Девушки стюардессы: Стюардесса в мини-юбке показала трюк вверх ногами и удивила пользователей сети: Мир: Путешествия: Lenta.ru

Полный улет! Бывшие стюардессы, которые стали звездами – от Зиверт до Путиной

Эти девушки решили посвятить свою жизнь небу, а в итоге нашли свою любовь и бросили карьеру в авиации. Вспомнили истории бывших стюардесс, которые стали знаменитостями.

Редакция сайта

Теги:

Кейт Миддлтон

Крис Дженнер

Знаменитости

Биографии звезд

Аэрофлот

Кэрол Миддлтон

Мало кто знает, но мама Кейт Миддлтон некоторое время работала стюардессой. Она начинала как секретарь в компании British European Airways, а затем переквалифицировалась в бортпроводницу. На работе женщина встретила своего будущего супруга Майкла Миддлтона, который трудился авиадиспетчером.

Однако работа в авиации влюбленных не привлекала.

Вскоре они основали свою компанию Party Piece, которая доставляла товары для детских вечеринок. Бизнес развивался стремительно и позволил супругам обрести финансовую свободу.

Крис Дженнер

Крис Дженнер в начале карьеры тоже работала стюардессой. Она была сотрудницей American Airlines и зарабатывала около $500 в месяц. Однако уже в то время у будущей звезды было огромное количество поклонников. Она разъезжала на дорогих автомобилях и вела весьма роскошный образ жизни.

ЭТО ИНТЕРЕСНО

Крис Дженнер и другие звезды, которые сменили пол

Мать Ким Крис Дженнер развелась с ее отцом – юристом Робертом Кардашьяном. Вторым мужем и отчимом Ким стал спортсмен-легкоатлет Брюс Дженнер. Он 23 года прожил в браке с телезвездой. После развода мужчина ошеломил мир, объявив о смене пола. Новоиспеченная Кейтлин стала самым известным трансгендером мира.

1 из 5

«Все мужчины обращали внимание на Крис.

Она была невероятно красива. Когда мы с ней шли в аэропорту, все сворачивали головы и смотрели только на нее», – вспоминала коллега Крис и ее близкая подруга Синди Спаллино.

В 1978 году Дженнер вышла замуж за адвоката Роба Кардашьяна, которого увела у экс-супруги Элвиса Пресли Присциллы. За годы брака бывшая бортпроводница подарила супругу четверых детей: Ким, Кортни, Хлои и Роба.

Людмила Путина

Бывшая жена президента Путина родилась и выросла в Калининграде. После окончания школы она работала сперва почтальоном, затем ученицей токаря, а после этого устроилась санитаркой в местную больницу. В 1980 году Людмила решила пройти трехмесячные курсы подготовки стюардесс, после которых ее приняли на работу в авиацию. Полгода Путина работала на внутренних рейсах.

Спустя год она поступила в Ленинградский госуниверситет на филолога-романиста и переехала в Петербург. Там она и познакомилась с будущим мужем.

Юлия Зиверт

Юлия Зиверт не скрывает, что до начала вокальной карьеры она трудилась бортпроводницей в бизнес-авиации. «После школы я пошла учиться, но в связи с некоторыми обстоятельствами учёбу пришлось бросить и пойти зарабатывать деньги. Профессию стюардессы выбрала, потому что заработок высокий, работа очень разнообразная, постоянное общение с различными людьми, и офисная работа была мне не по душе. Также на мой выбор повлияли родители, которые всё детство брали меня с собой в командировки, поездки, путешествия, и я к самолётам привыкла с младенчества», – отмечала Юлия в одном из интервью.

Позже она призналась, что изначально понимала, что работа стюардессой – это не навсегда. По словам звезды, со временем перелеты перестали приносить ей радость, она почувствовала себя одинокой. Юлии не хватало творческой энергии, поэтому она приняла решение уволиться и наконец почувствовать себя по-настоящему свободной.

Эванджелин Лилли

Успела поработать бортпроводницей и звезда сериала «Остаться в живых». Благодаря тому, что она прекрасно владела французским языком, ее без труда взяли в королевскую авиакомпанию Royal Aviation.

Актриса ушла из профессии после банкротства компании. По словам звезды, со временем она разочаровалась в авиации и поняла, что быть стюардессой не так уж и круто.

Шведская королева Сильвия

Королеве Швеции в свое время удавалось совмещать две должности: она одновременно работала бортпроводницей и гидом-переводчиком в аргентинском консульстве.

Во время Олимпийских игр в Мюнхене в 1972 году Сильвия работала переводчиком. Там она и познакомилась со своим будущим мужем – королем Карлом Густавом. Естественно, после того как наследник престола сделал ей предложение, она ушла из авиации и посвятила себя королевским обязанностям.

Ирина Абрамович

Биография Ирины Маландиной похожа на историю Золушки. Работая стюардессой «Аэрофлота», на борту девушка познакомилась с олигархом Романом Абрамовичем, который влюбился в нее с первого взгляда и впоследствии повел под венец.

Супруги прожили вместе 16 лет. За это время эффектная блондинка родила мужу пятерых детей. Правда, сказки со счастливым концом не вышло: в 2007 году супруги расстались. Они по сей день сохраняют приятельские отношения.

А ты когда-нибудь мечтала стать стюардессой?

Фото: Прокофьев Вячеслав/ТАСС, Getty Images, Starface, Zuma/ТАСС

Небо, самолет, девушки: как живут стюардессы

У красавиц-бортпроводниц Алеси, Оксаны, Марины и Алены разный летный стаж — от 6 месяцев до 26 лет, а отношение к своей работе одинаковое. Им нравится драйв — постоянная смена обстановки и новые знакомства, но легким свой труд не назвала ни одна из девушек. Каждая осознает, что их профессия — это не только общение и путешествия. Романтика романтикой, но, в первую очередь, стюардессы отвечают за обеспечение безопасности полетов пассажиров.

О возможности найти любовь на борту

«Самолет — не место для знакомства! — заявляет Алеся. — Пассажиры бизнес-класса обычно на борту заняты своими делами — планированием встреч, работой на компьютере. Хотя комплименты делают часто. В экономическом классе пассажиры-мужчины более активные, постоянно просят номер телефона». А особо находчивые проявляют изобретательность.

«Был случай, когда молодой человек попросил номер телефона у моей коллеги, а она отказала. Тогда он оставил в салоне книгу, когда выходил, — там была записка с просьбой ему позвонить», — вспоминает Алеся.

Бортпроводник-инструктор Марина и вовсе уверена, что познакомиться с пассажиром очень сложно: «Если раньше, когда я начала работать, лет 20 назад, были бесконечные знакомства со стюардессами, то сейчас ситуация поменялась. Нельзя сказать, что девочки идут работать бортпроводницами, чтобы познакомиться с пассажирами бизнес-класса, у них другая мотивация».

«Только в редких случаях мысли о замужестве приводят в нашу профессию», — считает Алеся и добавляет, что вряд ли такая особа надолго останется стюардессой, а Марина полностью солидарна с коллегой: «Если ты не любишь людей, не заболеешь этой работой, ты долго не продержишься».

«Да, в процессе работы, конечно, можно с кем-то познакомиться, но это точно не цель. А так, знакомятся наши девочки на отдыхе, в клубах и так далее — мы очень много путешествуем», — говорит Марина.

О секретах красоты

«Я советую пить чистую воду — это самое главное для красоты. Во время перелетов можно пользоваться термальной водой, это также помогает сохранить свежесть кожи. Пассажиркам советую в полете наносить минимальный макияж, оставляя кожу чистой», — делится Оксана.

La Roche-Posay Термальная вода Thermal Spring

После полета бортпроводницы рекомендуют не лениться и сделать зарядку для ног, принять душ (в идеале контрастный), снять всю косметику, а затем нанести уходовые средства заново (разве что крем выбрать более жирный).

Стюардессы также советуют увлажняющие маски, которые отлично борются с сухостью кожи. Еще одна палочка-выручалочка — охлаждающий крем для век.

ANSALIGY патчи для глаз Бодрящий лимон

«Есть у нас такое понятие »предполетный» и »послеполетный» отдых — он обязателен. Если стюардесса не успеет восстановить свои силы, то это обязательно отразится на лице, а для нас очень важно быть красивыми», — делится Марина.

О требованиях к внешнему виду и необходимости носить форму

Невероятно, но факт! Девушки, которые психологически готовы постоянно носить форму и одеваться в соответствии с должностной инструкцией, существуют.

«У нас есть документ, где все прописано, — раскрывает секреты профессии Марина. — И высота каблука, и цвет колготок, и цвет и длина волос, и количество украшений, и цвет лака на ногтях. У нас даже сережки у всех одинаковые — мы носим жемчужные пуссеты».

Цвет волос у стюардессы должен быть естественным, а прическа — аккуратной. Если длинные волосы, то убраны в пучок, если каре, то не должны касаться воротничка. Макияж обязателен, но должен гармонично сочетаться с формой. Туфли черные или темно-коричневые — без украшений, на устойчивом, удобном каблуке, не выше 6-7 см. Колец — не больше двух (по одному на руке). Часы — классические, с циферблатом с прописанными цифрами, желательно на черном ремешке.

Маникюр для летней формы — нейтральных цветов или френч. Красный лак разрешен, но исключительно в холодное время года, когда стюардессы носят зимнюю форму.

Резкие парфюмы под запретом, ведь летают и пассажиры с аллергией, а подобный запах может вызвать ее приступ.

«Когда мы приходим на рейс, старшие бортпроводники и инструкторы проверяют наш внешний вид на соответствие корпоративному стилю. Могут сделать замечание и даже оштрафовать, но это бывает в исключительных случаях».

О курьезных случаях на борту

«Недавно летала с коллегой — она поделилась историей. На рейсе пассажирка перепутала багажную полку с люлькой для ребенка и положила его туда спать. Хорошо, что при проверке бортпроводник задал ей вопрос о том, где ребенок…» — рассказывает Алена.

«Больше всего запомнился один случай в начале моей карьеры. Пассажир эконом-класса сделал предложение своей девушке. Как отреагировали другие пассажиры — это что-то невероятное! До сих пор помню этот момент! Как все аплодировали этому парню! В одну секунду поменялась полностью обстановка на борту — все стали общаться между собой, больше улыбаться друг другу», — делится с нами Оксана.

О предполетном волнении

«Мне кажется, что большинство пассажиров волнуются в момент взлета… Этого точно делать не нужно. Я бы посоветовала таким пассажирам смотреть на стюардесс — мы всегда улыбаемся, а это успокаивает», — рекомендует Алеся.

«Самое главное — не снимать стресс алкоголем! Алкоголь может только усугубить ситуацию. И вообще не стоит забывать, что самый безопасный вид транспорта — это самолет!» — предупреждает Оксана.

«Помогают в полете отвлечься от переживаний просмотр фильмов и любимая музыка. А на борту мы будем рады оказать любую помощь!» — советует Алена.

О приметах и суевериях

«У нас такие же суеверия, как и у других людей. Пуговица оторвалась перед рейсом — пришивать нельзя, а то рейс задержат. А у пассажиров существует такая примета: чтобы полет прошел удачно, нужно три раза постучать справа от двери, когда входишь на борт. Часто замечаю, что стучат», — улыбается Оксана.

Фото: Legion Media

беседовала Екатерина Елисеева

Стриптиз и секс в кабине. Бортпроводница рассказала, какой была работа в небе в прошлом веке

Бывшая бортпроводница Нелл МакШейн Вульфхарт, которая работала в «золотой век» перелетов, написала книгу «Великий бунт стюардесс»

Небо, самолет, девушки: как живут стюардессы

12 июля отмечается Всемирный день бортпроводника. Накануне праздника Woman.ru пообщался с девушками в форме и узнал, как живут стюардессы. У красавиц-бортпроводниц компании S7 Airlines Алеси Кузиной, Оксаны Буравлевой, Марины Береговой и Алены Полунадежиной разный летный стаж — от 6 месяцев до 26 лет, а отношение к своей работе одинаковое. Им нравится драйв — постоянная смена обстановки и новые знакомства, но легким свой труд не назвала ни одна из девушек. Каждая осознает, что их профессия — это не только общение и путешествия. Романтика романтикой, но, в первую очередь, стюардессы отвечают за обеспечение безопасности полетов пассажиров.

О возможности найти любовь на борту

Если вы думаете, что в стюардессы идут девушки, мечтающие устроить личную жизнь прямо в полете, то ошибаетесь. Никаких преимуществ в делах сердечных эта профессия не дает. По крайней мере, так считают сами бортпроводницы. «Шансы у всех одинаковые. Все зависит от личного обаяния», — уверена Оксана Буравлева. «Самолет – не место для знакомства! – заявляет, улыбаясь, Алеся Кузина. – Пассажиры бизнес-класса обычно на борту заняты своими делами – планированием встреч, работой на компьютере. Хотя комплименты делают часто. В экономическом классе пассажиры-мужчины более активные, постоянно просят номер телефона». А особо находчивые проявляют изобретательность. «Был случай, когда молодой человек попросил номер телефона у моей коллеги, а она отказала. Тогда он оставил в салоне книгу, когда выходил, — там была записка с просьбой ему позвонить», — вспоминает Алеся. Бортпроводник-инструктор Марина Берегова и вовсе уверена, что на данный момент познакомиться с пассажиром очень сложно: «Если раньше, когда я начала работать, лет 20 назад, были бесконечные знакомства со стюардессами, то сейчас ситуация поменялась. Нельзя сказать, что девочки идут работать бортпроводницами, чтобы познакомиться с пассажирами бизнес-класса, у них другая мотивация». «Только в редких случаях мысли о замужестве приводят в нашу профессию», — считает Алеся Кузина и добавляет, что вряд ли такая особа надолго останется стюардессой, а Марина полностью солидарна с коллегой: «Если ты не любишь людей, не заболеешь этой работой, ты долго не продержишься». «Да, в процессе работы, конечно, можно с кем-то познакомиться, но это точно не цель. А так, знакомятся наши девочки на отдыхе, в клубах и так далее — мы очень много путешествуем, кроме того, наша компания предоставляет нам возможность летать по корпоративным билетам рейсами S7 Airlines и авиакомпаний альянса oneworld по всем миру. У нас много возможностей познакомиться не только на работе», – говорит Марина.

О секретах красоты

Перед рейсом (особенно перед длительным) стюардессы, как правило, увлажняют кожу, стараются баловать ее питательными масками. На борту девушки пьют много жидкости, чтобы поддерживать кожу лица в тонусе, ведь во время полета влажность на борту всего 10-20%, а на земле около 70%. И, конечно же, используют термальную воду. «Я советую пить чистую воду – это самое главное для красоты. Во время перелетов можно пользоваться термальной водой, это также помогает сохранить свежесть кожи. Пассажиркам советую в полете наносить минимальный макияж, оставляя кожу чистой», — делится Оксана Буравлева. После полета бортпроводницы рекомендуют не лениться и сделать зарядку для ног (комплекс упражнений легко найти в Интернете), принять душ (в идеале контрастный), снять всю косметику, а затем нанести уходовые средства заново (разве что крем выбрать более жирный). Стюардессы также советуют увлажняющие маски, которые отлично борются с сухостью кожи. Еще одна палочка-выручалочка — охлаждающий крем для век. «Есть у нас такое понятие «предполетный» и «послеполетный» отдых – он обязателен. Если стюардесса не успеет восстановить свои силы, то это обязательно отразится на лице, а для нас очень важно быть красивыми», – делится Марина Берегова.

О требованиях к внешнему виду и необходимости носить форму

Невероятно, но факт! Девушки, которые психологически готовы постоянно носить форму и одеваться в соответствии с должностной инструкцией, существуют. «У нас есть документ «Требования к внешнему виду и поведению сотрудников авиакомпании», где все прописано, – раскрывает секреты профессии Марина Берегова. – И высота каблука, и цвет колготок, и цвет и длина волос, и количество украшений, и цвет лака на ногтях. У нас даже сережки у всех одинаковые – мы носим жемчужные пуссеты». Цвет волос у стюардессы должен быть естественным, а прическа – аккуратной. Если длинные волосы, то убраны в пучок, если каре, то не должны касаться воротничка. Макияж обязателен, но должен гармонично сочетаться с формой. Туфли черные или темно-коричневые — без украшений, на устойчивом, удобном каблуке, не выше 6-7 см. Колец – не больше двух (по одному на руке). Часы – классические, с циферблатом с прописанными цифрами, желательно на черном ремешке. Маникюр для летней формы — нейтральных цветов или френч. Красный лак разрешен, но исключительно в холодное время года, когда стюардессы носят зимнюю форму. Резкие парфюмы под запретом, ведь летают и пассажиры с аллергией, а подобный запах может вызвать ее приступ. «Когда мы приходим на рейс, старшие бортпроводники и инструкторы проверяют наш внешний вид на соответствие корпоративному стилю. Могут сделать замечание и даже оштрафовать, но это бывает в исключительных случаях». «Форма – это самая любимая одежда, наряд, а не обязанность! Когда я ее надеваю, мне постоянно делают комплименты. На длинные перелеты я предпочитаю платья — мне в них более комфортно. А на короткие рейсы — юбку и пиджак», — признается Оксана Буравлева «Форма – это огромный плюс. Ты не задумываешься каждый день, что надеть с утра. И при этом у тебя полный шкаф одежды! Мне очень нравится наша форма – форма S7 Airlines. Моя любимая вещь — юбка, ее ремешок красиво подчеркивает талию», — считает Алеся Кузина.

О курьезных случаях на борту

«Перед Новым годом, 31 декабря, был рейс из Москвы, с нами летел симфонический оркестр на гастроли в Иркутск. Мы закончили обслуживание и предлагали пассажирам шампанское, когда к нам подошел саксофонист с необычным предложением: «Очень хочется праздника. Мы вот пьем шампанское, ну разрешите я на саксофоне поиграю во втором салоне для людей. Пожалуйста!». Мы согласовали это с командиром, пассажиры сказали, что они только за. И так мы прекрасно летели. У меня было чувство, что это какой-то ресторан в небе: саксофон играет, мы разносим шампанское, у всех новогоднее настроение, потом зазвучала скрипка – знаете, было очень здорово», – вспоминает Марина Берегова. «Недавно летала с коллегой — она поделилась историей. На рейсе пассажирка перепутала багажную полку с люлькой для ребенка и положила его туда спать. Хорошо, что при проверке бортпроводник задал ей вопрос о том, где ребенок…» — рассказывает Алена Полунадежина «Больше всего запомнился один случай в начале моей карьеры. Пассажир эконом-класса сделал предложение своей девушке. Как отреагировали другие пассажиры – это что-то невероятное! До сих пор помню этот момент! Как все аплодировали этому парню! В одну секунду поменялась полностью обстановка на борту – все стали общаться между собой, больше улыбаться друг другу», – делится с нами Оксана Буравлева.

О предполетном волнении

«Мне кажется, что большинство пассажиров волнуются в момент взлета… Этого точно делать не нужно. Например, в нашей авиакомпании самолеты обслуживаются отлично — они у нас новенькие, хорошенькие, красивенькие. Я бы посоветовала таким пассажирам смотреть на стюардесс — мы всегда улыбаемся, а это успокаивает», — рекомендует Алеся Кузина. «Самое главное — не снимать стресс алкоголем! Алкоголь может только усугубить ситуацию. И вообще не стоит забывать, что самый безопасный вид транспорта — это самолет!» — предупреждает Оксана Буравлева. «Помогают в полете отвлечься от переживаний просмотр фильмов и любимая музыка. А на борту мы будем рады оказать любую помощь!» – советует Алена Полунадежина.

О приметах и суевериях

Если твоя девушка стюардесса.

Тэрри Мейсон

Воплощать идеал женской красоты, проявлять благородство и заботу и при этом каждый день видеть новые города. Мечтаешь о такой жизни? Поступай в стюардессы!

Несмотря на романтический ореол, работа бортпроводницы требует серьезного подхода, быстрой реакции и стрессоустойчивости, без которых будет сложно успокоить недовольных обслуживанием или просто взволнованных перелетом пассажиров. Впечатлительная и нервная девушка вряд ли сможет поддерживать правильный психологический климат в салоне на протяжении полета. А ведь главная задача стюардессы – создать пассажирам максимально комфортные условия и обеспечить их безопасность.

Если ты готова взвалить на свои хрупкие плечи эти хлопоты, то первым делом тебе нужно позвонить в понравившуюся авиакомпанию и узнать, где и когда можно записаться на курсы стюардесс. Авиакомпанию постарайся выбрать как можно более известную, поскольку далеко не все могут позволить себе подготовку кадров за свой счет. А в перспективе престиж авиакомпании будет положительно сказываться на твоей заработной плате.

Школы стюардесс есть по всей России, самая крупная работает при московском Шереметьево. Чтобы поступить, нужно пройти конкурсный отбор, первый этап которого – собеседование. Важным критерием является внешность. От стюардесс не требуют ослепительной красоты – достаточно иметь приятное и миловидное лицо. А вот рост, вес и возраст кандидатки должны соответствовать куда более строгим условиям. Необходимо быть не моложе 18 и не старше 30 лет (хотя иногда работодатель устанавливает более низкую возрастную планку – 25 лет), иметь вес от 54 до 65 кг. Девушки с низким весом считаются слишком «легкими» для полета, а барышни тяжелее 65 кг, а также те, чей размер одежды превышает 46-й, считаются склонными к полноте и к обучению не допускаются. Считается, что полнота может быть признаком каких-либо проблем со здоровьем, которые недопустимы для бортпроводника. Кроме того, это вызвано требованиями экономии места, ведь просторными проходы в салоне и кухню в самолете назвать сложно.

Рост абитуриенток должен быть 164–175 см, поскольку стюардесса должна без проблем дотягиваться до верхней полки. На лице и других видимых участках тела не должно быть татуировок, крупных родинок, шрамов и других физических дефектов. Никакого пирсинга, экстремального цвета волос и перманентного макияжа. Все чаще авиакомпании подбирают стюардесс по определенному типу внешности, в том числе и цвету волос.

Бортпроводница

На собеседовании не забудь как можно более полно рассказать о своем образовании. Солидные работодатели предпочитают девушек с высшим профессиональным образованием, особенно медицинским, психологическим или управленческим. Знание иностранного языка на разговорном уровне (а лучше двух) тоже играет значительную роль. Желательно предварительно окончить курсы, выдающие диплом государственного образца, но аттестата средней школы с углубленным изучением английского будет достаточно. Чтобы проверить твое знание языка, тебе предложат сделать перевод и пройти грамматический тест.

Следующий этап – медицинская комиссия. Именно на нем отсеивается более двух третей конкурсанток. Отменное здоровье для стюардессы не прихоть, а необходимость. Резкие перепады давления, высота, быстрая смена часовых поясов и климатических зон не должны провоцировать рецидив или обострение каких-либо заболеваний. Тебе придется пройти множество осмотров и сдать анализы. Проверять будут не только слух, зрение и состояние других жизненно важных органов. Предстоит сложное испытание на устойчивость к турбулентности и умение крепко держаться на ногах. В частности, тебя посадят в специальное вращающееся кресло, будут раскручивать в течение нескольких минут, а потом предложат пройти по прямой линии и не оступиться. Если ты успешно пройдешь медкомиссию, тебе выдадут справку ВЛЭК (врачебно-летной экспертной комиссии), которая действует в течение года. Эта справка будет твоим медицинским допуском к полетам.

Заключительный этап конкурсного отбора – общение с психологом. Он проведет тестирование и предложит сыграть в ролевую игру под названием «экипаж космического корабля», в частности, разыграет возможные критические ситуации на борту. Это делается с целью выяснения эмоциональной пригодности, стрессоустойчивости и составления психологической характеристики личности будущего сотрудника.

Стюардесса

Теперь, когда большинство трудностей позади, поздравляем – тебя приняли! Учеба будет длиться примерно два-три месяца. Если школа находится в другом городе, то авиакомпания возьмет расходы по проживанию на себя. По прибытии в школу будут сформированы учебные группы по 10–15 человек в каждой. Стандартный курс обучения включает изучение типов самолетов, оказание медицинской помощи, обеспечение безопасности полетов, страноведение (куда входит изучение культуры, обычаев и политики иностранных государств). Будут проводиться практические занятия по правильному поведению в чрезвычайных ситуациях – на них ты научишься грамотно проводить посадку на воду («водным объектом» будет служить бассейн), эксплуатировать надувные лодки и трап при экстренном приземлении. Тебе расскажут, как за 30 секунд обеспечить всех пассажиров спасательными жилетами, а за 90 – эвакуировать всех из салона при пожаре. Относительно недавно в подобных учебных заведениях начали обучать навыкам дефиле и правильно накладывать макияж.

Перед выпуском тебя ждет экзамен на знание пройденного материала. Насколько успешно ты училась, будут определять с помощью теста, результаты которого, как и в обычной школе, оцениваются по пятибалльной шкале. Для получения свидетельства о прохождении курсов нужно сдать его на «четыре» или «пять» и отлетать 30 учебных часов под руководством опытного инструктора. К свидетельству прилагается сертификат, удостоверяющий квалификацию бортпроводника третьего класса. После этого авиакомпания предложит тебе пополнить стройные ряды «небесных ласточек» – подписать трудовой договор и получить допуск к полетам.

Подписав контракт, ты станешь лицом авиакомпании – обаятельной «небесной» девушкой, которая сегодня видит Эйфелеву башню, а завтра гуляет по узким улочкам Венеции. Тебя ждут полеты не только во сне, но и наяву, а также возможность увидеть весь мир своими глазами.

Эти небесные создания могут служить эталоном женственности и потому привлекают мужское внимание. Однако многочисленные достоинства также и отталкивают, ведь претендент инстинктивно чувствует, что конкуренция в данном случае будет серьезной. Так ли это? Насколько вероятен роман с бортпроводницей международных или внутренних авиалиний? И чем он может окончиться? Ответ на эти и многие другие волнующие вопросы требует знаний некоторых профессиональных специфических аспектов. Ниже перечислены девять из них. Все остальное зависит от личности конкретной стюардессы. Они ведь тоже разные, как и все люди, и обладают индивидуальными чертами. Но что-то общее у них есть. Итак…

1. Спокойствие и выдержка

Стюардесса способна сохранять самообладание в очень сложной обстановке. Этому способствует два главных фактора. Во-первых, врожденная смелость и стойкость диктуется правилами профессионального отбора. Труса в летное училище не возьмут, он не пройдет даже первичных тестов, а бортпроводницам мужества иногда требуется не меньше, достаточно вспомнить о Надежде Курченко, закрывшей собой от террористов дверь в пилотскую кабину. А в случаях иных нештатных ситуаций стюардесса должна излучать спокойствие и уверенность, даже если ей самой очень страшно. Это во-вторых, потому что этому учат.

2. Красота

Других на эту работу просто не берут. Каждая стюардесса служит лицом авиакомпании, и в число ее служебных обязанностей входит прекрасный внешний вид. Какая-либо небрежность в одежде (форменной) или прическе недопустима. Кстати, именно это является отпугивающим фактором, мужчины в своем большинстве убеждены, что все красавицы — стервы. Возможно, что в какой-то мере они и правы, но и исключения бывают.

3. Разборчивость

Почему-то ходят многочисленные слухи о том, что эта служба способствует многочисленным внебрачным связям. На самом деле бортпроводницы очень устают, и им, как правило, ни во время полета, ни сразу после него не до амурных приключений. К тому же за неподобающее поведение и нежелательные отношения запросто можно лишиться работы, а платят стюардессам очень неплохо. Кстати, об этом…

4. Самодостаточность

Оклады и премии в гражданской авиации и в самом деле очень неплохие, поэтому потрясти размахом роскоши стюардессу непросто, для этого требуется немалое состояние. Если с другими привлекательными чертами туговато, то лучше всего воздержаться от демонстрации финансовых возможностей. Они на это «не ведутся».

5. Широкий кругозор и высокий интеллект

Миф о красивой дурочке лучше забыть, по крайней мере, к стюардессам он не имеет отношения. Работа эта требует умения быстро концентрироваться и мгновенно принимать правильные решения. К тому же знакомство со многими воздушными гаванями предполагает отличное знание национальной специфики разных стран. Владение прикладной психологией также необходимо для бесконфликтного общения с самыми разными (в том числе и очень капризными) пассажирами.

6. Маниакальная чистоплотность

Стюардесса моет руки постоянно, она протирает все ручки дезинфицирующим раствором и заботится о гигиене лучше любого врача. Самолеты прибывают во многие экзотические страны, а болезни там тоже бывают непростыми. Привычка к чистоте становится чертой характера.

7. Вкус к хорошей еде

Нельзя назвать «самолетную» еду отвратительной, она даже вкусна по-своему, но если питаться ею постоянно… В общем, при каждом удобном случае девчонки «отрываются» на местных колоритных деликатесах. Зарплата позволяет.

8. Заботливость

Если удастся завести отношения со стюардессой, можно быть уверенным в том, что она сумеет позаботиться обо всем, что касается удобства и комфорта. Уж это-то она точно умеет.

9. Непритязательность и простота

Это кажется парадоксальным, но стюардессы, такие красивые, умные, смелые и все умеющие, часто одиноки. Их не соблазнить деньгами, не удивить экзотикой, не тронуть заботой. Им просто нужны настоящие мужчины. Планка высокая.

Не испугало все это? Тогда смелей!

Все женщины претендуют на звание воздушных созданий. Но не все его заслуживают. Знакомься: лучшие стюардессы страны. Всё, о чем ты мечтал, перестав мечтать стать космонавтом!

Небо всегда притягивало человека — как место между лопатками, до которого нельзя дотянуться, когда чешется. И хотя в последние сто лет оно было в общем и целом покорено, рядовой мужчина все еще трепещет перед ним. Все обитатели воздушного пространства — космонавты, парашютисты и чистильщики крыш — по умолчанию считаются прямыми потомками богов. Но даже в этой толпе небожителей особняком стоят стюардессы. Летающие женщины, недосягаемые в квадрате… О чем это мы? Ах да! В недалеком прошлом мы проводили опрос, посвященный сексуальным фантазиям мужчин. Часть вопросов касалась девушек в униформе. Вот как распределились ответы:

Как видишь, стюардессы являются главным объектом мужских фантазий. И не отпирайся: ты ведь наверняка тоже участвовал в том опросе. Мы решили реализовать твои фантазии. Пристегни ремни и выключи все электроприборы. Экипаж MAXIM Airlines приветствует тебя на борту нашего сайта!
Чем занимаются стюардессы в полете

Время указано из расчета на 4-часовой полет.

Мин.

Убирают подносы из-под еды
Показывают, как надувать жилет и куда идти в случае аварии
Сидят на месте пристегнувшись
Проверяют, пристегнуты ли пассажиры
Разносят еду
Предлагают пассажирам товары duty-free
Объясняют пассажирам, что кнопку вызова не надо нажимать без особой нужды
Болтают с пилотами
Подходят к пассажирам, нажавшим кнопку вызова

Успокаивают нервных пассажиров, уклоняются от шлепков по попе и справляются с другими нештатными ситуациями — все оставшееся время

Кто их придумал
История появления стюардесс даже в упрощенном виде не укладывается в строчку «первым делом самолеты, ну а девушки — потом». В промежутке между этими вехами было еще много чего.

Первый в мире летающий стюард начал свою работу в 1928 году в компании Lufthansa (правда, она тогда называлась Luft Hansa). Однокрылый самолет «Юнкер F-13», на котором работал стюард, вмещал всего четырех пассажиров, поэтому работа считалась непыльной. Вслед за Lufthansa (то есть Luft Hansa, конечно же) стюардов-мужчин стала нанимать американская компания Stout Airlines. Предпочтение отдавалось официантам.

Все изменилось в 1930 году, когда медсестра Элен Чёрч уговорила руководство Boeing Air Transport привлечь ее для работы на самолетах. Так появились sky girls — летающие медсестры, раздававшие пассажирам жвачку и шлепанцы. Кроме того, они должны были чистить ботинки, убивать мух в салоне самолета, а также следить, чтобы пассажир, будучи в воздухе, случайно не открыл входную дверь вместо туалетной. Феминистки почему-то считали эту работу престижной и провозгласили Элен Чёрч своей активисткой. Та до конца жизни открещивалась от этой славы и скромно давила мух.

В 1933 году нефтяные магнаты из Standard Oil of California купили себе самолет — люксовый «Боинг-226» с деревянным салоном. Они же дали объявление о приеме на работу девушек не старше 25 лет и весом не более 52 кг на зарплату 25 долларов за вылет (видимо, на печатной машинке в Standard Oil запали клавиши с цифрами 2 и 5). После них стандарты красоты стюардесс стали вводить уже все авиакомпании. Процесс стал необратимым.

Голос разума
О феномене популярности стюардесс для нас порассуждал профессор Борис Егоров — сексолог, президент Центра психоаналитических исследований.

« Интерес к стюардессам объяснить просто. В самолете мужчину мучит страх смерти. Стюардесса — архетип защитницы, ангела. Но при этом она еще и женщина в форме. Форма — это приказ, подчинение. То есть мужчине-садисту тут же хочется приказывать, мазохисту — подчиняться. Кроме того, через заигрывание со стюардессой мужчина реализует подсознательное желание овладеть полетом. В смысле овладеть техникой полета… В смысле научиться летать…»

Да ладно, профессор. Мы поняли.

Мифы и факты о стюардессах

Стюардессы должны выполнять любой каприз пассажира
На самом деле в любой ситуации они руководствуются только соображениями безопасности. Если желание пассажира идет вразрез с инструкциями, то они вправе его не выполнить и даже применить силу — например, примотать тебя скотчем к креслу (случаи были) или сдать по прилете службе безопасности.

Большинство стюардесс — незамужние
По словам старшего бортпроводника «Аэрофлота» Ольги Зинкевич, это правда. Ей вторит статистика: 70% стюардесс не замужем. «Одни сразу устраиваются к нам, чтобы подцепить мужа в первом классе. Большинство же не может найти себе неревнивого парня. Такого, чтоб отпускал в полет», — вздыхает Ольга.

Стюардессы — это те же официантки, только в самолете
«Воздушная официантка» — это калька выражения air hostess. В английском оно является синонимом слова stewardess. В русском — нет. Считать стюардесс официантками — значит обижать их. Ведь они владеют не только языками и навыками НЛП, но и приемами самообороны. Так что выбирай выражения!

Стюардессы дольше остаются молодыми, чем земные девушки
Это не частный случай специальной теории относительности Эйнштейна. Хотя стюардессы и проводят всю жизнь на борту быстро движущегося самолета (в неинерциальных системах отсчета), дело тут в гипоксии — кислородном голодании. Как нам объяснила Ольга Чусова, врач летного отряда компании S7, «постоянная нехватка О2 на борту замедляет все обменные процессы, в том числе и старение. Однако гипоксия — это опасно. Она ослабляет организм и снижает активность мозга». В принципе, тебя это тоже устраивает, да?

Стюардессы предпочитают пилотов
«Чушь!» — в один голос заявили несколько анонимных источников. «Буду с вами откровенна: в нашем хит-параде пилоты и стюарды занимают последнюю строчку, — говорит старшая бортпроводница «Трансаэро». Во-первых, они все повально пьют». Оно, конечно, понятно: работа у них нервная, а бесплатная выпивка всегда под рукой. «Что ни посадка — то запой. Кому это может нравиться?» Вторая причина — нестыковка графиков. «Когда постоянно летаешь, хочется, чтобы твой парень ждал тебя на земле. А когда он то и дело не ночует дома, как и ты, построить нормальные прочные отношения не удается». По словам самих девушек, отношения с пилотами — крайняя степень безысходности и позора.

По словам Ольги Чусовой, врача летного отряда, чаще всего коллеги приходят к ней с жалобой на отек и онемение ног. «Хотите доставить стюардессе радость? Сделайте ей массаж ступней», — говорит она.

Конечно, в полете у тебя это вряд ли получится. Ни одна стюардесса, даже самая прогрессивно мыслящая, не сможет провести с тобой полчаса. Нет, это не из-за твоей внешности. Просто девушкам это не положено по инструкции. Но если тебе посчастливится завести теплые отношения со стюардессой — освой четыре приема, показанных на картинках. Потяни ей мысок, разомни подошву, потяни на себя пальцы и обязательно помассируй область между пальцев. Тогда девушка трижды подумает, прежде чем променять тебя на проходимца, который предложит ей массаж ступней в следующем рейсе!

Первый? Класс!
Все-таки есть что-то унизительное в том, чтобы лететь экономическим классом просто потому, что у тебя не хватило денег на бизнес-класс. К счастью, всегда есть способ добиться апгрейда. Или почти всегда.

1 Не пытайся склонить на свою сторону продавцов билетов или работников аэропорта, выписывающих тебе посадочный талон. Распоряжаться твоей судьбой на борту самолета может только его экипаж.

2 Потраться на одежду. «Если стюардесса берет на себя смелость перевести пассажира в первый класс, она должна быть уверена, что ее не раскусят», — говорит старший бортпроводник «Аэрофлота» Ольга Зинкевич. Ты не должен выделяться на фоне пассажиров первого класса. Поэтому оставь дома каску с трубочками и держателем пивных банок, оденься в неброский костюм. «Главное — не вызвать подозрений у соседей по салону. Все проблемы обычно из-за них».

3 Для начала попробуй понравиться стюардессе и просто заяви ей о своем желании пересесть. «Если девушка пользуется авторитетом в коллективе, и вы ей понравились, она может пересадить пассажира на свой страх и риск. Но лучше, конечно, сразу идти к капитану или старшей бортпроводнице». После взлета или обеда (когда фуа-гра уже все равно раздадут) иди в рубку и говори, что хочешь лететь первым классом. Не приводи разумных доводов. В особенности не прикидывайся клаустрофобом с ампутированными коленями. «Симулянтам мы сразу отказываем. Надоели уже», — говорит Ольга. Просто скажи «хочу». Если повезет, тебя пересадят…

4 …но, скорее всего, тебе или сразу откажут (в этом случае напирать глупо), или намекнут о вознаграждении. «Во многих компаниях, особенно мелких, практика «черной доплаты» за перевод давно стала нормой», — говорит анонимный источник (не Ольга). Делиться деньгами в этом случае лучше сразу со всем экипажем, чтобы кто-нибудь из его членов не облил тебя потом «Шато-Лафитом» из зависти.

О на уже седьмой год работает стюардессой. Ей двадцать шесть, замужем недавно. «Большинство наших стюардесс — девушки из маленьких городишек. Я родом из штата Небраска. Считается, что для женщины это одна из лучших профессий, если не можешь устроиться фотомоделью или в кино. Столько тут преимуществ: летаешь по всему миру, встречаешься со знаменитостями. Казалось бы, вот завидная профессия.

У меня пять старших сестер, все выскочили замуж до двадцати лет. Прямо из школы и замуж. У всех на уме только одно — выйти замуж. Когда я сказала родителям, что хочу пойти в стюардессы, они так обрадовались, пp осто были счастливы. Хоть одна из дочерей повидает мир, какое-то время поживет привольно, без семейных забот. Я вышла замуж, только когда мне уже было почти двадцать пять. Особенно довольна была мама, что я хочу добиться своего, что не боюсь одна уехать в большой город учиться на стюардессу».

Спросят тебя, кто ты по профессии, и ты отвечаешь: стюардесса, и очень гордишься, и думаешь: до чего же это все-таки здорово! Будто прыгаешь с трамплина. За первые два месяца полетов я побывала в Лондоне, в Париже, в Риме. И это я, из городка Брокен Боу, штат Небраска! Только вот поработаешь какое-то время и видишь, что не так оно все блестяще, как тебе представлялось.

Авиакомпании нужны девушки с покладистым характером и чтоб на них было приятно смотреть. Малейшее пятнышко, прыщик на лице — и тебя снимают с рейсов, до тех пор, пока инспектор по внешности не даст разрешения на полет. Одна стюардесса вышла на дежурство с чуть заметным синячком под глазом — ее тут же отправили домой. Представляете, из-за такого пустяка.

Первые пять недель нам пришлось обучаться в школе стюардесс. Целую неделю нас учили, как пользоваться косметикой и как себя держать. Это было не очень-то приятно. Все преподносилось так, будто ты никогда не бывала на людях. Учили, как и когда закуривать, как при этом смотреть мужчине в глаза. Наша учительница все внушала, что мы должны быть сексапильными. Она даже показывала в классе, как закуривать сигарету, когда мужчина подносит огонек, и что женщине ни в коем случае нельзя его задувать. А когда мужчина зажигает спичку — смотреть ему в глаза. Это было ужасно потешно, мы все смеялись.

В обществе мужчины женщине, видите ли, не положено самой зажигать сигарету. Надо просто держать ее в пальцах, а уж ваш спутник, конечно же, сам знает, что делать. Вы смотрите ему в глаза и помогаете ему прикрыть огонек, чуть дотрагиваясь до его руки, совсем легонько, только чтобы он почувствовал ваше теплое прикосновение. (Смеется.) Она сказала, что раньше было очень здорово, когда женщина, продолжая смотреть мужчине в глаза, сама задувала спичку, но теперь спичку тушит мужчина.

Смысл в том, чтобы все было не слишком явно. Нельзя показаться вызывающей. Главное — держать себя как леди и в то же время уметь привлекать мужчин чисто по-женски: движениями, губами, взглядом. Предполагается, что мужчина будет смотреть вам в глаза. Пусть ты вконец испорчена, но держись как леди. Греши только глазами.

Учительница настойчиво советовала нам курить. Говорила, что это отчасти заменяет беседу. Не знаете, что сказать, — вытаскивайте сигарету. Сразу чувствуете себя свободнее. Я научилась курить здесь, в аэрофлоте.

Авиакомпания набирает стюардесс типа «милая девочка». Одно время нам запрещалось приклеивать искусственные ресницы и ногти. А теперь наоборот. Если у вас ногти не той длины, что положено, надо приклеивать искусственные. Все — по моде, чтобы нравилось пассажирам.

Главное ведь вот в чем: на самолете вы сплошь да рядом обслуживаете людей известных — крупных бизнесменов, или знаменитых красавцев, или других людей с именем. Часто среди пассажиров кинозвезды или политические деятеля, но вы их видите только в самолете, и все. Никуда они вас с собой не приглашают. На стюардесс производят впечатление только люди с именем. Какой-нибудь заурядный миллионеришка нас не вдохновляет. Всерьёз стюардессу волнуют лишь такие пассажиры, как Кеннеди, или кинозвезда, или известный дипломат. Словом, знаменитости.

Двадцать шесть лет — это, пожалуй, средний возраст наших стюардесс. И все равно инструкторы поучают нас, каким пользоваться гримом, какой губной помадой, какую носить прическу, следят, достаточно ли щедры мы на улыбки. Они даже предписывают, как нам вести себя между рейсами. К примеру, вчера вечером меня встретил на аэродроме муж. Я была в униформе. Мне хотелось его поцеловать, но в помещении аэровокзала это запрещено. Уходить с кем-нибудь из пассажиров, держась за руки, тоже запрещается. В городе — пожалуйста, делайте что хотите.

Многие пассажиры к нам пристают. Главным образом женатые бизнесмены. Скажешь им, что ты замужем, а они в ответ: «У вас муж — у меня жена, вы от дома далеко — и я тоже, никто ничего не узнает». Да я с такими бы все равно никуда не пошла, будь они даже моими знакомыми.

Я целый год проработала стюардессой — я тогда еще не была замужем,- прежде чем перебралась почти что в Норт-Сайд — отличное место для незамужних. В большом городе «стюардесса» все равно, что бранное слово, женщина легкого поведения. До того противно. Да еще эти рекламки: «Все для вас — кофе, чаи и я».

Я поселилась вместе с несколькими девушками в одной квартире. В этом доме почти все жильцы были стюардессы . А еще секретарши, учительницы. Они приходили на наши вечеринки и под конец безобразничали больше всех.

Но почему-то про секретарш и медсестер ничего не говорят, все сплетни только о стюардессах, да еще какие!

Мне приходится встречаться со многими женщинами, замужними и незамужними. С первых же слов они тебя обдают холодом. Они считают, что большинство из нас выскочки, а может, они просто нам завидуют. Думают, что мы очень весело живем, что только и ищем развлечений и все мужчины к нашим услугам, на выбор. Вот почему сперва они с нами держатся так неприветливо.

Вначале девушки обычно селятся в общежитиях вблизи аэропорта. Они водят компанию с теми, кто там работает. Это подвозчики трапов, обслуживающий персонал, механики, ну и молодые летчики, еще холостые, из новичков.

Примерно через год эта компания девушкам надоедает, они переселяются в город, заводят знакомства с людьми рангом повыше, с молодыми администраторами из фирмы «Ксерокс» или из какой-нибудь другой. Молодые бизнесмены, лет тридцати или чуть за тридцать, считают, что стюардессы самые для них подходящие девушки, с которыми приятно провести время, если уж они на такое решились. Они всегда ходят в шляпах, в строгих костюмах, а зимой носят черные перчатки. Но вот девушки становятся постарше, им уже двадцать четыре, двадцать пять. Они нередко заводят дружбу с барменами. Ведь стюардесса и бармен — два сапога пара. (Смеётся.)

Как-то раз с двумя своими подружками я зашла в один из модных баров. Мы не хотели, чтобы кто-нибудь узнал, кто мы такие, и стали рассказывать, что едем в Колорадо в женский колледж. Номер удался. С нами приветливо разговаривали, мужчины держались предупредительно, вежливо. А то все было бы иначе. Со стюардессами даже обычной вежливости не соблюдают. Угостят тебя коктейлем, но, стоит тебе отлучиться в туалет, вернешься — а на твоем месте уже кто-то сидит. В тот раз за нами любезно ухаживали, ведь все знали, что мы не стюардессы, а приличные девушки, что мы едем учиться в женский колледж.

Говорят, стюардессу сразу узнают по манере мазать губы. В те годы мы все носили короткую стрижку, к тому же в школе стюардесс нас всех подстригли на один лад. Если две блондинки, одинаково подстриженные, одинаково подкрашенные, надевают одинаковую форму — кругом только и слышишь: «Вы как сёстры!» Ну почему сёстры? (Смеётся.)

Большинство из нас были недовольны, ведь нам не позволяли даже причёску выбрать по своему вкусу, не позволяли быть собой, краситься по-своему, по-своему одеваться. Предписывали, какой длины носить юбки. Одно время не разрешалось носить юбку хоть чуточку выше колен. О брюках и речи не было. Теперь все по-другому.

Парики запрещались. Сейчас они в моде. Любая дама может носить парик, приклеивать искусственные ресницы, ногти. Раньше это могли себе позволить только очень смелые женщины. Носить брюки считалось и вовсе неприлично. А теперь носят шортики. Авиакомпании вводят новую моду каждый год.

Она рассказывает, что раньше в школе стюардесс порядки были, как в закрытом пансионе. По вечерам в будни уходить запрещалось. В пятницу и в субботу вечером нужно было расписываться при уходе и возвращении. «Теперь программу в школе подсократили. Уже не проходят, как подавать пассажирам еду, как газеты и журналы. Новенькие теперь часто не знают даже, где лежат журналы, где столики для подносов… В школе нас экзаменовали каждый день. Не ответишь на два вопроса — провалилась. Задавали по десять вопросов. Если за все пять недель завалишь две контрольные работы, тебя исключат. А теперь экзамены вообще отменили. Каждый год мы обычно получали надбавку к зарплате. Но последнее время не получаем».

Мы дежурим подолгу. Бывает, по тринадцать часов. Но летать больше восьми часов в сутки не полагается. За восемь часов сделаешь рейс из Чикаго во Флинт, в Молин, короткими перелетами, с двадцатиминутными остановками. Так, скажем, после пяти остановок, наконец, прилетишь в Нью-Йорк. У тебя час свободного времени. Но ты обязана быть в самолете за полчаса до взлета. Много ли есть ресторанов, где тебя накормят за полчаса? Вот и мотаешься тринадцать часов с получасовыми перерывами, а поесть некогда. Это считается в порядке вещей. Раз не успеваешь пообедать за полчаса, пеняй на себя.

И пилотам не легче. Второпях купят сандвич, пожуют у себя в кабине — тем и сыты. Когда я стала летать, нам вообще не разрешалось есть в самолете, даже если оставались лишние порции. Теперь всё же можно поесть в буфете. Иной раз что-нибудь там перекусишь, если останется лишняя порция. Ешь стоя, рядом груда грязных тарелок. Есть на глазах у пассажиров запрещено. Нельзя выйти с едой в салон и присесть на свободное место. Покурить нам можно в кабине, в уборной, но не на людях.

У нас есть профсоюз. Мы входим секцией в профсоюз летчиков. Союз помогает отстаивать наши требования насчет сокращения длительности дежурств и улучшения условий работы. Обеспечивает нам возможность отдыха, если мы, бывает, застрянем в Кливленде из-за нелётной погоды, после тринадцати часов дежурства. Когда у нас не было профсоюза, администрация могла вызвать тебя и объявить: «Будешь работать ещё семь часов». Однажды я отдежурила тридцать шесть часов подряд.

На днях я должна была за пятьдесят минут обслужить сто одного пассажира второго класса: коктейли и полный обед. Это жуткая гонка. Тут не до вежливости. И не хочешь быть грубой, но что поделать, просто нет времени отвечать на вопросы. Улыбнешься, и все, будто и не слышала. Несешь напитки сразу троим пассажирам, спешишь. Сколько раз, бывало, промахнешься, прольешь пассажиру на колени и даже не извинишься. Ткнешь салфетку, и бегом дальше. Это один из недостатков нашей работы.

Подчас мне надоедает обслуживать пассажиров первого класса. Уж очень они много о себе понимают, думают, заплатили побольше денег, так можно больше требовать. Надоедает и во втором классе, когда пассажиры требуют то да сё, воображают, будто летят первым. Такое отношение ко второму классу идёт от администрации. Они просто делят людей на два сорта. В первом классе стюардесса в элегантном брючном костюме или платье, команда — в костюмах, в белых рубашках, при галстуке. А пассажиры и тут всякие есть: и в неряшливой одежде, в джинсах и мокасинах. Они-то могут себе позволить одеваться, как им вздумается…

Если я сама хочу лететь первым классом, я доплачиваю пять долларов разницы. Мне нравится, что там напитки бесплатно, шампанское бесплатно, вино бесплатно. Во втором классе этого нет. Если пассажир второго класса попросит: «Можно мне подушку?» — ты принесешь. Тут он опять: «Можно стакан воды?» — а ты и говоришь: «Фонтанчик рядом». Если же кто-нибудь в первом классе скажет: «Хочу воды», вы ему непременно подадите, даже если фонтанчик под самым его носом. Он пользуется дополнительными услугами только потому, что летит первым классом. Ведь это несправедливо…

Во втором классе только и видишь — головы, головы, головы. А в первом свободнее, нет такого напряжения, такой спешки. На 727-м один гардероб. По распоряжению администрации мы туда вешаем верхнюю одежду только пассажиров первого класса. Но если пассажир второго класса меня попросит: «Повесьте мое пальто» — почти всегда я вешаю. Почему это только первому классу пользоваться гардеробом?

В первом классе работает одна стюардесса, во втором — две. В первый обычно назначают старшую. Она все время в первом классе работает, вот и привыкает. Заглянет во второй, кто-нибудь из пассажиров ее о чем-то попросит, она велит это выполнить другим стюардессам. Стюардессе первого класса положено стоять у входа и приветствовать каждого пассажира, а когда они выходят, с каждым прощаться. Из-за этого многие девушки не любят работать в первом классе.

У нас рассказывают такую историю: стюардесса спрашивает пассажира, не хочет ли он чего-нибудь выпить, он и его жена. Он говорит: «Я бы выпил мартини». Тогда стюардесса обращается к его жене: «А вам что принести?» Та молчит, а муж отвечает: «Извините, она не привыкла разговаривать с прислугой». (Смеется.) Это было первое, что я услышала, когда стала летать.

У меня никогда не хватало смелости осадить пассажира, если он меня ущипнет или скажет пакость. Я всегда боялась — вдруг он напишет какую-нибудь кляузу. Хуже нет, если пассажир накатает письменную жалобу. Несколько таких жалоб — и тебя уволят. Одна жалоба — и сразу же вызывают к начальству. Теперь девушки совсем другие, теперь многие не боятся за себя постоять. Пассажир ушам своим не верит, возмущается: она дерзит! Иной раз полезно такого проучить.

Подали одному пассажиру бифштекс, а он говорит: «Этот пережаренный, хочу другой». «Извините,- отвечает стюардесса, — но я его не жарила. Мы получаем готовые». Он хватает бифштекс и швырк на пол. Тут девушка ему: «Сейчас же поднимите, не то скажу команде, вас заставят поднять!» (С восхищением.) Представляете, выдать ему такое громко и при всех! Он никак не ожидал, что на него накричат. Поднял бифштекс как миленький… Теперь новенькие не спускают пассажирам таких фокусов, как, бывало, мы. Если пассажир фокусничает, его одергивают. Считается, что пассажир всегда прав. Какую бы гадость ни сказал, вы должны улыбнуться и ответить вежливо. Нам, в самом деле, приходится все время улыбаться, потому что к начальству поступали жалобы на стюардесс, будто они грубили пассажирам. Мы должны улыбаться, даже если пассажиры нас щиплют и похабничают. Улыбаться — это первое, чему нас обучали в школе. Пассажир тебя цапает, как хочет, а ты, молча, отведи его руку и улыбнись. Главное — улыбайся.

На первых занятиях в школе мне сделали замечание, что у меня какая-то кривая улыбка. И преподавательница показала, как надо улыбаться: «Вы эту улыбку будто приклейте». Я так и сделала. «Отлично,- похвалила учительница,- вот это хорошая улыбка». Но мне было не по себе, ведь я эту улыбку вымучивала на заказ. Стюардесса должна всегда улыбаться, даже если у нее тяжело на душе.

Пока я была в рейсе, пришло известие о смерти дедушки. В таких случаях тебя встречают у самолета и сообщают: «Для вас печальная новость». Достаю из своего почтового ящика записку и читаю: «Звонила мать. Ваш дед сегодня умер». Тон такой, будто речь идет о чашке чаю. Ну и рассвирепела я! Меня не отпускали на похороны. Отпускают только на похороны родителей или тех, кто вас воспитал, в чьей семье вы жили. И я никогда же жила со своими бабушкой и дедушкой. Но я все равно поехала.

Многие наши девушки работают учительницами, медсестрами или ещё кем-то. Бeрут неполную нагрузку. Между дежурствами у нас хватает свободного времени для совместительства. Я, например, работаю на рекламных выставках: скажем, аппаратуры по электронике или автомобилей. Фирма нанимает меня, и я сижу в будке с микрофоном в руке, рассказываю об их продукции. Целые речи произношу! И иногда только раздаю спички и конфеты в фирменной упаковке. Теперь на каждом рекламном показе нужны такие девушки.

Пассажиры в самолете очень любят выпить. Они тогда чувствуют себя эдакими искателями приключений. Вот и бегаешь с выпивкой и едой, редко когда присядешь передохнуть. Если стюардессе удастся присесть, так ей уж не до того, чтобы занимать пассажиров беседой. Я прежде играла с ними в бридж. Но больше не играю. Не положено нам рассиживаться или там читать журнал, газету. Если летим рейсом Бостон — Лос-Анджелес, полчаса отводится на беседу с пассажирами. Посидеть можно, только если зайдешь в кабину. Разрешается пробыть там не больше пяти минут, выкурить сигарету.

Если инспектор заметит, что ты сидишь на своем откидном сиденье, получишь замечание за то, что ты не с пассажирами. Обычно нас предупреждают об инспекторе, но часто мы не знаем, что она на борту. У компании есть такой персонал, при регистрации они не сообщают свои фамилии и нам ничего не говорят. Иной раз стюардесса закурит в салоне — ну, скажем, рейс длительный и это ночной полет. Играешь с пассажиром в карты, спросишь: «Вы не против, если я закурю?» А он скажет, что нет. Она вас тут же запишет, и вы будете уволены за курение в самолете.

Держать себя с пассажирами нужно, строго соблюдая правила. Вам положено быть общительной, но, если кто-нибудь предложит сигарету, вы должны отказаться. Если же вы не в самолете, то принимать сигареты поощряется.

Внимание нужно уделять всем поровну, никому не отдавать предпочтение. Бывает так: в салоне пассажиры уже храпят вовсю, а какие-то три парня, скажем военные, не спят. Парни возвращаются домой, волнуются, вот им не спится. Ну и присядешь поиграть с ними в карты. Если в самолете инспектор — все. Это нарушение. Очень многое у них считается нарушением.

Администрация называет нас обученными профессионалами, а обращаются с нами, как со школьницами. Постоянно следят за нашей внешностью. Каждый месяц проверяют вес. Летай хоть двадцать лет, все равно тебя будут проверять, учить, что можно, чего нельзя. Мало уделила внимания пассажирам — проступок. Не повесила пальто пассажиру первого класса — проступок, даже если в гардеробной больше нет места. Как хочешь, а обязана втиснуть. Прибавишь в весе хотя бы на фунт — снимают с рейсов, пока не сбросишь лишнее. Катастрофы? Я еще ни разу не перетрусила настолько, чтобы расхотелось летать. Бывает, на взлете что-нибудь не ладится. И мелькнет мысль: вдруг я сегодня погибну?

Ну уж нет, у меня дел по горло, сегодня умирать никак нельзя. Так и подбадриваешь себя шуткой.

Случались и аварийные посадки, мне приходилось эвакуировать всех пассажиров. Как-то раз возвращаемся мы из Лас-Вегаса, а я ведь заводная, всю ночь там не спала, играла в казино. Командир мне и говорит: в Чикаго будет аварийная посадка, вылетел болт в передней стойке шасси, при посадке колесо сломается. Велит подготовить пассажиров, но не раньше чем через два часа. И чтоб другим стюардессам ни слова, они новенькие, разнервничаются. Так я и носила это в себе целых два часа и все думала: помру я сегодня или не помру? Да еще в пасхальное воскресенье! Хожу, разношу напитки и кушанья, а один еще разозлился: омлет, говорит, холодный. Чуть было не сказала: «Погоди, приятель, скоро тебе будет не до омлета…» Но смолчала, не к чему, думаю, с ним связываться, тем более что надо его готовить к аварийной посадке.

Я объявила пассажирам: «Командир сказал, это простая предосторожность, ничего опасного».

Ну и стала объяснять, как быстро выйти из самолета, какую позу принять в положении «наготове», что надо снять очки, а также обувь на высоких каблуках, оставить сумки и все вещи. И главное — сохранять спокойствие. С нами летит слепая женщина с собакой, ей нужно будет помочь, и тому подобное.

Вели они себя потрясающе. Ни визга, ни воплей, ни криков. Наконец мы сели, все обошлось хорошо. Пилот классно посадил машину. Но удар все же был, и тогда они так закричали и завизжали! Они все время были в напряжении, а тут вдруг — бац о землю!

Я продержалась молодцом. (Смеется.) И вот что забавно. Я говорила себе: у меня теперь есть муж, не знаю, как он это переживет, если я погибну в самолете. Значит, мне умирать нельзя. Когда я подходила к микрофону, я была совершенно спокойна. И к тому же все равно надо было улыбаться. Даже при грозящей аварии нужно пройти по салону и всех успокаивать улыбкой. Сидишь на откидном сиденье, и все на тебя смотрят. А ты сидишь, поджав ноги, будто готовишься вот так, с улыбкой от уха до уха, выскочить из самолета.

Доктора предостерегают стюардесс от двух неприятных явлений. Первое — это преждевременные морщины от постоянной улыбки. Второе — варикозное расширение вен на ногах. Когда самолет набирает высоту, вредно подниматься на ноги. Одним словом, профессия стюардессы портит внешность.

Многие наши девушки мечтали стать фотомоделями, Знаменитая Таня — из стюардесс нашей авиакомпании. Но остальные не прошли: то внешность не того типа, то недостаточно красивы или недостаточно тонки. Так и остаются стюардессами.

А вы о чем мечтали?

Я мечтала выбраться из городишка Брокен Боу, штат Небраска. (Смеется.)

ПОСТСКРИПТУМ: «Всякий раз, когда я прилетаю домой, все семейство встречает меня в аэропорту. Ни одна из моих сестер никогда в жизни не летала. Все мои племянники считают, что их Тэрри потрясающая молодчина и что их мамам и папам — это моим сестрам с мужьями — рядом со мной как-то не по себе. Вид у них действительно неважный. «Взгляни теперь на нас,- будто говорят они, — жаль, что мы тоже не пошли в стюардессы». Конечно, сестрам досадно, что они упустили свой шанс в жизни. Но они любят, когда я прилетаю домой, послушать мои рассказы. Я посылаю им подарки из Европы. Мои родственники всем своим друзьям и знакомым сообщают, что я стюардесса. Они очень этим гордятся. И всегда встречают меня словами: «Похоже, одна из моих сестриц стюардесса?» Отец получил повышение по работе, компания в своем бюллетене сообщила, что у него семеро детей, один сын и шесть дочерей, и что одна из них в Чикаго работает стюардессой. И дальше ни полслова ни о ком другом, а все про меня».

Респектабельный район Чикаго.- Прим. перев.

В Нью-Йорке стюардессы живут по пять-шесть девушек в одной квартире, рассчитывая, что всем хватит места, так как кто-то из них всегда отсутствует. Но случается, что все в сборе, и тогда двоим приходится спать на полу.- Прим. автора.

Текст: Алексей Караулов
Фото: Олег Хорошев

Чем занимаются стюардессы в полете

Время указано из расчета на 4-часовой полет.

Мин.

«Интерес к стюардессам объяснить просто. В самолете мужчину мучит страх смерти. Стюардесса — архетип защитницы, ангела. Но при этом она еще и женщина в форме. Форма — это приказ, подчинение. То есть мужчине-садисту тут же хочется приказывать, мазохисту — подчиняться. Кроме того, через заигрывание со стюардессой мужчина реализует подсознательное желание овладеть полетом. В смысле овладеть техникой полета… В смысле научиться летать…»

Да ладно, профессор. Мы поняли.

Мифы и факты о стюардессах

Помять и полюбить

9 главных бьюти-запретов для стюардесс, о которых вы не догадывались

«Стюардесса по имени Жанна, обожаема ты и желанна…» Благородная и прекрасная профессия, окутанная тайнами и всевозможными мифами. Высокие требования к стандартам красоты, идеальная фигура и исключительно ровные зубы. Вот несколько самых распространённых мнений о том, какой должна быть стюардесса в элитной (или обычной) авиакомпании. Так ли это и какие запреты в этой профессии есть на самом деле? Разбираем бьюти-требования и бьюти-ограничения для стюардесс.

Для бортпроводниц выставлены очень жёсткие требования к внешности и поведению. Фото © Unsplash

Запрет на пирсинг и татуировки

Начнём с банального и очевидного. Выглядеть стюардессы должны строго, презентабельно. Креативу тут не место, поэтому на видных местах, запястьях, щиколотках и шее не должно быть ничего лишнего. Это же правило касается и шрамов, прыщей, родимых пятен. Но некоторые авиакомпании допускают наличие татуировок на теле стюардессы, если их можно совершенно спокойно скрыть одеждой, например если рисунок нанесён на спину или бедро.

Нельзя носить креативные стрижки и необычный цвет волос

Стюардессам категорически запрещено на видных местах иметь татуировки, пирсинг, а ещё носить креативные причёски. Фото © Shutterstock

В продолжение темы про креатив и самовыражение расскажем про требования к причёскам и волосам бортпроводниц. Конечно же, никаких ярких оттенков волос или современных техник окрашивания у стюардесс быть не может: мелирование, балаяж и шатуш строго под запретом. В большинстве авиакомпаний, как пятизвёздочных, так и средних, разрешены три варианта причёсок: высокий хвост, аккуратный пучок и французская ракушка.

Бьюти-запрет на длинный маникюр и наращённые ресницы

В первую очередь бортпроводница должна быть манёвренной: именно стюардессы в экстренных ситуациях будут помогать пассажирам эвакуироваться. Поэтому ни о каком длинном маникюре речи быть не может, как и о наращённых ресницах. Переключение внимания на сломанный ноготь во время катастрофы может стоить кому-то жизни. То же самое и с не вовремя отклеившимися ресницами.

Маникюр в авиации допустим, но короткий и приглушённых розовых или коричневых тонов. Более того, зачастую бортпроводницам запрещается быть с непокрытыми ногтями. Тушь для ресниц допускается обычная чёрная.

Девушки только со 100-процентным зрением

Это требование к стюардессам тоже можно оправдать рисками во время критической ситуации. Однако если девушка носит линзы, то бортпроводницей её возьмут. Хотя сегодня некоторые авиакомпании допускают к полётам стюардов в очках, если оправа подходит под форму и стиль. Или же если у работницы есть справка о запрете носить линзы.

Запрет на лишний вес

Ограничения по росту и весу бортпроводницы — это не прихоть авиакомпании, а забота о безопасности пассажиров. Фото © Freepik

Это правда. В ряде авиакомпаний для бортпроводниц жёсткие критерии соотношения роста и веса. Девушка должна быть не ниже 160 см, иначе не сможет дотянуться до верхней полки самолёта, которая расположена на уровне 212 сантиметров. Лишний вес для стюардессы непозволителен не только из-за непрезентабельного вида, но и возможных проблем со здоровьем.

Ограничение по возрасту

Одно из самых старых и актуальных требований для стюардесс — возраст. Принимают на борт девушек от 18 лет, а вот после 30 карьера бортпроводницы обычно уже заканчивается. Конечно, везде есть свои исключения, но такой политики придерживаются сегодня многие авиакомпании.

Нельзя носить брекеты и капы

Внешний вид крайне важен для стюардессы. Работницу, если есть проблемы с зубами, не пустят на борт самолёта. Фото © Shutterstock

Ещё один бьюти-запрет, усложняющий жизнь стюардессам. Так как эти девушки являются лицами авиакомпании, их внешность должна быть безупречной. К тому же бортпроводницы очень часто улыбаются пассажирам, поэтому дефекты зубов недопустимы. Девушку с капой или отсутствующим зубом сразу снимут с рейса, как и большинство стюардесс с брекетами. Но это не значит, что в бортпроводницы берут только моделей с голливудскими улыбками. Небольшая кривизна зубов допустима, всё-таки все мы люди.

Эти три имени носят женщины, по которым мужчины сходят с ума

Часы обязательны, а украшения — нет

Стюардессам разрешено совсем немного украшений: два кольца, включая обручальное, пара серёжек. И обязательно наручные часы. Если на девушке перед рейсом их вдруг не окажется, пилот будет вправе не допустить бортпроводницу к полёту. Всё потому, что эвакуация должна занимать не более 90 секунд. А как будет за временем следить член экипажа без личных часов?

Яркий макияж для привлечения внимания

Парадокс, но как раз яркий и даже броский макияж необходим стюардессам. Чёрная тушь, коричневая или чёрная подводка, коричневые или тёмно-розовые тени для век и яркая помада красных или бордовых оттенков, но только матовая и без перламутра. Такой мейкап бросается в глаза и привлекает внимание пассажиров к лицу бортпроводницы — девушка становится заметнее в полутьме салона самолёта.

Пять порнозвёзд, которые действительно плохо кончили
16 апреля, 10:00
Кто такая Амина Муадди, которую называют разлучницей Рианны и A$AP Rocky
15 апреля, 09:32
«Притяженья больше нет»: Константин Меладзе ликвидирует «ВИА Гру»
13 апреля, 11:00

Офтальмолог Шилова назвала две болезни, которые может вызвать наращивание ресниц

«Летучая девушка» и «Великое восстание стюардесс»

Главная > Новости > «Fly Girl» и «Великий бунт стюардесс» — путь к расширению прав и возможностей

Логин участника

Дата: 11 мая 2022 г.

Автор Heller McAlpin (NPR)

Представьте себе работу, с которой женщин обычно увольняют за то, что они набирают несколько фунтов, выходят замуж, беременеют или просто им исполняется 32 года.

Представьте себе рабочее место, на котором начальники регулярно осматривают женщин-сотрудниц, чтобы убедиться, что они носят пояса, а дресс-код не позволяет носить очки, но требует накладных ресниц, 3 дюйма. каблуки, ногти, отполированные до определенного цвета, стандартные прически и униформа, которая варьировалась от строго скроенных юбочных костюмов до откровенных мини-юбок, бумажных платьев и шорт. Дополнительные требования: улыбчивое, спокойное поведение, даже под принуждением, даже когда смотрят, оскорбляют или делают предложение. И все это за долю от зарплаты мужчин на аналогичных должностях.

Что могло побудить вас согласиться на эту работу?

В книге «Великое восстание стюардесс» писатель-путешественник Нелл МакШейн Вульфхарт пишет: «Не будет большим преувеличением сказать, что в 1960-х годах салон самолета был самым сексистским местом работы в Америке». Тем не менее, как она пишет, соблазненные страстью к путешествиям, обещанием гламура и приключений, а также возможностью найти богатого мужа, тысячи одиноких молодых женщин подали заявки на работу стюардессами. Эта должность, созданная в 1930 году, во второй половине 20 века рекламировалась как имеющая более низкий уровень приема, чем в Гарварде. И каждая женщина, которая была принята, должна была пройти изнурительный шестинедельный курс, в ходе которого их обучали технике безопасности, обучению действовать в чрезвычайных ситуациях, оказанию первой помощи, подаче еды, поведению, приличиям, а также тому, как вести себя с агрессивными, пьяными или больными. пассажиры, угоны и аварийные посадки, среди прочего.

Основное внимание Вулфхарт сосредоточено на вдохновляющей истории о том, как бортпроводники в 1960-х и 1970-х годах, воодушевленные женским движением, объединились, чтобы дать отпор вопиюще женоненавистническим условиям работы в авиакомпаниях. Она мудро строит свое увлекательное (хотя, к сожалению, и пронизанное клише) повествование вокруг трех ключевых женщин, борющихся за то, чтобы к стюардессам относились как к профессионалам. Эти упорные профили особенно поразительны, если рассматривать их на фоне оскорбительной рекламы авиакомпаний, в которой «стюардессы» рекламировались как сексуальные объекты, например, Continental 19.Кампания 74 «Мы действительно двигаем хвостом для вас». В ответ на кампанию National Airlines «Fly Me» члены организации «Стюардессы за права женщин» ответили: «Fly Yourself» и напечатали наклейки на бампер с надписью: «National, ваша ширинка открыта». Излишне говорить, что ни одна из этих рекламных объявлений не будет работать сегодня.

Среди трех женщин-первопроходцев, описанных Вулфхарт, две стюардессы American Airlines и юрист, которые боролись за Закон о равной оплате труда 1963 года и Закон о гражданских правах 1964 года. Патт Гиббс, сбежавшая из семейного цирка (на самом деле) в присоединиться к American Airlines в 1961, самый яркий персонаж. Она не была типичным образом стюардессы: не кукла Барби, стройная и скромная, она в итоге вышла лесбиянкой. Будучи активным и откровенным членом Ассоциации стюардов и стюардесс авиакомпаний, которая со временем присоединилась к Союзу транспортных рабочих, она научилась искусно подавать жалобы на несправедливое отстранение от работы, в том числе на снятие белых перчаток в душном автобусе Далласа. Позже она сыграла важную роль в выходе из TWU, в котором доминируют мужчины, и создании независимого профсоюза, Ассоциации профессиональных бортпроводников — битве, в которую Вулфхарт вникает глубже, чем хотелось бы некоторым читателям.

Одной из бенефициаров этих сражений была писательница Энн Худ. Ее четвертые мемуары «Fly Girl» рисуют яркую картину восьми лет (между 1978 и 1986), которые она провела, путешествуя по Америке и миру в качестве стюардессы TWA.

Худ — щедрый, опытный рассказчик, и она оживляет свои воспоминания забавными историями о сварливых пассажирах и собственных оплошностях. Только что окончив колледж, Худ знала, что хочет стать писателем. Но, во-первых, она хотела увидеть больше мира, чем она видела, когда росла в Род-Айленде. К ужасу своих друзей, она устроилась на работу прославленной официанткой.

К тому времени, когда она присоединилась к TWA, у Худ были хорошие зарплата и льготы, больше не существовало возрастного потолка или запрета на брак, а ее должность называлась «бортпроводник», не зависящая от пола. Но она действительно подавала тысячи блюд и все еще страдала от позорных взвешиваний (часто предшествовавших диуретикам, диетическим таблеткам и сауне), чтобы соответствовать все более драконовским требованиям к весу, которые не отменялись до 1991 года.

Работа Худ в TWA совпало с дерегулированием правительством авиакомпаний в 1978, который резко снизил стоимость проезда, тем самым открыв воздушные перевозки для множества некоммерческих пассажиров. Чтобы разместить их, самолеты стали больше, а полеты стали менее роскошными. Финансово ограниченные авиакомпании перешли от прямых маршрутов «точка-точка» к менее удобной звездообразной системе, используемой сегодня, часто требующей нескольких соединений. Бортовое питание было в значительной степени заменено упакованными закусками. Тем не менее, в период с 1978 по 2001 год обанкротились семь крупных авиакомпаний, а также более 100 более мелких компаний.

Тем не менее Худ любила свою работу. Ей нравилась униформа Ralph Lauren, в том числе щегольской шарф, повязанный именно так, и ей нравился культовый терминал TWA Ээро Сааринена в JFK. Ей нравилось встречаться с интересными людьми, и ей нравились купоны на бесплатный полет, которые позволяли ей слетать в Лондон на выходные и летать с родителями по всему миру.

Худ любила свою работу, даже когда ей приходилось иметь дело с трудными пассажирами — например, с мужчиной, которого пришлось сдерживать после того, как он закатил истерику из-за того, что не получил еду по своему выбору (лазанью). Она сделала сердечно-легочную реанимацию бизнесмену, который не пережил сердечный приступ, и держала за руку другого, кто пережил. Во время неоплачиваемых отпусков она устроилась официанткой и работала в книжном магазине, чтобы прокормить себя, но все же вернулась, когда позвонили из TWA.

Почему она так любила летать? «Жизнь разворачивается в самолетах, — пишет Худ. Она встречала людей, летящих на похороны, свадьбы, собеседования. Fly Girl — это, прежде всего, обретение независимости и уверенности в себе, обучение работе в трудных обстоятельствах и самостоятельное передвижение по чужим городам. Эти качества хорошо послужили Худ в литературной карьере, которую она начала со своего бестселлера 1987 года «Где-то у побережья штата Мэн», частично написанного на откидном сиденье Боинга-747, пока пассажиры спали.

Худ окончательно заземлилась в 1986 году после неудачной 75-дневной забастовки против оскорбительного контракта с TWA, который урезал зарплаты и увеличил нагрузку. К тому времени, когда три года спустя Худ снова предложили ей работу, ее литературная карьера уже сложилась.

И Fly Girl, и The Great Stewardess Rebellion рассказывают о пути к самоуважению и расширению возможностей. Это путешествие, которое стоит предпринять.

Больше новостей

Стюардесса, стюардесса, стюардесса, девушки, векторное изображение

лицензионные векторы
org/ListItem»> Дежурный векторов

ЛицензияПодробнее

Стандарт Вы можете использовать вектор в личных и коммерческих целях. Расширенный Вы можете использовать вектор на предметах для перепродажи и печати по требованию.

Тип лицензии определяет, как вы можете использовать этот образ.

	Станд.	Расшир.
Печатный/редакционный
Графический дизайн
Веб-дизайн
Социальные сети
Редактировать и изменять
Многопользовательский
Предметы перепродажи
Печать по запросу

Способы покупкиСравнить

Плата за изображение € 14,99 Кредиты € 1,00 Подписка € 0,69

Оплатить стандартные лицензии можно тремя способами. Цены евро евро .

Оплата с помощью	Цена изображения
Плата за изображение € 14,99 Одноразовый платеж
Предоплаченные кредиты € 1 Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 евро). Минимальная покупка 30р.
План подписки От 0,69 € Выберите месячный план. Неиспользованные загрузки автоматически переносятся на следующий месяц.

Способы покупкиСравнить

Плата за изображение € 39,99 Кредиты € 30,00

Существует два способа оплаты расширенных лицензий. Цены евро евро .

Оплата с помощью	Стоимость изображения
Плата за изображение € 39,99 Оплата разовая, регистрация не требуется.
Предоплаченные кредиты € 30 Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 евро).

Дополнительные услугиПодробнее

Настроить изображение Доступно только с оплатой за изображение € 85,00

Нравится изображение, но нужны лишь некоторые изменения? Пусть наши талантливые художники сделают всю работу за вас!

Мы свяжем вас с дизайнером, который сможет внести изменения и отправить вам изображение в выбранном вами формате.

Примеры

Изменить текст
Изменить цвета
Изменить размер до новых размеров
Включить логотип или символ
Добавьте свою компанию или название компании

файлов включены

Загрузка деталей…

Идентификатор изображения
26896347
Цветовой режим
RGB
Художник
векторлаборатория

Красивая, худая, молодая и холостая? Ознакомьтесь с требованиями к работе сексистских стюардесс 50-х и 60-х годов

Примечание. Эта статья может содержать партнерские ссылки, и сделанные покупки могут принести нам комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Узнайте больше здесь.

Чтобы стать стюардессой — вы знаете, как мы теперь называем бортпроводника — в начале эпохи реактивных самолетов вам не требовались технические навыки, знание географии, ноу-хау в области безопасности или опыт путешествий. То, что на самом деле искали авиакомпании, было простым: красивыми, стройными, молодыми и одинокими женщинами.

Вот некоторые требования и предпочтения, которые позволяли вам претендовать на желанную работу стюардессы в 50-х и 60-х годах.

Некоторые из них были основаны на разуме — например, женщина ростом ниже 5 футов 2 дюймов, вероятно, не могла дотянуться до верхней кладовой, — но многие требования к работе были просто сексизмом в действии.

Хотя не все изменилось с шестидесятых, кое-что изменилось. Например, сейчас больше этнического разнообразия, чем когда-либо, гораздо меньше возрастных ограничений, нет проблем с браком… плюс около четверти всех бортпроводников теперь мужчины.

В качестве бонуса сегодняшние объявления о вакансиях не требуют, чтобы вы были привлекательными, и современные объявления авиакомпаний не появляются прямо и не побуждают бизнесменов косо смотреть на стюардесс. Это все прогресс, верно?

Представление проигравших

«Конечно, мы хотим, чтобы она была красивой… не так ли? Вот почему мы смотрим на ее лицо, ее макияж, ее цвет лица, ее фигуру, ее вес, ее ноги, ее внешний вид, ее ногти и ее волосы…»

(Мы почему-то не думаем, что модель и актриса Эли МакГроу — показано здесь в центре этой рекламы 1967 года — на самом деле пыталась устроиться на работу стюардессой незадолго до своего большого прорыва.)

Не замужем и без детей

Чтобы работать стюардессой, нужно быть незамужней — по крайней мере, когда вы начинали. (Вдовы и разведенные допускались в некоторых ситуациях, если вы были «свободны».) В течение многих лет, если вы были женаты, вам приходилось обменивать свои крылья на обручальное кольцо. Вы можете выбрать что-то одно: муж или ваша работа.

К 60-м годам многие авиакомпании разрешали стюардессам выходить замуж — если они начинали работать в одиночестве — в основном из-за нехватки стюардесс. Тем не менее предвзятость осталась. В 1965,

Районный менеджер по продажам United Airlines Хью Флинн сказал: «Эта работа просто несовместима с семейной жизнью. Жена должна была бы отсутствовать целыми днями, не говоря уже о многочасовой работе».

Как ни странно, мужчины-пилоты каким-то образом справились с этой почти невыполнимой задачей.

ТАКЖЕ ПОСМОТРЕТЬ: Старинные косметички и чемоданы для поездов: Посмотреть чемоданы с раскладывающимися лотками из былых времен

Cool с обязательными правилами выхода на пенсию

Долгое время стать старше — например, дожить до тридцати пяти — означало увольнение.

«[TWA] задерживает девушек в возрасте 35 лет. Так же поступает и компания Southern Airways. На Северо-Западном Востоке и в Америке стюардессы вымирают в 32-летнем возрасте». *

«На недавних слушаниях в Конгрессе по вопросу о дискриминации на работе из-за возраста руководитель авиакомпании, в компании которого действует пенсионное правило, сказал: «Все дело в сексе. Вы сажаете собаку в самолет, и 20 бизнесменов месяц болят [раздражены]». *

Привлекательный — и никаких очков

Если вы хотели, чтобы вам платили за полеты, помогали хорошие гены — «привлекательный», казалось, был одним из самых важных требований к работе. Но какой бы великолепной вы ни была, ни одна авиакомпания не разрешила бы вам носить очки, и многие отказались бы от вас, даже если бы вы носили контактные линзы.

Тем не менее, если вы посмотрите на это объявление, то увидите, что больше всего в хорошем зрении нуждаются пассажиры-мужчины.

Говорят, что широкие сиденья в самолете удобны, потому что «вы будете много вертеться, глядя на стюардесс».

ЕЩЕ: Почему Pan Am была одной из самых легендарных авиакомпаний мира в высоту

Бывшая Мисс Баттерфингерс.

Не более 135 фунтов и/или «вес пропорционален росту»

Вы когда-нибудь видели толстую стюардессу? Или тот, который не улыбается? – Если бы вам приходилось зарабатывать на жизнь улыбкой, вы бы внимательнее относились к своему питанию – 5 способов быть активным и привлекательным

Безупречный внешний вид униформы

Мало того, что курили на борту, так еще и курить предлагали!

В этом рекламном ролике 1952 года стюардесса Одри Джонс дарит звезде винтажного кино Дейлу Робертсону пачку сигарет, чтобы он мог насладиться им во время полета.

Быть женщиной

В 1966 году в показаниях по делу о дискриминации по признаку пола говорилось, что принадлежность к женщине является «добросовестным профессиональным требованием». Они подкрепили это заявление, заявив, что три с половиной десятилетия работы стюардессами доказали, что эта работа «действительно женская».

И по одной причине: «Представить приятный публичный образ… может только привлекательная девушка». (Daily Press в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния – 23 июня 1966 г.)

С этой целью на рейсах TWA «Foreign Accent» в 1968 г. было больше, чем просто обычные средства от скуки: удовольствие быть девушками, а также опытными стюардессами заставляет что-то чудесное происходить внутри самолета».

Более чем красиво

Чтобы иметь право летать, вы должны были быть «привлекательным» и иметь «безупречный цвет лица». Ваши волосы должны были быть «безукоризненно ухоженными», их нельзя было красить, и им разрешалось быть не длиннее плеч.

Не то чтобы стюардессы не заметили непропорциональное внимание, уделяемое внешности. Некоторые стюардессы «жалуются на недостаточную подготовку по технике безопасности, слишком много времени уделяют улыбке, макияжу и осанке». *

Может справиться с напряжением полета

TWA разрешило стюардессам выходить замуж и продолжать свою работу, если они не были беременны. Если на борту был ребенок, все было по-другому.

«Замужние стюардессы, обнаружившие, что они беременны, должны немедленно уволиться. Предварительное уведомление об увольнении не требуется… Почему необходимо увольняться с работы? Это продиктовано медицинскими показаниями. В таких случаях стресс от полета был бы слишком велик». ( Dayton Daily News – 30 сентября 1965 )

ТАКЖЕ СМОТРИ: История TWA: взлеты и падения одного из упавших гигантов Америки, Trans World Airlines

Обаяние и уравновешенность необходимы

Лучше всего иметь светлые волосы

«Недавнее исследование показало, что рекрутеры авиакомпаний предпочитают блондинок. Около 60% всех стюардесс — блондинки, 36% брюнетки и 4% рыжие».

БОЛЬШЕ: Буклет с информацией о чрезвычайной ситуации в самолете (1956 г.)

Будь белым

Это не правило — это реальность. Из примерно 14 000 бортпроводников-женщин, летающих в 1965, примерно 50 были афроамериканцами. (Это соответствует примерно 0,004%.)

Первая «негритянская стюардесса» была нанята в 1957 году авиакомпанией Mohawk Airlines. Ее звали Рут Кэрол Тейлор, и ей было 25 лет, она жила в Нью-Йорке. *

Личный список предполетных проверок

Стюардессы — ваша шляпа прямо? Макияж аккуратный? Длина волос правильная? Блузка чистая? Знак отличия? Бижутерия выключена? Униформа чистая и выглаженная? Слип [не] показывается? Швы шланга ровные? Обувь блестела?

3 года опыта работы с общественностью

«Женитьба на стюардессе лишит работу незамужних девушек и пассажиров-мужчин часть удовольствия», — сказала Эстер Сиверс, президент отделения бывшие стюардессы авиакомпаний. ( Dayton Daily News — 30 сентября 1965 г. )

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Как стать идеальной домохозяйкой 50-х годов: на кухне

* Cincinnati Enquirer — 7 ноября 1965 г.

Быть стюардессой в 60-х: на что похожа работа и как ею стать

Гламурная жизнь стюардессы авиакомпании была проанализирована со всех сторон в четверг студентками в кампусе Daytona Beach Junior College.

Объектом их привязанности была Карла Би Стейплс, стюардесса авиакомпании Eastern Airline, которую привела в кампус Эйлин Браун, руководитель проекта Delta Fame.

Миссис Стейплз приняла участие в утреннем семинаре для студентов, ориентированных на моду, и вернулась во второй половине дня, чтобы ответить на вопросы.

В перерывах между лекциями она рассказала немного о жизни стюардессы и несколько советов начинающим девушкам.

Советы начинающим стюардессам

«Каждый раз, когда вы имеете дело с публикой, вы встречаете самых разных людей», — сказала дерзкая блондинка. — Тебе просто нужно сохранять хладнокровие.

24-летняя стюардесса сказала, что нет специальной подготовки, которую нужно пройти, чтобы устроиться на работу в авиакомпанию.

«Ты ничего не можешь сделать, чтобы подготовиться», — объяснила она. «Вы должны продать себя интервьюеру. Есть так много девушек, которые хотят летать, они не берут обычную девушку. Вы должны быть жизнерадостными, должны хотеть летать и иметь дело с публикой. Вы должны хотеть помогать людям».

Миссис Стейплс, новобрачная четыре месяца, перечислила требования для того, чтобы стать стюардессой: 20 лет, рост от 5 футов 2 до 5 футов 9 дюймов, незамужняя при подаче заявления, приятно привлекательная, без очков, хорошее физическое здоровье состояние, выпускник средней школы, предыдущие продажи и контакты с общественностью.

Миниатюрная стюардесса развеяла миф о том, что стюардессами становятся только одинокие женщины. «Вы должны быть одиноки, когда начинаете тренироваться, но можете выйти замуж через шесть недель».

Она сказала, что вдовы и разведенные считаются, «но я не думаю, что им нравится, когда у вас есть дети». Однако в ее новом контракте есть положения об отпуске для беременных женщин.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Как (и почему) гигантский реактивный самолет Боинг 747 вошел в историю

Взлеты и падения на работе

Одним из недостатков работы стюардессы является резервная система, объяснила миссис Стейплз. В начале каждого месяца стюардессы «делают ставки» на полеты, чтобы заполнить свои 69 часов полетного времени.

Полеты присуждаются по старшинству. Если стюардессе не дают достаточное количество часов, она находится в резерве для «неявившихся» девушек.

Проработав стюардессой два с половиной года, миссис Стейплс недавно перевела базу из Атланты в Майами. Она сказала, что у Eastern шесть баз и около 3500 стюардесс. Девушка-тренер может выбрать свою базу, записавшись в класс, предназначенный для определенной области.

Что ее муж думает о ее полетах? «Он не возражает против того, что я летаю», — сказала она. — Но ему не нравится, что я отсутствую ночью.

Миссис Стейплз сказала, что она не летала на угнанном самолете, и в воздухе не было ни намека на опасность. Она сказала, что проработала в банке почти год, прежде чем подала заявление в Истерн.

«В полетах много славы, — сказала миссис Стейплз, — но это тяжелая работа».