+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Фото ми 2: Упавший вертолет Ми-2 нашли в Удмуртии

0

Стало известно о состоянии пострадавшего в крушении Ми-2 в Удмуртии — РБК

Работник АО «Транснефть – Прикамье» Илья Хромов находится в реанимации 1-ой Республиканской клинической больницы Ижевска в стабильно-тяжелом состоянии с травмами различной степени тяжести и переохлаждением. Об этом сообщает пресс-служба АО «Транснефть – Прикамье».

Ранее Telegram-канал «Shot» сообщал о том, что 27 декабря 2021 года в Увинском районе Удмуртской Республики вертолет Ми-2 авиакомпании «Казанское Авиапредприятие» совершил жесткую посадку. Вертолет, на борту которого находился сотрудник АО «Транснефть – Прикамье» – бортоператор Удмуртского РНУ Илья Хромов, осуществлял вдольтрассовое патрулирование участков магистральных нефтепроводов Холмогоры – Клин и Сургут – Полоцк. Происшествие произошло при возвращении вертолета к месту базирования в аэропорт города Ижевска. Командир воздушного судна Дамир Гафуров какое-то время находился на связи со спасателями, но из-за травм ни он, ни его пассажир не могли встать с земли, чтобы подать ищущим их с вертолета сотрудникам какой-нибудь знак. При осмотре врачами скорой 35-летний Гафуров скончался.

Следственный комитет возбудил уголовное дело после падения в Удмуртии вертолета Ми-2. Об этом сообщает пресс-служба СК.

«Возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 263 УК РФ (Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека)», – говорится в сообщении.

Вертолет Ми-2 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-2 является первым легким отечественным вертолетом с ГТД, разработанным специально для гражданского применения для замены вертолетов Ми-1. Заказ на его разработку ОКБ получило в мае 1960 г., а в январе 1961 г. был представлен макет вертолета, получившего обозначение В-2, который было решено строить в двух вариантах: пассажирском и сельскохозяйственном; их первые полеты соответственно состоялись в сентябре 1961г. и в декабре 1961г.

Вертолет Ми-2 — видео

После продолжительных государственных испытаний, в которых была подтверждена высокая эффективность использования вертолетов Ми-2 для сельскохозяйственных работ, 20 сентября 1963г. было принято решение о серийном производстве вертолетов Ми-2, которое в январе 1964г. было признано целесообразным осуществлять в Польше на вертолетном заводе PZL-Swidnik, куда была передана лицензия на серийное производство. Первый построенный в Польше вертолет Ми-2 совершил первый полет 4 декабря 1965г; серийное производство продолжалось до 1992г, всего было построено более 5250 вертолетов Ми-2 для гражданского и военного применения, большая часть которых была экспортирована во многие страны (Болгария, Венгрия, Германия, Египет, Ирак, Ливия, Чехословакия, Северная Корея и др.).

Являясь заменой вертолета Ми-1, новый вертолет существенно превосходил его по скорости полета и грузоподъемности, а силовая установка из двух ГТД обеспечивала ему превосходство и перед зарубежными вертолетами такого же класса, которые в то время производились только однодвигательными. Благодаря хорошим летным и эксплуатационным характеристикам вертолеты Ми-2 широко использовались в вертолетных спортивных соревнованиях; на вертолетах Ми-2 в 1963 и 1965 годах установлены два международных рекорда скорости 253.818 и 269.38км/ч на базе 100км.

Конструкция

Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж

Полумонококовой конструкции состоит из трех частей: носовой с кабиной экипажа, центральной с пассажирской кабиной и хвостовой балки с управляемым стабилизатором размахом 1.85м и площадью 0.7 м2.

Кабина Ми-2

Одно-двухместная, в большинстве вариантов один летчик на сиденье слева, в учебно-тренировочном варианте летчик и курсант размещаются рядом, со сдвоенным управлением. В пассажирской кабине размерами 2.27 х 1.2 х 1.4м, снабженной системой кондиционирования, размещаются 8 пассажиров на двух строенных сиденьях, обращенных спинками друг к другу по полету, и двумя сиденьями с правого борта. При перевозке грузов пассажирские сиденья могут быть удалены. В санитарном варианте в кабине предусмотрены крепления для размещения четырех больных на носилках с санитаром или двоих на носилках и двоих на сиденьях; доступ в кабину экипажа осуществляется через две открывающиеся на шарнирах двери, а в пассажирскую кабину — через большую дверь размерами 1.1 х 0.78м с левого борта.

Шасси

Трехопорное, неубирающееся, главные опоры форменные, с масляно-воздушными амортизаторами и тормозными колесами размерами 600 х 180мм и давлением 0.43МПа, носовая опора самоориентирующаяся, со сдвоенными колесами размерами 400 х 125мм и давлением 0.34МПа. Возможна установка металлических лыж.

Несущий винт

Трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, с прессованным лонжероном и профилем NACA 230-12M и хордой 0.4м.

Рулевой винт

Диаметром 2.7м, двухлопастный, с цельнометаллическими лопастями прямоугольной формы в плане. Лопасти несущего и рулевого винтов снабжены электрической противообледенительной системой. Во втулке рулевого винта впервые в практике отечественного вертолетостроения применены торсионы.

Силовая установка

Состоит из двух турбовальных двигателей ГТД-350 взлетной мощностью по 298кВт, разработанных под руководством С.П.Изотова и производимых по лицензии в Польше. ГТД установлены рядом сверху фюзеляжа перед редуктором с выступающими воздухозаборниками и сдвоенными соплами по бокам общего обтекателя с вентилятором для охлаждения маспорадиатора двигателей и редуктора.

Топливная система

Включает один топливный бак емкостью 600л под полом кабины, возможна установка двух дополнительных баков по бокам фюзеляжа емкостью по 238л; маслосистема состоит из маслобака емкостью 25л и маслорадиатора с вентилятором для охлаждения.

Трансмиссия

Состоит из трехступенчатого главного редуктора БР-2 с муфтой свободного хода, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Главный редуктор имеет передаточное отношение к валу несущего винта 1:24.6, редуктор рулевого винта — 1:4.16м.

Система управления

Бустерная, с гидроусилителями в каналах продольного и поперечного управления и управления общим шагом и пружинными загрузочными механизмами, приводится в действие от гидравлической системы с рабочим давлением 6.5МПа и производительностью 7.5 л/мин.

Электрическая система

Переменного тока питается от двух стартер-генераторов СТГ-З мощностью по 3кВт, приводимых от двигателей, и генератора трехфазного тока мощностью 16кВт и напряжением 208В. Система постоянного тока питается от двух свинцово-кислотных аккумуляторных батарей емкостью 26 А*ч.

Оборудование

Стандартное, включает СВ- и КВ-радиостанции, гирокомпас, радиокомпас, радиовысотомер и СПУ. На ряде военных вариантов в носовой части и на хвостовой балке имеются приемники предупреждения о радиолокационном облучении.

Сельскохозяйственный вариант оборудован системой разбрызгивания химикатов с баками по бокам фюзеляжа общей емкостью 1000л для жидких химикатов и штангой опрыскивателя длиной 14м, со 128 соплами, обеспечивающей разбрызгивание химикатов полосой шириной 40—45м или распыление сухих химикатов общей массой 750 кг, содержащихся в двух контейнерах с распылителями.

Поисково-спасательный вариант снабжен электрической лебедкой грузоподъемностью 120кг, а транспортный вариант — крюком для внешней подвески грузов массой до 800кг. На варианте для контроля окружающей среды установлена тепловизионная аппаратура фирмы «АСА».

Модификации

Ми-2А — Вертолёт Ми-2А является модернизированным вариантом вертолёта Ми-2. Он построен по одновинтовой схеме с трёхлопастным несущим винтом и двухлопастным хвостовым винтом. Вместо двигателей ГТД-350 на вертолёте Ми-2А использованы два турбовальных двигателя АИ-450, спроектированные в украинском ЗМКБ «Прогресс», или «Arrius-2MI», разработанными французской фирмой «Турбомека». В результате установки этих двигателей были заметно улучшены лётно-технические характеристики вертолёта. Новые двигатели, по сравнению с ГТД-350, имеют меньший удельный расход топлива, больший ресурс и надёжность, меньший уровень шума и эмиссии загрязняющих веществ. В связи с установкой новых двигателей была изменена трансмиссия вертолёта. Установлены новые редукторы — главный ГР-2А и объединяющий ОР-2А, а также соединительный вал для передачи крутящего момента от ОР-2А к ГР-2А. Трансмиссионные валы, промежуточный и хвостовой редукторы не изменились. На вертолёте имеется современное приборное и радиооборудование: KB радиостанция «Кристалл», УКВ радиостанция «Юрок», автоматический радиокомпас, радиовысотомер, переговорное устройство, самолётный ответчик СО-94, магнитофон П-503Б, система спутниковой навигации GPS-195, бортовое устройство регистрации БУР-СЛ1. Электро-, радио- и приборное оборудование позволяет использовать вертолёт в сложных метеорологических условиях, в любое время суток. Также были улучшены топливная система, маслосистема, система охлаждения, противопожарная система, система электроснабжения. Остальные — остались без изменений.

Ми-2М — Ми-2, модернизированный ОАО «Роствертол», с двумя турбовальными двигателями ГТД-350П мощностью 450 л. с. (331 кВт). Произведён в четырёх модификациях: сельскохозяйственный, учебно-тренировочный и вертолёт для аэрофотосъёмки.

Ми-2МСБ — Ми-2, модернизированный украинской компанией ОАО «Мотор Сич», с установленными двигателями АИ-450М и усовершенствованной системой управления. Производство освоено в 2011 году.

Ми-2МСБ-В — Ми-2, модернизированный украинской компанией ОАО «Мотор Сич», с установленными двигателями АИ-450В и усовершенствованной системой управления.

Ми-2П — Ми-2П (Мі-2Р, польск. pasażerski) — пассажирская модификация вертолёта. Отличается от транспортного Ми-2Т отсутствием грузовой лебёдки и наличием пассажирской кабины. Ещё одним вариантом этого вертолёта стал Ми-2П «Салон», служебный с повышенным комфортом для перевозки особо важных персон.

Ми-2Р — Ми-2Р (Mi-2R, польск. rozpoznawczy) — разведывательный вариант, предназначенный для ведения тактической фоторазведки. Также может выполнять плановую и перспективную фотосъёмку местности. У прототипа Ми-2Р был бортовой номер 0607 (зав. № 570607127). Помимо этого, ещё была создана разведывательная модификация с обозначением Ми-2РС (Mi-2RS).

Ми-2РЛ — Поисково-спасательный вертолёт, разработанный польской фирмой PZL Swidnik на базе многоцелевого вертолёта ОКБ Миля Ми-2. Ми-2РЛ (Mi-2RL), т.е. ratowniczy, lodowy (ратовничий, лендйвый) — спасательный, сухопутный) — вариант для спасения экипажей, покинувших аварийный самолёт. Оснащён бортовой лебедкой повышенной грузоподъёмности, спасательным и медицинским оборудованием, а также дополнительными прожекторами, осветительными ракетами и поисковым радиокомпасом.

Ми-2РМ — Палубный поисково-спасательный вариант (Mi-2RM, польск. ratowniczy morski, «морской спасательный»). Оснащён электрической лебёдкой грузоподъёмностью 120 кг. Внешним отличительным признаком этой модификации является большой цилиндрический корпус моторедуктора лебёдки, находящийся над дверью пассажирской кабины, и кронштейн для перевозки сбрасываемых контейнеров с надувными спасательными плотами по левому борту. Ми-2РМ использовался ВМС Польши и ГДР; там он иногда обозначался как Mi-2 See (Ми-2 «морской»). Польские машины имели особую оранжево-бело-зелёную окраску, но в конце 1990-х годов некоторые Ми-2РМ были покрашены в красно-бело-синий цвет, наподобие вертолётов береговой охраны США.

Ми-2РХР — Вертолёт химразведки, или «Ми-2 химический» (Mi-2 chemiczny), предназначен для ведения радиационно-химической разведки, для этого на нём установлено специальное оборудование для отбора и анализа проб воздуха. В СССР эту машину назвали Ми-2РХР. Существовала также ещё одна модификация этого вертолёта — Ми-2Х (Mi-2Ch) — вариант для постановки дымовой завесы с целью камуфлирования сухопутных войск; средства постановки дымзавес в Советской армии традиционно относились к химвойскам. К выхлопным трубам двигателей этого вертолёта прикреплены направленные вниз длинные трубы, куда из доработанных подвесных баков, размещённых по бокам фюзеляжа, осуществляется подача дизельного топлива. По мере его испарения в горячих выхлопных газах образуется густой белый дым.

Ми-2С — Санитарная модификация (Mi-2S, польск. sanitarny). Предназначен для перевозки до четырёх больных на носилках в два яруса по обоим бортам фюзеляжа. Также на вертолёте имеются контейнеры с кислородными баллонами, дезинфицирующими препаратами и сумка с медикаментами. В пассажирской кабине имеется универсальное подъёмное сиденье для сопровождающего медработника. Санитарная авиация Польши (Lotnicze Pogotowie Ratunkowe) получила первые два Ми-2С 25 августа 1972 года; они применялись в Варшаве и Катовице. До 13 октября 1981 года Санитарной авиации было поставлено ещё 49 вертолётов, которые полностью заменили SM-1 и SM-2.

Ми-2Т — Транспортная модификация вертолёта Ми-2. Была разработана польской фирмой «PZL Świdnik». Ми-2Т (Mi-2T, польск. transportowy) является базовым транспортным вертолётом, предназначенным для перевозки восьми человек или груза. В центральной части фюзеляжа размещены спинками друг к другу два трёхместных дивана. Ещё один пассажир может разместиться рядом с лётчиком, а другой — с правой стороны грузовой кабины (напротив двери). Над дверью грузовой кабины имеется лебёдка, способная поднимать 100—200 кг груза. Вертолёт может нести груз массой до 700 кг в грузовом отсеке или до 800 кг на внешней подвеске.

Ми-2У — Учебно-тренировочный вертолёт, разработанный польской фирмой PZL Swidnik на базе многоцелевого вертолёта ОКБ Миля Ми-2. Ми-2У — учебно-тренировочный вариант со спаренным управлением. Надо сказать, Ми-2У это чисто «наше» обозначение; поляки же этот вариант называют Mi-2 dwuster (с двойным управлением). Инструктор сидит на правом кресле, которое смещено назад относительно кресла курсанта, чтобы инструктор мог лучше видеть действия курсанта. На колонке с рулевыми тягами, находящейся между лётчиками, расположен пульт для имитации неисправностей в полёте.

Ми-2УРП

Ми-2УРП — Вариант, предназначенный для огневой поддержки войск, разработка «PZL Świdnik». Ми-2УРП (Mi-2URP, польск. uzbrojony w rakiety przeciwpancerne, «вооружённый противотанковыми ракетами») оснащён пушкой НС-23КМ, двумя пулемётами РПК и четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами 9М14М «Малютка» на внешней подвеске. ПТУР наводятся по проводу и управляются оператором с пульта, который расположен на приборной панели. Сиденье оператора размещено справа от пилота.

PZL Kania — Польский модернизированный вариант Ми-2. Снабжён двумя газотурбинными двигателями Allison  250-С20В мощностью 426 л. с. (314 кВт). У этой модификации увеличены размеры кабины, усовершенствовано оборудование, улучшены лётные характеристики. Масса увеличена до 3550 кг. Предлагался в вариантах: транспортный, сельскохозяйственный, санитарный, патрульный, спасательный и разведывательный. Производился с 1986 по 2006 годы, было выпущено 19 штук.

Тактико-технические характеристики Ми-2

— Начало использования: 1965 год
— Всего построено: 5400

Экипаж Ми-2

— 1 человек

Вместимость Ми-2

— 10 пассажиров или до 8 солдат (военный вариант)

Габаритные размеры Ми-2

— Диаметр несущего винта: 14,50 м
— Диаметр рулевого винта: 2,70 м
— Длина с вращ. винтами: 17,42 м
— Длина фюзеляжа: 11,40 м
— Ширина фюзеляжа: 3,25 м
— Высота с вращ. винтами: 3,70 м

Вес Ми-2

— Масса пустого: 2372 кг
— Нормальная взлётная масса: 3500 кг
— Максимальная взлётная масса: 3550(в ВВС 3700) кг

Двигатели Ми-2

— Силовая установка: 2 ГТД Климов ГТД-350
— Мощность: 2×400 л. с.

Скорость Ми-2

— Крейсерская скорость: 194 км/ч
— Максимальная скорость: 210 км/ч
— Скороподъёмность: 270 м/мин

Дальность полёта Ми-2

— 580 км

Практический потолок Ми-2

— 4000 м

Статический потолок Ми-2

— 1700 м

Вооружение Ми-2

Военные варианты, предназначенные для боевых операций, могут быть оснащены:

— пушкой НС-23 и 6 пулемётами;
— пушкой НС-23 и 2×16 НАР С-5;
— пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 противотанковыми управляемыми ракетами «Малютка»;
— пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 самонаводящимися зенитными ракетами «Стрела-2М»

Фото Ми-2

Вертолет Ми-2. Фото. История. Характеристики.

Ми-2
Назначение: Многоцелевой
Первый полёт: 7 октября 1961 года
Начало использования: 1965
Всего построено: 5400
Размеры
Диаметр несущего винта: 14,50 м
Диаметр рулевого винта: 2,70 м
Длина с вращ. винтами: 17,42 м
Длина фюзеляжа: 11,40 м
Ширина фюзеляжа: 3,25 м
Высота с вращ. винтами: 3,70 м
Масса
Пустой: 2372 кг
Норм. взлётная: 3500 кг
Макс. взлётная 3659 кг
Силовая установка
Двигатель: 2 ГТД Климов ГТД-350
Мощность: 2×400 л. с.
Характеристики
Экипаж: 1 чел.
Пассажиров: 1 чел.
Пассажиров: 10 пассажиров или до 8 солдат (военный вариант) чел.
Крейсерская скорость: 194 км/ч
Макс. скорость: 210 км/ч
Дальность полёта: 580 км
Практический потолок: 4000 м
Скороподъёмность: 270 м/мин

Ми-2 (по классификации НАТО — Hoplite) — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. В 1965 году было развёрнуто серийное производство в Польше. Широко применяется для выполнения множества гражданских и военных задач. До окончания производства в 1992 году построено свыше 5400 единиц. Даже в настоящее время Ми‑2 принимает участие в тендерах, соревнуясь со своими преемниками Ка-226 и «Ансатом».

История

В конце 1950-х годов в Вооружённых силах и народном хозяйстве Советского Союза широкое распространение получил небольшой, лёгкий вертолёт Ми-1. Он был оснащён поршневым двигателем АИ-26В, что уже не соответствовало требованиям того периода. Появились проекты усовершенствования вертолёта Ми-1 (в том числе с одним газотурбинным двигателем), однако они не получили одобрения. Во время проектных работ у работников ОКБ‑329, руководил которым Михаил Леонтьевич Миль, родилась идея использования на новом вертолёте силовой установки, которая состояла бы из двух газотурбинных двигателей. Это бы значительно повысило надёжность и безопасность во время полёта. Этот проект позднее стал известен как В-2.

Изначально самую большую инициативу в работе над В-2 проявляли руководители ГВФ, но позже созданием нового лёгкого вертолёта заинтересовались и военные. В результате 30 мая 1960 года конструкторскому бюро Миля было поручено создание вертолёта в сельскохозяйственной, пассажирской, транспортно-санитарной и учебной модификациях. Новый вертолёт курировал заместитель главного конструктора В. А. Кузнецов. Главным конструктором стал А. Х. Серман (позднее его заменил А. А. Бритвин), ведущим инженером по лётным испытаниям был назначен В. В. Макаров. При создании и доводке В-2 работники ОКБ Миля старались как можно больше применять детали и агрегаты Ми-1, в частности несущий винт, узлы главного редуктора, трансмиссию и т. п.

Работы по проектированию силовой установки для В-2 были поручены ленинградскому ОКБ-117 во главе с С. П. Изотовым. Для него разработка столь малых газотурбинных двигателей была совершенно непривычной. ОКБ создало двигатель ГТД-350 мощностью 400 л. с. По своим характеристикам ГТД-350 сильно уступал иностранным двигателям, однако его создание дало возможность ОКБ Миля как можно быстрее спроектировать новый лёгкий вертолёт второго поколения, равный по габаритам Ми-1, однако имевший бо́льшую пассажировместимость (8 человек вместо 3) и в большей степени превосходящий его по лётно-техническим параметрам. В январе 1961 года госкомиссия одобрила макет В-2, и в конце лета этого же года завод № 329 завершил работы по созданию первого опытного экземпляра.

Испытания

7 октября 1961 года лётчик-испытатель Г. В. Алфёров совершил на В-2 первое зависание у земли и 15-минутный полёт на небольшой скорости. Уже в следующем месяце вертолёт поступил на государственные испытания.

В декабре того же года лётчик-испытатель Анопов Б. А. испытал второй опытный В-2, а в начале 1962 года этот вертолёт был отправлен уже на государственные испытания. Во время лётных испытаний 14 мая 1963 года лётчиком-испытателем Б. А. Аноповым и инженером-испытателем НИИ ГВФ Л. Бабаджановым на втором прототипе был установлен рекорд скорости среди вертолётов этого класса (253,818 км/ч на расстоянии 100 км). Для рекордного полёта специальное оборудование было удалено, чтобы снизить лобовое сопротивление, колёса главных стоек шасси были заменены роликами, а носовые колёса — лыжами. Позже, в 1965 году лётчицей Т. В. Русиян на той же машине был поставлен новый рекорд — 269,38 км/ч.

В сентябре 1962 года первый опытный экземпляр был представлен членам советского правительства и представителям Польской Народной Республики. После этой демонстрации было решено начать серийный выпуск Ми-2 в Польше, силами концерна PZL (польск. Państwowe Zakłady Lotnicze, Государственные авиазаводы). В отличие от другой советской авиатехники, на производство которой Польшей была получена лицензия (Ан-2, МиГ-15бис, МиГ-17Ф/ПФ), эта машина ещё не производилась в СССР.

Массовое производство

Переговоры представителей авиапромышленности обоих государств на счёт серийного изготовления вертолёта Ми-2 были начаты в 1963 году. В начале 1964 года был заключён договор о передаче полякам лицензии на постройку новых вертолётов и двигателей к ним. По этому договору Советский Союз давал гарантию на закупку в Польше достаточного числа этих машин, а также двигателей и запасных частей к ним.

Заводам в Свиднике и Жешуве пришлось в сжатые сроки освоить новые технологии производства. Советский Союз оказывал содействие в организации изготовления поставками оборудования и запчастей. Для работы в Польшу были отправлены советские конструкторы и специалисты.

26 августа 1965 года в Свиднике был поднят в воздух первый серийный Ми-2, изготовленный из советских деталей. Первый полёт Ми-2, который был полностью построен в Польше, состоялся 4 ноября 1965 года; вертолётом управлял экипаж в составе лётчиков В. Мерцика, К. Московича и X. Яровского.

Первые вертолёты были переданы в СССР для тестовых полётов. Внешним видом серийные Ми-2 имели отличия от доработанного второго прототипа (В-2): на них отсутствовала килевая поверхность на хвостовой балке и отличалась форма отверстий в передней части «кабана» под воздухозаборником маслорадиатора (они были не овальными, а прямоугольными). Помимо этого было изменено расположение антенн радиостанции и проблескового огня.

Уже в следующем году серийное изготовление Ми-2 было начато на полную мощность. Первый серийный вертолёт был возвращён ВВС Польши 29 декабря 1966 годапосле четырёхмесячных заводских тестов. К сожалению, этот экземпляр не сохранился.

За помощь в освоении изготовления Ми-2, работники Московского вертолётного завода получили польские государственные награды, а Генеральный конструктор М. Л. Миль и Н. С. Отделенцев, который внёс значительный вклад во внедрение Ми-2 в производство — командорские кресты ордена Возрождения Польши.

Массовое производство вертолётов Ми-2 завершилось в 1992 году, к тому моменту было построено свыше 5400 единиц.

Ми-2 в Ле-Бурже

В 1967 году состоялась международная премьера, причем представлял новый вертолёт не Советский Союз, а Польша. Серийный Ми-2П польского изготовления (регистрация SP-PSC, зав. № 530322047) был показан на 27-й Международной авиакосмической выставке в Ле-Бурже под номером Н-152.1 В связи с этим Комитет НАТО по согласованию авиационных стандартов (ASCC) дал Ми-2 кодовое название «Хоплайт» (Hoplite — гоплит). В Польше Ми-2 дали название «Marabut» (марабу), однако оно не получило распространения.

Экспортные поставки

В 1965 году Ми-2 начал поставляться на экспорт, в основном в СССР и другие страны социалистического содружества. Кроме Советского Союза, Ми-2 закупали Бирма,Болгария, Венгрия, ГДР, Египет, Ирак, КНДР, Куба, Лесото, Ливия, Никарагуа, Румыния, Сирия, Чехословакия и Югославия. В 1978 году один Ми-2 в сельскохозяйственном варианте оказался даже в США, получив регистрационный номер N51946.

Позже благодаря реэкспорту Ми-2 появились и в других государствах — Джибути, Турции, Венесуэле и других.

Как появлялся новый советский вертолет

В СССР первыми пришли к заключению, что для вертолетной техники требуются новые двигательные установки. Первая серийная винтокрылая машина Ми 1 была оснащена поршневым двигателем. В ходе эксплуатации стало ясно, что подобная двигательная схема не способна обеспечить летающей машине нужные летные данные. Попытка советских конструкторов усовершенствовать серийные машины установкой новых форсированных двигателей не дала должных результатов. Поршневой двигатель АИ-26В уже не отвечал поставленным требованиям и не мог обеспечить вертолетам необходимую грузоподъемность, скороподъемность и маневренность в полете.

Вывод напрашивался сам собой. Необходимо было переходить на новые газотурбинные двигатели. В конструкторском бюро Миля пытались установить на свой первенец газотурбинный двигатель, однако конструкция машины слабо подходила для решения этой инженерно-технической задачи. В результате в ОКБ-329, которым руководил М.Л. Миль, пришли к идее создать новый вертолет, который бы оснащался сразу двумя газотурбинными двигателями.

Для новой разработки постарались использовать материально-техническую базу вертолета Ми-1, серийное производство которой было налажено в Советском Союзе. Установка на винтокрылую машину сразу двух двигателей была явным ноу-хау в области вертолетостроения. Наличие двух мощных двигателей существенно повышало летно-технические характеристики вертолета, повышало уровень безопасности во время полета. При выходе из строя одного из двигателей, второй мотор позволял винтокрылой машине безопасно совершить посадку и завершить полет в благополучной обстановке.

К осени 1961 года новая машина была готова. Вертолет получил название Ми-2 (Миль — второй). В сентябре первые две опытные машины в пассажирском и в сельскохозяйственном варианте, вышли на испытания. Это были легкие винтокрылые машины, оснащенные двумя газотурбинными двигателями, созданными в ОКБ-117. Ленинградские моторостроители сумели найти техническое решение для сложной задачи и создали компактные и небольшие по размерам газотурбинные двигатели. Результатом сложной конструкторской работы стал двигатель ГТД—350, развивающий мощность 400л/с.

Несмотря на то, что советские двигатели уступали по основным параметрам зарубежным аналогам, это не помешало Милю и его конструкторам создать перспективную винтокрылую машину, ставшую на долгие годы основным транспортным средством малой авиации. Еще на стадии испытаний, на Западе советский вертолет классифицировали, как «Hoplite».

Через два года, в 1963 году машина была запущена в серию. В данном случае любопытна одна деталь. Первые серийные машины были собраны в Польше, которая получила лицензию на изготовление нового вертолета и всю необходимую техническую документацию. Серийные машины, собранные на польских заводах, стали поставляться в СССР. Со временем география экспорта Ми-2 значительно расширилась. Всего польские заводы в Свиднике и Жешуве изготовили 5250 винтокрылых машин различных модификаций. Серийное производство продолжалось почти 30 лет и завершилось только в 1992 году.

Самые последние модификации милевской машины — это российские Ми-2А, Ми-2М, украинские машины Ми-2МСБ, выпускаемые в наши дни. Устройство этих машин уже кардинально отличается от первоначальных версий вертолета.

Конструкция

Фюзеляж

Фюзеляж Ми-2 имеет полумонококовую цельнометаллическую конструкцию, состоит из трех частей: носовая, где расположена кабина экипажа, центральная — с пассажирским салоном, и хвостовая, в которую входят хвостовая балка с управляемым стабилизатором.

Силовая установка

Силовая установка находится в большой надстройке над фюзеляжем вертолёта — так называемом «кабане» (от фр. cabane — шалаш). Спереди трёхступенчатого главного редуктора находятся два двигателя ГТД-350, а сверху —вентилятор, охлаждающий маслорадиаторы двигателей и главного редуктора, а также агрегаты на главномредукторе.

Топливная система

Топливная система вертолёта включает в себя один топливный бак ёмкостью 600 литров, находящийся под полом кабины, также предусматривается установка двух дополнительных баков по бокам фюзеляжа, ёмкостью по 238 литров. Маслосистема двигателей раздельная, включает в себя 2 маслобака ёмкостью 12,5 литров каждый и воздушно-масляные радиаторы с вентилятором для их охлаждения.

Несущая система

Несущая система включает в себя трёхлопастный несущий винт с прямоугольными лопастями и двухлопастный рулевой хвостовой винт. На несущем винте установлены гидравлические демпферы. Управление общим и циклическим шагом несущего винта осуществляется при помощи гидроусилителей. В случае отказа гидросистемыпилот может применять ручное управление.

Кабина экипажа

Кабина экипажа одно-двухместная, чаще всего, лётчик сидит на сиденье слева, в учебно-тренировочной модификации лётчик и курсант сидят рядом, в таком случае управление вертолёта сдвоено.

Салон

Места пилота и пассажира размещаются в передней части фюзеляжа, там же расположены аккумуляторы и различное оборудование. Позади находится грузопассажирская кабина с дверью по левому борту. Она имеет размеры 2,27×1,2×1,4 м и оборудована системой вентиляции, работающей как в режиме обогрева салона тёплым воздухом от двигателей, так и в режиме охлаждения забортным воздухом. К полу кабины крепится контейнер топливного бака, одновременно служащий точкой крепления для двух трёхместных диванов. Для ещё одного (восьмого) пассажира к задней стенке корпуса крепится откидное сиденье. При перевозке грузов пассажирские сиденья могут быть убраны. В санитарной модели в салоне могут быть установлены до четырёх носилок, а также имеется место для сопровождающего медработника.

Лётное оборудование

Лётное оборудование на вертолёте Ми-2 стандартное и включает в себя радиокомпас, гирокомпас, радиовысотомер, СВ и КВ радиостанции. На военные варианты в носовую часть монтируется радиолокационный приёмник.

Дополнительное оборудование

По обеим сторонам фюзеляжа могут устанавливаться два дополнительных цилиндрических топливных бака. Вертолёт оборудован грузовой стрелой-лебёдкой и системой внешней подвески грузоподъёмностью до 800 кг. На хвостовой балке находится управляемый стабилизатор; угол его поворота изменяется автоматически в соответствии с изменением шага лопастей несущего винта.

На сельскохозяйственном варианте установлена система распыления жидких химикатов, в неё входят: баки по бокам фюзеляжа, общей ёмкостью 1000 л, и штанга опрыскивателя длиной 14 м, со 128 соплами, которые обеспечивают разбрызгивание химикатов на площади шириной 40—45 м, либо распыление сухих химикатов общим весом 750 кг, которые содержатся в двух контейнерах с распылителями.

На поисково-спасательной модификации имеется электрическая лебёдка грузоподъёмностью 120 кг, а на транспортном варианте — крюк для внешней подвески грузов весом до 800 кг. На варианте, предназначенном для контроля окружающей среды, имеется тепловизионная аппаратура .

Шасси

Трёхопорное неубирающееся шасси состоит из двух пирамидальных главных опор и двухколёсной передней опоры с рычажной подвеской. На стойках шасси установлены однокамерные жидкостно-газовые амортизаторы. Зимой может устанавливаться лыжное или колёсно-лыжное шасси. Шасси позволяет вертолёту осуществлять руление, а также совершать взлёт и посадку по-самолётному.

Электрооборудование

Источники постоянного тока: два аккумулятора по 24 В, и два стартер-генератора СТГ-3 по 3 кВт, 27 В. Источники переменного тока: генератор 16 кВт, 208 В, 400 Гц, работающий от главного редуктора. Сети переменного тока 36 В и 115 В в штатном режиме питаются от преобразователей, которые питаются от сети постоянного тока. В аварийном режиме — от генератора переменного тока через трансформатор. Самый мощный потребитель — противообледенительная система — питается от генератора переменного тока.

Вооружение

Военные варианты, предназначенные для боевых операций, могут быть оснащены:

  • пушкой НС-23 и 6 пулемётами;
  • пушкой НС-23 и 2×16 НАР С-5;
  • пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 противотанковыми управляемыми ракетами «Малютка»;
  • пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 самонаводящимися зенитными ракетами «Стрела-2М».

Технические особенности и характеристики вертолета Ми-2

Оценивая конструкцию машины и ее эксплуатационные возможности, можно смело сказать, Ми-2 – уникальный вертолет, появившийся в свое время и сумевший полностью отработать заложенный в него конструктивный ресурс. Устройство машины представляет собой ряд прогрессивных технических решений в области вертолетостроения. К примеру, наличие двух газотурбинных двигателей явилось революционной идеей, дав толчок последующему успешному применению этой схемы в создании машин других классов.

Среди легких пассажирских вертолетов Ми-второй занимал одно из лидирующих мест. Его скоростные характеристики, пассажировместимость и грузоподъемность вызвали восхищение широкой публики и экспертного сообщества во время демонстрации модели в 1967 году на французском авиасалоне в Ле-Бурже. Летно-технические характеристики машины остаются высокими и конкурентоспособными даже и в наши дни, спустя практически 50 лет с момента создания. Машина имела следующие характеристики:

  • длина фюзеляжа машины -11,4 м;
  • диаметр трехлопастного несущего винта -14,5 м;
  • полная масса вертолета – 3500 кг;
  • мощность двигательной установки – 2 ГТД-350 по 400 л/с;
  • крейсерская скорость – 194 км/ч;
  • дальность полета – 580 км;
  • практический потолок – 4000 м;
  • экипаж машины – один пилот, количество пассажиров – 10 человек.

Подобные летные характеристики хорошо объясняют широкую сферу эксплуатации машины, которая успешно применялась в сельскохозяйственной авиации, в почтовых и в пассажирских перевозках. На вертолете Ми-2 работали пожарные и спасатели. Для Крайнего Севера и удаленных районов Западной и Восточной Сибири появление этой машины стало неоценимым.

С конструктивной точки зрения – вертолет имел традиционную однобалочную схему, с двумя винтами – главным несущим и рулевым винтом. Кабина пилота располагалась в носовой части, обеспечивая хорошую обзорную видимость. За кабиной пилота располагался грузовой отсек или пассажирский салон. Два двигателя были внесены в верхнюю часть корпуса вертолета, где были также установлены радиаторы и охлаждающий пропеллер. Двигатели приводили в движение главный несущий трехлопастный винт, имеющий гидравлическую систему управления шагом вращения лопастей.

Емкость основного топливного бака составляла 600 литров. Снаружи на фюзеляже могли быть подвешены два запасных, резервных топливных бака. Основной вил топлива – авиационный керосин с высоким октановым числом. Конструкция вертолета позволяла осуществлять перевозку негабаритного груза на внешней подвеске. На машинах санитарной авиации, на вертолетах спасательной службы устанавливалась механическая лебедка грузоподъемность 120 кг. С ее помощью можно было проводить экстренную эвакуацию раненых и пострадавших с места происшествия. На разных модификациях вертолета, предназначенных для тех или иных целей, устанавливалось дополнительное оборудование. Так на машинах сельхозавиации монтировались специальные емкости и система распыления, посредством которых осуществлялось распыление удобрений и гербицидов.

Фюзеляж вертолета опирался на тройное шасси – две главные опоры пирамидального типа и носовая, рычажная.

Вертолеты использовались и в военных целях, поэтому конструкция машины была рассчитана под установку навесного автоматического стрелкового и ракетного вооружения. Электрическая схема вертолета была закольцована на одном генераторе и двух аккумуляторах.

Миля имел совершенное и главное, простое в плане создания и обслуживания навигационное оборудование. В распоряжении пилота имелся гирокомпас, высотомер и радиокомпас. Машины военной версии в дополнение оснащались радиолокационной станцией.

Ми-2 в сравнении с другими многоцелевыми вертолётами

Ми-1 в сравнении с другими многоцелевыми вертолётами
Название Диаметр несущего винта Длина фюзеляжа Максимальная взлётная масса Мощность Экипаж+ Пассажиры
Ка-18 10,0 м 10,0 м 1502 кг 1×200 кВт 1 + 3
Bell UH-1D 14,63 м 17,4 м 4310 кг 1×820 кВт 1 + 14
Ми-2 14,50 м 11,40 м 3659 кг 2×298 кВт 1 + 8
Bell 206B-3 10,16 м 12,11 1451 кг 1×310 кВт 1 + 4
Крейсерская скорость Макс. скорость Дальность полёта Практический потолок Разработчик Первый полёт
130 км/ч 160 км/ч 450 км 3500 м ОКБ Камова 1956 год
205 км/ч 220 км/ч 510 км 5910 м Bell Helicopter 1956 год
194 км/ч 210 км/ч 580 км 4000 м ОКБ М. Л. Миля 1961 год
~200 км/ч 224 км/ч 700 км 4115 м Bell Helicopter 1963 год

Эксплуатация

На настоящий момент сотни вертолётов Ми-2 находятся в постоянной эксплуатации более чем в двух десятках стран. Вертолёты успешно применялись как в гражданских, так и в военных целях и долгие годы составляли основу лёгкой винтокрылой авиации в «Аэрофлоте» и Вооружённых Силах СССР и РФ.

В «Аэрофлоте» Ми-2 стали получать регистрационные номера в сериях 14, 15, 20 и 23 (например, СССР-14089, −15207, −20320 и −23309), но были и вертолёты с номерами в серии 81500. В связи с распадом СССР и значительным ограничением вооружений Ми-2, находящиеся в ВВС, стали переводить в гражданскую авиацию и к частным владельцам. После 1973 года изначальные красно-бело-серая и зелёно-белая цветовые раскраски были заменены на сине-бело-серую по новому единому стандарту «Аэрофлота». Ми-2, летавшие на Крайнем Севере и Дальнем Востоке, были покрашены в оранжево-синий цвет для большей заметности на фоне снега и льда в случае вынужденной посадки.

Ми-2 может применяться как в сельскохозяйственных целях (для опрыскивания и опыления лесных и сельскохозяйственных угодий), так и для грузопассажирских перевозок. Существуют также поисково-спасательный и полярный варианты — на них установлено радиотехническое и навигационное оборудование для работы в сложных метеоусловиях. Специально для спецслужб создан патрульный вариант, он используется для облёта границ и оснащён громкоговорителем. В морской авиации Ми-2 применялся на ледоколах для разведки ледовой обстановки, а также для связи между кораблями. Кроме того, на базе Ми-2 существуют вертолёты огневой поддержки и вертолёты палубного базирования.

Благодаря перепродажам Ми-2 оказались в различных странах, таким образом, он стал применяться в Алжире, Джибути, Турции,Венесуэле и т. д. Самой массовой модификацией была грузопассажирская, но использовались и другие. В 1974 годуЧехословакия приобрела Ми-2 со специальным оборудованием для контроля дорожного движения. В Болгарии Ми-2, оснащённые радиолокационным оборудованием, применялись для контроля за загрязнением акватории Чёрного моря. Также широкое распространение получил сельскохозяйственный вариант, он использовался в СССР, Польше, Венгрии, ГДР, Ираке,Иране, Югославии и Ливане.

Ми-2 также применялся и в качестве боевого вертолёта, например во время арабо-израильской войны 1973 года, немного применялся в войне в Афганистане, вооружённом конфликте Перу с Эквадором (1995 г.), вооружёнными силами Джибути против сепаратистов, против наркомафии в Перу, Мексике, Мьянме, против морских пиратов в Индонезии. В 1986 году некоторое число Ми-2 применяли во время ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС.

Помимо этого, начиная с 1978 года, Ми-2 принимает участие на чемпионатах мира по вертолётному спорту, включая чемпионат 2005 года, прошедший во Франции.

На территории России находится в эксплуатации более 120 Ми-2. Не менее 300 вертолётов применяются в других странах СНГ. Десятки этих машин числятся в воздушных флотах государств дальнего зарубежья. Проведённые исследования состояния парка вертолётов Ми-2 показывают, что большая часть этих вертолётов выработала на сегодняшний день лишь около половины своего ресурса и срока службы. Лишь в России свыше трёхсот этих машин способны прослужить ещё 10-15 лет с наработкой 5000-7000 лётных часов. При проведении комплекса технических работ по продлению ресурсов и календарных сроков службы около 400 этих машин сможет прослужить ещё от 18 до 25 лет, а в среднем их наработка составит 10000-12000 лётных часов.

В 2006 году 12 вертолётов Ми-2 были доставлены в Ирак, для нужд сельского хозяйства (распыления пестицидов над полями). За две недели эти вертолёты смогли распылить пестициды на площади свыше 28 000 га.

В качестве экспонатов вертолёты Ми-2 различных вариантов находятся в музеях в Москве, Монино, Ульяновске, Минеральных Водах, Киеве, Котбусе и др. Как памятники, Ми-2 установлены в Кургане, Санкт-Петербурге,Воркуте, Москве, Якутске, Нижневартовске, Тольятти (пионерлагерь «Звездочка»).

Производство

Начало серийного производства вертолёта Ми-38 в Казани, на Казанском вертолётном заводе, планировалось на 2015 год; на конец 2014 г. велась активная подготовка к производству, был заложен фюзеляж первого серийного Ми-38. В августе 2015 года на МАКС-2015 был подписан контракт с ОДК на поставку до 2021 года 50 двигателей ТВ7−117В (для 25 машин — по два двигателя на единицу). Однако, на начало 2021 года серийное производство вертолётов ещё не началось.

Сертификат на типовую конструкцию среднего транспортного вертолёта Ми-38 выдан Федеральным агентством воздушного транспорта 30 декабря 2015 года. Как ожидается, в 2021 году будет проведена сертификация вертолёта в пассажирской версии, а в дальнейшем будут созданы и сертифицированы модификации для поисково-спасательных работ и оффшорных операций.

10 января 2021 года было сообщено о запуске серийного производства вертолёта Ми-38 на Казанском вертолётостроительном заводе.

2 декабря 2021 года заявлено о передаче Министерству обороны РФ первого экземпляра Ми-38Т, а 31 декабря была поставлена вторая машина. Всего заказ предусматривает постройку 15 вертолётов.

Модификации

Ми-2А

Вертолёт Ми-2А является модернизированным вариантом вертолёта Ми-2. Он построен по одновинтовой схеме с трёхлопастным несущим винтом и двухлопастнымхвостовым винтом.

Вместо двигателей ГТД-350 на вертолёте Ми-2А использованы два турбовальных двигателя АИ-450, спроектированные в украинском ЗМКБ «Прогресс», или «Arrius-2MI», разработанными французской . В результате установки этих двигателей были заметно улучшены лётно-технические характеристики вертолёта.

Новые двигатели, по сравнению с ГТД-350, имеют меньший удельный расход топлива, больший ресурс и надёжность, меньший уровень шума и эмиссии загрязняющих веществ. В связи с установкой новых двигателей была изменена трансмиссия вертолёта. Установлены новые редукторы — главный ГР-2А и объединяющий ОР-2А, а также соединительный вал для передачи крутящего момента от ОР-2А к ГР-2А. Трансмиссионные валы, промежуточный и хвостовой редукторы не изменились.

На вертолёте имеется современное приборное и радиооборудование: KB радиостанция «Кристалл», УКВ радиостанция «Юрок», автоматический радиокомпас,радиовысотомер, переговорное устройство, самолётный ответчик СО-94, магнитофон П-503Б, система спутниковой навигации GPS-195, бортовое устройство регистрации БУР-CЛ1. Электро-, радио- и приборное оборудование позволяет использовать вертолёт в сложных метеорологических условиях, в любое время суток.

Также были улучшены топливная система, маслосистема, система охлаждения, противопожарная система, система электроснабжения. Остальные — остались без изменений.

Ми-2П

Ми-2П (Мі-2Р, польск. pasażerski) — пассажирская модификация вертолёта. Отличается от транспортного Ми-2Т отсутствием грузовой |лебёдки и наличием пассажирской кабины. Ещё одним вариантом этого вертолёта стал Ми-2П «Салон», служебный с повышенным комфортом для перевозки особо важных персон.

Ми-2Т

Транспортная модификация вертолёта Ми-2. Была разработана польской . Ми-2Т (Mi-2T, польск. transportowy) является базовым транспортным вертолётом, предназначенным для перевозки восьми человек или груза. В центральной части фюзеляжа размещены спинками друг к другу два трёхместных дивана. Ещё один пассажир может разместиться рядом с лётчиком, а другой — с правой стороны грузовой кабины (напротив двери). Над дверью грузовой кабины имеетсялебёдка, способная поднимать 100—200 кг груза. Вертолёт может нести груз массой до 700 кг в грузовом отсеке или до 800 кг на внешней подвеске.

Ми-2Р

Ми-2Р (Mi-2R, польск. rozpoznawczy) — разведывательный вариант, предназначенный для ведения тактической фоторазведки. Также может выполнять плановую и перспективную фотосъёмку местности. У прототипа Ми-2Р был бортовой номер 0607 (зав. № 570607127). Помимо этого, ещё была создана разведывательная модификация с обозначением Ми-2РС (Mi-2RS).

Ми-2УРП

Вариант, предназначенный для огневой поддержки войск, разработка «PZL Świdnik». Ми-2УРП (Mi-2URP, польск.uzbrojony w rakiety przeciwpancerne, «вооружённый противотанковыми ракетами») оснащён пушкой НС-23КМ, двумяпулемётами РПК и четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами 9М14М «Малютка» на внешней подвеске. ПТУР наводятся по проводу и управляются оператором с пульта, который расположен на приборной панели. Сиденье оператора размещено справа от пилота.

Ми-2С

Санитарная модификация (Mi-2S, польск. sanitarny). Предназначен для перевозки до четырёх больных на носилках в два яруса по обоим бортам фюзеляжа. Также на вертолёте имеются контейнеры с кислородными баллонами,дезинфицирующими препаратами и сумка с медикаментами. В пассажирской кабине имеется универсальное подъёмное сиденье для сопровождающего медработника. Санитарная авиация Польши (Lotnicze Pogotowie Ratunkowe) получила первые два Ми-2С 25 августа 1972 года; они применялись в Варшаве и Катовице. До 13 октября 1981 года Санитарной авиации было поставлено ещё 49 вертолётов, которые полностью заменили SM-1 иSM-2.

Ми-2РМ

Палубный поисково-спасательный вариант (Mi-2RM, польск. ratowniczy morski, «морской спасательный»). Оснащён электрической лебёдкой грузоподъёмностью 120 кг. Внешним отличительным признаком этой модификации является большой цилиндрический корпус моторедуктора лебёдки, находящийся над дверью пассажирской кабины, и кронштейн для перевозки сбрасываемых контейнеров с надувными спасательными плотами по левому борту. Ми-2РМ использовался ВМС Польши и ГДР; там он иногда обозначался как Mi-2 See (Ми-2 «морской»). Польские машины имели особую оранжево-бело-зелёную окраску, но в конце 1990-х годов некоторые Ми-2РМ были покрашены в красно-бело-синий цвет, наподобие вертолётов береговой охраны США.

Ми-2РХР

Вертолёт химразведки, или «Ми-2 химический» (Mi-2 chemiczny), предназначен для ведения радиационно-химической разведки, для этого на нём установлено специальное оборудование для отбора и анализа проб воздуха. В СССР эту машину назвали Ми-2РХР.

Существовала также ещё одна модификация этого вертолёта — Ми-2Х (Mi-2Ch) — вариант для постановки дымовой завесы с целью камуфлирования сухопутных войск; средства постановки дымзавес в Советской армии традиционно относились к химвойскам. К выхлопным трубам двигателей этого вертолёта прикреплены направленные вниз длинные трубы, куда из доработанных подвесных баков, размещённых по бокам фюзеляжа, осуществляется подача дизельного топлива. По мере его испарения в горячих выхлопных газах образуется густой белый дым.

Ми-2М

Модернизированный вариант Ми-2. Снабжён двумя турбовальными двигателями ГТД-350П мощностью 450 л. с. (331 кВт). Произведён в четырёх модификациях: сельскохозяйственный, учебно-тренировочный и вертолёт для аэрофотосъёмки.

Ми-2МСБ2

Ми-2, модернизированный украинской , с установленными двигателями АИ-450М1. В 2013 году один вертолёт представлен на авиационной выставке

PZL Kania

Польский модернизированный вариант Ми-2. Снабжён двумя газотурбинными двигателями (Allison) 250-С20В мощностью 426 л. с. (314 кВт). У этой модификации увеличены размеры кабины, усовершенствовано оборудование, улучшены лётные характеристики. Масса увеличена до 3550 кг. Произведён в следующих вариантах: транспортный, сельскохозяйственный, санитарный, патрульный, спасательный и разведывательный.

История создания.

После Второй мировой войны, ОКБ им. Миля начало разработку экспериментального варианта трехместного геликоптера, который получил название ЭГ-1. Протестировав образец на испытаниях, комиссия одобрила проект с настоятельными рекомендациями к внесению ряда изменений, опираясь на возможности усовершенствования некоторых систем.

Первый геликоптер ОКБ им. Миля ГМ-1 разрабатывался как связной. Кабина, кроме пилота, помещала еще двух человек. В основе конструкции находится классическая одновинтовая схема с хвостовым и несущим трехлопастными винтами. Во время разработки был учтен опыт зарубежного и отечественного вертолетостроения, однако инженеры-проектировщики стремились к созданию совершенно новой оригинальной модели.

Была переделана втулка несущего винта, вставлены вертикальный и горизонтальный шарниры. Эффективность данной конструкции превышает американские аналоги того времени, к тому же повысились практичность и удобство в управлении вертолетом. В горизонтальных и вертикальных шарнирах были применены игольчатые подшипники. На осевом шарнире находились один упорный и 2 радиальных шариковых подшипника. Понижение колебаний лопастей обеспечивали фрикционные демпферы.

Конструкторами Ми-1 на начальном этапе проектирования были Котиков А.К. и Русанович Н. Г., а закончил разработку Малаховский А.Э., которого стали называть родоначальником систем «Ми».

Первые три пробных образца Ми-1 строились в Киеве из-за отсутствия на ОКБ им. Миля необходимой производственной базы.

Летными испытаниями ГМ-1(прототип Ми-1) руководил инженер-испытатель Г. В. Ремезов. Окончательная сборка вертолета на авиазаводе в Киеве проводилась под руководством М.Н. Пивоварова. Первые три взлета Ми-1 были выполнены 20.09.1948 на Захарковском аэродроме, за штурвалом находился летчик-испытатель Байкалов М.К.

30.09.1948 на ГМ-1 была развита скорость в 100 км/час, а спустя некоторое время достигнут максимум – 170 км/час. Тестовые вылеты показали нестойкость в районе редуктора двигателя, образование на нем трещин. Причиной тому послужило отсутствие инерционных демпферов, гасящих крутильные колебания. Проблема была устранена путем введения в конструкцию резиновых втулок на главный вал.

С лета 1949 г. начались госиспытания ГМ-1. Особых нареканий на работу нового вертолета не возникло, за исключением уровня пилотирования и величины вибрации. В 1950 году провели тест на выполнение аварийных посадок. В 50-е годы было проведено множество тестов, которыми проверялась работа МГ-1 в горной местности и тяжелых метеоусловиях.

Катастрофы и аварии

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
29 мая 1969 20063 Якутская АССР, 40 км западнее Олёкминска 25/28 вертолет, выйдя на край обрыва и потеряв «воздушную подушку», снизился и задел хвостовым винтом берег.
13 апреля 1983 15735 Грузинская ССР, Гомборский перевал 2/2 во время противолавинных мероприятий был сбит зениткой, службе УВД ничего не было известно и район не был закрыт для полетов.
03 августа 1983 20254 а/п Череповец 0/1 причины неизвестны
13 февраля 1988 20919 Украинская ССР, Харьковская область, 3 км западнее дер. Ефремовка 5/7 ошибка экипажа
05 апреля 1992 20973 Финский залив, между Васильевским островом и Петродворцом 6/6 ошибка экипажа
27 апреля 1993 23432 Кабардино-Балкарская республика,Прохладный 2/5 Вероятная причина — выработка топлива.
10 января 1994 20945 Московская область, Близ пос. Черусти, Шатурский район 3/3 причины неизвестны
11 мая 1994 23462 Новосибирск 3/3 отказ двигателя при наборе высоты
21 мая 1994 20110 а/п Тверь (Змеево) 1/2 ошибка экипажа
30 октября 1994 23240 Амурская область, 25 км юго-восточнее Экимчана, Селемджинский район 8/8 отказ техники
04 декабря 1994 23639 Республика Башкортостан, близ дер. Канакаево, Ишимбайский район 2/5 отказ техники, жесткая посадка
10 марта 1995 14295 Ульяновская область 3/3 Во время разворота пилот потерял пространственную ориентировку и вертолет столкнулся с землей.
19 августа 1995 20620 Иркутская область, близ пос. Белая Зима, Тулунский район 1/5 Вертолет задел скалу на берегу озера и упал в воду
03 ноября 1995 14221 Архангельская область, НАО, близ с. Дресвянка 4/4 Экипаж вертолета приступил к заходу на посадку днем на вертолетную площадку нефтедобывающей компании. Затем он был обнаружен разрушенным и сгоревшим в 2 км от нее.
19 сентября 1996 15653 Екатеринбург, близ микрорайона Малый исток 1/2 При заходе на посадку на высоте 20 м, снижаясь, экипаж вертолета вошел в полосу приземного тумана и потерял визуальный контакт с землей. Пилот принял решение об уходе на второй круг, но вертолет жестко приземлился и упал на бок.
12 октября 1996 23681 Тюменская область, ХМАО, близ пос. Мамонтово, Нефтеюганский район 1/2 При заходе на посадку столкнулся с поверхностью озера в 1500 м от посадочной площадки
06 ноября 1996 23803 а/п Уссурийск 1/2 Выполняя серию маневров на низкой высоте, Ми-2 столкнулся с двумя другими вертолетами — Ми-2 и Ми-8
20 ноября 1996 20878 Чукотское море, близ села Нешкан,Чукотский АО 2/3 После взлета с вертолетной площадки на борту ледокола «Ермак» в 04:29 мск Ми-2 задел несущим винтом стрелу крана по правому борту судна. Потеряв управление, вертолет упал в море у борта ледокола и погрузился в воду в перевернутом положении на глубине 20 м в 5 км от берега.
21 марта 1997 20751 Хабаровский край, близ пос. Большемихайловское, Ульчский район 1/6 ошибка экипажа, отказ техники
06 августа 1997 23406 Мурманская область, близ Кандалакши 1/2 Экипаж произвел самовольный взлет. Вертолет столкнулся с деревом и потерпел катастрофу.
01 ноября 1997 15682 Тюменская область, ХМАО, 100 км юго-восточнее Октябрьского, Октябрьский район 1/4 нестандартные причины [какие?]
31 июля 1998 15663 аэропорт Пенза (Сосновка) 4/4 заход на посадку, ошибка экипажа
30 августа 1998 HBW озеро Платяняй, Плунгеский район 10/11 причины неизвестны
02 сентября 1998 15685 Камчатская область, близ села Николаевка, Елизовский район 3/4 ошибка экипажа
26 декабря 1998 02629 ФЛА РФ Ленинградская область, близ Приозерска, Выборгский р-н 3/3 ошибка экипажа, погодные условия
08 марта 1999 14093 Архангельская область, близ пос. Варнек, остров Вайгач 2/2 ошибка экипажа, погодные условия
31 мая 1999 14093 Хабаровский край, 140 км северо-западнее Хабаровска 5/6 ошибка экипажа, погодные условия
17 апреля 2000 23759 Краснодарский край, близ хут. Ханьков, Славянский район 1/2 Во время полета на АХР пилот приступил к поиску подходящего места для посадки и увиделЛЭП прямо по курсу. При выполнении маневра отворота хвостовой балкой на высоте около 15 м вертолет задел провод ЛЭП. Балка обломилась и вертолет упал на землю, оставшись лежать на борту.
04 июля 2000 23213 Краснодарский край, совхоз«Светлый Путь», Темрюкский район 1/1 Во время разворота на высоте около 8 м оба двигателя потеряли мощность. Вертолет столкнулся с землей и разрушился. Пилот погиб.
22 июля 2001 20875 Тюменская область, ХМАО, близ н.п. Октябрьский 1/2 ошибка экипажа
23 октября 2001 15680 а/п Усть-Большерецк 1/6 ошибка экипажа
29 ноября 2001 23656 Красноярский край, Таймырский АО, 18 км северо-западнее Дудинки 6/7 ошибка экипажа, отказ техники
17 октября 2002 14086 Ярославская область, близ села Ярково, Гаврилов-Ямский район 1/3 ошибка экипажа, отказ техники
17 ноября 2005 14271 Вологодская область, между пос. Нефедово и Бакланка 4/5 отказ техники
16 апреля 2008 15732 Пермский край, Лысьвинский район, 90 км от а/п Пермь 3/4 причины неизвестны
12 января 2009 20981 Ханты-Мансийский автономный округ, Нефтеюганский район, в районе протоки Юганская Обь, 22 км западнее г. Усть-Юган 4/4 Ведется расследование.
02 мая 2009 23710 Республика Татарстан, Казань 0/2 Ведется расследование.
05 февраля 2011 00854 Республика Калмыкия, 15 км южнее села Нарын Худук, Черноземельский район 2/2 Ведется расследование.
18 июня 2011 RA-23222 Красноярский край, селение Токучеп, Богучанский район 0/2 Ведется расследование.
22 июня 2011 RA-20815 Краснодарский край, Калининский район 1/1 Ведется расследование.
30 ноября 2011 UR-14322 Сумская область, Конотопский район 1/2 Вертолет МИ-2 упал и загорелся во время облета газопровода.

Авария произошла в 14:40 неподалеку от села Октябрьское и Капитановка. Ведется расследование.

11 июня 2012 ХМАО, Сургутский район 0/3 Совершил вынужденную посадку из-за возгорания двигателя. Сгорел полностью. Жертв нет.
2 июля 2012 RA-15696 Оренбургская область, Оренбург 0/3 Загорелся при взлёте, совершил жёсткую посадку и опрокинулся. Сгорел полностью. Жертв нет.
10 августа 2012 RA-3054K Ростовская область, Пролетарский район 1/1 Упал во время совершения сельскохозяйственных работ. Пилот погиб.
17 ноября 2012 б/н Ивановская область, Комсомольский район, в шести километрах от населенного посёлка Октябрьский 2/2 Совершил жёсткую посадку. Вертолёт не был зарегистрирован, полёт совершался нелегально.
21 мая 2013 RA-20977 Краснодарский край, Северский район 0/1 Во время выполнения сельскохозяйственных работ зацепился за линию электропередач.
11 июля 2013 UR-15604 Херсонская область, Голопристанский район 0/3 Во время посадки в результате сильного потока ветра завалился на бок и сгорел, жертв нет.
9 сентября 2013 RF-00507 Сахалинская область, Долинск 3/3 Во время воздушного мониторинга рек предположительно произошел отказ двигателей. КВС принял решение возвращаться на аэродром вылета. После разворота на обратный курс МИ-2 упал на береговую полосу, загорелся. На борту находилось 3 человека: 1 член экипажа и 2 пассажира. Все погибли.

Ми-2 в кинофильмах

  • В начале и конце комедии «Мимино» Валентин Константинович Мизандари летал в сельской глубинке на вертолёте Ми-2.
  • Ми-2 использовался в фантастическом фильме «Трудно быть богом», действие которого происходит в далёком будущем на другой планете.
  • В фильме «Чтобы выжить» сюжет заканчивается погоней и перестрелкой героев на вертолетах Ми-8 и Ми-2.
  • В фильме «Экипаж» главный герой Валентин Ненароков летает на вертолете Ми-2.
  • Незабываем полет на вертолете Люси и Петечки Максимкина — героев комедийного фильма «Игра на миллионы».
  • В фильме «Поезд вне расписания» с вертолета Ми-2 на горящий тепловоз высаживаются пожарные.
  • Также Ми-2 можно увидеть в самом начале и конце фильма «Каникулы строгого режима».
  • В фильме «Снайпер 2» главные герои прибывают на задание на вертолете Ми-2 и на нём же эвакуируются после его выполнения.
  • В фильме «День Д».
  • В сериале «Гражданин начальник-1» 15 серия, преследование Коли-афганца.
  • В сериале «Золотой капкан».
  • В кинофильме «Тёмный мир» спасатели МЧС прилетают на Ми-2, после их расстрела пилот пытается улететь, но вертолет сбивают из винтовки.
  • В фильме «Шпионские игры» Тони Скотта экипаж вертолета мешает выполнению задания главному герою в исполнении Брэда Питта.
  • В фильме «Отель „У погибшего альпиниста“» с Ми-2, выполненного в ударном варианте, уничтожают пришельцев.
  • В фильме «Охота на пиранью» два эпизода: один в середине фильма и второй в финале, после того, как главный герой в очередной раз «спас мир».

Вертолет Ми-2 – рабочая лошадка малой авиации

Созданная советскими конструкторами машина обладала большим технологическим заделом, благодаря которому на основе базовой машины было создано большое количество модификаций. Основными и самыми массовыми модификациями стали пассажирская и поисково-спасательная версии. Военные редко когда использовали вертолет в боевых целях, однако военный вариант машины часто применяли для проведения поисковых и разведывательных полетов. Для использования вертолета в качестве средства огневой поддержки на нем могли быть установлены навесная авиационная пушка НС-23, 1-6 пулемета, включая один крупнокалиберный пулемет.

Из навесного вооружения вертолет мог нести в двух контейнерах 16 неуправляемых авиационных ракет С-5, а также 4 противотанковые ракеты «Малютка». Реже машину оснащали 4-мя зенитными ракетами «Стрела -2М». Вооруженная модификация Ми-2 в основном использовалась для патрулирования Государственной границы на опасных участках. Хорошо показала себя машина во время вооруженного советско-китайского конфликта у острова Даманский в 1969 году. Советские пограничники, ведущие охрану этого протяженного участка советской границы, летали именно на Ми-2.

Вертолет, начиная с 1965 года, стал активно поставляться в Советский Союз. Помимо СССР, поляки строили машины для стран социалистического лагеря. Болгария, ГДР, Румыния, Чехословакия, Югославия и Венгрия использовали новый вертолет в качестве полицейской патрульной машины и как поисково-спасательный вариант. Эту марку вертолетов хорошо знают в Монголии и на Кубе. В качестве реэкспорта вертолет поставлялся в страны третьего мира. В Эфиопии, в Египте, в Сирии, в Ираке и в Ливии, в Северной Корее и в Никарагуа вертолеты использовались в основном в разведывательных и в полицейских целях.

Вертолеты, выпущенные еще в конце 60-х и в 70-е годы, продолжают летать и сегодня. Пройдя модернизацию и капитальный ремонт, машины остаются пригодными для выполнения гражданских и военных задач. Простая и понятная конструкция обеспечила ей большое будущее. По мнению некоторых экспертов, долгожительство машины обязано месту производства. Поляки, получившие в свои руки всю техническую документацию «Миль – второго», сумели добиться высокого качества сборки. Производственный цикл на сборочном конвейере был доведен до совершенства, что гарантировало высокие технические и эксплуатационные характеристики машины.

Стало известно о состоянии экипажа разбившегося под Ижевском Ми-2

Фото: MOD Russia/via Globallookpress.com/Global Look Press

Читайте нас в Google Новости

Пилот и пассажир упавшего под Ижевском вертолёта Ми-2 остались живы. Как рассказал экипаж, у одного из них проблемы со спиной, а у другого — с дыханием. Пострадавшие передали в рацию, что лежат на земле и им очень холодно — в регионе 11 градусов мороза, пишет Mash.


Пилот Дамир Гафуров рассказал, что в какой-то момент воздушное судно закружило в воздухе. По какой именно причине, не уточняется. Он попытался выровнять вертолёт в полёте, однако сделать это не получилось, и Ми-2 совершил жёсткую посадку.

Спасателям пока не удалось добраться до пострадавших. Уточняется, что пилот и пассажир вертолёта сильно замёрзли.

На место крушения вылетел аварийный борт. По некоторым данным, авария произошла в ходе обследования нефтепровода. ЧП случилось близ населённого пункта Чайковский в 80 км от Ижевска. Пилот вертолёта после крушения сумел самостоятельно связаться с диспетчером и сообщить о произошедшем.

МЧС России в комментарии NEWS.ru подтвердило, что 27 декабря под Ижевском вертолёт Ми-2 совершил жёсткую посадку. Ведомство уточнило, что информация о ЧП поступила от пилота в 14:15 мск в Якшур-Бодьинском районе Удмуртии.

На честном слове и на одном винте. На Кубани разбился вертолет, пилот погиб | ПРОИСШЕСТВИЯ

В воскресенье, 17 апреля в Мостовском районе Краснодарского края разбился вертолет, выполнявший сельскохозяйственные работы. Пилот от полученных травм скончался на месте. Уже установлено, что полет был не санкционирован, а документы пилота никто не проверял. Подробности авиапроисшествия рассказывает «АиФ-Юг».

Борт на связь не выходил

Сообщение в МЧС от оперативного дежурного станичного ЕДДС о том, что в поле упал вертолет Ми-2, поступило 17 апреля в 12:30. В результате крушения летательного аппарата погиб пилот – 66-летний житель Кущевского района. Он обрабатывал посевы рапса по заказу агрофирмы «Мостовская».

Новость об этом облетела все региональные СМИ, а на место падения между селом Унароково и населённым пунктом Трёхречный выехали сотрудники пожарно-спасательного гарнизона МЧС. В общей сложности в ликвидации последствий происшествия принимали участие 17 человек и восемь единиц техники.

Практически сразу стало известно, что имело место нарушение правил использования воздушного пространства РФ – в региональный центр ЕС ОрВД (Единой системы организации воздушного движения) Ростова-на-Дону план на использование воздушного пространства не подавался, соответственно, разрешения на вылет у пилота не имелось.

Нарушение правил безопасности?

Проверкой исполнения законодательства о безопасности полетов занялись сотрудники Белореченской транспортной прокуратуры по поручению Южной транспортной прокуратуры.

Тем временем по факту крушения вертолета следователи Западного межрегионального следственного управления на транспорте СК РФ возбудили уголовное дело (ч.2 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).

«Осматривается воздушное судно, прилегающая территория, допрошены свидетели, изъяты образцы топлива, назначены необходимые экспертизы», — прокомментировали в ведомстве.

Погиб «по знакомству»

Выяснилось, что жителя Кущевского района на работу взяли по рекомендации «хороших знакомых». Документов, свидетельствующих о навыках и профессионализме, наниматель, как говорится, в глаза не видел, как и самого пилота.

«Попросили его отработать за меня, потому что у меня рука болела», — рассказывает владелец фирмы агрохимобработки Алексей Урбезов.

В первый свой рабочий день на новом месте пилот погиб. Среди возможных причин Урбезов назвал ошибку техники пилотирования и разрушение привода хвостового винта.

«Грубая посадка была, потом взлетел. Начало крутить его и после касания о землю вертолет разрушился».

Настоящая же причина крушения станет известна после окончания расследования уголовного дела.

Место происшествия. Фото: Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СК России

Полет на старом ведре?

Мужская часть подписчиков социальных сетей стала обсуждать возможные причины крушения винтокрылой машины.

«Почему он не смог катапультироваться? Должна быть система, которая синхронно с винтами работает, чтобы успеть между лопастей пилота выстрелить, как в самолетах в ВОВ пули между лопастей выстреливает», — спрашивает один.

«Системы катапультирования из вертолетов есть, но катапультирование происходит только после отстрела лопастей несущего винта, и не на сверхмалых высотах. Этот Ми-2 100 % работал на высоте до 50 метров, так как распылял химикаты над полями, следовательно катапульте надо было бы запустить пилота хотя бы на 250 метро вверх, и успеть это надо до того как он преодолеет 50 метров до земли. Короче, смысла в катапульте на таких воздушных судах при выполнении подобных работ нет от слова совсем», — аргументировано ответил ему другой подписчик.

«Удивительно, что Ми-2 вообще ещё летают», – высказался третий.

«Кстати не самый плохой вертолёт. То, что разбился, так это ещё разбираться надо».

«Очередное последствие халатности властей и надзорных органов в плане контроля над сельхозавиацией в регионе. С одной стороны, сельхозавиация крайне необходима аграриям, с другой — она давно пришла в упадок, и полеты осуществляются незаконно на старых ведрах, которые толком не обслуживаются с советских времен и держатся в воздухе только благодаря молитвам пилотов», — возмущается очередной пользователь социальных сетей.

«Ну, тут можно что сказать. Нам нужны хорошие доступные сельскохозяйственные вертолёты», — подвел кто-то под спорами черту.

Ми-2 — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. По некоторым данным, это первый в мире двухдвигательный турбовинтовой вертолет. Широко применяется для выполнения множества задач, в том числе и в гражданской авиации. Производство Ми-2 прекращено в 1998 году.

Как создать фото или видео альбом на Xiaomi Mi A2 Lite?

У вас много фотографий на Xiaomi Mi A2 Lite, и вы хотите, чтобы они были организованы. Вы можете создавать персонализированные альбомы, чтобы перемещать свои фотографии в каждый выделенный альбом. Если вы не знаете, как создать новый фотоальбом на Xiaomi Mi A2 Lite или переместить свои фотографии в этот альбом на устройстве Android, наша статья поможет вам. Прежде всего, мы объясним вам, как создать новый альбом на Xiaomi Mi A2 Lite, а затем переименовать его.Во-вторых, техника переноса фотографий из альбома в новый альбом. Наконец, как создать личный альбом.

Как создать новый фотоальбом на Xiaomi Mi A2 Lite?

Чтобы лучше организовать свою фотогалерею, рекомендуется создавать альбомы. Фотоальбомы на Android дают возможность группировать фотографии.

Альбомы, созданные автоматически в вашем Xiaomi Mi A2 Lite

Эти альбомы чаще всего автоматически создаются Android.На вашем смартфоне часто будут альбомы, относящиеся к вашей деятельности. То есть альбомы создаются с учетом приложений или использования вашего смартфона. Чтобы было понятнее, вы найдете в своих фото- или видеоальбомах Xiaomi Mi A2 Lite, таких как:

  • альбом, связанный с вашей камерой
  • альбом, связанный с Facebook или Messenger
  • альбом изображений, видео WhatsApp
  • a альбом скриншотов
  • альбом, связанный с Instagram
  • альбом, связанный с загрузками изображений

Как создать персонализированный альбом на Xiaomi Mi A2 Lite?

Создание фото- или видеоальбома для лучшей организации Галереи — нет ничего проще.Прочтите следующие шаги:

  • Перейдите в приложение Галерея
  • Затем выберите Альбом
  • Затем выберите Меню или 3 черные точки вверху справа
  • Затем выберите 15 16 Создать новый альбом 900 имя нового альбома, а затем его местонахождение в памяти (внутренняя память или SD-карта)
  • Затем нажмите «Создать»
  • Вот он, альбом создан

Что делать, чтобы переместить фотографии или видео с вашего Xiaomi Mi A2 Lite на индивидуальный альбом?

вновь созданный альбом не будет содержать ни фото, ни видео.Переместить видео из основного альбома галереи в персонализированный альбом очень просто, есть два решения для добавления фотографий в новый альбом:

Переместить фотографии из основного альбома

  • Перейти в альбом Камера или Камера ваш Xiaomi Mi A2 Lite
  • Сделайте долгое нажатие на фото или видео
  • Появятся маленькие кружки, соответствующие выбору. выберите все фотографии, которые вы хотите поместить в свой новый альбом
  • После выбора всех фотографий выберите меню в правом верхнем углу
  • И выберите Переместить в другой альбом

Добавляйте фотографии или видео прямо с помощью альбом

Действительно, чтобы иметь возможность добавлять фотографии непосредственно в новый фотоальбом, нет ничего проще.Этот метод работает, когда альбом пуст. Для этого выберите альбом. Затем выберите Добавить фотографии, а затем выберите фотографии, которые вы хотите добавить в этот альбом.

Как создать личный альбом на Xiaomi Mi A2 Lite?

Действительно, если вы хотите скрыть фотографии или видео на вашем Xiaomi Mi A2 Lite, мы можем найти способы. Прочтите нашу статью.

Иногда при выборе фотографий, которые вы хотите защитить, вам будет предложено перенести их в защищенную папку . Для этого вам нужно будет создать учетную запись.

Что делать, если вы случайно удалили фотоальбом?

Иногда бывает так, что мы слишком быстро нажимаем кнопку «Удалить». Как восстановить удаленный альбом на андроиде? Мы описали целую статью о решениях для восстановления удаленных фотографий или видео на телефоне Xiaomi Mi A2 Lite.

Если вы ищете другую информацию о вашем Xiaomi Mi A2 Lite, мы приглашаем вас ознакомиться с учебными пособиями в категории: Xiaomi Mi A2 Lite.

Как восстановить фотографии из Mi Cloud? [2022]

Большинство пользователей смартфонов, резервные копии фотографий и запоминающиеся клики в облачном хранилище для нужного поиска при необходимости.Для эффективного управления пространством в гаджетах пользователи могут создавать резервные копии своих файлов в виртуальном хранилище. После успешного резервного копирования, как без особых усилий восстановить данные из облака Mi на другой телефон? Эта статья поможет вам изучить эффективные методы простого восстановления данных из облака Mi на различных платформах. Выберите правильный метод, который соответствует вашим потребностям. Всегда выбирайте процесс восстановления данных без потерь, и процедура должна выполняться быстро, несмотря на размер файла. Пришло время изучить более быстрые и точные методы восстановления данных на смартфонах.

Часть 1: Как восстановить фотографии из Mi Cloud?

Чтобы выполнить процесс восстановления, убедитесь, что фотографии находятся в резервной копии Mi Cloud в обязательном порядке. Настоятельно рекомендуется настроить автоматическое резервное копирование на ваших телефонах Xiaomi, чтобы файлы автоматически сохранялись в облачном хранилище MI без каких-либо ручных прерываний.

Теперь узнайте, как восстановить фотографии из Mi Cloud

.

Шаг 1: Разблокируйте гаджет, введя пароль и коснувшись значка «Настройки» на домашней странице

Шаг 2: Войдите в свою учетную запись Mi, введя учетные данные, и нажмите «Восстановить из резервной копии» на следующем экране.

Шаг 3: Наконец, выберите «Восстановить с помощью этой резервной копии», чтобы запустить процесс восстановления фотографий на нужное устройство.

Дождитесь завершения процесса и проверьте восстановленные данные на своем устройстве вскоре после успешного процесса восстановления.

Часть 2: Как восстановить данные из облака Mi на другой телефон?

В случае, если вы купили iPhone, то как восстановить фотографии с платформы Mi Cloud? Процесс прост.Достаточно, если вы научитесь синхронизировать данные из Mi Cloud с любым устройством. Вы можете легко восстановить данные из хранилища Mi Cloud на любой кроссплатформенный гаджет.

Шаг 1: В вашем iPhone найдите приложение Mi Cloud и загрузите его. Установите приложение, следуя инструкциям мастера.

Шаг 2: Вскоре после успешной установки откройте приложение и выберите опцию «Фотографии» в верхней части экрана.

Шаг 3: Затем нажмите кнопку «Синхронизировать сейчас», чтобы легко синхронизировать данные с новым устройством.

Часть 3: Восстановление Xiaomi из MobileTrans — Восстановление

MobileTrans — невероятный продукт от Wondershare. Это настольное приложение, совместимое с Windows и Mac OS. Вы должны загрузить нужную версию инструмента, доступную на его домашней странице на официальном сайте Wondershare MobileTrans. С помощью этой программы вы можете выполнять широкий спектр действий с данными. Передавайте, восстанавливайте резервные копии данных между гаджетами точно. На цифровом рынке доступно множество программных решений для осуществления такой передачи данных.Какими функциями MobileTrans выделяется из толпы?

Выдающиеся функциональные возможности

  • • Возможно восстановление данных между кроссплатформенными устройствами с помощью MobileTrans
  • • Возможность предварительного просмотра перед началом процесса восстановления данных
  • • Вы можете выбрать необходимые данные отдельно для проведения процедуры восстановления
  • • MobileTrans оптимально работает с более чем 6000 моделями смартфонов
  • • Весь процесс восстановления происходит без потери данных и быстро, независимо от размера файла.

Для успешного процесса восстановления необходимо создать надежную резервную копию данных, прежде чем приступать к выполнению следующих шагов.

Шаги по восстановлению Xiaomi с помощью приложения MobileTrans

Шаг 1. Запустите приложение MobileTrans

Посетите официальный сайт MobileTrans и загрузите соответствующую версию инструмента для ОС, совместимую с вашей системой. Затем запустите инструмент, коснувшись значка инструмента после успешной загрузки и установки.

Шаг 2. Подключите устройство к ПК

Используйте USB-кабель и эффективно подключите телефон Xiaomi к системе. Убедитесь, что это соединение существует на протяжении всего процесса восстановления, чтобы избежать ненужных прерываний во время процедуры.

Шаг 3: Выберите опцию «Восстановить»

На первой странице приложения Mobile Trans выберите модуль «Восстановление», чтобы провести процесс восстановления в гаджете Xiaomi.

Шаг 4: Выберите данные

Из перечисленных пунктов выберите нужные данные, которые вы хотите восстановить в свой гаджет Xiaomi. Достаточно поставить галочку, чтобы разрешить восстановление данных. Наконец, нажмите кнопку «Пуск», чтобы запустить процесс восстановления.

Процесс восстановления занимает несколько минут, поэтому необходимо подождать некоторое время, пока процедура не завершится успешно. Отключите гаджеты от ПК и проверьте восстановленные данные в телефоне Xiaomi.

Заключение

Поэтому у вас была поучительная дискуссия о том, как восстановить фото из Mi Cloud. Теперь можно синхронизировать данные Xiaomi с кроссплатформенными гаджетами. MobileTrans — идеальное приложение для точной работы с данными смартфона. Вы можете выполнять широкий спектр операций, таких как передача, восстановление и т. д. в зависимости от ваших потребностей. Это надежное приложение, которое быстро выполняет необходимые задачи с данными. Выберите MobileTrans, если вы хотите внести конструктивные изменения в данные вашего устройства.Настало время с максимальной осторожностью обращаться с вашими мобильными данными с помощью приложения MobileTrans. Он ценит ваши данные и выполняет необходимые действия без потери или повреждения вашего источника данных.

2022 Лучшие киношколы и программы фотографии Мичигана

Университет Восточного Мичигана

4 года,

YPSILANTI, MI,

3137 Нишевые пользователи оценивают его в среднем на 3 балла.5 звезд.

Избранный обзор: Квасцы говорят Я любил Истерн. В кампусе происходит множество вещей, но, поскольку это пригородная школа, в кампусе не так много жизни. Я все еще завидовал студентам кампуса-резиденции, так как кампус был сильным … Поскольку я изучал естественные науки, ресурсы были везде 🙂 и удобно расположены. Профессора естественных наук и ассистенты были чрезвычайно хорошо осведомлены, доступны и доброжелательны, особенно те из… Кампус чувствует себя в полной безопасности; Службу сопровождения кампуса SeeUs можно легко обнаружить по всему кампусу.Мне удалось найти работу, на которой я мог максимально использовать свою степень сразу после выпуска, и я чувствовал, что EMU хорошо подготовил меня к принятию на себя этой роли. EMU поддерживает своих студентов разными способами, и я призываю нынешних и будущих студентов открыть для себя EMU!.

Прочитано 3137 отзывов.

Общий рейтинг ниши: B минус,

Коэффициент принятия: 75%,

Цена нетто: $15 342,

Диапазон SAT: 980-1200,

известное хобби среди людей.Люди фотографируют на свои смартфоны и беспокоятся о пространстве и правильном управлении. Как пользователь телефона Mi, вы, должно быть, слышали об облачном фотоменеджере Mi, который помогает вам хранить ваши фотографии и соответствующим образом управлять ими. С помощью облачного менеджера фотографий Mi вы можете получить доступ к своим фотографиям в любом месте, просто войдя в свою облачную учетную запись. Здесь, в этой теме, вы очень подробно и просто узнаете о следующих вопросах. Итак, читайте внимательно.

1. Как использовать Mi Cloud Photo Manager

Xiaomi разработала приложение под названием «Mi Cloud Photo Manager», которое поможет вам в резервном копировании и управлении фотографиями.Самый простой и крутой способ управлять своими фотографиями и создавать их резервные копии — использовать менеджер фотографий Mi cloud. Итак, вот хорошая новость: мы объясним, как использовать облачный менеджер фотографий Mi в пошаговом руководстве.

2. Как сделать резервную копию и восстановить фотографии на Mi Cloud

Всегда нужно знать, как сделать резервную копию фотографий на Android. Узнав о том, как загружать и загружать фотографии с помощью Mi Cloud Photo Manager, далее мы обсудим резервное копирование фотографий в облако Mi и восстановление фотографий из облака Mi другими способами.Итак, давайте углубимся в это.

Как сделать резервную копию фотографий на Mi Cloud

Помимо Mi Cloud Photo Manager, мы здесь, чтобы помочь вам с подробными решениями для резервного копирования вашего облака Mi всего за несколько кликов. Здесь следует отметить, что Xiaomi бесплатно предоставляет 5 ГБ облачного хранилища для резервного копирования. Если вы превысите лимит, вам придется обновить его до хранилища премиум-класса, чтобы получить больше места для хранения.

Как сделать резервную копию фотографий на Mi Cloud

Если у вас есть резервная копия ваших фотографий и других данных в облаке Mi, то их очень легко восстановить.Все, что вам нужно для восстановления ваших фотографий, — это стабильное подключение к Интернету на вашем телефоне, а затем выполните следующие простые шаги.

  • Перейдите в «Настройки» > «Учетная запись Mi».
  • Нажмите «Восстановить из резервной копии».
  • Выберите файлы резервных копий, т. е. фотографии, видео или другие данные, которые вы хотите восстановить.

3. Как восстановить потерянные фотографии на телефонах Mi

Пришло время изучить точный и быстрый способ резервного копирования и восстановления фотографий на телефонах Mi с помощью передовых методов восстановления.Если вы беспокоитесь о фотографиях, которые вы потеряли или удалили по ошибке на своем телефоне Mi, и нашли решение для восстановления, то вы находитесь в правильном месте.

С помощью программного обеспечения для восстановления данных Android под названием «UltData for Android» вы можете не только создавать резервные копии фотографий на своем компьютере, но и восстанавливать потерянные фотографии очень простым и легким способом. Прежде всего, загрузите программное обеспечение на свой компьютер или ноутбук, а затем установите его. Затем следуйте подробному руководству ниже, чтобы восстановить удаленные или потерянные изображения с устройства.

  • Сначала откройте программу. Подключите телефон Mi к компьютеру с помощью USB-кабеля. Выберите «Восстановить потерянные данные».

  • После этого вам необходимо выполнить шаги, показанные на экране, чтобы включить отладку по USB.

  • Включите авторизацию на вашем смартфоне. На устройстве появится всплывающее сообщение с просьбой разрешить авторизацию, просто нажмите ОК. Если это всплывающее сообщение не появляется, нажмите «Показать снова».

  • Выберите тип файла фотографии, который вы хотите восстановить.Нажмите «Далее», чтобы начать процесс сканирования.
  • После успешного сканирования он покажет вам удаленные данные изображения, и вы сможете просмотреть их перед восстановлением. Выберите те фотографии, которые вы хотите восстановить, и нажмите кнопку «Восстановить»

    .

Резюме

Надеюсь, вы нашли решение из нашего подробного руководства. Mi cloud photo manager — хорошее приложение для резервного копирования и восстановления ваших фотографий. Tenorshare UltData для Android — лучший и простой инструмент не только для фотографий, но и для других данных.Он предлагает вам создавать резервные копии и восстанавливать удаленные фотографии и другие файлы.

Tenorshare UltData для Android

Лучшее программное обеспечение для восстановления WhatsApp на Android без рута

  • Восстановление удаленных сообщений WhatsApp на Samsung, Huawei, Xiaomi, OPPO без рута;
  • Восстановление фотографий, контактов, сообщений, видео и всего, что вы потеряли;
  • Предварительный просмотр отдельного файла перед восстановлением данных;
  • Поддержка большинства телефонов и планшетов Android;
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта