Фото боинг 747 салон: Boeing 747-400: схема салона и лучшие места

Встреча пассажиров рейса «Владивосток-Симферополь» в аэропорту им. Айвазовского

Первая группа туристов из Приморья прибыла на двухпалубном 522-местном лайнере Boeing 747, более известным под названием «Тигролет» из-за ливреи воздушного судна выполненной в виде морды тигра.

Гендиректор международного аэропорта «Симферополь» Евгений Плаксин назвал прибытие рейса историческим событием. В честь первой посадки был организован водный салют в виде арки, который дали из брандспойтов пожарных машин.

«Для нашего аэропорта, Крыма, да и всей России сегодня произошло историческое событие. Впервые открыто прямое беспосадочное авиасообщение между Симферополем и Владивостоком. Ранее на этом направлении были единичные рейсы, например, в 2015 году, но с промежуточными посадками в других аэропортах. Загрузка рейса свидетельствует о популярности маршрута», — сказал Плаксин.

Как отмечалось, перелеты из Владивостока в Крым будут осуществляться еженедельно по субботам, а возвращаться Boeing будет по воскресеньям. На сегодня 10-часовые перелеты из Приморья на полуостров осуществляет только авиакомпания «Россия». Первый рейс отправился из Владивостока в 9:50 по местному времени.

После двух лет перерыва самолеты полетели из Крыма на Дальний Восток>>

Как Boeing 747 властвовал над воздушными перевозками в течение 50 лет

30 сентября 1968 года первый Boeing 747 сошел со своего сборочного завода в Эверетте, штат Вашингтон. С самого начала все в самолете, когда-то известном как «королева небес», было большим.

Это был первый из когда-либо построенных широкофюзеляжных реактивных самолетов, в котором участвовало около 50 000 строителей, механиков, инженеров и других специалистов, которые воплотили его идею в воздух всего за 16 месяцев в конце 1960-х годов. До 2007 года и до появления Airbus A380 это был самый большой гражданский самолет в мире.

Версии 747-го использовались во множестве известных способов. Например, в 1990 году пара Боинг 747-200 начала эксплуатироваться как Air Force One, самолет, курсирующий вокруг президента США.

Для производства 747 компания Boeing сначала должна была построить то, что было и остается самым большим по объему зданием из когда-либо построенных — достаточно большим, чтобы вместить 75 футбольных полей или весь Диснейленд.

Я изучаю и преподаю историю американской авиации более четверти века.Несмотря на то, что все авиакомпании США сняли с эксплуатации свои 747, знаменуя конец эпохи, я считаю, что стоит вспомнить удивительную историю самолета, который помог сделать международные авиаперелеты доступными.

Родился гигантский реактивный самолет

История 747, как и многих других самолетов, началась по просьбе военных.

В 1963 году ВВС США выпустили предложение об очень большом транспортном самолете, способном перевозить более тяжелые грузы и иметь большую дальность полета, чем существовавшие тогда транспортные самолеты, такие как C-141.

Хотя Boeing проиграла заявку на то, что сейчас известно как C5 Galaxy, разработки и исследования, которые вошли в его предложение, не пропали даром. Это потому, что примерно в то же время Хуан Триппе, президент Pan American World Airways, хотел, чтобы Boeing построила авиалайнер, вдвое превышающий размеры реактивного авиалайнера первого поколения, 707.

Это было бы «великим оружием мира, конкурирующим с межконтинентальными баллистическими ракетами за судьбу человечества», — настаивал он.

Большой риск

Но в то время это было очень рискованное предприятие.

Многие в авиационной отрасли, в том числе в компании Boeing, считали, что будущее авиаперевозок принадлежит быстрым, а не крупным. Они предусмотрели новый парк сверхзвуковых самолетов, таких как Concorde, который начал полеты в 1976 году, что сделало бы существующий дозвуковой полет устаревшим, особенно на длинных маршрутах, для которых был разработан 747. Для сравнения, Concorde мог добраться из Лондона до Нью-Йорка примерно за три часа, в то время как полет на Боинге 747 (или любом другом дозвуковом коммерческом авиалайнере) мог занять от восьми до 10 часов.

Но Boeing все равно продолжил этот проект. Новый самолет совершил свой первый испытательный полет 9 февраля 1969 года и дебютировал перед мировой аудиторией на Парижском авиасалоне тем же летом. К концу года Федеральное управление гражданской авиации объявило самолет годным к полетам, и 15 января 1970 г. компания Pan Am получила свой первый Боинг 747.

Хотя Боинг 747-100 на полную мощность обещал авиакомпаниям рентабельность, самолет редко летал таким образом, с 400 пассажирами. Отчасти это произошло из-за того, что 747-й имел несчастье взлететь во время рецессии и первого нефтяного кризиса, оба из которых привели к уменьшению количества пассажиров.

Кроме того, сам размер проекта чуть не грозил аэрокосмической компании — и ее банкам — банкротством, потому что разработка самолета потребовала от Boeing долга в 2 миллиарда долларов, или около 20 миллиардов долларов в сегодняшних ценах.

К счастью для Boeing, компания подстраховала свои ставки, спроектировав самолет как пассажирский авиалайнер и как грузовой самолет. Это был грузовой вариант, который требовал «горба» в верхней части фюзеляжа, чтобы удерживать кабину, чтобы носовая часть могла открываться.

С тех пор Boeing построил более 1500 самолетов Боинг 747, и около 500 летают по сей день.

Золотой век полетов

Боинг 747 был и остается, пожалуй, самым легко узнаваемым реактивным авиалайнером. В то время как большинству людей было бы трудно отличить Боинг 707 от DC-8 — или почти любую другую пару реактивных авиалайнеров, — большие размеры 747 и характерный «горб» на передней части делают его безошибочным.

Он дебютировал в конце так называемого золотого века полетов, когда авиаперелеты все еще считались гламурными, а большинство авиакомпаний обслуживали элитную клиентуру.Таким образом, первые операторы использовали верхнюю палубу в качестве пассажирского салона для пассажиров первого класса, вместо того, чтобы заполнять самолет на полную мощность.

В конце 1970-х годов, стремясь привлечь больше пассажиров, American Airlines пошла еще дальше, превратив зал ожидания в «пиано-бар» с органом Wurlitzer и артистом, который пел вместе с пассажирами.

Дерегулирование, однако, вскоре сделало такие гламурные удобства устаревшими, поскольку авиакомпании сосредоточились на сокращении расходов, а не на предоставлении высококачественных услуг.И со временем более компактные и более эффективные двухмоторные дальнемагистральные самолеты, такие как 777 и 787, уменьшили потребность в громоздких реактивных самолетах.

Икона авиации

Несмотря на свои проблемы, Боинг 747 занял желанное место в американской массовой культуре.

Он «снялся» в двух фильмах-катастрофах — «Аэропорт 1975» и «Аэропорт 77», не говоря уже о нескольких фильмах, в которых фигурировали угоны самолетов, в том числе «Air Force One».

Боинг 747 также получил дальнейшую известность благодаря выполнению определенных специальных миссий.НАСА, например, использовало специально модифицированный Боинг 747 для перевозки космического шаттла между площадками посадки и запуска.

И, конечно же, Боинг 747 продолжает облетать «лидера свободного мира» и его окружение. В 2024 году Боинг 747-8 — возможно, окрашенный в красный, белый и синий цвета по просьбе президента Дональда Трампа — возьмет на себя эту работу с большей дальностью полета, немного большей скоростью и более высоким максимальным взлетным весом.

Но Boeing не планирует собирать еще один для авиакомпаний. U.S. Airlines перестала летать на самолетах 747 в 2017 году, и, похоже, последний пассажирский 747-8 отправился в Korean Airlines в том же году.

Самолет, однако, может еще долго служить грузовым перевозчиком — UPS, например, недавно заказала 14 таких самолетов — а также американского президента, а это значит, что эти символы авиации будут летать и в 21 веке. .

Джанет Беднарек, профессор истории Дейтонского университета

Эта статья переиздана из The Conversation под лицензией Creative Commons.Прочтите оригинальную статью.

Боинг 747. Фото. Видео. Водительское отделение. Характеристики. Обзоры.

Jumbo Jet, он же Boeing 747 — четырехдвигательный, широкофюзеляжный пассажирский самолет с двумя палубами для длительных авиамигистралей. Boeing 747 долгое время оставался самым большим пассажирским самолетом, пока не появился авиалайнер Airbus A380.

Боинг 747 фото салон

Программа Boeing 747 была запущена в 1966 году. А в январе 1970 года первые самолеты начали прибывать на коммерческие авиалинии.При проектировании нового самолета Boeing пришлось построить новый строительный ангар недалеко от Сиэтла, чтобы там могла поместиться первая модель, Boeing 747-100.

Серии -100, -200 и -300

Первая модификация, 747-100, имеет длину около 70 метров и высоту 20 метров при размахе крыла 60 метров. Его вес составлял 162 тонны. Чтобы преодолеть дальность полета около десяти тысяч километров, компания Pratt & Whitney разработала для него специальные двигатели.Позже использовались двигатели General Electric и Rolls Royce. В «сотую» версию вошли улучшенная модель 747-100B, а также ближнемагистральная версия с пассажировместимостью до 550 человек — 747-100SR (Short Range), разработанная специально для коротких перелетов между японскими островами.

Боинг 747 фото

Серия «747» получила более высокую начальную массу и большую дальность полета. В версии 200-10800В это 747 километров.Несомненным плюсом является возможность легко адаптировать пассажирские самолеты к грузовым (200-747F), а также к комбинированным (200-747С, 200-200М). А вариант -1983С подвергся дальнейшим улучшениям с точки зрения грузоперевозок. Одним из таких улучшений является складной нос. В 747 году в небо поднялся Боинг 300-12300. Базовые характеристики Эго были увеличены. Дальность полета составляла теперь 747 километров. Верхняя палуба была расширена. Следовательно, количество пассажирских мест увеличилось. В серию также входят грузопассажирские варианты — 300-747М и 300-200SR, разработанные, как и -XNUMXSR, для внутренних рейсов в Японии.

Схема салона Боинг 747

Самая удачная версия 747-400 и новая 747-8

Модель 747-400 может похвастаться тем, что это самый продаваемый Боинг. Введен в эксплуатацию в 1989 году. По сравнению с 747-300 имеет улучшенное крыло, более мощные двигатели, улучшенное качество интерьера. Боинг 747-400 достигает максимальной дальности полета без посадки на дозаправку 13,5 тысяч километров и может летать со скоростью до 913 километров в час.На палубах «четырехсотого» могут разместиться до 524 пассажиров. Также была выпущена грузовая версия лайнера, модель 747-400F, комбинированная, модель 747-400M, для малых тиражей — 747-400D и версия 747-400ER для дальних полетов. Производство Boeing 747-400 закончилось в декабре 2009 года с появлением новой модели Boeing 747-8, первый полет которой состоялся в феврале 2010 года. Представлены две версии самолета, пассажирский 747-8I и грузовой 747-8Ф. Обе модели оснащены новыми энергосберегающими двигателями GE, которые повышают топливную эффективность и сокращают вредные выбросы.

Модифицированный Boeing 747 American President способен развивать скорость до 1000 км в час. Благодаря отличным техническим характеристикам его называют «Самолетный апокалипсис».

Boeing 747-400ER технические характеристики:

• Длина: 70,6 м.
• Высота: 19,4 м.
• Размах крыла: 64,4 м.
• Площадь крыла: 541 кв.м.
• Масса пустого: 180,8 т.
• Диаметр фюзеляжа: 6,5 м.
• Максимальная скорость: 988 км / ч.
• Дальность полета: 14200 км.
• Количество мест: 416-524 мест
• Экипаж: 2 человека

Боинг 747. Галерея.

Boeing 747 видео

Посмотреть все самолеты …

Внутри первого класса Боинга 747 компании Qantas Салон капитана Кука

Представьте себе: эксклюзивный салон на борту с собственным ухоженным коктейль-баром, где богатые путешественники могут расслабиться в частном клубном пространстве с плюшевыми креслами и современной отделкой.

Мы могли бы говорить о баре Emirates Airbus A380 или о зале ожидания собственного суперджамбо Qatar Airways. Но, конечно, это не так.

Вместо этого мы размышляем о салоне Captain Cook в оригинальном Qantas Boeing 747, поскольку эра авиалайнера Qantas jumbo, начавшаяся в 1971 году и просуществовавшая всего 50 лет, подходит к концу с выходом на пенсию в этом году. последний Boeing 747 в парке.

Элегантная, но мощная «Королева небес» пополнила флот компании Qantas в 1971 году.

В то время как Boeing 747, как часто говорят, демократизировал путешествия, позволяя авиакомпаниям перевозить гораздо больше пассажиров по гораздо более низким ценам, салон Captain Cook сделал верхнюю палубу непримиримо высшим классом.

Зал Captain Cook на верхней палубе первых самолетов Qantas Boeing 747.

«Горб» джамбо был исключительной прерогативой пассажиров первого класса Qantas, которые в противном случае проводили свое путешествие в коконе в носу нижней нижней палубы джамбо.

Зал капитана Кука на верхней палубе первых самолетов Qantas Boeing 747.

Яркие цвета и узоры были в тренде начала 1970-х годов, как и морская тема с фонарями и глобусами, корабельным штурвалом и перегородками из искусственного дерева.

Зал капитана Кука на верхней палубе первых самолетов Qantas Boeing 747.

В 1970 году исполнилось 200 лет со дня прибытия капитана Джеймса Кука, заявившего, что австралиец входит в состав английской империи, поэтому салон Captain Cook опирался на его имя, а также на его военно-морское наследие.

Зал капитана Кука на верхней палубе первых самолетов Qantas Boeing 747.

И это не значит, что униформа экипажа Qantas той же эпохи была менее «модной».

Всегда в авангарде моды: униформа Qantas 1970-х.

15 пассажиров могли расположиться на изогнутом ярко-оранжевом диване, синем островном диване или на модных вращающихся креслах.

Зал капитана Кука на верхней палубе первых самолетов Qantas Boeing 747.

Члены экипажа первого класса ходили с едой и напитками и раздавали сигареты, если вы оставили свои внизу (запрет на курение на борту был еще примерно 25 лет назад).

Зал капитана Кука на верхней палубе первых самолетов Qantas Boeing 747.

Такая роскошь длилась недолго. Как только Qantas смогла получить разрешение на размещение пассажиров на верхней палубе во время взлета и посадки, желанная привлекательность салона Captain Cook уступила место реальности приносящим доход креслам , , в то время как Qantas также ввел термин «бизнес». class »в создании нового уровня обслуживания между улучшенным салоном первого класса и экономическим классом начального уровня.

Другие статьи ET о бортовых барах и залах ожидания:

Дэвид Флинн — главный редактор журнала «Executive Traveler» и немного путешественник, страдающий пристрастием к хорошему кофе, покупкам и мартини с личи.

Исторические фотографии авиакомпаний из «Золотого века путешествий»

Коммерческие авиаперевозки прошли долгий путь со времен «Золотого века путешествий» — эпохи, отмеченной гламуром, изысканной едой и щегольскими пассажирами.

В то время как жалобы на меньшие места и дорогие билеты сегодня распространены, анализ истории коммерческой авиации показывает, что сегодняшнее качество обслуживания клиентов может быть не таким плохим, как некоторые думают.

В то время как кресла, несомненно, меньше, безопасность самолетов, скорость, цены на билеты и развлечения в полете улучшились — факт, о котором следует помнить, просматривая фотографии коммерческих самолетов из прошлого.

Место для ног

Салон на борту Pan Am Martin Clipper, около 1936 года.

Picturenow | Universal Images Group | Getty Images

Когда дело доходит до места для ног, «машинки для стрижки» или летающие лодки, впервые выпущенные в конце 1920-х годов, было трудно конкурировать как тогда, так и сейчас.

«Вся идея [летающих лодок] заключалась в комфорте пассажиров», — сказал Дэн К. Бабб, профессор Университета Невады в Лас-Вегасе.

В 1928 году Хуан Триппе, основатель компании Pan American Airways, использовал Закон о воздушной почте 1925 года для перевозки почты — а затем и пассажиров — в Центральную и Южную Америку. В 1930-е годы он использовал несколько типов летающих лодок, включая Sikorsky S-38, Martin M-130 (с обеденным залом на 16 мест) и Boeing 314 Clipper. По словам Бабба, самолет Boeing может пролететь 4000 миль со скоростью 183 мили в час.

Пассажиры обедают на борту Pan Am Martin Clipper.

Библиотека Конгресса | Корбис Исторический | Getty Images

Помимо топлива для путешествий на большие расстояния, летающие лодки были популярны, потому что они могли приземляться на воду, что устраняло необходимость в дорогих взлетно-посадочных полосах. Позднее конструкция вышла из моды, так как были разработаны более быстрые самолеты с повышенным давлением.

«Это постоянная тема на протяжении всей истории коммерческой авиации», — сказал Бабб. «Военные постоянно конструировали более быстрые и большие самолеты, и промышленность коммерческой авиации последовала их примеру.»

Интерьер единственного уцелевшего Boeing 307 Stratoliner, сфотографированный в августе 2003 года.

TIM SLOAN | AFP | Getty Images

Boeing 307 Stratoliner был первым в мире пассажирским самолетом, находившимся под давлением, что означало, что он мог летать на высота 20 000 футов — выше, чем в плохую погоду.

Самолет, производный от бомбардировщика Boeing B-17, поступивший на коммерческую эксплуатацию в 1940 г. — сказал Бабб.

Сиденья слева на изображении выше стоили бы дороже, потому что они предлагали больше места для ног, сказал он.

Правила и положения

Пассажир курит в самолете Boeing 377 Stratocruiser компании Transocean Air Lines в середине 1950-х годов.

Архив Майкла Окс | Getty Images

В период с 1947 по 1950 год компания Boeing произвела 56 Stratocruiser, у которых были спальные места, раздевалки и вместимость до 100 пассажиров. По словам Бабба, Stratocruiser был просторным и роскошным, но имел печально известные проблемы с двигателем.

Пассажирам также приходилось вдыхать чужой дым на этих рейсах, как они делали еще 40–50 лет. Правительство США запретило курение сигар и трубок в 1977 году. После ряда ограничений, основанных на продолжительности полета, в 2000 году курение сигарет было в конечном итоге запрещено на всех рейсах США.

Пассажиры, обслуживаемые в зоне наблюдения самолета Boeing 377 Stratocruiser.

Архив Майкла Окс | Getty Images

Сиденья были просторнее и были доступны спальные места, но круизеры Stratocruiser курсировали всего со скоростью 300 миль в час — поразительный подвиг в то время, но далеко от современных пассажирских самолетов, которые развивают скорость почти вдвое больше.

На Stratocruisers были зоны наблюдения для пассажиров, купивших более дорогие места. Пассажиры могли расслабиться в этих зонах или на своих местах без ремней безопасности. По словам Бабба, ремни безопасности не требовались до 1970 года.

Сиденья

Несмотря на то, что многие современные пассажиры испытывают затруднения, кресла в самолетах не уменьшались в размерах на протяжении десятилетий, о чем свидетельствует эта фотография, сделанная примерно в 1929 году.

Пассажиры на борту пассажирского самолета Air Union, французской авиакомпании, основанной в 1923 году. которая десять лет спустя объединилась с четырьмя другими авиакомпаниями и образовала Air France.

Центральная пресса | Hulton Archive | Getty Images

«С появлением класса автобусов авиакомпании попытались добавить как можно больше мест, что привело к уменьшению ширины и шага кресел», — сказал он. «Это особенно стало иметь место в последние два десятилетия».

Некоторые историки полагают, что «золотой век» начался в 1930-х годах, сказал Бабб, но «другие утверждают, что« золотой век »коммерческих авиаперелетов наступил в 1940-х годах с герметичными, более быстрыми самолетами, такими как Boeing 307 Stratoliner, Boeing 377 Stratocruiser, Lockheed Constellation и Douglas DC-6.«

« Я склонен согласиться с последним », — сказал он.

Первоклассное купе коммерческого пассажирского самолета в 1950-е годы.

Подтвержденные новости | Архивные фотографии | Getty Images

Сидения первого класса имеют с годами стал значительно более комфортным. Бизнес-класс также обеспечивает более просторную поездку, хотя он не был популярен как отдельный сектор до 1980-х годов.

Пассажиры едят на борту самолета BEA Vickers Viking, около 1958 года.

Fox Photos | Архив Халтона | Getty Images

В некоторых самолетах были сиденья со столиками — особенность, которая сегодня чаще ассоциируется с поездками на поезде.По словам Бабба, в то время это было довольно распространено, особенно для состоятельных путешественников.

Пространство у прохода

Стюардесса подает напитки в эконом-классе самолета Pan Am 747.

Bettmann | Беттманн | Getty Images

Любой, кто когда-либо пытался обойти тележку с напитками во время полета, знает, что для изящного маневра не так много места.

Однако ширина прохода наверху аналогична ширине современных самолетов, размер которой регулируется Федеральным управлением гражданской авиации.Тележка может быть меньше, и бортпроводник, несомненно, меньше — по причинам, которые больше не разрешены.

«Изначально у авиакомпаний были ограничения по росту и весу для бортпроводников», — сказал Бабб. «Они не могут быть выше 5 футов 4 дюйма и весят более 100 фунтов».

Многие авиакомпании также требовали, чтобы «стюардессы» — термин, вышедший из моды, — были незамужними женщинами, потому что, как тогда утверждалось, , женщины могли лучше заботиться о психологических потребностях пассажиров.

После серии судебных исков о дискриминации, начавшихся в 1970-х годах, эти ограничения были ослаблены, а затем полностью отменены.

Пространство у прохода в секции первого класса самолета Боинг 747 компании British Overseas Airways Corporation, около 1970 года.

Fox Photos | Hulton Archive | Getty Images

Пространство в проходе щедро в первоклассной секции Boeing 747, самолета, который Бубб называет «выдающимся достижением» производителя.

Названный «Королевой небес», гигантский реактивный самолет имеет варианты, способные разместить 500 пассажиров и пролететь 600 миль в час на высоте 40 000 футов, сказал Бабб.

«Они были частью революции реактивных двигателей, сократившей мир через скорость, пространство и время», — сказал он. «Поразительно, как инженеры смогли спроектировать объект весом 900 000 фунтов с двигателями, крыльями и хвостом, чтобы оторваться от земли».

Высота потолка

Интерьер большого реактивного самолета Боинг 747, примерно 1970 год.

Уотфорд | Mirrorpix | Getty Images

Пространство над головой также стало важным элементом комфорта пассажиров.

«Некоторые пассажиры в самолетах страдают клаустрофобией, поэтому чем больше открытости, тем лучше», — сказал Бабб.

У Boeing 747 было много, но с точки зрения «роскоши, престижа и скорости он просто не мог конкурировать» с Concorde, сказал Бабб. Concorde разгонял более чем вдвое максимальную скорость Boeing 747.

Concorde был известен своей роскошью, но не просторностью.

AFP | Getty Images

«Конкорд был удивительным сверхзвуковым транспортным самолетом, который просто опередил свое время», — сказал Бабб. «Возможность летать со скоростью 1350 миль в час и круиз на высоте 60 000 футов была монументальным достижением для коммерческого пассажирского рейса.«

Пассажиры заплатили от 10 000 до 20 000 долларов за полет на Concorde, самолете, который был ужасно неэффективным по топливу», — сказал Бабб.

Хотя он мог перевозить пассажиров из Нью-Йорка в Лондон за 3,5 часа, Concordes прекратил полеты в 2003 году из-за к высоким затратам на техническое обслуживание, падению спроса и громкой катастрофе рейса 4590 Air France в 2000 году.

Питание

Еда подается на самолет British Overseas Airways Corporation в 1960 году.

Touring Club Italiano | Marka | Universal Images Group | Getty Images

Еда и посуда во время «Золотого века путешествий» могли быть экстравагантными, сказал Бабб.

Обитатели в смокингах возили еду через первоклассные каюты на тележках с открытым верхом. На фотографиях видно, что подавались тарелки с едой и мясо, нарезанное на разделочных станциях.

Униформа

Стюардесса United Airlines разговаривает с пассажиром в симуляторе пассажирского салона Douglas DC-10.

Дин Конгер | Корбис Исторический | Getty Images

Бортпроводники и их форма сильно изменились за эти годы.

Первые бортпроводники были медсестрами, — сказал Бабб.

«Поскольку пассажиры страдали тревогой во время путешествия, тошнотой и другими симптомами, связанными с полетом, авиакомпании нанимали медсестер в качестве бортпроводников, чтобы помочь пассажирам чувствовать себя комфортно», — сказал он.

Стюардессы Southwest Airlines в Техасе, около 1968 года.

Алан Бэнд — Keystone | Hulton Archive | Getty Images

Их форма часто менялась, отражая преобладающую моду того времени, и включала ботинки go-go в 1960-х, полосатые штаны в 1970-х и пастельные тона и подплечники в 1980-х.

Сегодня форма более консервативна, — сказал Бабб.

«Форма бортпроводников… сменилась из стильной, рискованной на более консервативную», — сказал он. «Более консервативный подход побудил пассажиров относиться к бортпроводникам с большим уважением».

Стюардесса и пилот KLM, около 1935 года.

Архив Халтона | Getty Images

Форма пилотов, однако, в основном осталась прежней.

Парижский авиасалон 2015 — Фотография Ник ван дер Занде

С 15 по 21 июня 2015 года в аэропорту Ле Бурже прошел 51-й Парижский авиасалон (Salon International de l’aéronautique et de l’espace) .Это авиашоу проводится каждые 2 года и считается одной из крупнейших выставок авиационной промышленности. Также в этом году выставку посетили более 150 000 профессиональных посетителей, а также более 3 000 журналистов из более чем 80 стран.

В этом году на Парижском авиасалоне было продемонстрировано 1 017 обязательств по заказу и 206 вариантов, в результате чего в общей сложности было оформлено 1223 заказа. Из них 531 заказ достался Airbus и 350 — Boeing.

Традиционно Парижский авиасалон является домашней выставкой для Airbus, а также компаний французской оборонной промышленности, таких как Dassault, Thales и MDBA.После слияния в этом году с Eurocopter стенд Airbus стал самым большим стендом на территории и демонстрировал широкий спектр самолетов, от электрического вентилятора E-Fan и вертолета Caracal до огромного авиалайнера A.380. На стенде также был представлен полномасштабный макет нового вертолета Н260. H260 совершил первый полет из Марселя за неделю до Парижского авиасалона. Airbus также продемонстрировал свои товары в полную силу во время летной демонстрации. После фатальной катастрофы в Севилье в мае 2015 года и последующего выхода из строя A.400M вернулся в строй, продемонстрировав впечатляющий летающий дисплей.

Из-за секвестрации Министерству обороны США пришлось пропустить Парижский авиасалон 2013 года, но в этом году они вернулись в полном составе, демонстрируя такие самолеты, как A-10 Thunderbolt II и P-8. Посейдон на статическом дисплее.

Интересной новинкой стал пакистанский истребитель Chengdu / PAC JF-17.Этот истребитель был разработан совместно Китаем и Пакистаном. Пакистан производит 58% самолетов, Китай — 42%, самолет оснащен двигателем Климова РД-93. Однако есть планы оснастить следующую версию JF-17 другим двигателем, поскольку РД-93 (созданный на основе РД-33 МиГ-29) производит слишком много дыма. Для авиасалона в Париже в этом году ВВС Пакистана привезли 3 самолета. Один был показан в статическом шоу, а другой был показан во время летающего шоу.3-й JF-17 использовался как резервный самолет. В конце шоу командир авиации ВВС Пакистана Халид Махмуд объявил, что первый экспортный заказ был подписан с неизвестной азиатской страной.

Несмотря на то, что Airbus доминировал на шоу, Boeing также позаботился о том, чтобы его присутствие было отмечено. За несколько недель до авиасалона на YouTube уже был загружен видеоролик, на котором полностью демонстрировалось, что Boeing 787-9 будет летать в Ле-Бурже.Этот показ показал почти вертикальный взлет, и публика не осталась разочарованной.

Новым игроком на рынке малых авиалайнеров является Bombardier. В Париже канадская компания показала новую серию C с CS100 и CS300. С помощью этих самолетов Bombardier фокусируется на рынке, который в настоящее время обслуживается такими самолетами, как Airbus 320 и Boeing 737.

На земле

В Ле Бурже всегда есть много драгоценных камней на статической экспозиции, некоторые из которых спрятаны за флагштоками, палатками и знаменами.Ниже представлены впечатления о том, что можно было найти на земле.

В воздухе

Рядом с огромной выставочной площадкой для статической экспозиции Le Bourget не был бы полным без летающей экспозиции. Вот несколько фотографий с выставки этого года.

Патруиль де Франс

Ни одно авиашоу не обходится без шоу из знаменитого Патруля де Франс. Очевидно, то же самое и с Ле Бурже.

Следующий авиасалон в Париже состоится в июне 2017 года.Посмотрим, что принесет это издание.

Шаг за шагом для успешного управления семейным бюджетом

Семейный бюджет — это документ, в котором мы прогнозируем все будущие доходы членов семьи и уравновешиваем их с их будущими расходами.

Основная цель составления семейного бюджета состоит в том, чтобы лучше контролировать наши расходы, всегда обеспечивая максимальную разницу между доходами и расходами .

Поскольку мир предпринимателя не начинается и не заканчивается вашим бизнесом, но также включает в себя ваш дом и семью, важно, чтобы вы научились составлять хороший семейный бюджет, чтобы осуществлять упорядоченное управление своими общими финансами. Итак, запишите и выполните эти советы:

1. Составьте список своих доходов и расходов
Во-первых, в списке вашего дохода вы должны подробно описать все аспекты, такие как зарплаты, инвестиции и пенсии всех тех, кто вносит вклад. в семейный круг, в дополнение к суммам, внесенным от других записей, таких как бизнес.

Между тем в графе расходов необходимо указать аренду или дивиденды; расходы на еду, воду, электричество, газ, телефон, кабель, Интернет, транспорт, одежду, личную гигиену, автомобильное топливо, кредитные карты, платежи по кредитам и даже отдых.

2. Реалистично планируйте и детализируйте свои расходы.
Очень важно реалистично оценивать свои расходы. Если вы вкладываете ноль песо в месяц на стрижку или на любые другие расходы на косметику, вы, вероятно, не сможете придерживаться этой цифры.В этом случае лучше ограничить время посещения парикмахерской или салона красоты, чем полностью исключить расходы.

3. Подсчитайте
После того, как вы составите список доходов и расходов, ваш доход должен превышать ваши расходы. В противном случае вам нужно будет сократить свои расходы. Будьте честны и разумны в отношении любых сокращенных вами расходов; вам все равно придется поесть, так что не убирайте на себя расходы на продукты. Тем не менее, вы можете найти способы сэкономить на продуктовых расходах с помощью купонов и умных покупок.

4. Включите свою семью
Сообщите своей семье о решениях, которые вы принимаете в отношении своего бюджета. Кроме того, вам следует постараться, чтобы члены семьи, достаточно взрослые, чтобы понять процесс, помогли вам с трудными решениями. Например, если у вашей дочери-подростка есть мобильный телефон, она может перестать писать текстовые сообщения и пойти в кино.

5. Обновите свой бюджет
Единственный способ, которым ваш бюджет будет работать, — это не забыть обновлять свои расходы в течение месяца, чтобы убедиться, что вы идете по графику.

6. Позаботьтесь о сбережениях
Разница между доходами и расходами каждого месяца (баланс) — это сбережения, которые вы будете получать ежемесячно. Вы должны убедиться, что эта экономия всегда положительна и является максимально возможной. Рекомендуется, чтобы он составлял минимум 10% от общего дохода.

Сумма ежемесячной экономии даст вам общую годовую экономию. С помощью этой экономии вы можете покрыть любые чрезвычайные ситуации или непредвиденные обстоятельства, инвестировать в новый бизнес или инвестиции или дать себе некоторые вкусы, которые улучшат качество вашей жизни.

Prepar3d v5 torrent

Учебник для веб-дизайнеров Google

Двигатель Fasco d1159

Icln vs pbd

Dallas yocum instagram

Калькулятор факторизации Qr

R m222 фамилии