+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ф 111 википедия: HTTP 429 — too many requests, слишком много запросов

0

111 — это… Что такое F-111?

  • 111/112 Avenue, Edmonton — 111/112 Avenue 111 Avenue, Norwood Boulevard, 112 Avenue Maintained by: the City of Edmonton Length: 16.2 km (10.1 mi) Location: Edmonton West end …   Wikipedia

  • 111 Hits — Launched 1 November 2008[1] Owned by Foxtel Picture format 576i (SDTV 16:9 …   Wikipedia

  • 111. Infanterie-Division (Wehrmacht) — 111. Infanterie Division Aktiv Land Deutsches Reich NS  Deutsches Reich …   Deutsch Wikipedia

  • 111 (число) — 111 сто одиннадцать 108 · 109 · 110 · 111 · 112 · 113 · 114 Факторизация: 3×37 Римская запись: CXI Двоичное: 1101111 Восьмеричное: 157 Шестнадцатеричное: 6f …   Википедия

  • 111-я пехотная дивизия (Германия) — 111 я пехотная дивизия (111. Infanterie Division) …   Википедия

  • 111 Herculis — Constelación Hércules Ascensión recta α 18h 47min 01,27s Declinación δ +18º 10’ 53,5’’ Distancia …   Wikipedia Español

  • 111 Tauri — Constelación Tauro Ascensión recta α 05h 24min 25,46s Declinación δ +17º 23’ 00,7’’ Distancia …   Wikipedia Español

  • (111) Ate — (111) Até Pour les articles homonymes, voir Até (homonymie). 111 Ate pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2005 ( …   Wikipédia en Français

  • (111) até — Pour les articles homonymes, voir Até (homonymie). 111 Ate pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2005 ( …   Wikipédia en Français

  • 111 Ate — (111) Até Pour les articles homonymes, voir Até (homonymie). 111 Ate pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2005 ( …   Wikipédia en Français

  • 111 av. J.-C. — 111 Années : 114 113 112   111  110 109 108 Décennies : 140 130 120   110  100 90 80 Siècles : IIIe siècle …   Wikipédia en Français

  • 111 — «свинья» больше не летает


    «Сто одиннадцатые» пользуются особой популярностью у посетителей авиационных выставок. Машины этой марки много раз принимали участие в публичных мероприятиях, на потеху публике выполняя «цирковой трюк» dump-and-burn («сбросил и поджег»). Технически, это выброс топлива из внутренних баков с последующим воспламенением горючего в воздухе при помощи включения форсажа. В момент воспламенения выброшенного топлива в воздухе возникает яркое пламя. Кроме экипажей F-111 такой трюк никто не выполняет. Последний раз dump-and-burn будет показан 3-го декабря 2010 года. На этот день ВВС Австралии запланировали последний полет F-111. Официальная церемония снятия F-111 с вооружения пройдет на авиабазе Amberley в штате Queensland.

    ВВС Австралии принимали первые F-111 в 1973 году. Тогда самолет классифицировали как «стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой геометрии». Программа создания F-111 испытала значительные задержки. Они заставили австралийцев пойти на «временный ввоз» 24 истребителей McDonnell Douglas F-4E Phantom II. Их взяли на условиях финансовой аренды с целью «удержать линию фронта», пока инженеры не доведут характеристики F-111 до обещанного уровня.

    В то далекое время Австралия вкладывала большие ресурсы в наращивание ударного потенциала. Причиной являлись серьезные трения в отношениях с Индонезией, — соответствующий период вошел в исторические книги под названием «Konfrontasi». В шестидесятые годы Советский Союз поставил Индонезии крупную партию вооружений, включая средние бомбардировщики Ту-16. На фоне продолжающихся политических разногласий гонка вооружений в регионе грозила привести к военному столкновению. И вот тогда министерство обороны Австралии приняло решение обзавестись ударным самолетом дальнего действия. Выбор пал на новейший американский F-111. Австралия стала единственной страной, импортировавшей самолеты этого типа.

    Машина понравилась правительству Menzies своей высокой скоростью, большой дальностью полета и солидной бомбовой нагрузкой, а также передовой для своего времени прицельно-навигационной системой. В ее состав входила радиолокационная станция, использование которой позволяло экипажу совершать полет на сверхмалых высотах в режиме следования рельефу местности. Кое в чем F-111 остается непревзойденным и по сей день.

    У техников и летчиков ВВС США сложилось собственное мнение о машине. Они прозвали ее Aardvark. Это дикое африканское животное, напоминающее свинью, но с длинным хвостом и сильными лапами с клыками. Самолету дали такое прозвище потому, что F-111 создавался для полетов с высокой скоростью в любую погоду и время суток на предельно малых высотах, для чего ему дали «нос», способный «разнюхивать» препятствия, встающие на его пути. Технически это реализовывалось при помощи радара с режимом следования рельефу местности. В результате получился самолет, способный преодолевать систему противоздушной обороны противника, проникать глубоко в тыл врага, и точно сбрасывать бомбы на стационарные и подвижные цели.

    В военно-воздушных силах Австралии самолет прозвали «Свиньей» (the Pig). Между тем, машина была очень сложная, требующая больших усилий для поддержания ее в боеготовом состоянии. В ее конструкции было много технических новинок. Кроме упомянутых выше крыла изменяемой геометрии, двигателей TF-30 и системы автоматического следования рельефу местности по данным с БРЛС, среди необычных конструкторских решений также было размещение летчиков «бок о бок» в специальной капсуле, которая катапультировалась в случае боевого повреждения самолета или неполадок в работе его систем.

    Наличие в арсенале Австралии столь продвинутых самолетов стало предметом национальной гордости – «сто одиннадцатый» пользовался всенародной любовью жителей крупнейшего в мире острова. Но любовь не длится вечно, и в 2007-ом году принимается решение о выводе F-111 из эксплуатации. Главная причина отправить его на списание – большие и постоянно растущие затраты на поддержание летной годности. В расчете на один летный час требовалось 180 человеко-часов наземного обслуживания. После снятия F-111 с вооружения ВВС США, стоимость поддержания австралийских самолетов в надлежащем состоянии существенно возросла.

    Расчетный ресурс планера составлял 6000 часов, затем был увеличен до десяти тысяч. Однако лабораторные испытания, проведенные в 2001 году специализированным институтом в Мельбурне, показали, что в случае продолжения интенсивной эксплуатации можно ожидать поломок силовых элементов конструкции. Несмотря на очень высокое качество обслуживания авиатехники в ВВС США и Австралии, она могла безопасно эксплуатироваться лишь на протяжении ограниченного времени.

    В отличие от американских «собратьев», которые сбрасывали бомбы на Вьетнам, Ливию и Ирак, австралийские F-111 никогда в боевых действиях не участвовали. Они долгое время выполняли задачу стратегического сдерживания. При этом отмечалось, что никакое другое государство региона не имело в своем арсенале столь мощный ударный самолет, даже Китай. Однажды союзники обратились к Австралии с просьбой задействовать ее бомбардировщики во время боевых действий против режима Саддама Хусейна. Но им отказали по причине огромных сложностей с логистикой, которые возникли бы в случае временного перебазирования F-111 на территорию Саудовской Аравии или других соседних с Ираком государств.

    В парке ВВС Австралии имелось несколько уникальных машин типа RF (другое обозначение – RF-111С). При сохранении функций бомбардировщика, они дополнительно оснащались разведывательной аппаратурой – специальными сенсорами и камерами. Эти машины использовались в операции 1999-го года в Восточном Тиморе, которую проводили так называемые «стабилизационные силы» ООН в лице United Nations International Stabilization Force INTERFET. Экипажи нескольких австралийских самолетов несли круглосуточное боевое дежурство в составе сил ООН. Еще несколько F-111, размещенных на авиабазах севера Австралии, находились в состоянии повышенной боеготовности. Так продолжалось в период эскалации конфликта в Восточном Тиморе, когда правительственные войска подавляли сопротивление сепаратистов.

    Отличительная особенность австралийских F-111 – они имели способность наносить удары по морским целям. В варианте Maritime Strike самолет несет четыре противокорабельные ракеты (ПКР) типа AGM-84C Harpoon. Способность применять ПКР появилась в результате проведения одной из многочисленных доработок, которым F-111 подвергались на всем протяжении времени эксплуатации. Хотя доработки позволяли поддерживать высокий потенциал самолета, время давало себя знать: по мере совершенствования средств противовоздушной обороны машина становилась все более и более уязвимой.

    Австралия приобрела 24 самолета F-111, с учетом «до закупок» для компенсации потерь, понесенных в ходе боевой подготовки. Производитель обозначал экспортный вариант самолета F-111C, — он представлял собой базовый F-111A с крыльями увеличенного размаха от F-111B и усиленными шасси от FB-111A.

    После вывода из состава ВВС Австралии, небольшое число самолетов еще послужит в роли памятников в общественных местах, либо «часовыми у ворот» военных баз. При утилизации особенно тщательно будут подходить к аппаратуре самолетов F-111G. Дело в том, что машины этой модели были приобретены последними, «из наличия» ВВС США, а именно – взяты со стоянки в американской пустыне.

    Сначала предполагалось, что сохранят четыре планера, а остальные – утилизируют. При этом не исключалось, что часть утилизированных машин будут не «порезаны», а лишь частично разукомплектованы перед установкой на постаменты. Крайние планы предусматривают сохранение одного F-111G в составе экспозиции Музея ВВС в местечке Point Cook Victoria, одного F-111C на авиабазе Edinburgh в южной части Австралии, и еще двух – на авиабазе Amberley.

    Место F-111 в строю ВВС Австралии займут тактические истребители типа Boeing F/A-18F Block II+ Super Hornet, закупленные в количестве 24 штук. Они дополнят ранее приобретенные F/A-18A/B HUG Hornet. При этом до двенадцати «суперов» будут поставлены под переделку в самолет радиолокационного противодействия EA-18G Growler — с проложенной проводкой, но без установки соответствующей аппаратуры.

    Самолеты типа Super Hornet рассматриваются Министерством обороны Австралии в качестве переходных, до получения истребителей пятого поколения F-35A Lightning II. Всего планируется приобрести до ста таких машин. При этом надо понимать, что ни Super Hornet, ни F-35A и близко не приближаются к F-111 по максимальной бомбовой нагрузке и дальности полета.

    ВВС США имели на вооружении несколько модификаций самолетов F-111, включая стратегические бомбардировщики – носители ядерного оружия FB-111A (затем их переделали в F-111G), тактические истребители F-111A, F-111D, F-111G, F-111E и F-111F, самолеты электронной борьбы EF-111A. Машины модификации «А» повоевали во Вьетнаме. Их «боевой дебют» весной 1968 года оказался провальным: из шести F-111A, размещенных на авиабазе Тахли в Таиланде, три не вернулись с боевого задания (первая потеря — 28 марта, вторая – 30 марта, третья – 22 апреля).

    После серьезных доработок F-111A вернулись в Таиланд и выполнили четыре тысячи боевых вылетов в период сентябрь 1972 – август 1973 года. В подавляющем числе случаев экипажи подходили к цели на высоте всего 60-80 метров на высокой дозвуковой скорости (М=0,9). Потери составили семь самолетов.

    Отделяемая капсула с самолета F-111A, изрешеченная снарядами и пулями, хранится в ангаре Кафедры 101 Московского авиационного института. На ее борту написано два имени – экипаж «стервятника». Рассказывают, что во времена Перестройки и Гласности, сбитый американский летчик приезжал в Россию посмотреть на остатки своей боевой машины.

    Тринадцать F-111F и три EF-111A принимали участие в налете на Ливию 15 апреля 1986 года, при этом один был сбит огнем ПВО. Машины этого типа широко применялись в ходе операции «Буря в Пустыне» 1991 года. В Саудовской Аравии и Турции разместили сотню F-111F и EF-111A. Они выполнили четыре тысячи боевых вылетов, потеряв один EF-111A.

    Хотя большинство выпушенных F-111 классифицировались «тактическими истребителями», на деле они являлись «бомбовозами», специализированными на сброс боеприпасов с малых высот по целям в глубоком тылу противника. У F-111 имелся внутренний отсек для размещения вооружений длиной пять метров – его предполагалось задействовать в случае необходимости использования ядерных боеприпасов. В ходе реальных боевых действий фугасные бомбы подвешивали на внешние пилоны, а внутренний отсек применялся либо для размещения в нем специального контейнера с 20-мм пушкой Vulcan и огромным запасом снарядов (2084), либо дополнительного бака с топливом, либо специальной аппаратуры.

    Отцом F-111 считается известный американский стратег Robert McNomara. Занимая пост министра обороны, он стремился снизить расходы Вооруженных Сил США путем унификации типов самолетов, приспособления их для службы как в Военно-воздушных силах, так и авиации Военно-морских сил. По его настоянию, ВВС и ВМС разработали единые требования к самолету будущего. В соответствии с ними конструкторы разработали прототип будущего боевого самолета по программе Tactical Fighter Experimental, сокращенно TFX.

    При этом ВВС хотели использовать новый самолет в роли бомбардировщика – носителя ядерного оружия (FB-111) и тактического истребителя (F-111A), а флот – в качестве палубного перехватчика (F-111B). Хотя несколько посадок на палубу авианосца с последующими взлетами при помощи катапульты были выполнены в ходе испытаний, флот отказался закупать F-111B по причине слишком большой массы (расчетный взлетный вес составлял 25 тонн, но в процессе создания самолета он вырос до 34 тонн, что затрудняло операции с палубы авианосца). В итоге, самолет поступил только в ВВС, и вся теория «экономии» господина McNomara потерпела фиаско.

    Правда, опыт работы над F-111B и аппаратура, созданная для него, нашли себе иное применение. ВМС США получили перехватчик не на базе унифицированной платформы TFX, а на специальной, только для палубного использования, в лице F-14A Tomcat. Как и F-111В, эта машина имела крыло изменяемой геометрии и использовала разработанную для него радиолокационную прицельную станцию AGW-9, предназначенную для целеуказания дальним ракетам AIM-54 Phoenix. F-14A пережил своего «прародителя»: хотя в США этот тип уже снят с вооружения, порядка двух десятков самолетов продолжают эксплуатироваться в ВВС Ирана, которые получили их еще до победы Исламской Революции 1979-го года.

    Некоторые американские историки считают, что проект TFX оказался технически провальным, но очень полезным для США. Потому, что «глупые русские стали слепо копировать его технические решения, выпустив большую серию самолетов с изменяемой геометрией крыла». Речь идет о самолетах фронтовой авиации типа Су-17, МиГ-23 и Су-24. Если в США выпустили сотни F-111 и F-14A с крылом изменяемой геометрии, то в СССР – тысячи их «аналогов». По итогам эксплуатации этих самолетов, было решено на следующих поколениях боевых авиационных комплексов отказаться от крыла изменяемой геометрии. В парке ведущих авиационных государств мира осталось пять типов боевых самолетов с поворотным крылом – американские B-1B, европейские Tornado, и российские Ту-160, Ту-22М и Су-24.

    Истребитель-бомбардировщик «Дженерал Дайнэмикс» F-111

    1 мая 1960 года в окрестностях Свердловска советской зенитной ракетой был сбит американский высотный разведчик U-2. Это событие вынудило военно-политическое руководство США пересмотреть свои взгляды на облик ударной авиации ближайшего будущего.

    Стало ясно, что большая высота полета теперь уже не гарантирует неуязвимости для боевых самолетов. Выход был найден довольно скоро: поскольку тогдашние ЗРК имели довольно большую мертвую зону по высоте, то самолетам следовало опуститься ниже нижней границы поражения ЗРК. Так родилась концепция сверхзвукового маловысотного броска как средства преодоления ПВО противника. Однако для ее реализации необходимо было создание нового самолета, способного одинаково эффективно летать на различных скоростных режимах. Идеальным решением представлялось применение схемы с изменяемой стреловидностью крыла. Она позволяла осуществлять взлет и посадку с крылом, установленным на малый угол (что существенно сокращало разбег и пробег), а для скоростного полета – увеличивать угол стреловидности.

    Формирование технического облика новой машины совпало с решением ряда организационных вопросов. Команда Роберта Макнамары – министра обороны в администрации Дж. Ф. Кеннеди – в вопросах военного планирования на первое место ставила экономическую эффективность. Поэтому Макнамара настоял, чтобы впервые в истории вооруженных сил США осуществлялась разработка единого самолета для ВВС и ВМС. Машины должны были отличаться предназначением и целевым оборудованием: ВВС требовался ударный самолет, а флоту – дальний перехватчик. Но планер и силовую установку следовало выполнить одинаковыми для обоих вариантов. Оба варианта должны были иметь экипаж из двух человек: летчика дополнял штурман-оператор.

    РАЗРАБОТКА

    В 1961 году была официально начата программа создания нового самолета под шифром TFX. Свои предложения на конкурс представили шесть фирм. Заказчик остановил свой выбор на проекте «Дженерал Дайнэмикс». Вторым участником разработки стала – она, как обладающая огромным опытом в палубной авиации, отвечала за адаптацию TFX для этой роли. Помимо крыла изменяемой стреловидности в проект заложили целый ряд новых технических решений – например, двухконтурные турбореактивные двигатели и отстреливаемую капсулу для спасения экипажа (вместо обычных катапультных кресел), флотский вариант, получивший обозначение F-111 В, следовало оснастить импульсно-доплеровским радаром AN/AWG-9 и вооружить УР класса «воздух – воздух» большой дальности AIM-54 «Феникс».

    Читать: Танк «Шерман» DD

    Самолет для ВВС – F-111А – был оборудован прицельной РЛС AN/APQ-113, а также радаром следования рельефу местности AN/APQ-110, позволявшим выполнять скоростной полет на предельно малых высотах (порядка 60 м). Угол стреловидности крыла мог изменяться в пределах от 16° до 72,5°. Характерной чертой F-111 стало наличие бомбоотсека, дополнявшего внешние узлы подвески. На F-111А в отсеке можно было подвесить две 340-кг бомбы, а на F-111В – две УР «Феникс». По сравнению с F-111А палубный вариант имел более короткий фюзеляж, но увеличенный размах крыла. Первый прототип F-1 ПА был облетан 21 декабря 1964-го, F-111В. 18 мая 1965 года. Но вскоре стало очевидно, что F-111В слишком большой и тяжелый для того, чтобы разместить на авианосце достаточное количество таких самолетов. В итоге в 1968-м, после постройки пяти прототипов и двух предсерийных самолетов, программу создания F-111В закрыли. Вместо него разработала новый палубный истребитель F-14A «Томкэт».

    МОДИФИКАЦИИ

    Первые серийные F-111А поступили в ВВС в 1967 году. В общей сложности построили 158 самолетов этой модификации, включая 17 предсерийных машин. Они комплектовались двигателями TF30-P-3 тягой 5450 кгс (на форсаже – 8400 кгс). Следующей серийной моделью должен был стать F-111D, но доводка его сложного бортового оборудования затягивалась. Поэтому в производство запустили упрощенный промежуточный вариант F-111Е с некоторыми изменениями в планере, характерными для F-111D, но с теми же двигателями и оборудованием, что и на F-111А. Выпуск F-111Е начался в 1969 году. В общей сложности изготовили 94 самолета.

    96 F-111D поставили в течение 1970-1972 годов. Эти самолеты отличались комплексом БРЭО, известным как Mark II. Его основу составляли прицельная РЛС AN/APQ-130 и РЛС следования рельефу местности AN/APQ-128. Вместо аналогового компьютера установили цифровой, а в кабинах экипажа появились многофункциональные индикаторы.

    Параллельно с F-111D велся выпуск F-111F, оборудованного столь же современным, но более дешевым комплексом БРЭО Mark НВ. Кроме того, эта модификация получила более мощные двигатели TF30-P-100 (тяга на форсаже 11350 кгс), усиленный центроплан крыла и другие усовершенствования. В 1970-1976 годах построили 106 F-111F. В начале 1980-х годов эти самолеты получили прицельный комплекс AN/AVQ-26 «Пейв Тэк», размещаемый в фюзеляжном бомбоотсеке. Он включал инфракрасную камеру и лазерный целеуказатель. Установка «Пейв Тэк» позволяла применять управляемые авиабомбы с лазерным наведением.

    Читать: ПЗРК «Redeye» и «Stinger» (США)

    ТАКТИК И СТРАТЕГ

    Изначально F-111 создавался для тактической авиации, но ему довелось послужить и у «стратегов». Когда ВВС США потребовалось заменить неудачные сверхзвуковые бомбардировщики Конвэр В-58 «Хастлер», подходящим кандидатом стал именно F-111.

    БОМБАРДИРОВЩИК FB111А

    Для стратегического варианта применили крыло увеличенного размаха от F-111В и удлиненный по сравнению с F-111А фюзеляж. Комплекс БРЭО Mark II включал прицельную РЛС AN/APQ-144 и РЛС следования рельефу местности AN/APQ-146. Масса боевой нагрузки могла достигать 16 100 кг. FB-111А кроме обычных или ядерных бомб мог нести и аэробаллистические ракеты AGM-69 SRAM с ядерной боеголовкой и дальностью стрельбы 200 км (до шести единиц – две в бомбоотсеке и четыре на внешней подвеске). Двигатели TF30-P-7 развивали тягу 5675 кгс (на форсаже – 9240 кгс). Первоначально планировалось построить 263 FB-111 А, но все ограничилось 76 машинами, поставленными в 1968-1971 годах и поступившими на вооружение двух крыльев Стратегического авиационного командования. После принятия на вооружение бомбардировщика В-1В самолеты FB-111А стали ненужными для стратегической авиации. Начиная с 1989 года 34 такие машины переоборудовали для решения тактических задач. Они получили обозначение F-111G.

    САМОЛЕТ РЭБ EF-111А «РЭЙВЕН»

    В 1972 году командование ВВС приняло решение о переоборудовании 42 истребителей-бомбардировщиков F-111А в самолеты РЭБ, предназначавшиеся для замены устаревших ЕВ-66 и ЕВ-57. Машина получила комплекс постановки помех AN/ALQ-99E, разработанный на основе комплекса, применявшегося на флотских самолетах РЭБ ЕА-6 «Праулер». Внешне EF-111А отличается от базового варианта наличием крупногабаритного обтекателя антенны обнаружительного приемника на верхушке киля. Поставки EF-111А начались в 1981 году.

    ЭКСПОРТ

    Помимо США единственной страной, принявшей F-111 на вооружение, стала Австралия. По ее заказу был разработан вариант F-111C, представлявший собой по сути F-111 А, но с крылом увеличенного размаха и усиленным шасси от FB-111 А. Процесс доводки F-111С превратился в целую эпопею: хотя первые самолеты этой модификации были готовы в 1968 году, до оперативной готовности их удалось довести лишь в 1973-м.

    Читать: Индивидуальный комплекс оружия OICW (США)

    Самолетами F-111С вооружили 1-ю и 6-ю эскадрильи Королевских австралийских ВВС. В 1979-1980 годах четыре из них переоборудовали в разведчики RF-1 ПС. В 1982-м Австралия приобрела еще четыре F-111С переделанных из серийных F-111 А, а в 1993 году – 15 самолетов F-111G. С вооружения Королевских австралийских ВВС последние F-111С сняли в декабре 2010 года. Собиралась принять F-111 на вооружение и Великобритания. Для нее разработали вариант F-111 К. Было заказано 50 самолетов, из них два построено, но в силу ряда причин Великобритания отказалась от контракта. Планеры F-111К использовали для изготовления самолетов FB-111A.

    БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

    Самолет F-111А уже через пять месяцев после начала серийного выпуска принял участие в боевых действиях во Вьетнаме. В операции «Комбат Лансер» он действовал полностью автономно, как это и предусматривалось разработанной для него тактикой. Второй раз самолеты F-111А были развернуты на базе Такли в последние месяцы войны во Вьетнаме в сентябре 1972 – феврале 1973 года. Было выполнено более 4 тыс. вылетов и потеряно шесть из 52 участвовавших самолетов. F-111А продемонстрировал высокую надежность в полевых условиях: коэффициент отмены вылетов был всего 0,85 %. Коренное отличие самолета – способность следовать рельефу местности и точно выходить на цель – позволяло «вслепую» с первого захода «класть» прямо на цель обычные некорректируемые боеприпасы.

    14 апреля 1986 года 18 самолетов F-111, взлетевших с баз в Англии, в рамках операции «Эльдорадо Каньон» нанесли удар по объектам в Ливии. А наиболее массово эти самолеты применялись в операции «Буря в пустыне» в 1991 году. В ней задействовали 18 F-111Е и 66 F-111F – на долю последних пришлось 80 % сброшенных в ходе той войны УАБ с лазерным наведением. В этой операции участвовали и самолеты РЭБ EF-111A.

    Что такое General Dynamics F-111 — значение слова, научные факты — Википедия

    Всего было построено 160 машин модификации F-111A (стратегический бомбардировщик)[7]. Ранние выпуски этой модификации оснащались двигателями TF30-P-1, хотя большая часть — уже двигателями TF30-P-3 с тягой 53 кН (82 кН на форсаже) с регулируемыми воздухозаборниками системы «Triple Plow I», которые обеспечивали максимальную скорость до 2,3 М (2300 км/ч) на высоте. Максимальный взлётный вес 42 000 кг при весе пустого 20 500 кг.

    Модификация F-111B создавалась в ответ на требования флота для защиты АУГ от советских авиационных ПКР (fleet air defense-FAD), что предполагало оснащение тяжёлыми ракетами. К разработке привлекалась фирма Grumman, имеющая «специализацию» в области палубных самолётов. Однако разработка затянулась (в том числе в силу вновь возникших у заказчика требований по обеспечению возможностей ближнего боя, так называемой «собачьей свалки» — dogfighting), и в итоге наработки по крылу изменяемой стреловидности, размещению ракет AIM-54 Phoenix и предназначенного для них радара AWG-9 были использованы на Grumman F-14 Tomcat, который превосходил F-111 по манёвренности. Всего построено 7 машин.

    F-111C создана в 1973 для австралийских ВВС с применением наработок по F-111B (в частности, более длинных крыльев). Произведено 24 машины, ещё 4 самолёта F-111A, послуживших в ВВС США, были приобретены позднее и конвертированы в F-111C. В 1979—1980 годах четыре самолёта были конвертированы в разведывательный вариант RF-111C. Последние самолёты были выведены из состава ВВС Австралии в 2010 году, непрерывно модернизируясь на протяжении всего срока службы.

    F-111D — модернизация F-111A авионикой Mark II (ранний вариант «стеклянной кабины»), более мощными двигателями TF30-P-3 с тягой 53 кН (82 кН на форсаже) с улучшенной геометрией воздухозаборников («Triple Plow II» — предотвращали помпаж из-за попадания пограничного слоя). В 1970—1973 годах поставлено 96 F-111D. Авионика Rockwell Autonetics включала микропроцессоры обработки данных цифровой ИНС, импульсной РЛС AN/APQ-130 с функциями доплеровского обострения луча и селекции движущихся целей, радара системы следования рельефу Sperry AN/APQ-128, и включала радар непрерывного излучения для подсветки целей ракетам с ПАРГСН, а также многофункциональные дисплеи. Выведены на базы хранения в 1991—1992 годах.

    FB-111 — стратегический всепогодный бомбардировщик, созданный на базе истребителя-бомбардировщика F-111 для Стратегического Авиационного командования (Strategic Air Command) США. Имел более длинный фюзеляж, чем у F-111 (для увеличения запаса топлива), бо́льшую боевую нагрузку (для чего применены удлинённые крылья от версии F-111B). FB-111 оборудован двигателем Pratt & Whitney TF30-P-7 с тягой 56/90 кН, цифровой прицельно-навигационной системой Mark IIB (плюс РЛС управлением вооружения AN/APQ-144) и воздухозаборниками с изменяемой геометрией Triple Plow II. Основное вооружение: ракета AGM-69A с ядерной боеголовкой W6 мощностью 300 кТ (две ракеты в бомбоотсеке и по две под каждым крылом), либо свободнопадающие бомбы — до 11226 кг конвенциональных или 6 ядерных B43, или одна B-77. В течение 1969—1971 годов поставлено 77 самолётов. После принятия на вооружение Rockwell B-1B в 1989—1990 годах самолёты FB-111 стали выводится из состава SAC и переоборудоваться в тактические ударные самолёты под обозначением F-111G (снимали AGM-69A, устанавливали новые радиопередатчики Have Quick и модернизированные комплексы РЭБ). В 1993 году Австралия объявила о закупке 15 штук F-111G. После завершения поставки самолёты были доведены до уровня F-111C. На австралийских самолётах установлены двигатели TF30-P-107, контейнеры с лазерным дальномером системы Pave Tack и бортовой компьютер AYK-18.

    F-111E, упрощённый вариант F-111D: с новыми воздухозаборниками, но старыми двигателями и авионикой. Эти самолёты были заказаны в связи с задержкой в разработке F-111D и поступили на вооружение 20-го тактического истребительного авиакрыла, расквартированного в Аппер-Хейфорд, Великобритания. Переоснащение ими этой части завершилось летом 1971 года, и ей ставилась задача в случае боевых действий в Европе перехватывать воздушные цели в глубине территории противника. Вторым подразделением, на вооружение которого поступили новые машины, стало 48-е тактическое истребительное авиакрыло, в боевую задачу которого входил перехват целей над Адриатикой. Самолёты, стоявшие на вооружении 48-го ТИК, были способны нести ядерное оружие во внутренних контейнерах, наряду с широким набором обычного вооружения, располагавшегося на внешних подвесках. Эти самолёты составляли основу тактических ядерных ударных сил НАТО на Европейском ТВД. Часть прошла модернизацию авионики по программе Avionics Modernization Program. В 1990-91 годах применялись во время войны в Заливе. Часть F-111E в начале 1990-х годов получила двигатели TF30-P-109. Построено 94 машины.

    F-111F — последний вариант для Tactical Air Command (TAC) с новой, менее дорогой авионикой Mark IIB (установлен AN/APQ-144 — упрощённая версия радара AN/APQ-130, — без функций, необходимых стратегическому самолёту), более мощными двигателями TF30-P-100 (112 кН тяги на форсаже) и усиленным шасси. Применены воздухозаборники «Triple Plow II». В начале 1980-х годов F-111F стали оснащаться станцией целеуказания AVQ-26 Pave Tack

    [en]. В 1970—1976 годах произведено 106 единиц. Последние самолёты серии списаны в 1996 году, будучи заменены на McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle.

    F-111K — вариант, разрабатывавшийся в 1965—1968 годах для ВВС Великобритании (предварительный заказ на 50 машин), однако отменённый к производству из-за девальвации фунта стерлингов. Позднее 2 образца были завершены и использовались ВВС США, как летающие лаборатории под обозначением YF-111A.

    F-111A/G. Из-за задержки с разработкой нового стратегического самолёта по программе Advanced Manned Strategic Aircraft и опасений устаревания B-52 в 1966 году на замену Convair B-58 Hustler был подписан контракт на 263 FB-111A (однако ограничились серией из 76 самолётов в 1969 году, поставка завершена на июне 1971 года. При отказе Великобритании от F-111K в 1968 году остались невостребованными компоненты для 48 F-111K, применённые в производстве FB-111A (удлинённые крылья и на 63 см носовой обтекатель, увеличенный на 2214 л объём топливных баков, двигатель TF30-P-7 и усиленное шасси, — под максимальный взлётный вес в 54 105 кг) — они и получили обозначение F-111G. Авионика «Mark IIB» (как на F-111D — включая ИНС, цифровую электронику, МФД и РЛС. Вооружение теперь включало ракеты AGM-69 SRAM (2 в отсеке и 4 на пилонах) и его общая масса теперь достигала 16 100 кг.

    Также 42 F-111A были конвертированы в 1972—1985 годах в самолёт радиоэлектронной борьбы EF-111A.

    Всего за время производства выпущено 563 самолёта.

      Спасательная капсула F-111 (с/н 67-0068), сбитого над ДРВ, в музее МАИ

    Первые экземпляры поступили на вооружение 4480-й тактической истребительной эскадрильи, расквартированной на авиабазе Неллис в штате Невада в октябре 1967 года. Уже 17 марта следующего года 6 самолётов из этого подразделения были переведены на авиабазу Тахли в Таиланде для проведения испытаний в боевых условиях во Вьетнаме. Впервые они приняли участие в боевой операции 25 марта. Боевой дебют оказался неудачным. За месяц участия в боевых действиях, совершив всего 55 боевых вылетов, была сбита половина F-111 (три из шести), после чего испытания были прекращены. В дальнейшем эти самолёты принимали широкое участие в боевых действиях во Вьетнаме. За 1968—1973 гг. они совершили до 3 тысяч самолёто-вылетов. В сентябре 1972 года F-111A из состава 429-й и 430-й тактических истребительных эскадрилий, базировавшихся в Тахли, были использованы для атак целей в районе Ханоя. Потери были ощутимыми, всего за время войны было сбито и разбилось не менее 11 F-111 (не считая списанных от повреждений).

    В апреле 1986 года в налёте на резиденцию Каддафи в Триполи принимали участие 15 F-111F и 3 самолёта РЭБ EF-111A, базировавшихся в Англии. Маршрут протяжённостью около 5200 км проходил западнее Испании и Португалии и над Гибралтарским проливом. Самолёты преодолели его за 6,5 ч, два раза заправляясь над Атлантическим океаном и один — перед переходом на малую высоту полёта для преодоления системы ПВО Ливии. После нанесения ударов самолёты возвратились в Англию, следуя прежним маршрутом. Огнём ливийских ЗСУ-23-4 «Шилка» один F-111F был сбит и один F-111F подбит, который произвёл вынужденную посадку на американской военно-морской базе Рота (Испания).

    [8]

    F-111 широко применялся в январе-феврале 1991 года во время операции «Буря в пустыне» для нанесения ударов по иракским стратегическим и тактическим целям. За время проведения операции F-111F сбросили 5500 бомб (при этом доля управляемых бомб, включая GBU-15[en] и GBU-28, составила более 85 процентов). Ими было уничтожено более 1500 единиц иракской бронетехники

    [9].

    Потери в ходе подготовки и в ходе операции:

    11 октября 1990 года возле Таифа во время учебного бомбометания разбился F-111F (с/н 74-0183/LN). Оба пилота погибли.

    17 января 1991 года F-111F (с/н 70-2384/LN) врезался в самолёт-заправщик, после посадки отремонтирован не был.

    17 января 1991 года F-111F повреждён вражеским огнём над иракским аэродромом.

    17 января 1991 года F-111F повреждён вражеским огнём над иракским аэродромом.

    14 февраля 1991 года F-111F (с/н 66-0023/UH) был, по некоторым версиям, перехвачен иракским истребителем на саудовской границе. При неясных обстоятельствах американский самолёт разбился. Оба пилота погибли.[10]

    Известен случай уничтожения бомбардировщиками F-111 двух иракских перехватчиков МиГ-25 на аэродроме[11].

    General Dynamics F-111 Aardvark — frwiki.wiki

    Для одноименных статей см. Aardvark .

    General Dynamics F-111 Aardvark является изменяемой геометрией всепогодный бомбардировщик , разработанный Соединенными Штатами в 1960 — е годы . Разработка этого самолета была сложной задачей, но как только все проблемы были решены, F-111 оказался грозным и очень надежным оружием. Построено 554 экземпляра. В, он был снят с вооружения австралийской армией последним, кто имел его на вооружении.

    Исторический

    Дизайн

    Сиденья F-111 side-by-side

    В конце 1950 — х годов , то ВВС США было искать замену для своих истребителей-бомбардировщиков , то в службе, такие как F-101 Voodoo и F-105 Thunderchief . Первая спецификация требует, в частности, скорости 2,5 Маха на большой высоте, 1,2 Маха на малой высоте, дальности полета более 1200  км и грузоподъемности более 7000  кг . Поскольку ВМС США также начинают думать о преемнике своих F-4 Phantom II и F-8 Crusader , министерство обороны США уже в 1961 году требует, чтобы один и тот же самолет отвечал обеим потребностям, чтобы значительно снизить затраты. .

    Первоначально программа (получившая название TFX от Tactical Fighter Experimental ) также предназначалась для обеспечения самолетов непосредственной поддержки армии США и Корпуса морской пехоты США . Поскольку потребности были слишком разными, через несколько месяцев от этой идеи отказались. Тем не менее, требования ВВС США и ВМС США нелегко согласовать: один хочет штурмовик с радаром слежения за землей, другой — перехватчик, оснащенный радаром слежения за землей. остальное ограничено трудоустройством с авианосца . TFX должен быть оборудован крылом с изменяемой геометрией, а его двухместная кабина представляет собой своего рода капсулу, которую можно сбрасывать в экстренной ситуации.

    Объявление о торгах отправлено . В начале 1962 года все ответы различных производителей были отклонены, но компаниям Boeing и General Dynamics было предложено улучшить свои предложения. Наконец, в конце 1962 года контракт был заключен с General Dynamics. Подписан контракт на постройку 18 F-111A для ВВС США и 5  F-111B для ВМС США . Две версии должны отличаться только авионикой и вооружением. Однако F-111B короче 2,5  м , чтобы продолжать поднимать авианосец ВМС США , и имеет размах крыла более 2  м . Было назначено определенное количество субподрядчиков, в основном производитель Grumman, который намеревался поделиться своим опытом в области бортовых самолетов.

    Первый F-111A совершил первый полет на , за которым последовал первый F-111B на . Затраты на разработку уже в 1,5 раза выше ожидаемых, поэтому министр обороны сокращает вдвое количество заказываемых копий. У первых самолетов возникнут проблемы с реактором TF30, которые частично решатся путем установки модифицированной версии реактора. Поставки в ВВС США начинаются в.

    В свою очередь, F-111B, предназначенный для ВМС США, оказывается слишком тяжелым: его взлетная масса с вооружением действительно оценивается в 35 тонн вместо установленных в качестве ограничения 25 тонн. Была запущена программа снижения веса, но результаты были сведены к нулю, когда была установлена ​​последняя катапультируемая капсула, заменившая катапультируемые сиденья, предварительно установленные на первых прототипах. ВВМС США официально отказываются от проекта, хотя уже поставлено 7 единиц и летные испытания прошли успешно. Grumman F-14 Tomcat будет разработан в качестве замены для F-111B.

    F-111 в ВВС США

    F-111F во время войны в Персидском заливе

    В 1968 году F-111A отправили воевать во Вьетнам . После потери нескольких самолетов всем F-111 запретили летать. в . Обнаружены и исправлены три проблемы: первая связана с управлением движением элеронов, а две другие — структурные недостатки крыльев. Военные миссии выявляют различные другие неисправности в различных электронных системах и, в случае сильного дождя, проблемы с реакторами. Несмотря на это, F-111 оказывается способным выполнять задачи во время , что шпилька все остальные USAF самолета на землю , нести груз в 5 раз больше , чем F-4 Phantom II , и необходимость ни РЭБ самолетов или в полете дозаправки поддержки для достижения своих целей.

    В 1970 году летает первый F-111D с новой версией двигателей TF30, воздухозаборники, модифицированные для решения проблем с мощностью двигателя, и, прежде всего, значительное улучшение авионики. Тем не менее, эти новые электронные системы оказались плохо разработаны, что отложило ввод в эксплуатацию до 1974 года и привело к заказу версии F-111E, включающей пока только модификацию воздухозаборников. За этими версиями в 1972 г. последовал F-111F, оснащенный более мощными двигателями и новой авионикой, в которой были использованы как некоторые элементы F-111D, так и FB-111A.

    Действительно, после запроса Стратегического авиационного командования на стратегический бомбардировщик, предназначенный для замены B-52 Stratofortress и B-58 Hustler , предложение о специальной версии F-111 было принято в 1965 году. FB-111A расширен. на 60 сантиметров для перевозки большего количества топлива, имеет расширенные крылья F-111B, улучшенную авионику, воздухозаборники, представленные на F-111D, и усиленное шасси. Первый полет проходит ви FB-111A был в строю два года спустя, хотя ему пришлось подождать до 1972 года, чтобы достичь полной боевой готовности с ракетой AGM-69 SRAM .

    Наконец, был разработан вариант, специализирующийся на радиоэлектронной борьбе : EF-111A Raven . USAF снял свои последние самолеты от службы в : F-111 заменены на F-15E Strike Eagle и FB-111A на B-1 Lancer . Наконец, EF-111A Ravens оставался на вооружении до 1998 года.

    F-111 на экспорт

    Австралийский F-111C

    В конце 1963 года Австралия заказала 24 экземпляра F-111C, своего рода гибрида между F-111A и FB-111A с большим размахом крыла, чем у F-111B. Первый самолет был доставлен в конце 1968 года. Однако австралийскому флоту вскоре запретили полеты из-за проблем, обнаруженных на американских F-111, и только в 1973 году самолет был объявлен готовым к эксплуатации. Они служили в 1-й и 6-й эскадрильях. Четыре F-111C и четыре F-111A были модифицированы для выполнения разведывательных задач с использованием оборудования, установленного в бомбоотсеке и получившего обозначение RF-111C. В 1992 году Королевские ВВС Австралии дополнили оставшиеся 22 самолета 18 F-111G (с ядерным потенциалом), приобретенными у ВВС США . Эти самолеты были сняты с вооружения в г.В строю осталось 15 боевых F-111C, 15 хранящихся F-111G и 2 ячейки в качестве запасных частей. Семь F-111C и один F-111G были потеряны в результате боевых действий или аварий. Шесть экземпляров хранятся на австралийских авиабазах, а 7 переданы в музеи. Остальная часть флота, 12 F-111G и 11 F-111C, были захоронены в переоборудованной угольной шахте на свалке недалеко от Ипсвича в районе Брисбена.

    В , То Соединенное Королевство заказов 46 F-111Ks плюс 4 учебных ТФ 111Ks. Однако в следующем году этот заказ отменяется из-за его чрезмерно высокой стоимости.

    Вооружение

    Хотя F-111 был разработан как многоцелевой боевой самолет , он стал дальнобойным штурмовиком с вооружением исключительно класса «воздух-земля» . Он может перевозить 14 тонн груза частично в трюме, а остальные на 6 пилонах под крыльями.

    • Пушка: все тактические боевые версии (следовательно, ни FB-111A, ни F-111G) теоретически могли нести в трюме 20-миллиметровую пушку M61 Vulcan с очень большим боекомплектом (2084 патрона). На практике это ружье устанавливали редко и никогда не применяли в бою. Австралийские F-111C не были оснащены пушками.
    • Бомбы: F111 может нести обычные бомбы, бомбы с лазерным наведением Paveway , взлетно-посадочные бомбы, кассетные бомбы и т. Д. Однако только F-111C и F-111F имеют капсулу лазерного обозначения.
    • Ядерное оружие: все модели F-111 (кроме австралийских F-111C) оснащены ядерным оружием . Тактические версии обычно могут нести B43  (en) , B57 или B61 , в то время как FB-111A может нести B77  (en) и B83  (en) (до шести).

    Версия EF-111A Raven не несет никакого вооружения и может вместить только внешние топливные баки.

    Обязательства

    США занимается их F-111s:

    Варианты

    • F-111A — начальный всепогодный бомбардировочный вариант для ВВС США (158 экземпляров)
    • F-111B — заряженная версия для ВМС США (7 экземпляров до отказа от проекта)
    • F-111C — версия, предназначенная для Австралии (24 единицы)
    • RF-111C — разведывательный вариант для Австралии (4 модифицированных F-111C)
    • F-111D — доработанные воздухозаборники, обновленная авионика, новый двигатель (96 экземпляров)
    • F-111E — та же модификация воздухозаборников, что и F-111D (94 экз.)
    • F-111F — более мощные двигатели, улучшенная авионика (106 экземпляров)
    • FB-111A — вариант, предназначенный для стратегической бомбардировки (76 единиц)
    • F-111G — FB-111A, модифицированный для обеспечения возможности обстрела обычными бомбами.
    • EF-111A Raven — вариант радиоэлектронной борьбы (42 модифицированных самолета)

    Рекомендации

    1. ↑ Билл Ганстон 1978 , стр.  16.
    2. ↑ Миллер 1982 , стр.  13.
    3. ↑ Eden 2004, стр.  196–197 .
    4. ↑ Eden 2004, стр.  197 .
    5. ↑ Баугер, Джо. «General Dynamics / Grumman F-111B». USAAC / USAAF / USAF Fighters , 7 ноября 2004 г. Дата обращения: 5 октября 2009 г.
    6. ↑ Томасон 1998, стр.  16 , 20.
    7. ↑ Boyne 2002, стр.  252 .
    8. ↑ Томасон 1998, стр.  52–53 .
    9. ↑ Билл Ганстон, 1983 , стр.  33–34.
    10. ↑ »  Семь F-111s будет сохранен в Австралии  «, Le Фан де l’Aviation , п о  506,, стр.  9 ( ISSN  0757-4169 )

    Библиография

    • (ru) Энцо Ангелуччи и Питер М. Бауэрс, американский боец Хейнс,, 480  с. ( ISBN  978-0-85429-635-4 , OCLC  20691291 ).
    • (en) Уолтер Дж. Бойн , Воздушные войны: международная энциклопедия , т.  1: A — L , Санта-Барбара, Калифорния, ABC-CLIO,, 771  с. ( ISBN  978-1-57607-345-2 , OCLC  645553781 , читать онлайн ).
    • (en) Пол И Иден (редактор), Энциклопедия современных военных самолетов , Лондон, Amber Books Ltd.,, 512  с. ( ISBN  978-1-904687-84-9 , OCLC  79862721 ) , «General Dynamics F-111 Aardvark / EF-111 Raven».
    • (en) Джерард Фроули , Международный справочник по военным самолетам , аэрокосмическим публикациям, Motorbooks International,, 4- е  изд. , 193  с. ( ISBN  978-1-875671-55-7 , OCLC  49889336 ) , «General Dynamics F-111 Aardvark».
    • (ru) Чарльз Гарднер , Британская авиастроительная корпорация: история Чарльза Гарднера , Лондон, Бэтсфорд,, 320  с. ( ISBN  978-0-7134-3815-4 , OCLC  8511666 ).
    • (ru) Билл Ганстон , F-111 (современный боевой самолет) , Нью-Йорк, Скрибнер,, 112  с. ( ISBN  978-0-684-15753-5 , OCLC  4570663 ).
    • (ru) Билл Ганстон , Современные боевые самолеты , т.  3: F-111 , Нью-Йорк, Арко,, 64  с. ( ISBN  978-0-668-05904-6 , OCLC  174203489 ).
    • (ru) Марсель Сайз Кнаак , Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США , т.  1. Истребители после Второй мировой войны, 1945-1973 гг. , Вашингтон, Управление истории ВВС США,( ISBN  978-0-912799-59-9 , читать онлайн ).
    • (ru) Дон Логан , Корпорация General Dynamics General Dynamics Corporation, General Dynamics F-111 Aardvark , Атглен, Пенсильвания, Schiffer Publishing, Ltd., колл.  «Военная история Шиффера»,, 314  с. ( ISBN  978-0-7643-0587-0 , OCLC  40473865 ).
    • (ru) Джей Миллер , General Dynamics F-III , Fallbrook, CA, Aero Publishers, al.  «Aero Series» ( п о  29), 104  с. ( ISBN  978-0-8168-0606-5 , OCLC  7572284 ).
    • (ru) Кен Нойбек и Дон Грир ( ил.  Матеу Спраггинс), F-111 Aardvark , Кэрроллтон, Техас, Squadron Signal Publications, колл.  «Прогулка по палубе / серия»,( ISBN  978-0-89747-581-5 , OCLC  734002974 ).
    • (ru) Майк Спик , B-1B , Нью-Йорк, Prentice Hall Press, колл.  «Современная Боевая Авиация» ( п о  11),, 64  с. ( ISBN  978-0-13-055237-2 , OCLC  13669644 ).
    • ( fr ) Томми Томасон , F-111B ВМС Груммана, качающееся крыло , Сими-Вэлли, Калифорния, С. Гинтер, колл.  «Navy Fighters» ( п O  41),, 81  с. ( ISBN  978-0-942612-41-7 , OCLC  48612049 ).
    • (ru) Энтони М. Торнборо , F-111 AARDVARK , Лондон, Нью-Йорк, Нью-Йорк, США, Arms and Armor Press Sterling Pub. дистрибьютор, сб.  «Птицы войны фотофакс»,( ISBN  978-0-85368-935-5 , OCLC  21117151 ).
    • (ru) Энтони М. Торнборо и Питер Э. Дэвис , F-111: успех в действии , Лондон, Нью-Йорк, Arms & Armor, распространяемый в США компанией Sterling Pub. Co,, 191  с. ( ISBN  978-0-85368-988-1 , OCLC  21299139 ).
    • (en) Джим Винчестер , Военные самолеты времен холодной войны , Hoo, Grange Books, колл.  «Факты об авиации»,, 256  с. ( ISBN  978-1-84013-929-7 , OCLC  77540443 ) , «General Dynamics FB-111A, Grumman / General Dynamics EF-111A Raven».
    • General Dynamics F-111 ИЛЛЮСТРИРОВАННЫХ АВИАЦИИ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ N O  35 — 1982

    Смотрите также

    О других проектах Викимедиа:

    Связанная разработка

    Сопоставимый самолет

    Статьи по Теме

    Внешние ссылки

    самолёт aardvark, истребитель, тактический бомбардировщик, технические характеристики

    Тактический бомбардировщик дальнего радиуса действия General Dynamics F-111 стал первой в мире серийной машиной, на которой была реализована концепция крыла с изменяемым углом. При максимальном угле крылья практически примыкали к хвостовому стабилизатору. Между задней кромкой крыла и передней кромкой хвостового оперения оставался зазор 250 мм.

    Машина весь срок службы не имела официального имени, и только в 1996 году она стала именоваться Aardvark (муравьед). Присвоение названия произошло в момент снятия самолета F-111 с вооружения. Из-за высокой стоимости самолет практически не экспортировался. Кроме ВВС США машина использовалась только Австралией, где неофициально обозначалась Pig (свинья).

    История создания

    В конце 50-х годов американские ВВС осознали необходимость создания замены состоявшего на вооружении истребителя-бомбардировщика F-105. Требования к новой машине были крайне противоречивыми – самолет должен был нести большую бомбовую нагрузку и иметь скорость, соответствующую истребителю.

    Причем требования военных постоянно росли. По мере изменения требований отсеивались претенденты на заказ. К 1962 году на производство претендовали только Boeing и General Dynamics.

    Изначальный проект будущего самолета F-111 оснащался неподвижным крылом, но для обеспечения скоростных параметров наилучшим образом подходило крыло изменяемой стреловидности, которое и внедрили на машине. Применение подобной схемы привело к увеличению стоимости самолета и отпугнуло ряд потенциальных заказчиков.

    Новинкой для своего времени стала радиолокационная станция для слежения за рельефом местности.

    Полет в таком режиме заметно снижал вероятность поражения зенитным огнем. Это продолжалось до момента появления новых видов оружия, приспособленных к поражению воздушных целей, летящих в режиме повтора рельефа.

    Прототип самолета F-111А поднялся в воздух в 1964 году, серийное производство началось три года спустя. Из-за высокой стоимости и проблем с согласованием профилей воздухозаборников и силовой установки объем заказов на F-111А уменьшился.

    Машины различных модификаций эксплуатировались в ВВС США до 1996 года. Австралийские машины прожили дольше – их сняли с вооружения только в 2010 году. Часть ранних американских самолетов была переделана в машины радиоэлектронной борьбы под обозначением EF-111A. Всего построено 42 подобных самолетов.

    Конструкция

    Фюзеляж истребителя-бомбардировщика F-111 построен по схеме полумонокок с силовой балкой Т-образной формы, которая является несущим элементом для силовой установки.

    В конструкции силового набора фюзеляжа использован алюминий, сталь и сплавы на основе титана.

    Для обшивки кессонных топливных баков примерны алюминиевые панели с механической обработкой. Остальные участки закрыты сэндвич панелями из алюминиевого листа и сотового наполнителя.

    Крыло самолета F-111 изменяемой стреловидности, имеет силовой набор, состоящий из четырех лонжеронов. Механизация включает в себя плоскости предкрылков и закрылки. Кинематика закрылков допускает их отклонение в определенном диапазоне углов стреловидности.

    Механизмы отклонения предкрылков и закрылков связаны между собою. На верхней плоскости крыла установлены тормозные щитки. Характерной особенностью самолета F-111 стала блокировка закрылков при увеличении угла стреловидности более 26°.

    Стреловидность крыла самолета F-111 изменяется плавно в пределах 16-72,5⁰. Дополнительно имеются четыре фиксированных положения для взлета, посадки, максимальной и крейсерской скорости.

    Шарниры соединения поворотной части с фиксированной расположены внутри конструкции и практически не нарушают ровной поверхности обшивки. Привод крыла F-111 гидравлический, управляется двумя системами, дублирующими друг друга. Механизм регулировки не позволяет выставить ассиметричный угол.

    Шасси оснащено носовой и двумя основными стойками.

    Конструкция стоек позволяет вести эксплуатацию F-111 с грунтовых летных полей. На носовой стойке установлено два колеса, уборка выполняется в сторону, противоположную полету.

    Основные стойки убираются в ниши, выполненные между корпусами воздухозаборников силовой установки. Основные стойки самолета F-111 установлены на единой консоли и работают от одного гидравлического цилиндра.

    Створка ниши оснащена специальным приводом, позволяющим использовать створку в качестве дополнительного воздушного тормоза.

    Кабина пилотов на самолете F-111 оснащена двумя креслами, установленными параллельно. Приборные панели ассиметричные, правая часть доски использована для навигационного и радиолокационного оборудования. На левой стороне установлено пилотажное оборудование и указатели параметров работы силовой установки.

    Доступ в кабину выполняется через откидные створки, выполненные на фонаре. В кабине имеется специальный щиток, который автоматически поднимается при ядерном взрыве. Щиток защищает экипаж от светового и теплового воздействия взрыва.

    Управление F-111 оснащено гидравлическими усилителями. Для устранения колебаний, возникающих в полете, применяется автоматический механизм корректировки, оснащенный электрогидравлическим приводом.

    При возникновении аварийной ситуации на борту, кабина F-111 катапультируется.

    Для снижения скорости используется парашют. Дополнительным амортизатором, смягчающим удар при приземлении, является пневматический резиновый баллон.

    Баллон обеспечивает плавучесть кабине при приземлении на поверхность воды. Отстрел кабины допускается на малой высоте или при погружении F-111 в воду на глубину до 15 метров.

    Запас топлива на самолете F-111 располагался в кессонных баках, размещенных в подвижной части консоли крыла, а так же, в отдельном килевом баке и двух дополнительных баках, установленных в фюзеляже. Фюзеляжные баки расположены в средней части и в хвосте над силовой установкой.

    Баки способны вместить 19021…19052 л топлива (в зависимости от модели). Заправка баков ведется централизовано через горловину, расположенную в районе левого воздухозаборника.

    Самолет F-111 оснащен системой дозаправки в воздухе, которая выполняется через специальную штангу. Штанга установлена сверху самолета за фонарем кабины пилотов.

    Для увеличения дальности полета F-111 применены подвесные топливные баки, которые устанавливались на шести пилонах под крыльями. Существовало два типа баков, отличавшихся размерами и емкостью (на 1700 и 2270 л соответственно).

    Силовая установка самолета F-111 состоит из пары турбореактивных двигателей Pratt&Whitney модели TF-30P, оснащенных форсажной камерой.

    В зависимости от модификации самолета F-111, двигатели имеют тягу на номинальном режиме до 79,6 кН и на форсаже – до 112 кН.

    Двигатель построен по двухвальной схеме. На одном валу расположен вентилятор (имеет в зависимости от модификации два или три рабочих колеса) и два компрессора. Компрессор низкого давления оснащен шестью ступенями сжатия, высокого давления – семью ступенями.

    На втором валу расположена турбина высокого (одна ступень) и низкого давления (три ступени). Перед турбиной расположена кольцевая камера сгорания. Форсажная камера может регулироваться, обеспечивая пять режимов изменения тяги.

    Диаметр корпуса двигателя, мм1245
    Общая длина, мм6139
    Вес, кг1807…1816
    Степень повышения давления воздуха19,8…21,8
    Температура сжатого воздуха перед турбиной, С°1124…1176

    Раскрутка компрессора и турбин для запуска первого двигателя выполняется сжатым воздухом, подаваемым от наземного источника. Второй двигатель пускается сжатым воздухом, отбираемым из компрессора работающего двигателя. При отсутствии наземного компрессора пуск выполняется пороховым стартером.

    Воздухозаборники F-111 оснащались регулировочными конусами и устройствами отсечения пограничного слоя потока воздуха.

    На распределительных коробках турбореактивных двигателей установлены генераторы. На самолете F-111 применены два генератора мощностью по 60 кВт. На коробках установлены и гидравлические насосы, питающие две раздельные гидравлические системы.

    Потребителями электроэнергии являлось бортовое радиоэлектронное оборудование, включавшее в себя три радиолокационные станции. Станции обеспечивали полет с огибанием рельефа местности в автоматическом и ручном режиме.

    В состав системы управления F-111 входит автопилот, работающий по данным от бортовых радаров и радиовысотомера. Антенны расположены в носовой части фюзеляжа, закрыты обтекателем.

    Вооружение самолета F-111 расположено внутри фюзеляжа и на пилонах. В фюзеляже имеется специальный отсек длиной 4900 мм, расположенный между точками установки носовой и основных опор шасси. На крыльях установлены шесть пилонов. Пилоны делились на неподвижные (четыре внешних) и подвижные (два внутренних).

    При установке крыла на стреловидность выше минимальной внешние пилоны автоматически отсоединялись от плоскости. Внутренние поворачивались вместе с крылом, обеспечивая параллельность потоку и снижая лобовое сопротивление.

    Управление вооружением F-111 возложено на бортовую систему, оснащенную инфракрасным пеленгатором и радаром обнаружения и сопровождения целей.

    На пилонах могли размещаться авиабомбы типа М117А1 весом по 340 кг, кассетные бомбы модели GBU-58, фугасные авиабомбы Mk-82 или 83 (весом 900 и 1350 кг соответственно). Бомбардировщик F-111 мог нести управляемые бомбы с лазерным наведением, а также планирующие бомбы.

    Пилоны позволяли разместить управляемые ракеты типа «Сайдуиндер», применявшиеся для самообороны. Фюзеляжный отсек позволял размещать атомные бомбы или использовался для установки разведывательного оборудования. Дополнительным вооружением самолета F-111 являлась револьверная шестиствольная пушка М61 «Вулкан».

    Модификации

    Первой серийной модификацией стал бомбардировщик F-111А, построенный в количестве 160 экземпляров. Первые 30 машин оснащались силовой установкой TF30-P-1, на остальных стояла усовершенствованная TF30-P-3 с увеличенной тягой. Несколько ранних машин не имели катапультируемой кабины и оснащались катапультными креслами.

    Для нужд флота строилась версия истребителя F-111В, во многом унифицированная с сухопутным вариантом.

    Флотский самолет имел укороченную носовую часть с возможностью отклонения вверх. Данная особенность позволила размещать машины на полетных палубах и в ангарах авианосцев.

    Из-за более жестких условий взлета и посадки применялись шины с увеличенным рабочим давлением. Консоли крыла оснащались дополнительными законцовками. Сильно различалось установленное на борту радиолокационное оборудование.

    Всего было собрано от 4 до 7 самолетов модели F-111B. Заказчик отказался от постройки машин из-за значительного превышения веса (почти на 9 000 кг).

    По заказу Австралии строился вариант F-111C, представляющий собой комбинацию решений от истребителя F-111A и от стратегического бомбардировщика FB-111A. Самолет оснащался восемью точками внешней подвески вооружения. Общий вес вооружения мог достигать 14 300 кг.

    В 1970 году появился модернизированный истребитель-бомбардировщик F-111D, оснащенный улучшенными двигателями и новой бортовой электроникой.

    Всего было собрано 96 машин этой версии, которые прослужили до 1993 года.

    Возникшие при доводке электроники проблемы привели к созданию версии F-111E, которая представляла собой модель F-111А с воздухозаборниками от модификации D. Корпорация General Dynamics построила 94 самолета этой модели.

    Из-за высокой стоимости нового радиоэлектронного оборудования, примененного на F-111D, было принято решение о создании упрощенной версии под обозначением F-111F. Самолеты оснащались новой модификацией двигателя TF30-P-100. Всего построили 106 машин.

    Еще одним вариантом стал F-111G, построенный на базе планеров, оставшихся после отказа Великобритании от приобретения партии F-111K (специальная версия для Соединенного Королевства).

    На базе истребителя-бомбардировщика производился стратегический бомбардировщик FB-111, который отличался удлиненным на 640 мм фюзеляжем, позволявшим увеличить запас топлива на борту, и удлиненными консолями крыла от флотской машины. Всего было собрано 77 машин, часть из которых впоследствии переделали до стандарта F-111G.

    ТТХ в сравнении с конкурентами

    Из-за особенностей конструкции F-111 не имеет прямых конкурентов. Единственной близкой по характеристикам машиной является советский фронтовой бомбардировщик Су-24. Иногда с F-111 сравнивают бомбардировщик Ту-22, но это сравнение не корректно, поскольку советская машина в два раза крупнее.

    ПараметрF-111ЕСу-24М
    Длина, мм22 40024 594
    Высота, мм5 2206 193
    Размах крыла, мм19 20017 638
    Масса пустого, кг21 39421 200
    Взлетный вес, кг37 57732 300
    Максимальный вес, кг45 35939 700
    Скорость макс., км/час2 6551 700
    Потолок, м17 98511 000
    Скороподъемность, м/с131,5Нет данных
    Экипаж, чел22

    Бомбардировщик Су-24 оснащен нерегулируемыми каналами воздухозаборников и может нести вооружение только снаружи.

    Боевая нагрузка советского и американского самолета примерно одинаковая.

    Боевое применение

    Самолеты F-111 вступили в бой уже через несколько месяцев после принятия на вооружение. Первым полем боя стал Вьетнам, где были потеряны две или три машины. Из-за потерь и выявленных проблем с механизмом складывания крыла самолеты вывели из активных боевых действий.

    Повторно машины ввели в бой в момент окончания Вьетнамской войны. В боях приняли участие 54 самолета, при этом потери составили 6 машин.

    >В 1986 году самолеты F-111F использовались в ходе налета на резиденцию М. Каддафи (Ливия).

    Удар наносился с авиабаз на территории Великобритании. В результате атаки были потеряны два самолета (один совершил вынужденную посадку, второй пропал без вести).

    Вторым крупным боевым эпизодом в карьере F-111 стала операция «Буря в пустыне». В ней принимали участие 20 машин модели Е, которые использовались для сброса неуправляемых авиабомб. Официальных данных о потерях нет.

    Более совершенные F-111F, оснащенные управляемым оружием применялись активнее и выполнили 2500 боевых заданий. По официальным данным было сбито пять самолетов.

    Интересные факты и след в истории

    За годы эксплуатации из 563 построенных самолетов F-111 было потеряно 123 машины.

    Первоначальные расчеты показывали стоимость F-111 в районе 3,7 млн. долларов за экземпляр. Постоянные доработки и усовершенствования привели к росту бюджета разработки до 2 млрд. долларов.

    Первые поставки начались по цене 18,7 млн. долларов за самолет, что привело к сокращению планов производства в три раза.

    Программа разработки F-111 стала самой крупной со времен окончания Второй мировой войны.

    Самолет F-111, несмотря на достаточно спорную карьеру, стал трамплином для создания более совершенного F-14 Tomcat с крылом изменяемой геометрии. Однако и преемник не снискал большой славы – из 712 построенных машин в авариях было разбито не менее 166 экземпляров.

    Видео

    General Dynamics F-111 — Википедия

    F-111 начался в начале 1960-х годов как TFX , амбициозный проект, объединяющий потребность ВВС США в истребителе-бомбардировщике [?] с потребностью ВМС США в истребителе ПВО большой дальности для замены F- 4 Phantom II и F-8 Crusader[?]. Преобладающая философия проектирования истребителей того времени заключалась в том, чтобы сосредоточиться на очень высокой скорости, чистой мощности и управляемых ракетах класса «воздух-воздух».(Это изменится в течение нескольких лет, поскольку опыт с современными типами истребителей, такими как «Фантом», показал, что ближний воздушный бой оставался важной частью воздушного боя, что привело к повторному использованию орудий, а также ракет и новому акценту на маневренность, но только после того, как базовая конструкция F-111 была завершена.)

    Для ВМС США тенденция к созданию все более крупных и мощных истребителей представляла собой проблему: нынешнее поколение военно-морских истребителей уже едва могло приземлиться на палубу авианосца; а с еще более крупным и быстрым истребителем снова будет сложнее.Планер, оптимизированный для высокой скорости (наиболее очевидно, с большим углом стреловидности крыла), неэффективен на крейсерских скоростях, что снижает дальность полета, полезную нагрузку и выносливость и приводит к очень высоким посадочным скоростям. С другой стороны, планер с крылом прямой или умеренной стреловидности, будучи более простым в обращении и способным нести тяжелые грузы на дальние расстояния при минимальном расходе топлива, имеет более низкие предельные характеристики в бою. Именно эти соображения привели к знаменитой изменяемой геометрии F-111, «качающемуся крылу».

    Рождение TFX было отмечено разногласиями: ВВС, ВМС и правительство США тянули проект в разных направлениях.На одном этапе его даже планировалось использовать для армии США и Корпуса морской пехоты США в качестве самолета непосредственной поддержки! Заявки подали несколько производителей; двумя последними в шорт-листе стали General Dynamics и Boeing. ВВС США и ВМС США в одном из немногих вопросов, по которым они смогли прийти к соглашению, оба хотели иметь конструкцию Боинга, но министр обороны Соединенных Штатов Роберт Макнамара отклонил их предложение и вместо этого выбрал самолет General Dynamics, сославшись на проблемы с ценой — невероятная ирония судьбы. учитывая конечную цену F-111!

    В конечном итоге проект превратился в 20-тонный самолет (пустой) с максимальной взлетной массой почти 50 тонн, оснащенный двумя форсажными ТРДД Pratt & Whitney TF-30 в классе 80 кН, с размещением экипажа бок о бок. два.Высоко установленные крылья были прикреплены к паре гигантских вертлюгов, что позволяло ему взлетать, приземляться и зависать со скромной стреловидностью в 16 градусов (для максимальной подъемной силы и минимальной посадочной скорости), совершать полеты на высоких дозвуковых скоростях с углом наклона 35 градусов. подметать или вращать крылья прямо на корму до стреловидности 72,5 градуса для очень высокой максимальной скорости 2,4 Маха — особенно для бомбардировщика, которым к этому времени стал F-111, несмотря на его обозначение «F» (от «истребитель»).

    Первый полет состоялся в декабре 1964 года, а поступление на вооружение ВВС США началось в 1967 году.Это был первый самолет с изменяемой геометрией. Несмотря на свои явные преимущества, изменяемая геометрия остается относительно необычной особенностью военных самолетов из-за более высокой стоимости и дополнительного веса, обусловленного механизмом поворотного крыла. Тем не менее, последовало несколько других типов, в том числе советский бомбардировщик Су-17[?] (1966 г.), МиГ-23 (1967 г.) и Туполев Ту-160[?] (1981 г.), американский морской истребитель F-14 Tomcat ( 1970 г.) и бомбардировщик B-1 (1974 г.), а также европейский Panavia Tornado (1974 г.).

    По состоянию на 2003 год F-111 остается на вооружении ВВС Австралии.



     
    Самолет RAAF F-111C с крыльями, полностью откинутыми назад, выполняет процедуру сброса и сжигания.

    Перл-Харбор General Dynamics F-111 AARDVARK/PIG WW II Hawaii

    Опубликовано 24 октября 2013 г.
    Рэй Панко | луч@panko.com | Музей авиации Перл-Харбора

    Двухместный тяжелый тактический бомбардировщик средней дальности


    F-111C Королевских ВВС Австралии в полете на базе ВВС Неллис. Фотография ВВС США 060214-F-6911G-135.http://en.wikipedia.org/wiki/File:Australian_F-111s.jpg

    • Хотя F-111 обозначался как истребитель, он был тяжелым тактическим бомбардировщиком средней дальности
    • По прозвищу Трубкозуб, одинокий ночной охотник с превосходным чутьем, который копается в грязи
    • Первый действующий самолет с поворотным крылом, первый ТРДД с форсажной камерой и пионер полета по рельефу местности
    • Чрезвычайно большая дальность полета только на внутреннем топливе; обычно бомбят без танкерной поддержки
    • Тяжелая бомбовая нагрузка
    • Маха 1.2 скорость при приближении к местности; 2,5 Маха на большой высоте
    • Крайне политизированный и расточительный процесс закупок
    • Первая катастрофа во Вьетнаме
    • Более поздний успех во Вьетнаме, Триполи и Буре в пустыне
    • Использовался Королевскими ВВС Австралии до 2010 г.
    • Наш самолет много лет летал в составе Королевских ВВС Австралии (R double AF)
    • В Австралии трубкозуб стал «свиньей», а также «триединым»

    Где-то в Северном Вьетнаме, декабрь 1972 года, 03:00, плохая погода.Оглушительные взрывы бомб. Никаких предупредительных сигналов. Нет пакета истребителей/бомбардировщиков, истребителей, самолетов-глушителей и противоракетных ЗРК Wild Weasels. Выжившие сообщили о звуке одного самолета, летящего на большой скорости. Некоторое время спустя одинокий F-111 возвращается на свою авиабазу. Всю поездку он проделал один. Ему не понадобился пакет самолетов для его защиты. Ему даже не понадобился танкер. К фасаду подрулил элегантный, огромный и невероятно эффективный ударный бомбардировщик.

    Его американский экипаж назвал F-111 Муравьедом.Это было хорошее имя. Как и южноафриканский трубкозуб, F-111 был ночным охотником-одиночкой. Подобно трубкозубу, он копался в грязи, руководствуясь прекрасным чутьем. И, как и у трубкозуба, у него был очень большой радиус действия. По тем же причинам австралийцы назвали его свиньей.

    General Dynamics F-111 был замечательным самолетом. Это был первый серийный самолет со стреловидным крылом. У него был первый турбовентиляторный двигатель с дожиганием, который давал ему возможность летать на сверхзвуке на уровне земли и эффективность, позволяющую летать в Европу без заправщиков.Именно электроника позволяла ему летать ночью, в любую погоду, и при этом находить и уничтожать цель. Его сложная радиолокационная система контролировала самолет, пролетая над землей, чтобы избежать обнаружения. Он также мог взлетать и приземляться на взлетно-посадочных полосах высотой 3000 футов с препятствиями высотой до 50 футов на концах.

    К сожалению, у этой замечательной машины было ужасное детство, наполненное плохой рекламой. Он родился в результате одного из самых политических и неумелых провалов в сфере закупок. Газеты назвали это безумием Макнамары.Затраты вышли из-под контроля, и версия для ВМФ закончилась дорогостоящим провалом. Вскрытие катастрофы также показало, что кессон крыла был недостаточно слаб, а воздухозаборник и двигатель были плохо согласованы. НАСА пришлось вмешаться, чтобы решить проблему с воздухозаборником. Исправление кессона крыла и других структурных дефектов обошлось в 100 миллионов долларов. Хотя F-1111 в конечном итоге стал отличным самолетом, его первоначальная огласка создала ему прочную плохую репутацию.

    Это было грустно, потому что трубкозуб вырос и стал отличным самолетом.К концу войны в Юго-Восточной Азии модернизированные F-111A были разрушительными в Linebacker II и в более поздних боях. Они совершили 4000 вылетов, потеряв всего шесть. В целом, у F-111 были, пожалуй, лучшие показатели безопасности среди всех крупных истребителей. В 1986 году восемнадцать F-111F в сопровождении четырех самолетов РЭБ EF-111A Raven вылетели из Англии, бомбили Кадафи в Ливии и улетели домой. Это была самая продолжительная ударная миссия в истории. В «Буре в пустыне» действительно блистал F-111F. Его авионика Pave Tack позволяла ему определять местонахождение своих целей глубокой ночью, отслеживать их, определять их с помощью лазеров и поражать их умными бомбами.Кроме того, несмотря на ранние аварии, у F-111 был один из самых безопасных эксплуатационных показателей в истории.

    Другим крупным пользователем F-111 были Королевские ВВС Австралии. В связи с растущим моральным износом бомбардировщиков «Канберра» Королевским ВВС нужен новый способ проецирования силы на региональные расстояния. Он начал использовать F-111C в 1973 году, примерно через десять лет после того, как самолет должен был появиться. Он использовал их до 2010 года, последний оператор, который сделал это. В 2013 году ВВС Великобритании очень щедро подарили Музею авиации Перл-Харбор один из своих F-111.

    Одним из источников путаницы в отношении F-111 является буква «F» в его обозначении. Это был вовсе не истребитель. Это был средний бомбардировщик. Однако в 1947 году ВВС перестали использовать обозначение атаки «А». Они зарезервировали префикс «В» для больших бомбардировщиков SAC. F-105 Thunderchief расширил обозначение F до предела, а F-111 был далеко за пределами истребителя. Тем не менее, ВВС упорно сопротивлялись обозначению атаки до появления А-10 много лет спустя.

    В 1961 году ВВС увидели потребность в новом истребителе/бомбардировщике и интердикторе для замены F-105.Они хотели что-то, что могло бы летать намного дальше, нести гораздо более тяжелую бомбовую нагрузку и делать это, пролетая на сверхзвуковой скорости над землей. Этот сложный новый самолет будет иметь пилота и оператора системы вооружения (wizzo), чтобы справиться с большой нагрузкой. Они сидели спиной к спине, как экипажи F-4 и других истребителей/бомбардировщиков ВВС. Его роль была бы сравнима со средними бомбардировщиками Второй мировой войны.

    В то же время ВМФ нуждался в перехватчике, способном уничтожать советские бомбардировщики на дальних дистанциях, до того, как бомбардировщики смогут запустить свои крылатые ракеты.Этому перехватчику потребуется большая дальность полета и большее время пребывания на больших высотах, чем F-4 Phantom II. Для доставки ракет большой дальности ему потребуется бизоновая скорость. В нем будет два члена экипажа, но они будут сидеть бок о бок, чтобы уменьшить длину самолета, чтобы он мог работать с авианосцев.

    Министр обороны Роберт Макнамара, находившийся у власти всего три недели, заметил, что два самолета будут примерно одинакового размера, оба будут иметь экипаж из двух человек и оба потребуют поворотных крыльев для взлета и посадки.Несмотря на настойчивые аргументы со стороны ВВС и ВМС, Макнамара решил объединить две программы в одну закупку, несмотря на их очень разные подробные требования. Он решил, что в рамках программы Tactical Fighter Experimental (TFX) будут производиться две немного разные версии одного и того же самолета — F-111A для ВВС и F-111B для ВМФ. После конкурса дизайна Наблюдательный совет выбрал проект Boeing. Макнамара отменил процесс обзора, потому что дизайн General Dynamics будет стоить меньше, потому что он будет иметь большую общность частей.В защиту этого решения Макнамара заявил, что Боинг действительно предложил построить два довольно разных самолета с очень ограниченной общностью.

    ВВС руководили разработкой планера TFX. Не случайно окончательный вариант конструкции General Dynamics был гораздо ближе к требованиям ВВС, чем к потребностям ВМФ, хотя два его сиденья располагались бок о бок, а не тандемно, как изначально требовалось ВВС, для обзора назад. F-111A дал ВВС почти все, что они хотели. Однако F-111B для ВМФ стал катастрофой.Маломощный и темпераментный двигатель Pratt and Whitney F30 и большой вес F-111B сделали его совершенно непригодным для авианосной эксплуатации и борьбы с перехватами. Когда вице-адмирал Томас «Том» Коннолли летал на F-111B, он обнаружил, что самолету было трудно разогнаться до скорости 1 Маха, а его большие размеры и неудовлетворительные двигатели делали бы его крайне опасным для полетов с авианосцев. После этого на слушаниях в Конгрессе сенатор Стеннис спросил адмирала, решит ли проблему увеличение мощности двигателя.Коннолли классно сказал: «В христианском мире недостаточно усилий, чтобы починить этот план». В 1968 году ВМФ наконец разрешили прекратить разработку F-111B. Начались новые закупки, результатом которых в итоге стал F-14 Tomcat .

    Версия F-111A для ВВС действительно достигла статуса производства. Однако, как отмечалось во введении, затраты выросли из-за того, что были добавлены дорогостоящие модификации и потому что конструкции приходилось постоянно менять из-за запутанного процесса приобретения.TFX навсегда останется известен как наглядный пример того, как не покупать самолеты.

    Несмотря на то, что процесс разработки был хаотичным и часто фатальным для пилотов, базовая конструкция самолета была надежной. Легче всего увидеть это, взглянув на его требования к дизайну и то, как они были решены. (Мы проигнорируем конструктивные требования ВМФ, поскольку они никогда не использовались в действующих самолетах.)

    Базовая миссия

    F-111A создавался для конкретной миссии.Это был ядерный удар в радиусе 800 миль. Эта миссия LO-LO-HI будет состоять из трех этапов. На обратном пути самолет будет лететь к своей цели на высокой дозвуковой скорости, используя свою радиолокационную систему слежения за местностью, чтобы приблизиться к земле. Затем последовала бомбардировка цели на малой высоте со скоростью 1,2 Маха. После сброса бомб самолет возвращался на базу на большой высоте, чтобы растянуть топливо. Это были чрезвычайно высокие требования.

    Конечно, F-111 никогда не приходилось выполнять боевые задачи с ядерными боеголовками.Однако его требования также сделали его смертоносным самолетом для сброса обычных и умных бомб. Обычная тренировочная задача заключалась в том, чтобы сбросить 8000 фунтов бомб на цель на расстоянии 1500 миль, пролетев на малой высоте 300 миль — без дозаправки.

    Сверхзвуковая скорость

    Начало 1960-х было эпохой бизонных полетов, и требования предъявляли F-111 к этой сфере скоростей. Самолет должен был работать на скорости 2,5 Маха в полете на большой высоте и на скорости 1 Маха.2 в дремоте земного полета.

    Возможности STOL

    В то же время от F-111 требовалось наличие возможности взлета и посадки. F-105 требовался чрезвычайно длинный разбег в 6000 футов. Это сильно ограничивало возможности его базирования. Кроме того, вывод из строя нескольких авиабаз вывел бы из строя «Тандерчиф». Самолет TFX должен будет взлетать и приземляться на высоте 3000 футов с 50-футовыми препятствиями на каждом конце. Он мог совершать посадку без парашюта или реверсора тяги двигателей.Кроме того, эти взлетно-посадочные полосы могут быть не идеально заасфальтированы.

    Рис. 1: Взлет F-111F

    Источник: Фото 060901-F-1234S-027

    ВВС США.

    Дальность полета и бомбовые нагрузки

    Кроме того, требовалась беспрецедентная дальность полета и большая бомбовая нагрузка. Для перегонных рейсов самолет также может быть отправлен из континентальной части США в Европу без дозаправки в полете. Птице также нужно будет выполнять длительные ударные миссии с массивной бомбовой нагрузкой до 30 000 фунтов.Для сравнения: F-111 имел вдвое большую дальность полета, чем F-4 Phantom II, и мог нести в два с половиной раза больше вооружения.

    Авионика

    Требования также довели до предела возможности авионики. F-111 должен был бы летать над землей. Его радиолокационная система должна была бы удерживать его на высоте до 200 футов над землей в постоянно меняющемся рельефе. Он будет делать это автоматически, без вмешательства пилота. Самолету также потребуется передовая авионика для обнаружения и бомбардировки целей ночью и в плохую погоду.Это требование стало еще более важным, когда позже были разработаны умные бомбы.

    Оружие класса «воздух-воздух»

    В соответствии с требованиями F-111 почти полностью лишился возможностей для полета по воздуху. 20-мм револьверную артиллерийскую установку, которую можно было разместить во внутреннем бомбоотсеке, но это делалось редко. Как правило, единственной защитой класса «воздух-воздух» были две ракеты с тепловыми головками «Сайдвиндер».

    Рисунок 3: F-111 с ракетой Sidewinder

    Национальный музей ВВС США, фотография 071107-F-1234S-002.

    Строгие требования к F-111 требовали инновационного дизайна. Им также требовался очень большой самолет. Как показано в приведенных ниже спецификациях, F-111C с электроникой Pave Tack имел пустую массу 54 000 фунтов (23 300 кг) и максимальную полную массу 114 300 фунтов (52 000 кг). Чтобы представить это в перспективе, одно только внутреннее топливо весит больше, чем боевой F-16.

    Поворотные крылья

    Требования к сверхзвуковой скорости и КВП были несовместимы с точки зрения конструкции крыла.F-105, который по требованиям TFX должен был заменить, иллюстрировал эту проблему. Чтобы получить бизоновую скорость, F-105 использовал крылья, которые почти можно было назвать рудиментарными. Они уменьшили сопротивление, чтобы обеспечить очень высокую скорость. Тем не менее, маленькие крылья означали, что подъемная сила для взлета и посадки была небольшой, поэтому пробеги были легендарными, а взлетная и посадочная скорости были «воодушевляющими». Для F-105 требовалась взлетно-посадочная полоса длиной 6000 футов, что было редкостью. Это ограничивало возможное базирование и означало, что он часто находился далеко от войск, которые необходимо было защищать.Кроме того, уничтожение нескольких очень крупных баз в регионе исключает использование F-105. STOL, напротив, требовал очень больших крыльев. Крылья планера были бы идеальным вариантом.

    Рисунок 4: F-105 Thunderchief с изображением узких крыльев

    Фотография ВВС США 060928-F-1234S-017.

    Всем было очевидно, что есть только один способ получить бизонную скорость и возможность взлета и посадки. Это было связано с использованием крыльев с изменяемой геометрией. Называемые поворотными крыльями, они торчали почти прямо из фюзеляжа при взлете и посадке и откидывались далеко назад, чтобы оказывать минимальное сопротивление во время полета на высокой скорости.Это отвечало требованиям, но поворотные крылья также были бы сложными и дорогими.

    Идея крыльев с изменяемой геометрией не нова. Однако в первых попытках оба крыла поворачивались из середины фюзеляжа. Это не сработало, потому что раскачивание крыла вперед и назад приводило к серьезным изменениям центра тяжести и центра давления. Bell X-5 впервые столкнулся с этой проблемой. Его крылья разворачивались из точки в центре фюзеляжа. Эта точка поворота была установлена ​​на 27-дюймовой рейке.Когда крылья откидывались назад, точка поворота перемещалась вперед по направляющей. Когда крылья поворачивались вперед, точка поворота перемещалась назад на поручне. Это сработало, но устройство было слишком сложным и тяжелым, чтобы его можно было использовать в будущих проектах.

    Рисунок 5: Экспериментальный самолет Bell X-5 Swing-Wing

    Источник: Фотография НАСА. http://en.wikipedia.org/wiki/Файл:Bell-X5-Multiple.jpg.

    НАСА провело большую исследовательскую программу по конструкции самолетов с поворотным крылом. Одна альтернатива конструкции, разработанная НАСА, использовалась в F-111, а также в более поздних самолетах, таких как F-14.Вместо того, чтобы размещать точку поворота крыльев в центре фюзеляжа, каждое крыло получило собственную точку поворота, и точка поворота была размещена в нескольких футах от фюзеляжа. Точки поворота прикрывались аэродинамическим обтекателем и становились частью крыла. Эта компоновка фактически разделяла каждое крыло на две части: неподвижную перчаточную секцию крыла, закрывающую шарнирный механизм крыла, и качающуюся секцию. Поскольку качающаяся секция отклонялась назад на более высоких скоростях, она теряла аэродинамический эффект.Однако перчаточная секция крыла увеличивала свой аэродинамический эффект с увеличением скорости. Это уменьшило смещение центра давления.

    Рисунок 6: Расположение точек поворота крыла F-111

    Источник: НАСА, 16 ноября 2004 г. http://en.wikipedia.org/wiki/File:F-111_3-view.svg

    У F-111 было еще одно нововведение. Компания General Dynamics оснастила самолет большими горизонтальными стабилизаторами, которые постепенно отключались по мере того, как крыло отклонялось назад. Преимущество этого заключалось в том, что центр давления оставался еще более неподвижным.

    Для взлета крылья имели стреловидность 16 процентов, а расположение точек поворота крыльев в кормовой части делало самолет похожим на мигрирующего гуся. Для сверхзвукового рывка пилот развернул крыло до максимальной стреловидности 72,5%. На высоких дозвуковых скоростях пилот использовал стреловидность примерно в 10 процентов от скорости самолета в узлах. Пилот управлял поворотным крылом с помощью рукоятки с левой стороны кабины. Не было ничего похожего на автоматику более поздних F-14.Хотя ручные регулировки занимали пилота, ему не приходилось справляться с быстрыми изменениями стреловидности, которые были бы необходимы при маневрировании в воздушном бою.

    F-111 стал первым серийным самолетом с изменяемой геометрией крыла. Однако впоследствии поворотные крылья стали очень популярными, появившись на F-14, B-1B, Tornado и по крайней мере на пяти различных советских самолетах. Однако это также привело к сложности и стоимости. Достижения в конструкции крыла в конечном итоге привели к созданию неподвижных крыльев, которые могли обеспечить как адекватные взлетно-посадочные характеристики, так и хорошие сверхзвуковые характеристики.

    Радар слежения за рельефом местности

    Чтобы выжить в новом мире дальнобойных ракет класса «земля-воздух», F-111 необходимо будет проникнуть на уровне земли. Полеты над местностью на малой высоте ложатся на пилотов колоссальной нагрузкой, а один-единственный психический промах может оказаться фатальным. Чтобы сделать возможным полет по земной поверхности, F-111 имел радар слежения за местностью. Радиолокационная система не просто отображала местность. Он фактически взял на себя управление самолетом. Самолет мог летать под радиолокационным контролем на высоте до 200 футов над землей.Пилоты могли изменять курс влево и вправо, но радиолокационная система контролировала высоту без вмешательства. Сбои в работе системы устранялись простым приемом. Самолет был немедленно переведен в набор высоты, чтобы оторваться от земли, пока пилот не смог взять на себя управление.

    Стреловидные крылья «Варка» сделали его относительно нечувствительным к турбулентности на малых высотах. Его называли Кадиллаком среди низколетящих самолетов. Однако полет на Варке на малой высоте может сбивать с толку. Упреждающий радар смотрел только на четыре градуса в каждую сторону, поэтому члены экипажа часто оказывались под деревьями, башнями и насыпями оврагов слева и справа от них.

    Слепая навигация и бомбометание

    В первые годы войны в Юго-Восточной Азии бомбардировщикам приходилось ждать на земле, если погода портилась, а ночные атаки были опасны и малоэффективны. А-6 ВМФ показал, что слепая навигация и бомбометание на основе радара возможны. Авионика в F-111 дала ВВС эту возможность и сделала это с помощью сверхзвукового рывка во время последней атаки.

    В конце концов, F-111F получил еще более совершенную электронику AN/AVQ-26 Pave Tack, разработанную Ford Aerospace.Это 1290-фунтовое устройство поставлялось в гондоле, которая устанавливалась во внутреннем оружейном отсеке и поворачивалась в нужное положение. Он имеет мощный передний инфракрасный поисковый механизм (FLIR), который изначально направлен вперед. После того, как цель была обнаружена, WSO обозначал ее на своем экране. Затем модуль автоматически отслеживал цель по мере того, как самолет крутил и поворачивал. В контейнере есть лазерный целеуказатель для умных бомб с лазерным наведением. Он также мог управлять бомбами с инфракрасным и электронно-оптическим наведением. Как будет сказано ниже, F-111F активно использовали Pave Tack в «Буря в пустыне».

    Рисунок 7: F-111F с бомбовой капсулой Pave Tack в нижней части и четырьмя 500-фунтовыми бомбами Paveway II Smart

    Источник: Фотография ВВС США в Triplet, 2002 г.

    Турбовальный двигатель с форсажной камерой

    Для большой дальности потребуется эффективность турбовентиляторного двигателя. В стандартном турбореактивном двигателе горячий выхлопной газ, выталкиваемый из задней части двигателя, создает тягу. Часть тяги захватывает турбина в задней части двигателя. Эта турбина приводит в движение компрессор в передней части, который сжимает воздух перед тем, как он попадет в камеру сгорания.

    В турбовентиляторном двигателе компрессор также приводит в действие вентилятор перед впускным отверстием. Вентилятор выталкивает холодный воздух обратно, добавляя тягу сверх тяги, создаваемой горячим выхлопом. Несмотря на то, что привод вентилятора крадет небольшую тягу от выхлопа струи, тяга, создаваемая вентилятором, более чем компенсирует небольшую потерю. Как следствие, турбовентиляторные двигатели очень эффективны для количества топлива, которое сжигает реактивный самолет.

    Рисунок 8: Турбовентиляторный двигатель с малой степенью двухконтурности

    http://en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation_lbp.свг

    Турбовентиляторные двигатели

    к тому времени не были революционными, но сверхзвуковая скорость потребовала бы добавления форсажной камеры. Было совершенно непонятно, как добавить подогрев ТРДД. Пратт и Уитни доказали это, создав темпераментный TF-30, который не терпел резких изменений положения или тяги на высоких скоростях. «Варк» был первым летательным аппаратом с форсажным турбовентиляторным двигателем.

    Роль бомбардировщика F-111 не приводила к резким маневрам с большой перегрузкой, которые приводили к частым остановкам компрессора F-14 с тем же двигателем.Однако у F-111 возникла собственная проблема с двигателем. Это было сопряжение двигателя с воздухозаборником планера. Хотя ВВС руководили разработкой планера, ВМФ руководил программой разработки двигателей. Воздухозаборники двигателя, которые были разработаны General Dynamics в соответствии со спецификациями Пратта и Уитни, на практике оказались очень плохими для двигателей. НАСА, наконец, вмешалось и создало временную конструкцию впускного отверстия, которая была модернизирована для флота. Были еще проблемы выше Mach 2.2 на больших высотах, но ВВС могли это принять. Более поздние улучшенные конструкции воздухозаборника вернули F-111F полную производительность 2,5 Маха и повысили надежность в целом.

    Сиденья бок о бок с катапультной капсулой

    По настоянию ВМФ компания General Dynamics сделала весь боевой отсек катапультируемой капсулой. Эта капсула была разработана McDonnell Douglas и была чудом инженерной мысли. Капсула была выброшена ракетой с тягой 40 000 фунтов.Консоль включала часть обтекателя крыла, что стабилизировало гондолу в начальном полете. Пилот и Виззо доехали на капсуле до места посадки, не рискуя лететь в кресле в сверхзвуковом воздухе. Были плавучие мешки для смягчения удара и для приземления на воду. После выхода капсула может быть убежищем для выживания.

    Рисунок 9: Кабина F-111 и спасательная капсула

    Источник: фотография ВВС США. http://en.wikipedia.org/wiki/Файл:General_Dynamics_F-111A_cockpit_061003-F-1234S-015.jpg

    Рисунок 10: Катапультная капсула с обтекателем крыла для обеспечения устойчивости

    Источник: учебный фильм ВВС США.

    Хотя спасательная капсула была хорошей идеей, она не могла гарантировать выживание. На сайте www.ejection-history.org хранятся списки потерь и катапультирования самолетов. Хотя список неполный, он дает хотя бы приблизительное представление о безопасности или отсутствии безопасности катапультирования с разных самолетов. На веб-сайте перечислены 132 потери F-111, лишь некоторые из которых связаны с катапультированием.Подробности о выживании экипажа были предоставлены только в 32 случаях. В 17 случаях погибли оба члена экипажа. В другом один погиб, а другой сильно обгорел. В 13 случаях оба члена экипажа остались живы или получили травмы. Катапультироваться из F-111 было рискованно.

    За время существования трубкозуба компания General Dynamics разработала ряд более новых и улучшенных моделей.

    Ф-111А

    Исходной моделью был F-111A. Как обсуждалось ранее, он был запущен в производство еще до того, как его проблемы были выявлены, а тем более устранены.Это привело к многочисленным дорогостоящим ремонтам. Как только что было отмечено, воздухозаборник пришлось переделать, чтобы двигатель не заглох. Кроме того, дорогой кессон крыла оказался слишком хрупким и его пришлось заменить. Эти и другие проблемы можно было решить, но не быстро и не дешево. ВВС построили 159 F-111A, прежде чем заменить их модернизированным F-111E. Модель «А» была самой распространенной моделью в серии. Всего было построено 562 F-111.

    Ф-111Б

    F-111B был версией ВМФ.Как отмечалось ранее, он никогда не производился. Военно-морскому флоту потребовалось много изменений по сравнению с конструкцией ВВС, чтобы F-111B мог безопасно приземляться на авианосцы или даже вписываться в лифты. Версия для ВМФ оказалась на восемь футов короче, чем F-111A, и ей пришлось пройти комплексную программу снижения веса, что еще больше уменьшило унификацию. Кроме того, эти две службы использовали разные комплекты электроники. В конце концов, F-111A и F-111B имели только 30-процентную общность. Экономия средств при производстве обоих самолетов в этих условиях была бы невелика.Как отмечалось ранее, в 1968 году ВМФ было разрешено прекратить производство F-111B.

    Ф-111Е

    Следующим в боевой последовательности шел F-111E. По сути, это был F-111A с улучшенным воздухозаборником. Он принял на себя производственную линию после 160 -го -го F-111A. С новым воздухозаборником в крыле самолет теперь мог безопасно летать со скоростью свыше 2,2 Маха до максимальной скорости 2,5 Маха. General Dynamics произвела 94 F-111E. Во время «Бури в пустыне» модели Е вылетели с авиабазы ​​Инджирлик в Турции.Однако, учитывая их аналоговую авионику, они не могли нести высокоточные боеприпасы.

    Ф-111Д

    В F-111D добавлена ​​цифровая авионика, и он превратится в окончательный F-111F. Он также получил увеличение мощности двигателя с 18 500 фунтов до 19 600 фунтов. Обе эти разработки потребовали времени, поэтому модель E поступила на вооружение задолго до модели D. Было произведено 96 F-111D, прежде чем производство переключилось на F-111F.

    Ф-111Ф

    F-111F был последней и окончательной моделью «истребителя».Усовершенствованный двигатель давал 25 000 фунтов тяги, что на 35% больше, чем у моделей А и Е. Как мы видели ранее, на F-111F была установлена ​​система Pave Tack для идентификации и целеуказания с помощью умных бомб. F-111F совершил налет на Ливию Каддафи и был ужасом ночи в «Бури в пустыне». General Dynamics построила 106 таких самолетов. Последняя модель F сошла с конвейера в 1976 году. Это был конец производства F-111.

    Выкидной нож FB-111A

    F-111A был построен для тактического авиационного командования ВВС.Новым самолетом заинтересовалось и Стратегическое авиационное командование. SAC рассматривала этот самолет как потенциально хороший новый маловысотный бомбардировщик средней дальности. Сбитие U-2 Фрэнсиса Гэри Пауэрса усилило опасения, что ЗРК сделали высоколетящие B-52 уязвимыми, а будущее больших грузовиков с бомбардировщиками было неопределенным. У SAC был B-58 Hustler для атак средней дальности, но Hustler был чисто ядерным бомбардировщиком, плохо приспособленным для сброса обычных вооружений. Более того, B-58 был проблемным, и его срок службы подходил к концу.Версия стратегического бомбардировщика F-111 обеспечит большую гибкость миссии.

    В случае ядерной войны его роль будет заключаться в том, чтобы лететь впереди B-52, уничтожая зенитные установки и другую инфраструктуру управления и контроля. Как красочно выразился Карло Копп, задача FB-111A заключалась в том, чтобы «вырезать свечение в темных коридорах через пояс ЗРК ПВО».

    SAC приобрела 76 FB-111A, которые были названы Switchblade . Максимальный размах крыльев этих самолетов был увеличен с 63 футов до 70 футов, а также были внесены другие изменения, чтобы увеличить дальность полета и сделать корпус более прочным.При максимальной полной массе 114 000 фунтов он был самым тяжелым F-111. Однако его форсированный двигатель с тягой в 25 000 фунтов поддерживал очень высокую скорость. Его дополнительная вместимость на 11 процентов увеличила дальность перегона до 3500 морских миль, что является самым большим показателем для F-111. При ядерной бомбардировке дальность FB-111A по-прежнему составляла впечатляющие 1200 морских миль. Он мог нести две ядерные бомбы внутри и еще четыре на пилонах крыла.

    Рисунок 11: FB-111As

    Источник: Фото ВВС США DF-ST-84-09198.http://en.wikipedia.org/wiki/File:FB-111_Formation.jpg

    Тем не менее, опасения по поводу B-52 отступили, поскольку самолет доказал, что может выполнять миссии на малых высотах. Всего было построено 75 самолетов. Кроме того, бомбардировщик B-1B с поворотным крылом предлагал все, что мог предложить FB-111A, но с гораздо большей дальностью и бомбовой нагрузкой. ВВС сняли с вооружения свои FB-111A, хотя 34 из них были преобразованы обратно в истребители/бомбардировщики как F-111G. В США переоборудованные самолеты использовались только для обучения.Однако, как будет показано позже, австралийцы использовали их для пополнения своего небольшого парка F-111.

    EF-111A Ворон

    Был еще один важный член семейства, EF-111A. Буква «Е» означала радиоэлектронную борьбу. Хотя EF-111A официально назывался Raven, его пилоты и операторы радиоэлектронной борьбы (EWO) называли его Spark Vark .

    Grumman был генеральным подрядчиком этого самолета, который был построен путем модификации 42 F-111A. В тактических операциях «Вороны» сопровождали бомбовые пакеты, нарушая работу радаров и связи противника.Это потребовало добавления трех ключевых средств радиоэлектронной борьбы.

    Самым важным из них был тактический глушитель Raytheon AN/ALQ-99E. Это большое устройство находилось во внутреннем бомбоотсеке. Его десять передатчиков фактически располагались под бомбовым отсеком, прикрытым 16-футовым «каноэ». Эта мощная группа передатчиков могла ослеплять радары на расстоянии в десятки миль.

    Второй была система самозащиты AN/ALQ-137, которая должна была использоваться на случай, если сам самолет окажется под угрозой перехвата.

    Третьей была система предупреждения о терминальной угрозе, которая предупреждала пилота и EWO о том, что по ним запущена ракета.

    Всего у EF-111A было 6000 фунтов дополнительной электроники. В дополнение к компонентам, установленным во внутреннем отсеке и каноэ, некоторые из них были установлены в характерной гондоле на верхней части вертикального стабилизатора. Это самый простой способ распознать Raven .

    Рисунок 12: EF-111A Raven

    Фотография ВВС США 020925-F-9999s-004.

    В ходе операции «Буря в пустыне» 18 самолетов EF-111A совершили 900 вылетов. Их способность глушения обеспечивала полную безопасность ударных комплексов от высокоуровневых зенитных угроз. К тому времени США планировали использовать самолет радиоэлектронной борьбы EA-6A. Дюжина «Воронов» была оставлена ​​до тех пор, пока не были готовы новые корабли ВМФ. EF-111A были сняты с вооружения в 1998 году и стали последними летавшими вариантами F-111.

    По иронии судьбы, EF-111A, который обычно летал без оружия класса «воздух-воздух», является единственным членом семейства «истребителей» F-111, заявившим об уничтожении.Во время «Бури в пустыне» один из Raven был атакован иракским истребителем Mirage. Хотя F-111 никогда не считался маневренным самолетом, Raven превзошел по маневренности Mirage, который разбился, пытаясь преследовать свою жертву.

    Вьетнам 1968: боевой улан

    Как обсуждалось ранее, появление F-111A во Вьетнаме в 1968 году стало настоящей катастрофой. ВВС запустили самолет в производство еще до того, как стало известно о его проблемах.Затем он отправил шестерых в Юго-Восточную Азию, прежде чем его подразделение достигло даже начальной оперативной готовности (IOC). К 55 вылетам три потерпели крушение, а четыре члена экипажа погибли. Три самолета не были потеряны в бою. Их горизонтальные стабилизаторы были слишком слабыми и треснули. Адекватное предварительное тестирование выявило бы эту проблему. Пресса и Конгресс были возмущены. Когда вскоре после этого еще один разбился на базе ВВС Неллис, ВВС остановили флот. Самолетам пришлось вернуться на усиление, особенно в шкворневом узле и кессонной части крыла.Модификации стоят около пяти миллионов долларов за самолет.

    Рисунок 13: F-111A во время эксплуатации Combat Lancer

    Фотография ВВС США. http://en.wikipedia.org/wiki/File:F-111As_Combat_Lancer_1968.jpg.

    Вьетнам 1972

    В 1972 году ВВС наконец отправили свои значительно улучшенные F-111A обратно в Юго-Восточную Азию. Они прибыли как раз перед операцией Linebacker II. На этот раз трубкозубы быстро доказали свою ценность. Они могли летать ночью и в такую ​​погоду, когда другие бомбардировщики ВВС не могли летать.Им не нужна была поддержка заправщиков или поддержка самолетов РЭБ. Они постоянно наносили удары по застигнутым врасплох позициям Северного Вьетнама и благополучно уходили. В 4000 вылетов над Севером только восемь F-111A были потеряны по разным причинам. Это был уровень потерь миссии всего 0,2 процента. Хотя B-52 получили известность от Line Backer II, F-111A сыграли ключевую роль в успехе операции.

    Рисунок 14: F-111A в Linebacker II

    Источник: ВВС США

    После Вьетнама

    Соединенные Штаты продолжали размещать F-111A и другие средства в Таиланде после окончания войны во Вьетнаме.В 1974 и 1975 годах они наносили удары по войскам красных кхмеров в Камбодже. В 1975 году красные кхмеры захватили американский контейнеровоз SS Mayaguez . Не сумев обнаружить корабль, ВВС отправили F-111A для обыска местности с помощью своих радаров. Им удалось его найти, и они провели рейд, который добился его освобождения. Хотя этот инцидент произошел после мирного соглашения во Вьетнаме, имена американцев, погибших во время инцидента, были помещены на мемориальной стене Вьетнама.

    Операция Эльдорадо Каньон, Ливия 1986

    В 1986 году США бомбили Ливию в отместку за большое количество терактов, финансируемых Муаммаром Каддафи. В ходе этой атаки, получившей название  Операция «Эльдорадо-Каньон », в Средиземном море использовалась авианосная авиация ВМС США. Однако самыми крупными ударами стали 18 F-111F с 2000-фунтовыми бомбами с лазерным наведением в сопровождении четырех самолетов радиоэлектронной борьбы EF-111A Raven. Эти трубкозубы и вороны базировались в Англии.Франция, Германия, Испания и Италия не позволили бомбардировщикам пролететь над своими странами, поэтому F-111F пришлось перелететь через Атлантику и войти в Средиземное море в районе Гибралтара. Для этого потребовался полет на 6400 миль туда и обратно — самый длинный в истории тактический самолет. Полет длился 13 часов и требовал от 8 до 12 дозаправок на самолет.

    В оперативном отношении атака оказалась не очень успешной. Только четыре F-111A смогли сбросить бомбы на свои цели. Семь промахов и шесть имели технические проблемы или были прерваны, чтобы не нарушать правила ведения боя.Один был потерян, вероятно, из-за попадания ЗРК. Однако Каддафи получил сообщение. Он отказался от своей поддержки терроризма. Этот опыт также преподал ВВС некоторые горькие уроки использования F-111F, которые через несколько лет принесли огромные дивиденды.

    Соединенные Штаты отрицали, что они специально нацеливались на Каддафи, но пресса смогла найти многочисленные доказательства того, что Каддафи на самом деле был главной целью. Менее чем за три часа до нападения агенты разведки подтвердили, что Каддафи находился в бедуинской палатке за пределами своего обычного поселения.Несколько F-111 попали в палатку и территорию. Жена Каддафи и восемь детей были госпитализированы, один скончался от травм. Каддафи не видели много дней, но в конце концов он появился, сильно потрясенный. Атака была бы еще более смертоносной, но у четырех F-111, нацеленных на комплекс, отказала авионика, из-за которой они не смогли сбросить свои 16 бомб.

    Буря в пустыне, 1991

    F-111 по-настоящему проявил себя в ходе операции «Буря в пустыне » в 1991 году.Хотя он сбрасывал большую часть своего оружия на больших высотах вместо того, чтобы «копаться в грязи», как обычно, большая выносливость F-111, способность быстро летать к удаленным целям, а также точная идентификация целей и система наведения бомб ночью сделали его разрушительным. эффективный. Во время короткой воздушной войны «Буря в пустыне» 84 трубкозуба (только некоторые из которых были моделями F с Pave Tack) совершили более 4000 боевых вылетов. Пилоты обнаружили, что они могут взорвать дверь бункера первой бомбой, а затем заложить следующую бомбу внутри бункера.Хотя пилоты F-111F сосредоточились на неподвижных целях высокой ценности, они быстро поняли, ко всеобщему удивлению, что они также могут поражать движущиеся танки своими умными бомбами. На самом деле эта «танковая атака» уничтожила 1500 единиц бронетехники во время короткой воздушной войны. Плинкинг танков продемонстрировал маневренность F-111 как штурмовика. В целом, 66 F-111F, отправленных на войну, сбросили около половины из 8000 смарт-бомб, сброшенных во время конфликта.

    Когда ВВС США разрабатывали спецификации для F-111, Австралия также нуждалась в новом ударном самолете.У Индонезии, которая представляла серьезную потенциальную угрозу в начале 1960-х годов, были советские бомбардировщики, которые могли нанести удар по Австралии, но у существующих австралийских бомбардировщиков «Канберра» не было достаточной дальности, чтобы нанести ответный удар. F-111 позволит Австралии уничтожить воздушные силы агрессора на земле, а затем повернуться к другим целям. Королевские ВВС Австралии заказали 24 F-111C с чертежной доски. Они были основаны на F-111A, но были переработаны для нужд Королевских ВВС Австралии. Одно изменение заключалось в том, чтобы дать австралийским трубкозубам противокорабельную роль, позволив им наносить удары ракетами AGM-84 Harpoon.Кроме того, у Cs было более тяжелое шасси и более широкие крылья, созданные для F-111B и FB-111A.

    Рисунок 16: RAAF F-111C «Свиньи» в Эмберли

    Источник: DFST8300042. http://en.wikipedia.org/wiki/Файл:F-111s_81.jpg

    После длительной разработки General Dynamics закончила F-111C для Австралии в 1968 году. Однако Королевские ВВС Австралии не принимали их до тех пор, пока не были устранены опасения по поводу долговечности самолетов. Наиболее важной проблемой была прочность несущей коробки крыла, которая не прошла испытания.Наконец, с большими затратами были заменены сквозные ящики крыла. В 1973 году Австралия приняла два десятка F-111C, которые члены экипажа прозвали «Свинья». Эти самолеты несколько раз модернизировались. В 1979 году RAAF модифицировал четыре, чтобы нести разведывательные модули.

    Хотя две дюжины самолетов обслуживали две полные эскадрильи, запасных частей не было. Неизбежный износ привел к покупке четырех отремонтированных F-111A у ВВС США. Они были модернизированы до общей спецификации F-111C.Когда Соединенные Штаты списали свои FB-111A, они переоборудовали некоторые из них в F-111G, как отмечалось ранее. В 1983 году RAAF смог закупить пятнадцать F-111 G. Это дало достаточную замену самолетам на несколько лет. В 1990-х годах RAAF закупила десять модулей обнаружения, сопровождения и обозначения целей Pave Tack.

    К счастью, австралийские свиньи никогда не участвовали в боях. Однако во время кризиса в Восточном Тиморе в 1999 году Австралия разместила свой флот F-111 на расстоянии удара от Восточного Тимора. Индонезийцы знали, что F-111 могут уничтожить их наземные силы, если они предпримут неприемлемые действия.Эта и другие угрозы, исходящие от австралийского военно-морского флота, сдерживали индонезийцев.

    Однако со временем высокая нагрузка на техническое обслуживание австралийского флота F-111 привела к его выводу из эксплуатации. F-111G были выведены из эксплуатации в 2007 году, F-111C — в 2010 году. После 37 лет службы RAAF провел трогательную церемонию прощания со своими любимыми свиньями.

    Рисунок 17: Церемония прощания, декабрь 2010 г.

    Источник: страница Королевских ВВС Австралии в Facebook.

    Рисунок 18: Финальная церемония

    Источник: страница RAAF в Facebook.

    Взамен дальнего истребителя/бомбардировщика ВВС Великобритании приобрели 24 самолета F/A-18F Super Hornet. Он планирует перейти на F-35, когда они станут доступны. Ни один из них не обладает феноменальной дальностью полета и временем ожидания Triple One, но оба являются современными превосходными самолетами.

    Рисунок 19: F/A-18F Super Hornet в Эмберли

    Источник: страница RAAF в Facebook.

    После вывода из эксплуатации своих F-111 ВВС Великобритании столкнулись с необходимостью утилизировать свои самолеты способами, разрешенными договором ОСВ.Восемь разбились во время эксплуатации, а 23 были захоронены на свалках. Шесть остались на базах RAAF, а остальные были переданы в гражданские музеи. Последний Triple One, F-111C A8-130, был доставлен в Музей авиации Перл-Харбора в сентябре 2013 года. Все, кроме одного, были доставлены по месту назначения на грузовиках.

    Рисунок 20: Свинья и овца

    Последний самолет, A8-130, является одним из первых двух десятков F-111C, закупленных Австралией. Эта птица с строительным номером Д1-6 начала свою службу 1 июня 1973 года.Он покинул службу 3 декабря 2010 года. За свою долгую карьеру на этом самолете летали многие пилоты, в том числе начальник RAAF маршал авиации Джефф Браун О.А. и заместитель начальника RAAF маршал авиации Гэвин «Лео» Дэвис. Доставка самолета на Гавайи представляла собой настоящую проблему. Наконец, самолет был разделен на компоненты и отправлен на Гавайи RAAF на C-130.

    Рисунок 21: По пути на Гавайи

    В начале своей карьеры самолет летал в камуфляже. RAAF восстановил самолету камуфляжную окраску, чтобы отметить его раннюю историю.

    Рисунок 22: F-111C A8-130 в раннем камуфляже

    Источник: RAAF Photo 000-144-094

    За свою долгую карьеру А8-130 участвовал во многих авиасалонах. Следующие фотографии A8-130 были сделаны Йенсом Хамейстером. Он любезно дал музею разрешение показать эти авторские фотографии.


    Источник: Йенс Хамейстер. Используется с разрешения.


    Источник: Йенс Хамейстер. Используется с разрешения.


    Источник: Йенс Хамейстер.Используется с разрешения.


    Слив топлива и сжигание. Источник: Йенс Хамейстер. Используется с разрешения.

    Вот еще одно фото самолета, на этот раз во время учений Pitch Black в 2010 году. На нем виден A8-130 с высоты, когда он рулит по земле.


    Источник: Фотография RAAF 8540652_0027

    Характеристика

    Английский

    Метрическая система

    Длина

    73 фута 6 дюймов

    22.4 м

    Размах крыла (стреловидность 72 градуса)

    33’ 11”

    10,3 м

    Размах крыла увеличен (стреловидность 16 градусов)

    70 футов

    21,3 м

    Высота

    17 футов 5 дюймов

    5,3 м

    Вес (базовый с прихваткой для укладки)

    51 300 фунтов

    23 300 кг

    Максимальная взлетная масса

    114 300 фунтов

    51 959 кг

    ТРДД Pratt & Whitney TF-30-P-103
    Упор (2X)

    18 000 фунтов

    8 165 кг

    Максимальная скорость на уровне моря

    Маха 1.2

    1,2 Маха

    Максимальная скорость на высоте

    2,5 Маха

    2,5 Маха

    Крейсерская скорость

    420 узлов (483 мили в час)

    780 км/ч

    Бакалавр, Джон и Лоу, Малкольм В. (2005). Полная энциклопедия полетов, 1945–2006 гг. , Chartwell Books, Inc.: Эдисон, Нью-Джерси.
    Беннетт, Джеймс (2009). Полеты на величайшем в мире самолете: превосходные военные машины от Sabre до Raptor , Fall River Press: Нью-Йорк.
    Бондс, Рэй (2003)  Иллюстрированный справочник века полета , MBI: Сент-Пол, Миннесота.
    Бойн, Уолтер Дж. (2009). «Каньон Эльдорадо», Air Force Magazine , 82(3).
    Дэвис, Питер Э. и Энтони Торнборо (1997). F-111 Aardvark, Crowood Press: Рамсбери Мальборо, Великобритания.
    Иден, Пол (2004). Энциклопедия современных военных самолетов , Amber Books: Лондон, Великобритания.
    Федерация американских ученых, F-111. http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/f-111.htm.
    Федерация американских ученых, FB-111. http://www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/fb-111.htm
    Франкум, Рональд Б. мл. (2005 г.). Например, Rolling Thunder: The Air War in Vietnam, 1964–1975, Rowman & Littlefield: Lanham, Maryland.
    Грин, Уильям (1965). Боевые самолеты мира , Даблдэй: Нью-Йорк.
    Ганстон, Билл (1978). F-111 , Scribner’s: Нью-Йорк.
    Ганстон, Билл (1983). F-111 , Salamander Books: Нью-Йорк.
    Херш, Сеймур М. (1987, 22 февраля). «Нацельтесь на Каддафи», New York Times. http://www.nytimes.com/1987/02/22/magazine/target-qaddafi.html?pagewanted=all&src=pm
    Копп, Карло (1984). «111», Австралийская авиация .
    Копп, Карло (1995). RAAF F-111G «G model Pig», Australian Aviation, июнь 1995 г. http://www.ausairpower.net/TE-F-111G-95.html.
    Копп, Карло (2003, май). «Три десятилетия F-111», Журнал Defense Today , стр.2-12.
    Логан, Дон (1998). General Dynamics F-111 Aardvark , Шиффер Военная история: Атглен, Пенсильвания.
    Миллер, Джей (1982). General Dynamics F-111 «Aardvark», Aero Publishers: Фоллбрук, Калифорния.
    Паппалардо, Джо (2006, сентябрь). «Swing Wings», журнал Air&Space, www.airspacemag.com/flight-today/howthingswork-sep06.html
    RAAF Museum Point Cook, A8 General Dynamics F-111. http://www.airforce.gov.au/raafmuseum/research/aircraft/series3/A8.хтм.
    Тейлор, Майклн Дж. Х. (1995). Американский боевой самолет Джейн 20-го -го -го века , Modern Publishing: New York.
    Томас, Роберт-младший. «Томас Коннолли, 86 лет, старший адмирал, умер». New York Times , 9 июня 1996 г.
    Томасон, Томми (1998). Grumman Navy F-111B Swing Wing , Стив Гинтер: Сими-Вэлли, Калифорния.
    Плата за проезд, Т. А.; Полхамус, EC; и Эйкен, У. С., младший (1963, апрель). Исследование переменной геометрии НАСА, отчет 447, Организация Североатлантического договора, Консультативная группа по авиационным исследованиям и разработкам, 64 Rue de Varenne, Paris VII.
    Триплетт, Уильям (март 2002 г.), «Самолет без имени: F-111: в Австралии, самолет на все времена», журнал Air & Space. http://www.airspacmag.com/military-vaition/cit-triplett.html Уильямс, Тед и Уильямс Эми Э. (2009 г.). Американский бомбардировщик , Metro Books: Нью-Йорк.
    WarbirdRegistry.org (2013 г.). F-111 трубкозуб/A8-130. http://www.warbirdregistry.org/jetregistry/f111-a8-130.html.
    Новости Warbirds (2013, 26 августа). Последний F-111 General Dynamics, восстановленный RAAF, прибыл на мемориальный аэродром Эванс-Хед, Новости Музея авиации.http://www.warbirdsnews.com/avaition-museum-news/final-raaf-restored-general-dynamics-f-111-arrives-evans-head-memorial-aerodrome.html.
    Уилсон, Кортни (2013, 5 сентября). «ВВС прощаются с последним F-111, когда он отправляется в Тихоокеанский музей авиации», ABC News. http://www.radioaustralia.net.au/international/2013-09-04/air-force-bids-farewell-to-final-f111-as-it-leaves-for-pacific-air-museum/1185879.

    General Dynamics F-111 Aardvark — frwiki.wiki

    Para artigos homônimos, консультируйтесь с трубкозубом.

    General Dynamics F-111F


    Конструктор Общая динамика
    Фунсан бомбардировщик
    Примейро ву
    Комиссаменто
    Дата выписки nos Estados Unidos e 2010 na Australia
    Номер конструктора 554
    Варианты или производные General Dynamics — Grumman F-111B

    General Dynamics F-111C
    General Dynamics EF-111A Raven
    General Dynamics F-111K

    Equipe técnica
    2 (1 пилот, 1 официальный представитель систем вооружения)
    Motorização
    Двигатель Пратт и Уитни TF30-P-100
    Номер 2
    Модель Turbojatos com pós — камера сгорания
    Impulso da unidade 11 390 кгс для сжигания
    Размеры
    Период 19,2 a 9,75 м
    Комплимент 22,40 м
    Альтура 5,18  м
    Superfície da asa 48,77 м 2
    Миссас
    Вацио 20.962 кг
    Максимо 44,923 кг
    Спектакль
    Максимальная скорость 2,656 км/ч (2,5 Маха)
    Тето 17,266 м
    Velocidade де Эскалада 7,787 м/мин
    Альканс-де-асан 2,139 км
    Армаменто
    внутренний Возможно, можно установить M61 Vulcan 20  мм нет возможности, если нужно установить
    Внешний 14.290 кг бомбы, миссис
    редактор

    O General Dynamics F-111 Aardvark é um bombardeiro para todos os climas de geometria variável desenvolvido pelos Estados Unidos на десятилетие 1960 года. O desenvolvimento desta aeronave foi difícil, mas, uma vez que todos os Problemas foram resolvidos, o F-111 provou ser uma arma formidável e muito confiável. Foi construído em 554 cópias. Dentro , foi retirado do serviço pelo Exército australiano, o ultimo a ter um em serviço.

    Исторический

    Проект

    Ассентос Ладо Ладо F-111

    No final da década de 1950, a Força Aérea dos Estados Unidos procurava um substituto para seus caças-bombardeiros então em serviço, como или F-101 Voodoo или F-105 Thunderchief. Uma primeira especificação requer, в частности, uma velocidade de Mach 2,5 em alta height, Mach 1,2 em baixa height, um alcance de mais de 1.200  km em missão e uma capacidade de carga Superior a 7.000  кг .Como a Marinha dos EUA tambem começa a pensar no seucessor de seu F-4 Phantom II e F-8 Crusader, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos exige já em 1961 que mesma aeronave atenda a ambas as necessidades, fim de reduzir Significativamente ОС custos .

    Originalmente, или programa (apelidado de TFX para Tactical Fighter Experimental ) também serveia fornecer uma aeronave de apoio próximo ao Exército dos EUA e ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Как necessidades sendo muito diferentes, essa ideia foi rejectada após alguns meses.Mesmo assim, as exigências da USAF e da Marinha dos Estados Unidos não são facilmente conciliadas: uma quer uma aeronave de ataque com радар де seguimento, outra, гм перехватчик, оборудованный com радар де seguimento де соло. Longo alcance, aceita-se ум песо бастанте elevado e o outro é limitado pelas restrições де emprego де ум porta-aviões. O TFX deve ser equipado com asa de geometria variável e sua cabe de dois lugares forma uma espécie de cápsula ejetável em caso de emergência.

    O concurso é lançado em .No início de 1962, as respostas dos vários Fabricantes foram todas rejeitadas, mas Boeing e General Dynamics convidadas a melhorar suas propostas. Finalmente, o contrato foi concedido no final de 1962 à General Dynamics. Um contrato é assinado для создания 18 F-111A для ВВС США и 5 F-111B для Marinha dos Estados Unidos. Как duas versões devem diferir apenas em aviônica e armamento. No entanto, o F-111B temp menos de 2,5 m para continuar a içar o porta-aviões da Marinha dos EUA e tem envergadura maior que 2 m .Foi nomeado um certo número de subcontratados, Principalmente o Fabricante Grumman, дие претендент disponibilizar sua experiência Бордо де Aeronaves.

    O primeiro F-111A fez seu vôo inaugural em , seguido pelo primeiro F-111B № ​​ . Os custos de desenvolvimento já são 1,5 vezes maiores do que o esperado, então o Secretário de Estado da Defesa está reduzindo pela metade o número de cópias encomendadas. Os primeiros aviões são Penalizados por Problemas no Reator TF30, Que serão parcialmente resolvidos com a installação de uma versão modificada do reator.As entregas para a Força Aérea dos EUA começam em .

    Por sua vez, или F-111B destinado à Marinha dos Estados Unidos mostra-se pesado demais: seu peso de decolagem com seu armamento é estimado em 35 toneladas, em vez das 25 estabelecidas estabelecidas como limite. Um programa de redução de foi lançado, mas os resultsados ​​foram reduzidos a nada quando a capsula de ejeção final foi instalada, substituindo os assentos de ejeção provisoriamente montados nos primeiros protótipos.Dentro , a Marinha dos EUA quita oficialmente o projeto, embora 7 unidades tenham sido entregues e os testes de vôo tenham corrido bem. О Grumman F-14 Tomcat será desenvolvido вместо F-111B.

    O F-111 ВВС США

    Ум F-111F в Гуэрра-ду-Гольфо

    Em 1968, или F-111A foi enviado para lutar no Vietnã. Após a perda de alguns aviões, todos os F-111s foram proibidos de voar no .Três problemas são descobertos e corrigidos: o primeiro no controle do movimento do aileron e os outros dois sendo fraquezas estruturais nas asas. Как missões де guerra revelam várias outras avarias nos diversos sistemas eletrónicos e, em caso de chuva forte, Problemas Nos Reatores. Apesar disso, или F-111 prova ser capaz de realizar missões em tempos que prendem todas as outras aeronaves da USAF ao solo, carregam uma carga 5 vezes maior do que o F-4 Phantom II e não precisam de aeronaves de guerra eletronica ou supporte де reabastecimento эм vôo пункт alcançar seus objetivos.

    Em 1970, voa o primeiro F-111D, com uma nova versão dos motores TF30, entradas de ar modificadas para resolver Problemas de power do motor e, acima de tudo, uma grande melhoria na avionica. No entanto, esses novos sistemas eletrônicos mostraram-se mal desenvolvidos, atrasando a entrada em serviço até 1974 e levando à encomenda de uma versão do F-111E compreendendo, entretanto, apenas a modificação das entradas de ar. Essas versões foram seguidas em 1972 Pelo F-111F, оснащенный двигателями с большими мощностями и новыми авиационными средствами, включенными в состав других компонентов F-111D и других FB-111A.

    Де-факто, após um pedido do Comando Aéreo Estratégico para um bombardeiro estratégico destinado a substituir B-52 Stratofortress или B-58 Hustler, a proposta de uma versão especial do F-111 foi adotada em 1965. O FB-111A é prorrogado em 60 centímetros para transportar mais combustível, tem asas estendidas do F-111B, aviônicos aprimorados, entradas de ar introduzidas no F-111D и um trem de pouso reforçado. O primeiro voo ocorre em e o ​​FB-111A estava em serviço dois anos depois, emborativesse que esperar até 1972 para atingir a capacidade Operational Total com o míssil SRAM AGM-69.

    Finalmente, uma variante specializada em guerra eletronica também foi desenvolvida: o EF-111A Raven. ВВС США уволились с борта службы с номером : F-111s foram substituídos por F-15E Strike Eagle и FB-111A или B-1 Lancer. Finalmente, EF-111A Ravens permaneceu em serviço até 1998.

    O F-111 для экспорта

    No final de 1963, Australian encomendou 24 Cópias F-111C, особенно гибридный F-111A и FB-111A с большим количеством F-111B.O primeiro avião foi entregue no final de 1968. No entanto, a frota australiana foi rapidamente proibida de voar devido aos Problemas descobertos nos F-111 americanos, e somente em 1973 o avião foi declarado operacional. Eles serviram nos Esquadrões 1 и 6. Quatro F-111C и quatro F-111A для модификации, предназначенной для реализации разведывательных миссий по установленному оборудованию без сравнения бомб и обозначений RF-111C. Эм 1992 г., дополнение Королевских ВВС Австралии в качестве 22 аэронавов, оставшихся до востребования, и 18 F-111G (с ядерным потенциалом), предназначенных для ВВС США.Esses aviões foram retirados de serviço em , permaneceram em serviço 15 F-111Cs operacionais, 15 F-111Gs armazenados e 2 células servindo como reserva de peças. Sete F-111Cs и um F-111G foram perdidos em operações ou acidentes. Seis cópias são preservadas em bases aéreas australianas e 7 são disponibilizadas para museus. O resante da frota, 12 F-111Gs и 11 F-111Cs, foram enterrados em uma mina de carvão convertida em aterro próximo a Ipswich, na região de Brisbane.

    Dentro , o Reino Unido encomenda 46 F-111Ks mais 4 TF-111Ks de treinamento.No entanto, este pedido é cancelado no ano seguinte, devido ao seu custo excerivamente alto.

    Армаменто

    Embora projetado como uma Aeronave de Combe Multifuncional, или F-111 tornou-se uma aeronave de ataque ao solo de longo alcance, с эксклюзивным вооружением ar-solo. Pode transportar 14 toneladas de carga parcialmente no porão e o resto em 6 postes sob as asas.

    • Canhão: тодас, как тактические боевые версии (portanto, nem или FB-111A или F-111G) poderiam teoricamente carregar no por um canhão Vulcan M61 de 20 milímetros com um tanque de munição muito grande (2.084 Тирос). Na prática, essa arma raramente foi instalada e nunca foi realmente usada em fighte. Os F-111Cs australianos não estavam equipados com armas.
    • Бомбы: O F111 Pode Carregar Bombas Convencionais, Bombas guiadas por Laser Paveway, Bombas de Pista, Bombas coletivas и т.д.
    • Ядерное вооружение: Todos os modelos F-111 (exceto os F-111Cs australianos) для оборудования для перевозки ядерных вооружений.Как versões táticas geralmente podem transportar или B43 (en), B57 или B61, enquanto или FB-111A Pode Transportar или B77 (en) и B83 (en) (até seis) tambem.

    Версия EF-111A Raven не имеет запаса вооружения и оснащена внешними топливными баками.

    Компромисс

    Os Estados Unidos engajaram seus F-111:

    Варианты

    • F-111A — начальная версия бомбардировщика для всех климатических условий для ВВС США (158 копий)
    • F-111B — versão embarcada para a Marinha dos Estados Unidos (7 копий до отказа от проекта)
    • F-111C — версия для Австралии (24 единицы)
    • RF-111C — версия Reconhecimento для Австралии (4 модификации F-111C)
    • F-111D — entradas de ar modificadas, aviônicos atualizados, novo motor (96 копий)
    • F-111E — модификация для F-111D (94 копии)
    • F-111F — мощные моторы, авионика aprimorada (106 копий)
    • FB-111A — versão destinada para bombardeio estratégico (76 единиц)
    • F-111G — модифицированный FB-111A для тамбем ser capaz de bombardeio convencional
    • EF-111A Raven — вариант боевой электроники (42 модифицированных аэронава)

    Рекомендации

    1. ↑ Билл Ганстон 1978, стр.  16
    2. ↑ Миллер 1982, с.  13
    3. ↑ Эдем 2004, с. 196-197 .
    4. ↑ Иден 2004, с.  197 .
    5. ↑ Богер, Джо. «Дженерал Дайнемикс / Грумман F-111B». USAAC / USAAF / USAF Fighters , 7 ноября 2004 г. Страница посещения 5 декабря 2009 г.
    6. ↑ Томасон 1998, с.  16 , 20.
    7. ↑ Бойн 2002, стр.  252 .
    8. ↑ Томасон 1998, с.  52–53 .
    9. ↑ Билл Ганстон 1983, стр.  33–34.
    10. ↑ « Sete F-111 será preservada na Australia », Le Fana de l’Aviation , n или 506, , p. 9 (ISSN 0757-4169)

    Библиография

    • (pt) Enzo Angelucci e Peter M Bowers, или американский латиноамериканец , Haynes, , 480  p. ( ISBN 978-0-85429-635-4 , OCLC 206

      ) .

    • (pt) Уолтер Дж. Бойн, Воздушная война: международная энциклопедия , vol. 1: A–L, Санта-Барбара, Калифорния, ABC-CLIO, , 771  стр. ( ISBN 978-1-57607-345-2 , OCLC 645553781 , leia онлайн ) .
    • (en) Paul E Eden (ed.), Enciclopédia de Aeronaves militares modernas , Londres, Amber Books Ltd, , 512  . ( ISBN 978-1-

      7-84-9 , OCLC 79862721 )
      , «General Dynamics F-111 Aardvark / EF-111 Raven».
    • (pt) Gerard Frawley, O diretório internacional de aeronaves militares , publicações aeroespaciais, Motorbooks International, , 4 th   ed. , 193  с. ( ISBN 978-1-875671-55-7 , OCLC 49889336 ) , «General Dynamics F-111 Aardvark».
    • (pt) Charles Gardner , British Aircraft Corporation: uma história de Charles Gardner , Londres, Batsford, , 320 p. ( ISBN 978-0-7134-3815-4 , OCLC 8511666 ) .
    • (pt) Bill Gunston, F-111 (Modern Combat Aircraft) , New York, Scribner, , 112  стр. ( ISBN 978-0-684-15753-5 , OCLC 4570663 ) .
    • (pt) Билл Ганстон, Modern Fighting Aircraft , vol. 3: F-111, Нова-Йорк, Арко, , 64 с. ( ISBN 978-0-668-05904-6 , OCLC 174203489 ) .
    • (pt) Marcelle Size Knaack, Enciclopédia de sistemas de aeronaves e mísseis da Força Aérea dos EUA , vol.  1: Caças pós-Segunda Guerra Mundial, 1945–1973, Вашингтон, Escritório de História da Força Aérea, Força Aérea dos EUA, (ISBN 978-0-

      9-59-9, leia online 90).

    • (pt) Дон Логан, General Dynam General Dynamics Corporationics Corporation., General Dynamics F-111 Aardvark , Атглен, Пенсильвания, Schiffer Publishing, Ltd., цв. «História militar Schiffer», , 314  p. ( ISBN 978-0-7643-0587-0 , OCLC 40473865 ) .
    • (pt) Джей Миллер, General Dynamics F-III , Fallbrook, CA, Aero Publishers, al. «Aero Series» ( n o 29) , 104  стр. ( ISBN 978-0-8168-0606-5 , OCLC 7572284 ) .
    • (pt) Кен Нойбек и Дон Грир (иль . Матеу Спрэггинс), F-111 Aardvark , Кэрроллтон, Техас, Publicações de Sinais de Esquadrão, col. «Серия «Прогулка / На палубе», ( ISBN 978-0-89747-581-5 , OCLC 734002974 ) .
    • (pt) Майк Спик, B-1B , Нова-Йорк, Prentice Hall Press, col. «Современные самолеты Люта» ( n o 11), , 64  стр. ( ISBN 978-0-13-055237-2 , OCLC 13669644 ) .
    • ( fr ) Tommy Thomason, asa oscilante do F-111B da Marinha Grumman , Simi Valley, California, S. Ginter, col. «Бойцы Маринья» ( n S 41), , 81  стр. ( ISBN 978-0-942612-41-7 , OCLC 48612049 ) .
    • (pt) Anthony M. Thornborough, F-111 AARDVARK , Londres Nova York, NY, EUA, Arms and Armor Press Sterling Pub.дистрибьютор, цв. «Фотофакс Warbirds», ( ISBN 978-0-85368-935-5 , OCLC 21117151 ) .
    • (pt) Anthony M. Thornborough и Peter E. Davies, F-111: добавочный номер , Londres Nova York, Arms & Armor Distribuído nos EUA por Sterling Pub. Co, , 191 стр. ( ISBN 978-0-85368-988-1 , OCLC 21299139 ) .
    • (pt) Джим Винчестер, Aeronave militar da Guerra Fria , Hoo, Grange Books, колл. «Авиационный архив», , 256  с. ( ISBN 978-1-84013-929-7 , OCLC 77540443 ) , «General Dynamics FB-111A, Grumman / General Dynamics EF-111A Raven».
    • Geral Dynamics F-111 ИЛЛЮСТРАДА АВИАЦИОННАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ N или 35-1982

    Веджа тамбэм

    Em outros projetos da Wikimedia:

    Desenvolvimento relacionado

    Сравнение аэронавов

    Artigos relacionados

    внешние ссылки

    10 удивительных фактов о F-111 Aardvark

    F-111 Aardvark компании General Dynamics был сверхзвуковым истребителем средней дальности и тактическим ударным истребителем, а также стратегическим ядерным бомбардировщиком.Трубкозуб, названный в честь одноименного длиннорылого африканского млекопитающего, использовался ВВС США и Королевскими ВВС Австралии (RAAF). Он находился в эксплуатации с 1960-х и 70-х годов соответственно, прежде чем был полностью выведен из эксплуатации в 2010 году.

    F-111 был первопроходцем в области авиационных технологий, например, его турбовентиляторные двигатели с форсажной камерой, стреловидное крыло и автоматический радар слежения за местностью. Благодаря своим новаторским характеристикам и максимальной скорости 1650 миль в час этот высокоскоростной самолет с крылом изменяемой стреловидности заслужил свое место в военной истории.Давайте рассмотрим некоторые из самых удивительных фактов, касающихся истории и возможностей F-111.

    10 Происхождение F-111 в период холодной войны

    Через: Музей ВВС

    F-111 Aardvark был результатом программы Tactical Fighter Experimental или TFX. После того, как в мае 1960 года Советский Союз сбил самолет-разведчик U-2, ВВС США переключили свое внимание с высотных бомбардировщиков, уязвимых для ракетных ударов, на маловысотное проникновение.Это было связано с тем, что истребителям легче уклоняться от обнаружения радаров на меньшей высоте.

    Тем не менее, программа TFX, появившаяся в начале 60-х годов, должна была сначала разработать бомбардировщик для глубокого перехвата/ударных миссий. Компания General Dynamics была выбрана из числа конкурентов, таких как Boeing и Lockheed Martin, для разработки и производства предлагаемого низковысотного бомбардировщика.

    Часть того, что дало General Dynamics преимущество, заключалась в том, что их планы предусматривали аналогичные компоненты для версий самолетов их прототипа для ВМС США и ВВС США.При проектировании F-111 General Dynamics работала вместе с Northrop Grumman над созданием проекта шасси, сборки и фюзеляжа самолета. Дуэт защитников также работал вместе над испытаниями F-111.

    СВЯЗАННЫЙ: General Dynamics заключает контракт с военно-морским флотом на сумму 544 миллиона долларов на строительство подлодки Columbia Sub Construction

    9 Многонациональное использование

    Через: Nellis.af.mil

    Первоначально F-111 был доставлен для обучения истребителей в 1967 году.Шесть самолетов раннего производства прибыли на авиабазу Неллис в июле того же года. F-111 были впервые использованы в боевых действиях для испытаний Combat Lancer во время войны во Вьетнаме.

    Австралийское правительство разместило заказ на двадцать четыре F-111C с намерением заменить их RAAF Canberras для бомбардировок и тактических ударов. Из-за структурных проблем первые F-111C поступили на вооружение только в марте 1973 года. Австралийцы весело называли самолет «Свинья», вероятно, из-за длинного носа F-111.

    8 F-111 Aardvark может справляться с экстремальными высотами

    Через: Википедия

    F-111 имел относительно высокий практический потолок в 66 000 футов. Конечно, это было полезно при дальних межконтинентальных перелетах, но поскольку цель F-111 заключалась в том, чтобы войти в воздушное пространство, оставаясь вне поля зрения радаров, действительно важна была его маловысотная способность.

    Бомбардировщик был разработан для полета на высоте всего 200 футов над землей и на скорости до 550 миль в час или более.Это сделало F-111 очень практичным выбором для проникновения на другие территории с минимальной вероятностью обнаружения.

    7 Трубкозуб имел максимальную скорость 2,1 Маха

    Через: Википедия

    В то время как F-111 мог развивать скорость 915 миль в час на уровне моря, он мог взлетать до 1650 миль в час на крейсерской высоте, или примерно 2,15 Маха. Хотя, конечно, меньше рекордной скорости самолетов, таких как Lockheed YF-12A, которая достигла 3331.5 миль в час в 1965 году, эта скорость все еще обеспечивала самолету сверхзвуковой полет.

    СВЯЗАННЫЙ: Lockheed Martin заключает сделку F-16 на 62 миллиарда долларов, чтобы построить 90 истребителей

    6 Расширенные возможности вооружения F-111

    Через: Летающие тигры

    F-111 — многоцелевой бомбардировщик с одной 20-мм 6-ствольной пушкой Гатлинга и девятью узлами подвески.Что касается ракет, то Aardvark может сбрасывать термоядерное оружие AGM-69 SRAM или автономную бомбу AGM-130.

    Имея грузоподъемность 100 000 фунтов, F-111 также мог сбрасывать свободнопадающие бомбы общего назначения, такие как 2000 фунтов MK84, 750 фунтов MK 117 и 1000 фунтов MK 83. Его также можно было использовать для сброса кассетных бомб. и ядерное оружие B61 или B43, среди прочего оружия.

    5 Первый серийный самолет с крылом изменяемой стреловидности

    Последовательность стреловидности крыла F-111

    Одной из особенностей, которая действительно обеспечила место F-111 в истории, является то, что это был самолет с изменяемой стреловидностью или крылом с изменяемой геометрией.Этот новаторский реактивный истребитель с поворотным крылом мог отводить крылья назад, прежде чем возвращать их в исходное положение в полете. Эта технология позволила F-111 изменять свою форму во время полета.

    В 1960-е годы Советский Союз представит несколько подобных моделей, в том числе Су-17 или Fitter в 1965 году. Позже в 1974 году США добавят второй бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности в виде Rockwell B-1 Lancer.

    4 Произведено более 563 трубкозубов

    Через: Национальный интерес

    Поскольку F-111 использовались в США и Австралии, операторы самолетов включали НАСА, компанию No.1-я эскадрилья RAAF, 366-й тактический истребительный авиаполк Боевого авиационного командования ВВС США и Стратегического авиационного командования.

    Многие конструкции военных самолетов были произведены всего в нескольких десятках, что свидетельствует о спросе на F-111 в умах американских и австралийских вооруженных сил, а также НАСА. Это подводит нас к нашей следующей теме, а именно к пяти вариантам F-111.

    3 F-111 Aardvark появился в пяти вариантах

    Через: Википедия

    563 отдельных F-111 были разделены на пять категорий: F111, BF111, CEF-111A Raven, F-111K и Boeing AFTI/F-111A Aardvark

    Начиная с F-111B, этот вариант использовался ВМС США, и, как уже упоминалось, F-111C использовался в Австралии.С другой стороны, Raven использовался ВВС США. Что касается F-111K, то это был предложенный вариант для Королевских ВВС Великобритании (RAF). Однако этого так и не произошло.

    Что касается Boeing AFTI/F-111A, НАСА и Лаборатория динамики полета ВВС США использовали этот единственный вариант самолета с 1985 по 1988 год в исследовательских целях. Другими ключевыми датами выхода на пенсию были 1996 г. для F-111F, 1998 г. для EF-111A и 2010 г. для F-111C. Последний был последним оставшимся вариантом F-111, производство которого было прекращено.

    2 Десятки F-111 Aardvark выставлены на обозрение

    Через: Википедия

    Хотя большинство самолетов F-111 больше не эксплуатируются, они выставлены в музеях Австралии, Великобритании и США. F-111 можно увидеть во многих штатах, таких как Нью-Йорк, Техас, Калифорния, Алабама, Флорида, Мичиган, Джорджия и Кентукки.

    Когда пандемия закончится, обязательно стоит подумать о том, чтобы найти ближайший к вам дисплей и отправиться посмотреть на это военное чудо воочию.

    1 Звук F-111 отправляется в межзвездное пространство

    В каком-то смысле F-111 не полностью связан с Землей, или, по крайней мере, нет конкретной записи о нем. Среди многих звуков, собранных и сохраненных на Voyager Golden Record, есть пролёт F-111.

    Эти звуки есть на кораблях «Вояджер-1» и «Вояджер-2». По состоянию на весну 2021 года космических кораблей «Вояджер» более 11.7 миллионов миль от Земли. Поэтому, даже когда F-111 сейчас сидит на летном поле или в ангаре, его записи будут продолжать лететь в пропасть еще миллионы, а возможно, и миллиарды лет вперед.

    NEXT: подробный обзор нового истребителя F-15EX ВВС США

    Самый крутой концепт-кар 80-х: Peugeot Quasar

    Читать далее

    Об авторе

    Мелисса Маллен (опубликовано 64 статьи)

    Мелисса Маллен — писатель, режиссер и видеоредактор из Дублина, Ирландия.У нее есть опыт написания SEO-контента для широкого круга клиентов, и она писала на самые разные темы, от обзоров новых автомобилей до маркетинга. Она также имеет степень в области креативных цифровых медиа. Ее работы были опубликованы на таких сайтах, как Price Your Job и Lewton Online.

    Более От Мелиссы Маллен

    Синяя подвеска танцовщицы | Elden Ring вики

    Синяя подвеска «Танцовщица»

    Масса 0.9
    Эффект Повышает силу атаки с меньшей загрузкой снаряжения

    Синий оберег танцовщицы — это талисман в игре Elden Ring. Blue Dancer Charm повышает физическую силу атаки при меньшей загрузке снаряжения. Игроки могут использовать талисманы в Elden Ring для повышения различных характеристик.

     

    Тканевая кукла, изображающая танцовщицу в голубом.
    Какая-то древняя семейная реликвия.

    Повышает силу атаки при меньшей загрузке снаряжения.

    Танцовщица в синем представляет собой фею, которая, согласно легенде, подарила плавающий меч слепому фехтовальщику. Меч в руке,
    фехтовальщик запечатал древнего бога — бога, который был самой Гнилью.

     

    Где найти синий амулет танцовщицы в Elden Ring

    Где найти Амулет синей танцовщицы :

     

    Кольцо Elden Ring, синяя подвеска в виде танцовщицы. Примечания и советы

    • Стоимость продажи:  500
    •  Талисман воздействует только на физический  урон с масштабированием на 90 003 ед.Физический урон , базовый урон и другие нефизические типы урона останутся прежними. Таким образом, чисто нефизическое оружие, такое как Cipher Pata и Coded Sword, не получит никакой пользы от этого талисмана.
    • Бонус к урону увеличивается обратно пропорционально весу вашего снаряжения (чем меньше общая нагрузка на ваше снаряжение, тем больше бонус к урону).
    • Бонус к урону основан не на процентной загрузке экипировки, а на фактическом значении текущей загрузки экипировки. Бонус к урону ограничен 8, 16 и 20 экипировкой.Когда нагрузка на экипировку достигает 30 или выше , талисман не действует.
    • Более легкое оружие получает более высокий процент урона, чем более тяжелое оружие. (т. е. более легкое оружие в сочетании с тяжелой броней получает более высокий процентный бонус к урону, чем тяжелое оружие в паре с более легкой броней, даже если нагрузка на экипировку между двумя наборами снаряжения одинакова).
    • Уровень улучшения оружия влияет на бонус, предоставляемый талисманом: чем ниже уровень оружия, тем больше дополнительного урона дает талисман.
    • Масштабирование урона, отображаемое на экране вашего снаряжения при ношении талисмана для неэкипированного оружия, будет неточным, пока вы на самом деле не экипируете оружие.При наведении курсора на неэкипированное оружие может отображаться значение выше или ниже, чем должно быть. Экипировка оружия приведет к точному пересчету масштабирования урона (актуально для версии 1.03).
    • Увеличивает урон лука. Влияет на колдовство и заклинания, наносящие физический урон.
    • Из-за того, что этот талисман не является процентной базой, усиление от этого талисмана не увеличивается Крылатой Хрустальной Слезой.

     

     

    General Dynamics-Grumman F-111B — Poder Aéreo — Aviação, Forças Aéreas, Indústria Aeroespacial e de Defesa

    General Dynamics-Grumman F-111B с quatro mísseis Phoenix sob as as

    O General Dynamics / Grumman F-111B для авиационного перехватчика на длинной базе в портовом самолете, дополняющем F-4 Phantom II для авиаэмбаркады Marinha dos Estados Unidos (USN).

    O F-111B, созданный за десять лет до 1960 г., был выпущен компанией General Dynamics вместе с Grumman для Marinha dos EUA в качестве части Tactical Fighter Experimental (TFX) с Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) для производства в качестве поставщика услуг. que poderiam realizar uma Variade de missões. Ele incorporou inovações como asas de geometria variável, motores turbofan de pós-combustão e um sistema de armas com радар и mísseis de longo alcance.

    Projetado em paralelo com o F-111 «Aardvark», adotado pela Força Aérea dos como aeronave de ataque, o F-111B sofreu Problemas de Desenvolvimento e alterações nos requisitos da Marinha para uma aeronave com capacidade de manobra para fighte aéreo aproximado.

    O F-111B não foi encomendado para produção e os protótipos foram usados ​​para testes antes de serem finalmente desativados.

    O F-111B может быть заменен на Grumman F-14 Tomcat выше и выше, в сочетании с механическими двигателями и системой вооружения AWG-9/Phoenix.

    Предшественники

    O F-111B Fazia Parte do Programa TFX dos anos 60. O Comando Aéreo Tático da USAF (TAC) estava amplamente preocupado com os papéis de caça-bombardeiro e ataques profundos/interdição; sua versão da aeronave seria uma continuação do caça bombardeiro F-105 Thunderchief.Em junho де 1960, a ВВС США emitiu uma especificação para interdição de longo alcance e aeronaves de ataque capazes de penetrar nas defesas aéreas soviéticas em heights muito baixas e velocidades muito altas para entregar Armas Nucleares táticas contra alvos Crusais.

    Enquanto isso, a Marinha dos EUA procurava um interceptador de longo alcance e alta Resistance para Defender seus grupos de batalha de porta-aviões contra mísseis antinavio de longo alcance lançados por bombardeiros soviéticos, como o Туполев Ту-16, Туполев Ту-22 и Туполев Ту-22М, junto com submarinos.A Marinha precisava de uma aeronave de Defesa Aérea da Frota (FAD), связанный с радаром, который больше всего подходит для F-4 Phantom II для перехватчика бомбардировщиков и миссис inimigos.

    Экспериментальный тактический истребитель (TFX)

    Os requisitos da Força Aérea e da Marinha pareciam ser diferentes. No entanto, em 14 de лихорадка 1961 года, o novo Secretário de Defesa dos EUA, Роберт Макнамара, ordenouformalmente que os serviços estudassem o desenvolvimento de uma única aeronave que atendesse a ambos os requisitos.Os primeiros estudos indicaram, который представляет собой более современную основу эпохи Tactical Fighter Experimental (TFX), не требуется для Força Aérea и может быть изменен для Marinha. Em junho де 1961, о secretário McNamara ordenou início сделать TFX, apesar душ esforços да Força Aérea e da Marinha para manter seus programas separados.

    ВВС США и Marinha só conseguiam concordar com os requisitos de projeto do motor, do biposto biposto e da geometria variável. ВВС США запросил аэронаве, com assentos em tandem para penetração de baixo nível, enquanto a Marinha queria um interceptor menor e de alta height, com assentos lado a lado.Além disso, ВВС США desejava Que a Aeronave Fosse Projetada para 7,33 g со скоростью 2,5 Маха и высотой 1,2 Mach em baixo nível, com um comprimento de aproximadamente 21 m (70 pés). A Marinha tinha requisitos menos árduos de 6 g com velocidade Mach 2 на высоте и alta velocidade subsonica (приблизительно 0,9 Маха) em baixo nível, com um comprimento de 56 pés (17,1 м).

    A Marinha tambem queria uma antena de radio de 48 polegadas (120 cm) para longo alcance e uma Aeronave com peso maximo de decolagem de 50.000 либр (23.000 кг). Por isso, McNamara desenvolveu um conjunto básico de requisitos para o TFX baseado amplamente nos requisitos da Força Aérea. Ele Mudou пункт ума антенна де радара де 36 polegadas (91 см) для compatibilidade и Aumentou или песо Максимум для приблизительно 60 000 фунтов (27 200 кг) для versão да Força Aérea и 55 000 фунтов (24 900 кг) для versão da Marinha. Então, em 1º de setembro de 1961, ele ordenou que a USAF desenvolvesse.

    Uma Solicitação de Proposta (RFP) para o TFX foi fornecida à indústria em outubro de 1961.Em dezembro daquele ano, Boeing, General Dynamics, Lockheed, McDonnell, North American и Republic apresentaram suas propostas. O grupo de avaliação da proposta achou que todas as propostas eram insuficientes, mas a melhor deveria ser aperfeiçoada com os contratos de estudo. Boeing и General Dynamics выбрали форум для первоначальных проектов.

    Foram realizadas três rodadas de atualizações das propostas, com a Boeing sendo escolhida pelo júri. Por outro lado, o secretário McNamara selecionou a proposta da General Dynamics em novembro de 1962 devido à sua maior semelhança entre as versões TFX da Força Aérea e da Marinha.As versões das aeronaves da Boeing compartilhavam menos da metade dos principais componentes estruturais.

    Компания General Dynamics выбрала против TFX декабрь 1962 года.

    Фаза проекта

    В качестве вариантов для Força Aérea F-111A и Marinha F-111B используются основные компоненты конструкции двигателя и турбовентиляторный двигатель TF30-P-1. Elas apresentavam assentos lado a lado da tripulação em uma cápsula de escape, conforme exigido pela Marinha против assentos de ejeção individuais.O nariz do F-111B эпохи 8,5 pés (2,59 м) больше, чем нужно, чтобы установить транспортные средства dos elevadores de transporte dos porta-aviões e tinha uma envergadura de 3,5 pés (1,07 м) mais para melhorar autonomia em voo. Версия от Marinha включает в себя импульсный доплеровский радар AN/AWG-9 и его миссию AIM-54 Phoenix. Версия Força Aérea включает радар атаки AN/APQ-113 и радар второго наземного AN/APQ-110 и вооружение террариума.

    Опыт, полученный с помощью caças baseados em porta-aviões, принадлежит компании General Dynamics, созданной компанией Grumman для монтажа и тестирования аэронавского F-111B.Алем Диссо, Грумман тамбэм construiria фюзеляжа traseira сделать F-111A и о trem де pouso. O Primeiro F-111A де Teste Foi Propulsado Por турбовентиляторные YTF30-P-1 и USOU um conjunto де assentos де ejeção, Uma vez дие капсула де побега ainda não estava disponível. Ele voou pela primeira vez em 21 dezembro de 1964.

    O primeiro F-111B também foi equipado com assentos de ejeção e voou pela primeira vez em 18 de maio de 1965. Para resolver Problemas de estol em certas partes do mode de voo, o projeto da entrada do motor do F-111 foi modificado Между 1965 и 1966 годами, в конце концов, появился дизайн «Triple Plough I» и «Triple Plough II».

    O F-111A alcançou uma velocidade de Mach 1,3 в лихорадке 1965 года с промежуточным дизайном.

    Ф-111Б

    Os objetivos de peso para as duas versões do F-111 Mostraram-se Excessivamente otimistas. О песо чрезмерно tormentou o F-111B ao longo de seu desenvolvimento. Os protótipos estavam muito acima do peso exigido.

    Os esforços de projeto reduziram o peso da estrutura da aeronave, mas foram compensados ​​pela adição da cápsula de escape.O peso adicional deixou a aeronave com pouca potência. A elevação foi aumentada por alterações nas superfícies de controle da asa. Uma versão де empuxo mais alto сделать мотор foi planejada.

    Дюранте, как аудитория конгресса для аэронавов, или вице-альмиранте Томас Ф. Коннолли, вице-шеф-шеф по оперным кораблям пара guerra aérea, ответчик uma pergunta do senador John C. Stennis sobre se um motor mais potente curaria os Problemas da aeronave, dizendo: «Não há poder suficiente em toda a cristandade para fazer desse avião o que queremos!»

    Com o programa F-111B em pergo, Grumman приходит к estudar melhorias e alternativas.В 1966 году Marinha concedeu à Grumman um contrato para começar a estudar projetos avançados de caças.

    A Grumman reduziu esses projetos ao modelo 303. Com isso, o fim do F-111B pareceu em meados de 1967. Em maio de 1968, os dois comitês de Serviços Armados do Congresso votaram favour do financiamento da produção do modelo 303 e , в июле 1968 года, o Departamento de Defesa ordenou Que o trabalho fosse interrompido no F-111B.

    Общее количество F-111B, выпущенных в 1969 году.

    Замена

    Модель 303, которую Grumman предлагает вместо F-111B для проекта с сочетанием двигателя, радара и ракеты.
    Заменитель F-111B или Grumman F-14 Tomcat, производный от начального проекта модели 303 от Grumman, повторно использующий двигатели TF30 для F-111B, вошел в состав Marinha planejasse, заменив его на двигатель, установленный задним числом.

    Embora mais leve que o F-111B, ainda age o maior e mais pesado caça dos EUA a decoler e pousar em um porta-aviões.Выбрано решение, связанное с транспортным или большим радаром AWG-9, и миссией AIM-54 Phoenix, установленной на F-111B, но превосходящей емкость манипулятора на F-4.

    Enquanto или F-111B estava armado apenas para или papel de interceptador, или Tomcat incorporou um canhão M61 Vulcan interno, provisões para mísseis ar-ar Sidewinder и Sparrow и provisões para bombas.

    Embora или F-111B не имеет права на обслуживание, как варианты наземных перевозок F-111, вводится на обслуживание в Força Aérea dos EUA por muitos anos e com a Força Aérea Real Australiana até 2010.

    ФОНТЕ : Википедия

    ‘Aardvark on the Jungle’: o F-111 na Guerra do Vietnã

    O General Dynamics F-111 Aardvark foi um caça-bombardeiro norte-americano supersonico de médio alcance e aeronave de ataque tático que também desempenhou as funçônhou estratégico, reconhecimento aéreo e aeronave de guerra eletronica em suas várias versões.

    Desenvolvido na década de 1960 pela General Dynamics, ele entrou em serviço em 1967 na Força Aérea dos Estados Unidos (USAF). Королевские ВВС Австралии (RAAF) получили новый тип и поступили в эксплуатацию на F-111C в 1973 году.

    Форум рассчитан на версию Inglaterra (F-111K) и версию на флоте (F-111B) для Marinha dos EUA (ВМС США). Ambos os projetos foram cancelados. O F-111 operou pela Força Aérea dos Estados Unidos até 1996. Já os australianos operaram seus F-111 até 2010.

    O primeiro dos seis F-111A de produção inicial foi entregue em 17 de julho de 1967 aos esquadrões de caça da Base Aérea de Nellis. Essas aeronaves foram utilizadas para treinamento da tripulação. O 428th TFW («Esquadrão de Caça Tático») alcançou capacidade operacional inicial em 28 de abril de 1968.

    Para o Vietnã: боевой улан

    Após os primeiros testes, um destacamento de seis aeronaves do 474th Tactical Fighter Wing (474th TFW «Roadrunners») foi enviado em março de 1968 ao sudeste da Ásia para os testes denominados «Combat Lancer» em totais condições reais de fighte na Guerra do Вьетнам.

    Durante в имплантации, 55 Missões noturnas foram realizadas contra alvos no Vietnã do Norte, muitas em tão péssimo tempo que somente o F-111 conseguia voar na região, mas duas aeronaves foram perdidas. O 66-0022 foi perdido em 28 março e o 66-0017 em 30 março. Uma aeronave substituta deixou Nellis, mas a perda de um terceiro F-111A (66-0024) em 22 de abril interrompeu as warções de fighte do F-111A. O esquadrão voltou aos Estados Unidos em novembro.

    A causa das duas primeiras perdas é desconhecida, pois os destroços nunca foram recuperados.Descobriu-se Que a terceira perda foi atribuída a uma falha de uma haste da válvula de controle hidráulico para o estatador horizontal, que fazia com que a aeronave se inclinasse incontrolavelmente. Uma inspeção mais aprofundada da frota restante de F-111A já operacional revelou 42 aeronaves com as mesmas falhas potenciais. Especula-se que essa falha também poderia ter contribuído para as duas perdas anteriores, caso a falha tivesse causado um «уклон вниз» (nariz para baixo) em baixa height.Примерно в 1971 г. или 474-й TFW стал полностью оперативным.

    Палавра «Трубкозуб», официальное имя F-111, é um termo em africâner (uma das línguas oficiais da África do Sul) que significa «porco-da-terra» e reflete a aparência do nariz comprido da Aeronave que pode lembar o nariz do referido animal. O nome é atribuído ao ao instrutor norte-americano, mas de origem sul-africana de F-111A, Al Mateczun em 1969, já que a aeronave não havia recebido um nome oficial da Força Aérea.

    Segunda Missão: агора де Тахли

    Сентябрь 1972 г., виу о F-111 де Вольта в Судесте Азиатико, полный операционный и агора estacionados na Base Aérea Real de Takhli, Tailandia.Os F-111A de Nellis participaram do último mês da Operação Linebacker e depois voaram 154 missões de baixo nível e péssimo tempo na offensiva aérea da Operação Linebacker II contra os norte-vietnamitas, que chamaram a aeronave de «Morte Sussurrante». Eles tambem apoiaram operações aéreas regionais contra outras forças comunistas, como Operação Phou Phiang III durante Guerra Civil do Laos no Laos.

    As tripulações descreveram seu voo no Vietnã como «velocidade é vida», «uma passem, puxa o traseiro» e «você faz mais de uma passem em uma área alvo, você morre».У F-111A есть встроенный радар атаки AN/APQ-113 и его радар TFW — радар слежения за рельефом местности — AN/APQ-110, подключенный к основному радару («O melhor no mundo dos caças!» , de acordo com o piloto F-111 Richard Crandall) fazendo-o voar tão baixo como a 30 metros acima do nível do solo e a Mach 0.9 ou até mais veloz na maioria das condições meteorológicas; as missões não exigiam tanques de combustível extra ou apoio de ECM (devido a sua sofisticada suíte EW) e podiam operar em condições meteorológicas proibitivas à maioria das outras aeronaves da época.

    Um F-111A перевозит грузы с двумя бомбами McDonnell Douglas F-4C/D Phantom II! O nível де precisão эры excelente, е devido sua suíte EW, muitas vezes о inimigo só sabia дие estava sendo atacado quando as bombas começavam a cair! O valor da nova aeronave estava começando a aparecer; os F-111A voaram mais de 4.000 missões de fighte no Vietnã, com apenas seis baixas em battle. Ума aeronave sensacional!

    Часть 30 июля 1973 г., когда воевал во Вьетнаме F-111A из 347-го тактического истребительного авиаполка (347-й TFW), базировался на базе Aérea Real de Takhli.

    347th TFW conduziu missões de bombardeio no Camboja em apoio às forças da República do Khmer até 15 de agosto de 1973, quando o apoio de fighte dos EUA cessou de acordo com a «Emenda Case-Church», que proibiu o apoio militar.

    O 347th TFW esteve estacionado na Base Aérea Real de Korat, Tailândia, de 12 de julho de 1974 até 30 de Junho de 1975. Em maio de 1975, o 347th TFW com seus F-111A forneceram apoio aéreo durante o instance de Mayaguez, рассмотрите ultima batalha da Guerra do Vietnã.

    FONTE : Wikipedia / FOTOS : USAF


    Луис Рейс é профессор Истории да Rede Oficial de Ensino do Estado do Ceará e da Prefeitura de Fortaleza, Historiador Militar, entusiasta da Civil Aviação Civil e Militar, любящий фотограф. Brasiliense com alma paulista, проживает в Fortaleza-CE. Atualmente é o Editor-Chefe do Canal Militarizando.Луис сотрудничает с Canal Arte da Guerra и не ведет блог Velho General и не использует блоги Trilogia Forças de Defesa, а также сотрудничает с редакционными советами в блоге GBN Defense. Предварительная консультация по гражданским и военным авиациям. Контакты: luiz.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта