+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

F 16 википедия истребитель: General dynamics f-16 fighting falcon — Википедия

0

16 — это… Что такое Ф-16?

F-16 Fighting Falcon
Назначение:многоцелевой истребитель 
Первый полёт:20 января 1974 
Принят на вооружение:1975 
Производитель:General Dynamics (теперь Lockheed Martin) 
Всего построено:> 4400 
Характеристики
Экипаж:1 чел
Макс. скорость:2414 км/ч
Макс. скорость у земли:
1470 км/ч
Боевой радиус:580 км
Дальность полёта с ПТБ:4220 км
Практический потолок:18 000 м
Скороподъёмность:свыше 18 000 м/мин
Размеры
Длина:15,03 м
Высота:5,09 м
Размах крыла:9,45 м
Площадь крыла:27,874 м²
Масса
Пустой:9200 кг
Снаряжённый:
12000 кг
Макс. взлётная:21700 кг
Силовая установка
Двигатели:1 ТРДДФ Pratt Whitney F100-PW-200 
Тяга (мощность):65,3 КН 
Тяга форсажная:129,0 КН 
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:1 20-миллиметровая пушка «Вулкан» с вращающимся блоком стволов 
Боезапас:515 
Кол-во точек подвески:
Масса подвесных элементов:5400 кг
УР различного назначения

Дженерал Дайнэмикс F-16 «Файтинг Фалкон» (англ. General Dynamics F-16 Fighting Falcon) — многофункциональный лёгкий истребитель, разработанный компанией General Dynamics в США. В 1993 General Dynamics продала свой авиастроительный бизнес компании Lockheed Corporation (в настоящее время — Lockheed Martin). Благодаря своей универсальности F-16 пользуются успехом на международном рынке вооружений, состоя на вооружении 24 стран. F-16 — это самый большой и, вероятно, наиболее значительный западный проект в области истребительной авиации. К настоящему времени построено свыше 4000 машин. Хотя F-16 больше не строится для ВВС США, он всё ещё производится на экспорт.

Эксплуатация в ВВС США

Первый полёт прототип под обозначением YF-16 совершил 20 января 1974 г., а уже в следующем году появился F-16A, а в 1977 г. — двухместный F-16B. В соответствии с серией «Блок 15» (программа ступенчатой модернизации), самолёты этих вариантов оборудованы стабилизатором увеличенной площади. Программа совершенствования F-16 принята так же Бельгией, Данией, Нидерландами, Норвегией и США. Согласно стандарту «Блок 15», были улучшены все ранее выпущенные машины, на которых установлены новая РЛС AGP-66 (V2A) и индикатор на лобовом стекле. С октября 1986 г. ВВС США, приступили к модернизации 270ти F-16A/B по программе ADF для переоборудования самолётов в истребители-перехватчики ПВО. Эти машины получили усовершенствованную РЛС, способную отслеживать мелкие цели, и ПУ для ракет AIM-7 «Sparrow», способных поражать объекты за пределами визуальной видимости. F-16 ПВО могут нести 6 УР AIM-120, AIM-7 или AIM-9 класса «воздух-воздух».

Перспективные программы

F-16CG

Программы дальнейшего совершенствования F-16 включают CCV (самолёты с конфигурацией, определяемой системой управления) и AFTI — экспериментальная машина с тройной цифровой системой управления полётом и большими подфюзеляжными гребнями. F-16XL бесхвостовой схемы, мог иметь мощное вооружение, большую дальность полёта и лучшую маневренность по сравнению с исходным F-16. Первый полёт нового самолёта состоялся в июле 1982 г., однако лётные испытания по этой программе были свёрнуты в конце 80-х гг. по инициативе ВВС США, а два построенных самолёта были переданы NASA для исследовательских целей.

«Night Falcon» и серия «Блок 50»

С декабря 1988 г. начался выпуск серии «Блок 40/42» «Night Falcon» с контейнерами прицельно-навигационной маловысотной системы LANTIRN, РЛС APG-68V, цифровой системой управления полётом и системой автоматического следования рельефу местности. «Night Falcon» может нести УР AGM-88B. С увеличением количества оборудования повысился взлётный вес самолёта, что повлекло за собой усиление шасси. С декабря 1991 г. стали выпускаться серии «Блок 50» и «Блок 52». Эти машины имеют РЛС APG-68, новый ИЛС, совмещённый с системой ночного видения, более мощную ЭВМ, а также устройства разбрасывания диполей ИК ловушек. Эти последние варианты F-16 оборудованы двигателями F110-GE-229 и F100-PW-220.

Норвежский F-16A в небе над Балканами

Экспорт

Приведено общее количество F-16, полученных страной-заказчиком или находящихся в процессе поставки на конец 2007 года.

Боевое применение

Первый случай боевого применения F-16 зафиксирован 26 апреля 1981 года в Ливане.

Венесуэла

Путч 1992 года. В ходе неудавшейся попытки переворота в ноябре 1992 года обе эскадрильи ВВС страны, вооружённые F-16, остались лояльны правительству. Они выполняли ударные задачи, а также сбили 3 самолёта мятежников[1].

Израиль

Отметки на фюзеляже израильского F-16 говорят о 6,5 воздушных победах и участии в налёте на иракский ядерный реактор

Гражданская война в Ливане. 26 апреля 1981 года в период обострения ситуации в Ливане израильские истребители F-16 участвовали в налёте на лагеря палестинских боевиков. 28 апреля были одержаны первые воздушные победы — сбиты два вертолёта Ми-8 из состава сирийского воинского контингента в Ливане. 14 июля того же года F-16 (пилот — Амир Нахуми) одержал первую воздушную победу над самолётом, сбив сирийский истребитель МиГ-21

[2].

Накануне и в ходе операции «Мир Галилее» летом 1982 года F-16 был одним из двух основных истребителей ВВС Израиля. Он широко применялся в воздушных боях с сирийской авиацией, главным образом самолётами МиГ-21, МиГ-23МС/МФ и МиГ-23БН. По израильским данным, всего в апреле—июне 1982 года пилотами F-16 было одержано 48 воздушных побед без единой потери. В дальнейшем самолёты этого типа продолжали привлекаться к рейдам на палестинские базы в Ливане; в ходе такого налёта 23 ноября 1989 года один самолёт был повреждён зенитным огнём, но впоследствии вернулся в строй.[2].

По советским и российским данным, в ходе Ливанской войны в воздушных боях было сбито не менее 6 самолётов F-16, точных цифр их побед не приводится. При этом утверждается, что 5 F-16 были сбиты истребителями МиГ-23МФ, однако некоторые обстоятельства не позволяют убедительно подтвердить уничтожение израильских самолётов. Как следует из статьи В. Бабича «МиГ-23МФ в ливанской войне»

[3], все эти победы были засчитаны сирийским пилотам на основе их собственных докладов («По докладам лётчиков, сбито 5 самолётов противника…»). Вероятно, иных подтверждений одержанных побед (обломки самолётов, пленные пилоты, записи фотопулемётов) у сирийской стороны не имелось.

См. также Потери авиации в Ливанской войне (1982)

Налёт на Ирак. 7 июня 1981 года восемь израильских F-16 участвовали в налёте на иракский ядерный реактор Озирак под Багдадом. Они входили в ударную группу; прикрытие осуществляли шесть F-15. В результате налёта реактор был выведен из строя.

Вторая Интифада. С мая 2001 года F-16 ограниченно привлекались к ударам по целям на территории Палестинской автономии в ответ на террористические акции палестинский организаций.

Налёт на Сирию. 5 октября 2003 года, в ответ на теракт в ресторане Хайфы, организованный группировкой «Исламский Джихад», израильские F-16 совершили налёт на базовый лагерь группировки в Сирии[4].

Вторая Ливанская война. В 1990-е и 2000-е годы F-16 участвовали во множестве налётов на позиции группировки «Хизбалла» на юге Ливана. В июле—августе 2006 года они активно использовались во Второй Ливанской войне. Единственной потерей стал F-16I, разбившийся 19 июля по технической причине во время взлёта; оба члена экипажа выжили[5].

НАТО

Боснийская война. F-16 из состава ВВС нескольких стран НАТО принимали участие в патрулировании запретной для полётов зоны над Боснией, введённой в 1993 году. При этом имел место один воздушный бой (28 февраля 1994 года), в котором американским истребителям удалось сбить 4 штурмовика боснийских сербов. В августе—сентябре 1995 года самолёты США, Дании и Нидерландов наносили удары по сербским позициям в рамках операции «Deliberate Force». За время операций над Боснией потерян один F-16 ВВС США — он был сбит с земли 2 июня 1995 года; пилот катапультировался и через несколько дней был эвакуирован.

Военная операция против Югославии. В ходе воздушной кампании 1999 года F-16 был одним из основных ударных самолётов НАТО; в боевых действиях участвовали самолёты ВВС США, Бельгии, Дании, Нидерландов, Турции. Американские самолёты активно использовались для борьбы с югославскими радарами. За время кампании пилоты «Файтинг Фальконов» одержали две воздушные победы над истребителями МиГ-29, причём одна из них принадлежала лётчику Королевских ВВС Нидерландов. По официальным данным НАТО, потери составили один самолёт, который был сбит 2 мая зенитно-ракетным комплексом С-125; пилот катапультировался и был эвакуирован. Сербские и российские источники утверждают о более тяжёлых потерях (по одному из изданий — не менее 7 «достоверно сбитых» F-16[6]).

Военная операция в Афганистане. В воздушных операциях октября—декабря 2001 года принимали участие только американские F-16. В апреле 2002 года один из американских самолётов оказался вовлечён в инцидент «дружественного огня», атаковав канадское подразделение (погибли 4 канадских военнослужащих). С 2002 года на авиабазе Манас (Киргизия) дислоцировалась смешанная эскадрилья, состоявшая из F-16 ВВС Дании, Нидерландов и Норвегии. Единственная потеря произошла 31 августа 2006 года, когда в Афганистане потерпел катастрофу самолёт Королевских ВВС Нидерландов.

Пакистан

Афганская война. Пакистанские истребители с середины 1980-х годов активно действовали в районе афгано-пакистанской границы, охраняя воздушное пространство страны от периодических вторжений авиации СССР и Афганистана. В 1986—1989 годах истребители F-16 сбили несколько афганских Су-22, Ан-24 и Ан-26, а также один советский штурмовик Су-25, пилотировавшийся Александром Руцким (4 августа 1988 года). Заявлялось также о сбитии сразу двух истребителей МиГ-23 в одном бою, что, однако, не соответствует действительности. 29 апреля 1987 года один из F-16 был потерян при невыясненных обстоятельствах; скорее всего, он стал жертвой ошибки своего ведомого, неудачно пытавшегося атаковать советские самолёты. В некоторых источниках приводилась не подтверждающаяся фактами версия, будто бы этот «Файтинг Фалькон» был сбит советским МиГ-23[7].

США

Война в Персидском заливе. F-16 был самым массовым боевым самолётом авиации Многонациональных сил (всего задействовано 249 единиц) и совершил наибольшее количество вылетов (около 13 450). Применялся в качестве ударного самолёта и для подавления РЛС противника («Дикие ласки»). Не было одержано ни одной воздушной победы, потери составили 3 машины в небоевых происшествиях накануне войны и 7 машин в ходе войны (как по боевым, так и по небоевым причинам)[8]. Таким образом, относительный уровень потерь составил один самолёт на 1900 боевых вылетов; живучесть однодвигательного F-16 оказалась выше, чем двухдвигательных A-10 (6 потерь при 8100 вылетах), F-15E (2 потери при 2100 вылетах), «Торнадо» (8 потерь британских самолётов при 2000 вылетов).

Ирак, 1992—1993. В конце 1992 года резко обострилась ситуация на юге Ирака, где были развёрнуты иракские средства ПВО, представлявшие угрозу для самолётов американских и британских самолётов, осуществлявших патрулирование южной неполётной зоны. В январе 1993 года американские F-16 участвовали в налёте на позиции ПВО. В ходе кризиса «Файтинг Фальконы» сбили два иракских самолёта, вторгшихся в неполётную зону — МиГ-25 и самолёт неустановленного типа (МиГ-23 или МиГ-29).

Ирак, 1998—2003. В декабре 1998 года F-16 применялись в короткой военной операции против Ирака «Лиса пустыни». После неё «Файтинг Фальконы» продолжали патрулировать неполётные зоны над северной и южной частью Ирака и участвовали во множестве инцидентов, связанных с действиями иракской системы ПВО.

Иракская война. Как и ранее, американские F-16 применялись в роли ударных самолётов. В ходе вторжения коалиционных сил в Ирак (март—апрель 2003 года) они не имели потерь и воздушных побед в силу полного бездействия иракских ВВС. С началом партизанской войны авиация продолжала действовать, оказывая непосредственную поддержку войскам международной коалиции и нанося удары по выявленным группам боевиков, причём часть F-16 базировалась непосредственно на территории Ирака. 7 июня 2006 года в результате удара двух «Файтинг Фальконов» был убит лидер иракской ячейки организации Аль-Каида Абу Мусаб Аль-Заркави. К концу 2008 года потери F-16 в Ираке насчитывали 5 самолётов, как считается, все — по небоевым причинам.

Турция

Турецко-курдский конфликт. Самолёты F-16 ВВС Турции периодически привлекаются к нанесению бомбовых ударов по позициям боевиков Курдской рабочей партии.

Греция. И турецкие, и греческие F-16 неоднократно участвовали в воздушных инцидентах между ВВС двух стран. Практически всегда такие инциденты происходили без открытия огня, однако 8 октября 1996 года это правило было нарушено: греческим истребителем Мираж 2000 был сбит турецкий F-16, один из членов экипажа которого погиб. Информация об этом случае скрывалась обеими сторонами и была признана турецким представителем только в 2003 году[9].

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Оружейные мегаконтракты США с ОАЭ и Саудовской Аравией приостановлены

Госдепартамент США приостановил исполнение крупных оружейных контрактов с ОАЭ и Са­удовской Аравией, разрешения на которые были выданы прежним руководством ведомства буквально за час до ухода с должности президента Дональда Трампа 20 января этого года. Об этом 27 января сообщило агентство Bloomberg со ссылкой на официальных лиц. Это сделано, «чтобы дать новой администрации [президента США Джо] Байдена возможность определить, соответствуют ли они текущим целям США», говорится в сообщении агентства.

Этим решением приостановлен подписанный 20 января пакет соглашений общей стоимостью $23,37 млрд о поставке ОАЭ 50 новейших истребителей пятого поколения F-35A Lightning II производства корпорации Lockhed Martin, ракет и бомб для этих истребителей и 18 беспилотных летательных аппаратов большой дальности и продолжительности полета MQ-9B SkyGuardian/SeaGuardian корпорации General Atomics c вооружением.

Кроме того, госдепартамент приостановил выдачу корпорации Raytheon Technologies лицензии на продажу Саудовской Аравии 7500 управляемых авиационных бомб Paveway IV калибра 500 фунтов на сумму $478 млн.

Впрочем, по широко распространенному мнению, приводимому и агентством Bloomberg, в итоге администрация Байдена, скорее всего, не захочет отменить сделку с ОАЭ, считает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Михаил Барабанов. Эта сделка может поставить под угрозу мирное «соглашение Авраама» этой страны с Израилем, заключенное осенью 2020 г., еще одним участником соглашения является Бахрейн. Это достижение администрации Трампа высоко оценил президент Байден.

Сложнее обстоит ситуация с поставкой управляемых бомб для Саудовской Аравии. Новый государственный секретарь США Энтони Блинкен, выступая во время утверждения своей кандидатуры в сенате, подверг критике Саудовскую Аравию за длящийся с 2015 г. конфликт в Йемене, который привел к гуманитарной катастрофе в этой стране.

Военно-воздушные силы ОАЭ оснащены истребителями Mirage 2000 французского и F-16 американского производства. Несколько лет назад Россия и ОАЭ вели переговоры относительно возможной разработки нового истребителя, а также закупок российских истребителей Су-35. По словам источника в оборонной промышленности России, реализация этих проектов крайне маловероятна в связи с наложенными на Россию санкциями. Низка эта вероятность была бы и в том случае, если бы санкций не было, продолжает собеседник «Ведомостей», – страны Персидского залива закупают столь чувствительные вооружения только у Запада.

Истребитель F-16. Фото. Характеристики.

 

General Dynamics F-16 Fighting Falcon – легкий многофункциональный американский истребитель 4-го поколения, разработкой которого занималась компания General Dynamics.

  1.  

    Стоимость: 14 600 000–18 800 000 USD (1998 г.)

 

F-16 отличается универсальностью и относительно невысокой стоимостью. По состоянию на июнь 2014 года это самый массовый истребитель 4-го поколения (выпущено более 4540 самолетов). Очень популярен на мировом рынке вооружений. Стоит на вооружении в 25 государствах мира. Последние самолеты, построенные для ВВС США, поступили в их распоряжение в 2005 году. По плану выпуск экспортного F-16 продлится до 2017 года.

Прототип истребителя, получившего название YF-16 (№ 72-01567), совершил первый полет 21.01.1974, после того как появился риск возникновения аварийной ситуации во время пробежки. Полноценный полет по программе испытаний был совершен впервые 2.02.1974. В 1975 году построили F-15A, а в 1977 − двухместный F-16B.

 

Боевое применение F-16

 

Впервые истребитель совершил вылет для выполнения боевого задания 26.04.1981 над Ливаном.

 

 

F-16, которые были в распоряжении израильских ВВС, весной 1981 г. активно принимали участие в налетах на лагеря палестинских повстанцев.

28.04.1981 израильские истребители уничтожили два боевых вертолета Ми-8, находившихся в распоряжении сирийского контингента в республике Ливан. 14.07.1981 был сбит истребитель ВВС Сирии МиГ-21. Весной следующего года «Файтинг Фалконы» уничтожили еще три сирийских самолета МиГ-21.

F-16 видео

 

Летом 1982 г. началась операция «Мир Галилее», в которой со стороны Израиля F-16 стал одним из двух ключевых истребителей. Его было эффективно применять против сирийской авиации, которая на то время состояла из советских самолетов серий МиГ-21 и МиГ-23. В общей сложности количество побед в воздушных столкновениях составило 45 на стороне Израиля.

 

11.06 израильскими F-16 был нанесен мощный удар по сухопутным войскам Сирии. Результатом его стало почти полное уничтожение 47-й бригады. В дальнейшем истребители этого типа участвовали в рейдах на палестинские базы. В ходе одного из таких налетов 23.11.1989 один истребитель был подбит средствами ПВО противника, но дотянул до базового аэродрома и позже был восстановлен.

В 1985 г. F-16 над Ливаном поразил сирийский беспилотный разведчик ВР-3 «Рейс».

 

Российские СМИ предоставляют информацию о пяти сбитых F-16, которые попали под огонь истребителей МиГ-23МФ, но фактических доказательств этому нет, они ссылаются только на слова сирийских летчиков.

 

7.06.1981 группа из восьми истребителей F-16 вместе с прикрытием в виде пяти F-15 совершила целевой налет на поражение иракского ядерного реактора Озирак. Результатом стало полное разрушение строившейся конструкции реактора. Со стороны Израиля потери отсутствовали.

 

 

Начиная с мая 2001 года, F-16 иногда привлекались для точечных ударов по территории Палестинской автономии после террористических актов палестинских организаций.

  • Налёт на Сирию

 

5.10.2003 как ответ на теракт в Хайфе, организованный группировкой «Исламский Джихад», израильские воздушные силы с применением F-16 обстреляли базовый лагерь группировки, находящийся в Сирии.

 

  • 2-я ливанская война

 

Самолеты F-16 в 1990-х и 2000-х годах принимали участие во многих налетах на позиции группировки «Хизбалла», действовавшей на юге Ливана. Июль-август 2006 года – активно задействовались в ходе боевых действий Второй ливанской войны. Лишь один израильский самолет был разрушен и то не в воздушном бою, а из-за технических неисправностей на взлете. Пару лет спустя израильскими F-16 были сбиты несколько разведывательных беспилотников «Хизбаллы».

  • Операция в Тунисе

 

1.10.1985 г. восемь израильских F-16 бомбардировали пригород Хаммам аш-Шатт, где размещалась база Организации освобождения Палестины. Результатом стало убийство сотен мирных граждан Туниса, которые не имели прямого отношения к террористической организации.

 

 

В 1992 г. в Венесуэле была совершена попытка государственного переворота. Реализовать планы мятежников по смене власти не удалось во многом благодаря военной поддержке правительства, которая включала в себя две авиационные эскадрильи, вооруженные F-16. Ими были сбиты три самолета повстанцев.

12.10.2013 F-16A ВВС Венесуэлы нанесли удар по двум легким самолетам, которые перевозили наркотики.

 

Боевые задачи под патронатом НАТО

 

  • Боснийская война

 

Несколькими странами-членами НАТО из национальных ВВС были выделены истребители F-16 для патрулирования запретной зоны для полетов над Боснией, которую ввели в 1993 г. Один раз за все время операции по охране боснийского воздушного пространства 28.02.1994 произошла воздушная битва, в ходе которой НАТОвские истребители уничтожили 5 штурмовиков сербов.

Август-сентябрь 1995 г. – самолеты ВВС США, Нидерландов и Дании в ходе проведения операции Deliberate Force наносили удары по позициям сербов. В боснийской войне был потерян один истребитель F-16, пилоту удалось катапультироваться и выжить.

 

  • Военные действия в Югославии

 

Воздушная кампания, развернутая силами ВВС США, Дании, Нидерландов, Турции и Бельгии против Югославии в 1999 г., прошла при активном участии самолетов F-16. Их преимущество было в слабой засекаемости радарами югославских РЛС. Результатом кампании стало поражение самолетами «Файтинг Фалкон» сил НАТО двух МиГ-29. Потери (из официального отчета НАТО) – один истребитель, сбит 2.05.1999 ЗРК С-125; пилот выжил после катапультирования. Но сербские и российские СМИ твердили о других потерях со стороны союзников, которые превышали заявленные (до 7 самолетов).

 

  • Военные действия в Афганистане

 

В афганской операции в октябре-декабре 2001 года воевали только F-16 ВВС США. В апреле 2002 года произошел инцидент по «открытию огня по союзникам», которыми оказалось канадское подразделение сухопутных войск. Четыре солдата погибли.

С 2002 года авиабаза Манас (Киргизия) стала площадкой для размещения датских, голландских и норвежских истребителей F-16.

 

Потери к 2013 г. в ходе афганской операции составили как минимум три самолета F-16 (ВВС США, Дании и Нидерландов).

 

 

Боевые действия в Персидском заливе

 

Истребитель F-16 стал наиболее массовой боевой моделью в этом регионе (всего принимали участие в боевых столкновениях 249 единиц) и сделал наибольшее количество боевых вылетов (13 540).

Самолет применяли как ударную единицу для подавления вражеских РЛС «Дикие ласки».

 

Потери по разным источникам информации составили от 11 до 20 машин. Первые три истребителя были потеряны во время проведения операции «Щит пустыни». Но если соотносить количество вылетов с потерями F-16, то рассматриваемый аппарат был наиболее живучим и одновременно наиболее эффективным истребителем Многонациональных сил. Самолетами были 36 раз выпущены ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9, но ни одна из них не поразила цель.

 

Американские истребители F-16 Fighting Falcon под эгидой США были активными участниками в бомбардировке иракского реактора в 1992 г., в иракской войне, которая была развернута Штатами в ответ на теракты 11.09.2001.

 

  • Другие регионы применения

 

Также этим самолетам нашли применение в разного рода боевых конфликтах в Турции, Пакистане и Сирии.

За всю историю эксплуатации и боевого применения самолетами под управлением американских, израильских летчиков и пилотов стран НАТО были сбиты около 50 единиц авиатехники противника.

Модификации F-16

  • F-16A — одноместный многоцелевой тактический истребитель для действий в светлое время суток;

  • F-16B — двухместный учебно-боевой вариант самолета F-16A;

  • F-16C — одноместный усовершенствованный многоцелевой истребитель;

  • F-16D — двухместный учебно-боевой вариант самолета F-16C;

  • F-16N и TF-16N — одно- и двухместные варианты самолетов условного противника, построенные для школы летчиков истребителей ВМС США «Топ Ган»;

  • F-16ADF — самолет ПВО для Национальной гвардии ВВС США;

  • RF-16C (F-16R) — самолет-разведчик, предназначенный для замены самолетов RF-4C.

  • На основе F-16 в Японии в 1987 г. создан истребитель-бомбардировщик FS-X(SX-3).

F-16 фото

Характеристики истребителя F-16:

  • Длина самолета, м  14,52

  • Размах крыла, м 9,45

  • Площадь крыла, м2 28,9

  • Длина корневой хорды, м  5

  • Масса пустого самолета, кг  6400

  • Масса взлетная, максимальная, кг 15 000

  • Масса топлива во внутренних баках, кг 3160

  • Скорость полета, максимальная 2М

  • Скорость крейсерская 0,93М

 

Военная авиация

Avia.pro

 

Выдутый клапан — Википедия

Взорванные створки, или же закрылки, питаются аэродинамический высотные устройства используется на крылья определенных самолет улучшить их низкоскоростные летные характеристики. Они используют воздух, продуваемый через сопла, чтобы сформировать воздушный поток над задней кромкой крыла, направляя поток вниз, чтобы увеличить коэффициент подъема. Существует множество методов достижения такого воздушного потока, в большинстве из которых используется струйный выхлоп или воздух под высоким давлением. истек кровью компрессора реактивного двигателя, а затем перенаправили, чтобы следовать линии закрылки задней кромки.

Взорванные створки может относиться конкретно к тем системам, которые используют внутренние воздуховоды внутри крыла для направления воздушного потока, или, в более широком смысле, к системам, подобным системам обдува верхней поверхности или системам сопел на обычном подкрыльевом двигателе, которые направляют воздух через закрылки. Выдувные заслонки — одно из решений в более широкой категории, известной как лифт с приводом, который также включает различные контроль пограничного слоя системы, системы с использованием направленных промывка опоры, и крылья управления циркуляцией.

Внутренние закрылки использовались на некоторых реактивных самолетах наземного и авианосного базирования в 1960-х годах, в том числе на Локхид F-104, Блэкберн Буканьер и некоторые версии Микоян-Гуревич МиГ-21. Как правило, они не пользовались популярностью, поскольку требовали значительных накладных расходов на техническое обслуживание для поддержания чистоты воздуховодов и правильной работы различных клапанных систем, а также к недостатку, заключающемуся в том, что отказ двигателя снижает подъемную силу именно в той ситуации, в которой это наиболее желательно. Концепция снова появилась в виде верхнего и нижнего обдува в нескольких транспортный самолет, как турбовинтовые, так и ТРДД.

Механизм

В обычной выдувной заслонке небольшое количество сжатого воздуха, производимого реактивный двигатель «стекает» на ступени компрессора и направляется в каналы, проходящие вдоль задней части крыла. Там он проталкивается через слоты в закрылки самолета, когда закрылки достигают определенных углов. Впрыскивание высокоэнергетического воздуха в пограничный слой приводит к увеличению сваливания угол атаки и максимум коэффициент подъема задерживая отрыв пограничного слоя от профиль. Контроль пограничного слоя путем массового нагнетания (продувки) предотвращает отрыв пограничного слоя путем подачи дополнительной энергии к частицам жидкость которые отстают в пограничный слой. Следовательно, нагнетание воздушной массы с высокой скоростью в воздушный поток по существу касательная к поверхности стенки аэродинамического профиля обращает замедление трения пограничного слоя, таким образом, отрыв пограничного слоя задерживается.[1]

Подъем крыла можно значительно увеличить с помощью продувки. управление потоком. Благодаря механическим прорезям естественный пограничный слой ограничивает управляющее давление пограничного слоя до полного напора набегающего потока.[2] Обдув с небольшой долей воздушного потока двигателя (внутренняя продуваемая заслонка) увеличивает подъемную силу. Использование гораздо большего количества газа из выхлопных газов двигателя, что увеличивает эффективную хорду закрылка (форсунки), вызывает сверхциркуляцию,[3] или принудительная циркуляция[4] до теоретического максимума потенциального расхода.[3] Превышение этого предела требует добавления прямой тяги.[4]

Разработка общей концепции продолжалась на НАСА в 1950-х и 60-х годах, что привело к появлению упрощенных систем с аналогичной производительностью. В створка с выдуванием наружу заставляет двигатель продувать закрылки в задней части крыла. Часть выхлопной струи отклоняется вниз непосредственно заслонкой, в то время как дополнительный воздух проходит через прорези в заслонке и следует за внешним краем из-за Эффект Коанды. Подобный наддув с верхней поверхности Система размещает двигатели над крылом и полностью полагается на эффект Коанды для перенаправления воздушного потока. Хотя эти системы «механизированного подъема» не так эффективны, как прямой обдув, они, тем не менее, довольно мощны и намного проще в строительстве и обслуживании.

Более поздней и многообещающей концепцией управления потоком выдувного типа является противоточный впрыск жидкости, который может авторитетный контроль к глобальным потокам с использованием низкоэнергетических модификаций ключевых регионов потоков. В этом случае воздух удар щель расположена на стороне давления вблизи передний край точка застоя расположение и управляющий воздушный поток направлен по касательной на поверхность, но вперед. Во время работы такой системы управления потоком присутствуют два различных эффекта. Один эффект, улучшение пограничного слоя, вызвано повышенным турбулентность уровни далеко от области стенки, таким образом транспортируя внешний поток с более высокой энергией в область стенки. В дополнение к этому другому эффекту виртуальный эффект шейпинга, используется для аэродинамического утолщения профиль на высоком углы атаки. Оба эти эффекта помогают отсрочить или устранить разделение потока.[5]

В целом, закрылки могут улучшить подъемную силу крыла в два-три раза. В то время как сложная система закрылков с тремя прорезями на Боинг 747 производит коэффициент подъемной силы около 2,45,[6] внешний обдув (обдув верхней поверхности на YC-14) улучшает это примерно до 7,[6] и внутренний обдув (жиклер на Охота H.126) до 9.[7]

История

Уильямс[8] заявляет, что некоторые испытания на продувку створок были проведены в R.A.E. перед Второй мировой войной и что во время войны в Германии проводились обширные испытания, в том числе летные испытания с самолетами Arado 232, Do-24 и Bf 109. Лахманн[9] заявляет, что в самолетах Арадо и Дорнье использовался одиночный поток воздуха, приводимый в движение эжектором, который всасывался на часть пролета задней кромки и обдувался остальным. Эжектор был химически приведен в действие паром высокого давления. На Bf 109 для обдува створок использовались воздуходувки с приводом от двигателя.

Ребаффет и Пуассон-Квинтон[10] описать тесты во Франции в O.N.E.R.A. после войны с комбинированным всасыванием первой секции створки и продувкой второй секции створки с помощью отводного эжектора компрессора реактивного двигателя для всасывания и выдувания. Летные испытания проводились на Breguet Vultur самолет.[11]

Испытания были также проведены в компании Westland Aircraft компанией W.H. Пейн после войны с отчетами 1950 и 1951 годов.[8]

В Соединенных Штатах Америки Grumman F9F Пантера был модифицирован с обдувом заслонки на основе работы, проделанной Джоном Аттинелло в 1951 году. Использовался отвод воздуха из компрессора двигателя. Система была известна как «Контроль пограничного слоя суперциркуляции» или сокращенно BLC.[12]

Между 1951 и 1955 годами Cessna провела испытания на обдув закрылков на самолетах Cessna 309 и 319 с использованием системы Arado.[13]

В 1950-х и 60-х годах самолет истребитель обычно эволюционировал в сторону меньших крыльев, чтобы уменьшить сопротивление на высоких скоростях. По сравнению с истребителями предыдущего поколения у них было нагрузки на крыло примерно в четыре раза выше; например Супермарин Спитфайр имел нагрузку на крыло 24 фунт / фут2 (117 кг / м2) и Мессершмитт Bf 109 имел «очень высокую» загрузку 30 фунтов / фут2 (146 кг / м2), тогда как 1950-е годы Истребитель F-104 имел 111 фунтов / фут2 (542 кг / м2).

Одним из серьезных недостатков этих более высоких нагрузок на крыло является низкая скорость, когда крыла недостаточно, чтобы обеспечить подъемную силу, чтобы самолет продолжал лететь. Даже огромные закрылки не могли в значительной степени компенсировать это, и в результате многие самолеты приземлялись на довольно высоких скоростях и в результате попадали в аварии.

Основная причина неэффективности закрылков заключалась в том, что воздушный поток над крылом мог только «согнуться» до того, как перестал следовать профилю крыла, состояние, известное как разделение потока. Существует предел того, сколько воздуха закрылки могут отклонить в целом. Есть способы улучшить это, улучшив дизайн клапана; например, современные авиалайнеры используют сложные многосекционные закрылки. Однако большие закрылки, как правило, значительно усложняют и занимают место снаружи крыла, что делает их непригодными для использования на истребителе.

Принцип действия заслонки форсунок, типа заслонки с внутренним обдувом, был предложен и запатентован в 1952 году британцами. Национальное газотурбинное предприятие (NGTE), а затем расследование NGTE и Royal Aircraft Establishment.[14]Впервые концепт был опробован в полном объеме на экспериментальном Охота H.126. Это уменьшило ларек скорость до 32 миль в час (51 км / ч), число, с которым не может сравниться большинство легких самолетов. Для продувки в заслонке жиклера использовался большой процент выхлопных газов двигателя, а не отбираемого компрессором воздуха.[15]

А Пират на фото с выдувными прорезями, видимыми на передних кромках. Расширенный закрылки вносят свой вклад в Коанда поток воздуха над крылом.

Одним из первых серийных самолетов с взорванными закрылками стал Lockheed F-104 Истребитель который поступил на вооружение в январе 1958 года.[16] После продолжительных проблем с разработкой BLCS оказался чрезвычайно полезным для компенсации крошечной поверхности крыла Starfighter. В Локхид T2V SeaStarс взорванными закрылками, поступил на вооружение в мае 1957 года, но должен был иметь постоянные проблемы с обслуживанием BLCS, что привело к его досрочному снятию с эксплуатации.[17] В июне 1958 г. Ятаган Супермарин с взорванными закрылками поступил на вооружение.[18] Придутые закрылки использовались на Североамериканская авиация A-5 Vigilante, то Воут F-8 Крестоносец варианты E (FN) и J, McDonnell Douglas F-4 Phantom II и Блэкберн Буканьер. В Микоян-Гуревич МиГ-21 и Микоян-Гуревич МиГ-23 были взорваны закрылки. Петров[19] заявляет, что многолетняя эксплуатация этих самолетов показала высокую надежность систем BLC. В ТСР-2, который был отменен до того, как он был принят на вооружение, имел закрылки полного размаха.[20]

Начиная с 1970-х годов уроки воздушного боя закончились. Вьетнам значительно изменил мышление. Вместо самолетов, разработанных для максимальной скорости, в большинстве конструкций более важными стали общая маневренность и грузоподъемность. В результате мы вернулись к более крупным планам, чтобы обеспечить больший подъем. Например, F-16 имеет нагрузку на крыло 78,5 фунтов / фут2 (383 кг / м2), и использует удлинители передней кромки чтобы обеспечить значительно больший подъем на более высоких углы атаки, включая заход на посадку и посадку. Некоторые более поздние боевые самолеты достигли требуемых низкоскоростных характеристик, используя качели. Внутренний обдув створок по-прежнему используется в дополнение к обдуваемым снаружи створкам на Шин Мейва US-1A.

Некоторые самолеты, находящиеся в эксплуатации в настоящее время (2015 г.) и требующие выполнения КВП, используют внешний обдув закрылков, а в некоторых случаях также используют внутренний обдув закрылков, а также рулевых поверхностей, таких как руль направления, для обеспечения адекватного управления и устойчивости на низких скоростях. Концепции внешнего обдува известны как[15] «заслонка с выдуванием наружу» (используется на C-17 Globemaster ), «обдув верхней поверхности» (используется на Ан-72 и Ан-74) и «направленный поток скольжения» или «обдув крыла»,[19] используется на Ан-70 и Шин Мейва US-1A и ShinMaywa US-2.

Системы повышенной подъемной силы с приводом, такие как закрылки с выдуванием наружу, не используются на гражданских транспортных самолетах по причинам, указанным Рекцехом,[21] которые включают сложность, вес, стоимость, достаточную длину существующих взлетно-посадочных полос и правила сертификации. «Аэродинамический дизайн высокоподъемных крыльев Airbus в мультидисциплинарной среде» Даниэль Рекцех, Европейский конгресс по вычислительным методам в прикладных науках и технике ECCOMAS 2004

Гигантская Thiomargarita magnifica нарушает каноны устройства бактериальной клетки

Исследование микрофлоры, обитающей среди корней мангровых зарослей на Гваделупе (Карибские острова), привело к открытию крайне необычного вида бактерий, получившего название Thiomargarita magnifica (в дословном переводе с латыни — «великолепная серная жемчужина»). Вид относится к группе сероокисляющих гамма-протеобактерий. Первая особенность новооткрытого вида — небывалый размер: средняя длина клеток этих бактерий составляет около 1 см, а некоторые вырастают и до 2 см. Вторая — жизненный цикл. Клетки Thiomargarita magnifica одним своим концом крепятся к субстрату (им служат палые затонувшие листья мангровых деревьев), а другой конец растет, и после достижения клеткой некоторой длины на нем начинают формироваться сужения. С этого свободного конца отделяются небольшие дочерние «почки», которые свободно плавают, пока сами не прикрепятся к субстрату и не начнут расти. Третья важная особенность — то, что каждая клетка Thiomargarita magnifica содержит миллионы копий геномной ДНК, причем ДНК у них организована в особые компактные структуры, окруженные мембраной, внутри которых, судя по присутствию рибосом, происходят оба этапа считывания генетической информации: транскрипция и трансляция. Изучение генома Thiomargarita magnifica несет много интересной информации об особенностях биохимии, физиологии и эволюции этих бактерий.

Исследование биоразнообразия тропических регионов земного шара — благодарное дело: всегда есть достаточно высокий шанс натолкнуться на какую-то экзотику. И здесь как раз выпал такой вот случай.

В исследовании, о котором пойдет речь, приняли участие ученые из 10 исследовательских институтов (восьми американских и двух французских). Результаты работы пока не опубликованы в рецензируемом журнале, но доступны на сайте биологических препринтов Biorxiv. Ученые исследовали подводную биоту в прибрежной полосе острова Гваделупа, расположенного в Карибском море. Большая часть его побережья занята мангровыми зарослями. На затонувших палых листьях мангровых деревьев были замечены обрастания из очень тоненьких, но все же хорошо различимых невооруженным глазом белых ниточек длиной от нескольких мм до 20 мм — таких, как вы можете видеть на рис. 1. То, что эти ниточки представляют собой цельные бактериальные клетки, стало, конечно же большой неожиданностью. Но еще больше удивительного открылось в ходе последующей работы по исследованию разнообразных аспектов биологии новооткрытого вида бактерий.

Но обо всем по порядку.

Морфология, анатомия, физиология

Итак, размеры клеток обнаруженной учеными бактерии оказались рекордными для бактерий в целом как группы. Каждая такая клетка, имеющая вытянутую форму, одним своим концом закреплена на субстрате. Средний размер клеток вдоль длинной оси составил примерно 1 см (диапазон — от менее 1 мм до ~20 мм). Поперечное сечение этих клеток — окружность диаметром от нескольких десятков до примерно 150 мкм.

В центральной части клетки находится огромная вакуоль, заполненная водой с растворенными в ней ионами. Эта вакуоль занимает 75–85% от общего объема клетки. Клетка покрыта двумя липидными мембранами, в пространстве между которыми размещается клеточная стенка, построенная из пептидогликанов — это строение, типичное для всех грамотрицательных бактерий. Собственно цитоплазма, в которой локализуются все основные биохимические компоненты клетки и протекают основные биохимические процессы, распределена тонким слоем (толщиной около 3 микрометров, с небольшими отклонениями в разных участках) в пространстве между цитоплазматической мембраной и вакуолью. В цитоплазме обнаруживается большое количество гранул, которые отражают свет и придают бактерии белый цвет. Анализ показал, что эти гранулы состоят из молекулярной серы. На нити присутствуют разделенные промежутками сужения (пояски), которые становятся все более глубокими по мере приближения к верхнему концу бактерии. Однако внутреннее пространство вакуоли и цитоплазмы даже в этих местах остается непрерывным. Полное смыкание мембраны происходит с некоторой периодичностью лишь в области самого верхнего такого пояска — именно так от гигантской прикрепленной (материнской) клетки отпочковывается маленькая (длиной около 0,2 мм) дочерняя клетка, которая пассивно перемещается в воде до тех пор, пока не осядет и не прикрепится к подходящему субстрату, после чего сможет расти и со временем начать производить дочерние клетки (см. рис. 1 и рис. 3).

В подводной части среди сплетений корней мангровых деревьев формируется очень специфическая среда обитания. Там концентрируется большое количество мертвой органики — это и листовой опад, и тельца всей той живности, что в обилии населяет кроны мангровых деревьев. Густые сплетения корней препятствуют активному течению, так что вода здесь застаивается. Мертвая органика разлагается бактериями гниения, и в результате их жизнедеятельности накапливаются неорганические соединения серы и азота в высокой концентрации. Концентрация кислорода, напротив, снижена.

Сера представлена сульфидами и сероводородом — соединениями, в которых этот элемент находится в своей наиболее восстановленной форме S2−. На эти соединения в микромире имеется спрос. Существуют так называемые серобактерии, которые способны окислять восстановленную серу (до молекулярной серы S0 или до сульфатов SO42−) и использовать энергию такого окисления для синтеза АТФ. Молекулы АТФ далее используются клеткой в процессах синтеза органических соединений из неорганических (углекислого газа и воды). Бактерий, способных к такому типу метаболизма, называют хемолитоавтотрофами (chemolithoautotroph). В водах мангровых зарослей такие бактерии представлены большим числом видов. Большинство их (включая главного героя нашего повествования) относятся к группе гамма-протеобактерий, являющейся одной из ветвей в обширной кладе грамотрицательных бактерий.

По описанным выше чертам строения клетки новооткрытого вида бактерий весьма схожи с другим видом, долгое время удерживавшим за собой статус самых больших бактерий в мире. Этот вид был открыт в 1997 году в донном осадке морского побережья Намибии. В переводе с латыни его название Thiomargarita namibiensis означает «намибийская серная жемчужина». Клетки этих бактерий округлые, их средний диаметр составляет около 200 нм, но наиболее крупные достигают 750 мкм, так что они тоже видимы невооруженным глазом. Опять же, большую часть их объема занимает вакуоль, а в тонком периферическом слое цитоплазмы размещаются гранулы молекулярной серы. Именно эти гранулы, отражая свет, создают оптический эффект, благодаря которым клетки в ярком освещении микроскопа отливают разными цветами радуги подобно миниатюрным перламутровым жемчужинкам — что и послужило основанием дать бактерии такое изящное название.

Исследование физиологии T. namibiensis позволило установить, что она является типичной сероокисляющей бактерией с хемолитоавтотрофным метаболизмом. Окисление серы подразумевает перенос электронов с серы на акцепторное соединение — эту роль выполняют нитрат-ионы (NO3), которые при этом могут быть восстановлены до нитритов и далее до молекулярного азота. Для поддержания активного метаболизма требуется присутствие достаточно высокой концентрации серы и нитратов. Но в силу динамичности водной среды, концентрация этих компонентов в зоне обитания бактерий может существенно колебаться. Эта проблема решается созданием собственных запасов серы и нитратов внутри клетки. Эту роль как раз и выполняют гранулы серы в цитоплазме и вакуоль, где концентрируются нитрат-ионы. Вместе с тем, крупная вакуоль, заполненная концентрированным раствором соли, возможно, развилась изначально просто в качестве утяжелителя для бактериальных клеток, помогая им оставаться в придонной зоне и меньше сноситься течениями туда, где условия для их существования менее подходящие.

Сходство строения, равно как и метаболизма новооткрытой бактерии подсказывало, что ученые столкнулись с близкой родственницей T. namibiensis. Дальнейшее секвенирование генома и филогенетический анализ окончательно подтвердил эти догадки. Так что новооткрытая бактерия получила то же самое родовое название «серная жемчужина», ну а за необычайные особенности (размер, и не только) ее прозвали великолепной — так получилось имя Thiomargarita magnifica. Известен и еще один представитель этого рода, открытый в 2011 году в морских водах Коста Рики — T. nelsonii (B. E. Flood et al., 2016. Single-Cell (Meta-)Genomics of a Dimorphic Candidatus Thiomargarita nelsonii Reveals Genomic Plasticity). Как и в случае T. magnifica, бактерии этого вида являются прикрепляющимися удлиненными клетками, формирующими обильные обрастания на покровах донных морских беспозвоночных (к примеру, на раковинах моллюсков) в богатых сульфидами местообитаниях. Однако длина клеток T. nelsonii составляет в среднем «всего лишь» около 1 мм, так что им все еще далеко до масштабов «великолепной серной жемчужины».

Отметим, что по современным правилам биологической номенклатуры к видовому названию всех представителей рода Thiomargarita следует добавлять префикс «ca.» (candidatus). Это значит, что они пока не культивировались в лаборатории — слишком специфические условия нужны для их нормального роста и размножения. Но мы для простоты этот префикс везде опускаем.

Локализация генетического материала

Ученые использовали окрашивание красителем DAPI и другие подходы, чтобы понять, где в такой огромной клетке локализована ДНК. Оказалось, что в цитоплазме клетки T. magnifica обнаруживается огромное количество (десятки и даже сотни тысяч) мелких компактных структур, содержащих ДНК. Анализ изображений с электронного микроскопа неожиданно показал, что каждая такая структура отделена от окружающей цитоплазмы липидной мембраной. Этот вывод дополнительно подтвердили методом флуоресцентного окрашивания. В сущности, это мембранные ДНК-содержащие органеллы, каковых ранее ни у каких бактерий не наблюдали. Внутри этих органелл при использовании электронной микроскопии кроме геномной ДНК выявляются также и множественные рибосомы.

Исходя из этого, ученые приходят к заключению, что внутри данных органелл происходят одновременно процессы как транскрипции (синтеза РНК на матрице геномной ДНК), так и трансляции (синтеза белка на матрице РНК). Подтверждением вышесказанному служат фотографии, приведенные на рис. 3 и 4. Для обозначения новых обнаруженных бактериальных структур ученые предложили использовать специально введенный термин «pepin» — от латинского слова pep (зерно) с уменьшительным суффиксом -in, то есть, буквально, «зернышко».

Содержимое генома

Thiomargarita magnifica

Секвенирование и сборка генома бактерий были проведены для нескольких отдельных клеток. Авторы получили следующие данные. Размер генома оказался равен приблизительно 12 миллионам пар нуклеотидов. Этот геном вмещает в себя около 11 000 отдельных генов (рамок считывания), что больше, чем у всех прочих родственных бактерий и чем у подавляющего большинства изученных бактерий в принципе.

Среди всех генов необычно высокую долю (около 25%) составляют гены синтеза вторичных метаболитов — так называют синтезируемые клеткой вещества, которые нужны не столько для непосредственного контроля роста и размножения бактерии, сколько для адаптации к переменам условий среды и для вытеснения потенциальных конкурентов в зоне непосредственной близости. Агрессивность по отношению к возможным нежелательным соседям подтверждается также наличием большой группы генов, отвечающих за работу системы секреции VI типа. Эта система секреции — оружие, которое некоторые бактерии могут использовать, чтобы вводить токсины в клетки других бактерий, оказавшихся в роли нежеланных соседей. Механизм введения токсина похож на тот, что работает в шприце (похожим способом и бактериальные вирусы — фаги — вводят свою ДНК в бактерии). Собственно, гены системы секреции VI типа и есть, с эволюционной точки зрения, «прирученные» бактериями вирусные гены. Видимо, неспроста ученые не нашли у бактерий T. magnifica никаких симбионтов, хотя гигантским клеткам в целом формирование симбиозов весьма свойственно.

Все гигантские бактерии размножаются почкованием, а не делением на две эквивалентные клетки, поровну распределяющие между собой геномный материал материнской клетки. Эта особенность согласуется с тем фактом, что в геномах бактерий рода Thiomargarita оказались утрачены многие гены, задействованные в делении большинства обычных бактерий. С другой стороны, гены, отвечающие за рост клетки в длину, оказались у T. magnifica дуплицированы, что, опять же, вполне согласуется с фенотипом этого необычного организма.

Необычно большая доля генов у этого конкретного вида бактерий содержит киназные или каспазные домены, а также домен активации сульфатаз. Выполняют ли они роль регуляторов в генных сетях бактерии? Пока мы об этом ничего не знаем. Были выявлены дупликации и преобразования, а также утраты и в группах генов, обслуживающих метаболизм бактерий, в том числе, связанных с хемосинтезом. Огромное количество (десятки) генов, выявленных в геноме T. magnifica, входят в состав разнообразных систем токсин-антитоксин, функциональная роль которых для нашей T. magnifica пока не ясна. В совокупности все эти данные представляют богатый задел для дальнейших исследований специфики этого вида бактерий.

Как уже можно было понять из предшествующего рассказа, геном в клетках T. magnifica представлен большим числом копий. Это общая черта всех гигантских бактерий. Ведь по всему объему и по всей периферии клетки постоянно должны происходить множественные биохимические реакции, обеспечивающие синтез АТФ, рост клетки, отделение дочерних клеток, синтез первичных и вторичных метаболитов, и для всех этих реакций необходимы ферменты, закодированные в геноме. Диффузии молекул явно было бы недостаточно для своевременного попадания всех необходимых белков в нужные части огромной клетки. Так что полиплоидность для клеток-гигантов — единственно возможное решение.

Сколько же именно копий генома содержится в одной клетке T. magnifica? Ученые ответили на этот вопрос следующим образом. Клетки окрасили флуоресцентным красителем (DAPI) на ДНК и получили стереоизображения (такие, как на рис. 4, L). Специальная программа вычленила на этих изображениях отдельные глобулы и рассчитала для каждой объемные показатели. Допустив, что самые маленькие глобулы соответствуют одной полной хромосоме (одной копии генома), суммарное число хромосом вычислили, поделив суммарный объем всех таких глобул в клетке на размер наименьшей глобулы. Такие расчеты провели для некоторого числа клеток с разными линейными размерами. Оценка, конечно, получается очень грубая, но, по крайней мере, на уровне порядков вполне приемлемая. Число геномов, как выяснилось, изменяется прямо пропорционально линейному размеру клетки. На одну клетку среднего размера (длиной 1 см) приходится около полумиллиона копий полноразмерного генома. В дочернюю клетку, имеющую размер около 0,2 мм, соответственно, попадает порядка 10 000 копий.

Одной из особенностей генома T. magnifica оказалось присутствие большого количества «эгоистичных элементов» в виде интронов I и II групп, транспозонов, генов сайт-специфических рекомбиназ. Это не характерно для большинства бактерий, но, вместе с тем, это общая черта всех полиплоидных бактерий-гигантов (в частности, всех представителей рода Thiomargarita). Полиплоидность, вероятнее всего, как раз и служит непосредственной причиной этого явления — функционирование множественных копий генома в единичной клетке приводит к снижению эффективности отсеивающего отбора, который у большинства обычных гаплоидных бактерий строго ограничивает распространение таких элементов. Вышеупомянутые системы «токсин-антитоксин» вполне могли распространиться по этой же причине. Вместе с тем это не исключает возможности, что по крайней мере некоторые из таких «эгоистичных элементов» генома в конечном итоге «одомашнились» и выполняют какие-то важные для бактерии адаптивные функции.

Заключение

Микроскопические размеры клеток бактерий и архей объясняют наличием нескольких ограничений: 1) отсутствие активного внутриклеточного транспорта и, как следствие, зависимость от химической диффузии, которая эффективна только на расстояниях в пределах нескольких микрометров; 2) ограничения по количеству рибосом, которые клетка способна произвести в единицу времени и которые необходимы для синтеза достаточного количества строительных белков, поддерживающих рост и самообновление клетки определенного размера; 3) ограничения по количеству АТФ, который клетка способна произвести за определенное время и которого должно быть достаточно для энергообеспечения всех внутриклеточных процессов.

Ввиду того, что площадь мембран, которые служат местом формирования большей части АТФ, с увеличением линейного размера клетки возрастает медленнее, чем объем клетки, в котором протекают энергозатратные процессы, энергоэффективность по мере увеличения клетки снижается. Все эти схемы предполагают, что с увеличением размера метаболические потребности бактериальной клетки растут быстрее, чем способность клетки поддерживать их, что устанавливает критический предел роста.

Бактерия T. nelsonii имеет метаболически активный объем (без учета объема центральной вакуоли) равный 1,05×10−14 м3. Это близко к расчетному максимуму из-за ограничений по числу рибосом, равному 1,39×10−15 м3. У клетки T. magnifica длиной 4,7 мм измеренный биообъем цитоплазмы оказался на три порядка выше этого предела (5,91×10−12 м3). Ученые предполагают, что преодоление вышеобозначенных ограничений стало возможным благодаря полиплоидизации, а также благодаря формированию системы дополнительных мембран во внутреннем пространстве клетки, наличие которых позволило решить вопросы энергоснабжения, структурирования цитоплазмы и эффективной транспортировки некоторых метаболитов в каждом отдельном участке гигантской клетки. С решением этой же задачи в принципе мог быть связан также и эволюционный тренд на увеличение клетки в длину. В сущности, речь идет о компартментализации, которая в целом более характерна для группы эукариот и считается их наиважнейшей эволюционной инновацией.

Бактерии, подобные T. magnifica, похоже, являют собой пример конвергенции, отражая способность природы неоднократно находить схожие эволюционные решения, иногда связанные даже с усложнением структурно-функциональной организации.

Отметим, что компартментализация в том или ином виде ранее обнаруживалась и у некоторых других представителей бактерий. Так, сложная система внутриклеточных мембран характерна для типа Planctomyceota (планктомицеты). У бактерий этой группы имеется даже центральный ДНК-содержащий компартмент (нуклеоид), окруженный двойной мембраной (которая, однако, в отличие от ядерной оболочки эукариот, не образует замкнутую сферу и не содержит структур, подобных ядерным порам). Имеются признаки наличия сложной внутриклеточной организации с разделением компартментов и у представителей типа Atribacteria (T. Katayama et al., 2020. Isolation of a member of the candidate phylum «Atribacteria’ reveals a unique cell membrane structure). Цианобактерии формируют в своей цитоплазме тилакоиды — складки мембраны, на которой локализованы комплексы белков фотосинтетического аппарата (см.: В. Галицкий, 2021. Как появились тилакоиды цианобактерий). В каждом из этих случаев усложнение структуры происходило, опять-таки, независимо, конвергентно.

Источник: Jean-Marie Volland, Silvina Gonzalez-Rizzo, Olivier Gros, Tomáš Tyml, Natalia Ivanova, Frederik Schulz, Danielle Goudeau, Nathalie H. Elisabeth, Nandita Nath, Daniel Udwary, Rex R. Malmstrom, Chantal Guidi-Rontani, Susanne Bolte-Kluge, Karen M. Davies, Maïtena R. Jean, Jean-Louis Mansot, Nigel J. Mouncey, Esther Angert, Tanja Woyke, Shailesh V. Date. A centimeter-long bacterium with DNA compartmentalized in membrane-bound organelles // 2022. Статья доступна в виде препринта.

Татьяна Романовская

Многоцелевой истребитель F-16V (Viper) Fighting Falcon

Истребитель F-16V (Viper) был представлен на авиашоу в Сингапуре в феврале 2012 года. Изображение предоставлено Lockheed Martin. F-16V (Viper) — последняя модификация многоцелевого истребителя F-16 Fighting Falcon. Изображение предоставлено Lockheed Martin. F-16V (Viper) несет усовершенствованный модуль прицеливания Sniper (ATP).

F-16V или Viper — последний вариант многоцелевого истребителя четвертого поколения F-16 Fighting Falcon производства Lockheed Martin.Viper объединяет расширенные возможности как часть пакета обновлений для лучшего взаимодействия с истребителями пятого поколения, включая F-35 и F-22.

Истребитель может быть задействован в миссиях по подавлению ПВО противника (SEAD), боях «воздух-земля» и «воздух-воздух», а также в миссиях глубокого и морского перехвата.

Самолет имеет возможность смены роли в полете и может обнаруживать и отслеживать критически важные по времени, труднодоступные цели в любых погодных условиях.Это также снижает эксплуатационные расходы для пользователей.

Разработка Ф-16В

Реактивный истребитель F-16V был представлен на Сингапурском авиасалоне в феврале 2012 года. Конфигурация Viper доступна как новый серийный самолет, а для существующих версий F-16 также предлагается обновление компонентов.

В октябре 2012 года компания Lockheed Martin получила от правительства США контракт на 1,85 миллиарда долларов на модернизацию 145 самолетов Block 20 F-16A/B для ВВС Китайской Республики (Тайвань).Обновления основаны на версии F-16 Viper.

Интеграция нового радара с активной фазированной антенной решеткой (AESA) на самолет Viper была завершена в августе 2014 года.

В октябре 2015 года компания Lockheed Martin представила демонстрационный образец кабины F-16V в Джакарте, Индонезия, для ВВС Индонезии.

Компания ведет переговоры с правительством Индонезии о возможной продаже самолета F-16 Viper. ВВС Индонезии планируют приобрести две эскадрильи самолетов F-16 Block 70/72.

Заказы и поставки F-16 Viper

В ноябре 2016 года ВВС США (ВВС США) заключили контракт с компанией Lockheed Martin на продажу вооруженных сил за границу (FMS) на модернизацию 134 самолетов F-16 до конфигурации F-16V.

Lockheed Martin получила от правительства США контракт на сумму 1,12 млрд долларов на разработку 16 самолетов F-16 Block 70 для Королевских ВВС Бахрейна в июне 2018 года. Королевство Бахрейн является первым заказчиком, получившим новую версию F- 16, который оснащен передовой авионикой, радаром AESA и передовыми системами вооружения.

Агентство по сотрудничеству в области обороны и безопасности (DSCA) одобрило продажу Болгарии восьми истребителей F-16 Viper, оружия и учебного оборудования на сумму 1,67 млрд долларов в рамках программы FMS.

Государственный департамент США одобрил возможную продажу 66 истребителей F-16C/D Block 70 и сопутствующего оборудования на сумму 8 млрд долларов в августе 2019 года.

Кабина и авионика F-16 Viper

Усовершенствованная стеклянная кабина F-16V включает в себя модернизированный бортовой компьютер и современную авионику, включая цветные многофункциональные дисплеи, большой центральный дисплей с высоким разрешением (CPD), нашлемную систему индикации и высокоскоростная шина данных большого объема.

CPD повышает ситуационную осведомленность экипажа, поддерживая обработку и визуализацию данных о безопасности полета в режиме реального времени. F-16 Viper также оснащен модернизированным генератором программируемых дисплеев, каналом передачи данных Link-16 для театра военных действий, системой идентификации «свой-чужой» (IFF) и радиосвязью HF/UHF/VHF.

Единый высокопроизводительный модульный компьютер управления (MMC) на F-16V является заменой трех исходных компьютеров.

Он обеспечивает более высокую вычислительную мощность для авионики и систем вооружения, предлагая при этом улучшенную ситуационную осведомленность, ударные характеристики «воздух-воздух», точное наведение и информационные возможности.

Архитектура на основе гигабитной сети Ethernet позволяет управлять дисплеями радиоэлектронной борьбы и системами авионики самолета.

«Конфигурация Viper доступна как новый серийный самолет, в то время как для существующих версий F-16 также предлагается обновление компонентов».

Усовершенствованный истребитель также оснащен точной GPS-навигацией и автоматизированной системой предотвращения столкновений с землей (AGCAS), которая предупреждает пилота о неизбежном столкновении с землей и управляет самолетом, чтобы избежать столкновения в случае отсутствия реакции пилота на визуальные сигналы. реплики.

Системы вооружения F-16V

F-16V может быть вооружен рядом ракет класса «воздух-воздух», включая AIM-9 Sidewinder, Magic II и ASRAAM малой дальности, а также AIM-7, Sky Flash и AIM- 120 ЗРК средней дальности.

Также доступны инфракрасные зенитные ракетные комплексы AIM-9X, Python IV, AIM-132 ASRAAM и IRIS-T.

Самолет поддерживает интеграцию противокорабельных ракет AGM-119/AGM-84/AGM-65G и тактической ракеты класса «воздух-земля» AGM-65 Maverick, а также бомб с лазерным наведением Paveway, бомб GBU-15 и раздатчик боеприпасов с поправкой на ветер.

Наведение и противодействие истребителю Viper

Радар AESA F-16V обеспечивает всепогодное наведение и обеспечивает обнаружение и визуализацию наземных целей с высоким разрешением. РЛС с фазированной антенной решеткой позволяет одновременно применять режимы «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

Бортовой блок усовершенствованного прицеливания Sniper (ATP) дает F-16 Viper высокие возможности прицеливания в классах «воздух-поверхность» и «воздух-воздух». Он поддерживает запуск всего оружия с лазерным и GPS-наведением по множеству неподвижных и движущихся целей.Самолет может быть интегрирован с FLIR/лазерной системой и блоками разведки и навигации.

Истребитель Viper оснащен модернизированным оборудованием радиоэлектронной борьбы и современными системами предупреждения об угрозах, включая блокираторы помех, приемники предупреждения об угрозах, блоки оборудования для радиоэлектронного противодействия, а также дозаторы мякины и инфракрасных сигнальных ракет для защиты от наиболее опасных угроз в сложных сценариях поля боя.

Двигатель F-16 Viper

Истребитель оснащен одним турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney F100-PW-229 или General Electric F110-GE-129.F100-PW-229 развивает тягу 29 100 фунтов, тогда как F110-GE-129 генерирует мощность 29 500 фунтов.

Силовая установка обеспечивает самолету максимальную скорость 2 Маха и дальность полета 1740 морских миль.

Темы в этой статье :

Истребители Aviano F-16 Fighting Falcon перебрасываются в Хорватию после крушения беспилотника Туполев Ту-141 во время российско-украинской войны


Истребители F-16 Fighting Falcon прибыли через несколько дней после крушения военного беспилотника в хорватской столице Загребе на фоне войны между Россией и Украиной. Рекламировать

Два многоцелевых истребителя F-16 Fighting Falcon с авиабазы ​​Авиано, Италия, переброшены в Хорватию 16 марта 2022 года для участия в маневренных боевых действиях и поддержке юго-восточного фланга НАТО, сообщили ВВС США (USAF).

Согласно журналу Air Force Magazine, Viper прибыли через несколько дней после того, как военный беспилотник потерпел крушение в хорватской столице Загребе на фоне войны между Россией и Украиной.

В ночь между 3 марта.10 и 11 марта на юге Загреба потерпел крушение «неопознанный летающий объект». Согласно нескольким фотографиям, появившимся в Интернете, это мог быть старый беспилотник-мишень Ту-141 «Стриж», запущенный Украиной. Беспилотник вошел в воздушное пространство НАТО над Венгрией, а затем разбился в Хорватии.

Хорватские официальные лица заявили, что у дрона была бомба, но они не смогли определить, российская она или украинская. Инцидент заставил хорватских лидеров критиковать НАТО за кажущуюся медленную реакцию.

Премьер-министр Хорватии Андрей Пленкович заявил на пресс-конференции, что США направят F-16 для «поддержки безопасности Хорватии», сообщил Newsweek от 15 марта.

В последующем пресс-релизе ВВС США в Европе (USAFE) говорилось, что истребители будут развернуты на 91-й авиабазе Хорватии в Плесо, недалеко от столицы.

«Наши прочные союзы и партнерские отношения на европейских и африканских театрах военных действий позволили нашим универсальным летчикам выполнить нашу миссию в качестве динамичной коалиционной силы», — сказал генерал.Об этом заявил командующий ВВС США в Африке Джеффри Л. Харригиан. «Направление наших стратегических возможностей из любого количества передовых точек создает устойчивые силы, готовые развернуться и противостоять агрессии в любом месте в любой момент».

Развертывание F-16 в Хорватии — это лишь последнее развертывание самолетов ВВС США в Восточной Европе. В преддверии вторжения России в Украину F-16 были переброшены в Румынию, F-15 — в Польшу, а F-35 приземлились в Германии. Когда началось вторжение, немецкие F-35 были переброшены на восточный фланг НАТО, включая Румынию.Примерно в то же время в регионе также был развернут B-52 в рамках того, что USAFE назвало «давно запланированной миссией бомбардировочной оперативной группы Европы над регионами Арктики и Балтийского моря».

Хотя США не будут размещать войска в Украине, чтобы помочь им противостоять российскому вторжению, президент Джо Байден пообещал защищать «каждый дюйм» территории НАТО. Хорватия стала полноправным членом НАТО в 2009 году.

Фото предоставлено VargaA Собственная работа из Википедии

Верхнее изображение: Two U.S. Самолет F-16C Fighting Falcon ВВС, приписанный к 555-й истребительной эскадрилье из 31-го истребительного авиаполка, авиабаза Авиано, Италия, запускает реактивные двигатели рядом с хорватским самолетом МиГ-21, приписанным к 191-й истребительной эскадрилье на 91-й авиабазе Хорватии в Плесо, 17 марта 2022 г. Фото ВВС США от Tech. сержант Микель Джордан.


F-16 против МиГ-29: когда могучий Viper впервые сразился с Fulcrum


Самым впечатляющим аспектом характеристик Fulcrum для американских пилотов была его маневренность на малых скоростях в сочетании с нашлемным прицелом

Разработанный в ответ на появление нового поколения американских истребителей, в которое входили F-15 и F-16, МиГ-29 представлял грозную угрозу для западных пилотов.

Среди стран, закупивших Fulcrum, была и Восточная Германия. Люфтваффе (ВВС Германии) МиГ-29 оставались на вооружении и после воссоединения Германии и использовались не только для национальной службы быстрого реагирования (QRA), но и в качестве самолетов противника во время воздушных учений НАТО, где МиГ-29 продемонстрировал свои потрясающие возможности в воздухе. к воздушным возможностям.

Первым западным истребительным подразделением, которому довелось столкнуться с Fulcrum в учебных воздушных боях, была 510-я истребительная эскадрилья (FS) «Buzzards», принадлежащая 31-му истребительному авиакрылу (FW) с авиабазы ​​Авиано в северной Италии, которая летела против Люфтваффе Jagdgeschwader 73 (JG 73) МиГ-29 в мае 1995 года во время развертывания немецкой базы Fulcrum на авиабазе Децимоманну на южной оконечности Сардинии, как объяснил Дэвид Сарваи в своей обширной статье «Schlemming with the Fulcrum» для журнала Code One Magazine и также опубликовано на www.510fs.org.

Как сказал капитан Майк Маккой, один из пилотов 510th FS F-16, которые летали против МиГ-29 JG 73, наиболее впечатляющим аспектом характеристик Fulcrum для американских пилотов была его маневренность на малых скоростях в сочетании с нашлемным прицелом. система. «В бою на низкой скорости борьба с Fulcrum аналогична борьбе с F-18 Hornet, но Fulcrum имеет преимущество в тяге над Hornet. F-18 действительно может развернуться, если вы попадете в бой на медленной скорости, но он должен терять высоту, чтобы восстановить энергию, что позволяет нам опередить их.У МиГа примерно такой же авторитет носа на малых скоростях, но он может гораздо быстрее восстанавливать энергию. К тому же у пилотов МиГов перед ними тот сорокапятиградусный конус, в который они могут выстрелить из «Арчера» и сожрать тебя».

Но, как объяснил Маккой, даже если нашлемная прицельная система и представляла огромную угрозу, она не была непреодолимой. «Некоторые из их возможностей были более злыми, чем мы изначально думали, мы должны были уважать нашлемный прицел, который усложнял наши решения по якорю.Другими словами, когда я приблизился, я должен был учитывать этот нашлемный прицел. Каждый раз, когда я приближался к носу Fulcrum, я выпускал сигнальные ракеты, чтобы победить лучника, слетающего с его рельса». Впечатление подтвердил и подполковник Гэри Уэст, еще один пилот Viper и в то время командир 510-го полка. «До приезда сюда некоторые из наших пилотов, возможно, думали о нашлемном прицеле МиГа как об окончательном варианте боя BFM. Мы обнаружили, что он не так смертоносен, как мы ожидали. Мы столкнулись с некоторыми позициями — особенно при выстреле по кругу или при выстреле с большой высоты и в бою на медленной скорости — где пилот Fulcrum может посмотреть на сорок пять градусов и сделать выстрел, пока его нос все еще оторван.Эта возможность изменила некоторые представления пилотов о том, как им следует приближаться к МиГ-29 в нейтральном бою. На скорости ниже 200 узлов МиГ-29 имеет невероятную способность наведения на нос вплоть до скорости ниже 100 узлов. Однако F-16 имеет преимущество на скорости более 200 узлов. На более высоких скоростях мы можем подняться над ними, чтобы перейти к вертикали. И наша скорость поворота значительно лучше. Проявив терпение и поддерживая скорость около 325 узлов, F-16 может приблизить МиГ-29 к своему носу. Но пилот по-прежнему должен быть осторожен при съемке по кругу с дисплеем, установленным на шлеме.

Маккой и два других пилота ВВС США имели возможность летать на немецких Fulcrums, и они объяснили некоторые из нескольких ограничений МиГ-29. «Их обзорность не очень хорошая, их недостаток для нас является настоящим преимуществом. Пилоты F-16 высоко сидят в кабине. Всем пилотам МиГ-29, которые сидели в нашей кабине, хотелось осмотреться с закрытым фонарём. Они были впечатлены тем, что могли обернуться и посмотреть на хвост и даже увидеть двигатель. Кроме обзорности, я ожидал лучшей маневренности, МиГ-29 не машина с непрерывной девятикратной перегрузкой, как F-16.

Заявление также подтвердил капитан Михаэль Рауббах, в то время пилот Fulcrum JG 73. «Наша видимость не так хороша, как у F-16 или даже у F-15. Мы не можем видеть прямо позади себя. Нам приходится немного смотреть в сторону, чтобы видеть позади себя, что не позволяет нам поддерживать визуальный контакт и оптимальный вектор подъемной силы одновременно. Этот недостаток может стать настоящей проблемой, особенно при полете против такого маленького самолета, как F-16».

Вместо этого отсутствие у Fulcrum непрерывной способности выдерживать девять g было связано с характером спецификации, которая воплотила в жизнь МиГ-29, как объяснил капитан.Оливер Прунк, тогдашний оперативный офицер JG 73. «Самолет не создавался для ближнего воздушного боя, хотя аэродинамически он на это способен, восточные немцы использовали его как перехватчик точечной обороны, как МиГ-21. Им не разрешалось максимально использовать самолет, исследовать его возможности или собственные возможности. Боевые вылеты длились около тридцати минут. Самолет был спроектирован так, чтобы подняться в воздух, сбросить танк, выйти на сверхзвук, запустить ракеты и вернуться домой».

Были и другие ограничения, когда самолет нес центральный топливный бак, например, неспособность истребителя летать на сверхзвуке с прикрепленным баком, эксплуатационный сценарий, который также ограничивал МиГ-29 до четырех g, когда в баке оставалось топливо. .

Тем не менее, несмотря на эти недостатки, Fulcrum оставался грозным противником, с которым можно было сражаться, как сказал Маккой. «Опыт подтвердил то, что я знал о способности МиГ-29 разворачиваться и вести бой в телефонной будке. Это потрясающий самолет в этом режиме. Благоговение, однако, исчезает после первого поворота. Самый большой прилив адреналина пришелся на этот момент. После этого я начал оценивать его как оружие». Маккою поддержал Уэст, который сказал, что гламур Fulcrum может отвлечь пилотов, когда они впервые увидят МиГ-29.«Когда западные пилоты впервые сталкиваются с МиГом, они, как правило, смотрят на него с благоговением, вместо того, чтобы летать на своих реактивных самолетах и ​​сражаться, они очарованы этим самолетом советской постройки, изучение которого они провели всю свою жизнь. Пилоты теряют это чувство удивления после первой встречи. Это больше не является потенциальным отвлечением. Они узнают, в каком типе боя следует сражаться и где именно у них могут возникнуть проблемы. Никто не может узнать эти вещи, читая отчеты. Воздушные бои — скоропортящийся навык.Но уроки, которые мы здесь извлекли, не будут забыты. Эти пилоты точно узнают при слиянии, с чем они столкнулись. У них будет больше уверенности. И они знают, что летают на самолете, превосходящем его по маневренности, мощности и авионике».

Уэст заключает: «Когда наши пилоты впервые прибыли сюда, они чуть не споткнулись, потому что их глаза были прикованы к трапу и этим МиГ-29. Однако через несколько дней эти МиГи стали такими же, как и любые другие самолеты. Так и должно быть.

Этот принт доступен в нескольких размерах на сайте AircraftProfilePrints.com. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ВАШ. F-16C Fighting Falcon 57-е крыло, 64-я эскадрилья агрессоров, WA / 86-0280 — авиабаза Неллис, Невада — 2012 г.

Фото: SrA Tana R. Hamilton / U.S. Air Force

Изображение предоставлено AircraftProfilePrints.com


китайских J-20 впервые встретились с американским истребителем-невидимкой F-35; Высокопоставленный чиновник ВВС США описывает столкновение

Между США и Китаем произошло несколько очень заметных столкновений и неприятных столкновений из-за их усиленного присутствия в Индо-Тихоокеанском регионе.Однако между двумя заклятыми соперниками было не так много воздушных столкновений… до сих пор.

Истребители-невидимки Lockheed Martin F-35 имели хотя бы один контакт с китайскими реактивными самолетами J-20, что выявило высокопоставленного генерала ВВС США, а также признало, что самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C) Shaanxi KJ-500 играет важную роль в дальнобойные цепи поражения «воздух-воздух».

Генерал Кеннет Уилсбах, командующий Тихоокеанскими ВВС США, не сообщил, когда и имела ли место встреча F-35/J-20.Однако он кратко обсудил функцию нового китайского истребителя-невидимки в редком взаимодействии.

«Пока рано говорить о том, что они собираются делать с J-20, так что все, что мы видели, — это завоевание превосходства в воздухе», — говорит он. «Но мы замечаем, что они летают довольно хорошо. Недавно у нас было — я бы не назвал это столкновением — когда мы относительно близко подошли к J-20 вместе с нашими F-35 в Восточно-Китайском море, и мы относительно впечатлены командованием и управлением, связанным с J -20.

Это разоблачение появилось через несколько недель после того, как авианосный F-35 ВВС США потерпел крушение в Южно-Китайском море и вызвал шквал опасений в истеблишменте службы безопасности США по поводу возможной кражи Китаем технологии F-35.

Признание столкновения между F-35 и J-20 также важно, учитывая рост напряженности между двумя противниками. В последнее время неприязнь между ними обострилась, поскольку Китай запугивал Тайвань и не осудил российское вторжение в Украину.

Самолет-невидимка J-20

Американская оценка самолетов J-20

«Мы наблюдаем относительно профессиональные полеты, и еще слишком рано говорить точно, что они намерены делать с [J-20] — будет ли он больше похож на F-35, способный выполнять много-много миссий, или больше похоже на F-22, который в первую очередь является истребителем завоевания превосходства в воздухе, способным наносить удары по земле».

Истребитель завоевания превосходства в воздухе — это самолет, предназначенный в первую очередь для захвата воздушного пространства противника путем получения тактического превосходства над силами противника.Самолетам превосходства в воздухе обычно поручено вести бой с маневренными, легковооруженными самолетами в воздушном бою и устранять любую угрозу контролю над воздушным пространством, в то время как некоторые из них могут также играть второстепенную роль в ударах воздух-поверхность.

Помимо признания возможностей Mighty Dragons, генерал ВВС США Вильсбах также упомянул KJ-500, который в последние годы был основной китайской платформой AEW&C.

Shaanxi KJ-500 — Википедия

KJ-500 создан на базе тактического транспортного самолета Y-9 и оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями.В неподвижном обтекателе над фюзеляжем самолета установлен трехпанельный радар с активной антенной решеткой с электронным сканированием. Считается, что это обеспечивает радиолокационное покрытие на 360 градусов.

«KJ-500 играет важную роль в некоторых своих возможностях вести огонь на большие расстояния», — говорит Вильсбах. «Некоторым из их ракет класса «воздух-воздух» очень большой дальности помогает этот KJ-500. Меня очень интересует возможность прервать эту цепочку убийств».

В предыдущем анализе, проведенном EurAsian Times, пояснялось, что истребители J-20, скорее всего, не будут использоваться в ближнем воздушном бою и могут использоваться в «снайперском режиме», выбивая самолеты противника, воздушные заправщики, системы ПВО, наземные на базе радиолокационных установок и ключевых укреплений.

Таким образом, самолет KJ-5OO может сыграть важную роль в содействии высокоточным поражениям с использованием ракет класса «воздух-воздух» большой дальности PL-15, по наблюдениям генерала США.

Предполагается, что дальность полета китайской ракеты PL-15 класса «воздух-воздух» превышает 107 морских миль (200 км). Chengdu J-10C, Shenyang J-11B, J-15 и J-16, Исламабадский пакистанский авиационный комплекс JF-17 Block 3 и J-20 несут это оружие с радиолокационным наведением.

PL-15, как видно на самолете J-20 — Википедия

По словам Вильсбаха, KJ-500 мог идентифицировать и назначать цели китайским истребителям, которые затем могли запускать активную радиолокационную головку самонаведения PL-15 со значительного расстояния.

Удивительно приятные замечания о китайских самолетах имеют важное значение, поскольку среди высших эшелонов силовых ведомств США распространено мнение, что Китай может положить конец военному превосходству США к 2035 году.

Во время встречи Ассоциации ВВС в сентябре прошлого года начальник штаба ВВС США генерал Чарльз Браун-младший заявил, что НОАК имеет «крупнейшие авиационные силы в Тихом океане» и вырастила их «у себя под носом». Браун также заявил, что к 2035 году Китай затмит превосходство США в воздухе, о чем ранее сообщала EurAsian Times.

Кроме того, после того как Япония подписала контракт на поставку истребителей F-35, можно было ожидать, что присутствие этих самолетов-невидимок пятого поколения только умножится в будущем, и новые боевые действия могут стать рутиной.

Уместно отметить, что в то время как генерал США записал краткое сообщение о предполагаемом столкновении двух истребителей; Китайские НОАК хранят молчание.

F-35 против J-20

Lockheed Martin F-35 Lightning II — малозаметный многоцелевой боевой самолет, предназначенный как для завоевания господства в воздухе, так и для нанесения ударов.Это одноместный одномоторный всепогодный малозаметный многоцелевой боевой самолет. Он также способен к радиоэлектронной борьбе, а также к разведке, наблюдению и рекогносцировке.

F-35A — это самолет с обычным взлетом и посадкой (CTOL), тогда как F-35B — это самолет с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (STOVL), а F-35C — это палубный самолет (CV/CATOBAR).

Изображение файла: F-35A

С другой стороны, Chengdu J-20 представляет собой многоцелевой истребитель-невидимку, предназначенный для выполнения наземных штурмовых задач даже в сложных условиях.Треугольные крылья самолета позволяют ему достигать больших высот на сверхзвуковых скоростях.

J-20 — единственный в мире действующий истребитель-невидимка пятого поколения, не считая американских F-22 Raptor, F-35 Lightning II и российского Су-57.

Известно, что по состоянию на 2021 год Китай построил 150 истребителей-невидимок J-20. С другой стороны, ВВС США (USAF) имели более 280 F-35A. Он намеревался купить 1763 штуки. Эта цифра не включает варианты F-35 B и C. Кроме того, все больше стран-союзников закупают F-35.

Отвечая на вопрос о производственных мощностях J-20, Ван Хайтао, заместитель конструктора самолета, сказал контролируемой правительством Китая Global Times, что авиационный сектор Китая может удовлетворить любой уровень спроса со стороны ВВС НОАК.

В соответствии с этим обязательством Китай теперь намерен значительно увеличить производство самолетов J-20, которые он позиционирует как гордость своего флота. Хотя оба, F-35 и J-20, сами по себе обладают силой, с которой нужно считаться, редкое признание их летного мастерства американским генералом интригует.

Администрация Байдена теребит F-35, истребитель Свободного мира, несмотря на войну в Европе

Что-то необъяснимое произошло во время подготовки к обнародованию предлагаемого администрацией Байдена оборонного бюджета на 2023 год на следующей неделе.

Bloomberg News сообщил 16 марта, что запрос администрации на истребители F-35 будет резко сокращен по сравнению с ожидаемым.

Как выразился в своей статье Энтони Капаччо, первоклассный репортер Bloomberg из Пентагона, «ВВС запросят 33 F-35A вместо запланированных 48, ВМС запросят 13 самолетов его версии вместо 26, а Корпус морской пехоты запросит 15». а не 20.

Ни одна из этих служб не делала публичных заявлений о том, что изменения в производственном профиле программы рассматривались, поэтому идея о том, что все три могут сократиться одновременно, очень необычна.

Вариант F-35 ВВС США, такая же версия закупается Финляндией, Германией, Израилем и … [+] дюжиной других партнеров США.

Википедия

Еще более необычно то, что сокращения будут предлагаться в разгар европейской войны, поскольку российские войска в значительной степени полагаются на авиацию, чтобы сломить волю Украины к вторжению.

F-35, в конце концов, истребитель Свободного мира; с решением Германии от 14 марта купить 35 F-35 все основные союзники США, кроме Франции, дали понять, что они будут полагаться на истребитель для своей будущей воздушной мощи.

Даже нейтральные демократии, включая Финляндию и Швейцарию, подписались на покупку истребителя для своей обороны, заявив, что он предлагает лучшие характеристики по самой низкой цене.

Как отмечает Википедия на первой странице своей длинной статьи о F-35, запланированный U.Закупки S. истребителей «будут составлять основную часть пилотируемой тактической авиации ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США в течение нескольких десятилетий».

Так почему же, в то время как Россия марширует в Европе, а Китай неуклонно наращивает свое военное присутствие в Тихом океане, администрация Байдена вдруг сократила запланированную закупку с 80 в среднем за последние три года до всего лишь 61 — когда ожидалось порядка 94?

Следуя программе в течение 20 лет — главный подрядчик Lockheed Martin ЛМТ является давним сотрудником моего аналитического центра — я могу процитировать главу и стих о том, насколько хорошо работает F-35.

Истребитель выполнил все поставленные задачи по малозаметности, ключу к будущей живучести.

На боевых учениях побеждает самолеты противника с разницей 20:1.

Он значительно превосходит устаревшие истребители в задачах «воздух-воздух», «воздух-земля», разведке, подавлении и других основных задачах.

Его производство обходится намного дешевле, чем коммерческий реактивный лайнер.

И это самый надежный, ремонтопригодный тактический самолет в объединенном парке.

Итак, сейчас нет проблем, оправдывающих резку; Как заметил несколько лет назад глава отдела совместной программы истребителей, «F-35 — это самый смертоносный, живучий, связанный и интероперабельный истребитель из когда-либо созданных.

В настоящее время все три варианта F-35 передового базирования защищают союзников по НАТО в Европе, сопровождают самолеты союзников в Средиземном море и защищают морские интересы США вблизи Китая.

Адмирал, командующий морской ударной группой, недавно вернулся с боевых F-35 в Южно-Китайском море. 35 в каждой из его эскадрилий морского базирования.

В общедоступных источниках или в нынешнем геополитическом ландшафте нет ничего, что хотя бы отдаленно объясняло, почему сейчас самое время сократить крупнейшие инвестиции Пентагона в будущее господство в воздухе.

Репортер Капаччо цитирует неназванный источник, заявляющий, что администрация пытается сэкономить деньги на модернизации флота новыми возможностями.

Байрон Каллан из Capital Alpha Partners предполагает, что, возможно, планировщики сокращают ожидания, что Конгресс вернет деньги во время рассмотрения бюджета на 2023 год.

Но это не те действия, которые страны предпринимают, когда во всем мире нарастает военная напряженность, особенно напряженность, разжигаемая передовыми промышленными соперниками.

Здесь происходит что-то другое, и до тех пор, пока 29 марта не будет опубликован бюджет на 2023 год, мы, вероятно, не узнаем, чем администрация обосновывает такие несвоевременные сокращения.

Можно с уверенностью сказать, что военные истребители всех трех родов войск, получившие F-35, не выстроились спонтанно в поддержку сокращения их самой важной программы тактических самолетов.

Но нам придется подождать, по крайней мере, до следующей недели, а может быть, и до бюджетных слушаний, чтобы получить некоторое представление о том, что администрация думает по этому поводу.

На данный момент это выглядит как монументальная ошибка, своего рода политическая ошибка, которая подрывает все положительные чувства, вызванные ловким обращением администрации с Украиной.

Это также похоже на проблему, на которую республиканцы ухватятся, чтобы отполировать свои военные полномочия, когда маячат промежуточные выборы.

Мой аналитический центр получил финансирование от нескольких компаний, заинтересованных в программе F-35, включая BAE Systems, Lockheed Martin и Raytheon Technologies. RTX .

Индия закупает истребители 4-го поколения Су-30 МКИ на фоне войны в Украине

НЬЮ-ДЕЛИ, ($1 = 76,21 индийских рупий) — По данным бельгийского интернет-портала AirRecognition со ссылкой на онлайн-сайт Military Leak, Нью-Дели готовится заказать дюжину [12 единиц] российских истребителей Су-30 МКИ, которые производятся в Индии по российской лицензии.

Русский Су-30 | Фото предоставлено: Википедия

Согласно данным двух онлайн-порталов, в ближайшие дни ожидается, что контракт будет представлен на утверждение Совету по оборонным закупкам [DAC] под председательством министра обороны Индии Раджнатха Сингха. Помимо Сингха, в DAC входят еще трое.

Новость довольно неожиданная на фоне заявления помощника госсекретаря США по делам Южной и Центральной Азии Дональда Лу в заявлении сенатского комитета по международным отношениям в среду, 2 марта 2022 г., о чем Болгарские военные.ком писал. «То, что мы видели из Индии, — это отмена заказов на МиГ-29, заказы на российские вертолеты и заказы на противотанковое оружие».

Однако заявление Дональда Лу, писало издание BulgarianMilitary.com в начале марта, о том, что производство и заказы из Индии на Су-30МКИ затронуты не будут.

Фото предоставлено: Википедия

Су-30 МКИ

Самолет специально изготовлен по индийским спецификациям и объединяет индийские системы и авионику, а также французские и израильские подсистемы.Он имеет возможности, аналогичные Сухому Су-35, с которым у него много общих функций и компонентов.

Су-30 — российский многоцелевой истребитель, созданный на базе двухместного учебно-тренировочного самолета Су-27УБ, разработка которого началась в последние годы существования Советского Союза.

Су-30 Фланкер-С 4-го поколения

Несмотря на свои размеры и вес, Су-30 обладает замечательными летными характеристиками. Это включает в себя маневр кобры, который был впервые продемонстрирован на Су-27 и с тех пор известен.Однако по сравнению с Су-27 у Су-30 несколько меньшие скороподъемность и максимальная скорость.

При маневрах с очень резкими изменениями направления теряет огромную скорость, а значит и высоту, что особенно проявляется в версиях с управляемым вектором тяги, что значительно повышает маневренность машины по сравнению с самолетами с обычными двигателями.

Графика BulgarianMilitary.com

Сила Су-30 заключается, прежде всего, в его высокой гибкости, поскольку его можно использовать практически для любого типа применения.Эти так называемые «многоцелевые» возможности являются самым большим преимуществом Су-30МК на мировом рынке, поскольку только F-16 «Боевой сокол» , F/A-18 «Хорнет» и JAS 39 «Грипен» имеют аналогичный, обладают высокой степенью гибкости, но не достигают летно-технических характеристик Су-30. Однако это может измениться с появлением F-35 и полной боеготовности французского Rafale и Eurofighter «Тайфун» .

Су-30 не имеет малозаметности и из-за своих габаритов имеет высокий расход керосина, который компенсируется большими внутренними баками, поэтому никаких дополнительных сбрасываемых баков производитель пока не устанавливал.

***

Следуйте за нами везде и в любое время. BulgarianMilitary.com имеет адаптивный дизайн, и вы можете открыть страницу с любого компьютера, мобильного устройства или веб-браузера. Чтобы быть в курсе последних новостей, следите за нашими новостями Google, YouTube, Reddit, LinkedIn, Twitter и Facebook страницами. Подпишитесь на нашу рассылку и читайте наши истории в News360App в AppStore или GooglePlay или в FeedlyApp в AppStore или GooglePlay. Наши стандарты: Манифест и этические принципы .

Хоара Лукс, Воин | Elden Ring вики

Хоара Лукс, воин — босс в Elden Ring . Hoarah Loux находится в Лейнделле, Столица Пепла. Это необязательный босс, так как игроки должны победить его, чтобы перейти в Подземелье Наследия.

 

 Я оказал тебе достаточно любезности. Теперь я сражаюсь как Хоара Лукс. Воин!

Elden Ring Hoarah Loux, Воин-босс

Hoarah Loux, Warrior) — легендарный босс из набора , которого можно найти в Лейнделле, Пепельная столица.В этой битве с боссом вам также придется сразиться с Годфри, Первым Лордом Элденов.

  • Это необязательный босс
  • Хоара Лукс, воин — легендарный босс
  • Ближайшее место благодати: спальня королевы
  • Многопользовательская игра разрешена для этого босса
  • Вы можете вызвать пепел духа для этого босса

 

Elden Ring Hoarah Loux, местоположение воина

Hoarah Loux, Warrior можно найти, достигнув вершины Leyndell и снизив здоровье Godfrey, First Elden Lord до 40%

 

Хоара Лукс, боевая информация воина

  • Здоровье: NG (??), NG+ (??), NG++ (??), NG+3 (??), NG+4 (??), NG+5 (??), NG+6 ( ??), НГ+7 (??)
  • Поглощение: ??
  • Защита не меняется между фазами — зажигательная бомба наносит такой же урон в фазе 1, как и во 2 фазе.
  • Предложения ?? Повреждать.
  • Парри: Да/Нет
  • Равновесие может быть нарушено, что позволяет провести критическую атаку.
  • Можно отравить.
  • Слаб к ??
  • Устойчив к ??.
  • Иммунитет к ??.

 

Elden Ring Hoarah Loux, руководство по боссу-воину

Hoarah Loux, Warrior Boss Видеогид

[скоро видео]

 

Hoarah Loux, боевая стратегия воина

Лучшие советы для Hoarah Loux, Warrior:

  • Нефели Лу можно призвать на этот бой, если ее квест выполнен.Шабрири также можно призвать, если игрок был наделен Тремя пальцами Бешеным пламенем.
  • Использовать ?? Пепельный призыв
  • Использовать ?? Заклинание
  • Принести ?? Товар

 

Пользователи ближнего боя

Описание стратегии для пользователей ближнего боя

Пользователи магии и дальнего боя

Описание стратегии для пользователей Magic

 

Hoarah Loux, Атаки воина и контратака
Атака Описание Счетчик
     
     
     
     
     
Hoarah Loux, Знания о воинах, заметки и другие мелочи
  • Актер озвучивания: Эдвард Роу
  • Другие заметки и мелочи здесь

 

Диалог
Введение:

Добавить диалог сюда

Во время боя:

Победивший игрок: Добавить диалог сюда

После боя:

Добавить диалог сюда

 

Hoarah Loux, Воин Галерея изображений

[скриншоты и арты здесь]

 

Боссы Elden Ring
Dirgins ♦ Адан, вор огня ♦ Алебастер Господи ♦ Гландлеер черный нож alecto ♦ ♦ ♦ alecto, черный нож Ringleader ♦ Дух предка ♦ Древний дракона lansseax ♦ Древний герой Замор ♦ Astel, звезды тьмы ♦ Battlemage ♦ Beastman of Farum Azula ♦ Bell Hunter ♦ Черный лезвие Kingred ♦ Bloodhound Knatsancin ♦ Bloodhound Knight ♦ Knarhound Knight Darriwil ♦ Borealis The Freezing Fogdog ♦ Кладбище-дерево Cleantrot Knight ♦ Commander Naill ♦ Commander O’neil ♦ Тигельский рыцарь Ордовис ♦ Кригический рыцарь Siluria ♦ Кристанцы ♦ Птица на смертельную обряд ♦ Deathbird ♦ Раскрытие Ekzykes ♦ Деми-человеческий Главный ♦ Деми-Человеческая Королева Гилика ♦ Деми-Человека Королева Мэгги ♦ Деми-Человеческая Королева ♦ Драконическое дерево Центринель Dragonkin Soldier  ♦  Dragonkin Soldier of Nokstella  ♦  Dragonlord Placidusax  ♦  Elden Beast  ♦  Elemer of t Он Briar ♦ Erdtree Avatar ♦ Erttree Avatar (Caelid) ♦ Esgar, священник крови ♦ Fallststar Beast ♦ Foots Twins ♦ Fial’s Champions ♦ Fire Giant ♦ Летающий дракон Agheel ♦ Летающий дракон Гралль ♦ Френцированный дуэлист ♦ Глинтстонский дракон Адула ♦ Глинтстон -Девая змея ♦ годифрой привитый ♦ Годфри, привитый ♦ Годфри, Первый Елден Господь ♦ Годфри, Первый Эльден Господь (Золотой оттенок) ♦ Годрик привитый ♦ Божественный апостол ♦ Божественный апостол и благородный благородный ♦ Божественный апостол и дворян.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта