+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Фото су 15тм: Самолет Су-15. Фото. История. Характеристики

0

Самолет Су-15. Фото. История. Характеристики

 

Су-15 был самым массовым и результативным истребителем-перехватчиком Советского Союза. Он служил в частях авиации ПВО более 30 лет.

 

История создания Су-15

 

В начале 60-х годов западные страны обзавелись новыми ударными авиационными комплексами. Это заставляло руководство СССР сделать ответный шаг. Зенитно-ракетные системы находились еще в стадии становления и не могли дать гарантии защиты от прорыва бомбардировщиков противника. Требовались истребители ПВО, способные атаковать цели не только на догонных, но и на встречных курсах или, как говорят летчики, в переднюю полусферу. В то время советские ВВС имели на вооружении несколько типов перехватчиков. Самыми скоростными и высотными среди них были старые самолеты, созданные в КБ имени П. Сухого: Су-9 и Су-11. Однако их возможности были ограничены. Установленная на Су-11 РЛС «Орел» обеспечивала захват цели на расстоянии всего лишь 25 км.

Перехватчик был оснащен первыми советскими самонаводящимися ракетами Р-8Н. Они имели небольшую эффективную дальность стрельбы 10-12 км и могли поразить цель только на догонном курсе.

 

Чтобы повысить боевые возможности суховских перехватчиков, понадобились новые ракеты и радиолокационная станция, но более мощные радиолокаторы были крупнее по габаритам и в конструкцию имеющихся истребителей не вписывались. У Павла Сухого возникла мысль: электронику полностью разместить в носовой части самолета, а воздухозаборник расположить по бортам фюзеляжа; рядом с радиолокатором можно было разместить и батарею реактивных снарядов. Таким образом, началось проектирование первого советского самолета с боковым воздухозаборником. Непосредственно работами руководил авиаконструктор Николай Зырин.

 

Для истребителя с резко увеличенной массой уже не хватало тяги одного двигателя. Пришлось ставить две силовые установки и два плоских воздухозаборника в корнях крыла. Радиолокатор занял всю носовую часть фюзеляжа, поэтому от идеи размещения там реактивных снарядов пришлось отказаться.

Треугольное крыло тонкого профиля, хвостовое оперение и стойки шасси были взяты без изменений из предыдущих конструкций. В результате самолет приобрел классический вид сверхзвукового истребителя второго поколения.

 

30.05.1962 летчик-испытатель КБ им. Сухого В. Ильюшин поднял в воздух опытный экземпляр Су-15. В состав его оборудования входил радиолокационный прицел, который имел большую дальность обнаружения и захвата целей в воздухе.

 

Прочность конструкции позволяла развивать сверхзвуковую скорость даже у земли. Мировая авиация не знала аналогов данному самолету на то время. Госиспытания нового перехватчика прошли быстро и без особых замечаний. Самолет летал на сверхзвуковых скоростях, легко достигал статического потолка. Единственным недостатком была малая дальность полета, поэтому конструкторы увеличили объем топливных баков.

 

30.04.1965  – самолет вошел в состав комплекса перехвата Су-15-98 и принят на вооружение ПВО СССР. Комплекс включал в себя самолет Су-15, бортовую систему вооружения с РЛС «Орел-Б» и ракетами Р-98, а также наземную часть – комплекс автоматизированного наведения.

Ракеты могли поразить воздушные цели, летящие со скоростями до 3000 км/ч на высотах до 23 000 м.

 

9.07.1967 машину показали на воздушном параде в Домодедово.

 

История производства Су-15

 

Серийное изготовление Су-15 началось с 1966 г. на Новосибирском авиазаводе им. Чкалова. В следующем году машины стали поступать в строевые части ПВО. Су-15 сразу же заслужил доверие пилотов своими высокими летными данными. Бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение самолета позволяли эффективно выполнять задачи противовоздушной обороны.

На самолетах первых серий проявились и некоторые недостатки конструкции, связанные с применением треугольного крыла: посадочная скорость была слишком большой, а поэтому опасной. Машина могла выйти за пределы полосы, порой не помогал даже тормозной парашют.

 

Избавиться от этих проблем удалось на следующих модификациях Су-15, которые имели крыло переменной стреловидности. Су-15 мог перехватывать цели в обширном диапазоне скоростей и высот.

Обычно он работал совместно с наземным комплексом наведения «Воздух-1М». Нарушителя засекали на большом расстоянии с помощью стационарного радара, после этого на перехват поднимались истребители, их наводили на цель по командам с земли.

На определенной дистанции в работу включался бортовой радиолокатор перехватчика. Пилот проводил поиск цели, обнаружив которую, отправлял запрос по системе распознавания «свой-чужой». Этой системой были оборудованы все самолеты СССР: военные и гражданские. Когда радиолокатор истребителя фиксировал цель, от нее должен был последовать ответ: «Свой! Атаковать нельзя!» Если ответа не было, пилот принимал решение о ракетной атаке.

 

Изначально Су-15 задумывался и строился как истребитель для решения больших задач. Потенциально объектами перехвата, кроме высотных разведчиков, могли быть крылатые ракеты 1-го поколения и стратегические самолеты-бомбардировщики. В условиях холодной войны приходилось взлетать на перехват различных целей.

Нередко нарушителями были частные самолеты, которые заходили в воздушное пространство СССР в результате навигационных ошибок.

 

Су-15 был самым результативным истребителем-перехватчиком авиации ПВО. На его боевом счету участие в двух широко известных инцидентах. В обоих случаях это были пассажирские самолеты.

20.04.1978 в Карелии был перехвачен и принужден к посадке южнокорейский «Боинг-707».

1.09.1983 Су-015 сбил над Сахалином еще один южнокорейский «Боинг-747».

 

Су-15 послужил базовой моделью для производства некоторых тестовых самолетов. Одним из них стал истребитель с укороченным взлетом и посадкой. Он был оснащен тремя дополнительными подъемными двигателями.

Первый полет на этой машине В. Ильюшин выполнил в 1966 году. Позднее она была продемонстрирована во время воздушного парада в Домодедово летом 1967 года. Су-15 стал самым массовым советским истребителем-перехватчиком. Он стоял на вооружении 29 авиационных полков, которые дислоцировались во всех регионах СССР. Всего было построено 1400 таких самолетов в нескольких модификациях. Су-15 служили в частях противовоздушной обороны страны более 30 лет. Последние экземпляры были сняты с боевого дежурства в 1996 году.

Истребитель КБ О. П. Сухого Су-15 стоял на вооружении Советских ВВС длительное время: 1970-1980-е гг. Он выпускался серийно в нескольких модификациях начиная с 1971 г.

Силовая установка: два двигателя Р-13Ф-2-300 конструкции С. К. Ту- манского, тяга по 74 кН. Основной вид вооружения — ракеты класса «воздух—воздух».

 

 

Тактико-технические характеристики истребителя Су-15

  • Размах крыла, м 10,5

  • Длина, м    21,5

  • Высота, м  5

  • Площадь крыла, м2  35,7

  • Масса пустого самолета, кг  12 500

  • Стартовая масса, кг 18 000

  • Скорость полета на высоте  2М

  • Скорость полета у земли М=0,9

  • Потолок, м 18 000

 

В 1983 г. летчик Г. Осипович сбил корейский самолет «Боинг-747» на Су-15.

 

Су-15 (1949г.)

 

Истребитель-перехватчик модели Су-15 был спроектирован опытными конструкторами ОКБ Сухого. Данную машину оснастили двумя реактивными двигателями, которые были расположены по тандемной схеме. Всего было изготовлено только две машины типа Су-15, и одна из них потерпела крушение при испытаниях.

История создания истребителя Су-15

При постройке предыдущих машин такого типа конструкторами был учтен ряд неточностей, которые были устранены в данной машине еще при разработке. Основной задачей было получение больших скоростей полета. Для этого конструкторами была пересмотрена аэродинамическая компоновка аппарата, и было принято решение создавать машину, которая будет иметь стреловидное крыло. Кроме того, предусматривался достаточно тонкий профиль крыла, который позволил уменьшить сопротивление при полете. Исследования нового крыла были начаты в 46 году прошлого века в ЦАГИ при поддержке многих ОКБ.

В ОКБ Сухого в марте 1947 года пришло постановление о проектировании самолета с тонкопрофильным крылом. Новую машину нужно было оснастить двумя двигателями типа «Дервент V», кроме этого, самолет должен иметь полностью герметичную кабину. По заказу министерства СССР самолет типа Су-15 должен отвечать следующим требованиям:

  • Скорость машины должна быть выше 1000 км/ч.

  • На высоту в 5 километров аппарат должен подниматься за 2,5 минуты.

  • Длина разбега машины должна составлять 700 метров, а пробега – 400 метров.

  • Дистанция полета без дозаправок − 1600 километров, а с установленным дополнительным баком и вовсе больше 2 тысяч километров.

  • Максимальная высота подъема − 15 километров.

  • Что касается вооружения, то самолет Су-15 нужно было оснастить тремя пушками 37-го калибра.

По окончании проектных работ были изготовлены две машины, которые должны были проходить заводские и государственные испытания.

Испытания аппарата Су-15

Первая рабочая машина была готова в январе 1949 года. При первом же полете в этом месяце конструкторы смогли увидеть ряд проблем с управлением машиной. Они касались гидравлики, плохой эффективности работы элеронов на невысоких скоростях, а также был большой момент пикирования при выпуске парашютного тормоза. А на больших скоростях, которые почти достигали скорости звука, машину трясло, и отмечались большие вибрации. Конструкторы долго не могли выяснить причины появления тряски. Для выявления проблемы на самолет была установлена специальная пишущая аппаратура, которая провела запись и анализ полета. Было выяснено, что машину трясло только при определенных скоростях − от 570 км/ч до 825 км/ч, а на низших или высших скоростях большая тряска не была выявлена.

В конце весны 49 года были определены все характеристики самолета Су-15. Но испытания были достаточно затянуты, и для ускорения этого процесса был задействован еще один пилот. Заводские испытания Су-15 так и не были закончены, поскольку данная машина была потеряна 3 июня 49 года в результате катастрофы, причины которой точно неизвестны и на сегодняшний день. На момент крушения самолет уже выполнил 38 полетов из 42 запланированных на испытаниях.

Особенности конструкции перехватчика Су-15

Данная машина была изготовлена как цельнометаллический среднеплан с реданной схемой конструкции. Корпус аппарата имел полумонококовую конструкцию и был разделен на две части: переднюю и хвостовую. Они соединялись с помощью болтового крепления.

В передней части самолета были размещены практически все системы, а именно: РЛС, кабина пилотов, воздухозаборник, опора передней стойки шасси, баки для топлива, передний двигатель и вооружение. Воздухозаборник лобовой конструкции обеспечивал подачу воздуха к переднему и заднему двигателю. Сверху воздухозаборника был размещена антенна для БРЛС под названием «Торий». Из-за расположения воздухозаборника конструкторам пришлось сместить расположение кабины пилотов влево от центральной оси самолета. В задней части корпуса был расположен еще один двигатель и тормозные щитки.

Силовая установка Су-15 была представлена двумя турбинными двигателями типа РД-45Ф. Воздух к двигателям подавался по воздушным каналам, которые были совмещены с корпусом аппарата. В обслуживании они были достаточно удобны, поскольку были оснащены множеством люков и съемных щитков.

Крыло имело угол стреловидности в 35 градусов. Оно было сконструировано из двух консолей, а сама обшивка крыла крепилась непосредственно к корпусу самолета. В консоль крыльев входил такой набор составляющих частей: лонжерон, стингеры, нервюры, дополнительные стенки, литые носки и, конечно же, обшивка. Механика крыла состояла из элеронов и закрылок.

Что касается шасси машины, то оно было представлено тремя стойками, которые при полете убирались в корпус самолета. При складывании стоек шасси ниша закрывалась створками, а сами опоры были зафиксированы замками. Передняя стойка имела одно управляемое колесо, а две задние имели по два колеса. Все колеса системы шасси были оснащены тормозами. Кроме того, самолет имел парашютное торможение. Все это привело к сокращению дистанции остановки при посадке аппарата.

Варианты самолета Су-15

Первым вариантом стал «дублер» разбившейся машины Су-15, который изготовлялся как перехватчик с большой дальностью полета. На нем было уменьшено сечение каналов воздухозаборника, что привело к значительной экономии топлива. Его оснастили дополнительными подвесными баками, которые имели объем почти 2 тысячи литров. Установленное вооружение было представлено тремя крупнокалиберными пушками. Также был изменен посадочный щиток. Данная конструкция самолета так и не была достроена, он была готова на 42%.

Вторым вариантом стал проект под названием Су-15УТ, который был выполнен только на чертежах конструкторов. Он был предназначен для обучения и тренировок пилотов. Отличием от базового аппарата было удлинение кабины пилотов, этого смогли достичь за счет установки меньшего топливного бака. За счет удлинения кабины конструкторам удалось разместить еще одно сидение для инструктора. Что касается вооружения, то самолет должен был иметь одну пушку и пулемет.

 

Военная авиация

Avia.pro

как Су-15 сбил самолет-нарушитель с военным грузом — Российская газета

18 июля 1981 года советский истребитель Су-15 под управлением капитана Валентина Куляпина таранил и сбил над Арменией самолет Canadair CL-44, который тайно перевозил оружие из Израиля в Иран. Три пилота и коммерсант из Великобритании погибли, а советский летчик катапультировался и был награжден орденом Красного знамени.

Началась эта история в разгар ирано-иракской войны. Как сообщает журнал «Мир авиации», в конце июня 1981 года некий шотландский коммерсант Стюарт МакКафферти зафрахтовал для перевозки иранского оружия самолет Canadair. Командир воздушного судна Эктор Кордеро и еще двое членов экипажа согласились перевезти опасный груз в воюющий Иран. За день до трагедии, 17 июля, экипаж транспортника решил сократить маршрут и нарушил границу СССР. Пролетев некоторое время в воздушном пространстве над Арменией CL-44 ушел на иранскую территорию. Хотя советские радары обнаружили нарушителя, но истребители даже не были подняты в воздух. По мнению историков, дежурный офицер на КП Бакинского военного округа ПВО просто проигнорировал случившееся.

Это привело к тому, что на следующий день CL-44, возвращаясь из Ирана в Турцию, опять воспользовался «коротким путем», но ему на встречу вылетели две пары перехватчиков Су-15ТМ.

«Однако нерешительность и, во многом, неквалифицированные действия офицеров, дежуривших в этот день на КП 34-й воздушной армии, привели к тому, что перехватчики израсходовали горючее и вынуждены были вернуться на аэродром», — пишут историки.

После чего в небо был поднят самолет капитана Валентина Куляпина. Перехватчик Су-15ТМ нес ракеты дальнего радиуса действия Р-98М и не был готов к ближнему бою. Тем не менее ему была поставлена задача посадить нарушитель на советской территории. Обнаружив транспортник на высоте 11 тысяч метров, перехватчик сблизился с ним и пошел параллельным курсом.

О дальнейших событиях лучше всего говорится в очерке Людмилы Жуковой «Выбираю таран», тем более, что написан он был по «горячим следам» — через четыре года: «Это был четырехмоторный самолет с неизвестными опознавательными знаками, без иллюминаторов, — значит, не пассажирский! — негромко рассказывает Валентин. — Hа запросы «земли» он не отвечал, на сигналы — тоже. Мне очень мешал избыток скорости — самолет-нарушитель шел на скорости 400 километров в час. Пришлось и мне перейти на эту мизерную скорость, хотя на сверхзвуковом с его небольшими по площади крыльями полет на малой скорости рисковая — самолет становится плохо управляемым и может свалиться в штопор. Хорошо понимали это летчики нарушители, знали, что для атаки мне нужно удалиться от них на большую дистанцию. За это время им можно улизнуть за рубеж».

С пункта наведения поступила команда сбить самолет-нарушитель, и тогда истребитель пошел на таран. Со второго раза советскому летчику удалось килем и фюзеляжем снизу ударить по правому стабилизатору транспортника. После этого Куляпин катапультировался, a CL-44 упал в трех километрах от границы.

Кстати

В 60-70-е годы из-за несовершенства навигационного оборудования в Закавказье самолеты часто отклонялись от курса и нарушали границу СССР. К примеру, пассажирский самолет Caravelle бельгийской авиакомпании Sahena 8 января 1962 года был посажен в аэропорту Еревана. Позже подобный случай произошел с кувейтским Boeing 727, который так же посадили в столице Армении.

ФОТО И МИР, PHOTOS AND THE WORLD. ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЕ И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ НОВОСТИ. MILITARY-POLITICAL AND MILITARY-TECHNICAL NEWS


В 1947 году по предложению ВВС в ОКБ П.О.Сухого приступили к работам по модификации самолета Су-9 в истребитель-перехватчик, и уже в середине декабря в своем письме Главкому ВВС П.О.Сухой представил свою концепцию поэтапного развития данного типа самолета.
На первом этапе предусматривалась установка радиолокатора «Торий» и измененного вооружения на самолет Су-9.
На втором этапе предусматривалась замена двигателей РД-10 на форсированные РД-14 без переделок самолета.
На третьем этапе предусматривалась глубокая модификация самолета Су-9 с установкой герметической кабины, двигателей РД-500, а также замена горизонтального оперения и крыла.
На четвертом этапе предусматривалось создание нового истребителя-перехватчика с двумя двигателями РД-45.
Первые три этапа остались незавершенными, а к реализации четвертого этапа приступили весной 1947 года. 17 марта 1947 года постановлением Совета Министров СССР главному конструктору завода № 134 П.О.Сухому было выдано задание спроектировать истребитель-перехватчик с двумя ТРД «Dervent-V» и герметической кабиной, в двух экземплярах, с передачей на государственные испытания первого экземпляра в июле 1948 года.

В январе 1948г. закончили разработку эскизного проекта и постройку макета, а в феврале-марте они были рассмотрены, одобрены и утверждены ГК НИИ ВВС ВС СССР и Главным инженером ВВС ВС СССР. В процессе проектирования двигатели «Dervent-V» заменили на РД-45. В марте, в основном, завершили разработку рабочих чертежей, а в апреле — изготовление стапелей для одновременной сборки двух экземпляров самолета — статического и летного, а также разработку рабочих чертежей второго экземпляра с установкой третьей пушки калибра 37мм.
В сентябре была завершена постройка первого летного экземпляра и 8 октября его перевезли на аэродром ЛИИ МАП. К постройке второго летного экземпляра приступили в начале сентября, а в декабре приостановили в связи с тем, что главный конструктор принял решение установить вместо РД-45 двигатели ВК-1. Задержки с постройкой первого летного экземпляра были вызваны новизной проекта, требующей решения целого ряда задач и изысканий смежниками (ВИАМ, ЦАГИ, НИИ-17 и др.), кроме того, ЦАГИ дважды менял свои рекомендации по профилям стреловидного крыла.
Для проведения заводских летных испытаний, приказом МАП СССР была образована бригада в составе: ведущий летчик-испытатель Г.М.Шиянов (ЛИИ), второй летчик-испытатель В.А.Котилко (завод № 134), ведущий инженер Н.Н.Каштанов, бортмеханик Л.А.Забалуев, моторист И.Н.Осипенков и В.В.Конторкин. Забегая вперед, можно отметить, что В.А.Котилко участия в испытаниях Су-15 не принимал, а 28 мая 1949 г. для ускорения сдачи самолета на госиспытания, вторым летчиком-испытателем был назначен С.Н.Анохин (ЛИИ).
10 ноября 1948 года при попытке осуществить первый взлет, во второй половине разбега, из-за чрезмерно больших усилий на ручке управления, Г. М.Шиянов принял решение прекратить взлет. Самолет выкатился за пределы ВПП и в результате произошла поломка опор шасси и повреждение нижней поверхности фюзеляжа. Восстановительный ремонт самолета завершили 25 декабря 1948 года, при этом задний двигатель РД-45 заменили на РД-45Ф (передний РД-45Д был установлен в середине мая 1949 года).
11 января 1949 года летчик-испытатель Г.М.Шиянов поднял самолет в воздух, начались заводские испытания, продолжавшиеся до аварии. 3 июня 1949 года летчик-испытатель С.Н.Анохин, выполняя 43 испытательный полет, из-за начавшейся на Н=2000м и при Vпр=870км/ч тряски, не прекратившейся и при уменьшении приборной скорости до 200км/ч, вынужден был покинуть самолет. При падении самолет полностью разрушился, а С.Н.Анохин спасся на парашюте.

Аварийная комиссия не выявила причин тряски, отметив при этом: «… следует считать весьма маловероятным, что причиной возникновения тряски явился флаттер..»
В Заключении Аварийного акта отмечалось: «… при испытании дублера самолета Су-15 переход в процессе летных испытаний на числа М больше 0,92 и Vпр>850км/ч должен производиться после проведения специальных исследований по выявлению причин тряски;». К сожалению, второй летный экземпляр не был достроен и на момент ликвидации ОКБ имел техническую готовность — 42%.
Летные испытания показали, что заявленные главным конструктором данные полностью обеспечены, а по скоростям превышают их. На момент аварии были выявлены основные ЛТД и оставалось сделать 10-12 полетов для уточнения их в связи с установкой второго форсированного двигателя. Намечалось получить М=1,02 (до аварии получены М=0,97 при снижении и М=0,94 в горизонтальном полете). В процессе заводских летных испытаний были выполнены 42 полета общей продолжительностью 20ч 15мин, из них 38 — летчиком-испытателем Г.М.Шияновым и 4 — С.Н.Анохиным. Авария первого экземпляра самолета Су-15 и неготовность второго, послужили одними из причин ликвидации ОКБ П.О.Сухого.
Параллельно с ОКБ П.О.Сухого работы по истребителям-перехватчикам велись в ОКБ А.И.Микояна (И-320 — первый полет 16 апреля 1949г.) и в ОКБ С.А.Лавочкина («200» — первый полет 9 сентября 1949г.).

В начале июня 1948г. главный инженер ВВС ВС СССР И.В.Марков обратился к С.А.Лавочкину, А.И.Микояну и П.О.Сухому с просьбой высказать свои соображения по поводу модификации истребителей-перехватчиков плана 1948-49 гг. в истребители сопровождения, с возможностью сохранения ЛТД, оборудования и вооружения, но с увеличенной до 3000км дальностью полета на высоте 10000м.
В середине июня П.О.Сухой сообщил о возможности модификации Су-15 при условии увеличения запасов горючего, в том числе 1000 кг в подвесных баках. Основная переделка — удлинение фюзеляжа.
В июле, в дополнение к первому предложению, П.О.Сухой представил еще два варианта модернизации.
В первом варианте, не удлиняя фюзеляжа, увеличить количество топлива за счет уменьшения сечения воздушных каналов, что, кстати, предполагалось использовать на второй летном варианте истребителя-перехватчика Су-15.
Во втором варианте, путем замены двух ТРД РД-45 на один ТР-3 с изменением формы фюзеляжа, разместить в нем необходимый запас топлива (4700 кг).
Руководство ВВС ВС СССР, отметив, что предложенные варианты являются реальными, сочло нецелесообразным ставить вопрос о модификации истребителя-перехватчика Су-15 в истребитель сопровождения, в связи с большой загруженностью ОКБ основными работами.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Характеристики

самолета

По ПСМ СССР от 17.03.47Эскизный проект 14.10.47Макетная комиссия 28.02.48Летный экземпляр
Полетная масса норм., кг8550904510437
у земли

на Н=5000м

1050

1000

1060

1030

1050

1000

1045/4900

Практический по-толок, м150001500015000
Время набора

Н=10000м, мин

6,55,05,56,5
Дальность полета (норм/с п/б), км1600/20001600/20001600/20001208/-
Время виража, с2022
Длина разбега, м700400450
Длина пробега, м400535565
Длина самоле-та,мм150001555015440
Размах крыла, мм133401287012870
Высота самоле- та,мм540056605400
Вооружение3хН-372хН-372хН-372хН-37
Количество и марка ТРД2хDervent-V2хРД-452хРД-452хРД-45Ф
Тяга двигателя,кг2×15902×22002×22002×2270

Источники: www. sukhoi.org

ОКБ «СУХОГО»

Су-15 — гроза Боингов. | АВИАЦИЯ, ПОНЯТНАЯ ВСЕМ.

Здравствуйте!

СУ-15ТМ

Сегодня вспомним об интересных событиях событиях более, чем 25-летней давности. Итак… Сверхзвуковой истребитель-перехватчик СУ-15, долгое время составлявший основу авиации противовоздушной обороны Советского Союза имел за свою историю несколько расхожих названий-кличек. Обычно такого рода авиаторские  клички довольно точно подмечают характерные особенности техники. Так было и в этом случае. Первое самое известное «убийца боингов», второе, из первого вытекающее, «голубь мира», третье «красавчик ПВО» (этот самолет действительно очень красив, особенно в полете). Было даже название «карандаш». Это потому, что фюзеляж у него весь такой тонкий и длинный. Действительно карандаш :-). Хотя карандашом летчики еще называли видную с высоты взлетную полосу, тоже тонкую, как карандаш. Разрабатывался этот самолет в начале 60-х годов и хоть разработка шла полулегально, без специального госзадания, он был на тот момент остро необходим вооруженным силам СССР. На западе к тому времени появились ударные и разведывательные самолеты, летавшие на высотах около 20 км. А у нас практически не было перехватчиков, способных их достать.

Был истребитель СУ-9, способный выйти на эту высоту, но только динамическим способом, делая горку и долго не мог там оставаться, что не позволяло ему выполнить атаку цели ракетами.

СУ-9. Один из предшественников СУ-15.

Все наверняка знают инцидент с американским разведывательным самолетом U-2 произошедший 1-го мая 1960 года. Так вот тогда с аэродрома Кольцово, что под Екатеринбургом,  был поднят Су-9 ( он перегонялся с завода в строевую часть и поэтому был без боезапаса) с заданием таранить самолет-нарушитель. Но наземная служба не смогла навести его на цель и таран не состоялся. Разведчик U-2 был позже сбит ракетой зенитно-ракетного комплекса С-75. В таких условиях необходим был перехватчик, способный летать на высотах хотя бы 18-19 км и стрелять ракетами выше над собой. Таким самолетом и стал СУ-15. Конечно он не был каким-то особо выдающимся самолетом. Но все же это был значительный  шаг вперед в развитии авиации ПВО. Он был первым советским истребителем, способным успешно уничтожать цели на высотах до 23 км. По многим параметрам он ощутимо превосходил своих предшественников, начиная от условий работы летчика и кончая комплексом нового оборудования.

Истребитель-перехватчик СУ-15ТМ2

На самолете было установлено два двигателя, что значительно повышало его надежность. Были конечно и недостатки (куда ж без них :-)), например, очень большая посадочная скорость (до 350 км/ч), и трудности в освоении его летным составом, но в целом самолет получился очень хорошим и хорошо справлялся со своими задачами. Любопытная подробность :-). Он имел на борту 7,5 литра спирта для охлаждения тормозов (это требовалось из-за высокой посадочной скорости), чего не было у его предшественников СУ-9 и СУ-11. А так как этот запас расходовался не всегда, все зависило от условий полетов, то необходимый ингридиент для ликера шасси присутствовал :-). Су-15 называли «ракетный» перехватчик, имея ввиду, что он предназначен, в первую очередь, для уничтожения стратегических ударных средств противника (в т.ч. и ракет). Однако зачастую ему приходилось иметь дело с  другими объектами. С этим-то и и связаны две первые клички :-). Этот самолет ни разу не участвовал в боевых действиях и не поставлялся за рубеж, но в инцидентах, связанных с пролетом иностранных самолетов над территорией СССР он участвовал неоднократно. Три из них наиболее существенны.

Боинг-747. Такой же как в рейсе KAL007.

Разведчик RC-135

Первый случай, самый известный.  Это инцидент с самолетом Боинг-747-230В южнокорейской авиакомпании «Korean Airlines» 1 сентября 1983 года. Боинг, выполнявший рейс КАL007 Нью-Йорк-Анкоридж-Сеул, в течение полета  сильно отклонился от заданного курса. Первый раз он вторгся в воздушное пространство СССР над Камчаткой (отклонение от курса составляло 300 км), где на перехват были подняты 6 самолетов МИГ-23 и для него настойчиво передавались предупреждения о нарушении границы.

Маршрут полета Боинга-нарушителя

Боинг, выйдя из советского воздушного пространства над Охотским морем, вновь  нарушил границу над Сахалином с отклонением от курса уже 500 км. Надо сказать, что первоначально Боинг  был принят за разведывательный самолет RC-135, некоторое время летевший с ним в очень близком соседстве. С аэродрома Долинск-Сокол на Сахалине был поднят на перехват Су-15 подполковника Геннадия Осиповича. Летчик догнал  самолет-нарушитель  и некоторое время сопровождал его,  пытаясь обратить на себя внимание по международным правилам  покачиванием с крыла на крыло,  миганием аэронавигационными огнями и использованием радио. Потом был выполнена стрельба из пушки по курсу полета несколькими длинными очередями. Трассирующих снарядов не было, но факела выхлопа не заметить было просто невозможно (скажу это по собственному опыту). Несмотря на все это реакции не последовало. И тогда в 18:26 по GMT Боинг по приказу с земли был сбит выстрелом двумя ракетами Р-98. Считается, что в результате этого происшествия погибло 269 человек. После этого случая Рейган обвинил  СССР в преднамеренной атаке на мирный пассажирский самолет и назвал Советский Союз  «империей зла».  Начался новый период холодной войны. Вот вам и «голубь мира». Скажу сразу, что в этой истории очень много серых пятен и для изложения полного материала нужно писать отдельную  большую развернутую статью ( что я, видимо, и сделаю позже:-)). Есть достаточно много спорных и совсем противоречивых фактов. Лично я согласен с летчиком Геннадием  Осиповичем в том, что на сбитом самолете не было людей, кроме экипажа. Этот самолет стал заложником большой политики США. Такого рода вещи неоднократно происходили до и после этого инцидента. Кстати, по мнению специалистов,  не факт, что Боинг вообще был полностью уничтожен двумя ракетами (уж слишком велик самолет), а не добит позже кем-то другим. В пользу этого говорит случай номер два с участием СУ-15.

Боинг-707.

Маршрут полета Боинга 707

20 апреля 1978 года самолет Боинг-707-321В все той же авиакомпании «Korean Airlines», совершая рейс Париж-Анкоридж-Сеул,  по совершенно непонятным причинам отклонился от курса почти на 180 градусов и вошел в воздушное пространство Советского Союза в районе Мурманска. Поднятый на перехват Су-15, пилотируемый капитаном А. Босовым подавал ему сигналы, после которых тот стал уходить в сторону Финляндии. Тогда по приказу с земли был произведен выстрел все той же ракетой Р-98.

Ракета Р-98

Крыло Боинга-707, развороченное взрывом ракеты Р-98.

Стоит  упомянуть, что по западным данным Босов пытался убедить руководство не стрелять, ведь это был пассажирский самолет (на борту у него было 109 человек), а не разведчик, но приказ остался неизменным. Взрыв ракеты оторвал часть левой консоли крыла Боинга длинной 3-4 метра, но тем не менее самолет совершил удачную аварийную посадку на лед замерзшего озера. И наконец третий случай, несомненно достойный внимания. 18 июля 1981 года самолет CL-44 аргентинской авиакомпании «Transportes Aereo Rioplatense» совершал рейс Тель-Авив-Тегеран, перевозя оружие для Ирана. Непреднамеренно (судя по всему) он вторгся в воздушное пространство СССР со стороны Армении. На перехват был поднят капитан Куляпин В. А.  на своем СУ-15ТМ. Сопровождая самолет-нарушитель он согласно международному коду подавал нарушителю  знаки следовать за собой. Но тот без какой-либо реакции продолжал лететь в сторону границы. Времени на атаку ракетами Р-98 уже не оставалось и Куляпин таранил нарушителя фюзеляжем в стабилизатор. CL-44 вошел в штопор и упал, 4 человека экипажа погибли. Летчик Су-15-го катапультировался и остался жив. Был награжден орденом Боевого Красного Знамени. Это был второй и последний таран в истории реактивной авиации.

Аргентинский транспортник CL-44.

Таковы некоторые  эпизоды из богатой летной истории когда-то красы и гордости авиации, «красавчика ПВО» истребителя-перехватчика СУ-15. Этот самолет почти 30 лет, что называется верой и правдой прослужил в вооруженных силах СССР. Сейчас уже последние его экземпляры доживают свой век на базах долговременного хранения. Все в этом мире, к сожалению, проходит. Но память… Память об этой стремительной красоте… Она остается. Есть такая книга, называется «Нежность к ревущему зверю». Она об этом… 

В завершение предлагаю вам посмотреть два ролика о СУ-15. Там и о самолете, и о памяти… 🙂

P.S. Данные самолета СУ-15 я решил не размещать, дабы избежать обвинений в плагиате от сервисов типа Адвего и Яндекс, да и духу статьи это не соответствует. Любой желающий может их посмотреть их в поисковике, а моя статья все же уникальна :-).

Фотографии кликабельны.

Дайджест: в России прошли акции в поддержку Навального; в Каталонии победили сторонники независимости

Автор фото, Reuters

В воскресенье во многих городах России и за рубежом прошли акции в поддержку оппозиционера Алексея Навального. Люди выходили на улицу со свечами и фонариками в знак солидарности с политиком, которого в начале февраля суд отправил в колонию за нарушение правил условного осуждения.

Еще до начала флешмоба в Москве и Петербурге люди выстроились в «Цепи солидарности» с политзаключенными, с женщинами, которые подвергаются преследованиям за оппозиционную деятельность, и в поддержку Алексея Навального. Подробнее об акциях тут:

Победа сепаратистов в Каталонии

Автор фото, EPA

Подпись к фото,

Возможность создать правящую коалицию получили две партии: «Левые республиканцы Каталонии» и «Вместе за Каталонию». Слева на фото нынешний лидер «Левых республиканцев», исполняющий обязанности главы правительства Каталонии Пере Арагонес, справа — председатель партии Ориол Жункерас

На выборах в региональный парламент Каталонии победили сторонники отделения региона от Испании. По последним данным, три партии, выступающие за отделение от Испании, получают вместе 74 мандата в 135-местном парламенте. Социалистическая партия Каталонии, которая поддерживает единство королевства, получает 33 места в парламенте. Выборы прошли при низкой явке (53%) из-за пандемии коронавируса и сохраняющихся в стране ограничений.

Нынешний лидер партии «Левые республиканцы» Пере Арагонес станет кандидатом на пост председателя Женералитета (правительства) Каталонии, глава каталонских социалистов Сальвадор Илья также выставит свою кандидатуру.

Конституция Испании не предполагает самоопределения регионов и не позволяет отделения частей страны, а значит выход Каталонии из состава Испании стал бы нарушением конституции.

Последнее о коронавирусе

Число случаев заражения коронавирусом в мире превысило отметку в 108 миллионов, за время пандемии умерли 2,4 миллиона человек, выздоровели более 60 миллиона заболевших, сообщает университет Джонса Хопкинса.

  • Власти Британии сделали прививки от коронавируса уже более 15 млн человек. Первую дозу прививки сначала должны были получить самые пожилые граждане, медицинские сотрудники и те, кто находится в группе риска. С понедельника на вакцинацию начнут приглашать людей старше 65 лет. На следующих этапах кампании возрастная планка будет снижаться — вплоть до осени, когда вакцина должна стать доступной уже для всех взрослых жителей страны.
  • С понедельника жителям Великобритании, возвращающимся домой из стран из так называемого «красного списка» — (таких стран сейчас 33) придется провести 10 дней на карантине в специальных гостиницах. Британцам и гражданам Ирландии, нарушившим правила карантина при въезде, будет грозить штраф в 10 тыс. фунтов и до 10 лет тюрьмы. На данный момент для соблюдения карантина власти обеспечили 4700 номеров в 16 находящихся в близости к аэропортам отелях.
  • Новая Зеландия закрывает на короткий карантин крупнейший город страны Окленде после обнаружения трех заболевших так называемым британским штаммом, то есть вариантом коронавируса, который был изначально обнаружен осенью в графстве Кент.
  • Роспотребнадзор заявил о регистрации теста на так называемый британский штамм. «Новая тест-система быстро выявляет наличие именно мутантного штамма, что реализовано за счет особого подбора олигонуклеотидов для эффективной амплификации «британской» мутации, — сообщили в Роспотребнадзоре.
  • Чехия продлила локдаун на две недели из-за скачка смертности и наплыва новых больных
  • Германия объявила, что вводит проверки на границе с Чехией и Австрией, поскольку в этих странах высока доля случаев обнаружения новых штаммов Covid-19.
  • Программа вакцинации стартовала в Ливане — первыми в очередь на прививку медперсонал и пожилые люди.
  • Япония одобрила использование вакцины против коронавируса от американской Pfizer, вакцинация, как ожидается, начнется в среду.

Скандальная выставка

Автор фото, Петр Ковалев / ТАСС

Би-би-си изучила скандал вокруг выставки Фаберже в Эрмитаже и обнаружила необычную коллекцию искусства с центрами в Петербурге, Германии и Италии, связанную с петербургским бизнесменом — знакомым Путина и бывшим бизнес-партнером Ротенбергов.

Первая G7 для Байдена

Президент США Джо Байден на своей первой встрече лидеров «Большой семерки» в пятницу планирует обсудить коронавирус, климат, и экономику, сообщил Белый дом.

Последний раз лидеры стран «Большой семерки» встречались в апреле прошлого года.

«Вирутальная встреча даст возможность президенту Байдену обсудить планы борьбы с коронавирусом и восстановления мировой экономики», — говорится в заявлении Белого дома. Среди тем названы также «экономические вызовы, подобные тем, которые представляет Китай».

Автор фото, EPA

Подпись к фото,

На улицах Янгона и других крупных городов были замечены бронетранспортеры

В Мьянме отключили интернет

В Мьянме, где не прекращаются протесты против военного переворота, почти полностью пропал интернет. На улицы нескольких городов страны выведена бронетехника, по некоторым признакам, армия готовится жестко подавить выступления оппозиции.

Военные захватили власть 1 февраля, с тех пор протестующие почти каждый день требуют восстановить в стране демократическое правление и освободить президента страны Вин Мьина, лидера партии «Национальная лига за демократию» Аун Сан Су Чжи и сотни других задержанных политиков.

Представитель ООН обвинил хунту в объявлении войны против собственных граждан, посольства западных стран в Мьянме призвали военных воздержаться от насилия.

Автор фото, MISAN HARRIMAN

Герцогиня Сассекская Меган Маркл и принц Гарри сообщили в воскресенье, что ждут второго ребенка.

«Мы можем подтвердить, что Арчи скоро станет старшим братом. Герцог и герцогиня Сассекские очень рады тому, что вскоре у них появится второй ребенок», — сказано в заявлении Гарри и Меган. Пара опубликовала черно-белую фотографию, на которой они изображены лежащими под деревом, при этом Меган держит руку на явно выдающемся животе, а Гарри гладит ее по голове.

Билл Гейтс о климате

Изменение климата — одна из самых главных угроз, стоящих перед человечеством, а ущерб от глобального потепления гораздо больше, чем ущерб от пандемии коронавируса, считает основатель Microsoft Билл Гейтс.

В своей новой книге «Как избежать климатической катастрофы: решения, которые у нас есть, и прорывы, которые нам нужны», отрывок из которой приводит Guardian, Гейтс пишет о проблеме изменения климата, о важности инвестиций и о своей собственной роли в климатическом кризисе.

51 и 0. Нужно знать всего два числа, чтобы понять, что такое проблема изменения климата. 51 млрд — количество тонн парниковых газов, которые мир ежегодно выделяет в атмосферу. Ноль тонн — то, к чему нужно стремиться, — написал Гейтс.

Автор фото, WIKIMEDIA COMMONS

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

26 февраля 2021 года, 17:23 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС
Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА. РУ
Участников: 6
Тема: Свободная тема
17 февраля 2021 года, 14:45 Подводный флот
Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме…
Участников: 129
Тема: Моделирование
19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII
Моделирование немецких самолётов
Участников: 1
Тема: Моделирование
14 января 2021 года, 21:48 Т-34
Клуб любителей и знатоков это великой машины.
Участников: 274
Тема: Моделирование
22 декабря 2020 года, 15:30 Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250
Все интересующиеся
Участников: 2
Тема: Моделирование
19 декабря 2020 года, 22:45 им. слесаря-интелегента Полесова или долгострой-наше все!
Венцом академической деятельности слесаря-интеллигента была эпопея с воротами дома № 5. Жилтоварищество этого дома заключило с Виктором Михайловичем договор, по которому Полесов обязывался привести железные ворота дома в полный порядок и выкрасить их в какой-нибудь экономический цвет, по своему усмотрению. С другой стороны, жилтоварищество обязывалось уплатить В. М. Полесову, по приеме работы специальной комиссией, 21 р. 75 коп. Гербовые марки были отнесены за счет исполнителя работы. Виктор Михайлович утащил ворота, как Самсон. В мастерской он с энтузиазмом взялся за работу. Два дня ушло на расклепку ворот. Они были разобраны на составные части. Чугунные завитушки лежали в детской колясочке, железные штанги и копья были сложены под верстак. Еще несколько дней пошло на осмотр повреждений. А потом в городе произошла большая неприятность… В общем, всех близких по духу прошу любить и жаловать
Участников: 1
Тема: Моделирование
15 октября 2020 года, 10:39 СтендоЕресь
Модели стим/дизель/киберпанк стилистики. Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями.
Участников: 1
Тема: Моделирование
17 августа 2020 года, 12:34 Зеркало 1win
Актуальное зеркало Букмекерской конторы 1win
Участников: 1
Тема: Свободная тема
2 июля 2020 года, 11:43 Scale Hamster
Подписчики youtube-канала Scale Hamster
Участников: 1
Тема: Моделирование
26 мая 2020 года, 10:19 Бронетехника 1/72
Группа любителей «слепого» масштаба.
Участников: 285
Тема: Моделирование

Olaplex — Система защиты волос

ОФОРМЛЕННЫХ ЗАКАЗОВ
САЛОНОВ ПО ВСЕМУ МИРУ

* Цифры являются приблизительными.


Olaplex совместим с любым красителем и любой услугой в салоне.

Измените свое представление об уходе за волосами. Революционная Система Защиты Волос нового поколения — это всегда идеальный результат и здоровые волосы.

Olaplex покоряет мир во главе с одним из самых выдающихся колористов мира, Гай Тенгом. Смотрите, чтобы узнать больше о вдохновляющих проектах, которые Гай Тенг и Olaplex уже представили по всему миру.

Технология Olaplex была создана ведущими мировыми специалистами — докторами наук в области материаловедения и химии. Доктор Эрик Прессли (Dr. Eric Pressly) и доктор Крейг Хокер (Dr. Craig Hawker) сделали настоящее открытие — всего один активный ингредиент, без силиконов и масел, сульфатов и альдегидов. Он заново соединяет поврежденные дисульфидные связи в структуре волос до, во время и после химического воздействия и делает волосы значительно прочнее.

Позвольте себе насладиться совершенно новым качеством волос. Найдите салон Olaplex сегодня и ощутите, какими сильными и прочными станут ваши волосы уже после первого применения Системы Защиты Волос Olaplex.


Поддержите революцию Olaplex, предоставьте своим гостям принципиально новый уровень сервиса и заботы о волосах в салоне.

Моделирование Flagon Су-15TM Trumpeter 1/72 с исправленным носом Quickboost и трубкой Пито


Trumpeter 1/72 Su-15TM «Flagon» , Kit # 01623, рекомендованная производителем цена: 35,95 $
Quickboost 1/72 Su-15 Corrected Nose , QB # 72176, рекомендованная цена: 7,99 долларов США
Quickboost 1/72 Su-15 Pitot Tube , QB # 72173, рекомендованная цена: 5 долларов 99,99 долларов США.

Су-15 был разработан для замены перехватчика Су-11 в 1960-х годах. Оснащенный двумя двигателями и двумя боковыми воздухозаборниками, эти конструктивные изменения освободили место в новой цельной носовой части для большого радара, а также были установлены мощные двигатели, которые позволили Су-15 летать значительно быстрее, чем любой известный западный самолет того времени.

На СУ-15ТМ была применена форма крыла в плане «треугольник с изгибом», увеличенный размах и более аэродинамическая подвижная носовая часть. Кроме того, электроника, двигатели и вооружение постоянно обновлялись, так что Су-15 оставался грозным высокоскоростным перехватчиком на протяжении 1980-х годов. О некоторых более поздних моделях сообщалось как Су-21, но, по всей видимости, это обозначение никогда не применялось к членам семейства Су-15.

Су-15 получил дурную славу как советский самолет, сбивший рейс 007 Korean Air после того, как он отклонился от Сахалина в 1983 году, в результате чего погибли все 246 пассажиров и 23 члена экипажа. Именно этот самолет и является предметом моей сборки.

Набор упакован в характерную для трубачей плотную картонную коробку. Комплект состоит из 98 частей без заусенцев, отформованных на пяти литниках из светло-серого пластика и одном прозрачном литнике. В комплект входят декали на три автомобиля. Trumpeter заслуживает похвалы за сдержанность, которую они проявили, когда дело дошло до тонко прорисованных гравированных линий панели, более тонких, чем некоторые другие комплекты, которые Trumpeter производил до сих пор. Мне кажется, они подходят для этого масштаба.

Этот комплект собрать было несложно, с единственной проблемой, которую я смог найти, была установка кабины и порога переднего шасси. Сборка была максимально простой. Строительство началось с кабины, которая является единственным недостатком этого прекрасного комплекта. Я добавил дополнительные детали из лома стирола и декали из ящика для лома. Я покрасил кабину в сине-зеленый интерьер Testor’s Model Master Soviet. После установки кабины экипажа и носового колеса фюзеляж закрыли.Строительство продолжалось с отмеченными проблемами.

Я добавил детали к основным колесным аркам, состоящим из гидравлических линий и нервюр. Одно важное замечание: я думаю, что Trumpeter не упомянул детали, которые были включены в выпуск в масштабе 1/48, в частности, амортизационную стойку втягивания / тяги носового колеса. На боковых стенках можно увидеть точки расположения, но в комплект поставки не входит. С другой стороны, носовые колеса были примерно в два раза больше настоящих. После их установки передняя стойка была на 3 мм шире, чем отсек передней стойки.Я купил набор носовых колес Fujimi A7-D, которые идеально подходили по деталям и размерам к реальным колесам. Все швы были зачищены шпатлевкой Tamiya и нанесением слоя Mr. Surfacer. Было несколько пятен, которые нужно было заполнить, но при использовании шлифовальной машины для блоков нужно было аккуратно отшлифовать. Именно в это время я добавил нос с исправлением Quick Boost. Не нужно разрезать, просто поместите его на нос и закрепите своим любимым вкусом клея CA. Просто убедитесь, что нижняя часть носа находится внизу.См. Подробности в обзоре в конце этой статьи.

На модель быстро нанесли слой Surfacer 1000 для проверки на наличие дефектов, а те, которые были обнаружены, были быстро отправлены с небольшим количеством выравнивателя 500 и зернистостью 600-800, мокрым или сухим. На модель было нанесено базовое покрытие Alclad Aluminium. Различные панели были замаскированы и окрашены в различные оттенки Alclad, но с небольшой сдержанностью, так как советские Су-15ТМ получили общее прозрачное лакокрасочное покрытие, но большинство смотровых панелей не было, и это привело к тому, что они приобрели более темный вид, чем окружающий планер.Из-за этого большинство различных панелей было замаскировано с помощью магической ленты Low tack марки Scotch. Это было достигнуто путем наложения полоски ленты и обведения контура панели новым лезвием ножа X-acto № 11. Это позволило мне замаскировать несколько панелей одновременно. Я сохранил все маски, пока модель не была закончена, на всякий случай, что мне придется вернуться и повторно обработать область. На них было нанесено специальное сочетание алюминия Alclad и темного алюминия. Носовая часть антенны и антенна с вертикальным кончиком плавника были замаскированы и обработаны акриловой краской Dielectric Green из давно уже снятой с производства линейки акриловых красок Red Paint.Колесные арки и шасси были замаскированы и окрашены Model master Flanker сине-серой эмалью.

Затем модель покрыли воском для пола Future и отложили для отверждения на одну неделю. Цифровые коды «Red 17» взяты из листа декалей Бегемонт (№ 7204) того же самого, а остальная часть — декали, входящие в комплект. Кстати, декали из набора пошли очень хорошо, и звездочки потребовалось лишь немного Solvaset. Модель была промыта маслом с использованием масел Rembrandt Artist, разбавленных разбавителем Turpenoid без запаха.После того, как модель высохла в течение ночи, поверх нее был нанесен полуглянцевый лак Testor’s. Последними установили подкрыльевые магазины. Выяснилось, что на «Ред 17» было по 2 АА-8 «Тля», по 2 шт. Зенитные ракеты АА-3 «Анаб» и две 23-мм пушечные установки УПК-23-250 на пилонах фюзеляжа. Считается, что КАЛ 007 был сбит одной ракетой АА-3 «Анаб». Глазурь на этом куске торта — это трубка Пито Quick Boost Resin и фототравление. См. Обзор далее в этом обзоре, чтобы узнать о его сборке.

В целом этот комплект был очень легким и приятным в сборке. Большая часть работы была связана с маскировкой и покраской отделки NMF.

Плюсы: Симпатичная и сдержанная деталь поверхности. Превосходная посадка и отделка.

Минусы: проблемы с формой вертикального хвоста и носа. Отсутствуют детали, которые включены в более крупные братья в масштабе 1/48, но отсутствуют в этом наборе, например, стойка втягивания переднего шасси.

Огромное спасибо Trumpeter за то, что он принес столь необходимый комплект этого знаменитого советского перехватчика времен холодной войны с современными инструментами и множеством деталей.

Су-15 был гибелью авиалайнеров и космонавтов

Су-15, кодовое название НАТО «Флагон», был высокоскоростным перехватчиком, предназначенным для защиты протяженных границ Советского Союза от ядерных бомбардировщиков и крылатых ракет. и шпионские самолеты.

В отличие от знаменитых МиГ-21 или Су-27, Су-15 служил исключительно в 29 полках советских войск ПВО ПВО и никогда не экспортировался за границу.

Но, несмотря на свою неясную роль воздушного караула Советского Союза, «Флагон» участвовал в серии злополучных и трагических столкновений, одна из которых вылилась в одно из самых напряженных противостояний холодной войны.

Су-15 был преемником более ранних перехватчиков Су-9 и Су-11 Fishpot, которым не хватало дальности действия и мощной РЛС для адекватного противодействия бомбардировщикам B-52 ВВС США.

Flagon с треугольным крылом имел длинный и элегантно простой планер. Его два боковых турбореактивных двигателя Туманский Р-11Ф позволяли ему летать с более чем вдвое большей скоростью звука при полной загрузке, а более поздние модели могли набирать высоту 1000 метров всего за четыре с половиной секунды. Его радар РП-22 «Орёл», расположенный в носовой части, был значительным улучшением по сравнению с примитивным радаром и управляемыми лучами ракетами Су-9.

С другой стороны, дальность полета Су-15 была достаточной — около 800 миль. Его планер длиной почти 20 метров плохо управлялся на малых высотах, взлет и посадка превышали 200 миль в час. Это создало такую ​​проблему, что более поздние серийные самолеты имели модифицированные кривошипные крылья для улучшения взлетно-посадочных характеристик при небольшом снижении скорости.

Несмотря на эти недостатки, органы управления Flagon в остальном были относительно отзывчивыми, и, как сообщается, самолет очень понравился пилотам.

Вооружение ранней модели Flagon состояло всего из двух больших ракет класса «воздух-воздух» Р-8 (кодовое название НАТО AA-3 Anab), обычно одна с радиолокационной ГСН, а другая с тепловым наведением, обе из которых должны были стрелять по та же цель согласно советской доктрине.

Военному самолету не хватало резервных ракет или пушек малой дальности, поскольку советские конструкторы рассуждали, что ракеты вряд ли могут пройти мимо больших, медленных B-52, которые были его основной намеченной целью.

Более быстрые потенциальные злоумышленники, такие как F-111 или SR-71 Blackbird, станут прерогативой перехватчиков МиГ-25 со скоростью 3 Маха, когда они поступят на вооружение.

Пилоты Су-15

в основном полагались на наземных диспетчеров, чтобы найти что-либо из-за малой дальности действия их бортовых радаров.

Фактически, согласно советской доктрине, пилоты Flagon держали свои радары вне зоны действия , в то время как наземные диспетчеры управляли ими, включая их только для блокировки оружия. Несмотря на малую дальность действия, орловская РЛС Су-15 была спроектирована так, чтобы «прожечь» радиолокационные помехи НАТО.

Су-15 Флагон-С. DoD фото
Гибель космонавта

Первые серийные Су-15 приступили к эксплуатационным испытаниям в составе 54-го -го истребительного авиационного полка , дислоцированного под Москвой осенью 1967 года. Всего несколько месяцев спустя один из новых перехватчиков мог непреднамеренно привести к несчастному случаю, о котором оплакивали весь мир.

27 марта 1968 года советский космонавт Юрий Гагарин — первый человек, побывавший в открытом космосе, — вылетел в тренировочном полете под Москвой с инструктором Владимиром Серегиным на двухместном МиГ-15УТИ.

На высоте около 2000 футов МиГ резко развернулся и врезался в землю, в результате чего оба летчика погибли.

Причина смерти Гагарина остается спорными на протяжении десятилетий, с плохим обслуживанием, дождливой погодой, кислородная системой срывами, безответственным полетом, перегрузка из-за топливные баки и удары птиц по-разному, предлагаемых в качестве объяснения.

Однако в 2013 году другой космонавт Алексей Леонов сообщил, что летчик-испытатель Су-15 на хот-роде совершил погружение со своей разрешенной высоты более 30 000 футов над полигоном. Форсажеры перехватчика оставили позади себя огненный шлейф, преодолев звуковой барьер, проходя в пределах 20 метров от Гагарина.

Обратный поток от пролета «Флагона» повернул «МиГ» Гагарина в роковой штопор с малой высотой для восстановления.

Леонов на самом деле был в тот день на борту ближайшего вертолета для обучения парашюту и слышал и звуковой удар, и взрыв гагаринского МиГа.Пилот «Флэгона», очевидно, не знал о присутствии МиГ-15.

Но даже если бы пилот включил свой орловский радар, ему было бы сложно обнаружить МиГ-15 Гагарина, потому что он не был способен отслеживать и нацеливаться через помехи от земли, известные как возможность обзора / сбивания. Это оказалось серьезным недостатком, поскольку к 1970-м годам доктрина ВВС США перешла к атакам на малых высотах.

Между тем, вместо высоколетящих ядерных бомбардировщиков Су-15 должен был играть роль гаишника, сталкивающегося с различными маловысотными злоумышленниками.Первый перехват Су-15 произошел 11 сентября 1970 года, когда «Флэгон» сбил военный самолет C-47 «Дакота» времен Второй мировой войны, который пилотировал перебежчик, бежавший от военной хунты Греции.

Турецкие F-100 Super Sabre также несколько раз влетали в советское воздушное пространство в течение 1970-х годов, но «Флагоны», отправленные для их преследования, неоднократно не могли загнать в угол сверхзвуковые истребители.

Су-15

также изо всех сил пытались выследить низколетящие гражданские самолеты, используемые ВВС Ирана в шпионской программе, спонсируемой США.Например, в 1979 году четыре Су-15 не смогли обнаружить низколетящую Cessna 185, обнаруженную наземным радаром. Однако их присутствие наверху настолько встревожило ошеломленного пилота, что он посадил свой самолет на армянском шоссе и сдался.

К тому времени ПВО приступило к освоению нового варианта Су-15ТМ для исправления некоторых недостатков Flagon. Известный как Flagon-F, он отличался измененным крылом с двойным треугольником для улучшения характеристик на малых высотах, новыми турбореактивными двигателями R-13, увеличивающими дальность и ускорение, и двумя дополнительными узлами подвески вооружения, которые могли нести ракеты с тепловым наведением R-60 или 23-миллиметровые двухствольные гондолы.

Flagon-F также имел новый радар Typhoon-M, который мог отслеживать цели на расстоянии более 40 миль на большой высоте или 9 миль на малой высоте. Даже канал передачи данных был модернизирован, чтобы наземные диспетчеры могли дистанционно управлять самолетом и даже выпускать оружие, не требуя участия пилота.

Су-15ТМ с ракетой Р-8 в музее ВВС Украины. Георгий Чернилевский, фото с Wikimedia
Су-15 против Боинга

Несмотря на эти улучшения, Су-15 записал на свой счет свои основные «успехи» в отслеживании крупных воздушных целей, которые он собирался сбивать.Эти встречи иногда заканчивались неудачами.

2 апреля 1976 г. Су-15 лейтенанта Стрижака следил за двухмоторным патрульным самолетом P2V Neptune японских сил самообороны, летевшим на малой высоте у острова Сахалин, когда он случайно запустил ракету Р-8. на него.

К счастью, Стрижак дернул истребитель в последний момент, и орудие пролетело мимо правого крыла «Нептуна» и взорвалось на безопасном расстоянии.

В 1978 году Су-15 наконец-то добился своего первого «убийства».”

Рейс 902 Korean Air вылетел из Парижа 20 апреля в Сеул с дозаправкой в ​​Анкоридже, Аляска. Однако экипаж неправильно рассчитал разницу между магнитным и истинным севером и повернул почти на 135 градусов в сторону Мурманска, Россия.

Пролетая над пустынными участками океана и не имея навигационных систем INS или GPS, капитан Ким Чан Ки не знал, что летел на сотни миль в противоположном направлении от намеченного курса.

ПВО обнаружило авиалайнер в 250 милях от советского воздушного пространства и первоначально предположило, что это дружественный самолет с неисправной системой IFF.

707-й преодолел некоторое расстояние над российским Кольским полуостровом, прежде чем был окончательно перехвачен Су-15ТМ, пилотируемым капитаном Александром Босовым, который первым опознал авиалайнер как американский RC-135, самолет разведки на базе планера 707.

Однако затем он сообщил своим диспетчерам, что может видеть азиатские символы вдоль фюзеляжа и эмблему красного аиста.

Ким увидел советский истребитель и в знак признания включил посадочные огни.Вопреки советским утверждениям, что он не пытался общаться, записи финского авиадиспетчера показывают, что он трижды пытался установить радиосвязь с Су-15.

Босов полагал, что самолет был гражданским, но командиры 21-го корпуса -го ПВО приказали ему все равно нажать на курок. Босов подчинился, запустив по авиалайнеру две небольшие ракеты с тепловым наведением Р-60. Первый промахнулся, а второй попал в левое крыло 707-го. От удара в сочетании с шестифунтовой боеголовкой ракеты оторвалось четыре метра от крыла, и один из реактивных двигателей был выведен из строя.

Шрапнель попала в фюзеляж Боинга, в результате чего в пассажирском салоне разгерметизировалось давление, в результате чего два из 109 пассажиров и членов экипажа погибли, а 13 человек были ранены.

После столкновения «707» упал на 30 000 футов и исчез с советских радаров. Босов вернулся на базу с низким уровнем топлива, и ПВО запустил еще один истребитель после обнаружения нового радиолокационного контакта. Однако это была просто оторванная часть крыла, кувыркающаяся в воздухе. Второй советский пилот обнаружил, что рейс 902 действительно пережил ракетную атаку.

Раненый авиалайнер оставался в воздухе еще 40 минут, пытаясь найти безопасное место для приземления. В конце концов, Ким успешно приземлился на своем 707-м на замерзшем озере Корпиярви. Советские вертолеты быстро подобрали выживших и через два дня репатриировали их в Соединенные Штаты вместе со счетом в 100 000 долларов за проживание, который был выставлен у дверей Korean Air Lines.

Transporte Aereo Rioplatense CL-44 в октябре 1976 года. Фото Эдуарда Мармета с Wikimedia
Новая идея — таран грузового самолета

Вооружение Flagon также обнаружило недостатки во второй атаке три года спустя, когда Су-15 капитана.Валентин Куляпин перехватил самолет CL-44 аргентинской авиакомпании Transporte Aereo Rioplatense, который на короткое время ушел в советское воздушное пространство над Азербайджаном.

Четырехмоторный винтовой самолет длиной 41 метр возвращался из контрабандного рейса в Иран, куда он доставил израильское оружие. Однако по пути на Кипр экипаж перелетел за ту сторону советско-турецкой границы.

Неуклюжий транспортный самолет маневрировал, уклоняясь от перехватчика Куляпина, и в конечном итоге снизился до скорости ниже скорости сваливания Су-15.Куляпин увидел в этом доказательство злого умысла и решил уничтожить грузовой самолет, прежде чем он сможет покинуть советское воздушное пространство. Однако он был слишком близко, чтобы использовать свои ракеты класса «воздух-воздух», минимальная дальность которых составляла одну милю.

По его словам, поэтому он решил по собственной инициативе врезаться своим перехватчиком в грузовой самолет, прежде чем он сможет вернуться через границу в безопасное место.

Затем Куляпин подлетел к хвостовой части транспортного средства и ударил его стабилизатор носом своего самолета, в результате чего его фонарь разбился в стеклянной метели.Затем он ударил свой самолет секунды раз в тяжелый транспорт.

На этот раз 19-тонный истребитель пробил правый стабилизатор CL-44. Куляпин успешно катапультировался из подбитого самолета, в то время как CL-44 врезался в армянскую землю, убив трех аргентинцев и одного англичанина на борту. Советский Союз чествовал Куляпина как героя и наградил его орденом Красного Знамени за таран.

Советские пилоты широко использовали таран во время Второй мировой войны, а советский пилот МиГ Геннадий Елисеев погиб, тараня ирано-американский шпионский полет RF-4 в 1973 году.Однако некоторые аналитики предполагают, что столкновение 1981 года могло быть случайным, и что Куляпин вытащил Гимли.

Если у вас возникли проблемы с просмотром этой статьи, сообщите об этом здесь.

Самолет МИЛАВИЯ — Сухой Су-15 «Флагон»

Роль: перехватчик
Происхождение: Россия
Дизайн: ОКБ Сухого
Производство: Новосибирск
Варианты: см. Обзор вариантов
Операторы: см. Список операторов

Введение

Самолет Су-15 в сочетании с РЛС Орел-Д58 и ракетами Р-98 формировал комплекс перехвата Су-15-98 и эксплуатировался в Наземная система ВВЗ Воздух-1 советской Войска ПВО (ПВО).Вступив в строй в 1970-х годах, модернизированный Вариант Су-15ТМ оснащался РЛС «Тайфун-М» и ракеты Р-98М, входящие в комплекс Су-15-98М. Су-15 вместе со своим старшим братом МиГ-25 охранял Советское воздушное пространство на протяжении 1970-х и 1980-х годов, пока постепенно заменены более мощными Су-15ТМ, а затем и МиГ-23П, которые также означал конец дальнейших разработок Су-15. К концу 80-х все старые Су-15 и Су-15УТ были сняты с вооружения, к тому времени также усовершенствовались МиГ-31 и Су-27. перехватчики поступили на вооружение.Однако большая часть Су-15ТМ флот не заменялся, а списывался в начале 1990-х по мере необходимости Договором об обычных вооруженных силах в Европе (ДОВСЕ). Всего 1290 самолеты были произведены между 1966 и 1979 годы на Государственном авиазаводе в Новосибирске, небольшое количество продолжало службу в ВВС Украины до 1996 года.
Самолет понравился пилотам своей безопасностью, так как у него два двигателя, система автоматического захода на посадку и легкое управление. Однако он стал также печально известным из-за его участия в сомнительных сбиты несколько гражданских авиалайнеров, в частности KAL007, в результате которых погибли 269 ​​мирных жителей.

Дизайн

Су-15 имеет классическую компоновку моноплана со средним крылом и большой стреловидностью. дельтовидное крыло и оперение. Этот макет очень похож на тот его предшественников Су-9 и Су-11, а также современного МиГ-21. Су-15 отличался от этих конструкций двумя двигателями и боковые воздухозаборники. Такое расположение воздухозаборников было необходимо для позволяют использовать антенну большего размера для радара, необходимую для увеличения дальность обнаружения РЛС. Р-11Ф2С-300 рядом располагались турбореактивные двигатели.Трехколесным шасси состоял из передней опоры с одним колесом, убирающимся в фюзеляж, и основного лафета состоящий из одинарных колес, которые убираются внутрь в отсеки крыла.

Су-15 поздней серии получил ряд аэродинамических изменений для улучшения характеристик управляемости при взлете и посадке. В новое крыло отличается большей площадью поверхности и другим углом стреловидности. уменьшился до 45 градусов, что привело к так называемой «кривошипно-треугольной». Новое крыло снизило скорость посадки и взлета, а также наведенное сопротивление в полете.НАТО признало обновленный самолет как «Флагон-Д».
Самолет также получил пограничный ИБП. система управления слоем и адаптированные под ИБП двигатели Р-11Ф2СУ-300. Система ИБП выдувает воздух от компрессора двигателя к поверхностным заслонкам, обеспечение более высоких углов отклонения закрылков, 45 для посадки и 20 градусов для взлета. Однако компрессоры двигателя выдавали недостаточную мощность, отклонение оставалось ограниченным до 25 и 15 градусов соответственно.

Помимо нового вооружения и авионики, «вторая ступень» Су-15Т / ТМ получила а также новые турбореактивные двигатели Р-13-300.Р-13-300 был мощнее и мощнее. немного улучшили разгон и дальность полета. Это также позволило в полной мере использовать система ИБП. Воздухозаборники были немного больше, чтобы соответствовать больший воздушный поток требуется для R-13. Самолет также получил более длинная передняя опора шасси для улучшения угла наклона крыла при взлете и снизить опасность повреждения посторонними предметами (FOD).

Су-15ТМ позднего выпуска получил обтекатель боевой формы (пулевидной формы) замена более аэродинамической конструкции конуса. Форма конуса вызвала более мощный радар Тайфун-М для получения внутренних отражений радарный импульс в носу.

Системы и авионика

Базовый Су-15 оснащался РЛС РП-15М Орел-Д58М (НАТО Skip Spin), модернизированный вариант РЛС «Орёл-Д58» с повышенным сопротивлением к заклиниванию. Орёл-Д58 разработан на базе орловской РЛС. Су-11 и был оснащен антенной большего размера. ‘Вторая стадия’ Самолеты Су-15Т оснащались более мощной РЛС «Тайфун», на базе РЛС Смерч-А самолета МиГ-25П. Он был приспособлен только к 10 самолетов Су-15Т, все последующие серийные Су-15 (Су-15ТМ) оснащен улучшенным «Тайфун-М» (НАТО «Twin Scan»).Тайфун-М был последним из российские истребительные радары первого поколения. Посмотреть таблицу ассортимента Тайфун-М

Су-15 был оборудован каналом связи управления Лазурь-С (АРЛ-С), бортовой компонент системы наземного управления перехватом (GCI). Наземный Оператор мог передавать команды по радио УВЧ или по закодированной линии передачи данных. В В случае канала передачи данных Lazur-S будет принимать, декодировать и передавать команды пилоту в виде указателей курса, скорости и высоты а также отдельные сообщения, такие как «форсаж включен», «радар включен» и т. д.После будучи наведен к цели командами GCI, цель могла затем вести бой с бортовой РЛС Су-15.

Су-15ТМ оснащался системой автоматического управления Лазур-СМ и САУ-58. включение полностью автоматического режима, в котором модернизированная система ГКИ Воздух-1М напрямую передаваемые команды на управление самолетом, без пилота вмешательство. Автоматическая система могла наводить перехватчик на цель, включить радар, запустить ракеты по цели, выйти из атаки, вернуться на базу и выйти на посадку на высоту 50-60 метров.

Поздние Су-15ТМ оснащались доработанной САУ-58-2, которая умел считывать данные низковысотного радиовысотомера. В Система Вокдух-1М ГКИ теперь могла наводить Су-15ТМ на малой высоте (200 метров) и перехватывать низколетящие цели, которые не мог отслеживать Тайфун радар, потому что он не мог различать цели на земле фон. Но летчики отказались от полетов на малой высоте на Су-15ТМ. К настоящему времени МиГ-23 с доплеровским радаром стал доступен и разрабатывается. прекратился.

Прочая авионика, включая МКП, Сирена-2 (Сирена-3 на Су-15ТМ), радиолокационное предупреждение Приемник (RWR) и навигационное оборудование.

Кабина

В кабине экипажа установлено катапультное кресло КС-4 разработки Сухого. В центре верхней части приборной панели расположен одинарный дисплей с капюшоном. расположен для радара. Для прицеливания установлен простой прицел К-10Т. Ракеты и пушки Р-69.

Су-15УТ и Су-15УМ — два учебных варианта, с кабины размещены тандемно, но с отдельными фонарями.Для связи между кабинами используется домофон. В кабине инструктора также есть выдвижной перископ. обеспечение обзора переднего инструктора во время приземления.

Оружие

Су-15 нес две ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности К-8 (АА-3 «Анаб»). семейство на подкрыльевых пусковых установках ПУ-1-8 (позднее ПУ-2-8). Ракеты К-8 были разработаны как часть системы перехвата, направленной на уничтожение бомбардировщиков противника. Хотя Су-15 в составе Су-15-98 изначально предназначался нести Ракета Р-98 (К-8М2), первоначально также применялась Р-8М1 (К-8М1).С Тайфун-М РЛС Су-15ТМ оснащался усовершенствованной Р-98М (К-8М3). Все эти Ракеты были доступны с инфракрасной или полуактивной радиолокационной ГСН, обычно Су-15. видно, что несет по одному каждого варианта.

Позже на вооружение Су-15 была добавлена ​​ракета малой дальности Р-60 с ИК-наведением. добавив два небольших пилона внутреннего крыла. Заменены подфюзеляжные пилоны. типом БД3-59ФК, позволяющим перевозить артиллерийские контейнеры УПК-23-250 в качестве а также ряд неуправляемых средств класса «воздух-земля».Новые пилоны ПУ-2-8 мог также нести неуправляемое оружие класса «воздух-земля». Однако Су-15 не хватало систем управления огнем, необходимых для эффективной доставки этих по наземным целям.

См. Также Вооружение стр.

    Источники:
  • Бутовский П., В. Панков, В. Пономарев (1994). Sukhoi Su-15 ‘Flagon’ , Aircraft Monograph 1, AJ Press, Польша.
  • Бутовски, П. (2001). Сухой Су-15 «Флагон» , International Air Power Review vol.1, AIRtime Publishing, США.
  • Гордон Ю. (2004). Sukhoi Interceptors , Red Star Volume 16, Midland Publishing, Великобритания.

Сухой Су-15ТМ Инго Дегенхардт (трубач 1/48)

Сухой Су-15ТМ Flagon F

Инго Дегенхардт

Сухой Су-15ТМ Flagon F

изображения Лутца Дегенхардта


Флагман Су-15ТМ в масштабе 1/48 F доступен онлайн по номеру Эскадрилья.ком

Су-15ТМ (код НАТО: Flagon-F) был последней версией этого большого одноместного истребителя-перехватчика и его основная производственная версия. Появился в 1973 году с ИА-ПВО. (Перехватчик / силы ПВО) бывшего СССР.

Он отличался окончательным крылом постройка серии, улучшенная Taifun Radar (TM = Taifun модификации), модернизированные двигатели и вооружение, включая два дополнительных пилоны внутреннего крыла.
Последнее изменение производства произошло в 1975 году, когда конический обтекатель был заменен на один оживальной формы, и именно эта последняя версия Трубач представляет Су-15ТМ.

Более 1500 самолетов всех модификаций были построены, когда производство закончилось в конце семидесятых.


Первым делом поправили угол обтекателя. В Обтекатель модели точно соответствует фюзеляжу, а настоящий имеет угол вниз 3,5.Это было исправлено согласно чертежи можно найти на сайте www.victorymodels (см. ссылку ниже)

Я использовал малярную ленту, чтобы отметить линии разреза на половинках фюзеляжа.

Строительство фюзеляжа просто с ванной в кокпите, зажатой между половинками, как обычно использовалось только внутреннее усиление из листового пластика по верхним и нижним швам фюзеляжа, а также по дополнительным деталям образует зоны для кабины и арки переднего колеса.Цель для этих частей заключается в том, что они просто заменяются другими частями для другие варианты Су-15 (например, двухместные) Такая конструкция оставляет у моделиста довольно много швов на всем фюзеляже. Подгонка деталей довольно хорошая, но недостаточная, чтобы избежать некоторых начинка здесь и там. Некоторая шлифовка и много переписываний были результат.

Переделанная носовая часть фюзеляжа. оставляет очень мало точек крепления для большого обтекателя, поэтому я вырезал база для включенной установки радара Тайфун (Обтекатель можно построить открытый) и добавил несколько полос стирола, чтобы получить более клейкую поверхность и таким образом, больше безопасности.(Что может быть хуже, чем сломать такую ​​большую деталь, как обтекатель во время маскировки / покраски?)

Крепление крыльев так, как они лучше всего подходят к бокам фюзеляжа, оставляет их с замечательным углом вниз (Harrier-style). Это кажется скорее некорректно по фотографиям и рисункам поэтому я их наклеил с гораздо более горизонтальным внешним видом и лишь небольшим опущением. Это приводит к большому зазору на нижнем стыке крыльев / фюзеляжа, который нужно много наполнителя.

То же самое и с летающими горизонтальный хвост они слишком сильно свисают при прикреплении, поскольку они лучше всего подходят, хотя здесь правильный угол в несколько градусов. Это просто нужно немного уменьшить.
Воздухозаборники и вертикальное оперение подходят без проблем, как и сзади часть фюзеляжа, которую я тоже поддерживал листом стирола внутри фюзеляжа.

Кормовая поверхность фюзеляжа закрыта. с множеством воздухозаборников пришлось просверлить шесть меньших из стволов.

Трубка Пито левого крыла подлежит приклеивается заподлицо к основанию, отформованному в форме крыльев. Я укрепил этот сустав высверлив обе трубки и вставив короткий кусок тонкой проволоки. В Затем прикрепляли трубку Пито с помощью цианоакрилата.

Это мой первый комплект Trumpeter и Меня это вполне устраивает. К сожалению, есть несколько следы выталкивателя на видимых местах (напр.грамм. внутренние двери главной передачи), которые должны быть заполненным, но в этом нет ничего серьезного.
Все рули представляют собой отдельные части и могут быть приклеены в любую позиция. Очень хороши также необычайно тонкие ограждения крыльев.

Trumpeter оснащает свой Су-15 Я (надеюсь, прав) идентифицировал ракеты как две Р-60 (AA-8 Aphid) и по два R-8R (AA-3 Anab A) и R-8TM (AA-3 Anab D). Анабс, конечно, можно использовать только два, предложенные как смесь. Двое других запчасти, правда, без бустеров и кабельных каналов; так как есть только два каждого вида…

Бустеры страдают от глубокого карстовые воронки и формовочные швы, которые необходимо было заполнить и отшлифовать.
Кроме того, имеются две установки ГШ-23 и два внешних топливных бака. Я использовал спаренные гондолы для постов фюзеляжа.

Модель построена в основном из в коробке только ремни безопасности из свинцовой фольги и три маленькие антенны на Была добавлена ​​нижняя часть фюзеляжа сразу за обтекателем.


Я впервые использовал ALCLAD II для покраски большей части всей модели.Я подготовил готовый фюзеляж с пальто Tamiya акриловый глянцевый черный, отшлифованный до 1000 влажных и сухих разгладить поверхность. Любая пластиковая грунтовка для акриловых красок тоже может использоваться. (Как и автомобильная грунтовка) Необычной оказалась последовательность покраски как я пришлось сначала покрасить ALCLAD, потому что он испортит все окрашенные эмалью области. Поэтому я не мог сначала обработать обтекатель, как обычно. Но это было замаскирован и (осторожно) использован как опора.ALCLAD II распыляли на в соответствии с подробными инструкциями, прилагаемыми к бутылкам с краской (или: www.alclad2.com)

Уже прорежен на использование аэрографа и легко распыляется; использованный цвет был Алюминий. Хороший подготовка окрашиваемой поверхности всегда важно, но в случае с ALCLAD переборщить нельзя. Готовый слой краски показывает каждую крошечную царапину, неровности основного слоя или недостаточно обработанные швы.Результатом доволен, но В следующий раз я еще больше позабочусь об идеальной поверхности для распыления.

Сам цвет сохнет внутри минут и дает приятный алюминиевый блеск.

Насколько я знаю, Flagons были окрашены в серебристый цвет вместо того, чтобы оставаться в натуральном металле, поэтому Алюминий может быть слишком ярким, но как он нет полированного, зеркального блеска металла, я доволен этим поверхность.Лишь самая задняя часть фюзеляжа кажется неокрашенной. металл. Затем он был окрашен металлизатором для полировки выхлопных газов Testors Exhaust и затем отполировал. Он выглядит немного темнее алюминия.

Далее антибликовое покрытие и пешеходные дорожки на передние воздухозаборники замаскированы и окрашены эмалью Humbrol Super (плоский черный)

За исключением базового покрытия эти три этапа росписи были выполнены за один день благодаря чрезвычайно быстрое время высыхания ALCLAD II.Проблем с удаление малярной ленты (Tamiya), поскольку ALCLAD прилипает к основанию цвет очень хорошо и совсем не снимается с липкой ленты.

Следующим шагом было замаскирование колесных арок и выемок для четырех воздушные тормоза. Как и кабина, они были окрашены в голубой цвет. После что гигантский обтекатель и диэлектрические панели были замаскированы и распылены в XTRA-Colors X628 (ступица восточного блока, зеленая), слегка облегченная с X629 (синий / зеленый салон, советский самолет), плоский цвет и таким образом превращение глянца X628 в полуглянцевый.Ступицы колес были опрысканы эта смесь тоже.

По Victory-моделям инструкции по замене обтекателя, а не весь комплект обтекателя брызги зеленого цвета 3,5мм относятся к фюзеляжу.

Как обычно с моими серебристыми / НМ самолет, Flagon не получил никаких серьезных погодных воздействий, а только очень мало полос от различных покрытий и т. д., сделанных пастельным мелом пудра. Так что самолет показан в относительно новом и первозданном виде.



Наклейки

Трубач Су-15 содержит самое большое количество декалей, которое мне когда-либо приходилось наносить на советский самолет. Они быстро и легко отделяются от бумаги, но могут расслаиваться на маленькие кусочки. К счастью, это случилось только с некоторыми из более мелких трафареты. Декали очень неохотно реагируют на Set & Sol и для красных звезд требовалось повторное лечение, пока, наконец, линии панели внизу снова были видны.Обычное сморщивание не происходят вообще.

Эта модель не предназначена для заключительный лак, но я не решился оставить декали без каких-либо защиты, поэтому я вырезал несколько шаблонов на листе бумаги, сопоставив использованные размеры декалей для национальных знаков отличия я вырезал звезду размер декали. Затем все декали загорелись и покрытие Testors Sealer для металлизатора

, нанесенное методом распыления под низким давлением

Trumpeter предлагает декали на двоих версии Су-15, одна замаскированная, другая серебристая, на мой выбор.
Red 17 считается самолетом, которым управлял незадачливый пилот, который сбил рейс Korean Air Lines № KAL 007 над Сахалином в сентябре 1 января 1983 года, ошибочно приняв B747 за американский самолет-шпион.

Источники и Благодарности

Нажмите на миниатюры ниже, чтобы просмотреть увеличенные изображения:

[файл: /// C: / Documents and Settings / Owner / My Documents / My Webs / features03 / photogallery / photo31130 / real.htm]


Изображения и текст Авторские права
2003 г. Инго и Лутц Дегенхардт
Страница создана 14 ноября 2003 г.
Последнее обновление 17 марта 2004 г.

Вернуться к HyperScale Главная страница

FOTON ECUADOR | FOTON Ecuador

En la ciudad de Quito, este 11 de junio, se llevó a cabo la donación de una ambulancia de presión negativa para el Ministerio de Salud Pública del Ecuador, dicha donación fue BA posible gracias al aporte de del 9000 de la República Popular de China, dicho evento contó con la presencia del Ministro de Salud, Dr.Хуан Карлос Зеваллос, помощник руководителя поселка Народной Республики Китай, старший Чен Фенг, как представитель марки Foton en el país, Ing. Николас Эспиноса дель Grupo Automotores y Anexos.

La ambulancia de presión negativa entregada por Foton Motor del Grupo BAIC se ha puesto aposition del Ministerio para el traslado y rescate de pacientes locales que Requieren tratamiento médico de Emergencia. Esta donación es parte de la «Acción QIONG YAO» del Grupo BAIC y Foton Motor , la cual tiene como objetivo el ayudar al mundo contra la epidemia del Covid-19, con donaciones de equipos de rescate, con esta motor acción Grupo Baic , Хан-донадо, 7 амбулаторных отказов в 4 раза, включая Эквадор, на общую сумму 360 миллионов долларов.

Como el equipo correctiveo para aislar a los pacientes, la ambulancia de presión negativa TOANO de Foton Motor tiene características anticorrosivas, de вентиляция, антибактериальные средства. Equipado Con Equipos de Presión Negativa, Ventilador, Desfibrilador, Monitor de ECG, lámpara de luz ultravioleta, Interfaz Central de suministro de oxígeno y otros Equipos Complete de rescate. Общая протяженность транспортных средств составляет 5990 мм и высота над уровнем моря 1,7 метро. Puede transportar y tratar a pacientes de manera segura y eficiente, reduciendo al máximo la posibilidad de infcción.

A pesar de la situación tan Difícil, Grupo BAIC y Foton Motor га buscado la manera de ayudar al external y Ecuador es una de sus Prioridades, hasta ahora ha donado 10 000 mascarillas в Кито и Гуаякиль, чтобы сделать поездку Foton del Ecuador SCC y Grupo Automotores y Anexos , lo que demuestra la definitionación y actitud de mantener y profundizar operaciones y servicio en Ecuador, con responsabilidad social y su creencia de «formar juntos una comunidad compare para la humanidad» con acciones reales de compañañes.

Como una de las empresas mas importantes y Potenciales de la industry automotriz de China, El GRUPO BAIC fue fundado en el año 1958, y su casa matriz se redica en Beijing-la capital de China. Su negocio abarca estudio tecnológico de vehículos y sus accesorios, fabricación de vehículos y piezas components, comercio de automóviles y su posventa, servicio general de renta de vehículos, finanza e inccesorios, aviación general de estable de estable de la grupa и т. Д. GRUPO Ensamblaje en más de 30 países y regiones, y hace negocios en más de 80 países y regiones.Эс-эль-прекурсор де ла Industria de vehículo de energía nueva. FOTON MOTOR es la marca líder de vehículos comerciales de GRUPO BAIC.

Nuestra marca ingresó al mercado ecuatoriano en 2013, de la mano del Grupo Automotores y Anexos. В актуальном состоянии, вы продаете товары в сказках с камнями, песадо и медианос, camiones ligeros, camionetas y VAN и т.д. Somos la tercera marca en ventas de vehículos comerciales en el Ecuador, siendo de loderes при участии 40%.

Micca 15-дюймовая цифровая фоторамка с датчиком движения (M1503ZM)

Micca M1503ZM отображает ваши драгоценные фотографии и воспоминания с невероятной четкостью. Благодаря тому, что детализация экрана более чем в 3 раза выше, чем у стандартных цифровых фоторамок, ваши фотографии отображаются с великолепным качеством изображения в насыщенных и ярких цветах. Посмотрите на текстуру листа, отдельные кирпичи дома или веснушки на лице — все, что позволяет вашей фотографии рассказать историю запечатленного момента.

Micca M1503ZM отображает ваши драгоценные фотографии и воспоминания с невероятной четкостью.Благодаря тому, что детализация экрана более чем в 3 раза выше, чем у стандартных цифровых фоторамок, ваши фотографии отображаются с великолепным качеством изображения в насыщенных и ярких цветах. Посмотрите на текстуру листа, отдельные кирпичи дома или веснушки на лице — все, что позволяет вашей фотографии рассказать историю запечатленного момента.

Instant-On Motion Technology
Датчик движения на основе автоматического включения / выключения удобен и экономит электроэнергию. Уникальная технология мгновенного включения немедленно возобновляет отображение фотографий, музыки или видео при обнаружении движения поблизости.Он работает без сбоев, как будто вы никогда не выходили из комнаты.

Простота использования
Micca M1503ZM очень проста в использовании, не требует настройки и программного обеспечения. Просто загрузите прилагаемый носитель емкостью 8 ГБ с фотографиями, вставьте его в фоторамку, и слайд-шоу начнется автоматически. Вы даже можете взять SD-карту из камеры и воспроизводить фотографии напрямую без какой-либо дополнительной обработки. Благодаря встроенному таймеру включения / выключения M1503ZM может автоматически включаться и выключаться по гибкому графику, что идеально подходит для офиса.

Красивый и зеленый
Гладкий и элегантный M1503ZM имеет толщину менее 1,5 дюйма, что обеспечивает красивый современный и изысканный вид. Он также очень энергоэффективен, потребляя всего 14 Вт энергии, или примерно столько же, сколько энергосберегающая лампа накаливания CFL.

Multimedia Experience
Помимо фотографий, M1503ZM также воспроизводит видео и музыку через встроенные стереодинамики или разъем для наушников. Компактный ИК-пульт включен для удобного доступа к элементам управления воспроизведением.

Особенности:

  • Яркий 15-дюймовый экран с высоким разрешением 4: 3 Natural-View
  • Удобный полнофункциональный ИК-пульт дистанционного управления
  • Слайд-шоу с эффектами перехода и фоновой музыкой
  • Показывает фотографии в популярном формате JPG
  • Наслаждайтесь прослушиванием MP3 со встроенными стереодинамиками
  • Воспроизведение видеофайлов MPEG1 / 2/4 стандартной четкости в формате AVI / MP4
  • Полезный календарь и дисплей часов с функцией будильника
  • Планирование автоматического включения / выключения питания позволяет экономить электроэнергию
  • Читает напрямую с карт SD / SDHC и USB-накопителей

Спецификация:

  • 15-дюймовый ЖК-дисплей 1024 × 768 с естественным изображением
  • Датчик движения с регулируемым таймером
  • Устройство чтения карт флэш-памяти SD / SDHC
  • Считывает USB-накопители до 32 ГБ
  • Считывает карты SD / SDHC до 32 ГБ
  • Формат изображения: JPG
  • Музыкальный формат: MP3 до 320 кбит / с
  • Формат видео: файлы AVI MP4, видео MPEG1 / 2/4, аудио MP3
  • Потребляемая мощность: 14 Вт

Что включено:

  • Micca M1503ZM Цифровая фоторамка
  • Носитель 8 ГБ
  • Подставка под винт
  • ИК-пульт дистанционного управления
  • Руководство пользователя
  • Адаптер переменного тока 110-240 В

Руководство пользователя:

Micca M1503ZM User’s Manual (открывается в новой вкладке / окне)

Прошивка:

Микка M1503ZM 20170503

Эта прошивка предназначена для цифровых фоторамок Micca M1503ZM, серийный номер которых начинается с «M1503AMPF».Серийный номер указан на этикетке на обратной стороне фоторамки. Если серийный номер вашей цифровой фоторамки M1503ZM не начинается с «M1503AMPF», используйте прошивку «20151111-1». ВНИМАНИЕ: ТОЛЬКО ДЛЯ M1503ZM С ДАТЧИКОМ ДВИЖЕНИЯ, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ НИКАКИХ ДРУГИХ МОДЕЛЕЙ !!!
Инструкции по установке:
Примечания к выпуску:
  • Улучшена поддержка некоторых методов кодирования JPG.
  • Новый обновленный пользовательский интерфейс.
  • Исправляет обработку фотографий со значением флага поворота EXIF ​​на 180 градусов.
  • Повышает эффективность и скорость отклика при обработке прогрессивных файлов JPG
  • Исправляет прерывистый звук фоновой музыки при отображении определенных типов фотографий.
  • Исправления Устраняет проблему, при которой определенные типы имен файлов вызывают перезагрузку фоторамки.
  • Исправляет ошибки декодирования для фотографий с разрешением выше 4000 × 4000
  • Устраняет проблемы совместимости с некоторыми марками / типами карт памяти
  • Общее улучшение устойчивости

Micca M1503ZM 20151111-1

Эта прошивка предназначена для цифровых фоторамок Micca M1503ZM с серийным номером, в котором НЕ начинается с «M1503AMPF».Серийный номер указан на этикетке на обратной стороне фоторамки. Если серийный номер вашей цифровой фоторамки M1503ZM начинается с «M1503AMPF», используйте прошивку «20161112». ВНИМАНИЕ: ТОЛЬКО ДЛЯ M1503ZM С ДАТЧИКОМ ДВИЖЕНИЯ, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ НИКАКИХ ДРУГИХ МОДЕЛЕЙ !!!
Инструкции по установке:
  • Загрузите ZIP-файл прошивки, указанный выше. Дважды щелкните ZIP-файл, чтобы открыть его. В ZIP-файле содержится файл прошивки с именем «AMAMUP.bin».
  • Скопируйте файл «AMAMUPUP.bin »на пустую SD-карту.
  • Вставьте SD-карту в фоторамку, включите фоторамку.
  • Перейдите в «Настройки» -> «Настройка системы» -> «Обновление системы», выберите «Да» для обновления.
  • Фоторамка покажет процесс обновления и автоматически выключится по завершении.
  • Извлеките SD-карту и удалите с нее файл «AMAMUP.bin».
  • Готово!
Примечания к выпуску:
  • Устраняет проблему, при которой воспроизведение видео, инициированное датчиком движения, не работает, когда датчик движения переходит в спящий режим в первый раз на основе времени датчика движения.

Микка M1003Z, M1203Z, M1503Z

Как сделать поворот фотографий постоянным

Рамки для фотографий марки

Micca предназначены для отображения фотографий «как есть» без внесения в них каких-либо изменений. Это гарантирует, что ваши фотографии никогда не будут случайно повреждены или перезаписаны. Функция поворота, предоставляемая фоторамкой, изменяет только способ отображения текущей фотографии на экране — изменение поворота не сохраняется в файле фотографии. Таким образом, при следующем показе фотографии она снова отображается без применения поворота.

В зависимости от того, как делается и сохраняется фотография, изображение может быть неправильно повернуто и отображаться на фоторамке Micca боком или вверх ногами. Эта же фотография может отлично смотреться на другом устройстве или на компьютере, поскольку не все устройства или программное обеспечение правильно используют флаг поворота, хранящийся в файле изображения. В фоторамках Micca используются флаги поворота EXIF, поэтому важно убедиться, что они установлены правильно. В этом руководстве представлены инструкции по исправлению неправильно повернутых фотографий.

Учебное пособие по загрузке:

Micca Image Rotation Tutorial (открывается в новой вкладке / окне)

Пользователей Mac OS X:

Приведенный выше учебник написан для использования с программой просмотра изображений FastStone. К сожалению, FastStone недоступен для Mac, но доступно аналогичное программное обеспечение, которое можно использовать для выполнения того же исправления поворота на основе учебника:

http://www.xnview.com/en/xnviewmp/

Опубликовано в: Цифровые фоторамки, Micca M1003Z, M1203Z, M1503Z, Micca M1709Z, Micca M707Z, M808Z, M1010Z, Фоторамки серии Micca Neo

Удаленные видео, фотографии или музыкальные файлы все еще отображаются

Если вы удалили некоторые медиафайлы с USB-накопителя или SD-карты, но удаленные файлы все еще отображаются, проблема, скорее всего, вызвана наличием папок корзины Windows или MacOS Trash Can на USB-накопителе или SD-карте.Для решения этой проблемы необходимо окончательно очистить содержимое этих папок.

Предупреждение. Корзина для мусора Windows и MacOS предназначена для восстановления ранее удаленных файлов, которые вам понадобятся позже. Приведенные ниже шаги навсегда очищают эти папки, поэтому вы не сможете восстановить эти файлы снова. Продолжайте, только если уверены, что эти файлы вам не нужны.

Чтобы очистить папку Recycling Bin, созданную на ПК с Windows, подключите USB-накопитель к ПК и подождите, пока он не появится в проводнике Windows.Щелкните диск правой кнопкой мыши и выберите «Свойства». На вкладке «Общие» нажмите «Очистка диска». Установите флажок «Recyclin Bin» и нажмите «OK». Это приведет к удалению содержимого корзины на USB-накопителе.

Для MacOS, к сожалению, нет встроенного способа очистить только корзину на USB-накопителе; все папки корзины на всех дисках по умолчанию очищаются. Чтобы очистить корзину для всех дисков, подключите USB-накопитель к Mac и дождитесь его подключения. Затем выберите Очистить корзину в меню Finder или нажмите Command + Shift + Delete.Во всплывающем окне вас попросят подтвердить, что вы хотите очистить корзину.

Опубликовано в: Цифровые медиаплееры, Цифровые фоторамки, Медиаплееры на базе Micca 1186 — EP600 G2, EP950, Micca EP100, Micca M1003Z, M1203Z, M1503Z, Micca M1709Z, Micca M707Z, M808Z, M1010Z, Micca MPLAY-HD, Micca MPLAY-HD Mini, Micca MPLAY-HD WLAN, фоторамки серии Micca Neo, Micca Speck

Фотографии не отображаются в последовательном порядке

Для последовательного отображения фотографий необходимы две вещи:

  • Установите последовательность отображения фотографий фоторамки на «последовательную» — см. Руководство пользователя фоторамки, чтобы узнать, как это сделать.
  • Назовите фотографии так, чтобы они располагались последовательно

Правильное присвоение имен фотографиям важно, поскольку неправильное присвоение имен приведет к тому, что фотографии не будут отображаться в ожидаемом последовательном порядке. Обязательно называйте фотографии, используя согласованное соглашение об именах, состоящее из 8 или менее символов. Например, назовите фотографии img00001.jpg, img00002.jpg, img00003.jpg и так далее. Цифровая фоторамка будет отображать подобные изображения в алфавитном порядке одно за другим. Не используйте имена фотографий, длина которых превышает 8 символов, например my-image-001.jpg.

Наконец, при копировании переименованных фотографий на SD-карту важно выбрать все фотографии, а затем перетащить их на самую первую фотографию (img00001.jpg) и скопировать на SD-карту. Это гарантирует, что фотографии будут скопированы последовательно, начиная с первой фотографии. На некоторых компьютерах требуется этот метод копирования, чтобы фотографии отображались последовательно.

Длина имени файла не влияет на отображение фотографий в случайном порядке, поэтому нет необходимости давать фотографиям какое-либо конкретное соглашение об именах для воспроизведения в случайном порядке.

Опубликовано в: Micca M1003Z, M1203Z, M1503Z, Micca M707Z, M808Z, M1010Z

Как переименовать фото сразу

Поскольку мы собираем и копируем фотографии из разных источников, таких как мобильный телефон, семья и друзья, или из Интернета, имена файлов изображений иногда могут становиться очень длинными и сложными. Это может вызвать проблемы при попытке отобразить такие фотографии на фоторамке.

Рекомендуется переименовать файлы в более компактные и понятные названия, например, «wedding-day-1234».jpg »или« 2016-11-29_1234.jpg », которые намного проще организовать. Подобное переименование файлов фотографий также решит многие проблемы с отображением фоторамки, вызванные длинными и сложными именами файлов.

Это руководство проведет вас по этапам массового переименования фотографий с помощью свободно доступного программного инструмента FastStone Image Resizer. В настоящее время этот программный инструмент доступен только для Windows. К счастью, существует функция массового переименования файлов, встроенная в Mac OS X Finder, и отличный учебник о том, как ее использовать, находится здесь: Ссылка на учебное пособие для Mac.

Для тех из вас, кто использует Windows, выполните следующие действия, чтобы переименовать изображения сразу.

  1. Скопируйте файлы изображений, которые у вас есть, на SD-карту или USB-накопитель. Убедитесь, что на карте или USB-накопителе есть только те файлы изображений, которые вы хотите переименовать. Храните исходные файлы изображений в надежном месте для резервных копий.
  2. Загрузите и установите программу FastSTone Image Resizer с веб-сайта FastStone: http://www.faststone.org/FSResizerDownload.htm
  3. Запустите программу FastStone Image Resizer.Откроется окно, подобное приведенному ниже. Щелкните вкладку «Пакетное переименование» в верхней части окна, затем найдите в списке свою SD-карту или USB-накопитель и дважды щелкните по ней. В рамках нашего руководства используемый USB-накопитель называется «ADATA UFD» и имеет букву F.
  4. .

  5. Затем нажмите кнопку «Добавить все», это добавит все папки и изображения, найденные на диске, в список файлов, которые нужно переименовать.
  6. Убедитесь, что выбрано «Использовать шаблон имени файла».Щелкните раскрывающийся список «Шаблон» и выберите «$ Y- $ M- $ D _ #####». Это переименовывает файлы на основе даты фотографии, что является наиболее популярным вариантом. Существуют и другие шаблоны переименования, которые вы можете свободно изучить и посмотреть, какой из них лучше всего подходит для вас.
  7. После установки вышеуказанных параметров нажмите кнопку «Переименовать».
  8. Программа перейдет к переименованию всех файлов изображений на SD-карте или USB-накопителе в соответствии с настройками.

Вот и все! Если после этого руководства у вас возникнут какие-либо проблемы, не стесняйтесь обращаться к нам за поддержкой, щелкнув вкладку «Поддержка» на странице продукта или просто отправив электронное письмо в службу поддержки @ miccatron.com.

Опубликовано в: Micca M1003Z, M1203Z, M1503Z, Micca M1709Z, Micca M707Z, M808Z, M1010Z, Фоторамки серии Micca Neo

Фотографии отображаются как пиксельные или загрузка занимает очень много времени

Если некоторые фотографии отображаются на фоторамке как неровные и размытые, но выглядят на компьютере отлично, скорее всего, это связано с тем, что фотография представляет собой файл изображения в формате JPG с прогрессивной разверткой. Прогрессивные файлы JPG были созданы во времена коммутируемого Интернета, чтобы разрешить частичную загрузку изображений при медленных соединениях.Они устарели и должны быть преобразованы в обычные файлы JPG. В то время как компьютеры имеют мощное программное обеспечение и оборудование для обработки прогрессивных файлов JPG, недорогая электроника часто сталкивается с трудностями при их отображении. К счастью, эти файлы легко обнаружить, поскольку они имеют пиксельный вид или долго загружаются. В приведенном ниже руководстве используется бесплатная утилита FastStone Image Viewer для обработки изображений с прогрессивной разверткой в ​​пакетном режиме, который быстро преобразует их в обычные файлы JPG.

Ссылка на учебник
:
Учебное пособие по пакетной обработке изображений

Опубликовано в: Цифровые фоторамки, Micca M1003Z, M1203Z, M1503Z, Micca M1709Z, Micca M707Z, M808Z, M1010Z, Фоторамки серии Micca Neo

Фоторамка одни фотографии повторяются чаще других

Некоторые клиенты могут заметить, что фоторамка повторяет несколько фотографий несколько раз в течение относительно короткого периода времени, например часа или двух, даже если на SD-карте много фотографий и не все фотографии еще были отображены.

Причина такого поведения заключается в том, что фоторамка отображает фотографии чисто случайным образом, когда она выбирает следующее изображение для показа по чистой случайности. Если на SD-карту загружено всего несколько сотен фотографий, то статистически очень вероятно, что одна или несколько фотографий будут повторяться в течение короткого периода времени. Этот эффект также более заметен, если скорость слайд-шоу установлена ​​на относительно высокую скорость, например 3, 5 или 15 секунд.

Этот эффект становится гораздо менее заметным, если на SD-карте имеется тысяча или более фотографий, и если скорость слайд-шоу установлена ​​на более длительное время, например 1 минуту.Мы надеемся, что эти рекомендации помогут улучшить случайное воспроизведение ваших фотографий.

Опубликовано в: Micca M1003Z, M1203Z, M1503Z, Micca M1709Z, Micca M707Z, M808Z, M1010Z

Владельцы компьютеров Mac — проблемы с воспроизведением фото и видео

Компьютеры Mac

великолепны, но владельцы Mac часто сообщают о странном поведении, когда они совместно используют SD-карту или USB-накопитель между Mac и другими устройствами, включая цифровые фоторамки Micca и медиаплееры. Скорее всего, проблема вызвана следующим:

Если вы используете Mac для копирования фотографий или видео на SD-карту или USB-накопитель, он создаст небольшой эскиз в той же папке, что и каждое изображение / видео, с предшествующим знаком «._ »В имени файла. Эти дополнительные файлы вызывают проблемы на устройствах сторонних производителей. Есть такие утилиты:

http://www.zeroonetwenty.com/blueharvest/

Для удаления этих посторонних файлов для правильной работы устройств сторонних производителей. Эти файлы также можно удалить без запуска служебной программы, как описано в следующем веб-руководстве:

http://www.wikihow.com/Remove-.Ds_Store-Files-on-Mac-Os-X

Опубликовано в: Цифровые медиаплееры, Цифровые фоторамки, Медиаплееры на базе Micca 1186 — EP600 G2, EP950, Micca EP100, Micca M1003Z, M1203Z, M1503Z, Micca M1709Z, Micca M707Z, M808Z, M1010Z, Micca MPLAY-HD, Micca MPLAY-HD WLAN, фоторамки серии Micca Neo, Micca Speck

Фоторамка останавливается или перестает воспроизводить фотографии

Бывают случаи, когда несколько поврежденных или неправильно отформатированных фотографий вызывают странное поведение цифровых фоторамок или медиаплееров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта