+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Есть ли в россии женщины пилоты: «Мы с ней полетим?» Откровения женщин-пилотов о работе и отношении коллег

0

список с фото, специфические особенности обучения и нюансы работы

Есть ли женщины-пилоты в России? Конечно! На первый взгляд эта профессия кажется довольно романтичной, но это не так. Женщинам в этой сфере очень сложно по многим причинам. Но каким же? Давайте разберемся.

Наша служба и опасна, и трудна

Современные девушки с легкостью могут покорить небо, получив образование стюардессы. А если хочется большего? Высота, небо, красивая форма — это первые ассоциации, которые приходят на ум девушкам, когда они слышат слово «пилот». Но не всегда учитываются все подводные камни, сопряженные с этой профессией. Профессиональной женщине-пилоту в России нужно пройти специальное обучение, в совершенстве владеть иностранным языком, быть ответственным и внимательным человеком, ведь на кону человеческие жизни.

Почему именно авиация?

Женщин-пилотов в России с каждым годом становится все больше. Эта профессия приобретает все большую популярность — прекрасный пол жаждет реализации своих амбиций точно так же, как и мужчины. Зачастую бывает так, что маленькая дочь пилота, глядя на папу, мечтает пойти по его стопам. Рост популярности авиации в нашей стране очевиден.

Как женщине стать пилотом?

Уже никого не удивляет, что женщина — пилот самолета в России. В последнее время в нашей стране стала ощущаться острая нехватка кадров в транспортной и военной авиации. В связи с этим министр обороны РФ Сергей Шойгу заявил, что необходимо увеличить количество мест в учебных заведениях для будущих женщин-пилотов в России. Преподаватели авиаклубов и летных училищ говорят, что для военной авиации женщины не очень подходят из-за высоких нагрузок. Зато для транспортной авиации — вполне.

Профессиональная подготовка пилотесс

Для начала нужно пройти специальную медицинскую комиссию — ведь пилот должен иметь отменное здоровье. Затем нужно выбрать учебное заведение. Сейчас в России для женщин-пилотов существует огромное количество авиаклубов и учебных центров, в которых проводится профессиональная подготовка авиационных кадров. После сдачи теории, на которую по стандарту отводится 220 часов, можно приступить к практике. На новоиспеченного пилота заводится летная книжка, в которой отражены допуски к полетам, общий налет, проверка теории и техники пилотирования. Начинать летать лучше осенью или зимой — в кабине будет не так жарко, а холод не чувствуется из-за переизбытка адреналина. В одиночный полет пускают не сразу — только после 9 часов с инструктором. И только после этого новичков выпускают в свободный полет без инструктора. В среднем практический курс длится около 50 часов.

Неженская работа

Считается, что авиация — это исключительно мужская сфера. Женщине тут сложно по нескольким причинам. Во-первых, это, безусловно, тяжелые физические нагрузки, предназначенные больше для мужского организма. Во-вторых, чтобы успешно работать в авиации, женщина должна мыслить по-мужски, что не всем под силу. Ну и в-третьих, не стоит списывать со счетов работу в мужском коллективе. С одной стороны — помощь и поддержка, а с другой — снисходительность и, порой, высокомерие. Женщина-пилот в России должна обладать железной выдержкой и твердым характером.

Пилотессы и война

Выдающейся летчицей военного времени стала Марина Михайловна Раскова, которая в 1941 году выступила с инициативой создания женского авиационного полка. Еще до войны наряду с мужчинами в летных училищах получали образование сотни женщин, так что желающих набралось аж на 3 полка. Руководил набором летчиц полковник Г. Розанцев. Через некоторое время были сформированы 586, 587 и 588-й авиационные женские полки. Отважные женщины охраняли район Сталинграда — важнейшего стратегического объекта военных действий. Женские авиационные полки участвовали в освобождении Крыма, Северного Кавказа, Польши. Иногда полк вылетал на задание без дополнительного снаряжения и парашютов. Вместо этого самолеты укомплектовывались еще большим количеством боеприпасов.

Никто не забыт, и ничто не забыто

Авиационные полки наших летчиц немцы называли «Ночные ведьмы». Отважные женщины наводили ужас на немецких солдат, против них высылались лучшие представители авиации немецкой армии.

Среди женщин-пилотов в России стоит выделить легендарную летчицу Полину Осипенко, которая прославилась своей необычной историей. Девушка работала в столовой летного училища, куда однажды приехал К. Е. Ворошилов. Набравшись смелости, Полина попросила зачислить ее в учебное заведение, что, ко всеобщему удивлению, он и сделал. Полина Осипенко поставила несколько мировых авиационных рекордов, ее жизнь трагически оборвалась во время полета в 1939 году. Многие летчицы женских полков трагически погибли, защищая Родину. Именами таких великих пилотесс, как П. Осипенко и Е. Бершанская, названы улицы в некоторых городах.

Первые женщины в авиации

Первой женщиной в мире, покорившей небо, традиционно считается Раймонда де Ларош (она же Элиза Дерош), которая в 1909 году первый раз поднялась на высоту 6 метров и пролетела около 300 метров. Этот поступок и стал отправной точкой для женщин в авиации. Элиза стала первой летчицей в мире, поставила несколько мировых рекордов. До появления авиации в жизни этой женщины она была актрисой. Умерла Элиза в авиакатастрофе. Пилотом был мужчина, а Элиза сидела на пассажирском сиденьи.

Первой женщиной, официально получившей свидетельство пилота, стала Берилл Маркхэм. Это первая девушка, совершавшая полеты по африканскому континенту со спасательными миссиями. В 1936 году Маркхэм первая из женщин отправилась в одиночный трансатлантический полет с востока на запад из Англии. Является автором мемуаров и различных пособий по авиации. Среди прочих заслуг Берилл можно отметить то, что она была первой женщиной, которая имела лицензию на преподавание верховой езды в Кении, что во времена ограничения женской половины человечества в правах было очень значимым достижением. Берилл Маркхэм умерла в возрасте 83 лет в г. Найроби.

Первые женщины-пилоты в России

Официально первой пилотессой в России считается Домникия Илларионовна Кузнецова-Новолейник, которая, обладая лишь теоретическими знаниями об устройстве самолета, подняла его, но, к сожалению, не смогла удержать и рухнула на землю. К слову, мужем Домникии был пилот-авиатор Павел Кузнецов, ставший позже летным инструктором.

Первая женщина-пилот гражданской авиации в России по фамилии Зверева, Лидия Виссарионовна, была первой официально признанной летчицей в нашей стране. В летном училище она нашла не только свое призвание, но и мужа — авиатора Владимира Слюсаренко. Кстати, Лидия Зверева была первой женщиной, окончившей специализированное учебное авиационное заведение.

Будни современных пилотесс

Сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России? Сегодня на этот вопрос можно точно ответить — явно больше, чем в СССР. В Стране Советов женщин-авиаторов не очень любили. Во всем государстве было всего 4 места на подготовку женщин по этой профессии. В настоящее время список женщин-пилотов гражданской авиации в России гораздо обширнее чем, скажем, 30-40 лет назад. Зачастую, глядя на фото женщин-пилотов России, кажется, что у этих женщин не жизнь, а романтическая мечта. За кадром остаются разлука с родными и близкими, недосып и постоянное напряжение. И даже несмотря на эти немаловажные факторы, список женщин-пилотов России постоянно пополняется, все новые красавицы стремятся покорить небо.

Красота, покорившая даже небо

Российская военная авиация в мирное и военное время всегда была на высоком уровне. Что же касается гражданской авиации, то она ничуть не уступает военной, профессия пилота во все времена была окутана духом романтизма и престижа. А сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России! Можно заметить, что здесь работают исключительно сильные и прекрасные представительницы слабого пола. В чем же заключается секрет их красоты? Это определенно блеск в глазах, который появляется только тогда, когда человек занят своим любимым делом. Когда ты рядом с мечтой, то мир играет новыми красками. Ниже представлены видео и фото женщин-пилотов России, которые поражают не только целеустремленностью и силой духа, но и красотой.

Мария Федорова — самая молодая женщина-пилот в России

В 23 года многие представительницы прекрасного пола не умеют управлять не то что самолетом, даже автомобилем! Сколько женщин-пилотов в России в таком юном возрасте сели за штурвал самолета? Глядя на эту хрупкую девушку, никогда не подумаешь, что она привычным движением руки может посадить многотонный лайнер. Мария Федорова — самый молодой пилот компании «Аэрофлот».

На вопрос о причине выбора профессии Мария скромно отвечает, что стать пилотом всегда мечтал ее отец, у нее же такой мечты не было. Можно сказать, что мечта отца воплотилась у дочери. Для того чтобы приблизиться к своей цели, Марии пришлось пройти сложный путь.

Окончив авиационное училище, Маша несколько месяцев летала в качестве стажера, тренировалась на симуляторах, изучала теорию. Интересно, что Мария для полета предпочитает не «Боинг», как ее коллеги, а российский «Суперджет». На вопрос о причине выбора российского производителя Мария отвечает, что ей гораздо удобнее летать на отечественном самолете, тем более что качество у него превосходное.

Глядя на фото женщин-пилотов гражданской авиации в России, мы видим зачастую и взрослых женщин. Мария опровергает предрассудки о том, что возраст влияет на профессионализм пилота. По ее словам, к ней предъявлялись еще большие требования, чем к остальным (опять же, из-за возраста). Но ей удалось пройти все степени подготовки и проверки, на сегодняшний момент она полноценный второй пилот. Несмотря на плотный график, у Марии, по ее словам, остается время на личную жизнь. Правда, иногда, по ее словам, график бывает слишком загруженным.

Пилотесса компании «Аэрофлот» Мария Уваровская о своей работе

Список женщин-пилотов в России насчитывает около 30 человек. В 2009 году гордое звание командира воздушного судна получила Ольга Грачева. Через 3 года появилось такое понятие, как «пилотесса». Мария Уваровская получила это гордое звание в 2014 году.

Изначально юная Мария хотела быть архитектором. Понимание того, что она хочет связать свою жизнь с авиацией пришло случайно, во время бесплатного обучения авиации в ДОСААФ. Тогда хобби переросло в цель — стать профессиональным пилотом. Путь к мечте был тернистым — приходилось самостоятельно нарабатывать часы налета (а это стоит очень дорого), практиковаться на маленьком шестиместном самолете, параллельно работая по специальности архитектора.

После окончания учебного заведения девушку в «Аэрофлот» сразу не взяли, предложили попрактиковаться в другой авиакомпании, что она и сделала. После всех приложенных усилий Мария Уваровская все-таки исполнила свою мечту и была принята в ряды пилотесс компании «Аэрофлот». По ее словам, ей несложно было менять компанию, потому что работа пилота предполагает раз в 3 года переучиваться на другую технику, следовательно, перемена мест — не самое сложное в этой работе.

Как и всегда, в случаях, когда пилотесса управляет самолетом, пассажиры очень удивляются, когда слышат приветствие пилота-женщины. Но презрения или панического страха, по словам Марии, она ни разу не замечала. Что же касается работы в мужском коллективе, то к подобному окружению она быстро привыкла. Уваровская утверждает, что когда работаешь на мужской работе, то со временем начинаешь думать, как мужчина.

Ни разу Мария не заметила ни презрения, ни снисходительного отношения, ни грубости в свой адрес. Но есть, конечно же, предположение о том, что мужская часть коллектива компании «Аэрофлот» обсуждает пилотесс (в хорошем смысле этого слова).

Женщины во все времена вносили свой неоценимый вклад в историю русской авиации. В военное и мирное время прекрасный пол управлял штурвалом самолета на высоком уровне, ничуть не уступая авиаторам-мужчинам. В двадцатом веке общество активно избавлялось от гендерных предрассудков, которые диктовали женщине, чем ей заниматься и как жить. Сейчас, благодаря этому, женщины — полноправные члены общества, вносящие свой полноценный вклад в развитие мировой экономики. И в наше время представительница прекрасного пола может быть врачом, играть в футбол, водить машину и даже управлять самолетом. И это не вызовет насмешки и непонимание, ведь женщина, выбравшая такую профессию, — пример сформировавшейся, сильной личности, которая достойна уважения и восхищения.

Женщины-пилоты в гражданской авиации россии

Современным девушкам легко реализовывать мечты о полетах. Такие женщины записываются на курсы бортпроводников и работают стюардессами. Однако некоторые не останавливаются на достигнутом этапе, стремясь покорить небо за штурвалом авиалайнера. Узнаем, может ли женщина стать пилотом, какие условия для этого придется выполнить, насколько востребовано подобное занятие в России.

Профессиональная подготовка и требования

Работа летчика требует от кандидата глубоких знаний технической части, касающейся устройства самолета, и навыков пилотирования.

Кроме того, соискатель на подобную должность проходит медицинский осмотр на соответствие показателей состояния организма планируемым нагрузкам.

Само собой, здесь важна и физическая подготовка, и способность справляться с психологическими проблемами, и дисциплинированность.

В современном обществе все чаще встречаются женщины-пилоты

Умение быстро принимать решения, невозмутимость, устойчивость к стрессам и технический склад ума – прерогатива мужчин. Хотя современные девушки уже мало в чем уступают сильному полу. По этим причинам женщина – пилот самолета – реальность, а не миф. Чтобы получить лицензию на пилотирование в России, придется обучаться в специализированном ВУЗе или летном училище.

Отметим, что в Санкт-Петербурге и Ульяновске функционируют высшие учебные заведения, где удастся получить диплом «Летная эксплуатация летательных аппаратов гражданской авиации». Кроме того, будущих пилотов, борттехников и диспетчеров готовят средние училища Калуги, Омска, Красного Кута, Сасово и Бугуруслана.

Причем при поступлении комиссия интересуется общей успеваемостью абитуриента, а не результатом знаний конкретного предмета.

Само собой, администрация здесь декларирует и жесткий отбор кандидатов по состоянию здоровья – выпускники сдают анализы и проходят психологические тесты.

Результаты при поступлении определяются желанием освоить профессию, достойным уровнем общей физической и моральной подготовки, знаниями базовых предметов школьной программы.

Высшее авиационное летное училище города Ульяновска

Учитывая, что в современном обществе нет ограничений по приему документов, сегодня на вопрос, есть ли в России женщины-пилоты гражданской авиации, удастся ответить утвердительно.

Отметим, что к концу 2016 года в стране зарегистрировано 450 представительниц прекрасного пола, которые смогут похвастать летной лицензией.

Причем 30 женщин успешно совмещают мечту об авиационной карьере с практикой.

Достижения девушек в области авиации

Ради справедливости, уместно уточнить, что первые летчики среди представительниц «слабого» пола появились еще на стыке ХΙХ–ХХ веков. Причиной, которая побудила мир изменить взгляд на особенности подобного занятия, стала Первая Мировая война. Поскольку количество мужчин в этот период быстро сокращалось, власти передовых стран разрешили женщинам попробовать силы в авиации.

Первой представительницей этой профессии считается француженка Де Ларош, которая впервые управляла самолетом в 1910 году.

Первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза де Ларош

В числе государств, которые положительно восприняли новые правила, оказалась и Российская Империя. Здесь хроники сохранили упоминание о легендарной княгине Шаховской, принявшей активное участие в военных действиях 1915 года. Аналогичная ситуация в мире сохранилась к началу Второй Мировой и Великой Отечественной войны.

С первой половины ХХ столетия прекрасная половина человечества составляла пятую часть военных пилотов сначала Российской Империи, а затем и СССР. Причем представительницы этой профессии неоднократно проявляли лучшие качества и отличные летные навыки.

Заметьте, что на этот период нишу гражданских перелетов занимала исключительно мужская часть общества. Однако времена меняются, и сегодня среди девушек набирает обороты тенденция гражданского пилотирования. Правда, жесткие рамки и требования при поступлении в ВУЗ оставляют шанс в реализации мечты лишь избранных представительниц слабого пола.

По мнению Международной Федерации Авиации лучшим пилотом века стала россиянка Светлана Копанина

Хотя нынешнее решение Международной Федерации Авиации о признании лучшим пилотом века Светланы Капаниной говорит о положительных сдвигах и в этом направлении.

Тем более что девушки не боятся испытывать экспериментальные модели и показывают отличные результаты в подобной профессиональной нише.

Поговорим немного подробнее о представительницах такого занятия, и узнаем, работают ли женщины-пилоты в «Аэрофлоте».

О препонах обучения и работы

Заметим, что стать счастливой обладательницей диплома летчика нелегко. Девушки, которые прошли этот путь, говорят о строгой дисциплине в училище и готовности полной отдачи любимому делу.

Отдельным разговором становится сложность обучения. Курсанты изучают устройство лайнера и отрабатывают практические навыки пилотирования.

Кроме того, после получения заветного сертификата придется пройти необходимое количество часов налета на грузовых бортах.

Обучение летному делу требует ответственности и дисциплины

Чтобы попасть в число пилотов гражданских перевозок, летчики практикуют налеты на самолетах выбранной модели и переучиваются. Учитывайте, что подобный процесс нуждается во времени и финансовых вложениях. Правда, современные летные клубы максимально упрощают такую процедуру, поскольку предлагают хорошо укомплектованные базы, где удастся на месте получить необходимый объем знаний и практики.

Прохождение занятий в этих заведениях гарантирует девушкам получение лицензии на коммерческое пилотирование. Такой документ позволяет получить рабочее место в авиакомпаниях страны.

Повышение квалификации и отработка знаний на тренажерах — будни начинающих летчиц

Чтобы построить успешную карьеру в этой области, придется периодически повышать уровень квалификации. Прохождение тренировочных полетов на тренажерах и медицинские осмотры перед рейсом – будни летной практики, известные каждому пилоту. А при перелетах летчица контролирует показания приборов и действия второго пилота – ведь любая ошибка грозит непоправимыми последствиями и падением самолета.

Отдельными трудностями для женщин здесь становятся бытовые моменты. По словам известной летчицы «Аэрофлота» Ольги Кирсановой, рождение ребенка стало поводом для смены рабочего места и ненадолго выбило из привычной колеи женщину.

Кроме того, здесь накапливаются и текущие бытовые вопросы, которые касаются внешнего вида и состояния формы – ведь о пилотах-мужчинах заботятся жены.

Королевы небес в России

В сравнении с практикой США, в РФ еще сильны стереотипы. Например, Америка выдала 27 000 летных лицензий женщинам, когда в России такие документы получили лишь 450 девушек. Что касается непосредственной практики управления воздушными гражданскими перевозками, за океаном в этой профессии заняты 1 000 человек, а у нас – 30 представительниц прекрасной половины человечества.

Мария Уваровская добилась статуса первого пилота и командует экипажем лайнера Airbus A320 компании «Аэрофлот»

Причем львиную долю женщин, которые управляют гражданскими самолетами в России, составляют пилотессы «Аэрофлота».

В лучшей авиакомпании страны работает 20 женщин, причем пятеро таких летчиц командуют экипажем, имея статус первого пилота. В 2009 году Ольге Грачевой впервые доверили командование бортом Boeing 767.

В это же время Татьяна Рыманова добилась статуса командира авиалайнера Боинг 737 после прохождения тестов повышения квалификации.

Первым КВС Аэробуса А320 стала Елена Новичкова. 2014 год подарил стране еще одного командира прекрасного пола – Марию Уваровскую. Девушка стала первым пилотом судна Airbus A320, которое тоже числится в воздушной флотилии «Аэрофлота».

Мария Федорова — самая молодая летчица в авиакомпании «Аэрофлот»

В марте 2015 года управление российской моделью Sukhoi Superjet-100 доверили Дарье Синичкиной. Кроме того, в авиакомпании работает еще 15 женщин, потенциал которых позволяет получить статус КВС в будущем. Ведь самой молодой представительнице летчиков авиалиний Марии Федоровой – 23 года. Девушка села за штурвал отечественного Суперджета в ноябре 2016 года.

Кроме того, огромный потенциал и у первого летчика-женщины Чеченской республики Ларины Евмурзаевой. Эта девушка доказала стране, что устоявшиеся стереотипы уже становятся пережитком прошлого времени.

Думаем, что со временем авиация России выровняется с мировыми показателями этой отрасли, где место пилота занимает 10% представительниц прекрасного пола.

Перспективы

Немного поговорим о вероятном развитии подобной тенденции. Сегодня известные мировые авиаперевозчики твердо взяли курс на увеличение штата летчиков женского пола.

Авиакомпания «British Airways» еще с 2013 года принимая на работу летчиков, отдает предпочтение соискателям-женщинам. Авиалинии «Lufthansa» зачислила в штат компании 300 летчиц.

Этот показатель сегодня – максимальный на континенте.

Лидируют по числу пилотов прекрасной половины человечества США. Здесь популяризирована эта профессия, а декларирование равных возможностей не дает права отказа в обучении девушкам, которые мечтают о полетах. Правда, работать в гражданской авиации тут остается до 10% женщин, которые получили желанную лицензию.

Доля летчиц в мировых авиакомпаниях пока составляет 10%, но здесь намечается тенденция к росту пропорции женщин за штурвалом

Что касается России, последние пять лет показали четкие тенденции роста популярности летного дела среди слабого пола. Конечно, пока сложно преодолеть имеющиеся препоны, чтобы получить статус пилота авиации. Однако потребуется время, чтобы стереотипы остались в прошлом.

Отметим, ситуации, когда пассажиры сдают или меняют авиабилет, узнав, что авиалайнером управляет женщина – частое явление и в России, и в Европе. Хотя реальная практика доказывает обратное. Пока нет ни одного случая аварий на маршрутах, которые преодолевали воздушные суда, пилотируемые девушками.

Женщины доказали право управлять авиалайнером и проводить гражданские авиаперевозки

Как видите, современный мир меняется. Женщина-водитель – уже привычное явление для городов России, поэтому в будущем изменится и отношение к девушкам, которые способны управлять авиалайнером и покорять небеса.

Ведь делая такой выбор, прекрасная половина жителей РФ определяет и будущий образ жизни. Пилоты ограничены в создании классической семьи, но шансы увидеть мир и тяга к небу здесь становятся решающим фактором.

В современном обществе все чаще встречаются женщины-пилоты Высшее авиационное летное училище города Ульяновска Первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза де Ларош По мнению Международной Федерации Авиации лучшим пилотом века стала россиянка Светлана Копанина Обучение летному делу требует ответственности и дисциплины Повышение квалификации и отработка знаний на тренажерах — будни начинающих летчиц Мария Уваровская добилась статуса первого пилота и командует экипажем лайнера Airbus A320 компании «Аэрофлот» Мария Федорова — самая молодая летчица в авиакомпании «Аэрофлот» Доля летчиц в мировых авиакомпаниях пока составляет 10%, но здесь намечается тенденция к росту пропорции женщин за штурвалом Женщины доказали право управлять авиалайнером и проводить гражданские авиаперевозки

Источник: https://nasamoletah.ru/sotrudniki/zhenshhina-pilot-samoleta-rossii.html

Пилоты в юбках, или Женский взгляд с высоты

21 августа 2016 года отмечается День воздушного флота России. Это профессиональный праздник всех пилотов, авиаторов и работников авиационной инфраструктуры, который отмечается ежегодно в третье воскресенье августа. День установлен президиумом Верховного Совета Российской Федерации в 1992 году.

Многие до сих пор считают, что управлять серьезной техникой — не женское дело. С данным утверждением явно не согласятся героини этой статьи. Девушки променяли теплое место у плиты на кресло пилота. И вот что из этого получилось.

(Всего 9 фото)

Гражданская авиация в России представлена в основном мужчинами. Первая женщина-пилот стала работать в российских авиакомпаниях всего лишь в 2009 году, а сейчас в России всего около 30 пилотесс.

Одна из них — Мария Уваровская, работающая в «Аэрофлоте». Девушка пришла в авиацию из архитектурного института, где параллельно с обучением занималась в авиационном клубе.

Увлечение переросло в основную профессию, и теперь Мария управляет Airbus A320.

А это — Ларина Евмурзаева, первая женщина — пилот гражданской авиации в истории Чеченской Республики.

Родители девушки признаются, что долгое время никому не говорили, куда поступила учиться их дочь: боялись непонимания со стороны окружающих. Зато сейчас Лариной гордится вся Чечня.

Девушка пилотирует Як-42 и к строгой форме авиакомпании «Грозный Авиа» неизменно добавляет традиционный мусульманский платок.

О том, что женские руки способны крепко держать штурвал, громче всех, пожалуй, заявила Светлана Капанина — семикратная абсолютная чемпионка мира среди женщин по высшему пилотажу.

В начале 21-го века Светлана получила именную медаль FAI как лучший пилот столетия! За плечами этой эффектной блондинки — сотни головокружительных полетов, несколько мировых рекордов и десяток наград разного калибра.

Российская телеведущая Татьяна Арно оказалась в небе почти случайно.

Несколько лет назад ее пригласили поучаствовать в проекте Первого канала «Есть только МиГ», в ходе которого у всех ведущих была возможность полетать на настоящих МиГах.

Проект закончился, а роман телеведущей с небом продолжается. Татьяна Арно признается, что в небе она сразу почувствовала себя так же комфортно, как на земле.

Есть среди звезд и обычные персонажи с удивительными историями. Например, жительница Москвы Екатерина Штарева с детства страдала сильнейшей аэрофобией, 15 лет пребывая в ужасе от одной мысли о самолете. Волей судьбы и природным упрямством Катя сначала вылечила аэрофобию и начала хотя бы просто спокойно летать в отпуск.

Однако на этом она не остановилась, пошла учиться на пилота-любителя и вот уже три года летает на легкомоторных самолетах, уверенно осваивая крылатую технику.

Своим личным примером Катя вдохновляет аэрофобов на путь к излечению, ведет тематический блог, где не только делится опытом о том, как побороть аэрофобию, но и рассказывает о своих полетах и об аэродромной жизни.

Еще больше развенчивает миф о неспособности девушек управлять самолетом пример Наталии Гынку. Красавица, блондинка, модель — все признаки легкомысленной особы тем не менее не помешали Наталье стать пилотом собственного реактивного самолета L-29. На своем сайте модель также отметила, что умеет управлять самолетами Як-18т, Як-52 и планером L-13 Blanik.

Зато в Америке фактом, что модель может быть пилотом, никого не удивишь. Знаменитый «ангел» Victoria’s Secret Жизель Бундхен овладела искусством управления вертолетом, будучи на шестом месяце беременности!

Интерес к самолетам у американских женщин сильно увеличился, когда летное дело освоила кумир миллионов Анджелина Джоли. Актриса купила самолет, чтобы чаще видеться со своим мужем Брэдом Питтом, так как его съемки часто проходят далеко от дома. Обычным людям, конечно, собственный аэробус будет не по карману, но мечтать-то не вредно.

И это всего лишь несколько ярких примеров женщин-летчиц. Но, даже несмотря на такие аргументы, для многих до сих пор важно, женщина за штурвалом или мужчина. А для вас это имеет значение?

Источник: https://BigPicture.ru/?p=669540

Женщины пилоты гражданской авиации

Женщин пилотов Российской гражданской авиации насчитывается порядка трёх десятков. В 2009 году самой отличившийся из них, стала Ольга Грачёва, получившая должность командира воздушного судна компании «Аэрофлот». В этой авиакомпании насчитывается 13 женщин. Трое из которых – командиры. Остальные пилотессы стали появляться лишь с 2012 года;

– Одна из них – Мария Уваровская. Она получила титул командира в 2014 году. В детстве Мария не горела желанием стать пилотом. Закончив школу, она поступила в институт архитектуры, параллельно посещая занятия в местном аэроклубе.

Во времена её молодости была возможность учиться бесплатно, в отличии от нынешнего времени, когда аэроклубы стали коммерческими. И первым её опытом, полететь на маленьком пилотажном самолёте, произошло в возрасте 17 лет.

  Её образование позволило поступить в гражданскую академию авиации. К 24 годам Мария успела налетать порядка 100 часов, благодаря её работе архитектором на шестиместном самолёте – “Як-18Т”.

Ведь своё обучение приходилось оплачивать самой и для того, чтобы стать пилотом, было просто необходимо налетать определённое время, исчисляющееся часами, проведёнными за штурвалом.

– Следующим выдающимся женщиной – пилотом, стала красивая и голубоглазая блондинка – Светлана Ерёменко.

Своим внешним видом, она заставила всех особей мужского пола буквально ликовать и стать «опьянёнными», особенно после того, когда в интернете появились её фотографии в летней форме.

Сама Светлана говорит, что – неважно какого пола человек и какие его внешние данные. Главное чтобы его желание, здоровье и специальное образование, позволили добиться успеха и заниматься любимым делом!

– Дарья Синичкина. Она единственная пилотесса в России, которая управляет мощным самолётом – «Sukhoi Superjet 100». Поступив на учёбу в гражданскую авиацию, девушка решительно изменила свою жизнь.

В 23 года она стала летать, несмотря на то, что у неё к тому времени уже была работа. Но ей она не доставляла никакого удовольствия. Тогда Дарья и решила внести разнообразие в свою жизнь.

Она убеждена, что спустя примерно 10 лет, в нашей стране станет женщин – пилотов ничуть не меньше, чем в других странах мира. 

– Ларина Ермурзаева. Эта девушка родом из Чеченской республики. Решив пойти по стопам своего родного отца, быстро выбрала для себя подходящую профессию. После удачного окончания лётного училища, она устроилась в местную авиакомпанию «Грозный – Авиа». На тот момент ей исполнился полный 21 год.

Хотя изначально, будучи юной девочкой, Ларина мечтала стать медиком, так же ей симпатизировала работа фотографом.

После предложения отца, она окончательно определилась с выбором профессии, несмотря на все опасения матери, что эта работа не для женщин! Ларина умело подтвердила, что для женщин, открыты абсолютно любые вакансии!

Все женщины – пилоты говорят о своих коллегах – мужчинах практически одни и те же слова… Что нет совершенно с их стороны ни малейшей капли недоверия или неуважения. Как правило, вторым пилотом у каждой, является именно мужчина. И все они ведут себя сдержанно и достойно! Даже за глаза ни разу не слышали в свой адрес, что-то плохое (хотя шутки про них однозначно существуют).

Пилотессы говорят с улыбкой, что лёгкий дискомфорт присутствует только в начале нескольких полётов, с новым напарником. Когда чувствуют, когда их второму пилоту неловко и что мужчины не всегда понимают, что происходит в кабине, когда штурвал в руках женщины. В основном такая разница полов никак не влияет на суть работы.

Только иногда возникают трудности в общении, на отвлечённые темы!

Источник: https://cleverrussia.ru/zhenshhiny-piloty-grazhdanskoj-aviacii/

Женщины-пилотессы — русская красота, покорившая небо

Есть такие профессии в которых мы привыкли, по большей части, видеть мужчин. Но и женщины от них не отстают. Одна из таких профессий — ответственная, опасная и очень тяжелая — это пилот самолета. И эти женщина с успехом справляются с этим делом.

Всего в России три десятка женщин-пилотов гражданской авиации, большинство из которых работают в «Аэрофлоте».

Ольга Грачева — командир-инструктор на «Ан-24». 1975 год . Это первая женщина-пилотесса гражданской авиации. За ее плечами 45 лет летного стажа. Сегодня она уверенно водит широкофюзеляжные дальнемагистральные «Эйрбасы» и «Боинги».

Мария Уваровская получила звание командира воздушного судна в январе 2014 года.

Она успешно окончила институт архитектуры, но небо, которое она постигала на занятиях в группе ДОСААФ манило ее больше, нежели архитектура. И она ушла в авиацию.

Рассказывает, что ее чаще принимают за стюардессу, а когда узнают, что она командир — многие отказываются верить — такая хрупкая и красивая женщина и такой огромный самолет и ответственность.

Первая женщина КВС (командир воздушного судна) семейства Airbus A320 (самый многочисленный отряд в «Аэрофлоте») — Елена Новичкова. Считает, что зря женщин не воспринимают на месте пилота — женщины, по ее мнению, более сосредоточены и пунктуальны.

Ольга Кирсанова — пилот гражданской авиации, водит самолет весом более ста тонн и вместимостью 180 пассажиров. Хотя по первому образованию Ольга филолог, она всегда мечтала о небе и стремилась к этому всеми силами.

Окончила Волчанское летное училище, летала на АН-2, а затем, чтобы стать пилотом, Академию гражданской авиации. Ольга настолько любит летать, что будучи на седьмом месяце, она «на отлично» отлетала госэкзамен на новеньком Airbus A320.

Правда затем начальство узнало, ругалось и отправило ее в декрет. Сегодня она летает на самолетах «Аэрофлота»

Дарья Синичкина единственная на данный момент женщина в России, управляющая самолетом Sukhoi Superjet 100. Окончив МГУ им. Ломоносова Дарья все-таки решила, что ее мечта быть пилотом. И осуществила мечту — поступила в Ульяновское летное училище гражданской авиации.

Татьяна Казачкова — КВС в составе авиакомпании «Россия». Ей пришлось пройти трудный путь к своей мечте — она не могла никак поступить в российский ВУЗ по специальности. Уехала в Америку, там подрабатывала няней и оплачивала обучение по профессии-мечте. Только после этого вернулась в Россию и была принята в Академию гражданской авиации.

Ларина Евмурзаева — первая в Чечне девушка-пилот. Уже в 23 года она окончила Академию гражданской авиации и с тех пор делает регулярные рейсы в компании «Грозный Авиа» по маршруту -Грозный-Москва.

Мария Федорова — самая молодая женщина-пилот в России — ей всего 23 года, но она уже командир экипажа гражданской авиации. Мария для полета предпочитает не «Боинг», как ее коллеги, а российский «Суперджет». Интересно, что стать пилотом была не ее мечта, а мечта ее отца, но взявшись за обучение, она поняла — это ее.

И еще одна красотка, которая, по мнению Международной Федерации Авиации является лучшим пилотом века — россиянка Светлана Копанина. Она семикратная абсолютная чемпионка мира в женском зачёте по самолетному спорту, заслуженный тренер России, лётчик-инструктор I класса лётно-испытательной и доводочной базы ПАО «Компания «Сухой» .

Подписывайтесь на наш канал, ставьте лайки и читайте еще больше интересных статей!

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5b45d539569b5100aa030aeb/5bc98069d8365400a94016ae

Красотки, покорившие небо. Женщины-пилоты в России и мире (ФОТО)

Вы наверняка слышали о Светлане Еременко – голубоглазой блондинке, которая недавно стала первой женщиной-пилотом в Белоруссии. Красотка в летной форме нешуточно взбудоражила интернет, ведь, как принято считать, пилот — профессия далеко не женская. 

Светлана Еременко

Впрочем, сама Светлана с таким мнением не согласна. «Если у человека есть желание, позволяет здоровье и получено качественное образование, он справляется со своими обязанностями, то совершенно не важно, какого он пола», — говорит пилот.

Редакция Anews предлагает убедиться в правдивости слов девушки и взглянуть на успешных и самых привлекательных женщин-пилотов гражданской авиации из разных стран.

Мария Уваровская

Россиянка Мария Уваровская – одна из немногих женщин-пилотов в нашей стране, носящая звания командира воздушного судна. КВС девушка стала зимой 2014 года в авиакомпании «Аэрофлот».

КВС Мария Уваровская

Серьезно о профессии пилота Мария не задумывалась вплоть до студенческой скамьи – лишь увлекалась посещением аэроклуба. После школы девушка и вовсе планировала стать архитектором и даже окончила соответствующий вуз. Однако, получив диплом, пересмотрела свои взгляды и решила перевести любимое хобби на новый уровень — поступила в Санкт-Петербургскую академию гражданской авиации.

Почему не стоит заказывать кофе в самолете и еще 7 неожиданных авиасекретов

Дальше – больше. За несколько лет упорной работы Мария прошла путь от пилота небольшого самолета ЯК-40 авиакомпании «Северсталь» до командира воздушного судна в «Аэрофлоте». 

Зимой, когда поверх формы приходится носить пальто, в аэропортах девушку часто принимают за стюардессу. А мужчины нередко подшучивают, переспрашивая с круглыми глазами, действительно ли Мария пилот, да еще и КВС. 

Чаще всего такие курьезы происходят в России. За границей к женщинам-пилотам все давно привыкли, говорит девушка. На порой бурную реакцию со стороны окружающих Мария, вот уже восемь лет ломающая стереотипы, предпочитает не обращать внимания.

Дарья Синичкина

Схожим образом начала строить карьеру в гражданской авиации и Дарья Синичкина – единственная на данный момент женщина в России, управляющая самолетом Sukhoi Superjet 100.

Летать девушка начала в 23 года. К тому моменту у Дарьи уже было высшее образование (девушка закончила МГУ им. Ломоносова) и работа. Однако, вспоминает пилот, жизнь казалась недостаточно интересной, а работа не приносила удовлетворения. Тогда-то девушка и решила все изменить – поступила в Ульяновское летное училище гражданской авиации. 

Дарья верит: через 10 лет в России женщин-пилотов будет не меньше, чем в Европе или США.

«Могу поверить, что у части людей все еще сильны стереотипы насчет женщины за рулем. Но это ничего не изменит, общество развивается, и лет через десять у нас тоже будет процентов 20-30 женщин в профессии, как и в Европе. Я думаю, это станет обычным делом», — говорит пилот.  

Ларина Ермурзаева

  • А вот девушка Ларина из Чеченской республики с профессией определилась сразу – решил пойти по стопам отца-пилота. 
  • Ларине было всего 21, когда она в 2013 году окончила летное училище и устроилась на работу в «Грозный Авиа»: стала летать вторым пилотом по маршруту Грозный-Москва.
  • Спросите пилота. Вся правда о том, что может случиться в полете

 «Я и фотографом, и медиком хотела быть. Но, когда папа и братья сделали такое предложение, я согласилась. Мама только очень переживала. Говорила, что управление самолетом — занятие не для женщины. Потом успокоилась.

Начала поддерживать во всем, — вспоминает пилот. 

Успешно освоив профессию, девушка загорелась другой большой мечтой – стать командиром воздушного судна.  

Татьяна Казачкова

Не так гладко складывалась летная карьера командира воздушного судна Татьяны Казачковой.

После окончания школы в середине 1990-х девушка несколько раз пыталась поступить в академию гражданской авиации, но получала отказ.

Сделать мечту реальностью помогли друзья из США, куда девушка отправилась на обучение. Оплачивала учебу в летной школе Татьяна самостоятельно – работала няней у соседей друзей. 

Отучившись на одномоторном самолете Cessna 172 и на двухмоторном Beechcraft BC 9, Татьяна вернулась в Россию и поступила в академию, а после получила российское свидетельство пилота. Только после этого девушке удалось заполучить работу в отечественной авиакомпании.

В 2012 году Татьяна Казачкова стала капитаном воздушного судна. Девушка летает на Boeing 737. 

Чананпорн Росжан

Миниатюрная брюнетка Чананпорн из Таиланда по первому образованию инженер. Впрочем, по профессии девушка почти не работала — в 2005 году красотка заполучила корону победительницы на конкурсе «Мисс Таиланд» и, казалось бы, должна была с головой окунуться в модельный бизнес.

Однако связывать свою жизнь с  бесконечными фотовспышками девушка не захотела. Вместо этого получила второе образование – отучилась на пилота.  Сегодня Чананпорн успешно работает в авиакомпании Thai AirAsia.

Кейт Моран

Несколько лет назад британку Кейт Моран называли на родине самой молодой женщиной-пилотом. Девушка освоила эту профессию и приступила к работе довольно рано – за штурвал блондинка села в 25 лет. 

Мечтой стать профессиональным пилотом Кейт загорелась, когда ей было всего 9. К осуществлению детской мечты девушка шла постепенно. Сначала окончила университет авиационных технологий в Лидсе, затем – отучилась в авиационной школе в Испании.

Получив лицензию пилота и отлетав необходимое число тренировочных часов, Кейт устроилась в авиакомпанию Flybe.

«Я мечтала летать и я сделала все, чтобы это стало реальностью», — говорит британка.

Тран Нхунг

А эта очаровательная девушка с поистине кукольным лицом – пилот авиакомпании Vietnam Airlines.

Профессию пилота девушка получила во Франции, после чего вернулась на родину. Сейчас миловидная брюнетка летает на Airbus A320. Кстати, супруг девушки – тоже пилот.

4 интересных факта о женщинах-пилотах

  1. Первой в мире женщиной, получившей лицензию пилота, была французская баронесса Раймонде де Ларош. Это случилось в 1910 году.
  2. В мире число женщин-пилотов не превышает 5% от общего количества представителей этой профессии.
  3. В России на сегодняшний день работают всего 30 женщин-пилотов. Для сравнения: в США их насчитывается около 2000.
  4. Всего в мире летают около 25,5 тысяч дам.

Только взгляните на их IQ! Блондинки, чьему интеллекту может позавидовать профессор

Источник: https://www.anews.com/p/40782613-krasotki-pokorivshie-nebo-zhenshhiny-piloty-v-rossii-i-mire-foto/

Пилотесса Мария Уваровская — о работе в мужском коллективе и буднях пилота

Я летаю на Airbus A320, это среднемагистральный самолёт, не рассчитанный на трансконтинентальные рейсы. Наша география — Европа и Россия до Иркутска. Во Владивосток летают дальнемагистральные самолёты. Если я улетаю утром, то лечу часа два, например, в Прагу. Там час стоянка — и обратно.

Если мы улетаем в восемь часов вечера, то стоим несколько часов в аэропорту, а под утро прилетаем обратно. Посмотреть ничего не удаётся, если у нас нет длинной стоянки с выходом в город. Различия в полёте небольшие: у нас страна широкая, поэтому расстояния побольше и воздушное пространство не так загружено, как европейское.

В европейском пространстве насыщенный радиообмен.

В кабине КВС и второй пилот общаются на английском, на русском говорим только на отвлечённые темы. В то время, когда мы переучивались с советской техники, было условие — выучить английский. Уровень должен быть приличным — это технический язык: вся документация на английском языке и все технические документы, сам аэробус тоже иностранный.

По количеству полётов в месяц ограничений у нас нет. Есть лётная норма и норма рабочего времени. Лётная норма — 80 часов в месяц, продлённая норма — 90 часов. Соответственно, 800 и 900 часов в год. Многие пилоты соглашаются на продлённую норму, потому что так увеличивается зарплата.

Менять самолёт раз в пять лет — это хорошая практика. Спустя пять лет пилот начинает скучать, он побывал во всех условиях, приобрёл колоссальный опыт. Кто-то после этого идёт в инструкторы, кто-то занимает руководящие должности, кто-то меняет тип самолёта. Всем нужно движение и профессиональный рост.

У меня есть возможность переучиться на дальнемагистральный самолёт, но я не очень хочу. Мне нравится улетать утром и прилетать вечером. У моих рейсов, конечно, тоже есть свои минусы: много ночных. Они съедают время, потому что весь день после рейса ты высыпаешься.

На семью и общение с шестилетней дочерью остаётся совсем мало времени.

Об опасностях, суевериях и катастрофах

Мне повезло, у меня никогда не было отказов авиатехники в воздухе. Были отказы на земле и как результат задержки рейсов. В воздухе, бывало, портилась погода, приходилось уходить на запасную полосу.

Это нестандартные ситуации, они требуют внимания, но они штатные. Сочетание таких факторов, как боковой порывистый ветер, обледенение на полосе, длина полосы, усложняет ситуацию.

При посадке на короткую заснеженную полосу ты понимаешь, что должен сесть именно в знаки, в точке приземления — в ясную погоду с четырёхкилометровой посадочной полосой ты можешь позволить себе эту точку перелететь.

Все эти ситуации отрабатываются на тренажёрах, полностью имитирующих все варианты. Раз в год на этих тренажёрах мы подтверждаем свою квалификацию — если не справиться с этим экзаменом, к работе не допустят.

После каждой авиакатастрофы в мире в каждой российской компании идёт реакция. Всегда издаются информационные документы, созданные на основе разбора катастрофы, мы с ними знакомимся.

Проводится специальная работа — дополнительное обучение или занятия. Если какая-то ситуация когда-либо уже возникала, мы должны быть готовы предотвратить её, когда она возникнет вновь. Мы пытаемся извлечь максимум из ошибок.

Изучаются даже незначительные инциденты.

Мы летаем каждый день и уже не верим в приметы, например, не фотографироваться перед рейсом и прочее. Люди на работе становятся практичнее и, наверное, немного циничнее. Пассажиры летают раз в месяц, и им кажется, что это риск. Когда летаешь каждый день, ничего не боишься. Это просто работа.

Источник: https://www.the-village.ru/village/city/direct-speech/171017-pilotessa-mariya-uvarovskaya

Пилот SSJ100 Дарья Синичкина: стереотип о женщине за рулем пока силен

— Для меня это, конечно, очень большая честь. Сейчас мой налет на SSJ100 составляет около 500 часов. Я очень люблю этот самолет и всегда готова спорить со всеми несогласными.

Я не летала на Boeing и Airbus, поэтому с ними не могу сравнивать, но сам по себе Superjet прекрасен, это правда! Очень умная машина, легко и удобно работать.

Он снимает с пилота большую долю механической монотонной работы, позволяя сохранить внимание для самых необходимых и важных действий, не позволяет совершить многих ошибок.

Вообще, очень комфортный, надежный и безопасный самолет.

— За что вы любите свой самолет? Считаете ли вы его лучшим в мире? Как его ласково называете про себя? Есть ли у него прозвище?

— Конечно, считаю его лучшим, совершенно искренне. И вообще, я по природе однолюб, поэтому меня будет трудно переубедить. Нет, как-то прозвища не сложилось, в работе машины мы обычно называем по бортовым номерам, «двойка», «двадцать первый», общего названия нет.

— Что, на ваш профессиональный взгляд, отличает SSJ100 от других машин? Какие у него есть изюминки и особенности в пилотировании?

— Я не могу сравнить его с другими большими пассажирскими самолетами, так как досконально не изучала их технических особенностей.

Главной изюминкой Superjet 100 считаю его безопасность. Системы защиты в нем — просто гениальные. Самолет не позволяет превысить максимально разрешенных параметров там, где это влияет на безопасность полета. Плюс — высокий уровень автоматизации.

Даже процесс запуска двигателей происходит полностью автоматически.

Система сама себя контролирует, сама же прерывает запуск в случае обнаружения неисправности, многоуровневый автоматический самоконтроль не оставляет места для ошибки пилота из-за какой-либо невнимательности или стрессовых факторов. И так — по всем системам.

Известно, что самой частой причиной авиационных происшествий является человеческий фактор.

Поскольку в части пассажирских перевозок приоритетом для нас в авиакомпании Red Wings является безопасность полетов, то считаю, что Superjet с его высочайшим уровнем автоматизации и наличием уникальных систем защиты в полете наиболее полно из всех отвечает современным требованиям безопасных перевозок пассажиров.

— SSJ100, будучи новой машиной, пока еще тоже учится летать, набирает необходимую статистику. Как вы считаете, что можно было бы улучшить в самолете?

— Недостатки есть, но они небольшие и чаще всего бытовые. Каких-то критических проблем я не встречала. Была шумновата система кондиционирования на стоянке, случались проблемы с подачей питьевой воды. Обычно эти детали оперативно устраняются. Надо отметить, что я летала только на машинах первой серии, и, думаю, в новой версии эти проблемы уже устранены.

— Мужчинам выдают летную форму. Для вас ее российская авиакомпания Red Wings шила по заказу? Довольны ли вы?

— В крупных авиакомпаниях типа «Аэрофлота» в штате больше женщин-пилотов. Наверно, они могут позволить себе разработать специальную модель женской летной формы. Обычно фирмы, занимающиеся производством форменной одежды, отшивают новую модель не менее чем в 50 экземплярах.

Понятно, что если в авиакомпании, как у нас в Red Wings, работает только одна девушка, специальную форму разработать для нее невозможно. Плюс сложность с размером. Например, даже самые маленькие мужские джемперы для меня — огромные.

Я обычно приобретаю форменные брюки, рубашки, джемперы и прочую атрибутику в магазине «Галактика», специализирующимся на продаже форменной одежды для работников гражданской авиации. Женская одежда там не предназначена специально для женщин-пилотов, но практически полностью совпадает по внешнему виду с тем, что требуется.

Некоторые доработки заказываю в ателье или делаю сама. То есть выход найти можно. Летная форма очень красивая, и я с гордостью ее ношу.

— Насколько важно знание технического английского языка для работы пилотом?

— Знание английского языка, и не только технического, совершенно необходимо на современных воздушных судах. Все системы в кабине подписаны и выдают данные на английском языке, все команды и стандартные переговоры в кабине ведутся также на английском.

Учебные пособия часто бывают на английском языке. А для Boeing и Airbus вся документация так и вообще полностью на английском.

Сейчас очень важно хорошо знать английский язык. Мне очень хочется добиться такого уровня, чтобы английский стал для меня полноценным вторым языком. Это трудная задача, а поэтому очень интересная.

— Дарья, как реагируют пассажиры, если узнают, что второй пилот — женщина?

— Я не знаю, честно. В то время, когда командир зачитывает пассажирам приветственную речь перед полетом, я уже давно нахожусь на своем рабочем месте в кабине и не вижу пассажиров, а бортпроводники мне ни разу ни о чем необычном не рассказывали.

Судя по репликам в интернете, есть и недовольные, что за штурвалом женщины, но интернет — это специфическое место для дискуссии, поэтому я стараюсь вообще не читать околоавиационные форумы. Я лично с недовольством не сталкивалась.

Хотя могу поверить, что у части людей все еще сильны стереотипы насчет женщины за рулем. Но это ничего не изменит, общество развивается, и лет через десять у нас тоже будет процентов 20-30 женщин в профессии, как и в Европе.

Я думаю, это станет обычным делом.

— Есть ли у вас ограничения по количеству полетов в месяц? Сколько часов составляет для вас летная норма и норма рабочего времени? Сколько выходит часов в год?

— Согласно нашему законодательству, пилот должен летать не более 80 часов в месяц и не более 800 часов в год. Может показаться, что это мало по сравнению со стандартным офисным рабочим временем, но надо учитывать, что это только время, проведенное в полете.

Пилоты должны являться на рейс заранее для предполетной подготовки и медицинского контроля, а также после рейса проводить послеполетный разбор.

Еще надо прибавить время стоянок в аэропортах назначения, во время которых экипаж продолжает выполнять свои обязанности на воздушном судне. Рабочий день с одной или двумя посадками не должен превышать 12 часов.

Также существуют ночевки во внебазовых аэропортах, регулярная наземная теоретическая и тренажерная подготовка, время нахождения экипажа в резерве. Так что свою зарплату мы отрабатываем полностью.

— Не сомневаюсь, что мужчины-коллеги в авиакомпании ведут себя достойно, с их стороны было бы непрофессионально проявлять недоверие или неуважение. Но как вы думаете, хотя бы за глаза, они по-доброму шутят о вас?

— Вы знаете, я все время по-хорошему удивляюсь, насколько мне везет с окружающими людьми. Без преувеличения, вокруг меня все время оказываются прекрасные люди, которые относятся ко мне не только с уважением, а именно по-доброму, и мне кажется, это искренне. В рабочем коллективе я себя чувствую очень комфортно и спокойно, за что очень благодарна своим коллегам и руководству.

А по-дружески мы все шутим друг о друге, как и в любой компании, это же признак нормальной человеческой атмосферы в коллективе, не так ли?

— Какие цели вы ставите перед собой в будущем, причем как в профессиональном, так и личностном плане?

— Я планирую приобрести необходимый опыт и количество летных часов, чтобы получить свидетельство линейного пилота. Пока это ближайшая цель. Также хочется получить пятый уровень английского языка по ICAO, мне очень интересно его изучать.

Насчет переподготовки на какой-то другой тип не думала, мне уж очень нравится летать на SSJ100, он кажется мне лучшим самолетом из всех существующих.

В личностном плане у меня никаких особых целей нет, уже есть все, о чем можно было бы мечтать.

— Замужем ли вы, есть ли дети, а если нет, то планируете ли после рождения малыша снова вернуться в небо?

— Да, замужем. Детей у меня нет, пока я это не планирую, сейчас я только-только начала активно работать в большой авиации и очень увлечена своей работой.

—  Хватает ли времени на личную жизнь?

— В летний период рейсов всегда выполняется больше. Поэтому бывает, что и не хватает. Зимой легче. Все свое свободное время я стремлюсь проводить со своим мужем, но, конечно, этого всегда недостаточно.

— Переживают ли родные и близкие, когда вы отправляетесь в полет, и считают ли работу пилота рискованной?

— Родители да, считают, и переживают. Но я всегда напоминаю им, что воздушный транспорт объективно — самый безопасный. Мой муж — тоже пилот, он в курсе всего, но всегда проверяет погоду перед моим рейсом.

—  Как и где вы предпочитаете отдыхать и сколько времени удается на это выкроить?

— В отпуске люблю путешествовать, посещать различные авиационные праздники, соревнования и авиашоу. Мое хобби — это все та же авиация, поэтому я интересуюсь подобными мероприятиями. Выходные тоже предпочитаю проводить в аэроклубе. Также люблю рыбалку, охоту, ездить на снегоходе, в общем, активный отдых и спорт на природе.

— К суевериям (13-е число, не фотографироваться перед полетом и многие другие) прислушиваетесь или у вас их уже не осталось?

— У меня нет каких-то конкретных суеверий. Я равнодушно отношусь к пятницам и к фотографиям. В профессиональной пассажирской авиации я как-то их не замечала особенно.

Вот в авиации общего назначения, с которой я тесно связана до сих пор, есть мнение, что к каждому летному происшествию ведет несколько «знаков». То есть, если ты с утра разлил кофе, разбил сахарницу, поцарапал машину, забыл права и застрял в пробке, то езжай домой и ложись спать.

Лучше в этот день никуда не лететь. Но это, конечно, можно отнести только к полетам по своим задачам и на своем воздушном судне.

В пассажирской авиации, я уверена, если ты хорошо подготовился, выполнил все требования, собрал все документы и внимательно выполняешь свои задачи, полет пройдет хорошо. Именно этому нас и учат — качественно делать свою работу.

— Отказы летной техники случались? Как выходили из ситуации?

— Я еще не так много лет налетала в большой авиации и с отказами на пассажирских самолетах не сталкивалась.

А вот во время обучения был случай, когда у меня на маленьком учебном самолете лопнула шина переднего колеса при посадке.

Не такой уж страшный отказ, конечно, но я потом долго переживала, ругала себя за то, что плохо выполнила посадку, слишком грубо. Первый отказ, наверное, больше всех запоминается.

— Что бы вы могли пожелать девушкам, серьезно настроенным работать пилотами гражданской авиации?

— Не сомневаться в своих силах и реально оценить перспективы. Если эта работа действительно очень нужна именно потому, что интересно летать, то надо действовать. Идти в профессиональную авиацию ради какой-то своей «необычности» нет смысла. Именно эта мнимая «необычность» и мешает, на мой взгляд, женщинам нормально устроиться работать в авиации.

Надо стараться доказать работодателю, что женщина-пилот — такой же среднестатистический (хороший!) специалист, как и любой другой пилот. Что она ничем не выделяется и не требует к себе никакого особого отношения, послаблений или поблажек. Никакому работодателю не нужна в штате «неведома зверушка». Нужен хороший надежный сотрудник.

К этому и нужно стремиться.

— Ваше пожелание читателям РИА Новости?

— Я могу точно сказать, что летать — это настоящее счастье. Если вы еще ни разу не летали на маленьком самолете или вертолете — смелей отправляйтесь в аэроклуб.

Я даже не сомневаюсь, что вам понравится и даже наверняка захочется научиться управлять летающей машиной самостоятельно. Это ни с чем не сравнимое чувство — пилотировать самому.

Очень хочется, чтобы летающих людей в нашей стране с каждым годом становилось все больше и больше!

Источник: https://ria.ru/20150305/1050925466.html

Самые знаменитые женщины-пилоты в истории мирового

За всю историю мирового автоспорта наберется не более сотни женщин-пилотов. Немногим удавалось на равных состязаться с мужчинами, а в «Формуле-1» приняли участие всего пять представительниц прекрасного пола. Их, пусть и редкие, победы – это в то же время и триумф миллионов женщин, мечтавших избавиться от ярлыка «слабая половина человечества».

Камилла дю Гас

Годы карьеры: 1901–1905
Соревнования: автопробеги из Парижа в Мадрид, Вену, Берлин
Стала единственной женщиной, принятой во французский клуб автолюбителей

Зеленоглазая пышногрудая блондинка, вошедшая в состав участников гонки Париж – Берлин в 1901 году, была весьма неординарной личностью. Камилла дю Гас с юности привыкла ломать сложившиеся о женщинах стереотипы и уже в 1895 году привлекла к себе внимание общественности, поднявшись в небо на воздушном шаре. Жена одного из самых богатых парижан, владельца супермаркета Dufayel Жюля Креспана, Камилла отлично фехтовала, прыгала с парашютом, стреляла из пистолета и винтовки. После того как в семье появились автомобили, эта «амазонка» сразу села за руль и уже через год стала первой в истории женщиной-автогонщицей, подав заявку на участие в гонке Париж – Берлин. Она старалась вести автомобиль скорее безопасно, чем быстро, и пришла к финишу 33‑й из 47. В 1903‑м мощный по тем временам 30‑сильный de Dietrich Камиллы составил серьезную конкуренцию участникам пробега Париж – Мадрид. Эта гонка едва не положила конец подобным состязаниям из-за невероятного количества аварий: из 216 машин и 59 мотоциклов до финиша добрались только половина, погибли не менее восьми человек, в том числе один из основателей компании Renault Марсель Рено. Камилла шла восьмой, когда заметила разбитый de Dietrich Фила Стеда. Несмотря на уговоры пострадавшего в аварии англичанина, дю Гас пробыла с ним до приезда медиков – и, возобновив гонку, приехала 45‑й. После этого пробега автоспортивное руководство приняло решение запретить женщинам участвовать в гонках. Камилла переключилась на катера – в 1905 году лодка мадам Креспан стала единственной добравшейся до финиша в заплыве Алжир – Тулон. Остепенившись, Камилла дю Гас помогала бедным, кормила бродячих собак, выступала на концертах в качестве пианистки, и после смерти ее именем вполне заслуженно была названа улица в Париже.

Элишка Юнкова

Годы карьеры: 1923–1928
Соревнования: Гран-при Франции, Гран-при Германии
Родилась под именем Альжбета Поспишилова, стала известна как Элизабет Юнек

Родилась в чешском Оломоуце, там же поступила на работу в банк. Жизнь улыбчивой девушки круто поменялась после заключения брака с сотрудником этого же банка. Винценц Юнек увлекался автомобилями и гонками, в которых принимал участие, несмотря на травмированную во время службы в армии руку. Двадцатидвухлетняя Элишка сначала ездила с мужем в качестве механика, но так как Винценцу было трудно переключать передачи, все чаще занимала место водителя. Уже на следующий год муж передал ей только что купленный Bugatti Type 30, на котором молодая чешка начала активно участвовать в гонках. Через пару лет уже вся автомобильная Европа знала Элизабет Юнек (Элишка решила сменить имя на более респектабельное английское), и ее воспринимали как серьезного конкурента лучшие гонщики того времени. В 1926‑м Bugatti Элишки первым пересек финишную черту на Гран-при в Нюрбургринге, вписав в историю имя своей хозяйки как первой женщины, победившей в этих престижных гонках. Но через два года муж, сменив ее за рулем автомобиля, вылетел с трассы и погиб в аварии. Элизабет Юнек, к тому времени сумевшая обойти в гонках таких пилотов, как Рене Дрейфус, Эрнесто Мазерати и Тацио Нуволари, ушла из автоспорта и продала все машины, принадлежавшие семье.

Мария-Тереза де Филиппис

Годы карьеры: 1948–1958
Соревнования: чемпионат Италии, «Формула-1» (5 этапов, 3 старта)
Выступала за команды Maserati и Behra-Porsche

Первой женщиной, покорившей «Формулу‑1», стала аристократка Мария-Тереза де Филиппис. В ее семье автомобиль не был роскошью, и будущая спортсменка научилась водить еще в раннем детстве, а к гонкам пристрастилась после спора с братьями. Молодая неаполитанка уверяла, что женщины могут составить конкуренцию мужчинам, и уже в 28 лет выиграла пари, став вице-чемпионом Италии по кольцевым гонкам. После этого успеха ее пригласили в Maserati, откуда в 1958‑м она отправилась в «Формулу‑1». По совету Луиджи Муссо, своего партнера по Maserati, Мария-Тереза сначала опробовала силы в незачетной гонке в Сиракузах, где финишировала пятой, а потом заявилась на четыре Гран-при чемпионата. Дебют первой в истории женщины в королевских гонках состоялся в Монако. Гонка не задалась: де Филиппис не прошла квалификацию. Интересно, что в ней она опередила нынешнего главу F1 Берни Экклстоуна.

В том же 1958‑м де Филиппис еще трижды выходила на старт, а лучшим результатом стало 10‑е место в Спа. В 1959‑м Мария-­Тереза перешла в команду Porsche, за рулем которого вновь не прошла квалификацию в Монако. Эта неудача стала последней в формульной карьере гонщицы: вскоре погиб пилот Жан Бера, с которым Мария-Тереза была дружна, и Филиппис ушла из гонок.

Пэт Мосс

Годы карьеры: 1953–1974
Соревнования: Tulip Rally, Deutschland Rally, Acropolis Rally, Rally Monte-Carlo, чемпионаты Европы среди женщин
Отец семейства Мосс также был гонщиком – Альфред Мосс выступал в Indy 500

Младшая сестра самого, пожалуй, знаменитого британского гонщика Стерлинга Мосса в детстве была совершенно равнодушна к автомобилям – она увлекалась верховой ездой. Но уже к тринадцати годам девочка уверенно разъезжала по родительской ферме на Land Rover, а в семнадцать – впервые побывала на гонке благодаря менеджеру своего брата. «Выглядело это интересно, и я решила попробовать»,  – вспоминала она впоследствии. Росла популярность брата, автопроизводители доверяли ей все более мощные машины – и Пэт начала побеждать. В 1960‑м девушка выиграла ралли в Льеже. К 34 годам за плечами Пэт Мосс были победы в голландском Tulip Rally, немецком Deutschland Rally и в пяти чемпионатах Европы по ралли среди женщин. Пэт была бы не прочь посостязаться и со своим знаменитым братом, но тот не выступал в ралли, а ей были неинтересны кольцевые гонки: «Все движешься и движешься по кругу как белка в колесе, и если не сделаешь ошибки, то ничего и не почувствуешь». В 1963 году Пэт вышла замуж за шведского раллиста Эрика Карлссона, но замужество ничуть не повлияло на ее образ жизни – супруги часто жестко конкурировали на одной трассе. Помимо упомянутых трофеев на счету Пэт Мосс – вторые места в ралли Сан-Ремо и East African Safari Rally, третье место в ралли Монте-Карло и семь первых мест в женском Coupe des Dames.

Ширли Малдоуни

Годы карьеры: 1958–2003
Соревнования: дрэг-рейсинг
В 2004 году Ширли была включена в Международный зал славы автоспорта

Ширли Малдоуни для США – примерно то же, что Камилла дю Гас для Европы. Вый­дя замуж за автомеханика, Ширли должна была стать одной из миллионов примерных американских домохозяек. Но ее Джек увлекался дрэг-рейсингом и однажды привел свою молодую супругу на гонки. После этого жизнь Ширли круто изменилась: из скромной сотрудницы газеты она превратилась в настоящую звезду, фотографии которой помещали на обложки местных изданий. Вскоре с серийного Corvette Малдоуни пересела на более мощный Funny Car, а в 1973‑м стала первой женщиной, получившей лицензию на выступление в официальных гонках NHRA в классе Top Fuel – самых быстрых машин, способных за несколько секунд разгоняться до 400 км/ч. В те годы большинство мужчин воспринимали женщину, сидящую за рулем такого болида, как личное оскорбление. Но Малдоуни доказала себе и сотням тысяч своих фанаток, что американка может добиться успеха не только у кухонной плиты. В 1977 году она выиграла первый чемпионат NHRA по дрэг-рейсингу, затем последовали победы в 1980 и 1982 годах. В 1983‑м на экраны США вышел художественный фильм «Сердце как колесо», основанный на биографии «Первой леди дрэг-рейсинга».

Лелла Ломбарди

Годы карьеры: 1965–1988
Соревнования: «Формула-1» (17 этапов, 12 стартов), NASCAR, DTM, «24 часа Ле-Мана»
В «Формуле-1» выступала за команды March, RAM, Williams

Как уже упоминалось, в истории «Формулы‑1» было лишь пять пилотов женского пола. И лишь одной из них удалось получить призовые очки. Результат 0,5 балла принадлежит итальянке Лелле Ломбарди. В гонки она попала уже будучи профессио­нальной гандболисткой и некоторое время ездила на ралли в качестве штурмана. Затем однажды упросила друга-пилота поменяться местами в гоночном Alfa-Romeo и… выиграла первый же заезд. Вскоре Ломбарди уже выступала в кузовных чемпионатах. На смену кузовам пришли машины с открытыми колесами: «Формула-3», «Формула-5000». В 1974‑м Лелла впервые села за руль болида «Формулы‑1», завершив тем самым 17‑летний перерыв в участии женщин-пилотов в королевских гонках. Хотя итальянка выступила в общей сложности в 17 Гран-при, самым удачным для нее стал этап чемпионата мира в Испании 1975 года. Он также вошел в историю «Формулы‑1» как один из самых трагичных: организаторы не приняли должных мер безопасности, и на 26‑м круге потерпевший поломку Hill-Ford Рольфа Штоммелена вылетел на трибуну, погибли пять человек. Тем не менее гонку остановили только через три круга, и Ломбарди оказалась шестой. Так как было пройдено менее 66 процентов трассы, ей присудили всего пол-очка. Этот показатель до сих пор самый низкий среди результатов пилотов, набравших больше нуля, – и самый высокий из тех, которых удалось добиться в «Формуле‑1» женщинам.

Мишель Мутон

Годы карьеры: 1973–2010
Соревнования: «24 часа Ле-Мана», WRC, различные ралли-соревнования
В настоящее время Мутон работает в FIA, возглавляя женскую комиссию и выступая менеджером в WRC

Превзойти Мишель Мутон до сих пор не может никто: она – единственная женщина, которой удалось выиграть несколько этапов чемпионата мира по ралли. Темноволосая француженка из Грасса села за руль автомобиля уже в 14 лет, а в 22 года приятель пригласил ее на рекогносцировку местности для ралли Tour de Corse. Проехав пять или шесть соревнований на месте штурмана, Мутон решила попробовать себя в качестве пилота. Благо, что ее поддержали близкие: раллийный Renault Alpine Berlinette стал подарком отца. Уже в 1974 году она выиграла чемпионат Франции по ралли, пришла первой к финишу и в 1975 году, а в 1976‑м стала победительницей женского кубка на ралли Монте-Карло. В 1981‑м Мутон подписала контракт с малоизвестной тогда Audi и уже через несколько месяцев открыла шампанское на крыше своей Audi quattro, празднуя сенсационную победу в этапе чемпионата мира по ралли. Прежде считалось, что победа для женщины в WRC невозможна. Следующий год подтвердил, что победа Мутон не была случайностью: она выиграла три этапа чемпионата мира, заняла призовые места и в следующих, шла практически на равных с Вальтером Рерлем. Увы, на последнем, решающем этапе гонщицу подвела техника – только поломка КПП удержала Мутон от чемпионского титула. В 1985 году Мишель снова произвела фурор среди любителей автоспорта, став победительницей в известнейшем ралли Pikes Peak в США. В 1987‑м Мутон ушла из большого спорта, чтобы родить дочь, но уже через год вернулась с оригинальной концепцией соревнований. Благодаря ей с 1988 года проводится Race of Champions – гонка чемпионов, в которой на одинаковых машинах выступают чемпионы мира по автоспорту в разных категориях, – только здесь на одной трассе можно было увидеть Шумахера и Лёба, Култхарда и Гронхольма.

Ютта Кляйншмидт

Годы карьеры: 1987 – настоящее время
Соревнования: Rally Dakar, FIA Cross Country Rally World Cup
52-летняя Ютта продолжает выступления – в прошлом году она финишировала на суточной гонке в Нюрбургринге

Изучив биографию «железной немки», невозможно сказать, что она занялась «не своим» делом: родившуюся в Кельне девочку с раннего возраста привлекали автомобили, в школе Ютта увлекалась физикой и математикой. Получив диплом инженера-разработчика, девушка устроилась на работу в BMW. Но в 1985 году Кляйн­шмидт впервые услышала о марафоне Париж – Дакар – и заболела им. В 1987‑м она отправилась в Дакар в качестве зрителя на собственном мотоцикле, фактически проехав маршрут ралли наравне с участниками. В 1988‑м состоялся ее первый старт в «Дакаре» на мотоцикле родного завода. Мотоцикл ей предоставил BMW, но готовила его Кляйншмидт сама, в домашних условиях: рядом с посудой на ее кухонном столе можно было увидеть детали двигателя. В 1992 году Ютта отказалась от работы в BMW и полностью посвятила себя автоспорту, правда, пересев на четыре колеса. В конце 1993‑го она дебютировала как штурман Жана-Луи Шлессера, через год стартовала в ралли Туниса уже как пилот. В 1998‑м перспективную немку пригласили в заводскую команду Mitsubishi, и она создала «дамскую» команду Ladies Team с Кристиной Тернер. Результат – третье место на «Дакаре» 1999 года. Но еще более правильным оказалось решение сменить штурмана. В 2001‑м с опытнейшим Андреасом Шульцем Ютта Кляйншмидт осуществила давнюю мечту: стала первой женщиной – победительницей «Дакара»! Неудивительно, что немцы признали Ютту спортсменкой 2001 года, оценив ее выше Михаэля Шумахера.

Эллен Лор

Годы карьеры: 1981–настоящее время
Соревнования: «Формула-3», DTM, Rally Dakar, гонки на грузовиках
В прошлом году Эллен перешла в команду Buggyra, где ее напарницей выступает россиянка Наталья Гольцова

Родившаяся в немецком Менхенгладбахе Эллен Лор прошла путь любого мальчишки, увлекающегося гонками. С 14 лет — картинг, затем успешные выступления в классах «Формулы» Ford и 1600, а также в немецком чемпионате «Формулы‑3», где ее высшим достижением стало второе место в Монако. На Эллен стали обращать внимание, и в 1991 году компания Mercedes-Benz предложила ей выступать в серии DTM. И не прогадала: в 1992‑м молодая немка оказалась быстрее всех на трассе в Хоккенхайме. До настоящего момента победа Лор остается единственным успехом женщины в гоночной серии высшего дивизиона. При этом соперники у нее были более чем достойные: в DTM в то время выступали бывший чемпион «Формулы‑1» Кеке Росберг и ветеран «туринга» Клаус Людвиг.

Эллен Лор также известна своей универсальностью. В 1997–1998 годах она неожиданно пересела на грузовики и выступала за Mercedes в европейском чемпионате гонок, заняв седьмое место по итогам чемпионата 1998 года. В 2004‑м Лор полностью посвятила себя ралли, признавшись, что всегда была очарована «Дакаром». Нынче 49‑летняя Эллен выступает на чемпионате Европы по гонкам грузовиков.

Сара Фишер

Годы карьеры: 1990–2010
Соревнования: картинг, IndyCar, Indy 500, NASCAR
К 14 годам Сара выиграла пять титулов чемпионата США по картингу

В 2000 году 19‑летняя американка Сара Фишер стала самой молодой женщиной-пилотом в истории Indianapolis 500 – ежегодной автомобильной гонки болидов с открытыми колесами (в 1950‑е она была этапом чемпионата «Формулы‑1»). Этому предшествовала весьма успешная карьера в гонках на мини-багги и картах: c 1991 по 1994 год она три раза выигрывала чемпионат Всемирной ассоциации картинга. Придя в 1999 году в IndyCar, Фишер установила несколько рекордов. В 2000‑м Сара закончила гонку третьей, став первой женщиной, взошедшей на подиум этой престижной гонки. Через два года Фишер не только стала первой женщиной-пилотом, выигравшей поул-позишн в гонке болидов с открытыми колесами в главной лиге, но и установила рекорд по средней скорости в квалификационном заезде: 369,246 км/ч! Юного вундеркинда три года подряд признавали самой популярной гонщицей серии IndyCar. В 2008 году Сара Фишер создала собственную гоночную команду Sara Fisher Racing, став первой и единственной женщиной-владельцем в IndyCar. В конце 2010 года она решила отойти от дел и посвятить себя семье. Одновременно с уходом Сара представила книгу «99 вещей, которые должна знать женщина, прежде чем сесть за руль и осуществить мечту всей своей жизни».

Даника Патрик

Годы карьеры: 1992–настоящее время
Соревнования: картинг, IndyCar, Indy 500, NASCAR
Несмотря на протекцию Берни Экклстоуна, Данику не взяли в состав Haas F1 – американской команды, планирующей дебют в «Формуле-1»

Как и Сара Фишер, Даника Патрик начала с картинга. Уже к 16 годам за плечами девочки были победы в нескольких национальных чемпионатах. Затем Даника тренировалась на европейских трассах – в Великобритании она принимала участие в гонках болидов с открытыми колесами серий Formula Ford и Formula Vauxhall. Наивысшим ее достижением стало второе место в британском Formula Ford Festival – рекорд не только для женщины-пилота, но и для гонщика из США.

После возвращения в Америку в 2002 году Патрик с переменным успехом участвовала в гонках серий Barber Dodge Pro и Toyota Atlantic. В 2005‑м Даника стала четвертой женщиной-пилотом в гонках серии IndyCar. Уже в свободных заездах она показала лучшую скорость (369,956 км/ч), а в гонке заняла четвертое место – лучший результат для женщины-пилота в Indy 500 с 1978 года, когда Джанет Гутри пришла 11‑й. Но спустя три года Даника побила собственный рекорд: 20 апреля 2008 года на трассе Twin Ring Motegi она вошла в историю как первая женщина – победительница гонки серии IndyCar.

Сейчас Данику Патрик, выступающую в NASCAR, активно сватают в «Формулу‑1», а сама гонщица с удовольствием снимается в эпизодах сериалов, клипах и мужских журналах, за что давно получила прозвище «американская Анна Курникова».

Мария де Вильота

Годы карьеры: 1996–2012
Соревнования: картинг, «Формула-3», Euroseries 3000, Spanish GT, WTCC, Superleague Formula
По иронии судьбы в день смерти гонщица планировала представить свою книгу «Жизнь – дар».

Фамилия де Вильота известна в «Формуле‑1» еще с 1970‑х. Тогда в королевских гонках засветился отец Марии Эмилио, который 15 раз выходил на старт Гран-при, но ничем особенным не отметился. Лучшим результатом

де Вильоты-старшего можно считать четвертое место в «24 часах Ле-Мана» в 1986‑м.

Немудрено, что дочь пошла по стопам отца, с раннего детства не расставаясь с картом. В 21 год к Марии пришел первый успех: молодая гонщица первенствовала в одной из гонок Formula Toyota 3000. Карьера талантливой спортсменки развивалась по нарастающей – в 2005‑м Мария, как когда-то ее отец, выступила на 24‑часовой гонке (в Дейтоне). В 2011‑м появилась на радарах «Формулы‑1» – сначала ей доверили свой болид в Lotus, а затем испанка стала тест-пилотом команды Marussia. К сожалению, это назначение стоило гонщице жизни.

3 июля 2012 года Мария участвовала в тестах российской команды, но рядовая ситуация на трассе обернулась столкновением с грузовиком. Несмотря на сравнительно небольшую скорость болида (около 60 км/ч), де Вильота серьезно пострадала, получив черепно-мозговую травму и лишившись правого глаза. Оправившись от полученных повреждений, она получила разрешение вернуться за руль, но в октябре 2013‑го ее нашли мертвой в отеле. Как сообщила семья, кончина Марии оказалась следствием полученных травм.

В Московском авиационном центре рассказали, в чем женщины-пилоты сильнее мужчин

Представитель Московского авиационного центра, где работает первая в России женщина-пилот санитарной авиации, объяснил, в чем заключается основное преимущество представительниц прекрасного пола при работе в небе.

Сегодня бригады чрезвычайной авиации Московского авиационного центра дежурят на трех больницах: ГКБ №79 имени Юдина, ГКБ №20 имени Ерамишенцева и ДГКБ имени Башляевой. Таким образом медбригады перекрывают всю территорию Москвы и получают возможность оперативно оказывать помощь пострадавшим в ДТП и других чрезвычайных ситуациях.

Санавиация использует вертолеты ВК117С-2 или, как их ласково называют летчики, «бэкашки», отмечает первая в России женщина-пилот санитарной авиации, командир воздушного судна Московского авиационного центра Екатерина Орешникова. Эта техника, по ее мнению, одна из лучших для выполнения спецполетов в современных условиях, когда приходится садиться и в парки, и на МКАД, и в людных местах:

«Вертолет маленький, маневренный, позволяет выполнять подборы на улице. По своим габаритам он очень удобен именно для эксплуатации в городской среде, в мегаполисах с плотной застройкой. Очень сильный мощный, один из лучших в этом направлении вертолетов».

Количество вылетов за день непредсказуемо. Бывают тихие дни, говорит собеседница ПЭ:

«Когда все живы-здоровы, никому не понадобились, это хорошо. А бывают — с различными авариями, ДТП, инсультами, когда число экстренных вылетов доходит до пяти-семи».

Подготовка к вылету — это ответственность целой команды. Когда поступает вызов, времени на анализ метеорологических условий и подготовки техники не остается. Поэтому все делается заранее. В начале смены медицинский осмотр, потом анализ навигационной обстановки, принятие машин, разрешение на вылет и непосредственно сами дежурства в больницах:

«Работает единая команда, коллектив, который заточен на скорейшее выполнение задачи. У нас есть инженерно-технический состав, который готовит вертолеты к вылету, медицинский персонал, который непосредственно оказывает помощь, пилоты. Плюс еще разные службы, которые помогают готовить вылет».

На борту всегда находится четыре человека: двое пилотов и пара медицинских работников. Коллеги отзываются о женщине-пилоте исключительно положительно. Заместитель директора по организации летной работы ГКУ «Московский авиационный центр» Олег Катальшев в беседе с «ПолитЭкспертом» подчеркнул, что, может быть, у летчиц и есть определенные сложности с ориентированием на местности. Однако они перекрываются несомненными преимуществами при подготовке к полетам.

Например, Екатерина отличается тщательной разработкой маршрутов. Несмотря на наличие современных GPS, она все равно на бумаге выписывает направление, расстояние, заданный курс.

«У женщины и мужчины разные сильные и слабые стороны. Существует такое мнение, что женщины хуже ориентируются на местности. Но тем не менее есть качества чисто женские, которые даже помогают в работе. Спокойствие, скрупулезное изучение предмета, — подытожил Катальшев. — Когда с Екатериной идешь на дежурства, ты спокоен, потому что она более скрупулезно прорабатывает все вопросы, более детально прорабатывает мелочи. Или это свойства именно ее характера».

Ранее Екатерина Орешникова рассказала в интервью «ПолитЭксперту», каково это — быть единственной на всю Москву женщиной-пилотом в санитарной авиации….

Женщины-пилоты гражданской авиации в России

Список типично мужских профессий очень велик. Например, вы не найдете женщину — шахтера, пожарника, машиниста… А вот пилоты — есть! Причем не только в Америке (на родине воинственного феминизма), но и у нас. Кто же эти красавицы и тернистой ли оказалась их судьба?

Много ли женщин в Аэрофлоте (и мы не о стюардессах)?

«Нууу, пилот…» — скажете вы. — «Вон, у нас ведь даже Терешкова была, первая женщина-космонавт»…

Да, в нашей стране никто не запретит молодой девушке выучиться и устроиться работать в Аэрофлот. Другое дело — захочет ли она это делать? Кроме навыков управления крылатой машиной, от пилота требуется хорошо разбираться в технической части, в «гайках», одним словом. Ну, а кроме того, пилот постоянно должен быть в хорошей физической форме (не говоря уже об умении справляться со стрессами и высоким уровнем внутренней дисциплины). Тут проще на учительницу пойти, ну, или на менеджера!

Где готовят пилотов? В Ульяновске или Санкт-Петербурге, в летных вузах. А также в училищах, расположенных в городах поменьше (Сасово, Омск, Калуга, Бугуруслан, Красный Кут).

Что нужно сдать при поступлении?

  • Данные об общей успеваемости в школе.
  • Анализы, которые подтвердят отличное состояние здоровья.
  • Пройти психологические тесты.

Во время учебы в классах царит почти армейская дисциплина. Прогулов тут не терпят и оценок за «глазки» или короткую юбку никто не поставит.

Так сколько же у нас пилотесс? На 2016 год летную лицензию получили 450 представительниц прекрасного пола. Из них 30 женщин успешно пилотируют пассажирские самолеты. Большая половина, а именно 20 — в Аэрофлоте (пять из этих леди стали первыми пилотами, то есть командирами экипажа).

Почему так мало? Дело в том, что получив сертификат, пилот должен некоторое время пилотировать только грузовые борта, повышая квалификацию. Только после этого ему могут доверить пассажиров (и то после переучивания на летной базе — что, кстати, оказывается еще и недешево).

И не стоит думать, что штурвал выдается раз и навсегда. Женщины (как и мужчины) постоянно повышают квалификацию, тренируются на тренажерах и сдают медицинскую комиссию. Этот момент, в частности, показан в советском фильме «Экипаж».

А как за океаном? В стране победившего феминизма пилотесс в разы больше. Лицензию получили 27 тысяч дам. Около 1000 девушек пилотируют гражданские воздушные суда.

Когда женщины впервые взяли в руки штурвал?

В роли двигателя прогресса (как в случае с освоением многих других мужских специальностей) выступила война. Во время Первой мировой численность мужчин резко падала, и власти многих стран разрешали женщинам садиться в кабины крылатых машин, лишь бы было кому воевать.

Таким образом первой женщиной-летчицей стала француженка Элиза Де Ларош (именно ее вы можете увидеть на этом ретро фото). Она впервые поднялась в небо более ста лет назад — в 1910 году.

В Российской империи тоже были такие революционерки — самым известным примером можно назвать княгиню Шаховскую (1915 год). К концу войны во многих странах можно было насчитать десятки военных пилотесс. Во Второй мировой эта цифра еще больше увеличилась (вспомните хотя бы «крылатых ведьм», которых так боялись немецкие солдаты).

Что касается гражданской авиации, даже после Второй мировой в ней господствовали исключительно представители сильной половины человечества. И только в 21 веке эта «мода» изменилась.

Конечно, справедливости ради отметим: в 70-х годах в СССР дважды набирались курсы будущих пилотов, состоящие из одних девушек (их закончили 90 выпускниц). Но потом эта практика угасла сама по себе.

Имена современных «небесных балерин»

Как говорят у нас в стране, «героев нужно знать в лицо». Таких героинь — точно! Тем более, что лица у них красивые, характеры сильные, судьба небанальная и более чем интересная. Конечно, о каждой из тридцати мы рассказать не сможем. Но можем немного осветить биографию женщин, чаще других общающихся с прессой.

Мария Уваровская

С 2014 года — командир Airbus A320 Аэрофлота.

Она утверждает, что в России выучиться на пилотессу не проблема. Однако устроиться на работу и пилотировать самолет все еще сложно. Во-первых, многие пассажиры относятся к пилотам в юбке более чем настороженно, а во-вторых, не с каждым мужчиной-коллегой легко сработаться (а «комплектация» экипажей все время меняется, так как руководство считает: если пилоты будут не знакомы, они не станут друг другу доверять, а значит, будут тщательнее проверять показатели приборов, контролируя друг дружку).

Трудно оказывается и с родными, которые не всегда отпускают дочерей или жен в небо. Например, первым делом, которое делает Мария после каждого приземления, бывает звонок маме. Хоть она и отпустила дочку покорять небеса, но во время каждого полета страшно волнуется за нее.

Ольга Кирсанова

Пилотесса А-320.

Это не просто обладательница летной лицензии, а продолжательница семейного дела (все мужчины в семье Ольги были авиаторами).

Для этой женщины самой большой проблемой в работе оказалось уйти в декрет. Она вынуждена была скрывать свое интересное положение до последнего, переучиваясь на другую модель самолета уже с приличным животиком. Перед родами начальство, узнав о предстоящем декрете женщины, с криками уволило ее. К счастью, все закончилось хорошо — когда малыш подрос, Ольгу приняли в Аэрофлот.

Дети — это самая тяжелая часть работы женщины-пилота. Хорошо, когда за ними есть кому присмотреть (например, сын Ольги проживает с ее мамой, своей бабушкой).

Мария Федорова

Самая молодая летчица в нашей стране (да и во всем мире тоже), получившая штурвал пассажирского судна всего в 23 года. Пилотирует Superjet с конца 2016 года.

А еще есть Ольга Грачева (с 2009 года — командир Боинга 767), Татьяна Рыманова (командир Боинга 737), Елена Новичкова (КВС Аэробуса А320), Дарья Синичкина (пилотирует Sukhoi Superjet-100 с 2015 года), Ларина Евмурзаева (первая пилотесса среди чеченских женщин) и многие другие.

Ну, а вот это видео расскажет еще об одной живой легенде, вместе с которой нам повезло родиться. Светлану Капанину назвали семикратной абсолютной чемпионкой по высшему пилотажу (и это звание подарили ей не другие «небесные ласточки», а суровые мужчины-пилоты). Да, эта женщина — наверное, единственная в спортивной федерации… И при этом лучшая! Как говорят ее поклонники, «ас в юбке». Итак, «Крылья Пармы», выступление за 2017 год. Это действительно красиво!

Женщина-пилот Мария Уваровская о стереотипе «мужской среды» в авиации

Автор Анастасия Новикова​

06 марта 2017

Мария Уваровская — хрупкая девушка с железным характером. С 17 лет она знала, что хочет летать, а сегодня управляет лайнерами «Аэрофлота» с места командира. «РБК Стиль» она рассказала о реакции пассажиров на женский голос из кабины пилота и летной форме.

— Почему профессия пилота считается мужской?

— Видимо потому, что изначально полеты на самолетах были делом опасным и сложным, а первые воздухоплаватели были самыми настоящими испытателями. Во время Второй мировой войны не только мужчины поднимались в воздух. Женские полки и подразделения оставили яркий исторический след. Что же касается работы в гражданской авиации c послевоенного времени и до наших дней, я думаю, одной из причин было создание лайнеров с системой управления, предполагающей физические усилия. Но всегда были женщины-исключения, которые летали и на Ан-2 на севере, и на сложных Ту-134, Ан-24, Як-40. Стереотип «мужской среды» держался довольно долго, он заметен и сейчас.

— Когда вы решили, что хотите летать?

— Осознанное желание стать пилотом пришло после начального полета с инструктором на маленьком спортивном самолете. Мой первый учитель по аэроклубу Сергей Николаевич Дадыкин сумел создать невероятно комфортную и благоприятную среду обучения для нас — тогда еще школьников. В этом полете я почувствовала, что такое пилотирование, и после уже никакая сила: ни стереотипы, что это все-таки не профессия для девочки, ни удивление окружающих, ни финансовые сложности не могли меня остановить. С семнадцати лет я знала, чем хочу заниматься. Сам аэроклуб, в котором я воспитывалась, был местом очень притягательным и романтичным. Очень жаль, что данная авиационная структура в бюджетном варианте сейчас почти упразднена.

© из личного архива героя

— Где вы учились профессии?

— Я училась в Санкт-Петербургской Академии гражданской авиации. На своем курсе я была единственной девушкой, но каждое авиационное учебное заведение хранит свои легенды о женщинах-пилотах. И преподаватели всегда с удовольствием вспоминают о них. Отношение к себе я чувствовала уважительное, меня принимали на равных.

— Каков сегодня в России процент женщин-пилотов? Он отличается от аналогичных показателей в мире?

— У меня нет точных статистических данных. Я могу предположить, что в структуре гражданской авиации России сегодня работает около 50 женщин. Это совсем скромный показатель. В то время как в крупных европейских и американских авиакомпаниях соотношение женщин составляет примерно 20-30% от общего числа пилотов.

— Сталкивались ли вы с недоверием со стороны мужчин-пилотов, стюардов, техников?

— Все зависит от самоощущения. Я не могу представить, что мой экипаж может мне не доверять и сомневаться. То же касается и наземного персонала. Секунды сомнения в глазах коллег сменяются нашим конструктивным сотрудничеством после того, как они осознают, что я компетентна, подготовлена и на своем месте.

— Одинаковая ли нагрузка у женщин-пилотов с мужчинами-летчиками?

— Работа линейного пилота сложна не только и не столько работой на критических этапах полета, таких как взлет и посадка, но также и своим интенсивным и часто меняющимся графиком. Смена дневной и ночной активности вредна и плохо переносится как мужчинами, так и женщинами. Лично мой график от «мужского» не отличается.

Мария Уваровская

© пресс-служба «Аэрофлота»

— Как к вашему решению стать пилотом отнеслись родственники?

— К моему счастью, они не стали запрещать и препятствовать осуществлению мечты, и на этапе обучения помогали морально и финансово. Мой успех — их прямая заслуга.

— Расскажите про свою форму. Есть ли какие-то нормы, во что должна быть одета женщина-пилот? И как шьется для вас форма?

— Форма, как и вообще внешний вид, — это часть нашей работы и уверенности в себе. Важно выглядеть сдержанно, так, чтобы комфортно было работать, ну и, конечно, красиво, мы же женщины. По международным стандартам комплект состоит из брюк и кителя, обязательно ношение галстука, головной убор в виде фуражки всегда при себе. «Аэрофлот» заказывает персональную форму для всех женщин-пилотов, мы можем обсуждать и вносить свои коррективы вместе с мастерами.

— Были какие-то случаи лично на ваших рейсах или на рейсах других девушек-пилотов, когда пассажиры как-то особо реагировали на сообщение о том, что им предстоит лететь с женщиной за штурвалом?

— Часть пассажиров стараются поблагодарить и высказать свое впечатление от рейса. Кто-то с просьбой сфотографироваться, а был случай, когда пассажирка попросила оставить автограф у нее в паспорте. Лично меня тронул случай, когда одна женщина, выходя из самолета после прибытия рейса, попросила написать на бумаге слова поддержки и ободрения для дочери и подписать мою фамилию и должность. Приятнее миссии я не знаю, если я и мои слова помогли человеку поверить в себя и преодолеть препятствия. 

Не знала, что девочек берут в пилоты! За штурвал самолёта сели женщины | ОБЩЕСТВО:Люди | ОБЩЕСТВО

Первым делом – самолеты…

Все меньше остается чисто мужских профессий, среди них и пилот самолёта.

В российском «Аэрофлоте» с успехом работают 15 пилотесс, из них трое являются командирами воздушных судов.

В начале 2015 года ростовская  пассажирская авиакомпания «Донавиа» получила пополнение в виде двух молодых девушек пилотов, окончивших Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации. Полина и Анна, чтобы получить работу, переехали жить с берегов Невы на берега Дона – в Ростов-на-Дону.

В российском «Аэрофлоте» трудятся 15 пилотесс. Фото: Пресс-служба «Донавиа»

Девушки имеют отличные рекомендации из вуза, в Ростове-на-Дону они прошли необходимую тренажерную подготовку, сдали экзамены  и в настоящее время приступили к работе в качестве вторых пилотов на воздушных судах Airbus (Эйрбас).

Они — первые в Южном федеральном округе женщины-пилоты.

Полина приехала вместе с подругой в Ростов из Санкт-Петербурга Фото: Пресс-служба «Донавиа»

Символично, что Полина и Аня начинали свою трудовую деятельность накануне одного из самых любимых российских праздников 8 марта. 

Девушки влюблены в авиацию. Полине пришлось убеждать близких и родителей, что она сделала правильный выбор, что пилотом  с успехом может работать женщина. «Твердо знала, что хочу летать, поэтому рада, что пришла в авиацию, в этом смысле я счастливый человек».

А вот для Анны – это естественный выбор профессии, ведь она росла в семье авиаторов и с детства понимала, что продолжит династию лётчиков.

Дед летал, отец летает…

Телефонный звонок журналиста застал Анну Гривцову в поезде, она ехала из Ростова в Минеральные Воды. Из Минвод ей предстояло лететь в Москву, в «Шереметьево», из столицы – в Ставрополь и обратно — в «Шереметьево».

Корреспондент «АиФ-Ростов» Виталий Колбасин: Анна, стать пилотом был ваш осознанный выбор?

Анна Гривцова: В детстве у меня не возникало острой мечты стать пилотом,  я ведь не знала, что девочек берут в пилоты на обучение. Но когда повзрослела, то поняла — не представляю себя в другой профессии. Лётный образ жизни у меня в крови. Мой дедушка на истребителях штурманом летал в послевоенное время, отец — действующий пилот в Санкт-Петербурге, мы с ним летаем на одинаковых самолетах Эйрбас. Уверенна, что именно в этой профессии  могу себя реализовать.

Анна пилот в третьем поколении.  Фото: Пресс-служба «Донавиа»

— Можете вспомнить свой первый полет?

— В институте на маленьких самолетах начинали летать. Первые ощущения романтики запомнились. Сейчас же не успеваешь почувствовать вкус полёта, потому что идёт серьёзная работа, большая ответственность, ведь ты отвечаешь за жизни десятков пассажиров. 

Единственная девчонка на курсе

— Почему так мало женщин пилотов?

В прежние годы управление самолётом требовало определённой физической силы. Сейчас же большая физическая сила не нужна на самолете типа Эйрбас.  В последних поколениях машин управление полностью на электронике. Поэтому девушки могут  управлять наравне с мужчинами. Девушкам будет сложно в кабине Боинг, потому что там, действительно,  нужна физическая  сила в управлении.

Управлять современными машинами научились женщины Фото: Пресс-служба «Донавиа»

— Как мужчины воспринимают вас в профессии?

— Чувствую, что я – девушка, а вокруг – мужчины, когда в автобусе на взлётной полосе открываются двери  и помогают  выйти из автобуса. Тогда и вспоминаю, что девушка. А именно в процессе работы нет никакой разницы.   Мне не напоминают никогда, что я женского пола.  В авиакомпании хорошо нас с Полиной встретили, все стараются поддержать, объяснить, общаемся  как коллеги.

Анна сделала свой выбор профессии сознательно Фото: Пресс-служба «Донавиа»

В институте была единственной девочкой на курсе. Помню, приёмная комиссия вуза восприняла меня спокойно, оказалось, и до меня девочки поступали. Во время  учёбы со стороны преподавателей отношение ко мне было ровным.  Для них не  было разницы кто сдает экзамены мальчик или девочка. 

— Что самое приятное в вашей профессии?

— Осознание того, что людям делаешь приятно, видеть улыбки счастливых  пассажиров. После каждого полёта у нас происходит разбор. Удовлетворение испытываешь, когда инструктор  доволен твоей работой.  Но учебный процесс у пилота происходит всю жизнь. Инструкторы дают домашнее задание, что почитать. Даже те пилоты, которые прошли  все ступени обучения, не дают себе расслабиться  — каждые полгода проходят тестирование на тренажерах. Моему папе пилоту 46 лет, но он продолжает  учиться каждый день, совершенствуется.

Учёба для девушек проходит в свободное время от полётов. Фото:  Пресс-служба «Донавиа»

— Какие впечатления у вас сложились о Ростове?

— Я – коренная петербурженка. В Ростов переехала после новогодних праздников, всю зиму занималась наземной подготовкой, проходила учёбу. И теперь допущена к выполнению полётов. Ростов мне нравится, первым делом, сходила в театр, люди здесь доброжелательные, всегда готовы прийти на помощь.

Судя по всему, во время Второй мировой войны в России была летчица, «Белая роза Сталинграда». Кто-нибудь может описать ее подвиги, и пережила ли она войну? | Примечания и вопросы


ВЧЕРА

Судя по всему, во время Второй мировой войны в России была летчица, «Белая роза Сталинграда». Кто-нибудь может описать ее подвиги, и пережила ли она войну?

Яакко, Сидней Австралия

  • Нет абсолютно никаких доказательств того, что Лидия Литвяк была убита 1 августа 1943 года.Есть веские доказательства того, что она попала в плен к немцам. (С самого начала ходили слухи, что ее видели идущей с места аварийной посадки в сопровождении вражеских солдат.) Литвяк был опознан во вражеском лагере для военнопленных другим летчиком-истребителем. См. мою статью в библиографических данных в биографическом очерке Литвяка, опубликованном в Википедии.

    Казимира Дж. Коттам, доктор философии, Оттава, Канада

  • Я провел много исследований о Лидии Литвяк в Канаде, США и Советском Союзе.Эта тема дает много дезинформации. На фюзеляже Литвяк была нарисована белая лилия, и в СССР ее никогда не называли «Белой розой». Мне внушили, что ее лилия похожа на розу, и отсюда происхождение довольно бессмысленной «Белой розы». Еще одна дезинформация — ее предполагаемый брак с командиром эскадрильи Соломатиным, погибшим в результате несчастного случая. Она никогда не была замужем за ним и фактически попросила перевести ее в другую эскадрилью, чтобы установить некоторую дистанцию ​​между ним и собой.Согласно письму, которое она написала своей матери, только после его смерти она поняла, что любит его. (См. Reina Pennington, Wings, Women & War. Lawrence, KS: University Press of Kansas, стр. 138-139.) Ее тело так и не было найдено и эксгумировано. В 2005 году во время встречи в Сан-Диего, в которой участвовали некоторые российские ветераны, я познакомился с Екатериной Полуниной, бывшим старшим механиком 586-го истребительного авиационного полка, в котором изначально служил Литвяк. Полунина заведовала архивом всех советских летчиц-истребителей Второй мировой войны.Она подарила мне свою книгу, в которой убедительно доказывает, что Литвяк пережил аварийную посадку, попал в плен и был замечен в лагере для военнопленных другим летчиком-истребителем. Кроме того, Александр Гриднев, бывший командир 586-го истребительного авиационного полка, в котором первоначально служила Литвяк, в рукописной заметке, хранящейся в архиве ВВС Монино, сообщил, что слышал, как она говорила по немецкому радио после ее захвата. (См. Екатерина Полунина, Девчонки, поружки, летчицы. М., 2004, с.146) По неподтвержденным слухам, Литвяк могла эмигрировать и поселиться в Швейцарии, где вышла замуж и родила троих детей.

    Казимира Дж. (Джин) Коттам, доктор философии, Оттава, Канада

  • Я один из двух академических специалистов по Лидии Литвяк. О ней написано много необоснованной мифологии. В СССР ее никогда не называли «Белой розой», как это было, когда она рисовала лилию на своей кабине. Она не была замужем за командиром эскадрильи Соломатиным и не погибла в Великой Отечественной войне.Ее останки так и не были найдены, и есть веские доказательства того, что ее видел другой летчик-истребитель в немецком лагере для военнопленных после ее аварийной посадки 1 августа 1943 года. Возможно, она все еще жива и, возможно, живет в Швейцарии.

    Казимира Дж. Коттам, доктор философии, Оттава, Канада

  • Исследования и аргументы доктора КОТТАМА имеют для меня полный смысл. Нужно учитывать следующее: Владимир ЛИТВЯК, отец Лидии, был арестован и отправлен Сталиным в ГУЛАГ. Патриотизм ЛИТВЯКА не подлежит сомнению и был (до сих пор остается) достойным восхищения.Однако она также знала, что Сталин ненавидел военнопленных. Для этого ужасного диктатора быть военнопленным было равносильно тому, чтобы быть трусом. Если она действительно выжила, то знала, что возвращение в СССР будет означать расстрел НКВД (после чудовищных издевательств и пыток со стороны Лаврентия Берии). Да… это было частью приказа Сталина № 282, якобы предназначенного для поддержания «морального духа в войсках». Сегодня ей было бы 92 года. Больше всего на свете я хотел бы подарить ей огромный букет белых лилий и выразить свое искреннее восхищение и искреннюю БЛАГОДАРНОСТЬ этой прекрасной небесной АЛЕКСАНДРЕ НЕВСКОЙ за ту роль, которую она сыграла в борьбе против Гитлера…и (хотя и косвенно) Сталин. Я бы хотел, чтобы меня сопровождали выжившие французы из эскадры NORMANDY-NIEMAN… Назовите меня наивным. Я просто старомодный французский. Проздавлаю и ХРАНИ ВАС БОГ старший лейтенант ЛИТВЯК! Если вы действительно умерли в 1943 году, reposez en paix chere Madame!

    Филипп Рено, Париж, Франция и Майами, США ФРАНЦИЯ И США

  • Если позволите, если это была Лидия ЛИТВЯК в передаче швейцарского телевидения в 2000 году, она шла на риск. Там еще могут стоять какие-нибудь старые «дураки» из НКВД, покупающиеся на сталинскую доктрину, которые, возможно, заплатили кому-то за ее расстрел.Для Сталина любой, кто «позволил себе» (будто у него или у нее был выбор!) стать военнопленным. должен был считаться предателем. Старший лейтенант ЛИТВЯК могла сделать это, чтобы передать сообщение всем своим соратникам по ВОВ («Да, я здесь, я еще жива, но я не могу всплыть, я люблю вас всех!»). Эта трансляция может быть на YOUTUBE?

    Филипп Рено, Париж, Франция и Майами, США ФРАНЦИЯ И США

Добавьте свой ответ

Марина Раскова и советские летчицы Великой Отечественной войны


Марина Раскова и советские летчицы Великой Отечественной войны


Марина Раскова (1912-1943)
http://airsports.comfai.org

22 июня 1941 года гитлеровский вермахт вторгся в Советский Союз, и началась операция «Барбаросса».

К ноябрю немецкая армия находилась всего в 19 милях от Москвы. Ленинград был в осаде, три миллиона русских попали в плен, большая часть Красной Армии была уничтожена, а авиация остановлена. Ситуация выглядела безвыходной.

Летом 1941 года Марина Раскова , летчица-рекордсменка, организовала 588-ю эскадрилью ночных бомбардировщиков, полностью состоящую из женщин, от механиков до штурманов, пилотов и офицеров.

Большинству из них было около 20 лет. 588-й начал обучение в Энгельсе, маленьком городке к северу от Сталинграда. За несколько месяцев женщин научили тому, на что большинству людей требуется четыре года.

Однажды 8 июня 1942 года три самолета вылетели на первое задание. Цель: штаб немецкой дивизии. Налет прошел успешно, но один самолет был потерян. 588-й полк воевал без остановок в течение нескольких месяцев, выполняя от 15 до 18 вылетов за ночь. «Это было чудо, что мы не потеряли больше самолетов», — вспоминает Надя Попова .«Наши самолеты были самыми медленными в военно-воздушных силах. Они часто возвращались изрешеченными пулями, но продолжали летать».

2 августа 1942 года ее самолет разбился на Кавказе. Через несколько дней она и ее навигатор были найдены живыми. Зима 1942 года была суровой: во время Сталинградской битвы температура упала до -54 градусов по Фаренгейту. Части самолета были настолько холодными, что сдирали кожу с любого, кто к ним прикасался. К январю 1943 года женщины 588-го полка были измотаны.Бессонные ночи, постоянный стресс, потеря друзей и сексуальные домогательства со стороны коллег-мужчин сделали свое дело. Женщины в 588-м совершили до 500 ночных вылетов!

Катя Рябова и Надя Попова

За одну ночь они совершили 18 бомбардировочных вылетов на территорию противника

Мулман, Валери, Женщины наверху , Time Life, 1981

скачать 500px изображение


От Сталинградской битвы до падения Берлина полк совершил 24 тысячи боевых вылетов и сбросил 23 тысячи тонн бомб.Он был удостоен высшей коллективной воинской награды Советского Союза. Спустя годы после войны Надя Попова сказала: «Иногда ночью я смотрю в темное небо, закрываю глаза и представляю себя девочкой за штурвалом моего бомбардировщика, и я думаю: «Надя, как ты это сделала? Это?»

Марина Раскова
http://www.machair.net

У женщин-пилотов воздушной службы (WASP) были ключевые фигуры в их организации и реализации — Жаклин Кокран и Нэнси Лав.Для советских летчиц это была Марина Раскова.

В 1938 году Раскова и еще две советские женщины установили мировой рекорд по беспосадочному прямому перелету среди женщин, когда они пролетели на советском двухмоторном самолете «Родина» (Родина) 6000 километров по просторам Советского Союза из Москвы. в Комсомольск-на-Амуре на Дальнем Востоке.

Когда самолет обледенел над сибирской глушью, женщины выбросили из самолета все движимое, чтобы попытаться набрать высоту.Наконец, Раскова, бывшая штурманом, решила, что ей тоже придется уйти. Она отметила направление самолета по компасу на карте и выпрыгнула в темноту.

Два оставшихся пилота благополучно приземлились в пункте назначения, а Раскову спас охотник. Три «Крылатых сестры» с триумфом вернулись в Москву.

22 июня 1941 года — дата, которая живет в позоре для русского народа — немецкий блицкриг пришел к матушке-России в форме операции «Барбаросса».

Советы планировали три женских авиаполка, в каждом из которых было три эскадрильи по 10 самолетов. Механики, слесари-оружейники и другой персонал также должны были быть женщинами. Тогда в каждом полку будет примерно 400 женщин. Были получены тысячи заявлений, число которых сократилось до 2000 для проведения собеседований.

В 1942 году Советский Союз сформировал три полка женщин-боевых летчиц, которые выполняли ночные боевые задания и были настолько успешны и смертоносны, что немцы боялись их, называя их Nachthexen — ночные ведьмы….подробнее

Летчицы 586-го женского истребительного полка РФ
Первоначально оснащался Яковлевскими ЯК-1, а затем ЯК-7Б

http://pratt.edu



Марина Раскова и советские летчицы
http://www.elknet.pl

В 19 лет Марина Раскова поступила в Авиационную академию Жуковского. В 1934 году Раскова стала первой женщиной в СССР, официально сдавшей экзамен на штурмана авиации, а в следующем году получила лицензию пилота.28 октября 1937 года Раскова и Валентина Гризодубова на АИР-12 установили женский мировой рекорд в дальнем беспосадочном перелете на 1445 км.

В 1938 г. участвовала в двух рекордных полетах: 2 июля с Полиной Осипиенко и В. Ломако на летающей лодке МП-1 на расстояние 2241 км и 24-25 сентября с В. Гризодубовой и П. Осипиенко. , на АНТ-37, на беспосадочный перелет на расстояние 5908 км. После череды этих рекордных «вылетов» капитан Марина Раскова, в то время 25-летняя женщина, была награждена Золотой Звездой Героя Советского Союза.


Марина Раскова
http://pratt.edu

Знаменитый советский мореплаватель, установивший множество рекордов в 1930-е годы. Она и еще двое были первыми женщинами, удостоенными медали Героя Советского Союза в 1938 году, когда они совершили опасный перелет из Москвы в Комсомольск-на-Амуре (на Дальнем Востоке России) на двухмоторном самолете «Родина». что побило международный женский рекорд расстояния.

Ее влияние и военная потребность в большем количестве человеческих ресурсов позволили ей убедить Сталина разрешить ей организовать три полка женщин-летчиц.Уже ставшая народной героиней и майором советских ВВС к 1941 году, Раскова была логичным выбором для вербовки, собеседований и наблюдения за обучением женщин-летчиков, что она делала великолепно. Будучи Героем Советского Союза, она вдохновляла своих учениц и передала свой огромный авиационный опыт новому поколению советских летчиц.


Марина Раскова
http://www.yukoncollege.yk.ca

Валентина Гризодубова (1910-1993), Полина Денисовна Осипенко (1907-1939) и Марина Раскова (1912-1943), Россия/СССР, в сентябре 1938 года побили мировой рекорд дальности для женщин-летчиц своим перелетом из Москвы до юго-восточной оконечности Сибири беспосадочный перелет на расстояние 5908 км на «Родине», АНТ-37.

Патеры на Венере названы в честь Гризодубовой и Расковой. (На самом деле, все детали на Венере названы в честь женщин и богинь или имени планеты на различных языках Земли. Некоторые черты на Каллисто, созвездии Юпитера, названы в честь героев и героинь из северных мифов и мифологических мест в высокие широты.)


Нахтексен
http://wb586iap.r2.ru

В 1942 году в Советском Союзе было сформировано три полка женщин-боевых летчиц, которые выполняли ночные боевые задачи по преследованию бомбардировщиков.Они летали на устаревших бипланах Поликарпова По-2, которые в противном случае использовались как учебные и которые могли нести только 2 бомбы общим весом менее тонны. Они были настолько успешны и смертоносны, что немцы боялись их, называя «Nachthexen» — ночные ведьмы.

Nachthexen — Летчики 588-го ночного бомбардировочного полка России

Слева направо: Руфа Гашева, Наталья Миклина, Марина Чеченева, Надежда Попова, Сима Амосова, Дина Никулина, Евдикя Берешанская (Еводокия Бершанская), Мария Смирнова, Евгения Жигуленко (Евгения Жигуленко)

http://www.elknet.pl


Ночные ведьмы — женщины из 588-го полка ночных бомбардировщиков. Все механики и бомбардировщики этого полка, как и в 586-м иап и 587-м бомбардировочном полку, тоже были женщинами.

Всего советские летчицы-бомбардировщики заслужили 23 медали Героя Советского Союза и десятки орденов Красного Знамени. Две летчицы-бомбардировщики — Катя Рябова и Надя Попова — за одну ночь совершали налеты на немцев 18 раз.

Летчики По-2 совершили более 24 тысяч самолето-вылетов и сбросили 23 тысячи тонн бомб.Большинство женщин-пилотов-бомбардировщиков, переживших войну в 1945 году, совершили почти по 1000 вылетов каждая. Они так образцово служили на протяжении всей войны, что участвовали в последней атаке на Берлин. …подробнее

Пилот Таня Макарова и штурман Вера Белик

Майлз, Брюс, Ночные ведьмы — Нерассказанная история советских женщин в бою



The Nachthexen
http://www.faa.gov

Несмотря на богатую историю американских женщин в военной авиации, олицетворяемых женщинами-пилотами воздушной службы (WASP) во время Второй мировой войны, Вооруженные силы США не начинали подготовку женщин для боевой службы в воздухе до 1993 года.

Тем не менее, в 1942 году Советский Союз сформировал три полка женщин-боевых летчиц, которые выполняли ночные боевые задания и были настолько успешны и смертоносны, что немцы боялись их, называя их «Nachthexen» — ночные ведьмы.

Наталья Меклин, орден Героя Советского Союза

Майлз, Брюс, Ночные ведьмы — Нерассказанная история советских женщин в бою


WASP, неспособные убедить военную бюрократию в том, что они готовы и способны вести воздушный бой, должны были довольствоваться тем, что их дочери и внучки влияют на изменение политики США через 50 лет после их службы; это был вопрос равенства и возможностей.

Советы использовали пилотов обоих полов во Второй мировой войне из-за крайней необходимости. (Немцы использовали женщин-летчиц-испытателей, а именно Мелитту Шиллер и Ханну Райч, но они сохраняли гражданский статус и летали на самолетах с заводов на фронт, в боевых действиях не участвовали.) …подробнее

Наталья Меклин в своем ПО-2

Майлз, Брюс, Ночные ведьмы — Нерассказанная история советских женщин в бою



Ночные ведьмы: Фильм
http://www.geocities.com

Малкольм Макдауэлл сыграет главную роль в эпопее о Второй мировой войне «Ночные ведьмы », производство которой должно начаться в конце этого года. [Теперь не уверен насчет временной шкалы, скорее всего, 2003 год — Ред.]

Основанный на реальной истории эскадрильи женщин-летчиц-истребителей, фильм станет режиссерским дебютом племянника Макдауэлла, Александра Сиддига. Его единственный предыдущий опыт работы с камерой пришелся на время съемок эпизодов Star Trek: Deep Space Nine .

Макдауэлл, которого в последний раз видели в хорошо принятом британском фильме Гангстер №1 , только что закончил работу над Дориан , экранизацией романа Оскара Уайльда Картина Дориана Грея , которая должна выйти в прокат. позже в этом году.

Guardian Unlimited 02.07.01

Ночные ведьмы: Фон

В 1942 году в Советском Союзе было сформировано три полка женщин-боевых летчиц, которые выполняли ночные боевые задачи по преследованию бомбардировщиков.Они летали на устаревших бипланах Поликарпова По-2, которые в противном случае использовались как учебные и которые могли нести только 2 бомбы общим весом менее тонны. Они были настолько успешны и смертоносны, что немцы боялись их, называя «Nachthexen» — ночные ведьмы. Ночные ведьмы — женщины из 588-го полка ночных бомбардировщиков. Все механики и бомбардировщики этого полка, как и в 586-м иап и 587-м бомбардировочном полку, тоже были женщинами. …подробнее


Советские женщины-летчицы в Великой Отечественной войне
http://pratt.образование

что частично говорит…

Тысячи русских женщин и девушек мужественно сражались за свою Родину, служа в Военно-Воздушных Силах. Летчицы женских авиаполков вели воздушные бои, расчищали путь наступающей пехоте и поддерживали ее в наземных операциях.

Советские истребители-асы из состава 586-го женского истребительного полка России

Слева направо: Лиля Литвяк, 12 убийств (KIA), Катя Буданова, 11 убийств (KIA) и Мария Кузнецова

http://пратт.образование


Летчики-истребители женского 586-го ИАП совершили в общей сложности 4419 самолето-вылетов (на одного летчика) и участвовали в более чем 125 отдельных воздушных боях, в которых в общей сложности из 38 подтвержденных убийств. В СССР высоко оценили боевые подвиги женщин-летчиц: тысячи завоеванных орденов и медалей. 29 удостоены звания Героя Советского Союза. 23 из них достались «Ночным ведьмам».прочитать статью полностью

Таня Макарова, Воронежский фронт, 1943 г.
Обратите внимание на зонт, защищающий ее от летнего зноя в ожидании полета.

Майлз, Брюс, Ночные ведьмы — Нерассказанная история советских женщин в бою



Советские боевые летчицы — Битва за Москву
http://www.nzfpm.co.nz

За несколько месяцев до операции «Барбаросса» (кодовое название Гитлера для нападения на Советский Союз) было совершено более 500 нарушений советского воздушного пространства немецкими самолетами фоторазведки.21 июня 1941 года Гитлер напал на него — его план разгромить Советский Союз за 10 недель. Поначалу атака превзошла самые смелые мечты немецких генералов. Взятие Смоленска немцами 16 июля 1941 г. поставило Москву под угрозу.

Затем Гитлер прекратил наступление на Москву, приказав немцам стоять на месте — казалось, это отсрочило последний удар, но, следовательно, Москва получила передышку в эти решающие недели. Когда в 05:30 30 сентября 1941 года началось запоздалое и несвоевременное немецкое наступление на Москву (под кодовым названием «Операция «Тайфун»), погода в России испортилась….подробнее

Екатерина Буданова



Знаменитые летуны: как они должны любить свою родину
Выдержки из… http://www.faa.gov

Филлис Энн Дункан

В преддверии празднования 100-летия знаменитого полета братьев Райт, FAA Aviation News возродит колонку, которую мы отложили несколько лет назад, — историческую статью, в которой рассказывалось о знаменитом полете или известном летчике.Это первый в обновленной серии.

Большая часть этой статьи основана на интервью, проведенном через переводчика, и состоит из сеанса один на один с редактором, а также прослушивания редактором съемок документального фильма о советских летчицах во Второй мировой войне. В разговорном русском есть определенный лиризм — они все-таки считают себя нацией поэтов, — но при переводе теряет часть своего очарования.

Получающаяся в результате структура английского предложения иногда короткая и прерывистая, даже немного неестественная, по сравнению с обычным английским языком.В русском языке не используются артикли (the, an и т. д.), а также нет употребления Mister или Miss, Mrs. или Ms в формальной или неформальной речи. К русским мужчинам и женщинам обычно обращаются по фамилии другой русский; следовательно, подобное обращение к женщинам в этой статье не вызывает неуважения. Примечание редактора.

Д-р Галина Павловна Брок-Бельцова (справа) и Галина Корчуганова

Корчуганова, бывший советский летчик-испытатель и чемпионка мира по высшему пилотажу 1966 года, присоединилась к доктору Брок-Бельцовой на введении всех советских летчиц Второй мировой войны в Зал авиационной славы

Фото: Филлис Энн Дункан
http://www.faa.gov

«Они нападали на мой город. На улицах была паника. Что мне оставалось делать, кроме как пойти в армию? Это был мой долг.»
Молодой человек или девушка, рассказывающие о событиях 11 сентября 2001 года? Удивительно, но нет. Это была 76-летняя женщина, рассказывающая о своем военном опыте. Ее войной была Вторая мировая война, или, на ее просторечии, Великая Отечественная война; город был Москва; и она была 16-летней спортивной энтузиасткой, которая наблюдала, как нацисты бомбили город, в котором жила ее семья на протяжении трех поколений.

Год был 1942, и Галина Павловна Брок (Бельцова после замужества) оставила после себя волейбол, плавание, коньки и лыжи на форму, личное оружие и место штурмана в советском бомбардировщике Пе-2 Петылакова. (Пе-2 был двухмоторным самолетом среднего размера, переоборудованным в бомбардировщик и способным нести только одну 1200-фунтовую бомбу. Однако в то время это был самый совершенный самолет в советском флоте.) Бельцова — одна из них. о знаменитых летчицах Советского Союза, которые выполняли боевые задачи на его западном фронте во время Второй мировой войны.

Лейтенант Галина Брок-Бельцова была штурманом 125-го полка. Она рассказывает, что большинству женщин-пилотов было около двадцати лет. Если они доживали до двадцати трех лет, их считали «ветеранами», а затем называли «старушками». После войны Галина защитила докторскую диссертацию и перед уходом на пенсию стала заведующей историческим факультетом Московского инженерного института http://www.aic.gov.au
В 1996 году я написал описание так называемых «ночных ведьм» в мартовском номере FAA Aviation News.С тех пор я узнал, что некоторые считают «ночных ведьм» уничижительным термином, особенно некоторые ученые, тщательно изучавшие этих женщин и их подвиги. Так называли их немцы, и Бельцова объясняла это так:
. — Мы спали во всем, что могли найти, — в ямах, в палатках, в пещерах, — а у немцев, знаете ли, должны были быть свои казармы. Они очень аккуратны. прийти ночью, после того, как они уснули, и бомбить их.Конечно, им пришлось бы выбежать в ночь в нижнем белье, и они, наверное, говорили: — Ох уж эти ночные ведьмы! Или, может быть, они назвали нас как-то хуже. Мы, конечно, предпочли бы, чтобы нас называли «ночными красавицами», но, как бы там ни было, мы свое дело сделали». […]

Доктора Бельцову сопровождала Галина Корчуганова , бывший советский летчик-испытатель, чемпионка мира по высшему пилотажу 1966 года. Корчуганова является основателем и президентом российской женской ассоциации пилотов «Авиатрисса».Выпускница МАИ, Корчуганова видит свою новую миссию после ухода из летчиков-испытателей в сохранение не только истории российской авиации, но и роли русских женщин в ней.

[…]

«У нас есть эти замечательные образцы женщин Великой Отечественной войны, — поясняет Корчуганова, — но нет возможности выставить их на обозрение для молодых женщин, чтобы они увидели, что они могут делать то, что делали мы. Никто им этого не говорит.Раньше, при коммунистах, нам говорили, что наш патриотический долг — быть только матерями и женами. Это не изменилось.»
Корчуганова и Бельцова надеются, что честь быть занесенной в Зал славы женщин-пионеров авиации привлечет внимание всех советских и российских летчиц.

Кроме того, Корчугавнова не видит, как привлечь в авиацию молодых женщин в России. Экономика там, хотя и неуклонно растет, оставляет очень мало лишних денег на хобби, и преодоление сексистских барьеров для женщин, занимающихся авиацией в вооруженных силах или государственных авиакомпаниях, кажется непосильной задачей.

«Сегодняшняя российская молодежь может сосредоточиться только на выживании, — объясняет Корчуганова. «Ветераны Великой Отечественной войны — это древняя история». Даже ее недавние подвиги летчика-испытателя редко известны за пределами круга авиационных историков. Как и ветераны Второй мировой войны в Америке, каждый день умирают сотни советских ветеранов, среди них бывшие летчицы.

«Скоро, — говорит Корчуганова, — не будет никого, кто знал бы об этом, кто мог бы рассказать молодым женщинам или мужчинам об этой гордой традиции.»

Обязательно найдите время, чтобы прочитать статью полностью — замечательные вещи [-Ред.]


также… находясь в США, д-р Брок-Бельцова приняла участие в 13-й ежегодной конференции «Женщины в авиации», проходившей в Нэшвилле, штат Теннесси, 13-14 марта 2002 г. под председательством «великой дамы» женской авиации, вечно молодой, Бобби Траут .

Доктор Галина Павловна Брок-Бельцова с Бобби Траут

13-я ежегодная конференция «Женщины в авиации», Нэшвилл, Теннесси., 13-14 марта 2002 г.

Фото предоставлено Нанетт Малер из Aviatrix Enterprises
и веб-мастером www.bobbitrout.com

.

Интеграция, лидерство и приверженность
http://www.aic.gov.au

Несколько лет назад я присутствовала на ужине «Женщины в управлении», где моя подруга получила награду за достижения в области управления. Оратором на этих награждениях выступала тогдашний командующий, а ныне капитан Кэролайн Брэнд из Королевского флота Австралии.

Вечером того ужина Кэролайн поразила нас подвигами русских летчиц-бомбардировщиков во время Второй мировой войны, и я намерен ненадолго поделиться с вами частью этой истории. Истории этих молодых женщин вдохновляют не только их стремлением умереть за то, во что они верили, но и их бескомпромиссным отношением к ценности своей женственности.

Истории этих молодых женщин описаны в книге Энн Ноггл « Танец со смертью ».Анна пишет,

«Советским летчицам приписывают то, что они первыми из своего пола приняли участие в боевых действиях. Когда Россия боролась за выживание, известная летчица Марина Раскова предложила правительству сформировать женские авиаполки из женщин-пилотов-добровольцев и других женщин. добровольцы для выполнения функций механиков, штабного персонала, стрелков и штурманов

Ее предложение было одобрено, и были сформированы три женские части, одна из которых — 46-й гвардейский бомбардировочный полк, который стал самым титулованным из трех женских полков и подготовил двадцать три Героя Советского Союза, что является высшей наградой этой страны.

Этот полк был удостоен Высоких наград за мастерство и храбрость, его развертывание для штурма мостов, опорных пунктов противника, складов горючего и боеприпасов, а также сосредоточения войск противника. Самолеты, на которых они летали, несли экипаж из двух человек и около 1000 кг бомб.

Изготовленные преимущественно из дерева и ткани, самолеты были пожароопасными, и многие рассказы экипажей эскадрилий ночных бомбардировщиков касались их страха загореться и сгореть.Парашюты были дорогими и не выпускались до 1944 года.

С мая 1942 года по май 1945 года 46-й гвардейский бомбардировочный полк совершил около двадцати четырех тысяч боевых вылетов в любую погоду и в любых условиях. Женщины — как пилоты, так и наземные бригады — жили на грани физического упадка сил. Старший лейтенант Нина Распопова 46-го гвардейского полка рассказывает о боевом опыте;

«Зенитки яростно стреляли по нам со всех сторон, и вдруг я почувствовал попадание в наш самолет.Моя нога соскользнула в пустое пространство подо мной; днище кабины было обстреляно. Я почувствовал, как по моей левой руке и ноге течет что-то горячее — я был ранен. Ослепленный прожекторами, я ничего не мог разглядеть в кабине. Я чувствовал, как внутри кабины разбрызгивается влага; был поврежден топливный бак. Я был полностью дезориентирован; небо и земля были неразличимы для моего зрения. Но далеко вдалеке я увидел мерцание прожектора нашего полкового взлетно-посадочной полосы, и это помогло мне сориентироваться.Нас подняла воздушная волна, и мне удалось скользить над рекой обратно в нейтральную зону, где я в темноте посадил самолет.»
Заместитель командира Ирина Ракабольская рассказывает, как первым лозунгом полка было: «Ты женщина и этим ты должна гордиться». Далее она рассказывает, как ее хорошая подруга Евгения Руднева , посмертно награжденная Золотой Звездой (Герой Советского Союза), была астрономом и поэтом, а также любила сказки.
«Когда мы не были в командировках, она собирала нас всех вместе на аэродроме и читала сказки Жуковского. Когда она горела, в воздухе над Керчью, я стоял на аэродроме и смотрел на это. Я терял друга, она сгорала у меня над головой, и я ничего не мог сделать, чтобы спасти ее».
В дополнение к физическому напряжению в бою, эти женщины справлялись с недостатком еды или сна и недостатком тепла. Большинство из них в какой-то момент были арестованы и отправлены на гауптвахту за обмен вещами с местными крестьянами на еду или измельчение неиспользуемых предметов для разведения огня для обогрева. Лейтенант Полина Гельман — штурман 46-го гвардейского бомбардировочного полка. Она рассказывает,
«Я мог бы продолжать говорить об этом, потому что мы сражались тысячу ночей — тысячу ночей в бою. С каждым днем ​​девушки становились смелее. Выполнить боевое задание — это не путешествие под луной… Каждый Нападение, каждая бомбежка — это танец со смертью.Несмотря на это, каждая девушка знала об опасности, и никто никогда не отказывался лететь от ее миссии или использовал предлог, чтобы избежать участия в бомбардировке.У нас было ощущение, что мы делаем простое дело, просто дело по спасению нашей страны, по освобождению ее от врага».
В разгар бомбардировок Берлина потери авиации союзников стали настолько велики, что бомбардировщики союзников прекратили свои бомбардировки. Все, кроме одной эскадрильи русских бомбардировщиков, которые продолжили полет, несмотря на опасность. Все они погибли. Все они были женщинами.

Лейтенант Галина Брок-Бельцова была штурманом 125-го полка. Она рассказывает, что большинству женщин-пилотов было около двадцати лет.Если они доживали до двадцати трех лет, их считали «ветеранами», а затем называли «старушками».

После войны Галина защитила докторскую диссертацию и перед уходом на пенсию стала заведующей историческим факультетом Московского инженерного института. Она утверждает, что ничто не может цениться так высоко, как отношения и понимание между людьми.


Дополнительная литература

Онлайн


История ночных ведьм
http://www.samolet.co.uk

Женские лица воздушной войны
http://www.samolet.co.uk

Женщины и их самолеты: Гв. младший лейтенант К.М. Блинова
http://www.samolet.co.uk

Женщины в бою — национализм или патриотизм
http://lonestar.texas.net

Лиля Литвак — «Белая роза» Сталинграда.
http://www.elknet.pl

Литвак Лиля гр.1943


Надежда «Надя» Попова
http://www.itsrussian.com

Женщины-пилоты в боевых действиях — эмоциональная тема.
Часть первая  | Часть вторая

«Использование женщин в боевых действиях является эмоциональным вопросом. Этот подход нового века, заключающийся в том, чтобы подвергать женщин опасностям боевых действий, имеет две группы мнений: одна требует полного соблюдения мужских и женских стандартов, а другая — полного избегания. женщин на боевых заданиях…»

Так говорит полковник Дес Баркер, командующий TFDC, в своей подробной статье под названием: Женщины-пилоты в боевых действиях .

Помимо аспекта мужского шовинизма, их коллеги-мужчины искренне заботятся о своей безопасности во время боевых действий. Правы они или нет, но в большинстве культур женщины относятся к деликатным вопросам, и поэтому исторически женщинам отводилась работа по ведению домашнего хозяйства, в то время как мужчина унаследовал ответственность за защиту семьи.

С момента так называемого освобождения женщин в начале девятнадцатого века женщины постепенно требовали равенства и признания их способностей. Это означало, что женщины вошли в царство мужчин и стали воинами. Некоторые женщины во всем мире заявляют, что это не только их право, но и их обязанность выполнять боевые задачи наравне со своими коллегами-мужчинами.

Готовы ли они принять вызов, могут ли они выполнять работу так же хорошо, как мужчины? Рассматривается ряд существенных вопросов: являются ли эти вопросы просто мужским шовинизмом или гендерно-феминистской пропагандой? Вы решаете сами….подробнее


В печати

Cottam, J., Kazimiera
Женщины в воздушной войне Восточный фронт Второй мировой войны
Непин, Онтарио, Канада: New Military Publishing, 1997

Вот великолепная коллекция военных воспоминаний советских боевых летчиц из первых трех женских полков, организованных Мариной Расковой.

Это были 586-й истребительный полк, оснащенный Як-1, 587-й пикирующий бомбардировщик, оснащенный Пе (Петляков)-2, и знаменитые 588-й «ночные ведьмы», летавшие на ночных бомбардировщиках-бипланах По-2.


«Женщины в воздушной войне» — это недавно обновленная и переработанная версия ранее опубликованной работы К. Дж. Коттэма «В небе над фронтом», переведенной с русского «В небе фронтовом». Как и в предыдущих изданиях, в этой книге есть нападающий А. Маресьева, известного советского аса и национального Героя, потерявшего в бою обе ноги и выздоровевшего, чтобы снова летать и сражаться. Маресьев восхваляет мужество и достижения летчиц, которые «сражались с врагом не хуже мужчин.»

Это воспоминания летчиков, штурманов, артиллеристов, механиков, оружейников, политруков, командиров полков и эскадрилий, все своими словами. Большинство этих воспоминаний были написаны вскоре после войны. Некоторые из них были написаны во время войны, в том числе дневник штурмана Жени Рудневой, который внезапно обрывается, когда она погибла во время своего 645-го бомбардировки. Кроме того, есть некоторые трогательные дани павшим товарищам.

Особый интерес представляют С.Грибанова биография Лидии «Лиля» Литвяк и очерк И. Паспортниковой о Кате Будановой. Оба этих летчика-истребителя были переведены в элитный (преимущественно мужской) 73-й гвардейский Сталинградский полк, которым командовал Н. Баранов, который по совпадению был первоначальным командиром А. Маресьева. Литвяк и Буданова стали «Свободными охотниками» с 73-м и достигли статуса аса во время воздушных боев над Сталинградом. Оба погибли в бою в конце лета 1943 года, впоследствии посмертно удостоены высшей воинской чести Героя Советского Союза.

Мне кажется ироничным, что в последнее время поднялся такой шум по поводу того, могут или должны ли американские женщины участвовать в тактической авиации, тогда как более полувека назад это делали советские женщины. И не из коммунистических идеалов или «политкорректности», а просто потому, что они были нужны своей стране. Более того, они хорошо зарекомендовали себя.

586-й отличился тем, что никогда не терял от огня люфтваффе бомбардировщиков в соединениях, которые они сопровождали, или наземных объектов, которые они защищали.588-й был первым полком из всех дивизий ночных бомбардировщиков, получившим статус гвардейского, и к концу войны каждый из его уцелевших ветеранов совершил от 800 до 1000 боевых вылетов. Но прожекторы, зенитный огонь и вражеские самолеты были не единственными препятствиями, которые им пришлось преодолеть.

Они также столкнулись с гендерными предрассудками. Майор В. Марков сначала возмутился назначением командиром 587-го пикирующего бомбардировочного полка. Этот награжденный офицер «не мог себе представить, как я мог командовать женщинами во время войны, управляя бомбардировщиком [Пе-2].Я знал этот самолет, как трудно было летать даже мужчинам!» В мемуарах Маркова, вошедших в этот сборник, рассказывается об изменении его взглядов, когда его женский полк отличился и получил статус гвардейского. Вплоть до своей смерти в 1994 г. (в отставке) Марков оставался ярым сторонником боевого потенциала женщин-летчиц

[Отзыв об Amazon.com Чапулиной Р., Красное, Россия]


Cottam, J., Kazimiera
Женщины в воздушной войне Восточный фронт Второй мировой войны
Непин, Онтарио., Канада: New Military Publishing, 1997

выдержки…

«Мое начальство не делало различия между мужскими и женскими полками, чем девушки очень гордились. Должен признаться, однако, мне иногда хотелось, чтобы они помнили, что наш полк состоит из женщин, и не посылали их в самый ад. каждый член экипажа стал мне дорог, я любил их всех, гордился ими и боялся, что кто-то из них может не вернуться…», — написал майор Валентин Марков, мужчина-командир женского авиаполка, в этом уникальном сборнике воспоминаний о Второй мировой войне, в котором в простом, непринужденном стиле рассказывается история трех женских авиаполков, обязанных своим существованием Марине Расковой, замечательная пионерка штурман-летчик

Из трех женских крыльев полк ночных бомбардировщиков был удостоен беспрецедентного количества Золотых Звезд Героя Советского Союза, высшей советской награды, а его экипажи иногда совершали до восемнадцати ближних вылетов за ночь.Подразделение комплектовалось исключительно женщинами. Напротив, в составе пикирующих бомбардировщиков и истребителей было некоторое количество мужчин, в основном выполнявших функции наземной поддержки. Кроме того, истребительное крыло в конечном итоге приобрело одну мужскую эскадрилью, отчасти в качестве замены женской эскадрильи, ранее отправленной в Сталинград. Александр Гриднев, второй командир постоянного крыла подразделения, недавно представил свои спорные мемуары Рейне Пеннингтон, профессору русской истории и отставному капитану ВВС США, для перевода на английский язык.Приведенный ниже отрывок описывает успешную посадку на подбитый бомбардировщик Пе-2, которую осуществила Александра (Саша) Кривоногова, командир звена 125-го пикирующего бомбардировочного полка:

«Они полностью сознавали всю серьезность своего положения. Их самолет был неуправляем. С одним только дроссельным управлением можно было лететь только прямо, хотя и с трудом, но нельзя было лететь прямо бесконечно долго. «…Вместо того, чтобы отправиться домой в сводном строю, Кривоногову пришлось некоторое время лететь вдоль линии фронта в плотных разрывах зенитных снарядов.Умело маневрируя настройками мощности двигателей, она медленно, на грани сваливания, развернула искалеченную машину и направилась к родному аэродрому. Сорок минут полета показались вечностью. Наконец под ними показался аэродром. Здесь только что приземлившиеся самолеты быстро выруливали, расчищая взлетно-посадочную полосу. На место прибыли скорая помощь и трактор. На земле все знали, что Кривоногова пытается приземлиться. Ее заход на посадку должен был быть абсолютно безупречным, без каких-либо промахов или ошибок, поскольку штурвал машины был мертв.В распоряжении пилота были только двигатели и триммеры.

«Нервы наблюдателей на земле были натянуты до предела. Наземная служба Кривоноговой была не в состоянии смотреть на поле. Затем бомбардировщик плавно приземлился и понесся по взлетно-посадочной полосе. остановился, и коллективный вздох облегчения прокатился по аэродрому.Летчики, наземная поддержка и командный состав — все побежали к самолету, чтобы поздравить пилота.

«Она, безусловно, заслуживает поздравления! Она проявила необыкновенное мастерство, выдержку и присутствие духа. Тут из штаба выбежал посыльный с телеграммой от командования сухопутных войск, которые поддерживала группа бомбардировщиков. -поблагодарив нас за исключительно хорошо выполненную работу Вскоре на аэродром приземлился самолет самого командира корпуса, генерал прибыл, чтобы лично поздравить Кривоногову и объявить о награждении ее орденом Отечественной войны I степени за проявленную доблесть и мастерство.Мы насчитали пятьдесят семь пробоин в ее самолете!»


Несколько советских авторов. Эд. и транс. Казимера Дж. Коттам
Женщины на войне и сопротивлении Избранные биографии советских женщин-солдат
Непин, Канада: New Military Publishing, 1998

Биографии советских женщин-военнослужащих, кавалеров звания Героя Советского Союза, охватывающие период с довоенных войн до 1990 года. Подборка включает все рода войск, от партизан и медиков до командиров танков и политруков


также…

«Большинство женщин, истории которых были отобраны для включения в эту книгу, — обладательницы заветного звания Героя Советского Союза (ГСС). В этот престижный список входят женщины из всех родов войск, но большинство — либо пилоты Красных ВВС, либо участницы Почти все советские женщины-пилоты, похоже, были вдохновлены трио женщин-пионеров авиации Валентины Гризодубовой, Полины Осипенко и Марины Расковой, которые стали такими же известными в Советском Союзе в 1930-х годах, как Амелия Эрхардт. на Западе » [курсив — Ред.].

«Гризодубова стала командовать полком, состоящим только из мужчин, что было единственным случаем, а Раскова сформировала первые женские полки и командовала одним из них до своей смерти в январе 1943 года (Осипенко погиб в авиакатастрофе перед войной). Американскому читателю кажется очень необычным, что летчики-бомбардировщики и штурмовики получили гораздо большее признание, чем летчики-истребители. награжден посмертно в 1990 году, почти через 50 лет после того, как погиб в бою в августе 1943 года.»

«Всякий раз, когда я читал биографии женщин-красноармейцев и военно-воздушных сил, я был рад узнать, что многие из этих героинь прожили долгую и здоровую жизнь после войны и что многие из них были еще живы на момент начала войны. конец 1990-х».

[Обзор Amazon.com Джона Экеля, Лос-Анджелес, Калифорния, США]


МакШейн, Рой
HWELTE
http://www.thaiwave.com

К концу Второй мировой войны почти 1000 русских женщин совершили боевые вылеты на всех типах советских боевых самолетов.Это держалось в секрете не Советами, а союзниками, от широкой публики на Западе.

Используя исторический вымысел , основанный на фактах , захватывающий роман Роя МакШейна «» впервые показывает, какими по-настоящему смертоносными охотницами оказались эти женщины-летчицы-истребители.

HWELTE также рассказывает о приключениях молодого американского пилота, который наткнулся на эту тайну, во время Сталинградской битвы в 1942 году. …подробнее

Noggle Anne
Танец со смертью — Советские летчицы во Второй мировой войне
Издательство Техасского университета A&M, 2002

Сама автор, бывший пилот WASP времен Второй мировой войны, ныне капитан в отставке., ВВС США, отправились в Советский Союз, чтобы взять интервью у многих бывших советских женщин-боевых летчиков.

Они сформировали 46-й и 125-й гвардейские бомбардировочные полки и 586-й истребительный полк, а также многие другие летали в составе мужских полков.


Своими собственными яркими словами женщины-военнослужащие советских ВВС рассказывают о своих драматических действиях против немецких войск во Второй мировой войне.

Эти отважные женщины, первыми участвовавшие в бою, доказали, что женщины могут быть одними из лучших воинов, выдерживая суровые бои и сбивая врага с ног.Женщины, которые рассказывают здесь свои истории, начинали войну в основном неопытными девушками, многие из них были подростками. В поддержку своей Родины они вызвались служить летчиками бомбардировщиков и истребителей, штурманами-бомбардировщиками, артиллеристами и экипажами обеспечения.

Летая против люфтваффе, они видели, как многие из их друзей — так же, как и многие из их врагов — пали на землю в огне. Три их боевых полка ВВС выполнили за войну до тысячи боевых вылетов. За проявленный героизм и успехи в борьбе с врагом два женских полка были удостоены звания «гвардейских».

Не менее тридцати женщин были награждены золотой звездой Героя Советского Союза, высшей национальной наградой. Но столь же смелыми были попытки женщин показать Красной Армии, что они вполне соответствуют той великой роли, к которой стремились. Несмотря на то, что Сталин провозгласил равенство обоих полов, поначалу женщинам пришлось бороться с глубоким недоверием со стороны мужчин-пилотов и офицеров Красной Армии, против которых они в конце концов взяли верх. Война, политика сталинской эпохи и человеческие эмоции смешиваются в этих захватывающих рассказах от первого лица.

Истории, подкрепленные фотографиями женщин на войне, незабываемы. Портреты женщин, как они есть сейчас, сделанные отмеченным наградами фотографом Энн Ноггл, добавляют перспективу времени к переживаниям выживших в этом великом танце со смертью.

[Резюме: Articles of War Ltd, Силвер-Сити, Нью-Мексико, США]


Pennington, Reina
Wings Women and War — Советские летчицы в бою Второй мировой войны
Норман: University Press of Kansas, 2002

. Советский Союз был первой страной, которая разрешила женщинам-пилотам выполнять боевые задания.Во время Второй мировой войны Красные ВВС сформировали три полностью женских подразделения, сгруппированных в отдельные полки истребителей, пикирующих бомбардировщиков и ночных бомбардировщиков, а также набрали других женщин для полетов в основном с мужскими подразделениями.

Их удивительная история, впервые полностью изложенная Рейной Пеннингтон, посвящена группе бесстрашных и решительных женщин, чьи подвиги еще не получили заслуженного признания. Пеннингтон ведет хронику создания, организации и руководства этими полками, а также опыт пилотов, штурманов, бомбардировщиков, механиков и других лиц, составлявших их ряды, в контексте советской воздушной войны на Восточном фронте. .

Эти полки совершили в общей сложности более 30 000 боевых вылетов, произвели не менее тридцати Героев Советского Союза и имели в своем составе не менее двух асов-истребителей. В их рядах были такие женщины, как Марина Раскова, «советская Амелия Эрхарт», известная летчица, которая в 1941 году убедила Сталина создать исключительно женские полки; смельчаки «ночные ведьмы», которые летали на ветхих бипланах для ночных бомбардировок немецких передовых позиций; и асы-истребители, такие как Лилия Литвяк, чьи двенадцать «убийств» почти неизвестны на Западе.

Вот и история Александра Гриднева, летчика-истребителя, дважды арестованного советской тайной полицией, прежде чем его выбрали командиром женского истребительного полка. Пеннингтон опирается на личные интервью и советские архивы, чтобы подробно описать вербовку, обучение и боевую жизнь этих женщин.

Ловко смешивая анекдот с анализом, ее работа должна найти широкую аудиторию среди ученых и любителей, интересующихся историей авиации, Второй мировой войной или русскими военными, а также всех, кого интересуют острые дебаты вокруг военной и боевой службы женщин.

[Резюме: Articles of War Ltd, Силвер-Сити, Нью-Мексико, США]


Pennington, Reina
Wings Women and War — Советские летчицы в бою Второй мировой войны
Норман: University Press of Kansas, 2002

. http://www.kansaspress.ku.edu

Советский Союз был первой страной, которая разрешила женщинам-пилотам выполнять боевые задания. Во время Второй мировой войны Красные ВВС сформировали три полностью женских подразделения, сгруппированных в отдельные полки истребителей, пикирующих бомбардировщиков и ночных бомбардировщиков, а также набрали других женщин для полетов в основном с мужскими подразделениями.Их удивительная история, впервые полностью рассказанная Рейной Пеннингтон, посвящена группе бесстрашных и решительных женщин, чьи подвиги еще не получили того признания, которого они заслуживают.

Пеннингтон ведет хронику создания, организации и руководства этими полками, а также опыт пилотов, штурманов, бомбардировщиков, механиков и других лиц, составлявших их ряды, в контексте советской воздушной войны на Восточном фронте. . Эти полки совершили в общей сложности более 30 000 боевых вылетов, произвели не менее тридцати Героев Советского Союза и имели в своем составе не менее двух асов-истребителей.

В их рядах были такие женщины, как Марина Раскова, «советская Амелия Эрхарт», известная летчица, которая в 1941 году убедила Сталина создать исключительно женские полки; смельчаки «ночные ведьмы», которые летали на ветхих бипланах для ночных бомбардировок немецких передовых позиций; и асы-истребители, такие как Лилия Литвяк, чьи двенадцать «убийств» почти неизвестны на Западе. Вот и история Александра Гриднева, летчика-истребителя, дважды арестованного советской тайной полицией, прежде чем его выбрали командиром женского истребительного полка.

Пеннингтон опирается на личные интервью и советские архивы, чтобы подробно описать вербовку, обучение и боевую жизнь этих женщин. Ловко смешивая анекдот с анализом, ее работа должна найти широкую аудиторию среди ученых и любителей, интересующихся историей авиации, Второй мировой войной или русскими военными, а также всех, кого интересуют острые дебаты вокруг военной и боевой службы женщин.

«Пеннингтон передает совершенно свежие, яркие, часто уникальные и показательные идеи, извлеченные из огромного и увлекательного массива свидетельств.Большая часть ее книги глубоко трогательна. Судьба некоторых из этих женщин не может не быть взволнована и даже потрясена.» — Джон Эриксон , автор книги Дорога на Сталинград

«Тщательное исследование Пеннингтона, упорные исследовательские навыки и четкое изложение делают эту книгу классикой в ​​своей области и виртуальной моделью для будущих авторов, которые пишут о женщинах на войне». — Дэвид М. Гланц , соавтор книги Курская битва

«Прекрасное подробное исследование конфликта между боевыми ролями и гендерными ролями.Обязательна к прочтению всем серьезно изучающим женскую военную историю. Рейна Пеннингтон, бывший офицер разведки разведывательного управления ВВС и Министерства обороны, является директором отдела исследований мира, войны и дипломатии в Норвичском университете в Вермонте. Она является редактором Military Women Worldwide: A Biographical Dictionary и автором многочисленных статей в Air & Space/Smithsonian , Air Force Magazine , Airpower Journal и Journal of Slavic Military Studies .Топ | Дом пионеров

Ночные ведьмы: женщины-пилоты, наводившие страх на нацистов

С, пожалуй, одним из самых крутых имен в военной истории, история женщин-летчиц, которых немецкие солдаты прозвали Нахтексен, или «Ночными ведьмами», имеет тенденцию оставаться вне поля зрения многих людей (плохой каламбур). Летая на деревянных самолетах без излишеств в плохо сидящей униформе и без парашютов, эти советские пилоты столкнулись не только с нацистами, но и с осуждением, сомнением и жестоким обращением со стороны многих своих коллег-мужчин.

Женщины из 588-го ночного бомбардировочного полка на фоне своих самолетов. (ВВС США)

С самого начала Второй мировой войны русские женщины искали способы внести свой вклад как в роли поддержки дома, так и в практических ролях вблизи линии фронта. У этих женщин был в своем углу опытный защитник в лице советской летчицы полковника Марины Расковой.

Раскова, известная многим как «русская Амелия Эрхарт», уже зарекомендовала себя как первая женщина-штурман в советских ВВС, совершив внушительное количество дальних перелетов.Как только Раскова начала получать письма от женщин с вопросами, чем они могут помочь, она использовала свое военное положение, чтобы открыть для них новые возможности. Ее успеху способствовало то, что Иосиф Сталин лично знал и уважал Раскову и ее усилия и в октябре 1941 года приказал ей создать три женских авиаотряда. В то время как двое из них неизбежно стали смешанными, 588-й полк ночных бомбардировщиков оставался исключительно женщинами на протяжении всего своего существования.

Штемпельный портрет Марины Расковой в форме с погонами майора ВВС СССР.( Викимедиа Коммонс )

Около 400 женщин в возрасте от 17 до 25 лет были отобраны и отправлены в Энгельс, где они начали обучение в Энгельсском авиационном училище. В дополнение к тому, что всего за несколько коротких месяцев им пришлось пройти многолетнее обучение и получить информацию, им также пришлось столкнуться с женоненавистничеством со стороны многих солдат-мужчин в советских рядах.

Поскольку многие считали женщин из 588-го полка меньше или «маленькими девочками», их не воспринимали всерьез и не обеспечивали надлежащим снаряжением.Женщинам-пилотам выдали плохо сидящую мужскую униформу и большие ботинки, которые они должны были набить собственными рваными постельными принадлежностями, чтобы обеспечить лучшую посадку. Сексуальные домогательства и насмешки стали повседневным явлением, и этим женщинам пришлось быстро научиться быть сильнее как в бою, так и вне его.

Ночные ведьмы в 1943 году (WikiMedia Commons)

Связанный: Забытые взломщики кодов женщин Второй мировой войны

Они также не смогли оснастить свои самолеты такими вещами, как парашюты, из-за отсутствия средств и жестких ограничений по весу устаревших самолетов, которые им были предоставлены.Эти самолеты были истребителями урожая 1920-х годов и обычно использовались только в учебных целях. Изготовленные преимущественно из брезента и фанеры, двухместные бипланы Поликарпова По-2 большинство считали желанной смертью при использовании в бою.

( Викимедиа Коммонс )

Связанный: Как винтовой биплан сбил реактивный истребитель во время Корейской войны

Поскольку сам самолет уже создавал множество проблем с безопасностью, полеты ночью были для них единственным способом обеспечить хоть какую-то незаметность и безопасность.Большинство заездов происходило с тремя самолетами, первые два предназначались для привлечения внимания и огня противника, а третий должен был сбросить бомбу. Что делало это настолько опасным, так это тот факт, что третий самолет, чтобы избежать обнаружения, , должен был выключить свой двигатель и скользить над своей целью как можно тише.

Запуск и запуск двигателя после падения всегда был сценарием «скрещенными пальцами», учитывая возраст и возможности самолета. Единственное, что эти самолеты предлагали в свою пользу, заключалось в том, что из-за их более низкой максимальной скорости они могли маневрировать быстрее, чем немецкие самолеты, что затрудняло их попадание в цель.Боеприпасов на борту практически не было. Многие пилоты имели бы только заряженный пистолет, обычно оставляя себе последнюю пулю, поскольку самоубийство было предпочтительнее, чем попадание в плен.

Ирина Себрова совершила за войну 1008 боевых вылетов, больше, чем любой другой член полка. ( Викимедиа Коммонс )

Главной задачей 588-го полка было дезориентировать и лишить сна противника, и вскоре после начала походов стало ясно, что они увенчались успехом. Мало того, что нацисты были сбиты с толку почти ночными атаками, они также были особенно возмущены, когда узнали, что за этим стоит женский полк.Название «Ночные ведьмы» было дано нацистами из-за шума, который издавали самолеты, когда они парили над головой с выключенными двигателями. Они описали это как звук «метания метлы».

Связанный: Факты, вплетенные в художественную литературу Тарантино «Бесславные ублюдки»

Несмотря на свои явные способности и успех, Ночные ведьмы, имя, которое они носили с гордостью, продолжали подвергаться критике и презрению со стороны многих мужчин в советской армии на протяжении всего их времени на войне.Возможно, им никогда не давали полной оценки и признания, которых они заслуживали. Однако это, похоже, их не слишком беспокоило, и они совершили около 30 000 боевых вылетов, а 23 их пилота были удостоены звания Героя Советского Союза .

Групповая фотография нескольких членов «Ночных ведьм», ставших героями Советского Союза. Слева направо: Таня Макарова, Вера Белик, Полина Гельман, Екатерина Рябова, Евдокия Никулина и Надежда Попова.( Викимедиа Коммонс )

В то время как роли женщин в вооруженных силах продолжают расти и развиваться по всему миру, Ночные ведьмы сыграли важную роль в демонстрации того, что женщины столь же способны, даже при минимальной поддержке, уважении, оборудовании и со всеми шансами против них. . Именно такие истории, малоизвестные истории, так много добавляют к истории. Именно эти истории подготовили почву для того, где мы находимся сегодня.

Подробнее читайте в новостях Sandboxx:

Эта статья была впервые опубликована 08.03.2021

Женщины-пилоты в России: список с фото, особенности обучения и нюансы работы

Есть ли в России женщины-пилоты? Конечно! На первый взгляд эта профессия кажется довольно романтичной, но это не так.Женщинам в этой сфере очень тяжело по многим причинам. Но что? Давайте разберемся.

Наша служба и опасна, и трудна.

Современные девушки легко могут покорить небо, получив образование стюардессы. А если вы хотите больше? Высота, небо, красивая форма – вот первые ассоциации, которые приходят в голову девушкам, когда они слышат слово пилот. Но не всегда учитываются все подводные камни, связанные с этой профессией. Профессиональная женщина-пилот в России должна пройти специальную подготовку, свободно владеть иностранным языком, быть ответственным и внимательным человеком, ведь на кону стоят человеческие жизни.

Почему авиация?

Женщин-пилотов в России с каждым годом становится все больше. Эта профессия набирает популярность – представительницы прекрасного пола стремятся реализовать свои амбиции так же, как и мужчины. Часто бывает так, что маленькая дочка летчика, глядя на папу, мечтает пойти по его стопам. Рост популярности авиации в нашей стране очевиден.

Как женщина может стать пилотом?

Уже никого не удивляет, что в России пилотом самолета является женщина.В последнее время в нашей стране наблюдается острая нехватка кадров в транспортной и военной авиации. В связи с этим министр обороны России Сергей Шойгу заявил о необходимости увеличения количества мест в учебных заведениях для будущих летчиц в России. Преподаватели авиаклубов и летных школ говорят, что женщины не очень подходят для военной авиации из-за больших нагрузок. А вот для транспортной авиации — вполне.

Обучение пилотов

Сначала нужно пройти специальную медицинскую комиссию — ведь у пилота должно быть отличное здоровье.Затем нужно выбрать учебное заведение. Сейчас в России для женщин-пилотов существует огромное количество авиаклубов и учебных центров, которые занимаются подготовкой авиационного персонала. После прохождения теории, которая по стандарту занимает 220 часов, можно приступать к практике. На новоиспеченного пилота заводится летная книжка, в которой отражаются летные допуски, общий налет, проверка теории и техники пилотирования. Начинать летать лучше осенью или зимой — в кабине будет не так жарко, и не будет ощущаться холод из-за избытка адреналина.В самостоятельный полет сразу не допускаются — только через 9 часов с инструктором. И только после этого новичков выпускают в свободный полет без инструктора. В среднем практический курс длится около 50 часов.

Неженская работа

Считается, что авиация — исключительно мужская сфера. Женщине это сложно по нескольким причинам. Во-первых, это безусловно тяжелые физические нагрузки, предназначенные больше для мужского организма. Во-вторых, чтобы успешно работать в авиации, женщина должна мыслить по-мужски, что не всем под силу.И в-третьих, не списывать со счетов работу в мужском коллективе. С одной стороны — помощь и поддержка, а с другой — снисходительность и, иногда, высокомерие. Женщина-пилот в России должна иметь железный нрав и сильный характер.

Пилоты и война

Выдающимся летчиком военного времени была Марина Михайловна Раскова, которая в 1941 году выступила с инициативой создания женского авиационного полка. Еще до войны сотни женщин получили образование наравне с мужчинами в летных училищах, так что желающих было уже 3 полка.Полковник Г. Розанцев руководил набором летчиков. Через некоторое время были сформированы 586-й, 587-й и 588-й женские авиаполки. Отважные женщины охраняли район Сталинграда — важнейший стратегический объект военных действий. Женские авиаполки участвовали в освобождении Крыма, Северного Кавказа, Польши. Иногда полк вылетал на задание без дополнительного снаряжения и парашютов. Вместо этого самолеты были оснащены еще большим боезапасом.

Никто не забыт и ничто не забыто

Немцы называли авиаполки наших летчиков «Ночными ведьмами».Храбрые женщины наводили ужас на немецких солдат, против них были посланы лучшие представители германской армии.

Среди женщин-пилотов России стоит выделить легендарную летчицу Полину Осипенко, прославившуюся своей необычной историей. Девушка работала в столовой летного училища, где работал К.Е. Однажды приехал Ворошилов. Набравшись смелости, Полина попросила зачислить ее в учебное заведение, что, ко всеобщему удивлению, он и сделал. Полина Осипенко установила несколько мировых авиационных рекордов; ее жизнь трагически оборвалась во время полета в 1939 году.Многие летчицы полков трагически погибли, защищая Родину. Улицы в некоторых городах названы в честь таких великих летчиц, как П. Осипенко и Е. Бершанская.

Первые женщины в авиации

Первой женщиной в мире, покорившей небо, традиционно считается Раймонда де Ларош (она же Элиза Дерош), которая в 1909 году впервые поднялась на высоту 6 метров и пролетела около 300 метров. Этот поступок стал отправной точкой для женщин в авиации. Элиза стала первой авиаторшей в мире, установившей несколько мировых рекордов.До появления авиации в жизни этой женщины она была актрисой. Элиза погибла в авиакатастрофе. Пилотом был мужчина, а Элиза сидела на пассажирском сиденье.

Первой женщиной, официально получившей свидетельство пилота, была Берил Маркхэм. Это первая девушка, совершившая спасательные миссии на африканском континенте. В 1936 году Маркхэм первой из женщин совершила одиночный трансатлантический перелет с востока на запад из Англии. Он автор воспоминаний и различных пособий по авиации.Среди других заслуг Берил можно отметить то, что она была первой женщиной, имевшей лицензию на обучение верховой езде в Кении, что во времена ограничения женской половины человечества в правах было весьма значительным достижением. Берил Маркхэм умерла в возрасте 83 лет в городе Найроби.

Первые женщины-пилоты в России

Официально первым летчиком в России считается Домникия Илларионовна Кузнецова-Новолейник, которая, имея лишь теоретические знания о устройстве самолета, подняла его, но, к сожалению, не удержала и рухнула на землю.Кстати, мужем Домникии был летчик-летчик Павел Кузнецов, впоследствии ставший летным инструктором.

Первая женщина-пилот гражданской авиации России по имени Зверева Лидия Виссарионовна стала первым официально признанным пилотом в нашей стране. В летном училище она нашла не только свое призвание, но и мужа – летчика Владимира Слюсаренко. Кстати, Лидия Зверева стала первой женщиной, окончившей специализированное авиационное учебное заведение.

Повседневная жизнь современных летчиков

Сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России? Сегодня на этот вопрос можно ответить точно — явно больше, чем в СССР.В Стране Советов женщин-авиаторов не очень любили. Во всем штате было всего 4 места для обучения женщин этой профессии. В настоящее время список женщин-пилотов гражданской авиации в России намного больше, чем, скажем, 30-40 лет назад. Часто, глядя на фото женщин-пилотов в России, кажется, что у этих женщин не жизнь, а романтическая мечта. За кадром остаются разлука с родными и близкими, недосыпание и постоянное напряжение. И даже несмотря на эти немаловажные факторы, список женщин-пилотов в России постоянно пополняется, все новые и новые красавицы пытаются покорить небо.

Красота, покорившая даже небо

Боевая авиация России в мирное и военное время всегда была на высоком уровне. Что касается гражданской авиации, то она ничем не уступает военной авиации; профессия пилота всегда была окутана духом романтизма и престижа. А сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России! Вы можете заметить, что здесь работают очень сильные и красивые женщины. В чем секрет их красоты? Это однозначно блеск в глазах, который появляется только тогда, когда человек занят любимым делом.Когда ты близок к мечте, мир играет новыми красками. Ниже представлены видео и фото женщин-пилотов России, которые поражают не только решительностью и силой духа, но и красотой.

Мария Федорова – самая молодая женщина-пилот в России

В 23 года многие женщины не умеют управлять не то что самолетом, даже автомобилем! Сколько женщин-пилотов в России в столь юном возрасте сели за штурвал самолета? Глядя на эту хрупкую девушку, ни за что не подумаешь, что обычным движением руки она может посадить многотонный авиалайнер.Мария Федорова — самый молодой пилот компании «Аэрофлот».

На вопрос о причине выбора профессии Мария скромно отвечает, что ее отец всегда мечтал стать пилотом, у нее такой мечты не было. Можно сказать, что мечта отца воплотилась в дочери. Для того, чтобы приблизиться к своей цели, Марии пришлось пройти нелегкий путь.

После окончания авиашколы Маша несколько месяцев летала стажером, тренировалась на тренажерах, изучала теорию.Интересно, что Мария предпочитает для своего полета не Боинг, как ее коллеги, а российский Суперджет. На вопрос о причине выбора российского производителя Мария отвечает, что ей гораздо удобнее летать на отечественном самолете, тем более что качество у него отличное.

Глядя на фото женщин-пилотов гражданской авиации России, мы часто видим взрослых женщин. Мария опровергает предубеждения, что возраст влияет на профессионализм пилота. По ее словам, к ней предъявлялись еще большие требования, чем к остальным (опять же в силу возраста).Но ей удалось пройти все ступени подготовки и проверки, на данный момент она полноправный второй пилот. Несмотря на плотный график, у Марии, по ее словам, остается время на личную жизнь. Правда, иногда, по ее словам, график слишком загружен.

№ 1002: Советские женщины-пилоты времен Второй мировой войны

Сегодня мы летаем с первым женским боевым воздухом единицы. Колледж Университета Хьюстона Engineering представляет серию о машинах которые заставляют нашу цивилизацию работать, а людей чья изобретательность создала их.

Моя жена изучает фотографии 68 женщин в магазине Энн Ноггл. книга, Танец со смертью . они в их середина 70-х, одетые в кружево и шелк. Их одежды провисают под тяжестью медалей за героизм. Это выжившие советские боевые летчицы со времен Второй мировой войны. «Что вы ищете?» Я спрашиваю. «Я пытаясь увидеть, кто жив, а кто оцепенел, — сказала она. ответы.

Может быть, она ищет смерти в лицах этих женщины! Возьмите случай с Анной Тимофеевой-Егоровой. Она была командиром эскадрильи в полностью мужском отряде. авиаполк. Большинство женщин летали в одном из трех женские отряды. Но некоторые, как Тимофеева-Егорова, были прикреплены к регулярным группам. Сначала она летела разведка на старинном деревянном биплане.Она был сбит во время опасного дневного задания и сильно обгорел.

Позже, летая на легком бомбардировщике, она была сбита. над территорией Германии — сильно обгорели, кости сломанный. Она каким-то образом пережила свои ранения в немецком тюремный лагерь. Когда русские взяли лагерь, они послали ее в ГУЛАГ. «Нет русских пленные, только предатели», — сказал Сталин.Она была обвиняют в коллаборационизме.

Когда ее, наконец, репатриировали, она обнаружила, что был признан погибшим и посмертно удостоен звания Героя Советский Союз. Это было в 1965 году, прежде чем они на самом деле подарил ей медаль. На ее фото 1992 года привлекательное и совершенно спокойное лицо.

Вот веселое лицо.Это Мария Долина. Она имеет пять основных медалей. Она совершила 72 вылета в пикирующие бомбардировщики. «Я родилась под счастливой звездой», — сказала она. говорит. Затем она добавляет: «Тяжело говорить о войне… мы потеряли 47 наших девушек».

Мое любимое лицо — Нина Егорова-Арефьева. Она улыбается и рассказывает, как, когда она заглушила двигатель назад над немецкими наземными войсками, она могла слышать их с криком «Ночная ведьма!» у нее.

В 30-е годы Сталин загнал русских конструкторов в строить самолеты, которые могли бы совершать дальние полеты записи. Он хотел огласки. Как результат Россия вступила во Вторую мировую войну с легкой авиацией, тихоходные самолеты. Не то, что вы хотели ехать в бой. Когда Сталин понял, как плохо подготовленный, он покинул свои военно-воздушные силы, он послал свои лучших авиаконструкторов отправили в ГУЛАГ.

Так что женщины теперь каждый год собираются в Москве. Одет в праздничную одежду, практичную обувь и специальные прически, они могут быть в любом женском клубе в любом месте. Они поют старые песни и тосты бравые механики, которые держали их в воздухе. Они обмениваться историями и гордиться тем, что помогли спасти свою страну — отбиваясь от Гитлера снаружи их городские ворота, а Сталин в них.

Эти нежные воины победили — их лица довольны. В конце концов, это кажется прекрасным способом войти в старость.

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета. где нас интересует, как изобретательные умы Работа.

(Музыкальная тема)

Малоизвестная история о ночных ведьмах, исключительно женской силе во Второй мировой войне

Женщины столкнулись со значительными препятствиями еще до того, как они начали вступать в бой, а именно с оборудованием.Им приходилось летать на самолетах Поликарпова По-2 — двухместных бипланах с открытой кабиной, устаревших даже по тогдашним меркам. Изготовленные из фанерных рам с натянутым на них брезентом, корабли были легкими, неповоротливыми и совершенно не имели брони. Преимущество самолетов заключалось в том, что у них была более низкая скорость сваливания, чем у стандартных немецких истребителей, что затрудняло их нацеливание, и они могли взлетать и садиться практически где угодно. Однако это было буквально холодным утешением для авиаторов, которым приходилось лететь на кораблях сквозь стены вражеского огня глубокой ночью, когда ледяной ветер дул вокруг и через открытые кабины, часто вызывая обморожение пилотов.

Но это мало обескуражило женщин из 588-го полка. Начиная с первой бомбардировки 8 июня 1942 года, полностью женская эскадрилья будет преследовать нацистские силы ночными бомбардировками до самого конца войны. На пике численности полка насчитывалось до 40 экипажей из двух человек, которые совершали несколько бомбардировок, как только небо темнело, и принимали участие в 18 бомбардировках за одну ночь. Легкие самолеты могли нести только шесть бомб за раз, поэтому, как только один заход был завершен, пилоты перевооружались и отправлялись обратно для следующего залета.Конечно, этот строго контролируемый предел веса также означал, что женщины не могли брать с собой парашюты и должны были летать на более низких, более заметных высотах.

Используя такие уязвимые корабли для бомбардировок, покров ночи был решающим для их успеха и выживания. Три самолета улетают одновременно, два из них освещают прожекторы и стреляют, а третий остается в темноте, чтобы сбросить бомбы. Чтобы оставаться скрытыми, пилоты также выключали свои двигатели, когда приближались к цели, и просто скользили над ней, развертывая свою полезную нагрузку.

Когда бомбардировщики с глушителем пролетели над нацистскими войсками, издавая легкий «свистящий» звук, немецкие солдаты стали называть их «Nachthexen» или «Ночные ведьмы» — прозвище, которое пилоты 588-го быстро взяли с гордостью. Среди немцев начали распространяться слухи о том, что Советы давали женщинам таблетки и лекарства, которые давали им ночное зрение, как у кошки. Одна из самых известных «Ночных ведьм» Надежда Попова, совершившая 852 боевых вылета, заслужив множество медалей и звание Героя Советского Союза, несколько точнее описала ситуацию в книге Альберта Акселла « величайших русских военных рассказа»: 1941–1945, : «Это, конечно, ерунда.У нас были умные, образованные, очень талантливые девочки».

К сожалению, не все были так впечатлены стойкостью и воинской доблестью 588-го полка. Многие в советских вооруженных силах до сих пор считали смехотворной идею о том, что женщины летают в бою, несмотря на их явные способности. Не испугавшись недоверия со стороны многих своих коллег-мужчин, женщины приняли свою идентичность и, как говорят, красили губы навигационными карандашами и рисовали цветы на бортах своих самолетов.

Films Media Group — Осы и ведьмы: женщины-пилоты Второй мировой войны

Забытые летуны (03:10)
БЕСПЛАТНЫЙ ПРЕДПРОСМОТР

Женщины пропали без вести на международной церемонии в Эльзас-Лотарингии, посвященной памяти военнослужащих, погибших в воздушных боях Второй мировой войны. Мы слышим от американских, британских, немецких и русских женщин-пилотов об их опыте.

Вспомогательный воздушный транспорт (03:38)

Во время наступления люфтваффе на Англию в 1940 году британские женщины занимались транспортировкой самолетов с заводов для боевых действий и госпитализации.Пилот вспоминает о гендерной дискриминации со стороны коллег-мужчин RAF.

Раздвигая гендерные границы (01:59)

Королевские ВВС неохотно позволили британским пилотам ATA занять крайне необходимые небоевые должности во время Второй мировой войны, когда женщины должны были быть домохозяйками.

Эми Джонсон (01:42)

Мы узнаем о самом известном члене АТА, установившем летные рекорды в 1930-х годах.Единственный способ, с помощью которого британские женщины-пилоты могли увидеть боевые действия во время Второй мировой войны, заключался в том, чтобы тайно сопровождать членов Королевских ВВС в бою.

Марина Раскова (01:45)

«Амелия Эрхарт» из России лоббировала участие женщин-пилотов в боевых действиях во время Второй мировой войны — путь, который облегчился благодаря тому, что Советский Союз поощрял женщин-летчиков на гражданской службе.

Подготовка к встрече с Люфтваффе (04:31)

Когда немцы приблизились к Москве во время Второй мировой войны, советских женщин-пилотов готовили к бою.После первоначального сопротивления со стороны военачальников женщины вскоре доказали свое мастерство и опыт.

586-й истребительный авиаполк (02:16)

В сентябре 1942 года русским войскам нужно было получить господство в небе у Люфтваффе, чтобы спасти Сталинград. Было сформировано полностью женское подразделение ВВС, чтобы помочь Советам противостоять немецкому вторжению.

Битва за Сталинград (03:51)

Две советские авиатехники возвращаются в Санкт-Петербург.В Петербурге они поддерживали бойцов 586-го истребительного авиационного полка, в том числе народную летчицу Лидию Литвяк. Они вспоминают, как поднимали сбитые самолеты и хоронили своих друзей.

Белая роза Сталинграда (00:44)

Советский летчик-истребитель и национальная героиня Лидия Литвяк была сбита в воздушном бою в 1943 году, через шесть месяцев после того, как помогла России выиграть ключевое сражение с немцами.

Воссоединение WASP (02:33)

Две женщины-пилоты летают на встречу с другими выжившими коллегами — группой, забытой историей. Они черпали вдохновение у пилота Амелии Эрхарт, которая нарушила гендерные границы в авиации.

Борьба за женщин-летчиц (02:42)

У.Военно-воздушные силы С. остро нуждались в замене пилотов во время Второй мировой войны; пионер Джеки Кокран лоббировала Элеонору Рузвельт, чтобы создать женский полк. Члены WASP вспоминают базовую военную подготовку.

Оспаривание роли женщин в обществе (04:00)

Первые новобранцы WASP прибыли на поле Эвенджер в Свитуотере, штат Техас, в 1943 году. Несмотря на то, что пропагандистские фильмы и средства массовой информации предвзято относились к гендерным вопросам, женщины-пилоты относились к своим миссиям серьезно..

Несправедливая политика в отношении женщин-пилотов (02:22)

Несмотря на противодействие мужчин, 1074 WASP получили крылья во время Второй мировой войны. Они выполнили 60 миллионов миль миссий, но гражданский статус не позволял им получать почести или льготы в случае смерти.

Советские женщины в бою (03:50)

Немецкие люфтваффе поначалу неохотно стреляли в русских летчиц во время Второй мировой войны, но вскоре о храбрости забыли, поскольку они боролись за свою жизнь.

«Ночные ведьмы» (02:18)

русских летчиц совершили ночные вылеты, бомбя немецкие войска в Сталинграде и подрывая боевой дух противника. Мы слышим Нину Распопову, обладательницу советской золотой звезды.

Немецкая перспектива (03:42)

Несмотря на то, что Люфтваффе было на пределе своих возможностей, во время Второй мировой войны набрали всего шесть женщин-пилотов.Мы слышим от бывшего авиаперевозчика Беате Усе, которая теперь владеет империей развлечений для взрослых.

Русские захватывают Берлин (01:39)

Потеряв 25 миллионов человек, советские войска не проявили пощады к немцам в конце Великой Отечественной войны. Женщина-пилот Люфтваффе вспоминает, как бежала в Данию, чтобы сдаться британцам, которые хорошо обращались с военнопленными.

Hollow Victory для женщин-летчиц (01:31)

Женщины-пилоты союзников получили мало признания за свой вклад, и ожидалось, что они вернутся к домашней жизни после войны.Один британский член ATA нашел нежелательную работу в гражданской авиакомпании на опасных маршрутах в Индии.

Пощечина (01:33)

После Второй мировой войны Сталин уволил советских летчиц со службы, заявив, что они физиологически непригодны к полетам. Это стало шоком для женщин, признанных героинями войны.

Сестры в бою в небе (00:59)

американских членов WASP едут в Россию, чтобы встретиться со своими советскими коллегами, чтобы поделиться своим опытом работы женщинами-пилотами в союзных войсках во время Второй мировой войны.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта