+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Фото мессершмитт автомобиль: Фотографии автомобилей Мессершмитт. Фото и обои Messerschmitt. VERcity

0

десять сил экономического чуда — журнал За рулем

Грозное имя этой машины сочетается с миролюбивым, однако немного норовистым характером. На одном из символов немецкого экономического чуда прокатился автор.

Messerschmitt FMR KR 200

Messerschmitt FMR KR 200

Messerschmitt FMR KR 200

Общаться с этим прибором без улыбки решительно невозможно! Глядя в лупоглазую мордочку, напоминающую некую зверюшку, так и хочется спросить: ты — кто? Мотоцикл в обтекаемой коробчонке или забавная пародия на автомобиль?

Как ни назови, а десятки тысяч немцев в 1950-х — начале 1960-х ехали из послевоенной разрухи в светлое, зажиточное будущее именно на таких машинах. Колёса есть, моторчик есть, 13-литрового бака по паспорту должно хватить примерно на 300 км. Есть даже крыша над головой! Чем не чудо?

С НЕБЕС НА ЗЕМЛЮ

Два места тандемом и прозрачный колпак (по-самолетному — «фонарь») напоминают об авиационном прошлом.

Два места тандемом и прозрачный колпак (по-самолетному — «фонарь») напоминают об авиационном прошлом.

Два места тандемом и прозрачный колпак (по-самолетному — «фонарь») напоминают об авиационном прошлом.

«Мессершмит-FMR KR 200» можно воспринимать и как возмездие: пугали полмира своими «мессерами», поездите-ка теперь на таких. Эдакое техническое убожество вместо технического совершенства. Но немцы смело, не комплексуя, присвоили машине известное всему миру авиационное имя и даже выставили ее в 1953-м на Женевском автосалоне. Примерно в то же время кто-то пустил утку, что в автомобиле использованы детали истребителей.

Это, конечно, небылица. Да и сам Вилли Мессершмит к автомобилям своего имени прямого касательства не имел. Затеял всё Фриц Фидлер, его инженер. Обосновавшись после войны в баварском городке Розенхайм, он наладил производство трехколесных инвалидных колясок с ручным приводом и крышей — мягкой или жесткой, откидывающейся вперед.

Приемник явно моложе автомобиля, но место для него штатное.

Приемник явно моложе автомобиля, но место для него штатное.

Приемник явно моложе автомобиля, но место для него штатное.

Спрос на «инвалидки» был, понятно, большой. И вскоре Фидлер приладил к ним 38-кубовый мотор «Виктория» мощностью всего в одну «лошадь». Оказалось, такие машины очень нужны населению: всё лучше велосипеда и мопеда. Фидлер постоянно модернизировал свое детище, а затем обратился за помощью к бывшему шефу, отбывшему после войны небольшой срок. Мессершмит по-прежнему пользовался уважением в деловых кругах, он помог коллеге с помещением и оборудованием и даже позволил использовать для новой модели свое имя. Так в баварском Регенсбурге появилась компания FMR («Фарцойг унд Машиненбау Регенсбург»), выпустившая уже двухместный FMR KR 175 с 9-сильным одноцилиндровым двухтактником. KR значило всего лишь Kabinenroller (мотороллер с кабиной) — логичное определение для такой машины.

Уже в 1955-м начали производить вот такой, модернизированный «Мессершмит» модели FMR KR 200 — с 200-кубовым и аж 10-сильным мотором.

НА ДВА ТАКТА НИЖЕ

Мотоциклетный руль поздних машин облагородили, одев светлым, по моде тех лет, пластиком.

Мотоциклетный руль поздних машин облагородили, одев светлым, по моде тех лет, пластиком.

Мотоциклетный руль поздних машин облагородили, одев светлым, по моде тех лет, пластиком.

Под прозрачным колпаком, удерживаемым умилительным ремешком, два маленьких сиденья тандемом. Эта схема — пожалуй, единственное, что роднит автомобильчик с грозными истребителями. Чтобы занять водительское место, надо, занеся правую ногу, войти в это «корытце». Делаю это медленно и аккуратно — не поломать бы чего. Теперь опуститься на передний стульчик, пристроив ноги по обе стороны пластмассовой рогатины, выполняющей роль руля. Глаза на лоб лезут не от вида этого предмета (на ранние машины ставили обычный стальной руль от мотоцикла) и даже не от рычажка переключения передач справа на стенке «корытца», а от радиоприемника, занимающего на торпедо самое заметное и почетное место.

На часть машин их действительно ставили. Ну немцы дают!

Справа от спидометра — лампочки, оповещающие, в какую сторону крутится коленвал.

Справа от спидометра — лампочки, оповещающие, в какую сторону крутится коленвал.

Справа от спидометра — лампочки, оповещающие, в какую сторону крутится коленвал.

Педали — автомобильные (уже лучше!), замок зажигания тоже. Чтобы поехать задним ходом, надо выключить мотор, утопить середину замка зажигания и вновь завести двигатель — на панели вместо красной лампочки загорится зеленая. Вот теперь можно сдавать назад на любой передаче — двигатель просто закрутится в обратную сторону!

Не сразу, но приноравливаюсь к мотоциклетной коробке с последовательным переключением. С гордостью обнаруживаю: попал не только во вторую, но и в третью! Есть еще и четвертая — повышающая. Чего уж тут повышать, правда, не знаю.

С помощью флажка на рычажке переключения передач отлавливают «нейтраль».

С помощью флажка на рычажке переключения передач отлавливают «нейтраль».

С помощью флажка на рычажке переключения передач отлавливают «нейтраль».

Треска от 10-сильного моторчика куда больше, чем тяги, но ехать можно. А поначалу даже на совсем невысокой скорости (максималка, кстати, 80 км/ч, как у большинства полноценных малолитражек того времени) двигаться не то чтобы страшно, но уж больно непривычно. Трехколесная машина верткая, как веселый, но невоспитанный щенок. Размашистое движение рулем отзывается такой резкой реакцией, что кажется, будто крохотные восьмидюймовые колесики сейчас подломятся.

Зато обзорность чудесная! Можно разглядывать колеса грузовиков в мельчайших подробностях — глаза водителя как раз на их уровне. Замедление, обеспечиваемое механическими тормозами на передок, вполне адекватно разгону. А всё вместе — духу эпохи немецкого экономического чуда. Страна продвинутой техники и отличных автомобилей вовсе не стеснялась ехать в будущее на таких повозках. В любом случае это рациональней, чем тащиться пешком.

Педали — автомобильные, слева от них рычаг ручного тормоза.

Педали — автомобильные, слева от них рычаг ручного тормоза.

Педали — автомобильные, слева от них рычаг ручного тормоза.

ПОЛИТЭКОНОМИКА

В США уже спустили на воду первую атомную подводную лодку «Наутилус», СССР построил первую атомную электростанцию в Обнинске. Компания «Ай-би-эм» порадовала мир электронным калькулятором. В Европе и США делали немало новых комфортных, быстрых, красивых автомобилей, а спрос на трехколесные «мессершмиты» оставался стабильным. Их даже экспортировали, в частности в Великобританию, но в основном, конечно, продавали на родине.

Секрет успеха предельно прост: на рубеже 1960-х годов KR 200 стоил 2100–2400 марок, более чем в два раза дешевле «Фольксвагена-Жук». Баварская фирма расширила модельный ряд четырехколесной моделью «KR 500 Тигр» с 500-кубовым мотором, но спрос на нее оказался минимальным, поскольку стоила она в полтора раза больше трехколесной. Ну а KR 200 делали аж до 1964 года, когда немецкое экономическое чудо по западную сторону от возведенной в 1961 году Берлинской стены уже стало реальностью. Немцы терпеливо ездили в таких повозках на работу, в магазины и даже на пикники. Особенно весело подобная техника выглядела на автобанах. Но и там встречалась!

9

Рачительные владельцы «донашивали» свои «мессершмиты» еще не один год после окончания производства, не предполагая, конечно, что еще через полвека за хорошо сохранившиеся или отреставрированные машины будут платить цену, вполне сравнимую со стоимостью приличного современного автомобиля. И вполне справедливо! Вспомнить не самые богатые, но по-своему светлые времена, послушать настойчивый треск одноцилиндрового, но бойкого моторчика да и просто улыбнуться милой лупоглазой мордашке мирного «Мессершмита» — дорогого стоит.

ИМЕНИ МЕССЕРШМИТА

2

В 1923 году молодой инженер Вилли Мессершмит основал в Баварии фирму по производству планеров и тренировочных самолетов. Вслед за мотопланерами в 1925-м создали моноплан М17. Самый известный самолет «Мессершмита» — истребитель Bf 109. Таких машин во множестве модификаций на разных предприятиях в 1937–1945 гг. произвели около 34 тысяч.

Во время Второй мировой войны фирма поставила на крыло первые в мире серийные реактивные самолеты МЕ-163 и МЕ-262. После войны, уже в 1956 году, вернулась к производству тренировочных и военных самолетов. В 1968-м вошла в концерн МББ — «Мессершмит-Бельков-Блом».

ЖИЗНЬ ПОД КОЛПАКОМ

4

«Мессершмит-FMR KR 200» и версию с мягкой крышей KR 201 выпускали с 1955 до 1964 год. Двухтактный одноцилиндровый двигатель развивал 10,2 л.с. при 5250 об/мин и 15,3 Н·м при 3800 об/мин. Машина полной массой 430 кг (снаряженная — 240 кг) разгонялась до 80 км/ч. С 1953-го по 1956-й производили также модель KR 175 c 9-сильным мотором, а с 1958-го по 1964-й — четырехколесник FMR Tg 500 с двигателем мощностью 19,5 л.с. До 1964 года построили 46 190 «мессершмитов», львиную их долю составила модель KR 200.

Редакция благодарит Каспарса Вишкинтса

за предоставленный автомобиль

и помощь в организации съемки.

Messerschmitt Kabinenroller — история легендарных мотоколясок Messerschmitt KR175 и KR200

 

Изучая историю развития мирового автопрома, невозможно не заметить относительно большое количество миниатюрных автомобилей, а разнообразие их форм и оригинальных технических решений в подобных творениях вызывают восхищение. И начиная с 50-х годов такие авто сумели отвоевать у глобального авторынка целый сегмент, известный сегодня под названием — микрокары.

Примечательно, что многие ведущие автопроизводители рано или поздно выпускали подобные модели. Сегодня мы поговорим об одном из таких модельных рядов, который можно смело назвать символом или олицетворением всего сегмента миниатюрных авто. Еще больше интересен тот факт, что этот модельный ряд появился на свет совсем не от хорошей жизни, а его производитель до этого и вовсе не имел никакого отношения к автомобилестроению.

Но, обо всём по порядку…

Вильгельм Meссершмитт как основатель «Messerschmitt AG»

«Messerschmitt AG» — крупнейшая самолётостроительная фирма Германии, создававшая истребители и бомбардировщики для военно-воздушных сил нацистской Германии. История её началась в 1923 году в городе Бамберг с открытия фирмы «Messerschmitt Flugzeugbau GmbH». Изначально фирма специализировалась на производстве планеров и спортивных самолетов. Основателем являлся 25-летний выпускник Мюнхенской высшей технической школы Вильгельм Meссершмитт. Вилли был обычным ребенком из семьи виноторговцев, и, как и все мальчишки, интересовался новинками техники, самые разнообразные образцы которой заполонили Европу начала XX века. Наибольший интерес для него представляла стремительно развивающаяся авиация, и уже в возрасте 10 лет он собрал свою первую модель самолета. Позже, будучи студентом, совместно с друзьями им было созданы реальные летательные аппараты, в том числе планер S8, который установил новый мировой рекорд по продолжительности полёта. В том, что авиация, небо и конструирование станут любимым делом его жизни, Вильгельм ни секунды не сомневался, и ещё будучи студентом, зарегистрировал фирму

Мессершмитт АГ.

Немного фактов из истории «Messerschmitt AG»

Молодые, талантливые и амбициозные ученые частенько попадают под внимание спецслужб и военных. Так случилось и с Вильгельмом — он получил предложение от германских властей поработать на благо немецкой военной авиапромышленности. Одной из наиболее значительных разработок авиаконструктора при участии Вальтера Ретеля стал самолёт Мессершмитт Bf.109, работа над которым была окончена в 1934 году. Именно эта модель прочно укоренилась в памяти нескольких поколений людей в качестве негативного образа, поскольку истребитель стал главной силой ВВС Вермахта во время Второй мировой войны (около 45% авиации Третьего Рейха, а это 40000 летательных аппаратов произвёл Messerschmitt). Вильгельм стоял у истоков реактивной авиации. Разработанный его фирмой турбореактивный истребитель и бомбардировщик Me.262 в 1944 году стал первым в мире серийным реактивным самолётом. Более того, этот самолет доказал практическую целесообразность дальнейших разработок в этой отрасли, приняв участие в реальных боевых действиях, где показал невиданные для того времени результаты. Кроме того, истребитель-перехватчик с жидкостным ракетным двигателем

Me.163 в 1941 году впервые в мире перешагнул рубеж 1000 км/ч, а успешный прототип стратегического бомбардировщика Ме.264 с четырьмя поршневыми двигателями, созданный в 1942 году, рассчитанный на достижение территории США и получивший одиозное название «Бомбардировщик Америки», вызывал ужас у военных экспертов за океаном.

В последние военные годы Messerschmitt AG взлетела на пик своей славы — она была единственной самолётостроительной фирмой, серийно выпускавшей истребители и многоцелевые самолёты, оснащенные реактивными двигателями; в её КБ велись многочисленные исследования в области практического применения турбин на винтовых и реактивных самолётах; создавались первые в мире специализированные военно-транспортные самолёты Ме.323.

Пик славы длился недолго и закончился он вместе с окончанием Второй мировой. Германия проиграла. Вместе с ней проиграл и сам Вильгельм получивший два года "мягкого ареста" по обвинению в использовании на своих заводах рабской силы, и его компания, поскольку на неё распространялся запрет на производство и разработку самолетов, авиадвигателей, комплектующих для них, запчастей, и вообще всего, что даже формально могло бы быть предназначено для военно-оборонного комплекса. Этот запрет назывался одним простым словом — конверсия. Слово-то простое, но услышав его, многие руководители фирм в Германии начинали ведрами пить успокоительное, опасаясь, что очередная проверка найдет на производстве что-либо подозрительное. К слову, позже конверсия коснулась и некоторые предприятия на постсоветском пространстве, которые ранее работали на отечественную "оборонку". Многие из них, выпускавшие высокотехнологическую продукцию, аналогов которой не было в мире, после развала СССР перестали существовать или перепрофилировались под изготовление кастрюль и сковородок — печальное было зрелище. Конверсия не просто коснулась «Messerschmitt AG», она её накрыла — компания оказалась в сфере повышенного внимания за её соблюдением. Тем не менее, детище Вильгельма сумело её пережить и у него была богатая послевоенная история — фирма прошла через ряд слияний, поглощений и смену имени на «Messerschmitt-Bölkow-Blohm», была куплена в 1989 компанией «Daimler-Benz Aerospace AG», которая позже стала частью «EADS».

Messerschmitt KR175

Руководство Messerschmitt, столкнувшись с запретом на изготовление самолетов, которое было основным направлением деятельности компании, было загнано в достаточно жесткие рамки. С одной стороны — большое количество сборочных цехов, конвейеров, и производственных площадей, которые больше нельзя было использовать по прямому назначению; с другой — ограниченная покупательская способность населения для того, чтобы переводить все производственные мощности на мирные рельсы и заниматься выпуском классических автомобилей. Взвесив все "за" и "против", было принято решение создать не просто "народный" автомобиль, а сверхдешевый.

Для этого обратились к Фрицу Фенду — авиационному инженеру и дизайнеру, работавшему на Вильгельма Meссершмитта, и его авторским разработкам, связанным с микроавтомобилями, которые были предназначены для солдат-инвалидов. Еще в 1948 году им были созданы трехколесные моторизованные коляски — крайне дешевое транспортное средство, которое он назвал собственным именем — Fend Flitzer. Хотя эти "инвалидки" лишь отдаленно напоминали будущие культовые микрокары, именно они были взяты за основу, а Фриц Фенд стал человеком, который фактически спас предприятие своего бывшего шефа от разорения — именно благодаря его мотоколяскам компании Messerschmitt удалось пережить годы конверсии.

В марте 1953 года был выпущен первый Kabineroller (в дословном переводе — мотороллер с кабиной или мотоколяска) Messerschmitt KR175. Первое, что вызывало шок в этом трехколесном творении — лупоглазая "морда" с огромными щеками-арками для крыльев, несуразный прозрачный колпак, отсутствие классических дверей и чрезвычайно узкая задняя часть. В общем, невиданные доселе формы, а беглого взгляда на этот микроавтомобиль было достаточно, чтобы понять, что к его созданию приложились авиаконструкторы. Однако, шок длился недолго и очень скоро в этой конструкции разглядели достаточно милый и приятный микрокар.

Более того, плюсов у модели было хоть отбавляй: в такой малютке, оказывается, позади водителя было даже место для пассажира (здесь угадывалась принадлежность конструктора к авиаразработкам), вес её был всего 220 кг, а 9-сильный 173-кубовый одноцилиндровый моторчик, расположенный в багажном отсеке, разгонял авто до 80 км/ч. У этого чуда даже отсутствовал классический руль — вместо него использовался велосипедный, а в некоторых моделях и вовсе самолетный штурвал, на левой стороне которого устанавливалась вращающаяся ручка газа. В качестве трансмиссии использовалась мотоциклетная четырехступенчатая "секвенталка". Завершала всё это безобразие единственная педаль — тормоз.

Близкий к самолетному дизайну, с чудесной обтекаемостью и минимальным коэффициентом сопротивления воздушному потоку, KR175 стал сверхэкономичным для своего времени — он потреблял лишь 3,7 литров на 100 км. Штатный бак вмещал 13 литров топлива, что позволяло проезжать более 300 км на одной заправке. Цена составляла всего 2100 немецких марок. Для сравнения, за "народный" «Volkswagen Kafer» (Жук) в то время в Германии просили вдвое больше — 4150 марок.

Фабричные цветовые схемы для покраски использовались в основном одно- и двухцветные (с использованием ярких красок), существовали модели с дополнительными хромированными молдингами на колесных арках и бортах микрокара. Были даже замечены попытки покраски KR175-х в черный цвет для придания солидности, но, вместо этого, "мультяшные" и игрушечные формы в черном цвете вызывали только улыбку.

При таком количестве плюсов микрокар просто не мог не стать популярным. За два года было распродано почти 20000 экземпляров 175-х. К слову сказать, минусы также были, и они начали проявляться с первых продаж: во-первых — в салоне постоянно чувствовался запах масла и топлива; во-вторых — такая трехколесная формула оказалась достаточно неустойчивой, периодически на дорогах можно было наблюдать картину, как неопытные водители заваливают на бок микрокар даже на некрутых поворотах.

Messerschmitt KR200

Успех и популярность KR175 стремительно росли, прибыли увеличивались, новый послевоенный облик компании Messerschmitt заслужил значительную лояльность среди населения Германии. И руководство компании, на этой волне популярности, не собиралось почивать на лаврах — было принято решение о разработке улучшенной модели микрокара. Работа закипела и уже к сентябрю 1954 года рабочие чертежи были готовы, а ближе к зиме собраны первые опытные модели Messerschmitt KR200, серийное производство которых началось в 1955 году. Для неискушенного пользователя новая модель внешне мало чем отличалась от предшественника, основным отличительным признаком стали передние колесные арки. Если у KR175 они имели сферообразный профиль, который закрывал боковины колес, то в KR200 колеса стали открытыми. С одной стороны, такая конфигурация больше соответствовала общей концепции авто, с другой — облегчала тех. обслуживание подвесок, элементов рулевой тяги и замену колес.

Гораздо большим изменениям подверглась "начинка" 200-х: задняя подвеска и крепление двигателя были полностью переработаны, а на все три колеса были установлены гидравлические амортизаторы. Обновленный 10,2-сильный движок позволял авто разгоняться до 90 км/ч, при этом, на мотоколяске впервые появилась задняя передача. Более того, в Messerschmitt KR200 был установлен даже стеклоочиститель, правда, с ручным приводом.

Успех новинки был даже больше, чем KR175 — средняя розничная цена в 2400 DM делала покупку авто не обременительной для семейного бюджета, а к самому микрокару относились, скорее, как к игрушке, нежели как к полноценному авто. Именно благодаря KR200 возникло выражение "автомобиль на новый год", которое формально означало покупку очередного микрокара для близких или в качестве подарка для любого торжественного события.

В 1955 году, с целью популяризации модельного ряда, в единственном экземпляре была создана имиджевая модель Messerschmitt KR200 Super — максимально облегченный, со значительно переработанным аэродинамическим дизайном, основной задачей которого было побить несколько мировых рекордов. Хотя он, мягко говоря, "не дотягивал" до вышедшего тремя годами ранее легендарного спорткара Mercedes 300SL, с задачей суперкар успешно справился — за время выступлений он установил 22 новых мировых достижения.

Темпы продаж KR200 говорили сами за себя — около 12000 единиц было продано только за первый год производства. Расширяя ассортимент моделей, в 1957 году, была выпущена версия с новым типом кузова — кабриолет Messerschmitt KR200 Kabrio с мягким верхом и боковыми окнами, а следом за ним появился и родстер Messerschmitt KR201, у которого боковых рам не было вовсе — только лобовое стекло.

Отдельного внимания заслуживает отношение компании Messerschmitt к своим клиентам и партнерам. Преследуя цель повысить популярность мотоколясок и доказать их реальную практичность, на базе 200-й модели были созданы сервисные микроавтомобили Messerschmitt KR200 Service Car.

Получили их ведущие автодилеры и центры ремонта. Стандартная конструкция была изменена, появился фаркоп, жестко связанный с зажимом на бампере для обеспечения безопасной буксировки автомобиля. Таким образом, мотоколяски, ремонт которых не мог быть осуществлен на месте, техники могли эвакуировать в автосервис. Специально для этих авто была разработана двухцветная бело-красная схема покраски. Всего таких эвакуаторов было выпущено около 12 экземпляров. Один из них принадлежал владельцу музея микроавтомобилей — Брюсу Вайнеру, который в 2013 году выставил его на аукцион с прогнозируемой ценой продажи $40,000 - $50,000. По окончании аукциона Messerschmitt KR 200 Service Car был продан за $94,875.

К концу 1955 года был отмечен значительный спад продаж 200-х. Это объясняется повышением уровня жизни населения, которое уже могло позволить себе покупку полноценных авто с одной стороны, и жесткая политика менеджмента конкурентов на рынке микрокаров (новые модели Isetta и Goggomobil) — с другой. Руководство компании, пытаясь спасти ситуацию, объявляет о значительном снижении цен на всю линейку 200-х, но увеличения продаж так и не последовало. Это было началом заката эпохи микрокаров. Значительный спад производства модели KR200 начался в 1962 году, а в 1964 их выпуск был полностью прекращен.

FMR Tg500 Tiger — спорткары на базе Messerschmitt от F.M.R.

Несколько особняком в ряду мотоколясок стоит FMR Tg500 Tiger. Это детище немецкой компании "Fahrzeug und Maschinenbau GmbH" (F.M.R. — один из вариантов логотипа, который встречается на многих Мессершмиттах) из Регенсбурга, которая задумала создать компактный и недорогой спорткар. FMR возникла после того, как Мессершмитт в 1957 году продал Фрицу Фенду сборочную линию и цеха, в которых ранее собирались KR-ки. Ещё на этапе проектирования авто возникла проблема — Фенд пытался использовать в названии слово "Tiger", в то время, как оно и ряд других имен животных ("Mustang", "Lion" и др.) были зарезервированы за грузовиками серии Крупп (Krupp). Пришлось ограничиться сокращением "Tg".

В качестве платформы были выбраны трехколесные мотоколяски от Messerschmitt 200-й модели, и с 1958 года началась работа над созданием "тигров", которой непосредственно руководил всё тот же Фриц Фенд. Основная проблема была в неустойчивости трехколесной схемы — мессершмиттовские мотоколяски переворачивались с завидной регулярностью даже на небольших скоростях и не на слишком крутых поворотах. Задача была решена кардинально — Фенд вернулся к стандартной 4-х колесной формуле, при этом максимально сохранил исходный дизайн. Модернизации претерпела лишь задняя часть авто и форма колесных арок, но такие изменения в дизайне удачно вписались в общую концепцию авто. Итак, на выходе получился агрегат, который мотоколяской уже язык не поворачивался назвать, и в то же время, до полноценного авто он не дотягивал.

Форма прозрачного навеса осталась прежней, а в некоторых моделях верхняя часть изготавливалась из тонированного дымчатого акрила. Тандемная схема сидения была пересмотрена таким образом, что центр тяжести авто был смещен к заднему сиденью, таким образом, что даже отсутствие пассажира не изменяло характеристики управляемости автомобиля и "тигры" обладали хорошей устойчивостью. В багажном отсеке между колесами располагался 19,2-сильный двухцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением. Разрабатывался он компанией Fichtel & Sachs, а собирался в цехах FMR. Задняя подвеска была полностью независимой, увеличенные 44-дюймовые колеса (в моделях KR200 штатно стояли 43-дюймовые), а в отличии от тросовых механических тормозов трехколесных собратьев, в TG500 была установлена гидравлическая система тормозов. Максимальная скорость, которую развил спорткар на трассе в Нюрбургринге в 1976 году, составила 132 км/ч.

Производство "тигров" продолжалось только до 1961 года, за это время было выпущено около 320 экземпляров FMR Tg500 в трех типах кузова: купе, кабриолет и родстер. Стартовая цена спорткаров от FMR составляла 3650 немецких марок, что делало их почти вдвое дороже, чем итальянские Mivalino.

Mivalino — итальянский двойник Мессершмитта от Mi-Val

В 1950 году инженером Ettore Minganti в северной части Италии в городе Гардоне-Валь-Тромпия (Gardone Val Trompia) был создан завод по производству мотоциклов Mi-Val. Название завода — это производное от Minganti-Valtrompia (фамилии Минганти и местности Валь-Тромпия). Философия молодой компании была основана на выпуске дешевых, и в то же время, надежных и легких в обслуживании велосипедов и мотоциклов. Первым образцом продукции стал мотоцикл 125 T с одноцилиндровым 2-тактным движком. Он был выпущен в 1951, а прообразом ему послужил немецкий DKW RT 125. Отличия от оригинальной модели были в основном косметические, зато цена выгодно отличалась в меньшую сторону, что позволило этой модели завоевать итальянский рынок.

Коммерческий успех побудил Минганти искать новые модели для подражания, и вскоре он получает лицензию на производство мотоколясок от Messerschmitt. В результате, в ноябре 1953 года на XXXI мотосалоне в Милане был представлен двойник KR175 под названием "Messerschmitt-Mival". Первые образцы собирались из немецких комплектующих, однако мелкосерийное производство было налажено лишь в 1954, при этом, на них устанавливался собственный 9-сильный 1-цилиндровый двигатель, а название модели уже звучало как "Mivalino". Мощность движка составляла 9 лошадок при объёме 172 см³, масса мотоколяски составляла 175 кг, а разгонялась она до 90 км/ч.

История завода Mi-Val закончилась вместе со смертью Э.Минганти и в 1968 году производственные мощности и оставшиеся активы были выкуплены Береттой — одной из главных итальянских компаний по производству оружия, которая также расположена в Гардоне-Валь-Тромпия. Точное количество изготовленных мотоколясок Mivalino неизвестно, но оно было незначительным, поскольку выпускались они небольшими опытными партиями и только до 1956 года. В 2013 году, Брюс Вайнер — владелец музея микроавтомобилей, выставил на продажу представленный на фото салатовый экземпляр Mivalino. 16 февраля он был продан на аукционе за $83,375.

Развитие эпохи микрокаров можно назвать достаточно органичным. Началась она вынужденно, поскольку, в разрушенной войной Европе, сектору частного гражданского транспорта катастрофически не хватало недорогих и массовых средств передвижения. И мотоколяски от Messerschmitt с задачей справились: невероятно экономичные, неприхотливые и легкие в обслуживании, с милым и непритязательным дизайном, и, что самое главное — доступные по цене практически каждому, с середины 50-х годов они заполонили дороги не только Германии, но и многих стран Европы. Закономерен и период бума на микрокары и спад популярности в первой половине 60-х. Дело в том, что с 1956 года с Германии был снят запрет на производство самолетов, а это означало, что Messerschmitt могла возвратиться к более привычной сфере — разработке и изготовлению авиадвигателей и самолетов. К тому же, авторынок, как и многие другие сферы жизни, подвержен моде, микроавто начали приедаться, да и покупательская способность населения, к тому времени, значительно возросла: на смену микро пришли совсем другие авто — большего класса, больших размером и большей стоимости.

Таблица характеристик мотоколясок на базе Messerschmitt

Двигатель 1-цил., 2-тактн. 1-цил., 2-тактн. 2-цил., 2-тактн. 1-цил., 2-тактн.
Объём двигателя (см³) 173 191 493 172
Мощность (л.с.) 9 10,2 19,2 9
Максимальная скорость (км/ч) 80 105 132 90
Габариты (Д x Ш x В, мм) 2820x1220x1200 2820x1220x1200 3000x1270x1240 2820x1220x1200
Масса (кг) 220 240 389 175
Годы производства 1953 — 1955 1955 — 1964 1958 — 1961 1954 — 1956
Изготовлено всего (шт) 19666 27000 320 менее 100
Цена (DM в 1955 г) 2100 2395 3650 1750

Компания «А-Трансфер» предлагает авто в аренду во Львове любого класса: от бюджетных и недорогих моделей, доступных каждому, до автомобилей представительского и VIP классов. Независимо от стоимости, каждый авто перед подачей проходит мойку, а обслуживать Вас будут вежливые и опрятные водители. Для согласования марки авто, даты заказа, уточнения цен или других пожеланий к заказу, перезвоните по одному из указанных на сайте телефонов:

  +38 (099) 901-0091,   +38 (067) 371-0091

Аренда авто премиум класса во Львове с «А-Трансфер» — выбор успешного человека!

Тачки с душой. Полуистребитель-полутрицикл Messerschmitt KR200

Говорят, на свете существует только два вида автомобилей: новые и те, что с душой. И чем старше машина, тем душевней ее история. С приходом весны мы открываем новую рубрику — о самых раритетных моделях с «выдержкой» более чем в 40 лет. Многие из этих автомобилей можно встретить в Беларуси в единственном экземпляре. Да и то встреча выдается недолгой — олдтаймеры покидают гаражи коллекционеров только по особым случаям. Публика встречает такое транспортное средство, скажем, на параде и недоумевает: а что же это за аппарат? Попробуем исправить несправедливость неизвестности.

Первый экспонат в нашей коллекции обзоров редких ретрокаров — довольно странный автомобиль (а вернее сказать, мотоколяска) Messerschmitt KR200 родом из конца 50-х. Он, как и десятки других эксклюзивных машин, появится на улицах столицы во время ретроралли 9 июня. В этом году организаторы несколько изменили формат мероприятия, желая превратить «покатушки» в настоящий городской праздник. Все описанные в данной рубрике транспортные средства можно будет детально изучить на площадке у Национальной библиотеки. Любой раритет вдвойне интереснее рассматривать, зная хотя бы каплю его истории. Так что без лишних отлагательств займемся заполнением пробелов.

Компания Messerschmitt всем, даже не большим любителям военной истории, известна своими самолетами. Истребители и бомбардировщики использовались Германией во времена Второй мировой войны. Хотя начинал Вилли Мессершмитт с планеров и спортивных аппаратов. Самолетный дух передался и KR200. И дело даже не во внешнем дизайне или крыше, откидывающейся в правую сторону. Тут более тонкие материи. Усаживаясь в автомобиль, сложно не почувствовать себя пилотом. Покорение воздуха ощущается и в последовательной посадке (пассажир за водителем), и в штурвале, заменившем руль, и в оформлении приборной панели. А после того как Messerschmitt без труда завелся и провез нас первые 100 метров, показалось, что сейчас взлетим. Механизм штурвала присоединен непосредственно к рулевым тягам передних колес, отчего чувствительность неимоверная даже к небольшим движениям (на заснеженной дороге стоит быть еще более осторожным). Посадка очень низкая, верхнеподвесная дверь-«капсула» (как в истребителях) не имеет полноценных стоек, а мотор ровно тарахтит где-то позади пассажирского сиденья — все это вкупе дарит то самое самолетное чувство разгона перед отрывом от земли.

В условиях минской заснеженной весны приходится себя контролировать — привод-то задний. Плюс ко всему ведет только одно колесо. Кто гонял на зимних картах, тот поймет опасения ошибиться с поворотом штурвала. А стоит раритет прилично. И пусть по комфорту мотоколяску действительно можно сравнивать с картом (заметим, даже печка в KR200 не предусмотрена), сам процесс движения несопоставим.

А начиналась история этой модели с того, что компании после окончания Второй мировой войны запретили выпускать самолеты. Тогда herr Messerschmitt объединился с авиационным инженером Фрицем Фенд. Последний предоставил трехколесную мотоколяску в качестве базы. Это было в 1952-м, а спустя три года на свет появился KR200. Аббревиатура обозначает Kabinenroller — то есть мотороллер с кабиной. Небольшой вес, максимальная скорость в 90 км/ч, расчет на инвалидов среди ветеранов войны обеспечили машине успех. Однако выпуск этих маленьких, но шустрых «трициклов» продлился всего девять лет.

Давайте заглянем внутрь KR200. Слева на панели — рычажок подсоса топлива, который нужно тянуть на себя (обязательный атрибут автомобилей тех лет). Далее, слева направо, следуют лампочки-индикаторы света фар вместе с переключателем. А вот дальний свет включается с помощью педали слева от сцепления. Поэтому здесь их четыре. Задние фары на белорусской машине — не оригинал. Эту модель привезли из Германии, где существуют свои требования к осветительным приборам на транспортных средствах. Предыдущему владельцу пришлось подчиниться правилам и интегрировать нестоковые лампы.

Рычаг переключения передач разместили на стенке, к которой крепится крыша, — то есть справа от водителя. Четырехступенчатая трансмиссия переключается по-мотоциклетному — последовательно. Причем нельзя просто взять и включить заднюю. Чтобы начать движение задним ходом, приходится глушить двигатель, утапливать середину замка зажигания и вновь запускать мотор. Теперь он работает с тем же задорным треском, но крутится в обратную сторону. А коробка работает по-прежнему — неизменные четыре передачи. О том, в каком направлении крутится двигатель, можно судить по показаниям лампочек, спрятавшихся за спидометром справа от руля: красный цвет — едем вперед, зеленый — движемся обратно. За комфорт отвечают разве что карманчики для мелочевки, стеклоочистители и, собственно, крыша над головой. Хотя даже в те времена думали об удобной посадке — водительское кресло приподнимается, чтобы пилоту было удобно разместиться в капсуле и протянуть ноги к педалям.

Двигатель разместился в задней части кузова. Мощность двухтактного одноцилиндрового мотора объемом в 191 кубический сантиметр, составляющая примерно 10 л. с., может вызвать улыбку у современного автовладельца. При этом благодаря «самолетной» аэродинамике и малому весу машина разгоняется до скорости более 80 км/ч. Заявленный расход топлива составлял 3,2 литра на 100 км. В нынешние времена владельцам ретромобилей приходится стараться, чтобы найти АИ-72. Ведущее колесо только одно, зато на все три установлены гидравлические амортизаторы. Ну а своим особым треском автомобиль обязан не менее специфической выхлопной трубе, расположенной вертикально.

Этот экземпляр появился в Беларуси сравнительно недавно — прошедшим летом. Немецкая история его неизвестна. Сейчас вспоминают разве что конфузы растаможки: с одной стороны, у машины две оси, с другой — три колеса. Вот и возник спор, как именно квалифицировать KR200: как мотоцикл, трицикл или автомобиль? При первом варианте таможенники требуют 50% от стоимости, при втором — 0,58 евро за «кубик». Финансовая разница в данном случае колоссальна. После недолгих дискуссий на границе все же было решено назвать сей аппарат автомобилем. Ну или автомобильчиком. В любом случае для модели Messerschmitt, чей выпуск закончился в далеком 1964-м, уготована новая история. Напомним, прикоснуться к ней можно будет 9 июня во время ретроралли.

 

Комплекты ксенона в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Мессершмитт! Человек и... автомобиль!

Вот так листаешь старые фотографии и вдруг находишь среди тысячи снимков один, глядя на который говоришь себе: стоп, хочу вспомнить, как это было! А было действительно круто! В один летний день мне довелось выехать на дороги общего пользования на автомобиле, который заставляет сворачивать шею и владельца Lamborghini, и домохозяйку, у которой даже водительского удостоверения нет.

Смотришь на него и не понимаешь — автомобиль это или мини-самолет, у которого просто сняли крылья. Его именуют Messerschmitt KR 200. Уверен, что многие и понятия не имеют, что Вилли Мессершмитт, человек, стоявший у начала реактивной авиации, в автомобильном мире прославился как создатель бюджетных и далеко не самых быстрых автомобилей. Нет, я погорячился, его детище ездило по тем меркам вовсе неплохо. Но обо всем по порядку.

После окончания войны и продолжительного «домашнего ареста» гениальный инженер Вилли Мессершмитт занялся производством... ни за что не угадаете, швейных машинок. И, казалось бы, на его карьере инженера можно было поставить большую жирную точку, но вдруг одному швейцарскому предпринимателю неожиданно захотелось профинансировать разработку принципиально нового автомобиля, и на главную роль он пригласил Вилли.

В 1951 году на аэродроме в Аугсбурге прошли его первые испытания. Казалось, ему не хватало крыльев, чтобы открыть эру малой авиации. По конструкции машина была очень схожа с двухместным истребителем тех лет. Пилот сидит спереди, а штурман или, если хотите, пассажир — сзади, приборы, руль и даже стеклянный колокол вместо крыши — все позаимствовано из авиации.

А то, что этот двигатель при рабочем объеме в 191 куб. см литр выдавал 9,9 «лошадок», было по тем временам отличным результатом. При весе в 230 кг динамика была просто изумительная. Конечно, мне бы не позволили загонять винтажный Messerschmitt в экстремальные режимы, но некоторыми своими впечатлениями готов поделиться. Когда я садился за руль, то чувствовал себя 15-летним подростком, который пытается разместиться в детском автомобильном кресле. Неужели покупатели этого автомобиля были ростом не выше 150 см? Ремня нет, коленки упираются в руль. А когда закрывается колокол, становится и вовсе страшновато.

Но если к машине привыкнуть и плюнуть на комфорт, ездить на ней приятно. Послушная, внятная и... вполне динамичная. Но она настолько компактная, что и проезжающий мимо «Смарт» вам покажется небольшим грузовичком. Конечно, эта машина из прошлого и ее место в музее, а не на наших дорогах. Собственно, и живет она в музее, среди коллекции других самых маленьких автомобилей в мире. На них не гоняют, ими восхищаются. Между прочим, последний «Мессер» выкатился с конвейера в 1964 году. А его автор вернулся к своему любимому делу — созданию самолетов. Но это уже другая история...

MESSERSCHMITT KR200 Bubble Car 1955 Rouge Sarde

Категории ...Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители ...78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector's ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord - M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins' ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей ...AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров ...ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб ...1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700

Трёхколёсный Мессершмитт. От самолётов к мотоколяскам: mexanizm — LiveJournal

Мессершмитт  – марка, знакомая большинству из нас, прежде всего, по фильмам и  мемуарам о Второй мировой. Германская авиастроительная компания  Messerschmitt AG снабжала люфтваффе теми самыми «Ме-109», первой в мире  запустила в серийное производство турбореактивный самолёт «Ме-262», а  созданный в 1942 году четырёхмоторный «Ме.264», с дальностью полёта в 20  тысяч километров не на шутку встревожил американское правительство и  военное ведомство. Он мог из Германии долететь до Вашингтона и вернуться  обратно. Серийно, правда, машина не выпускалась.

Но  после окончания войны, германским авиастроительным компаниям запретили  выпускать хоть что-либо, относящееся к военной теме, или имеющее намёки  на двойное назначение. Причем, к Messerschmitt AG внимание со стороны  всяких британских и американских инспекторов и комиссий, было наиболее  пристальным, по понятным причинам. 

Самолёт, который мог долететь до Вашингтона, и первый серийный реактивный истребитель им покоя долго не давали. 

Руководство  оставшейся не у дел компании, никогда ничего кроме авиации не  выпускавшей, задумалось, чем загрузить производственные мощности, что в  новых условиях компания может предоставить рынку. Платежеспособность  рынка отходившей от разгрома Германии была, к слову, очень скромной. Тем  не менее, ездить всем надо было на чем-то.

Выход  виделся один – простое и очень дешевое транспортное средство. Народный  Фольксваген Жук в начале 1950-х стоил более 4 тысяч дойч-марок,  несколько производителей предлагали еще более дешевые и простые варианты  машин, поэтому Messerschmitt AG столкнулись с жесткой конкуренцией в  нише бюджетных автомобилей, и оставалось выпускать разве что мотороллер.  Тем более, определенные наработки уже были у Фрица Фенда, одного из  инженеров компании. 

Это  был не простой мотороллер. Он имел три колеса, и закрытый от непогоды  кузов, напоминавший чем-то фюзеляж самолёта. Посадка в салон тоже была  «самолётной», двери в её классическом понимании не было, вбок  откидывалась вся крыша, напоминавшая скорее фонарь кабины лёгкого  самолёта. Аналогию с авиацией усиливали и места водителя и пассажира,  расположенные один за другим.

Получившийся  «кабиненроллер», так назывался закрытый тип мотороллера, был именно тем  случаем, когда уместно сказать – даже если авиастроители берутся за  разработку мотороллера, у них всё равно получается подобие самолёта. 

Первая  модель сухопутного Мессершмитта, «KR175» была выпущена весной 1953  года. Очень простой в техническом плане, с необычным, забавным дизайном и  ценой в 2100 дойч-марок он быстро завоевал популярность в Германии, а  затем и в Европе. По иронии судьбы, Мессершмитт пользовался большой  популярностью и у жителей Британии, хоть их воспоминания, связанные с  этим названием были несколько иного плана.

В движение мотоколяска приводилась одноцилиндровым двухтактным моторчиком объемом 175 см3, мощностью 9 л.с. 

Он, тем не менее, разгонял «KR 175» до 80 км/час, только вот с управляемостью на поворотах возникали проблемы. 

Привод  был на единственное заднее колесо, руль мотоциклетного типа управлял  передними, а переключатель скоростей был справа от водителя, это был  рычаг по типу мотоциклетного. Такие ставились на ранних мотоциклах, на  бензобаке, с правой стороны. 

Популярность  кабиненроллера росла, за 2 года собрано около 20 тыс. экземпляров. В  1955 году появился Messerschmitt «KR 200», с мотором объемом 200см3  мощностью 10 л.с. 

Конструкция  мотоколяски сильно обновилась, были учтены и исправлены, насколько это  возможно, проблемы с управляемостью, расширена колея передних колёс, на  всех колёсах появились полноценные гидравлические амортизаторы. 

У  мотоколяски появился задний ход, причем, аж четыре скорости. Для того,  что бы ехать назад, надо было сперва заглушить мотор, перевести  переключатель зажигания в положение реверса, завести мотор (он теперь  работал в обратном направлении), и, можно было ехать назад. В самой  коробке передач задний ход отсутствовал, и все передачи при работе  мотора в обратном положении становились передачами заднего хода.  Что бы  водитель понимал, в каком положении работает двигатель, на приборной  панели были контрольные лампочки обычного, и обратного режима работы. 

Что  бы подогреть интерес публики к обновлённой модели, компания провела её  испытание на выносливость – суточный пробег, состоявшийся в августе  1955-го на трассе Хоккенхаймринг. 

За  24 часа пробега трёхколёсный Мессершмитт побил 22 рекорда, в том числе  рекорд скорости в 104 км/час, хотя заявленная максимальная скорость  составляла 90 км/час. Никаких изменений в техническую часть не  вносилось, инженеры только улучшили аэродинамику. 

Несмотря  на более высокую, чем у предшественника стоимость (на 400 дойч-марок  дороже), «KR-200» пользовался еще большим успехом. Да и экономика росла,  многие уже могли позволить себе и автомобиль, но и от «кабиненроллера»  отказываться не спешили, он был очень экономичный и занимал мало места.  Даже в США у него нашлись поклонники.

Но  под брендом Мессершмитт мотоколяска выпускалась уже недолго, в 1956  году, когда с компании был снят запрет на производство самолётов, завод  по производству мотоколясок был продан е создателю, Фрицу Фенду. 

Фенд  продолжал производство своего детища, теперь уже под маркой FMR  (Fahrzeug und Maschinenbau Regensburg GmbH) до 1964 года, пока спрос на  них не упал окончательно. Восстановившаяся экономика Европы позволила  своим жителям покупать полноценные, пусть и недорогие, автомобили. 

Автомобиль будущего: «Гибрид велосипеда с Мессершмиттом» - Авто - Новости Санкт-Петербурга

Поделиться

Каждый по своему представляет себе идеальный автомобиль будущего. Своё видение представила компания Organic Transit, работающая в штате Северная Каролина (США). Идейный вдохновитель и руководитель этого проекта – Роб Коттер, исполнительный директор компании. Трехколесный велосипед «наоборот» (впереди два колеса, сзади одно) с кабиной из поликарбоната оснащен, кроме педальной тяги, ещё и электродвигателем. Помесь трицикла с кабиной «Мессершмитта» (автомобиль, разработанный авиаинженером Фрицем Фендем и выпущенный на авиапредприятии Мессершмитта после Второй мировой войны. – Прим.ред.) – так называют в компании это идеальное, с их точки зрения, городское авто. Топливом для него служат «пот и солнце».

Управление автомобилем осуществляется не привычным для машин рулевым колесом, а ручками, почти как у велосипеда. Нет и педали тормоза – его рычаги также расположены на ручках. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами. Машина спереди и сзади оборудована светодиодными фонарями и поворотными огнями, что делает этот задорный экипаж более заметным на дорогах по сравнению с традиционными двухколесными транспортными средствами.

Базово в машине используется стандартная трехступенчатая коробка передач, но в качестве опции вместо неё можно установить бесступенчатую планетарную трансмиссию. В движение автомобиль приводится или при помощи обычного вращения педалей, или электродвигателем, питающимся от аккумулятора. На крыше кабины установлена солнечная батарея мощностью в 100 ватт. Аккумулятор может заряжаться как от неё, так и от электрической розетки. В первом случае для полной зарядки потребуется около 7 часов, во втором – всего полтора часа.

Фото с сайта bbc.comФото: Organic TransitПоделиться

Штрафов за превышение скорости на этом смешном автомобиле можно не опасаться, ведь максимальная скорость его передвижения составляет около 32 км/час на чистой электрической тяге, или около 48 км/час, если вы помогаете электромотору, крутя педали. По мнению разработчиков, это идеально подходит для езды по городу. А вот для дальних поездок это транспортное средство не годится: дальность хода на одной зарядке – всего около 30 километров. Однако, если у вас хватит здоровья одновременно налегать на педали, то вы сможете проехать целых 64 километра. Но надо иметь ввиду, что в конечно точке вам потребуется возможность зарядить аккумулятор, иначе в обратный путь придется пуститься лишь на мускульной силе.

Размеры «Эльфа» невелики – вполне сравними с габаритами велосипеда. Длина – 2,44 метра, ширина – 1,22 м, высота – 1,52 м. Этот малыш не будет испытывать проблем с парковкой, и на нем можно даже покататься по велосипедным дорожкам. Несмотря на внушительную грузоподъемность – почти в 160 кг, сам он весит всего 68 кг. В результате по энергетическим затратам на единицу массы, теоретически, машина может проехать почти 650 км на условном энергетическом эквиваленте одного литра бензина.

Разработчики проекта уверены, что целевая аудитория этой концепции огромна. Они рассчитывают, что Elf привлечет миллионы людей, которые не ездят на велосипедах, потому что их беспокоит безопасность, плохая погода и прочие подобные вещи. Автор проекта, Роб Коттер, утверждает, что Министерство транспорта США эту разработку поддерживает. Статистика говорит, что жители Америки почти половину всех своих поездок осуществляют в диапазоне не более пяти километров до дома и в 75% случаев используют для этого автомобиль, причем для почти 75 процентов таких поездок люди используют автомобили. Коттер уверен, что подобные «Эльфу» транспортные средства способны в коре изменить мировоззрение. «Везде, где появится Elf, люди станут здоровее, а города более пригодными для жизни, улучшится окружающая среда», – говорит изобретатель, подчеркивая, что именно в этом и состоит миссия компании.

Фото с сайта bbc.comФото: Organic TransitПоделиться

Предполагается, что стартовая цена «Эльфа» составит около 5500 долларов США. Но дополительные опции могут ее существенно увеличить. Например, если заказывать вторую акумуляторную батарею (600 USD), широкие шины, обеспечивающие плавность хода на плохих дорогах (100 USD), кузовные панели из углеродного волокна (600 USD) и прочее, стоимость Эльфа может достигнуть и 8500 долларов. Как отмечает Коттер, это будет казаться серьезным недостатком, пока вы не осознаете, что средняя стоимость владения стандартным автомобилем в США примерно равняется 9000 USD в год (сюда входят затраты на топливо, страховку, регистрацию и проч.), что вполне сопоставимо с ценой самой дорогой версии автомобиля «Эльф».

На сегодняшний день компания Organic Transit на эту разработку смогла получить путем краудсорсинга сумму около 226 тысяч долларов. За 14 месяцев производителем собрано 350 «автомобилей будущего», и в компании надеются, что в самое ближайшее время смогут выйти на сборку до 1200 «Эльфов» в год.

Как выглядит поездка на мускульно-электрическом автомобиле с водительского места, можно посмотреть в ролике, размещенном на YouTube:

Фото с сайта bbc.comФото: Organic TransitФото с сайта bbc.comФото: Organic Transit

«Мессершмитт» Когда-то производили нацистские истребители, а потом - эту забавную машину-пузырь

В годы Второй мировой войны имя «Мессершмитт» боялись враги Германии. Изготовленный нацистами Bf 109 0r Me 262, например, стал либо основной частью Люфтваффе в случае первого, либо первым в мире действующим реактивным истребителем в случае последнего.

Созданная еще в 1916 году, когда компания MAN вошла в состав малоизвестного производителя самолетов по имени Otto-Flugzeugwerke, компания поднялась на новый уровень, когда в 1927 году к ней присоединился конструктор Вилли Мессершмитт.Его проекты были настолько успешными, что незадолго до начала войны, в 1938 году, компании было присвоено имя Messerschmitt.

Как уже говорилось, самолеты «Мессершмитт» составляли основу немецких ВВС и были невероятной бельмой для союзников, и отчасти именно поэтому компании запретили производить самолеты в течение десяти лет после окончания войны.

Но это не означало, что она была расформирована, и чтобы удержаться на плаву, ей нужно было что-то делать. И в качестве решения были выбраны автомобили-пузыри.

Детище авиаконструктора Фрица Фенда, два автомобиля-пузыря, которые производились с 1953 года, были KR175 и KR200. Первые оставались в производстве всего два года, а вторые - около десяти лет, что делает их невероятно трудными для поиска в наши дни.

Но это не значит, что это невозможно, и во время аукциона RM Sotheby’s, который должен состояться в мае этого года, с молотка пойдут и KR175, и KR200.

В случае с KR200, изображенным в галерее выше, мы говорим о отреставрированном автомобиле-пузыре, который когда-то был частью Музея микрокаров Брюса Вайнера в Мэдисоне, штат Джорджия.

Оснащенный всеми современными аксессуарами - радио, часами, багажником, козырьком и метрическим спидометром - микрокар также имеет подпись Фрица Фенда, что делает его еще более редким.

Sotheby’s не дает оценки ожидаемой выручки за KR200.

Большой музей, крошечные машинки | WIRED


кредит Фото: Чак Скватрилья

Микроавтомобили, лилипутские «машины-пузыри», производимые по всей Европе после Второй мировой войны, возвращаются, поскольку автопроизводители производят более экономичные автомобили.Fiat обновил культовый http://www.lifeinitaly.com/italian-cars/1957-Fiat-500.asp Fiat 500, а Chevrolet обратился к духу микрокара в http://www.automobilemag.com/auto_shows/2007_new_york /0704_2007_chevrolet_beat_concept/index.html разработка Beat. Даже http://microcarmuseum.com/tour/bmwisetta250.html BMW Isetta может быть http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/213099/bmw_isetta.html возрожденным. Http://microcarmuseum.com /index.html Музей микрокаров Брюса Вайнера за пределами Атланты утверждает, что хранит самую большую в мире коллекцию крошечных автомобилей, построенных сотнями тысяч людей в послевоенную эпоху.Часто менее 10 футов в длину и примерно такой же мощности, как гоночная газонокосилка, автомобили потеряли популярность в 60-х годах, когда европейцы стали более богатыми. Многие из 305 автомобилей в музее - одни из последних в своем роде. Вайнер, генеральный директор http://www.concordconfectionsinc.com/ Concord Confections, начал собирать микрокары в 1986 году и говорит, что они вызывают больший общественный резонанс, чем его http://www.rsportscars.com/eng/cars/ferrari_enzo.asp Ferrari. Энцо. Слева: вопреки распространенному мнению, «мессершмитты» не собирались из частей самолетов, даже если они действительно напоминают самолеты с отрубленными крыльями.Этот http://microcarmuseum.com/tour/messerschmitt-kr200-1960-2.html Messerschmitt KR-200 1960 года был изготовлен немецкой авиастроительной компанией Messerschmitt AG, которая строила военные самолеты во время Второй мировой войны. После войны, которым запретили производить самолеты, компания перешла на производство автомобилей. Небольшая мелочь: фильм http://www.imdb.com/title/tt0088846/ Бразилия показала Мессершмитта, а кузен Итт водил его в http://www.charlesaddams.com/index2.html комиксах о семье Аддамс.

кредит Фото: Чак Скватрилья

Вайнер считает, что это последний оставшийся http: // microcarmuseum.com / tour / messerschmitt-kr200-sport.html Messerschmitt KR-200 Sport. Спортивная модель была не более спортивной, чем стандартный Messerschmitt, скорее, это была простая модель, в которой отсутствовал шарнирный купол из оргстекла стандартной модели (на заднем плане).

кредит Фото: Чак Скватриглиа
Алюминиевый корпус http://microcarmuseum.com/tour/kleinschnittger.html Kleinschnittger.html Kleinschnittger F125 был построен из сломанных самолетов, а его подвеска использует резиновые ленты.Он был построен в 1952 году и оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 98 куб. См и мощностью 5 лошадиных сил. Большинство моделей запускает тягу за трос, как и газонокосилку. Максимальная скорость составляет 44 мили в час. Чтобы понять, насколько они малы, посмотрите http://microcarmuseum.com/video/ext.html рекламу Cadillac Escalade.

кредит Фото: Чак Скватрилья
http://microcarmuseum.com/tour/champion.html Champion CH-2 был разработан после войны бывшим инженером BMW, который использовал колеса мотоцикла и двигатель мотоцикла Triumph, установленный на спина.С колоссальными 6,5 лошадиными силами автомобиль может развивать скорость до 38 миль в час. В 1952 году Champion построил 11 автомобилей, прежде чем отозвать их все из-за проблем с трансмиссией. Этот автомобиль, который был недавно отреставрирован, считается одним из двух, оставшихся в мире. Его длина составляет чуть более 9 футов, а вес - 485 фунтов, что примерно равно весу среднего мотоцикла.

кредит Фото: Чак Скватрилья
Один из самых красивых автомобилей в музее - это 1958 года http://microcarmuseum.com/tour/berkeley-b65.html Berkeley B-65, британский спортивный автомобиль, явно созданный под влиянием http://www.supercars.net/Gallery?cmd=viewCarGallery&carID=2017&pgID=1 Ferrari 250 California Spyder. Беркли были одними из лучших британских микрокаров и пользовались некоторым успехом в гонках. Никто иной, как легендарный гонщик http://www.stirlingmoss.com/ Стирлинг Мосс управлял одним из них в http://www.goodwood.co.uk/circuithire/ в Гудвуде в 1959 году. На B65 установлен 18-сильный мотоциклетный двигатель. может достигать 65 миль в час.Беркли произвел трехколесную модель под названием http://microcarmuseum.com/tour/berkeley-t60.html Т-60.

кредит Фото: Чак Скватриглиа

Этот 1958 год http://microcarmuseum.com/tour/messerschmitt-vichyde.html Messerchmitt KR-200 принадлежал американскому музыканту и артисту цирка http: //www.lakelandgov. net / library / oldspeccoll / workplay / arts4.htm Вик Хайд, который, как говорят, гастролировал по Европе и Америке. Трехколесный Messerschmitt необычен даже по меркам микрокаров, поскольку в нем пассажир помещается позади водителя, который управляется с помощью вилки, напоминающей органы управления самолета.10-сильный двигатель KR200 выдавал 87 миль на галлон. Мессершмитты не имеют дверей; верхняя часть пузыря из оргстекла откидывается и открывается как крышка коробки.

кредит Фото: Чак Скватрилья

Одним из самых редких и необычных автомобилей в коллекции Вайнера должен быть автомобиль из нержавеющей стали http://microcarmuseum.com/tour/voisin-biscooter.html Voisin Biscooter. http://www.nasm.si.edu/research/aero/aircraft/voisin.htm Габриэль Вуазен был эксцентричным гением и пионером авиации, строившим самолеты до окончания Первой мировой войны.Biscooter с плетеными сиденьями и 9-сильным двигателем был впервые произведен в 1949 году. За эти годы было построено около 20 000 автомобилей. Этот автомобиль является прототипом кабриолета, который никогда не производился серийно.

кредит Фото: Чак Скватрилья
http://www.whirlingpool.com/isetta/history/history.htm Isetta - один из самых узнаваемых микрокаров и, безусловно, один из самых уникальных, потому что передняя часть автомобиль http://www.microcar.org/gallery/main.php? g2_itemId = 6234 открывается как холодильник. Хотя BMW - самый известный производитель Isetta, на самом деле автомобиль итальянского дизайна, который производился по всей Европе. Этот конкретный автомобиль - BMW Isetta 300 1957 года выпуска, всего 9 футов в длину и весит около 700 фунтов. Хотя эта Isetta имеет четыре колеса, у большинства http://microcarmuseum.com/tour/bmwisetta-bubble.html три колеса. BMW также построила http://microcarmuseum.com/tour/bmw600.html четырехместный автомобиль Isetta под названием 600.

кредит Фото: Чак Скватрилья

Это единственный http: // microcarmuseum.com / tour / alicante.html FGL Аликанте когда-либо производился. Он был спроектирован и построен в 1959 году испанским инженером Д. Франсиско Гомесом Лопесом, который руководил ремонтной мастерской в ​​городе http://www.alicante-spain.com/ Аликанте. Автомобиль имеет трубчатую раму и алюминиевый корпус ручной работы и весит около 500 фунтов. Он оснащен 8,5-сильным двигателем и трехступенчатой ​​коробкой передач. При длине 5 футов 10 дюймов и ширине 42 дюйма это один из самых маленьких автомобилей в коллекции Вайнера. Семья Лопеса водила его до 1977 года, когда они продали его продавцу автомобилей.Вайнер купил его в 2001 году. Вы можете увидеть фотографии всех автомобилей музея http://microcarmuseum.com/tourindex.html здесь.

The Messerschmitt Kabinenroller

The Messerschmitt Kabinenroller

Кабинетрольный каток Messerschmitt


Это фото новенького Messerschmitt Kabinenroller KR175 было сделано мной. друг Херб Грош 30 августа 1954 года, Гамбург. Кабиненроллер был микроавтомобилем. производства немецкой авиастроительной компании Messerschmitt, начиная с 1953 г., спроектирован авиастроителями и внешне мало чем отличается от кабины пилота.У него два колеса спереди и одно сзади, кикстартер и прочее. органы управления, похожие на мотороллер (руль для рулевого управления с поворотной ручкой дроссельной заслонки и рычаг сцепления), стеклоочиститель с ручным управлением и отсутствие передачи заднего хода (отсюда и плохая работа параллельной парковки на фото). Пассажир Сиденье (второй пилот 🙂 находится за сиденьем водителя. НО ГДЕ ДВЕРЬ? Вес: 230 кг. Расходы: 2100 немецких марок, или около 500 долларов США 1955 года. 65000 были произведены, пока производство остановлено в 1962 году. Более поздние модели имели управление, подобное автомобилю, задняя передача и в итоге четыре колеса.

Klein (st) wagen были адаптацией к общему рынку Krankenfahrzeuge (автомобили для людей с ранениями на войне), которые начали появляться сразу после войны. Они варьировались от деревянных инвалидных колясок с приводом рычагами и силой мускулов рук (я помню, как они уменьшали масштаб Autobahn в движении в 1950-е гг.), На моторные транспортные средства, изготовленные из велосипедные детали, чтобы Фриц Fend's Flitzer 1948 года (предшественник Kabinenroller).

(К сожалению, почти все ссылки отсюда не работают; гиперссылки были бы хорошей идеей, если бы они не всегда останавливались работающий...)

После войны полноразмерные автомобили были только у очень богатых людей. Kleinwagen были больше доступное и очень распространенное зрелище, особенно Messerschmitt ("Mensch in Аспик »),« одноглазый »Ханомаг (Deutschlands erster Kleinwagen) и Isetta с фронтальной загрузкой («Яйцо», «Пузырьковая машина» или «Schlaglochsuchgerät» [устройство для поиска выбоин] - Элвис купил один). (Фактически, Элвис также был Мессершмитт, еще до того, как он приехал в Германию.) Мотоциклы, мотороллеры и велосипеды были даже больше. общий.Также часто можно было увидеть небольшие трехколесные грузовики. (Дрейрад Ластваген), не говоря уже о телегах, запряженных лошадьми.

Включены другие производители микрокаров BMW (Исетта), Хейнкель (еще один бывший немец времен Второй мировой войны. производитель самолетов), Гоггомобиль, Фульдамобиль и Brütsch (Мопетта, одноместный). Самым маленьким из всех мог быть Чистить, изготовлен на острове Мэн в 1963-65 гг. (можно поднять одной рукой).

Messerschmitt, как и BMW, Heinkel и другие немецкие производители военной самолетов и двигателей, было запрещено производить обычные автомобили в течение нескольких лет после войны.В этот период BMW производила велосипеды. К 1949 г. - разрешение на производство мотоцикла, а также одноцилиндрового R24 появился как первый послевоенный моторизованный продукт, вскоре последовал R26 (у меня был один из них). Первоначальная модель 300 Isetta приводилась в движение одноцилиндровым двигателем R24; более поздняя модель 600 с 2-цилиндровым оппозитным двигателем.


Ссылки (действительно с 15 января 2008 г., на немецком языке, если не указано иное): Просроченных ссылок (на случай, если они вернутся ...):

[ Индекс ] [BMW R26] [Назад на Платенштрассе]


Фото Германии / Франк да Круз / fdc @ columbia.edu / Май-июнь 2004 г., обновлено в мае 2019 г.

Автомобиль недели: 1955 Messerschmitt KR200

Три колеса, один цилиндр, место для двоих и более 70 миль на галлон; В крошечном Messerschmitt KR200 1955 года было что полюбить. Этот красивый образец был восстановлен владельцем Стивом Леночем.

Стив Леноч немного посмеивается, когда начинает говорить о своем Мессершмитте 1955 года. Он смеется над тем, что на самом деле он дважды за эти годы владел странным маленьким микрокаром. Он не может не хихикать, когда вы спрашиваете его, каково это водить машину в пробке.И он по-прежнему находит много юмора, пытаясь объяснить, почему его вообще привлекают маленькие импортные мини-машины.

Так почему же «Мессершмитт»? «Единственная причина, по которой я был знаком с ними, - это то, что мне нравятся маленькие машины, и у меня также есть Isetta, которая у меня была всегда», - смеется житель Коралвилля, штат Айова. «И у меня есть еще один« Мессершмитт ». Мне просто нравятся маленькие машины ».

Они не намного меньше, чем KR200 «Kabinenroller» Леноча (английский перевод: «самокат с кабиной»).Теоретически можно втиснуть трех человек в тощий трехколесный транспорт, но двоим на заднем сиденье будет очень уютно. Это наполовину автомобиль, наполовину мотоцикл, и очень похоже на то, что маленькие дети будут кататься кругами в парке развлечений. Леноч не ездит на нем по кругу, но время от времени он напрягает нервы, чтобы вытащить его в дорогу. Это почти всегда весело и, как правило, немного опасно.

«Мессершмитт» был наиболее известен своими военными самолетами времен Второй мировой войны, и действительно, KR200 напоминал кабину истребителя на колесах.Одноцилиндровый двухтактный двигатель - вы смешиваете собственный газ и масло - спрятан за задним сиденьем.

«Это немного страшно. Я не так уж много на нем ездил, - говорит он. «Я занимаюсь этим всего, наверное, шесть месяцев. С закрытым пузырем для начала очень жарко. Нет воздуха. Боковые окна открываются, но сквозь них светит солнце, и становится довольно тепло. Мне кажется, еще страшнее, когда вокруг тебя машины. Все вокруг крупнее, люди пялятся, и ты боишься, что тебя сбегут.Это настоящий опыт. Это другое."

Леноч довольно долго восстанавливал KR200 '55. Это был его план изначально, когда он купил машину в виде корзины размером с пинту. Позже, однако, он передал машину другому реставратору микроавтомобилей и решил, что видел последний из трехколесных транспортных средств. Он был не прав.

Купол из оргстекла закреплен на петлях с правой стороны и делает водителю приятным в теплый день, хотя в нем есть раздвижные окна, позволяющие подышать свежим воздухом.

«Когда я купил его, он с 1968 года стоял в гараже. Я нашел его в Коралвилле, штат Айова. Он находился на свалке, им владел пожилой парень, и он скончался вскоре после того, как я купил его у него. На нем были таблички с 1968 года; все еще зарегистрирован из округа Линн, штат Айова, - вспоминает Леноч.

«Я купил его в 2009 году с целью восстановления. Требовалось полное восстановление. Ну, у меня это было недолго, и парень из Мичигана хотел купить его у меня.Я продал ее этому парню, а потом примерно год, полтора назад позвонила его жена и спросила, есть ли у меня право собственности на машину, потому что она не могла его найти. И я сказал нет, я дал ему титул. Что ж, оказалось, что он скончался - он так и не успел этого сделать. Он все еще сидел. Поэтому она сказала: «Мне нужно получить титул, и я собираюсь его продать». Я сказал: «Хорошо, я принесу тебе дубликат титула, и мы позаботимся об этом». Но я сказал «Если вы собираетесь его продать, я приду, посмотрю на него и посмотрю, что он сделал».- Ну, он кое-что сделал, например, покрасил, но все еще было разбито - миллион штук - и он так и не запустил его. Так что я поехал в Мичиган, выкупил его, и за те годы название никогда не менялось, так что формально он все еще принадлежал мне! »

ТРИ КОЛЕСА - ОЧАРОВАНИЕ

Messerschmitt, вероятно, всегда будут помнить больше за его знаменитые немецкие истребители времен Второй мировой войны, чем за его набег на производство автомобилей, но с 1955 по 1964 год компания заняла в автомобиле свою крошечную нишу. -строительный пейзаж.Случайно это или нет, но шарнирная крышка KR200 очень похожа на крышку кабины истребителя. Рулевое «колесо» тоже подозрительно похоже на коромысло старого самолета.

Четырехступенчатый селектор передач переключается прямо вперед и назад, обеспечивая четыре одинаковых передаточных числа в обоих направлениях.

Помимо знаменитого истребителя ME109, компания, основанная Вилли Мессершмиттом в 1923 году, даже во время войны разработала первый реактивный самолет. В мирное время произошел переход на автозапчасти и такую ​​продукцию, как швейные машины.Тем временем Fritz Fend производил серию небольших трехколесных транспортных средств. Желая расширить производство, Фенд поинтересовался производством Messerschmitt, и его предприятие улетело.

В 1953 году компания Fend превратилась в модель KR175 Messerschmitt Kaninenroller. По эксплуатации он был ближе к мотороллеру, чем к автомобилю, вплоть до рулевого управления. У KR175 не было даже задней передачи и требовался трос для запуска двигателя. Два человека сели тандемом, один за другим, опять же, как на мотороллере.Всего было продано около 10 тысяч.

Эта оригинальная конструкция была преобразована в 1955 году в модель KR200, в которой была добавлена ​​передача заднего хода и которая была оснащена двухтактным двигателем объемом 191 куб. См и мощностью 9,5 л.с. Мессершмитты, популярные какое-то время у себя на родине как малобюджетный транспорт, в США были скорее новинкой. Однако вскоре их популярность пошла на убыль из-за конкуренции со стороны таких мини-автомобилей, как BMW Isetta. В конце концов Мессершмитт вернулся к производству самолетов, передав производство трехколесных автомобилей Fend после 1964 года.

Если вы искали бензоколонку, вы не смогли бы добиться большего, чем Messerschmitt - они, как говорили, могли проехать не менее 75 миль на галлоне бензина (смешанном с двухтактным маслом или конечно же). Максимальная скорость составляла около 55 миль в час, если у вас хватило смелости толкать машину так сильно.

KR200 имел полный комплект педалей: сцепление, тормоз и акселератор, что делало его на шаг впереди KR175. Тормоза приводились в действие тросом, а трансмиссия с принудительной остановкой фактически давала автомобилю те же четыре передаточных числа на заднем ходу, что и при движении вперед.Дроссельная заслонка представляла собой рукоятку на вилке руля, которая управляла двумя передними колесами. Двигатель Fichtel & Sachs использовал вентилятор для охлаждения воздуха и располагался за задним пассажирским сиденьем. Торсилистические рессоры, работающие аналогично торсионам, выполняли функции подвески.

Навес из оргстекла навешивался с правой стороны. Также в некоторые годы предлагались родстер со складывающимся верхом и спортивный родстер с фиксированным верхом, который отличался крышкой тонно.

Большинство KR200, проданных в Соединенных Штатах, были произведены в Калифорнии, начиная с 1955 года.Многие, по-видимому, достались кинозвездам и голливудским типам, которые, без сомнения, знали, как привлечь внимание. У Элвиса Пресли даже был один, хотя он, как говорят, продал KR200 владельцу универмага в Мемфисе в обмен на некоторые товары.

Машины стоят в районе 1000 долларов новенькие. Из примерно 40 000, проданных в США, около 12 000 вышли в 1955 году. Этот год оказался наивысшей отметкой для компании, по крайней мере, на рынке США. После Второй мировой войны Messerschmitt не разрешили строить самолеты, но когда в 56-м году Западная Германия стала частью НАТО, компания смогла вернуться к авиастроению и меньше внимания уделяла автомобильной деятельности.

НЕТ МАЛЕНЬКОГО ПОДХОДА

Леночу так и не пришлось много работать над своим '55 KR200, когда он впервые приобрел его. Когда у него появился второй шанс с машиной, он знал, что все будет по-другому - но не легче.

«Он никогда не запускался, когда у меня был первый раз, нет. Когда я получил его обратно, он все еще не запускался. И это заняло некоторое время - чтобы он заработал. Это сработало, но это был настоящий процесс », - говорит он. «У этого было практически все, с нуля. Все эти годы он сидел внутри, разорванный на части.По ржавчине все было нормально. По кузову он был прочным. Но верх был сломан, и все [пропало]. Я продал его в основном по частям, и он собирался сделать все, и он кое-что сделал, но он так и не закончил, и мне все равно пришлось найти много деталей, чтобы закончить его ».

Удивительно, но, по словам Ленока, приобретение деталей для реставраций Messerschmitt не является большой проблемой. По крайней мере, не для него. «Вы можете найти [вещи]. В мире есть три или четыре крупных клуба, и у них много частей.Это действительно удивительно. Люди спрашивают меня об этом, и да, вы можете найти детали. Вы не можете просто рассчитывать пойти в местный автомобильный магазин и найти что-нибудь, но вы можете найти вещи. Люди делают репродукции. По сути, единственное, чего я не нашла, так это частей тела. Вы не можете найти их, но вы можете найти любую работу по обрезке, все кабели и все, что их ведет.

«Снес только по кузову, а до тормозов ничего не осталось, да и конечно все на нем гнилое - шины, тормозные колодки, все надо было перебирать.Двигатель и трансмиссия - это одно целое, и все это было реализовано. Шины, все на ней новое. Пришлось заменить весь хром и блестки на нем ».

Предыдущий владелец нанял обивщика, чтобы он сшил интерьер в серо-синем цвете в соответствии с обработкой краски. Он по-прежнему выглядит неплохо, но Леноч говорит, что собирается поставить в KR200 свой интерьер. «Выглядит неплохо, но я бы так не поступил, поэтому мой очень-очень хороший друг, который делал для меня интерьеры в прошлом, собирается переделать все это зимой.Он такой разборчивый ... будет действительно хорошо, когда он с этим покончит. Я не собираюсь вдаваться в подробности и показывать их за баллы. Надо бежать и ехать. Я не буду на нем так много ездить, но хочу, чтобы он оставался красивым. На мой взгляд, сейчас это выглядит неплохо ».

Стив Леноч за рулевой вилкой

Леноч добавил несколько нестандартных штрихов на Messerschmitt просто для удовольствия, в том числе несколько великолепных колпаков с тремя зубцами. «Обычные колпаки для колес - это просто плоские элементы. Шины 4.00 х 8. Они такие же, как мопед! » - отметил он.

В ближайшее время он вряд ли будет ездить по заснеженным дорогам Айовы ни на одном из своих трехколесных транспортных средств, но Леноч как бы считает свой синий пузырек своим «непогодным» автомобилем - по крайней мере, по сравнению с его другим KR22. «Другой - красный, с откидным верхом вместо пластика», - говорит он. «Летом лучше водить машину, потому что можно снять верх, а солнце не палит. Этот 56-й год ".

Независимо от того, кого он возьмет с собой на автомобильную выставку или какое-либо общественное собрание, Леноч знает, что его трехколесный мотоцикл будет в центре внимания.Когда он выкатывается с широкой улыбкой на лице, сгорбился и пытается выглянуть из крошечного лобового стекла, можно сказать, что он хорошо проводит время. Когда он вылезает из машины, он знает, что вопросы начнутся.

«Большинство людей подходят и говорят:« Я видел это в «Top Gear» или что-то в этом роде, а «Американские сборщики» как-то раз подумали, - говорит он. «Люди видели их по телевизору или в журналах, но не видели ни одного лично. Вот почему нам нравится снимать это и показывать, чтобы люди могли увидеть что-то другое.”

ПОКАЖИТЕ СВОИ КОЛЕСА!

Если у вас есть старая машина, которую вы любите, мы хотим о ней услышать. Напишите нам по адресу [email protected]

* Как партнер Amazon, военный торговец / военная техника получает доход от соответствующих покупок.

Технические фотографии Messerschmitt, журнал All Car Central Magazine


Messerschmitt KR200 1955 года
British Car Meet
Пало-Альто, Калифорния, 2007 г.

FMR Messerschmitt

Фриц Фенд, авиационный инженер, обратился к Вилли Мессершмитту с предложением для Messerschmitt AG построить более развитую версию Fend 150, Messerschmitt KR175, начало которой было положено в феврале 1953 года.

В 1956 году Мессершмитту снова разрешили производить самолеты, и он потерял интерес к микрокарам Fend.

Мессершмитт продал завод в Регенбурге Фенду, который вместе с поставщиком тормозов и ступиц Валентином Кноттом основал компанию Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Регенсбург (FMR), чтобы продолжить производство KR200 и других своих автомобилей.


Messerschmitt KR200 1955 года
British Car Meet
Пало-Альто, Калифорния, 2007 г.

FMR Tg500 1958-1961 гг.
FMR Tg500 Microcar, построенный фирмой Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Регенсбург (FMR) с 1958 по 1961 год на основе монокока трехколесного автомобиля Messerschmitt KR200 с добавленным четвертым колесом.FMR взяла на себя производство KR200 у Messerschmitt в 1956 году. В то время как KR200 все еще использовал название и логотип Messerschmitt, Tg500 имел марку FMR.


FMR Messerschmitt KR 200 1959 г.
Autostadt Museum 2015
Изображения Джека Карпентера

Фриц Фенд, авиационный инженер, обратился к Вилли Мессершмитту с предложением для Messerschmitt AG построить более развитую версию Fend 150, Messerschmitt KR175, начало которой было положено в феврале 1953 года.

В 1956 году Мессершмитту снова разрешили производить самолеты, и он потерял интерес к микрокарам Fend.

Мессершмитт продал завод в Регенбурге Фенду, который вместе с поставщиком тормозов и ступиц Валентином Кноттом основал компанию Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Регенсбург (FMR), чтобы продолжить производство KR200 и других своих автомобилей.
Autostadt Museum
Wolfsburg, Germany
Jack Carpenter Photo

Описательный плакат для этого автомобиля - файл JPG


Allcarcentral.com никоим образом не связан с автомобильным производством, гоночными трассами или гоночными мероприятиями.
Все автомобильные торговые марки, названия моделей и названия мероприятий являются собственностью соответствующих производителей и владельцев мероприятий.

ВЕРНУТЬСЯ В начало

Велошмитт изобретает Messerschmitt KR200 1955 года в двухместном электронном веломобиле

Наряду с современниками 1950-х / 60-х годов, такими как Isetta, трехколесный Messerschmitt KR200 был одним из первых микрокаров.Автомобиль продолжает иметь следующие полвека спустя, настолько, что пара дизайнеров разработала уникальную дань уважения. Veloschmitt выполнен в стиле оригинального автомобиля-пузыря, но в его основе лежит велосипедная платформа Pedelec вместо двухтактного двигателя.

С ростом количества крошечных эффективных городских автомобилей в последние годы легко забыть, что история крошечных пригородных автомобилей намного длиннее и богаче, чем у сегодняшних мини-электромобилей. Такие модели, как BMW Isetta, Peel P50 и Messerschmitt KR200, наводнили рынок во время бума микрокаров в 1950-х и 60-х годах.

Выдающийся авторитет в области микрокаров, находящийся в Джорджии Музей микрокаров Брюса Вайнера когда-то мог похвастаться самой большой коллекцией в мире. В феврале прошлого года Вайнер выставил на аукцион свою коллекцию, в которую входило несколько моделей KR200. На аукционе RM Auctions в общей сложности участвовало около 200 микрокаров и было собрано более 9 миллионов долларов США, а также был установлен мировой рекорд в размере 332 000 долларов США на аукционе микрокаров с F.M.R. Tg 500 «Тигр», брат KR200. На своем веб-сайте музей описывает климат, который привел к послевоенному буму микрокаров:

«Население коллективно засучило рукава и принялось за работу.Поразительное восстановление целого континента за десять лет было достигнуто благодаря единству духа и цели, невообразимому сегодня. Яркие, талантливые инженеры, многие из которых раньше работали в авиастроении, задумались о проблемах мобилизации населения в неблагоприятных условиях.

Говорят, что настоящий мастер проявляет себя в пределах ограничений, и поэтому такое сосредоточение энергии и таланта привело к появлению огромного разнообразия небольших транспортных средств; одни успешны, другие менее - но все они интересны! Микрокар или «автомобиль-пузырь» стал символом этого периода возобновления энергии и сплочения."

Немецкий инженер Фриц Фенд был одним из тех бывших рабочих авиастроительной промышленности, которым пришлось бороться за проекты, в которых можно было применить свои навыки в условиях послевоенных производственных ограничений. Он провел годы после войны, конструируя маленькие, грубые трехколесные автомобили. Создан для использования ветеранами-инвалидами. Его первоначальный одноместный дизайн Fend Flitzer мощностью 2,5 / 4,5 л.с. уступил место двухместному Messerschmitt KR175, когда он объединился со своим бывшим работодателем профессором Вилли Мессершмиттом в 1952 году и начал разработку автомобилей под маркой Messerschmitt .

Этот KR200 1955 года был продан на аукционе в прошлом году за 32 200 долларов США (Фото: предоставлено RM Auctions)

Первоначальный Kabinenroller 175 1953 года привел к появлению KR200 (на фото выше) в 1955 году. Обозначения номера модели представляли объем двигателя в кубических сантиметрах. В случае 200-го это был одноцилиндровый двухтактный двигатель Fichtel & Sachs мощностью ~ 10 л.с. В том же году специально подготовленный KR200 установил 24-часовой рекорд скорости в Хоккенхайме среди почти двух десятков рекордов в своем классе.В течение всего жизненного цикла модели Messerschmitt предлагал несколько вариантов кузова, включая кабриолет и спортивные версии, прежде чем прекратить производство в 1964 году.

Помня о 50-летнем юбилее этой даты, новый дуэт немецких дизайнеров собрался вместе, чтобы возродить дух KR200. Ахим Адлфингер, совладелец Jetbuster International, и Фред Циммерманн переосмыслили этот микрокар как двухместный трехколесный веломобиль, который они назвали Veloschmitt KR E-250.

Veloschmitt использует привод pedelec, чтобы добавить электрический усилитель к педали восьмиступенчатой ​​трансмиссии Shimano Nexus.Как и у оригинального Messerschmitt, номер модели Veloschmitt зависит от размера его двигателя - 250-ваттный блок, питаемый от литий-железо-фосфатной батареи (LiFePO4) на 36 вольт 10 Ач. Дизайнеры Veloschmitt также упоминают возможность добавления более мощных двигателей до 1500 Вт.

Воскрешение микрокара 50-летней давности в веломобиль может показаться странным проектом, но если учесть, что оригинальные конструкции Fend были по сути скутерами с кабинами и изначально даже построенными на велосипедных колесах, это не так уж далеко от базового варианта.При использовании вместо более крупного и дорогого автомобиля современный электровелосипед разделяет дух оригинального микрокара - простой и доступной поездки на работу.

Veloschmitt имеет размеры 112 x 47 x 43 дюйма (285 x 120 x 110 см) с шасси из углеродного волокна, соединенным с его тремя колесами с помощью системы подвески на пневморессоре. Кузов из стекловолокна и небольшое лобовое стекло окутывают два сиденья внутри. Строительные материалы были выбраны так, чтобы ограничить вес до примерно 132 фунтов (60 кг), со всеми электрическими компонентами, подключенными и готовыми к срабатыванию.Автомобиль был сконструирован таким образом, чтобы имитировать коэффициент лобового сопротивления 0,3 у 24-часового рекордного по скорости KR200 1955 года выпуска. Он способен развивать скорость до 18,6 миль в час (30 км / ч).

Велошмитт можно заказать с одним или двумя сиденьями

Другое оборудование включает в себя переднюю систему рулевого управления с ручками водителя, доступный динамический наклон кривой, гидравлические дисковые тормоза, систему фар Busch & Müller Lumotec, светодиодные задние фонари и шины Schwalbe Big Ben.Велосипед включает в себя перчаточный ящик и заднее хранилище, что позволяет перевозить до 441 фунта (200 кг) людей и снаряжение.

Адлфингер и Циммерманн представили Veloschmitt на выставке Spezialradmesse в прошлом месяце в Гермерсхайме, Германия. Они утверждают, что это первый в мире серийный двухместный веломобиль, и планируют выпустить 200 моделей, начиная с конца этого года. Цены начинаются от 5200 евро (7200 долларов США) за одноместный автомобиль и 6250 евро за двухместный автомобиль. Список опций может быстро поднять эту цену еще выше.

Источник: Veloschmitt

Messerschmitt Classic Car Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 1171

.
Messerschmitt Classic Car Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 1171

.

Классический автомобиль Messerschmitt Messerschmitt - трехколесные автомобили - классический Messerschmmitt - российские и немецкие - трехколесные автомобили.Немецкий классический автомобиль Messerschmitt (мессершмитт) с тремя колесами в снегу.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

Это фото было снято на смартфон.

ID изображения: 1171

Тип носителя: Мобильная стоковая фотография

S M L XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
L Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?

Распечатать Электронный Всесторонний

1836 x 3264 пикселей | 15.5 см x 27,6 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

1836 x 3264 пикселей | 15,5 см x 27,6 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта