Самолет FIAT G-91 – Военное оружие и армии Мира
С момента создания Североатлантического альянса, более известного как НАТО, его военно-политическое руководство весьма серьезно занималось вопросами стандартизации вооружения и военной техники.
В 1953 году была инициирована программа создания легкого ударного истребителя LWSF (Lightweight Strike Fighter). Она базировалась на опыте войны в Корее и предусматривала создание относительно легкого реактивного боевого самолета, оптимизированного для решения задач непосредственной авиационной поддержки, но способного также вести оборонительный воздушный бой. Такой самолет должен был иметь хорошие взлетно-посадочные характеристики, обеспечивающие базирование на полевых аэродромах вблизи линии фронта, а также быть простым в обслуживании. В конкурсе приняли участие три проекта — два французских (Бреге 1001 «Таон» и Дассо «Этандар» IV) и один итальянский — FIAT G-91. Именно последняя машина, разработанная под руководством Дж. Габриэли, и вышла победителем.
В основу нового истребителя были положены американские разработки, а если быть точнее — хорошо себя зарекомендовавший «Сэйбр». С точки зрения конструкции планера G-91 был его несколько уменьшенной копией.
Первый прототип FIAT G-91 был облетан 9 августа 1956 года. Поставки серийных машин в ВВС Италии начались в январе 1960 года. В общей сложности изготовили около 840 самолетов FIATG-91 различных модификаций.
ОСНОВНЫЕ ВАРИАНТЫ
G-91R/1 — первый вариант, предназначавшийся для ВВС Италии. Двигатель — ТРД «Бристоль Сиддли Орфеус» В.Or.803 тягой 2270 кгс, выпускавшийся в Италии по британской лицензии. Вооружение — 4 х 12,7-мм пулемета (боекомплект 300 патронов на ствол). На четырех подкрыльных узлах возможно размещение боевой нагрузки массой до 680 кг — бомб, блоков 76-мм или 50-мм НАР, а также подвесных топливных баков. В носовой части фюзеляжа установлены три аэрофотоаппарата «Винтен», благодаря чему самолет может применяться в качестве тактического разведчика.
Поставлено 23 машины G-91R/1, а также 25 G-91R/1А с усовершенствованным бортовым оборудованием и 50 G-91 R/1В с усиленной конструкцией фюзеляжа.
G-91 R/3 — вариант для ВВС ФРГ, отличавшийся составом вооружения (вместо пулеметов установили две 30-мм пушки «Дефа» с боекомплектом 125 снарядов на ствол), усиленным лонжероном крыла, позволившим увеличить нагрузку на подкрыльных узлах, и более совершенным оборудованием, включавшим доплеровскую навигационную систему фирмы «Бендикс». Выпущено 344 самолета, в т. ч. 270 — по лицензии в Германии. G-91 R/4 — самолет, в основном отвечавший стандарту G-91 R/3, но с вооружением из четырех 12,7-мм пулеметов. Предназначался для поставки Греции и Турции по программе военной помощи, финансируемой США. Но американцы решили поставлять самолеты F-5A собственного производства, и все 50 выпущенных G-91 R/4 выкупило правительство ФРГ.
G-91 Т — двухместный учебно-боевой вариант с сокращенным составом вооружения (два 12,7-мм пулемета) и уменьшенным до двух количеством узлов внешней подвески.
Выпущено 103 самолета G-91T/1 для ВВС Италии и 66 G-91T/3 для ВВС ФРГ (включая 22, построенных по лицензии в Германии).
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ
Опыт войн в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке, как ранее — войны в Корее, стимулировал развитие авиации, предназначенной для непосредственной поддержки сухопутных войск. И если откликом на уроки корейской войны стал G-91 R, то последующие конфликты вызвали к жизни новую модификацию «Джины» — G-91 Y. Наиболее радикальным изменением стал переход на двухдвигательную схему с американскими ТРД «Дженерал Электрик» J85-GE1 ЗА тягой по 1230 кгс (на форсаже — 1850 кгс). Воздух к ним подавался от носового воздухозаборника по каналу, напоминающему в плане букву Y — отсюда и обозначение модификации. Фюзеляж был взят от двухместной «Джины», то есть был длиннее, чем у G.91 R. Совершенно новой конструкции крыло имело увеличенную площадь и развитую механизацию, включавшую автоматические предкрылки и закрылки Фаулера. Увеличили конструкторы и хвостовое оперение, а под фюзеляж добавили два гребня.
Усилению подверглось шасси. Самолет получил тормозной парашют. Встроенное вооружение G-91Y, как и на G-91 R/3, состояло из двух 30-мм пушек «Дефа». А вот масса оружия на внешних подвесках возросла по сравнению с германской «Джиной» на 75 % — до 1815 кг. Самолет сохранил разведывательные возможности — в носовой части монтировались четыре АФА.
Первый из двух прототипов новой модификации вышел на летные испытания 12 декабря 1966 года. В июне 1968 года начался выпуск серийных самолетов. ВВС Италии получили 65 G-91Y. На экспорт этот вариант не поставлялся, хотя для Швейцарии предлагался вариант G-91YS с системой управления огнем фирмы SAAB и двумя дополнительными узлами подвески для УР «Сайдвиндер».
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
«Джины» находились на вооружении ВВС трех стран — Италии, ФРГ и Португалии. Первой строевой частью ВВС Италии, освоившей FIAT G-91 (еще из предсерийной партии) стала 103-я истребительно-бомбардировочная группа), до того летавшая на F-84F.
Освоение новых самолетов 103-я группа начала в Пратика ди Маре, а впоследствии была передислоцирована в Тревизо. В январе 1960 года начала переучивание c F-86E на FIATG-91 14-я группа, также поначалу получившая несколько предсерийных самолетов. В марте того же года в эту часть поступили первые серийные «Джины» модификации G-91 R/1.1 октября 1964 года дислоцированные в Тревизо 14-я и 103-я группы вошли в состав вновь созданного 2-го легкого тактического истребительно-разведывательного крыла «Марио д’Агостини». В марте следующего года к ним присоединилась третья группа — 13-я, пересевшая на «Джины» с «Сэйбров». Но уже летом эту группу передислоцировали на юг Италии — в Бриндизи, где она вошла в состав 32-го крыла «Армандо Боэтто». Таким образом, к концу 1965 года в составе «Аэронаутика милитарэ» насчитывалось три боевые авиагруппы G.91, две из которых специализировались начать перевооружение второй эскадры — 54-й разведывательной, дислоцированной в Ольденбурге. Затем наступил черед ударных частей — истребительно-бомбардировочных эскадр — 41-й в Хузуме, 42-й в Пферсфельде, 43-й в Ольденбурге.
В 1967 году прошла реорганизация люфтваффе, в ходе которой части, вооруженные FIAT G-91, были переименованы в легкие боевые эскадры. Каждая такая эскадра включала две эскадрильи, одна из которых специализировалась в непосредственной авиационной поддержке, а другая — в воздушной разведке. Количество эскадр с G-91 R/3 сократилось до четырех — 41,42-я и 43-я легкие боевые эскадры соответствовали прежним истребительно-бомбардировочным, а 44-я была реорганизована из 53-й разведывательной. Производство G-91T/3 завершилось в 1973 году. А уже два года спустя люфтваффе начало снимать «Джины» с вооружения. Дольше всех эксплуатировала «Джины» 49-я истребительно-бомбардировочная эскадра, созданная в 1980 года на базе 50-й школы боевого применения. Эта часть перевооружилась на «Альфа Джеты» в марте 1982 года.
В ВВС ПОРТУГАЛИИ
Португалия, будучи в 1960-1970-х годах одной из беднейших стран Европы, тем не менее дольше других европейских стран сохраняла обширные владения в Африке, ведя с 1961 по 1974 годы беспрерывные колониальные войны.
Довольно интенсивно в этих конфликтах применялась авиация.
В декабре 1965 года Португалия получила первые из сорока самолетов G-91 R/4. Они поступили в 51-ю эскадрилью на авиабазе в Монте-Реал. Эта часть выполняла функции центра переучивания для «африканских» эскадрилий. На «черном континенте» «Джины» предполагалось развернуть прежде всего в Мозамбике, но обострение обстановки в Португальской Гвинее (ныне Гвинея-Бисау) вынудило изменить эти планы. В апреле 1966 года восемь G-91R/4 прибыли на аэродром Биссальянс, образовав в составе 12-й авиабазы 121-ю истребительную эскадрилью. Следующим театром боевых действий, где проявили себя португальские «Фиаты», стал Мозамбик. Здесь на этих самолетах воевали 502-я и 702-я эскадрильи. После вывода из колоний все G-91 R/4 были сосредоточены на авиабазе Монтижу в составе 62-й АЭ, сформированной в августе 1974 года. Последние португальские G-91 f сняли с вооружения в 1993 году.
Итальянский истребитель-штурмовик Fiat G.
91 – Военное оружие и армии МираИстребитель-штурмовик Fiat G.91 спроектирован в КБ фирмы Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT), под руководством Дж. Габриэлли в 1953-1956 годах. Первый полёт прототип самолёта, получивший фирменное обозначение NC.1 и номер военного регистра ММ.6255, совершил 9 августа 1956 года. За время серийного производства в 1958-1974 годах было изготовлено 770 самолётов всех модификаций.
Описание конструкции самолёта Fiat G.91 R-1
Самолёт G.91R-1 представлял собой моноплан с низкорасположенным стреловидным крылом и однокилевым хвостовым оперением.
Фюзеляж цельнометаллический полумонокок овального сечения с работающей обшивкой состоял из трёх секций: носовой, центральной и хвостовой. В носовой секции фюзеляжа перед передней бронеплитой размещалось авиационное оборудование и три фотокамеры Vinten F/95 Mk.3, первая была направлена вперёд, вторая — вертикально вниз, а третья, с двумя объективами, — в стороны. Наклон объективов последних двух камер относительно вертикали составлял 15о.
В центральной секции фюзеляжа размещались герметичная кабина пилота, отсеки вооружения, размещавшиеся по бортам кабины, топливные баки. Хвостовая секция фюзеляжа крепилась к центральной секции четырьмя болтами, при её отделении обеспечивался доступ к двигателю. В хвостовом обтекателе над реактивным соплом размещался тормозной парашют.
Крыло цельнометаллическое двухлонжеронное кессонного типа с углом стреловидности по 1/4 хорд 37о имело ламинарный профиль NACA-64 с относительной толщиной 9%. Крыло оснащалось аэродинамическими гребнями, щелевыми закрылками и элеронами с триммерами. Изнутри, к обшивке крыла по всему размаху были приклёпаны стрингеры, количество, высота и длина которых уменьшались к концам крыла.
Хвостовое оперение классической схемы стреловидное цельнометаллической конструкции. Руль направления имел механический привод от педалей и оснащался триммером и демпфером рыскания. Угол установки стабилизатора регулировался с помощью электропривода. Управление рулями высоты — бустерное, необратимое, с пружинным автоматом усилий, корректируемым по перегрузке.
Аварийная система управления — ручная.
Шасси трёхопорное с носовым колесом. Основные стойки шасси убирались в фюзеляж к оси симметрии самолёта. Неуправляемое носовое колесо убиралось поворотом на 90° по полёту назад в нишу под каналом воздухозаборника. Колёса шасси оснащались гидравлическими тормозами.
В силовой установке использовался одноконтурный турбореактивный двигатель с осевым компрессором Fiat 4023 (лицензионный Rolls-Royce/Bristol Siddeley “Orpheus” BOr.3 Mk.803) тягой 2200 кгс.
Вооружение истребителя состояло из четырёх 12,7-мм пулемётов Colt-Browning M3 (ещё четыре пулемёта можно было разместить в контейнерах под крылом), 454-кг боевой нагрузки на четырёх узлах подвески, состоявшей из двух управляемых ракет класса «воздух-земля» Nord 5103 и двух 227-кг бомб, или четырёх пусковых блоков НУРС 6х76-мм, либо 31х70-мм. Радиоэлектронное оборудование самолёта состояло из УКВ-радиостанции, системы опознавания «свой — чужой» и радиокомпаса.
Основные модификации самолёта Fiat G.
91G.91 – серийный истребитель-бомбардировщик первой серии. Всего в 1958 году было изготовлено 27 самолётов. 20 самолётов в 1964 году были модернизированы по программе
G.91P.A.N (Pattuglia Aerobatica Nazionale — национальная пилотажная группа). Конструктивно G.91 отличался заострённым носовым конусом и использованием в силовой установке турбореактивного двигателя Rolls-Royce/Bristol Siddeley “Orpheus” BOr.3 Mk.803.
G.91R-1 – серийный истребитель-бомбардировщик для ВВС Италии, прототип которого выполнил первый полёт в 1959 году, изготовлен в 1959-1964 годах в количестве 100 самолётов.
Конструктивно самолёт отличался:
— укороченной носовой частью, в которой, под откидывающейся на верх крышке, размещались три фотокамеры Vinten F/95 Mk.3: одна из них была направлена вперёд, другая — вертикально вниз, а третья, с двумя объективами, — в стороны.
G.91R-3 – серийный истребитель-бомбардировщик для ВВС ФРГ, спроектированный на основе конструкции самолёта G.91R-1B.
Всего в 1960-1966 годах было изготовлено 332 самолёта, из которых 62 машины выпущены в Италии и 270 – в Германии.
Конструктивно самолёт отличался:
— усиленным крылом;
— использованием в колёсах шасси улучшенных тормозов и бескамерных шин;
— вооружением, состоявшем из двух 30-мм пушек DEFA 552, размещённых по бортам в центральной секции фюзеляжа, и получившем управляемую ракету класса «воздух-земля» Nord AS-20;
— установкой радионавигационной системы TAKAN AN/ARN-52, доплеровского измерителя скорости и угла сноса DRA-12A, вычислителя и индикатора углового положения самолёта.
G.91R-4 – серийный истребитель-бомбардировщик для ВВС Португалии, спроектированный на основе конструкции самолёта G.91R-3. В 1961 году было изготовлено 50 самолётов, поставленных Германии, позже 40 из них немцы передали Португалии.
Конструктивно самолёты отличался использованием вооружением из четырёх 12,7-мм пулемётов Colt-Browning M3 вместо пушек.
G.91R-6 – серийный истребитель-бомбардировщик для ВВС Италии, изготовленный в 1964 году в количестве 25 самолётов.
Конструктивно самолёт отличался усиленными шасси, воздушными тормозами увеличенной площади и оборудованием по образцу немецких G.91R-3.
G.91Y – серийный истребитель-бомбардировщик для ВВС Италии, спроектированный на основе конструкции самолёта G.91Т-3 в 1965-1966 годах. Первый полёт опытный образец G.91Y выполнил 27 декабря 1966 года. Всего в 1971-1976 годах было изготовлено 67 машин.
Конструктивно самолёт отличался:
— удлинённым на 1,37 м фюзеляжем, что позволило разместить за кабиной пилота дополнительный топливный бак, с расширенной хвостовой секцией для размещения двух двигателей;
— крылом, увеличенных на 0,41 м размахом и на 1,71 м² площадью, с автоматическими предкрылками по всему размаху;
— использованием в силовой установке двух одноконтурных турбореактивных двигателей с осевыми компрессорами и форсажными камерами General Electric J85-GE-13A тягой по 1850 кгс на форсаже и 1235 кгс на максимальном режиме;
— вооружением, состоявшим из двух 30-мм пушек DEFA 552, размещённых в центральной секции фюзеляжа под кабиной пилота, и боевой нагрузки общим весом 2465 кг в которую входили бомбы калибра до 454 кг, пусковые контейнеры с НУРС и две управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» AS.
30;
— установкой комплексной прицельно-навигационной системы с индикатором на лобовом стекле. Основой этой системы являлась двухосевая гироскопическая платформа Sperry SYP-820, объединённая с ДИСС Bendix DRA-12;
— использованием радиотехнической системы ближней навигации Marconi AD-730.
G.91Т – серийный двухместный учебно-тренировочный самолёт, опытный образец которого совершил первый полёт 31 мая 1960 года. Всего в 1964-1974 годах было изготовлено 98 самолётов, из них 76 в Италии и 22 в Германии.
Конструктивно самолёт отличался:
-удлинённым на 1,36 м фюзеляжем, для размещения двухместной кабины экипажа;
-вооружением, уменьшенным до двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning M3.
Fiat G-91 на стадии восстановления летной годности в Италии Авиабаза Пратика-ди-Маре, крупнейший военный аэродром Италии, расположенный в Помеции, Лацио, на Тирренском побережье к югу от Рима. Одно из старейших независимых воздушных вооружений в мире, оно начало свою жизнь как Regia Aeronautica 28 марта 1923 года в результате слияния воздушных частей Королевской армии и Королевского флота Италии.
Эти подразделения уже накопили значительный боевой опыт как во время недавно завершившейся Первой мировой войны, так и в более ранней итало-турецкой войне 1911/12. Официальный логотип столетия Aeronautica Militare ItalianaПо случаю столетия Aeronautica Militare Italiana (AMI), Министерство обороны Италии, частные коллекционеры и авиационные организации собираются вместе, чтобы стильно отпраздновать эту веху.
К сожалению, несмотря на богатое авиационное наследие Италии, очень мало исторического материала было сохранено для будущих поколений. Эта неблагоприятная ситуация связана с рядом проблем, но в значительной степени связана с общим сопротивлением населения вооруженным силам сразу после Второй мировой войны. Однако благодаря усилиям таких организаций, как «Группа исторических самолетов» и частных лиц, таких как Ренцо Кателлани, положительные изменения в этой динамике, наконец, начинают давать эффект.
Кателлани является движущей силой реставрации двух культовых итальянских учебно-боевых самолетов, Aermacchi MB-326 и MB-326K.
Мы неоднократно освещали его усилия ЗДЕСЬ.
Следующий проект Кателлани немного более амбициозен; он и его команда восстанавливают FIAT G-91 до летных условий. Для тех, кто не знаком с Fiat G.91, этот тип эволюционировал с середины 19-го века.Конкурс НАТО 50-х годов на легкий ударный истребитель. Хотя самолет имеет некоторое внешнее сходство с более ранним североамериканским F-86 Sabre, он не имеет отношения к этой конструкции. Тип оказался большим успехом; заводы как в Италии, так и в Западной Германии произвели более 750 экземпляров в период с 1956 по 1977 год. Помимо итальянской Aeronautica Militare и западногерманской Люфтваффе, Força Aérea Portuguesa (ВВС Португалии) также выставила на вооружение значительное количество G.91, а некоторые планеры служили в середине 1990-е.
FIAT G.91 на авиабазе Пьяченца-Сан-Дамиано до начала реставрации. Этот проект впервые увидел свет в феврале 2021 года, а фактическая работа началась в январе 2022 года благодаря сотрудничеству между Callegari Srl и AMI.
Привлеченные техники и специалисты прибыли, в частности, , из Distaccamento Aeroportuale di Piacenza ВВС Италии, NVPA (Nucleo Valorizzazione Patrimonio Aeronautico) Пьяченца-Сан-Дамиано, 1-го отдела технического обслуживания самолетов в Камери (Новара), из 3-го отдела технического обслуживания самолетов. и отдел вооружения в Тревизо, из 6-го крыла в Геди и из 61-го крыла в Галатине (Лечче). Поддержка компании ACS и других малых и средних итальянских компаний также имеет основополагающее значение.
В марте прошлого года на бывшей авиабазе Пьяченца-Сан-Дамиано к югу от Милана команда Кателлани запустила давно бездействовавший турбореактивный двигатель Bristol Siddeley Orpheus Mk.803-02 на истребителе-бомбардировщике G-91R, когда-то базировавшемся во 2-м авиакрыле. в Тревизо-Сант-Анджело.
“ Самой сложной задачей было обновление процедур и оборудования, которые не используются уже около 30 лет.
Самолет, спроектированный в пятидесятых годах инженером Джузеппе Габриэлли, фактически был полностью разобран, чтобы собрать его только после полной ревизии всех отдельных компонентов, а работам предшествовал тщательный анализ всей документации, технической и исторический, о самолете. По сути это полноценная реставрация с нуля» Ренцо Кателлани сказал нам.
Сам самолет служил как MM6305 в ВВС Италии; ММ означает Matriola Militare (военный серийный номер). Реставрация G.91 была разделена на два места. Кателлани и его команда работают над фюзеляжем, авионикой и гидравлическими системами в Реджо-Эмилии, а персонал AMI работает над крыльями и хвостовой частью самолета. После завершения самолет будет окрашен в цвета «PONY 10» легендарного пилота-пилота Г.Б. Молинаро с итальянской пилотажной группой Frecce Tricolori.
По словам Кателлани, восстановление идет в соответствии с его планом: « Мы провели еще одно положительное испытание двигателя. Работы по планеру идут без нареканий, и мы надеемся, что до конца года можно ожидать облет самолета ».
По особому случаю среди пилотов, выбранных для испытаний G-91 (и, в конечном итоге, для пилотирования его на столетнем авиашоу), были Маурицио Лодовизи (который совершил испытательный полет на MB-326K Кателлани) и Серджио Комитини (который совершил испытательный полет на MB Кателлани). -326Е). Лодовизи окончил Школу летчиков-испытателей ВВС США на авиабазе Эдвардс в 19 лет.82, а Комитини окончил Шеппард в 1986 году. Оба пилота — офицеры итальянских ВВС в отставке, каждый из которых налетал тысячи часов на различных типах самолетов, таких как MB-326K и G-91, на которых они летали в качестве летчиков-испытателей во время службы. с Reparto Sperimentale Volo, летно-испытательным подразделением итальянских ВВС. После сертификации самолет будет летать с Museo dell’Araba Fenice. Как уже отмечалось, он будет выполнен в красивой схеме Frecce Tricolori, изображающей самолет номер 10, как показано на винтажном изображении ниже.
Винтажное изображение самолета Frecce Tricolori G.91, отмеченного как самолет №10.
G.91 из этой статьи будет восстановлен в этой же ливрее. (изображение Марко Фаре через Ренцо Кателлани) Владелец самолета, Ренцо Кателлани, всегда питал страсть к самолетам и полетам. Он основал Museo dell’Araba Fenice, в котором собраны авиационные артефакты, помогающие знакомить общественность с историей авиации. Volafenice (более известный как Museo Volante Vola Fenice или Летающий музей Феникса) является основным филиалом музея, которому поручено восстанавливать и эксплуатировать исторические самолеты. Летный музей начал свою работу, когда Кателлани приобрел остатки учебно-тренировочного самолета SAIMAN 202 (MM52165) и его более полный экземпляр (MM 52163), а также две годные к полетам боевые птицы — бывшую итальянскую армию Cessna O-1E Birddog (MM61-29).63) и учебно-тренировочный самолет Mudry CAP 10B (F-GKJI, n.c. 20, ex Armée de l’Air), который недавно был продан. В последующие годы коллекция расширилась за счет приобретения Piaggio P.148 (IAF MM53544, первый образец ВВС Италии), Fiat G.
91R и двух Aermacchi MB-326, каждый из которых имеет значительную место в истории итальянской военной авиации. В музее также работал бывший охотничий реактивный самолет Королевских ВВС T.5A XW355, который в настоящее время передается в дар Авиационно-технической школе Малиньяни. Действительно, Кателлани купил этот самолет вместе с Jet Provost T.3A XM478, чтобы получить необходимый опыт владения и эксплуатации высокопроизводительного реактивного самолета. XM478, как оказалось, стал самым первым бывшим военным самолетом в итальянском реестре актов гражданского состояния! Вышедший на пенсию, T.3A выставлен в Музее авиации Воландии.
Мы будем следить за этой реставрацией и регулярно сообщать о ее ходе. Мы хотим поблагодарить Ренцо Кателлани, его команду и Aeronautica Militare Italiana за то, что они поделились с нами этими фотографиями и, конечно же, за то, что сохранили такой прекрасный самолет для всеобщего удовольствия.
\
Just Flight — Sim Skunk Works Aeritalia-Fiat G-91
Подарочные карты | Подписывайся | Форум | Список желаний | Просто поезда | Свяжитесь с нами
Совместимость: Microsoft Flight Simulator
Модель
- Высокодетализированная модель, полностью анимированная
- Высокодетализированная трехмерная кабина, полностью анимированная и рабочая
- Частота кадров в одиночной и многопользовательской игре
- Две модели: R1 и R3 (скоро будет поставлена модель PAN)
Текстуры
- Высокая детализация, высокое разрешение, PBR
- Несколько разных ливрей
Системы
- Почти все реальные системы были смоделированы и работают как настоящие
- Динамика полета, смоделированная близко к реальным характеристикам самолета, таблицы
- DDIS (система индекса динамического сопротивления)
- Конфигуратор самолетов для полезной нагрузки и дозаправки
- Система вооружения для ношения и сброса бомб
- Полезная нагрузка полностью соответствует как в одиночном, так и в многопользовательском режиме
- Падение полезной нагрузки фактически изменяет вес самолета, балансировку и индекс лобового сопротивления (DDIS) .
Прочие характеристики
- Модель поставляется с полной документацией (см. папку Docs в дереве модели)
- Контрольные списки нормальных/оружейных процедур
- Краткое руководство
- Настоящее руководство по эксплуатации самолета R1 (итальянский) и R3 (английский)
Поддержка
Поддержка — это услуга, которую мы предоставляем нашим пользователям бесплатно и на добровольной основе. По этой причине возможны задержки в ответах.
Чтобы запросить поддержку, отправьте электронное письмо по адресу: [email protected], указав свой НОМЕР ЗАКАЗА Just Flight и ID ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ. Письма без вышеуказанной информации не будут обработаны.
Установка
Загрузите и запустите программу установки (от имени администратора).
Установщик может обнаружить обычную установку MS Store и STEAM и предлагает папку для установки; пользователь может принять или нет.
Если пользователь не принимает, он должен указать установщику свою настроенную папку сообщества. Кроме того, он должен указать установщику свою настроенную папку сообщества, если установщик не может найти установку по умолчанию.
Системные требования:
- Microsoft Flight Simulator (версия Standard, Deluxe или Premium Deluxe для ПК/Steam)
- ОС: Windows 10 версия 20х3
- ЦП: Intel 5 (рекомендуется Intel 7 не менее 3,5 ГГц)
- Оперативная память: 16 ГБ
- Графический процессор: nVidia (рекомендуется Series 1000 или выше), не тестировался на AMD
- HD: 3 ГБ места на жестком диске на устройстве MSFS 2020 Community
Купить Скачать сейчас
€23,95
В наличии
Заработайте до 92 баллов.
Вам также может понравиться…
Аэропорт Сплит XP
KEWR Ньюарк Либерти Интернэшнл MSFS
Карибские аэропорты: Тринидад, Тобаго и Гренада MSFS
Карибские аэропорты: Тринидад, Тобаго и Гренада P3D
Lionheart Creations Trinidad TB21 GT MSFS
DSky — Гренадины, том.
1
RJAA Токио Нарита MSFS
RJAA Токио Нарита XP
Aerosoft Аэропорт Витория-Форонда
Аэропорт Аэрософт Аугсбург
Hard Deck Simulations — модуль авианосца
Дизайн декораций TDM — Аэропорт Ла-Корунья
Аэропорт Aerosoft Большой Монктон
авиаЦДУ
авиаполетмонитор
Летающий Кихот — Aermacchi MB 339 A/PAN
авианакладные расходыавиаEFB
SimWorks Studios Zenith CH701 STOL
France VFR — пакет аэропорт Париж-Иль-де-Франс VFR
