+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Фото су 25 грач: Штурмовик Су-25 — фото, технические характеристики, вооружение

0

Су-25 Грач Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-25 — советский/российский бронированный дозвуковой штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. Во время испытаний в ДРА в ВВС СССР получил прозвище «Грач».

Су-25 Грач в Сирии — видео

Су-25 впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 года. Самолёты этого типа эксплуатируются с 1981 года, принимали участие во множестве военных конфликтов и останутся в строю ВВС России как минимум до 2020 года. 8 октября 2009 года Министерство обороны Российской Федерации объявило о возобновлении закупок штурмовиков этого типа для ВВС России.

История создания

Работа по созданию штурмовика Су-25 началась в ОКБ П. О. Сухого в середине 70-х годов в инициативном порядке, когда стало ясно, что принятое в 1956 году решение об упразднении штурмовой авиации и передаче её функций истребителям-бомбардировщикам является ошибочным. Главным конструктором в группе создателей Су-25 являлся бывший командир танка Т-34, один из самых блестящих авиаконструкторов XX века, Олег Сергеевич Самойлович (1926—1999)

При разработке штурмовика были выполнены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по 40 темам, изготовлено и испытано около 600 образцов и макетов. В феврале 1975 года прототип штурмовика, имевший рабочее обозначение Т-8, был поднят в воздух, а в марте 1981 г. штурмовик был принят на вооружение ВВС СССР под обозначением Су-25.

С апреля по июнь 1980 года две машины Су-25 проходили в Афганистане испытание в боевых условиях (операция «Ромб»). Под прикрытием самолетов Су-17 работали по целям фугасными и бетонобойными бомбами, а также НУРСами, совершая по 3-4 вылета в день. Всего на двух машинах было выполнено 100 испытательных полетов, в том числе — 44 боевых.

С июля 1981 по октябрь 1982 года в Афганистане была проведена операция «Экзамен» (иногда встречается название «Ромб-2»): в 80-м Ситал-Чайском штурмовом полку в конце была сформирована 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья (командир А. М. Афанасьев). За весь период эскадрилья выполнила более 2000 боевых вылетов, из-за ошибки пилота была потеряна одна машина.

Конструкция

Двигатели

Двигатели Су-25 размещаются по обеим сторонам фюзеляжа в специальных мотогондолах в месте сопряжения крыла с фюзеляжем. Двигатели обладают нерегулируемыми соплом и воздухозаборником. Межремонтный ресурс составляет 500 часов.

Ранние версии Су-25 оснащались двумя бесфорсажными одноконтурными турбореактивными двигателями Р-95Ш тягой по 4100 кгс каждый. Двигатели обладали средним удельным расходом топлива в 1,28 кг/кгс час и автономным электрическим запуском.

Позднее на штурмовики начали устанавливать более совершенные Р-195 с увеличенной до 4300 кгс тягой. Двигатели Р-195 долгое время были секретными, в частности, в представленном на авиасалоне во Франции в 1989 году самолёте Т-8-15 двигатели Р-195 были заменены на Р-95Ш. Конструкция была усилена по сравнению с прототипом Р-13. Двигатель выдерживает прямое попадание 23-мм снаряда и сохраняет работоспособность при многочисленных менее серьёзных боевых повреждениях. Так же было снижено инфракрасное излучение, что делает самолёт менее уязвимым для ракет с ИК-головками самонаведения.

Двигатели Р-95 и Р-195 были признаны самыми надёжными в своём классе. Особое внимание уделено живучести конструкции и экранированию систем с тем расчётом, чтобы одним попаданием средств поражения нельзя было вывести из строя оба двигателя. При выводе из строя одного двигателя самолёт может продолжать полёт на другом.

Основным топливом для двигателей является авиационный керосин. Двигатели обеспечиваются топливом из 4 встроенных топливных баков (2 в фюзеляже, по одному в каждом из полукрыльев) с общим объёмом до 3660 литров, также возможна подвеска до 2 подвесных топливных баков (ПТБ-800) ёмкостью по 840 литров каждый. Таким образом, общий объём топливных баков может составлять до 5300 литров.

Защищённость, система жизнеобеспечения и спасения

Су-25 является в целом высокозащищённым самолётом, на системы обеспечения боевой живучести приходится 7,2 % нормальной взлётной массы или 1050 кг. Жизненно важные системы штурмовика дублируются и экранируются менее важными. Особое внимание уделено защите критически важных узлов и элементов — кабины пилота и топливной системы.

Кабина пилота выполняется сварной из авиационной титановой брони АБВТ-20. Толщины бронеплит составляют от 10 до 24 мм. Лобовое остекление обеспечивает противопульную защиту и представляет собой стеклоблок толщиной 55 мм. Сзади пилот защищён стальной бронеспинкой толщиной 6 мм. Пилот практически полностью защищён от обстрела из любого ствольного оружия калибром до 12,7 мм, а по наиболее опасным направлениям — калибром до 30 мм.

Спасение пилота при критическом поражении самолёта обеспечивается катапультным креслом К-36Л, обеспечивающем спасение пилота на всех режимах, скоростях и высотах полёта. Перед катапультированием фонарь кабины сбрасывается. Управление катапультированием осуществляется вручную с помощью управляющих ручек, за которые необходимо потянуть обеими руками.

Вооружение

Су-25 оснащается мощным комплексом вооружения — авиапушками, авиабомбами различного калибра и назначения, управляемыми и неуправляемыми ракетами «воздух-земля», управляемыми ракетами «воздух-воздух». Всего на штурмовик может устанавливаться 32 вида вооружений. Самолёт обладает встроенной 2-ствольной 30-мм авиационной пушкой ГШ-30-2, остальное вооружение размещается на самолёте в зависимости от типа решаемых задач. Самолёт обладает 10 точками подвеса дополнительного вооружения и грузов (по 5 под каждым полукрылом). Для подвеса вооружений «воздух-поверхность» используются пилоны БДЗ-25, а для подвески УР «воздух-воздух» — авиационные пусковые устройства АПУ-60.

Артиллерийское вооружение

Штурмовик вооружён встроенной пушечной установкой ВПУ-17А с двуствольной 30-мм авиапушкой ГШ-30-2 (индекс ГРАУ 9А623), выполненной по схеме Гаста. Авиапушка предназначена для поражения бронетехники, открыто расположенной живой силы противника, а также воздушных целей на средних и близких дистанциях. Пушка является относительно компактной для орудий такой скорострельности и калибра: длина ствола составляет 1,5 м, а её масса без боезапаса 105 кг. ГШ-30-2 закреплена неподвижно относительно планера, наведение осуществляется маневрированием самолёта. Питание пушки — ленточное. Управление стрельбой — с помощью электровоспламенения, с использованием постоянного тока напряжением 27 вольт. Полный боезапас составляет 250 снарядов, причём авиапушка может израсходовать боезапас одной непрерывной очередью. Ствол позволяет сделать до 4000 выстрелов без ухудшения характеристик. Начальная скорость снаряда 900 м/с. Темп стрельбы авиапушки составляет 3000 выстрелов в минуту.

Пушка может вести огонь следующими типами боеприпасов:

— Осколочно-фугасный зажигательный снаряд ОФЗ-30,
— Осколочно-фугасный зажигательный трассирующий снаряд ОФЗТ-30,
— Бронебойно-разрывной снаряд БР-30,
— Многоэлементный снаряд МЭ-30.

Также возможна установка на штурмовик дополнительного артиллерийского вооружения в виде подвесных пушечных контейнеров СППУ-22-1, каждый из которых оснащён двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23, выполненной по схеме Гаста. Боекомплект каждого пушечного контейнера составляет 260 снарядов. На самолёт может быть установлено до 4 подобных контейнеров.

Неуправляемые авиабомбы

В базовом варианте Су-25 может применять следующие неуправляемые авиабомбы:

— ФАБ-100 одна или четыре бомбы (с использованием МБД2-67У) на пилоне

— ФАБ-250 одна бомба на пилоне

— ФАБ-500 одна бомба на пилоне

— САБ-100

— БетАБ-500

— БетАБ-500ШП

— РБК-250

— РРБК-500

— КМГУ-2

— ЗБ-500

— ОДАБ-500П

Неуправляемое ракетное оружие

Су-25 способен использовать блоки НАР со следующими ракетами с различными БЧ:

— С-5

— С-8

— С-13

— НАР по одной на подвеске: С-24Б, С-25

Высокоточные бомбы и ракеты

Для применения управляемого оружия класса «воздух-поверхность» Су-25 (а также Су-17М4) оснащён лазерным дальномером-целеуказателем (ЛД) «Клен-ПС». После захвата цели и пуска ракеты пилот должен подсвечивать цель до её поражения. Из-за расположения ЛД в носовой части самолёта угол обзора направлен в переднюю полусферу, а не в нижнюю, поэтому в базовой модификации Су-25 не использует управляемые авиабомбы.

Управляемые ракеты:

— С-25Л

— Х-25МЛ

— Х-29Л

Оружие «воздух-воздух»

Для самозащиты и борьбы с вертолётами штурмовик оснащается двумя управляемыми ракетами Р-60 малого радиуса действия с инфракрасными головками самонаведения. Ракеты крепятся к авиационным пусковым устройствам АПУ-60, расположенным под крылом.

Поскольку ракеты Р-60 сняты с производства, а сроки их хранения подходят к концу, то при модернизации самолётов Су-25 ВВС России в версию Су-25СМ и Су-25СМ(3) пилоны, предназначенные для пусковых устройств АПУ-60, демонтируются. На модернизированных штурмовиках Су-25СМ применяется ракета Р-73, пусковое устройство которой подвешивается на крайние держатели БДЗ-25.

Навигационное и вспомогательное оборудование

— БКО «Талисман» — бортовой комплекс обороны для индивидуальной защиты боевых самолетов от управляемого ракетного оружия.

Авионика

Лазерная станция подсвета: «Клён-ПС»
— Масса: 82 кг
— Точность измерения дальности: ± 5 м
— Угол отклонения лазера по высоте −30°/+6°; по азимуту: ± 12°

Спутниковая система навигации: приёмник ГЛОНАСС (для Су-25СМ)

Пуск ракет Су-25

Модификации Су-25

Су-25 — Боевой одноместный штурмовик.

Су-25УБ — Учебно-боевой двухместный штурмовик.

Штурмовик Су-25К ВВС Чехии

Су-25К — Коммерческий — экспортный вариант Су-25. В период 1984—1989 годов построено 180 самолётов. Также Су-25К назывался проект корабельного варианта.

Су-25Т — противотанковый вариант

Су-25Т — Созданный в 1984 на основе Су-25УБ противотанковый штурмовик. Усилена центральная секция, в гаргроте на месте второй кабины размещено радиоэлектронное оборудование, изменена носовая часть, добавлен прицельный комплекс И-251 «Шквал», установлен ИЛС, добавлена возможность использовать современные высокоточные боеприпасы, кабина герметизирована.

Су-28

Су-28 — Учебно-тренировочный самолёт. Серийно не производился.

Су-25УТГ — двухместный самолет морского базирования

Су-25УТГ — Учебно-тренировочный самолёт для обучения взлету и посадке на палубу авианосцев.

Су-39

Су-39 — Противотанковый штурмовик, дальнейшее развитие Су-25Т. Оснащается радиолокационной станцией «Копьё-25» в подвесном контейнере.

Су-25КМ — Модернизированный Израилем штурмовик ВВС Грузии. Обновлена авионика, добавлена возможность применения боеприпасов НАТО.

Штурмовик Су-25СМ на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2011

Су-25СМ — Обновление серийных Су-25. Обновлено БРЭО, АО и системы АВ, добавлен ИЛС и МФИ.

Су-25УБМ в Кубинке

Су-25УБМ — Модернизированный двухместный штурмовик, создаваемый в качестве учебно-боевого варианта Су-25СМ и Су-39. В самолёте реализованы все наработки предыдущих модификаций. Основой для нового самолёта стал двухместный Су-25УБ. Радиоэлектронное оборудование пополнено комплексом бортового оборудования «Барс-2», а также планировалось дополнить РЛС «Копьё» (на прототипе РЛС отсутствует). Предполагается, что самолёт сможет использоваться как в качестве тренировочного для одноместных модификаций, так и в качестве самостоятельной боевой единицы. Причём в последнем случае Су-25УБМ сможет проводить разведку, наведение и координацию действий своих одноместных собратьев, превращаясь в воздушный командный пункт. Первый полёт новый самолёт совершил 6 декабря 2008 года в подмосковной Кубинке. В 2011 году завершён первый этап ГСИ. Впервые самолёт будет оборудован мощной системой РТР и РЭБ, а также БКО.

Су-25М1 — Украинский вариант модернизации Су-25, который выполняет Запорожский авиаремонтный завод «МиГремонт». Установлено модернизированное оборудование украинских производителей — спутниковая навигация, новая система СВС, модернизированная радиостанция, современные счетчик прицела. Аналоговый прицел заменен на цифровой. Это позволяет повысить точность прицеливания приблизительно на 30 %. Самолет способен теперь использовать штатное вооружение по наземным целям днем и ночью, в условиях плохой видимости и не выходя из-за облаков. Существенно, почти в 3 раза, повышена высотность применения вооружения. Установлен модуль воздушных параметров и бортовой регистр цифровых параметров БРЦП. Модернизированные одноместные штурмовики Су-25М1 получают новый «цифровой» камуфляж.

Су-25УБМ1 — Украинская модернизация Су-25УБ аналогично Су-25М1.

Су-25СМ2 — Вариант обновления серийных штурмовиков.

Су-25СМ3

Су-25СМ3 — Обновлённый одноместный штурмовик. Добавлена система спутниковой навигации ГЛОНАСС (GPS) с возможностью программирования конечной точки с точностью до десяти метров, позволяет автономно действовать лётчику при «нулевой» видимости. Оснащается ПНК СВП-24-25 (вариант СВП-24 «Гефест» для Су-25), позволяющим повысить точность неуправляемых авиационных средств поражения до уровня управляемого оружия.

На вооружении ВВС РФ

В ВВС России самолетами Су-25 всех модификаций вооружены полки:

— 368-й штурмовой авиационный полк — Будённовск;
— 960-й штурмовой авиационный полк — Приморско-Ахтарск;
— Авиационная группа 3-го командования — Черниговка;
— 266-й штурмовой авиационный полк — Степь;
— 279-й отдельный истребительный авиационный полк — Североморск-3;
— 37-й смешанный авиационный полк — аэродром Гвардейское), эскадрилья Су-25СМ;
— 4-й Центр боевого применения и переучивания летного состава (Липецк) — штурмовая эскадрилья.

Боевое применение Су-25

Афганская война (1979—1989). Весной 1980 года четыре Су-25 проходили в Афганистане боевую оценку, показав полное превосходство над своим конкурентом Як-38. С середины 1981 года в Афганской войне принимала участие одна эскадрилья Су-25, в 1984 году увеличенная до авиаполка. Боевые действия выявили высокую живучесть и манёвренность штурмовика. Относительно невысокая скорость полёта позволяла ему наносить очень точные удары, чего были лишены истребители-бомбардировщики. В Афганистане Су-25 получил своё прозвище «Грач», став самым известным самолётом этой войны. После появления у моджахедов ПЗРК «Стингер» в 1987 году штурмовик подвергся модернизации с целью увеличения живучести.
Одним из пилотов «Грачей» в Афганистане был Александр Руцкой, будущий вице-президент Российской Федерации. За время участия в боевых действиях он дважды был сбит — в апреле 1986 года огнём с земли и в августе 1988 года пакистанским истребителем F-16.
Су-25 показал в Афганистане высокую живучесть. В среднем на каждый сбитый Су-25 приходилось по 80-90 боевых повреждений, были описаны случаи, когда на базу возвращались самолёты со 150 пробоинами. Ряд источников говорит о потере в Афганистане 23 штурмовиков Су-25 и 8 пилотов, при этом отмечается, что не было ни одного случая потери самолёта из-за взрыва топливных баков или гибели пилота (хотя есть предположение, что самолёт ст. лейтенанта Шумихина был потерян в результате поражения пилота огнём с земли). Исследователь Виктор Марковский считает эти данные неполными и, ссылаясь на документы ВВС 40-й Армии и КП ВВС ТуркВО, сообщает о потере 33 штурмовиков и 12 пилотов, указывая, что при этой оценке он не учитывал несколько самолётов, списанных из-за боевых и небоевых повреждений. В книгах Марковского и Ильдара Бедретдинова, а также в некоторых других источниках можно найти описание обстоятельств потери в Афганистане по крайней мере 34 штурмовиков (в том числе 24 в воздухе и 10 на земле) и имена 12 погибших пилотов Су-25.

Ирано-иракская война (1980—1988). Штурмовики поступили на вооружение ВВС Ирака во второй половине 1980-х годов. По одним данным, они применялись в войне очень интенсивно, по другим — выполнили буквально несколько боевых вылетов. Об эффективности их применения и возможных потерях ничего не известно.

Война в Персидском заливе (1991). Иракские Су-25 не совершали боевых вылетов в ходе этой войны, но понесли боевые потери. Семь самолётов перелетели в Иран, где были включены в состав местных ВВС, ещё два были сбиты американскими истребителями F-15 во время попытки перелёта и некоторое число уничтожено авиацией международной коалиции на земле. Всего Ирак потерял 31.

Гражданская война в Таджикистане (1992—1997). В ходе конфликта действовали Су-25 ВВС России и Узбекистана.

Абхазская война (1992—1993). Грузия применяла в войне свои Су-25. Несколько самолётов было сбито абхазской ПВО. Известен по крайней мере один случай участия в войне Су-25 ВВС России.

Карабахская война (1991—1994). Су-25 стал первым боевым самолётом, принявшим участие в Карабахской войне. В апреле 1992 года пилот ВВС России азербайджанского происхождения Вагиф Курбанов угнал свой штурмовик в Азербайджан и совершал на нём боевые вылеты, пока не был сбит. Позднее Азербайджан получил ещё несколько самолётов. К концу войны своими Су-25 располагала и армянская сторона. В целом в ходе войны Азейрбайджан потерял 7 Су-25, Армения — 1.

Первая чеченская война (1994—1996). Су-25 был основным боевым самолётом, использовавшимся ВВС России в боевых действиях в Чечне. В самом начале боевых действий штурмовики этого типа уничтожили на земле всю чеченскую авиацию. Наиболее интенсивно Су-25 действовали зимой и весной 1995 года; в дальнейшем авиация применялась эпизодически в силу характера войны после июньского перемирия. Штурмовики вновь подтвердили свою высокую эффективность. Боевые потери составили 5 самолётов (четыре сбиты и один списан из-за боевых повреждений). Несмотря на высокую боевую живучесть Су-25, один из штурмовиков был потерян в результате гибели пилота от огня противника из крупнокалиберного станкового пулемёта ДШК — пули пробили небронированное боковое стекло фонаря кабины.

Война в Конго (1997—2002). 8 штурмовиков были закуплены Демократической Республикой Конго в 1999 году. Из-за отсутствия в национальных ВВС подготовленных лётчиков все боевые вылеты совершались наёмными пилотами из России, Украины и Белоруссии.

Эфиопо-эритрейский конфликт (1998—2000). Обе стороны располагали Су-25 к началу третьего раунда боевых действий (май—июнь 2000 года). Отмечено применение эфиопскими штурмовиками управляемых ракет Х-25 и Х-29.

Вторая чеченская война (1999—2000). Как и в первой войне, Су-25 активно использовались для оказания непосредственной авиационной поддержки наземным подразделениям федеральных сил и совершали вылеты на «свободную охоту». Интенсивность действий авиации резко снизилась после завершения основной фазы боевых действий весной 2000 года. К середине 2001 года было потеряно 6 штурмовиков.

Конфликт в Македонии (2001). Непосредственно в ходе боевых действий ВВС Македонии получили от Украины несколько Су-25 и использовали их для ударов по позициям албанских боевиков.

Французско-Ивуарский конфликт (2004). Днем 6 ноября самолёт Су-25, принадлежащий Ивуарским ВВС, атаковал позиции французского миротворческого контингента, в результате чего 9 миротворцев были убиты, 31 ранен. Также погиб 1 американский гражданин. Через несколько часов французская авиация совершила ответный налёт на аэропорт Ямусукро и уничтожила на земле оба имевшихся у Кот-д’Ивуара Су-25.

Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008). Штурмовики активно применялись ВВС России и Грузии. В ходе конфликта официально подтверждённые потери ВВС России в боевых действиях составили три Су-25, ещё четыре были серьёзно повреждены, что значительно превысило потери и повреждения остальных типов применённых самолётов. Южноосетинской и российской сторонами в разное время было заявлено об уничтожении ряда грузинских самолётов (см. подробнее).
В войне были применены Су-25СМ, но так как на этих самолетах отсутствовала система РЭБ, они часто попадали под огонь противника. Устаревший прицельный комплекс не позволяет самолету работать в плохих метеоусловиях, а также применять ракеты Х-25/29 ночью, в основном штурмовик использует НАР и авиабомбы.

Дарфурский конфликт (с 2003). По данным международной организации Amnesty International, Судан неоднократно применял Су-25 для атак на военные и гражданские объекты в Дарфуре. Самолёты были поставлены из Белоруссии в 2008—2010 годах; согласно условиям эмбарго, наложенного на Судан Организацией Объединённых Наций, поставляемое в страну оружие не должно использоваться в боевых действиях в Дарфуре.

Вооружённый конфликт на востоке Украины (с 2014). В 2014 году штурмовики Су-25 ограниченно применялись в составе ВВС Украины в ходе вооружённого конфликта на востоке Украины. По состоянию на 1 ноября 2015 года, подтвержденные украинской стороной потери самолётов этого типа составили: уничтоженными в результате боевых действий — 5 единиц, повреждёнными — 1 единица.

Вооружённый конфликт на севере Ирака (2014). Закупленные Ираком у России и доставленные в конце июня 2014 года Су-25, совершили первые боевые вылеты 25 декабря в небе над окрестностями иракского города Тикрит в провинции Салах-эд-Дин, обратив в бегство боевиков экстремистской организации «Исламское государство».

Военная операция России в Сирии (2015). с 30 сентября 2015 года самолёты Су-25СМ используются в составе смешанной авиагруппы ВКС России в Сирии в рамках оказания помощи в операциях против террористической организации ИГИЛ.

Другие конфликты. 18 июля 2000 года перуанский Су-25 сбил самолёт, перевозящий наркотики.

Тактико-технические характеристики Су-25К

Экипаж Су-25

— 1 лётчик

Размеры Су-25

— Длина: 15,36 м (с ПВД)
— Размах крыла: 14,36 м
— Высота: 4,8 м
— Площадь крыла: 30,1 м²
— Коэффициент удлинения крыла: 6
— Коэффициент сужения крыла: 3,38
— Угол стреловидности по передней кромке: 20°
— Поперечное V крыла: −2,5°
— База шасси: 3,57 м
— Колея шасси: 2,51 м

Вес Су-25

— Масса пустого: 9315 кг
— Масса снаряжённого: 11 600 кг
— Нормальная взлётная масса: 14 600 кг
— Максимальная взлётная масса: 17 600 кг
— Масса топлива во внутренних баках: 3000 кг

Масса броневой защиты: 595 кг
— фонарь: 48,5 кг лобовое (бронестекло)
— кабина пилота: 424,9 кг
— топливная и масляная системы: 121,6 кг
— Масса протектора: 160 кг

Двигатель Су-25

— Силовая установка: 2 × ТРД Р-95Ш
— Тяга: 2 × 4100 кгс (40,2 кН)

Скорость Су-25

— Максимальная скорость: 950 км/ч (с норм. боевой нагрузкой)
— Крейсерская скорость: 750 км/ч
— Посадочная скорость: 210 км/ч

Практическая дальность Су-25

(с норм. боевой нагрузкой)
— на высоте: без ПТБ: 640 км
— на высоте: с 2× ПТБ-800: 950 км
— на высоте: с 4× ПТБ-800: 1250 км
— у земли: без ПТБ: 495 км
— у земли: с 2× ПТБ-800: 620 км
— у земли: с 4× ПТБ-800: 750 км

Перегоночная дальность Су-25

— 1950 км

Практический потолок Су-25

— 7000 м

— Высота боевого применения с максимальной боевой нагрузкой: 5000 м
— Радиус виража: 680 м (при норм. боевой нагрузке на 1500 м при 555 км/ч)
— Скороподъёмность: 60 м/с (у земли с нагрузкой 1000 кг)
— Нагрузка на крыло: 485 кг/м² (при норм. взлётной массе)
— Тяговооружённость: 0,56 / 0,466 (при норм./макс. взлётной массе)

Длина разбега Су-25

— на бетонной ВПП 550 м; на грунтовой ВПП 600 м

Длина пробега Су-25

— (без тормозного парашюта) на бетонной ВПП 600 м; на грунтовой ВПП: 700 м

Максимальная перегрузка Су-25

— с нормальной боевой нагрузкой + 6,5g; с максимальной боевой нагрузкой: + 5,2g

Вооружение Су-25

— Стрелково-пушечное: двухствольная 30-мм пушка ГШ-30-2 с боезапасом 250 снарядов
— Точки подвески: 10

Боевая нагрузка

— нормальная: 1400 кг (4× ФАБ-250 + 2× Р-60 + боезапас пушки)
— максимальная: 4400 кг

Управляемые ракеты

— ракеты «воздух-воздух»: 2 × Р-60 (АА-8)
— ракеты «воздух-поверхность»: 4 × Х-25МЛ или Х-25МЛП или С-25Л или 2 × Х-29Л

Неуправляемые ракеты

— 256 (8 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или
— 160 (8 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8 или
— 40 (8 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13 или
— 8 × 240 мм С-24 или 266 мм С-25

Бомбы

— свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
— 8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500 и т. д.) или
— 8 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или
— 8 или 32 × 100 кг или
— 8 × контейнеров КМГУ-2

Стрелково-пушечные контейнеры

— 4 × СППУ-22-1 с отклоняемой в вертикальной плоскости двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23 260 снарядов, СППУ-30 и СППУ-687 с 30-мм пушками ГШ-30, и другие.

Поврежденные Су-25 ракетами ПЗРК в грузино-осетинском конфликте в 2008 году

Фото Су-25

Су-25 чешских ВВС

Кабина Су-25СМ

Самолет Су-25 Грач. Фото. История. Характеристики.

Самолет модели Су-25 является штурмовиком советского, а потом и российского производства. Данный бронированный аппарат создан специально для обеспечения поддержки наших военных формирований на земле. Данная машина может проводить активные боевые действия независимо от времени суток. Кроме того, она имеет возможность проводить прицельный огонь по объектам по заданным координатам. Данный аппарат имеет прозвище в рядах ВВС РФ − «Грач».

Краткая хронология создания самолета-штурмовика Су-25

Проектированием самолета Су-25 занималось конструкторское бюро имени Сухого с 70-х годов прошлого века. Данный проект был запущен за счет того, что признали ошибочным решение 56 года о том, что нужно создавать истребители-бомбардировщики. При создании самолета Су-25 главным конструктором был назначен О.С. Самойлович.

Конструкторы проводили массу исследований и опытов, которые позволили подобрать оптимальную компоновку нового самолета. По итогам всех исследований и разработок было представлено более 600 образцов. Впервые рабочий прототип машины Су-25 был поднят в воздух в начале 75 года. После конструкторских испытаний и доработок систем самолет был представлен государственной комиссии, которая дала добро на изготовление и подтвердила высокие летные характеристики аппарата.

С 1980 года данная машина была принята на вооружение в армию СССР. А еще через год 12 таких машин выполняли военные операции на территории Афганистана. Самолет тип Су-25 является актуальной и востребованной боевой единицей, поскольку Министерство обороны РФ продолжает заказ данных аппаратов. Данная машина в ВВС нашей страны будет еще служить до 2021 года.

Особенности конструкции Су-25

Данный аппарат создан по схеме высокоплана, который оснащен двумя двигателями, при этом машиной управляет один пилот. Крыло стреловидной формы оснащено надежной механизацией, в состав которой входят закрылки, тормозные щитки, маневренные предкрылки и элероны. Самолет имеет великолепные качества как в полете, так и в боевых условиях. Этого удалось достичь за счет того, что конструкторы первоначально знали конкретное назначение данной машины. В боевых условиях самолет имеет возможность летать на очень низких высотах, что позволяет ему проводить качественную работу по целям и при этом быть неуязвимым для противника.

Данный самолет имеет большое количество титановых сплавов в основе своей конструкции, что позволяет снизить общую массу и при этом предоставить прочность и отличную броневую защиту. Кабина пилотов является цельносварной, что повышает безопасность летчика при обстреле. Для повышения живучести машины конструкторами была продумана система баков, которые не будут взрываться даже при попадании в них пуль и осколков.

Кроме этого, все системы самолета продуманы очень хорошо и надежно, поскольку они полностью дублированы, что позволяет продолжать эффективный полет и бой при отказе одного из оборудований. Примером живучести может послужить даже тяга управления, которая имеет диаметр в 4 см, а это означает, что при прямом попадании пуля калибром в 12 мм не сможет ее перебить.

Штурмовик Су-25 оснащен силовой установкой, которая состоит из двух двигателей, которые расположены по бокам фюзеляжа и защищены броней, что в свою очередь закрывает и топливные баки. Кроме пассивной защиты, самолет имеет целый комплекс активных приемов, которые работают на безопасность машины. К активной защите относится система радиоэлектронного противодействия, дипольные отражатели, а также система тепловых ловушек. Все эти комплексы и системы позволяют поднять живучесть машины на качественно высший уровень при боевых операциях.

Первые машины типа Су-25 имели силовую установку, которая была представлена двумя турбореактивными двигателями типа Р-25. Данная силовая установка позволяла достичь тяги в 4100 кгс. Но вскоре эти двигатели были заменены на более новые и мощные. Двигатель нового класса имел маркировку Р-195 и давал самолету тягу в 4500 кгс. Новые двигатели давали не только больше мощности, но и были менее заметны в инфракрасном спектре, что позволяло лучше укрыть его от радаров противника.

Что касается шасси, то оно состоит из трех опор, которые оснащены пневматическими амортизаторами гашения колебаний, в которых находится низкое давление. За счет качественного шасси и мощной силовой установки самолет может производить взлет и посадку с грунтовых аэродромов.

Первоначально Су-25 был создан как дешевая, но надежная машина. Как показала практика, в афганской войне мало полагаться только на визуальную работу пилотов, поскольку они не могут всего видеть и заметить. Даже данные разведки не дают максимального эффекта для выполнения операции. Именно поэтому на самолет типа Су-25 начали устанавливать более современное навигационное оборудование, которое давало возможность использовать машину более эффективно и при этом наносить больше урона войскам противника.

Что касается вооружения самолета, то оно достаточно мощное, поскольку в перечень оружия аппарата входит двойная 30-миллиметровая пушка, которая заряжается 250 патронами. Но самое сильное оружие навешивается на консоли крыльев. Общая масса вооружения может составлять 4 тонны. На крыльях можно расположить разнообразные бомбы и ракеты, которые наиболее подходят для выполнения поставленных задач.

Штурмовик Су-25

Эти фотографии Су-25 сняты Неупокоевым Игорем Владимировичем, выпускником Барнаульского ВВАУЛ 1995 года.

Спасибо Игорю, за то, что сделал красивые кадры и разрешил разместить их у нас на сайте.

Игорь Неупокоев

Флаг России. Цветные дымы пилотажной группы

Спарка Су-25, посадка

Крупным планом в объективе

Разворот

Группа в сборе, в плотном строю

пара в развороте

Вид в кабину лётчика

Военные лётчики ВВС России, теперь ВКС

Накручено. Вид в перископ из кабины инструктора при заходе на посадку. Без него из задней кабины вперед ничего не видно.

Неуправляемая ракета пошла из блока

Группа заходит на посадку

подготовка к очередному полёту

Строй Су-25

проход

Группа Су-25 крупным планом

Посадка

С выпущенными воздушными тормозами

Посадка, касание колесами

пуск ракеты, пошла с огоньком

ракеточка

выход ракеты из блока

Заход группы на посадку

художественный шедевр

Посадка пары в плотном строю. Переднее колесо еще не коснулось земли.

До посадки пары считанные секунды

кабина Су-25 ночью

красное освещение, в 60-70х годах было зеленое, потом пришли к выводу что красное лучше.

над кудрявыми облаками

Су-25

Су-25 — одноместный штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск, выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом и двумя двигателями в гондолах под корневыми частями крыла. Воздухозаборники двигателей имеют овальное поперечное сечение. Крыло — трапециевидное прямое с предкрылками по всему размаху и двухсекционными двухщелевыми закрылками. На киле установлен руль направления с демпфером, стабилизатор переставной трехпозиционный с рулями высоты.

Кабина — цельносварная, из титановой брони, толщиной от 10 до 57 мм, исключает поражение крупнокалиберными пулями, осколками ракет и снарядов с основных направлений обстрела. Катапультируемое кресло обеспечивает спасение летчика во всем диапазоне высот и скоростей полета.

Оборудование штурмовика включает лазерный дальномер-целеуказатель, пассивные средства защиты. Самолет оборудован 10 подкрыльевыми точками подвески оружия: восемь точек рассчитаны на нагрузку по 500 кг для ракетно-бомбового и артиллерийского оружия и две точки для оборонительных ракет класса «воздух-воздух» малой дальности Р-60. В носовой части установлена двуствольная неподвижная пушка калибром 30 мм с боекомплектом в 250 патронов.

С 1980 г. Су-25 применялся в боевых действиях в Афганистане, где широко использовался. Было выполнено 60 тысяч вылетов, один самолет совершал до 6-10 вылетов в день. Многие самолеты возвращались на базу, имея, порой, до 150 отверстий от пуль и осколков, но вновь вводились в строй после ремонта. За 9 лет боевого применения было потеряно всего 23 самолета, погибло 8 летчиков. В среднем, на каждый потерянный самолет приходилось 2800 часов боевого налета.

К осени 1992 г. было выпущено более 500 штурмовиков Су-25. В частях этот штурмовик неофициально назвали — «Грач».

По коду НАТО Су-25 было присвоено обозначение «Frogfoot» — «Лягушачья лапка».

Су-25ТМ (Су-39)

Су-25ТМ — это многофункциональный всепогодный тактический самолет. За основу была принята компоновка «спарки» штурмовика Су-25УБ. Заднюю кабину использовали для размещения оборудования и дополнительного запаса топлива. В планер и самолетные системы внесли существенные изменения, отвечавшие возросшим требованиям к живучести и эксплуатационной технологичности.

Пилот Су-25ТМ размещается в цельносварной кабине из авиационной титановой брони, общая масса которой уменьшена по сравнению с Су-25 на 25 %. Одновременно почти на столько же возросла масса пенополиуретана и быстронабухающего наружного протектора топливных баков увеличенной емкости.

Для маскировки над полем боя в оптическом диапазоне самолет покрыт специальной краской, а радирпоглощающее покрытие уменьшает заметность машины на экранах РЛС. Защита самолета от ракет с тепловой головкой самонаведения осуществляется установленной у основания киля станцией оптикоэлектронных помех «Сухогруз». Цезиевая лампа мощностью 6000 вт создает амплитудно-модулированные помехи ракетам, уводя их в сторону. Имеется и устройство отстрела ложных помех со 192 помеховыми патронами. За счет увеличения центрального тела и профилирования жаровой трубы, а также снижения температуры выхлопных газов в несколько раз уменьшена инфракрасная сигнатура сопла, что также снижает заметность Су-25ТМ для теплопеленгаторов и головок самонаводящихся ракет. Два малогабаритных контейнера со станцией «Гардения», установленных на внешних подкрыльевых точках подвески, создают уводящие, шумовые, мерцающие и перенацеливаемые на подстилающую поверхность помехи.

Для круглосуточного применения оружия на самолете установлен прицельный комплекс, обеспечивающий распознавание, автоматическое сопровождение малоразмерных и движущихся целей и автоматическое наведение на них управляемых ракет, а также управление стрельбой неуправляемыми ракетами и из пушек.

Су-25ТМ располагает внушительным боевым арсеналом, включающим пушечное, бомбовое, неуправляемое и управляемое ракетное вооружение. Основным средством поражения малоразмерных и сильнобронированных целей является противотанковый комплекс «Вихрь» со сверхзвуковыми ПТУР.

Для нанесения ударов ночью в состав прицельного комплекса входит контейнерная телевизионная прицельная система «Меркурий». Радиолокационный прицельный комплекс «Копье-25» позволяет применять противокорабельные ракеты и всеракурсные ракеты «воздух-воздух».

Обретя качества многоцелевого самолета, Су-25ТМ сохранил за собой репутацию высокоэффективного штурмовика.

Характеристики самолета Су-25

МодификацияСу-25
Размах крыла, м14.36
Длина самолета, м15.36
Высота самолета, м4.80
Площадь крыла, м233.70
Масса, кг пустого самолета9500
Масса, кг нормальная взлетная14600
Масса, кг максимальная взлетная17600
Топливо: внутренние топливо, кг5000
Топливо ПТБ2
Тип двигателя2 ТРД Р-195 (на первых — Р95Ш)
Тяга, кН2 х 44.13 (40.20)
Максимальная скорость, км/ч у земли975
Максимальная скорость, км/ч на высотеМ=0.82
Практическая дальность, км1850
Боевой радиус действия, км
на высоте1250
у земли750
Практический потолок, м7000-10000
Макс. высота боевого применения5000
Макс. эксплуатационная перегрузка6.5
Экипаж, чел1

Вооружение Су-25:

Вооружение:
  • Одна 30-мм двуствольная пушка ГШ-30-2 в нижней носовой части с 250 патронами.
  • Боевая нагрузка — 4340 кг на 8(10) узлах подвески, нормальная нагрузка — 1340 кг
  • Бомбовая нагрузка : До 8 бомб с лазерным наведением, 8-10 500-,250-кг бомбы, 32 100-кг бомбы, бронебойные бомбы, напалмовые баки
  • НУР: 8-10 ПУ УБ-32-57 (320(252) х 57-мм) или 8-10 240-мм, блоки НАР типа С-5 (57 мм), С-8 (80 мм), С-24 (240 мм) и С-25 (340 мм).
  • УР: воздух-воздух Р-3(АА-2) или Р-60(АА-8) воздух-поверхность Х-25МЛ, Х-29Л и С-25Л
  • Контейнеры СППУ-22 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л с 260 патронами.

Боевые самолеты России

Фото Су-25

Су-25 — известный на всю планету бронированный дозвуковой штурмовик. Су-25 используется для поддержки сухопутных войск. Он способен атаковать наземные цели при прямой видимости, а также в условиях плохой видимости уничтожать объекты с заданными координатами. Этот штурмовик применяется в любое время суток в любых метеоусловиях. В армиях России и Украины Су-25 получил прозвище «Грач».

В далёком 1956 году в армии СССР было принято решение упразднить штурмовики, как тип боевого самолёта. Функции штурмовой авиации возложили на истребители-бомбардировщики. И только к середине 70-х годов стало очевидно, что это решение было ошибочным. Сразу же КБ «Сухого» в инициативном порядке начала проводить работы по созданию новой боевой машины.

В 1975 году Су-25 совершил первый полёт. В 1981 году самолёт был принят на вооружение и с тех пор участвовал во многих конфликтах и войнах.

Сразу же после принятия на вооружение, в 1981 году, эскадрилья из 12 новейших на то время штурмовиков Су-25 уже выполняла боевые задачи в Афганистане.

Машина показала себя как надёжная и эффективная. Постоянно модернизируясь, Су-25 будет ещё долго состоять на вооружении. По крайней мере, в 2015 году не было сообщений о разработках нового штурмовика.

Для огня по наземным целям Су-25 двуствольной 30-миллиметровой авиапушкой ГШ-30-2. Используя эту пушку можно уничтожить бронетехнику, живую силу, также можно вести огонь по воздушным целям, но она не предназначена для ведения воздушного боя.

Ствол авиапушки ГШ-30-2 весьма вынослив, он позволяет без ухудшения характеристик сделать до 4000 выстрелов. Полный боезапас на Су-25 составляет 250 снарядов, причём штурмовик может израсходовать боезапас орудия, сделав одну непрерывную очередь.

Хотя Су-25 предназначен для поражения наземных целей, но он может уничтожать и воздушные цели. Штурмовик Су-25 может сбить вертолёт, для этого он оснащён двумя управляемыми ракетами Р-60.

Р-60 – это ракета «ближнего боя» малого радиуса действия. Ракета Р-60 достаточно старая, хотя она оснащена инфракрасной головкой самонаведения, но морально устарела. В настоящее время эти ракеты уже не производятся, на их замену пришли более совершенные ракеты Р-73. На модернизированных версиях штурмовика Су-25СМ используется именно эта ракета.

Сейчас больше всего штурмовиков Су-25 находится на вооружении ВКС России. Также штурмовик Су-25 находится на вооружении многих других стран.

Например, на вооружении армии Украины состоит примерно 20 единиц Су-25. Точное число рабочих машин не известно.

На фото Су-25 армии Украины, модернизация Су-25М1.

Су-25 также состоит на вооружении ВВС Беларуси.

На фото Су-25 армии Беларуси.

Фото Су-25 армии Казахстана, модификация Су-25УБ (учебно-боевой).

Кроме стран бывшего СССР, штурмовик Су-25 стоит на вооружении армий Болгарии, Ирана и Перу.

Фото Су-25 армии Болгарии, модификация Су-25УБК (учебно-боевой коммерческий).

Фото Су-25 армии Туркменистана. Всего армия этой страны имеет 55 единиц Су-25, в том числе 16 единиц, произведённых в первой половине 2000-х на предприятии «Тбилавиамшени».

В 2014 году правительство Ирака закупило у России партию Су-25 для борьбы с ИГИЛ. Точное число закупленных машин засекречено.

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

26 февраля 2022 года, 5:04 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС
Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ
Участников: 6
Тема: Свободная тема
25 февраля 2022 года, 22:44 Мы из Новороссии.
Любая Взаимопомощь! Налаживание разностороннх контактов. Организация возможных мероприятий. Не отрецание прошлого но трезвое восприятие настоящего.
Участников: 22
Тема: Свободная тема
18 января 2022 года, 19:58 Подводный флот
Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме…
Участников: 130
Тема: Моделирование
24 октября 2021 года, 2:13 Секта панкостроя
Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями.
Участников: 1
Тема: Моделирование
23 сентября 2021 года, 20:57 Моделисты Сургута (ХМАО)
Группа для моделистов, проживающих в Сургуте Ханты-мансийского Автономного Округа. Сургутяне, добро пожаловать!!!
Участников: 6
Тема: Свободная тема
16 сентября 2021 года, 12:19 Красные Звёзды
Авиация ВВС РККА 1917-1941гг
Участников: 77
Тема: Свободная тема
28 марта 2021 года, 20:01 MAGmodel
Группа для жителей Магнитогорска.
Участников: 23
Тема: Моделирование
19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII
Моделирование немецких самолётов
Участников: 1
Тема: Моделирование
14 января 2021 года, 21:48 Т-34
Клуб любителей и знатоков это великой машины.
Участников: 274
Тема: Моделирование
22 декабря 2020 года, 15:30 Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250
Все интересующиеся
Участников: 2
Тема: Моделирование

Самолёт Су-25

Эти фотографии Су-25 сняты Неупокоевым Игорем Владимировичем, выпускником Барнаульского ВВАУЛ 1995 года.

Спасибо Игорю, за то, что сделал красивые кадры и разрешил разместить их у нас на сайте.

Игорь Неупокоев

 

Флаг России. Цветные дымы пилотажной группы

 

Спарка Су-25, посадка

 

Крупным планом в объективе

 

Разворот

 

Группа в сборе, в плотном строю

пара в развороте

 

 

 

Вид в кабину лётчика

 

 

 

Военные лётчики ВВС России, теперь ВКС

 

Накручено. Вид в перископ из кабины инструктора при заходе на посадку. Без него из задней кабины вперед ничего не видно.

 

 

Неуправляемая ракета пошла из блока

 

 

Группа заходит на посадку

 

 

 

подготовка к очередному полёту

 

 

Строй Су-25

 

 

проход

 

 

 

Группа Су-25 крупным планом

 

 

 

Посадка

 

 

С выпущенными воздушными тормозами

Посадка, касание колесами

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

пуск ракеты, пошла с огоньком

ракеточка

 

 

выход ракеты из блока

 

 

 

Заход группы на посадку

 

 

 

художественный шедевр

Посадка пары в плотном строю. Переднее колесо еще не коснулось земли.

 

До посадки пары считанные секунды

кабина Су-25 ночью

 

 

 

 

 

 

красное освещение, в 60-70х годах было зеленое, потом пришли к выводу что красное лучше.

 

 

над кудрявыми облаками

 

 

 

 

 

Су-25

Су-25 — одноместный штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск, выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом и двумя двигателями в гондолах под корневыми частями крыла. Воздухозаборники двигателей имеют овальное поперечное сечение. Крыло — трапециевидное прямое с предкрылками по всему размаху и двухсекционными двухщелевыми закрылками. На киле установлен руль направления с демпфером, стабилизатор переставной трехпозиционный с рулями высоты.

Кабина — цельносварная, из титановой брони, толщиной от 10 до 57 мм, исключает поражение крупнокалиберными пулями, осколками ракет и снарядов с основных направлений обстрела. Катапультируемое кресло обеспечивает спасение летчика во всем диапазоне высот и скоростей полета.

Оборудование штурмовика включает лазерный дальномер-целеуказатель, пассивные средства защиты. Самолет оборудован 10 подкрыльевыми точками подвески оружия: восемь точек рассчитаны на нагрузку по 500 кг для ракетно-бомбового и артиллерийского оружия и две точки для оборонительных ракет класса «воздух-воздух» малой дальности Р-60. В носовой части установлена двуствольная неподвижная пушка калибром 30 мм с боекомплектом в 250 патронов.

С 1980 г. Су-25 применялся в боевых действиях в Афганистане, где широко использовался. Было выполнено 60 тысяч вылетов, один самолет совершал до 6-10 вылетов в день. Многие самолеты возвращались на базу, имея, порой, до 150 отверстий от пуль и осколков, но вновь вводились в строй после ремонта. За 9 лет боевого применения было потеряно всего 23 самолета, погибло 8 летчиков. В среднем, на каждый потерянный самолет приходилось 2800 часов боевого налета.

К осени 1992 г. было выпущено более 500 штурмовиков Су-25. В частях этот штурмовик неофициально назвали — «Грач».

По коду НАТО Су-25 было присвоено обозначение «Frogfoot» — «Лягушачья лапка».

 

Су-25ТМ (Су-39)

Су-25ТМ — это многофункциональный всепогодный тактический самолет. За основу была принята компоновка «спарки» штурмовика Су-25УБ. Заднюю кабину использовали для размещения оборудования и дополнительного запаса топлива. В планер и самолетные системы внесли существенные изменения, отвечавшие возросшим требованиям к живучести и эксплуатационной технологичности.

Пилот Су-25ТМ размещается в цельносварной кабине из авиационной титановой брони, общая масса которой уменьшена по сравнению с Су-25 на 25 %. Одновременно почти на столько же возросла масса пенополиуретана и быстронабухающего наружного протектора топливных баков увеличенной емкости.

Для маскировки над полем боя в оптическом диапазоне самолет покрыт специальной краской, а радирпоглощающее покрытие уменьшает заметность машины на экранах РЛС. Защита самолета от ракет с тепловой головкой самонаведения осуществляется установленной у основания киля станцией оптикоэлектронных помех «Сухогруз». Цезиевая лампа мощностью 6000 вт создает амплитудно-модулированные помехи ракетам, уводя их в сторону. Имеется и устройство отстрела ложных помех со 192 помеховыми патронами. За счет увеличения центрального тела и профилирования жаровой трубы, а также снижения температуры выхлопных газов в несколько раз уменьшена инфракрасная сигнатура сопла, что также снижает заметность Су-25ТМ для теплопеленгаторов и головок самонаводящихся ракет. Два малогабаритных контейнера со станцией «Гардения», установленных на внешних подкрыльевых точках подвески, создают уводящие, шумовые, мерцающие и перенацеливаемые на подстилающую поверхность помехи.

Для круглосуточного применения оружия на самолете установлен прицельный комплекс, обеспечивающий распознавание, автоматическое сопровождение малоразмерных и движущихся целей и автоматическое наведение на них управляемых ракет, а также управление стрельбой неуправляемыми ракетами и из пушек.

Су-25ТМ располагает внушительным боевым арсеналом, включающим пушечное, бомбовое, неуправляемое и управляемое ракетное вооружение. Основным средством поражения малоразмерных и сильнобронированных целей является противотанковый комплекс «Вихрь» со сверхзвуковыми ПТУР.

Для нанесения ударов ночью в состав прицельного комплекса входит контейнерная телевизионная прицельная система «Меркурий». Радиолокационный прицельный комплекс «Копье-25» позволяет применять противокорабельные ракеты и всеракурсные ракеты «воздух-воздух».

Обретя качества многоцелевого самолета, Су-25ТМ сохранил за собой репутацию высокоэффективного штурмовика.

 

 

штурмовик су 25

Боевое применение Су-25

Основным театром боевых действий для Су-25 был Афганистан. За все время эксплуатации (в Афганистане) самолеты сделали около 60000 боевых вылетов, в среднем по 3000 вылетов на самолет, выполняя в день по 6 — 8 боевых вылетов. При этом были показаны высокие боевые и летные качества самолета, а также его неприхотливость, мощная система БЖ и высокая ремонтопригодность. За все время войны в Афганистане было потеряно 23 штурмовика и это почти за 9 лет! ОКБ П.О.Сухого был получен огромный опыт эксплуатации Су-25 в боевых условиях.

За время боевых действий в Афганистане не было ни одного случая взрыва баков или потери самолета из-за гибели летчика. Более того, известен случай, когда самолет был сбит только попаданием второй ракеты, причем летчик был спасен броневой защитой кабины и фонаря. Статистика показывает, что самолеты Су-25 имели одну боевую потерю на 80-90 боевых повреждений, что в 4 — 6 раз лучше, чем у самолетов других типов.

!!Модификации Су-25

  • (Су-25ТМ)
  • Су-25УБ

Краткие сведения о разработке

Таким образом, войска срочно нуждались в специализированном самолете. ОКБ Сухого вскоре предоставило проект Т-8, который был разработан инженерами в инициативном порядке. Кроме него, в 1969 году на конкурсе присутствовал Ил-102, но будущий «Грач» выгодно отличался от него небольшими габаритами, броней и маневренностью. Именно поэтому «кухонной» разработке был дан зеленый свет, и новый штурмовик с честью прошел все испытания. Во многом это было связано с тем, что конструкторы применили при его создании принцип максимальной живучести боевой машины во всех возможных условиях.

Тактико-технические характеристики СУ-25 ТТХ

Длина, м 15,36
Высота, м4,8
Размах крыльев, м14,36
Площадь крыла, м230,1
Размер разбега/пробега, м:

бетонная полоса

грунтовая полоса

 

550/600

600/700

Тяговооружённость, норм./макс.
Вес без нагрузки, т9,15
Взлётная масса, т:

нормальная

максимальная

 

14,6

17,6

Масса брони, т:

фонарь

кабина

топливная система

0,595

0,0485

04949

0,1216

Протектор, т0,016
Суммарная масса средств боеживучести самолёта, т1,05
Масса топлива в баках, л, без ПТБ/с двумя ПТБ3660/5340
Максимальная перегрузка+6,5 g
Скорость, км/ч:

крейсерская

максимальная

посадочная

 

750

950

210

Высота полета, км10
Боевое применение на высоте, кмдо 5
Экипаж, чел1 (2)

Защищенность машины

Все летно-технические характеристики штурмовика СУ-25 стоили бы немного, если бы не степень защищенности машины. А степень эта высока. Взлетная масса «Грача» более чем на 7 % состоит из элементов бронирования и прочих защитных систем. Вес этого добра составляет более тонны! Все жизненно важные полетные системы не только максимально защищены, но и продублированы

Но основное внимание разработчики из ОКБ Сухого уделили защите топливной системы и кабины пилота.

Вся ее капсула сделана из титанового сплава АБВТ-20. Толщина брони составляет (в разных местах) от 10 до 24 мм. Даже лобовое остекление представляет собой монолитный блок ТСК-137 толщиной в 65 мм, который предоставляет летчику защиту от пуль, в том числе и очень крупного калибра. Толщина бронеспинки пилота – 10 мм. Голову защищает 6-миллиметровая пластина. Неплохо, не так ли? Но ведь и это еще не все.

По всем направлениям пилот надежно защищен от обстрела из оружия калибром до 12.7 мм включительно, а лобовая проекция предотвращает его поражение из ствольного оружия, калибр которого составляет до 30 мм включительно. Словом, самолет СУ-25, технические характеристики которого выше всяких похвал, способен постоять не только за себя, но и за жизнь летчика, который им управляет.

Вооружение

ГШ30-2

Авиапушка Грязева-Шипунова двуствольная ГШ с мощным для самолётов калибром 30 мм, встроена в носовой части, боекомплект 250 снарядов, скорострельность 300 выс/мин. При 4000 выстрелах нет ухудшения характеристик 1,5-метрового орудий. Применяемые снаряды: осколочно-фугасные либо зажигательные, либо зажигательные трассирующие, а также бронебойно-разрывные и многоэлементные.

Неуправляемые бомбы и неуправляемые ракеты

Применим весь список традиционных бомб ФАБ, подвешиваются 100, 250, 500-килограммовые, для сброса с пилонов Су-25. Запасов на складах хватает, не нужно пока слишком тратиться на советские САБ, БетАБ, РБК, КМГУ, ЗБ, ОДАБ.

Неточные ракеты из пилонных блоков НАРов посыплются градом, шквальным огнём поразят цель. Боевая часть обозначается «С» с приставками 5, 8, 13, 24 и 25, обозначающими назначение боевого заряда, бронебойного, противопехотного, для разрушения укрепрайонов и мостов.

Управляемые бомбы, ракеты

Самые применяемые на сегодня для Су-25 управляемые ракеты Х25МЛ и Х-29Л для наземных и надводных целей, воздушные поражаются Р-73. Шахты с баллистическими ракетами, командные бункеры будут уничтожены корректируемыми бомбами КАБ 500 и 1500.

Су-25СМ3 соответствует требованиям времени, является мощной поддержкой сухопутным войскам, у него перспективное будущее. 

Читайте так же

  • «Убийца авианосцев» дальний бомбардировщик Ту-22М3
  • Истребитель Су-35С – лучший российский серийный истребитель
  • Учебно-боевой самолет ЯК 130 — первый полностью российский
  • МиГ-29СМТ

Смена амплуа

Если посмотреть на современный авиационный парк ВКС РФ, бросается в глаза, что в его составе нет относительно легких дешевых многофункциональных истребителей-бомбардировщиков. В начале 90-х бывший тогда президентом страны Борис Ельцин принял решение, что в российских ВВС должны остаться только боевые самолеты с двумя двигателями. В результате были списаны составлявшие основу ударной авиации Су-17 и Миг-27, а их задачи перешли к узкоспециализированным Су-25.

Как показал дальнейший опыт войн и военных конфликтов, ВВС России остро недоставало легких, простых в эксплуатации и способных выполнять большое количество вылетов в день ударных самолетов, оснащенных современными оптико-электронными станциями и применяющих как высокоточные, так и неуправляемые авиационные средства поражения. Не только старые Су-24, но и новейшие Су-34 – достаточно сложные и дорогие машины, требующие длительной подготовки к боевому вылету. Можно предположить, что именно по этой причине в Сирию и были переброшены неприхотливые Су-25, выполнявшие задачи фронтовых бомбардировщиков.

Су-25СМ3 уже не классический штурмовик – наследник Ил-2, как принято говорить. Это многофункциональная машина, способная решать широкий круг задач, начиная от уничтожения танков и других бронеобъектов и заканчивая подавлением вражеской ПВО. Обновленный «Грач» может эффективно действовать и против высокотехнологичного противника, и против отрядов боевиков.

Фактически Су-25 вышел из ниши узкоспециализированной машины для непосредственной поддержки войск на поле боя и сейчас постепенно занимает место легких многофункциональных ударных самолетов, решающих широкий круг задач, тратя на это умеренные средства. Поэтому вполне логичным становится и появление Су-25СМТ, который окончательно закрепит за семейством «Грачей» статус многофункциональной машины.

/Алексей Рамм, /

Модификации

За 35 лет эксплуатации было выпущено несколько различных модификаций самолёта. Коротко остановимся на фото и характеристиках наиболее известных:

Су-25УБ, Су-25УБМ, Су-25УБК
Двухместный вариант Су-25 выпускается для осуществления обучения курсантов лётных училищ и переподготовки лётчиков строевых частей ВВС. Машина имеет минимальные отличия от серийного Су-25:

Кабина – двухместная, для чего в средней и передней части фюзеляжа переработана конструкция планера и фонаря.

Уменьшено количество закачиваемого топлива.

Продублирована сигнализация, система кондиционирования и основные элементы управления.

Установлено два катапультируемых кресла К-36Л.

УБМ от УБ отличается установкой нового ПНК «Барс». Боевой радиус самолёта – 300км. Количество узлов подвески – 10. Боевая нагрузка — 4,4 т.

Продавался на экспорт в варианте УБК

Су-25УТ (Су-28)
Учебно-тренировочный самолёт взамен L-39 чехословацкого производства (1987 г.).  С планера демонтированы все боевые системы. В нос самолёта вмонтирован балласт (Су-28М). Экипаж — 2 человека.

Серийно не выпускался

Су-25УТГ
Модификация, созданная для отработки корабельных взлётов/посадок. Оборудован аэрофинишёром

Су-25Т, Су-25ТК
Усовершенствованный противотанковый вариант Су-25.

В гаргрот вместо кресла второго пилота установлен усовершенствованный радиоэлектронный комплекс (И-251 «Шквал»).

Кабина пилота герметизирован.

Изменена номенклатура используемых боеприпасов.

Поставлялся на экспорт

Су-25ТМ (Су-39)
Всепогодный вариант штурмовика. Усовершенствовано навигационное оборудование. Тактико-технические характеристики штурмовика СУ-25 и вооружение самолета соответствуют серийному Су-25

Су-25СМ, Су-25СМ2, Су-25СМ3

Наиболее усовершенствованный вариант серийного самолёта.

Установлена система ГЛОНАСС. Лётчик может действовать, если видимость из кабины штурмовика близка к нулю.

Произведено обновление бортового радио-электронного оборудования.

Произведено оснащение ПНК СВП-25-25 (повышает уровень точности бомбометания)

Кроме описанных выше модификаций производились малыми сериями самолёты Су-25М, Су-25УБМ, Су-25БМ.

Двигатели

Силовая установка Су-25 комплектуется двумя ТРД Р-95 без форсажных камер. На ранние версии самолёта устанавливались Р-95Ш (тяга — 4100 кгс, расход топлива — 1,28 кг/кгс*час). Сопло двигателя не регулируется. Воздухозаборник имеет косую форму.

Для обеспечения силовой установки керосином на самолёте установлено 4 основных бака (2 внутри фюзеляжа, 2 — в полукрыльях), и 2 подвесных. Максимальное количество топлива на борту — 5340 л.

Турбореактивный двигатель Р-195

В конце восьмидесятых годов прошлого века в серию пошли Су-25, снабжённые двигателями Р-195 с тягой 4300 кгс. ТРД продолжает работать после попадания снаряда калибром до 23 мм. Доработки потребовались из-за частых массированных обстрелов с применением зенитных установок ЗУ-23.

Кроме того, двигатель сделали менее подверженным попаданиям ракет с ИК-головками наведения.

Критически важно, что конструкторам удалось добиться возможности полёта и посадки при одном работающем двигателе. .

Краткий исторический обзор

В 1969 году провели конкурс на создание нового штурмовика. В нем участвовали четыре конструкторских бюро. Выиграл его ОКБ Сухой. Его инженеры предложили прототип штурмовика Су-25.

Перед конструкторами стояла очень непростая задача. Требовалось создать манёвренный и простой в создании . Он не должен был занимать много сил и времени на обслуживание и мог бы садиться на любом аэродроме.

Штурмовик Су-25.

В 1978 году новый штурмовик отправили на испытания, но они были прерваны. Недоработанный самолет отправили в Афганистан с началом войны там. В тяжелых условиях он показал себя великолепно. Почти сразу была создана отдельная авиаэскадрилья.

Самолет был значительно улучшен, так как этого требовали военные нужды. Он участвовал в более, чем 60 тыс. вылетах в Афганистане. Кроме этого военного конфликта, штурмовики успели принять участие в войнах в самых разных странах.

В 1992 году его закончили выпускать, но все еще эксплуатируются в России и ряде других стран.

В боях

«Дебютировал» этот самолет, как уже упоминалось в этой статье, в горячем небе Афганистана. Если в начале конфликта советская авиация чувствовала себя в относительной безопасности, то уже к середине восьмидесятых отряды моджахедов получили от своих «американских друзей» переносные комплексы ПВО, что сильно усложнило как транспортные перевозки, так и выполнение боевых задач. Тем не менее летчики, пилотировавшие штурмовики Су-25 «Грач», за восемь лет войны выполнили примерно 60 тысяч вылетов, каждый из которых был достаточно эффективным. Причиной высоких показателей стала прицельная система АСП-17БЦ-8, обеспечивающая точность попадания, и многие другие узлы авионики, выполненные в том числе и с применением лазерных технологий. Немаловажную роль сыграли и тепловые ловушки, отвлекающие «Стингеры» от самолета, — они широко использовались и на других советских летательных аппаратах, совершавших рейсы над афганским театром военных действий. В ДРА потеряно 23 самолета, «налет на сбитие» в среднем составил 2800 часов (это очень много). Самолеты «Грач» Су-25 выполнили 139 пусков сверхточных управляемых ракет по точкам сопротивления моджахедов, и только две из них не достигли цели.

Штурмовик стал главной «рабочей лошадью» во время первой Чеченской кампании (1994-1996), в этот период боевики сбили четыре единицы. Велики его заслуги на втором этапе конфликта, после которого в республике, наконец, воцарился мир.

Прекрасные характеристики, надежность и неприхотливость самолета способствовали его поставкам за рубеж. Он состоит на вооружении некоторых стран, в том числе входивших в Варшавский блок. Как ни печально, но лучшей рекламой для военного самолета служит его участие в локальных войнах, которых в конце XX и начале XXI веков хватало. Советский штурмовик (1975-2002), Ираке (1980-1988), Таджикистане (1992-1997), Абхазии (1992-1993), Карабахе (1991-1994), Конго, Эфиопии (1998-2000), Македонии (2001), снова в Ираке (1991) и других «горячих точках». Скорбный список в 2014 году продолжила Украина.

Броня крепка

Концептуально сходство с дальним родственником Ил-2 состоит в способности действовать на малых высотах под огнем зенитной артиллерии и, возможно, ракетных средств ПВО. Чтобы самолет мог противостоять этим разрушительным факторам, конструкторам пришлось изрядно повозиться. Су-25 «Грач» — бронированный дозвуковой штурмовик — состоит более чем на 7 % своей общей массы из средств пассивной защиты. В первую очередь это касается пилота. Сзади его прикрывает стальной заголовник, спереди – прозрачный триплексный 6,5-сантиметровый бронеблок, а по бокам – сверхпрочный титан. Эффективно защищены жизненно важные узлы и агрегаты, системы дублированы. Очень непростой задачей оказалось поражение даже «Стингером» Су-25 «Грач». Советский бронированный дозвуковой штурмовик возвращался на аэродромы с десятками пробоин, а порой и с вывороченным двигателем, на одном оставшемся.

Возникновение концепции

Потребность в такой машине советские военные ощутили во второй половине 60-х годов. Наиболее массовыми образцами военно-воздушных сил СССР в то время были отличные боевые самолеты МиГ-21, МиГ-23, МиГ-19, Су-7Б и Як-28. Некоторые из них во время учений выполняли штурмовые атаки на позиции условного противника, но уже тогда специалистам было ясно, что в условиях реальной войны последствия таких авиаударов могут оказаться не столь впечатляющими. Дело в том, что при всех своих достоинствах эта техника создавалась для других задач. В основном это были перехватчики, дооборудованные внешними подвесками для дополнительного вооружения класса «воздух-земля». Впрочем, были и штурмовики (например, тот же Су-7Б), но быстрое развитие средств ПВО фронтового уровня в стане вероятных противников не внушало особого оптимизма. Шла Вьетнамская война, что давало уникальную возможность изучать опыт американских летчиков (часто печальный) и выявлять общий образ перспективного самолета поддержки наземных операций.

Модификации на базе Су 25

Постоянная модернизация СУ-25 на протяжении всего времени существования самолёта разделила его вид на модификации:

  • Су-25УБ – учебно-боевая двухместная машина
  • Су-25К, версия экспортного исполнения. Всего было построено 180 коммерческих штурмовиков с 1984 по 1989 годы.
  • Су-25ТМ, вариант созданный на базе двухместного СУ-25УБ для борьбы с танками. Место второго пилота оснащено под установку радиоэлектронного оборудования с усилением центральной части гаргротта. Кабина обладает улучшенными свойствами герметизации. Передняя часть самолёта изменена для установки прицельного комплекса И-251 «Шквал», расположен ИЛС.
  • Су-28, самолёт для учебно-тренировочных полётов.
  • Су-25УТГ, модель модернизирована для морских частей и авианосцев. Кабина двухместная, для проведения учебных режимов взлёт/посадка с палубы авианосца. Буква «Г» на конце аббревиатуры означает гак, которым самолёт цепляется за трос при посадке на палубу авианосца. Схемы, чертеж 25УТГ немногим отличаются от базовой модели.
  • Су-39, более современная версия противотанкового штурмовика Су-25ТМ. Корпус оснащён подвесным контейнером с радиолокационной станцией «Уопьё-25».
  • Су-25КМ, Израильская версия модификации штурмовика Грузинских ВВС. Доработки проведены в соответствии с классификацией боевого оснащения НАТО.
  • Су-25СМ, реконструкция базовой модели Су-25ТМ с применением: БРЭО, АО, АВ, ИЛС, МФИ.
  • Су-25БМ – Модифицированный двухместный самолёт на базе Су-25СМ и Су-39. Штурмовик предполагает использование в качестве учебного аппарата и возможность использования в качестве боевой единицы.
  • Су-25М1, модель модернизирована украинскими конструкторами для нужд собственной армии. Работы выполняет авиаремонтное предприятие «МиГремонт».
  • Су-25СМ3 – Модифицированный одноместный штурмовик. Добавлено новое навигационное оборудование ГЛОНАСС (GPS) с более точной установкой ориентирования, что позволяет эксплуатацию в любых условиях.

А теперь ты бомбардировщик

На момент первых авиационных ударов российскими ВКС по позициям боевиков в Сирии на авиабазе «Хмеймим» были развернуты десять Су-25СМ и два учебно-боевых Су-25УБ из состава 960-го отдельного штурмового полка из Приморско-Ахтарска. К началу вывода войск, по данным «ВПК», «Грачи» выполнили 3500 вылетов из общих девяти тысяч. В среднем каждый из десяти штурмовиков за пять месяцев боев провел в воздухе от 250 до 300 часов. Учебно-боевые машины, выполнявшие в первую очередь вспомогательные задачи (разведка погоды, осмотр районов), налетали всего по 60–80 часов на борт.

Отметим: в Сирии Су-25 работали не как классические штурмовики. Они выступили в несколько непривычном для себя амплуа обычных бомбардировщиков, сбрасывавших на противника боекомплект с высоты пять тысяч метров. Причем пилоты даже не искали цели, их координаты закладывались в бортовые системы перед вылетом.

Глазами Су-25 стали беспилотные летательные аппараты и бойцы сил специальных операций, которые после обнаружения и опознания объектов противника выдавали их точные координаты. В зависимости от типа цели штурмовики уходили на задачу с двумя или четырьмя свободнопадающими авиационными бомбами.

После взлета с авиабазы «Хмеймим» пилот выходил в район цели и задействовал бортовой прицельный комплекс, который и выводил штурмовик на объект, и автоматически сбрасывал бомбы.

«Грачи» показали в Сирии очень высокую точность, порой не уступая фронтовым бомбардировщикам Су-24М, оснащенным специальной вычислительной подсистемой СВП-24. Так, по данным «Военно-промышленного курьера», подавляющее большинство сброшенных штурмовиками авиабомб независимо от времени суток и погодных условий ложилось в радиусе 10–15 метров от точки прицеливания.

При этом за счет более высоких эксплуатационных характеристик Су-25 за сутки успевали сделать больше вылетов, чем работавшие совместно с ними Су-24М и Су-34. В наиболее напряженные дни штурмовики поднимались в небо до десяти раз.

По словам представителя ВКС России, знакомого с ситуацией, сейчас, когда интенсивность боев резко упала, необходимости в Су-25 нет. Но если противоборство возобновится с прежней напряженностью, первыми на авиабазу «Хмеймим» вернутся именно Су-25, которые, как выразился собеседник, способны с высокой точностью завалить противника бомбами.

Но, несмотря на достаточно хорошие результаты сирийской командировки, нельзя отрицать, что штурмовики фактически работали как перевозчики бомб. Су-25 оказались неуязвимыми для средств ПВО боевиков в первую очередь за счет того, что летали не ниже пяти тысяч метров. Осталась серьезная проблема с поиском целей и, как признаются в НПК «Штурмовики Сухого», если бы не бойцы КССО и разведывательные беспилотники, находившие цели, эффективность «Грачей» в Сирии оказалась бы куда ниже.

Отличительные ТТХ Су-25СМ3 от предшественника Су-25

Внешность Су-25 не претерпела никаких изменений, старый корпус превосходно подошёл к новой начинке. Есть система спутниковой связи и навигации ГЛОНАСС

Вдвое увеличена боеготовность новейшего Су-25, лазерный индикатор прицела расположен перед глазами, выводит на стеклянный экран всю информацию о состоянии самолёта и одновременно концентрирует внимание на цели, пилот не отвлекается, рассматривая всю приборную панель и окружающие самолёт объекты. Много электроники, при этом надёжной, централизованной программным управлением

В авиаучилищах установлены симулятроы для подготовки лётчиков, которые помогают приготовиться к первым полётам. Мастерство боевого лётчика отрабатывается уже в настоящих вылетах при естественных ощущениях. Есть весь спектр вооружения для наземных, надводных и воздушных целей, Су-25СМ3 – это высокая огневая мощь и защищённость.

ПНК СВП-24-25

Точность попадания неуправляемых бомб приблизилась к высокоточному самонаводящемуся вооружению, на борту стоит подсистема прицельного навигационного комплекса СВП-24-25. В отличие от управляемых, такие бомбы и ракеты не отклонить средствами РЭБ или другим способом от намеченной цели. Поэтому в будущем, когда ПВО станут более совершенными, неуправляемые бомбы и ракеты могут стать единственным гарантом 100 %-го попадания.

СОЛТ-25

Система прицеливания СОЛТ-25 захватывает цели телевизионными и тепловизорными каналами: танки, БМП и БТРы, живую силу. Дождь, снег, ночь – системе не помеха.

БКО «Витебск»

Бортовой комплекс обороны Витебск – мощный ослепительный РЭБ. При его работе замолкают вражеские радары. Ракеты с инфракрасными головками пролетают мимо Су-25СМ3. Система позволяет приблизиться вплотную к зенитчикам и уничтожить расчёт специальной ракетой Х-58, идущей в сторону сигнала РЛС противника. Если сигнал радаров выключен, дозвуковой «Суперграч» применит обычные бомбы и ракеты. Выброс тепловых ловушек при стрельбе из ПЗРК – также входит в компетенцию этого комплекса. Аналогичный же принцип работы применяется и в Т-14 Армате в активной защите танка «Афганит», в радиусе 100 км, установленные по всему борту датчики, производят замер ионизации воздуха, что предупреждает систему об опасности и выдаёт УФЛ-датчикам координаты запуска всего залпа вражеских ракет или одиночного выстрела из незаметного в засаде ПЗРК. Ответный удар не заставит себя ждать.

Техническое описание Су-25УТГ

Самолет создан для проведения летчиками посадки и взлета на наземном комплексе с механизмом укороченного взлета – наклонной рампы-трамплина, отработки посадки – аэрофинишера и проведения контроля летчиков и курсантов строевых частей и летных училищ.

Летно-технические характеристики Су-25УТГ практически не имеют особого отличия от характеристик учебного Су-25УБ. Благодаря установленному на воздушный аппарат оборудованию пилотажно-навигационного назначения обеспечивается отработка взлета и посадки самолета при любых метеоусловиях для учебно-тренировочных полетов.

Су-25УТГ сильно схож с серийным Су-25УБ в отношении аэродинамической компоновки, силовой установки и ее систем, габаритно-весовых характеристик, оборудования, самолетных систем и конструкции планера со структурой шасси.

Процесс тренировочных полетов Су-25УТГ заключается в исполнении поставленных задач летной подготовки:

  1. Взлет с трамплина.

  2. Посадка на аэрофинишер с использованием цепляющего гака.

  3. Проработка техники пилотирования в любое время суток и при любых метеоусловиях.

  4. Совершение полетов по приборам и проведение «слепого полета».

  5. Обучение принципу действий в том случае, когда произошло чрезвычайное происшествие, или с имитацией отказа навигационно-пилотажного оборудования.

  6. Самолетовождение (дневное и ночное).

  7. Изначальное обучение в летных центрах и училищах.

Боевой серийный самолет Су-25УТГ имеет ряд отличий от базовой учебной модели. Различия в основном касаются элементов и систем конструкции. На Су-25УТГ отсутствуют блоки прицельного оборудования и систем управления вооружением, установки с пушками, балочные держатели и пилоны, бронеэкраны двигателей, радиостанции связи, блоки и элементы системы обороны. Но в то же время в хвосте фюзеляжа установили посадочный гак, который представляет собой крюк для торможения с боковыми стабилизаторами и демпфером-подъёмником. Прикрепили модифицированную хвостовую балку фюзеляжа, способную воспринимать нагрузки от посадочного гака.

Поскольку парашютно-тормозную установку сняли, пришлось укоротить законцовку хвостовой балки. Нишу, предназначенную для пушечной установки, зашили (размещена в головной части). Во вторую кабину установили перископ обзора переднего (ПОП-1), а в центральной части заменили бронированные люки плитами из алюминиевого сплава. Вместо убранных боевых пультов вмонтировали заглушки и иллюминаторы дальномера.

Когда самолет перебазировали, решили сохранить возможность установки четырех топливных подвесных баков. Каждый из них мог вместить в себя 800 л. ПТБ-800 размещались по два под каждым крылом, с учетом возможной аварийной ситуации их можно сбросить.

Когда самолет взлетает с трамплина, он выводится на полетные значения угла атаки с учетом кривизны трамплина. Благодаря этому длина разбега существенно сокращается. Перед взлетом пилот выруливает и ставит самолет на задержник, потом производит включение максимального режима работы двигателей и опускает стабилизатор к взлетному положению. После команды воздушная машина освобождается от задержника и производит разгон по взлетной полосе по направлению к трамплину. Вывод во взлетное положение угла атаки осуществляется после схода с трамплина, и через три секунды разгоняется до полетной скорости.

НОСП (наземно-оптическая система посадки) отвечает за процесс ввода самолета в зону посадки. Попав в луч оптической системы, летчик при помощи приборов переводит машину в режим снижения высоты по заданной глиссаде. Полет по ней совершается на рассчитанном угле атаки с выдержкой максимальной скорости. Процесс происходит до момента прикасания колес шасси к взлетно-посадочной полосе.

Во время посадки крюк тормозного гака скользит по верху взлетно-посадочной полосы и цепляется за трос аэрофинишера. После зацепки троса самолет проходит дистанцию в 90 метров с самым большим значением перегрузки во время торможения (4-5 единиц).

Основные конструктивные особенности

Проектирование велось с использованием хорошо зарекомендовавшей себя нормальной аэродинамической схемы с высоким расположением несущего крыла. В отличие от истребителей, за счет такого решения штурмовик получает максимальную степень маневренности на дозвуковых скоростях.

Долгое время специалисты бились над оптимальной аэродинамической компоновкой машины, но потраченные усилия не канули втуне: налицо высокие коэффициенты во всех видах боевого маневрирования, отличная полетная аэродинамика, прекрасная маневренность при заходе на штурмовку наземных целей. За счет особой аэродинамики СУ-25, технические характеристики которого рассматриваются в статье, имеет возможность заходить в атаку на критических углах, сохраняя при этом высокую полетную безопасность. Кроме того, самолет может пикировать со скоростью до 700 км/ч, имея при этом наклон до 30 градусов.

Боевое применение Су-25

За тридцать лет жизни Су-25, боевое применение штурмовика состоялось: во время афганского конфликта, первой и второй войны в Чечне. В настоящее время пилоты громят басмачей в Сирии. В Афганистан самолёт прилетел «с колёс» — с государственных испытаний.

За прекрасные летные характеристики СУ-25, его внешнее сходство с птицей и исключительную живучесть, фронтовой штурмовик стали звать «Грачом».

За прекрасные летные характеристики СУ-25, штурмовик стали звать «Грачом».

В течение нескольких лет он наводил ужас на моджахедов, прикрывая автоколонны с топливом и продовольствием — помощь Советского Союза народу Афганистана. Расклад сил изменился, когда в руках у моджахедов появились «Стингеры». Потребовалась доработка броневой защиты для повышения живучести машины.

Было подсчитано, что сбитым Су-25 наносилось до 90 повреждений, прежде чем самолёт терял способность лететь. Бывало, что и свыше ста попаданий различных снарядов не могли уничтожить самолёт и экипаж.

Усовершенствованные версии Су-25 внесли весомый вклад в результаты боевых действий во многих вооруженных конфликтах: в Персидском заливе, Нагорном Карабахе, Таджикистане, Чечне, Эфиопии, Южной Осетии, Конго, и многих других.

Афганистан. Прямое попадание ракеты Стингер в правый двигатель Су-25

Биография самолёта пополнилась новыми подтверждениями того, что развивать Су-25 нет смысла. Нужно менять его, вводя в строй более совершенный и хорошо вооружённый штурмовик. В Сирии, как уже отмечалось выше, был сбит один Су-25. Сбит ракетой предположительно американского или советского производства.

Это показало, что летать ближе 10 км от точки выстрела ПЗРК нельзя. Это так называемая «опасная зона» для Су-25, так как его подвесное ракетное оружие в большинстве уже устарело. Оборудование РЭБ «Витебск», установленное на модификации СМ3, не даёт стопроцентной гарантии, что самолёт не собьют.

История создания штурмовика СУ-25 Грач

После принятия партийным и армейским руководством СССР в 1956 году волевого решения о расформировании подразделений штурмовой авиации в ВВС не осталось самолёта, способного совершать то, что делали во время войны знаменитые «летающие танки» Ил-2, — осуществлять огневую поддержку наступательных действий пехоты и тяжёлой техники.

Все последующие попытки приспособить по этому назначению истребители и бомбардировщики оказались неудачными. Опыт войн в Корее, Вьетнаме и Египте показал, что новый самолёт поля боя жизненно необходим.

Инициаторами создания нового самолёта стали преподаватели Военно-воздушной академии.

В конце 60-х годов ХХ века в конструкторских бюро военной авиации начались разработки эскизных проектов специализированного дозвукового истребителя с высокой степенью защиты от воздушных и наземных ракетных атак ПВО противника.

Всё это время в КБ П. О. Сухого не прекращали работы над основными техническими параметрами проекта боевого самолёта. Работы велись, не привлекая внимания большого начальства. Вполне естественно, что конкурс выиграл самолёт марки «Су».

Знаменитый штурмовик Су-25 «Грач»

Прежде всего, необходимо было дать ответ на вопрос: как поведёт себя новый самолёт в ближнем бою, при непосредственной опасности быть атакованным мощным оружием противника.

Сотни макетов различных систем и частей самолёта прошли испытания в ходе проектных работ. Их тематика была необычайно обширной. Испытания опытного самолёта под маркировкой Т8 начались 1975 году.

1975
в этом году начались испытания опытного самолёта под маркировкой Т8

Пять лет ушло у конструкторов на доводку машины и подбор вооружения. Можно сказать, что самолёту необычайно повезло. Госприёмку вместо высокой комиссии сделала война. Штурмовик СУ-25 блестяще проявил свои боевые качества в ходе различных военных конфликтов.

Боевой «Грач»: несколько эпизодов из истории создания и испытаний легендарного штурмовика Су-25: uacrussia — LiveJournal

Сорок лет назад начались испытания уникального самолета – штурмовика Су-25. До сих пор эта машина остается востребованной, оставаясь на вооружении на только Воздушно-космических сил России, но и ВВС ряда других стран.

История разработки, испытаний и эксплуатации Су-25 обширна и многогранна. В этом номере корпоративного журнала «Горизонты» мы приводим лишь несколько ее эпизодов, рассказанных главным конструктором Су-25 Юрием Викторовичем Ивашечкиным.

Юрий Викторович Ивашечкин. В ОКБ П. О. Сухого работал с января 1961 года. С марта 1968 года сначала неофициально возглавлял работы по теме Т-8, в конце 1974 года официально назначен руководителем этой темы. В 1980-1985 годах – исполнял обязанности главного конструктора Су-25. В 2000 году стал первым главным конструктором самолета Sukhoi Superjet 100.

Истоки «восьмерки»

Осенью 1967 года, когда отмечалось 50-летие Октябрьской революции, были проведены очень крупные маневры наших войск в Белоруссии. Там для авиации, поддерживающей сухопутные войска, в том числе, были задания по обнаружению скоплений механизированных частей противника и по возможности их уничтожению. В попытках выполнить такое задание принимали участие в основном сверхзвуковые самолеты типа МиГ-21, а также дозвуковые МиГ-17. Когда результаты учений потом были проанализированы, в том числе и в Военно-воздушной академии им. Ю. А. Гагарина, выяснилось, что лучше всего эти задачи выполнял наименее скоростной МиГ-17. Он имел возможность не только обнаружить скопление техники, но и атаковать ее сходу. На это у него хватало времени. А сверхзвуковые все проскакивали мимо. И даже если и обнаруживали цели, то им приходилось делать второй заход.

Но МиГ-17 был небронированной машиной, его боевая нагрузка – относительно небольшая. Тогда у одного из сотрудников кафедры применения фронтовой авиации ВВА им. Ю. А. Гагарина полковника Ивана Васильевича Савченко родилась мысль, что в свое время зря отказались от самолетов-штурмовиков типа Ил-2 и Ил-10.

В то же время в КБ Сухого работал инженер отдела боевого применения самолетов полковник в отставке Дмитрий Николаевич Горбачев. Во время Великой Отечественной войны он возглавлял учебные подразделения ВВС. Он был знаком с Савченко, который рассказал ему о результатах анализа учений в белорусских лесах и спросил: «Слушай, у вас есть ребята, которые “посмотрели” бы штурмовик в современном виде?» Горбачев в конце февраля 1968 года поговорил об этом с заместителем начальника бригады общих видов Олегом Сергеевичем Самойловичем. Тот загорелся этой идеей.

15 марта 1968 года наши друзья и коллеги по КБ Сухого Валерий Александрович Николаенко, Леонид Иванович Бондаренко и Александр Михайлович Монахов получили повышение и решили это дело отметить. Свои услуги по организации этого мероприятия предложил Монахов. Все собрались на его квартире. Там был и Самойлович, и я. Сидели, разговаривали. Потом как то темы исчезли. Тут Самойлович обратился ко мне: «Нам надо серьезно поговорить. Не хочешь заняться новым проектом, штурмовиком?»

Говоря честно, у меня уже были мысли, что должен быть современный самолет, который обеспечивал бы поддержку сухопутных войск на поле боя. Но для меня это предложение было неожиданным. Самойлович понял, что я ответить сразу не готов, дал мне два дня на раздумья. Я тогда работал над «соткой» (проект стратегического бомбардировщика «изделие 100», он же Т-4 – Ред.). Но подумав, я согласился. Так началась работа над «восьмеркой», Т-8, будущим Су-25.

Работа велась сначала в секрете от руководства. Вместе с аэродинамиком, бывшим летчиком-истребителем морской авиации Вячеславом Михайловичем Лебедевым мы прикинули летно-технические характеристики самолета. В мае Олег Сергеевич Самойлович пришел к выводу, что проработки достигли той степени готовности, когда о них можно было доложить руководству. Первым познакомили с проектом начальника бригады общих видов Ивана Ивановича Цебрикова. Ему идея понравилась. 29 мая Самойлович и я во главе с Цебриковым доложили о проекте Павлу Осиповичу Сухому. Сухой в своей обычной сдержанной манере задавал вопросы, а потом сказал: «Ну что ж, продолжайте работать». Все! Это для нас была высшая похвала! Как будто нам преподнесли подарок! И тема раскрылась, перестала быть неофициальной внутри КБ. Мы стали «стыковаться» с другими бригадами, советоваться, даже привлекать для расчетов и уточнения каких-то вещей.

Молниеносное решение
Из книги О. С. Самойловича «Рядом с Сухим. Воспоминания авиаконструктора»:

Вначале самолет выглядел совершенно не так, каким мы его знаем сейчас. Это был действительно легкий штурмовик с весом боевой нагрузки 2 тонны, с двигателями АИ-25 конструкции А. Г. Ивченко. Мы его назвали легкий войсковой самолет-штурмовик (ЛВСШ). Уже к концу мая, то есть спустя всего два месяца, разработка компоновочной схемы самолета была закончена, и я понял, что больше скрывать нашу работу от Павла Осиповича Сухого. Я пригласил начальника бригады И. Цебрикова после работы к нам, и мы показали ему этот проект. И опять его реакция была: «Как вы могли?!» Я ответил ему: «Конечно, можно было бы пойти и традиционным путем – сначала получить «добро», а может и отказ… В общем, нам показалось, что будет лучше сначала разработать проект, а затем уже доложить Павлу Осиповичу.». Немного успокоившись, Иван Иванович выслушал наш рассказ о новой машине. Тут уместно вспомнить про одну уникальную способность И. И. Цебрикова. Он имел феноменальную память. Бывало, конструктор докладывает ему о разработке, Цебриков сидит у доски с полузакрытыми глазами и, кажется, ничего не слушает. Но когда начинается доклад у Павла Осиповича (а первый доклад всегда делал начальник бригады), он буквально слово в слово повторяет ему все то, что говорил конструктор-разработчик. Короче, на следующий же день Цебриков сообщил Сухому, что в бригаде разработан проект нового самолета, и он просит принять нас для доклада. Так Сухой познакомился с нашими работами. Реакция его была молниеносной – начинаем разработку аванпроекта. И тут же приказал строить макет самолета.

Операция «Ромб»


На фото: самолеты 378-го штурмового авиаполка (сформирован в 1984 году на базе 200-й отдельной штурмовой авиаэскадрильи) на аэродроме Кандагара.

Это было весной 1980 года. В Афганистане есть такой городок Шинданд. Он находится на высоте около 1140 м над уровнем моря. Туда по распоряжению министра обороны СССР Дмития Федоровича Устинова отправили для испытаний два Су-25. Устинов тогда сказал: «Испытывать самолеты надо в реальных боевых условиях». Эта операция получила название «Ромб». Он не знала примеров – самолет еще не прошел госиспытаний, а его посылают для проверки в реальную боевую ситуацию!

Вместе с Су-25 в рамках операции «Ромб» в Афганистан для испытаний отправили четыре Як-38 с вертикальным взлетом. Их перебазировали откуда-то с севера, с летчиками, с техниками. И кто-то из командиров морских летчиков, эксплуатировавших Як-38, высказывались сначала с недоверием к новому «суховскому» штурмовику. Казалось, что Як-38, действительно, больше подходит к условиям Афганистана: там горы, ущелья, поэтому самолет с вертикальным взлетом удобнее.

Но они забыли, что на Як-38 стояли два двухконтурных подъемно-маршевых двигателя РД-38. А они оказались очень чувствительны к давлению воздуха и к температуре. Чуть давление падает или температура поднимает, снижается тяга. Потому, когда начались полеты, Як-38 взлетать вертикально не смогли. Стали взлетать по-самолетному: перекладывали под 45 градусов сопла, начинали разбег, метров через 200-300 самолет подпрыгивал, после чего его нужно было еще разогнать, перекладывая постепенно сопла в горизонт. При боевой нагрузке не больше одной тонны Як-38 нужно было километров семь на разгон. Он уже уходил за полосу, и где-то вдалеке было видно, что он начинает набирать высоту.

Когда мы отправлялись в Афганистан, мы летели на испытания. У нас была своя программа. Но нам сказали, что командир дивизии может вызывать наши самолеты на реальную работу. Под 9 мая 1980 года наши проводили операцию. Есть там городок Фарах. В его районе в ущельях был мощный укрепрайон душманов. Туда наша пехота сунулась и потеряла при входе в ущелье на минах две БМП. Тут командир дивизии и дал нам приказ вылетать и выручать нашу пехоту. Мы стали туда летать с четырьмя тоннами бомб на каждом самолете. И нам хватало половины полосы, чтобы оторваться и отправиться на задание (длина ВПП на шиндандском аэродроме 2300 м – Ред.).

Сначала использовали то, что было под рукой – бомбы по 100 и 250 кг. Потом решили применить что покрупнее. Набрали на одну машину восемь «пятисоток». Кинулись на склад за «сотками», а их почти нет. Сказали, что из Кабула летит Ан-12 и везет их. Нужно было еще МБД (многозамковый балочный держатель – Ред.), а у нас по программе МБД не предусматривался. Что делать? Один наш инженер рассказал, что «яковлевцы» на свои машины привезли МБД2-67, подходящие и для Су-25. У них на четыре самолета было по два МБД. Мы к ним, просим взаймы. А они отвечают: «Да они нам не нужны. Мы сами еле взлетаем». Они нам дали два МБД, мы их повесили под вторую машину, а тут как раз прилетел и самолет из Кабула с «сотками». Мы 32 «сотки» и повесили. Так они парой и взлетали: один с восьмью «пятисотками», второй – с 32-я «сотками». Ну и под Фарахом «разгрузились». Там все затихло, и наша пехота прошла без единого выстрела.

С нами были инженеры из 3-го вооруженческого управления ГНИКИ (тогда – 8-й ГНИИ ВВС им. В. П. Чкалова – Ред.) с Волги, где проводятся государственные испытания авиационной техники и вооружений. Они сели на вертолет и полетели посмотреть результаты «работы» наших машин. Возвращаются и говорят: «Ну и натворили мы там!»

Они там эксперимент провели: собрали ручные гранаты, мины, эквивалентные по боевой массе одной «сотки», сложили кучей, спрятались в укрытие и подорвали. И после взрыва на некоторое время оглохли: там были ущелья с отвесными склонами, и звуковая волна переотражалась и усиливалась. Они и говорят: «Когда наши работали с “пятисотками”, представить трудно, что там было». От взрывов бомб Су-25 там были страшные осыпи. Некоторое время в ущелье стоял трупный запах, поскольку там не столько из-за самих бомб, сколько из-за осыпей погибло очень много душманов. Ну, война есть война…

За 50 дней операции «Ромб» двумя опытными Су-25 было выполнено 100 полетов, 40 из которых – на реальные боевые задания. Уникальный результат! Чего только стоили полеты на имитацию атаки склона горы в лоб! А год спустя, в Афганистане, на шиндандском аэродроме уже начала действовать первая эскадрилья Су-25 (200-я отдельная штурмовая авиационная эскадрилья – Ред.).

Недостающие бустера

Самолет изначально планировали без гидравлики, максимально простым. Но на всех самолетах этого класса – F-105, Alpha Jet и другие – уже тогда стояли бустера. Сказали об этом Сухому. Павел Осипович, как обычно в таких случаях, попросил посоветоваться с заместителем главного конструктора по аэродинамике Исааком Ефимовичем Бославским. Бославский тоже поддержал установку бустеров. Но до 1984 года Су-25 выпускали в безбустерном варианте, который считался более живучим.

Но в конце 1981 года именно по причине отсутствия гидравлики произошла катастрофа. У Су-25 прямое крыло, хорошая несущая способность, маневренность. Но он оказался очень чувствителен к скорости. Мы ввели ограничение на скорость полета 0,82 Маха. Если только летчик превышал это ограничение, начиналась тряска, кренение. Именно из-за этого мы потеряли один самолет в Афганистане в декабре 1981 года. Тогда летчик капитан Михаил Дьяков пошел в атаку в ущелье. У него была полная нагрузка под крыльями – восемь 500-килограммовых бомб. Он стал бросать бомбы не по паре, а поочередно. По устойчивости самолет позволял это делать. Но он, увлекшись атакой, превысил 0,82 Маха, самолет стал вялым. Ему надо было выныривать из ущелья, он потянул на себя, его еще начало кренить. В результате он ударился в самую верхушку горы.

Сначала сообщили, что это боевая потеря. Потом была комиссия. Мы туда прилетели, захотели посмотреть останки самолета. Он был там, где упал. Туда было можно пробраться, там уже наши стояли. Мы прилетели туда на вертолете, смотрим – гора обломков. Оказывается, после сбора всех частей самолета их дополнительно подорвали гранатами, чтобы ничего в целом виде не досталось душманам. Как тут анализировать причины катастрофы? Мы стали растаскивать эти обломки. И на одном из люков двигательного капота я увидел 30-милиметровую дырку. Только почему то заусенцы идут изнутри. Стали смотреть двигательный отсек – оказалось, на двигателе стоит 30-милиметровый шток, который и проткнул капот. Но поскольку сохранились черные ящики, мы их расшифровали, и все режимы были поняты. Пришлось признать, что это не боевая потеря, установили запрет на ассиметричный сброс бомб, на превышение скорости, соответствующей числу Маха 0,82. И тут же дали указание ставить бустера. Разработка и внедрение в серию установки бустеров заняли два с половиной года. Так эта проблема была решена.

Немного сухих фактов:

В 1956 году Министерство обороны СССР упразднило штурмовую авиацию в составе Военно-воздушных сил и передало ее функции истребителям-бомбардировщикам. Однако к концу 1960-х годов стало ясно, что это решение было ошибочным. Тогда же в ОКБ Павла Осиповича Сухого в инициативном порядке началась работа по созданию нового штурмовика, получившего рабочее обозначение Т-8. 22 февраля 1975 года прототип штурмовика был поднят в воздух, в декабре 1980 года были закончены Государственные совместные испытания. В мае-июне 1981 года была сформирована 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья, которая с июля начала боевую биографию Су-25 в Афганистане. Там он получил собственное имя «Грач».

Фотографии: архив Юрия Ивашечкина; Сергей Александров; Юрий Савицкий (сайт russianplanes.net)

Минобороны в третий раз модернизировало Су-25 | Статьи

Модернизированный штурмовик Су-25 проходит последние летные испытания. Источник в главкомате ВВС сообщил «Известиям», что он пойдет в серийное производство уже в декабре нынешнего года, тогда же ему присвоят новый индекс. В модернизации знаменитого «Грача» учтен опыт войны в Закавказье в 2008 году.

— Там воевали Су-25СМ предыдущей модернизации, потеряно три машины. Выявлена уязвимость штурмовиков, в том числе потому что нет комплекса РЭБ, способного противостоять современным средствам ПВО и истребителям. Кроме того, на Су-25 до сих пор применяют только неуправляемые авиационные ракеты (НАР) и фугасные бомбы. Есть возможность использовать управляемые ракеты Х-25 и Х-29, но прицельный комплекс «Грача» не отвечает современным требованиям, и попасть точно в цель такой ракетой сложно, — рассказал собеседник.

По его мнению, Су-25 и Су-25СМ ограничены в работе при плохих метеусловиях и ночью и оба неспособны применять корректируемые по ГЛОНАСС бомбы. Опыт же современных конфликтов, например в Ливии, показывает, что самолет должен поражать цели, не входя в зону действия ПВО противника, используя высокоточное оружие в любое время суток и в любую погоду.

Один из офицеров ВВС, принимавший участие в боевых действиях на Кавказе, рассказал, что под интенсивным огнем с земли самолеты часто возвращались в дырках от пуль и осколков. 

— А в 2001 году в Итум-Калинском районе Чечни из-за сложных метеоусловий в горах разбились два Су-25. Не способен на такие полеты «Грач», нет у него соответствующих приборов и систем, — сказал летчик.

На новом Су-25 установлен новейший комплекс радиоэлектронной борьбы «Витебск-25» самарской фирмы «Экран». Также самолет получил прицельный комплекс, позволяющий применять управляемые ракеты Х-29 и корректируемые бомбы с телевизионным наведением КАБ-КР. На экран в кабине пилота выводится изображение с головки самонаведения. 

Собеседник «Известий» в ВВС, участвовавший в испытаниях нового Су-25, говорит, что монитор имеет высокое разрешение и выдает четкую картинку.

— Правда, пока это не те полностью многофункциональные дисплеи, которые необходимы штурмовику. Сначала планировалось, чтобы пилот мог работать в очках ночного видения, как у американцев. Однако испытания показали, что в тесной кабине Су-25 в таких очках сложно развернуться, а переплет фонаря закрывает поле обзора. Поэтому решили отказаться от очков. Но главное, теперь можно применять ГЛОНАСС-бомбы КАБ-С(Э), — подчеркнул он. 

Кроме прицельного и РЭБ комплексов на самолете установлен новый прибор зашифрованной аппаратуры связи (ЗАС) с дальностью действия до 1 тыс. км. Он позволяет интегрировать всю электронную начинку самолета в единую автоматическую систему управления войсками (АСУ).

Внесены также изменения в навигационный комплекс. В его основе приемник, который способен преодолевать по каналу GPS-ГЛОНАСС постановку пассивных и активных помех. Еще на «Граче» будет стоять новая оптико-электронная тепловизионная камера, дублирующая работу оптических и радиоэлектронных систем поиска и наведения.

— Все это позволит пилоту обнаруживать цели днем и ночью, в туман и снег, зимой и летом. В начале 2013 года тепловизионная камера будет готова, и начнем внедрять ее на все модификации Су-25, — сообщил «Известиям» высокопоставленный источник в главкомате ВВС. По мнению авиационного эксперта, главного редактора журнала «Взлет» Владимира Щербакова, новая  модернизация «Грача» увеличит ударную мощь фронтовой авиации.

— В отличие от Су-34, Су-25 сможет поражать управляемым оружием хорошо защищенные цели не только с большой дистанции, но и непосредственно на поле боя. Сейчас все типы фронтовой авиации должны быть всепогодными и работать ночью. Кроме того, Су-25 лучше защищен от огня крупнокалиберного пехотного оружия, чем Су-34.

Тем не менее Щербаков отметил, что штурмовик быстро устаревает и по-хорошему его надо заменить на принципиально новый. Но сейчас приоритетными являются проекты ПАК-ФА (многоцелевой истребитель) и ПАК-ДА (тяжелый бомбардировщик), поэтому заслуженный ветеран Су-25 еще послужит в армии.

Су-25 «Грач». Фото. История. Характеристики.

 

Модель самолета Су-25 советский штурмовик, позже в России. Это бронетанковое подразделение было создано специально для поддержки наших вооруженных сил на земле. Эта машина может вести активные боевые действия вне зависимости от времени суток. Кроме того, он имеет возможность вести прицельный огонь по целям с заданными координатами. Это подразделение имеет прозвище в рядах ВВС России – «Грач».

Краткая хронология создания самолета Су-25

Проектированием Су-25 занималось ОКБ имени Сухого в 70-х годах.Проект был запущен в связи с тем, что ошибочным было принято решение 56 года о необходимости создания истребителей-бомбардировщиков. При создании Су-25 главным конструктором был назначен О.С. Самойлович.

Конструкторы провели множество исследований и экспериментов, что позволило выбрать оптимальную компоновку нового самолета. По результатам НИОКР было изготовлено более 600 образцов. Первый рабочий прототип машины Су-25 был поднят в воздух в начале 75-го года.После конструкторских испытаний и доработок самолет был представлен Государственной комиссии, которая дала добро на изготовление и подтвердила высокие летные характеристики машины.

С 1980 года эта машина была принята на вооружение Советской Армии. Через год 12 таких машин выполнят боевые действия в Афганистане. Самолет типа Су-25 является актуальной и полезной боевой единицей, поскольку Минобороны продолжает заказывать эти аппараты. Эта машина в ВВС страны еще будет служить до 2020 года.

Особенности конструкции Су-25

Данная установка создана по высокоплановой схеме, которая оснащена двумя двигателями, при этом машиной управляет один пилот. Крыло стреловидной формы оснащено надежной механизацией, включающей закрылки, тормозные щитки, маневренные предкрылки и элероны. Самолет обладает отличными качествами как в полете, так и в боевых условиях. Этого удалось добиться за счет того, что конструкторы изначально знали конкретное назначение этой машины.В боевых условиях самолет имеет возможность летать на очень малых высотах, что позволяет ему качественно вести работу по целям и при этом быть неуязвимым для противника.

В основе конструкции самолета лежит большое количество титановых сплавов, что снижает общий вес и, таким образом, обеспечивает превосходную прочность и бронезащиту. Кабина пилота сварная, что повышает безопасность пилота при обстреле. Для повышения живучести машины конструкторы предусмотрели продуманную систему баков, которые не взрывались даже при попадании пуль и осколков.

Кроме того, все системы самолета очень продуманы и надежны, поскольку они полностью дублированы, что позволяет эффективно летать и продолжать бой при включении одного из устройств. Примером живучести может служить даже стержень управления, который имеет диаметр 4 см, а это значит, что прямое попадание пули калибра 12 мм не сможет ее убить.

Су-25 оборудован силовой установкой, состоящей из двух двигателей, расположенных по обеим сторонам фюзеляжа и защищенных броней, которая в свою очередь закрывает и топливные баки.Помимо пассивной безопасности, в самолете есть ряд активных приемов, которые работают на безопасность машины. За активной защитой стоит система радиоэлектронного противодействия, дипольных отражателей и система тепловых ловушек. Все эти средства и системы позволяют поднять живучесть машины на качественно более высокий уровень в боевых действиях.

Первые машины Су-25 имели силовую установку, которая была представлена ​​двумя ТРД типа Р-25. Эта силовая установка позволяла достичь тяги в 4100 кгс.Но вскоре эти двигатели были заменены более новыми и мощными. Двигатель нового класса имел маркировку Р-195 и давал самолету тягу 4500 кгс. Новые двигатели получили не только большую мощность, но и меньшую видимость в инфракрасном спектре, что позволяет легче скрывать ее от радаров противника.

Что касается шасси, то оно состоит из трех опор, которые оснащены пневматическими демпфирующими амортизаторами, в которых давление низкое. Благодаря качественному шасси и мощной силовой установке самолет может производить взлет и посадку с грунтовых аэродромов.

Изначально Су-25 создавался как дешевая, но надежная машина. Как показано, война в Афганистане мало полагалась на зрительную работу летчиков, потому что они не могли все увидеть и заметить. Даже интеллект не дает максимального эффекта для выполнения операции. Именно поэтому на самолеты типа Су-25 стали устанавливать более современное навигационное оборудование, позволявшее более эффективно использовать машину и тем самым наносить больший урон войскам противника.

Что касается вооружения самолета, то оно достаточно мощное, поскольку в список вооружения агрегата входит спаренная 30-мм пушка, которая заряжается 250 патронами.Но самое мощное вооружение висело на внешнем крыле. Общая масса оружия может составлять 4 тонны. На крыльях можно расположить различные бомбы и ракеты, которые лучше всего подходят для поставленных задач.

Характеристики Су-25

Модификация   Су-25
Размах крыла, м   14,36
Длина самолета м   15,36
Высота, м   4.80
Площадь крыла, м2   33,70
Масса, кг пустого самолета   9500
Масса, кг нормальная взлетная   14600
Масса, кг максимальная взлетная   17600
Топливо: внутреннее, кг   5000
Топливо ПТБ   2
тип двигателя   2 ТРД П-195 (сначала — Р95Ш)
Тяга, кН  2 x 44.13 (40.20)
Максимальная скорость, км/ч у земли   975
Максимальная скорость, км/ч на высоте   М = 0,82
Практическая дальность, км   1850
Боевая дальность, км  
  высокий   1250
  у земли   750
Практический потолок, м 7000-10000
Макс.высота боевого применения   5000
Макс. рабочая перегрузка   6,5
Экипаж   1

 

 

Вооружение Су-25:

Вооружение:
  •  Одна 30-мм двуствольная пушка ГШ-30-2 в нижней носовой части с боезапасом 250 патронов.
  •  Боевая нагрузка — 4340 кг на 8 (10) узлах подвески, нормальная нагрузка — 1340 кг
  • Бомбовая нагрузка: до 8 бомб с лазерным наведением, 8-10 500-, 250-кг бомб, 32 100-кг бомбы, бронебойные бомбы, баки с напалмом
  • НУР: 8-10 ПУ УБ-32-57 (320(252)х57-мм) или 8-10 240-мм блоков НАР типа С-5 (57 мм), С-8 (80 мм), С -24 (240 мм) и С-25 (340 мм).
  •  PW: воздух-воздух P-3 (AA-2) или P-60 (AA-8) воздух-поверхность 25 мл X-X-C и 29 л 25 л
  • Контейнеры СППУ-22 с двуствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л с 260 патронами.

 

Боевой самолет Российский

HD обои: Низкоугольная съемка полета серого самолета США, Ладья, Су-25

HD обои: Низкоугольная съемка полета серого самолета США, Ладья, Су-25 | Обои Блики малоугольная фотосъемка полета серого самолета США, Ладья, Су-25, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размеры: 2250x1500px Размер файла: 128.11 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для личного использования в качестве обоев для рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите нам о нарушении авторских прав в цифровую эпоху, свяжитесь с нами. Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои для рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Скачать эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Скачать обои на рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15,4 дюйма

1440×900

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020 г., M1):

2560×1600

Скачать обои для рабочего стола с двумя мониторами:

Скачать обои на рабочий стол с тремя мониторами:

Скачать обои на рабочий стол с четырьмя мониторами:

Скачать эти обои на рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320×480

iPhone 4, iPhone 4s:

640×960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 мини, iPhone 13 мини:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Redmi, Oppo, Realme, Oneplus, Vivo, Tecno Android):

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола iPad или экрана блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.7-дюймовый iPad Pro:

2048×1536, 1536×2048

10,5-дюймовый iPad Pro:

2224×1668, 1668×2224

11-дюймовый iPad Pro:

2388×1668, 1668×2388

12,9-дюймовый iPad Pro:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

iPad mini 8,3 дюйма:

2266×1488, 1488×2266

Загрузите эти обои на планшеты Surface и Android для рабочего стола или экрана блокировки:

Связанные HD обои

  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    белый реактивный истребитель, военные, военный самолет, Сухой, Су-30
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    синий реактивный истребитель, военные, военный самолет, Сухой, Су-30
  • 2560 Икс 1440 пикс.

    сине-серый реактивный истребитель, армия, Су-34, ВВС России
  • 4951 Икс 3301 пикс.

    4К, Сухой Су-30, ВВС России, Истребитель
  • 1500 Икс 990 пикс.

    Сухой Су-35, ВВС России, самолет, воздушный транспорт, небо
  • 4951 Икс 3301 пикс.

    серый истребитель, Су-30, Истребитель, ВВС России
  • 2560 Икс 1440 пикс.

    серый и белый игрушечный самолет, военные, военный самолет, реактивный истребитель
  • 2880 Икс 1800 пикс.

    Су-35, ВВС России, военный самолет, машина
  • 2048 Икс 1366 пикс.

    ВВС России, Су-57, боевые самолеты
  • 2048 Икс 1366 пикс.

    ВВС России, Су-35, боевые самолеты, летательный аппарат, самолет
  • 2048 Икс 1366 пикс.

    ВВС России, Су-30СМ, боевые самолеты
  • 1400 Икс 927 пикс.

    Су-30СМ Фланкер-С, ВВС России, летательный аппарат, самолет
  • 4260 Икс 1908 г. пикс.

    Сухой Су-30, ВВС России, боевые самолеты, самолет, летательный аппарат
  • 1975 г. Икс 1318 пикс.

    SU-25 Frogfoot, ВВС России, самолет, самолеты, Бомбардировщик
  • 4653 Икс 3258 пикс.

    4К, Сухой Су-27, Истребитель, ВВС России
  • 1500 Икс 992 пикс.

    Сухой Су-34, Бомбардировщик, ВВС России
  • 2048 Икс 1366 пикс.

    штурмовик, Су-25, Frogfoot, ВВС России
  • 2048 Икс 1000 пикс.

    ВВС России, Су-34, боевые самолеты, летательный аппарат, самолет
  • 1600 Икс 1067 пикс.

    ВВС России, Сухой Су-35, боевые самолеты, небо, самолет, летательный аппарат
  • 1400 Икс 933 пикс.

    Сухой Су-35, ВВС России, самолеты, военный самолет
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    planes wallpaper, небо, полёт, самолёт, арт, ВВС, Россия
  • 2560 Икс 1440 пикс.

    военнослужащие, военный самолет, реактивный истребитель, Су-35, ВВС России
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    белый самолет, военные, военный самолет, истребитель, Сухой
  • 4961 Икс 3508 пикс.

    самолеты, истребитель, Сухой, закат, ВВС России, Су-30
  • 2560 Икс 1600 пикс.

    Су-27, военный самолет, ВВС России, небо, транспорт
  • 6800 Икс 4533 пикс.

    два белых самолета в воздухе фото, полет, Самолет, Combat
  • 2048 Икс 1365 пикс.

    ВВС России, Туполев Ту-160, Сухой Су-27, летательный аппарат
  • 1200 Икс 818 пикс.

    Туполев Ту-160, стратегический бомбардировщик, ВВС России, Туполев Ту-22М3
  • 1600 Икс 1067 пикс.

    ВВС России, Су-35, боевые самолеты, летательный аппарат, самолет
  • 4096 Икс 2304 пикс.

    ВВС России, армия России, Су-34, истребитель
  • 2048 Икс 1365 пикс.

    ВВС России, Су-35, боевые самолеты, облако — небо, летательный аппарат
  • 2048 Икс 1365 пикс.

    ВВС России, Су-34, небо, облако — небо, полет, воздушный транспорт
  • 2048 Икс 1365 пикс.

    57, ВВС России, Сухой Су, Боевые самолеты
  • 1280 Икс 851 пикс.

    ВВС России, Сухой Су-34, война, самолет, летательный аппарат
  • 2048 Икс 1365 пикс.

    два серых самолета, A10, военный, Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II
  • 2560 Икс 1600 пикс.

    Сухой Су-27, рейс, ВВС России
  • 2560 Икс 1440 пикс.

    военные, военный самолет, реактивный истребитель, Сухой, Су-27
  • 2048 Икс 1366 пикс.

    ВВС России, Су-34, боевые самолеты, летательный аппарат, самолет
  • 1500 Икс 1000 пикс.

    Сухой Су-27, ВВС России, военные, военный самолет
  • 2048 Икс 1365 пикс.

    ВВС России, Су-30СМ, боевые самолеты, самолет, летательный аппарат
  • 2560 Икс 1440 пикс.

    военнослужащие, военный самолет, реактивный истребитель, Су-35, ВВС России
  • 2560 Икс 1600 пикс.

    Сухой Су-35, Сухой Су-34, военный самолет, ВВС России
  • 3840 Икс 2400 пикс.

    серый истребитель, Як-130, военный самолет, ВВС России
  • 3543 Икс 2362 пикс.

    Су-35С, Super Flanker, Сухой, ВВС России, истребитель завоевания господства в воздухе
  • 6800 Икс 4533 пикс.

    Полет, Истребители, ВВС Индии, Учения, Су-30 МКИ
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    Реактивный истребитель, военный, Военный самолет, ВВС России
  • 2738 Икс 1882 г. пикс.

    Истребитель Су-27, сухой, Су-35С, ВВС России
  • 3731 Икс 2452 пикс.

    Россия, ВВС, Су-34, Российская армия, истребительная авиация
  • 2250 Икс 1500 пикс.

    сине-черный истребитель, штурмовик, ладья, ввс россии
  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    два серых самолета, ВВС США, C-17 Globmaster, самолет, F15 Eagle
Загрузка обоев

Самолет MILAVIA — Сухой Су-25 Frogfoot

Роль: Непосредственная авиационная поддержка, штурмовик, боевой/военно-морской тренажер
Происхождение: Россия
Дизайн: ОКБ Сухого
Производство: Тбилисское аэрокосмическое производство (ТАМ), Грузия
Улан-Удэнский авиационный завод, Россия
Варианты: Су-25 (Frogfoot-A), Су-25К (Frogfoot-A), Су-25БМ/БМК (Frogfoot-A), Су-25УБ/УБК (Frogfoot-B), Су-25УТ (Su -28, Frogfoot-B), Су-25УТГ (Frogfoot-B), Су-25Т/ТМ (Су-39), Су-25ТК (Су-34), Су-25СМ, Су-25УБМ
Операторы*: Россия, Ангола, Армения, Азербайджан, Беларусь, Болгария, Чад, Конго, Чехия, Экваториальная Гвинея, Эфиопия, Гамбия, Грузия, Иран, Ирак, Кот-д’Ивуар, Казахстан, Македония, Северная Корея, Перу, Словакия, Судан, Туркменистан, Украина, Узбекистан
*прошлое и настоящее

Су-25 «Грач», позывной НАТО «Лягушка», представляет собой специальный ударный штурмовик, разработанный для ролей непосредственной авиационной поддержки и противотанковых войск.Су-25 рассчитан на то, чтобы выдерживать сильный огонь противника. опираясь на сильно бронированный планер и кабину, отдельные моторные отсеки и вспененное внутреннее топливо танки. В конструкции скорость была принесена в жертву маневренности на низком уровне, управляемости на низкой скорости и точности оружия. Особенностью конструкции являются законцовки крыла, которые расходятся в задней части, образуя воздушные тормоза. улучшить управляемость на малых скоростях. В носовой части находится лазерный дальномер, который также выполняет функцию целеуказателя. Над хвостовым обтекателем в задней части самолета расположена система радиолокационного предупреждения «Сирена-3».

Первым серийным вариантом был Су-25 (NATO Frogfoot-A), Су-25К был первым экспортным вариантом. типа. В то время как Су-25К Варшавского договора напоминали ранние модели Су-25 как внешне, так и внутренне, Су-25К, экспортированные в Ирак и Северную Корею, имели устаревшую авионику и системы управления огнем. То Су-25БМ (Су-25БМК на экспорт) — модифицированный вариант Су-25 (Frogfoot-A), способный буксировать воздушные мишени для стрельбы по классам «воздух-воздух» и «земля-воздух». Внутренняя пушка была удалена.

Су-25УБ «Лягушка-Б» (Су-25УБК на экспорт) — двухместный учебно-тренировочный вариант, разработанный как учебно-боевой тренажер для ВВС России. Су-25УБ/УБК оборудован с тем же БРЭО и системами, что и Су-25 «Лягушка-А» и полностью боеспособен и возможность использовать одни и те же боеприпасы. Вновь экспорт Су-25УБК в страны, не входящие в Варшавский договор, был оснащен устаревшей авионикой и системами управления огнем.

Разработка Су-25УБ как перспективного учебно-тренировочного самолета для ВВС России. привел к невооруженному двухместному учебно-тренировочному Су-25УТ, также известному как Су-28.Удалены пушка, броня, системы управления огнем, системы РЭБ и все другое боевое оборудование, а также пять узлов подвески и дозаторы мякины / сигнальных ракет. Хотя предназначен для замены учебно-тренировочных L-29 Delfin и L-39 Albatros он так и не поступил.

Су-25УТГ — штурманская модификация учебно-тренировочного Су-25УТ, которая использовалась для ознакомления летчиков ВМФ. с процедурами перевозчика. Один Су-25УТ был переоборудован в Су-25УТГ, основное изменение коснулось торможения. парашют заменяется страховочным гаком.Больше не строили.

Су-25ТМ, также известный как Су-39, является усовершенствованной версией Frogfoot на базе учебно-боевого Су-25УБ. Авионика и системы были значительно модернизированы, что сделало самолет способным выполнять миссии в ночное время и при любых погодных условиях. Основная роль этого варианта — противотанковая. роль. Системы вооружения также позволяют использовать Су-25ТМ или Су-39 в качестве противокорабельных. ограниченная боевая способность «воздух-воздух» против вертолетов и других малоскоростных воздушных целей.Живучесть повышается за счет дополнительной брони, уменьшения инфракрасной сигнатуры, дозаторов мякины/сигнальных ракет, ИК-глушитель и другие антенны RWR. Системные обновления включают в себя автопилот, улучшенные системы навигации/атаки и датчики, Телевидение с низким уровнем освещенности / передний инфракрасный модуль (LLTV / FLIR), дисплеи в кабине, широкоугольный HUD. Производство будет зависеть от экспортных заказов. Обозначения Су-25ТК и Су-34 были предложены для экспортного варианта Су-25ТМ. Обозначение Су-34 позже был повторно использован для Су-27ИБ Flanker.

Су-25СМ — обозначение модернизированных серийных одноместных самолетов Су-25. а Су-25УБМ — обозначение аналогичной модернизации Су-25УБ. Модернизацию проводит завод 121 АРЗ на авиабазе Кубинка. В 2001 году первый Су-25СМ был завершен, а в 2003 г. — второй самолет. Программа испытаний была завершена в 2005 г., а 121 АРЗ приступил к серийному обновлению парка Су-25 ВВС России. Первые шесть самолетов были завершены в 2006 г. и переданы ВВС России 28 декабря 2006 г.Они получили новые сериалы; бортовые номера с 01 по 06. В 2007 г. запланирована поставка еще шести Су-25СМ, а восьми на 2008 год. Два штурмовых полка переоборудуют на Су-25СМ, начиная с 368-го штурмового авиаполка полк под Буденновском.

Основным элементом модернизации Су-25СМ является новый навигационно-штурмовой комплекс ПрНК-25СМ с навигационным приемником, цвет многоцелевой ЖК и система управления огнем СУО-39. Утверждается, что обновление предлагается два-три раза. большая точность доставки оружия и до десяти раз точность навигации.Обновление также заменил устаревший RWR на станцию ​​радиотехнической разведки Л-150 и позволяет использовать Усовершенствованные ракеты класса «воздух-воздух» Р-73 с ИК-наведением и бомбы с ТВ-наведением КАБ-500Кр.

Работа над апгрейдом первого Учебно-боевой двухместный Су-25УБ по образцу Су-25УБМ в аналогичной модернизации начат в мае 2005 года по данным AFM, но недавно сообщается, что это запланировано на 2007 год.

Су-25КМ «Скорпион» — это модернизация Су-25К, предлагаемая в сотрудничестве с Elbit Systems. и грузинская TAM (Tbilisi Aerospace Manufacturing).Улучшения включают многофункциональный цвет Дисплеи, новый HUD, бортовой компьютер Elbit и дополнительный дисплей на шлеме. 27 октября 2004 г. ВВС Туркменистана передан первый Су-25КМ «Скорпион». Это делает ВВС Туркменистана стали первым заказчиком нового варианта. Грузия уже провел капитальный ремонт 43 типовых Су-25 для Туркменистана в счет оплаты долга Грузии за поставка газа, которая также считается оплатой за поставку Су-25КМ.

Пять иракских Су-25К и два Су-25УБК бежали в Иран во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году.В прошлом году два таких Су-25К поступили на вооружение ВВС Корпуса стражей исламской революции. (IRGCAF) после ремонта с помощью грузинских технических специалистов. IRGCAF также приказал около 30 двухместных учебно-боевых Су-25УБК производства Улан-Удэнского авиационного завода.

Штурмовик «Грач» Су-25: описание, далла-далла, фото

События Siriya да кума са hannu cikin Rasha iska kungiyar kusantar да hankali га harkokin fasaha shakatawa на мю ВВС.Ba zai zama da ma’ana a ɗauka cewa za a hannu a cikin mafi zamani da jirgin sama, matsayin количественно kananan контингент да manufa a} asar waje. Daga cikin daban-daban da jirgin sama, ciki har da last, da hankali ne kõma zuwa Су-25 «Грач» байяна канта ко локацин Афганистан яки. Мене не хочешь? Wannan inji aka sani na da yãƙi halaye игра из легенд.

Ана заргин мануфар

Букатар ирин ванан наура Советская соджа дзи цикин бию да раби на 60-х гг. Редкий misalai na jirgin kayan aiki da Tarayyar советских ВВС и wancan lokacin sun m fama da jirgin sama МиГ-21, МиГ-23, МиГ-19, Су-7Б и Як-28.Wasu daga cikin su a lokacin motsa jiki za’ayi da kai Hari da farmaki a kan matsayin da abunda aka kwaikwaya maƙiyi, amma ko da daga Baya masana sun bayyana cewa a wani real yaki, sakamakon irinwanan iska buga bazai yadda da ban sha’ ава. Gaskyar ita ce, abin da ya falalolin,wann dabara da aka halitta ga sauran ayyuka. Крючки Mafi yawansu sun kasance, модифицированный waje majajjawa для ƙarin makamai aji «iska-ƙasar». Дук да хака, акваи штурмовики (мисали, воннан Су-7Б), амма м ци габа да иска царо габан-линия матакин сансанин м макия ба вахайи зува гаре су да ява фата.Война во Вьетнаме, Ванда я ба да вата дама та Мусамман дон Назарин да Гванинта на американский матукан джирги (сау да ява м) да кума гано джанар изображение па ханген заман джиргин сама ƙаса таллафава айюкан.

Таббатар да далилин да букатун джаддадава

А шекара та 1969, да дама джиргин сама зане офисошин, цики хар да шахараррун (Микоян, Яковлев, Ильюшин, Сухой), ака гайяце су шига а цикин гасар домин мафи кьяу айкин самада джирна дабара гойон бая. Дук wadannan ofisoshin да салон Nasu, да kuma makaranta abubuwan, ciki хар да wadanda samu lokacin да Mai girma Отечественной войны.А цыкин маригайи тридцатых годов кува бабу вани ванин С.В. Ильюшин Я. халиттмай кьяу хари да джиргин сама Ил-2, дауке да фитар да ванан мусамман фама айки. Янзу ши яна зана вани абу камар ваннан ба, амма таре да сабон струя lokaci. А джиргин сама, биса га соджоджи, да зай йи да ваданнан халайе:

  • ikon taimaka yadda ya kamata zuwa ga ƙasa sojojin a kan gidan wasan kwaikwayo na ƙasar yaki.
  • инь фама мануфа куса да агогон да кума каркашин вани ганува, ко сифили.
  • атмосферостойкий.
  • высокая живучесть нуна да айки противодействие да макия да харбе-харбен.
  • цанани огневая мощь да кума да дама дага макаман арсенал, цики хар да хай-дайдаичи.
  • jirgin sama ya zama mun gwada sauki, нетребовательный zuwa aiki yanayi da kuma sauki sarrafa.

А гасар да ака лаше Сухой, ши я миа вани джиргин сама зане Т-8, ванда я зама самфур на вани сульке яыи джиргин сама «Грач» Су-25.

Shekaru goma na aikin

Babu bukatar magana a cikin daki-daki, game da yadda za a tsara shirin da jirgin sama.Да фарко каше я йи а шекарар 1975 (Летчик-испытатель — Ильюшин), кума да ваданнан яна да царе-царен на серийный самарва (Тбилисское авиастроительное производство) да ака хархада. Wani shekaru hudu suna aiki a karshe zane, da kuma a cikin shekarar 1979 edition fara. А айкин да ака кай М. П. Симонов да О. Самойлович. Су-25 ‘Грач»я нуна м йи хака да цева я ака нан да нан да ханну а цикин фама айюкан кан афганистан та лардуна, да цивон хака гваджин айки а каркашин анихин янайи.

zane

Поверхность, Wannan jirgin sama homely, shi yana da yawa «горбатый» силуэт, ya sa ta girma man fetur tank, расположенный баян да Матука джиргин ба, амма да алама ши нэ м.Су-25 ‘Грач»да ака гина кан вани альада моноплан макирчи. Высокорасположенное решэ, фюзеляж клепаный. Су лаунин гаши кума бабу дабан-дабан дон вани асали. Крыло догон, общая янки па 30 кв.м, таре да лоу шафа.бабу вани абу абин мамаки а цикин ванан: да Су-25 ‘Грач» — дозвуковой хари да джиргин сама, баббан гудун ши ба а буката. Yana iya zama стабильно нутсе хар да шугабан дигири 30 а 700 км/ч. Трехколесный велосипед saukowa kaya, hanci strut an gudun hijira domin ba tsoma baki tare da gun. Топливный бак на бияр: biyu a cikin jirage, daya ne cikin cibiyar sashe da biyu mafi ciki da фюзеляжа.Суна цара дон уку тон на kananzir. Fasali май Баяр да хава biyu мафи rataye kwantena. Генерал май дубан фарко «Грач» Су-25 — вани альада да джиргин сама, ба таре да вахала ба. Ayyukan al’ajibai bayyana kusa dubawa na da fasali.

Armor ne da karfi

Na ra’ayi kama wani m zumunta na Il-2 ne da ikon aiki a low karkashin wuta daga противовоздушный биндигоги да yiwu roka iska tsaro tsarin. Saboda haka, jirgin iya tsayayya da wadannan hallakaswa dalilai, дизайнеры да kyawawan хитрые.СУ-25 «Грач» — гаши дозвуковые хари — кунши фие да 7% на яван таро на м кария ваджен. Musamman Wannan yana zartuwa ga matukin jirgi. Баян та карфе подголовник inuwõyi, габан — м триплекс 6,5-дюймовый бронеблок, кума а тарнаи — май nauyi-taƙawa титан. Yadda ya kamata kare m aka gyara da kuma majalisai, дублированный царь. А сосай вуя айки да ака ма «Стингер» каяр да Су-25 «Грач». Советский сулке дозвуковой хари да джиргин сама кома зува хадахада да дама худжин харсаши, да кума вани локачин таре да вывороченные двигатели а кан дайа сауран.

огневая мощь

Главная микон ваннан хари да джиргин сама санья каркашин джираге, а гома куллин вадже дакатар. Takwas daga cikinsu царя дона таро полутонов. Общая нагрузка фама — 4,4 м. Дон кватанта, сафарар АН-26 даукан кан джиргин гейм 6 тонн на кая.. Количество макамай домин йин амфани да иска, кай да адади на 32, да кума ши за а ия сака а кан пилонов да дама хадува, чики хар да ширьяр да неуправляемый макамай масу линзами да ака цара дон халакар да фаса кума иска хари, да бама-бамай на ири дабан-дабан танкуна да напалм (500 кг) да кума дакатар пушечные гондолы.Аквай кума гина-ин бию-ганга пистолет Дуцен замо 30мм (ГШ-30). Ши не ко да вуя а янке шавара а кан ядда за су ядда я камата кира Су-25 ‘Грач»ко»таши танк»? А кватанта ши не ба а цикин ниимар да ƙасар «абокан айки».

Кула игра да матукин джирги

Lokacin babban Отечественная матукан джирги, сау да ява штурмовиков муту. Шафи янайи на мусамман на фама да айки, низкие катапульты цаво да кума рашин. Wurin zama K-36L, wanda aka sanye take da «Rook» Su-25, za su ajiye matukin jirgi, ko idan suna bukatar su bar cikin mota a sifili tsawo a gudun dubban kilomita awa.Яна ия зама ко суме (мисали, фускантар васу бататтун сифофи обалоди), ванда идан да айкин тиласта кам кума а барга матсайи сарари дза ия гьяра та атоматик. Бугу да кари, райувар да матукин джирги рике да ака амбата рига макамай таре да вани баббан матаки на царо. Domin duk lokacin da na aiki, ciki har da a fama yanayi, saboda mutuwar wani matukin jirgi a cikin iska ya ba su rasa wani daga cikin Су-25 «Грач».

A yaƙin

«Ya sanya ya halarta a karon» ванан джиргин сама, камар ядда ака амбата цикин ванан лабарин, цикин зафи сама в Афганистане.Идан а фаркон рикицин Советские ВВС джи мун гвада лафия, саан нан да цакияр восьмидесятые, масу джихади да дакарун саму дага «американский абокай» шаукува иска царо да царин, ванда ƙвараи вахалад бию суфури да кума киса на фама мануфа. Дук да хака, матукан джирги, матукин джирги да Су-25 «Грач» шекара таквас на яки йи гейм да 60 000 боевых вылетов, кованне дага абин да я казансе довольно тасири. Далилин высокие темпы зама прицельный царь АСП-17БТС-8, ванда я самар да дайдайто на хит, кума да ява васу авионика ака гяра санья цики хар да инь амфани да лазер фасаха.Мухимманчи рава да зафи таркуна, каркачевар «Стингерс» на джиргин сама, — су суна яду амфани да сауран советский джиргин сама кан вани джиргин кан афганистан васан кваиквайо да ядда аке гуданар. ДРА раса 23 джиргин сама «кай хари кан харби саукар да» каддаранс 2800 часов (ши ке май ява). Самолет «Грач» Су-25 za’ayi 139 gabatar da high-daidaici shiryar da makamai masu linzami a kan mãsu jihãdi da juriya da maki, da kuma biyu kawai daga cikinsu kai manufa.

Stormtrooper ya zama babban «workhorse» a lokacin da na farko Чечня yakin (1994-1996), cikinwanan lokaci, da ‘yan bindiga suka harbe saukar da raka’a hudu.Babbar gudunmawar da biyu lokaci na rikici, bayan da cikin ƙasa karshe a zaman lafiya.

Превосходный йи, АМИНЧИ да сауки дага цикин джиргин сама да гудуммавар да я ба касашен вадже. Ши пе a cikin sabis таре да kasashe да дама, ciki хар да mallakar Варшава yarjejeniya. Яна да бакин цики, амма мафи кьяу талла га вани соджа джиргин сама не да ханну а цикин гида йаэ-йаэ, ванда а каршен XX да фаркон на XXI арни иша. Советский гари йи яи Ангола (1975-2002), Ирак (1980-1988), Таджикистан (1992-1997), Абхазия (1992-1993), Карабах (1991-1994), Конго, да Хабаша, (1998) -2000), Македония (2001), кума и иракский (1991) да кума сауран «пятна зафи».Sad jerin a 2014 Ukraine ci gaba.

Gaba na dogon sabis

Lokacin «babban aminci» da Amurka shi ne wani nau’i ne na «musayar kwarewa» sojoji na biyu сверхспособности, локацин да suka samu damar gwada samfurori daban-daban makamai. Мусамман, да Амурка матукан джиргин сун ия тантанс йивувар джиргин на Су-25 ‘Грач». juya ga zama sosai dace don sarrafa.Дук да нагари шекару на чи габа да кума айнихин арше та самар, хари да ака ба су арэ та йивува. Халин yanzu, rundunar sojin сама да кума военно-морского флота на Rasha Федерации пе кан wajibi игры из 240 «грачи» на daban-daban gyare-gyare. Bugu da kari, rundunar sojojin na sauran jihohi a wani sauri aika da shi a cikin ja da baya. Mafi yawan su a Belarus (game da mutum ɗari) da kuma Ukraine (35), amma su soja matuka пилотирует dozin kasashen. Тун 1999, ши да заайи зурфин замани на фасаха шакатава на Раша ВВС, цики хар да Су-25 «Грач».Раша сулке дозвуковой хари да джиргин сама за та казансе а сабис хар а калла 2020.

Сухой Су-25 — Россия — ВВС | Авиация Фото #2236033