Эмбраер 135: Самолет Embraer ERJ 135. Фото, схема салона, отзывы, характеристики — Авиатор

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

Бразилия
Великобритания
Германия
Индонезия
Канада
Китай
Нидерланды
Россия
США
Украина
Франция
Чехия

Швейцария
Швеция
Япония

Embraer Legacy (EMB-135BJ Legacy 600)

ERJ 135/ERJ 140/ERJ 145
ERJ 145 авиакомпании Air France
Тип	Региональный
Производитель	Embraer
Первый полёт	11 августа 1995 года
Статус	В производстве
Эксплуатанты	ExpressJet Airlines (262) American Eagle Airlines
Единиц произведено	890 [1]
Стоимость единицы	16,08 — 22,18 млн. (2006)
Варианты	R-99 Legacy
Медиафайлы на Викискладе

Embraer ERJ 145
— семейство региональных реактивных самолётов производства Embraer, Бразилия. В семейство входят модели
ERJ 135
(37 пассажиров),
ERJ 140
(44 пассажира) и
ERJ 145
(50 пассажиров), а также
Legacy 600
(бизнес-джет), и
R-99
(военная модификация). ERJ 145 — крупнейший самолёт в семействе. На каждом самолёте семейства установлено два турбовентиляторных двигателя. Главным конкурентом семейства ERJ 145 является семейство CRJ производства Bombardier (Канада).

Содержание

1 История проекта 1.1 Ранний этап
1.2 Проектирование
1.3 Производство
1.4 Варианты самолёта

2 Модификации

2.1 Гражданские модели

2.2 Военные модели

3 Эксплуатационно-технические характеристики

3.1 Технические характеристики

3.2 Лётные характеристики

4 Эксплуатанты

4.1 Военные эксплуатанты

4.2 Гражданские эксплуатанты

5 Потери самолётов

6 Схожие самолёты

7 Примечания

8 Ссылки

История проекта[ | ]

Ранний этап[ | ]

Впервые ERJ 145 был представлен на авиасалоне Ле Бурже в 1989 году как модификация EMB 120 Brasilia, оснащённая двумя турбовентиляторными двигателями. Ключевыми показателями предложенной модели были:

Прямое крыло
Двигатели расположены на фюзеляже
Дальность полёта 2500 км
75 % деталей совместимо с EMB 120.

Проектирование[ | ]

С 1990 года инженеры Embraer провели испытания в аэродинамической трубе, в результате дизайн был значительно изменён по сравнению с EMB 120. Новые характеристики:

Угол крыла 22,3°
Двигатели расположены на крыле
Максимальная дальность 2500 км

Производство[ | ]

ERJ 145 авиакомпании British Airways Citiexpress (BA Connect, сегодня Flybe) в окраске British Airways Pathania
Вторые испытания самолёта в аэродинамической трубе дали значительно лучшие результаты, в результате было решено изменить параметры крыла и перенести двигатели с крыла в заднюю часть самолёта. Новый облик самолёт получил в конце 1991 года, однако на какое-то время проект был заморожен. Несмотря на большое количество внесённых изменений, от EMB 120 самолёт унаследовал ряд технических решений, в том числе конфигурацию салона 2+1. Основными характеристиками в проекте стали:

двигатели в задней части самолёта
стреловидное крыло без концевых шайб
T-образный хвост
максимальная дальность 2500 км

В связи со сменой облика самолёта произошла значительная задержка в его подготовке к производству. При этом требовалось максимально унифицировать новый самолёт с EMB 120 Brasilia. Тем не менее, большое количество предварительных заказов сыграло важную роль в том, что проект состоялся.

Варианты самолёта[ | ]

ERJ 145 City Airline Салон ERJ-145 а/к Комиавиатранс
96 % деталей ERJ 140 взаимозаменяемо с ERJ 145, для экипажей эти самолёты идентичны. Различия заключаются в более коротком фюзеляже, некоторых изменениях в регулировке двигателя и увеличенной дальности полёта. В начале производства Embraer определил стоимость ERJ 140 приблизительно в 15,2 млн долл. США. Стоимость разработки ERJ 140 оценивается в 45 млн долл. США. ERJ 135, эксплуатация которого началась в 1999 году, содержит 95 % деталей, идентичных ERJ 145, но он на 3,6 м короче.

В ERJ 145 предусмотрено 50 пассажирских мест, в то время как ERJ 140 рассчитан на 44, а ERJ 135 — на 37 пассажиров. ERJ 140 планировался с уменьшенным количеством пассажирских мест из-за требований авиакомпаний США, у которых с профсоюзами пилотов заключено соглашение об ограничениях, которые распространяются на 50-местные самолёты.

В 2003 году Embraer создал совместное предприятие с Harbin Aircraft Manufacturing Corporation из Харбина, Китай. Совместное предприятие Harbin Embraer начало производство ERJ 145 для китайского рынка в кооперации с другими заводами Embraer.

История эксплуатации

Нынешний парк самолетов RC-135 — это последняя итерация модификаций этого парка самолетов, начиная с начала 1960-х годов. Первоначально использовавшийся Стратегическим авиационным командованием для разведки, флот RC-135 принимал участие во всех вооруженных конфликтах с участием американских войск за время своего пребывания в должности. RC-135S поддерживал операции в войне во Вьетнаме , то Средиземное море для операции Эль Дорадо Каньон , Гренады для операции Срочное Fury , Панама для операции Just Cause , на Балканы для операций преднамеренные сил и союзников сил и Юго — Западной Азии для операций Щит пустыни , Буря в пустыне , Несокрушимая свобода и свобода Ирака . RC-135 постоянно присутствуют в Юго-Западной Азии с начала 1990-х годов. Они были стойкими приверженцами операций «холодной войны», миссии выполнялись по периферии СССР и его государств-клиентов в Европе и по всему миру.

Первоначально все RC-135 принадлежали Стратегическому авиационному командованию . С 1992 года они закреплены за боевым командованием авиации . Флот RC-135 постоянно базируется на базе ВВС Оффатт , Небраска, и обслуживается 55-м крылом , используя передовые операционные пункты по всему миру. 55-е крыло эксплуатирует 22 платформы в трех вариантах: три RC-135S Cobra Ball, две RC-135U Combat Sent и 17 RC-135V / W Rivet Joint.

9 августа 2010 года программа Rivet Joint отметила 20-летие непрерывной службы в Центральном командовании , начиная с начала Desert Shield . Это самый продолжительный период непрерывного присутствия любого самолета в инвентаре ВВС. За это время он выполнил более 8000 боевых вылетов, поддерживая воздушные и наземные силы операций «Буря в пустыне» , «Щит пустыни» , « Северный дозор» , « Южный дозор» , « Иракская свобода» и « Несокрушимая свобода» , которые продолжаются и по сей день.

22 марта 2010 года министерство обороны Великобритании объявило, что оно достигло соглашения с правительством США о покупке трех самолетов RC-135W Rivet Joint для замены Nimrod R1 , который впоследствии был выведен из эксплуатации в июне 2011 года. Самолет будет оформлен как « Airseeker ‘должны были быть доставлены к 2017 году на общую сумму около 650 миллионов фунтов стерлингов, включая предоставление наземной инфраструктуры, обучение персонала и наземные системы поддержки. В 2013 году правительство Великобритании подтвердило, что экипажи 51-й эскадрильи RAF тренировались и действовали вместе со своими коллегами из ВВС США с 2011 года, выполнив более 32000 часов налета и 1800 боевых вылетов в составе 55-го крыла на авиабазе Оффутт . ВВС Великобритании получили первый RC-135W в сентябре 2013 года, который был развернут с июля 2014 года для поддержки действий коалиции против боевиков «Исламского государства Ирак» и боевиков Леванта в Ираке. Второй самолет был доставлен на семь месяцев раньше запланированного срока в сентябре 2015 года, в него было внесено более шестидесяти улучшений, начиная от модернизации систем управления самолетом и заканчивая усовершенствованием двигателя, обеспечивающим повышенную топливную экономичность и надежность. Со временем и первый Airseeker получит такие же улучшения. Самолеты будут заправляться топливом в воздухе на танкерах ВВС США, базирующихся в Европе, поскольку Великобритания не эксплуатирует самолеты-заправщики, оборудованные стрелой, и не планирует адаптировать самолеты с тормозной стойкой.

Модификации[ | ]

bmi Embraer ERJ 145 ERJ 145 в аэропорту «Мидуэй» в Чикаго
Выпускались следующие модификации ERJ 145:

Гражданские модели[ | ]

ERJ 135ER
— Увеличена дальность, основан на 135 модификации. Это ERJ 145 с уменьшенной длиной, пассажирских мест меньше на тринадцать, всего рассчитан на 37 пассажиров.
ERJ 135LR
— Увеличена дальность (увеличены топливные баки и усовершенствованы двигатели).
ERJ 140ER
— Укороченный ERJ 145, количество пассажирских мест уменьшено на шесть, всего рассчитан на 44 пассажира.
ERJ 140LR
— Увеличена дальность (увеличены топливные баки и усовершенствованы двигатели).
ERJ 145STD
— Базовая модель
ERJ 145EU
— модель для европейского рынка. При стандартном объёме топливных баков 145STD (4174 кг) увеличен максимальный взлётный вес до 19990 кг.
ERJ 145ER
— Увеличена дальность.
ERJ 145EP
— При объёме топливных баков 145ER (4174 кг) увеличен максимальный взлётный вес до 20990 кг.
ERJ 145LR
— Увеличена дальность (объём топливных баков — 5187, двигатели AE3007A1) увеличены MTOW до 22000кг и MLW до 19300кг.
ERJ 145LU
— При объёме топливных баков 145LR (5187 кг) увеличен максимальный взлётный вес до 21990 кг.
ERJ 145MK
— При объёме топливных баков 145STD (4174 кг), и том же максимальном взлётном весе изменён максимальный вес самолёта без топлива 17700 кг
ERJ 145XR
— Увеличена дальность (многочисленные аэродинамические усовершенствования, дополнительный топливный бак (расположен в кормовой части) в дополнение к двум главным большим бакам в крыле (те же самые баки как в моделях LR), увеличен вес, выше максимальная скорость и более мощные двигатели).
Embraer Legacy 600
— Бизнес-джет на основе ERJ135.

Finncomm Airlines ERJ 145

Военные модели[ | ]

C-99A
— Транспортный самолёт
EMB 145SA
(R-99 модель A) — Модификация с AEW
EMB 145RS
(R-99 модель B) — Модификация с SAR и FLIR
EMB 145MP/ASW
— Морская патрульная модификация

Смотрите также

Портал Соединенного Королевства
Авиационный портал
Военный портал

Авария Rivet Amber
Стратегическое воздушное командование

Связанная разработка

С-135 Стратолифтер
KC-135 Стратотанкер
Боинг ЕС-135
WC-135 Постоянный Феникс

Связанные списки

Список активных военных самолетов США
Список самолетов-разведчиков ВВС США

Эксплуатационно-технические характеристики[ | ]

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации ERJ 140.

Технические характеристики[ | ]

Экипаж:
2 человека[2]
Пассажировместимость:
44 человека
Длина:
28,45 м
Размах крыла:
20,04 м
Высота:
6,76 м
Площадь крыла:
51,2 м²
Максимальная ширина пассажирского салона:
2,1 м (все модели)
Ширина фюзеляжа:
2,28 м[3]

Масса пустого:
11 740 кг
Максимальная масса без топлива:
17 100 кг
Максимальная взлётная масса:
25 000 кг
Двигатели:
2× ТРДД Rolls-Royce AE 3007A с максимальной тягой по 39,7[4] кН каждый

Лётные характеристики[ | ]

Максимальная скорость:
834 км/ч
Максимальная дальность:
4053
Практический потолок:
11 278 м
Скороподъёмность:
780 м/мин.
Удельная нагрузка на крыло:
334 кг/м²

Самолёты-долгожители. KC-135

Когда речь заходит о самолетах-долгожителях, то первые модели, которые приходят на ум знатокам военной авиации, — это самолеты Ту-95 и B-52. Про эти стратегические бомбардировщики сегодня можно найти огромное количество информации, но на этих самолетах-долгожителях история, конечно, не заканчивается. В целом стоит отметить, что 1950-1960-е годы оказались по-настоящему богатыми на долгоиграющие авиационные платформы. Одним из примеров таких самолетов является американский KC-135, конверсионная версия исключительно удачного гражданского авиалайнера B-707, который совершил свой первый полет в далеком 1954 году. С коммерческих авиалиний данные Боинги уже давно ушли, а вот их военная версия по-прежнему поднимается в небо и вряд ли их эксплуатация завершится в ближайшем десятилетии.

Boeing KC-135 Stratotanker — это четырехдвигательный реактивный специализированный многофункциональный военно-транспортный самолет, который был спроектирован в начале 1950-х годов. Самолет-заправщик KC-135A компании Boeing предназначался для дозаправки топливом в воздухе самолетов тактической и стратегической авиации. Машина была создана на базе удачного пассажирского лайнера Boeing 707. Вместо пассажирского салона в самолете была оборудована грузовая кабина с усиленным полом, которая могла вместить до 22700 кг различных грузов или 80 солдат с полной экипировкой. Первый полет опытной машины состоялся в августе 1956 года. Всего за время производства с 1955 по 1965 годы было построено 820 самолетов KC-135 различных типов. В 1982 году была разработана модификация KC-135R, которая получила увеличенный запас топлива и новые двигатели, а также вторую вспомогательную силовую установку, новое усиленное шасси и модернизированное бортовое оборудование. В 1984 году в США начался процесс переоборудования всех ранее выпущенных самолетов KC-135A по стандарту KC-135R. 11 таких переоборудованных машин в 1985-1988 годах были переданы Франции, где получили обозначение KC-135FR.

Самолет KC-135 изначально создавался для расширения радиуса действия стратегических бомбардировщиков типа B-52. Для этих целей была создана дистанционно-управляемая телескопическая штанга, обладавшая длиной 14,3 метра. Изначально предусматривалась перекачка примерно половины бортового топлива танкера (43 500 кг). Поставки новых самолетов в Стратегическое авиационное командование (SAC) USAF на авиабазу Castle в Калифорнии начались уже в июне 1957 года. В дальнейшем самолеты планово подвергались модернизации, что существенно повышало их эксплуатационные характеристики.

На базе данной машины в США были построены различные модификации: самолеты-разведчики, разведчики погоды, разведчики радиоэлектронных средств противника, воздушные командные пункты управления и связи со стратегическими ядерными силами, самолеты для проведения научных исследований. На данный момент времени существенная часть построенных самолетов KC-135 и различных его модификаций продолжает совершать полеты. ВВС США планируют использовать эти машины длительное время, планируется эксплуатация некоторых самолетов вплоть до 2040 года.

Также в США широко использовалась версия RC-135, которая представляла собой самолет электронной разведки. Данный самолет был чуть длиннее. Характерное для моделей RC-135S/V/W удлинение носовой части самолета на 2,28 метра было обусловлено установкой дополнительной антенны системы радиотехнической разведки (РТР). Антенны систем РТР, включая автоматическую систему пеленгации источника излучения, располагались под обтекателями носовой части фюзеляжа самолета RC-135. А в выпуклых отсеках площадью по 8,6 квадратных метра каждый по бортам фюзеляжа в носовой части находились интерферометры и супергетеродины для анализа и декодирования сигнала. В этих отсеках также располагались многочисленные антенны автоматических программируемых приемников, усилители и детекторы — в совокупности они обеспечивали покрытие большей части диапазона электронных сигналов, которые можно перехватить.

Полученные разведывательным самолетом данные могут записываться в аналоговом и цифровом формате с указанием точного месторасположения обнаруженного источника. Перехваченные сигналы поступают к операторам системы, которые находятся в салоне самолета-разведчика. Оборудование самолета заточено под выделение интересующих импульсов из большого числа улавливаемых сигналов. Данные самолеты разведчики RC-135V/W Rivet Joint широко применялись американскими военными во время операции «Буря в пустыне». Эти самолеты были основой сил радиотехнической разведки в данном районе, контролируя работы систем связи и РЛС Ирака.

RC-135

К отличительным особенностям самолета KC-135 можно отнести то, что это первый в мире крупносерийный специализированный реактивный самолет-заправщик, а также то, что этот самолет-долгожитель, возможно, прослужит в ВВС США до 80-85 лет. Такая длительная эксплуатация подтверждается и программой замены данных самолетов. В марте 2011 года ВВС США заключили с авиастроительным концерном Боинг контракт на поставку новых самолетов-танкеров KC-46A. Согласно контракту военные должны получить первые 18 самолетов к 2017 году. После этого американские ВВС планируют разместить заказ на постройку дополнительных самолетов. В общей сложности к 2027 году концерн Boeing должен будет поставить американским военным 179 самолетов-заправщиков нового типа. Как и в случае с KC-135 разработка нового самолета-заправщика KC-46A ведется на базе пассажирского авиалайнера B767-2C. В составе американских ВВС они заменят устаревающие KC-135 Stratotanker. Самолеты KC-46A смогут развивать скорость до 920 км/ч и совершать перелеты на расстояние до 12 200 км. Топливная вместимость нового самолета будет равняться 92 тоннам.

Конструкция самолета

KC-135 — это четырехдвигательный реактивный самолет, построенный по нормальной схеме с низкорасположенным (низкоплан) двухлонжеронным крылом и однокилевым оперением. Механизация крыла включает в себя двухщелевые закрылки и носовые корневые щитки. Управление креном безбустерное, осуществляется при помощи элеронов, расположенных на конце и на полуразмахе крыла, а также интерцепторов, которые также выполняют на самолете роль воздушных тормозов. Изначальный ресурс планера составлял 13 000 часов, но в 1975-1988 годах проводились работы по замене обшивки нижней поверхности крыла с целью доведения ресурса планера до 40 000 часов и продления срока эксплуатации самолетов минимум до 2021 года. Самолет оснащен трехопорным шасси с гидравлической системой уборки-выпуска. Основные стойки оснащаются четырехколесными тележками, носовая стойка шасси двухколесная, выполнена управляемой.

Фюзеляж самолета KC-135 типа полумонокок с поперечным сечением в форме двух пересекающихся окружностей. Кабина экипажа трехместная, в основной кабине можно было разместить грузы массой до 22,6 тонн, а также до 80 человек десанта. С левого борта была сделана грузовая дверь, имеющая размеры 2,89х1,98 метра. Экипаж самолета-заправщика попадал внутрь машины через открывающийся вниз-вперед люк, оснащенный выдвижной стремянкой. Он был расположен с левой стороны перед носовой стойкой шасси. «Пассажиры» попадали внутрь самолета через грузовую дверь, которая могла открываться вверх практически на 180 градусов. В проеме этой двери можно было установить складной кран, что позволяло в случае необходимости загружать негабаритные грузы без использования наземной техники. В частности на самолете можно было легко загрузить запасной двигатель, который мог пригодиться при размещении самолетов на передовом аэродроме.

В хвостовой части фюзеляжа была оборудована кабина оператора системы заправки с окном обзора задней полусферы. В исходном положении данное окно закрыто обтекателем, убирающимся в фюзеляж самолета. Под фюзеляжем за носовой стойкой шасси были расположены два ряда сигнальных огней — «светофоров», которые оповещали пилота заправляемой машины о ходе перекачки топлива. Также первоначально вдоль «брюха» самолета-заправщика размещалась полоса ядовито-желтого цвета, которая должна была помочь пилоту заправляемого самолета точно выдерживать курс в момент заправки.

Исходный вариант самолета-заправщика KC-135A оснащался четырьмя двигателями Пратт-Уитни J57-PW-59, которые располагались на подкрыльных пилонах. На версии KC-135R на самолете появились двигатели CFM F108-CF-100, обладающие увеличенной тягой (9985 кгс) и повышенной на четверть экономичностью. Версия самолета KC-135R по сравнению со своим предшественником KC-135A, по информации фирмы Боинг, получила большую взлетную массу (146,3 тонны) и способна передавать на 65% больше топлива на удалении в 2775 км от аэродрома базировании и на 150% больше топлива на удалении в 4630 км. При этом была сокращена взлетная дистанция самолета, которая составляет теперь 2620 м. Помимо этого удалось добиться снижения максимального шума при взлете — со 126 дБ до 99 дБ.

На самолете KC-135R топливо размещается в крыльевых баках и двух отсеках, находящихся под полом основной кабины общей емкостью 118 240 литров. В хвостовой части фюзеляжа расположен небольшой резервный бак на 3800 литров топлива. Заправка самолетов в воздухе производится оператором при помощи телескопической штанги, находящейся в хвостовой части фюзеляжа самолета. С помощью данной штанги может дозаправляться один самолет, скорость перекачки топлива 3400 л/мин. Возможно использование внутрифюзеляжного топливозаправочного агрегата с гибким шлангом. В полете заправочная штанга прижимается снизу к фюзеляжу.

Длина телескопической штанги для заправки меняется от 8,5 метров в сложенном положении до 14,3 метров в полностью выпущенном состоянии. Штанга может управляться оператором в двух плоскостях при помощи двух аэродинамических рулей, оснащенных гидроприводом. Она отличается следующими углами отклонения: в вертикальной плоскости -20…-40 градусов, в горизонтальной плоскости 15…-15 градусов или 20…-20 градусов. Производительность системы заправки различна. При нормальной эксплуатации — 2800 л/мин, при заправке стратегических бомбардировщиков — 3400 л/мин. На версии самолета KC-135R скорость заправки была увеличена до 4540 л/мин. Во время заправки оператор располагается в лежачем положении и руководит действиями экипажа заправляемого самолета при установлении и во врем его контакта с самолетом-заправщиком по радио или при помощи сигнальных огней.

Летно-технические характеристики KC-135: Габаритные размеры: длина — 41,53 м, высота — 12,7 м, размах крыла — 39,98 м, площадь крыла — 226 м2. Вес пустого самолета — 44 663 кг. Максимальный взлетный вес — 146 000 кг. Полезная нагрузка — 90 700 кг. Силовая установка — 4хТРДД CFM F108-CF-100, тягой 9985 кгс каждый. Максимальная скорость — 930 км/ч. Крейсерская скорость — 850 км/ч. Практический потолок — 15200 м. Дальность полета — 2419 км при передаче 68 039 кг топлива. Экипаж — 3 человека: командир корабля, второй пилот, оператор дозаправки.

Источники информации: https://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/422-samolet-zapravshik-k.html https://airwar.ru/enc/craft/kc135.html https://lenta.ru/news/2013/06/28/kc46a https://worldweapon.ru/sam/kc135.php

Эксплуатанты[ | ]

Военные эксплуатанты[ | ]

Бельгия

Бразилия

Греция

Индия

Мексика

Гражданские эксплуатанты[ | ]

ERJ 135

— по состоянию на январь 2012 года выпущено 108 самолётов ERJ 135 (всех модификаций)
Основные эксплуатанты
США

American Eagle Airlines (39 шт.)
Chautauqua Airlines (17 шт.)
ExpressJet Airlines (30 шт.)

Остальные самолёты эксплуатируются 9 другими авиакомпаниями[5].

ERJ 140

— по состоянию на январь 2012 года выпущено 74 самолёта ERJ 140LR
Основные эксплуатанты
США

American Eagle Airlines (59 шт.)
Chautauqua Airlines (15 шт.)

ERJ 145

— по состоянию на январь 2012 года выпущено 708 единиц ERJ 145 (всех модификаций)
Основные эксплуатанты
Великобритания

Flybe (28)
Bmi regional (11)

Люксембург

Мексика

Польша

Португалия

США

American Eagle Airlines (108)
Chautauqua Airlines (63)
ExpressJet Airlines (244)
Freedom Airlines (20)
Mesa Airlines (16)
Trans States Airlines (48)

Украина

Днеправиа (21)[6]

Россия

Комиавиатранс (5)

Филиппины

Франция

Остальные самолёты эксплуатируются в ещё 13 авиакомпаниях.

Несчастные случаи и происшествия

17 июля 1967 года KC-135R Rivet Stand, 59-1465
, разбился при взлете с базы ВВС
Оффатт
, Небраска . Командир самолета перевернул самолет, в результате чего он заглох и потерпел крушение чуть менее чем в миле от конца взлетно-посадочной полосы на краю ручья Папиллион . Один из пяти членов экипажа на борту погиб.
13 января 1969 года ВВС США RC-135S, 59-1491
, получивший название «Rivet Ball», возвращался с оперативной разведки, когда он приземлился на базе ВВС США Шемья, Аляска, во время метели. Самолет соскользнул с покрытой льдом взлетно-посадочной полосы и погрузился в 40-футовый овраг. Позднее на самолетах «Болл» устанавливались реверсоры тяги на ТРДД TF-33, но на этом самолете устанавливались ТРД J-57 без реверсивной тяги. Все восемнадцать членов экипажа успешно эвакуировали самолет. Самолет был списан как поврежденный, не подлежащий ремонту, но многие компоненты, относящиеся к разведывательной миссии, были спасены для дальнейшего использования.
5 июня 1969 года ВВС США RC-135E, 62-4137
, получивший название «Ривет Эмбер», покинул базу ВВС Шемья, Аляска, для переправы на базу ВВС Эйлсон. Хотя цель этого перегонного полета иногда описывается как плановое техническое обслуживание, на самом деле самолет столкнулся с серьезной турбулентностью во время своей предыдущей боевой задачи и был допущен к единовременному полету для проверки на возможные структурные повреждения на основной оперативной базе. «Rivet Amber» был самым тяжелым самолетом серии 135 из когда-либо построенных и представлял собой очень сложный самолет с радаром, который весил более 35 000 фунтов, а под каждым крылом находились специализированные отсеки с теплообменником (правое крыло) и дополнительным электрическим генератором (левое крыло). ). Во время полета все контакты с 62-4137 были потеряны, а обломки самолета так и не были обнаружены.
15 марта 1981 года самолет ВВС США RC-135S, 61-2664
, получивший название «Cobra Ball», в плохую погоду потерпел крушение при заходе на посадку в плохую погоду к базе ВВС Шемия, Аляска, во время полета с базы ВВС Эйлсон, Аляска. Командир самолета так и не установил правильную глиссаду или скорость снижения на финальном этапе и столкнулся с землей в непосредственной близости от взлетно-посадочной полосы. Из двадцати четырех пассажиров самолета шестеро погибли.
25 февраля 1985 года самолет ВВС США RC-135T, 55-3121
, выполнявший
полеты с авиабазы Эйлсон
, Аляска, в очень плохую погоду выполнял тренировочные заходы на посадку в муниципальном аэропорту Валдез на Аляске. Этот одноразовый самолет «Speed Light» был переоборудован двигателями P&W TF-33, но в то время использовался только для обучения навыкам приземления и дозаправки в воздухе, а не для оперативных разведывательных миссий, но иногда его называли «Rivet Dandy» . Первые два захода на посадку прошли без происшествий, но экипаж, по-видимому, был дезориентирован, и третий заход на посадку с помощью микроволновой системы посадки (MLS) был начат примерно в четырех милях (6,4 км) к северу от предписанного курса на вход MLS. Экипаж из трех человек (два пилота и штурман) погиб, когда самолет влетел в склон горы. Используемая схема захода на посадку была сертифицирована для самолета de Havilland Canada DHC-7 , STOL . И глиссада, и траектория ухода на второй круг были слишком крутыми для самолета RC-135. Обломки были обнаружены только 2 августа 1985 года.
30 апреля 2015 года самолет ВВС США RC-135V, 64-14848
, выполнявший рейс с авиабазы Оффутт , штат Нью-Йорк, прервал взлет во время плановой тренировочной миссии, когда члены экипажа заметили дым и пламя, исходящие из кормовой кухни. Командир самолета прервал взлет примерно на 50 KIAS, и экипаж кабины, офицеры радиоэлектронной борьбы, операторы разведки и техники по техническому обслуживанию в полете — всего 27 человек — эвакуировали самолет. Хотя пострадавших не было, за исключением легкого вдыхания дыма, последовавший пожар повредил системы управления самолетом и связанные с полетом системы. Общая стоимость ремонта оценивается в 62,4 миллиона долларов США. Причина аварии заключалась в том, что обслуживающий персонал депо L3 Communications не смог затянуть стопорную гайку, соединяющую металлическую кислородную трубку с соединительным фитингом над кухней. Это привело к утечке кислорода и вызвало воспламенение окружающей среды, богатой кислородом. Возникший пожар расплавил стопорную гайку и вызвал отсоединение трубок, что привело к подаче еще большего количества кислорода в огонь, который увеличился в размерах и вызвал серьезные повреждения планера, камбуза и боевого оборудования на борту самолета. Работа системы кислородной магистрали, которая была указана в качестве причины аварии 2015 года, была проведена в августе 2013 года.

Потери самолётов[ | ]

Embraer 145 Бразильской Федеральной полиции
По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате аварий были потеряны 8 самолётов Embraer ERJ-135/140/145.[7] В этих происшествиях никто не погиб.[8]

Дата	Бортовой номер	Место авиационного происшествия	Жертвы	Краткое описание
11.02.1998	N14931	Бомонт	0/4	Тренировочный полёт. Сошел с ВПП при взлёте с имитацией отказа двигателя, ошибки экипажа.
28.12.1998	PT-SPE	Куритиба	0/40	Грубая посадка в сложных метеоусловиях, самолет получил значительные повреждения.
18.01.2003	N714BZ	Колумбус (Огайо)	0/3	Врезался в ангар при проверке двигателей.
05.05.2010	HK-4536	Миту	0/41	При посадке выкатился за пределы ВПП.
25.08.2010	PR-PSJ	Витория-да-Конкиста	0/35	При посадке выкатился за пределы ВПП.
28.04.2011	UR-DNK	Шереметьево	0/34	При посадке выкатился за пределы ВПП и потерял шасси. Предположительно отказ тормозов.
04.09.2011	N840HK	Оттава	0/47	При посадке в сильный дождь получил повреждения и выкатился за пределы ВПП, ошибки экипажа.

29 сентября 2006 года в небе над Бразилией произошло лобовое столкновение самолёта Embraer Legacy 600 с Boeing 737-800. Embraer ударил Боинг законцовкой левого крыла, что привело к разрушению левого крыла лайнера и его катастрофе (погибло 154 человека). Сам Embraer, лишившись законцовки крыла и части хвостового оперения, произвёл экстренную посадку. Никто на борту самолёта, перегонявшегося с завода Embraer в США, не пострадал, после незначительного ремонта он был доставлен заказчику[9].

Embraer Legacy (EMB-135BJ Legacy 600)

Самолёты — Пассажирские и транспортные самолёты — Embraer — Embraer Legacy

Другие модификации: EMB-135BJ Legacy 650

Перечень всех типов и модификаций

·
Все фотографии воздушных судов этой модификации

Таблица воздушных судов модификации EMB-135BJ Legacy 600


14501074	11.2008	ES-ERA	12.02.2020	Международный аэропорт Таллин имени Леннарта Мери
		P4-SUN	23.05.2014			Hyperion Aviation
		G-OGSK	TAG Aviation (UK) Ltd

145686	12.2003	RA-02757	≈ 2020
		M-NJSS	29.10.2011			Saby Finance
		P4-IVM	01.10.2004
		N686SG	Interstate Equipment Leasing Inc Swift Air

14501113	2010	UP-EM019	22.08.2019
		M-RCCG	Русская медная компания

14500978	12.2006	RA-02786	01.05.2019
		P4-KUL	16.02.2011
		A6-MAZ	27.01.2009			Empire Aviation Group
		A9C-MAN	BEXAir Bahrain Executive AS

14501008	2007	M-SAAN	02.11.2018		Прочие	Autolex Transport
		TC-VSR	24.10.2017		MNG Jet
		OE-IFF	30.09.2015		Прочие	International Jet Management
			30.09.2015
		S5-ABL	Linxair Business Airlines

14501017	2007	T7-PAM	25.08.2018		Частные
		G-LALE	14.06.2010			London Executive Aviation
		D-ATON	05.12.2007			Cirrus Air
			Cirrus Airlines

14500916	12.2005	OE-IRK	17.04.2018	Avcon Jet

14501026	2008	OE-IDH	15.05.2017	Avcon Jet

14501048	2008	VP-BGT	13.04.2017	Внуково	Сириус-Аэро
		OE-IIM	06.10.2015		MJet
		M-INTS	02.05.2013
		G-IRSH	01.04.2009			London Executive Aviation
			Jet Options

14501029	2007	A6-SSH	23.11.2016
		AP-SSH	18.03.2015			Kk Aviatioo Пакистан
		9H-IMW	01.02.2013		Avcon Jet
		OE-IMW	08.10.2012
		S5-ALA	Linxair Business Airlines

14500961	09.2006	VP-BGL	01.06.2016
			23.05.2012
		M-YNJC	08.06.2010			Hermes Executive Aviation
			30.08.2007			Newjetco
			01.05.2007
		G-ONJC	01.09.2006			ASCE

14501057	2008	HB-JFL	27.02.2013					Nomad Aviation
		A6-VVV	01.03.2010	Gama Aviation
			02.03.2009	Nakheel Aviation
			01.03.2009
		VP-CMM	01.10.2008	Al-Mojil Aviation
			19.09.2008
		N702SV	23.08.2008	Cerretani Aviation

145549	2003	RA-02857	08.2012
		P4-VVP

145586	2004	RA-02858	29.05.2012			Jet Air Group
		P4-SIS	01.04.2006			Premier Avia
			15.04.2004			Evolga A.V.V.

14501077	2008	2112	2012				Royal Thai Navy
		HS-NVA

14500913	2005	P4-MSG	09.02.2007			Silvershore Trading Ltd.
		N551VB	Aircraft Holding And Leasing LLC

14501092	2012	D-AVAN	Baden Aircraft Operation

14501042	27.06.2008	SE-DJG	Гётеборг-Сити	European Flight Services

145516	2019	VP-BGP	Внуково	Embraer ERJ 135BJ Legacy 600

14501067	30.09.2008	D-ADCP	DC Aviation * Flughafen Stuttgart-Echterdingen (IATA: STR, ICAO: EDDS)

14501077	11.2008	HS-NVA	Royal Thai Navy	2112

14501223	2016	D-ALOA	Точная модификация 135EJ, авиакомпания Air Hamburg

Простой вид списка воздушных судов (записи по учётным данным)

Перечень всех типов и модификаций

·
Все фотографии воздушных судов этой модификации
Сообщить о неточности в описании или названии типа (модификации)

Примечания[ | ]

Deliveries and Backlog Release
Сертификат типа EMB-145, стр. 8 (неопр.)
(недоступная ссылка). Дата обращения: 17 марта 2012. Архивировано 31 января 2012 года.
AIRPORT PLANNING MANUAL.
Архивированная копия (неопр.)
(недоступная ссылка). Дата обращения: 22 марта 2012. Архивировано 9 июня 2012 года.
Flight International, 3-9 октября 2006
Коломойский купил 14 самолетов у обнищавших итальянцев (недоступная ссылка)
Harro Ranter.
Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results
(неопр.)
. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2021.
Harro Ranter.
Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Embraer 145 > Embraer 145 Statistics
(неопр.)
. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2021.
Harro Ranter.
ASN Aircraft accident Boeing 737-8EH PR-GTD Peixoto Azevedo, MT
(неопр.)
.
aviation-safety.net
. Дата обращения: 30 июня 2021.

Водило буксировочное ERJ-135/140/145 производства Aero Specialties для буксировки ВС

Универсальное буксировочное водило ERJ-135/140/145 производства Aero Specialties (США) предназначено для буксировки ВС типа Embraer ERJ-135/140/145.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина	3657 мм
Ширина	609 мм
Высота	508 мм
Вес	140 кг
Основной элемент конструкции	высокопрочная стальная труба, с ручкой для удобства перевозки
Ушко водила	∅ 79,4 мм, с амортизатором
Регулировка высоты	гидравлическая
Окраска	стандартный цвет – синий, специальная краска устойчивая к воздействию гидравлической жидкости
Срезные болты	надежное удержание осколков штифтов (срезных пальцев) в случае среза, 4шт в комплекте
Колеса	адаптированы для перевозки водила на высокой скорости

Отправить заявку

Отправляйте запрос по данному оборудованию прямо сейчас

Консультация онлайн

Узнайте наличие и условия доставки прямо сейчас

В Казани совершил вынужденную посадку самолет Embraer ERJ-135

https://ria.ru/20181109/1532506915.html

В Казани совершил вынужденную посадку самолет Embraer ERJ-135

В Казани совершил вынужденную посадку самолет Embraer ERJ-135 — РИА Новости, 09.11.2018

В Казани совершил вынужденную посадку самолет Embraer ERJ-135

РИА Новости, 09.11.2018

2018-11-09T23:17

2018-11-09T23:19

происшествия

казань

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/1532506915.jpg?15055236741541794764

КАЗАНЬ, 9 ноя — РИА Новости. Самолет Embraer ERJ-135, следовавший по маршруту Казань – Абакан, совершил вынужденную посадку в аэропорту Казани в пятницу вечером, пострадавших нет, сообщает главное управление МЧС России по Татарстану.»В 20.54 мск 9 ноября от диспетчера международного аэропорта «Казань» поступило сообщение о том, что самолет Embraer ERJ-135 (бортовой номер 02857), следовавший по маршруту аэропорт «Казань» – аэропорт «Абакан», совершил вынужденную посадку в аэропорту Казани», — говорится в сообщении.По предварительной информации, во время полёта произошёл отказ одной из автоматических систем.На борту самолета находились три члена экипажа и пять пассажиров. Пострадавших нет.

https://ria.ru/20181108/1532403071.html

казань

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2018

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

происшествия, казань

КАЗАНЬ, 9 ноя — РИА Новости. Самолет Embraer ERJ-135, следовавший по маршруту Казань – Абакан, совершил вынужденную посадку в аэропорту Казани в пятницу вечером, пострадавших нет, сообщает главное управление МЧС России по Татарстану.

8 ноября 2018, 18:55

МАК сформировал комиссию по расследованию посадки Ан-2 под Архангельском

«В 20.54 мск 9 ноября от диспетчера международного аэропорта «Казань» поступило сообщение о том, что самолет Embraer ERJ-135 (бортовой номер 02857), следовавший по маршруту аэропорт «Казань» – аэропорт «Абакан», совершил вынужденную посадку в аэропорту Казани», — говорится в сообщении.

По предварительной информации, во время полёта произошёл отказ одной из автоматических систем.

На борту самолета находились три члена экипажа и пять пассажиров. Пострадавших нет.

Embraer EMB-135 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Не найдены в реестре
В фотоархиве найдены следующие фотографии, не привязанные к реестру:

	Зав.н.	Рег.н.	Борт.н.	оператор	№ в реестре
1		G-OGSK
2		OE-IBK		неизвестная авиакомпания
3	145686	RA-02757		не указанная в списке авиакомпания
4	14501074	G-OGSK		частное ВС

Статистика по годам выпуска Статистика по выпуску

Статистика по операторам

Статистика по посещаемости этого реестра Статистика этому реестру
Показов этого реестра: 780, из них сегодня: 2

Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.

Embraer ERJ-135. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

ERJ 135/ERJ 140/ERJ 145
ERJ 145 авиакомпании Air France
Тип	Региональный
Производитель	Embraer
Первый полёт	11 августа 1995 года
Статус	В производстве
Эксплуатанты	ExpressJet Airlines (262) American Eagle Airlines
Единиц произведено	890 [1]
Стоимость единицы	16,08 — 22,18 млн. (2006)
Варианты	R-99 Legacy
Медиафайлы на Викискладе

Embraer ERJ 145

— семейство региональных реактивных самолётов производства Embraer, Бразилия. В семейство входят модели
ERJ 135
(37 пассажиров),
ERJ 140
(44 пассажира) и
ERJ 145
(50 пассажиров), а также
Legacy 600
(бизнес-джет), и
R-99
(военная модификация). ERJ 145 — крупнейший самолёт в семействе. На каждом самолёте семейства установлено два турбовентиляторных двигателя. Главным конкурентом семейства ERJ 145 является семейство CRJ производства Bombardier (Канада).

Содержание

1 История проекта 1.1 Ранний этап
1.2 Проектирование
1.3 Производство
1.4 Варианты самолёта

2 Модификации

2.1 Гражданские модели

2.2 Военные модели

3 Эксплуатационно-технические характеристики

3.1 Технические характеристики

3.2 Лётные характеристики

4 Эксплуатанты

4.1 Военные эксплуатанты

4.2 Гражданские эксплуатанты

5 Потери самолётов

6 Схожие самолёты

7 Примечания

8 Ссылки

История проекта[ | ]

Ранний этап[ | ]

Прямое крыло
Двигатели расположены на фюзеляже
Дальность полёта 2500 км
75 % деталей совместимо с EMB 120.

Проектирование[ | ]

Угол крыла 22,3°
Двигатели расположены на крыле
Максимальная дальность 2500 км

Производство[ | ]

двигатели в задней части самолёта
стреловидное крыло без концевых шайб
T-образный хвост
максимальная дальность 2500 км

Варианты самолёта[ | ]

Производство и модификации

Самолёт KC-135 разрабатывался прежде всего для увеличения радиуса действия стратегических бомбардировщиков типа B-52, для чего была разработана дистанционно-управляемая телескопическая штанга длиной до 14,3 метра. Первоначально предусматривалась перекачка около половины бортового топлива танкера (43,5 т).

Первый опытный серийный KC-135, созданный на базе Boeing 367-80 (англ.) и элементов конструкции 707 взлетел в августе 1956 года. Поставки для Стратегического командования ВВС США, на авиабазу Castle в Калифорнии, были начаты в июне 1957 года. В дальнейшем самолёт глубоко модернизировался, с заменой двигателей и бортовых систем, что значительно повысило его характеристики.

На базе KC-135 были созданы разнообразные модификации: разведчики, разведчики радиоэлектронных средств противника, разведчики погоды, самолёты для научных исследований, воздушные командные пункты управления и связи со стратегическими ядерными силами — МБР, подводными лодками с БРПЛ, бомбардировщиками, на случай уничтожения наземных командных пунктов в ядерной войне, перевозки командования вооружённых сил США. В настоящее время KC-135 и его различные военные и научно-исследовательские модификации продолжают летать. Предполагается их эксплуатация до 2040 года.

Модификации[ | ]

bmi Embraer ERJ 145 ERJ 145 в аэропорту «Мидуэй» в Чикаго
Выпускались следующие модификации ERJ 145:

Гражданские модели[ | ]

ERJ 135ER
— Увеличена дальность, основан на 135 модификации. Это ERJ 145 с уменьшенной длиной, пассажирских мест меньше на тринадцать, всего рассчитан на 37 пассажиров.
ERJ 135LR
— Увеличена дальность (увеличены топливные баки и усовершенствованы двигатели).
ERJ 140ER
— Укороченный ERJ 145, количество пассажирских мест уменьшено на шесть, всего рассчитан на 44 пассажира.
ERJ 140LR
— Увеличена дальность (увеличены топливные баки и усовершенствованы двигатели).
ERJ 145STD
— Базовая модель
ERJ 145EU
— модель для европейского рынка. При стандартном объёме топливных баков 145STD (4174 кг) увеличен максимальный взлётный вес до 19990 кг.
ERJ 145ER
— Увеличена дальность.
ERJ 145EP
— При объёме топливных баков 145ER (4174 кг) увеличен максимальный взлётный вес до 20990 кг.
ERJ 145LR
— Увеличена дальность (объём топливных баков — 5187, двигатели AE3007A1) увеличены MTOW до 22000кг и MLW до 19300кг.
ERJ 145LU
— При объёме топливных баков 145LR (5187 кг) увеличен максимальный взлётный вес до 21990 кг.
ERJ 145MK
— При объёме топливных баков 145STD (4174 кг), и том же максимальном взлётном весе изменён максимальный вес самолёта без топлива 17700 кг
ERJ 145XR
— Увеличена дальность (многочисленные аэродинамические усовершенствования, дополнительный топливный бак (расположен в кормовой части) в дополнение к двум главным большим бакам в крыле (те же самые баки как в моделях LR), увеличен вес, выше максимальная скорость и более мощные двигатели).
Embraer Legacy 600
— Бизнес-джет на основе ERJ135.

Finncomm Airlines ERJ 145

Военные модели[ | ]

C-99A
— Транспортный самолёт
EMB 145SA
(R-99 модель A) — Модификация с AEW
EMB 145RS
(R-99 модель B) — Модификация с SAR и FLIR
EMB 145MP/ASW
— Морская патрульная модификация

Отличительные особенности самолёта

Первый в мире крупносерийный реактивный специализированный самолёт-заправщик.
Военный реактивный самолёт-заправщик — самолёт-долгожитель (возможна служба до 80—85 лет).

Приборы Боинга KC-135.

KC-135R, вид сзади.

Хвостовое оперение Боинга КС-135. Хорошо видна заправочная штанга.

USAFE танкер KC-135R

KC-135RQ дозаправляет SR-71

Эксплуатационно-технические характеристики[ | ]

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации ERJ 140.

Технические характеристики[ | ]

Экипаж:
2 человека[2]
Пассажировместимость:
44 человека
Длина:
28,45 м
Размах крыла:
20,04 м
Высота:
6,76 м
Площадь крыла:
51,2 м²
Максимальная ширина пассажирского салона:
2,1 м (все модели)
Ширина фюзеляжа:
2,28 м[3]

Масса пустого:
11 740 кг
Максимальная масса без топлива:
17 100 кг
Максимальная взлётная масса:
25 000 кг
Двигатели:
2× ТРДД Rolls-Royce AE 3007A с максимальной тягой по 39,7[4] кН каждый

Лётные характеристики[ | ]

Максимальная скорость:
834 км/ч
Максимальная дальность:
4053
Практический потолок:
11 278 м
Скороподъёмность:
780 м/мин.
Удельная нагрузка на крыло:
334 кг/м²

ПЕРЕГОВОРЫ

00:00 – 00:25

Sky Bird, Sky Bird — Tempy 45, Tempy 45, harvard, time 06:47, 60 nautical miles international airspace. Tempy 45, out.
Sky Bird, Sky Bird — Tempy 45, Tempy 45, brother, time 06:48. Tempy 45, out.

00:33 – 01:42

Sky Bird, Sky Bird — Lymph 58.

58 — Choke Rod, spell callsign, go ahead.
Roger, Lymph 58 is op’s normal at 06:51. Lymph 58, over.
58 this is Choke Rod, understand: op’s normal 06:51, request you spell callsign.
Roger, sir, L.y.m.p.h. 58 and please spell your callsign, sir.
Lymph 58 this is Choke Rod, C.h.o.k.e. R.o.d. Op’s normal 06:51. Is that a good copy? Over.
Negative, sir, … please spell again.
This is Choke Rod, say again, over.
And Lymph 58, negative [augment] callsign. Please, spell again.
Roger, my callsign is Choke Rod. C.h.o.k.e. R.o.d. Choke Rod, over.
Roger, Choke Rod. Lymph 58 copies all. Lymph 58.

Эксплуатанты[ | ]

Военные эксплуатанты[ | ]

Бельгия

Бразилия

Греция

Индия

Мексика

Гражданские эксплуатанты[ | ]

ERJ 135

— по состоянию на январь 2012 года выпущено 108 самолётов ERJ 135 (всех модификаций)
Основные эксплуатанты
США

American Eagle Airlines (39 шт.)
Chautauqua Airlines (17 шт.)
ExpressJet Airlines (30 шт.)

Остальные самолёты эксплуатируются 9 другими авиакомпаниями[5].

ERJ 140

— по состоянию на январь 2012 года выпущено 74 самолёта ERJ 140LR
Основные эксплуатанты
США

American Eagle Airlines (59 шт.)
Chautauqua Airlines (15 шт.)

ERJ 145

Flybe (28)
Bmi regional (11)

Люксембург

Мексика

Польша

Португалия

США

American Eagle Airlines (108)
Chautauqua Airlines (63)
ExpressJet Airlines (244)
Freedom Airlines (20)
Mesa Airlines (16)
Trans States Airlines (48)

Украина

Днеправиа (21)[6]

Россия

Комиавиатранс (6)

Филиппины

Франция

Остальные самолёты эксплуатируются в ещё 13 авиакомпаниях.

Модификации

KC-135 Stratotanker

— заправщик:

KC-135A
— базовая модель, с турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J-57-P-59W. Всего выпущено 732.
KC-135E
— первая модификация KC-135A, с двигателями Pratt & Whitney TF-33-PW-102 (на 14 % более экономичными). Всего переоборудовано 167 машин. Снят с вооружения в 2009 году.
KC-135Q
— вторая модификация KC-135A. Всего переоборудовано 56 машин. 30 из них были предназначены, из-за специфичности топлива JP-7, для дозаправки одной-единственной модели самолёта — самолёта-разведчика Lockheed SR-71 («Чёрный дрозд»)[1].
KC-135R
— третья модификация. Установлены четыре турбовентиляторных двигателя CFM International CFM-56-2B-1, проведена замена части обшивки нижней поверхности крыла, установлено более совершенное пилотажно-навигационное оборудование, электрическая и гидравлическая системы, запас топлива увеличен с 86 до 92 тонн. В результате этого масса самолёта возросла со 137 до 146 тонн. Стоимость модернизации одного самолёта из KC-135 в KC-135R составляла 16 млн долларов США[2]. Всего переоборудовано не менее 361 машины.
KC-135T
— модернизация KC-135Q до уровня KC-135R. Всего переоборудовано 54 машины.
KC-135F
—
KC-135FR
— модификация для ВВС Франции.

C-135 Stratolifter

— транспортировщик:

KC-135A
—
KC-135B
—
KC-135E
—
KC-135C
—

Самолёты для перевозки командования вооружённых сил США:

VC-135
(VTP) — военный пассажирский вариант.

Военные модификации KC-135:

EC-135 Looking Glass
(
зеркало
) — воздушная система, отражающая/повторяющая наземные системы, для управления пусками МБР c использованием системы ALCS.
EC-135H —
RC-135 Rivet Joint
— серия самолётов (A, B, D, E, M, R, U) для радиоэлектронной разведки и аэрофотосъёмки, не имеющих вооружения. В составе ВВС и ВМФ США. Помимо лётного экипажа, на борту работают 25-30 операторов.
RC-135S
— самолёт телеметрии при испытании баллистических ракет.
RC-135U
— самолёт радиоэлектронной разведки вариант с двигателем TF33-P9
RC-135W
— самолёт радиоэлектронной разведки, удлинённая носовая часть
RC-135V
— самолёт радиоразведки и сбора данных о работе иностранных радиоэлектронных средств, применяется при разработке новых систем радиоэлектронных помех. Самолёт RC-135V/W оборудован комплексной аппаратурой радиоэлектронной разведки и системами управления и целеуказания наземным и воздушным средствам ПВО, в составе экипажа работают семь операторов.
WC-135B
Constant Phoenix — самолёт-разведчик погоды, принадлежит Воздушным силам США.
OC-135B Open Skies
— самолёт на базе разведчика RC-135B для контроля за военной деятельностью государств в рамках международной программы «Открытое небо».

Научно-исследовательские модификации KC-135:

NKC-135A
— исследовательский самолёт, в составе Воздушных сил США.
EC-135N ARIA
— самолёт связи и слежения за космическими объектами.
EC-135E ARIA
—

Другие военные и исследовательские самолёты, похожие на KC-135 создавались на базе планера Boeing 707.

Потери самолётов[ | ]

Дата	Бортовой номер	Место авиационного происшествия	Жертвы	Краткое описание
11.02.1998	N14931	Бомонт	0/4	Тренировочный полёт. Сошел с ВПП при взлёте с имитацией отказа двигателя, ошибки экипажа.
28.12.1998	PT-SPE	Куритиба	0/40	Грубая посадка в сложных метеоусловиях, самолет получил значительные повреждения.
18.01.2003	N714BZ	Колумбус (Огайо)	0/3	Врезался в ангар при проверке двигателей.
05.05.2010	HK-4536	Миту	0/41	При посадке выкатился за пределы ВПП.
25.08.2010	PR-PSJ	Витория-да-Конкиста	0/35	При посадке выкатился за пределы ВПП.
28.04.2011	UR-DNK	Шереметьево	0/34	При посадке выкатился за пределы ВПП и потерял шасси. Предположительно отказ тормозов.
04.09.2011	N840HK	Оттава	0/47	При посадке в сильный дождь получил повреждения и выкатился за пределы ВПП, ошибки экипажа.

29 сентября 2006 года в небе над Бразилией произошло лобовое столкновение самолёта Embraer Legacy 600 с Boeing 737-800. Embraer ударил Боинг законцовкой левого крыла, что привело к разрушению левого крыла лайнера и его катастрофе (погибло 154 человека). Сам Embraer, лишившись законцовки крыла и части хвостового оперения, произвёл экстренную посадку. Никто на борту самолёта, перегонявшегося с завода Embraer в США, не пострадал, после незначительного ремонта он был доставлен заказчику[9].

ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕВОД

00:00 – 00:25

Всем НУС, всем НУС — Tempy 45, Tempy 45, начало контакта, время 06:47, в 60 морских милях от берега, в международном воздушном пространстве. Tempy 45, конец связи.
Всем НУС, всем НУС — Tempy 45, Tempy 45, конец контакта, время 06:48. Tempy 45, конец связи.

00:33 – 01:42

Всем НУС, всем НУС — Lymph 58.

58 — Choke Rod, произнесите позывной по буквам, продолжайте.
Принял, Lymph 58 в штатном режиме на 06:51. Lymph 58, прием.
58 — Choke Rod, понял: в штатном режиме 06:51, прошу вас произнести по буквам позывной.
Принял, сэр, L.y.m.p.h. 58 и пожалуйста, проспеллируйте ваш позывной, сэр.
Lymph 58 — Choke Rod, C.h.o.k.e. R.o.d. В штатном режиме 06:51. Меня хорошо было слышно? Прием.
Нет, сэр, … пожалуйста, проспеллируйте снова.
Это Choke Rod, повторяю снова, прием.
И Lymph 58, не разобрать позывной. Пожалуйста, проспеллируйте снова.
Принял, мой позывной — Choke Rod. C.h.o.k.e. R.o.d. Choke Rod, прием.
Принял, Choke Rod. Lymph 58 все понял. Lymph 58.

Примечания[ | ]

Deliveries and Backlog Release
Сертификат типа EMB-145, стр. 8 (неопр.)
(недоступная ссылка). Дата обращения 17 марта 2012. Архивировано 31 января 2012 года.
[1]
Архивированная копия (неопр.)
(недоступная ссылка). Дата обращения 22 марта 2012. Архивировано 9 июня 2012 года.
Flight International, 3-9 октября 2006
Коломойский купил 14 самолетов у обнищавших итальянцев (недоступная ссылка)
Harro Ranter.
Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results
(неопр.)
. aviation-safety.net. Дата обращения 15 марта 2020.
Harro Ranter.
Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Embraer 145 > Embraer 145 Statistics
(неопр.)
. aviation-safety.net. Дата обращения 15 марта 2020.
ASN Aircraft accident Boeing 737-8EH PR-GTD Peixoto Azevedo, MT

Embraer ERJ-135 (бортовой RA-02857) на посадке во Внуково (2013 год)

Корзина Купить!

Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.
Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.
Перейти в корзину…

удалить из корзины

Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением 300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

¹ Стандартная лицензия разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.) в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете;

² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее;

Подробнее об условиях лицензий

³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования тиражом не более пяти экземпляров.

* Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ (подробнее)

Размер оригинала: 5194×3669 пикс. (19.1 Мп)

Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.

Embraer ERJ-135 — Аэрокосмические технологии

]]>

ERJ-135 — авиалайнер с дальностью полета 3148 км, рассчитанный на 37 пассажиров, входит в серию региональных реактивных самолетов Embraer. Запуск самолета состоялся в 1997 году, а первый полет был совершен в июле 1998 года. Сертификаты от бразильского Centro Tecnico Aerospacial (CTA), Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и объединенных авиационных властей Европы (JAA) были выданы в 1999.

Самолет поступил на вооружение компаний Continental Express и American Eagle в июле 1999 года.Приблизительно 132 региональных самолета ERJ-135 были заказаны для таких операторов, как British Midland, Chautauqua Airlines, City Airlines, Flandre Air, Jetmagic, Luxair, Proteus и South African Air Link.

Завод по производству самолетов ERJ-135/140/145 создан в Харбине, Китай, в рамках совместного предприятия с Harbin Aircraft.

В ноябре 2007 года был заключен контракт на поставку двух самолетов для Королевской армии Таиланда и двух для Королевского флота Таиланда. Самолет будет использоваться для транспортных и медицинских миссий.

В октябре 2009 года два региональных самолета ERJ-135 и один ERJ-145 были доставлены Servicos Executivos Aereos de Angola (SEAA), начинающей регулярной авиакомпании в Африке. Самолеты ERJ-135 первоначально использовались на внутренних маршрутах, включая Луанду, Кабинду, Ондживу и Сауримо.

«ERJ-135 — региональный авиалайнер с дальностью полета 3148 км и 37 пассажирами».

В январе 2010 года ECC Leasing, дочерняя компания Embraer, сдала в аренду южноафриканской AirLink четыре самолета ERJ-135.

Самолет будет базироваться в Йоханнесбурге, Южная Африка, и будет использоваться на региональных маршрутах.

Модель ERJ-135

Самолет на 98% унифицирован по деталям и системам, а также рейтингу экипажа с другими членами семейства ERJ-135/140/145.

Окончательная сборка, системная интеграция и испытания выполняются на аэрокосмических производственных мощностях Embraer в Сан-Паулу. Производство некоторых секций самолета осуществляется субподрядчиками, а узлы доставляются в Сан-Паулу для сборки. Norton поставляет носовой обтекатель, Sonaca из Бельгии — заднюю и центральную части фюзеляжа, Gamesa из Испании — крылья, а ENAER из Чили — киль и хвостовое оперение.

Самолет имеет фюзеляж круглого сечения, задние двигатели большой степени двухконтурности, низко расположенные стреловидные крылья и Т-образное хвостовое оперение. Крылья имеют двухлонжеронную конструкцию с третьим лонжероном для поддержки шасси. Передние кромки крыла выполнены из алюминия.

Крылья сверхдальнобойного ERJ-145XR оснащены винглетами, которые увеличивают подъемную силу и улучшают эффективность крыла на крейсерской скорости за счет уменьшения сопротивления законцовочного вихря. Т-образное хвостовое оперение имеет алюминиевую коробчатую конструкцию с алюминиевыми передними кромками на хвостовом оперении.Передняя кромка киля имеет композитную конструкцию.

Полетная кабина

Кабина оснащена цельностеклянным цифровым комплексом авионики Honeywell Primus 1000 с двумя цифровыми компьютерами данных о воздухе, двойной системой ориентации, курса и опорной системы (AHRS), системой предупреждения о дорожном движении и предотвращением столкновений (TCAS) и системой предупреждения о сближении с землей. (ГПВС).

Приборная панель включает в себя проекционный дисплей Flight Dynamics, который позволяет летательному аппарату приземляться по категории CAT III. Пять электронных дисплеев пилотажно-информационной системы, каждый размером 20.3 см × 18 см (8 дюймов × 7 дюймов), включает два многофункциональных дисплея, два основных пилотажных дисплея и одну систему контроля состояния двигателя в полете (IECMS).

Возможна установка дополнительной системы управления полетом и глобальной системы позиционирования. Самолет оснащен цветным метеорологическим радаром Primus 1000 и двойным комплектом радиосвязи Primus II.

Кабина

Основной салон, разработанный американской компанией C&D Interiors, занимающейся дизайном интерьеров самолетов, обеспечивает трехместное размещение до 37 пассажиров.Интерьер самолета можно легко настроить по-разному в соответствии с конкретными требованиями клиентов.

В передней левой части салона есть пассажирская дверь трапа. Салон и багажные отсеки оснащены кондиционерами и наддувом с помощью системы кондиционирования воздуха Hamilton Sundstrand и системы наддува Liebherr Aerospace. Кислородная система поставляется компанией EROS.

Двигатели ERJ-135

Самолет имеет два двигателя Rolls-Royce, установленных сзади на пилонах, поставленных бельгийской компанией Sonaca.International Nacelle Systems поставляет гондолы двигателей и дополнительные грейферные реверсоры тяги. Двигатели оснащены полным цифровым управлением двигателем, а воздухозаборники двигателя оснащены системой защиты от обледенения отбираемого из двигателя воздуха.

«Внутренняя часть регионального самолета Embraer ERJ-135 может быть легко изменена».

Самолет ERJ-135ER оснащен двигателями Rolls-Royce AE 3007A мощностью 31,3 кН, а дальнемагистральный самолет ERJ-135LR оснащен двигателями Rolls-Royce AE 3007A1, которые обеспечивают на 15% большую мощность.Двигатели имеют фиксированную номинальную мощность 33,1 кН, что обеспечивает улучшенные характеристики набора высоты и улучшенные крейсерские характеристики при высоких температурах окружающей среды.

Самолет оснащен системой управления подачей топлива Parker Hannifin. Встроенные крыльевые баки вмещают 4173 кг топлива у ERJ-135ER и 5187 кг у ERJ-135LR. Самолет оснащен системой электроснабжения Smiths и вспомогательной силовой установкой APIC APS-500 мощностью 18,6 кВт в хвостовой части.

Шасси

Самолет оснащен убирающимся трехопорным шасси EDE.Либхер изготовил переднее убирающееся шасси. Основные агрегаты убираются внутрь в обтекатели шасси крыла и фюзеляжа. Агрегаты оснащены колесами Goodrich и карбоновыми тормозами с системой электронного управления тормозами Hydro-Aire.

Производительность

ERJ-135 может летать с максимальной скоростью 955 км/ч. Его крейсерская скорость составляет 833 км/ч. Дальность полета и практический потолок самолета составляют 3200 м и 11 278 м соответственно. Разбег самолета составляет 1700 м, посадочный — 1360 м.Самолет весит около 11 200 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 19 000 кг.

Самолеты для продажи — Купить самолеты, вертолеты и реактивные самолеты

GlobalAir.com является ведущим местом для поиска лучших и новейших самолетов для продажи в Интернете. GlobalAir.com, основанный в 1995 году, представляет собой оригинальное цифровое решение для авиаторов и авиационных компаний. Среди наших многочисленных инноваций мы являемся оригинальной онлайн-платформой для продажи самолетов, обслуживающей бизнес-авиацию и авиацию общего назначения.За прошедшие годы мы выставили на продажу десятки тысяч больших и малых самолетов. Мы перечисляем все, от частных самолетов и вертолетов до поршневых самолетов для продажи. Вы также можете покупать и продавать экспериментальные самолеты, легкие спортивные самолеты, коммерческие реактивные лайнеры, турбовинтовые самолеты и самолеты-амфибии. Если пилот хочет полетать на чем-то, мы являемся местом, куда этот пилот может прийти и купить.

GlobalAir.com предлагает подержанные самолеты для продажи, представленные авиаброкерскими фирмами и частными лицами, включая всех основных производителей: Beechcraft, Bombardier, Cessna, Cirrus, Dassault Falcon и Gulfstream , среди многих других лучших самолетов. производителей в мире авиации.Покупатели и продавцы самолетов в Соединенных Штатах и во всем мире полагаются на GlobalAir.com для каждой модели самолетов авиации общего назначения, от традиционных учебных самолетов до частных самолетов сверхдальней авиации. Найдите свой следующий самолет на GlobalAir.com, будь то классический Cessna 172 или ультрасовременный Gulfstream G650ER.

По сравнению с другими сайтами, предоставляющими объявления о продаже самолетов, GlobalAir.com предоставляет самые точные и актуальные сведения о самолетах в нашем каталоге. Чтобы быть включенными в нашу витрину, новые и подержанные самолеты, выставленные на продажу в нашей витрине самолетов, должны быть действительно доступны для покупки.Все объявления о продаже самолетов на GlobalAir.com содержат характеристики и возможности модели самолета, а также уникальные особенности этого конкретного самолета. Убедитесь, что самолет может выполнить вашу миссию на любом этапе процесса покупки, чтобы обеспечить себе следующий самолет. Цены на многие самолеты, выставленные на продажу на GlobalAir.com, указаны, поэтому вы можете сделать осознанный выбор. Продавцы самолетов, которые используют наш сайт, часто предоставляют самую свежую информацию о продаваемом самолете, включая программы его обслуживания, комплект авионики, конфигурацию салона, двигатели, часы налета, функции безопасности и другие навороты.У вас есть вопрос о самолете, выставленном на продажу на GlobalAir.com? Мы упрощаем связь с продавцом по телефону, электронной почте или текстовым сообщениям. Мы устраняем турбулентность процесса покупки самолета.

GlobalAir.com стремится предоставить вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Воспользуйтесь нашими полезными инструментами, чтобы проверить право собственности на самолет в США и Канаде, а также проверить международные цены с помощью нашего конвертера валют. Просматривайте изображения и видео наших самолетов для продажи в больших форматах с удобной навигацией по страницам.Наши страницы о продаже самолетов также содержат последние новости о конкретном типе самолета или производителе. Продаваемые здесь самолеты включают в себя множество информации, представленной в удобном формате, чтобы помочь продавцам и покупателям самолетов принимать сложные решения в своей работе с немного большей легкостью.

GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты для продажи лидерам бизнес-авиации с 340 000 посетителей в месяц. Авиаброкеры, генеральные директора и бизнес-руководители высшего звена, пилоты и руководители летных отделов, среди многих других заинтересованных сторон, рассчитывают на Globalair.com в качестве отраслевого стандарта. GlobalAir.com — это главный онлайн-ресурс для всех ваших потребностей в авиации, особенно когда речь идет о покупке и продаже самолетов и вертолетов.

У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Поместите технические характеристики вашего самолета на кончики пальцев тысяч посетителей в месяц. Если вы хотите купить самолет, мы также можем помочь с этим. Взгляните на наш постоянно меняющийся выбор новых и подержанных самолетов для продажи.

Наши страницы с техническими характеристиками охватывают все марки и модели самолетов, такие как Gulfstream G450, Cessna Citation CJ4 или Beechcraft King Air 360.Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Bombardier Challenger 604, Dassault Falcon Jet Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee. Какой бы ни была ваша миссия, у нас есть списки и инструменты для вас, чтобы найти самолет для продажи, который соответствует вашим потребностям в полетах.

Для тех, кто хочет проверить последние самолеты на продажу, загрузите наш BuyPlane

ACE ERJ 135 | ТУЗ

Известный своей долговечностью и высокой скоростью отправки, ERJ-135 перевозит до 30 пассажиров в хорошо оборудованном, самом большом в своем классе салоне, который также является одним из самых тихих.Философия Embraer, основанная на нестандартном мышлении, позволила создать самолет с широкой привлекательностью, который делает разумный выбор для быстрых, надежных и комфортных путешествий в любую точку мира.

Прочный, надежный и созданный специально для рынков с низким спросом, ERJ135 обеспечивает высокую производительность, высокую скорость и отличную дальность полета для открытия новых маршрутов.

Самолет на 98% унифицирован по деталям и системам, а также рейтингу экипажа с другими членами семейства ERJ-135/140/145.Самолет имеет фюзеляж круглого сечения, задние двигатели с большой степенью двухконтурности, низко расположенные стреловидные крылья и Т-образное хвостовое оперение. Крылья имеют двухлонжеронную конструкцию с третьим лонжероном для поддержки шасси. Передние кромки крыла выполнены из алюминия.

Самолет имеет два двигателя Rolls-Royce, установленных сзади на пилонах, поставленных бельгийской компанией Sonaca. International Nacelle Systems поставляет гондолы двигателей и дополнительные грейферные реверсоры тяги. Двигатели оснащены полным цифровым управлением двигателем, а воздухозаборники двигателя оснащены системой защиты от обледенения отбираемого из двигателя воздуха.

Самолеты

ACE имеют «корпоративную» конфигурацию салона с меньшим количеством посадочных мест, чем в исходных версиях, и без верхних багажных отсеков, что означает, что пассажиры получают гораздо больше места над головой и пространством для ног, а также с улучшенным наклоном спинки сидений.

Весь пластик был удален и заменен благородными и высококачественными материалами, такими как ультрамягкая кожа, дерево или даже мрамор в туалетах.

Также была установлена дополнительная шумоизоляция по всему салону, благодаря чему уровень шума в салоне будет намного тише, чем при обычном полете.

Какие авиакомпании эксплуатируют Embraer ERJ135?

Серия ERJ положила начало успешному выпуску региональных самолетов Embraer. Новые E-Jet обладают большей грузоподъемностью, но у оригинального самолета ERJ были гораздо меньшие возможности.ERJ135 с вместимостью всего до 37 человек был самым маленьким из предлагаемых вариантов. Многие самолеты устаревают, но продолжают эксплуатироваться несколькими региональными авиакомпаниями по всему миру и множеством частных операторов.

Серия Embraer ERJ

Компания Embraer запустила серию ERJ (Embraer Regional Jet) в 1995 году, выполнив первый полет EMB145. Это была удлиненная версия турбовинтового двигателя EMB120. За этим последовал обновленный ERJ145 в 1997 году, два двигателя которого были перемещены в хвостовую часть фюзеляжа.

За среднеразмерным ERJ145 в 1999 году последовали меньшие ERJ135 и ERJ140. Серия ERJ оказалась очень успешной для Embraer, выведя ее на лидирующие позиции на рынке региональных реактивных самолетов. Серия ERJ производилась до 2020 года, всего было произведено более 1200 самолетов. Компания Embraer приступила к разработке серии самолетов E-Jet с чистым листом, которые впервые поднялись в воздух в 2002 г. и были введены в эксплуатацию в 2004 г. Они оказались еще более успешными, а более крупные варианты еще больше увеличили грузоподъемность.

ERJ135 и более крупный ERJ145. Фото: Энтони Ноубл через Wikimedia

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Самый маленький вариант — ERJ135

ERJ135 — самый маленький реактивный самолет, произведенный Embraer. Он предлагает вместимость салона до 37 человек, обычно в конфигурации 2-1.Теперь, когда он снят с производства, самым маленьким самолетом в серии E-Jet является E-170 с типичной вместимостью двух классов 66 и одноклассовой вместимостью до 78.

Фактически предлагалось в двух вариантах. ERJ135ER (расширенный диапазон) — базовая модель, разработанная как укороченная версия ERJ145. Вариант ERJ135LR (дальнемагистральный) предлагает увеличенный запас топлива и улучшенные двигатели.

Всего Embraer произвел 1231 самолет ERJ135/140/145.По состоянию на июль 2021 года (по данным ch-aviation.com) в строю остается 325 самолетов ERJ135. Однако только 12 авиакомпаний эксплуатируют флот ERJ135, остальные операторы являются чартерными, государственными или частными. Крупнейшим оператором этого типа является немецкий чартерный оператор Air Hamburg с 21 самолетом.

Airlink (Южная Африка) — ведущий авиаперевозчик

Airlink, ранее работавшая в тесном стратегическом альянсе с South African Airways как South African Airlink, является региональной африканской авиакомпанией, базирующейся в Йоханнесбурге.Это крупный оператор Embraer с ERJ135 и ERJ140, а также E170 и E190. Из ее парка, состоящего из 51 самолета, 45 — реактивные Embraer (остальные шесть — турбовинтовые BAe Jetstream 41).

Airlink эксплуатирует 16 самолетов ERJ135LR и один самолет ERJ135ER. Он получил свой первый самолет в 2000 году, и все они были поставлены к 2003 году. На сегодняшний день он списал только один самолет.

Airlink в настоящее время является крупнейшим оператором ERJ135.Фото: Алан Уилсон через Wikimedia

JSX Air на втором месте

Вторым по величине оператором ERJ135 является региональная авиакомпания США JSX Air с парком из 16 самолетов ERJ135. Это не та авиакомпания, которую мы часто обсуждаем — она начала свою деятельность только в 2016 году как JetSuiteX и провела ребрендинг в 2019 году.

Он находится где-то между регулярной авиакомпанией и частной чартерной авиакомпанией, предлагая регулярные рейсы, но обычно из небольших аэропортов или частных терминалов и ориентируясь на бизнес-рынок.Этот получастный рынок в настоящее время растет, и Embraer отреагировала на это конфигурацией салона бизнес-класса 1-1, по крайней мере, для ERJ145.

JSX Air управляет всем флотом Embraer, состоящим из 16 самолетов ERJ135 (14 из них — вариант ERJ135LR) и семи самолетов ERJ145. Они летают по региональным маршрутам между несколькими южными штатами.

JSX начнет рейс Dallas Love в Майами 18 ноября с шестинедельным обслуживанием.Он также отправится из Вестчестера в Майами, хотя на карте маршрута указано, что рейсы недоступны для широкой публики. Фото: Kees08 через Wikimedia.

Contour Aviation / Contour Airlines

Contour Aviation выполняет как чартерные, так и регулярные рейсы (через свою дочернюю компанию Contour Airlines). Как и JSX Air, это независимая региональная авиакомпания США. У него немного меньший флот, всего 18 самолетов. 10 из них — ERJ135 (шесть ERJ135ER и четыре ERJ135LR).Он также эксплуатирует ERJ145 и конкурирующий самолет CRJ200.

Loganair

Базирующаяся в Великобритании компания Loganair эксплуатирует четыре самолета ERJ135ER из разнообразного парка из 40 самолетов. ERJ145 составляет большую часть из них с 13 самолетами. Также есть ATR 42 и ATR 72, а также стареющие самолеты Saab 340.

Пассажирский парк Loganair включает ERJ135. Фото: Getty Images.

OTT Airlines

OTT Airlines является дочерней компанией China Eastern Airlines, созданной только в 2020 году. Она станет первым оператором COMAC C919 китайского производства и будет эксплуатировать самолеты китайского производства для авиакомпании. Авиакомпания OTT уже эксплуатирует ARJ21 китайского производства, пять из них находятся в эксплуатации и еще 30 находятся в заказе.

Он также эксплуатирует самолеты бизнес-конфигурации, в том числе Embraer Legacy 650 — всего два таких самолета.Legacy 600/650 был выпущен в 2002 году как версия бизнес-джета меньшей вместимости ERJ135. Это версия, которую использует Air Hamburg, как и многие другие более мелкие частные операторы.

Legacy 600/650 основан на ERJ135. Фото: Эмбраер

Шесть авиакомпаний с одним или двумя самолетами

Еще шесть региональных авиакомпаний в настоящее время эксплуатируют только один или два самолета ERJ135 (на основе ch-aviaiton.ком данные). Камерунская авиакомпания Cronos Regional, ангольская авиакомпания SJL Aeronáutica и словенская Amelia International эксплуатируют два самолета ERJ135.

И имея в эксплуатации всего один ERJ135, у нас есть региональные авиакомпании Великобритании Eastern Airways, нигерийские авиакомпании MaxAir и суданский оператор Tarco Aviation.

Многие другие самолеты ERJ135 остаются в чартере, VIP или в частном использовании, например, этот в бельгийских ВВС.Фото: Анна Зверева через Wikimedia

Embraer ERJ135 — один из самых маленьких коммерческих самолетов, приближающийся по размеру ко многим частным самолетам. Сейчас он стареет во многих автопарках и будет продолжать исчезать из употребления. Не стесняйтесь обсуждать свое мнение или опыт полета на этом самолете в комментариях.

Айдентика авиакомпании: разработка бренда и ливреи

Создание бренда авиакомпании — занятие не для слабонервных, но Эдмонд Юот справился с этой задачей.

Об авторе Джастин Хейворд (418 опубликованных статей)

Журналист. Имея почти десятилетний опыт работы в издательской сфере, Джастин накопил глубокое понимание проблем, с которыми сегодня сталкивается авиация.Благодаря большому интересу к развитию маршрутов, новым самолетам и лояльности, его обширные путешествия с такими авиакомпаниями, как British Airways и Cathay Pacific, дали ему глубокое непосредственное понимание отраслевых вопросов. Базируется в Гонконге и Дарлингтоне, Великобритания.

Более От Джастина Хейуорда

Региональные самолеты Embraer 135 и 145 | Продажа, запчасти, техническое обслуживание

ERJ 135/145 Информация о воздушном судне

Мы будем рады ответить на ваши вопросы.Свяжитесь с нами, используя форму ниже, и кто-то свяжется с вами как можно скорее.

Мы специализируемся на поддержке эксплуатантов ERJ 135 и 145 с помощью полного спектра услуг, которые можно настроить для снижения эксплуатационных расходов и времени простоя самолетов. И все это мы делаем на нашем многоангарном объекте в Бангоре, штат Мэн, рядом с международным аэропортом Бангора. От деталей и покраски до технического обслуживания и внутренней отделки — мы можем обслуживать ERJ от носа до хвоста, не перевозя их на разные объекты и обратно.

Мы предлагаем следующие опоры ERJ 135/145:

Держатель деталей ERJ 135/145:

Наша специализированная программа поддержки деталей может быть адаптирована к конкретным потребностям операторов. Мы разделили четыре готовых планера ERJ, и в будущем планируется еще несколько. У нас есть много запасных частей — вращающихся и конструкционных — доступных для наших клиентов по отличной цене.

Как и весь инвентарь C&L, все наши детали ERJ тщательно проверяются и обрабатываются в отделе ремонта/капитального ремонта C&L, прежде чем пройти подробный процесс каталогизации, который делает покупки быстрее, проще и прозрачнее для клиента.Каждая часть вместе с сертификацией фотографируется и штрих-кодируется в электронной системе местонахождения, что позволяет отправлять их в виде видимых ссылок на все предложения клиентов.

Мы предоставляем эту глобальную поддержку 24/7 с наших стратегически расположенных складов по всему миру, хорошо снабженных запасными частями для планера, авионики и двигателей.

Детали ERJ 135/145 Опыт, на который можно положиться:

Наша опытная команда поможет вам определить подходящий план поддержки запасными частями и разработать схему ремонта, обеспечивающую постоянную техническую поддержку вашего ERJ 135/145.Мы считаем, что постоянное покрытие и долгосрочные отношения продлевают срок службы вашего самолета, поэтому наша цель — поддержать вас сейчас и в будущем с помощью комплексных планов, построенных вокруг вашего самолета.

Мы предлагаем различные программы для поддержки операторов всеми возможными способами, от отдельных транзакций до программ почасовой оплаты и консигнационных запасов.

ERJ 135/145 Техническое обслуживание самолетов:

Мы специализируемся на тяжелом техническом обслуживании ERJ 135/145, предоставляя полный спектр услуг, которые можно настроить для снижения эксплуатационных расходов и времени простоя самолета.

Наша компания исходит из того, что техническое обслуживание самолетов должно быть безопасным, эффективным и надежным, чтобы ваш самолет оставался там, где ему и место – в воздухе. Наш многоангарный комплекс в Бангоре, штат Мэн, рядом с международным аэропортом Бангора, был создан с учетом этого. От запчастей и покраски до технического обслуживания и внутренней отделки — у нас есть пространство, оборудование и ноу-хау для одновременного обслуживания 4 линий, от носа к хвосту, и без перегона их на разные объекты и обратно. Это экономит время и деньги операторов.

ERJ 135/145 Салоны самолетов:

Впечатление пассажиров может значительно улучшить внешний вид салона самолета. Модернизация салона вашего самолета — это экономичный способ повысить чувство комфорта ваших клиентов и уверенность в том, что самолет поддерживается на высоком уровне.

Мы можем выполнить полный ремонт салона в соответствии с вашим корпоративным стилем.

Мы предлагаем множество интерьерных услуг на ваш выбор:

Новые чехлы и подушки для сидений
Боковые панели
Ковер
Материал дадо
Ремонт камбуза и туалета
Верхние ящики
Боковые стенки
Ремонт кабины экипажа, включая перекраску и установку новых чехлов для сидений
Индивидуальные дизайнерские и инженерные работы

Мы также специализируемся на ремонте самолетов ERJ 135/145, который поднимает интерьер самолета до стандартов бизнес-класса.Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как мы трансформируем самолеты ERJ 135/145 для наших существующих клиентов.

ERJ 135/145 Краска для самолетов:

Наш современный ангар для покраски самолетов площадью 20 000 кв. футов может вместить несколько региональных самолетов одновременно, используя трехзонную систему воздушного потока. Ангар для покраски расположен на нашем заводе в Бангоре, что позволяет вашему самолету получать полное обслуживание в одном месте.

Посмотреть некоторые из наших региональных проектов по покраске самолетов можно здесь

Мы предлагаем несколько вариантов окраски для ERJ 135/145:

Окраска региональных/коммерческих самолетов
Окраска самолета представительского/бизнес-класса
Возможность использования песка или химреагента
Защита от коррозии
Композитный ремонт
Полировка металла
Изменения в регистрации
Знаком со всеми основными системами покрытий
Снятие, балансировка и переустановка системы управления полетом
Вес и балансировка после покраски
Окрашенные таблички для увеличения срока службы
Отделка и деталировка
Дизайн ливреи/логотипа

Установлена ли в вашем ERJ устаревшая универсальная система FMS?

В C&L мы понимаем изменения «Nextgen», происходящие в авионике вашего самолета, и необходимость опережать изменяющиеся навигационные требования к системам SBAS/GPS.А в качестве дилера и центра установки/обслуживания продуктов и программного обеспечения Universal Avionics мы можем полностью поддержать ваш переход на модернизированную универсальную систему управления полетом, систему WAAS/LPV/SBAS серии SCN1000. Наш НТЦ решает проблемы устаревания с Универсальным УНС-1К FMS. Решение позволяет модернизировать самолеты Embraer ERJ 135/145, в которых в настоящее время используется устаревший UNS-1K, до одноместного или двухместного UNS-1Lw. Этот STC также обеспечивает путь к возможностям LPV, таким как WAAS.

Аренда региональных самолетов — EMBRAER ERJ 135

Описание ЭМБРАЕР 135

Все, что вам нужно знать о Embraer 135

Embraer 135 (или ERJ-135, сокращение от Embraer Regional Jet) — региональный самолет вместимостью от 35 до 40 пассажиров.

Бразильский производитель Embraer представил модели ERJ 135 и 140 в 1999 году. Первая модель быстро стала успешной, в отличие от второй, от которой впоследствии отказались.

ERJ 135 — двухмоторный самолет, похожий на ERJ 145, с двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-219. Эти два самолета на 95% состоят из одних и тех же частей, но фюзеляж ERJ 135 короче на 3,5 метра. Помимо первоначальной роли пассажирских самолетов, обе модели используются в миссиях НАТО.

Наши клиенты арендуют Embraer 135 для поездок на небольшие расстояния. Embraer построила 110 самолетов, а также решила разработать две бизнес-версии ERJ 135, получившие название Legacy . Эти самолеты могут перевозить от 16 до 37 пассажиров.

Арендуйте Embraer 135 в компании AEROAFFAIRES для следующей групповой поездки

Многие наши клиенты арендуют Embraer 135 для групповых чартеров. Если вы хотите отправить своих сотрудников в важную деловую поездку или на конференцию, отправить спортивную команду или, возможно, даже группу музыкантов на фестиваль или выступление, AEROAFFAIRES может адаптировать ваш чартерный рейс к вашим потребностям.Это также идеальный самолет для правительственных, королевских, VIP и поощрительных чартеров.

Заказ частного самолета для группового путешествия дает значительные финансовые преимущества. Фрахтование часто дешевле, чем предложения групповых рейсов регулярных авиакомпаний. AEROAFFAIRES стремится уважительно относиться к вашему бюджету и обещает предложить вам решение, наиболее подходящее для ваших нужд.

Хотите арендовать Embraer 135 для следующей поездки? Свяжитесь с нами, чтобы запросить бесплатное предложение без каких-либо обязательств, или свяжитесь с нашими авиационными экспертами круглосуточно и без выходных по телефону +33 (0) 1 44 09 91 82.

Коммерческие характеристики Embraer 135

ERJ 135 имеет стреловидные крылья и Т-образное хвостовое оперение. Его полезная нагрузка составляет 20 тонн на взлете.

Требуется 1770 метров взлетно-посадочной полосы для взлета и 1400 метров для посадки.

Он также конкурирует с бизнес-джетами, такими как Falcon 7X или G550, и является более экономичным, чем Airbus и Boeing ACJ и BBJ.

Тарифы на маршрут

Указанные ниже цены являются ориентировочными.Чтобы оценить стоимость вашей поездки, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы установить предложение, которое будет точно соответствовать вашим требованиям.

Из Парижа в Ниццу: от 1000 евро

Из Лиона в Лилль: от 10 000 евро

Карта мест SeatGuru United

1 A	Нет	Нет питания	Место 1 A — это сиденье Economy Plus с перегородкой и дополнительным пространством для ног.United взимает дополнительную плату за бронирование этого места. Стол-поднос находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. В этом кресле нет места для хранения на полу во время взлета или посадки.
18 А	Нет	Нет питания	Место 18 A — это место эконом-класса Plus в ряду у выхода с дополнительным пространством для ног. United взимает дополнительную плату за бронирование этого места.Стол-поднос находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. В этом кресле нет места для хранения на полу во время взлета или посадки.
18 С	Нет	Нет питания	Место 18 C — это место эконом-класса в ряду у выхода с дополнительным пространством для ног. United взимает дополнительную плату за бронирование этого места. Стол-поднос находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.В этом кресле нет места для хранения на полу во время взлета или посадки.
18 Д	Нет	Нет питания	Место 18 D — это место эконом-класса в ряду у выхода с дополнительным пространством для ног. United взимает дополнительную плату за бронирование этого места. Стол-поднос находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. В этом кресле нет места для хранения на полу во время взлета или посадки.
19 А	Нет	Нет питания	Место 19 A — стандартное место эконом-класса.
19 С	Нет	Нет питания	Место 19 C — стандартное место эконом-класса.
19 Д	Нет	Нет питания	Место 19 D — стандартное место эконом-класса.
2 А	Нет	Нет питания	Место 2 A — стандартное место эконом-класса.
2 С	Нет	Нет питания	Место 2 C — это сиденье Economy Plus с перегородкой и дополнительным пространством для ног. United взимает дополнительную плату за бронирование этого места.Стол-поднос находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. В этом кресле нет места для хранения на полу во время взлета или посадки.
2 Д	Нет	Нет питания	Место 2 D — это сиденье Economy Plus с перегородкой и дополнительным пространством для ног. United взимает дополнительную плату за бронирование этого места. Стол-поднос находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.В этом кресле нет места для хранения на полу во время взлета или посадки.
20 А	Нет	Нет питания	Место 20 A — стандартное место эконом-класса.
20 С	Нет	Нет питания	Место 20 C — стандартное место эконом-класса.
20 Д	Нет	Нет питания	Место 20 D — стандартное место эконом-класса.
21 А	Нет	Нет питания	Место 21 A — стандартное место эконом-класса.
21 С	Нет	Нет питания	Место 21 C — стандартное место эконом-класса.
21 Д	Нет	Нет питания	Место 21 D — стандартное место эконом-класса.
22 А	Нет	Нет питания	Место 22 A — это место эконом-класса в последнем ряду самолета с ограниченным наклоном спинки.Непосредственная близость к туалету может быть неприятной.
22 С	Нет	Нет питания	Место 22 C — это место эконом-класса в последнем ряду самолета с ограниченным наклоном спинки. Непосредственная близость к туалету может быть неприятной.
22 Д	Нет	Нет питания	Место 22 D — это место эконом-класса в последнем ряду самолета с ограниченным наклоном спинки.Непосредственная близость к туалету может быть неприятной.
3 А	Нет	Нет питания	Место 3 A — стандартное место эконом-класса.
3 С	Нет	Нет питания	Место 3 C — стандартное место эконом-класса.
3 Д	Нет	Нет питания	Место 3 D — стандартное место эконом-класса.
4 А	Нет	Нет питания	Место 4 A — стандартное место эконом-класса.
4 С	Нет	Нет питания	Место 4 C — стандартное место эконом-класса.
4 Д	Нет	Нет питания	Место 4 D — стандартное место эконом-класса.
5 А	Нет	Нет питания	Место 5 A — стандартное место эконом-класса.
5 С	Нет	Нет питания	Место 5 C — стандартное место эконом-класса.
5 Д	Нет	Нет питания	Место 5 D — стандартное место эконом-класса.
6 А	Нет	Нет питания	Место 6 A — стандартное место эконом-класса.
6 С	Нет	Нет питания	Место 6 C — стандартное место эконом-класса.
6 Д	Нет	Нет питания	Место 6 D — стандартное место эконом-класса.
7 А	Нет	Нет питания	Место 7 A — стандартное место эконом-класса.
7 С	Нет	Нет питания	Место 7 C — стандартное место эконом-класса.
7 Д	Нет	Нет питания	Место 7 D — стандартное место эконом-класса. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Найти: Лучшие Последние Рубрики Авиа заметки Авиация Без рубрики Вертолет Вертолеты Время перелётов Джет Класс Лётное обучение Полет Разное Самолет Самолеты Суперджеты 2019 © Все права защищены. Карта сайта