+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Фото jas 39 gripen: Сааб JAS 39 Грипен Фото. Видео. Вооружение. ТТХ. Скорость

0

Сааб JAS 39 Грипен Фото. Видео. Вооружение. ТТХ. Скорость

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.

Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов.

В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Gripen E пошел в серию

Минувший год стал важной вехой для программы модернизированного истребителя Gripen Е, реализуемой шведской компанией Saab в интересах как собственных ВВС, так и потенциальных зарубежных заказчиков.

Первый экспортный контракт на такие самолеты пришел еще в 2014 г. из Бразилии, и вот в августе 2019 г. был построен и поступил на испытания первый Gripen Е для ВВС этой страны – он стал первым серийным истребителем данной модификации. А в конце года на испытания вышел и второй серийный самолет, который стал головным JAS-39Е для ВВС Швеции. Таким образом, после пятилетнего перерыва в поставках, компания Saab возобновляет серийный выпуск «Грипенов»: в соответствии с имеющимися контрактами, в ближайшие семь лет шведские и бразильские ВВС должны получить 96 таких истребителей.

Совершивший первый полет в декабре 1988 г. и выпускаемый серийно с 1993 г. шведской компанией Saab однодвигательный самолет JAS-39 Gripen («грифон» по-шведски) – самый легкий из имеющихся сегодня на рынке западных сверхзвуковых истребителей. Долгое время, несмотря на участие в ряде международных тендеров, он поставлялся лишь собственным ВВС Швеции: в период с 1993 по 2008 гг. они получили 204 таких самолета, в т.

ч. 120 машин первоначальных версий JAS‑39А/В и 84 усовершенствованных JAS-39С/D (в т.ч. 28 двухместных JAS-39В и JAS-39D). В настоящее время на вооружении трех авиакрыльев шведских ВВС состоит чуть менее сотни «Грипенов»: 71 одноместный JAS-39С и 23 «спарки» JAS-39D.

Первый экспортный контракт компании Saab удалось подписать в декабре 1999 г. с ЮАР, но поставки 26 самолетов (17 одноместных Gripen С и девяти двухместных Gripen D) туда начались только в апреле 2008 г., успешно завершившись в сентябре 2012-го. Несколько раньше две лизинговых сделки, каждая на 14 истребителей (включая две «спарки»), были заключены с вошедшими в НАТО странами Восточной Европы – Венгрией и Чехией. Венгерский контракт подписали в феврале 2003 г., а чешский – в июне 2004 г. Сами поставки (в долгосрочный лизинг с последующим переходом права собственности передавались JAS-39С/D, ранее поставленные шведским ВВС) выполнялись в апреле–августе 2005 г. (в Чехию) и с марта 2006 по декабрь 2007 гг. (в Венгрию).

Следующим зарубежным заказчиком «Грипена» стали Королевские ВВС Таиланда.

В рамках двух контрактов, заключенных в феврале 2008 и ноябре 2010 гг., в эту страну с февраля 2011 по сентябрь 2013 гг. поступило 8 одноместных JAS-39С и четыре «спарки» JAS-39D. Ну а самым крупным экспортным успехом Saab последнего времени по праву считается победа в тендере и заключение в октябре 2014 г. контракта стоимостью около 5,4 млрд долл. на 36 самолетов Gripen в новых модернизированных версиях E/F для ВВС Бразилии. Поставки в эту страну 28 одноместных Gripen Е (в Бразилии получили название F-39E) и восьми двухместных Gripen F (F-39F) по условиям контракта должны были начаться в 2019 г. и продолжаться до 2024 г., причем 15 из них предстояло изготовить непосредственно в Бразилии. 

В январе 2013 г. заказ на 60 модернизированных JAS-39Е с поставкой в период 2019–2026 гг. был получен производителем и от собственных военно-воздушных сил Швеции. В марте 2014 г. объявлено о возможности увеличения этого заказа еще на 10 машин (но пока о заключении соответствующего контракта не сообщалось).  

Самолет-демонстратор модернизированного Gripen E/F – построенный на базе серийного JAS-39D опытный двухместный Gripen NG «39-7» – поднялся в воздух 27 мая 2008 г. Основные направления модернизации включали замену двигателя RM12 тягой 8,2 тс (выпускаемый шведской компанией Volvo Aero по американской лицензии модифицированный F404-GE-400) на более мощный F414G (на серийных Gripen E/F будут применяться двигатели F414-GE-39E) тягой около 10 тс, полная переработка конструкции шасси в целях организации дополнительного топливного бака в средней части фюзеляжа, увеличение числа подвешиваемых образцов вооружения и максимальной массы боевой нагрузки, внедрение новых систем бортового оборудования – в первую очередь РЛС с АФАР типа Raven ES-05 итальянской компании SELEX Galileo (ныне – подразделение Leonardo), более совершенных систем радиосвязи и РЭП при одновременной модификации структуры БРЭО за счет применения новой цифровой вычислительной системы и нового программного обеспечения. 

В результате произведенных изменений внутренний запас топлива возрос почти в полтора раза – с 2,3 до 3,4 т, а максимальная взлетная масса – с 14 до 16,5 т, радикально улучшились боевые возможности истребителя (подробнее о Gripen NG – см.  «Взлёт» №6/2008, с. 34–37). В ходе испытаний самолета «39-7» была продемонстрирована его возможность совершать крейсерский сверхзвуковой полет с числом М=1,2 на бесфорсажном режиме работы двигателя и базироваться на аэродромах с высотой до 3300 м над уровнем моря, на нем отрабатывалась РЛС Raven ES-05 с АФАР, новая оптико-электронная прицельная система (IRST) и другие образцы нового оборудования.

Выкатка первого опытного образца Gripen E – самолета «39-8» – состоялась 18 мая 2016 г., а в декабре того же года он приступил к рулежкам и пробежкам. Первый полет машины с заводского аэродрома в Линчёпинге был выполнен 15 июня 2017 г. 

Второй прототип Gripen E – «39-9», предназначенный, в первую очередь, для испытаний нового комплекса бортового оборудования и вооружения, поднялся в воздух 26 ноября 2018 г. В прошлом году к летным испытаниям присоединился и третий опытный самолет – «39-10», выполненный уже в полностью серийной конфигурации. Его первый полет в Линчёпинге состоялся 10 июня 2019 г.

К концу минувшего лета был готов и головной серийный Gripen E – предназначенный для Бразилии самолет с серийным №39-6001, который будет использоваться для программы совместных испытаний модернизированного истребителя в окончательной конфигурации. Летчик-испытатель компании SAAB Ричард Льюнберг поднял его в первый полет в Линчёпинге 26 августа 2019 г. В отличие от предыдущих прототипов Gripen E, первая серийная машина имеет измененное информационно-управляющее поле кабины летчика (на основе одного широкоформатного многофункционального дисплея, двух малых пультов-индикаторов и нового индикатора на фоне лобового стекла). Кроме того, у него модифицирована система управления самолетом, в которой используется усовершенствованное программное обеспечение. В бразильских ВВС самолет №39-6001 получит бортовой номер 4100. 

10 сентября 2019 г. в Линчёпинге прошла презентация первого бразильского F-39 и торжественная церемония передачи его на совместные летные испытания. Участниками мероприятия стали министр обороны, командующий ВВС и начальник штаба ВВС Бразилии, их шведские коллеги и другие руководители. Сообщалось, что первый этап совместных испытаний самолет №39-6001 пройдет в Швеции, а к концу 2020 г. будет перебазирован для их продолжения на территории Бразилии. Поставки серийных F-39 бразильским ВВС начнутся в 2021 г.

Ожидается, что Saab на своем предприятии в Линчёпинге изготовит 13 из 36 заказанных Бразилией истребителей (12 одноместных и один двухместный), а также восемь комплектов JAS-39E для окончательной сборки в Бразилии. Оставшиеся 15 самолетов (восемь одноместных и семь двухместных) будут строиться с использованием шведских агрегатов уже в самой Бразилии. Поставка первого одноместного F-39E бразильского производства намечена на август 2022 г., а первого двухместного F-39F – на сентябрь 2023 г. Заключительный 36-й самолет ВВС Бразилии рассчитывают получить в ноябре 2024 г. На более отдаленную перспективу рассматриваются возможности заказа бразильскими ВВС дополнительных партий F-39.

В ноябре 2019 г. в Линчёпинге поднялся в воздух второй серийный JAS-39Е (№39-6002) – первый в рамках контракта со шведскими ВВС. Официально о его постройке компания Saab объявила 3 декабря, а 20 декабря он был представлен руководству министерства обороны и командованию ВВС Швеции. Сообщалось, что к тому моменту он уже приступил к выполнению программы совместных испытаний. Следующие серийные JAS-39Е будут выпущены в 2020 г. Считается, что производственные мощности предприятия Saab в Линчёпинге позволяют строить до 24 истребителей Gripen в год, но поставки 60 самолетов шведским ВВС спланированы на период до 2026 г. включительно.

Ранее предполагалось, что новые JAS‑39Е полностью заменят в ВВС Швеции сегодняшние JAS-39C, но, согласно последним сообщениям, ранее выпущенные JAS‑39C/D теперь планируется сохранять на вооружении по меньшей мере до 2030–2035 гг. и они будут эксплуатироваться наряду с «Грипенами» нового поколения.

К настоящему времени построено в общей сложности около 250 истребителей Gripen, еще 96, в соответствии с имеющимися контрактами, предстоит поставить. После реализации в 2013 г. сделки с Таиландом новых серийных самолетов этого типа в 2014–2018 гг. не строилось, пока в прошлом году не начался выпуск истребителей модификации Е. 

Компания Saab усиленно продвигает Gripen на мировом рынке, участвуя в целом ряде международных тендеров. Среди стран, где производитель проявляет особую активность, – Финляндия, Швейцария, Хорватия, Индия, Индонезия, Филиппины, Канада, Колумбия, Ботсвана и др. Так что нельзя исключать, что бразильский успех станет для Saab не последним.

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» №1-2/2020

Одиночные полеты Saab JAS 39 Gripen на Zigermeet


В октябре, на страницах своего блога, рассказывал про полеты Еврофайтера на швейцарском авиашоу Zigermeet. Сегодня покажу фотографии как летал Сааб JAS 39.
Saab JAS 39 Gripen — С 1997 года состоит на вооружении ВВС Швеции. По состоянию на 2011 год эксплуатируется за рубежом в ВВС Венгрии, Чехии, ЮАР и Таиланда.

01. У жителей этого дома самые интересные виды с балкона.

02. Сааб JAS 39 «Грипен» / Saab JAS 39 Gripen — шведский многоцелевой истребитель четвёртого поколения, разработанный компаний СААБ Аэронотикс. JAS расшифровывается как Jakt — истребитель, Attack — штурмовик, Spaning — разведчик.

03. SAAB JAS 39 «Грипен» впервые совершивший полет в 1988 г., в настоящее время является основой истребительной авиации ВВС Швеции, заменив старые самолеты «Вигген».

04. Sweden — Air Force / SAAB JAS 39C Gripen / 289

05. На фоне швейцарской природы смотрится неплохо.

06. Спроектированный в соответствии с требованиями шведских ВВС как истребитель четвертого поколения, «Грипен» со временем превратился в эффективный многоцелевой боевой самолет поколения «4++», способный выполнять задачи ПВО, уничтожать наземные и надводные цели и вести разведку.

07. Фирма SAAB, основанная в апреле 1937 г., за время своего существования разработала 13 различных типов истребителей и построила свыше 4000 самолетов, большинство из которых соответствовало специфическим требованиям ВВС Швеции.

08. В настоящее время Швеция является, возможно, самой небольшой страной, способной создавать современные боевые самолеты, незначительно уступающие аналогичным истребителям, спроектированным ведущими авиационными странами.

09. Характерной чертой шведских истребителей является их максимальная приспособленность к условиям Скандинавии с ее ограниченными равнинными пространствами и суровым климатом.

10. Самолеты отличаются высокими взлетно-посадочными характеристиками, дающими возможность взлетать с коротких ВПП и отдельных участков автострад, невосприимчивостью к сильным морозам и снегопадам, простотой технического обслуживания, в результате чего с самолетами может работать менее квалифицированный наземный персонал.

11. Самолёт выполнен по аэродинамической схеме «Утка» со среднерасположенным треугольным крылом.

12. Основные опоры шасси имеют по одному пневматику, убираются вперед в подфюзеляжные отсеки, оснащены углеродными тормозами и автоматами скольжения. Передняя опора с двумя пневматиками самоориентирующаяся, убирается назад.

13. Фонарь кабины выполнен из акрилового стекла толщиной 9 мм. Лобовое остекление имеет толщину 26.5 мм и способно выдерживать попадание птицы массой 1 кг при скорости 1000 км/ч.

14. Силовая установка самолета состоит из одного двухконтурного турбореактивного двигателя Volvo Aero RM-12 взлетной тягой 5510 кг (8220 кгс — на форсажном режиме).

15. Летчик истребителя «Грипен» получает информацию от трех источников: бортовых датчиков, средств связи и каналов обмена данными.

16. Основной объем информации поступает от многорежимной импульсно-доплеровской бортовой РЛС сантиметрового диапазона Эрикссон PS-05/A. Станция имеет небольшую плоскую антенную решетку с механическим сканированием. РЛС состоит из четырех модулей, которые могут быть заменены в течение 30 мин.

17. РЛС PS-05/A способна обнаруживать воздушную цель типа «истребитель» на расстоянии 120 км, а отслеживать движение автомобилей на дороге или видеть корабли на якорной стоянке в порту может на дальности 70 км.

18. В кабине экипажа на приборной доске размещены три многофункциональных цветных дисплея с активной матрицей и широкоугольный ИЛС. Левый дисплей служит для отображения летных данных, центральный — ситуации в горизонтальной плоскости, а правый — работы датчиков.

19. Основу информационной системы истребителя «Грипен» составляет система связи и передачи данных CDL 39, которая, по мнению специалистов, не имеет аналогов в мире. У шведских ВВС накоплен богатый опыт использования каналов передачи данных.

20. Система CDL 39 обеспечивает истребителю «Грипен» высокую тактическую гибкость. Например, во время ударной операции самолет может выполнять атаку, получать радиолокационное изображение района расположения цели и передавать его экипажам следующей группы самолетов. В результате эти экипажи получают полное представление о районе цели, а также сведения об уничтоженных целях.

21. Для доказательств возможностей системы CDL 39 шведские ВВС провели серию учений, во время которых всего шесть истребителей «Грипен» успешно прикрыли половину территории страны. Используя систему CDL 39, три пары самолетов во время патрулирования могли контролировать все восточное побережье Швеции — от северной оконечности о. Готланд в Балтийском море до авиабазы Роннебю и вплоть до южного побережья страны. Каждый летчик знал, где находятся остальные, что они наблюдают и что планируют предпринять.

22. В настоящее время истребители «Грипен», находящиеся на вооружении шведских ВВС и поставляемые на экспорт, могут нести на восьми узлах подвески различное оружие класса «воздух — воздух» и «воздух — поверхность».

23. В состав вооружения одноместного истребителя JAS 39А входит встроенная одноствольная 27-мм пушка Маузер ВК27 с боезапасом 120 снарядов. Фирма SAAB разработала для пушки оригинальную автоматическую систему прицеливания, совмещенную с РЛС и автопилотом.

24. Автоматический прицел следит за целью и вычисляет дальность и угол упреждения. Как только летчик начинает стрельбу, бортовая РЛС отслеживает траекторию снарядов, а автопилот удерживает самолет в нужном положении. Система обладает высокой надежностью и точностью, позволяет вести огонь на больших дистанциях, днем и ночью, а также в плохую погоду.

25. В соответствии с требованиями ВВС Швеции истребитель «Грипен» должен эксплуатироваться с заснеженных ВПП длиной 800 м, а его подготовка к повторному вылету (заправка топливом, замена вооружения, осмотр и техническое обслуживание) не должна превышать 10 мин. При разработке самолета была поставлена задача упростить техническое обслуживание в полевых условиях. Например, во время одного из учений бригада из трех техников в течение 45 мин после посадки самолета сняла еще не остывший двигатель RM12, а затем снова его установила, после чего истребитель отправился во второй полет.

26. Пилот после показательных полетов приветствует зрителей.

27. На авиашоу в швейцарский Molis прилетали два истребителя Saab JAS 39 Gripen, но только один из них продемонстрировал полеты.

В общем, вкратце постарался рассказать о Шведском истребителе. Всю информацию взял с этого сайта www.airwar.ru
В следующем посте отвлекусь от авиации и расскажу про празднование новогодних праздников в небольшом немецком поселке Triberg.
Спасибо за внимание!

От избытка национальной безопасности Швейцарцы отказались покупать истребители Gripen: Оружие: Силовые структуры: Lenta.ru

Власти Швейцарии 18 мая 2014 года провели национальный референдум, на котором гражданам страны было предложено проголосовать за или против покупки шведских истребителей JAS 39 Gripen E. Решение о приобретении самолетов было принято еще в 2012 году, однако твердый контракт министерство обороны Швейцарии и шведская компания Saab до сих пор не подписали. Причиной затяжных переговоров стали нехватка бюджетных средств и недовольство ряда швейцарских политиков планируемым соглашением. По итогам референдума выяснилось, что и швейцарцы тоже не готовы тратить деньги на истребители, — против покупки Gripen E высказались 53,4 процента респондентов.

Министерство обороны Швейцарии объявило о готовности купить 22 шведских JAS 39 Gripen E (дальнейшее развитие семейства боевых самолетов Gripen) летом 2012 года. При этом военные утверждали, что предложение шведской компании Saab на тот момент являлось лучшим на рынке. В частности, швейцарское военное ведомство заявило, что Gripen E не уступают по своим возможностям французским Rafale и европейским Typhoon, но стоят существенно дешевле. Стоимость потенциальной сделки оценивалась в 3,25 миллиарда евро, причем Saab пообещала не увеличивать цены на самолеты на протяжении всего срока исполнения контракта.

Правительство Швейцарии одобрило планы покупки 22 истребителей Gripen E в августе 2012 года, после чего с Saab начались переговоры о поставке самолетов. Стороны должны были согласовать комплектацию истребителей, условия и сроки их поставки, определить схему обслуживания и ремонта. При этом принципиальная договоренность о подписании соглашения уже была достигнута. Позднее планы министерства обороны Швейцарии были сорваны несколькими политиками, которые назвали потенциальный контракт с Saab слишком дорогим, а покупку именно 22 Gripen E избыточной для национальной безопасности страны. Осенью 2012 года противники сделки с Saab объявили о намерении провести референдум.

JAS 39 Gripen C

Фото: Saab

Следует отметить, что на момент, когда Швейцария объявила о готовности купить шведские истребители, проект усовершенствованного Gripen был под вопросом. Министерство обороны Швеции, единственный крупный покупатель боевых самолетов такого типа, занималось сокращением военных расходов и склонялось в пользу модернизации уже имеющихся JAS 39, а не разработки и производства усовершенствованной версии этих истребителей. Для Saab возможность продать 22 боевых самолета Швейцарии фактически означала не только получение прибыли, но и шанс реализовать проект Gripen E не только на свои деньги.

Кроме того, закупка дополнительных самолетов Берном позволила бы снизить цены на серийные Gripen E для ВВС Швеции, а значит получить крупный заказ от шведских военных. Изначально шведское министерство обороны планировало приобрести до 60 новых истребителей, а затем решило увеличить закупку таких самолетов до 70 единиц. К слову, решение о покупке 70 истребителей было принято в апреле 2014 года, а поводом для него, по словам министра обороны Швеции Карин Энстрем, послужила «дестабилизация обстановки на Украине и вокруг нее», а также переход к России «части суверенного государства».

В конце 2012 года, когда стало окончательно ясно, что переговоры с Швейцарией затормозились, Saab решила предоставить Берну 44-процентную скидку на истребители: в случае подписания контракта стоимость 22 Gripen E составила бы 1,82 миллиарда евро. Это означало, что Швейцарии истребители были бы проданы на 30 процентов дешевле, чем министерству обороны Швеции. Ранее некоторые из противников сделки заявляли, что стоимость Gripen E составляет 2,58 миллиарда евро, а не 3,25, которые изначально запросила Saab. Впрочем, даже после того, как шведы согласились сделать серьезную скидку на истребители, швейцарские противники все равно назвали потенциальную сделку дорогостоящей.

На протяжении последующих полутора лет о переговорах с Saab новостей не поступало. 18 мая 2014 года состоялся референдум, на котором швейцарцам, помимо прочего, было предложено определить судьбу потенциальной сделки с Saab. По итогам голосования, против приобретения боевых самолетов высказались 53,4 процента респондентов. Некоторые из них сослались на подсчеты военного ведомства, согласно которым расходы на эксплуатацию, ремонт и модернизацию Gripen E на протяжении всего срока их службы составят десять миллиардов франков (8,2 миллиарда евро). По мнению противников сделки, эти средства разумнее потратить на развитие образования, транспорта и пенсионной системы.

По словам члена парламента от партии «Зеленых» кантона Берн Регулы Рюц, принятое швейцарцами решение является разумным в условиях, когда необходимо поддерживать государственный бюджет. «Было бы неразумно экономить на защите от наводнений, на безопасности границ, но в то же время покупать новые самолеты», — заявила она. При этом президент Швейцарии Ули Маурер объявил, что он уважает решение граждан страны, но отказ от покупки Gripen E неминуемо приведет к существенному снижению обороноспособности. «Мы приложим все усилия, чтобы не допустить этого в сложившихся трудных условиях. В ближайшие несколько месяцев будут рассмотрены несколько вариантов поддержания боевой готовности вооруженных сил», — отметил Маурер.

Одним из таких вариантов может стать модернизация уже имеющихся боевых самолетов, которые в Швейцарии используются преимущественно для воздушного патрулирования. Благодаря модернизации возможно будет продлить срок их службы. В конце апреля 2014 года министерство обороны Швейцарии объявило, что в случае покупки шведских Gripen E имеющиеся истребители F/A-18C/D Hornet будут списаны в 2030 году, но при отказе от приобретения JAS 39 списание состоится по меньшей мере на пять лет раньше, то есть в 2025 году.

F/A-18C Hornet ВВС Швейцарии

Фото: airpic.net

В настоящее время истребители F/A-18C/D выполняют полеты параллельно с устаревшими F-5E/F Tiger II. Максимальный налет Hornet составляет пять тысяч часов, после чего самолет необходимо или списать, или провести его дорогостоящий капитальный ремонт с модернизацией. К настоящему времени F/A-18C/D налетали в среднем по 2,5 тысячи часов, ежегодно проводя в воздухе по 200 часов. Это означает, что при сохранении графика эксплуатации все Hornet полностью выработают свой ресурс к 2027-2028 году. Однако в 2016 году должны быть списаны все F-5E/F, а это означает, что Hornet возьмут на себя часть задач Tiger II и израсходуют ресурс к 2025 году или даже раньше. Таким образом, после 2025 года Швейцария фактически не сможет обеспечивать безопасность своего воздушного пространства.

В отличие от президента и министерства обороны Швейцарии, шведская компания Saab огорчения от итогов референдума не показала, но отметила, что процесс закупки Gripen E в этой стране теперь остановлен. Впрочем, отказ Швейцарии от приобретения Gripen E серьезного удара по проекту не нанесет. Дело в том, что правительство Швеции уже одобрило финансирование разработки следующего поколения самолетов в семействе JAS 39, а также закупку 60 таких самолетов. Кроме того, до конца 2014 года планируется подписать контракт с министерством обороны Бразилии на поставку Gripen E.

Следует отметить, что сотрудничество с Бразилией сулит Saab даже больше выгоды, чем могла бы принести сделка с Швейцарией. Берн собирался лишь частично финансировать проект разработки Gripen E и купить 22 таких самолета. Бразилия намерена приобрести 36 новых истребителей, принять участие в проекте разработки и развернуть лицензионное производство шведских самолетов на своей территории. Кроме того, в перспективе Saab и бразильская компания Embraer намерены заняться созданием палубной версии JAS 39, которая также будет закупаться бразильскими военными. Кроме того, существование палубного Gripen E позволит Saab расширить свою долю на мировом рынке вооружений.

Похоже, что от отказа швейцарцев покупать шведские истребители пострадает сама же Швейцария. Министерству обороны страны теперь придется искать способы продления сроков службы уже имеющихся боевых самолетов, а также вести подготовку общественного мнения к необходимости покупки новых истребителей в отдаленном будущем. В конечном итоге все это может оказаться даже дороже, чем покупка новых 22 Gripen E и замена ими устаревших F-5. Saab же рассчитывает в ближайшие 20 лет продать около 400 новых истребителей, причем переговоры с десятью потенциальными покупателями уже ведутся. В этом свете сорвавшаяся продажа Швейцарии боевых самолетов, по сути, является лишь досадным недоразумением.

Jas-39 gripen. фото. видео. технические и тактические данные

Окраска

Имеющиеся фотографии прототипа, подтверждают соответствие схемы окраски и цветов, предложенных «Italeri». После тщательной полировки всей конструкции, промывания мыльным раствором и проточной водой, все элементы прогрунтованы ММ2748. Перед грунтовкой на место возвращаются все ранее удалённые антенны, штанга ПГО, выполненная из иглы. Брюшко задуто ММ1728, закрыто скотчем и масколом. Верх окрашен ММ1721. Чтобы не превращать модель в одноцветную болванку, предкрылки, управляющие поверхности, некоторые лючки доступа к узлам и агрегатам на фюзеляже, отграничены скотчем и окрашены чуть высветленной RSM8 ММ1721.
Получилось неброско, но аккуратно, и достаточно заметно. Почему-то только на фотографии это не сильно видно. Ниши шасси окрашены RSM8, оттонированы. Сопло окрашено Н27003, через час натёрто щетинкой. Серебристое колечко – из алюминиевой самоклеющейся фольги (кстати, на ракетах – тоже). После просушивания сопло закрывается скотчем, сам планёр и пилоны вооружения задуваются «Humbrol»’вским полуматовым лаком. Вооружение задуто ММ глянцевым лаком. Немногочисленные, но весьма качественные декали переводятся с использованием МикроСет’а, хвостовые номера обрезаны дизайнерским резаком по наружнему и внутреннему контуру после перевода на модель. Ещё слой полуматового лака. На фотографиях машины выглядят очень чистыми, поэтому тонировка свелась к очень умеренной заливке акриловой XF-63 по линиям кроя. Для лучшей «разбегаемости» в тонировочный раствор добавлена капля «Фэри». Стойки шасси, колёса, ниши тонированы смывкой.

Преимущества на борту

По известным данным, проект модернизации JAS 39E/F использует хорошо известные и отработанные принципы. Существующий планер, не претерпевая кардинальных изменений, должен получить новый турбореактивный двигатель большей мощности, а также современное радиоэлектронное оборудование. Ожидается, что по результатам такого обновления самолет сохранит летно-технические характеристики, останется прежней его радиолокационная заметность. При этом увеличится собственный потенциал обнаружения целей и противодействия вражескому оборудованию.

Под носовым обтекателем истребителей «E» и «F» будет располагаться активная фазированная антенная решетка РЛС Leonardo Raven ES-05. Станция массой 215 кг работает в X-диапазоне и обеспечивает обзор пространства шириной 200°. Возможно слежение за воздушной и наземной обстановкой. Заявлен существенный рост дальности и надежности обнаружения целей в сравнении со штатной РЛС самолетов старых модификаций. Также увеличена дальность обнаружения целей с малой ЭПР.

Дополнительным средством обнаружения становится инфракрасная оптико-локационная станция Leonardo SkyWard-G. Это изделие предназначается для обзора передней полусферы и обнаружения теплоконтрастных воздушных или наземных целей. ОЛС планируется использовать в качестве дополнения к основной РЛС. Также ее можно применять в качестве основного средства наблюдения, не демаскирующего самолет-носитель собственным излучением.

С 2014 года проходит испытания подвесной контейнер ESTL (Enhanced Survivability Technology), оснащенный средствами радиоэлектронной борьбы. Основной его задачей является защита самолета-носителя от ракет противника. Согласно некоторым источникам, новые проекты предусматривают использование усовершенствованных станций РЭБ, интегрированных в конструкцию самолета. Впрочем, точные данные на этот счет пока отсутствуют.

В компании Saab предлагают оригинальный способ постепенной модернизации самолетов, в том числе находящихся в эксплуатации. Повышать потенциал техники предлагается за счет постоянного обновления программного обеспечения. Компания-производитель каждые два года намерена выпускать пакеты обновлений ПО для бортового оборудования. Это позволит своевременно исправлять ошибки и недочеты, а также внедрять новые функции. Саму электронику будут заменять по мере необходимости.

Испытания двигателя на закрытом стенде

По результатам предлагаемой модернизации истребитель JAS 39 становится немного крупнее. Сухая масса увеличивается с 6,7 до 8 т; максимальная – с 14 до 16,5 т. За счет применения более мощного двигателя General Electric F414-GE-39E планируется компенсировать рост массы и сохранить исходные летно-технические характеристики.

Двигатель JAS-39

В JAS-39 в качестве двигателя используется силовая установка RM12. Данный двигатель является турбореактивным двухконтурным двигателем с форсажной камерой (ТРДДФ) производства Volvo Aero Corporation. Это модифицированная версия двигателя американской компанией General Electric F-404-400, который используется в американском F/A-18. RM12 от F404 отличается повышенной тягой. 54кН в RM12 против 48,9кН в F404 без форсажа и 80,5кН против 78,7кН соответственно с форсажем. Другими различиями являются большая устойчивость к проглатыванию инородных предметов и более высокую надежность, так что двигатель отвечает критериям безопасности для использования в качестве одного двигателя самолета. Работа двигателя, в том числе автоматическое управление тяги, в зависимости от режима полета контролируется специальным компьютером, обеспечивая максимальную производительность двигателя, что дает возможность адаптироваться к конкретным условиям с максимальной эффективностью. В JAS-39C/D используется модифицированный двигатель Volvo Aero RM12UP.

История создания

Многоцелевой истребитель Gripen создавался, начиная с середины 1980-х годов, для обороны своей страны — возникла потребность в истребителе нового поколения, созданном на качественно новом уровне, который мог бы одновременно быть перехватчиком, разведчиком и ударным самолётом. В концепции истребителя изначально закладывалась гибкость: новый истребитель должен был иметь возможность действовать с плохо подготовленных аэродромов и иметь укороченный взлёт, быть удобным и простым в обслуживании, обладать высоким временем наработки элементов на отказ и максимально оптимизирован для ведения боевых действий в условиях Швеции.

Финансирование по созданию истребителя началось в 1980 году, тактико-технические требования утверждены в 1981 году, и в 1982 году правительство Швеции приняло решение развернуть полномасштабную программу создания истребителя под названием JAS-39. В 1985 году начались испытания двигателя, 26 апреля 1987 года состоялась выкатка первого опытного истребителя «39-1», и 9 декабря 1988 года Gripen впервые поднялся в воздух.

Первый лётный прототип «39-1» был потерян при посадке в 1989 году. Второй прототип «39-2» поднялся в воздух в 1990 году, в этом же году начались испытания прототипов «39-4» и «39-3» и в 1991 году взлетел последний прототип опытной серии. В 1992 году в воздух поднялся первый серийный JAS-39А с заводским номером 39101, также включившийся в испытания. Все НИОКР по программе были завершены в конце 1996 года — к этому времени шесть машин, задействованных в испытаниях, выполнили более 1800 полётов, налетав 2300 часов.

Планируемые поставки

Швейцария


30 ноября 2011 года правительство Швейцарии объявило победителя тендера на поставку 22 истребителей. На поставку новых самолётов ВВС Швейцарии претендовали компании Saab AB (JAS 39 Gripen E), Dassault Aviation (Rafale) и Eurofighter (Eurofighter Typhoon). Данные самолёты прошли испытания и оценку в 2008—2009 гг., однако принятие решения о выборе победителя тендера было перенесено на конец 2011 года.

Сравнительный анализ комиссии ВВС Швейцарии показал, что JAS 39NG Gripen провалил испытания, набрав всего 5,33 балла против 6,48 у Eurofighter Typhoon и 6,98 у Dassault Rafale. Основным показателем в выборе однако стали не технические характеристики, а стоимость. По предположению экспертов, 22 Gripen обойдутся швейцарцам в 2,5—2,8 млрд франков (2,7—3,0 млрд долларов). При этом французская компания на сумму 2,7 млрд франков согласилась продать лишь 18 самолётов.

Швейцария планировала приобрести 22 «Грипена», которые должны были бы поступить на вооружение её ВВС к 2017 году. 18 мая 2014 прошёл национальный референдум, на котором гражданам страны было предложено проголосовать за или против приобретения «Грипенов»; по итогам референдума против покупки Gripen E высказались 53,4 % респондентов.

Бразилия


Тендер FX на поставку 36 самолётов Бразилии начался в 2001 году. Изначальными тремя претендентами были Dassault Rafale (Франция), Eurofighter Typhoon (Германия, Британия, Италия, Испания) и JAS 39NG Gripen (Швеция).

В 2009 году военные остановились на самолёте от Saab AB. Однако из-за конфликта мнения военных с президентом победа шведского самолёта была отклонена.
В 2011 году тендер вновь продолжился. В 2013 году бразильцы на этот раз чётко определились с выбором шведского «Грипена» — «Рафаль» был отвергнут из-за слишком большой цены, а F/A-18E/F по причине американского кризиса со Сноуденом. Тем самым 18 декабря 2013 года JAS 39NG Gripen вышел победителем из 12-летнего тендера.

Первые 36 самолётов поставит Швеция. Остальные будут производиться в Бразилии по лицензии. Однако, учитывая сегодняшнюю общественно-политическую ситуацию в Бразилии, возникшую вследствие импичмента президенту страны Д. Русефф в 2016 г., связанного, в том числе, со злоупотреблениями в сфере выделения бюджетных средств на оборону, будущее данного контракта стало выглядеть неопределённым.

Участие JAS 39 в индийском тендере MMRCA


Индийский тендер MMRCA для ВВС Индии /когда?/

Таблица: сравнительные характеристики самолётов, принимавших участие в индийском тендере MMRCA
Название Dassault Rafale Eurofighter Typhoon F-16IN Super Viper F/A-18E/FSuper Hornet JAS 39 NG(IN) МиГ-35
Страна
Производитель Dassault Aviation Eurofighter GmbH Lockheed Martin Boeing Defense, Space & Security Saab AB РСК «МиГ»
Длина15,30 м15,96 м15,03 м18,31 м14,10 м17,32 м
Размах крыла10,90 м10,95 м10,00 м13,62 м8,40 м12,00 м
Площадь крыла45,7 м²50,0 м²27,9 м²46,5 м²30,0 м²42,0 м²
Масса пустого10 000 кг11 000 кг9979 кг14 552 кг7100 кг11 000 кг
Масса топлива (без ПТБ)4700 кг4996 кг3265 кг6780 кг3360 кг4800 кг
Боевая нагрузка9500 кг7500 кг7800 кг8050 кг5300 кг7000 кг
Узлов подвески вооружения14 (5 для тяжёлого вооружения)1311111010
Максимальная взлётная масса24 500 кг (нормальная – 14 700)23 500 кг21 800 кг29 937 кг14 300 кг23 500 кг
Двигатель2 × Snecma M882 × Eurojet EJ2001 × GE F110-1322 × GE F414-4001 × GE F414G2 × РД-33МКВ
Максимальная тяга2 × 50,0 кН2 × 60,0 кН1 × 84,0 кН2 × 62,3 кН1 × 62,3 кН2 × 53,0 кН
Максимальная тяга на форсаже2 × 75,0 кН2 × 90,0 кН1 × 144,0 кН2 × 98,0 кН1 × 98,0 кН2 × 88,3 кН
Максимальная скорость на высоте M=1,8+ M=2,25 M=2,0 M=1,8 M=2,0 M=2,25
Боевой радиус1389 км (с 3-мя ПТБ)1390 км550 км722 км800 км1000 км
Практический потолок15 240 м19 812 м18 000 м15 000 м15 240 м17 500 м
Скороподъёмность305 м/с315 м/с254 м/с228 м/с255 м/с330 м/с
Тяговооружённость1,031,181,100,931,181,10
Управляемый вектор тягинетнетнетнетнетесть
БРЛС с АФАРестьестьестьестьестьесть
Первый полёт4. 07.198627.03.19972.02.197429.11.19959.12.198824.11.2016
Начало эксплуатации20012003198420001997до 2020
Стоимость (2011 год) $85—124 млн$120 млн$50,0 млн$55,0 млн$48,0 млн~$45,0 млн

Болгария


26 апреля 2017 года Минобороны Болгарии объявило Saab JAS 39 C/D Gripen победителем в тендере на поставку истребителей, исходя из ценовых соображений. Стоимость новых самолётов оказалась ниже конкурентов: F-16A/B Block 15 и Typhoon, к тому же б/у. Общая стоимость составила 1 млрд левов (510 млн евро) за 8 единиц против 1,5 млрд левов за то же количество Ф-16 или Тайфунов.

Однако контракт не был выполнен. В июле 2019 года болгарским парламентом был одобрен договор на покупку F-16, но президент Болгарии наложил на этот договор вето.

Авионика JAS-39

Самолет оснащен импульсным доплеровским радаром PS-05/A, работающего в частотном диапазоне 8-10 ГГц. Излучаемая мощность радара 1 кВт с возможностью обнаружения целей до 120 км. Радар может автоматически отслеживающий несколько целей в верхней и нижней полусфере, на земле, на воде и в воздухе, и в любых погодных условиях. Она также может одновременно наводить до 4 ракет класса «воздух-воздух»  на 4 различные цели.

Радиоэлектронная аппаратура характеризуется высокой степенью интеграции и автоматизации многих функций, Позволяя самолету вести боевые действия в любых погодных условиях, днем и ночью.

Вы здесь

Главная » Военная авиация » JAS-39 Gripen 2014-01-07

Военная авиация

JAS-39 Gripen

Многоцелевой боевой самолет JAS-39 Grippen компании SAAB/British Aerospace это одномоторный моноплан с простым дельтовидным крылом и полностью регулируемым плавающим предкрылком — аэродинамическая конфигурация «Утка» (Горизонтальные рули вынесены перед крылом).

Самолет характеризуется естественной (намеренной) аэродинамической не устойчивостью, что позволяет добиться высокой маневренности. Благодаря электродистанционной системе управления (Fly-by-Wire) с трехканальной системой резервирования обеспечивается аэродинамическая устойчивость самолета в полете. Также в чрезвычайных ситуациях предусмотрена аналоговая система резервного управления.

Так как самолет разрабатывался в Швеции, где ограниченное число равнин, то по этой причине самолет имеет отличные взлетно-посадочные характеристики, позволяющие взлетать и садиться на короткие ВПП. Тормозные щитки вместе с предкрылками обеспечивают достаточное аэродинамическое торможение при посадке.

Примерно 30% планера изготовлены из композитных материалов. Горизонтальные поверхности управления крыла, предкрылки выполнены из углеродного волокна. Фюзеляж выполнен из алюминиевого сплава, крылья из титановового сплава.

Фюзеляж

После установки кокпита и удаления центрующих штырьков, сложился хорошо. Незначительные ступеньки по нижней поверхности удалены шпаклеванием и шлифовкой. Традиционно больное место – сопряжение воздухозаборников и фюзеляжа, в этот раз потребовало совсем небольшого количества шпаклёвки. Отсекатели пограничного слоя раскроены по имеющимся линиям наружного кроя, окрашены, так же, как и внутренние поверхности воздухозаборников. Штанга ПГО удалена до уровня генераторов вихрей ( у Павла Осиповича содрали, хулиганы. – прим. Кота), в месте среза высверлено отверстие 0,55 мм.  
Удалены также все антенны с фюзеляжа. Конус собран, внутрь вложен попавшийся под руку болтик, и подклеен к фюзеляжу. Имеющаяся в наборе антенна проста, и, если вы хотите делать конус открытым, нужна значительная доработка. Место стыка конуса и фюзеляжа подшпаклёвано, просушено. В кабину набита вата. Для шлифовки использована абразивная губка
Вообще, замечательная вещь – ровная, и в то же время, достаточно эластичная. При некотором навыке позволяет выполнить качественное мокрое шлифование практически любых мест конструкции. Восстановлены незначительно повреждённые в местах стыка половин фюзеляжа линии кроя. Очень хотелось не вклеивать сопло, чтобы иметь возможность покрасить и оттонировать его отдельно, не связываясь с масками, но даже при тщательной подгонке не удалось убрать крохотные щели между ним и ХЧФ. Вздохнув, хорошо промазал торцы клеем, и прижал, выдавив колбаску. Срезал резаком через трое суток. Всё отполировано тамиевской полировочной пастой до равномерно-матовой поверхности.

Sitemap

  • About
    • Company in brief
    • Our business
    • Innovation
    • Sustainability
    • For suppliers
    • Corporate Governance
    • Certifications and Approvals
    • Locations
  • Products
    • Air
    • Land
    • Naval
    • Security
    • All products
  • Newsroom
    • Press releases
    • Images & Videos
    • Stories
    • Media contact
    • Press kits
  • Investors
    • Creating value
    • Factsheet
    • Our share
    • Reports and presentations
    • Financial data
    • Credit market
    • Calendar
    • Contacts
  • Career
    • Job opportunities
    • Saab life
    • Students
  • Support
    • Support Concept
    • Support Portal

Our global presence

  • Australia

  • Austria

  • Belgium

  • Brazil

  • Canada

  • Colombia

  • Czech Republic

  • Denmark

  • Finland

  • France

  • Germany

  • India

  • Italy

  • Japan

  • Korea

  • Netherlands

  • Norway

  • Portugal

  • Singapore

  • South Africa

  • Spain

  • Switzerland

  • Thailand

  • United Arab Emirates

  • United Kingdom

  • United States

Вооружение

Отлито весьма качественно. Стёкла ГСН изнутри окрашены Х-16 и подклеены на окрашенные изделия. «Сайдуиндеры», поскольку традиционный белый цвет надоел, окрашены RSM365 (подтверждается фото), роллероны окрашены, нанесена кольцевая маркировка. Конечно, всё подвесное вооружение и контейнер РЭБ усеяны многочисленными техническими надписями, но даже в моих запасах, собранных за четверть века, как-то не нашлось технички в 1/48 на шведском языке. А ставить англоязычные надписи – слишком заметно. Поэтому пришлось ограничиться покраской, нанесением кольцевой маркировки и тонировкой.

Две модификации

И все же последние модификации шведского истребителя JAS 39 Gripen представляют большой интерес и достойны рассмотрения, вне зависимости от способов их рекламы на международном рынке. Разработка модернизированной версии «Грипена» стартовала в 2007 году, а к 2013-му завершилось проектирование и началось строительство первого опытного самолета.

Свой первый полет опытный истребитель JAS 39E (Gripen E) совершил 15 июня 2017 года; испытания продолжаются до сих пор. Прототип самолета Gripen F еще не построен.

Церемония выкатки опытного «Грипена», 18 мая 2016 г.

Согласно текущим планам Saab и ВВС Швеции, в ближайшем будущем появятся сразу две новые модификации самолета Gripen. Машина JAS 39E будет представлять собой глубоко модернизированный истребитель с одноместной кабиной. Также создается проект JAS 39F, максимально повторяющий «E», но отличающийся от него экипажем из двух человек. В начале двадцатых годов Швеция планирует заказывать как машины новой постройки, так и модернизацию имеющихся «Грипенов».

Еще на стадии проектирования и строительства прототипа истребитель JAS 39E представили финским ВВС, находящимся в процессе выбора новой техники. В этом году шведский опытный образец должен будет показать потенциальным заказчикам все свои возможности. Если сравнительные испытания в рамках конкурса ВВС Финляндии завершатся успехом, фирма Saab получит второй заказ. В рамках контракта финская сторона сможет получить 52 самолета Gripen E и 12 Gripen F.

Примечания

  1. 1234 Gripen in use Архивировано 30 октября 2013 года.
  2. Сергей Птичкин. «Пятерка» авансом // «Российская газета» : № 23 (5102) от 4 февраля 2010. — Пермь, 2010. — С. 5.
  3. 12 «Gripen for Empire Test Pilots’ School»(неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 29 марта 2012. Архивировано 14 апреля 2012 года.
  4. Многоцелевой истребитель JAS-39 Gripen Архивная копия от 20 октября 2011 на Wayback Machine // worldweapon.ru
  5. Hoyle, Craig Saab’s Demo aircraft to highlight Gripen NG capabilities(неопр.) .Flightglobal (25 April 2008). Дата обращения 17 декабря 2013. Архивировано 3 ноября 2013 года.
  6. The Military Balance 2020.p.144
  7. The Military Balance 2020. p.-140
  8. The Military Balance 2020. p.88
  9. The Military Balance 2020.p.468
  10. Thai Gripens declared operational
  11. Thailand declares Gripens operational
  12. 12 ВВС Швейцарии забраковали победивший в тендере Gripen(неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 15 февраля 2012. Архивировано 17 февраля 2012 года.
  13. Истребитель Gripen обошел Rafale в швейцарском тендере // Lenta.ru
  14. Швейцария сделала выбор в пользу закупки истребителей JAS-39 «Грипен NG» (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 1 февраля 2012. Архивировано 21 мая 2014 года.
  15. Official Rafale specifications , FR: Dassault, <https://www.dassault-aviation.com/en/defense/rafale/aircraft-characteristics.html?L=1> .
  16. Official Typhoon Specifications , Eurofighter, <https://www.eurofighter.com/et_ap_pd_ov.asp> .
  17. Eurofighter Typhoon , DE: Luftwaffe, <https://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/kcxml/04_Sj9SPykssy0xPLMnMz0vM0Y_QjzKLNzKI93AMA8mB2e4-AfqRUFYIQtTLGSoKUhuUkqrv65Gfm6rvrR-gX5AbGlHu6KgIAPMomGo!/delta/base64xml/L2dJQSEvUUt3QS80SVVFLzZfMjBfSDVQ?yw_contentURL=%2F01DB060000000001%2FW26E7J9E579ITSRDE%2Fcontent.jsp> .
  18. F-16C/D Factsheet. US Air Force
  19. F-16 Specifications. Lockheed Martin
  20. F/A-18E/F Super Hornet page. Boeing
  21. Super Hornet Overview. Boeing (PDF)
  22. Aircraft Museum — F/A-18E/F Super Hornet. Aerospace Web. Retrieved 2011-02-01.
  23. 123

    , Blogspot, <>

  24. Official Gripen IN Technical Specifications , SE: Saab, <https://www.saabgroup.com/en/Air/Gripen-Fighter-System/Gripen-for-India/The-Fighter-Gripen-IN/> .
  25. Pressbrief Gripen NG , NL, 8 Aug, <https://www.jsfnieuws.nl/wp-content/NLGRIPENPRESSBRIEFAug08.pdf>. Проверено 1 февраля 2011. .
  26. 12Saab NG presentation , JSF Nieuws, с. 5, <https://www.jsfnieuws.nl/wp-content/JSF15_ERIC_GRIPEN_DEMOROLLOUT2008.pdf> .
  27. MiG-35 , RU: MiG Aravia, <https://www.migavia.ru/eng/military_e/MiG_35_e.htm> .
  28. MiG-29M2 specifications. RAC MiG (the MiG-29M2 is similar to the MiG-35).
  29. MiG-35 , Deagel, <https://www.deagel.com/Strike-and-Fighter-Aircraft/Mig-35_a000357007.aspx> .
  30. MiG-35 specifications. Airforce technology. (Ferry range with three external fuel tanks 3,100 km).
  31. Aero India 2007 Brochure , Bharat-Rakshak, <https://www.bharat-rakshak.com/media/AeroIndia2007/Brochures/DSC03906.JPG.html> .
  32. F-16 Versions — F-16E/F. F-16.net. Retrieved on 2011-02-01.
  33. Technische Daten Eurofighter Austria , AT: Air Power, <https://eurofighter.airpower.at/technik-daten.htm> .
  34. «Gripen Dimensions». Saab
  35. https://www.saabgroup.com/Global/Documents%20and%20Images/Air/Gripen/Gripen%20product%20sheet/Gripen_Dimensions.pdf
  36. «Fox Three.» dassault-aviation.com .
  37. Austrian Airforce
  38. Gripen Supercruises
  39. EFA-2000 Eurofighter. Fas.org. Retrieved on 2011-02-01.
  40. Французский истребитель Rafale впервые выиграл международный тендер
  41. Французский истребитель Rafale впервые выиграл международный тендер
  42. Report on U.S. Competitiveness in the Fighter Aircraft Export Market. CSIS
  43. Capaccio, Tony . Lockheed F-35 Program Faces $1 Billion Cut in U.S. Senate Spending Measure (16 December 2010). Дата обращения 12 сентября 2011.
  44. Правителството прие като най-изгодна офертата за шведските изтребители «Грипен» (болг.) (26 апреля 17). Дата обращения 28 апреля 2020. Архивировано 28 апреля 2020 года.
  45. Болгары выбрали шведские истребители (рус.) (недоступная ссылка) (27 апреля). Дата обращения 28 апреля 2020. Архивировано 2 мая 2020 года.
  46. Болгария опять ищет истребители. А что с покупкой Saab JAS 39 C/D Gripen? (рус.) (30 июня 2018). Дата обращения 12 января 2020.
  47. Президент Болгарии наложил вето на покупку американских истребителей (рус.) (23 июля 2019). Дата обращения 12 января 2020.
  48. Технические характеристики Архивировано 30 октября 2013 года.
  49. Gripen — The wings of your nation — Technical Summary
  50. Specifications and performance data Архивировано 28 января 2012 года.

Резюме Кота

Ай, молодцы шведы! И страна маленькая, и ВВП не на нефтебаксах держится, а поди ж ты, отличную технику делают. Что машины, что самолёты – крепко, надёжно и современно. А всё потому, что котов любят. Мне рассказывал один знакомый Кот, что в Швеции есть закон – кормить котов только нежной норвежской селёдкой, давать им от пуза сгущённых сливок, и вообще, всячески баловать. А коты за это хозяевам помогают, вот и богатеет страна. А модель – конечно, у нас с хозяином есть куда более навороченные, но этого шведа мы делали с удовольствием, болтали и копили силы для борьбы с А-моделовским «Ту-160». И в шкафу этот «Грипен» отлично смотрится. Так что и прототип, и модель мне понравились. Ответственно рекомендую.

На вооружении


Страны эксплуатанты Saab JAS 39 Gripen.

  • Швеция Швеция: 98 JAS 39C/D, по состоянию на 2016 год В 2013 году заказано 60 единиц JAS 39E, начало поставок запланировано на 2018 год
  • Венгрия Венгрия: 14 единиц (12 JAS 39C и 2 JAS 39D), по состоянию на 2016 год
  • Чехия Чехия: 14 единиц (12 JAS 39C и 2 JAS 39D), по состоянию на 2016 год
  • ЮАР ЮАР: 17 JAS 39C и 9 JAS-39D, по состоянию на 2016 год
  • Таиланд Таиланд: 12 JAS 39C/D, по состоянию на 2016 год. Всего заказано 12 истребителей: 8 JAS 39C и 4 JAS 39D.
  • Великобритания Великобритания: один JAS 39D эксплуатируется частной авиашколой лётчиков-испытателей Empire Test Pilots’ School.

Истребитель JAS 39 Грипен – видео

https://youtube.com/watch?v=6Xsr3WKAnTo

В июне 1984 г. парламент Швеции утвердил проект JAS (истребитель, штурмовик. разведчик) по созданию боевого самолета третьего поколения «Грипен». Постройка первого опытного самолета JAS 39 была завершена 26 апреля 1987 г., его первый полет состоялся 9 декабря 1988 г. Во время шестого испытательного полета 2 февраля 1989 г. из-за отказа системы управления полетом опытный самолет потерпел катастрофу, что потребовало усовершенствования системы управления. Исправления в основном программном обеспечении были сделаны в США на модифицированном самолете Т-33. Были проблемы и с двигательной установкой RM12, которая страдала от помпажа и трещин на лопатках компрессора. Поэтому серийный самолет впервые поднялся в воздух 10 сентября 1992 г.. а не в 1990 г. как планировалось первоначально.

JAS 39 «Грипен» представляет собой одноместный самолет, выполненный по схеме «утка», с одним двигателем, расположенным в фюзеляже. Планер рассчитан на максимальную эксплуатационную перегрузку 9. Кабина летчика с каплевидным фонарем герметичная. Катапультное кресло S10LS обеспечивает аварийное покидание самолета на стоянке. Шасси трехопорное, с одноколесными основными и двухколесной носовой стойками, рассчитано на посадку с большой вертикальной скоростью. Турбореактивный двухконтурный форсажный двигатель разработан на основе американского двигателя Дженерал Электрик F404 и имеет по сравнению с первоначальным увеличенный на 5% расход воздуха. Топливо размещается в протектированных фюзеляжных баках. Система регулирования подачи топлива обеспечивает управление центровкой самолета. Возможна установка подвесных топливных баков емкостью по 500 или 1000 л. Имеются две основные гидравлические системы и одна резервная.

Самолет аэродинамически неустойчив при большинстве вариантов нагрузок и режимов полета. Искусственная устойчивость обеспечивается цифровой ЭДСУ с трехканальной схемой резервирования. Есть также резервная встроенная аналоговая система. Отклонение системы управления осуществляется с помощью гидроприводов.

В октябре 1991 г. началась разработка двухместного тренировочного самолета JAS 39В «Грипен». Первый самолет был передан ВВС Швеции 8 июня 1993 г.

Итоги модернизации

Опытный истребитель Saab JAS 39E Gripen пока проходит летные испытания. В будущем на испытания выйдет его двухместный вариант JAS 39F. Первый контракт на поставку такой техники военно-воздушным силам Швеции ожидается в начале двадцатых годов. Доля модернизированных машин в общем парке ВВС достигнет существенных значений лишь во второй половине следующего десятилетия. Тем не менее, главком ВВС уже сейчас называет новый Gripen E «убийцей «Сухих» – пусть даже из рекламных соображений.

Доступные данные о шведских истребителях, а также о самолетах марки «Су» позволяют считать заявления генерал-майора М. Хельгессона излишне смелыми. Возможно, новые модификации «Грипена» действительно создаются с учетом противостояния «Сухим», но именовать их убийцами с черным поясом все же преждевременно. JAS 39E/F пока не прошли испытания и еще не могут в полной мере продемонстрировать свой потенциал – особенно в рамках полномасштабной эксплуатации в войсках.

С многочисленным во всех отношениях семейством «Сухих» дело обстоит иначе. Во многих странах служат как достаточно старые Су-27, так и новейшие Су-35. При этом некоторые типы машин «Су» по своей численности давно превзошли шведские JAS 39.

Опытный JAS 39E во время наземных испытаний, начало 2017 г.

Впрочем, доступная информация о проектах Gripen E/F не позволяет принижать заслуги шведских авиастроителей и отрицать результаты их работы. В ходе последних работ им действительно удалось создать современный многоцелевой истребитель поколения «4+» (или даже «4++»), вполне способный бороться с воздушным противником и атаковать наземные цели. Впрочем, о кардинальном росте характеристик и возможностей, а также о полноценной конкуренции с 5 поколением речь уже не идет.

Таким образом, модернизированные шведские JAS 39E и JAS 39F вряд ли могут быть убийцами «Сухих», хотя и способны оказаться их конкурентами на международном рынке авиационной техники

Предлагаемая модернизация предусматривает заметный рост основных возможностей, что может привлечь внимание потенциальных покупателей. Впрочем, пока единственный «Грипен» новой модификации проходит испытания, а результаты первого конкурса с его участием еще не определены

Очевидно, что целью громких высказываний шведского военачальника было создание дополнительной рекламы своему истребителю, претендующему на выгодный контракт от ВВС Финляндии. Эти заявления не имели никакого отношения к техническим вопросам или к боевому применению. Поэтому российская общественность может не беспокоиться – «убийцы «Сухих» не несут никакой реальной угрозы. А российским авиастроителям следует учитывать, что на международном рынке появился еще один современный самолет, способный составить конкуренцию отечественным образцам.

//

Оцените статью:

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Состояние и перспективы шведского парка истребителей JAS 39 Gripen

Истребители JAS 39C шведских ВВС



Швеция имеет не самые многочисленные, но достаточно развитые военно-воздушные силы. Единственным боевым самолетом на вооружении ВВС является многоцелевой истребитель-бомбардировщик Saab JAS 39 Gripen. В строю имеется около сотни таких машин ряда модификаций, и в ближайшем будущем их количество увеличится. За счет производства новых самолетов и модернизации старых Швеция планирует сохранять «Грипены» в строю в течение следующих 15-20 лет.

Ранние модификации


Первый полет опытного самолета в одноместной конфигурации JAS 39A состоялся в декабре 1988 г. Испытания двухместного JAS 39B начались только в 1996 г., когда одноместный успел пойти в серию. Доводка двух модификаций заняла несколько лет, после чего появился первый заказ на серийное производство и поставку. ВВС Швеции планировали закупить 204 самолета двух типов с разделением на три партии.

Первый JAS 39A первой партии передали заказчику в июне 1993 г. Контракт на эту партию, выданный еще в 1982 г., предусматривал строительство 30 самолетов двух модификаций. Поставки этой партии завершили в середине декабря 1996 г. С лета того же года велись летные испытания первого самолета второй партии, и в декабре его передали заказчику. Контракт на вторую партию предусматривал строительство 96 одноместных и 14 двухместных самолетов.


В июне 1997 г. подписали контракт на третью партию. На этот раз планировалось запустить строительство модернизированных самолетов. ВВС заказали 50 одноместных JAS 39C и 14 двухместных JAS 39D. Выполнение последнего контракта продолжалось до 2008 г., в результате чего ВВС получили все запланированные самолеты в количестве 204 ед.

В процессе эксплуатации


В 2007 г., незадолго до завершения строительства, было принято решение о модернизации имеющихся самолетов ранних модификаций. 31 машину JAS 39A/B предлагалось отремонтировать и обновить до состояния «C/D». Позже появлялись новые заказы схожих объемов. Модернизация строевой техники по более новым проектам продолжалась до 2015 г. и завершилась полным обновлением активного парка.

Подготовка к вылету арендованного JAS 39C из состава ВВС Чехии


Наладив серийное производство новых истребителей, Швеция стала искать зарубежных заказчиков. Первым иностранным эксплуатантом JAS 39 стала Чехия. В начале двухтысячных годов она изучила самолеты нескольких типов и выбрала шведскую разработку. В 2004 г. появился договор об аренде 14 машин из наличия ВВС Швеции – 12 одноместных JAS 39C и пара JAS 39D. Позже аренду продлили до 2027 г. Еще одним арендатором шведских истребителей стали ВВС Венгрии. Договор предусматривал передачу 14 машин до начала двадцатых годов. Вероятно, соглашение продлят на несколько лет.

Процессы перестройки и модернизации, организация аренды и пересмотр основных стратегий со временем привели к сокращению парка истребителей JAS 39 в собственных шведских ВВС. По состоянию на середину десятых годов в составе трех боевых крыльев имелось всего 98 самолетов – 74 одноместных версии «C» и 24 двухместных «D». Несколько десятков машин старых модификаций перевели на хранение.

Новая модернизация


С конца двухтысячных компания Saab прорабатывала вопрос дальнейшей модернизации самолета JAS 39C/D с целью дополнительного повышения всех основных характеристик и расширения боевых возможностей. В 2010 г. появился официальный заказ на разработку такого проекта Gripen New Generartion или JAS 39E/F. На тот момент ВВС Швеции планировали купить 60 новых самолетов – но только при условии наличия иностранных заказов на 20 или более машин.

Самолеты ВВС Венгрии


В 2012 г. свое желание приобрести 22 новых истребителя JAS 39E/F выразила Швейцария, и после этого началась подготовка шведского заказа. Любопытно, что швейцарская армия в итоге отложила закупки на неопределенный срок, но Швеция продолжила работы. В 2013 г. началось строительство первого самолета JAS 39E.

Первый самолет новой модификации построили в 2016 г. и подняли в воздух в 2018-м. В декабре прошлого года машину передали ВВС для проведения необходимых испытаний. Двухместный истребитель JAS 39F пока находится на стадии проектирования. Завершение этих мероприятий позволит начать полномасштабное серийное производство. Как сообщалось ранее, часть из 60 JAS 39E/F построят заново, а прочие перестроят из техники предыдущих модификаций.

Производство Gripen NG для шведских ВВС начнется в ближайшие годы, и не позднее 2023 г. такую технику планируется поставить в полноценную эксплуатацию. Программа производства и перестройки займет несколько лет и завершится только к концу двадцатых годов.

Презентация первого JAS 39E


В 2014 г. Бразилия заказала 36 самолетов JAS 39E/F. В 2019 г. заказчику передали первую машину одноместной модификации для проведения испытаний и наработки опыта. Первая крупная серия ожидается уже в этом году, а кроме того, ведутся переговоры по новым контрактам. В случае их успеха общий объем бразильских заказов вырастет до 108 ед.

Технологии будущего


Проект модернизации JAS 39C/D предусматривал замену некоторых систем, но его влияние на общий потенциал самолета было ограниченным. Новая программа «E/F» предусматривает больше нововведений с самыми заметными последствиями. Доработке подвергаются конструкция планера, двигательная установка, радиолокационное оборудование и т.д. Улучшается комплекс вооружений.
В проектах JAS 39E/F предусматриваются различные доработки планера. Фюзеляж незначительно увеличен и перекомпонован, что позволило на 30% нарастить запас топлива. Используются воздухозаборники новой конструкции, обеспечивающие правильную работу двигателя General Electric F414-GE-39E большей мощности. Количество точек внешней подвески доведено до 10.

Практически полностью перестраивается комплекс радиоэлектронного и прицельно-навигационного оснащения. Так, заявлена возможность относительно простого и быстрого обновления аппаратного обеспечения. Программное обеспечение позволяет устанавливать необходимые модули, соответствующие конкретным миссиям.

Под носовым обтекателем фюзеляжа устанавливается новая БРЛС Leonardo ES-05 Raven, оснащенная АФАР с электронным сканированием и механизмом доворота для увеличения углов обзора. РЛС дополнена оптико-локационной станцией Leonardo Skyward G инфракрасного диапазона. Используя два этих прибора, самолет способен засекать даже малозаметные цели.


Внедрен современный бортовой комплекс обороны, отслеживающий потенциальные угрозы и обеспечивающий реагирование на них. В зависимости от типа угрозы, возможно использование помех разных диапазонов или ложных целей. Утверждается, что такой БКО отличается повышенным разрешением и улучшенной чувствительностью. Кроме того, он интегрирован в прицельно-навигационный комплекс, что упрощает работу летчика в условиях боя.

Приняты серьезные меры по совершенствованию оборудования кабины и принципов его работы. Применена «стеклянная кабина» с минимально необходимым и простым набором органов управления. Максимум процессов автоматизирован, изменены способы выдачи информации на разных режимах.

Перспективы парка


На данный момент ВВС Швеции имеет менее сотни истребителей JAS 39C/D относительно новой модификации. Некоторое количество таких машин стоит на хранении и менее трех десятков выдано в аренду другим странам. Такое положение дел уже не устраивает командование, и потому принимаются меры по развитию ВВС.

Первый Gripen для ВВС Бразилии


Согласно сообщениям последних лет, имеющиеся JAS 39C/D будут оставаться в строю, как минимум, до 2030 г. Их будут ремонтировать и, возможно, модернизировать для соответствия текущим требованиям. Предполагается, что сохранение такой техники позволит ВВС сохранять необходимую боеспособность до появления значимых количеств современных самолетов JAS 39E/F.

Серийные истребители версии «E/F» войдут в боевой состав ВВС Швеции через несколько лет, и в дальнейшем доля такой техники будет расти. При этом текущие планы не предусматривают полную замену более старых самолетов. Мало того, старые JAS 39C/D так и останутся самыми массовыми. Возможно, в дальнейшем появятся новые заказы, которые смогут изменить такое положение дел и вывести современный истребитель вперед не только по качеству, но и по количеству.

Таким образом, перспективы боевой авиации ВВС Швеции на следующие 10-15 лет очевидны. Наличную технику планируют использовать, как минимум, до конца текущего десятилетия, а к тому времени в строй войдут обновленные самолеты. Закупка иностранных образцов пока не планируется. Кроме того, шведские военные еще не определились с путями дальнейшего развития авиации. Вероятно, со временем они заинтересуются тематикой следующего поколения – но когда это произойдет и к чему приведет, неизвестно. Пока будущее ВВС связывают только с Saab JAS 39 Gripen.

JAS 39 Gripen шведский многоцелевой истребитель аварии и катастрофы Грифон фото видео

JAS 39 Gripen шведский многоцелевой истребитель Грифон истребитель четвёртого поколения  разработанный компаний СААБ Авионикс. «Gripen» переводится как «Грифон».

JAS 39 Gripen шведский многоцелевой истребитель

2 февраля 1989 года первый прототип грипен во время своего шестого полета при попытке приземлиться терпит крушение . Некоторые специалисты винят в происшествии лётчика.
Выражаясь автомобильным языком мол слишком резко и часто выводил самолёт в противозанос. Сильный порывистый ветер также помог аварии. Позднее комитет по расследованию авиационных происшествий пришел к выводу, что проблема связана с программным обеспечением управления самолёта.

лётчик-испытатель Ларс Радстрём везунчик каких мало, жив, не смотря на все кульбиты самолёта

Самое удивительное, лётчик-испытатель Ларс Радстрём везунчик каких мало, жив, не смотря на все кульбиты самолёта, отделался переломом локтя и незначительными травмами.

8 августа 1993 года Gripen выполняя фигуры пилотажа потерпел крушение во время выступления. На видео может показаться что пилот самолёта хотел выполнить кобру Пугачёва но это не так , что хорошо видно с другого ракурса. Впоследствии причиной авиа крушения был назван сбой программного обеспечения в системе управления полётом.
Самолет упал на землю и при ударе загорелся. Несмотря на большое количество зрителей, только один человек на земле был ранен. Пилот успел катапультироваться из самолета и благополучно приземлился на парашюте, хотя и застрял на дереве, да и как могло быть иначе грифоном управлял наш старый знакомый , лётчик-испытатель везунчик Ларс Радстрём. Показательный полет не был классифицирован как эксплуатационный, поскольку он выполнялся летчиком-испытателем, а не офицером ВВС Швеции. В память о происшествии построили памятник, бумажный самолёт с смятым носом.

памятник, бумажный самолёт с смятым носом.

19 мая 2015 года, двухместный грифон ВВС Венгрии упал на взлетно — посадочную полосу авиабазы в Чехии. Оба члена экипажа катапультировались без каких — либо повреждений.

Через месяц в июне 2015 другой грипен ВВС Венгрии совершил аварийную посадку на фюзеляж. Пилот успешно катапультировался , но получил травму позвоночника. Самолет находится в стадии ремонта.
14 января 2017 года, Gripen разбился во время авиашоу в День защиты детей в Хат Яй , Таиланд. Следствие не нашли каких — либо проблем с самолетом, причиной аварии считают потерю пилотом пространственной ориентации.

Посмотрев кучу происшествий можно подумать об аварийности шведского самолёта но это не так за тридцать лет эксплуатации на нём погиб только один человек. При своих весьма средних ТТХ шведский истребитель имеет самый низкий уровень аварийности среди ровесников и одноклассников .

Шведский JAS 39 Gripen может стать лучшим в мире истребителем без малозаметности

  • Маленькая Швеция сумела создать истребитель, способный составить конкуренцию любому на экспортном рынке.
  • JAS 39 Gripen стал современной опорой ряда военно-воздушных сил второго уровня.
Идет загрузка.

Нам очень жаль! Произошел сбой системы, и на этот раз мы не смогли принять вашу электронную почту.

Спасибо за регистрацию!

Из всех аэрокосмических гигантов шведская Saab AB пошла, пожалуй, наименее вероятным путем.

В эпоху, когда современные истребители обычно разрабатываются консорциумом фирм из разных стран, маленькой Швеции удалось создать истребитель, способный составить конкуренцию любому на экспортном рынке. JAS 39 Gripen сейчас служит в полдюжине военно-воздушных сил и остается конкурентоспособным в тендере на службу еще в десятке.

Как появился «Гриффен», названный в честь корпоративного логотипа Saab?

История

Истребитель Saab JAS 39 Gripen ВВС Швеции взлетает с авиабазы ​​Амари, Эстония.Рейтер

Gripen начал свою жизнь в 1979 году в результате решения правительства Швеции разработать отечественную замену реактивным истребителям Draken и Viggen. Швеция была одной из самых маленьких стран в мире, в которой аэрокосмическая промышленность была достаточно развитой, чтобы разработать передовой реактивный истребитель, а Gripen помог сохранить здоровье отрасли.

Gripen появился после распространения великих истребителей четвертого поколения (F-14, F-15, F-16, F / A-18, МиГ-29, Су-27) и мог использовать уроки, извлеченные из разработки и закупка этих планеров. Швеция сознательно отказалась от малозаметности из-за опасений по поводу затрат и сосредоточилась на создании самолета, который могли себе позволить клиенты со скромным бюджетом.

Самолет впервые поднялся в воздух в декабре 1988 г. и достиг первоначального эксплуатационного состояния в 1996 г.К настоящему времени построено 306 грипенов, 10 из них потеряно из-за несчастных случаев различного типа. Пара несчастных случаев на ранних этапах разработки Gripen поставила под угрозу программу, но истребитель сумел пережить эти неровности.

Характеристики

Saab JAS 39C Gripen во время авиашоу, 5 июня 2011 года.Thomson Reuters

Главными примечательными характеристиками Gripen являются его небольшие размеры и низкая стоимость по сравнению с другими истребителями поколения 4+ на рынке. Хотя затраты на пролет всегда сложно подсчитать, Gripen, кажется, стоит менее 60 миллионов долларов. Более того, Jane’s сообщила, что у Gripen самая низкая эксплуатационная стоимость среди всех современных истребителей.

Gripen имеет репутацию удобного для пилота, с легкими для восприятия дисплеями и относительно несложным интерфейсом. Что касается летальности, Gripen был первым истребителем в мире, несущим смертоносную ракету класса «воздух-воздух» Meteor, оружие за пределами видимости (BVR), способное отслеживать и уничтожать цели на расстоянии до 80 миль. Gripen C может нести четыре ракеты Meteor, а Gripen E — семь.

По техническим характеристикам Gripen E имеет максимальную взлетную массу 16 500 кг, скорость 2 Маха с суперкруизной способностью и дальность полета 1500 км.Gripen хорошо фигурирует как в списках бойцов BVR, так и в воздушных боях.

Пользователи

Истребитель JAS 39 Gripen в версии E в Линчёпинге, Швеция, 18 мая 2016 года. Thomson Reuters

Saab экспортировал Gripen в Венгрию, Чехию, Таиланд, Бразилию и Южную Африку.Заявки остаются в силе, с разной степенью здоровья, с Финляндией, Канадой, Ботсваной, Колумбией, Хорватией, Индией, Индонезией и Филиппинами, и еще около дюжины стран выразили некоторый интерес.

Saab был относительно открыт с передачей технологий и способствовал привлечению местных фирм к производству некоторых компонентов. Это сделало Gripen привлекательным вариантом для правительств, которые изо всех сил пытаются объяснить свои расходы на оборону скептически настроенной публике.

Примечательно, что Великобритания имеет эффективное вето на экспорт Gripen из-за участия систем BAE.Это помешало Аргентине приобрести самолет.

С учетом всего сказанного, некоторые утверждали, что Gripen добился успеха по причинам, не связанным с его фундаментальным качеством. На протяжении многих лет против Saab выдвигались различные обвинения во взяточничестве, хотя несколько успешных судебных преследований закончились.

В Бразилии приобретение Gripen привело к серьезным обвинениям в мошенничестве против тогдашнего президента Лулы да Силва. Обвинения касались побочного платежа сыну Лулы.Дело до сих пор не решено полностью.

В случае со Швейцарией Gripen каким-то образом вступил в конфликт с продолжающимся судебным делом против правого провокатора Джулиана Ассанжа, поскольку его сторонники мобилизовались против референдума, который позволил бы швейцарским военно-воздушным силам закупить 22 истребителя. А в Австрии и Чехии расследования взяточничества вызвали скандал для страны, которая обычно гордится своей прозрачностью.

Будущее

На этой фотографии из архива от 7 апреля 2011 года шведский истребитель JAS 39C Gripen вылетает с базы Сигонелла на Сицилии, Италия.AP

Как видно из приведенного выше списка, производственная линия Gripen остается живой и жизнеспособной. Билл Свитман назвал Gripen «истребителем будущего» из-за его разумной стоимости, значительных возможностей и простоты обновления.

Подход «прежде всего программное обеспечение» сделал обновления легкими и доступными по сравнению с остальным рынком, где улучшения, как известно, дороги.

В частности, Gripen E должен оставаться эффективной платформой противовоздушной обороны в течение очень долгого времени, несмотря на улучшения в технологии невидимости среди конкурентов Saab.

Saab также продемонстрировал готовность адаптироваться к требованиям клиентов, даже играя с идеей мобильного Gripen, когда казалось, что Индия и Бразилия могут быть заинтересованы в таком варианте.

Джас 39 Грипен: Что дальше?

Шведский JAS 39 Gripen готовится к взлету из Бобо, Норвегия, во время учений Trident Juncture 18, 22 октября 2018 года.Луиза Левин / Försvarsmakten

No Gripen еще не участвовал в боях ни с воздушными, ни с наземными целями. Вместо этого Gripen стал современной опорой ряда военно-воздушных сил второго уровня, предлагая недорогой, но эффективный вариант для стран, которые не ожидают участия в серьезном конфликте.

Тем не менее, впечатляющие возможности Gripen должны хорошо послужить военно-воздушным силам, если они когда-либо будут вовлечены в конфликт.Низкая стоимость и простота обслуживания говорят о том, что когда придет время, Gripen будет готов к бою.

Роберт Фарли — старший преподаватель Университета Кентукки.

saab jas-39 gripen Aviation фото на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных.Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты, показывающие все лайнеры Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

Это раскрывающееся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии летной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», сначала выберите поле поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Можно выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенный год.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Saab Gripen JAS 39B — цена, характеристики, фото галерея, история

Доступ к новейшим технологиям и оружию с Saab Gripen JAS 39B

Производитель:
Saab Gripen
Страна:
Швеция
Изготовлено:
1996 к: Настоящее время
ИКАО:
Цена:
61 миллион долларов США
Авионика:
Двигатель:
1 × ТРДД Volvo Aero RM12
Мощность:
12100 фунтов силы
Максимальная крейсерская скорость:
160 узлов
296 км / ч
Скорость приближения (Vref):
Дальность путешествия:
1728 морских миль
3200 километров
Экономия топлива:
13.73 морская миля / галлон
6,717 км / литр
Практический потолок:
17000 футов
Скороподъёмность:
12 футов в минуту
0,06 метра в секунду
Взлетная дистанция:
244 метра — 800,52 футов
Посадочная дистанция:
183 метра — 600.39 футов
Макс.взлетная масса:
30864 кг
68043 фунта
Макс.посадочная масса:
Максимальная полезная нагрузка:
6500 кг
14330 фунтов
Объем топливного бака:
24 галлона
91 литр
Объем багажа:
Мест — Эконом / Общие:
2 места
мест — Бизнес-класс:
0
мест — Первый класс:
0
Высота салона:
Ширина салона:
Длина салона:
Наружная длина:
5.46 метров — 17,91 футов
Высота хвоста:
Диаметр фюзеляжа:
Размах крыльев / Диаметр ротора:
6,07 метра — 19,91 футов
Наконечники крыла:

щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Упоминания в блогах

Сообщения в блоге, в которых упоминается Saab Gripen JAS 39B:

  1. Самолет
  2. Самолет
  3. Военный самолет
  4. Saab Gripen JAS 39B

Впечатляющий Saab JAS 39 E Gripen

Saab JAS 39E — это сильно обновленная версия шведского многоцелевого боевого самолета Saab JAS 39 Gripen, способного выполнять боевые задачи, атаковать, истреблять и вести разведку.

Он назван в честь легендарного существа по имени Грифон, которое было наполовину орлом, наполовину львом и должно было обладать божественной силой.

Предшественники

Gripen произошли от длинной череды впечатляющих и новаторских отечественных шведских истребителей 1940-х годов. Ни один из следующих самолетов не имел коммерческого успеха из-за строгой позиции Швеции в отношении нейтралитета.

Для относительно небольшой страны Швеция постоянно придумывала истребители мирового класса и не боялась быть радикальной.В 1945 году они представили необычный истребитель-штурмовик с двумя стрелами Saab 21, который имел необычную конфигурацию толкача.

Saab J 21A-3. Фото: Towpilot CC BY-SA 3.0

Затем выпустили истребитель Saab 29 Tunnan. Введенный в эксплуатацию в 1951 году, 671 из них был построен и прослужил 25 лет. Это был второй из двух самолетов со стреловидным крылом, произведенных в Европе. Другим был немецкий Me 262.

За Tunnan в 1956 году последовал Saab 32 Lansen. Всего было построено 450 штук.Это был околозвуковой многоцелевой боевой самолет, который был настолько хорош, что оставался на вооружении 41 год.

Saab 29 Tunnan (J 29) «Гул Рудольф» в полете на авиашоу вооруженных сил Швеции в 2010 году. Фото: Gnolam CC BY-SA 3.0

В 1960 году был представлен могучий Saab 35 Draken. 651 был построен. Draken имел двойное треугольное крыло и был первым полностью сверхзвуковым самолетом, развернутым в Западной Европе. У Draken был очень ограниченный экспортный успех.

SK 35C ВВС Швеции в полете.Фото: Кацухико Токунага CC BY-SA 4.0

Следующим в 1971 году был гениальный Saab 37 Viggen. Когда он был впервые представлен, это был самый совершенный истребитель в Европе. У него был большой передний уток, революционная особенность того времени, которая обеспечила ему впечатляющую маневренность и улучшенные возможности короткого взлета и посадки. 329 были произведены в нескольких вариантах.

Исторический рейс AJ 37 ВВС Швеции в 2013 г. Фото: Алан Уилсон CC BY-SA 2.0

JAS 39 Gripen

Следующим и последним самолетом был ультрасовременный JAS 39 Gripen.Он был представлен в 1996 году и был попыткой предоставить Швеции боевой самолет, который мог бы выполнять все свои задачи на передовой.

По своей конструкции он будет классифицироваться как многоцелевой реактивный истребитель 4-го поколения. Его конструкция была современной и компактной, включала треугольное крыло и утку. Он использовал управление по проводам, мог достигать 2 Маха и мог нести 11700 фунтов вооружения на 8 различных точках подвески.

JAS 39B Gripen в полете. Фото: Тим Фелс CC BY-SA 2.0

С Gripen компания Saab впервые вывела самолет на международный рынок при поддержке правительства Швеции.Это было сделано посредством предложения партнерства, сотрудничества, экономических стимулов и сделок с местным производством.

Это было навязано производителю в связи с резким сокращением численности шведских вооруженных сил, что лишило их гарантированного внутреннего рынка. Кроме того, рынок уже был переполнен множеством проверенных дизайнов и новых, которые должны появиться в ближайшем будущем.

Saab JAS 39 Gripen на авиасалоне в Кайвопуйсто, июнь 2017 г. Фото: Туомо Салонен CC BY-SA 4.0

На международном уровне Gripen должен был конкурировать с такими самолетами, как легендарный американский F-16 Fighting Falcon.С момента своего первого появления в 1979 году Falcon постоянно модернизировался, чтобы поддерживать его в актуальном состоянии. Он также имел огромное преимущество в относительной дешевизне из-за масштабов его производства. К 2017 году было произведено 4588 Falcon, и они используются 26 военно-воздушными силами по всему миру.

Не мог ли Gripen стать похожим на сильно опоздавший французский Dassault Rafale? Этот самолет, представленный в 2001 году, вызвал большой интерес, но только 86 самолетов были проданы за границу всего в 3 страны.

Проблемы конкуренции усугубились появлением в 2003 году истребителя Eurofighter Typhoon, высокоэффективного, но дорогого истребителя, который активно продавался, предлагая своим клиентам множество экономических компенсаций.

Первый истребитель Eurofighter Typhoon, который будет доставлен Austrian Air Force — на авиабазе Хинтерштойссер в Целтвеге, Австрия, 12 июля 2007 г. Фото: Bundesheer (BMLVS) / Маркус Циннер CC BY-SA 3.0

В конечном счете, по прошествии 22 лет продажи в лучшем случае остаются невысокими.Было произведено чуть менее 250 грипенов, из которых лишь небольшая часть предназначалась для экспорта.

Gripen E

Хотя Gripen не был таким успешным на международном уровне, как ожидалось, Saab по-прежнему твердо верил, что у него есть потенциал. Поэтому они приступили к разработке следующего поколения Gripens на основе новой модели «E», которую часто называют «Super Gripen». По сравнению с предшественником, он имеет более мощный двигатель General Electric F414G и радар нового поколения.

Новая модель имеет значительно более высокую тягу, лучшую дальность полета и более высокий практический потолок, чем более ранние версии Gripen.Версия E имеет 2 дополнительных узла подвески и может нести дополнительные 1500 фунтов боеприпасов. Он может делать это без потери производительности благодаря более мощным двигателям.

Двигатель General Electric F414 устанавливается на испытательном стенде.

Он также включает в себя итальянскую систему инфракрасного поиска и слежения Skyward-G и может работать с гораздо более короткой взлетно-посадочной полосы, чем многие из его конкурентов.

Gripen E уже заказан в Швеции и Бразилии. Бразилия купит 36 истребителей примерно по 4 доллара.68 миллиардов, которые будут поставлены в период с 2019 по 2024 год. Что касается Швеции, то они планируют первоначально заказать 70 Gripen Es.

Несколько других стран, проявляющих интерес к этому новому Gripen, — это Аргентина, Эквадор, Мексика, Перу и Уругвай. Есть много других потенциальных клиентов, которым давно пора заменить стареющие военные самолеты. Например, Болгария остро нуждается в замене самолетов МиГ-29, Су-25 и Су-22 советских времен.

Шведский JAS 39 Gripen пролетает мимо зрителей на выставке Aero India 2017 в Бангалоре, Индия.

Однако следует отметить, что Gripen имеет долгую историю неудачных заявок, проигрывая прибыльные контракты, такие как польский контракт с F-16 C / D и норвежский с F-35.

Часто процесс выбора нового самолета может затягиваться на годы после прогнозируемой даты ввода в эксплуатацию. В основном это связано с политическими и бюджетными ограничениями. А иногда, в конце концов, заказчик решает либо обновить свои стареющие самолеты, либо заказать гораздо меньше новых, чем предполагалось изначально.

Saab, понимая, что сегодня рынок жестче, чем когда-либо прежде, агрессивно продвигает Gripen E. Сегодняшний рынок — это как политика и сделка, которая может быть достигнута, так и возможности самолета.

Чешский военный самолет JAS-39 Gripen на чешском авиасалоне CIAF 2013 в Градце Кралове, Чешская Республика. Фото: Karelj CC BY-SA 3.0

Соответственно, Saab больше, чем когда-либо, сосредоточился на предложении партнерства, сотрудничества, компенсационных соглашений, экономических стимулов, обмен технологиями, варианты аренды и сделки с местным производством.

Saab подчеркнул тот факт, что Gripen все еще имеет большой потенциал роста. Они уже разработали двухместную версию E, JAS 39F.

Saab Gripen NG с монументальной осью и Национальный конгресс Бразилии в Бразилии на заднем плане. Фото: G4ng3r CC BY-SA 4.0

Они также предлагают авианосную версию под названием JAS 39M «Sea Gripen», а также JAS 39 Боевой дрон UCAV и специальная версия радиоэлектронной борьбы в виде Gripen EW.

Основная проблема, с которой может столкнуться Gripen E, заключается в том, что он никогда не достигнет производственного цикла, в котором масштаб производства значительно снижает стоимость каждой единицы.

Нижняя часть Gripen в полете, 2012 г. Фото: Олег В. Беляков CC BY-SA 3.0

Прочтите еще одну историю от нас: Все еще набираем обороты — F-16 Fighting Falcon

Может быть, если бы Gripen E смог защитить хотя бы один большой Заказ как прочная основа для крупномасштабного и долгосрочного производства, затраты снизятся и сделают его очень привлекательным предложением.

Только время покажет, станет ли Gripen похожим на F-16, который постоянно обновлялся с момента его появления почти полвека назад.

Saab JAS 39 Gripen История, развертывание и фотографии



Saab JAS 39 Gripen ВВС Швеции в полете

Saab JAS 39 Gripen — легкий одномоторный, одноместный многоцелевой истребитель, выпускаемый шведской аэрокосмической компанией Saab. Gripen имеет треугольное крыло и конфигурацию «утка» с расслабленной конструкцией устойчивости и электронным управлением полетом.

Первый полет был в 1988 году; Модернизированные варианты, отличающиеся более совершенной авионикой и приспособлениями для более длительного использования, начали поступать на вооружение в 2003 году.Он имеет максимальную скорость 2 Маха.

Он служил в ряде ВВС, в том числе в ВВС Швеции, ВВС Чехии, Королевских ВВС Таиланда и других.

Обновленная и переработанная версия, получившая обозначение Gripen JAS 39E / F, также называемая Gripen NG или Super JAS, начала поставки в ВВС Швеции и Бразилии в 2019 году.

По состоянию на 2020 год построено более 270.

Saab JAS 39 Gripen ВВС Чехии (фото DELEHELLE Eric)







Saab JAS 39 Gripen 59-го TFW ВВС Венгрии (Фото DELEHELLE Eric)

«JAS 39 Gripen», автор jarljo

Страна автора

AllAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamas, TheBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные и Антарктические землиГабонГамбия, ГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГайтиХерд-Айленд a й McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, NorthKorea, SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestine, Государственный ofPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакияСловенияСоломоновы островаS omaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin IslandsWallis и FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Индонезия Tinggal Pilih Saja, филиппинка Justru Gigit Jari Pembelian JAS 39 Gripen Ditolak Swedia, Ini Sebabnya

Zonajakarta.com- Филиппины, негара тетангга Индонезия rupanya harus menelan kekecewaan saat ingin mempersenjatai armadanya dengan jet tempur JAS 39 Gripen buatan Swedia.

Tak seperti Filipina yang justru menunjukkan minat Untukmbelinya, Индонезия sendiri sudah resmi ditawari pesawat tempur multi peran buatan Saab Swedia, JAS 39 Gripen pada 2016 lalu.

«Kami telah mengajukan предложение resmi kepada Kementerian Indonesia pada Februari lalu. Предложение ди далам resmi itu juga tercantum berbagai pola kerja sama industrial pertahanan dan transfer teknologi yang baik ”, kata Kepala Saab Indonesia, Peter Carlqvist, di Jakarta, Senin malam, 27 июня 2016 г. seperti dikutip Zonajakarta.com dari Antara.

JAS 39 Gripen Swedia berhadapan dengan keluarga Sukhoi Su-27, Su-30, дан Су-35, juga dengan keluarga F-16 Fighting Falcon, Eurofighter Typhoon, дан Dassault Rafale (Prancis).

Бака Джуга: Нгери, Саудара Туа Индонезия Гандакан Анггаран Милитерня Хингга 100 Милар Долар: Джика Перлу Калахкан Китай!

Sejauh ini JAS39 Gripen telah dibuat hingga Versi JAS39 Gripen A / B, JAS39 Gripen C / D, дан JAS39 Gripen NG (E / F) янь teknologinya melongkapi pesawat tempur di kelasnya.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта