+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Французский истребитель мираж: Dassault  Mirage 2000N

0

Истребитель «Мираж III»

4 февраля 1953 года ВВС Франции объявили конкурс на создание легкого, не более 4000кг, истребителя-перехватчика с комбинированной силовой установкой, обеспечивавшей максимальную скорость полета не менее М=1,3, и способного подняться на высоту ‘15000 м за четыре минуты. На воздушную цель самолет должны были наводить наземные службы, и никакого радиолокационного оборудования на боргу не предусматривалось. После перехвата цели, с помощью ракеты весом 200 кг, истребитель возвращался на аэродром с остатком топлива на пять минут полета. Посадочная скорость ограничивалась величиной 180 км/ч.

Практически все авиастроительные фирмы и объединения Франции приняли участие в этом конкурсе. Юго-восточное объединение -Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Sud-Est (SNCASE), под руководством Пьера Сатра из Тулузы, построило истребитель-бесхвостку «Дюрандаль» с треугольным крылом. Силовая установка состояла из «ГРД «Атар» 101F с тягой 3400 кг и ЖРД SEPR с тягой 825 кг.

Юго-запад, в лице конструктора Люсьена Серванта из Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Sud-Ouest (SNCASO), предложил необычную прямокрылую машину SO.9000 «Трайдент», внешне похожую на трезубец, с двумя ТРД Турбомека «Марборе» II с тягой по 400 кг каждый и трехкамер-ыым ЖРД SEPR с тягой 3750 кг.

Северяне — Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Nord Aviation (Nord Aviation) разработали самолет 1402A «Жерфо». Он оказался самым легким, и для перехода звукового барьера ему вполне хватало тяги нефорсированного «Атара» 101С (2820 кг). 3 августа 1954 года «Жерфо» стал первым европейским самолетом, превысившим скорость звука в горизонтальном полете.

Фирма Дассо предложила на рассмотрение конкурсной комиссии проект истребителя-перехватчика под обозначением MD.550-01 «Мистер Дельта». Этот самолет представлял собой бесхвостку с треугольным в плане крылом размахом 7,3 м, площадью 27 м2. Его силовая установка состояла из двух ТРД Дассо MD.30 «Вайпер» с тягой по 745 кг каждый. Для повышения скороподъемности самолет нес дополнительный ЖРД SEPR, работающий на фуралине и азотной кислоте, с тягой 1500 кг.

Первый полет MD.550-01 «Мистер Дельта» состоялся в Милан Вилярои 25 июля 1955 года. Летчик-испытатель фирмы Дассо — Ролан Главани — положительно отозвался о летных качествах машины, но отметил ее недостаточную устойчивость по направлению. ЖРД на самолет еще не установили, и слабая силовая установка не позволила добиться высоких скоростей полета. Только на снижении ему удалось достичь скорости М=1,15. В конце января истребитель вернули на завод для доработок. На него установили новый киль большой площади,увеличили размах крыла на 20 см, заменили двигатели на MD.30R с форсажными камерами и поставили ЖРД. Летные испытания возобновились 25 июня 1956 года, доработанному самолету присвоили новое имя — «Мираж» I. Но даже с форсажными камерами и включенным ЖРД SEPR 66 самолет «Мираж» I смог достичь лишь скорости, соответствующей числу М=1,6 на высоте 12000 м. Конкуренты из SNCASO превысили эту скорость еще полгода назад и готовились к переходу М=2. «Тридант» выходил победителем не только в скорости, но и в конкурсе. С SNCASO уже шли переговоры о закупке б предсерийных машин, а в кулуарах поговаривали о принятии самолета на вооружение в качестве основного перехватчика НАТО.

Положение Дассо еще более ухудшилось, когда технический отдел ВВС уведомил его об изменении тоебова-ний к новому самолету. Теперь военным хотелось получить истребитель, оборудованный радиолокационной станцией для обеспечения самостоятельного поиска воздушных целей. Это влекло за собой серьезные переделки носовой части и увеличение взлетного веса машины. Инженеры фирмы принялись за работу, и в результате появился проект MD.550-02 «Мираж» II с двумя ТРД «Габизо», тяга которых достигала 1540 кг. Но расчеты показывали, что даже с этими двигателями рубеж в М=2 не будет взят. Работы по проекту были остановлены. Дассо обратил свое внимание на скоростные самолеты англичан и американцев, которые уже решили проблему достижения больших скоростей полета без использования сверхмощных двигателей или ЖРД, а всего лишь за счет недавно открытого «правила площадей». Изучив работы англичан, в частности, самолет FD.2 фирмы «Фейри», он начал проектировать новый самолет -MD.550-03 «Мираж» III.

Для будущего самолета был выбран ТРД SNECMA «Атар» G.I с тягой 4000 кг (с форсажом). От ракетного ускорителя отказаться не удалось, его наличия требовали военные, но конструкторы предусмотрели возможность установки на его место дополнительного топливного бака. Истребитель имел фюзеляж длиной 12,8 м, спроектированный по правилу площадей. Во многих отношениях самолет «Мираж» III представлял собой новую конструкцию, хотя и сходную в основных чертах с прежними проектами. Его взлетный вес, 6900 кг, был почти на 30% больше веса самолета «Мираж» I. На самолете стояли простые нерегулируемые воздухозаборники с системой отвода пограничного слоя, что ограничивало максимальную скорость, но экономило драгоценное время на разработку. Конструкторы планировали сначала облетать самолет, а уже потом доработать его воздушный тракт.

17 ноября 1956 года Ролан Глава-ни поднял в воздух первый экземпляр самолета «Мираж»Ш-001. Руководил летными испытаниями самолета сын Марселя Дассо — Серж Дассо. 30 января 1957 года в своем десятом полете самолет на снижении достиг скорости, соответствующей числу М=1,б на высоте 11 000 м при полном форсаже. Чуть позже «Мираж» III с включенным ЖРД SEPR превысил М=1,8. Дальнейшее увеличение скорости при нерегулируемых воздухозаборниках было невозможно. Самолет вернулся на завод, где на него установили подвижные полуконусы для создания системы скачков уплотнения. Воздухозаборники были сдвинуты вперед, и полуконусы могли передвигаться по направляющим, устанавливаясь в трех фиксированных положениях для исключения завихрения потока в каналах.

В апреле 1958 года начались летные испытания самолета, оборудованного ручной системой перемещения полуконусов. Они продемонстрировали увеличение тяги на 20%. Число М полета возросло с 1,52 до 1,65. Истребителю прочили большое будущее. Даже проводились предварительные переговоры с представителями ФРГ о закупке партии «Миражей». Опытный самолет был опробован немецким летчиком, который хорошо отозвался о его летных качествах и управляемости. Однако, американская фирма Лок-хид, с помощью взяток, добилась от руководства ВВС ФРГ решения о покупке у нее крупной партии истребителей Локхид F-104G.

Потеря рынка НАТО была серьезным ударом для Франции, который показал на необходимость придания большей универсальности самолету. Фирма Дассо официально заявила о намерении разработать многоцелевой истребитель «Мираж» IIIA с новым двигателем «Атар» 9. Двигатель имел девять ступеней компрессора и двухступенчатую турбину. Первый вариант ТРД «Атар» 9 развивал тягу 4250 кг без форсажа и 6000 кг с форсажом при 8400 об/мин. Вес двигателя 1330 кг. Удельный расход топлива при полном форсаже равен 2,2 кг/кг-час, на крейсерском режиме — 0,97 кг/кг-час. Для установки форсажной камеры фюзеляж самолета «Мираж» IIIA пришлось удлинить до 14,17м. Изменение центровки заставило увеличить размах крыла до 8,15 м. За счет этого маневренные качества самолета должны были остаться без изменений, ведь крыло площадью 34 м? имеет очень небольшую удельную нагрузку — всего 234 кг/’мг (почти как у F-15), несмотря на увеличение взлетного веса самолета до 7975 кг. Чтобы компенсировать увеличение лобового сопротивления вследствие большей площади крыла, относительная толщина профиля была снижена с 5%, до 4,5% в корне и 3,5% на концах. Для увеличения устойчивости крылу придали коническую крутку и сделали запилы. В ходе доработок на самолет установили РЛС«Аида».

Прототип многоцелевого «Мираж» IIIA-001 совершил первый полет 12 мая 1958 года. В кабине находился летчик Ролан Главани. 24 октября 1958 года была впервые достигнута скорость, соответствующая числу М=2, без включения ЖРД SEPR 84, и «Мираж» стал первым европейским самолетом, летавшим на М=2 в горизонтальном полете только на ТРД.

Министерство авиации Франции заказало 10 самолетов «Мираж» IIIA для предсерийной доработки и летных испытаний. Каждый из этих истребителей предназначался для отработки отдельных бортовых систем:

-01 для аэродинамических исследований;
-02 для испытаний ЖРД;
-03 и 04 для испытаний системы управления;
-05 и Об для испытаний радиоэлектронного оборудования и РЛС. «Сирано»;
-07,08,09 и 10 для испытания шасси и вооружения и систем наземного обслуживания.

Смена РЛС «Аида» на «Сирано» повлекла за собой увеличение диаметра носовой части фюзеляжа. Поэтому на самолетах, начиная с 05, пришлось увеличить площадь киля и установить небольшой киль под фюзеляж. 18 июня 1959 года на одном из самолетов «Мираж» ШАф пилот Мюзелиустановил рекорд скорости по замкнутому 100-километровому маршруту — 1785 км/час. Другой самолет достиг динамического потолка 25000м с включенным ЖРД SEPR 841, имеющим тягу 1680кг. На высоте 15250м «Мираж» IIIA достиг в горизонтальном полете максимальной скорости, соответствующей числу М=2,2. Испытания шли успешно, и ВВС Франции заказали 95 серийных самолетов.

Серийным боевым самолетом стал «Мираж» IIIC, его первый полет состоялся 9 октября 1960 года под управлением летчика-испытателя Жана Куро (Jean Coureau). После летных испытаний развернулось серийное производство с темпом 10 самолетов в месяц. На самолеты «Мираж» IIIC устанавливался ТРД «Атар» 9ВЗ со статической тягой на форсаже 6000 кг. В качестве дополнительной силовой установки использовался ЖРД SEPR 844, создающий тягу 1680 кг на высоте 16000 м. ЖРД мог быть установлен вместо дополнительного топливного бака в фюзеляже. Бак емкостью 410 л с неагрессивным фуралином (ТХ2) замещал съемный модуль в передней части фюзеляжа с двумя 30-мм пушками «Дефа»; бак с окислителем (азотная кислота) находился внутри контейнера с ЖРД. Продолжительность полета самолета «Мираж» IIIC в варианте перехватчика с ЖРД 30 мин.

Самолет «Мираж» IIIC в одинаковой степени мог выполнять функции зсе-погодного перехватчика или ударного самолета для атак наземных целей. Для этого на машину устанавливали различные виды вооружения. На первых серийных самолетах стоял один подфю-зеляжный пилон и два подкрыльевых, затем на всех машинах добавили еще два внешних подкрыльевых пилона для управляемых ракет класса «воздух-воздух» малого радиуса действия.

Система управления огнем «Сирано» предназначалась для наведения ракет класса «воздух-воздух» Матра R.511 с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения или выполняла роль дальномера для ракет AIM-9 «Сайдуиндер» с инфракрасной системой наведения.

Типичное вооружение самолета для выполнения перехвата состояло из ракеты Матра R.511, подвешиваемой под фюзеляжем, и двух УР «Сайдуиндер» — под крылом.

Для нанесения ударов по наземным целям под крылом на пилонах можно подвесить две бомбы калибром 453 кг или два контейнера с неуправляемыми ракетами JL-50, вмещающие до 36 НУР калибром 37 мм, или два контейнера JL-100, вмещающие по 16 НУР калибром 37 мм и 600 л топлива, или два контейнера JL-200, вмещающие по 36 НУР и 900 л топлива. Для поражения точечных целей под фюзеляжем можно подвесить УР класса «воздух-земля» AS.20, а под крыло два сбрасываемых бака емкостью 622 л.

В перегоночном варианте под крылом подвешивались два топливных бака емкостью по 1300 или 1700 л, нормальный внутренний запас топлива на самолете 2200 л.

Ознакомившись с достоинствами нового французского истребителя, ВВС Израиля заказали 72 самолета «Мираж» IIIC под обозначением IIICJ без ЖРД. Поставки для ВВС Израиля были начаты в начале 1963 года. Эти самолеты использовались в шестидневной войне 1967 года. Кроме Израиля, 16 самолетов «Мираж» IIICZ заказали ВВС ЮАР для применения в качестве ударного маловысотного самолета, вооруженного ракетами «воздух-земля» AS.20 с радиокомандной системой наведения.

Вариант самолета IIIC под обозначением «Мираж» IIIS был выбран для производства по лицензии фирмой Фабрик Федераль д’Авьон для ВВС Швейцарии. Самолеты IIIS были оснащены ТРД «Атар» 09СЗ, которые строила по лицензии фирма Зульцер. Первоначально в Швейцарии должно было быть построено 80 самолетов, однако в связи с увеличением стоимости программы было построено всего лишь 60 самолетов, которыми укомплектовали 16-ю и 17-ю эскадрильи ВВС Швейцарии. Вариант для ВВС Швейцарии претерпел ряд изменений. Швейцарские «Миражи» отличались отклоняющейся носовой частью фюзеляжа с целью облегчения хранения в подземных ангарах, а также более мощными колесными тормозами, усиленным шасси, обеспечивающим эксплуатацию самолета с аэродромов в Альпах, и некоторыми местными изменениями, повышающими прочность конструкции. Радиолокатор «Сирано» и ракеты класса «воздух-воздух» R.511 были заменены американской системой управления огнем фирмы Хьюз TARAN 1S и ракетами класса «воздух-воздух» AIM-26 «Фолкон», лицензионного производства иведской фирмы SAAB. Кроме этого, для ВВС Швейцарии фирмой Фабрик Федераль д’Авьон было построено дополнительно еще 17 самолетов разведывательной модификации IIIRS. Первый экземпляр такого самолета построили на фирме Дассо.

Двухместный тренировочный вариант «Мираж» IIIB, разрабатывавшийся параллельно с вариантом IIIC, совершил первый полет 21 октября 1959 г,а первый серийный самолет-19 июля 1960 года. Построено более 60 самолетов «Мираж» IIIB. Учебно-трениро-вочньй самолет «Мираж» IIIB имеет удлиненную на 60 см носовую часть, для размещения сиденья второго члена экипажа, и с него снят радиолокатор. И хотя самолет предназначается в основном для обучения, но по желанию на нем можно установить систему управления огнем и две пушки «Дефа» или ракеты «воздух-воздух». Серийные IIIB для ВВС Франции не имеют вооружения. На экспорт поставлялись варианты самолета IIIB для ВВС Ливана (два самолета IIIBL), для ВВС Швейцарии (три самолета IIIBS), для ВВС ЮАР (три самолета IIIBZ), два самолета для ВВС Перу, шесть самолетов для ВВС Испании, один для ВВС Бразилии и 10 «Мираж» III0 для ВВС Австралии. Три спарки, под обозначением «Мираж» IIIDP, продали ВВС Пакистана.

Один самолет «Мираж» IIIB был модифицирован в качестве «летающей лаборатории» для исследований по программе «Конкорд». В кабине установили органы управления от самолета «Конкорд» и специальные автоматы воспроизведения усилий управления и нагрузок. Самолет использовался для приобретения гражданским летчиками-испытателями навыков полета на сверхзвуковых самолетах.

Следующей серийной модификацией самолета «Мираж» стал истребитель «Мираж» IIIE, предназначенный главным образом для нанесения тактических атомных ударов. Первый полет первого опытного самолета, а всего было построено три опытных самолета, состоялся 5 апреля 1961 года в Истре. Пилотировал Жан Куро. ВВС Франции заказали 130 самолетов «Мираж» IIIE. Самолет «Мираж» IIIE отличается от самолета «Мираж» IIIC удлиненной на 30 см передней частью фюзеляжа, что позволило поставить кабину перед воздухозаборниками и улучшить обзор в стороны и вниз. Общая длина фюзеляжа увеличились до 15,02 м. Основные стойки шасси тоже были сдвинуты вперед для размещения под фюзеляжем атомной бомбы весом 450 кг, или топливного бака. Два внутренних крыльевых пилона рассчитывались на подвеску грузов весом до 907 кг. Самолет снабжен ТРД «Атар» 9С с тягой 6200 кг с форсажной камерой. Двигатель имеет систему, исключающую возможность чрезмерного превышения числа оборотов л позволяющую увеличить тягу при разгоне от скорости, соответствующей числу М= 1,4, до скорости, соответствующей числу М=2, на 8%. На самолете можно установить ЖРД. однако вместо него обычно устанавливался топливный бак емкостью 550л; максимальный взлетный вес самолета возрос до 13500 кг. В отличие от самолета «Мираж» IIIC, на самолете «Мираж» П1Е установлены системы управления огнем «Сирано» ИВ и система ближней радионавигации TACAN. Для более точного бомбометания в состав оборудования добавили доплеровский измеритель скорости и угла сноса фирмы Марко-ни. Его обтекатель хорошо заметен в низу носовой части фюзеляжа.

Французский истребитель перехватил угнанный в Италии самолёт

Фото: Soeren Stache/ZB/Global Look Press

Читайте нас в Google Новости

В Италии мужчина угнал пассажирский самолёт и полетел в сторону Франции. На перехват воздушного судна был отправлен французский истребитель Mirage 2000, сообщает радио Europe 1. Как выяснилось позднее, угонщиком был 33-летний уроженец Словакии.


В связи с инцидентом было временно закрыто воздушное пространство над Ниццей. Борт летел на малой высоте, без радиосвязи и плана полёта. Самолёт успел пролететь над рядом секретных военных объектов, полёты над которыми запрещены: в частности, это были военно-морская база Тулон (порт приписки французских атомных подводных лодок) и аэропорт Ницца — Лазурный Берег.

В результате истребитель вынудил правонарушителя посадить самолёт на аэродроме Экс-ле-Миль.

При задержании мужчина оказался без обуви и документов. При этом он передал сотрудникам правоохранительных органов письмо на английском языке. Его содержание не раскрывается.

Ранее сообщалось, что на болгарско-сербской границе был задержан экс-министр финансов Болгарии. Машина, которой управлял бывший чиновник, была объявлена в России в розыск как угнанная и числилась в списках Интерпола.

Добавить наши новости в избранные источники

Музей в Ле Бурже: первый прототип истребителя четвёртого поколения Dassault Mirage 2000.

Dassault Mirage 2000 — французский многоцелевой истребитель четвёртого поколения, разработанный в 1970 годах компанией Dassault. Основной боевой самолёт ВВС Франции в конце XX — начале XXI века. Состоит на вооружении нескольких стран Азии, Европы и Латинской Америки. Сборочная линия Mirage 2000 была остановлена в 2007 году после поставки 601 самолета. Последний Mirage 2000 был поставлен ВВС Греции 23 ноября 2007 года. ВВС Франции производят замену самолета Mirage 2000 многоцелевым истребителем Dassault Rafale, принятом на вооружение ВВС 27 июня 2006 года.

Авиационный музей в Ле Бурже.
все, что у меня есть по Mirage 2000
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Наш самолет это самый первый прототип Dassault Mirage 2000-01 1978 года выпуска с номером 4035. Этот самолет налетал 1149 часов в 1203 полетах.

Первый из пяти прототипов Mirage 2000 выполнил первый полет 10 марта 1978 года в Istrés под управлением летчика-испытателя Jean Coureau. Уже при первом полете продолжительностью 65 минут была превышена скорость звука. Он был оснащен ТРДДФ M53-2 тягой 83,36 кН. По результатам испытаний установили киль с увеличенной хордой и изменили стыки крыла и фюзеляжа.

Разработка самолёта началась в 1972 году по низкоприоритетной программе «Delta 1000». Официальное тактико-техническое задание на новый самолет было выдано в марте 1976 года.

На третьем поколении «Миражей» конструкторы компании Dassault сохранили треугольное крыло, но с целью устранения имеющихся недостатков сделали самолет неустойчивым по каналу тангажа и установили электродистанционную систему управления. От своих предшественников Mirage 2000 унаследовал крыло большой площади (Mirage 2000-5 41,00 м2) и планер со значительными внутренними объемами (для топлива и бортового оборудования).

Ниша уборки носовой стойки.

Сама носовая стойка со сдвоенными колесами.

Носовая часть.

Нижняя часть фюзеляжа самолета.

Общий вид зала.

Со второго яруса.

Вид сзади.

Крупнее

Хвостовое оперение. В 1971 году активы компании приобретает компания Avions Marcel Dassault, их совместное предприятие получает название Avions Marcel Dassault — Breguet Aviation (AMD-BA).

Фото 38.

Механизация крыла.

Общий вид слева.

Фото 54.

Воздухозаборник.

Табличка с описанием самолета.

Под самолетом его двигатель.

Фото 68.

Вот он.

ЛТХ:
Модификация Mirage 2000
Размах крыла, м 9,13
Длина самолета, м 14,36
Высота самолета, м 5,20
Площадь крыла, м2 41.00
Вес самолета, кг
пустого 7500
нормальный взлетный 10680
максимальный взлетный 17000
Тип двигателя 1 ТРДФ SNECMA M53-P2
Тяга, кН
нефорсированная 1 х 64.33
форсированная 1 х 95.12
Топливо, кг
во внутренних баках 3160
ПТБ 3720 (1 х 1300 л + 2 х 1700 л)
Максимальная скорость, км/ч
на большой высоте 2340 (М=2.2),
на малой высоте 1110
Максимальная скороподъемность, м/мин 17040
Практический потолок, м 18000
Практическая дальность, км 3335
Боевой радиус, км 1480
Эксплуатационная перегрузка
нормальная 9
максимальная 13.5
Экипаж, чел 1
Вооружение: две 30-мм пушки DEFA 554 c 125 патронами на пушку.
Боевая нагрузка — 6300 кг на 9 узлах подвески
На 1 подфюзеляжной:
1 УР воздух-воздух Matra Super 530 (средней дальности)
или 1 УР воздух-земля AS.30, AS.30L или AS-37 Martel или
1х 1000 кг бомба или 1 BLG1000 Arcole бомба с лазерным наведением или
4х 250 кг бомбы или 1х 400 кг кластерную бомбу или
1 кластерные бомбы BLG66 Belouga или
или 18 BAP-100 противодорожных (ВАР-120 противоавтомобильных) бомб или
гранатомет Type 531.
На 4 подкрылевых:
2х4 250 кг бомбы или
3х 250 кг BLG250 бомбы с лазерным наведением или
Thompson-CSF/Martin Marietta ATLIS II контейнер, или
4 кластерные бомбы BLG66 Belouga или
4 ранатомета Type 531 или
12 BAP-100 противодорожных (ВАР-120 противоавтомобильных) бомб или
2 контейнера Dassault CC421 c 30-мм пушкой DEFA или
На 4 концевых:
По 1 УР воздух-воздух Matra Super 530 и R550 Magic,
или по 1 ПУР АМ.39 Exocet или 1 УР воздух-земля AS.30L
или бомбы, гарнотаметы или ПУ 68-мм НУР.

Dassault «Mirage» IIIE\IIIO — Ретро-Модели.Ру

История многоцелевого истребителя “Mirage“ III началась с проекта MD.550 “Mirage” I, который создавался в рамках конкурса на лёгкий высотный перехватчик с ракетным вооружением, который можно было бы применять с необорудованных взлётно-посадочных полос. Прототип MD.550, оборудованный двумя двигателями Bristol Siddeley “Viper“ совершил свой первый полёт 25-го июня 1953-го года. Двухдвигательная конфигурация позволяла этому небольшому самолёту не только развивать сверхзвуковую скорость, но и нести мощное вооружение. Несмотря на хорошие показатели было принято решение начать разработку проекта “Mirage” II, который так и остался на бумаге.
 

Ещё раньше проектирование вышло на отдельную ветвь развития, приведшую к появлению варианта “Mirage” III. Данный проект предусматривал полную переработку фюзеляжа под один двигатель SNECMA “Atar” 101G-2. Первый прототип начал летать уже в ноябре 1956-го года и уже 30-го января 1957-го года он достиг скорости М=1,5.
 

Общие впечатления от нового самолёта были положительные и уже готовились планы по замене устаревших F-86 “Sabre” на “Mirage” III, как в том же году предпочтение было отдано другому самолету — на рынок вышел более скоростной F-104 “Starfighter”, который можно было использовать не только как истребитель-перехватчик.
 

Чтобы догнать конкурентов, французское правительство распорядилось провести серию доработок для переделки «Mirage» III в многоцелевой самолёт. Новая модификация получила название “Mirage” IIIA, а её первый прототип поступил на испытания 12-го мая 1958-го года. В ходе дальнейшей модернизации было достигнуто число М=2,0 на высоте 12.500 метров, однако общая техническая надежность французского самолёта была ненамного выше, чем у американского “Starfighter”. В скором времени была построена серия из 10 предсерийных самолётов с двигателями SNECMA “Atar” 9B, причем последние 6 машин были оборудованы новейшим радаром CSF Cyrano Ibis. Массовая постройка началась только с модификации “Mirage” IIIB. Список модификаций самолёта “Mirage” III выглядит следующим образом:

“Mirage” IIIA – предсерийная модификация из 10 самолётов

“Mirage” IIIB – первая серийная модификация с двухместной кабиной пилота и радиобуем вместо радара, первый прототип которой поднялся в воздух 20 октября 1959 года, а первый серийный образец был передан заказчику 19 июля 1962 года. В течении 1966-1968 гг. три самолёта было передано Израилю.

“Mirage” IIIC – модификация идентичная “Mirage” IIIA с двигателями Atar 9B3 и ракетными ускорителями SEPR 841 или 844. С 1960-го года было изготовлено около сотни машин этой серии, которые поступили на вооружение 2-й и 13-й эскадрилий ВВС Франции.

“Mirage” IIICJ\CZ – модификация аналогичная “Mirage” IIIC для ВВС Израиля. В 1963-м году приобретено 72 самолёта

“Mirage” IIICZ – модификация аналогичная “Mirage” IIIC для ВВС ЮАР. В 1962-м году было приобретено 16 самолётов, которые в апреле 1963-го года вошли в состав No.2 Squadron.

“Mirage” IIIBZ – двухместная модификация на базе “Mirage” IIIC для ВВС ЮАР

“Mirage” IIIDZ – модификация аналогичная “Mirage” IIIE для ВВС ЮАР.

«Mirage» IIID2Z – модификация аналогичная “Mirage” IIIE для ВВС ЮАР.

“Mirage” IIIRZ – модификация аналогичная “Mirage” IIIE для ВВС ЮАР.

“Mirage” IIIE – тактический ударный самолёт дальнего радиуса действия. Для ВВС Франции было построено 453 экземпляров, которые вошли в состав восьми эскадрилий Французских тактических сил (Force Aerienne Tactique (FATAC). Ещё несколько сотен самолётов было отправлено на экспорт в ВВС Аргентины, Бразилии, Ливана, Ливии, Испании, Пакистана, Швейцарии и Южной Африки. Первый прототип поднялся в воздух 5 апреля 1961 года, а первая поставка серийного самолёта состоялась в январе 1964 года.

“Mirage” IIIO – лицензионная версия “Mirage” IIIE выпускавшаяся в Австралии. В общей сложности Royal Australian Air Force (RAAF) получили для 50 истребителей “Mirage” IIIO(F), 50 ударных самолётов “Mirage” IIIO(A) и 16 “Mirage” IIID — двухместных учебных самолётов. Во второй половине 1970-х все остававшиеся на службе “Mirage” IIIO(F) были переделаны в “Mirage” III(O)A. С боевого дежурства последние самолёт этого типа сняли только в 1988 году.

“Mirage” IIID – двухместная модификация “Mirage” IIIO, выпускавшая по лицензии в Австралии.

“Mirage” IIIEE\ED – модификация на базе “Mirage” IIIE для ВВС Испании, всего поставлено 19 самолётов и 6 двухместных «Mirage» IIIED.

“Mirage” IIIEZ – модификация аналогичная “Mirage” IIIE для ВВС ЮАР.

“Mirage” IIIP – модификация на базе “Mirage” IIIE для ВВС Пакистана.

“Mirage” IIIS – модификация на базе “Mirage” IIIE для ВВС Швейцарии. Всего было приобретено 35 самолётов, которые находились на вооружении 35 лет, вплоть до получения F\A-18A «Hornet».

“Mirage” IIIR – разведывательная версия “Mirage” IIIE с пятью фотокамерами OMERA 31 в носовой части фюзеляжа, на месте основного радара.

“Mirage” IIIRCJ – разведывательная версия на базе “Mirage” IIIR для ВВС Израиля, передано 2 самолёта.

“Mirage” G – модификация самолёта с изменяющейся геометрией крыла. Проект был начат в октябре 1965-го года, а 18 ноября 1967 года самолёт совершил свой первый полёт. После примерно 400 часов налёта, этот самолёт потерпел катастрофу. Всего было построено 3 прототипа.
 

Немного подробнее остановимся на австралийской модификации. Первый самолёт типа “Mirage” IIIO с номером А3-1 и двигателем Atar 9C впервые поднялся в воздух с аэродрома под Бордо (Bordeaux) 14-го марта 1963-го года. Спустя менее месяца, 9-го апреля, этот истребитель был передан представителям RAAF находившимся в Вильяроше (Villaroche) – в Австралию его доставили на транспортном самолёте С-130. Второй образец с номером А3-2 оставался во Франции до августа 1965-го года – на нём тестировали ряд улучшений, который собирались применить на других австралийских самолётах.
 

Первый заказ на лицензионные самолёты был размещен в декабре 1960-го года. Постройка производилась силами Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), причем абсолютное большинство комплектующих было австралийского производства. Всего было построено четыре партии с номерами: А3-1 – А3-30, А3-31 – А3-60, А3-61 – А3-100 и А3-101 – А3-110. При этом, самолёты с номерами от А3-3 до А3-50 относились к модификации “Mirage” IIIO(F) и с 1964-го года поступали на вооружение No 2 Operational Conversion Unit (2OCU), No.75 Squadron и No.76 Squadron. Другие 50 самолётов с номерами от A3-51 до A3-100 были штурмовиками “Mirage” IIIO(A).
 

За время своей долгой службы в Воздушных силах разных стран истребителям “Mirage” III пришлось достаточно много повоевать. Сначала на Ближнем Востоке, затем в Пакистане, Южной Африке и, наконец, в Южной Атлантике над Фолклендскими островами. Боевой дебют “Mirage” состоялся во время, так называемой, «Войны за воду» 1964-1967-гг. Этот конфликт разгорелся после того, как Сирия начала строительство водоотводного канала, чтобы отвести притоки Иордана в свою сторону. В первых воздушных боях “Mirage” ярко продемонстрировал как свои достоинства, так и недостатки. Главным «открытием» войны стали значительные недостатки прицела CSF-95, проявившиеся во время воздушных боев с истребителями. Для того чтобы попасть в самолет противника, приходилось сближаться с ним на дистанции 200…250 метров, что ставило под угрозу безопасность самолета и летчика.
 

Ракеты Shafrir 1 совершенно не годились для воздушного боя, поэтому пилотам приходилось полагаться только на пушки. Маневренных боев за этот период практически не было. Большинство схваток в воздухе сводилось к атакам противника по прямой снизу на минимальных дистанциях, что опять-таки было следствием недостатков прицела и вооружения M»Mirage»rage. Эти недостатки частично компенсировались неплохой маневренностью и личной храбростью летчиков.
 

Наибольшую известность израильским Mirage принесла Шестидневная война 1967 г. В общей сложности 21 “Mirage” из 101-й эскадрильи с базы Хацор (командир м-р Амос Лапидот) выполнили за первый день 84 самолето-вылета: 40 — ударных, 42 — на прикрытие своих самолетов, 2 — на перехват. В воздушных боях они сбили 2 самолета противника и потеряли один свой. 24 “Mirage” из 117-й эскадрильи с базы Рамат-Давид (командир м-р Амихай Шамуэль) выполнили 42 самолето-вылета, одержали 12 воздушных побед. Потери составили 4 Mirage и 2 летчика (один погиб и один попал в плен). 19 Mirage из 119-й эскадрильи с базы Тель-Ноф (командир м-р Рен Ронен) выполнили 68 самолето-вылетов, из них 43 приходилось на удары по аэродромам противника и 25 — на разведывательные полеты. Летчики заявили о десяти сбитых самолетах. Потерь не было.
 

Общие потери арабских государств за первый день войны составили 375 самолетов, а за последующие пять дней боевых действий еще 76 самолетов. Потери израильских ВВС в Шестидневной войне насчитывали всего 40 машин. Из них не более восьми “Mirage” (5 в воздушных боях).
 

Третья большая война на Ближнемм востоке носила наименование Войны Судного дня 6-26 октября 1973 г. Наиболее известным израильским летчиком, летавшим на “Mirage”, стал Гиора Эпштейн, одержавший 17 побед (9 на “Mirage”, остальные на “Nesher”). Ему удалось всего за одну неделю, с 18 по 24 октября, сбить 12 самолетов противника. По израильским данным, за весь период войны Израиль потерял в воздушных боях 12 истребителей “Mirage”. Оставшиеся самолеты продолжали использоваться до 1982 г. Последний пригодный к полетам “Mirage” IIICJ с бортовым номером 59 находится в музее ВВС Израиля. Именно на этом самолете сбили сирийский МиГ-21 в июле 1966 г.
 

По мнению советских летчиков, “Mirage” был довольно серьезным противником. Вести маневренный воздушный бой, наблюдая за Mirage по радиолокационному прицелу, было просто невозможно, так как отметка цели быстро пропадала с экрана при первом же энергичном маневре противника. Кроме этого, даже кратковременное включение РЛС на излучение демаскировало истребитель и часто позволяло летчику “Mirage” увидеть атакующий МиГ-21 раньше, чем тот обнаруживал его.
 


Наверх

История модели французского истребителя “Mirage” IIIE\O под торговой маркой FROG оказалась очень короткой. Пресс-форма для неё была готова в 1975-м году, когда фирма “Rovex” уже договорилась с советской фирмой “Novoexport” о продаже значительной части производственной оснастки в СССР. Несмотря на это, производство в Великобритании было всё-таки начато и нельзя сказать, что оно было неудачным – до начала 1977-го года было выпущено 55.000 комплектов модели под коробочным названием “Mirage IIIE/O Interceptor/Ground Attack”, что сделало её одним из лидеров продаж на завершающей фазе существования FROG. В каталоге модель имела индекс F400 и входила в Red Series.
 

Отливки упаковывались в коробки типа Н1 и h3, имевшие бокс-арт от Криса Голдса (Chris Golds) на лицевой стороне, изображавший истребитель “Mirage” IIIE из состава ВВС Франции (Armee de l’Air). В комплект входила декаль, которая предполагала два варианта оформления:

“Mirage” IIIE — номер 3-10, Escadron de Chasse 1/3 «Navarre», Nancy Air Base, French Air Force, 1972

“Mirage” IIIO(A) — номер A3-100, No.3 Sdn., Butterworth, Royal Australian Air Force, 1972 (Flown by Wg.Cdr. P.J.Scully)
 

Выбор реальных прототипов разработчиками из FROG в очередной раз трудно объясним. Но если в случае с австралийским A3-100 всё более-менее ясно (на этом самолёте какое-то время летал командир эскадрона, а впоследствии он стал “музейным” экспонатом), то французский 3-10 какая-либо известность вообще обошла стороной.
 


Пресс-форма на “Mirage” вполне ожидаемо попала на Донецкий завод игрушек, который к 1979-му году обладал внушительным количеством абсолютно новых британских пресс-форм. Для экспортных поставок по невыясненной пока причине был сделан новый бокс-арт с австралийским самолётом. Модель с коробочным названием “Mirage III — Ground Attack Fighter” в каталоге фирмы “Novo Toys Limited” получила индекс 78171 и место в Series 4. Варианты оформления сохранились “фроговские”.
 

Немногим известно, что производство “Mirage” в Советском Союзе вполне могло не состояться вовсе. В книге о FROG есть упоминание, что после прибытия пресс-формы на предприятие-изготовитель, её просто бросили под открытым небом, где она провела всю зиму. Когда весной вспомнили об этой оснастке, она находилась далеко не в лучшем состоянии. Но тут “Mirage” очень повезло — усилиями технических специалистов была проведена реставрация и установка на ТПА.

В связи с тем, что пресс-форма прибыла слишком поздно, наладить отправку отливок в Великобританию не успели, хотя британская сторона уже успела напечатать несколько тысяч экземпляров полиграфии. После того, как в конце 1980-го года фирма-посредник была ликвидирована, практически весь запас коробок, инструкций и декалей был передан СССР.
 

Массовый выпуск для внутреннего рынка начался с 1981-го года, хотя небольшие партии “Mirage” поступали в продажу с 1980-го года. Для донецких моделей была разработана коробка с упрощенной копией “нововского” рисунка, которая, в зависимости от периода выпуска, могла быть трех основных цветов: зелёная, синяя и красно-розовая. Две последние наиболее массово встречались в 1989-1993 гг. В связи с принципом обезличивания моделей было принято коробочное название “Сборная модель самолёта Ф400”. Цена в 85 копеек позволяла купить ее практически любому желающему и обеспечивала немалую популярность среди советских мальчишек.
 

После развала СССР донецкое предприятие продолжало штамповать “Mirage”, спрос на которые был по-прежнему высокий, даже не пытаясь улучшить полиграфию. Даже наоборот, в 1992-м году была выпущена партия инструкций на бумаге ужасного качества.

В этот же период было налажено тесное сотрудничество с зарубежными фирмами, в результате чего донецкие отливки появились в коробках таких фирм, как “Chematic\Gomix” (“Mirage III EP”) и “ZTS Plastic” (“Mirage IIIE\O”) – помимо новых бокс-артов в комплекты входили собственные инструкции и новые декали с другими вариантами оформления.
 

В начале 2000-х гг. активное сотрудничество развернули с российской фирмой “Eastern Express” (“Восточный экспресс”), которая реализовывала в своих коробках значительную часть моделей из Донецка – на рынок они поставлялись под коробочным названием “Многоцелевой истребитель Мираж III E” (Cat.No.72282). Декаль сохранила только один вариант оформления для французского истребителя с номером 3-10.
 

После краха ДЗИ старые “экс-фроговские” пресс-формы были выкуплены фирмой “ARK Models” и перевезены в Россию, где с 2009 года производство моделей было возобновлено. Для данной модели был сохранен бокс-арт от “Eastern Express”, но название изменилось на “Истребитель-перехватчик Мираж III” (Cat.No.72030). В оформлении также не произошло изменений, за исключением изменения расположения элементов на листе с декалью. В дальнейшем фирмой была выпущена новая “ретро-серия” коробок в “стиле Ново”, использующая старый дизайн и бокс-арт, и среди моделей, получивших подобную упаковку находится и “Mirage”.
 


Наверх

Комплект от FROG включал 42 детали из темно-серого пластика, размещенных на 4 литниках (9+5+13+12) и одну прозрачную декаль для фонаря кабины пилота. Первая партия в коробках Н1 (1975-1976 гг.) ещё сохраняла подставку типа Skybase, но последние партии в коробках Н2 этого элемента были лишены. Соответственно, не было её и в комплектах советского периода выпуска. Интересно, что в двух последних каталогах FROG количество деталей определялось как 38.
 

По уровню соответствия оригиналу “экс-фроговскую” модель можно оценить на крепкую “четверку» по пятибалльной шкале. В очередной раз подвело отсутствие надлежащего количества мелких деталей и не везде правильный внешний раскрой. Существенные недостатки у “Mirage” можно перечислить буквально по пальцам:

— центроплан в районе щитков основных стоек шасси выполнен неверно – на оригинальном “Mirage” IIIE\O там имелся характерный наплыв, а на модели его нет.

— воздухозаборники воспроизведены слишком упрощенно.

— сопло двигателя не совсем соответствует оригиналу – помимо слишком толстого пластика есть проблемы с общей геометрией.

— стабилизаторы на ПТБ придется обтачивать также в виду пластика слишком большой толщины.
 

Учитывая огромное количество донецких отливок и продолжение выпуска фирмой “ARK Models”, у вас есть все шансы не только собрать “экс-фроговские” модификации, но и попробовать свои силы в конверсии. Модель вполне пригодна для переделки не только в более ранний “Mirage” IIIC, но при должном усердии её можно превратить в израильский вариант “Kfir” C2, который является нечастым гостем на прилавках наших модельных магазинов.

Самую современную модель данной модификации выпускает украинская компания Modelsvit, представившая свой набор MSVIT72045 в ноябре 2018 года.

 


Наверх

Французский истребитель «Мираж-Милан».

Применение дополнительных несущих поверхностей на самолете без горизонтального оперения объяснялось стремлением увеличить коэффициент подъемной силы треугольного крыла при малых скоростях полета. Как известно, увеличение угла атаки (для увеличения подъемной силы при одновременном сохранении продольной устойчивости) в таком самолете может быть достигнуто только посредством отклонения элевонов кверху. Однако такое отклонение элевонов ведет к опасному изменению характера обтекания крыла и уменьшению коэффициента подъемной силы на величину до 25%. Поскольку в рассматриваемом случае нужно применять мощные элевоны, механизация треугольного крыла в самолетах без горизонтального оперения почти невозможна. Поэтому такие самолеты отличаются, при малой удельной нагрузке на крыло, большими скоростями взлета и посадки. Оснащение самолета небольшими несущими плоскостями, располагаемыми перед крылом, позволяет создавать при взлете и посадке кабрирующий момент, поднимающий нос самолета кверху, что полезно с различных точек зрения, в особенности тем, что позволяет отклонять элевоны книзу.

Эффективность «усов» зависит от их положения относительно центра тяжести самолета; она возрастает при вынесении «усов» вперед. Однако применение таких дополнительных плоскостей имеет и ряд недостатков, к которым относятся:

-увеличение сопротивления всего самолета, что резко ухудшает характеристики треугольного крыла при сверхзвуковых скоростях;

-появление новых источников завихрений, нарушающих нормальную работу воздухозаборников и двигателей;

-отклонение потока воздуха за «усами» и уменьшение вследствие этого подъемной силы крыла;

-ухудшение условий обзора из кабины экипажа вперед при больших углах атаки;

-возникновение зависящего от угла атаки момента на кабрирование (тогда как в диапазоне используемых углов атаки целесообразно, чтобы этот момент был всегда постоянным).

Единственным способом, позволяющим исключить указанные недостатки, является применение убирающихся «усов». Для получения кабрирующего момента, не зависящего от угла атаки, необходимо использовать «усы» малой поверхности с большим коэффициентом подъемной силы, слабо изменяющимся в области критических углов атаки. При выдвижении таких «усов» положение центра давления самолета почти не меняется, что весьма важно, так как при изменении положения центра давления изменяется запас статической устойчивости самолета.

Кинематика системы управления «усами» самолета «Мираж-Милан».

1 — стационарный предкрылок; 2 — основная часть крыла; 3-стационарный однощелевой закрылок; 4 — щели; 5 — люк ниш убирания «усов»; 6 — лонжерон; 7 — тяга системы управления положением; 8 — ходовой винт; 9 — кронштейны крепления двигателя; 10 — электропривод.

Специальные исследования убираемых «усов» позволили определить их оптимальную аэродинамическую конфигурацию со следующими признаками: «ус» должен иметь форму, близкую к прямоугольной, и большое удлинение, должен изготовляться из толстых профилей значительной кривизны и иметь две стационарные щели — за передней и перед задней кромками. «Усы», удовлетворяющие этим требованиям, характеризуются большим коэффициентом подъемной силы, сохраняющим почти постоянное значение во всем диапазоне используемых околокритических углов атаки при небольших скоростях полета.

Кроме того, «усы», оптимизированные для условий малых скоростей обтекания, хорошо работают и при околозвуковых скоростях. Плавное изменение кабрирующего момента обеспечивает соответствующая кинематическая система, увеличивающая угол атаки по мере выпускания «усов». Результаты исследований показали, что возрастание подъемной силы при выпускании «усов» вполне компенсирует уменьшение этой силы на основном крыле вследствие отклонения потока воздуха. Зато возможность отклонения элевонов книзу, а не кверху позволяет увеличить подъемную силу почти на 25 % при неизменном аэродинамическом качестве самолета с выпущенными «усами». Кроме вышеназванных достоинств, система «усов» обеспечивает простое управление и повышенную устойчивость самолета во время снижения и уменьшения скорости перед посадкой, возможность захода на посадку с большим углом атаки, а также улучшение реакции самолета на режиме выравнивания, что позволяет более точно намечать точку приземления и дополнительно уменьшает посадочную дистанцию.

В самолете «Мираж-Милан» применены «усы» с площадью, составляющей 1,7% площади всей несущей поверхности самолета. Они изготовлены с применением усовершенствованного профиля St-Cyr-156. Усовершенствование заключалось в двукратном увеличении кривизны средней линии, а также во введении двух постоянных щелей, обеспечивающих механизацию крыла в виде неподвижных предкрылков и однощелевых закрылков. Такое изменение профиля обеспечивает контроль над отрывом потока, а значит, и возможность создания подъемной силы, не зависящей (в определенных пределах) от изменения угла атаки. В выпущенном состоянии «усы» устанавливаются под углом 19° и имеют положительный угол поперечного V=15°. Каждый «ус» может поворачиваться относительно собственной вертикальной оси, наклоненной под небольшим углом, посредством общего привода, состоящего из электромотора, ходового винта, траверсы, рычага и поворотной цапфы. Боковые ниши в передней части фюзеляжа позволяют выпускать и втягивать «усы»; ниши закрываются подвижными щитками, плотное прилегание которых обеспечивают пружины. Масса всей системы составляет 50 кг. Выпускание «усов» длится 6-7 секунд. Они используются при скоростях полета до 600 км/ч.

Проблема улучшения взлетно-посадочных характеристик заметно повлияла также на концепцию самолета «Вигген», который был спроектирован по схеме биплан-тандем без горизонтального оперения, т.е. с определенными аэродинамическими признаками схемы «утка». Система двух несущих плоскостей различной площади дает комбинацию, которая наиболее рациональна с точки зрения сочетания хороших взлетно-посадочных характеристик и крейсерских летных данных при сверхзвуковых скоростях. Кроме того, самолет, выполненный по схеме биплан-тандем, не очень чувствителен к воздействию турбулентности атмосферы, что особенно важно во время полетов на малых высотах с большими скоростями.

Перед началом проектирования самолета «Дракен» военные потребовали, чтобы этот самолет имел скорость, вдвое большую, чем его предшественник, но чтобы он в то же время мог эксплуатироваться с существующих аэродромов. Тогда было применено треугольное крыло с изломом передней кромки (с увеличенным углом стреловидности в корневых частях крыла). В случае самолета «Вигген» была поставлена задача лишь незначительно увеличить максимальную скорость и одновременно введено условие эксплуатации с аэродромов, имеющих взлетно-посадочные полосы длиной до 500 м.. Конфигурация «двойной треугольник» была подвергнута разносторонним исследованиям, целью которых являлось улучшение летных качеств крыльев при малых скоростях и сохранение хороших характеристик при сверхзвуковых скоростях полета.

Так возникла аэродинамическая схема биплан-тандем, в которой большая общая подъемная сила во время взлета и посадки достигается благодаря созданию дополнительной подъемной силы на переднем крыле, оснащенном закрылками. Для увеличения этой силы закрылки имеют систему управления пограничным слоем (путем сдува его воздухом, отбираемым от компрессора двигателя), а само вспомогательное крыло расположено значительно выше главного и имеет больший угол установки. Благодаря этому угол атаки при посадке может быть больше, чем для самолета «Дракен» (у которого он равен 12-14°). Испытания показали, что даже при углах атаки α ~ 30° нет опасности срыва потока и сохраняется достаточная продольная и поперечная устойчивость. В результате «Вигген», будучи сверхзвуковым самолетом, имеет посадочные характеристики хорошего дозвукового самолета. Использование устройства реверса тяги и форсажной камеры даже обеспечивает «Виггену» свойства самолета короткого взлета и посадки. Использованный в конструкции этого самолета принцип создания дополнительной подъемной силы за счет использования дополнительной несущей поверхности перед основным крылом не нов, но ввиду тенденции быстрого отрыва потока на передней плоскости он не нашел широкого применения, поскольку это явление вызывает ухудшение летных качеств самолета при малых скоростях (больших углах атаки).

Однако эксперименты в аэродинамической трубе, проведенные фирмой SAAB, показали, что если обе несущие плоскости имеют треугольную форму с надлежащими характеристиками и оптимально взаиморасположены, то отрыв потока на передней плоскости не возникает даже при углах атаки, превышающих эксплуатационные. Кроме того, как это видно на схемах рисунке, размещение переднего крыла выше плоскости главного обеспечивает не только высокую эффективность переднего, но также и полезное взаимодействие обоих крыльев при возникновении вихрей на больших углах атаки. Очень хорошие летные характеристики самолета достигнуты также благодаря применению треугольного крыла с профилями малой относительной толщины и с большим углом стреловидности по передней кромке. Переднее крыло имеет постоянную стреловидность по передней кромке (60°), а основное — переменный угол стреловидности: меньший в корневых частях(45°) и больший в концевых(57°), т.е. наоборот, по сравнению с самолетом «Дракен».

Благодаря достоинствам схемы биплан-тандем самолет «Вигген» оказалось возможным оснастить крылья площадью и размахом, значительно меньшими, чем у треугольных крыльев обычных самолетов. Это позволило существенно уменьшить аэродинамическое сопротивление, особенно при высоких скоростях. Резюмируя изложенное выше о самолете «Вигген», можно сделать вывод, что с точки зрения аэродинамики схема биплан-тандем периодически привлекала внимание конструкторов на протяжении всего развития авиации. Но поскольку выбор такой схемы содержит в себе определенный риск (возможный отрыв потока на передней плоскости при больших углах атаки и связанные с этим неблагоприятные последствия), то она оказалась реализованной и нашла путь к серийному производству только после введения сдува пограничного слоя с закрылков переднего крыла.

Иллюстрация принципов создания подъемной силы в самолетах «Дракен» и «Вигген» (а) и зависимости коэффициента подъемной силы Сy от угла атаки а для самолета схемы биплан-тандем при различных расположениях переднего крыла (б).

.

Такая схема при ее оптимальной реализации обеспечивает короткий взлет и посадку без конструктивных дополнений, какие имеют самолеты вертикального взлета и посадки, или самолеты с изменяемой геометрией крыла, т. е. самолеты сложной конструкции. Это позволило не только значительно снизить единичную стоимость самолетов этого типа, но также упростить обслуживание в эксплуатации и повысить надежность. Однако, поскольку любая схема не лишена и определенных недостатков, а технический прогресс непрерывно открывает новые возможности, то при разработке самолетов следующего поколения могут оказаться полезными даже те конструктивные идеи, которые сегодня считаются нерациональными.

Таким образом, разнообразие путей поиска решений можно расценивать как фактор, обеспечивающий дальнейший прогресс.

самолёт Мираж, истребитель, история возникновения, конструкция, характеристики (ТТХ)

Самолет Mirage 2000 — продолжение успешной серии истребителей-перехватчиков 60-х годов XX века Мираж III-001, которые за некоторые удачные решения признавались главной ударной силой Франции в небе.

Свою службу самолет «Дассо» Mirage 2000 продолжал с момента первых испытаний в 1978 году до 2007 года, когда состоялась последняя поставка. За столь долгий срок было создано множество модификаций, но главное качество, которым обзавелся истребитель – это бесценный боевой опыт, которым после крупных сражений Второй Мировой войны обладали далеко не все модели самолетов. Это помогло Франции создать на основе двухтысячной модели еще более успешные варианты самолетов следующих поколений, которые сегодня пришли на смену легендарному «Миражу».

История возникновения

Началом работ по созданию Dassault Mirage 2000 считается 1972 год, когда были получены первые указания для проектирования принципиально нового истребителя для Французской республики.

Главные качества, которые ставились перед разработчиками – это возможность преодолевать скоростной рубеж в 1400 км/ч, подниматься до потолка в 15 километров и иметь возможность нести разные типы вооружения («воздух-воздух» и «воздух-земля»). Требовалась возможность вести прицельный огонь по самолетам противника в пределах визуального контакта.

Прототипом для Dassault Mirage 2000 послужила модель «Дассо-1000».

Поначалу проект считался малоперспективным, но в ходе многочисленных доработок получился качественный и, главное, практичный самолет, который позже стал основной боевой единицей ВВС Франции и многих ее союзников. Как это часто бывает, военное руководство отдало предпочтение серии 2000 по той причине, что ее было несложно производить, она дешевле стоила в случае массовых закупок и считалась очень универсальной базой для разных боевых задач.

Изначально компания создала два проекта:

  • Dassault Mirage 2000 – легкая модель с ориентированностью на бюджетное исполнение специально для поставок в страны Третьего мира, не позволявших себе больших трат;
  • Dassault Mirage 4000 – более дорогая модель с улучшенным вооружением.

Первый полет на модели 2000 был совершен уже в 1978 году (всего через три года после подготовки проекта и чертежей). Столь быстрая работа конструкторов обусловлена тем, что технически самолет вобрал в себя множество опробованных решений предшественника – МиражаIII. Он получил такую же форму крыла, похожий фюзеляж. Изменения коснулись управления истребителем, было усилено крыло и установлен новый двигатель.

В 1983 году начались серийные поставки машины на вооружение Франции, и почти сразу они начали регулярную службу в частях. Начало 90-х годов ознаменовалось крупными закупками Миражей из-за рубежа. Первые контракты подразумевали сборку и поставку 440 истребителей в разные концы света.

Конструкция

Истребитель имеет классическую обтекаемую форму, когда крыло плавно сопрягается с фюзеляжем. Но большая площадь треугольного крыла – это достаточно редкий выбор в военной сфере. С другой стороны, такая форма консолей вместе с развитой механикой крыла позволяет машине оставаться одной из самых маневренных на планете.

В начале испытаний Mirage 2000 был способен сохранять управляемость на низких скоростях (200 км/ч) и высоком угле атаке (26 градусов).

При ручном управлении в таком режиме риск потерпеть катастрофу высок. Поэтому разработчики в новой машине отдали предпочтение электронно-дистанционной системе управления, которая имеет 4-кратное резервирование. А использование дополнительного аккумулятора позволяло управлять самолетом даже при отказе всей основной электроники на борту.

Важнейшая часть самолета – его крыло. Оно в Mirage 2000 имеет стреловидность в 580. На истребителе нет хвостового оперения. Этот подход принят конструкторами по той причине, чтобы истребитель мог эффективно маневрировать. Действительно, модель 2000 получила отличную возможность менять направление движение даже на высоких скоростях.

Кроме этого, большая площадь крыла повышала максимальный потолок истребителя, а также его подъемную нагрузку. Также Мираж остался экономичным самолетом с низкими показателями сваливания на сверхмалых скоростях.

Воздухозаборники на самолете расположили традиционно – по бокам фюзеляжа. Киль увеличили в сравнении с предшественником, и этот выбор тоже позволил сделать маневренность еще лучше.

Высокая прочность самолета достигнута за счет использования металлических сплавов (крыло почти полностью исполнено из алюминия AG5).

Композитные материалы применялись незначительно (элевоны и некоторые другие элементы механизации крыла сделаны из углепластика). На истребители ставили трёхопорное шасси: одна стойка в носовой части, две – в задней части крыла.

Сначала проект не предусматривал установку собственной РЛС на борту, чтобы снизить расходы. Но позже французские военные предпочли сделать истребитель автономным и независимым от указаний с земли, поставив БРЛС.

В отличие от многих конкурентов, Dassault Mirage 2000 обладает качественными системами живучести. Все электронное управление неоднократно дублируется и резервируется, а установленный автопилот способен провести полет на стандартных режимах без участия человека.

Разработчики выбрали двигатель SNECMA M53-P2, который выдавал тягу на 10000 кгс. Его расположили в задней части фюзеляжа.

Благодаря бортовой РЛС Мираж получил возможность «вести» до 8 целей одновременно и открывать огонь по двум из них на удалении до 85 километров.

Огневая мощь истребителя представлена управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» «MICA», «R550 Magic» или управляемыми «воздух-земля» «SCALP», «APACHE». Возможно вооружение бомбами с наведением лазером BRL-1000 «Arcole» или свободнопадающими MBDADurandal или MBDABeluga.

Имеется стрелковое оружие с калибром 30 мм. Допустимая оружейная нагрузка – 6,2 тонны. Вооружение размещается на подвесах крыла (4) или под фюзеляжем (5). Там же возможно размещение дополнительных баков (на 1700 л. или 2000 л. каждый справа и слева от фюзеляжа, под крылом, и на 1300 л под фюзеляжем).

Летно-технические характеристики

Во время своей боевой службы, Миражи 2000 нередко сталкивались со своими основными конкурентами в небе. Так, в арабо-израильском конфликте за господство в воздухе Mirage 2000 боролись с Миг-29, воевавших на стороне Египта. Греко-турецкий конфликт за остров Крит обернулся открытым противостоянием с F-16 Figting Falcon.

 Dassault Mirage 2000F-16 Fighting FalconМиг-29
Размеры (длина/размах крыла/высота), м14,36 / 9,13 / 5,1415,03/ 9,45/ 5,0917,32/11,36/4,73
Площадь поверхности крыла, кв. м.4127,8738
Вес, т7,5 (пустой), максимальный взлетный вес – 17, максимальный посадочный вес – 16,78,9(пустой), максимальный вес на взлете – 21,710,9(пустой), максимальный вес на взлете – 18,5
Топливные баки4000 л. или 3,16 т.3986 л.4300 л.
Потолок, км16,4615,2418
Практическая дальность, км18521,3151430
Максимальная скорость, км/чУ земли – 1380 на высоте – 2534, крейсерская скорость – 885, посадочная скорость 144, сваливание на 185У земли – около 1100, на высоте – 2120.У земли – 1500, на высоте – 2450, крейсерская скорость – 850.

Настоящий военный истребитель проверяется в бою, а не на испытаниях. А востребованность французских, русских и американским основных истребителей в мире позволила им неоднократно встречаться в небе. Так, соотношение потерь с Мигами было примерно равным.

С F-16 конфликтов было меньше. Известно, что над Средиземным морем Mirage сбил турецкий F-16. Но в том противостоянии не было серьезных боев в небе.

Модификации

Главная особенность модельного ряда в том, что совершенствовалось вооружение или технические характеристики, а компоновка оставалась прежней. Модификации получили большое по площади крыло и отсутствие оперения на хвосте:

  • Mirage 2000 – базовая модель, рассчитанная на одного пилота;
  • Mirage 2000B – учебно-тренировочная серия на два пилота с функционалом боевого варианта;
  • Mirage 2000C – истребитель-перехватчик с 1 креслом для пилота;
  • Mirage 2000D – способен нести ядерное вооружение и оставаться незаметным для вражеской ПВО на сверхмалой высоте;
  • Mirage 2000E – истребитель многоцелевого назначения, для отправки на экспорт;
  • Mirage 2000N – истребитель-бомбардировщик;
  • Mirage 2000R – самолет для ведения разведки;
  • Mirage 2000-5 – последняя модификация серии.

Участие в боевых операциях

За время службы, самолет Dassault Mirage 2000 и его модификации участвовали в военных конфликтах. Некоторые бои говорили о том, что истребитель получился надежным (ценилась маневренность), некоторые обнажали очевидные проблемы в конструкции истребителя.

Предшественник серии 2000 – Mirage III – участвовал в «Шестидневной» войне. Израильские ВВС (имевшие на вооружении Миражи) хозяйничали в небе, легко расправляясь с устаревшими египетскими самолетами Миг-17 и Миг-21 (потери 1 Мираж на 4 Мига). Только помощь СССР в виде новых машин Миг-23МЛ помогла уравнять шансы.

В конце 90-х годов Миражи участвовали в греко-турецком конфликте, где доказали, что по многим параметрам превосходят F-16C.

Масштабная военная компания для этих машин прошла в Индии. В ходе Каргильского конфликта зафиксировали больше полутысячи самолетовылетов. Преимущественно Миражи использовались для бомбардировки, а за их прикрытие в небе отвечали Миг-29.

Последнее применение истребителя – Ливийский конфликт на стороне коалиции против Каддафи.

Французские власти сделали удачный выбор, когда поставили серию 2000 в массовое производство. Благодаря оптимальной цене и надежности, самолет применялся в конфликтах по всему миру и заслужил звание неприхотливого истребителя, перехватчика, бомбардировщика. Во многом, это объясняет продолжительный выпуск Миражей и их востребованность на рынке.

Видео

Кому достанутся истребители Mirage 2000-9 ОАЭ?

Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) заменят свой парк самолетов Dassault Mirage 2000-9, когда они получат 80 передовых самолетов Dassault Rafale F4, заказанных во Франции в прошлом году в этом десятилетии. Когда это произойдет, что он будет делать с этими Mirage 2000-9?

Мужчины проходят мимо истребителя Dassault Mirage 2000 французского производства, принадлежащего ВВС Эмиратов и … [+] представленного на авиашоу в Дубае 9 ноября 2015 года.ФОТО AFP / MARWAN NAAMANI / AFP / MARWAN NAAMANI (Фото должно быть написано MARWAN NAAMANI/AFP через Getty Images)

AFP через Getty Images

Эмиратские Миражи уже давно намного более продвинуты, чем базовые версии этого самолета, такие как оригинальные, которые он впервые приобрел в 1980-х годах. В настоящее время в Абу-Даби есть как минимум 56 миражей.

В ноябре 2019 года было объявлено о заключении контракта с Dassault на сумму 489,5 миллиона долларов на дальнейшую модернизацию этого парка, а французская компания Thales заключила контракт на продление срока службы этих самолетов.Это может включать радар Thales RDY-3 и усовершенствованный блок наведения Talios, используемый Rafale, хотя это не подтверждено.

Иными словами, если ОАЭ передадут свои «Миражи» в ближайшие несколько лет, получатель не получит какие-то проржавевшие подержанные самолеты с устаревшими системами и вооружением.

А модернизированные версии Mirage 2000 скорее всего будут летать до 2030-х. Совсем недавно, в январе 2022 года, Dassault объявила о новом контракте на поддержку французского парка самолетов Mirage 2000, который будет охватывать 14 лет до тех пор, пока эти самолеты не будут окончательно выведены из эксплуатации во Франции.

Истребитель Mirage 2000 ВВС ОАЭ на мероприятии во время авиашоу в Дубае в Объединенных … [+] Арабские Эмираты, 17 ноября 2019 г. (Фото KARIM SAHIB / AFP) (Фото KARIM SAHIB / AFP) через Getty Images)

AFP через Getty Images

«Я бы сказал, что мощность и доступность внутреннего пространства ограничивают возможности модернизации платформы Mirage 2000 по сравнению с более крупными самолетами, такими как Rafale или Typhoon», — Джастин Бронк, научный сотрудник отдела военно-воздушных сил и технологий в группе военных ученых Королевского Институт объединенных служб (RUSI) сообщил мне.«Однако ВВС ОАЭ имеют опыт эксплуатации некоторых из наиболее всесторонне модернизированных версий быстрых реактивных самолетов четвертого поколения и поддержания их в отличном состоянии».

«Таким образом, это предполагает, что, если ВВС ОАЭ решат продать свои оставшиеся Mirage 2000-9 после того, как будет доставлен полный заказ Rafale F4, они будут очень привлекательным предложением для любого текущего оператора Mirage 2000, стремящегося укрепить свой парк. » добавил он.

Египет, Греция и Марокко являются наиболее вероятными получателями этих самолетов по причинам, изложенным ниже: 

Египет

Вид на один из военных самолетов Mirage 2000 французского производства, недавно приобретенных Египтом.(Фото … [+] Барри Айверсон/Getty Images)

Гетти Изображений

Египет стал первым иностранным покупателем Mirage 2000 (заказан в 1981 г.) и Rafale (заказан в 2015 г.). Он купил только эскадрилью первых, которые, несомненно, намного уступают своим модернизированным и модернизированным эмиратским аналогам.

Сообщается, что в 2019 году Пакистан планировал закупить 36 более старых истребителей Mirage V Египта. Исламабад имеет опыт поддержания своих старых «Миражей» в рабочем состоянии за счет обширных обновлений (таких как Project ROSE в 1990-х годах) и покупки подержанных «Миражей» в разных странах.

Конечно, для Египта закупка Mirage в ОАЭ не будет сравнима с гораздо более «бережливыми» приобретениями Пакистана подержанных Mirage. Вместо этого это дало бы Каиру гораздо более современные «Миражи», которые позволили бы ему вывести из эксплуатации свои меньшие и технологически более слабые «Миражи 2000» и, конечно же, любые оставшиеся «Миражи V», все еще находящиеся в эксплуатации, которые могли бы адекватно пополнить его парк «Рафалей» в ближайшие годы.

Греция

Четыре Mirage 2000-5 пролетают над военным аэродромом Танагра, примерно в 100 км к северу от Афин, 23 … [+] Ноябрь 2007 г. Греция включила 15 истребителей Mirage 2000-5 в состав своих ВВС на церемонии, которую возглавили министр обороны Греции Эвангелос Меймаракис и его французский коллега Эрве Морин. Самолеты были заказаны французской компанией Dassault в 2000 году по цене 1,6 миллиарда евро. ФОТО AFP / Aris Messinis (Фото должно быть написано ARIS MESSINIS/AFP через Getty Images)

AFP через Getty Images

Связи Греции с ОАЭ в последние годы выросли, и две страны даже подписали стратегическое соглашение в 2020 году и обязались расширять связи в сфере обороны.Это, а также тот факт, что Афины уже эксплуатируют флот Mirage 2000-5, аналогичный эмиратским Mirage 2000-9, вполне может сделать Грецию жизнеспособным кандидатом на закупку этих Mirage.

Франция модернизирует самолеты Mirage 2000-5 MkII ВВС Греции (HAF), чтобы продлить срок их службы, что указывает на то, что Афины уже планируют продолжать их эксплуатацию в обозримом будущем.

Греция также заключила историческую сделку с Францией на поставку двух десятков самолетов Dassault Rafale. И в качестве убедительного признака того, что они могут захотеть купить подержанные эмиратские «Миражи», они приобрели 12 из них подержанными прямо у французских ВВС.

Модернизированный парк существующих Mirage 2000-5, усиленный эмиратскими Mirage 2000-9, мог бы более чем адекватно поддержать меньший флот HAF Rafales. Кроме того, приобретение Emirati может также позволить Афинам уйти в отставку или даже продать свои старые Mirage. Один источник даже предположил, что Афины могут продать эти самолеты Франции или Республике Кипр, которые никогда не использовали истребители.

Как мне ранее сказали военные аналитики из BlueMelange в Турции , ВВС Греции могут даже закупать оружие производства ОАЭ для своих ВВС.

Эти аналитики также предсказали, что ОАЭ в конечном итоге «передадут Греции весь (совсем недавно модернизированный) и смертоносный флот Mirage 2000-9 в кредит или безвозмездно».

Марокко

Марокканский Mirage F1CH 7 2007 г.

Аминович через Wikimedia Commons

Марокко также может воспользоваться шансом приобрести эмиратские миражи. Его ВВС уже имеют опыт ремонта и модернизации своих старых истребителей. Например, он до сих пор эксплуатирует французские Mirage F-1 и U.S. F-5 Tigers, оба капитально отремонтированные, модернизированные и модернизированные.

Королевские ВВС Марокко в настоящее время эксплуатируют два десятка MF2000 Mirage F-1 и два десятка модернизированных F-5. Они поддерживают его скромный парк из двух десятков современных самолетов F-16 Block 52+.

В марте 2019 года

 Рабат запросил у США 25 истребителей F-16 Block 72, которые представляют собой самый совершенный вариант культового реактивного самолета из когда-либо построенных.

Этот приказ удвоит флот Марокко F-16. Затем Рабат может воспользоваться возможностью, чтобы заменить каждый из своих F1 и F-5 на 56 модернизированных эмиратских Mirage, которые могут служить временным решением до тех пор, пока страна в конечном итоге не закупит F-35 или другие истребители пятого поколения.

Бывшие катарские Mirage 2000 для обучения французских летчиков-истребителей

Французская частная компания ARES (Advanced REDAIR European Squadron) приобрела 12 истребителей Qatar Mirage 2000 для обучения летчиков-истребителей ВМС Франции, сообщает французская газета Les Echos.

Подобно ВВС США, которые недавно заключили контракты на 6,4 миллиарда долларов на частную подготовку противников, европейские ВВС нуждаются в большей боевой подготовке, чем могут быть созданы внутри страны.

Европейское оборонное агентство оценило потребности европейских военно-воздушных сил примерно в 22 000 летных часов за пять лет, потенциальный рынок составляет 300 миллионов евро. Французские ВВС и морская авиация не являются исключением из этого правила.

Национальная морская пехота, ВМС Франции, особенно заинтересована в сохранении планера своих 42 палубных истребителей Rafale Marine. Это были первые Rafale, поставленные Dassault в начале 2000-х годов. Хотя они были модернизированы на протяжении многих лет, с тех пор не было получено ни одного нового истребителя.

Таким образом, часы обучения на этих истребителях зарезервированы для более важных миссий, таких как взлет с помощью катапульты и посадка с задержкой на атомном авианосце «Шарль де Голль».

Кроме того, вскоре они смогут принять участие в миссиях ВВС Франции, которые могут не выполнить поставленные перед 2025 годом задачи по расширению флота на 12 истребителей.

В связи с этим Национальная морская пехота наняла частного подрядчика ARES для обеспечения 600 учебных часов в год в течение следующих шести лет.Различные задачи включают в себя моделирование ударов «воздух-земля» и «воздух-поверхность», буксировку целей и действия в качестве агрессора во время подготовки к воздушному бою.

Для выполнения этих многочисленных задач ARES приобрела 12 истребителей Dassault Mirage 2000-5 эмирских ВВС Катара. Последний постепенно отказался от Миражей, заменив их 36 заказанными Рафалями.

Между тем, французские ВВС по-прежнему полагаются на учебно-тренировочные самолеты Alphajet из собственной учебной эскадрильи 3/8 Côte d’Or, чтобы противостоять своим пилотам.На данный момент это так.

 

Истребители — от Миража до Рафаля

Отношения между Индией и Францией в области авиации снова будут укреплены на десятилетия вперед. «Коммерческий» подход французского правительства не всегда ценился его западными союзниками, но он укреплял имидж Франции в Дели, который считал Францию, вероятно, самым надежным западным «другом».

При начальной подготовке летчиков-испытателей учат оценивать характеристики самолета, просто глядя на него.Есть поговорка: «Чем красивее самолет на вид, тем лучше на нем летать». Сочетание крыла и корпуса, конструкция воздухозаборника, форма крыла, наклон фюзеляжа, размер вертикального стабилизатора, колесная база — все указывает на уникальные конструктивные особенности. На протяжении веков французы ассоциировались с лучшими вещами жизни; их язык был принят королями и дворами, их кухня, мода, вино, сыр, картофель фри и, наконец, французский поцелуй и французское расставание — все это добавляло мистики.Французская революция оказала большое влияние на мир. Французы дали миру гораздо больше, чем Эйфелева башня.

Сообщается, что в 1783 году французские братья Монгольфье стали первыми в истории, кто поднялся с поверхности земли на воздушном шаре. Авиационное безумие родилось! Следующий шаг, Powered Flight! В декабре 1903 года братья Райт опередили других. Только в 1906 году француз, уроженец Бразилии Альберт Сантос-Дюмон, которого Блерио и Вуазен подбадривали его со стороны, совершил полет на высоту 722 фута всего за 22 секунды.

Французские самолеты в ВВС – Первые дни

После Второй мировой войны авиаконструктор Марсель Дассо стремился восстановить авиационную промышленность с помощью полностью французского реактивного истребителя. MD450 (Marcel Dassault) Ouragan был первым французским реактивным истребителем-бомбардировщиком, запущенным в производство и сыгравшим ключевую роль в возрождении французской авиационной промышленности. Позже Ouragan эксплуатировался Францией, Израилем, Индией и Сальвадором. Находясь на израильской службе, он участвовал как в Суэцком кризисе, так и в Шестидневной войне.Ouragan был маленьким и легким и имел тонкое крыло, похожее на то, что было на Lockheed F-80 Shooting Star.

Ассоциация ВВС Индии (IAF) с французскими самолетами началась 25 июня 1953 года, когда Индия заказала 71 самолет Ouragan. Поставки начались в том же году и были завершены в марте 1954 года. Дополнительный заказ на 33 подержанных Ouragan в марте 1957 года увеличил общее количество до 104. Выбор Dassault Ouragan в то время отражал намерение Индии инициировать диверсификацию источников поставок.Самолет, переименованный в «Туфани» («Ураган»), наносил воздушные удары по португальской территории Диу. Они также использовались в наземных атаках против повстанцев в Ассаме и Нагаленде, а также в разведывательных миссиях во время китайско-индийской войны 1962 года. сверхзвуковой в пикировании». Туфани были полностью выведены из эксплуатации в 1965 году, хотя в течение нескольких лет они продолжали использоваться в качестве усовершенствованных учебных самолетов и для буксировки мишеней.Из пяти эскадрилий Mysteres в IAF первая эскадрилья была сформирована в 1957 году. Командир эскадрильи Дилбаг Сингх, позже начальник штаба ВВС (CAS), был руководителем группы на тренировках во Франции. Интересно, что в качестве CAS он выбрал эскадрилью № 1 для получения Mirage 2000. Остальные четыре эскадрильи Mysteres были сформированы к 1965 году. Всего ВВС закупили 104 Mysteres и широко использовали их в индо-пакистанской войне 1965 года. 7 сентября 1965 года индийский Mystere сбил пакистанский истребитель Lockheed F-104 Starfighter в ходе налета на Саргоду, а 16 сентября — пакистанский L-19.Таинственный пилот Девайя, сбивший истребитель, был посмертно награжден чакрой Маха Вир через 23 года после битвы. Mystère IV также уничтожили пакистанские самолеты на земле, включая четыре F-86F, три F-104 и два Lockheed C-130 Hercules. Поэтапный отказ от самолетов начался после войны 1965 года; хотя он участвовал в индо-пакистанской войне 1971 года. Он был прекращен к 1973 году. границы ощущалась потребность в увеличении возможностей переброски по воздуху, а также потребность в средних вертолетах, пригодных для работы на большой высоте.Впервые в Советском Союзе были размещены заказы на транспортные самолеты Ан-12 и Ильюшин-14, а также вертолеты Ми-4. Это решение, принятое в августе 1962 года, должно было коренным образом изменить облик и численность ВВС. Правительство Индии подписало с Советским Союзом контракт на поставку боевых самолетов и ракет. Сначала были введены в строй 12 истребителей МиГ-21, первые боевые самолеты ВВС незападного происхождения, затем было организовано производство российских самолетов в Насике и закуплены зенитные ракеты SA-2 («Двина»).После этого IAF очень долго оставался русским путем.

Войдите в Mirage 2000

Dassault Mirage 2000, французский многоцелевой одномоторный реактивный самолет, был разработан для ВВС Франции в конце 1970-х годов как легкий истребитель на базе Mirage III. Позже он превратился в несколько вариантов. К ним относятся ударные варианты Mirage 2000N и 2000D, улучшенный Mirage 2000-5 и несколько экспортных вариантов. Было построено более 600 самолетов, которые находятся на вооружении как минимум в девяти странах.Mirage 2000 стал результатом серии проектов Dassault в период с 1965 по 1975 год. Первым в этой серии был проект, известный как «англо-французский самолет с изменяемой геометрией», начатый в 1965 году. Французы отказались от него в 1967 году. Англичане, немцы и итальянцы в конечном итоге произвели многоцелевой боевой самолет Panavia Tornado.

Тем временем Dassault работала над другими вариантами истребителя. Эти альтернативы были меньше, проще и дешевле. Еще одна важная причина, по которой Dassault подтолкнула разработку самолета меньшего размера, заключалась в том, чтобы дать компании конкурента General Dynamics F-16 Fighting Falcon.Она приняла форму ряда концептов «Мини-Мираж (Мими)». Эти концепции превратились в самолет, известный сначала как «Супер Мираж III», затем «Дельта 1000», «Дельта 2000», «Супер Мираж 2000» и, наконец, просто «Мираж 2000». Mirage 2000 был намного более доступным, и 18 декабря 1975 года правительство Франции дало ему разрешение на производство. ; управляемая областью; два небольших фиксированных крыла-утки, размещенные сразу за воздухозаборниками.Четыре элевона (+15/-30°, обшивка из углеродного волокна с сотовой структурой из легкого сплава в качестве сердцевины) и четыре предкрылка входили в состав четырехкомпьютерной (аналоговой) электродистанционной системы управления. Расслабленная устойчивость дала ему повышенную маневренность. Гораздо более высокий хвостовой оперение позволял пилоту сохранять контроль на более высоких углах атаки, чему способствовали небольшие перемычки, установленные вдоль каждого воздухозаборника. Посадочный пробег можно было уменьшить за счет надежных карбоновых тормозов, стопорного крюка и хвостового парашюта. Съемный заправочный зонд крепился справа от кабины.

Прототип совершил свой первый полет 10 марта 1978 года под управлением летчика-испытателя Жана Коро за штурвалом. Несмотря на множество новых технологий, прототип полетел всего за 27 месяцев. Разработка радара имела решающее значение в проекте Mirage 2000. Несмотря на препятствия, он был введен в эксплуатацию в 1982 году. На авиасалоне в Фарнборо в том же году они продемонстрировали полный контроль на скорости немногим более 100 узлов и угле атаки 26 градусов. Для истребителя с треугольным крылом это было большим достижением и еще раз доказало мощь технологии активного управления.Mirage 2000 был одной из звезд этого шоу и прямым конкурентом F-16. Наконец, первый двухместный Mirage 2000B поднялся в воздух в октябре 1980 года, а первый серийный самолет — 20 ноября 1982 года. в пределах структурного предела 12 г. Система была надежной, и до настоящего времени не было известных потерь из-за ее отказа. Он имел встроенное управление дроссельной заслонкой и ручкой (HOTAS).Пилот сидит в кресле Martin Baker Mk10 с системой нулевого катапультирования. Между прочим, я, который был в числе первых индийских пилотов, прошедших обучение во Франции, недавно был вынужден использовать кресло в полете, таким образом, я стал единственным известным маршалом авиации, катапультировавшимся из истребителя в мире. Обзорность из кабины была достаточно хорошей.

Многорежимный импульсно-доплеровский радар Thomson-CSF RDM имел дальность действия 100 км с возможностью обзора вниз / сбивания. Эффективная дальность стрельбы составляла около 70 км при скромных возможностях по маловысотным целям в сочетании с ракетами Super R530F/D и Magic 2 A4M.IAF получил первый комплексный комплекс радиоэлектронной борьбы (EW) на любом самолете с глушителем самозащиты, RWR, распределителем мякины и сигнальных ракет, глушителем сопровождения и блоком Elint Pod. Почти 6,3 тонны на девяти пилонах, с двумя пилонами на каждом крыле и пятью под фюзеляжем, были значительной нагрузкой.

IAF приобрела 49 Mirage 2000 года, в том числе 42 одноместных и семь двухместных в 1980-х годах. В 2004 году была одобрена покупка еще десяти Mirage 2000H. Планировалась модернизация с целью придания самолету лучших возможностей, доведения их до стандартов Mirage 2000-5 Mk 2 и продления срока службы еще на 25 лет.Контракт на 3 миллиарда долларов (15 000 крор рупий) был подписан в 2011 году. Флотом управляли две эскадрильи, № 1 «Тигры» и № 7 «Боевые топоры», в Гвалиоре. Позже была сформирована третья эскадрилья № 9 «Волчьи стаи». Франция, ОАЭ, Тайвань, Греция, Египет, Катар, Перу, Бразилия и другие операторы «Мираж-2000». Битва происходила на одной из самых высокогорных территорий в мире, где у авиации и оружия были свои ограничения.Обычных целей, таких как аэродромы, центры управления и контроля и конвои, не существовало. Вместо этого от ВВС требовалось наносить удары по палаткам и укрепленным бункерам, причем единственной самой большой конструкцией был ангар, способный принять вертолет. Высота вдоль линии менялась: от 2700 метров в Каргиле до 3400 метров в Драсе. Tiger Hill находился на высоте 5000 метров. Из-за обилия у противника переносных зенитно-ракетных комплексов (ЗРК), таких как «Стингеры», ВВС решили после опыта, что высотная бомбардировка Mirage 2000 была лучшим вариантом.Блок лазерного целеуказателя Thomson-CSF, известный как «ATLIS», был способен доставлять 1000-килограммовые бомбы Matra с лазерным наведением (LGB) против укрепленных целей. Это оружие было очень дорогим. ВВС увеличили свои возможности, добавив 1000-фунтовую бомбу в сочетании с комплектом Paveway II LGB. Самолет был модифицирован для сброса LGB, а также обычных неуправляемых бомб.

Сообщается, что две эскадрильи «Миражей» совершили в общей сложности 515 боевых вылетов и в 240 ударных вылетах сбросили 55 000 кг боеприпасов. Простота обслуживания и очень высокая скорострельность сделали Mirage 2000 одним из самых эффективных истребителей IAF в конфликте.Если бы между Индией и Пакистаном разразилась война, битва в воздухе развернулась бы между двумя старыми соперниками — индийским Mirage 2000 H и пакистанским F-16 A/B. Известно, что Mirage 2000 немного лучше справляется с ролью перехвата и атаки. F-16 хорош в воздушном бою. МиГ-29 очень хорош в воздушном бою и перехвате, но у него низкая выносливость.

MMRCA для IAF

В 2001 г. IAF прогнозировал потребность в 126 самолетах. Был вариант еще на 63 самолета.Первоначальные требования предъявлялись к истребителю класса 20 тонн, причем Mirage 2000 был самым сильным претендентом. Однако ограничение максимальной взлетной массы в 20 тонн было снято. IAF также потребуется замена своих передовых ударных самолетов, таких как МиГ-27 и Jaguar, которые должны были быть выведены из эксплуатации к 2015/20 году. Будущие самолеты Индии, российско-индийский истребитель пятого поколения (FGFA) и местный средний боевой самолет, не будут готовы раньше 2018 и 2025 годов соответственно, что потребует замены.Отсюда и тендер на средний многоцелевой боевой самолет (MMRCA) на самолет средней массы (взлетная масса 24 тонны) как MMRCA. Правительство Индии должно было закупить первые 18 самолетов напрямую у производителя. Остальные истребители должны были быть построены по лицензии с передачей технологии (ToT) компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Запрос информации (RFI) был направлен в 2004 г. первоначально четырем поставщикам: Dassault (Mirage 2000-5 Mk.2), Lockheed Martin (F-16C/D), Mikoyan (МиГ-29ОВТ) и Saab (JAS 39). Грипен).Из-за задержки в тендере Dassault заменила Mirage 2000-5 предложением Rafale. Вместо МиГ-29ОВТ предлагался МиГ-35. Eurofighter Typhoon также участвовал в конкурсе, как и F/A-18E/F Super Hornet.

Министерство обороны (МО) выделило рупий. 82 000 крор на покупку этих самолетов, что сделало их оборонными сделками Индии. MMRCA должен был заполнить пробел между своим будущим легким боевым самолетом и находящимся на вооружении истребителем завоевания превосходства в воздухе Су-30МКИ.27 апреля 2011 года, после интенсивной и подробной технической оценки IAF, гонка сузилась до Eurofighter Typhoon и Dassault Rafale. 31 января 2012 г. было объявлено, что Dassault Rafale выиграл конкурс благодаря более низкой стоимости жизненного цикла. Сейчас идут переговоры по контракту. Стоимость сделки, вероятно, составит около 20 миллиардов долларов (1 00 000 крор рупий) с возможностью покупки дополнительных самолетов. Когда контракт будет завершен, первые 18 самолетов будут поставлены непосредственно компанией Dassault в течение примерно трех лет, а остальные будут произведены по лицензии HAL.

Французский двухмоторный истребитель с треугольным крылом Rafale от Dassault Aviation называют многоцелевым истребителем с полуневидимыми возможностями. Это многоцелевой боевой самолет, способный одновременно выполнять задачи по господству в воздухе, перехвату, разведке и воздушному ядерному сдерживанию.

Разработка Rafale

В 1979 году Dassault присоединилась к проекту MBB/BAe European Collaborative Fighter, который был переименован в European Combat Aircraft (ECA).Французская компания представила аэродинамическую компоновку перспективного двухмоторного одноместного истребителя; но проект рухнул в 1981 году. Ряд факторов привел к окончательному расколу между Францией и четырьмя странами. Примерно в 1984 году Франция вновь заявила о своем требовании иметь авианосную версию и потребовала ведущей роли. Более того, Франции требовался поворотный истребитель, который был бы легче конструкции, которую желали другие четыре страны. Западная Германия, Великобритания и Италия отказались от участия и учредили новую программу EFA, чтобы продвигать Eurofighter.Испания снова присоединилась к проекту Eurofighter в начале сентября 1985 года. Результатом проекта четырех стран в конечном итоге стал Eurofighter Typhoon.

Во Франции правительство приступило к реализации собственной программы. Министерству обороны Франции требовался самолет, способный выполнять полеты по воздуху и по земле, в течение всего дня и в неблагоприятных погодных условиях. Rafale должен был заменить широкий спектр самолетов французских вооруженных сил, что оправдывало высокую стоимость эксклюзивной разработки.

Получившийся в результате Rafale, демонстратор технологий, представлял собой истребитель с треугольным крылом и цельноповоротными утками.Он совершил первый полет 4 июля 1986 года в Истре. Первоначально демонстратор был оснащен двигателем General Electric F404-GE-400. Двигатель М88 появился в 1990 году. Самолет также продемонстрировал сверхкрейсерский режим, устойчивый сверхзвуковой полет без форсажа. Наконец, вступив в строй в 2000 году, Rafale производится как для ВВС Франции, так и для авианосных операций ВМС Франции. Самолет участвовал в боевых действиях над Афганистаном, Ливией и Мали.

Rafale был разработан как современный реактивный истребитель с очень высоким уровнем маневренности.Dassault решила совместить треугольное крыло с активной моноблочной уткой, чтобы максимизировать маневренность. В аэродинамически неустойчивом самолете используется цифровое дистанционное управление полетом. Утки самолета также снижают минимальную посадочную скорость до 115 узлов. Согласно моделированию, проведенному Dassault, Rafale обладает достаточными характеристиками малой скорости, чтобы работать с авианосцев, оснащенных STOBAR, и может взлетать с трамплина без каких-либо модификаций.

Несмотря на то, что Rafale не является полноразмерным самолетом-невидимкой, стоимость которого считалась неприемлемо высокой, он был разработан с учетом уменьшенного радиолокационного сечения (RCS) и инфракрасной заметности.Чтобы уменьшить RCS, изменения по сравнению с первоначальным демонстратором технологии включают уменьшение размера хвостового оперения, изменение формы фюзеляжа, изменение положения воздухозаборников двигателей под крылом самолета, а также широкое использование композитных материалов и зубчатых рисунков для конструкция задних кромок крыльев и передних канард.

Стеклянная кабина Rafale была спроектирована по принципу слияния данных. Центральный компьютер интеллектуально выбирает и расставляет приоритеты в информации для отображения пилотам для упрощения управления и контроля.Интегрированная система прямого голосового ввода (DVI) позволяет управлять рядом функций самолета с помощью голосовых команд пилота. Основные органы управления полетом расположены в конфигурации, совместимой с HOTAS, с правым боковым джойстиком и левым дросселем.

В кабине есть широкоугольный голографический проекционный дисплей (HUD), два плоскопанельных цветных многофункциональных дисплея (MFD), а также центральный коллимационный дисплей. Головной дисплей (HMD) находится в стадии разработки.Кабина полностью совместима с очками ночного видения (ПНВ).

Новый контракт на поддержку французского Mirage

Новый контракт поддержка Французский Mirage 2000 сек

Сен-Клу, Франция , 17 января 2022 — Министерство Управления Вооруженных сил Франции of Aeronautical Maintenance (DMAé) недавно заключила с Dassault Aviation контракт нового поколения на поддержку флота самолетов Mirage 2000 ВВС Франции (FASF).

Контракт BALZAC сроком на 10 лет включает в себя все работы по техническому обслуживанию французских Mirage 2000 до их выхода на пенсию. Техническое обслуживание двигателей и услуги, предоставляемые SIAé ( Service Industriel de l’Aéronautique ), являются предметом отдельных договоров.

«Этот контракт соответствует DMAé стратегии вертикализации авиационного обслуживания, как того требует министр вооруженных сил Франции, путем возложения обязанностей по поддержке на одного генерального подрядчика», заявил Эрик Траппье, председатель и главный исполнительный директор Dassault Aviation . «BALZAC следует из контракта на техническое обслуживание RAVEL для Rafale , который был заключен в мае 2019 года сроком на 10 лет , а также контракта на техническое обслуживание OCEAN для 9098 2 морских патрульных самолета на 10 лет тоже . Наш опыт в качестве промышленного архитектора и комплексного системного интегратора позволяет нам заключать контракты такого типа. Мы очень польщены этим новым выражением доверия со стороны Министерства вооруженных сил Франции.Таким образом,

Dassault Aviation берет на себя ответственность за техническое обслуживание почти всего оборудования версий B/C, -5 и D Mirage 2000 (включая те, которые были обновлены в середине срока службы, ранее охватываемые примерно 15 отдельными контрактами). , в том же духе, что и вертикальные контракты на техническое обслуживание Rafale и ATL2. Объем охватывает все электронные системы, в частности, производимые Thales. Он также включает расширенные технические и логистические услуги, включая единый логистический центр на авиабазах Люксёй и Нанси. , присутствие Dassault Aviation в AIA ( Atelier industriel de l’aéronautique – aeronautic al промышленная мастерская и end-Fands-Ti ) в Клермоне управление сроком службы всего оборудования с целью оптимизации затрат на техническое обслуживание.

Что касается управления техническим обслуживанием, все заинтересованные стороны будут иметь доступ к информационной системе управления поддержкой самолетов Mirage 2000, созданной на основе OPTIMAL IS, разрабатываемой для Rafale по контракту с RAVEL. Эта цифровая непрерывность оптимизирует согласованность справочной документации и гибкость обмена и позволяет компании выполнять свои обязательства по доступности самолетов в долгосрочной перспективе.

Вместе с BALZAC компания Dassault Aviation выполняет свои долгосрочные обязательства и расширяет сферу своей деятельности с гарантией доступности на основе фиксированной цены, тем самым предоставляя информацию французскому правительству и его промышленным партнерам.

Этот контракт будет реализован объединенной командой, которая объединит производителей и вооруженные силы, опираясь на опыт, накопленный за более чем 40 лет на Mirage 2000 и который помог укрепить прочные узы доверия между Dassault Aviation и FASF.

О DASSAULT AVIATION:

Поставив более 10 000 военных и гражданских самолетов (в том числе 2 500 самолетов Falcon) в более чем 90 стран за последнее столетие, компания Dassault Aviation накопила признанный во всем мире опыт проектирования, разработки, продажи и поддержки. всех типов самолетов, от истребителя Rafale до высококлассного семейства бизнес-джетов Falcon, военных дронов и космических систем.В 2020 году выручка Dassault Aviation составила 5,5 млрд евро. В компании работает 12 440 сотрудников.

Dassault-aviation.com

Контакты прессы:

Корпоративный Связь

Стефан Форт — Тел +33 (0) 1 47 11 86 90 — Степхан[email protected]@[email protected]@[email protected]@d @DASSTIONS.
Матье Дюран – Тел. +33 (0)1 47 11 85 88 – [email protected]

Фотографии в формате HD: mediaprophoto.dassault-aviation.com
HD-видео: mediaprovideo.dassault-aviation.com

  • PR_Dassault Aviation_BALZAC Контракт на поддержку

Тайвань приземлился после авиакатастрофы истребителей Мираж — Радио Свободная Азия

В понедельник тайваньские военные сообщили об еще одной авиакатастрофе истребителя, второй с начала года, и остановили свой парк самолетов Mirage французского производства на время расследования.

Многоцелевой истребитель Mirage 2000-5 потерпел крушение в море недалеко от Тайдуна на юго-восточном побережье острова во время плановой боевой подготовки, говорится в заявлении военных, добавив, что пилоту удалось благополучно катапультироваться, и он был госпитализирован для наблюдения.

Армия ведет поиск самолета и расследование происшествия, говорится в сообщении.

Генеральный инспектор ВВС Лю Хуэй-цзянь сообщил журналистам, что флот «Миражей» будет остановлен на время проведения расследования.

Тайвань приобрел 60 истребителей Mirage 2000 в 1992 году, а в прошлом году подписал соглашение об оказании технической поддержки с французским производителем Dassault Aviation S.A, чтобы помочь поддерживать стареющий флот Mirage.

янв.11, F-16V — один из самых современных истребителей Тайваня — разбился в море у западного побережья, в результате чего погиб единственный пилот.

Тайваньские военно-воздушные силы приостановили боевую подготовку своего американского парка F-16 более чем на неделю, но возобновили их в конце января.

Тяжелые полеты

В последние месяцы военные самолеты острова регулярно поднимались в воздух, поскольку Китай продолжал почти ежедневные вторжения в опознавательную зону ПВО Тайваня (ПВО).

В январе курс был заметно выше. 23 января НОАК (ВВС Народно-освободительной армии) перебросили 39 самолетов в ПВО острова.

Аналитики говорят, что вторжения могут иметь стратегическую цель измотать авиационные возможности Тайваня за счет почти постоянного чрезмерного использования и сокращенных графиков технического обслуживания.

«В связи с усилением активности НОАК на юго-западе Тайваня самолеты Mirage, первоначально базировавшиеся в Синьчжу, были переведены в Тайдун для обучения и выполнения задач», — сказал Шэнь Мин-Ши, исполняющий обязанности заместителя главного исполнительного директора Тайваньского института исследований национальной обороны и безопасности.

«Поскольку расследование крушения ведется, нельзя исключать, что отказ персонала и оборудования произошел из-за тяжелых условий полета», — сказал он.

Но этот инцидент не помешает военно-воздушным силам Тайваня выполнить «задачу по предотвращению китайских вторжений», сказал Шэнь.

В прошлом году два истребителя F-5 потерпели крушение в море у юго-восточного побережья в результате очевидного столкновения во время учебной миссии, в результате чего двое погибли.

Тайваньские ВВС потерпели четыре крушения в 2020 году, в том числе два вертолета и два истребителя — F-5 и F-16.

Истребитель Mirage ВВС Тайваня потерян, пилот благополучно катапультируется спасен после прыжка с парашютом в безопасное место.

ВВС сообщили, что подполковник Хуан Чунг-кай катапультировался около 11:30 (03:30 по Гринвичу) в понедельник после сообщения о механических неисправностях.

Хуанг вылетел примерно на час раньше с авиабазы ​​Тайдун для выполнения обычной учебной миссии, сообщили ВВС.По его словам, его подобрал спасательный вертолет.

Тайдун лежит в Тихом океане на противоположной стороне острова от Тайваньского пролива, который отделяет Тайвань от материкового Китая.

На пресс-конференции генерал-майор ВВС Лю Хуэй-цзянь сказал, что Хуан сообщил по рации, что у него возникли проблемы примерно за полчаса до катапультирования примерно в 10 морских милях (18 км) к югу от базы.

Хуан находится в больнице в хорошем состоянии, сказал Лю, и все Mirage 2000 были остановлены до дальнейшего расследования.

Военно-воздушные силы Тайваня страдают от старения оборудования и трудностей с приобретением замены на фоне усилий Китая по изоляции острова, который, по его мнению, является его собственной территорией, которая в случае необходимости будет аннексирована силой.

Он эксплуатирует 55 самолетов Mirage 2000, закупленных в 1990-х годах на фоне гнева Китая, а также 140 американских F-16 и 129 самодельных истребителей ЦАХАЛа.

Наряду с обычными проблемами, вызванными возрастом, тайваньские истребители подверглись дополнительному износу из-за частых карабканий навстречу китайским военным самолетам, которые регулярно пересекают опознавательную зону ПВО Тайваня.Некоторые военные наблюдатели считают, что это может быть частью преднамеренной стратегии Китая по ослаблению противовоздушной обороны Тайваня с течением времени.

Борьба за поддержание воздушного присутствия над Тайваньским проливом и Южно-Китайским морем, на которое также претендует Пекин, отразилась и на китайских самолетах.

Многие из самолетов, которые Китай использует для таких миссий, являются более медленными разведывательными, патрульными и транспортными самолетами, такими как Y-8, один из которых, как сообщается, потерпел крушение в Южно-Китайском море в начале этого месяца.

Бюро национальной безопасности Тайваня сообщило, что самолет упал 1 марта, и Китай начал поисково-спасательную операцию под предлогом проведения военных учений в этом районе.

Китай не признал факт крушения и не получил независимого подтверждения.

Что такое реактивный самолет Mirage 2000?

Индия, вторник, подтвердила, что нанесла удары с воздуха по «крупнейшему тренировочному» лагерю террористической группировки «Джаиш-и-Мохаммад» в Балакоте на линии контроля. «Превентивный» удар был нанесен после того, как Индия получила информацию о попытках JeM совершить взрывы смертников в нескольких местах по всей стране, заявил сегодня на брифинге для прессы в Нью-Дели министр иностранных дел Виджай Гокхале.Для уничтожения лагерей использовались истребители ВВС Индии Mirage 2000, сообщает ANI.

Когда была подписана сделка с Францией?

Dassault Mirage 2000 — французский многоцелевой одномоторный истребитель четвертого поколения производства Dassault Aviation. Индия подписала соглашение с Францией в 1980 году, и этот самолет является одним из стратегических самолетов ВВС США. Пока шли переговоры о закупке у французской стороны до 150 самолетов, окончательная сделка была заключена на 40 самолетов.Позже Индия заказала девять самолетов Mirage 2000 в 1986 году.

Впечатленная своими заслугами в Каргильской войне в 1999 году, Индия рассматривала возможность приобретения еще 126 самолетов этого типа. В 2004 году, когда Индия сделала свой третий заказ на этот тип, правительство объявило о своем намерении модернизировать существующие Mirage 2000. После раундов переговоров Индия в июле 2011 года одобрила пакет модернизации стоимостью 2,2 миллиарда долларов для своих Mirage 2000.

Каковы операционные возможности Mirage 2000?

Хотя ранее Mirage 2000 проектировался как легкий истребитель, позже он превратился в многоцелевой самолет с несколькими вариантами.По данным Dassault Aviation, самолет доступен как одноместный или двухместный многоцелевой истребитель. Он имеет максимальную скорость набора высоты 60 000 футов в минуту и ​​предназначен для проникновения в любую погоду на малой высоте.

По данным Air Force Technology, самолет имеет ручное управление дроссельной заслонкой и ручкой (HOTAS). Mirage 2000-5 включает в себя проекционный дисплей Thales VEH 3020 и пять многофункциональных дисплеев с усовершенствованным интерфейсом пилотных систем (APSI) с электронно-лучевой трубкой. Он также имеет 9 точек подвески для размещения полезной нагрузки системы вооружения.Помимо IAF, самолет также используется ВВС Франции, Объединенных Арабских Эмиратов и Китая.

Как показал себя Mirage 2000 в Каргиле?

Во время Каргильской войны Индии требовались самолеты, которые могли бы работать в условиях высокогорной местности и плохого климата. Хотя на вооружении индийской стороны имелись МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-27, они не смогли вытеснить пакистанскую сторону. Именно тогда был использован Mirage 2000. Самолет использовался для сброса бомб с лазерным наведением на хорошо укрепленные позиции пакистанских войск

.

Чтение | Впервые после войны 1971 года ВВС США использовали воздушное пространство, контролируемое Пакистаном

Во время операции «Сафед-Сагар» два самолета «Мираж» совершили в общей сложности 514 самолето-вылетов и уничтожили командно-штабные бункеры пакистанской пехоты «Северный легкий».Вооруженные бомбами с лазерным наведением, самолеты неоднократно наносили удары по хорошо защищенному Тигровому холму. Впечатляющая служба Mirage 2000 в 1999 году побудила правительство сделать еще один заказ на Mirage 2000.

Модернизация 2004 года

В 2004 году Индия разместила новый заказ на Mirage 2000. После периода затяжных переговоров в течение следующих нескольких лет, в течение которых Индия и Dassault несколько раз были близки к подписанию контракта, Индия в июле 2011 года одобрила заказ на 2 доллара.Пакет обновлений за 2 миллиарда для Mirage 2000. Среди модернизаций, запланированных для Mirage 2000, — стеклянная кабина, совместимая с очками ночного видения, усовершенствованные навигационные системы, усовершенствованная система идентификации «свой-чужой» (IFF), усовершенствованный многорежимный многоуровневый радар, полностью интегрированный комплекс радиоэлектронной борьбы и расширенные возможности за пределами видимости.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта