+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Домодедово онлайн табло вим авиа: Московский аэропорт Домодедово — Онлайн-табло

0

Онлайн-сервисы ВИМ-Авиа — регистрация, онлайн-табло

Онлайн-сервисы ВИМ-Авиа позволяют решать следующие задачи — проводить основные  операции (покупки билетов, регистрацию) через Интернет, экономить время и заблаговременно заказывать дополнительные услуги авиакомпании. Получить доступ к таким возможностям несложно — достаточно зайти на официальный сайт, перейти в интересующий раздел и следовать инструкциям. Ниже рассмотрим, как происходит регистрация на рейс ВИМ-Авиа онлайн, в чем особенности этой процедуры, а также какую информацию дает онлайн-табло в аэропорту Домодедово.

Читайте также — Телефоны ВИМ-Авиа — возможность быстро решить «горячие» задачи

Онлайн-регистрация ВИМ-Авиа — преимущества, условия, инструкция

Для многих людей появление онлайн-регистрации стало «глотком свежего воздуха», ведь многие проблемы навсегда остались в прошлом. В частности, нет необходимости заблаговременно приезжать в аэропорт и ожидать своей очереди около регистрационной стойки или же искать, где находится киоск саморегистрации — можно сразу же отправляться на посадку.

Плюсы онлайн-регистрации ВИМ-Авиа по электронному билету:

  • Возможность прохождения процедур в любом месте, где имеется ПК и интернет.
  • Легкость выбора подходящего места в салоне.
  • Распечатка посадочного талона может производиться самостоятельно (дома) или в аэропорту. В последнем случае необходимо обратиться к стойке регистрации.
  • Ручную кладь регистрировать не нужно — можно сразу направляться на посадку.

Чтобы зарегистрироваться на рейс онлайн, необходимо:


  • Успеть в установленный временной промежуток — между 24 и 4 часами до отлета.
  • Иметь на руках электронный билет.
  • Не быть в перечне запрещенных лиц к пользованию такой услугой.

Онлайн-регистрация ВИМ-Авиа с вылетом из Домодедово и других аэропортов не разрешается:

  • Группам от 10 человек и больше.
  • Детям до 14 лет.
  • Пассажирам с животными.
  • Несопровождаемым детям.
  • Инвалидам и их сопровождающим.
  • Лицам, имеющим ограниченные физические возможности.
  • Депортируемым пассажирам.
  • Грузным людям, которым сложно самостоятельно перемещаться.
  • Арестантам и ссыльным.

Регистрация на самолет ВИМ-Авиа онлайн проходит в несколько шагов:

  1. На начальном этапе необходимо пройти идентификацию. Здесь учтите следующее:
  • Фамилия указывается точно, как в билете.
  • Номер рейса можно прописывать буквами и цифрами или только цифрами. К примеру, возможны варианты с КК-315 или просто 315.
  • Дату вылета лучше выбирать с помощью календаря.
  • Укажите любой параметр из перечня. Это может быть номер заказа или номер билета. В первом случае вводится шестизначный код (как примеру, В7А124), а во втором — 13 цифр (последняя цифра не прописывается).

Как только проведенные манипуляции выполнены, жмите на кнопку «Зарегистрироваться».

  1. Если светится статус «Открыта», можно вбирать пассажира, определиться с местом в салоне и жать на кнопку регистрации.
  2. Получите талона посадку. Жмите кнопку «Посадочный талон», чтобы отправить документ на почтовый ящик или распечатайте его сразу.

Учтите еще ряд моментов:

  • Даже при онлайн-регистрации на рейс ВИМ-Авиа в Домодедово необходимо приехать заранее, чтобы пройти полный комплекс процедур.
  • Если напечатать посадочный талон дома не удалось, сделайте это в аэропорту (просто обратитесь к регистрационной стойке).
  • Помните об ограничениях по провозу багажа и изучите перечень опасных предметов.

Где найти онлайн-табло ВИМ-Авиа?

Сегодня онлайн-табло на официальном сайте авиакомпании отсутствует, поэтому единственная возможность получить необходимую информацию — обратиться на интернет-площадку аэропорта Домодедово. Для этого необходимо  зайти на главную страницу, перейти в соответствующий раздел и отфильтровать имеющейся перечень по авиакомпаниям.

На одной из страниц будет табло вылета самолетов ВИМ-Авиа,  обновляемое в онлайн-режиме. Здесь можно получить следующую информацию — номер рейса, название авиакомпании (сразу можно посмотреть данные и по другим перевозчикам), направление, дату и время (плановое и реальное), а также статус рейса. При желании можно воспользоваться функцией «Напомнить». Оповещение придет на телефон в виде СМС или на почтовый ящик.

Онлайн-табло ВИМ-Авиа на сайте Домодедово удобно в пользовании и регулярно обновляется, что позволяет своевременно получать необходимые данные.

Итоги

Как видно, онлайн-регистрация через официальный сайт авиакомпании в режиме онлайн на чартерный или регулярный рейс не вызывает проблем. На помощь приходит и онлайн-табло, которое поможет сориентироваться по времени вылета и не опоздать с отправлением.

Читайте так же

АО Саратовские авиалинии — Трансфер.Домодедово

Направление
Анадырь с а/к Трансаэро
Анапа с а/к Трансаэро
Архангельск с а/к Нордавиа
Белгород с а/к Руслайн
Благовещенск с а/к Трансаэро
Владивосток с а/к Трансаэро
Воркута с а/к Руслайн
Воронеж с а/к Руслайн
Грозный с а/к Red Wings
Грозный с а/к Вим Авиа
Грозный с а/к Руслайн
Екатеринбург с а/к Уральские авиалинии
Екатеринбург с а/к Трансаэро
Ижевск с а/к Ижавиа
Ижевск с а/к Руслайн
Иркутск с а/к Уральские авиалинии
Казань с а/к Уральские авиалинии
Калининград с а/к Red Wings
Калининград с а/к Трансаэро
Калининград с а/к Уральские авиалинии
Кемерово с а/к Трансаэро
Киров с а/к Руслайн
Комсомольск на Амуре с а/к Вим Авиа
Комсомольск-на-Амуре с а/к Трансаэро
Краснодар с а/к Вим Авиа
Краснодар с а/к Трансаэро
Красноярск с а/к Таймыр
Красноярск с а/к Трансаэро
Курган с а/к Трансаэро
Липецк с а/к Руслайн
Магадан с а/к Вим Авиа
Магадан с а/к Трансаэро
Махачкала с а/к ВимАвиа
Махачкала с а/к Red Wings
Минеральные Воды с а/к Red Wings
Минеральные Воды с а/к Уральские авиалинии
Мурманск с а/к Трансаэро
Мурманск с а/к Нордавиа
Надым с а/к Ямал
Нальчик с а/к Red Wings
Нарьян Мар с а/к Трансаэро
Нижневартовск с а/к Уральские авиалинии
Нижний Новгород с а/к Уральские авиалинии
Новокузнецк с а/к Трансаэро
Новосибирск с а/к Трансаэро
Новосибирск с а/к Уральские авиалинии
Новый Уренгой с а/к Ямал
Новый Уренгой с а/к Трансаэро
Норильск с а/к Таймыр
Ноябрьск с а/к Ямал
Нягань с а/к Руслайн
Омск с а/к Трансаэро
Оренбург с а/к ORENAIR
Орск с а/к ORENAIR
Пермь с а/к Трансаэро
Петропавловск-Камчатский с а/к Трансаэро
Ростов-на-Дону с а/к Уральские авиалинии
Ростов-на-Дону с а/к Трансаэро
Салехард с а/к Ямал
Санкт-Петербург с а/к Трансаэро
Санкт-Петербург с а/к Уральские авиалинии
Саранск с а/к Руслайн
Симферополь с а/к Red Wings
Симферополь с а/к Трансаэро
Симферополь с а/к Уральские авиалинии
Симферополь с а/к ORENAIR
Симферополь с а/к Вим Авиа
Сочи с а/к Red Wings
Сочи с а/к Вим Авиа
Сочи с а/к Трансаэро
Сочи с а/к Уральские авиалинии
Сочи с а/к ORENAIR
Ставрополь с а/к Трансаэро
Сыктывкар с а/к Нордавиа
Томск с а/к Трансаэро
Тюмень с а/к Ямал
Улан-Удэ с а/к Уральские авиалинии
Усинск с а/к Нордавиа
Уфа с а/к Red Wings
Уфа с а/к Трансаэро
Уфа с а/к Уральские авиалинии
Хабаровск с а/к Трансаэро
Ханты Мансийск с а/к Трансаэро
Челябинск с а/к Руслайн
Челябинск с а/к Уральские авиалинии
Чита с а/к Уральские авиалинии
Южно-Сахалинск с а/к Трансаэро
Якутск с а/к Трансаэро
Актау с а/к Scat
Актобе с а/к Scat
Алматы с а/к Трансаэро
Баку с а/к Азербайджан Хава Йолары
Барселона с а/к Трансаэро
Бишкек с а/к Эйр Бишкек
Вильнюс с а/к Трансаэро
Душанбе с а/к Somon Air
Ереван с а/к Вим Авиа
Ереван с а/к Трансаэро
Киев с а/к Межд авл Украины
Киев с а/к Трансаэро
Кишинев (Молдова) с а/к Вим Авиа
Кишинев (Молдова) с а/к Эйр Молдова
Курган-Тюбе с а/к Вим Авиа
Минск с а/к Белавиа
Ош с а/к Эйр Бишкек
Ошш с а/к Вим Авиа
Шимкент с а/к Scat
Тель-Авив с а/к Трансаэро

«ВИМ-Авиа» начала переводить прилет рейсов в аэропорт «Внуково» — Новости логистики от 26.

09.2017 Новости логистики

Рейсы авиакомпании «ВИМ-Авиа», пассажиры которой столкнулись с длительными задержками рейсов, стали появляться в он-лайн табло столичного аэропорта «Внуково», следует из данным на сайте воздушной гавани.

г.

Минтранс России ранее сообщил, что аэропорт «Внуково» принял решение по приему всех бортов «ВИМ-Авиа» со вторника. Ранее авиакомпания выполняла все свои московские рейсы из «Домодедово».

Согласно он-лайн табло аэропорта «Внуково», рейс «ВИМ-Авиа» НН 182 прибудет из Благовещенска во вторник в 21-30. Другие рейсы авиакомпании в расписании этого аэропорта на прилет пока не значатся.

«ВИМ-Авиа» в понедельник официально призналась, что не имеет финансовых средств для продолжения деятельности и теперь прекратит выполнять чартерные рейсы. Массовые и длительные задержки вылета рейсов «ВИМ-Авиа» начались еще летом. Сейчас они достигли такого масштаба, что потребовалось вмешательство Минтранса и Росавиации. В свою очередь, прокуратура начала проверку перевозчика, а Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту хищения средств пассажиров сотрудниками «ВИМ-Авиа».

Аэропорт Москва Домодедово (Moscow Domodedovo Airport) табло вылетов, как добраться, телефон, сайт, адрес

Аэропорт Москва Домодедово (Moscow Domodedovo Airport) табло вылетов, как добраться, телефон, сайт, адрес

Основная информация
Страна: Россия
Крупнейший аэропорт России с обширной сетью внутренних и международных маршрутов
Год открытия аэропорта: 1962
Часовой пояс GMT (зима/лето): +4/+4
Географические координаты аэропорта:  Широта (55. 41), Долгота (37.91)
Месторасположение: 40 км южнее центра г.Москва
Количество терминалов: 1
Код ИАТА: DME
Код ИКАО: UUDD
Внутренний код: ДМД
Почтовый адрес: 142015, Россия, Московская обл., Домодедовский р-н, а/п Домодедово
Телефон дирекции аэропорта: +7 495 363 30 63
Телефон справочной аэропорта: +7 495 933 66 66
Факс: +7 495 787 86 35
E-mail: [email protected]
Официальный cайт аэропорта: www.domodedovo.ru
Базовые авиакомпании: Russian Mynistry of Emergency Situations (МЧС России), Башкортостан (Air Bashkortostan), ВИМ-авиа (VIM Airlines), Глобус (Globus), Когалымавиа (Kolavia), Московия (Moskovia), Оренбургские авиалинии (Orenair), Полет (Polet Airlines), Сибирь (S7 Airlines), Таймыр (NordStar Airlines), Татарстан (Tatarstan Air), Трансаэро (Transaero), Уральские авиалинии (Ural Airlines), Ямал (Yamal Airlines)
aeroporty-rossii
Онлайн табло вылетов и прилетов

Онлайн табло прилетов аэропорта Москва Домодедово

Онлайн табло вылетов аэропорта Москва Домодедово

Расписание рейсов из аэропорта Москва Домодедово

Аэропорт Москва Домодедово (Moscow Domodedovo Airport) бронирование
На нашем сайте Вы можете забронировать авиабилеты в Аэропорт Москва Домодедово (Moscow Domodedovo Airport). Ознакомиться со спец предложениями авиакомпаний, забронировать билеты в интересующий аэропорт. Получить всю полезную информацию об аэропортах России и мира, посмотреть табло вылетов и прилетов, уточнить адрес и маршрут, узнать телефон и сайт аэропорта.

Дорога в аэропорт и обратно — Информация и услуги — Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

Комфортабельный скоростной электропоезд. Движение без промежуточных остановок по маршруту «Москва-Павелецкая» — «Аэропорт Домодедово» и «Аэропорт Домодедово» — «Москва-Павелецкая».

Время в пути: 45 минут.

Посмотреть расписание отправления поездов Аэроэкспресса можно здесь.

Движение по маршруту «Москва-Павелецкая» — «Аэропорт Домодедово» и «Аэропорт Домодедово» — «Москва- Павелецкая» со всеми остановками.

Время в пути: 1 час 10 минут.

Посмотреть расписание отправления электропоездов по направлениям «Москва-Павелецкая» — «Аэропорт Домодедово» и «Аэропорт Домодедово» — «Москва-Павелецкая» можно здесь.

Современные автобусы Scania курсируют без остановок от станции метро «Домодедовская» до аэропорта.

Время в пути: 25–30 мин
Расписание движения: с 6:00 до 24:00
Отправление: каждые 15 минут
В ночное время с 0:00 до 6:00 отправление каждые 40 минут.

Курсирует между станцией метро «Домодедовская» и аэропортом.

Время в пути: 25–30 минут
Расписание движения: круглосуточно
Отправление: по мере заполнения
В ночное время с 0:00 – 6:00 отправление каждые 40 минут.

Вим авиа компания что с ней творится. Осторожность! Вим-Авиа закрывает рейсы. Задержки рейсов ВИМ-авиа продолжаются

В последнее время ВИМ-Авиа массово задерживает рейсы из разных аэропортов: более 470 человек застряли в Анадыре, от Кольцово до турецкого Даламана, борт ВИМ-Авиа летел без пассажиров, в Уфе 200 пассажиров ждали 15 часов рейсом в Сочи более 120 детей 10 часов ждали в Пулково своего вылета в Болгарию.

1 июня ситуация с переносом рейсов в расписании начала стабилизироваться, но руководство компании посчитало скорость восстановления графика работы недостаточной и решило кардинально скорректировать расписание за счет чартерной программы — к 15 июня 12,8% от расписания. Чартеры ВИМ-Авиа отменены.

С 6 июня будут отменены чартерные рейсы из Москвы (московский аэропорт Домодедово), а также ряда других городов:

Направление Рейс Срок исполнения Дней отправления
Москва — Сочи — Москва 9341/9342 06. 17.06-15.06.17 1234567
Сочи — Уфа — Сочи 9344/9343 12.06.17-15.06.17 14
Сочи — Казань — Сочи 9346/9345 06.06.17-13.06.17 26 год
Сочи — Екатеринбург — Сочи 9347/9348 07.06.17-14.06.17 537
Симферополь — Казань — Симферополь 9356/9355 06.17.06-13.06.17 26 год
Симферополь — Екатеринбург — Симферополь 9358/9357 07.06.17-14.06.17 37
Москва — Бургас — Москва 9145/9146 09.06.17-12.06.17 15
Москва — Бургас — Москва 9149/9150 09.06.17-11.06.17 157
Анталия — Белгород — Анталия 9130/9129 07. 06.17 36
Анталия — Самара — Анталия 9120/9119 06.06.17
Анталия — Воронеж — Анталия 9132/9131 07.06.17
Москва — Анталия — Москва 5721/5722 06.06.17-15.06.17 1234567
Москва — Анталия — Москва 5723/5724 06.17.06-15.06.17 234567

Новый день — старые проблемы. ВИМ-Авиа отменяет и задерживает все больше рейсов. Туристический бизнес в панике. Специалисты не исключают. Власти призывают успокоиться и принять экстренные меры. Согласно онлайн-табло, пассажиры в 13 городах России страдают от задержек рейсов ВИМ-Авиа. Наиболее сложная ситуация на Дальнем Востоке. На некоторых маршрутах, например, в город Анадырь, «ВИМ-Авиа» была единственной авиакомпанией.Российские туристы застряли в аэропортах шести стран: Армении, Бельгии, Греции, Италии, Китая и Турции. Во вторник в расписании «Домодедово» 30 рейсов авиакомпании, 20 из них уже отменены, сообщает корреспондент МИР 24 Мария Ермаченкова.

Пока нечего пассажирам радовать. Некоторые туроператоры встречают измученных долго ждавших туристов и переносят их билеты «Вим-Авиа» на рейсы других авиакомпаний.

«Я стою на ногах более двух дней с двумя маленькими детьми.Мы приехали в аэропорт, чтобы поставить отметку о дальнейшем возмещении », — сказал пассажир.

После того, как «ВИМ-Авиа» объявила о прекращении чартерных рейсов, фактически в заложники попали около 100 тысяч человек. Компания осуществляла перевозки по наиболее популярным направлениям — Греции, Кипру, Турции, а в России — Крыму и Сочи. В Российском союзе туриндустрии заявили, что люди не останутся без помощи.

Однако россияне уже организуют стихийные забастовки, например, в аэропорту Анталии.Но есть и положительные примеры, когда туроператоры хорошо поработали.

«Вчера вечером меня предупредили, что рейс может задержаться, ночью выяснилось, что рейс отложен до утра, утром отложен на день. Туроператор постоянно связывается со мной и уточняет примерное время отправления. В отеле продлили мое бронирование, мне подали завтрак и полный пакет услуг, поэтому проблем в задержке я не вижу », — сказал турист Андрей Глядаев.

Все чартерные рейсы «ВИМ-Авиа» отменены, но есть проблемы с регулярными. Так, например, в Благовещенск летает только эта авиакомпания. Пассажиры в шоке и не понимают, смогут ли они вообще улететь домой. К решению вопроса уже подключается Росавиация.

«Сейчас Росавиация проводит консультации с российскими компаниями, чтобы они могли двигаться по тем же направлениям, что и ВИМ-Авиа.Некоторые из этих направлений обслуживаются другими авиакомпаниями, на некоторых ВИМ-Авиа была единственным перевозчиком. Но у нас уже есть договоренности с российскими авиапредприятиями, они готовы заменить ВИМ-авиа на рейсах социально значимых направлений с Дальним Востоком », — сообщил советник главы« Росавиации »Сергей Извольский.

«ВИМ-Авиа» столкнулась с серьезными проблемами после того, как стало известно, что, по мнению Следственного комитета, она продавала билеты, заранее зная, что не сможет купить топливо, на котором должны были летать самолеты.
В аэропорту Домодедово действует следственный комитет, возбуждено уголовное дело по факту не взлета самолетов и в связи с тем, что люди фактически стали заложниками этой ситуации.

Что ждет пассажиров ВИМ-Авиа

26 сентября Росавиация провела экстренное совещание, посвященное проблеме. По данным ведомства, «согласовано решение о выделении около 200 млн рублей. из федерального бюджета в следующем году на компенсацию затрат авиакомпаний, которые будут перевозить пассажиров на внутренних регулярных рейсах.«

На встрече готовность перевезти пассажиров по билетам ВИМ-Авиа выразили семь авиакомпаний — это «Уральские авиалинии», «IFly», Red Wings, NordStar, «Икар», «Северный ветер» и «Якутия».

28 сентября министр транспорта Максим Соколов заявил, что сейчас основная задача — вывозить из-за границы тех клиентов ВИМ-Авиа, у которых подошли к концу каникулы. Вторым в списке приоритетов он назвал осуществление регулярных рейсов на внутренних и международных линиях. Тогда, по словам Соколова, можно будет приступить к выполнению чартерных рейсов, билеты на которые уже проданы, но дата вылета еще не наступила. «Последний пункт этого плана возможен только после выполнения вышеуказанных задач», — сказал он.

Что ждет руководителей компаний

25 сентября Следственный комитет возбудил дело в отношении неназванных сотрудников ВИМ-Авиа по ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество, совершенное организованной группой или в особо крупном размере), которые подозревались в получении 1 млн рублей.продавая билеты, заранее зная, что на выполнение транспортных обязательств денег не хватит.


Александр Кочнев (Фото: Татьяна Белякова / ТАСС)

Вечером 27 сентября по поручению главы Следственного комитета Александра Бастрыкина дело было передано в Главное управление Следственного комитета по расследованию особо важных дел. Тогда же стало известно, что владельцы «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев и его жена Светлана покинули Россию. По словам источника РБК, они находятся в Стамбуле.

28 сентября появилась информация о том, что Мурсекаеву заочно предъявлено обвинение по той же ч. 4 ст. 159 УК РФ, максимальное наказание по которому — лишение свободы на срок до десяти лет. «В случае, если Мурсекаев не явится на допрос к следователю, он будет объявлен в федеральный, а затем в международный розыск», — сообщил РБК источник в СКР.

В этот же день Следственным комитетом по факту задержания генерального директора авиакомпании Александра Кочнева и его главного бухгалтера Екатерины Пантелевой.

Один из крупнейших российских чартерных перевозчиков, компания «ВИМ-Авиа», столкнулась с трудностями, связанными с нехваткой средств для ведения текущей операционной деятельности. Десятки рейсов задержались в аэропорту Домодедово с утра субботы. Из-за накопившейся задолженности другие аэропорты могут отказаться от обслуживания самолетов авиакомпании, что может привести к непрерывной остановке рейсов перевозчика по всей стране. В настоящее время авиационные власти прорабатывают меры, направленные на предотвращение обрушений в аэропортах и ​​обеспечение перевозки пассажиров в любой ситуации.

ВИМ-Авиа, входящая в десятку крупнейших авиакомпаний России, в 2017 году на фоне роста перевозок активно расширяла парк воздушных судов … За семь месяцев текущего года компания перевезла 1,4 млн пассажиров, что составляет 35,5%. больше, чем за тот же период 2016 года. Однако летняя задержка с прибытием нескольких новых самолетов привела к срыву чартерных программ и неполучению ожидаемой выручки, в то время как расходы выросли. Эта причина, скорее всего, послужила катализатором ситуации, которая привела к нехватке средств.

Как сообщили «Известиям» в аппарате вице-премьера Аркадия Дворковича, поступила просьба от ВИМ-Авиа об оказании поддержки в связи со сложной финансовой ситуацией.

Этот запрос направлен в Минтранс для формирования предложений по выходу из сложившейся ситуации, — сообщил представитель аппарата вице-премьера.

В Росавиации сообщили «Известиям», что длительные задержки вылетов регулярных и чартерных рейсов «ВИМ-Авиа» из аэропорта Домодедово связаны с непогашенной задолженностью перевозчика перед топливными организациями.

В то же время, сегодня утром топ-менеджмент авиакомпании завершил переговоры о предоставлении гарантий, которые позволят выполнять ранее запланированные рейсы в ближайшие дни. Сейчас открывается регистрация, и в ближайшее время пассажиры будут отправлены по назначению », — сказал представитель Росавиации.

По данным СПАРК-Интерфакс, авиакомпания принадлежит гражданам России Светлане и Рашиду Мурсекаевым.

В настоящее время авиакомпания пытается получить заемное финансирование для улучшения финансово-экономического положения компании.По словам знакомого с ситуацией источника «Известий», такая возможность сохраняется и до сих пор считается наиболее реальным выходом из сложившейся ситуации.

ВИМ-Авиа сообщила, что временные трудности с расписанием авиакомпании были вызваны традиционным сезонным спадом, который привел к спорам между субъектами хозяйствования и задержкам ряда рейсов.

Проведен ряд консультаций с государственными органами, контролирующими авиационную отрасль, а также переговоры с партнерами авиакомпании.В данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к улучшению ситуации. Совместно с финансовыми организациями, которые решили поддержать авиакомпанию, разрабатывается план выхода из ситуации, — сообщил «Известиям» представитель «ВИМ-Авиа».

По данным источника «Известий», задолженность авиакомпании за услуги аэропорта, топливо и лизинговые платежи на данный момент может составлять сотни миллионов рублей. По его словам, задержка выплаты зарплаты персоналу авиакомпании превышает два месяца.

На днях в Росавиации прошла встреча, на которой проанализировано финансовое положение авиакомпании, а также обсуждено, кто может обеспечить перевозку пассажиров, купивших билеты на рейсы ВИМ-Авиа. Ситуация усугубляется тем, что в сентябре объемы трафика еще высоки, поэтому свободных мощностей на рынке физически нет — в октябре-ноябре эта проблема не стояла бы так остро. При этом присутствовавший на встрече совладелец авиакомпании Рашид Мурсекаев заверил, что проблема будет решена в ближайшее время.

По данным источника «Известий», по состоянию на вечер пятницы московский аэропорт Домодедово, являющийся базой «ВИМ-Авиа», не рассматривал решение о прекращении обслуживания авиакомпании.

Эксперт в области авиационного права и экономики Сергей Детенышев сообщил «Известиям», что возможное банкротство «ВИМ-Авиа» не окажет существенного влияния на рынок авиаперевозок.

Обязательства перевозчика, остановившего полеты, будут выполнять крупные авиакомпании… Их доля рынка также достанется им. Общие изменения в акциях будут небольшими, — сказал Сергей Детенышев.

В то же время, по словам советника главы Ростуризма Дмитрия Горина, «ВИМ-Авиа» — значимая компания для туристического рынка.

Если авиакомпания вдруг перестанет летать, будут проблемы для всего рынка. Туристический сезон еще не завершен, продолжаются летние программы. Кроме того, помимо чартерных, у них много регулярных, в том числе социально значимых, рейсов, на некоторых из них компания является единственным перевозчиком.Здесь нужен цивилизованный выход из ситуации. Разрешить сложившуюся ситуацию может только поддержка акционеров и разумное сокращение полетных программ, — заявил «Известиям» Дмитрий Горин.

По его мнению, в этом году авиакомпания переоценила свои возможности по выполнению чартерных рейсов на фоне значительного увеличения перевозок. Из-за этого в летний сезон было перебронировано 220 тысяч туристов с рейсов «ВИМ-Авиа» на рейсы других перевозчиков.

Похоже, что в случае с «ВИМ-Авиа» мы можем наблюдать риски, связанные с агрессивной маркетинговой стратегией. На самом деле даже в «высокий» сезон у компании большие проблемы с ликвидностью, что с большой долей вероятности может означать ее уход с рынка. «ВИМ-Авиа» сделала ставку на агрессивный рост и захват доли рынка, но эта стратегия традиционно ассоциируется с необходимостью иметь серьезные финансовые резервы. Следует отметить, что такая коллизия произошла не на падающем рынке, как, например, с Трансаэро, а на полностью растущем.За первое полугодие 2017 года пассажирские перевозки выросли на 22%, а по отдельным направлениям — до 30% и более. Так что основная проблема для «ВИМ-Авиа», скорее всего, — излишне амбициозная стратегия », — заявил« Известиям »независимый аналитик Дмитрий Адамидов.

Текущий флот «ВИМ-Авиа» сегодня состоит из 17 самолетов, включая один Boeing 777-300ER, один Boeing 777-300, семь Boeing 777-200, один Boeing 767, три Boeing 757, один Airbus A330, три Airbus A319. Кроме того, есть еще восемь самолетов, которые не летают.Итак, по техническим причинам два Boeing 777 и два Boeing 757 не летают. Ожидается, что на одном Боинге 777 будет произведена замена двигателя. Кроме того, вышли из строя Airbus 330, Airbus A319 и единственный в парке Boeing 737.

Первые длительные задержки и отмены рейсов «ВИМ-Авиа» произошли 26 мая. С 29 мая отмены рейсов стали последовательными. В авиакомпании объяснили задержки и отмены рейсов поздним возвратом из планового ТО трех самолетов, а также увеличением пассажиропотока в начале курортного сезона.

Ввиду большого количества вопросов, поступающих в Юридическую службу АТОР по сложившейся сложной ситуации с чартерными перевозками «ВИМ-Авиа», вот ответы на самые актуальные из них.

Прежде всего, просим вас сохранять спокойствие и найти в себе силы для конструктивного решения сложившейся ситуации. Менять планы на отпуск всегда неприятно, но неразрешимых ситуаций не бывает.

Ничего подобного не происходит.ВИМ-Авиа официально выступила с заявлением, что для стабилизации своего графика. Изменения коснутся периода с 1 по 15 июня 2017 года. В дальнейшем компания планирует осуществлять свою деятельность согласно плану. Вы можете узнать больше о заявлении ВИМ-Авиа.

Если вы приобрели туристический продукт с билетами ВИМ-Авиа в туристическом агентстве или туроператоре и ваш рейс будет проходить с 1 по 15 июня 2017 года, то, прежде всего, не паникуйте. Ибо, как и вы, но все компании заменили перевозки ВИМ-Авиа рейсами других авиакомпаний.

Любые изменения в туре будут немедленно сообщены туристическим агентствам, поэтому вам следует поддерживать связь со своим агентом. Наберитесь терпения и, если ваш вылет запланирован на более поздний срок, не требуйте немедленных ответов на свои вопросы, дайте возможность компаниям спокойно найти замену отмененному рейсу ВИМ-Авиа.

Обратитесь к своему турагенту, у него будет вся оперативная информация от туроператора. Также актуальную информацию о предстоящих рейсах вы можете найти на сайтах туроператоров.Если туроператор не может найти вам альтернативный транспорт за столь короткий промежуток времени, вы можете приобрести билет самостоятельно, а после отдыха начать возврат средств за отмененный рейс, связавшись с ВИМ-авиа.

ВАЖНО! Обязательно предупредите агента (туроператора) о своих самостоятельных решениях, чтобы гарантировать, что наземное обслуживание (проживание в отеле) будет сохранено для вас. Обсудите, как вы доберетесь от аэропорта до отеля, будут ли предложены варианты группового трансфера вам или вам.

Вы также будете переведены на другой рейс. Но если вы приобрели билет через агентства по бронированию и продаже авиабилетов, вам придется поддерживать с ними связь, потому что у туроператора точно нет ваших контактов, вы не предоставили их ему. Поэтому вам следует связаться с компанией, у которой вы приобрели билет, и договориться об изменении рейса.

Если ваш билет был приобретен в рамках тура, обратитесь к своему турагенту, он ваш посредник с туроператором.Сейчас туроператоры ведут переговоры с руководством «ВИМ-Авиа» и другими авиакомпаниями об изменении рейсов.

Возможно, вам предложат перенести даты тура или предложат другие варианты отъезда, чтобы вы смогли сэкономить хотя бы часть тура. Если это невозможно или вы не удовлетворены заменой, туристическое агентство объяснит вам, как вы можете вернуть деньги … Имейте в виду, что туроператор может быть не готов дать вам ответ сразу после вашего запроса Пожалуйста, поймите это.

Если вы купили только авиабилет в «ВИМ-Авиа» (в авиакассах), то вам также следует подать заявление на возврат по месту покупки билета. Авиакомпания подскажет, как и какое заявление нужно подготовить и в какие сроки оно будет рассмотрено.

Обращаем ваше внимание на то, что билет является вашим договором с авиакомпанией , поэтому вне зависимости от места и цели покупки (для самостоятельного путешествия или в составе туристического продукта) вы можете напрямую обратиться в VIM- avia для возврата денег.Вы можете подавать заявки одновременно — по месту покупки билета или тура и в авиакомпанию.

Рашид Мурсекаев национальности. Вим Авиа позвонила владельцу. Скупка долгов и «море

»

В минувшие выходные Росавиация инициировала сбор кредиторов авиакомпаний: они единогласно согласились реструктурировать ее долги.

Татнефть, поставлявшая топливо проблемной «ВИМ-Авиа», согласилась помочь ей, чтобы она могла продолжить полеты.Из-за долгов график полетов ВИМ стал шатким: за выходные почти 3 тысячи пассажиров ждали своего рейса в Домодедово, после чего началась проверка компании с российским следователем. Улучшится ли ситуация вокруг «ВИМ-Авиа» и каков ее владелец, недавно перерегистрировавший компанию в Татарстане, стало известно «БИЗНЕС Онлайн».

Авиакомпания ВИМ-Авиа отменяет и задерживает рейсы и может полностью прекратить полеты из-за долгов перед аэропортом Домодедово
Фото: Виталий Анков, РИА Новости

ТАТАРСТАН ВСТРЕТИЛСЯ НА ВСТРЕЧУ

За прошедшие сутки сразу два федеральных издания — The Bell (бывшая команда РБК) и «Ведомости» сообщали, что «Татнефть» согласилась помочь авиакомпании «ВИМ-Авиа», которая отменяет и задерживает рейсы и может полностью прекратить полеты из-за долгов перед аэропортом Домодедово.В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России объявил, что перевозчик отменил или отложил на неопределенный срок более десятка рейсов, как внутренних, так и международных. Начальнику Следственного комитета Бастрыкин Александр поручено провести предварительное расследование по данным фактам. По данным Великобритании, задержка 15 рейсов с 22 по 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.

Основная проблема, согласно просочившимся СМИ, — это большая задолженность перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и, прежде всего, за топливо.Долги только перед аэропортом достигают 500 миллионов рублей. Здесь «Татнефть» пошла в сторону ВИМ-Авиа, предоставив Домодедово гарантийное письмо. Напомним, поставкой авиакеросина занимается дочернее предприятие Татнефти «Татнефтьавиасервис». Кроме того, как сообщает The Bell, банк «Зенит» также оказал авиакомпании финансовую помощь. По словам источника «БИЗНЕС Online», «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (их всего неизвестно). По его словам, долг «ВИМ-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 млрд рублей.Банк заложил самолеты и недвижимость. Вчера в Москве по инициативе Росавиации прошел совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием «Татнефти», «Зенита» и «Домодедово», а также целой группы игроков. На собрании было принято решение о реструктуризации долгов авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго наш собеседник не уточнил.

Любопытный момент: авиакомпания зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатые Саба — в феврале этого года сменила прописку с Москвы на Татарстан.Владельцами «ВИМ-Авиа», по официальной информации авиакомпании, являются татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев с женой Светланой . Отметим, что, согласно базе Контур.Фокус, «ВИМ-Авиа» кредитует «Зенит» давно: 5% ООО «Авиакомпания ВИМ-Авиа» передано в залог этому банку по кредитному договору от 8 декабря 2016 года.

Банк «Зенит» отказался комментировать ситуацию, а «Татнефть» отреагировала очень сдержанно. «Да, мы, как поставщики топлива, являемся одним из кредиторов, но не более», — сказали в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос.А руководитель пресс-службы Президента Республики Татарстан Эдуард Хайруллин сообщил «БИЗНЕС Онлайн», что «ни правительство Татарстана, ни Татнефть не имеют отношения к авиакомпании« ВИМ-Авиа »и ее обязательствам».

« РУКОВОДИТЕЛЬ ИНТЕРЕСНО, ПОЯСНИТЕЛЬНО, НО НЕ РАССЧИТАЕТ ВАШИ ФИНАНСОВЫЕ СИЛЫ »

Игроки авиарынка Татарстана говорят, что хорошо знакомы с владельцем« ВИМ-Авиа ». «Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева.Он не из Татарстана, он из Барнаула, он просто татарин по национальности. Знакомая много лет. Лидер интересный, рассудительный, но, к сожалению, не рассчитал свою финансовую мощь », — говорит председатель совета директоров Тулпар Аэро Групп Азат Хаким .

Генеральный директор ЮВТ Аэро рассказывает о личном знакомстве с Мурсекаевым Петр Трубаев : «Я желаю этой авиакомпании только добра, тем более что лично знаю ее руководителя и хотел бы, чтобы они быстрее вышли из этой ситуации.Я бы не хотел, чтобы наши коллеги, попав в такую ​​ситуацию, вышли из нее недостойно.

Источник «БИЗНЕС Онлайн» на авиационном рынке рассказал, как «ВИМ-Авиа» попала в Татарстан. По его словам, Мурсекаев планировал развивать грузовые авиаперевозки в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался «подружиться» с казанским аэропортом. Чтобы наладить работу в Татарстане, он по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, зарегистрировал компанию в Сабахе. Однако грузовой проект не пошел (а резиденция осталась!), А нынешний начал испытывать трудности. Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и вахтовиков, первое из которых разбилось. Компания развивалась стремительно, слишком динамично и в конечном итоге «подорвала свои силы», — говорит AUTO-Consulting.

Однако «ВИМ-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до «переезда» в Татарстан — вероятно, еще в Москве. Напомним, «Татнефть» вошла в авиационный бизнес два года назад, воздушные ворота юго-востока Татарстана — аэропорт Бугульма.В Закамье зарегистрирована (зарегистрирована на частное лицо) единственная республиканская авиакомпания УВТ Аэро, оставшаяся после банкротства — АК «Татарстан» и «Ак Барс Аэро». Последний планировал обновить флот, теперь компания владеет семейством Bombardier и двумя вертолетами. Буквально на днях ЮВТ Аэро получил допуск к международным полетам Федерального агентства воздушного транспорта.

После принятия решения о реструктуризации долга полеты должны возобновиться в обычном режиме. Судя по онлайн-табло ВИМ-Авиа, у компании высокая загруженность в ближайшие два дня
Фото: Михаил Почуев / ТАСС

ПОЛЕТИТ ЛЕТ?

Судя по информации AUTO-Consulting, после принятия решения о реструктуризации долгов полеты должны возобновиться в обычном режиме.Судя по онлайн-табло базового аэропорта «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня у компании высокая загруженность и планируется полеты не только в Россию и страны ближнего зарубежья, но и в Бельгию и Китай. Сегодня 10 самолетов компании должны совершить перелет из Домодедово в Анталию (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай). Еще 9 самолетов должны вылететь в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя.26 сентября «ВИМ-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.

Пока ни сама авиакомпания, ни власти не предоставили официальной информации о регулярности рейсов. Советник руководителя Росавиации Сергей Извольский В интервью Business Online он сообщил, что официальная позиция ведомства по ситуации с ВИМ-Авиа будет опубликована на официальном сайте Росавиации. в течение дня.Он отказался даже приблизительно оценить положение дел, поскольку, по его словам, дело касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».

Директор по связям с общественностью авиакомпании «ВИМ-Авиа» Елена Федорова сообщила, что авиакомпания сейчас участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с госорганами, контролирующими Авиационная индустрия. «Переговоры с партнерами авиакомпании продолжаются.На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. План расчетов разрабатывается совместно с финансовыми учреждениями, которые решили поддержать авиакомпанию. «Авиакомпания приносит извинения пассажирам за неудобства», — сказала Федорова в ответ на официальный запрос нашей редакции.

«У них очень грамотный менеджмент, они всегда умели быть эффективными»

Эксперты BUSINESS Online рассказали о вероятной судьбе «ВИМ-Авиа» и о том, что ожидать авиапассажиров.

Азат Хаким — председатель совета директоров Тулпар Аэро Групп:

— Ситуация действительно критическая, потому что эти долги у авиакомпании уже несколько лет и они постоянно ведутся переговоры, согласны. Но, судя по всему, долги стали настолько критическими, что аэропорт не пойдет на уступки. Понятно, что это произошло не на пустом месте. Авиакомпания забила много оборудования, особенно дорогого — это Boeing 777.Есть очень большие арендные платежи, которые нужно вносить вовремя, и понятно, что авиакомпания просто финансово не несет таких затрат. Брать топливо для авиакомпании — это нормально, но в данном случае это уже говорит о том, что финансовое положение очень тяжелое. Если все они должны всем, то ситуация становится критической. Они в долгу перед арендодателями, перевозчиками, за перелеты, и хуже всего то, что они также должны зарплату сотрудникам. А когда сотрудники работают в кредит, они работают без особого рвения.С большей долей вероятности я думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою деятельность.

Что касается господдержки, то госучастия в компании нет, и Минтранс вряд ли ее встретит. То, что билеты уже проданы, пассажиров нужно перевозить — мы это уже прошли. Перераспределят на другие авиалинии и все вывезут. На мой взгляд, Минтранс примет более взвешенное решение — субсидировать те авиакомпании, которые потом будут вывозить пассажиров ВИМ-Авиа.

Олег Пантелеев — главный редактор AviaPort.Ru:

— Все зависит от того, какие будут отношения между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживать авиакомпанию, и в связи с этим организация прекращала свою деятельность. Как это ни прискорбно, но риски очень велики, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг очевидно, что остановка авиакомпании означает, что значительная часть долга не сможет быть погашена. Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, выполняющих регулярные рейсы на Дальнем Востоке. Авиакомпания вылетела в Магадан, вылетела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, было бы важно сохранить перевозчика, потому что это увеличивает транспортную доступность дальневосточных регионов. Еще раз повторяю, многое зависит от кредиторов, и если компания получит поддержку государства и предоставит финансовые гарантии, это позволит авиакомпании продолжить полет.В конечном итоге ничего позитивного не видно.

Во время путешествия пассажирам имеет смысл взять с собой запас наличных, чтобы оплатить питание, проживание или транспорт до дома. Нужно постоянно следить за показаниями на табло, где указаны параметры прилета и вылета рейса, при возможности обращайтесь в авиакомпанию. Но стоит отметить, что мы видим, по примеру предыдущих проблемных ситуаций, когда компания была на грани остановки или даже остановки своих рейсов, государство нашло возможность перераспределить пассажиров в другие авиакомпании. Таким образом, в некоторых случаях их проблемы были сведены к минимуму. Если в билете пассажира предусмотрен возврат, то в случае длительной задержки имеет смысл произвести возврат, и с большой долей вероятности деньги вернутся быстро.

Роман Гусаров — главный редактор отраслевого портала Avia.ru:

— У авиакомпании всегда есть шансы выжить, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, кому компания стремится помочь. У такой ситуации есть как отрицательные, так и положительные последствия.Ярким отрицательным примером является компания «Трансаэро», у которой накопилось столько долгов, что ее поддержка не имела смысла, даже при такой поддержке она оставалась бы убыточной и накапливала долги. В то же время у авиакомпании «ЮТэйр» были аналогичные трудности. А здесь ситуация совершенно иная. Акционеры нашли возможность поддержать авиакомпанию своими ресурсами, ведя переговоры с кредиторами, реструктурируя долги, оптимизируя структуру компании и сокращая парк примерно на 40 процентов. Они потеряли позиции на рынке, понесли ряд потерь, но вывели авиакомпанию в зону положительной рентабельности. Да, он стал меньше по объему, но он перестал приносить убытки и теперь вполне успешно работает.

Что касается ВИМ-Авиа, у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось работать эффективно. Они не склонялись к приключениям, особо не рисковали, но всегда неплохо сохраняли свою финансовую состоятельность. И у компании хорошая репутация, до лета у нее не было серьезных сбоев, проблем с кредиторами не было.Я думаю, нам нужно ее поддержать. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если такими темпами он уходит и уходит от одной или двух крупных авиакомпаний в год, то через несколько лет мы можем просто остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никому не интересна — ни государству, ни пассажирам. Таким образом, можно было бы поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Шансы на выживание я бы оценил 50/50.

ВИМ-Авиа , по данным Ведомостей, занимает 10-е место среди российских авиакомпаний по пассажиропотоку и 4-е место среди авиакомпаний, выполняющих рейсы из Домодедово. Его перевозки в январе — августе выросли почти на треть до 1,8 миллиона пассажиров. В конце мая — начале июня «ВИМ-Авиа» задержала почти 200 рейсов и в итоге сократила чартерную программу, отказавшись перевозить около 100 тысяч человек. По данным Contour.Focus, в 2016 году ООО «Авиакомпания« ВИМ-Авиа »получило выручку в размере 17,2 млрд рублей (на 38% больше, чем годом ранее) и чистую прибыль в размере 89,1 млн рублей.

Сегодня сотрудники Следственного комитета России задержали в качестве подозреваемых генерального директора «ВИМ-Авиа» Александра Кочнева и главного бухгалтера авиаперевозчика Екатерину Пантелеву.Ему инкриминируют соучастие в мошенничестве, повлекшем крах компании. В течение дня следствие планирует предъявить задержанным обвинение и обратиться в суд с ходатайством о применении меры пресечения. Совладельцы «ВИМ-Авиа» Рашид и Светлана Мурсекаева, по версии следствия, выехали за границу. Между тем Минтранс объявил о соглашении с аэропортами и топливными компаниями РФ на обслуживание рейсов ВИМ-Авиа, из-за чего более 30 тысяч туристов остаются за границей. Пассажиры будут перевозиться до 15 октября включительно, после чего «ВИМ-Авиа» полностью прекратит работу. По мнению экспертов, иностранные компании придется подключать к транспорту из-за отсутствия бесплатных досок в России.

Задержаны

Сегодня утром в Следственный комитет на допрос были доставлены генеральный директор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев и главный бухгалтер компании Екатерина Пантелеева. Для г-на Кочнева это второй визит к следователям: накануне его допрашивали в качестве свидетеля.На этот раз он имел другой процессуальный статус — подозреваемый по делу о мошенничестве в особо крупном размере со средствами авиапассажиров (ч. 4 ст. 159 УК РФ). Завтра г-ну Кочневу и г-же Пантелеевой будет предъявлено официальное обвинение, а затем следствие обратится в суд с ходатайством о применении меры пресечения. Как долго продлятся допросы подозреваемых, правоохранители пока затрудняются сказать.

Адвокат генерального директора «ВИМ-Авиа» в «Коммерсантъ FM»:

Во всяком случае, на данный момент обвинение не уточняется, а для Александра Кочнева это выглядит несколько абсурдно и удивительно. Поскольку, по его объяснениям, ситуация возникла из-за временных финансовых трудностей, из-за временного кассового разрыва и при прочих равных условиях, это было достаточно полное рабочее время — просто своевременное финансирование не было получено в определенный период времени.

По словам официального представителя Следственного комитета Светланы Петренко, совладельцы ВИМ-Авиа Рашид и Светлана Мурсекаевы «спешно покинули страну, по имеющейся у следствия информации, они находятся за границей, принимаются меры по установлению их местонахождение ».

Фото: Григорий Собченко, Коммерсант

По словам источника «Интерфакса», супруги Светлана и Рашид Мурсекаевы могут быть объявлены в международный розыск, так как следствие добивается их заочного ареста.

Транспорт

В четверг вечером Минтранс объявил о заседании оперативного штаба «ВИМ-Авиа» по организации пассажирских перевозок, на котором присутствовали представители Росавиации, авиакомпании «Сибирь» и самой «ВИМ-Авиа». Удаленно Минтранс дал согласие на обслуживание рейсов ВИМ-Авиа с российскими аэропортами и заправочными компаниями. В частности, «Домодедово» выпустит пять самолетов авиакомпании, остановленных аэропортом за долги, во Внуково, откуда они отправятся в Анталию, чтобы забрать около 2 тысяч пассажиров в Москву. Регулярные рейсы должны выполняться из Внуково в Благовещенск, Краснодар и Симферополь, а также из Анадыря в Москву, а также готовится к отправлению регулярный рейс из Пулково в Пекин и обратно.Сегодня Red Wings планирует зафрахтовать пассажиров ВИМ-Авиа из Римини в Москву.

В Минтрансе заявили, что разработка плана перевозки пассажиров на регулярных рейсах «ВИМ-Авиа» практически завершена. Транспортировка будет осуществляться до 15 октября, а с 16 октября прекратится. «Пассажирам, у которых запланирована дата вылета с 16 октября и позднее, рекомендуется вернуть билеты в месте покупки для возврата денег», — говорится в заявлении Министерства транспорта.Следующее заседание штаба должно было состояться сегодня в девять утра, но его итоги пока не оглашены. Дважды в день до полного разрешения ситуации будут проводиться заседания оперативного штаба по организации пассажирских перевозок «ВИМ-Авиа».

Политолог Павел Святенков в эфире «Коммерсантъ FM»:

Для начала добиться возвращения граждан России из-за границы, потому что это, видимо, главная проблема, вызвавшая раздражение главы государства.Понятно, что то, что сейчас происходит, — это полноценный кризис, и министерство, и курирующий это министерство вице-премьер несут свою долю ответственности за это.

Федеральное агентство по туризму ранее сообщало, что на конец октября на рейсы ВИМ-Авиа было продано 196,6 тысячи билетов, за границу выехало 38,9 тысячи туристов. Аналогичную цифру приводит Ассоциация туроператоров России: по ее данным, около 30 тысяч клиентов туроператоров за рубежом не могут вернуться из отпуска из-за проблем с «ВИМ-Авиа».

Пресс-секретарь Союза туриндустрии России Ирина Тюрина сообщила «Интерфаксу», что «стоимость вывоза туристов только у четырех из восьми пострадавших туроператоров составит не менее 600 миллионов рублей». «Есть консолидаторы, которые готовы платить такие суммы. Но проблема с вывозом туристов «ВИМ-Авиа» не только финансовая, не менее острая проблема — отсутствие бесплатных бортов в России. Сейчас их можно найти только на внешнем рынке, в частности на турецком », — сказала г-жа.Тюрина. По ее мнению, подключение иностранных перевозчиков станет реальным решением проблемы: «Их в России не так много, а отправлять туристам самолеты ВИМ-Авиа не имеет смысла — их могут задержать в Турции за долги, так что эти деньги совсем исчезнут ».

26 сентября Мосстройэкономбанк в лице конкурсного управляющего — Агентства по страхованию вкладов (АСВ) — подал иск в Арбитражный суд Татарстана, где весной 2016 года была зарегистрирована ВИМ-Авиа, на сумму около 90 млн рублей.банкротство авиакомпании. Однако сегодня, учитывая возникшую социальную напряженность, АСВ отозвало иск, чтобы определить позицию правительства. По словам замминистра Алексея Моисеева, Минфин пока не обсуждал реструктуризацию долгов авиакомпаний.

Александр Александров; бизнес-отдел

Суд заочно арестовал бывшего финансового директора ВИМ-Авиа Калимникову … Ранее Басманный суд избрал аналогичную меру пресечения совладельцу «ВИМ-Авиа». Рашида Мурсекаев. Его также обвиняют в превышении полномочий. Пресс-служба следственного … Совладельца ВИМ-Авиа заочно арестованы Решением Басманного суда Рашид Мурсекаев должен быть заключен под стражу на два месяца после задержания. … ».« Согласно материалам дела, у Мурсекаева нет паспорта. Согласно сообщениям, Мурсекаев не пересекал границу России. До 7 декабря он не имел … статуса », — сказал адвокат. .25 сентября 2017 года совладелец ВИМ-Авиа Рашид Мурсекаев на совещании в Росавиации неожиданно заявил о намерении продать … Мурсекаев . В сообщении также говорится, что Fastway Leasing предоставила авиакомпании кредиты …. Рейс отменен: пассажиры ВИМ-Авиа в залах ожидания. Совладелец компании Рашид Мурсекаев Рашид Мурсекаев Рашида Суд в Ирландии арестовал активы совладельца ВИМ-Авиа . .. Конечным выгодоприобретателем данной компании и Сити Лизинг является Fastway Leasing — , Мурсекаев . В сообщениях также говорится, что Fastway Leasing предоставляла авиакомпании кредиты … Десятки рейсов были задержаны в России и за рубежом. Совладелец компании Рашид Мурсекаев Он заявил, что перевозчик планируется передать под внешнее антикризисное управление. В … ВИМ-Авиа Рашид Мурсекаев и его жена Светлана вылетели за границу. По данным источников РБК, они вылетели в Стамбул. Рашида Мурсекаев был представлен … Рашид Рашид Мурсекаев Мурсекаев

Society, 29 сентября 2017 г. 20:47

Суд отправил под домашний арест экс-гендиректора и главного бухгалтера ВИМ-Авиа … главный бухгалтер авиакомпании Екатерина Пантелеева обвиняется в мошенничестве. Владельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаевы покинули страну. Басманный суд Москвы поместил под … 19:00.По словам Александра Нерадько, в понедельник вечером Рашид Мурсекаев был на работе в Москве, на следующий день сотрудники . .. 777, но не рассчитали потребность в перевозке и понесли убытки. Мурсекаев признал, что «у авиакомпании тяжелое экономическое положение, оборотные средства … Мурсекаев Рашид Мурсекаев Рашид Мурсекаев и его жена уехали из России. Артём Филипенок, Илья Немченко

Общество, 28 сентября 2017 г., 18:38

Оставшись без еды и сна, генеральный директор ВИМ-Авиа не смог дать показания. … Источник РБК в оперативно-розыскном управлении МВД указал, что если Мурсекаев не явится 28 сентября на допрос, то об этом будет объявлено первым … в топливозаправочных организациях. 25 сентября один из владельцев ВИМ-Авиа Рашид Мурсекаев признал, что «у авиакомпании тяжелое экономическое положение, оборотные средства … важные дела. Тогда стало известно, что владельцы ВИМ-Авиа Рашид Мурсекаев и его жена покинули Россию.Авиакомпания «ВИМ-Авиа» Артем Филипенок …

Business, 28 сен 2017, 12:05

. .. Информацию РБК подтвердил источник, знакомый с материалами расследования. «Поскольку Мурсекаев находится за границей, возбуждено уголовное дело по … данной статье — лишение свободы на срок до десяти лет. Рашид Мурсекаев Рашид Мурсекаев

Business, 28 сен 2017, 12:05

Совладельцу ВИМ-Авиа заочно предъявят обвинение в мошенничестве … Отменен рейс: пассажиры ВИМ-Авиа в залах ожидания «Поскольку Мурсекаев находится за границей, то обвинение по уголовному делу о ….« Неполное соблюдение »: до Владимира Путина дошел скандал с ВИМ-Авиа Рашид Мурсекаев и его жена Светлана находятся за границей, следствие это подтвердило … », Светлана Мурсекаева владеет 99% ВИМ-Авиа, а Рашид Мурсекаев только 1%. Ранее Великобритания сообщила о задержании гендиректора VIM…

Business, 28 сентября 2017 г. 10:49

Владелец ВИМ-Авиа вызван на допрос Следователи вызвали для допроса владельца авиаперевозчика «ВИМ-Авиа», вылетевшего из России Рашида Мурсекаева. Ранее СКР возбудила дело против … неназванных руководителей компании … в связи с долгами авиаперевозчик отказался от чартерных рейсов. Тогда Мурсекаев признал, что «авиакомпания имеет тяжелое экономическое положение, оборотные средства … время, по данным РБК, стало известно, что владельцы ВИМ-Авиа Рашид Мурсекаев и его жена Светлана покинули Россию.«Они улетели утром в … … » Рашид Рашид Мурсекаев Мурсекаев Рашид Мурсекаев Мурсекаев

Business, 27 сен, 2017 18:14

Владельцы ВИМ-Авиа покинули Россию … » Рашид и Светлана Мурсекаевы покинули Россию. Владельцы авиакомпании «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев и его жена Светлана, по данным РБК, вылетели за границу. « Мурсекаев с… чиновники, соответствуют всем критериям, но не могут работать одновременно. Рашид Мурсекаев в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания от … компании Белуха, скупавшей акции оборонных и авиационных предприятий. Впоследствии Мурсекаев занимался самостоятельным бизнесом — консолидировал 68% акций Дальневосточного морского пароходства, которое …

Крутой пик ВИМ-Авиа может унести в чистое небо целую плеяду проблем, что де-факто делает отечественную авиацию посмешищем

Почему Рашиду Мурсекаеву не удалось без шума приземлиться на дельтаплане?

Авиакомпания «ВИМ-Авиа», до недавнего времени занимавшая десятое место в России по пассажиропотоку и четвертое место по количеству рейсов из аэропорта Домодедово, имела проблемы как с аэропортом, так и с пассажирами.Из-за долгов по топливу более 20 рейсов компании не смогли выйти в эфир вовремя. В начале лета чартерная программа компании была сорвана: «ВИМ-Авиа» задержала почти двести рейсов, в итоге отказавшись перевозить около 100 тысяч человек. Руководство Домодедово больше не намерено не только заправлять самолет в кредит, но и обслуживать это предприятие в целом. Последние три дня полеты выполнялись по гарантийному письму от «Татнефти», обещавшего оплатить топливо, однако в худшем случае рейсы «ВИМ-Авиа» могут прекратиться сегодня к полудню. На данный момент у компании больше нет собственных средств для текущей деятельности, и внешние источники финансирования не готовы ей помочь.

Перевозчик уже обращался к государству за помощью на прошлой неделе, сказал Али Самигулин, пресс-секретарь транспортного надзора, вице-премьер Аркадий Дворкович. Речь идет о государственных гарантиях по кредитам. Дворкович, по ее словам, направил в Минтранс письмо с предложением «доработать».

Между тем Минтранс не готов предоставить такую ​​помощь; вместо этого департамент уже начал подготовку к возможной авиакатастрофе.По словам представителя Минтранса, Росавиации уже поручено работать с авиаперевозчиками маршрутной сети ВИМ-Авиа, чтобы определить, кто будет отвечать за перевозку пассажиров, если не сможет осуществить полеты. До конца этого года будет проведена оценка потенциальных финансовых рисков «ВИМ-Авиа» для перевозки пассажиров. В случае необходимости Росавиации поручено ввести ограничение на глубину продажи билетов, добавляет представитель Минтранса. Он также рекомендует пассажирам чартерных рейсов авиакомпаний еще до отъезда в аэропорт уточнять у своего туроператора информацию о полетах.

«ВИМ-Авиа» ищет агента по реструктуризации долга на условиях анонимности, сообщил менеджер крупного банка. Федеральные чиновники вводят в заблуждение несколько сотен миллионов рублей долга, ВИМ-Авиа называет сумму в 500 миллионов. По данным «Коммерсанта», сумма займов и кредитов предприятия составляет 5,8 млрд рублей, кредиторская задолженность — 3.1 млрд руб. Банки Зенит (62% принадлежат Татнефти), Абсолют, Образование и другие кредиторы с 20 авиадвигателями и пятью вспомогательными агрегатами.

Между тем к руководству «ВИМ Авиа» возбуждено административное дело в связи с накопленной задолженностью по заработной плате на сумму более 206 миллионов рублей. «В связи с выявленной компанией задержкой выплаты заработной платы сотрудникам транспортной прокуратуры Татарстана было сделано заявление в руководство авиакомпании, а также возбуждены дела об административном правонарушении по данной статье. 5. 27 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях в отношении юридического лица и его руководителя », — говорится в сообщении агентства.

«ВИМ-Авиа» — одна из крупнейших авиакомпаний страны, совладельцами которой являются Рашид Мурсекаев и его жена Светлана. Компания работает так: зимой накапливает долги, летом зарабатывает и оплачивает их, — говорит менеджер крупного аэропорта. Но в этом году схема нарушена из-за провального летнего сезона, — говорит топ-менеджер аэропортового холдинга.Источники на авиационном рынке говорят, что с февраля «всех удивило агрессивное расширение парка авиаперевозчика за счет дальнемагистральных самолетов: с начала 2016 года компания закупила 7 широкофюзеляжных самолетов Boeing-777. самолет. «В моей памяти свежа история Трансаэро, которая активно наращивала свой дальнемагистральный флот и объемы перевозок, работая в убыток и без надежных источников возврата инвестиций», — добавляют они. В случае с «ВИМ-Авиа» расчет, вероятно, производился на туристов из Китая. Компания получила одобрения примерно на 20 прямых маршрутов в Китай, развила транзитные перевозки оттуда в бельгийский Льеж с пересадками в Москве и Санкт-Петербурге. Но в результате «ВИМ-Авиа» не хватило экипажей и кораблей. Кроме того, укрепление рубля несколько снизило интерес к РФ со стороны китайских туристов.

«ВИМ-Авиа» может поддержать бизнес Татарстана на плаву, уверяет человек, близкий к одной из сторон переговоров по спасению перевозчика.Компания зарегистрирована в республике, хотя базируется в Домодедово. При этом поддержку будут оказывать «Татнефть», банк «Зенит» и само правительство Татарстана, предполагают «Ведомости».

Теоретически «ВИМ-Авиа» может переехать в другой аэропорт, такие случаи уже были, говорит Борис Рыбак, генеральный директор Infomost. Но на это потребуется время — от недели до месяца. Кроме того, никто не будет списывать старые долги, отмечает Фишер. «Участники рынка осведомлены о проблемах компании, поэтому топливные компании будут очень настороженно относиться к такому перевозчику», — отмечает эксперт.

Как сообщалось ранее, в начале 2015 года «ВИМ-Авиа» уже находилась на грани банкротства из-за задолженности перед Сбербанком в размере 4,3 млрд рублей. Ранее банк ВТБ подавал иски о банкротстве авиакомпании из-за задолженности в размере 961,6 тысячи долларов по кредитной линии 2006 года и 1,8 миллиона долларов по линии 2009 года.

Путь Мурсекаева в небо через поставки оружия на землю

Казалось бы, может быть проще. Растет поток туристов, выезжающих за границу.Обслуживайте его чартерные авиакомпании. Все они используют исключительно отечественные самолеты, которые потребляют слишком много топлива, к тому же некоторые из них не могут летать в Европу из-за высокого уровня шума. Почему бы не купить экономичные западные авиалайнеры — даже бывшие в употреблении — и не построить чартерный бизнес с нуля?

Мешает одно обстоятельство — высокие импортные пошлины на самолет. Ввоз самолета, произведенного в Европе или США, увеличивает его стоимость на 42%. До недавнего времени ни один из российских авиаперевозчиков не мог позволить себе такую ​​роскошь.На риск решился только человек, не имеющий прямого отношения к авиации.

В 2003 году предприниматель Рашид Мурсекаев приобрел 12 подержанных самолетов Boeing на сумму 160 миллионов долларов, после чего заключил соглашения с туристическими агентствами и начал вытеснять на рынке других перевозчиков. Его авиакомпания «ВИМ-Авиа» за полтора года стала крупнейшим чартерным оператором, услугами которого сейчас пользуется каждый пятый российский турист, летящий за границу. По объему перевозок за первое полугодие 2005 г. — 680 тыс. Человек — «ВИМ-Авиа» заняла шестое место среди всех российских авиакомпаний, уступив лишь таким гигантам, как «Аэрофлот», «Сибирь» и «КрасЭйр».Аналитики оценивают выручку компании за это время более чем в 60 миллионов долларов.

Как родился такой проект?

Мурсекаев никогда не работал в авиастроении, хотя хорошо ее знал. В первой половине 1990-х он вместе с земляком из Барнаула Сергеем Недорослевым занимался поставками товаров народного потребления и продуктов питания из Азии из-за долгов за российское вооружение и авиацию. В то же время их компания «Белуха» скупала акции оборонного и авиационного заводов — коллекция была впечатляющая.Однако в 1997 году «Белуха» распалась; Недорослев на базе купленных предприятий создал группу «Каскол», а Мурсекаев занялся самостоятельным бизнесом.

Как это было? Одним словом — предприниматель продолжал работать с долгами. Например, с деньгами, висящими в Инкомбанке. В ходе скупки долгов «Инкома» Мурсекаев получил долю в «Морбанке» — филиале Минтранса. Предприниматель возглавил этот банк и через него смог консолидировать 68% акций Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), одного из крупнейших в стране.В 2002 году он продал пакет FESCO группе Сергея Генералова «Промышленные инвесторы» за 60 миллионов долларов.

А в 2000 году будущий владелец «ВИМ-Авиа» приобрел долг разорившейся авиакомпании «Аякс». За ним стоял грузовой самолет «Руслан», рыночная стоимость которого превышала 20 миллионов долларов. Гигантский авиалайнер был брошен в одном из аэропортов Нидерландов, об этом заявили несколько покупателей, в том числе одна британская авиакомпания. Но Мурсекаев, втянувшись в двухлетний судебный процесс, смог отбить самолет у конкурентов.Предприниматель вышел из рук судебных приставов «Руслану», выгодно перепродав его.

Благодаря таким сделкам Мурсекаев заработал репутацию талантливого посредника. «Все, кто работал с Рашидом, обладают схожей характеристикой: отличный профессиональный спекулянт, который прекрасно понимает, когда, что нужно делать, а какие не нужны, когда покупать, когда продавать», — говорит один из его сотрудников. деловые партнеры.

И вот настал момент, когда Мурсекаев почувствовал: пора покупать иностранные самолеты.

В истории задержанного Руслана Мурсекаеву помогал Виктор Меркулов, бывший заместитель генерального директора авиаперевозчика «Волга-Днепр». В 2002 году Меркулов решил создать авиакомпанию, которая будет владеть иностранными самолетами и специализироваться на чартерных рейсах. Он зарегистрировал компанию «ВИМ-Авиа» (от Виктора Ивановича Меркулова) и приступил к реализации задуманного. На этом этапе к нему присоединился и Мурсекаев, которого увлекла идея открыть собственные авиалинии. Позже он купил у Меркулова 75% ВИМ.Последний по-прежнему является президентом компании, хотя, согласно корпоративной легенде, название VIM (на бортах Boeing написано на латыни) происходит от английского vim, что означает «энергия», «давление».

В 2003 году, когда предприниматели окончательно согласились с проектом, пришло время покупать самолеты. После терактов 11 сентября 2001 года авиационная отрасль переживала кризис, компании избавлялись от лишнего парка. Мурсекаев и его команда объехали полмира в поисках подходящих автомобилей, пока наконец не договорились с чартерной авиакомпанией Condor, принадлежащей немецкой компании Lufthansa.«ВИМ-Авиа» собиралась начать с 2–4 самолетов, но Кондор продал 12 самолетов Boeing 757-200 одним лотом, но со скидкой. Было бы неразумно упускать шанс. Почему этой возможностью не воспользовались другие российские авиакомпании? Как сказал Forbes Мурсекаев: «Потому что другие государственные и полугосударственные». Другими словами, коряво.

Контракт был заключен в обычном для Мурсекаева порядке — быстро, несмотря на гигантскую сумму, которая обошлась в закупку и ввоз в Россию нескольких десятков Боингов. «На момент подписания контракта вопрос с финансированием еще не решен окончательно, — вспоминает Роман Пахомов, генеральный директор« ВИМ-Авиа ».«Но мы понимали, что впереди еще год [рассрочка доставки], и за это время у нас будет время что-то придумать».

«Нам удалось кое-что придумать» — несколько банков в итоге согласились предоставить кредит на сделку. По гарантии был приобретен самолет, пусть и не новый, но способный эксплуатировать более 10 лет.

Намного труднее, чем найти деньги, было импортировать оборудование в Россию. Шутка ли — это была первая закупка иностранных судов, осуществленная по всем правилам, без всяких льгот.К тому времени только две российские компании владели иностранными самолетами — Аэрофлот и Трансаэро. И в 1990-е годы правительство давало право беспошлинно ввозить иностранное оборудование. Остальным желающим приобрести «иномарки» пришлось заплатить ввозную пошлину и НДС.

Таможенное оформление и последующая сертификация Boeing 757 оказалась сложной задачей — ведь до ВИМ-Авиа эту модель никто не ввозил. Чиновники чуть не заставили компанию перевести всю многотомную техническую документацию Boeing 757 с английского на русский язык.Помимо прочего, «ВИМ-Авиа» требовалось создать инфраструктуру для обслуживания самолетов и набрать персонал с нуля. Компания переманила пилотов, например, из «Аэрофлота», предложив вторым пилотам перейти на должность (и зарплату) первыми после обучения. Пилоты должны были пройти обучение в США и Великобритании.

Из-за бюрократических проволочек «ВИМ-Авиа» практически пропустила прошлогодний летний сезон. Но к следующему всплеску туристической активности в мае 2005 года компания казалась полностью оснащенной.

ВИМ-Авиа договорилась с туроператорами о чартерных рейсах на весь «горячий» период — с мая по октябрь. Причем, как заявляют конкуренты, контракты намеренно заключались по ценам ниже рыночных. «Они предложили туроператорам те же направления, что и мы — Турция, Египет, Испания, только на 10-15% дешевле», — говорит Надежда Савина из Continental Airlines. «ВИМ-Авиа» могла себе позволить такую ​​роскошь: Ту-154 и Ил-86, которые использовали конкуренты, потребляют в 1,5–3 раза больше топлива, чем «Боинг». Другое дело, что ВИМ-Авиа еще нужно погашать проценты по кредитам, а Боинг дорого содержать.Вывод: чтобы не уйти в минус, нужно совершить как можно больше полетов.

Именно это и сделала «ВИМ-Авиа». Однако силы, похоже, не рассчитали. Из 48 рейсов, запланированных на первые дни летнего сезона, 27 были отложены, 13 из которых были задержаны более чем на 5 часов, при максимальной задержке 33 часа. Выяснилось, что сразу несколько Боингов вышли из строя, а у ВИМ не было запасных самолетов. Хотя поломки были незначительными, на их устранение потребовалось время, что привело к срыву всего графика чартера.

Компания была вынуждена отказаться от части рейсов. «И мы узнали об этом через 3-4 дня, — сказала Анна Подгорная, генеральный директор Pegas Touristik. Некоторые туроператоры, такие как Tez Tour и Deeptour, предпочли резко сократить сотрудничество с ВИМ-Авиа. Для наведения порядка в чартерной программе VIM была вынуждена выполнить около 25% рейсов, запланированных на лето.

При сокращенном графике предприятие начало работать без сбоев. Но как восстановить дорогие импортные лайнеры при сокращенной программе полета? ВИМ-Авиа открыла регулярные внутренние рейсы, запустив самолеты из Москвы в Братск, Уфу и другие города.Новичок в авиаперевозках, Мурсекаев здесь пошел на оригинальный шаг: например, чтобы беспрепятственно перелететь из Москвы в Читу (расстояние 6 тыс. Км, наиболее коммерчески выгодное для Boeing 757), он купил аэропорт Читы, потратив несколько миллионов долларов. .

Но, несмотря на высокие затраты, которые несет «ВИМ-Авиа», специалисты уверены, что проект будет рентабельным. По оценке Бориса Рыбака, директора аналитической компании Infomost, среднего налета в 200 часов в месяц достаточно для окупаемости Boeing 757. В летний сезон у «ВИМ-Авиа» по 300 часов, говорит генеральный директор компании Пахомов. Сам Мурсекаев говорит, что его компания собирается купить еще четыре Boeing.

Если так, то только резкий спад на туристическом рынке или появление сильных конкурентов может пошатнуть позиции VIM.

При подготовке материала использовались данные Forbes.

Москва. 27 сентября. Сайт — Совладелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев покинул Россию во вторник, 26 сентября, через аэропорт Шереметьево, сообщил «Интерфаксу» источник, знакомый с ситуацией.

«Мурсекаев покинул страну во вторник, вылетел из Шереметьево», — сказал источник агентства. Он не уточнил, в какую страну уехал совладелец обанкротившейся авиакомпании.

Ранее сообщалось, что правоохранительные органы с совладельцем ВИМ-Авиа Рашидом Мурсекаевым. «С утра мы не можем связаться с Мурсекаевым, его телефоны отключены», — сказал собеседник агентства.

Другой источник не исключил, что Мурсекаев уехал из России. «По некоторым данным, он прилетел из Внуково в Турцию, предположительно в Стамбул.«

Владелец «ВИМ-Авиа» был приглашен на совещание по ситуации вокруг перевозчика в среду утром, сообщил глава Росавиации Александр Нерадько, выступая в Госдуме в среду.

«Вчера телеграммой владелец авиакомпании« ВИМ-Авиа »был приглашен сегодня в 8 часов на внеочередное собрание в связи с тем, что обязался сегодня из собственных средств оплатить операционные расходы на поддержание операционной деятельности в размере 50 млн руб.Владелец авиакомпании на встречу не явился, он перестал отвечать на телефонные звонки, и секретариат авиакомпании тоже перестал отвечать на звонки », — сказал он.

«Полагаю, что его больше нет на территории Российской Федерации», — добавил позже Нерадько, отвечая на вопросы депутатов.

Корпус ВИМ-Авиа

У авиакомпании «ВИМ-Авиа» в понедельник, 25 сентября, выполнение всех чартерных рейсов связано с финансовыми проблемами и нехваткой оборотных средств. Этому предшествовали полеты в российских и зарубежных аэропортах, затронувшие тысячи пассажиров. До конца сезона авиакомпания должна была отправить на курорты и вернуть с них от 50 до 80 тысяч клиентов туроператоров. Всего она продала билеты более 190 тысячам пассажиров.

В минувший понедельник Следственный комитет сообщил Интерфаксу о возбуждении правонарушения по признаку преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 159 УК РФ (особо крупное мошенничество), по факту хищения пассажиров. средства должностных лиц ООО «Авиакомпания ВИМ-Авиа».

«Зная, что у авиакомпании недостаточно денег для покупки топлива, в том числе в аэропорту Домодедово, без договоров на поставку топлива с другими поставщиками и, таким образом, не имея возможности выполнять обязательства по пассажирским перевозкам, чиновники продолжали продавать авиабилеты на рейсы, имея полученные за это мошенническим путем деньги на сумму более миллиона рублей », — сказано в сообщении СКР.

Министр транспорта РФ Максим Соколов, в свою очередь, назвал государственную поддержку авиакомпании, так как она «практически прекратила свою работу». «

Регулярные рейсы «ВИМ-Авиа» в другие авиакомпании России, которые компенсируются бюджетными расходами, — это «Уральские авиалинии», i-Fly, Red Wings, Nordstar, Икар, North Wind и Якутия.

вылет владельцев, задержания и жесткая реакция Путина, владеющего авиакомпанией VIM Avia

Самый молодой, а совсем недавно и крупнейший чартерный авиаперевозчик страны «Вим-Авиа», стоимость которого эксперты оценивают в 60 миллионов долларов, официально раскрыл его владелец. Если верить материалам компании, она на 100% принадлежит Рашиду Муршекаеву.

До последнего момента ООО «Вим-Авиа» хранило финансовые показатели и информацию о собственниках. Но теперь он стал общедоступным. О том, что Мурсекаев является владельцем «ВИМ-Авиа», компания сообщила в инвестиционном отчете. подготовил вексельный заем на 500 млн руб. (его копия имеется в распоряжении «Ведомостей»). Кредит организован группой компаний «Регион» и Импэксбанком. Сотрудник одной из этих компаний, участвовавший в написании меморандума, уточняет, что Мурсекаев контролирует все 100% капитала ВИМ-Авиа. Рынок догадался, что предприниматель контролирует компанию, отмечает источник из окружения Мурсекаева. Но многие считали, что хотя бы небольшой пакет остался у основателя «Вим-Авиа» — Виктора Меркулова, добавляет он.

В транспорте Мурсекаев не новичок, хотя авиацией занялся только в 2003 году, когда появилась «ВИМ-Авиа». И свою карьеру Муршекваева я начал трейдингом вместе с земляком из Барнаула, основатель Cascol Сергей был неопытен. Сначала партнеры занимались поставкой китайских уравновешивающих самолетов — в счет долгов за российское вооружение и авиатехнику.Затем они купили акции режимных и авиационных предприятий. В 1997 году Мурсекаев занялся бизнесом самостоятельно. Из самых известных сделок этого периода — перепродажа 68% акций Дальневосточного пароходства экс-главе Минприроды Сергею Генералу.

Меркулов был учредителем «Вим-Авиа». Авиаторы шутят, что ВИМ расшифровывается как «Виктор Иванович Меркулов». Изначально флот компании состоял из четырех Ил-62 и четырех Ан-12. Затем Мурсекаев купил контрольный пакет акций авиаперевозчика и организовал лизинг 12 бывших в употреблении Boeing 757, за счет которых «ВИМ-Авиа» и достигла сегодняшних высот.Продавцом выступила немецкая Condor Flugdienst — чартерная «дочка» Lufthansa. Владельцами лайнеров, как следует из меморандума, остаются кредиторы «Вим-Авий», «Меридиан Лизинг», Импэксбанк и Авангард-Лизинг. Срок договоров с ними — 3-6 лет.

С Мурсекаевым и Меркуловым вчера связаться не удалось.

Мурсекаев приобрел хороший бизнес. Как следует из Меморандума «ВИМ-Авиа», выручка компании за 10 месяцев текущего года составила 4 года.5 млрд руб. При этом за весь прошлый год аналогичный показатель составлял 822 миллиона рублей. Продвигались вперед недавние покупки компанией других перевозчиков — «Чита-Авиа», «Аэробратск» и «Русское небо», «Аэробратск» и «Русское небо». К октябрю «Вим-Авиа» переместилась с 42-го на 6-е место по пассажирообороту у «Домодедовских авиалиний», «ЮТэйр», близких к Трансаэро. А по итогам года оборот компании должен составить 6 миллиардов рублей, или 210 миллионов долларов, говорится в меморандуме. Правда, доходность «Вим-Авиа» невысока. За 10 месяцев его чистая прибыль составила всего 2,6 млн рублей, а рентабельность продаж — 0,19%, указывается в документе.

«Компания быстро вылетела на рынок и за короткое время сумела стать шестой по объемам перевозок», — говорит аналитик, аналитик Михаил Галелин. По его мнению, сегодня стоимость всей компании может доходить до 30% от ее годовой выручки, то есть около 63 миллионов долларов.

Следователи по делу «Вим-Авиа» выясняют, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать активы и деньги.Не исключено, что Рашид Муршекаев догадался об аварийной авиакатастрофе и по тревоге забрали активы, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги пошли в Люксембург — там у зятя Мурсекаева (или его полного вертушки) обнаружили офшоры. А дочь Мурсекаевой продала свою топливную компанию с миллиардными оборотами за несколько недель до краха «Вим-Авиа». Месяцем ранее обанкротилась фирма, созданная для управления финансами перевозчика. В обеих историях участвовал давний деловой партнер Мурсекаева Сергей Галан.

Крепкие узы семейного бизнеса

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «Вим-Авиа» основной владелец он, а не супруга Светлана. Две сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

Рашид Мурсекаев

А в 2014 году дочь бизнесмена обслуживалась бизнесом. Анна Амбросова (Мурсекаева) еще на четвертом курсе МГИМО основала топливную компанию «FT International».Через два года после создания «FT International» зарабатывала 2,5 миллиарда в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник Высшей школы экономики Николай Амбросов. Он сын давнего делового партнера Мурсекаева Евгении Амбросовой. Вместе они в начале нулевых руководили главной морской флотом России — Дальневосточным морским пароходством.

Предположительно, топливная фирма дочери зарабатывала, в том числе на продаже керосина в аэропорту Братск Иркутской области. Этот аэропорт долгое время принадлежал семье Мурсекаевых — сначала через офис «Инвест Холдинг», а теперь через «Вим-Авиа».

Братск — небольшой, но важный узел, который использует трансатлантические рейсы для дозаправки и МЧС России для тушения пожаров в тайге и для наблюдательных полетов. «Вим-Авиа» он был нужен как перевалочный пункт для дозаправки и обслуживания своих китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай. А этот аэродром на полпути от Москвы до Китая.На нем, говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

Основной заработок — это пополнение вертолетов и самолетов «, — сказал Борис Рыбак, глава консалтинговой компании Infomost.

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова с мужем неожиданно решили продать «FT International». Интересно, что у Отцовской авиакомпании к тому времени начались проблемы с долгами за авиакеросин. Если предположить, что Мурсекаев догадался о скором крахе и приготовился к побегу за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. .Особенно учитывая личность покупателя. Им стал московский бизнесмен Сергей Галан — давняя знакомая семья. Офисы Его фирмы даже находятся в том же бизнес-центре, что и Мурсекаев.

Интересно, что за месяц до выкупа «FT International» Галана через подконтрольный ему Технополис «Технополис» обанкротил компанию Мурсекаева, которая изначально владела аэропортом Братска. Речь об Инвест Холдинге. Мурсекаев создал ее 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, в частности, для управленческой и операционной поддержки «Вим-Авиа».По данным базы Kartoteka.ru, в прошлом году «Инвест Холдинг» показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако ему почему-то не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед «Технополисом». В материалах судебно-медицинской экспертизы не говорится, за что именно «Инвест Холдинг» задолжал.

Широта офшора

Интерес процентов может вызвать иностранные активы семьи. В свое время авиакомпания на 20% принадлежала компании Лихтенштейна под названием Hercules Partners Fund. Это может говорить как минимум о том, что у Мурсекаева там есть связи, а как максимум — та часть прибыли там отображалась.

И вот теперь благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, как и зять Мурсекаев, связан с офшором в Люксембурге. Это фирма Aloma S.A., ее бенефициаром является Николай Амбросов. Следствие — выяснить, действительно ли компания контролирует зятя Мурсекаева или просто его тезку.Для этого в Люксембурге можно отправить запрос по линии Интерпола.

Предполагаемое место офиса офшора:

Алома выбрала корреспондента крупнейшего французского Credit Agricole. «Банк-корреспондент» означает, что все расчеты проводились через него, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании. Он расположен в том же здании, что и люксембургское отделение банка.

Эксперты разделили

Некоторые эксперты говорят, что весь путь банкротств, смена собственников и офшор может служить для приведения активов. Мурсекаев понимал, что у авиакомпании скоро может выйти крышка, и подготовил почву для отходов. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «Вим-Авиа» и не планировали спасать авиакомпанию.

Владельцы «Вим-Авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Они получали кредиты под гарантии имущества (лайнеров) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, «Абсолют банк», «ВТБ» и «Зенит») », — рассказал Life Кирилл Кабанов.

По словам председателя НАК, скорее всего, большую часть наличных денег банки Мурсекаев вывез за границу. И этот процесс начался не сейчас, а три года назад, когда собственники начали оформлять кредиты в крупных российских банках, считает Кабанов.

Есть вопросы к общим органам, которые плохо контролировали движение средств с банковских счетов авиакомпании », — отмечает глава Нак.

Однако другие специалисты считают, что Мурсекаев не планировал тратить спешку на выезд из страны. .По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексея Синицкого, скорее всего, причиной краха «Вим-Авиа» стала нехватка оборотных средств из-за желания заработать по максимуму. высокого сезона.

Хозяева не рассчитывали свои финансовые возможности. Денег, которые авиакомпания получила за проданные билеты на осенне-зимний сезон, не хватило для расплаты с кредиторами », — предполагает Синицкий. — Может возникнуть кассовый разрыв, а потом все просто рухнет.

Синицкий уверен: Мурсекаев надеялся, что они поддержат кредиты банков, а аэропорт Домодедово продолжит обслуживать долги.

Осень — Финансово всегда тяжелые времена, и владельцы «ВИМ-Авиа» не могли найти выхода из сложившейся ситуации », — резюмирует собеседник. — Но, похоже, они боролись до последнего, чтобы жить на выживание. компании и не планировал заранее уезжать из России

Улетел, но не обещал вернуть

Планировал Мурсекаев уехать из страны или нет, но они это сделали. По данным СК, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они прилетели в Турцию сразу после того, как публично объявили о следственной проверке СК.

Турция обычно довольно охотно сотрудничает с российскими силовыми структурами. Поэтому Life в предыдущем материале про «Вим-Авиа», что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

В России у них есть иммунитет. Итак, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата.Акциями в этой квартире владеют сын Мурсекаевой Рашид и дочь Анна. Доходный дом в Табличном переулке был построен в начале прошлого века, а в нулевых были отремонтированы и превращены в клуб. Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая в среднем по 200 квадратных метров и не менее 200 миллионов.

Квартира Мурсекаева в переулке скатертей:

Из пробок на Арбате в Москве дети Мурсекаева выехали к месту учебы.Оба были зачислены в МГИМО. Причем Рашид рекомендовал всего 65 баллов за экзамен по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он будет трахаться, идет наоборот и проявляет неуважение к другим водителям. В начале 2017 года он не уступил дорогу автомобилю со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не приводил в ярость дороге — скорую помощь или полицию.

Пожизненное на основании судебного постановления состояло из него четыре штрафа в размере 18 тысяч рублей. Он не заплатил им вовремя, отчего сумма штрафа увеличилась вдвое и легла на парня долговую ношу.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам Отца. Проблемы Мурсекаева-старшего начались из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовных дел, и тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой.

Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране.Тогда компанию оправдывали тем, что якобы не всем самолетам удалось выйти из планового ТО.

Вторая волна была для компании и последней. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «Вим-Авиа» задолжала им более полумиллиарда и не намерены заправлять топливо в долг. А в августе-сентябре все отделы были переведены на «Вим-Авиа». Ространснадзор, Росавития, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет.

Консалтинговая фирма Рашида Мурсекаева за месяц до краха авиастроения обанкротилась, Сергей Галан, а дочь Муршекаева продала свою топливную компанию Галане.

Следователи по делу «Вим-Авиа» выясняют, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать активы и деньги. Не исключено, что Рашид Муршекаев догадался об аварийной авиакатастрофе и по тревоге забрали активы, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги пошли в Люксембург — там у зятя Мурсекаева (или его полного вертушки) обнаружили офшоры. А дочь Мурсекаевой продала свою топливную компанию с миллиардными оборотами за несколько недель до краха «Вим-Авиа». Месяцем ранее обанкротилась фирма, созданная для управления финансами перевозчика. В обеих историях участвовал давний деловой партнер Мурсекаева Сергей Галан.

Крепкие узы семейного бизнеса

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «Вим-Авиа» основной владелец он, а не супруга Светлана. Две сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

А в 2014 году дочка бизнесмена обслуживалась в бизнесе.Анна Амбросова (Мурсекаева) еще на четвертом курсе МГИМО основала топливную компанию «FT International». Через два года после создания «FT International» зарабатывала 2,5 миллиарда в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник Высшей школы экономики Николай Амбросов. Он сын давнего делового партнера Мурсекаева Евгении Амбросовой. Вместе они в начале нулевых руководили главной морской флотом России — Дальневосточным морским пароходством.

Предположительно, топливная фирма дочери зарабатывала, в том числе на продаже керосина в аэропорту Братск Иркутской области. Этот аэропорт долгое время принадлежал семье Мурсекаевых — сначала через офис «Инвест Холдинг», а теперь через «Вим-Авиа».

Братск — небольшой, но важный узел, который использует трансатлантические рейсы для дозаправки и МЧС России для тушения пожаров в тайге и для наблюдательных полетов. «Вим-Авиа» он был нужен как перевалочный пункт для дозаправки и обслуживания своих китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай.А этот аэродром на полпути от Москвы до Китая. На нем, говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

«Основной заработок там — заправка вертолетов и самолетов», — сказал Борис Рыбак, глава консалтинговой компании «Инфомост».

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова с мужем неожиданно решили продать «FT International». Интересно, что у «Отцовской авиалинии» к тому времени начались проблемы с долгами за авиакеросин.Если предположить, что Мурсекаев догадался о скором крахе и приготовился к побегу за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. Особенно учитывая личность покупателя. Им стал московский бизнесмен Сергей Галан — давняя знакомая семья. Офисы Его фирмы даже находятся в том же бизнес-центре, что и Мурсекаев.

Интересно, что за месяц до выкупа «FT International» Галана через подконтрольный ему Технополис «Технополис» обанкротил компанию Мурсекаева, которая изначально владела аэропортом Братска.Речь об Инвест Холдинге. Мурсекаев создал ее 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, в частности, для управленческой и операционной поддержки «Вим-Авиа». По данным базы Kartoteka.ru, в прошлом году «Инвест Холдинг» показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако ему почему-то не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед «Технополисом». В материалах судебно-медицинской экспертизы не говорится, за что именно «Инвест Холдинг» задолжал.

Оффшорная широта

Интерес может вызвать иностранные активы семьи.В свое время авиакомпания на 20% принадлежала компании Лихтенштейна под названием Hercules Partners Fund. Это может говорить как минимум о том, что у Мурсекаева там есть связи, а как максимум — та часть прибыли там отображалась.

И вот теперь благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, как и зять Мурсекаев, связан с офшором в Люксембурге. Это фирма Aloma S.A., ее бенефициаром является Николай Амбросов.Следствие — выяснить, действительно ли компания контролирует зятя Мурсекаева или просто его тезку. Для этого в Люксембурге можно отправить запрос по линии Интерпола.

Алома выбрала корреспондента крупнейшего французского Credit Agricole. «Банк-корреспондент» означает, что все расчеты проводились через него, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании. Он расположен в том же здании, что и люксембургское отделение банка.

Эксперты разделили

Некоторые эксперты говорят, что весь путь банкротств, смена собственников и офшор может послужить для приведения активов.Мурсекаев понимал, что у авиакомпании скоро может выйти крышка, и подготовил почву для отходов. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «Вим-Авиа» и не планировали спасать авиакомпанию.

— Владельцы «Вим-Авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Они получали кредиты под гарантии имущества (лайнеров) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, «Абсолют банк», «ВТБ» и «Зенит») », — рассказал Life Кирилл Кабанов.

По словам председателя НАК, скорее всего, большую часть наличных денег банки Мурсекаев вывез за границу. И этот процесс начался не сейчас, а три года назад, когда собственники начали оформлять кредиты в крупных российских банках, считает Кабанов.

— Есть вопросы к общим органам, которые плохо контролировали движение средств с банковских счетов авиакомпании », — отмечает глава Нак.

Однако другие специалисты считают, что Мурсекаев не планировал тратить поспешно, чтобы покинуть страну. страна.По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексея Синицкого, скорее всего, причиной краха «Вим-Авиа» стала нехватка оборотных средств из-за желания заработать по максимуму. высокого сезона.

— Собственники не рассчитывали свои финансовые возможности. Денег, которые авиакомпания получила за проданные билеты на осенне-зимний сезон, не хватило для расплаты с кредиторами », — предполагает Синицкий. — Может возникнуть кассовый разрыв, а потом все просто рухнет.

Синицкий уверен: Мурсекаев надеялся, что они поддержат кредиты банков, а аэропорт Домодедово продолжит обслуживать долги.

— Осень — в финансовом отношении всегда тяжелое время года, и владельцы «ВИМ-Авиа» могли разобраться в сложившейся ситуации », — резюмирует собеседник. — Но, похоже, они боролись за последнее, чтобы выжить. компания и не планировала заранее уезжать из России

Улетела, но не обещала вернуть

Планировали Мурсекаев выехать из страны или нет, но они это сделали.По данным СК, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они прилетели в Турцию сразу после того, как публично объявили о следственной проверке СК.

Турция обычно довольно охотно сотрудничает с российскими силовыми структурами. Поэтому Life в предыдущем материале о «Вим-Авиа» предполагал, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

В России у них есть иммунитет. Итак, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата.Акциями в этой квартире владеют сын Мурсекаевой Рашид и дочь Анна. Доходный дом в Табличном переулке был построен в начале прошлого века, а в нулевых были отремонтированы и превращены в клуб. Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая в среднем по 200 квадратных метров и не менее 200 миллионов.

Из пробок на Арбате в Москве дети Мурсекаева поехали к месту учебы. Оба были зачислены в МГИМО. Причем Рашид рекомендовал всего 65 баллов за экзамен по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он будет трахаться, идет наоборот и проявляет неуважение к другим водителям. В начале 2017 года он не уступил дорогу автомобилю со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не приводил в ярость дороге — скорую помощь или полицию.

Пожизненное на основании судебного постановления состояло из него четыре штрафа в размере 18 тысяч рублей.Он не заплатил им вовремя, отчего сумма штрафа увеличилась вдвое и легла на парня долговую ношу.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам Отца. Проблемы Мурсекаева-старшего начались из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовных дел, и тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой.

Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компанию оправдывали тем, что якобы не всем самолетам удалось выйти из планового ТО.

Вторая волна была для компании и последней. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «Вим-Авиа» задолжала им более полумиллиарда и не намерены заправлять топливо в долг. А в августе-сентябре все отделы были переведены на «Вим-Авиа». Ространснадзор, Росавития, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет.

Ространснадзор ПЛАЛ на то, что компания нарушила условия и сроки обслуживания ВС. Генпрокуратура и Роструд обнаружили космос — более 200 миллионов долгов по зарплате.

А СК вообще возбудил уголовное дело на бухгалтера и гендиректора. Следствие считает, что авиакомпания знала о нехватке средств на топливо для рейсов, но все же продавала билеты пассажирам. Из-за этого материальный ущерб был причинен не менее 2997 пассажирам. Всего из-за обрушения на курортах за рубежом и в РФ застряли более 40 тысяч пассажиров. Еще когда претензии УК находились на стадии досудебного расследования, семья Мурсекаева сбежала за границу.

В пятницу президент Владимир Путин заявил Аркадию Дворковичу вице-премьеру Аркадию Дворковичу, что тот не справляется с ситуацией. А к министру транспорта Максиму Соколову и вовсе применили дисциплинарные взыскания — подписали приказ о несоблюдении сроков службы. Президент подверг критике подход Минтранса к разработке критериев, по которым ведомство оценивает работу перевозчика.

— Но дайте мне знать, как он служил
в уборке? — Я его туда не назначал.
Г-н Швондер дает ему рекомендацию.
Если не ошибаюсь.
— Это он? — Он.
Только, ублюдок, снова вернулся.


Отличная компания
Образование 2002 г., в 2003 г. приобрел первые 4 самолета.
А потом началось — в 2004 году компания приобрела уже 12 олухов и стала ведущим чартерным перевозчиком России по наиболее популярным направлениям — Турции, Египту, Тунису. Потом еще 4 Боинга — и уже летят в Западную и Восточную Европу.
В 2007 году «Вим-Авиа» стала компанией номер один на рынке чартерных перевозок.
В 2008 году начал летать под эгидой ООН. А в 2011 году они первыми среди компаний вылетели из ООН.
В 2013 году компания перевезла полтора миллиона пассажиров и выполнила почти 9 тысяч рейсов.
В 2015 году я уже перевез 1 600 000 пассажиров и выполнил более 11 000 рейсов, из которых 10 500 не чартерные, а регулярные.
А в 2016 году — более двух миллионов пассажиров.
И все это время покупали, покупали, покупали самолеты.
17 сисек и 6 аэробусов. Из них 4 в собственности, а остальные в аренде …
И вдруг такими успехами все вдруг закончилось ..
Обанкротившееся предприятие.

Да Да. Есть такая компания. Небольшое ООО-Масштаб, в собственности которого находятся муж и жена Светлана и Рашид Мурсекаевы. Уставный капитал компании составляет 50 000 (пятьдесят тысяч) рублей. Не смейтесь. Так и есть. 50 000 рублей, из которых Светлана владеет 99% (49500 рублей), а Рашид — 1%, вложили в родное предприятие 500 (пятьсот) рублей.Именно этими средствами учредители отвечают на все долги компании.
И больше всего на свете. Ну, еще компания по недвижимости. Да только не в них, а в лизинге. Точнее, все самолеты, купленные в лизинг, формально принадлежат «Вим-Авиа», но порядок такой, что если за них не платят, то самолет забирают обратно.
Так, если что, Рашид отдаст аж 500 рублей. Правда, совесть проснулась на секунду, и он хотел выплатить конторе 50 миллионов рублей из собственных средств, но вовремя оделся и бросился в бега. Но по закону он должен 500 руб. Потому что директор и главный бухгалтер несут ответственность за все подразделения компании. Но они тоже не виноваты. Потому что говорят, что не украли
Так вот.
Компания зарегистрирована в поселке городского типа Рич Саби Сабинского района Республики Татарстан по улице Строителей 1а. На схеме эта улица обозначена красным квадратом. Кстати, на яндекс карте дома №1 строителей на улице нет.Дом №1 есть, а 1а — нет.

Судя по регистрационным данным, компания сделала большой взлет.
Что ж, падение должно было быть глупым.

И уже на этом этапе возникают вопросы.
Как случилось, что такая крохотная фирма, расположенная, как было бы мягче сказать, не обижать богатых сабов в Дальнем районе Татарстана, в конце концов доверила кредиты, лизинговые схемы и лицензии?

Вот кратчайший путь к успеху основателя компании:

Мурсекаев Рашид Мабиеевич (1965 г.р., Барнаул, Алтайский край, РСФСР, СССР) — российский бизнесмен, владелец авиационной компании «ВИМ-Авиа».

С судоходной компанией не работал, занимаюсь авиаперевозками. Профессиональный.
Значит, не просто темно, а еще темнее.

Кстати, Вим — это Виктор Иванович Меркулов, самый основатель компании, продавшей Рашиду. Умер в 2006 году в возрасте 70 лет. Этот человек действительно связан с авиацией — был заслуженным пилотом России и основателем различных авиакомпаний.

А вот и бухгалтерская отчетность компании ВИМ-Авиа с уставным капиталом 50 000 рублей за 2014 и 2015 годы.На 2016 год увы не нашел:


Что ты видишь? И мы видим много прекрасного.
Например, основные фонды компании составляют 2 миллиарда 455 миллионов рублей.

А долги — на 8 млрд. Из них заемные средства составляют 5 млрд рублей, а долги кредиторов — почти 3.
Скажите, пожалуйста, нужно ли быть аудитором или хотя бы бухгалтером, чтобы удивить такой диспропорцией?

При этом есть дебиторская задолженность на сумму 3 млрд руб.Кому подойдет Вим-Авиа?
Лизинговые компании, чьи самолеты в количестве 19 штук на балансе компании не состоят? Или сам Муршекаев так ударил бухгалтера, что потратил эти средства таким образом? Скорее всего, оба. Баланс об этом не скажет — у кого-то должна быть компания, и все. Мне почему-то кажется, что у компаний Вим-Авиа обязательно должны быть офшоры. Который ну долги отдавать не может! Но это так, и нет никаких оснований подозревать.

Фактически сдача в аренду имущества должна учитываться при подсчете основных средств.Итак, все сложно. По большому счету, вы просто этого не говорите. Так да. Вещь темная.

Представляете? Всего самолетов на балансе компании 2 с половиной миллиарда, а у кого-то должно быть 3 миллиарда. За что? Кто! Версию о том, что это все «неплатежеспособные турфирмы» или «аэропорты», или даже пассажиры, можно смело раскрывать. Почему это вдруг вся страна задолжала компании такую ​​огромную сумму? Тем не менее, офшор. Наверное.

Причем прибыль от реализации компании в 2015 году составила всего полтора миллиарда рублей.Чистая прибыль в 2015 году составила всего 626 млн, а в 2014 году вообще был убыток. Эти данные можно увидеть в отчете о финансовых результатах.

И компания все берет, а деньги берет. А кто-то ей все дает и дает … В 2015-м году, правда, долги частично выплатили, но и снова заняли.
Для чего?
Неясно.
Непонятно по самолетам. Потому что на баланс они не попали, в отличие от долгов, а основные средства даже упали на 500 миллионов..

Судя по всему, заемными средствами все-таки замазали. То есть, то здесь …
В результате и накопились долги на 8 млрд рублей уже в 2015 году, возможность чего уже была невозможна.
Итак, что произошло в 2016-2017 годах, пока неизвестно.
Наверное, что-то ужасное.
В результате у учредителя образовались те самые «лишние» 50 миллионов рублей, которые он старался отдать на спасение компании, которую он был загнан в долги, и, видимо, не единственные.И еще у компании есть кредиты на 2 млрд рублей.

Кто-нибудь думает, что всем этим занимался наемный директор и, тем более, бухгалтер?


Сегодня, пишут, у предприятия есть задолженность в 10 миллиардов рублей, которую они должны кредитовать организациям, арендодателям, аэропортам, ТЗК. И даже если вы продадите все имущество компании, погасить эти долги будет невозможно.

Не удивлюсь, если Мурсекаев загорает сейчас на своем острове.

Интересно, а аудиторы видели эти вопли в 2014 году? А налоговые органы? А кредиторы, которых не интересовало положение дел в компании, куда щедро вливались деньги? Банки, все равно выдавали кредиты? А лизинговые компании?

Как так получилось, что никто не заметил, что у компании накопились долги в размере годовой выручки от внедрения?
И самое смешное — учредители нам не отвечают. Они не виноваты.
А потом выясняется, что директор с бухгалтером тоже.По бюджету и зарплатам платили исправно.
Все остальное вроде бы внутреннее дело ООО-шки.
Даже уголовное дело невозможно.
Как дела? Мошенничество? Кража?
Кто кого обманул? Кто ограбил? Ну а кроме пассажиров застряли на своих маршрутах
кредиторов? Так что они сами виноваты. Это их «риски».
Доказать.
Боюсь, что нельзя. А город Лондонград приобретет новых арендаторов с миллионными счетами в иностранных банках

.

Росавиация Last Weekend инициировала сбор перевозчиков авиакомпании: те вместе договорились реструктурировать ее долги

«Татнефть», доставлявшая проблемное топливо «Вим-Авиа», согласилась помочь ей дать возможность продолжить полеты.Из-за долгов расшаталась полетная сетка «Вима»: на выходных почти 3 тысячи пассажиров ждали своего рейса в Домодедово, после чего началась проверка компании со стороны РФ. Работает ли ситуация вокруг «Вим-Авиа» и кто ее владелец, недавно перерегистрировавший компанию в Татарстане, признал «Бизнес Онлайн».

Авиакомпания «Вим-Авиа» отменяет и сохраняет рейсы и может прекратить полеты из-за долгов перед аэропортом Домодедово
Фото: Виталий Анков, РИА «Новости»

Татарстан отправился навстречу

За прошедшие сутки два федеральных издания Сразу — The Bell (бывшая команда РБК) и «Ведомости» — сообщили, что «Татнефть» согласилась помочь авиакомпании «Вим-Авиа», которая отменяет и задерживает рейсы и может не прекращать полеты из-за долгов перед аэропортом Домодедово.В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России сообщил, что перевозчик отменил или отложил на неопределенный срок более десятка рейсов — как внутрипространственных, так и международных. Chapter Once Александр Бастрыкин Я заказал заранее установленную проверку этих фактов. По данным СК, задержка 15 рейсов с 22 по 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.

Основная проблема, согласно просочившимся в СМИ данным, в большой задолженности перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и в первую очередь за топливо.Долги только перед аэропортом достигают 500 миллионов рублей. Здесь «Вим-Авиа» пошла в «Татнефть», предоставив Домодедово гарантийное письмо об оплате. Напомним, снабжением авиасообщения занимается «дочка» «Татнефти» — «ТатнефтьАвиавиавис». Кроме того, как сообщает The Bell, материальную помощь компании также оказал банк Татнефть «Зенит». По данным источника «Бизнес Онлайн», «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько их неизвестно). По его словам, долг «Вим-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 миллиард рублей.В банке, в банке остаются самолеты и недвижимость. Вчера в Москве по инициативе Росавиации состоялся Совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием Татнефти, Зенита и Домодедово, а также целой группы игроков. На собрании было принято решение о реструктуризации долга авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго наш собеседник не уточнил.

Любопытный момент: авиакомпания зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатый Савень — она ​​сменила регистрацию из Москвы на Татарстан в феврале этого года.Владельцы «Вим-Авиа», по официальной информации авиакомпании, — татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев с женой Светланой . Отметим, что, согласно базе «Контур.Фокус», «Вим-Авиа» кредитуется у «Зенита» давно: 5% ООО «ВИМ-Авиа Авиа» заложено в этом банке по кредитному договору от 8 декабря. , 2016.

Банк «Зенит» отказался комментировать ситуацию, а «Татнефть» ответила очень сдержанно. «Да, мы как поставщики топлива являемся одним из кредиторов, но не более», — сообщили в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос.А руководитель пресс-службы Президента Республики Таджикистан Эдуард Хайруллин сообщил «Бизнес Онлайн», что «ни Правительство Татарстана, ни Татнефть отношения к авиакомпании« Вим-Авиа »и ее обязательствам не имеют. »

« Начальник интересный, толковый, но финансовую мощь не рассчитал »

Игроки татарстанской авиации говорят, что хорошо знакомы с владельцем« Вим-Авиа ».« Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева.Он не из Татарстана, он из Барнаула, просто он татарин. Уже много лет знаком. Руководитель интересный, толковый, но, к сожалению, не рассчитал свои финансовые силы », — говорит председатель совета директоров Тулпар Аэро Групп Азат Хаким. .

О личном знакомстве с ЮВТ АЭРО говорит и генеральный директор ЮВТ АЭРО. Мурсекаев Петр Трубаев : «Желаю только добра этой авиакомпании, тем более что я лично знаю ее руководителя и хотел бы, чтобы они быстрее выходили из этой ситуации.Я бы не хотел, чтобы наши коллеги попали в такую ​​ситуацию, недостойную из-за нее. «

Источник« Бизнес Онлайн »на авиационном рынке рассказал, как« Вим-Авиа »попала в Татарстан. По его информации, Мурсекаев планировал развивать грузовые авиаперевозки в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался« сделать дружит »с аэропортом Казани. Чтобы наладить работу в Татарстане, он по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, зарегистрировал компанию в Сабахе.Однако грузовой проект не пошел (а прописка осталась!), А актерская начала испытывать трудности. Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и «Сторожевиков», первое из которых дало сбой. Компания развивалась стремительно, слишком динамично и в конечном итоге «подорвала власть», — говорит AUTO-Consulting.

Однако «Вим-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до «переезда» в Татарстан — вероятно, в Москву. Напомним, «Татнефть» два года назад сама занялась авиационным бизнесом, самолетами Юго-Восточного Татарстана — аэропортом Бугульма.Митинг, оставшийся после банкротств «АК Татарстан» и АК БАРС АЭРО «Республиканские авиалинии« ЮВТ АЭРО »(зарегистрировано на частное лицо) также базируются в Закамье. Последний планировал обновление аэродрома, теперь компания владеет семьей Бомбардье и двумя вертолетами. Буквально на днях Juworth Aero получила допуск к международным рейсам от Росавиации.

После принятия решения о реструктуризации долгов, полеты необходимо возобновить в штатном режиме. Судя по интернет-таблоиду «ВИМ-Авиа», компания в ближайшие два дней имеет высокую загрузку
Фото: Михаил Пастаев / ТАСС

Полет?

Судя по информации AUTO-Consulting, после принятия решения о реструктуризации долгов полеты должны быть возобновлены в штатном режиме.Судя по онлайн-табло Базового аэропорта «ВИМ-Авиа», компания в ближайшие два дня имеет высокую загрузку и планирует полеты не только по России и ближнему зарубежью, но также в Бельгии и Китае. Сегодня 10 авиастроительных компаний в Анталии (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай) должны вылететь из Домодедово. Еще 9 самолетов должны вылететь в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя.26 сентября «Вим-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.

Пока официальную информацию о регулярности рейсов не дает ни авиакомпания, ни власти. Советник главы Росавиации Сергей Расвский В беседе с Business Online он сообщил, что официальная позиция ведомства по ситуации с «ВИМ-Авиа» будет опубликована на официальном сайте Росавиации в течение дня. Он отказался даже приблизить положение дел, поскольку, по его словам, это касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».»

Директор по связям с общественностью авиакомпании» ВИМ-Авиа « Елена Федорова Он проинформировал нас, что авиакомпания сейчас участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с государственными органами, контролирующими авиационную отрасль. «Возьмем переговоры с партнерами авиакомпании. На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. Разрабатывается план выхода из ситуации совместно с финансовыми организациями, которые решили поддержать авиакомпанию.«Авиакомпания приносит извинения пассажирам за доставленные неудобства», — сказал Федоров в ответ на официальный запрос нашего издания.

«У них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось действовать эффективно».

О вероятной судьбе » ВИМ-Авиа »и что ждать пассажиров авиакомпании, рассказали специалисты« Бизнес Онлайн ».

Азат Хаким. — Председатель Совета директоров Тулпар Аэро Групп:

— Ситуация действительно критическая, потому что эти долги у авиакомпании уже первый год и с ними постоянно идут переговоры, соглашаются они.Но, судя по всему, долги стали настолько критическими, что аэропорт не пойдет ни на какие уступки. Понятно, что это не просто так на пустом месте возникло. Авиакомпания забила много техники, особенно дорогой — это «Боинг 777». Есть очень большие арендные платежи, которые нужно вносить вовремя, и ясно, что авиакомпания просто финансово не тянет на такие расходы. Брать топливо для авиакомпании — это нормально, но в данном случае это уже говорит о том, что финансовое положение очень тяжелое.Если им нужны все, то ситуация становится критической. Они должны быть арендаторами, перевозчиками, должны быть на срок, и самое худшее, что они также должны платить сотрудникам. А когда сотрудники в долгах, они работают без особого рвения. С большей вероятностью я думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою операционную деятельность.

Что касается поддержки государства, то у компании нет доли в Госреестре, и Минтранс вряд ли пойдет навстречу. То, что билеты уже проданы, пассажиров нужно возить — мы уже прошли.Перераспределит другие авиакомпании и всех вывезет. На мой взгляд, Минтранс примет более сбалансированное решение — субсидировать те авиакомпании, которые потом будут вывезены из пассажиров «ВИМ-Авиа».

Олег Пантелеев — главный редактор «Авиапорт.ру»:

— Все зависит от того, какие будут отношения между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживать авиакомпанию, и в связи с этим организация прекращала свою операционную деятельность.Как ни прискорбно, но риски очень высоки, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг совершенно очевидно, что остановка авиакомпании означает, что значительная часть долга больше не сможет вернуться . Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, выполняющих регулярные рейсы на дальневосточном направлении. Авиакомпания вылетела в Магадан, вылетела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, было бы важно сохранить перевозчика, потому что это увеличивает транспортную доступность дальневосточных регионов.Еще раз повторяю, многое зависит от кредиторов, и если компания все-таки поддержит государство и предоставит финансовые гарантии, это даст возможность продолжить бегство. В конечном итоге ничего позитивного не видно.

Пассажирам имеет смысл отправиться в путешествие, взять с собой запас наличности, чтобы оплатить еду, ночлег или транспорт до дома. Нужно постоянно следить за показаниями на табло, где указаны параметры прилета и вылета рейса, по возможности свяжитесь с представителями авиакомпании.Но стоит отметить, что мы видим на примере предыдущих проблемных ситуаций, когда та или иная компания была на грани остановки либо вообще прекратила свои полеты, государство нашло возможность перераспределить пассажиров на другие авиакомпании. Таким образом, в некоторых случаях их проблемы были сведены к минимуму. Если пассажир предоставляет возврат денежных средств, то в случае длительного опоздания имеет смысл вернуться, и с большой вероятностью деньги вернутся быстро.

Роман Гусаров — главный редактор отраслевого портала Avia.ru:

— Шансы на выживание у авиакомпании всегда есть, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, к кому компания обращается за помощью. Есть и отрицательные, и положительные исходы этой ситуации. Ярким отрицательным примером является Трансаэро, которая набрала столько долгов, что ее поддержка не имела смысла, даже с поддержкой было бы невыгодно и накапливало бы долги. В то же время аналогичные трудности испытывали авиакомпании «ЮТэйр». А здесь ситуация сложилась совсем иначе.Акционеры нашли возможность поддержать авиакомпанию своими ресурсами, ведя переговоры с кредиторами, реструктуризировав долги, оптимизировав структуру компании, сократив примерно на 40 процентов парк самолетов. Они уступили рыночным позициям, пошли на ряд пострадавших, но вывели авиакомпанию в положительную зону рентабельности. Да, он стал меньше по объему, но он перестал приносить убытки и теперь работает вполне успешно.

Что касается «Вим-Авиа», у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось работать эффективно.Они не были склонны к каким-то авантюрам, даже не рисковали ими, но им всегда хватало хорошей финансовой состоятельности. Да и репутация у компании хорошая, до лета у нее не было серьезных сбоев, проблем с кредиторами не было. Я считаю, что это нужно поддерживать. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если темп будет и будет продолжаться у одной, двух крупных авиакомпаний в год, то через несколько лет мы сможем просто остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никого не интересует — ни государство, ни пассажиры.Таким образом, можно было бы поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Шансы на выживание оцениваются как 50/50.

«Вим-Авиа» По данным Ведомостей, занимает 10-е место среди российских авиакомпаний по пассажирским перевозкам и 4-е место среди авиакомпаний, выполняющих рейсы из Домодедово. Ее перевозки в январе — августе выросли почти на треть до 1,8 миллиона пассажиров. В конце мая — начале июня «Вим-Авиа» задержала почти 200 рейсов и в итоге сократила чартерную программу, отказавшись перевозить около 100 тысяч человек.По данным «Контур. Фокус», в 2016 году авиакомпания «ВИМ-Авиа Авиа» получила выручку в размере 17,2 млрд рублей (на 38% больше, чем годом ранее) и чистую прибыль в размере 89,1 млн рублей.

Как дела с Вим Авиа? У ВИМ-Авиа закончились оборотные средства. Как все начиналось

пассажиров «ВИМ-Авиа» будут перевозить семь авиакомпаний

Во вторник, 26 сентября, в Росавиации состоялось экстренное совещание по вопросу перевозки пассажиров авиакомпании «ВИМ-Авиа», прекратившей полеты накануне.На встрече присутствовали представители аэропорта Внуково, авиакомпаний «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», S7, Royal Flight, Azur Air, IFly, Nordstar, Red Wings и Якутии, а также владельцы и менеджеры «ВИМ-Авиа».

По данным Росавиации, «согласовано решение о выделении около 200 млн рублей. из федерального бюджета в следующем году на компенсацию затрат авиакомпаний, которые будут перевозить пассажиров на внутренних регулярных рейсах. «

Представители авиакомпаний Уральские авиалинии, AyFly, Red Wings, NordStar, IKAR, North Wind и Якутия выразили готовность перевозить пассажиров по билетам ВИМ-Авиа.

Росавиация отмечает, что «ситуация у ВИМ-Авиа крайне тяжелая». «У перевозчика нет ресурсов для продолжения операционной деятельности, в результате чего прекращены заправки и обслуживание воздушных судов в аэропортах России и зарубежных стран. Арендованным самолетам грозит арест, так как у авиакомпании большая просроченная задолженность перед арендодателями », — отмечают в Росавиации.

Перевозка пассажиров на международных чартерных рейсах будет финансироваться из внебюджетных источников, сообщили в федеральном агентстве.

При этом Росавиация уточняет, что для контроля за расходованием этих средств в ВИМ-Авиа вводится внешнее управление, которое будет формироваться из представителей аэропорта Внуково и авиакомпаний с опытом антикризисного управления. .

Несмотря на остановку самолета ВИМ-Авиа в аэропорту Анталии, чартерные пассажиры за счет туроператоров вывозят с курортов Турции другие российские авиакомпании, отмечает Росавиация.В частности, сегодня авиакомпания Royal Flight выполняла рейсы из Анталии в Москву и в обратном направлении, на которых было перевезено 545 пассажиров. Azur Air отправила из Анталии в Москву 235 пассажиров, а обратным рейсом — 160 пассажиров. К сотрудничеству с туроператорами присоединяются и другие российские авиакомпании. Греческая авиакомпания Ellin Air заявила о готовности перевозить пассажиров на чартерных рейсах «ВИМ-Авиа» за свой счет.

Сейчас Росавиация совместно с ВИМ-Авиа, всеми заинтересованными авиакомпаниями и аэропортом Внуково разрабатывает график вывоза чартерных пассажиров из-за рубежа.

26 сентября: Компания «ВИМ-Авиа» прекратила чартерные рейсы

Руководство перевозчика официально признало отсутствие оборотных средств и заемных средств. Отмена коснется самых популярных мест отдыха: Турции, Греции, Кипра, курортов России. Пострадать могут почти сто тысяч туристов — это данные Ассоциации туроператоров России.

Но сколько людей застряло в аэропортах, неизвестно, туристические компании не смогут доставить их на дом — они уже обратились за поддержкой в ​​Росавиации.

Агентство воздушного транспорта сообщило, что «ВИМ-Авиа», скорее всего, введет внешнее управление, а нынешнее руководство компании будет выведено из-под контроля над хозяйственной деятельностью. Она, кстати, уже стала предметом внимательного изучения Следственного комитета. Там возбуждено уголовное дело по статье «Мошенничество».

«Зная, что средств авиакомпании недостаточно для закупки топлива, в том числе в аэропорту Домодедово, не имея договоров на поставку топлива с другими поставщиками и, таким образом, не имея возможности выполнять свои обязательства по перевозке пассажиров, чиновники продолжали продавать авиабилеты на рейсы, получив за это деньги обманным путем », — сообщили в СКР.

Сотни людей ждут разрешения кризиса ВИМ-Авиа в российских и зарубежных аэропортах. Кому-то приходилось проводить там больше суток: есть сухую пищу, спать на вещах или даже прямо на полу. Люди штурмуют стойки регистрации, нервы на пределе.

Пока одни не могут вернуться с отдыха, другие потеряли возможность летать внутри страны: «ВИМ-Авиа» выполняла регулярные рейсы на Дальний Восток. Как стало известно, компания в ближайшие два дня выполнит все обязательства по перевозке пассажиров в Благовещенск и Анадырь.Такое решение было принято по итогам встречи с участием главы Минтранса и Росавиации.

Что делать, если ваш рейс ВИМ-авиа отменен?

Туроператоры прилагают все усилия для замены авиакомпаний на отмененные рейсы. Если ваш рейс ВИМ-Авиа отменен по билету, приобретенному в туристическом агентстве, вам необходимо:

1. Свяжитесь с туроператором, который является организатором проданного вам тура (напрямую или через агентство, в котором вы купили тур).Возможно, они нашли другой рейс, который доставит вас в отпуск. В этом случае вам следует запросить подтверждение полета.

Если туроператор не смог найти свободных мест для перевозки пассажиров на проданных турах, вам могут быть предложены:
— изменение даты поездки (без изменения стоимости)
— возврат средств за поездку (без штрафных санкций)
— купить билеты к месту отдыха самостоятельно, с возвратом ранее уплаченных вами за перелет денежных средств.

2. Вы можете попробовать найти рейс для самостоятельного перелета в пункт назначения, используя форму ниже.
Смотрите рейсы не только на запланированные, но и на соседние даты (если вы найдете подходящие билеты на соседние даты — бронируйте, но перед оплатой свяжитесь с туроператором — он должен вас встретить и изменить даты прибытия и отъезда из отеля ).

26.09: «ВИМ-Авиа» стала бесхозной

Владельцы авиакомпании «ВИМ-Авиа» заявили о готовности передать бизнес во внешнее управление из-за финансовых проблем.

Росавиация обещает, что к перевозке пассажиров подключатся и другие перевозчики, ВИМ-Авиа может оказать помощь из резервного фонда агентства, но там есть 50 млн рублей.явно недостаточно, а других источников средств пока нет.

В то же время СКР уже возбудил уголовное дело по факту мошенничества в отношении менеджеров «ВИМ-Авиа»: в Следственном комитете считают, что авиакомпания продавала билеты, уже понимая, что на топливо нет денег. Авиакомпания «ВИМ-Авиа» в понедельник фактически признала, что в одиночку не справится со своими проблемами.

Совладелец авиаперевозчика Рашид Мурсекаев заявил, что у компании «тяжелая экономическая ситуация»: исчерпаны оборотные средства, заморожено финансирование, приостановлено обслуживание в аэропортах.«ВИМ-Авиа» продолжает «переговоры с финансовыми структурами о поддержке авиакомпании, рассчитывает на поддержку государственных структур, а также партнеров из туристической отрасли» и планирует «внедрить внешнее антикризисное управление».

В Минтрансе заявили, что «проработают вопросы предоставления гарантий по кредитам авиакомпании», в Минэкономики пока не поступали запросы от авиакомпании с просьбой о госгарантии.

Задержки рейсов «ВИМ-Авиа» стали суммарными в конце прошлой недели, когда компании прекратили поставки топлива.На выходных из-за долгов за топливо более 500 млн руб. 20 рейсов ВИМ-Авиа не смогли вылететь из Домодедово вовремя, еще 28 рейсов были задержаны в понедельник, в том числе на курорты, в Китай и на Дальний Восток. В субботу на ситуацию обратили внимание регуляторы (в Росавиации прошла встреча по «ВИМ-Авиа») и правоохранительные органы.

В понедельник Росавиация, представив Генпрокуратуре руководителю ведомства Александру Нерадько (отметил «бездействие ответственных должностных лиц»), начала внеплановую проверку компании.

А Межрегиональное следственное управление на транспорте Москвы при СКР возбудило уголовное дело о мошенничестве в особо крупном размере по факту хищения сотрудниками ВИМ-Авиа, сообщили в ведомстве. Глава СКР Александр Бастрыкин еще в воскресенье поручил ведомству «тщательно изучить причины нарушения прав пассажиров и принять обоснованное процессуальное решение».

По результатам проверок следствие пришло к выводу, что в конце прошлой недели руководство «ВИМ-Авиа» имело преступный умысел на хищение путем обмана пассажиров денежных средств в особо крупном размере.«Должностные лица компании продолжали продавать билеты на сумму более 1 млн руб., По которым он не смог выполнить обязательства по перевозке», — сообщил СКР. Гендиректор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев уже дал интервью, запросы отправлены. поставщикам топлива, и документация отозвана. Северо-Западная транспортная прокуратура также проводила проверку в связи с задержкой рейсов в г. Санкт-Петербург Пулково.

Источник в правоохранительных органах отметил, что «это только начало большого расследования действий руководства« ВИМ-Авиа », поскольку с середины лета фиксируются серьезные нарушения в их деятельности.«Дело будет большим и многоэпизодным, — считает он.

Тем временем Росавиация сообщила, что «ВИМ-Авиа» полностью прекратит чартерные рейсы к местам отдыха, а другие российские авиакомпании могут присоединиться к выводу пассажиров на социально значимых направлениях на Дальний Восток.

По данным источников, на рейсы «ВИМ-Авиа» продано около 140 тыс. Билетов, а средства из резервного фонда Росавиации (около 50 млн руб.) Могут быть привлечены для перевозки пассажиров, но этого будет недостаточно.Один из собеседников отмечает, что «масштабы финансового бедствия до сих пор не ясны, без такого понимания выделять средства нецелесообразно».

В Росавиации заявили, что при мониторинге состояния «ВИМ-Авиа» отчетность «свидетельствовала о хорошем состоянии компании».

Сейчас продолжается работа с кредиторами «ВИМ-Авиа», заявили в Росавиации, которые «сохранят интерес к авиакомпании, но только в случае кардинального изменения ее финансовой модели».

Обсуждалась возможность привлечения «Татнефти» к гарантиям поставок топлива, но, по словам источника, «изначально была готова гарантировать их до конца сентября, а теперь — только по предоплате».

Собеседник на туристическом рынке отмечает, что крах «ВИМ-Авиа» невыгоден туроператорам, «но, скорее всего, этого не избежать, у компании слишком много долгов». Туроператоров, формирующих программы на базе «ВИМ-Авиа», сейчас нет, наибольший текущий объем у НТК «Интурист» — 27 тысяч мест.

Сергей Толчин, директор по продажам «Интуриста», отмечает, что в настоящее время компания выполняет 9-10 рейсов ВИМ-Авиа в день только на вылет. «Это небольшой объем для нашего бизнеса, мы рассматриваем варианты замены, но сделать это достаточно сложно», — признает он.

Другой источник в отрасли отмечает, что популярность «ВИМ-Авиа» среди туроператоров обусловлена ​​низкими ценами: «Этим летом его цена за кресло в Анталии была на 50-80 долларов ниже, чем у конкурентов.«

«Ни одно решение не приведет к фатальным последствиям для рынка», — считает Федор Борисов, главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ. Главный шок и оздоровительный эффект принес уход «Трансаэро», по его словам, антикризисный план «ВИМ-Авиа» должен включать реальные объемы с повышением прибыльной ставки.

26.09: «ВИМ-авиа» предоставила в Росавиацию фальшивые отчеты

Авиакомпания «ВИМ-авиа» официально признала, что не имеет финансовых средств для продолжения своей деятельности и прекратит выполнение чартерных рейсов.

На наиболее социально значимых направлениях на Дальний Восток к пассажиропотоку «ВИМ-авиа» могут присоединиться и другие российские авиакомпании. В ведомстве подчеркивают, что у собственника не осталось денег на продолжение перевозки самостоятельно.

В ВИМ-авиа может быть введено внешнее управление, при этом прежнее управление будет снято с контроля над хозяйственной деятельностью. В то же время РЕН ТВ сообщили в Росавиации, что руководство «ВИМ-авиа» представило в ведомство ложные сведения, и этим займутся правоохранительные органы.

Здесь, на стойках ВИМ-авиа в аэропорту Домодедово, эти люди провели более 12 часов. У многих не остается сил, и они пытаются отдыхать, сидя на телегах. Возможно, некоторым из них придется так провести всю ночь.

Первая стадия обиды: люди пытаются бороться за свои права. Адвокат не приходит, сотрудники «ВИМ-авиа», которые днем ​​пытались обвинить Турцию, теперь обвиняют туроператоров.

Стадия вторая: возмущение сменяется полной апатией.

И, наконец, третий этап: люди пытаются вернуть билеты и получить деньги, чтобы улететь другой авиакомпанией. У многих срочные дела.

Огромная часть пассажиров также находится в полной неуверенности в ожидании информации в зоне вылета, куда мы, журналисты, не можем попасть. Очередь перед стойками была искусственно сокращена за счет регистрации пассажиров на несколько рейсов.

Сотни людей провели здесь сегодня целый день, даже не ожидая рейса, но хоть какую-то информацию.

Даже получив заветный посадочный талон, люди уже ничему не верят. За прошедшие сутки были случаи, когда пассажиры ВИМ-авиа возвращались в аэропорт после того, как сели в автобус на взлетном поле.

Такая же ситуация и в турецких аэропортах. Многие российские туристы вынуждены останавливаться в своих отелях.

Проблемы ВИМ-авиа начались еще в начале лета. Тогда в компании заявили, что расписание полетов было нарушено из-за того, что самолеты слишком поздно вернулись из планового ремонта.Но теперь выяснилось, что проблем у авиакомпании намного больше: огромная задолженность по зарплате перед сотрудниками — 206 миллионов рублей. И огромные долги перед топливными компаниями. Самолеты «ВИМ-авиа» давно заправляются в кредит.

В аэропорту Домодедово сказали, что с завтрашнего дня прекратят бесплатное обслуживание лайнеров ВИМ-авиа.

«Зная, что у авиакомпании недостаточно средств для закупки топлива, в том числе в аэропорту Домодедово, не имея договоров на поставку топлива с другими поставщиками и, таким образом, не в состоянии выполнять свои обязательства по перевозке пассажиров, чиновники продолжали продавать авиабилеты на рейсы. , получив обманным путем деньги на сумму более 1 миллиона рублей », — сообщила Елена Марковская, представитель Московского межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета.

И Следственный комитет выяснил, что перевозчик продавал билеты, уже зная, что не сможет обслуживать эти рейсы.

Специалисты говорят, что «ВИМ-авиа» работала по принципу «зимой откладывала долги, летом отдала», но в этом году летний сезон провалился и отдавать уже нечего.

В итоге судьба авиакомпании, входящей в десятку крупнейших в России, висит на волоске. За ближайшие месяцы она продала 100 тысяч билетов, но теперь никто не решается сказать, доберутся ли их владельцы до места назначения.

09.25: Северо-Западная транспортная прокуратура проверяет задержки рейсов ВИМ-Авиа из Пулково

Северо-Западная транспортная прокуратура проводит проверку в связи с задержкой рейсов авиакомпании «ВИМ-Авиа» из аэропорта Пулково в Санкт-Петербурге. Об этом сообщается на официальном сайте прокуратуры.

«В связи с задержкой рейсов« ВИМ-Авиа »из Санкт-Петербурга в Даламан, Анталию и Шанхай Северо-Западная транспортная прокуратура организовала проверку соблюдения прав пассажиров.Заместитель транспортного прокурора Санкт-Петербурга Алексей Оптовкин вылетел в аэропорт Пулково. Ход и результаты этой проверки со стороны Северо-Западной транспортной прокуратуры контролируются », — сказано в сообщении.

Как следует из данных на онлайн-табло «Пулково», в понедельник из аэропорта вылетят четыре рейса «ВИМ-Авиа». Рейс № 9317 в Даламан (Турция) должен был вылететь в 06:20 мск, но этого не произошло из-за задержки прибытия самолета. По уточненным данным, задержка составит 13 часов, вылет запланирован на 19:20 мск.Также были задержаны рейс № 804 в Шанхай (Китай) (вылет на 13:30 мск), № 9327 в Даламан (вылет в 15:05 мск) и рейс № 9315 в Анталию (Турция). . : 50 мск, перенесен на 02:50 мск 26 сентября.

24.09: Минтранс поручил Росавиации авиакомпании «ВИМ-Авиа»

Федеральному агентству воздушного транспорта поручено работать с авиакомпаниями на маршрутной сети ВИМ-Авиа и определить ответственных за перевозку пассажиров по конкретным маршрутам, сообщили в Минтрансе.Это делается в случае, если «ВИМ-Авиа» не может выполнять рейсы.

Но пока об остановке перевозчика речи не идет. В транспортном ведомстве обещают, что в ближайшее время работа авиакомпании будет восстановлена.

Но из-за сложности ситуации (долги за обслуживание в аэропорту по ряду источников и экипажам по заработной плате) Минтранс и Росавиация возобновили работу антикризисной штаб по предотвращению перебоев в перевозке пассажиров, купивших билеты на рейсы ВИМ-Авиа.

В рамках своей работы до конца текущего года будет проведена оценка потенциальных финансовых рисков «ВИМ-Авиа» при перевозке пассажиров. В результате, в случае необходимости, подчеркнули в Минтрансе, Росавиации поручено ввести ограничение на глубину продажи билетов авиакомпании.

22.09: Туроператор «Музенидис Трэвел» начал вывозить туристов из Шереметьево на борту EllinAir

.

Туроператор «Музенидис Трэвел», не дожидаясь разрешения конфликта между аэропортом «Домодедово» и «ВИМ-Авиа», начал эвакуацию своих туристов из аэропорта Шереметьево на борту EllinAir, Ассоциации российских туроператоров (АТОР) сообщил в субботу.

«ВИМ-Авиа» уже произвела частичную выплату долга аэропорту, и 19 рейсов, задержанных в аэропорту Домодедово, должны вылететь в течение суток, отметили в АТОР.

«Сегодня статус большинства этих рейсов« ВИМ-Авиа »(за исключением Еревана, который сохраняет статус« будет информация ») в Домодедово изменен на« отложен ». «Изменение статуса связано с тем, что авиакомпания уже частично выплатила долг аэропорту Домодедово, и, по крайней мере, в выходные дни рейсы ВИМ-Авиа должны вылетать из Домодедово», — говорится в сообщении.

С вечера пятницы в аэропорту Домодедово не смогли вылететь 19 рейсов, а информация об их статусе долгое время отсутствовала на онлайн-табло аэропорта. Последний рейс перевозчика состоялся 22 сентября в 16:35 в Даламан. Все последующие рейсы 22 сентября, а также 23 сентября до 9:20 были отмечены статусом «Информация доступна». Были перенесены как внутренние рейсы в Симферополь, Магадан, Благовещенск, Санкт-Петербург, Сочи, Краснодар, так и международные рейсы в Дубай, Энфиду, Льеж, Анталию, Салоники, Римини, Ереван.

Согласно сообщению Росавиации в субботу, длительные задержки рейсов авиакомпании из Домодедово связаны с непогашенной задолженностью перед топливными организациями.

ВИМ-Авиа входит в десятку крупнейших авиакомпаний России. По данным СПАРК-Интерфакс, он принадлежит супругам Светлане и Рашиду Мурсекаевым.

С мая неоднократно сообщалось о массовых задержках рейсов ВИМ-Авиа из городов России. В компании объяснили это поздним возвращением из планового ремонта нескольких самолетов.Транспортные прокуратуры нескольких регионов инициировали проверку авиакомпании, Росавиация обратилась к руководству перевозчика для выяснения ситуации. Позже «ВИМ-Авиа» частично сократила чартерную программу и скорректировала расписание в пользу регулярных внутренних рейсов.

В Домодедово задержали 19 рейсов «ВИМ-Авиа», согласно онлайн-табло аэропорта. Информации о десятках рейсов нет.

Рейсы задерживаются с вечера 22 сентября.Самолет Москва-ул. Petersburg должен был вылететь 22 сентября в 23:30, но его вылет был перенесен на 14:00 23 сентября. Кроме того, люди не могут путешествовать в Дубай, Энфиду, Льеж, Гуанчжоу, Салоники, Анталию, Сочи, Римини, Ереван и другие города.

Представитель Росавиации сообщил, что задержки рейсов связаны с задолженностью авиакомпании за топливо. По его словам, топ-менеджмент компании утром 23 сентября завершил переговоры о предоставлении гарантийных обязательств, которые должны помочь перевозчику выполнить запланированные рейсы в ближайшие дни.


В сети появилось видео из московского аэропорта Домодедово, откуда пассажиры компании ВИМ-Авиа не могут вылететь с вечера пятницы, 22 сентября. Всего за последние два дня авиаперевозчик задержал рейс. вылет более десяти рейсов.

По данным Росавиации, длительные задержки вылета рейсов ВИМ-Авиа связаны с долгами авиакомпании перед топливозаправочными организациями.


Глава Следственного комитета России Александр Бастрыкин поручил провести доследственную проверку по факту задержки рейсов ВИМ-Авиа.СКР усмотрел в этой ситуации нарушение прав пассажиров.

В Минтрансе не исключили приостановку работы проблемного перевозчика. Агентство поручило Росавиации определить авиакомпании, которые, если это произойдет, возьмут на себя перевозку пассажиров Vimavia, купивших билеты.

Сегодня компания отменила все рейсы в Москву. Около полутора тысяч человек не могут вылететь из аэропорта Домодедово. Задержано 14 рейсов.В том числе в Симферополь, Магадан, Санкт-Петербург, Благовещенск, Сочи и Краснодар.

Были задержки на международных рейсах в Дубай, Анталию, Салоники, Римини и Ереван. Это не первая массовая задержка рейсов ВИМ-авиа. Серьезный сбой произошел в конце мая — начале июня. Тогда более пятидесяти регулярных и 120 чартерных рейсов не улетели вовремя.

Комментарий авиакомпании ВИМ-АВИА относительно ситуации с задержками рейсов

Временные трудности с расписанием авиакомпании вызваны традиционным сезонным спадом, который привел к спорам между хозяйствующими субъектами и задержкам ряда рейсов.

Проведен ряд консультаций с государственными органами, контролирующими авиационную отрасль, а также переговоры с партнерами авиакомпании. На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. Совместно с финансовыми институтами, которые решили поддержать авиакомпанию, разрабатывается план выхода из ситуации.

Авиакомпания приносит извинения пассажирам за доставленные неудобства. В ближайшее время расписание полетов будет нормализовано.

Благовещение страданий ВИМ-Авиа

Пресс-релиз ВИМ-авиа:

Боинг 777 ВИМ-АВИА вернулся в Благовещенск

Широкофюзеляжный Boeing 777-200 ВИМ-АВИА вернулся в Благовещенск / Москву рейсами. Тип самолета был заменен по многочисленным просьбам пассажиров и администрации области.

Аэропорт Благовещенск получил разрешение на прием самолетов типа Боинг 777-200 только в начале этого года.Самолет повышенной комфортности с полноценным бизнес-классом сразу стал популярным среди жителей Амурской области.

В июле 2017 года рейсы в Благовещенск будут выполняться ежедневно.

Статья РГ:

Задержки рейсов в Амурской области стали обычным явлением

В июне авиакомпания «Вим-Авиа» двенадцать раз более чем на пять часов задерживала вылет самолетов из столичного Домодедово в Благовещенск.Соответственно, у пассажиров из столицы Амурской области до Москвы были многочасовые задержки. Прямые рейсы из Москвы в область регулярно задерживаются.

Мы потеряли билеты из Москвы в Кишинев. Самолет из Благовещенска опоздал на шесть часов, а мы опоздали на рейс в столицу Молдовы. Мне снова пришлось покупать четыре билета. Мы потеряли более 60 тысяч рублей, которые нам никто не вернет, — грустит Ольга Шиляева.

За последние месяцы известны сотни подобных случаев и примеров.

«Вим-Авиа» имеет старый парк самолетов, и они проходят техническую и предполетную подготовку дольше положенного срока. Все это потом собирается в большой ком проблем, — говорят в Минтрансе Амурской области.

3 июля рейс Благовещенск — Москва был отменен вовсе — технические специалисты обнаружили неисправность в гидравлической системе самолета «Боинг», прибывшего из Москвы. Специалисты говорят, что самолет с неисправным шасси чудом приземлился.238 пассажиров более суток терпеливо ждали прибытия специалистов из Москвы для устранения неисправности. Другие авиакомпании отказываются летать в Благовещенск, их не устраивает состояние взлетно-посадочной полосы аэропорта. Он не подходит для тяжелых, дальнемагистральных самолетов и требует капитального ремонта. «Но начать финансирование этого объекта обещают только в 2019 году», — говорят в правительстве области.

Отсутствует сообщение ВИМ-авиа о чартерных рейсах на 8 июля и далее

0307.17: рейс «Вим-Авиа» из Благовещенска в Москву отменен из-за неисправности самолета

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» отложила на неопределенный срок вылет самолета из Благовещенска в Москву из-за неисправности судна, сообщили ТАСС в понедельник в аэропорту Благовещенска.

«Рейс отложен по техническим причинам. После приземления самолета в Благовещенске обнаружена неисправность, которую устраняют. Новая информация будет после 11 мск», — сказали в аэропорту.

Руководство воздушной гавани уточнило, что самолет должен был вылететь в Москву в 10:00 по местному времени (04:00 по московскому времени), его пассажиры отправились домой или были размещены в гостинице.

1 июля самолет Вим-Авиа приземлился в Домодедово с отказавшим двигателем

Самолет Вим-Авиа благополучно приземлился в аэропорту Домододево с отказавшим двигателем. Проблемы с двигательной установкой возникли во время полета 828 из Чжэнчжоу 1 июля 2017 года.

Боинг 777, которому 15 лет, направлялся из китайского города Чжэнчжоу.На борту находились 328 пассажиров и 11 членов экипажа.

«Пилотам удалось посадить лайнер, несмотря на проблему», — сообщили в экстренных службах. Отметим, что неисправность никак не повлияла на продолжительность полета. По данным борта аэропорта, Boeing 777 приземлился в Домодедово вовремя — в 1:37. Сейчас специалисты выясняют причину неисправности правого двигателя авиалайнера.

С 30 июня по 2 июля ни один рейс ВИМ-авиа не вылетел вовремя

Согласно онлайн-табло аэропорта Домодедово на 10:00 02.07.17, ни один из рейсов ВИМ-авиа не был отправлен по расписанию.Среднее время задержки — один час. Некоторые рейсы задержались на 14 часов.

Более 200 рейсов задерживаются в аэропортах Москвы из-за непогоды

30.06.17: не лучше ВИМ-Авиа?

российских туристов застряли в аэропорту Бургаса из-за задержки рейсов. Более 200 человек ждут вылета с 4.00 мск

.

Сотни российских туристов застряли в аэропорту Бургаса из-за.
По данным телекомпании bTV, более 200 человек, включая детей, возвращаются в Санкт-Петербург.-Петербург, были заблокированы в транзитной зоне аэропорта с 4:00 мск пятницы 30.06.17.

По предварительным данным, причиной задержки рейсов в Москву стали неблагоприятные погодные условия в российской столице, а рейс в Санкт-Петербург был отложен из-за неисправности самолета.
«Начиная с 24 июня болгарская авиакомпания практически постоянно нарушает расписание авиаперевозок. На данный момент пять рейсов в Москву и Санкт-Петербург задерживаются уже на несколько часов.От пассажиров поступают жалобы на то, что авиакомпания не обеспечивает их полноценным питанием и не информирует о ситуации », — сказала вице-консул Генерального консульства Российской Федерации в Варне Александра Дергачева.

Дипломат отметил, что посольство также сталкивается с трудностями в общении с авиакомпанией, так как ее телефоны не отвечают. К тому же пассажирам не выдается задержка рейса.

Министерство туризма Болгарии заверило корреспондента ТАСС, что окажет россиянам необходимую помощь.«В Министерство туризма пока не поступало никаких жалоб от россиян, но мы оперативно вмешаемся в ситуацию и окажем им необходимую помощь», — сказала представитель ведомства Албена Методиева.

30.06.17: Bulgaria Air получила допуск к полетам вместо ВИМ-Авиа до конца сезона

Bulgaria Air заменит отмененную чартерную программу VIM-Avia в Болгарию (вместо рейсов 9149/50). Росавиация выдала перевозчику путевки до конца сезона.

рейсов Bulgaria Air были объединены туроператором Solvex. 27 июня Bulgaria air получила первый разовый допуск на рейс Москва — Бургас. Рейс состоялся в тот же день с пятичасовой задержкой из-за поздней выдачи разрешения и необходимости последующих согласований.

Solvex сообщила сегодня, что Bulgaria Air получила допуск ко всей чартерной программе до конца сезона — 12 сентября. Таким образом, рейсы Bulgaria Air полностью заменяют отмененную программу полетов VIM-Avia в Бургас.Согласно полученному разрешению, перевозчик выполняет рейсы в Бургас по вторникам и пятницам.

30.06.17: Продолжаются задержки рейсов ВИМ-авиа

По данным онлайн-табло аэропорта Домодедово на 21:00 30 и 17 июня, некоторые рейсы «Вим-авиа» были задержаны на час и более. А рейс NN 357 в Анапу задержали более чем на 12 часов.

NN 9309 ANTALYA по расписанию отправление 30.06.2017 5:30 фактическое время отправления 6:17
NN 9305 ANTALYA плановое отправление 30.06.2017 5:50 AM фактическое время отправления 7:07 AM
NN 817 CHANSHA запланированное время отправления 06 / 30/2017 6:40 фактическое время отправления 9:24
NN 771 TENERIFE запланированное отправление 30.06.2017 14:20 фактическое время отправления 16:50
NN 349 KRASNODAR запланированное отправление 30.06.2017 15:45 фактическое время отправления время 17:03
NN 115 SOCHI отправление 30.06.2017 16:25 фактическое время отправления 17:40
NN 345 ​​SIMFEROPOL отправление 30.06.2017 16:00 фактическое время отправления 18:34
NN 775 SAINT -ПЕТЕРБУРГ отправление 30.06.2017 17:00 фактическое время отправления 18:42
NN 197 МАГАДАН плановое отправление 30.06.2017 18:30 фактическое время отправления 19:37
NN 181 БЛАГОВЕЩЕНСК 30.06.2017 18 : 30 фактическое время отправления 19:40
NN 9307 ANTALYA по расписанию 30.06.2017 15:55 Переносится до 20:28
NN 163 MAKHACH KALA отправление по расписанию 30.06.2017 22:00 Задержано до 23:20
NN 357 Отправление ANAPA 30.06.2017 16:10 Задержано до 01.07.2017 5:30

28.06.17: Продолжаются задержки рейсов ВИМ-авиа

Согласно онлайн-табло аэропорта Домодедово на 21:50 28.06.17, некоторые рейсы «Вим-авиа» были задержаны на час и более.

рейс NN 2215 в ЛАРНАКА, вылет 28.06.2017 12:55 отправлен в 14:44, рейс
NN 343 в SIMFEROPOL, вылет 28.06.2017 12:35 отправлен 16:19 Рейс
NN 775 в SAINT- САНКТ-ПЕТЕРБУРГ вылет 28 июня 2017 г. в 17:00 вылетел в 19:11
рейс NN 197 в МАГАДАН по расписанию вылет 28.06.2017 в 18:30 отправлен в 20:04
рейс NN 345 ​​совмещен с рейс NN 341 — СИМФЕРОПОЛЬ, вылет 28.06.2017 16:00 Переносится до 28.06.2017 21:10
рейс NN 181 в БЛАГОВЕЩЕНСК по расписанию 28.06.2017 18:30 Задержан до 28.06.2017 23:25 Рейс NN 125 в ИРКУТСК по расписанию вылет NN 125 по расписанию 28.06.2017 23:00 Задержан до 06 / 28/2017 23:30

27.06.17: Bulgaria Air и Onur Air получили допуск на отмененные рейсы VIM-Avia

По данным АТОР, Росавиация выдало разовые разрешения на дополнительные полеты болгарских авиакомпаний Bulgaria air и Turkish Onur Air.

Напомним, в конце прошлой недели Минтранс подтвердил готовность выдать иностранным авиакомпаниям разрешения на полеты, которые могут заменить отмененные чартерные программы «ВИМ-Авиа».Иностранные перевозчики (Atlasglobal, Onur Air, Bulgaria air) давно подавали заявки на допуск в Федеральное агентство воздушного транспорта, но разрешение на полет так и не было выдано. На этой неделе вопрос обострился — туроператоры столкнулись с нехваткой контейнеров для вывода туристов с отдыха.

Туроператор Solvex объединил рейсы Bulgaria Air вместо отмененной программы VIM-Avia из Москвы в Бургас. Первый рейс предполагалось совершить 27 июня, но до обеда того же дня не было уверенности.В понедельник, 26 июня, туроператор написал письмо министру транспорта Максиму Соколову.

Около 17.00 вторника, 27 июня, было получено разрешение на выполнение рейса Bulgaria Air. Onur Air также получила разрешение на полеты в Анталию.

Эксперты отмечают, что аттракцион Onur Air никак не решает проблему отмены рейсов «ВИМ-Авиа» в Крым и Сочи — он может только расширить перевозки в турецком направлении, но не более того.
Сообщается, что новые разрешения не являются постоянными — перевозчики будут получать новые разрешения на каждый рейс.

Программа Atlasglobal в Анталию из Москвы и Санкт-Петербурга остается под вопросом. Эти рейсы должны заменить отмененные «ВИМ-Авиа» чартеры. Консолидатор рейсов — туроператор НТК Интурист.

25.06.17: Уральские турфирмы готовят иски к ВИМ-Авиа за задержку рейса

Туристические компании, работающие в регионах Урала, готовят иски к «ВИМ-Авиа» в связи с задержкой чартерных рейсов. Об этом ТАСС сообщил в понедельник исполнительный директор Уральской туристической ассоциации Михаил Мальцев.

В последнее время «ВИМ-Авиа» массово задерживает рейсы из разных аэропортов, перевозчик объяснил это поздним прибытием самолетов с техобслуживания. Для стабилизации ситуации авиакомпания частично сократила чартерную программу на летний период, отменив 13 направлений, в том числе Сочи, Крым, Турцию, Болгарию.

«Конечно, турфирмы готовят претензии к« ВИМ-Авиа ». Задержка чартерных рейсов привела к дополнительным расходам, связанным с наземным обслуживанием пассажиров — обеспечением их питанием, бронированием отелей.Туристы также готовят претензии к ВИМ-Авиа », — сказал Мальцев.
По его мнению, сумма претензий в некоторых случаях может достигать нескольких миллионов рублей.« Претензии готовятся в индивидуальном порядке, поэтому точных данных у меня пока нет. по их количеству «, — сказал он.

Ранее Мальцев сообщил ТАСС, что с проблемами, связанными с «ВИМ-Авиа» на Урале столкнулись от 8 тысяч до 25 тысяч человек, это жители Свердловской, Тюменской, Челябинской областей и Ханты-Мансийского автономного округа.Только из-за отмены рейсов «ВИМ-Авиа» из Тюмени в Турцию пострадали около 8 тысяч туристов, большая часть из них была переброшена турецкой авиакомпанией для вылета из Екатеринбурга.

Как ранее сообщал вице-президент Российского союза туриндустрии Александр Осауленко, более 200 тысяч человек в России пострадали от проблем с «ВИМ-Авиа». По словам главы Ростуризма Олега Сафонова, у «ВИМ-Авиа» нет финансовых проблем. Ранее он пояснил, что туристы, купившие туры на рейс ВИМ-Авиа и столкнувшиеся с задержкой или отменой рейсов, не потеряют свои деньги — либо они смогут лететь другими рейсами, либо получат возмещение.

22.06.17: Прокуратура привлекла «ВИМ-Авиа» и ее генерального директора к ответственности за задержку рейсов

По данным ведомства, причинами задержек были, среди прочего, опоздание с прибытием самолетов, технические неисправности планируемых кораблей и отсутствие у компании достаточного количества резервных самолетов.

Волжская транспортная прокуратура возбудила дело об административном правонарушении в отношении «ВИМ-Авиа» и ее генерального директора по факту 173 задержек рейсов.

Как сообщили в пресс-службе Генпрокуратуры России, в ходе проверки «установлено, что с 28 мая по 12 июня т.г. ООО« ВИМ-Авиа »допустило 173 задержки рейсов продолжительностью более двух часов, из них 52 из которых были регулярными, а 121 — чартерными ». Причинами этого были, среди прочего, опоздание с самолетами, технические неисправности запланированных самолетов и отсутствие у компании достаточного количества резервных самолетов.

«Считая данные обстоятельства административным правонарушением, Приволжская транспортная прокуратура возбудила дела об административном правонарушении по ч. 3 ст.14.1.2 КоАП РФ («Осуществление предпринимательской деятельности в сфере транспорта с нарушением условий, предусмотренных лицензией») в отношении авиакомпании и ее генерального директора Александра Кочнева. Дела направлены мировому судье судебного участка № 2 Сабинского судебного района Республики Татарстан для рассмотрения по существу », — отметили в Генпрокуратуре.

19.06.17 Пресс-релиз Ростуризма

ОПЕРАТИВНЫЙ ШТАБ ДЛЯ НОРМАЛИЗАЦИИ СИТУАЦИИ С ЗАДЕРЖКАМИ РЕЙСОВ АВИАКОМПАНИИ ВИМ-АВИА РАЗРАБОТАЛ СХЕМУ ПРЕОДОЛЕНИЯ НЕДОСТАТОЧНОСТИ ПЕРЕВОЗКИ РЕСУРСОВ НА ВНУТРЕННИХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЯХ

Меры по нормализации ситуации на рынке авиаперевозок обсудили участники очередного заседания штаб-квартиры по нормализации ситуации с задержкой рейсов авиакомпании ВИМ-АВИА, которое прошло в Ростуризме под председательством руководителя отдел Олега Сафонова 19 июня 2017 года.В нем приняли участие представители Аппарата Правительства Российской Федерации, Росавиации, авиаперевозчика ВИМ-АВИА и туроператоров.

В настоящее время ситуация в целом стабилизировалась: рейсы авиаперевозчика «ВИМ-АВИА» выполняются по новой схеме полетов, которая согласована и зафиксирована в соглашении между консолидатором рейсов и авиакомпанией.

Для выполнения перенесенных и отмененных зарубежных рейсов «ВИМ-Авиа» будут привлечены другие авиаперевозчики.Вместе с тем, с учетом принятых мер по нормализации полетов, глава Федерального агентства по туризму Олег Сафонов призвал «ВИМ-Авиа» восстановить региональную программу полетов из регионов России в Сочи и Симферополь. Этот вопрос должен быть решен в течение нескольких дней. Особое внимание уделяется соблюдению всех запланированных перевозок детских коллективов.

Для решения вопросов, связанных с компенсацией за задержку или отмену рейсов, консолидатор рейсов подготовил акт сверки, который рассматривается авиаперевозчиком.

В Ростуризме продолжает работать «горячая линия», где можно получить информацию о текущей ситуации и возможностях компенсации убытков от задержек и отмен рейсов ВИМ-АВИА.

«Уважение прав всех туристов гарантировано, возможны компенсационные выплаты. Однако самое главное — обеспечить своевременную доставку туристов к местам отдыха. Необходимо принять все меры для того, чтобы запланированные поездки состоялись, реализовать решение, полностью удовлетворяющее потребности в авиаперевозках, как на зарубежные, так и на внутренние курорты.В интересах туристов в исключительных случаях могут быть приняты чрезвычайные меры », — сказал руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.

19 июня: «ВИМ-авиа» привлечет иностранные компании для перевозки чартерных пассажиров за границу

«ВИМ-авиа» привлечет иностранные авиакомпании для перевозки пассажиров чартерных рейсов по зарубежным направлениям, сообщили ТАСС в нескольких источниках в туроператорском сообществе и в авиационных кругах. Эту идею одобрил глава Минтранса Максим Соколов, сообщил один из собеседников агентства.
Такая схема действительно сейчас прорабатывается туроператорами, работающими с «ВИМ-Авиа», и обсуждалась сегодня на совещании в Ростуризме, сообщает пресс-служба ведомства.

15 июня в Ростуризме прошло собрание штаба по нормализации ситуации с задержкой рейсов ВИМ-авиа

По итогам собрания Ростуризм выпустил следующий пресс-релиз:

Очередное заседание штаба по нормализации ситуации с задержками рейсов авиакомпании ВИМ-АВИА прошло в Ростуризме под председательством главы ведомства Олега Сафонова 15 июня 2017 года.В нем приняли участие представители Аппарата Правительства РФ, Росавиации, авиаперевозчика «ВИМ-АВИА» и туроператоров.

В настоящее время полеты авиаперевозчика выполняются по сокращенной программе полетов, выполнение которой обеспечивается реальными провозными ресурсами ВИМ-АВИА. Новая схема полетов согласована и закреплена в соглашении между консолидатором рейсов и авиакомпанией. По такой схеме туроператоры продают туры.

Для решения вопросов, связанных с компенсацией за задержку или отмену рейсов, консолидатор рейсов подготовил акт сверки, который будет рассмотрен авиаперевозчиком в ближайшие дни.

В Ростуризме продолжает работать «горячая линия», где можно получить информацию о текущей ситуации и возможностях компенсации убытков от задержек и отмен рейсов ВИМ-АВИА. Как было отмечено в ходе встречи, количество звонков за последние дни значительно снизилось.

Уважение прав всех туристов гарантировано. Для компенсации туристы могут обратиться к туроператорам или турагентам. В ближайшее время крупные туроператоры подготовят для туристов разъяснения по порядку их получения.

Глава Росуризма Олег Сафонов обратился в Росавиация и авиакомпанию «ВИМ-АВИА» с призывом как можно скорее возобновить перевозки в направлении Симферополя и Сочи.

Он также отметил, что соблюдение расписания движения детских коллективов находится на особом контроле.

«Регулярное выполнение авиаперевозчиком программы полетов и предотвращение дальнейших сбоев в расписании полетов особенно актуально в период« высокого »летнего туристического сезона. Ростуризм во взаимодействии со всеми заинтересованными сторонами держит ситуацию под контролем и следит за выполнением мероприятий, направленных на ее нормализацию. На данный момент для большинства проблемных вопросов найдены решения, которые обеспечат соблюдение прав туристов и приведут работу всех участников рынка в штатный режим.Мы считаем возобновление авиасообщения в направлении Симферополя и Сочи важнейшей задачей », — говорит руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.

Задержки и отмены рейсов ВИМ-Авиа начались 29 мая 2017 года в московском аэропорту Домодедово. Большинство задержанных рейсов в аэропорту Домодедово должны были лететь в Турцию и Кипр.

10 июня 2017: Проблемы с рейсами Вим-Авиа затронули 10 тысяч пассажиров

За последние 2 недели около 10 тысяч пассажиров так или иначе пострадали от проблем авиакомпании «Вим-Авиа», оценивают эксперты Ассоциации туроператоров России (АТОР).Об этом сообщает пресс-служба организации.

Всего, по предварительным данным, до 250 тысяч человек забронировали летние путевки с перевозкой рейсами «Вим-Авиа». При этом некоторые компании уже оплатили до двух третей всех заказанных туров. На данный момент ваучеры с билетами этого перевозчика предлагают всего восемь туроператоров — НТК «Интурист», Coral Travel, ICS Travel Group и другие.

Ряд крупных компаний на рынке заявляют, что в настоящее время «Вим-Авиа» выполняет более половины своих рейсов вовремя.Уточняется, что на данный момент туроператоры не намерены отказываться от услуг перевозчика, поскольку при высоком спросе на отдых летом его отсутствие на рынке не компенсируется.

В среду, 7 июня, глава Росавиации Александр Нерадько заявил, что агентство не может отозвать у «Вим-Авиа» сертификат оператора из-за задержки рейсов. Однако чиновник предупредил, что если серьезные сбои в расписании авиакомпании продолжатся, страна может отменить все чартеры.Позже советник главы Росавиации опроверг эту информацию.

8 июня 2017 г .: авиакомпаниям было дано 12 дней на устранение задержек рейсов

Росавиация поручила российским авиакомпаниям решить проблему массовых задержек рейсов до 20 июня. Об этом сообщает пресс-служба федерального агентства.

До этой даты перевозчики должны полностью устранить и предотвратить будущие сбои в расписании на срок более двух часов.От них также требуется скорректировать программу полета, обеспечить наличие резервных самолетов и заранее уведомить пассажиров об изменениях в расписании.

Такое поручение отдал глава Росавиации Александр Нерадько по итогам встречи с чартерными авиакомпаниями. Он отметил, что за первые пять месяцев этого года они значительно увеличили пассажиропоток.

Однако рост этого показателя не подтверждается наличием необходимого количества самолетов и личного состава, отметил он.Это приводит к многочисленным случаям отмены и задержек рейсов, пояснил Нерадко.

В ходе встречи официальные лица также отметили, что авиакомпании пренебрегают требованиями к резервным самолетам. Кроме того, они не всегда предоставляют пассажирам задержанных рейсов бесплатные услуги, которых они заслуживают. Перевозчикам также сказали использовать полностью функциональные лайнеры.

В случае игнорирования авиакомпаниями указанных требований Росавиация будет проводить внеплановые проверки, точечно ограничивать чартерную программу этих организаций и предупреждать туроператоров и пассажиров об их недобросовестности, предупредили в ведомстве.

Ранее, 7 июня, Нерадько заявил, что федеральное агентство может полностью отменить нерегулярные рейсы в страну, если задержки чартера продолжатся. Позже в тот же день его советник отрицал эту возможность.

07.06.2017: ВИМ-Авиа частично сократит чартерную программу на лето 2017 года

«ВИМ-Авиа» частично сократит чартерное расписание на лето 2017 года, новое расписание будет опубликовано в четверг, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
«В целях быстрой стабилизации графика чартерных рейсов« ВИМ-Авиа »решила частично сократить чартерную программу на весенне-летний период 2017 года», — говорится в сообщении.

Отмечается, что руководство авиакомпании приняло решение о введении ограничений в связи с нехарактерно высоким ростом пассажиропотока в конце мая, что «сделало расписание рейсов нестандартным». Расписание чартерных рейсов на лето было скорректировано после консультаций с туроператорами и государственными органами, контролирующими туристический и авиационный секторы.

Подробная информация об изменениях в расписании будет объявлена ​​в четверг, 8 июня. Приоритет был отдан регулярным внутренним рейсам, а также чартерам, организаторы которых полностью выполнили свои финансовые обязательства перед авиакомпанией.График полностью стабилизируется в течение двух недель, — обещают в «ВИМ-Авиа».

Ранее Росавиация сообщила, что «ВИМ-Авиа» не рассчитала свои возможности по объему авиаперевозок со своими желаниями.

07 июня 2017: Правительство ожидает постепенного решения проблем с VIM-Avia

Правительство поддерживает связь с «ВИМ-Авиа» и рассчитывает на постепенный выход авиакомпании из трудностей, заявил журналистам вице-премьер Аркадий Дворкович журналистам в кулуарах конференции Startup Village.

«Рынок сейчас непростой, довольно жесткий, поэтому авиакомпаниям нелегко. Тем не менее, мы пытаемся найти приемлемое решение, надеемся, что компания выйдет из трудностей », — сказал он, комментируя ситуацию с« ВИМ-Авиа ».

По словам Дворковича, государство взаимодействует с авиакомпанией. «Задержки постепенно устраняются, компания готова платить деньги за фрахт. То есть речь идет не о ликвидности, а о наличии самолетов, которые доступны для полетов», — добавил вице-премьер.

Как ранее сообщил министр транспорта РФ Максим Соколов в эфире телеканала «Россия 1», российские авиаперевозчики предоставят два самолета для обеспечения полетов компании «ВИМ-Авиа». Соколов выразил уверенность, что чартерные программы в отношении российских направлений, в частности, Сочи, Крыма и других черноморских курортов, не пострадают. Министр также подчеркнул, что в ближайшие две недели ситуация с чартерными рейсами стабилизируется.

07.06.2017: Росавиация: «ВИМ-Авиа» не рассчитала свои возможности по объему перевозок

Авиакомпания «ВИМ-Авиа», испытывающая проблемы с задержками рейсов, не соотнесла свои возможности по объему авиаперевозок со своими желаниями.
Об этом сообщил журналистам глава Росавиации Александр Нерадько.

«Дело в том, что авиакомпания« ВИМ-Авиа »за период с января по май увеличила объем перевозок на 204% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.Авиакомпания не просчитала свои возможности со своими желаниями … их перевозки «перегрелись», и теперь им приходится корректировать свои транспортные программы », — сказал он.
При этом, отметил Нерадько, комментируя информацию в ряде СМИ о неисправности воздушного судна авиакомпании, о том, что Росавиация не располагает такой информацией.
«Ситуация с безопасностью их полетов находится под контролем, и что касается производственной программы деятельности, они теперь вынуждены отменить определенное количество рейсов.У нас есть оперативный штаб в Ростуризме, работают наши специалисты », — сказал он.

По словам Нерадько, штаб контролирует, в первую очередь, курортные направления авиакомпании — Сочи, Минеральные Воды, Симферополь, а также перевозки организованных групп детей и туристов. Он отметил, что из-за ситуации с задержками рейсов «ВИМ-Авиа» также испытывает финансовые трудности. «У них есть достаточное количество чартерных рейсов по китайскому направлению, другим направлениям, здесь авиакомпания должна переводить своих пассажиров на рейсы других авиакомпаний и частично отменять рейсы и возвращать деньги пассажирам», — отметил глава Росавиации. .

В последнее время авиакомпания массово задерживает рейсы из разных аэропортов. Перевозчик объясняет это опозданием с ремонтом самолетов. Транспортные прокуратуры ряда регионов начали проверку задержек. Позже компания сообщила о сокращении чартерной программы рейсов до 15 июня, отметив, что 1 июня ситуация с переносом рейсов в расписание начала стабилизироваться.

Ранее сообщалось, что «ВИМ-Авиа» объявила об отмене 13 чартерных рейсов с 6 июня.Это касается рейсов из Москвы, Сочи, Симферополя, Бургаса, Анталии и других городов. При этом перевозчик обязуется выполнять все обязательства перед пассажирами, которые уже доставлены на российские и зарубежные курорты.

05.06.2017: Задержка рейса ВИМ-авиа по состоянию на 07:00 мск

По состоянию на 7.00.06.17 задержек регулярных рейсов на «ВИМ-авиа» нет. Ситуация исправлена.

Многие чартерные рейсы отменены до 15 июля.Как сообщает «ВИМ-авиа», все чартерные туристы, уже доставленные на зарубежные курорты, будут вывезены оттуда по купленным ваучерам.

Тем, кто собирается в отпуск, рекомендуется обращаться в туристические компании, у которых были куплены путевки, в которые включен перелет.

Туроператоры активно решают вопрос доставки туристов по проданным турам других авиакомпаний. Также туристам предлагается сдать путевку или изменить даты поездки без каких-либо финансовых потерь.Надеемся, что совместными усилиями решение будет найдено и все туристы смогут с комфортом отдохнуть.

04.06.2017: Задержка рейса ВИМ-авиа на 15:00 мск

Согласно онлайн-табло аэропорта Домодедово, по состоянию на 15:00 4 июня 2017 года задержаны 2 рейса.

Аэропорт Екатеринбург (Кольцово) Вылет
NN-9357 СИМФЕРОПОЛЬ 04 июн 22:05 — отменен

Аэропорт Анадырь (Угольный) Вылет
Рейс NN 194 в Домодедово План: 15:00 01.06.2017 ожидается: 11:00 06.04.2017 — Задержан: в связи с неприбытием

Некоторые рейсы в Анапу, Сочи и Краснодар из Домодедово совмещены с рейсами Алроса.

03.06.2017: пресс-релиз от ВИМ-авиа:

Информация об отмене рейсов ВИМ-АВИА 4 июня

Уважаемые пассажиры!

NN9373 Москва (Домодедово) — Ларнака
NN9375 Москва (Домодедово) — Ираклион
NN9309 Москва (Домодедово) — Анталия
NN9310 Москва (Домодедово) — Анталия
NN9351 Москва (Домодедово,
) — Симфер

00 Москва (Домодедово, Санкт-Петербург) — Симфер9325

03.06.2017: пресс-релиз от ВИМ-авиа

Обновление информации об отмененных рейсах ВИМ-АВИА

Уважаемые пассажиры!

рейс No.9341 Москва (Домодедово) — Сочи (Адлер)
рейс № 9377 Москва (Домодедово) — Бургас
рейс № 9145 Москва (Домодедово) — Бургас
рейс № 9149 Москва (Домодедово) — Бургас
рейс № 5721 Москва ( Домодедово) — Анталия
рейс № 5723 Москва (Домодедово) — Анталия
рейс № 5725 Москва (Домодедово) — Энфида
рейс № 9301 Москва (Домодедово) — Анталия
рейс № 9305 Москва (Домодедово) — Анталия рейс
№ 9307 Москва (Домодедово) — Анталия
рейс №9309 Москва (Домодедово) — Анталия

Просим пассажиров отмененных чартерных рейсов не приходить в аэропорт. Ваш туроператор владеет информацией о вашей поездке. Все обязательства перед пассажирами чартерных рейсов, которые уже доставлены на российские и зарубежные курорты, будут выполнены. Авиакомпания приносит извинения пассажирам за доставленные неудобства.

02 июня 2017: Минтранс контролирует ситуацию с задержками рейсов ВИМ-Авиа

Минтранс России отслеживает ситуацию с задержками рейсов ВИМ-Авиа; на данный момент отзыва у авиакомпании аттестат оператора не планируется.Об этом сообщил журналистам на полях ПМЭФ-2017 министр транспорта РФ Максим Соколов.

«Конечно», — сказал он, отвечая на вопрос, контролирует ли Минтранс ситуацию с задержками рейсов авиакомпании «ВИМ-Авиа». «В пути находятся самолеты, которые находились в тяжелом (ремонтируемом) состоянии, поэтому на следующей неделе ситуация должна улучшиться. Сейчас она стабилизировалась, а на следующей неделе будет исправляться», — сказал министр.
Минтранс пока не видит необходимости отзывать сертификат оператора, добавил Соколов.

Ранее сообщалось, что с 31 мая «ВИМ-Авиа» перенесла второй рейс из Москвы в Анадырь, более 400 пассажиров в аэропортах Чукотки не могут вылететь на материк. Губернатор Чукотки Роман Копин обратился к главе Росавиации с просьбой разобраться с ситуацией.

В последнее время авиакомпания массово задерживает рейсы из разных аэропортов. Перевозчик объяснил это поздним прибытием самолетов из-за технического обслуживания.Транспортные прокуратуры ряда регионов приступили к проверке фактов массовых задержек рейсов. Накануне компания сообщила о сокращении чартерной программы рейсов до 15 июня, отметив, что 1 июня ситуация с переносом рейсов в расписание начала стабилизироваться.

02 июня 2017: Колымские власти готовы разорвать отношения с «ВИМ-Авиа» в случае задержки новых рейсов

Сейчас 190 человек ждут вылета в Москву в столице Колымы
Правительство Магаданской области готово разорвать отношения с авиакомпанией «ВИМ-Авиа», если ситуация с задержкой рейсов из Москвы в Магадан и обратно повторится.Об этом в интервью ТАСС заявил губернатор Магаданской области Владимир Печеный.

«У нас снова жесткие отношения с менеджментом компании, опять же, поскольку в прошлом году была такая же ситуация, мы говорили, что если так будет продолжаться, мы будем искать другую авиакомпанию. техническое обслуживание, и нехватка личного состава, в том числе летчиков », — сказал Печеный.

Он добавил, что в аэропорту Магадана нет столпотворения, так как все пассажиры были заранее уведомлены о задержке рейса.
«Обратился в Росавиация, кроме того, несколько дней мы работали напрямую с компанией. Принято решение завтра (3 июня) будет дополнительный рейс. Все оставшиеся пассажиры будут вывезены завтра. «Сейчас здесь 190 человек. Они обеспечены гостиницами и питанием», — сказал губернатор. …

Ранее ТАСС сообщал, что губернатор Чукотки Роман Копин и губернатор Магаданской области Владимир Печеный уже обращались к главе Росавиации с просьбой разобраться с ситуацией.Ожидается, что в Анадыре вылетят почти 430 пассажиров этой авиакомпании, а в Магадане — 190. В ВИМ-Авиа сообщили ТАСС, что сейчас расписание корректируется, чтобы максимально быстро перевезти пассажиров с Дальнего Востока — из Анадыря и Магадана.

Правообладатель иллюстрации Дмитрий Петроченко / ТАСС Image caption ВИМ-Авиа задерживает в среднем около 12% рейсов с

января.

У ВИМ-Авиа нет денег на продолжение работы, компания прекращает чартерные рейсы и вывоз пассажиров с курортов, Федеральный Об этом сообщает Агентство воздушного транспорта.Этому предшествовали задержки рейсов и возбуждение уголовного дела.

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) сообщило, что одна из крупнейших частных авиакомпаний России отказывается выполнять чартерные рейсы. В понедельник в ведомстве прошло совещание по ситуации на «ВИМ-Авиа».

Основная новость заключается в том, что авиакомпания приняла решение полностью прекратить чартерные перевозки пассажиров к местам отдыха и их вывоз. Так сообщение Росавиации передает агентство Интерфакс.

Русская служба BBC расследовала происходящее с одной из крупнейших российских авиакомпаний.

Как все начиналось

В субботу в аэропорту Домодедово задержали 15 рейсов ВИМ-Авиа, в воскресенье задержки продолжились. В понедельник должны были вылететь 19 рейсов ВИМ-Авиа. Но во второй половине дня прислали всего шесть — остальных либо отменили, либо задержали.

На момент релиза на онлайн-табло появилось восемь рейсов авиакомпании, из которых отправлены только три.Из 20 рейсов ВИМ-Авиа, которые должен был принять московский аэропорт, прибыл только один.

На онлайн-табло прилетов аэропорта Санкт-Петербург Пулково только один рейс ВИМ-Авиа числится как прибывший, еще два отложены на несколько часов.

Правообладатель иллюстрации Михаил Почуев / ТАСС Image caption Десятки рейсов ВИМ-Авиа задержаны с субботы

И тогда же стало известно, что следователи возбудили уголовное дело по факту мошенничества в особо крупном размере «по факту хищения денежных средств пассажиров должностными лицами» авиакомпании.

Логика расследования такова: «ВИМ-Авиа» продолжала продавать билеты, хотя знала, что денег на оплату топлива в аэропорту уже не хватает.

Что известно о компании?

«ВИМ-Авиа» занимает десятое место по объему пассажирских перевозок в России, следует из данных Росавиации. Компания зарегистрирована в Татарстане, но базируется в Домодедово, где занимает четвертое место по пассажирообороту.Владелец компании — Рашид Мурсекаев.

Это не первая массовая задержка рейсов компании. По статистике задержек регулярных и чартерных рейсов в августе 2017 года у «ВИМ Авиа» их больше всего среди российских перевозчиков — 59.

Правда, из-за большого количества выполненных рейсов процент задержек был не самый высокий — только 12,3%. По данным Генпрокуратуры, у ВИМ-Авиа примерно такой же процент задержек с января 2017 года.

Сейчас чиновники решают, что делать с компанией и туристами. Днем туроператоров собрали в Федеральном агентстве по туризму, а вечером прошла встреча в Росавиации.

Вице-премьер Аркадий Дворкович, курирующий авиапром, не стал комментировать возможные меры по спасению компании.

Представитель «ВИМ-Авиа» сообщил Би-би-си, что план выхода из ситуации разрабатывается совместно с «финансовыми организациями, которые решили поддержать авиаперевозчика».«Также представители« ВИМ-Авиа »ведут переговоры с партнерами», — добавила она.

«На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации», — пояснил представитель «ВИМ-Авиа».

Позже совладелец компании выступил с более оптимистичным прогнозом и признал возможность внедрения внешнего управления в «ВИМ-Авиа».

«Оборотный капитал исчерпан, финансирование заморожено. В аэропортах обслуживание приостановлено.Поскольку авиакомпания не может выполнять полеты без дополнительного финансирования, мы изучаем возможность внедрения внешнего антикризисного управления », — сказал Мурсекаев.

Общее количество пассажиров« ВИМ-авиа »с проданными билетами составляет 140 тысяч человек, по данным The Bell. со ссылкой на источник, участвовавший во встрече в Росавиации.

Правообладатель иллюстрации Михаил Почуев / ТАСС Image caption Следствие считает, что руководство «ВИМ-Авиа» похитило деньги пассажиров, продавая билеты на фоне проблем с оплатой топлива

Новый обвал компании «ВИМ-Авиа» произошел в конце туристического сезона, и это смягчило последствия, сообщил Русской службе Би-би-си генеральный директор ICS Travel Group Дмитрий Шевченко.Его компания перестала продавать новые турпакеты с полетами на самолетах «ВИМ-Авиа» и пытается вести переговоры с «Уральскими авиалиниями» и компанией «Ямал».

Представитель Tez Tour Лариса Аханова рассказала, что в рамках московских и региональных кампаний ее компания продавала путевки с рейсами ВИМ-Авиа до 22 октября включительно. При этом турфирма рассчитывает, что перевозчик выполнит все договорные обязательства в полном объеме «без существенных неудобств».

Почему задерживаются рейсы?

Ранее Росавиация сообщала, что Домодедово отказалось обслуживать ВИМ-Авиа из-за долгов за топливо.

Длительные задержки вылетов регулярных и чартерных рейсов «ВИМ-Авиа» из аэропорта Домодедово связаны с непогашенной задолженностью перевозчика перед топливозаправочными организациями, передает Интерфакс со ссылкой на сообщение Росавиации.

BBC сообщил о проблемах с заправкой топливом источник, близкий к авиакомпании, и не уполномочен давать комментарии для прессы. По его словам, проблемы возникли не только в московском аэропорту Домодедово, но и в петербургском Пулково (Пулково не подтвердило BBC).

BBC сообщили, что у компании есть проблемы с соблюдением графика в холдинге Basel Aero. Эта компания управляет аэропортами в Сочи, Краснодаре, Анапе и Геленджике. В рамках летнего расписания «ВИМ-Авиа» выполняет один ежедневный рейс из Краснодара и два из Сочи в Домодедово.

«В минувшие выходные все рейсы авиакомпании в аэропорты Краснодарского края были задержаны из-за опоздания самолетов из Москвы. Максимальные задержки рейсов составили девять часов», — сообщили в пресс-службе Basel Aero.

В холдинге «Новапорт», управляющем аэропортами Новосибирска и Челябинска, отказались комментировать ситуацию с «ВИМ-Авиа».

Проблемы с зарплатой?

У «ВИМ-Авиа» проблемы не только с расписанием рейсов. Транспортная прокуратура Татарстана в пятницу, 23 сентября, возбудила дело об административном правонарушении в отношении самой компании и ее руководителя в связи с задержкой выплаты заработной платы. По данным прокуратуры, задолженность авиакомпании по зарплате превысила 206 миллионов рублей.

Источник, знакомый с ситуацией в авиакомпании, сообщил BBC, что в последний раз в середине августа сотрудникам выплачивалась половина их зарплаты за июль.

При этом, по словам источника, на предприятии всегда были задержки с выплатой заработной платы, и сейчас ситуация не самая плохая — были ситуации, когда зарплата задерживалась на полгода.

ВИМ-Авиа не комментировали ситуацию с зарплатами.

Схема не сработала

Газета «Ведомости» пишет, что авиакомпания «много лет работает так: зимой накапливает долги, летом зарабатывает и возвращает деньги.Об этой публикации на условиях анонимности рассказал менеджер крупного аэропорта. В этом году, по его словам, был провальный летний сезон, и схема не сработала.

Сама авиакомпания заявила в субботу, что «временные трудности с расписанием. «связаны с» традиционным сезонным спадом, который привел к спорам между хозяйствующими субъектами и задержкам ряда рейсов ».

« ВИМ-авиа »поддержит татарстанский бизнес, сообщил источник, близкий к одной из сторон переговоров. О спасении авианосца рассказали «Ведомости».Однако в Казани опровергли предположения, что авиакомпания может ждать помощи оттуда.

«Ни правительство Татарстана, ни компания« Татнефть »не имеют отношения к обязательствам авиакомпании« ВИМ-Авиа », — заявил« Интерфаксу »руководитель пресс-службы президента Татарстана Эдуард Хайруллин.

Новый день — старые проблемы. ВИМ-Авиа отменяет и задерживает все больше рейсов. Туристический бизнес в панике. Специалисты не исключают. Власти призывают успокоиться и принять экстренные меры.Согласно онлайн-табло, пассажиры в 13 городах России страдают от задержек рейсов ВИМ-Авиа. Наиболее сложная ситуация на Дальнем Востоке. На некоторых маршрутах, например, в город Анадырь, «ВИМ-Авиа» была единственной авиакомпанией. Российские туристы застревают в аэропортах шести стран: Армении, Бельгии, Греции, Италии, Китая и Турции. Во вторник в расписании «Домодедово» 30 рейсов авиакомпании, 20 из них уже отменены, сообщает корреспондент МИР 24 Мария Ермаченкова.

Пока нечего пассажирам радовать. Некоторые туроператоры встречают измученных долго ждавших туристов и переносят их билеты «Вим-Авиа» на рейсы других авиакомпаний.

«Я на ногах более двух дней с двумя маленькими детьми. Мы приехали в аэропорт, чтобы поставить отметку о дальнейшем возмещении », — сказал пассажир.

После того, как «ВИМ-Авиа» объявила о прекращении чартерных рейсов, фактически в заложники попали около 100 тысяч человек.Компания осуществляла перевозки по наиболее популярным направлениям — Греции, Кипру, Турции, а в России — Крыму и Сочи. В Российском союзе туриндустрии заявили, что люди не останутся без помощи.

Однако россияне уже проводят стихийные забастовки, например, в аэропорту Анталии. Но есть и положительные примеры, когда туроператоры хорошо поработали.

«Вчера вечером меня предупредили, что рейс может задержаться, ночью выяснилось, что рейс отложен до утра, утром отложен на день.Туроператор постоянно связывается со мной и уточняет примерное время отправления. Отель продлил мое бронирование, мне подали завтрак и полный пакет услуг, поэтому проблем в этой задержке я не вижу », — сказал турист Андрей Глядаев.

Все чартерные рейсы «ВИМ-Авиа» отменены, но есть проблемы с регулярными. Так, например, в Благовещенск летает только эта авиакомпания. Пассажиры в шоке и не понимают, смогут ли они вообще улететь домой. К решению вопроса уже подключается Росавиация.

«Сейчас Росавиация проводит консультации с российскими компаниями, чтобы они могли перейти на направления, по которым летела« ВИМ-Авиа ». Некоторые из этих направлений обслуживаются другими авиакомпаниями, на некоторых ВИМ-Авиа была единственным перевозчиком. Но у нас уже есть договоренности с российскими авиапредприятиями, они готовы заменить ВИМ-авиа на рейсах социально значимых направлений на Дальний Восток », — сказал советник главы Росавиации Сергей Извольский.

«ВИМ-Авиа» столкнулась с серьезными проблемами после того, как стало известно, что, по мнению Следственного комитета, она продавала билеты, заранее зная, что не сможет купить топливо, на котором должны были летать самолеты.
В аэропорту Домодедово работает Следственный комитет, возбуждено уголовное дело по факту не взлета самолета и в связи с тем, что люди стали фактически заложниками этой ситуации.

В последнее время «ВИМ-Авиа» массово задерживает рейсы из разных аэропортов: более 470 человек застряли в Анадыре, борт «ВИМ-Авиа» вылетел из Кольцово в Даламан, Турция без пассажиров, в Уфе 200 пассажиров ждали вылета 15 часов. В Сочи более 120 детей 10 часов ждали в Пулково своего отъезда в Болгарию.

1 июня ситуация с переносом рейсов в расписании начала стабилизироваться, но руководство компании посчитало скорость восстановления графика работы недостаточной и решило кардинально скорректировать расписание за счет чартерной программы — к 15 июня 12,8% от расписания. Чартеры ВИМ-Авиа отменены.

С 6 июня отменяются следующие чартерные рейсы из Москвы (Московский аэропорт Домодедово), а также ряда других городов:

Направление Рейс Срок исполнения Дней отправления
Москва — Сочи — Москва 9341/9342 06.17.06-15.06.17 1234567
Сочи — Уфа — Сочи 9344/9343 12.06.17-15.06.17 14
Сочи — Казань — Сочи 9346/9345 06.06.17-13.06.17 26 год
Сочи — Екатеринбург — Сочи 9347/9348 07.06.17-14.06.17 537
Симферополь — Казань — Симферополь 9356/9355 06.17.06-13.06.17 26 год
Симферополь — Екатеринбург — Симферополь 9358/9357 07.06.17-14.06.17 37
Москва — Бургас — Москва 9145/9146 09.06.17-12.06.17 15
Москва — Бургас — Москва 9149/9150 09.06.17-11.06.17 157
Анталия — Белгород — Анталия 9130/9129 07.06.17 36
Анталия — Самара — Анталия 9120/9119 06.06.17
Анталия — Воронеж — Анталия 9132/9131 07.06.17
Москва — Анталия — Москва 5721/5722 06.06.17-15.06.17 1234567
Москва — Анталия — Москва 5723/5724 06.17.06-15.06.17 234567

Максим Соколов: «Я умею оставаться уверенным в седле»

Часть 1

О дилемме соединения запятой: будущее авиакомпании ВИМ-Авиа, принцип домино, турбулентность и Египет

Решена ли ваша дилемма сращивания запятой в знаменитом предложении «Казнить его, мы не должны его прощать»? Я спрашиваю вас о предупреждении о «неполной дееспособности», которое вы получили в связи с крахом авиакомпании «ВИМ-Авиа».

В данном конкретном случае я не могу решить, где ставить знаки препинания. Это не мой уровень компетенции.

Я выполнял задачи, которые мне поставил Президент России. Кризис «ВИМ-Авиа» разрешился оперативно. В течение трех дней, максимум четырех, мы добились того, что все полеты, которые Центр кризисного управления посчитал необходимыми, начали выполняться. К концу октября, когда поток пассажиров, купивших билеты ВИМ-Авиа, прекратился, мы приостановили действие лицензии авиаперевозчика.Сейчас он находится в предбанкротном состоянии. Кредиторы предъявляют свои требования поэтапно. В будущем, если не удастся найти решение, подходящее для всех сторон (инвесторов и акционеров), «ВИМ-Авиа» столкнется с банкротством.

© Вячеслав Прокофьев / ТАСС

Почему компания «ВИМ-Авиа», которая долгие годы работала, потерпела аварийную посадку? Это было сюрпризом только для пассажиров, или для Минтранса и Росавиации тоже? Получается, что из кризиса «Трансаэро», когда пытались потушить пожар денежным потоком, не было извлечено уроков?

Я не согласен с вами.В обоих случаях кризис развивался постепенно. В некотором смысле мы были готовы ожидать, что у авиаперевозчиков когда-нибудь возникнут проблемы с доставкой пассажиров. Первые проблемы «ВИМ-Авиа» испытала ближе к концу весны 2017 года, хотя в прошлом году ее показатели выглядели вполне прилично. Компания даже объявила о прибыли. В какой-то момент у акционеров возникла идея увеличить парк самолетов и арендовать больше самолетов, надеясь на рост объема авиаперевозок. В принципе, так и произошло.По сравнению с 2016 годом рынок вырос почти на 20%. Я скажу пару слов об этом отдельно, когда закончу с вопросом ВИМ-Авиа.

ВИМ-Авиа первые проблемы испытала ближе к концу весны 2017 года, хотя в прошлом году его производительность выглядела вполне прилично

Менеджмент компании пошел на слишком большой риск и не смог достаточно реалистично оценить реальное положение дел. Ожидаемые весной самолеты были предоставлены только в середине лета.Причем пять крупных лайнеров, прошедших капитальный ремонт, прибыли позже, чем предполагалось — не к началу туристического сезона, а в июне. «ВИМ-Авиа» была вынуждена уступить часть туров с предоплаченными рейсами другим перевозчикам. Когда наконец-то стали доступны долгожданные лайнеры, пассажиров не хватило для достижения требуемого уровня занятости. Мы протянули руку помощи, чтобы удержать компанию на плаву и позволить ей выполнять свои обязательства перед пассажирами. Увы, авария произошла буквально за неделю до взлетно-посадочной полосы.«Ряд кредиторов (в первую очередь аэропорты) потребовали от« ВИМ-Авиа »выплатить просроченную задолженность и в случае отказа остановили свои самолеты. Первыми это сделали турки. Бельгийцы последовали их примеру. Российский Домодедово вбил последний гвоздь в гроб. Принцип домино сработал. Все рухнуло, как карточный домик. «ВИМ-Авиа» не имела возможности брать займы в банках, тем более что ее основной партнер, банк Зенит, примерно в то же время был передан под контроль внешней администрации и потерял всякую возможность выдавать беззалоговые кредиты для пополнения баланса денежных средств. зазоры потока.

Так получилось, что акционеры «ВИМ-Авиа» не выдержали давления и, как известно, покинули Россию, покинув компанию. Росавиации и Минтрансу пришлось поторопиться, чтобы взять текущие дела компании в свои руки. Повторюсь, ситуация практически нормализовалась за несколько дней.

— Сколько пассажиров было задействовано и сколько это стоило?

26 сентября — 8 октября более 36 тысяч пассажиров, имевших билеты на международные и внутренние рейсы «ВИМ-Авиа», были доставлены в пункты назначения.Его стоимость составила 600 миллионов рублей (10,3 миллиона долларов). Напомню, что в специальном фонде зарезервировано всего 100 миллионов рублей, которые можно использовать на эти цели, но деньги федерального бюджета на этот раз не пошли. Аэрофлот предоставил финансовый рычаг за счет роялти и компенсационных выплат. В любом случае наши затраты оказались намного ниже, чем у наших зарубежных коллег, оказавшихся в аналогичной ситуации. Старейший авиаперевозчик Великобритании — Monarch Airlines (четвертый по величине объем) — обанкротился в начале октября.У второго по величине авиаперевозчика Германии Berlin Air тоже не было шансов пережить сезон 2017 года в одиночку. Правительству Германии пришлось вложить в его спасение десять миллиардов рублей.

— И все же был ли шанс предотвратить обрушение, предотвратить тотальную тревогу и экстренную эвакуацию?

Как я уже сказал, мы постоянно следим за ситуацией, но даже квартальные отчеты иногда не позволяют оперативно принимать управленческие решения.Согласно статистике 2016 года, ВИМ-Авиа находилась в группе риска номер один со стабильной текущей платежеспособностью. В двух словах: мы можем ввести определенные ограничения, если авиаперевозчик полгода подряд входит в четвертую группу риска. «ВИМ-Авиа» ни разу не попала в эту категорию. Важно помнить, что авиаперевозки во всем мире не являются очень прибыльным бизнесом, поскольку его рентабельность не превышает пяти процентов. Многие сталкиваются с риском попасть в маргинальную зону.Это касается не только российских авиакомпаний.

После проверки ВИМ-Авиа был принят ряд нормативных документов для ужесточения финансового и экономического контроля авиаперевозчиков, в частности, тех, которые решают изменить свою бизнес-модель, обновить парк воздушных судов или начать эксплуатацию новых типов самолетов. Мы будем следить за этим в режиме онлайн. Но похожие ситуации случаются и в других сферах. Как видим, многие банки нуждаются в оптимизации.

А вот Валерий Окулов, ваш заместитель по авиации, должен был заплатить за кризис ВИМ-Авиа.Его выбрали, чтобы бросить под автобус?

Лично я хорошо отношусь к Валерию, он мой хороший товарищ на много лет старше меня. Все остальные в индустрии считают его великим профессионалом.

— Как бы то ни было, после проверки этого профессионала уволили.

Он ушел в отставку по собственному желанию. По возрастным причинам. Окулову в 2017 году исполнилось 65 лет. Это предельный возраст для государственного служащего.

— После того, как разразилась эта буря, Следственный комитет возбудил уголовное дело в отношении владельца «ВИМ-Авиа» Рашида Мурсекаева по факту превышения должностных полномочий.Я прекрасно понимаю, что это не совсем ваша чашка чая, но, тем не менее, знаете ли вы, почему ордера на арест выдают только после того, как подозреваемые благополучно покинули Россию, без каких-либо шансов быть достигнутыми? Это не первый подобный случай.

У каждого государственного учреждения есть свои обязанности. . Минтранс не несет ответственности за соблюдение уголовного законодательства. Мы не можем брать на себя функции дознавателей, следователей или информаторов.Граница очень узкая…

Напоминаем, что «ВИМ-Авиа» — частная компания. Если бы мы попытались вмешаться в его операционную деятельность, это могло бы быть истолковано как нарушение коммерческой тайны. Министерство транспорта наделено полномочиями и даже обязано контролировать подчиненные государственные компании, в то время как любое вмешательство в дела частного бизнеса должно быть очень деликатным. Не наше дело решать, было ли банкротство принудительным или преднамеренным. Соответствующие органы должны дать ответ.

— За последние три года шесть российских авиакомпаний были признаны банкротами. Будущее Когалымавиа решится в феврале. Нас ждут еще сюрпризы?

Надеюсь, что нет… Тем не менее, хотя мы работаем в рамках открытой экономической модели, мы не можем позволить себе дать никаких гарантий. Пока ситуация в первой десятке авиаперевозчиков, обслуживающих 80% пассажиров, выглядит стабильной, хотя еще два года назад авиакомпания «ЮТэйр» находилась в предбанкротном состоянии.Меры поддержки, в том числе субсидии, помогли преодолеть турбулентность. Но это отнюдь не означает, что все компании, в частности региональные, находятся в одинаковом финансовом положении. Дороже всего дороже всего местный трафик. Спрос есть, но покупательная способность людей не очень высока.

— Сколько авиаперевозчиков на данный момент?

Около сотни имеют действующие сертификаты эксплуатанта. Буквально недавно их было 300.

На тридцать пять компаний приходится 99% всего пассажиропотока.Другой управляет удаленными труднодоступными маршрутами. Но они очень нужны. Такие гиганты, как Аэрофлот, не решат всех проблем. Кроме того, ему не хватает собственного парка ближнемагистральных самолетов.

— На каких авиалиниях вы летали?

© Вячеслав Прокофьев / ТАСС

Многие. S7, ЮТэйр, Россия, Аврора … Совсем недавно летал на Азимуте до Ростова. Чуть раньше я попробовал Победу, когда мне нужно было возвращаться в Москву из Чебоксар. Чаще всего летаю на Аэрофлоте.

Этот флагман нашей отрасли авиаперевозок контролирует около 50% рынка, это очень близко к пределу, в котором могут применяться специальные меры регулирования тарифов и цен. Честно говоря, не думаю, что это большая проблема, потому что национальный перевозчик несет основную нагрузку. Эта практика широко распространена в Европе и некоторых других частях мира. Lufthansa, Air France и British Airways используют одни и те же модели, чтобы занять значительную долю рынка в своих странах. Правда, за ценообразованием нужно следить, но для этого есть Федеральная антимонопольная служба.Кстати, в прошлом году средняя цена авиабилета снизилась на четыре процента.

Еще один красноречивый признак — люди стали чаще летать внутри страны. Из 89 миллионов авиапассажиров в 2016 году 56 миллионов путешествовали по России. В 2017 году международный пассажиропоток вырос на 30%, но внутренний рынок России остался лидером, прибавив еще 10 пунктов. На самом деле так и должно быть.

— А как выглядит статистика за 2017 год?

Рост составил более 15%.Это рекорд для российской авиации. Впервые в истории мы перевезли более 100 миллионов пассажиров.

— Делали ли вы прогнозы на следующий год?

Возобновление полетов в египетские здравницы вполне реально

Деревья никогда не вырастут до небес. Быстрый рост не может длиться бесконечно, но если прерванные ранее ссылки будут восстановлены, рынок получит сильный импульс. Пока мы не делаем ставки на Украину, которой когда-то было около трех.5 млн пассажиров в год, но возобновление полетов на египетские курорты вполне реально. Это в лучшем случае еще шесть миллионов пассажиров в год.

— Пока согласованы только рейсы в Каир.

Да, 15 декабря мой египетский коллега Шериф Фатхи и ваш покорный слуга подписали межправительственный протокол, который должен вступить в силу через 30 дней. Регулярные полеты в египетскую столицу могут начаться в феврале 2018 года. Я попросил генерального директора Аэрофлота Виталия Савельева возобновить работу в Каире и заключить договор с новым терминалом, откуда будут приземляться и взлетать самолеты Аэрофлота.

— А как насчет Хургады и Шарм-эль-Шейха?

Шансы на возобновление воздушного сообщения с морскими курортами Египта в зимний период невелики. Это задача, которую нужно решать в более долгосрочной перспективе. В данном конкретном случае даты от нас не зависят.

Часть 2

О степенях свободы, кроликах в медицинских исследованиях, университетских годах и советском детстве

— Несколько слов о строительстве новых аэропортов в России.

Весной 2018 года откроются новые терминалы в Симферополе и Москве — в Домодедово и северной зоне Шереметьево. Там же, в Шереметьево, откроется третья взлетно-посадочная полоса в преддверии Чемпионата мира по футболу FIFA 2018

.

В 2017 году мы открыли терминалы в Тюмени, Анапе, Калининграде и Перми. В ближайшие дни в Красноярске должен открыться новый аэропорт. Новогодний подарок! Совсем недавно в Ростове-на-Дону начал работу аэропорт Платов. Последний — самый крупный из реализованных за последнее время проектов.Все построено с нуля — взлетно-посадочная полоса, рулежные дорожки, трапы, аэровокзал, аварийно-спасательный комплекс, диспетчерские вышки… Общий объем инвестиций составил 57 миллиардов рублей (974 миллиона долларов). Холдинговая компания «Аэропорты регионов» (входит в группу компаний «Ренова») вложила в авиакомплекс 20 миллиардов рублей (341 миллион долларов), и именно эта сумма была направлена ​​из федерального бюджета на инфраструктуру. Также региональные власти внесли свой вклад в дорожное, канализационное и инженерное сооружения.Вкладывались все. Фактически, это был хороший пример государственно-частного партнерства.]

С губернатором Ростовской области Василием Голубевым и главой Группы компаний «Ренова» Виктором Вексельбергом на открытии нового терминала аэропорта Платов, 2017 г.

© Валерий Матыцин / ТАСС

Работа ведется и в других регионах. В Петропавловске-Камчатском завершился давно откладывавшийся проект по модернизации взлетно-посадочной полосы и аэродрома. Теперь аэропорт способен принимать любые типы самолетов.

Весной 2018 года откроются новые терминалы в Симферополе и Москве — в Домодедово и северной зоне Шереметьево. Там же, в Шереметьево, откроется третья взлетно-посадочная полоса перед ЧМ-2018. К июню будут завершены работы по ремонту вторых блоков аэропортов в Волгограде и Калининграде, которые также примут матчи чемпионата мира по футболу. Модернизированные терминалы откроются в Ульяновске и Саранске. До конца года планируется завершить строительство аэропорта в Саратове.

— Губернатор Калининграда Антон Алиханов говорит, что хотел бы превратить Храброво в промежуточный аэропорт, транзитный узел на пути из России в Европу.

Это хорошая идея, и есть возможности для ее воплощения в жизнь. В звании «пятая свобода воздуха» находятся Калининград, Улан-Удэ, Сочи и Владивосток. Это большое конкурентное преимущество, но прежде чем претендовать на этот статус, авиаперевозчик должен быть размещен в Храброво.Только после этого можно будет заниматься обслуживанием транзитных потоков.

Ростов сразу же основал собственного авиаперевозчика «Азимут». На данный момент он эксплуатирует четыре лайнера SuperJet. Планируется увеличить флот до семи, а со временем и до десяти. Бизнес должен проявлять инициативу. Было бы неправильно диктовать решения со стороны правительства. Совершенно другое дело, что должна проводиться решительная государственная политика по продвижению воздушного движения. Мы работаем над пятью федеральными программами поддержки, в первую очередь, региональной авиации, с особым упором на Дальний Восток, Калининград и Крым.Отдельная тема — межрегиональное авиасообщение в обход Московского авиаузла.

— Почему Санкт-Петербург, город, из которого вы приехали, не превратил Пулково в полноценный центр Северо-Запада?

На самом деле Пулково в 2017 году показало рекордный результат. В рамках принятой модели развития инвесторы планировали через некоторое время выйти на уровень 17 млн ​​пассажиров в год. Эти параметры станут отправной точкой для осознания недавно приобретенных возможностей Пулково.Чтобы конкурировать с соседним Хельсинки, необходима более агрессивная маркетинговая, логистическая и информационная политика. Финны всегда были впереди, но «Пулково» неплохими темпами сокращает отставание, и есть шанс догнать Вантаа в ближайшем будущем.

Воздушные происшествия — не очень приятная тема для обсуждения. Совсем недавно в Ненецком автономном округе разбился самолет Антонов-2, в результате чего погибли двое…

Само собой разумеется, что любая смерть — это трагедия, но последние несколько лет обошлись без серьезных происшествий.Статистика серьезных происшествий осталась на рекордно низком уровне. Я очень надеюсь, что так будет и дальше, прикоснитесь к дереву. Последняя катастрофа регулярного рейса произошла в ноябре 2013 года, когда в Казани при попытке приземлиться разбился Боинг-737 авиакомпании «Татарстан». Последующие инциденты напрямую не связаны с причинами, входящими в компетенцию Минтранса.

Было много слухов о создании единого агентства Евразийского экономического союза (ЕАЭС) по расследованию авиационных происшествий.Достигнуты ли какие-то успехи в этом направлении?

Готовится договор. Его должны подписать пять членов ЕАЭС — Казахстан, Кыргызстан, Армения, Беларусь и Россия. Надеемся, что окончательная версия будет готова в начале 2018 года. Соглашение будет открыто для подписания любой страной, которая может принять решение присоединиться.

У нас есть дорожная карта по либерализации воздушного движения с Евразийской комиссией. Это еще один важный инструмент реализации единой авиационной политики ЕАЭС.Мы договорились (а это было совсем непросто, поверьте), что к 2025 году мы снимем существующие барьеры и наши рынки фактически превратятся в единое воздушное пространство.

25 декабря исполняется год со дня крушения авиалайнера Туполев-154 Минобороны России с артистами на борту по пути в Сирию после дозаправки в Сочи. Вы были назначены главой правительственной комиссии, созданной для ликвидации последствий катастрофы.Что вы узнали?

Я отвечал за комиссию по ликвидации последствий авиакатастрофы. Минобороны, МЧС и МВД объединили усилия, чтобы оперативно справиться с поставленными задачами. Мы можем только глубоко горевать о тех, кто был на борту и которые ушли, и никогда не вернутся. Мой друг, директор департамента культуры Минобороны Антон Губанков был одним из пассажиров этого рейса. Мы давно знаем друг друга. В 2000-е мы работали в Питере.Рядом с администрацией Петербурга. И мы были соседями в Москве. Что еще я могу сказать? Ужасное положение.

Следствие проводила специальная следственная комиссия Минобороны.

— Будет ли опубликован его официальный отчет?

Это вопрос в Следственный комитет. Я не готов ответить. Было бы довольно странно и бестактно, если бы я осмелился комментировать выводы, сделанные профессионалами.Я не вижу причин подвергать их сомнению.

Давайте теперь поговорим о чем-нибудь более легком. Обещаю больше не трогать больное место профессиональной карьеры. Но я хотел бы прояснить ситуацию: это был первый подобный инцидент в вашей жизни? В котором вы не пройдете тест и вас снова отправят на экзамен?

Думаю, ничего подобного не происходило с тех пор, как я учился в университете, даже в школьные годы.Во всяком случае, экзаменационная сессия еще не окончена. Подводить итоги пока рано. Не считайте цыплят, пока они не вылупились. Весной посмотрим.

Я всегда учился хорошо, школу окончил на отлично. Потом с отличием окончила Ленинградский университет. Я получил только высшие оценки.

— Вы обратили внимание на факультет политической экономики, хотя в 1985 году у многих уже сложилось впечатление, что теория Карла Маркса теряет актуальность.

Что делает вас таким ироничным? «Капитал» — это великая работа по экономике, основанная на прочном философском фундаменте.

На самом деле передо мной стоял суровый выбор. Была вероятность, что я бы выбрал медицинский вуз. Моя бабушка была лаборантом в Институте экспериментальной медицины. Она работала бок о бок с физиологом Иваном Павловым. Мальчиком я много часов проводил в лаборатории, проводя эксперименты.

— На собаках?

На кроликах.Я даже написал исследовательскую работу по атеросклерозу, которая получила награду на национальном образовательном конкурсе. Одна группа кроликов получала корм с высоким содержанием холестерина, а другая группа находилась на строгой диете. Затем были произведены сравнения и предложены методы и средства борьбы с заболеванием.

Отчет первому секретарю Ленинградского обкома ВЛКСМ Валентине Матвиенко, 1984 г.

© Архив Санкт-Петербургского городского Дворца творчества молодежи

В конце концов, я решил поступить в университет и изучать политическую экономию.Я думал, что мой менталитет, мое активное участие в общественных делах в качестве члена движения пионеров в молодые годы и мое членство в Коммунистической лиге молодежи лучше подходят для экономического образования.

Оба дедушки работали на заводе «Нобель», позже переименованном в «Русский Дизель». Мои родители окончили Лесную академию. Мой отец работал в проектном институте нефтехимического объединения «Пластполимер», а мама была преподавателем материаловедения и инженерии в ПТУ, где готовили специалистов-строителей.Я не пошел по их стопам.

Чтобы поступить на факультет политической экономии, я должен был представить рекомендацию ячейки коммунистической партии и Союза коммунистов молодежи. Одним из подписавших мои верительные грамоты был начальник управления КПРФ Ленинградской области, член Правящего Политбюро КПСС Лев Зайков.

— В чем были ваши особые заслуги?

В какой-то момент я возглавил городской центральный офис движения пионеров.

В моем семейном архиве до сих пор хранится фотография, сделанная 19 мая 1984 года, в день годовщины движения. Перед шествием на главной площади города я делаю доклад председателю ЛКСМ Валентине Матвиенко. Это был повод вспомнить! Спустя два десятилетия я подарил ей копию этой фотографии. На тот момент она была губернатором Санкт-Петербурга, а я входил в ее команду как руководитель комитета по инвестициям.

Напомню, когда Матвиенко пригласила меня на работу в городскую администрацию, у нее не было ни малейшего подозрения, что я был тем мальчиком-подростком, который приветствовал ее и докладывал ей в 80-е годы.Что до меня, то я все время очень хорошо помнил своего начальника комсомола.

— Во время учебы в университете вас призвали в армию. Вы не пытались увернуться?

После второго курса университета меня призвали на два года в отряд ПВО

.

У меня никогда не было таких мыслей! То же самое и с другими моими однокурсниками. После второго курса университета меня призвали на два года в отряд противовоздушной обороны.Я отвечал за переносную зенитную ракету «Стрела-2» — советский аналог «Стингера». Наш отряд находился недалеко от населенного пункта Коккорево, на Ладожском озере, от начальной точки Дороги Жизни (зимнего транспортного маршрута по ледяной дороге через замерзшее Ладожское озеро, которое обеспечивало единственный выход в блокадный Ленинград во время Второй мировой войны). . Один из моих дедов, отец моей матери, в 1942 году был среди тех, кто вывез из осажденного города технику российского дизеля. История действует таинственным образом…

— Испытывали ли вы дедовщину в армии?

Среди призывников было много студентов колледжей и университетов, поэтому мы не ощутили воздействия негативной волны.Это как-то прокатилось мимо. К тому же это были годы перестройки, все вокруг кипело энтузиазмом и ожиданием перемен. Политические дебаты были часты даже в казармах, а рядовые были достаточно смелыми, чтобы спорить с офицерами.

Принятие присяги, 1987

© Личный архив Максима Соколова

После службы в армии вернулся в университет. Хотя в армии я изо всех сил старался много читать и листать заметки, которые делал во время лекций, чтобы не терять темп, вернуться к учебе в университете после паузы было непросто.

Вернувшись на кафедру в университете, я сдал экзамены за пятый курс заранее, не посещая занятия, тем самым компенсируя год, потраченный на военную службу. Меня как обладателя диплома с отличием пригласили остаться в университете преподавателем. Заработная плата в те годы была очень скромной, мягко говоря. О финансовой стабильности не могло быть и речи. После двух лет преподавания я ушел, чтобы открыть собственное дело, в котором я оставался до 2004 года, когда мне предложили работу в администрации города Санкт-Петербурга, возглавляемой Валентиной Матвиенко.Петербург.

За время моей деловой карьеры мы с коллегами реализовали несколько амбициозных строительных и девелоперских проектов. Я ими особенно горжусь.

Например?

Первая основанная нами компания называлась Rossi. Выбор названия был не случаен. Задача фирмы заключалась в восстановлении первоначального вида практически разрушенных павильонов, построенных архитектором Карло Росси на площади Островского перед Александринским театром.

На Итальянской улице, рядом с Манежной площадью, находится объект, построенный другой нашей компанией — Корпорацией S. Многоквартирный дом на улице Фонтанки, 1, и новое консульство Финляндии возле Спасо-Преображенского собора — другие проекты, которые мы реализовали.

И вы были генеральным директором в обеих компаниях.

Да. У нас все было достаточно хорошо. Наш бизнес был совсем неплохим.

Что побудило вас сделать карьеру государственного служащего?

Даже после того, как я стал бизнесменом, я оставался активным общественным активистом, участвуя в различных некоммерческих предприятиях.Я был избран заместителем президента Союза строителей Санкт-Петербурга и много работал над созданием нормативной базы в области градостроительства. Поэтому предложение, которое я получил от заместителя губернатора Юрия Молчанова, куратора по инвестиционным вопросам, и губернатора Валентины Матвиенко, не стало для меня большим сюрпризом.

Строительство нового аэровокзала в аэропорту Пулково, Западного скоростного диаметра и других объектов находилось в ведении городского комитета по инвестиционным и стратегическим проектам.Я относился к ним как к своему собственному детищу и делал все возможное, чтобы они преуспели

Строительство нового аэровокзала в аэропорту Пулково, Западного скоростного диаметра и других объектов находилось в ведении городского комитета по инвестиционным и стратегическим проектам. Я относился к ним как к своему собственному детищу и делал все возможное, чтобы они добились успеха. Кстати, в Пулково мы не потратили ни рубля федерального бюджета. Достаточно было частных инвестиций и собственного финансирования города.

Собственный автопром Санкт-Петербурга был создан с нуля. Стоит отметить еще один успешный проект. Всего за три года здесь открыли сборочные производства Nissan, Toyota и Hyundai.

Когда вы пошли на госслужбу, вы стали меньше зарабатывать, не так ли?

Я ничего не добился, можете не сомневаться. Но мне удалось создать хорошую основу, пока я занимался бизнесом. Так что в материальном плане я все время чувствовал себя вполне комфортно.Должен сказать, у меня достаточно.

— Продавали ли вы акции бизнеса, которым управляли?

Они развалились, когда я ушел. И Росси, и Corporation S. Остальные акционеры отказались. У меня не было возможности одновременно быть государственным служащим и вести частный бизнес. Компании очень скоро засохли.

Часть 3

На длительных сроках службы, мостах, дорогах, система взимания дорожных сборов Platon для дальнобойщиков и конного спорта

— Вы переехали в Москву в 2009 году, я прав?

Да, когда меня назначили директором департамента промышленности и инфраструктуры правительства России.А 21 мая 2012 года последовал указ президента о моем назначении министром транспорта. До этого у меня брали интервью Владимир Путин и Дмитрий Медведев. Это официальная процедура.

— Вы познакомились с обоими в Санкт-Петербурге?

Вы должны понимать, что есть большая разница между изредка оказаться в компании Владимира Путина и быть замеченным им. Естественно, что в компании коллег я не раз приветствовал Путина во время его поездок в Питер.-Петербург, в том числе посещение строящихся и открывающихся автомобильных заводов. Я даже сделал несколько комментариев, когда меня попросили, но это не совсем то, что называют знакомством.

Что касается Дмитрия Медведева, то наша первая встреча один на один была в Москве в мае 2012 года, когда рассматривались кандидатуры на посты министров правительства.

Одним словом, у нас в Петербурге нет общего прошлого. Нечего искать. Мы, правда, учились в одном вузе, но факультеты были разные.

С помощником президента Игорем Левитиным и президентом России Владимиром Путиным, 2014 г.

© Алексей Дружинин / ТАСС

— Ваше правительство вскоре начнет упаковывать пакеты…

Это звучит слишком пессимистично. Я бы сказал иначе: по Конституции России Кабинет министров обязан уйти в отставку после объявления итогов президентских выборов 18 марта 2018 года.

— Шесть лет у власти — настоящее достижение, особенно в наши неспокойные времена.

Я с радостью согласен с этим. Наше правительство занимает первое место по продолжительности жизни в истории современной России. Некоторые из министров транспорта проработали дольше меня. Игорь Левитин занимал эту должность с 2004 по 2012 год.

Но должен сказать, что за время пребывания в должности нам пришлось выдержать немало серьезных испытаний — геополитические потрясения и внутренние вызовы. Для меня все началось с подготовки к саммиту АТЭС во Владивостоке в сентябре 2012 года. Это было совсем непросто, если вы помните.Министерство транспорта отвечало за ввод в эксплуатацию знакового моста на остров Русский через пролив Босфор Восточный. Это уникальный проект в истории мостостроения России. Многое из того, что было сделано тогда, никогда раньше не делалось. В какой-то момент у нас возникли проблемы с тросами подвески. Затем пожар на время приостановил работы. В итоге мост открылся вовремя.

На очереди Универсиада в Казани. К лету 2013 года мы открыли новый международный терминал в местном аэропорту, модернизировали главный железнодорожный вокзал, построили пассажирский узел для автобусных и пригородных поездов, проложили 65 километров дорог, отремонтировали десятки городских улиц, ввели в эксплуатацию одиннадцать транспортных развязок…

Затем последовала Олимпиада 2014 года в Сочи, еще один амбициозный проект, требующий больших усилий.Я до сих пор вижу во сне олимпийские объекты по ночам. Тогда они были нашей единственной навязчивой идеей. Дни и ночи мы проводили на стройках. Даже с закрытыми глазами я могу легко проинформировать вас об основных фактах и ​​цифрах — более 100 километров дорог, 22 туннеля и два новых порта — один в Сочи, другой в Имеретинской низменности, а также новый приморский аэропорт в Адлер. Последний тоннель, который сейчас является частью параллельной дороги Курортному проспекту, был пробурен за два-три дня до Нового 2014 года.И он открылся для движения за три дня до церемонии открытия Олимпиады, 4 февраля.

— Спешки в последнюю минуту кажутся нашей неискоренимой привычкой.

В марте 2014 года Крым воссоединился с Россией, поэтому летнее время было крайним сроком для нас, чтобы организовать устойчивое транспортное сообщение — рейсы в Симферополь и обратно, а также автомобильное сообщение в Керчь и оттуда паромом в Крым

Проект был действительно сложным.

И даже после этого у нас не было возможности расслабиться.В марте 2014 года Крым воссоединился с Россией, поэтому в летнее время мы должны были обеспечить стабильное транспортное сообщение — полеты в Симферополь и обратно, автомобильное сообщение в Керчь и оттуда, а также на пароме в Крым. Украина уже перекрыла сухопутные железные дороги по своей территории…

Никто не ожидал, что нам придется столкнуться с грудой проблем. Но сезона 2014 года хватило, чтобы закупить паромы, построить важнейшую портовую инфраструктуру и привести процесс в порядок.

— Иногда людям приходилось стоять в очереди по 30 часов, прежде чем сесть на паром.

Никогда не ожидалось, что паромная переправа сможет справиться с такими огромными транспортными потоками. Естественно, этого не хватало. Но позвольте мне еще раз сказать, что в 2015 году напряжение значительно снизилось. Нам удалось найти приемлемые решения. В настоящее время паромное сообщение работает с точностью часового механизма. Паромы приходят и уходят каждые двадцать минут. Считаю, что это уникальный пример в мировой истории.

Аэропорт Симферополя оперативно расширил и модернизировал свой терминал, увеличив его пропускную способность в пять раз.В наши дни, даже без учета железнодорожного и автомобильного движения через Перекопский перешеек, гораздо больше посетителей прибывает в Крым воздушным и автомобильным транспортом, чем за любой год в период, когда полуостров был частью Украины. По моим прогнозам, количество пассажиров, совершивших поездки в Крым и обратно в 2017 году, вырастет до более 11 миллионов. Керченской паромной переправой воспользовались более шести миллионов человек (уровень достигнут 13 декабря), еще пять миллионов — воздушным транспортом.

— Часто ли вы посещаете строительную площадку моста?

Примерно раз в два месяца. Но осматриваю не только мост, которому только что было присвоено официальное название — Крымский мост. Ряд крупных, масштабных проектов реализуется на Тамани и Керчи. В целом это транспортное сообщение (включая сопутствующую железнодорожную и автомобильную инфраструктуру) составляет 80 километров. Крымская дорога Таврида претерпевает коренную реконструкцию. Эту четырехполосную дорогу первого класса до Севастополя планируется завершить к 2020 году.Его двухполосный участок до Симферополя до конца 2018 года модернизируют или проложат заново.

Инспекция строительства Крымского моста, 2017 г.

© Алексей Трошкин / Минтранс России

— Справится ли Донская трасса с напором?

Я верю, что так и будет. На протяжении многих лет мы пытались устранить все узкие места. По сути, остался только один проблемный участок между Лосево и Павловском в Воронежской области.Закончим с этим в 2019 году. Когда это будет сделано, Донская дорога будет четырехполосной от начала до конца.

— Какие планы по платным дорогам?

Центральная кольцевая дорога вокруг Москвы протяженностью 300 километров откроется к 2020 году

Как показывает мировой опыт, платные дороги составляют не более пяти процентов всех дорог. Сегодня у нас более 50 тысяч километров федеральных дорог. Еще 10 тысяч километров планируем передать в федеральную собственность в помощь регионам.Общая протяженность платных дорог не превышает 1000 километров. В 2018 году автомобильная дорога М-11 Москва-Петербург будет полностью сдана в эксплуатацию. Его 670 километров откроются для движения следующей осенью , — менее чем через год. Наступает настоящее событие!

Центральная кольцевая дорога вокруг Москвы протяженностью 300 километров откроется к 2020 году. Регионы активно участвуют в дорожно-строительных проектах. Ведутся работы на 30-километровой дороге в обход Хабаровска и в Пермском крае, на дороге в обход Чусовой и мосту через одноименную реку.Строится мост в Новосибирске, реализуются два проекта в Башкортостане. Словом, государственно-частное партнерство начинает приносить плоды в Сибири, на Дальнем Востоке и на Урале.

Как насчет системы взимания дорожных сборов Platon для дальнобойщиков? Могут ли они рассчитывать на скидки?

Система работает стабильно. В нем хранится около миллиона пользователей. В списке нет не более 150 000 автомобилей.Можно с уверенностью сказать, что проезд Платон распространяется на подавляющее большинство тяжелых грузовиков. Что касается скидок, напомню, что тарифная скидка действует с 2015 года. Я считаю, что некоторые скидки могут быть возможны, когда текущий тариф начнет меняться, но пока никаких решений по этому поводу нет.

Что вы думаете об электромобилях? Вы верите в их светлое будущее?

Это реальная тенденция, которой будет следовать автомобильная промышленность в производстве как частных, так и коммерческих легковых автомобилей.Во многих китайских мегаполисах каждый пятый общественный транспорт работает на электричестве. В России на данный момент зарегистрировано менее 1000 электромобилей. Это даже меньше, чем капля в море. Однако я уверен, что мы увидим изменение соотношения в течение десятилетия.

— Когда вы свободны выбирать, какой вид транспорта вы предпочитаете?

Велосипед! То есть, если позволяет погода, каждый день катаюсь. В студенческие годы я ездил на велосипеде в университет и обратно.

Кстати, во дворе Минтранса есть гараж для велосипедов. Есть душевая и раздевалка. Вполне прилично.

— Зарезервировано ли VIP-место для министра?

Честно говоря, с того момента, как я переехал в Москву, я не ездил на велосипеде больше одного раза. Мой дом находится за МКАД. До Минтранса на Рождественке далеко. Выделенные велосипедные дорожки есть не везде.Пробираться по пробкам на велосипеде — занятие не из приятных. Однако некоторые из моих коллег, в том числе депутаты, дома которых находятся в центре, ездят на работу на велосипеде.

Я предпочитаю ездить за город до или после работы, минимум пять-десять километров.

Кубок Губернатора Ленинградской области по конкуру, 2007 г.

© Личный архив Максима Соколова

По выходным предпочитаю заниматься другими видами спорта. Катание на лыжах, коньках и хоккей на открытом воздухе зимой и теннис и конный спорт — по традиции — летом.Хотя правильнее было бы сказать — верховая езда. Любой вид спорта подразумевает регулярные тренировки. Сегодня для этого нет шансов.

— Значит, раньше был такой шанс?

Конным спортом занимаюсь более 20 лет.

— Звучит впечатляюще!

Да, я знаю, как оставаться уверенным в седле, если ты это имеешь в виду.

— Как у вас началось это увлечение?

Однажды я совершил прогулку по берегу Финского залива.А высшим спортивным достижением я стал в конце 2000-х, когда выиграл Кубок губернатора Ленинградской области по конкуру.

— У вас есть собственная лошадь?

Вам нужна лошадь, если вы занимаетесь спортом каждый день. Я сохранил одну в прошлом. И не только для себя, но и для моих детей. Мне удалось поделиться с ними своим хобби.

Старший сын Максима Соколова Максим во время церемонии смены караула на Соборной площади Кремля, 2016

© Алексей Трошкин / Минтранс России

— У вас трое детей, если не ошибаюсь.

Три мальчика. Максим, Роман и Константин, 21, 20 и 12 лет соответственно. Старшие изучают менеджмент в университете. Я не стал вмешиваться в их выбор. Между прочим, служба Максима в армии в 2015 году проходила в конной эскадрилье Президентского полка, дислоцированной в Алабино. Он участвовал в конных парадах в Кремле, в марше Победы 9 мая и Международном военно-музыкальном фестивале «Спасская башня».

Я гордый отец.

— И вам нужно дать (им) пример, что делать дальше в жизни и куда двигаться дальше.

Я рассказал вам о многих проектах, которые мне еще предстоит. Придется работать и продолжать. Я по уши в своих обязанностях.

— А что будет после марта 2018 года?

Это решать президенту.

— Некоторые предполагают, что вы идеально подойдете на пост губернатора Санкт-Петербурга. Разве не стоит задуматься над этой идеей?

На самом деле, я бы предпочел не обсуждать такие вопросы в рамках поиска партнеров.У меня есть своя работа, и я буду идти и идти до конца, как аккумулятор повышенной прочности.

— Считаете ли вы, что заряжены достаточно хорошо?

Я нахожусь в режиме «power plus».

Блогер убил сын актера из интернов. Жена назвала причину смерти актера из «интернов»

.

ТАТАРСТАН пошел навстречу

За прошедшие сутки сразу два федеральных издания — The Bell (бывшая команда РБК) и Ведомости — сообщили, что Татнефть согласилась помочь ВИМ-Авиа, которая отменяет и задерживает рейсы и может полностью прекратить перелеты из-за долгов в аэропорт Домодедово.В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России объявил, что перевозчик отменил или отложил на неопределенный срок более десятка рейсов, как внутренних, так и международных. Глава Следственного комитета Александр Бастрыкин поручил провести доследственную проверку по данным фактам. По данным Великобритании, задержка 15 рейсов с 22 по 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.

Основная проблема, согласно просочившимся в СМИ данным, — это большая задолженность перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и, прежде всего, за топливо.Только перед аэропортом долги достигают 500 миллионов рублей. Здесь «ВИМ-Авиа» встретила «Татнефть», предоставив Домодедово гарантийное письмо на оплату. Напомним, поставками авиатоплива занимается «дочка» «Татнефти» — «Татнефтьавиасервис». Кроме того, как сообщает The Bell, Татнефть Банк Зенит также оказал авиакомпании финансовую помощь. По словам источника в «БИЗНЕС Онлайн», «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько их неизвестно).По его словам, долг «ВИМ-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 млрд рублей. Банк по-прежнему закладывает самолеты и недвижимость. Вчера в Москве по инициативе Росавиации прошел совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием «Татнефти», «Зенита» и «Домодедово», а также целой группы игроков. На собрании было принято решение о реструктуризации долгов авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго наш собеседник не уточнил.

Любопытный момент: авиакомпания зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатые Сабы — в феврале этого года она сменила регистрацию с Москвы на Татарстан.Владельцами «ВИМ-Авиа», по официальной информации авиакомпании, являются татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев с супругой Светланой. Отметим, что, согласно базе данных Контур.Фокус, ВИМ-Авиа долгое время была зачислена в Зенит: 5% ООО «Авиакомпания ВИМ-Авиа» было заложено в этом банке в соответствии с кредитным договором от 8 декабря 2016 года.

Банк Зенит отказался комментировать ситуацию, а Татнефть отреагировала очень сдержанно. «Да, мы, как поставщики топлива, являемся одним из кредиторов, но не более», — сказали в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос.А глава пресс-службы президента Республики Татарстан Эдуард Хайруллин заявил BUSINESS Online, что «ни правительство Татарстана, ни Татнефть не имеют отношения к« ВИМ-Авиа »и ее обязательствам».

«РУКОВОДИТЕЛЬ ИНТЕРЕСЕН, ИНТЕРЕСНО, НО СВОИ ФИНАНСОВЫЕ СИЛЫ НЕ РАССЧИЛСЯ»

Игроки авиационного рынка Татарстана говорят, что они хорошо знакомы с владельцем «ВИМ-Авиа». «Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева. Он не из Татарстана, он из Барнаула, он просто татарин по национальности.Мы знаем друг друга много лет. Менеджер интересный, умный, но, к сожалению, не рассчитал свою финансовую мощь », — говорит Азат Хаким, председатель совета директоров Тулпар Групп.

Петр Трубаев, генеральный директор УВТ Аэро, также говорит о своем личное знакомство с Мурсекаевым: «Я желаю этой авиакомпании только самого лучшего, тем более что лично знаю ее руководителя и хотел бы, чтобы они поскорее вышли из этой ситуации. Мне бы не хотелось, чтобы наши коллеги выходили из такой ситуации. недостойно ».

Источник «БИЗНЕС Онлайн» на авиационном рынке рассказал, как «ВИМ-Авиа» попала в Татарстан. По его словам, Мурсекаев планировал развивать грузовые авиаперевозки в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался «подружиться» с казанским аэропортом. Чтобы наладить работу в Татарстане, по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, он зарегистрировал компанию в Сабахе. Однако грузовой проект не пошел (а прописка осталась!), А текущий начал испытывать трудности.Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и вахтовиков, первое из которых вышло из строя. Компания развивалась стремительно, слишком динамично и в конечном итоге «подорвала силы», — говорит AUTO-Consulting.

Однако «ВИМ-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до «переезда» в Татарстан — вероятно, еще в Москве. Напомним, что сама Татнефть вошла в авиационный бизнес два года назад, купив воздушные ворота юго-востока Татарстана — аэропорт Бугульма.В Закамье также базируется единственная республиканская авиакомпания УВТ Аэро (зарегистрированная на частное лицо), оставшаяся после банкротств АК «Татарстан» и «Ак Барс Аэро». Последняя планировала обновить свой флот, теперь компания владеет семейством Bombardier и двумя вертолетами. Буквально на днях авиакомпания UVT Aero получила разрешение на выполнение международных рейсов от Федерального агентства воздушного транспорта.

ДОЛЖНЫ ЛИ НАМ ЛЕТАТЬ?

По словам AUTO-Consulting, после решения о реструктуризации долга полеты должны возобновиться в обычном режиме.Судя по онлайн-табло базового аэропорта «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня компания имеет высокую загруженность и планирует полеты не только в Россию и страны ближнего зарубежья, но также в Бельгию и Китай. Сегодня 10 самолетов компании будут совершать перелеты из Домодедово в Анталию (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай). Еще 9 самолетов прибудут в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя.26 сентября «ВИМ-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.

Пока официальной информации о регулярности рейсов ни сама авиакомпания, ни власти не предоставляют. Советник главы Росавиации Сергей Извольский в интервью «БИЗНЕС Онлайн» сообщил, что официальная позиция ведомства по ситуации с «ВИМ-Авиа» будет опубликована на официальном сайте Росавиации в течение дня. Он отказался даже приблизительно оценить положение дел, поскольку, по его словам, дело касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».«

Елена Федорова, директор по связям с общественностью« ВИМ-Авиа », рассказала нам, что авиакомпания сейчас участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с госорганами, контролирующими авиационную отрасль. «Ведутся переговоры с партнерами авиакомпании. На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. Разрабатывается план выхода из ситуации вместе с финансовыми институтами, которые решили поддержать авиакомпания.Авиакомпания приносит извинения пассажирам за доставленные неудобства », — сказала Федорова в ответ на официальный запрос нашей редакции.

«ОНИ ИМЕЮТ ОЧЕНЬ ЛИТЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ОНИ ВСЕГДА ХОРОШЕЕ, ЧТОБЫ БЫТЬ ЭФФЕКТИВНЫМ»

Эксперты Business Online рассказали о вероятной судьбе «ВИМ-Авиа» и о том, чего ожидать пассажирам авиакомпании.

Азат Хаким — Председатель Совета директоров ГК «Тулпар Эйр»:

— Ситуация действительно критическая, потому что эти долги у авиакомпании уже несколько лет, и они постоянно ведутся переговоры, они выходят на соглашение.Но, судя по всему, долги стали настолько критическими, что аэропорт не пойдет на уступки. Понятно, что это возникло не на пустом месте. Авиакомпания приобрела много оборудования, особенно дорогого — Boeing 777. Есть очень большие лизинговые платежи, которые нужно вносить вовремя, и понятно, что авиакомпания просто финансово не несет таких затрат. Брать топливо для авиакомпании — это нормально, но в этом случае это уже означает, что финансовое положение очень тяжелое.Если они уже всем должны, то ситуация становится критической. Они должны арендодателям, перевозчикам, они должны перелет, и, что хуже всего, они также должны зарплату сотрудникам. А когда сотрудники работают в долг, они работают без особого рвения. Я больше думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою деятельность.

Что касается господдержки, то у компании нет доли госучастия, и Минтранс вряд ли пойдет на полпути. То, что билеты уже проданы, пассажиров нужно перевозить — мы это уже прошли.Они передадут другим авиакомпаниям и уберут всех. На мой взгляд, Минтранс примет более взвешенное решение — субсидировать те авиакомпании, которые потом будут вывозить пассажиров «ВИМ-Авиа».

Олег Пантелеев — главный редактор AviaPort.Ru:

— Все зависит от того, какими будут отношения между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживать авиакомпанию, и в связи с этим организация прекращала свою деятельность.К сожалению, риски очень высоки, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг совершенно очевидно, что остановка авиакомпании означает невозможность возврата значительной части долга. Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, выполняющих регулярные рейсы на Дальний Восток. Авиакомпания вылетела в Магадан, вылетела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, для перевозчика было бы важно выжить, потому что это увеличивает транспортную доступность дальневосточных регионов.Еще раз повторяю, многое зависит от кредиторов, и если компания получит поддержку государства и предоставит финансовые гарантии, это позволит авиакомпании продолжить полеты. В долгосрочной перспективе ничего позитивного пока не видно.

Пассажирам, отправляющимся в путешествие, имеет смысл взять с собой запас наличных, чтобы оплатить питание, проживание или транспорт до дома. Необходимо постоянно следить за показаниями на табло, где указаны параметры прилета и вылета рейса, по возможности свяжитесь с представителями авиакомпании.Но стоит отметить, что мы видим, по примеру предыдущих проблемных ситуаций, когда та или иная компания была на грани остановки или вообще прекратила свои полеты, государство нашло возможность перераспределить пассажиров по другим авиакомпаниям. Таким образом, в ряде случаев их проблемы были сведены к минимуму. Если у пассажира есть билет на возврат, то в случае длительной задержки имеет смысл произвести возврат, и с большой долей вероятности деньги вернут быстро.

Роман Гусаров — главный редактор отраслевого портала Avia.ru:

— У авиакомпании всегда есть шансы на выживание, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, к кому компания обращается за помощью. У подобной ситуации есть как отрицательные, так и положительные исходы. Ярким отрицательным примером является компания «Трансаэро», у которой накопилось столько долгов, что ее поддержка не имела смысла, даже при такой поддержке она оставалась бы убыточной и накапливала долги.В то же время «ЮТэйр» испытывала аналогичные трудности. А здесь ситуация была совершенно иной. Акционеры нашли возможность своими ресурсами поддержать авиакомпанию путем переговоров с кредиторами, реструктуризации долгов, оптимизации структуры компании и сокращения парка воздушных судов примерно на 40 процентов. Они потеряли позиции на рынке, принесли ряд жертв, но принесли авиакомпании положительную прибыль. Да, он стал меньше по объему, но он перестал приносить убытки и теперь вполне успешно работает.

Что касается «ВИМ-Авиа», у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось работать эффективно. Они не были склонны к каким-либо авантюрам, особо не рисковали, но всегда неплохо выдерживали свою финансовую состоятельность. И репутация у компании хорошая, до лета у нее не было серьезных сбоев, проблем с кредиторами не было. Я думаю, нам нужно ее поддержать. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если одна или две крупные авиакомпании уходят и уезжают с такой скоростью в год, то через несколько лет мы можем просто остаться с одним перевозчиком.Монополизация рынка никого не интересует — ни государство, ни пассажиры. Таким образом, можно было бы поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Я бы оценил шансы на выживание 50/50.

Сотрудница пресс-службы «ВИМ-Авиа» Алена Панарина сообщила РБК, что не комментирует передвижения владельцев.

По данным СПАРК-Интерфакс, Светлана Мурсекаева владеет 99% «ВИМ-Авиа», Рашид Мурсекаев — 1% (ранее 20% авиакомпании принадлежало лихтенштейну Hercules Partners Fund Gemini-Gemini II).

25 сентября, после массовых задержек рейсов ВИМ-Авиа и информации о том, что у авиакомпании нет средств на оплату топлива, Мурсекаев признал, что «у авиакомпании сложная экономическая ситуация, закончились оборотные средства и финансирование заморожено». . «Поскольку авиакомпания не может выполнять полеты без дополнительного финансирования, мы изучаем возможности внедрения внешнего антикризисного управления», — сказал Мурсекаев в интервью «России 24».

В понедельник, 25 сентября, в отношении неназванных должностных лиц «ВИМ-Авиа» по ч. 4 ст.159 УК России (мошенничество). Их подозревают в получении 1 миллиона рублей. продавая билеты, зная при этом, что у авиакомпании нет денег на покупку топлива и выполнение рейсов.

Вечером 27 сентября началось расследование сотрудников «ВИМ-Авиа» по поручению главы Следственного комитета Александра Бастрыкина по особо важным делам.

Ситуация с «ВИМ-Авиа» в среду у членов правительства, которое возглавил президент Владимир Путин.Глава государства выразил недоумение по поводу того, что авиакомпания, по словам чиновников, соответствует всем критериям, но при этом не может работать.

В начале 1990-х Рашид Мурсекаев занимался поставками продуктов питания из Азии за счет долгов за поставку российского оружия вместе с Сергеем Недорослевым (ныне председатель совета директоров группы компаний «Каскол»). Партнеры создали компанию «Белуха», которая скупала акции оборонных и авиационных предприятий.Впоследствии Мурсекаев ушел в самостоятельный бизнес — он консолидировал 68% акций Дальневосточного пароходства, которые в 2002 году продал Сергею Генералову за $ 60 млн. В 2002 году Мурсекаев стал партнером основателя «ВИМ-Авиа». Виктор Меркулов, а в 2003 году выкупил у него 75% авиаперевозчика. В 2003 году, как писал Forbes, Мурсекаев потратил 160 миллионов долларов на покупку 12 подержанных самолетов Boeing.

Авиакомпания «ВИМ-Авиа»

ВИМ-Авиа была основана в октябре 2002 года.Первые рейсы перевозчик выполнял преимущественно в азиатском направлении (Вьетнам, Китай, Таиланд). Флот авиакомпании состоит из Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 и Airbus 319-111, 330-200. По данным Единого государственного реестра юридических лиц, учредителями ООО «ВИМ-Авиа» являются Рашид (1%) и Светлана (99%) Мурсекаевы. Они также числятся учредителями ПАО «Инвест Холдинг», признанного банкротом в июле 2017 года.

Финансовые показатели
В 2016 году компания показала чистую прибыль в размере 89 млн рублей.с выручкой 17,174 млрд руб. Стоимость активов на 31 декабря 2016 года составила 10 481 млрд рублей, чистый финансовый долг — 7,007 млрд рублей. (источник: ГМК Росстат).

Объемы перевозок
По данным Росавиации, в 2016 году «ВИМ-Авиа» перевезла 2,076 млн пассажиров, показав рост этого показателя на 30% и заняв девятое место в отрасли. В самой компании этот рост был связан с вводом в эксплуатацию новых самолетов (четыре Boeing 737-500, два Boeing 767-300, шесть Boeing 777-200 и один Airbus A330-200).С января по август 2017 года количество перевезенных пассажиров продолжило рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — на 31,4%. Тем не менее компания опустилась на десятое место, пропустив вперед «Северный ветер».

Проблемы с авиакомпанией
В 2016 году у компании возникли проблемы с пассажирскими перевозками. ВИМ-Авиа допускала массовые задержки рейсов на несколько часов. В июле 2016 года Росавиация предупредила «ВИМ-Авиа» о возможности ограничения сертификата оператора из-за массовых задержек и дала неделю на решение всех проблем.Представитель перевозчика отметила, что задержки связаны с разгаром сезона и попыткой государственного переворота в Турции. На следующий день после предупреждения компания объявила о стабилизации ситуации с транспортом и заявила, что проблемы решены за счет ввода новых судов.

В 2017 году компания снова столкнулась с проблемами, когда после задержки в начале июня было отменено несколько десятков рейсов. Представитель Ространснадзора тогда объяснил срыв чартерной программы задержками в ремонте самолетов.Число пострадавших из-за проблем «ВИМ-Авиа» в июне 2017 года оценивалось примерно в 30 тысяч человек. В результате доля задержанных рейсов авиакомпании в этом месяце составила 13,56%. В июле-августе проблемы остались: в июле доля задержанных рейсов составила 13,83%, а в августе — 19,45%. В сентябре авиакомпания задержала более 40% рейсов.

В январе-сентябре 2017 года Департамент государственного авиационного надзора и надзора за транспортной безопасностью Приволжского федерального округа провел семь проверок на территории авиакомпании, в основном по заявкам граждан.

«Вим-Авиа» — крупный авиаперевозчик. Компания зарегистрирована как общество с ограниченной ответственностью. Сегодня эта организация выполняет рейсы по различным направлениям. Организованы регулярные рейсы в другие города России, в различные страны и города Европы и Средней Азии. Компания базируется в московском аэропорту Домодедово. Код авиакомпании Вим-Авиа:

  1. IATA — NN.
  2. SCAO — MOV.
  3. Внутренний — NN.

Компания начала свою деятельность в 2002 году … Его создатель — В. И. Меркулов, ранее возглавлявший «Аэрофрахт». В качестве наименования организации (ВИМ) взяты инициалы полного имени учредителя компании.

Чья авиакомпания Вим-Авиа? Сегодня все его акции принадлежат супругам Рашиду Мурсекаеву и его супруге Светлане. Компания специализируется на выполнении чартерных и регулярных внутренних и международных пассажирских рейсов.

Самолет «Вим-Авиа»

История

Планируя рейс в другой город или страну, первое, что нужно выбрать — это перевозчик.При выборе многие задаются вопросом: что это за авиакомпания «Вим-Авиа»? Чтобы понять, что такое данная организация, нужно узнать, как она возникла и развивалась.

Компания получила право на осуществление пассажирских перевозок в конце 2003 года … В ноябре выдан Сертификат авиаперевозчика. На тот момент в парке компании было всего 4 самолета, которые в основном использовались для полетов в страны Азии. Из Москвы были рейсы в Китай, Тайланд и Вьетнам.Самолеты осуществляли не только пассажирские, но и грузовые перевозки.

Через 2 года после основания перевозчик приступил к реализации масштабного проекта по замене и расширению парка воздушных судов. У Lufthansa было приобретено 12 Боингов , которые отличались экономичным расходом топлива и повышенным комфортом для пассажиров. После приобретения нового самолета этот перевозчик сумел занять лидирующие позиции среди других авиакомпаний по осуществлению чартерных туристических рейсов в Египет, Тунис и Турцию из Москвы.

Также после расширения транспортного парка «Вим-Авиа» начала выполнять рейсы в Западную Европу, в основном в популярные туристические города и курорты. Таким образом, этой компании удалось опередить по количеству рейсов и пассажирообороту некоторые другие перевозчики, использующие для полетов Ил-86. Из-за ограничений по шуму такие самолеты не могли перевозить пассажиров в такие страны, как Италия и Испания. Поэтому новые рейсы от компании «Вим-Авиа» стали пользоваться большим спросом у туристов.

В последующие годы наблюдался постепенный рост пассажиропотока. Также увеличилось количество рейсов по различным направлениям. В частности, к 2010 году компания осуществляла сезонные авиаперевозки из разных городов России в Грецию, Болгарию, Испанию, Египет, Тунис, Марокко. В 2013 году авиакомпания перевезла самолетами более 1,5 млн человек дж. За 1 год было выполнено почти 9000 рейсов. В том же году организация запустила программу по расширению автопарка.Было проведено много переговоров с различными поставщиками авиалайнеров, как российскими, так и зарубежными. Компания подписала договор о покупке 4 новых аэробусов, которые используются не только для полетов по существующим маршрутам, но и для полетов по новым маршрутам.

В 2015 году количество перевезенных пассажиров уже превысило 1,6 миллиона человек. Помимо регулярных пассажирских рейсов, перевозчик продолжил реализацию социально значимых программ. Авиаперевозки детей-спортсменов, творческих коллективов, детей и родителей осуществлялись в рамках различных социальных проектов.

Анкета бортпроводников «Вим-Авиа»

Летный состав и безопасность перевозок

Компания «Вим-Авиа» имеет собственный авиационный учебный центр (АТЦ). Основная задача АТЦ — реализация программ профессионального обучения. Для обучения и повышения квалификации авиационных специалистов у перевозчика есть необходимые лицензии и сертификаты. Учебный центр осуществляет обучение, переподготовку и повышение квалификации специалистов, работающих в компании.Кроме того, специалисты проходят обучение за рубежом.

Совладелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев и его жена Светлана, также имеющая долю в авиакомпании, покинули Россию 26 сентября, а 25 сентября Следственный комитет возбудил дело о мошенничестве против руководства «ВИМ-Авиа». Авиа. По версии следствия, должностные лица авиакомпании, не имея денег и договоров на закупку топлива для самолетов и «способности выполнять обязательства по перевозке пассажиров», продолжали продавать авиабилеты и получали «путем мошенничества» деньги в размере свыше 1 млн руб.«

Об отъезде Мурсекаева стало известно вечером 27 сентября, — сообщили источники« Интерфаксу »и глава Росавиации Александр Нерадько.« Мурсекаев покинул страну во вторник, вылетел из Шереметьево », — сообщили они. По некоторым данным, он прилетел из Внуково в Турцию, предположительно в Стамбул ». Нерадко, выступая в Госдуме, сказал, что Мурсекаев был вызван на специальное совещание из-за задержки рейса, но он не явился.« Я перестал отвечать на телефонные звонки. звонки «, — сказал Нерадко.«Я предполагаю, что его больше нет на территории Российской Федерации». Тогда источники РБК подтвердили, что «Мурсекаев покинул страну вместе с семьей», вылетев в Стамбул.

Утром 27 сентября Мурсекаев должен был появиться на внеочередном заседании в Госдуме и заплатить 50 млн рублей на операционные расходы авиакомпании из личных средств, сообщил глава Росавиации Нерадько.

Ранее Нерадько заявлял, что у «ВИМ-Авиа» накопилась огромная задолженность за авиатопливо, из-за чего 23 сентября авиакомпании пришлось отложить 15 рейсов на неопределенный срок.В понедельник, 25 сентября, он задержал еще 20 рейсов по расписанию и отменил все чартерные рейсы. Кроме того, оставшиеся рейсы «ВИМ-Авиа» пришлось перенести во Внуково, поскольку Домодедово (домашний аэропорт авиакомпании) отказался заправлять свои самолеты в кредит. Несмотря на все проблемы с оплатой топлива, авиакомпания продолжала продавать билеты на свои рейсы.

Нерадько также сообщил, что по результатам последнего финансового аудита ВИМ-Авиа в 2016 году авиакомпания не выявила никаких проблем.Президент России Владимир Путин резко отреагировал на его слова. Он потребовал разработки новых процедур аудита авиакомпаний, которые позволили бы лучше выявлять финансовые проблемы. Он также сказал министру транспорта Максиму Соколову о «полной несогласованности обслуживания» и раскритиковал вице-премьера Аркадия Дворковича, курирующего транспорт, за то, что тот не справился с ситуацией.

На встрече с правительством глава государства резко раскритиковал ситуацию вокруг авиакомпании «ВИМ-Авиа».«Мы только что обсуждали это с Премьер-министром, я обращаю внимание вице-премьера по транспорту: вы недостаточно внимания уделяете этой отрасли. Недостаточно.

«И я хочу сказать министру [Максиму Соколову]: я вам объявляю, что вы недостаточно квалифицированы», — обратился глава государства к главе Минтранса.

Кроме того, Путин раскритиковал критерии министерства по предотвращению кризисной ситуации вокруг авиакомпании.

«Об этом мы вчера говорили с министром [транспорта].Максим Юрьевич [Соколов] сказал мне, что эта компания полностью соответствует всем критериям [для перевозчиков], — сказал Путин на встрече с членами правительства. — Он знает мою реакцию, не буду повторять [ее], но в одной части. Повторюсь: если вы выработали такие критерии, то чего они стоят? »- спросил Президент.

Путин потребовал от Соколова« быстро и эффективно »решить проблему вокруг ВИМ-Авиа и внести предложения по усилению регулирования сектор авиаперевозок.

ТАСС, 27 сентября

Из-за задержки рейсов «ВИМ-Авиа» 23 сентября подверглись пыткам около трех тысяч человек, а из-за отмены всех чартерных рейсов через два дня — до 80 тысяч человек. Как сообщила пресс-секретарь Союза туриндустрии России Ирина Тюрина, в это число входят пассажиры «ВИМ-Авиа», которые уже отправились в отпуск или собирались на него до конца сезона. Причем, если тем, кто только собирался в отпуск, можно вернуть свои деньги за неиспользованные путевки, то тем, кто уже уехал, теперь срочно нужно искать бесплатные самолеты.«Ростуризму» пришлось создать операционный штаб для возвращения российских клиентов «ВИМ-Авиа» из-за границы (их, по данным «Турпомощи», 43 тысячи).

Другие российские авиакомпании согласились выполнять регулярные рейсы ВИМ-Авиа: Уральские авиалинии, i-Fly, Red Wings, Nordstar, Икар, North Wind и Якутия. Их затраты будут компенсированы из федерального бюджета, на это будет выделено около 200 миллионов рублей.

Как заявили в Минтрансе, перевозка пассажиров на регулярных рейсах «ВИМ-Авиа» будет осуществляться до 15 октября, с 16 октября она будет остановлена.Пассажирам, у которых есть билеты на регулярный рейс с датой с 16 октября, Минтранс посоветовал вернуть их в кассу по месту покупки.

28 сентября, 10:31 Business FM сообщает, что совладелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев находится в России и его допрашивают следователи. Подтверждения этой информации из других источников пока нет.

Владелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев из России не уезжал. Как сообщает Business FM, сейчас Мурсекаева допрашивают следователи Следственного комитета.Об этом сообщили источники, близкие к ситуации.

Задержан генеральный директор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев. Ночью обыскали и ключевых сотрудников авиакомпании.

Business FM


28 сентября, 11:28 Гендиректор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев и главный бухгалтер авиакомпании Екатерина Пантелеева задержаны в рамках уголовного дела, сообщает Следственный комитет. В ведомстве опровергли информацию о том, что Мурсекаев находится в России (ранее сообщал Business FM).
В ближайшее время им будет предъявлено обвинение, после чего следствие планирует обратиться в суд с ходатайством об избрании меры пресечения в отношении фигурантов уголовного дела.

Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаевы спешно покинули страну и, по имеющейся у следствия информации, находятся за границей. В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения.

По данным Великобритании, они бежали за границу. При этом с самого утра адвокаты не могли связаться с ними, поэтому предположили, что находятся на допросе.По версии следствия, руководители компании знали, что вырученных от продажи билетов денег не хватит на выполнение обязательств.

Следственный комитет утверждает, что владельцы компании «ВИМ-Авиа» Рашид и Светлана Мурсекаевы бежали за границу. Как сообщила официальный представитель Следственного комитета Светлана Петренко, их местонахождение устанавливается. По ее словам, первые задержания произошли и по делу «ВИМ-Авиа»:

Светлана Петренко, официальный представитель Следственного комитета России «Следственный комитет задержал генерального директора компании« ВИМ-Авиа »Александра Кочнева, а также ее начальника. бухгалтер Екатерина Пантелеева.В ближайшее время им будет предъявлено обвинение, после чего следствие планирует обратиться в суд с ходатайством об избрании меры пресечения в отношении фигурантов уголовного дела. Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаевы спешно покинули страну и, по имеющейся у следствия информации, находятся за границей, в связи с чем принимаются меры по их поиску. В настоящее время продолжаются следственные действия по установлению всех причастных к хищению денежных средств и обстоятельств совершения преступления.

Как сообщил Интерфаксу информированный источник, Мурсекаев покинул Россию 26 сентября через аэропорт Шереметьево. Источники ТАСС в правоохранительных органах сообщают, что «совладельцы« ВИМ-Авиа »будут объявлены сначала на федеральном, а затем, возможно, и на федеральном уровне. в международном розыске ».

Сегодня, 28 сентября, Мурсекаев должен был явиться на допрос к следователю, так как накануне ему была отправлена ​​соответствующая повестка. Однако с самого утра даже его адвокаты не могли связаться с ним, поэтому предположили, что Мурсекаев уже находится на допросе и, следовательно, находится в России.Об этом Business FM сообщила Надежда Архипова, представитель юридической фирмы «Юков и партнеры», оказывающей юридическое сопровождение «ВИМ-Авиа»:

Надежда Архипова, представитель юридической фирмы «Юков и Партнеры» «В связи с тем, что Рашид Мурсекаев не выходил на связь последние 24 часа, предполагалось, что он был задержан «.

По данным системы СПАРК-Интерфакс, Светлана Мурсекаева владеет 99% ВИМ-Авиа, а ее муж Рашид — только 1%. РБК со ссылкой на источник в Великобритании пишет, что Мусекаеву предъявят заочное обвинение.

Сообщалось, что следователи подозревали руководителей «ВИМ-Авиа» в получении 1 млн рублей от продажи билетов. Предполагается, что они знали, что на выполнение обязательств денег не хватит.

Уголовное дело о хищении денежных средств у пассажиров «ВИМ-Авиа» передано в центральный аппарат Следственного комитета от имени главы Следственного комитета Александра Бастрыкина. Об этом позаботится Управление по расследованию особо важных дел.

Может ли дальнейшая судьба совладельцев «ВИМ-Авиа» усугубиться тем, что они покинули страну и не сотрудничали со следствием? Михаил Александров, партнер адвокатской конторы «А2», комментирует:

Михаил Александров партнер адвокатской конторы «А2» «Сам факт его улетания никоим образом не говорит о его виновности или невиновности. Другой, пожалуй, момент: если все же его задержат, то шанс, что ему будет избрана мера пресечения, связанная с ограничением свободы — либо домашний арест, либо заключение в СИЗО.Чтобы отследить, как именно он выехал из Российской Федерации, для этого у нас есть все следственные органы, правоохранительные органы, они, скорее всего, установят, как он выехал из Российской Федерации. »

В СМИ распространены фотографии офиса« ВИМ-Авиа »по юридическому адресу. Это небольшая комната в поселке в 100 км от Казани.

Чтобы добраться туда из столицы Татарстана, потребовалось Татар-информ. Корреспондентам около полутора часов на машине и еще час, чтобы найти нужное здание, затерявшееся среди ничем не примечательных построек на окраине села.На воротах есть замок.

«Помещение пустое, в нем никто не работает. Поскольку в прошлом году вывеску установили, они пошли туда, и после этого никого не видели », — сказал охранник репортерам.

В Минтрансе сообщили, что регулярные рейсы перевозчика будут выполняться до 15 октября. Билеты, вылетающие после этой даты, рекомендуется возвращать.

международных рейсов из минеральных вод. Полеты из минеральных вод. Онлайн-табло: Онлайн-табло Минеральные Воды

Быстрое развитие воздушного транспорта в последние десятилетия привело к тому, что пассажиры все чаще выбирают именно этот способ передвижения.И это касается не только международных перевозок, но и внутренних рейсов. Во-первых, это достаточно быстро, а во-вторых, безопасно.

Несмотря на бытующий стереотип о дороговизне этого способа путешествия, следует отметить, что многие авиакомпании предлагают перелеты эконом-классом, которые не будут стоить намного дороже, чем другие виды транспорта.

Аэропорт Кавказские Минеральные Воды

  • Код IATA: MRV
  • Адрес: 357205, Россия, Ставропольский край, г. Минеральные Воды, аэропорт.

Транспортная отрасль Российской Федерации активно развивается и набирает обороты. Строятся новые дороги и вокзалы, увеличивается количество рейсов в аэропортах. Сами терминалы приобретают новый облик и зарастают современной инфраструктурой. Один из них — аэропорт Минеральные Воды , который находится в Ставропольском крае и связывает мир с красотами Северного Кавказа.

Он получил статус международного в 2011 году и с тех пор начал демонстрировать рост пассажиропотока.

Аэропорт расположен всего в 4 км от города Минеральные Воды и является одним из крупнейших на юге России. Его легко найти на карте, а сам город будет основным ориентиром.

Аэропорт имеет выгодное географическое положение, поэтому отсюда летают жители Ставропольского края, Кабардино-Балкарии и Караче-Черкесии.

Транспортная развязка Минеральные Воды пользуется большой популярностью, и тому есть объективные причины.Северный Кавказ — это международный курорт с лечебными минеральными водами и чистым горным воздухом.

Услуги аэропорта

После реконструкции аэропорт превратился в современный аэропортовый комплекс со всеми атрибутами. Зал ожидания значительно расширен для комфортного пребывания пассажиров и проводящих пассажиров, установлены современные табло с расписанием и другой информацией. В здании аэровокзала есть магазины, камеры хранения, кафе, DUTY FREE.

В аэропорту есть своя парковка на тот случай, если вы захотите оставить машину надолго. Стоимость около 300 рублей в сутки. Рядом с аэропортом есть и другие частные автостоянки с оборудованием для обеспечения безопасности и другими удобствами.

Онлайн-табло аэропорта Минеральные Воды

Онлайн-табло аэропорта Минеральные Воды, отображающее в реальном времени актуальную информацию о времени прибытия и отправления самолетов в интересующем пассажиров направлении или направления встречи.
Расписание прилета / вылета рейсов доступно на сегодня и завтра. Также на онлайн-табло отображается информация об отмене, задержке и времени ожидания рейса.
Время в расписании местное

Рейсы в аэропорт Минеральные Воды

Прямые рейсы из аэропорта Минеральные Воды осуществляются ежедневно по направлениям: Москва, Санкт-Петербург, Ереван, Тюмень, Сочи, Актау, Екатеринбург, Анталия. Рейсы с пересадками по Москве или Санкт-Петербургу.Петербург можно осуществить в другие города.

С каждым годом главный аэропорт Ставропольского края расширяет географию полетов, количество специальных услуг для регулярных пассажиров, а качество их обслуживания меняется в сторону улучшения.

Рейсы Москва — Минеральные Воды

дата вылета Дата возврата Трансплантаты Авиакомпания Найти билет

На московское направление аэропорта 21 рейс, 15 из которых выполняются ежедневно, а 6 — по специальному расписанию.Время полета в среднем 2 часа 15 минут. Из Москвы пассажиры могут улететь практически в любую точку мира. Авиакомпания «ЮТэйр» обеспечивает самый быстрый рейс «Москва — Минеральные Воды», самолет вылетает в 20.50 и прибывает в столицу ровно на 2 часа позже. Московское направление обслуживают более 9 авиакомпаний, что позволяет каждому выбрать оптимальный вариант. Направление обслуживают внутренние авиалинии: Аэрофлот, Уральские авиалинии, Россия, ВИМ-Авиа, S7 Airlines и международные — Nordwind Airlines, Nordstar, Red Wings.Многие из них участвуют в программах приоритетного пропуска, что позволяет им летать с комфортом и дешево.

Перелет Минеральные Воды — Москва в зависимости от авиакомпании и сезона будет стоить от 3900 до 5200 рублей. Купить билет на самолет Минеральные Воды — Москва можно прямо в кассе аэропорта или онлайн.

Обратный рейс из Москвы в Минеральные Воды можно осуществить из аэропортов Внуково и Домодедово. Время в пути займет около двух часов, а билеты можно приобрести онлайн или в кассе аэропорта.

Более подробное расписание, время вылета и класс самолета можно найти в таблицах ниже.

Рейс Санкт-Петербург — Минеральные Воды

дата вылета Дата возврата Трансплантаты Авиакомпания Найти билет

1 перевод

1 перевод

1 перевод

1 перевод

Авиабилеты Минеральные Воды — С.Петербург можно купить на 3 рейса. Все они проводятся по особому графику, преимущественно в ночное время. Из Санкт-Петербурга вы легко можете сделать пересадку на другие внутренние и международные рейсы. Среднее время в пути — 3 часа 30 минут. Быстрее всего, за 3 часа, из Минеральных Вод в Санкт-Петербург вас доставит авиакомпания «Россия». Рейс Минеральные Воды — Санкт-Петербург выполняет внутренние авиалинии. Подробное время отправления и прибытия можно найти в расписании ниже.

Авиабилеты из Санкт-Петербурга в Минеральные Воды можно приобрести на дневные и ночные рейсы. Быстрее всего долететь из Санкт-Петербурга в Россию самолетом компании «Россия» за 2 часа 56 минут, а самого продолжительного перелета от Utair вам хватит — 3 часа.

Рейс Сургут — Минеральные Воды

дата вылета Дата возврата Трансплантаты Авиакомпания Найти билет

1 перевод

1 перевод

1 перевод

1 перевод

1 перевод

1 перевод

Прямых рейсов между городами нет.Но есть много вариантов авиаперелета через Москву. Из столицы в Сургут ежедневно курсирует 6 авиарейсов. Также следует учитывать, что разница во времени между Москвой и Сургутом составляет 2 часа. Если вы приедете в Москву из Минеральных Вод за 2 часа, то в пути до Сургута вам придется потратить больше часа. T

Подробное расписание с точным временем можно найти в таблицах ниже.

Рейсы Воронеж — Минеральные Воды

Добраться из Минеральных Вод до Воронежа можно самолетом с пересадкой в ​​Москве.Ежедневно из столицы в Воронеж отправляется 8 рейсов, поэтому долго ждать пересадки не придется. А время в пути между столицей и Воронежем — 1 час. Более подробное расписание полетов можно найти в таблицах ниже.

Стоимость полета всегда зависит от времени в пути. График позволит вам сравнить цены на авиабилеты из Минеральных Вод, отследить динамику изменения их стоимости и найти лучшее предложение.

Статистика поможет определить сезон низких цен.Например, в августе цены в среднем составляют 15 495 рублей, а в ноябре стоимость билетов снижается в среднем до 8 930 рублей. Спланируйте поездку прямо сейчас!

Мы анализируем эту информацию и составляем расписания, чтобы вам было проще планировать поездки.


Что выгоднее — покупать авиабилеты заранее, избегая всеобщего ажиотажа, или воспользоваться «горячим» предложением ближе к дате вылета? Таблица поможет вам определить лучшее время для покупки авиабилетов.


Посмотрите, как менялись цены на авиабилеты из Минеральных Вод в зависимости от времени покупки.С начала продаж их стоимость меняется в среднем на 29%. Минимальная цена в сторону Минеральных Вод за 15 дней до отправления, ориентировочно 10 020 руб. Максимальная цена в направлении Минеральных Вод — 52 дня до отправления, примерно 13 752 рубля. В большинстве случаев раннее бронирование сэкономит вам деньги, воспользуйтесь этим!

Стоимость авиабилетов из Минеральных Вод не является фиксированной и постоянной суммой. Это зависит от многих факторов, в том числе от дня отъезда.Динамика изменений видна на графике.


По статистике самый доступный вариант полетов из Минеральных Вод — по пятницам, их средняя стоимость составляет 10 296 рублей. Самые дорогие рейсы по субботам, их средняя стоимость 12 540 рублей. При этом стоит учитывать, что вылеты в предпраздничные дни обычно дороже. Мы надеемся, что эти данные помогут вам наиболее эффективно спланировать свои путешествия.

Стоимость авиабилетов зависит не только от даты, но и от времени вылета.Авиакомпания может выполнять несколько рейсов в один день, и они будут отличаться ценовой категорией.


На графике указана стоимость отправления в зависимости от времени суток. Например, средняя стоимость билета из Минеральных Вод составляет 11 764 рубля утром и 12 607 рублей вечером. Оцените все условия и выберите лучшее предложение.

На графике представлены сравнительные цены на авиабилеты из Минеральных Вод самых популярных авиакомпаний. На основании этой информации вы сможете спланировать поездку и купить билеты в Минеральные Воды у подходящего вам перевозчика.


Статистика поможет выбрать рейс, ориентируясь на свои финансовые возможности, а также пожелания по комфорту и условиям полета. Самые низкие цены на авиабилеты из Минеральных Вод предлагает «Оренбургские авиалинии», самые высокие — у «Уральских авиалиний».

    Что делать, если ваш рейс отменен

    Если рейс отменен более чем за 24 часа до вылета, то пассажиры переводятся на аналогичные рейсы авиакомпании.Расходы несет перевозчик, услуга бесплатна для пассажира. Если ни один из вариантов, предлагаемых авиакомпанией, вам не подходит, большинство авиакомпаний могут оформить «принудительный возврат». После подтверждения со стороны авиакомпании деньги будут возвращены на ваш счет. Иногда это может занять несколько недель.

    Как пройти регистрацию в аэропорту

    Онлайн-регистрация доступна на сайтах большинства авиакомпаний. Чаще всего открывается за 23 часа до начала полета. Пройти его можно не позднее, чем за 1 час до вылета самолета.

    Для регистрации в аэропорту вам понадобится:

    • удостоверение личности, указанное в заказе,
    • свидетельство о рождении при полете с детьми,
    • распечатанная маршрутная квитанция (необязательно).
  • Что вы можете взять с собой в самолет

    Ручная кладь — это предметы, которые вы берете с собой на борт самолета. Норма веса ручной клади может варьироваться от 5 до 10 кг, а ее размер чаще всего не должен превышать сумму трех измерений (длина, ширина и высота) от 115 до 203 см (в зависимости от авиакомпании).Женская сумка не считается ручной кладью и перевозится свободно.

    Сумка, которую вы берете с собой в самолет, не должна содержать ножей, ножниц, лекарств, аэрозолей или косметики. Алкоголь из магазинов беспошлинной торговли можно провозить только в запечатанных мешках.

    Как оплатить багаж в аэропорту

    Если вес багажа превышает установленные авиакомпанией нормы (чаще всего — 20-23 кг), нужно платить за каждый килограмм превышения веса. Кроме того, многие российские и зарубежные авиакомпании, а также лоукостеры имеют тарифы, которые не включают норму бесплатного провоза багажа и должны оплачиваться отдельно как дополнительная услуга.

    В этом случае багаж необходимо зарегистрировать в аэропорту на отдельной стойке регистрации Drop-off. Если вы не можете распечатать посадочный талон, вы можете получить его на стойке регистрации авиакомпании и пройти регистрацию и сдать багаж там же.

    Где узнать время прибытия, если вы встречаете

    Время прибытия самолета можно узнать на онлайн-табло аэропорта. На сайте Туту.ру есть онлайн-табло основных аэропортов России и зарубежных стран.

    Номер выхода (выхода на посадку) можно узнать на табло прилета в аэропорту. Этот номер находится рядом с информацией о прибывающем рейсе.

    Как купить билет, не выходя из дома?

    Укажите в обязательных полях маршрут, дату поездки и количество пассажиров. Система выберет вариант из сотен авиакомпаний.

    Из списка выберите рейс, который вам подходит.

    Введите свои личные данные — они необходимы для оформления билетов.Туту.ру передает их только по защищенному каналу.

    Оплата билетов кредитной картой.

    Как оплатить билет при покупке в Интернете?

    Оплатить билет на сайте Туту.ру быстрее и удобнее банковской картой.

    Мы принимаем карты международных платежных систем Visa и MasterCard всех типов — дебетовые, кредитные, виртуальные (например, QIWI Visa Virtual).

    Почему на Туту можно вводить реквизиты банковской карты.ru без страха?

    Ввод данных происходит на защищенных страницах. Мы не храним информацию о банковских картах, мы только передаем их в банк для оплаты.

    Весь процесс происходит автоматически, без вмешательства человека.

    Данные передаются по защищенному (зашифрованному) каналу.

    Мы гарантируем, что никакая информация не будет передана третьим лицам или использована для целей, отличных от продажи билетов.

    Как выглядит электронный билет и где его взять?

    После оплаты на сайте в базе авиакомпании появится новая запись — это ваш электронный билет.

    Теперь всю информацию о рейсе будет хранить авиакомпания-перевозчик.

    Современные авиабилеты в бумажном виде не оформляются.

    Посмотреть, распечатать и взять с собой в аэропорт можно не сам билет, а маршрутную квитанцию. Он содержит номер электронного билета и всю информацию о вашем рейсе.

    Туту.ру отправляет маршрутную квитанцию ​​по электронной почте. Рекомендуем распечатать и взять с собой в аэропорт.

    Может пригодиться на паспортном контроле за границей, хотя для посадки в самолет нужен только паспорт.

    Как попасть в самолет с электронным билетом?

    Электронный билет на самолет — официальный документ, подтверждающий заключение договора воздушной перевозки.

    Чтобы воспользоваться билетом, нужно только прибыть в аэропорт вовремя и зарегистрироваться.

    Для регистрации вам потребуется:

    • удостоверение личности, указанное в заказе;
    • свидетельство о рождении (при перелете с детьми).

    Маршрут-квитанция не является обязательным документом при регистрации.Однако Туту.ру рекомендует распечатать квитанцию ​​и взять ее с собой.

    Может понадобиться на паспортном контроле за границей, как подтверждение того, что у вас есть обратный билет или вы следуете по маршруту.

    Как вернуть электронный билет?

    Политика возврата билетов определяет авиакомпания. Обычно чем дешевле билет, тем меньше денег можно получить обратно.

    Для возврата билета в кратчайшие сроки свяжитесь с оператором.

    Для этого вам необходимо ответить на письмо, которое вы получите после заказа билетов на Туту.ru сайт.

    Укажите в теме письма «Возврат билетов» и кратко опишите вашу ситуацию. Наши специалисты свяжутся с вами.

    В письме, которое вы получите после оформления заказа, будут указаны контакты агентства-партнера, через которое был оформлен билет. Вы можете связаться с ним напрямую.

    Как изменить дату рождения и номер паспорта в билете?

    Чаще всего такие изменения можно внести в уже оформленный билет.

    Для этого нужно как можно скорее связаться с оператором.Его контакты будут в письме, которое вы получите после заказа билетов на сайте Туту.ру.

Расписание рейсов, онлайн-табло прилета и вылета самолетов Аэропорт Минеральные Воды

Онлайн-табло: Онлайн-табло Минеральные Воды

Обновление расписания: 27 августа 2019 г.

Все Дата вылета:

Номер рейса 5N 1266-
Минеральные Воды — Москва
самолет: Боинг 737-800 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Номер рейса 5N 266 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Boeing 737-800 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Рейс 6R 640 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Boeing 737-800 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Рейс 6R 9939 —
Минеральные Воды — Ларнака
самолет: Boeing 737-700 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Рейс 7R 4574 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Boeing 737-400 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Рейс 7R 4574 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Boeing 737-800 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Номер рейса A4 128 —
Минеральные Воды — Челябинск
самолет: Sukhoi Superjet 100 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Номер рейса D2 94 —
Минеральные Воды — Череповец
найдите билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Номер рейса D2 94 —
Минеральные Воды — Череповец
самолет: Bombardier CRJ200 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Рейс № DP 168 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Boeing 737-800 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Рейс № DP 168 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Boeing 737-800 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Рейс № DP 168 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Boeing 737-800 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Рейс № DP 168 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Boeing 737-800 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Рейс № DP 170 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Boeing 737-800 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Рейс № DP 170 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Boeing 737-800 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Рейс № DP 540 —

самолет: Boeing 737-800 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Рейс № DP 540-
Минеральные Воды — Санкт-Петербург.Петербург
самолет: Боинг 737-800 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Рейс № DP 540 —
Минеральные Воды — Санкт-Петербург
самолет: Boeing 737-800 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Рейс № DV 834 —

самолет: Boeing 737-500 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Flight No.DV 834-
Минеральные Воды — Нур-Султан (Астана)
самолет: Boeing 737-500 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Номер рейса EL 134 —
Минеральные Воды — Салоники
самолет: Airbus A319 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Номер рейса EL 134 —
Минеральные Воды — Салоники
самолет: Боинг 737-300 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Рейс № EO 184 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Boeing 737-800 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Рейс № EO 184 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Embraer 190 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Рейс № FZ 1978 —
Минеральные Воды — Дубай
самолет: Boeing 737-800 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Рейс № N4 1755 —
Минеральные Воды — Монастир
самолет: Airbus A330-200 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Рейс № N4 1755 —
Минеральные Воды — Монастир
самолет: Боинг 737-800 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Номер рейса N4 184 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Boeing 737-800 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Номер рейса N4 184 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Embraer 190 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Номер рейса N4 184 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Embraer 190 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Номер рейса N4 1859 —
Минеральные Воды — Анталия
самолет: Airbus А321 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Номер рейса N4 1859 —
Минеральные Воды — Анталия
самолет: Airbus А321 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Номер рейса N4 1859 —
Минеральные Воды — Анталия
самолет: Airbus А321 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Номер рейса N4 1859 —
Минеральные Воды — Анталия
самолет: Airbus А321 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Номер рейса N4 1859 —
Минеральные Воды — Анталия
самолет: Airbus А321 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Номер рейса PC 391 —
Минеральные Воды — Стамбул
самолет: Airbus A320 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Номер рейса PC 392 —
Минеральные Воды — Стамбул
самолет: Airbus A320 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Номер рейса PC 392 —
Минеральные Воды — Стамбул
самолет: Airbus A320 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Flight No.PC 7391-
Минеральные Воды — Стамбул
самолет: Boeing 737-800 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Рейс № RM 744 —
Минеральные Воды — Ереван
самолет: Boeing 737-500 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Номер рейса S7 1220 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Airbus A319 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Номер рейса S7 1220 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Airbus А321 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Номер рейса S7 1220 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Boeing 737-800 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Номер рейса S7 2166 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Airbus A320 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Номер рейса S7 2170 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Airbus А321 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Номер рейса S7 5128 —

самолет: → найдите билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Номер рейса S7 5128 —
Минеральные Воды — Новосибирск
самолет: Boeing 737-800 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет»

Номер рейса S7 5128 —
Минеральные Воды — Новосибирск самолет
: → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Номер рейса S7 5128 —
Минеральные Воды — Новосибирск
самолет: Boeing 737-800 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Номер рейса SU 1301 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Boeing 737-800 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Номер рейса SU 1305 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Airbus A320 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Номер рейса SU 1305 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Sukhoi Superjet 100 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Номер рейса SU 1311 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Airbus A320 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Номер рейса SU 1315 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Sukhoi Superjet 100 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Номер рейса SU 1315 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Boeing 737-800 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Номер рейса SU 1315 —
Минеральные Воды — Москва
самолет: Boeing 737-800 → найти билет

, чтобы узнать расписание на конкретную дату, введите дату в поле выше и выберите «Вылет».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта