Эйр победа: Авиакомпания Победа. Авиабилеты, спецпредложения и рейсы Победа — Авиасейлс

Карантин, который вам обязательно понравится

На мой взгляд, компания Nike всегда справлялась с блокировкой шипов с минимальными проблемами, и этот шип ничем не отличается. Я не сталкивался с проскальзыванием пятки или ощущением небезопасности средней части стопы.

Компания Nike добавила небольшую деталь в виде зазубренных шнурков, которые помогают шнуркам не развязываться. В темпе гонки на 1600 м (4:25/миля) блокировка все еще была очень надежной.

Уникальная и упругая езда в Air Zoom Victory

Во время езды на этом шипе этот шип либо любят, либо ненавидят. У него мягкая пятка, но как только вы доберетесь до передней части стопы, вы почувствуете очень отчетливое и уникальное ощущение. Передняя часть стопы имеет упругое, пузырьковое ощущение, которое происходит в две фазы, которые вы можете отчетливо чувствовать под ногами.

Первая фаза — это фаза сжатия, которая происходит из-за сжатия Air Zoom Unit, что затем приводит ко второй фазе пружинения от пластины из углеродного волокна («Flyplate» Nike). Это действительно странное чувство, к которому нужно время, чтобы привыкнуть, и это своего рода чувство, что вам либо нравится это, либо нет.

Ваш браузер не поддерживает видео тег.

Я бы сказал, что одним недостатком этой конфигурации является некоторая нестабильность на кривых, к которой нужно время, чтобы привыкнуть. Тем не менее, лично мне они понравились, особенно для забегов на 800-1600 м, так как я наслаждался уникальным ощущением сжатия и пружинистости.

Zoom Victory оптимален для дистанций 800-3000

Zoom Victory отлично подходит для гонок на средние дистанции, особенно для дистанций 800-3000 км. Некоторые бегуны также используют его для более длинных дистанций, таких как 5 км или даже 10 км (10 км очень редко), но я бы определенно предпочел Nike Dragonfly или Adidas Avanti, если буду бегать на эти дистанции.

Air Zoom Victory — это хорошее сочетание агрессивности и амортизации, хотя я бы больше склонялся к агрессивности, особенно в области передней части стопы. В целом, шип лучше всего показал себя в этих гонках на средние дистанции.

Легкий как перышко (один из самых легких на рынке)

Nike Air Zoom Victory весит 4,6 унции/130 г, что является самым легким показателем среди шиповок на рынке (обувь с шипами весит 6,2 унции/ в среднем 175 г). Во многом это связано с чрезвычайно легким верхом и очень легкой пеной ZoomX.

Высокотехнологичная пластина с шипами для лучшего сцепления

Пластина с шипами представляет собой пластину подошвы Nike ShockWave Generated, созданную для плавных переходов и дополнительного сцепления. Он также использует 6 шипов в передней части стопы, чтобы обеспечить оптимальное сцепление во время гонки. По периметру пятки есть кожа акулы, которая способствует сцеплению и прочности пятки.

Возможный период адаптации

Что касается периода адаптации, я мог бы отметить два основных момента, к которым люди должны были бы адаптироваться:

• Пластина из углеродного волокна может занять некоторое время, чтобы привыкнуть к
• Air Zoom Unit может потребоваться время, чтобы привыкнуть к

Непревзойденная воздухопроницаемость

Воздухопроницаемость этих шиповок превосходит все остальные шиповки на рынке, и в них используется самый воздухопроницаемый верх, который у меня когда-либо был в обуви. Это благодаря верху Atomknit, который представляет собой растянутую и обработанную паром ткань.

Очень дорого — 180 долларов

Цена этих шипов — 180 долларов, что, в зависимости от ваших личных предпочтений, может стать решающим фактором при покупке этой обуви. Для сравнения, большинство кроссовок для легкой атлетики имеют среднюю цену в 100 долларов.

Лично мне шип очень понравился, и я бы заплатил за него 180 долларов, но на данный момент я думаю, что лучшим вариантом будет Nike Dragonfly. Он гораздо более универсален с точки зрения расстояний, которые можно преодолеть, и его цена на 30 долларов дешевле — 150 долларов, а 180 долларов — совсем не дешево.

Теперь, если у вас есть 180 долларов, которые вы просто умираете от желания потратить, тогда обязательно купите шипы и наслаждайтесь ими!

Facts / Specs

Сравнить популярность Interactive

Сравните популярность другой обуви с Nike Air Zoom Victory:

Видео обзоры Nike Air Zoom Victory

Zack Dunn

Я бегаю на дистанции от 800 метров до 10 км, будь то трек, шоссе или бег по пересеченной местности. Моя типичная тренировка состоит из легких дней, длинных дней, тренировок (фартлекс, темп, интервальная тренировка и т.д.). Мой типичный тренировочный темп варьируется от 7:30 на милю в легкие дни до менее 5 минут на милю в дни быстрых интервалов, и с большим количеством промежуточных шагов. Я бегаю от 40 до 60 миль в неделю. Мои личные рекорды: 2:00 на 800 м, 4:30 на 1600 м, 9:50 на 3200 м, 15:57 на 5 км и 34:10 на 10 км.

Шипы Nike Air Zoom Victory Унисекс Цвет едва вольт/оранжевый

Nike Air Zoom Victory — это сверхлегкие спортивные шиповки для беговых дорожек, созданные для соревнующихся спортсменов. Лучше всего подходит для соревнований на дистанциях от 800 до 5000 м.

Nike Air Zoom Victory — это новый этап эволюции беговых шиповок для средних дистанций для элитных спортсменов. Благодаря подушке безопасности под ногами, сверхчувствительной пене ZoomX и точно настроенной пластине из углеродного волокна Air Zoom Victory разработан для оптимизации максимально возможной эффективности и сокращения тех сотен секунд, которые вам нужны для победы в следующей гонке.

Что нового:

• Воздушный блок Split Zoom обеспечивает возврат энергии движения при сохранении устойчивости на поворотах и ​​прямых участках.
• Точно настроенная карбоновая пластина обеспечивает жесткость там, где это необходимо для максимальной эффективности бега.
• Верх из сетки с высокой воздухопроницаемостью надежно фиксирует стопу и снижает вес.

Если вы уже бегали в шиповках Nike Victory, вы увидите серьезные изменения в Nike Air Zoom Victory. Разработанный для спортсменов продвинутого уровня, новый Air Zoom Victory был полностью переосмыслен с использованием лучших беговых технологий бренда для оптимальной производительности.

Что вам понравится:

• Промежуточная подошва ZoomX и вставка Air Zoom обеспечивают комфорт и максимальную отдачу энергии.
• Углерод «Flyplate» повышает жесткость на кручение для высокоэффективного перехода.
• Невероятно легкий верх «Atomknit» обеспечивает удобную и надежную посадку.

Модель Номер: CD4385-700

800-1500M 800-1500M

Резина Резина

Всесторонние кроссовки. Они предлагают достаточную универсальность как для более быстрых, так и для медленных пробежек и являются отличным вариантом для тех, кто хочет, чтобы одна кроссовка справилась со всеми задачами.

Кроссовки Uptempo легкие и чувствительные. Они предлагают обтекаемый дизайн с минимальным верхом и обеспечивают высокий уровень возврата энергии. Обувь Uptempo — отличный вариант для более быстрых пробежек в течение недели или для тех, кто ищет более живые впечатления.

Обувь Cushioned Comfort обеспечивает превосходную амортизацию, достаточную защиту поверхности и стабильную езду. Эти типы обуви обеспечивают достаточную защиту от ударов, которая смягчает приземление во время бега в любом темпе или на любом расстоянии. Эти типы обуви лучше всего подходят для медленных восстановительных пробежек и легких дней, когда комфорт имеет первостепенное значение.

Гоночная обувь разработана с учетом оптимальной производительности. Эти типы обуви имеют плотно прилегающий верх, энергичную пену межподошвы и функции, реализованные для максимальной эффективности. Эти типы обуви лучше всего подходят для бегунов, которые хотят получить максимальное преимущество в гонках, но могут пожертвовать долговечностью и комфортом.

Gym Обувь для тренировок обеспечивает стабильную и универсальную езду. У них более твердое ощущение под ногами, что обеспечивает устойчивость при боковых движениях благодаря удобному верху. Эти типы обуви лучше всего подходят для походов в тренажерные залы, повседневной одежды и легкого бега.

Повседневная обувь обеспечивает комфорт в повседневной жизни и эстетическую привлекательность. Они предлагают достаточную амортизацию для носки в течение всего дня и имеют удобный верх из прочных материалов.

Обувь для ходьбы обеспечивает стабильность и комфорт благодаря поддерживающему верху и устойчивой промежуточной подошве. Они обеспечивают плавный переход от пятки к носку с достаточной амортизацией для комфорта в течение всего дня и хорошей защитой от земли.

Походная обувь обеспечивает устойчивость при ходьбе благодаря хорошей амортизации и цепкой подошве. Эти туфли имеют большие выступы снизу для уверенного сцепления и поддерживающий верх для фиксации стопы на неровной поверхности. Эти типы обуви лучше всего подходят для приключений на бездорожье, от гладких одиночных дорожек до технических альпинариев.

Кроссовки для шоссейного бега имеют гладкую подошву, предназначенную для бега по мощеным поверхностям, таким как дороги, тротуары и велосипедные дорожки.

Эти кроссовки предназначены для бега как по пересеченной местности, так и по дорогам. В приоритете комфорт и плавность хода. Эти кроссовки отлично подходят для любых целей, от гладких одиночных дорожек, парковых троп и пожарных дорог, что делает их идеальными для тех, кто бегает от порога на улице, прежде чем отправиться в путь.

Эту обувь лучше всего использовать для жестких, неровных троп, таких как сланец, гранит или песчаник, где важны сцепление с гладкими поверхностями и защита под ногами.

Эти кроссовки, разработанные для использования в грязных и влажных условиях, имеют очень агрессивную подошву, которая глубоко врезается в мягкую почву для исключительного сцепления.

Эти кроссовки имеют технологичную подошву, предназначенную для сцепления со снежными и обледенелыми тропами, что делает их идеальными для зимнего бега по пересеченной местности.

Уровень амортизации, или высота стопки, относится к тому, сколько обуви находится между вашей ногой и землей. Для этой категории мы ссылаемся на степень амортизации ниже передней части стопы, поскольку высота пятки будет равна или больше высоты передней части стопы.

Узнайте больше о высоте стопки и о том, как мы ее измеряем, здесь.

14–18 мм. Обувь имеет тонкую межподошву, которая обеспечивает естественный бег. Здесь распространены гоночная обувь и минималистская обувь. Эти туфли создают ощущение связи с дорогой или тропой.

19-23 мм. Обувь имеет слегка амортизирующий вид и может иметь дополнительные технологии амортизации. Здесь распространены кроссовки для тренировок и некоторые кроссовки. Они обеспечивают защиту во время удара по ноге, но отдают предпочтение легкому и заземленному опыту.

24–28 мм. Эта обувь имеет высоту стека, которая находится примерно в середине спектра. Обувь этой категории универсальна и отлично подходит для всех типов пробежек и расстояний.

29-34 мм. Обувь имеет толстую межподошву и достаточную амортизацию. Эта обувь обладает высокой степенью защиты и поглощает больше ударов, чем тело.

35 мм плюс. Обувь имеет чрезвычайно толстую межподошву и дополнительную амортизацию. Основное внимание уделяется защите и мягкому пеноматериалу под ногами, который почти не ощущается на земле.

Нейтральная обувь поддерживает стопу в нормальном диапазоне свода стопы и, как правило, не имеет встроенной технологии для корректировки движения.

Обувь с минимальной устойчивостью помогает исправить небольшую пронацию во время цикла ходьбы.

Обувь средней устойчивости имеет конструктивные особенности, обеспечивающие стабилизацию при ударе стопы и предотвращение разрушения свода стопы.

Обувь с максимальной устойчивостью имеет функции, которые значительно стабилизируют стопу и ограничивают практически любое сжатие свода стопы.

Обувь Motion Control ограничивает движение стопы, стабилизируя свод и ограничивая изгиб в обуви, чтобы устранить сильную гиперпронацию.

Музей воздушной победы в Нью-Джерси, Ламбертон, штат Нью-Джерси — МУЗЕИ ИСТОРИИ АВИАЦИИ

Выпуск 24 Июнь 2021 г.

——————————————————————————————————

В апреле 1975 года Сайгон подвергся нападению со стороны Народная армия Северного Вьетнама. Крах города и правительства Южного Вьетнама, что означало бы конец войны во Вьетнаме, был неизбежен. 29 и 30 апреля г.Состоялась операция «Частый ветер », заключительный этап эвакуации американских граждан и вьетнамцев из «группы риска». В Музее воздушной победы Нью-Джерси в Ламбертоне, штат Нью-Джерси, находится F-14A, BuNo 158998, который помог прикрыть операцию с воздуха. Это всего лишь 57-й Tomcat, поставленный ВМФ, этот F-14 был развернут на авианосце USS Enterprise в мае 1974 года и приписан к первой действующей эскадрилье F-14, VF-1. Операция Frequent Wind была первым боевым применением F-14 Tomcat.

F-14A BuNo 158998

—————————————————————————————

История Музея воздушной победы Нью-Джерси восходит к 1980-м годам, когда Стивен Снайдер начал собирать артефакты в старом ангаре регионального аэропорта Южного Джерси. Примерно в 1990 году Снайдер стал победителем аукциона и стал владельцем аэропорта. Затем музей начал процветать в новом ангаре. У Стива Снайдера было много других авиационных интересов, в том числе F-86, на котором он летал на авиашоу. Он также был заядлым прыгуном с парашютом и разработал и запатентовал наручный высотомер для прыгунов. К сожалению, в 1999, делая низкий проход на своем F-86, у него заглох компрессор, и он погиб в результате крушения. После этого жена Стива управляла аэропортом и музеем, а в 2003 году Боб МакГонигл занял пост президента. Музей продолжал процветать и расти, теперь его президентом стал Чарльз Эпплгейт. Несколько лет назад штат Нью-Джерси купил региональный парк Южного Джерси, что обеспечит выживание аэропорта, а также этого прекрасного музея.

Музей расположен в отдельном ангаре, снаружи выставлено два самолета. Ангар битком набит самолетами и интересными экспозициями, но то, как он устроен, облегчает просмотр. Я всегда предпочитаю сделать один круг по такому музею, чтобы увидеть большие вещи, в основном самолеты, а мой второй круг предназначен для того, чтобы внимательно рассмотреть более мелкие детали. В этом музее есть на что посмотреть, так что уделите себе достаточно времени при посещении.

Представленный в 1967 году Chance Vought A-7 Corsair II был разработан для замены A-4 Skyhawk. Линии A-7 показывают его наследие, поскольку Vought использовал F-8 Crusader в качестве отправной точки. Этот дозвуковой, одномоторный, одноместный штурмовик имел большой успех и использовался ВВС США, а также ряда других стран.

Находящийся в музее A-7 был построен в Далласе в 1969 году. Первоначально предназначенный для нескольких эскадрилий Западного побережья в NAS Lemoore, этот A-7 (BuNo 154550) вскоре переместился на Восточное побережье и был назначен в эскадрильи, совершающие круизы на Военный корабль США Джон Ф. Кеннеди. Это не совсем то же самое, что летать на А-7, но я наверняка доставил бы почту пилотам и экипажу этого А-7 на борту «Кеннеди» в 1970-е годы.

На этой фотографии показаны некоторые интересные детали, которые можно увидеть в этом музее. RAT (турбина Ram Air) на A-7 показана в выдвинутом положении, что редко можно увидеть. RAT самолета будет развернута в случае потери электрической и/или гидравлической энергии. Мой друг, Рэй Дин, , летал на на А-7, и я спросил его, приходилось ли ему когда-нибудь использовать RAT. Оказывается, у него было.

«Однажды я использовал RAT на Гавайях. Это были ночные «разминки» перед тем, как мы отправились на Филиппины. Ночь была черная, луны не было. Накануне вечером разбился F-8, и обстановка на Большом О (Орискани) была напряженной. Я поднимался на борт и был немного затянут и «болтерился». Когда я поднял нос, чтобы уйти на второй круг, кабина потемнела. Я немедленно потянулся к своему колену и потянул КРЫСУ. Я думаю, вы знаете, что на правом борту А-7 открывается маленькая дверца, и КРЫСА выскакивает и разворачивается. У него есть небольшая лопасть пропеллера, обеспечивающая аварийное электроснабжение. Да, кабина сразу засветилась — получилось! Мой единственный крупный «аварийный» полет.

Вот и остальная часть истории. Схема была заполнена самолетами А-7 и F-8. Я запросил и получил «бинго» на остров. Я приземлился на Гавайях и лопнул шину, что стоило мне ящика пива для экипажа базы. На следующее утро все было исправлено, и я полетел обратно в Орискани. Воздушный босс хотел меня видеть, чтобы я мог объяснить, почему я решил отклониться, а не остаться в схеме, чтобы приземлиться на корабль. Ему понравилось мое объяснение, и он похвалил меня за работу над головой. Вот и все.» Спасибо, Рэй! 904:60 Кстати, Рэй довольно скромно говорит о серьезности этого инцидента. Разворот против ветра после выстрела кота или болтера ночью, особенно в безлунную ночь, является одним из самых опасных событий на авианосце. Добавьте к этому полный отказ электропроводки, и я уверен, что таких случаев было довольно много.

Всегда интересно увидеть в музее уникальный самолет, которого нет больше нигде, и этот Aereon 26, безусловно, отвечает всем требованиям. «Аэрокузов» был дизайнерской концепцией, которая могла иметь множество возможных применений. Разработан в 1960-х годов этот прототип представляет собой уменьшенную версию запланированного аэрофюзеляжа. Концепция представляла собой нечто среднее между дирижаблем и подъемным кузовом, и идея заключалась в том, чтобы построить транспортное средство, способное перевозить контейнеры, подобные кораблям, и перевозить большое количество грузов по воздуху. Этот прототип поднялся в воздух в 1971 году, оснащенный небольшим двигателем размером с дрон, но полноразмерная версия должна была содержать водород для подъема и приводиться в движение более мощными двигателями.

Во время летных испытаний малый двигатель не вывел самолет из-под действия земли с первых двух попыток. Пропеллер дважды переделывался, и после этого аппарат летал хорошо. Срок службы двигателя составлял всего 25 часов (и он использовался в течение 12 часов, прежде чем был установлен на Aereon), поэтому особых испытаний не проводилось. Концепция оказалась жизнеспособной, и в течение следующих нескольких лет были разработаны и запатентованы различные версии. Однако, как и многие концептуальные самолеты, идея Aereon просто исчезла, и более крупные версии так и не были построены.

Эффектно оформленный в цветах «Голубых ангелов», этот McDonnell Douglas A-4C был построен в Эль-Сегундо, штат Калифорния, в 1959 году. до 1986 года, когда они перешли на F/A-18 Hornet. Как и в случае с другими дисплеями, вокруг Skyhawk есть несколько артефактов и фотографий Голубого ангела.

В большинстве музеев выставлено несколько двигателей, что мне всегда нравится. В Музее воздушной победы они пошли еще дальше, выставив большую часть двигателей в одном месте.

Машинное отделение красиво оформлено и демонстрирует различные силовые установки.

Возможно, самым уникальным является реактивный двигатель Junkers Jumo 004. Разработан в 1939 году и впервые запущен в 1940, Jumo 004 стал первым серийным реактивным двигателем, и он приводил в действие прототип Ме-262 в июле 1942 года. Хотя реактивные двигатели Jumo есть и в других музеях, это первое, что мы увидели в этой серии. Очевидно, что все в этом двигателе новаторское, но он также удивительно похож на современные реактивные двигатели. Это был двигатель с осевым потоком, то есть воздух проходил прямо через двигатель. Необычной его особенностью был тип встроенной ВСУ для запуска двигателя. Проблема создания этого двигателя в Германии во время Второй мировой войны заключалась в нехватке металлов, необходимых для двигателя высокого давления и высокой температуры. Конструкторы хорошо справились с тем, что у них было, но у двигателей Jumo был очень короткий срок службы, в среднем около 25 часов, прежде чем потребовался ремонт.

Этот двигатель Jumo тесно связан с развитием музея. В 1980-х годах Стиву Снайдеру пришла в голову идея построить реплики Ме-262. Вы, возможно, помните из Issue 11 , что в NAS Willow Grove вдоль забора аэропорта выставлялись самолеты сразу после Второй мировой войны. В детстве я помню, как видел эти самолеты и вдохновлялся ими, особенно двухместным Ме-262. Я читал об Адольфе Галланде и его удивительном реактивном самолете (однажды я встречался с генералом Галландом, история для другого блога).

Ме-262 на выставке Willow Grove в 1969 г. Фото предоставлено DVHAA

Снайдер заключил сделку с военно-морским музеем в Пенсаколе (которому принадлежали самолеты) на получение Ме-262, его разборку и создание чертежей для создания реплик. Соглашение заключалось в том, что он построит пять (летающих) копий и вернет оригинал в музей с полной косметической реставрацией. Стив сотрудничал с фирмой из Техаса, чтобы спроектировать и построить Ме-262. История реплик — длинная и запутанная, которая, очевидно, еще более осложнилась безвременной кончиной Стива Снайдера. В конце концов, различные части разобранного оригинального самолета и частично построенные копии были отправлены из Техаса в Сиэтл, и проект взяли на себя инженеры-добровольцы Boeing. Сегодня пять завершенных копий находятся в разных местах по всей стране, некоторые из них все еще летают. Реплики, конечно, имеют современный реактивный двигатель, но конструкторы сделали отливку оригинального Jumo, а внутри отливки сидит новый, меньшего размера реактивный двигатель. Если открыть капот одной из реплик, двигатель выглядит оригинально. Для придания «оригинальности» репликам «Мессершмидт» предоставил пять оригинальных серийных номеров производства Ме-262. Если вы когда-нибудь увидите летающий Ме-262, он может быть частью этой группы — посмотрите, какую историю вам о нем рассказывают!

Несмотря на то, что покрытие двигателя R-4360 затрудняет фотографирование из-за покрытия из плексигласа, экспонат в разрезе интересен и хорошо организован. Двигатель Pratt and Whitney Wasp Major был самым большим серийным радиальным двигателем с четырьмя рядами цилиндров. Мне особенно нравится, как это показано здесь, с моделями типов самолетов, приводимых в действие двигателем, сидящими выше.

Прямо рядом с машинным отделением выставлен этот впечатляющий радиальный двигатель Pratt and Whitney R-2800. Среди других самолетов R-2800 Double Wasp приводил в действие Corsair, P-47 и DC-6. Двигатели такого размера редко выставляются с полностью прикрепленной опорой, но этот двигатель выглядит великолепно благодаря большой, хорошо сконструированной подставке, к которой он прикреплен. 16-летняя волонтер по имени Стефани взялась за проект строительства стенда, изучая в процессе методы сварки (впоследствии она получила степень в области электротехники).

Другой самолет за пределами музея — это Sikorsky RH-53D Sea Stallion, BuNo 158690. Как и E-2, серия самолетов H-53 давно эксплуатируется и все еще находится в активной эксплуатации (хотя текущая модель — Super Stallion). ). Представленный флоту в 1966 году, H-53D представляет собой двухдвигательный вертолет большой грузоподъемности, способный перевозить тяжелые грузы на относительно высокой скорости. Первоначально разработанный для морской пехоты, H-53 также использовался во многих ролях ВМС и ВВС. Начиная с 1967, H-53 участвовал в обширных поисково-спасательных операциях во Вьетнаме. H-53 также сыграл большую роль в неудачной операции «Орлиный коготь » — попытке спасения иранских заложников в 1980 году. Представленный в 1981 году, CH-53E Super Stallion имеет третий двигатель и дополнительную лопасть несущего винта.

Этот конкретный Sea Stallion был доставлен ВМФ в 1973 году. Первоначально он был приписан к учебной эскадрилье, а затем к HM-12 для противоминной борьбы с вертолетами. В 1977 году он был приписан к VR-24 в Италии, транспортной эскадрилье, в которой я служил с 1972-75. Четыре H-53 были закреплены за эскадрильей и получили название VOD для вертикальной бортовой доставки (по сравнению с COD для бортовой доставки авианосца). Хотя H-53 давали эскадрилье огромную грузоподъемность, эксперимент был довольно недолгим и закончился в 1983 году. Проблемы с надежностью и дальностью полета сделали Sea Stallions менее чем практичным на обширном театре военных действий 6-го флота.

После VR-24, 158690 был возвращен для подъема тяжелых грузов и минных операций с несколькими эскадрильями морской пехоты, служившими на борту USS Okinawa и USS Guadalcanal (оба LPH-вертолет с посадочной платформой). В 19В 97 году она вышла на пенсию, и экипаж морской пехоты доставил ее в новый дом в Музее воздушной победы.

Как и в случае с машинным отделением, Музей Воздушной Победы построил специальную зону для демонстрации широкого разнообразия униформы из своей коллекции. Сортировка, маркировка и демонстрация такого количества униформы и артефактов, должно быть, является серьезной задачей, и музей проделал большую работу с дизайном. Совершите ли вы быстрый круг по окрестностям или потратите час на чтение всей интересной информации, вы обнаружите, что это интригующая часть музея.

По музею разбросаны модели самолетов, больших и малых. Все они отличного качества, а некоторые представлены в драматических диорамах.

Иллюстрацией широкого разнообразия экспозиций в музее является эта полноразмерная копия 19-го века.03 Райт Флаер.

Рядом с флаером находится эта аэродинамическая труба, спроектированная братьями Райт, с прекрасным обсуждением того, как Райты использовали свои эксперименты для разработки подъемных столов, которые были более обширными и точными, чем предыдущие расчеты.

В качестве последнего пункта нашего тура давайте посмотрим на этот F-4A Phantom II, Bu No. 148273. Опять же, мы видим ряд других предметов с самолетом, в том числе учебно-тренировочную кабину F-4. Этот ранний F-4 начал свою жизнь как F-4H-1, а позже был преобразован в F-4A. Большинство F-4A остались в качестве исследовательских и учебных самолетов, и немногие дошли до флота. Как и некоторые другие самолеты в музее, этот F-4 был списан в NAS Lakehurst. В данном случае его доставили в музей на тяжелом вертолете. Он был в плохом состоянии от стояния на улице, и музей восстановил его, покрасив в цвета ВФ-84 9.0459 Веселый Роджерс .

Музей Воздушной Победы в Нью-Джерси — один из тех музеев, в котором так много замечательных самолетов и экспонатов, что трудно выбрать, какие из них включить, а какие исключить. Продолжайте до конца, чтобы увидеть фотогалерею многих других экспонатов. А еще лучше сходите в музей сами — это того стоит!

Особая благодарность Бобу МакГониглу за помощь в исследованиях для этого блога.

———————————————————————————————

Чтобы узнать о том, чем заняться в этом районе, о часах работы и стоимости музеев, а также о книгах для чтения и других интересных мелочах, продолжайте читать! В конце вы найдете фотогалерею всего музея.  

ПЛАНИРОВАНИЕ ПОСЕЩЕНИЯ

Среда, пятница и суббота   10:00–16:00

Воскресенье    11:00–16:00

Закрыт по воскресеньям с первого воскресенья ноября до последнего воскресенья марта.

Закрыт на Пасху, День благодарения, Рождество и Новый год.

Взрослые (13-64) $ 5,00

Seniors (65+) $ 4,00

Дети (5-12) $ 2,00

Полет в

Аэропорт Южного Джерси (KVAY) имеет 3881-й прогодный пробег (08// 26) с заходом на посадку по RNAV к каждой ВПП, заходом на посадку по VOR к 26 и даже STAR. Есть круглосуточная служба заправки топливом (100LL и Jet A). Будьте осторожны по прибытии, конец захода на посадку 26 находится прямо над аэропортом Flying W. Мы припарковались перед FBO, и до музея было несколько минут ходьбы.

МЕСТНЫЕ ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ

Расположенный к востоку от Филадельфии региональный район Южного Джерси находится примерно в 30 минутах от исторического города и всего, что он может предложить. Одна отличная остановка — боевой корабль «Нью-Джерси» в Камдене. https://www.battleshipnewjersey.org/

Для детей неподалеку расположен тематический парк Diggerland, где дети (и взрослые тоже) могут кататься и играть с тяжелой строительной техникой. https://www.diggerlandusa.com/

ГДЕ ПОЕСТЬ

Мой сын AJ (который в очередной раз любезно подвез меня в музей на своем бароне) и я пообедали после нашего визита в кафе Runway, рядом с FBO. Было хорошее меню в стиле закусочной, еда была хорошей, и обслуживание было превосходным.

Сотрудники музея рекомендовали ресторан Prospector’s Steakhouse and Saloon, где можно отведать более изысканные блюда, в семи минутах ходьбы. http://www.prospectorsrestaurant.com/

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЧТЕНИЕ

Мой брат Майк не только ежемесячно редактирует для меня блог, но и является отличным источником рекомендаций по книгам. Недавно он упомянул The Sky Beyond сэра Гордона Тейлора, автобиография, которая начинается во время Первой мировой войны и продолжается через новаторские дальние океанские полеты. Автор восьми книг, Гордон Тейлор обладает очень читабельным стилем, и эта книга напоминает книгу Эрнеста Ганна «: Судьба — охотник ». Доступно по разумным ценам из обычных источников.

ВЕБ-САЙТ МУЗЕЯ

http://www.airvictorymuseum.com/ (Обратите внимание, веб-сайт обновляется. Позвоните, прежде чем идти, чтобы убедиться в текущих часах работы)

ВВЕРХ СЛЕДУЮЩИЙ

Музей авиации Хикори, Северная Каролина

МУЗЕИ ТАМ, ГДЕ ВЫ ИХ НАЙДЕТЕ

Этот раздел посвящен поиску интересных авиационных экспонатов, которые выставлены на всеобщее обозрение, но не в музее авиации. Если увидите, пришлите фото!

Региональный аэропорт Лоу-Кантри (KRBW) в Уолтерборо, Южная Каролина, был тренировочной базой во время Второй мировой войны. Обозначенная в 1942 году как армейский аэродром Уолтерборо, база в основном служила тренировочным полем B-25. На аэродроме также располагалась крупнейшая тренировочная база камуфляжа и большой лагерь для военнопленных.  

© Benton Henry, 2017. Не использовать без письменного согласия

Также важным в Уолтерборо было то, что с апреля 1944 года по октябрь 1945 года более 500 летчиков Таскиги прошли подготовку в качестве передовых пилотов замены. Эти пилоты в основном проходили подготовку для 332-й истребительной эскадрильи, продолжая летать на знаменитых Red Tail P-51.

Большое спасибо Бентону Генри за фото. Больше его превосходных фотографий можно найти на его веб-сайте — https://bentonhenry.com/

Эта амфибия Budd BB-1 Pioneer выставлена ​​перед Институтом Франклина в Филадельфии с 1935 года. Компания Budd специализировалась на производстве нержавеющей стали (в основном железнодорожных вагонов) и заключила контракт с итальянской компанией Savoia-Marchetti на использование своих Дизайн S.56 для сборки BB-1 (мы видели оригинальный S.56 в выпуске прошлого месяца на Fantasy of Flight). Оснащенный радиальным двигателем Kinner B-5, BB-1 впервые поднялся в воздух в 1931 из ныне несуществующего аэропорта Budd Factory. Самолет налетал более 1000 часов испытаний, но так и не пошел в серию.

В Институте Франклина есть отличный авиационный раздел под названием The Air Show , который станет будущим блогом. У них также есть удивительная коллекция из более чем 250 оригинальных рисунков, чертежей и артефактов, подаренных братьями Райт. Основанный в 1824 году, Институт Франклина является научным музеем мирового уровня, и его нельзя пропустить.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

щелкните любое изображение для увеличения

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

  Выпуск 24 , Copyright©2021, все права защищены. Если не указано иное, все фотографии автора.

Тони Бруно 10 июня 2021 г.

Victory Air Mechanical LLC — Подрядчик по отоплению, кондиционированию воздуха и электроснабжению, предлагающий услуги по ремонту и установке жилых и коммерческих помещений

ОВиК и электрические услуги более 30 лет . Подрядчик по отоплению, кондиционированию воздуха и электроснабжению, предлагающий услуги по ремонту и установке для жилых и небольших коммерческих помещений.

Служба расписания

Ищете аварийную службу по работе с кондиционерами

Жить в Огайо означает испытывать жару, и мы понимаем, что могут возникнуть чрезвычайные ситуации. Victory Air Mechanical предлагает круглосуточное обслуживание кондиционеров в Цинциннати и его окрестностях для удовлетворения всех ваших потребностей в кондиционировании воздуха. С нашими аварийными службами кондиционеров вам не придется беспокоиться о том, что вы застряли в жару, мы будем к вашим услугам в кратчайшие сроки!

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Ознакомьтесь с нашими услугами

Электрика

Мы позаботимся обо всех ваших модернизациях услуг и потребностях в электричестве, чтобы обеспечить безопасность вашего дома и семьи

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Кондиционер

Наличие системы кондиционирования воздуха важно, потому что это помогает циркулировать и фильтровать воздух и удаляет плесень и другие загрязнители.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Отопление

Услуги по отоплению жилых и коммерческих помещений, включая установку, ремонт и замену печей.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Тепловой насос

Услуги теплового насоса, которые мы предоставляем, включают не только установку и обслуживание, но и ремонт. .. или без воздуховодов…

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

ОВКВ жилых помещений

Наличие функционально оптимальной системы ОВКВ имеет первостепенное значение, особенно когда речь идет о наличии…

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

ОВКВ для легких коммерческих помещений

Наличие системы ОВКВ для вашего коммерческого предприятия сделает его более энергоэффективным… Дом был осмотрен и убран перед включением в зимний сезон. Мы очень довольны предоставленной услугой. Том и помощник (извините, не могу вспомнить его имя!) из Victory Air потратили около 2,5 часов на тщательную чистку и осмотр каждой части котельной системы нашего дома. Мы только что купили дом и никогда раньше не пользовались системой водяного отопления, поэтому мы ценим дополнительное время, которое Том потратил, чтобы объяснить, как все работает и как решать проблемы, которые могут возникнуть. Он превзошел все, что мы ожидали, особенно учитывая потерянную стоимость. Мы очень счастливы и обязательно будем использовать Victory Air в будущем.

— Тим

Служба расписания

Продукты и услуги Daikin продолжают развиваться в поисках оптимальной экономии энергии и комфорта.

Амберли Виллидж
Чевиот
Ковингтон
Элмвуд Плейс
Finneytown
Groesbeck
Hill Top Acres
Kenwood
Monfort Heights
Mt Healthy Heights
Pleasant Run
West Chester

Blue Ash
Cincinnati
Dent
Evendale
Glendale
Hamilton
Hyde Park
Madeira
Montgomery
North College Hill
Sharonville
White Oak

Bridgetown
Colerain Township
Dunlap
Fairfield
Green Hills
Harrison
Indian Hill
Mason
MT Healthy
Norwood
Springdale

15% скидка

Все детали для
Первые респонденты

Позвоните нам: 513-521-2902

Beat The Heat с нашим

$

. : 513-521-2902

Scorpion EXO-R1 AIR VICTORY Blue-Neon Yellow + Бесплатная доставка!

Scorpion EXO R1 Air — новейший спортивный шлем для райдеров, которым нужен агрессивный внешний вид, но при этом не нужно гнаться за ценой. Он возглавляет линейку Scorpion с композитным корпусом Ultra TCT, а EXO-R1 Air был разработан, спроектирован и протестирован в соответствии с требованиями Moto GP и мировыми стандартами. Неудивительно, что именно этот шлем использовал гонщик MotoGP Фабио Куартараро.

Шлем выглядит солидно и готов к гонкам, но он также будет хорошо сочетаться с обычными уличными гонщиками, которым нужен шлем с дополнительным уровнем безопасности и стиля.

Итак, при рекомендованной розничной цене около 370 евро или 440 долларов США Scorpion R1 Air будет конкурировать с Shoei X-Spirit 3, AGV Pista GP RR , X-Lite X-803 RS Ultra Carbon, HJC RPHA 1 , Icon Airframe Pro и Shark Race-R Pro Carbon.

Материал

В Scorpion EXO R1Air используется внешняя оболочка Ultra TCT, которая представляет собой комбинацию стекловолокна, арамида и полисмолы для минимизации веса при сохранении прочности внешней оболочки. Тем не менее, для тех, кто ищет лучшие гоночные характеристики, Scorpion также предлагает Scorpion EXO R1 Carbon Air, вариант шлема из углеродного волокна.

Корпус гоночного шлема имеет аэродинамическую конструкцию, снижающую шум ветра и подъемную силу, и имеет многослойную внутреннюю часть из пенополистирола. Шлем имеет промежуточную овальную форму и поставляется в трех размерах внешней оболочки: первый от XS до M, затем один для L и один для XL и XXL. Для удобства щечные подушечки также подготовлены для очков.

Хотя гоночная версия шлема Moto GP омологирована FIM только для размера S, коммерчески доступная версия в настоящее время имеет только сертификаты DOT и ECE 22.05 для соответствующего рынка и еще не была протестирована SHARP. Наконец, шлем весит около 1310 граммов, или 2 фунта 14 унций, что также является исключительно легким.

Вентиляция

Для вентиляции шлем Scorpion EXO-R1 оснащен двумя основными вентиляционными отверстиями. Первый будет в подбородке, который вы можете открыть и закрыть, чтобы открыть две металлические решетки воздухозаборников. На внутренней стороне подбородка есть дополнительный переключатель, который позволяет направлять воздух либо на козырек, чтобы предотвратить запотевание, либо на шлем, чтобы дул прохладный ветерок.

Сверху имеется регулируемое вентиляционное отверстие, которое входит в канавки пенополистирола, а задняя часть шлема оснащена двумя выхлопными отверстиями под обоими спойлерами.

Визор

Визор мотоциклетного шлема Scorpion EXO R 1 Air идет в комплекте с вставными линзами Pinlock с защитой от запотевания и, конечно же, с оптическим классом 1. Но, если дела пойдут слишком солнечно, пока вы катаетесь, то Scorpion также предоставил в коробке дополнительный темный дымовой козырек, подготовленный Pinlock. В дополнение к подготовленным Pinlock козырькам, оба также обработаны против царапин и подготовлены к отрыву.

В козырьке используется запорный механизм, который также отлично подходит для того, чтобы он оставался закрытым. Тем не менее, визор хорошо прилегает, и вы можете добиться идеального положения в городе, а это значит, что вы уже получаете фантастическое соотношение цены и качества.

Чтобы снять визор, Scorpion также упростил процесс: вы просто поднимаете визор в полностью открытое положение и нажимаете оба спусковых крючка вверх. Затем козырек выдвигается, и вставить его обратно также довольно просто, все, что вам нужно сделать, это выровнять его в открытом положении, и он снова защелкнется.

Интерьер

Интерьер Scorpion также не оставил равнодушным. Во-первых, вы получаете титановый подбородочный ремень с двойным D-образным кольцом и вкладыш Scorpion Kwik-wik 3, который является антимикробным, съемным, моющимся и впитывающим влагу. Щечные подушечки поставляются с вырезами для очков, и есть даже щечные подушечки для аварийного сброса, которые также выйдут вместе с шейным валиком, не говоря уже о карманах для динамиков для выбранной вами системы Bluetooth.

Чтобы снять внутреннюю часть Scorpion EXO R-1 Air, сначала нужно отсоединить щечные подушечки, которые удерживаются на защелках, а затем вытянуть шейный валик и щечные подушечки одним большим куском. Подкладка удобна, а шейный валик сделает многое для того, чтобы шлем оставался тихим и удобным.

Чтобы снять комфортную подкладку, у вас есть две кнопки на спине и вставках на лбу, что означает, что у вас не будет точек давления на лоб, и у вас будет много открытых пространств в подкладке для потока воздуха.

Подшлемник шлема из пенополистирола имеет множество очень глубоких канавок, которые обеспечивают хорошую вентиляцию. Чтобы обеспечить лучшую посадку во время езды, шлем также оснащен системой Scorpion Airfit. Это означает, что если подушечки для щек сидят слишком свободно, вы можете использовать красную кнопку на перекладине для подбородка, чтобы накачать набор воздушных пузырей с обеих сторон.

Чтобы сдуть их, Scorpion также добавили небольшую кнопку рядом с насосом для выпуска воздуха.

Резюме

В конце концов, Scorpion EXO R1 Air — очень прочный шлем. Он не только продается по очень конкурентоспособной цене, но и отвечает всем требованиям безопасности и многому другому. Учитывая цену шлема, он определенно обеспечивает высокие характеристики, чего и следовало ожидать от шлема, готового к Moto GP.

Если вы хотите узнать больше о Scorpion EXO R1 Air, обязательно ознакомьтесь с нашим обзором и дорожными испытаниями Scorpion EXO R1 Air на нашем канале YouTube. Не забудьте подписаться, чтобы быть в курсе других дорожных испытаний, основанных на данных, таких как этот.

Write Your Own Review

Псевдоним

Обзор

Nike Air Zoom Victory Tour 2 Обзор обуви для гольфа

Ежемесячный бюллетень для гольфа

Советы по гольфу и инструкции экспертов, обзоры гольф-клубов и новейшее оборудование для гольфа.

Спасибо, что подписались на . Вскоре вы получите электронное письмо с подтверждением.

Возникла проблема. Пожалуйста, обновите страницу и повторите попытку.

Обувь для гольфа Nike Air Zoom Victory Tour 2 предлагает

(откроется в новой вкладке)

(открывается в новой вкладке)

£98,97

(открывается в новой вкладке)

Вид (открывается в новой вкладке)

(открывается в новой вкладке)

(открывается в новой вкладке)

(откроется в новой вкладке)

Просмотр (откроется в новой вкладке)

(откроется в новой вкладке)

(откроется в новой вкладке)

109 фунтов стерлингов

(откроется в новой вкладке)

Просмотр (откроется в новой вкладке) new tab)

Показать больше предложений

powered by

Трехкратный чемпион FedEx Cup Рори Макилрой в настоящее время является одним из самых интересных игроков, за которыми стоит наблюдать в PGA Tour. Но он же и один из самых стильных. Будучи послом бренда Nike, северный ирландец регулярно появляется на турах в лучшей экипировке орегонского бренда спортивной одежды, в том числе в очень популярных кроссовках для гольфа Nike Air Zoom Victory Tour 2. Интересно, что четырехкратный главный победитель оказал большую помощь в разработке этой обуви для гольфа, а Nike взяла данные о замахе Макилроя, чтобы оценить, как они могут усилить сцепление с подошвой обуви.

Итак, если лучший игрок PGA Tour носит их, значит, за этим стилем должна стоять какая-то основа. Являются ли они одной из лучших туфель для гольфа ? Что ж, проведя некоторое время на поле в Victory Tour 2, стало ясно, почему Макилрой предпочитает их многим из лучших кроссовок для гольфа Nike .

(Изображение предоставлено Golf Monthly)

Итак, что нам понравилось в кроссовках Air Zoom Victory Tour 2? Начиная с эстетики, они обеспечивают идеальный баланс для тех, кто ищет спортивный вид, но также хочет оставаться классным на трассе. Проще говоря, эти туфли отлично смотрятся и представлены в различных цветовых решениях, которые прекрасно сочетаются с изысканным профилем обуви, придавая ей изысканный вид. Нам понравился верх из эластичной кожи, который был мягким, легким и полностью водонепроницаемым, что делает его идеальной обувью для гольфа, которую можно носить в 9 лет.0961 вещи промокают на курсе (откроется в новой вкладке).

Кроме того, выдающийся комфорт, особенно если вы хотите иметь небольшую дополнительную поддержку вокруг лодыжки, поскольку они имеют дополнительную амортизацию на линии верха, за что мы были благодарны при ходьбе по неровным поверхностям во время тестирования. Одна вещь, которую мы нашли немного странной, это сетчатая внутренняя часть обуви, которую мы не видели раньше во многих других из лучших ботинок для гольфа с шипами . Хотя интерьер не умаляет общего комфорта, это означает, что вам нужно быть осторожным при их надевании, чтобы не повредить материал.

(Изображение предоставлено Golf Monthly)

Этот кожаный верх пришит непосредственно к вставке Zoom Air на подошве обуви, что придает Victory Tour 2 очень спортивный вид, но делает их невероятно мягкими под ногами. В то время как некоторые туфли для гольфа требуют носки, прежде чем они достигнут максимального комфорта, мы обнаружили, что здесь это не так. Вставка Zoom Air обеспечивает исключительное ощущение и превосходную устойчивость прямо из коробки, и нам понравилось добавление амортизирующей прокладки из пеноматериала React на пятке, благодаря которой наши ноги чувствовали себя относительно свежими на более поздних этапах нашего раунда.

Подошва Victory Tour 2 также оснащена семипозиционной системой шипов, к которой нужно привыкнуть, особенно если вы обычно носите туфли для гольфа без шипов , как я. Но после того, как мы надели их на несколько отверстий, мы заметили, какое сцепление обеспечивают эти туфли. В то время как сцепление с землей превосходно при выполнении большинства ударов по трассе, эти кроссовки действительно обеспечивают более мягкое лежание, где мы использовали систему шипов, чтобы установить прочную основу и прорвать мяч.

Несмотря на то, что их цепкая подошва делает Victory Tour 2 великолепными зимними кроссовками для гольфа , мы скептически относились к тому, насколько легко их будет чистить, особенно области из пеноматериала React. Но это опасение вскоре отпало, так как мы обнаружили, что они быстро вытираются, а грязь можно смахнуть с шипов без особых хлопот. В целом, мы можем понять, почему Макилрой предпочитает именно эти туфли для гольфа. Обеспечивая стиль, комфорт и производительность, мы чувствовали, что эти туфли имеют все основания для того, чтобы мы могли хотеть от первоклассных шипованных кроссовок для гольфа. По этой причине они являются очень привлекательным выбором, который можно использовать как зимой, так и летом.

Цены — Nike Air Zoom Victory Tour 2 Обувь для гольфа:▼

Играя в гольф большую часть своей жизни, Сэм начал играть в эту игру, чтобы доказать, что он лучший игрок из своего отца и двух братьев.
Он быстро стал экспертом по снаряжению для гольфа и всегда был тем, к кому члены семьи и друзья обращаются за советом по поводу покупки, и тратит много времени на испытание снаряжения для гольфа, одежды и обуви.
Он выпускник Университета Суонси, где изучал историю и американистику, и с февраля 2018 года входит в команду журнала Golf Monthly.