+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

G36 bonanza: Beechcraft Bonanza G36

0

Бичкрафт Бонанза — frwiki.wiki

Для одноименных статей см Bonanza (значения) .

Bonanza является самолетом первого представленным Beechcraft в 1947 году . Он совершил свой первый полет в, и превратился в революционный пассажирский самолет для своего времени. Он все еще производится, но в новой версии (Beechcraft G36) компанией Hawker Beechcraft . Было построено более 17000 автомобилей Bonanza, всех вариантов вместе взятых.

Первые версии были оснащены хвостом типа «бабочка» («V-образный хвост» на английском языке), похожим на хвост Fouga magister . Впоследствии, с 1982 года, в производстве остались только версии, оснащенные обычным стабилизатором (вертикальное оперение и горизонтальный стабилизатор).

Когда он был выпущен в 1947 году, Bonanza, цельнометаллический, быстрый, оснащенный убирающимся шасси, плоский 6-цилиндровый двигатель, с очень аккуратной аэродинамикой и уменьшенным сопротивлением, построенный без брезентовых покрытий, был очень инновационным, более тонким для пилота, чем у конкурентов.

самолет с фиксированным шасси. В результате несчастных случаев с пилотами, незнакомыми с его характеристиками и характеристиками, он получил прозвище «доктор-убийца».

Резюме

  • 1 Варианты
    • 1.1 Модель G36 Bonanza
    • 1.2 Модели 33 Debonair / Bonanza (BE33)
    • 1.3 Модель 35 Bonanza (BE35)
  • 2 Эндаумент
  • 3 В комиксе
  • 4 См. Также
    • 4.1 Самолеты той же категории
    • 4.2 Краш дня умерла музыка
  • 5 Примечания и ссылки

Варианты

Модель G36 Bonanza

Самая последняя версия , G36, была сертифицирована в 2005 году с авионикой Garmin G1000 . Bonanza отличается от других самолетов своей категории шестью местами в салоне.

22 были проданы в 2010 году и 24 в 2011 году .

Модели 33 Debonair / Bonanza (BE33)

Be33 с V-образным хвостом (бабочка или V-образный хвост ).

  • 35-33 Любезных (1959): золотое дно М35 с обычными элеронами и хвостом, А 225 л. с. Continental IO-470-J двигатель . Построено 233 единицы. 
  • 35-A33 Debonair (1961 г.): Модель 33 с боковыми окнами сзади и улучшенной отделкой ( компенсатором ) внутри. Построено 154 единицы.
  • 35-B33 Debonair (1962-1964): A33 со стреловидным плавником, модифицированными топливными баками N35 и приборной панелью P35. Построено 426 единиц.
  • 35-C33 Debonair (1965-1967): B33 с каплевидными задними стеклами, увеличенными обтекателями плавников и улучшенными сиденьями. Произведено 305 устройств.
  • 35-C33A Debonair (1966-1967): C33 с
    двигателем
    Continental IO-520-B мощностью 285  л.с. и дополнительным пятым сиденьем. 179 единиц построено.
  • D33 Debonair: S35, модифицированный в прототип военной поддержки.
  • E33 Bonanza (1968-1969): C33 с улучшенной отделкой салона Bonanza. 116 единиц построено.
  • E33A бонанца (1968): Е33 с 285  л.с. Continental IO-520-B двигатель . Построено 85 единиц.
  • E33B Bonanza: E33 с усиленной рамой, сертифицированный для высшего пилотажа.
  • E33C бонанца (1968-1969): E33B с 285  
    л.с.
    Continental IO-520-B двигатель . Построено 25 единиц.
  • F33 Bonanza (1970): E33 с задними боковыми стеклами и небольшими улучшениями. 20 единиц построено.
  • F33A Bonanza (1970–1994): F33 с двигателем Continental IO-520-B мощностью 285  л. с. , следующие версии имеют длину кабины S35 / V35 и дополнительные сиденья. Построено 821 единица.
  • F33C Bonanza (1970): F33A сертифицирован для высшего пилотажа. 118 единиц построено.
  • G33 Bonanza (1972-1980): F33 с двигателем Continental IO-470-N
    мощностью
    260  л.с. и комплектацией V35B. 50 единиц построено.

Модель 35 Bonanza (BE35)

Модель V35 1965 года

  • 35 (1947-1948): Начальное производство с 165  л.с. Continental E-185-1 двигатель . Построено 1500 единиц.
  • A35 (1949 г.): Модель 35 с увеличенной взлетной массой и небольшими внутренними изменениями. 701 единица построена.
  • B35 (1950): A35 с двигателем Continental E-185-8 мощностью 168  
    л.с.
    и другими небольшими изменениями. 480 единиц построено.
  • C35 (1951-1952): B35 с двигателем Continental E-185-11 мощностью 185  л.с. , металлическим винтом, большей площадью хвостового крыла и большей взлетной массой. Построено 719 единиц.
  • D35 (1953 г.): C35 с увеличенной взлетной массой и небольшими изменениями. Построено 298 единиц.
  • E35 (1954 г.): D35 с дополнительным двигателем E-225-8 и небольшими изменениями. 301 единица построена.
  • F35 (1955): E35 с дополнительным окном в задней части фюзеляжа. Построено 392 единицы.
  • G35 (1956): F35 с двигателем Continental E-225-8. Построено 476 единиц.
  • h45 (1957 г.): G35 с двигателем Continental O-470-G, усиленной конструкцией и модификациями внутренней отделки. 464 единиц построено.
  • J35 (1958): h45 с инжекторным двигателем Continental IO-470-C, дополнительным автопилотом и улучшенными летными приборами. Построено 396 единиц.
  • K35 (1959 г.): J35 с увеличенной емкостью топливных баков, 5 -ти  местным вариантом и большей массой взлетной. Построено 436 единиц.
  • M35 (1960): K35 с выпуклыми законцовками крыла и небольшими изменениями. Построено 400 единиц.
  • N35 (1961 г.): M35 с двигателем Continental IO-470-N мощностью 260  л.с. , большими топливными баками, увеличенной взлетной массой и каплевидным задним стеклом.
    Построено 280 самолетов.
  • O35 (1961 г.): Экспериментальная версия, N35 с ламинарным профилем крыла и измененным шасси. Изготовлен 1 единственный экземпляр.
  • P35 (1962-1963): N35 с новой приборной панелью и улучшенными сиденьями. 467 единиц построено.
  • S35 (с 1964 по 1965 год): P35 с Continental IO-520-B, с большей взлетной массой, более длинной кабиной, 5- м и 6- м  сиденьями. 667 единиц построено.
  • V35 (1966-1967): S35 с увеличенной взлетной массой, неразъемным лобовым стеклом и дополнительным двигателем TSIO-520-D с турбонаддувом (обозначенный V35-TC ). Построено 873 самолета.
  • V35A (1968-1969): V35 с обтекаемым ветровым стеклом и небольшими модификациями, двигатель с турбонаддувом TSIO-520-D мог быть установлен как опция (обозначенный V35A-TC ). Построено 470 единиц.
  • V35B (1970-1982): V35A с незначительными улучшениями системы и отделки, а также дополнительный двигатель с турбонаддувом TSIO-520-D (обозначенный как V35B-TC ). Построено 873 единицы.

Эндаумент

  • Испания :Укомплектован учебным самолетом в ВВС Испании : 29 самолетов Bonanza F33C и 25 самолетов Bonanza F33A.

В комиксе

В альбоме Тинтина L’Affaire Tournesol это Beechcraft Bonanza, зарегистрированная в Сильдавии (регистрационный номер SY — ONF), которая используется сильдавскими шпионами для похищения несчастного профессора Турнезоля в Швейцарии. Взлет удался с трудом, несмотря на усилия Тинтина, цепляясь за крыло самолета, который, наконец, отпустил и внезапно упал в стог сена.

Смотрите также

Самолет той же категории

  • Cirrus SR22
  • Cessna 350
  • Муни M20R

Крушение того дня, когда музыка умерла

Бадди Холли , Ричи Валенс , Большой Боппер  : Великие рок-н-ролльные личности погибли в этой авиакатастрофе. Пилот был Роджер Петерсон.

Примечания и ссылки

  1. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 203

Самолет производства Beechcraft

Обозначение Beechcraft 17  • 18  • 19  • 23  • 24  • 25  • 26  • 28  • 33  • 34  • 35  • 36  • 38  • 45  • 50  • 55  • 56  • 58  • 60  • 65  • 70  • 73  • 76  • 77  • 80  • 85  • 87  • 88  • 90  • 95  • 99  • 100  • 101  • 120  • 200  • 300  • 350  • 390  • 400  • 1074  • 1079  • 1300  • 1900  • 2000
Военные модели XA-38  • AT-7  • AT-10  • AT-11  • C-43  • C-45  • C-6  • C-12  • F-2  • L-23  • T-34  • XT-36  • T- 42  • Т-44  • Т-1  • Т-6  • U-8  • U-21  • GB  • JB-1  • JRB  • SNB  • CT-128  • CT-134  • CT-145  • CT-156  • C- 90  • LR-2
Дроны QU-22  • AQM-37  • MQM-61A  • MQM-107

Воздушный флот в испанской армии

Многоцелевой самолет Истребитель Eurofighter Typhoon  · McDonnell Douglas F / A-18 Hornet  · Планируется: система воздушного боя будущего
Учебный самолет В реакции  : Northrop F-5  · CASA C-101 Aviojet  · На спирали  : CASA C-212  · ENAER T-35 Pillán  · Beechcraft Bonanza  · планер : Scheibe SF 28  · По порядку: Pilatus PC-21  · Планеры  : LET L- 13 Бланик  · СЖД-30 Пират
Транспортный самолет Airbus A310  · Airbus A400M Atlas  · транспорт и десант  : Lockheed C-130 Hercules  · CASA CN-235  · CASA C295  · CASA C-212  · Лично  : Boeing 707  · Beechcraft King Air  · Dassault Falcon 900  · Dassault Falcon 20
Самолет-заправщик Lockheed KC-130 Hercules  · Boeing 707  · В заказе: Airbus A330 MRTT
Морской патрульный самолет CASA C-212  · CASA CN-235  · CASA C295  · Lockheed P-3 Orion
Самолет-бомбардировщик Canadair CL-215  · Bombardier 415  · Воздушный тягач AT-802
Самолет-разведчик Фотограмметрия  : CASA CN-235  · Cessna Citation V  · Электронная   война  : Boeing 707 · CASA C-212  · Электронная разведка  : Dassault Mystère 20 (Falcon 20ECM) · По заказу: Обнаружение и управление  :  · CASA C-295 AEW
ВДВ и авиабазы BRIPAC  · Базы ВВС Spanish Air
Военно-морская авиация VTOL / STOVL  : McDonnell Douglas AV-8B Harrier II  · Противолодочная или транспортная: Sikorsky SH-60 Seahawk  · Контрольная противолодочная лодка , Обнаружение и управление или транспортировка: Sikorsky S-61  · Вертолет  : Hughes MD 500  · Bell 204  · Bell 212  · NHINDUSTRIES NH90  · Признание вертолетов : Hughes OH-6 Cayuse
Дрон Целевая Drone : SCR Скраб  · Микро-дрон персонал : Black Hornet  · Тактик: Разведывательный дрон : · Skeldar V-200  · ЛА Fulmar  · AeroVironment RQ-11 Raven  · INTA SIVA  · Boeing ScanEagle  · Aeronautics Defense Orbiter  · Стратегический: Разведывательный дрон : IAI Поисковик  · Боевой дрон : MQ-9 Reaper  · в разработке: INTA Milano , EADS ATLANTIS , MALE 2020
Вертолеты из Аэромобильных сил армии Обучение  : Eurocopter EC120 Colibri  · EC135  · Транспортный легкий: Bell UH-1 Iroquois  · Agusta-Bell AB. 212  · Sikorsky S-76 Spirit  · Маневр и штурм ( транспортное средство): Aérospatiale Puma SA330  · Eurocopter AS532 Cougar  · NHIndustries NH90  · тяжелый Транспорт  : Boeing CH-47 Chinook  · Признание  : Bölkow Bo 105  · Ударный вертолет  : Eurocopter EC665 Tiger
Вооружение Ракета «воздух-воздух»  : в сторону  · AIM-9 Sidewinder  · AIM-7 Sparrow  · AIM-120 AMRAAM  · IRIS-T  · Метеор  · Ракета воздух-земля  : TAURUS KEPD 350 ( ракетная крылатая ) · AGM-84 Harpoon ( противокорабельная ракета) ) · AGM-65 Maverick  · противорадиационная ракета  : AGM-88 HARM  · противотанковая ракета  : Euromissile HOT  · AGM-114 Hellfire  · Шип (ракета)  · зенитно-  ракетный комплекс  : пушка калибра 20 мм· калибр пушки 27 мм · авиационная бомба  : бомба Mark 82 , GBU-24 Paveway III , GBU-16 Paveway II , GBU-10 Paveway II , BPG-2000 Paveway III , Предполагаемый способ: бомба термобарическая  · Воздушная торпеда  : торпеда Mark 46
Ушел со службы в 2000-х. McDonnell Douglas F-4 Phantom II  · Fokker F27  · Dassault Mirage F1  · Bell OH-58 Kiowa

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Обучение: профессия — пилоты

10 категория   16 категория   A318   A319   A320   A321   A330   ACAS   Airbus   AS 350   AS 355   ATR   ATR-42   ATR-72   Augusta Westland   AW-109   AW-139   B-RNAV   B737   B747   B757   B767   B777   BAE   BAE 125   BAe-125   Baron G58   BE200   BE300 Series   Beechcraft   Belgium   BELL   Bell 206   Bell 407   BK-117   Bo-105   Boeing   Bombardier   Bonanza G36   Caravan I   Cessna   Cessna 172   Cessna 182   Cessna 206   Cessna 208   Cessna 500   Cessna 501   Cessna 510   Cessna 550   Cessna 551   Cessna 560   Cessna 650   Challenger   Challenger 850   Challenger 870   Challenger 890   CL   CL601   CRJ   CRJ-100   CRJ-200   CRJ-700   CRJ-900   CRM   Da-40   Da-42   Dash-8   Dassault   Diamond   EASA   EC-130   EC-135   EC-145   EC-155   EGPWS   EMB-135   EMB-145   EMB-170   EMB-175   EMB-190   EMB-195   Embraer   Epic aircraft   Epic LT   ETOPS   EUROCOPTER   Falcon   Falcon-7X   Falcon-900   Florida   Freighter   glass cockpit   GPS   Hawker   HS125   Kansas   King Air 200   King Air 350   L-410   Legacy 500   Legacy 600   Legacy 650   Let   Lineage 1000   MAX   McDonnell Douglas   MD 900   MEP   Missouri   NG   P-RNAV   P180   P2002   P2006   PC-6   Piaggio   Pilatus   Premier   Q300   Q400   R44   R66   RNAV   RNP   Robinson   RVSM   SEP   SSJ   sukhoi   superjet   TAWS   TCAS   Tecnam   Texas   Transit Check   USA   АБ   автожир   Ан-12   Ан-148   Ан-2   Ан-24   Ан-26   Ан-28   Ан-3   Ан-30   Ан-32   Ан-38   Ан-3Т   Ан-74   английский   Ансат   Антонов   АОН   АСП   Астрахань   аэропорт   безопасность   бортинженер   бортоператор   бортрадист   вертолет   Вильнюс   Внуково   вода   Воскресенск   ВС   ГЛОНАСС   дисплей   Домодедово   ЕЭВС   Жуковский   защита   зональная   ИКАО   Ил-114   Ил-62   Ил-76   Ил-96   Ильюшин   инструктор   Истра   Ка-32   Камов   категория   КВС   Коломна   КПК   ЛВС   летчик-наблюдатель   Литва   МВЛ   Ми-171   Ми-2   Ми-26   Ми-8   Ми-8АМТ   Ми-8МТВ   Ми-8Т   Миль   многодвигательный   Москва   Мячково   навигация   Нижневартовск   Новосибирск   обледенение   однодвигательный   Омск   опасные грузы   Орловка   пилот   Пушкино   Россия   Ростов на Дону   самолет   Санкт-Петербург   СВС   сервис   СК-12   СНС   спутник   СРПБЗ   сухопутный   суша   Сыктывкар   ТВС-2МС   теория   тренажер   Ту-134   Ту-154   Ту-204   Ту-204-100   Ту-204-300   Ту-214   Туполев   Тюмень   Улан-Удэ   Ульяновск   цифровой   частный   штурман   язык   Як-40   Як-42   Яковлев   Якутск  

Курсы 1—15 из 699

Подготовка пилотов на ВС Bell 407

Bell Training Academy, Москва

Подготовка пилотов вертолета Bell 407/Bell 407 Pilot Initial Transition Course

Курс повышения квалификации пилотов ВС Bell 206

Bell Training Academy, Москва

Курс повышения квалификации пилотов вертолета Bell 206/ Bell 206 Pilot Refresher Course

Подготовка пилотов на ВС Bell 206

Bell Training Academy, Москва

Подготовка пилотов вертолета Bell 206/ Bell 206 Pilot Initial Transition Course

Первоначальная подготовка пилотов на ВС Beechcraft Premier

Flight Safety International, Москва

Первоначальная подготовка пилотов на тип ВС:

Caravan I (СЕ-208), Citation Mustang, Baron/Bonanza Garmin 430/530, Baron/ Bonanza Garmin G1000, Hawker 800XP — Honeywell, Hawker 750/ 800ХР/850ХР/900XP — Collins Proline 21, King Air 200 G1000, King Air 200 Proline 21 /GT, Premier IA

Pilot Initial Type Rating Course:

Caravan I (CE-208), Citation Mustang, Baron/ Bonanza Garmin 430/530, Baron/Bonanza Garmin G1000, Hawker 800XP . ..

Первоначальная подготовка пилотов на ВС Beechcraft King Air B200

Flight Safety International, Москва

Первоначальная подготовка пилотов на тип ВС:

Caravan I (СЕ-208), Citation Mustang, Baron/Bonanza Garmin 430/530, Baron/ Bonanza Garmin G1000, Hawker 800XP — Honeywell, Hawker 750/ 800ХР/850ХР/900XP — Collins Proline 21, King Air 200 G1000, King Air 200 Proline 21 /GT, Premier IA

Pilot Initial Type Rating Course:

Caravan I (CE-208), Citation Mustang, Baron/ Bonanza Garmin 430/530, Baron/Bonanza Garmin G1000, Hawker 800XP …

Первоначальная подготовка пилотов на ВС Hawker 125

Flight Safety International, Москва

Первоначальная подготовка пилотов на тип ВС:

Caravan I (СЕ-208), Citation Mustang, Baron/Bonanza Garmin 430/530, Baron/ Bonanza Garmin G1000, Hawker 800XP — Honeywell, Hawker 750/ 800ХР/850ХР/900XP — Collins Proline 21, King Air 200 G1000, King Air 200 Proline 21 /GT, Premier IA

Pilot Initial Type Rating Course:

Caravan I (CE-208), Citation Mustang, Baron/ Bonanza Garmin 430/530, Baron/Bonanza Garmin G1000, Hawker 800XP . ..

Первоначальная подготовка пилотов на ВС Beechcraft Bonanza

Flight Safety International, Москва

Первоначальная подготовка пилотов на тип ВС:

Caravan I (СЕ-208), Citation Mustang, Baron/Bonanza Garmin 430/530, Baron/ Bonanza Garmin G1000, Hawker 800XP — Honeywell, Hawker 750/ 800ХР/850ХР/900XP — Collins Proline 21, King Air 200 G1000, King Air 200 Proline 21 /GT, Premier IA

Pilot Initial Type Rating Course:

Caravan I (CE-208), Citation Mustang, Baron/ Bonanza Garmin 430/530, Baron/Bonanza Garmin G1000, Hawker 800XP …

Первоначальная подготовка пилотов на ВС Beechcraft Baron

Flight Safety International, Москва

Первоначальная подготовка пилотов на тип ВС:

Caravan I (СЕ-208), Citation Mustang, Baron/Bonanza Garmin 430/530, Baron/ Bonanza Garmin G1000, Hawker 800XP — Honeywell, Hawker 750/ 800ХР/850ХР/900XP — Collins Proline 21, King Air 200 G1000, King Air 200 Proline 21 /GT, Premier IA

Pilot Initial Type Rating Course:

Caravan I (CE-208), Citation Mustang, Baron/ Bonanza Garmin 430/530, Baron/Bonanza Garmin G1000, Hawker 800XP . ..

Первоначальная подготовка пилотов на ВС Cessna Mustang (C510)

Flight Safety International, Москва

Первоначальная подготовка пилотов на тип ВС:

Caravan I (СЕ-208), Citation Mustang, Baron/Bonanza Garmin 430/530, Baron/ Bonanza Garmin G1000, Hawker 800XP — Honeywell, Hawker 750/ 800ХР/850ХР/900XP — Collins Proline 21, King Air 200 G1000, King Air 200 Proline 21 /GT, Premier IA

Pilot Initial Type Rating Course:

Caravan I (CE-208), Citation Mustang, Baron/ Bonanza Garmin 430/530, Baron/Bonanza Garmin G1000, Hawker 800XP …

Повышение квалификации пилотов на ВС MD900

Noordzee Helikopters Vlaanderen N. V., Москва

Дополнительная подготовка на тип ВС MD900-902
(одночленный экипаж)/ Туре Rating MD900-902 — Additional
— Single Pilot

Первоначальная подготовка пилотов на ВС MD900

Noordzee Helikopters Vlaanderen N. V., Москва

Первоначальная подготовка на тип ВС MD900-902 (одночленный экипаж)/ Туре Rating MD900-902 — Initial — Single Pilot

Подготовка членов летных экипажей в области человеческого фактора

Flight Safety International, Москва

Курс CRM/ CRM Training Course.

Подготовка членов летных экипажей к полетам в системе RVSM

Flight Safety International, Москва

Курс ERVSM/ ERVSM Training Course.

Подготовка членов летных экипажей к полетам с применением методов зональной навигации (P-RNAV)

Flight Safety International, Москва

Курс P-RNAV/ P-RNAV Training Course.

Повышение квалификации пилотов на ВС Embraer ERJ-170/190 (Lineage 1000)

Flight Safety International, Москва

Программы подготовки пилотов самолетов CRJ200/ CRJ700/900 Legacy 650/ ERJ 145/ ERJ 170/190 Initial Type Rating, Recurrent / Upgrade and Differences Courses

Beech Bonanza — 75 лет беспрерывного производства

Beech Bonanza — 75 лет беспрерывного производства | Авиатранспортное обозрение

Деловой авиационный портал

Новости

Beech Bonanza — рекордсмен авиастроения по беспрерывному производству

18 апреля 2021 ATO. ru

Теги:

Новости, Деловая авиация, Textron

В честь предстоящего 75-летнего юбилея легендарного шестиместного одномоторного поршневого самолета Beechcraft Bonanza его производитель Textron Aviation предложил специальную версию Bonanza G36 с уникальным интерьером и покраской в стиле, отдающем дань уважения Олив Энн Бич, соучредителю и президенту Beech Aircraft. Модель в синих тонах названа Mrs. Beech Blue — именно такую цветовую гамму порекомендовал дизайнер и кутюрье Олег Кассини (Лоевский), и Олив Энн Бич придерживалась ее во всем, от одежды до автомобилей и интерьера.

Textron принимает заказы на самолеты ограниченной серии, со сроком поставки в 2022 г., в котором отмечается 75 лет эксплуатации самолета. По утверждению компании, Bonanza — рекордсмен авиастроительной отрасли по длительности беспрерывного производства. С момента выхода на рынок в 1947 г. поставлено более 18 тыс. самолетов этого типа.

Вы прочитали 58% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц


699 ₽
23 ₽ в день

Полгода


2999 ₽
17 ₽ в день

Год


4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта — новостям, аналитике, инфографике — уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам «Ежегодника АТО» и ко всему архиву журнала «Авиатранспортное обозрение», выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес [email protected]

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу [email protected] ru.

Услуга «Автоплатеж». За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД «А.Б.Е.Медиа», включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала «Аввиатранспортное обозрение»:

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Textron приобрела словенского разработчика электрических самолетов

Модель мотогондолы двигателя для самолета Superjet-New испытали в ЦАГИ

Модель самолета МС-21 с крылом из российских композитов успешно испытали на флаттер

Канадский холдинг объединил компании под брендом De Havilland Aircraft

Embraer намеревается сократить время производства самолетов на 40%

Долгосрочные последствия российско-украинского конфликта для авиатранспортной и авиастроительной индустрии

Airbus может увеличить темп производства A320 до 900 самолетов в год

Производитель региональных самолетов L-410 больше не принадлежит России

18 апреля 2021 ATO. ru

Понравился материал?

Google предполагает, что вам это будет интересно

2022-09-13 16:02

«Аэрофлот» запускает прямые перелеты из Москвы в Дубай :: Контекст >>

2022-09-12 13:31

Аэропорт Новокузнецк готовится к кратному увеличению потока, ремонтирует терминал :: Контекст >>

2022-09-12 13:04

S7 Airlines выбрала третий маршрут в дальнее зарубежье :: Контекст >>

2022-09-12 12:15

Авиакомпания Nordwind сделает Новокузнецк одним из своих базовых аэропортов :: Контекст >>

2022-09-09 14:33

Флот авиакомпании SCAT пополнился еще одним самолетом :: Контекст >>

Популярные материалы

Lufthansa получила первый пассажирский Boeing за семь лет

Авиакомпания S7 Airlines решилась вернуться к рейсам в дальнее зарубежье

Китай испытал на воде модернизированный гидросамолет-гигант для пожаротушения

Первый российский самолет поступит в парк дальневосточной авиакомпании «Аврора» в 2024 году

Израиль вводит запрет на полеты четырехдвигательных самолетов в главный аэропорт

Видеосюжеты на ATO.

ru

COVID-19

Авиационная статистика

Авиационные альянсы

Итоги года

Легкий двухмоторный самолет Рысачок

Организация воздушного движения в московском узловом диспетчерском районе (УДР)

Программа Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100)

Программа Ил-96

Программа МС-21

Программа Ту-204СМ

  • Russia allows to return two Boeing 737MAXs to foreign lessors
  • Russia enhances continued airworthiness system
  • MC-21 powered by Russian-made engines completes 100 flights in 20 months
  • Tajikistan’s flag carrier to lease two Boeing 737-800s
  • Aeroflot Group turns Sochi into an international hub
  • Armenian and Georgian airlines jointly ordered three Boeing 737-800BCFs
  • Aeroflot: developing Krasnoyarsk regional hub still high priority
  • Azimuth Airlines to open maintenance hangar in Rostov in 2023

Ещё

2022 © Авиатранспортное обозрение
Мобильная версия сайта — mobix1. ru

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.

Бонанза G36

Размеры
Длина 27 футов 6 дюймов (8,4 м)
Высота 8 футов 7 дюймов (2,6 м)
Размах крыла 33 фута 6 дюймов (10,21 м)
Зона крыла 181 кв. фут (16,82 кв. м)
Интерьер кабины
Высота 50 дюймов (1,3 м)
Ширина 42 дюйма (1,07 м)
Длина 12 футов 7 дюймов (3,8 м)
Максимальное количество жильцов 6
Вместимость багажа
Вес 70 фунтов (32 кг)
Том 10 куб. футов (0,28 куб. м)

Размах крыла — 33 фута 6 дюймов (10,21 м)

Длина — 27 футов 6 дюймов (8,4 м) Высота — 8 футов 7 дюймов (2,6 м)

Гири
Максимальный вес рампы 3818 фунтов (1732 кг)
Максимальная взлетная масса 3805 фунтов (1726 кг)
Максимальная посадочная масса 3805 фунтов (1726 кг)
Полезный вес топлива 444 фунта (201 кг)
Используемый объем топлива 74 галлона (280 л)
Базовая пустая масса Базовая рабочая масса 2605 фунтов (1182 кг)
Полезная нагрузка 1213 фунтов (550 кг)
Максимальная полезная нагрузка 1200 фунтов (544 кг)
Полная топливная загрузка 769 фунтов (349 кг)

Производительность
Максимальная крейсерская скорость 174 узла (322 км/ч)
Максимальный диапазон 920 морских миль (1704 км)
Взлетная дистанция 2180 футов (664 м)
Рулон грунта 1300 футов (396 м)
Посадочная дистанция 1700 футов (518 м)
Рулон грунта 920 футов (280 м)
Сервисный потолок 17 500 футов (5 334 м)
Максимальная скороподъемность 1120 футов в минуту (341 миль в минуту)
Максимальная скорость 205 км/ч (380 км/ч)
Скорость остановки 59 ксек (109 км/ч)
Силовая установка
Производитель Континентальные аэрокосмические технологии
Модель ИО-550-Б
Выходная мощность 300 л. с. (300 л.с.)
Производитель винтов Харцелл
Описание 3 металлических лезвия, постоянная скорость

Самолет Beechcraft Bonanza G36 — Aerospace Technology

После модернизации компанией Raytheon в 2004 г. G36 был сертифицирован в ноябре 2005 г.

Самолет может перевозить до пяти пассажиров и пилота.

Одномоторный самолет может преодолеть 1706 км без дозаправки.

Beechcraft Bonanza G36 (G36 или Bonanza G36) — одномоторный поршневой самолет, производный от модели Bonanza A36. Он был произведен путем обновления самолета A36 комплектом авионики Garmin G1000.

Самолет G36 был впервые разработан и изготовлен под названием Beechcraft Bonanza в 1947 году. Beech Aircraft Corporation, ставшая дочерней компанией Raytheon Aircraft Company (Raytheon) в 1980, был дизайнером и производителем. Первый полет Bonanza G36 состоялся в декабре 1945 года, а самолет поступил на вооружение в 1947 году.

В 2004 году компания Raytheon модернизировала Beechcraft Bonanza, установив полностью интегрированную стеклянную кабину вместе с комплектом авионики Garmin G1000. После модернизации в апреле 2005 года название самолета было изменено на Beechcraft Bonanza G36. Самолет был сертифицирован в ноябре 2005 года. модель.»

Raytheon была приобретена Hawker Beechcraft Corporation (HBC) в 2007 году. В настоящее время G36 производится HBC.

Операторы Bonanza G36 в настоящее время оснащены передними системами улучшенного обзора (EVS), а именно EVS-100 и EVS-600. Эти системы улучшают видимость пилотов в восемь-десять раз в условиях дымки, тумана, дыма и осадков. EVS предоставляет пилоту инфракрасное изображение, которое превращает темноту в дневной свет.

Самолет Beechcraft Bonanza G36, оснащенный устройством автоматической посадки Rockwell Collins, успешно прошел летные испытания в июле 2009 г. . На борту самолета находился экипаж из трех человек для наблюдения за работой системы и обеспечения возможности резервного управления.

Bonanza G36 был аккредитован Управлением гражданской авиации Китая (CAAC) в июне 2010 года.

Quality Aircraft Accessories (QAA) получил контракт от HBC в сентябре 2010 года на поставку модернизированных аксессуаров для двигателей для его Baron G58 и Bonanza. Самолет G36.

В апреле 2011 года Федеральное авиационное управление (FAA) выдало компании CAV Aerospace дополнительный сертификат типа (STC) на установку системы защиты TKS Flight Into Known Icing (FIKI) на самолете Bonanza G36.

Система FIKI защищает планер, крылья, хвостовое оперение, воздушный винт и лобовое стекло при работе в условиях гололеда. Самолет оснащен полным баком жидкости для защиты от обледенения, что обеспечивает до двух с половиной часов непрерывной защиты.

KPAK и AC Systems заключили контракт с HBC в июле 2011 года на установку автоматической системы климат-контроля в салоне самолета Bonanza G36.

Международные заказы и поставки Beechcraft Bonanza G36

Бразильская компания Lider Signatures SA (Lider) заказала три самолета Beechcraft Bonanza G36 в октябре 2008 г. в рамках контракта на 200 млн долларов, присужденного HBC. Lider является дилером и авторизованным сервисным центром HBC с 19 лет.96.

Контракт предусматривает поставку следующих самолетов: трех Hawker 4000, двух Hawker 900XP, трех Hawker 750, пяти Hawker 450XP, одного Beechcraft King Air B200GT, четырех Beechcraft King Air C90GTi, двух Beechcraft Baron G58 и трех Beechcraft Bonanza. Самолет G36.

Три самолета Bonanza G36 были доставлены клиенту из Великобритании в мае 2009 года.

Особенности самолета G36

Самолет G36 оснащен трехлопастным винтом постоянной скорости Hartzell с электротермической системой защиты от обледенения винта.

Самолет также оснащен резервным генератором переменного тока и вспомогательной резервной батареей для подачи необходимого электричества на двигатель, когда первичная батарея выходит из строя.

Вторичная резервная батарея может обеспечить электроэнергией генераторы и основную батарею в течение 30 минут при отключении питания. Установленные в G58 несколько бортовых автобусов обеспечивают более высокую надежность и делают самолет более избыточным.

Beechcraft Bonanza G36 Кабина экипажа

Кабина экипажа Beechcraft Bonanza G36 оснащена полностью интегрированным комплектом авионики Garmin G1000.

Самолет оснащен двумя 10,4-дюймовыми широкоформатными жидкокристаллическими дисплеями (ЖК-дисплеями) высокого разрешения, а именно основным пилотажным дисплеем (PFD) и многофункциональным дисплеем (MFD).

На дисплеях отображаются полетные данные, данные связи и идентификации, характеристики двигателя и графическая навигация. Система автопилота GFC 700 встроена в кабину экипажа, чтобы снизить нагрузку на пилота.

Салон самолета Beechcraft

Beechcraft Bonanza G36 имеет комфортабельный салон объемом 137 футов³. В просторной и комфортабельной кабине могут разместиться пилот и пять пассажиров, а также больше места для ног всех пассажиров.

Чтобы улучшить обзор как для пассажиров, так и для пилота, кабина G36 оснащена большим цельным лобовым стеклом и шестью очень большими боковыми пассажирскими окнами.

Квадратный салон овальной формы с четырьмя кожаными сиденьями, спутниковой развлекательной системой XM и большим багажным отделением, полностью доступным для пассажиров в полете.

Длина и высота кабины 3,84 м и 1,27 м соответственно. Ширина 1,07м. В салоне также есть двойные двери размером 1,1 м x 0,8 м для входа пассажиров, цельная передняя дверь размером 0,93 м x 0,91 м для выхода пассажиров и два центральных окна для аварийного выхода.

Комплект авионики Garmin G1000

Комплект авионики Garmin G1000, установленный на G36, включает в себя основной пилотажный дисплей (PFD), многофункциональный дисплей (MFD), цифровую систему определения курса (AHRS) и компьютер данных о воздушном пространстве (ADC) для обеспечения информацию об отношении и воздушных данных в систему.

«Raytheon была приобретена Hawker Beechcraft Corporation (HBC) в 2007 году. В настоящее время G36 производится HBC».

Другая авионика, установленная на самолете, включает датчик глобальной системы позиционирования (GPS), транспондер GTX 33 Mode-S, блок управления двигателем, двойные навигационные и коммуникационные радиостанции, электронные карты Jeppesen, систему предупреждения о дорожном движении (TAS) и Система осведомленности и предупреждения о местности класса B (TAWS). TAWS предупреждает пилота о потенциальных конфликтах с препятствиями и местностью.

Самолет оснащен одним двигателем Teledyne Continental IO-550-B. IO-550-B представляет собой шестицилиндровый двигатель с впрыском топлива и воздушным охлаждением с верхним наклонным расположением клапанов.

Максимальная непрерывная мощность 223,8 кВт и частота вращения коленчатого вала 2700 об/мин. Сухой и средний вес двигателя составляет 184 кг и 208 кг соответственно. Длина и высота 0,97 м и 0,69 м соответственно, а ширина 0,85 м.

Шасси Bonanza G36

Bonanza G36 оснащен убирающимся прочным шасси, обеспечивающим аэродинамическую эффективность и высокую скорость полета.

Производительность G36

G36 может подниматься со скоростью 6,25 м/с. Максимальная скорость и скорость сваливания самолета составляют 326 км/ч и 113 км/ч соответственно.

Дальность перегона и практический потолок составляют 1722 км и 5639 м соответственно. Взлетная и посадочная дистанции составляют 583 м и 442 м соответственно.

Beechcraft Bonanza G36 процветает в современном мире

Когда речь заходит о легендарных легких самолетах, в начале разговора обязательно упоминается Beechcraft Bonanza. Последняя модель, G36, имеет мимолетное сходство с революционным оригиналом, который Beech Aircraft начал продавать еще в 1919 году.47. Но сегодняшняя Bonanza — это очень сложная платформа, которая за 65 лет производства претерпела множество улучшений, от спиннера до хвоста. Ни один другой самолет не смог достичь такого продолжительного производственного рекорда.

Эксклюзивное предложение FLYING : Неограниченный доступ к данным о поршневых самолетах Conklin&deDecker.

Bonanza, однако, далеко не самый производимый легкий самолет. Хотя Cessna 172 по-прежнему претендует на это звание, на сегодняшний день поставлено более 18 000 Bonanza, и самолет регулярно распродает свою продукцию. Тем не менее, за последние пару лет Beechcraft выпускал не более нескольких десятков Bonanza в год, что в разы меньше производства Cirrus SR22.

Сегодняшний Bonanza во многом остается тем же самолетом, которым был оригинал: быстрым, практичным и стильным. В то время как самолет трансформировался с годами, конструкция Bonanza из клепаного металла и низкорасположенного крыла выдержала испытание временем.

Beechcraft выпустила модель G36 в 2005 году. [Предоставлено Textron Aviation]

Beech выпустила модель G36 в 2005 году, чтобы открыть эру плоскопанельной авионики с введением полностью интегрированной авионики Garmin G1000 с поддержкой WAAS — «G» часть G36 предназначена для Garmin. В то время Bonanza стала первой платформой со встроенным автопилотом GFC 700, что является огромным улучшением по сравнению с комбинацией автопилота G1000-Bendix/King KAP 140, которая использовалась на ранних платформах G1000.

Поскольку GFC 700 полностью встроен в G1000, доступ к кнопкам GFC 700 проще, чем в отдельном блоке KAP 140, и, как и следовало ожидать, действие интегрированной системы кажется более плавным и немного более плавным. точный. Оба автопилота могут быть связаны с заходами на посадку по приборам, но некоторые полезные улучшения функциональности с GFC 700 включают в себя включение управления полетом в G1000 PFD, возможность набора высоты и снижения с заданной воздушной скоростью (режим, называемый изменением эшелона полета, или FLC). ) и улучшенные функции ухода на второй круг.

В дополнение к интеграции GFC 700, G1000 G36 включает в себя синтетическое зрение, погоду XM, радио XM, трафик и возможность точного захода на посадку с поддержкой WAAS. Карты Garmin, которые включают в себя очень полезную функцию безопасного такси, включены в годовую подписку. Просмотр диаграммы Jeppesen можно добавить за дополнительные 6900 долларов.

Новая экологическая система, расположенная под квадрантом дроссельной заслонки, была добавлена ​​как часть недавнего обновления интерьера. эргономика была важным фактором при разработке компоновки кабины. Команда Beechcraft попала в точку. Простота доступа к ручкам и кнопкам в самый раз. [Предоставлено Textron Aviation]

В 2012 году на выставке Sun ’n Fun Fly-In в Лейкленде, штат Флорида, компания Hawker Beechcraft представила серьезное обновление для G36 Bonanza и его брата-близнеца G58 Baron. Интерьер был полностью переработан с новыми боковинами, сиденьями и другими удобствами. Сиденья, созданные компанией Millennium Engineering в Уичито, штат Канзас, имеют красивую форму, имеют регулируемые подголовники, обеспечивающие комфорт для пассажиров разного роста, и изготовлены из пены переменной плотности, обеспечивающей комфорт для спины пассажиров.

Но, пожалуй, самым большим улучшением в пакете обновлений 2012 года является экологическая система CabinComfortPlus. По словам директора по продажам Beechcraft Келли Харпер, новая система обеспечивает воздухозаборники для всех пассажиров — значительное улучшение по сравнению с предыдущей системой, в которой было только пять воздухозаборников в кабине и ни одного сзади.

«Я был совершенно чужд тому, что такое климат-контроль в маленьком самолете, и это чистая роскошь, особенно в такие дни, как сегодня — 90 градусов», — говорит Хосе Сантана, заместитель вице-президента по аренде в Segall Group в Балтиморе. Сантана получил 4000-ю модель 36 Bonanza, которую он использует в служебных целях. «Вы действительно можете одеться, чтобы пойти на встречу, и вам не придется надевать шорты и рваную рубашку».

Дизайн интерьера Bonanza был модернизирован в 2012 году. Классные осветительные приборы, детали из гладкой кожи и сиденья, допускающие различные конфигурации, стали новыми функциями, которые улучшили и без того приятный интерьер. Обе двери с правой стороны, аварийный выход возможен через боковое окно. [Предоставлено Textron Aviation]

По словам Харпера, новая система не только делает пассажиров более счастливыми, но и обеспечивает увеличение скорости на 6–7 узлов. Увеличение скорости связано с отсутствием внешнего воздухозаборника, который был частью системы защиты окружающей среды предыдущей модели G36.

Еще одним внешним изменением, которое было включено в обновление 2012 года, стало добавление светодиодных фонарей. Эти фонари имеют лучшую долговечность и лучшую видимость, чем предыдущие фонари, но Beechcraft не смогла встроить навигационные и стробоскопические огни в законцовки крыла, где были заключены старые фонари. Выступающие светодиоды делают законцовку крыла немного экспериментальной по сравнению с превосходной посадкой и отделкой остальной части самолета. Хорошие новости? По словам Beechcraft, система освещения рассчитана на более длительный срок службы, чем сам самолет, поэтому операторам, возможно, никогда не придется менять лампочки.

Улучшение интерьера также включает в себя некоторые специальные дополнения, повышающие уровень комфорта пассажиров. В основании обновленной центральной консоли находятся два подстаканника. Команда дизайнеров интерьера ловко сделала подстаканники выдвижными, что позволило пилоту на левом сиденье проскользнуть сквозь них, не переступая через них.

Но, несмотря на то, что проскользнуть через кабину к креслу командира самолета довольно легко, отсутствие двери кабины с левой стороны не является идеальным. Инциденты и аварии редки, но иметь возможность выбраться с любой стороны определенно желательно. Задняя пассажирская дверь, однако, массивна и делает вход и выход из кормовой кабины очень быстрым и легким. 9Доступность салона 0075 — одно из главных преимуществ Bonanza. Задние двойные двери открываются в огромный вход размером 45 на 35 дюймов, что делает невероятно легкой посадку пассажиров или снаряжения. Но пилоту приходится взбираться на крыло и скользить по кабине, чтобы добраться до места капитана. [Предоставлено Textron Aviation]

Несмотря на то, что Bonanza имеет шесть посадочных мест, он не может заправить их полным топливом. Самолет, на котором я летал, имеет вес пустого 2627 фунтов, оставляя всего 1036 фунтов на топливо, пассажиров и груз, а максимальный вес составляет 3663 фунта. Топливная загрузка в 74 галлона оставляет место для дополнительных 59 галлонов. 2 фунта, примерно трое взрослых среднего роста и один ребенок.

Внутри крышек топливных баков находятся выступы, которые позволяют оператору визуально проверить количество топлива, содержащегося в каждой топливной камере, поэтому узнать, сколько топлива находится в баке, несложно. На нижней вкладке у вас есть 54 галлона полезного топлива, а при расходе топлива около 15 галлонов в час и крейсерской скорости около 170 узлов вы все еще можете пройти около 500 морских миль с запасом и принять еще одного пассажира весом 120 фунтов.

Еще один способ увеличить грузоподъемность — снять часть сидений, что делается быстро и легко. Обращенные вперед задние сиденья, которые уже, чем другие, поскольку ширина фюзеляжа сужается к хвостовому оперению, могут быть удалены за секунды с помощью двух простых штифтов, создавая пространство для дополнительного груза весом до 400 фунтов для тех, кто любят разбивать лагерь, кататься на лыжах, играть в гольф или совершать длительные поездки. Средний ряд сидений также можно снять, освободив место для двухсот фунтов груза.

Вместо снятия сидений можно сложить спинки средних сидений или повернуть их так, чтобы они смотрели вперед, а не назад. Возможность быстрой перенастройки салона — одно из главных преимуществ Bonanza по сравнению с ее основными конкурентами — Cirrus SR22 и Cessna TTx — как для туристов, так и для деловых людей, что позволяет Bonanza выигрывать многочисленные продажи, несмотря на то, что он значительно медленнее, чем его гладкие композитные конкуренты. .

Сантана серьезно рассматривал SR22 как альтернативу Bonanza. «Кабина победила парашют, — говорит он. «Нам нужна была дополнительная комната и дополнительное пространство, и нам понравился внешний вид и отделка Bonanza».

28-вольтовая электрическая система Bonanza поддерживается двумя генераторами переменного тока и питается от двух отдельных электрических шин, которые связаны друг с другом на скорости выше 2000 об/мин. По словам Харпера, мощная система помогает быстро и плавно выдвигать и втягивать шестерни. Если возникнут проблемы с электрическим выдвижением шестерни, есть рукоятка, которая вручную опускает шестерню на 50 оборотов против часовой стрелки.

Шасси очень мощное. Он идентичен Beechcraft Baron, который может похвастаться полной массой почти 1,9 кг.00 фунтов больше, чем у его одномоторного брата. В целом Bonanza построена так, чтобы быть жесткой. Он был сертифицирован в категории Utility, и его пределы G ограничены 4,4 положительными и 1,76 отрицательными пределами категории при условии, что закрылки подняты.

Я встретился с Харпером в Аризоне в начале лета, поэтому лед был последним, о чем мы думали. Но в другие сезоны и климатические условия следует учитывать белую угрозу. Единственная стандартная защита от льда, которую Beechcraft обеспечивает для Bonanza, — это тепло Пито. Однако в качестве опции может быть добавлена ​​система Weeping Wing TKS от CAV Aerospace.

Это был типичный жаркий сухой день в аэропорту Скоттсдейла, когда я познакомился с совершенно новым заводским демонстратором, имеющим соответствующую регистрацию N136HB, поскольку он был построен во времена Hawker Beechcraft компании Bonanza. К счастью, самолет был припаркован в ангаре, где мы с Харпером прошли предполетную подготовку.

В отличие от некоторых самолетов, разработанных в ту же эпоху, что и Bonanza, застежки капота действительно легко открываются и закрываются. Каждая сторона капота полностью открывается, позволяя пилоту внимательно рассмотреть двигатель и все его аксессуары. «Вы можете потрогать его, почувствовать — это больше, чем просто проверить масло», — говорит Харпер.

Вскоре кабина нагрелась после того, как самолет вытащили на черный асфальт. Для запуска самолета ключ не требуется. Вместо этого стартер активируется поворотным переключателем. Bonanza завелась без сучка и задоринки, и мы установили кондиционер на 55 градусов по Фаренгейту для максимального охлаждения.

Я много летал с этим типом системы контроля окружающей среды, и независимо от того, что говорится в маркетинговых материалах, вы не можете установить его на 72 градуса и ожидать, что он достигнет этого. Но при самых низких настройках вскоре мы почувствовали себя комфортно в кабине, хотя G1000 показывал, что температура наружного воздуха уже достигла 35 градусов по Цельсию — душные 9 градусов. 5 градусов по Фаренгейту.

Благодаря управляемому носовому колесу Bonanza обеспечивает легкую и стабильную маневренность на земле без каких-либо сюрпризов. Пробег по обычным стандартам Bonanza был долгим — я оценил около 1600 футов — но в условиях ISA + 22 пропеллеру было не за что зацепиться.

Версия G1000 Bonanza предлагает график набора высоты в крейсерском режиме для расхода топлива с голубой стрелкой под указателем расхода топлива, которая указывает направление наклона во время набора высоты. Двигатель оставался холодным, и мы по-прежнему набирали высоту со скоростью 500 футов в минуту на высоте 8000 футов, качая 114 узлов при скорости 21,9 м.м.п. и 2500 об/мин. Мы также включили демпфер рыскания, который помог сгладить движение в условиях турбулентности, которая начала развиваться над пустыней Аризоны.

Гарнитура Lightspeed Zulu входит в комплект Bonanza, но мне было любопытно узнать уровень шума в салоне, поэтому мы с Харпер на мгновение сняли наушники. Я был приятно удивлен, обнаружив, что мы все еще можем общаться, не крича друг на друга, что свидетельствует о плотно закрытых дверях.

Мы выровнялись на высоте 11 500 футов и увидели скорость 166 узлов, скорость 15 галлонов в час при 25-градусном пике. На такой скорости мы бы прибыли в Камарильо, штат Калифорния, откуда я вылетел накануне, примерно за 2 часа 20 минут, почти на 30 минут быстрее, чем Cessna 182, на которой я летал, даже при встречном ветре со скоростью 7 узлов.

«Бонанза» — прекрасно гармонирующий самолет. В обычном полете летать с рук одно удовольствие. Я прошел несколько довольно резких, крутых поворотов, и реакция управления была быстрой, но не дерганой. Я также управлял самолетом на скорости 70 узлов, скорости, при которой Bonanza все еще летает с большой стабильностью, и попробовал несколько раз сваливание при выключенном двигателе, что привело к небольшому толчку на скорости 53 узла, что на пять узлов ниже заявленной скорости сваливания.

С передачей и скоростью закрылков в 153 узла, как для захода на посадку, так и для полных закрылков, Bonanza легко замедляется и снижается без необходимости слишком резкого снижения мощности. По моему предыдущему опыту работы с системой защиты окружающей среды, я обнаружил, что кабина нагревается во время спуска в жаркую погоду. Конечно же, то же самое произошло, когда мы приблизились к аэропорту Финикс-Меса-Гейтвэй, где мы сделали несколько пробных встреч. Я никогда не чувствовал дискомфорта в кабине, несмотря на сильную жару за металлическим фюзеляжем, но во время снижения температура в кабине заметно повысилась.

Внутри и снаружи Bonanza установлены долговечные яркие светодиодные фонари. В то время как новые фары потрясающие, стиль установки законцовки крыла не совсем соответствует прекрасной посадке и отделке остальной части самолета. [Предоставлено Textron Aviation]

Посадить «Бонанзу» было легко благодаря словесным указаниям Харпера. В конце демонстрации мы сожгли 27 галлонов топлива, в то время как Bonanza тестировалась почти полтора часа. Новые сиденья за это время не вызывали напряжения, а хорошо спроектированная эргономичная кабина позволила мне чувствовать себя совершенно непринужденно. Я мог бы долететь на G36 до Камарильо один.

В дополнение к потрясающим характеристикам управляемости Bonanza, роскошному салону и истории Beechcraft, окончательным решением Сантаны выбрать Bonanza, а не Cirrus, была его стоимость при перепродаже. Согласно ценам на сайте controller.com, 5-летняя Bonanza, вероятно, будет стоить почти на 200 000 долларов больше, чем SR22. Одной из причин является более низкий производственный график. Beechcraft производил всего несколько десятков Bonanza в год в течение последних нескольких лет, в то время как Cirrus произвел около 200 SR22 и SR22T.

Консервативный производственный график может быть одной из стратегий, позволяющих сохранить производство этого потрясающего самолета еще на несколько десятилетий. И Beechcraft постоянно ищет способы улучшить свою унаследованную рабочую лошадку. «Мы не стоим на месте, — говорит Джефф Сайтс, менеджер по маркетингу продукции Beechcraft. «Мы определенно изучаем все последние нормативные и экологические проблемы и новые доступные технологии».

С учетом проблем, с которыми 100LL столкнулся за последние несколько лет, одним из соображений, которым серьезно занимается Beechcraft, является дизельный двигатель для Bonanza. Но вряд ли это будет введено в ближайшее время. «Дизельные технологии все еще развиваются и появляются, и нужно найти двигатель, который представляет собой правильное сочетание производительности и веса», — говорит Сайтс. «Как и в случае с любой новой технологией, мы не собираемся что-то делать просто так. Мы собираемся убедиться, что мы делаем это правильно».

Примечание редактора. Первоначально эта статья была опубликована в декабре 2013 года.

Beechcraft Bonanza 36 — авиационный потребитель

С новыми схемами окраски трудно отличить старую 36 Bonanza от более новой. Это более поздний G36 на главном изображении по цене к северу от 900 000 долларов, в то время как самые ранние модели 1968 года стоят около 150 000 долларов на текущем рынке.

Во-первых, хорошие новости. Поскольку самая ранняя Bonanza 36-й серии вышла на рынок в 1968 году (и до сих пор выпускается в ограниченном количестве как G36), существует множество подержанных моделей по разным ценам на выбор. Плохая новость для покупателей на нынешнем рынке заключается в том, что цены на все модели выросли. Специалисты по продажам Bonanza говорят нам, что цены на Model 36 завышены более чем на 30 процентов по сравнению с тем, что было совсем недавно. Хуже того, спрос сокращает количество хороших самолетов, и многие из них продаются до того, как розничные торговцы успевают их рекламировать.

Но уже давно фактом является то, что флагманская модель Bonanza с ее просторным салоном, четкой и предсказуемой управляемостью, хорошей посадкой и отделкой занимает высокие места в рейтинге удовлетворенности владельцев. Вот взгляд на текущий рынок.

ДОЛГАЯ ИСТОРИЯ

Модельный ряд начался задолго до появления Bonanza 36 в конце 1960-х годов. Планер Bonanza непрерывно производился с 1947 года, когда было построено первое V-образное хвостовое оперение, что само по себе поразительно. 35 Bonanza был первым высокопроизводительным послевоенным одноместным самолетом и заметно отличался от среднего легкого самолета того времени. Базовая цена первых моделей составляла 79 долларов.75 (99 400 долларов в долларах 2021 года).

Компания Textron недавно объявила, что юбилейная версия Bonanza G36, посвященная 75-летию, будет доступна в 2022 году, когда исполняется 75 лет с момента продажи оригинальной модели 35 Bonanza. Bonanza, построенная более чем 18 000 раз, считается самым продолжительным непрерывно производимым самолетом в истории.

К 1967 году в линейке моделей Beech образовалась зияющая дыра. Главный соперник Cessna продавал свой шестиместный убирающийся одноместный номер 210 с 1960 года и к концу 19-го века.67 модельного года выкатил 936 через заводские двери. У Cessna также была модель 206 для рынка коммунальных услуг.

У Бука не было по-настоящему сопоставимого самолета. Модель S35 Bonanza с V-образным хвостовым оперением, представленная в 1964 году, получила удлинение салона на 19 дюймов, что позволило установить пятое и шестое сиденья. Такие места назывались «семейными», и они действительно не подходили для взрослых. Компания продолжала работать над настоящим шестиместным самолетом.

В линейке Bonanza вы найдете различные приборные панели и модифицированную авионику. Это G36 2017 года с Garmin G1000.

Для модели 1968 года Beech представил удлиненную версию Bonanza с шестью сиденьями, обычным хвостом, как у восьмилетнего Debonair (в том же году переименованный в 33 Bonanza) и задним набором дверей.

Цена этой первой 36 Bonanza составляла 40 650 долларов США, а в среднем она выросла до 47 050 долларов США с оборудованием. Согласно данным Aircraft Bluebook , тот же самый самолет сейчас стоит в среднем 150 000 долларов.

Это A36 с модифицированной авионикой Garmin, включая G500 PFD/MFD. Он также имеет оригинальный автопилот King KFC150.

Первоначальный 36 был оснащен шестицилиндровым двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с. и качающимся двухлопастным винтом. У него были некоторые ограничения по сравнению с более поздними моделями: клубные сиденья еще не были доступны, а стандартный запас топлива составлял всего 50 галлонов, а 80 — опционально.

Растяжение было выполнено за счет добавления 10 дюймов к фюзеляжу 33 Bonanza; 36 не был совершенно новым самолетом. Длину добавляли таким образом, чтобы кабина смещалась вперед, относительно крыла. Пустой вес поднялся всего на 31 фунт.

Модель 36 была нацелена на рынок служебных и чартерных перевозок, где доминировала Cessna, как хороший выбор для воздушного такси и перевозки грузов. Это отличалось от V-tail Bonanza, который продавался как высококлассный бизнес-самолет. На 36 Bonanza можно было летать даже со снятыми задними дверями. Конечно, оригинальный 36-й мог быть оснащен такими опциями, как более плюшевый салон. В 1970 году дебютировал A36 с популярным вариантом клубных сидений. Маркетинговый акцент изменился, и A36 позиционировался больше как более крупная версия других Bonanza, а не как самолет общего назначения. Многие из «люксовых» опций стали стандартным оборудованием.

В 1973 году была изменена топливная система. Стандартная вместимость фактически снизилась до 44 галлонов, с доступной системой расширенного диапазона на 74 галлона. Мы считаем маловероятным, что в парке есть самолеты A36 стандартной вместимости. 80-галлонная система стала стандартной в 1980 году.

Шли годы, базовая модель A36 практически не менялась, хотя в соответствии с ее реальной миссией — персональным пользовательским IFR-платформой — все больше и больше оборудования становилось стандартным. К 1976 году автопилот был стандартным, наряду с тем, что сейчас является базовым набором IFR.

Потребность в турбонаддуве существовала всегда, поэтому в 1979 году компания Beech представила модель A36TC. Модель Continental TSIO-520-UB мощностью 300 л. самолет показал большой потенциал. За три года было продано всего 272 машины, так как пилоты жаловались на то, что на борту было всего 74 галлона топлива, а двигатель был не совсем экономичным. Сегодня топливные баки увеличенного запаса хода решают эту проблему.

В 1982 году компания Beech выпустила B36TC с крылом Baron 58. Он был длиннее (для лучшей работы на высоте) и имел 102 галлона топлива. Изменения увеличили диапазон на целых 50 процентов.

Самое большое изменение в безнаддувном самолете произошло в 1984 году, когда Continental IO-550 мощностью 300 л.с. заменил IO-520. Была совершенно новая (и очень хорошо продуманная) приборная панель. Исчез фирменный «перекидной» штурвал Bonanza с его массивной центральной колонной в пользу пары обычных штурвалов управления. У него также были круглые вертикальные датчики двигателя слева от радиостойки. С появлением этого самолета базовая цена увеличилась примерно в четыре раза по сравнению с исходной моделью 36: 160 700 долларов (429 долларов США).896 долларов в долларах 2021 года) с текущей средней стоимостью 225 000 долларов.

Более крупный двигатель можно установить на старые самолеты — популярная модификация, судя по отзывам наших читателей. Межремонтный ресурс всех двигателей, перешедших на «прямые» (без турбонаддува) 36 Bonanzas, составляет 1700 часов, при этом предполагаемая стоимость капитального ремонта 520 в настоящее время составляет около 30 000 долларов или около того, а 550 — 33 000 долларов. чем капитальный ремонт не только дает дополнительную мощность (для не намного большего расхода топлива), но и лучшую эксплуатационную надежность.

Текущий G36 (G для стеклянной панели Garmin 1000) Bonanzas — единственные синглы Beech, которые все еще производятся; последние F33A были построены в 1994 году.

ПОЛЕТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И АВТОПИЛОТЫ

Владельцы Bonanza могут похвастаться самолетами, на которых просто приятно летать. Для перевозки пассажиров в просторном салоне Bonanza 36-й серии удобна в дальних поездках, и именно поэтому пилоты любят Bonanzas. Управляемость для своей предполагаемой миссии настолько хороша, насколько это возможно, хотя 36 считается более тяжелым, чем спортивный автомобиль 35 с V-образным оперением. Это в основном связано с растянутым фюзеляжем, хотя это имеет свои преимущества перед 35, когда дело доходит до веса и баланса, и, конечно же, удобной загрузки.

Одной из характеристик классического V-образного хвостового оперения, которая благословленно уменьшена в моделях 36, является пресловутая склонность к голландскому крену в турбулентности. Дополнительная длина делает езду более комфортной, а многие Bonanza с прямым хвостом имеют систему демпфирования рыскания, что делает их еще более устойчивыми.

Несколько более высокие управляющие усилия также являются мерой безопасности, поскольку они обеспечивают непревзойденную устойчивость, что желательно для платформы IFR. Самолет с относительно высоким усилием на рычаге управления на перегрузку с меньшей вероятностью войдет в спираль, если пилоту придется на мгновение или два отвлечь внимание от задачи удержания самолета в вертикальном положении и на курсе. Это очень важно для ловких и быстрых синглов, так как потеря контроля в IMC по-прежнему попадает в отчеты NTSB. Как обычно хорошо оснащенный, 36 Bonanza — это самолет с автопилотом. Мы летали на последних модернизированных автопилотах Garmin GFC 600 (и GFC 700, интегрированных в G1000), и они хорошо подходят друг другу. Но ранние модели могут быть оснащены системами Bendix, BendixKing или даже модернизированными системами S-TEC, на что покупателям следует обратить особое внимание во время летных испытаний перед покупкой. Они дороги в обслуживании, особенно с летными приборами с вакуумным приводом.

Когда пришло время отключить автопилот, посадка на 36 Bo может быть намного проще, чем на некоторых самолетах, хотя при экстремальных передних нагрузках центра тяжести (обычных при одиночном полете) требуется определенная решимость, чтобы поднять нос в факеле и сделать плавная посадка. Используйте электрический триммер по тангажу — все время. Тем не менее, в отличие от предыдущего исследования, которое мы проводили в истории авиационных происшествий, мы были впечатлены тем, что обнаружили несколько случаев потери управления на взлетно-посадочной полосе при посадке. Но будьте настороже — слишком высокая скорость при приземлении может привести к обгону или потере контроля при выкатке. И не забывайте о шасси. Раздутые Bonanza дорого ремонтировать.

Поскольку это универсальная машина для бездорожья, производительность приличная, но не бешеная. Крейсерская скорость безнаддувных моделей 36 и A36 составляет около 165 узлов при начальной скорости набора высоты более 1000 футов в минуту. Но чтобы подняться выше и бежать с толпой Cessna T210N и Mooney 231, вам понадобятся турбированные A36TC и B36TC. Идеально оснащенные самолеты летают со скоростью от 170 до 180 узлов на средних высотах. На высоте более 20 000 футов более длинное крыло B36TC показывает себя, делая самолет на несколько узлов быстрее, чем A36TC, с крейсерской скоростью в районе 190 узлов. Это не плохо, но за это приходится платить. Continental TSI0-520 с турбонаддувом потребляют много топлива. Планируйте по крайней мере 17-18 галлонов в час, чтобы держать температуру напора под контролем.

КАБИНА И ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА

Вам не придется просить пассажиров заднего салона встать на крыло. Задние двустворчатые двери облегчают вход и выход.

Места над головой и для ног едва хватает особенно высоким пилотам и пассажирам. Хорошо рассредоточиться, потому что с четырьмя на борту это роскошный лайнер, но добавление пятого и шестого человека усложняет ситуацию. Заметна нехватка места для багажа. Некоторое пространство позади третьего ряда сидений (обратите внимание на этот конверт компьютерной графики) было создано с помощью 1979 модель. До этого единственным местом для хранения вещей была скромная прорезь между передними сиденьями и центральным рядом, обращенным назад. На борту недостаточно места для шести человек и шести сумок, что является проблемой для семьи с детьми, которой нужно место для кучи вещей.

Оказавшись внутри, пассажиры будут довольны клубными креслами, столиком с подносом и приличной вентиляцией.

Спереди, эргономика панели и ударопрочность хорошие, хотя в то время, когда производились более ранние 36 Bonanza, Beech все еще использовал положение переключателей передач и закрылков «назад» или «по воздуху» — с шасси справа и закрылками. слева. Это не было правильным или неправильным, но просто другим. Но это привело к множеству непреднамеренных убираний передач. Мы делаем это: расчищая взлетно-посадочную полосу и убирая самолет, не прикасайтесь к ручке, пока не убедитесь (устно не назовете это), что вы собираетесь поднять закрылки. В более поздних моделях переключатели расположены так же, как и в других самолетах.

Цифровой кондиционер, поднимающий роскошь на несколько ступеней.

При загрузке 36 рассчитывайте примерно на 950 фунтов в кабине с полным топливом в A36, но следите за пределом задней центровки при перевозке пассажиров. A36TC не является отличным перевозчиком грузов; полная топливная загрузка кабины составляет 700-800 фунтов. С шестью 170-фунтовыми в салоне, каждый с 20-фунтовым багажом, невозможно залить топливо в баки и находиться под полной массой.

Масса пустого B36TC была больше, чем у A36TC, но полная масса увеличилась на 200 фунтов, чистое улучшение примерно на одного пассажира весом 170 фунтов. Планируйте, чтобы иметь возможность нести 900 фунтов в салоне при полном топливе.

Bonanza 36 Несчастные случаи: двигатели

Нам пришлось вернуться почти на 20 лет назад, чтобы найти 100 аварий с участием моделей 36 серии Bonanza. Нам хотелось бы думать, что это дань уважения самолету, но мы обеспокоены тем, что это связано с тем, что NTSB мог потерять отчеты об авариях, когда переключился на свою новую, неудобную для пользователя поисковую систему «CAROL». Тем не менее, мы нашли 100, и они действительно отражали то, что вы ожидаете увидеть в чистом, сложном самолете, предназначенном для быстрого перемещения, а не для движения по шаблону.

Неудивительно, что мы видели авиационные происшествия, связанные с потерей управления (LOC) в приборных условиях — половина случаев LOC в полете происходила в обломке. В рамках этого в полете произошли две поломки после того, как пилоты решили, что могут летать сквозь грозу. Один пилот потерял управление при смене частот в облаках, вошел в пикирование по спирали, восстановился и продолжил путь к месту назначения. Приземлившись, он обнаружил, что оба крыла и их лонжероны загнуты вверх.

Шестеро пилотов были неоправданно оптимистичны в отношении своей способности безопасно снижаться ниже минимумов захода на посадку. Четыре коснулись местности более или менее по курсу, а один отклонился далеко от курсового радиомаяка в миле от аэропорта и врезался в склон холма. Один смог спуститься ниже баз примерно на 200 футов ниже минимумов, а затем с торжеством сообщить УВД, что он находится ниже облаков. Это было незадолго до того, как он потерпел крах из-за линии электропередач на высоте 118 футов над уровнем моря почти в трех милях от аэропорта.

Частота случаев потери управления в полете и/или аварий сваливания и столкновений с землей после взлета была на удивление высокой. Многие из них были связаны с уходом на второй круг или «высокими и горячими» взлетами, когда самолет тяжелый, низкий и с минимальной энергией. Некоторые из них касались того, что могло быть ранним взлетом, за которым последовал отказ / неспособность разогнаться или набрать высоту. Наш вывод — быть очень консервативным каждый раз, когда нагрузка тяжелая, а температура высокая.

Было только три инцидента, связанных с шасси: один пилот выбрал «выше шасси» перед тем, как оторваться от земли, и быстро опустил самолет на взлетно-посадочную полосу; другой практиковал ручное выдвижение шасси и не выполнил процедуру POH, чтобы подтвердить, что шасси было опущено и заблокировано — это не так, и оно рухнуло при выкатывании; третий отвлекся на трех шумных Молодых Орлов и забыл о Огненных Камнях. Он понял свою ошибку во вспышке. Пытаясь уйти на второй круг, он потащил законцовку левого крыла и вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы.

Bonanza имеет репутацию надежной управляемости на земле, поэтому мы не были удивлены, увидев только два случая потери управления на взлетно-посадочной полосе и три жестких приземления. Даже при наличии массивных закрылков пятерым пилотам удалось промахнуться при посадке. Трое владельцев неправильно оценили заход на посадку и приземлились перед взлетно-посадочной полосой при ночной посадке.

Произошло 23 случая потери мощности двигателя, но причину примерно половины из них, к сожалению, установить не удалось. Большинство остальных были вызваны неправильным обслуживанием, обычно неправильной установкой цилиндров, и большинство из них произошло вскоре после обслуживания. Мы видели только одну остановку двигателя, напрямую связанную с отказом владельца проводить необходимое техническое обслуживание, когда его вызвали.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

Как и другие автомобили этой линейки, Bonanza 36-й серии сделан качественно. Бук уделил внимание ударопрочности и живучести, обеспечив прочное «килевое» расположение от кормовой оконечности рубки до носа. Он связан в прочную переворачивающуюся конструкцию, которая обеспечивает точки крепления плечевых ремней для всех пассажиров (четырехточечный стиль для передних сидений). Есть открываемые боковые окна, которые функционируют как аварийные выходы. Отдельной двери или выхода для пилота нет. Топливные баки расположены перед основным лонжероном, что снижает их защиту при столкновении и означает, что центр тяжести смещается назад по мере сжигания топлива.

Шасси такое же, как у Барона, но оно должно выдерживать гораздо больший вес. Военный учебно-тренировочный Т-34 — это, по сути, Bonanza, и в результате этого снаряжения пришлось подвергнуть серьезным испытаниям на падение, чтобы удовлетворить требования Пентагона. Вся эта структура под кабиной также помогает поглощать силы удара при аварии.

Еще одна приятная особенность редуктора заключается в том, что он электромеханический и при правильном обслуживании доказал свою надежность. Аварийное выдвижение осуществляется с помощью простой рукоятки, расположенной за передними сиденьями.

У 36 Bonanza также есть простая особенность, отсутствующая во многих самолетах: легко открывающийся капот «амбарная дверь», облегчающий предполетную подготовку двигателя. На наш взгляд, это действительно функция безопасности. Популярный мод — подушки безопасности ремней безопасности от AmSafe.

У 36 Bonanzas гораздо больший диапазон центра тяжести, чем у серии Model 35, хотя и не такой большой, как у ее конкурента, Cessna 210. Необходимо внимательно следить как за носовой, так и особенно за кормовой загрузкой. Пилоту, летящему в одиночку с полной заправкой топливом, может быть трудно вывести ЦТ за пределы переднего предела. Попытка перевезти шесть пассажиров (необходимо меньшее количество топлива) и любой багаж за задними сиденьями может оказаться невозможной.

Не стоит недооценивать затраты на содержание Бонанзы. Мы слышали о широком диапазоне затрат на ежегодные проверки — от 5000 до 25 000 долларов и выше — в зависимости от возраста самолета и предшествующего обслуживания.

РЫНОК, МОДЫ

Точно так же, как мы слышим о Cirrus, Diamond и других моделях, специалисты по продажам Bonanza говорят нам, что рыночный спрос почти на каждую модель Bonanza резко вырос, особенно после пандемии.

«Рынок для A36 и G36 Bonanzas является самым сильным из всех, что я видел за более чем 40 лет работы в этом бизнесе. Цены на ухоженные и обновленные модели за последний год выросли более чем на 30 процентов», — сказал нам Джордж Джонсон («Золотой человек») из Carolina Aircraft в Гринсборо, Северная Каролина. Джонсон сказал, что его компания обычно имеет более 20 самолетов на складе в начале декабря, но сейчас их меньше пяти (и все они находятся по контракту), когда мы отправимся в печать в конце 2021 года. 

Чистые модели A36, подобные этой, на складе Carolina Aircraft пользуются огромным спросом и продаются по высокой цене.

Джонсон отметил, что большая часть его запасов чистых Bonanzas поступает от давних клиентов, которые, возможно, стареют из-за полетов или, по крайней мере, чувствуют давление закаленного страхового рынка.

Более того, эти владельцы понимают, что лучшего времени для продажи, чем сейчас, быть не может. Некоторым клиентам Johnson нужны новые модели G36, но из-за ограниченного производства Textron существует длинный список ожидающих. Джонсон говорит, что покупателей привлекает Bonanzas по той же причине, что и всегда, — полезность. Любопытно, что мы спросили, почему покупатели могут выбрать последнюю модель G36, а не последнюю модель Cirrus SR22 (Johnson продает обе марки).

Ходить по магазинам? Обратите внимание на время работы двигателя — проблемы с цилиндрами не редкость.

«Для многих пилотов просто не существует ничего похожего на Bonanza 36-й серии, лицензированную и построенную в категории полезности FAA», — сказал он. Модификаторы послепродажного обслуживания также облегчают значительное увеличение полной массы с помощью систем STC, которые повышают производительность до еще более высокого уровня.

Например, модернизация IO-520 до IO-550 является популярным вариантом, когда приходит время капитального ремонта. STC доступен из самых разных источников. Мы были особенно впечатлены модом турбонормализации Tornado Alley Turbo (www.taturbo.com) для A36, который добавляет 400 фунтов к полной массе и делает самолет способным перевозить четырех человек на 1000 миль на скорости 200 узлов.

Техники проводят тест на сжатие Continental IO-550-B

Есть также популярные модификации D’Shannon Aviation, а их комплекты для переоборудования двигателя Raw Power дают Bonanzas серьезное преимущество. Все модели 1983 года и предыдущие модели должны иметь IO-550 STC и комплект охлаждения перегородки, чтобы соответствовать увеличению общей массы на 3850 фунтов. Все модели A36 и G36 1984 года и позже не нуждаются в каких-либо обновлениях для увеличения. Наконечники топливных баков D’Shannon увеличивают общий объем до 4010. У компании также есть комплект высокоэффективной выхлопной системы для IO-550, IO-520 и IO-470N Bonanza. Есть также щелевые уплотнения, вихревые генераторы и новые приборные панели. Посетите www. d-shannon-aviation.com, чтобы узнать о множестве доступных модов и их повышении производительности.

Компания AmSafe из Аризоны предлагает STC для систем подушек безопасности с ремнями безопасности для Bonanza. Дополнительную информацию можно найти на сайте www.amsafe.com. Компания Approach Aviation (www.approachaviation.com) продает переоборудованные багажные отделения SmartSpace для самолетов, выпущенных до 1979 года. Это дает столь необходимое 8 кубических футов багажного отделения за задними сиденьями с грузоподъемностью 70 фунтов, сохраняя при этом заднюю полку для шляп. Сообщается, что установка займет всего один день.

Лучшим источником актуальной информации о модах является Американское общество Bonanza. Он предлагает сервисные клиники, обучающие клиники, флай-ины и хороший журнал. ABS находится в Уичито, штат Канзас (где еще?). Найдите их на www.bonanza.org. По нашему мнению, мы не стали бы владеть Bonanza, не будучи членом ABS, и вы тоже не должны этого делать.

Топливные баки увеличенной дальности (от D’Shannon Aviation) — популярные модификации послепродажного обслуживания для 36 Bonanza, которые дают самолету длинные ноги для серьезных путешествий.

ОТЗЫВ ВЛАДЕЛЬЦА

У меня есть G36 Bonanza 2007 года выпуска, который я купил в 2017 году. Я купил этот самолет, потому что не хотел возиться с ремонтом самолета, который я делал дважды. Модель 36 легко садится и обеспечивает устойчивую инструментальную платформу. Мне очень нравятся большие грузовые двери и кондиционер для жаркого лета в Каролине, где я базирую самолет.

Я купил D’Shannon Genesis Max GWI (увеличение общего веса) STC за 6500 долларов, который увеличил общий вес с 3650 до 3850 фунтов. Я также перешел на Garmin G1000 NXi. Обновление стоимостью 28 000 долл. США добавляет значительные функциональные возможности к существующим устаревшим системам G1000, а беспроводная связь Garmin Flight Stream 510 является настоящим плюсом. ADS-B исходил от транспондера Garmin GTX 345R, который стоил 5443 доллара. Светодиодные стробоскопы, маяки и посадочные/рулежные огни Whelan обошлись в 2900 долларов.

Garmin G1000 или G1000 NXi требует серьезного обучения, чтобы использовать все функциональные возможности системы. Я думаю, что курс King Schools G1000 является хорошей отправной точкой, и настоятельно рекомендую пройти курс обучения пилотов Garmin G1000. Для меня переход от традиционных пилотажных приборов и авионики к G1000 был крутым.

Существует относительно немного G36 Bonanza, поэтому очень важно найти опытный магазин авионики Garmin G1000. Специалист по авионике должен быть больше компьютерным ботаником, чем типичным установщиком. Я использую Twin Lakes Avionics в Advance, Северная Каролина. Робби Грир и его команда проделали качественную работу над моей Bonanza, а Трек Лоулер из отдела технической поддержки Garmin обладает обширными знаниями обо всем, что связано с G1000.

Моя последняя ежегодная инспекция стоила около 2000 долларов и проводилась компанией Tradewind Aviation в Нью-Берне, Северная Каролина. Рикки Хокинс и его техники хорошо заботятся о моей Bonanza, и я меняю масло каждые 40 часов.

Я считаю Американское Общество Бонанза лучшим ресурсом для моего самолета и моего обучения. Я бы не стал владеть Bonanza без ее поддержки. Для страховки я всегда использовал Авемко. Avemco, 73-летний пилот, упростил застрахование моего Bonanza. В прошлом году премия составила 5288 долларов при стоимости корпуса в 480 000 долларов и ответственности в 1 миллион долларов.

И последнее, мое любимое обновление для самолета — дистанционно управляемый буксир AC Air Technology. Это отличный продукт, и поддержка клиентов компании супер.

Фрэнк Роу — Ориентал, Северная Каролина

Beechcraft Bonanza G36 ACMI Лизинговые опции с Flex Air Charters

Управляйте своим Beechcraft Bonanza G36 Leasing Aspirations Skyward

Beechcraft Bonanza G36 , уникальный в своем классе сочетание высокой производительности, класса и функциональности. Это самый долго выпускаемый одномоторный поршневой самолет всех времен! Этот многоцелевой самолет оснащен двигателем Continental IO-550-B мощностью 300 л. с. Beechcraft Bonanza G36 имеет максимальную крейсерскую скорость 176 узлов при максимальной дальности полета 920 морских миль. Самолету требуется взлетная дистанция 1913 футов с креном земли 962 фута, но скорость набора высоты 1230 футов в минуту.

Практический потолок самолета составляет 18 500 футов. Полная топливная полезная нагрузка составляет 629 фунтов, но полезная масса топлива составляет 444 фунта. Этот самолет способен нести полезную нагрузку в 1073 фунта. Модель G36 оснащена передовой технологией отображения Garmin G1000 NXi. Он включает в себя улучшенный графический интерфейс, более мощное аппаратное обеспечение, дисплеи с более высоким разрешением, дополнительные функции для улучшения ситуационной осведомленности и дополнительную беспроводную технологию.

Просторный салон можно быстро трансформировать в четыре различных варианта, что упрощает размещение пассажиров или специального груза. Он может перевозить до 6 пассажиров с первоклассными технологиями и комфортом.

Дополните корпоративную эффективность надежными воздушными перевозками и позвоните по номеру 1-888-722-0776 уже сегодня!