+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Emb brasilia 120: Embraer EMB-120 Brasilia

0

EMB-120 Brasilia

Описание

Работы по проекту создания регионального пассажирского самолета EMB-120 начались в 1979. Он проектировался как увеличенный вариант многоцелевого самолета EMB-110. Первый прототип взлетел 27.07.1980. К 1983 всего было изготовлено около 115 самолетов EMB-120. Машина оказалась удачной и к 1994 году Embraer продал 318 EMB-120. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме двухдвигательного моноплана с низкорасположенным прямым крылом и однокилевым Т-образным хвостовым оперением. Шасси убирающееся трехстоечное. Носовая стойка убирается в носовую часть фюзеляжа, а основные стойки — в мотогондолы. В пассажирском салоне установлено 30 комфортабельных кресел.

Модификации

  • EMB-120 : 30-ти местный пассажирский самолет
  • VC-97 : VIP самолет для ВВС Бразилии
  • EMB-120ER Anvaced : модифицированный EMB-120 с новой авионикой
Основные характеристики самолета EMB-120
 Характеристика
Тип самолетапассажирский
Фирма-изготовительEmbraer, Бразилия
Первый полет27 июля 1980
Изготовлено к 1983 г.около 115
Размеры и массы
 Характеристика
Размах крыла, м18.78
Длина, м20.00
Высота, м6.35
Масса взлетная максимальная, кг11500
Запас топлива, л3300
Летные данные
 Характеристика
Крейсерская скорость, км/ч555
Дальность, км2400
Высота рабочая, м7500
Потолок, м
9700
Продолжительность полета, чдо 5.5
Пассажировместимость30
Экипаж3
Силовая установка
 Характеристика
ТипТВД
Фирма производительPratt & Whitney
МаркаPW118
Мощность, л. с.1800
Количество2

Ссылки

комментарии (10) комментарии (10) комментарии (0)
 

Embraer EMB-120 Brasilia — отзывы про самолет

Ближнемагистральный пассажирский самолет Embraer EMB-120 Brasilia (Эмбраер-120 Бразилиа) разработан бразильской компанией Embraer для полетов на региональных авиалиниях с небольшим пассажиропотоком. Разработка самолета началась в 1979 г., в 1985 г. самолет был сертифицирован в Бразилии и США, а в 1985 г. в Европе.

В 1991 г. совершил первый полет самолет усовершенствованной версии EMB-120ER с более мощными двигателями, повышенной взлетной массой и увеличенной дальностью полета.

За время производства с 1983 по 2001 гг. было изготовлено 350 самолетов Embraer EMB-120 Brasilia различных вариантов, которые продолжают эксплуатироваться во многих региональных авиакомпаниях мира.

Все авиакомпании-эксплуатанты

  EMB-120 EMB-120ER
Размеры
Длина (м) 20.00 20.00
Размах крыльев (м) 19.78
19.78
Высота (м) 6.35 6.35
Площадь крыла (кв.м) 39.43 39.43
Вес
Макс. взлетный вес (кг) 11 500 11 990
Вес пустого (кг) 7 070 7 580
Макс. коммерческая загрузка (кг) 2 930 3 320
Емкость топливных баков (л)   3 340
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км)   1 480
Макс. крейсерская скорость (км/ч) 482 520
Максимальная скорость (км/ч) 552 580
Потолок (макс. высота полета) (м) 9 080 9 750
Длина разбега (м)   1 560
Длина пробега (м)   1 380
Двигатели PW118,
2 x 1800 л.с.
PW118,
2 x 1800 л.с.
Удельный расход топлива (г/пасс.-км)   27.6
Часовой расход топлива (кг)   390
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом) 30 30
Шаг кресел эконом класса (см) 79-84 79-84
Длина салона (м) 9.
38
9.38
Ширина салона (м) 2.10 2.10
Высота салона (м) 1.76 1.76

Embraer EMB 120 Brasilia — это… Что такое Embraer EMB 120 Brasilia?

Embraer EMB 120 Brasilia — региональный турбовинтовой пассажирский самолёт. Может перевозить до 30 пассажиров. Производился компанией Embraer, Бразилия. Первый полёт совершил 27 июля 1983 года.

Фюзеляж имеет внутренний диаметр 2,28 м, а кресла в ряду располагаются по схеме 2+1. Самолёт оборудован двумя турбовинтовыми двигателями семейства PW100 компании Pratt & Whitney и имели первоначальное обозначение PW115, которое при запуске в серию (и дальнейших модификациях) сменилось на PW118 (также существуют модификации PW118A и PW118B с повышенной мощностью). Данные моторы открывают линейку моторов семейства PW100 (PW118, PW120, PW121, PW124, PW127) однако в отличие от «старших» собратьев данный мотор не оснащен тормозом винта, поэтому в режиме ВСУ работать на земле не может.

Самолет оснащен ВСУ, преимущественно Garrett GTCP36-150AA. За время производства с 1983 по 2001 гг. было изготовлено более 350 самолётов Эмбраер-120 различных вариантов.

В России самолёты этого типа активно использовались для пассажирских перевозок российскими авиакомпаниями Атлант-Союз и Регион-Авиа. Сейчас в России эксплуатируются только авиакомпанией РусЛайн на местных воздушных линиях.

Модификации

  • EMB-120: 30-ти местный пассажирский самолёт
  • VC-97: VIP самолёт для ВВС Бразилии
  • EMB-120ER: увеличен на 500 кг максимальный взлетный вес (доработка по сервисному бюллетеню — увеличение емкости топливных баков), выпускался с 1993 года, на ранее выпущенных самолетах преимущественно выполнена доработка.

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации EMB-120C:

Технические характеристики


Лётные характеристики

Аварии и инциденты

На 16 ноября 2011 года по неофициальным зарубежным данным было потеряно 18 самолётов. В катастрофах погиб 181 человек.[1]

Примечания

Ссылки

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

  • Бразилия
  • Великобритания
  • Германия
  • Индонезия
  • Канада
  • Китай
  • Нидерланды
  • Россия
  • США
  • Украина
  • Франция
  • Чехия
  • Швейцария
  • Швеция
  • Япония

Embraer EMB-120 Brasilia » Альмандры Туристическая компания

Год первого полета самолета — 1983

Ближнемагистральный пассажирский самолет Embraer EMB-120 Brasilia (Эмбраер-120 Бразилиа) разработан бразильской компанией Embraer для полетов на региональных авиалиниях с небольшим пассажиропотоком. Разработка самолета началась в 1979 г., в 1985 г. самолет был сертифицирован в Бразилии и США, а в 1985 г. в Европе.

В 1991 г. совершил первый полет самолет усовершенствованной версии EMB-120ER с более мощными двигателями, повышенной взлетной массой и увеличенной дальностью полета.

За время производства с 1983 по 2001 гг. было изготовлено 350 самолетов Embraer EMB-120 Brasilia различных вариантов, которые продолжают эксплуатироваться во многих региональных авиакомпаниях мира.

Смотреть фото самолета Embraer EMB-120 Brasilia

Основные характеристики самолета Embraer EMB-120 Brasilia


 
 
  EMB-120 EMB-120ER
Размеры
Длина (м) 20.00 20.00
Размах крыльев (м) 19. 78 19.78
Высота (м) 6.35 6.35
Площадь крыла (кв.м) 39.43 39.43
Вес
Макс. взлетный вес (кг) 11 500 11 990
Вес пустого (кг) 7 070 7 580
Макс. коммерческая загрузка (кг) 2 930 3 320
Емкость топливных баков (л)   3 340
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км)   1 480
Макс. крейсерская скорость (км/ч) 482 520
Максимальная скорость (км/ч) 552 580
Потолок (макс. высота полета) (м) 9 080 9 750
Длина разбега (м)   1 560
Длина пробега (м)   1 380
Двигатели PW118,
2 x 1800 л. с.
PW118,
2 x 1800 л.с.
Удельный расход топлива (г/пасс.-км)   27.6
Часовой расход топлива (кг)   390
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом) 30 30
Шаг кресел эконом класса (см) 79-84 79-84
Длина салона (м) 9.38 9.38
Ширина салона (м) 2.10 2.10
Высота салона (м) 1.76 1.76

Вариант компоновки салона самолета Embraer EMB-120 Brasilia


Embraer EMB 120 Brasilia. Cамолёты.


Самолет Embraer EMB 120 Brasilia оказался популярным, относительно скоростной и сравнительно недорог в эксплуатации.

Проектные работы над самолетом Embraer EMB 120 Brasilia впервые начали в конце 1970-х годов. Разработка самолета началась в 1979 г., в октябре 1985 г. самолет был сертифицирован в -Бразилии и США, -а в октябре 1985 г. в Европе.

Версии Embraer EMB 120 Brasilia включает в себя: самолет с уменьшенной взлетной массой EMB120RT-Extended Range, EMB120ER — грузово — пассажирский самолет, EMB120 Combi и EMB120 Convertible. Высокие версии этих моделей имеют двигатели PW118A, которые сохраняют свои мощности на большой высоте.

Текущие модели производства EMB120ER Advanced, которые включает в себя целый ряд внешних и внутренних улучшений. Фюзеляж EMB120 также формирует основу для самолетов ERJ145.

Характеристики самолета Embraer EMB-120 Brasilia

 EMB-120EMB-120ER
Размеры
Длина (м)20.0020.00
Размах крыльев (м)19. 7819.78
Высота (м)6.356.35
Площадь крыла (кв.м)39.4339.43
Вес
Макс. взлетный вес (кг)11 50011 990
Вес пустого (кг)7 0707 580
Макс. коммерческая загрузка (кг)2 9303 320
Емкость топливных баков (л) 3 340
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км) 1 480
Макс. крейсерская скорость (км/ч)482520
Максимальная скорость (км/ч)552580
Потолок (макс. высота полета) (м)9 0809 750
Длина разбега (м) 1 560
Длина пробега (м) 1 380
ДвигателиPW118,
2 x 1800 л. с.
PW118,
2 x 1800 л.с.
Удельный расход топлива (г/пасс.-км) 27.6
Часовой расход топлива (кг) 390
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом)3030
Шаг кресел эконом класса (см)79-8479-84
Длина салона (м)9.389.38
Ширина салона (м)2.102.10
Высота салона (м)1.761.76

Embraer EMB-120 Brasilia


EMB 120 Brasilia

EMB 120B авиакомпании Gulfstream International Airlines
Типрегиональный пассажирский самолёт
ПроизводительEmbraer
Первый полёт27 июля 1983 года
Начало эксплуатацииоктябрь 1985 года
Статусэксплуатируется
Основные эксплуатантыSkyWest Airlines Регион-Авиа ВВС Бразилии
Годы производства1983 — 2001
Единиц произведено350
Изображения на Викискладе

Embraer EMB 120 BrasiliaEmbraer EMB 120 Brasilia
Embraer EMB 120 Brasilia

— региональный турбовинтовой пассажирский самолёт. Может перевозить до 30 пассажиров. Производился компанией Embraer, Бразилия. Первый полёт совершил 27 июля 1983 года.

Фюзеляж имеет внутренний диаметр 2,28 м, а кресла в ряду располагаются по схеме 2+1. Самолёт оборудован двумя турбовинтовыми двигателями семейства PW100 компании Pratt & Whitney и имели первоначальное обозначение PW115, которое при запуске в серию (и дальнейших модификациях) сменилось на PW118 (также существуют модификации PW118A и PW118B с повышенной мощностью). Данные моторы открывают линейку моторов семейства PW100 (PW118, PW120, PW121, PW124, PW127) однако в отличие от «старших» собратьев данный мотор не оснащен тормозом винта, поэтому в режиме ВСУ работать на земле не может. Самолет оснащен ВСУ, преимущественно Garrett GTCP36-150AA. За время производства с 1983 по 2001 гг. было изготовлено более 350 самолётов Эмбраер-120 различных вариантов.

В России самолёты этого типа активно использовались для пассажирских перевозок российскими авиакомпаниями Атлант-Союз и Регион-Авиа. Сейчас в России эксплуатируются только авиакомпанией РусЛайн на местных воздушных линиях.

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации EMB-120C

:

Технические характеристики

  • Экипаж:
    2 человека
  • Пассажировместимость:
    30 человек
  • Длина:
    20,0 м
  • Размах крыла:
    19,78 м
  • Высота:
    6,35 м
  • Площадь крыла:
    39,43 м²
  • Коэффициент удлинения крыла:
    9,86
  • Масса пустого:
    7 070 кг
  • Максимальная взлётная масса:
    11 500 кг (11990 кг для версии ER)
  • Силовая установка:
    2 × ТВД Pratt&Whitney PW118
  • Мощность двигателей:
    2 × 1800 л.с. (2 × 1340 кВт)

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость:
    552 км/ч
  • Крейсерская скорость:
    482 км/ч
  • Практическая дальность:
    1 750 км
  • Практический потолок:
    9 085 м

Аварии и инциденты

На 1 августа 2015 года было потеряно 22 самолёта[1].

ДатаБортовой номерМесто катастрофыЖертвыКраткое описание
19.09.1986N219ASСерра-да-Мантикейра5/5Столкнулся с закрытой облаками горой во время перегоночного полёта с завода Embraer.
21.12.1987F-GEGHблиз Бордо16/16Столкнулся с деревьями при заходе на посадку в условиях плохой видимости, ошибки экипажа.
08.07.1988FAB2001Сан-Жозе-дус-Кампус5/9Борт ВВС Бразилии. Тренировка, разбился при посадке с одним работающим двигателем.
05.04.1991N270ASБрансуик23/23Разбился при заходе на посадку из-за неисправностей в механизме поворота лопастей левого пропеллера. В этой катастрофе погибли бывший сенатор США Джон Тауэр и астронавт Сонни Картер
11.09.1991N33701Игл-Лейк14/14Частичное разрушение хвостового оперения в полете с последующим сваливанием, грубые нарушения при техобслуживании в Хьюстоне накануне.
29.04.1993N24706Пайн-Блафф0/30Из-за ошибок экипажа, во время набора высоты самолет потерял скорость и перешёл в сваливание. После восстановления контроля была произведена вынужденная посадка на ближайшем аэродроме, самолет получил повреждения.
21.08.1995N256ASКарролтон8/29В полёте произошёл отказ левого двигателя, от пропеллера которого отделилась одна из лопастей. Самолёт произвел вынужденную посадку на поле вне аэропорта и разрушился.
09.01.1997N265CAМонро29/29При заходе на посадку в Детройте экипаж потерял управление, вероятная причина — обледенение.
03.03.1997PT-MFCВильена0/16Столкнулся с деревьями при посадке в условиях плохой видимости, ошибки экипажа.
21.10.1998PT-WKHФорталеза3/3+1Произвел посадку с превышением скорости, на пробеге выкатился с летного поля и врезался в жилой дом.
16.10.2001N120AXблиз Бетела0/2Столкнулся с поверхностью при посадке в темное время суток в СМУ, ошибки экипажа.
14.01.2002EC-GTJСальдивар3/3При заходе на посадку в Бильбао произошёл отказ автопилота. Экипаж занялся поиском причин неисправности, отвлекшись от управления, и самолет врезался в гору Санта Марина.
13.08.2002PT-WGEМанаус0/29Во время руления после посадки экипаж столкнулся с неисправностью тормозов, несмотря на принятые меры самолет выкатился с летного поля и получил повреждения.
30.08.2002PT-WRQРиу-Бранку23/31Столкнулся с поверхностью при заходе на посадку во время ливня.
14.05.2004PT-WROблиз Манауса33/33Упал в джунгли при заходе на посадку.
02.08.20095N-BLNЭнугу0/33Возгорание одного из двигателей при его запуске на стоянке, пассажиры были эвакуированы.
22.03.2010VH-ANBДарвин2/2Тренировочный полет. Самолет разбился при взлете с имитацией отказа левого двигателя.
14.09.2011T-500Уамбо17/23Борт ВВС Анголы. Развалился надвое и загорелся при взлете. В катастрофе погибли 11 армейских офицеров, в том числе 3 генерала.
12.10.2011ZS-PYOПорт-Жантиль0/30Выкатился за пределы ВПП на пробеге после посадки, оба крыла отделились от фюзеляжа.
27.11.2012D6-HUAблиз Морони0/29Упал в море при попытке возврата в аэропорт вылета, предположительно, из-за утечки топлива.
03.10.20135N-BJYЛагос16/20Упал после взлета из-за неисправностей двигателя и ошибок экипажа.
31.07.2015VQ-BBXаэропорт Домодедово0/31Не вышла передняя стойка шасси, совершил аварийную посадку. [2][3]

Разработка.

Освоив серийное производство самолёта EMB-110, предназначенного для местных линий, фирма Embraer решила попытать счастья в других сегментах рынка коммерческой авиации. В 1974 здесь возник проект регионального авиалайнера с герметичной кабиной на 21 пассажира. Он получил обозначение EMB-120. Бразильские конструкторы планировали начать его лётные испытания уже в конце 1975. Однако загруженность другими работами заставила на время прекратить работы по данному проекту. К теме регионального авиалайнера предприятие из Сан-Жосе-дус-Кампуса вернулась в 1977. Но теперь EMB-120 был рассчитан уже на 30 пассажиров (с возможностью увеличения вместимости до 39 пассажиров). Стимулом для возобновления разработки стал анализ спроса на новые турбовинтовые самолёты данного класса (маркетологи прогнозировали 2000 экземпляров до 2000 года), а также активные работы других производителей. Бразильская фирма выбрала для своей региональной машины схему, отличную от Saab 340 и DHC-8 — двухмоторный низкоплан с Т-образным оперением. Эта схема несколько утяжеляла самолёт, на что пошли сознательно — она сулила более эффективное управление и более плавный полёт. Эскизный проект был готов к лету 1979, после чего началась детальная проработка. При этом использовался опыт, накопленный при создании EMB-110 и корпоративного самолёта EMB-121 Xingu. Также как их канадские коллеги, инженеры из Сан-Жосе-дус-Кампуса собирались поставить на свой региональный самолёт двигатели General Electric CT7 (другой вариант — Lycoming T53). Но в итоге договорились с Pratt & Whitney Aircraft of Canada об установке перспективного двигателя PT7A-1 (затем переименованного в PW-115) мощностью 1600 э.л.с. с редуктором, снижающим скорость вращения винта (был выбран Hamilton Standard 14RF) до 1300 об/мин. Этот выбор обещал получить более низкий расход топлива и уровень шума, соответствующий требованиям FAR 36. Для достижения требуемых взлётно-посадочных характеристик установили трёхсекционные закрылки большого размаха. Чтобы освободить для них место на крыле, уменьшили размеры элеронов и объединили их со спойлерами. Значительное место в конструкции нашли композиты. Из армированного кевлара были изготовлены 1650 деталей, включая сотовые конструкции крыла, переднюю кромку киля и стабилизатора, носовой обтекатель, пол кабины, перегородку между пассажирской кабиной и багажным отсеком, багажные полки и т.п. Следует добавить, что винты Hamilton Standard 14RF также имели значительную долю композитов в конструкции. Применение композитов позволило уменьшить вес конструкции на 15%. В перспективе планировалось сделать композитными закрылки, элероны и рули. С фирмой Sikorsky был заключён договор о передаче технологии для серийного производства изделий из композитов. Впервые в практике коммерческой авиации лобовое остекление было из многослойного поликарбонатного стекла, ранее применяемого только на военных самолётах. Этот материал также позволил снизить вес самолёта, к тому же позволял выдержать столкновение с птицами. А криволинейная форма стёкол привела к улучшению аэродинамических характеристик машины. С учётом большой нагрузки на пилотов регионального самолёта — с частыми взлётами и посадками, конструкторы тщательно продумали устройство кабины экипажа. Кабину сделали довольно просторной, разместив приборы так, чтобы существенно облегчить работу пилотов. Подобно другим авиалайнерам, появившимся в начале 1980, EMB-120 получил т.н. «стеклянную кабину». Здесь установили систему инструментального полёта Collins EFIS-86 с выводом полётной информации на 5 цветных дисплеев. При проектировании учитывалась возможность эксплуатации в жарких регионах мира и с высокогорных аэродромов. Был заложен довольно высокий ресурс аппарата — 40 000 лётных часов или 60 000 взлётов-посадок. Для ускорения разработки EMB-120 применялась система компьютеризированного проектирования CAD/CAM. В начале разработки самолёт получил собственное имя Araguaia (в честь одной из крупнейших рек Бразилии). Но вскоре его изменили на более звучное название Brasilia.

Натурный макет EMB-120 впервые демонстрировался 25 апреля 1980 на международной конференции операторов EMB-110 в Рио-де-Жанейро. В ноябре того же года самолёт был представлен на съезде CAAA (Commuter Airline Association of America) в Финиксе (Аризона). Здесь сотрудники региональных авиакомпаний США высказали ряд замечаний, по которым в конструкцию были внесены изменения. Герметичный багажный отсек был отделён от пассажирской кабины, его объём увеличился на 1,7 м3, для доступа в этот отсек смонтировали отдельный багажный люк. Проход в пассажирской кабине, ранее находившийся ниже кресел, подняли на один с ними уровень. Чтобы высота кабины при этом не уменьшилась, её поперечное сечение увеличили на 76 мм. Кресла передвинули чуть вперёд, чтобы уменьшить предельную переднюю центровку с 6% до 4%. Были внесены некоторые изменения в конструкцию пилотской кабины. Для уменьшения уровня шума в кабине на 5дБ двигатели отнесли на 0,25 м дальше от фюзеляжа. Для обеспечения нормального полёта при отказе одного двигателя увеличили размеры вертикального оперения. Кроме того, был установлен двухсекционный руль направления с гидроприводом.

Разработка регионального авиалайнера считалась одним из приоритетных проектов Бразилии. Всвязи с чем правительство страны покрыло примерно треть расходов на создание самолёта. Для серийного производства EMB-120 в 1980 в Сан-Жосе-дус-Кампусе началось строительство нового производственного корпуса площадью 22 535 м2. К изготовлению первых узлов «Бразилии» приступили 6 мая 1981. В том же году в Канаде, на борту самолёта Vickers Viscount начались лётные испытания двигателя PW-115. В августе 1982 стали собирать агрегаты крыла, передней и задней части фюзеляжа, гондол двигателей. Крыло было готово 30 января 1983, фюзеляж с килем последовал 27 февраля. Тогда же началась стыковка фюзеляжа с крылом, а 20 марта на крыло установили гондолы. Планер покинул монтажный стапель 30 апреля, двигатели установили 12 мая, а полностью самолёт, получивший бортовой номер PT-ZBA (серийный 120001), был готов 30 июня. В начале июля прототип подвергся вибрационным испытаниям и проверке различных систем. 25 июля впервые были запущены двигатели, на следующий день начались пробежки на испытательном аэродроме.

Испытания и серия.

Начало лётных испытаний было запланировано на 29 июля 1983. Однако экипаж шеф-пилота фирмы Embraer Луиса Кабрала (Luiz F. Cabral) и второго пилота Сержиу Фрейтаса (Sergio Mauro R. Freitas) впервые поднял самолёт в воздух за два дня до того — 27 июля. Первый полёт длился 1 час 53 минут и проводился с выпущенным шасси и закрылками во взлётной позиции. В первом полёте была достигнута скорость 352 км/час. Затем состоялось ещё два неофициальных полёта и, наконец, 29 июля самолёт формально выполнил «первый полёт» в присутствии президента Бразилии и ещё более 8500 зрителей. Кроме первого прототипа в лётных испытаниях участвовали ещё два экземпляра — PT-ZBB (120003) начал летать 21 декабря 1983, PT-ZBC (120004) 9 мая 1984. Первый прототип использовался для определения нагрузок и аэродинамических сил, оценки характеристик и лётных качеств. На втором тестировалась противообледенительная система, определялся уровня шума. Эти испытания проводились в США совместно с корпорацией Boeing. На третьем самолёте проверялась работа двигателей и винтов, системы вентиляции и кондиционирования, Для наземных статических испытаний использовались ещё два планера. А четвёртый лётный экземпляр — первый серийный, выполнял демонстрационные полёты. Он также экспонировался на XXXVI авиасалоне в Ле-Бурже в 1985. В целом тестирование обошлось без особых проблем, за исключением перегрева конструкции в районе двигателя. Это заставило провести доработку задней части гондолы и выхлопной трубы. Кроме того, незначительные изменения были внесены в конструкцию элеронов и закрылков. Лётные испытания продолжались до марта 1985. К тому времени три прототипа налетали по программе 1800 часов. При этом общий налёт первого прототипа составил 800 часов, второго 856 часов (в том числе 650 часов за пределами Бразилии), а третьего 350 часов. По результатам испытаний 16 мая 1985 авиалайнер получил бразильский сертификат типа Centro Técnico de Aeronáutica. 9 июля последовал американский сертификат FAR 25. В 1986 Brasilia получила сертификаты авиационных властей ФРГ, Великобритании, Франции, а в 1990 Австралии.

Серийное производство EMB-120 Brasilia началось ещё в период испытаний — в конце 1984. В процессе производства в конструкцию вносились изменения. Так, к октябрю 1986 (начиная с экземпляра, имевшего серийный номер 120028) доля композиционных материалов выросла до 10% от веса пустого самолёта. Самолёты начали оснащать более мощными двигателями PW118A 1800 э.л.с. Была внедрена система пассивного управления уровнем шума и вибрации. Базовая модификация в серии получила обозначение EMB-120RT. Кроме того выпускался вариант увеличенной дальности EMB-120ER (с 1992) и конвертируемая версия EMB 120QC. По заказу бразильских ВВС были построены 4 самолёта для перевозки высокопоставленных лиц, получившие обозначение VC-97. Рассматривалась возможность создания более вместительной модификации на 36 пассажиров с удлинённым фюзеляжем и более мощными двигателями PW120. Однако этот проект реализован не был. Производство EMB-120 продолжалось до 2001 года. Всего было выпущено 359 экземпляров.

Эксплуатация.

Стартовым оператором «Бразилии» должна была стать авиакомпания Provincetown-Boston Airlines. Первый самолёт из десяти заказанных она должна была получить на XXXVI авиасалоне в Ле-Бурже. Однако в начале марта 1985 этот оператор потерпел техническое банкротство и не был в состоянии принять заказанные самолёты. Вместо него стартовым эксплуатантом EMB-120 стала Atlantic Southeast Airlines. Первый самолёт она получила 1 июня 1985, на линиях стала применять в октябре того же года. В 1986 к эксплуатации «Бразилии» приступил ещё ряд авиакомпаний — немецкая DLT, американские Air Midwest, SkyWest, WestAir, норвежская Norsk Air и французская Air Littoral. В сентябре того же года появился первый корпоративный оператор — кмпания United Technologies. Кабина её экземпляра была просторней линейных самолётов — салон был рассчитан на перевозку 18 пассажиров. Парадоксально, но первый бразильский оператор EMB-120 появился лишь три года спустя после начала его эксплуатации — в 1988. Это была авиакомпания Rio Sul. Но в дальнейшем бразильские авиакомпании стали применять этот самолёт более активно. По числу эксплуатантов бразильский рынок не уступал североамериканскому (список авиакомпаний Американского континента здесь…). Постепенно список операторов бразильского регионального самолёта увеличивался. К февралю 1991 были поставлены 214 экземпляров, которые, кроме Америки, нашли применение в Европе (список авиакомпаний здесь…), а также в Австралии, Азии, и Африке (список…). Коммерческий налёт EMB-120 достиг миллиона часов. Ещё пять лет спустя число пассажиров, перевезённых «Бразилией» достигло 86 миллионов. В начале XXI века «Бразилия» появилась и на территории бывшего СССР. Первым оператором была Air Moldova, получившая самолёт в 2001. EMB-120 также эксплуатировался в московской авиакомпании Атлант-Союз, на мультибазовом предприятии Регион-Авиа, у грузинского оператора Silk Route Airways / Caucasus Airlines. В процессе эксплуатации компания Embraer продолжала совершенствовать турбовинтовой авиалайнер. В основном они были направлены на уменьшение эксплуатационных расходов и расходов на техническое обслуживание. Ряд экземпляров базовой версии EMB-120RT был доработан до модификации повышенной дальности EMB-120ER. Другие самолёты переделали в конвертируемые грузопассажирские EMB 120QC или просто грузовые, получившие обозначение EMB-120F.

Brasilia имела преимущества перед конкурентами Saab 340 и DHC-8 — меньший взлётный вес, бóльшую скорость и наименьший расход топлива. По мнению специалистов фирмы это позволяло добиться наименьших прямых эксплуатационных расходов. На фирме рассчитывали получить заказы на 600 — 700 экземпляров. Однако расчёты оправдались лишь наполовину — в 1990е спросом стали пользоваться турбовинтовые региональные самолёты большей вместимости. Компания Embraer могла бы сделать удлинённую версию «Бразилии», но пошла по другому пути, создав реактивную модель Embraer 145. Речь о ней впереди. До сих пор в эксплуатации находиться более сотни экземпляров «Бразилии». В авиакомпаниях на середину 2021 их было 98, больше всего на американском континенте — 45 экземпляров. Ещё порядка двух десятков экземпляров применяются в Бразильских ВВС.

Ссылки

  • Пассажирские EMB 110 Bandeirante • EMB 120 Brasilia • EMB 121 Xingu • ERJ 135/ERJ 140/ERJ 145 • E-170/E-175/E-190/E-195
    Бизнес-джеты Phenom 100 • Phenom 300 • Legacy 600 • Lineage 1000
    Многоцелевые EMB 202 Ipanema
    Проекты/разрабатываются EMB 123 Vector • Legacy 450 • Legacy 500 • KC-390 • E-Jet E2

Embraer — история бренда

Embraer S.A. (Эмбраэр) — бразильский авиастроительный конгломерат, один из лидеров мирового рынка пассажирских региональных самолётов. Также производит военные, административные и сельскохозяйственные самолёты. Штаб-квартира — в городе Сан-Жозе-дус-Кампус, штат Сан-Паулу.

Embraer был рожден по инициативе правительства Бразилии в рамках стратегического проекта по внедрению авиационной промышленности в страну в контексте политики импортозамещения.

29 июля 1969 года министерство аэронавтики Бразилии создало компанию Embraer. В то время в компании работало около 500 человек. Первоначально планировалось, что новая компания будет выпускать 2 самолета EMB-110 Bandeirante в месяц. Эта модель самолета была разработана Институтом исследований и разработок (Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento), являющимся частью бразильского Института аэронавтики и космонавтики (IAE). Инженер Озирес Сильва, член команды, которая ранее создала EMB-110 Bandeirante, стал президентом новой компании.

Первые три серийных EMB-110 Bandeirante были переданы бразильским ВВС в феврале 1973 года. В том же месяце авиакомпания Transbrasil приобрела первый самолет Bandeirante для коммерческого использования, который впервые поднялся в воздух 16 апреля 1973 года.


EMB 110 Bandeirante

В 1975 году компания Embraer начала поставлять свою продукцию на экспорт. Лайнеры Bandeirante начали пользоваться большим успехом на международном авиационном рынке, затмив другие самолеты с аналогичными характеристиками. Всего было продано около 500 самолетов Bandeirante, которые экспортировались в 36 стран.

Министерство аэронавтики Бразилии приложило большие усилия, чтобы способствовать росту Embraer. Два существующих проекта, планер Urupema и легкий самолет Ipanema EMB-202, были переданы новой компании. Также Embraer был передан заказ на сборку 122 учебных самолетов Aermacchi MB-326 (позже названных Xavante). В итоге, самолет Ipanema выпускается и сегодня, продано более 1000 экземпляров.

В августе 1974 года компания Embraer учредила консорциум с американской компанией Piper Aircraft для производства некоторых типов самолетов по лицензии, включая модели PA-28 Cherokee, PA-34 Seneca и PA-31 Navajo. Эти самолеты получили соответственно названия EMB-712 Tupi, EMB-810D Seneca и EMB-820C Navajo. В марте 1980 года все эти продукты вместе с Ipanema были переданы Industria Aeronáutica Neiva, дочерней компании, учрежденной Embraer.

22 октября 1975 года турбовинтовой самолет EMB-121 Xingu совершил свой первый полет. Этот самолет был меньше, чем модель Bandeirante, поэтому он не стал его преемником. Было построено несколько десятков Xingus, большая часть которых была доставлена ​​военно-воздушным силам Франции в 1981 году.


EMB 121 Xingu

По заказу Министерства аэронавтики Embraer разработал свой первый боевой самолет Tucano, который совершил свой первый полет 16 декабря 1980 года.

Разработка регионального самолета, способного заменить EMB-110 Bandeirante, началась в конце 1970-х годов. Итогом разработки стал турбовинтовой самолет EMB-120 Brasilia, который мог перевозить 30-40 пассажиров. Эта модель была сертифицирована для полетов в мае 1985 года.


EMB 120 Brasilia

В отличие от EMB-110 Bandeirante, модель EMB-120 Brasilia изначально была рассчитана для экспорта. Официально производство EMB-120 Brasilia закончилось в 2002 году, всего было продано 350 таких самолетов.

В июле 1981 года Embraer присоединился к Международной программе AMX, целью которой было строительство дозвукового боевого самолета. Вместе с Aeritalia, Embraer работала над созданием истребителя AMX, который должен был заменить старые итальянские и бразильские военные самолеты. Первый бразильский AMX совершил свой полет 16 октября 1985 года. Этот проект позволил Embraer получить доступ к новым технологиям, которые будут иметь решающее значение в следующих проектах.

Следующий коммерческий проект состоял из турбовинтового самолета CBA 123 Vector вместимостью 19 пассажиров, разработанного в партнерстве с компанией FMA (ныне аргентинский авиационный завод — Fadea). Первый полет этот самолет совершил 30 июля 1990 года. Хотя эта модель включала в себя некоторые из самых передовых технологий того времени, CBA 123 Vector не был принят рынком из-за его высокой цены, и проект был отменен. Ни одной единицы этого самолета так и не продали.

В конце 1980-х годов государственные инвестиции в аэрокосмическую отрасль были сокращены из-за принятия Конституции 1988 года, которая аннулировала любую официальную помощь отрасли, а также из-за падающего интереса к оборонной сфере после окончания «холодной война». Эти факторы, наряду с провалом проекта Vector и кризисом в авиации, вызванным ростом цен на нефть в 1990 году, привели Embraer к глубокому финансовому кризису. Из 12 600 сотрудников в 1990 году осталось только 3 200. Несмотря трудности, инженеры Embraer сосредоточились на новом проекте — региональном самолете с турбовентиляторными двигателями на 45 человек — ERJ 145.

7 декабря 1994 года компания Embraer была приватизирована, и ее президентом был назначен Маурисио Ботельо, бывший генеральный директор Bozano Group. Бизнес-способности Ботельо положительно повлияли на восстановление компании. Консорциумы с другими компаниями обеспечили достаточные инвестиции для развития нового проекта ERJ 145. Исключительные продажи нового регионального самолета позволили Embraer восстановиться и вернуться к своему статусу одной из крупнейших авиастроительных компаний в мире. На начало 2006 года были проданы более 900 единиц модели ERJ 145 в разном исполнении.


ERJ 145

Следующей моделью, которая должна была быть разработана, был современный военно-учебный и легкий штурмовик Embraer 314 Super Tucano или ALX, который впервые поднялся в воздух 2 июня 1999 года. Этот самолет был первоначально продан бразильским и колумбийским военно-воздушным силам и сегодня в основном используется странах Южной Америки.

В июле 1999 года Embraer объявила о разработке нового семейства самолетов: E-Jets Embraer, в которое войдут Embraer 170, 175, 190 и 195. Благодаря этому решению Embraer вышла на рынок самолетов с вместимостью салона от 70 до 110 пассажиров. Первый полет первой модели, Embraer 170, состоялся 19 февраля 2002 года.


Embraer 170

В октябре 2010 года было объявлено о планах по развитию дальнемагистральных административных авиалайнеров, среди которых на тот момент преобладали самолёты Gulfstream, Bombardier и Dassault. Через три года, в октябре 2013 года, компания представляет Lineage 1000E.

Отрывок, характеризующий Embraer EMB 120 Brasilia

– Ты, Дронушка, слушай! – сказал он. – Ты мне пустого не говори. Его сиятельство князь Андрей Николаич сами мне приказали, чтобы весь народ отправить и с неприятелем не оставаться, и царский на то приказ есть. А кто останется, тот царю изменник. Слышишь? – Слушаю, – отвечал Дрон, не поднимая глаз. Алпатыч не удовлетворился этим ответом. – Эй, Дрон, худо будет! – сказал Алпатыч, покачав головой. – Власть ваша! – сказал Дрон печально. – Эй, Дрон, оставь! – повторил Алпатыч, вынимая руку из за пазухи и торжественным жестом указывая ею на пол под ноги Дрона. – Я не то, что тебя насквозь, я под тобой на три аршина все насквозь вижу, – сказал он, вглядываясь в пол под ноги Дрона. Дрон смутился, бегло взглянул на Алпатыча и опять опустил глаза. – Ты вздор то оставь и народу скажи, чтобы собирались из домов идти в Москву и готовили подводы завтра к утру под княжнин обоз, да сам на сходку не ходи. Слышишь? Дрон вдруг упал в ноги. – Яков Алпатыч, уволь! Возьми от меня ключи, уволь ради Христа. – Оставь! – сказал Алпатыч строго. – Под тобой насквозь на три аршина вижу, – повторил он, зная, что его мастерство ходить за пчелами, знание того, когда сеять овес, и то, что он двадцать лет умел угодить старому князю, давно приобрели ему славу колдуна и что способность видеть на три аршина под человеком приписывается колдунам. Дрон встал и хотел что то сказать, но Алпатыч перебил его: – Что вы это вздумали? А?.. Что ж вы думаете? А? – Что мне с народом делать? – сказал Дрон. – Взбуровило совсем. Я и то им говорю… – То то говорю, – сказал Алпатыч. – Пьют? – коротко спросил он. – Весь взбуровился, Яков Алпатыч: другую бочку привезли. – Так ты слушай. Я к исправнику поеду, а ты народу повести, и чтоб они это бросили, и чтоб подводы были. – Слушаю, – отвечал Дрон. Больше Яков Алпатыч не настаивал. Он долго управлял народом и знал, что главное средство для того, чтобы люди повиновались, состоит в том, чтобы не показывать им сомнения в том, что они могут не повиноваться. Добившись от Дрона покорного «слушаю с», Яков Алпатыч удовлетворился этим, хотя он не только сомневался, но почти был уверен в том, что подводы без помощи воинской команды не будут доставлены. И действительно, к вечеру подводы не были собраны. На деревне у кабака была опять сходка, и на сходке положено было угнать лошадей в лес и не выдавать подвод. Ничего не говоря об этом княжне, Алпатыч велел сложить с пришедших из Лысых Гор свою собственную кладь и приготовить этих лошадей под кареты княжны, а сам поехал к начальству. Х После похорон отца княжна Марья заперлась в своей комнате и никого не впускала к себе. К двери подошла девушка сказать, что Алпатыч пришел спросить приказания об отъезде. (Это было еще до разговора Алпатыча с Дроном.) Княжна Марья приподнялась с дивана, на котором она лежала, и сквозь затворенную дверь проговорила, что она никуда и никогда не поедет и просит, чтобы ее оставили в покое. Окна комнаты, в которой лежала княжна Марья, были на запад. Она лежала на диване лицом к стене и, перебирая пальцами пуговицы на кожаной подушке, видела только эту подушку, и неясные мысли ее были сосредоточены на одном: она думала о невозвратимости смерти и о той своей душевной мерзости, которой она не знала до сих пор и которая выказалась во время болезни ее отца. Она хотела, но не смела молиться, не смела в том душевном состоянии, в котором она находилась, обращаться к богу. Она долго лежала в этом положении. Солнце зашло на другую сторону дома и косыми вечерними лучами в открытые окна осветило комнату и часть сафьянной подушки, на которую смотрела княжна Марья. Ход мыслей ее вдруг приостановился. Она бессознательно приподнялась, оправила волоса, встала и подошла к окну, невольно вдыхая в себя прохладу ясного, но ветреного вечера. «Да, теперь тебе удобно любоваться вечером! Его уж нет, и никто тебе не помешает», – сказала она себе, и, опустившись на стул, она упала головой на подоконник. Кто то нежным и тихим голосом назвал ее со стороны сада и поцеловал в голову. Она оглянулась. Это была m lle Bourienne, в черном платье и плерезах. Она тихо подошла к княжне Марье, со вздохом поцеловала ее и тотчас же заплакала. Княжна Марья оглянулась на нее. Все прежние столкновения с нею, ревность к ней, вспомнились княжне Марье; вспомнилось и то, как он последнее время изменился к m lle Bourienne, не мог ее видеть, и, стало быть, как несправедливы были те упреки, которые княжна Марья в душе своей делала ей. «Да и мне ли, мне ли, желавшей его смерти, осуждать кого нибудь! – подумала она. Княжне Марье живо представилось положение m lle Bourienne, в последнее время отдаленной от ее общества, но вместе с тем зависящей от нее и живущей в чужом доме. И ей стало жалко ее. Она кротко вопросительно посмотрела на нее и протянула ей руку. M lle Bourienne тотчас заплакала, стала целовать ее руку и говорить о горе, постигшем княжну, делая себя участницей этого горя. Она говорила о том, что единственное утешение в ее горе есть то, что княжна позволила ей разделить его с нею. Она говорила, что все бывшие недоразумения должны уничтожиться перед великим горем, что она чувствует себя чистой перед всеми и что он оттуда видит ее любовь и благодарность. Княжна слушала ее, не понимая ее слов, но изредка взглядывая на нее и вслушиваясь в звуки ее голоса. – Ваше положение вдвойне ужасно, милая княжна, – помолчав немного, сказала m lle Bourienne. – Я понимаю, что вы не могли и не можете думать о себе; но я моей любовью к вам обязана это сделать… Алпатыч был у вас? Говорил он с вами об отъезде? – спросила она. Княжна Марья не отвечала. Она не понимала, куда и кто должен был ехать. «Разве можно было что нибудь предпринимать теперь, думать о чем нибудь? Разве не все равно? Она не отвечала. – Вы знаете ли, chere Marie, – сказала m lle Bourienne, – знаете ли, что мы в опасности, что мы окружены французами; ехать теперь опасно. Ежели мы поедем, мы почти наверное попадем в плен, и бог знает… Княжна Марья смотрела на свою подругу, не понимая того, что она говорила. – Ах, ежели бы кто нибудь знал, как мне все все равно теперь, – сказала она. – Разумеется, я ни за что не желала бы уехать от него… Алпатыч мне говорил что то об отъезде… Поговорите с ним, я ничего, ничего не могу и не хочу… – Я говорила с ним. Он надеется, что мы успеем уехать завтра; но я думаю, что теперь лучше бы было остаться здесь, – сказала m lle Bourienne. – Потому что, согласитесь, chere Marie, попасть в руки солдат или бунтующих мужиков на дороге – было бы ужасно. – M lle Bourienne достала из ридикюля объявление на нерусской необыкновенной бумаге французского генерала Рамо о том, чтобы жители не покидали своих домов, что им оказано будет должное покровительство французскими властями, и подала ее княжне. – Я думаю, что лучше обратиться к этому генералу, – сказала m lle Bourienne, – и я уверена, что вам будет оказано должное уважение. Княжна Марья читала бумагу, и сухие рыдания задергали ее лицо. – Через кого вы получили это? – сказала она. – Вероятно, узнали, что я француженка по имени, – краснея, сказала m lle Bourienne. Княжна Марья с бумагой в руке встала от окна и с бледным лицом вышла из комнаты и пошла в бывший кабинет князя Андрея. – Дуняша, позовите ко мне Алпатыча, Дронушку, кого нибудь, – сказала княжна Марья, – и скажите Амалье Карловне, чтобы она не входила ко мне, – прибавила она, услыхав голос m lle Bourienne. – Поскорее ехать! Ехать скорее! – говорила княжна Марья, ужасаясь мысли о том, что она могла остаться во власти французов. «Чтобы князь Андрей знал, что она во власти французов! Чтоб она, дочь князя Николая Андреича Болконского, просила господина генерала Рамо оказать ей покровительство и пользовалась его благодеяниями! – Эта мысль приводила ее в ужас, заставляла ее содрогаться, краснеть и чувствовать еще не испытанные ею припадки злобы и гордости. Все, что только было тяжелого и, главное, оскорбительного в ее положении, живо представлялось ей. «Они, французы, поселятся в этом доме; господин генерал Рамо займет кабинет князя Андрея; будет для забавы перебирать и читать его письма и бумаги. M lle Bourienne lui fera les honneurs de Богучарово. [Мадемуазель Бурьен будет принимать его с почестями в Богучарове.] Мне дадут комнатку из милости; солдаты разорят свежую могилу отца, чтобы снять с него кресты и звезды; они мне будут рассказывать о победах над русскими, будут притворно выражать сочувствие моему горю… – думала княжна Марья не своими мыслями, но чувствуя себя обязанной думать за себя мыслями своего отца и брата. Для нее лично было все равно, где бы ни оставаться и что бы с ней ни было; но она чувствовала себя вместе с тем представительницей своего покойного отца и князя Андрея. Она невольно думала их мыслями и чувствовала их чувствами. Что бы они сказали, что бы они сделали теперь, то самое она чувствовала необходимым сделать. Она пошла в кабинет князя Андрея и, стараясь проникнуться его мыслями, обдумывала свое положение.

Embraer EMB 120 Brasilia — цена, характеристики, фото галерея, история

Этот небольшой и мощный авиалайнер с двумя турбовинтовыми двигателями предназначен для удобной перевозки пассажиров и грузов. Штаб-квартира компании находится в Сан-Жозе-дус-Кампус, Сан-Паулу, Бразилия. Версия EMB 120 с увеличенным радиусом действия, EMB 120ER, была впервые поставлена ​​в 1993 году, через восемь лет после ввода в эксплуатацию EMB 120.

Развитие

EMB 110 Bandeirante был невероятно успешным, что побудило Embraer попытаться повторить этот успех с авиакомпанией транспортной категории.В этом семействе было три модели, одна из которых — EMB 120.

Этот самолет сразу привлек большое внимание, отчасти из-за скорости, потолка и размеров самолета. Благодаря этим функциям он предлагает невероятный сервис по Европе и США, который является прямым и быстрым. Впервые он был введен в эксплуатацию в октябре 1985 года авиакомпанией Atlantic Southeast Airlines.

Заказы и поставки

Большинство проданных EMB 120 осталось в Западном полушарии.Авиакомпания Great Lakes Airlines имеет шесть таких самолетов в своем парке, а Ameriflight использует десять из них в качестве грузовых.

В Европе есть несколько авиакомпаний, которые используют EMB 120, например, Atlant-Soyuz Airlines, ELT, DAT и Angolan Air Force. В настоящее время в эксплуатации находится более 370 таких самолетов по всему миру, которые обслуживают 32 оператора. Некоторые из основных авиакомпаний, которые используют этот самолет, — это Atlantic Southeast Airlines, SkyWest и Comair.

Проект

Низкорасположенные крылья прямые, имеется Т-образное оперение, фюзеляж имеет круглое поперечное сечение.Сделанный из обшивки из алюминиевого сплава с одним крылом конструкции с тремя лонжеронами, этот самолет спроектирован для обеспечения безопасности и комфорта в небе. Есть несколько вариантов EMB 120. Самая базовая производственная версия — EMB 120.

EMB 120ER — это версия с увеличенным диапазоном, которая также имеет увеличенную емкость. Эти самолеты легко переделываются в модели EMB 120QC или EMB 120FC. EMB 120QC — это быстросменная грузовая версия этого самолета, а EMB 120FC — полная грузовая версия.

EMB 120RT — транспортная версия. Все они могут быть легко преобразованы в версии EMB 120ER. Наконец, самолет ВК-97. Это VIP транспортные версии EMB 120, которые используются ВВС Бразилии.

Полетная палуба

В кабине экипажа есть место для двух пилотов, она оборудована системой определения курса и двойной цифровой системой координат. Кроме того, имеется метеорологический радиоприемник Rockwell Collins, двойной УКВ-22, транспондер TDR-op и индикаторы высоты.

Блок аварийной локации / передатчика Дорна и Марголина обеспечивает безопасность во время опасных полетов.

Кабина

Кабина имеет ширину 2,1 метра и длину 9,38 метра, в ней могут сидеть три пассажира подряд. На борту могут разместиться один член экипажа и тридцать пассажиров. Система наддува и кондиционирования Honeywell обеспечивает комфорт и безопасность.

Турбореактивные двухконтурные двигатели

Компания Pratt & Whitney предоставила турбовинтовые двигатели для этого самолета.Это двигатели PW118 или PW118A, каждый мощностью 1800 л.с. Система защиты от обледенения в воздухозаборниках двигателя предотвращает несчастные случаи в воздухе.

Гребные винты производства Hamilton Sundstrand представляют собой четырехлопастные реверсивные гребные винты с автоматическим флюгированием, изготовленные из лопастей из стекловолокна и алюминиевого лонжерона.

Вместе два топливных бака вмещают 3,340 литра. Система оснащена одной точкой дозаправки под правым крылом, а также точкой тяжести над каждым крылом.

Производительность

Этот самолет имеет максимальную высоту 9 750 метров. Максимальная крейсерская скорость этого самолета составляет 606 км / ч, а дальность полета — 3071 км.

Шасси шасси

Этот самолет имеет убирающееся трехопорное шасси с гидравлическим приводом. Он также оснащен колесами Goodrich со стальными или карбоновыми тормозами. Есть система противоскольжения Hydro Aire и олеопневматические амортизаторы.

Конкуренты

ATR Aircraft — самый крупный конкурент Embraer EMB 120.Большие винтовые самолеты ушли в прошлое, но турбовинтовые двигатели меньшего размера по-прежнему являются отличным вариантом для коротких маршрутов. ATR 42-500 — турбовинтовой самолет на пятьдесят мест, который составляет серьезную конкуренцию. Другой — ATR 72-500, который немного больше и вмещает 72 пассажира. Это делает его отличным вариантом для использования в более крупных или загруженных местах.

Средние эксплуатационные расходы

Согласно отчетам, эксплуатационные расходы EMB 120 на блок-час составляют около 1313 долларов, что является примерно средним показателем для этого типа самолетов.

Все самолеты Embraer

  1. Самолеты
  2. Самолеты
  3. Коммерческие самолеты
  4. Пассажирские турбовины
  5. Embraer EMB 120 Brasilia

Embraer EMB 120 — Каталог самолетов

Embraer EMB 120 Brasilia — 30-местный авиалайнер, производимый компанией Embraer из Бразилии.

Когда в мае 1985 года был представлен EMB-120 Brasilia со своим стартовым заказчиком, U.Компания Atlantic Southeast Airlines, базирующаяся в Южной, изменила региональные авиаперевозки. Впервые в истории авиации небольшие сообщества и региональные авиалинии, соединяющие их, получили самолет, специально разработанный для удовлетворения их потребностей. Первый EMB-120 Brasilia был самым быстрым (крейсерская скорость 300 узлов), самым легким (максимальная взлетная масса 25 353 фунта) и самым экономичным самолетом в диапазоне 30-40 мест.

Brasilia обслуживают 29 компаний в 14 странах. Мировой флот налетал более пяти миллионов часов и перевез более 60 миллионов пассажиров.В настоящее время EMB-120 Brasilia занимает 24% мирового рынка продаж в категории 21-40 мест.

С момента начала регулярных рейсов всемирный флот EMB-120 Brasilia (состоящий из более чем 300 самолетов) перевез более 60 миллионов пассажиров на более чем 4 миллиона часов полета, Бразилиа зарекомендовала себя как популярный относительно высокоскоростной региональный авиалайнер.

Данные самолета

  • Код ИКАО: EMB120
  • Производство: Embraer
  • Экипаж: 2
  • Пассажиры: 30
  • Двигатели: 2
  • Максимальная скорость: 608 км / ч
  • Максимальная взлетная масса: 11500 кг
  • Максимальная дальность: 1, 750 км (945 миль)
  • Максимальный эшелон полета: 9 085 м (29 800 футов)
RocketRoute добавил расширенные данные о производительности для следующих профилей:
  • Крейсерская (средняя, ​​максимальная скорость)
  • Набор высоты (нормальный)
  • Спуск (автопилот 2000 футов в минуту, 3000 футов в минуту)
  • Удержание (Anti-Ice Off)
  • Масса и весы

Силовые установки:

  • Два турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PW118 или PW118A мощностью 1340 кВт (1800 л.с.), приводящие в движение четырехлопастные винты Hamilton Standard.

Размеры:

  • Размах крыла 19,78 м (64 фута 11 дюймов), длина 20,00 м (65 футов 8 дюймов), высота 6,35 м (20 футов 10 дюймов). Площадь крыла 39,4 м2 (424,42 кв. Фута). EMB120ER — То же, за исключением длины 20,07 м (65 футов 10 дюймов).

Вес:

  • Пустой снаряженный 7100 кг (15 655 фунтов), максимальная взлетная 11 500 кг (25 353 фунта). EMB120ER — пустой снаряженный 7140 кг (15 741 фунт), максимальная взлетная 11 990 кг (26 433 фунта).

Продажа самолетов — Продажа новых и подержанных самолетов, вертолетов и самолетов

Когда серьезные покупатели, продавцы и авиастроители ищут рынок, которому они доверяют, они выбирают Globalair.com в качестве первого выбора. Есть несколько вариантов веб-сайтов, на которых вы можете выставить свой самолет на продажу, но Globalair.com — единственный сайт, который предлагает реальный рынок для конечного пользователя. В отличие от других веб-сайтов, на этом веб-сайте для продажи нашим зрителям представлены только новые и подержанные самолеты. Используя наш защищенный авторским правом веб-сайт для демонстрации самолетов традиционного учебно-тренировочного самолета Cessna 172, последней модели Cirrus SR22, элегантного Falcon 8X и дальнемагистрального частного самолета Gulfstream G650ER, мы предлагаем вам НАСТОЯЩИЕ самолеты, которые ДЕЙСТВИТЕЛЬНО выставлены на продажу.

Все объявления на нашем веб-сайте соответствуют текущим рыночным спецификациям, а на большинство самолетов даже указаны цены, чтобы вы могли сделать осознанный выбор. Мы стремимся предоставить вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Вы можете сравнить цены, авионику, двигатели и салон продаваемых самолетов. Проверьте право собственности для США и Канады. Просматривайте изображения в больших форматах, удобную навигацию по страницам, текущие новости для конкретного типа самолетов и конвертер валют! Самолеты, выставленные на продажу на этом сайте, предоставляют вам информированную информацию, чтобы помочь продавцам и покупателям самолетов принимать сложные решения в удобном для чтения формате или загружаемом для презентаций.Конечным результатом является возможность частных владельцев, производителей комплектного оборудования, дилеров самолетов и брокерских фирм продавать свои вертолеты и аэронавигаторы на нашем сайте.

Globalair.com BuyPlane — это торговая площадка для серьезных покупателей и продавцов самолетов по всему миру. Мы являемся старейшей онлайн-платформой для продажи в Интернете. С 1995 года мы выставили на продажу тысячи больших и малых самолетов, частные самолеты на продажу, вертолеты и поршневые самолеты на продажу. Вы также можете купить экспериментальные самолеты, легкие спортивные, коммерческие, турбовинтовые авиалайнеры и самолеты-амфибии.

GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты на продажу руководителям бизнес-авиации с более чем 250 000 посетителей каждый месяц. От авиастроительных брокеров, генеральных директоров, старших пилотов и менеджеров летных отделов Globalair.com является отраслевым стандартом. С самого начала мы были веб-сайтом для продажи самолетов. GlobalAir.com — это главный онлайн-ресурс для всех ваших потребностей в авиации.

У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Предоставьте информацию о характеристиках вашего самолета тысячам посетителей в месяц.Если вы готовы купить самолет, мы можем помочь и с этим. Взгляните на наш постоянно меняющийся ассортимент новых и подержанных самолетов для продажи. Наши страницы технических спецификаций (для каждой марки и модели самолета), например Gulfstream G450, помогут вам найти самолет, который соответствует вашему летному профилю. Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Challenger 604, Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee, и это лишь некоторые из них.Вы также можете легко оценить ежемесячные платежи с помощью нашего онлайн-калькулятора!

Для тех, кто в пути, загрузите нашу планку App BuyPlane в Apple Store. Можно использовать на расстоянии до 45 000 футов. Самый современный и наиболее часто используемый цифровой журнал в авиационной отрасли. Это не просто веб-сайт с обложкой приложения, это журнал, который скачали более 53 000 раз!

Embraer EMB-120 Brasilia: худший турбовинтовой авиалайнер из когда-либо созданных?

Сегодня Embraer славится своими региональными самолетами, в первую очередь семействами ERJ, E-Jet и E-Jet E2.До производства региональных самолетов Embraer производила региональные турбовинтовые самолеты, самым известным из которых был Embraer EMB-120 Brasilia.

Несмотря на то, что самолет был продан 354 раза, его любят и используют авиалинии по всему миру, многие пассажиры Бразилиа абсолютно ненавидят этот самолет…

Предварительно Embraer EMB-120

В конце 1960-х и 1970-х, когда повальное увлечение реактивными самолетами 1950-х годов все еще было в самом разгаре, концепция региональных и фидерных авиакомпаний стала довольно популярной, и за это время были созданы сотни авиакомпаний.

Хотя региональные самолеты действительно существовали, они были довольно дорогими, и новые авиакомпании практически не могли приобрести их без финансовой поддержки чрезвычайно богатого финансиста или чрезвычайно щедрой ссуды.

Увидев это, тогда еще относительно неизвестный бразильский производитель самолетов Embraer спроектировал и построил дешевый турбовинтовой авиалайнер на 15-21 пассажирский вариант своего военного транспорта Embraer EMB 110 Bandeirante, который поступил на вооружение в 1973 году.

Несмотря на небольшие размеры для регионального авиалайнера, EMB 110 был именно тем, что искали многие из этих авиакомпаний.Он был маленьким, простым в обслуживании, дешевым в приобретении и эксплуатации, относительно быстрым, и пассажирам он нравился.

Благодаря этому EMB 110 разошелся более 500 раз!

К концу 1970-х многие операторы EMB 110 начали требовать турбовинтовой двигатель большего размера, который был и шире, и длиннее, чем EMB 110, который они так любили.

Услышав это и желая выйти на рынки Северной Америки и Европы, Embraer начал экспериментировать с дизайном, прежде чем официально начать разработку много месяцев спустя…

Развитие

За несколько месяцев до этого Embraer начала разработку так называемого EMB-120 Araguaia (названного в честь знаменитой бразильской реки).В середине 1979 года Embraer объявит миру о разработке этого самолета.

Однако, полагая, что «Araguaia» будет слишком сложно произнести непортугальски, компания Embraer провела со своими инженерами конкурс по присвоению нового имени. Название, которое выиграло, будет Бразилиа, в честь столицы Бразилии.

Таким образом, когда самолет был представлен публике, он будет представлен как Embraer EMB-120 Brasilia.

Изначально Embraer надеялась сохранить большую часть общих деталей между EMB 110 и EMB-120.Осознав, что это невозможно, Embraer отказалась от этой идеи, придав EMB-120 100% свежий дизайн.

Чтобы быть более привлекательным для североамериканских и европейских авиакомпаний, Embraer пришлось увеличить скорость, потолок обслуживания и дальность полета Brasilia, поскольку это увеличило количество маршрутов, на которых североамериканские и европейские авиакомпании могли использовать самолет.

Для этого Embraer вложила значительные средства в более экономичную линейку турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PW118.Вдобавок ко всему, они также полностью переделали бы фюзеляж, чтобы сделать его более аэродинамичным (и, следовательно, экономичным!).

Embraer EMB-120 Brasilia впервые вылетит 27 июля 1983 года. Отсюда он будет получать сертификаты своего типа от большинства крупных авиационных регулирующих органов в течение оставшейся части 1983 года и в начале 1984 года.

С момента появления EMB-120 компания Embraer выпустила ряд других вариантов Brasilia, в основном расширенного диапазона и грузовых вариантов стандартного EMB-120.

История операций

После первого полета Embraer EMB-120 Brasilia 27 июля 1983 года прототип будет выставлен в главном офисе Embraer, а сама Brasilia поступит на службу в Atlantic Southeast Airlines в октябре 1985 года.

Отсюда у Бразилиа будет довольно интересная эксплуатационная история…

Авиакомпания

Хотя Atlantic Southeast Airlines должна была стать первым оператором EMB-120, она ни в коем случае не была единственным оператором.Фактически, на пике популярности EMB-120 эксплуатировался под названиями почти всех крупных авиакомпаний Европы и Северной Америки!

По большей части, эти EMB-120 эксплуатировались фидерными или пригородными авиакомпаниями от имени крупных авиакомпаний. Здесь EMB-120 принадлежали и эксплуатировались небольшими независимыми авиакомпаниями, но летали от имени более авторитетной авиакомпании, такой как United.

В основном так было в Северной Америке. В Европе, однако, Бразилиа обслуживалась региональными дочерними предприятиями крупных европейских авиакомпаний на своих региональных маршрутах, такими как Air France’s Régional или Lufthansa CityLine.

В последнее время ряд этих фидерных авиакомпаний начали эксплуатировать Бразилиа под своим собственным именем на своих собственных маршрутах, одновременно используя более новые и более крупные региональные самолеты на маршрутах, которые раньше обслуживала Бразилиа.

В течение последних двадцати лет коммерческие авиалинии постепенно отказывались от своих Бразилийских островов в пользу более новых региональных самолетов, таких как семейства ERJ, E-Jet и E-Jet E2, которые дешевле в расчете на одно место и перевозят больше людей.

В результате многие компании воздушного такси приобрели Бразилиа.Здесь его низкие эксплуатационные расходы, а также его малая вместимость делают его идеальным самолетом для многих из этих компаний, многие из которых эксплуатируют парк самолетов!

Грузовой

Фото любезно предоставлено Биллом Вордом через Flickr.

Видя успех Brasilia в качестве коммерческого авиалайнера, ряд грузовых авиакомпаний начали приобретать EMB-120 у прекративших свое существование коммерческие авиалинии и модифицировать их для грузовых рейсов.

Embraer завоевал популярность, предложив грузовым авиакомпаниям ряд грузовых вариантов EMB-120.До 2001 года (когда производство Embraer прекратилось) были стандартные грузовые, а также комбинированные варианты Brasilia.

В последние годы ряд грузовых авиакомпаний начали использовать Бразилиа на маршрутах авиапочты, доставляя средние объемы почты из основных распределительных центров в более мелкие региональные.

За последние двадцать лет или около того все больше и больше авиакомпаний начали выходить на пенсию и хранить свои Embraer EMB-120 Brasilias на кладбищах самолетов, разбросанных по всему миру, в результате многие из них были приобретены региональными грузовыми авиакомпаниями.

Начнем с того, что у этих самолетов вырвали салон самолета, заменив его стандартным грузовым. Отсюда Бразилиа выполняет регулярные регулярные рейсы на короткие расстояния, часто путешествуя между одними и теми же несколькими аэропортами.

Если вам нужно (по какой-либо причине), вы можете арендовать грузовой самолет EMB-120 примерно по цене 2250 долларов за час полета. Обычно это делается, когда вам нужно перевезти что-то ценное или много среднего груза.

Военный

Однако не только пассажирские и грузовые авиакомпании видели много применений EMB-120. Так же есть ряд военных, оператор которых — бразильские ВВС, которые на момент написания статьи эксплуатируют 19 самолетов EMB-120.

В составе ВВС Бразилии эти самолеты используются в служебных целях. В качестве служебного самолета EMB-120 могут выполнять несколько различных ролей, причем роль, которую они выполняют, варьируется от дня к дню и от недели к неделе, в зависимости от потребностей ВВС.

Хотя эти самолеты не являются единственными их функциями, они чаще всего используются в качестве транспортных средств для перевозки 30 офицеров среднего звена между авиабазами или в качестве грузовых самолетов, перевозящих небольшие количества дорогостоящих грузов на ближнемагистральных маршрутах.

При необходимости многие из этих EMB-120 Brasilias могут также работать как комбинированные самолеты, перевозящие как грузы, так и пассажиров, хотя это бывает крайне редко.

Хотя Бразилия может быть самым известным военным оператором Embraer EMB-120, они ни в коем случае не единственный оператор.Единственным другим крупным оператором EMB-120 является южноамериканская страна Уругвай.

Официально Embraer EMB-120 Brasilia используется ВВС Уругвая в качестве транспортного самолета VIP-класса для высокопоставленных офицеров ВВС.

На самом деле, однако, он чаще всего используется как Uruguayan Air Force One (в отличие от других стран, в Уругвае нет назначенного президентского самолета!)

Корпоративный самолет

Увидев успех EMB-120 в качестве VIP-транспорта для ВВС Уругвая, многие были вдохновлены на покупку бывших авиалайнеров EMB-120 и переделки их в частные самолеты ближнемагистрального назначения, в основном для корпоративных перевозок.

Изначально эти «роскошные» EMB-120 (вместо 30 сидений у них было восемь и новое освещение) использовались для перевозки нескольких состоятельных людей. Здесь низкие эксплуатационные расходы Brasilia сделали его очень востребованным среди средних и крупных предприятий.

С тех пор, однако, были представлены более новые, более дешевые и специально разработанные турбовинтовые корпоративные самолеты (например, Pilatus PC-12). С этим многие из этих Brasilias были заменены турбовинтовыми двигателями, такими как PC-12.

В то же время ряд исполнительных чартерных авиакомпаний приобрели бывшие авиалинии EMB-120, изменив салон перед тем, как предложить его в чартер.

Здесь эти представительские чартерные авиакомпании продают EMB-120 как самолет, который вы заказываете, если вы хотите перевезти небольшое количество людей на короткие расстояния по доступной цене.

Хотя стоимость зависит от ряда факторов, таких как время года, чартерная авиакомпания и маршрут, большинство чартерных авиакомпаний взимают с вас примерно 2500 долларов в час за чартер Бразилиа (при условии, что вы хотели / были необходимы!).

Технические характеристики

Фото любезно предоставлено Эндрю Э.Коэн через Flickr.

Благодаря успеху EMB-120 компания Embraer разработала и произвела несколько вариантов Brasilia. Безусловно, наиболее распространенным был стандартный Embraer EMB-120, который был продан более 300 раз.

Поскольку EMB-120 позже был значительно модифицирован, чтобы стать ERJ-145 (первым из семейства региональных реактивных самолетов ERJ), многие характеристики Brasilia весьма близки к ERJ-145…

Технические характеристики Embraer EMB-120 Brasilia
Длина 20 м (65 футов 7 дюймов)
Размах крыла 19.78 м (64 фута 11 дюймов)
Высота 6,35 м (20 футов 10 дюймов)
Экипаж 3 (2 пилота, 1 бортпроводник)
Пассажиры 30
Крейсерская скорость 552 км / ч (343 миль / ч; 298 кН)
Дальность действия 1750 км (1090 миль; 940 миль)
Сервисный потолок 9,085 м (29800 футов)68 MTOW 11500 кг (25 353 фунтов)

Насколько безопасен Embraer EMB-120 Brasilia?

Сегодня Embraer славится одними из самых безопасных региональных авиалайнеров, на которых можно летать.На сегодняшний день все три семейства региональных реактивных самолетов (ERJ, E-Jet и E-Jet E2) имели мало аварий или вообще не имели их.

Тем не менее, взглянув на показатели безопасности EMB 110, вы обнаружите, что это был один из самых опасных самолетов, на которых вы могли летать. Из более чем 500 построенных самолетов EMB 110 98 были вовлечены в авиационные происшествия того или иного рода, треть из которых привела к гибели людей.

Возникает вопрос, на что больше похож Embraer EMB-120 Brasilia?

К сожалению, Brasilia превосходит EMB 110 больше, чем последовавшие за ним реактивные самолеты.Из 354 когда-либо построенных EMB-120 37 были вовлечены в авиационные происшествия того или иного рода, 25 из которых были повреждены корпусом, в результате чего погибло 211 человек.

Другими словами, более 10% когда-либо построенных EMB-120 попали в аварию, связанную с авиацией, и 7% из них были повреждены и не подлежали ремонту…

Глядя на причины стольких аварий, вы найдете множество причин, по которым разбился именно этот самолет. При этом почти все они могут проследить свою основную проблему до Embraer, обычно это отсутствие винтов или дефектное изготовление сотрудниками Embraer.

Неудивительно, что многие из этих аварий были громкими и привели к гибели знаменитостей (таких как астронавт Сонни Картер и сенатор США Джон Тауэр) или попали в новости из-за нанесенных ими разрушений.

Глядя на некоторые из самых ужасных внутренних авиакатастроф, вы обнаружите, что рейс 2574 Continental Express был самолетом Embraer EMB-120 Brasilia, как и рейс 3272 компании Comair, оба из которых были разрушительными.

Почему Embraer EMB-120 Brasilia такой плохой?

Для авиакомпаний Бразилиа был отличным самолетом.Он был дешевле в эксплуатации, чем его конкуренты, и пилоты любили его, что позволяло авиакомпаниям увеличивать прибыль на своих ближнемагистральных маршрутах (которые традиционно являются наименее прибыльными).

Тем не менее, те, кто летал на Бразилиа, часто уходят со страстной ненавистью к Бразилиа, утверждая, что Бразилиа — один из, если не самый худший самолет, который когда-либо летал…

Для начала, многие не любят вышеупомянутые показатели безопасности в Бразилиа. Хотя авиакатастрофа всегда возможна, когда вы летите (независимо от самолета), люди не любят летать на очень старых авиалайнерах с плохими показателями безопасности, такими как Бразилиа.

Однако эта ненависть не является чисто статистической.

Летая на Brasilia, вы обнаружите, что двигатели ужасно громкие, а Brasilia не имеет на борту шумоподавляющей технологии, о которой можно было бы говорить. Это делает практически невозможным работу во время полета, а еще труднее расслабиться!

Что еще хуже, Бразилиа медлителен даже для своего времени.

Таким образом, если вы регулярно летите по маршруту на других авиалайнерах, а затем выбираете полет по тому же маршруту в Бразилиа, может показаться, что это займет целую вечность или пилоты делают это намеренно (что, вероятно, не так. ).

Вдобавок ко всему этому, новейшим находящимся на вооружении Embraer EMB-120 Brasilias более 20 лет, и они никогда не подвергались внутреннему ремонту. Таким образом, самолеты выглядят так, как будто они принадлежат восьмидесятым, но при этом пахнут как общественный бассейн.

Наследие

Фото любезно предоставлено Эриком Саларом через Flickr.

Несмотря на то, что Embraer EMB-120 Brasilia, возможно, является худшим самолетом в мире, он оказал удивительно большое влияние на отрасль, причем скорее положительное, чем отрицательное…

Embraer

До EMB-120 о Embraer почти ничего не знали.Несмотря на то, что они выпустили очень успешный EMB 110, он в основном использовался авиакомпаниями Южной Америки, что часто воспринималось как шутка в авиационных кругах Северной Америки и Европы.

Хотя несколько самолетов EMB 110 использовались авиакомпаниями в Северной Америке и Европе, часто это были небольшие авиакомпании с очень маленьким парком, которые летали только в несколько мест, и многие также рассматривали эти авиакомпании как шутки.

Однако с появлением EMB-120 многие крупные североамериканские и европейские авиакомпании начали использовать их (или, по крайней мере, их фидерные авиалинии), и эти авиакомпании поняли, что самолеты Embraer не так плохи, как они думали ранее. !

Увы, плохие показатели безопасности на борту Brasilia заставили многих по-прежнему рассматривать Embraer как шутку, а не как серьезного соперника Airbus и Boeing.Это последнее убеждение было бы разрушено после успеха семьи ERJ…

Embraer EMB-120 Бразилиа

Сегодня увидеть годный к полетам EMB-120 по-прежнему в полете — поистине редкое зрелище! На момент написания в эксплуатации все еще находится чуть менее 100 самолетов EMB-120, большинство из которых находятся в эксплуатации небольших авиакомпаний в Азии, Африке и Южной Америке.

Несмотря на то, что все еще используется (в некоторой степени) широко распространенными авиакомпаниями, один EMB-120 в настоящее время демонстрируется. Это прототип Embraer EMB-120, который компания Embraer произвела, значительно модифицировала и в конечном итоге совершила первый испытательный полет в 1983 году.

Этот самолет выставлен на их основном заводе в Сан-Жозе-дус-Кампус, как напоминание как Embraer, так и их инженерам о том, как далеко они продвинулись за последние 40 лет, превратившись из никого в крупного игрока в отрасли. !

Самолет будущего

Благодаря успеху Embraer EMB-120, Embraer будет использовать его в качестве базового самолета для нескольких своих будущих региональных авиалайнеров, в первую очередь линейки региональных самолетов ERJ (и преемников Brasilia!).

В середине 1990-х компания Embraer решила взять конструкцию EMB-120 и существенно изменить ее.Здесь они сделали его длиннее, а также сделали его с реактивным двигателем, выпустив то, что Embraer назвала ERJ-145.

Видя успех ERJ-145, Embraer выпустила два меньших варианта самолета: меньший ERJ-140 и еще меньший ERJ-135 (который, в свою очередь, стал бизнес-джетом Legacy 600!).

До появления семейства ERJ компания Embraer уже однажды рассматривала возможность замены EMB-120. На этот раз они в партнерстве с FMA Аргентины создали 19-местный региональный самолет под названием CBA 123 Vector.

Первоначально этот самолет был многообещающим, но вскоре он был отменен по финансовым и политическим причинам, что привело к тому, что Embraer оставила EMB-120 еще на много лет, прежде чем спроектировать вышеупомянутый ERJ-145.

Что вы думаете о Embraer EMB-120 Brasilia? Вы когда-нибудь на нем летали? Ответь мне в комментариях!

Показанное изображение любезно предоставлено Биллом Вордом через Flickr.

Об авторе сообщения

Александр Паск

Александр Паск — заместитель главного редактора International Aviation HQ.Он любит летать и управлять различными типами самолетов и очень страстный авгик!

HTTP / 1.1 404 не найдено

HTTP / 1.1 404 не найдено

Запрошенный ресурс недоступен.

трассировка стека

 com.sapportals.wcm.protocol.webdav.server.WDServletException
на com.sapportals.wcm.protocol.webdav.server.WDObject.throwNotFoundIf (WDObject.java:54)
в com.sapportals.wcm.protocol.webdav.server.WDGetHandler.handle (WDGetHandler.java:167)
в com.sapportals.wcm.protocol.webdav.server.WDServlet.doGet (WDServlet.java:791)
в com.sapportals.wcm.protocol.webdav.server.WDServlet.service (WDServlet.java:483)
в javax.servlet.http.HttpServlet.service (HttpServlet.java:853)
в com.sapportals.wcm.portal.proxy.PCProxyServlet.service (PCProxyServlet.java:333)
в javax.servlet.http.HttpServlet.служба (HttpServlet.java:853)
в com.sapportals.portal.prt.core.broker.ServletComponentItem $ ServletWrapperComponent.doContent (ServletComponentItem.java:110)
на com.sapportals.portal.prt.component.AbstractPortalComponent.serviceDeprecated (AbstractPortalComponent.java:209)
в com.sapportals.portal.prt.component.AbstractPortalComponent.service (AbstractPortalComponent.java:114)
в com.sapportals.portal.prt.core.PortalRequestManager.callPortalComponent (PortalRequestManager.java:328)
на com.sapportals.portal.prt.core.PortalRequestManager.dispatchRequest (PortalRequestManager.java:136)
в com.sapportals.portal.prt.core.PortalRequestManager.dispatchRequest (PortalRequestManager.java:189)
в com.sapportals.portal.prt.component.PortalComponentResponse.include (PortalComponentResponse.java:215)
в com.sapportals.portal.prt.pom.PortalNode.service (PortalNode.java:645)
в com.sapportals.portal.prt.core.PortalRequestManager.callPortalComponent (PortalRequestManager.java:328)
на com.sapportals.portal.prt.core.PortalRequestManager.dispatchRequest (PortalRequestManager.java:136)
в com.sapportals.portal.prt.core.PortalRequestManager.dispatchRequest (PortalRequestManager.java:189)
в com.sapportals.portal.prt.core.PortalRequestManager.runRequestCycle (PortalRequestManager.java:753)
в com.sapportals.portal.prt.connection.ServletConnection.handleRequest (ServletConnection.java:240)
в com.sapportals.wcm.portal.connection.KmConnection.handleRequest (KmConnection.java:52)
на com.sapportals.portal.prt.dispatcher.Диспетчер $ doService.run (Dispatcher.java:540)
в java.security.AccessController.doPrivileged (собственный метод)
в com.sapportals.portal.prt.dispatcher.Dispatcher.service (Dispatcher.java:423)
в javax.servlet.http.HttpServlet.service (HttpServlet.java:853)
в com.sap.engine.services.servlets_jsp.server.HttpHandlerImpl.runServlet (HttpHandlerImpl.java:401)
в com.sap.engine.services.servlets_jsp.server.HttpHandlerImpl.handleRequest (HttpHandlerImpl.java:266)
на com.sap.engine.services.httpserver.server.RequestAnalizer.startServlet (RequestAnalizer.java:386)
в com.sap.engine.services.httpserver.server.RequestAnalizer.startServlet (RequestAnalizer.java:364)
в com.sap.engine.services.httpserver.server.RequestAnalizer.invokeWebContainer (RequestAnalizer.java:1060)
в com.sap.engine.services.httpserver.server.RequestAnalizer.handle (RequestAnalizer.java:265)
в com.sap.engine.services.httpserver.server.Client.handle (Client.java:95)
в com.sap.engine.services.httpserver.server.Processor.request (Processor.java: 175)
в com.sap.engine.core.service630.context.cluster.session.ApplicationSessionMessageListener.process (ApplicationSessionMessageListener.java:33)
в com.sap.engine.core.cluster.impl6.session.MessageRunner.run (MessageRunner.java:41)
в com.sap.engine.core.thread.impl3.ActionObject.run (ActionObject.java:37)
в java.security.AccessController.doPrivileged (собственный метод)
в com.sap.engine.core.thread.impl3.SingleThread.execute (SingleThread.java:104)
в com.sap.engine.core.thread.impl3.SingleThread.запустить (SingleThread.java:176) 

Airliners.net

Детали

Тип

30-местный турбовинтовой региональный авиалайнер

История

Бразилиа оказался популярным, относительно высокоскоростным, но при этом относительно недорогим в эксплуатации и приобретении региональных авиалайнеров. Компания Embraer впервые приступила к проектированию нового регионального турбовинтового авиалайнера в конце 1970-х годов, когда компания изучала возможность расширения своего корпоративного турбовинтового самолета EMB121 Xingu до 25-местного регионального авиалайнера.Хотя это был первый самолет, получивший обозначение EMB120 (он был назван Araguia), серийный EMB120 — это полностью новый самолет. Разработка окончательного варианта EMB120 началась в сентябре 1979 года, первый полет прототипа с двигателем PW115 состоялся 27 июля 1983 года, а ввод в эксплуатацию состоялся в октябре 1985 года. Версии EMB120 включают: EMB120 начального производства; Уменьшенная взлетная масса EMB120RT; EMB120ER расширенного диапазона; грузовое судно EMB120; смешанный грузопассажирский EMB120 Combi; и EMB120 кабриолет.Горячие и высокие версии этих моделей имеют двигатели PW118A, которые сохраняют свою номинальную мощность на больших высотах. Текущая производимая модель — EMB120ER Advanced, которая включает в себя ряд внешних и внутренних улучшений. Фюзеляж EMB120 также является основой для 50-местного регионального самолета ERJ145.

Силовые установки

Два турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PW118 или PW118A мощностью 1340 кВт (1800 л.с.), приводящие в движение четырехлопастные винты Hamilton Standard.

Производительность

EMB120 — максимальная крейсерская скорость 555 км / ч (300 узлов) с PW118 или 574 км / ч (310 узлов) с PW118As, крейсерская скорость на больших расстояниях 482 км / ч (260 узлов). Начальная скорость набора высоты 2120 фут / мин. Практический потолок 30 000 футов с PW118 или 32 000 футов с PW118As. Дальность полета с максимальным количеством пассажиров и резервами 1020 км (550 нм) с PW118 или 926 км (500 нм) с PW118As. EMB120ER — максимальная крейсерская скорость 555 км / ч (300 узлов) с PW118 или 580 км / ч (313 узлов) с PW118As, крейсерская скорость на дальних дистанциях 500 км / ч (270 узлов).Начальная скорость набора высоты 2500 фут / мин. Практический потолок 29 000 футов с PW118 или 32 000 футов с PW118As. Дальность действия с максимальным количеством пассажиров и резервами 1556 км (840 нм) с PW118s или 1500 км (810 нм) с PW118As.

Вес

EMB120 — пустой снаряженный 7100 кг (15 655 фунтов), максимальная взлетная 11 500 кг (25 353 фунта). EMB120ER — пустой снаряженный 7140 кг (15 741 фунт), максимальная взлетная 11 990 кг (26 433 фунта).

Размеры

EMB120 — Размах крыла 19.78 м (64 фута 11 дюймов), длина 20,00 м (65 футов 8 дюймов), высота 6,35 м (20 футов 10 дюймов). Площадь крыла 39,4 м2 (424,42 кв. Фута). EMB120ER — То же, за исключением длины 20,07 м (65 футов 10 дюймов).

Вместимость

Экипаж из двух человек. Стандартное место в основной каюте на 30 человек по три в ряд и с шагом 79 см (31 дюйм). Дополнительное пассажирское сиденье на 24 или 26 человек с увеличенным багажным / грузовым пространством. Альтернативное внутреннее устройство для исполнительных и грузовых ролей.

Производство

К концу 1998 года было заказано около 350 единиц, включая небольшое количество военных заказов, из которых около 330 были доставлены.

Ссылки по теме

Embraer EMB120 Бразилиа

В основе этого раздела лежит Международный справочник гражданской авиации Джерарда Фроули и используется с разрешения. Получить свой экземпляр книги кликните сюда.

Embraer EMB-120 Бразилиа | Бюро авиационных происшествий

Дата и время: 4 мая 2020 г., 15: 45 LT

Оператор: Расписание:

Могадиско — Байдоа — Бардале

Погибло экипажей:

.

чел. Погибло:

.

Другие погибшие:

Обстоятельства:

При подходе к взлетно-посадочной полосе Бардейл двухмоторный самолет ударился о землю и разбился в 5 км от аэропорта, загорелся.Самолет был полностью разрушен, все пятеро пассажиров погибли. Экипаж направлялся из Могадишо в Бардале с остановкой в ​​Байдао с медикаментами и противомоскитными сетками.

Вероятная причина:

Когда самолет прибывал в Бардейл на условиях FOB, обычное направление — восток-запад, но самолет летел с запада на восток, чтобы приземлиться над базовым лагерем. Несмотря на то, что войска не сбили его, самолет разбился о землю и, по всей видимости, не был готов не приземлиться.Военнослужащие пришли к выводу, что самолет подозревался в совершении самоубийства и пытался найти цель для совершения самоубийства в базовом лагере из-за движения самолета. Из-за отсутствия связи и осведомленности самолет был сбит, и все пять пассажиров (3 гражданина Кении и 2 гражданина Сомали) погибли. Инцидент был осуществлен силами Эфиопии, не входящими в состав АМИСОМ, для установления истины потребуется совместная следственная группа из Сомали, Эфиопии и Кении.

Заключительный отчет:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта