+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Домодедово аэропорт схема движения: Московский аэропорт Домодедово — Автомобиль

0

Схема аэропорта Домодедово (DME) в Москве

Современная аэровокзальная система Домодедово – это сочетание объектов и услуг, которые соответствуют высоким технологиям и стандартам. Схема аэропорта Домодедово представлена подробным изображением многочисленных сервисов наземного обслуживания.

Здание аэроузла Домодедово

На первом этаже находится:

  • Левое крыло – обслуживание пассажиров международных авиарейсов;
  • Правое крыло – обслуживание пассажиров следующих внутренними авиарейсами;
  • Центр здания – расположение служб регистраций и залов ожидания.


На втором этаже находятся:
  • Зал ожидания;
  • Точки питания;
  • Магазины и лавки с сувенирами;


Комплекс взаимосвязанных объектов аэропорта, а также целый ряд сервисов и служб работают над тем, чтобы создать эффективное и комфортное обслуживание пассажиров.

Регистрация на авиарейс

В аэропорту действует островной порядок регистрации. Вдоль периметра аэроузла работает семь островов, каждый из которых включает в себя около 20 секций. По всей протяжённости терминала расположены стойки для регистрации пассажиров, которые подразделены на бизнес и эконом-класс. Также аэропорт предоставляет возможность регистрации в специальных киосках, которые обслуживают разные авиакомпании.

Получив посадочный талон и бирку на ручную кладь по окончании регистрации и сдачи багажа, пассажиры проходят таможенный и паспортный контроль.

Кафетерии и бары

В аэропорту Домодедово отлично работает комплекс бортового питания. Эта служба даёт возможность аэропорту обеспечивать качественной едой экипажи и граждан, летящих внутренними и международными авиарейсами. Территория аэровокзала вмещает в себя большое количество точек общепита, которые расположены по всему периметру аэропорта. Для особых пассажиров предусмотрены бизнес-залы.

На втором этаже Домодедово находится много кафетериев и баров, в которых действует система самостоятельного или скорого обслуживания. Здесь также предлагают свои услуги торговый центр и SPA–салон, торговые точки и лавки с сувенирами.

Специализированные центры

В специальных центрах созданы комфортные условия для всех пассажиров. Здесь имеются следующие помещения:

  • VIP-зал – это бизнес-территория, где достаточно комфортно можно передохнуть в ожидании авиарейса;
  • Зал для проведения деловых встреч;
  • Комната матери и ребенка.

Еще здесь есть служба, которая оказывает услуги гражданам с ограниченными возможностями. Желающие также могут найти на территории аэропорта церковь или мечеть.

Услуги транзитного сообщения

На территории Домодедово предоставляются услуги по перевозке прибывших пассажиров. Отсюда без труда можно отправиться в другой аэропорт, куда следует пассажир. Регистрация на трансферт производится возле специальной стойки.

Кроме того, если багаж был оформлен до Домодедово, нет необходимости изымать его и заниматься переоформлением для следующего перелёта – это будет совершено в автоматическом режиме, без вмешательства пассажира. Аэропорт Домодедово, считается современным пассажирским терминалом и носит звание наилучшего аэропорта России.

расположение основных зон на схеме

Московский аэропорт Домодедово является составляющей столичного авиационного узла. Домодедовская воздушная гавань – первая в России, осуществившая переход в категорию крупнейших аэровокзалов по версии АСI, международного совета аэропортов.

Вид на аэропорт

Международный аэропорт Домодедово обслуживает рейсы по 175 направлениям, выполняемые 60 авиаперевозчиками, 39 из которых – зарубежные, 21 – российские. В 2016 году пассажиропоток превысил 28 млн. человек.

Для поддержания качества обслуживания и удобства пассажиров внутри аэровокзала оборудованы различные зоны и сервисы. Схема аэропорта Домодедово – подходящий способ для точного определения расположения того или иного объекта в аэровокзале.

Сколько терминалов

В составе аэровокзального комплекса Домодедово функционирует пассажирский и грузовой терминалы. Пассажирский терминал состоит из 3 этажей, один из которых – цокольный.

Билеты на рейсы из Домодедово

План аэровокзала

1 этаж

Схема первого яруса

Данный ярус – основной этаж аэропорта, внутрь которого ведут 4 выхода.

На привокзальной площади, оборудованной на въезде шлагбаумами, размещены:

  • На первом выходе – платный паркинг Р1;
  • У второго выхода – остановка общественного транспорта;
  • У третьего – площадка для посадки и высадки пассажиров такси;
  • У четвертого – платформа «Аэроэкспресс».

Важно! Прибывающие на аэроэкспрессе могут попасть в здание аэровокзала без выхода на поверхность на улицу.

Информационная стойка расположена между 2 и 3 выходами.

Для вылетающих пассажиров подойдут ворота 2 и 3, ведущие в зону регистрации внутренних и международных рейсов.

По прибытии выход происходит через 1 и 4 ворота, они же подойдут встречающим гражданам, так как ведут в блоки прилета .

Несмотря на условное зонирование внутреннего пространства, 1 этаж аэровокзала является единым целым, то есть попасть из зоны вылета в зону прилета можно и внутри здания.

Внимание! Встречать прибывших из-за границы необходимо на 1 воротах. Внутренний зал у 4 выхода предназначен для пассажиров внутрироссийских рейсов.

Центральная часть схемы – зал, где размещены регистрационные стойки. В Домодедово применяется островковая система размещения стоек, есть аппараты самостоятельной регистрации, подойти к подобной стойке можно как со 2-ого, так и с 3-ого выхода.

В аэропорту функционирует единый досмотровый центр, расположенный на 2 ярусе. Подняться к нему можно на эскалаторах или лифте, расположенных за регистрационной зоной, обозначенными специальными знаками на схеме.

В открытом доступе аэропорта также размещаются:

  • Кассы, где можно приобрести авиабилеты;
  • Заведения общественного питания;
  • Зона для ожидающих начала регистрации;
  • Туалеты.

В зонах прилета:

  • На выходе 1 расположены служба заказа такси, кафе;
  • На 4-х воротах находятся медицинский кабинет, пункт полиции, вход к платформе аэроэкспресса.

В закрытой зоне первого яруса находятся секторы вылета: В – для международных рейсов, выходы с 1 по 14. С – для посадки в самолеты, вылетающие внутренними авиарейсами, выходы 31-46.

В обоих секторах изнутри обустроены медицинские пункты, магазины, кафе, туалеты, установлены информационные экраны.

Закрытые зоны прилета размещены в боковых крыльях аэровокзала и оборудованы багажными лентами, службами розыска утерянных чемоданов, тележками для транспортировки.

В крыле, обслуживающем международные рейсы, установлены пункты ветеринарного и фитосанитарного контроля.

2 этаж

Центральная зона – это небольшой участок с открытым доступом, предваряющий вход в единый досмотровый центр. Здесь к услугам пассажиров – туалеты, кафе, торговые киоски, почтовое отделение, комната матери и ребенка.

Карта второго этажа

В закрытой зоне вылета, расположенной после досмотрового центра, размещен зал ожидания и:

  • Торговые площади, в том числе зона беспошлинной торговли в секторах А и F;
  • Кафе;
  • Туалеты;
  • Комнаты для пеленания и кормления младенцев;
  • Игровые площадки для детей;
  • Курительные комнаты.

Пассажиры международных направлений могут воспользоваться всеми удобствами после прохождения паспортного пограничного досмотра на входе в соответствующие сектора.

Цокольный этаж аэровокзала

Данный этаж снабжен дополнительным входом – 1а, размещенным в левом крыле. Около указанных ворот находится камера хранения багажа, душевая, туалет.

Цокольное помещение

С первого этажа аэропорта на «минус первый» этаж можно попасть по лестнице или эскалаторам.

Ближе к центру цоколя расположены кафе и торговые площади.

Здесь же размещены пункты паспортного контроля для желающих пройти в закрытую зону вылета. На данном уровне находятся выходы к самолетам №16-22 – в левом крыле и 47-56 – в правом.

Банкоматы в аэровокзале

Снять денежные средства можно на 1 и 2 этажах аэровокзалов в устройствах Сбербанка, Альфа-банка, Связь-банка, Банка развития регионов, Запсибкомбанка. Все подобные устройства размещены в открытой зоне доступа.

Карта размещения банкоматов 1-ого этажа

Банкоматы на 2 этаже

Помимо устройств самообслуживания в открытой зоне второго этажа расположено Отделение Сбербанка России. Есть пункты обмена валют, расположенные на первом ярусе аэровокзала, у 2-ого выхода и по краям регистрационного зала.

Терминалы безналичной оплаты находятся как в зоне свободного доступа, так и в последосмотровых помещениях.

Устройство пассажирского терминала, демонстрируемое на схемах, характеризует доступность и многообразие услуг, предоставляемых пассажирам и их близким. Однако при планировании воспользоваться той или иной услугой, отраженной на схеме, важно учитывать особенности ее оказания.

Так, например, услуги душевой, размещенной на 1-ом этаже, платные, а комнатой матери и ребенка возможно воспользоваться при условии отсутствия багажа.

Конкретизирующую информацию об особенностях того или иного сервиса можно получить на сайте аэропорта http://www.dme.ru.

Видео

Новое небо: как в России за одну ночь изменилась схема воздушного движения

  • Павел Аксенов
  • Би-би-си

Автор фото, Getty Images

В ночь на четверг в России начала действовать новая система воздушного движения. Эту реформу можно сравнить с одновременным изменением правил дорожного движения и сети автомобильных дорог. Пилоты теперь беспокоятся о безопасности полетов, а авиакомпании пытаются приспособиться к переменам.

Зачем нужны были изменения и как теперь будут летать самолеты над Россией?

Новая система воздушного движения в России заработает в полночь по всемирному координированному времени — или в три часа по московскому.

Некоторые правила вступят в силу по всей стране, некоторые изменения коснутся только московского аэроузла, но, поскольку он связан авиационными маршрутами с соседними, то они окажут влияние на всю европейскую часть российского воздушного пространства.

Изменения затронут районы полетной информации Москвы, Архангельска, Вологды, Екатеринбурга, Котласа, Ростова-на-Дону, Самары, Санкт-Петербурга, Сыктывкара и Тюмени.

Эта реформа призвана упростить работу экипажей самолетов и диспетчеров, а также уменьшить задержки во время полетов.

В декабре 2019 года Максим Акимов, который на тот момент занимал пост вице-премьера и как раз отвечал за транспорт, заявил, что новая схема позволит авиакомпаниям на 15% сократить время нахождения самолетов в московской воздушной зоне, на 14% снизится расход топлива, а время задержек при взлетах и посадках уменьшится на 70%.

С другой стороны, как выяснилось за несколько дней до вводе этой схемы, электронная навигационная система, которую используют российские летчики во время полета, не была полностью готова к нововведениям — в нее не были загружены данные многих российских аэропортов. Теперь в течение некоторого времени пилотам необходимо будет вносить эти сведения вручную, читать бумажные карты, а также активно пользоваться в полете подсказками диспетчеров.

В компаниях отнеслись к этим изменениям всерьез. Как минимум в одной крупной российской авиакомпании S7 подготовку к работе в новых условиях прошли все пилоты. СМИ сообщали о возможной отмене части рейсов «Победы» из-за новой схемы.

Русская служба Би-би-си объясняет, зачем нужна новая схема, как она будет работать и как к ней относятся пилоты.

Футы вместо метров и сложных формул

Два главных нововведения системы — измерение высоты полета в футах, а не метрах, а также измерение давления — до сих пор оно отсчитывалось от давления на уровне взлетно-посадочной полосы каждого аэродрома, а теперь будет отсчитываться от уровня моря. Это очень важные изменения.

Что происходит сейчас. Воздушное пространство делится на верхнее, где самолеты летят от одного пункта к другому, и нижнее, где они маневрируют, готовясь к посадке или после взлета.

До сих пор в России высота полета в «верхнем» пространстве измерялась в футах, как и во всем мире, а высота в «нижнем» — в метрах.

Иностранные самолеты, как и современные российские, на которых летают авиакомпании, используют систему измерения высоты в футах. До сих пор такая практика создавала неудобства для работы экипажа, которому приходилось пересчитывать высоту при переходе из одного пространства в другое по формуле, а также используя специальные таблицы перевода некоторых часто встречающихся высот из метров в футы, которые крепились в кабине (это упрощало работу в условиях повышенной занятости экипажа). Эти расчеты, например, нужны были для связи с диспетчером.

Что меняется. Теперь для оценки высоты полета самолета в кабине на приборах, при переговорах пилотов и общении экипажа с диспетчерами будут использоваться только футы, хотя диспетчеры по просьбе пилота могут выдать ему информацию в метрах.

Правда, экипажам старых советских самолетов, например Ан-2 или Ту-154, придется теперь наоборот пересчитывать свою высоту, которая на приборах будет показана в метрах, в футы.

Зачем это нужно. Это было необходимо сделать для того, чтобы привести стандарты российской гражданской авиации к мировым, освободить экипаж от ненужной заботы по пересчету данных и упростить общение с диспетчерами.

Как рассказал во время онлайн-семинара в начале ноября глава Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов Владимир Тюрин, метрическую систему будет продолжать использовать МЧС, министерство обороны, ФСБ, а также прочие государственные службы, имеющие свою авиацию — в их составе больше самолетов, построенных или разработанных в советское время и рассчитанных на метрическую систему.

Измерять высоту в метрах также придется при заходе на посадку в отдельные, например, военные аэродромы.

После перехода России на футы измерять высоту в нижнем воздушном пространстве в метрах будет только одна страна — Таджикистан, рассказал Тюрин. Высоту в метрах во всех пространствах — и в верхнем, и в нижнем — измеряют в Китае, Монголии и Северной Корее.

В советские времена высота во всех пространствах тоже измерялась в метрах. На ее измерение в футах в верхнем воздушном пространстве Россия перешла В 2011 году.

Уровень моря вместо уровня аэропорта

Что происходит сейчас. Второе важное изменение — измерение давления. Вернее, та точка, от которой его надо отсчитывать. Давление воздуха — важный параметр в авиации, поскольку оно служит для определения высоты.

До сих пор в России использовалась система калибровки альтиметров — приборов для измерения высоты таким образом, чтобы они отсчитывали высоту от уровня, на котором расположена взлетно-посадочная полоса.

Эта система в авиации называется QFE. Она не очень удобна, поскольку требует постоянного внесения корректировок в приборы, ведь самолет летит из аэропорта, расположенного на одной высоте, в аэропорт, расположенный на другой. QFE аэродрома назначения пилоту сообщает диспетчер.

Что изменится. Теперь российская гражданская авиация будет использовать другую систему, где каждый альтиметр будет откалиброван по уровню моря, а садиться самолет будет на аэродром с поправкой на его высоту.

Другими словами, пилот всегда будет знать свою высоту относительно уровня моря, но ему надо будет каждый раз делать поправку на то, что поверхность земли под ним с этим уровнем не совпадает.

Зачем это нужно. Это, во-первых, освободит экипаж от калибровки альтиметров, ведь теперь они всегда будут мерять давление относительного одного «нулевого» показателя.

Во-вторых, все самолеты в одной воздушной зоне будут отсчитывать свою высоту от некоего единого для всех уровня, что упростит управление воздушным движением.

В третьих, это также приведет систему воздушного движения в России к мировым стандартам.

Эти два новых правила будут действовать на всей территории Российской Федерации.

Новая схема полетов над Москвой

Что происходит сейчас. Нововведение, которое касается только Московского узлового диспетчерского района (МУДР), но также окажет заметное влияние и на соседние районы — в нем полностью изменена схема полетов. Таким образом изменения коснутся всей европейской части России.

МУДР включает в себя пространство вокруг Москвы. Его границы проходят на удалении 150-180 километров. В пределах МУДР расположены аэропорты Домодедово, Шереметьево, Внуково и 13 аэродромов государственной и экспериментальной авиации.

Полет в гражданской авиации строится вокруг так называемых аэронавигационных точек. Этими точками на аэронавигационных картах покрыт весь мир. Для каждой из них определены географические координаты, а также принадлежность к определенному государству и диспетчерской зоне.

Автор фото, Marina Lystseva/TASS

Подпись к фото,

В новой системе воздушного движения взлетные курсы самолетов не будут пересекаться

Каждая точка обозначается пятибуквенным кодом. Иногда такой код выбирают созвучным с местом на карте, городом, горой или другим местом на карте, но чаще всего он не значит ничего.

Пилоты строят маршрут полета от точки к точке, внося их в бортовой компьютер самолета. Этими же точками пользуются и аэронавигационные службы, выстраивающие схемы захода на посадку в аэропорт, взлета из него, стандартные маршруты полетов.

Что изменится. Нововведения, которые коснутся МУДР, полностью перестроят этот район — изменится расположение и названия точек, маршруты движения, границы различных аэронавигационных районов, даже стандартные схемы полета самолетов, например, в зоне ожидания.

Зачем это нужно. Реформа схемы воздушного движения позволит выстроить маршруты движения самолетов более оптимально, так, чтобы они не пересекались, например, на взлете и посадке.

Это поможет, в частности, в случае, когда один самолет вылетает из аэропорта, а второй собирается заходить на посадку и его курс находится в опасной близости со взлетным курсом первого.

Кроме того, воздушное движение в московском аэронавигационном районе осложнено наличием различных запретных зон, также осложняющих маневрирование самолета в воздухе.

Как рассказал на семинаре Владимир Тюрин, эти проблемы касались и обычных пассажиров, которые прилетали в Москву, например, вечером, во время активного воздушного движения — иногда самолет десятки минут кружил перед посадкой в ожидании своей очереди.

Он также рассказал, что для ожидающих самолетов будет введена так называемая «веерная» схема полета, которая позволит более оперативно перестраиваться из полетного режима ожидания и заходить на посадку, чем сейчас, когда самолеты движутся по овальной траектории.

Активность радиообмена пилотов и диспетчеров также будет заметно снижена за счет того, что воздушные потоки будут разведены — пилотам гораздо реже будет нужна помощь диспетчера.

Задача новой системы — оптимизировать воздушное движение так, чтобы самолет как можно меньше находился в воздухе в районе Москвы.

Последствия: необновленные карты и посадки по бумажным картам

Реформа организации воздушного движения в России — сложная задача. Она требует внесения изменений в огромное число документов, перенастройку аппаратуры и работы многих людей и служб.

В результате за несколько дней до начала работы выяснилось, что из-за большого объема информации компании, предоставляющие аэронавигационные услуги, в частности — готовящие электронные карты для навигационных приборов — не успели внести в них все изменения.

На мировом рынке аэронавигационных услуг существует два крупных игрока — компании Jeppesen (подразделение корпорации Boeing) и Lido (входит в Lufthansa Group). В России действуют системы обеих этих компаний — часть авиаперевозчиков использует одну, часть другую.

РБК обратило внимание на внутреннюю презентацию авиакомпании «Аэрофлот», в которой говорилось об этой проблеме. У Русской службы Би-би-си имеется аналогичный документ авиакомпании Azur Air, в котором перечислены аэропорты, о которых в системе Jeppesen отсутствует обновленная информация.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

При посадке теперь экипажи будут измерять высоту в футах

Это аэропорты Раменского, Ярославля, Магаса, Нарьян-Мара, Грозного, Таганрога, Астрахани, Белоярского, Советского, Ижевска, Кирова (Победилово), Кургана, Калуги (Грабцево), Иваново (Южный), Липецка, Ухты, Воркуты, Пензы, Курска, Петрозаводска.

Компания Jeppesen, как говорится в документе Azur Air, обещает полностью исправить ситуацию только к следующему циклу обновления в конце декабря.

Полеты в зонах, где были изменены аэронавигационные точки и маршруты, дело довольно сложное, рассказал Би-би-си пилот одной из российских авиакомпаний, он не уполномочен давать комментарии СМИ. Если раньше при подготовке к полету в навигационную систему просто вносились их названия, а она выстраивала маршрут на их основе, то теперь каждый раз перед полетом надо фактически внести в него координаты точек, которых пока нет в системе, а также высоту и скорость самолета для каждой из них.

Другой пилот — командир воздушного судна в компании «Аэрофлот» Андрей Литвинов — считает, что пилоты вполне смогут воспользоваться и бумажными картами: «Если там каких то схем нет в электронном виде — значит, будут им перед вылетом давать бумажные карты. Мы всю жизнь летали по бумажным картам и никаких проблем».

Глава Росавиации Александр Нерадько 24 ноября написал письмо в российские авиакомпании, призвав их подготовить экипажи для полетов с использованием процедуры векторения.

В таком режиме полета диспетчер дает пилоту четкое направление движения — курс, высоту, скорость. После нескольких последовательных указаний диспетчера самолет заходит на посадку, используя бортовую аппаратуру и наземные системы.

В компаниях отнеслись к этим изменениям всерьез. Как минимум в одной крупной российской авиакомпании S7 подготовку к работе в новых условиях прошли все пилоты. СМИ сообщали о возможной отмене более 100 рейсов «Победы» из-за новой схемы.

Впоследствии, как сообщает агентство РБК, авиакомпания отменила более 100 рейсов, и, кроме того, ввела в состав экипажей на некоторых других летчиков-инструкторов, которые будут помогать экипажу справляться со сложностями в полете.

Русская служба Би-би-си обратилась в несколько российских авиакомпаний, включая «Победу» с вопросом о том, как они собираются решать эту проблему.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Высоту в верхнем воздушном пространстве измеряют в футах в России с 2011 года

Опрошенные Би-би-си пилоты считают, что главной причиной такой ситуации стала Росавиация, которая слишком поздно предоставила информацию в соответствующие структуры.

«Привело к этой ошибке то, что Росавиация не заблаговременно сообщила о переходе. Это надо было заранее делать, вносить все данные. Но вот они этого не сделали», — рассказал Би-би-си Андрей Литвинов.

Другой российский пилот, пожелавший остаться неназванным, рассказал, что российские диспетчерские службы тренируются уже несколько месяцев, готовясь к переходу на новую систему, а летный состав авиакомпаний никаких тренировок не проходил.

Работа каршеринга в аэропорту Домодедово

Содержание статьи:

Дорога в аэропорт — одно из самых популярных направлений автомобилей каршеринга. Пользователи имеют возможность приехать на отведенную парковку в аэропорту и оставить автомобиль. Безусловно, выгодно и удобно. В Москве такая услуга пользуется особым спросом, ведь можно дешево и удобно доехать и от аэропорта домой. Каршеринг в аэропорт Домодедово и из него доступен от разных компаний. Нужно только быть зарегистрированным в них и знать как въехать и выехать на территорию аэропорта и с нее.

Какие операторы каршеринга работают в Домодедово

Среди полтора десятка каршеринговых компаний в Москве, в Домодедово работают только несколько. На парковках данного аэропорта можно встретить автомобили таких операторов:

На машинах других компаний каршеринга въезд в аэропорт запрещен.

Яндекс.Драйв в аэропорту Домодедово

Въезд в аэропорт на автомобилях которые относятся к фильтру «Груз» и «Шаттл» разрешен только в режиме ожидания. Завершать аренду на минивэне в аэропорту Домодедово запрещено. 

Чтобы попасть на парковку Яндекс.Драйв в Домодедово либо выехать из нее, следуйте плану, который находится на официальном сайте.

BelkaCar в аэропорту Домодедово

Для компании БелкаКар в аэропорту Домодедово отведена парковка P4. Чтобы на нее попасть, для начала изучите план и схему.

Двигаясь по дороге А-105 держитесь правой полосы. После знака «Домодедово карго аэрп. Домодедово» поверните направо и следуйте по указателям «Клиентские парковки». Все белки находятся в одном месте — на парковке P4. Никаких пропусков брать не нужно, шлагбаум считывает номер машины автоматически и подымается. Парковки абсолютно бесплатные для клиентов сервиса BelkaCar.

Делимобиль в аэропорту Домодедово

Заезд в аэропорт Домодедово на автомобиле Делимобиль не особо отличается от Яндекс.Драйв или BelkaCar. Нужно двигаться по трассе А-105, далее повернуть направо по указателю «Каширское ш.» за 3 км до аэропорта. Далее на первом съезде поворот направо по указателю «Аэрп. Домодедово» (дорога ведет под мост). На круговом движении поворачиваем налево и держимся крайней правой полосы. После движения прямо Вы увидите паркинг P3. Шлагбаум автоматически считает номера автомобиля и откроется.

МатрешCar в аэропорту Домодедово

Оператор каршеринга МатрешCar имеет свою парковку не только в аэропорту Домодедово, но и в Шереметьево (терминал B и D), Внуково и Пулково (СПб). Автомобили компании в Домодедово находятся на паркинге P3. Схема заезда практически ничем не отличается от предыдущих компаний. Въезд и выезд с парковки осуществляется в автоматическом режиме.

Заключение

Каршеринг в Домодедово стал возможным с помощью 4-х компаний, которые получили место на территории аэропорта. Чтобы не иметь проблем с въездом и выездом на аэропорт, нужно для начала изучить схему проезда. Данная услуга максимально удобна при поездках в аэропорт и из него. Заезд на парковки полностью понятен и автоматический, никаких талонов брать не нужно.

( Пока оценок нет )

«Домодедово» пересмотрит схему движения транспорта у своих терминалов

14 января 2011 г., Aviation Explorer –  Администрация аэропорта Домодедово после декабрьских событий намерена пересмотреть схему движения транспорта возле своих терминалов, сообщает Вести.ru. Прежняя устарела и в часы пик себя не оправдывает.

 

«Конечно, мы понимаем, что привокзальная площадь осталась размером такой же, как в 60-х годах, когда аэропорт только построился», — говорит руководитель пресс-службы аэропорта Домодедово Елена Галанова.

 

Сейчас возле аэровокзального комплекса действует в общей сложности 6 парковок, рассчитанных почти на 7 тысяч машин.

 

Четыре стоянки краткосрочные, с почасовой оплатой, две длительные — на них действует фиксированный тариф за полные или неполные сутки. Единственная стоянка, с которой есть вход в аэровокзал, находится со стороны левого крыла. Как раз там рекомендовано высаживать пассажиров, чтобы не задерживать движение на привокзальной площади, но большинство водителей останавливается перед центральным входом в аэропорт. В декабрьские дни, когда Домодедово осталось без электричества, автомобильная пробка от аэропорта растянулась на километр с лишним, несмотря на временный бесплатный въезд. Чтобы преодолеть это расстояние, водителям требовалось больше часа. На небольшой вокзальной площади царила неразбериха.

 

После разбора полётов в прямом и переносном смысле, администрация аэропорта обратилась за консультациями в Госавтоинспекцию.

 

Заместитель командира 7-го спецбатальона ДПС Александр Жильцов рассказал: «Мы рекомендовали увеличить стоянку с 15-ти минут до 30-ти. Рекомендовали так же не высаживать пассажиров перед зданием аэропорта, а высаживать их на парковках. Доставлять пассажиров с бесплатных стоянок на автобусах большей вместимости и расширить проезжую часть аэропорта, чтобы людям было удобней организовать движение».

 

Представители аэропорта обещали прислушаться к рекомендациям со стороны.

 

Елена Галанова: «Мы думаем о том, чтобы увеличить время парковки до 30-ти минут. Те же меры нам предложила и ГИБДД. Мы планируем расширять привокзальную площадь. Возможно, будут двухуровневые выезды, то есть прилёт сверху, вылет снизу, как во многих аэропортах. Мы планируем увеличивать количество парковок. Если для этого необходимо, станем сносить старые постройки, которые не задействованы в аэровокзальном хозяйстве».

 

Представители аэропорта уверяют, что выводы из декабрьских событий сделаны. Первую работу над ошибками в транспортной схеме обещают провести в течение ближайших двух месяцев.

Транспорт

Воробьев

жуковский

строительство

#:жуковскоеиа

#бyдьвкурсе

#будьвкyрсе

#будьвкурсе

#будьвкурсе #событияподмосковья

#вкyрсе2O18

#вкyрсе2о19

#губернатор

#жуковскоеиа

#зима2о19

#лето2о18

#нашеподмосковье

#обращение

#осень2о18

#подмосковье

#чуткаявласть

8 марта

lдороги

xiii международного авиакосмического салона в жуковском

авария

авиарейсы в Таджикистан

авиасалон макс-2017

Авиация

автобусные остановки

автобусы

автобусы до аэропорта

автоколонна

автотранспорт

андрей войтюк

антитеррор

аэропорт

аэропорт жуковский

бyдьвкурсе

Безопасность

безопасный город

велосипед

вертолеты россии

весна2о19

водоснабжение

выхино

гибдд

гололед

голосование

городской транспорт

горячая линия

госуслуги

дача

день города

дети

детская железная дорога

Детские сады

Добродел

дом спорта на баженова

дороги

дорожная разметка

дорожное движение

дорожные знаки

дтп

железная дорога

железнодорожные переезды

жк гагаринский

ЖКХ

жуковский

жуковское дрсу

жуковское информагентство

жуковскоеИА

жулебино

забытые вещи

инвалиды

канализация

карта стрелка

каршеринг

китай

комплекс фотовидеофиксации

космонавтика

котельники

кратово

криминал

Крым

курсомпрезидента

легкорельсовый транспорт

лермонтовский проспект

Льготы

макс 2017

макс-2017

макс-2021

маршрутки

международный авиакосмический салон в жуковском

метро

микроавтобусы

мосавтодор

москва

московская детская железная дорога

мособлдума

мострансавто

мс-21

мусор

на работу на велосипеде

наркомвод

Наукоград

нашеподмосковье

нетрезвый водитель

ниип

новые авиарейсы из Жуковского

Образование

ограничение движения

огранчение движения

одностороннее движение

онф

опасный груз

Освещение

Отдых

Парковки

пасха

пегас флай

пенсионеры

переработка мусора

платформа отдых

погода

поджог автомобиля

Подмосковье

подъездная дорога

пожарные

полиция

посадка деревьев

праздники

проектирование дороги

разбой

раздельный сбор мусора

ралли

расчистка дорог

реагенты

рейд

рейды

реконструкция

реконструкция туполева

ремонт дорог

рнис

роспотребнадзор

ространснадзор

светофор

свинья?

снт

события подмосковья

событияподмосковья

Соцподдержка

Спорт

Спорт и отдых

Строительство

строительство дорог

Строительство ФОКов

такси

тарифы

Транспорт

трасса москва жуковский

туполевское шоссе

уборка снега

улица гризодубовой

улица туполева

цаги

ЦППК

чемпионат мира по футболу

чистое подмосковье

шины

школьные автобусы

Экономика

Экономика и бизнес

экспресс спутник

электрички

электромобили

Московский аэропорт Домодедово — Аэропорт Сегодня

Московский аэропорт Домодедово на сегодняшний день является крупнейшим аэропортом России и Восточной Европы по пассажиропотоку.

Московский аэропорт Домодедово — один из крупнейших аэропортов Европы (по классификации Международного совета аэропортов (ACI).

Базовый аэропорт в России для авиакомпаний-участниц крупнейших мировых авиационных альянсов — Star Alliance и oneworld. Член Международного совета аэропортов (ACI).

География полетов

У партнеров аэропорта

самая обширная география полетов среди аэропортов Московского авиационного узла, что обеспечивает удобные стыковки. Сегодня регулярные рейсы в Домодедово выполняют 44 авиакомпании.

Московский аэропорт Домодедово обслуживает около 200 рейсов, из них 40 уникальных.

Аэропорт Домодедово является базой крупнейшего глобального авиационного альянса в России — Star Alliance и и мира.

Общий пассажиропоток в 2020 году составил 16,3 млн пассажиров.


Полный спектр услуг

Подразделения Московского аэропорта Домодедово предоставляют полный спектр услуг для авиакомпаний и пассажиров.

Терминал аэропорта Домодедово — это современный пассажирский терминал, который предлагает своим посетителям услуги аэропорта, соответствующие самым строгим международным стандартам.

Международный грузовой терминал использует новейшие технологии для предоставления полного спектра услуг по обработке всех типов грузов.

Аэродром сертифицирован для приема различных типов воздушных судов — от самолетов бизнес-авиации до пассажирских и грузовых супергигантов. Аэропорт Домодедово имеет две параллельные взлетно-посадочные полосы, расположенные на таком расстоянии друг от друга, что их одновременная независимая работа возможна даже в сложных погодных условиях.

Комплекс бортового питания обеспечивает пассажиров и экипаж качественным питанием. Индивидуальный подход к вкусовым предпочтениям покупателей со всего мира, уникальные технологии приготовления и хранения блюд, квалифицированный персонал — гарантия соответствия продукции предприятия самым высоким мировым стандартам.

Домодедовский топливный завод оснащен самой современной системой топливоснабжения в России по используемому оборудованию и технологиям. Комплекс обеспечивает прием, хранение, подготовку, контроль качества всех видов ГСМ, а также заправку самолетов различных типов в соответствии с международными отраслевыми стандартами. Инфраструктура Комплекса включает в себя все элементы, необходимые для оказания широкого спектра услуг: от резервуарных парков до централизованной системы заправки.


Безопасность

Авиационная безопасность — одна из приоритетных задач аэропорта, решаемых с использованием современных передовых технологий.

Регулярные проверки ведущих российских и международных специализированных аудиторских компаний подтверждают высокий уровень безопасности на всех объектах Московского аэропорта Домодедово.

Московский аэропорт Домодедово имеет единый центр управления строительством и реконструкцией объектов аэропорта с учетом программ развития прилегающих территорий.

Любители авиации приглашаются в музей Московского аэропорта Домодедово. В аэропорту регулярно проводятся аналитические дни. Вы найдете анонсы в новостях на нашем сайте или в аккаунтах аэропорта в социальных сетях.

Московский аэропорт Домодедово — ПАССАЖИРСКИЙ ТЕРМИНАЛ ДОМОДЕДОВО

Пассажирский терминал

Пассажирский терминал Домодедово (DPT) поддерживает эффективное использование и модернизацию пассажирского терминала в московском аэропорту Домодедово.

Как международные, так и внутренние рейсы выполняются из единого пассажирского терминала. Достоинством данной модели является более эффективное использование трансферного потенциала аэропорта

.
Пассажирский терминал 229735 м 2
Магазины, кафе, бары и рестораны 113
Автоматические торговые автоматы 118

Пассажирский терминал Домодедово

Терминал

имеет категорию C по классификации IATA (Международной ассоциации воздушного транспорта).Пассажирский терминал Домодедово первым в России получил международный сертификат менеджмента качества ISO 9001: 2000 от Международной организации по стандартизации, что свидетельствует о высоком качестве корпоративного управления, высоком профессиональном уровне персонала и отлаженной системе. контроля оперативной деятельности.

Пассажирский терминал Домодедово первым в России предложил авиакомпаниям технологию передачи трафика, основанную на рекомендациях ICAO (Международной организации гражданской авиации) и IATA (Международной ассоциации воздушного транспорта).Эффективное пересадочное сообщение стало возможным благодаря тому, что международные и внутренние рейсы в Домодедово выполняются одним и тем же терминалом.

Лицензиаты — это ведущие компании в отрасли, получившие лицензию на работу в пассажирском терминале на основе строгого процесса конкурентного отбора. Политика аэропорта — обеспечивать высокое качество обслуживания клиентов.


Транспортное сообщение с Московским аэропортом Домодедово

Московский аэропорт Домодедово обладает самой развитой транспортной инфраструктурой среди аэропортов Московского авиационного узла.По автомагистрали до аэропорта можно добраться на машине или общественным транспортом ( такси или маршрутный автобус ).

Аэропорт имеет несколько автоматизированных платных парковок на 6000 машиномест. Стоимость парковки в Московском аэропорту Домодедово соответствует среднерыночным и варьируется в зависимости от расстояния от автостоянки до здания аэровокзала.

Аэропорт связан с Москвой по железной дороге. Комфортный круглосуточный «Аэроэкспресс » доставит пассажиров из аэропорта в центр Москвы.Время в пути от аэропорта до Павелецкого вокзала — около 40 минут.

Такси в аэропорту обслуживаются официальными операторами такси Московского аэропорта Домодедово. Пассажиры могут заказать такси по фиксированной ставке на специальных стойках, расположенных в зонах прибытия внутренних и международных рейсов.


Технология, используемая в DPT:

Мосты опорные

Московский аэропорт Домодедово первым среди аэропортов Московского авиационного узла использовал посадочные мосты (реактивные мосты) при обслуживании международных и внутренних рейсов.В настоящее время в аэропорту имеется 24 посадочных мостика, в том числе мосты с двумя рукавами, предназначенные для широкофюзеляжных самолетов (Boeing 747, Boeing 767, Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340 и др.).

BMS

Интеллектуальная BMS (система управления зданием) автоматически проверяет более 30 000 точек внутри пассажирского терминала (до 60 000, когда реконструкция пассажирского терминала завершается) и контролирует службы здания (отопление, вентиляция, кондиционирование, освещение в здании терминала). , перрон, автостоянки, привокзальная площадка, система обработки багажа, лифты, эскалаторы).BMS максимизирует возможности энергосбережения.

Автоматизированные публичные объявления

Объявления о регистрации, сдаче багажа, изменении статуса рейса производятся одновременно во всех зонах Терминала на английском, русском, азербайджанском, армянском, арабском, вьетнамском, иврите, испанском, итальянском, киргизском, немецком, португальском, Тайский, турецкий, узбекский, украинский, французский, хинди, японский и другие национальные языки стран отправления и назначения. Система позволяет делать объявления на любом языке.

АТС

Автоматическая телефонная справочная служба (АСТИК) круглосуточно предлагает наиболее часто запрашиваемую пассажирами и клиентами информацию на русском и английском языках.


Планы развития:

  • модернизация и развитие пассажирского терминала для увеличения пропускной способности международного сектора;
  • строительство нового сегмента пассажирского терминала пропускной способностью 2000 пассажиров в час.Второй сегмент будет интегрирован с существующим терминалом. Это повысит скорость и удобство обслуживания пассажиров, создав необходимые условия для дальнейшего роста трансферного пассажиропотока.

Адрес:

ООО ДОМОДЕДОВО ПАССАЖИРСКИЙ ТЕРМИНАЛ
Московский аэропорт Домодедово, Домодедовский район, Московская область 142015, Россия

Международный аэропорт Домодедово (DME / UUDD) — Airport Technology

Международный аэропорт Домодедово (DME) находится под управлением группы компаний EAST LINE.Аэропорт расположен в 35 км к юго-востоку от центра Москвы и имеет прямое транспортное сообщение со столицей.

DME опережает своего конкурента — аэропорт Шереметьево (другой московский аэропорт) на внутренних рейсах и в странах СНГ, а с переходом British Airways, Swiss International, Emirates, SN Brussels и Qatar Airways к DME он начинает доминировать в международном бизнесе, поскольку хорошо. Аэрофлот также перевел все грузовые операции на DME. К моменту завершения работ по расширению DME должен стать самым важным международным аэропортом России.

В связи со значительным увеличением количества пассажиров в аэропорту в настоящее время проводится масштабная программа расширения, которая, как планируется, продлится до 2020 года, с предполагаемой общей стоимостью 600 миллионов долларов.

DME в настоящее время может обслуживать 14 миллионов пассажиров в год (данные за 2005 год). В 2004 году через аэропорт прошло более 12 миллионов пассажиров, что на 30% больше, чем в 2003 году. Ожидается, что после завершения расширения аэропорт будет иметь пропускную способность от 30 до 35 миллионов пассажиров в год и станет одним из крупнейших аэропортов Европы.

Стратегическая цель

EAST LINE — стабилизировать будущее аэропортов и сделать их крупным международным и мультимодальным транспортным узлом.

За первые девять месяцев 2004 года международный пассажиропоток в DME увеличился на 52,8% по сравнению с тем же периодом 2003 года. Объемы внутренних пассажиров и грузов также значительно выросли, что сделало DME одним из ключевых аэропортов мира.

РАСПОЛОЖЕНИЕ АЭРОПОРТА DME

DME значительно выигрывает от близости к столице России, усиленной транспортными сетями.Вокруг аэропорта зарезервировано 13 600 га земли, что позволяет построить еще семь взлетно-посадочных полос.

В аэропорту нет ограничений по уровню шума, так как прилегающая территория остается нежилой.

DME расположен в отличном месте для доступа к столице России. Аэропорт напрямую связан с Москвой автомагистралью и высокоскоростным аэроэкспрессом до Павелецкого вокзала.

DME в настоящее время является единственным аэропортом в России, имеющим прямое железнодорожное сообщение с терминалом в столице.Пассажирам предоставляется возможность зарегистрировать свой багаж на терминале Павелецкого вокзала в течение 24 часов до вылета, что повышает эффективность и сокращает время ожидания в очереди в аэропорту.

Железнодорожное сообщение — совместное предприятие Московской железной дороги и EAST LINE. С момента внедрения в 2002 году «Аэроэкспресс» перевез более 2 миллионов пассажиров.

ПОСЛЕДНИЕ ОБНОВЛЕНИЯ И РАЗРАБОТКИ

Реконструкция существующего пассажирского терминала (Т1) была завершена в 2003 году, что сделало его самым современным пассажирским терминалом в России.Были установлены новые системы операционных и управленческих технологий для оптимизации всех процессов обслуживания пассажиров и обеспечения безопасности. По стандартам IATA T1 был присвоен класс C.

DME — первый в России аэропорт, в котором одновременно работают параллельные взлетно-посадочные полосы. Поскольку в 2003 году была модернизирована диспетчерская вышка, DME может контролировать более 70 взлетов и посадок в час.

DME — это самый крупный и технологичный авиагрузовой комплекс в России. Его доля в грузообороте с ведущими московскими аэропортами в 2001 г. составляла 52%, а на конец 2004 г. — 56%.

DME приобрела лицензии на прием и хранение всех типов грузов. Чтобы конкурировать с более дешевыми видами транспорта, были модернизированы технологии и системы безопасности для всех складских и погрузочно-разгрузочных сооружений, а усовершенствованная система отслеживания позволяет клиентам следить за продвижением своего груза.

В настоящее время в аэропорту есть пять бизнес-залов вылета, созданных отдельными авиакомпаниями. BA открыла свой клубный лаундж Navigator в 2003 году. Он полностью оборудован Wi-Fi доступом в Интернет, удобствами для приготовления еды и напитков, душевыми, раздевалкой и массажными креслами.

В

DME имеется круглосуточный детский сад / ясли для гостей и пассажиров за регистрационный сбор в размере 30 рублей (1 доллар США). Помещение включает в себя игровую площадку, столы для рисования, гостиную, кухню, столовую, туалеты, ванны и медсестру, работающую полный рабочий день.

УСИЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

В августе 2004 года две террористки-смертницы (которые оказались двумя женщинами-борцами за свободу Чечни) были ответственны за серьезное нарушение безопасности в аэропорту, в результате которого были уничтожены два самолета и погибли 90 пассажиров.С тех пор EAST LINE инициировала новую политику безопасности и потратила 20 миллионов долларов на оборудование для обеспечения безопасности и обнаружения, которое было установлено в аэропорту.

Компания установила рентгеновские аппараты, газовые датчики и сканеры тела нового поколения от Smiths Detection для борьбы с любой террористической деятельностью в будущем. Компания также наняла американских и израильских специалистов для проведения программ обучения безопасности в аэропорту для сотрудников службы безопасности.

Авиационная безопасность в DME осуществляется по лицензии Федеральной службы гражданской авиации России, а также координируется с официальными лицами Министерства внутренних дел и Федеральной службы безопасности.

Аэропорт также тестировал биометрическую систему регистрации для сканирования отпечатков пальцев пассажиров и выдачи посадочных карт на основе этой информации. Система будет использовать отпечатки пальцев и другую биометрическую информацию для идентификации пассажиров, чтобы избежать проникновения посторонних лиц на территорию аэропорта. Кроме того, может быть реализована система управления, которая считывает информацию с идентификационной карты и идентифицирует ее по отпечаткам пальцев ее держателя, хранящимся в компьютерной базе данных.

РАСШИРЕНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ТЕРМИНАЛОВ

Пассажирский терминал (T1) площадью 97 600 м² в DME должен увеличиться в размере на 27 000 м² на первом этапе расширения, который будет обозначен как T2 (это будет специализированный международный терминал). Это первое расширение позволит увеличить пространство для зоны регистрации и выхода на посадку.

Первая очередь T2 должна быть завершена к концу 2006 года и позволит увеличить пропускную способность до 7 миллионов пассажиров в год.Затем последует вторая фаза расширения Т2, в результате чего общий размер пассажирского терминала увеличится до 225 000 м³. Его планируется завершить к 2012 году.

К 2012 году будет завершен новый внутренний терминал T3, что увеличит пропускную способность DME до 24–28 миллионов пассажиров в год, что примерно вдвое превышает текущую пропускную способность.

После того, как Т4 будет построен, пропускная способность аэропорта, по оценкам, будет принимать от 30 до 35 миллионов пассажиров в год.Основным подрядчиком по расширению является Cyvas General Trade Ltd.

.

Все терминалы будут находиться под одной крышей и будут построены как продолжение существующего терминала, что повысит эффективность работы аэропорта и пассажирских соединений за счет использования технологий трансфера Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА). Аэропорт уже сертифицирован ИКАО для международного использования по категориям 1 и 2 для полетов и обслуживания в определенных погодных условиях.

РЕКОНСТРУКЦИЯ АЭРОПАРКОВ

К концу 2004 года DME завершила реконструкцию своего аэродрома в соответствии с требованиями категории IIId ИКАО. Генеральным подрядчиком строительных работ выступила компания Honeywell Airport Systems GmbH.

Благодаря проекту уменьшено количество задержек и отмен, которые обычно происходят из-за плохой погоды. Новая технология Infra Red на посадочных огнях также позволит пилотам принимать более информированные и безопасные решения о посадке с высоты 100 футов и видимости 700 футов, улучшая видимость аэропорта.

СТОЯНКА

EAST LINE инициировала проект по развитию парковочных мест на пассажирском терминале DME, который увеличит количество парковочных мест до 12 500 к 2010 году (пятикратное увеличение по сравнению с текущим количеством мест).

Новые парковочные места будут представлять собой комбинацию многоэтажных и открытых парковочных мест. Оба будут использовать систему регистрации вакантных / занятых площадей вместе с системой регистрации номеров лицензий. Система парковки будет максимально автоматизирована.

СИСТЕМЫ ОБРАБОТКИ АЭРОПОРТА

EAST LINE также расширила средства защиты от обледенения в аэропорту, увеличив количество транспортных средств, а также размер парка транспортных средств для защиты от обледенения. Также впервые в гражданской авиации России по рекомендации МААТ в аэропорту внедрена более эффективная двухступенчатая система защиты от обледенения. Первая ступень позволяет удалять слякоть и лед, а вторая применяется противообледенительная жидкость.

Терминал 2, Международный аэропорт Домодедово

Терминал 2 международного аэропорта Домодедово начал работу в июне 2018 года.Изображение любезно предоставлено Antteq. Расширение аэропорта Домодедово включает три этапа. Изображение любезно предоставлено Antteq. Строительство нового аэровокзального комплекса было начато в 2015 году. Изображение предоставлено Московским аэропортом Домодедово.

Международный аэропорт Домодедово, один из крупнейших аэропортов Москвы, Россия, открыл свой Терминал 2 (Т2) в июне 2018 года.

T2 был построен в рамках проекта расширения аэропорта с целью увеличения годовой пропускной способности аэропорта и улучшения услуг и удобств, доступных для пассажиров.

Строительство Т2 было начато в 2015 году и завершено в середине 2018 года. В рамках проекта расширения площадь пассажирского терминала аэропорта увеличилась вдвое, и его годовая пропускная способность увеличилась до более чем 45 миллионов пассажиров.

Расширение также привлекает больше путешественников в страну, обеспечивая при этом позицию аэропорта Домодедово как предпочтительного узла трансферов как для пассажиров Азиатско-Тихоокеанского региона, так и для пассажиров Европейского Союза.

Аэропорт планирует добавить Терминал 3 (T3) в тот же терминальный комплекс на третьем этапе расширения.

Детали дизайна нового Терминала 2 аэропорта Домодедово

Терминал 2 спроектирован в рамках принципа «Под одной крышей», который предусматривает создание единого терминального комплекса для улучшения обслуживания пассажиров и трансфера, минимизации задержек и предотвращения конфликтующих пассажирских потоков.

Новый терминал дополняет эстетику существующего терминального комплекса.Он имеет круглую галерею международных полетов со стеклянным куполом площадью 157 000 м², а также бизнес-залы, кафе, бары, рестораны и магазины беспошлинной торговли по периметру.

Характеристики и возможности терминала 2 аэропорта Домодедово

Разработанный для выполнения международных операций, Т2 построен в северо-восточной части комплекса аэропорта и соединен с существующим Терминалом 1. Благодаря площади 235 000 м², Т2 увеличил общую площадь пассажирского терминала аэропорта до 500 000 м².

Терминал имеет семь этажей, в том числе два подземных уровня для прибывающих и вылетающих пассажиров, а также зоны обслуживания на другом уровне для пассажиров первого, бизнес-класса и VIP-пассажиров.

T2 предлагает 100 стоек регистрации, более 40 киосков самостоятельной регистрации, офисы авиакомпаний, туристические центры, концессии и специальные зоны для обслуживания пересадочных пассажиров. Он включает в себя полностью автоматизированные блоки управления инженерной инфраструктурой.

Второй этап разработки включал строительство вестибюля с 19 стоянками для больших пассажирских самолетов, таких как Airbus A380.На стендах установлены системы выдвижных ям для подачи на самолет электричества, кондиционирования, канализации и трубопроводов питьевой воды.

Системы обработки багажа

Новый терминал оснащен инновационными системами обработки багажа, включая Tubtrax 2.0, решение для индивидуальной перевозки, и Bagstore, который предлагает более 1000 складских мест.

Способная обрабатывать примерно 5400 мест в час, багажная система также оснащена передовой технологией досмотра, соответствующей европейским нормам гражданской авиации, а также местами регистрации и каруселями.

Многоуровневая автостоянка

«T2 предлагает 100 стоек регистрации, более 40 киосков самостоятельной регистрации, офисы авиакомпаний, туристические центры, концессии и специальные зоны для обслуживания пересадочных пассажиров».

Рядом с Т2 запланирована новая многоуровневая автостоянка. Девятиэтажное здание включает в себя три подземных и шесть надземных уровней, а также 3 500 парковочных мест. Всего на первом этапе планируется создать 1500 пространств.

Автостоянка соединена с новым терминалом пешеходной галереей под эстакадой.Добавление новой автостоянки увеличило количество парковочных мест для частных автомобилей в аэропорту примерно до 9600.

Вовлеченные подрядчики

Российская консалтинговая компания по проектированию Signy Group была назначена менеджером по проектированию проекта T2, а контракт на строительство был передан инженерной и строительной компании ANTTEQ.

Система обработки багажа для терминала была поставлена ​​Vanderlande, голландской компанией по автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и логистики.

Финансирование

Терминал 2 был построен примерно на 27 млрд рублей (420,6 млн долларов США), а финансирование многоуровневого автопарка на 2,3 млрд рублей (35,8 долларов США) было предоставлено Райффайзен Банком Интернэшнл.

Какие предметы изучают на аэродроме в вузе. Как работать авиасообщением

С каждым годом в России растет количество авиаперевозок, как на внутренних, так и на международных линиях.Открываются новые направления, аэропорты страны продолжают осваивать иностранные авиакомпании. Люди привыкли летать: командировки, командировки, отдых — полеты давно стали чем-то обыденным. Однако немногие пассажиры, поднимающиеся на борт самолета, задумываются, а кто на самом деле ведет весь этот огромный поток прибывающих и вылетающих самолетов и как это контролируется этим огромным и непрерывным движением.
1.

Сегодня мы поговорим об этом подробнее на примере Домодедовского центра УВД, который является структурным подразделением Московского центра УВД.


В функции Центра входит обеспечение безопасности, регулярности и эффективности полетов воздушных судов на аэродроме Домодедово. Управление воздушным движением в районе аэродрома Домодедово осуществляется по технологии Tower (Башня — Командно-диспетчерский пункт) на двух языках: русском и английском …
2.

Все, что происходит в полете аэродрома — только под контролем и командами диспетчеров. Это касается не только пилотов самолетов, но и наземных технических служб.Правда для пассажиров все это остается совершенно незаметным на протяжении всего времени пребывания в стенах аэробаллонного комплекса и на борту самолета …
3.

После подготовки самолета к полету экипаж самолета должен получить разрешение на этот рейс у начальника аэродрома Диспетчерского пункта аэродрома. Далее, уже за несколько минут до вылета, экипаж запрашивает разрешение на запуск двигателей у диспетчера и после его получения начинает подготовку к взлету.Управляющий также сообщает маршрут движения к взлетно-посадочной полосе (ВПП) и разрешает заливку на так называемом предстартовом участке — месте на промежуточной полосе непосредственно перед полосой …
4.

После ознакомления экипажа с порядком предпускового управления диспетчер передает ЛА под управление стартового диспетчера, разрешающего исполнительный пуск, то есть заливку непосредственно на полосу и центровку по ее осевому. линия, сообщает об условиях взлета и после того, как экипаж о готовности дает разрешение на взлет…
5.

После взлета самолет переходит под контроль Московского авиационно-диспетчерского центра (МАДЦ). Регулярно обслуживается диспетчерами: круговой и нижний подходы, которые могут вносить коррективы в установленную процедуру доступа к дыхательным путям; Затем верхний подход, контролирующий самолет до класса заданного эшелона и выход из Московской воздушной зоны (2), и, наконец, диспетчеры окружного диспетчерского центра (РДЦ), обслуживающие самолет в эшелоне…
6.

Еще немного поговорим о работе стартового диспетчера, в зону ответственности которого входит воздушное пространство, в том числе набор высот секторов после взлета и заключительный этап захода на посадку, так как а также зона маневрирования (взлетно-посадочная полоса и гусеницы) …
7.

На сегодняшний день в аэропорту Домодедово действуют две параллельные взлетно-посадочные полосы с курсами 14L / 32R и 14R / 32L, всего четыре направлениях работает система Kursa-Glisadic (кгс), позволяющая самолетам, имеющим на борту соответствующее оборудование, максимально увеличить процесс посадки и обеспечить безопасность полета. С метеоминиумом III-A категории ИКАО (с вертикальной видимостью до 15 метров и горизонтальной видимостью до 200 метров)…
8.

При этом, как правило, действуют всего два курса, которые в основном определяются направлением ветра. Но приоритетом является Курс 32, т.к. при подходе к ВПП 32L и 32R легче создать интервал между самолетами, тогда как при посадке на 14 диапазонах пространство для маневров ограничивает Москву (полеты над которыми ниже 8000 метров возможны). запрещен), а также Внуково и Раменское …
9.

Для эффективной работы двух существующих диапазонов потребуется ввести в эксплуатацию еще один локатор, который уже построен на территории аэропорта, но еще не сопряжен с ним. существующая система управления воздушным движением terkas (Tercas — Автоматизированная система управления воздушным движением на аэродроме и на маршруте).Три РЛС: один в Домодедово, Внуково и Шереметьево — обеспечат полное покрытие ИМП, новый локатор значительно улучшит работу существующих систем и максимально точно перекрывает дальность от земли до высоты 500 метров с максимально возможной точности. уровней …
10.

Планируется строительство третьей ВПП, территория 9550 га уже зарезервирована под строительство. Также в связи с расширением и увеличением количества полос планируется построить новую диспетчерскую вышку высотой до 100 метров…
11.

Теперь расположение аэропорта спроектировано таким образом, что с 7 до 23 часов каждый час выполняется не менее 40 рейсов, чтобы максимально равномерно распределить нагрузку по времени. В течение следующего года, с введением новой структуры воздушного пространства в IWE, в условиях обоих диапазонов, аэропорт Домодедово сможет обеспечивать пропускную способность до 90 взлетно-посадочных операций в час. В 2013 году пиковая нагрузка составила 59 операций в час …
12.

В целом пропускная способность аэропорта даже выше, чем может обеспечить подход.Это также связано с тем, что ранее распределение рейсов между аэропортами аэропортов МВП определялось в основном с учетом географического принципа: Шереметьево обслуживало северное и северо-западное направления и все международные рейсы, Внуково — южное и юго-восточное направления. , Домодедово — Восток …
13.

В настоящее время в условиях конкуренции между аэропортами географический принцип распределения воздушных потоков уже не является ключевым, что наряду с запретом на полеты над Москвой, в свою очередь увеличивает нагрузку на ИМХ…
14.

Высота существующей башни 42 метра, с нее видна практически вся территория аэропорта. Обзор тех частей взлетно-посадочной полосы, которые закрыты конструкциями, обеспечивают видеокамеры …
15.

В спокойной рабочей атмосфере, царившей в Зале процедур УВД, трудно поверить, что люди в консолях — представители одной из самых напряженных и ответственных профессий!
16.

Маникалы 6 смен, в каждой — 10 человек: руководитель полета, старший диспетчер и 8 диспетчеров (это список состава, одновременно работают 6-7 человек). Режим диспетчера диспетчера не должен превышать 36 часов в неделю. А диспетчеры смены выходят по графику: день, утро, ночь. При входе в смену происходит 15 минут обучения, еще 15 минут идет на приемную / дежурство.

После двух часов работы закладывается 20-минутный перерыв, и с высокой интенсивностью, близкой к пропускной способности аэропорта, 10-минутный перерыв после каждого часа работы.После ночного дежурства предусмотрены три выходных. Отпуск составляет 28 основных дней и 39 дополнительных за вредные условия труда, что составляет 67 дней …
17.

Очаровательная Наталья за несколько лет работы на башне в Домодедово успела побывать во многих сложных ситуациях — такой диспетчер работай. Но мыслей о смене работы не возникало. В юности она выбрала эту профессию, да и иначе и быть не могло, когда вся семья работала в аэропорту. Девушек в авиадиспетчеры раньше принимали с большой неохотой, но сегодня ситуация выровнялась.Молодые специалисты сегодня очень востребованы, и такой проблемы больше нет …
18.

Каждый диспетчер раз в два года принимает медицинскую комиссию, а каждые три года обязан получать сертификат ИКАО на владение английским языком. IV категория. На пенсию диспетчеры выходят на 50 лет, но это не значит, что работника нужно сразу увольнять. Если медкомиссия позволяет, а у диспетчеров она почти такая же, как у летчиков гражданских судов, то люди продолжают работать.Главный критерий в данном случае — работоспособность …
19.

На момент съемки полоса 14Л контролировала одного диспетчера, а соседняя (14р) — двух. В это время проводились плановые работы на конце полосы 14Л, и посадка не производилась, соответственно нагрузка была меньше. Затем на борту и на посадке работал диапазон 14R, и его обслуживали два диспетчера: диспетчер управления (работает напрямую с экипажами самолетов — ведет радиообмен) и диспетчер предложений (управляет движением транспорта, обеспечивает взаимодействие с другими службами, ведёт журнал посадок на ВПП и помогает менеджменту в том числе по работе со светосигнальным оборудованием ВПП).Распределением сотрудников занимается старший диспетчер, ориентируясь на текущую ситуацию …
20.

Дежурный инженер электрослужбы проверяет светотехнику ВПП (надеемся, что работа этого оборудования будет в следующий раз познакомимся поближе). Освещение
WFP управляется ручным диспетчером в зависимости от метеорологической видимости. О метеоусловиях трехточечной видимости: в начале, в середине и в конце полосы.Интенсивность освещения выбирается исходя из минимальной метеорологической видимости.

Если видимость хотя бы одной из точек меньше 600 метров, диспетчер сообщает экипажу ее значения во всех трех точках. Если видимость находится в диапазоне от 600 до 2000 метров, сообщается только одно значение (в зоне приземления). Если видимость более 2000 метров — ее значение вообще не сообщается. Вся метеорологическая информация, видимость, включая экипажи, из автоматического информатора (ATIS — Automatic Terminal Information Service).По желанию экипажа ВС интенсивность световых огней может быть изменена …
21.

В целом со временем работа диспетчера, переходя этап управления ВС, трансформировалась в большей степени в служба. В настоящее время основной задачей органов управления воздушным движением является предоставление аэронавигационной и метеорологической информации экипажам, а также предотвращение опасного сближения …
22.

Для выдерживания безопасного интервала используется векторный метод ( в большей степени при выходе на сушу).Вектор — обеспечение навигационного наведения ВС с указанием экипажей определенных курсов на основе использования радиолокационных данных. Основное отличие этапа вектора от других этапов полета заключается в том, что ответственность за навигацию в этом случае берет на себя диспетчер.

Вектор заканчивается либо четким указанием экипажу на необходимость продолжения плавания собственными средствами, либо уходом на курс, что позволит самостоятельно (по техническим средствам захода на посадку, например, кгс) вывести самолет на заданный прямой или вход в зону визуального маневрирования.При этом изменяется либо курс, либо скорость …
23.

При угрозе сокращения безопасного интервала в заранее установленный прямой диспетчер может передать воздушному судну заботу о втором витке. Интервал безопасен 5 километров, а над тяжелым самолетом (более 136 тонн) — 10 километров. Второй возможной причиной выхода команды из второго раунда может стать наличие препятствий на взлетно-посадочной полосе. Во всех остальных случаях уход командира воздушного судна берет на себя забота о втором раунде…
24.

Начальник службы движения Домодедовского центра ОВД Виктор Александрович Ситников демонстрирует наглядную схему, по которой можно оценить степень упорядоченности воздушного движения. Для сравнения на синем шаттле до аэропортов Московского авиационного района нарисованы суточные траектории взлета и посадки самолетов в лондонском аэропорту Хитроу и районе Московского воздушного района.
25.

Это лишь общие основы управления воздушным движением в аэропорту, в рамках одного рассказа невозможно охватить все особенности этой сложной и многоуровневой системы.Но главное, что в нем все подчинено одному общему требованию — обеспечению порядка и безопасности полетов самолетов. Выполнение этой конкретной, глобальной задачи в совокупности с работой других служб и является залогом приятного полета для пассажира …
26.

Ну а о великолепных видах с диспетчерской вышки и особенно в часах смотреть, даже не надо говорить, только один раз увидеть — действительно там взгляд расслабляется…
27.

Благодарим пресс-центр Московского центра ВОВ и пресс-службу аэропорта Домодедово за организацию мероприятия и помощь в выполнении фото.
Отдельное спасибо начальнику службы движения Домодедовского центра АТС Виктору Александровичу Ситникову за очень информативный и интересный рассказ о работе диспетчеров!

Take away W. tankasan В Домодедово — Башня …

Если у вас есть продукция или услуга, о которых вы хотите рассказать нашим читателям, напишите мне — Аслан ( [Email Protected] ) и мы сделаем лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайт Как это делается

Подписывайтесь также на наши группы в facebook, ВКонтакте, Одноклассники и Б. google + Plus , где будут выкладываться все самое интересное от сообщества, плюс материалы, которых здесь нет, и видео о том, как все устроено в нашем мире.

Джим на иконку и подписывайтесь!

Авиадиспетчер — дирижер, управляющий оркестром авиационных турбин на небесах. А диспетчер — талантливый художник, рисующий уникальные картины по следам самолетов на небесных ленивцах. Что ж, если попытаться охарактеризовать профессию авиаватчера официальными словами — получается настоящий специалист, контролирующий перемещение авиационных средств с Земли.Основная ответственность воздушного движения — обеспечить упорядоченное и безопасное движение судов в зоне, за которую оно отвечает.

В обязанности авиаватчера входит информирование экипажей о метеорологической обстановке как в пути, так и в аэропортах, а также поддержание связи с пилотами. Обмен сообщениями должен происходить в соответствии с правилами радиообмена. Кроме того, диспетчер должен вводить данные в автоматизированные системы, чтобы они могли правильно оценить ситуацию в воздушном пространстве.

Это авиадиспетчер, который должен обеспечивать безопасность в случае возникновения непредвиденной ситуации в воздухе. Он также контролирует движение самолета, если на борту остается мало топлива, а также между самолетами создает безопасное расстояние. Контроль качества связи и состояния радиооборудования также является прерогативой авиадиспетчеров. При неблагоприятных условиях авиадиспетчер окажет помощь, а при необходимости перенаправит на другие аэродромы для посадки. При проведении поисково-спасательных работ в них принимает участие авиация, направление этих работ согласовывает диспетчер.Профессия Aviadpetcher Описание

Авиадиспетчер — это общее название профессии, которая включает в себя несколько специальностей.

Диспетчер в диспетчерской на аэродроме. В его задачи входит составление плана полета на день, согласование этого плана с диспетчерами других аэропортов.

Диспетчер на пункте обслуживания вылета Разрешает полет по заявленному курсу, указанному в плане. Решение выдается на основании информации, поступающей из пункта отправления.

Диспетчер маршрутов Управляет аэропортами и аэропортовыми службами только на своей территории. Только этот диспетчер дает право на запуск двигателя двигателя и управляет самолетом при движении по рулевым путям и дает залог на предпусковой.

Посадка и запуск диспетчера Управляет самолетами на заездах взлета и посадки, разрешает старт, а также посадку самолетов.

Circle Dispatcher Позволяет выходить на посадку приближающихся судов, а уходящим кораблям дает команду о начальном наборе высоты.

Диспетчер подходит к и назначает порядок стыковки судна при посадке, а также выстраивает определенные интервалы бортового эшелонирования.

Районный центр Осуществляет контроль движения корабля по горизонтали в пределах установленных для него участков на воздушных трассах, проходящих в зоне его ответственности, и за ее пределами.

Также есть специальность диспетчер местных линий воздухоплавания, информатор-менеджер.Эти люди работают вдали от самолетов и трасс, по которым происходит интенсивное движение.

Для работы авиадиспетчером необходимо обладать определенными качествами и соответствовать определенным требованиям:

— состояние исключительного здоровья, а требования такие же, как и к здоровью пилотов;
— высокая ответственность;
— стрессоустойчивость;
— хорошая физическая подготовка;
— способность концентрироваться;
— быстрое реагирование;
— отличная память;
— умение быстро считать;
— умение ориентироваться в пространстве;
— Имейте пространственное мышление.

Предлагаем также ознакомиться с профессией летчика, лингвиста и бармена.

Диспетчер обязан уметь выбирать из множества сообщений необходимую информацию, а также уметь отображать положение самолета в пространстве в данный момент и через определенное время пути.

Эта профессия появилась в те времена, когда авиаперелеты стали массовыми и требовалось установить определенные правила полетов, а также обеспечить радиосвязь и управление полетами.После этого в воздухе появилась система управления движением, где диспетчер контролирует процесс движения самолета. И именно от диспетчера зависит безопасность движения.

Если на секунду представить такую ​​ситуацию, когда диспетчер просто не вышел на работу. Сразу в воздухе начнется настоящий хаос. Сотни самолетов будут летать в разные стороны на разной высоте и даже при плохой видимости. Об этом даже страшно подумать. Поэтому диспетчер должен обладать хорошей дикцией и умением правильно оценивать обстановку в эфире и моментально реагировать на любые изменения.

Хотя профессия романтического и творческого авиаватчера считается, но в ней, как и в других профессиях, есть не только положительные стороны, но и довольно серьезные минусы.

Из достоинств хочу отметить:

— Заработная плата на вокзале в Москве и других городах достаточно высокая;
— отпуск большей продолжительности;
— медицинская страховка;
— Бесплатный перелет 1 раз в год.

Минусы профессии значительны:

— постоянное стрессовое состояние;
— График работы сушки;
— Ошибки авиадиспетчеров могут повлечь уголовную ответственность.

Несмотря на наличие стрессовых ситуаций, работа диспетчера считается невероятно важной и следует понимать, что без этих людей летать на самолетах просто невозможно. Ведь у них все полеты легкие и спокойные, и мало кто из пассажиров задумывается о том, кто в авиации главный.

Ближе с профессией можете прочитать видео:

Большинство россиян, выбирая профессию, заранее интересуются, какой доход им принесет специальность.Заработок авиаватчера часто становится привлекательным фактором для тех, кто хочет получать за свою работу приличные деньги. Но не забывайте, что, беря на себя какие-либо функции, вы наряду с правом на вознаграждение получаете набор обязанностей. Быть диспетчером Аэрофлота — это большая ответственность. Высокие требования предъявляются к людям, выбирающим специальность.

Профессия «Авиадпетчер» очень ответственная. Безопасность гражданских и военных полетов зависит от того, как специалист отработает свою работу.

Открытые вакансии «Диспетчер» в разных городах

Считается, что диспетчер — одна из самых сложных профессий в мире. Люди, выбирающие ее Дважды в год, должны подтверждать проф. Фитнес и регулярно проходить полное медицинское обследование. Проверил как физическую, так и психологическую форму. Диспетчерам ежедневно приходится испытывать большие умственные нагрузки. Людям со слабой нервной системой лучше не рассматривать профессию как вариант будущего трудоустройства.

Какие знания нужны диспетчеру

Багажные знания воздушного движения зависят от того, какую специализацию он выбрал.Существуют разновидности профессии, зависящие от величины пункта приема на работу и выполняемых функций:

  • местный пункт обслуживания рейсов на высоте до полутора километров, расположенный на удалении от крупных аэропортов;
  • пункт местных авиалиний — площадь местного малого аэродрома, высота как в предыдущем случае;
  • аэродром районного центра — обслуживаемая высота 2100 — 17500 м;
  • «Заход» — в обязательство входит определение временного интервала и раздача молчания приземления, обслуживаемая высота — 2100 — 5700 м;
  • «Круг» — контроль радиуса 50 км от места нахождения пункта отправления;
  • «Старт и посадка» — управление взлетами и посадками;
  • «Маршруты» — отвечает за состояние самолета, дает приостановку на буксировку, определяет место стоянки;
  • Аэродромный диспетчерский пункт — это постоянная связь с экипажами сторон, наблюдение за обстановкой в ​​воздухе, взаимодействие с другими диспетчерскими пунктами.

Диспетчерские аэропорты работают круглосуточно. Каждый сотрудник должен иметь возможность одновременно использовать несколько устройств, чтобы контролировать погоду и все вверенное воздушное пространство для поиска самолетов. Нагрузки на мозг и психику фантастика.

Вне зависимости от специализации диспетчер должен знать:

  • Инструкцию и правила эшелонирования. Речь идет о расположении самолетов в космосе на определенном расстоянии, не допускающем столкновений.
  • Авиаметрология. Как на изменение погоды влияет самолет в поле полета.
  • Аэронавигация. Средства и методы управления самолетом.

Диспетчер авиалиний не имеет права на ошибку. Одна из его ошибок может стоить жизни многим людям.

Заработок российского авиасервиса

Как видим, зарплата у представителей профессии высокая. Однако стоит отметить, что так было не всегда.В последнее время, в начале 2000-х, диспетчерская выручка России не превышала 9000 рублей.

Обратите внимание, что региональная привязка не отражается в зарплате. Больше всего на статус аэропорта влияет уровень доходов. Естественно, диспетчер его коллеги работает на периферийном аэродроме.

Сколько зарабатывают диспетчеры в странах Европы

Учитывая доходы представителей отечественной профессии, нельзя не упомянуть среднюю зарплату их зарубежных коллег.Для примера приведем заработную плату диспетчеров некоторых европейских стран:

Как видно из таблицы, в разных европейских странах есть различия. Лучше всего живут немцы и англичане. Но с польскими диспетчерами непросто. Профессиональные нагрузки и вознаграждения за них не соответствуют друг другу.

Обратите внимание, что английский немного меньше, чем немецкий. Их доход составляет 8000 долларов в месяц.

«Следственный комитет снял с армянского диспетчера Светланы Кривсун обвинение по делу о крушении самолета« Внуковский сокол »» — двухнедельное сообщение ТАСС о происшествии, случившемся почти полтора года назад.Затем молодой специалист попал под домашний арест и все это время испытывал значительный стресс. Хорошее начало карьеры!

Да, это один из рисков этой профессии. Но такие риски не снижают его привлекательности. Ведь авиадиспетчер — это особая профессия, но в чем она выражается?

Как это называется?

Авиадиспетчер — это название целого семейства профессий, связанных с воздушным движением. Если вы думаете, что набранный самолет на высоте летит как хочет, то глубоко ошибаются.Он внимательно следит за диспетчером, контролирующим горизонтальный полет на его территории. Он не только обеспечивает безопасность полета, предлагая пилотам необходимую высоту и коридор движения, но также рекомендует, чтобы оптимальный путь способствовал экономии топлива.

Все диспетчеры подключаются и взаимодействуют между собой в рамках Единой системы организации воздушного движения в стране, а за ее пределами — руководствуются едиными международными правилами. Какие есть диспетчеры?

  1. Диспетчер вылетов выдает разрешение на полет по заявленному плану полета.
  2. Правящий диспетчер контролирует движение лайнеров с момента запуска двигателей до предпускового и от момента разгона до рулевых траекторий после посадки.
  3. Менеджер старта и посадки разрешает посадку и посадку, управляет летательным аппаратом, контролирует движение по взлетно-посадочной полосе и предустановленное прямое.
  4. Диспетчер «Круг» контролирует движение самолетов в зоне взлета и посадки на высотах до 1500 метров и в радиусе 50 км от аэродрома.Это дает разрешение на выполнение посадочного приспособления и рекомендации по начальному набору высоты с вылетающим самолетом.
  5. Диспетчер подхода контролирует движение лайнеров на высотах 1 800-5 700 метров и в радиусе 90-200 км от аэродрома.
  6. Диспетчер управления следит за движением ВС на высотах выше 3350 метров в пределах установленных границ в горизонтальной плоскости и передает управление следующему диспетчеру при выходе самолета за пределы зоны его ответственности.
  7. Диспетчер местных авиалиний контролирует полеты на высоту 1500 метров в пределах зоны ответственности (обычно соизмеримой с административным районом) в горизонтальной плоскости.

Здесь перечислены семь типов диспетчеров, но есть и другие типы, такие как диспетчер процедурного и радиолокационного контроля области, диспетчер процедур и радиолокационного контроля захода на посадку, диспетчер аэродрома, диспетчер посадочного радара, диспетчер инструктора симулятора.Значит, они разные.

Как стать флотом?

Подготовка авиадиспетчеров, а также представителей любой другой сложной профессии, процесс серьезный и ответственный.

Специалисты готовятся на специализированных годовых курсах, в средних специальных учебных заведениях (например, Санкт-Петербургский авиационно-транспортный колледж гражданской авиации) и в вузах, например, в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации, Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации. Гражданская авиация и МГТУ. Гражданская авиация.Эти университеты имеют филиалы в разных городах.

Диспетчеры регулярно проходят повышение квалификации и аттестацию с разной периодичностью, в зависимости от класса — ежегодно, раз в два-три года. Реже менеджеры проходят обучение и аттестацию.

Обучение проводится либо в авиакомпании, либо на базе профильных учебных заведений.

Будущий диспетчер перед вступлением в медицинскую комиссию проведен. И, став специалистом, делает это регулярно.Экспертная комиссия Медицинской партии выдает заключение о профессиональной пригодности, позволяющее продолжить работу в течение следующих 4 лет, если авиадиспетчеру не более 40 лет, то один раз в два года, а с 50-х годов авиадиспетчер должен быть задержан. медико-летно-экспертную комиссию ежегодно, если он не вышел на пенсию до этого возраста.

Какие качества необходимо проявить, чтобы добиться успеха в этой профессии?

Рабочее место станции управления воздушным движением оборудовано приборами навигации, радиосвязи с пилотами и телефонной связью с другими диспетчерами и аэродромными службами.Помимо компьютера со специализированными программами, на рабочем месте имеются мониторы воздушной и метеорологической обстановки, различные табло, индикаторы и источники звуковых и визуальных сигналов, планшеты, графики, документы и справочники.

При этом специалист ведет переговоры с экипажем, следит за полетом радара или монитора, поддерживает связь с метеослужбой и носителями лайнеров, информируя их о погодных условиях или сообщая об изменении маршрута.

Одновременно под управлением одной станции воздушного движения могут одновременно находиться 10-20 самолетов.

Работа с техникой, разными источниками информации и каналами связи разного уровня предъявляет ряд требований к диспетчерам.

Требования к профессиональным качествам:

Среднее специальное или высшее образование по специальности «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения» или «Управление воздушным движением».

Диспетчер УВД должен владеть английским языком и знать профессиональную летную терминологию на этом языке. Согласно современным требованиям, попадают только те, кто владеет полями на 4 уровне (из 6-ти) по шкале ICAO (Международная организация гражданской авиации). Если у диспетчера такого сертификата нет, он может работать только на локальных линиях.

Требования к психологическим качествам:

По психоэмоциональной нагрузке эта профессия одна из самых сложных, так как диспетчер отвечает не только за дорогостоящую технику, но и за жизнь человека.Причем эмоциональный резонанс в СМИ и сознании людей после авиакатастрофы сильнее, чем, скажем, автокатастрофы, хотя они происходят в сотни раз реже.

Следовательно, помимо абсолютного здоровья, для успешной работы в авиасообщении необходимо обладать высокой ответственностью и дисциплиной, стрессоустойчивостью, объемной памятью, пространственным воображением, умением сохранять внимание на высоком уровне активности в течение длительного времени. .

Он должен уметь быстро определять воздушную обстановку, поскольку он должен одновременно контролировать несколько объектов, движущихся в трехмерном пространстве в разных направлениях с разной скоростью, и управлять ими.Диспетчер должен отдавать команды эфиру и синхронно прослушивать переговоры своих коллег, работающих в соседних секторах. Кроме того, необходимо следить за экраном радара и делать записи на графике.

Как строится карьера в этой профессии?

Первичная карьерная ступень — Стажер-диспетчер. Далее диспетчеры могут быть специализированы, например, по направлению управления воздушным движением или по направлению управления аэродромом. Но, в любом случае, им могут быть присвоены классы: первый, второй или третий.Они отражают степень квалификации специалиста.

Дальнейшие шаги: старший менеджер, инструктор-менеджер.

Начальником диспетчеров является начальник рейса, начальник диспетчерского пункта или диспетчерского пункта другого масштаба — районного, зонального или главного центра организации воздушного движения.

Если вы посетите форумы диспетчеров в Интернете, то увидите, как эти люди вовлечены в свою работу, как они ею гордятся, осознают сложность, важность и уникальность такой работы.Они чувствуют себя частью глобальной системы, и это не слова: любой, у кого есть английский диспетчер, может работать за границей, поскольку система управления воздушным движением международная.

Ежедневный рекорд взлетов и посадок в аэропорту Домодедово — 724 операции. Максимальная часовая интенсивность при работе с двумя параллельными взлетно-посадочными полосами — 43 самолета. Все они контролируются авиадиспетчерами, работающими на командно-диспетчерском пункте (КДП) или «вышке» (от английского слова «Tower»). Всего в Московском аэропорту Домодедово работает 6 сменных диспетчеров по 10 человек в каждой.Профессия авиаконструктора занимает одно из первых мест по психоэмоциональной нагрузке на организм человека. Сегодня мы поговорим о людях, от действий которых ежедневно зависит жизнь десятков тысяч пассажиров …

За все воздушные суда в небе над Москвой отвечает Московский автоматизированный диспетчерский центр, расположенный недалеко от аэропорта Внуково. Сервисный центр «Домодедово Air Motion» является структурным подразделением филиала «Московский центр автоматизированного управления движением воздуха» (эта фраза была специально записана буквально во время посещения).Центр отвечает за обеспечение безопасности, регулярности и оперативности полетов самолетов в районе аэропорта Домодедово:

.

1.

В Домодедово 2 взлетно-посадочные полосы (взлетно-посадочная полоса). За каждого из них отвечают их диспетчеры. На вышке расположены рабочие места диспетчера полета, старшего диспетчера, диспетчеров стартовой диспетчерской (ДДП) и дополнительного диспетчерского пункта захода на посадку (ВДПС):

2.

В зону ответственности менеджера старта (SDP) входит управление воздушным судном в воздушном пространстве, которое включает в себя секторы заданной высоты после взлета и заключительного этапа захода на посадку, а также взлетно-посадочную полосу и грузовые пути:

3.

Диспетчер СДП также контролирует движение спецтехники, систему светосигнального оборудования на взлетно-посадочной полосе и рулежных дорожках, выполняет все необходимые дополнительные операции:

4.

Представил себе диспетчера с суровым мужиком в больших наушниках, кричащим что-то в микрофон и распрямляющимся в круглый кинескоп, по которому по кругу проходит зеленая полоса, как в старых советских фильмах. Получилось все у всех. Наушниками не пользуюсь, кинескопы не круглые и не зеленые, и работают не только мужчины, но и очень очаровательные девушки:

5.

Диспетчер на экране монитора отметил все самолеты, находящиеся рядом с аэропортом. Видит, набирают высоту или снижение, на какой высоте и с какой скоростью летят:

6.

7.

8.

С вышки прекрасно просматривается вся территория аэропорта. Он оснащен современным оборудованием, в том числе автоматизированной системой отображения информации. Система обзора поля обеспечивает контроль за движением любых средств по аэродрому.

Если у диспетчера возникнут подозрения, он может использовать бинокль:

9.

Если полоса занята, то диспетчер SDP включает специальную Доску занятости ERP с гудком:

10.

Кроме того, на вышке находится диспетчер ATIC (автоматическая информационная служба в районе аэродрома) -слева на фото, летный менеджер (начальник смены), старший диспетчер и сменные диспетчеры (справа на фото):

11.

Каждому диспетчеру полагается 20-минутный отдых каждые 2 часа. В это время заменяющий менеджер заменяет его:

12.

Действия диспетчеров следят за старшим диспетчером. Он постоянно переходит от одного диспетчера к другому и контролирует их действия (на фото стоит слева):

13.

Также на вышке есть диспетчер полетов (на фото слева). Отвечает за организацию работы сменного персонала:

.

14.

Минимальное время между посадками самолета — 2 минуты, между взлетами — от 1 до 3 минут, в зависимости от классификации самолета. Атмосфера на башне спокойная и тихая. Когда диспетчер ведет радиообмен с экипажами самолета, то все молчат, или говорят в полпути:

15.

16.

17.

Чтобы попасть на вышку, диспетчер должен пройти через дверь с окном:

18.

Здесь нужно прикрепить к замку специальную карту и подтвердить свои отпечатки пальцев:

19.

Диспетчер на винтовой лестнице:

20.

Башня примечательна и своим балконом. Отсюда отличный вид на аэропорт:

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

Домодедово Глобус:

30.

Ну, вид на дорогу, ведущую в Домодедово:

31.

В Московском аэропорту Домодедово построили заочные цифровые вывески площадью 1200 кв. М.

В одном из крупнейших аэропортов России Московский аэропорт Домодедово (DME) развернул передовую систему цифровых вывесок с использованием светодиодных дисплеев Absen премиум-класса площадью около 1200 кв.

Московский аэропорт Домодедово, расположенный в Домодедово, Россия, в 42 км к юго-юго-востоку от центра Москвы, является крупнейшим аэропортом России по пассажиропотоку и одним из трех международных аэропортов, обслуживающих Москву, наряду с Шереметьево и Внуково.Аэропорт Домодедово служит узловым аэропортом для ряда авиакомпаний, включая Red Wings Airlines, Globus Airlines, Red Wings Airlines, S7 Airlines, Ural Airlines, VIM Airlines, Yamal Airlines и т. Д.

Надежная система цифровых вывесок, установленная в аэропорту Домодедово, включает в себя широкоформатные светодиодные видеостены в зонах регистрации и магазинах беспошлинной торговли, а также светодиодные табло повсюду от вылета и пешеходных дорожек до выходов на посадку, используемые для доставки информации о рейсах, навигационной графики и реклама.

Среди всех инсталляций привлекательный ленточный светодиодный дисплей размером 69 х 2 м был установлен на стене в самом центре терминала аэропорта DME. Обладая исключительной четкостью изображения и яркими цветами, массивная светодиодная видеостена способна максимально охватить информацию в этом удобном месте, охватывая сотни тысяч пассажиров, ежедневно перемещающихся от стоек регистрации в зону предполетного досмотра. Известно, что Катар подписал контракт на размещение рекламы на этом светодиодном экране в рамках своей рекламной кампании по продвижению чемпионата мира 2022 года.

Аэропорт выполняет различные функции и сталкивается с различными проблемами, такими как увеличение пропускной способности, диверсификация доходов и участие в глобальном пассажирском опыте. Цифровые технологии предоставляют безусловно универсальные решения для решения всех проблем. Московский аэропорт Домодедово (DME) присоединился к множеству международных аэропортов в Москве (международный аэропорт Внуково), Сочи (международный аэропорт Сочи), Дубае (аэропорт Дубая), Цюрихе (аэропорт Цюриха), Роме (аэропорт Рома), Тегеране (аэропорт Тегерана). ), Стамбул (аэропорт Стамбула), Джакарта (аэропорт Джакарта Соэтта), Гуанчжоу (международный аэропорт Гуанчжоу Байюнь), Мельбурн (аэропорт Мельбурна) и другие города по всему миру, которые могут похвастаться решениями для цифровых вывесок аэропорта Absen.

«Вместе с нашими партнерами мы внедряем передовые технологические решения, чтобы рекламные возможности терминала соответствовали современным тенденциям в сфере рекламных коммуникаций. Это гарантирует, что для каждого рекламного сообщения в аэропорту найдется формат, оптимальный с точки зрения привлечения внимания миллионов пассажиров и гостей аэропорта », — отмечает Дарья Коршунова, директор по связям с общественностью аэропорта Домодедово.

В проекте использовались изделия

Absen серии N 2 мм и P3 мм.Отмеченный наградами продукт, серия Absen N, является первым в отрасли плоским дисплеем и широко используется в различных секторах, включая транспорт, розничную торговлю и корпоративный сектор, благодаря ряду исключительных преимуществ, таких как тонкий плоский дизайн с глубиной менее 80 мм и легкий всего 9,8 кг. Absen N2 был признан самым информативным широкоформатным дисплеем / видеостеной на ISE 2016.

«Наблюдение за цифровыми табло Absen в московском аэропорту Домодедово, а также в других международных аэропортах во время моих поездок всегда заставляет меня гордиться», — отмечает Саша, директор по рынку стран СНГ Absen. непревзойденное качество, а для нас надежность и долговечность продукта являются ключевыми в условиях аэропортов, и проверенные на рынке дисплеи N2 и P3mm, несомненно, являются продуктами выбора для этого проекта ».

New Era в московском аэропорту Домодедово | Новости

Впервые в России обеспечены одновременные параллельные вылеты в московском аэропорту Домодедово

Московский аэропорт Домодедово достиг новых рубежей развития. С 17 декабря 2009 года аэропорт выполняет одновременные параллельные вылеты с двух независимых взлетно-посадочных полос. Процедура соответствует Стандартам и Рекомендуемой практике (SARPS) ИКАО.

Это стало возможным благодаря недавно реконструированной ВПП-1 и высокотехнологичной инфраструктуре аэродрома Домодедово.
Домодедово в настоящее время является единственным аэродромом в Московской зоне управления дорожным движением с перспективой независимого функционирования двух современных взлетно-посадочных полос, расположенных параллельно на расстоянии двух километров друг от друга.

Одновременный параллельный вылет с двух взлетно-посадочных полос обеспечит в будущем увеличение пропускной способности аэродрома до 90 движений в час, а также повысит пунктуальность полетов.Таким образом будут удовлетворены потребности пассажиров и экономики страны в воздушном сообщении.

Домодедово — крупнейший аэропорт России и Восточной Европы, номер один в России по пассажиропотоку. Его доля в общем объеме пассажиропотока по Московской диспетчерской зоне (ТМА) составляет 45,3% (в расчете на 9 месяцев текущего года). В 2008 году аэропорт Домодедово обслужил 20,4 млн. Грн. пассажиры.

В 2009 году United Airlines, TAP, Nord Star, Nouvelair и другие заключили партнерские отношения с Домодедово.На данный момент количество авиаперевозчиков составляет 80, в том числе 34 иностранных, 30 российских и 16 из стран СНГ, выполняющих рейсы в / из Домодедово по 220 направлениям по всему миру. Маршрутная сеть авиакомпаний-партнеров Домодедово представляет 94 уникальных направления для Московской зоны управления дорожным движением (ТМА).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта