+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Фото боинг 727: Boeing 727 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

0

Boeing 727 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

Boeing 727 — среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт разработанный и производившийся корпорацией Boeing с 1963 по 1984 год. Благодаря запросам United Airlines, American Airlines и Eastern Airlines, этот лайнер оказался первым полноценно адаптированным к рынку продуктом: он мог садиться на короткие полосы в небольших аэропортах, вмещал в себя от 149 до 189 пассажиров, преодолевал до 4400 и 5000 км.

История

Начало 60х — было временем, когда количество потенциальных пассажиров увеличивалось быстрее, чем количество мест в самолетах для их перевозки. Индустрия авиаперевозок только начинала развиваться. В свою очередь авиапроизводители пытались понять, какие конструкторские решения нужно предпринять для удовлетворения потребностей стремительно растущего рынка.

В это время, три крупнейшие американские авиакомпании – United Airlines, American Airlines и Eastern Airlines обратились к Boeing с предложением — cоздать массовый реактивный лайнер для региональных перевозок, который был бы способен: садиться на короткие ВПП в маленьких аэропортах, выполнять рейс при отказе одного из двигателей, быть более экономичным, чем Boeing 707, простым в эксплуатации и обслуживании.

Конструкторы Boeing понимали, что самым быстрым решением было бы удлинить фюзеляж модели 707, что в свою очередь позволило бы увеличить количество пассажирских мест. Но эта идея оказалась неудачной, поскольку, для длинного фюзеляжа потребуются более крупные и мощные двигатели, расстояние между шасси придётся увеличивать, а главное, многочисленные аэропорты с короткими ВПП не смогут принять такой лайнер.

Именно последний фактор послужил отправной точкой для создания Боинга 727. Новый самолет должен был иметь хорошие взлетно-посадочные характеристики для использования ВПП средней длины. Более того, полёты на маршрутах малой протяжённости требовали решения сложной проблемы: обеспечения максимально возможной крейсерской скорости на минимально возможной высоте при минимальной стоимости пассажиро-мили.

Небольшие дистанции перелетов означали увеличение отношения числа посадок к летным часам, что влияло не только на конструкцию шасси, но и на периодичность техобслуживания самолета во время большого количества «подготовок к вылету», которые являются не приносящими дохода промежутками времени.

Поскольку самолеты должны совершать взлеты и посадки в аэропортах, которые часто расположены близко к центру города, вопрос об уровне шума двигателей оказался тоже важной проблемой, которую предстояло решить.

Проектирование и конструкторские решения

Рабочее проектирование нового самолёта началось в конце ноября 1960 года. Отдел эскизного проектирования Boeing рассмотрел 70 различных проектных решений, прежде чем завершить общую концепцию нового самолета. Впервые при создании лайнера делался акцент на экономические характеристики лайнера. Необходимо было определиться с количеством двигателей. Но место для установки двигателей определить было непросто. Задачу по созданию эффективного крыла можно было упростить, если бы на него не нужно было устанавливать двигатели.

Двигатели

Рассматривалось несколько вариантов с двумя и четырьмя расположенными на крыле двигателями, а также варианты с установкой двигателей в хвостовых гондолах. В конце концов, была выбрана трехмоторная конфигурация: один двигатель располагается в хвостовой части фюзеляжа, а его воздухозаборник находиться перед килем, еще два двигателя размещаются в гондолах по бокам задней части фюзеляжа.

На ранней стадии разработки, Boeing собирался использовать созданную компанией Allison модификацию двигателя Rolls-Royce Sprey, но позднее всё-таки на самолёт были установлены Pratt & Whitney JT8D. Все три двигателя были снабжены реверсором тяги, что решало проблему с посадкой на короткие ВПП.

Крыло

Крайне важным для успеха проекта было создание крыла, которое обеспечивало бы необходимый диапазон летных характеристик: с одной стороны, укороченный взлет и посадка при сравнительно низких скоростях, с другой стороны, широкий диапазон скоростей и высокая экономическая крейсерская скорость на небольших высотах полета на коротких трассах.

В законченном виде Boeing 727 имел сложное, для своего времени крыло, которое стало одним из самых совершенных, спроектированных для применения на гражданских авиалайнерах. Этому способствовали и интенсивные испытания в аэродинамической трубе. Опытный вариант Boeingа 707 Dash-80 участвовал в программе летных испытаний новых трехщелевых закрылков и использовался как пятимоторный самолет с установленным в гондоле по левому борту фюзеляжа хвостовым двигателем. В результате появилось крыло с широким диапазоном скоростей и высокой подъемной силой; эта конструкция внесла серьезный вклад в успех самолета Boeing 727.

[adrotate banner=»27″]

Фюзеляж

В отличие от Boeing 707, новый фюзеляж обладал двумя характерными чертами, которые сделали модель 727 привлекательной для авиакомпаний, обслуживающих ближние маршруты. Это были: встроенный трап приводящийся в действие гидравликой, а также вспомогательная силовая установка (ВСУ) для подачи сжатого воздуха, электроэнергии и возможности автономно заводить двигатели самолёта. Эти нововведения позволяли самолёту независимо функционировать в маленьких аэропортах, а также быстро готовиться к вылету.

Первый полёт

Первый полёт Boeing 727 совершил 9 февраля 1963 года. Первыми авиакомпаниями получившими модификацию 727-100 стали Eastern Airlines и United Airlines. Обе компании вскоре обнаружили, что проблем с этим самолётом практически не было, а экономичность превышала ожидания. Более того, в United Airlines обнаружили, что Boeing 727 дешевле в эксплуатации, чем ее двухмоторные самолеты Caravelle, даже на самых коротких маршрутах.

Эксплуатация

Несмотря на радужные отзывы, к 1964 году общий объем заказов на Boeing 727 едва переполз через отметку в 200 экземпляров, и ничто еще ясно не указывало на то, сумеет ли лайнер окупиться. Тем не менее, Boeing продолжал предлагать рынку различные опции модели 727.

Так, в начале 1965 года был разработан ближнемагистральный транспортный вариант Боинга 727 с большой грузоподъёмностью.

Но основной прорыв в продажах самолёта произошёл в августе 1965 года, когда Boeing объявил о создании удлинённой версии самолёта. Новая модификация получила обозначение Boeing 727-200, и, по большому счёту, отличалась от модели 727-100 только удлинённым на 6 метров фюзеляжем. Все остальные характеристики (вес, топливные баки, ВСУ) остались без изменений. Разница заключалась лишь в том, что теперь авиакомпаниям предоставлялась возможность выбирать конфигурацию самолёта: либо максимальный запас топлива и увеличенная дальность полёта, либо наибольшая пассажировместимость при уменьшенном запасе топлива и дальности полёта.

Первой авиакомпанией заказавшей Boeing 727-200 стала Northwest Airlines, на регулярных линиях которой самолёт стал летать с декабря 1967 года. К этому времени портфель заказов на Boeing 727 превысил 500 экземпляров.

В целом, Boeing 727 был хорошо принят авиакомпаниями и в 1960-х быстро распространился за пределы США, особенно в страны Латинской Америки и Средиземноморья. Для целого ряда авиакомпаний он стал первым типом используемого воздушного судна и основной «рабочей лошадкой» для выполнения сначала регулярных пассажирских, а затем чартерных и грузовых рейсов на среднюю дистанцию.

Появление более экономичного двухдвигательного B-737 в конце 1960-х привело к снижению числа заказов на 727-й. Однако даже после нефтяного кризиса 1974 года авиакомпании снова наполнили портфель заказов на этот самолёт, в основном на его грузовые версии. Последний лайнер был поставлен заказчику в 1984 году, и к тому времени был продан 1831 самолёт. Почти 1300 из них были модификациями 727-200 и 727-200 Adv.

За счет использования современных технологий и постоянной модернизации конструкции самолётов, Boeing 727 занял лидирующую позицию по продаже больших коммерческих авиалайнеров с турбореактивными двигателями.

Вывод на рынок B-727 дал Boeing значительное преимущество перед конкурентами из McDonnell Douglas, которые смогли предложить рынку аналогичный самолёт (MD-80) с большим опозданием, когда привыкшие работать с Boeing авиакомпании уже заказали Boeing 737. Успех последнего во многом был предопределён хорошей реакцией рынка на его предшественника. Другим развитием типа стал Boeing 757, имеющий большие дальность и вместимость, чем Boeing 727, и особенно востребованный грузовыми перевозчиками в качестве замены модели 727.

Конец эксплуатации Boeing 727

Большинство крупных авиакомпаний развитых стран вывели из эксплуатации B-727 к началу 2000-х годов. На середину 2010 года из более чем 1800 произведённых B-727 в эксплуатации находилось около 300 машин. Учитывая средний возраст парка, превышающий четверть века, они используются почти исключительно для выполнения грузовых рейсов, а также авиакомпаниями ряда наиболее бедных стран Африки, Азии и Латинской Америки. Последней авиакомпанией, имевшей крупный флот пассажирских B-727, являлся американский чартерный перевозчик Champion Air (16 самолётов). В 2008 году компания обанкротилась, её флот был порезан на металлолом.

Модификации

727-100

Базовая пассажирская версия Boeing 727. Максимальная вместимость: 149 пассажиров (один класс), 131 (два класса). Всего в этой версии был произведён 571 самолёт.

727-100C

С – означает Convertible (изменяемый). Транспортная версия конвертируемая из пассажирского лайнера. В грузовом отсеке добавлена дополнительная дверь, а также усилена конструкция фюзеляжа и пол. Варианты комплектации:

  • 94 пассажира в разных классах
  • 50/50. 52 пассажира и грузовой отсек вмещающий в себя 4 грузовых поддона (10297 кг)
  • Полностью грузовая комплектация. Вместимость: 8 грузовых поддонов (17237)

727-100QC

QC – означает Quick Change (быстро изменяемый/загружаемый). Транспортная версия. По большому счёту, конфигурации могут быть такие же как и у 727-100C, с той лишь разницей, что на этом самолёте в полу установлены роликовые подшипники, с помощью которых загрузка отсеков происходит намного быстрее (до 30 минут).

727-100QF

QF – означает Quiet Freighter (тихий грузовик). Специальная грузовая версия самолёта, разработанная для почтовой службы США (UPS). На самолёт установлены более тихие двигатели Rolls-Royce Tay.

Boeing C-22A

Единственный 727-30 приобретённый у Федерального Управления Гражданской Авиации США авиакомпанией Lufthansa.

Boeing C-22B

В этой версии было создано всего 4 самолёта (727-35). Использовались для перевозки правительственных чинов.

727-200

Удлинённая на 6,1 метр версия Boeing 727. Отличается от модели 727-100 только удлинённым фюзеляжем. Все остальные характеристики (вес, топливные баки, ВСУ) остались без изменений. Под конец производства лайнера, взлётный вес всё-таки удалось увеличить с 77000 до 95000 кг.

727-200C

Транспортная версия конвертируемая из пассажирского лайнера в грузовой.

727-200 Advanced

Увеличен взлётный вес до 95000 кг (по сравнению с 77000 на 727-100). Увеличена дальность полёта до 5862 км (по сравнению с 5000 км в 727-100). Модернизирована кабина пилотов.

727-200F Advanced

Грузовая версия 727-200 Advanced появилась в 1981 году. На самолёт были установлены более тихие и экономичные двигатели Pratt & Whitney JT8D -17A. Также была укреплена конструкция фюзеляжа. Практически все самолёты были построены для грузовой авиакомпании FedEx.

Boeing C-22C

Специальная версия 727-212 изготовленная в одном экземпляре для ВВС США.

Фотографии Boeing 727

Самолеты авиакомпаний

Технические характеристики:

 

 

B707    B717    B727    B737    B747    B757    B767     B777    B787    Самолёты

Самолет Боинг-727 (Boeing-727). Справка — РИА Новости, 09.01.2011

Рабочее проектирование началось в конце ноября 1960 года после получения заказов от американских авиакомпаний на 80 самолётов. Изготовление первого прототипа было завершено в ноябре 1962 года. Впервые он поднялся в небо 9 февраля 1963 года с заводского аэродрома в Рентоне. В конце декабря того же года самолёт был сертифицирован. Первый рейс с пассажирами из Майами в Вашингтон состоялся 1 февраля 1964 года.

Боинг-727 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана с Т-образным оперением. Конструкция цельнометаллическая. Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения. Крыло стреловидное (32° по линии четвертей хорд). Механизация крыла состоит из предкрылков и трёхщелевых закрылков. Шасси убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из 3 ТРД Прэтт-Уитни JT8D-7 (JT8D-9, JT8D-11, JT8D-15, JT8D-17), расположенных в задней части фюзеляжа (2 на пилонах и 1 в фюзеляже). Самолёт оснащён комплексом авионики фирм «Коллинз» или «Ханиуэлл» (с 1994 года на грузовых самолётах американской авиакомпании «ФедЭкс» устанавливается цифровой комплекс EFIS фирмы «Роджерсон Кратос»).

Серийное производство продолжалось до августа 1984 года. Всего изготовлено 1831 самолёт всех модификаций. Подсчитано, что к концу 1984 года находящиеся в эксплуатации по всему миру Боинги-727 перевозили 13 млн. пассажиров ежемесячно.

Боинг-727 поставлялся на экспорт в Австралию, Алжир, Великобританию, Испанию, Италию, Канаду, Ливию, Нидерланды, Португалию, Францию, ФРГ, Японию. Во второй половине 60-х годов он был самым массовым пассажирским самолётом. Долгое время он оставался самым распространённым реактивным пассажирским самолётом в мире.

В 80-х годах он уступил лидерство Боингу-737. В конце 80-х — начале 90-х предпринимались попытки модернизировать самолёт: заменить три двигателя на два более современных и более мощных, сократить лётный экипаж до 2 человек, установить на концах консолей крыла вертикальные аэродинамические поверхности.

В начале 90-х годов самолёты семейства Боинг-727 начали приобретаться авиакомпаниями стран СНГ.

Модификации самолёта:

Боинг-727-100 — первый серийный вариант. Отличался двигателями Прэтт-Уитни JТ8D-1. Первый полёт 9 февраля 1963 года. В 1963-1971 годах изготовлен 571 самолёт.

Боинг-727-100F (Боинг-727-100C) — грузовой (грузопассажирский). Отличался большой грузовой дверью размером 2,18х3,4 м. В 1963-1971 годах изготовлено 164 самолёта.

Боинг-727-100QC — конвертируемый (проект).

Боинг-727-100QF — грузовой. Отличался двигателями фирмы «Роллс-Ройс».

Боинг-727-200 — с удлинённым на 6,1 м фюзеляжем (2 вставки по 3,05 м перед и за крылом). Первый полёт 27 июля 1967 года. Сертифицирован 30 ноября 1967 года. В 1967-1972 годах изготовлено 310 самолётовБоинг-727-200Adv (Advanced) — с увеличенной дальностью полёта. Отличался усиленной конструкцией планёра, двигателями JT8D-9A (JT8D-15, JT8D-17, JT8D-17R) с реверсом тяги, дополнительным топливным баком, составом оборудования. В 1972-1983 годах изготовлено 950 самолётов.

Боинг-727-200F Advanced — грузовой. Отличался грузовой дверью, увеличенным объёмом салона. В 1983-1984 годах изготовлено 15 самолётов.

Боинг-727-300 — модернизированный (проект).

Летно-технические характеристики для модификаций Боинг-727-100 / Боинг-727-200:
Двигатели: JT8D-7 / JT8D-11
Взлётная тяга, кгс: 3х6355 / 3х6800
Размах крыла, м: 32,92 / 32,92
Длина, м: 40,59 / 46,69
Высота, м: 10,36 / 10,36
Площадь крыла, кв. м: 153,3 / 153,3
Масса пустого, т:  39,8 / 44,0
Масса взлётная нормальная, т: 76,7 / 78,0
Масса посадочная, т: 64,6 / 70,1
Запас топлива, л: 29070 / 29070
Коммерческая нагрузка, т: 16,2 / 17,4
Число пассажиров, чел.: 106-125 / 134-155
Крейсерская скорость, км/ч: 960 / 890-965
Дальность полёта максимальная, км: 5000 / 3965
Практический потолок, м: 12800 / 10000
Длина разбега, м:
Экипаж, чел.: 3 / 3

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Пенсионер построил себе среди леса дом из самолета Boeing 727 » BigPicture.ru

Несколько лет назад американский пенсионер из Орегона Брюс Кэмпбелл построил себе дом из самолета Boe­ing 727. Свой новый дом Кэмпбелл установил в лесу за пределами города Портленд. Салон самолета подвергся довольно серьезной переделке: мужчина привел в порядок кабину, лестницы, установил светодиодное освещение, напольное покрытие сделал прозрачным. Есть в самолете и душ, правда, без душевой кабинки. Чтобы превратить самолет в свое жилище, бывшему инженеру потребовалось 10 лет и более 200 тыс. долларов США.

Но на этом пенсионер останавливаться не собирается. Теперь в его планах построить второй дом из Boe­ing 747 в Японии.

1. Дом из самолета Boe­ing 727 в лесу за пределами города Портленд, штат Орегон, США. (Фото: Reuters / Steve DiPaola)2. Пенсионер Брюс Кэмпбелл в своем доме из самолета Boe­ing 727 в лесу за пределами города Портленд, штат Орегон, США. 64-летний Кэмпбелл потратил 10 лет и около 220 тысяч долларов для воплощения в жизнь своей идеи. (Фото: Reuters / Steve DiPaola)3. Брюс Кэмпбелл сидит в кабине Боинга 727, который теперь стал его домом. (Фото: Reuters / Steve DiPaola)4. Полнофункциональный туалет в доме из самолета Boe­ing 727 в лесу за пределами города Портленд, штат Орегон, США. (Фото: Reuters / Steve DiPaola)5. Брюс Кэмпбелл позирует на входе в хвостовой части самолета Boe­ing 727 в лесу за пределами города Портленд, штат Орегон, США. (Фото: Reuters / Steve DiPaola)6. Брюс Кэмпбелл чистит зубы у раковины в своем доме из самолета Boe­ing 727 в лесу за пределами города Портленд, штат Орегон, США. (Фото: Reuters / Steve DiPaola)7. Брюс Кэмпбелл бреется в своем доме из самолета Boe­ing 727 в лесу за пределами города Портленд, штат Орегон, США. (Фото: Reuters / Steve DiPaola)8. Пенсионер Брюс Кэмпбелл в своем доме из самолета Boe­ing 727 в лесу за пределами города Портленд, штат Орегон, США. (Фото: Reuters / Steve DiPaola)9. Кабина самолета Boe­ing 727, которую Брюс Кэмпбелл в настоящее время ремонтирует. (Фото: Reuters / Steve DiPaola)

Смотрите также: Каково это — жить в самом узком доме в мире

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

характеристики, схема салона, лучшие места


В шестидесятые годы был спроектирован авиалайнер Boeing 727. В течение двух десятков лет он оставался самым широкораспространенным самолетом в мировой авиации. Лайнер имел большой спрос, за годы серийного производства была создана 1832 машина. В это время вышло еще некоторое количество грузовых и пассажирских модификаций.

Лайнер B727 представляет собой низкоплан, с тремя заднерасположенными моторами и крылом стреловидной конфигурации. Хвостовая форма Т-образная.

Как создавался лайнер Боинг-727

Среднемагистральный, узко-фюзеляжный самолет Боинг-727 впервые взмыл в небо в 1963 году. Спустя всего год, началась коммерческая эксплуатация Boeing 727-100.

Боинг 727 – это единственный за всю историю авиации самолет, в испытаниях которого, решили обойтись без прототипов. Сразу был построен экземпляр, ставший первым проданным лайнером семейства.

Воздушное судно изначально предполагалось использовать только на американских региональных маршрутах. Но прошло немного времени и перевозчики из Европы, а также Латинской Америки, по достоинству оценили самолет.

Последняя единица этой линейки самолетов продана в 1984 году. В настоящее время в небе находится менее трехсот машин B727. Основную массу составляют лайнеры для транспортировки грузов, пассажирских модификаций осталось совсем немного.

История создания

В связи с возросшей популярностью пассажирских авиаперевозок в США, у компании Boeing появилась необходимость в создании нового авиалайнера, способного удовлетворить потребности рынка. Модель 707 постепенно теряла свою актуальность, в связи со слабыми техническими характеристиками и неэкономичным расходом топлива. Так, в конце 50-х годов началась разработка авиалайнера Боинг 727. По планам руководства компании он предназначался исключительно для удовлетворения потребностей внутреннего рынка.

Первый тестовый полет 727 состоялся в феврале 1963 года. Уже в следующем году состоялся и первый коммерческий (т.е. с пассажирами на борту) вылет. Самолет быстро начал набирать популярность не только в США, но и Европе, Азии и даже Латинской Америке. В связи с возросшим спросом, компания начала создавать грузовые модификации версии 727. Она стала одним из лидеров в сегменте узкофюзеляжных лайнеров, предназначенных для маршрутов средней протяженности.

Популярность данной серии начала резко падать в конце 60-х годов, в связи с появлением более современной модели — Боинг 737. Однако спустя десятилетие начался нефтяной кризис, который заставил многие авиакомпании вновь вернуться к эксплуатации 727 (по экономическим соображениям). Так эта модель на некоторое время снова стала пользоваться спросом. Последняя продажа Боинг 727 датирована 1984 годом. Всего было выпущено 1832 самолета данной серии. На сегодняшний день в эксплуатации находится лишь 1/6 от этого количества. Используется преимущественно в странах Африки и Южной Америки. Корпорация FedEX в настоящий момент эксплуатирует 100 самолетов марки Боинг 727 (преимущественно грузовые модификации).

Многочисленные модификации и их характеристика

На протяжении многих лет создатели непрерывно совершенствовали и модифицировали уже существующие модели. Так, появились восемь вариантов пассажирского сегмента и некоторое количество военных образцов.

Базовая модель, она же первая версия, машина Boeing 727-100. Произведена в 1963 году, первоначальная вместимость — 131 человек.

Boeing 727-100C – это уникальный самолет, трансформирующийся в грузовой и пассажирский вариант.

Грузотранспортный лайнер Boeing 727-100QF – это еще один проект семейства Boeing 727.

Модификация Boeing 727-100 Business Jet —самолет, перевозящий меньшее число людей. Эта модель комфортабельнее многих и имеет неплохую дальность полета.

У лайнера Boeing 727-200 удлинен фюзеляж (на 6 метров), он предназначен для большего количества пассажиров.

Самолет Boeing 727-200F создан для перевозки грузов. Еще производились военные самолеты: C-22, C-22B, C-22C.

Модель Boeing 727-200 Adv является одной из самых удачных и совершенных самолетов семейства. Она обладает наибольшей взлетной массой и расстоянием. Это одна из последних модификаций, созданная в 1972 году.

Доработанная конструкция планера и оборудование, отличающее B727-200 Advanced от предыдущих версий:

  • Силовые установки JT8D-17R с реверсивной и увеличенной тягой
  • Усиленная конструкция, увеличившая взлетный вес
  • Сниженные шумовые показатели
  • Еще одна емкость для топлива в центральной части крыла
  • Система тормозов автоматическая
  • Приборы, предупреждающие о возможном столкновении с землей

Лайнер 727-200F Advanced – грузотранспортная машина, созданная на базе самолета 727-200 Adv. Появился в 1983 году, имеет высоту 10,36 метра, берет на борт груз весом до 30 тонн. Таких машин было выполнено 15 единиц.

4.) Исчезновение Aston Martin DB5, который участвовал в съемках фильма Джеймс Бонд 007: Голдфингер

После появления в фильме о Джеймс Бонде Aston Martin DB5, с номером шасси DP216/1, автомобиль благодаря популярности киноленты не исчезал с мировых экранов кинотеатров и телевизоров. Но в 1997 году при транспортировке машины на хранение, машина была украдена прямо из аэропорта. Примечательно, что автомобиль перевозился в специальном опечатанном контейнере с охраной.

51 год прошло с тех пор, когда вышла самая популярная серия фильма о Джеймс Бонде. 18 лет прошло с момента той загадочной кражи автомобиля, который снялся в фильме «Голдфингер». К сожалению машины, до сих пор не найдена.

Расположение лучших мест и схема салона

Планировка самолета в основной массе двухклассная, на борту может разместиться 189 пассажиров.

В бизнес-классе расположены ряды с 3 по 5. Это комфортабельные, спокойные и удобные места. Проход широкий, кресла стоят по схеме 2/2. Лучшими считают места в середине, это четвертый ряд. Они немного отдалены от подсобных помещений и санузлов.

В экономическом классе проход более узкий, а кресла имеют компоновку 3/3. Кресла удобные и мягкие, с довольно большим расстоянием между ними.

Наиболее удачные места в шестом ряду, перед ними имеется перегородка, и нет откидывающихся спинок кресел в противоположном направлении. Места для ног более чем достаточно, даже для высокого человека.

В 27 ряду менее удобные места, это последний ряд в хвостовой части. Здесь не откидываются спинки кресел, а еще скапливается очередь в туалет и наблюдается постоянное хождение людей.

Загадочные события в мире транспорта.

С периодичностью, с момента своего первого появления в мире пропадают различные транспортные средства, оставляя тайны, которые до сих пор не разгаданы. Самолеты, поезда, автомобили и другие транспортные средства таинственным образом исчезают, не оставляя после себя ничего кроме тайны. Наше интернет издание предлагает вам девять самых необъяснимых загадок в мире транспорта.

Летные параметры Boeing 727-200 Adv

Самолет узко-фюзеляжный, трехдвигательный низкоплан.

  • Длина машины – 46,7 метра
  • Размах крыла – 32,9 метра
  • Высота самолета – 10,4 метра
  • Ширина (сечение) фюзеляжа – 3,8 метра
  • Пассажировместимость – 145 человек в двух классах, 189 (экономический класс)
  • Вес при взлете – 95030 килограммов
  • Вес порожнего лайнера – 45360 килограммов
  • Высота полета (потолок) – 12192 километра
  • Дальность перелета – 4020 километров
  • Моторы 3 единицы – устанавливались разные по мощности двигатели (от JT8D-9A с тягой 14500, до JT8D-17R с силой тяги 17400)

3.) Филадельфийский эксперимент

Летом 1943 года, эсминец ВМС США USS Eldridge прибыл в порт в Филадельфии для тестирования нового оборудования. Задача эксперимента была сделать корабль невидимым с помощью сильнейшего электромагнитного поля. В результате корабль вывели в открытое море и включили оборудование на полную мощь. На борту находилось 181 человек. Как сообщают очевидцы, в результате эксперимента корабль действительно исчез из поля зрения. На несколько секунд на месте корабля появился зеленый туман.

К сожалению подробности этого эксперимента, до сих пор засекречены. По некоторым данным в результате эксперимента 13 человек из экипажа получили смертельные ожоги, 27 человек в буквальном смысле срослись с металлическими элементами корабля. Из 181 человек невредимыми остались только 27.

Доподлинно неизвестно, удался ли с научной точки зрения этот страшный эксперимент. Но некоторые очевидцы сообщают, что это же самое время тестирования уникального оборудования в порту города Норфолк, штат Вергения, на несколько секунд появился голубая туманность, сквозь которую точно просматривался корабль Eldridge.

Факты из истории Boeing 727

Первая модель некогда популярного лайнера, стала экспонатом музея авиации в 2021 году. Оказавшись в небе в 1963 году, легендарная машина провела там 27 лет. Около 65000 часов налетал этот самолет, а количество перевезенных пассажиров достигло почти 3 миллиона. Чистая прибыль за годы эксплуатации авиалайнера составила более 300 миллионов долларов.

После прекращения полетов с самолета было снято много деталей. Почти четверть века сотрудники музея, привлекая добровольные пожертвования, восстанавливали легендарную машину.

На место последнего базирования самолет прилетел самостоятельно, совершив 15-минутный перелет. Это событие произошло весной 2016 года. Для этого потребовалось специальное согласование с властями.

Данная линейка самолетов явилась достаточно успешной моделью и обрела настоящее признание пассажиров и перевозчиков.

Современные технологические решения, применявшиеся при создании самолетов последующего семейства (Боинг 737), подвели эту машину к неизбежному уходу с мировой «сцены».

1.) Кораблекрушение MV Joyita

Это корабль таинственном образом исчез в 1955 году в южной части Тихого океана. На корабле помимо команды, было 25 пассажиров. Спустя пять недель корабль был найден от места первоначального курса суда, на расстоянии 1000 километров. При обнаружении корабль был частично погружен в воду. Таинственным образом корабль оказался без экипажа, оборудования, спасательных лодок и без перевозимого груза.

Куда же делся весь экипаж и груз? Как лодка отклонилась от курса почти на 1000 километров? Некоторые склонны считать, что это был обычный факт страхового мошенничества. Другие же считают, что это была диверсия со стороны Японии. К сожалению, эта тайна скорее всего не будет не раскрыта никогда.

Конструкция

Боинг 727 представляет собой свободнонесущий моноплан с низко расположенным крылом стреловидной формы и силовой установкой из трех турбореактивных двигателей. Воздухозаборник центрального двигателя вынесен на верхнюю часть фюзеляжа. Из-за установки моторов в хвостовой части использовано хвостовое оперение с вынесенным вверх горизонтальным стабилизатором.

Дополнительно имеется газотурбинный двигатель с генератором, обеспечивший независимость электрической системы самолета от наземного оборудования. Подобная установка стала применяться на пассажирских машинах Боинг именно с модели 727.

Профиль крыла получен в результате многочисленных испытаний в аэродинамической трубе.

На крыле впервые в мировой практике применены трехщелевые закрылки. Дополнительно в механизацию плоскостей крыла входят предкрылки.

Использование этих узлов позволило выполнять взлет и посадку с полос протяженностью около 1600 м. В начале 90-х годов предпринимались попытки установки вертикальных аэродинамических гребней на плоскости крыла. Теоретически модернизация позволяла снизить расход топлива на 4%.

Самолеты Боинг 727 оснащены комплексом авионики «Коллинз» или «Ханиуэлл». Для индикации показаний применяются электромеханические приборы. В ходе поздних модернизаций на части машин применили приборы с жидкокристаллическими экранами. Подобное оборудование устанавливалось на транспортные самолеты компании FedEx с 1994 года. Экипаж состоит из трех человек, хотя прорабатывались возможности использования двухместной кабины.

Пассажирский салон Боинг 727-200 имеет два варианта компоновки – только эконом-класса или с дополнительным бизнес-классом.

Кресла пассажиров бизнес расположены в начале салона, установлены попарно в два ряда. За ними расположен эконом-салон, в котором размещены трехместные кресла с центральным проходом. На борту имеются три санузла, размещенные в начале и в конце салона.

9.) Исчезновение Амелии Эрхарт

Летчица Амелия Эрхарт, стала известной на весь мир после первого в мире трансконтинентального перелета в 1932 году. Позже легендарная летчица планировала пролететь вокруг земного шара. Планировалось, что летчица пролетит вдоль всей длины экватора земного шара, преодолев расстояние в 46,661 км.

В итоге осмелилась на этот перелет и после тщательной подготовки отправилась в полет. После того как она пролетела 35,400 километров, в районе Новой Гвинеи, в 4000 км от Хауленд, ее самолет исчез.

Использование лайнера

Airbus a 310, пассажирский самолет: фото, обзор, технические характеристики и история создания
Разработка самолета велась под конкретные заказы американских авиакомпаний, и большая часть самолетов пределов Северной Америки не покидала. Тем не менее за 20 лет производства «Боинг-727» успел побывать во всех уголках земного шара. Самолет покупали не только в США — работал он на линиях и других стран. В середине 80-х годов производство было полностью переключено на модель 737. Последние полеты самолет совершал в ливрее бедных авиакомпаний латинской Америки и стран Азии.

На своей родине — в США — он летал на чартерных рейсах одной небольшой компании до 2008 года. Затем ее признали банкротом, а самолеты (в количестве 16 штук) пустили на металл. По официальным данным, в том же 2008 году самолетов насчитывалось не более 500 из почти 2000, выпущенных в свое время. Все они переделаны в F-версию и на пассажирских перевозках больше не используются.

6.

) Загадочная катастрофа дирижабля L-8

16 августа 1942 года два члена экипажа вели наблюдение за местностью с воздуха, находясь на военном дирижабле L-8. Но неожиданно дирижабль упал на землю. Но самое удивительное, что два члена экипажа исчезли.

Исследование показало, что внутри дирижабля исчезло два из трех спасательных жилета. Несмотря на явный намек на то, что два члена экипажа, каким-то образом покинули дирижабль, не ясно одно. Как они смогли выбраться с воздушного судна, находясь на большой высоте, остается тайной (дирижабль, судя по маршруту, не приближался близко к земле).

По сей день, нет ответов, куда делись два члена экипажа с дирижабля.

5.) Столкновение двух самолетов в Тайби-Айленд, 1958

5 февраля 1958 года над побережьем американского штата Джорджия произошла авиакатастрофа с участием военных самолетов: F-86 истребителя ВВС США и бомбардировщика B-47 ВВС США. На борту бомбардировщика находилась водородная бомба Mk15, весом 3500 кг.

Столкновение произошло на высоте 11 километров. В результате пилот истребителя катапультировался и остался жив. B-47 получил повреждения топливного бака и крыла и был вынужден начать снижаться и планировать для аварийно посадки. Для безопасного приземления командир корабля принял решение сбросить водородную бомбу в воду с высоты 2 километров. К счастью по какой-то счастливой случайности бомба не взорвалась.

С тех пор бомба до сих пор не найдена, несмотря на тщательные поиски.

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса PA759 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 21 марта 1983 года.

Согласно отчёту, во время взлёта самолёт попал в микропорыв, приведший к сдвигу ветра. Вместе с нисходящим воздушным потоком и снижением встречного ветра это привело к потере высоты, а экипаж не успел опознать это и предотвратить до столкновения с деревьями.

Катастрофе способствовал такой фактор ограниченных возможностей наземного оборудования по определению небольших микропорывов, что могло бы влиять на оценку авиадиспетчеров и пилотов по определению опасности сдвига ветра.

SpecificationsEdit

Measurement727-100727-200
Max seating capacity149189
Cockpit crewThree
Length153 ft 2 in (46.7 m)
Span108 ft (32.9 m)
Height34 ft (10.3 m)
Zero fuel weight
Maximum take-off weight169,000 lb (76,818 kg)209,500 lb (95,028 kg)
Maximum landing weight137,500 lb (62,400 kg)161,000 lb (73,100 kg)
Take-off runway length (at 148,000 lb)5,800 ft (1,768 m)
Landing runway length (at max landing wt)4,800 ft (1,463 m)5,080 ft (1,585 m)
Cruising speed
Maximum speed.90 Mach
Range fully loaded2400 NM (4450 km)
Max. fuel capacity9,806 US gal (37,020 L)
Engines (3x)

Пассажирский самолет boeing 777

Sources: Boeing 727 Specifications, Boeing 727 Airport report

Отзывы

Для полноты картины стоит выписать немного отзывов тех, кому довелось застать самолет. Заметим, что даже в момент распада Союза он по-прежнему осуществлял перевозки пассажиров.

В отзывах интересно сравнивают его с российским братом, забывая, что никаких новомодных опций в годы производства на самолетах еще не было. Отмечается старость машины, есть сравнения с обычным стареньким «Икарусом». Иногда встречаются поистине забавные сравнения с «Боингом-737». Но хотя первый 737 и вышел в годы начала производства второго поколения описываемого лайнера, это была совершенно иная машина, с другим салоном, обновленной начинкой, и с заделом на большое будущее.

Несмотря на все эти минусы, именитые компании, занимающиеся грузовой доставкой, самолетом довольны.

Дальнейшие планы Брюса

На данный момент проект Брюса «Boeing 727» успешно завершен. В дальнейшем у пенсионера в планах построить второй дом из другого самолета уже в Японии. Пенсионер считает, что каждый списанный самолет имеет право на вторую жизнь. Про обустройство своего дома-самотела Брюс слышал много различных отзывов и понимает, что некоторые люди не понимают его идеи

Кэмпбелл настаивает на том, что не нужно обращать внимание на мнение окружающий, следует всегда делать то, что нравится

Кэмпбелл считает, что в дальнейшем обустроенные авиалайнеры станут отличным прибыльным бизнесом, но пока такие дома непривычная затея, поэтому их придется строить каждому желающему самостоятельною. Кэмпбелл прогнозирует, что их можно будет продавать, а также делать из них гостиничные номера и хостелы. Еще несколько таких домов-самолетов уже появились в Техасе, Коста-Рике и Нидерландах. Согласно данным, за следующие три года еще около 1,5 тысяч самолетов по всему миру выйдут из строя, поэтому переделывать их в дома очень полезная затея.

8.) Исчезновение пяти самолетов Flight 19 в Бермудском треугольнике

5 декабря 1945 года во время тренировочного полета с радаров исчезло пять военных самолетов Flight 19, ВВС США. Это произошло в самом загадочном месте на планете — в Бермудском треугольнике.

По официально версии, считается, что у летчиков закончилось топливо или произошла дезориентация в пространстве, в результате чего самолеты потерпели крушение.

К сожалению, результаты поиска не дали ни каких результатов.

Самолеты Боинг


Boeing (Боинг) – США, Чикаго Boeing 707 – Боинг 707Boeing 717 – Боинг 717Boeing 727 – Боинг 727Boeing 737 – Боинг 737 Boeing 737-200 – Боинг 737-200 Boeing 737-300 – Боинг 737-300Boeing 737-400 – Боинг 737-400 Boeing 737-500 – Боинг 737-500Boeing 737-600 — Боинг 737-600 Boeing 737-700 — Боинг 737-700Boeing 737-800 — Боинг 737-800 Boeing 737-900 — Боинг 737-900 Boeing 747 — Боинг 747Boeing 747-100 — Боинг 747-100 Boeing 747-200 — Боинг 747-200Boeing 747-300 — Боинг 747-300 Boeing 747-400 — Боинг 747-400 Boeing 747-8 — Боинг 747-8 Boeing 757 — Боинг 757Boeing 757-200 — Боинг 757-200 Boeing 757-300 — Боинг 757-300 Boeing 767 — Боинг 767 Boeing 767-200 — Боинг 767-200 Boeing 767-300 — Боинг 767-300 Boeing 767-400 — Боинг 767-400 Boeing 777 — Боинг 777Boeing 777-200 — Боинг 777-200 Boeing 777-300 — Боинг 777-300 Boeing 777X — Боинг 777XBoeing 787 — Боинг 787
Boeing 797 — Боинг 797 Boeing Business Jet (BBJ) Boeing Business Jet 2 (BBJ2) Boeing Business Jet 3 (BBJ3) Военная авиация: Boeing C-17 Globemaster Boeing B-52 Stratofortress Boeing B-47 Stratojet Boeing KC-97L Stratofreighter

На протяжении десятилетия до 1990 года была создана целая серия пассажирских судов 700-й серии. Самыми известными и качественными машинами этого времени стали самолеты «Боинг 767». Они отличались тем, что имели два реактивных двигателя, которые характеризовались большими показателями экономичности. Это была промежуточная модель между огромным 747 и маленьким аппаратом типа «Боинг 757». Последний был создан для замены старой 727-й модели. Он впервые поднялся в воздух зимой 1982 года и изготовлялся серийно вплоть до 2004-го.

В начале 90-х и вплоть до 2010 года копания «Боинг» наиболее активно и качественно разрабатывала новые технологии для улучшения своих творений. Так, был создан в 1994 году авиалайнер типа «Боинг 777», который предназначен для дальних перелетов с большим количеством пассажиров на борту. Он установил рекорд по дальности полета − 21 тысяча километров. 1997 год принес компании значительное расширение, поскольку «Боинг» поглотил еще одного авиастроительного гиганта Америки под названием «МакДоннел Дуглас».

Самолет с тремя двигателями

Следует отметить, что в те годы решение о трех двигателях в задней части фюзеляжа было типовым вариантом для авиапромышленности и «Боинг», отказавшись от общих канонов, сильно рисковал. Такой вариант компоновки получали американские самолеты, взять хотя бы модель MD-10 (11), выпущенная предприятием «Макдоннел Дуглас». Его же использовали и в советской авиапромышленности.

«Боинг-727» и «Ту-154» (на картинках выше) внешне являются братьями-близнецами. Оба имеют трехдвигательную компоновку, все моторы прижаты к задней части фюзеляжа. Верхний оснащен воздухозаборником, расположенным перед килем, два остальных — по бокам. Общие черты можно перечислять долго, но есть и одно отличие. «Боинг» свой самолет строил под заказы нескольких американских авиакомпаний, и 727 использовался в основном на внутренних направлениях. Да, часть самолетов купили другие перевозчики, но из-за некоторых условий в основном этот самолет летал только над Штатами и Аляской.

Самый первый Boeing 727: russos — LiveJournal

Что самое интересное, первый Б-727 после испытаний был передан авиакомпании в коммерческую эксплуатацию. Собственно, про него и рассказ.

5 марта 2016 года в музее авиации “Museum of Flight” в Сиэтле для посетителей открылся новый экспонат – самый первый Boeing 727. Эта машина впервые поднялась в воздух 9 февраля 1963 года. А свой последний полет совершила всего несколько дней назад – 2 марта 2016 года, перелетев с аэродрома Paine Field в городе Эверетт на аэродром Boeing Field в Сиэтле для установки в музей.
1.

История этой машины очень интересна. До создания широкофюзеляжного самолета Boeing 777, Boeing 727 был единственным серийным пассажирским самолетом в мире, при создании которого обошлись без прототипа, а самая первая машина была передана авиакомпании для эксплуатации на линиях.
2.

Boeing 727-100 c бортовым номером N7001U. Он стал первым самолетом из 1832 построенных на заводе Boeing в городе Рентон. 6 октября 1964 года после прохождения испытания, самолет был передан “стартовому” заказчику – авиакомпании United Air Lines. За 27 лет эксплуатации самолет налетал 64495 часов, совершив 48060 полетов и перевезя около 3 миллионов пассажиров. В то время авиакомпания United Air Lines заплатила за самолет сумму $ 4,4 млн. , который, в свою очередь, принес доход более $ 300 млн.
3.

В 1984 году председатель комитета музея по приобретению самолетов для “Museum of Flight” Bob Bogash обратился к менеджерам авиакомпании United Air Lines — Ed Carlson и Dick Ferris с просьбой передать самолет в музей после завершения его эксплуатации. Представители United Air Lines дали свое согласие. 23 января 1988 года, еще за несколько лет до окончания коммерческих полетов, состоялась торжественная церемония по передачи первого Boeing 727 в “Museum of Flight”. После выхода на пенсию 13 января 1991 года самолет был перекрашен в старую окраску авиакомпании United, которая была на нем во время эксплуатации по маршруту Сиэтл – Сан-Франциско. Далее он был переправлен на аэродром Boeing Field для заключительной церемонии приема в музей. После этого самолет выполнил перелет на аэродром Paine Field, где расположен реставрационный центр музея. Однако работы затянулись. Авиакомпанией United было снято много важных частей с самолета для использования их в качестве запасных для оставшегося парка самолетов Boeing 727. Это стало настоящим вызовом для сотрудников музея. Bob Bogash, 30 лет проработавший в компании Boeing, стал руководителем проекта по восстановлению первого Boeing 727.
4.

После нескольких лет простоя, процесс восстановления самолета до летной годности сдвинулся с места. Значительный толчок этому придал факт передачи в музей 6 марта 2004 года авиакомпанией Federal Express самолета Boeing 727-100. А так же подаренный в сентябре 2005 года директором чартерной авиакомпании Clay Lacy самолет Boeing 727-200.
5.

Работа шла в течение 25 лет. За это время в восстановлении приняли участие десятки добровольцев, экспертов и компаний из разных стран. Одним из ключевых моментов стали двигатели, подаренные авиакомпанией FedEx для совершения последнего полета.
6.

И вот 2 марта 2016 года самый первый Boeing 727 совершил свой последний в истории полет с аэродрома Paine Field в Эверетте на аэродром Boeing Field в Сиэтле. На борту находился только экипаж: командир воздушного судна Tim Powell, второй пилот Mike Scott, бортинженер Ralph Pascale и офицер безопасности Bob Bogash, который 25 лет вел самолет к этому моменту. Полет проходил в рамках специального разрешения и длился около 15 минут. К сожалению, я пропустил это событие. Вдвойне обидно то, что я находился всего в 500 метрах от взлетной полосы, откуда взлетал этот исторический самолет. Как же я был расстроен, когда через пару часов прочитал об этом в новостях.
7.

Идея создания самолета малой и средней дальности пришла еще до ввода в эксплуатацию Boeing 707. Это было время, когда количество потенциальных пассажиров увеличивалось быстрее, чем количество мест в самолете. Новую машину планировалось использовать на взлетных полосах средней протяженности. При увеличении количества пассажиров, это накладывало большие требования к механизации крыла. Плюс полеты на небольшие расстояния означали увеличение отношения числа посадок к летным часам, что влияло на периодичность технического обслуживания. Эти и многие другие требования были учтены, и в течение трех лет группа эскизного проектирования проработала почти 70 различных проектных предложений, прежде чем создала общую концепцию самолета.
8.

Отдельный вопрос коснулся расположения двигателей. Создать эффективное крыло намного проще, если на нем не нужно устанавливать мотогондолы. Рассматривалось несколько различных вариантов. В конечном итоге было принято решение разместить три двигателя на хвостовой части фюзеляжа с воздухозаборником центрального двигателя перед вертикальным оперением. Это повлекло за собой применение Т-образного стабилизатора.
9.

10.

11.

На ранних этапах предполагалось использовать для нового самолета модификацию двигателя Rolls-Royce Sprey. Однако позднее была выбрана силовая установка Pratt & Whitney JT8D – двухконтурный турбовентиляторный двигатель с низкой степенью двухконтурности (0,96…1,06). Кстати, этот двигатель впервые поднялся в воздух именно с этим самолетом 9 февраля 1963 года. Впоследствии он использовался на всех модификациях Boeing 727 и на первых модификациях Boeing 737-100 и 737-200.
12.

13.

Для уменьшения пробега после посадки каждый двигатель был оснащен реверсом тяги. Через решетки на соплах струя реверса боковых двигателей выходила вверх и вниз, а на центральном двигателе – вправо и влево.
14.

15.

16.

17.

18.

19.

Экипаж самолета состоял из 3-х человек: командир, второй пилот и бортинженер. Но в кабине было установлено еще одно кресло. Оно использовалось для дополнительного члена экипажа: тренируемого, наблюдателя, проверяющего и других.
20.

21.

Место бортинженера.
22.

Панель с предохранителями.
23.

Самолетное переговорное устройство.
24.

Пассажирский салон разделен на два класса. В носовой части находятся 12 мест бизнес класса. Они расположены по схеме 2+2.
25.

26.

Зона для багажа. Она же служит перегородкой между классами в салоне.
27.

Салон эконом класса имеет 93 места, которые расположены по схеме 3+3. В самом конце салона находится туалет и дверь и трапом.
28.

29.

30.

31.

Самолет имеет три двери. Две находятся по бортам: слева в носовой и справа в центральной части фюзеляжа.
32.

33.

34.

Одна дверь расположена в хвостовой части фюзеляжа и имеет свой собственный трап, образующий часть нижней поверхности фюзеляжа в убранном состоянии. Это внесение в конструкцию дало возможность производить посадку и высадку пассажиров без наземных обслуживающих транспортных средств на любых аэродромах.
35.

Так же на самолете расположены четыре аварийных выхода на крыло по два на каждой стороне.
36.

Еще одним важным элементом, сделавшим самолет привлекательным для авиакомпаний, стало наличие на борту вспомогательной силовой установки (ВСУ). ВСУ используется для подачи сжатого воздуха и электроэнергии для автономного запуска двигателей без использования наземного питания. Эта способность дала самолету возможность независимо эксплуатироваться в маленьких аэропортах и быстро готовиться к вылету. Отмечу, что Boeing 727 стал первым самолетом в истории, на котором в качестве ВСУ использовался газотурбинный двигатель. Сейчас на каждом современном пассажирском самолете имеется ВСУ. А в те годы это было экзотикой. Вспомогательная силовая установка расположена между нишами основных стоек шасси. При этом воздухозаборник находится в левой нише шасси, а сопло – на верхней поверхности правой консоли крыла. Его видно на 36-й фотографии. Мне повезло сделать кадр ниже. Через несколько минут шасси оградили, и сделать подобный снимок теперь трудно.
37.

Трубу воздухозаборника видно в нише левой основной опоры. Из-за такого расположения ВСУ могли использовать только на земле.
38.

Шасси самолета трехопорное с носовым колесом. Основные опоры прячутся в фюзеляж за центропланом.
39.

40.

41.

42.

Отдельно хочется сказать о носовой опоре. Очень интересной стала идея создания так называемого бортика сбоку колеса. Он играет роль брызговика и предотвращает попадание воды в двигатели при проезде через лужи на больших скоростях. Эту же проблему на самолетах Ту-160 и Ту-144 решили с помощью установки дополнительных щитков-брызговиков. Кстати, на фотографии видны автографы экипажа, совершившего на этом самолете последний полет. Они находятся на внутренней стороне носовой створки шасси. Это традиция.
43.

Одновременно с шасси выпускается хвостовая “пятка”, предотвращающая повреждение хвостовой части фюзеляжа при контакте с землей. Она расположена прямо перед трапом.
44.

Отдельного рассказа заслуживает крыло. Работа над ним была очень большой. Задача ставилась следующая: создать крыло, обеспечивающее максимально возможную крейсерскую скорость и хорошие взлетно-посадочные характеристики самолета. В итоге каждая консоль получила мощную механизацию, обеспечивающую прирост подъемной силы на взлете и посадке.
45.

Передняя кромка имеет отклоняемый щиток Крюгера в корне крыла и выдвижной предкрылок на конце. Это связано с обеспечением безопасности полетов. Оба они служат для увеличения значения критического угла атаки. То есть угла между набегающим потоком и хордой крыла. Если говорить совсем простыми словами, то предкрылки и щитки Крюгера дают возможность выше поднять нос самолета при взлете без потери подъемной силы.
46.

Применение разных типов механизации на передней кромке связано с тем, что щиток Крюгера теряет эффективность на меньших углах атаки, чем выдвижной предкрылок (предкрылок имеет более плавную обтекаемую поверхность, чем прямой щиток). Таким образом, если это вдруг произойдет, подъемная сила пропадет только на корневой части крыла, а выдвижной предкрылок еще будет работать. При этом произойдет перераспределение подъемной силы по крылу и самолет сам вернется к горизонтальному полету. Если бы предкрылок был одинаковый по всей передней кромке крыла, при выходе за критический угол атаки подъемная сила пропала бы со всего крыла одновременно. Эта же концепция используется и на самолетах Boeing 737 и 747.
47.

На щитке Крюгера установлена посадочная фара.
48.

Механизация задней кромки крыла тоже была революционной для своего времени. На самолете впервые использовали трехщелевые закрылки. Испытания проходили на самолете Boeing 707, а первым серийным самолетом в истории с такими закрылками стал именно Boeing 727.
49.

Закрылки используются для увеличения подъемной силы крыла и, соответственно, для снижения как скорости отрыва, так и посадочной скорости самолета. Справа видно винтовой механизм привода выпуска закрылков. Сейчас они выпущены во взлетное положение. Поэтому видно только две щели из трех. В посадочном положении закрылки выпускались на еще больший угол.
50.

Секции закрылков разделены “скоростным элероном”. Это дополнительный элерон, помогающий управлять самолетом по крену. Дело в том, что на больших скоростях может возникать такой эффект как реверс основных элеронов, расположенных на конце крыла. Другими словами при отклонении штурвала в одну сторону самолет начинает крениться в другую. Это связано с несовпадением центра давления крыла и центра жесткости сечения. При больших скоростях аэродинамические силы могут закручивать крыло, делая управление очень сложным. Чтобы этого избежать, инженеры компании Boeing добавили еще один элерон, расположенный ближе к основанию крыла. В этом месте крыло более жесткое и не подвержено изгибу. Таким образом, обычные элероны работают только на малых скоростях, а на больших начинает работать “скоростной элерон”. Эта идея нашла применение на самолетах Boeing 747, 767, 777 и 787.
51.

Boeing 727 получил сложное для своего времени крыло, которое стало одним из самых совершенных в гражданской авиации. Оно имело широкий диапазон скоростей и высокую подъемную силу. Эта конструкция внесла серьезный вклад в успех самолета Boeing 727.
52.

Фюзеляж нового самолета имел верхнюю часть корпуса от Boeing 707 и совершенно новую конструкцию нижней части. А внесенные такие новшества как собственный гидравлический подфюзеляжный трап и вспомогательная силовая установка делали самолет очень удобным для эксплуатации на любых аэродромах.
53.

Сейчас самолет установлен напротив “Museum of Flight” на стоянке. Он открыт для посещений и будет находиться на этом месте в течение лета. Чтобы посетить самолет необходимо купить билет стоимостью $20. Этот билет так же даст возможность посетить все экспозиции музея.
54.

Нужно помнит, что организаторы обещают посещение самолета только при отсутствии дождя.
55.

Осенью Boeing 727 переедет на стоянку под навес, присоединившись к своим коллегам: первому самолету Boeing 737-100, первому Boeing 747 и третьему Boeing 787-8.
56.

Вот такая интересная история самого первого самолета Boeing 727, являющегося последним трехдвигательным представителем компании. И очень приятно, что самолет обрел достойный дом.
57.

58.

59.

Вот такие дела.

Дом в Boeing 727

Соблюдение авторских прав: Все права на материалы, опубликованные на сайте www.mk.ru, принадлежат редакции и охраняются в соответствии с законодательством РФ. Использование материалов, опубликованных на сайте www.mk.ru допускается только с письменного разрешения правообладателя и с обязательной прямой гиперссылкой на страницу, с которой материал заимствован. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал mk.ru, до или после цитируемого блока.

Для читателей: В России признаны экстремистскими и запрещены организации ФБК (Фонд борьбы с коррупцией, признан иноагентом), Штабы Навального, «Национал-большевистская партия», «Свидетели Иеговы», «Армия воли народа», «Русский общенациональный союз», «Движение против нелегальной иммиграции», «Правый сектор», УНА-УНСО, УПА, «Тризуб им. Степана Бандеры», «Мизантропик дивижн», «Меджлис крымскотатарского народа», движение «Артподготовка», общероссийская политическая партия «Воля», АУЕ. Признаны террористическими и запрещены: «Движение Талибан», «Имарат Кавказ», «Исламское государство» (ИГ, ИГИЛ), Джебхад-ан-Нусра, «АУМ Синрике», «Братья-мусульмане», «Аль-Каида в странах исламского Магриба», «Сеть». В РФ признана нежелательной деятельность «Открытой России», издания «Проект Медиа». СМИ-иноагентами признаны: телеканал «Дождь», «Медуза», «Важные истории», «Голос Америки», радио «Свобода», The Insider, «Медиазона», ОВД-инфо. Иноагентами признаны общество/центр «Мемориал», «Аналитический Центр Юрия Левады», Сахаровский центр.

© ЗАО «Редакция газеты «Московский Комсомолец» Электронное периодическое издание «MK.ru»

Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Регистрационный номер Эл №ФС77-79310 Редакция — ЗАО «Редакция газеты «Московский Комсомолец». Адрес редакции: 125993, г. Москва, ул. 1905 года, д. 7, стр. 1. Телефон: +7(495)609-44-44, +7(495)609-44-33 , e-mail [email protected] Главный редактор и учредитель — П.Н. Гусев.   Реклама третьих сторон


Boeing 727 который исчез — Рамблер/новости

Дело, расследуемое ФБР, ЦРУ, государственными департаментами США и Национальной Безопасностью, CENTCOM и сестрой Бена Падиллы. Четырнадцать лет прошло с тех пор, как 25 мая 2003 года исчез брат Бениты Падиллы-Киркланд из международного аэропорта Quatro de Fevereiro в Анголе, а она вновь пытается убедить ФБР возобновить это дело. Бенита верит, что у агентов есть новая информация, касающаяся дела исчезновения ее брата, но также и подозревает, что ее утаивают.

Бен Чарльз Падилла, сертифицированный бортинженер, авиационный механик и пилот, исчез во время ремонтных работ в столице Анголы, Луанде. 25 мая 2003 года, незадолго до заката, Падилла поднялся на борт Boeing 727-223, бортовой номер N844AA вместе со своим помощником, Джоном Микелем Мутанту, выходцем из Республики Конго, которого он недавно принял на работу. Они проверяли готовность воздушного судна к полету. Согласно сообщениям прессы и показаниям очевидцев, самолет начал движение, и беспорядочно маневрируя, вырулил на взлетно-посадочную полосу где осуществил несанкционированный взлет. Воздушное судно было с выключенными ходовыми огнями и транспондером, а также без связи с диспетчерской башней. Борт N844AA взлетел на юго-запад и направился в сторону Атлантического океана. С тех пор Boeing 727 никто не видел. Следует также отметить, что Джон Мутанту не был пилотом, а Бен Падилла хоть и являлся лицензированным пилотом, но был на тот момент без опыта вождения данным самолетом. Полет самолета Boeing 727 обычно обслуживает экипаж, состоящий из трех обученных пилотов.

Кто улетел на борту N844AA? Что такого произошло, и что заставило Падиллу совершить этот отчаянный поступок? Или кто-то ждал его внутри самолета? Boeing 727 был сдан в аренду для поставки дизельного топлива на алмазные шахты в Анголу и перевозил 10 500 галлонов горючего и несколькими пассажирами на борту.

Отставной генерал морской пехоты США Мастин Робисон, ранее командующий силами США на Африканском Роге, после случая исчезновения без вести борта N844АА, заявил, что слово 727 «появилось через разведывательную сеть». По словам Робисона, Центральное командование США (CENTCOM) наблюдало за движущимся американским самолетом в Джибути на побережье Красного моря, где Объединенная совместная оперативная группа разделяет базу с французскими военными. Робисон подтверждает, что никогда не было до конца очевидно, был ли этот угон с целью получения страховки самими владельцами или было ли оно украдено с намерением использовать его в других преступных целях или это было преднамеренной совместной террористической операцией.

Появилось предположение о том, что кража борта N844AA несла террористическую угрозу, потому как с тоннами топлива на борту, после трагического события 11 сентября, самолет рассматривали, как летающую бомбу. Также возможно, что технические эксперты Национального агентства геопространственной разведки видели признаки крушения самолета на снимках из космоса — обломки лайнера или разлитое топливо в Атлантике — или доказательства того, что большой самолет приземлился на одной из грунтовых дорог в Конго, к северу от Анголы. Представитель агентства Сьюзан Мейснер не стала комментировать этот случай, заявив, что NGIA не является ведущим агентством по этому делу. Следует отметить тот факт, что представители ЦРУ и пресс-службы Министерства национальной безопасности также отказались от комментариев, как и ФБР, сославшись на соображения национальной безопасности. Длительные обыски и допросы у лиц, подозреваемых к угону, закончились, и в 2005 году ФБР закрыло это дело.

«Он был действительно в прекрасном состоянии», — заявлял Кит Ирвин относительно этого авиалайнера, который он приобрел в феврале 2002 года в Майами. Кит Ирвин, 57 — летний южноафриканский предприниматель, в прошлом руководитель сетью компаний информационных технологий и небольшой туристической авиакомпании, совершающей рейсы из Южной Африки в Мозамбик. Ирвин встретился с Мори Джозефом, президентом Aerospace Sales and Leasing, Inc., которому принадлежало три авиалайнера Boeing 727, недавно списанных с полетов в American Airlines. «Все три самолета были почти в отличном состоянии, — говорит Ирвин — у American Airlines была очень хорошая программа технического обслуживания».

Представляя интересы совместного предприятия с южноафриканской компанией Cargo Air Transport Systems, Ирвин договорился арендовать Boeing 727 и лётный экипаж в составе первого пилота и бортинженера сроком на один год. Авиатранспортная компания заключила контракт на поставку топлива для алмазных шахт в Анголе, где затяжная гражданская война сделала невозможным доставку грузов автомобильным транспортом. Поэтому 727 должен был совершить поставку топлива в баках, установленных в салоне. Сделка состоялась, и Джозеф продал борт N844AA Ирвину за 1 миллион долларов. Согласно его записям, он получил первоначальный взнос в размере 125 000 долларов США с договоренностью о дальнейшей оплате баланса в течение 30 дней. Джозеф также согласился снять пассажирские кресла из кабины и позволил Ирвину лететь в Африку. Ирвин говорит, что он не может точно вспомнить все детали соглашения, но помнит то факт, что это был договор аренды. Совместная сделка была поддержана единственным инвестором, который внес в банк 450 000 долларов США. Т.е. по факту подписанного соглашения было произведено только два платежа. Задача же Ирвина состояла в том, чтобы контролировать процесс поставки топлива, но сделка потерпела неудачу, и он остался без топлива и без самолета.

Несмотря на то, что в данный момент показания об условиях контракта отличаются, на тот момент они договаривались об одной важной детали — Ирвин был обязан взять с собой в полет одного из сотрудников Джозефа, Майка Габриэля, работа которого состояла в том, чтобы удостовериться в совершении сделки. «Я дал Майку 10 000 долларов и сказал ему лететь с ними», — говорит Джозеф. «Оставайся в самолете, пока не получишь деньги, а потом иди домой, в противном случае возвращай самолет обратно».

Boeing: Исторический снимок: 727 Коммерческий транспорт

Это был первый коммерческий самолет, преодолевший отметку в 1000 продаж, но изначально это было рискованное предложение. Боинг 727 был разработан для обслуживания небольших аэропортов с более короткими взлетно-посадочными полосами, чем у самолетов Boeing 707. Американские компании, уже работающие, чтобы конкурировать на этом рынке, включали Lockheed, Convair, а затем Douglas с тем, что впоследствии стало DC-9. Boeing также столкнулся с зарубежной конкуренцией со стороны таких самолетов, как de Havilland Trident, Sud Aviation Caravelle и British Aircraft Corp. BAC 1-11.

Проблемы Boeing усугублялись противоречивыми требованиями заказчиков: одни хотели четыре двигателя, другие — сдвоенные, третьи были довольны винтовыми самолетами. Boeing также все еще боролся с затратами на запуск и производство 707. Решение перейти на новый коммерческий самолет было риском, которого многие в Boeing не советовали. 5 декабря 1960 года компания Boeing анонсировала трехдвигательный 727, получив 40 заказов от каждого стартового заказчика — United Airlines и Eastern Air Lines.

Из всех ранних реактивных самолетов Boeing 727 имел наиболее характерный внешний вид с его изящным Т-образным хвостом и тремя двигателями, расположенными сзади. Он перевозил миллиарды пассажиров на самых разных маршрутах — от коротких перелетов до перелетов по пересеченной местности.

Самолет 727 стал первым реактивным лайнером Boeing, прошедшим строгие испытания на усталость, первым, у которого были полностью задействованы органы управления полетом, первым, в котором использовались закрылки с тремя прорезями, и первым, у которого была вспомогательная силовая установка (ВСУ). APU представлял собой небольшой газотурбинный двигатель, который избавлял от необходимости использовать наземное питание или пусковое оборудование в более примитивных аэропортах развивающихся стран.

Первый 727 был выпущен 27 ноября 1962 года в лимонно-желтой и медно-коричневой цветовой гамме, похожей на ливрею Dash 80. Однако ко времени его первого полета, 9 февраля 1963 года, заказы были по-прежнему ниже расчетной точки безубыточности в 200. Чтобы стимулировать продажи, Boeing отправил 727-й в путешествие на 76 000 миль по 26 странам.

Изначально Boeing планировал построить 250 самолетов. Однако они оказались настолько популярными (особенно после того, как в 1967 году была представлена ​​более крупная модель 727-200, вмещавшая до 189 пассажиров), что в Рентоне, штат Вашингтон, было произведено 1832 экземпляра., растение. Варианты включали трансформируемую грузопассажирскую модель с опцией Quick Change (QC) — сиденья и бортики, прикрепленные к съемным поддонам.

В сентябре 1984 года, после 22-летнего производственного цикла, были доставлены последние 727 самолетов (727-200F для Federal Express). Когда-то «очень рискованный» 727 стал одним из самых продаваемых коммерческих самолетов в истории.

фото авиации боинг 727-200 на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты, показывающие все лайнеры Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

В этом раскрывающемся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии полетной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле фотографии охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта на выбор:
— это точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которое вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенный год.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных имеется 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Фотографии Boeing 727

Фотографии Boeing 727

Boeing 727 Фото

Боинг 727-100

5N-AWX

2723

D-ABBI

D-ABIM

D-ABIQ

N103MU

N400RG

N510FE

N8105N

N8140N

N8169G

ОО-СТБ

VR-BHN

XA-GBP

YN-BXW

ZS-NYY


Боинг 727-200

3D-AVC

3D-ITC

4K-8888

4K-8888

5N-BCY

5N-FGN

5N-RIR

5N-RIR

5N-RIR

9М-ТГХ

9M-TGJ

9М-ТГМ

CC-CPV

C-GCJN

CN-RMR

D-ABSI

F-BPJG

F-BPJH

HC-BHM

HI-630CA

HK-4262

I-DIRP

N203AV

N205AV

N277FE

N283SC

N294AS

N361CW

N427BN

N479FE

N701AA

N707AA

N713AA

N721MF

N728RW

N804MA

N808EA

N2814W

N6167D

N54340

N79744

N88712

RP-C8019

RP-C8019

RP-C8019

TC-AFB

TC-AFB

TC-AFB

ТК-РУТ

TF-FLI

ТУ-ТИИ ​​

TY-24A

TY-24A

VH-ANB

VH-ANE

YI-AGR

Ю-АКИ

Ю-АКДЖ

Ю-АКК

Ю-АКК

Ю-АКК

ZS-NWA

ZS-PVX


Почему «Боинг-727» вышел из строя

В январе 2019 года на внутреннем маршруте в Иране, выполняемом авиакомпанией Iran Aseman Airlines, Boeing 727 совершил свой последний коммерческий рейс.По прошествии почти 55 лет эксплуатации эра трехреактивных самолетов с оригинальным дизайном подошла к концу. Когда-то это был самый популярный самолет в мире, почему он вышел из моды у авиакомпаний?

Почему когда-то самый популярный в мире самолет потерял популярность? Фото: Getty Images

Боинг запустил проект 727 в декабре 1960 года, получив по 40 заказов от United и Eastern Air Lines. Первый был выпущен на заводе компании в Рентоне в штате Вашингтон в ноябре 1962 года. Первый полет он совершил несколько месяцев спустя, в феврале 1963 года.Он впервые поступил на вооружение компании Eastern Air почти ровно через год, совершив рейс между Майами, Вашингтоном и Филадельфией.

Сильно превзошел ожидания

Компания Boeing произвела 250 самолетов, что на 50 больше, чем они рассчитывали, чтобы продать их безубыточно. Однако большая пассажирская версия оказалась невероятно популярной. В итоге Boeing продала 1832 экземпляра. Производство закончилось в 1984 году, когда компании Federal Express была доставлена ​​грузовая модель 727.

727 был одним из первых успешных пассажирских самолетов малой и средней дальности. Его появление сыграло важную роль в превращении коммерческой авиации в то, что мы знаем сегодня. Так почему же авиакомпании перешли на другие модели?

Boeing 727 совершил первый полет в 1963 году. Фото: Getty Images

Двигатели, двигатели, двигатели

Во-первых, очевидное рассмотрение расхода топлива. С появлением однопроходных двухдвигательных двигателей трехдвигательный двигатель стал таким же неэкономичным вариантом, как четырехдвигательный, по сравнению с его более современными двухмоторными дальнемагистральными конкурентами.И хотя цены на топливо могут колебаться, дополнительный двигатель также увеличивает расходы на техническое обслуживание, не говоря уже об аспектах устойчивости на постоянно растущем экологически сознательном рынке.

Расположение

Расположение двигателей также повлияло на расходы на техническое обслуживание. Двигатели, свисающие с крыльев или расположенные низко на корпусе, намного легче доступны и обслуживаются. А в случае полной замены его намного легче поднять, чем выкапывать из фюзеляжа.

Третий двигатель на 727 требовал конфигурации кабины третьего лица. Фото: Эдуард Мармет с Wikimedia Commons

Бортинженер

727, как и другие ранние четырех- и трехмоторные реактивные самолеты, также требовал, чтобы бортинженер присутствовал в кабине на каждом полете. Бортинженер («авиаинженер» в Королевских ВВС) контролирует системы самолета во время полета. На первых многомоторных коммерческих самолетах они отвечали за мощность двигателя во время взлета, набора высоты, крейсерского полета, ухода на второй круг или по конкретным запросам пилота.

Кабина экипажа из трех человек позволяет капитану передать управление самолетом старшему помощнику и вместе с бортинженером оценивать проблемы в случае возникновения каких-либо проблем или аварийной ситуации. Однако наличие этого дополнительного человека на борту, безусловно, способствовало высоким эксплуатационным расходам для 727 по сравнению с более поздними моделями.

Шумный JT8D

Кроме того, вся задняя часть фюзеляжа 727 была спроектирована вокруг двигателей Pratt & Whitney JT8D. Этот тип двигателя с малым байпасом практически исчез из-за высокого уровня шума.В то время как ранние версии 737 (-100 и -200) также имели их, фюзеляж было намного проще перепроектировать для более современных и топливосберегающих двигателей с большим байпасом.

Первые модели 737 также оснащены двигателями JT8D, но их было легче перенастроить для более поздних моделей. На фото: Boeing

Outshone от его товарища по конюшне

Соратник 727 по конюшне, 737, в конечном итоге стал выполнять функции своего предшественника с гораздо меньшими хлопотами и без дополнительных членов экипажа на борту. Боинг 737, совершивший свой первый полет всего через четыре года после 727, должен был стать самым поставляемым самолетом на сегодняшний день.Хотя с тех пор Airbus A320 превзошел его по заказам.

В первые несколько лет сосуществования на рынке 727 и 737 все еще занимали несколько иной сегмент. В большинстве конфигураций 727 мог вместить больше пассажиров, чем более ранние модели его конкурентов с двумя реактивными двигателями. Однако, когда двигатели стали более эффективными, и Boeing начал растягивать фюзеляж 737, к тому времени, когда -300 пошел в производство, это уже не имело место.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Более того, 727 стал ответом на потребность в самолете, который мог бы летать между небольшими аэропортами с более короткими взлетно-посадочными полосами, в том числе в тех, где климатические условия или высота над уровнем моря снижали характеристики двигателя. Он также обслуживает движение в аэропортах без пандусов для входа в кабину, отсюда и особенность задней лестницы.

Задний трап Боинга 727. Фото: Пьерджулиано Чези через Wikimedia

Дополнительные выпуски

Такой вид рампы стал возможен благодаря тому, что двигатели располагались за хвост, а не под крыльями, таким образом, самолет располагался достаточно низко к земле.Он был задействован при парковке у дальнего пандуса или при отсутствии лестничной клетки. Во-первых, эту заднюю дверь можно было открыть во время полета, что привело к побегу угонщика по этому маршруту в 1971 году после успешного требования выкупа.

После первого события подражатели совершили не менее девятнадцати угонов, используя тот же самый метод. Ясно, что легкий доступ к заднему входу, который можно было открыть, не борясь с ветром, стал помехой. Инженеры разработали нечто под названием Cooper Vane, названное в честь первого угонщика, сбежавшего через дверь.Это предотвратило открытие двери в воздухе. Однако большинство авиакомпаний предпочли либо перекрыть лестницу, либо решили просто поэтапно отказаться от самолетов.

TWA была одной из многих американских авиакомпаний, у которой был угнан 727-й самолет. Фото: Aero Icarus через Wikimedia Commons

Самолет 727, ставший домом в лесу

Понимая анахроничные элементы, из-за которых 727 был снят с производства в пользу более современных и эффективных реактивных самолетов, некоторые фанаты нашли способы сохранить самолет.Как Брюс Кэмпбелл, энтузиаст аэронавтики из Портленда, который поселил его у себя дома.

Он купил самолет в 1999 году. С тех пор он сохранил интерьер в стиле летных дней. Тем не менее, он переработал его части в инновационное место жительства. Самолет стоит на бетонных столбах в безмятежной лесистой местности. А вход? Конечно, через задний подъезд.

Вы когда-нибудь летали на Боинге 727? Как это было, и вы скучаете по самолету? Вы могли представить себе жизнь в одном из них? Дайте нам знать об этом в комментариях.

Один из последних визитов Boeing 727 в Италию (+ фотографии)

Malibu Consulting Corporation Боинг 727-21 рег. VP-BAP на финале в международном аэропорту Неаполя (NAP). Фото: Марко Макка — @aviator_ita

ЛОНДОН — Вчера один из последних Boeing 727-21 от Malibu Consulting Corporation приземлился в Италии в международном аэропорту Неаполя (NAP). Частный рейс вылетел из аэропорта Марсель Прованс (MRS).

Самолет вылетел из QXB около 2:50 p.м. по местному времени, и взяли курс на NAP и приземлились около 16:15 по местному времени. Через час Boeing 727 переместился в аэропорт Рима Чампино (CIA), где он находится в настоящее время.

Последний коммерческий пассажирский рейс совершила 13 января 2019 года авиакомпания Iran Aseman Airlines (EP) из аэропорта Захедан (ZAH) в аэропорт Тегерана (IKA). По состоянию на 2020 год из 1831 произведенных единиц 34 находятся в рабочем состоянии (1,86%).

Malibu Consulting Corporation Боинг 727-21 рег. VP-BAP на финале в международном аэропорту Неаполя (NAP).Фото: Марко Макка — @aviator_ita

Malibu Consulting Corp. Boeing 727 История обслуживания


Самолету 53,3 года. Дата поставки — 21 мая 1967 года, когда он поступил на вооружение авиакомпании Pan American World Airways, (Pan Am), (PA) с регистрационным номером N358PA. В сентябре 1981 года он поступил на службу в Int Executive AC и оставался там до 1984 года. В мае того же года он поступил на службу в Funair Corporation.

Спустя двадцать лет авиалайнер пополнил парк Malibu Consulting Corporation в августе 2004 года с регистрационным номером N727GP.В феврале 2007 года компания сменила регистрацию и теперь является VP-BAP.

Malibu Consulting Corporation Боинг 727-21 рег. VP-BAP вылетает из международного аэропорта Неаполя (NAP). Фото: Джорджио Адамо — @ archipilot69

Boeing 727 Specs


Самолет оснащен тремя двигателями JT8D-7B, которые обеспечивают тягу 92,75 кН каждый. Внутренняя конфигурация предназначена для частных / деловых операций.

Помимо внутренних рейсов средней протяженности, Boeing 727 выполнял международные рейсы, грузовые перевозки и чартерные перевозки.Компания Federal Express начала «революцию» в сфере грузовых перевозок в 1975 году, используя Boeing 727: позже многие компании, занимающиеся грузовыми перевозками, приняли Boeing 727 в качестве привилегированного варианта в своих флотах.

Некоторые компании используют или использовали Boeing 727 для перевозки пассажиров на свои курорты или круизные лайнеры. Например, некоторые Cruise Lines используют как Boeing 727, так и Boeing 737 для перевозки пассажиров из международных узлов в города, где они ставят свои корабли на якорь.


Malibu Consulting Corporation Боинг 727-21 рег.VP-BAP на финале в международном аэропорту Неаполя (NAP). Фото: Марко Макка — @aviator_ita

самолетов по типу

Delta начала полеты на Boeing 727 с 21 моделью -100 и ранними моделями Model -200, приобретенными в результате слияния Northeast Airlines с Delta 1 августа 1972 года.

727-95
Delta летала только на одном типе Model -100: Boeing 727- 95 приобретено у Northeast Airlines. Компания Boeing присвоила Northeast номер клиента 95.

Он впервые полетел на Северо-Восток в декабре 1965 года с 96 местами, которые Delta изменила до 97 мест после слияния 1972 года.Модель -100 снята с вооружения Delta в октябре 1977 года.

727-200 Флот
«Боинг 727 уже много лет входит в парк Delta. Он пользуется популярностью у наших пассажиров, а его современные, малошумные и экономичные двигатели помогают нам снижать цены на билеты, оставаясь при этом хорошим соседом в аэропортах, которые мы обслуживаем. » Вице-президент Delta по проектированию Джулиан Май 1981 г.

В 1981 г. парк «удлиненных моделей» Delta 727-200 насчитывал 129 штук — это самый большой парк самолетов этого типа в мире.Боинг 727 компании Delta перевозил в среднем 65 000 пассажиров и 600 тонн груза, преодолевая при этом 426 000 миль каждый день. За год типичный Delta 727 проехал 1420 000 миль.

Известные самолеты 727-200 в парке Delta:

  • Первая в мире модель -200, поступившая на вооружение авиакомпании (Northeast Airlines 14 декабря 1967 г.).
  • 500-й 727-й Боинг (доставлен на Северо-Восток).
  • 1,000-й 727, произведенный Boeing, январь 1974 года.
Delta разместила свой первый заказ на Boeing 727 29 марта 1972 года на 14 из -232 моделей повышенной прочности.

Корабль 546, последний из 727-200, доставленных Delta, прибыл из Boeing 12 ноября 1981 года.

Delta летала как минимум на 7 вариациях Model -200:

  • Model -295, приобретенных у Northeast Airlines в 1972 году. слияние.
  • Модели -232 и -232A, приобретенные компанией Delta.
  • Модели-247, -247A и -2Q8, приобретенные у Western Airlines в 1987 году.
  • Модель -225A, приобретена у Eastern Airlines
Модель 727-232
В 1972 году компания Delta разместила свой первый заказ на 14 самолетов 727-232 «advanced stretch», поскольку его топливная эффективность, характеристики и дальность полета хорошо соответствовали структуре маршрутов Delta в то время.

Благодаря оригинальной конфигурации самолетов, насчитывающей 131 место, Delta могла увеличить пропускную способность на рейсах в Вашингтон и обратно, а также в Ла Гуардия в Нью-Йорке, которые были закрыты для четырехмоторных самолетов.

Он мог летать в более мелкие города по системе Delta, которая не создавала трафика, оправдывающего обслуживание с четырехмоторным оборудованием.

Самолеты 727-232 заменили менее эффективные Convair 880 компании Delta, более ранние модели Douglas DC-8 и меньшие по размеру самолеты DC-9.

Уход на пенсию
«Боинг 727 более 30 лет служил элегантной и надежной рабочей лошадкой флота Delta.Это была жизненно важная часть роста нашей компании ».

Президент и главный операционный директор Delta Фредерик В. Рид, 2003 г.

В марте 1999 года Delta объявила о соглашении с United Technologies Corporation о продаже 119 Pratt & Whitney JT8D-15 / 15A -силы Boeing 727-200 и до 39 запасных двигателей в течение следующих шести лет. Самолеты и двигатели должны были быть проданы, поскольку они вышли из парка Delta в соответствии с графиком выхода из эксплуатации авиакомпании 727.

Delta была последней крупной U.Перевозчик S., который будет летать на Boeing 727. Последний коммерческий рейс 727 компании Delta совершил в воскресенье, 6 апреля 2003 г., из Гринсборо, Северная Каролина, в Атланту.

Дополнительная информация
  • Boeing.com: Разработка и технические характеристики самолета 727


ЭКСКЛЮЗИВ | Невероятная фотосессия «воздух-воздух»

Фотосъемка «воздух-воздух» требует исключительных навыков и большого опыта множества профессионалов. Аэрофотосъемка, известная своей сложностью для съемки, также вдохновляет — не только визуально, но и благодаря наглядному взаимодействию человека и машины.

Требуются три самолета, девять членов экипажа и вспомогательная группа наземных операций, чтобы получить такие впечатляющие снимки:

Изображение Иэна Блэка

Генеральный директор AeroTime Ричард Стивенсон встретился с Пэтом Кафферки, специалистом по специальным миссиям Капитан B727 и руководитель группы по борьбе с загрязнением в 2Excel Aviation, чтобы рассказать о полетах, работе по борьбе с загрязнением, которую выполняют Cafferky и 2Excel, а также о недавней фотосессии, которую компания сделала, чтобы проиллюстрировать важный контракт в поддержку реагирования на разливы нефти.

Подготовка к фотосессии воздух-воздух

Boeing 727, Piper Navajo и Extra 300 — беспрецедентный боевой вылет. На нем летали бывшие пилоты быстрых реактивных самолетов Королевских ВВС — двое из них — бывшие представители Red Arrows, один пилот-пилот Tornado и бывший командир 8-ми кораблей со времен Jaguar. Для экипажа критически важно понимать сложность группового полета и крайне важно задействовать надлежащее управление угрозами и ошибками, чтобы сделать вылет как можно более безопасным.

После шести месяцев планирования работоспособности персонала и самолетов, которое в первую очередь включало оценку рисков, планирование устранения конфликтов и одобрение директора по полетам 2Excel и ответственного менеджера, хорошее погодное окно открыло возможность, наконец, получить эту возможность -вылет с земли.

Все должно было встать на свои места для успешной реализации этого проекта — от крюинга до управления воздушным движением.

Когда наконец настал день, он начался с утреннего брифинга всей команды под руководством капитана B727 специального назначения 2Excel Пэта Кафферки.

Командный брифинг под руководством капитана B727 специального назначения Пэт Кафферки (в центре изображения, положив руку на спинку стула). Изображение: 2Excel

Во время брифинга экипаж обсудил вопросы безопасности, любые ограничения, с которыми они и / или самолет могут столкнуться, роли и обязанности в вылете, требования к домашнему хозяйству, окончательную проверку погоды, требования к фотографиям и выносливость самолета.Это обеспечивало согласованность параметров безопасности команды, но также давало последнюю возможность обсудить и устранить все без исключения вопросительные знаки. Среди таких опытных авиаторов нет места эго, что позволяет вести открытое обсуждение в группе и полностью доверять друг другу.

При поддержке давнего клиента 2Excel, Oil Spill Response (OSRL), команда села на свой Boeing 727 (G-OSRB) и вспомогательный самолет Piper Navajo (G-UKCS) — оба были в ярких красных и белых тонах. ливрея OSRL — и взлетел в небо у побережья около оперативной базы 2Excel в аэропорту Донкастер-Шеффилд в Южном Йоркшире, Англия.

Пэт вместе со вторым пилотом Майком Баверстоком и командиром полетов UKCS Гэри Ловеттом возглавили строй, который видел самолет Extra 300, пилотируемый пилотом Blades Aerobatic Display Беном Мерфи и Яном Блэком — опытным аэрофотографом и профессионалом. нынешний пилот авиакомпании Virgin Atlantic — летайте вместе с 200-тысячным B727. Бывший грузовой самолет Fed-Ex теперь готов круглосуточно и без выходных, чтобы отвечать клиентам OSRL в мировой нефтяной отрасли.Выйдя в воздух и действуя у берегов Хорнси, группа должна была установить визуальный контакт и вывести свои самолеты в строй.

На борту с бортинженером 2Excel Аль Рейдом Наземный экипаж готовится к оттеснению Операционная комната в аэропорту Донкастер-Шеффилд

Взгляд пилотов на аэрофотосъемку

Пэт Кафферки делится своим отчетом о руководстве вылетом:

«Нас встретили рассеянным облаком на высоте около 1200 футов, но в остальном видимость была хорошей.Ключ к обеспечению стабильного ведущего самолета — это предсказуемость. Придерживайтесь краткости, имейте план действий в чрезвычайных ситуациях, но, прежде всего, будьте предсказуемы. Майк был за штурвалом большую часть вылета, управляя 727 вручную, чтобы не терять контроль над углом крена и креном. Это позволило мне, как капитану, следить за ходом операции, избегая опасностей, населенных пунктов и других самолетов. «

» Аластер, наш бортинженер, не только контролировал системы самолета, топливо, давление и т. Д. , он был критически важной дополнительной парой глаз, проясняющих повороты и прислушивающихся к нашей дискретной частоте УВД.Сообщение о начале и конце каждого маневра является ключевым. Предыдущий опыт Майка в качестве пилота показа «Торнадо» ВВС Великобритании дал ему высокую степень сочувствия к другим экипажам, что опять же является критически важным навыком при полете в тесном строю. В то время как B727 работал ближе к нижнему пределу своего диапазона характеристик, PA-31 и Extra находились на более высоком уровне ».

Изображение Иэна Блэка

« Мы решили использовать 150 узлов в качестве базового уровня. скорость формирования с закрылком 15, чтобы сохранить управляемый угол атаки.Максимальный угол крена в 20 градусов гарантировал, что Энди никогда не потеряет силу при выходе из любого поворота. B727 очень стабилен на скорости, но без роскоши автоматической тяги на трехрежимном двигателе мы сразу поняли, что лучшим подходом будет полный ручной полет. Бен и Энди изо всех сил старались удержаться на месте с Беном, в частности, маневрируя Extra, чтобы предложить Яну лучший выстрел. Слышать рядом двигатели UKCS и гудящую пилу Extra было здорово. Я запомнил один момент, когда Бен перекатил Extra перевернутым через 727, чтобы Иен сделал идеальный вертикальный выстрел.Верхний свет фар кабины дал мне прекрасный вид на самолет фото-погони над нами. Просто классно смотреть! Хотя я уже испытал гражданский отряд, летавший с Blades в Фарнборо в 2018 году, все равно приятно находиться так близко к другому самолету в том же участке воздушного пространства ».

Энди Эванс находился за штурвалом G-UKCS:

«UKCS летел на высоте около 2500 футов, пока не достиг береговой линии, где мы затем сделали визуализацию с помощью OSRB. Сравнение размеров примечательно — когда ты там наверху, это действительно похоже на Давида и Голиафа.Моя команда была превосходна — следила за тем, чтобы у нас всегда был зазор законцовки крыла, пока мы маневрируем в небе. Перед полетом мы с Пэтом «обошли» позиции на земле, чтобы найти визуальные ориентиры, которые, как мы знали, будут держать PA-31 подальше от турбулентности в спутном следе или вихрей ».

Как только два самолета летели прямо и За съемку динамических фотографий отвечал Extra 300. Обладая способностью противостоять высоким перегрузкам, Extra 300 и его команда идеально подходят для выполнения такого рода задач.

Пилот Extra 300, Бен Мерфи пилотировал Яна Блэка в перевернутом виде, чтобы сделать невероятные снимки с высоты птичьего полета:

Изображение Иэна Блэка

«Разнородное построение (разные типы самолетов) всегда создает свои проблемы, но красота 2Excel Aviation заключается в что у нас есть изобилие опыта и навыков, чтобы эти сложные боевые вылеты работали! Мы знаем из наших коллективных вооруженных сил и демонстрируем опыт полетов, что план прост; именно неожиданности, чрезвычайные ситуации и «а что, если» поймают вас, если вы не учли их заранее и не разработали план действий.В то же время мы осознаем действия, которые необходимо предпринять в случае возникновения каких-либо непредвиденных обстоятельств — например, если у одного самолета возникла аварийная ситуация и ему необходимо быстро выйти из строя, или другой самолет потерял радиосвязь и т. Д. «

» My Сегодняшняя работа заключалась в том, чтобы точно разместить Extra в различных местах, чтобы дать Яну наилучшие шансы сделать отличное фото. Это снова было запланировано на земле, но между фотографом и пилотом существует постоянная связь, чтобы убедиться, что мы в правильном положении. положение, чтобы сделать «идеальный снимок».Перевернутый полет над B727 — это не то, что вы делаете каждый день, и динамические маневры, которые происходят вблизи большого самолета, требуют концентрации и осознания быстро меняющихся векторов, чтобы оставаться в безопасности. Чтобы получить энергию для выполнения этого маневра, необходимо нырнуть перед строем (чтобы набрать скорость), прежде чем подтянуться и перекатиться, а затем перевернуть дрон вверх ногами, чтобы Ян мог произвести выстрел. Хотя летать сложно, я должен снять шляпу перед Йеном за то, что он не только справился с поездкой на американских горках, но и сумел сделать эти фантастические снимки! »

Съемка с воздуха длилась один час, и за это время команда успешно сделала широкий спектр фотографий над морем и сушей, некоторые с потрясающим видом на знаменитый мост Хамбер и красивое побережье.

История из-за объектива фотографа

Фотограф Ян Блэк вспоминает 727 и делится своим опытом полета на этом легендарном самолете.

«Езда с королем … Должен признаться … Не многие самолеты заставляют меня слабеть в коленях, и еще меньше гражданских заставляют меня сгибаться, кроме одного. Боинг-727 захватил мое воображение так долго насколько я помню, культовый реактивный авиалайнер 70-х годов источает сексуальную привлекательность и класс в своем дизайне.«

» Никогда не имел прозвища, кроме «трехрезового», 727 привлек мое внимание, когда я начал свою жизнь в качестве пилота авиалинии — жаркие влажные дни в Майами, наблюдающие, как 727-е ускоряются в небо, — это мое воспоминание о Kodachrome. К счастью, у вариантов 2Excel есть «комплекты тишины» JT8-217, которые делают их совместимыми с шумом и заметно «чище» по сравнению с первым поколением реактивного самолета. «

» История DB Cooper — это легенда авиации — задняя лестница он упал в полете, позволив неуловимому БД улететь с парашютом в безвестность в чернильно-черном небе, отягощенном долларовыми купюрами и драгоценностями после его знаменитого угона.Рассказы о Боингах 727 ЦРУ, действующих во Вьетнаме в тайных миссиях, только добавляют к репутации уличных Боинг 727. «

» Когда я получил лицензию в Южной Африке в аэропорту Вандерблум в Претории, одинокий Боинг 727 сидел на перроне, забыв о своем мрачном прошлом и секретных миссиях. материал мечты. Позже я встретил наемников, которые рассказали мне эту историю, но это на другой день. Итак, спустя десятилетие или два, и теперь я капитан последней инкарнации Boeing, 787 Dreamliner, я наконец-то смог прокатиться с King.»

» Просьба Бена Гриффитса, руководителя группы по связям 2Excel, сделать несколько снимков самолета для ликвидации разливов нефти, базирующегося на аэродроме Донкастер-Шеффилд, привлекает мое внимание, как муха в ультрафиолетовом свете после шести месяцев изоляции! »

Изображение Иэна Блэка

«Задача заключалась в том, чтобы захватить новые маркетинговые изображения 727 и PA31 Navajo — это простая часть. Сложнее всего составить план, который учитывает роль самолета, а также опыт экипажей.Мои первоначальные мысли были о динамическом диапазоне задействованного самолета — 727 — это большой самолет, с тремя двигателями, быстрыми и маневренными для узкофюзеляжного реактивного самолета, но производящим большой след ».

« PA31 — старый близнец, тяжелый в управлении. и не самый удобный для пилотов самолет для выполнения близкого построения — самый медленный 727, который может безопасно лететь, составляет около 140 узлов с закрылками под углом 10-20 градусов, так что это дает PA31 небольшую производительность, но ключевой частью головоломки является то, что камера отправляет ? «

» Мои первоначальные мысли были использовать Jet Provost — 140-150Kts достаточно комфортно, но его диапазон на самом деле довольно ограничен, поэтому я нашел компромисс.Мне не пришлось заглядывать далеко, так как я знал, что пилотажная группа Blades имеет не только высокоманевренный самолет в Extra 300, но и самых компетентных пилотажных пилотов в Великобритании, если не в мире. «

» Попытка собрать воедино все части мозаики — это огромная командная работа, когда каждый играет свою роль, чтобы «это произошло», даже женщина, которая приносит бутерброды! Хотя планирование съемок занимало много времени, единственным фактором, который всегда должен был быть в центре внимания богов, была погода, и это была третья попытка, когда мы наконец все встретились в аэропорту Робин Гуд, где находился 2Excel Oil. Операция по разливу.«

» При благоприятном прогнозе погоды было принято решение о запуске трех самолетов сразу после полудня. По первоначальному плану мы летали над Северным морем, но, поскольку у нас был одномоторный самолет, он был изменен так, чтобы мы всегда были в поле зрения земли и при попутном ветре мы могли просто плыть к берегу, если у нас возникнут какие-либо проблемы ».

«Проведя свою раннюю карьеру в RAF на реках Хамбер и Сперн-Пойнт и вокруг них, я хорошо знал местность и начал формировать некоторые образы в своей голове — у меня был один« денежный »снимок, которого я знал, что будет трудно достичь, но чувствовал это стоило попробовать.«

» Когда мы покидали южную взлетно-посадочную полосу Донкастера, только тогда вы знаете, что это произойдет — видеть характерный красно-белый 727 на заднем плане было долгожданным зрелищем — шесть месяцев планирования, наконец, пришли к согласию. «

» Моим «шофером» на тот день был Бен Мерфи, и если вам нужно попасть в кусок неба под определенным углом, бывший лидер Red Arrows, пилот Red Bull Air Race и пилот VSTOL Harrier подойдут. Придерживаясь 727-го, мы совершили круиз по Хамберу в поисках декораций, пока катались по небу бочкой — предполетный пирог со свининой, который я съел, теперь казался худшим решением дня! «

» Я спросил 727 пилот должен направиться к побережью, а затем повернуть на север — я изучил карты Google и подсчитал, что есть один небольшой участок побережья, который может дать уникальное изображение — зеленые поля, желтый песчаный пляж, полосу коричневого цвета слонов в Северном море и ярко раскрашенный Oil Spill Response 727 — контрастные цвета было бы трудно превзойти.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта