматика все больше укрепляет свои позиции в небе. А здесь, помимо мощнейшей системы навигации, планирования полета, метеолокации, системы раннего оповещения о сближении с землей TAWS есть и полноценная Automatic Flight Control System — автопилот, со всем его функционалом: удержание заданных параметров (направление полета, высота, вертикальная скорость, тангаж, маршрут и т.д.), уход на второй круг (Go Around), заход ILS, Auto landing и многое другое.
Таким образом курсанты выпускаются по крайней мере подготовленными к современным реалиям.

12

13

А вот этой кнопки в «живом» самолете нет, а жаль.. 🙂

14

15

16

  Теперь об ощущениях от полёта.
При визуальном осмотре поначалу немного огорчает, что это не full flight simulator — никакой подвижной платформы то есть, кокпит стоит на полу.
И никакого тебе значит тангажа с кренами, ага.
Вот, забудьте об этом!
Мозг вкупе с вестибулярным аппаратом запросто обманываются «картинкой вокруг», и виртуальные крены здесь кажутся очень даже реальными!
А реализма добавляют еще и вибрации, и звук.

Сел на командирское место, опустил фонарь, и перед тобой вот такая картина:

17

  Все настолько реально, что почти сразу забываешь, что сидишь в тренажере.
Мне сразу стало не до шуток, ибо взлететь дело нехитрое, а вот как садиться потом..
Ну и Дима порадовал предполетным инструктажем: «Давай взлетный, и дальше разбирайся, пока сам руками не покрутишь — не поймешь».
Оно и верно, в запасе то есть пара жизней ))

Взлетный режим! Скорость растет…ручку на себя! — и все, учебный класс остался где-то внизу, а ты — один на один с небом, хоть и виртуальным

18

  Разворот — и вот тебя уже словно вжимает в кресло, и ты наклоняешься вместе с самолетом, крутишь головой во все стороны с непривычки, со стороны — забавная картина, наверное ))
А тут еще и снежок пошел

19

Полетать можно и на закате…

20

…и ночью!

21

А это уже Дима ищет интересные ракурсы, пикируя на аэропорт Франкфурта-на-Майне (EDDF).
Здесь летал и я, после взлета сделал пару кругов, покрутил конвеер и попробовал совершить посадку

22

Оумм…Можно мне пакет? %))

23

Франкфурт — базовый аэропорт Lufthansa, помните? Прекрасная возможность для споттинга))

24

25

  Да, во Франкфурте я все-таки сел, на RWY 25C.
С третьего захода, кряхтел-пыхтел, но удалось, и вроде довольно терпимо даже, в меру жёстко, «рабочая посадка» как бы 🙂
Вообще с пилотированием самолета никаких проблем не возникло, даже с поправкой на практически полное отсутствие опыта у КВСа.
Посадка — да, непросто, но во Франкфурте полоса 4 километра, на маленьком Даймонде шансов промахнуться практически нет.
С рулением вот сложнее: передняя стойка самолета самоориентируемая, поэтому весь процесс управления на земле сводится к подтормаживанию той или иной стойки основного шасси.
Это не сразу укладывается в голове, мне по крайней мере даже прямолинейное движение не далось, надо тренироваться

26

  Вид с рабочего места инструктора.
Возможности моделирования обстановки довольно обширны: в базе можно выбрать любой аэропорт мира по коду IKAO, время суток, видимость, погодные условия, усложнить жизнь курсанту отказом матчасти. Все корректировки инструктор может оперативно вводить в сценарий со своей рабочей станции

27

Вот здесь, например, можно «настроить» погоду

28

29

30

Весь комплекс занимает достаточно небольшую площадь, что-то около 15 квадратных метров, мне так показалось.
Пожелаете купить — в квартиру точно войдет 🙂 Вот только цена…

31

  Аппаратное обеспечение тренажера включает в себя 3 станции визуализации — по одному компьютеру на каждый проектор, плюс хост-компьютер, собирающий все в кучу.
Отдельная рабочая станция — у инструктора. Комплекс запитан от сети 380V.

32

33

  Дело было вечером, поэтому времени поснимать окружающую обстановку почти не оставалось…а жаль, вокруг тоже было на что посмотреть. Ну что ж, будет повод вернуться 🙂
Несколько мимолетных кадров на прощание, и по домам.

34

35

36

37

38

39

Летать — это прекрасно. Учитесь летать.
Спасибо за внимание!

Diamond Aircraft отмечает 20-летие самолетов серии DA40 » Новости грузовой авиации

30-04-2019 09:27

 Австрийская Diamond Aircraft отмечает 20-летие самолетов серии DA40. В то же время производитель предоставил пользователю 400-й самолет DA40 NG, построенный в Австрии. Он достался частному клиенту.

Прототип DA40, оснащенный двигателем Rotax 914, был выпущен 5 ноября 1997 года (согласно официальной информации производителя, полет состоялся в 1999 году — отсюда появилась возможность отпраздновать юбилей). В качестве силовых установок следующих прототипов использовались двигатели Continental IO-240 и Lycoming IO-360-M1A соответственно. Последняя из этих версий получила сертификат типа JAA в октябре 2000 года и была предложена на рынок под маркой DA40-180, затем DA40-XL, а версия с двигателем IO-360-A4M — как DA40-FP. В 2002 году производство DA40 с бензиновыми двигателями было перенесено на заводы в Канаде.

28 ноября 2002 года состоялся первый полет DA40 TDI с двигателем Theilert Centurion, работающим на авиационном керосине (по информации производителя облет состоялся в 2001 году, а получение сертификата — в 2002 году). После банкротства производителя этих двигателей Diamond создала дочернюю компанию Austro Engine. В 2009 году состоялись первые испытательные полеты DA40 NG с двигателем AE300, работающим на авиационном керосине. Самолет этой версии, обозначенный как DA 40 NG (новое поколение), получил сертификат EASA 8 апреля 2010 г.

В настоящее время DA40 доступен в следующих версиях: DA40 NG с двигателем AE300 мощностью 123,5 кВт и DA40 XLT с двигателем IO-360-A4M мощностью 134 кВт. Пользователями самолетов этого семейства, среди прочих, являются воздушные силы Австралии, Австрии, Боливии, Эквадора, Ямайки, Сингапура и США, а также авиакомпании. Всего в мире используется 2200 различных версий DA40.


Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Узнавайте новости первыми!

Введите необходимые данные, чтобы не пропустить ничего интересного:

Вся отправленная нам информация, не разглашается третьим лицам!



ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Авиация в современном мире

Авиация – масштабная тема, которой интересуются как люди, профессионально занятые в этой сфере, так и обычные туристы. Новости авиации интересуют путешественников, собирающихся в поездку, людей, следящих за современными разработками в данной отрасли, а также читателей широкого круга, которым не безразлично, что происходит в современном мире.


Новости авиации сегодня

В Сети существует множество порталов, на которых публикуются новости авиа сегодня. Но именно на Aircargonews вы найдете максимально подробное освещение событий в области частной, грузовой авиации, рассказы о последних происшествиях. Особое внимание портал уделяет новостям гражданской авиации, которые по традиции вызывают повышенный интерес. Авторы статей Aircargonews одними из первых отзываются на все события в данной сфере, руководствуясь правилом, что новости бывают только свежими.

Если вас интересует авиация грузовая, о событиях в этой области вы также сможете прочитать на данном сайте. Обзоры самых известных грузовых самолетов, новости систем управления грузами, интересные сведения о перевозках в разных странах, – информацию обо всем этом вы найдете на Aircargonews.


Авиа новости – это интересно

Читать новости авиации – это актуально, познавательно и просто интересно. На сайте опубликованы не только деловые материалы, но и развлекательные статьи, которые понравятся даже читателям, далеким от темы авиации.

Кроме того, в разделе «Отчеты» размещаются статистические данные о работе аэропортов и авиаперевозчиков. Такие материалы всегда востребованы у специалистов узкого профиля.

Все статьи написаны легким языком, понятным широкому кругу читателей. Для портала пишут журналисты из разных стран бывшего СССР, что делает публикуемые материалы уникальными и разнообразными.

Не маловажно и то, что с помощью сервисов сайта вы можете заказать авиабилет в любую точку мира, забронировать номер в отеле или арендовать жилье, заказать трансфер. Комплексные туристические услуги и интересное чтение – то, чем портал Aircargonews готов радовать вас каждый день.

Читайте новости авиации сегодня на нашем портале и будьте в курсе всех значительных событий, происходящих в мире!

Самолёт DA 40 NG «Tundra». Особенности конструкции и лётной эксплуатации

© Владимир Митрофанович Корнеев, 2019

ISBN 978-5-4483-2613-4

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Общая характеристика и основные данные самолета

Изготовителем самолета DA 40 NG «Tundra» является австрийская компания Diamond Aircraft Industries.

Самолет конструктивно выполнен в виде четырехместного однодвигательного моноплана с низкорасположенным свободнонесущим крылом и Т-образным хвостовым оперением. Самолет изготовлен из композиционных материалов на основе пластмассы, армированной волокном, что позволило обеспечить одновременно прочность и малый вес конструкции.

Фюзеляж самолета представляет собой полумонокок и состоит из обшивки, шпангоутов и элементов жесткости, выполненных из армированной стекловолокном пластмассы. Фюзеляж склеивается из левой и правой половин обшивки. Киль состоит из двух половин обшивки, выполненных из стеклопластика, которые конструктивно изготавливаются с двумя половинками обшивки фюзеляжа.

Свободнонесущее крыло выполнено в виде полумонокока. Отъемные части крыла крепятся к центроплану. В хвостовой части крыла установлены закрылки с электроприводом и элероны.

Стабилизатор выполнен в виде полумонокока. На задней кромке установлен руль высоты с триммером.

Фонарь кабины выполнен цельным и имеет панорамное остекление большой площади, что обеспечивает хорошую круговую обзорность из кабины. Одновременно фонарь кабины выполняет функцию двери для пилотов.

Доступ на задние места осуществляется через заднюю пассажирскую дверь, расположенную с левой стороны самолета.

Стойки основных опор шасси крепятся к центроплану. Носовая опора шасси крепится к носовой части фюзеляжа. На каждом колесе основной опоры шасси с внутренней стороны установлен дисковый тормоз с гидравлическим приводом.

Для основного управления самолетом используются элероны, руль высоты (РВ) и руль направления (РН). Самолет оснащен двумя ручками управления самолетом (РУС) и двумя педалями управления рулем направления, при помощи которых обеспечивается управление основными органами управления. Привод элеронов и руля высоты осуществляется жесткие тяги управления. Привод руля направления осуществляется через тросовую проводку.

Для вспомогательного управления самолетом используются закрылки. Управление закрылками осуществляется при помощи электродвигателя.

На самолете установлен дизельный двигатель Austro Engine E4-A, который представляет собой рядный четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением. Привод воздушного винта осуществляется через встроенный редуктор, оснащенный демпфером крутильных колебаний. Для управления всеми элементами двигателя используется электронный блок управления двигателем (ECU).

В отъемных частях крыла самолета между лонжеронами установлены алюминиевые топливные баки.

Основные геометрические размеры

Размах крыла – 11,63 м

Длина самолета – 8,06 м

Высота самолета – 1,97 м

Площадь крыла – 13,244 м2

Средняя аэродинамическая хорда (САХ) – 1,171 м

Удлинение крыла – 10,223

Поперечное V – 5о

Стреловидность по передней кромке – 1о

База шасси – 1,85 м

Колея шасси – 2,97 м

Примечание: Малая база шасси приводит к продольному раскачиванию самолета при пробежке на земле.

Основные массовые данные

Максимальная взлётная масса – 1280 кг

Максимальная рулёжная масса – 1284 кг

Максимальная посадочная масса – 1280 кг

Минимальная полётная масса – 940 кг

Минимальная масса пустого самолёта – 900 кг

Максимальная загрузка стандартного багажника – 30 кг

Максимальная загрузка дополнительного багажника – 18 кг

Максимальная общая загрузка обоих багажников – 45 кг

Практический потолок составляет 5000 м (16400 футов).

При полетах в странах СНГ на высоте более 3600 м (11811 футов) экипаж обязан пользоваться кислородным оборудованием. Продолжительность полета на высоте 3000 м (9843 фута) до 3600 м (11811 футов) без использования экипажем кислородного оборудования не должна превышать 30 минут.

Если продолжительность полета на высоте более 3000 м (9842 фута) превышает 30 минут, по крайней мере один пассажир должен быть обеспечен кислородом.

При эксплуатации в странах СНГ эксплуатация самолета разрешается только при температуре наземного приземного воздуха от -35°С до +45°С и только в том случае, если продолжительность стоянки самолета при температуре ниже -20°С не превышала 5 часов.

Планер самолета

Фюзеляж

Фюзеляж самолета представляет собой полумонокок. Обшивка фюзеляжа состоит из двух половин, выполненных из стеклопластика. Прочность и жесткость фюзеляжа обеспечиваются шпангоутами и стенками шпангоутов из стеклопластика.

Обшивка фюзеляжа состоит из нескольких слоев стеклоткани. На некоторых участках количество слоев стеклоткани по сравнению с остальными участками увеличено, что позволяет обеспечить дополнительную прочность и жесткость в местах, где это необходимо. Кроме того, при необходимости применяются вставки из жесткого пеноматериала, также придающие конструкции дополнительную жесткость.

Шпангоуты и стенки шпангоутов также выполнены из множества слоев стеклоткани. На некоторых участках для повышения прочности количество слоев увеличено. Кроме того, некоторые элементы конструкции имеют жесткие вставки из стеклопластика для крепления кронштейнов и других элементов.

Все основные элементы конструкции выполнены в виде жестких формованных деталей из стеклопластика. Каждый формованный элемент состоит из множества слоев стеклоткани, которые соединяются друг с другом клеевым швом. В некоторых элементах дополнительно имеются слои углеткани, что позволяет обеспечить прочность и жесткость конструкции.

Большинство элементов имеют жесткие вставки из стеклопластика, придающие дополнительную прочность и жесткость для установки других элементов, например, кронштейнов крепления органов управления.

Элементы соединяются друг с другом при помощи клеящей пасты (смолы с наполнителем). Большинство элементов фюзеляжа также приклеиваются к обшивке фюзеляжа.

К обшивке фюзеляжа приклеено множество мелких элементов, включая следующие: воздуховоды подачи и отвода воздуха, кабелепроводы для электропроводов и кабелей антенн и прямоугольные профили для трубопроводов топливной системы.

Примечание: Указанные выше «профили» ошибочно названы цилиндрическими, хотя в действительности они имеют прямоугольное сечение.

С передней стороны фюзеляж замыкают верхний и нижний полушпангоуты и противопожарная перегородка, на которых имеются узлы крепления моторной рамы и отверстия для элементов различных систем, которые присоединяются к двигателю.

Противопожарная перегородка представляет собой жесткую формованную деталь из стеклопластика. К передней поверхности противопожарной перегородки специальным клеем приклеено огнестойкое керамическое покрытие. Тем же клеем к передней поверхности этого покрытия приклеен лист из нержавеющей стали. Лист из нержавеющей стали и огнестойкое покрытие дополнительно крепятся к панели из стеклопластика элементами систем, которые проходят сквозь противопожарную перегородку.

К внутреннему нижнему слою обшивки фюзеляжа сзади от противопожарной перегородки приклеен прямоугольный профиль для придания дополнительной прочности и жесткости носовой части фюзеляжа. К профилю крепятся носовая опора шасси и профили для топливных трубопроводов.

Панель пола представляет собой жесткую формованную деталь из стеклопластика. Панель приклеена к внутреннему нижнему слою обшивки фюзеляжа и противопожарной перегородке и располагается поверх прямоугольного профиля. Центральная часть панели пола образует центральный пульт.

Задняя часть панели пола служит передней точкой опоры кресел пилотов. Кроме того, к ней крепятся передней частью опорные кронштейны ручек управления самолетом.

Примечание: Центроплан крыла и киль, который является частью хвостового оперения самолета, не совсем корректно относить к фюзеляжу. То обстоятельство, что центроплан приклеивается к фюзеляжу, а киль изготавливается как единое целое с половинками фюзеляжа, не должно приводить к отступлениям от общепринятой терминологии по структуре планера самолета.

«Самолет Diamond DA-40 российской сборки совершил свой первый полет» в блоге «Авиация»

Первая партия из 49 австрийских самолетов Diamond DA-40, собранных на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА), презентована в Екатеринбурге.

Учебно-тренировочные самолеты первой партии будут направлены в крупнейшие авиационные вузы России – Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации и Ульяновское высшее авиационное училище. В 2014 году данным учебным заведениям планируется передать еще 65 таких самолетов, а в 2015 и 2016 годах – 60 и 70 самолетов соответственно.

Эти машины крайне необходимы в процессе обучения будущих летчиков гражданской авиации. Они современны по сравнению с использующимися сейчас тренировочными самолетами, а также соответствие техническому уровню судов сегодняшних авиалиний.

На УЗГА будет развернуто полноценное производство легких композитных самолетов и дизельных авиационных двигателей, которые разработаны австрийской компанией. На первом этапе будет освоено производство учебных машин, а в 2014 году на заводе начнется монтаж линии по производству композитных элементов, планеров, стеклянных кабин. При этом будут использоваться и отечественные разработки. Как сообщили на предприятии, до 2017 года завод планирует выпустить около 200 одномоторных учебных самолетов Diamond DA-40. 

В 2016 году производство будет работать по полному циклу на уральском предприятии, при этом количество рабочих мест в рамках этого проекта увеличится со 100 до 500. По итогам реализации первого этапа мы закроем потребность в учебных самолетах в России, на втором этапе будет запущено производство двухдвигательных самолетов Diamond DA-42 Twin Star и других перспективных воздушных судов.

Контракт между ОАО «Уральский завод гражданской авиации» и австрийской компанией «Diamond Aircraft Industries» был подписан в июне 2013 года. Согласно документу будут переданы технологии производства композитных самолетов и дизельных авиационных двигателей.

На российском предприятии планируется постепенное увеличение степени локализации самолета Diamond DA-40 NG и создание производства двухмоторных Diamond DA-42 Twin Star. Данные модели самолетов могут использоваться на региональных авиалиниях, а также в качестве авиатакси. Кроме того, самолеты Diamond планируется эксплуатировать в целях аэрофото- и видеосъёмки, лесоохраны и патрулирования.

Diamond DA-40 (Даймонд Эйркрафт-40 Тундра) — многоцелевой, одномоторный, поршневой, четырехместный самолет из композитных материалов, предназначенный для обучения курсантов летных училищ.

Уральский завод гражданской авиации является крупнейшим предприятием по производству компонентов и ремонту двигателей и редукторов для вертолетов Ми и Ка. Предприятие также производит беспилотные летательные аппараты для Министерства обороны РФ и легкие летательные аппараты для гражданской авиации. Завод входит в корпорацию «Оборонпром», которая в составе Ростеха.

Diamond Aircraft Industries (DAI) – австрийский производитель композитных самолетов. Специализация DAI – выпуск экономичных и простых в обслуживании воздушных судов для гражданской авиации. Компания производит широкий спектр современной техники, начиная от одно- и двухмоторных винтовых самолетов до систем дистанционного зондирования Земли. Производитель обладает сетью представительств в крупнейших городах мира.

Diamond DA40 NG — LifeStyle Aviation

Бриллиант DA40 NG. Если вы новичок, ищите
идеальный первый самолет. Опытный пилот IFR с взыскательными вкусами.
Передовая летная школа. DA40 NG — разумный выбор.
Прочный композитный планер. Сверхнизкое сжигание топлива. Превосходная управляемость
. DA40 NG — отличный самолет для путешествий, аренды
и тренировок.

  • at/» data-target=»_blank» data-rotate=»0″ data-saveperformance=»off» data-title=»Slide» data-param1=»» data-param2=»» data-param3=»» data-param4=»» data-param5=»» data-param6=»» data-param7=»» data-param8=»» data-param9=»» data-param10=»» data-description=»»>

Алмазный DA40 NG

Компания

Diamond Aircraft рада сообщить, что получила сертификат EASA VFR / IFR для своего DA40 NG , оснащенного турбодизельной силовой установкой AE-300 Austro Engine мощностью 170 л.с.

«Мы стремимся к будущему полетов с поршневыми двигателями, в частности, следуя социально ответственной стратегии», — сказал генеральный директор Diamond Aircraft Кристиан Дрис на выставке AERO 2010 в Фридрихсхафене, Германия. «Самолеты Diamond серии NG с одним и двумя двигателями оснащены самыми современными из существующих поршневых авиационных двигателей, работающих на 100% бессвинцовом топливе и предлагающих самые низкие выбросы выхлопных газов, самый низкий удельный расход топлива и самый низкий уровень шума. Наши самолеты не только являются «самыми экологичными», они также сочетают в себе лучшие в отрасли показатели безопасности Diamond с впечатляющими характеристиками и экономичностью.Я очень горжусь тем, что моя команда смогла получить сертификаты типа Austro Engine AE300, DA42 NG, а теперь и DA40 NG за последние 18 месяцев. Эти программы потребовали огромных усилий и финансовых обязательств, инвестиций, которые обеспечат жизнеспособность нашей линейки продуктов в будущем ».

DA40 NG предлагает улучшенные характеристики и увеличенную полезную нагрузку по сравнению со своим предшественником DA40 TDI. Он присоединяется к ранее сертифицированному двухцилиндровому двигателю DA42 NG, чтобы создать единственный парк поршневых самолетов с реактивным топливом.DA40 NG уже находится в производстве, и первые поставки начнутся в самое ближайшее время. DA40 является самым продаваемым легким однодвигательным поршневым самолетом из композитных материалов за последнее десятилетие, популярным как среди частных пилотов, так и среди коммерческих организаций, занимающихся обучением пилотов.

Летные испытания: Diamond DA40 NG

ОПУБЛИКОВАНО: 15:49 12 июня 2015 | ОБНОВЛЕНО: 15:52 12 июня 2015

Слова Филипа Уайтмана, фотографии Кейта Уилсона

Diamond имеет абсолютно правильную устойчивость по тангажу и вес руля высоты

Арчант

Сияет ярче: DA40 Star «нового поколения», оснащенный 168-сильным двигателем AE300, обещает более высокую производительность, чем предыдущие синглы Diamond с дизельным двигателем

Отправить эту статью другу по электронной почте

Чтобы отправить ссылку на эту страницу, вы должны авторизоваться.

$ render.recurse ($ ctx, ‘$ content.code.value’) Сияет ярче

Первое знакомство этого журнала с DA40 произошло в конце 1998 года, когда Джеймс Гилберт, тогдашний редактор журнала Pilot, отправил этого писателя в Австрию, чтобы пилотировать прототип.Сегодня трудно поверить в это, в то время все это было настолько ново, что Diamond даже не остановился на названии своего нового ребенка, новой четырехместной разработки DA20 Katana. То, что они в конечном итоге решили называть Diamond Star, не было оснащено серийным двигателем: с графическим изображением Katana DA40 (я имею в виду путаницу с названием) самолет, на котором я летал для того, что должно было стать первым британским летным испытанием. типа OE-VPE оснащался 125-сильным двигателем IO-240B.

Diamond оснастил более раннюю испытательную концептуальную машину одним из 121-сильных двигателей Rotax 914 с турбонаддувом, которыми оснащались серийные Katanas, и к тому времени, когда появился пилот, он уже обнаружил, что 120 с лишним лошадиных сил будет недостаточно для перетаскивания. новая птица за забором, по крайней мере, в том стиле, которого могут ожидать платящие покупатели.

Легко загруженный для тестового полета, который больше касался управляемости, чем тщательно измеренных характеристик, и благодаря прохладным условиям и приличному ветру по длинной взлетно-посадочной полосе Вайнера Нойштадта, прототип прошел «тихо красиво», как я писал в Летные испытания мы опубликовали в январе 1999 года. Как хорошо знал Даймонд, в жаркий день, когда на борту было четверо пассажиров, тот же самый самолет, скорее всего, проделал бы дыру в живой изгороди — вот почему появится серийная версия с IO мощностью 180 л.с. 360.В то время как прототип 125 л.с., как сообщалось, поднимался со скоростью 740 футов в минуту (цифра, которую я не уверен, что все же буду верить), Diamond прогнозировал гораздо более приемлемые 1070 футов в минуту с более мощным двигателем (сегодня это книжная цифра для текущего 360-градусного двигателя).

Актуальность всех этих характеристик мощности двигателя / набора высоты станет очевидна позже: то, что разделяют все модели DA40 — прямо из довольно красиво законченного прототипа 1998 года. Тестируемому здесь дизельному двигателю «Новое поколение» (NG) — божественная управляемость, которая отличает их практически от любого другого туристического самолета.Возможно, в прошлом я был наивен, говоря о реальных характеристиках, но часы, которые я налетал на различных DA40 с момента той первой встречи, не повлияли на яркое впечатление от первого летного испытания: «Гармония управления [является] во всех смыслах такой же, как мой предыдущий опыт работы с DA20 заставил меня ожидать. Это тот самолет, который требует всяческих оправданий для того, чтобы кружить от поворота к повороту ради простого удовольствия ».

Мощность в кабине — дисплеи Garmin можно переключать, чтобы отображать практически любую мыслимую комбинацию пилотажных приборов и навигационной информации.

Тогдашний вице-президент Diamond по продажам и маркетингу Майкл Фейниг (Michael Feinig) заявил, что тогдашний вице-президент Diamond по продажам и маркетингу в довольно германской манере DA40 состоял в том, чтобы «создать летающий эквивалент новейшего VW Golf».Если он намеревался спровоцировать эту линию виртуозного преуменьшения, ему это удалось. «Я бы сказал, что с точки зрения управляемости DA40 — это BMW 3-й серии, образцовый, как Caterham Seven Extra 300», — сказал Уайтман в печати, — но заменив аналог Beamer 2015 года, это сравнение стоит: DA40 остается образцом. настоящий спортивный салон среди четырехместных автомобилей.

Он также очень безопасен, не только на основании субъективного суждения о его прекрасной управляемости и благоприятных летных характеристиках (крайне мягкое поведение Diamond Star при сваливании очень похоже на J3 Cub — совсем не то, что я ожидал от стакана. корабль с полуламинарным крылом ‘), но и по статистике, накопленной за более чем десятилетие эксплуатации.Согласно данным Даймонда, этот показатель составляет всего «одну аварию со смертельным исходом на 1000 летно-летних операций … лучший в отрасли», что более чем в три раза безопаснее, чем у некоторых конкурирующих самолетов из композитных материалов ». (Черт побери, на кого они могут нацеливаться?)

Если вам не повезло с DA40, пассивные меры безопасности, включая алюминиевые топливные элементы, защищенные двойными лонжеронами из углеродного волокна, кабину с «ячейками безопасности» с рейтингом 26G и Ремни безопасности с подушками безопасности повышают вероятность того, что вы уйдете из места аварии.Больше Volvo, чем BMW…

Регулируемые педали руля направления включают в себя тормоза с носком. Наземное обслуживание отличное

Новое поколение?

Недостающим звеном между сегодняшним DA40 NG «нового поколения» и прототипами, работающими на бензине, и начальным серийным самолетом является DA40 TDI. Этот самолет снискал себе славу первого в мире легкого самолета с дизельным двигателем, который был построен в большом количестве и получил известность, по крайней мере в первые дни своего существования, из-за ненадежности его силового агрегата Thielert Centurion.(Между изготовителем двигателя и изготовителем планера было много публичных обвинений в обоих направлениях, один из которых утверждал, что неисправна установка, а другой — проблема прямо в силовом агрегате.)

Первоначальная идея Тилерта об адаптации автомобильного двигателя. тем не менее имел непреходящие достоинства. На дороге дизели годами были признаны за их экономию топлива — если не за их мощность и изысканность. Начиная с конца 1980-х, добавление турбонагнетателя (обманчиво простой на вид и легкий нагнетатель с приводом от выхлопных газов) изменило современный автомобильный дизельный двигатель, придав ему мощность, которую раньше можно было ожидать от бензинового двигателя.Другие более тонкие усовершенствования систем впрыска и базовой «архитектуры» двигателя позволили еще больше улучшить отношение мощности к весу дизельного двигателя легкового автомобиля до такой степени, что его установка в самолет, наконец, стала жизнеспособной.

Зная, что разработка авиадвигателя с нуля, вероятно, будет непомерно дорогостоящим, и на основании своего опыта в автоспорте четко осознавал, что серийный автомобильный двигатель представляет собой самые современные технологии и доступен с полки по доступной цене По авиационным стандартам это низкая цена. Фрэнк Тилерт сконцентрировал усилия своей компании на разработке зубчатого гребного винта со встроенным гасителем колебаний.Название оригинального производителя двигателей никогда не разглашалось — те, кто знал об этом, считали, что это был Mercedes, который использовался в автомобилях A-класса этой компании. Мы также не выяснили, сколько именно весит преобразованный блок Thielert, установленный в DA40. Что мы действительно выяснили, так это то, что он выдавал всего 135 л. с. — всего на десять-пятнадцать лошадиных сил больше, чем Rotax 914 и IO-240B, которые Diamond не хватало в 1998 году.

Топливный селектор Andair и хорошо оснащенный механический лифт — отличные особенности

Неудивительно, что DA40 TDI (T для с турбонаддувом, DI для прямого впрыска топлива, между прочим) не смог оторваться от земли.Я впервые испытал тусклые взлетные характеристики этого якобы четырехместного автомобиля во время полета из Блэкбуша. Вдвоем, владелец и я наслаждались гораздо более близким видом на место автомобильного аукциона в конце главной взлетно-посадочной полосы, чем любой из нас был действительно доволен. По-прежнему; после того, как самолет оторвался от земли, он стал явно управляемым — и он летел довольно хорошо, с впечатляющей экономичностью.

Thielert превратился в Centurion, и новая компания продолжила совершенствовать свои дизельные двигатели с целью обеспечения высокого уровня надежности и большей выходной мощности.Тем временем Diamond приступил к разработке собственной линейки дизелей, основав Austro Engines — и это, конечно, Austro, который вы найдете под капотом NG. Austro описывает агрегат как «рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и двумя верхними распределительными валами». Он имеет четырехклапанные головки и систему непосредственного впрыска топлива «common rail» под очень высоким давлением, управляемую дублированными электронными блоками. Austro до сих пор не сообщает, на чьем двигателе основан AE300, но наш корреспондент по автомобильной тематике Колин Гудвин убежден, что это снова та работа, которую вы найдете под капотом новейшего Mercedes A-класса.

Основная цифра — мощность в 168 л.с., что соответствует мощности двухлитрового AE300, близкой к 5,9-литровому Lycoming IO-360 на уровне моря. Однако, в отличие от того, как у Lycoming без наддува постепенно перехватывает дыхание при подъеме, Austro с турбонаддувом поддерживает мощность на уровне моря на протяжении всего пути до 10 000 футов. Опубликованная литература Austro показывает, что выходная мощность двух двигателей одинакова на высоте 3000 футов, AE300 затем постепенно раскрывает преимущество, которое расширяется до сорока лошадиных сил или около того на высоте 10000 футов — на такой высоте IO-360 развивает только 140 л.с.

Преимущество дизель? Не совсем так: одна вещь, которую Austro признает, — это вес своего силового агрегата. AE300 склоняет чашу весов к тому, что мы бы назвали честными 185 кг (414 фунтов) «мокрых» (важно не пренебрегать массой охлаждающей жидкости и радиаторов при рассмотрении двигателей с жидкостным охлаждением). В зависимости от того, какой вариант рассматривается, опубликованный вес IO-360 с воздушным охлаждением составляет от 300 до 330 фунтов; примерно 100 фунтов (45 кг) — или эквивалент одного ребенка-пассажира — меньше веса дизельного двигателя.Это более или менее объясняет разницу в полезной нагрузке между NG и DA40 с питанием от IO-360. Развивая на десять или двенадцать лошадиных сил меньше на типичной высоте британского аэродрома и имея относительно небольшой штраф по весу, можно ожидать, что современная дизельная версия оторвется от земли и улетит, как бензиновая горелка. Давайте узнаем…

При установке более мощного дизеля AE300 капот был перепрофилирован и приподнят

Как на лошади

Попасть в DA40 все равно что взобраться на лошадь: впереди стремена корней крыла — очень похоже на те, которые вы найдете на многих европейских сверхлегких самолетах и ​​легких спортивных самолетах США, но чувствуете себя более солидно — и утопленные ручки для рук, отформованные в противослепляющем экране.Поскольку крыло не так высоко от земли, а борта кабины низкие, это легче, чем у лошадиных эквивалентов и, действительно, у большинства других легких самолетов — и, помогая не допустить попадания грязи на днище, вы можете садиться в самолет, не вставая на сиденье. подушка.

Пассажиры на задних сиденьях по достоинству оценят наличие собственной двери типа «крыло чайки», а обширное остекление придает кабине ощущение простора, в котором нет ничего похожего на ощущение ограниченности, которое испытывают американские тренеры / туристические автомобили старшего поколения — обычные подозреваемые, которые все еще не чувствуют себя виноватыми. можно найти на большинстве аэродромов.

Твердые сиденья могут сперва заставить вас задуматься, насколько комфортно они предложат сиденье для любого длительного перелета: когда вы прибываете в пункт назначения, не задумываясь об этом, — как я уже делал много раз, — вы понимаете, что сиденья Diamond находятся близко к совершенству. Точно так же короткие ручки управления поднимают вопрос о том, будут ли они предлагать достаточный рычаг: они есть, и они были очень хорошо спроектированы, чтобы давать правильное механическое преимущество и полный контроль движения, не натыкаясь на ноги и не ткнув вас в живот. полный лифт.

Austro с турбонаддувом поддерживает мощность на уровне моря на всем протяжении до 10 000 футов.

Настройка панели Garmin может показаться сложной задачей для таких винтажных авиаторов, как этот писатель. Я уверен, что все будет легко, если кто-то приложит усилия для проработки компьютерного руководства, но у меня не было такой роскоши. К счастью, сегодняшний демонстрационный пилот Марк регулярно летает на G-SUEO и сделал свою домашнюю работу. Очевидна легкость, с которой он вызывает один экран за другим, предоставляя пятиминутное руководство по впечатляющим возможностям устройства.После того, как вы освоите стекло Garmin, оно станет чрезвычайно мощным инструментом, который вносит значительный вклад как в простоту эксплуатации, так и в безопасность полета.

Никто не должен нуждаться в специальной подготовке для работы с двигателем с турбонаддувом и гребным винтом с регулируемым шагом. Однорычажное управление интуитивно понятно и просто. Думающие пилоты годами сомневались в необходимости раздельного управления смесью и воздушным винтом. Одна из причин, по которой они так долго терпели, — это чувство, что вы не «настоящий пилот», если не можете научиться справляться с такими сложностями.Учитывая, что непреднамеренное неправильное обращение со смесью и рычагами винта — слишком легко запутаться в мгновение ока — в лучшем случае напугает вас, а в худшем — убьет, я полностью поддерживаю принцип Даймонда «вперед за ходом, назад за медленное». технология. Это — а также способ самопроверки дублирующих систем управления двигателем — должны сыграть свою роль в впечатляющих показателях безопасности DA40.

Так как же работает NG? Разгон начинается с сильного ускорения — настоящего удара в спину — который уменьшается по мере увеличения скорости, характер самолета быстро меняется со спортивного седана на автомобиль эконом-класса по мере того, как мы продвигаемся по взлетно-посадочной полосе: этот BMW превратился в убогий Fiat 500.Хотя мы уплываем, когда стрелка ASI достигает шестидесяти узлов, меня предупредили, что слишком легко попасть на заднюю часть кривой сопротивления, и посоветовали не вращаться, пока мы не достигнем семидесяти, и я делаю это должным образом.

Мне также сказали, что самолет утонет, когда закрылки будут убраны. Обычная привычка Марка — оставлять их в положении взлета, пока он не достигнет высоты 700 футов. Не совсем веря в это, я щелкаю переключателем — аккуратно щелкаю-останавливаюсь в задвинутом, взлетном и полном положениях — на 500 футах, что скорее подтверждает его точку зрения: скромная скорость набора высоты очень заметно размывается, когда закрылки убираются, и я делаю Обратите внимание, что эту особую особенность не следует забывать, если вы хотите совершить без драматических вылетов и не хотите вызывать ненужный ужас среди ваших пассажиров.

Когда скорость достигает восьмидесяти узлов или около того, скорость подъема хорошая. Также быстро становится очевидным, что общее ощущение контроля и координация действительно очень хороши: нет необходимости хватать палку, а лучше легко сжимать ее между большим и указательным пальцами, как при полете на бурундуке DHC. Точная величина продольной отделки может быть увеличена за доли секунды с помощью красивого механического триммера, удобно расположенного между сиденьями.У Даймонда есть абсолютная устойчивость по тангажу и вес руля высоты, чтобы пилот мог удерживать скорость и положение, не задумываясь о них. Элероны такие же милые, но меня озадачивает необходимость держаться за правый руль направления во время набора высоты. Также потребовалось довольно много руля направления, чтобы оставаться около центральной линии при взлете: это ни в коем случае не является необычным для легких двигателей Rotax, но не то, что вы обычно можете встретить в том, что мы все еще наиболее удобно называем самолетами группы A. .Даже в круизе требуется легкое давление правой ногой. Марк считает, что у этого конкретного самолета может быть неправильная установка триггера: я бы сказал, что если бы он действительно был типичным для этого типа, я бы попросил Даймонда оснастить самолет триммером руля направления.

Обзор носа и по бокам отличный. Значительная часть потенциального обзора прямо вверх через купол навеса была принесена в жертву ради некоторой тени — разумный компромисс, даже если наличие какой-то выдвижной жалюзи даст возможность лучшего обзора, когда нет солнца, о котором нужно беспокоиться — или даже при полете строем! Действительно, это занятие было следующим в меню, и какое удовольствие заниматься им в такой послушной машине.

Если управляемость и маневренность легкого самолета можно оценить по шкале от «бомбардировщика» до «высшего пилотажа» — как показано на примере Extra 330, DA40 хорошо подходит для пилотажной части (хотя мы должны подчеркнуть, что он не предназначен или очищен для эроса). Это действительно один из тех самолетов, которые вы почти думаете в своей позиции. Элементы управления легкие, но не слишком эффективные и хорошо скоординированные. Прерывание для завершения нескольких срывов подтверждает выводы моего первого полета Diamond Star пятнадцать лет назад: в воздухе этот самолет является образцом прекрасной управляемости и хороших летных характеристик.

Подлет и посадка немного отличаются из-за аэродинамики и геометрии хвостовой части DA40. Лучше всего летать на самолете прямо до точки удержания, избегая обычного прогрессивного закругления. Это идет вразрез с инстинктом таких окрашенных в шерсть пилотов, как этот писатель, и кажется странным по нормальным стандартам трехосного снаряжения. Однако это сделано в DA40, чтобы избежать снижения скорости до такой степени, чтобы развиваться нездоровая скорость снижения. Самолету следует разрешить «плавать», а не опускать его хвостом вниз из-за боязни ударить хвостовой бампер.

Выполнение обещания?

Так обеспечивает ли дизельный двигатель Diamond Star нового поколения все характеристики, которые обещает более мощный двигатель? Должен сказать, что я слегка разочарован в этом отношении. Обладая трехлопастным пропеллером VP, он действительно должен взлетать и подниматься лучше, чем предполагают опыт или даже книжные данные. С другой стороны, он, без сомнения, выдержит приличную скорость набора высоты на более высокие крейсерские высоты, где он будет предлагать значительно лучший расход топлива (всего 21 литр в час — и на более дешевом авиакеросине), чем модель «avgas».Как бы то ни было, какой бы двигатель вы ни выбрали, DA40 остается прекрасным самолетом — просто трудно избавиться от ощущения, что, не считая экономии топлива, он все равно будет еще лучше с IO-360 впереди.

Понравилась статья? Узнайте больше о наших летных испытаниях здесь.

Diamond DA40 NG: покупатели, которые любят дизельное топливо, сингл

Линия окончательной сборки на заводе Diamond Aircraft в Лондоне, Онтарио, состоит из шести станций.Вы можете пройти его за минуту. По крайней мере, в прошлом году единственными двигателями, входящими в эту линейку, были дизельные силовые установки Jet-A от Austro, и многие из них были четырехместными одноместными DA40 NG.

Каким бы невероятным это ни казалось в 2002 году, когда выпуск дизельного DA42 ошеломил Берлинское авиашоу, Diamond оказался уникальным среди крупных производителей планеров, поскольку не только выжил с дизельными двигателями, но и преуспел.

DA42 имел смысл в качестве близнеца, потому что рынок тренировок испытывал нехватку самолетов, и как только с него избавились, он оказался популярным самолетом. Но дизельный сингл? Он был бы тяжелее и дороже, чем конкурирующий бензиновый двигатель, и его трудно продать покупателям, которые говорят о необходимости новой технологии двигателей, но теряют терпение, когда должен быть подписан договор купли-продажи.

DA42 NG — NG для нового поколения, название дизельной версии четырехместного автомобиля Diamond — сломал стереотипы. При высокой, но конкурентоспособной цене в 473 690 долларов компания обнаружила живой спрос на NG в мире летных школ, настолько, что XLT с двигателем Lycoming (439 800 долларов США) не производился с осени 2018 года в Лондоне.

Когда я посетил завод в холодном декабре 2019 года, единственные бензиновые двигатели, которые были видны, были в ящиках Lycoming в зоне сборки двигателей. Параллельная сборочная линия собирала близнецы DA62, также с двигателями Austro.

TRAINING SWEET SPOT

В связи с ростом спроса на пилотов авиакомпаний рынок тренажеров внезапно стал горячим, хотя объемы продаж невелики. Ассоциация производителей авиации общего назначения не разграничивает продажи по типу использования, но Cessna, похоже, доминирует на рынке учебных тренажеров, а Piper занимает почти второе место.В 2018 году Diamond поставила 45 DA40, в основном на рынок тренировок и в основном с дизельным двигателем.

Планер DA40 впервые появился в 1997 году и был запущен в серийное производство в 2001 году на заводе компании в Лондоне. У него был популярный 180-сильный IO-360 от Lycoming. Время было правильным, и начальные продажи Diamond были очень быстрыми.

В то же время австрийский завод скунсов был занят разработкой двухцилиндрового двигателя на основе того же плана фюзеляжа, но оснащенного парой 1,7-литровых дизельных двигателей Thielert с турбонаддувом на базе двигателя Mercedes Benz OM640, используемого в A-классе. седаны.

Несмотря на то, что в то время двойные продажи были анемичными, Diamond снова правильно выбрал время и к 2005 году у нее был полный портфель заказов на DA42, который оказался популярным на рынке тренировок из-за низких эксплуатационных расходов.

Но к 2007 году двигатель возник из-за незначительных механических проблем, и Thielert не смог обеспечить поддержку в рамках своей гарантийной программы. В 2008 году компания вступила в конкурсное управление и чуть не забрала с собой Даймонда. Суровая рецессия 2008 года не помогла.

Недовольный двигателем Thielert и особенно заводской поддержкой, Кристиан Дрис, тогдашний владелец Diamond, в 2007 году открыл собственный завод по производству двигателей, расположенный рядом с главным заводом компании в Винер-Нойштадте, Австрия.Так родился двигатель Austro, четырехцилиндровый турбодизель, основанный на том же OM640, который Thielert использовал для двигателей Centurion, которые поставлял Diamond.
Austro AE300 хорошо интегрирован в Garmin G1000 NXi. Опять же, Diamond оказался уникальным в своем роде в сочетании производства планера с двигателем, но, по крайней мере, у него был в этом некоторый опыт. Когда компания эволюционировала от оригинального Hoffman Flugzeugbau, она приобрела и начала производство роторного двигателя для рынка мотопланеров.

ДВОЙНОЙ НА ОДИНОЧНЫЙ

Несмотря на то, что Diamond не получил особого внимания, он установил двигатели Thielert на DA40 еще в 2002 году, но так называемый DA40-TDI никогда не был сертифицирован в США.S. Имея собственный двигатель, Diamond переключила производство новых двухцилиндровых двигателей на силовые установки Austro после повторной сертификации самолета в 2009 году.

Год спустя двигатель Austro AE300 — официально обозначенный как E4 — был сертифицирован для DA40, но Diamond до недавнего времени серьезно не относился к его маркетингу в США, поскольку считал, что с широко доступным бензином североамериканские покупатели не станут тепло к дизелям.

Это было тогда, это сейчас. И теперь единственные синглы, поступающие в продажу в Лондоне, имеют дизельные двигатели, хотя модели Lycoming возобновятся в этом году.Завод компании в Австрии также производит дизельный одноместный автомобиль, а также двухцилиндровый DA42 NG. Лондонский завод также производит двухцилиндровый двигатель DA62 с темпом пара в месяц. Между Австрией и Лондоном Diamond построил 550 респектабельных дизельных синглов.

Двигатели для самолетов прибывают в ящиках из Австрии и являются последней версией E4. Принимая решение о создании собственной компании по производству двигателей, Кристиан Дрис утверждал, что Тилерт допустил две ошибки при адаптации двигателя Mercedes. Во-первых, для экономии веса он использовал литой алюминиевый блок и головку вместо оригинального чугуна, и его гарантийная экономика была плохо продумана и поддержана.

Передние сиденья не регулируются вперед и назад, но педали руля направления регулируются.

Он настаивал на том, что Austro не повторит эту ошибку и извлечет выгоду из миллионов евро, вложенных Mercedes в двигатель, как можно меньше возясь с ним. В результате производственный метод Austro позволил получить полностью оборудованные автомобильные двигатели, полностью оснащенные авиационной техникой, непосредственно с завода по производству двигателей Mercedes и избавиться от нескольких компонентов. Затем он добавил компоненты, которые превратили двигатель в сертифицированную силовую установку самолета.

К ним относятся разработанный Bosch электронный блок управления двигателем, новый топливный насос высокого давления, специальный авиационный жгут проводов с 28-вольтовым стартером и генератором переменного тока, модернизированный поддон двигателя и новый контроллер свечей накаливания. Поскольку автомобильные двигатели развивают свой лучший крутящий момент примерно при 4000 об / мин, OM640 требуется коробка передач, чтобы уменьшить его с 1,6 до 1, а также регулятор винта.

На двигателях Thielert коробка передач была больным местом, поскольку требовала повторных проверок через 300 часов, а детали приходилось доставлять туда и обратно из Германии.Коробка передач также имела предел срока службы, а сам двигатель имел ВБР 1200 часов. Покупатели не были в восторге от того, что его пришлось заменить, а не отремонтировать.

Текущая версия Austro имеет 1800-часовой межремонтный интервал, который, по словам Даймонда, может быть увеличен до 2100 часов где-то в 2020 году. Кроме того, двигатель может быть отремонтирован по цене около 28000 долларов, которую Austro установила, что примерно соответствует цене Lycoming IO- 360. Капитальный ремонт на месте в настоящее время невозможен.

Видимость в полете — отличная. Навес имеет затемненный солнцезащитный козырек для повышения комфорта в жаркую погоду.

Двигатели должны быть отправлены в Австрию для капитального ремонта, поэтому замена / замена — это модель технического обслуживания в обозримом будущем.

Вместо проблемной муфты Thielert двигатель Austro имеет динамический гаситель крутильных колебаний, который защищает винт от резких скачков крутящего момента двигателя. Требуется проверка с интервалом в 600 часов. Для этого нужно снять коробку передач и проверить сопротивление трения демпфера. Сама коробка передач — это пожизненная деталь.

Сделка

Austro и Mercedes Benz предполагала, что прогрессирующий цикл автомобильной продукции оставит позади OM640.В марте 2019 года он объявил, что начнет собственное производство основных конструктивных компонентов двигателя, включая литые блоки и головки цилиндров. Двигатели, которые я видел в Лондоне, были последними из серий MB.

БОЛЬШЕ ВЕС

Из-за более высокого пикового давления в цилиндрах дизельные двигатели требуют большей конструкции и, следовательно, веса, чем эквивалентные двигатели с искровым зажиганием. Для Austro вес Delta существенен: Austro весит 410 фунтов против 279 фунтов у Lycoming, то есть разница в 131 фунт.

На бумаге это должно было быть убийством, но Даймонд решил эту проблему, просто сертифицировав NG по более высокому весу: 2888 фунтов для дизельного двигателя по сравнению с 2535 для версии с бензиновым двигателем. Конечно, пустой вес у NG больше, но полезные нагрузки идентичны: 904 фунта у NG против 900 у avgas XLT.

Повышенная масса была одобрена в первую очередь благодаря усиленному шасси. NG соответствует требованиям к скорости сваливания, но имеет более высокую скорость сваливания: 59 узлов для NG, 53 для XLT.

Два планера почти идентичны, за исключением того, что у NG размах крыльев на фут короче из-за использования винглетов и на два дюйма дополнительной длины из-за подвески двигателя Austro. С таким дополнительным весом можно подумать, что конверт компьютерной графики NG отличается, и это действительно так. При общей массе допустимый диапазон CG сужается с 5 дюймов до примерно 2,2 дюймов, что означает, что NG более чувствителен к нагрузке вперед, чем XLT. (Конверт CG XLT вдвое шире при весе брутто.)

Другой способ, которым Даймонд уменьшил вес NG, заключался в том, чтобы ограничить запас топлива до 41 галлона против 51 у XLT. В спецификации указан 41 галлон для дальнего действия и 30 в качестве стандартного, но Даймонд говорит, что все самолеты имеют дальнобойные баки. Даже с меньшим общим количеством топлива NG имеет лучшую дальность полета, чем XLT, потому что NG сжигает меньше топлива.

ВПЕЧАТЛЕНИЯ ПОЛЕТОВ

Я летал на NG с летчиком-испытателем Diamond Джарредом Кертисом в ветреный снежный день в Лондоне.Austro утверждает, что двигатель «похож на автомобильный», и может сбивать с толку то, что вы действительно можете оживить двигатель без каких-либо заклинаний с помощью смеси, топливных насосов и положения дроссельной заслонки.

Просто включите мастер и поверните ключ. NG оснащен последней версией Garmin G1000 NXi, которая объединяет приборы мощности и двигателя, включая индикатор нагрева свечи накаливания.

E4 имеет пару параллельных электронных блоков управления двигателем, и он может работать на любом из них, и на самом деле работает, при этом программное обеспечение двигателя автоматически переключается между ними.EECU работают от батареи или от судовой энергии, но есть также специальная резервная батарея, которая может управлять EECU и возбуждать обмотку возбуждения генератора, если это необходимо. Переключатель push-to-test запускает двигатель, проверяя как EECU, так и связанные с ними системы.

Согласно POHs, на уровне моря бензиновый XLT немного превосходит NG по взлетной дистанции и начальному набору высоты, но вы бы заметили, только если бы самолеты были рядом. Вы, вероятно, заметите это, когда высота плотности выше, скажем, 6000 футов, когда турбокомпрессор NG вступает в свои права.

Для тренировочных операций NG с удовольствием разгоняется на скорости 5 галлонов в час и 115 узлов. Сожгите еще галлон, и он сделает 120 на высоте 4000 футов. Там, где Lycoming будет опережать NG на низком уровне, он завершит быстрое движение на 6000 футов, в то время как NG продолжит путь до 16000 футов, где он будет развивать скорость 154 узла на скорости 8,4 галлона в час. Я уверен, что многие любопытные студенты потянут его на такую ​​высоту, но с портативной кислородной системой частный владелец мог бы измерить зимний ветер на такой высоте и найти 200 узлов над землей.Вам тоже будет комфортно, потому что обогреватель NG расплавит ваши кроссовки.

Как и все самолеты, у NG есть центральный джойстик, идеально расположенный для управления кончиками пальцев. С другой стороны, из-за ручки и проникновения через переднее крыло DA40 не так просто установить, как Cirrus или даже Cessna. А внутри он немного уютнее, но сиденья удобные, и есть опция для электрически регулируемого положения педали руля направления.

В прошлых обзорах мы отмечали, насколько хорош DA40 аэродинамически.Это проявляется в сбалансированных силах управления, мягком, предсказуемом сваливании и кое-что, о чем я забыл: почти не происходит изменения тангажа при раскрытии закрылков, и самолет, похоже, не требует большого количества суетливой балансировки.

У DA40 завидно низкий уровень аварийности. Я нахожу только три несчастных случая со смертельным исходом из 739 DA40 в реестре США. Это настолько низко, что невозможно понять. Ни одна другая модель даже близко не подошла. Помимо вышеупомянутых характеристик управляемости, еще одной причиной этого может быть то, что решение Даймонда поместить топливо в алюминиевые баки между двумя чертовски прочными лонжеронами привело к практически нулевому риску возгорания после аварии.Другой фактор дизайна также может быть важным фактором: обзор из кабины DA40 превосходный; авиационный эквивалент аквариума. Несмотря на широкое использование средств предотвращения движения транспорта, вам все равно нужно видеть движение, чтобы избежать его.

Продажа дизельного топлива оказалась тяжелой борьбой в США. Cessna отказалась от нее, и проекты по конверсии также потерпели крах. Piper сообщает, что она продала около 30 дизелей Archer DX с момента своего появления пять лет назад, но Diamond продала вдвое больше только в этом году, не говоря уже о 70 дизельных близнецах.Я не могу догадаться, связано ли это с самим самолетом или исключительно опытными продавцами, поэтому я допускаю, что это, вероятно, и то, и другое. Как отмечено во врезке, летные школы США могут осознавать тот факт, что чем выше темп обучения, тем больше дизельный двигатель снижает общие эксплуатационные расходы.

Кроме того, хорошая поддержка со стороны Austro может избавить потенциальных покупателей от дурного вкуса, который оставил Thielert, когда он вышел на рынок с помпой и ушел в кратер. По мере того, как DA40 NG созревает и находит покупателей, эта плохая память постепенно отступает.Для получения дополнительной информации посетите www.diamondaircraft.com.

директив по летной годности; Самолеты Diamond Aircraft Industries

Начать преамбулу Начать печатную страницу 42687

Федеральное управление гражданской авиации (FAA), DOT.

Окончательное правило; запрос комментариев.

FAA принимает новую директиву по летной годности (AD) для самолетов Diamond Aircraft Industries моделей DA 40, DA 40 F и DA 40 NG. Это AD является результатом обязательной информации о поддержании летной годности (MCAI), выпущенной авиационным ведомством другой страны для выявления и исправления небезопасного состояния авиационного продукта. MCAI описывает небезопасное состояние как повреждение соединительных шлангов топливного бака, которое может привести к ограничению потока топлива, что приведет к нехватке топлива и снижению управляемости самолета. FAA издает это объявление, чтобы требовать действий по устранению небезопасного состояния этих продуктов.

Настоящее AD вступает в силу 4 августа 2020 г.

Директор Федерального реестра одобрил включение посредством ссылки определенных публикаций, перечисленных в AD, по состоянию на 4 августа 2020 г.

FAA должно получить комментарии по этому объявлению до 31 августа 2020 г.

Вы можете отправлять комментарии любым из следующих способов:

  • Федеральный портал электронного регулирования: Перейдите на страницу https://www.regulations.gov. Следуйте инструкциям по отправке комментариев.
  • Факс: (202) 493-2251.
  • Почта: Министерство транспорта США, Операции с документами, M-30, Первый этаж Западного здания, Комната W12-140, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590.
  • Ручная доставка: Департамент транспорта США, Docket Operations, M-30, первый этаж Западного здания, комната W12-140, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590, с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу, кроме Федеральные праздники.

Для получения информации об обслуживании, указанной в этом объявлении, обратитесь в службу поддержки клиентов, Diamond Aircraft Industries, Inc., 1560 Crumlin Sideroad, Лондон, Онтарио, Канада, N5V 1S2; Телефон: (519) 457-4041, факс: (519) 457-4045; Электронная почта: [email protected] Вы можете просмотреть эту указанную информацию об услугах в FAA, Секция продуктов летной годности, Отдел эксплуатационной безопасности, 901 Locust, Канзас-Сити, Миссури 64106. Для получения информации о наличии этого материала в FAA, звоните (816) 329-4148.Он также доступен в Интернете по адресу https://www.regulations.gov , выполнив поиск и указав номер документа FAA-2020-0644.

Изучение AD Docket

Вы можете изучить список AD в Интернете по адресу https://www.regulations.gov , выполнив поиск и указав номер документа FAA-2020-0644; или лично в Docket Operations с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников. Досье AD содержит это AD, нормативную оценку, любые полученные комментарии и другую информацию.Почтовый адрес Docket Operations указан выше. Комментарии будут доступны в досье AD вскоре после получения.

Начать дополнительную информацию

Джозеф Катандзаро, аэрокосмический инженер, FAA, филиал ACO в Нью-Йорке, 1600 Stewart Avenue, Suite 410, Westbury, New York 11590; телефон: (516) 287-7366; факс: (516) 794-5531; электронная почта: [email protected]

Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Обсуждение

Transport Canada, которая является авиационным управлением Канады, выпустила AD No.CF-2019-39 от 31 октября 2019 г. (далее именуемый «MCAI») для исправления небезопасного состояния самолетов Diamond Aircraft Industries моделей DA 40, DA 40 D, DA 40 F и DA 40 NG. В MCAI говорится:

Diamond Aircraft Industries (DAI) получила сообщения об износе соединительного шланга топливного бака на самолетах DA 40. В ряде случаев в топливном баке и бензоколонке были обнаружены резиновые детали от шлангов. Расследование установило, что поврежденные соединительные шланги принадлежат двум разрозненным партиям.Некоторые из поврежденных шлангов были установлены на самолетах во время производства, а другие были проданы в качестве запасных частей.

Износ соединительных шлангов топливного бака, если его не исправить, может привести к загрязнению топливной системы и ограничению потока топлива, что приведет к нехватке топлива и снижению управляемости самолета.

Чтобы устранить это опасное состояние, DAI выпустила бюллетени обязательного обслуживания (MSB), в которых содержатся инструкции по выявлению и замене затронутых деталей.MSB также содержат инструкции по осмотру камер топливного бака и удалению резиновых деталей, которые отсоединились от шлангов. Это AD требует замены затронутых частей, соответствующих проверок и корректирующих действий, подробно описанных в MSB.

Вы можете изучить MCAI в Интернете по адресу https://www.regulations.gov , выполнив поиск и указав номер документа FAA-2020-0644.

Информация по сопутствующему обслуживанию согласно 1 CFR Часть 51

FAA рассмотрело следующие бюллетени обязательного обслуживания Diamond Aircraft Industries: MSB 40-087, редакция 3 от 5 ноября 2019 г., для самолетов модели DA 40; MSB F4-037, редакция 3 от 5 ноября 2019 г., для самолетов модели DA 40 F; и MSB 40NG-064, Revision 2, от 29 августа 2019 г. для самолетов модели DA 40 NG.FAA также рассмотрело следующие рабочие инструкции Diamond Aircraft Industries: WI-MSB 40-087, редакция 0, от 1 июля 2019 г., для самолетов модели DA 40; WI-MSB F4-037, редакция 0, от 1 июля 2019 г., для самолетов модели DA 40 F; и WI-MSB 40NG-064, редакция 0, от 1 июля 2019 г., для самолетов модели DA 40 NG. Сервисные бюллетени и рабочие инструкции в сочетании с применимой моделью самолета содержат процедуры по выявлению и замене поврежденных деталей, осмотру камер топливного бака и удалению отслоившегося от шлангов резинового материала.Эта служебная информация доступна в разумных пределах, потому что заинтересованные стороны имеют доступ к ней в обычном порядке ведения бизнеса или с помощью средств, указанных в разделе АДРЕСА .

Определение FAA и требования AD

Этот продукт был одобрен авиационными властями другой страны и одобрен для эксплуатации в США. В соответствии с нашим двусторонним соглашением с этим органом государственной разработки, он уведомил FAA о небезопасных условиях, описанных в MCAI, и служебной информации, упомянутой выше.FAA выпускает это AD, потому что FAA оценило всю информацию, предоставленную полномочным органом государства разработчика, и определило, что небезопасное состояние существует и, вероятно, будет существовать или развиваться на других продуктах того же типа конструкции.

Определение FAA даты вступления в силу

Существует небезопасное состояние, требующее немедленного принятия этого AD. FAA обнаружило, что риск для летающих пассажиров оправдывает отказ от уведомления и комментариев до принятия этого правила, поскольку износ соединительных шлангов топливного бака может привести к загрязнению топливной системы и ограничению потока топлива, что приведет к нехватке топлива и снижению контроля. самолета.Кроме того, время выполнения требуемых действий короче времени, необходимого для комментариев общественности и публикации окончательного правила. Таким образом, FAA считает, что уведомление и возможность предварительного общественного обсуждения неосуществимы. Кроме того, по причинам, указанным выше, FAA считает, что существуют веские основания для вступления этой поправки в силу менее чем через 30 дней.

Приглашенные комментарии

Это объявление является окончательным правилом, которое включает требования, влияющие на безопасность полетов, и FAA не предшествовало ему уведомлением и возможностью для общественного обсуждения.FAA предлагает вам присылать любые письменные относящиеся к делу данные, мнения или аргументы по поводу этой рекламы. Отправляйте свои комментарии по адресу, указанному в разделе АДРЕСА . Включите «Документ № FAA-2020-0644; Идентификатор продукта 2019-CE-057-AD »в начале вашего комментария. FAA специально предлагает комментарии по общим нормативным, экономическим, экологическим и энергетическим аспектам данного AD. FAA рассмотрит все комментарии, полученные до даты закрытия, и может внести поправки в данное AD из-за этих комментариев.

FAA будет публиковать все полученные комментарии без изменений по адресу https://www.regulations.gov, , включая любую предоставленную вами личную информацию. FAA также опубликует отчет с кратким изложением каждого полученного устного обращения по поводу данного объявления.

Затраты на соответствие

По оценкам FAA, эта реклама затронет 737 продуктов, зарегистрированных в США. По оценкам FAA, для соответствия требованиям данного AD потребуется около 16 рабочих часов на одно изделие.Средняя оплата труда составляет 85 долларов за час работы. Необходимые детали будут стоить около 48 долларов за продукт.

Основываясь на этих цифрах, FAA оценивает стоимость AD для американских эксплуатантов в 1408 долларов за самолет или 1037 696 долларов для американского флота.

Полномочия по установлению этих правил

Раздел 49 Кодекса США определяет полномочия FAA по изданию правил по безопасности полетов. Подзаголовок I, раздел 106, описывает полномочия администратора FAA.Подзаголовок VII: Авиационные программы, более подробно описывает объем полномочий Агентства.

FAA издает это нормотворчество в соответствии с полномочиями, описанными в Подзаголовке VII, Части A, Подчасти III, Разделе 44701: Общие требования. В соответствии с этим разделом Конгресс поручает FAA продвигать безопасные полеты гражданских самолетов в сфере воздушной торговли, предписывая правила для практики, методов и процедур, которые Администратор считает необходимыми для обеспечения безопасности в воздушной торговле. Это регулирование входит в сферу действия этого органа, поскольку оно касается небезопасных условий, которые могут существовать или развиваться для продуктов, указанных в этом нормотворческом действии.

Закон о гибкости регулирования

Требования Закона о гибкости регулирования (RFA) не применяются, если агентство находит уважительную причину в соответствии с 5 U.S.C. 553 принять правило без предварительного уведомления и комментариев. Поскольку FAA определило, что у него есть веские основания для принятия этого правила без уведомления и комментариев, анализ RFA не требуется.

Соответствие нормативным требованиям

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) определило, что предлагаемая AD не будет иметь последствий для федерализма в соответствии с Указом 13132 президента.Это AD не будет иметь существенного прямого воздействия на Штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства.

По причинам, описанным выше, я подтверждаю, что этот AD:

(1) не является «существенным регулирующим действием» в соответствии с распоряжением правительства 12866 и

.

(2) Не повлияет на внутригосударственную авиацию на Аляске.

Начальный список предметов
  • Воздушный транспорт
  • Самолет
  • Авиационная безопасность
  • Регистрация по ссылке
  • Безопасность
Конец списка предметов

Принятие Поправки

Соответственно, в соответствии с полномочиями, делегированными мне Администратором, FAA изменяет 14 CFR часть 39 следующим образом:

Начальная часть Конечная часть Начало поправки, Часть

1.Авторитетная ссылка для части 39 по-прежнему выглядит следующим образом:

End Amendment Part Авторитет запуска

49 U.S.C. 106 (г), 40113, 44701.

Конечная власть Начальная поправка, часть

2. FAA вносит поправки в § 39.13, добавляя следующую новую директиву по летной годности (AD):

Конец поправки.

2020-14-06 Diamond Aircraft Industries Inc .: поправка 39-21160; Номер делаFAA-2020-0644; Идентификатор продукта 2019-CE-057-AD.

(a) Дата вступления в силу

Настоящее AD вступает в силу 4 августа 2020 г.

(b) Затронутые объявления

Нет.

(c) Применимость

Настоящее AD распространяется на самолеты Diamond Aircraft Industries Inc. моделей DA 40, DA 40 F и DA 40 NG (включая самолеты модели DA 40 NG, преобразованные из модели DA 40 D), все серийные номера, сертифицированные в любой категории. .

(d) Субъект

Ассоциация воздушного транспорта Америки (ATA) Код 28: Топливная система.

(e) Причина

Это AD было вызвано износом соединительных шлангов топливного бака, что, если не принять меры, могло привести к загрязнению топливной системы и ограничению потока топлива. FAA выпускает это AD для обнаружения и предотвращения нехватки топлива и снижения контроля над самолетом.

(f) Действия и соответствие

(1) Для целей настоящего AD «затронутая часть» означает соединительный шланг топливного бака, который соответствует критериям параграфа (f) (1) (i), (ii) или (iii) настоящего AD.

(i) Номер детали (P / N) D4D-2817-10-70, установленный во время производства на самолетах модели DA 40 NG с серийным номером, указанным в разделе I.2. Бюллетеня обязательного обслуживания Diamond Aircraft Industries № MSB 40NG-064, редакция 2, от 29 августа 2019 г .; или

(ii) P / N D4D-2817-10-70 или BENOLPRESS (без номера детали), приобретенные в период с 13 июля 2017 г. по 26 февраля 2019 г., как указано в Разделе I.11 Бюллетеня обязательного обслуживания Diamond Aircraft Industries No.MSB 40-087, редакция 3, от 5 ноября 2019 г .; Начать печатную страницу 42689 Бюллетень обязательного обслуживания Diamond Aircraft Industries № MSB 40NG-064, редакция 2, от 29 августа 2019 г .; или Бюллетень обязательного обслуживания Diamond Aircraft Industries № MSB F4-037, редакция 3, от 5 ноября 2019 г .; или

(iii) P / N D4D-2817-10-70, установленный в качестве запасной части 13 июля 2017 г. или после этой даты, если неизвестно, соответствует ли эта часть критериям параграфа (f) (1) (i) или ( ii) этого AD.

(2) Если это еще не сделано, в течение 100 часов наработки (TIS) после 4 августа 2020 г. или в течение 2 месяцев после 4 августа 2020 г., в зависимости от того, что произойдет раньше, замените каждую затронутую деталь, осмотрите камеры основного топливного бака, и удалите отслоившийся резиновый материал в соответствии с Разделами III.1 и III.2 Рабочей инструкции Diamond Aircraft Industries WI-MSB 40-087, редакция 0, от 1 июля 2019 г .; Рабочая инструкция Diamond Aircraft Industries WI-MSB F4-037, редакция 0, от 1 июля 2019 г .; или Рабочую инструкцию Diamond Aircraft Industries WI-MSB 40NG-064, редакция 0, от 1 июля 2019 г .; применимо к вашей модели самолета, за исключением того, что вы не обязаны сообщать информацию производителю.

(3) С 4 августа 2020 г. не устанавливайте неисправную деталь ни на одном из самолетов.

(g) Альтернативные методы обеспечения соответствия (AMOC)

(1) Менеджер, Нью-Йоркское отделение ACO, FAA, имеет право утверждать AMOC для этого AD, если требуется, с использованием процедур, изложенных в 14 CFR 39.19. Отправьте запрос своему главному инспектору (PI) или в местное районное управление по полетным стандартам, в зависимости от ситуации. Если вы отправляете информацию непосредственно менеджеру сертификационного офиса, отправьте ее Джозефу Катандзаро, аэрокосмическому инженеру, FAA, New York ACO Branch, 1600 Stewart Avenue, Suite 410, Westbury, New York 11590; телефон: (516) 287-7366; факс: (516) 794-5531; электронная почта: [email protected]

(2) Перед использованием любого одобренного AMOC уведомите своего соответствующего PI или, при отсутствии PI, менеджера местного районного отделения стандартов полетов.

(h) Дополнительная информация

См. Transport Canada AD № CF-2019-39 от 31 октября 2019 года. Вы можете изучить Transport Canada AD в Интернете по адресу https://www.regulations.gov , выполнив поиск и указав номер документа. FAA-2020-0644.

(i) Материал, включенный по ссылке

(1) Директор Федерального реестра одобрил включение посредством ссылки служебной информации, указанной в этом параграфе в соответствии с 5 U.S.C. 552 (а) и 1 CFR часть 51.

(2) Вы должны использовать эту служебную информацию как применимую для выполнения действий, требуемых этим AD, если AD не указывает иное.

(i) Бюллетень обязательного обслуживания Diamond Aircraft Industries No.MSB 40-087, редакция 3, от 5 ноября 2019 г.

(ii) Бюллетень обязательного обслуживания Diamond Aircraft Industries № MSB 40NG-064, редакция 2, от 29 августа 2019 г.

(iii) Бюллетень обязательного обслуживания Diamond Aircraft Industries № MSB F4-037, редакция 3, от 5 ноября 2019 г.

(iv) Рабочая инструкция Diamond Aircraft Industries WI-MSB 40-087, редакция 0, от 1 июля 2019 г.

(v) Рабочая инструкция Diamond Aircraft Industries WI-MSB 40NG-064, редакция 0, от 1 июля 2019 г.

(vi) Рабочая инструкция Diamond Aircraft Industries WI-MSB F4-037, редакция 0, от 1 июля 2019 г.

(3) Для получения информации об услугах Diamond Aircraft Industries, Inc., указанной в этом объявлении, обратитесь в службу поддержки клиентов, Diamond Aircraft Industries, Inc., 1560 Crumlin Sideroad, Лондон, Онтарио, Канада, N5V 1S2; Телефон: (519) 457-4041, факс: (519) 457-4045; Электронная почта: [email protected]

(4) Вы можете просмотреть эту служебную информацию в FAA, Секция продуктов летной годности, Отдел эксплуатационной безопасности, 901 Locust, Канзас-Сити, Миссури 64106.Информацию о наличии этого материала в FAA можно получить по телефону (816) 329-4148. Он также доступен в Интернете по адресу https://www.regulations.gov , выполнив поиск и указав номер документа FAA-2020-0644.

(5) Вы можете просмотреть эту служебную информацию, которая включена посредством ссылки в Национальное управление архивов и документации (NARA). Для получения информации о наличии этого материала в NARA, напишите по электронной почте [email protected], или перейдите по адресу: https: // www.archives.gov/ Federal-register / cfr / ibr-locations.html.

Начать подпись

Выдано 1 июля 2020 г.

Гаэтано А. Шортино,

Заместитель директора по стратегическим инициативам, отделу нормативно-правового соответствия и летной годности Службы сертификации воздушных судов.

Конец подписи Конец дополнительной информации

[FR Док. 2020-15133 Подано 7-14-20; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-13-P

2014 Продам Diamond DA40-NG

Обзор
Статус объявления: Неактивный
РЕДКАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ: * НИЗКОЕ * 2014 Jet-A-Burning DA40 NG с G1000, AC, SVT, GFC700 и другими!
Продавец: Образ жизни Самолет
Цена: N / A
Состояние: Использовал
Регистрационный номер: N143NG
Серийный номер: 40.N143
Расположение: Калифорния
США
Конструкция
Общее время: 660 часов
Авионика
Стандартный самолет DA40NG со стеклянной кабиной Garmin G1000, в том числе:
Garmin GDU 1040 и Garmin GDU 1045, 10-дюймовые основные дисплеи (PFD и MFD) Garmin GEA 71 Планер / блок интерфейса двигателя
2x Garmin GIA 63 Вт COM / NAV / SBAS-GPS / GS / LOC
Цифровая аудиосистема Garmin GMA 1347
Транспондер Garmin GTX 345R
Система отсчета курса Garmin GRS 77 Attitude
Цифровой компьютер данных о воздухе Garmin GDC 74
Магнитометр Garmin GMU 44
ELT 406 МГц
Резервные инструменты (компас, индикатор ориентации,
Индикатор воздушной скорости, высотомер)
Композитная кабина и сиденья безопасности (до 26 г)
Система молниезащиты
Конструкция планера и крыла «Failsafe»
3-точечные ремни безопасности Автоматические (все сиденья) Освещение приборов
Верхний свет кабины
Трубка Пито с подогревом
Глянцевая многослойная краска
Регистрационная маркировка
Увеличенный панорамный козырек Эргономичные сиденья и спинки Разъем источника питания
Электрическая система заслонок, габаритные огни и фонари рулежки, а также стробоскопы
Танк большой дальности (39 г)
Расширение багажа с отдельным отсеком для буксировки
Огнетушитель, Аварийный топор, Стандартные наружные полосы
Дополнительное оборудование
Garmin GDL69A
Система автоматического управления полетом Garmin GFC700
Avidyne TAS 605 Traffic Advisory System
Технология синтетического зрения Garmin (SVT)
Система кондиционирования воздуха / RACC
Солнцезащитные козырьки и подкладка козырька
Светодиодные габаритные и стробоскопические огни
Версия программного обеспечения: 0915.07
Двигатели и реквизит
Двигатель: Austro Engine AE300 с турбонаддувом и системой впрыска Common-Rail, 2,0 литра, 168 л.с., дизельный двигатель
Винт: MT Propeller MTV 6-R-C / 190-69 3-лопастной винт постоянной скорости
Часы работы двигателя: 660 SNEW
Интерьер и экстерьер
Светло-коричневые кожаные внутренние сиденья в австрийском стиле
Twister Blue, светлый оникс и хромированная зеркальная комбинация в комплекте
Прочая информация
Имеет урон: Нет

Несчастный случай произошел 29 декабря 2016 года в Кингмане, Аризона

Национальный совет по безопасности на транспорте не прибыл на место аварии.

Окружное управление стандартов полетов FAA: SCOTTSDALE


Предварительный отчет об авиационной катастрофе — Национальный совет по безопасности на транспорте: https://app.ntsb.gov/pdf

CTC AVIATION LEASING (US) INC: http://registry.faa.gov/N605SJ

NTSB Идентификация: WPR17LA050
14 CFR Part 91: General Aviation
Несчастный случай произошел в четверг, 29 декабря 2016 г., в Кингмане, AZ
Самолет: DIAMOND AIRCRAFT IND GMBH DA 40 NG, регистрационный: N605SJ
Травмы: 1 раненых.

Это предварительная информация, которая может быть изменена и может содержать ошибки. Любые ошибки в этом отчете будут исправлены после завершения окончательного отчета. Следователи NTSB, возможно, не приехали в поддержку этого расследования и использовали данные, предоставленные различными источниками, для подготовки этого отчета об авиационном происшествии.

29 декабря 2016 года, примерно в 11.20 по горному стандартному времени, у Diamond Aircraft DA40 NG, N605SJ произошла частичная потеря мощности двигателя возле Кингмана, штат Аризона.Самолет был зарегистрирован и эксплуатировался CTC Aviation в соответствии с положениями 14 Свода федеральных правил, часть 91. Частный пилот не пострадал, и самолет получил значительные повреждения обоих крыльев во время последующей вынужденной посадки. Рейс вылетел из аэропорта Кингман около 11:00 в запланированный пункт назначения — аэропорт Лейк-Хавасу-Сити, Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона. Преобладали визуальные метеорологические условия, был составлен план полета компании.

Пилот летел с намерением получить опыт полета при подготовке к проверке лицензии коммерческого пилота.

Он сообщил, что во время горизонтального крейсерского полета на высоте около 9500 футов над уровнем моря он почувствовал тряску планера, а через несколько минут он получил сообщение об отказе ЭБУ (блока управления двигателем) A и B. Он начал следовать контрольному списку на случай чрезвычайной ситуации и при этом заметил, что температура моторного масла повышается. Он снизил мощность двигателя и начал спуск, и температура масла начала падать, однако через некоторое время давление масла упало до нуля. Спустившись на высоту 3500 футов, он решил совершить вынужденную посадку в поле.При посадке оба крыла задели растительность, что привело к отслоению верхней и нижней обшивки по передней кромке.

Последующее обследование показало, что брюшная часть самолета была пропитана маслом черного цвета от капота двигателя до хвостового оперения, причем источником, по всей видимости, был шланг сапуна моторного масла.

Самолет был оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем Austro AE300 (серия E4) с турбонаддувом.




KINGMAN — Заместители шерифа округа Мохаве и поисково-спасательные бригады были в напряжении в эти праздничные выходные.

Зимняя погода стала лучшим примером празднования Нового года у местных фотографов, когда рано утром в воскресенье были развернуты поисково-спасательные подразделения, чтобы найти 41-летний Акио Мацуо из Кингмана, застрявшего на Бычьей горе.

По словам представителя офиса шерифа округа Мохаве Триш Картер, Мацуо поднялся на гору в канун Нового года, чтобы сфотографировать вечерние огни. Погода изменилась, и по горам начали приближаться дождь и туман. Мацуо позвонил в службу экстренной помощи, и подразделения SAR ответили и нашли его около 5 часов утра.м. День нового года. В отчете говорилось, что кроме холода и голода он был в порядке.

На это снова прибыли поисково-спасательные бригады, на этот раз возле парка Сара в Лейк-Хавасу-Сити.

Они помогли сотрудникам пожарной охраны озера Хавасу в понедельник вечером найти пропавшую туристку, когда она была разлучена со своим мужем в районе Сара-Парк.

Мужчина сказал, что он и его жена, 71-летняя Нилен Хасеман, оба из Лейк-Хавасу-Сити, гуляли по горной тропе, известной как Sara’s Crack, когда они расстались примерно в 5 p.м. Мужчина сказал, что позвонил в службу 911 после часа безуспешных попыток найти Хасемана.

Подразделения SAR ответили на район Сара-Парк около 18:00. и работал совместно с персоналом LHCFD. Хасеман застрял в каньоне около 21:30. когда член SAR услышал, как кто-то издалека неоднократно произносил «Уууу», что звучало как тихий голос.

Хасеман упала примерно на 12 футов вниз по каньону в воду, сломав лодыжку, повредив плечо и повредив мобильный телефон.Экипажи SAR и LHCFD совместно эвакуировали ее из каньона. Местность была слишком узкой и труднопроходимой для спасения с вертолета, поэтому ее поместили в корзину и передвигали, как по конвейерной ленте, с вереницей экипажей, выходящей из каньона.

Она была доставлена ​​в подходящую зону посадки и доставлена ​​самолетом в региональный медицинский центр Хавасу компанией Native Air. Хасеман также страдал от переохлаждения. Совместная спасательная операция SAR и LHCFD значительно ускорила выздоровление Хасемана.

Заместители шерифа округа Мохаве отреагировали на аварийную посадку самолета примерно в 20 милях к северу от Лейк-Хавасу-Сити.29.

Примерно в 12:50 депутаты отреагировали на трассу трубопровода, параллельную межштатной автомагистрали I-40, возле миля 12, где пилот совершил вынужденную посадку одномоторного самолета Diamond с неподвижным крылом. Пилот и одинокий пассажир, 20-летний Кейта Кодзима из Goodyear, летел, когда в самолете пропало давление масла. Кодзима заметил дорогу трубопровода и посадил самолет, где он получил минимальные повреждения. Пилот — курсант и не пострадал.

Уведомлены Федеральное управление гражданской авиации и Национальный совет по безопасности на транспорте.

Источник: http://kdminer.com

AirMart, Inc.

«Я купил Cherokee Six через AirMart, и я был невероятно впечатлен каждым аспектом этого опыта. Во-первых, во время моих первоначальных оценок самолетов возможность просматривать каждую страницу журналов самолетов, журналов двигателей и журналов пропеллеров прямо с веб-сайта была НЕВЕРОЯТНОЙ полезной и информативной. Затем было замечательно иметь ссылки на видеоролики YouTube с изображением экстерьера и интерьера самолета (вы чувствуете, что ходите вокруг и в самолете — видите все, что может не отображаться на фотографиях, и это дает вам больше уверенности в том, что фото не «упустило» несовершенство.) Это просто очень «чистый» веб-сайт, дающий вам необходимую информацию в невероятно удобной и информативной форме. Когда я связался с AirMart, Родни мне очень помог. Он поделился со мной своими откровениями и сделал себя очень доступным (даже в нерабочее время), чтобы помочь, чем мог.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта