+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Фото су 24 м: Самолет СУ-24 российский фронтовой бомбардировщик фото видео

0

Самолет СУ-24 российский фронтовой бомбардировщик фото видео

ТипБомбардировщик
Максимальная скорость1700 км/ч
Практический потолок11,5 км
Боевой радиус560 км

Су-24 — всепогодный российский фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Самолет предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.

Су-24 (изделие Т-6, по кодификации НАТО: Fencer — «Фехтовальщик»)

Был принят на вооружение в 1975 году. Серийное производство всех модификаций прекращено в 1993 году. Всего было выпущено около 1200 бомбардировщиков. В настоящее время средний возраст Су-24, состоящих на вооружении ВВС России, превышает 25 лет и до 2020 года все самолеты должны быть списаны.

История создания

Первоначально, после принятия на вооружение истребителя Су-7Б, предполагалось создание модификации всепогодного самолета для уничтожения малоразмерных целей, но разработка на базе Су-7, с выполнением требований ТТТ было невозможно, поэтому ОКБ Сухого начало разработку самолета под шифром С-6, самолёта с треугольным крылом и двигателями Р21Ф-300 и тандемным расположением экипажа.

В 1963 году был построен натурный образец, через год проект был изменен на шифр Т-58М — модификацию Су-15, изменилась концепция самолета, теперь по требованию ТТТ, предполагалось создание низковысотного бомбардировщика с укороченным взлетом/посадкой (требовался сверхзвуковой низковысотный полет с преодолением ПВО).

С 1965 года, расположение экипажа изменилось, вместо тандема летчики располагались рядом, из-за больших объемов РЛС Орион, двигатели-Р-27Ф-300, для обеспечения короткого взлета/посадки установлены дополнительные 4 РД36-35.

24 августа 1965 года самолет получил шифр Т-6, 2 июля 1967 года Ильюшин совершил первый полет штурмовика.

В октябре 1967 года, были установлены более мощные АЛ-21Ф, это позволило избавиться от 4 РД36-35.

Проработки варианта Т-6 с крылом изменяемой стреловидности начались в 1967 году под руководством О.С. Самойловича. На всех стадиях работы самое непосредственное участие в проектировании принимал П.О. Сухой. Впервые в СССР предусмотрели установку пилонов для подвески внешней нагрузки на подвижных частях крыла. Первый опытный Т-6-2И с новым крылом поднял в воздух 17 января 1970 года B.C. Ильюшин. Т-6 получил официальное обозначе­ние Су-24.

Принято считать, что советский Су-24 проектировался в конце 1960-х — начале 1970-х годов с большой оглядкой на американский F-111, хотя говорить о полном копировании в данном случае не слишком уместно.

17 января 1970 года Су-24 совершил первый полёт. ГСИ были проведены с января 1970-го по июль 1974-го. Су-24 принят на вооружение 4 февраля 1975 года. В ходе тестовых полетов возникали титановые пожары самолета, т.к. двигатель был сделан из сплавов титана, и при возгорании лопаток в компрессоре, возникало быстрое разрушение самолета в воздухе.

На базе самолета созданы модификации разведчика и постановщика помех. Су-24М/МР/МП/М2 оборудованы системой дозаправки в воздухе.

Испытания Су-24 проведены в более чем 2000 полётов. ГСИ Су-24М проведены с декабря 1976-го по май 1981 года. Постановлением правительства от 22 июня 1983 года самолет Су-24М был принят на вооружение.

Модернизированный Су-24М2 совершил первый полёт в 2001 году. Предварительный этап испытаний начат в 2004 году. В 2006 году модернизированный самолёт находился на завершающей стадии испытаний. В 2007 году первые 2 Су-24М2 были переданы в Липецкий центр боевого применения. Поставка всех заказанных Су-24М2 первой партии для ВВС России была завершена в декабре 2009 года.

Конструкция

Самолёт представляет собой двухдвигательный высокоплан с крылом изменяемой стреловидности. В зависимости от режима полёта передние части крыла (консоли) устанавливаются в одно из четырёх положений: 16 град — на взлёте и при посадке, 35 град — в крейсерском дозвуковом полёте, 45 град — при боевом маневрировании и 69 град — при полёте на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. На самолёте трёхстоечное убираемое шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции, кабина двухместная. Лётчик и штурман располагаются рядом, «плечом к плечу», управление двойное. Катапультные кресла типа К-36ДМ.

На самолёте установлены два ТРДФ АЛ-21Ф-3 с тягой на форсаже 2х11500 кгс. Топливная система имеет ёмкость 11 700 литров, плюс возможна подвеска двух дополнительных баков по 3000 л каждый, что увеличивает перегоночную дальность до 2850 км. В носовой части машины имеется убираемая штанга топливоприёмника воздушной заправки по системе «шланг-конус».

Бортовая цифровая прицельно-навигационная система ПНС-24 «Пума» массой 837 кг с РЛС переднего обзора «Орион-А» и РЛС предупреждения о столкновении при низковысотном полёте «Рельеф» обеспечивает автоматический вывод самолёта в заданный район, полёт по запрограммированному маршруту, автоматическое возвращение на свой аэродром и заход на посадку до высоты 40—50 метров. Также имеется режим автоматического низковысотного полёта с огибанием рельефа местности.

Максимальная взлётная масса машины — 39,7 т, максимальная скорость полёта на высоте составляет 1700 км/ч, потолок — 11500 м.

Модификации

-Су-24 — базовая модификация
-Су-24М — модернизированный бомбардировщик, первый полёт совершил в 1976 году. Установлена новая прицельно-навигационная система ПНС-24М «Тигр». Способен в автоматическом и полуавтоматическом режиме совершать полет с огибанием рельефа местности на высоте от 50 м. Выпущено 770 шт.
-Су-24МП — постановщик помех, первый полёт совершил в декабре 1979 года. Выпущено 10 самолётов.
-Су-24МР — самолёт-разведчик, первый полёт совершил в сентябре 1980 года. Выпущено 130 самолётов.
-Су-24МК — экспортный вариант Су-24М, первый полёт совершил в 1987 году.
-Су-24М2 — современная модернизация. Установлена новая навигационная система, которая за счёт интеграции данных, поступающих от различных источников, позволяет осуществлять длительный полёт на высотах 30—50 м (кратковременно — 10—30 м). Расширена номенклатура высокоточного оружия, в состав которого теперь входят ракеты Х-31П и Х-59М.

Боевое применение

В Афганской войне (1979—1989) советские Су-24 применялись ограниченно. К боевой работе они привлекались только во время Панджшерской операции 1984 года и вывода советских войск в 1988—1989 годах. Су-24 никогда не базировались на территории Афганистана, действуя с советских авиабаз в Средней Азии. Боевых потерь не было.

Иракские Су-24 во время войны в Персидском заливе боевых вылетов не совершали и были перегнаны в Иран (присвоивший эти самолёты после завершения войны).

Самолёты, доставшиеся Азербайджану, ограниченно применялись в ходе Карабахской войны.

Узбекские Су-24 участвовали в гражданской войне в Таджикистане, одна машина была сбита.

Наиболее интенсивное боевое применение было у российских самолётов в ходе обеих Чеченских войн. Всего на Северном Кавказе было сбито или разбилось три Су-24, ещё три сгорели на аэродроме при подготовке к боевому вылету.

Также российские Су-24 применялись во время войны в Южной Осетии в 2008 году. В официальных российских сводках потерь Су-24 не упоминались, однако часть экспертов указывала на потерю двух самолётов этого типа. В 2012 году подполковник Владимир Богодухов, получивший за боевые вылеты в Южной Осетии звание Героя России, сообщил в интервью газете «Аргументы и факты», что в ходе войны зенитной ракетой был сбит один Су-24, экипаж самолёта катапультировался и приземлился в расположении российских войск.

Один ливийский Су-24 был сбит огнём повстанцев во время гражданской войны в Ливии 2011 года.

Используется украинской армией в ходе вооруженного конфликта на востоке Украины в 2014 году, при этом один из самолетов был поврежден в результате попадания ракеты, выпущенной из ПЗРК, еще один — сбит 20 августа в районе н.п. Новосветловка Луганской области.

Используется сирийскими ВВС в гражданской войне. 23 сентября 2014 года, ракетой Пэтриот сбит СУ-24 вторгшийся на 800 метров в воздушное пространство Израиля.

Аварии и катастрофы

Су-24 считается достаточно сложной в пилотировании машиной и имеет высокий уровень аварийности. Только при проведении лётных испытаний было потеряно 14 Су-24 и Су-24М. После принятия самолёта на вооружение ежегодно происходило 5—6 аварий и катастроф. По свидетельству заместителя главнокомандующего ВВС РФ Виктора Кота, на 1998 год самолёт Су-24 был наиболее аварийным летательным аппаратом в российской военной авиации.

Список аварий и катастроф с участием Су-24:

-12.10.1989 при взлёте Су-24 врезался в транспортный самолёт, погибло 7 человек;
-15.04.1999 Су-24 разбился при взлете с Новосибирского авиазавода. Самолет совершал облёт после капитального ремонта. Пилоты погибли.
-В октябре 1999 в Чечне был сбит Су-24М;
-29.01.2000 в Ахтубинске сгорело 3 Су-24М на ВПП;
-14.03.2000 разбился фронтовой бомбардировщик Су-24, в Смоленской области в 25 километрах от аэродрома Шаталово, экипаж катапультировался;

-07.05.2000 в Чечне сбит Су-24МР пилоты погибли;
-27.06.2000 в 19:56 по московскому времени, в авиационном полку в Воронеже произошла авария самолёта Су-24М, пилоты остались живы, жертв нет;
-24.09.2000 в городе Пушкин сгорело 3 Су-24, пожар был потушен 5 часов спустя;
-11.03.2001 в 23:35 разбился Су-24 на аэродроме Моздока. Пилоты живы;
-19.02.2002 под Псковом разбился Су-24, оба пилота погибли;
-15.07.2003 Су-24 выпустил УР воздух-земля по деревне в Ленинградской области; один человек пострадал, разрушено несколько зданий;
-07.08.2003 в 16:09 по московскому времени разбился Су-24 при заходе на посадку в 5 километрах от взлётно-посадочной полосы аэродрома Бада Читинской области. Оба пилота погибли;
-12.02.2004 в 06:52 по московскому времени на аэродроме Хурба разбился Су-24, пилоты катапультировались;
-16.01.2006 в Амурской области близ посёлка Возжаевка в Белогорском районе во время учебного полёта разбился Су-24МР, оба пилота выжили. Было осуществлено 20 попыток посадить самолёт. Причина падения — отказ гидравлики привода изменения стреловидности;
-15.03.2006 Су-24М потерпел аварию в 11:48 по московскому времени в 56 километрах юго-восточнее Воронежа, экипаж катапультировался;
-30.07.2006 разбился Су-24М при взлете с аэродрома Черняховск, оба пилота погибли. Су-24 вылетел для показательного полета на параде;
-23.08.2007 в Хабаровском крае разбился Су-24 в 115 километрах западнее аэродрома Хурба. Лётчики успешно катапультировались;
-09.08.2008 в зоне конфликта (в Южной Осетии) были сбиты два лётчика Службы лётных испытаний истребительной и фронтовой авиации (в/ч 18374) 929-го Государственного летно-испытательного центра Минобороны им. Чкалова — лётчик-испытатель полковник Игорь Зинов и штурман-испытатель полковник Игорь Ржавитин. Тип самолёта, на котором они были сбиты, официально не сообщался (предположительно Су-24). Игорь Зинов попал в плен и был освобожден 19 августа, Игорь Ржавитин погиб и был посмертно удостоен звания Героя России;
-19.12.2008 в Воронежской области в 38 км к юго-востоку от Воронежа потерпел аварию Су-24. Лётчикам удалось катапультироваться;
-В июне 2009 года разбились сразу два самолёта.
-17.06.2009 на аэродроме Мончегорск в Мурманской области при посадке разбился фронтовой бомбардировщик Су-24, который упал на взлетную полосу и полностью сгорел, пилоты катапультировались. На земле жертв и разрушений не было. Причина катастрофы — ошибка экипажа;
-19.06.2009 в 15:40 мск в районе хутора Костино-Быстрянский Морозовского района Ростовской области разбился Су-24. Оба лётчика катапультировались. Падение самолета было вызвано отказом системы управления механизацией поворота крыла, в результате чего лётчики не смогли выполнить приземление;
-17.02.2010 в 13:00 на аэродроме Пушкин в Ленинградской области загорелся фронтовой бомбардировщик Су-24. Возгорание произошло во время пробега по взлетно-посадочной полосе. Самолёт должен был совершить плановый полёт. По данным агентства «БалтИнфо», которое ссылается на свой источник в военных кругах, самолет загорелся уже после полёта. Во время посадки самолет выпустил тормозной парашют, после чего по неизвестной причине бомбардировщик загорелся. Летчики до последнего пытались спасти машину, но Су-24 сгорел полностью. По словам источника агентства, в момент происшествия на самолёте не было боекомплекта;
-20.10.2011 в 06:02 мск при посадке на аэродроме Украинка в Амурской области у бомбардировщика подломилась передняя стойка шасси, самолёт «на брюхе» вынесло за пределы ВПП, он загорелся и перевернулся. Экипаж самолета — пилот, гвардии майор Олег Носков, и штурман, гвардии капитан Виталий Новосельский погибли сразу;
-29.12.2011 около 20:00 мск Су-24МР загорелся и взорвался при посадке на аэродроме Мариновка в 60 километрах западнее Волгограда, при этом по команде руководства полетов экипаж катапультировался, пострадавших нет, а самолет восстановлению не подлежит;
-13.02.2012 примерно в 18:40 мск потерпел аварию Су-24М в районе озера Большой Кошкуль в Сафакулевском районе в Курганской области. Экипаж катапультировался.
-30.10.2012 в 40 км от села Еткуль Челябинской области Су-24М потерпел крушение. Причиной авиапроисшествия стал срыв радиопрозрачного обтекателя самолета. Экипаж катапультировался, на земле пострадавших и разрушений нет.
-10.11.2012 На военном аэродроме Морозовск Ростовской области Су-24М сгорел при посадке. Причиной аварии оказался отрыв тормозного парашюта. Пилоты благополучно катапультировались.
-19.03.2013 Су-24М2 столкнулся со специальным автомобилем АПА-5Д по вине лётчика, неверно выбравшего скорость и ошибочно определившего расстояние до препятствия. Самолёт получил значительные повреждения, исключающие возможность его дальнейшей эксплуатации и боевого применения.
-21.03.2014 в 17:15 Су-24М 7-й бригады тактической авиации Воздушных сил Вооруженных сил Украины разбился при заходе на посадку во время проведения плановых полетов в районе аэродрома Староконстантинов в Хмельницкой области. Экипаж в составе командира эскадрильи подполковника Дениса Кочана и штурмана лейтенанта Панаса Дудника катапультировался. Жертв и разрушений нет, экипаж самолета не пострадал.
-13.10.2014 Бомбардировщик Су-24 Алжирских ВВС разбился во время плановых полётов в 240 км от Алжира.Экипаж погиб.

На вооружении
Состоит на вооружении

-Россия — 124 Су-24М, Су-24М2, Су-24МР, Су-24МП по состоянию на 2012 год. Первый авиаполк Су-24М на базе Шагол, дооснащён системой «Гефест» в 2013 году.
-Украина — 21 Су-24М (+55 на хранении) и 12 Су-24МР, по состоянию на 2013 год.
-Алжир — 34 Су-24М/Су-24МК и 4 Су-24Е, по состоянию на 2010 год
-Узбекистан — 23 Су-24, по состоянию на 2010 год
-Иран — 30 Су-24MK по состоянию на 2010 год
-Сирия — 19 Су-24, по состоянию на 2010 год
-Ангола — 12 Су-24, по состоянию на 2010 год
-Казахстан — 23 Су-24М и 12 Су-24МР, по состоянию на 2010 год
-Азербайджан — 1 Су-24, по состоянию на 2010 год

Состоял на вооружении

-Белоруссия — 23 Су-24М и 12 Су-24МР, по состоянию на 2010 год. В феврале 2012 года Юрий Жадобин, министр обороны Беларуси, объявил о снятии бомбардировщиков с вооружения.
-Ирак — часть уничтожена во время войны 1991 года, остальные перелетели в Иран.
-Ливия — 6 Су-24МК, по состоянию на 2010 год. Уничтожены в ходе Гражданской войны в Ливии.
-СССР — 1000

Характеристики (ТТХ)

Технические характеристики Су-24М

-Экипаж: 2 человека
-Длина: 24,594 м (с ПВД)
-Размах крыла:
-при угле стреловидности Х=16 град: 17,638 м
-при угле стреловидности Х=69 град: 10,366 м
-Высота: 6,192 м
-Площадь крыла:
-при угле стреловидности Х=16 град: 55,16 кв.м.
-при угле стреловидности Х=69 град: 51 кв.м.
-Коэффициент удлинения крыла:
-при угле стреловидности Х=16 град: 5,64
-при угле стреловидности Х=69 град: 2,107
-Угол стреловидности по передней кромке: 16 град/ 35 град/ 45 град/ 69 град
-Поперечное V крыла: -4,5 град
-База шасси: 8,51 м
-Колея шасси: 3,31 м
-Масса пустого: 22300 кг
-Масса снаряжённого: 23700 кг
-Нормальная взлётная масса: 33500 кг
-Максимальная взлётная масса: 39700 кг
-Нормальная посадочная масса: 24500 кг
-Максимальная посадочная масса: 28000 кг
-Масса топлива во внутренних баках: 9800 кг
-Объём топливных баков: 11860 л
-Силовая установка: 2 х ТРДДФ АЛ-21Ф-З
-Бесфорсажная тяга: 2 х 7800 кгс (76,5 кН)
-Форсажная тяга: 2 х 11200 кгс (110 кН)


Лётные характеристики

-Максимальная скорость:
-на высоте 200 м: 1400 км/ч (без подвесок)
-на большой высоте: 1700 км/ч (М=1,35)
-Скорость отрыва: 360—400 км/ч
-Посадочная скорость: 285—310 км/ч
-Боевой радиус: 560 км (на высоте 200 м с ПТБ и норм. боевой нагрузкой)
-Перегоночная дальность: 2850 км (с ПТБ)
-Практический потолок: 11500 м
-Нагрузка на крыло: 607 кг/кв.м. (при норм. взлётной массе при Х=16 град)
-Тяговооружённость: 0,67 / 0,56 (при норм./макс. взлётной массе на форсаже)
-Длина разбега: 1150—1250 м (при норм. взлётной массе)
-Длина пробега: 950—1000 м (при норм. взлётной массе и с торм. парашютом)
-Максимальная эксплуатационная перегрузка: +6,5G

Вооружение

-Стрелково-пушечное: 1 х шестиствольная 23-мм пушка ГШ-6-23 с 500 сн.
-Боевая нагрузка: 7500 кг (максимальная), 8 Узлов подвески вооружения
-Управляемые ракеты:
-ракеты «воздух-воздух»: 2 х Р-60 (АА-8)
-ракеты «воздух-земля»:
-4 х Х-25МЛ/МР или Х-23
-3 х Х-29Л/Т или Х-59
-6 х С-25Л
-2 х Х-58
-Неуправляемые ракеты:
-192 (6 х 32) х 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или
-120 (6 х 20) х 80 мм С-8 в блоках Б-8М или
-30 (6 х 5) х 122 мм С-13 в блоках Б-13Л или
-4 х 240 мм С-24 или
-6 х 266 мм С-25
-Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
-3 х 1500 кг (ФАБ-1500, КАБ-1500Л/ТК и т. д.) или
-7 х 500 кг (КАБ-500Л/КР, ЗБ-500) или
-10 х 500 кг (ФАБ-500, РБК-500) или
-30 или 16 х 250 кг (ФАБ-250, РБК-250) или
-38 х 100 кг (ОФАБ-100) или
-7 х контейнеров КМГУ-2
-Пушечные контейнеры: 3 х СППУ-6 с 23 мм пушкой ГШ-6-23 с 400 сн.
-Подвесной контейнер «Фантасмагория» для целеуказания ракетам Х-58

Фронтовой бомбардировщик Су-24/Су-24М: летно-технические характеристики

В 1986 году было принято решение о разработке специальной экспортной модификации Су-24М, которая получила обозначение Су-24МК. От базового самолета экспортная модификация отличалась измененным составом аппаратуры бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения. Первый предсерийный самолет Су-24МК был собран на заводе в Новосибирске на базе серийного Су-24 весной 1987 года. Первый полет на нем был выполнен 30 мая 1987 года. Серийное производство самолета было развернуто год спустя. В 1988-1992 годах самолеты Су-24МК поставлялись на экспорт в Алжир, Ливию, Иран, Ирак и Сирию.

С начала 1970-х годов велись работы по созданию на базе Су-24 специализированных модификаций — разведчика Су-24МР и постановщика помех Су-24МП. Производство Су-24МП было ограничено выпуском всего 10 машин, первый серийный самолет был поднят в воздух на заводе в Новосибирске 7 апреля 1983 года. Первый серийный Су-24МР был облетан в Новосибирске 13 апреля 1983 года. Серийное производство самолета осуществлялось с 1983 года по 1993 год, машины поставлялись в состав отдельных разведывательных авиаполков.

Суммарный серийный выпуск самолетов типа Су-24 составил около 1400 самолетов. К настоящему моменту времени самолеты Су-24/Су-24М, являясь единственным современным отечественным типом фронтового бомбардировщика, составляют основу ударной составляющей фронтовой авиации ВВС РФ. С 1999 года в ОКБ совместно с ВВС осуществляется программа модернизации строевых самолетов.

Су-24 — это двухместный высокоплан нормальной аэродинамической схемы с высокомеханизированным крылом изменяемой в полете стреловидности и двумя двигателями с боковыми нерегулируемыми воздухозаборниками.

Конструкция бомбардировщика Су-24 цельнометаллическая, используются в основном алюминиевые, а также титановый и магниевый сплавы.

Кабина герметическая вентиляционного типа — с системой кондиционирования воздуха и кислородным оборудованием, оснащена двойным управлением, что повышает безопасность полета. Летчик и штурман расположены рядом, один возле другого. Для аварийного покидания машины служат катапультные кресла К-36Д/ДМ.

Су-24 оборудован системой дозаправки в воздухе, для уменьшения пробега оснащен тормозным парашютом. Электронное оборудование самолета включает в себя мощную бортовую цифровую вычислительную машину. На Су-24 установлена прицельно-навигационная система «Пума», в состав которой входит 13 подсистем: импульсно-доплеровский радиолокатор переднего обзора «Орион-А», радиолокатор предупреждения о столкновении, радиолокационная командная линия «Дельта ВМТ-6» для применения управляемых ракет, пеленгатор «Филин-Н».

На Су-24М стоит усовершенствованный вариант прицельно-навигационной системы ПНС-24 — ПНС-24М «Тигр», в состав которой входят также 13 подсистем, в том числе импульсно-доплеровская радиолокационная станция «Орион-А», радиолокационная станция следования рельефу местности «Рельеф», оптико-электронная (лазерно-телевизионная) прицельная система «Кайра-24» для наведения управляемых ракет контейнерная станция обнаружения источников радиолокационного излучения «Фантасмогория». Имеющаяся система управления вооружением СУО-1-6М сопряжена с бортовым цифровым вычислителем Ц8У-10-058К. Самолет также оснащен бортовым комплексом обороны «Карпаты», включающим в себя станцию предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15, теплопеленгатор ЛО-82, станцию постановки активных помех СПС-161, устройство отстрела диполей и термоловушек АПП-50, блок управления.

Су-24 несет бомбовое, управляемое и неуправляемое ракетное и пушечное вооружение. Он имеет одну встроенную шестиствольную пушку калибра 30 миллиметров (ГШ-30-6) или 23 миллиметра (ГШ-6-23) с боезапасом 500 выстрелов (в зависимости от модификации), расположенную на левом воздухозаборнике.

Ракетно-бомбовое вооружение размещается на восьми точках внешней подвески, четырех подкрыльевых (в том числе двух поворотных и двух неподвижных под центропланом) и четырех подфюзеляжных. На всех узлах Су-24 возможна подвеска бомб свободного падения калибром от 100 до 1500 килограмм, разовых бомбовых кассет или контейнеров малогабаритных грузов КМГУ-2. Неуправляемое ракетное оружие включает блоки неуправляемых авиационных ракет калибром от 57 до 370 миллиметров. Су-24М может нести корректируемые бомбы: до четырех КАБ-500Кр с телевизионной головкой самонаведения или КАБ-500Л с лазерным наведением, до двух КАБ-1500Л с лазерным наведением.

В состав управляемого ракетного вооружения Су-24 входят управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» (Х-23М, Х-25МР, Х-25МЛ, Х-29Л, Х-29Т, Х-31А, Х-31П, Х-58Э, Х- Х-59, Х-59МЭ, С-25ЛД) и ракеты класса «воздух-воздух» (Р-60МК (Р-60), Р-73Э).

На внешних узлах возможна подвеска до трех подвижных пушечных установок СППУ-6 с подвижной шестиствольной пушкой калибра 23 мм с боекомплектом 500 снарядов в каждой.

Су-24 имеет кодовое обозначение НАТО — Fencer-A (Фехтовальщик), а Су-24М — Fencer-D.

Тактико-технические характеристики бомбардировщика Су-24М:

Размах крыла (макс/мин) — 17,63 / 10,36 м;

Длина самолета — 24,53 м;

Высота самолета — 6,19 м;

Масса:

пустого самолета — 19 000 кг,

нормальная — 36 000 кг,

максимальная — 39 700 кг;

Масса боевой нагрузки — 8000 кг;

Тип двигателя ТРД АЛ‑21 Ф‑3 — 2 штуки;

Максимальная скорость:

на высоте — 2240 км/ч,

у земли без подвесок — 1400 км/ч;

Практический потолок — 11 000 м;

Практическая дальность — 3800 км;

Практический радиус действия — 410-560 км;

Максимальная эксплуатационная перегрузка — 7 единиц;

Экипаж — 2 человека.

Материал подготовлен на основе информацииоткрытых источников

Фронтовой бомбардировщик Су-24М

Су-24М фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.

Основные тактико-технические характеристики

Модификация

Су-24М

Размах крыла, м

 

максимальный (69 град)

17,64

минимальный (16 град)

10,37

Длина самолета, м

24.59

Высота самолета, м

6.19

при угле 69 град.

51,02

при угле 16 град.

55,16

Площадь крыла, м2

 

Масса, кг

 

пустого самолета

22300

нормальная взлетная

33500

максимальная взлетная

39700

максимальная посадочная

28000

Топливо, кг

 

внутренние топливо

9800

ПТБ

6590

Тип двигателя

2 ТРДФ НПО Сатурн АЛ-21Ф

Тяга, кН

 

нефорсированная

2 х 76.49

форсированная

2 х 110.32

Максимальная скорость, км/ч

 

на высоте

1700

на уровне моря

1400

Перегоночная дальность, км

 

с одной дозаправкой

4270

с двумя ПТБ

2850

Боевой радиус действия, км

 

без ПТБ

390

с ПТБ

560

Практический потолок, м

11000

Макс. эксплуатационная перегрузка

6.5

Экипаж, ч

2

Вооружение:

одна встроенная 23-мм пушка ГШ-6-23М с 500 снарядами
Боевая нагрузка — 8000 кг на 8 узлах подвески

На самолете установлены два двигателя АЛ-21Ф (рядом) в двух изолированных мотоотсеках — правом и левом, отделенных друг от друга противопожарной перегородкой.

  • Боевая нагрузка — 8000 кг на 8 узлах подвески
  • Встроенная 23-мм пушка ГШ-6-23М с 500 снарядами,
  • 120 (6 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8М,
  • 10 × 500 кг (ОФАБ-500ШР) или
  • 16 × 250 кг (ОФАБ-250ШН)

Су-24М оборудован прицельно-навигационной системой ПНС-24М «Тигр», объединяющей 13 подсистем. В неё входят: импульсно-допплеровская РЛС «Орион-А», РЛС следования рельефу местности «Рельеф», а также оптико-электронная система «Кайра-24» с лазерным целеуказателем и телевизионным обзорным блоком.

Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает выход в район цели в режиме автономной навигации по запрограммированному маршруту при автоматическом следовании рельефу местности на высоте 200 м со скоростью 1320 км/ч, что значительно повышает выживаемость самолёта в бою. В его состав входят бортовая цифровая вычислительная машина ЦВУ-10-058К, инерциальная система МиС-П, автоматическая система управления полётом САУ-6М1 ППВ. Имеется система управления вооружением СУО-1-6М.

Радионавигационное оборудование самолета обеспечивает решение задач ближней и дальней навигации и посадки в сложных метеоусловиях. В состав радионавигационного оборудования входят:

  • бортовая радиотехническая система ближней навигации РСБН-6″; 
  • автоматический радиокомпас АРК-10 для вождения самолета по приводным широковещательным станциям и радиомаякам;
  • самолетный ответчик СО-63Б, обеспечивающий решение задач управления воздушным движением в зоне аэродрома;
  • антенно-фидерная система (АФС) «Пион-ГТ-б», обеспечивающая работу РСБН-6с и СО-63Б.

Первый полёт Су-24, мощность — Авиамузей

17 января 1970 сверхзвуковой бомбардировщик Су-24 совершил свой первый полет. 

Самолёт изготавливали серийно в 1971-1993 годах. За это время их построили 1200 в разных модификациях. 

Модель оснащена мощным двигателем АЛ-21Ф-3 и имеет крылья изменяемой стреловидности — от 16 до 69 градусов. Су-24 может развивать скорость до 1700 км/ч, поражать цели на расстоянии до 600 км, поднимать в воздух бомбы и боеприпасы общим весом до 8 тонн. 

Экипаж самолета состоит из пилота и штурмана-оператора, которые сидят в кабине рядом и вместе управляют самолетом. Дальность полета бомбардировщика — 1250 км. 

Разработку фронтового бомбардировщика в Советском Союзе начали с 1961 года как модификацию истребителя Су-7. Фюзеляж старого истребителя не вмещал на борту всего оборудования, которое по требованиям времени нужно было установить. Поэтому с 1962 года началось конструирование самолета, получившего название Т-6. Из-за чрезмерной сложности проекта и неготовности прицельно-навигационной системы разработку остановили. 

С 1964 года работы над бомбардировщиком продлили. Главными условиями для него были короткий взлет, посадка и возможность длительного сверхзвукового полета. На Су-24 установили первую в Военно-воздушных силах СССР систему аварийного покидания самолета с помощью катапультирования. Также это был первый советский самолет с системой автоматического маловысотного полета с обхода рельефа местности. 

Пробный полет на Су-24 совершил летчик Владимир Ильюшин 17 января 1970. Серийный выпуск Су-24 начался в декабре 1971 года после всех государственных испытаний. Уже в 1975-ом бомбардировщик приняли на вооружение ВВС СССР. 

Первые публикации о Су-24 в зарубежной прессе появились в 1976 году, однако это были лишь догадки. Самолету присвоили кодовое название «Fencer», поскольку настоящее название известно не было. Первые качественные фотографии машины в западной прессе появились только в 1980-1981 годах. 

Очевидным преимуществом Су-24 является его вооружение. В его ассортименте — ракеты для уничтожения радаров противника, подводных кораблей, бомбы для мостов, бункеров и танковых колонн. Также Су-24 способен минировать местность с воздуха, вести разведку и аэрофотосъемку. Для обороны от истребителей бомбардировщик оснащен ракетами класса «воздух-воздух», которые могут атаковать перехватчик с любого ракурса. Благодаря сверхзвуковой скорости и возможности летать на низких высотах самолет может долго оставаться незаметным для врага. 

Среди модификаций самолета — Су-24М с усовершенствованной прицельно-навигационной системой, Су-24МК с новым электронным оборудованием и системой дозаправки в воздухе, тактический разведчик Су-24МР. 

Сейчас бомбардировщики Су-24М и разведчики Су-24МР находятся на вооружении Украины. Эти самолеты участвовали в военных действиях в зоне АТО.

Су-24. Фото. Характеристики. История

 

 

Су-24, который по кодировке НАТО получил название «Фехтовальщик», − российский фронтовой ударный самолет с крылом подвижной стреловидности, задачей которого становилось нанесение бомбово-ракетных ударов в любое время суток и в любых метеорологических условиях. Возможным было также фронтовое применение Су-24 на низких высотах с целью поражения надводных и наземных целей.

В 2011 году средний возраст Су-24, которые находились в расположении ВВС России, составлял около 25 лет. Изначально на их место планировалось поставить новые Су-34, а базовые Су-24 модернизировать до версии Су-24М2. Но из-за большого числа катастроф Су-24 решили полностью списать с вооружения до 2020 года. В феврале 2012 года они были сняты с вооружения в Беларуси. На утилизацию в России до 2015 года было направлено 103 бомбардировщика Су-24.

История Су-24

После того как на вооружение поступил истребитель Су-7Б, был разработан проект по созданию на его базе самолета, способного поражать малоразмерные цели в любых метеорологических условиях. К сожалению, Су-7 не отвечал тактико-техническим требованиям, поэтому конструкторам ОКБ Сухого пришлось разрабатывать абсолютно новую машину. Новому самолету дали шифр С-6. В конструкции он имел треугольное крыло, двигатели Р21Ф-300 и тандемное расположение экипажа.

Первый образец в натуральную величину построен в 1963 году. Данный экземпляр получил шифр Т-58М и по сути был модификацией Су-15. Изменился и подход к предназначению фронтового самолета: теперь планировалось получить низковысотный бомбардировщик с укороченным взлетом/посадкой (требовалось достижение и преодоление сверхзвуковой скорости).

С 1965 года кресла пилотов разместили рядом из-за больших габаритов радиолокационной станции «Орион». К стандартным двигателям Р-27Ф-300 ради достижения короткого взлета/посадки добавили дополнительные 4 РД36-35.

С августа 1965 года бомбардировщик получил название Т-6.

Первый полет на Т-6 был совершен 2.07.1967. За штурвалом в этот день находился заслуженный летчик В.С. Ильюшин.

Осенью 1967 года Т-6 оснастили более мощными двигателями АЛ-21Ф, и потребности в применении 4 РД36-35 больше не было.

Замену конструкции крыла в Т-6 на крыло меняющейся стреловидности впервые провели в 1967 году. Руководил этой частью работы авиаконструктор О. С. Самойлович. Сам основатель бюро П.О. Сухой непосредственно принимал участие на всех этапах разработки. Данный самолет стал первым в СССР, размещение пилонов на котором выполнили на подвижных элементах крыльев.

Доработанную версию, которая получила название Т-6-2И, как и первый опытный экземпляр, поднял в воздух испытатель В.С. Ильюшин 17.01.1970. Т-6 получил официальное название Су-24.

Полученная модель истребителя очень напоминает американский вариант F-111, созданный в конце 60-х, но утверждать, что Су-24 является его копией, нельзя.

Первый полет Су-24 состоялся 17.01.1970. Программа государственных испытаний длилась с 1970 по 1974 годы. На вооружение Су-24 приняли 4.02.1975. Тестовые вылеты иногда сопровождались неприятностями и аварийными ситуациями. В частности выявлен недостаток в конструкции двигателя. Из-за того что его корпус сделан из титана, наблюдалось такое явление, как «титановые» пожары: возгорались лопатки компрессора, что приводило к быстрому разрушению штурмовика в воздухе.

Су-24 послужил базовой моделью для создания модификаций постановщика помех и разведчика. Последующие модификации стали оборудоваться комплексами дозаправки в воздухе.

В ходе госиспытаний насчитывается свыше 2000 полетов. На Су-24М ГСИ проводились с 1976 по 1981 годы. 22.06.1983 руководством СССР Су-24М был поставлен на вооружение. Серийно производился в г. Новосибирск на авиазаводе им. Чкалова и в г. Комсомольск-на-Амуре на заводе им. Ю. Гагарина. В 1993 году серийное изготовление Су-24 и всех его модификаций прекратили. До этого времени успели выпустить около 1200 бомбардировщиков.

Модернизированный вариант самолета Су-24М-2 впервые подняли в воздух в 2001 году. Первый этап государственных испытаний этой модели самолета начали в 2004 году. В 2006-м успешно завершили конечный этап испытаний. В 2007 году 2 экземпляра Су-24М2 передали в г. Липецк на прохождение там боевых испытаний фронтового самолета. Первая партия серийных Су-24М2 поступила на вооружение ВВС России в конце 2009 года.

Конструкция Су-24

Фронтовой бомбардировщик Су-24 имеет 2 двигателя и крылья изменяемой стреловидности. Положение крыльев зависит от задачи, которую выполняет самолет: 16° − взлет/посадка, 35° − крейсерский дозвуковой полет, 45° − боевое маневрирование, 69° − полет на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Самолет оснащен трехопорным убирающимся шасси. Фюзеляж имеет полумонококовую конструкцию, кабина рассчитана на двух человек. Управление двойное, экипаж состоит из штурмана и летчика, которые сидят плечом к плечу. Кабина экипажа имеет катапультирующие кресла К-36ДМ.

В самолете установлены два турбореактивных двигателя АЛ-21Ф-3, вырабатывающих во время форсажа тягу, равную 2 × 11 500 кгс. Общая емкость топливных баков составляет 11 700 л, на внешней подвеске можно поместить еще два дополнительных бака, по 3000 л каждый. Таким образом, максимальная дальность полета у Су-24 составляет 2850 км.

Носовую часть штурмовика занимает штанга топливоприемника, которая осуществляет воздушную заправку самолета.

В состав оборудования Су-24 входит цифровая бортовая прицельно-навигационная система «Пума», вес которой составляет 837 кг. Бортовое оборудование включает также радиолокационную станцию переднего обзора «Орион» и РЛС «Рельеф», сигнализирующую о возможном столкновении во время низковысотного полета. Последняя отвечает за пилотирование самолета по заданному маршруту, автоматическое отклонение самолета в заданном направлении, возвращение на базовый аэродром и снижение до высоты 40-50 м во время выполнения посадки.

Сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик Советских (Российских) ВВС стоит на вооружении с 1978 г.

Конструктивная особенность — крыло изменяемой в полете геометрии. Угол стреловидных консолей — 16-68°.

Силовая установка: два турбореактивных двигателя КБ С. К. Туманского Р-295 тягой по 7850 кг, при работающей форсажной камере — по 11 280 кг.

 

Тактико-технические характеристики Су-24

  • Размах крыла, м 10,0-17,25

  • Длина, м  20,0

  • Высота, м  6,6

  • Площадь крыла, м2  38-49

  • Масса пустого самолета, кг  21 00

  • Стартовая масса, кг  41 000

  • Скорость полета, км/ч 2,2М

  • Дальность полета, км  1500

  • Потолок, м 16 500

  • Экипаж, чел 2

 

Боевая нагрузка (ракеты, бомбы), кг  8000

 

Боевые самолеты

фото Су-24. Самолет Су-24 — фронтовой бомбардировщик России.

 Главная :
Разделы:
Файлы для скачивания:
Товары по авиации:
Другие товары:

Су-24 (Fencer — «Фехтовальщик» по классификации НАТО) — советский и российский фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.

Первый полёт состоялся 17 января 1970 года. Принят на вооружение 4 февраля 1975. На базе самолета созданы модификации — разведчик и постановщик помех. Су-24 оборудован системой дозаправки в воздухе.

Серийное производство всех модификаций прекращено в 1993 году. Всего было выпущено около 1200 самолётов этого типа в различных модификациях, из них более 770 в модификации Су-24М и её производных вариантах. Выпускался на Новосибирском авиазаводе.

По данным на 2007 год в ВВС России насчитывается около 800 Су-24 различных модификаций, из них 350 машин — в авиации ВМФ.

По данным на июнь 2009 года, в составе ВВС России насчитывалось около 300 Су-24 различных модификации, около 60 таких машин — в авиации ВМФ. [источник]

Су-24 способен развивать скорость до 1,7 тысячи километров в час и осуществлять перелеты на расстояние до 2,9 тысячи километров. Самолет вооружен шестиствольной 23-миллиметровой пушкой, а также имеет восемь точек подвески для управляемых и неуправляемых ракет, бомб, пушечных контейнеров и подвесных контейнеров целеуказания «Фантасмагория».

Модификации самолета:

  • Су-24 — исходный серийный вариант;
  • Су-24М — оснащённый усовершенствованной прицельно-навигационной системой ПНС-24 «Тигр», системой дозаправки в воздухе;
  • Су-24МК — экспортный вариант Су-24М, отличающийся несколько изменённым БРЭО;
  • Су-24МП — самолёт РЭБ, постановщик помех на базе Су-24М;
  • Су-24МР — фронтовой разведчик на базе Су-24М;
  • Су-24Т — дозаправщик.
  • Су-24М2 — первый полёт в 2001, установлена новая навигационная система. (5 фото Су-24М2)


Фото самолётов России

   Фотографии самолётов России

Фото Су-24

   Фотографии Су-24

Пресса про Су-24 :

2009 год :


Ранее :

Хронология пикирующего бомбардировщика – Коммерсантъ Пермь

Как стало известно „Ъ-Прикамье“, в качестве одной из версий аварии Су-24М в Пермском крае, в результате которой пострадали два члена экипажа, рассматривается отказ системы управления. По данным источников, после взлета из Большого Савино бомбардировщик начал раскачиваться по тангажу, затем ушел в неуправляемое пике. Экипаж вынужден был катапультироваться, получив при этом травмы рук. Источники не исключают, что причиной аварии могли стать проблемы с системой автоматического управления полетом.

Авария фронтового бомбардировщика Су-24М произошла в минувшую пятницу в Верещагинском районе Пермского края, в 95 км от Перми. Воздушное судно упало в овраг, находящийся в лесном массиве. От удара, последующего взрыва и горения самолет разрушился. По данным министерства обороны, борт следовал на один из заводов для выполнения ремонтных работ. Экипаж в составе двух человек катапультировался и был эвакуирован вертолетом поисково-спасательной службы, прибывшим из Большого Савино.

По данным „Ъ-Прикамье“, разбившийся бомбардировщик базировался на аэродроме Хурба (Комсомольск-на-Амуре). Аэродром является пунктом постоянной дислокации 277-го бомбардировочного авиаполка, на вооружении которого состоят Су-24М и СУ-34. Аэродром Большое Савино, согласно плану полета, использовался для промежуточной посадки для дозаправки.

Как утверждают знакомые с ситуацией источники, для расследования происшествия в Пермь прибыла комиссия Минобороны. В качестве приоритетной версии аварии рассматривается отказ техники, в частности системы управления. Так, в процессе набора высоты бомбардировщик начал «гулять» по тангажу, который менялся с отрицательных углов на положительные и обратно. Затем, после отключения системы автоматического управления полетом, воздушное судно перешло в неуправляемое пикирование. Экипаж пытался перевести терявшую высоту машину в горизонтальное положение, но в итоге на высоте около 2 тыс. м был вынужден катапультироваться.

Ранее СМИ сообщали, что командир и штурман получили переломы рук, но смогли добраться до деревни Заполье, откуда связались с командованием и сообщили о случившемся. По мнению собеседников „Ъ-Прикамье“, экипаж действовал в соответствии с «Наставлением по авиационному поиску и спасанию в государственной и экспериментальной авиации». «В документе указывается, что место приземления целесообразно покидать в случае, если неподалеку обнаружено жилье, и экипаж физически может туда добраться,— отмечает источник.— Они же не за линией фронта приземлились, поэтому сидеть в лесу и ждать вертолета ПСС нет никакого смысла».

Как говорят опрошенные „Ъ-Прикамье“ специалисты, экипаж мог травмироваться после срабатывания ограничителей разброса рук, установленных в катапультном кресле. «Визуально эти ограничители напоминают подлокотники, которые опускаются после приведения системы катапультирования в действие,— рассказывает один из бывших военных летчиков.— При неправильной группировке их „лепестки“ могут ударить по предплечьям». По его словам, после лечения офицеров ждет врачебно-летная комиссия, которая даст заключение о годности к летной работе.

В минувшие выходные стало известно, что военно-следственными органами СКР по факту аварии возбуждено уголовное дело по ст. 351 УК РФ (нарушение правил полетов и подготовки к ним). В ходе расследования будет дана оценка действиям экипажа и наземных служб, отвечающих за техническое обслуживание воздушного судна и его подготовку к полету.

Источники в авиационной отрасли отмечают, что если потеря управления действительно была, то речь может идти об отказе как автоматической системы управления полетом (САУ), так и механизмов управления рулевыми поверхностями. «Раскачивание по тангажу может быть признаком того, что САУ, например, неправильно определяла данные о положении и скорости самолета и пыталась исправить его, подавая команды на управляющие поверхности. И если в результате этого стабилизатор переложился на пикирование, то вывести машину из пике из-за больших усилий на ручке управления очень сложно,— отмечает один из собеседников.— В любом случае, объективная информация будет получена после расшифровки параметрического и речевого самописцев, если они уцелели».

Дмитрий Астахов

Сухой Су-24М Российский фронтовой бомбардировщик Звезда 7267

Основная информация

Zvezda
Zve7267
EAN:272672
Масштаб 1:72
Размер 325 мм
Добавлено в каталог: 10.11.2005
Теги: Су-24

Су-24 (НАТО: Fencer) — советский двухмоторный двухместный бомбардировщик-штурмовик с изменяемой геометрией крыла. Происхождение Су-24 следует искать в истребителе-перехватчике Т-58 Т-58 и его модификации Т-60, разработанных и испытанных в 1962 году ОКБ Суходжа. Для дальнейших работ было решено использовать вариант Т-60. Машина имела боковые воздухозаборники к двигателю, поэтому нашлось место для оснащения ее требуемой радиолокационной станцией и другим необходимым оборудованием.В 1963 году начались работы по адаптации Т-60 к варианту С-60, предназначенному для ударных задач. В охотничий вариант внесены существенные изменения, в первую очередь изменена форма крыла с треугольной на косую с 40-градусным наклоном, перестроена кабина с целью оснащения ее постом оператора вооружения (тандемная кабина), дополнительно к пилоту. Первоначально вооружение самолета планировалось перенести на четыре подкрыльевых и две подфюзеляжных балки. Под передней частью фюзеляжа располагалась дополнительная, седьмая балка, предназначенная для контейнера с частью аппаратуры наведения.Проект развивался и развивался, пока осенью 1966 года не была построена модель машины в масштабе 1:1, получившая окончательное обозначение Т-6. Вскоре поступил заказ на реализацию и постройку двух опытных образцов, в том числе одного летного, получившего обозначение Т-6-1. Наряду с решением о внедрении была заказана разработка нового оборудования для самолета: двигатель, получивший название АЛ-21, стартовые двигатели РД36-35 (для сокращения взлетно-посадочной дистанции), прицельно-навигационная система «Пума», противорадиолокационные ракеты Ч-58, ГЗ-6-23 и катапультное кресло К36.В 1967 году конструкторы решили использовать крылья с изменяемой геометрией. По проекту, созданному в ОКБ, новый вариант Т-6 должен был отличаться большей дальностью полета и грузоподъемностью. Второй прототип, уже строящийся, был переделан в машину с изменяемой геометрией крыла и получил наименование Т-6-2И. Крыло состояло из неподвижной средней плоскости и подвижной части (в пределах 16-69 градусов). При использовании предусмотрено четыре основных положения: 16 градусов — взлет и посадка, 35 градусов; в типичном горизонтальном полете 45 градусов — при маневрировании и 69 градусов — при полете на максимальной скорости.Доработанный прототип поднялся в свой первый полет 17 января 1970 года с тем же пилотом, что и Т-6-1. К концу 1972 г. было изготовлено еще два опытных образца (Т-6-3 и Т-6-4) и 28 серийных самолетов Су-24. По истечении этого времени были проведены государственные испытания вооружения и техники, закончившиеся в июле 1974 г., а в феврале 1975 г. было принято официальное решение о принятии Су-24 на вооружение. До сих пор, кроме перелета иракских Су-24МК в Иран, самолеты использовались в боевых действиях во время интервенции СССР в Афганистане и российской армии в Чечне.В ходе операций в Афганистане самолеты действовали с аэродромов, расположенных на территории СССР, и потерь не понесли. С другой стороны, в Чечне при выполнении боевых задач было потеряно минимум 4 Су-24. Технические данные (версия Су-24МК): длина: 22,53 м, максимальный размах крыла: 17,64 м, высота: 6,19 м, максимальная скорость: 2,0М (на большой высоте), скороподъемность: 150 м/с, практический потолок: 11000 м, максимальная дальность полета: 2775км, вооружение: стационарное — 1 6-ствольная пушка ГШ-23 калибра 23мм, подвесное — до 8000 кг груза.

Ошибка в описании? Отчет о проблемах

Личные встречи: турецкий F-16C против российского Су-24М

Сравнивать Sukhoi Su-24 Fencer с Lockheed-Martin F-16 Viper ( Fighting Falcon для ботаников дома) — все равно, что сравнивать сверхмощный пикап весом ¾ тонны с Corvette на дороге. Результаты просто некрасивые.

Во вторник турецкий F-16 сбил Су-24 после того, как пара Fencer вкатилась в воздушное пространство Турции во время миссии в Сирии. Их несколько раз предупреждали, но это продолжалось до тех пор, пока один из самолетов не вошел в воздушное пространство Турции и не был сбит рядом двумя змеями в боевом воздушном патруле (CAP).

В бойцовском сообществе мы называем это «заглушкой». Это отсылка к старым временам, когда у автомобилей были колпаки — резкий поворот часто отбрасывал колпак на бордюр, когда сама машина исчезала за углом. То же самое сделал и ведомый. Поскольку упреждение продолжало входить в воздушное пространство Турции, он «перекрыл» свой упреждение поворотом на юг, чтобы не попасть в парашют.

Блок 50+ F-16D ВВС Турции, вооруженный (инертными) AIM-9X Sidewinders и AIM-120C AMRAAM, взлетает с завода-изготовителя Lockheed-Martin в Форт-Уэрте, штат Техас.(Фото предоставлено WikiMedia Commons)

Спасибо, два.

Таким образом, одинокий фехтовальщик оказался чуть более чем в миле от турецкого воздушного пространства, где, как сообщается, оставался в течение семнадцати секунд. Это также означает, что турки вызывали «Fox 2» или «Fox 3» — в отчетах неясно, был ли это AIM-9X или AIM-120C, — пока самолет все еще находился в сирийском воздушном пространстве.

Был ли это честный бой? Не совсем так.

Су-24 — всепогодный бомбардировщик. В первую очередь он был разработан для бомбардировок с малой высоты, но модернизированные версии могут выполнять радиоэлектронную атаку, разведку и другие задачи.Рассматриваемый самолет Су-24М оснащен цифровыми картами, нашлемной системой управления, расширенной навигацией и цветными многофункциональными дисплеями (МФД). Он имеет конструкцию с поворотным крылом и несет ракеты класса «воздух-воздух» AA-11 Archer или AA-8 Aphid, если ему потребуется защищаться.

Эти две ракеты ближнего действия предназначены только для инфракрасного излучения. У Су-24 нет РЛС класса «воздух-воздух», что фактически исключает его из зоны действия за пределами дальности видимости (БВР). Его ракеты должны зафиксироваться на источнике тепла на самолете противника, чтобы быть эффективными.

Тля была разработана во времена Вьетнама, обладала ограниченными возможностями по дальности и ракурсу — это означает, что стрелок должен быть достаточно близко и наступательно, чтобы считаться реальной угрозой. Лучник, с другой стороны, гораздо более грозное оружие. С установленной на шлеме меткой он обеспечивает высокую способность вне прицеливания и превосходную минимальную дальность. Ракета выдающаяся при использовании на истребителе 4-го поколения, но в Fencer с ограниченным обзором из кабины и ужасной маневренностью она гораздо менее пугающая.

Если говорить о маневренности, то у Су-24 ужасная маневренность. Он никогда не предназначался для того, чтобы смешивать его с заядлыми воздушными истребителями, вместо этого полагаясь на скорость и малую высоту, чтобы быстро добраться до цели и вернуться. Его ракеты в основном предназначены для оборонительных целей и вертолетов. Это сродни маленькому Б-1 — без сопровождения истребителей он плохо себя чувствует в неразрешительной среде.

  • Экипаж: Два (пилот и оператор системы вооружения)
  • Длина: 73 фута 11 дюймов
  • Размах крыла: 57 футов 10 дюймов / 34 фута 0 дюймов
  • Высота: 20 футов 4 дюйма
  • Площадь крыла: 594 фут²
  • Вес пустого: 49 165 фунтов
  • Масса в снаряженном состоянии: 83 865 фунтов
  • Макс.взлетная масса: 96 505 фунтов
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя
  • Сухая тяга: 16 860 фунтов каждая
  • Тяга с форсажной камерой: 24 675 фунтов каждая
  • Запас топлива: 11 100 кг 24 470 фунтов
Сухой Су-24М Fencer (Фото предоставлено Aerospaceweb.org)

А как насчет турецких F-16?

Отличный вопрос. Что с ними?

Турки преуспели в поддержании своего флота Viper в актуальном состоянии.У них более двухсот самолетов, и почти все они были модернизированы до стандарта Block 50+ и оснащены большими двигателями GE F110-GE-129, развивающими тягу почти 30 000 фунтов на форсаже. Они летают с совместной нашлемной системой сигнализации (JHMCS), AIM-9X Sidewinders и AIM-120C AMRAAM.

КОНЬЯ, ТУРЦИЯ – 12 мая: Самолет F-16, принадлежащий ВВС Турции, во время пресс-тура НАТО по учениям Tiger Meet 2015 на 3-й главной реактивной базе Коньи в Конье, Турция, 12 мая 2015 г.(Фото Орхана Акканата/Агентство Анадолу/Getty Images)

Как мы все знаем, F-16 — это небольшой, легкий, невероятно маневренный, многоцелевой, мастер ведения воздушного боя. Проще говоря, даже в самый лучший день Fencer не мог надеяться выжить в схватке BFM с Viper, пилотируемым квалифицированным, готовым к боевым действиям пилотом.

  • Экипаж: 1
  • Длина: 49 футов 5 дюймов (15,06 м)
  • Размах крыла: 32 фута 8 дюймов (9,96 м)
  • Высота: 16 футов (4.88 м)
  • Площадь крыла: 300 футов² (27,87 м²)
  • Вес пустого: 18 900 фунтов (8 570 кг)
  • Масса в снаряженном состоянии: 26 500 фунтов (12 000 кг)
  • Макс. взлетная масса: 42 300 фунтов (19 200 кг)
  • Силовая установка: 1 × ТРДФ F110-GE-129 с форсажной камерой
    • Сухая тяга: 17 155 фунтов
    • Тяга с форсажной камерой: 29 400 фунтов
Изображение предоставлено Lockheed-Martin Aerospace.

Как я уже сказал, без сопровождения истребителей у «Фехтовальщиков» действительно не было шансов против турецких «Гадюк». Сейчас еще предстоит выяснить, возьмут ли на себя эту роль Су-30СМ, уже находящиеся на театре военных действий, что создаст риск полномасштабного конфликта между Россией и Турцией в будущих пограничных столкновениях.

Напряженность высока, линии рисуются. Это плохой сценарий ни для кого, кроме ДАИШ. Они надеются втянуть мировые сверхдержавы в очередную затянувшуюся трясину, и региональный конфликт сделает именно это.Таким образом, несмотря на то, что вчера это был американский F-16C против российского Су-24М, общий враг остается прежним — и, надеюсь, мир запомнит это, когда этот инцидент будет улажен в ближайшие дни.

(Фото с сайта hushkit.com)

Если вам понравилась эта статья, рассмотрите возможность поддержки нашей ветеранской редакции, став подписчиком SOFREP. Нажмите здесь , чтобы присоединиться к SOFREP прямо сейчас всего за 0,50 доллара США в неделю.

Су-24М Fencer D Обзор Бретта Грина (Trumpeter 1/32)

Су-24М Fencer D

Трубач, масштаб 1/48

 

С у м м а р й

Каталожный номер и описание: Комплект трубача номер 02835 — Сухой Су-24М Fencer D
Шкала: 1/48
Содержание и носители: 670 деталей из литого под давлением пластика серого цвета, 6 деталей из мягкого нейлона, 28 прозрачных деталей из литого под давлением и 4 металлических детали ходовой части
Цена: Около 129 австралийских долларов.00, распространяется в Австралии компанией JB Wholesalers
. Доступно в специализированных магазинах для хобби по всему миру
Тип отзыва: Первый взгляд
Преимущества: Деталь с четкими поверхностями; Исключительная детализация; Отличная инструкция; Огромный выбор оружия; Хорошие декали; Очистить прозрачные пленки.
Недостатки: Нет описания, чтобы поднять закрылки и позволить сложить крылья.
Заключение: Это очень важный релиз от Trumpeter, и он прекрасно сочетается с выпуском Hobby Boss F-111, на который Советы очень сильно равнялись.

 

Отзыв Бретта Грина


Модель Су-24М от Trumpeter в масштабе 1/48 доступна онлайн по адресу Эскадрилья за 89 долларов.99!

 

Это совершенно новый и современный набор от Trumpeter, который станет долгожданным первым дополнением для моделистов, интересующихся крупными российскими авиамоделями в масштабе 1/48. Насколько я помню, до этого выпуска не существовало набора для литья под давлением Fencer в масштабе 1/48.

При вскрытии коробки мы видим очень красиво выгравированный и детализированный набор. В этом наборе примерно 670 тонко выгравированных пластиковых деталей серого цвета, 6 деталей из мягкого нейлона, 28 прозрачных деталей, полученных литьем под давлением, и 4 металлические детали ходовой части.Серые пластиковые детали находятся на 23 деревьях, хотя 11 из них предназначены для несметного количества оружия и пилонов. Купите пару таких наборов, и вам никогда не придется долго беспокоиться о советском штурмовом оружии для своих наборов.

Пластиковые детали абсолютно не имеют облоя, а детали поверхности четко отлиты с тонкими линиями панелей и деталями заклепок. Поверхность деталей не имеет дефектов литья, а литье, которое этот производитель применяет к своим комплектам в наши дни, просто превосходно.

 

Панели миниатюр:

 

Детали кабины

достаточны для этого масштаба и могут быть полностью окрашены, включая все ручки и циферблаты, или вы можете покрасить основной цвет и использовать декали, поставляемые в качестве наложения. Фюзеляж состоит из двух секций, задняя часть разделена по вертикали и содержит хорошо детализированную нишу основного колеса и несущий короб крыла. Проходной короб крыла интересен тем, что он имеет два зубчатых колеса, которые позволяют крыльям сцепляться и поворачиваться, но с выпущенными закрылками и закрытыми уплотнениями фюзеляжа крылья не могут двигаться.В инструкциях также не указано, как расположить закрылки и спойлеры в закрытом положении, поэтому я не уверен в ценности механизма стреловидности крыла. Оставшиеся части задней части фюзеляжа — это детализированные сопла форсажных форсунок двигателей. Они состоят из 6 частей каждая и выглядят очень хорошо, когда собраны.

В носовой части фюзеляжа находится носовой отсек шасси, зонд для дозаправки в полете, кабина и радар. Кабина состоит из прозрачного приборного щитка, кокпитных ванн, катапультных кресел К-36Д, рулевых колонок и переборки.Приборная панель четкая и красиво отлита, поэтому у вас есть много вариантов того, как ее покрасить и детализировать. Катапультные кресла К-36Д имеют красивую форму и состоят из 11 частей, привязь которых прилегает к подушкам сидений. В целом кабина будет выглядеть красиво прямо из коробки, без дополнительных деталей. В комплект входит двойная переборка с выдвижным зондом для дозаправки в полете. Я никогда не видел Fencer с выдвинутым топливным зондом на земле, так что это немного излишняя детализация, но это добавляет реализма убранному зонду, а не просто прилепленному к фюзеляжу.

Детализированная сборка радара состоит из 13 деталей и в собранном виде должна выглядеть превосходно. Тогда возникает вопрос, не испортить ли линии набора, оставив обтекатель для демонстрации модели.

Детали ходовой части впечатляют: олео в носовой части выполнено либо из стирола, либо из металла. Основная шестерня имеет металлические сердечники, чтобы обеспечить прочность главной шестерни, так как в собранном виде это будет тяжелый комплект. Нейлоновые шины в комплекте со стироловыми дисками закругляют колеса, что позволяет красить диски отдельно.

Крылья, изображенные в инструкции, имеют выдвинутые закрылки передней и задней кромки и удлиненные спойлеры, поэтому нет места для поворота крыльев без серьезной модификации, чтобы закрыть закрылки и спойлеры. Вы также не будете устанавливать пилоны крыла, так как они должны поворачиваться при повороте крыла, а в комплекте их нет. Это идеально, так как я считаю пустой тратой деталей не выдвигать закрылки и спойлеры, и это будет отлично смотреться рядом с моим F-111, который также оснащен выдвинутыми закрылками.

Остальная часть сборки проста, включая добавление воздухозаборников, антенн, пилонов, охлаждающих воздухозаборников, скоростных тормозов, дверей U / C, пусковых установок для мякины / сигнальных ракет и т. Д.

Наконец, в этот комплект входит широкий выбор внешнего оружия, включая:

  • 2 больших внешних топливных бака
  • 2 блока датчиков
  • 4 стойки с несколькими эжекторами
  • 4 x R-60 (АА-8 Тля)
  • 6 бомб АБ-250
  • 2 магазина ZB-500
  • 2 бомбы ФАБ-500
  • 4 ракеты С-24
  • 2 ракеты С-250ФМ с тремя вариантами боевой части
  • 4 блока ракет Б-8М
  • 2 ракетных блока B-13L
  • 2 бомбы КАБ-500Л с лазерным наведением
  • 2 бомбы КАБ-250КП с ЭО
  • 2 бомбы КАБ-500КП с ЭО
  • 2 дозатора КМГУ-2
  • 2 х Х-25МЛ (АС-12 Кеглер)
  • 2 х Х-25МП (АС-12 Кеглер)
  • 2 x Х-59 (Шингпост АС-13)
  • 2 х Х-29Л (АС-14 Кедж)
  • 2 х Х-29Т (АС-14 Кедж)
  • 2 х Х-31 (АС-17 Криптон)

Инструкция состоит из подробного черно-белого изображения сборки взрывчатого вещества, на котором подробно описывается сборка комплекта.

Две цветовые схемы представлены на глянцевом цветном листе с подробным описанием цветов, необходимых для предоставленной схемы.

 

 

В комплекте два набора наклеек. Первый поставляется с маркировкой для обоих самолетов, включая хороший набор трафаретов для планера.

 

 

Второй лист содержит трафареты для всего оружия, входящего в комплект.

 

 

Декали тонкие, четко пропечатаны, точны по цвету и рассчитаны на два самолета следующим образом:

  • Су-24М, Борт 42, ВВС России
  • Су-24МК, борт 91, ВВС России

 

 

 

Это очень важный релиз от Trumpeter, и он хорошо сочетается с выпуском Hobby Boss F-111, на который Советы охотно подобрали этот самолет.

Вставка оружия большая, что позволяет вам разместить практически любую конфигурацию, в которой вы хотите отображать модель, это, безусловно, область, в которой некоторые из старых производителей могли бы улучшить.  Я начал собирать комплект, и до сих пор инженерия не позволяла мне вниз, фюзеляж теперь цельный и выглядит превосходно.

Обзор сборки последует, когда я закончу комплект.


Текст Copyright © 2010 Мик Эванс

Изображения Copyright 2010 by Бретт Грин
Страница создана 3 октября 2010 г.
Последнее обновление 5 октября 2010 г.

Назад на главную страницу HyperScale

 

Трубач Су-24М Fencer D Масштаб 1:48 — обзор сборки


Статья Юргена Яакса

Примечание от Джеффа…
Если вы заглянете в галерею подписчиков SMN Aircraft, вы найдете несколько других фантастических проектов Юргена, обычно покрывающих самолеты необычной или редко встречающейся маркировкой, которая делает его модели очень привлекательными и интересными.Так что здорово иметь возможность представить вам еще один из его проектов, на этот раз Trumpeter Su-24M Fencer D в 1:48, но с алжирской маркировкой ВВС — насколько это отличается? Мне нравится результат, которого добился Юрген, и далее следует его специальная тематическая статья, в которой рассказывается о каждом этапе сборки, используемых аксессуарах и всей необходимой информации, которая вам понадобится, если вы захотите взяться за этот или аналогичный проект.

Вот пара фотографий достроенного Юргеном Су-24 Фехтовальщик — насколько он хорош? ☺

Настоящая вещь

Часто называемый советским F-111, технические характеристики Су-24 были установлены в начале 1966 года, а прототип Т6-1 с некачающимся крылом и четырьмя отдельными подъемными двигателями впервые поднялся в воздух в июле 1967 года.Позже от подъемных двигателей отказались и вместо них были введены поворотные крылья. Некоторое влияние на конструкцию окончательного самолета оказал визит команды Сухого на Парижский авиасалон 1967 года, где был представлен F-111 с его поворотными крыльями. Так прототип Т6-2И был спроектирован и построен на опытном заводе ОКБ-51 в Москве. Первый полет состоялся в январе 1970 года. Так родился Су-24 Фехтовальщик.

Фехтовальщик был принят на вооружение ВВС и ВМС в феврале 1975 года.Су-24М, предмет этой модели, был принят на вооружение в июне 1981 года. Разрабатывались и другие варианты для разведки и РЭБ. Экспорт самолетов начался в 90-х годах в такие страны, как Ангола, Иран, Ирак, Ливия, Сирия и Алжир. Кроме того, после обретения независимости несколько бывших советских республик включили фехтовальщиков в свои силы.

Для сборки я выбрал алжирскую птицу. Алжир получил от десяти до двенадцати Су-24МК, которые были отремонтированы в 2001 году НАПО в Новосибирске.Сделка включала также поставку 22 отремонтированных самолетов с российского склада.

Некоторые фотографии алжирского Су-24 можно найти в книге «Советская и российская военная авиация в Африке» Ефима Гордона и Дмитрия Комиссарова, Hikoki Publications 2013
Хороший обзор разработки с фотографиями с мелкими деталями можно найти в книга ‘Сухой Су-24 Фехтовальщик’ Ефима Гордона и Кита Декстера в Аэрофакс Лайн, 2005

Что вокруг?


Когда в 2010 году вышел комплект Трубач Су-24М, он довольно быстро был приобретен для моего стека комплектов.Затем последовали другие компании с наборами деталей и декалями. Вот неполный список того, что доступно:

  • Комплект Aires 4509 Кабина
  • Набор радаров Aires
  • Набор декалей Бегемот Полный набор трафаретов Су-24 Fencer Family 48-020
  • Набор наклеек Бегемот Су-24 Fencer Family 48-019 для всех модификаций и пользователей, в т.ч. подробное описание каждой птицы покрыто
  • Набор аутентичных декалей для исламских фехтовальщиков 48-32 с выбором для Ирака, Ирана, Ливии, Алжира в начале и в конце и Азербайджана.



Я использовал набор кабин Aires вместе с одним из вариантов набора аутентичных декалей, номер KX-12 ВВС Алжира.

С комплектом и сборкой…

ВМФ России Су-24М получит СВП-24 «Гефест»


Фронтовые бомбардировщики ВМФ Су-24М оснащаются комплексом СВП-24 «Гефест», испытанным российской авиацией в Сирии. Су-24М 43-го авиаполка ВМФ в Крыму первыми получили систему, позволяющую неуправляемому оружию поражать малоразмерные цели.По мнению экспертов, летчики смогут взаимодействовать с Сухопутными войсками, коммандос и ВДВ, пишут «Известия».
Следите за новостями Navy Recognition в Google News по этой ссылке


Сухой Су-24М ВВС России в полете. (Источник фото: ТАСС)


Источники в Минобороны сообщили, что морская авиация оснащает Су-24М современными навигационными прицелами. СВП-24 «Гефест» помогает атаковать как наземные, так и надводные цели.Прицел увеличивает точность поражения неуправляемого оружия в несколько раз. Черноморский флот первым получил систему в начале этого года. Их примеру последуют Балтийский и Северный флоты.

Модернизированные Су-24М Черноморского флота примут участие в стратегических учениях «Кавказ-2020» в сентябре.

«Гефест» изначально устанавливался на бомбардировщики и штурмовики ВКС. Командующий морской авиацией генерал-майор Игорь Кожин заявил три года назад, что до 2020 года ВМФ получит около сотни модернизированных самолетов и вертолетов, в том числе СМ-24М с «Гефестом».

Он добавил, что

бомбардировщиков с СВП-24 отлично проявили себя в Сирии. «Ранее Су-24М мог значительно отклоняться от цели. Новое оборудование повысит точность бомбометания. Задача будет выполняться меньшим количеством самолетов и меньшим боекомплектом. работу без вмешательства человека», — сказал Горбенко.

Вычислительный комплекс

СВП-24 был принят на вооружение в 2008 году. Успешная работа в Сирии ускорила его внедрение в ВКС.Большинство бомбардировщиков Су-24М в Сирии были оснащены прицелом.

Российские военные высоко оценили СВП-24. В Минобороны заявили, что система повысила точность удара до уровня управляемого оружия. Точность попадания Су-24М увеличилась более чем в три раза. Бомбы отклоняются от цели на десятки метров, если их выпускать с высоты шесть километров.

Новая система постоянно отслеживает координаты цели и самолета и рассчитывает параметры сброса бомб. Он автоматически вносит коррективы в зависимости от ветра, температуры и маневров самолета.Команда на огонь подается в точно рассчитанное время. Были случаи, когда одиночные неуправляемые авиабомбы уничтожали точечные цели, например здания, танки и автомобили.

Помимо Су-24М, СВП-24 устанавливается на Су-25СМ3, дальние бомбардировщики Ту-22М3 и другие самолеты. Некоторые корабельные Су-33 были оснащены прицелами.

СВП-24 взаимодействует с комплексом разведки и связи «Стрелец». Благодаря ему морские бомбардировщики с «Гефестом» могут напрямую взаимодействовать с наземными войсками и спецназовцами.

43-й морской авиаполк в Крыму первым получил Су-24М с «Гефестом». До 2014 года Украина запрещала модернизацию полка, и он оставался последним подразделением, вооруженным устаревшими Су-24. На смену им пришли Су-24М. Полк получил эскадрилью многоцелевых истребителей Су-30СМ. Они могут сбивать воздушные цели и наносить удары по боевым кораблям из управляемого оружия.

Последний самолет Су-24 покинул полк в 2016 году. Перевооружение на Су-24М с «Гефестом» повысит боеспособность и огневую мощь.По словам «Известий», появится возможность интегрировать морскую авиацию в современные системы управления.


ВВС России теряют свои лучшие самолеты над Украиной

Обломки Су-34 в Украине.

Фото из блога Oryx

Су-34 должен был заменить ВВС России. Двухмоторный двухместный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик — усовершенствованный вариант истребителя завоевания господства в воздухе Су-27 — обещал открыть новую эру высокотехнологичных высокоточных бомбардировщиков.

Вместо этого в Украину прилетели Су-34 с теми же старыми тупыми бомбами. Нехватка высокоточных боеприпасов — не говоря уже о российской доктрине, которая рассматривает самолеты как летающую артиллерию, — вынуждает военные самолеты стоимостью 50 миллионов долларов лететь низко над самой мощной украинской системой ПВО, чтобы иметь хоть какой-то шанс доставить свои бомбы любой степени. точности.

В результате с неба падают Су-34 в количествах, которые должны поразить командующих ВВС.Их новейшие самолеты постигла та же участь, что и их самые старые.

ВВС России заказали первую партию из 32 Су-34 еще в 2008 году. Вторая партия из 92 последовала в 2012 году. По состоянию на 2021 год у России было около 122 Су-34 в нескольких полках. Даже с учетом потерь к 2030 году в ВВС может находиться около 200 Су-34.

Все это время предполагалось, что Су-34 заменит Су-24 образца 1970-х годов, около 70 из которых остаются в эксплуатации.Нигде это не было так очевидно, как в Сирии. Кремль направил Су-34 в Сирию, начиная с ноября 2015 года, вскоре после того, как турецкий F-16 сбил российский Су-24, который, как сообщается, вошел в воздушное пространство Турции.

Су-34 впечатляет. Этот тип заимствует планер Су-27, но имеет двухместную кабину с сиденьями бок о бок. Су-34 может поражать цели на расстоянии до 600 миль, неся при этом 12 тонн бомб и ракет, включая ракеты класса «воздух-воздух».

22-тонный истребитель вооружен 30-мм пушкой, а также многорежимным радаром и комплексом радиоэлектронного противодействия «Хибины».Теоретически Су-34 совместим с рядом высокоточных ракет и бомб, что делает этот тип примерно аналогичным Боингу F-15E, собственной рабочей лошадке истребителя-бомбардировщика ВВС США.

Но есть существенная разница. Если американцы каждый год закупают тысячи ракет и бомб со спутниковым, лазерным и инфракрасным наведением, часто тренируются с ними и , используют их в бою почти полностью, исключая неуправляемое оружие, то русские практически перестали закупать управляемые боеприпасы несколько лет назад. из-за их высокой стоимости и, после 2014 года, влияния иностранных санкций на российских производителей бомб и ракет.

Таким образом, хотя Су-34 может нести управляемые боеприпасы, он — как и любой другой тактический боевой самолет на вооружении России — почти никогда этого не делает. «Большинство из 300 боевых самолетов [ВВС России], сосредоточенных вокруг Украины, имеют только неуправляемые бомбы и ракеты, которые можно использовать для наземных боевых вылетов», — отметил Джастин Бронк в недавнем анализе для Королевского института объединенных служб в Лондоне. .

Это видно не только по обнародованным Кремлем видеороликам, на которых запечатлены боевые действия истребителей-бомбардировщиков в Украине, но и по количеству потерь этого типа.Независимые аналитики подтвердили уничтожение четырех Су-34 на Украине. Сообщается, что украинцы захватили живым как минимум одного пилота Сухого Александра Красноярцева.

Если на фото и видео с передовой видны четыре потери Су-34, можно с уверенностью предположить, что имели место дополнительные потери, но они недостаточно задокументированы. Только один из российских самолетов пострадал в нынешней войне сильнее — дозвуковой Су-25 непосредственной авиационной поддержки, который летает еще ниже и медленнее, чем Су-34.

Украинские официальные лица 18 марта заявили, что военные, выпустив переносную ракету Stinger, уничтожили один Су-34. Официальные лица в Киеве неделю спустя приписали еще одно предполагаемое сбитие Су-34 «мобильным» подразделениям ПВО. Неясно, имели ли они в виду переносные зенитно-ракетные комплексы или средства ПВО.

В любом случае очевидно, что Су-34 становятся жертвами ракет малой дальности, которые, вероятно, имеют теле- или инфракрасное наведение. Эти ракеты, в том числе «Стрелы» советской разработки и американские «Стингеры», обычно имеют радиус действия всего в нескольких милях от цели и на несколько миль вверх.

Боевой самолет, использующий высокоточные ракеты или бомбы, возможно, по сигналу дронов или корректировщиков на земле, может сбросить боеприпасы с расстояния в десятки миль и на три-четыре мили выше, оставив их за пределами досягаемости самых многочисленных средств ПВО ближнего действия.

Но Су-34, летающие над Украиной, судя по всему, несут только неуправляемые боеприпасы, хотя последний вариант Су-34М оснащен специальным интерфейсом для нового блока датчиков УКР-РТ, который теоретически должен помочь этому типу доставить управляемые бомбы через плохая погода и облачность.

Сухие сбрасывают такие же немые бомбы, какие несли Су-24 в период своего расцвета. И это означает, что экипажи должны действительно видеть землю, чтобы достичь какой-либо степени точности. Им нужно спуститься ниже облаков, где украинские ракетчики быстро смогут их засечь.

Су-34 подвергают опасности не только технологические ограничения. Даже самый совершенный военный самолет является рабом доктрины — правил и ожиданий, которыми армия руководствуется при ведении войны.

Российская доктрина, в отличие, скажем, от американской, не дает ВВС свободы для проведения собственной кампании. В российской доктрине авиация является продолжением сухопутных войск. Это авиадесантная артиллерия: неповоротливые машины для доставки мощной огневой мощи. Русские не одобряют высокоточные боеприпасы, потому что они не одобряют точность .

Пока это правда, экипажи «Сухого» будут по-прежнему сталкиваться с крайней опасностью над Украиной. Су-34 — новый боевой самолет, экипажи которого находятся во власти старого оружия… и даже более старое учение.

Дочь Кетанджи Браун Джексон и та фотография

Когда Сарабет Мани снимала слушания по утверждению судьи Кетанджи Браун Джексон, первой чернокожей женщины, выдвинутой в Верховный суд, она знала, что может стать свидетельницей истории.

Чего она не знала, так это того, что она создаст одно из самых популярных изображений этого события.

«Я не ожидала, что он вызовет такой интерес», — сказала в телефонном интервью г-жа Мани, фотограф The New York Times.«Я сразу же опубликовал это, потому что я знал, что я чувствовал, когда делал фото, и меня действительно тянуло к нему».

В результате слушаний появилось бесчисленное количество ярких фотографий судьи Джексона, демонстрирующего стоицизм перед лицом агрессивных вопросов сенаторов-республиканцев, вытирающего слезу, когда Кори Букер, единственный темнокожий сенатор в Судебном комитете, состоящем из 22 членов, произносит слова почтения и ободрения: «Вы заслужили это место. Вы достойны. Ты великий американец.

Но немногие кадры со слушаний на этой неделе вызвали такой широкий резонанс, как одна фотография, сделанная 26-летней г-жой Маней в первый день.

На нем судья Джексон улыбается на переднем плане, но не в фокусе. Настоящим субъектом является ее дочь-подросток Лейла Джексон, которая сидит позади кандидата в Верховный суд и сияет от гордости. Мисс Мани стояла на табурете с левой стороны зала суда позади Сената, окруженная судьей Джексон и членами ее семьи.

«Я только что помню, как судья Джексон много улыбалась, и я думаю, что она получала комплименты и похвалы», — сказала г-жа.— сказал Мани. «И тогда я заметил, как ее дочь гордилась ею, и у меня похолодело, когда я увидел этот взгляд, который бросила на нее ее дочь. Это был просто взгляд такой гордости и восхищения».

Г-жа Мани из района залива Сан-Франциско сказала, что, когда президент Байден объявил судью Джексона своим официальным кандидатом в Верховный суд четыре недели назад, она знала, что хочет осветить процесс утверждения. Как первый чернокожий фотограф The Times, она сказала, что считает важным «обеспечить представительство» на слушаниях.

«В обычный день, когда я нахожусь в пресс-пуле округа Колумбия, я единственная чернокожая женщина или чернокожий фотограф в целом», — сказала г-жа Мани. «И во время этих слушаний я впервые в своей карьере работал вместе с более чем одним чернокожим фотографом, что важно для того, чтобы иметь возможность разделить это пространство с людьми, которые понимают опыт чернокожих».

Мисс Мани поделилась фотографией в своем аккаунте в Instagram, где она быстро начала набирать обороты. Вскоре, по ее словам, другие загружали ее в Твиттер, часто не называя ее фотографом.

«Я только что закончил свой долгий рабочий день, и я получил сообщение от репортера Times, которое было похоже на: «Эй, вам нужно опубликовать это фото в Твиттере, потому что другие люди пишут это в Твиттере, но не указывают вас». она сказала. «И я как бы сомневался, публиковать это в Твиттере или нет, потому что это уже привлекло столько внимания. Но я просто сделал это в любом случае. И затем этот твит продолжался и продолжался оттуда. Поэтому я очень рад, что решил это сделать».

3 Что нужно знать о кандидатуре судьи Кетанджи Браун Джексон


Карточка 1 из 3

1.Ее подтверждение почти гарантировано. После череды громких слушаний демократы объединились вокруг судьи Джексона. Поддержка сенатора Джо Манчина III сигнализировала о том, что все 50 сенатских демократов поддержат ее выдвижение, что республиканцы не смогут остановить.

2. Республиканцы демонстрируют глубокую, но не тотальную оппозицию. Г.О.П. сенаторы напали на судью Джексон за ее послужной список и допрашивали ее по множеству вызывающих разногласия вопросов во время спорных слушаний. Сенатор Сьюзен Коллинз заявила, что поддержит кандидатуру судьи.Неясно, присоединятся ли к ней другие республиканцы.

3. Предстоящее голосование. После завершения слушаний по утверждению Судебный комитет Сената, как ожидается, проголосует за кандидатуру судьи Джексона 4 апреля. Демократы планируют быстро перенести его в зал заседаний Сената для окончательного голосования до начала двухнедельного перерыва.

Изображение нашло отклик у тысяч пользователей социальных сетей, особенно у матерей, которые сочли момент между судьей Джексон и ее дочерью вдохновляющим.Люди назвали это «голы мамы на фото» и сказали, что «гордость в глазах дочери судьи Джексона говорит о том, что это значит для цветных девочек».

«Мы все время восхищаемся нашими детьми таким образом, — написал другой, — но как часто мы замечаем этот уровень гордости и обожания от ребенка к родителю?»

Г-жа Маней, которая в четверг взяла выходной, чтобы освещать слушания по утверждению кандидатуры, сказала, что наблюдать за «американскими горками событий» и видеть, как ее фотография затрагивает так много людей в Интернете, было действительно особенным.

«Это был очень гордый, но ошеломляющий момент, потому что я чувствую, что я так много работала, чтобы достичь того, где я есть, и чтобы меня признало так много людей», — сказала она.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта