+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Дримлайнер боинг: схема салона, технические характеристики, стоимость, фото

0
схема салона, технические характеристики, стоимость, фото

Боинг 787 – самолет широкофюзеляжного вида, разработанный для перевозки пассажиров, Дримлайнер или «Самолет мечты», был создан специалистами «The Boeing Company». Сегодня этот лайнер пользуется огромной популярностью у авиаперевозчиков по всему миру. Причина тому — превосходные технические характеристики и приятный дизайн воздушного судна.

Краткая история

Жизнь проекта начинается в 2004 г. 26 апреля того года в СМИ был освещено новое детище Боинг – проект с кодовым названием 7E7 как усовершенствованный прототип Соник Круизер (Sonic Cruiser). Уже в январе 2005 г. было объявлено официальное наименование 7E7 – на Боинг 787.

Через год можно было увидеть модель готового самолета со специфическим дизайном. Спустя 4 года, после серии судебных разбирательств, связанных с отсрочкой поставки деталей жизнеобеспечения самолета по вине производителей, 15 декабря 2009 г. Боинг 787 Dreamliner поднялся в воздух.

Самолет участвовал в выставках, например, на Farnborough – одном из крупнейших мировых авиасалонов. Познакомиться с интересной конструкцией Дримлайнера могли посетители МАКС-2011.

Первая поставка Дримлера произведена 25.09.2011 г. Пробное пилотирование было реализовано 2.07.2011 г. по маршруту Сиэтл – Ханэда. Тестировался самолет при участии All Nippon Airways (ANA). Официальным сертификатом, подтверждающим способность Dreamliner’а перевозить пассажиров, Боинг 787 был удостоен 26.08.2011 г. Самолет поступил в массовое производство и уже 26.10.2011 г. совершил свой первый рейс.

Боинг 787 – первый в мире самолет с монолитным фюзеляжам главной секции. В обычных сборных самолетах используется более 45 тыс. заклепок: новая модель позволила сэкономить за счет монолитности корпуса.

Общие расходы на разработку Dreamliner превысили 32 млрд. доллара.

Нереализованный проект

Интересно, что история создания Dreamliner берет свое начало в конце 1990-х гг. В это время ведущие инженеры и конструкторы Боинг пришли к выводу, что модель Боинг 767 безнадежно устарела, и что требуется новое конкурентоспособное решение – Соник Круизер (Sonic Cruiser).

К сожалению, из-за трагических событий с Башнями-близнецами 11 сентября 2001 г. дорогостоящий проект был отложен на неопределенный срок. Кроме того, не был запущен в производство Боинг 787-3 – на 295 пассажиров с дальностью полета свыше 6,5 тыс. км. Самолет должен был быть использован для перевозок на малые расстояния. Рассматривался в качестве альтернативы Аэробуса А300 и Боинга 767 в японских внутренних авиалиниях. Но судьба распорядилась иначе, и проект был закрыт 12.2010 г. в пользу модели 787/8.

Конструкция

В конструкции дальнемагистрального лайнера присутствуют композитные материалы малого веса, современные системы для связи, высокоэкономичные двигатели. По заявлению производителя, данная модель на 20% экономнее расходует топливо, по сравнению с предыдущей версией. Детали фюзеляжа Дримлайнера производятся в Вашингтоне.

В составе корпуса присутствует:

  • 50% — композитные материалы — корпус;
  • 20% — алюминий – в крыльях, двигатель и хвост;
  • 15% — сплав титана – в креплениях;
  • 10% — сталь – силовые элементы;
  • 5% — прочие материалы.

По состоянию на конец 2017 г. было произведено свыше 599 самолетов. Стоимость одного Боинга варьируется от 225 до 306 млн. долларов США.

Средняя скорость пилотирования данной модели самолета составляет 900 км в час. Высота полета варьируется от 12 до 13 км. – стандартный показатель для пассажирских перевозок.

Двигатели используются с низким уровнем шума от:

  • General Electric;
  • Rolls Royce.

Вместимость багажного отделение выше в 2 раза, чем у предыдущей модели.

Кабина пилотов

Авиакабина «Лайнера мечты» предполагает использование широкоформатных экранов для управления полетами: на них, как у военных лайнеров, действуют head-up display (HUD), фиксирующие любую информацию.

Кабина разительно отличается от всех предыдущих исполнений авторства Rockwell Collins:

  • к интерфейсу подключено 5 жидкокристаллических дисплеев;
  • 2 дисплея ИЛС;
  • стандарт Интернета Ethernet – ARINC/664, защищенная многоступенчатыми протоколами безопасности, исключающими доступ рядовых пользователей.

Такая же кабина для пилотов применяется в МС-21 и Comac C919, на космических моделях Orion.

Пилоты отмечают, что кабина проста в эксплуатации и интуитивна понятна. Энергосистема представляет собой консолидацию 7 мощных генераторов энергии:

  • аварийные – 2 шт.;
  • в реактивном двигателе – 2 шт.;
  • в турбине аварийной – 1 шт.

Батареи литий-ионные – наиболее эффективное решение для самолета, выпускает фирма GS Yuasa — 2 шт. массой 29 кг каждая. Первая обеспечивает Боинг бесперебойной подачей энергии во время нахождения на земле и способна работать в аварийном режиме при отказе генераторов. Вторая применяется для пуска двигателей в случае отключения вспомогательной силовой установки. Используется для поддержания функционирования вспомогательных авиационных систем. Не смотря на массу преимуществ у новой батарейной системы существует недостаток, связанный с более высокой по сравнению с никель-кремниевой системой пожароопасностью.

Салон самолета

Салон самолета Боинг 787 оборудован по последнему слову техники: обширные габариты внутреннего интерьера – 5,5 м., что делает его идеальным вариантом для кастомизации под нужды разных категорий пассажиров: от эконом класса до супер VIP и бизнес клиентов.

Промежуток между расположением кресел составляет:

  • 45-60 дюймов или 115-145 см. для 1 класса;
  • 90-100 см или 35-40 дюймов для класса «Бизнес»;
  • 85 см или 33 дюйма для класса «Эконом».

Наиболее распространена комбинация 3+3+3 для пассажиров класса «Эконом». Для высоких и крупных пассажиров данное расположение кресел не удобна при долгом перелете.

Размер иллюминатора, на котором, к слову, отсутствуют шторки, составляет 25 х 45 см. – это самый высокий показатель всех стандартных лайнеров. Стекло способно автоматически регулировать поглощение света в салоне. Кроме того, для пассажиров разработаны кнопки, позволяющие оперативно изменить прозрачность путем простого нажатия. В туалете шторку оставили.

В салоне самолета Боинга 787 нет лампочек! Вместо них применяется LED-освещение, цвет и яркость которого можно регулировать.

В салоне присутствует новая система регулировки атмосферного давления на уровне 1,8 тыс. м. Для сравнения, у более ранних моделей давление поддерживалось на уровне 2-2,5 тыс. м. Теперь, благодаря инновациям, в салон не попадает вредные выхлопные газы, а уровень влаги в салоне стремится к 15%. Ранее в Боинге он был на отметке 4%.

Еще одной отличительной особенностью Боинга являются увеличенный размер туалетов, который позволяет проехать даже людям в инвалидных колясках. На верхних полках в салоне можно спокойно хранить 4 огромных чемодана, а полетная система Smoother Ride Technology позволяет пассажирам чувствовать себя комфортно даже после попадания в воздушную яму и зону турбулентности.

Сенсоры в кабине самолета позволяют отследить малейшие изменения воздушного давления, а система флаперонов регулируется автоматически за счет новейших компьютерных технологий.

Схема салона

При создании учитывались следующие факторы:

  • просторность;
  • комфортный свет;
  • большие окна;
  • широкие полки для багажа;
  • наличие дисплеев у каждого пассажира.

Производство

С 2016 г. количество производимых в год лайнеров увеличено до 168. Это 14 Боинг 787 в месяц. По состоянию на май 2018 г. произведено 691 шт.

Находятся производственные мощности в Эверетте, США. Причем, по большей части на заводе происходит сборка готовых деталей. В процессе задействовано 1,2 тыс. человек.

Подрядчики компании базируются в разных областях мира. Так, крылья производят «Japanese Mitsubishi Heavy Industries», двери – французская «Latecoere», хвост – итальянская «Alenia Aermacchi» и корейская «Industries Aerospace», а шасси – объединенная британско-французская корпорация «Мessier-Bugatti-Dowty».

Детали самолета от производителя к заказчику поступают на специально созданном производственном лайнере Боинг 747 LCF DreamLifter, которых у Боинга насчитывается 4.

Ключевую роль в проекте сыграли японские инженеры: 35% всех компонентов лайнера в 2017 г. было изготовлено в Японии. Кроме того, именно японцы принимали активное участие в разработке и развитии Дримлайнера.

Модификации самолета и их стоимости

У Boeing 787 на сегодня существует 3 основные модификации:

  • Боинг 787-8 стоимостью $224,6 млн;
  • Боинг 787-9 стоимостью $264,6 млн.;
  • Боинг 787-10 стоимостью $306,1 млн.

Технические характеристики

Технические характеристики зависят от модели. Сводная информация по моделям представлена в таблице:

Модель
787-8
787-9787-10
Дата выпуска201020112012
Цена (в млн. $)225265306
Типбазовыйудлиненныйсамый длинный
Длина (в метрах)566369
Высота (в метрах)17
Вместимость топлива (в тыс. л.)124,7139145,6
Силовая установкаGen. Electric — GEnx/1B
Rolls Royce Trent 1k
Предельная тяга (в тс)2X-28,62X-32,62X-34,7
Предельное число пассажиров
210 (2 класса)
250
250 (2 класса)
490
300 (2 класса)
350
Лимит потока13 тыс. м
Расстояние (в тыс. км.)13,614,111,9
Наибольшая масса (в тоннах)217245245
Крейсерская скорость903 км/ч при высоте 12 тыс. м
Размах крыла (в метрах)58,860

Boeing 787-8

Это наиболее популярная и недорогая модель Боинга 787. Его вместимость составляет 250 человек, а длина полета — 13,5 тыс. км. Стоит такой самолет 225 млн. долларов. Дата создания: 2011 г.

Boeing 787-9

Более длинная версия 787-8. В зависимости от модификации может уместить в себе порядка 300 пассажиров. Расстояние, на которое может перевозить пассажиров данный лайнер, составляет 14 тыс. км. Стоит он 265 млн. долларов, введен в эксплуатацию в 2014 г. Является прямым конкурентом Аэробуса А330, 340/200, Локхида Л-1011 и Douglas MD 11.

Boeing 787-10

Самая длинная модификация «Лайнера мечты». Вмещает в себе до 330 пассажиров. Дальность перевозок составляет свыше 11,9 тыс. км. Первые поставки планировалось осуществить в 2018 г. Это основной конкурент Аэробуса А350-1000 при полетах на ближние расстояния и улучшенный вариант Боинга серий 777 (200 и 200ER).

Преимущества Боинга 787 Дримлайнер

Главные особенности, которые позволяют выгодно дифференцировать Боинг 787 Дримлайнер среди всех аналогичных самолетов:

  • огромная вместимость;
  • экономный расход топлива;
  • высокая грузоподъемность;
  • снижение шума рабочего двигателя на целых 20%;
  • низкий вес самолета за счет более легких материалов;
  • удобство в управлении для пилотов;
  • возможность оперативного отслеживания на лобовом стекле всех параметров воздушного судна.

Вышеуказанные факторы позволяют сэкономить перевозчикам огромные суммы денежных средств. Что касается пассажиров, то новейшее оборудование, просторный салон, широкие места для багажа, приятное освещение и стильный дизайн гарантируют комфортный перелет в любую точку планеты.

Рекомендуем посмотреть интересное видео о Boeing 787 Dreamliner. История и описание лайнера мечты.

Компании эксплуатанты

Число авиакомпаний, использующих данную модель самолета, переваливает за 38.

Среди наиболее популярных эксплуатантов Боинг 787:

  • American Airlines;
  • Air: Canada, Eiropa, India и Austral;
  • Aeromexico;
  • British Airways;
  • China Sothern Airlines;
  • United Airlines;
  • Norwegian Air Shuttle и многие другие.

Boeing 787 Dreamliner – самолет 21 века, который позволяет вывести пассажирские перевозки на новый уровень развития. Высокий уровень комфорта и безопасности, которые предлагают разработчики концепта Боинг 787 своим клиентам, позволяет данной модели быть на ряду с Аэробусом наиболее востребованным и экономичным самолетом своего времени.

Удачные решения и возможность выбора 1 из 3 высококлассных лайнеров серии Боинг 787, позволяет признать, что данный самолет имеет колоссальный конструкторский потенциал. Именно поэтому существует спрос на Дримлайнер во всем мире. За подобными моделями – будущее авиаперевозок.

технические характеристики, схема салона, вместимость, история, фото и видео самолета.

Компания Boeing Commercial Airplanes является одним из мировых лидеров в производстве авиатехники для пассажирских и грузовых перевозок, работает в условиях жесткой конкуренции с Airbus. Плодами здоровой конкуренции является выпуск новых моделей авиалайнеров, таких как Boing 787 Dreamliner. Это широкофюзеляжное воздушное судно с двумя реактивными двигателями предназначено для перевозки до 330 пассажиров. Применяется для полетов на дальние расстояния. Композитные материалы, впервые использованные в производстве пассажирского лайнера, позволили значительно улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модификации Боинга 787

Всего у Дримлайнера существует несколько модификаций.

МодификацияГод начала выпускаДальность полета, кмКоличество пассажиров, чел.
Боинг 787-3 (проект)20106500296
Боинг 787-8201113 620242
Боинг 787-9201414 140290
Боинг 787-10201611 910330

Boeing 787-3 должен был изготавливаться по заказу Японии для внутренних рейсов, но затем японцы отказались от заключения контракта в пользу модификации 787-8. Последняя версия Boeing 787-10 поставлялась авиакомпаниям в 2018 году.

У Boeing 787-9 фюзеляж удлинен на 6,5 м, а у Boeing 787-10 на 11,5 м по сравнению с базовой версией.

Интересно! Boeing Business Jet на основе Дримлайнера выпускается в основном по частным заказам. Он производится без наружной окраски и внутренней отделки салона. Дизайн и оборудование интерьера заказываются дополнительно у специализированных компаний.

План пассажирского салона

От модификации Boiеng зависит, сколько посадочных мест находится внутри салона. Схема салона у базовой версии 787-8 включает:

  • 36 мест бизнес-класса;
  • 206 кресел эконом-класса.

Расположение мест по рядам:

  • в бизнес-классе — 2-2-2;
  • в эконом-классе — 3-3-3.

Разные авиакомпании могут изменять компоновку салона по желанию. Например, делать для бизнес-класса схему по рядам 1-2-1, в эконом-классе 2-4-2 или использовать одноклассовый салон.

Бизнес-класс

В привилегированном отсеке устанавливаются комфортабельные кресла с возможностью раскладываться до положения кровати, Каждое место представляет собой полукабину, а располагаются они в форме елочки.

Неудобными могут считаться места 1,3 и 6 ряда, так как находятся рядом с подсобными помещениями и туалетом, а 6-й ряд — с эконом-классом. Шум туалетного слива снижен, но частое движение пассажиров и персонала, включение света, звук при открытии-закрытии дверей могут помешать полноценному отдыху.

Эконом-класс

Откидывающиеся удобные кресла со стандартным расстоянием между ними обеспечивают приемлемый уровень комфорта.

Лучшими местами эконом-класса многие считают кресла 7-го ряда и 26-го, где больше пространства перед сидениями. Но некоторым не нравится, что столики для еды располагаются в подлокотниках. Ряды могут не совпадать в разных версиях интерьера салона. Для пассажиров 25-го и 37-го ряда может показаться неприемлемым шум кухни и туалета. 38-й ряд закрыт еще и перегородками с ограничением обзора. Однако совсем неудобных мест в самолете нет, каждый выбирает по своим предпочтениям.

Общие характеристики внутреннего интерьера

При создании внутреннего пространства Дримлайнера было применены новейшие разработки, отразившиеся на повышении уровня комфорта пассажиров:

  1. Полки для багажа у нового боинга увеличены по ширине на треть относительно предыдущих поколений воздушных судов. Они устроены так, что занимают минимум места над головой.
  2. Потолок сделан в виде арки, что визуально увеличивает пространство и позволяет себя чувствовать более комфортно.
  3. Светодиодное освещение изменяет цветовые оттенки на разных полетных стадиях. Голубой свет придает потолку ощущение прозрачности, эффект неба вверху.
  4. У иллюминаторов значительно увеличили размеры. Классические шторки убрали, вместо них установлена электронная система затемнения, меняющая прозрачность стекла. Даже при ярком солнечном свете стиль подсветки салона сохраняется. Затемнение выполняется централизованно и индивидуально, кнопкой у иллюминатора. Полностью прозрачность стекла не исчезает. В туалете шторка на иллюминаторе присутствует.
  5. Система микроклимата поддерживает влажность воздуха.
  6. На каждом месте имеется индивидуальный дисплей для просмотра информации о полете, просмотра фильмов, видеоигр. На борту работает WiFi. Индивидуальная розетка поможет вовремя подзарядить мобильное устройство.
  7. Туалеты стали более просторными. Если развернуть общую перегородку между двумя туалетными кабинами, там помещается инвалидная коляска.

Интересно! Предлагаемое питание на борту Дримлайнера отличается разнообразием и высокими вкусовыми качествами блюд.

Эксплуатационные характеристики и преимущества лайнера

Boing 787-8

Главные технические характеристики Boing 787 Dreamliner (базовая версия 787-8)

Размеры
Длина, м56,7
Размах крыльев, м60,2
Высота, м17.0
Площадь крыла, кв.м325
Ширина салона, м5,5
Ширина фюзеляжа, м5,8
Высота фюзеляжа, м8
Вес
Взлетный вес (max), кг227 900
Посадочный вес (max), кг172 400
Вес пустого, кг119 950
Вес без топлива (max), кг161 000
Емкость топливных баков, л126 200
Грузовместимость. куб. м138,2 (28 контейнеров LD3)
Летные данные
Дальность полета при максимальной загрузке, км13 620
Крейсерская скорость (max), км902
Максимальная скорость, км/ч956
Высота полета (max), км13100
Длина разбега, м

модернизированный

3 100

2 600

Расход топлива, кг/час4 800
Двигатели2 х Rolls-Royce Trent 1000 или 2 х General Electric GEnx-1B

Boing 787-9

Для модели Boing 787-9 все размеры идентичны, кроме длины. Она составляет 63 м.

Вес
Взлетный вес (max), кг254 000
Посадочный вес (max), кг193 000
Вес пустого, кг126 000
Емкость топливных баков, л126 200
Грузовместимость. куб. м174,5 (36 контейнеров LD3)
Летные данные
Дальность полета при максимальной загрузке, км14 140
Крейсерская скорость (max), км902
Максимальная скорость, км/ч956
Высота полета (max), км13100
Длина разбега, м2 900
Расход топлива, кг/час5 400
Двигатели2 х Rolls-Royce Trent 1000 или 2 х General Electric GEnx-1B

Boing 787-10

Длина воздушного судна — 68,27 м. Остальные габариты аналогичны модели 787-8

Вес
Взлетный вес (max), кг254 000
Посадочный вес (max), кг202 000
Вес пустого, кгНет данных
Емкость топливных баков, л193 200
Грузовместимость. куб. м192,6 (40 контейнеров LD3)
Летные данные
Дальность полета при максимальной загрузке, км11 910
Крейсерская скорость (max), км902
Максимальная скорость, км/ч956
Высота полета (max), км13100
Длина разбега, мНет данных
Расход топлива, кг/час5 700
Двигатели2 х Rolls-Royce Trent 1000 или 2 х General Electric GEnx-1B

Преимущества Боинга 787

Новый боинг обладает неоспоримыми достоинствами, что отличает его от всех ранее выпускаемых самолетов:

  1. Законцовки стреловидных крыльев изгибаются переменно, так обеспечивается увеличение подъемной силы.
  2. С помощью удлиненного фюзеляжа возросла пассажировместимость.
  3. Специально разработанные новые двигатели значительно снизили шумовой фон (на 20%). Это отмечают все авиапассажиры, уже совершившие полет на Дримлайнере.
  4. Отделение для багажа стало наполовину просторнее из-за плоского дна фюзеляжа.
  5. Меньшее потребление топлива.
  6. Снизился вес воздушного судна за счет использования композитных материалов.
  7. В кабине пилотов изображение с рабочих мониторов проецируется на лобовое стекло для удобства считывания параметров, установлены датчики, измеряющие турбулентность и другое дополнительное оборудование.

Интересно! Проходит последние тестирования устройство инфракрасного сканирования, с использованием которого облака не будут помехой пилотам для хорошего обозрения.

На борту Дримлайнера установлена новейшая электронная система. Информация о рабочих параметрах воздушного судна и прочие данные отображаются на дисплее. В процессе полета происходит сбор данных о работе конструктивных узлов и агрегатов и автоматически передается наземным операторам. По приземления лайнера нет необходимости проводить диагностику, можно немедленно начинать техобслуживание.

Конструктивные особенности Boing 787

Двигатели

Двигатель Дримлайнера изготавливается двумя различными компаниями. В случае необходимости можно заменить один на другой, так как подключение выполняется по одной и той же схеме. Снизить производимый шум помогает впервые изобретенная конструкция гондол для двигателей. Это достигается установкой шевронов-зубцов в задней области гондолы, благодаря которой реактивная струя смешивается с воздухом плавно.

Композитные материалы

Широкое применение углеродных композитных материалов привело к снижению веса лайнера и, как следствие, уменьшенному расходу горючего. Половина композитов использована в изготовлении салона, вся рабочая часть двигателя состоит из них, за исключением главной кромки из металла.

Интересно! Давление внутри салона из композитов, обладающих большей упругостью находится в соответствии с высотой 1,8 км (у самолета с алюминиевым фюзеляжем — 2,4 км).

Крылья

Стреловидные крылья имеют большую длину относительно прочих лайнеров такого класса, что обеспечивает повышенную эластичность. Электрооборудование против обледенения, механизмы закрылков сконструированы общим блоком. Это уменьшает возможность отказов в работе и упрощает техобслуживание.

Салон

Работу системы микроклимата организована инновационным способом. Забор воздуха происходит не от двигателей с последующим охлаждением и подачей в салон, а нагнетается компрессорами из внешнего окружающего пространства. Внутри обеспечивается естественная влажность.

Система энергоснабжения

Потребление электроэнергии на борту существенно возросло. Электроснабжение лайнера обеспечивают 7 генераторов и 2 батареи литий-ионных аккумуляторов. Одна батарея используется при нахождении самолета на земле, когда генераторы остановлены. Дополнительная функция — аварийное электроснабжение в полете в случае отказа всех генераторов. Другая питает вспомогательные системы и служит для пуска двигателей.

История создания Боинга 787

На исходе 90-х годов популярный Боинг 767 стал все больше не соответствовать современным требованиям. Инновационные разработки концерна Airbus позволили самолетам европейского авиастроительного концерна опередить конкурентов. Нужен был новый дальнемагистральный лайнер, который бы потреблял меньше горючего, чем все существующие и предшествующие самолеты и обладал высокой скоростью. Экономию топлива предполагалось достичь уменьшением продолжительности полета.

Назвав новый лайнер Boeing Sonic Cruiser авиастроители приступили к разработке проекта. После терактов 2001 г. в Соединенных Штатах и последующего роста нефтяных цен выяснилось, что экономия горючего выходит на первый план. Техническая сложность Sonic Cruiser и дороговизна проекта заставили его остановить.

В апреле 2004 г. официально было объявлено о начале нового проекта 7E7. Наработки авиационных инженеров предыдущей версии сохранились, лучшие из них переместились в 7E7. Через год проект поменял наименование на Boing 787 Dreamliner.

Первое испытание Дримлайнера в полете было назначено на 2007 г., но поставщики некоторых узлов не выполнили свои обязательства. В результате летные испытания воздушного судна состоялись зимой 2009 г.

Первый перелет для тестирования в реальных условиях эксплуатации лайнер совершил между Сиэтлом и Токио летом 2011 г. Затем продолжились японские недельные испытания. Через 2 месяца Дримлайнер прошел сертификацию, а в октябре 2011 г. впервые взял на борт пассажиров в Японии.

Интересно! В январе 2013 г. полеты Boing 787 были приостановлены совместным решением Европейского агентства по безопасности и Федеральным управлением гражданской авиации США. Официальная причина — доказать безопасность литий-ионных аккумуляторов. Уже в апреле коммерческая эксплуатация самолета возобновилась.

Место производства

Основной и самый первый завод авиаконцерна Боинг располагается в Сиэтле. Но компания обладает предприятиями и в других городах. Boing 787 Dreamliner решено производить в Эверетте (Вашингтон) и на новом предприятии в г. Северном Чарльстоне (Южная Каролина). Комплектующие поставляют партнеры из многих стран мира.

Интересно! Перед началом производства новых самолетов в Северном Чарльстоне в 2011 г. в Сиэтле прокатилась волна профсоюзных забастовок против этого решения. Профсоюзы считали, что производство переносится в наказание за предыдущие забастовки, из-за которых были не выполнены сроки поставок. Впоследствии конфликт уладили обещанием разместить в Сиэтле сборку нового Boeing 737MAX.

Компании-эксплуатанты

По состоянию на осень 2017 г. Дримлайнер разных модификаций эксплуатируют 43 авиационных компании и еще 19 ожидают поставки, в том числе Аэрофлот. Согласно последним новостям российская авиакомпания отказывается от приобретения, а контракт передается Ростеху, который будет искать покупателя.

КомпанияКоличество, шт.
AeroMéxico (Мексика)6
Air Austral (Австралия)2
Air Canada (Канада)30
Air China (Китай)11
Air Europa (Испания)8
Air France-KLM (Франция-Голландия)2
Air India (Индия)27
Air New Zealand (Новая Зеландия)10
ALC5
All Nippon Airways (Япония)62
American Airlines (США)32
Avianca (Колумбия)12
Azerbaijan Airlines (Азербайджан)2
British Airway (Великобритания)25
Business Jet / VIP7
China Southern Airlines (Китай)10
CIT Leasing Corporation7
Ethiopian Airlines (Эфиопия)16
Etihad Airways (ОАЭ)18
Hainan Airlines (Китай)20
ILFC (США)51
Japan Airlines (Япония)35
Kenya Airways (Кения)9
Korean Air (Южная Корея)5
LATAM Airlines (Чили)18
LOT (Польша)8
MG Aviation Limited4
Norwegian Air Shuttle (Норвегия)6
Oman Air (Оман)2
PrivatAir (Швейцария)1
Qantas (Австралия)12
Qatar Airways (Катар)30
Royal Air Maroc (Марокко)5
Royal Brunei Airlines (Бруней)4
Royal Jordanian (Иордания)3
Saudi Arabian Airlines (Саудовская Аравия)8
Scoot (Сингапур)15
TUI (Таиланд)15
United Airlines (США)31
Uzbekistan Airways (Узбекистан)2
Vietnam Airlines (Вьетнам)8
Virgin Atlantic (Великобритания)14
XiamenAir (Китай)10
Анонимные заказчики5

Стоимость различных моделей

На разработку нового Боинга были потрачены значительные средства. Несмотря на солидную цену, авиакомпании с удовольствием покупают Дримлайнер.

МодификацияСтоимость, млн долларов
Boing 787-8224,6
Boing 787-9264,6
Boing 787-10306,1

Перспективы развития

Программа Yellowstonе концерна Боинг по замене устаревших гражданских воздушных судов в части дальнемагистрального самолета считается оконченной. Сейчас ведутся проектные работы по сверхдальним моделям.

Но Дримлайнер продолжает совершенствоваться. В 2016 г. начаты испытания нового двигателя для Boing 787, версии TRENT 1000 TEN, обладающего повышенной тягой. Продолжают дорабатываться датчики и системы. Основные силы сосредоточены на тестировании новой модификациии 787-10, начало поставок которой было запланировано на 2018 г.

Выпуск Boing 787 Dreamliner открыл новые горизонты для гражданского авиастроения с применением инновационных технологий и материалов. Технические новинки, использующиеся в Боинге 787, на долгие годы вперед станут базовыми для разработки новых моделей. Коммерческий успех проекта подтверждает правильность выборанного направления.

Boeing 787. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

Boeing 787 Dreamliner, известный также как Boeing 7E7, широкофюзеляжный реактивный пассажирский воздушный лайнер, разработанный американской компанией «Boeing Commercial Airplanes», для использования на средних и дальних авианаправлениях. В зависимости от модификации, 787-ой способен перевозить от 210 до 380 пассажиров на расстояние до 15 тысяч километров. Dreamliner разработан для дальнейшей замены Boeing 767, а также, чтобы составить конкуренцию европейскому широкофюзеляжному самолёту Airbus A330. Благодаря обширному применению композитных материалов и установки экономичных двигателей,  данный авиалайнер расходует на 15-20% меньше топлива, чем Boeing 767. 

Стоимость самолета

787-8 — 212 млн.$

 

Boeing 787 производится в сотрудничестве с многочисленными поставщиками из всего мира. Окончательная сборка самолёта проходит на заводе Boeing в городе Эверетт, штат Вашингтон, а также на новом заводе компании, в штате Южная Каролина в Северном Чарльстоне.

Boeing 787 фото

Boeing 787 434

К концу 90-х годов компания «Boeing» приступила к рассмотрению программы по замене  самолётов Boeing 767. Первоначально, в 2001 году, выдвигался проект по созданию пассажирского авиалайнера способного совершать полёты со скоростью близкой к звуковой, благодаря чему было бы снижено время полёта. Данный проект получил обозначение Boeing Sonic Cruiser. 

Из чего состоит 787?

Композиты — 50% 
Алюминий — 20% 
Титан — 15% 
Сталь — 10% 
Другое — 5%

Несколько крупных авиаперевозчиков в США, включая авиакомпанию «Continental Airlines», поддержали идею создания скоростного воздушного лайнера. Но после известных событий 11 сентября 2001 года, и последовавшим за ними ростом цен на нефть и топливо, авиакомпании стали больше проявлять заинтересованность в плане топливной эффективности авиалайнера, чем его скоростными показателями. По этой причине, 20 декабря 2002 года, проект Boeing Sonic Cruiser, официально был отменён.

Boeing 787 салон

Об изменении курса с создания скоростного пассажирского авиалайнера на экономичный, компания «Boeing» объявила 29 января 2003 года. Проект получил обозначение Boeing 7E7.  В июле 2003 года проект 7E7 также получил название Dreamliner. Позже 28 января 2005 года компанией было объявлено, что новый авиалайнер будет, производится под обозначением Boeing 787 Dreamliner. 26 апреля 2004 года, японская авиакомпания «All Nippon Airways» стала первым заказчиком Dreamliner, объявив заказ на 50 самолетов с первыми поставками, намеченными на 2008 год.

 

План продаж: 3,300 единиц за следующие 20 лет (2011-2030)

 

Базовая модель самолёта получила обозначение Boeing 787-8. Данная модификация рассчитана на замену самолёта Boeing 767-300ER и в зависимости от конфигурации пассажирского салона способна перевозить от 234 до 296 пассажиров на расстояние от 14100 до 15200 километров. Длина  Boeing 787-8 составляет 56,7 метров при размахе крыльев 60,1 метров. Под  крылом стреловидной формы в гондолах расположены два турбореактивных двигателя GEnx-1B производства «General Electric» или Trent-1000 производства «Rolls-Royce». Данные двигатели имеют тягу 280 кН каждый.

Boeing 787 салон вип

На самолёте было применено большое количество композитных материалов на основе углеродного волокна. Композитные материалы на Boeing 787 применены на несущих поверхностях, фюзеляже, хвостовом оперении и дверях. Применение композитов позволило сохранить прочность самолёта при сниженном весе всей конструкции, а это в свою очередь положительно отразилось на топливной эффективности.

 

Boeing 787 схема салона

Boeing 787 схема салона

 

На  Boeing 787, установлен современный комплекс авионики ARINC 661. Для вывода полетной информации используются широкие многофункциональные дисплеи. Также в кабине пилотов, подобно военным самолетам, на лобовом стекле установлены  head-up display (HUD), для отображения важной полетной информации. Также рассматривается в будущем встраивать в эту систему технологию теплового зондирования FLIR (Forward looking infrared). Эта система, благодаря ИК-камерам и ИК-датчикам позволяет «видеть» сквозь облака.

Первоначально полет самолёта планировался на сентябрь 2007 года, но по разным причинам первый полёт постоянно откладывался, и был совершён 15 декабря 2009 года. Все испытания были завершены в середине 2011 года. В этом же году в конце августа были получены  американский и европейский сертификаты о готовности к полётам. Коммерческая эксплуатация  Dreamliner’а началась 26 октября 2011 года.

Помимо базовой модели планируется производить  еще три варианта самолета.

Это укороченная версия  Boeing 787-3, имеющая длину 56,7 метра и рассчитанная на полёты до 6 тысяч километров.

Boeing 787

Удлиненный до 62,8 метров,  Boeing 787-9, с дальностью полёта 15,7 километров. Его поставки планируются на 2014 год. Данная версия позволяет в зависимости от комплектации кресел разместить в своем салоне от 250 до 290 пассажиров в тех классах.

В 2013 году компания «Boeing» объявила о работе по созданию самого длинного авиалайнера семейства  Boeing 787. Эта версия, имеющая длину 68,3 метра при размахе крыльев в 60,1 метр, получила обозначение  Boeing 787-10.

На сентябрь 2013 года построено 86 единиц самолетов семейства  Boeing 787  Dreamliner.

 

 

Технические характеристики самолета  Boeing 787-8

 

  • Первый полет Boeing 787: 15 декабря 2009
  • Годы производства Boeing 787: c 2009 года
  • Длина: 56,7 м.
  • Высота: 16,9 м.
  • Размах крыла: 60,1 м.
  • Вес пустого: 110000 кг.
  • Площадь крыла: 325 кв.м.
  • Крейсерская скорость: 913 км./ч.
  • Максимальная скорость: 945 км./ч.
  • Потолок: 13100 м.
  • Дальность полета: от 14100 до 15200 км.
  • Двигатели:  2 ТРДД Rolls Royce Trent-1000 или General Electric GEnx-1B  (280 кН)
  • Экипаж: 2 человека
  • Количество пассажирских мест, в трех классах: 234 мест

 

Технические характеристики самолета  Boeing 787-9

 

  • Длина: 62,8 м.
  • Высота: 16,9 м.
  • Размах крыла: 60,1 м.
  • Вес пустого: 115000 кг.
  • Площадь крыла: 325 кв.м.
  • Крейсерская скорость: 913 км./ч.
  • Максимальная скорость: 954 км./ч.
  • Потолок: 13100 м.
  • Дальность полета: 15700 км.
  • Двигатели:   2 ТРДД Rolls Royce Trent-1000 или General Electric GEnx-1B  (320 кН)
  • Экипаж: 2 человека
  • Количество пассажирских мест, в трех классах: 280 мест

 

боинг 787 кабина

 

Технические характеристики самолета  Boeing 787-10

 

  • Длина: 68,3 м.
  • Высота: 16,9 м.
  • Размах крыла: 60,1 м.
  • Площадь крыла: 325 кв.м.
  • Крейсерская скорость: 913 км./ч.
  • Максимальная скорость: 954 км./ч.
  • Потолок: 13100 м.
  • Дальность полета: 13000 км.
  • Двигатели:   2 ТРДД Rolls Royce Trent-1000 или General Electric GEnx-1B  (340 кН)
  • Экипаж: 2 человека
  • Количество пассажирских мест в трех классах: 323 мест

 

боинг 787 схема салона

 

Технические характеристики самолета  Boeing 787-3

  • Длина: 56,7 м.
  • Высота: 16,9 м.
  • Размах крыла: 57,7 м.
  • Крейсерская скорость: 920 км./ч.
  • Максимальная скорость: 954 км./ч.
  • Потолок: 13100 м.
  • Дальность полета: 5800 км.
  • Двигатели:   2 ТРДД Rolls Royce Trent-1000 или General Electric GEnx-1B (240 кН)
  • Экипаж: 2 человека
  • Количество пассажирских мест, в двух классах: 317 мест

 

Boeing 787. Галерея. 

 

Boeing 787 видео

 

 

 

Boeing: Boeing Russia — Карта сайта

Boeing Logo странаRussia
  • AustraliaAustralia
  • ItalyItaly
  • BrazilBrazil
  • JapanJapan
  • CanadaCanada
  • KoreaCanada
  • ChinaChina
  • Middle EastMiddle East
  • EuropeEurope
  • RussiaRussia
  • FranceFrance
  • SpainSpain
  • GermanyGermany
  • TurkeyTurkey
  • IndiaIndia
  • UKUK
  • IsraelIsrael
  • Boeing.com
  • Boeing International
  • Boeing Careers
  • Flickr
  • Facebook
  • Twitter
  • Youtube
  • Boeing в России ^
    • Boeing в России
      • КОНСТРУКТОРСКИЙ ЦЕНТР
      • Авиационный учебный и научно-исследовательский центр
    • ПАРТНЕРЫ
    • БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫЕ ПРОГРАММЫ
      • МИССИЯ И ЦЕЛИ
      • ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ КОМПАНИИ
      • Программа «Авиация от А до Я»
    • ЗАКАЗЧИКИ
    • ИСТОРИЯ
    • ДОЧЕРНИЕ КОМПАНИИ
      • JEPPESEN RUSSIA
      • URAL BOEING MANUFACTURING
    Boeing в России
  • Продукты и услуги ^
    • ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ
      • 737 MAX
      • 737 NG
      • 747
      • 767
      • 777X
      • 777
      • 787
    • ОБОРОННО-КОСМИЧЕСКОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ
      • МЕЖДУНАРОДНАЯ-КОСМИЧЕСКАЯ-СТАНЦИЯ
    • BOEING BUSINESS JETS
    • BOEING CAPITAL CORPORATION
    • Boeing Global Services
    • НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР
    ПРОДУКТЫ И УСЛУГИ
  • О компании ^
    • РУКОВОДСТВО
    • ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
    • КАРЬЕРА В BOEING
        О КОМПАНИИ
      • Пресс-Центр ^
        • ПРЕС
      нумерация мест салона, схема посадочных мест, лучшие места
      Широкофюзеляжный самолёт Боинг 787-8 Дримлайнер разработан американской корпорацией Boeing. Работы по проектированию нового авиалайнера начались не так давно. Всего 10 лет назад, 15 декабря 2009 года, первый Boeing 787-8 Dreamliner совершил свой первый полёт в тестовом режиме, а лётные испытания завершились летом 2011 года. Во флот авиакомпаний самолёты начали поступать уже в октябре того же года.
      Самолет Boeing 787 Dreamliner: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

      Фото: ru.m.wikipedia.org

      Самолёт Боинг 787 Дримлайнер был сконструирован для замены популярной версии Boeing 767-300ER. Новая модель способна перевезти от 234 до 296 пассажиров. Самолёт способен преодолеть расстояние до 15 200 км. Как правило, авиалайнер используют для трансконтинентальных рейсов. Размах крыльев Boeing 787-8 равен 60,1 метрам, а длина самого авиалайнера — 56,7 метрам. Самолёт оснащён крылом стреловидной формы, под которым размещены два турбореактивных двигателя. Специально для авиалайнера General Electric изготовила силовой агрегат GEnx-1B. Альтернативным вариантом стал двигатель Trent-1000, произведённый Rolls-Royce.

      Значительная часть элементов Боинг 787 Дримлайнер изготовлена из облегчённых композитных материалов на основе углеродистого волокна. Они применяются в производстве несущей части, фюзеляжа, хвоста и люков. Использование современных материалов позволило значительно снизить вес конструкции, увеличить продолжительность полёта и пассажировместимость. При этом «расход» топлива значительно сократился.
      Самолет Boeing 787 Dreamliner: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

      Фото: airplanes.itsabouttravelling.com

      В кабине пилотов были применены военные разработки. Так, на лобовом стекле появились head-up дисплеи (HUD). На них отображается вся необходимая информация: от курса до температуры за бортом. Производитель планирует встроить в новейшую систему и технологию теплового зондирования FLIR (Forward looking infrared). Она позволит пилотам «видеть сквозь облака» благодаря инфракрасным датчикам и камерам.

      Самолёт Боинг 787 Дримлайнер используется авиакомпаниями: Gulf Air, Thai Airways International, United Airlines, Vietnam Airlines, All Nippon Airways, Japan Airlines, United Airlines, British Airways, El Al, KLM, LOT, Turkish Airlines, Air Astana и др.

      Boeing 787 летает по маршрутам: Индия — Москва, Аддис-Абеба — Москва, Шанхай — Тель-Авив, Брюссель — Шэньчжэнь, Чунцин — Торонто, Мельбурн — Сантьяго, Стамбул — Мехино, Токио — Вена и др.

      Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолёте Боинг 787 Дримлайнер. Лучшие и менее комфортные места в самолете
      Boeing 787 Dreamliner авиакомпании Uzbekistan Airways на 246 мест
      Boeing 787 Dreamliner авиакомпании Uzbekistan Airways на 270 мест
      Boeing 787 Dreamliner авиакомпании LOT Polish Airlines
      Расшифровка обозначений схемы салона Боинг 787 Дримлайнер
      Самолет Boeing 787 Dreamliner: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места
      Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 787 Dreamliner Uzbekistan Airways
      Uzbekistan Airways используют несколько компоновок Боинг 787 Дримлайнер. Салон имеющихся самолётов делится на классы обслуживания. В каждом авиалайнере предусмотрено 24 места бизнес-класса. В экономическом классе может поместиться 222 или 246 человек.

      Схема расположения кресел:

      • в бизнес-классе: 2×2х2;
      • в экономклассе: 3×3х3.
      Лучшие и худшие места в Боинг 787 Дримлайнер авиакомпании Uzbekistan Airways на 246 мест
      Самолет Boeing 787 Dreamliner: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места
      В бизнес-классе лучшие места находятся во 2 ряду. Пассажиры находятся в удалении от туалетных комнат и главного входа, а значит, им ничто не будет мешать.
      • Ряды 3 и 4 в бизнес-классе находятся рядом с туалетными комнатами, что может незначительно испортить впечатления от перелёта.
      Самолет Boeing 787 Dreamliner: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

      Салон бизнес-класса самолета Boeing 787 Dreamliner Uzbekistan Airways
      Фото: onemileatatime.com

      • Ряды 11 — 23. Лучшие места в Боинг 787 Дримлайнер Uzbekistan Airways. Крыло не мешает наблюдать за полётом в иллюминатор, здесь достаточно тихо, а туалеты расположены далеко от кресел. Ничто не мешает комфортному перелёту.
      Самолет Boeing 787 Dreamliner: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

      Салон экономкласса самолета Boeing 787 Dreamliner Uzbekistan Airways
      Фото: photo.airlines-inform.ru

      • Ряд 24 расположен перед туалетами, что может создавать дискомфорт в виде неприятного запаха. Пассажиры, сидящие у проходов, жалуются на то, что ожидая очереди в санузел, другие клиенты авиакомпании часто опираются на спинку кресла.
      • Ряды 31 (места в центре) и 32 (за исключением центральных мест). Пассажирам предоставляется дополнительное пространство для ног, но неудобство заключается в близости к туалетным комнатам. Клиенты авиакомпании сообщают, что постоянно смотреть на людей, покидающих санузел, не очень приятно.
      • Ряд 41 (за исключением мест в центре). Самый неудобный, так как помимо близости к туалетам, спинки кресел заблокированы и не приводятся в горизонтальное положение.
      • Ряд 42. Состоит всего из трёх кресел, расположенных между двумя туалетными комнатами. Во время длительных перелётов такое соседство может раздражать. Спинки кресел также не откидываются.
      Лучшие и худшие места в Боинг 787 Дримлайнер авиакомпании Uzbekistan Airways на 270 мест
      Самолет Boeing 787 Dreamliner: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места
      Все места в бизнес-классе считаются весьма комфортными, за исключением первого ряда. Пассажиры, из-за близости к перегородке, получают чуть уменьшенное кресло, так как столик находится в подлокотнике.
      Самолет Boeing 787 Dreamliner: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

      Салон бизнес-класса самолета Boeing 787 Dreamliner Uzbekistan Airways
      Фото: onemileatatime.com

      Сразу за бизнес-классом располагаются туалетные комнаты и аварийные выходы.
      • Ряды 11 и 31 не очень удобны в связи с близким расположением к туалетам. Однако места отмечаются как Space+.
      • Ряд 26. Спинка кресла заблокирована, а также на неё часто облокачиваются пассажиры, ожидающие очереди в туалет.
      • Ряды 41 и 42. Конструкционные особенности кресел, расположенных возле иллюминатора, не дают свободно положить голову и прильнуть к окну. Кроме того, из туалета могут доноситься неприятные ароматы. На местах 41В, 41С, 42G и 42Н заблокированы спинки.
      Самолет Boeing 787 Dreamliner: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

      Салон экономкласса самолета Boeing 787 Dreamliner Uzbekistan Airways
      Фото: aeronef.net

      • Ряд 43 также мало комфортен из-за отсутствия возможности откинуть спинку.
      Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Боинг 787 Дримлайнер авиакомпании LOT Polish Airlines
      Самолет Boeing 787 Dreamliner: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места
      Салон Боинг 787 Дримлайнер польской авиакомпании LOT используется в единственной компоновке и делится на три класса обслуживания. Пассажирам бизнес-класса предоставляется 18 удобных кресел, которые трансформируются в полноценное спальное место. Каждая пара сидений отделена специальными перегородками.

      В классе «Премиум эконом» располагаются 3 ряда кресел по 7 единиц в каждом.

      В экономклассе пассажиры размещаются в сиденьях, расставленных по схеме 3×3х3.

      • Ряд 1 может показаться неприятным из-за близости к туалету. Однако пассажиры не жалуются на неприятные запахи.
      Самолет Boeing 787 Dreamliner: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

      Салон бизнес-класса самолета Boeing 787 Dreamliner LOT Polish Airlines
      Фото: mypointslife.blogspot.com

      Самолет Boeing 787 Dreamliner: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

      Салон бизнес-класса самолета Boeing 787 Dreamliner LOT Polish Airlines
      Фото: fly4free.pl

      • Ряд 4, места 4А, 4В, 4F и 4G считаются самыми комфортными. Здесь больше места, не шумно, питание предоставляют в числе первых. На местах 4C, 4D и 4E может показаться не столь удобно, так как весь перелёт перед глазами будет находиться перегородка. Отсутствует возможность посмотреть в окно или наблюдать за салоном.
      Самолет Boeing 787 Dreamliner: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

      Салон премиум-экономкласса самолета Boeing 787 Dreamliner LOT Polish Airlines
      Фото: thepointsguy.com

      Самолет Boeing 787 Dreamliner: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

      Салон премиум-экономкласса самолета Boeing 787 Dreamliner LOT Polish Airlines
      Фото: fly4free.pl

      Ряд 7. Ряды с увеличенным пространством для ног, однако, они всё равно считаются не самыми удобными из-за несколько уменьшенной ширины сиденья.
      Ряд 19. Невозможно откинуть спинку кресла. Рядом туалеты, что не добавляет путешествию комфорта.
      Ряд 20, места 20A и 20J. Несмотря на увеличенное пространство для ног, места некомфортны, так как отсутствует окно. Пассажирам всего ряда может показаться неприятна близость к туалетам.
      Самолет Boeing 787 Dreamliner: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

      Салон экономкласса самолета Boeing 787 Dreamliner LOT Polish Airlines
      Фото: fly4free.pl

      • Ряд 27. На местах 27A и 27J нет окна.
      • Ряд 29. Самый неудобный: рядом находятся туалеты, нет возможности откинуть спинку сиденья, а в проходах собираются очереди.
      • Ряды 30 и 31 состоят всего из 3-х мест, расположенных между туалетами. Постоянное «хлопанье» дверями туалета может приносить значительный дискомфорт.
      Самолет Boeing 787 Dreamliner: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

      Салон экономкласса самолета Boeing 787 Dreamliner LOT Polish Airlines
      Фото: fly4free.pl

      Лётно-технические характеристики
      • Пассажировместимость: до 296 пассажиров.
      • Максимальная скорость: 913 км/ч.
      • Крейсерская скорость: 945 км/ч.
      • Дальность полета: от 14100 до 15200 километров.
      • Длина: 57 метров.
      Интересные факты
      У Boeing 787 Dreamliner самые высокие иллюминаторы. Их длина составляет 46 см — это рекордные значения среди всех авиалайнеров гражданской авиации.

      Иллюминаторы Боинга 787 Дримлайнер могут затемняться при нажатии кнопки индивидуального регулятора.

      Boeing 787 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

      Boeing 787 Dreamliner – дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет нового поколения, построенный на замену модели 767. Примечательно то, что впервые в истории самолетостроения, конструкция лайнера на 50% состоит из легких композитных материалов.

      История

      В конце 1990-х, продажи дальнемагистральных лайнеров 767 и 747-400 стали падать, и компания Boeing приступила к рассмотрению программы замены этих самолетов. Проект, соответственно, предполагал разработку двух новых моделей: 747X – удлиненная и более топливоэффективная версия 747-400, а также футуристичный концепт Sonic Cruiser, который мог бы развивать скорость до 0,98 М, при этом расходуя топлива не больше, чем 767 (за счет укороченного времени полета). В итоге, оба проекта были восприняты авиакомпаниями прохладно.

      11 сентября 2001 года, печальные террористические события в США, ознаменовали собой начало авиационного кризиса и повышения цен на нефть. Спрос на авиаперевозки значительно упал, а авиакомпании нуждались в новых топливоэффективных самолетах. Проект Sonic Cruiser не вписывался в новые реалии, и 20 февраля 2002 года, Boeing официально объявил о его отмене.

      В январе 2003 года, Boeing представил проект двухдвигательного самолета 7E7, основанный на технологиях Sonic Cruiser. Также, компания объявила, что этот лайнер станет первым в рамках нового семейства Yellowstone.

      Yellowstone

      Yellowstone – проект Boeing по замене всего модельного ряда гражданских самолётов на высокотехнологичные модели. Новые технологии подразумевают: использование композитных материалов в конструкции планера, более широкое использование электрических систем вместо гидравлических, и более экономичных турбореактивных двигателей.

      Программа Yellowstone разделена на три типа:

      • Boeing Y1 – проект по замене самолетов, вместимостью от 100 до 200 пассажиров. Призван заменить модель 737
      • Boeing Y2 – проект по замене дальнемагистральных самолетов 767. На сегодняшний день завершен и реализован под названием Boeing 787
      • Boeing Y3 – проект по замене сверхдальних самолетов 777 и 747 с пассажировместимостью от 300 до 600 человек

      Dreamliner

      В июле 2003 года, Боинг провел конкурс на лучшее название для 787. Около 500,000 человек выбрали Dreamliner.

      26 апреля 2004 года, авиакомпания All Nippon Airways стала стартовым заказчиком Dreamliner, заказав 50 самолетов, с поставкой в конце 2008 года.

      Boeing 787 – инновационный продукт, поскольку впервые в истории конструкция самолета создавалась из легких композитных материалов, а не из алюминия. Такое решение позволяет значительно снизить вес самолета, а значит сделать его экономически выгодным. Компания пообещала, что новый лайнер будет потреблять на 20% меньше топлива, чем Boeing 767. Также, по сравнению с ним, 787 будет на 40% эффективнее, благодаря современным двигателям и продвинутым аэродинамическим решениям вкупе с современными системами.

      К концу 2004 года, заказы на Boeing 787 достигли 237 самолетов.

      Производство

      16 декабря 2003 года, Boeing объявил, что 787 будут собирать на заводе в городе Эверетт (Everett), штат Вашингтон. Для справки, это тот самый завод, который специально был построен в конце 1960-х для производства Boeing 747. Сегодня здание завода имеет рекордный объем – 13,3 млн. кубометров.

      Вместо того, чтобы собирать самолет традиционно на заводе с нуля, Boeing отдал часть работы субподрядчикам. По мнению компании, это должно было ускорить производство. Планировалось, что окончательную сборку будут производить от 800 до 1200 человек и займет она 3-4 дня.

      Что производят субподрядчики для Boeing 787:

      • Mitsubishi Heavy Industries (Япония) – крыло
      • Alenia Aeronautica (Италия) – горизонтальный стабилизатор
      • Alenia (Италия) – киль
      • Global Aeronautica (Италия) – фюзеляж
      • Latécoère (Франция) – пассажирские двери
      • Labinal (Франция) – проводка
      • Saab AB (Швеция) – грузовые двери, люки
      • HCL Enterprise (Индия) – разработка программного обеспечения
      • TAL Manufacturing Solutions Limited (Индия) – балки
      • Korean Air (Южная Корея) – элементы крыла, закрылки, стойки шасси, лонжероны
      • Korea Aerospace Industries (Южная Корея) – горизонтальный стабилизатор
      • Messier-Dowty (Великобритания) – шасси
      • Hamilton Sundstrand (США) – системы распределения электроэнергии, системы управления и системы для кондиционирования воздуха

      Для ускорения доставки деталей на завод окончательной сборки, использовался специальный грузовой лайнер 747 Dreamlifter, созданный на основе Boeing 747-400.

      Вообще, большое участие в создании 787 приняла Япония. Совместно с японскими компаниями было разработано и произведено около 35% агрегатов самолета. В частности, впервые за всю историю компания Boeing позволила производить крыло сторонней компании. К слову, японское правительство поддержало проект на сумму около $ 2 млн. долларов.

      26 апреля 2006 года, японская компания Toray Industries и Boeing заключили договор на сумму $ 6 млрд. долларов, на производство углеродного волокна (основной композитный материал использующийся в конструкции лайнера).

      В мае 2007 года, на заводе в городе Эверетт началась сборка первого Dreamliner.

      Вспоминая о подрядчиках, хочется сказать, что не для всех сотрудничество с Boeing было выгодным, например компания Finmeccanica (Alenia) потерпела убытки в размере € 750 млн. евро.

      Проблемы

      Проблемы с 787 начались в декабре 2006 года, после сборки первых шести экземпляров лайнера. Выяснилось, что все самолеты тяжелее на 2.300 кг, иными словами не соответствуют заявленным характеристикам. В ноябре, 2007 года, генеральный директор компании International Lease Finance Corporation (ILFC), Стивен Удвар-Хейзи (Steven F. Udvar-Házy) заявил, что вес пустого 787-9 превышает заявленный на 6,400 кг. Однако, он заверил, что Boeing активно занимается решением этой проблемы.

      Первый полет Boeing 787 был запланирован на конец августа 2007 года, но к этому времени многие системы ещё не были готовы. Ранее, Boeing рассчитывал, что сотрудничество с субподрядчиками ускорит процесс производства, однако все вышло с точностью наоборот. Поставки необходимых для лайнера деталей задерживались, да и производство самих деталей существенно отставало от графика, вынуждая Boeing делать самолет “на скорую руку”.

      Хронология отмен первого полета Boeing 787

      • 5 сентября 2007 года, Boeing официально объявил о трехмесячной задержке, аргументируя это нехваткой крепежных элементов и недоработанным программным обеспечением.
      • 10 октября 2007 года, компания объявила шестимесячную задержку, связанную с проблемами производства, доставки и отсутствием документации к деталям лайнера. Через неделю после этого заявления, был заменен руководитель программы 787 – Майк Бэр (Mike Bair).
      • 16 января 2008 года, Boeing объявил об очередной трехмесячной задержке первого полета 787. Причины те же: проблемы с субподрядчиками.
      • 9 апреля 2008 года, Boeing вновь объявил о задержке первого полета 787, перенеся его на конец года.
      • 4 ноября 2008 года, компания заявила, что первый полет вновь отменяется из-за ошибок при сборке и забастовок рабочих завода Boeing.
      • 11 декабря 2008 года, Boeing заявил, что первый полет будет отложен до второго квартала 2009 года.

      Тем временем, авиакомпании United Airlines и Air India заявили о своем намерении добиваться компенсации от Boeing за задержки.

      Предполетная подготовка

      В августе 2007 года, пока Boeing решал проблемы с поставщиками деталей, двигатели Rolls-Royce Trent 1000 были сертифицированы.

      В марте 2008 года, сертификат получили двигатели General Electric GEnx-1B.

      В то же время, критики выразили обеспокоенность тем, что при аварийной посадке и возможном пожаре, композитные материалы токсичнее, чем традиционные металлы из которых делают фюзеляж. В Boeing провели тесты, которые не выявили такого факта.

      27 сентября 2008 года, Boeing 787 успешно прошел испытание на прочность композитных материалов. На фюзеляж самолета было оказано давление в 14,9 футов на квадратный дюйм (102,7 кПа), что на 150% больше, чем полет на максимальной крейсерской высоте.

      В мае 2009 года, выяснилось, что из-за превышенного веса самолета, сократилась его максимальная дальность полета с 15,700 км до 12,800 км. Boeing активно искал решение этой проблемы, и вновь, первый полет 787 откладывался на неопределенный срок.

      15 июня 2009 года, во время участия на Show Paris Air, представители Boeing заявили, что первый полет 787 состоится в течении двух недель. Однако, 23 июня 2009 года полет опять был отменен по техническим причинам.

      Boeing признался, что потерпел убытки в размере $ 2,5 млрд.долларов, более того первые три дримлайнера не соответствуют заявленным характеристикам, продать их не получится, поэтому они останутся в компании для проведения дальнейших испытаний.

      И, наконец, 12 декабря 2009 года, Boeing 787 прошел испытания на рулежных дорожках и оказался готов к первому полету.

      [adrotate banner=”27″]

      Первый полет и летные испытания

      15 декабря 2009 года, состоялся первый полет Boeing 787, который продолжался около 3 часов. Далее, компания объявила о 9-месячном графике летных испытаний.

      В летных тестах приняли участие 6 самолетов: 4 – с двигателями Rolls Royce Trent 1000 и 2 – с двигателями GE GEnx-1B64.

      28 марта 2007 года, успешно завершился тест на нагрузку крыла. В течении 3 секунд крыло готового самолета подвергалось нагрузке на 150% превышающей стандартную нагрузку в полете.

      23 апреля 2010 года, Boeing перегнал новейший Boeing 787 (рег.номер: ZA003) в спецангар Eglin Air Force Base (штат Флорида) для подготовки к температурным испытаниям (от -43 до +46 С).

      В июне 2010 года, в ходе испытаний были обнаружены проблемы с горизонтальным стабилизатором, которые в скором времени были решены. В то же время, самолет прошел испытания на удар молнии, которые показали, что это абсолютно безопасное явление для 787.

      5 ноября 2010 года, Boeing объявил о задержке поставок 787 в авиакомпании. В качестве причины указывались технические проблемы выявленные в ходе испытаний. Необходимо было время для доработки самолета.

      13 августа 2011 года, Boeing 787 был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA).

      Выход на линию

      После сертификации, Boeing начал подготовку к увеличению объемов производства 787 от 2 до 10 самолетов в месяц. Тем временем, 25 сентября 2011 года авиакомпания All Nippon Airways (ANA) получила первый 787 Dreamliner.

      26 октября 2011 года, Boeing 787 Dreamliner совершил свой первый коммерческий рейс из Токио (Япония) в Гонконг (Китай). Билеты на этот рейс продавались с интернет-аукциона, а максимальная цена достигла $34,000 за место.

      Согласно данным ANA, расход топлива лайнера по сравнению с Boeing 767 оказался ниже более чем на 20%. Опросы пассажиров показали, что 90% впечатлены самолетом и хотели бы полететь на нём снова.

      Конструкция самолета

      Около 50 % элементов фюзеляжа Boeing 787 изготовлены из композитных материалов на основе углеродного волокна (в Boeing 777 всего лишь 9 %). В результате лайнер легче и прочнее, чем любой другой самолет подобного типа с алюминиевым фюзеляжем.

      Процентное распределение выглядит так:

      • 50% – углеволокно,
      • 20% – алюминий,
      • 15% – титан,
      • 10% – сталь
      • 5% – другие материалы

      Для Boeing 787 существует два типа малошумных и сверхэкономичных двигателей – Rolls Royce Trent 1000 и General Electric GEnx-1B, которые помещаются в гондолы с шумозащитными зубчатыми краями (шевроны).

      В двигателе GEnx и корпус, и лопатки турбины целиком изготовлены из композитных материалов, как и форсунки, впрыскивающие топливно-воздушную смесь в камеру сгорания двигателя. В результате двигатель выходит на режим рабочей тяги при более низких температурах, благодаря чему углеводородные выбросы в атмосферу сокращаются.

      Стреловидное крыло Boeing 787 с переменным изгибом законцовок, на 2 % увеличивает подъёмную силу, по сравнению с Boeing 767. Крыло Dreamliner длиннее, чем у других самолетов подобного класса. Механизмы закрылков, антиобледенительное электрооборудование и прочие системы смонтированы единым блоком, что облегчает их обслуживание и снижает вероятность отказов.

      Багажное отделение, благодаря плоскому днищу фюзеляжа, позволяет разместить на 45 % больше багажа, чем умещалось в Boeing 767.

      Кабина пилотов

      Управление самолетом осуществляется при помощи электродистанционной системы (Fly-By-Wire). В целом, архитектура кабины схожа с Boeing 777.

      Кабина Boeing 787 оборудована многофункциональными дисплеями. В систему управления входит так называемый «электронный план полета» — два экрана (по одному для каждого пилота), на которые выводятся схемы руления, захода на посадку и карты местности.

      Также, по умолчанию кабина оборудована прозрачными индикаторами перед лобовым стеклом (Huds), которые позволяют одновременно видеть данные приборов и то, что творится “за окном”.

      Пользуясь широкополосным каналом радиосвязи в режиме реального времени, автоматическая система диагностики отсылает данные наземной ремонтной службе. Эта система способна самостоятельно предсказывать возникновение в самолетных механизмах определенных проблем, что обещает снизить вероятность задержек и уменьшить время, затрачиваемое на диагностику и ремонт.

      Пассажирский салон

      Пассажирский салон Boeing 787-8 способен вместить 296 пассажиров (в одноклассной конфигурации), 240 пассажиров (в двухклассной конфигурации), 234 пассажира (в трехклассной конфигурации.

      Ширина салона – 5,5 метров, и шире на 38 сантиметров, чем у Airbus A330 и A340. Иллюминаторы в Boeing 787 больше, чем в любом другом пассажирском самолете (27x 47 см). Вместо привычных пластиковых шторок иллюминаторы оснащены электрохромным затемнением в смарт-стекле.

      Одной из удивительных особенностей Boeing 787 является освещение салона. Каждый, кто когда-либо совершал перелет через несколько временных зон, знает, каково это — спать в полете и быть разбуженным щелчком выключателя, после которого салон заполняет флуоресцентный белый свет. Светодиоды в салоне дримлайнера позволяют экипажу настраивать интенсивность освещения в соответствии с различными фазами полета.

      Увеличился размер туалетов. Теперь, развернув перегородку между ними, можно организовать доступ для людей в инвалидных колясках. Верхние багажные полки стали существенно более вместительными, и на каждую из них можно расположить по четыре чемодана с колесиками, что значительно больше, чем у Boeing 767.

      Более упругий композитный корпус Дримлайнера позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 м, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолета давление соответствует высоте 2400 м.

      Boeing 787 оснащен инновационной системой гладкого полета (Smoother Ride Technology), обеспечивающей комфорт для пассажиров во время турбулентности. Боинг заявляет, что эта технология гладкого полета позволит уменьшить число укачиваемых пассажиров в восемь раз. По всей площади самолета расположены специальные сенсоры, улавливающие изменения в давлении воздуха, а это является одним из признаков турбулентности. На основании показаний от сенсоров компьютерная система регулирует положение флаперонов, чтобы подавить вертикальное колебание самолета.

      Система наддува салона организована по-новому. В отличие от других пассажирских самолетов, где воздух для подачи в салон отбирается от двигателей с температурой более 600 градусов, проходит через охладители и поступает в салон, в Dreamliner воздух подается в салон электрическими компрессорами непосредственно из внешней среды. При этом снимается проблема недостаточной влажности воздуха. Более влажный воздух в салоне Dreamliner обеспечивает наибольший комфорт для пассажиров.

      Модификации

      787-8

      Boeing 787-8 – базовая модификация. Длина 57 метров, размах крыла 60 метров, максимальная дальность полета до 15,200 км. Самолет рассчитан для замены 767-200ER и 767-300ER.

      787-9

      Boeing 787-9 – модификация с удлиненным фюзеляжем и вместимостью от 250 до 290 пассажиров в трехклассовой конфигурации салона. Дальность полета от 14,800 до 15,750 км. Boeing рассчитывает заменить этой моделью 767-400ER. Поставки в авиакомпании должны начаться в 2014 году.

      Фотографии Boeing 787

      Самолеты авиакомпаний

      Технические характеристики:

       

      B707    B717    B727    B737    B747    B757    B767     B777    B787    Самолёты

      Boeing 787 Dreamliner — Википедия. Что такое Boeing 787 Dreamliner

      Boeing 787 Dreamliner — широкофюзеляжный двухдвигательный реактивный пассажирский самолёт, разработанный американской компанией Boeing Commercial Airplanes. Максимальное количество пассажиров (в одноклассовой конфигурации): от 250 до 330, в зависимости от варианта (по вместимости и дальности полёта 787 сравним с Boeing 767). Boeing утверждает, что Dreamliner более экономичный, чем предыдущие разработки. Boeing 787 стал первым пассажирским самолётом компании, в конструкции которого широко использованы композиционные материалы.

      До 28 января 2005 года 787-й разрабатывался под обозначением 7E7. Первый экземпляр был показан на презентации на заводе в городе Эверетте, штат Вашингтон 8 июля 2007 года. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года. 26 октября 2011 года лайнер совершил свой первый коммерческий рейс.

      История

      Sonic Cruiser

      К концу 1990-х стало очевидно, что Boeing 767 значительно устарел и не может конкурировать с новыми разработками соперника Airbus, такими, как Airbus A330. В 2001 году Boeing объявил о начале разработки нового проекта, Boeing Sonic Cruiser[5]. Boeing заявлял, что новый самолёт сможет летать на скорости, близкой к звуковой, при этом в среднем расходуя не больше топлива (за счёт уменьшенного времени полёта), чем 767-й или А330. Однако из-за террористических атак 11 сентября и повышающихся цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был приостановлен.

      Boeing 787

      26 апреля 2004 года Boeing представил миру свой новый проект под кодовым именем 7E7[6]. Этот новый проект послужил в качестве замены Sonic Cruiser, унаследовав многие идеи и технологии своего предшественника. 28 января 2005 года Boeing объявил, что 7Е7 будет выпускаться под названием Boeing 787. 25 апреля 2005 года, то есть год спустя от начала проекта, внешний вид 787-го был утверждён.

      Первый испытательный полёт авиалайнера планировалось провести ещё летом (сентябрь) 2007 года, однако тогда концерн подвели партнёры, не обеспечив поставку ряда ключевых деталей в необходимые сроки. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года[7][8].

      Dreamliner демонстрировался на ряде авиасалонов, в частности на крупнейшем авиасалоне в британском Фарнборо, открывшемся 19 июля 2010 года. Самолёт также присутствовал на Международном Московском Авиасалоне МАКС-2011.

      18 января 2011 Boeing объявил о поставке первого Dreamliner в третьем квартале [9] и первый самолёт был передан заказчику 25 сентября [10].

      2 июля 2011 Boeing 787 успешно совершил свой первый пробный полёт, вылетев из Сиэтла и приземлившись в токийском аэропорту Ханэда. Новейший Boeing летал в Японию на испытания: компания проверяла, насколько лайнер готов к коммерческим полётам. Тесты проводились совместно с японской авиакомпанией All Nippon Airways (ANA). Лайнер поднимался в японское небо 4 июля и в течение недели проходил испытания на маршрутах между городами Токио, Хиросима, Осака и Окаяма[11].

      26 августа 2011 года Федеральное управление гражданской авиации США выдало компании Boeing сертификат на эксплуатацию лайнера[12].

      25 сентября 2011 года первый серийный пассажирский самолёт Boeing-787 Dreamliner передан заказчику — японской авиакомпании «All Nippon Airways»[13]. Свой первый коммерческий рейс лайнер совершил 26 октября 2011 года.

      16 июня 2014 года Boeing получил от Федерального управления гражданской авиации США и Европейского агентства авиационной безопасности сертификат на удлинённый вариант 787-9[14].

      По состоянию на июль 2014 года заказано 1 057 экземпляров Boeing 787, при этом с начала 2014 года на модель 787 поступило 27 заказов[2].

      Приостановка полётов

      16 января 2013 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), а также Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) временно приостановили, после нескольких происшествий, полёты Boeing 787 Dreamliner и потребовали от американских эксплуатантов доказать надёжность установленных на самолёте передовых Li-ion аккумуляторов, изготовленных с использованием Lithium cobalt oxide (англ.)русск. (LiCoO2)[15][16]. Японские авиакомпании JAL и ANA также приостановили полёты Boeing 787 Dreamliner. FAA совместно с инженерами Boeing должны выяснить причины неполадок с аккумуляторами и проверить некоторые аспекты сертификации самолёта.[17]. В конце апреля 2013 полёты Boeing 787 были возобновлены[18][19].

      Конструкция

      Низкоплан нормальной аэродинамической схемы, со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Два турбовентиляторных двигателя.

      50 % элементов фюзеляжа изготовлены из композитных материалов на основе углерода (в модели 777 это лишь 9 %). В результате 787-й стал легче и прочнее, чем обычный лайнер с алюминиевым фюзеляжем.

      Малошумный и сверхэкономичный двигатель GEnx (англ.)русск. компании General Electric — один из двух, которые устанавливаются на 787-й (второй — Trent 1000 (англ.)русск. компании Rolls-Royce).

      В двигателе GEnx и корпус, и лопатки вентилятора изготовлены из композитных материалов, металлическая только ведущая кромка. В результате двигатель выходит на режим рабочей тяги при более низких температурах, что, соответственно, даёт меньшие объёмы углеводородных выбросов.[источник не указан 1967 дней] Оба двигателя для 787 имеют одинаковый интерфейс подключения к системам самолёта, что позволяет менять тип двигателей в процессе эксплуатации самолёта [20]

      Стреловидные плоскости крыла 787-й модели с переменным изгибом законцовок на 2 % увеличивают подъёмную силу, по сравнению с 767-й моделью. Эти крылья длиннее, чем у других самолётов подобного класса, что придаёт им дополнительную эластичность. В обычном полёте законцовки крыльев отклоняются на 3 метра относительно свободного положения на земле, во время статических испытаний при 150% от максимально расчётной нагрузки законцовки отклонились на 7,6 м [21]. Механизмы закрылков, антиобледенительное электрооборудование и прочие системы смонтированы единым блоком, что облегчает их обслуживание и снижает вероятность отказов.

      Багажное отделение, благодаря плоскому днищу фюзеляжа, позволяет разместить на 45 % больше багажа, чем умещалось в модели Boeing 767.

      Кабина пилотов

      В кабине Boeing 787 перед пилотами смонтированы проекционные индикаторы (ИЛС). В систему управления входит так называемый «электронный план полёта» — два экрана (по одному для каждого пилота), на которые выводятся схемы руления, захода на посадку и карты местности.

      Датчики в носу самолёта измеряют турбулентность и подают команду на установку углов отклонения элеронов. По заявлению Boeing эта система позволяет снизить дискомфорт пассажиров в результате турбулентности.

      Диагностика

      Пользуясь широкополосным каналом радиосвязи в режиме реального времени, автоматическая система диагностики отсылает данные наземной ремонтной службе. Эта система способна самостоятельно предсказывать возникновение в самолётных механизмах определённых проблем, что обещает снизить вероятность задержек и уменьшить время, затрачиваемое на диагностику и ремонт.

      Пассажирский салон

      Салон Boeing 787 на 40 см шире, чем у предшественника Boeing 767, что позволило сделать сиденья удобнее, а проходы свободней. Увеличился размер туалетов. Теперь, развернув перегородку между ними, можно организовать доступ для людей в инвалидных колясках. Верхние багажные полки стали существенно более вместительными, и на каждую из них можно расположить по четыре чемодана с колёсиками, что значительно больше, чем у предшественников.

      Высота окон составляет 46 см — это рекорд среди всех коммерческих лайнеров. Иллюминаторы снабжены регулируемым электрохромным затемнением.

      С помощью бортовой беспроводной связи к мониторам на спинках сидений подаются развлекательные программы, а спутниковая система позволяет пассажирам использовать широкополосный интернет (250 кбит/с).

      Система поддержания давления

      Более упругий композитный корпус 787-й модели позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 м, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолёта давление соответствует высоте 2400 м.

      Климат-контроль

      Система наддува салона организована по-новому. В отличие от других пассажирских самолётов, где воздух для подачи в салон отбирается от двигателей (т.н. bleed air) с температурой более 600 градусов, проходит через охладители и поступает в салон, в Dreamliner воздух подаётся в салон электрическими компрессорами непосредственно из внешней среды. При этом снимается проблема недостаточной влажности воздуха. Более влажный воздух в салоне Dreamliner обеспечивает больший комфорт для пассажиров.

      Меры по снижению шумности

      Двигатели

      Boeing совместно с NASA разработали новую форму срезов гондол двигателей. Задняя кромка мотогондол имеет зубчатую форму. Зубцы были названы «шевронами». По заявлению Boeing, такое решение позволяет снизить шумность двигателя за счёт более плавного смешения реактивной струи с окружающим воздухом и сэкономить несколько сотен килограммов звукоизолирующих материалов. Разработчики также экспериментировали с шевронами изменяемой геометрии, используя сплавы, изменяющие свою форму в зависимости от температуры. Такие шевроны должны загибаться в реактивную струю на взлёте и возвращаться в исходное положение в крейсерском полёте. По заявлению разработчиков, принятые меры позволили снизить внешний и внутренний шум на 15 дБ[22].

      Другие элементы конструкции

      NASA совместно с фирмой Goodrich разработали щитки, устанавливаемые между колёсами и снижающие шум во время выпуска шасси. NASA отвечало за компьютерное моделирование, изготовление оборудования и продувки в аэродинамической трубе[22].

      Варианты

      Boeing 787-9 авиакомпании All Nippon Airways

      Текущие варианты

      В 2016 году Boeing предлагал три варианта модели 787.

      • Boeing 787-8 — базовый вариант семейства, рассчитанный как замена Boeing 767-200ER и Boeing 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации) и обладает дальностью полёта в 13 600 км. Стоимость 787-8 составляет 224,6 млн $[4]. Введён в эксплуатацию в 2011 году.
      • Boeing 787-9 — удлинённый вариант, вмещающий до 290 пассажиров, с дальностью полёта в 14 100 км. Рассчитан как замена Boeing 767-400ER; Boeing позиционирует 787-9 как конкурента пассажирским версиям Airbus A330 и Airbus А340-200, McDonnell Douglas MD-11 и Lockheed L-1011 TriStar. Стоимость — 264,6 млн $[4]. 787-9 совершил первый полёт 17 сентября 2013 года[23] и приступил к коммерческой эксплуатации 7 августа 2014 года[24].
      • Boeing 787-10 — удлинённый вариант, представленный на выставке в Ле-Бурже в 2013 году, вмещающий до 300-330 пассажиров, который может заменить Boeing 777-200, Boeing 777-200ER и составить конкуренцию Airbus А350-1000 на коротких маршрутах[25][26]. Проектная дальность полёта составляет около 12 тыс.км. Cборка 787-10 начнётся в 2016 году, а первые поставки — в 2018 году[27].

      Нереализованные проекты

      • Boeing 787-3 — 296-местный вариант с дальностью 6500 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяжённости. Этот вариант должен был заменить Boeing 767 и Airbus A300 на внутренних рейсах Японии, однако проект был отменён в декабре 2010 года после конвертирования всех заказов на 787-3 в заказы на 787-8[28][29].

      Заказы и поставки Boeing 787

      Источник: Boeing — 787 Model Summary Through March 2018[2].

      Технические характеристики

      Вариант787-8787-9787-10[30]
      ЭкипажДва пилота
      Пассажировместимость[31][32]242 (2 класса)290 (2 класса)330 (2 класса)
      Длина56,69 м63 м68,27 м
      Размах крыла60,17 м
      Площадь крыла325 м2
      Угол стреловидности крыла32.2
      Высота17 м
      Размеры фюзеляжаШирина: 5,77 м
      Высота: 5.97 м
      Ширина салона5,49 м[33]
      Грузовместимость138,2 м3
      28 контейнеров типа LD3
      174,5 м3
      36 контейнеров типа LD3
      192,6 м3
      40 контейнеров типа LD3[34]
      Максимальный взлётный вес227 930 кг254 011 кг[34]
      Максимальный посадочный вес172 365 кг192 777 кг201 849 кг
      Максимальный вес без топлива161 025 кг181 437 кг192 777 кг
      Вес пустого118 000 кг126 000 кг[35]Н/Д
      Крейсерская скорость0.85 М (902 км/ч)
      Максимальная скорость0.90 М (956 км/ч)
      Дальность полёта13 620 км14 140 км11 910 км
      Длина разбега3 100 м
      С модернизацией: 2 600 м
      2 900 мН/Д
      Запас топлива126000 л (101000 кг)Н/Д
      Потолок13 100 м
      Двигатели2 x General Electric GEnx-1B либо 2 x Rolls-Royce Trent 1000
      Тяга двигателей280 кН320 кН340 кН
      Расход топлива4800 кг/час5400 кг/час5700 кг/час

      Источник (если не указан иной) — Boeing 787 Airport Planning report[36].

      См. также

      Ссылки

      Примечания

      Сноски

      Boeing 787 Dreamliner Specs — современные авиалайнеры

      Если вам понравились мы, поделитесь с подписчиками.

      Существуют три различных варианта Boeing 787 Dreamliner, и по состоянию на 31 марта 2017 года все три варианта летают в коммерческих целях. Boeing 787-8, 787-9 и 787-10 описаны в таблице внизу этой страницы, где приведены подробные спецификации каждого из типов.

      Помимо того, что Boeing 787 не только обеспечивает большой диапазон струй для средних размеров, он также сопоставляет скорости более крупных струй с крейсерской скоростью 0 Маха.85. Это обеспечивается экологически чистой топливной экономией в районе 20%.

      Ключом к достижению этой эффективности является набор новых технологий.

      Боинг 787 Композиты

      Вес снижается за счет того, что до 50% самолетов построено с использованием композитных материалов, включая фюзеляж и крылья. Чтобы оценить это, сравните Boeing 787 с самым продаваемым самолетом Boeing, Boeing 777.

      Боинг 787 Dreamliner
      Композитные материалы 50 процентов
      Алюминий 20 процентов
      Другие материалы 30 процентов
      Боинг 777
      Композитные материалы 12%
      Алюминий 50 процентов
      Другие материалы 38 процентов

      Фюзеляж выполнен с использованием цельных бочек, соединенных друг с другом, вместо нескольких панелей.Это сокращает потребность в крепежах примерно на 40–50 тыс. Кроме того, это увеличило прочность, позволяющую увеличить давление в кабине.

      Boeing 787 имеет системы самоконтроля, которые способны сообщать наземным компьютерным системам о состоянии самолета и его систем. Одна треть эффективности исходит от новых технологий двигателей. Боинг выбрал два двигателя для работы; General Electric GEnx и Rolls-Royce Trent 1000. Оба двигателя перенесены из старых систем Bleed Air в системы воздушных судов, такие как; кондиционер и запуск, к электрике, таким образом, переходя на более электрические самолеты.Это экономит вес, а также уменьшает расход энергии на двигатели.

      Боинг 787 Dreamliner Материалы Живописный

      Boeing 787 Dreamliner construction materials Графическое представление материалов, использованных для создания Boeing 787 Dreamliner.

      Оба типа двигателей имеют идентичный интерфейс, позволяющий операторам устанавливать двигатель любого типа при необходимости. Гондолы двигателя также имеют шевронные задние кромки корпуса, чтобы уменьшить шум двигателя. Впервые у Пратта и Уитни не было продукта для запуска, так как считается, что они не могли заставить экономическое обоснование работать над разработкой этого типа двигателя.

      Система Active Gust Allevation, подобная системе, которую Boeing построил для бомбардировщика B-2, улучшает качество езды. Boeing в рамках своего «Демонстрационного проекта тихой технологии» экспериментировал с несколькими технологиями снижения шума двигателя для Boeing 787. Среди них был модернизированный воздухозаборник, содержащий звукопоглощающие материалы, и перепроектированные крышки выпускных воздуховодов, обода которых имеют зубчатые края шаблон для более тихого смешивания выхлопных газов и наружного воздуха. Боинг обнаружил, что эти разработки сделали Боинг 787 значительно тише как внутри, так и снаружи.

      Специальный туалет был спроектирован для размещения пассажиров-колясочников. У 56-дюймового 57-дюймового туалета есть подвижная стенка, поэтому два туалета могут быть преобразованы в один для обеспечения доступа.

      Сравнение крыла Boeing 787 Dreamliner wing Boeing 787 Dreamliner. Boeing 787 Dreamliner cut away Боинг 787 Dreamliner срезан.

      Боинг 787 Dreamliner Технические характеристики Таблица

      Максимальный взлетный вес Круизная скорость
      Боинг 787 Dreamliner
      Вариант Боинг 787 8 Боинг 787 9 Боинг 787 10
      Boeing_787_8 Boeing_787_9 Boeing_787_10
      Основные этапы
      Первый полет 15 декабря 2009 г. 17 сентября 2013 г. 31 марта 2017 года
      Запуск доставки 25 сентября 2011 года 10 июля 2014 г. 26 марта 2018 года
      Запуск авиакомпании All Nippon Airways Air New Zealand Singapore Airlines
      Boeing 787 Прайс-лист (средний) 224 долларов США.6 миллионов US $ 264,6 млн. 306,1 млн. Долларов США
      Размеры
      Фюзеляж
      Длина фюзеляжа 56,7 Mtr (186 Ft) 62,8 Mtr (206 Ft) 68,3 Mtr (224 Ft)
      Высота фюзеляжа 5,94 метра (19 футов 4 дюйма)
      Ширина фюзеляжа (снаружи) 5.77 метров (18 футов, 11 дюймов)
      Макс. Ширина кабины 5,49 метра (18 футов)
      Крылья
      Размах крыльев 60,1 метра (197 футов, 3 дюйма)
      Площадь крыла 377 квадратных метров (4,058 квадратных футов)
      Wing Sweep Back 32,2 градуса
      Хвостовой плавник
      Высота самолета 16.9 метров (55 футов 6 дюймов) 17,02 метра (55 футов 10 дюймов)
      Вагон
      Количество носовых колес 2
      Количество основных колес 2 х тележек 4
      Двигатели x два General Electric GEnx-1B или Rolls-Royce Trent 1000
      Тяга 64 000 фунтов (280 кН) 71 000 фунтов (320 кН) 76,000 фунтов (340 кН)
      Кабина
      Гостиный 242 (2 класс) 280 (2 класс) 330 (2 класс)
      Места в ряд Типичные 9 сидений в ряд в конфигурации 3-3-3 с шириной сидения 43.7 см (17,2 дюйма) на уровне подлокотника
      Вес
      227 930 кг (502 500 фунтов) 254 011 кг (560 000 фунтов)
      Максимальный посадочный вес 172 000 кг (380 000 фунтов) 193 000 кг (425 000 фунтов) 202 000 кг (445 000 фунтов)
      Максимальный нулевой вес топлива 161 000 кг (355 000 фунтов) 181 000 кг (400 000 фунтов) 193 000 кг (425 000 фунтов)
      Рабочий пустой вес
      119 950 кг (264 500 фунтов) 128 850 кг (284 000 фунтов) 135 500 кг (298 700 фунтов)
      Емкость для топлива литров 126 206 литров (33 340 галлонов США) 126 372 литра (36 384 галлона США)
      Скорости
      Vmo / Mmo Скорость / Мах Макс Рабочая скорость Маха 0.90 (593 миль в час, 515 узлов, 954 км / ч на 35 000 футов / 10 700 метров)
      IAS / Mach Маха 0,85 (567 миль в час, 488 узлов, 903 км / ч при 35 000 футов / 10 700 м)
      Потолок 43 000 футов (13 100 метров)
      Диапазон 13 620 км (7 355 нм)
      14 140 км (7635 нм) 11 910 км (6430 нм)
      Грузоподъемность 136.7 м3 (4826 куб. Футов) 28 × LD3 или 9x (88 × 125) поддонов.
      172,5 м3 (6090 куб. Футов) 36 × LD3 или 11 x (96 × 125) поддонов. поддонов 191,4 м3 (6722 куб. Футов) 40 × LD3 или 13x (96 × 125).
      Взлетная дистанция в MTOW на уровне моря (ISA) 2600 м (8500 футов) 2800 м (9300 футов) 2800 м (9100 футов)
      Вариант Боинг 787 8 Боинг 787 9 Боинг 787 10

      Если вы хотите больше узнать об этом авиалайнере, посетите: Boeing 787 Home, Boeing 787 Interior, Сборка Boeing 787, Книга заказов Boeing 787 и История Boeing 787,

      Мы приветствуем ваши комментарии ниже, есть ли еще, что мы могли бы показать или есть темы, которые вы хотели бы видеть? Спасибо.

      Если вам понравились мы, поделитесь с подписчиками.

      Боинг 787 Dreamliner Авиалайнер Самолет | BOEING 787 ПЕРВЫЙ МАЙДЕН ПОЛЕТ ВИДЕО

      Замена для проекта Sonic Cruiser была названа 7E7 . Говорят, что буква «Е» означает разные вещи, в зависимости от аудитории. Для одних это означало «эффективность», для других — «экологичность» и т. Д. В конце концов, «Боинг» утверждал, что это просто «Восемь», после того как самолет был переименован в «787», когда несколько китайских авиакомпаний заказали продукт.

      787 по существу использует технологию, предложенную для Sonic Cruiser в более обычной конфигурации планера. Боинг утверждает, что 787 будет на 20% более экономичным, чем сопоставимые самолеты. Это повышение эффективности будет исходить главным образом от двигателей; остальное обеспечит снижение веса планера за счет высокого использования композитных материалов. У 787 также будут продвинутые системы; например, сигналы будут передаваться по воздушному судну с использованием версии Ethernet, а тормоза будут иметь электрическое, а не гидравлическое управление, что будет способствовать достижению промышленной цели «больше электрических самолетов».

      16 декабря 2003 года Boeing объявил, что собрание будет проходить в Эверетте, штат Вашингтон, на котором будут работать от 800 до 1200 человек.

      6 апреля 2004 года Boeing объявил, что он выбрал два типа двигателей, General Electric (GE) GEnx и Rolls-Royce Trent 1000 для питания 787. В значительной степени это не позволяет Pratt & Whitney предложить один из своих собственных двигателей до 787 клиентов. Boeing, возможно, хотел бы полагаться на две усовершенствованные версии существующих двигателей, а не на вариант с более высоким риском для всех новых двигателей Pratt & Whitney, особенно в свете недавних неудач Pratt & Whitney на рынке региональных самолетов и отказа двигателя PW8000 для A318 ,

      Впервые в коммерческой авиации оба типа двигателей будут иметь стандартный интерфейс с летательным аппаратом, что позволит любому 787 быть оснащенным двигателем GE или Rolls-Royce в любой момент времени. Взаимозаменяемость двигателей делает 787 гораздо более гибким активом для авиакомпаний, позволяя им переходить с двигателя одного производителя на другой в свете любых будущих разработок двигателей, которые в большей степени соответствуют их рабочему профилю.Рынок двигателей для 787 оценивается в 40 миллиардов долларов в течение следующих 25 лет.

      Можно ожидать, что любой коммерческий запуск нового авиалайнера вызовет резкие комментарии со стороны конкурентов, недавние примеры — сомнения Boeing по поводу A380 и насмешка Airbus над Sonic Cruiser. 787 не является исключением, так как Джон Лихи из Airbus предпринял попытки опровергнуть все претензии Boeing к самолету. Аэробус, конечно, не в состоянии начать разработку сопоставимого самолета с продолжающейся разработкой A380, однако Аэробус, возможно, не находится в таком опасном положении, как они появляются.В настоящее время Airbus предлагает уменьшенный вес A330 с турбовентиляторами следующего поколения 787 (модифицированными для генерации воздуха, как в предлагаемом 747 Advanced). Хотя этот предложенный новый самолет, переименованный в A350, испытывает недостаток в широко распространенном использовании 787 композитов и передовых систем, Airbus все еще утверждает, что он будет почти соответствовать производительности 787 и уменьшенным эксплуатационным расходам.

      26 апреля 2004 года японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA) стала заказчиком запуска самолета 787, тогда еще известного как 7E7, объявив твердый заказ на 50 самолетов, которые должны быть поставлены начиная с 2008 года.Заказ оценивается примерно в 6 миллиардов долларов и представляет собой крупнейший в истории заказ на запуск нового лайнера Boeing, а также иллюстрирует принятие концепции на рынке.

      ANA купит тридцать 787-3, 300-местный самолет одного класса для внутреннего рынка и двадцать 787-8, дальнемагистральный 230-местный самолет двух классов для международных рейсов, таких как Токио Нарита — Лос-Анджелес , Самолет позволит открывать новые маршруты в второстепенные города, которые ранее не обслуживались, например в Денвер.

      28 июня 2004 года Air New Zealand (ANZ) стала вторым заказчиком 787, объявив твердый заказ на два самолета и опцию еще на 16. Эта необычная договоренность, вероятно, была спровоцирована восприятием ANZ, что они должны были заранее обезопасить свои места доставки. Самолет будет использоваться для разработки новых международных маршрутов и увеличения частоты на существующих маршрутах. ANZ была первой авиакомпанией, объявившей, какая силовая установка будет приводить их самолеты в действие, выбрав Trent в июне 2004 года.

      «Голубая панорама Италии» и «First Choice Airways» Соединенного Королевства разместили заказы на 4 и 6 экземпляров 787-8, соответственно, 7 июля 2004 года. Primaris Airlines (управляется несколькими известными ветеранами отрасли), которая обслуживает бизнес-клиентов в том же духе, что и швейцарский PrivatAir, 21 октября 2004 года разместил заказ на 20 787 и опционы еще на 15. Заказ Primaris представляет первого американского покупателя самолета.22 декабря 2004 года авиакомпания Japan Airlines заказала 30 787 самолетов с 20 опциями на сумму около 4 миллиардов долларов, а 29 декабря того же года Continental объявила о заказе 10 787 планеров.

      31 декабря 2004 года Вьетнамские авиалинии стали восьмой авиакомпанией, которая сообщила о своем намерении купить 787 с заказом на четыре самолета. Это последовало 28 января 2005 г. по заказу China Aviation Supplies Import & Export Corporation на 60 787, который будет распространен среди шести китайских государственных авиакомпаний.Ожидается, что первые поставки начнутся до летних Олимпийских игр 2008 года в Пекине.


      Сравнение Boeing 787 с Airbus A350

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
2019 © Все права защищены. Карта сайта