+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

F4F wildcat: Grumman F4F Wildcat — это… Что такое Grumman F4F Wildcat?

0

Grumman F4F Wildcat — это… Что такое Grumman F4F Wildcat?

Grumman F4F-4 Wildcats на авианосце «Уосп» USS Wasp, 1942 год.

Грумман F4F Уайлдкэт (англ. Grumman F4F Wildcat) — одноместный палубный истребитель-бомбардировщик. Изначально проектировался как биплан, но в серию пошёл как свободнонесущий среднеплан (сказались требования к скоростным характеристикам). Прототип совершил свой первый полёт 2 сентября 1937 года. Флот США 8 августа 1939 года выдал первый заказ на 78 серийных самолётов F4F-3. В связи с решением Конгресса об увеличении воздушной мощи флота в течение лета 1940, производственный контракт на F4F-3 существенно возрос. Первоначальный заказ вырос до 200 F4F-3.

Первыми эскадрильями морской авиации, получившими F4F-3 стали VF-7, базировавшийся на авианосце «Уосп» (USS Wasp) и VF-4 с авианосца «Рейнджер» (USS Ranger).

Одной из проблем самолёта на которую не обратили должного внимания разработчики — система выпуска шасси. После взлёта шасси полностью убирались двадцатью девятью оборотами рукоятки ручной лебёдки, в то время, как пилот был прежде всего озабочен набором высоты, сохранением строя и выравниванием самолёта.

Выпуск шасси сопровождался не меньшими помехами в управлении самолётом.

В октябре 1941 года ВМС США начали присваивать названия морским самолётам и F4F официально получил наименование «Уайлдкэт» (Wildcat — дикая кошка).

Военная биография

Первыми Уайлдкэтами принявшими участие в боевых действиях стали двенадцать F4F-3 из 211-эскадрильи авиации Корпуса морской пехоты (VMF-211), которые осуществляли противовоздушную оборону о. Уэйк.

Некоторое количество истребителей F4F-3 были переделаны в вооружённые фоторазведчики, обозначенные как F4F-3P. Модификация заключалась в установке авиационной фотокамеры в нижней части фюзеляжа по правому борту и прорезании в фюзеляже люка под объектив камеры, прикрытого дистанционно управляемой створкой. Все F4F-3P были изготовлены в полевых условиях силами авиаремонтных мастерских флота. Флот в 1942 году подписал с фирмой Грумман контракт на производство 1169 XF4F-4 с ручным складыванием крыльев и присвоил новому самолёту флотское обозначение F4F-4. После складывания консолей крыльев 38-футовая ширина F4F-4 сокращалась до 14 футов 4 дюймов (4,27 м). Складывающиеся крылья позволили увеличить авианосные эскадрильи с 18 до 27 машин. Фирма Грумман довела выпуск Уайлдкэтов до 190 машин в месяц что позволило не только восполнить потери но и полностью перевооружить эскадрильи флота и Корпуса морской пехоты . К концу июня 1942 г. заводы Грумман достигли максимума производительности F4F-4. Командование флота решило, что необходимо подыскать другого производителя для F4F-4, увеличив производство и предоставить возможность фирме продолжить разработки преемника Уайлдкэта — истребителя F6F-3 Хеллкэт.

Когда 8 декабря 1941 г. была объявлена война, корпорация Дженерал Моторс прекратила производство автомобилей, остановив пять своих заводов на Западном побережье. Корпорация выдвинула предложение загрузить остановленные заводы военными заказами. В начале 1942 г. командование флота организовало встречу представителей Грумман и Дженерал Моторс для обсуждения идеи передачи части производства самолётов с перегруженных заводов Грумман в Бетпейдже. К середине 1942 г. совместными усилиями все пять заводов были полностью реорганизованы, став Западным авиационным отделением — Истерн Эркрафт, корпорации Дженерал Моторс. F4F-4 производства Грумман и FM-1 производства Истерн Эркрафт были идентичны во всем, кроме вооружения. Производство F4F-4 Уайлдкэтов на заводах Груммана было завершено выпуском последней партии в 100 машин в мае 1943 года. В мае 1945 г. флот получил последние шестьдесят Уайлдкэтов, после чего их производство было прекращено. Всего было построено 7251 Уайлдкэта, произведённого совместно заводами Грумман и Истерн Эркрафт. Уайлдкэт был далеко не идеальным самолётом, но появившимся в нужное время.

Эксплуатанты

 Канада
 Великобритания
США

Тактико-технические характеристики (F4F-4)

Схема варианта F4F-4.

Технические характеристики

Лётные характеристики

Вооружение

  • Пулемётное: 6× 12,7 мм пулемёта Browning M2 по 240 патронов на ствол
  • Бомбовая нагрузка: 2× 45 кг бомбы и/или 2× 220 л ПТБ

Литература

Кондратьев В. Как «дикие коты» превратились в «ласточек» и обратно (рус.) // Крылья Родины. — М., 1992. — № 5. — С. 9-11. — ISSN 0130-2701.

Источник

grumman, самолёт, история создания, технические характеристики (ТТХ), конструкция, применение

К середине 30-х годов экономика США находилась в тяжелой ситуации, вызванной Великой Депрессией. Из-за этого резко сократилось финансирование военной отрасли, в том числе и авиации. Создаваемые новые модели самолетов строились или только в виде опытных образцов или, в лучшем случае, дело ограничивалось небольшой серией.

Имевшиеся на вооружении авианосных кораблей самолеты с бипланным крылом стремительно отставали от новых разработок европейских компаний. Авиационной промышленности США требовался стремительный рывок, который бы позволил догнать или даже опередить конкурентов. Одной из таких конструкций стал палубный истребитель Grumman F4F Wildcat, созданный в сжатые сроки.

История создания и модификации

В середине 30-х годов основу истребительной палубной авиации США составлял биплан Grumman F3F, который стремительно устаревал и не соответствовал возрастающим требованиям. Этот факт и расширение программы строительства авианосцев подтолкнул командование ВМС к объявлению конкурса на создание новой машины.

Свои проекты представили компании Grumman, Brewsterи Seversky. Разработка Grumman XF4F-1 представляла собой дальнейшее развитие концепции истребителя F3F, в то время как конкуренты предлагали самолеты типа моноплан. Конструкторы XF4F-1, осознав масштаб проблемы, оперативно доработали свой проект, создав моноплан XF4F-2.

Из-за сжатых сроков многие конструктивные решения внедрялись интуитивно и не имели под собой расчетной базы. Первый полет новой машины состоялся осенью 1937 года и выявил проблемы с охлаждением силовой установки. Последовавшие доработки ситуации не исправили, а весной 1938 года прототип был разрушен в результате вынужденной посадки на поле.

Из-за катастрофы и ряда других проблем с управляемостью и курсовой устойчивостью проект Grumman забраковали, объявив победителем самолет Brewster XF2A-1 (но тоже с рядом оговорок).

Но комиссия оценила потенциал XF4F, выдав заказ на изготовление доработанного опытного образца XF4F-3. Новый палубный истребитель был полностью переработан, причем для проверки результатов расчетов использовалась аэродинамическая труба.

Прототип самолета испытывался летом 1939 года тест-пилотами «Грумман», развив скорость до 540 км/ч и показав маневренность и скороподъемность выше аналогичных параметров машины Brewster F2A.

Истребитель получил наименование Wildcat (дикая кошка) и был принят на вооружение флотской авиации США. Первая серийная версия F4F-3 была заказана уже в конце лета 1939 года и насчитывала 54 самолета, позднее контракт был расширен. Машины поставлялись несколькими партиями, которые имели отличия. Особенностью самолетов были надувные емкости в крыльях, предназначенные для обеспечения плавучести. Из-за обнаруженных проблем при пикировании от них отказались.

Следующей серийной версией стали самолеты F4F-3A, которые отличались конфигурацией канала воздухозаборника карбюратора и двигателями R-1830-90. Часть машин была продана Греции, но пока груз шел в Европу, Греция капитулировала. Машины в итоге достались Великобритании, где обозначались как Martlet (стриж) Mk.III. Переданные американскому флоту машины позднее переоборудовали в фоторазведчики F4F-3P, оборудование размещалось на месте снятого топливного бака под кабиной пилота.

Весной 1941 года появился проект истребителя XF4F-4, на котором внедрили складное крыло.

В серии машины строились под обозначением F4F-4, отличались усиленным вооружением и протектированными топливными баками. Но увеличение веса самолета привело к снижению летных характеристик, поэтому особого восхищения машина у американских пилотов не вызвала.

В начале 1942 года в производство пошел принципиально новый F6F Hellcat (адский кот), поэтому производство предыдущей модели F4F, на которую имелись заказы, передали субподрядчику General Motors. Для выпуска стали использовать автомобильные заводы, которые не имели загрузки из-за войны.

Собираемые General Motors самолеты «Уайлдкэт» имели обозначение FM-1, поставлялись не только американскому флоту, но и передавались в рамках Ленд-Лиза в Великобританию. Отличием самолетов стало сокращение числа пулеметов до 4 стволов. Модификация с моторами Cyclone, предназначенная для эскортных авианосцев, обозначалась FM-2.

Всего предприятия General Motors и Grumman собрали более 7800 экземпляров «Дикого кота», причем последние самолеты F4F строились уже в 1945 году. Техника состояла на вооружении США, Великобритании и Канады, больше никуда не поставлялась.

Описание конструкции

Палубный истребитель Grumman F4F Wildcat построен по схеме моноплана со средним расположением крыла. Фюзеляж самолета состоит из 2 секций, которые соединяются болтами. В носовой части установлен 2-рядный 14-цилиндровый двигатель Pratt Whitney R-1820 с 2-ступенчатным нагнетателем. На ранних выпусках агрегат развивал 1200 л.с., позднее мощность довели путем повышения степени наддува до 1430 л.с.

На машинах Martlet, поставляемых в Великобританию, стоял мотор Wright R-1820 Cyclone мощностью 1020…1350 л.с. Все версии двигателей комплектовались 3-лопастными пропеллерами диаметром 3140 мм с регулируемым шагом. Винты поставлялись компанией Curtiss Electric.

Непосредственно за силовой рамой мотора истребителя F4F расположен основной бак для топлива.

Дополнительная емкость для бензина размещена под кабиной пилота самолета. Причем на ранних машинах баки изготовлены из резины без защитного покрытия, лишь на версии Wildcat F4F-4 стали применяться протектированные емкости. Для увеличения радиуса действия применялись 2 подвесных топливных бака вместимостью по 220 л.

Из-за специфики применения самолета F4F на борту установлена штатная противопожарная система, состоявшая из баллона с пенообразующим составом и распылителей. Кресло летчика оборудовано стальной бронеспинкой толщиной 12,7 мм.

В конструкции крыла самолета F4F размещены 2 силовых лонжерона. Консоли установлены на карданных шарнирах, что позволяло складывать плоскости с разворотом в сторону фюзеляжа. Механизм, оснащенный ручным (на опытной версии гидравлическим) приводом, появился на версии F4F-4.

В корневой части крыла ранних машин F4F, не оборудованных механизмом складывания, находились масляные радиаторы, позднее их перенесли в фюзеляж. В состав механизации несущей плоскости входили элероны и 2-секционные закрылки с гидравлическим приводом. В консольной части крыла самолета установлены по 2 пулемета М2 калибром 12,7 мм, имевших патронные коробки на 430 выстрелов.

На модификации F4F-4 и последующих было добавлено по 1 стволу с каждой стороны, но из-за тесноты пришлось сократить боезапас до 240 патронов на пулемет.

Механизмы перезарядки стрелкового оружия оснащены пневматическим дистанционным приводом.

В состав дополнительного вооружения самолета F4F входили 2 авиабомбы весом по 113 кг, на поздних модификациях истребителя могли устанавливаться направляющие для пуска неуправляемых ракет.

Для взлета и посадки самолета F4F используется 3 стоечное шасси с резиновым монолитным хвостовым колесом. Основные опоры с пневматическими шинами убирались в ниши, выполненные по бокам фюзеляжа, что обусловило узкую колею и малый зазор от воздушного винта до взлетной поверхности. Стойки убирались летчиком вручную, а выпускались под собственным весом. Только на версиях истребителей FM-2 и части FM-1 установили гидравлическую систему управления.

Боевое применение

Истребители Wildcat F4F поступали на вооружение эскадрилий флота США и морской пехоты, которые носили в обозначении коды VF и VMF соответственно. Первые машины попали на авианосец Ranger (рейнджер «странник») в конце 1940 года, а спустя месяц самолеты F4F-3 появились и на корабле Wasp (Оса). В дальнейшем перевооружение шло неспешными темпами, поэтому к моменту атаки на Перл-Харбор, Wildcat использовался на борту авианосцев совместно с бывшим конкурентом по конкурсу от компании Brewster.

Первые бои с японской авиацией привели к значительным потерям новых истребителей.

В дальнейшем самолеты приняли участие во всех боестолкновениях флотов США и Японии, но машина не имела резерва для развития и была быстро вытеснена следующей моделью – F6F Hellcat. Аналогичная ситуация сложилась и в Корпусе морской пехоты, где F4F заменил Chance Vougth F4U Corsair (корсар «пират»).

После 1943 года самолеты F4F Wildcat сохранился только на эскортных авианосцах, которые использовались для охраны конвоев. Также истребители стали привлекаться для борьбы с немецкими подводными лодками, крейсировавшими в Атлантическом океане. Причем истребитель использовался для подавления зенитного вооружения лодки, а затем летевший в паре бомбардировщик сбрасывал противолодочные бомбы.

На тихоокеанском ТВД, истребители F4F поддерживали высадку десантов, при захвате многочисленных островов. Также они использовались и по своему прямому назначению – для борьбы с авиацией противника.

Поставленные в Великобританию самолеты Martlet I использовались для патрулирования баз английского флота. Модификации истребителя Martlet II и III применялись в ходе боев над Северной Африкой, базируясь на борту авианосцев Indomitable (Неукротимый) и Audacity (Дерзкий). Британские машины применялись и над Атлантикой, сопровождая конвои и ведя поиск германских подводных лодок.

После окончания войны, уцелевшие самолеты собрали на базах хранения и вывели обратно в США (в соответствии с договором о Ленд-Лизе).

Там их утилизировали на протяжении 1946 года, поскольку боевой ценности машины уже не имели.

Выведенные из активной боевой службы самолеты F4F использовались для обучения и повышения квалификации пилотов флотской авиации. Для этого использовалась акватория Великих озер и 2 парохода, которые оснастили взлетными палубами. Истребители Wildcat идеально подходили для такой службы, поскольку не требовали длинной взлетно-посадочной полосы и прощали грубые ошибки пилотажа, характерные для начинающих летчиков. В 1946 году учебные машины вместе со снятыми с вооружения боевыми истребителями постепенно пустили на слом.

Характеристики и соперники

Конкурент от Brewster, оснащенный 1200-сильным мотором Wright R-1820-40, заметно уступал истребителю F4F Wildcat в максимальной скорости. Вооружение было аналогичным, за исключением бомбовой нагрузки, которая не превышала 90 кг.

Флотские машины были быстро сняты с вооружения, но в армии Финляндии самолеты продержались до конца войны. Причем по соотношению потерь и побед они оставили позади все другие американские самолеты, поставленные за рубеж.

 Brewster F2A-2Grumman F4F-4Mitsubishi A6M5 (Model 32) Zero
Длина, мм794087739060
Размах крыла, мм106701158211000
Высота, мм347028003570
Площадь крыльев, м²19,4124,1622,438
Взлетный вес, кг245536102884
Скорость полета, км/ч467513540
Дальность полета, км160013352378
Потолок, м103301038011050

Японские истребители Zero имели вооружение из пары 20 мм пушек и 2 пулеметов винтовочного калибра, но пушки японские пилоты применяли редко из-за небольшого боекомплекта (60-100 снарядов). Кроме того самолеты A6M5 практически не имел защиты пилота и двигателя, заметно превосходя F4F-4 в дальности полета.

Созданный в авральном порядке Grumman F4F Wildcat превосходил имевшихся в то время конкурентов по многим параметрам. Но первые бои с японскими истребителями А6М Zero показали тотальное преимущество японского самолета в маневренности.

Единственными козырями американского истребителя являлась прочная конструкция, допускавшая быстрый разгон в пикировании, и мощное вооружение с большим боекомплектом.

Конструкторы Grumman предпринимали попытки усовершенствовать свое детище, но в конечном итоге сконцентрировались на создании преемника Hellcat.

Но пока шли работы по новой машине истребители F4F несли всю тяжесть боевых действий на Тихом океане. Но и после этого Wildcat внес немалый вклад в победу над фашисткой Германией, принимая активное участие в борьбе с подводными силами немцев. Прочная конструкция, при расчете которой использовались завышенные нормативы, позволяет многим сохранившимся экземплярам самолета быть готовым к полетам и сегодня.

Видео

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

16 апреля 2022 года, 18:44 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС
Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ
Участников: 6
Тема: Свободная тема
16 марта 2022 года, 23:49 Вермахт
Вермахт (нем. Wehrmacht, от Wehr — «оружие», «оборона, сопротивление» и Macht — «сила, мощь; власть, влияние», «войско») — название вооружённых сил нацистской Германии в 1935—1945 гг.
Участников: 175
Тема: Моделирование
11 марта 2022 года, 8:30 Подводный флот
Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме…
Участников: 131
Тема: Моделирование
25 февраля 2022 года, 22:44 Мы из Новороссии.
Любая Взаимопомощь! Налаживание разностороннх контактов. Организация возможных мероприятий. Не отрецание прошлого но трезвое восприятие настоящего.
Участников: 22
Тема: Свободная тема
24 октября 2021 года, 2:13 Секта панкостроя
Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями.
Участников: 1
Тема: Моделирование
23 сентября 2021 года, 20:57 Моделисты Сургута (ХМАО)
Группа для моделистов, проживающих в Сургуте Ханты-мансийского Автономного Округа. Сургутяне, добро пожаловать!!!
Участников: 6
Тема: Свободная тема
16 сентября 2021 года, 12:19 Красные Звёзды
Авиация ВВС РККА 1917-1941гг
Участников: 76
Тема: Свободная тема
28 марта 2021 года, 20:01 MAGmodel
Группа для жителей Магнитогорска.
Участников: 23
Тема: Моделирование
19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII
Моделирование немецких самолётов
Участников: 1
Тема: Моделирование
14 января 2021 года, 21:48 Т-34
Клуб любителей и знатоков это великой машины.
Участников: 274
Тема: Моделирование

Grumman F4F “Wildcat” Палубный истребитель

Ещё в ходе работ по модернизации истребителя F3F руководство фирмы Grumman пришло к вполне логичному выводу, что в ближайшем будущем бипланы уступят место монопланам. В 1937 году очень кстати подоспела спецификация от US Navy – от фирм-разработчиков требовалось создать новый истребитель палубного базирования обладающего скоростью 482 км\ч, причем схема самолёта не указывалась.

Несмотря на довольно жесткие требования по сумме характеристик именно они сыграли на руку фирме Grumman, которая очень быстро предложила проект под фирменным обозначением G-16 (флот присвоил ему индекс XF4F-1). Руководил проектом главный конструктор Вильям Швендлер. Фактически, предлагался модернизированный вариант F3F с более мощным двигателем меньшего миделя и незначительным улучшением аэродинамических качеств. В то же время, фирмы Brewster предложили проекты истребителей-монопланов XF2A-1 и XFN-1 (палубная версия Р-35А), которые были оценены флотом как более перспективные.

Не желая упускать выгодный контракт XF4F-1 был переработан в самые сжатые сроки и получил обозначение XF4F-2 (G-36). Бипланную коробку крыльев заменили на одно крыло среднего расположения, а однорядный 700-сильный двигатель заменили на двойную «звезду» Pratt & Whitney R-1830-66 «Twin Wasp» мощностью 1030 л.с. закрытую обтекаемым капотом NACA 230-й серии. Силовая установка также комплектовалась односкоростным нагнетателем и трехлопастным винтом Hamilton Standard постоянного шага. Основной запас топлива на 415 литров находился под кабиной, а дополнительный 75-литровый бак установили за креслом пилота. Консоли крыла сделали не складными, что было довольно странно для палубного самолёта. Вместе с тем, обновленный проект сохранил уникальную схему убираемого шасси с ручным приводом. Вооружение состояло из двух 7,62-мм пулеметов Browning M1 в фюзеляже и двух 12,7-мм пулеметов Browning M2 в крыле. Также предусматривалась подвеска двух 45-кг бомб на подкрыльевых держателях.

Первый полёт XF4F-2 состоялся 2-го сентября 1937 года, а в апреле 1938 года прототип был передан для оценочных испытаний в Naval Air Factory, куда также отправились самолёты-конкуренты. В ходе тестов XF4F-2 получил сильные повреждения после вынужденной посадки (в полёте отказал двигатель), но был оперативно восстановлен. Было установлено, что истребитель фирмы Grumman обладает наибольшей скоростью полёта (466 км\ч против 450 км\ч у XF2A-1 и 402 км\ч у XFN-1), но обладал худшей управляемостью. В дополнение к этому истребитель Brewster имел шасси с гидроприводом уборки и выпуска основных стоек, что в конечном итоге сделало его победителем конкурса.

Тем не менее, фирма Grumman сумела получить контракт на сборку ещё двух прототипов в доработанном варианте, а на время развертывания серийного производства F2A-1 в качестве «временной меры» предполагалась сборка небольшой партии бипланов F3F-2 и F3F-3. Так что, предприятия Лероя Груммана в особом убытке не остались.

Второй прототип, обозначенный как XF4F-3, получил удлиненный фюзеляж и увеличенное по размаху и площади крыло с прямоугольными законцовками. На самолёте устанавливался двигатель Pratt & Whitney XR-1830-76, 2-ступенчатый нагнетатель и воздушный винт Curtiss Electric. Первый полёт XF4F-3 состоялся 12-го февраля 1939 года и в скором времени этот прототип показал максимальную скорость 535 км\ч. Несмотря на ряд проблем с работой силовой установки стало ясно, что именно XF4F-2 необходимо уделить наибольшее внимание, что автоматически снизило интерес к дальнейшему развитию истребителя Brewster F2A, который и без того оказался не слишком удачным.

Контракт на поставку первой серии из 54 самолётов F4F-3 (G-36A) был получен 8-го августа 1939 года, а первый самолёт этого типа флот получил в феврале 1940 года. Серийные истребители получили четыре 12,7-мм пулемета в крыле с боекомплектом по 430 патронов на ствол и ряд других более мелких доработок, включая двигатели R-1830-66. Вскоре контракт был увеличен до 200 самолётов, причем вторая сотня получила коллиматорный прицел вместо телескопического, лобовое бронестекло и двигатели R-1830-80 с одноступенчатым нагнетателем. Модернизированные подобным образом истребители обозначались как F4F-3A. Вынужденная замена силовой установки привела к снижению скорости до 498 км\ч и ухудшению высотных характеристик, но даже в этом случае флот не собирался отказываться от этих истребителей.

В опытном экземпляре остался образец морского поплавкового истребителя F4F-3S «Wildcatfish». Одной из основных причин появления данного варианта стали вполне успешные действия японских гидроистребителей A6M2-N, которые в 1942-1943 гг. нанесли немалый урон американцам. Чтобы восполнить этот пробел серийный F4F-3 был установлен на два поплавка фирмы Edo Aircraft Corporation. Колесное шасси демонтировали, а на горизонтальном оперении появились дополнительные кили. Первый полёт F4F-3S состоялся 26-го февраля 1943 года, но полученные результаты оказались разочаровывающими — ухудшись все характеристики, а максимльная скорость составила всего 388 км\ч. Соответственно, к серийному производству эту модфикация допущена не была.

Вторая, и последняя, серийная модификация для US Navy, пошла в серию в ноябре 1941 года. Это были истребители F4F-4, оснащенные бронеспинкой большей толщины, протектированными баками и складными консолями крыла. Вооружение усилили до шести 12,7-мм пулеметов с боекомплектом по 240 патронов на ствол. Максимальная скорость составила 512 км\ч, но маневренность и управляемость на некоторых режимах ухудшились.

Следующим вариантом стал XF4F-5. В 1942 году второй и третий серийные F4F-4 (BuNo.1846 и 1847) были в опытном порядке оснащены двигателями Wright R-1820-40. Ожидавшееся повышение ТТХ было не столь существенным, поэтому работы в этом направлении свернули. Модификация F4F-6, по всей видимости, осталась только в проекте, а последним вариантом, построенным фирмой Grumman, стал фоторазведчик F4F-7. Это был максимально облегченный самолёт без бронирования и вооружения, но с фотооборудованием и запасом топлива 2650 литров, что давало возможность получить практическую дальность порядка 5955 км. В общей сложности был построен только 21 такой самолёт.

После этого производство F4F-4 перешло на предприятия фирмы General Motors, где эти истребители обозначались как FM-1. Чтобы повысить ТТХ самолёта количество пулеметов сократили до четырех, но в остальном конструкция не изменилась. Далее в производство была запущена модификация FM-2 (F4F-8), основное отличие которой заключалось в установке двигателя R-1820-53 мощностью 1350 л.с. на уровне земли, более обжатый капот и установленные внутри него маслорадиаторы. Вооружение было усилено за счет возможности подвести двух 113-кг бомб и шести ракет типа HVAR калибра 76 мм под крылом. Максимальная скорость повысилась до 535 км\ч, а практическая дальность с подвесными баками составила 2175 км. Всего было собрано 520 FM-1 и 4777 FM-2. В планах у General Motors остался проект F2M-1, предполагавший установку на FM-2 двигателя XR-1820-70, но его отклонили в виду появления истребителей F6F и F4U.

Почти одновременно с US Navy интерес к F4F-3 проявила морская авиация Франции, до этого момента вынужденно обходившаяся всякого рода «эрзацами». Фирмой Grumman был разработан экспортный вариант G-36A, оснащенный экспортной версией двигателя «Cyclone» и шестью 7,5-мм пулеметами Darne (два синхронных на капотом и четыре в крыле). Французы оформили контракт на 80 самолётов и ещё 30 заказала Греция. Первый контракт был выполнен к августу 1940 года, когда Франция капитулировала, а вторая партия для Греции так и не достигла заказчика. В итоге эти истребители были перекуплены Великобританией и переданы силам Берегового командования и отправлены в систему ПВО, прикрывавшую военно-морскую базу Скапа-Флоу. Вместо пулеметов Darne на них установили четыре «браунинга» в крыле. Истребители G-36A из бывшего французского заказа стали обозначать как «Martlet» («Ласточка») Мк.I, а из греческого — как «Martlet» Мк.III.

Поняв, что G-36A весьма неплох для действий не только с аэродромов, но и эскортных авианосцев, британская сторона в 1942 году сделала заказ ещё на 100 самолётов модификации G-36B. Эти самолёты были практически идентичны F4F-3, но должны были оснащаться двигателями Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G с двухскоростным турбонагнетателем и складными консолями крыла. Впрочем, первая партия из десяти экземпляров имела нескладные консоли и только с августа 1941 года начали прибывать G-36B в требуемым виде. В составе FAA они обозначались как «Martlet» Mk.II.

В скором времени из США начались поставки истребителей модификации F4F-4. Контракт предусматривал поставку 220 самолётов с двигателями Wright R-1820-40B «Cyclone» и небольшими дорабтотками. Получив обозначение «Martlet» Mk.IV они вошли в состав FAA, выполняя боевые задачи по обнаружению подводных лодок и эскортированию конвоев. Следом было приобретено 132 истребителя модификации FM-1 («Martlet» Mk.V) и 370 истребителей модификации FM-2 («Martlet» Mk.VI).

Несмотря на ряд проблем технического характера (проблемы с силовой установкой и недостаточное бронирование самолётов первой серии, слабая конструкция шасси) и явно низкие даже для 1942 года скоростные характеристики истребители F4F-3\4 и FM-1\2 оказались практически идеальными самолётами палубного базирования, что предопределило продолжение их выпуска вплоть до конца 1944 года.

Источники:

Д.Дональд “Американские военные самолёты Второй Мировой Войны” (перевод М.С.Виноградова и М.В.Коновалова). АСТ\Астрель. 2002
И.Кудишин «Палубные истребители Второй Мировой Войны». АСТ\Астрель. Москва. 2001
Gordon Swanborough, Peter M.Bowers «United States Navy Aircraft since 1911». London. Putnam. Second edition 1976. ISBN:0-370-10054-9
Aviation History: Grumman F4F
Aerofiles: Grumman, Grumman-American
Gaetan Marie: Grumman F4F Wildcat

Тактико-технические данные палубного истребителя Grumman F4F-3:

Длина – 8,76 м
Размах крыла – 11,58 м
Площадь крыла – 24,20 м
Высота – 3,60 м
Масса пустого – кг
Масса взлетная (норм.) – 3200 кг
Скорость максимальная – 531 км\ч
Скорость крейсерская – км\ч
Скороподъемность — 11,7 м\с
Дальность – 1360 км
Потолок – 12000 метров
Двигатель – один радиальный Pratt & Whitney R-1830-76 мощностью 1200 л.с.
Экипаж – 1 человек
Вооружение – четыре 7,62-мм пулемета Browning M1 (по 450 патронов на ствол)
Бомбовая нагрузка — две 45-кг бомбы или два 220-литровых подвесных бака под крылом

Как прочный F4F Wildcat держал оборону во время Второй мировой войны | В Смитсоновском институте

F4F Wildcat, палубный самолет, служил от внезапного нападения на Перл-Харбор в 1941 году до капитуляции Японии на борту авианосца «Миссури» почти четыре года спустя. НАСМ

Когда Джо Фосс сканировал небо 25 января 1943 года, он заметил большую группу из 100 японских бомбардировщиков и самолетов сопровождения, летевшую в сторону Гуадалканала.Имея всего 12 истребителей в своей атакующей группе, капитан корпуса морской пехоты понял, что превосходит его численностью.

Однако Фосса это не остановило. Жующий сигары, крепкий как гвоздь американский ас, совершивший 26 убийств во время Второй мировой войны, привел в действие свой Grumman F4F Wildcat и приказал своим пилотам использовать пасмурную погоду в своих интересах, когда они атаковали превосходящие силы противника.

Летая в облаках, метко названный «Летающий цирк Фосса» быстро сбил четыре японских истребителя и обманул бомбардировщиков, заставив их думать, что они столкнулись с гораздо большей эскадрильей.Японцы отказались от нападения на стратегически важный Хендерсон-Филд на Гуадалканале и вернулись на свою базу, не сбросив ни одной бомбы.

Фосса прославили за его героизм, спасший авиабазу с помощью «блестящего тактического маневра», и он получил Почетную медаль Конгресса, которая поместила его на обложку журнала Life. Сравнявшись с рекордом капитана Эдди Рикенбакера по количеству уничтоженных самолетов во время Первой мировой войны, Фосс стал первым американским «асом из асов». Хотя его общее количество позже будет превзойдено другими U.С. летчики-истребители, подвиги Фосса пришлись на время, когда исход войны был под большим сомнением и страна остро нуждалась в героях.

«Его выдающиеся летные навыки, вдохновляющее лидерство и неукротимый боевой дух были отличительными факторами в защите стратегических американских позиций на Гуадалканале», — гласила его цитата.

Фосс ответил на зов долга, пилотируя F4F Wildcat, очень способный палубный самолет, который служил от внезапной атаки на Перл-Харбор в 1941 году до капитуляции Японии на борту авианосца «Миссури» почти четыре года спустя.Хотя он и не был таким быстрым и маневренным, как другие самолеты, он был удивительно прочным и эффективным, как истребитель в руках опытного пилота.

«На самом деле «Уайлдкэт» был хорошо бронирован, и японцам было очень трудно сбить его», — говорит Ларри Берк, куратор военно-морской авиации США в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики, в коллекции которого есть «Уайлдкэт», который будет выставлен на всеобщее обозрение. в новой музейной галерее времен Второй мировой войны, открытие которой запланировано на 2024 год. «Им пришлось поджечь ее, чтобы уничтожить.Wildcat и другие самолеты Grumman во время войны приобрели эту репутацию за надежность. Одной из причин, по которой компания получила прозвище Grumman Iron Works, была живучесть самолетов», — говорит Берк.

На своем Grumman F4F Wildcat несгибаемый американский ас Джо Фосс привел свою эскадрилью к победе на Тихоокеанском театре военных действий в январе 1943 года. Викисклад

И прочным он был. Несмотря на быстроту и маневренность основного противника F4F на Тихоокеанском театре военных действий — японского Mitsubishi A6M Zero — «Уайлдкэт» сбивал в среднем семь вражеских самолетов на каждую свою потерю.

Фосс одержал свою первую победу на F4F во время своего первого боевого вылета 13 октября 1942 года. Однако его Wildcat также был серьезно ранен, и его преследовали три Зеро. Он был вынужден приземлиться на Хендерсон-Филд на полной скорости с заглохшим двигателем и без закрылков. Почти месяц спустя, 7 ноября, еще один «Уайлдкэт», которым управлял Фосс, сильно пострадал, что вынудило его броситься в море. Он пережил оба инцидента без серьезных травм. На самом деле Фосс был сбит еще как минимум четыре раза и после каждого возвращался в кабину.

Более крупные и совершенные истребители, такие как Grumman F6F Hellcat, должны были вступить в бой, но F4F Wildcat служили на протяжении всей войны. Его долговечность, а также несколько пулеметов 50-го калибра и место на крыле для двух 100-фунтовых бомб сделали его идеальным для миссий по поиску и уничтожению. Кроме того, у него была еще одна особенность, которая творила чудеса на борту небольших эскортных авианосцев, часто используемых в конвоях.

«(Соучредитель компании) Лерой Грумман очень классно экспериментировал с ластиком и развернутой скрепкой, чтобы придумать диагональный шарнир, который он назвал Sto-Wing», — говорит Берк.«Это позволяло крылу складываться вместе с самолетом, как крыло птицы, что позволяло хранить больше самолетов на эскортных авианосцах.

«Удивительно, что это крыло все еще используется сегодня», — говорит Берк. E-2 Hawkeye, самолет дальнего радиолокационного обнаружения ВМФ, оснащен Sto-Wing, потому что самолет имеет большой обтекатель сверху, который мешает складывающимся вверх крыльям других самолетов.

Лерой Грумман очень классно экспериментировал с ластиком и развернутой скрепкой, чтобы придумать диагональный шарнир, который он назвал Sto-Wing», — говорит куратор Смитсоновского института Ларри Берк.Марк Авино, НАСМ

Wildcat в Национальном музее авиации и космонавтики представляет собой версию Grumman F4F-4, известную как Eastern Division FM-1. На самом деле он производился по лицензии General Motors, которая начала производство Wildcats в 1943 году, когда Grumman переключился на F6F Hellcats. Хотя этот самолет никогда не участвовал в боевых действиях, он является хорошо сохранившимся образцом самолета, который помог переломить ситуацию в Тихом океане.

«Уайлдкэт» был самолетом, который удерживал оборону ВМФ в начале Второй мировой войны, — говорит Берк.«Он держался в бою до тех пор, пока не был разработан и принят на вооружение более совершенный самолет. Это был основной истребитель ВМС и Корпуса морской пехоты США.

«Уайлдкэт» был основным истребителем, использовавшимся в четырех из первых пяти крупных авианосных сражений Второй мировой войны. И он продолжал оставлять след в войне позже, летая с авианосцев сопровождения конвоев, чего не могли делать более крупные самолеты», — говорит Берк.

Во время Второй мировой войны Джо Фосс одержал все 26 побед на F4F, включая три последних убийства за один день.В возрасте 39 лет он стал самым молодым губернатором в истории Южной Дакоты, первым комиссаром недавно появившейся Американской футбольной лиги в 1959 году и был страстным защитником прав на оружие в качестве президента Национальной стрелковой ассоциации с 1988 по 1990 год. Фосс умер. в 2003 году в возрасте 87 лет.

Куда бы он ни пошел в дальнейшей жизни, Дикий Кот всегда был рядом с его сердцем. Летчик-истребитель, получивший медаль Почета, сильно привязался к прочному самолету, который защитил его и привел к победе в критический момент истории.

«Мне нравился этот Grumman F-4F Wildcat, — сказал однажды Фосс в интервью. «Мне просто понравилось. Он был мне как брат. Это было тяжело, и я мог бы уничтожить врага с его помощью, и я не мог винить его за скорость, которой у него не было, но я чувствовал себя как дома».

Музей авиации и космонавтики Самолеты Технологии У.С. ВМС Вторая Мировая Война

Рекомендуемые видео

Grumman F4F Wildcat: истребитель ВМС США во Второй мировой войне

Маленький коренастый истребитель ВМС США служил йоменом в самые трудные времена в начале Второй мировой войны.

‘Все было не так, как ты помнишь, Сабуро. Я не знаю, сколько там было диких кошек, но они, казалось, выходили из-под солнца бесконечным потоком.У нас никогда не было шанса… Каждый раз, когда мы выходили, мы теряли все больше и больше самолетов. Гуадалканал был полностью под контролем врага… Из всех людей, вернувшихся со мной, только капитан Айто, [лейтенант. Командир Тадаши] Накадзима и менее шести других пилотов из нашей первоначальной группы из 80 человек выжили».

Эти слова лучшего японского аса Хироёси Нисидзавы, часть разговора в ноябре 1942 года, которые были описаны в автобиографии летчика-истребителя Сабуро Сакаи, Samurai, , возможно, являются лучшей данью уважения Grumman F4F Wildcat.В то время как более новые Vought F4U Corsair и F6F Hellcat привлекли внимание, именно Wildcat служил фронтовым истребителем ВМС США во время кризисов начала Второй мировой войны в 1942 и начале 1943 года.

Wildcat уникален среди самолетов Второй мировой войны тем, что изначально задумывался как биплан. К 1936 году военно-морской флот разработал спецификации для корабельных истребителей следующего поколения. Несмотря на то, что было представлено достаточно доказательств того, что эра бипланов закончилась, сильная традиционалистская фракция во флоте по-прежнему считала моноплан непригодным для использования на авианосцах.

XF4F-2, первый прототип Wildcat. (Национальный архив)

В результате 2 марта 1936 года Грумману было приказано разработать еще один одноместный биплан G-16 для замены успешной серии бипланов F3F. Проект XF4F-1 был заказан как для успокоения традиционалистов, так и в качестве резервной копии для первого моноплана ВМФ Brewster F2A Buffalo. Однако инженеры Grumman показали, что установка на F3F более крупного двигателя приведет к характеристикам, сравнимым с ожидаемыми от новой конструкции, и начали работу над параллельным проектом моноплана G-18 (или XF4F-2).Военно-морской флот наконец увидел логику действий Груммана и официально их санкционировал.

Хотя XF4F-2 был перепроектирован как моноплан, он выкатился из сборочного цеха Grumman’s Bethpage, Лонг-Айленд 2 сентября 1937 г. бочкообразный фюзеляж. Это, в сочетании с расположением кабины высоко над фюзеляжем для обеспечения хорошего обзора, помогло придать Wildcat характерный драчливый вид.

Несмотря на то, что новый корабль не был настоящим пилотажным исполнителем, он был устойчивым, легким в управлении и демонстрировал отличные ходовые качества. Однако одной из проблем, которая останется с F4F на протяжении всей его жизни, был механизм ручного уборки шасси. Для втягивания шестерни требовалось 30 оборотов рукоятки, и соскальзывание руки с рукоятки могло привести к серьезной травме запястья.

Прототип F4F должен был победить двух соперников на испытаниях весной 1938 года, прежде чем он был принят в США.S. Navy — прототип F2A и морская версия Северского Р-35. Хотя F2A был признан победителем из-за проблем с прорезыванием зубов, с которыми столкнулся F4F, ВМС увидели достаточный потенциал в конструкции, чтобы заказать продолжение разработки с использованием недавно разработанного радиального двигателя Pratt & Whitney R-1830 с двухскоростным нагнетателем.

Во время своего боевого дебюта бочкообразный истребитель носил опознавательные знаки британского Королевского флота. Этот «Мартлет» (английское прозвище) готовится к запуску с авианосца Королевского флота HMS Formidable.(IWM A 11640)

Полученный в результате редизайн, XF4F-3, отличался от оригинала в нескольких отношениях. Были добавлены крылья большего размаха с квадратными законцовками — позже торговая марка Grumman, а вооружение из четырех пулеметов калибра .50 было сосредоточено в крыльях. Вес, однако, подполз к 3 тоннам. Первый полет новой машины состоялся в феврале 1939 года, примерно через два месяца после первого полета прототипа Mitsubishi A6M1 Zero в Японии.

Международная напряженность нарастала, и к концу 1940 года ВМС заключили с Грумманом контракт на поставку 600 Wildcats.Их было получено достаточно для начала эксплуатации с авианосцев Ranger и Wasp к февралю 1941 года.

Первый бой F4F был не с ВМС США, а с Королевским флотом Великобритании, и его первой жертвой стал немец. Британцы проявили большой интерес к Wildcat как к замене Gloster Sea Gladiator, и первые из них были доставлены в конце 1940 года. В день Рождества 1940 года один из них перехватил и сбил бомбардировщик Junkers Ju-88 над большим Скапа-Флоу. военно-морская база.Martlet, как его также называли британцы, участвовал в дальнейших боевых действиях, когда 30 из них, первоначально направлявшиеся в Грецию, были переведены в Королевский флот после распада Греции и использовались в качестве штурмовика в североафриканской пустыне на протяжении 1941 года.

Американская боевая карьера Дикого Кота началась более неблагоприятно. Одиннадцать из них были пойманы на земле во время нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, и почти все были уничтожены. Именно с эскадрильей морской пехоты VMF-211 на острове Уэйк «Уайлдкэт» впервые продемонстрировал упорство, которое снова и снова смущало японцев.Как и в Перл-Харборе, в результате первоначальных атак японцев семь из 12 F4F3 были разбиты на поле боя. Но выжившие сражались почти две недели, а 11 декабря капитан Генри Элрод бомбил и потопил эсминец Kisaragi и помог отразить японское вторжение. 23 декабря осталось только два «Уайлдкэта», но паре удалось сбить Зеро и бомбардировщик, прежде чем они были разбиты.

Авианосные F4F3 вскоре вступили в бой с противником. 20 февраля 1942 года Lexington подвергся атаке большой группы бомбардировщиков Mitsubishi G4M1 Betty при приближении к японской базе в Рабауле.Экраны истребителей F4F роились над несопровождаемыми бомбардировщиками, и лейтенант Эдвард Х. «Бутч» О’Хара сбил пять из них. Он был награжден Почетной медалью и стал первым асом Wildcat.

Во время майского боя в Коралловом море F4F с авианосцев Lexington и Yorktown нанесли тяжелые потери авиагруппам Shokaku, Zuikaku и Shoho , но не смогли предотвратить потопление Lexington. Хотя воздушные бои ни в коем случае не были односторонними, они явно стали шоком для многих пилотов Зеро, которые до того времени не встречали серьезного сопротивления.

К моменту июньского сражения у Мидуэя самолеты F4F-3 с неподвижным крылом были заменены на складные F4F-4. Хотя новые крылья позволили авианосцам увеличить количество истребителей с 18 до 27, механизм складывания F4F-4 в сочетании с добавлением еще двух пулеметов увеличил его вес почти на 800 фунтов и вызвал падение скороподъемности и маневренности.

Почти 85 Wildcats вылетели из Yorktown, Enterprise и Hornet во время Мидуэя, но именно пикирующему бомбардировщику Douglas SBD Dauntless суждено было стать героем битвы, потопив авианосцы Akagi, Kaga, Hiryu и . Сорю, , и нанесла Имперскому Флоту сокрушительное поражение.

Когда новости о вторжении США на Гуадалканал достигли японцев 7 августа 1942 года, они нанесли авиаудары из Рабаула. Летающим эскортом был элитный Tainan Kokutai (авиагруппа), среди пилотов которого числились Сакаи (64 победы), Нисидзава (87 до своей смерти в октябре 1944 года) и другие ведущие асы. Но над Гуадалканалом Зеро с самого начала были выведены из равновесия. Они впервые увидели нового врага, когда «Дикие кошки» из Saratoga VF-5 нырнули в их строй и рассеяли его.

На Гуадалканале пилоты «ВВС Кактуса» использовали прочный истребитель в своих интересах, сбив почти 650 японских истребителей и бомбардировщиков в период с августа по ноябрь 1942 года. , но забили только они. В ответ F4F ВМФ сбили 14 бомбардировщиков и два Зеро.

Хотя точные потери японцев над Гуадалканалом неизвестны, с августа по ноябрь 1942 года они потеряли около 650 самолетов и незаменимое количество обученных летчиков-ветеранов.Несомненно, что большую часть этих потерь несут F4F. Во время битвы при Санта-Крус 26 октября 1942 г. Стэнли В. «Швед» Вейтаса на VF-10 с авианосца Enterprise сбил в одном бою семь японских самолетов. Пилот морской пехоты Джо Фосс совершил 23 из своих 26 убийств над Гуадалканалом; Джон Л. Смит был рядом с 19; и Марион Карл, Ричард Галер и Джо Бауэр были среди других лучших асов морской пехоты.

Большая часть успеха Wildcat была тактической. Проворный «Зеро», как и большинство истребителей японской армии и флота, был спроектирован так, чтобы преуспевать в маневрах на малых скоростях.Авиаторы ВМС США рано поняли, что органы управления «Зеро» становятся тяжелыми на высоких скоростях и менее эффективны при крене и пикировании на высокой скорости. Военно-морские тактики, такие как Джеймс Флэтли и Джеймс Тэч, проповедовали, что важно поддерживать скорость — когда это возможно — независимо от того, что делает «Зеро». Хотя Wildcat не был особенно быстрым, его двухскоростной нагнетатель позволял ему хорошо работать на больших высотах, чего не могли сделать Bell P-39 и Curtiss P-40.

F4F был настолько прочным, что предельная скорость пикирования не была отмечена красной чертой.7,7-мм орудия под капотом A6M2 и 20-мм пушки с малой скоростью стрельбы были эффективны против F4F только в упор. Но пилоты F4F сообщали, что попадания из их крыльевых орудий калибра .50 обычно приводили к полному разрушению «Зеро».

Однако у Zero и Wildcat есть одна серьезная проблема. Ни один из них не мог быть успешно модифицирован, чтобы идти в ногу с развитием истребителей военного времени. Было определено, что планер F4F не мог вместить более крупный двигатель без почти полной переделки, которая в конечном итоге приняла форму нового F6F Hellcat мощностью 2000 л.с.

Роль «Уайлдкэта» в воздушных боях начала ослабевать, когда Chance-Vought F4U Corsair прибыл на Гуадалканал в феврале 1943 года. Тем не менее, стойкий F4F все еще был передовым истребителем, когда адмирал Исороку Ямамото начал операцию «I-Go» против союзных войск на Соломоновых островах. в апреле и лейтенант морской пехоты Джеймс Светт сбил семь (а возможно, и восемь) пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A1 Val в единоборстве.

По мере того, как шел 1943 год, «Уайлдкэт» постепенно перешел на роль поддержки, поскольку F6F заменил его на борту авианосцев.Небольшие размеры, прочность и дальность полета F4F, увеличенные двумя 58-галлонными подвесными баками, по-прежнему делают его идеальным для использования вне палуб небольших эскортных авианосцев. Маленький воин с опознавательными знаками ВМС США и Королевского флота способствовал устранению угрозы подводных лодок в Атлантике.

Компания General Motors/Eastern Aircraft произвела 5280 самолетов Wildcat, подобных этому FM-2, которые запускались с эскортного авианосца USS Core. Истребитель был оптимизирован для небольших эскортных авианосцев, с более мощным двигателем и более высоким хвостовым оперением, чтобы справиться с крутящим моментом.(ВМС США)

Версия F4F, построенная General Motors, получила незначительное усиление, когда вместо Pratt & Whitney мощностью 1200 л.с. был установлен однорядный радиальный двигатель Wright мощностью 1350 л.с. Первые серийные модели нового варианта, получившие обозначение FM-2, прибыли в конце 1943 года. Новый двигатель FM-2 в сочетании с уменьшением веса на 350 фунтов позволил улучшить характеристики по сравнению с F4F. Фактически, послевоенные испытания показали, что последняя модель A6M5 Zero была быстрее всего на 13 миль в час.

FM-2 обычно объединялись с TBF Avengers в так называемых «составных» эскадрильях VC на небольших эскортных авианосцах.Во время битвы за Самар 25 октября 1944 года FM-2 и «Эвенджеры» с нескольких «детских плоскодонок» помогали эсминцам разрушить подавляющую боевую группу японских линкоров, которая застала врасплох американский флот вторжения у Филиппин. Самолет, хотя и был ограничен из-за отсутствия противокорабельных боеприпасов, настолько деморализовал японцев, что удалось предотвратить потенциальную американскую катастрофу.

Хотя возможностей для ведения воздушного боя было немного, к концу войны FM-2 сбили 422 человека, многие из которых были самолетами-камикадзе.5 августа 1945 года VC-98 FM-2 с авианосца USS Lunga Point сбил разведывательный бомбардировщик Yokosuka P1Y1 Frances, совершив последнее убийство Wildcat на войне.

С точки зрения чистых цифр, количество убийств F4F было меньше, чем у Corsair, и намного меньше, чем у Hellcat. Но «Хеллкэт» не появлялся до тех пор, пока действительно критические бои не закончились; именно аутсайдер F4F, пилотируемый высококвалифицированными пилотами ВМС и морской пехоты США, дал несколько победных искр в начале войны, когда японское натиск в Тихом океане казался подавляющим.

Многие самолеты добились величия во время Второй мировой войны, но лишь немногие из них можно было назвать героическими. F4F Wildcat, обычно уступавший противникам в численности и классе, был героическим самолетом.


Эта статья, написанная Брюсом Л. Кроуфордом, была первоначально опубликована в выпуске Aviation History за май 1996 года. Чтобы узнать больше замечательных историй, подпишитесь на История авиации сегодня!

Grumman F4F Wildcat — Вторая мировая война

Grumman F4F Wildcat — истребитель ВМС США в первые годы Второй мировой войны.Поступивший на вооружение в 1940 году, самолет впервые участвовал в боевых действиях Королевского флота, который использовал этот тип под названием Martlet. С вступлением Америки в конфликт в 1941 году F4F был единственным истребителем ВМС США, способным эффективно бороться со знаменитым Mitsubishi A6M Zero. Хотя «Уайлдкэту» не хватало маневренности японского самолета, он обладал большей живучестью и за счет применения специальной тактики достиг положительного коэффициента поражения.

По ходу войны Wildcat был вытеснен более новыми и мощными Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair.Несмотря на это, модернизированные версии F4F продолжали использоваться на эскортных авианосцах и на второстепенных ролях. Несмотря на то, что он менее знаменит, чем «Хеллкэт» и «Корсар», «Уайлдкэт» сыграл решающую роль в первые годы конфликта и участвовал в решающих победах на Мидуэе и Гуадалканале.

Дизайн и разработка

В 1935 году ВМС США потребовали новый истребитель для замены парка бипланов Grumman F3F. В ответ Грумман сначала разработал еще один биплан, XF4F-1, который был усовершенствованием линейки F3F.Сравнивая XF4F-1 с Brewster XF2A-1, ВМС предпочли двигаться вперед с последним, но попросили Груммана переработать их конструкцию. Вернувшись к чертежной доске, инженеры Grumman полностью перепроектировали самолет (XF4F-2), превратив его в моноплан с большими крыльями для большей подъемной силы и более высокой скорости, чем у Брюстера.

Прототип Grumman XF4F-3 Wildcat во время летных испытаний, апрель 1939 года. Командование военно-морской истории и наследия США

Несмотря на эти изменения, после полета в Анакостии в 1938 году ВМС решили продолжить использование Брюстера.Работая самостоятельно, Грумман продолжал дорабатывать конструкцию. С добавлением более мощного двигателя Pratt & Whitney R-1830-76 «Twin Wasp», увеличением размера крыла и модификацией хвостового оперения новый XF4F-3 доказал свою способность развивать скорость до 335 миль в час. Поскольку XF4F-3 значительно превосходил Brewster по характеристикам, ВМС предоставили Grumman контракт на запуск в производство нового истребителя с 78 самолетами, заказанными в августе 1939 года.

F4F Wildcat — Технические характеристики (F4F-4)

Общие

  • Длина: 28 футов.9 в.
  • Wingspan: 38 футов 38 футов
  • Высота: 9 футов 2,5 дюйма

    1

    8 Район крыла: 260 кв. Фут.

  • Пустой вес: 5,760 фунтов.
  • Вес в снаряженном состоянии: 7950 фунтов.
  • экипажа: 1
  • производительность

        3 Электростанция: 1 × Pratt & Whitney R-1830-86 Двухрядный радиальный двигатель, 1200 HP

      • Диапазон: 770 миль
      • Максимальная скорость: 320 миль в час
      • Потолок: 39 500 футов.

      Вооружение

      • Орудия: 6 пулеметов M2 Browning калибра 0,50 дюйма
      • Бомбы: 2 × 1 × 1090-фунтовые 6 сбрасываемых бомб и/или 2 580-галлонных бомб

        Введение

        Поступивший на вооружение VF-7 и VF-41 в декабре 1940 г., F4F-3 был оснащен четырьмя пулеметами калибра .50 кал. пулеметы, установленные в его крыльях. Пока производство для ВМС США продолжалось, Grumman предложила на экспорт вариант истребителя с двигателем Wright R-1820 «Cyclone 9».Заказанные французами, эти самолеты не были укомплектованы к падению Франции в середине 1940 года. В результате заказ перешел к британцам, которые использовали этот самолет в авиации флота под названием «Мартлет». Таким образом, именно Martlet совершил первое боевое поражение, когда 25 декабря 1940 года над Скапа-Флоу был сбит немецкий бомбардировщик Junkers Ju 88.

        Улучшения

        Изучив британский опыт работы с F4F-3, Грумман начал вносить в самолет ряд изменений, включая складывающиеся крылья, шесть пулеметов, улучшенную броню и самоуплотняющиеся топливные баки.Хотя эти улучшения немного снизили характеристики нового F4F-4, они повысили живучесть пилотов и увеличили количество самолетов, которые можно было нести на борту американских авианосцев. Поставки «четверки» начались в ноябре 1941 года. Месяцем ранее истребитель официально получил имя «Уайлдкэт».

        Война на Тихом океане

        Во время нападения японцев на Перл-Харбор ВМС и Корпус морской пехоты США располагали 131 «Уайлдкэтом» в одиннадцати эскадрильях. Самолет быстро приобрел известность во время битвы за остров Уэйк (8–23 декабря 1941 г.), когда четыре «Уайлдкэта» морской пехоты США сыграли ключевую роль в героической обороне острова.В течение следующего года истребитель обеспечивал оборонительное прикрытие американских самолетов и кораблей во время стратегической победы в битве в Коралловом море и решающего триумфа в битве за Мидуэй. Помимо использования в авианосцах, Wildcat внес важный вклад в успех союзников в кампании на Гуадалканале.

        Истребители F4F-4 Wildcat на Хендерсон-Филд, Гуадалканал, Соломоновы острова, 14 апреля 1943 года. Командование военно-морской истории и наследия США

        Несмотря на то, что он не такой проворный, как его главный японский соперник, Mitsubishi A6M Zero, Wildcat быстро заработал репутацию своей прочности и способности выдерживать шокирующие повреждения, оставаясь при этом в воздухе.Быстро обучаясь, американские пилоты разработали тактику борьбы с Zero, в которой использовался высокий практический потолок Wildcat, большая способность к мощному пикированию и тяжелое вооружение. Также была разработана групповая тактика, такая как «Thach Weave», которая позволяла формированиям Wildcat противостоять пикирующей атаке японской авиации.

        Снят с производства

        В середине 1942 года компания Grumman прекратила производство Wildcat, чтобы сосредоточиться на своем новом истребителе F6F Hellcat. В результате производство Wildcat было передано General Motors.Построенные GM Wildcats получили обозначения FM-1 и FM-2. Хотя к середине 1943 года истребитель был вытеснен F6F и F4U Corsair на большинстве американских быстроходных авианосцев, его небольшие размеры сделали его идеальным для использования на борту эскортных авианосцев. Это позволило истребителю оставаться на вооружении как в Америке, так и в Великобритании до конца войны. Производство закончилось осенью 1945 года, всего было построено 7885 самолетов.

        Истребители FM-2 Wildcat с эскортного авианосца USS White Plains (CVE-66) выполняют миссию сопровождения, 24 июня 1944 года.Командование военно-морской истории и наследия США

        Хотя F4F Wildcat часто получает меньшую известность, чем его более поздние собратья, и обладает менее благоприятным коэффициентом поражения, важно отметить, что этот самолет принял на себя основную тяжесть боевых действий во время критических ранних кампаний в Тихом океане, когда японская авиация была на пределе. его пик. Среди известных американских пилотов, летавших на Wildcat, были Джимми Тач, Джозеф Фосс, Э. Скотт МакКаски и Эдвард «Бутч» О’Хара.

        Грумман F4F Wildcat | Мир военных самолетов

        Назад к нации Посмотреть дерево технологий

        Лучший У.Палубный истребитель С. в начале войны с Японией. Использовался с самого начала и до конца войны.

        • 336 000

          Цена

        • 12 500

          Цена исследования

        Восстановить стандартную конфигурацию

        Премиум самолет

        Специальный самолет

        Эта информация будет обновляться

        Пушечное вооружение 10
        12.7 мм M2 (Ш) 4
        12,7 мм M2 (Ш) 6
        Бомбы и ракеты 0
        100 фунтов AN-M30A1 2
        250 фунтов 2
        5» HVAR Mk.4 6
        Живучесть 8
        Очки 260
        Скорость полета 35
        Максимальная скорость на оптимальной высоте&nbsp 520
        Максимальная скорость погружения,&nbsp 700
        Маневренность 63
        Среднее время поворота на 360 градусов&nbsp 10.80
        Скорость крена,&nbsp 120
        Оптимальная скорость полета,&nbsp 306
        Скорость сваливания&nbsp 150
        Высотные характеристики 27
        Оптимальная высота&nbsp 1000
        Скороподъемность&nbsp 95.30

        Технические характеристики указаны для экипажа со 100%-й квалификацией.

        Указывает на способность противостоять огню противника. Факторы живучести самолета и коэффициенты устойчивости к критическим повреждениям и огню.

        Указывает на способность поражать воздушные цели с помощью направленных вперед автопушек и пулеметов, а также оборонительных турелей. Факторы урона, дальности и точности.

        Указывает на возможность поражения наземных целей бомбами и ракетами. Факторы повреждения и время пополнения запасов.

        Указывает на способность участвовать в маневренном бою. Факторы времени разворота на 360 градусов и скорости крена.

        Указывает на способность участвовать в бою на высокой скорости. Факторы воздушной скорости, ускорения и эффективности наддува.

        Указывает на способность вести бой на большой высоте. Факторы оптимального диапазона высот и максимальной высоты полета.

        Grumman F4F Wildcat — палубный истребитель-бомбардировщик

        В 1931 году совсем молодая американская авиастроительная компания Grumman Aircraft Engineering Corporation получила свой первый контракт от ВМС США на палубный истребитель бипланной конфигурации. Под обозначением FF (истребитель) или SF (разведчик) они положили начало ассоциации, которая, по-видимому, останется неизменной, по крайней мере, в течение полувека.В этот период компания Grumman выпустила несколько замечательных военно-морских самолетов, заслуживших доверие и уважение тех, кто летал на них в мирное и военное время.

        Первый палубный истребитель компании в конфигурации моноплана был разработан в соответствии с требованиями ВМС США, возникшими в 1935 году, но только в июле 1936 года ВМС заказали этот самолет под обозначением XF4F-2. В своей разработанной служебной форме он должен был оказаться выдающимся военно-морским истребителем Второй мировой войны, но когда его впервые оценили по сравнению с конкурирующей конструкцией от Brewster Aeronautical Corporation, он не был выбран для производства, несмотря на то, что он был примерно на 16 км/ч быстрее, чем Brewster. дизайн.

        Чтобы преодолеть недостатки XF4F-2, был построен новый прототип с более мощным двухступенчатым двигателем с наддувом и изменениями планера, которые увеличили размах крыла и внесли изменения в законцовки крыла и хвостовое оперение. В таком виде XF4F-3 впервые поднялся в воздух 12 февраля 1939 г.

        Впервые Wildcat был заказан ВМС США в 1939 году, а F4F-3, F4F-4 и F4F-7 (специальная версия F4F-4 для дальней фоторазведки) были построены компанией Grumman.В то же время британские Martlet (позже переименованные в Wildcat) Mk I–IV производились компанией Grumman.

        В 1942 году производство Wildcat было передано Восточному авиационному подразделению корпорации General Motors. Первый FM-1 Wildcat, собранный из деталей, поставленных компанией Grumman, поднялся в воздух 1 сентября 1942 года. К 11 апреля 1944 года Восточная авиационная дивизия выпустила свой 2500-й Wildcat. FM-1, оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-1830-86, был практически таким же, как F4F-4 (Wildcat IV).FM-2 (Wildcat VI), который был запущен в производство в 1943 году, был оснащен двигателем Wright R-1820-56 большей мощности, но меньшей массы, чем у предыдущей машины, имел переработанное хвостовое оперение с более высокими килем и рулем направления. были удалены масляные радиаторы с нижней поверхности центроплана на капот, форма которого была изменена. Снятие маслорадиаторов позволило установить под крыльями универсальные стойки для бомб или дополнительных топливных баков.

        Всего было построено около 8000 Wildcats, три четверти из которых были произведены Восточным дивизионом.Они широко использовались ВМС США в боевых действиях в Тихом океане (FM-2, в частности, служили в качестве легких истребителей эскортных авианосцев), участвовали в боях в Коралловом море и на Мидуэе, а также активно использовались при нападении на Гуадалканал. Несмотря на то, что он несколько уступал японскому Zero, прочный Wildcat оказался бесценным на ранних этапах войны на Тихом океане, пока его постепенно не заменили более эффективными истребителями с 1943 года, хотя этот тип оставался на вооружении первой линии до конца войны.Британские Martlets первоначально заменили Sea Gladiators и, как и их аналоги из ВМС США, оставались в строю до конца войны.

        1 x Pratt & Whitney R-1830-36 Twin WATP, 895KW

        39400 FT
        модель F4F-4
        экипажа
        Engine
        Вес
        взлета Вес 3607 кг 7952 LB
        пустой вес 2612 кг 5759 LB
        Размеры
        Wingspan 11.58 м 38 Ft 0 в
        длина 80276 29 футов 9 в
        Высота 2,81 м 9 футов 3 в
        площадь крылья 24.15 м 2 259,95 кв. футов
         ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
          Макс. Скорость 512 KM / H 318 MPH
        318 MPH 249 км / ч 155 MPH
        потолок 12010 м 39400 FT
        Range 1239 км 1239 км 770 миль
        ВООРУЖЕНИЕ 6 x 12.7-мм пулеметы, 2 бомбы по 45 кг
        Чертеж F4F-4 Wildcat в трех проекциях (1280 x 898)
        Рон , e-mail , 09.02.2017 04:52

        Удивительно, что обе стороны производили этот класс устаревших истребителей до конца Второй мировой войны.В этом плане A6M и Ki 43 были похожи на Wildcat. Кроме того, претензии по FM-2 все же оказались выше, чем ожидалось. Напоминает мне недострелянного Оскара, на который приходится более 50% всех претензий японских истребителей. Анемичная огневая мощь 4×12,7 мм, вооруженная FM-2, тоже показала себя неплохо. Все 3 были бронированы в моделях конца войны и были очень медленными для истребителей 1944-45 годов. Разгон страдал от прибавки в весе. Специально для 5-пушечных Зеро.

        ответ

        Рон , электронная почта , 29.08.2014 10:40

        Чтобы исправить мой пост для скорости крена F4F-3,
        быстрый крен должен быть 62 град/сек при 340 миль в час.
        В отчете NACA № 868 число кренов истребителей в град/с на милю в час указано в таблице на стр. 40.

        ответ

        47

        Я помню, как мой отец рассказывал мне, что прямо перед тем, как он присоединился к военно-морскому флоту во время Второй мировой войны, он видел, как эти самолеты рулили по маршруту 1 и 9 от завода General Motors в Линдене, штат Нью-Джерси, в аэропорт Линдена.Там их развозили по разным направлениям. Я полагаю, что дикие кошки GM получили обозначение F4M и имели лучшую максимальную скорость и больший вертикальный стабилизатор. Крутой самолет.

        ответить

        Hiroyuki Takeuchi , e-mail , 23.03.2012 11:23

        Добавлю, что пилоты Zero очень уважали F4F во время боев на Соломоновых островах. В то время другими истребителями союзников были P-39, P-40, Buffalo, а позже ранние модели F4U и P-38. Для опытных пилотов, которые в то время пилотировали «Зеро», более быстрые, но более тяжелые армейские истребители могли уклоняться при правильном наблюдении, но F4F могли противостоять им в собачьих боях почти на равных.И это видно по боевым записям. Во время боев на Соломоновых островах обе стороны утверждали, что побеждают друг друга, но на самом деле счет очень близок к равенству.

        ответить

        neiyi , 21.06.2011 06:09

        держись крепче, потому что многие запястья были повреждены, позволив ему свободно падать. Но каким забавным самолетом летать, узкое шасси затрудняло посадку. Спасибо за воспоминания FWP

        ответ

        deaftom , e-mail , 04.04.2011 21:59

        Фил Эрл,
        У Груммана был завод в Сент-Огастине, Флорида, который до сих пор используется Northrop Grumman для производства E-2D Hawkeye.

        ответить

        Аарон , электронная почта , 31.10.2010 15:33

        Росс,
        F4F имел плавающее сиденье, которое позволяло пилоту на мгновение перемещаться и использовать нижние иллюминаторы. как F2A Баффало.

        ответ

        Росс Грэм , электронная почта , 18.10.2010 01:06

        кто-нибудь может объяснить окно в полу?

        ответить

        Chuck Purcell , e-mail , 13.10.2010 06:29

        ремонтное снаряжение, мы должны были предоставить пилота, чтобы испытать самолет после ремонта, я был назначен и один раз летал на Wildcat

        Аарон , электронная почта , 12.08.2010 08:46

        Все, что сказано до сих пор, правда, поэтому мне нечего добавить, кроме статистики. В отчете USN под названием TAIC REPORT NO. 17 от 17 ноября боевой оценки ZEKE 52 (A6M5) в сравнении с F4U-1D, F6F-5 и FM-2 сообщалось следующее:
        Лучший набор высоты ZEKE составил около 400 футов в минуту. меньше, чем у
        FM-2 у S.L. FM-2 был все медленнее, чем ZEKE на высоте более 5000 футов, но на S.L. FM-2 был 6 миль в час. Быстрее.
        роллов были равны до 160 миль в час. затем сказались высокие усилия управления A6m5.
        Повороты этих двоих были очень похожи. ZEKE мог сделать один оборот из восьми на высоте 10 000 футов.
        СЮРПРИЗ: Zeke немного превосходил FM-2 в начальном ускорении, затем сравнялся.
        МАНЕВРЕННОСТЬ: ZEKE немного превосходит скорость ниже 175 узлов. FM-2 имеет преимущество выше 200 уз.

        ответить

        Аарон , e-mail , 12.08.2010 08:48

        Извините, когда я сказал СЮРПРИЗ, я забыл упомянуть: при погружении.

        ответ

        john j cosy , электронная почта , 15.08.2010 20:20

        в 15 лет, мой папа, лейтенант ВМФ, провел меня в Коралловом море на три дня, когда матросы маневрировали в Карибском бассейне. Наблюдал за всеми видами самолетов, улетающих и возвращающихся в течение того времени, когда я был на борту. Это приятное воспоминание, которое я храню до сих пор.

        ответить

        Ron , e-mail , 20.05.2010 08:46

        F4F-3 мог пикировать со скоростью 480 миль в час. Требовалось предварительное предупреждение о наборе высоты, чтобы воспользоваться этим преимуществом в погружении.Начальный набор высоты составил 2265 фут/м; 1950 в/м для F4F-4 (но пикировал быстрее).
        General Motors FM-1 1943 года вернулся к 4 орудиям F4F-3 с более продолжительным боезапасом (и меньшим весом из-за меньшего количества орудий).
        7487-фунтовый FM-2 имел более мощный, но более легкий двигатель Wright Cyclone мощностью 1350 л.с. и более высокое хвостовое оперение. FM-1 и -2 имели начальные наборы высоты 3300 ф/м и 3650 ф/м соответственно. FM-2 со скоростью 332 мили в час все еще производился до конца Второй мировой войны! Жаль, что они не поняли это раньше.К тому времени P-51H со скоростью 487 миль в час находился на вооружении (если не в бою), а новый маневренный Grumman F8F Bearcat работал в эскадрильях авианосцев ВМФ. Линии GM должны были ускорить производство F8F, а не тянуться за FM Wildcats, если вы спросите меня.

        ответить

        Ron , e-mail , 20.05.2010 04:22

        Скорость крена F4F-3 догнала A6M2 Zero 1 5 д/с @ 21 : 5 и достиг 69 д/с при скорости 240 миль в час против 55 д/с для A6M2 при скорости 240 миль/ч.На скорости 380 миль в час (предельная) крен F4F-3 составлял 65 д/с против 42 д/с у A6M2 модели 21 Zero.
        Таким образом, хорошо информированный американский пилот мог в некоторых отношениях превзойти Зеро (перекатывающее пикирование). А6М2 уступал в пикировании F4F более чем на 100 миль в час! Конечно, первоначальный подъем Zero был примерно в два раза больше, чем у Wildcat. Так что поднимайтесь только после погружения. То же самое касается поворотов. A6M2, возможно, находится в диапазоне 11 секунд / 360 оборотов на малых скоростях (180 оборотов за 5+ секунд).

        ответ

        Рон , электронная почта , 19.05.2010 23:53

        Кажется, американским пилотам понравился 4-пушечный F4F-3 с более чем 30-секундным боезапасом, чем F4F-4 с 6-ю орудиями и всего 20-секундным боезапасом при том же общем боезапасе. Дополнительные орудия также снижали маневренность и повышали подъем. Но британскому флоту понравилась дополнительная огневая мощь против люфтваффе.
        В 1942 году против японских самолетов в этом не было особой необходимости. Начальная скорость набора высоты упала ниже 2000 футов в минуту из-за дополнительного веса F4F-4. В виде FM он выпускался даже после того, как F6F заменил его на основных носителях.
        Тем не менее, Wildcat закончил войну с соотношением убийств в свою пользу примерно 7 к 1!

        ответить

        Ron , e-mail , 19.05.2010 23:05

        Как бы я ни презирал мультяшный вид F4F, я должен уважать его репутацию. Военно-морской флот отказался от Buffalo, как от горячей картофелины, в пользу Wildcat, и он не врезался в кирпичную стену на высоте более 15 000 футов, как армейские современники P-39 и P-40 с двигателями Allison. Она была не менее уязвима, чем они, и поворачивалась лучше.Конечно, его медленный поворот и набор высоты были не так хороши, как у вражеских Зика и Оскара, но он мог спустить им штаны.

        ответить

        Фил Эрл , e-mail , 27.08.2010 01:22

        Где во Флориде у Груммана были авиационные заводы во Флориде? Джексонвилл был одним из них, были ли другие?

        ответить

        Аарон , e-mail , 03.09.2010 02:02

        Военный отчет об испытаниях модели FM-2 с водонагнетанием No.16169 (ТЭД № PTR 0416). Авиабаза ВМС США, Патаксент-Ривер, Мэриленд, 31 мая 1944 г.:
        Испытательный вес: 7418 фунтов. Двигатель: Райт R-1820-56. Мощность: 1475 лошадиных сил при 57,8 дюймах наддува. Начальная скорость набора высоты: 3670 футов в минуту. Максимум. Скорость: 312,5 миль в час/сл. 329,5 миль в час / 15 300 футов. Прилагаемый график показывает, что в War Emergency power скорость может быть увеличена до 334 миль в час / 14 000 футов.
        В другом отчете PROJECT TED NO. PTR-1115, где Kawasaki ki.61-1 (Tony I тип 3) испытывался против FM-2, F6F-5, F4U-1D, F4U-4, F7F-3 и F8F, в качестве преимуществ были указаны следующие ФМ-2: А.Превосходит по скороподъемности на всех высотах. B. Превосходный высокоскоростной рулон. C. Равный или немного меньший радиус поворота.
        В отчете перечислены следующие недостатки: A.Меньшая скорость на всех высотах. B. Уступает в ускорении.

        ответить

        Electric Joe , e-mail , 24.12.2009 08:22

        F4F был оклеветан в основном из-за недовольства пилотов-истребителей отсутствием чего-то лучшего. Ни одному пилоту не нравится, когда другой самолет превосходит его в каких-либо отношениях.Многие пилоты F4F были свидетелями того, как A6M Zero лучше выполнял пилотажный полет, и им это не понравилось.

        На самом деле, высший пилотаж — это еще не все. Wildcats несли лучшие радиостанции, что позволяло их пилотам использовать лучшую тактику. Они были более прочными, быстрее пикировали и обладали большей огневой мощью, способной поражать истребители. Для сравнения, A6M быстрее набирал высоту и лучше выполнял фигуры высшего пилотажа, а также имел немного лучшую горизонтальную скорость, но у пилотов не было возможности координировать свои действия по радио (по крайней мере, в ранних моделях и в то время как японские пилоты предпочли скупиться на вес, чтобы добиться большего пилотажа). и страдал от плохого вооружения — пулеметы были слишком легкими и их было слишком мало, чтобы эффективно сбить истребитель, а медленно стреляющая, низкоскоростная пушка с ограниченным боезапасом больше подходила для атаки бомбардировщиков.

        Тот факт, что так много пилотов F4F дожили до того, чтобы жаловаться на недостатки самолета, является свидетельством его сильных сторон. И его боевой послужной список против хваленого «Зеро» вряд ли можно назвать «собакой» самолета, в котором доминирует «жеребец». По сути, это был обмен один на один между очень разными самолетами, построенными для удовлетворения разных требований.

        ответить

        Лео Рудницки , e-mail , 02.06.2009 03:55

        Судя по всему, Кристиан, ты не читал ни одной книги Эрика «Винкля» Брауна.Мировой рекорд по наибольшему количеству полетов на различных типах самолетов (457) и по количеству посадок на палубу авианосца, а также по первому двухместному самолету (москит) и первому реактивному самолету (вампир) на палубе. Когда у Британии не было авианосного истребителя, там был Wildcat (Martlet). В производстве. Тот факт, что ноль превзошел Wildcat, объясняется тем, что Япония требовала его в качестве предварительного условия для вступления в войну. О том, что «Уайлдкэт» был превосходным корабельным истребителем, свидетельствует тот факт, что он до самого конца служил как FM-2 в качестве эскортного авианосца.Его ЕДИНСТВЕННЫЙ аналог был Зик, самолет, который не защищал своего пилота и легко сгорал. Я уверен, что Грумман и ВМС США не пошли бы на такую ​​жертву.

        ответ

        У вас есть какие-либо комментарии?

        КОМПАНИЯ
        ПРОФИЛЬ


        Вертолеты всего мира

        Часть F4F Wildcat | Фотографии мировой войны

        Нажмите на миниатюру, чтобы увеличить
        F4F-3 из VF-6 возглавляет группу самолетов, готовящихся к запуску с авианосца USS Enterprise в мае 1942 г.
        Wildcat бросили, а пилот лейтенант Джулиус Браунштейн будет спасен в Северной Атлантике, 1943 год.
        Члены экипажа летной палубы проводят последние проверки FM перед его запуском с авианосца USS Anzio (CVE-57) для непосредственной авиационной поддержки над Окинавой в апреле 1945 года.
        Палубный экипаж толкает возвращающийся F4F на место на палубе авианосца, 1942 г.

        F4F-4 из VMF-121 на техническом обслуживании в лагере Кирни, Калифорния, 1942 г.
        Дональд Раньон стоит у хвоста своего F4F-4 5193 № 13 сентября 1942 г., VF-6 USS Enterprise.
        F4F морской пехоты на коровьем пастбище взлетно-посадочной полосы Fighter One в Лунга-Пойнт, осень 1942 г.
        Экипаж кабины экипажа снимает страховочный трос с хвостового крюка FM-2 с VC-82 USS Anzio (CVE-57) в 1944 году.

        Коровье пастбище Marine Wildcats на взлетно-посадочной полосе Fighter One в Лунга-Пойнт, Гуадалканал, осень 1942 г.
        Моряк наносит маркировку на FM-2 Wildcat VC-94 USS Shamrock Bay CVE-84.
        Дикие кошки упакованы на ангарной палубе авианосца USS Charger (ACV-30), 1942 г.
        F4F-3 Wildcats из VF-5 USS Yorktown 1941 г. (цветное фото)

        FM-2 Wildcat, код C28 VC-11, врезается в авианосец сопровождения баррикад USS Nehenta Bay CVE-74 21 января 1945 г.
        FM-2 Wildcat из VC-70 пытается захватить кабину экипажа эскортного авианосца USS Salamaua CVE-96 — 7 сентября 1945 г.
        Grumman Martlet Mk II AJ132 из 881-й эскадрильи FAA McKinnon Road East Africa
        F4F-3 Уайлдкэт код F-22

        FM-2 Wildcat, код «9» VC-79, после зацепления за провод на борту эскортного авианосца USS Sargent Bay CVE-83 — Окинава, 25 марта 1945 г.
        Код F4F Wildcat F20 USS Enterprise CV-6 Task Force 16 — 16 апреля 1942 г.
        Фюзеляжи F4F Wildcat на заводе Grumman в Тат-Бетпейдж, Лонг-Айленд, Нью-Йорк
        Martlet Mk III FAA Северная Африка, 5 января 1943 г.

        FM-2 Wildcat код «20» VC-71 на борту эскортного авианосца USS Hoggatt Bay CVE-75, июль 1945 г.
        FM-2 Wildcat D1 из VC-79 после столкновения с баррикадой на борту авианосца USS Sargent Bay CVE-83 — 7 февраля 1945 г.
        FM-2 Wildcat, код D12 VC-79, на кабине экипажа эскортного авианосца USS Sargent Bay CVE-83 — 11 января 1945 г.
        FM-1 Wildcat из VC-12 запускается с эскортного авианосца USS Kasaan Bay CVE-69 — 6 февраля 1944 г.

        F4F Wildcats из VF-8 USS Hornet 1942 г.
        Грумман Мартлет и Сифайрс на кабине экипажа HMS Formidable, ноябрь 1942 г. (цветное фото)
        Тонущий Мартлет HMS Searcher
        F4F-4 Wildcat в кабине экипажа VF-6 авианосца Enterprise CV-6, 10 апреля 1942 г.

        FM-2 Wildcat A16 из VC-78 на борту эскортного авианосца USS Matanikau CVE-101, 16 ноября 1944 г.
        Мартлет испытаний FAA на борту HMS Victorious, сентябрь 1942 г.
        Grumman XF4F 8 Wildcat 12 ноября 1942 г.
        Морской пехотинец Wildcat приземляется на Хендерсон-Филд, 1942 г.

        Завод F4F-3 Wildcat Bethpage на Лонг-Айленде, 21 февраля 1941 г.
        Мартлеты на борту HMS Formidable, апрель 1943 г.
        ВФ-3 Ас лейтенантСкотт Маккаски и Энс. Джордж Гей после битвы за Мидуэй
        FM-2 Wildcats из VC-79 на борту эскортного авианосца USS Sargent Bay CVE-83, вторжение на Иводзиму 19 февраля 1945 г.

        Grumman Martlet Mk IV FN144 прогревается на борту HMS Formidable
        Grumman Martlet Mk II в кабине экипажа HMS Formidable, сентябрь 1942 г.
        Пилот осматривает поврежденный зенитной артиллерией элерон своего Wildcat, декабрь 1944 г.
        Мартлетс на кабине экипажа HMS Illustrious, декабрь 1942 г., Индийский океан.

        Martlets Mk IV Fairey Barracudas и Seafires на кабине экипажа HMS Illustrious North Sea, июль 1943 г.
        FM-1 Wildcat, пилотируемый лейтенантом (младшим) Кнудсоном из VC-41 USS Corregidor CVE-58 над атоллом Макин, 20 ноября 1943 г.
        Грумман Мартлет L из 888-й эскадрильи FAA в кабине экипажа HMS Formidable Madagascar, май 1942 г.
        F4F-4 Wildcats упакованы на палубе ангара авианосца USS Charger AVG-30 — 2 октября 1942 г.

        FM-1 Wildcats и TBM-1 Avengers из VC-42 во время погрузки на борт USS Guadalcanal CVE-60 в NAS Сан-Диего, 31 октября 1943 г.
        Грумман Мартлет в кабине экипажа HMS Formidable, ноябрь 1942 г. (цветное фото)
        Grumman Wildcats из 846-й эскадрильи FAA с отметками дня «Д» в полете.
        F4F-3A Wildcats из VF-3: пилот F-1 лейтенант Джон Тэч и пилот F-13 лейтенант Эдвард О’Хара, апрель 1942 г.

        F4F-4 Wildcats из VMF-441 на острове Нанумеа Эллис, 23 октября 1943 г.
        FM-2 Wildcat 2 из VC-84 на кабине экипажа эскортного авианосца USS Makin Island CVE-93 Вторжение на Лусон на Филиппинах, 8 января 1945 г.
        F4F из VF-41, апрель 1942 г. Королевская военно-морская авиабаза Хатстон.
        Грумман Мартлет в кабине экипажа HMS Formidable, сентябрь 1942 г.

        Летчик-испытатель F4F Wildcat Grumman Корвин Мейер демонстрирует развертывание спасательного плота пилотов 19 ноября 1942 г.
        F4F Wildcat из VMF-121 в лагере Кирни, Калифорния, лето 1942 г.
        Пилоты в NAS Sanford перед FM Wildcat, 10 сентября 1944 г.
        FM-2 Wildcat 1 из VC-79 на борту USS Sargent Bay CVE-83 Окинава, 2 апреля 1945 г.

        Grumman Wildcat ‘F’ из 846-й эскадрильи FAA с полосами дня «Д»
        FM-2 Wildcat D6 Джуди из VC-14 на кабине экипажа эскортного авианосца USS Hoggatt Bay CVE-75 Филиппины, 22 ноября 1944 г.
        F4F-4 Wildcats из VMF-441 на аэродроме Нанумеа на островах Эллис в сентябре 1943 г.
        Grumman Wildcat из 881-й эскадрильи FAA взлетает с HMS Illustrious Indian Ocean

        USMC Grumman F4F Wildcats над Гуадалканалом, 1943 г.
        Grumman Martlet Mk II D AJ128 из 888-й эскадрильи FAA на борту HMS Formidable
        Формирование F4F-4 Wildcats из VF-24 в полете NAS Floyd Bennett Field, Нью-Йорк, 28 апреля 1943 г.
        250-фунтовая бомба, загруженная в 881-ю эскадрилью Wildcat FAA HMS Pursuer, вторжение в Южную Францию ​​15 августа 1944 г.

        Истребитель Grumman Wildcat из 882-й эскадрильи авиации флота маневрирует на позиции для взлета с HMS PURSUER у северного побережья Норвегии.
        Грумман Мартлет Mk III AM958
        Мартлет на борту HMS Formidable, декабрь 1942 г.
        Мартлеты в кабине экипажа

        F4F-4 Wildcat из VMF-441 рулит на аэродроме Нанумеа на островах Эллис в сентябре 1943 г.
        F4F Wildcats из VF-11 Sundowners на Гуадалканале
        FM-2 Smokeys Lucky Witch Ensign Даррелл Беннетт USS Gambier Bay (CVE-73)
        бывший французский Martlet I Grumman G-36A, июль 1940 г.

        Экипаж на борту авианосца работает справа от разбившегося дикого кота, 1942 г.
        General Motors FM-2 Wildcat «17» авианосца USS Santee CVE-29
        F4F-4 Wildcats VF-9 USS Ranger (CV-4) Operation Torch
        F4F USMC Ace Джо Фосс и его команда загружают боеприпасы в свой самолет

        Grumman F4F-4 Wildcats VF-11 атаковали аэродром Гуадалканал, 1943 г.
        F4F Wildcats в кабине экипажа авианосца «Хорнет», 18 апреля 1942 г.
        Экипаж авианосца спасает F4F Wildcat после неудачной посадки
        FM-2 Таклобан, октябрь 1944 г.

        Факел операции F4F Wildcats 1942 г.
        Пилот совершил аварийную посадку F4F Wildcat GS-4 на Гуадалканале
        F4F VMF-121 Эйс Джо Фосс и пилоты Летающего цирка Джо на Гуадалканале, 1943 г.
        F4F НОВЫЕ ГЕБРИДЫ 1943 г.

        Грумман F4F Мартлет Mk I AL257
        Burning Marine F4F-4 Хендерсон Филд Гуадалканал
        F4F Wildcat и Marine Aces Smith (MoH VMF-223) Fraizer, Dobbin and Galer (MoH) на Гуадалканале, 1942 г.
        Британский F4F Martlet Mk IV FN142

        Grumman F4F Wildcats из 121-й эскадрильи морской пехоты Джо Фосса
        F4F из VF-8 USS Hornet Битва за Мидуэй
        F4F Уайлдкэт сержант.Р. В. Гринвуд в кабине Хендерсон Филд Гуадалканал
        General Motors FM-2 Таклобан Лейте

        Cactus Air Force F4F Wildcats на истребителе 1 Взлетно-посадочная полоса Гуадалканал, 1943 г.
        Авария Grumman F4F Wildcat
        F4F Martlet в кабине экипажа
        Офицер связи руководит посадкой Grumman Wildcat F4F на авианосец, операция «Факел» 1942 года.

        Grumman Wildcat F4F ВМС США взлетает с авианосца, 1943 г.
        Британский Grumman Martlet Mk I AL257 No.804-я эскадрилья
        Пилот его поврежденного F4F Wildcat на палубе авианосца
        Формирование Grumman F4F Martlets из 804-й эскадрильи авиации флота, 1940 г., Скапа-Флоу.


        Grumman F4F Wildcat — истребитель ВМС США времен Второй мировой войны. В Великобритании известен как Martlet или Wildcat. Более поздние версии производства GM назывались General Motors FM Wildcat.
        Первый самолет этого типа, спроектированный как преемник также выпускавшегося на заводах Grumman F3F, должен был быть таким же, как и его предшественник-биплан.Однако когда ВМС США заказали прототип самолета для конкурса (одноплановый Brewster Buffalo XF2A-1), компания решила изменить концепцию самолета на моноплан. Новый прототип – XF4F-2, впервые поднялся в воздух 2 сентября 1937 г. Самолет имеет убирающееся переднее шасси и 14-цилиндровый двигатель Pratt & Whitney R-1830-66 Twin Wasp (1050 л.с.) с трехлопастным приводом. гребной винт с изменяемым шагом. Он был вооружен двумя пулеметами Browning кал. 7,62 мм в корпусе двигателя и 2 MG 12.7 мм построено по одному в каждом крыле. В ходе испытаний, из-за перегрева двигателя, самолет получил серьезные повреждения при аварийной посадке, что стало одной из причин, по которым заказ ВМФ конкурентоспособен на Brewster F2A Buffalo. Командование ВМФ не было полностью уверено в самолете Buffalo, поэтому решило заказать заводам Grumman еще один прототип истребителя, получивший обозначение XF4F-3. Разбитый прототип полностью перестроили и после многих изменений получил название XF4F-3.

        На XF4F-3 установлен двигатель Pratt & Whitney XR-1830-76 Twin Wasp мощностью 1217 л.с. с двухступенчатым компрессором, также немного изменена конструкция крыльев и фюзеляжа.Характеристики нового прототипа произвели хорошее впечатление на штаб ВМС США, и в августе 1939 года он заказал 78 экземпляров серийных F4F-3. В 1941 году самолет впервые официально назвали Wildcat.

        Серийные Wildcats были вооружены четырьмя 12,7-мм пулеметами (по два в каждом крыле). К более поздним были добавлены самогерметизирующиеся топливные баки и противопульный фонарь фонаря. Используемый изначально двигатель Р-1830-76 был заменен на менее ненадежный Р-1830-86. Самолет имеет два иллюминатора в полу кабины, которые улучшают обзор вниз.Убирающееся переднее шасси управлялось пилотом вручную. ВМС США закупили в общей сложности 285 самолетов F4F-3.

        Из-за проблем с двигателем Pratt & Whitney R-1830-76 руководство компании Grumman приняло решение «на всякий случай» построить два прототипа XF4F-5 с двигателем Wright Cyclone R-1820-40. В аналогичных условиях ВМС США заказали прототип XF4F-6, оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-1830-90 Twin Wasp с двухскоростным компрессором. Несмотря на меньшую мощность на больших высотах, ВМС США заказали 95 истребителей XF4F-6, обозначив их как F4F-3A.

        В марте 1940 г. Грумман получил заказ на установку на последних серийных F4F-3 складывающихся крыльев, позволяющих грузить на авианосец больше самолетов. Поскольку в сложенном виде крылья не помещались в ангарах, американские самолеты разработали новаторский метод подачи крыльев сзади. Новые истребители, оснащенные новыми крыльями, более толстой броней, двумя дополнительными пулеметами в крыльях и, вероятно, размещением под каждым крылом 220-литровых дополнительных топливных баков, имели обозначение F4F-4. ВМС США получили 1169 F4F-4.
        В связи с высоким спросом на истребители было принято решение о запуске производства в General Motors. Там выпускались FM-1, идентичные F4F-4, но вооружались 4 х 12,7 мм.

        Последним и выпущенным в наибольшем количестве самолетом был вариант FM-2, построенный в 1943 году на базе прототипа XF4F-8. От своих предшественников эта модель отличалась новым двигателем (Wright R-1820-56W). Увеличенная мощность двигателя сохранила хорошие летно-технические характеристики самолета в сторону увеличения за счет дополнительного веса брони и установок.Изготовлено 4407 истребителей этого типа для ВМС США. Последние 1400 экземпляров оснащены короткими пилонами для 6 неуправляемых ракет ХВАР, позволяющими эффективно атаковать наземные цели и подводные лодки.
        Некоторые F4F-3 и F4F-4 адаптированы для разведывательных задач — изменены обозначения на F4F-3P и F4F-4P. Изготовлен также 21 разведчик F4F-7 без вооружения. Всего с завода вышло 8061 Wildcat, из которых 450 прошли Великобританию (дошло до 435). Производство Wildcats закончилось в мае 1945 года.

        British Versions – Martlets:
        • Martlet Mk I (AL236-AL262, BJ507-BJ527, BJ554-BJ570, BT447-BT456) – 85 самолетов для Франции (81 поставлен).После падения Франции в 1940 году передан Королевскому флоту. Это были F4F-3 с двигателями Wright R-1820-G205 Cyclone (1000 л.с.).
        • Martlet Mk II (AM954-AM999, AJ100-AJ153) — 100 F4F-3 с двигателем Pratt & Whitney S3C4-G Twin Wasp и складывающимися крыльями.
        • Martlet Mk III (I) (AM954-AM963) — 10 машин, идентичных Mark II, но не имевших складывающихся крыльев.
        • Martlet Mk III (II) (Bu No. 3875-3904, FAA: AX725-AX747,753,754,761,824-829,HK841-842) — 30 F4F-3A предназначались для Греции, но после капитуляции Греции переданы FAA.
        • Martlet Mk IV (FN100-FN319) – 220 F4F-4 с двигателем Wright Cyclone R-1820-40B.
        • Martlet (Wildcat) Mk V (JV325-JV636) — 312 одинаковых машин с FM-1.
        • Wildcat Mark VI (JV637-JV924, JW785-JW836, JZ860-JZ889) – 370 FM-2.

        Библиография:

        • Эдвард М. Янг, Джим Лорье: F4F Wildcat против A6M ZERO-SEN: Pacific Theater 1942, Osprey Duel 54
        • S. Navy Carrier Fighters Второй мировой войны: F2A Buffalo – F4F Wildcat – F6F Hellcat – F4U Corsair – F8F Bearcat – Aerodata International 6204, Squadron/Signal Publications 1987
        • Марк Глидден: Моделирование F4F Wildcat, Osprey Modeling 39, 2007 г.
        • Ричард С.Данн: F4F Wildcat в действии, Squadron/Signal Publications, номер самолета 191, 2004 г.
        • Берт Кинзи: F4F Wildcat в деталях и масштабе 65
        • Андре Р. Збигневский, Кшиштоф Янович: Grumman F4F Wildcat, Kagero Monographs 12
        • Томас МакКелви Кливер, Джим Лорье: F4F Wildcat и F6F Hellcat Aces of VF-2, Osprey Aircraft of the Aces 125
        • Ричард Данн: F4F Wildcat, Walk Around Number 4, Squadron/Signal Publications 5504, 1995
        • Глен Филлипс: Grumman F4F Wildcat, боевая раскраска, серия 9
        • Барретт Тиллман: Дикие асы времен Второй мировой войны, Osprey Aircraft of the Aces 3
        • Фрэнк Л.Грин: The Grumman F4F-3 Wildcat, номер профиля самолета 53
        • Grumman F4F, F6F, F8F – Знаменитые самолеты мира 35 (японский)
        • Справочник пилотов по летной эксплуатации Самолеты Navy Model FM-2 British Model Wildcat VI
        • Берт Кинзи: Самолеты ВМС и морской пехоты США времен Второй мировой войны, часть 2: истребители, Revell-Monogram 2004
        • Барретт Тиллман: Дикая кошка: F4F во Второй мировой войне
        • Сигеру Нохара, Томоо Ямада: Grumman F4F Wildcat, Aero Detail 22 (японский)
        • Рэй Мерриам: Альбом Второй мировой войны, том 13: Grumman F4F Wildcat
        • Rene J Francillon: Grumman Aircraft с 1929 года, Putnam 1989
        • Джон М.Эллиотт: Руководство по окраске самолетов ВМС и Корпуса морской пехоты США с официальной монограммой, том 2: 1940–1949
        • Томас Э. Долл: Камуфляж и маркировка самолетов ВМС США 1940–1945, публикации эскадрильи / связи 6087

        Грумман Уайлдкэт | Самолет |


        Спасибо Энди Прибе за эту изящную модель. дикой кошки

        Первый моноплан Груммана и один из выдающихся истребителей ВМС. Второй мировой войны проектирование F4F началось в 1935 году, когда компания последний биплан для ВМС США, XF3F-1, все еще находился в стадии разработки. начальные тесты.В ноябре 1935 года USN инициировал формальный дизайн. конкурса на новый палубный истребитель и в начале несколько месяцев отбирали конструкции Брюстера и Груммана для испытаний прототипов. Брюстер F2A-1 был монопланом, первым принятым на вооружение ВМФ. на стадии проектирования- в то время как Grumman XF4F-1 был бипланом, с опорой USN в первую очередь как страховка от отказа моноплана.

        Заказанный 2 марта 1936 г. XF4F-1 представлял собой биплан с равным размахом. полной массой 4500 фунтов с Pratt & Whitney R-1535-92 двигатель.Однако данные по самолету Брюстера вскоре показали, что биплан не мог конкурировать с удачным монопланом, при этом постоянное развитие F3F улучшило его характеристики почти сравняться с проектируемым XF4F-l. Дальнейшая работа над последним следовательно, казалось бессмысленным, и альтернативный моноплан был разработан Грумман. Это приказ ВМФ от 28 июля. 1936 г., как XF4F-2, и в этой полностью переработанной форме Grumman. дизайн был обречен на гораздо больший успех, чем когда-либо достигнутый его современником, спроектированным Брюстером.

        Оснащен двигателем Pratt & Whitney R-1830-66 мощностью 1050 л.с. Двигатель Twin Wasp XF4F-2 (Grumman G-18) имел полную массу 5 535 фунтов и расчетная максимальная скорость 290 миль в час. Это было среднее крыло цельнометаллический моноплан с вооружением из двух 0,50-дюймовых орудий в фюзеляж и место для еще двух в крыльях или двух 100-фунтовых бомбы под крыльями. Основные колеса ходовой части убраны в фюзеляж в типичной для Груммана манере.Первый полет был совершен с завода Grumman Long Island в Бетпейдж. 2 сентября 1937 года, и испытания компании и флота заняли следующие девять месяцев. Официальные результаты испытаний приписывают XF4F-1 максимальная скорость 290 миль в час, что на 10 миль в час лучше, чем у F2A-1, но в несколько в других отношениях он был оценен менее удовлетворительно, и Брюстер В июне 1938 года самолет был объявлен победителем конкурса конструкторов.

         

        Дизайн Груммана казался слишком многообещающим, чтобы им можно было полностью пренебречь, однако и в октябре 1938 года ВМФ заключил контракт на модифицированный прототип будет оснащен версией Twin Wasp с двухступенчатым двухскоростной нагнетатель XR-1830-76. В дополнение к новому установка двигателя, этот модифицированный XF4F-3 (Grumman G-36) имел увеличенный размах крыла с тупыми законцовками, переработанным хвостовым оперением и увеличенным валом масса.

        Первый полет XF4F-3 совершил 12 февраля 1939 г., и на последующих испытаниях ВМФ была зафиксирована скорость 3335 миль в час. на высоте 21 300 футов, достаточно доказательств улучшения, дарованного двухступенчатый нагнетатель. Хотя охлаждение двигателя оказалось серьезной проблемой, потенциал истребителя Грумман теперь был явно установили, и в августе 1939 года ВМФ заказал 54 F3F-3. Работа, на самом деле, уже было начато Грумманом в ожидании приказ, и первый серийный F4F-3 был готов к вылету Февраль 1940 года.Другие самолеты последовали за ними в быстрой последовательности и введены различные модификации. Первые два F4F-3 имели два 0,30-дюймовые фюзеляжные пушки и две ОСО в крыльях; впоследствии, четыре ОСО в крыльях стали стандартными. №№ 3 и 4 вне очереди были завершены в июне 1940 года с двигателями Wright R-1820-40 и обозначался XF4F-5, а №№ 5 и 8 имели бронезащиту и усиленное шасси. Все серийные самолеты использовали новую высокое положение хвостового оперения.

        Размещены экспортные заказы на Grumman G-36 в 1939 году, когда Франция купила 81; весь этот заказ был передан в Великобританию в июне 1940 года, и первый самолет с его британским название Martlet I, сдан 27 июля 1940 г., раньше F4F-3 поставки в УСН. К декабрю 1940 года было принято 22 F4F-3. ВМФ, и первоначальные поставки производились на VF-4 (USS Ranger) и VF-7 (USS Wasp) на военно-морской авиабазе Норфолк в Вирджинии.В 1941 году VF-42 и VF-71 также были оснащены F4F-3. как эскадрильи морской пехоты ВМФ-121, 211 и 221.

        В дополнение к дальнейшему контрактов на F4F-3, Грумман получил заказ USN на 95 F4F-3A, на них установлены двигатели Р-1830-90 с одноступенчатыми нагнетателями. Прототип установки этого двигателя был изготовлен в одиночном XF4F-6 в конце 1940 г., когда двухступенчатый нагнетатель еще не работал. беда; производство небольшой партии истребителей F4F-3A было в значительной степени страховка от выхода из строя более нового двигателя. F4F-3A использовался эскадрильей ВМФ VF-6 и подразделением морской пехоты VNIF-1 II.

        К концу 1941 года USN и USMC вместе имели 183 F4F-3 и 65 F4F-3A. Большинство из них были в Штатах или на борту «Рейнджера» и «Осы», но две эскадры морской пехоты находились на Еве, Гавайи, когда японская атака была начата и девять самолетов потерялись на земле.

        Позже в тот же день отряд того же эскадрилья VMF-21 I потеряла еще семь самолетов на земле в Остров Уэйк.В последовавшей битве за Уэйк пять оставшихся F4F-3 одержал ряд побед над японскими бомбардировщиками и истребителями прежде чем они пали перед значительно превосходящими силами японцев атакующая сила. Это были первые боевые действия Wildcats, название, принятое для F4F USN, хотя имя RN Martlet ранее участвовал в боевых действиях против немецкой авиации у побережья Великобритании.

        Всего произведено 285 самолетов F4F-3, все компании Grumman.Они были затем последовали 1169 экземпляров F4F-4 (G-36B), прогрессивного разработка, которая отличалась прежде всего наличием складных крыльев. Прототип XF4F-4, последний самолет по первому контракту F4F-3, имел гидравлическое складывание крыла, но серийная версия имела ручное складывание, чтобы избежать усложнения дополнительной гидравлики в самолет. XF4F-4 впервые поднялся в воздух 14 апреля 1941 г. серийные самолеты были поставлены в том же году; остаток последовал в 1942 г.Грумман также произвел дальнюю невооруженную разведку. версия Wildcat, F4F-7. При полной массе 10 328 фунтов, F4F-7 имел дальность более 3500 миль; первое из 100 заказанных полетел 30 декабря 1941 г., но производство было отменен после того, как в 1942 г. было построено еще 20.

        В дополнение к F4F-3, находившимся на вооружении в 1942 г., были выпущены F4F-4. вскоре в действии на Тихом океане, особенно участвуя в сражениях Кораллового моря и Мидуэя.

        18 апреля 1942 г. компания Eastern Aircraft выпустила вторую серию. источник F4F с контрактом на 1800 экземпляров F4F-4 обозначенный как FM-I, что позволило Грумману сосредоточиться на F6F Хеллкэт. Восточная, группа из пяти заводов, ранее собиравших Автомобили General Motors совершили первый полет на FM-1 31 августа 1942 г. поставлено около 840 за первые 12 месяцев, плюс около 300 в Великобританию. как Мартлет Против в 1942-1943 гг.Появление малого CVE или эскорта перевозчик привел к разработке окончательной версии Wildcat, FM-2.

        В этом сочетается более мощный двигатель Wright R-1820-56 Cyclone. с более легким корпусом для улучшения взлетных характеристик с более коротких несущих палуб. Грумман построил два прототипа. XF4F-8, первый из которых поднялся в воздух 8 ноября 1942 г. страница Бет; контракт на производство, первоначально на 1265 экземпляров получивший обозначение FM-2, был размещен в Восточном в начале 1943 года.FM-2 имел более высокое оперение, чтобы противодействовать возросшей мощности двигателя, и более поздние самолеты в партии имели систему впрыска воды.

        В конце концов, Компания Eastern построила 4127 самолетов FM-2 для ВМС США и 340 самолетов для Великобритании под названием Wildcat. VI (первоначальное британское название Мартлет было убрано в пользу Wildcat в марте 1944 г.). FM-2 стали стандартным оборудованием на большинстве из 114 эскортных авианосцев, принятых на вооружение конец войны.

        Современник японского Zero, F4F по факту имел уступающий производительность в нескольких отношениях, но оказалась способной удерживать благодаря превосходному вооружению, прочной конструкции и хорошо обученные пилоты. За 1942 г. соотношение побед к потерям для воздушного боя у F4F было 59:1, а за всю войну официальный показатель для F4FJFM был 69:1. Большая часть эти победы были одержаны против бомбардировщиков и транспортов, но цифры показывают, что Уайлдкэт не был неудачным, особенно в первой половине войны на Тихом океане, когда Грумман Design был единственным палубным истребителем, работавшим с USN.


         

        Кабина Grumman F4F Wildcat.

        Завод Grumman F4F Wildcat.

         

        Анимация Grumman F4F Wildcat Landig Gear.

         

        Технические характеристики

        Длина: 28 футов 9 дюймов.
        Размах крыла: 38 футов.
        Высота: 11 футов 10 дюймов.

        производительность
        Максимальная скорость: 331 миль
        Диапазон: 845 MIPH
        Сервисный потолок: 845 MI
        Сервисный потолок: 39 500 футов
        Уровень подъема: 2,303 футов / мин

        Armenter
        Оружие:
        4 × 0.50-дюймовые (12,7 мм) пулеметы M2
        Browning, 450 выстрелов
        Бомбы:
        2 бомбы по 100 фунтов и/или
        2 сбрасываемых бака по 58 галлонов

         

        A: Пилот был защищен толстым броня за кабиной, пуленепробиваемое стекло впереди. B: Крыльевые баки F4F Wildcat содержали 158 галлонов авиационного бензина и были самоуплотняющимися. C: Цельнометаллический пылесос управляемый раздельный трейлинг- были установлены краевые клапаны.

         

        A: Прочный и мощный двигатель Wright Cyclone дало F4F хорошее соотношение мощности и веса. B: В кабине было довольно тесно и обзор был плохим. не хорошо. Сразу за пилотом находился спасательный плот Mk 1A. C: F4F был хорошо вооружен не менее шестикрылой машины пушки. Не такой мощный как пушка, до сих пор адекватен против большинства японская оппозиция. D: Конструкция ходовой части F4F с основными колесами, убирающимися только наполовину, чтобы ровно прилегать к нижняя часть фюзеляжа в неглубоком колодце.

         

        Grumman F4F Wildcat резко останавливается после столкновения с барьером на борту USS Sable (IX-81) во время тренировки пилотов в районе Великих озер, май 1945 года.

         


        .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта