Деньги провоз: В ЕАЭС начали действовать новые правила провоза денег через границу

Вступили в силу новые правила провоза денег через границу

https://ria.ru/20200204/1564221577.html

Вступили в силу новые правила провоза денег через границу

Вступили в силу новые правила провоза денег через границу — РИА Новости, 04.02.2020

Вступили в силу новые правила провоза денег через границу

В странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) вступили в силу новые правила провоза наличных денег через границу. Они коснутся физических лиц. РИА Новости, 04.02.2020

2020-02-04T08:48

2020-02-04T11:51

экономика

федеральная таможенная служба (фтс россии)

группа по борьбе с отмыванием денег

евразийский экономический союз

новости — туризм

туризм

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/152217/22/1522172230_0:356:3008:2048_1920x0_80_0_0_d3bb1c83dd4bdfdbc3d4dd7b17be0399.jpg

МОСКВА, 4 фев — РИА Новости. В странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) вступили в силу новые правила провоза наличных денег через границу. Они коснутся физических лиц.Необходимо будет не только декларировать перевозимые средства, если их сумма превышает 100 тысяч долларов, но и подтверждать их происхождение.Требование также распространяется на чеки, векселя и неименные ценные бумаги, которые можно обналичить, сообщили в Федеральной таможенной службе.Для объяснения происхождения средств нужно будет представить банковские документы о совершении конверсионных операций, снятии денежных средств со счета, получении кредита либо документы, подтверждающие совершение гражданско-правовых сделок (например, наследования или дарения).Евразийская экономическая комиссия приняла решение о новых правилах в августе прошлого года. Изменения призваны остановить перемещение наличных средств, которые могут использоваться для финансирования терроризма или легализации преступных доходов.Сейчас в ЕАЭС входят пять стран — Россия, Армения, Белоруссия, Казахстан и Киргизия.

https://ria.ru/20200202/1564156220.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/152217/22/1522172230_0:0:2731:2048_1920x0_80_0_0_f906ed0a22ca20c3359e18551d22cb89.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

internet-group@rian. ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, федеральная таможенная служба (фтс россии), группа по борьбе с отмыванием денег, евразийский экономический союз, новости — туризм, туризм

МОСКВА, 4 фев — РИА Новости. В странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) вступили в силу новые правила провоза наличных денег через границу. Они коснутся физических лиц.

Необходимо будет не только декларировать перевозимые средства, если их сумма превышает 100 тысяч долларов, но и подтверждать их происхождение.

Требование также распространяется на чеки, векселя и неименные ценные бумаги, которые можно обналичить, сообщили в Федеральной таможенной службе.

Для объяснения происхождения средств нужно будет представить банковские документы о совершении конверсионных операций, снятии денежных средств со счета, получении кредита либо документы, подтверждающие совершение гражданско-правовых сделок (например, наследования или дарения).

Евразийская экономическая комиссия приняла решение о новых правилах в августе прошлого года. Изменения призваны остановить перемещение наличных средств, которые могут использоваться для финансирования терроризма или легализации преступных доходов.

Сейчас в ЕАЭС входят пять стран — Россия, Армения, Белоруссия, Казахстан и Киргизия.

2 февраля 2020, 08:59ТуризмВступили в силу новые правила получения шенгенской визы

В ЕАЭС начали действовать новые правила провоза денег через границу — РБК

Фото: АГН «Москва»

В странах — участницах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) начали действовать новые правила провоза наличных через границу для физических лиц, говорится в сообщении Федеральной таможенной службы.

Теперь при провозе более $100 тыс. средства нужно будет не только задекларировать, но и подтвердить их происхождение. Это можно будет сделать, предоставив банковские документы о снятии денег со счета или получении кредита, а также бумаги по совершению гражданско-правовых сделок, например наследования или дарения. Если таких документов нет, то в провозе денег через границу откажут, предупреждает ФТС.

На границе ЕАЭС обяжут объяснить происхождение сумм свыше $100 тыс.

В ФТС пояснили, что новые правила были приняты, чтобы остановить перемещение денег, которые могут быть использованы для финансирования терроризма или отмывания доходов, полученных преступным путем.

При провозе сумм, эквивалентных от $10 тыс. до $100 тыс., как и прежде, будет достаточно заполнения пассажирской таможенной декларации, правда, изменится ее форма. Как и раньше, она будет состоять из основного и дополнительного листов, но в них появятся новые графы.

За провоз крупной суммы денег через границы ЕАЭС придётся отчитаться

фото: facebook.com/eecommission

При ввозе и вывозе через границы Евразийского экономического союза более 100 тысяч долларов наличными гражданам придётся подтверждать законное происхождение этих денег. Такое решение Коллегии Евразийской экономической комиссии вступает в силу 4 февраля.

Деньги могут быть в любой валюте: их происхождение нужно подтверждать, если сумма превышает эквивалент 100 тысяч долларов по текущему курсу. Новое правило касается не только налички, но также денежных инструментов — дорожных и банковских чеков, векселей, ценных бумаг.

Одновременно с февраля начал применяться новый бланк пассажирской таможенной декларации, в котором следует указывать источник происхождения наличных денег. Среди вариантов ответов: зарплата или доходы от бизнеса, пенсия, стипендия или соцпособия, доходы от продажи или аренды недвижимости, заёмные средства, наследство, материальная помощь. Напомним, что таможенную декларацию можно заполнить в электронном виде, найти его можно на сайте Федеральной таможенной службы (ФТС).

Напомним, в состав ЕАЭС входят пять государств: Россия, Армения, Беларусь, Казахстан и Киргизия. Соответственно, таможенное пространство Союза определяется границами этих стран.

Что нужно обязательно декларировать при пересечении границ ЕАЭС:

Наличные деньги (а также банковские чеки и прочие денежные инструменты) в сумме, превышающей в эквиваленте 10 тысяч долларов
Культурные ценности
Оружие и патроны
Лекарства с сильнодействующими и ядовитыми компонентами, психотропные и наркотические препараты
Растения и животные из Красной книги
Транспортные средства
Государственные награды РФ

Также читайте о том, какие законы вступают в силу в ноябре.

Гродненские таможенники в 2020 году пресекли около 100 фактов незаконного провоза денег

Фото из архива

19 января, Гродно /Корр. БЕЛТА/. Гродненские таможенники в 2020 году пресекли около 100 фактов незаконного перемещения денег через границу Евразийского экономического союза. Общая сумма составила почти Br1,5 млн в эквиваленте, сообщили БЕЛТА в Гродненской региональной таможне.

По сравнению с 2019 годом количество выявленных фактов увеличилось вдвое. Большинство из них зафиксировано в пунктах пропуска на белорусско-литовской границе. Чаще всего правонарушения совершали иностранные граждане.

«В соответствии с таможенным законодательством ЕАЭС, обязательному письменному декларированию подлежат перемещаемые (ввоз и вывоз) наличные денежные средства (дорожные чеки), если их сумма превышает $10 тыс. в эквиваленте», — отметили в Гродненской региональной таможне.

Зачастую нарушители не декларировали деньги вовсе либо декларировали лишь часть суммы. Незаконно перемещали деньги водители и пассажиры как легкового, так и грузового транспорта. В одном случае внушительную сумму пытался провезти велосипедист.

Зафиксированы случаи, когда граждан возвращает на территорию Беларуси сопредельная сторона, а те забывают, что деньги, даже если они были внесены в декларацию при выезде, необходимо снова задекларировать.

Самая крупная незаконно перемещаемая сумма составила около $90 тыс. в эквиваленте. Нарушителям за проступок грозит административная ответственность, возможен штраф и конфискация той части денег, что превышает сумму, разрешенную к провозу без декларирования. В трех случаях по фактам контрабанды денежных средств возбуждены уголовные дела.-0-

что изменилось с 4 февраля 2020 года

Что случилось. С 4 февраля 2020 года изменились правила перемещения денег через границу ЕАЭС.

Теперь ввозить и вывозить наличные нужно с подтверждающими документами. В Евразийский экономический союз входят Россия, Армения, Беларусь, Казахстан и Киргизия.

Екатерина Мирошкина

экономист

Профиль автора

Какие суммы нужно подтверждать. Документы на происхождение денег нужны, только если через границу ЕАЭС провозят от 100 000 $ наличными. Валюта может быть любой: сумму пересчитают по курсу на день подачи декларации. Лимит действует на одного человека на один раз. На 5 февраля лимит в рублях составляет 6 262 500 Р. Если провозите меньше, документы не нужны.

Источник:: Решение ЕЭК от 6.08.2019 № 130

Какие документы представить.

Таможне нужно показать, как у вас появилась эта сумма: что вы ее не украли, не получили от террористов или обнальщиков. Для подтверждения подойдут такие документы:

Выписки из банка при совершении конверсионных операций.
Квитанции о снятии денег со счета.
Кредитный договор.
Расписки, квитанции и договоры при продаже недвижимости.
Свидетельство о праве на наследство.
Дарственная.
Что угодно еще, что подтвердит легальность денег.

Документы нужно представить вместе с таможенной декларацией. Ее составляют, если везут через границу больше 10 000 $.

Как обойти требование. Чтобы не пришлось подтверждать происхождение денег, везите через границу не больше 100 000 $ за один раз. В следующий раз вы снова сможете провезти до 100 000 $ без подтверждения — хоть в тот же день. Или распределите деньги между несколькими людьми, например разделите их с супругой.

Кого это касается. Новое ограничение может коснуться любого, кто везет крупные суммы. Например, если накопили денег на дом на Кипре: документы для подтверждения могут быть не всегда. Или если переезжаете за границу на работу и везете с собой все накопления, в том числе деньги от продажи квартиры в России. Или бабушка оставила в наследство дачу, а ее продали, чтобы потратить деньги на роды или лечение за границей.

Ну и что? 04.12.19

Пошлины на покупки за границей в 2020 году: что нового и как считать

Что будет, если нет документов. Таможня не даст провезти деньги через границу: ни в Россию, ни из нее.

Таможенные правила для въезжающих в Норвегию и выезжающих из нее

Красная или зеленая зона?

На большинстве пунктов въезда имеются КРАСНАЯ и ЗЕЛЕНАЯ зоны. Проходя через красную зону, Вы заявляете о наличии у Вас товаров, за провоз которых Вам необходимо уплатить таможенную пошлину или сборы, или для ввоза которых в страну требуется специальное разрешение. Выбрав зеленую зону, Вы заявляете о том, что имеющиеся у Вас товары освобождены от таможенных пошлин или сборов, а также об отсутствии у Вас товаров, для ввоза которых требуется специальное разрешение. В случае сомнений пройдите через красную зону и обратитесь за помощью в Таможенную службу.

Через зеленую зону можно проходить лишь с товарами, не облагаемыми таможенными пошлинами и сборами, при соблюдении установленных квот и стоимостных ограничений, и в том случае, если:

эти товары предназначены Вам или являются подарками частным лицам и не предназначены для продажи или для использования в целях извлечения прибыли
Вы лично проносите товары при себе или в багаже, и Вы можете предъявить их для таможенного контроля.

В случае пропажи багажа или его задержки Вам следует пройти через красную зону и сообщить работникам Таможенной службы о том, что Вы имеете при себе в ручной клади и содержимом прочего багажа.

Таможенная служба имеет право проводить досмотр лиц, багажа и транспортных средств. Вы сами обязаны распаковать и запаковать досматриваемый багаж. Вы также обязаны ответить на вопросы сотрудников таможни.

Правила освобождения от уплаты таможенных пошлин и сборов (квота)

Если Вы находились за пределами Норвегии более 24 часов, Вы имеете право на беспошлинный ввоз в страну товаров, общая стоимость которых не превышает 6 000 норвежских крон.

Если пребывание за пределами Норвегии составило менее 24 часов, то Вы можете один раз в течение 24 часов ввезти в страну товары общей стоимостью до 3000 норвежских крон без уплаты таможенных пошлин и сборов. Ввоз алкогольной продукции и табачных изделий в соответствии с квотой разрешен только при наличии документов, подтверждающих уплату Вами сборов в одной из стран Европейской экономической зоны. Это означает, что Вы не можете покупать эти товары в магазинах беспошлинной торговли (Tax-free).

Квота, не облагаемая пошлиной

В пределах 6 000/3 000 крон (см. выше) Вы можете беспошлинно ввезти следующую квоту алкогольных напитков и табачных изделий:

Товар	Количество
Крепкие спиртные напитки, ликеры и т.п. крепостью от 22 % до 60 %	1 литр
Вина и т.п. крепостью от 2,5% до 22 %	1,5 литра
Пиво крепостью от 2,5% (включая крепкое пиво) или слабоалкогольные газированные напитки крепостью от 2,5% до 4,7%	2 литра
Сигареты и другие табачные изделия (например, нюхательный табак)	200 сигарет или 250 грамм иных табачных изделий
Сигаретная бумага	200 шт.

Правила обмена для алкоголя и табака

Крепкие спиртные напитки могут быть заменены на 1,5 литра вина или пива/слабоалкогольных газированных напитков/сидра.
Винная квота может обмениваться на пиво/газированный алкоголь/сидр, литр за литр.
Вино и пиво/слабоалкогольные газированные напитки/сидр не могут быть заменены на крепкие спиртные напитки.
Квота на табачные изделия может быть заменена на 1,5 литра вина или пива/слабоалкогольных газированных напитков/сидра.
Вы можете обменять всю табачную квоту на алкоголь.
Вы не можете обменять алкоголь на табак.

Скачайте приложение норвежской таможенной службы KvoteAppen, чтобы проще рассчитывать различные комбинации квот.

Примеры разрешенных комбинаций

С табачными изделиями

1 л крепких напитков + 1,5 л вина (2 бутылки) + 2 л пива (6х0,33 л.)
+ 200 сигарет или 250 грамм иных табачных изделий, а также 200 листков курительной бумаги.

3 л вина (4 бутылки) + 2 л пива (6х0,33 л.)
+ 200 сигарет или 250 грамм иных табачных изделий, а также 200 листков курительной бумаги.

Без табачных изделий

1 л крепких напитков + 3 л вина (4 бутылки) + 2 л пива (6х0,33 л.)

4,5 л вина (6 бутылок) + 2 л пива (6х0,33 л.)

Возрастные ограничения

Ввоз пива, вина, табачной продукции допускается только для граждан, достигших 18 лет. Ввоз креплёных и т.п. вин крепостью выше 22 процента допускается только для граждан старше 20 лет.

Дети в возрасте до 12 лет могут беспошлинно ввозить только минеральную воду, шоколад и кондитерские изделия.

Мясо, мясные продукты, молоко и молочные продукты

Разрешен ввоз мяса, мясных продуктов, сыра и кормов общим весом до 10 кг. Ограничение в 10 кг не распространяется на корм для кошек и собак.

Запрещен провоз в багаже мяса, мясных продуктов, молока и молочных продуктов из стран, не входящих в ЕЭС. Указанные продукты должны ввозиться через пограничные переходы, оснащенные пунктами ветеринарного контроля, и сопровождаться ветеринарным сертификатом.

Стоимостные ограничения

Если сумма провозимых Вами товаров превышает стоимостное ограничение в 6 000/3 000 норвежских крон, Вы сами можете выбрать, за какой товар Вы хотите заплатить таможенные пошлины и сборы. Если стоимость отдельного товара превышает установленное ограничение, то размер пошлины и сборы рассчитывается, исходя из его полной стоимости. Товары, представляющие собой единое целое, не могут быть разделены на части и ввезены в страну в несколько приемов или несколькими лицами. Это касается и тех случаев, когда стоимость отдельной части товара не превышает 6000/3000 норвежских крон.

Если Вы не в состоянии документально подтвердить стоимость товара, предъявив, например, кассовый чек, Таможенная служба может установить ее по собственному усмотрению.

Услуги по ремонту товаров за границей, включая ремонт транспортных средств, подпадают под действие правила о стоимостном ограничении в 6000/3000 норвежских крон.

Если стоимость ремонта превышает стоимостное ограничение, Вы обязаны уплатить таможенные пошлины и сборы, которые рассчитываются, исходя из полной стоимости ремонтных услуг.

Прочие товары для личного пользования

Помимо этого Вы можете ввезти в страну предметы личного пользования и дорожные принадлежности, имевшиеся у Вас в момент выезда из Норвегии.

Упрощенное таможенное оформление

Въезжая в Норвегию, помимо входящих в беспошлинную квоту товаров Вы, заплатив таможенную пошлину, можете ввезти до 27 литров пива или вина, 4 литра крепких спиртных напитков, 400 сигарет и 500 г. табака или снюса.

При импорте большего количества алкогольных напитков действуют обычные ставки таможенной пошлины.

2021
Товар	Количество	Ставка
Пиво крепостью свыше 2,5 процентов и иные напитки крепостью от 2,5 до 4,7 процентов	Всего 27 литров	21 крон за литр / 7 крон за 0,33 л.
Напитки крепостью от 4,7 до 15 процентов (Например, вино)		62 крон за литр / 47крон за 1/1 бутылку
Напитки крепостью от 15 до 22 процентов (Например, десертное вино)		119 крон за литр / 88 крон за 1/1 бутылку
Напитки крепостью от 22 до 60 процентов (Например, креплёные вина)	4 литра	380 крон за литр / 262 крон за 1/1 бутылку
Курительный табак	Всего 500 г.	331 крон за 100 г.
Снюс		103 кронза 100 г.
жевательный табак		137 кронза 100 г.
Сигареты и сигариллы		331 крон за 100 г.
Сигареты	до 400 шт	331 крон за 100 шт.
Курительная бумага, гильзы	до 400 шт	6 крон за 100 листков/гильз

Товары, запрещенные к ввозу без специального разрешения

наркотики, лекарства и ядовитые вещества (разрешен ввоз небольшого количества лекарственных средств, предназначенных для личного пользования)
алкогольные напитки крепостью свыше 60 процентов
оружие и боеприпасы
пиротехнические изделия
картофель
млекопитающие, птицы и экзотические животные
растения/части растений для выращивания
мясо и мясопродукты, молоко и молочные продукты из стран, не входящих в ЕЭС

Медицинские и фитосанитарные требования

Во избежание распространения болезней растений и животных, ввоз сельскохозяйственной продукции регулируется специальными положениями. Более подробную информацию об этом можно получить в Государственной службе по надзору за растениями, рыбой, животными и пищевыми продуктами. Ниже приведен перечень того, что Вы, тем не менее, можете взять с собой. Список не является исчерпывающим, и продукты при необходимости могут быть выведены из него без предварительного уведомления.

Из стран-членов ЕЭС Вы можете ввезти в собственном багаже и для личного пользования мясо и мясные продукты, молоко и молочные продукты, а также яйца и другие продукты питания животного происхождения. При импорте таких товаров из стран, не входящих в ЕЭС (включая о-ва Свальбард и Ян Майен), в каждом конкретном случае необходимо заблаговременно установить возможность их ввоза.

Следующие фрукты, ягоды, растения и части растений, предназначенные для личного пользования, разрешено ввозить без наличия фитосанитарного сертификата:

до 10 кг фруктов, ягод и овощей, за исключением картофеля
до 25 шт. срезанных цветов
до 3 кг цветочных луковиц и клубней
до 5 шт. горшечных растений (комнатных растений) из европейских стран
до 50 пакетиков семян

Ввоз животных

При ввозе животных применяются специальные правила. Более подробную информацию можно получить на сайте www.mattilsynet.no.

Валюта

При въезде в Норвегию Вы можете иметь при себе платежные средства на общую сумму до 25 000 норвежских крон. Если имеющаяся у Вас сумма превышает вышеуказанную, ее необходимо задекларировать на специальном бланке:

Виды дикой фауны и флоры, находящиеся под угрозой исчезновения

В соответствии с Вашингтонской конвенцией (CITES) и национальными положениями, ввоз в Норвегию находящихся под угрозой исчезновения животных и растений, а также полученной из них продукции, запрещен законом. В качестве примера таких видов можно привести слона, леопарда, тигра, волка, росомаху, некоторые виды крокодилов и змей, ряд хищных птиц, яйца некоторых видов птиц, а также некоторые виды орхидей и кактусов.

Более подробную информацию можно получить в Директорате по управлению природными ресурсами или в Таможенной службе.

Автотранспортные средства, зарегистрированные в других странах

Использование в Норвегии автотранспортных средств, зарегистрированных в других странах, регулируется особыми правилами. Нарушение этих правил может привести к серьезным последствиям для нарушителя.

При выезде из Норвегии

При выезде из Норвегии Вы можете вывезти платежные средства на общую сумму до

25 000 норвежских крон. Если имеющаяся у Вас сумма превышает вышеуказанную, ее необходимо задекларировать на специальном бланке:

Заполненный формуляр при выезде передается в Таможенную службу Норвегии.

Виды дикой фауны и флоры, находящиеся под угрозой исчезновения

Вывоз из Норвегии находящихся под угрозой исчезновения видов животных и растений, а также полученной из них продукции, является незаконным. В качестве примера таких видов, подпадающих в Норвегии под данное положение, можно привести волка, песца, рысь и некоторые виды хищных птиц. Также запрещается вывоз яиц тех видов птиц, которые находятся под угрозой исчезновения.

Более подробную информацию можно получить в Директорате по управлению природными ресурсами Норвегии: www.dirnat.no.

Антиквариат и памятники культуры

Антиквариат и предметы старины, имеющие художественную, культурную или историческую ценность, не подлежат вывозу из страны без специального на то разрешения.

Более подробную информацию можно получить в Норвежском совете по делам культуры: www.norskkulturrad.no.

Квота на вывоз рыбы и рыбопродуктов

New regulations will take affect from 1. January 2021. Only tourists that fish with a registered fishing camp will be allowed to export fish from Norway. The export quota will be set to 18 kg of fish or fish products upon leaving Norway, and only twice per calendar year.

Ограничения

Вы не имеете права вывозить продукцию (подразумевается рыба и рыбопродукты) на сумму, превышающюю 5000 норвежских крон на физическое лицо, не декларируя вывозимую продукцию перед пересечением границы. Вы сами несёте ответственность за декларирование вывозимой продукции. .

Более подробную информацию можно получить в Министерстве рыбного хозяйства и береговой администрации Норвегии: www.fiskeridir.no.

Права пассажиров → FlixBus

Updated 17.06.2021

Выписка из Постановления Правительства РФ от 01.10.2020 № 1586

«Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом»

Настоящие Правила устанавливают порядок организации перевозки пассажиров
и багажа, предусмотренных Федеральным законом № 259-ФЗ от 08.11.2007
«Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».

1. Расписание регулярных перевозок (далее — расписание) определяется для каждого остановочного пункта маршрута регулярных перевозок, в котором предусмотрена остановка транспортного средства для посадки (высадки) пассажиров.

2. Расписание содержит местное время часовой зоны, в которой расположен остановочный пункт.

3. Пассажир имеет право бесплатного пользования размещенными в зданиях автовокзала, автостанции залами ожидания и туалетами при наличии билета на перевозку по маршруту регулярных перевозок, в состав которого включен этот автовокзал, автостанция, либо копии электронного билета на бумажном носителе или в виде изображения на экране мобильного устройства.

4. Проезд пассажиров по маршрутам регулярных перевозок осуществляется по билетам.

5. Допускается использование:

а) билета, все реквизиты которого указаны на материальном носителе;
б) билета, часть реквизитов которого содержится на материальном носителе, а остальные реквизиты размещены в электронном виде в автоматизированной информационной системе, предназначенной для хранения таких реквизитов;
в) электронного билета.

6. При оформлении электронного билета все реквизиты такого билета направляются в электронном виде на абонентский номер или адрес электронной почты, если они указаны пассажиром при оформлении электронного билета, или по требованию пассажира выдаются ему перевозчиком в виде копии электронного билета на бумажном носителе.

7. В случае прекращения перевозки в связи с неисправностью транспортного средства, аварией или другими причинами пассажиры вправе воспользоваться приобретенным билетом для проезда в другом транспортном средстве, указанном перевозчиком. Пересадка пассажиров в другое транспортное средство организуется кондуктором или водителем того транспортного средства, на проезд в котором были приобретены билеты.

8. Багаж, сданный перевозчику, перевозится в багажном отделении транспортного средства, которым осуществляется перевозка пассажира, или отдельно от пассажира багажным автомобилем.

9. Погрузка (выгрузка) багажа в багажное отделение транспортного средства обеспечивается перевозчиком.

10. Багаж принимается для перевозки без вскрытия тары или упаковки.

11. Не допускаются к перевозке багажом и провозу в составе ручной клади зловонные и опасные (легковоспламеняющиеся, взрывчатые, токсичные и др.) вещества, холодное и огнестрельное оружие без чехлов и упаковки, а также вещи (предметы), загрязняющие транспортные средства или одежду пассажиров. Допускается провоз в составе ручной клади животных и птиц в клетках с глухим дном (корзинах, коробах, контейнерах и др.)

12. Сдача багажа перевозчику оформляется багажной квитанцией.

13. Допускается совмещение в одном документе реквизитов билета, багажной квитанции и квитанции на провоз ручной клади.

14. На каждое место багажа крепится багажная бирка, копия которой выдается пассажиру.

15. В багажной квитанции при сдаче для перевозки багажа с объявленной ценностью указывается объявленная стоимость багажа, а также сумма дополнительной платы за прием к перевозке багажа с объявленной ценностью.

16. Багаж выдается лицу, предъявившему багажную квитанцию и багажную бирку, либо лицу, указанному в багажной квитанции в качестве управомоченного на получение багажа, при условии предъявления таким лицом документа, удостоверяющего личность, или в случае перевозок в международном сообщении — иных документов, установленных международным договором Российской Федерации в качестве документов, удостоверяющих личность гражданина на территории иностранного государства.

17. В случае утраты багажной квитанции или багажной бирки багаж может быть выдан лицу, которое докажет свое право на него, указав в письменной форме точные признаки вещей, входящих в состав багажа.

18. По желанию пассажира багаж может быть выдан ему в пути следования, если это позволяют сделать время стоянки транспортного средства на остановочном пункте, где пассажир желает получить свой багаж, и условия загрузки багажного отделения транспортного средства. При этом пассажир обязан заблаговременно предупредить водителя о желании получить багаж в пути следования. В случае выдачи пассажиру багажа в пути следования деньги за непроследованную часть маршрута не возвращаются.

19. Возврат денег за проезд, перевозку багажа и провоз ручной клади производится в пункте продажи билетов, в котором пассажир приобрел билет, а также в иных пунктах продажи билетов, указанных перевозчиком.

20. В случае оформления билета по безналичному расчету или с использованием платежной карты возврат денег за проезд, перевозку багажа и провоз ручной клади производится на банковский счет юридического или физического лица, оплатившего проезд, перевозку багажа и провоз ручной клади.

21. Безбилетным является лицо:
а) обнаруженное при проверке в транспортном средстве без билета;
б) предъявившее билет без регистрации поездки, если такая регистрация является обязательной;
в) предъявившее поддельный билет;
г) предъявившее билет, срок действия которого истек или в котором указана фамилия и номер документа, удостоверяющего личность, не соответствующие фамилии и номеру, которые указаны в предъявленном этим лицом документе, удостоверяющем личность;
д) предъявившее ранее использованный билет или предоставившее в качестве основания для проезда сведения о ранее использованном электронном билете;
е) предъявившее билет, предназначенный для лица, которому предоставлены преимущество или льгота по оплате проезда, и не имеющее при себе документа, подтверждающего право на предоставление указанных преимущества или льготы;
ж) предоставившее в качестве основания для проезда сведения об оформленном электронном билете, в том числе в виде копии такого билета на бумажном носителе или изображения на экране мобильного устройства, реквизиты которого не содержатся в автоматизированной информационной системе, предназначенной для хранения таких реквизитов.

22. Лицо, являющееся безбилетным, оплачивает проезд от пункта посадки до пункта назначения в порядке, установленном перевозчиком. Если указанное лицо заявляет о желании покинуть транспортное средство, оплате подлежит проезд до пункта, в котором такое лицо покинет транспортное средство. Если невозможно определить пункт посадки, стоимость проезда исчисляется от начального пункта отправления транспортного средства.

23. В случае перевозки детей, следующих вместе с пассажиром, контролеры вправе потребовать от такого пассажира предъявления документов, подтверждающих возраст ребенка (свидетельство о рождении или паспорт одного из родителей с записью о рождении ребенка).

24. В случае обнаружения в транспортном средстве багажа или ручной клади, перевозка или провоз которых подлежит оплате и на которые не оформлена багажная квитанция или квитанция на провоз ручной клади, владелец этого багажа или этой ручной клади обязан оплатить их перевозку от пункта посадки до пункта высадки в порядке, установленном перевозчиком. Если владелец указанного багажа или указанной ручной клади заявляет о желании покинуть транспортное средство, оплате подлежит перевозка багажа или провоз ручной клади до пункта, в котором этот владелец покинет транспортное средство. Если невозможно определить пункт посадки, стоимость перевозки багажа или провоза ручной клади исчисляется от начального пункта отправления транспортного средства.

25. Лица, обнаружившие забытые вещи в транспортном средстве или на территории автовокзала, автостанции, обязаны сообщить об этом кондуктору (водителю) или уполномоченному должностному лицу владельца автовокзала, автостанции.

26. Забытые и найденные в транспортном средстве вещи кондуктор (водитель) передает под расписку с подробным описанием найденных вещей на хранение уполномоченному должностному лицу владельца автовокзала, автостанции, которые расположены в конечном пункте маршрута регулярных перевозок, либо уполномоченному должностному лицу перевозчика или фрахтовщика.

27. В случае если по окончании поездки в междугородном сообщении пассажир, прибывший в промежуточный пункт маршрута, обнаружит, что им в транспортном средстве забыты вещи, этот пассажир вправе обратиться к дежурному любого автовокзала, автостанции, в которых осуществляется остановка этого транспортного средства. Дежурный автовокзала, автостанции по письменному заявлению пассажира обязан немедленно проинформировать владельца ближайшего автовокзала, автостанции на пути следования транспортного средства с указанием в них места, которое занимал пассажир, описанием забытых вещей и требованием пересылки их к месту нахождения пассажира. В таких случаях все расходы, связанные с возвратом вещей, производятся за счет их владельца.

28. Лицо, потребовавшее выдачи найденных вещей, должно доказать свое право на них, указав в письменной форме точные признаки вещей.

29. При получении вещей лицо, потребовавшее их выдачи, должно оплатить услуги, предоставленные ему владельцем автовокзала, автостанции, перевозчиком или фрахтовщиком, выдавшим найденные вещи, а также дать расписку в получении вещей с указанием в ней своего места жительства и номера документа, удостоверяющего его личность.

30. Претензии, возникающие в связи с перевозками пассажиров и багажа или предоставлением транспортных средств для перевозки пассажиров и багажа, предъявляются перевозчикам или фрахтовщикам по месту их нахождения.

31. К претензии прилагаются следующие документы, подтверждающие право заявителя на предъявление претензии, или их копии, заверенные в установленном порядке:
а) коммерческий акт — в случае порчи, недостачи или повреждения принятого к перевозке багажа;
б) акт общей формы — в случае просрочки доставки багажа либо прекращения перевозки пассажиров и багажа по заказу по инициативе фрахтовщика;
в) билет — в случае задержки отправления или опоздания прибытия транспортного средства, выполняющего регулярные перевозки пассажиров и багажа в междугородном сообщении.

Транспортировка валюты

Транспортировка валюты — это сознательное участие в деятельности по физической транспортировке валюты из одного места в другое иным способом, нежели лицензированная служба бронированных автомобилей, освобожденная в соответствии с § 32A-2-3 Кодекса W.

Va.

Термин «обслуживание бронированных автомобилей» означает услугу, оказываемую лицом, которое перевозит или предлагает перевезти под вооруженной охраной валюту или другие ценные вещи в автомобиле, специально оборудованном для обеспечения высокой степени безопасности.Лица, претендующие на освобождение от уплаты налогов, должны уведомить уполномоченного о своем намерении сделать это и продемонстрировать, что они имеют право на его использование.

Комиссии

Первоначальная — 1 000 долларов США плюс 20 долларов США за каждое дополнительное место, которое используется или определено как место для уполномоченных делегатов в штате Западная Вирджиния. Максимальный размер комиссии составляет 10 000 долларов США.

Продление — 250 долларов плюс 20 долларов за каждое дополнительное место, которое используется или определено как место для уполномоченных делегатов в штате Западная Вирджиния.Максимальный размер комиссии составляет 10 000 долларов США.

Требования к чистому капиталу
50 000 долларов плюс дополнительные 25 000 долларов за каждое дополнительное место нахождения уполномоченного делегата в штате Западная Вирджиния. Требуемая максимальная чистая стоимость — 1 миллион долларов.

Требование залога или депозита
Требуемый залог или альтернативный депозит ценных бумаг составляет 300 000 долларов США для перевода валюты по телеграфу или другим электронным средствам плюс дополнительные 25 000 долларов США за каждый уполномоченный представительский офис в штате до максимальной суммы в 1 миллион долларов.

Облигация или альтернативный депозит ценных бумаг, необходимый для организаций, занимающихся продажей денежных переводов и дорожных чеков, составляет 100 000 долларов плюс дополнительные 25 000 долларов за каждое место уполномоченного представителя в штате Западная Вирджиния. Максимальная сумма залога или депозита составляет 1 миллион долларов.

Назначение руководителей
Кандидаты должны указать тех лиц, которые являются руководителями. Принципалы определяются как владелец лицензиата, президент, старшее должностное лицо, ответственное за бизнес лицензиата, главный финансовый директор или любое другое лицо, которое выполняет аналогичные функции или иным образом контролирует ведение дел лицензиата.Лицо, контролирующее 10% или более голосующих акций любого корпоративного заявителя, является принципалом. Каждый принципал Заявителя подлежит предварительному расследованию и должен предоставить отпечатки пальцев, если только он не освобожден от ответственности согласно законам штата в соответствии с главой 31A, статьей 2, разделом 4 (b) (4) Кодекса штата Западная Вирджиния.

Вопросы можно направлять Шелии Джонсон или Рут Холт по электронной почте или в письменной форме по адресу:

Отдел финансовых институтов Западной Вирджинии

900 Пенсильвания авеню

Люкс 306

Чарльстон, Западная Вирджиния 25302

35 способов снизить транспортные расходы

2.Купите менее дорогой автомобиль, чтобы сэкономить на транспортных расходах.

Может быть, вам не нужна машина меньшего размера (но машина того же размера или, может быть, ваша семья выросла, и вам действительно нужна машина большего размера), а просто менее дорогая машина. Если вы в настоящее время управляете автомобилем стоимостью 5000 или 10000 долларов или более и можете временно понизить рейтинг до 1000 или 2000 долларов, которые вы можете купить за наличные, соединив деньги вместе (продав некоторые вещи или работая сверхурочно в течение месяца или двух, если необходимо ), отсутствие оплаты за автомобиль изменит вашу финансовую жизнь.

Даже если вы перевернули свой автомобиль и задолжали за него больше, чем оно того стоит, часто имеет смысл продать автомобиль и взять небольшую ссуду в местном кредитном союзе или общественном банке, чтобы погасить разницу, чтобы Вы можете купить менее дорогой автомобиль, чтобы уменьшить или полностью исключить ежемесячный платеж за автомобиль.
Я знаю, что это, вероятно, новая идея для большинства из вас, поэтому позвольте мне повторить это: даже если вам придется продать свою машину в убыток (если вы перевернули ее) и взять ссуду на сумму, которую вы все еще в долгу, часто это хорошая идея.

Причина в следующем: купив недорогой автомобиль (в диапазоне от 1000 до 3000 долларов), а затем очень агрессивно работая, чтобы выплатить ссуду в размере разницы в деньгах, которые вы задолжали за свою предыдущую машину (за вычетом того, за что вы можете ее продать ; продайте его физическому лицу, а не дилеру, чтобы вы могли получить лучшую цену) и небольшую ссуду, которую вам, возможно, придется взять на текущую машину, чтобы выплатить разницу между вашей задолженностью и стоимостью машины, вы все еще будете далеко впереди.

У вас будет большое преимущество перед тем, где вы были бы, если бы вы попытались изо всех сил погасить дорогой автокредит.А затем, как только вы как можно быстрее выплатите ссуду на покупку предыдущей машины и небольшую ссуду, если потребуется, на автомобиль для передвижения, вы можете работать, чтобы накопить деньги на модернизацию автомобиля наличными. А с платежами за машину можно навсегда попрощаться.

Как правило, я не защищаю долги, но на самом деле это сокращение вашего долга за счет перехода, например, от машины за 14000 долларов, которую вы должны 16000 долларов, на минивэн на 2000 долларов, где вы берете автокредит на 4000 долларов (если вы не может наскрести наличные деньги или, по крайней мере, не всю их), чтобы заплатить за 2000 долларов, которые вы перевернули для своего текущего автомобиля, и за 2000 долларов, чтобы купить новый для вас минивэн.

Опять же, я знаю, что вы не захотите вечно водить автомобиль за 2000 долларов, но вам не придется оставаться в нем очень долго, если вы потом очень быстро погасите небольшую ссуду, чтобы начать откладывать на более красивый, новый автомобиль. Постарайтесь погасить новую льготную ссуду менее чем за год. Поскольку средний платеж за автомобиль составляет более 400 долларов в месяц, есть большая вероятность, что вы платите столько уже каждый месяц и, следовательно, сможете достичь этой цели и избавиться от долгов за автомобиль менее чем за год!

Затем, как только вы выплатите личную ссуду банку за оставшуюся сумму, которую вы задолжали за свою предыдущую машину (если вам нужно было взять ссуду на нее), и при необходимости вернете небольшую ссуду, которую вы взяли на свой текущий автомобиль. , затем используйте ту же сумму, которую вы платили каждый месяц в счет вашего кредита (или кредитов), чтобы накопить, чтобы переехать на машине с наличными — без автокредиты — в следующие один-два года (подробнее об этом чуть ниже ).

3. Возьмите сегодня обязательство никогда больше не брать ссуду на покупку автомобиля, чтобы сэкономить на транспортировке.

Я знаю, что идея отсутствия долгов за машину будет совершенно чуждой некоторым из моих читателей, но оставайтесь со мной, и этот совет буквально навсегда изменит вашу жизнь. Я не преувеличиваю. Я знаю, что сегодня в нашем обществе многие люди даже не думают о том, чтобы иметь машину без оплаты за машину. Но тебе больше не нужно соглашаться на эту ложь. Начиная с сегодняшнего дня, вы можете помочь изменить эту тенденцию в Америке и во всем мире.

И я научу вас, как это делать. Это просто, даже если поначалу это может быть немного сложно. (Но я не думаю, что это будет слишком сложно, если сравнить это с огромными преимуществами вечного отсутствия долгов за автомобиль!)

С этого момента, начиная с сегодняшнего дня или как можно скорее, я хочу, чтобы вы были вашим собственным банком для покупок автомобилей. Это означает, что вместо того, чтобы платить банку за автомобиль, вы платите себе каждый месяц. Если у вас еще не настроен сберегательный счет, перейдите в Capital One 360 или другой банк или кредитный союз, где вы можете легко открыть несколько сберегательных счетов, и сделайте это сегодня.Затем начните вкладывать немного денег на этот счет каждый раз, когда вам платят, даже если вы начинаете с 5 или 10 долларов в неделю, или 50 долларов в месяц, или того, что вы можете делать в настоящее время.

Итак, если вы можете сэкономить 300 долларов в месяц, например, за счет того, что больше не будете платить за автомобиль, вы можете купить минивэн за 5 500 долларов через год. (Это за счет экономии 300 долларов в год; 300 долларов на 12 месяцев = 3600 долларов плюс 2000 долларов стоимости нынешней машины для передвижения = около 5500 долларов. Я знаю, что это все еще не дорогая машина, но она определенно может помочь вам и быть в безопасности и комфортно и все такое.Затем, проделав то же самое, вы можете купить машину за 9000 долларов через год. (Это 5500 долларов + 3600 долларов = около 9000 долларов. )

Сделайте то же самое еще один год, и вы будете в машине стоимостью почти 13000 долларов, или продержитесь еще два года и продолжите экономить, и вы окажетесь в машине стоимостью около 17000 долларов всего через четыре года копить и оплачивать автомобили наличными.

Если вы хотите иметь автомобиль еще лучше, продолжайте экономить таким же образом и даже со временем увеличивайте свой ежемесячный сберегательный фонд.Всего через пять лет после покупки автомобиля для обхода за 2000 долларов вы окажетесь в транспортном средстве на сумму более 20 000 долларов, и вы можете продолжать экономить таким образом бесконечно. И все это вы сделали наличными — никаких платежей за машину! Нет долга за машину!

Если у вас два семейства автомобилей и вам нужны два хороших автомобиля стоимостью более 20 000 долларов, альтернативная экономия на автомобиле — таким образом, каждые 5 лет вы можете покупать автомобиль на 20 000 долларов (плюс стоимость, которую ваш нынешний автомобиль все еще имеет после пяти лет , поэтому потенциально 25000 долларов или больше).

Подробнее читайте в этой статье о том, как больше никогда не получать оплату за автомобиль!

4.Обсудите покупную цену, если вы собираетесь купить машину на рынке, и используйте наличные деньги, чтобы сэкономить на транспортировке.

Если вы хотите сэкономить на транспортных расходах, не принимайте автомобиль (у дилера или частного лица) только по запрашиваемой цене. Проведите исследование, узнайте, какая будет действительно отличная цена, и добивайтесь ее. Даже если вы не уговорите человека, сколько вы хотите заплатить, вы все равно заплатите меньше, чем вы бы заплатили в противном случае.

Научитесь регулярно задавать вопрос: «Можете ли вы сделать что-нибудь лучше этого?» В некоторых случаях, если вы идете с наличными, вы можете заключить более выгодную сделку.И не забывайте об автономной мощности. Не вкладывайтесь эмоционально в машину, которую хотите купить — продавец, скорее всего, сможет сказать, что вы уже решили купить. Вместо этого помните, что машины продаются повсюду, и вы сможете заключить самую выгодную сделку. Влюбитесь в свою машину после того, как купите ее.

5. Не покупайте новенькую машину, если хотите сэкономить

кучу денег на транспортировке.

Если у вас нет собственного капитала не менее 1 миллиона долларов, позвольте кому-то другому серьезно пострадать от покупки нового автомобиля.В целом новые автомобили теряют около 60 процентов своей стоимости в первые четыре года после покупки. Это одна из причин, по которой даже большинство миллионеров — у которых гораздо больше дискреционных денег, чем у всех нас, — покупают машину двухлетнего возраста или старше. Поскольку они понимают цену деньгам (именно так они в первую очередь стали состоятельными), они не хотят тратить их на покупку чего-то, что сильно подешевеет.

Настоящая причина катастрофы американского общественного транспорта

Эта статья является частью серии о прошлом, настоящем и будущем поездок на работу в Америку .

США тратят тонн и денег на общественный транспорт. Так почему же это так ужасно?

Американские автобусы, метро и линии легкорельсового транспорта постоянно имеют более низкий уровень посещаемости, меньшее количество часов обслуживания и более длительное время ожидания между поездами, чем практически во всех сравнительно богатых странах Европы и Азии. В то же время гораздо больший процент расходов на общественный транспорт в США субсидируется за счет государственных налогов.

Другими словами, мы платим больше за транзит и получаем гораздо меньше — в общем, худший из миров.

Многие люди пытаются объяснить этот парадокс, указывая на историю и географию США: большинство наших городов и пригородов были застроены после 1950-х годов, когда автомобиль стал доминирующим средством передвижения. Следовательно, у нас есть обширные, автоцентрические мегаполисы, которые просто не могут быть легко обслужены общественным транспортом.

Но у этого объяснения есть проблема: Канада. Это также обширная страна, в основном построенная для автомобилей.Однако системы общественного транспорта канадских городов выглядят совсем иначе.

«В Канаде просто больше общественного транспорта, — говорит консультант по вопросам транспорта Джарретт Уокер. «Сравните, скажем, Портленд с Ванкувером, или Солт-Лейк с Эдмонтоном, или Де-Мойн с Виннипегом. В культурном и экономическом отношении они очень похожи города, но в каждом случае канадский город имеет в два-пять раз больше транзитных услуг на душу населения. , так что количество пассажиров на душу населения соответственно больше «.

Более крупные города обычно имеют более высокий уровень использования общественного транспорта, но эта диаграмма показывает, что канадские города (отмечены зеленым цветом) имеют гораздо больше поездок на общественном транспорте (PT) на душу населения, чем американские города (фиолетовые) того же размера.(Ян Уоллис Ассошиэйтс)

Хотя отчасти виноваты история и география, есть более глубокая причина того, почему американский общественный транспорт настолько ужасен. Европейские, азиатские и канадские города относятся к нему как к жизненно важному коммунальному предприятию. Большинство американских политиков и избирателей рассматривают транзит как программу социального обеспечения.

Распространение пригородов — это только часть проблемы

(Джордж Роуз / Getty Images)

Посетите густонаселенный европейский город с прекрасным общественным транспортом, и проблема может показаться очевидной: разросшаяся Америка, основанная на автомобилях.

В этом есть доля правды. Большинство американских городов — особенно за пределами Северо-Востока и Ржавого Пояса — относительно новые, поэтому они были построены в основном для автомобилей. Они разрослись, с пригородами с тяжелыми тупиками вместо плотной сети.

Все это затрудняет рентабельный и быстрый транзитный путь. В конце концов, железнодорожная или автобусная линия обходится дороже, чтобы обслуживать такое же количество людей на более широкой территории. Шоссе, извилистые дороги и тупики также затрудняют доступ к автобусным остановкам, станциям метро и другим направлениям пешком:

(Конгресс нового урбанизма)

Тот факт, что более старые города США с довоенной сетью улиц (например, Нью-Йорк, Сан-Франциско и Чикаго) имеют самый высокий уровень транзитных пассажиров в США, кажется, поддерживает этот аргумент.

Тем не менее, это еще не все. Более пристальный взгляд на историю транспорта в других странах ставит под сомнение идею о том, что только развитие после 1950-х годов сделало плохой транспорт в Соединенных Штатах неизбежным.

Исторически сложилось так, что в других странах пригороды сочетались с улучшенным транспортным сообщением

Поезд Торонто Go. (Маркус Оленюк / Звезда Торонто через Getty Images)

«Если вы посмотрите на Соединенные Штаты, Канаду, Францию, Великобританию, Германию и Австралию в 1950-х, они все были на одной траектории — все они мчались к автомобильной зависимости», — говорит Дэвид Кинг, профессор городское планирование в Колумбийском университете.«Но затем, в 1960-х, вы начинаете видеть расхождения».

В ту эпоху многие города Европы сделали все возможное, чтобы сохранить существовавшие ранее транспортные системы и расширить их до растущих пригородов. Кроме того, многие новые города Западной Канады инвестировали больше в линии легкорельсового транспорта и качественное автобусное сообщение, даже если они проектировались для автомобилей. В результате во всех этих местах по-прежнему наблюдается гораздо более высокий уровень транзитных пассажиров, чем в городах США сопоставимого размера и плотности.

Между тем, в США новые города на западе и юге росли без почти такого же уровня соответствующих инвестиций в общественный транспорт.И даже некоторые из существующих крупных городов страны — которые были спланированы задолго до появления автомобиля — умышленно разрушили свои существующие транспортные системы, разрушив трамвайные пути и построив шоссе для ускорения поездок из пригородов.

Центр города Детройта в 1951 году по сравнению с сегодняшним днем. (Шейн Хэмптон)

«В 1912 году в Бостоне была великолепная система общественного транспорта с четырьмя линиями метро и трамваями, которые питали ее», — говорит блоггер о транспорте Алон Леви. «Затем они потратили следующие 60 или 70 лет на его уничтожение.«

Основная проблема: города США рассматривают транзит как благосостояние

Это расхождение между Соединенными Штатами и Европой можно проследить до муниципального поглощения во многих городах США частных трамвайных и автобусных компаний в 1950-х годах, которые в значительной степени обанкротились.

Было несколько разных причин упадка этих транзитных услуг. Компании были заключены контракты, которые запрещали им повышать плату за проезд и требовали от них содержания дорог, в то время как из-за увеличения автомобильного движения трамваи мучительно замедлялись.«Когда-то всего 10 процентов людей ехали, пути были настолько переполнены, что [трамваи] не делали своих графиков», — сказал мне историк транспорта Питер Нортон для статьи о трамваях.

Списанные трамваи в ожидании разрушения в Лос-Анджелесе, 1956 г. (фотоархив Los Angeles Times
)

Когда города захватили эти компании (и превратили их трамвайные линии в автобусы), это было сделано с мыслью, что они будут поддерживать эти системы как своего рода социальную службу — в основном для людей, которые не могут позволить себе водить машину.Этот менталитет сохранился за пределами горстки таких городов, как Нью-Йорк и округ Колумбия. В настоящее время многие местные политики не считают транзит жизненно важной транспортной функцией — вместо этого они думают о нем как о государственной программе помощи бедным людям, у которых нет автомобилей.

С одной стороны, такой менталитет заставил города сильно субсидировать общественный транспорт: в большинстве городов не более 30-40 процентов эксплуатационных расходов покрываются за проезд, что больше, чем в подавляющем большинстве городов по всему миру.Но есть огромный недостаток в том, чтобы рассматривать общественный транспорт как социальную выгоду — это не позволяет местным агентствам взимать достаточно высокую плату за проезд для обеспечения эффективного обслуживания, эффективно ограничивая проезд для тех, кто слишком беден, чтобы водить машину.

«Транзит в США попал в порочный круг», — говорит Кинг. «Мы настаиваем на низких тарифах по социальным причинам, но из-за этого транзитное агентство голодает, что приводит к сокращению обслуживания». В некотором смысле, это та же дилемма, с которой столкнулись трамвайные компании 70 лет назад.

Это одна из основных причин, почему автобусные и железнодорожные системы многих городов США — даже те, которые имеют относительно разветвленную сеть и множество остановок — имеют ограниченные часы работы и частоту.«Считается нормальным, если автобус приезжает каждые полчаса, если это спасательный круг для людей, которые буквально не могут себе позволить ничего другого», — говорит Леви.

(Пэт Гринхаус / The Boston Globe через Getty Images)

Так не должно быть. Системы общественного транспорта в таких городах, как Лондон и Торонто, напротив, имеют более высокие тарифы и более частое обслуживание, что делает их привлекательными вариантами для людей, владеющих автомобилями. Теоретически нет причин, по которым это не могло бы работать в Соединенных Штатах.Обратите внимание на недавний рост микротранзита, который включает в себя такие стартапы, как Chariot и Bridj, которые взимают от 5 до 8 долларов за более надежные поездки на автобусе-экспрессе.

Так как же другим городам сходит с рук взимание более высоких тарифов, при этом обеспечивая бедным людям надежный транспорт? Стратегии различаются, но это возможно. В Париже, например, каждый муниципалитет по закону обязан платить транзитному агентству разницу между его тарифами и эксплуатационными расходами, что позволяет ему стремиться к эффективному обслуживанию при сохранении низких цен.Другие города, такие как Сиэтл, экспериментировали с более дешевыми тарифами для людей с более низким доходом.

Политическая система США также настроена против общественного транспорта

Брендан Хоффман / Getty Images

(Брендан Хоффман / Getty Images)

Есть и другие причуды американской политики, которые, возможно, привели нас к недостаточному инвестированию в транзит. Поскольку это часто рассматривается как социальное обеспечение, инвестирование в общественный транспорт превратилось в политическую проблему — консерваторы не желают тратить деньги на то, что они считают социальной программой для городской бедноты.

На самом деле этого не происходит в других странах, по крайней мере, не в такой степени. В то время как в Канаде и Европе ведутся споры по поводу расходов на транзит, правые политики гораздо менее враждебны этой идее — это больше двухпартийное дело, как, скажем, строительство дорог в США. «Строить общественный транспорт в другом месте не так уж и противоречиво с политической точки зрения», — говорит Леви. «Левые, как правило, больше поддерживают транзит, чем правые, но в конечном итоге они оба поддерживают его».

Между тем, некоторые структурные элементы американского управления усугубляют анти-транзитные настроения.Во-первых, федеральное правительство играет большую роль в разработке транспортной политики. А из-за состава Сената федеральная политика часто сильно ориентирована на интересы сельских жителей, а не на городские приоритеты. Это проявляется по-разному: послевоенная директива о сносе городских кварталов для строительства автомагистралей исходила от Министерства торговли, а не от отдельных городов, и была выполнена Министерством транспорта. Напротив, в Канаде нет соответствующего национального департамента, и региональные органы имеют большее право голоса в планировании перевозок.

Даже такие простые вещи, как расположение столиц штатов, могут иметь значение. В Австралии главный город каждого штата также является его столицей, поэтому государственное финансирование часто совпадает с приоритетами этого города. Сравните это с Нью-Йорком или Иллинойсом, где законодатели проживают в Олбани и Спрингфилде и гораздо менее осведомлены о ценности транзита в своих крупных мегаполисах.

Есть ли способ улучшить общественный транспорт в США?

Линия легкорельсового транспорта Metro Expo в Лос-Анджелесе.(Окружающие изображения / UIG через Getty Images)

«В привлечении пассажиров к транзитным перевозкам важнее всего частота, за которой следует надежность», — говорит Кинг. «Если у вас их нет, люди не будут доверять системе».

Другим странам часто удавалось улучшить обе эти меры, не тратя больше денег, но в США идея о том, что транзит — это благосостояние, обычно препятствовала такого рода инновациям.

Например, автобусные остановки в США расположены очень близко друг к другу, по сравнению с другими местами.Их распространение увеличит скорость и частоту движения автобусов, но может быть политически затруднено, поскольку считается, что это наносит вред пожилым людям и водителям-инвалидам. В Европе, однако, гораздо больше из них ездят на автобусах с большим интервалом между остановками, потому что автобусы ходят чаще и более надежны.

Другие виды нейтральных с точки зрения затрат изменений включают маршрутизацию автобусов, чтобы упростить переезды из одной части города в другую, вместо того, чтобы заставлять всех пассажиров переезжать в центр города, и увеличение автобусного сообщения в более густонаселенных районах, при этом жертвуя общим количеством останавливается.

Тем не менее, по прошествии многих лет, есть повод для оптимизма. Пассажиропоток транзита в США постепенно растет, даже если он далек от европейского или канадского уровней. И некоторые эксперты с оптимизмом смотрят на то, что транзитные агентства все больше хотят экспериментировать. В феврале, например, город Хьюстон внес ряд изменений в свои автобусные маршруты, которые были предложены Уокером, — сделав систему менее ориентированной на центр города и увеличив удобство пересадки из одного пригорода в другой.

Исправление : В этой статье ранее говорилось, что Министерство транспорта проложило маршруты городских автомагистралей США. Они были разработаны Министерством торговли и реализованы Министерством транспорта после того, как оно стало его собственным агентством.

ВИДЕО: 220 лет миграции населения на одной карте

Почему зарабатывать деньги на транспортных услугах так сложно, и в чем истинная ценность сбоев?

На протяжении всей новейшей истории компании пытались создать рентабельные транспортные услуги… [+] бизнеса и столкнуться с реальными проблемами. В 21 веке у нас мало прибыльных транзитных систем, в первую очередь Сингапур и Гонконг.

Гетти

На протяжении всей новейшей истории компании пытались создать прибыльный бизнес по оказанию транспортных услуг и сталкивались с реальными проблемами. Будь то самолет, поезд, поезд, трамвай, такси — или, в последнее время, поездка. Кто-то скажет, что бизнес — это сложно, а транспорт такой же, как и любой другой… но так ли это? Даже в эту цифровую эпоху в какой-то момент резина должна буквально отправиться в путь, и именно здесь начинаются проблемы.

Революция трамвая в начале 20-го века в США была вызвана предпринимателями из частного сектора, особенно застройщиками, которые планировали строительство объектов недвижимости, включая «пригороды для трамвая» и новые электроэнергетические компании, которым нужен был механизм и заказчик для наращивания мощности. сетка. Эти частные индивидуальные предприятия изо всех сил пытались генерировать прибыль, были вынуждены объединиться на местном уровне, и, наконец, после Второй мировой войны промышленность и правительство сделали это, чтобы внедрить частный автомобиль (и промышленность, стоящую за более прибыльным производством автобусов).Трамвай погибли в результате двух первых столкновений: неэффективности из-за забитых отдельными транспортными средствами улиц, за которым последовало связанное с этим снижение количества пассажиров, уменьшившее восстановление платы за проезд и вызвавшее банкротство.

В 21 веке у нас мало прибыльных транзитных систем, в первую очередь Сингапур и Гонконг, и эти конкретные системы имеют несколько разительных отличий от большинства других. У них огромный охват: в случае Гонконга 94% граждан находятся в пределах 1 км от станции, и их правительство применяет антистимулы к владению автомобилями посредством высоких акцизных сборов, что приводит к высокому (прибыльному) транзитному пассажиропотоку.Кроме того, важно совмещать землепользование и планирование транзита. Наконец, органы власти, которые создают и эксплуатируют системы, представляют собой государственно-частные партнерства различных типов, которые могут действовать как частные компании с определенным уровнем государственной собственности и прямым вмешательством в политику.

Википедия

В конце 2002 года я перешел на работу в Zipcar в качестве вице-президента и работал в одной из первых сервисных компаний следующего поколения, предлагающих «экономику совместного использования».Это происходило в тот момент, когда представители поколения X и миллениалы первой волны стекались обратно в города с ограниченными доходами. Благодаря огромному количеству начальных настроек, внедрению бережливых процессов для снижения затрат и относительной монополии на рынке (по крайней мере, в США), Zipcar окупился за 10+ лет. Ключевым переломным моментом для нас стало содействие государственно-частному партнерству, о котором я подробно пишу в своей книге «Город стартапов». Когда города предоставили нам места на улицах и транзитных участках, а также предоставили маркетинговую и нормативную поддержку, услуга стала популярной.Сейчас, конечно, существует огромное количество конкурентов на основе вариантов использования из множества бизнес-моделей, которые не существовали в то время, и «срыв» — это слово дня. Но разве «сбои» мешают этим услугам выйти на безубыточность?

Существуют сотни примеров частных предприятий по оказанию транспортных услуг, которые обанкротились или фактически были безубыточными на протяжении десятилетий. Нелегко быть прибыльным, когда для работы службы требуются значительные капиталовложения в транспортировку.Даже без этих инвестиций компании борются, вкладывая средства в свои платформенные торговые площадки, и им приходится активно балансировать спрос и предложение.

Вот почему розничная автомобильная модель, хотя и остается сложной задачей, так соблазнительна, и от нее трудно отказаться для автомобильной промышленности: они продают автомобиль, кладут прибыль в карман и оставляют операции, техническое обслуживание и амортизацию покупателю. Это, конечно же, оставляет владельца транспортного средства с пресловутой сумкой. Но с 1950-х гг. + U.S. схемы землепользования, связанные с разрастанием жилья + политика парковки (2 свободных места вместе с вашим домом!) И бегство из городов, мы смогли оправдать отдельные капитальные вложения и текущие убытки, связанные с эксплуатацией и техническим обслуживанием.

Однако по мере того, как в городах обновляется население, меняются рабочие места, а экономическая энергия больших и малых городов ощущается по всему миру, обнажая новые проблемы и новые возможности. То, что заставляло людей возвращаться в города, находится под угрозой из-за кризиса безопасности, устойчивости и доступности.Самым большим тревожным сигналом является осознание того, что последующие воздействия 2-го и 3-го порядка никогда даже не учитывались в бизнес-моделях какой-либо компании в экосистеме. От поставщиков нефти и газа до автомобилей и парковок у тротуаров. Если учесть это влияние, прибыльность для многих из этих предприятий даже не является возможной.

Имея это в виду, в мире с растущим осознанием взаимосвязи между климатической катастрофой и выбросами CO2, справедливого обеспечения и затрат на транспорт, имеющих решающее значение для рентабельной городской жизни и восходящей мобильности, и, наконец, о многочисленных воздействиях на людей со стороны поколений. из-за плохих решений по землепользованию вокруг автомобилей — нам предстоит гораздо большая роль правительства по сравнению сменьше. На этом фоне мы в режиме реального времени выясняем, как государственные, частные, неправительственные организации и граждане могут работать вместе. Увеличилось количество пилотных проектов и разрешений, чтобы дать частному сектору возможность экспериментировать, и, как и ожидалось, сейчас мы движемся к уступкам с меньшим числом хороших участников (подтверждено действиями). Если это не сработает или P3 и доверие вокруг них рухнут, возможная государственная деятельность, особенно в сфере товарных услуг, может вернуться в моду.

Гейб Кляйн

От ценообразования в условиях перегрузки до микромобильности, агрегации мобильности и платежей — включая протоколы монетизации и конфиденциальности данных и не только — нас ждет увлекательная поездка в следующее десятилетие, поскольку мы пытаемся остановить климатическую катастрофу, одновременно повышая качество обслуживания всех граждан. жизнь и выяснение будущего работы. Что мы действительно знаем, так это то, что ключом будет совместное творчество, сотрудничество и, в конечном итоге, построение доверия — враждебные отношения не выиграют.Те компании, которые могут воплотить в своем бизнесе тройной или в идеале четырехкратный подход к чистой прибыли, выиграют день. Почему? Потому что в противном случае планета может не выжить.

Следуйте за мной в Twitter.

Специалисты по планированию транспорта ждут денег, поскольку план инфраструктуры останавливается в Конгрессе: NPR

Строители строят звуковую стену вдоль межштатной автомагистрали 66 в Фэрфаксе, штат Вирджиния, в августе этого года.В то время как Конгресс обсуждает законопроект об инфраструктуре президента Байдена, некоторые проекты сельского транспорта находятся в подвешенном состоянии. Эндрю Кабельеро-Рейнольдс / AFP через Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Эндрю Кабельеро-Рейнольдс / AFP через Getty Images

Строители строят звуковую стену вдоль межштатной автомагистрали 66 в Фэрфаксе, штат Вирджиния.в прошлом августе. В то время как Конгресс обсуждает законопроект об инфраструктуре президента Байдена, некоторые проекты сельского транспорта находятся в подвешенном состоянии.

Эндрю Кабельеро-Рейнольдс / AFP через Getty Images

Многие жители Среднего Запада и Северных штатов любят шутить, что есть всего два сезона: зима и строительство.

Хотя последний сезон подходит к концу и многие апельсиновые бочки и шишки скоро отправятся на хранение, существует большая неопределенность в отношении того, какие проекты могут быть реализованы следующей весной.

Это потому, что на данный момент демократы Палаты представителей не будут выставлять законопроект администрации Байдена об инфраструктуре на триллион долларов для окончательного голосования без согласия по гораздо более широкому плану социальных расходов, а время идет.

Чтобы сохранить движение денег из трастового фонда шоссе и других федеральных транспортных программ, Конгресс принял краткосрочное продление на один месяц предыдущего законопроекта о разрешении на наземный транспорт, но это продление истекает в воскресенье.

И без принятия на этой неделе двухпартийного закона об инфраструктуре или, по крайней мере, еще одного продления, около 3700 сотрудников Министерства транспорта США будут уволены. Между тем, специалисты по планированию автомагистралей и транзита от побережья к побережью штата и местного значения не уверены в том, сколько федерального финансирования им понадобится для ремонта и замены разрушающихся дорог и мостов и когда они могут их получить.

«Я думаю, что многие люди в транспортной отрасли находятся в подвешенном состоянии», — говорит Джим Таймон, исполнительный директор Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO).

AASHTO опросил своих членов о трудностях, вызванных задержкой принятия Закона об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах, и обнаружил, что от побережья до побережья планировщики откладывают свои планы или откладывают проекты из-за неопределенности.

«Мы сильно зависим от федеральных денег», — говорит Билл Панос, директор по транспорту Северной Дакоты. «Это более половины всего нашего транспортного бюджета».

Панос сказал NPR, что у небольших сельских штатов, подобных его, меньше возможностей для самостоятельного привлечения значительного финансирования инфраструктуры.

«Мы нуждаемся в федеральном финансировании и полагаемся на него так же или больше, чем в других штатах, потому что у нас не так много вариантов», — говорит Панос. «У нас не так много населения, но у нас много дорог и много мостов. И многие из них были построены в партнерстве с федеральным правительством».

«На самом деле для нас это просто поддержание того, что мы уже построили».

Панос добавляет, что сейчас особенно плохое время для задержек и неуверенности в федеральном финансировании.

«Здесь, на Северных равнинах и в Северной Дакоте, у нас довольно короткий строительный сезон», — говорит Панос. Его агентство прямо сейчас строит планы выставить на торги строительные проекты в следующем году, чтобы они были готовы приступить к работе, как только земля оттает весной.

«Итак, сейчас рассвет нашего строительного сезона, и на самом деле, некоторые из задержек с федеральным финансированием, некоторая неопределенность привела к задержкам в некоторых из наших проектов прямо сейчас.Мы отодвинули некоторые из наших проектов ».

И Северная Дакота не одинока. Планировщики транспорта по всей стране, которые были взволнованы этим летом, когда Белый дом и Конгресс достигли двухпартийного соглашения об инфраструктуре и его принял Сенат, теперь получают изжога из-за тупика Конгресса.

«Это невероятно расстраивает тех из нас, кто в транспортном сообществе, видеть, как это зашло так далеко, а затем видеть, как это в течение последних двух или трех месяцев в Палате представителей», — говорит Джим Таймон из AASHTO. .«Тот факт, что Конгресс не добился этого, действительно мешает некоторым государственным службам транспорта и транзитным агентствам, потому что они полагаются на эти федеральные доллары и предсказуемость этих федеральных долларов».

Таймон говорит, что планировщики транспортных услуг, строительные фирмы и их работники становятся все более обеспокоенными, поскольку краткосрочное продление финансирования транспорта вот-вот истечет.

«И это меняет подход многих штатов и то, как они выставляют проекты на торги.И в результате у вас будет меньше работы для подрядчиков и меньше рабочих мест для строительных рабочих ».

Опрос AASHTO выявил примеры государственных и местных транспортных департаментов и транспортных агентств, которые сталкиваются с задержкой проектов и более высокими затратами по всей стране из-за неопределенность.

«Краткосрочное продление, которое обеспечивает только 1/12 от наших контрактных полномочий, вынуждает нас либо отложить сдачу столь необходимых проектов из-за недостаточного финансирования, либо требует, чтобы мы покрыли расходы за счет государственных средств, что серьезно влияет на наше ухудшающееся состояние наличными », — написало Министерство транспорта Алабамы в ответ на опрос.

«[Краткосрочное продление] также увеличивает затраты на рабочую силу, строительство и материалы, затрагивающие ALDOT и ее подрядчиков, консультантов, поставщиков материалов и граждан Алабамы, которые работают на эти предприятия», — добавило агентство.

Транспортный кабинет штата Кентукки сообщает, что он также сталкивается с более высокими затратами и неуверенностью в том, какие проекты могут быть реализованы из-за задержки.

«В течение следующих четырех месяцев у KYTC есть более четверти миллиарда долларов в проектах, запланированных для сдачи в аренду», — отметили в агентстве.«Без уверенности в полном финансировании автодорог со стороны федерального правительства многие из этих проектов могут быть отложены до тех пор, пока не появятся федеральные средства».

Кроме того, без долгосрочной уверенности в финансировании, которая была бы обеспечена двухпартийным пятилетним законопроектом об инфраструктуре, планировщики автомагистралей, железных дорог и общественного транспорта заявляют, что они не могут принимать решения по более крупным проектам, реализация которых часто занимает несколько лет.

Они надеются, что Белый дом и демократы в Конгрессе скоро достигнут компромисса и найдут путь вперед, потому что лопаты готовы, им просто нужно федеральное финансирование.

Программа экономической помощи в связи с коронавирусом для транспортных услуг (CERTS)

Отчетность — Казначейство не требует от грантополучателей представлять квартальный отчет за третий квартал 2021 года. Грантополучатели должны представить свои первых CERTS квартальных отчетов 15 февраля 2022 г., который будет охватывать деятельность грантополучателя в период с даты вступления в силу соглашения о гранте CERTS до четвертого квартала 2021 календарного года (31 декабря 2021 г.).

Отчет преследует две основные цели. Во-первых, получателям грантов потребуется заполнить таблицу, показывающую, как они потратили свою награду CERTS с даты первого получения средств до 31 декабря 2021 года. Во-вторых, получателям грантов потребуется предоставить определенные сертификаты, требуемые статутом CERTS, включая сертификаты, связанные с к практике приема на работу, такой как отзыв и повторный прием на работу (см. Требования к информации об отзыве и повторном найме сотрудников CERTS).

Получателям грантов необходимо будет заполнить отчет в режиме онлайн через Казначейство.gov официальный портал CERTS. Казначейство никогда не будет пытаться запросить информацию о грантополучателе с веб-страницы, не размещенной на Treasury.gov, веб-сайта, не использующего официальную службу проверки Казначейства (ID.me), или с адреса электронной почты, не заканчивающегося на @ treasury.gov или @ oig.treas. губ.

Формат отчета о соответствии CERTS и инструкции по его заполнению будут вскоре размещены на этом веб-сайте, чтобы получатели грантов могли предварительно просмотреть его и задать вопросы до того, как он будет опубликован на портале CERTS после 31 декабря 2021 года.На основании вопросов, представленных при предварительном просмотре отчета, Казначейство опубликует новые часто задаваемые вопросы (FAQ), чтобы помочь получателям грантов в заполнении официального онлайн-отчета. Для получения дополнительной информации о квартальных отчетах вы также можете обратиться к параграфу 12 Соглашения о гранте CERTS.

КРАЙНИЙ СРОК ПОДАЧИ ЗАЯВКИ НА ГРАНТ CERTS БЫЛ 19 ИЮЛЯ 2021 ГОДА

ПОРТАЛ CERTS ТЕПЕРЬ ЗАКРЫТ ДЛЯ НОВЫХ ПРИЛОЖЕНИЙ

Учрежденная Законом о консолидированных ассигнованиях от 2021 года, Программа экономической помощи в связи с коронавирусом для транспортных услуг (CERTS) была создана для поддержки поставщиков транспортных услуг, пострадавших от пандемии COVID-19, в том числе компаний, занимающихся автомобилями, школьными автобусами, пассажирскими судами и лоцманскими судами.

В рамках программы Казначейство предоставит гранты на сумму до 2 миллиардов долларов соответствующим компаниям, которые подтвердят, что они испытали ежегодную потерю доходов в размере 25 процентов или более как прямой или косвенный результат COVID-19. Грантовые средства CERTS предназначены в первую очередь для покрытия расходов на заработную плату, но также могут использоваться для покрытия приобретения услуг, оборудования, включая СИЗ, и мер защиты от COVID-19 для работников и клиентов; продолжение эксплуатации и обслуживания существующего оборудования и сооружений; аренда, аренда, страхование и проценты по регулярному обслуживанию долга.

Информация о программе

ИНФОРМАЦИЯ О ЗАЯВИТЕЛЕ: ПРОЦЕСС РАССМОТРЕНИЯ И УТВЕРЖДЕНИЯ КАЗНАЧЕЙСТВА

Казначейство

рассматривает все заявки на гранты CERTS, поданные до 19 июля 2021 года. Пока Казначейство рассматривает заявку, код статуса для заявки на портале CERTS будет «Заявка подписана и отправлена - на рассмотрении».

Если у Казначейства есть вопросы или требуется разъяснение по заявке, Казначейство свяжется с заявителем и предоставит инструкции по предоставлению дополнительной информации или документов.В таких случаях код статуса для приложения на портале CERTS будет «Требуется действие».

Казначейство

уведомит заявителей, когда их заявка будет одобрена (или если она будет отклонена как не отвечающая критериям CERTS). Однако сумма гранта утвержденного заявителя может быть неизвестна до тех пор, пока Казначейство не завершит количественный анализ пула заявителей, чтобы распределить финансирование CERTS по четырем подходящим отраслям, а затем применить формулу определения размера гранта к каждому утвержденному заявителю. Таким образом, код статуса для утвержденных заявок на портале CERTS изначально будет «Заявка одобрена — ожидаемая сумма гранта».Казначейство также разместит на этом веб-сайте методологию отраслевого распределения и формулу определения размера гранта.

После того, как сумма гранта утвержденного заявителя будет рассчитана, Казначейство отправит утвержденному заявителю Соглашение о гранте для подписания в электронном виде. После этого код статуса заявки будет изменен на «Соглашение о гранте, доступное для подписи».

После того, как утвержденный кандидат в электронном виде подпишет и вернет Соглашение о гранте, код статуса на портале CERTS будет «Соглашение о гранте, подписанное кандидатом».”

На заключительном этапе Казначейство подпишет Соглашение о гранте и инициирует выплату гранта утвержденному заявителю. Код статуса на портале CERTS будет тогда «Соглашение о гранте подписано казначейством — платеж инициирован».

Утвержденные кандидаты должны рассчитывать на получение электронного гранта на свой банковский счет через два-три рабочих дня после того, как они вернут подписанное соглашение о гранте.

31 CFR § 1010.340 — Отчеты о перевозке валюты или денежных инструментов.| CFR | Закон США

§ 1010.340 Отчеты о перевозке валюты или денежных инструментов.

(a) Каждое лицо, которое физически перевозит, отправляет по почте или отправляет, или вызывает физическую транспортировку, отправку или отправку по почте, или пытается физически транспортировать, отправлять или отправлять, или пытается вызвать физическую транспортировку, отправку или отправку по почте, валюта или другие денежные инструменты на общую сумму, превышающую 10 000 долларов за один раз из Соединенных Штатов в любое место за пределами Соединенных Штатов или в Соединенные Штаты из любого места за пределами Соединенных Штатов, должны предоставить отчет об этом.Считается, что лицо совершило такую транспортировку, отправку по почте или отгрузку, когда оно помогает, подстрекает, советует, командует, обеспечивает или требует, чтобы это было сделано финансовым учреждением или любым другим лицом.

(b) Каждое лицо, получающее в валюте США или другие денежные инструменты на общую сумму, превышающую 10 000 долларов США за один раз, которые были перевезены, отправлены по почте или отправлены такому лицу из любого места за пределами Соединенных Штатов, в отношении которого отчет не был подан в соответствии с параграфом (а) данного раздела, независимо от того, требуется ли подача в соответствии с ним, должен составить отчет об этом с указанием суммы, даты получения, формы денежных инструментов и лица, от которого они были получены.

(1) Федеральный резерв;

(2) Банк, иностранный банк, брокер или дилер по ценным бумагам в отношении валюты или других денежных инструментов, отправляемых или отправляемых через почтовую службу или обычным перевозчиком;

(3) Коммерческий банк или трастовая компания, учрежденная в соответствии с законодательством любого штата или Соединенных Штатов в отношении наземных перевозок валюты или денежных инструментов, отправленных или полученных от постоянного клиента, поддерживающего депозитные отношения с банком, в суммах которые банк может разумно заключить, не превышают суммы, соизмеримые с обычным ведением бизнеса, отрасли или профессии соответствующего клиента;

(4) Лицо, не являющееся гражданином или резидентом США, в отношении валюты или других денежных инструментов, отправленных по почте или отправленных из-за границы в банк, брокеру или торговцу ценными бумагами через почтовую службу или обычным перевозчиком;

(5) Обычный перевозчик пассажиров в отношении валюты или других денежных инструментов, находящихся во владении пассажиров;

(6) Обычный перевозчик товаров в отношении отправлений валюты или денежных инструментов, которые грузоотправитель не объявил таковыми;

(7) эмитент дорожных чеков или его агент в отношении перевозки дорожных чеков до их доставки агентам по продаже для последующей продажи населению;

(8) лицом в отношении дорожного чека с ограничительным удостоверением, которое находится в процессе инкассации и сверки после того, как дорожный чек был согласован;

(9) Ни лицом, занимающимся перевозкой валюты, денежных инструментов и других коммерческих бумаг, в отношении перевозки валюты или других денежных инструментов по суше между учрежденными офисами банков, брокеров или дилеров по ценным бумагам и иностранными лицами. .

(d) В этом разделе не требуется сообщать о переводе средств посредством обычных банковских процедур, которые не связаны с физическим перемещением валюты или денежных инструментов. Этот раздел не требует, чтобы было подано более одного отчета о конкретной транспортировке, отправке по почте или отправке валюты или других денежных инструментов, в отношении которых был составлен полный и правдивый отчет. Однако ни одно лицо, обязанное параграфами (а) или (b) данного раздела подать отчет, не освобождается от ответственности за невыполнение этого требования, если на самом деле полный и правдивый отчет не был подан.

Корзина

Вступили в силу новые правила провоза денег через границу

В ЕАЭС начали действовать новые правила провоза денег через границу — РБК

За провоз крупной суммы денег через границы ЕАЭС придётся отчитаться

Гродненские таможенники в 2020 году пресекли около 100 фактов незаконного провоза денег

что изменилось с 4 февраля 2020 года

Таможенные правила для въезжающих в Норвегию и выезжающих из нее

Красная или зеленая зона?

Правила освобождения от уплаты таможенных пошлин и сборов (квота)

Квота, не облагаемая пошлиной

Правила обмена для алкоголя и табака

Примеры разрешенных комбинаций

С табачными изделиями

Без табачных изделий

Возрастные ограничения

Мясо, мясные продукты, молоко и молочные продукты

Стоимостные ограничения

Прочие товары для личного пользования

Упрощенное таможенное оформление

Товары, запрещенные к ввозу без специального разрешения

Медицинские и фитосанитарные требования

Ввоз животных

Валюта

Автотранспортные средства, зарегистрированные в других странах

При выезде из Норвегии

Виды дикой фауны и флоры, находящиеся под угрозой исчезновения

Антиквариат и памятники культуры

Квота на вывоз рыбы и рыбопродуктов

Ограничения

Права пассажиров → FlixBus

Выписка из Постановления Правительства РФ от 01.10.2020 № 1586

Транспортировка валюты

35 способов снизить транспортные расходы

2.Купите менее дорогой автомобиль, чтобы сэкономить на транспортных расходах.

3. Возьмите сегодня обязательство никогда больше не брать ссуду на покупку автомобиля, чтобы сэкономить на транспортировке.

4.Обсудите покупную цену, если вы собираетесь купить машину на рынке, и используйте наличные деньги, чтобы сэкономить на транспортировке.

5. Не покупайте новенькую машину, если хотите сэкономить

Настоящая причина катастрофы американского общественного транспорта

Распространение пригородов — это только часть проблемы

Исторически сложилось так, что в других странах пригороды сочетались с улучшенным транспортным сообщением

Основная проблема: города США рассматривают транзит как благосостояние

Политическая система США также настроена против общественного транспорта

Есть ли способ улучшить общественный транспорт в США?

ВИДЕО: 220 лет миграции населения на одной карте

Почему зарабатывать деньги на транспортных услугах так сложно, и в чем истинная ценность сбоев?

Специалисты по планированию транспорта ждут денег, поскольку план инфраструктуры останавливается в Конгрессе: NPR

Программа экономической помощи в связи с коронавирусом для транспортных услуг (CERTS)

КРАЙНИЙ СРОК ПОДАЧИ ЗАЯВКИ НА ГРАНТ CERTS БЫЛ 19 ИЮЛЯ 2021 ГОДА

Информация о программе

ИНФОРМАЦИЯ О ЗАЯВИТЕЛЕ: ПРОЦЕСС РАССМОТРЕНИЯ И УТВЕРЖДЕНИЯ КАЗНАЧЕЙСТВА

31 CFR § 1010.340 — Отчеты о перевозке валюты или денежных инструментов.| CFR | Закон США

Добавить комментарий Отменить ответ