+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Где готовят авиадиспетчеров в россии: МЦ АУВД — Образовательные организации гражданской авиации

0

МЦ АУВД — Образовательные организации гражданской авиации


Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА)
www.mstuca.ru

МГТУ ГА готовит авиаспециалистов для гражданской авиации с 1971 года. В 2006 году при непосредственном участии МЦ АУВД в университете на факультете авиационных систем и комплексов организована подготовка авиадиспетчеров. В число преподавательского состава кафедры управления воздушным движением входят специалисты МЦ АУВД. 

В 2011 году состоялся первый выпуск авиадиспетчеров в количестве 12 человек, 11 из которых пришли на работу в МЦ АУВД. 

МГТУ ГА готовит авиадиспетчеров по программе бакалавриата. Срок обучения – 4 года. Выпускники получают высшее образование по направлению подготовки «Аэронавигация» и квалификацию «бакалавр».

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (СпбГУГА)
www.spbguga.ru

СПбГУ ГА (до 2004 года — Академия гражданской авиации) — одно из старейших в России образовательных учреждений по подготовке авиаспециалистов для гражданской авиации. Подготовка авиадиспетчеров осуществляется с 1962 года, в настоящее время — на факультете лётной эксплуатации, в Авиационно-транспортном колледже и в филиалах университета.  

На факультете летной эксплуатации СПбГУ ГА готовит авиадиспетчеров по программе специалитета. Срок обучения – 5 лет. Выпускники получают высшее образование по специальности «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения» (специализация «Организация использования воздушного пространства») и квалификацию «специалист».

В филиалах СПбГУ ГА будущие авиадиспетчеры обучаются по программе среднего профессионального образования. Срок обучения — 2 года 10 месяцев. Выпускники получают образование по специальности «Управление движением воздушным транспорта» и квалификацию «диспетчер».

 

Правила приёма в СПбГУ ГА, контактная информация приёмной комиссии опубликованы на сайте университета.

Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева (УИ ГА)
www.uvauga.ru

УИ ГА — старейшее в России образовательное учреждение по подготовке лётного состава для гражданской авиации. Подготовка авиадиспетчеров в УИ ГА началась в 1968 году.  В настоящее время будущие диспетчеры обучаются на факультете лётной эксплуатации и управления воздушным движением.

УИ ГА готовит авиадиспетчеров по программе специалитета. Срок обучения – 5 лет. Выпускники получают высшее образование по специальности «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения» (специализация «Организация использования воздушного пространства») и квалификацию «специалист».

 

Правила приёма в УИ ГА, контактная информация приёмной комиссии опубликованы на сайте института.

Где получить профессию Авиадиспетчер: какие вузы России учат




*В логине разрешены латинские буквы/цифры/точка/@


Выберите город, в который хотите поступатьАбаканАльметьевскАнапаАрхангельскАстраханьБакуБалашихаБарнаулБелгородБелорецкБиробиджанБлаговещенскБрянскБуденновскВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВологдаВоронежВыборгВышний ВолочекГеленджикГрозныйДмитровДушанбеЕкатеринбургЕлабугаЕлецЕреванЕссентукиЖелезногорскЗлатоустИвановоИжевскИркутскКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскКемеровоКировКирово-ЧепецкКисловодскКонаковоКраснодарКрасноярскКурганКурскЛипецкМагаданМагнитогорскМайкопМахачкалаМинскМичуринскМоскваМурманскНабережные ЧелныНальчикНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовомосковскНовороссийскНовосибирскНорильскНур-Султан (Астана)ОбнинскОмскОрелОренбургОрскПензаПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПодольскПсковПятигорскРжевРостов-на-ДонуРязаньСалехардСамараСанкт-ПетербургСаранскСаратовСаяногорскСевастопольСерпуховСимферопольСмоленскСосновый БорСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСургутСыктывкарТаганрогТамбовТашкентТверьТольяттиТомскТулаТюменьУлан-УдэУльяновскУфаУхтаХабаровскХанты-МансийскХимкиЧебоксарыЧелябинскЧереповецЧеркесскЧитаЭлектростальЮжно-СахалинскЯкутскЯрославль

Пожалуйста, выберите, кем вы являетесьЯ абитуриентЯ сотрудник вузаЯ родитель абитуриентаСтудент колледжаШкольник до 11-го классаСпециалистБакалаврМагистрЯ учитель в школе

Регистрируясь через данную форму, я соглашаюсь с политикой конфеденциальности и согласен на обработку персональных данных.

Хочу, что вы отправляли мне индивидуальные подборки и лучшие предложения от вузов по нужным мне критериям.

ᐅ Где учат на авиадиспетчера в России?

Одна из авиационных профессий, где не нужно иметь образование пилота – это авиадиспетчер. Как стать авиадиспетчером и где на него учат, какие экзамены сдавать и куда поступать учиться? Узнаем!

Если выпускник мечтает о полетах и увлечен всем, что связано с самолетами, но по каким-то причинам не сможет летать, то выход есть.

Ему обязательно стоит обратить внимание на специалиста авиации, который называется авиадиспетчером.

Профессия диспетчера авиалиний

Название и описание специальности авиадиспетчера прямо говорит о его предназначении. В обязанности диспетчера аэропорта входит контроль за безопасностью движения воздушного транспорта и координация его передвижения.

Именно он отслеживает возможные погодные или технические изменения и уведомляет об этом экипажи, оказывает консультативную помощь пилотам.

Человек, работающий по профессии авиадиспетчера практически не имеет права на ошибку, в его руках находятся человеческие жизни.

Логично, что на должность не назначают людей лишь по желанию. Это вакантное и в какой-то мере престижное место работы. Так что специальности авиадиспетчера нужно учиться и сдавать экзамены.

Что нужно, чтобы стать авиадиспетчером в России?

Как уже стало понятно, для работы по профессии надо иметь соответствующее образование.

Прямой путь в профессию – это обучение на авиадиспетчера по профилю подготовки «Специалист по аэронавигации».

Но учеба – не единственное, что нужно, чтобы стать авиадиспетчером.

Кандидатов на должность проверяют физически и психологически, их дикция должна быть четкой. При этом, английский язык они должны знать не хуже, чем русский – то есть в совершенстве.

Стандартные требования, чтобы стать диспетчером в аэропорту такие:

  • высшее профильное образование;
  • знание авиационного английского языка;
  • высокая скорость реакции и умение оценивать ситуацию и принимать правильное решение;
  • речь четкая, дикция без дефектов;
  • учат авиадиспетчеров только при условии их отличного здоровья и заключения от комиссии о профессиональной пригодности;
  • стать авиадиспетчером в аэропорту может лишь человек, обладающий психоэмоциональной устойчивостью;
  • математический склад ума, умение быстро и хорошо считать, держать в памяти много разной информации;
  • кроме этого, нужно любить небо, и быть готовым многие часы сидеть за пультом монитора.

В каком-то смысле работу авиадиспетчера можно сравнить с игрой в шахматы в нестандартных условиях, поэтому требуется серьезная подготовка.

Где учиться на авиадиспетчера?

Исходя из вышесказанного, стать авиадиспетчером или, как его еще называют – специалистом по аэронавигации — очень непросто.

Поступающих учиться на авиадиспетчера кандидатов ждет серьезное конкурсное испытание. От них требуется достаточно высокая осведомленность в области специальных знаний: навигация, метрология, аэродинамика, радиотехническое оборудование, хорошее владение английским языком, психоэмоциональная устойчивость.

Частично недостаток знаний студент сможет восполнить, поступив на обучение диспетчеров гражданской авиации в учебное заведение, но рассчитывать только на знания, полученные во время учебы, не приходится. Очень много учащемуся придется осваивать самостоятельно.

Где же обучают авиадиспетчеров в России?

Выбор не богат. Всего в России насчитывается 10 учебных заведений, где готовят авиадиспетчеров. Это семь высших и три средних образовательных учреждения, которые подотчетны Росавиации.

Также учиться на авиадиспетчера приходится и на курсах повышения квалификации. Для прохождения подобных курсов существует образовательное учреждение некоммерческого типа дополнительного образования «Институт аэронавигации», входящий в структуру ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Попасть учиться на курсы могут лишь те, кто уже работает в профессии, а вот всем, кто только желает ее освоить с нуля — прямая дорога в одно из 10 учебных заведений.

Вузы, где учат авиадиспетчеров в России:

  1. Южно-Уральский государственный университет – крупнейшее учебное заведение на Южном Урале, где учат на диспетчеров гражданской авиации жителей Челябинска и студентов, выбирающих этот вуз в качестве приоритетного.
  2. Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации – престижный авиационный вуз северной столицы России, который, в первую очередь, известен как один из всего нескольких вузов, где можно пройти обучение на пилота и, в том числе, где готовят авиадиспетчеров в СПБ.
  3. Тульский государственный университет – здесь есть направление подготовки «Системы управления движением летательных аппаратов», которая как раз и нужна абитуриентам, выбирающим для себя вариант обучения на авиадиспетчера гражданской авиации.
  4. Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева. Здесь также проходят подготовку студенты, обучающиеся на пилотов и летчиков. Здесь же можно и выучиться на авиадиспетчера.

Больше всего повезет тем, кто проживает в столице. Здесь к выбору абитуриентов сразу несколько учебных заведений, куда можно пойти учиться на специалиста по аэронавигации.

Вузы, где можно учиться на авиадиспетчера в Москве

Для получения базового образования по специальности авиадиспетчер существует несколько специализаций:

  • Управление воздушным движением, код специализации 2.25.03.03.
  • Организация использования воздушного пространства и организация аэронавигационного обеспечения полетов, код 2.25.05.05.
  • Системы управления движением летательных аппаратов – 2.24.05.06.

Каждое направление учебы авиадиспетчеров включает в себя несколько вариантов программы, поэтому школьники могут выбирать не только, где учиться, но еще и по какой программе.

Стать авиадиспетчером в Москве можно, если пойти учиться в один из вузов:

  1. Московский авиационный институт (МАИ) – поступить учиться будет очень сложно, если не невозможно. Конкурс на место очень высокий, желающих стать диспетчером управления воздушным движением много.
  2. Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана – это учебное заведение знает, пожалуй, каждый абитуриент, выбирающий вуз для получения технической специальности. Есть здесь и авиационные профессии.
  3. Московский государственный технический университет гражданской авиации – обучение на авиадиспетчера осуществляет факультет авиационных систем и комплексов.

Независимо от того, где учиться на диспетчера авиации, сделать это можно лишь поступив на очное обучение. Заочных и дистанционных программ подготовки авиадиспетчеров не существует.

Какие предметы и экзамены нужно сдавать на авиадиспетчера?

Для поступления в высшее учебное заведение по специальности «авиадиспетчер» выпускнику школы очень важно сосредоточиться на  ГИА-11 и ЕГЭ. Как известно, выпускника школы на ЕГЭ ждут обязательные экзамены и предметы по выбору.

Обязательные экзамены на авиадиспетчера, да и вообще по любой другой специальности в России – это русский язык и математика. А профильным предметом для авиадиспетчера станет физика. Важно отметить, что математику нужно будет сдавать также профильную, базовая не подойдет.

Что еще надо сдавать на диспетчера?

При поступлении абитуриента может ждать собеседование, где приемная комиссия выявит истинное желание учиться профессии, оценит, насколько потенциальный диспетчер готов к данной работе.

Чтобы поступить в высшее учебное заведение, особенно если речь идет об авиационных вузах, от студента может потребоваться также сдать физические нормативы (отжимание, подтягивания, бег), пройти медицинский осмотр, психолога и психиатра.

По своей сути процесс поступления может быть схож с обучением по авиационным профессиям, где от абитуриента требуется показать интеллект, математические знания и быть физически развитым.

Также несмотря на то, что английский язык не является профильным при поступлении, а на экзаменах авиадиспетчеры его сдают лишь ближе к выпуску из вуза, помнить о нем стоит с самого первого курса. За годы учебы студент должен будет освоить иностранный язык как родной, поэтому лучше начать изучать его заранее.

Возможно ли обучение авиадиспетчера на курсах?

Специфика профессии такова, что работать авиадиспетчером только закончив какие-либо курсы не представляется возможным. Правда работающие диспетчеры каждые 3 года проходят курсы обучения по программам повышения квалификации. Но это уже совсем другое — повысить можно лишь ту квалификацию, что уже есть.

А если ее нет, то получить специализации можно лишь, если пойти учиться на авиадиспетчера с нуля. То есть поступив учиться в учебное заведение, где на него учат, сдав после 11 класса вступительные экзамены и пройдя вузовскую программу обучения от начала и до конца. Только так можно стать авиадиспетчером в России.

центр | Госкорпорация по ОрВД

Огромная панель управления, наушник радиосвязи, звуки взлетающих и заходящих на посадку самолетов, крепкий кофе, а ещё адреналин и постоянная установка на внимание – это будни авиадиспетчера. Кристина Сиротина, диспетчер радиолокационного управления и процедурного контроля регионального диспетчерского центра, рассказала порталу Rjob о тонкостях работы в одной из самых стрессовых профессий.

Что вас привело в профессию?

Фрэнсис Бэкон считал, что по-настоящему счастливы те люди, чья природа находится в согласии с их занятиями. А если человек занимается нелюбимым делом, то он будет несчастен как минимум восемь часов в день. Когда я училась в старшей школе, мои друзья уже были выпускниками Высшего авиационного училища гражданской авиации в городе Ульяновске. Ребята приходили к нам в класс в красивой синей форме с погонами, рассказывали про редкие и интересные профессии — пилота и авиадиспетчера. Наверное, тогда у меня и появилась мысль: «Вот чем бы мне хотелось заниматься в жизни». Через пару лет я узнала, что родилась в Международный день авиадиспетчера. Выходит, это была судьба.

Где готовят диспетчеров?

Учебных заведений, в которых готовят авиадиспетчеров, в России немного. Примечательно, что получить профессию авиадиспетчера можно не только в высших, но и в средне-специальных учебных заведениях.

Среднее профессиональное образование – это филиалы Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации: Красноярский авиационный технический колледж гражданской авиации (есть отделение в Хабаровске) и Санкт-Петербургский АТК ГА.

Высшее образование:

• Московский государственный технический университет гражданской авиации;

• Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации;

• Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации.

В профессию можно прийти, уже имея высшее или среднее профессиональное образование в другой области. В этом случае обучение проходит в СПбГУГА по сокращённой программе подготовки диспетчеров УВД (год и десять месяцев), но исключительно по направлению ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и не ежегодно.

Сложно ли устроиться на работу диспетчером?

На сегодняшний день молодые специалисты очень востребованы в сфере авиации. Многие обучаются профессии на основе договоров с конкретными аэропортами, поэтому по окончании учёбы они уже обеспечены рабочими местами. Те, кто получил образование на бюджетной или платной основе, устраиваются в аэропорты страны в зависимости от наличия вакансий. Главные требования к авиадиспетчеру: профильное образование, заключение врачебно-экспертной комиссии о профессиональной пригодности и знание английского языка.

Какими качествами и навыками нужно обладать, чтобы успешно справляться с работой?

Работа авиадиспетчера считается одной из самых сложных и стрессовых в мире, поэтому она требует от людей, кроме профессиональных знаний, ещё и эмоциональной устойчивости, «холодности» ума, быстрой реакции, пространственного мышления, хорошей памяти, умения концентрироваться и работать в команде.

Как проходит рабочий день авиадиспетчера?

Рабочее время авиадиспетчера не должно превышать 36 часов в неделю. Это посменная работа — 4 рабочих дня по графику: день, утро, ночь и три выходных дня после каждого ночного дежурства. При выходе на смену мы проходим медицинское освидетельствование и инструктаж и принимаем дежурство на рабочем месте. После двух часов работы сотрудникам положен 20-минутный перерыв, а при высокой интенсивности – 10-минутный перерыв после каждого часа работы.

Как выглядит процесс координации полётов?

Авиадиспетчеры выдают указания, разрешения, подтверждения команд, предоставляют полётную и метеоинформацию экипажам по радиосвязи. Делается это на основе анализа и прогнозирования воздушной обстановки, оценки потенциально конфликтных ситуаций и выработки решений по их предотвращению.

Полёт состоит из нескольких этапов: взлёта, набора высоты, полёта в крейсерском режиме, снижения, захода на посадку. Поэтому воздушное пространство разделено на зоны ответственности различных диспетчерских пунктов: Руление, Старт, Круг, Подход, Районный центр и Посадка. На протяжении всего полёта диспетчеры смежных секторов взаимодействуют и координируют полёты, согласовывая время, рубежи приёма и передачи управления, эшелоны и другие условия.

Часто ли возникают внештатные ситуации?

Несмотря на всю романтику профессии, её близость к небу, авиадиспетчер – одна из самых ответственных работ в мире. В любой момент могут возникнуть внештатные ситуации, связанные со сложными метеоусловиями, отказами наземной или бортовой техники, трудностями в понимании иностранного языка. В подобных ситуациях человек в кресле авиадиспетчера должен оставаться спокойным и беспристрастным, должен принять самое правильное решение, ведь от этого зависят жизни людей. С первых дней стажировки в нас закладывают понимание: «У авиадиспетчера нет права на ошибку».

Расскажите о сложной ситуации, которая произошла с вами на рабочем месте.

Чаще всего бывают ситуации высокой интенсивности движения в сложных метеоусловиях, например, в грозу. В подобных случаях самое трудное — удержать «всю картинку» в памяти. Самолёты обходят грозовые очаги, используя собственную навигацию, они уклоняются от трасс, могут войти в запретные зоны или зоны ограничения полётов, могут быть поражены электрическим разрядом или попасть в зону турбулентности, запросить немедленную смену эшелона полёта, когда это невозможно из-за других самолётов, кроме того, необходимо постоянно уточнять и сообщать экипажам последнюю информацию о смещении грозовых очагов. Это требует большой выдержки, высокой концентрации внимания и самообладания.

Также нередки внештатные ситуации с больными пассажирами на борту. Необходимо очень быстро и правильно понять и передать суть проблемы соответствующим службам, обеспечить оптимальную траекторию и профиль полёта, оказать помощь экипажу.

Изменила ли вас эта работа?

Мне кажется, любая работа меняет человека. Ты учишься взаимодействовать с людьми в коллективе, самостоятельно принимать решения и нести за них ответственность, становишься более выдержанным и дисциплинированным. У меня, например, слух стал более чутким — я слышу то, что говорят люди на значительном расстоянии от меня. Это уже профессиональное: «слышу, вижу, управляю».

Что спасает от стрессов на работе?

Отдых. Здоровый сон, правильный образ жизни, спорт, свежий воздух, общение с близкими людьми. В Московском центре АУВД много спортивных секций: волейбол, футбол, русский жим, большой теннис, горные лыжи и прочее. Они помогают снять стресс, сплачивают коллектив. Плюс — сотрудникам предоставляются путёвки в санатории, оплачиваются абонементы в фитнес-центры и бассейн.

Расскажите о плюсах и минусах профессии.

Работа авиадиспетчера привлекательна в плане достойной заработной платы, больших отпусков (67 дней в течение года), медицинской страховки, права на бесплатный перелёт в любую точку мира после 5 лет работы, обеспечения санаторно-курортным лечением. Кроме того, молодые специалисты получают материальную помощь при съёме и покупке жилья. К минусам можно отнести частые сильные стрессы, необходимость работать в ночную смену и уголовную ответственность в случае авиационных происшествий.

Чего боится авиадиспетчер?

Трудно ответить за всех на этот вопрос. Могу лишь предположить, что любой авиадиспетчер не хотел бы потерять самообладание и контроль в сложной ситуации… Всё остальное поправимо.

Редакция портала rjob.ru благодарит Госкопорацию по организации воздушного движения РФ за помощь в подготовке материала.

Источник: Rjob

центр | Госкорпорация по ОрВД

Что делать, если видишь НЛО, почему люди важнее компьютеров и что значит «гаси его».

Мы все знаем, что пилоты – современные герои: поднимают в небо огромные машины с кучей живых людей и преодолевают тысячи километров за считанные часы. Но в одиночку они вряд ли справлялись бы так хорошо. Им всегда помогают авиадиспетчеры: один специалист должен держать в уме десятки бортов, следить за погодой и давлением, знать, что происходит на соседних аэродромах.

Сегодня в рубрике «Задайте вопрос» на вопросы читателей Туту отвечает московский авиадиспетчер Глеб Макаров с 10-летним опытом работы. Спасибо за помощь и ответы ребятам из Московского центра автоматизированного управления воздушным движением (МЦ АУВД). Это они регулируют полеты над Москвой.

В чем заключается работа авиадиспетчера?

Авиадиспетчер следит за безопасностью полетов и грамотным расходом ресурсов. Диспетчеры следят за самолетом с момента запуска двигателей в аэропорту вылета, в полете и до момента заруливания на стоянку в аэропорту прилета. По сути, они так же участвуют в управлении самолетом: дают указания и рекомендации пилотам.

Расскажите про рабочий день авиадиспетчера. Во сколько приходите, что делаете, сколько перерывов, во сколько уходите?

Наши диспетчеры работают циклами, а один цикл состоит из трех рабочих смен. Первая смена дневная: мы работаем примерно с 15:00 до 21:00 и ночь спим. Вторая утренняя, c 8 до 15 часов – тогда весь вечер и день следующего дня свободен. Третья ночная – с 21 до 8. Затем практически три дня отдыха. Всего у нас работают 6 диспетчерских смен, и этот график позволяет нашему центру обслуживать воздушное движение круглосуточно и без выходных. Перерывы в процессе работы определяются уже непосредственно от количества персонала, заступившего в этот день в смену.

Зачем авиадиспетчеры сидят в высоких башнях, если они управляют движением с помощью компьютера?

Эти башни называются диспетчерскими вышками, они нужны, чтобы мы могли сами видеть, как маневрируют самолеты, машины, люди и другие объекты на территории летного поля. Когда рейсов много, а их много почти всегда, это еще один источник информации. Компьютер – это помощник, а не замена всего.

Почему авиадиспетчеров до сих пор не заменили алгоритмами?

Часто появляются какие-то моменты, которых не было раньше, и машине будет сложно мгновенно найти верное решение. У нас масса инструментов, облегчающих нашу деятельность, – компьютерных, информационных систем, но они лишь предоставляют информацию, на основании которой диспетчеры принимают итоговые решения.

Что делать, если ты устал – не выспался, внезапно заболел, просто не получается сосредоточиться?

Прийти на работу уставшим или невыспавшимся почти невозможно. Отдых для нас такая же большая ответственность, как и работа. Физическое состояние проверяется перед сменой на медицинском осмотре, так что уставший, больной или невыспавшийся диспетчер просто не будет допущен к работе. А если усталость накатила в процессе, я легко могу попросить перерыв и отдохнуть до полного восстановления сил и концентрации.

Какова зона ответственности (радиус) диспетчеров аэропорта? Какова нагрузка на одного диспетчера (количество одновременно контролируемых бортов)?

Нельзя однозначно ответить на этот вопрос. Все зависит от географических границ диспетчерской зоны, конкретного сектора, на котором работает авиадиспетчер. На маршрутах, к примеру, один диспетчерский сектор может покрывать трассы длиной многие сотни километров и обслуживаться всего парой диспетчеров. При приближении к крупным аэропортам размеры этих зон, как правило, становятся меньше и над самими аэропортами могут быть около 50 на 50 километров. Все зависит от интенсивности полетов в этом районе. Количество бортов в сутки на конкретного диспетчера мы, конечно, не подсчитываем, но скажу сразу, что одновременно у диспетчеров на трассах может быть несколько десятков самолетов.

де учиться?

Лично я закончил «УВАУ ГА» в 2008 году, сейчас это учебное заведение называется УИ ГА – Ульяновский институт гражданской авиации. Я поступил учиться сразу после школы. Несколько аналогичных учебных заведений есть в Санкт-Петербурге и одно в Москве – МГТУ ГА.

Где учат на диспетчеров

В Москве – кафедра управления воздушным движением при Московском государственном техническом университете гражданской авиации (МГТУ ГА).

В Санкт-Петербурге – кафедра управления воздушным движением при Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации (СПбГУ ГА).

Еще можно пройти курсы ускоренной подготовки – они занимают полтора года, требуют законченного среднего или высшего образования, хорошего английского и отличного здоровья.

Может ли человек в сорок лет переучиться на авиадиспетчера?

Я знаю точно, что в 30 лет можно переучиться на авиадиспетчера, такое учебное заведение есть в Санкт-Петербурге. Насколько я помню, там нужно иметь среднее специальное образование, и есть еще ряд обязательных условий, в том числе отличное здоровье. С подробными требованиями лучше, конечно, ознакомиться самим желающим: все индивидуально.

Как авиадиспетчеры проходят собеседования? Что спрашивают или просят сделать? Какой нужен опыт работы? Как устроиться на работу авиадиспетчеру без опыта?

Все опять же индивидуально. Если специалист молодой, сразу после учебного заведения ему, как правило, не составит труда пройти входные требования. Все будет зависеть от количества вакантных мест, но в больших центрах, таких как наш, московский, таких проблем нет. После трудоустройства будет обязательная стажировка на рабочем месте и диспетчерских тренажерах, так что уже непосредственно на предприятии опытные инструкторы обучают всем навыкам.

Как понять, что ты хочешь стать авиадиспетчером? Откуда появляется эта мысль в голове?

Лично я вырос в авиационной семье, мои отец и дядя были пилотами. Отец, к примеру, летает и по сей день, так что с выбором профессии у меня не было проблем, я знал, что моя судьба – это авиация. А так как я по натуре человек, который всегда ищет что-то новое, то пилотом я быть не захотел: слишком хорошо знаю эту профессию. В поисках чего-то необычного решил стать диспетчером, о чем абсолютно не жалею.

Куда расти, развиваться, если ты авиадиспетчер? Есть ли у авиадиспетчеров свои герои, на которых можно равняться?

У нас есть классификации. После института и после стажировки на рабочем месте диспетчеру присваивается третий класс, затем идет второй и первый. Повышать свой класс можно не раньше трех лет после присвоения предыдущего (есть ряд исключений – за выдающиеся успехи в работе, к примеру). После первого класса диспетчеру может быть присвоен инструкторский допуск, допуск на старшего диспетчера или руководителя полетов. В общем, есть куда расти, особенно молодым и амбициозным людям.

А что касается героев – их, наверное, нет. Героизм подразумевает риск, которого мы себе позволить не можем. Скорее у нас есть примеры для подражания: заслуженные диспетчеры, профессионалы своего дела, наши друзья и коллеги.

Ходите ли вы к психологу, как часто и зачем?

К психологу мы ходим перед трудоустройством и при присвоении новых допусков: инструктора, старшего диспетчера, руководителя полетов. Небольшое обследование включает в себя краткую беседу и ряд тестов (обследование, кстати, такое же, как у пилотов). Это обязательное требование медицинской комиссии. Создано это, видимо, для того, чтобы в авиации работали исключительно уравновешенные, компетентные и здравомыслящие люди.

Во сколько лет диспетчеры уходят на пенсию? Чем занимаются на пенсии?

С диспетчерской службы, как правило, уходят не из-за возраста, а по состоянию здоровья. У нас очень строгие медицинские критерии, и когда человек перестает им соответствовать, он оставляет должность диспетчера. Тяга к авиации, как правило, никому не позволяет уйти совсем, и люди продолжают работать в тех областях, где нет жестких требований к состоянию здоровья, – например, сотрудниками тренажерных центров или преподавателями.

Вы не боитесь повторения истории Виталия Калоева в 2004 году?

Нет. Об этом никто не думает. Все просто делают свое дело, которое они любят, знают и умеют делать. От ошибок не застрахован никто, независимо от сферы деятельности. Да и тем более, с того времени произошла масса изменений, в том числе и технических, минимизирующих риск повторения подобной ситуации.

История Виталия Калоева

В 2002 году Виталий ждал в Испании свою семью,

которую не видел очень давно – жену Светлану, 11-летнего Костю и 4-летнюю Диану. 2 июля Светлана купила горящие билеты на рейс «Башкирских авиалиний» в Барселону. Самолет столкнулся с грузовым судном в небе над Боденским озером, погибли все – 71 человек, включая семью Виталия.

В феврале 2004 года Виталий убил Петера Нельсона – авиадиспетчера, который в день катастрофы регулировал движение самолетов. Википедия

Какими главными качествами должен обладать авиадиспетчер?

На мой взгляд, человек должен быть умным, находчивым, стресcоустойчивым. А еще уметь хорошо концентрироваться.

Можете рассказать про самый страшный / экстренный момент в вашей работе? Какую-нибудь историю, которая показывает всю ответственность профессии.

Наверное, нет, даже не припомню. Видимо, вся ответственность нашей профессии и заключается в том, чтобы таких историй не было. А если нужны страшилки, леденящие кровь, – это к кинематографу.

Авиадиспетчерам обязательно знать английский? На каком уровне?

Английский – это международный авиационный язык. Диспетчеры в России обязаны знать его. Каждые несколько лет мы проходим тестирование, где должны продемонстрировать минимум 4 уровень английского языка по шкале ICAO (международная организация гражданской авиации). В общей классификации это что-то вроде свободного чтения, произношения авиационных элементов и почти свободного владения общим английским.

Авиационный английский

Огромное количество происшествий в небе связано с недопониманием между пилотами и диспетчерами. В 1951 году ICAO (International Civil Aviation Organization, или Международная организация гражданской авиации) впервые предложила использовать английский как универсальный авиационный язык. В 2003 была введена единая система оценки языковых навыков: она включает проверку произношения, словарного запаса, грамматики, свободного использования и другие элементы. Шесть уровней английского языка по системе ICAO.

Что делать, если в диспетчерской вдруг отключили электричество? Насколько это вообще возможно?

Если вдруг исчезнет электричество, то этого никто из диспетчеров не заметит. У нас есть резервные электросистемы и, как дополнение, автономный дизельный электрогенератор, который автоматически начнет подавать электричество. Продлится это до тех пор, пока не восстановится подача электроэнергии.

Как навыки авиадиспетчера могут пригодиться в обычной жизни?

Умение вовремя концентрироваться и держать свои эмоции под контролем, я думаю, пригодились бы всем. Еще у нас есть профессиональная черта – это очень развитое чувство восприятия и понимания всего происходящего вокруг. Я, например, могу работать на компьютере, одновременно слушать, что говорят по телевизору, и слышать, чем занимается мой ребенок в соседней комнате.

Что самое интересное в вашей работе?

Все, кто работает в авиации, «обречены» любить свое дело до последнего вздоха. Наша работа – это всегда вызов, вызов самому себе и происходящему вокруг; бесконечный поиск новых эффективных решений. Ну и, конечно, огромная и дружная команда.

У авиадиспетчеров есть профессиональные словечки? Расскажите парочку.

Есть, но они очень специфичные. Например, если мы говорим, что какой-то самолет «хорошо гребет», это значит, что у него большая вертикальная скорость набора высоты. Если один диспетчер говорит другому «гаси его», это значит, что он просит уменьшить путевую скорость какому-то самолету. Все эти фразы нужны для быстрого взаимопонимания, когда времени немного.

Еще есть одно суеверное слово, которое, наверное, знают все. Мы не говорим слово «последний», только «крайний». Крайний полет, крайняя смена, крайнее решение.

Что грозит авиадиспетчеру, который допустил фатальную ошибку?

Не очень хотелось бы рассуждать на эту тему, но могу сказать одно, что за такие вещи диспетчеры и пилоты несут уголовную ответственность.

Авиадиспетчеры вообще не ошибаются, или есть какой-то спектр небольших ошибок, которые допустимы? Если можно, расскажите о какой-нибудь своей ошибке.

Не бывает людей, которые не ошибаются, иначе они просто перестали бы быть людьми. У нас почти всегда есть время, чтобы подправить свое решение, есть коллеги, работающие плечом к плечу, есть автоматизированные системы, которые в определенной ситуации могут просигнализировать об ошибке, – в общем, многократная перепроверка каждого решения.

Каким голосом должен говорить авиадиспетчер? У вас есть какие-то курсы постановки голоса?

Конкретных критериев нет, только по скорости речи, не более 100 слов в минуту, чтобы слишком быстро не говорили, иначе пилоты рискуют что-то пропустить или не понять. Ну и, конечно же, речь должна быть понятной и без каких-либо ярко выраженных дефектов.

Вы когда-нибудь видели неопознанные летающие объекты?

Нет, а даже если бы видел, то вряд ли кому-то бы об этом сказал. Все-таки прохождение врача-психолога никто не отменял.

Бывают ли пробки в воздухе, и если да, то как их разруливать?

В привычном представлении нет, все-таки пробка – это когда все стоит, а самолеты так не могут. У нас бывают часы высокой интенсивности полетов, когда воздушное пространство изобилует самолетами. В таких ситуациях мы их упорядочиваем, выставляем приоритеты и заводим на посадку по очереди.

Какой аэропорт самый сложный для авиадиспетчеров и почему?

Сложность может зависеть как от высокой интенсивности полетов, так и, к примеру, местных особенностей. Небольшой горный аэродром в силу своего расположения и особенностей может быть сложней для работы, чем большой международный аэропорт.

Есть ли у диспетчеров какая-нибудь профессиональная мечта? Например, я художник и мечтаю проиллюстрировать книгу сказок. А у вас есть что-то похожее?

Наверное, нет. Только общечеловеческие желания, вроде спокойной работы, любящей семьи и благополучия.

Бывают ли спорные ситуации? Приведите пример, пожалуйста.

У нас бывает масса ситуаций, у которых есть несколько решений. Мы работаем парами, советуемся, общаемся и принимаем самое эффективное в этой ситуации решение.

Бывают ли сложности в общении с пилотами?

Изредка бывают моменты недопонимания, вызванные тем, что пилоты видят какую-то ситуацию иначе и, соответственно, не до конца уверены в том, что наше решение самое эффективное. Но они ВСЕГДА следуют нашим инструкциям и доверяют нашему решению.

Есть ли в вашей профессии романтика? В чем она?

Я думаю, романтика есть в любой профессии, нужно лишь ее разглядеть. Все авиаторы любят небо, любят эти многотонные машины, взмывающие в небо, с легкостью самых проворных птиц, любят управлять этим процессом. Авиация сама по себе – большая романтика. Небо отвечает взаимностью только тем, кто к нему относится уважительно.

Что касается различных веселых историй, то они слишком специфичны. И у людей, не имеющих к авиации отношения, улыбку вряд ли вызовут. А наша работа состоит в том, чтобы вселять в людей уверенность и безмятежность, дарить наслаждение таким чудесным и удивительным процессом, как полет на огромной высоте и скорости к самым отдаленным уголкам земного шара.

Источник: Туту

Где обучают на авиадиспетчера. Профессия авиадиспетчер

Авиадиспетчер – это дирижер, который управляет оркестром турбин самолетов в небесной выси. А еще диспетчер – это талантливый художник, который рисует уникальные картины следами самолетов на небесной лазури. Ну а если попытаться описать профессию авиадиспетчера официальными словами – то оказывается это специалист, управляющий движением воздушных средств с земли. Основной обязанностью авиадиспетчера является обеспечение упорядоченного и безопасного движения судов в зоне, за которую он несет ответственность.

В обязанности авиадиспетчера входит информирование экипажей о метеорологической обстановке, как в пути следования, так и в аэропортах, а также поддержание связи с пилотами. Обмен сообщениями должен происходить согласно правилам радиообмена. Помимо этого диспетчер должен вводить данные в автоматизированные системы, чтобы они могли правильно оценивать обстановку в воздушном пространстве.

Именно авиадиспетчер должен поддерживать безопасность в случае, если в воздухе возникает непредвиденная ситуация. Также он управляет движением самолета, если на борту остается мало топлива, а также между воздушными судами создает безопасное расстояние. Контролировать качество связи и состояние радиотехнического оборудования также является прерогативой авиадиспетчеров. При неблагоприятных условиях погоды авиадиспетчера оказывают помощь, а при необходимости перенаправляют суда на другие аэродромы для посадки. При проведении поисковых или спасательных работ, если в них берет участие авиация, диспетчер координирует направление этих работ. Профессия авиадиспетчер описание

Авиадиспетчер – это общее название профессии, в которую входит несколько специальностей.

Диспетчер в диспетчерском пункте на аэродроме. В его задачи входит составление плана полетов на сутки, согласование этого плана с диспетчерами в других аэропортах.

Диспетчер в пункте обслуживания вылетов разрешает полет по заявленному курсу, указанному в плане. Разрешение выдается на основании информации, которая подается из диспетчерского пункта.

Диспетчер руления управляет самолетами и службами аэропорта лишь на его территории. Только этот диспетчер дает право запускать двигателя судов и производит руководство самолетами во время движения по рулевым дорожкам и дает отмашку на предварительный старт.

Диспетчер посадки и старта управляет самолетами на полосах взлета и посадки, разрешает старт, а также посадку воздушных судов.

Диспетчер круга разрешает заходить на посадку прилетевшим судам, а вылетающим судам дает команду о начальном наборе высоты.

Диспетчер подход а назначает очередность захода суден при посадке, а также выстраивает определенные интервалы взлетно-посадочного эшелонирования.

Диспетчер райцентра выполняет контроль за движение суден в горизонтали в пределах областей, которые для него установлены по воздушным трассам, пролегающим в районе его ответственности, и за их пределами.

Существуют также специальности диспетчера местных линий воздухоплавания, диспетчера информатора. Эти люди работают далеко от авиаузлов и трасс, на которых присутствует интенсивное движение.

Чтобы работать авиадиспетчером, необходимо обладать некоторыми качествами и соответствовать определенным требованиям:

– исключительное состояние здоровья, и требования такие же, как и к здоровью пилотов;
– высокая ответственность;
– устойчивость к стрессам;
– хорошая физическая подготовка;
– умение концентрироваться;
– быстрая реакция;
– великолепная память;
– умение быстро считать;
– умение ориентироваться в пространстве;
– иметь пространственное мышление.

Так же предлагаем ознакомиться с профессией пилота , лингвиста и бармена .

Диспетчер обязан уметь выбирать из множества сообщений нужную информацию, а также уметь представлять положение воздушных судов в пространстве на данный момент и через определенное время пути.

Профессия эта появилась в те времена, когда воздушные полеты стали массовыми и потребовалось установить определенные правила полетов, а также обеспечить радиотехническую связь и контроль за полетами. После этого появилась система управления движением в воздухе, где диспетчер управляет процессом передвижения самолетов. И именно от диспетчера зависит безопасность движения.

Если на секундочку представить себе такую ситуацию, когда диспетчер просто не вышел на работу. Сразу же в воздухе начнется настоящий хаос. Сотни самолетов будут лететь в разных направлениях на разной высоте, да еще и при плохой видимости. Про такое даже страшно подумать. Вот именно поэтому диспетчер должен обладать хорошей дикцией и умением правильно оценивать ситуацию в воздухе и мгновенно реагировать на любые ее изменения.

Хоть и считается профессия авиадиспетчера романтичной и творческой, но в ней, как и в остальных профессиях есть не только положительные стороны, но еще и довольно серьезные минусы.

Из плюсов хочется отметить:

– зарплата авиадиспетчера в Москве и в других городах достаточно высокая;
– отпуск, который имеет большую продолжительность;
– медицинская страховка;
– бесплатный перелет раз в году.

Минусы профессии значительные:

– постоянное состояние стресса;
– посменный график работы;
– ошибки авиадиспетчеров могут привести к уголовной ответственности.

Несмотря на наличие стрессовых ситуаций, работа диспетчера считается невероятно важной и нужно понимать, что без этих людей попросту невозможно летать на самолетах. Ведь именно они делают все перелеты легкими и спокойными, и мало кто из пассажиров задумывается о том, кто же самый главный в авиации.

Ближе с профессией можете ознакомиться на видео:

«Следственный комитет снял обвинение с диспетчера-стажера Светланы Кривсун по делу о крушении во Внуково самолета Falcon» — это сообщение ТАСС двухнедельной давности о событии, произошедшем почти полтора года назад. Тогда молодой специалист попала под домашний арест и все это время испытывала значительный стресс. Хорошенькое начало карьеры!

Да, это — один из рисков этой профессии. Но подобные риски не снижают ее привлекательности. Ведь авиадиспетчер — особая профессия, но в чем это выражается?

Как это называется?

Авиадиспетчер — это наименование целого семейства профессий по управлению воздушным движением. Если вы думаете, что набравший высоту самолет летит как хочет, то глубоко ошибаетесь. За ним пристально следит диспетчер, контролирующий горизонтальный полет на своей территории. Он не только обеспечивает безопасность полетов, предлагая пилотам нужные высоту и коридор движения, но и рекомендует оптимальный путь, содействуя экономии топлива.

Все диспетчеры связаны и взаимодействуют между собой в рамках единой системы организации воздушного движения в стране, а за ее пределами — руководствуясь едиными международными правилами. Какие диспетчеры бывают?

  1. Диспетчер вылета выдает разрешение на полёт по заявленному плану полета.
  2. Диспетчер руления контролирует движение лайнеров с момента запуска двигателей до предварительного старта и с момента заруливания на рулежные дорожки после посадки.
  3. Диспетчер старта и посадки разрешает взлёт и посадку, руководит взлетающими и заходящими на посадку самолетами, контролирует движение на взлётно-посадочной полосе и предпосадочной прямой.
  4. Диспетчер «круга» контролирует движение воздушных судов в зоне взлёта и посадки на высотах до 1500 метров и в радиусе 50 км от аэродрома. Выдаёт разрешение на выполнение захода на посадку прилетающим и указания о первоначальном наборе высоты вылетающим самолетам.
  5. Диспетчер подхода контролирует движение лайнеров на высотах 1 800-5 700 метров и в радиусе 90-200 км от аэродрома.
  6. Диспетчер контроля следит за движением воздушных судов на высотах выше 3 350 метров в пределах установленных границ в горизонтальной плоскости и передает контроль за полетом следующему диспетчеру, когда самолет выходит за пределы его зоны ответственности.
  7. Диспетчер местных воздушных линий контролирует полеты до высоты 1 500 метров в пределах района ответственности (обычно соизмеримого по площади с административным регионом) в горизонтальной плоскости.

Здесь перечислено семь видов диспетчеров, но есть и другие виды, например, диспетчер процедурного и радиолокационного контроля района, диспетчер процедурного и радиолокационного контроля подхода, диспетчер аэродрома, диспетчер посадочного радиолокатора, диспетчер-инструктор тренажера. Итак, они разные.

Как стать авиадиспетчером?

Подготовка авиационных диспетчеров, как и представителей любой другой сложной профессии, серьезный и ответственный процесс.

Специалисты готовятся на специализированных годичных курсах, в средних специализированных учебных заведениях (например, Санкт-Петербургскийавиационно-транспортный колледж гражданской авиации) и в вузах, например, в Санкт-Петербургском Государственном университете гражданской авиации, Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации и Московском Государственном техническом университете гражданской авиации. Эти вузы имеют филиалы в разных городах.

Диспетчеры регулярно проходят повышение квалификации и аттестацию с разной частотой, в зависимости от класса — ежегодно, раз в два или в три года. Руководители обучаются и аттестуются реже.

Обучение проводится либо на авиапредприятии, либо на базе специализированных учебных заведений.

Будущий диспетчер перед поступлением на учебу проходит врачебную комиссию. А став специалистом, делает это регулярно. Врачебно-лётная экспертная комиссия выдаёт заключение о профессиональной пригодности, позволяющее продолжать работу на протяжении следующих 4-х лет, если авиадиспетчер не старше 40-а лет, затем раз в два года и уже с 50-и лет авиадиспетчер должен проходить врачебно-летную экспертную комиссию каждый год, если он к этому возрасту не вышел на пенсию.

Какими качествами надо обладать, чтобы быть успешным в этой профессии?

Рабочее место авиадиспетчера оснащено приборами навигации, средствами радиосвязи с пилотами и телефонной связи с другими диспетчерами и аэродромными службами. Кроме компьютера со специализированными программами, на рабочем месте присутствуют мониторы воздушной и метеорологической обстановки, различные табло, индикаторы и источники звуковых и визуальных сигналов, планшеты, графики, документы и справочники.

При этом специалист ведет переговоры с экипажем, следит за ходом полета на экране радара или монитора, поддерживает связь с метеослужбой и экипажами лайнеров, информируя их о погодных условиях или сообщая об изменении маршрута.

При этом, под контролем одного авиадиспетчера может находиться одновременно 10-20 воздушных судов.

Работа с техникой, разными источниками информации и каналами коммуникаций разного уровня предъявляет к диспетчерам целый ряд требований.

Требования к профессиональным качествам:

Среднее специальное или высшее образование по специальности «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения» или «Управление движением воздушного транспорта».

Авиадиспетчер должен владеть английским языком и знать профессиональную летную терминологию на этом языке. По современным требованиям допуск к ведению полетов на международных трассах получают только те, кто владеет языком на 4-м уровне (из 6-и) по шкале ICAO (Международной организации гражданской авиации). Если диспетчер такого сертификата не имеет, он может работать только на местных линиях.

Требования к психологическим качествам:

По психоэмоциональной нагрузке эта профессия является одной из наиболее сложных, поскольку диспетчер несет ответственность не только за дорогостоящую технику, но и за человеческие жизни. Тем более, что эмоциональный резонанс в СМИ и сознании людей от авиакатастроф сильнее, чем, скажем, автокатастрофы, хотя происходят в сотни раз реже.

Поэтому помимо абсолютного здоровья для успешной работы авиадиспетчеру необходимо обладать высокой ответственностью и дисциплиной, стрессоустойчивостью, объемной оперативной памятью, пространственным воображением, способностью поддерживать внимание на высоком уровне активности в течение длительного времени.

Он должен уметь быстро определять воздушную ситуацию, поскольку ему приходится одновременно следить за несколькими объектами, движущимся в трехмерном пространстве в разных направлениях с разными скоростями, и управлять ими. Диспетчер должен отдавать команды в эфир и синхронно прослушивать переговоры своих коллег, работающих в смежных секторах. Кроме того, необходимо следить за экраном радиолокатора и вести записи на графике.

Как строится карьера в этой профессии?

Первичная карьерная ступенька — диспетчер-стажер. Далее диспетчеры могут специализироваться, например, в направлении управления воздушным движением или в направлении управления аэродромом. Но, так или иначе, им могут быть присвоены классы: первый, второй или третий. Они отражают степень квалификации специалиста.

Дальнейшие ступени роста: старший диспетчер, диспетчер-инструктор.

Начальник диспетчеров — руководитель полетов, руководитель диспетчерского пункта или диспетчерского центра разного масштаба — районного, зонального или главного центра организации воздушного движения.

Если посетить в интернете форумы диспетчеров, то можно заметить, насколько эти люди вовлечены в свою работу, как они ею гордятся, осознавая сложность, важность и уникальность такой работы. Они ощущают себя частью мировой системы, и это не слова: любой, владеющий английским языком диспетчер может работать за границей, поскольку система управления воздушным движением — международная.

Авиадиспетчер — это сотрудник авиации, который осуществляет контроль и обслуживание воздушного движения со своего рабочего места в диспетчерском пункте. Его главная задача — обеспечение безопасного и упорядоченного движения различных воздушных судов.

По психоэмоциональной нагрузке профессия авиадиспетчера считается одной из самых ответственных и опасных, ведь данный специалист отвечает за сохранность не только техники, но и человеческих жизней.

Места работы

Должность авиадиспетчера востребована в диспетчерских службах аэропортов.

Обязанности авиадиспетчера

Главные должностные обязанности авиадиспетчера:

  • Управление движением воздушных судов в рамках зоны ответственности своего диспетчерского пункта.
  • Строгое соблюдение регламента, регулирующего работу авиадиспетчеров.
  • Постоянная связь с экипажами подотчетных воздушных судов и коллегами из смежных зон ответственности.
  • Взаимодействие с метеослужбами и оперативное использование предоставленной ими информации для целей управления воздушными судами.

Требования к авиадиспетчеру

Главные требования к авиадиспетчеру:

  • Высшее профильное образование.
  • Заключение врачебно-экспертной комиссии о профессиональной пригодности.
  • Знание английского языка (согласно международным нормам).

Учитывая специфику работы, функции авиадиспетчера могут выполнять только люди со специальной подготовкой и высокой физической и эмоциональной выносливостью. Но есть в этой работе и весомый «плюс» — право на досрочную пенсию (мужчины в 50 лет, женщины в 45).

Как стать авиадиспетчером

Чтобы стать авиадиспетчером, нужно пройти серьезную подготовку: 3-4 года в профильных средних и 5 лет в высших учебных заведениях. Кроме этого, каждые 3 года диспетчер авиалиний проходит курсы повышения квалификации, и раз в 2-3 года подтверждает действующее свидетельство авиадиспетчера.

Зарплата авиадиспетчера

Заработная плата авиадиспетчера в открытых источниках была не найдена, т.к. на сайтах трудоустройства вакансий нет. Вообще говоря, наймом и обучением диспетчеров занимается ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и ее филиалы («Аэронавигация») и ставки оплаты озвучивают лично. По отзывам, средняя зарплата авиадиспетчера является очень конкурентоспособной и достойной.

Экипаж, управляя самолётом, находится на связи с диспетчерами, которые отвечают за порядок движения самолётов и вертолётов. Всё воздушное пространство делится на зоны ответственности диспетчерских пунктов. И диспетчер руководит движением в рамках зоны ответственности своего пункта.

Диспетчер аэродромного диспетчерского пункта составляет суточный план полётов, согласовывает его выполнение с другими службами, со своими коллегами из других аэропортов, (например, с АДП другого аэропорта). Он постоянно находится на связи с экипажами судов, следит за воздушной обстановкой. В некоторых аэропортах эти функции выполняет группа по взаимодействию.

Диспетчер «Руления» контролирует движение по территории аэродрома.

Диспетчера «Старта и посадки» руководят взлетающими и заходящими на посадку судами.

Диспетчер «Круга» руководит движением в радиусе 50 км на высоте 2100 м и ниже (зона взлёта и посадки). Прилетающим он выдаёт разрешения на выполнение захода на посадку, а вылетающим — указания о первоначальном наборе высоты.

Диспетчер «Подхода» руководит движением на высоте 2100-5700 м. Площадь охвата зоны круга — 90-120 км. от аэродрома. Он определяет очерёдность захода на посадку захода на посадку, интервалы.

Диспетчер районного центра контролирует полёт на высотах 2100-17000.

Диспетчер пункта местных воздушных линий — руководит полётом на высоте 1500 м и ниже в районе аэродрома.

Диспетчер местного диспетчерского пункта — руководит полетом вдали от крупных аэропортов — на высоте 1500 м и ниже в пределах установленного района ответственности (обычно это площадь административного региона или его значительная часть).

Диспетчер постоянно отслеживает воздушную обстановку с помощью специального монитора, учитывая метеоусловия, график движения судов и пр. Диспетчер постоянно находится на связи с экипажами судов и со своими коллегами из смежных зон ответственности.

Самолёт — это слишком быстрый вид транспорта, чтобы диспетчер мог позволять себе медлительность. Например, в неожиданной ситуации он должен быстро рассредоточить самолёты на безопасное расстояние, принять решение о запрете на посадку (или наоборот) и т.д. К тому же на одного диспетчера может приходиться до 20 самолётов одновременно.

Поскольку времени на долгое обдумывание обстановки нет, все действия диспетчера строго регламентированы.

Работа диспетчера организована так, чтобы максимально снизить ошибки в управлении полётами. Помимо правил и инструкций в распоряжении диспетчера находится оборудование: мониторы, средства связи, сигнальные табло и пр. Также он получает информацию от метеослужб, пользуется справочной информацией. Каждый диспетчер знает, что его неверные решения могут привести к катастрофе и гибели людей. Высокая ответственность при большом объёме работы, высокая скорость решений — всё это означает повышенное нервное напряжение.

Авиадиспетчер аэропорта в Майами уснул во время ночного дежурства, сообщает в субботу (16 апреля 2011 г.) Associated Press. Инцидент произошёл рано утром в субботу. Во время этого ночного дежурства в диспетчерской работали еще 12 человек, и один из них сообщил о заснувшем коллеге.

Согласно предварительным результатам расследования, диспетчер не пропустил ни одного радиосигнала от самолетов, так что инцидент никоим образом не отразился на работе аэропорта. Однако заснувшего на посту диспетчера отстранили от работы.

Подобное уже случалось в аэропортах Техаса, Невады, Теннесси и города Вашингтон. Несколько дней назад в США началась общенациональная проверка диспетчерских служб, а главный авиадиспетчер США Хэнк Краковски подал в отставку. Руководство Федерального управления гражданской авиации США уже заявило, что придётся отменить практику одиночных ночных дежурств и пересмотреть графики работы авиадиспетчеров.

Плюсы и минусы

Особенно тяжела в плане эмоциональной нагрузки работа диспетчера «Подхода».

Профессия авиадиспетчера является одной из наиболее опасных и ответственных профессий, связанных с техникой и человеческими жизнями (с точки зрения психологии наибольший интерес представляет

Диспетчерская служба работает круглосуточно, и диспетчеры несут свою вахту посменно. Это, как и нервное напряжение, можно отнести к недостаткам профессии. Однако эти трудности компенсирует чувство удовлетворения от хорошо выполненной работы и осознание собственной незаменимости.

Среди бонусов профессии — право на досрочную пенсию. Для мужчин — с 50 лет, для женщин — с 45 лет, если они проработали в службах непосредственного управления полётами не менее 12 лет 6 месяцев и не менее 10 лет. (п.14 ст. 27 ФЗ РФ от 17.12.2001 № 173 — ФЗ)

Важные качества

Стрессоустойчивость, высокое чувство ответственности, умение управлять своим вниманием. Необходимо хорошее здоровье (в том числе органов сердечнососудистой системы). Поэтому раз в 2 года авиадиспетчер проходит врачебно-лётную экспертную комиссию.

Знания и навыки

Как уже сказано, все действия диспетчера строго регламентированы. На каждую рабочую ситуацию имеются установленные правила, инструкции и сценарии поведения, и диспетчер обязан их знать. Он должен знать законы воздушной навигации, разбираться в авиационной метеорологии..

Повышение квалификации происходит раз в 3 года, подтверждение действующего свидетельства авиадиспетчера производится, в зависимости от класса диспетчера, через 2 или 3 года. Кроме того, обязательным требованием, предъявляемым к авиадиспетчеру в настоящее время, является. 4 — обязательный уровень по шкале ICAO с 2011 года.

Среднее профессиональное образование:

  • Красноярский авиационный технический колледж гражданской авиации,
  • Хабаровский филиал Красноярского авиационного технического колледжа

Специальность «Управление движением воздушного транспорта»

как работают диспетчеры в международном аэропорту Владивосток – Новости Владивостока на VL.ru

Во вторник, 7 декабря, свой профессиональный праздник – Международный день гражданской авиации – отметили не только пилоты, штурманы и бортпроводники. Это также праздник и для наземного подразделения авиации: авиадиспетчеров, инженеров, сотрудников аэропортов и авиастроительных предприятий. О профессиях авиадиспетчер и инженер ЭРТОС (эксплуатация радиотехнического оборудования и связи) мы и расскажем сегодня.

По сравнению с пилотами и бортпроводниками их работа полностью скрыта от взора обычного пассажира. Вместе с тем диспетчер – это главное лицо в любом полёте, даже двигатель командир воздушного судна не имеет права запустить без его разрешения.

Специалисты Владивостокского центра ОВД филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» рассказали корреспондентам VL.ru о том, как стать диспетчером, что они видят на своих экранах, какие команды отдают экипажам. А мы, в свою очередь, смогли поснимать самолёты с верхнего этажа вышки КДП (командно-диспетчерский пункт), увидеть главные аппаратные помещения со сложнейшим оборудованием и посмотреть, как готовят диспетчеров-стажёров в тренажёрном зале.

Где работают все авиадиспетчеры

В России, как и в большинстве других стран, услугу по предоставлению аэронавигационного обслуживания (АНО) предоставляет государство. В нашей стране этим занимается Федеральное государственное унитарное предприятие «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации».

У ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» 19 филиалов, 16 из которых обслуживают воздушное пространство России в своей зоне ответственности. Владивосток и территория Приморья относятся к филиалу «Аэронавигация Дальнего Востока», а центр этой структуры находится в Хабаровске. В свою очередь на Владивостокский центр обслуживания воздушного движения (ОВД) замыкаются отделения в Находке, Дальнереченске и Кавалерово.

Пусть меня научат

Без профильного образования в диспетчеры не берут. Учёба в университете проходит очно на протяжении от 4 до 5 лет. Главные кузницы кадров – вузы гражданской авиации в Москве, Санкт-Петербурге и Ульяновске. Также профессию диспетчер можно получить в среднем профессиональном учреждении. Обучение в этом случае длится три года; учат в филиалах Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации в Северной столице, в Красноярске и Хабаровске.

Жизнь диспетчера имеет свои особенности. По словам Александра Добровольского, специалиста по управлению безопасностью полёта и качеству Владивостокского центра ОВД, главных требований к таким специалистам два — здоровье и знания.

«Нужно быть морально готовым к тому, что ваша профессиональная деятельность зависит от здоровья в большей степени, чем у других людей, его нужно беречь», – подчёркивает Александр Константинович.

В течение всей трудовой карьеры диспетчер непрерывно учится. Сначала – в колледже или университете. Каждый такой специалист должен понимать принципы аэродинамики, авиационной метеорологии, радиотехнического обеспечения полётов, знать лётно-технические характеристики воздушных судов.

После преддипломной практики и трудоустройства стажёры несколько месяцев готовятся к своему первому допуску к работе. Дважды в год – подготовка к осенне-зимнему и весенне-летнему периоду, раз в три года – повышение квалификации. При переводе на новое место работы, например, из Хабаровска во Владивосток, все допуски к рабочим местам прежних регионов обнуляются – каждый аэродром уникален, по правилам, нужно время на изучение его специфики.

Раз в три года тем, кто работает с международными рейсами, нужно подтверждать знание английского языка.

«У ИКАО, Международной организации гражданской авиации, есть шестиуровневая шкала оценки знаний английского языка. Диспетчеру, чтобы работать, минимально нужно иметь четвёртый, это рабочий уровень. Но английский язык является лишь небольшой частью всех тех знаний, которыми должен обладать авиадиспетчер», – отмечает Александр Добровольский.

Проверить пульс перед работой

Распорядок дня у диспетчеров довольно комфортный. Это логично — специалист, от действий которого зависят жизни людей, чтобы сохранять концентрацию, должен быть всегда хорошо отдохнувшим. Главное правило — на смене работать можно не более двух часов подряд. После этого обязательно 20-минутный перерыв.

Обычно работник заступает в одну смену днём, во вторую – утром, в третью – ночью. Затем два дня отдыха. Перед выходом на работу проверяется температура, давление и пульс, при малейшем подозрении врач может провести дополнительные тесты. После медицинского контроля смена проходит инструктаж, который проводит руководитель полётов – диспетчеры изучают план полёта, проверяют состояние оборудования, знакомятся с новыми документами. После смены – разбор полётов, иногда – занятия на тренажёре.

Инженеры на страже неба

То, насколько эффективно работает аэродром, одинаково зависит как от диспетчеров, так и от их коллег-инженеров и техников. В их ведении все линии связи – телефонные каналы, радиостанции, локаторы в пяти городах и посёлках Приморья, подсветка аэродрома, навигационное оборудование для пилотов самолётов.

Отдельные серверы обслуживают системы объективного контроля – терабайты видео- и аудиоинформации переговоров диспетчеров с экипажем самолётов, переговоров внутри диспетчерского центра и записи телефонных разговоров из внешнего мира.

«На КДП у нас своя отдельная аппаратная, её основное предназначение – обслуживание программного комплекса «Синтез-А2», на котором работают диспетчеры на втором и восьмом этажах, – отмечает старший инженер по радионавигации, радиолокации и связи КДП Александр Ханский. – Это не только системы коммутации и управления подсветкой аэродрома или серверы для хранения информации, но и, например, многопозиционная система наблюдения. Благодаря ей диспетчер в реальном времени видит на экране не только самолёты на взлётном поле, но и более мелкие объекты – машины и даже людей. Ещё одно важное устройство – система «Метроном», которая очень точно синхронизирует все компьютеры под одно время».

Высоко сижу, далеко гляжу

Мы в здании КДП на восьмом этаже. Перед началом смены руководитель полётов (РП) Юрий Кириченко распределяет диспетчеров по рабочим местам, он же полностью координирует всю смену.

«Диспетчером работаю скоро уже 27 лет, – уточняет Юрий Кириченко. – Для большинства романтика неба может быть только в работе пилота, а мы всегда были в тени. Сейчас ситуация немного меняется из-за интернета и СМИ, интерес к нам растёт. Работа у нас сложная, но очень интересная. Я руководитель полётов — тот, кто имеет допуски на все рабочие места, может в случае необходимости подменить любого диспетчера, имеет под рукой все каналы связи».

Как объясняет Юрий Кириченко, на КДП у диспетчеров пять основных рабочих мест, расположены они на двух этажах.

Весь полёт самолёта делится на этапы, за каждый отвечает свой специалист на земле. Для наглядности — при полёте из Владивостока в Москву воздушное судно ведут по маршруту около 30 диспетчеров. При этом каждый на своём участке может одновременно быть на связи с несколькими самолётами. Норматив – 12 одновременно и 28 в час. Если нагрузка на специалиста возрастает, то количество диспетчеров увеличивают.

На самом верху вышки в помещении с огромными панорамными окнами сидят трое. Руководитель полётов находится в центре зала.

Первый, кого слышит пилот в наушниках, – диспетчер руления. Именно этот человек определяет, можно ли вообще завести двигатель самолёта, когда и по какой дорожке маневрировать на земле. Как и коллеги, он имеет доступ к местным погодным сводкам в реальном времени.

Рядом рабочее место диспетчера старта. Его зона ответственности крайне важна – это взлётно-посадочная полоса и небольшой участок неба над ней.

На втором этаже КДП, вдалеке от обзорных панорамных окон, находятся ещё два рабочих места. Диспетчер круга – тот, кто следит за зоной взлёта и посадки, это примерно 60 км в диаметре. Перед заходом на посадку воздушные суда по требованию этого диспетчера иногда вынуждены кружить по одной из нескольких заранее определённых позиций – это может происходить из-за погодных условий или слишком активного воздушного движения.

Диспетчер подхода – тот, кто контролирует полёт самолётов на высоте от 1,8 до 8,7 км, вплоть до выхода на эшелон — определённой высоты, на которой выполняется горизонтальный полёт. Это последнее звено в цепочке диспетчеров Владивостокского центра ОВД. На дальних перегонах и больших высотах около 10 км (например, рейс из Владивостока в Москву) пилотам дают указания диспетчеры районного центра, их рабочее место находится в Хабаровске, там же, где и руководство филиала «Аэронавигация Дальнего Востока».

Местные линии

За вертолётами, беспилотниками и другой малой авиацией с высотой полёта до 3300 метров следит диспетчер местного диспетчерского пункта. Когда мы вошли в кабинет, у Ольги Перепёлкиной, диспетчера с огромным 37-летним опытом, почти не было времени на разговор.

«Диспетчер местных линий – единственный, кому не обязательно владеть английским языком. Зато здесь всегда наиболее интенсивное движение – одновременно специалист ведёт переговоры с 10-30 воздушными судами», – уточняет заместитель начальника аэродромно-диспетчерского центра ЕС ОрВД Юрий Кулагин.

Ещё сравнительно недавно диспетчер местного диспетчерского пункта обслуживал полёты по старинке – с помощью журналов, знаний воздушных трасс и отличной памяти; локаторов у малой авиации обычно нет, точки в реальном времени, где летит, например, вертолёт, не видно.

С 2014 года используется комплекс средств автоматизации планирования использования воздушного пространства, который по представленным планам полётов воздушных судов может смоделировать и отобразить на мониторе полёт воздушного судна. Это одновременно и описательная, и прогностическая система. В базе данных есть данные о тактико-технических характеристиках воздушных судов и их средней скорости. Записав, например, определённый тип вертолёта, планируемое время начала и конца маршрута, можно следить за примерным местоположением судна в реальном времени.

«Малая авиация – это визуальные полёты, поэтому в отличие от «большой» авиации основная ответственность здесь – на экипаже. Однако ответственность за своевременную передачу информации о полётах в районе с диспетчера местных линий это не снимает», – уточнил Юрий Кулагин.

Пожары, туман и прочие неприятности

Каждый, кто претендует на то, чтобы получить свой первый допуск на одно из диспетчерских рабочих мест, обязан проходить регулярные тренировки в тренажёрном центре. Не минует чаша сия и уже опытный персонал, потому что тренажёр – единственное место, которое позволяет не забывать о том, что всегда может случиться нештатная ситуация. А диспетчер должен быть к ней готов.

Тренажёрный зал находится в здании КДП. Здесь мы застали трёх ребят. Артур Зиберт и Сергей Солодовников – стажёры, пришедшие во Владивостокский центр ОВД в августе. Георгия Гамсахурдию уже можно считать опытным специалистом – он может работать на трёх из пяти рабочих мест диспетчеров.

«Мониторы в нашем зале полностью имитируют внешний вид, который видят диспетчеры на восьмом этаже вышки, вплоть до ливрей самолётов», – объясняет специалист по тренажёрной подготовке Владимир Яцик. – Я в отдельной комнате пилота-оператора «летаю» за все самолёты, но только по чётким указаниям тренирующихся диспетчеров. Иногда устраиваю нештатные ситуации – отказ двигателя, птицы на взлётной полосе, дождь, туман, пожар. Одна тренировка в среднем длится от часа до двух».

«Каждый диспетчер понимает свою меру ответственности, для этого он и учится постоянно. Став профессионалом, он знает, помнит и может действовать при любой нештатной ситуации», – резюмировал Александр Добровольский.

Максим Барыленко (текст), Антон Балашов (фото)

Английский язык для управления небом

Российские пилоты и авиадиспетчеры в международных аэропортах страны с марта 2011 года будут обязаны вести все разговоры на английском языке, и со временем эта практика может быть распространена на внутренние рейсы.

Английский может стать единственным языком общения диспетчеров и пилотов на невоенных российских рейсах, заявил глава Росавиации Александр Нерадько.

В настоящее время для радиосвязи в международных аэропортах страны используются как русский, так и английский языки, а остальные используют только русский язык.

Нерадько сказал, что диспетчерам сложно принимать входящие рейсы на двух языках, что создает угрозу безопасности. По его словам, разговоры ведутся на одной частоте, то есть их слышат все пилоты, которым необходимо знать, что делают ближайшие самолеты.

В марте все международные аэропорты перейдут на английский язык.При этом от пилотов и персонала потребуется продемонстрировать разговорные навыки 4-го уровня по шестиуровневой шкале Международной организации гражданской авиации или ИКАО.

Организация планировала ввести это требование в 2008 году, но для нескольких стран, включая Россию, была запрошена трехлетняя отсрочка для обучения пилотов и диспетчерского персонала.

В России сейчас требуется знание «радиообменной терминологии», стандартного набора команд и словосочетаний, сказал Нерадько.

Новые стандарты ИКАО потребуют знания английского языка, сравнимого со знанием выпускников Московского государственного института международных отношений, сказал он, добавив, что компании готовы внести изменения.

Уровень 4 по системе ИКАО примерно эквивалентен знаниям старшеклассника, набравшего B- или C+ по английскому языку, рассказал Сергей Мельниченко, заместитель руководителя языковой школы «Компленг», в которой действует программа для авиационных специалистов.

Текущий уровень достаточен для стандартных полетов, сказал он.Но в чрезвычайной ситуации требуется больше беглости, чтобы давать советы и принимать быстрые решения, что требует знаний как минимум 4-го уровня, сказал Мельниченко.

В марте самолет Swiss Air, вылетавший из петербургского аэропорта Пулково, столкнулся со стаей птиц, что вызвало вибрацию обоих двигателей и вынудило пилотов подать сигнал бедствия. Авиадиспетчер несколько минут не мог разобраться в проблеме, пока пилот другого самолета не объяснил ситуацию на русском языке.

Восьмиминутная аудиозапись инцидента, включая дальнейшее недопонимание после благополучной посадки самолета, была в конечном итоге размещена в Интернете.Официальные представители авиации подтвердили его подлинность.

Авиакомпания

заявляет, что готова к новым правилам. «Трансаэро» начала подготовку к соответствию стандартам ICAO в 2004 году, а с 2006 года проводит испытания своих пилотов, сообщил представитель авиакомпании. По его словам, к марту пилоты «Трансаэро» будут полностью соответствовать требованиям.

Представитель Аэрофлота заявил, что знание английского языка на уровне 4 или выше является одним из основных требований при приеме на работу пилотов.

Крупнейший перевозчик страны «Аэрофлот» даже предложил перейти на английский язык во всех аэропортах страны, сообщил Нерадько, добавив, что это предложение рассматривается.

В Аэрофлоте от комментариев отказались.

Не всем эта идея нравится. Полный переход на английский язык имеет смысл только для смешанных аэропортов, обслуживающих международные и внутренние рейсы, считает генеральный директор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов. «Вероятно, нет необходимости требовать использования английского языка на внутренних рейсах. Это может негативно сказаться на небольших авиакомпаниях, которые летают между небольшими городами и населенными пунктами», — сказал он.

В Европе английский обязателен в международных аэропортах, а внутренние рейсы выполняются на национальном языке, добавил Мартиросов.

Резкое изменение английских требований будет экономически невыгодно, считает директор отраслевого новостного сайта «Авиапорт» Олег Пантелеев.

«Большинство пилотов большинства авиакомпаний приближаются к пенсионному возрасту, и тратить деньги на улучшение их языковых навыков не стоит», — сказал он. «Молодежь нуждается в обучении».

Большинство компаний платят за повышение квалификации пилотов, говорит Мельниченко. Курс обучения уровня 4 требует 180 часов, что может стоить до 40 000 рублей (1300 долларов США) на человека.

Государственная компания, которая нанимает и управляет всеми полетными диспетчерами, не ответила на запрос о комментариях.

Программа авиадиспетчеров | Vaughn College

Наша программа управления воздушным движением является гибкой как для традиционных, так и для нетрадиционных студентов. Многие из десяти обязательных курсов по управлению воздушным движением предлагаются онлайн для удовлетворения разнообразных потребностей студентов программ. Студенты должны будут завершить некоторые из 30-кредитных программ в классе.Курсы управления воздушным движением в Vaughn предлагаются в дневное и вечернее время. Наша цель — предоставить всем—новым студентам, впервые поступающим на службу управления воздушным движением, и отраслевым профессионалам, стремящимся расширить свои знания—возможность пройти курсы и пройти программу в соответствии со своим расписанием.

Студенты, которые уже получили степень младшего специалиста или бакалавра в области, связанной с бизнесом, в колледже или университете, аккредитованном на региональном уровне, имеют возможность выполнить требования программы УВД и получить вторую степень младшего специалиста или степень бакалавра в области управления аэропортом, поступив в 30 -кредитный курс обучения с участием авиации, управления и управления воздушным движением.Студенты, получившие степень академического младшего специалиста или бакалавра в области, не связанной с бизнесом, также имеют право на участие в ускоренной программе с 30 кредитами, но им может потребоваться получить дополнительные кредиты по математике и бизнесу.

Колледж Вона сотрудничает с Федеральным авиационным управлением (FAA) в рамках программы Air Traffic — Collegiate Training Initiative (AT-CTI). FAA нанимает примерно 50 процентов своих кандидатов из AT-CTI и вооруженных сил. Кроме того, кандидаты AT-CTI могут не проходить биометрический отборочный экзамен, который многие не сдают.

Одна из 33 школ по всей стране, предлагающих AT-CTI, и единственное учебное заведение на Северо-Востоке.

Первокурсники и переводные студенты могут записаться на одну из следующих утвержденных программ получения степени:

Бакалавр наук

Ассоциированный специалист по прикладным наукам

Для получения подробной информации о необходимых курсовых работах, пожалуйста, загрузите соответствующий документ ниже.

Студенты со степенью младшего научного сотрудника

Студенты со степенью академического бакалавра

Заявление IFATCA о задержании российских контролеров

IFATCA, Международная федерация ассоциаций авиадиспетчеров, крайне шокирована, узнав об окончательном приговоре российского суда, по которому трое авиадиспетчеров были приговорены к 5, 5 ½ и 6 годам лишения свободы (колония строгого режима).Эти преследование и вынесение приговоров не способствуют повышению безопасности полетов, а, наоборот, последствия такого жестокого и несправедливого обращения еще не могут быть оценены.

Авиация — самый безопасный вид транспорта, и аварии случаются крайне редко. Это благодаря постоянным усилиям
по изучению инцидентов и происшествий, когда строгие авиационные стандарты
, возможно, не были соблюдены.

Россия остается в числе немногих государств, решивших отступить от международных стандартов и рекомендаций
, в том числе указанных в Приложениях 13 (Авиационные происшествия
и расследования инцидентов) и 19 (Системы управления безопасностью полетов) к Конвенции
Международной гражданской авиации – когда дело доходит до использования отчетов о безопасности для возбуждения судебных дел.Чтобы
обеспечить безопасность всей авиационной системы в России, судебная власть нуждается в срочной корректировке
в соответствии с Резолюциями 38-3 и 38-4 Генеральной Ассамблеи Международной организации гражданской авиации, авиационного специализированного органа Организации Объединенных Наций. (подробности
см. в Приложении 2)

Российская судебная система осудила и осудила трех авиадиспетчеров не за
причинение авиационного происшествия и гибель людей, а за неспособность предотвратить авиационное происшествие с помощью средств
, которые не были должным образом настроены для аэропорта.Четких правил работы с системой
не существовало. Радар наземного движения был оставлен с заводскими настройками, и не проводилось обучение
использованию и эксплуатации системы. (подробности см. в Приложении 1)

Сообщалось, что во время судебного разбирательства судья не собирался выслушивать
сторону защиты, а только сторону обвинения. Что еще хуже, так это то, что мнение прокуратуры
, принятое российским судом, заключалось в том, что авиадиспетчеры
, а не руководство, должны были убедиться, что все оборудование управления воздушным движением
установлено правильно и работает в соответствии с требованиями.

В официальном отчете об авиационном происшествии, которое привело к осуждению трех авиадиспетчеров
, упоминается тот факт, что диспетчеры не использовали систему добровольной отчетности для выявления недостатков
, которые привели к авиационному происшествию. Но есть упоминание о том, что за 4 года, предшествовавших аварии (2010-2014), в аэропорту Внуково было 34
сообщения о выезде на ВПП. Наоборот, за тот же период
случаев вторжения произошло только в аэропорту Шереметьево и трех в
Домодедово.У обоих значительно больше трафика, чем у Внуково.

Авиация, и в частности управление воздушным движением, представляет собой очень сложную отрасль, в которой оператор интерфейса
работает как неотъемлемая часть системы, взаимодействуя с другими людьми,
системами и процедурами. Такие сложные системы чрезвычайно устойчивы и не выходят из строя только
из-за одного элемента системы: выходит из строя система, а не человек.

Длительные и дорогостоящие судебные разбирательства не повышают безопасность полетов и не способствуют
надежности сложных систем.Они создают атмосферу страха среди авиационных специалистов
и приводят к нежеланию представлять отчеты. Таким образом, возможность извлечь уроки из этих событий
сильно скомпрометирована. Just Culture не является карт-бланшем для профессионалов авиации
, включая авиадиспетчеров. Это важный краеугольный камень, который позволяет
авиационным специалистам активно участвовать в процессе повышения безопасности.

ИФАТКА настоятельно призывает Россию привести ее в соответствие с другими государствами и международными стандартами,
внедрить принципы культуры справедливости в свою правовую систему, чтобы обеспечить сбалансированный подход
между безопасностью и отправлением правосудия.На карту поставлен международный авторитет
российской авиационной системы.

IFATCA также требует полного помилования и немедленного освобождения трех авиадиспетчеров Air
, признанных виновными и приговоренных к лишению свободы за авиакатастрофу в аэропорту Внуково
20 октября 2014 года.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ТЕХНИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ окончательного отчета об авиационном происшествии самолета falcon50 во Внуково 20 октября
2014 г. .org/upload/iblock/e12/Final_Report_eng_FGLSA.
pdf)

ВВЕДЕНИЕ
Отчет нарушает принципы справедливой культуры (безопасности), продвигаемые ИКАО. Хотя в отчете
выявлено большое количество недостатков и системных сбоев в работе аэропорта и организации УВД
, он выделяет отдельных лиц и наводит на мысль о том, что некоторые незаконные операции
выполнялись отдельными диспетчерами, тогда как в отчете также четко указывается, что это было
систематический организационный сбой системы, который привел к этой аварии.

Что касается части отчета о расследовании операций УВД, то неспециалист, читающий отчет
, может легко поверить в то, что упомянутые в отчете диспетчеры
частично ответственны за аварию, и это может объяснить судебные последствия с
контролеры приговорены к очень суровым тюремным срокам.

ПРИЧИНЫ ПРОИСШЕСТВИЯ
Основная причина авиационного происшествия ясна: снегоуборочная машина, очищавшая закрытую, неактивную
взлетно-посадочную полосу, въехала на действующую взлетно-посадочную полосу в месте ее пересечения, когда воздушное судно
выполняло разбег в условиях плохой видимости условия.Водитель транспортного средства и его начальник
находились в состоянии алкогольного опьянения, выполняли работу без четкого плана, а
не проинформировали УВД об этом плане. Они использовали транспортное средство, не оборудованное УКВ, поэтому
не мог контролировать частоту УВД. Водитель выключил фары снегоуборщика
и выехал на действующую взлетно-посадочную полосу, не спросив и не получив требуемого разрешения
от УВД.

Авария произошла ночью при видимости всего 900 метров.Без огней машина
была не видна с диспетчерской.

Однако, кажется, следователи упомянули, что диспетчеры
были обязаны следить за разбегом с помощью недавно установленного радара наземного движения (РДД), и в
это могло бы предотвратить аварию.

РАДАР НАЗЕМНОГО ДВИЖЕНИЯ (SMR)
В отчете говорится, что этот SMR датского производства был представлен годом ранее (
сентября 2013 г.) без правильной настройки.Только три диспетчера были обучены его использованию,
ни один из которых не дежурил в тот день. Кроме того, оповещения о вторжении были отключены на экранах положения контроллера
. Звуковое оповещение было активным, но динамики не были
установлены, поэтому не работали. Система никогда не настраивалась для аэропорта и имела заводские настройки
. Система не была создана для аэропортов с пересекающимися взлетно-посадочными полосами, и
настройка SMR была возможна только системными инженерами, а не авиадиспетчерами.

В отчете признается, что трое дежурных диспетчеров не проходили обучение и
не понимали, как работает система. В отчете это четко признается: «Будучи не обученным
использованию системы [SMR], наземный диспетчер не смог должным образом выполнять
свои обязанности» (стр. 202), и это полностью сводит на нет замечание, сделанное в ранее упомянутом заключении
о том, что сказал: «Несоблюдение наземным диспетчером стандартных операционных процедур
из-за того, что он не принял меры для предотвращения вторжения на взлетно-посадочную полосу, несмотря на наличие радиолокационной информации
и предупреждений на экране [его радара наземного движения, SMR].

МОНИТОРИНГ ВЗЛЕТА НА SMR
Другой аргумент, используемый против диспетчеров, касается наблюдения за вылетом во время взлета
бочка. В отчете признается, что не существует положений или правил, требующих постоянного контроля
диспетчерами радиолокационной информации ММР. В правилах только
упоминается, что диспетчер вылета должен «визуально» контролировать вылеты до тех пор, пока воздушное судно
не достигнет высоты 200 м (стр. 209). Этот факт повторяется позже (стр. 210), говоря: «нет требований
по контролю за курсом взлетающего самолета [с использованием радара SMR», но затем
размышляет: «Диспетчер вылета мог увидеть предупреждение, если режим был бы активирован
(не был) и мог бы предотвратить аварию (стр. 211).

Опять же, в выводах отчета об этом сообщается как об индивидуальной «неудачи»! «Отказ
[диспетчеров] обнаружить вторжение на ВПП на ММР и не проинформировать экипаж» (стр.
223).

Аэропорт Внуково не оборудован системой управления и контроля наземного движения
(известной как SMGCS). Это означает, что он не оснащен центральной системой навигационного освещения
и стоп-сигналами, предотвращающими проникновение на активные взлетно-посадочные полосы, которые можно найти в большинстве крупных аэропортов
по всему миру.

По этому поводу в отчете (стр. 228) говорится: «В Российской Федерации отсутствует система
планирования и внедрения SMGCS.[…] Ни в одном из правил аэропортов не содержится требования
о наличии в аэропортах системы SMGCS. ».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Из отчета следует, что вся деятельность аэропорта Внуково должна быть
приведена к безопасным стандартам. Безусловно, из этой трагической аварии
следует извлечь уроки, но судебное преследование и приговор отдельных контролеров к 5-6 годам исправительно-трудового лагеря
не решит выявленные недостатки.Наоборот, это явно рискует создать
атмосферу страха среди
сообщества контролеров Российской Федерации, что им могут
предъявить аналогичные обвинения, не сделав при этом ничего плохого. Это не повысит безопасность, но
, скорее всего, будет иметь противоположный эффект.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Выдержка из резолюций, принятых на 38-й сессии Ассамблеи ИКАО 2013 г.:
A38-3: Защита некоторых записей об авиационных происшествиях и инцидентах

Ассамблея:
1.Настоятельно призывает государства-члены продолжать изучать и, при необходимости, корректировать свои законы,
положения и политику для защиты определенных записей об авиационных происшествиях и инцидентах в соответствии с
пунктом 5.12 Приложения 13, чтобы устранить препятствия для расследования авиационных происшествий и инцидентов
, принимая во внимание правовое руководство по защите информации из систем сбора и обработки данных о безопасности полетов
, выпущенное ИКАО;

2. Поручает Совету, принимая во внимание выводы и рекомендации Целевой группы по защите информации о безопасности полетов
и дальнейшую работу, основанную на этих выводах и рекомендациях
, предпринять такие шаги, которые могут быть необходимы для обеспечения значимого прогресса
в направлении разработки новых и/или измененных положений Приложения 13, других Приложений по мере необходимости и соответствующего инструктивного материала до следующей очередной сессии Ассамблеи;
и

3.заявляет, что настоящая резолюция заменяет резолюцию A37-2.
A38-4: Защита информации от систем сбора и обработки данных о безопасности полетов в
в целях поддержания и повышения безопасности полетов

Ассамблея:
1. Настоятельно призывает все государства-члены продолжать изучать свое действующее законодательство и при необходимости корректировать
, или принять законы и правила и внедрить вспомогательную политику и практику,
для защиты информации, полученной из всех соответствующих систем сбора и обработки данных о безопасности полетов,
на основе, насколько это возможно, правовых и других руководящих указаний, разработанных ИКАО;

2.настоятельно призывает Совет сотрудничать с государствами-членами и соответствующими международными организациями
в отношении разработки и внедрения руководства, принимая во внимание
выводы и рекомендации Целевой группы по защите информации о безопасности полетов
и продолжать работу с учетом этих выводов и рекомендаций, чтобы поддержать
создание эффективных систем отчетности о безопасности полетов и создание сбалансированной среды
, в которой ценная информация, полученная из всех соответствующих систем сбора данных о безопасности полетов и систем обработки
, легкодоступна для целей поддержания и повышения
безопасности полетов при соблюдении принципов управления справедливости и свободы
информации;

3.Поручает Совету предпринять соответствующие шаги для обеспечения того, чтобы Стандарты ИКАО и Рекомендуемая практика
, содержащиеся в Приложении 19, других Приложениях, в соответствующих случаях, и инструктивный материал
по защите информации, полученной из систем сбора и обработки данных о безопасности полетов
(SDCPS), были усовершенствованы с учетом учитывать выводы и рекомендации Целевой группы по защите информации по безопасности
и проводить дальнейшую работу с учетом этих выводов и рекомендаций
с целью обеспечения и поддержания наличия информации о безопасности
, необходимой для управления, поддержания и повышения безопасности, принимая во внимание счет
необходимое взаимодействие между безопасностью и судебными органами в контексте открытой культуры отчетности
; и

4.заявляет, что настоящая резолюция заменяет резолюцию A37-3.

Приложение 3

ПЕРЕВОД НОВОСТНОЙ СТАТЬИ РОССИИ – Источник КОММЕРСАНТ – 29.09.2020.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/4511102

Апелляционный Мосгорсуд подтвердил приговор в отношении авиадиспетчеров Александра Круглова и Надежды Архиповой. В июле этого года Солнцевский районный суд признал их виновными в крушении бизнес-джета Falcon 50 с президентом Total Кристофом де Маржери в московском аэропорту Внуково в 2014 году.Г-жа Архипова освобождена от наказания по амнистии, а г-ну Круглову предстоит явиться в колонию-поселение. Обвинительный приговор главному фигуранту
, надзирателю Роману Дунаеву, пока не подтвержден, так как он находится на больничном с подозрением на коронавирус. Тем не менее ожидается, что его приговор к шести годам колонии строгого режима
также останется без изменений. Судья Юлия Манеркина достаточно быстро разобралась с делом, постановив приостановить производство по его апелляционной жалобе, вынося решение в отношении Александра Круглова и Надежды Архиповой.

Ответчики намерены в дальнейшем обжаловать решение, настаивая на том, что их доводы не были
услышаны. По их мнению, суд явно торопился, поскольку срок давности
по уголовному делу истекает менее чем через месяц.

Защита хотела пригласить для дачи показаний Светлану Кривсун, стажера-диспетчера во время аварии
. Изначально она сама находилась под следствием, но позже только
рассматривалась как свидетель.Молодая женщина принимала непосредственное участие в трагическом событии, и ее показания считаются важными. Несмотря на это, суд низшей инстанции не потребовал от нее
дачи показаний. Несмотря на это, судья Юлия Манеркина отклонила все ходатайства, вызвав
негодование со стороны защиты и просьбу об отводе судьи, в которой сразу же было
отказано. В своей аргументации прокурор Дмитрий Надысев пояснил, что отсутствие или неисправность оборудования
— в том числе громкоговорителей и других сигнализаций на рабочем месте диспетчера
, которые могли бы предупредить его о проникновении транспортного средства на ВПП
— это проблема диспетчеров: у них есть юридическое обязательство гарантировать, что все их оборудование
полностью функционально.Подсудимые вновь настаивали на том, что не нарушали никаких указаний
и не могли нести ответственность за действия третьих лиц: водителя
снегоочистителя в состоянии алкогольного опьянения, столкнувшегося с разгонявшимся самолетом, и инженера наземной службы
, не руководившего им. . Здесь стоит упомянуть, что эти двое признали
свою вину и были осуждены соответственно, но впоследствии были освобождены от ответственности по
мере амнистии.

После недолгих совещаний судья Юлия Манеркина вынесла решение суда
низшей инстанции оставить в силе.

Адвокаты контролеров сразу дали понять, что будут продолжать бороться за
оправдательный приговор своим клиентам. По их мнению, суд не учел всех доводов защиты
и вынес решение явно поспешно, чтобы избежать истечения срока исковой давности
21 октября. Один из адвокатов Олег Бабич пояснил, что, по его мнению, суд отказал
«во всем» и допустил многочисленные грубые нарушения Уголовно-процессуального кодекса.

Воздушное пространство закрыто в Украине и на западе России по приказу Путина атаковать | Новости

Подвижки появились после того, как президент Путин объявил о «спецоперации» на Донбассе.

Россия объявила о закрытии своего воздушного пространства для гражданских полетов на западной границе с Украиной и Беларусью, в то время как Украина закрыла свое воздушное пространство для гражданских полетов, а европейский авиационный регулятор также предупредил об опасности полетов в районах, граничащих с Россией и Беларусью.

Действия в четверг произошли после того, как президент России Владимир Путин объявил о проведении специальной военной операции в Донбассе.

«Использование воздушного пространства на западной границе России с Украиной и Беларусью временно приостановлено в связи с высокой угрозой безопасности полетов гражданских воздушных судов после применения вооружения и военной техники», Уведомление летчикам или Уведомление воздушным задачам (НОТАМ) говорится в заявлении.

В другом заявлении в четверг министерство обороны России заявило, что использует «высокоточное оружие» для вывода из строя систем ПВО, военных аэропортов и военно-воздушных сил в Украине.

(Аль-Джазира)

Государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украины сообщило на своем веб-сайте, что воздушное пространство страны закрыто для гражданских рейсов с 00:45 по Гринвичу в четверг, а обслуживание воздушного движения приостановлено.

Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) заявило, что воздушное пространство России и Беларуси в пределах 100 морских миль от их границ с Украиной также может представлять угрозу безопасности.

«В частности, существует риск как преднамеренного нацеливания, так и неправильной идентификации гражданских самолетов», — говорится в бюллетене агентства в зоне конфликта.

«Наличие и возможное использование широкого спектра наземных и бортовых средств ведения боевых действий представляет высокий риск для гражданских полетов, выполняющихся на всех высотах и ​​эшелонах полета».

Авиационная отрасль обратила повышенное внимание на риски конфликтов для гражданской авиации после того, как рейс Mh27 Malaysia Airlines был сбит над восточной Украиной в 2014 году.

EASA заявило, что Минобороны России направило Украине экстренное сообщение с предупреждением о высоком риске для безопасности полетов из-за применения оружия и военной техники с 00:45 по Гринвичу и попросило авиадиспетчерскую службу Украины прекратить полеты.

(Аль-Джазира)

В четверг президент Владимир Путин санкционировал «специальную военную операцию» против Украины, чтобы устранить то, что он назвал серьезной угрозой, заявив, что его целью является демилитаризация южного соседа России.

В утреннем выступлении по государственному телевидению Путин сказал, что у него не было другого выбора, кроме как начать операцию, масштабы которой не были сразу ясны, но, похоже, она выходит далеко за рамки помощи поддерживаемым Россией сепаратистам на востоке Украины.

«Я решил провести спецоперацию», — сказал Путин, сидя за письменным столом в Кремле рядом с телефонной батареей, с российским флагом за спиной.

«Его цель — защитить людей, подвергшихся издевательствам и геноциду… в течение последних восьми лет. А для этого мы будем добиваться демилитаризации и денацификации Украины.

«И привлечь к ответственности лиц, совершивших многочисленные кровавые преступления против мирного населения, в том числе против граждан Российской Федерации.

Украина отвергает как выдуманные российские обвинения в геноциде против людей, живущих в частях ее востока, захваченных пророссийскими сепаратистами в 2014 году.

В Киеве заявили, что Путин искал искусственный повод для нападения на него.

Ассоциации пилотов и УВД призывают освободить российских авиадиспетчеров

Суд в Российской Федерации недавно приговорил трех авиадиспетчеров к тюремному заключению на срок от пяти до шести лет за участие в авиакатастрофе в октябре 2014 года в московском аэропорту Внуково.Суд заявил, что диспетчеры нарушили российские правила безопасности при транспортировке, позволив Falcon 50 столкнуться со снегоуборочной машиной во время разбега. В авиакатастрофе погибли все четыре человека, находившиеся на борту зарегистрированного во Франции самолета. Снегоочистителем управлял сотрудник аэропорта, который, как сообщается, перед столкновением потерял ситуационную осведомленность в аэропорту. Один из источников утверждает, что водитель плуга в момент аварии был пьян. Согласно статье, опубликованной в Moscow Times в июле 2020 года, плугарь и его начальник «были приговорены в 2017 году к четырем с половиной годам лишения свободы, но оба были освобождены по амнистии.

Хотя подробности самой аварии 2014 года не очень детализированы, авиадиспетчерам обычно поручено следить за тем, чтобы они знали расположение наземных транспортных средств по отношению к самолетам в плохую погоду. Сообщалось, что видимость во время позднего вылета из Москвы составляла около 1000 футов в дождь и туман. Нет ничего необычного в том, что диспетчеры не могут видеть транспортные средства из-за ограниченной видимости, что также затрудняет выполнение полетов, и неясно, видели ли сотрудники УВД в вышке той ночью транспортные средства на своем радаре наземного наблюдения до столкновения.Как ни странно, пилоты Falcon сообщили о том, что транспортное средство пересекает их взлетно-посадочную полосу перед взлетом, но в конечном итоге продолжили вылет без дальнейших вопросов.

На этой неделе Международная федерация ассоциаций линейных пилотов заявила об осуждении в пресс-релизе: «Уголовное преследование лиц, причастных к авиационным происшествиям, чрезвычайно пагубно для безопасности полетов, поскольку такие преследования могут серьезно ограничить нашу способность учиться на инцидентах и ​​несчастных случаях, чтобы предотвратить будущие неудачи.Пилотам, диспетчерам и другим авиационным специалистам, прямо или косвенно причастным к авиационным происшествиям и авариям, рекомендуется предоставлять точную и полную информацию следователям по вопросам безопасности, чтобы можно было определить соответствующие рекомендации по безопасности. Тем не менее, многие ошибки, которые могли бы помочь в предотвращении несчастных случаев в будущем, по-прежнему остаются незарегистрированными, поскольку виновные лица считают, что с ними не будут справедливо обращаться, и опасаются карательных мер со стороны работодателей, регулирующих органов и судов.

Обе организации призвали к немедленному освобождению трех контроллеров. Глобальный альянс управления воздушным движением заявил: «Решение о назначении тюремного заключения на срок от 5 до 6 лет никак не поможет безопасности полетов, так как оно не соответствует принципам справедливой культуры, которая так важна для обеспечения того, чтобы авиационное сообщество могло учиться на опыте. прошлые инциденты и несчастные случаи, чтобы предотвратить будущие». Кроме того, в GATCA заявили: «Три диспетчера из Москвы-Внуково были осуждены за то, что не смогли предотвратить аварию в своем аэропорту, несмотря на то, что имевшиеся у них в то время инструменты не соответствовали поставленной перед ними задаче.Вместо этого их сделали козлами отпущения за всю аварию, в то время как истинные причины трагедии были проигнорированы. Тем самым Российская Федерация продемонстрировала неуважение к принципам культуры безопасности, изложенным в приложениях 13 (расследование авиационных происшествий и инцидентов) и 19 (управление безопасностью полетов) к Конвенции о международной гражданской авиации».

Набор студентов-авиадиспетчеров

Я начал свое обучение ab initio в 1993 году, будучи студентом ab initio 18.Мой друг прочитал статью об управлении воздушным движением и подумал, что это может быть что-то для меня. Я узнал больше о работе и, поскольку она выглядела довольно интересной, я подал заявление в EUROCONTROL и NATS, английского поставщика аэронавигационных услуг. В то же время, и поскольку авиация вообще моя страсть, я также подал заявление, чтобы стать летчиком на флоте. ЕВРОКОНТРОЛЬ очень быстро отреагировал на мою заявку, и после успешного отбора мне предложили начать обучение.

После 10 лет работы в операционной в ганноверских секторах меня попросили принять участие в дополнительной деятельности, чтобы донести требования пользователей к новой системе управления воздушным движением, работая 50% своего рабочего времени в офисе, в том, что теперь стало Группой мониторинга и проверки системы (SMART). В конце 2007 года я ушел из операционной, чтобы начать работать исполнительным директором по инфраструктуре. В этой роли я отвечал за реагирование на повседневные проблемы с системой, воздушным пространством и процедурами из оперативной комнаты, а также за отслеживание этих проблем с инженерами или проектировщиками воздушного пространства.

Сегодня я работаю операционным менеджером по системам и процедурам воздушного пространства, что по-прежнему занимает промежуточное положение между оперативным отделом и инженерным отделом. У меня никогда не было четкого плана карьеры, но наличие опыта работы открывает дверь ко многим другим возможностям в Центре управления верхним районом Маастрихта (MUAC) в качестве дополнительного пути к работе или, возможно, вместо того, чтобы быть авиадиспетчером. контроллер. Мне по-прежнему нравится быть авиадиспетчером, и я продолжаю сохранять свою лицензию.Моя текущая работа требует, чтобы я был очень гибким в своем мышлении, часто перескакивая с темы на тему, во время работы в операционном зале, фокус, а также обязанности были кристально ясны: работа вместе с коллегами-профессионалами, которые знают свои обязанности и то, как работать вместе как одна команда, чтобы безопасно контролировать воздушное пространство MUAC.

Мне всегда нравилась и техническая сторона дела, поэтому я очень счастлив, что могу совмещать эти две страсти на своей нынешней должности.У вас определенно больше свободного времени, когда вы работаете в операционной, но одно из преимуществ офисной работы заключается в том, что вам намного легче участвовать в таких мероприятиях, как йога, пилатес, чемпионаты по бадминтону, в аналитическом центре разнообразия и инклюзивности и во многих других мероприятиях. другие. Я до сих пор работаю три-четыре часа в неделю авиадиспетчером, чтобы моя лицензия оставалась в силе. Таким образом, я также поддерживаю тесную связь с операционной комнатой, системами и моими коллегами из операционной.

MUAC — отличное место для работы, и я могу рекомендовать его всем.Наши стандарты очень высоки, поэтому попасть туда нелегко, но если вы не попробуете, вы никогда не узнаете, подходит ли это вам.

Управление воздушным движением, A.A.S. | Tulsa Community College

Если вы стремитесь к карьере авиадиспетчера, безопасно направляя воздушные суда в аэропорты страны и из них, одобренная FAA программа Air Traffic-Collegiate Training Initiative в TCC — отличное место для начала.

Степень младшего специалиста в области управления воздушным движением, одобренная FAA с 2009 года, включает обучение применению процедур управления заходом на посадку на вышке и в терминале.Учебная программа TCC использует высокоточное моделирование диспетчерской вышки и радиолокационного захода на посадку, созданное Adacel, ведущим разработчиком оперативных систем управления воздушным движением. Получение степени младшего специалиста в области управления воздушным движением дает выпускникам навыки и подготовку, необходимые для успешной учебы в Академии FAA в Оклахома-Сити.

По данным FAA, в течение следующих 10 лет будет нанято 10 000 новых авиадиспетчеров. FAA требует, чтобы кандидаты на работу были моложе 31 года на момент работы FAA в качестве контролера.Рекомендуется начать участие в программе Air Traffic в возрасте до 27 лет.

Программные требования

Вы должны соответствовать определенным требованиям, чтобы пройти программу и быть рекомендованным для поступления в Академию FAA. Вы должны получить минимальную оценку «C» или выше в соответствии с требованиями специализированного курса, прежде чем получите разрешение на следующий последующий специализированный курс. Тем не менее, выпускники должны иметь средний балл 3,0 или выше на специализированных курсах, а также должны окончить TCC с полученной степенью в ATC, чтобы быть рекомендованными в Академию FAA.Завершение этой программы не гарантирует поступления в Академию FAA. И поступление в муниципальный колледж Талсы не гарантирует зачисление в программу управления воздушным движением.

Процедуры регистрации

Процедура записи на авиационные курсы TCC

  1. Все потенциальные студенты, изучающие авиадиспетчерскую службу, должны встретиться с консультантом TCC по вопросам авиации в общественном кампусе и авиационном центре TCC Riverside
  2. .
  3. Потенциальные студенты авиадиспетчерской службы должны предоставить консультанту по вопросам авиации следующие документы:
    a.Доказательство гражданства США в форме:
    i. Оригинал свидетельства о рождении с рельефной печатью, подтверждающей рождение в США или на одной из их территорий;
    ii. Действительный паспорт США с неистекшим сроком действия;
    III. Оригинал свидетельства о натурализации США с рельефной печатью, форма N-550 или форма N-570;
    IV. Оригинал свидетельства о рождении за границей, форма FS-545 или форма DS-1350; или
    v. Оригинал свидетельства о гражданстве США, форма N-560 или форма N-561.
    б. Действительный медицинский сертификат FAA класса II с аудиограммой.

Требования Федерального управления гражданской авиации

FAA требует, чтобы лица, желающие стать авиадиспетчером, отвечали следующим требованиям:

  • Быть гражданином США
  • Не достигли возраста 31 года на момент трудоустройства в FAA
  • Сдать медицинский экзамен FAA класса II для авиадиспетчеров
  • Пройти расследование безопасности
  • Иметь трехлетний опыт работы с последовательной ответственной работой, или степень бакалавра, или комбинацию послесреднего образования и опыта работы, который составляет три года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта